Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
СИСТЕМА
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Одобрено: Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Авиарегистр МАК Ан ®-148-100В
Госавиаслужба Украины ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система кондиционирования воздуха (СКВ) служит для создания и поддержания в кабинах самолета
необходимых условий жизнедеятельности.
Разрешается включать СКВ на земле и в полете с отбором воздуха от ВСУ и двигателей на всех
режимах их работы.
¼
На земле может быть использован наземный кондиционер.
Основные данные
− максимальная ………………………………………….. 90 °С
¼
Опцион
2. ОПИСАНИЕ
− систему охлаждения;
− в кабину экипажа;
− в транспортную кабину;
− на индивидуальную вентиляцию;
− в багажное помещение.
Система охлаждения (см. 21-50-00) состоит из двух блоков кондиционирования воздуха (БКВ),
предназначенных для снижения температуры и регулирования расхода воздуха, подаваемого в
кабины.
Система рециркуляции воздуха (см. 21-70-00) предназначена для более интенсивной вентиляции
транспортной кабины при включении СКВ и очистки воздуха от пыли.
− тест при включении питания, который выполняет в основном контроль компонентов при подаче
питания;
Ручное управление температурой за левым (правым) БКВ выполняется при включенном ручном
управлении температурой за БКВ (кнопка-табло "АВТ/РУЧ" –утоплена, горит сигнальное поле "РУЧ")
путем нажатия переключателей "t ЗА БКВ ЛЕВ", "t ЗА БКВ ПРАВ" в положение "ГОРЯЧ" или "ХОЛ".
При отключении подачи горячего воздуха в кабины (зонные подмесные заслонки закрыты – кнопка-
табло "ГОРЯЧ В ЗОНЫ" отжата) температура воздуха в кабинах устанавливается 20 °С.
Для ускорения охлаждения или обогрева кабин предусмотрено положение "ПОВЫШ" переключателя
"РАСХОД БКВ".
Для уменьшения концентрации озона в подаваемом воздухе перед БКВ установлены озоновые
преобразователи в которых разрушаются молекулы озона при помощи катализатора (см. 21-00-02).
Для исключения запотевания стекол фонаря предусмотрен обдув стекол от СКВ с подогревом
воздуха.
1 - ïðåîáðàçîâàòåëü îçîíà
3,4,5,9,11
31,32,33,34,15 2 - òðóáêà Âåíòóðè
Контролер ОБДУВ СТЕ КОЛ
3 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92297À010000
СКВ (прав)
ЗАКР
4 - äàò÷èê äàâëåíèÿ 92295À010000
t
Канал А Канал Б 5 - äàò÷èê ïåðåïàäà äàâëåíèÿ 92296À010000
6 - êëàïàí ðåãóëèðîâàíèÿ ðàñõîäà 60091À010000
t 7 - äâîéíîé òåïëîîáìåííèê 2963À010000
8 - êëàïàí ðåãóëèðîâàíèÿ òåìïåðàòóðû 6779À010000
9 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92297À010000
t
10 - ìàøèíà âîçäóøíîãî öèêëà
11 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92298À010000
12 - ïîäîãðåâàòåëü
t t 13 - êîíäåíñàòîð
Индивид альная вентиляция 14 - âëàãîîòäåëèòåëü
t
t В подпольное 15 - äàò÷èê äàâëåíèÿ 93252À010000
t пространство
16 - êëàïàí îáðàòíûé 1327
17 - ðåãóëÿòîð äàâëåíèÿ ñ çàïîðíîé ôóíêöèåé
t Рецир ляция
òåìïåðàòóðû 60089À010000
t 18 - êëàïàí ðåãóëèðîâàíèÿ ðàñõîäà7043À010000
t 19 - ñìåñèòåëü ïîòîêà
t Рецир ляция
20 - êîðîá ðåöèðêóëÿöèè
Транспортная 21 - âåíòèëÿòîð ñèñòåìû ðåöèðêóëÿöèè 39276À010000
t t абина 22 - ôèëüòð ñèñòåìû ðåöèðêóëÿöèè1781À010000
В подпольное
t пространство 23 - âåíòèëÿòîðÝÂ-1.4-3660
Кабина
э ипажа 24 - ñìåñèòåëü ðåöèðêóëÿöèè
t 25 - êîðîá îáîãðåâà íîã ïèëîòà
t Верхние ороба Верхние ороба 26 - âåðõíèå êîðîáà
27 - íàãðåâàòåëü 7064
28 - êîðîá îáîãðåâà ìåñòà áîðòïðîâîäíèêà
t
29 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû ñìåñèòåëÿ 92298À010000
30 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû â êàáèíå 92299À010000
31 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92298À010000
t 32 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92298À010000
t
33 - îáðàòíûé êëàïàí 3262
t 34 - êîíòðîëëåð ÑÊÂ (ïðàâ.)
35 - êîíòðîëëåð ÑÊÂ (ëåâ.)
t 36 - âîçäóçàáîðíèê ñ ýëåêòðîìåõàíèçì
t Условные обозначения:
37 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû 92299À010000 â
t - линии правления
- ма истральный
ïîäïîëüíîì ïðîñòðàíñòâå
БКВ ЛЕВ
ОБДУВ СТЕКОЛ
тр бопровод 38 - ôîðñóíêà
ЗАКР
- пневматичес ие 39 - âåíòèëÿòîð ÝÂ -0,2-1540À
35 Канал А Канал Б
связи 40 - êðàí ðó÷íîé
Контролер 41 - óñòðîéñòâî óñèëåíèÿ ñèãíàëà
СКВ (лев) 42 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû Ï8-1Ò
3,4,5,9,11
43 - ñèãíàëèçàòîð òåìïåðàòóðû 5747Ò
31,32,33,34,15 44 - ðåãóëèðóþùàÿ çàñëîíêà 7183
45 - çàïîðíûé êëàïàí 6157À010000
46 - ñìåñèòåëü
47 - òåðìîðåëå 6884-01
48 - äàò÷èê òåìïåðàòóðû Ï-109
49 - îáðàòíûé êëàïàí 3262
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÑÊÂ
Ðèñ. 1
2 3
2 3
6 5
1 4
6 5
15901-3
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÊÂ
Ðèñ.2
Таблица 1
Функциональное назначение органов управления и контроля
Пульт СКВ
Кнопки-табло "БКВ ЛЕВ", "БКВ ПРАВ" Включение и отключение левого и правого БКВ
(с фиксацией) с сигнальными полями: и сигнализация:
− "ОТКАЗ" желтого цвета; − отказа БКВ;
− "ОТКЛ" белого цвета. − отключения БКВ (кнопка-табло отжата).
Задатчики "t ПАСС КАБ", ("ЗОНА 1", Задание температуры в кабинах (контроль задаваемой
"ЗОНА 2"), "t ЭКИП" со стрелкой температуры осуществляется по мнемокадру "ВОЗДУХ"
"ГОРЯЧ" МФИ)
Приборная доска
5 6 7 8 10 9 11 12 13 30 14 35 15 33 17 16 31 18
19
20
ÂÎÇÄÓÕ ÊÑÊÂ
21
ÏÊ2 Çадан 20° 20° 20°
4 ÏÊ1 Тåê 20° 22
20° 20°
3 23
ÂÊ2 20° подп -20° ÂÊ1
24
2 90° 90° 90°
САРД
Çадан Тåê
ðåцèðê 25
2
20° ðучн ðучн 105°
∆ Pêаб 0.5 0.50 êгñ/ñм ðаñход ðаñход 26
Vу êаб 2.8 2.4 м/c ноðма ноðма
гоðяч в зоны
Hêаб 2500 м БÊÂ êольц
БÊÂ 27
лåв пðав
Hаэð 348 м
2.5 2.5
2 2
ðучной êгñ/ñм êгñ/ñм
1
Кислород экипаж 28
2
P=150 êгñ/ñм tэ=360 мèн
Кислород пассажирам ÂÑÓ
ÄÂ1 ÄÂ2
tп=15 мèн
34
32 29
16063-2
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
3 БКВ левый:
− белый – не включен;
− зеленый – нормальная работа;
− желтый - отказ
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
14 Магистраль смесителя:
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
25 БКВ правый:
− белый – не включен;
− зеленый – нормальная работа;
− желтый − отказ
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 3
− белый – не включена;
− зеленый – нормальная работа;
− желтый – отказ
35
Мнемосимвол включения рециркуляции передней зоны:
− белый – не включена;
− зеленый – нормальная работа;
− желтый – отказ
– закрыт
– открыт
Таблица 2
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение
СПВ КРАН КОЛЬЦ − ОТКАЗ + − прд прд, ст Не открытие крана кольцевания при
(т) колокол отказе БКВ ЛЕВ (ПРАВ)
МП − максимально продолжительный
СУ − силовая установка
Регулировка/испытание
№ 504. Проверка герметичности СКВ в зализе крыла и фюзеляжа при отборе воздуха от ВСУ
Осмотр/проверка
кнопки-табло:
− "БКВ ЛЕВ", "БКВ ПРАВ" − отжаты;
− "КОЛЬЦ" − отжата;
− переключатель "РЕЦИРКУЛЯЦИЯ" − в положении "ОТКЛ";
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
б) на пульте ВСУ:
Ан -148-100Е
сигнальное поле "КРАН ОТКР".
®
21-00-00
Дек 20/06
Стр. 501
На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символы левой части линии кольцевания СПВ и символ
клапана отбора от ВСУ (в открытом положении) загорятся зеленым цветом.
Дек 20/06
Стр. 502
21-00-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
4. Установите с помощью задатчиков "t ПАСС КАБ" ("ЗОНА 1", "ЗОНА 2") и"t ЭКИП" на
Действительно: все
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символы СКВ загораются зеленым цветом, символ
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
Ан -148-100Е
кабины. При работе СКВ на охлаждение кабины температура должна быть не менее
®
3 °С, при работе на обогрев − не более 80 °С за левым БКВ и не более 40 °С за
правым БКВ.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
8. Установите с помощью задатчиков "t ПАСС КАБ" ("ЗОНА 1", "ЗОНА 2") и"t ЭКИП" на
кадре "ВОЗДУХ" температуру для кабины экипажа и зон 1, 2 транспортной кабины
− сначала 15 °С, а затем 30 °С.
на кнопках-табло.
10. Нажмите переключатели "t ЗА БКВ ЛЕВ", "t ЗА БКВ ПРАВ" сначала в положение
"ХОЛ", затем в положение "ГОРЯЧ".
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
в кабины. При работе СКВ на охлаждение кабины температура должна быть не
менее 3 °С, при работе на обогрев − не более 80 °С за левым БКВ и не более
40 °С за правым БКВ.
11. Отключите правый и левый БКВ, закройте кран кольцевания и отключите отбор
воздуха от ВСУ. Установите органы управления в исходное положение.
Ан -148-100Е
Стр. 503/504
®
21-00-00
Дек 20/06
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
4. Включите левый и правый БКВ, для чего нажмите кнопки-табло "БКВ ЛЕВ", "БКВ
ПРАВ" − сигнальные поля "ОТКЛ" гаснут.
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
На кадре "ВОЗДУХ" МФИ символы СКВ загораются зеленым цветом.
Ан -148-100Е
подаваемого в кабины. При работе СКВ на охлаждение кабины температура должна
®
21-00-00
3. По ощущению мокрой руки проверьте герметичность компенсаторов, соединений, а В случае обнаружения негерметич-
также стыков трубопроводов всех монтажей СКВ в кабине экипажа и транспортной ности стыков труб СКВ устраните ее,
кабине. для чего:
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Особое внимание обратите на стыки с поврежденными чехлами. − размонтировать стык;
− убедиться в соосности соединяемых
трубопровдов.
В случае несоосности необходимо
размонтировать ближайшее крепление
труб и обеспечить требуемую
соосность труб.
Ан -148-100Е
Стр. 507/508
®
21-00-00
Дек 20/06
3. По ощущению мокрой руки проверьте герметичность компенсаторов, соединений, а В случае обнаружения негерметич-
также стыков трубопроводов всех монтажей СКВ в зализе крыла и фюзеляжа ности стыков труб СКВ устраните ее,
(см. рис.1). для чего:
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Особое внимание обратите на стыки с поврежденными чехлами. − размонтировать стык;
− убедиться в соосности соединяемых
трубопровдов.
В случае несоосности необходимо
размонтировать ближайшее крепление
труб и обеспечить требуемую
соосность труб.
Ан -148-100Е
Поврежденные детали замените.
®
21-00-00
Дек 20/06
Стр. 509
(СНО)
Стремянка.
АППАРАТУРА (КПА)
ПРОВЕРОЧНАЯ
КОНТРОЛЬНО-
21-00-00 Действительно: все ГП АНТК им. О.К. Антонова
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Стр. 510 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
деталях стыков и на агрегатах.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
21-00-00
Дек 20/06
Стремянка.
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Ан -148-100Е
Отвертка с крестообразным шлицем
Стр. 603/604
®
21-00-00
Дек 20/06
№ 3.
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ЭВ-0,2-1540А −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Основные данные
3
Номинальная производительность ……………………………….. 18 м /ч
Основные данные
2
Давление на входе …………………………………………………… 1,4 − 6,17 кгс/см
КПД 0,89
2
Потери давления ……………………………………………………... менее 0,043 кгс/см
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ОЗОНА
Рис. 1
1. ОПИСАНИЕ
На самолете применен конвективный способ обогрева (охлаждения) кабин, при котором воздух
поступает в кабины через систему коробов и распределяется в ней путем конвективного
перемешивания.
В кабину экипажа воздух из СКВ поступает через верхние короба. Предусмотрены и короба обогрева
ног пилотов (с электронагревателями).
Для исключения запотевания стекол в кабине экипажа предусмотрена подача воздуха из СКВ с
подогревом электронагревателями. Интенсивность подачи и степень нагрева воздуха регулируется
рукояткой "ОБДУВ СТЕКОЛ".
Верхние короба вентиляции облицованы декоративными панелями, в которых выполнены щели под
распределители воздуха вдоль всей транспортной кабины.
Вентиляторы 50-М10 и 50-М11 включаются при включении правого БКВ после срабатывания реле
50-К7.
В кабину экипажа воздух через смеситель подается из правой подсистемы, а в транспортную кабину,
багажное помещение, короба на местах бортпроводника − через смеситель из левой и правой
подсистем.
Таблица 1
Наименование Количе
Назначение Место установки
оборудования ство
Рис. 1
Рис. 2
На рис. 3 приведена электросхема управления обогревом зоны ног левого пилота и дано описание
работы электросистемы управления обогревом. Для правого пилота электросистема управления
обогревом зоны ног аналогична.
Если температура подогреваемого воздуха достигла 100 °С, что свидетельствует о перегреве,
термовыключатель электронагревателя размыкает свои контакты, при этом минус бортсети
отключается от контакта 14 разъема Х4 устройства 40-А1. Устройство отключает напряжение 200 В от
электронагревателя, температура воздуха понижается, сигнальное поле "ВКЛ" кнопки-табло гаснет.
При температуре воздуха ниже 100 °С контакты термовыключателя замыкаются, минус бортсети
подключается к контакту 14 разъема Х4 устройства 40-А1.
Для повторного включения обогрева кнопка-табло 40-S5 отжимается, затем – нажимается. При
суммарном расходе воздуха более 600 кг/ч обогрев зоны ног включается вновь.
Если при нажатой кнопке-табло 40-S5 и суммарном расходе воздуха более 600 кг/ч устройство 40-А1 не
подключило напряжение 200 В к электронагревателю 40-Е6, загорается сигнальное поле "ОТКАЗ"
кнопки-табло и в СУОСО выдается сигнал для формирования текстового сообщения об отказе
обогрева зоны ног.
Если при включенном обогреве сигнал о перегреве поступает в устройство 40-А1 на время более 1 с,
загорается сигнальное поле "ОТКАЗ" копки-табло 40-S5 и в СУОСО выдается сигнал для
формирования текстового сообщения о перегреве.
ПРИМЕЧАНИЕ. При загорании сигнального поля "ОТКАЗ" кнопки-табло 40-S5 начинают мигать ЦСО.
21-20-00
Действительно: все Стр. 7/8
Окт 20/05
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХА -
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Осмотр/проверка
3. Осмотрите рукоятки кранов регулирования подачи воздуха на остекление. Снимите кран, установите и устраните
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
4. Установите снятые панели.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
21-20-00
Дек 20/06
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
Убедитесь в надежности стыковки и крепления, в отсутствии трещин и других Подтяните болты, замените дефектные
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
4. Осмотрите короба, их крепление. Убедитесь в целости решеток. Закрепите короба. Поврежденные
решетки и короба замените.
Ан -148-100Е
Стр. 603/604
®
21-20-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР ЭВ-1,4-3600 −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Основные данные
3
Номинальная производительность …………………… 140 м /ч
ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ 7064 −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Электронагреватель крепится на объекте с помощью болтов так, чтобы направление потока воздуха,
проходящего через электронагреватель, совпадало с направлением стрелки, нанесенной на корпусе
электронагревателя.
ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ
Рис. 1
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
САРД имеет два исполнения: исполнение 1 − для полетов на высоте 11600 м и исполнение 2 − для
полетов на высоте 12200 м.
Основные данные
Исполнение 1: Исполнение 2:
Номинальное значение избыточного давления в
2 2
кабине ……...……………………………………………… (0,56+0,01) кгс/см (0,59±0,01) кгс/см
Максимальное значение избыточного давления в
2 2
кабине, (открытие предохранительных клапанов) … (0,58±0,01) кгс/см (0,61±0,01) кгс/см
Повышенный перепад давления
2 2
(предупреждающая сигнализация) …………………… (0,59±0,01) кгс/см (0,62±0,01) кгс/см
Опасный перепад давления в кабине
2 2
(аварийная сигнализация) ……………………………… (0,60±0,01) кгс/см (0,63±0,01) кгс/см
2. ОПИСАНИЕ
Для контроля системы САРД на земле и в полете имеется встроенный контроль. САРД контролирует
и локализует отказы до уровня блоков.
− непрерывный контроль системы, который запускается после прохождения теста при включении
питания;
− контроль по требованию.
Функциональная схема САРД приведена на рис. 1, схема работы системы в автоматическом режиме
− на рис. 2.
Система КСЭИС
БПМВС-05-5 БПМВС-05-6
СКВ СКВ
Давление
высоты
Давление
САРД РУЧНОЙ
АВАР РАЗГЕРМ
ПК 2 ОТКРЫТ
ПОЛОЖЕНИЕ ВК2
ПОСАДКА НА ВОДУ
ПК 1 ОТКРЫТ
ОТКАЗ ВК2
АВАР РАЗГЕРМ
ОТКАЗ ВК1
в абине
САРД РУЧНОЙ
ПОЛОЖЕНИЕ ВК1
ПОСАДКА НА ВОДУ
высоты
в абине
Ðèñ. 1
О раничение
ВК1(2)ЗАКРЫТ
ВК1(2)ЗАКРЫТ
О раничение
Äåéñòâèòåëüíî: âñå
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÑÀÐÄ
Предохранительный
лапан
ВК2 а тивный
АТМ
АТМ
Предохранительный Давление
Вып с ной Вып с ной в абине
высоты
О раничение
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ
Р чн
Р чн
Авто2
Авто1
Авто2
Авто1
Давление Давление Давление Давление
в абине в абине в абине в абине
15916-2
Äåê 20/06
Ñòð. 5/6
21-30-00
Àí ®-148-100Å
Àí ®-148-100Â
Àí ®-148-100À
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
Рис. 2
Таблица 2
Верхний пульт
Щиток САРД
Приборная доска
1 2
1 2
16058-3
1
2
5
6
15964-1
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 4
3 Предельная скорость изменения высоты в кабине Vy каб задан = const = 2,8 м/с.
7 8 9 10
КÑКВ
11
ВОЗÄУХ
ПК2 Задан 20° 20° 20° 12
ПК1 Тåê 20° 20° 20°
15963-2
№ символа
Значение, цвет символа
по рис. 5
4 Предельная скорость изменения высоты в кабине Vy каб задан = const = 2,8 м/с
Таблица 3
3. РАБОТА
При наличии сигнала "ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ" и "РУД БОЛЬШЕ 34°" запускается программа
предварительного наддува кабины, при выполнении которой перепад давления в кабине
2
повышается до значения (0,011±0,01) кгс/см , высота полета уменьшается до значения -90±60 м,
скорость изменения высоты в кабине 2,2 м/с. В случае взлета без подачи воздуха от СКВ эта
программа закрывает выпускные клапаны.
Через 10 мин после взлета самолета регулятор переходит на программу полета. Во время этой
программы перепад давления в кабине и высота в кабине меняются в соответствии с заданным
значением.
В системе заложена следующая логика скорости изменения высоты в кабине на спуске: до высоты
6000 м система будет поддерживать значение скорости изменения высоты не более 2,8 м/с при
вертикальной скорости снижения самолета до 17 м/с, ниже 6000 м − 2,8 м/с при вертикальной
скорости снижения до 8,5 м/с. В результате система позволяет снижаться с большими скоростями
на больших высотах полета самолета. После выхода на допустимый режим скорости изменения
давления в кабине сигнализация на экранах снимается. В автоматическом режиме работы
действительный (текущий) перепад давления на снижении может не соответствовать заданному.
Перед снижением экипажу необходимо выставить на щитке САРД значение высоты аэродрома
посадки, которое используется для обеспечения программы снижения и разгерметизации кабины.
Выбранное значение передается на индикаторы КИСС и МФИ.
2
В момент касания земли колесами шасси перепад давления в кабине будет (0,011±0,010) кгс/см .
При появлении сигнала "СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ" и "РУД МЕНЬШЕ 34°" запускается программа
автоматической разгерметизации на земле, которая уменьшает перепад давления до нуля со
скоростью (0,18±0,027) мм рт.ст./с. Скорость изменения высоты в кабине 2,2 м/с.
В случае посадки с перенаддутой кабиной на высоте полета 600 м над высотой аэродрома посадки и
2
значением перепада давления более 0,1 кгс/см на экранах КИСС и МФИ загорается сигнализация
"∆Р ПОСАДКИ ВЕЛИКО" и рекомендация о необходимости разгерметизации кабины вручную. После
выхода на допустимый режим наддува кабины сигнализация снимается.
На земле, при наличии сигнала "ДВЕРИ ОТКРЫТЫ", предварительного наддува кабины не будет.
При отрыве самолета от земли будет запущена программа взлета.
Этой программой можно пользоваться в аварийной ситуации при посадке на воду или при посадке с
невыпущенным шасси.
Программа работает только в автоматическом режиме работы САРД. Если система работает в
ручном режиме, то перед посадкой на воду экипаж должен отключить вручную на пульте КСКВ оба
БКВ, а затем с помощью переключателей "1 РУЧ 2" вручную разгерметизировать кабину и перед
приводнением закрыть выпускные клапаны. Для закрытия выпускных клапанов можно использовать
также кнопки-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ 2".
Функция ограничения высоты в кабине проверяется во время тестирования при включении питания
и, если она не работает, на экраны КИСС и МФИ выходит сообщение "ВК1 (2) ОТКАЗ". В этой
ситуации необходимо закрыть соответствующий клапан и регулирование системы будет
осуществляться одним выпускным клапаном.
Выбор активного регулятора производится согласно текущей дате (числу месяца): если число
нечетное, активным является регулятор 1 30-А1 ("АВТО 1"), если четное − регулятор 2 30-А2
("АВТО 2"). Выбор главного выпускного клапана производится следующим образом: первого и
второго числа месяца главным устанавливается выпускной клапан 2, подчиненным − выпускной
клапан 1; третьего и. четвертого числа месяца главным устанавливается выпускной клапан 1,
подчиненным − выпускной клапан 2. Далее в течение месяца чередование производится в таком же
порядке, то есть, через каждые два дня.
Первые четыре параметра поступают в регуляторы 30-А1 и 30-А2 из системы ИКВСП с модуля
воздушных параметров 34.13-А1. При отказе модуля 34.13-А1 данные параметры поступают в
регулятор 30-А1 с модуля воздушных параметров 34.13-А2, в регулятор 30-А2 _ с модуля воздушных
параметров 34.13-А3.
Высота аэродрома посадки устанавливается путем изменения задания регулятору при нажатии
переключателя 30-S5 "ВЫСОТА АЭРОДРОМА" в положение "БОЛ" или "МЕН" соответственно.
Сигналы о положении опор шасси, РУД, дверей и люков поступают из СУОСО: в регулятор 30-А1 − с
блока 46.00-А1, в регулятор 30-А2 − с блока 46.00-А2.
При наличии сигналов о закрытии дверей и люков, положении РУД > 34°, "СТОЙКИ ШАССИ
ОБЖАТЫ" запускается программа предварительного наддува на земле.
Если в полете расход воздуха в СКВ переключился на пониженный, регулятор выдает сигнал на
закрытие выпускного клапана 30-А3 и в процессе регулирования участвует только выпускной клапан
30-А4.
При наличии сигналов РУД < 34° и "СТОЙКИ ШАССИ ОБЖАТЫ" при посадке включается программа
автоматической разгерметизации на земле, обеспечивающая сброс перепада давления в кабине,
2
который при посадке равен 0,011 кгс/см . Выпускные клапаны 30-А3 и 30-А4 полностью открываются.
− блоку 33.64-А9 через контакты С1-С3 кнопки-табло 30-S1 и D3-D2 кнопки-табло 30-S2 − загорается
сигнальное поле "ВКЛ" кнопки-табло 30-S1.
По сигналу регулятора выпускные клапаны 30-А3 и 30-А4 по линии автоматического канала привода
полностью открываются и остаются в этом положении до момента, когда высота в кабине достигнет
значения (4419±152) м. При достижении указанной высоты в регуляторе активизируется канал
ограничения высоты в кабине, в результате отключается автоматический канал привода выпускных
клапанов и включается ручной канал привода.
Регуляторы 30-А1 и 30-А2 с контакта 4 разъема Х2 подключают минус бортсети к обмоткам реле
30-К1 и 30-К2 соответственно. Реле срабатывают, подключают минус бортсети и напряжение 27 В
соответственно к контактам 8 и 7 разъема Х2 выпускных клапанов 30-А3 и 30-А4, последние
закрываются.
Если высота в кабине станет ниже (4419± 152) м, по сигналу регулятора выпускные клапаны вновь
приоткроются.
В режиме автоматического управления при нажатии кнопки-табло 30-S6 "ПОСАДКА НА ВОДУ" минус
бортсети подключается к:
2
При достижении перепада давления в кабине 0,011 кгс/см по сигналу регулятора выпускные
клапаны закрываются.
− блокам 46.00-А1 и 46.00-А2 для формирования текстового сообщения о переходе на ручной режим
управления;
При нажатии переключателей 30-S3, 30-S4 в положение "ОТКР" или "ЗАКР" напряжение 27 В и
минус бортсети подключаются через контакты А3-А2, B3-B2 реле 30-К1, 30-К2 и 30-КЗ, 30-К4 к
контактам 8, 7 разъема Х2 выпускных клапанов 30-АЗ и 30-А4 соответственно. При нажатии
переключателей в положение "ОТКР" выпускные клапаны закрываются, в положение "ЗАКР" −
открываются.
При отказе выпускного клапана 30-А3 (30-А4) с контакта F3H блока 46.00-А1 (46.00-А2) напряжение
27 В подключается к блоку 33.66-А8 − загорается сигнальное поле "ОТКАЗ" кнопки-табло 30-S7
(30-S8).
Закрытие выпускных клапанов возможно произвести раздельно по линии резервного закрытия при
нажатии кнопки-табло 30-S7 или 30-S8 "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2 РЕЗЕРВ ЗАКР".
При нажатии кнопки-табло 30-S7 (30-S8) минус бортсети отключается от блока 33.64-А8, в
результате гаснет сигнальное поле "ОТКАЗ" данной кнопки-табло, и подключается к:
Реле 30-К2 (30-К4) срабатывает, при этом отключает автоматический канал привода выпускного
клапана 30-А3 (30-А4) и подключает напряжение 27 В и минус бортсети к контактам 7, 8 разъема X2
данного выпускного клапана. Выпускной клапан закрывается, с контакта 10 разъема Х2 выпускного
клапана минус бортсети подключается через контакты D1-D3 (А1-А3) кнопки-табло 30-S7 (30-S8) к
блоку 33.64-А9 − загорается сигнальное поле "ЗАКР" кнопки-табло 30-S7 (30-S8).
Снижение повышенного перепада или отрицательного перепада давления происходит при открытии
2
предохранительных клапанов 30-А5 и 30-А6. При перепаде давления (0,58±0,01) кгс/см −
2 2
исполнение 1, (0,61±0,01) кгс/см − исполнение 2 и отрицательном перепаде давления 0,02 кгс/см
предохранительные клапаны открываются, в открытом положении клапанов минус бортсети
подключается с их разъемов к регуляторам 30-А1 и 30-А2 и к блокам 46.00-А1 и 46.00-А2 для
формирования текстового сообщения об открытии предохранительных клапанов.
При отказе обоих регуляторов минус бортсети подключается с контакта 4 разъема Х1 регулятора к
блоку 33.64-А8 − загорается сигнальное поле "НЕТ АBT" кнопки-табло 30-S2.
ПРИМЕЧАНИЕ. При загорании сигнальных полей "НЕТ АВТ" кнопки-табло 30-S2, "ОТКАЗ" кнопок-
табло 30-S7 и 30-S8 начинают мигать ЦСО.
"ПОСАДКА
НА ВОДУ"
∆ ∆
Мод ль
возд шных
параметров
МВП-1-1 № 2
параметров
возд шных
Режим
подачей возд ха
Мод ль
(в СКВ)
Мод ль
возд шных
параметров
МВП-1-1 № 3
Предохранительный Предохранительный
лапан 2 лапан 1
Демонтаж/монтаж
Регулировка/испытание
Осмотр/проверка
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Ключ 17х19.
Ан -148-100Е
Стр. 401/402
®
Пассатижи.
21-30-00
Дек 20/06
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Ан -148-100Е
Стр. 403/404
®
Пассатижи.
21-30-00
Дек 20/06
− две кнопки-табло "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2" на щитке САРД − отжаты, закрыты
предохранительными колпачками;
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
предохранительными колпачками;
Ан -148-100Е
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
21-30-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
− световые поля кнопок "1 ВЫПУСКНЫЕ КЛАП 2", "АВАР РАЗГЕРМ", "ПОСАДКА
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
Ан -148-100Е
2.2. Убедитесь в наличии следующей информации на КИСС:
®
− заданный перепад давления в кабине − "0", цвет – малиновый (пурпурный);
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
− текущая скорость изменения давления в кабине − "0", цвет – зеленый;
Ан -148-100Е
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 503
Дек 20/06
Стр. 504
21-30-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
3.1. Нажмите кнопку-табло "АВТ/РУЧ" на щитке САРД, при этом в кадре "ВОЗДУХ"
МФИ гаснет индикатор "АВТО 1" ("АВТО 2") и загорается индикатор "РУЧ" желтого
Действительно: все
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Проконтролируйте визуально открытие клапанов. Время открытия клапана из
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
Ан -148-100Е
− на экране КИСС гаснет сообщение "САРД РУЧНОЙ";
®
− в кадре "ВОЗДУХ" МФИ загорается индикатор "АВТО 2" или "АВТО 1".
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
При этом:
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Проконтролируйте визуально открытие клапана.
Ан -148-100Е
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 505
Дек 20/06
Стр. 506
21-30-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
Ан -148-100Е
ВКЛЮЧЕНА".
®
5.4. Закройте кнопку-табло "АВАР РАЗГЕРМ" защитным колпачком.
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
2
1.3. Создайте с помощью КПА-ПВД разрежение (0,58 ± 0,01) кгс/см − исполнение 1,
2
(0,61±0,01) кгс/см − исполнение 2. Перепад контролируйте по вакуумметру.
Визуально убедитесь в открытии предохранительного клапана.
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
1.5. Выполните соответствующую проверку для второго предохранительного клапана.
Ан -148-100Е
2.1. С помощью кнопки-табло "АВТ/РУЧ" на щитке САРД выберите активным
®
21-30-00
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
загорится сообщение "ВЫСОТА В КАБИНЕ ПОВЫШЕНА" (с желтым ЦСО),
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
2
значение текущего перепада давления (0,28 ± 0,01) кгс/ см , значение высоты в
кабине (2590 ± 100) м (желтого цвета). Значение текущей скорости изменения
давления в кабине изменяется пропорционально скорости создания
разрежения;
Ан -148-100Е
в кабине (2970 ± 100) м (красного цвета). Значение текущей скорости
®
изменения давления в кабине изменяется пропорционально скорости создания
разрежения;
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
3. ПРОВЕРКА СООБЩЕНИЙ "САРД – ОПАСН ПЕРЕПАД" И "ПЕРЕПАД ПОВЫШЕН"
Ан -148-100Е
пилотов должны быть включены.
®
21-30-00
Дек 20/06
Стр. 509
Дек 20/06
Стр. 510
21-30-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
3.7. Выполните аналогичную п.п. 3.2 − 3.7 проверку выдачи сообщения "ПЕРЕПАД
ПОВЫШЕН" и "САРД − ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД" от блока МВП-1-1 № 2 и № 3,
включив выключатель МВП-1-1 № 3 и выключив МВП-1-1 № 1.
3.9. Выполните аналогичную п.п. 3.2 − 3.7 проверку выдачи сообщения "ПЕРЕПАД
ПОВЫШЕН" и "САРД − ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД" от блока МВП-1-1 № 1 и № 3,
Ан -148-100Е
включив выключатель МВП-1-1 № 1 и выключив МВП-1-1 № 2.
®
3.10. Подключите МВП-1-1 № 1, 2 и 3 к системе ПВД. Проверьте систему ПВД на
герметичность и работоспособность по ТК № 501, 502 раздела 34-11-00.
®
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Ан -148-100Е
34-11-00, ТК № 501, 502.
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
КАРТЫ
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
ЗАПЧАСТИ
НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА
(СНО)
пределом измерения
КОНТРОЛЬНО-
класс точности 04 с
КПА-ПВД.
–1,0-0.
ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 21-30-00
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом Стр. 511/512
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Подробная информация на титульном листе
Охраняется авторским правом
Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
ГП АНТК им. О.К. Антонова
Не допускаются:
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Очистите сетки колпачков на фильтрах.
Не допускаются:
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
− ненадежное крепление, нарушение контровки. Восстановите крепление и контровку.
21-30-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
2. ОПИСАНИЕ
− двойного блока управления, включающего в себя два независимых аналого-цифровых блока для
управления клапаном в двух автоматических режимах и аппаратный интерфейс для
непосредственного управления электродвигателем в ручном режиме.
3. РАБОТА
Затем соответствующий регулятор выпускного клапана вращает заслонку выпускного клапана через
схему управления скоростью, сравнивающую величину запроса скорости с реально измеренной
величиной.
Рис. 1
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
2. ОПИСАНИЕ
− корпуса, снабженного двумя втулками, в которых скользит ось седла клапана и дефлектор.
Приклеенная к корпусу прокладка обеспечивает герметичность при нижнем положении
дефлектора. Установленное с применением клея уплотнение обеспечивает герметичность при
нижнем положении основного клапана. Нижняя часть корпуса снабжена фланцем для
подсоединения к конструкции самолета, а также расположенными по окружности выпускными
отверстиями. Верхняя часть корпуса снабжена фланцем с отверстиями;
3. РАБОТА
Так как выпускное отверстие клапана сброса избыточного давления больше входного отверстия
фильтра предохранительного клапана (являющегося каналом сообщения с кабиной), давление во
вторичной камере уменьшается и предохранительный клапан открывается.
Концевой выключатель срабатывает, когда клапан находится в открытом положении. При этом в
систему управления посылается сигнал.
При экстренном снижении самолета без притока воздуха в кабину внешнее статическое давление
становится немного больше кабинного давления. Перепад давления между внешней средой (за
бортом) и кабиной перемещает дефлектор предохранительного клапана.
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
Рис. 1
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
2. ОПИСАНИЕ
Регулятор давления (см. рис 1) состоит из двух частей: управляющего канала на основе
микропроцессора с датчиком давления (автоматический канал) и аналоговой платы индикации
ручного режима (без программного обеспечения). Данные о высоте в кабине и скорости изменения
высоты в кабине выдаются в СУОСО. С целью управления и мониторинга автоматический канал
каждого регулятора последовательно соединен с противоположным автоматическим каналом
другого регулятора.
Кроме того, определяется температура датчика давления для выполнения точной температурной
компенсации значения давления в кабине.
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Рис. 1
1. ОПИСАНИЕ
Система состоит из передней и задней подсистем, обеспечивающих подачу теплого воздуха в зоны
размещения трубопроводов и баков системы водоснабжения см. рис. 1.
Табл. 1
Действительно: все
Рис. 1
6 − трубопровод отвода воздуха из туалета
7 − трубопровод обогрева подпольного пространства
Ан ®-148-100Е
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
2. РАБОТА
При отключенной системе обогрева подпольного пространства заслонки 50-М15 и 50-М16 закрыты
(напряжение 27 В подключается к контакту 5 разъема заслонок соответственно через контакты
11-10, 8-7 реле 50-К18). При полностью закрытых заслонках срабатывают их микропереключатели
сигнализации закрытого положения и напряжение 27 В через контакты микропереключателей
подключается к обмоткам реле 50-К13 и 50-К15.
− напряжение 27 В через контакты 5-4 реле 50-К18, 12-13 реле 50-К13 и 50-К15 подключается к
кнопке-табло 50-S12 - загорается ее сигнальное поле "ОТКЛ".
Управление заслонками 50-М15, 50-М16 подмеса горячего воздуха возможно только при включенном
обогреве подпольного пространства и температуре в нем ниже 2° С.
Если в обеих зонах подпольного пространства температура выше 5° С, реле 50-К10 срабатывает и
размыкает цепь обмотки реле 50-К12 и реле 50-К22. Напряжение 27 В подключается к обмотке реле
50-К10 через контакты 22-21 реле 50-К8, 22-21 разъема сигнализатора температуры 50-А5, 12-11
реле 50-К8,
22-21 разъема сигнализатора температуры 50-А6, 22-21 реле 50-К11.
При нажатии кнопки-табло 50-S12 "ОБОГР ПОДПОЛ АВТ" напряжение 27 В подключается к обмотке
реле 50-К18, реле срабатывает и размыкает цепь обмоток реле 50-К13 и 50-К15, последние
отпускают.
− к обмотке реле времени 50-К19 через контакты 22-21 реле 50-К14 и 50-К16;
− к кнопке-табло 50-S12 через контакты 12-11 реле 50-К14 и 50-К16, световое поле "ОТКЛ" кнопки-
табло продолжает гореть.
При включенном обогреве открытие и закрытие заслонок подмеса горячего воздуха осуществляется
циклически в зависимости от температуры в подпольном пространстве.
Если при подаче команды на открытие заслонок 50-М15 и 50-М16 одна или обе заслонки в течение
40 с не открылись (не сработали реле 50-К14 или (и) 50-К16), по истечении 40 с срабатывает реле
времени 50-К19 и подключает напряжение 27 В к кнопке-табло 50-S12 − загорается ее световое поле
"ОТКАЗ". Световое поле "ОТКЛ" кнопки-табло продолжает гореть.
Если при подаче команды на закрытие заслонок подмеса горячего воздуха одна или обе заслонки в
течение 40 с полностью не закрылись (не сработали реле 50-К13 или (и) 50-К15), по истечении 40 с
срабатывает реле времени 50-К19 − загорается световое поле "ОТКАЗ" кнопки-табло 50-S12.
Если температура подаваемого воздуха превысила 110° С, блоки 36.00-А1, 36.00-А2 по сигналам
датчиков температуры 36.00-В9, 36.00-В10 выдают команду в СУОСО для формирования текстового
сообщения о перегреве подаваемого воздуха с указанием зоны подпольного пространства.
Одновременно срабатывает термореле этой зоны (50-S13 или 50-S14) и подключает минус бортсети
к обмотке реле 50-К21.
− подключает минус бортсети к обмоткам реле 50-К8, 50-К9 и 50-К11, реле срабатывают, в
результате напряжение 27 В подключается к обмотке реле 50-К12 через контакты 22-23 реле
50-К8, 23-21 разъема сигнализатора температуры 50-А5, 12-13 реле 50-К8, 23-21 разъема
сигнализатора температуры 50-А6, 22-23 и 13-12 реле 50-К11, 12-11 реле 50-К10;− размыкает
цепь обмотки реле 50-К18, реле отпускает, в результате заслонки 50-М15 и 50-М16 закрываются,
загорается световое поле "ОТКЛ" кнопки-табло 50-S12.
При срабатывании реле 50-К9 параллельно датчикам температуры 50-В23, 50-В24 соответственно
подключаются резисторы 50-R1 и 50-R2, в результате сигнализаторы температуры 50-А5, 50-А6
срабатывают, напряжение 27 В подключается к обмотке реле 50-К12, последнее срабатывает,
загорается табло 50-Н1 "ПЕРЕГРЕВ".
При отпускании кнопки 50-S11 реле 50-К8, 50-К9, 50-К11 и 50-К12 отпускают, табло 50-Н1 гаснет.
1. ОПИСАНИЕ
Левая подсистема располагается под левым передним зализом центроплана, правая - под правым,
между шпангоутами № 14-18 фюзеляжа.
Блок регулирования расхода состоит из трубки Вентури 2 (см. 21-00-00, рис. 1), датчиков давления 4
и перепада давления 5, датчика температуры 3 и клапана регулирования расхода 6.
Отбор воздуха для подсистем производится от линии кольцевания СПВ с помощью клапана 6
регулирования расхода.
После обратного клапана 33 подсистемы связаны общим ресивером 24, от которого отходят
трубопроводы для подачи воздуха в трубопроводы кабины экипажа, транспортной кабины,
индивидуальной вентиляции.
Рис. 1 (лист 1 из 2)
1 − подогреватель-конденсатор
2 − клапан регулирования температуры
3 − клапан регулировки температуры в кабине экипажа
4 − влагоотделитель
5 − клапан регулировки температуры в задней зоне транспортной кабины
6 −трубопровод подвода воздуха в заднюю зону транспортной кабины
7 − клапан регулировки температуры в передней зоне транспортной кабины
8 − трубопровод подвода воздуха в переднюю зону транспортной кабины
9 − трубопровод подвода воздуха в кабину экипажа
10 − трубопровод подвода воздуха на индивидуальную вентиляцию
11 − смеситель
12 − влагоотделитель
13 − подогреватель-конденсатор
14 − клапан регулирования температуры
15 − машина воздушного цикла
16 − двойной теплообменник
17 − клапан регулирования расхода
18 − трубка Вентури
19 − регулятор давления с запорной функцией
20 − отвод воздуха из продувочного канала
21 − обратный клапан
22 − преобразователь озона
23 − подвод воздуха из СПВ
24 − подвод воздуха из СПВ
25 − отвод воздуха из продувочного канала
26 − клапан регулирования расхода
27 − машина воздушного цикла
28 − двойной теплообменник
29 − воздухозаборник
Рис. 1 (лист 2 из 2)
2. РАБОТА
После нажатия кнопки-табло "БКВ ЛЕВ" ("БКВ ПРАВ") при включенных отборах от ВСУ или
двигателей открывается клапан регулирования расхода 6 (см. 21-00-00, рис. 1) и воздух от СПВ
поступает в левый (правый) БКВ.
Рис. 2.
Охлаждение горячего воздуха в БКВ осуществляется следующим образом. Воздух из СПВ после
регулирующей заслонки подается на двойной теплообменник, затем в компрессор машины
воздушного цикла. Температура на выходе компрессора контролируется датчиком температуры 9
(см. 21-00-00, рис. 1) и регулируется путем продувки двойного теплообменника, или уменьшением
расхода установки. В полете привод воздухозаборника 36 управляется таким образом, чтобы
поддерживать потребное значение температуры на выходе компрессора, тем самым уменьшая угол
открытия воздухозаборника. Для предотвращения срыва потока на вентиляторе машины воздушного
Рис.3.
Регулирующий клапан открывается, если давление за турбиной в 1,5 раза больше чем в кабине и
переходит в нормальный режим регулирования при перепаде ниже, чем в 1,1 раза.
Таблица 1
Состав и назначение оборудования системы
Наименование Количе
Назначение Место установки
оборудования ство
Датчик предназначен для измерения давления и передачи показаний прибора в контроллер СКВ,
который регулирует расход воздуха на входе в СКВ. Измерение расхода производится при помощи
трубки Вентури.
Основные данные
Диапазон измеряемого давления ………………………… от 0 до 5,1 кгс/см
2
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
Рис. 1
ОПИСАНИЕ
Внутренняя часть двойного теплообменника состоит из пластин и труб. Трубы делаются наклонными.
Основные данные
ДВОЙНОЙ ТЕПЛООБМЕННИК
Рис.1
Основные данные
2
Давление ………………………………………………. до 2,6 кгс/см
Рис.1
Глубина погружения составляет 57,15 мм при длине чувствительного элемента не более 22,86 мм.
Основные данные
2
Диапазон измеряемого давления …………………… 0 − 5,1 кгс/см
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис.1
Датчик температуры подключен к контроллеру СКВ, который регулирует степень охлаждения или
нагрева установки и предотвращает появление на влагоотделителе температуры ниже точки
замерзания.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис. 1
Машина воздушного цикла обеспечивает необходимое охлаждение воздуха в СКВ для регулирования
температуры в транспортной кабине и кабине экипажа. Прямолопаточная радиальная турбина машины
с внутренним расширением потока охлаждает отбираемый воздух и обеспечивает энергию для
управления компрессором и для вентилятора охлаждаемого воздуха.
Колеса турбины, компрессора, вентилятора крепятся на одном валу. Вал держится на воздушных
подшипниках, которые разработаны так, чтобы работать без планового техобслуживания. Упорные
подшипники разработаны так, чтобы выдерживать осевое давление в любом направлении. Загрязнение
охлаждаемого воздуха воздушными подшипниками сводится к минимуму при помощи вихревого
фильтра, который установлен в схеме охлаждения воздушных подшипников.
Сопло турбины имеет эрозионную стойкость для обеспечения долгого срока службы в условиях
сильного загрязнения.
Горячий воздух, подаваемый клапаном регулирования температуры, собирается вокруг колеса турбины
спиральной камерой, чтобы попасть на вход конденсатора.
На выходном трубопроводе турбины имеется точка отбора низкого давления для клапана.
Основные данные
Влажность:
− диапазон отобранной влаги на входе турбины ………. 0 до 0,5 г/кг сухого воздуха
Давление:
2 2
− на входе вентилятора ……………………………………. от 0,06 кгс/см до 0,10 кгс/см
2 2
− на входе компрессора ……………………………………. от 0,25 кгс/см до 1,8 кгс/см
2 2
− на выходе компрессора ………………………………….. от 0,30 кгс/см до 3,3 кгс/см
2 2
− на входе турбины ………………………………………….. от 0,25 кгс/см до 3,0 кгс/см
2 2
− на выходе турбины ……………………………………….. от 0,01 кгс/см до 0,08 кгс/см
Температура:
Масса ………………………………………………………….. 11 кг
Рис.1
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ-КОНДЕНСАТОР 2964A010000 −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Основные данные
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ-КОНДЕНСАТОР
Рис.1
ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЬ 8919A010000 −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Неподвижная спираль, находящаяся на входе корпуса, обеспечивает центробежную силу для потока
воздуха и капель воды.
Коническое сопло (за спиралью) удаляет свободную воду и направляет воздух в кольцевое отверстие.
Основные данные
Температура …………………………………………………………... 37 °C
ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЬ 8919A010000
Рис. 1
Датчик предназначен для измерения давления на выходе турбины и обнаружения образования льда
между выходом турбины и ресивером.
Основные данные
2
Максимальное давление ……………………………………………. 3,4 кгс/см
2
Минимальное давление …………………………………………….. -0,689 кгс/см
2
Ударное давление ……………………………………………………. 10,3 кгс/см
Обратный клапан предназначен для перекрытия магистрали в случае прекращения подачи воздуха или
падения давления перед клапаном.
Обратный клапан состоит из седла, заслонок, оси, пружины, стоек. Заслонки установлены на оси и
прижимаются к седлу цилиндрической пружиной кручения.
Основные данные
ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
Рис.1
Датчик предназначен для измерения перепада давления воздуха в горловине трубки Вентури и
передачи показаний в контроллер СКВ для регулирования расхода воздуха.
Основные данные
Рис. 1
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основные данные
2. ОПИСАНИЕ
Клапан оснащен визуальным индикатором положения, на клапане имеются надписи "OPEN" (открыт)
и "CLOSED" (закрыт).
Рис. 1
1. ОПИСАНИЕ
− в кабине экипажа;
2. РАБОТА
После включения отбора воздуха от ВСУ и через 30 с после нажатия кнопки-табло "БКВ ПРАВ"
("БКВ ЛЕВ") при установленных переключателях "РАСХОД БКВ" в положение "АВТ" открывается
клапан регулирования расхода 6, воздух от СПВ поступает в правый (левый) БКВ и происходит
нагрев/охлаждение кабин до температуры, заданной задатчиками "t ПАСС КАБ" и "t ЭКИП". При
разнице между выбранной температурой в зоне салона и реальной температурой больше 10 °С
программа нагрева/охлаждения перенастраивается на расход через БКВ больше повышенного. Тем
самым ускоряется нагрев/охлаждение кабин.
Максимальный расход воздуха от ВСУ при нагреве составляет 0,415 кг/с, при охлаждении −
0,358 кг/с.
Так охлажденный воздух из БКВ поступает в смеситель. При этом температура поступающего
воздуха меньше температуры задатчика наиболее теплонагруженной зоны. Из смесителя воздух
поступает в трубопровод подвода воздуха к коробам кабин. Горячий воздух, отбираемый перед БКВ
подводится к трубопроводам подвода воздуха через обратные клапаны 16, клапан регулятора
давления 17, клапан регулятора температуры 18, смесители потока 19. Количество горячего воздуха
(степень открытия клапана 18) регулируется контроллером в зависимости от температуры в кабине
(по показаниям датчика температуры 30).
При нагреве кабин БКВ работают на обогрев, при этом температура за правым БКВ не повышается
больше 40 °С, за левым − больше 80 °С.
о
Температура подаваемого в кабины воздуха автоматически ограничивается по верхнему (80 С) и
нижнему (3 °С) пределам.
Более холодный воздух подается через индивидуальную вентиляцию от смесителя. Так как
трубопровод отбора воздуха на индивидуальную вентиляцию от смесителя находится
непосредственно возле трубопровода подвода воздуха от правой установки, то температура
воздуха, подаваемого на индивидуальную вентиляцию, не должна превышать 40 °C.
о
При превышении допустимого значения 90 С в течение 30 сек появляется сообщение "СКВ ЛЕВ
(ПРАВ) ОТКАЗ", "СКВ ЛЕВ (ПРАВ) ПЕРЕГРЕВ".
Таблица 1
Состав и назначение оборудования системы
Наименование Количе
Назначение Место установки
оборудования ство
Клапан обратный 1327 2 Перекрытие воздухопровода в Шп. № 16-17, передний
случае падения давления перед зализ центроплана
клапаном
Клапан-регулятор 1 Обеспечение регулирования То же
давления 60089A010000 давления и запорной функции
Клапан-регулятор 3 Обеспечение регулирования Шп. № 15-16, передний
температуры расхода воздуха зализ центроплана
7043A010000
Датчик температуры 3 Измерение температуры за То же
92298A010000 смесителем потока и выдача
сигналов в контроллер
Смеситель потока 3 Смешивание воздуха, подаваемого То же
из смесителя, и горячего воздуха,
отбираемого перед БКВ
При установке переключателей "t ЗА ЛЕВ ТХУ", "t ЗА ПРАВ ТХУ" в положение “АВТ“ и нажатой
кнопке-табло “ПОДМЕС ГОРЯЧ“ СКВ обеспечивает автоматическое регулирование температуры
воздуха автономно в кабине экипажа и пассажирской кабине в соответствии со значениями,
установленными задатчиками. Температура воздуха за турбохолодильными установками (ТХУ)
поддерживается при этом по потребностям наиболее теплонагруженной кабины (зоны)
Клапан предназначен для перекрытия воздухопровода в случае падения давления перед клапаном.
Основные данные
− узла регулятора.
Клапан оснащен визуальным индикатором положения, на клапане имеются надписи "OPEN" (открыт) и
"CLOSED" (закрыт).
При отсутствии давления на входе или при отсутствии питания на соленоиде клапан закрыт.
Основные данные
2
Избыточное давление на выходе клапана ……………………… 0,9 кгс/см
2
Избыточное давление на входе клапана ……………………….. 5,2 кгс/см
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Рис. 1
Основные данные
2
Избыточное давление на входе ………………………… 1,2 кгс/см
Клапан оснащен визуальным индикатором положения, на клапане имеются надписи "OPEN" (открыт) и
"CLOSED" (закрыт).
КЛАПАН-РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис. 1
Вентилятор входит в состав прибора для обеспечения вентиляции вокруг датчика и увеличения
оперативности датчика.
Основные данные
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
Рис. 1
1. ОПИСАНИЕ
2. РАБОТА
Таблица 1
Состав и назначение оборудования системы
Наименование Количе
Назначение Место установки
оборудования ство
2 − фильтр
3 − электровентилятор
5 − смеситель
Блок 36.00-А1 формирует командные сигналы в зависимости от положения шасси (на земле, в
полете), высоты полета и температуры в подпольном пространстве. Данные о положении шасси
поступают из СУОСО, о высоте полета - от модулей воздушных скоростей (34.13-А1, 34.13-А3).
Температура в подпольном пространстве контролируется датчиком температуры 36.00-В7.
В полете при температуре в любой из зон подпольного пространства ниже 5° С блок 36.00-А1 с
контакта 91 своего разъема Х1 подключает напряжение 27 В:
Если температура в обеих зонах подпольного пространства превысила 15° С, блок 36.00-А1 выдает
команду на закрытие клапана 36.00-М5, вентилятор 36.00-М7 остается включенным.
Автоматическое открытие клапана 36.00-М5 происходит также в полете на высоте выше 8000 м
независимо от температуры в подпольном пространстве. Система работает как описано выше.
Демонтаж/монтаж
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
6. Сдвиньте патрубок ПТС, закрепите и законтрите соединение.
Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 401/402
®
21-70-00
Дек 20/06
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОР 39276A010000 −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Вентилятор системы рециркуляции обеспечивает отбор воздуха из салона и подачу его в смеситель
для улучшения вентиляции салона.
Основные данные
2
Давление на входе ………………………………………. 1 кгс/см
ФИЛЬТР 1781A010000 −
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
ОПИСАНИЕ
Фильтр системы рециркуляции предназначен для фильтрации воздуха салона перед поступлением его
к вентилятору системы рециркуляции и смешиванием с охлажденным отбираемым воздухом
Фильтр удаляет маленькие частицы, такие как пыль, волокна, а также бактерии, вирусы, другие
микроорганизмы. Возможно удаление запаха.
Основные данные
2
Давление на входе …………………………………….. 1 кгс/см
ФИЛЬТР
Рис. 1