РТЭ Ан-148-100 АТА 21

РАЗДЕЛ 21
СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Одобрено: Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Авиарегистр МАК Ан ®-148-100В
Госавиаслужба Украины ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер раздела, Номер сопроводи-
Изм. подраздела, Аннули- доку- тельного Подпись Дата
Изме-
пункта Новой рован- мента документа
ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Госавиаслужба Украины ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е

Изме-
ненной
ной и дата
РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Подробная информация на титульном листе
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Изме-
ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Охраняется авторским правом ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Изме-
ненной
ной и дата
РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУ АТ АЦИИ Ан ®-148-100Е
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 21 – – 21-00-00 506 Дек 20/06

Лист регистрации 1 Дек 20/06 507/508 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06 509 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06 510 Дек 20/06
временных
2 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
изменений
603/604 Дек 20/06
Перечень 1 Дек 20/06
действующих 21-00-03 1/2 Дек 20/06
2 Дек 20/06
страниц 21-00-07 1/2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
21-20-00 1 Дек 20/06
Содержание 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 5 Дек 20/06
21-00-00 1 Дек 20/06 6 Дек 20/06
2 Дек 20/06 7/8 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 603/604 Дек 20/06
9 Дек 20/06 21-20-02 1/2 Дек 20/06
10 Дек 20/06 21-20-03 1/2 Дек 20/06
11/12 Дек 20/06 21-30-00 1 Дек 20/06
13 Дек 20/06 2 Дек 20/06
14 Дек 20/06 3 Дек 20/06
15 Дек 20/06 4 Дек 20/06
16 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
17 Дек 20/06 7 Дек 20/06
18 Дек 20/06 8 Дек 20/06
19 Дек 20/06 9/10 Дек 20/06
20 Дек 20/06 11/12 Дек 20/06
21/22 Дек 20/06 13/14 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 15/16 Дек 20/06
501 Дек 20/06 17 Дек 20/06
502 Дек 20/06 18 Дек 20/06
503/504 Дек 20/06 19 Дек 20/06
505 Дек 20/06 20 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ПЕРЕЧЕНЬ

Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Дек 20/06
Госавиаслужба Украины ЭКСПЛУ АТ АЦИИ Ан ®-148-100Е

21-30-00 21 Дек 20/06 21-40-00 3 Дек 20/06

22 Дек 20/06 4 Дек 20/06
23 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
24 Дек 20/06 7 Дек 20/06
25 Дек 20/06 8 Дек 20/06
26 Дек 20/06 21-50-00 1 Дек 20/06
27 Дек 20/06 2 Дек 20/06
28 Дек 20/06 3 Дек 20/06
29 Дек 20/06 4 Дек 20/06
30 Дек 20/06 5 Дек 20/06
31/32 Дек 20/06 6 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 21-50-01 1/2 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06 21-50-04 1 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06 2 Дек 20/06
501 Дек 20/06 21-50-05 1 Дек 20/06
502 Дек 20/06 2 Дек 20/06
503 Дек 20/06 21-50-06 1/2 Дек 20/06
504 Дек 20/06 21-50-07 1/2 Дек 20/06
505 Дек 20/06 21-50-08 1 Дек 20/06
506 Дек 20/06 2 Дек 20/06
507 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
508 Дек 20/06 21-50-09 1 Дек 20/06
509 Дек 20/06 2 Дек 20/06
510 Дек 20/06 21-50-10 1/2 Дек 20/06
511/512 Дек 20/06 21-50-11 1/2 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06 21-50-12 1/2 Дек 20/06
21-30-15 1 Дек 20/06 21-50-13 1/2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 21-50-14 1 Дек 20/06
21-30-16 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 21-60-00 1 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 2 Дек 20/06
21-30-17 1 Дек 20/06 3 Дек 20/06
2 Дек 20/06 4 Дек 20/06
21-40-00 1 Дек 20/06 21-60-01 1/2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 21-60-02 1 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 21 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

21-60-02 2 Дек 20/06

21-60-03 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06
21-60-30 1/2 Дек 20/06
21-70-00 1/2 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06
5 Дек 20/06
6 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
21-70-01 1/2 Дек 20/06
21-70-02 1/2 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ПЕРЕЧЕНЬ

Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Подробная информация на титульном листе Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СОДЕРЖАНИЕ
21-00-00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Технология обслуживания
21-00-03 Электровентилятор ЭВ-0,2-1540А

21-00-07 Преобразователь озона 1782A010000
21-20-00 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА

21-20-02 Электровентилятор ЭВ-1,4-3600

21-20-03 Электронагреватель 7064

21-30-00 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

21-30-15 Выпускной клапан 88042А010001

21-30-16 Предохранительный клапан 81157А010101

21-30-17 Регулятор давления 91116А010100

21-40-00 СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ПОДПОЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА

21-50-00 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

21-50-01 Датчик давления 92295A010000

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
21-50-04 Двойной теплообменник 2963A010000

21-50-05 Клапан регулирования температуры 6779A010000

21-50-06 Датчик температуры 92297A010000


21-50-08 Машина воздушного цикла 3472A010000

21-50-09 Подогреватель-конденсатор 2964A010000

21-50-10 Влагоотделитель 8919A010000

21-50-11 Датчик давления 93252A010000

21-50-12 Обратный клапан 3262

21-50-13 Датчик перепада давления 92296A010000

21-50-14 Клапан регулирования расхода 60091A010000

21-60-00 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ

21-60-01 Обратный клапан 1327

21-60-02 Клапан-регулятор давления 60089A010000

21-60-03 Клапан-регулятор температуры 7043A010000


РАЗДЕЛ 21 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СОДЕРЖАНИЕ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
21-70-00 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ

21-70-01 Электровентилятор 39276A010000

21-70-02 Фильтр 1781A010000

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 3/4
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система кондиционирования воздуха (СКВ) служит для создания и поддержания в кабинах самолета
необходимых условий жизнедеятельности.
СКВ состоит из двух независимых подсистем (левой и правой), обеспечивающих:
− кондиционирование кабин с раздельным регулированием температуры воздуха в кабине экипажа и

транспортной кабине;
− наддув гермокабины совместно с системой автоматического регулирования давления (САРД)

воздуха;
− обдув остекления кабины экипажа;
− рециркуляцию воздуха в транспортной кабине;
− индивидуальную вентиляцию членов экипажа и пассажиров;
− обогрев подпольного пространства.
Разрешается включать СКВ на земле и в полете с отбором воздуха от ВСУ и двигателей на всех
режимах их работы.
¼
На земле может быть использован наземный кондиционер.
При отказе одной подсистемы другая обеспечивает кондиционирование обеих кабин.
Основные данные
Температура на выходе из БКВ:

− минимальная …………………………………………… 3 °С
− максимальная ………………………………………….. 90 °С
Расход воздуха через БКВ:

− минимальный ………………………………………….. 800 кг/ч
− максимальный …………………………………………. 1200 кг/ч
− номинальный …………………………………………… 1000 кг/ч
¼
Опцион
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 21-00-00

Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. ОПИСАНИЕ
СКВ является частью комплексной системы кондиционирования воздуха (КСКВ) и по конструктивно-

функциональным признакам делится на:
− систему распределения воздуха ;
− систему автоматического регулирования давления (САРД);
− систему обогрева подпольного пространства;
− систему охлаждения;
− систему автоматического регулирования температуры;
− систему рециркуляции воздуха.
Система распределения воздуха (см. 21-20-00) предназначена для подачи воздуха:
− в кабину экипажа;
− в транспортную кабину;
− на индивидуальную вентиляцию;
− в багажное помещение.
Система автоматического регулирования давления (см. 21-30-00) предназначена для поддержания в

гермокабине давления по заданной программе, установки высоты разгерметизации перед посадкой,
для аварийной разгерметизации, а также аварийной посадки на воду.
Система обогрева подпольного пространства (см. 21-40-00) обеспечивает обогрев подпольного

пространства в районе системы водоснабжения.
Система охлаждения (см. 21-50-00) состоит из двух блоков кондиционирования воздуха (БКВ),
предназначенных для снижения температуры и регулирования расхода воздуха, подаваемого в
кабины.
Система автоматического регулирования температуры (см. 21-60-00) обеспечивает регулирование

температуры воздуха в трубопроводах и кабинах.
Система рециркуляции воздуха (см. 21-70-00) предназначена для более интенсивной вентиляции
транспортной кабины при включении СКВ и очистки воздуха от пыли.
СКВ управляется и контролируется контроллером СКВ (см. 36-00-01).
Система управления СКВ обеспечивает включение, работу и отключение системы, а также

сигнализацию и контроль параметров воздуха при работе.
21-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Стр. 2 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Имеется три вида контроля:
− тест при включении питания, который выполняет в основном контроль компонентов при подаче
питания;
− непрерывный контроль, который выполняет контроль системы и компонентов, пока работает

контроллер;
− тестовый контроль, который выполняет контроль компонентов по команде извне.
СКВ может управляться как в автоматическом, так и в ручном режиме.
Температура воздуха в кабинах регулируется автоматически в соответствии с установленной

задатчиками " t ПАСС КАБ" ("ЗОНА 1", "ЗОНА 2") и " t ЭКИП".
Ручное управление температурой за левым (правым) БКВ выполняется при включенном ручном
управлении температурой за БКВ (кнопка-табло "АВТ/РУЧ" –утоплена, горит сигнальное поле "РУЧ")
путем нажатия переключателей "t ЗА БКВ ЛЕВ", "t ЗА БКВ ПРАВ" в положение "ГОРЯЧ" или "ХОЛ".
При отключении подачи горячего воздуха в кабины (зонные подмесные заслонки закрыты – кнопка-
табло "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" отжата) температура воздуха в кабинах устанавливается 20 °С.
Для ускорения охлаждения или обогрева кабин предусмотрено положение "ПОВЫШ" переключателя
"РАСХОД БКВ".
Для уменьшения концентрации озона в подаваемом воздухе перед БКВ установлены озоновые
преобразователи в которых разрушаются молекулы озона при помощи катализатора (см. 21-00-02).
Для исключения запотевания стекол фонаря предусмотрен обдув стекол от СКВ с подогревом
воздуха.
Для обдува пилотов на боковых приборных панелях установлены электровентиляторы.
Электропитание СКВ осуществляется переменным током напряжением 115/200 В частотой 400 Гц от

шин ЦРУ и РУ 115/200 В, а также постоянным током напряжением 27 В от аварийной и основной
шин ЦРУ 27 В.
Данные о состоянии системы передаются в СУОСО (информация − по КСЭИС) и БСТО.
Функциональная схема СКВ приведена на рис. 1.

Размещение органов управления и контроля системы в кабине экипажа показано на рис. 2, сведения
об их назначении приведены в табл. 1.

Охраняется авторским правом Стр. 3/4
Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
1 - ïðåîáðàçîâàòåëü îçîíà
3,4,5,9,11
31,32,33,34,15 2 - òðóáêà Âåíòóðè
Контролер ОБДУВ СТЕ КОЛ
3 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92297À010000
СКВ (прав)
ЗАКР
4 - äàò÷èê äàâëåíèÿ 92295À010000
t
Канал А Канал Б 5 - äàò÷èê ïåðåïàäà äàâëåíèÿ 92296À010000
6 - êëàïàí ðåãóëèðîâàíèÿ ðàñõîäà 60091À010000
t 7 - äâîéíîé òåïëîîáìåííèê 2963À010000
8 - êëàïàí ðåãóëèðîâàíèÿ òåìïåðàòóðû 6779À010000
t
10 - ìàøèíà âîçäóøíîãî öèêëà
12 - ïîäîãðåâàòåëü
t t 13 - êîíäåíñàòîð
Индивид альная вентиляция 14 - âëàãîîòäåëèòåëü
t
t В подпольное 15 - äàò÷èê äàâëåíèÿ 93252À010000
t пространство
16 - êëàïàí îáðàòíûé 1327
17 - ðåãóëÿòîð äàâëåíèÿ ñ çàïîðíîé ôóíêöèåé
t Рецир ляция
òåìïåðàòóðû 60089À010000
t 18 - êëàïàí ðåãóëèðîâàíèÿ ðàñõîäà7043À010000
t 19 - ñìåñèòåëü ïîòîêà
t Рецир ляция
20 - êîðîá ðåöèðêóëÿöèè
Транспортная 21 - âåíòèëÿòîð ñèñòåìû ðåöèðêóëÿöèè 39276À010000
t t абина 22 - ôèëüòð ñèñòåìû ðåöèðêóëÿöèè1781À010000
В подпольное
t пространство 23 - âåíòèëÿòîðÝÂ-1.4-3660
Кабина
э ипажа 24 - ñìåñèòåëü ðåöèðêóëÿöèè
t 25 - êîðîá îáîãðåâà íîã ïèëîòà
t Верхние ороба Верхние ороба 26 - âåðõíèå êîðîáà
27 - íàãðåâàòåëü 7064
28 - êîðîá îáîãðåâà ìåñòà áîðòïðîâîäíèêà
t
29 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû ñìåñèòåëÿ 92298À010000
30 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû â êàáèíå 92299À010000
t 32 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92298À010000
t
33 - îáðàòíûé êëàïàí 3262
t 34 - êîíòðîëëåð ÑÊÂ (ïðàâ.)
35 - êîíòðîëëåð ÑÊÂ (ëåâ.)
t 36 - âîçäóçàáîðíèê ñ ýëåêòðîìåõàíèçì
t Условные обозначения:
37 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92299À010000 â
t - линии правления
- ма истральный
ïîäïîëüíîì ïðîñòðàíñòâå
БКВ ЛЕВ
ОБДУВ СТЕКОЛ
тр бопровод 38 - ôîðñóíêà
ЗАКР
- пневматичес ие 39 - âåíòèëÿòîð ÝÂ -0,2-1540À
35 Канал А Канал Б
связи 40 - êðàí ðó÷íîé
Контролер 41 - óñòðîéñòâî óñèëåíèÿ ñèãíàëà
СКВ (лев) 42 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû Ï8-1Ò
3,4,5,9,11
43 - ñèãíàëèçàòîð òåìïåðàòóðû 5747Ò
31,32,33,34,15 44 - ðåãóëèðóþùàÿ çàñëîíêà 7183
45 - çàïîðíûé êëàïàí 6157À010000
46 - ñìåñèòåëü
47 - òåðìîðåëå 6884-01
48 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû Ï-109
49 - îáðàòíûé êëàïàí 3262
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÑÊÂ
Ðèñ. 1
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
21-00-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 5/6
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Àí ®-148-100À
2 3
2 3
6 5
1 4
6 5
15901-3
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÊÂ
Ðèñ.2
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

21-00-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Функциональное назначение органов управления и контроля
Органы управления и контроля Назначение
Пульт СКВ
Кнопки-табло "БКВ ЛЕВ", "БКВ ПРАВ" Включение и отключение левого и правого БКВ
(с фиксацией) с сигнальными полями: и сигнализация:
− "ОТКАЗ" желтого цвета; − отказа БКВ;
− "ОТКЛ" белого цвета. − отключения БКВ (кнопка-табло отжата).
Кнопка-табло "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" Включение и отключение зонного регулирования

(с фиксацией) с сигнальными полями: температуры и сигнализация:
− "ОТКАЗ" желтого цвета; − отказа регулирования;
− "ОТКЛ" белого цвета. − отключения регулирования (кнопка-табло отжата).
Переключатель "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" Включение и отключение рециркуляции воздуха и обогрева

с положениями: подпольного пространства:
− "ОТКЛ"; − отключение рециркуляции воздуха и обогрева
подпольного пространства;
− "АВТ"; − автоматическое управление рециркуляцией воздуха и
обогревом подпольного пространства;
− "РУЧ"; − включение рециркуляции воздуха;
− "ВЕНТ ПОДП". − включение обогрева подпольного пространства.
Переключатели "РАСХОД БКВ" Установка расходов воздуха через БКВ:

(левый и правый) с положениями:
− "ПОНИЖ"; − пониженный;
− "АВТ"; − автоматический;
− "НОРМ"; − нормальный;
− "ПОВЫШ". − повышенный.
Кнопки-табло "АВТ/РУЧ" Включение и отключение ручного управления
(" t ЗА БКВ ЛЕВ", " t ЗА БКВ ПРАВ") регулированием температуры за БКВ и сигнализация:
(с фиксацией) с сигнальными полями:
− "НЕТ АВТ" желтого цвета − отказа автоматического управления;
− "РУЧ" зеленого цвета − ручного управления (кнопка-табло утоплена).
Нажимные переключатели Ручное управление регулированием температуры за БКВ

" t ЗА БКВ ЛЕВ", " t ЗА БКВ ПРАВ" при нажатии переключателей:
с положениями:
− "ГОРЯЧ" − увеличение температуры;
− "ХОЛ" − уменьшение температуры

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Задатчики "t ПАСС КАБ", ("ЗОНА 1", Задание температуры в кабинах (контроль задаваемой
"ЗОНА 2"), "t ЭКИП" со стрелкой температуры осуществляется по мнемокадру "ВОЗДУХ"
"ГОРЯЧ" МФИ)
Правый и левый борта
Рукоятка крана "ОБДУВ СТЕКОЛ" Управление краном заслонки обдува стекол:

− сектор голубого цвета − открытие заслонки;
− сектор розового цвета − подключение одного обогревателя;
− сектор красного цвета − подключение двух обогревателей
Кнопка-табло "ОБОГРЕВ НОГ" Включение, отключение обогревателя воздуха обдува ног.

(с фиксацией) с сигнальными полями:
"ОТКАЗ" − желтого цвета, Отказ обогревателя.
"ВКЛ" − зеленого цвета Включение обогревателя.
Приборная доска
КИСС КСЭИС Индикация аварийных, предупреждающих, статусных

сообщений, рекомендаций по немедленным действиям
экипажа.
МФИ КСЭИС Индикация аварийных, предупреждающих, уведомляющих,

статусных сообщений, рекомендаций по немедленным
действиям экипажа.
Кадр "ВОЗДУХ" МФИ с информацией по СКВ показан на рис. 3.

Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, приведены в табл. 2

Àí ®-148-100À
5 6 7 8 10 9 11 12 13 30 14 35 15 33 17 16 31 18
19
20
ÂÎÇÄÓÕ ÊÑÊÂ
21
ÏÊ2 Çадан 20° 20° 20°
4 ÏÊ1 Тåê 20° 22
20° 20°
3 23
ÂÊ2 20° подп -20° ÂÊ1
24
2 90° 90° 90°
САРД
Çадан Тåê
ðåцèðê 25
2
20° ðучн ðучн 105°
∆ Pêаб 0.5 0.50 êгñ/ñм ðаñход ðаñход 26
Vу êаб 2.8 2.4 м/c ноðма ноðма
гоðяч в зоны
Hêаб 2500 м БÊÂ êольц
БÊÂ 27
лåв пðав
Hаэð 348 м
2.5 2.5
2 2
ðучной êгñ/ñм êгñ/ñм
1
Кислород экипаж 28
2
P=150 êгñ/ñм tэ=360 мèн
Кислород пассажирам ÂÑÓ
ÄÂ1 ÄÂ2
tп=15 мèн
34
32 29
16063-2
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÑÊÂ ÍÀ ÊÀÄÐÅ “ÂÎÇÄÓÕ” ÌÔÈ

Ðèñ. 3

21-00-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "ВОЗДУХ":
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
1 Магистраль СКВ левая:

− белый – не включен левый БКВ;
− зеленый – нормальная работа;
− желтый – отказ
2 Информация о расходе воздуха через левый БКВ: "НОРМА", "ПОНИЖ",

"ПОВЫШ", "АВТ" − белый
3 БКВ левый:
− белый – не включен;
− желтый - отказ
4 Температура воздуха на выходе из левого БКВ:
− белый – нормальная работа;

5 Температура воздуха на входе в заднюю часть кабины:

6 Подача воздуха на вход в заднюю часть кабины:
− белый – не включены оба БКВ;

7 Текущая температура воздуха в задней части кабины:

8 Заданная температура воздуха в задней части кабины − маренго
9 Заданная температура воздуха в передней части кабины − маренго
10 Текущая температура воздуха в передней части кабины:

− желтый − отказ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 3
11 Подача воздуха на вход в переднюю часть кабины:

12 Температура воздуха на входе в переднюю часть кабины:

13 Трубопровод на выходе из левого БКВ до магистрали смесителя:
− белый – не включен правый БКВ;

14 Магистраль смесителя:

15 Магистраль рециркуляции воздуха передней зоны:
− белый – рециркуляция не включена;

16 Текущая температура воздуха в кабине:

17 Заданная температура воздуха в кабине экипажа − маренго
18 Подача воздуха на вход в кабину:


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 3
19 Температура воздуха на входе в кабину:

20 Трубопровод от клапана "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" до магистрали смесителя:
− белый – клапан "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" не включен;

21 Клапан "ГОРЯЧ В ЗОНЫ":

22 Ручное управление регулированием температуры за БКВ (надпись "ручн"):

− белый − ручное управление ;
− отсутствие символа – автоматический режим
23 Трубопровод на выходе из правого БКВ до магистрали смесителя:
− белый – левый БКВ не включен;

24 Температура воздуха на выходе из правого БКВ:

25 БКВ правый:
− белый – не включен;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 3
26 Магистраль подмеса горячего воздуха от магистрали кольцевания СКВ до

регулятора "ГОРЯЧ В ЗОНЫ":

27 Информация о расходе воздуха через правый БКВ: "НОРМА", "ПОНИЖ",

"ПОВЫШ", "АВТ" – белый
28 Магистраль СКВ правая:
− белый – не включен правый БКВ;

29 Магистраль рециркуляции воздуха задней зоны:
− белый – рециркуляция не включена;

30 Температура воздуха в подпольном пространстве задней зоны:

31 Температура воздуха в подпольном пространстве передней зоны:

32 Магистраль вентиляции подпольного пространства задней зоны:
− белый – вентиляция не включена;

33 Магистраль вентиляции подпольного пространства передней зоны:
− белый – вентиляция не включена;


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
№ символа
по рис. 3
34 Мнемосимвол включения рециркуляции задней зоны:
− белый – не включена;
35
Мнемосимвол включения рециркуляции передней зоны:
− белый – не включена;
Условные обозначения положения клапана "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" на кадре "ВОЗДУХ":
– закрыт
– открыт
ПРИМЕЧАНИЕ. При недостоверности информации:

− мнемосимволы трубопроводов − серого цвета;
− мнемосимволы клапанов, цифровые значения параметров − перечеркнуты в виде
бленкера желтого цвета ("Х").

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение
Сообщение и звуковое Индикатор

сопровождение
КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное +
(р) речевое) Категория сообщения
СКВ ОТКАЗ + − прд прд, ст Отказ двух БКВ
(т) колокол
СКВ ЛЕВ(ПРАВ) ТЕМПЕР − прд прд, ст Температура за БКВ выше 80 °С или
НЕ НОРМА + ниже 10 °С при ручном
(т) колокол регулировании
СКВ ЛЕВ(ПРАВ) АВТО ОТКАЗ − прд прд, ст Отказ подсистемы автоматического
+ управления левой (правой) СКВ
(т) колокол
СКВ − НЕИСПР − прд − Отказ вентилятора системы

прд рециркуляции
СКВ − РЕЦИРК ОТКАЗ + − прд, ст
(т) колокол
СКВ − НЕИСПР − прд − Отказ заслонки подмеса горячего

СКВ – ГОРЯЧ В ЗОНЫ ОТКАЗ − прд прд, ст воздуха в кабине экипажа, в
+ передней и задней части
(т) колокол транспортной кабины, или отказ
регулятора давления подмеса
горячего воздуха, или перегрев
зонного регулирования
СКВ ЛЕВ (ПРАВ) ОТКАЗ + − прд прд, ст Отказ клапана регулирования

(т) колокол расхода в закрытом положении.
Отказ датчика температуры на
выходе компрессора. Отказ датчика
расхода на входе в установку.
Перегрев на входе в установку, если
температура больше 280 °С в
течение 5 с, больше 260 °С в течение
30 с. Перегрев на входе в
компрессор, если температура
больше 255 °С в течение 6 с, больше
242 °С в течение 30 с. Предельный
расход установки, если расход
больше 0,65 кг/с в течение 15 с.
Сигнал обледенения на выходе их
ТХ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

СПВ КРАН КОЛЬЦ − ОТКАЗ + − прд прд, ст Не открытие крана кольцевания при
(т) колокол отказе БКВ ЛЕВ (ПРАВ)
СКВ − НЕИСПР − прд Понижение температуры воздуха в

подпольном пространстве ниже 0 °С,
МАЛА ТЕМПЕРАТУРА ПОДП − − прд, ст
но выше минус 2 °С
ПРОСТР +
(т) колокол
СКВ − НЕИСПР − прд Температура воздуха в подпольном

пространстве ниже или равна минус
ОБМЕРЗ ВОДОВАК СИСТ + − − прд, ст
2 °С.
(т) колокол
СКВ − НЕИСПР − прд Превышение температуры воздуха,

подаваемого в подпольное
ПЕРЕГРЕВ ПОДП ПРОСТР − − прд, ст
пространство tПП > 130 °С
ЗОНА 1 (2) +
(т) колокол
ОБОГРЕВ НОГ ЛЕВ(ПРАВ) − − прд прд, ст Отказ нагревателя системы

ОТКАЗ + обогрева ног пилотов или перегрев.
(т) колокол
ОБОГРЕВ НОГ ЛЕВ(ПРАВ) − − пр Отключение нагревателя системы

ОТКЛЮЧЕН обогрева ног пилотов
ОБДУВ СТЕКЛА ЛЕВ(ПРАВ) – − прд прд, ст Отказ нагревателя системы обдува

ОТКАЗ + левого (правого) стекла или
(т) колокол перегрев.
ОБДУВ СТЕКЛА ЛЕВ(ПРАВ) – − − пр Включение нагревателей 1 системы

ОБОГРЕВ ВКЛЮЧЕН обдува левого (правого) стекла
ОСЛАБЛЕНО
ОБДУВ СТЕКЛА ЛЕВ(ПРАВ) – − − пр Включение нагревателя 1 и 2

ОБОГРЕВ ВКЛЮЧЕН системы обдува левого (правого)
ИНТЕНСИВНО стекла
СКВ ЛЕВ (ПРАВ) РУЧН − ст ст Ручное управление температурой

УПРАВЛЕНИЕ воздуха за левого (правого) БКВ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

ОБДУВ СТЕКЛА ЛЕВ(ПРАВ) − − пр Отключение нагревателя 1 системы

ОБОГРЕВ ОТКЛЮЧЕН обдува левого (правого) стекла
ОБОГРЕВ НОГ ЛЕВ(ПРАВ) − − пр Обогрев ног включен

ВКЛЮЧЕН
РЕЦИРК АВТ − − пр Рециркуляция включена в

автоматическом режиме
РЕЦИРК ОТКЛ − − пр Рециркуляция отключена
РЕЦИРК ВКЛ РУЧН − − пр Рециркуляция включена в ручном

режиме
ВЕНТ ПОДПОЛ ВКЛ РУЧН − − пр Вентиляция подпольного

пространства включена в ручном
режиме
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

соответствующей колонке категории данного сообщения:
− прд – предупреждающее, требующее действий;
− пр – предупреждающее, не требующее действий;
− ст − статусное.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
БКВ − блок кондиционирования воздуха
БСТО − бортовая система технического обслуживания
БУР − бортовое устройство регистрации
ВВТ − воздухо-воздушный теплообменник
ВСК − встроенная система контроля
ВСУ − вспомогательная силовая установка
ЗМГ − земной малый газ
КИСС − комплексный индикатор систем и сигнализации
КСЭИС − комплексная система электронной индикации и сигнализации
МП − максимально продолжительный
МФИ − многофункциональный индикатор
ПОС − противообледенительная система
РУД − рычаг управления двигателем
САРД − система автоматического регулирования давления
СКВ − система кондиционирования воздуха
СПВ − система подготовки воздуха
СУ − силовая установка
СУОСО − система управления общесамолетным оборудованием
ЦРУ − центральное распределительное устройство

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности СКВ на земле с отбором воздуха от ВСУ
№ 502. Проверка работоспособности СКВ на земле при отборах воздуха от двигателей
№ 503. Проверка герметичности трубопроводов СКВ
№ 504. Проверка герметичности СКВ в зализе крыла и фюзеляжа при отборе воздуха от ВСУ
Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр монтажа СКВ в зализе центроплана
№ 602. Осмотр монтажа СКВ в подпольном пространстве

Охраняется авторским правом
 ГП АНТК им. О.К. Антонова
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-503/504
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СКВ НА ЗЕМЛЕ

С ОТБОРОМ ВОЗДУХА ОТ ВСУ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
1. Убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении:
а) на пульте управления КСКВ:
кнопки-табло:
− "БКВ ЛЕВ", "БКВ ПРАВ" − отжаты;
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А

− "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" − отжата;
− "АВТ/РУЧ" ("t ЗА БКВ ЛЕВ", "t ЗА БКВ ПРАВ") − отжаты;

Действительно: все
− "1 ДВИГ ОТБОР", "2 ДВИГ ОТБОР" − отжаты;
− "КОЛЬЦ" − отжата;
− переключатель "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" − в положении "ОТКЛ";
− переключатель "РАСХОД БКВ" − в положении "АВТ";
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
б) на пульте ВСУ:
− кнопка-табло "ОТБОР ВОЗДУХ" − отжата;

в) на боковых пультах пилотов:
− ручки "ОБДУВ СТЕКОЛ" − в положении "ЗАКРЫТ".
2. Включите отбор воздуха от ВСУ, нажав кнопку-табло "ОТБОР ВОЗДУХ" − загорится
Ан -148-100Е
сигнальное поле "КРАН ОТКР".
®
21-00-00
Дек 20/06
Стр. 501
На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символы левой части линии кольцевания СПВ и символ
клапана отбора от ВСУ (в открытом положении) загорятся зеленым цветом.
Дек 20/06
Стр. 502
21-00-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
3. Откройте клапан кольцевания, нажав кнопку-табло "КОЛЬЦ" − загорится сигнальное

поле "ОТКР".
На кадре "ВОЗДУХ" символ клапана соответствует его открытому положению.
4. Установите с помощью задатчиков "t ПАСС КАБ" ("ЗОНА 1", "ЗОНА 2") и"t ЭКИП" на
кадре "ВОЗДУХ" МФИ температуру 20 °С в кабине экипажа и в зонах 1, 2

транспортной кабины.
5. Включите вентиляторы рециркуляции воздуха, установив переключатель

"РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" в положение "АВТ".
Включение вентиляторов контролируйте по загоранию зеленым цветом магистрали

рециркуляции воздуха на кадре "ВОЗДУХ".
6. Включите левую и правую подсистемы СКВ, нажав кнопки-табло "БКВ ЛЕВ",

"БКВ ПРАВ" − сигнальные поля "ОТКЛ" погаснут.
На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символы СКВ загораются зеленым цветом, символ
клапана "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" соответствует его закрытому положению.
Нажмите кнопку-табло "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" − сигнальное поле "ОТКЛ" гаснет.
На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символ клапана "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" соответствует его

открытому положению.
Проконтролируйте по кадру "ВОЗДУХ" температуру воздуха за БКВ и подаваемую в
Ан -148-100Е
кабины. При работе СКВ на охлаждение кабины температура должна быть не менее
®
3 °С, при работе на обогрев − не более 80 °С за левым БКВ и не более 40 °С за
правым БКВ.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

7. Отключите вентиляторы рециркуляции, установив переключатель

"РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" в положение "ОТКЛ".
8. Установите с помощью задатчиков "t ПАСС КАБ" ("ЗОНА 1", "ЗОНА 2") и"t ЭКИП" на
кадре "ВОЗДУХ" температуру для кабины экипажа и зон 1, 2 транспортной кабины
− сначала 15 °С, а затем 30 °С.
Установившееся значение температуры воздуха за БКВ в режиме охлаждения

должно быть не менее 3 °С, а в режиме обогрева − не более 40 °С за правым БКВ и
не более 80 °С за левым БКВ.

9. Включите ручной режим регулирования температуры за БКВ, нажав кнопки-табло
"АВТ/РУЧ" ("t ЗА БКВ ЛЕВ", "t ЗА БКВ ПРАВ") − загорятся сигнальные поля "РУЧ"
на кнопках-табло.
10. Нажмите переключатели "t ЗА БКВ ЛЕВ", "t ЗА БКВ ПРАВ" сначала в положение
"ХОЛ", затем в положение "ГОРЯЧ".
Проконтролируйте по кадру "ВОЗДУХ" температуру воздуха за БКВ и подаваемого
в кабины. При работе СКВ на охлаждение кабины температура должна быть не
менее 3 °С, при работе на обогрев − не более 80 °С за левым БКВ и не более
40 °С за правым БКВ.
11. Отключите правый и левый БКВ, закройте кран кольцевания и отключите отбор
воздуха от ВСУ. Установите органы управления в исходное положение.
Ан -148-100Е
Стр. 503/504
®
21-00-00
Дек 20/06
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 СТР. 505, 506
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СКВ НА ЗЕМЛЕ

ПРИ ОТБОРАХ ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. Установите двигателям режим ПМГ.
2. Убедитесь, что кран кольцевания закрыт.
3. Включите отбор воздуха от двигателей, нажав кнопки-табло "1 ДВИГ ОТБОР",

"2 ДВИГ ОТБОР" − их сигнальные поля "ОТКЛ" гаснут.

На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символы левого и правого двигателей, линии кольцевания
СПВ, а также символы открытого положения клапанов отбора от двигателей

загораются зеленым цветом.
4. Включите левый и правый БКВ, для чего нажмите кнопки-табло "БКВ ЛЕВ", "БКВ
ПРАВ" − сигнальные поля "ОТКЛ" гаснут.
На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символы СКВ загораются зеленым цветом.
5. Нажмите кнопку-табло "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" − сигнальное поле "ОТКЛ" гаснет.
На кадре "ВОЗДУХ" символ клапана "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" соответствует его открытому

положению.
Проконтролируйте на кадре "ВОЗДУХ" значение температур воздуха за БКВ и
Ан -148-100Е
подаваемого в кабины. При работе СКВ на охлаждение кабины температура должна
®
21-00-00
быть не менее 3 °С, при работе на обогрев − не более 80 °С за левым БКВ и не

Дек 20/06
Стр. 505
более 40 °С за правым БКВ.

®
Ан -148-100Е
КОНТ-
РОЛЬ
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ
6. Отключите правый и левый БКВ, отключите отбор от двигателя, установите органы

управления в исходное положение.

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 503 СТР. 507/508
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТРУБОПРОВОДОВ СКВ

1. Снимите теплоизоляционные чехлы с компенсаторов и соединений трубопроводов

при открытых панелях в кабине экипажа и транспортной кабине, обеспечивающих
доступ к трубопроводам СКВ.
Убедитесь в целостности снятых чехлов. Отметьте стыки с поврежденными

теплоизоляционными чехлами.

Отремонтируйте чехлы.
2. Включите СКВ с отбором воздуха от ВСУ.
3. По ощущению мокрой руки проверьте герметичность компенсаторов, соединений, а В случае обнаружения негерметич-
также стыков трубопроводов всех монтажей СКВ в кабине экипажа и транспортной ности стыков труб СКВ устраните ее,
кабине. для чего:
Особое внимание обратите на стыки с поврежденными чехлами. − размонтировать стык;
− убедиться в соосности соединяемых
трубопровдов.
В случае несоосности необходимо
размонтировать ближайшее крепление
труб и обеспечить требуемую
соосность труб.
Ан -148-100Е
Стр. 507/508
Поврежденные детали замените
®
21-00-00
Дек 20/06
4. Установите ранее снятые теплоизоляционные чехлы.

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 504 СТР. 509, 510
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ СКВ В ЗАЛИЗЕ КРЫЛА И ФЮЗЕЛЯЖА ПРИ

ОТБОРЕ ВОЗДУХА ОТ ВСУ

1. Снимите теплоизоляционные чехлы с компенсаторов и соединений трубопроводов

при открытых крышках зализа крыла и фюзеляжа, обеспечивающих доступ к
трубопроводам СКВ.
Убедитесь в целостности снятых чехлов. Отметьте стыки с поврежденными

теплоизоляционными чехлами.

Отремонтируйте чехлы.
2. Включите СКВ с отбором воздуха от ВСУ.
3. По ощущению мокрой руки проверьте герметичность компенсаторов, соединений, а В случае обнаружения негерметич-
также стыков трубопроводов всех монтажей СКВ в зализе крыла и фюзеляжа ности стыков труб СКВ устраните ее,
(см. рис.1). для чего:
Особое внимание обратите на стыки с поврежденными чехлами. − размонтировать стык;
− убедиться в соосности соединяемых
трубопровдов.
В случае несоосности необходимо
размонтировать ближайшее крепление
труб и обеспечить требуемую
соосность труб.
Ан -148-100Е
Поврежденные детали замените.
®
21-00-00
Дек 20/06
Стр. 509
4. Установите ранее снятые теплоизоляционные чехлы.

®
Ан -148-100Е
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
КАРТЫ
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
ЗАПЧАСТИ
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
(СНО)
Стремянка.
АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
КОНТРОЛЬНО-
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР МОНТАЖА СКВ В ЗАЛИЗЕ ЦЕНТРОПЛАНА

1. Установите стремянку для выхода на обтекатель зализа центроплана
Снимите кран, установите и устраните

2. Откройте крышки люков 261-1Б, 261-2Б, 281-1А, 281-1Б, 291-1А, 293-1Б в
причину неисправности.
обтекателе центроплана.
3. Осмотрите монтаж и убедитесь:

− в целости облицовки и теплоизоляции трубопроводов, в отсутствии повреждения Замените поврежденные трубопроводы
трубопроводов в местах нарушения теплоизоляции; и теплоизоляцию.
− в надежности стыковки и крепления трубопроводов и агрегатов; Подтяните болты крепления.
− в наличии стопорения электрических разъемов заслонок; Восстановите стопорение.
− в отсутствии трещин и других механических повреждений на кронштейнах, Замените детали и агрегаты.
деталях стыков и на агрегатах.
4. Закройте все крышки люков.
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
Отвертка S=1,2; L=250.
®
21-00-00
Дек 20/06
Стремянка.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР МОНТАЖА СКВ В ПОДПОЛЬНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

1. Снимите легкосъемные панели в пассажирском салоне, закрывающие

трубопроводы СКВ в подпольное пространство.
2. Осмотрите монтаж системы и убедитесь:



3. Установите снятые панели.
Ан -148-100Е
Отвертка с крестообразным шлицем
Стр. 603/604
®
21-00-00
Дек 20/06
№ 3.
Лампа переносная ПЛ-64.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ЭВ-0,2-1540А −
Электровентилятор − малогабаритный, малошумный, предназначен для индивидуального обдува.
Электровентилятор представляет собой совмещенную конструкцию асинхронного электродвигателя с

осевым вентилятором в сферическом корпусе и выполнен на базе асинхронного двигателя с внешним
ротором.
3
Номинальная производительность ……………………………….. 18 м /ч
Питание переменным током:
− номинальное напряжение ………………………………………… 115 В
− номинальная частота ……………………………………………… 400 Гц
Частота вращения …………………………………………………… не менее 7000 об/мин
Потребляемая мощность …………………………………………… не более 10 Вт
Потребляемый ток …………………………………………………… не более 0,08 А
Уровень звука …………………………………………………………. не более 45 дБ
Масса …………………………………………………………………… 0,16 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОЗОНА 1782A010000 −

Преобразователь озона предназначен для уменьшения концентрации озона, содержащегося в

отбираемом воздухе, для соответствия требованиям к составу воздуха в салоне.
Преобразователь озона крепится на входе СКВ и поддерживается концевыми фланцами. Направление

потока указано для предотвращения неправильного монтажа.
Преобразователь озона удаляет озон при помощи каталитического процесса.
2
Давление на входе …………………………………………………… 1,4 − 6,17 кгс/см
Температура на входе ………………………………………………. от 120 до 260 °C
Расход ………………………………………………………………….. 0,15 − 0,42 кг/с
КПД 0,89
2
Потери давления ……………………………………………………... менее 0,043 кгс/см
Температура окружающей среды ………………………………….. от -50 до +55 °C
Масса …………………………………………………………………… 1,9 кг
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОЗОНА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
На самолете применен конвективный способ обогрева (охлаждения) кабин, при котором воздух
поступает в кабины через систему коробов и распределяется в ней путем конвективного
перемешивания.
Монтаж системы распределения воздуха показан на рис. 1.
Крепление коробов, каналов и трубопроводов системы производится с помощью хомутов и

кронштейнов.
В кабину экипажа воздух из СКВ поступает через верхние короба. Предусмотрены и короба обогрева
ног пилотов (с электронагревателями).
Для исключения запотевания стекол в кабине экипажа предусмотрена подача воздуха из СКВ с
подогревом электронагревателями. Интенсивность подачи и степень нагрева воздуха регулируется
рукояткой "ОБДУВ СТЕКОЛ".
В транспортной кабине обогрев и охлаждение осуществляются через верхние короба передней и

задней зон.
Верхние короба вентиляции облицованы декоративными панелями, в которых выполнены щели под
распределители воздуха вдоль всей транспортной кабины.
Для индивидуальной подачи воздуха пассажирам над их креслами установлены насадки

индивидуальной вентиляции.
Также от индивидуальной вентиляции через насадки воздух поступает в туалет, в передний

вестибюль и в буфет
Отсос воздуха из туалета в подпольное пространство осуществляется с помощью

электровентиляторов.
На рис. 2 приведена схема подключения вентиляторов.
Вентилятор 50-М12 включается при подключении напряжения 115/200 В к бортсети самолета.
Вентиляторы 50-М10 и 50-М11 включаются при включении правого БКВ после срабатывания реле
50-К7.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В кабину экипажа воздух через смеситель подается из правой подсистемы, а в транспортную кабину,
багажное помещение, короба на местах бортпроводника − через смеситель из левой и правой
подсистем.
Температура в кабинах задается с помощью задатчиков температуры и регулируется автоматически.
Сведения о составе и назначении оборудования системы приведены в табл. 1.
Таблица 1
Наименование Количе
Назначение Место установки
оборудования ство
Электронагреватель 6 Подогрев воздуха в трубопроводах Левый и правый борта,

7064 шп. № 4
Электровентилятор 2 Для местного обдува Под потолком, шп. № 3-4
ЭВ-0.2-1540А
Электровентилятор 2 Отсос воздуха из туалета Левый борт,
ЭВ-1,4-3660 шп. № 10-12,
правый борт,
шп. № 34-36
Нижние короба в кабине 2 Подача воздуха на обогрев ног Левый и правый борта,
экипажа пилотов шп. № 2-3
Верхние короба 2 Подача воздуха в верхнюю часть Левый и правый борта,
кабины экипажа шп. № 5-6
Коллекторы обдува 2 Подача воздуха на обдув Под стеклами кабины
остекления остекления экипажа
Верхние короба 2 Подача воздуха в транспортную Транспортная кабина,
кабину левый и правый борта
Кран ручной 1 Открытие и закрытие подачи Левый и правый борта,
148.00.7617.010.002 воздуха на обогрев остекления шп. № 5
Кран ручной 1
148.00.7617.010.001

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − короб переднего вестибюля

2 − коллекторы обдува лобового стекла
3 − нижние короба в кабине экипажа
4 − коллекторы обдува боковых окон
5 − верхние короба в кабине экипажа
6 − трубопровод подвода воздуха в кабину экипажа
7 − верхние короба передней зоны транспортной кабины
8 − смеситель
9 − трубопровод подвода воздуха к коробам передней зоны
транспортной кабины
10 − трубопровод подвода воздуха к коробам задней зоны транспортной кабины

11 − трубопровод подвода воздуха к раздаточным трубкам индивидуальной вентиляции
12 − верхние короба задней зоны транспортной кабины
13 − короба заднего вестибюля
14 − трубопроводы подвода воздуха в багажный отсек
15 − короба заднего багажного отсека
МОНТАЖ СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
На рис. 3 приведена электросхема управления обогревом зоны ног левого пилота и дано описание
работы электросистемы управления обогревом. Для правого пилота электросистема управления
обогревом зоны ног аналогична.
При нажатии кнопки-табло 40-S5 "ОБОГРЕВ НОГ" напряжение 27 В подключается к контакту 25

разъема Х4 устройства 40-А1. При суммарном расходе воздуха более 600 кг/ч устройство подключает
напряжение 200 В к электронагревателю 40-Е6, включается обогрев зоны ног пилота, при этом
загорается сигнальное поле "ВКЛ" кнопки-табло 40-S5.
Если температура подогреваемого воздуха достигла 100 °С, что свидетельствует о перегреве,
термовыключатель электронагревателя размыкает свои контакты, при этом минус бортсети
отключается от контакта 14 разъема Х4 устройства 40-А1. Устройство отключает напряжение 200 В от
электронагревателя, температура воздуха понижается, сигнальное поле "ВКЛ" кнопки-табло гаснет.
При температуре воздуха ниже 100 °С контакты термовыключателя замыкаются, минус бортсети
подключается к контакту 14 разъема Х4 устройства 40-А1.
Для повторного включения обогрева кнопка-табло 40-S5 отжимается, затем – нажимается. При
суммарном расходе воздуха более 600 кг/ч обогрев зоны ног включается вновь.
Если при нажатой кнопке-табло 40-S5 и суммарном расходе воздуха более 600 кг/ч устройство 40-А1 не
подключило напряжение 200 В к электронагревателю 40-Е6, загорается сигнальное поле "ОТКАЗ"
кнопки-табло и в СУОСО выдается сигнал для формирования текстового сообщения об отказе
обогрева зоны ног.
Если при включенном обогреве сигнал о перегреве поступает в устройство 40-А1 на время более 1 с,
загорается сигнальное поле "ОТКАЗ" копки-табло 40-S5 и в СУОСО выдается сигнал для
формирования текстового сообщения о перегреве.
Отключение обогрева происходит при отжатии кнопки-табло 40-S5.
ПРИМЕЧАНИЕ. При загорании сигнального поля "ОТКАЗ" кнопки-табло 40-S5 начинают мигать ЦСО.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВОМ

ЗОНЫ НОГ ЛЕВОГО ПИЛОТА
Рис. 3
21-20-00
Действительно: все Стр. 7/8
Окт 20/05
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА -
№ 601. Осмотр монтажа СКВ в кабине экипажа
№ 602. Осмотр монтажа СКВ в транспортной кабине

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР МОНТАЖА СКВ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА

1. Снимите панели облицовки, закрывающие трубопроводы СКВ в кабине экипажа.
2. Осмотрите монтаж системы и убедитесь:



3. Осмотрите рукоятки кранов регулирования подачи воздуха на остекление. Снимите кран, установите и устраните
Рукоятка должна легко поворачиваться и фиксироваться в любом положении. причину неисправности.
4. Установите снятые панели.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
21-20-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР МОНТАЖА СКВ В ТРАНСПОРТНОЙ КАБИНЕ

1. Откройте потолочные панели и откидные багажные полки, закрывающие

трубопроводы СКВ в транспортной кабине.
2. Осмотрите крепление и соединение трубопроводов.
Убедитесь в надежности стыковки и крепления, в отсутствии трещин и других Подтяните болты, замените дефектные

повреждений. детали.
3. Убедитесь в целости облицовки и теплоизоляции трубопроводов, в отсутствии Трубопроводы с трещинами или

повреждения трубопроводов в местах нарушения теплоизоляции. глубокими вмятинами отремонтируйте
или замените. Места с поврежденной
облицовкой заклейте капроновой
тканью зеленого цвета или замените.
4. Осмотрите короба, их крепление. Убедитесь в целости решеток. Закрепите короба. Поврежденные
решетки и короба замените.
5. Установите все снятые панели.
Ан -148-100Е
Стр. 603/604
®
21-20-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ЭВ-1,4-3600 −
Электровентилятор предназначен для вентиляции туалетов.
Электровентилятор представляет собой асинхронный электродвигатель, совмещенный с осевым

вентилятором. Электродвигатель, служащий приводом осевого вентилятора, состоит из полого ротора
и расположенного внутри него статора.
3
Номинальная производительность …………………… 140 м /ч
Питание переменным током:
− номинальное напряжение ……………………………. 200 В
− номинальная частота …………………………………. 400 Гц
Число фаз питающей сети ……………………………... 3
Частота вращения ……………………………………….. не менее 10400 об/мин
Потребляемая мощность ………………………………. не более 45 Вт
Потребляемый ток ………………………………………. не более 0,2 А
Уровень звука …………………………………………….. не более 73 дБ
Масса ………………………………………………………. 0,28 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ 7064 −
Электронагреватель предназначен для нагрева воздуха, подаваемого на обогрев каждого члена

экипажа и стекол кабины.
Нагрев воздуха, прокачиваемого через электронагреватель, осуществляется за счет тепла,

выделяемого с поверхности нагревательного элемента. Электронагреватель имеет термовыключатель,
по сигналу которого обеспечивается автоматическое отключение нагревательного элемента в случае
достижения предельной температуры корпуса 120°.
Электронагреватель состоит из корпуса с кронштейнами, нагревательного элемента,

термовыключателя, вилки. Нагревательный элемент представляет собой две коаксиально
расположенные цилиндрические спирали, выполненные из жаростойкого кабеля с изоляцией.
Электронагреватель крепится на объекте с помощью болтов так, чтобы направление потока воздуха,
проходящего через электронагреватель, совпадало с направлением стрелки, нанесенной на корпусе
электронагревателя.
Масса электронагревателя − 0,5 кг.
ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ −

Система автоматического регулирования давления (САРД) предназначена для:

− автоматического регулирования давления в гермокабине;
− автоматического ограничения скорости изменения давления в гермокабине;
− настройки абсолютного давления в кабине на барометрическое давление или высоту аэродрома;
− автоматического ограничения заданных значений эксплуатационного и максимального
избыточного давлений;
− защиты гермокабины от разрежения (обратного перепада) при быстром снижении;
− принудительной аварийной разгерметизации кабины на земле и в полете;
− индикации высоты, скорости изменения давления и перепада давления воздуха в кабине,
предупреждения об опасных значениях параметров давления в гермокабине.
САРД имеет два исполнения: исполнение 1 − для полетов на высоте 11600 м и исполнение 2 − для
полетов на высоте 12200 м.
САРД может работать в двух независимых режимах работы:

− автоматическом режиме работы (имеются два автоматических канала ("АВТО1", "АВТО2"), в
которых управление электрическими выпускными клапанами осуществляется посредством одного
из двух регуляторов. Регулятор давления одновременно управляет обоими выпускными
клапанами;
− ручном режиме работы, в котором управление электрическими выпускными клапанами
осуществляется вручную двумя переключателями, находящимися на пульте управления в кабине
экипажа.
Исполнение 1: Исполнение 2:
Номинальное значение избыточного давления в
2 2
кабине ……...……………………………………………… (0,56+0,01) кгс/см (0,59±0,01) кгс/см
Максимальное значение избыточного давления в
2 2
кабине, (открытие предохранительных клапанов) … (0,58±0,01) кгс/см (0,61±0,01) кгс/см
Повышенный перепад давления
2 2
(предупреждающая сигнализация) …………………… (0,59±0,01) кгс/см (0,62±0,01) кгс/см
Опасный перепад давления в кабине
2 2
(аварийная сигнализация) ……………………………… (0,60±0,01) кгс/см (0,63±0,01) кгс/см

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Опасный отрицательный перепад давления в

2
кабине (аварийная сигнализация) ..………………….. (-0,035±0,001) кгс/см
Повышенная высота в кабине
(предупреждающая сигнализация) ….……………….. (2590±61) м
Опасная высота в кабине (аварийная сигнализация) (2987±61) м
2
Отрицательный перепад давления в кабине ……….. не более -0,02 кгс/см
Нормальная скорость изменения высоты в кабине
при подъеме и снижении ……………………………….. не более 2,8 м/с
Максимальное значение положительной скорости
изменения давления в кабине при отказе САРД ...… 5 мм рт.ст./с
Максимальное значение отрицательной скорости
изменения давления в кабине при отказе САРД ...… 10 мм рт.ст./с
Максимальная высота в кабине при максимальной
высоте полета:
исполнение 1 − 11600 м ……………………………….. (2377±61) м
исполнение 2 − 12200 м ………………………………… (2320±61) м
Максимальная высота в кабине при любом
вероятном отказе САРД ...……………………………… (4420±152) м
Номинальное значение предварительного наддува
2
кабины на земле .………………………………………… (0,011±0,01) кгс/см
2. ОПИСАНИЕ
Данные о составе и расположении агрегатов САРД приведены в табл. 1.

Таблица 1
Наименование агрегата Количество Место расположения
Щиток САРД 1 Верхний пульт пилотов

Регулятор давления воздуха в кабине 2 Шп. № 7-8, правый борт, на этажерке
91116А010100
Выпускной клапан 88042А010001 2 один − подпольное пространство
шп. № 8-9, правый борт
второй − подпольное пространство
шп. № 37-38, левый борт.
Предохранительный клапан: 2 Гермошпангоут № 42, левый борта
исполнение 1 − 81157А010101
исполнение 2 − 81157А010201
Для контроля системы САРД на земле и в полете имеется встроенный контроль. САРД контролирует
и локализует отказы до уровня блоков.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
САРД имеет следующие встроенные тесты контроля:

− тест при включении питания, который запускается автоматически при подаче электропитания на
борт самолета;
− непрерывный контроль системы, который запускается после прохождения теста при включении
питания;
− контроль по требованию.
Информация об отказах передается из регуляторов давления в БСТО, когда самолет находится на

земле. Информация об отказе выпускных клапанов передается в регуляторы давления САРД. Между
регуляторами существует взаимообмен информацией по отказам. В случае обнаружения отказа в
полете только активный регулятор активизирует световой индикатор отказа на щитке САРД. На
земле оба регулятора активизируют световой индикатор отказа на щитке САРД.
При техническом обслуживании на земле имеется возможность просмотреть все зафиксированные в

полете отказы, а также повторить тестирование системы на земле по требованию для контроля
состояния системы в данный момент.
В случае обнаружения отказа, в зависимости от критичности, выполняются следующие функции:
− предохраняющее / корректирующее действие к командам выпускного клапана.
− предохраняющее блокирующее действие для сохранения положения выпускного клапана при

разрешающем сигнале выпускного клапана.
− регистрация отказа в энергонезависимой памяти.
− инициализация значения по умолчанию.
− включение световой индикации на пульте управления в кабине.
Функциональное состояние САРД классифицируется следующим образом:
− нормальное, если отказ (отказы) не обнаружен;
− ослабленное, если обнаруженный отказ (отказы) достаточно серьезен, но регулирование давления

в кабине не утрачено.
− управление в нерабочем состоянии, если обнаруженный отказ (или отказы) серьезен и

автоматическое регулирование давления в кабине утрачено.
Функциональная схема САРД приведена на рис. 1, схема работы системы в автоматическом режиме
− на рис. 2.
Органы управления и контроля показаны на рис. 3, сведения о их функциональном назначении

приведены в табл. 2.
На рис. 4 и 5 показаны кадры на КИСС и МФИ с информацией по САРД.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Сообщения о неисправности, нештатных ситуациях или отказах САРД выдаются на индикаторы

КСЭИС и сопровождаются звуковым сигналом (табл. 3).

БСТО МПУИ НВ БУР
Система КСЭИС
БПМВС-05-5 БПМВС-05-6
СКВ СКВ
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì

 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
Р аб Р аб
Vy аб Р чн Авто Авто Р чн Vy аб
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå

РУД РУД
Дверь Ре лятор Ре лятор Дверь
Высота Высота давления
давления
Шасси аэродрома аэродрома Шасси
Давление
высоты
Давление
САРД РУЧНОЙ
АВАР РАЗГЕРМ
ПК 2 ОТКРЫТ
ПОЛОЖЕНИЕ ВК2
ПОСАДКА НА ВОДУ
ПК 1 ОТКРЫТ
ОТКАЗ ВК2
АВАР РАЗГЕРМ
ОТКАЗ ВК1
в абине
САРД РУЧНОЙ
ПОЛОЖЕНИЕ ВК1
ПОСАДКА НА ВОДУ
высоты
в абине
Ðèñ. 1
О раничение
ВК1(2)ЗАКРЫТ
ВК1(2)ЗАКРЫТ
Äåéñòâèòåëüíî: âñå
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÑÀÐÄ
Предохранительный
лапан
ВК2 а тивный
АТМ
АТМ
Предохранительный Давление
Вып с ной Вып с ной в абине
высоты
Давление лапан лапан лапан

в абине
Р чн правл
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ
Р чн
Р чн
Авто2
Авто1
Авто2
Авто1
Давление Давление Давление Давление
в абине в абине в абине в абине
15916-2
Äåê 20/06
Ñòð. 5/6
21-30-00
Àí ®-148-100Å
Àí ®-148-100Â
Àí ®-148-100À
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СХЕМА РАБОТЫ САРД В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Верхний пульт
Щиток САРД
Кнопка-табло "ПОСАДКА НА ВОДУ" Включение (отключение) программы аварийной посадки

под колпачком (без фиксации) с на воду и сигнализация о ее включении.
сигнальным полем "ВКЛ" зеленого
цвета
Переключатель "ВЫСОТА Задание высоты аэродрома посадки.
АЭРОДРОМА" с положениями
"БОЛ", "МЕН"
Кнопки-табло Закрытие выпускного клапана при получении сигнала об
"1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2" под отказе клапана и сигнализация:
колпачком (без фиксации) с
сигнальными полями:
− "ОТКАЗ" желтого цвета − отказа клапана;
− "ЗАКР" белого цвета − закрытого положения.
Переключатели "1 РУЧ 2", Ручное управление выпускными клапанами:

− "∆Р МЕНЬШЕ" − открытие клапанов и уменьшение перепада давления;
− "∆Р БОЛЬШЕ" − закрытие клапанов и увеличение перепада давления.
Кнопка-табло "АВАР РАЗГЕРМ" под Включение (отключение) аварийной разгерметизации

колпачком (без фиксации) с кабины и сигнализация о ее включении.
сигнальным полем "ВКЛ" зеленого
цвета
Кнопка-табло "АВТ/РУЧ" (без Выбор режима работы САРД и сигнализация:
фиксации) с сигнальными полями:
− "НЕТ АВТ" желтого цвета − отказа обоих автоматических режимов работы САРД;
− "РУЧ" зеленого цвета − ручного режима.
Приборная доска
КИСС КСЭИС Индикация аварийных, предупреждающих, статусных

сообщений, рекомендаций по немедленным действиям
экипажа.
МФИ КСЭИС Индикация аварийных, предупреждающих,
уведомляющих, статусных сообщений, рекомендаций по
немедленным действиям экипажа.

Àí ®-148-100À
1 2
1 2
16058-3
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÀÐÄ

Ðèñ. 3
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

21-30-00
Àí ®-148-100À
1
2
САРД Задан Тåê

Pêаб 0.5 0.5 4
Vу êаб 2.8 2.4
Hêаб 2500 м
Hаэð 348 м
5
6
15964-1
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÑÀÐÄ ÍÀ ÊÀÄÐÅ ÊÈÑÑ

Ðèñ. 4

21-30-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "КИСС":
№ символа
по рис. 4
1 Заданный перепад давления в кабине.
2 Текущий перепад давления в кабине в диапазонах:

− минус 0,02 < ∆Ркаб. тек < (0,59 − исполнение 1; 0,62 − исполнение 2) – белый;
− (0,59 исполнение 1; 0,62− исполнение 2) ≤ ∆Ркаб. тек < (0,6 − исполнение 1;
0,63 − исполнение 2) и минус 0,035 < ∆Ркаб. тек ≤ минус 0,02 – желтый;
− ∆Ркаб. тек ≥ (0,6 − исполнение 1; 0,63 − исполнение 2) и ∆Ркаб. тек ≤ минус 0,035 –
красный.
3 Предельная скорость изменения высоты в кабине Vy каб задан = const = 2,8 м/с.
4 Текущая скорость изменения высоты в кабине в диапазонах:
− минус 2,8 ≤ Vy каб тек ≤ плюс 2,8 – зеленый;

− Vy каб тек > плюс 2,8 и Vy каб тек < минус 2,8 – желтый.
5 Текущая высота в кабине в диапазонах:

− Нкаб ≤ 2590 – белый;
− 2590 < Нкаб < 2987 – желтый;
− Нкаб ≥ 2987 – красный.
6 Индикация заданного значения высоты аэродрома посадки Наэр.

Àí ®-148-100À
7 8 9 10
КÑКВ
11
ВОЗÄУХ
ПК2 Задан 20° 20° 20° 12
ПК1 Тåê 20° 20° 20°
ВК2 20° подп -20° ВК1
6 90° 90° 90°

САРД
5 ðåциðê
Задан Тåê 20° ðучн ðучн 105°
2
4 ∆ Pêаб 0.5 0.50 êгс/см ðасход ðасход
Vу êаб 2.8 2.4 м/c ноðма ноðма
гоðяч в зоны
3 Hêаб 2500 м БКВ êольц
БКВ
лåв пðав
2
Hаэð 348 м
2.5 2.5
2 2
ðучной êгс/см êгс/см
1 13
Кислород экипаж
2
P=150 êгс/см tэ=360 мин
Кислород пассажирам ВÑУ
ÄВ1 ÄВ2
tп=15 мин
15963-2
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÑÀÐÄ ÍÀ ÊÀÄÐÅ “ÂÎÇÄÓÕ” ÌÔÈ

Ðèñ. 5

21-30-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Значение и цвет символов на кадре "ВОЗДУХ" МФИ:
№ символа
по рис. 5
1 Заданное значение высоты аэродрома посадки Наэр
2 Текущая высота в кабине в диапазонах:

− Нкаб ≤ 2590 – белый;
− 2590 < Нкаб < 2987 – желтый;
− Нкаб ≥ 2987 – красный
3 Текущая скорость изменения высоты в кабине в диапазонах:

− минус 2,8 ≤ Vy каб тек ≤ плюс 2,8 – зеленый;
− Vy каб тек > плюс 2,8 и Vy каб тек < минус 2,8 – желтый
4 Предельная скорость изменения высоты в кабине Vy каб задан = const = 2,8 м/с
5 Заданный перепад давления в кабине
6 Текущий перепад давления в кабине в диапазонах:

− минус 0,02 < ∆Ркаб. тек < (0,59 − исполнение 1; 0,62 − исполнение 2) – белый;
− (0,59 − исполнение 1; 0,62 − исполнение 2) ≤ ∆Ркаб. тек < (0,6 − исполнение 1;
0,63 − исполнение 2) и минус 0,035 < ∆Ркаб. тек ≤ минус 0,02 – желтый;
− ∆Ркаб. тек ≥ (0,6 − исполнение 1; 0,63 − исполнение 2) и ∆Ркаб. тек ≤ минус 0,035 –
красный
7 Положение предохранительного клапана 1 "ПК1":

− закрытое – белый;
− открытое – желтый
8 Положение предохранительного клапана 2 "ПК2":

− закрытое – белый;
− открытое – желтый
9 Шкала положения заслонки выпускного клапана 2 "ВК2 -…"
10 Стрелка шкалы положения заслонки ВК2:

− нормальная работа – зеленый;
− отказ − желтый
11 Шкала положения заслонки выпускного клапана 1 "ВК1 -…"
12 Стрелка шкалы положения заслонки ВК1:

− нормальная работа – зеленый;
− отказ − желтый
13 Индикация активного режима работы САРД:

− АВТО1 или АВТО2 – зеленый;
− РУЧНОЙ − желтый

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 3

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ + − ав ав Разгерметизация кабины, высота в

(т) зуммер кабине – более или равна 2987 м
САРД - ОПАСН ПЕРЕПАД + − ав ав Перенаддув кабины более или равен

2
(т) зуммер 0,6 кгс/см − исполнение 1
2
0,63 кгс/см − исполнение 2
ОТРИЦ ПЕРЕПАД КАБ + − ав ав Отрицательный перепад в кабине

2
(т) зуммер менее или равен 0,035 кгс/см
ВЫСОТА В КАБИНЕ − прд прд Разгерметизация кабины, высота в

ПОВЫШЕНА + кабине – более или равна 2590 м
(т) колокол
ПЕРЕПАД ПОВЫШЕН + − прд прд Перенаддув кабины более или равен

2
(т) колокол 0,59 кгс/см − исполнение 1
2
0,62 кгс/см − исполнение 2
САРД АВТО 1(2) ОТКАЗ − − пр Отказ одного из автоматических

режимов на земле
САРД АВТО ОТКАЗ + − прд прд Отказ обоих автоматических

(т) колокол каналов
АВАР РАЗГЕРМ ВКЛЮЧЕНА − − пр Аварийная разгерметизация

включена
ВК1(2) ОТКАЗ+ − − прд Отказ выпускного клапана 1(2)

(т) колокол
БАРОКОРРЕКЦИЯ QNH + − прд прд Переход на барокоррекцию QNH

(т) колокол
∆Р ПОСАДКИ ВЕЛИКО + − прд прд При посадке с перенаддутой

(т) колокол кабиной
VY КАБИНЫ ПОВЫШЕНА + − прд прд Ускоренное изменение давления в

(т) колокол кабине
ВК 1 (2) ЗАКРЫТ − − пр Закрытие выпускного клапана по

отказу

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

ПОСАДКА НА ВОДУ − − пр При включении посадки на воду.

ВКЛЮЧЕНА
САРД РУЧНОЙ − прд прд Переход на ручной режим.
САРД ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ + − прд − Включение аварийной

(т) колокол разгерметизации, отказ выпускного
клапана, включение режима посадки
на воду.
САРД НЕ ГОТОВ − прд прд Отказ автоматического и ручного

режима из-за отсутствия
электропитания в блоках САРД
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

соответствующей колонке категории данного сообщения:
− ав – аварийное;
− прд – предупреждающее, требующее действий;
− пр − предупреждающее, не требующее действий

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. РАБОТА
Принцип работы САРД в автоматическом режиме заключается в регулировании высоты в кабине и

скорости изменения высоты в кабине. Общая программа регулирования давления состоит из
отдельных программ:
− обеспечения предварительного наддува на земле;
− обеспечения взлета (имеется возможность прервать взлет);
− обеспечения полета (набор высоты - крейсерский полет - снижение);
− обеспечения автоматической разгерметизации на земле;
− взлета и посадки на высокогорный аэродром;
− обеспечения посадки на воду.
Программы изменения давления и высоты в кабине приведены на рис. 6.
Переход от одной программы к другой зависит от поступившей в систему информации о:

− высоте, давлении воздуха в точке нахождения самолета;
− вертикальной скорости самолета;
− барокоррекции;
− высоте аэродрома посадки;
− обжатии стоек шасси;
− положении ручки управления двигателем;
− положении дверей, люков;
− горизонтальной скорости самолета.
После включения питания самолета происходит тестирование системы, после прохождения

которого на кадре "ВОЗДУХ" МФИ загорается один из индикаторов: "АВТО1" − при нечетной дате
или "АВТО2" − при четной дате.
При наличии сигнала "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ" и "РУД БОЛЬШЕ 34°" запускается программа
предварительного наддува кабины, при выполнении которой перепад давления в кабине
2
повышается до значения (0,011±0,01) кгс/см , высота полета уменьшается до значения -90±60 м,
скорость изменения высоты в кабине 2,2 м/с. В случае взлета без подачи воздуха от СКВ эта
программа закрывает выпускные клапаны.
После исчезновения сигнала "СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ" запускается программа обеспечения

взлета. В течение 10 мин после взлета в памяти сохраняется значение давления аэродрома взлета,
т.е. в случае прерванного взлета нет необходимости устанавливать на щитке САРД значение
давления аэродрома посадки.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРОГРАММЫ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ И ВЫСОТЫ В КАБИНЕ (исполнение 1)

Рис. 6 (лист 1 из 2)

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРОГРАММЫ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ И ВЫСОТЫ В КАБИНЕ (исполнение 2)


Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Через 10 мин после взлета самолета регулятор переходит на программу полета. Во время этой
программы перепад давления в кабине и высота в кабине меняются в соответствии с заданным
значением.
При подъеме скорость изменения высоты в кабине пропорциональна вертикальной скорости

самолета и не превышает заданного значения 2,8 м/с.
При снижении скорость изменения высоты в кабине рассчитывается в зависимости от вертикальной

скорости самолета (т.е. в зависимости от расчетного времени до посадки) и не превышает значения
2,8 м/с при нормальной скорости спуска самолета. В случае ускоренного снижения регулятор
переходит на поддержание значения скорости изменения высоты в кабине не более 5,5 м/с. При
этом на экранах КИСС и МФИ загорается сигнализация "VY КАБИНЫ ПОВЫШЕНА" и рекомендация
об уменьшении вертикальной скорости самолета.
В системе заложена следующая логика скорости изменения высоты в кабине на спуске: до высоты
6000 м система будет поддерживать значение скорости изменения высоты не более 2,8 м/с при
вертикальной скорости снижения самолета до 17 м/с, ниже 6000 м − 2,8 м/с при вертикальной
скорости снижения до 8,5 м/с. В результате система позволяет снижаться с большими скоростями
на больших высотах полета самолета. После выхода на допустимый режим скорости изменения
давления в кабине сигнализация на экранах снимается. В автоматическом режиме работы
действительный (текущий) перепад давления на снижении может не соответствовать заданному.
Перед снижением экипажу необходимо выставить на щитке САРД значение высоты аэродрома
посадки, которое используется для обеспечения программы снижения и разгерметизации кабины.
Выбранное значение передается на индикаторы КИСС и МФИ.
В случае использования барокоррекции QNH (атмосферное давление, приведенное к уровню моря)

экипажу необходимо выставить на пульте управления САРД действительную высоту аэродрома
посадки. При переходе на баррокоррекцию QNH на экраны КИСС и МФИ посылается сообщение
"БАРОКОРРЕКЦИЯ QNH" и рекомендация о выставке значения высоты аэродрома посадки. После
выставки любого значения высоты аэродрома сигнализация снимается.
В случае использования барокоррекции QFE (атмосферное давление, приведенное к уровню

аэродрома) экипажу необходимо выставить на щитке САРД высоту аэродрома посадки, равную
нулю. Если высота аэродрома посадки не была выставлена, то она принимается равной 0 (т.е.
условия барокоррекции QFE).
2
В момент касания земли колесами шасси перепад давления в кабине будет (0,011±0,010) кгс/см .

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При появлении сигнала "СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ" и "РУД МЕНЬШЕ 34°" запускается программа
автоматической разгерметизации на земле, которая уменьшает перепад давления до нуля со
скоростью (0,18±0,027) мм рт.ст./с. Скорость изменения высоты в кабине 2,2 м/с.
В случае посадки с перенаддутой кабиной на высоте полета 600 м над высотой аэродрома посадки и
2
значением перепада давления более 0,1 кгс/см на экранах КИСС и МФИ загорается сигнализация
"∆Р ПОСАДКИ ВЕЛИКО" и рекомендация о необходимости разгерметизации кабины вручную. После
выхода на допустимый режим наддува кабины сигнализация снимается.
При эксплуатации самолета на высокогорном аэродроме от экипажа не требуется никаких

дополнительных действий. При этом, если система находится в автоматическом режиме работы, то
в зависимости от высоты аэродрома меняется высота срабатывания сигнализации
"РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" в пределах от 2987 до 4420 м. Если система находится в ручном режиме
работы, то сигнализация "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" срабатывает при высоте в кабине 2987 м.
На земле, при наличии сигнала "ДВЕРИ ОТКРЫТЫ", предварительного наддува кабины не будет.
При отрыве самолета от земли будет запущена программа взлета.
Программа посадки на воду запускается при нажатии на кнопку-табло "ПОСАДКА НА ВОДУ" на

щитке управления САРД. При этом на высоте ниже 4572 м на экране МФИ загорается сигнализация
"ПОСАДКА НА ВОДУ ВКЛЮЧЕНА", а на экране КИСС − "САРД ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ". Активный
регулятор давления САРД посылает команду на закрытие обеих установок СКВ, чтобы прекратить
подачу воздуха в кабину. Далее регуляторы открывают выпускные клапаны, а при достижении
2
перепада давления между атмосферой и кабиной 0,011 кгс/см − клапаны закрываются (не позднее,
чем через 100 с).
Этой программой можно пользоваться в аварийной ситуации при посадке на воду или при посадке с
невыпущенным шасси.
Программа работает только в автоматическом режиме работы САРД. Если система работает в
ручном режиме, то перед посадкой на воду экипаж должен отключить вручную на пульте КСКВ оба
БКВ, а затем с помощью переключателей "1 РУЧ 2" вручную разгерметизировать кабину и перед
приводнением закрыть выпускные клапаны. Для закрытия выпускных клапанов можно использовать
также кнопки-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ 2".
При переключении кнопки-табло "АВТ/РУЧ" в положение "РУЧ" управление САРД переходит в

ручной режим. Регулирование давления в кабине производится с помощью переключателей
"1 РУЧ 2". При нажатии переключателей в положение "∆Р МЕНЬШЕ" выпускные клапаны

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
открываются, в положение "∆Р БОЛЬШЕ" − закрываются. Время перехода клапана из полностью

закрытого положения в полностью открытое и наоборот составляет 50 с. Для поддержания
изменения давления в кабине по заданному закону на экранах КИСС и МФИ высвечиваются
заданные и текущие значения перепада давления и скорости изменения высоты в кабине. Кроме
того, на экране МФИ отображается положение выпускных клапанов.
Для предотвращения перенаддува кабины на самолете установлено два предохранительных

2
клапана, которые открываются при перенаддуве кабины до значения (0,58±0,01) кгс/см −
2 2
исполнение 1, (0,61±0,01) кгс/см − исполнение 2 и при отрицательном перепаде 0,02 кгс/ см . При
этом на экране МФИ, на мнемосхемах загорается сигнализация открытого положения
предохранительных клапанов. Одного клапана достаточно для того, чтобы обеспечить ограничение
по перенаддуву и отрицательному перепаду.
Аварийная разгерметизация обеспечивается в автоматическом и в ручном режимах работы САРД:
− в автоматическом режиме, когда кнопка-табло "АВАР РАЗГЕРМ" находится во включенном

положении, выпускные клапаны открываются. При этом скорость изменения высоты в кабине не
превышает 1,5 м/с, а высота в кабине ограничивается значением (4420±152) м;
− в ручном режиме выпускные клапаны открываются с помощью переключателей ручного

управления выпускным клапаном при установке их в положение "∆Р МЕНЬШЕ". При этом скорость
изменения высоты в кабине не ограничивается, а высота ограничивается значением
(4420±152) м.
Функция ограничения высоты в кабине проверяется во время тестирования при включении питания
и, если она не работает, на экраны КИСС и МФИ выходит сообщение "ВК1 (2) ОТКАЗ". В этой
ситуации необходимо закрыть соответствующий клапан и регулирование системы будет
осуществляться одним выпускным клапаном.
ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на кнопку-табло "АВАР РАЗГЕРМ" при ручном управлении САРД

не приводит к разгерметизации.
Данные о состоянии системы передаются в СУОСО на: КСЭИС, БСТО и БУР.
Электропитание САРД осуществляется постоянным током напряжением 27 В.
Управление САРД − электрическое.
Электросистема управления обеспечивает:

− регулирование давления в кабинах в режимах автоматического и ручного управления;
− установку высоты аэродрома;
− переключение на исправный канал при отказе одного из автоматических каналов;
− сигнализацию отказа автоматических каналов управления;
− сигнализацию включения ручного канала управления;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− прием сигналов из СУОСО и выдачу сигналов о состоянии системы в СУОСО и БСТО;'

− контроль системы по включению питания и непрерывный контроль при работе.
4. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (рис. 7)
При наличии в бортсети самолета напряжения 27 В производится контроль системы по включению

питания.
Контроль начинается с регулятора 1, проверяются исправность регулятора, канал привода

выпускного клапана и канал ограничения высоты в кабине в режиме автоматического и ручного
управления. При этом, если выпускной клапан был закрыт, он сначала полностью открывается,
затем проверяется его управление на закрытие-открытие.
По окончании контроля регулятора 1 в том же объеме проверяется регулятор 2.
При контроле регулятора 1 проверяется выпускной клапан 1, регулятора 2 − выпускной клапан 2.
По окончании контроля по включению питания автоматически выбираются, в зависимости от даты,

активный регулятор и главный выпускной клапан, система переключается на режим непрерывного
контроля.
Выбор активного регулятора производится согласно текущей дате (числу месяца): если число
нечетное, активным является регулятор 1 30-А1 ("АВТО 1"), если четное − регулятор 2 30-А2
("АВТО 2"). Выбор главного выпускного клапана производится следующим образом: первого и
второго числа месяца главным устанавливается выпускной клапан 2, подчиненным − выпускной
клапан 1; третьего и. четвертого числа месяца главным устанавливается выпускной клапан 1,
подчиненным − выпускной клапан 2. Далее в течение месяца чередование производится в таком же
порядке, то есть, через каждые два дня.
При ненажатой кнопке-табло 30-S2 "АВТ/РУЧ" система работает в режиме автоматического

управления ("АВТО 1" или "АВТО 2").
Напряжение 27 В подключается через контакты:

− А3-А2 кнопки-табло 30-S2 и контакты C3-C2 реле 30-К1, 30-К2 и 30-К3, 30-К4 к контакту 1 разъема
Х1 выпускных клапанов З0-А3 и 30-А4 соответственно;
− СЗ-С2 кнопки-табло 30-S2 и контакты D3-D2 реле 30-К1, 30-K2 и 30-К3, 30-К4 к контакту 3 разъема
Х1 выпускных клапанов 30А3 и 30-А4 соответственно, в результате в выпускных клапанах
подключается к управлению автоматический канал привода.
Регулирование давления в кабинах путем изменения положения выпускных клапанов

осуществляется по заданной программе в зависимости от высоты полета, вертикальной скорости
самолета, горизонтальной скорости самолета, барометрической коррекции, заданной высоты
аэродрома посадки, а также от положения опор шасси, РУД, дверей и люков.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Первые четыре параметра поступают в регуляторы 30-А1 и 30-А2 из системы ИКВСП с модуля
воздушных параметров 34.13-А1. При отказе модуля 34.13-А1 данные параметры поступают в
регулятор 30-А1 с модуля воздушных параметров 34.13-А2, в регулятор 30-А2 _ с модуля воздушных
параметров 34.13-А3.
Высота аэродрома посадки устанавливается путем изменения задания регулятору при нажатии
переключателя 30-S5 "ВЫСОТА АЭРОДРОМА" в положение "БОЛ" или "МЕН" соответственно.
Сигналы о положении опор шасси, РУД, дверей и люков поступают из СУОСО: в регулятор 30-А1 − с
блока 46.00-А1, в регулятор 30-А2 − с блока 46.00-А2.
При наличии сигналов о закрытии дверей и люков, положении РУД > 34°, "СТОЙКИ ШАССИ
ОБЖАТЫ" запускается программа предварительного наддува на земле.
По сигналу регулятора выпускные клапаны 30-А3 и 30-А4:

2
− призакрываются до положения, когда перепад давления в кабине достигнет значения 0,011 кгс/см ,
если включена подача воздуха от СКВ;
− закрываются полностью, если взлет осуществляется без подачи воздуха от СКВ.
При исчезновении сигнала "СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ" запускается программа обеспечения

взлета.
Через 10 мин программа обеспечения взлета переключается на программу обеспечения полета,

регулирование давления в кабине путем изменения положения выпускных клапанов 30-А3 и 30-А4
осуществляется по заданной программе, поддерживающей нормальный перепад давления,
обеспечивающий высоту в кабине 2400 м для максимальной высоты полета.
Если в полете расход воздуха в СКВ переключился на пониженный, регулятор выдает сигнал на
закрытие выпускного клапана 30-А3 и в процессе регулирования участвует только выпускной клапан
30-А4.
При наличии сигналов РУД < 34° и "СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ" при посадке включается программа
автоматической разгерметизации на земле, обеспечивающая сброс перепада давления в кабине,
2
который при посадке равен 0,011 кгс/см . Выпускные клапаны 30-А3 и 30-А4 полностью открываются.
В режиме автоматического управления аварийная разгерметизация кабины осуществляется при

нажатии кнопки-табло 30-S1 "АВАР РАЗГЕРМ", при этом минус бортсети отключается от контакта 3
разъема Х2 регуляторов 30-А1 и 30-А2 (включается канал ограничения высоты в кабине) и
подключается к:
− контактам 6 и 14 разъема Х1 регуляторов 30-А1 и 30-А2 (включается программа аварийной
разгерметизации);
− блокам 46.00-А1 и 46.00-А2 для сформирования текстового сообщения о включении аварийной
разгерметизации;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− блоку 33.64-А9 через контакты С1-С3 кнопки-табло 30-S1 и D3-D2 кнопки-табло 30-S2 − загорается
сигнальное поле "ВКЛ" кнопки-табло 30-S1.
По сигналу регулятора выпускные клапаны 30-А3 и 30-А4 по линии автоматического канала привода
полностью открываются и остаются в этом положении до момента, когда высота в кабине достигнет
значения (4419±152) м. При достижении указанной высоты в регуляторе активизируется канал
ограничения высоты в кабине, в результате отключается автоматический канал привода выпускных
клапанов и включается ручной канал привода.
Регуляторы 30-А1 и 30-А2 с контакта 4 разъема Х2 подключают минус бортсети к обмоткам реле
30-К1 и 30-К2 соответственно. Реле срабатывают, подключают минус бортсети и напряжение 27 В
соответственно к контактам 8 и 7 разъема Х2 выпускных клапанов 30-А3 и 30-А4, последние
закрываются.
Если высота в кабине станет ниже (4419± 152) м, по сигналу регулятора выпускные клапаны вновь
приоткроются.
В режиме автоматического управления при нажатии кнопки-табло 30-S6 "ПОСАДКА НА ВОДУ" минус
бортсети подключается к:
− контакту 40 разъема Х1 регуляторов 30-А1 и 30-А2 (запускается программа посадки на воду);
− блокам 46.00-А1 и 46.00-А2;
− блоку 33.64-А9 − загорается сигнальное поле "ВКЛ" кнопки-табло 30-S6.
При высоте полета менее 4572 м регулятор выдает сигналы на:
− отключение подачи воздуха в СКВ;
− открытие выпускных клапанов 30-А3 и 30-А4 для выравнивания давления в кабине с

атмосферным;
− формирование СУОСО текстового сообщения о включении посадки на воду.
2
При достижении перепада давления в кабине 0,011 кгс/см по сигналу регулятора выпускные
клапаны закрываются.
Предусмотрено управление выпускными клапанами вручную, которое осуществляется при нажатии

кнопки-табло 30-S2 и переключателей 30-S3, 30-S4 "1 РУЧ 2" в положение "ОТКР"' или "ЗАКР".
При нажатии кнопки-табло 30-S2 напряжение 27 В подключается к:
− контакту 7 разъема Х1 регуляторов 30-А1 и 30-А2 (переход на ручной режим);
− блокам 46.00-А1 и 46.00-А2 для формирования текстового сообщения о переходе на ручной режим
управления;
− блоку 33.64-А9 − загорается сигнальное поле "РУЧ" кнопки-табло 30-S2.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При нажатии переключателей 30-S3, 30-S4 в положение "ОТКР" или "ЗАКР" напряжение 27 В и
минус бортсети подключаются через контакты А3-А2, B3-B2 реле 30-К1, 30-К2 и 30-КЗ, 30-К4 к
контактам 8, 7 разъема Х2 выпускных клапанов 30-АЗ и 30-А4 соответственно. При нажатии
переключателей в положение "ОТКР" выпускные клапаны закрываются, в положение "ЗАКР" −
открываются.
Положение выпускных клапанов контролируется регулятором. В случае отказа выпускного клапана

регулятор выдает сигнал в СУОСО для формирования соответствующего текстового сообщения.
При отказе выпускного клапана 30-А3 (30-А4) с контакта F3H блока 46.00-А1 (46.00-А2) напряжение
27 В подключается к блоку 33.66-А8 − загорается сигнальное поле "ОТКАЗ" кнопки-табло 30-S7
(30-S8).
Закрытие выпускных клапанов возможно произвести раздельно по линии резервного закрытия при
нажатии кнопки-табло 30-S7 или 30-S8 "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2 РЕЗЕРВ ЗАКР".
При нажатии кнопки-табло 30-S7 (30-S8) минус бортсети отключается от блока 33.64-А8, в
результате гаснет сигнальное поле "ОТКАЗ" данной кнопки-табло, и подключается к:
− контакту 32 (42) разъема Х1 регуляторов 30-А1, 30-А2;
− блокам 46.00-А1 (46.00-А2) для формирования соответствующей информации;
− обмотке реле 30-К2 (30-К4).
Реле 30-К2 (30-К4) срабатывает, при этом отключает автоматический канал привода выпускного
клапана 30-А3 (30-А4) и подключает напряжение 27 В и минус бортсети к контактам 7, 8 разъема X2
данного выпускного клапана. Выпускной клапан закрывается, с контакта 10 разъема Х2 выпускного
клапана минус бортсети подключается через контакты D1-D3 (А1-А3) кнопки-табло 30-S7 (30-S8) к
блоку 33.64-А9 − загорается сигнальное поле "ЗАКР" кнопки-табло 30-S7 (30-S8).
Снижение повышенного перепада или отрицательного перепада давления происходит при открытии
2
предохранительных клапанов 30-А5 и 30-А6. При перепаде давления (0,58±0,01) кгс/см −
2 2
исполнение 1, (0,61±0,01) кгс/см − исполнение 2 и отрицательном перепаде давления 0,02 кгс/см
предохранительные клапаны открываются, в открытом положении клапанов минус бортсети
подключается с их разъемов к регуляторам 30-А1 и 30-А2 и к блокам 46.00-А1 и 46.00-А2 для
формирования текстового сообщения об открытии предохранительных клапанов.
В процессе регулирования при наличии отказной ситуации с регулятора в СУОСО поступают

сигналы при:
− высоте в кабине (2590±61) м − для формирования текстового сообщения о повышенной высоте в

кабине;
2 2
− при перепаде давления (0,59±0,01) кгс/см − исполнение 1, (0,62±0,01) кгс/см − исполнение 2
− для формирования текстового сообщение о повышенном перепаде давления;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− высоте в кабине (2987±61) м − для формирования текстового сообщения о разгерметизации

кабины;
2 2
− перепаде давления (0,6±0,01) кгс/см − исполнение 1, (0,63±0,01) кгс/см − исполнение 2
− для формирования текстового сообщения об опасном перепаде давления.
2
− перепаде давления (минус 0,0351±0,001) кгс/см − для формирования текстового сообщения об
отрицательном перепаде давления.
Если отказал работающий (активный) регулятор, через 5 с система автоматически переключается на

второй регулятор. Регулирование давления в кабине осуществляется в соответствии с заданной
программой аналогично изложенному выше. СУОСО формирует текстовое сообщение об отказе
одного регулятора.
Переключение регулятора возможно произвести вручную, нажав дважды кнопку-табло 30-S2.
При отказе обоих регуляторов минус бортсети подключается с контакта 4 разъема Х1 регулятора к
блоку 33.64-А8 − загорается сигнальное поле "НЕТ АBT" кнопки-табло 30-S2.
ПРИМЕЧАНИЕ. При загорании сигнальных полей "НЕТ АВТ" кнопки-табло 30-S2, "ОТКАЗ" кнопок-
табло 30-S7 и 30-S8 начинают мигать ЦСО.

Àí ®-148-100À
"ПОСАДКА
НА ВОДУ"
∆ ∆
Мод ль
возд шных
параметров
МВП-1-1 № 2
расхода (из СКВ)

пониженно о
МВП-1-1 № 1
На правление
возд шных
Режим
подачей возд ха
Мод ль
(в СКВ)
Мод ль
возд шных
МВП-1-1 № 3
Предохранительный Предохранительный
лапан 2 лапан 1
ÝËÅÊÒÐÎÑÕÅÌÀ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß ÑÀÐÄ

Ðèñ. 7
21-30-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ −

Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж предохранительного клапана
№ 402. Монтаж предохранительного клапана
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности САРД
№ 502. Проверка работоспособности САРД с помощью КПА
№ 601. Осмотр монтажей и агрегатов САРД

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

1. Снимите облицовочную панель на шпангоуте № 42.
2. Рассоедините электрический разъём клапана.
3. Расконтрите и отсоедините трубку от штуцера на предохранительном клапане.

4. Снимите хомут крепления предохранительного клапана к фланцу и снимите клапан.
5. Заглушите свободные концы электрических разъёмов и труб заглушками или

обмотайте полиэтиленовой пленкой.
Лампа переносная. Пленка полиэтиленовая.
Ключ 17х19.
Ан -148-100Е
Стр. 401/402
®
Пассатижи.
21-30-00
Дек 20/06
Ключ 7811-0052 (20-150) с

регулируемым крутящим моментом.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

1. Снимите заглушки с труб и электрического разъёма.
2. Установите предохранительный клапан на опорный фланец и закрепите его

хомутом. Затяжку болтов на хомуте производите до полного прекращения
проворачивания клапана от усилия руки (МКР = 10-30 кгс⋅см).

3. Подсоедините трубку к штуцеру и законтрите соединение.
4. Соедините электрический разъём и законтрите.
5. Установите облицовочную панель на шпангоуте № 42.
Лампа переносная. Проволока контровочная

0,8-Т-12Х18Н10Т.
Ключ 17х19.
Ан -148-100Е
Стр. 403/404
®
Пассатижи.
21-30-00
Дек 20/06
Ключ 7811-0052 (20-150) с

регулируемым крутящим моментом.
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-506
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ САРД

1. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ КАНАЛОВ "АВТО1" И "АВТО2"
1.1. Перед включением электропитания убедитесь, что:
− РУД двигателей № 1 и 2 установлены в положение менее 34°;
− шасси − в обжатом положении.

1.2. Проверьте исходное положение органов управления и индикации:
− кнопка-табло "АВТ/РУЧ" – отжата;
− две кнопки-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2" на щитке САРД − отжаты, закрыты
предохранительными колпачками;
− кнопки-табло "АВАР РАЗГЕРМ" и "ПОСАДКА НА ВОДУ" − отжаты и закрыты
предохранительными колпачками;
− переключатели "1 РУЧ 2. ∆Р БОЛЬШЕ − ∆Р МЕНЬШЕ" и "ВЫСОТА

АЭРОДРОМА. БОЛ − МЕН" − в нейтральном положении.
1.3. После включения электропитания убедитесь, что:
− системы СУОСО, КСЭИС, ИКВСП и управление САС-4М включены;
Ан -148-100Е
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
− начинается тест с канала "АВТО1" и при визуальном контроле выпускного

клапана 1 наблюдается тройное призакрытие−открытие заслонки. После этого
происходит переключение автоматических каналов. Далее тестируется
автоматический канал "АВТО 2", который также сопровождается тройным
перемещением заслонки выпускного клапана 2;
− система переходит в режим постоянного контроля и в кадре "ВОЗДУХ" МФИ

загорается символ "АВТО1" или "АВТО2";
− световые поля кнопок "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2", "АВАР РАЗГЕРМ", "ПОСАДКА

НА ВОДУ" не горят.
1.4. Нажмите кнопку-табло "АВТ/РУЧ" − загорается зеленое поле "РУЧ". Отожмите

кнопку-табло − световое поле "РУЧ" гаснет.
1.5. Откройте предохранительные колпачки на кнопках-табло "АВАР РАЗГЕРМ" и

"ПОСАДКА НА ВОДУ". Нажмите поочередно на кнопки-табло − загорается
зеленое поле "ВКЛ" на соответствующей кнопке-табло. Отожмите кнопки-табло
"АВАР РАЗГЕРМ" и "ПОСАДКА НА ВОДУ" − световое поле "ВКЛ" на

соответствующей кнопке-табло гаснет. Закройте предохранительные колпачки.
2. ПРОВЕРКА ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ЭКРАНАХ КСЭИС
2.1. Убедитесь, что СУОСО и БСТО включены.
Ан -148-100Е
2.2. Убедитесь в наличии следующей информации на КИСС:
®
− заданный перепад давления в кабине − "0", цвет – малиновый (пурпурный);
− текущий перепад давления в кабине − "0", цвет – белый;
− текущая скорость изменения давления в кабине − "0", цвет – зеленый;


− предельная скорость изменения давления в кабине − 2,8, цвет – малиновый

(пурпурный);
− текущая высота в кабине соответствует высоте давления дня, цвет – белый;
− высота аэродрома посадки − "0", цвет − синий.
2.3. Убедитесь в наличии следующей информации в кадре "ВОЗДУХ" МФИ:
− символ рамки зоны "САРД" − горит серым цветом;
− надписи: "ВОЗДУХ", "ПК1", "ПК2", "ВК1", "ВК2", "САРД", "∆РКАБ", "VYКАБ",

"НКАБ", "НАЭР", "м", "м/с" − горят серым цветом;

− символы закрытого положения предохранительных клапанов "ПК1", "ПК2" –
белого цвета;
− символы открытого положения заслонок выпускных клапанов "ВК1", "ВК2" –

зеленого цвета;
− заданный перепад давления в кабине − "0", цвет − малиновый (пурпурный);
− текущий перепад давления в кабине − "0", цвет – белый;
− текущая скорость изменения давления в кабине − "0", цвет – зеленый;
− предельная скорость изменения давления в кабине − "2,8", цвет – малиновый

(пурпурный);
− текущая высота в кабине соответствует высоте давления дня, цвет – белый;
− высота аэродрома посадки − "0", цвет − синий;
− мнемоиндикатор "АВТО1" или "АВТО2" − горит зеленым цветом.
Ан -148-100Е
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
3. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

ВЫПУСКНЫМ КЛАПАНОМ
3.1. Нажмите кнопку-табло "АВТ/РУЧ" на щитке САРД, при этом в кадре "ВОЗДУХ"
МФИ гаснет индикатор "АВТО 1" ("АВТО 2") и загорается индикатор "РУЧ" желтого
цвета, на экране КИСС (в статусной части) появляется сообщение "САРД

РУЧНОЙ" белого цвета. На кнопке-табло "АВТ/РУЧ" высвечивается поле "РУЧ".
3.2. Переведите оба переключателя ручного управления в положение "∆Р БОЛЬШЕ" и

удерживайте их до полного закрытия выпускных клапанов. Проконтролируйте
визуально закрытие клапанов. Проконтролируйте по кадру "ВОЗДУХ" МФИ
индикацию закрытого положения заслонки выпускных клапанов "ВК1", "ВК2". Цвет
символа заслонки − зеленый.
3.3. Переведите переключатели ручного управления на щитке САРД в положение

"∆Р МЕНЬШЕ" и удерживайте их до полного открытия выпускных клапанов.
Проконтролируйте визуально открытие клапанов. Время открытия клапана из
полностью закрытого положения в полностью открытое − 50 с. Проконтролируйте

по кадру "ВОЗДУХ" МФИ индикацию открытого положения заслонки выпускных
клапанов "ВК1", "ВК2". Цвет символа заслонки − зеленый.
3.4. Перейдите на автоматический режим управления выпускными клапанами, отжав

кнопку-табло "АВТ/РУЧ" и убедитесь что:
Ан -148-100Е
− на экране КИСС гаснет сообщение "САРД РУЧНОЙ";
®
− в кадре "ВОЗДУХ" МФИ загорается индикатор "АВТО 2" или "АВТО 1".

4. ПРОВЕРКА РЕЖИМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЗЕРВНОГО ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНОВ
4.1. Откиньте защитный предохранительный колпачок на кнопке-табло

"1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП" и нажмите кнопку-табло "ОТКАЗ/ЗАКР" для переключения
на режим закрытия выпускного клапана.
При этом:
− проконтролируйте по кадру "ВОЗДУХ" МФИ постепенное закрытие заслонки

ВК1. Через 50 с в кадре "ВОЗДУХ" появляется сообщение "ВК1 ЗАКР". На
кнопке-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП" загорается поле "ЗАКР";

− убедитесь в закрытии клапана 1 визуально.
4.2. Отожмите кнопку-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП" − выпускной клапан открывается,

при этом:
− в кадре "ВОЗДУХ" гаснет сообщение "ВК1 ЗАКР". Проконтролируйте по кадру

МФИ открытие заслонки ВК1;
− на щитке САРД на кнопке-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП" гаснет поле "ЗАКР".
Проконтролируйте визуально открытие клапана.
4.3. Аналогично выполните проверку для второй кнопки-табло и второго выпускного

клапана.
4.4. По окончании проверки закройте кнопки-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2"

защитными колпачками.
Ан -148-100Е
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 505
Дек 20/06
Стр. 506
5. ПРОВЕРКА РЕЖИМА "АВАР РАЗГЕРМ"
5.1. Перейдите в ручной режим работы САРД, нажав на кнопку-табло "АВТ/РУЧ" −

загорается поле "РУЧ" кнопки-табло. В ручном режиме закройте выпускные
клапаны, для чего нажмите переключатели "1 РУЧ 2" в положение "∆Р БОЛЬШЕ"
и удерживайте в этом положении до полного закрытия клапанов. Перейдите в

автоматический режим работы САРД, отжав кнопку-табло "АВТ/РУЧ" − поле "РУЧ"
кнопки-табло гаснет.

5.2. Откиньте защитный предохранительный колпачок на кнопке-табло "АВАР
РАЗГЕРМ" и нажмите ее:
− загорается поле "ВКЛ" на кнопке-табло;
− на экране КИСС появляется информация "САРД ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ";
− в кадрах "ВОЗДУХ" и "СТАТ" МФИ появляется сообщение "АВАР РАЗГЕРМ

ВКЛЮЧЕНА".
Проконтролируйте визуально полное открытие выпускных клапанов.
5.3. Отключите режим "АВАР РАЗГЕРМ", отжав кнопку-табло "АВАР РАЗГЕРМ":
− поле "ВКЛ" кнопки-табло "АВАР РАЗГЕРМ" гаснет;
− на экране КИСС исчезает информация "САРД ЕСТЬ СООБЩЕНИЕ";
− в кадрах "воздух" и "стат" МФИ исчезает сообщение "АВАР РАЗГЕРМ
Ан -148-100Е
ВКЛЮЧЕНА".
®
5.4. Закройте кнопку-табло "АВАР РАЗГЕРМ" защитным колпачком.
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 СТР. 507−511/512
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ САРД С ПОМОЩЬЮ КПА

1. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ САРД
1.1. Отсоедините гайки с сеткой от штуцеров предохранительных клапанов САРД АТМ

на шпангоуте № 42 (2 шт.).
1.2. Подсоедините к штуцеру предохранительного клапана 1 установку КПА-ПВД и

вакуумметр.
2
1.3. Создайте с помощью КПА-ПВД разрежение (0,58 ± 0,01) кгс/см − исполнение 1,
2
(0,61±0,01) кгс/см − исполнение 2. Перепад контролируйте по вакуумметру.
Визуально убедитесь в открытии предохранительного клапана.
1.4. На экране МФИ по кадру "ВОЗДУХ" проконтролируйте открытие заслонки ПК1.
1.5. Выполните соответствующую проверку для второго предохранительного клапана.
1.6. Восстановите монтаж.
2. ПРОВЕРКА СООБЩЕНИЯ "ОТРИЦ ПЕРЕПАД В КАБ",

"ВЫСОТА В КАБИНЕ ПОВЫШЕНА" И "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ"
Ан -148-100Е
2.1. С помощью кнопки-табло "АВТ/РУЧ" на щитке САРД выберите активным
®
21-30-00
регулятор давления 1. На экране МФИ загорится мнемоиндикатор "АВТО1".

Дек 20/06
Стр. 507
Дек 20/06
Стр. 508
2.2. Подсоедините КПА-ПВД с помощью резиновой трубки диаметром 8х1,5 мм к

датчику давления автоматической платы регулятора давления 1 (рис. 501).
Датчик давления автоматической платы О

Датчик давления ручной платы О

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Рис. 501

2.3. Медленно создайте разрежение:
2
− при значении разрежения (0,035 ± 0,01) кгс/см на экранах КИСС и МФИ
загорится сообщение "ОТРИЦ ПЕРЕПАД В КАБ" (с красным ЦСО). Значение
2
текущего перепада давления должно быть (0,035 ± 0,01) кгс/см (красного
цвета).
2
− при значении разрежения (0,28 ± 0,01) кгс/ см на экранах КИСС и МФИ
загорится сообщение "ВЫСОТА В КАБИНЕ ПОВЫШЕНА" (с желтым ЦСО),
2
значение текущего перепада давления (0,28 ± 0,01) кгс/ см , значение высоты в
кабине (2590 ± 100) м (желтого цвета). Значение текущей скорости изменения
давления в кабине изменяется пропорционально скорости создания
разрежения;
− при значении разрежения (0,319 ± 0,01) кгс/ см на экранах КИСС и МФИ

загорится сообщение "РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" (с красным ЦСО), значение высоты
Ан -148-100Е
в кабине (2970 ± 100) м (красного цвета). Значение текущей скорости
®
изменения давления в кабине изменяется пропорционально скорости создания
разрежения;

2.4. Снимите разрежение и отсоедините КПА-ПВД.
2.5. Выполните аналогичную проверку для датчика давления автоматической платы

регулятора давления 2.
2.6. В правом РУ 27 В отключите автомат защиты "АВТОМАТ УПРАВЛ РД1". В левом

РУ 27 В отключите автомат защиты "АВТОМАТ УПРАВЛ РД2". На щитке САРД
загорится поле "НЕТ АВТ".
Перейдите в ручной режим работы САРД. Подсоедините КПА-ПВД к датчику
ручной платы регулятора давления 1 и повторите проверку выдачи сообщений
"ОТРИЦ ПЕРЕПАД В КАБ", "ВЫСОТА В КАБИНЕ ПОВЫШЕНА",

"РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ" по п. 2.3.
2.8. Подсоедините КПА-ПВД к датчику давления 2 и повторите проверку по п. 2.3.
2.10. Включите автоматы защиты.
3. ПРОВЕРКА СООБЩЕНИЙ "САРД – ОПАСН ПЕРЕПАД" И "ПЕРЕПАД ПОВЫШЕН"
Работы с блоками МВП-1-1 проводите со специалистом по АО.
3.1. Подсоедините КПА-ПВД к блоку МВП-1-1 № 1 и № 2 через тройник к штуцерам Рс

и Рд. Отключите выключатель МВП-1-1 № 3 на левой панели выключателей
летчиков. Выключатели МВП-1-1 № 1 и № 2 на левой панели выключателей
Ан -148-100Е
пилотов должны быть включены.
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 509
Дек 20/06
Стр. 510
3.2. Установите режим САРД "АВТО1" и медленно создавайте в МВП-1-1 разрежение

2 2
до значения (0,6 ± 0,01) кгс/см − исполнение 1, (0,63±0,01) кгс/см − исполнение 2.
Разрежение контролируйте по подсоединенному вакуумметру.
3.3. При загорании сообщения "ПЕРЕПАД ПОВЫШЕН" (с желтым ЦСО)

проконтролируйте на экранах КИСС и МФИ в кадре "ВОЗДУХ" показания текущего

2 2
перепада давления: − (0,59 ± 0,01) кгс/см − исполнение 1, (0,62±0,01) кгс/ см −
исполнение 2 − (желтого цвета).

3.4. При загорании сообщения "САРД – ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД" (с красным ЦСО)
проконтролируйте на экранах КИСС и МФИ в кадре "ВОЗДУХ" показания текущего
2
перепада давления и высоты в кабине: − (0,6 ± 0,01) кгс/см − исполнение 1,
2
(0,63±0,01) кгс/ см − исполнение 2 − (желтого цвета).
3.5. Выполните аналогичную п.п. 3.2 − 3.4 проверку в режиме "АВТО2".
3.6. Снимите разрежение от модуля МВП-1-1 № 1 и № 2, отсоедините КПА-ПВД.
3.7. Выполните аналогичную п.п. 3.2 − 3.7 проверку выдачи сообщения "ПЕРЕПАД
ПОВЫШЕН" и "САРД − ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД" от блока МВП-1-1 № 2 и № 3,
включив выключатель МВП-1-1 № 3 и выключив МВП-1-1 № 1.
3.9. Выполните аналогичную п.п. 3.2 − 3.7 проверку выдачи сообщения "ПЕРЕПАД
ПОВЫШЕН" и "САРД − ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД" от блока МВП-1-1 № 1 и № 3,
Ан -148-100Е
включив выключатель МВП-1-1 № 1 и выключив МВП-1-1 № 2.
®
3.10. Подключите МВП-1-1 № 1, 2 и 3 к системе ПВД. Проверьте систему ПВД на
герметичность и работоспособность по ТК № 501, 502 раздела 34-11-00.
®
Ан -148-100Е
34-11-00, ТК № 501, 502.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
КАРТЫ
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
ЗАПЧАСТИ
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
(СНО)
Вакуумметр ВО, мод. 1121,

АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
пределом измерения
КОНТРОЛЬНО-
класс точности 04 с
КПА-ПВД.
–1,0-0.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР МОНТАЖЕЙ И АГРЕГАТОВ САРД

1. Осмотрите регуляторы давления САРД на этажерке (шп. № 7-8, правый борт).
Убедитесь в отсутствии механических повреждений и надежности крепления Поврежденные агрегаты замените,

регулятора давления. крепление восстановите.
2. Осмотрите монтаж САРД, предохранительные клапаны в хвостовой части

фюзеляжа (шп. № 42).
Не допускаются:
− повреждения агрегатов, деталей; Замените поврежденные агрегаты,

детали.
− ненадежное крепление, нарушение контровки; Восстановите крепление и контровку.
− грязь на сетках фильтров.
Очистите сетки колпачков на фильтрах.
3. Осмотрите монтаж САРД, выпускные клапаны в подпольном пространстве

(шп. № 37-38) и в подпольном пространстве (шп. № 8-9).
Не допускаются:
− повреждения агрегатов, деталей; Замените поврежденные агрегаты,

детали.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
− ненадежное крепление, нарушение контровки. Восстановите крепление и контровку.
21-30-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 88042А010001 −

Выпускной клапан управляет давлением в кабине по сигналам, генерируемым регулятором давления

в кабине, а также по сигналам ручного управления с панели управления давлением в кабине.
2. ОПИСАНИЕ
Выпускной клапан состоит из клапана и электрического привода (рис. 1).
Клапан состоит из следующих узлов:
− корпуса, изготовленного из легкого сплава и снабженной шпильками для крепления

электрического привода;
− заслонки, изготовленной из легкого сплава и снабженной уплотнительным кольцом;
− вала, проходящего через заслонку и опирающегося на два подшипника. Один подшипник

установлен в нижней части корпуса клапана, другой − в электрическом приводе.
Электрический привод состоит из следующих узлов:
− двух бесколлекторных электродвигателей постоянного тока, предназначенных для

автоматического управления клапаном. Двигатели подключены к специально предназначенному
автоматическому каналу редуктора;
− одного электродвигателя постоянного тока, предназначенного для ручного управления клапаном.

Двигатель подключен к ручному каналу редуктора;
− редуктора с тремя отдельными каналами (два − автоматических, один − ручной), подключенными к

одному валу;
− тройного потенциометра, указывающего положение заслонки;
− двойного блока управления, включающего в себя два независимых аналого-цифровых блока для
управления клапаном в двух автоматических режимах и аппаратный интерфейс для
непосредственного управления электродвигателем в ручном режиме.
3. РАБОТА
Выпускной клапан с электроприводом регулирует выпускаемый поток с целью управления

давлением в кабине в двух автоматических режимах и в ручном режиме (с помощью
соответствующего канала привода).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При работе в двух автоматических режимах соответствующий регулятор давления в кабине

формирует запрос о скорости изменения давления в кабине.
Затем соответствующий регулятор выпускного клапана вращает заслонку выпускного клапана через
схему управления скоростью, сравнивающую величину запроса скорости с реально измеренной
величиной.
При работе в ручном режиме положения 0° и 90° обеспечиваются микропереключателями,

отключающими питание электродвигателя ручного управления до контакта с механическими
ограничителями.
ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН 88042А010001
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 81157А010101 (81157А010201) −

Предохранительный клапан является составной частью системы наддува кабины.
Клапан обеспечивает безопасное давление в кабине за счёт сброса избыточного и отрицательного

давления.
Предохранительный клапан с помощью специально предназначенного контакта выдает

информацию о положении клапана (неполном закрытии) в электрическую систему самолета.
2. ОПИСАНИЕ
Предохранительный клапан (рис. 1) состоит из:
− корпуса, снабженного двумя втулками, в которых скользит ось седла клапана и дефлектор.
Приклеенная к корпусу прокладка обеспечивает герметичность при нижнем положении
дефлектора. Установленное с применением клея уплотнение обеспечивает герметичность при
нижнем положении основного клапана. Нижняя часть корпуса снабжена фланцем для
подсоединения к конструкции самолета, а также расположенными по окружности выпускными
отверстиями. Верхняя часть корпуса снабжена фланцем с отверстиями;
− изготовленного из композитного материала дефлектора, установленного на оси седла клапана;
− изготовленного из композитного материала седла клапана с двенадцатью отверстиями (с резьбой),

по окружности седла. Дефлектор и седло клапана образуют камеру, называемую компенсационной
камерой;
− основного клапана, на верхней части которого выполнено 24 крепежных отверстия. 12 отверстий

используются для крепления основного клапана к седлу с помощью винтов и шайб; остальные 12
отверстий используются для крепления дефлектора;
− диафрагмы, расположенной и закрепленной между корпусом и крышкой, между основным

клапаном и седлом клапана и между дефлектором и шайбой;
− пружины, установленной между выступом крышки и седлом клапана. Пружина удерживает

основной клапан в закрытом состоянии, когда предохранительный клапан отключен;
− крышки, изготовленной из композитного материала. Крышка с помощью отверстий крепится

основанием к корпусу. Внутренняя поверхность крышки образует вторичную камеру
предохранительного клапана (сервокамеру).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Верхняя часть крышки состоит из трех узлов:
− узла сброса избыточного давления, включающего в себя манометрическую мембрану,

управляющую клапаном;
− узла фильтра, обеспечивающего соединение между сервокамерой предохранительного клапана и

кабиной самолета с помощью канала, оснащенного жиклером и защищенного фильтром-вставкой;
− узла электрической арматуры, включающего в себя концевой выключатель (датчик) полностью

закрытого и открытого положений.
3. РАБОТА
Сброс избыточного давления является полностью пневматической функцией.
Манометрическая мембрана воспринимает перепад давления между давлением в кабине и внешним

статическим давлением.
При возрастании перепада давления мембрана растягивается. При достижении максимально

допустимого перепада давления мембрана открывает клапан сброса избыточного давления.
Так как выпускное отверстие клапана сброса избыточного давления больше входного отверстия
фильтра предохранительного клапана (являющегося каналом сообщения с кабиной), давление во
вторичной камере уменьшается и предохранительный клапан открывается.
Таким образом, поддерживается максимальный положительный перепад давления.
Концевой выключатель срабатывает, когда клапан находится в открытом положении. При этом в
систему управления посылается сигнал.
Сброс отрицательного давления является полностью пневматической функцией.
При экстренном снижении самолета без притока воздуха в кабину внешнее статическое давление
становится немного больше кабинного давления. Перепад давления между внешней средой (за
бортом) и кабиной перемещает дефлектор предохранительного клапана.
Давление во вторичной камере стремится к кабинному давлению и открывает предохранительный

клапан. Таким образом, отрицательный перепад давления ограничивается заданной величиной.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ 91116А010100 −

Регулятор давления выполняет такие функции:
− уточнение графика изменения давления в кабине в зависимости от профиля полета самолета;
− уточнение логики управления в зависимости от этапа полета самолета;
− регулирование давления в кабине;
− обеспечение оповещения пилотов и систем самолета об опасной высоте;
− обеспечение оповещения пилотов и систем самолета о повышенном перепаде давления;
− обеспечение оповещения пилотов и систем самолета об отрицательном давлении;
− подача сигнала об ограничении высоты;
− обеспечение индикации в ручном режиме;
− логика альтернативного управления;
− раздельное управление расходом воздуха;
− запуск программы самоконтроля по включению питания в режиме автоматического управления;
− запуск программы непрерывного самоконтроля;
− обеспечение интерфейса информацией для технического обслуживания.
Регулятор преобразует напряжение 27 В в напряжение + 5 В − для цифровых схем и ±15 В − для

аналоговых схем.
2. ОПИСАНИЕ
Регулятор давления (см. рис 1) состоит из двух частей: управляющего канала на основе
микропроцессора с датчиком давления (автоматический канал) и аналоговой платы индикации
ручного режима (без программного обеспечения). Данные о высоте в кабине и скорости изменения
высоты в кабине выдаются в СУОСО. С целью управления и мониторинга автоматический канал
каждого регулятора последовательно соединен с противоположным автоматическим каналом
другого регулятора.
Определение абсолютного давления в кабине осуществляется датчиком давления. Линейно-

интегрированная схема датчика-преобразователя регистрирует давление посредством кремниевой
диафрагмы, в которой размещен полно-активный мост Уистона. Пьезо-резистивные свойства
кремния используются для генерации линейного выходного сигнала, пропорционального
приложенному давлению.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Сигнал низкого уровня от кремниевого тензодатчика затем усиливается и преобразуется в цифровое

значение.
Кроме того, определяется температура датчика давления для выполнения точной температурной
компенсации значения давления в кабине.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ОБОГРЕВА ПОДПОЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА –

1. ОПИСАНИЕ
Система обогрева подпольного пространства предназначена для обогрева подпольного

пространства и предотвращения замерзания воды в системе водоснабжения.
Система состоит из передней и задней подсистем, обеспечивающих подачу теплого воздуха в зоны
размещения трубопроводов и баков системы водоснабжения см. рис. 1.
Каждая подсистема состоит из запорной заслонки , открывающей подачу воздуха в подпольное

пространство из системы рециркуляции, подмесной заслонки, подающей дополнительно горячий
воздух из системы СПВ, датчиков и сигнализаторов температуры, подводящих трубопроводов
см. рис. 1 (21-00-00).
Трубопроводы и агрегаты системы крепятся к конструкции самолета с помощью хомутов и

кронштейнов. Конструкция кронштейнов позволяет перемещение трубопроводов в осевом
направлении, обеспечивая снятие температурных напряжений.
Данные о составе, расположении и назначении оборудования системы приведены в табл. 1.
Табл. 1
Наименование и обозначение Коли- Место

Назначение
агрегата чество расположения
ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН 2 Подача воздуха в подпольное Под полом

6157А010000 пространство Шпангоут №19 -14,
Шпангоут №31-37
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 2 Измерение температуры в То же

92299A010000 подпольном пространстве
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ П-109 2 Измерение температуры в То же

трубопроводе подвода воздуха
РЕГУЛИРУЮЩАЯ 2 Подача горячего воздуха из СПВ Зализ центроплана,

ЗАСЛОНКА 7043А010000 отсек ВСУ

Стр. 2
Дек 20/06
21-40-00
1 − трубопровод подачи горячего воздуха
2 − трубопровод обогрева подпольного пространства
задней зоны
4 − запорный клапан
5 − трубопровод подачи горячего воздуха
Рис. 1
6 − трубопровод отвода воздуха из туалета
7 − трубопровод обогрева подпольного пространства

ЭКСПЛУАТАЦИИ

МОНТАЖНАЯ СХЕМА ОБОГРЕВА ПОДПОЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА
9 − запорный клапан
10 − регулирующая заслонка

11 − регулирующая заслонка
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
В полете при установке галетного переключателя "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" в положение "АВТ", заслонки

обогрева передней и задней зон подпольного пространства открываются, если температура в любой
из зон подпольного пространства t ≤ 8 °С или высота полета H ≥ 8000 м. Закрываются - если
температура в двух зонах подпольного пространства t ≥ 15 °С или самолет на земле. При
температуре t ≤ 5 °С автоматически открываются подмесные заслонки и в трубопровод обогрева
подпольного пространства поступает горячий воздух из линии кольцевания СПВ, закрываются −
при t ≤ 12 °С.
При температуре в распределительном трубопроводе соответствующей зоны t ≥ 130°С в течение

10 с выдается сигнал на КСЭИС "ПЕРЕГРЕВ ПОДП ПРОСТР ЗОНА 1(2)" и заслонки подачи горячего
воздуха закрываются.
Если температура в любой из зон подпольного пространства t ≤ 0 °С и галетный переключатель

"РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" не находится в положении "ВЕНТ ПОДП" выдается сообщение "СКВ − НЕИСПР"
на КИСС и "МАЛА ТЕМПЕР ПОДП ПРОСТР" на МФИ, для включения переключателя
"РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" в положение "ВЕНТ ПОДП". При этом открываются заслонки, подающие воздух в
подпольное пространство, независимо от того, где находится самолет − в воздухе или на земле.
Для обогрева подпольного пространства на земле необходимо переключатель "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ"

перевести в положение "ВЕНТ ПОДП".
Если температура в любой из зон подпольного пространства t ≤ -2 °С выдается сигнал в КСЭИС

"ОБМЕРЗ ВОДОВАК СИСТ" для открытия крана слива воды из системы водоснабжения в ручном
режиме.
Электросистема управления обеспечивает:

− блокировку открытия заслонок подмеса горячего воздуха при отключенном обогреве подпольного
пространства и температуре в нем выше 5° С;
− автоматическое управление заслонками подмеса горячего воздуха в зависимости от температуры
в подпольном пространстве;
− сигнализацию работы системы;
− сигнализацию отказа в системе и перегрева воздуха, подаваемого в подпольное пространство;
− контроль системы.
При отключенной системе обогрева подпольного пространства заслонки 50-М15 и 50-М16 закрыты
(напряжение 27 В подключается к контакту 5 разъема заслонок соответственно через контакты
11-10, 8-7 реле 50-К18). При полностью закрытых заслонках срабатывают их микропереключатели
сигнализации закрытого положения и напряжение 27 В через контакты микропереключателей
подключается к обмоткам реле 50-К13 и 50-К15.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Реле срабатывают, при этом:
− размыкается цепь обмотки реле времени 50-К19;
− напряжение 27 В через контакты 5-4 реле 50-К18, 12-13 реле 50-К13 и 50-К15 подключается к
кнопке-табло 50-S12 - загорается ее сигнальное поле "ОТКЛ".
Управление заслонками 50-М15, 50-М16 подмеса горячего воздуха возможно только при включенном
обогреве подпольного пространства и температуре в нем ниже 2° С.
Если в обеих зонах подпольного пространства температура выше 5° С, реле 50-К10 срабатывает и
размыкает цепь обмотки реле 50-К12 и реле 50-К22. Напряжение 27 В подключается к обмотке реле
50-К10 через контакты 22-21 реле 50-К8, 22-21 разъема сигнализатора температуры 50-А5, 12-11
реле 50-К8,
22-21 разъема сигнализатора температуры 50-А6, 22-21 реле 50-К11.
Если в любой из зон подпольного пространства температура ниже 5° С, срабатывает

соответствующий сигнализатор температуры, в результате напряжение 27 В отключается от
контакта 21 разъема сигнализатора температуры 50-А6 и реле 50-К10 отпускает. Напряжение 27 В
через контакты 11-12 реле 50-К11, 12-11 реле 50-К10 подключается к обмотке реле 50-К12 и реле
50-К22, они срабатывают и подготавливают цепь управления заслонками подмеса.
При включении обогрева подпольного пространства с контакта 91 разъема Х1 блоков 36.00-А1 и

36.00-А2 напряжение 27 В подключается к обмоткам реле 50-К17 и 50-К20 соответственно.
Реле срабатывают и замыкают цепь управления заслонками подмеса горячего воздуха.
При нажатии кнопки-табло 50-S12 "ОБОГР ПОДПОЛ АВТ" напряжение 27 В подключается к обмотке
реле 50-К18, реле срабатывает и размыкает цепь обмоток реле 50-К13 и 50-К15, последние
отпускают.
Одновременно реле 50-К18 своими контактами подключает напряжение 27 В:
− к контакту 3 разъема заслонок 50-М15, 50-М16 на их открытие;
− к обмотке реле времени 50-К19 через контакты 22-21 реле 50-К14 и 50-К16;
− к кнопке-табло 50-S12 через контакты 12-11 реле 50-К14 и 50-К16, световое поле "ОТКЛ" кнопки-
табло продолжает гореть.
При полностью открытых заслонках 50-М15 и 50-М16 срабатывают их микропереключатели

сигнализации открытого положения, напряжение 27 В через контакты микропереключателей
подключается к обмоткам реле 50-К14 и 50-К16. Реле срабатывают, размыкают цепь обмотки реле
времени 50-К19, отключают напряжение 27 В от кнопки-табло 50-S12 − гаснет ее сигнальное поле
"ОТКЛ".
Горячий воздух подмешивается в воздух, подаваемый в подпольное пространство, температура в

нем повышается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКАМИ ПОДМЕСА ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА

В СИСТЕМЕ ОБОГРЕВА ПОДПОЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Когда в обеих зонах подпольного пространства температура превысит 10° С, напряжение 27 В с

контакта 21 разъема сигнализатора температуры 50-А6 подключается к обмотке реле 50-К10,
последнее срабатывает и размыкает цепь обмотки реле 50-К18. Реле 50-К18 отпускает, в результате
напряжение 27 В подключается к заслонкам 50-М15 и 50-М16 на их закрытие. При закрытых
заслонках загорается световое поле "ОТКЛ" кнопки-табло 50-S12. Подмес горячего воздуха
прекращается.
Если в любой из зон подпольного пространства температура снизилась до значения меньше 5° С,

заслонки подмеса горячего воздуха вновь откроются. При открытых заслонках погаснет световое
поле "ОТКЛ" кнопки-табло 50-S12.
При включенном обогреве открытие и закрытие заслонок подмеса горячего воздуха осуществляется
циклически в зависимости от температуры в подпольном пространстве.
Если при подаче команды на открытие заслонок 50-М15 и 50-М16 одна или обе заслонки в течение
40 с не открылись (не сработали реле 50-К14 или (и) 50-К16), по истечении 40 с срабатывает реле
времени 50-К19 и подключает напряжение 27 В к кнопке-табло 50-S12 − загорается ее световое поле
"ОТКАЗ". Световое поле "ОТКЛ" кнопки-табло продолжает гореть.
Если при подаче команды на закрытие заслонок подмеса горячего воздуха одна или обе заслонки в
течение 40 с полностью не закрылись (не сработали реле 50-К13 или (и) 50-К15), по истечении 40 с
срабатывает реле времени 50-К19 − загорается световое поле "ОТКАЗ" кнопки-табло 50-S12.
Температура воздуха, подаваемого в подпольное пространство, контролируется блоками 36.00-А1 и

36.00-А2.
Если температура подаваемого воздуха превысила 110° С, блоки 36.00-А1, 36.00-А2 по сигналам
датчиков температуры 36.00-В9, 36.00-В10 выдают команду в СУОСО для формирования текстового
сообщения о перегреве подаваемого воздуха с указанием зоны подпольного пространства.
Одновременно срабатывает термореле этой зоны (50-S13 или 50-S14) и подключает минус бортсети
к обмотке реле 50-К21.
Реле 50-К21 срабатывает, при этом:
− становится на блокировку через свои контакты 8-9;
− подключает минус бортсети к табло 50-Н1 "ПЕРЕГРЕВ", табло загорается;
− подключает минус бортсети к обмоткам реле 50-К8, 50-К9 и 50-К11, реле срабатывают, в
результате напряжение 27 В подключается к обмотке реле 50-К12 через контакты 22-23 реле
50-К8, 23-21 разъема сигнализатора температуры 50-А5, 12-13 реле 50-К8, 23-21 разъема
сигнализатора температуры 50-А6, 22-23 и 13-12 реле 50-К11, 12-11 реле 50-К10;− размыкает
цепь обмотки реле 50-К18, реле отпускает, в результате заслонки 50-М15 и 50-М16 закрываются,
загорается световое поле "ОТКЛ" кнопки-табло 50-S12.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Контроль системы производится при включенном обогреве подпольного пространства и нажатой

кнопке 50-S11 "КОНТРОЛЬ". Минус бортсети подключается к обмоткам реле 50-К8, 50-К9 и 50-К11,
реле срабатывают.
При срабатывании реле 50-К9 параллельно датчикам температуры 50-В23, 50-В24 соответственно
подключаются резисторы 50-R1 и 50-R2, в результате сигнализаторы температуры 50-А5, 50-А6
срабатывают, напряжение 27 В подключается к обмотке реле 50-К12, последнее срабатывает,
загорается табло 50-Н1 "ПЕРЕГРЕВ".
При отпускании кнопки 50-S11 реле 50-К8, 50-К9, 50-К11 и 50-К12 отпускают, табло 50-Н1 гаснет.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Система охлаждения предназначена для понижения температуры воздуха, отбираемого от

маршевых двигателей или ВСУ, и подачи его с заданными параметрами в смеситель.
Система охлаждения состоит из левой и правой подсистем – левого и правого блоков

кондиционирования воздуха (БКВ). Каждая подсистема автономна, обеспечивает
кондиционирование воздуха кабины экипажа и транспортной кабины.
Левая подсистема располагается под левым передним зализом центроплана, правая - под правым,
между шпангоутами № 14-18 фюзеляжа.
Каждая подсистема включает в себя блок регулирования расхода и блок охлаждения.
Блок регулирования расхода состоит из трубки Вентури 2 (см. 21-00-00, рис. 1), датчиков давления 4
и перепада давления 5, датчика температуры 3 и клапана регулирования расхода 6.
Блок охлаждения состоит из двойного теплообменника 7, клапана регулирования температуры 8,

машины воздушного цикла 10, подогревателя-конденсатора 12 (13), воздухозаборника 36 с
электромеханизмом, датчиков температуры 9, 11, 29, 32, обратного клапана 33 и ресивера 24.
Отбор воздуха для подсистем производится от линии кольцевания СПВ с помощью клапана 6
регулирования расхода.
После обратного клапана 33 подсистемы связаны общим ресивером 24, от которого отходят
трубопроводы для подачи воздуха в трубопроводы кабины экипажа, транспортной кабины,
индивидуальной вентиляции.
Управляется система охлаждения контроллерами 34, 35.
Монтаж СКВ в переднем зализе крыла и фюзеляжа показан на рис. 1.
Данные о составе и назначении оборудования системы приведены в табл. 1.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МОНТАЖ СКВ В ПЕРЕДНЕМ ЗАЛИЗЕ КРЫЛА И ФЮЗЕЛЯЖА

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − подогреватель-конденсатор
2 − клапан регулирования температуры
3 − клапан регулировки температуры в кабине экипажа
4 − влагоотделитель
5 − клапан регулировки температуры в задней зоне транспортной кабины
6 −трубопровод подвода воздуха в заднюю зону транспортной кабины
7 − клапан регулировки температуры в передней зоне транспортной кабины
8 − трубопровод подвода воздуха в переднюю зону транспортной кабины
9 − трубопровод подвода воздуха в кабину экипажа
10 − трубопровод подвода воздуха на индивидуальную вентиляцию
12 − влагоотделитель
13 − подогреватель-конденсатор
14 − клапан регулирования температуры
15 − машина воздушного цикла
16 − двойной теплообменник
17 − клапан регулирования расхода
18 − трубка Вентури
19 − регулятор давления с запорной функцией
20 − отвод воздуха из продувочного канала
21 − обратный клапан
22 − преобразователь озона
23 − подвод воздуха из СПВ
24 − подвод воздуха из СПВ
25 − отвод воздуха из продувочного канала
26 − клапан регулирования расхода
27 − машина воздушного цикла
28 − двойной теплообменник
29 − воздухозаборник
МОНТАЖ СКВ В ПЕРЕДНЕМ ЗАЛИЗЕ КРЫЛА И ФЮЗЕЛЯЖА

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
После нажатия кнопки-табло "БКВ ЛЕВ" ("БКВ ПРАВ") при включенных отборах от ВСУ или
двигателей открывается клапан регулирования расхода 6 (см. 21-00-00, рис. 1) и воздух от СПВ
поступает в левый (правый) БКВ.
Регулирование расхода воздуха в блоке регулирования расхода производится следующим образом:

по сигналам датчиков давления и перепада давлений на сопле Вентури, а также датчика
температуры в трубопроводе контроллер определяет расход через подсистему, сравнивает его с
необходимым по заданной программе, зависящей от положения переключателя "РАСХОД БКВ",
высоты полета, температуры за компрессором, запуска программы нагрева (охлаждения) и выдает
сигнал на открытие (закрытие) клапана регулирования расхода.
На рис. 2 показана зависимость расхода от высоты полета в автоматическом режиме.
ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ РАСХОДА ВОЗДУХА ОТ

ВЫСОТЫ ПОЛЕТА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ
Рис. 2.
В случае повышения температуры на выходе компрессора до 255 °C в течение более 6 с расход

установки уменьшается, что приводит к уменьшению температуры на выходе компрессора.
Охлаждение горячего воздуха в БКВ осуществляется следующим образом. Воздух из СПВ после
регулирующей заслонки подается на двойной теплообменник, затем в компрессор машины
воздушного цикла. Температура на выходе компрессора контролируется датчиком температуры 9
(см. 21-00-00, рис. 1) и регулируется путем продувки двойного теплообменника, или уменьшением
расхода установки. В полете привод воздухозаборника 36 управляется таким образом, чтобы
поддерживать потребное значение температуры на выходе компрессора, тем самым уменьшая угол
открытия воздухозаборника. Для предотвращения срыва потока на вентиляторе машины воздушного

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
цикла воздухозаборник в полете закрывается до минимальной величины, обеспечивающей

необходимый поток воздуха.
После компрессора воздух поступает во второй контур двойного теплообменника, а затем − в

“петлю” отделения влаги перед турбиной, образованную подогревателем-конденсатором и
влагоотделителем. Охлаждение воздуха до температуры, необходимой для конденсации влаги,
производится воздухом, выходящим из турбины. Сконденсировавшаяся влага отделяется
влагоотделителем и через форсунку 38 впрыскивается в продувочный канал двойного
теплообменника. Далее воздух нагревается до испарения оставшихся капель жидкости в
подогревателе и поступает на турбину. С турбины холодный воздух поступает на конденсатор и
через обратный клапан 33 − в смеситель 24.
Температура воздуха поступающего в смеситель (датчики температуры 32 и 29), регулируется

контроллером СКВ (путем изменения степени открытия клапана 8) в соответствии с минимальной
температурой, требуемой для максимально теплонагруженной зоны, или максимальной для каждой
подсистемы при нагреве кабин (см. 21-60-00).
Для предотвращения образования льда на выходе турбины горячий воздух подается

непосредственно в турбину путем дополнительного открытия клапана 8. Степень открытия клапана 8
регулирует контроллер в зависимости от температуры на датчике 11 и перепада давления на выходе
воздуха из турбины и в салоне (датчик перепада давления 15) и является приоритетной перед
регулировкой температуры воздуха подаваемого в смеситель.
Температура на датчике 11, в зависимости от высоты, не может быть ниже температуры

ограниченной кривой на графике рис. 3.
ГРАФИК МИНИМАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЯ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ
Рис.3.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Регулирующий клапан открывается, если давление за турбиной в 1,5 раза больше чем в кабине и
переходит в нормальный режим регулирования при перепаде ниже, чем в 1,1 раза.
Таблица 1
Состав и назначение оборудования системы
Машина воздушного 2 Охлаждение воздуха, Шп. № 16, левый и

цикла 3472A010000 поступающего из СПВ правый зализы
Датчик перепада 2 Измерение перепада давления и Шп. № 17-18, левый и
давления 92296A010000 выдача сигналов в контроллер правый зализы
Датчик давления 2 Измерение давления и выдача То же
92295A010000 сигналов в контроллер
Датчик давления 2 Измерение перепада давления Шп. № 15-16, левый и
93252A010000 воздуха между выходом из ТХУ и правый зализы
кабиной
Клапан регулирования 2 Регулирование расхода воздуха Шп. № 16-17, левый и
расхода 60091A010000 правый зализы
Клапан регулирования 2 Регулирование расхода воздуха, Шп. № 16, левый и

температуры проходящего через байпасную правый зализы
6779A010000 линию
Электромеханизм 2 Регулировка расхода продувочного Шп. № 17, левый и
заслонки воздуха, проходящего через правый зализы
воздухозаборника теплообменник
(рулевой механизм)
Двойной теплообменник 2 Охлаждение воздуха перед ТХУ То же
2963A010000
Форсунка 1780А010000 2 Распыление и удаление свободной Шп. № 16-17, левый и
воды из влагоотделителя правый зализы
Датчик температуры 2 Измерение температуры и выдача Шп. № 16, левый и
92297A010000 в контроллер сигналов о правый зализы
предельной температуре за
компрессором
Влагоотделитель 2 Удаление капельной влаги из Шп. № 15, левый и
8919A010000 воздуха перед подачей в смеситель правый зализы
Датчик температуры 2 Измерение температуры и выдача Шп. № 14-15, левый и
92298A010000 в контроллер сигналов о правый зализы
предельной температуре за ТХУ
Обратный клапан 3262 2 Исключение обратного перетекания Шп. № 14, левый и
воздуха из смесителя правый зализы
Подогреватель- 2 Конденсирование влаги из воздуха Шп. № 15-16, левый и
конденсатор перед влагоотделителем и его правый зализы
2964A010000 нагрев перед турбиной
Смеситель 1 Смешивание воздуха, подаваемого Шп. № 14-15, левый и
из БКВ и системы рециркуляции правый зализы

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 92295A010000 −

Датчик предназначен для измерения давления и передачи показаний прибора в контроллер СКВ,
который регулирует расход воздуха на входе в СКВ. Измерение расхода производится при помощи
трубки Вентури.
Диапазон измеряемого давления ………………………… от 0 до 5,1 кгс/см
2
Температура окружающей среды ………………………… от –50 до +55 °C

Максимальное выходное сопротивление ………………. 1 кОм
Масса ………………………………………………………….. около 0,15 кг
Материал корпуса …………………………………………… нержавеющая сталь
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДВОЙНОЙ ТЕПЛООБМЕННИК 2963A010000 −

ОПИСАНИЕ
Двойной теплообменник является частью холодильной установки и предназначен для охлаждения

воздуха.
Двойной теплообменник состоит из первичного и основного теплообменников, спаянных вместе и

образующих компактное изделие (рис. 1). Оба теплообменника имеют одну перекрестную секцию
охлаждаемого воздуха.
Первичный теплообменник − одноходовой, перекрестного типа. Основной теплообменник −

перекрестного типа со встречным потоком, двухходовой по горячей стороне.
Внутренняя часть двойного теплообменника состоит из пластин и труб. Трубы делаются наклонными.
На наружной части входа охлаждаемого воздуха основного теплообменника размещена защитная

трубка, расположенная поперек каждого канала охлаждаемого воздуха для обеспечения защиты от
попадания посторонних предметов.
Первичный теплообменник охлаждает горячий, отбираемый воздух, поступающий в компрессор

трехколесной машины. Затем, сжатый от компрессора охлаждается основным теплообменником.
Для охлаждения первичного и основного теплообменников служит окружающий воздух, который

проходит через теплообменники под действием давления воздуха скоростного напора и от
вентилятора, который расположен на выходе двойного теплообменника. На наружной стороне входа
основного теплообменника расположен инжектор воды для увеличения охлаждающего эффекта путем
испарения воды.
Ширина …………………………………………………. 255 мм
Высота …………………………………………………. 280 мм
Длина …………………………………………………… 328 мм
Масса ………………….……………………………….. не более 138 кг
Температура окружающей среды …………………. От –50 до +55 °С

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДВОЙНОЙ ТЕПЛООБМЕННИК
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ 6779A010000 −

Клапан регулирования температуры предназначен для подмеса горячего воздуха на выходе

турбохолодильной установки (ТХУ), что предотвращает образование льда и поддерживает заданную
температуру.
Клапан регулирования температуры − это заслонка с электрическим приводом и визуальным

индикатором (рис. 1).
Положение заслонки регулируется путем импульсной подачи на двигатель привода напряжения,

управляемого контроллером СКВ.
Направление потока воздуха обозначено стрелкой на клапане.
Клапан оснащен визуальным индикатором положения, а также концевым микропереключателем,

сигнализирующим закрытое или открытое положение заслонки.
2
Давление ………………………………………………. до 2,6 кгс/см
Температура ………………………………………….. до 260 °С

2
Утечки в закрытом положении клапана …………... не более 3,0 г/с при 2,6кгс/см
2
Утечки в открытом положении клапана …………... не более 0,1 г/с при 2,4кгс/см
Номинальный ток …………………………………….. 0,35 A
Время полного открытия или закрытия клапана ... менее 12 с
Температура окружающей среды …………………. от –50 до 55 °C
Масса …………………………………………………… не более 0,850 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ 92297A010000 −

Датчик предназначен для измерения температуры на входе компрессора.
Датчик − иммерсионного (погружаемого) типа.
Глубина погружения составляет 57,15 мм при длине чувствительного элемента не более 22,86 мм.
2
Диапазон измеряемого давления …………………… 0 − 5,1 кгс/см
Диапазон рабочих температур ……………………… от 50 до 260 °C
Максимальная температура среды ………………… 380 °C (в случае отказа)
Температура окружающей среды …………………… от -50 до 55 °C
Масса …………………………………………………….. около 0,05 кг
Материал корпуса ……………………………………… нержавеющая сталь
Датчик температуры запитывается напряжением 10 В от контроллера СКВ через последовательное

сопротивление.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Датчик предназначен для измерения температуры в трубопроводе.
Датчик температуры подключен к контроллеру СКВ, который регулирует степень охлаждения или
нагрева установки и предотвращает появление на влагоотделителе температуры ниже точки
замерзания.
Датчик температуры − это двойной элемент иммерсионного типа.
Глубина погружения составляет 57 мм при длине чувствительного элемента 15,24 мм.
Датчик температуры запитывается от контроллера СКВ напряжением 10 В.
Масса датчика − около 0,05 кг.
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МАШИНА ВОЗДУШНОГО ЦИКЛА 3472A010000 −

Машина воздушного цикла обеспечивает необходимое охлаждение воздуха в СКВ для регулирования
температуры в транспортной кабине и кабине экипажа. Прямолопаточная радиальная турбина машины
с внутренним расширением потока охлаждает отбираемый воздух и обеспечивает энергию для
управления компрессором и для вентилятора охлаждаемого воздуха.
Колеса турбины, компрессора, вентилятора крепятся на одном валу. Вал держится на воздушных
подшипниках, которые разработаны так, чтобы работать без планового техобслуживания. Упорные
подшипники разработаны так, чтобы выдерживать осевое давление в любом направлении. Загрязнение
охлаждаемого воздуха воздушными подшипниками сводится к минимуму при помощи вихревого
фильтра, который установлен в схеме охлаждения воздушных подшипников.
Сопло турбины имеет эрозионную стойкость для обеспечения долгого срока службы в условиях
сильного загрязнения.
Горячий воздух, подаваемый клапаном регулирования температуры, собирается вокруг колеса турбины
спиральной камерой, чтобы попасть на вход конденсатора.
На выходном трубопроводе турбины имеется точка отбора низкого давления для клапана.
На турбине установлена противообледенительная муфта, которая подает горячий воздух к входному

спрямляющему аппарату турбины для предотвращения образования льда, что может привести к
повреждению колеса или вибрациям.
Общий вид машины воздушного цикла показан на рис. 1.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Расход свежего воздуха

для максимального охлаждения:
− работа с двумя установками …………………………….. от 0,12 кг/с до 0,365 кг/с
− работа с одной установкой ………………………………. от 0,17 кг/с до 0,365 кг/с
Влажность:
− диапазон влажности на входе вентилятора ………….. 0 до 25 г/кг сухого воздуха
− диапазон влажности на входе компрессора ………….. 0 до 19 г/кг сухого воздуха
− диапазон влажности на входе турбины ……………….. 0 до 8 г/кг сухого воздуха
− диапазон отобранной влаги на входе турбины ………. 0 до 0,5 г/кг сухого воздуха
Давление:
2 2
− на входе вентилятора ……………………………………. от 0,06 кгс/см до 0,10 кгс/см
2 2
− на входе компрессора ……………………………………. от 0,25 кгс/см до 1,8 кгс/см
2 2
− на выходе компрессора ………………………………….. от 0,30 кгс/см до 3,3 кгс/см
2 2
− на входе турбины ………………………………………….. от 0,25 кгс/см до 3,0 кгс/см
2 2
− на выходе турбины ……………………………………….. от 0,01 кгс/см до 0,08 кгс/см
Температура:
− на входе вентилятора …………………………………….. от -80 °C до 215 °C
− на входе компрессора ……………………………………. от TBD до 175 °C
− на выходе компрессора ………………………………….. от TBD до 230 °C
− на входе турбины ………………………………………….. от -25 до +60 °C
− на выходе турбины ………………………………………... от -75 до +85 °C
Температура окружающей среды ………………………… от –50 до +55 °C
Масса ………………………………………………………….. 11 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МАШИНА ВОЗДУШНОГО ЦИКЛА
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ-КОНДЕНСАТОР 2964A010000 −
Подогреватель-конденсатор является частью холодильной установки и состоит из подогревателя и

конденсатора, соединенных в одном корпусе.
Подогреватель − это воздухо-воздушный теплообменник с перекрестным потоком, который служит для

уменьшения разницы температур между выходом основного теплообменника и входом в турбину.
Нагретый воздух, поступающий в турбину после подогревателя, предотвращает образование льда.
Конденсатор − это теплообменник, в котором воздух на выходе из турбины охлаждает воздух,

поступающий на турбину, до температуры, достаточной для конденсации влаги и последующего ее
извлечения влагоотделителем.
Средняя часть конденсатора состоит из двух небольших внутренних модулей, расположенных

параллельно потоку с зазором в середине холодной стороны. Это позволяет части холодного воздуха
обойти середину и предотвратить полную закупорку теплообменника в случае обледенения.
Оба теплообменника состоят из пластин и труб. Трубки подогревателя − наклонные, трубы

конденсатора − ровные.
Внутренние утечки …………………………………………….. не более 38 л/мин
Температура окружающей среды ………………………….. от –50 до +55 °C
Масса ……………………………………………………………. 5,8 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ-КОНДЕНСАТОР
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЬ 8919A010000 −
Влагоотделитель является частью установки для кондиционирования воздуха. Он устанавливается

после конденсатора холодильной установки, что позволяет:
− отделять капли свободной воды;
− собирать отделенную воду;
− направлять собранную воду в трубопровод подачи во влагораспылитель;
− сливать отделенную воду в случае блокировки линии подачи во влагораспылитель.
Неподвижная спираль, находящаяся на входе корпуса, обеспечивает центробежную силу для потока
воздуха и капель воды.
Коническое сопло (за спиралью) удаляет свободную воду и направляет воздух в кольцевое отверстие.
Влагоотделитель может быть установлен с небольшим наклоном вниз (<20°).
Расход ………………………………………………………………….. 0,360 кг/с

2
Избыточное давление ……………………………………………….. 3,681 кгс/см
Температура …………………………………………………………... 37 °C
Внешние утечки воздуха при температуре 34,6 °C,

2
давлении 4,47 кгс/см (абс.) и расходе 0,355 кг/с ………………. 4,3 г/с
Масса …………………………………………………………………… не более 0,8 кг
ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЬ 8919A010000
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ 93252A010000 −

Датчик предназначен для измерения давления на выходе турбины и обнаружения образования льда
между выходом турбины и ресивером.
Датчик имеет вентиляционное отверстие для измерения давления в кабине.
2
Максимальное давление ……………………………………………. 3,4 кгс/см
2
Минимальное давление …………………………………………….. -0,689 кгс/см
2
Ударное давление ……………………………………………………. 10,3 кгс/см
Максимальная температура ………………………………………... 120 °C
Максимальное выходное сопротивление ………………………… 1 кОм
Масса …………………………………………………………………… около 0,15 кг
Материал корпуса ……………………………………………………. нержавеющая сталь

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 3262 −

Обратный клапан предназначен для перекрытия магистрали в случае прекращения подачи воздуха или
падения давления перед клапаном.
Обратный клапан состоит из седла, заслонок, оси, пружины, стоек. Заслонки установлены на оси и
прижимаются к седлу цилиндрической пружиной кручения.
Клапан устанавливается в разъеме трубопровода. Положение клапана в трубопроводе фиксируется с

помощью фиксатора. Направление прямого потока воздуха должно совпадать с направлением стрелки
на седле клапана.
Рабочая среда …………………………………………………… воздух
Температура рабочей среды …………………………………. от -60 до +400 °С
Расход воздуха …………………………………………………... 7500 кг/ч

2
Избыточное давление на входе ………………………………. не более 16 кгс/см
2
Избыточное давление по обратной линии …………………. не более 16 кгс/см
Перетекание воздуха при избыточном

2
давлении 10 кгс/см и температуре (20±10) °С …………….. не более 20 л/мин
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ 92296A010000 −

Датчик предназначен для измерения перепада давления воздуха в горловине трубки Вентури и
передачи показаний в контроллер СКВ для регулирования расхода воздуха.
Максимальная температура среды …………………... 120 °C
Номинальная температура среды ……………………. 80 °C

2
Давление в трубопроводе ……………………………… 4,2 кгс/см
2
Диапазон перепада давления ………………………… 0 - 0,344 кгс/см
Температура окружающей среды …………………….. от -50 до ±55 °C
Максимальное выходное сопротивление …………… 1 кОм
Масса ………………………………………………………. около 0,21 кг
Материал корпуса ……………………………………….. нержавеющая сталь
ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ РАСХОДА 60091A010000 −

Клапан совместно с контроллером СКВ, управляющим открытием клапана, обеспечивает

регулирование расхода воздуха на входе в СКВ. Для управления клапаном контроллер СКВ
использует данные от датчиков расхода Вентури.
Максимальная температура на входе

(кратковременно, при избыточном давлении
2
на входе 4,5 кгс/см ……………………………………….. 260 °C в течение 5 с
Температура окружающей среды ………………………. от -50 до +55 °C
Максимальные внешние утечки при избыточном

2
давлении на входе 4,14 кгс/см …………………………. 1,5 г/с
Время закрытия ……………………………………………. ≥3с
Время открытия ……………………………………………. ≤7с
Внутренние утечки в полностью закрытом

положении и при избыточном давлении
2
на входе 4,14 кгс/см ……………………………………... от 10 до 30 г/с
Масса ………………………………………………………… не более 2,41 кг
2. ОПИСАНИЕ
Клапан состоит из трех основных частей (рис. 1):
а) узла заслонки, состоящего из корпуса с заслонкой на наклонной оси, приводящейся в действие

пневматическим приводом. В корпусе имеется отвод давления на входе для узла
серворегулятора;
б) узла пневматического привода, состоящего из узла поршня/диафрагмы и возвратной пружины,
которая закрывает заслонку, и концевого микропереключателя, управляемого осью заслонки и
показывающего положение клапана − ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТ/НЕ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТ;
в) узла серворегулятора, который, в свою очередь, состоит из:
− редуктора давления, обеспечивающего постоянное давление на сервоклапане;
− блока сервоклапана, состоящего из электродвигателя, управляющего створкой клапана,

которая модулирует давление, поступающее в камеру привода. При максимальном токе,
подаваемом на электродвигатель, клапан закрывается. При отсутствии тока клапан открыт;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− соленоида, который управляет открытием и закрытием клапана. При наличии питания на

соленоиде клапан закрыт независимо от давления на входе. При отсутствии питания, при
достаточном давлении на входе, клапан открыт.
Клапан оснащен визуальным индикатором положения, на клапане имеются надписи "OPEN" (открыт)
и "CLOSED" (закрыт).
Направление потока воздуха обозначено стрелкой на корпусе клапана.
Предусмотрены механические средства для перемещения заслонки без специальных инструментов.
КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ РАСХОДА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ -

1. ОПИСАНИЕ
Система автоматического регулирования температуры обеспечивает автономное регулирование

температуры воздуха:
− в кабине экипажа;
− в передней зоне транспортной кабины;
− в задней зоне транспортной кабины.
Система автоматического регулирования температуры состоит из регулятора давления 17

(см. 21-00-00, рис. 1), обратного клапана 16, клапана регулирования температуры 18, смесителя
потока 19, датчика температуры 31, датчика температуры 30.
СКВ позволяет работать в двух режимах регулирования температуры – автоматическом и ручном.
По кадру "ВОЗДУХ" МФИ контролируется температура воздуха:
− в кабине экипажа, передней и задней зонах транспортной кабины;
− в трубопроводах на выходе инжектора подмеса горячего воздуха;
− на выходе установки БКВ.
Для установки заданной температуры в кабинах (от 15 до 30 °С) предназначены задатчики

температуры "t ПАСС КАБ" и "t ЭКИП". Контроль установленной температуры в кабинах
осуществляется по кадру "ВОЗДУХ" МФИ.
Для ускоренного нагрева/охлаждения кабин от ВСУ на земле предусмотрена программа

нагрева/охлаждения, которая устанавливает расход больше повышенного.
Программа нагрева/охлаждения включается при условиях: самолет − на земле, отбор − от ВСУ,

переключатель расхода − в положении "АВТ" и разница между выбранной температурой в зоне
кабины и реальной температурой больше 10 °С.
Для обеспечения комфорта пассажирам температура воздуха в трубопроводах системы

распределения устанавливается в следующих пределах:
Температура в смесителе регулируется контроллером СКВ в соответствии с температурой,

требуемой для максимально теплонагруженной зоны.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
После включения отбора воздуха от ВСУ и через 30 с после нажатия кнопки-табло "БКВ ПРАВ"
("БКВ ЛЕВ") при установленных переключателях "РАСХОД БКВ" в положение "АВТ" открывается
клапан регулирования расхода 6, воздух от СПВ поступает в правый (левый) БКВ и происходит
нагрев/охлаждение кабин до температуры, заданной задатчиками "t ПАСС КАБ" и "t ЭКИП". При
разнице между выбранной температурой в зоне салона и реальной температурой больше 10 °С
программа нагрева/охлаждения перенастраивается на расход через БКВ больше повышенного. Тем
самым ускоряется нагрев/охлаждение кабин.
Максимальный расход воздуха от ВСУ при нагреве составляет 0,415 кг/с, при охлаждении −
0,358 кг/с.
После нагрева/охлаждения кабин от ВСУ установленные задатчиками значения температуры

воздуха в кабине экипажа и в транспортной кабине поддерживаются автоматически контроллерами
СКВ, которые управляют регулирующими клапанами 8 и 18.
При понижении температуры воздуха в кабине по отношению к заданной регулирование

осуществляется в сторону повышения температуры подаваемого в кабину воздуха, при повышении −
в сторону понижения температуры подаваемого воздуха.
При охлаждении кабин БКВ работают на охлаждение по максимально теплонагруженной зоне,

клапаны регулирования воздуха 18 дополнительно подают горячий воздух в требуемую зону по
команде контроллера СКВ.
Так охлажденный воздух из БКВ поступает в смеситель. При этом температура поступающего
воздуха меньше температуры задатчика наиболее теплонагруженной зоны. Из смесителя воздух
поступает в трубопровод подвода воздуха к коробам кабин. Горячий воздух, отбираемый перед БКВ
подводится к трубопроводам подвода воздуха через обратные клапаны 16, клапан регулятора
давления 17, клапан регулятора температуры 18, смесители потока 19. Количество горячего воздуха
(степень открытия клапана 18) регулируется контроллером в зависимости от температуры в кабине
(по показаниям датчика температуры 30).
При нагреве кабин БКВ работают на обогрев, при этом температура за правым БКВ не повышается
больше 40 °С, за левым − больше 80 °С.
о
Температура подаваемого в кабины воздуха автоматически ограничивается по верхнему (80 С) и
нижнему (3 °С) пределам.
− от 8 до 65 °С при нормальной работе, если tзад и tфакт в зонах менее 3 °С;
− от 3 до 80 °С при нагреве/охлаждении или в случае отказа установки.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Температура воздуха, подаваемого в смеситель, ограничена:

− 40 °C − из правой установки (в любом случае) и левой установки (при работе одной установки);
− 80 °C − из левой установки (при работе обеих установок).
Температура в смесителе также ограничена и не должна превышать температуры воздуха,

подаваемого в наиболее теплонагруженную зону.
Минимальная температура смесителя ограничена 3 °С при работе в устойчивом состоянии.
Более холодный воздух подается через индивидуальную вентиляцию от смесителя. Так как
трубопровод отбора воздуха на индивидуальную вентиляцию от смесителя находится
непосредственно возле трубопровода подвода воздуха от правой установки, то температура
воздуха, подаваемого на индивидуальную вентиляцию, не должна превышать 40 °C.
Температура воздуха за БКВ, подаваемого в кабины, и в кабинах контролируется на экране по кадру

"ВОЗДУХ" МФИ.
о
При превышении допустимого значения 90 С в течение 30 сек появляется сообщение "СКВ ЛЕВ
(ПРАВ) ОТКАЗ", "СКВ ЛЕВ (ПРАВ) ПЕРЕГРЕВ".
Таблица 1
Клапан обратный 1327 2 Перекрытие воздухопровода в Шп. № 16-17, передний
случае падения давления перед зализ центроплана
клапаном
Клапан-регулятор 1 Обеспечение регулирования То же
давления 60089A010000 давления и запорной функции
Клапан-регулятор 3 Обеспечение регулирования Шп. № 15-16, передний
температуры расхода воздуха зализ центроплана
7043A010000
Датчик температуры 3 Измерение температуры за То же
92298A010000 смесителем потока и выдача
сигналов в контроллер
Смеситель потока 3 Смешивание воздуха, подаваемого То же
из смесителя, и горячего воздуха,
отбираемого перед БКВ
Датчик температуры 3 Измерение температуры в кабинах В кабине экипажа

92299A010000 и выдача сигналов в контроллер шп. № 6, левый борт; в
транспортной кабине
шп. №15, правый борт,
шп. № 27, левый борт

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При установке переключателей "t ЗА ЛЕВ ТХУ", "t ЗА ПРАВ ТХУ" в положение “АВТ“ и нажатой
кнопке-табло “ПОДМЕС ГОРЯЧ“ СКВ обеспечивает автоматическое регулирование температуры
воздуха автономно в кабине экипажа и пассажирской кабине в соответствии со значениями,
установленными задатчиками. Температура воздуха за турбохолодильными установками (ТХУ)
поддерживается при этом по потребностям наиболее теплонагруженной кабины (зоны)
Ручное управление температурой за левой (правой) БКВ выполняется нажатием переключателей

"t ЗА ЛЕВ ТХУ" ("t ЗА ПРАВ ТХУ") в положения "ГОРЯЧ" или "ХОЛ" при нажатых кнопках "АВТ/РУЧ"
(горит световое табло "РУЧ"). При этом температура воздуха в кабинах регулируется автоматически
в соответствии со значениями, установленными задатчиками.
В автоматическом режиме контроллер СКВ управляет:
− температурой на выходе БКВ, изменяя положение заслонок клапана регулирования температуры;
− температурой в трубопроводах системы распределения, изменяя положение клапана подмесных

(зонных) заслонок регулирования расхода воздуха.
В ручном режиме контроллер СКВ управляет температурой в трубопроводах системы

распределения, изменяя положение подмесных (зонных) заслонок клапана регулирования расхода
воздуха, а положение заслонок клапана регулирования температуры управляется напрямую
(вручную) путем нажатия переключателя "t ЗА БКВ ЛЕВ", ("t ЗА БКВ ПРАВ") в положение "ГОРЯЧ"
или "ХОЛ". В ручном режиме скорость перемещения заслонки уменьшается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 1327 −

Клапан предназначен для перекрытия воздухопровода в случае падения давления перед клапаном.
Клапан состоит из седла со стойками, поддерживающими ось, на которую насажены полукруглые

заслонки, втулки и цилиндрическая пружина. Опираясь своими концами на заслонки, пружина
прижимает их к седлу.
Клапан устанавливается в системе охлаждения, крепится при помощи хомута.
Рабочая среда …………………………………………………. воздух или азот

2
Избыточное давление ……………………………………….. 8,1 кгс/см
Расход …………………………………………………………... 3500 кг/ч
Температура рабочей среды ……………………………….. до 250 °С
Температура рабочей среды, кратковременно ………….. до 380 °С
Диаметр проходного сечения ………………………………. 52 мм
Гидравлическое сопротивление при

расходе рабочей среды 500 кг/ч,
2
избыточном давлении 2 кгс/см и
температуре (25±10) °С ……………………………………… не более100 мм вод.ст.
2
Утечка при избыточном давлении 0,5 кгс/см
и температуре (25±10) °С ……………………………………. 4,8 л/мин
Общий вид обратного клапана показан на рис. 1.
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 1327

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ 60089A010000 −

Клапан регулятор давления системы зонного регулирования обеспечивает регулирование давление и

запорную функцию в системе зонного регулирования и предотвращает возникновение шума на ее
выходе.
Клапан-регулятор состоит из трех основных частей (рис. 1):
− корпуса клапана с заслонкой на наклонной оси, приводимой в действие пневматическим приводом. В

корпусе имеется трубопровод отвода давления на входе для подачи воздуха в регулятор;
− пневматического привода, состоящего из поршня, диафрагмы и цилиндрического узла, и возвратной

пружины, которая закрывает заслонку. В камеру привода давление подается регулятором.
Микропереключатель определяет положение клапана: полностью закрыт/не полностью закрыт;
− узла регулятора.
В состав узла регулятора входят:
− редуктор давления, который обеспечивает постоянное давление в камере привода;
− соленоид, который управляет открытием и закрытием клапана;
− регулятор давления, который обеспечивает изменение давления в приводе для получения

регулируемого давления на выходе.
Клапан оснащен визуальным индикатором положения, на клапане имеются надписи "OPEN" (открыт) и
"CLOSED" (закрыт).
На корпусе клапана расположен рычаг, поворачиваемый от руки.
При отсутствии давления на входе или при отсутствии питания на соленоиде клапан закрыт.
2
Избыточное давление на выходе клапана ……………………… 0,9 кгс/см
2
Избыточное давление на входе клапана ……………………….. 5,2 кгс/см
Температура на входе клапана …………………………………… от 180 до 260 °C
Время открытия ……………………………………………………… не более 4 с
Время закрытия ……………………………………………………… не более 3 с
Потребляемый ток ………………………………………………….. 0,5 A
Масса ………………………………………………………………….. не более 3,02 кг

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ 7043A010000 −

Клапан регулятор обеспечивает регулирование расхода воздуха для поддержания необходимой

температуры в зонах кабины.
Клапан представляет собой заслонку в алюминиевом корпусе, управляемую электрическим приводом.

Полностью закрытое иди полностью открытое положение контролируется микропереключателем.
2
Избыточное давление на входе ………………………… 1,2 кгс/см
Температура на входе ……………………………………. меньше 230 °C
Внутренние утечки при избыточном

2
давлении 3,2 кгс/см ……………………………………… меньше 1,2 г/с
Внешние утечки при избыточном

2
давлении 3,2 кгс/см ……………………………………… меньше 0,16 г/с
Номинальное напряжение ……………………………….. 28 В
Номинальный ток ………………………………………….. меньше 0,35 A
Время полного перемещения при 28 В ………………… меньше 3 с
Масса ………………………………………………………… не более 0,64 кг
Клапан оснащен визуальным индикатором положения, на клапане имеются надписи "OPEN" (открыт) и
"CLOSED" (закрыт).
При отказе заслонка остается в текущем положении.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Датчик обеспечивает двухканальное измерение температуры для контроллеров СКВ.
Вентилятор входит в состав прибора для обеспечения вентиляции вокруг датчика и увеличения
оперативности датчика.
Датчики построены на основе двойного чувствительного элемента с вентилятором.
Диапазон измерения температур ……………………... от -40 до +55 °С
Напряжение питания ……………………………………. 24 В
Максимальный ток ………………………………………. 100 мА
Акустический шум ……………………………………….. не более 22 дБ
Масса ……………………………………………………… не более 75 г
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Система рециркуляции (см. 21-00-00, рис. 1) обеспечивает более быстрое выравнивание

температуры в транспортной кабине за счет интенсивного перемешивания воздуха и очистку воздуха
от пыли.
Осуществляется рециркуляция двумя вентиляторами, установленными под полом в передней и

задней части транспортной кабины.
Монтаж системы рециркуляции показан на рис. 1.
2. РАБОТА
При установке переключателя "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" в положение:
− "АВТ" воздух поступает в смеситель, если не работает система обогрева подпольного

пространства;
− "РУЧН" воздух поступает только в смеситель.
При высоте полета Н ≥ 8000 м воздух в смеситель не поступает.
Для предотвращения перетекания воздуха из смесителя в короба системы при отключении

рециркуляции перед смесителем установлен обратный клапан.
Таблица 1
Электровентилятор 2 Для перемешивания воздуха в Под полом в передней

39276A010000 транспортной кабине (шп. № 9) и задней
(шп. № 28) зонах
Фильтр 1781A010000 2 Для фильтрации воздуха в То же

транспортной кабине
Обратный клапан 3262 2 Для предотвращения обратного То же

перетока воздуха за смесителем

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − патрубок отвода воздуха в систему рециркуляции
2 − фильтр
3 − электровентилятор
4 − система рециркуляции передней зоны

6 − патрубок отвода воздуха в подпольное

пространство
7 − система рециркуляции задней зоны

МОНТАЖНАЯ СХЕМА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ВОЗДУХА В КАБИНЕ

И ОБОГРЕВОМ ЗОНЫ 1 ПОДПОЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Электросистема обеспечивает управление рециркуляцией кабин и обогревом подпольного

пространства в автоматическом и ручном режимах.
Ниже приводится описание работы электросистемы управления вентилятором рециркуляции кабин и

обогревом зоны 1 подпольного пространства. Электросистема управления вентилятором
рециркуляции кабин и обогревом зоны 2 подпольного пространства работает аналогично.
При установке переключателя 36.00-S4 "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" в положение "АВТ" система работает в

режиме автоматического управления.
Блок 36.00-А1 формирует командные сигналы в зависимости от положения шасси (на земле, в
полете), высоты полета и температуры в подпольном пространстве. Данные о положении шасси
поступают из СУОСО, о высоте полета - от модулей воздушных скоростей (34.13-А1, 34.13-А3).
Температура в подпольном пространстве контролируется датчиком температуры 36.00-В7.
На земле блок 36.00-А1 выдает команду на закрытие клапана 36.00-М5.
В полете при температуре в любой из зон подпольного пространства ниже 5° С блок 36.00-А1 с
контакта 91 своего разъема Х1 подключает напряжение 27 В:
− к клапану 36.00-М5 на его открытие;
− в систему управления заслонками подмеса горячего воздуха.
При открытии клапана 36.00-М5 срабатывает его микропереключатель сигнализации положения

клапана, в результате минус бортсети отключается от контакта 17 разъема Х1 блока 36.00-А1 и
подключается к контакту 18 этого разъема. Блок с контакта 88 разъема Х1 подключает напряжение
27 В к обмотке контактора 36.00-К4, контактор срабатывает и включает вентилятор 36.00-М7.
Если температура в обеих зонах подпольного пространства превысила 15° С, блок 36.00-А1 выдает
команду на закрытие клапана 36.00-М5, вентилятор 36.00-М7 остается включенным.
Автоматическое открытие клапана 36.00-М5 происходит также в полете на высоте выше 8000 м
независимо от температуры в подпольном пространстве. Система работает как описано выше.
При ручном управлении вентилятором 36.00-М7 переключатель 36.00-S4 устанавливается в

положение "РУЧ". Блок 36.00-А1 выдает команду на открытие клапана 36.00-М5, после его открытия
− на включение вентилятора. По истечении 5 с после включения вентилятора блок выдает команду
на закрытие клапана 36.00-М5.
При ручном управлении клапаном 36.00-М5 переключатель 36.00-S4 устанавливается в положение

"ВЕНТ ПОДП". Блок 36.00-А1 выдает команду на открытие клапана 36.00-М5, после его открытия −
на включение вентилятора.
Отключение системы происходит при установке переключателя 36.00-S4 в положение "ОТКЛ" −

клапан 36.00-М5 закрывается, вентилятор 36.00-М7 отключается.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Демонтаж/монтаж
№ 401. Замена фильтрующего элемента системы рециркуляции

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ

1. Откройте передний (задний) люк подпольного пространства для доступа к фильтру

рециркуляции.
ПРИМЕЧАНИЕ. При замене заднего фильтра снимите защитный кожух.
2. Расконтрите, расслабьте хомуты и сдвиньте патрубок ПТС соединения фильтра с

трубопроводом.
3. Расконтрите и, придерживая корпус фильтра, снимите хомут крепления корпуса

фильтра.
4. Снимите корпус фильтра и замените фильтрующий элемент.
5. Состыкуйте корпус фильтра, закрепите хомутом и законтрите его.
6. Сдвиньте патрубок ПТС, закрепите и законтрите соединение.

Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 401/402
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ
®
21-70-00
Дек 20/06
Отвертка S=1,2; L=250. Проволока контровочная

0,8-Т-12Х18Н10Т
Пассатижи.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР 39276A010000 −
Вентилятор системы рециркуляции обеспечивает отбор воздуха из салона и подачу его в смеситель
для улучшения вентиляции салона.
Вентилятор системы рециркуляции установлен в герметичной зоне, под полом салона.
Вентилятор соединен с фильтром системы рециркуляции при помощи входного фланца и с

трубопроводом системы рециркуляции − при помощи выходного фланца. Узел вентилятора и фильтра
поддерживается двумя хомутами, установленными на каждой крайней точке вентилятора.
На вентиляторы системы рециркуляции питание подается от контроллера СКВ.
2
Давление на входе ………………………………………. 1 кгс/см
Температура на входе ………………………………….. от -40 до +70 °C
Вес вентилятора …………………………………………. не более 3,7 кг
Нормальная рабочая температура …………………… от -40 до +55 °C

(кратковременно − до +70 °С)
Две стрелки на двух диаметрально противоположных сторонах корпуса вентилятора позволяют

предотвратить неправильную установку.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ФИЛЬТР 1781A010000 −
ОПИСАНИЕ
Фильтр системы рециркуляции предназначен для фильтрации воздуха салона перед поступлением его
к вентилятору системы рециркуляции и смешиванием с охлажденным отбираемым воздухом
Узел фильтра состоит из:
− корпуса фильтра, включающего входные и выходные фланцы;
− фильтрующего элемента, установленного внутри корпуса фильтра.
Фильтр удаляет маленькие частицы, такие как пыль, волокна, а также бактерии, вирусы, другие
микроорганизмы. Возможно удаление запаха.
Фильтрующий элемент − одноразовый, подлежит периодической замене.
2
Давление на входе …………………………………….. 1 кгс/см
Расход на входе ……………………………………….. 0,159 кг/с
Тонкость фильтрации …………………………………. до 0,3 мкм
Масса ……………………………………………………. не больше 1,975 кг
Рабочая температура …………………………………. от -40 до +70 °C
ФИЛЬТР
Рис. 1


Язык

РТЭ Ан-148-100 АТА 21

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

РТЭ Ан-148-100 АТА 21

Загружено:

Описание:

Авторское право:

РАЗДЕЛ 21

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 21 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Титульный лист 21 – – 21-00-00 506 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

21-30-00 21 Дек 20/06 21-40-00 3 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 21 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

21-60-02 2 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21 ПЕРЕЧЕНЬ

21-00-00 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

21-00-03 Электровентилятор ЭВ-0,2-1540А

21-00-07 Преобразователь озона 1782A010000

21-20-00 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА

21-20-02 Электровентилятор ЭВ-1,4-3600

21-20-03 Электронагреватель 7064

21-30-00 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

21-30-15 Выпускной клапан 88042А010001

21-30-16 Предохранительный клапан 81157А010101

21-30-17 Регулятор давления 91116А010100

21-40-00 СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ПОДПОЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА

21-50-00 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

21-50-01 Датчик давления 92295A010000

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21

21-50-04 Двойной теплообменник 2963A010000

21-50-05 Клапан регулирования температуры 6779A010000

21-50-06 Датчик температуры 92297A010000

21-50-07 Датчик температуры 92298A010000

21-50-08 Машина воздушного цикла 3472A010000

21-50-09 Подогреватель-конденсатор 2964A010000

21-50-10 Влагоотделитель 8919A010000

21-50-11 Датчик давления 93252A010000

21-50-12 Обратный клапан 3262

21-50-13 Датчик перепада давления 92296A010000

21-50-14 Клапан регулирования расхода 60091A010000

21-60-00 СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ

21-60-01 Обратный клапан 1327

21-60-02 Клапан-регулятор давления 60089A010000

21-60-03 Клапан-регулятор температуры 7043A010000

21-60-30 Датчик температуры 92299A010000

РАЗДЕЛ 21 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

21-70-00 СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ

21-70-01 Электровентилятор 39276A010000

21-70-02 Фильтр 1781A010000

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 21

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

СКВ состоит из двух независимых подсистем (левой и правой), обеспечивающих:

− кондиционирование кабин с раздельным регулированием температуры воздуха в кабине экипажа и

− наддув гермокабины совместно с системой автоматического регулирования давления (САРД)

− обдув остекления кабины экипажа;

− рециркуляцию воздуха в транспортной кабине;

− индивидуальную вентиляцию членов экипажа и пассажиров;