РТЭ Ан-148-100 АТА 26

РАЗДЕЛ 26
ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер раздела, Номер сопроводи-
Изм. подраздела, Аннули- доку- тельного Подпись Дата
Изме-
пункта Новой рован- мента документа
ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Изме-
ненной
ной и дата
РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Стр. 2 Подробная информация на титульном листе
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Изме-
ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Охраняется авторским правом ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Изме-
ненной
ной и дата
РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУ АТ АЦИИ Ан ®-148-100Е
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 26 – –
Лист регистрации 1 Дек 20/06 26-10-03 1 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06 2 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06
временных
2 Дек 20/06 26-10-04 1/2 Дек 20/06
изменений
Перечень 1 Дек 20/06

действующих 26-12-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06
страниц 2 Дек 20/06
Содержание 1 Дек 20/06 3 Дек 20/06
2 Дек 20/06 4 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06
26-00-00 1 Дек 20/06
2 Дек 20/06 26-14-00 1 Дек 20/06
3/4 Дек 20/06 2 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
7 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
8 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
9/10 Дек 20/06 301 Дек 20/06
11 Дек 20/06 302 Дек 20/06
12 Дек 20/06 501/502 Дек 20/06
13 Дек 20/06
14 Дек 20/06 26-14-03 1/2 Дек 20/06
15 Дек 20/06
16 Дек 20/06 26-20-00 1/2 Дек 20/06
101/102 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
401 Дек 20/06
26-00-01 1 Дек 20/06 402 Дек 20/06
2 Дек 20/06 403 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06 404 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06 405 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06 406 Дек 20/06
407/408 Дек 20/06
26-10-00 1/2 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26 ПЕРЕЧЕНЬ

Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
26-20-00 603/604 Дек 20/06 26-24-00 1 Дек 20/06

605 Дек 20/06 2 Дек 20/06
606 Дек 20/06 3/4 Дек 20/06
607 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
608 Дек 20/06 601 Дек 20/06
609/610 Дек 20/06 602 Дек 20/06
26-20-01 1/2 Дек 20/06 26-40-00 1/2 Дек 20/06

201/202 Дек 20/06
26-21-00 1 Дек 20/06 501 Дек 20/06
2 Дек 20/06 502 Дек 20/06
3 Дек 20/06 503 Дек 20/06
4 Дек 20/06 504 Дек 20/06
505 Дек 20/06
26-21-01 1 Дек 20/06 506 Дек 20/06
2 Дек 20/06 507 Дек 20/06
508 Дек 20/06
26-22-00 1/2 Дек 20/06
26-23-00 1/2 Дек 20/06

201/202 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
26-23-01 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
26-23-02 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
401/402 Дек 20/06
403/404 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 26 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СОДЕРЖАНИЕ
26-00-00 ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Отыскание и устранение неисправностей
26-00-01 Блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ)

Технология обслуживания
26-10-00 СИГНАЛИЗАЦИЯ О ПОЖАРЕ

26-10-03 Сигнализаторы пожара/перегрева типа 801-TRSS

26-10-04 Сигнализаторы пожара типа 801-DRSS

26-12-00 Система сигнализации о пожаре в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ

26-14-00 Система сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках и дыме в туалетах

26-14-03 Сигнализатор дыма (СД)

26-20-00 ПОЖАРОТУШЕНИЕ
26-20-01 Трубопроводы, распылители, распылительные коллекторы и форсунки

26-21-00 Система пожаротушения в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ

26-21-01 Огнетушители типа 1М

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Подробная информация на титульном листе
Стр. 1
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
26-23-00 Система пожаротушения в кабинах самолета

26-23-01 Ручные огнетушители типа ОР

26-23-02 Огнетушитель 30100022-8

26-24-00 Система пожаротушения в подпольных багажно-грузовых отсеках

26-40-00 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ СРЕДСТВ ПОЖАРНОЙ

ЗАЩИТЫ
РАЗДЕЛ 26 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

СОДЕРЖАНИЕ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Пожарное оборудование предназначено для обнаружения и ликвидации очагов пожара в отсеках

гондол двигателей, отсеке ВСУ и багажно-грузовых отсеках, обнаружения перегрева в отсеках
двигателей, дыма в туалетах, а также для тушения пожара в кабинах самолета.
Структурная схема пожарного оборудования самолета приведена на рис. 1.
Пожарное оборудование
Система пожарной защиты багажно- Система пожарной защиты

грузовых отсеков и туалетов двигателей и ВСУ
Щиток СПЗ Блок контроля и управления Щиток СПЗ

Огнетушители подпольных системы пожарной защиты двигателей и
туалетов БГО (БКУ-СПЗ) ВСУ
Система Система Система Система

пожаротушения сигнализации о сигнализации о пожаротушения Переносные
в подпольных пожаре в багажно- пожаре и перегреве в в отсеках ручные
багажно-грузовых грузовых отсеках и отсеках двигателей и двигателей огнетушители
отсеках дыме в туалетах пожаре в отсеке ВСУ и ВСУ
Стационарные Сигнализаторы Сигнализаторы Стационарные

огнетушители дыма пожара/перегрева огнетушители
Пульт старшего Пульт

бортпроводника бортпроводника
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Рис. 1
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 26-00-00

Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Система пожарной защиты (СПЗ) самолета включает в себя:
– систему пожарной защиты двигателей и ВСУ;
– систему пожарной защиты багажно-грузовых отсеков и туалетов;
– переносные ручные огнетушители.
Функциональные схемы систем пожарной защиты самолета приведены на рис. 2 и 3.
Монтажная схема пожарного оборудования приведена на рис. 4.
СПЗ двигателей и ВСУ включает в себя:
– систему сигнализации о пожаре и перегреве в отсеках двигателей и пожаре в отсеке ВСУ;
– систему пожаротушения в отсеках двигателей и в отсеке ВСУ.
СПЗ багажно-грузовых отсеков (БГО) и туалетов включает в себя:
– систему сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках и дыме в туалетах;
– систему пожаротушения в подпольных багажно-грузовых отсеках;
– огнетушители туалетов.
Система пожарной защиты самолета обеспечивает:
– сигнализацию о месте возникновения пожара, перегрева и дыма;
– выдачу информации о пожаре, перегреве, дыме и разрядке огнетушителей в систему управления

общесамолетным оборудованием (СУОСО) и бортовое устройство регистрации (БУР);
– ручное включение огнетушителей первой и второй очередей двигателей и ВСУ и подпольных

БГО;
– автоматический контроль исправности СПЗ;
– тестовый контроль исправности СПЗ на земле перед полетом;
– выдачу информации об отказах систем пожарной сигнализации и огнетушителей в СУОСО;
– выдачу информацию об отказах СПЗ в бортовую систему технического обслуживания (БСТО).
Система пожаротушения в гондолах двигателей и в отсеке ВСУ обеспечивает тушение пожара в

ручном режиме в защищаемых отсеках гондол двигателей и ВСУ. Система пожаротушения состоит
из двух стационарных огнетушителей, установленных под левым и правым зализами крыла с
фюзеляжем в районе шпангоутов № 25-26, трубопроводов, форсунок и распылительных
коллекторов.
При пожаре в отсеках гондол двигателей и ВСУ огнетушители срабатывают в две очереди –
по одному в каждой.
26-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Стр. 2 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Àí ®-148-100À
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ Àí ®-148-100Â
ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ Àí ®-148-100Å
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÑÈÑÒÅÌÛ ÏÎÆÀÐÍÎÉ ÇÀÙÈÒÛ

Â ÎÒÑÅÊÀÕ ÃÎÍÄÎË ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ È ÎÒÑÅÊÅ ÂÑÓ
Ðèñ. 2
 ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

Ñîáñòâåííîñòü ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà
26-00-00
Îõðàíÿåòñÿ àâòîðñêèì ïðàâîì Ñòð. 3/4
Ïîäðîáíàÿ èíôîðìàöèÿ íà òèòóëüíîì ëèñòå Äåê 20/06
Àí ®-148-100À
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÑÈÑÒÅÌÛ ÏÎÆÀÐÍÎÉ ÇÀÙÈÒÛ

ÁÀÃÀÆÍÎ-ÃÐÓÇÎÂÛÕ ÎÒÑÅÊÎÂ È ÒÓÀËÅÒÎÂ
Ðèñ. 3

26-00-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МОНТАЖНАЯ СХЕМА ПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Рис. 4

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Красные сигнальные диски, установленные по левому и правому бортам в районе шпангоута № 26,
предназначены для сигнализации саморазрядки огнетушителей. Отсутствие диска свидетельствует
о саморазрядке огнетушителя, установленного в этом зализе.
Система пожаротушения подпольных БГО обеспечивает тушение в ручном режиме пожара в

переднем и заднем подпольных БГО.
Система пожаротушения БГО состоит из двух стационарных огнетушителей, установленных в левом

обтекателе шасси в районе шпангоутов № 27-29, подводящих трубопроводов и форсунок.
При пожаре в подпольных БГО огнетушители включаются в две очереди – по одному в каждой.
Красный сигнальный диск, установленный на обшивке левого обтекателя шасси в районе шпангоута
№ 28, предназначен для сигнализации саморазрядки огнетушителей. Отсутствие диска
свидетельствует о саморазрядке одного из огнетушителей.
Размещение органов управления и контроля системы пожарной защиты самолета показано на

рис. 5.
Функциональное назначение органов управления и контроля системы пожарной защиты самолета

приведено в табл. 1.
Таблица 1
Органы управления и контроля Назначение
Верхний пульт
Щиток "ОГНЕТУШИТЕЛИ"
Кнопки-табло "ПОЖАР" (без Сигнализация о пожаре в соответствующем отсеке и

фиксации, с красными полями) ручное включение:
под колпачками "1 ДВИГ", "ВСУ",
"2 ДВИГ":
– "1 ОЧЕР" – первой очереди пожаротушения
– "2 ОЧЕР" – второй очереди пожаротушения
Белые табло "1 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН" и Сигнализация разрядки огнетушителей первой и

"2 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН" второй очереди двигателей и ВСУ

Àí ®-148-100À
1 2
1 2 3
15865-2
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÑÈÑÒÅÌÛ ÏÎÆÀÐÎÒÓØÅÍÈß

Ðèñ. 5
Æ ÃÏ ÀÍÒÊ èì. Î.Ê. Àíòîíîâà Äåéñòâèòåëüíî: âñå

26-00-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 1
Органы управления и контроля Назначение
Щиток "ОГНЕТУШИТЕЛИ – БАГАЖ ОТСЕКИ РУЧНОЕ"
Кнопки-табло "ПОЖАР" (без Сигнализация о пожаре в соответствующем

фиксации, с красными полями) подпольном БГО и ручное включение:
под колпачками: "ПЕРЕД", "ЗАДН":
– "1 ОЧЕР" – первой очереди пожаротушения
– "2 ОЧЕР" – второй очереди пожаротушения
Белые табло "1 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН" и Сигнализация разрядки огнетушителей первой и

"2 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН" второй очереди подпольных БГО
Пульт предполетной подготовки правый
Щиток ППЗ
Главный переключатель с Включение СПЗ в режимы работы и контроля, а также

положениями: отключение СПЗ:
– включение в рабочий режим с автоматизированным
– "РАБОТА"
контролем
– "КОНТРОЛЬ" – включение в режим тестового контроля
– "ОТКЛ" – отключение СПЗ
Панель экранных индикаторов
КИСС, МФИ Индикация аварийных, предупреждающих,

уведомляющих, статусных сообщений, рекомендаций
по немедленным действиям экипажа
Пульт старшего бортпроводника
Два красных светосигнализатора Сигнализация о появлении дыма в переднем (1) или

"ДЫМ ТУАЛЕТ 1(2)" заднем (2) туалете
Пульт бортпроводника
Два красных светосигнализатора Сигнализация о появлении дыма в переднем (1) или

"ДЫМ ТУАЛЕТ 1(2)" заднем (2) туалете

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Контроль за работой систем пожарной защиты двигателей, ВСУ и подпольных БГО осуществляется
блоком БКУ-СПЗ. Управление пожаротушением осуществляется с соответствующих щитков
управления и индикации "ОГНЕТУШИТЕЛИ" и "ОГНЕТУШИТЕЛИ БАГАЖ ОТСЕКИ – РУЧНОЕ",
установленных на верхнем пульте пилотов. Также информация о состоянии системы пожарной
защиты самолета выдается через СУОСО на КИСС КСЭИС и кадр "СИСТ" МФИ КСЭИС.
Блок контроля и управления системы пожарной защиты взаимодействует с СУОСО, БСТО, БУР.
СУОСО на основании информации, полученной от БКУ-СПЗ, и заложенных программ

функционирования, реализует:
– формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС;

– прием информации об исправности (неисправности) СПЗ от встроенной системы контроля
БКУ-СПЗ.
КСЭИС по полученной информации обеспечивает:
– вывод аварийных, предупреждающих, уведомляющих и статусных сообщений на комплексный

индикатор систем и сигнализации (КИСС) и многофункциональный индикатор (МФИ) (табл. 2);
– вывод рекомендаций по парированию аварийных и предупреждающих сообщений на КИСС и
МФИ;
– выдачу звукового сопровождения сообщений в аппаратуру внутренней связи (АВСА).
БСТО на основании информации, полученной от БКУ-СПЗ, и заложенных программ

функционирования обеспечивает:
– выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи ее на

землю;
– выдачу во встроенную систему контроля (ВСК) БКУ-СПЗ служебной информации (дата, время
и т. д.) и команд, по которым ВСК осуществляет запоминание об отказах и организовывает
интерактивный режим своей работы.
БУР регистрирует информацию о пожаре в отсеках гондол двигателей, отсеке ВСУ и багажно-
грузовых отсеках, перегреве в отсеках гондол двигателей, ручном включении огнетушителей.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Сообщение и звуковое Индикатор

сопровождение
КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное +
(р) речевое) Категория сообщения
ДВИГ 1(2) ПЕРЕГРЕВ + – прд, прд, Перегрев первого (второго)

(т) колокол + ст ст двигателя
(р) ПЕРВЫЙ (ВТОРОЙ)
ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВ. РЕЖИМ
ДВИГАТЕЛЯ УМЕНЬШИТЬ
ДВИГ 1(2) ПОЖАР + – ав ав, Пожар первого (второго) двигателя

(т) ½ колокола + ст
(р) ПЕРВЫЙ (ВТОРОЙ)
ДВИГАТЕЛЬ ПОЖАР
ВСУ ПОЖАР + – ав ав, Пожар ВСУ

(р) ВСУ ПОЖАР
БГО ПП ПЕРЕД (ЗАДН) ПОЖАР + – ав ав, Пожар в подпольном переднем
(т) ½ колокола + ст (заднем) БГО
(р) ПОДПОЛЬНОЕ ПЕРЕДНЕЕ
(ЗАДНЕЕ) БАГАЖНОЕ
ОТДЕЛЕНИЕ ПОЖАР
БГО ПП ПЕРЕД (ЗАДН) – прд прд, Необходимость включения первой

1(2) ОЧ ВКЛЮЧИ + ст (второй) очереди пожаротушения
(т) колокол + соответствующего подпольного БГО
(р) ВКЛЮЧИ ПЕРВУЮ (ВТОРУЮ)
ОЧЕРЕДЬ ПОДПОЛЬНОГО
ПЕРЕДНЕГО (ЗАДНЕГО)
БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
БГО ЗАДНИЙ ПОЖАР + – ав ав, Пожар в заднем БГО

(р) ЗАДНЕЕ БАГАЖНОЕ
ОТДЕЛЕНИЕ ПОЖАР
ДВИГ 1(2) 1(2) ОЧЕР ВКЛЮЧИ – прд прд, Необходимость включения первой
(т) колокол + ст (второй) очереди пожаротушения
(р) ВКЛЮЧИ ПЕРВУЮ (ВТОРУЮ) соответствующего двигателя
ОЧЕРЕДЬ ПЕРВОГО (ВТОРОГО)
ДВИГАТЕЛЯ
ВСУ 1(2) ОЧЕР ВКЛЮЧИ – прд прд, Необходимость включения первой

(т) колокол + ст (второй) очереди пожаротушения
(р) ВКЛЮЧИ ПЕРВУЮ (ВТОРУЮ) ВСУ
ОЧЕРЕДЬ ВСУ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Продолжение табл. 2
Сообщение и звуковое Индикатор

сопровождение
КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное +
(р) речевое) Категория сообщения
ОТКАЗ СИГН ПОЖАР ДВИГ 1(2) – пр, пр, Отказ системы пожарной
ст ст сигнализации 1(2) двигателя
ОТКАЗ СИГН ПОЖАР ВСУ – пр, пр, Отказ системы пожарной
ст ст сигнализации ВСУ
ОТКАЗ СИГН ПОЖАР НА – прд прд Отказ системы пожарной
КСЭИС + сигнализации на КСЭИС
(т) колокол
СПЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА + – прд прд Главный переключатель не
(т) колокол установлен в положение "РАБОТА"
1(2) ОЧ ДВИГ И ВСУ РАЗРЯЖ – пр пр, Самопроизвольный разряд
ст соответствующего огнетушителя
двигателя и ВСУ
1(2) ОЧ БГО РАЗРЯЖ – пр пр, Самопроизвольный разряд
ст соответствующего огнетушителя
БГО
ОГН 1(2) ОЧ ДВИГ И ВСУ – – ст Разряд соответствующего
РАЗРЯЖ огнетушителя двигателя и ВСУ
(при пожаре)
1(2) ОЧ БГО РАЗРЯЖ – – ст Разряд соответствующего
огнетушителя БГО (при пожаре)
СПЗ НЕИСПРАВНА + – прд прд Выявление неисправности системы
(т) колокол пожарной защиты в результате
контроля
СПЗ ИСПРАВНА – – ув Сигнализация исправности СПЗ
после проведения контроля
ПРИМЕЧАНИЕ. Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

соответствующей колонке категории данного сообщения:
– ав – аварийное;
– прд – предупреждающее сообщение, требующее действий;
– пр – предупреждающее, не требующее действий;
– ув – уведомляющее;
– ст – статусное.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Для ликвидации очагов пожара в кабинах самолета, туалетах и в заднем багажно-грузовом отсеке
применяются ручные огнетушители типа ОР1.
Для уменьшения вероятности возникновения пожара и локализации возможных очагов пожара на

самолете предусмотрены:
– рациональная компоновка агрегатов, систем и оборудования;
– применение огнестойких, огненепроницаемых и самозатухающих материалов;
– электропроводка к сигнализаторам пожара в пожароопасных отсеках выполнена из огнестойких

материалов;
– дренаж мест возможного скопления горючих жидкостей;
– установка в топливных магистралях двигателей и ВСУ перекрывных (пожарных) кранов;
– отделение пожароопасных отсеков от других отсеков противопожарными перегородками и

экранами, выполненными из огненепроницаемых материалов;
– уплотнение отверстий, выполненных в противопожарных перегородках, прилегающими

огненепроницаемыми окантовками и фланцами.
2. РАБОТА
Для примера рассмотрен случай ликвидации пожара в гондоле двигателя.
При возникновении пожара и срабатывании сигнализаторов пожара/перегрева в двух каналах сигнал

от них поступает в блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ). В случае,
если один канал сигнализаторов пожара/перегрева в отсеке двигателя отказал, БКУ-СПЗ переходит
на режим работы по одному каналу. БКУ-СПЗ выдает информацию о пожаре в СУОСО и в БУР,
а также сигнализирует о месте пожара на щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ" СПЗ – загораются кнопки-табло
первой очереди пожаротушения. СУОСО выдает сигнал КСЭИС на выдачу информации о пожаре на
экраны.
БКУ-СПЗ через СУОСО выдает в КСЭИС информацию о необходимости включения первой очереди
пожаротушения и выдает сигнал на включение кнопки-табло первой очереди.
БКУ-СПЗ контролирует разрядку огнетушителей, выдает информацию об этом на щиток

"ОГНЕТУШИТЕЛИ" СПЗ и в СУОСО. Если пожар ликвидирован – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает
информацию об этом в КСЭИС, если пожар не потушен огнетушителем первой очереди – БКУ-СПЗ
через СУОСО выдает в КСЭИС информацию о необходимости ручного включения второй очереди
пожаротушения и выдает сигнал на включение кнопки-табло второй очереди.
Ликвидация пожара в подпольных БГО аналогична ликвидации пожара в двигателе. Для

срабатывания пиропатронов огнетушителей необходимо нажать соответствующую кнопку-табло.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
3. ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АВСА – аппаратура внутренней связи
БГО – багажно-грузовые отсеки
БКУ-СПЗ – блок контроля и управления системы пожарной защиты
БСТО – бортовая система технического обслуживания
БУР – бортовое устройство регистрации
ВСУ – вспомогательная силовая установка
КИСС – комплексный индикатор систем и сигнализации
КСЭИС – комплексная система электронной индикации и сигнализации
МФИ – многофункциональный индикатор
СПЗ – система пожарной защиты
СУОСО – система управления общесамолетным оборудованием

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ. –

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Отыскание и устранение неисправностей выполняйте в соответствии с рекомендациями Руководства

по поиску и устранению неисправностей (РПН).

Охраняется авторским правом Стр. 101/102
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БЛОК КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ

ЗАЩИТЫ (БКУ-СПЗ) – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ) выполняет следующие функции:
1. В режиме "КОНТРОЛЬ":
– по сигналу с главного переключателя производит тестовый контроль функционирования системы

пожарной защиты;
– при тестовом контроле выдает сигналы на щитки СПЗ, в бортовое устройство регистрации (БУР),
в СУОСО и на пульты бортпроводников;
– по результатам контроля исправности сменных единиц СПЗ формирует сигнал "СПЗ ИСПРАВНА"
или "СПЗ ВКОНТРОЛЕ" для СУОСО;
– обеспечивает контроль исправности цепей ручного управления огнетушителями от кнопок-табло

на щитках СПЗ.
– взаимодействует с БСТО в интерактивном режиме.
2. В режиме "РАБОТА":
– принимает сигналы пожара, перегрева и отказов от линейных пневматических сигнализаторов

пожара/перегрева;
– принимает сигналы пожара (дыма) и отказов от сигнализаторов дыма;
– принимает сигналы срабатывания пиропатронов и сигнализаторов минимального давления

огнетушителей;
– принимает от щитков СПЗ сигналы на ручное включение огнетушителей;
– размножает сигналы о пожаре, перегреве и дыме и выдает их в виде постоянного тока

напряжением 27 В в БУР, на щитки СПЗ, на пульты бортпроводников и в кодовом виде в КСЭИС;
– выдает сигналы постоянного тока на срабатывание пиропатронов огнетушителей;
– выдает на щитки СПЗ через блоки системы аварийной сигнализации (САС) сигналы постоянного
тока напряжением 27 В о разрядке огнетушителей;
– выдает в СУОСО сигналы отказа систем пожарной сигнализации (СПС) двигателей и ВСУ;
– выдает в БУР в виде постоянного тока напряжением 27 В сигналы пожара, перегрева и ручного
включения огнетушителей со щитков СПЗ и сигналы включения пиропатронов огнетушителей;
– выдает сигналы пожара в БУК (1 ДВИГ, 2 ДВИГ) и блок БКЗ (ВСУ);
– принимает служебную информацию от БСТО в автоматическом режиме;
– записывает в энергонезависимое запоминающее устройство (ЭЗУ) информацию об отказах и

передает ее в БСТО в автоматическом режиме.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Во всех режимах работы и контроля БКУ-СПЗ осуществляет постоянный автоматизированный контроль

исправности сменных единиц СПЗ и обработку сигналов, поступающих от сигнализаторов пожара/
перегрева в отсеках двигателей и ВСУ, сигнализаторов дыма и сигнализаторов минимального давления
огнетушителей.
Выбор режима БКУ-СПЗ устанавливается главным переключателем с тремя положениями:
– "РАБОТА";
– "ОТКЛ";
– "КОНТРОЛЬ".
Основные данные
Число контролируемых каналов пожара/перегрева .......... 5
Число контролируемых сигнализаторов дыма ................... 9
Число контролируемых цепей пиропатронов ..................... 20
Число контролируемых сигнализаторов давления ............ 4
Напряжение питания ............................................................ 18-33 В
Масса БКУ-СПЗ .................................................................... не более 5 кг
БКУ-СПЗ установлен под полом на стеллаже "ОСО" по правому борту между шпангоутами № 22, 23.
Более подробное описание БКУ-СПЗ приведено в Ра2.390.030 РЭ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
БЛОК КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ

ЗАЩИТЫ (БКУ-СПЗ) – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Демонтаж/монтаж
№ 401. Демонтаж блока БКУ-СПЗ
№ 402. Монтаж блока БКУ-СПЗ

Охраняется авторским правом
 ГП АНТК им. О.К. Антонова
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 СТР. 401/402
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ БЛОКА БКУ-СПЗ
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
1. Установите главный переключатель СПЗ в положение "ОТКЛ" и отключите

автоматы защиты сети (АЗС) "СИСТЕМА ПЗ" на левом и правом ЦРУ 27 В.
2. Откройте панель по центру пола в районе шпангоутов № 22, 23.
3. Расстыкуйте электрические разъемы.
4. Отключите перемычку металлизации на блоке.

Действительно: все
5. Расконтрите и отверните гайки крепления блока.
6. Снимите блок с монтажной рамы.
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Стр. 401/402
26-00-01
Дек 20/06
Отвертка S=1,2.
Плоскогубцы комбинированные.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ БЛОКА БКУ-СПЗ

1. Откройте панель по центру пола в районе шпангоутов № 22, 23.
2. Установите блок на монтажную раму.
3. Закрепите блок с помощью гаек (гайки накручивать до упора) и законтрите их.
4. Подключите перемычку металлизации на блоке.
5. Состыкуйте электрические разъемы до их фиксации.
6. Закройте панели пола.
7. Произведите контроль исправности системы (см. разд. 26-40-00, ТК № 501).
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 403/404
26-00-01
Дек 20/06
Отвертка S=1,2. Проволока контровочная КО-0,8 ТК № 501.

ГОСТ 797-67.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАЦИЯ О ПОЖАРЕ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Система пожарной сигнализации самолета включает в себя систему сигнализации о пожаре, перегреве
в отсеках гондол двигателей и пожаре в отсеке ВСУ, а также систему сигнализации о пожаре в багажно-
грузовых отсеках и дыме в туалетах, которые предназначены для обнаружения пожара в отсеках
гондол двигателей и ВСУ (или перегрева в отсеках гондол двигателей), обнаружения дыма в багажно-
грузовых отсеках (БГО) или в туалетах, оповещения членов экипажа о факте пожара, перегрева или
появления дыма.
Система сигнализации о пожаре в отсеках гондол двигателей и в отсеке ВСУ (см. 26-12-00) состоит из
линейных пневматических сигнализаторов пожара/перегрева типа 801-TRSS, установленных в отсеках
гондол двигателей, сигнализаторов пожара типа 801-DRSS, установленных в отсеке ВСУ, и блока
БКУ-СПЗ.
Система сигнализации о пожаре в БГО (см. 26-14-00) обеспечивает сигнализацию о пожаре в багажно-
грузовых отсеках и дыме в туалетах.
Чувствительными элементами системы сигнализации о пожаре в БГО и дыме в туалетах являются

сигнализаторы дыма (СД).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОРЫ ПОЖАРА/ПЕРЕГРЕВА ТИПА 801-TRSS –

1. ОПИСАНИЕ
Сигнализатор пожара/перегрева типа 801-TRSS предназначен для контроля пожарной опасности

при перегреве или пожаре в отсеках гондол двигателей.
801-TRSS 801-TRSS 801-TRSS

P/N 8970-06 P/N 8970-07 P/N 8970-08
Температура сигнализации пожара, ºС ............. 300±32 300±32 454±48
Температура сигнализации перегрева, ºС ........ 180±12 180±12 350±22
Дискретная температура пожара, ºС ................. 538 538 635
Нормальное сопротивление, Ом ....................... 5921±266 3931±177 3011±135
Масса, кг ............................................................... 0,230 0,230 0,210
Длина сигнализатора, м ...................................... 4,5 4,5 3,5
Сигнализатор пожара/перегрева типа 801-TRSS показан на рис. 1.
1 - выходной контакт
2 - корпус сигнализатора
3 - кронштейн
4 - чувствительная трубка
СИГНАЛИЗАТОР ПОЖАРА/ПЕРЕГРЕВА ТИПА 801-TRSS

Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Сигнализатор пожара/перегрева типа 801-TRSS состоит из корпуса 2 с выходным контактом 1 из

нержавеющей стали, установленного на кронштейне 3, и чувствительной трубки 4.
Чувствительная трубка 4 диаметром 1,6 мм заполнена гелием и содержит сердечник, насыщенный

водородом. Один конец чувствительной трубки запаян, а второй подсоединяется к газовому
коллектору в корпусе сигнализатора 2.
В корпусе сигнализатора 2 расположены три чувствительных к давлению переключателя –

сигнализации пожара, сигнализации перегрева и сигнализации целости датчика, которые
подсоединяются к газовому коллектору. Изолированный выходной контакт 1 выступает из корпуса и
электрически соединяется с внутренними переключателями и резисторами. Контакт 1 обеспечивает
соединение переключателей с внешней электрической проводкой.
2. РАБОТА
Принцип работы сигнализатора основан на изменении давления внутри сигнализатора при

изменении температуры в зоне его установки.
При повышении температуры выше установленных предельных значений, осредненных по длине

сигнализатора, гелий, находящийся внутри чувствительной трубки, расширяется, что приводит к
замыканию переключателя сигнализации перегрева, а если температура продолжает повышаться –
замыкается переключатель сигнализации пожара.
При повышении температуры в зоне установки сигнализатора до дискретной температуры пожара,

которая создается пламенем высокой интенсивности, действующим в районе короткого участка
чувствительной трубки, из сердечника происходит освобождение большого объема водорода.
Водород освобождается очень быстро и, увеличивая внутреннее давление, замыкает оба контакта
переключателей сигнализации перегрева и пожара.
Переключатель целости сигнализатора удерживается замкнутым при нормальном давлении газа

внутри трубки. Утечка газа и падение суммарного давления внутри чувствительной трубки приводит к
размыканию переключателя и выдаче сигнала о нарушении целости сигнализатора.
После срабатывания сигнализатора, если температура в зоне его установки понижается, давление
газа в чувствительной трубке уменьшается, переключатели размыкаются и сигнализатор
возвращается в нормальное состояние.
В процессе эксплуатации неисправный сигнализатор ремонту не подлежит.
Подробные сведения о сигнализаторе приведены в Руководстве по эксплуатации компонента 8970.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОРЫ ПОЖАРА ТИПА 801-DRSS –

Сигнализатор пожара типа 801-DRSS предназначен для контроля пожарной опасности при пожаре в
отсеке ВСУ.
801-DRSS 801-DRSS 801-DRSS

P/N 8980-04 P/N 8980-05 P/N 8980-06
Температура сигнализации пожара, ºС ............. 220±14 150±10 240±16
Дискретная температура пожара, ºС ................. 427 427 427
Нормальное сопротивление, Ом ....................... 2985±134 2485±112 3945±177
Масса, кг ............................................................... 0,190 0,190 0,210
Длина сигнализатора, м ...................................... 2 2 5
Конструкция сигнализатора аналогична конструкции сигнализатора типа 801-TRSS (см. 26-10-03).
Основное отличие состоит в том, что в сигнализаторе 801-DRSS отсутствует переключатель

сигнализации перегрева.
В процессе эксплуатации неисправный сигнализатор ремонту не подлежит.
Подробные сведения о сигнализаторе приведены в Руководстве по эксплуатации 8980.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ В ОТСЕКАХ ГОНДОЛ

ДВИГАТЕЛЕЙ И ОТСЕКЕ ВСУ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Система предназначена для обнаружения на самолете очага пожара в отсеке гондол двигателей и
отсеке ВСУ, перегрева в отсеках двигателей, оповещения членов экипажа о факте и месте пожара.
Система сигнализации о пожаре в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ состоит из линейных
пневматических сигнализаторов пожара/перегрева типа 801-ТRSS, сигнализаторов пожара типа
801-DRSS и блока БКУ-СПЗ.
В отсеке каждого двигателя установлено шесть линейных пневматических сигнализаторов пожара/

перегрева 801-ТRSS, которые разделены на два канала "А" и "В", работающих независимо.
В каждом канале установлено три параллельно соединенных сигнализатора. Сигнализаторы
каналов "А" и "В" установлены попарно:
– на левой капотной крышке (по полету) – 801-ТRSS P/N 8970-06;
– на правой капотной крышке (по полету) – 801-ТRSS P/N 8970-07;
– в газогенераторном отсеке – 801-ТRSS P/N 8970-08.
Расположение сигнализаторов пожара/перегрева 801-ТRSS в гондоле двигателя показано на рис. 1.
В отсеке ВСУ установлено три линейных пневматических сигнализатора пожара 801-DRSS:
– на левой крышке (по полету) – 801-DRSS P/N 8980-04;
– на правой крышке (по полету) – 801-DRSS P/N 8980-05;
– на противопожарной перегородке – 801-DRSS P/N 8980-06.
Расположение сигнализаторов пожара 801-DRSS в отсеке ВСУ показано на рис. 2.
2. РАБОТА
При установке главного переключателя в положение "ОТКЛ" или "КОНТРОЛЬ" на КИСС и МФИ
появляется сообщение "СПЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА". После установки главного переключателя в
положение "РАБОТА" сообщение "СПЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" снимается – СПЗ готова к работе.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – сигнализатор пожара/перегрева канала "А"

2 – сигнализатор пожара/перегрева канала "В"
РАСПОЛОЖЕНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ ПОЖАРА/ПЕРЕГРЕВА 801-ТRSS

В ГОНДОЛЕ ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 1
РАСПОЛОЖЕНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ ПОЖАРА 801-DRSS В ОТСЕКЕ ВСУ
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЖАРА В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВСУ
При возникновении пожара в одном из двигателей и срабатывании сигнализаторов

пожара/перегрева сигнал от них поступает в блок контроля и управления системы пожарной защиты
(БКУ-СПЗ). БКУ-СПЗ (в дальнейшем БКУ) выдает сигнал о пожаре при срабатывании двух и более
сигнализаторов, установленных в разных каналах. В случае отказа одного из каналов сигнал о
пожаре выдается БКУ при срабатывании одного и более сигнализаторов, установленных в
исправном канале. Сигнал о пожаре от БКУ поступает в СУОСО и в бортовое устройство
регистрации (БУР), а также через систему аварийной сигнализации (САС) на соответствующую
кнопку-табло "ПОЖАР 1 ОЧЕР" щитка "ОГНЕТУШИТЕЛИ". СУОСО выдает сигнал в КСЭИС на
выдачу сообщений "ПОЖАР 1(2) ДВИГ" или "ВСУ ПОЖАР" и "ДВИГ 1(2) или ВСУ 1 ОЧЕР ВКЛЮЧИ".
После разрядки огнетушителя первой очереди по сигналу от сигнализатора давления,

установленного на огнетушителе, БКУ выдает сигнал о его разрядке на щиток "ОГНЕТУШИТЕЛИ"
и в СУОСО. На щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ" загорается табло "1 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН", а СУОСО выдает
сигнал в КСЭИС на выдачу сообщения "ОГН 1 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН".
Если через 15 с после возникновения пожар не ликвидирован, на щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ"

загорается кнопка-табло "ПОЖАР 2 ОЧЕР".
Сигнализация разрядки огнетушителя второй очереди аналогична сигнализации разрядки

огнетушителя первой очереди.
ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал "ПОЖАР" с кнопок-табло снимается после их нажатия, прекращения пожара

или разрядки соответствующего огнетушителя. Сообщение о пожаре, выдаваемое в
КСЭИС, снимается только после прекращения пожара.
Сигнализация пожара в ВСУ аналогична сигнализации пожара в двигателях. Отличие заключается

в том, что сигнал о пожаре выдается БКУ при срабатывании одного и более сигнализаторов
пожара/перегрева, установленных в одном канале в отсеке ВСУ.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПЕРЕГРЕВА В ОТСЕКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Сигнализация перегрева в отсеках двигателей аналогична сигнализации пожара.
При получении от сигнализаторов пожара/перегрева сигнала перегрева БКУ выдает сигнал в СУОСО
и БУР. СУОСО выдает сигнал в КСЭИС на выдачу сообщения "ПЕРЕГРЕВ 1(2) ДВИГ".
При получении от сигнализаторов пожара/перегрева сигналов отказа по двум каналам в отсеках

двигателей или канала в отсеке ВСУ БКУ выдает через СУОСО в КСЭИС сигнал "ОТКАЗ СПС 1(2)
ДВИГ" или "ОТКАЗ СПС ВСУ", а также выдает информацию об отказе в БСТО. Отказом канала
считается отказ одного и более сигнализаторов пожара/перегрева в канале.
При отказе одного канала двигателя информация об отказе выдается только в БСТО.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
На рис. 3 показана электросхема системы пожарной сигнализации и управления пожаротушением

отсеков двигателей и ВСУ.
3. КОНТРОЛЬ
При установке главного переключателя в положение "КОНТРОЛЬ" отключаются цепи подачи

напряжения на пиропатроны огнетушителей. БКУ в течение 30 с производит тестовый контроль
функционирования системы пожарной защиты. БКУ формирует и выдает сигналы перегрева,
пожара, дыма, разрядки огнетушителей, которые поступают на щитки СПЗ и пульты
бортпроводников, в СУОСО и БУР. СУОСО выдает в КСЭИС соответствующую информацию. При
условии исправности БКУ, сигнализаторов пожара/перегрева и дыма, пиропатронов и их цепей в
КСЭИС выводится сообщение "СПЗ ИСПРАВНА". Если встроенной системой контроля будут
обнаружены неисправности, в КСЭИС выводится сообщение "СПЗ НЕИСПРАВНА", а в БСТО –
перечень обнаруженных неисправностей.
ВНИМАНИЕ. ДО ОКОНЧАНИЯ ЦИКЛА ПРОВЕРКИ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕВОДИТЬ

В ПОЛОЖЕНИЕ "РАБОТА" ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Àí ®-148-100À
ÝËÅÊÒÐÎÑÕÅÌÀ ÑÈÑÒÅÌÛ ÏÎÆÀÐÍÎÉ ÑÈÃÍÀËÈÇÀÖÈÈ È ÓÏÐÀÂËÅÍÈß

ÏÎÆÀÐÎÒÓØÅÍÈÅÌ Â ÎÒÑÅÊÀÕ ÃÎÍÄÎË ÄÂÈÃÀÒÅËÅÉ È ÎÒÑÅÊÅ ÂÑÓ
Ðèñ. 3

26-12-00
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ В БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ ОТСЕКАХ

И ДЫМЕ В ТУАЛЕТАХ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Система сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках (БГО) и дыме в туалетах

предназначена для обнаружения на самолете пожара в переднем и заднем подпольных БГО,
заднем БГО, дыма в туалетах, оповещения членов экипажа о факте и месте пожара.
Чувствительными элементами системы сигнализации о пожаре в БГО и дыме в туалетах являются

сигнализаторы дыма.
Размещение сигнализаторов дыма в переднем и заднем подпольных БГО показано на рис. 1,

а установка сигнализатора дыма на потолке в туалетах – на рис. 2.
Сигнализаторы дыма установлены:
– три типа СД-7 (№ 1, 2, 3) – в переднем подпольном БГО за потолочными облицовочными

панелями в районе шпангоутов № 12, 16, 20, в плоскости симметрии самолета;
– два типа СД-7 (№ 4, 5) – в заднем подпольном БГО за потолочными облицовочными панелями в

районе шпангоутов № 31, 34, в плоскости симметрии самолета;
– два типа СД-7 (№ 6, 7) – в заднем БГО в нижней части задней стенки отсека на шпангоуте № 42 и
на потолке в районе шпангоута № 40;
– один типа СД-4 (№ 8) – в переднем туалете на потолке в районе шпангоута № 11;
– один типа СД-4 (№ 9) – в заднем туалете на потолке в районе шпангоута № 36.
К потолочным панелям сигнализаторы дыма № 1, 2, 3, 4, 5 крепятся в кожухах коробчатого типа.
За сигнализаторами дыма № 8, 9 установлены вентиляторы, обеспечивающие циркуляцию воздуха

через чувствительную часть сигнализаторов дыма.
2. РАБОТА
Для примера ниже рассмотрен случай сигнализации пожара в переднем подпольном БГО.
При срабатывании одного или более сигнализаторов дыма в переднем подпольном БГО сигнал от
них поступает в БКУ. Сигнал о пожаре от БКУ поступает в СУОСО и в БУР, а также через систему
аварийной сигнализации (САС) на кнопку-табло "ПОЖАР 1 ОЧЕР ПЕРЕД" щитка "ОГНЕТУШИТЕЛИ
БАГАЖ ОТСЕКИ – РУЧНОЕ".
СУОСО выдает сигнал в КСЭИС на выдачу сообщений "БГО ПП ПЕРЕД ПОЖАР" и "БГО ПП
ПЕРЕДН 1 ОЧ ВКЛЮЧИ".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРИМЕЧАНИЕ. Сигнал "ПОЖАР" с кнопок-табло снимается после их нажатия или прекращения

пожара. Сообщение о пожаре, выдаваемое в КСЭИС, снимается только после
прекращения пожара.
Через 45 мин после поступления сигнала о пожаре на пульте "ОГНЕТУШИТЕЛИ БАГАЖ ОТСЕКИ –
РУЧНОЕ" загорается кнопка-табло "ПОЖАР 2 ОЧЕР ПЕРЕД", а в КСЭИС выдается сообщение "БГО
ПП ПЕРЕД 2 ОЧ ВКЛЮЧИ".
Сигнализация пожара в заднем подпольном БГО аналогична сигнализации пожара в переднем

подпольном БГО.
При срабатывании хотя бы одного из сигнализаторов дыма, установленных в заднем БГО, БКУ
выдает в СУОСО сигнал о пожаре. СУОСО выдает сигнал в КСЭИС на выдачу сообщения "БГО
ЗАДНИЙ ПОЖАР".
Шпангоуты № 10 11 12 13
А А А А А
А А А А А
А-А
1 2
4 3
1 – передний подпольный БГО 4 – сигнализатор дыма
2 – задний подпольный БГО 5 – кожух
3 – декоративная решетка
РАЗМЕЩЕНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ ДЫМА В ПЕРЕДНЕМ И

ЗАДНЕМ ПОДПОЛЬНЫХ БГО
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При получении сигналов от одного из сигнализаторов дыма, установленных в туалетах, блок БКУ
выдает сигнал "ДЫМ ТУАЛЕТ 1(2)" на соответствующее табло на пульте бортпроводника.
При получении от сигнализаторов дыма в любом БГО или туалете сигналов отказа блок БКУ выдает
информацию об отказе в БСТО.
Электросхема системы пожарной сигнализации и управления пожаротушением багажно-грузовых

отсеков показана на рис. 3.
1 – крышка
2 – электровентилятор
3 – жгут электровентилятора
4 – корпус
5 – декоративный плафон
УСТАНОВКА СИГНАЛИЗАТОРА ДЫМА В ТУАЛЕТЕ
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА СИСТЕМЫ ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

И УПРАВЛЕНИЯ ПОЖАРОТУШЕНИЕМ БГО
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ В БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ ОТСЕКАХ

И ДЫМЕ В ТУАЛЕТАХ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание
№ 301. Продувка сигнализаторов дыма
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности вентиляторов

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 301 СТР. 301, 302
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОДУВКА СИГНАЛИЗАТОРОВ ДЫМА

1. Для продувки сигнализаторов дыма № 1, 2, 3, 4, 5 (см. 26-14-00) снимите

декоративные решетки на облицовочных панелях в районе шпангоутов № 12, 16,
20, 31 и 34.
2. Выверните винты крепления сигнализатора дыма к кожуху сигнализатора.
3. Произведите продувку сигнализатора дыма сжатым воздухом под давлением
2
1,5-2 кгс/см , направляя струю под углом в продольные вырезы сигнализатора.
При продувке поместите чистую салфетку вблизи вырезов сигнализатора с другой

стороны.
4. Продувку производите до выхода наружу чистых струй воздуха (на поверхности

салфетки не остаются следы загрязнения).
5. Установите сигнализатор дыма на место. Установите декоративную решетку.
6. Для продувки сигнализатора № 8, установленного в переднем туалете на потолке

в районе шпангоута № 11, выверните винт крепления декоративного плафона и
снимите его.
7. Выполните работы по пп. 3, 4.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
26-14-00
Дек 20/06
Стр. 301
Дек 20/06
Стр. 302
26-14-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
8. Установите сигнализатор дыма и декоративный плафон на место.
9. Для продувки сигнализатора № 9, установленного в заднем туалете на потолке

в районе шпангоута № 36, выверните винт крепления декоративного плафона и
снимите его.
10. Выполните работы по пп. 3, 4.
11. Установите сигнализатор дыма и декоративный плафон на место.
12. Для продувки сигнализаторов дыма № 6, 7, установленных в заднем БГО, снимите
декоративные решетки на облицовочных панелях в районе шпангоута № 42 в
нижней части задней стенки отсека и на потолке в районе шпангоута № 40.
13. Выполните работы по пп. 2, 3, 4.
14. Установите сигнализатор дыма и декоративные решетки на место.

Отвертка S=1 мм. Салфетки хлопчатобумажные.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Источник сжатого воздуха с
масловлагоотделителем и редуктором,
2
понижающим давление до 1,5-2 кгс/см .
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ВЕНТИЛЯТОРОВ

Работа выполняется при наличии в бортсети самолета постоянного тока напряжением

27 В и переменного тока напряжением 200/115 В.
1. Установите на щитке ПЗ (пульт ППП) главный переключатель СПЗ в положение

"РАБОТА".
2. В туалете на потолке в районе шпангоута № 11 (36) поднесите хлопчатобумажную
салфетку к декоративному плафону, который установлен на корпусе датчика дыма.
Салфетка должна притягиваться к декоративной решетке под действием

циркуляции воздуха, что свидетельствует о работе вентилятора.

"ОТКЛ".
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
ЗАПЧАСТИ
Стр. 501/502
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ

26-14-00
Дек 20/06
Салфетки х/б.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОР ДЫМА (СД) – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Сигнализатор дыма (СД) предназначен для выдачи сигнала о появлении пожара (дыма) в багажно-
грузовых отсеках и туалетах самолета.
Сигнализатор дыма срабатывает при появлении признаков дыма или при повышении температуры в
отсеке самолета.
Сигнализация дыма в сигнализаторе – оптическая, основана на регистрации инфракрасного излучения,

отраженного от частиц дыма.
На самолете установлены сигнализаторы дыма двух типов – СД-4 и СД-7. Данные сигнализаторы
отличаются только порогом их срабатывания по задымленности.
Места установки сигнализаторов приведены в подразд. 26-14-00.
Напряжение питания ...................................................................... 18-31 В
Максимальный потребляемый ток ................................................ не более 0,075 А
Температура срабатывания сигнализации пожара ..................... 110ºС
Порог срабатывания СД по задымленности:

– СД-4 ............................................................................................... 4±1 %
– СД-7 ............................................................................................... 7±1 %
Погрешность .................................................................................... 1%
Время восстановления работоспособности после перегрузки ... не более 1 мин
Время готовности к работе после подачи электропитания ......... не более 15 с
При достижении граничной величины задымленности воздуха вокруг сигнализатора или повышении
температуры до 110ºС он срабатывает и выдает сигнал в БКУ-СПЗ.
Подробное описание сигнализаторов дыма приведено в Ра5.113.011 РЭ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОЖАРОТУШЕНИЕ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Система пожаротушения включает в себя систему пожаротушения в отсеках гондол двигателей и

отсеке ВСУ и систему пожаротушения подпольных багажно-грузовых отсеков.
Системы пожаротушения обеспечивают:
– ручное тушение пожара в защищаемых отсеках гондол двигателей и ВСУ;
– тушение в ручном режиме пожара в переднем и заднем подпольных БГО.
В системы пожаротушения входят:
– огнетушители типа 1-6-3М и 1-6-2М;
– трубопроводы;
– распылительные коллекторы и форсунки.
Контроль за работой систем пожарной защиты двигателей, ВСУ и подпольных БГО, а также управление
пожаротушением осуществляется с соответствующих щитков управления и индикации СПЗ,
установленных на верхнем пульте пилотов. Также информация о состоянии системы пожарной защиты
самолета выдается через СУОСО на КИСС КСЭИС и кадр "СИСТ" МФИ КСЭИС.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОЖАРОТУШЕНИЕ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При разрядке стационарного огнетушителя необходимо демонтировать его (см. ТК № 402) и отправить
на зарядную станцию для зарядки в соответствии с Инструкцией АПС-6600-6300ДИ3.
№ 401. Замена пиропатронов стационарных огнетушителей
№ 402. Демонтаж стационарных огнетушителей
№ 403. Монтаж стационарных огнетушителей
Осмотр/проверка
№ 601. Проверка наличия сигнальных дисков саморазрядки стационарных огнетушителей
№ 602. Проверка давления зарядки стационарных огнетушителей
№ 603. Проверка состояния и крепления стационарных огнетушителей и трубопроводов в

левом обтекателе шасси, в задних зализах центроплана и фюзеляже
№ 604. Проверка состояния оборудования СПЗ в гондолах двигателей и отсеке ВСУ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАМЕНА ПИРОПАТРОНОВ СТАЦИОНАРНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

1. Установите главный переключатель СПЗ в положение "ОТКЛ", отключите автомат

защиты сети (АЗС) "СИСТЕМА ПЗ" на левом и правом ЦРУ 27 В.
2. Откройте по две боковые крышки на зализе центроплана с фюзеляжем по левому

(291-1Г, 291-1Д) и правому (292-1Г, 292-1Б) бортам в местах установки
огнетушителей (за задним лонжероном крыла), а также боковую крышку на левом
обтекателе шасси (750-4К) в месте установки огнетушителей пожарной защиты
БГО.
3. Разверните на 180° резиновые колпачки на пироголовках и установите в каждую

пироголовку предохранительную чеку.
4. Расконтрите и отверните накидные гайки пирозапалов на пироголовках.
5. Выньте пиропатроны из гнезд пироголовок.
6. Установите в пироголовки новые пиропатроны.
7. Установите пирозапалы, наверните накидные гайки пиропатронов, затяните,

законтрите и опломбируйте их.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
8. Выньте из пироголовок предохранительные чеки, разверните на 180° резиновые
колпачки пироголовок.
26-20-00
Дек 20/06
Стр. 401
Дек 20/06
Стр. 402
9. Включите АЗС "СИСТЕМА ПЗ" на левом и правом ЦРУ 27 В.
10. Выполните проверку исправности СПЗ (см. 26-40-00, ТК № 501).
11. Произведите запись в формуляре о произведенной замене пиропатронов

огнетушителей и закройте крышки лючков.

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Плоскогубцы комбинированные. Пиропатроны – 12 шт. 26-40-00, ТК № 501.
Отвертка S=1,2; L=250. Проволока контровочная КО-0,8.
Ключи гаечные S=22, 30.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ СТАЦИОНАРНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

1. Установите главный переключатель СПЗ в положение "ОТКЛ", отключите автомат

защиты сети (АЗС) "СИСТЕМА ПЗ" на левом и правом ЦРУ 27 В.
2. Откройте по две боковые крышки 291-1Г, 291-1Д или 292-1Г, 292-1Б на зализе
центроплана с фюзеляжем в месте установки огнетушителя (за задним лонжероном
крыла), а также боковую крышку на левом обтекателе шасси (750-4К) в месте
установки огнетушителей пожарной защиты БГО.
3. Разверните на 180° резиновые колпачки на пироголовках огнетушителя и

установите в каждую пироголовку предохранительную чеку.
4. Расконтрите и отверните накидные гайки пирозапалов на пироголовках.
5. Выньте пиропатроны из гнезд пироголовок.
6. Отсоедините от рабочих штуцеров пироголовок трубопроводы, для чего

расконтрите и отверните накидные гайки штуцеров, поддерживая при этом
пироголовку ключом.
7. Установите на штуцера пироголовок заглушки.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
8. Расконтрите и отверните гайку крепления трубопровода отвода огнегасящего
вещества за борт.
26-20-00
Дек 20/06
Стр. 403
Дек 20/06
Стр. 404
9. Расконтрите и разъедините электрический разъем сигнализатора давления.
10. Расконтрите и отверните гайку стяжного болта на ленте крепления огнетушителя

к ложементу. Снимите огнетушитель.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ РАБОТЕ С ОГНЕТУШИТЕЛЕМ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ:

– УДАРЫ ПО БАЛЛОНУ, ПИРОЗАТВОРУ И МАНОМЕТРУ;

– ПОПАДАНИЕ НА ОГНЕТУШИТЕЛЬ МАСЛА, ВОДЫ,
ТОПЛИВА;
– ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОГНЕТУШИТЕЛЬ ТЕПЛА И СОЛНЕЧНЫХ
ЛУЧЕЙ.

Отвертки S=1,2; L=250; Проволока контровочная КО-0,8.

S=0,6; L=120.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ложемент для переноски

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 403 СТР. 405-407/408
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ СТАЦИОНАРНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

ПРИМЕЧАНИЕ. Если взамен снятого огнетушителя устанавливается другой,

произведите до зарядки его пробный монтаж для правильной
установки пироголовок, после чего окончательно затяните гайки
крепления пироголовок, нанесите на корпусе крепления пироголовок
и переходника риски красной краской и отправьте огнетушитель на
зарядку.
1. Произведите подготовку огнетушителя к установке на самолет согласно Инструкции
по эксплуатации огнетушителя.
2. Установите огнетушитель на самолет, не затягивая гайку стяжного болта на ленте

крепления огнетушителя.
3. Удалите заглушки со штуцеров пироголовок, подсоедините трубопроводы к
штуцерам, затяните и законтрите гайки крепления трубопроводов. При затягивании
гаек придерживайте пироголовку ключом.
4. Подсоедините к огнетушителю трубопровод отвода огнегасящего вещества за борт,

затяните и законтрите гайку его крепления.
5. Окончательно затяните и законтрите гайку стяжного болта на ленте крепления

огнетушителя в ложементе.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
26-20-00
Дек 20/06
Стр. 405
Дек 20/06
Стр. 406
6. Убедитесь в наличии предохранительных чек в пироголовках и отсутствии

напряжения в электросети, после чего вставьте пиропатроны в пироголовки,
установите запалы, затяните и законтрите гайки их крепления.
7. Для огнетушителей двигателей и ВСУ проверьте исправность цепей от контактов 1

разъемов сигнализаторов давления 26.00-В1 и 26.00-В2 до контакта 25 разъема

26.00-A1XS3 и контакта 61 разъема 26.00-A1XS2 (соответственно) БКУ-СПЗ.
Для огнетушителей БГО проверьте исправность цепей от контактов 1 разъемов

сигнализаторов давления 26.00-В3 и 26.00-В4 до контакта 32 разъема 26.00-A1XS3
и контакта 55 разъема 26.00-A1XS1 (соответственно) БКУ-СПЗ.
8. Подключите разъем к сигнализатору давления и законтрите его.
9. Включите АЗС "СИСТЕМА ПЗ" на левом и правом ЦРУ 27 В.
10. Выполните проверку исправности СПЗ (см. 26-40-00, ТК № 501).
11. Снимите предохранительные чеки, поверните предохранительные колпачки на
пироголовках на 180° – торцевой поясок колпачка должен находиться в проточке

гаек.
12. Произведите запись в паспорте об установке огнетушителя и закройте крышки

лючков.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А

Прибор комбинированный Отвертки S=1,2; L=250; Проволока контровочная КО-0,8. 26-40-00, ТК № 501.
Ц4340. S=0,6; L=120.
Эмаль красная ПФ17.
Ложемент для переноски

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 407/408
26-20-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ СИГНАЛЬНЫХ ДИСКОВ САМОРАЗРЯДКИ

СТАЦИОНАРНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

1. Проверьте наличие красных сигнальных дисков саморазрядки огнетушителей,

установленных в левом и правом зализах крыла с фюзеляжем в районе шпангоута
№ 26 и на обшивке левого обтекателя шасси в районе шпангоута № 28.
Диски должны находиться в гнездах. Проверьте давление зарядки
огнетушителей по манометрам.
Установите причину разрядки
огнетушителя.
Замените разряженный огнетушитель
(см. ТК № 402).
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 601/602
26-20-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ СТАЦИОНАРНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

1. Проверьте наличие красных сигнальных дисков саморазрядки огнетушителей

(см. ТК № 601).
2. Проверьте по манометрам давление зарядки огнетушителей и сравните его с

данными табл. 601.
Давление должно быть не менее величины, указанной в табл. 601 с учетом Снимите огнетушитель и отправьте
температуры окружающего воздуха. его на проверку веса заряда
(см. ТК № 402). При необходимости

дозарядите огнетушитель
(см. АПС-6600-6300ДИЗ).
Таблица 601
Диапазон -20
0 +10 +20 +30 +40 +50 +60
температур, °С и ниже
Минимально-
допустимое значение 50 60 65 70 80 100 120 140
давления зарядки,
2
кгс/см
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 603/604
26-20-00
Дек 20/06
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ СТАЦИОНАРНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: И ТРУБОПРОВОДОВ В ЛЕВОМ ОБТЕКАТЕЛЕ ШАССИ, В ЗАДНИХ ЗАЛИЗАХ
ЦЕНТРОПЛАНА И ФЮЗЕЛЯЖЕ

1. Откройте по две боковые крышки на зализе центроплана с фюзеляжем по левому

(291-1Г, 291-1Д) и правому (292-1Г, 292-1Б) бортам в местах установки
огнетушителей и откидные панели крыла 531-4А, 531-4Б, 531-4Г, 631-4А, 631-4Б,
631-4Г за задним лонжероном.
Откройте потолочные откидные панели фюзеляжа 233-2Д, 235-2А, 241-2А.
2. Откройте боковую крышку на левом обтекателе шасси (750-4К) в месте установки

огнетушителей первой и второй очереди пожарной защиты БГО. Снимите съемные

панели пола фюзеляжа 231-3А, 231-3Г, 231-3Ж, 233-3А, 233-3Д, 234-3Д, 233-3Е,
235-3А, 236-3А, 235-3Д, 235-3Е, 241-3А, 245-3А.
3. Проверьте состояние и надежность крепления огнетушителей и трубопроводов,
наличие и целость контровки, исправность манометров огнетушителей, наличие
сигнальных дисков саморазрядки в районе шпангоутов № 26 и 28.
Не допускаются:
– вмятины на трубопроводах на глубину более 3 мм, а также царапины, риски, Замените поврежденный участок,
потертости на глубину более 0,2 мм и следы коррозии; следы коррозии удалите в
соответствии с 51-01-00, ТК № 801.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
– нарушение лакокрасочного покрытия; Восстановите лакокрасочное покрытие.
26-20-00
– обрыв контровки; Замените контровку.

Дек 20/06
Стр. 605
Дек 20/06
Стр. 606
– ослабление отбортовочных хомутов; Подтяните винты хомутов.
– ослабление хомута крепления огнетушителя к платформе; Затяните хомут.
– повреждение манометров (трещины на стекле и корпусе); Отправьте огнетушитель на зарядную

станцию для замены манометра
(см. АПС-6600-6300ДИЗ).
– отсутствие сигнального диска саморазрядки; Убедитесь по манометру, что давление

в огнетушителе соответствует норме,
установите новый сигнальный диск.
– провисание и натяг проводов, повреждение изоляции. Отбортуйте провода. Провода с
нарушением изоляции замените
проводами такого же типа и сечения.
4. Закройте открытые крышки люков и откидные панели.

Штангенциркуль Отвертка S=1,2, L=250.

ШЦ-1-125-0,1.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Линейка – 500.
Глубиномер индикаторный
ГИ-100.
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 604 СТР. 607-609/610
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ СПЗ В ГОНДОЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ

И ОТСЕКЕ ВСУ

1. Откройте крышки 413-1АЛ, 414-1АП, 423-1АЛ, 424-1АП капотов двигателей, крышки

412-1БЛ, 412-1БП, 422-1БП, 422-1АП, 412-1АЛ, 412-1АП, 422-1АЛ, 422-1БЛ
передних частей гондол, обеспечив доступ к распылительным форсункам,
коллекторам и сигнализаторам пожара в отсеках гондол двигателей.
2. Откройте нижние крышки 313-4А и 314-4А отсека ВСУ за шпангоутом №. 40.
3. Проверьте состояние, надежность крепления и чистоту трубопроводов, форсунок

и коллекторов СПЗ, наличие зазоров между трубопроводами и элементами

конструкции.
– вмятины на трубопроводах и коллекторах на глубину более 3 мм, а также Замените поврежденный участок,
царапины, риски, потертости на глубину более 0,2 мм и следы коррозии; следы коррозии удалите в
– разрушения, обрывы контровочной проволоки и отбортовочных хомутов; Замените контровочную проволоку,

отбортовочные хомуты.
– засорение форсунок и коллекторов; Прочистите коллекторы и форсунки

контровочной проволокой и обдуйте
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
2
воздухом давлением до 5 кгс/см .
– ослабление крепления трубопроводов и коллекторов. Подтяните крепления, замените

26-20-00
Дек 20/06
Стр. 607
кронштейны.
Дек 20/06
Стр. 608
Зазор между трубопроводами и неподвижными элементами конструкции должен Обеспечьте требуемые зазоры
быть не менее 5 мм, между трубопроводами и подвижными элементами – 10 мм. отбортовкой трубопроводов.
4. Осмотрите кронштейны сигнализаторов, проверьте надежность крепления

кронштейнов, зажимов, чувствительных элементов.
Не допускаются трещины на кронштейнах, ослабление крепления сигнализаторов, Замените кронштейн, подтяните

кронштейнов и зажимов. элементы крепления сигнализатора,
кронштейна.
5. Проверьте состояние сигнализаторов в соответствии с разд. "Контроль"
Руководства по эксплуатации на компоненты 8970 и 8980.
6. Проверьте состояние перемычек металлизации корпусов сигнализаторов и их

крепления.
Не допускаются их обрывы и ослабление крепления. Замените поврежденный сигнализатор.
Замерьте переходное сопротивление между корпусом сигнализатора и корпусом
самолета. Величина сопротивления должна быть не более 2000 мкОм.
7. Проверьте состояние электропроводки сигнализаторов.
Провода не должны иметь повреждений изоляции и натягов в месте подключения к Замените провода с нарушенной
электрическим контактам сигнализаторов. изоляцией новыми того же сечения и
качества, укладку производите попарно
со слабой скруткой шагом около 100 мм.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ослабьте хомуты крепления проводов
и обеспечьте небольшую слабину
провода в районе подключения его к
сигнализатору.
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ)

8. Закройте открытые крышки капотов, передних частей гондол двигателей, крышки

отсека ВСУ.
Штангенциркуль Стремянка 140.00.9923.000.000.

ШЦ-1-125-0,1.
Отвертка S=1,2, L=250.
Линейка – 500.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 609/610
26-20-00
Дек 20/06
ГИ-100.
Омметр
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ТРУБОПРОВОДЫ, РАСПЫЛИТЕЛИ, РАСПЫЛИТЕЛЬНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ

И ФОРСУНКИ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Для подачи огнегасящего вещества от огнетушителей к защищаемым отсекам на самолете

применяются трубопроводы из алюминиево-магниевого сплава АМГ-2М и нержавеющей стали
12Х18Н10Т. Соединение подводящих трубопроводов осуществляется по наружному конусу.
Составными частями соединений являются ниппельные наконечники с гайками, которые надеваются

на развальцованные законцовки труб. Соединение труб между собой осуществляется арматурой
(проходниками, тройниками, крестовинами), которая имеет штуцера с резьбой под гайки.
В защищаемых пожароопасных отсеках используются только стальные огненепроницаемые

трубопроводы.
В защищаемых отсеках гондол двигателей и ВСУ установлены распылители и распылительные

коллекторы. Распылительные коллекторы изготавливаются из труб нержавеющей стали 12Х18Н10Т,
в стенках которых с определенным шагом по длине выполнены отверстия диаметром 2 мм,
расположение которых обеспечивает распыление огнегасящего вещества в зону пожара. Соединения
участков коллекторов – телескопические, позволяющие их ограниченные осевые перемещения при
температурном расширении.
Распылители представляют собой развальцованные законцовки труб, приваренные к разводящей

трубе.
Крепление трубопроводов и коллекторов к конструкции защищаемого отсека осуществляется при

помощи хомутов с резиновыми обкладками. В местах прохождения трубопроводов через герметичные
стенки конструкции самолета установлены проходники (тройники).
В подпольных багажно-грузовых отсеках установлены распылительные форсунки, в которых

выполнены отверстия диаметром 2 мм. Форсунки крепятся к конструкции потолка с помощью винтов.
Трубопроводы из стали, распылители, распылительные коллекторы и форсунки подвергаются

химическому пассивированию, трубопроводы из алюминиево-магниевого сплава – анодному
оксидированию с последующей окраской эмалью красного цвета. Трубопроводы из стали не
окрашиваются.
На трубопроводы наносится маркировка, включающая в себя:

– текст;
– чертежный номер трубопровода.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ В ОТСЕКАХ ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЕЙ И

ОТСЕКЕ ВСУ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Система пожаротушения в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ осуществляет подачу

огнегасящего вещества в защищаемые отсеки:
– отсек гондол двигателей;
– отсек ВСУ.
В систему входят:
– два огнетушителя 1-6-ЗМ;
– трубопроводы подвода огнегасящего вещества в защищаемые отсеки;
– распылительные форсунки и коллекторы.
Огнетушители установлены под левым и правым зализами крыла с фюзеляжем, симметрично

по одному с каждого борта. Огнетушители имеют шаровую форму баллона, закреплены в
специальных ложементах в районе стрингеров № 32-34, между шпангоутами № 25-26. Каждый
огнетушитель оборудован тремя пироголовками. Пироголовки трубопроводами соединены с
защищаемыми отсеками и между собой в комбинации, обеспечивающей две очереди
пожаротушения отсеков гондол двигателей и ВСУ. При ликвидации пожара в отсеках гондол
двигателей и отсеке ВСУ в первую и вторую очередь срабатывает по одному огнетушителю,
в первую очередь срабатывает левый (по полету) огнетушитель. Огнегасящее вещество,
используемое в огнетушителях, – "ХЛАДОН 13В1".
Огнетушители закреплены в чашках ложементов хомутами со стяжными винтами. На фюзеляже

перед ложементами имеется схема подключения пиропатронов пироголовок к защищаемым
отсекам. Трубопроводы подачи огнегасящего вещества в гондолы двигателей проложены от
пироголовок огнетушителей вдоль заднего лонжерона крыла до нервюр № 8, затем под крылом и
по носку пилона, где они через противопожарную перегородку вводятся в гондолу двигателя и
соединяются с распылительными коллекторами в вентиляторном и в газогенераторном отсеках
двигателя.
Трубопроводы подачи огнегасящего вещества в отсек ВСУ, выходящие из огнетушителей,

соединяются в районе шпангоута № 25 через тройник в общий трубопровод. Трубопровод проложен
вдоль стрингера № 35 в хвостовую часть фюзеляжа. В хвостовой части трубопровод между
шпангоутами № 42-45 вдоль стрингеров № 19-20 проложен к шпангоуту № 45 и далее – через
противопожарную перегородку шпангоута № 45 в отсек ВСУ, где соединен с распылителями отсека.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В переходнике каждого огнетушителя имеется предохранительная мембрана, рассчитанная на

2
разрушение при повышении давления в огнетушителе до (200±20) кгс/см . Штуцера от мембран
левого и правого огнетушителей соединены трубопроводом малого диаметра с сигнальными
дисками саморазрядки красного цвета. Диски установлены рядом с огнетушителями на левом и
правом зализах крыла с фюзеляжем в районе шпангоута № 26 и хорошо видны с земли.
Трубопроводы, распылительные форсунки и коллекторы в пожароопасных отсеках выполнены из

нержавеющей стали 12Х18Н10Т.
Расположение трубопроводов, распылителей и распылительных коллекторов в отсеках гондол

двигателей показано на рис. 1.
Расположение трубопроводов и распылителей в отсеке ВСУ показано на рис. 2.
2
1
1 – распылительный коллектор
2 – трубопровод
4 – распылительный коллектор
РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ И РАСПЫЛИТЕЛЬНЫХ

КОЛЛЕКТОРОВ В ПИЛОНЕ И ОТСЕКАХ ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЕЙ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2 – распылитель
РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ И РАСПЫЛИТЕЛЕЙ В ОТСЕКЕ ВСУ
Рис. 2
2. РАБОТА
При возникновении пожара в одном из отсеков гондол двигателей или отсеке ВСУ по сигналу с
БКУ-СПЗ загорается кнопка-табло "ПОЖАР 1 ОЧЕР 1(2) ДВИГ" или ВСУ на щитке
"ОГНЕТУШИТЕЛИ". После нажатия кнопки-табло срабатывают пиропатроны соответствующей
пироголовки огнетушителя первой очереди, под действием пороховых газов происходит открытие
замка, удерживающего клапан пироголовки в закрытом положении. Под действием давления
огнегасящего вещества огнетушителя клапан открывается, огнегасящее вещество по трубопроводу
подается к распылительным форсункам и коллектору защищаемого отсека и под давлением
подается в зону пожара.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Если пожар не потушен первой очередью, после загорания кнопки-табло второй очереди и ее
нажатия на щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ" включается вторая очередь пожаротушения. При этом
срабатывают пиропатроны соответствующей пироголовки огнетушителя второй очереди, и
огнегасящее вещество по тому же трубопроводу подается в зону пожара. При этом клапан
пироголовки ранее сработавшего огнетушителя под действием возвратной пружины закрыт,
препятствуя попаданию огнегасящего вещества из огнетушителя второй очереди в разряженный
огнетушитель первой.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОГНЕТУШИТЕЛИ ТИПА 1М – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
На самолете установлены огнетушители 1-6-3М и 1-6-2М.
Огнетушитель 1-6-3М предназначен для хранения огнегасящего вещества и подачи его в зону пожара
после получения сигнала о пожаре в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ.
Огнетушитель 1-6-2М предназначен для хранения огнегасящего вещества и подачи его в зону пожара
после получения сигнала о пожаре в подпольных багажно-грузовых отсеках.
Первая цифра шифра огнетушителя "1" обозначает шаровую форму баллона, вторая "6" – емкость
баллона в литрах, третья – "3" или "2" – количество пироголовок. Буква "М" свидетельствует о наличии
на огнетушителе сигнализатора давления.
Огнетушитель 1-6-3М показан на рис. 1.
Огнетушитель 1-6-3М представляет собой стальной шаровой баллон 9, в горловину которого ввернут
переходник 7 с манометром 8, пироголовками 5, зарядной гайкой и сифонной трубкой. На переходнике
установлены три клапанные пироголовки.
2
Баллон 9 рассчитан на рабочее давление 150 кгс/см . На переходнике установлена предохранительная
2
мембрана, которая разрушается при повышении давления в баллоне до (200±20) кгс/см , предохраняя
баллон от разрушения. В переходнике также установлен сигнализатор давления 3 (МСТВ-16СМ),
2
выдающий сигнал при снижении давления огнегасящего вещества в огнетушителе до 16 кгс/см .
Для предотвращения случайного срабатывания заряженного огнетушителя каждая пироголовка

снабжена предохранительным комплектом, состоящим из чеки и накидной гайки с заглушкой,
соединенных между собой капроновой нитью.
На пироголовке имеется резиновый колпачок, предохраняющий ее внутреннюю полость от пыли и

загрязнения.
Каждая пироголовка оборудована двумя пирозапалами 6, срабатывание которых приводит к открытию

замка клапана пироголовки.
После разрядки огнетушителя подпружиненный клапан пироголовки закрывается, пироголовка работает

как обратный клапан, исключая подачу в разряженный огнетушитель огнегасящего вещества при
срабатывании другого огнетушителя.
Конструкция огнетушителя 1-6-2М аналогична конструкции огнетушителя 1-6-3М и отличается только

тем, что на переходнике 1-6-2М установлены две клапанные пироголовки.
Подробные сведения об огнетушителях типа 1М приведены в АПС-6600-6300 РЭ.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – ложемент 5 – пироголовка
2 – трубопровод стравливания 6 – пирозапал
огнегасящего вещества в атмосферу 7 – переходник
3 – сигнализатор давления МСТВ-16СМ
8 – манометр
4 – трубопровод подвода огнегасящего
9 – баллон
вещества в защищаемый отсек
ВНЕШНИЙ ВИД ОГНЕТУШИТЕЛЯ ТИПА 1М
Рис.1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ В КАБИНАХ САМОЛЕТА –

Для ликвидации пожара в кабинах самолета установлены пять переносных ручных огнетушителей
ОР1-1 "ХЛАДОН", ОР1-2 "ХЛАДОН", ОР1-2 "ВОДА":
– огнетушитель ОР1-1 "ХЛАДОН" – в кабине экипажа на стенке шпангоута № 7 по правому борту;
– огнетушитель ОР1-2 "ХЛАДОН" – на перегородке в районе шпангоута № 8 по левому борту, возле

рабочего места СБП;
– ОР1-2 "ХЛАДОН" и ОР1-2 "ВОДА" – в районе шпангоута № 38 по левому борту, возле рабочего
места БП;
– ОР1-2 "ВОДА" – в нише на задней стенке туалета между шпангоутами № 37-38 по правому борту.
Огнетушители крепятся к конструкции самолета в вертикальном положении на специальных

кронштейнах, в которых они закреплены при помощи хомутов с натяжными замками. В местах
соприкосновения с огнетушителем кронштейн имеет мягкие прокладки, предохраняющие от
повреждения лакокрасочное покрытие огнетушителя.
Для снятия огнетушителя с кронштейна необходимо открыть натяжной замок хомута.
При горизонтальном распространении пожара тушение его огнетушителем осуществляется с

наветренной стороны, при вертикальном – снизу вверх.
Для тушения пожара в контейнерах для отходов применяют огнетушители 30100022-8. На самолете
в контейнерах для отходов установлено два огнетушителя 30100022-8 – по одному в переднем и
заднем туалетах. Огнетушители крепятся с помощью винтов над контейнерами.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ В КАБИНАХ САМОЛЕТА –

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
№ 401. Демонтаж переносных ручных огнетушителей типа ОР
№ 402. Монтаж переносных ручных огнетушителей типа ОР
№ 601. Проверка состояния переносных ручных огнетушителей

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ПЕРЕНОСНЫХ РУЧНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ ТИПА ОР

1. Распломбируйте и откройте замок ленты крепления огнетушителя.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ОГНЕТУШИТЕЛЯ ОР1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНО

СНИМИТЕ С ЧЕКИ ОГНЕТУШИТЕЛЯ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО,
ЧТО ПОЗВОЛИТ СНЯТЬ ОГНЕТУШИТЕЛЬ С КРОНШТЕЙНА
ВМЕСТЕ С ЧЕКОЙ.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А

2. Снимите огнетушитель вместе с чекой с кронштейна.
ПРИМЕЧАНИЕ. При случайном выпадении чеки вставьте ее на место,

совмещая осторожным нажатием на пусковой рычаг
отверстия в рукоятке и пусковом рычаге.
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
Ан -148-100Е
Стр. 401/402
®
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И
26-23-00
ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ПЕРЕНОСНЫХ РУЧНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ ТИПА ОР

1. Убедитесь в наличии соответствующей записи о зарядке огнетушителя в паспорте.
2. Убедитесь в наличии предохранительной чеки в рукоятке огнетушителя и колпачка

на сопле распылителя.
3. Установите огнетушитель в кронштейне.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А

4. Закройте замок ленты крепления огнетушителя.
5. Проверьте усилие открытия замка ленты. Усилие открытия должно находиться в С помощью регулятора на замке ленты
пределах 1-6 кгс. обеспечьте необходимое усилие
открытия замка, после чего вверните
регулировочный винт в кронштейне, в
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
верхней части огнетушителя.
6. Опломбируйте огнетушитель и сделайте в паспорте огнетушителя запись о

проведенной работе.
ВНИМАНИЕ. ПРИ МОНТАЖЕ ОГНЕТУШИТЕЛЯ ОР1 ПОСЛЕ ЕГО УСТАНОВКИ

НАДЕНЬТЕ НА ЧЕКУ ОГНЕТУШИТЕЛЯ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
Ан -148-100Е
Стр. 403/404
®
26-23-00
Дек 20/06

Плоскогубцы комбинированные. Проволока контровочная КО-0,8.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПЕРЕНОСНЫХ РУЧНЫХ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ

Проверьте состояние переносных ручных огнетушителей в кабине экипажа и

пассажирской кабине:
– огнетушители должны быть чистыми и не иметь механических повреждений; Очистите огнетушитель, замените
поврежденный.
– на соплах огнетушителей должны быть предохранительные колпачки; Отправьте огнетушитель на проверку
зарядки.
– замки стяжных хомутов крепления огнетушителей должны быть закрыты, Отрегулируйте длину упоров на замках,
законтрены и плотно удерживать огнетушитель на кронштейне. законтрите замки в закрытом
положении.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 601/602
26-23-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
РУЧНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ ТИПА ОР – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
На самолете установлены ручные огнетушители типа ОР двух видов – ОР1-1 и ОР1-2 емкостью
1 и 2 л соответственно. Огнетушители заряжены водоэтиленгликолевой смесью или хладоном
12В1 под давлением азота. В зависимости от заряжаемого вещества верхняя часть баллона
окрашена голубой или бордовой краской и нанесена соответствующая надпись – "ВОДА" или
"ХЛАДОН".
Ручной огнетушитель ОР1 показан на рис. 1.
1 – колпачок
2 – пусковой рычаг
3 – хомут со стяжным замком
4 – огнетушитель ОР1
5 – стяжной замок хомута
РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ ОР1
Рис. 1
Для обозначения огнетушителей применяют шифр: первые две буквы и цифра обозначают тип
огнетушителя, последующие три числа – емкость баллона в литрах, давление в баллоне при
2
испытании на герметичность и на прочность в кгс/см .
Пример обозначения: ОР1-2-20-30 "ХЛАДОН".

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Огнетушители с надписью “ВОДА” применяются для тушения тлеющих очагов пожара

конструкционных и отделочных материалов (ткани, вата, резина, пластик и т. д.), не находящихся
под электрическим напряжением.
Огнетушители с надписью “ХЛАДОН” применяются для тушения любых очагов пожара, в том числе и
находящихся под электрическим напряжением, но они менее эффективны при тушении тлеющих
очагов пожара, чем огнетушители с надписью “ВОДА”.
Огнетушитель типа ОР1-2-20-30 состоит из баллона с сифонной трубкой и механизма управления

огнетушителем. Рукоятка огнетушителя – пистолетного типа с пусковым рычагом, нажимаемым
указательным пальцем. В рукоятке установлена предохранительная чека, блокирующая пусковой
рычаг. При снятии огнетушителя с кронштейна предохранительная чека остается в кронштейне.
При нажатии на пусковой рычаг огнетушитель срабатывает, из сопла, расположенного в передней
верхней части его рукоятки, вырывается огнегасящее вещество.
2. РАБОТА
При снятии огнетушителя с кронштейна выдергивается предохранительная чека из его механизма

управления.
При нажатии на пусковой рычаг до упора из наконечника огнетушителя вырывается огнегасящее

вещество. При отпускании рычага огнетушитель закрывается.
Подробные сведения об огнетушителе ОР1 приведены в Руководстве по технической эксплуатации

ручных огнетушителей (см. АПС-6600-3300 РЭ).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОГНЕТУШИТЕЛЬ 30100022-8 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Огнетушитель 30100022-8 показан на рис. 1.
Огнетушитель 30100022-8 представляет собой герметически запаянный контейнер 1 из

нержавеющей стали с монтажными кронштейнами, заливной 2 и выпускными трубками 3.
Контейнер заполнен огнегасящим составом (бромтрифторометан и метанол) под давлением
азота. Заливная трубка 2 служит для заполнения контейнера 1 огнегасящим составом, которое
производится в процессе изготовления. Концы выпускных трубок 3 запаяны заглушками из медного
сплава и направлены в сторону зоны вероятного возникновения пожара.
На контейнере нанесена метка, указывающая правильность установки огнетушителя.
Огнетушитель снабжен биркой, на которой указаны вес и последняя дата проверки веса.
3
Объем огнетушителя ............................................................ 164 см
Диапазон температуры окружающей среды ....................... от –54 до +71°С
Диапазон температуры срабатывания ................................ от +76 до +80°С
Вес заряженного огнетушителя ........................................... не более 0,57 кг
Допустимое отклонение по весу (действительный вес в

сравнении с весом, указанным на бирке) ........................... не более 0,01 кг
1 – контейнер
2 – заливная трубка
3 – выпускные трубки
ОГНЕТУШИТЕЛЬ 30100022-8
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
Огнетушитель срабатывает в течение 60 с после того, как температура в зоне его установки
достигнет (149±3) ºС. Заглушки, впаянные в концы выпускных трубок, расплавляются и происходит
выпуск огнегасящего вещества. Время выпуска огнегасящего вещества – от 7 до 17 с.
Огнетушитель не подлежит ремонту и повторной зарядке.
Подробные сведения об огнетушителе 30100022-8 приведены в Кратком руководстве по

техническому обслуживанию деталей 30100022.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ОГНЕТУШИТЕЛЬ 30100022-8 –
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
№ 401. Демонтаж огнетушителя 30100022-8
№ 402. Монтаж огнетушителя 30100022-8

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ ОГНЕТУШИТЕЛЯ 30100022-8

Работа производится при снятом контейнере для отходов.
Удерживая огнетушитель, выверните винты крепления огнетушителя к стойке и

извлеките огнетушитель.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Стр. 401/402
26-23-02
Дек 20/06
Отвертка S = 1 мм.
Ключ гаечный 10х12.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: МОНТАЖ ОГНЕТУШИТЕЛЯ 30100022-8

Установите огнетушитель на место и наверните гайки на винты крепления

огнетушителя, предварительно установив под гайки шайбы.
ПРИМЕЧАНИЕ. При установке контейнера для отходов проконтролируйте

положение выпускных трубок огнетушителя – они должны быть
направлены внутрь контейнера.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
ЗАПЧАСТИ
Стр. 403/404
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ

26-23-02
Дек 20/06
Отвертка S = 1 мм.
Ключ гаечный 10х12.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ В ПОДПОЛЬНЫХ БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ

ОТСЕКАХ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Система пожаротушения в подпольных багажно-грузовых отсеках (БГО) осуществляет подачу

огнегасящего вещества в передний и задний подпольные БГО.
Система пожаротушения в подпольных БГО показана на рис. 1.
В систему входят:
– два огнетушителя 1-6-2М 12, 13;
– трубопроводы 2, 3, 4, 5, 6, 10 подвода огнегасящего вещества в подпольные БГО;
– распылительные форсунки 1.
Огнетушители установлены в левом обтекателе шасси и закреплены в специальных ложементах в

районе шпангоутов № 27, 28. Каждый огнетушитель оборудован двумя пироголовками. Пироголовки
трубопроводами соединены с защищаемыми отсеками и между собой в комбинации,
обеспечивающей две очереди пожаротушения в подпольных БГО. При ликвидации пожара в этих
БГО в первую и вторую очередь срабатывает по одному огнетушителю, в первую очередь
срабатывает передний (по полету) огнетушитель. Огнегасящее вещество, используемое в
огнетушителях, – "ХЛАДОН 13В1".
Огнетушители закреплены в чашках ложементов хомутами со стяжными винтами. На ложементах

имеется схема подключения пироголовок к защищаемым отсекам.
Трубопроводы от пироголовок огнетушителей объединены тройниками 9, 11 в два трубопровода –

трубопровод 6 подвода огнегасящего вещества в передний подпольный БГО и трубопровод 10 –
в задний подпольный БГО.
Трубопровод 6 подачи огнегасящего вещества в передний подпольный БГО проложен в левом

обтекателе шасси к шпангоуту № 24. За шпангоутом № 24 трубопровод через проходник введен в
фюзеляж и проложен до шпангоута № 15 и далее за шпангоутом – к потолку переднего подпольного
БГО, где соединен с передней распылительной форсункой. В районе шпангоутов № 15 и 19 в
трубопроводе 6 установлены тройники, к которым крепятся трубопроводы 2, 3, подводящие
огнегасящее вещество в передний подпольный БГО. Трубопроводы 2, 3 проложены между
облицовочными панелями потолка переднего подпольного БГО и полом транспортной кабины к
ПСС, где каждый из них соединен с распылительной форсункой.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 – распределительная 8 – трубопровод
форсунка 9 – тройник
2 – трубопровод 10 – трубопровод
3 – трубопровод 11 – тройник
4 – трубопровод 12 – огнетушитель 1-6-2М
5 – трубопровод 2-й очереди пожаротушения
6 – трубопровод 13 – огнетушитель 1-6-2М
7 – сигнальный диск 1-й очереди пожаротушения
СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ В ПОДПОЛЬНЫХ БГО
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Трубопровод 10 подвода огнегасящего вещества в задний подпольный БГО проложен в левом

обтекателе шасси в район шпангоута № 30 и через проходник введен в фюзеляж, где разделяется
на два трубопровода 4, 5. Трубопровод 4 проложен к потолку заднего подпольного БГО и далее,
между облицовочными панелями потолка и полом транспортной кабины, – к ПСС, где соединен с
передней распылительной форсункой.
Трубопровод 5 проложен от шпангоута № 30 в район шпангоута № 33 и далее к потолку заднего

подпольного БГО. Между облицовочными панелями потолка переднего подпольного БГО и полом
транспортной кабины трубопровод проложен к ПСС и соединен с задней распылительной
форсункой.
В переходнике каждого огнетушителя имеется предохранительная мембрана, рассчитанная на

2
разрушение при повышении давления в огнетушителе до (200±20) кгс/см . Штуцера от мембран
обоих огнетушителей соединены трубопроводом 8 малого диаметра с сигнальным диском 7
саморазрядки красного цвета. Диск установлен рядом с огнетушителями на обшивке левого
обтекателя шасси в районе шпангоута № 28.
2. РАБОТА
При возникновении пожара в одном из подпольных БГО включение первой очереди осуществляется
вручную нажатием соответствующей кнопки-табло на щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ БАГАЖ ОТСЕКИ –
РУЧНОЕ".
При этом срабатывают пиропатроны соответствующей пироголовки огнетушителя первой очереди,

под действием пороховых газов происходит открытие замка, удерживающего клапан пироголовки в
закрытом положении. Под действием давления огнегасящего вещества огнетушителя клапан
открывается и огнегасящее вещество по трубопроводам подается через распылительные форсунки
в зону пожара.
Через 45 мин после поступления сигнала о пожаре нажатием соответствующей кнопки-табло на

щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ БАГАЖ ОТСЕКИ – РУЧНОЕ" включается вторая очередь пожаротушения.
При этом срабатывают пиропатроны соответствующей пироголовки огнетушителя второй очереди, и
огнегасящее вещество по тем же трубопроводам подается в зону пожара. Клапан пироголовки ранее
сработавшего огнетушителя под действием возвратной пружины закрывается, препятствуя
попаданию огнегасящего вещества из огнетушителя второй очереди в разряженный огнетушитель
первой очереди.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ В ПОДПОЛЬНЫХ БАГАЖНО-ГРУЗОВЫХ

ОТСЕКАХ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
№ 601. Проверка состояния СПЗ в подпольных БГО

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СПЗ В ПОДПОЛЬНЫХ БГО

1. Выполните работы по пп. 2, 3 ТК № 603, 26-20-00.
2. Снимите облицовочные панели подпольного БГО в районе прокладки

трубопроводов СПЗ.
3. Проверьте состояние, надежность крепления и чистоту трубопроводов и
распределительных форсунок, наличие зазоров между трубопроводами и
элементами конструкции.
– вмятины на трубопроводах глубиной более 3 мм, а также царапины, риски, Замените поврежденный участок,
потертости глубиной более 0,2 мм и следы коррозии; следы коррозии удалите в
– разрушения, обрывы контровочной проволоки и отбортовочных хомутов; Замените контровочную проволоку,
отбортовочные хомуты.
– засорение форсунок; Прочистите форсунки контровочной

проволокой и обдуйте воздухом
2
давлением до 5 кгс/см .
– ослабление крепления трубопроводов. Подтяните крепления.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Зазор между трубопроводами и неподвижными элементами конструкции должен Обеспечьте требуемые зазоры
26-24-00
Дек 20/06
быть не менее 5 мм, между трубопроводами и подвижными элементами – 10 мм. отбортовкой трубопроводов.
Стр. 601
Дек 20/06
Стр. 602
26-24-00 ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
Штангенциркуль Отвертка S = 1,2 мм. 26-20-00, ТК № 603.

ШЦ-1-125-0,1.
51-01-00, ТК № 801.
Линейка 500 мм.
ГИ-100.
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ СРЕДСТВ

ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Функциональные схемы СПЗ приведены на рис. 2, 3 (см. разд. 26-00-00).
Контроль за работой систем пожарной защиты двигателей, ВСУ и подпольных БГО, а также
управление пожаротушением осуществляются БКУ-СПЗ с соответствующих щитков управления и
индикации СПЗ, установленных на верхнем пульте пилотов. Также информация о состоянии
системы пожарной защиты самолета выдается через СУОСО на КИСС КСЭИС и кадр "СИСТ" МФИ
КСЭИС.
Сигнал о перегреве или пожаре от сигнализаторов пожара/перегрева поступает в блок контроля и

управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ).
БКУ-СПЗ выдает информацию о пожаре в СУОСО и в БУР, а также сигнализирует место пожара –
на щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ" СПЗ загораются кнопки-табло первой очереди пожаротушения.
СУОСО выдает сигнал КСЭИС на выдачу информации о пожаре на экраны.
При нажатии кнопок-табло на щитках огнетушителей БКУ-СПЗ выдает сигнал на срабатывание

пиропатронов огнетушителей первой очереди. Происходит разрядка огнетушителей в защищаемые
отсеки.
БКУ-СПЗ контролирует разрядку огнетушителей, выдает информацию об этом на щиток СПЗ и

в СУОСО. Если пожар ликвидирован – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает информацию об этом в
КСЭИС, если пожар не потушен огнетушителем первой очереди – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает
в КСЭИС информацию о необходимости ручного включения второй очереди пожаротушения и
включает на щитке СПЗ кнопку-табло второй очереди.
В случае, если один канал сигнализаторов пожара/перегрева в отсеках гондол двигателей отказал,
БКУ-СПЗ переходит на режим работы по одному каналу.
Функциональное назначение органов управления и контроля системы пожарной защиты самолета

приведено в табл. 1 (см. разд. 26-00-00).
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение приведены в табл. 2

(см. разд. 26-00-00).

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ СРЕДСТВ

ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка исправности системы СПЗ

Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501-508
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА ИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СПЗ

Работа выполняется при наличии в бортсети самолета напряжения постоянного тока

напряжением 27 В.
1. Включите САС.
2. Включите СУОСО и КСЭИС.
3. Включите автоматы защиты:

– F1 на ЦРУ 27 В АВШ1 АЗК1М-5-2 "СИСТ ПЗ 1К";
– F3 на ЦРУ 27 В АВШ1 АЗК1М-2-2 "СИСТ ПЗ СД1";
– F4 на ЦРУ 27 В АВШ2 АЗК1М-2-2 "СИСТ ПЗ СД2".
При включении автоматов защиты на экране КИСС должно высветиться сообщение
"СПЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА".
4. Установите на щитке ППЗ (пульт ППП) главный переключатель в положение

"КОНТРОЛЬ".
При включении режима "КОНТРОЛЬ" производится тестовый контроль
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
функционирования системы, длящийся 30 с, при этом загораются:
а) на щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ":
26-40-00
Дек 20/06
Стр. 501
Дек 20/06
Стр. 502
– на кнопке-табло "1 ДВИГ 1 ОЧЕР" – красное поле "ПОЖАР";

– на кнопке-табло "ВСУ 1 ОЧЕР" – красное поле "ПОЖАР";
– на кнопке-табло "ВСУ 2 ОЧЕР" – красное поле "ПОЖАР";
– светосигнальное табло желтого цвета "1 ОЧЕР РАЗРЯЖЕН";
б) на щитке "ОГНЕТУШИТЕЛИ БАГАЖ ОТСЕКИ":
– на кнопке-табло "БГО ПЕРЕД 1 ОЧЕР" – красное поле "ПОЖАР";
– на кнопке-табло "БГО ПЕРЕД 2 ОЧЕР" – красное поле "ПОЖАР";
– на кнопке-табло "БГО ЗАДН 1 ОЧЕР" – красное поле "ПОЖАР";
– на кнопке-табло "БГО ЗАДН 2 ОЧЕР" – красное поле "ПОЖАР";
в) на пульте бортпроводника (ПВО-9, шп. № 10, лев. борт и ПВО-10, шп. № 37,
лев. борт):
– светосигнализатор "ДЫМ ТУАЛЕТ 1";
– светосигнализатор "ДЫМ ТУАЛЕТ 2".
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А

На основном экране КИСС (кадр № 1.1) должны появиться следующие сообщения:
– "ДВИГ 1 ПОЖАР" (красное);
– "ВСУ ПОЖАР" (красное);
– "БГО ПП ПЕРЕД ПОЖАР" (красное);
– "БГО ПП ЗАДН ПОЖАР" (красное);
– "БГО ПП ПЕРЕД 1 ОЧЕРЕДЬ ВКЛЮЧИ" (желтое);
– "БГО ПП ПЕРЕД 2 ОЧЕРЕДЬ ВКЛЮЧИ" (желтое);
– "БГО ПП ЗАДН 1 ОЧЕРЕДЬ ВКЛЮЧИ" (желтое);
– "БГО ПП ЗАДН 2 ОЧЕРЕДЬ ВКЛЮЧИ" (желтое);
– "БГО ЗАДНИЙ ПОЖАР" (красное);
– "ДВИГ 1 ПЕРЕГРЕВ" (желтое);
– "ДВИГ 1 1 ОЧЕР ВКЛЮЧИ" (желтое);
– "ВСУ 1 ОЧЕР ВКЛЮЧИ" (желтое);
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
– "ОТКАЗ СИГН ПОЖАР ДВИГ 1" (желтое);
26-40-00
Дек 20/06
Стр. 503
– "ОТКАЗ СИГН ПОЖАР ВСУ" (желтое);

Дек 20/06
Стр. 504
– "1 ОЧ ДВИГ И ВСУ РАЗРЯЖ" (желтое);
– "1 ОЧ БГО РАЗРЯЖ" (желтое);

– "СПЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" (желтое).
В зоне белых сообщений экрана КИСС (кадр № 1.2) должны появиться следующие
сообщения:
– "ДВИГ 1 ПЕРЕГРЕВ" (белое);
– "ДВИГ 2 ПЕРЕГРЕВ" (белое);
– "ОГН 1 ОЧ ДВИГ И ВСУ РАЗРЯЖ" (белое);
– "1 ОЧ БГО РАЗРЯЖ" (белое);
– "ДВИГ 1 ПОЖАР" (белое);
– "ДВИГ 2 ПОЖАР" (белое);
– "ВСУ ПОЖАР" (белое);
– "БГО ПП ПЕРЕД ПОЖАР" (белое);
– "БГО ПП ЗАДН ПОЖАР" (белое);
– "БГО ЗАДН ПОЖАР" (белое);
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
– "ОТКАЗ СИГН ПОЖАР ДВИГ 1" (белое);
– "ОТКАЗ СИГН ПОЖАР ДВИГ 2" (белое);
– "ОТКАЗ СИГН ПОЖАР ВСУ" (белое);


На экране МФИ (кадр "СТАТУС") должны появиться следующие сообщения:
– "БГО ЗАДН ПОЖАР" (красное);
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
26-40-00
Дек 20/06
Стр. 505

Дек 20/06
Стр. 506

– "БГО ПП ПЕРЕД 1 ОЧ ВКЛЮЧИ" (желтое);
– "БГО ПП ЗАДН 1 ОЧ ВКЛЮЧИ" (желтое);
– "БГО ПП ЗАДН 2 ОЧ ВКЛЮЧИ" (желтое).
На экране МФИ (кадр "СИСТ") должны появиться следующие сообщения:
– "БГО ЗАДНИЙ ПОЖАР" (красное);
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А



– "СПЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА" (желтое).
После завершения цикла контроля на экране МФИ (кадр "СИСТ") должно появиться
следующее сообщение:
– "СПЗ ИСПРАВНА" (зеленое).
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
"ОТКЛ".
26-40-00
Дек 20/06
Стр. 507
6. Отключите автоматы защиты:

Дек 20/06
Стр. 508
– F3 на ЦРУ 27 В АВШ1 АЗК1М-2-2 "СИСТ ПЗ СД1";
– F4 на ЦРУ 27 В АВШ2 АЗК1М-2-2 "СИСТ ПЗ СД2".

Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А

Язык

РТЭ Ан-148-100 АТА 26

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

РТЭ Ан-148-100 АТА 26

Загружено:

Описание:

Авторское право:

РАЗДЕЛ 26

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 26 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Перечень 1 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

26-20-00 603/604 Дек 20/06 26-24-00 1 Дек 20/06

26-20-01 1/2 Дек 20/06 26-40-00 1/2 Дек 20/06

26-23-00 1/2 Дек 20/06

26-23-01 1 Дек 20/06

26-23-02 1 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 26 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

26-00-00 ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

26-00-01 Блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ)

26-10-00 СИГНАЛИЗАЦИЯ О ПОЖАРЕ

26-10-03 Сигнализаторы пожара/перегрева типа 801-TRSS

26-10-04 Сигнализаторы пожара типа 801-DRSS

26-12-00 Система сигнализации о пожаре в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ

26-14-00 Система сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках и дыме в туалетах

26-14-03 Сигнализатор дыма (СД)

26-20-01 Трубопроводы, распылители, распылительные коллекторы и форсунки

26-21-00 Система пожаротушения в отсеках гондол двигателей и отсеке ВСУ

26-21-01 Огнетушители типа 1М

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 26

26-23-00 Система пожаротушения в кабинах самолета

26-23-01 Ручные огнетушители типа ОР

26-23-02 Огнетушитель 30100022-8

26-24-00 Система пожаротушения в подпольных багажно-грузовых отсеках

26-40-00 СИСТЕМА КОНТРОЛЯ, УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ СРЕДСТВ ПОЖАРНОЙ

РАЗДЕЛ 26 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ –

Пожарное оборудование предназначено для обнаружения и ликвидации очагов пожара в отсеках

Структурная схема пожарного оборудования самолета приведена на рис. 1.

Система пожарной защиты багажно- Система пожарной защиты

Щиток СПЗ Блок контроля и управления Щиток СПЗ

Система Система Система Система

Стационарные Сигнализаторы Сигнализаторы Стационарные

Пульт старшего Пульт

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 26-00-00

Система пожарной защиты (СПЗ) самолета включает в себя:

– систему пожарной защиты двигателей и ВСУ;

– систему пожарной защиты багажно-грузовых отсеков и туалетов;

– переносные ручные огнетушители.

Функциональные схемы систем пожарной защиты самолета приведены на рис. 2 и 3.

Монтажная схема пожарного оборудования приведена на рис. 4.

СПЗ двигателей и ВСУ включает в себя:

– систему сигнализации о пожаре и перегреве в отсеках двигателей и пожаре в отсеке ВСУ;

– систему пожаротушения в отсеках двигателей и в отсеке ВСУ.

СПЗ багажно-грузовых отсеков (БГО) и туалетов включает в себя:

– систему сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках и дыме в туалетах;

– систему пожаротушения в подпольных багажно-грузовых отсеках;

Система пожарной защиты самолета обеспечивает: