РТЭ Ан-148-100 АТА 30

РАЗДЕЛ 30
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Ан ®-148-100А
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ
Ан ®-148-100В
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номер страницы Вх. номер

Номер
Номер сопроводи-
раздела,
Изм. Аннули- доку- тельного Подпись Дата
подраздела, Изме-
Новой рован- мента документа
пункта ненной
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Собственность ГП АНТК им. О.К. Антонова
Охраняется авторским правом ИЗМЕНЕНИЙ
Подробная информация на титульном листе Стр. 1
Дек 20/06
Одобрено: Ан ®-148-100А
Авиарегистр МАК Ан ®-148-100В
Госавиаслужба Украины ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100Е

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Подробная информация на титульном листе
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер
раздела,
ной и дата
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Охраняется авторским правом ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

Номер
раздела,
ной и дата
РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
Титульный лист 30 – – 30-00-00 605/606 Дек 20/06

Лист регистрации 1 Дек 20/06
изменений
2 Дек 20/06 30-10-00 1 Дек 20/06
Лист регистрации 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
временных
2 Дек 20/06 3 Дек 20/06
изменений
4 Дек 20/06
Перечень 1 Дек 20/06
действующих 5 Дек 20/06
2 Дек 20/06
страниц 6 Дек 20/06
Содержание 1/2 Дек 20/06
30-20-00 1 Дек 20/06
30-00-00 1 Дек 20/06 2 Дек 20/06
2 Дек 20/06 3 Дек 20/06
3 Дек 20/06 4 Дек 20/06
4 Дек 20/06
5/6 Дек 20/06 30-40-00 1 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06 2 Дек 20/06
9/10 Дек 20/06 3 Дек 20/06
11 Дек 20/06 4 Дек 20/06
12 Дек 20/06
5 Дек 20/06
13/14 Дек 20/06
6 Дек 20/06
15 Дек 20/06
7/8 Дек 20/06
16 Дек 20/06
17 Дек 20/06
30-41-00 1 Дек 20/06
18 Дек 20/06
2 Дек 20/06
19 Дек 20/06
3 Дек 20/06
20 Дек 20/06
4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
501 Дек 20/06 5/6 Дек 20/06
502 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06
503 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06
504 Дек 20/06 501/502 Дек 20/06

601 Дек 20/06 601/602 Дек 20/06
602 Дек 20/06
603/604 Дек 20/06 30-80-00 1/2 Дек 20/06
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30 ПЕРЕЧЕНЬ

Охраняется авторским правом ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

пункт пункт
30-81-00 1 Дек 20/06

2 Дек 20/06
3 Дек 20/06
4 Дек 20/06
201/202 Дек 20/06
601/602 Дек 20/06
РАЗДЕЛ 30 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Охраняется авторским правом
Стр. 2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СОДЕРЖАНИЕ
30-00-00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Описание и работа
Технология обслуживания
30-10-00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЛАНЕРА

30-20-00 ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

30-40-00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА СТЕКОЛ

30-41-00 Стеклоочистители
30-80-00 СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

30-81-00 Сигнализатор обледенения

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30

Охраняется авторским правом СОДЕРЖАНИЕ
Стр. 1/2
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Противообледенительная система (далее – ПОС) предназначена для защиты самолета от

обледенения.
ПОС включает:
− ПОС планера (ПОС крыла и оперения);
− ПОС воздухозаборников двигателей;
− ПОС передних стекол кабины экипажа;
− сигнализаторы обледенения.
ПОС планера – воздушно-тепловая, предназначена для предотвращения образования или

удаления льда с отклоняемых и неотклоняемых носков крыла, предкрылков и носков стабилизатора.
ПОС воздухозаборников двигателей – воздушно-тепловая, предназначена для предотвращения

образования или удаления льда с носков воздухозаборников двигателей.
ПОС передних стекол – предназначена для предотвращения образования льда на поверхности

передних стекол кабины экипажа.
Сигнализаторы обледенения EW 164 предназначены для сигнализации наличия обледенения и

выдачи команд на автоматическое включение подсистем ПОС.
2. ОПИСАНИЕ
Отбор воздуха для ПОС планера производится от СПВ (ПОВ1 и ПОВ2 седьмая или четвертая
ступень КВД двигателей № 1, № 2), для ПОС воздухозаборников двигателей − от 4-й ступени КВД
двигателей.
Количество воздуха, подаваемого на обогрев воздухозаборников двигателей, крыла и оперения

регулируется кранами-регуляторами. Управление кранами-регуляторами, а также краном
кольцевания СПВ производится приборами УУКП-148 № 1и № 2 (далее УУКП) по заданному
алгоритму управления.
Для обеспечения заданного алгоритма управления УУКП должен получать и обрабатывать

следующую информацию:
− температуру наружного воздуха (заторможенную и незаторможенную), абсолютное давление

воздуха, скорость и высоту полета − от ИКВСП;
 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 30-00-00

Охраняется авторским правом Стр. 1
Подробная информация на титульном листе Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− сигналы о наличии обледенения − от сигнализаторов обледенения;
− сигналы о включении в автоматический или ручной режим работы − от кнопок-табло в кабине

экипажа;
− сигнал "ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ 1, 2" − от датчика давления масла;
− сигнал "ШАССИ НЕ ОБЖАТО" − от СУОСО;
− состояние и режим работы СПВ − от контроллеров СПВ;
− температуру и давление воздуха, подаваемого в ПОС от СПВ − от контроллеров СПВ;
− давление в магистралях ПОС после кранов-регуляторов - от датчиков давления;
− температуру воздуха в магистрали ПОС оперения и ПОС воздухозаборников двигателей − от

датчиков температуры в системе;
− температуру обогреваемой поверхности (крыло и оперение) − от датчиков температуры

поверхности;
− режим работы двигателя (текущее значение αРУД) и положение клапанов перепуска воздуха от
IV ступени КВД двигателя − от БУК-148;
− информация о запуске и выходе на режим ВСУ − от БУК-МС2.
Каждый УУКП имеет 5 каналов управления:
− 2 канала для ПОС воздухозаборников двигателей;
− 2 канала для обогрева крыла;
− 1 канал для обогрева оперения
В штатной ситуации ПОС планера управляется УУКП № 1 (3 канала управления), ПОС

воздухозаборников двигателей – УУКП № 2 (2 канала управления).Управление по каждому каналу
независимо от работы других каналов.
Каждый канал имеет два контура управления. В штатной ситуации давление воздуха, поступающего
в систему, регулируется контуром № 1 в функции от температуры обогреваемой поверхности, а
контур № 2 ограничивает регулирование давления в заданном диапазоне. В случае отказа контура
№ 1 управление системой обеспечивает контур № 2 в соответствии с заданным алгоритмом.
В случае отказа контура № 1 и № 2 какого-либо канала одного УУКП управление подсистемами ПОС
этого канала автоматически переключается на контур № 2 второго прибора.
При обогреве консолей крыла выдерживается симметрия температурных режимов. В случае отказа
или отключения обогрева одной консоли, вторая отключается автоматически. В случае отказа
основного контура и перехода на резервный контур канала управления одной консоли крыла канал
управления второй консолью также переходит на резервный контур управления.
30-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Стр. 2 Охраняется авторским правом
Дек 20/06 Подробная информация на титульном листе
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Между приборами УУКП № 1 и № 2 производится обмен информацией о состоянии системы.
УУКП обеспечивает три режима работы: автоматический, ручной и режим контроля.
Автоматическое включение ПОС происходит по сигналу от сигнализаторов обледенения. К каждому

УУКП подключены два сигнализатора обледенения. При этом один сигнализатор является
основным, второй - дублирующим. Для УУКП № 1 основным является сигнализатор, установленный
по борту правому, для УУКП № 2– по левому. Основной сигнализатор выдает сигналы о наличии
обледенения, отказе сигнализатора, исправности сигнализатора и на включение ПОС. Дублирующий
сигнализатор выдает сигналы о наличии обледенения и отказе сигнализатора.
Ручное включение осуществляется нажатием кнопки-табло ручного включения ПОС. При этом
кнопки-табло подготовки подсистем к автоматическому включению должны быть нажаты.
Контроль системы производится автоматически при включении питания на борт, автоматически в

полете с интервалом (4±1) с и на земле с помощью БСТО.
Прибор УУКП-148 № 3 предназначен для контроля герметичности и формирования интегральной

информации по функционированию систем жизнеобеспечения и ПОС. Прибор имеет два
независимых канала А и В. Обработка и выдача информации обеспечивается двумя каналами
одновременно.
УУКП-148 № 3 согласно заложенным алгоритмам производит:
− контроль герметичности СПВ;
− вычисление расхода воздуха, отбираемого от ВСУ;
− формирование интегральной информации по функционированию систем жизнеобеспечения и

ПОС.
Прибор выдает информацию в СУОСО и БСТО через УУКП-148 № 1 и № 2.
Электропитание управления ПОС планера и воздухозаборников двигателей осуществляется

постоянным током напряжением 27 В от основных шин левого и правого РУ 27 В.
На самолете установлены электротепловая ПОС (ЭТ ПОС) передних стекол циклического действия
и система подогрева воздуха для обдува передних и боковых стекол.
ЭТ ПОС обеспечивает температурный режим стекол в диапазоне температур, соответствующий

изменению величины сопротивления цепи датчиков температуры от (144±0,5) Ом до (146±0,5) Ом.
Системы управления обогревом переднего стекла и подогревом воздуха для обдува стекол –
автономны для левого и правого стекла. Управление осуществляется устройствами УУТС-140М № 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
и №2: № 1 – для левого стекла, № 2 – для правого стекла. УУТС-140М обеспечивает работу ПОС
стекол в режимах: автоматического управления , ручного управления и контроля.
В режиме автоматического управления при включении ПОС стекол обогрев производится в

ослабленном режиме. При появлении условий обледенения по сигналу сигнализатора обледенения
УУТС-140М переключает обогрев на интенсивный режим.
При ручном управлении (нажатых кнопках-табло ручного включения и отключения ПОС стекол)
обогрев производится вначале в ослабленном режиме, а затем в интенсивном режиме.
В ослабленном режиме питание осуществляется напряжением 115 В, в интенсивном – 200 В.
Для очистки поверхности стекол на левом и правом стеклах установлены стеклоочистители.
Информация о параметрах и состоянии противообледенительной системы передается в СУОСО,

БСТО, БУР.
СУОСО на основании полученной информации и заложенных программ функционирования

реализует:
− формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС;
− прием информации об отказах;
− контроль исправности сети сбора информации.
БСТО обеспечивает запоминание информации об отказах в текущем и предыдущих полетах.
БУР обеспечивает регистрацию информации, полученной из системы и от СУОСО.
Функциональная схема ПОС приведена на рис. 1.
Органы управления и контроля показаны на рис. 2.
Информация по противообледенительной системе, выводимая на КИСС, приведена на рис. 3.
Монтажная схема ПОС показана на рис. 4
Функциональное назначение органов управления и контроля приведено в табл. 1
Значение и цвет символов на кадре КИСС приведены в табл. 2.
Сообщения, выводимые на КСЭИС, и их звуковое сопровождение приведены в табл. 3.

Àí-148-100
ÐÓÊÎÂÎÄÑÒÂÎ ÏÎ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÉ ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ
С
А
ÔÓÍÊÖÈÎÍÀËÜÍÀß ÑÕÅÌÀ ÏÎÑ

Ðèñ. 1 (ëèñò 1 èç 2 )
30-00-00
Äåéñòâèòåëüíî: âñå Ñòð. 5/6
Ñåíò 15/06
1 – нагревательные элементы переднего стекла
2 – датчик температуры в стекле
3 – датчик температуры поверхности 92294А010000
4 – противообледенитель воздухозаборника двигателей
5 – датчик давления 92295А010000
Охраняется авторским правом

6 – кран-регулятор 60088А010000 ПОС воздухозаборника двигателя
 ГП АНТК им. О.К. Антонова

7 – датчик температуры П109М1 воздуха в системе
8 – фланец отбора воздуха от 4-й ступени КВД

9 – противообледенитель отклоняемого носка
10 – противообледенитель неотклоняемого носка
11 – противообледенитель I секции предкрылка
12 – противообледенитель II секции предкрылка
13 − противообледенитель III секции предкрылка
14 – кран-регулятор 60090А010000 ПОС крыла
15 – кран кольцевания СПВ
Рис. 1 (лист 2 из 2)
16 – заслонка отбора воздуха от ВСУ
Действительно: все
17 – кран регулятор 60088А010000 горизонтального оперения
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА ПОС

18 – противообледенитель стабилизатора
19 − трубка Вентури
20 − датчик температуры (tВСУ)
21 − датчик давления (РВСУ)
ЭКСПЛУАТАЦИИ
22 − датчик перепада давления (∆РВСУ)

23 − соединительные муфты противообледенителей предкрылков
24 − узел подвода воздуха в предкрылок
25 − узел подвода воздуха в отклоняемый носок
Ан ®-148-100В
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100Е
30-00-00
Дек 20/06
Стр. 7/8
Àí-148-100
ÎÐÃÀÍÛ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß È ÊÎÍÒÐÎËß ÏÎÑ

Ðèñ. 2
30-00-00
Äåéñòâèòåëüíî: âñå Ñòð.9/10
Ñåíò 15/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 1
Функциональное назначение органов управления и контроля
Органы управления и контроля Назначение
Верхний пульт
Щиток ПОС
Кнопки-табло "ДВИГ 1, 2", "КРЫЛО", Подготовка для автоматического включения ПОС

"СТАБ" (с фиксацией) с воздухозаборников двигателей, крыла и горизонтального
сигнальными полями: оперения (при нажатой кнопке) и сигнализация:
− "ОТКАЗ" желтого цвета − отказа управления соответствующей подсистемой в
автоматическом режиме;
− "ОТКЛ" белого цвета − отключения соответствующей подсистемы (при отжатой
кнопке)
Кнопка-табло под колпачком "РУЧ Ручное включение ПОС воздухозаборников двигателей,

ВКЛ" (с фиксацией) с сигнальным крыла и горизонтального оперения (при нажатой кнопке),
полем зеленого цвета "ВКЛ" если нажаты кнопки-табло соответствующих подсистем
Кнопки-табло "СИГНАЛ ОБЛЕД ЛЕВ, Включение сигнализаторов обледенения и сигнализация:

ПРАВ" (с фиксацией) с сигнальными
полями:
− "ОТКАЗ" желтого цвета − отказ сигнализаторов обледенения;
− "ОТКЛ" белого цвета − отключение сигнализаторов обледенения (при отжатой
кнопке)
Щиток стеклоочистителей (левый, правый)
Переключатель "СТЕКЛООЧИСТ" Управление режимами работы левого и правого

с положениями: стеклоочистителей:
− "БЫСТРО" − включение режима быстрой работы;
− "ОТКЛ" − отключение управления стеклоочистителями;
− "МЕДЛ" − включение режима медленной работы
Кнопка-табло с фиксацией Подготовка автоматического включения обогрева стекол

"ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА" (при нажатой кнопке) и сигнализация:
с полями:
− "ОТКАЗ" желтого цвета − отказа управления обогревом в автоматическом
режиме;
− "ОТКЛ" белого цвета − отключения обогрева (при отжатой кнопке)
Кнопка-табло под колпачком "РУЧ Ручное включение обогрева стекол (при нажатой кнопке),
ВКЛ" (с фиксацией) с сигнальным если нажаты кнопки-табло "ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА"
полем зеленого цвета "ВКЛ"

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Органы управления и контроля Назначение
Средняя панель приборной доски
КИСС КСЭИС Индикация предупреждающих, уведомляющих, статусных

сообщений, кадра ПОС
МФИ КСЭИС Индикация предупреждающих, статусных сообщений

Àí-148-100
Пк
1.0 ЧР 5:00
24 РУД° 24
Nв
55 %
55
Тòíд
475 C°
475
ТОПЛ кг
9155
4255 1400 3500
СУМК ПОС
САРД Задаí Тåк
4 ИНТЕРЦ
ВЫПУСК
3
∆ Pкаб 0.55 0.55
Vу каб 2.4 2.4
2
20° П/З
Hкаб 2600 м
20° Hаэð 348 м
1 СШУ РУЛИ
Т КАБР
КРЕН
А
КУРС
Н
Г
3.5
А
Ж ПИК
ТРИММ
ХХХХХХХХХХ
ХХХХХХХХХХ
ВСУ
55 55
N% Твг °Ñ
16043-1
ÈÍÔÎÐÌÀÖÈß ÏÎ ÏÎÑ ÍÀ ÊÈÑÑ

Ðèñ. 3
30-00-00
Äåéñòâèòåëüíî: âñå Ñòð. 13/14
Ñåíò 15/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 2
Значение и цвет символов на кадре "ПОС"
№ символа Значение, цвет символа

по рис. 3
1 ПОС стабилизатора:
− голубой – включена;
− желтый – отказ;
− белый – отключена.
2 ПОС крыла:
3 ПОС двигателя № 1:
− белый – отключена
4 ПОС двигателя № 2:

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Таблица 3
Сообщения, выводимые на индикаторы КСЭИС, и их звуковое сопровождение:
Сообщение и звуковое Индикатор

сопровождение
КПИ КИСС МФИ Причина сообщения
(текстовое + (т) тональное +
(р) речевое) Категория сообщения
ПОС НЕ ПОДГОТОВЛЕНА − прд − Нет готовности к включению

+ (т) колокол обогрева левого и правого
полукрыльев, носков стабилизатора
в автоматическом режиме
ОБЛЕДЕНЕНИЕ − прд − Попадание в зону обледенения

+ (т) колокол
ВСУ ОТБОР ВКЛЮЧИТЬ − прд − Необходимость включения отбора

+ (т) колокол воздуха от ВСУ
УВЕЛИЧЬТЕ РЕЖИМ МДУ − прд − Режим работы МДУ не достаточен

+ (т) колокол для нормальной работы ПОС
БКВ – ПОНИЗЬ РЕЖИМ − прд − Перевод двигателей на режим

+ (т) колокол αРУД<31° (при штатной работе) и
αРУД<31° - в случае одного двигателя
ПОС ПРОВЕРЬ − прд − Отказ обогрева воздухозаборника

+ (т) колокол двигателя № 1 (2) в автоматическом
и ручном режимах
ПОС ДВИГ 1 (2) − ОТКАЗ − − прд, ст
ПОС ПРОВЕРЬ − прд − Отказ обогрева крыла в

+ (т) колокол автоматическом и ручном режимах
ПОС КРЫЛА ОТКАЗ − − прд, ст

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

ПОС ПРОВЕРЬ − прд − Отказ обогрева стабилизатора в

ПОС СТАБ ОТКАЗ − − прд, ст
ПОС ПРОВЕРЬ Отказ обогрева левого (правого)

+ (т) колокол − прд − стекла в автоматическом и ручном
режимах
ОБОГРЕВ СТЕКЛА ЛЕВ − − прд, ст
(ПРАВ) ОТКАЗ
ПОС ПРОВЕРЬ − прд − Перегрев ПОС стабилизатора

ПОС СТАБ ПЕРЕГРЕВ − − прд, ст
ПОС ПРОВЕРЬ − прд − Перегрев ПОС двигателя № 1 (2)

ПОС ДВИГ 1 (2) - ПЕРЕГРЕВ − − прд, ст
ПОС ПРОВЕРЬ − прд − Перегрев ПОС крыла

ПОС КРЫЛА ЛЕВ (ПРАВ) − − прд, ст

ПЕРЕГРЕВ
СИГНАЛИЗАТОРЫ ОБЛЕД Отказ двух сигнализаторов

− прд −
ОТКАЗ обледенения

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В

ПОС ДВИГ 1 (2) ОТКЛЮЧЕНА − ув, ст − ПОС двигателя № 1 (2) отключена
ПОС КРЫЛА ОТКЛЮЧЕНА − ув, ст − ПОС крыла отключена
ПОС СТАБ ОТКЛЮЧЕНА − ув, ст − ПОС стабилизатора отключена
ПОС ПРОВЕРЬ − прд − Неоткрытие крана кольцевания в

СПВ − КРАН КОЛЬЦ ОТКАЗ − − прд, ст
ПРИМЕЧАНИЕ: Вывод сообщения на тот или иной индикатор обозначен указанием в

соответствующей колонке категории данного сообщения:
− прд – предупреждающее, требующее действий;
− ст – статусное;
− ув − уведомляющее.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
МОНТАЖНАЯ СХЕМА ПОС

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 - нагревательные элементы передних стекол
2 - ПОС в носке воздухозаборника двигателя
3 - трубопроводы ПОС на двигателе
4 - распределительная труба обогрева отклоняемого носка
5 - распределительная труба обогрева неотклоняемого носка
6 - распределительная труба обогрева 1-й секции предкрылка
9 - кран-регулятор 60088А010000 ПОС горизонтального оперения
10 - распределительная труба обогрева носка стабилизатора
11 - кран-регулятор 60090А010000 ПОС крыла
12 - кран-регулятор 60088А010000 ПОС воздухозаборника двигателя
13 – сигнализатор обледенения EW 164
МОНТАЖНАЯ СХЕМА ПОС

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ −

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности ВТ ПОС
№ 502. Проверка работоспособности ЭТ ПОС, и системы обдува стекол
Осмотр/проверка
№ 601. Осмотр трубопроводов и агрегатов ПОС
№ 602. Осмотр устройств УУКП-148 и УУТС-140М
№ 603. Осмотр трубопроводов ПОС в киле и стабилизаторе

Охраняется авторским правом Стр. 201/202
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 СТР. 501, 502
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ВТ ПОС
СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-

ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РОЛЬ
Проверку выполняйте на работающих двигателях или при подключенном аэродромном

источнике электропитания.
1. Включите системы БСТО, СУОСО, СУСКВ, ИКВСП, КСЭИС.
2. Убедитесь, что кнопки-табло "ДВИГ 1, 2", "КРЫЛО", "СТАБ" отжаты и горят белые
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ Ан ®-148-100А

поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.
3. Включите СПВ и СКВ.
4. Нажмите кнопки-табло "ДВИГ 1, 2", "КРЫЛО", "СТАБ".
Белые поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло погаснут.
ЭКСПЛУАТАЦИИ Ан ®-148-100В
5. Нажмите кнопку-табло "РУЧ ВКЛ".
На кнопке-табло загорится зеленое поле "ВКЛ".
6. Убедитесь, что на КИСС в зоне сообщений отсутствует сигнализация об отказах

ВТ ПОС.
7. Убедитесь, что на кадрах МФИ "ВОЗДУХ" И "СТАТУС" также отсутствует

сигнализация об отказах ВТ ПОС.
Ан -148-100Е
®
30-00-00
Дек 20/06
8. На МФПУ ВСС выберите пункт меню "< OMS" (нажав соответствующую кнопку
Стр. 501
пульта).
Дек 20/06
Стр. 502
30-00-00 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ КОНТ-
9. В сформированном меню нажмите кнопку "ACARS FAULT LIST".
Убедитесь, что в списке систем нет имен блоков "IRPC-1" и "IRPC-2".
10. Отожмите кнопку-табло "РУЧ ВКЛ".

На кнопке-табло погаснет зеленое поле "ВКЛ".
11. Отожмите кнопки-табло "ДВИГ 1, 2", "КРЫЛО", "СТАБ".
Загорятся белые поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.

12. Отключите СПВ и СКВ.
13. Отключите системы БСТО, СУОСО, СУСКВ, ИКВСП, КСЭИС.
Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭТ ПОС, И СИСТЕМЫ ОБДУВА СТЕКОЛ

Проверку выполняйте на работающих двигателях или при подключенном аэродромном

источнике электропитания.
1. Включите системы БСТО, СУОСО, СУСКВ, ИКВСП, КСЭИС.
2. Убедитесь, что кнопки-табло "ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА" отжаты и горят белые

поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.
3. Включите СПВ и СКВ.
4. Нажмите кнопки-табло "ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА".
Белые поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло погаснут.
5. Нажмите кнопку-табло "РУЧ ВКЛ".
На кнопке-табло загорится зеленое поле "ВКЛ".
6. Установите ручки "ОБДУВ СТЕКОЛ" на розовое поле.
7. Убедитесь, что на КИСС в зоне сообщений отсутствует сигнализация об отказах.
8. Убедитесь, что на кадрах МФИ "ВОЗДУХ" и "СТАТУС" отсутствует информация об
Ан -148-100Е
отказах.
®
30-00-00
Дек 20/06
Стр. 503
9. На МФПУ ВСС выберите пункт меню "< OMS" (нажав соответствующую кнопку
пульта).
Дек 20/06
Стр. 504
10. В сформированном меню нажмите кнопку "ACARS FAULT LIST".
Убедитесь, что в списке систем нет имен блоков "WHCU-1" и "WHCU-2".
11. Установите ручки «ОБДУВ СТЕКОЛ» на красное поле.

12. Повторите проверку по пунктам 6-9.
13. Отожмите кнопку-табло "РУЧ ВКЛ".
На кнопке-табло погаснет зеленое поле "ВКЛ".

14. Отожмите кнопки-табло "ЭЛЕКТРООБОГРЕВ СТЕКЛА".
Загорятся белые поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.
15. Установите ручки "ОБДУВ СТЕКОЛ" в крайнее положение на голубом поле.
16. Отключите СПВ и СКВ.
17. Отключите системы БСТО, СУОСО, СУСКВ, ИКВСП, КСЭИС.
Ан -148-100Е
®
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ТРУБОПРОВОДОВ И АГРЕГАТОВ ПОС

1. Установите стремянки для доступа к носку левой консоли крыла и левому

двигателю.
2. Снимите панели на носке между нервюрами № 7-9 крыла, откройте крышки капота
двигателя и лючки на воздухозаборнике двигателя.

3. Снимите теплоизоляционные чехлы со стыков трубопроводов.
4. Осмотрите монтаж трубопроводов и агрегатов.
Не допускаются:
− коррозия; Удалите коррозию (см. 51-01-00,

ТК № 801).
− повреждения теплоизоляции и трубопроводов; Замените поврежденный трубопровод
и изоляцию.
− трещины на кронштейнах, деталях стыков, агрегатах и деталях их крепления; Замените неисправную деталь или
агрегат.
− нарушение контровки соединений; Восстановите контровку.
− ослабление крепления агрегатов и стыков трубопроводов. Подтяните соединения.
Ан -148-100Е
®
30-00-00
Дек 20/06
5. Установите теплоизоляционные чехлы.

Стр. 601
Дек 20/06
Стр. 602
6. Закройте люки воздухозаборника, крышки капота двигателя, установите панели,

снятые по п. 2, уберите стремянку.
7. Выполните работы по пунктам 1-6 для правой консоли крыла и правого двигателя.
8. Установите стремянку, откройте люк для доступа в отсек фюзеляжа между

шп. № 42-45.
9. Выполните работы по пунктам 3-5.

10. Закройте люк, уберите стремянку.
КОНТРОЛЬНО- ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА ДОПОЛНИТЕЛЬНО

ПРОВЕРОЧНАЯ НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Ан -148-100Е
Лампа переносная ПЛ-64Р2-10. 51-01-00, ТК № 801
®
Стремянка СУ-1300.
Стремянка А3814-000-3.
Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 602 СТР. 603/604
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР УСТРОЙСТВ УУКП-148 И УУТС-140М

1. Откройте эксплуатационный люк в нише шасси между шп. № 1-2 для доступа к
устройствам УУТС-140М.
2. Откройте центральные панели потолка самолета (шп. № 12-16 и № 16-21) для

доступа к устройствам УУКП-148.

3. Используя подсвет, осмотрите устройства УУКП-148 и УУТС-140М согласно
ТК № 604 раздела 20-00-00.
4. Установите на место снятые панели, закройте эксплуатационный люк.
Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 603/604
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ
®
30-00-00
Дек 20/06
Лампа переносная ПЛ-64Р2-10. 20-00-00, ТК № 604.

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР ТРУБОПРОВОДОВ ПОС В КИЛЕ И СТАБИЛИЗАТОРЕ

Работу выполняйте совместно с работами по ТК № 603 55-10-00 и ТК № 603 55-30-00.
1. Снимите теплоизоляционные чехлы.
2. Осмотрите по доступным местам трубопроводы ПОС и детали их крепления.

− коррозия; Удалите коррозию

(см. 51-01-00, ТК № 801).
− трещины, разрушения кронштейнов, хомутов, трубопроводов; Замените деталь.
− повреждение металлизации; Восстановите металлизацию.
− ослабление стыков трубопроводов, нарушение контровки. Подтяните соединение, восстановите
контровку.
3. Установите теплоизоляционные чехлы.

АППАРАТУРА (КПА) (СНО) ЗАПЧАСТИ КАРТЫ
Ан -148-100Е
Стр. 605/606
55-10-00, ТК № 603.
®
30-00-00
Дек 20/06
55-30-00, ТК № 603.
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЛАНЕРА

1. ОПИСАНИЕ
ПОС планера предназначена для предотвращения образования или удаления льда с отклоняемых
и неотклоняемых носков крыла, предкрылков и носков стабилизатора.
Управление системой осуществляется УУКП-148, который обеспечивает два режима включения

системы: автоматический и ручной. Предусмотрено раздельное управление обогревом крыла и
оперения.
Включение ПОС планера заблокирована при температуре воздуха выше +5+1 °С. В случае
отсутствии не менее тех сигналов "ШАССИ НЕ ОБЖАТО" УУКП обеспечивает блокировку
включения ПОС планера в ручном и автоматическом режимах. Если ПОС планера была включена в
полете в ручном или автоматическом режимах и к моменту посадки не отключилась по снятию
сигнала "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", то после посадке (при отсутствии не менее трех сигналов "ШАССИ НЕ
ОБЖАТО") система отключится автоматически.
ПОС планера состоит из трубопроводов, размещающихся в носках крыла, предкрылках, киле и

носках стабилизатора . Отбор воздуха производится от трубопровода СПВ в зализе пилона.
ПОС планера камерного типа. Раздаточные трубопроводы крепятся в предкрылках, носках крыла и
стабилизатора с помощью скоб и фиксируются упорами. Для обеспечения осевых перемещений
раздаточные трубопроводы соединяются подвижными соединениями. Все трубопроводы покрыты
теплоизоляцией.
В состав системы входят датчики температуры поверхности крыла (2 шт.) и стабилизатора (2 шт.) и
краны-регуляторы (по одному для каждой консоли крыла и оперения). Кран-регулятор ПОС
оперения расположен в районе 44-го шпангоута, краны-регуляторы ПОС крыла – в пилонах. За
каждым краном-регулятором установлены по два датчика давления. В ПОС оперения установлен
датчик температуры воздуха в системе.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
Функциональная схема ПОС показана на рис. 1 раздела 30-00-00.
При отключенной ПОС планера кнопки-табло "КРЫЛО" и "СТАБ" отжаты − горят сигнальные поля
"ОТКЛ" этих кнопок-табло.
При нажатии на кнопки-табло "КРЫЛО" и "СТАБ" подсистемы подготовлены к автоматическому
включению, при этом гаснут сигнальные поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.
При наличии условий обледенения по сигналу сигнализатора обледенения УУКП № 1 выдает

команды:
− в СПВ на перенастройку регулирования температуры воздуха, подаваемого в ПОС, на 230±10°C;
− на открытие крана кольцевания 15;
− на открытие кранов-регуляторов 14 и 17.
При этом питание на электропривод кранов-регуляторов подается с задержкой 5 с по отношению к

моменту выдачи команды на перенастройку температуры СПВ.
Краны-регуляторы открываются (время выхода на режим − 20+5 с), горячий воздух поступает в
распределительные трубы отклоняемых 9 и неотклоняемых 10 носков крыла, предкрылков 11, 12,
13 и носков18 стабилизатора. Подача воздуха регулируется в соответствии с заданным алгоритмом
управления контуром № 1 УУКП.
При управлении контуром № 1 УУКП автономно управляет работой каждого крана-регулятора,

обеспечивая заданные алгоритмом управления температурные перепады на поверхностях крыла и
стабилизатора. Температура обогреваемой поверхности поддерживается с допуском ±2 °С по
отношению к расчетной. При этом давление в заданном диапазоне контролируется контуром № 2.
При обогреве консолей крыла выдерживается симметрия температурных режимов (допустимая

асимметрия ±2 °С).
В случае, если за 3 мин. температурные перепады на поверхности крыла и стабилизатора не

достигнут заданной величины, управление переключается на режим управления контуром № 2.
При этом УУКП автономно управляет работой каждого крана-регулятора, обеспечивая давление в
предусмотренном алгоритмом диапазоне. Управление кранами-регуляторами ПОС крыла
выполняется одноименными контурами управления.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При автоматическом включении система отключается автоматически через 120 с после снятия
сигнала "ОБЛЕДЕНЕНИЕ". При этом краны-регуляторы закрываются и на УУКП поступают сигналы
закрытого положения кранов-регуляторов.
При ручном включении ПОС планера включается независимо от наличия или отсутствия сигнала
"Обледенение" при нажатии кнопки-табло "РУЧ ВКЛ". При этом кнопки-табло "КРЫЛО" и "СТАБ"
должны быть нажаты. Работа системы при ручном включении аналогична работе системы при
автоматическом включении.
При ручном включении система отключается только вручную отжатием кнопок-табло "КРЫЛО" и
"СТАБ".
При отключении ПОС планера УУКП выдает команду на закрытие крана кольцевания СПВ и
контролирует ее исполнение. В случае, если отключена только ПОС крыла или только ПОС
оперения, команда на закрытие крана кольцевания не выдается.
В случае отказа одного двигателя или одной СПВ алгоритм управления ПОС планера сохраняется.
Это обеспечивается за счет воздуха, отбираемого от ВСУ. Включение отбора производится
вручную экипажем.
На период, необходимый для запуска ВСУ и подключения отбора воздуха от ВСУ, предусмотрена
блокировка на 120 с отказных сигналов в ПОС.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОС В КРЫЛЕ

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − распределительная труба в отклоняемом носке
2 − распределительная труба в неотклоняемом носке
3 − распределительная труба в I-й секции предкрылка
4 − распределительная труба в II-й секции предкрылка
5 − распределительная труба в III-й секции предкрылка
6 − кран-регулятор 60090А010000
7 − кольцо
8 − гайка
9 − гайка
10 − кольцо
11 − кольцо
12 − полукольцо
13 − кольцо
14 − гайка
15 − гайка
16 − кольцо

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
4 − распределительная
6 − обшивка
2− уголок
труба
1 − скоба
5 − гофр
3 − упор
ПОС В НОСКЕ СТАБИЛИЗАТОРА
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

1. ОПИСАНИЕ
ПОС воздухозаборников двигателей – воздушно-тепловая, предназначена для предотвращения

образования или удаления льда с носков воздухозаборников двигателей.
Отбор воздуха для ПОС воздухозаборников двигателей производится от 4-й ступени КВД
двигателей.
УУКП обеспечивает блокировку включения ПОС воздухозаборника на неработающем двигателе.

При работающей ПОС воздухозаборника двигателя в случае останова двигателя автоматически
выдается команда на отключение ПОС воздухозаборника остановленного двигателя.
Включение ПОС воздухозаборников блокируется при температуре наружного воздуха выше

+10+1 °С.
ПОС воздухозаборников двигателей управляются в штатной ситуации УУКП-148 № 2, который

обеспечивает два режима включения системы: автоматический и ручной. Предусмотрено
раздельное управление обогревом воздухозаборников двигателей № 1 и № 2.
Монтаж ПОС воздухозаборника на двигателе и показан на рис. 1.
ПОС воздухозаборника двигателя – автономна для каждого двигателя, размещается в правой части
гондолы и в носке воздухозаборника двигателя.
ПОС воздухозаборника двигателя состоит из трубопроводов, соединенных между собой хомутами.

Крепление трубопроводов к конструкции двигателя при помощи хомутов и кронштейнов.
Трубопроводы покрыты теплоизоляцией.
В состав ПОС воздухозаборника каждого двигателя входят кран-регулятор , два датчика давления ,
датчик температуры воздуха в системе и датчик температуры поверхности .
2. РАБОТА
Функциональная схема ПОС показана на рис. 1 раздела 30-00-00.
При отключенной ПОС воздухозаборников двигателей кнопки-табло "ДВИГ 1" и "ДВИГ 2" отжаты −
горят сигнальные поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.
При нажатии на кнопки-табло "ДВИГ 1" и "ДВИГ 2" система подготовлена к автоматическому
включению, при этом гаснут сигнальные поля "ОТКЛ" этих кнопок-табло.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
При наличии условий обледенения по сигналу сигнализатора обледенения УУКП № 2 выдает

команду на открытие кранов-регуляторов 6.. Краны-регуляторы открываются, горячий воздух
поступает в распределительные трубы 4 носков воздухозаборников двигателей. Подача воздуха
регулируется в соответствии с заданным алгоритмом управления контуром № 1 УУКП.
При управлении контуром № 1 УУКП автономно управляет работой кранов-регуляторов ПОС левого
и правого воздухозаборников, обеспечивая заданные алгоритмом управления температурные
перепады на обогреваемых поверхностях. При этом давление в системе в заданном диапазоне
контролируется контуром № 2. Температура обогреваемой поверхности поддерживается с
допуском ±2 °С по отношению к расчетной. Не допускается асимметрия температурных режимов
ПОС воздухозаборников больше ±2 °С.
В случае если за 3 мин. температурные перепады на обогреваемых поверхностях

воздухозаборников не достигнут заданной величины, управление переключится на режим
управления контуром № 2. При этом УУКП автономно управляет кранами-регуляторами ПОС левого
и правого воздухозаборников, обеспечивая давление в диапазоне, предусмотренном алгоритмом
управления.
Ручное включение ПОС воздухозаборников двигателей производится при нажатии кнопки-табло

"РУЧ ВКЛ" независимо от наличия или отсутствия сигнала "ОБЛЕДЕНЕНИЕ" . При этом кнопки-
табло "ДВИГ 1" и "ДВИГ 2" должны быть нажаты. Работа системы при ручном включении
аналогична работе в автоматическом режиме.
Система, включенная вручную, отключается только вручную, отжатием кнопок-табло "ДВИГ 1" и
"ДВИГ 2".
Система, включенная автоматически, отключается автоматически после снятия сигнала

"ОБЛЕДЕНЕНИЕ". При этом краны-регуляторы закрываются и на УУКП поступают сигналы
закрытого положения кранов-регуляторов.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − фланец отбора 6 − трубопровод
2 − кран-регулятор 60088А010000 7 − кронштейн
3 − хомут ленточный 8 − гайка
4 − патрубок 9 − диафрагма
5 − датчик температуры П-109М1 10 − патрубок
МОНТАЖ ПОС НА ДВИГАТЕЛЕ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − кронштейн
2 − прокладка
3 − болт
4 − обойма
5 − хомут ленточный
ПОС В НОСКЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА ДВИГАТЕЛЯ
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА СТЕКОЛ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПОС стекол кабины экипажа состоит из электротепловой ПОС (ЭТ ПОС) передних стекол
циклического действия и системы подогрева воздуха для обдува передних и боковых стекол.
Нагревательные элементы расположены в левом и правом передних стеклах. Нагревательный

элемент стекла состоит из трех изолированных друг от друга секций, внутри склеивающего слоя
второй (средней) секции размещены два датчика температуры, из которых один − рабочий, второй −
запасной.
Подогрев воздуха для обдува стекол осуществляется с помощью двух электронагревателей 7064,
выполняется в ослабленном и интенсивном режимах: при одном включенном электронагревателе −
в ослабленном режиме, при двух включенных электронагревателях − в интенсивном режиме.
Управление обогревом осуществляется устройствами УУТС-140М № 1 и 2 (для левого стекла −

УУТС-140М № 1, для правого стекла − УУТС-140М № 2).
Устройство УУТС-140М обеспечивает работу ПОС стекол в режимах:
− автоматического управления;
− ручного управления;
− контроля.
Контроль системы производится:
− автоматически при подключении напряжения питания к бортсети самолета (при включении

логической части устройства УУТС-140М);
− автоматически в полете с интервалом не более 5 с на соответствие параметров системы при

штатной работе системы и в отказных ситуациях:
− на земле с помощью БСТО.
В режиме контроля проверяются:
− исправность устройства УУТС-140М;
− наличие на входе устройства УУТС-140М напряжения 115/200 В по трем фазам;
− исправность цепей питания и нагревательных элементов переднего стекла;
− исправность цепей и датчиков температуры;
− исправность цепей питания и нагревательных элементов электронагревателей 7064;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− исправность цепей сигнализации перегрева электронагревателей 7064 (в полете не

контролируется).
Основные данные:
Напряжение питания постоянного тока …………………………………………. 24-30 В
Потребляемая мощность …………………………………………………………. не более 30 Вт
Трехфазное напряжение питания переменного тока:

− фазное ……………………………………………………………………………… 108-119 В
− линейное …………………………………………………………………………… 195-205 В
− частота ……………………………………………………………………………… 340-510 Гц
Номинальный коммутируемый ток в режиме:

− ослабленного обогрева …………………………………………………………. 1,15-2,35 А
− интенсивного обогрева ………………………………………………………….. 1,9-3,8 А
Потребляемая мощность электронагревателем ………………………………. не более 400 Вт
Время непрерывной работы ………………………………………………………. 12 ч
Устройства УУТС-140М установлены по левому и правому бортам, в районе шпангоутов № 1-2.
Электронагреватели 7064 установлены под полом, по левому и правому бортам, в районе

шпангоутов № 6-7.
Органы управления обогревом стекол расположены на левом и правом пультах (см. 030.00.00,
рис. 2).
2. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (рис. 1)
Ниже приводится описание работы электросистемы управления обогревом правого переднего

стекла и подогревом воздуха для обдува правого переднего и бокового стекол. Электросистема
управления обогревом левого переднего стекла и подогревом воздуха для обдува левого переднего
и бокового стекол работает аналогично.
При подключении напряжения 27 В к бортсети самолета производится контроль логической части

устройства 40-А2 и исправности цепей и элементов системы. По окончании контроля с контакта 18
разъема Х4 устройства напряжение 2'7 В подключается к блоку 33.64-А9 − загорается сигнальное
поле "ОТКЛ" кнопки-табло 40-S3.
Включение ПОС стекла в режим автоматического управления происходит при нажатии кнопки-табло
40-S3, при этом напряжение 27 В:
− отключается от контакта 18 разъема Х4 устройства 40-А2 − гаснет сигнальное поле "ОТКЛ"

кнопки-табло 40-S3, в БУР выдается сигнал о включении обогрева стекла;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− подключается к контакту 17 разъема Х4 устройства 40-А2, в результате напряжение 115 В

подключается с контактов разъема Х2 устройства к нагревательным элементам стекла 40-А4. В
БУР выдается сигнал об исправности ПОС стекла. Обогрев стекла происходит в ослабленном
режиме.
По мере прогрева стекла сопротивление датчика температуры увеличивается и в момент, когда

сопротивление цепи датчика температуры становится равным (146±0,5) Ом, устройство 40-А2
отключает обогрев стекла 40-А4.
Стекло начинает остывать. По мере его охлаждения сопротивление датчика температуры

уменьшается и при значении сопротивления цепи датчика температуры (144±0,5) Ом происходит
повторное включение обогрева. Обогрев стекла осуществляется циклически.
При наличии условий обледенения (подключении минуса бортсети к контактам 23 и 24 разъема Х4

устройства 40-А2) к нагревательным элементам стекла 40-А4 подключается напряжение 200 В,
обогрев стекла переключается с ослабленного режима на интенсивный. Если стекло обогревалось
в ослабленном режиме не менее 5 мин или сопротивление цепи датчика температуры более 140
Ом, переключение происходит одновременно с появлением сигнала об обледенении.
При выходе из зоны обледенения обогрев стекла переключается на ослабленный режим.
В режим ручного управления ПОС стекол переводится при нажатии кнопки-табло 40-S4 "РУЧ ВКЛ"
(кнопка-табло 40-S3 нажата). Напряжение 2'7 В подключается с контакта 21 разъема Х4 устройства
40-А2 к блоку 33.64-А9 − загорается сигнальное поле "ВКЛ" кнопки-табло 40-S4. При ручном
управлении обогрев стекла происходит в интенсивном режиме, при этом включается в этот режим
сразу, если сопротивление цепи датчика температуры более .140 Ом, или через 5 мин обогрева в
ослабленном режиме.
Если в режиме ручного управления обогрев стекла не переключается с ослабленного на

интенсивный, устройство 40-А2 переходит в режим автоматического управления и обогрев стекла
осуществляется в ослабленном режиме. В БСТО выдается сигнал об отказе устройства.
При наличии неисправности в системе, в зависимости от ее характера, устройство 40-А2 отключает

соответственно:
− обогрев стекла;
− обогрев первой и третьей секций;
− обогрев первой секции;
− обогрев третьей секции.
Устройство 40-А2 отключает обогрев стекла в случае:
− неисправности самого устройства УУТС-140М;
− наличия обрыва или короткого замыкания в цепи датчика температуры;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− короткого замыкания нагревательного элемента или в цепи питания нагревательного элемента

любой из трех секций;
− перегрева стекла;
− отсутствия или несоответствия требуемому значению тока в нагревательном элементе второй

секции стекла.
При этом с контакта 22 разъема Х4 устройства 40-А2 напряжение 27 В подключается к блоку

33.64-А7 − загорается сигнальное поле "ОТКАЗ" кнопки-табло 40-S3, в СУОСО выдается сигнал для
формирования текстового сообщения об отказе обогрева стекла.
Если произошел обрыв нагревательного элемента первой или (и) третьей секции или ток в секции
не соответствует требуемому значению (кроме короткого замыкания) или отсутствует, в режимах
ослабленного и интенсивного обогрева устройство 40-А2 отключает обогрев соответствующей
секции.
Если на входе устройства 40-А2 отсутствует фаза А или (и) С напряжения 115/200 В, устройство
отключает обогрев:
− первой секции − при отсутствии фазы А в режиме интенсивного и ослабленного обогрева;
− третьей секции − при отсутствии фазы С в режиме интенсивного и ослабленного обогрева;
− первой и третьей секций − при отсутствии фаз А и С в режиме ослабленного обогрева;
− первой и третьей секций − при отсутствии фазы А в режиме интенсивного обогрева.
Переключение обогрева с ослабленного режима на интенсивный возможно при отсутствии только

фазы А.
В каждом случае в БСТО выдается сигнал в соответствии с характером неисправности в системе.
Обдув стекол производится воздухом, отбираемым из СКВ. Если заслонка крана отбора открыта на
угол менее 75°, воздух для обдува стекол дополнительно не подогревается.
При открытии заслонки на угол 82° ("розовая" отметка на шкале рукоятки управления) срабатывает
микропереключатель S1 крана 40-Y2, в результате минус бортсети подключается к контакту 15
разъема .Х4 устройства 40-А2. При суммарном расходе воздуха более 600 кг/ч устройство 40-А2
подключает напряжение 200 В к электронагревателю 40-Е3, подогрев воздуха для обдува стекол
осуществляется в ослабленном режиме.
При открытии заслонки на угол 90° ("красная" отметка на шкале рукоятки управления) срабатывает
микропереключатель S2 крана 40- Y2, при этом минус бортсети подключается к контакту 16
разъема Х4 устройства 40-А2, в результате с контактов 6-7 разъема Х4 устройства напряжение 200
В подключается к электронагревателю 40-Е4. При включенных электронагревателях 40-Е3 и 40-Е4
подогрев воздуха производится в интенсивном режиме.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Если температура подогреваемого воздуха достигла 100 °С, что свидетельствует о перегреве,
термовыключатель электронагревателя размыкает свои контакты, при этом минус бортсети
отключается от контактов разъема Х4 устройства 40-А2:
− 12 и 13 − при включенных электронагревателях 40-Е3 и 40-Е4;
− 12 − при включенном электронагревателе 40-Е3.
Устройство 40-А2 отключает напряжение 200 В от электронагревателей, температура воздуха

понижается. При температуре воздуха ниже 100 °С контакты термовыключателя замыкаются.
Для повторного включения электронагревателей необходимо заслонку крана 40-Y2 призакрыть до

угла менее 75°, затем через 5 с открыть на угол 82° или 90° в зависимости от требуемого режима
подогрева воздуха.
Если при наличии сигнала о включении электронагревателя сигнал о перегреве поступает на время
более 1 с устройство 40-А2 выдает сигнал в СУОСО для формирования текстового сообщения о
перегреве обдува стекла.
При несоответствии тока электронагревателя требуемому значению устройство 40-А2 выдает в

БСТО сигналы:
− об отсутствии тока в электронагревателе − при токе менее 0,5 А;
− о коротком замыкании в цепи электронагревателя − при токе более 10 А.
При автоматическом контроле и при контроле с помощью БСТО устройство 40-А2 последовательно
проверяет:
− свою логическую часть;
− формирование сигналов, выдаваемых в СУОСО и САС.;
− датчик температуры;
− главный коммутатор устройства;
− наличие фаз А, В и С, исправность первого электронагревателя (на 3 с подключается напряжение

200 В), формирует сигнал в БУР о включении обогрева стекла;
− обогрев стекла в ослабленном режиме (на 3 с подключается напряжение 115 В), исправность
второго электронагревателя (на 3 с подключается напряжение 200 В);
− обогрев стекла в интенсивном режиме (на 1 с подключается напряжение 200 В);
− снятие сигнала в БУР о включении обогрева стекла;
− формирование сигнала в БУР об исправности ПОС стекла;

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
− на 30 с формирует сигнал о результатах контроля.
По окончании контроля устройство 40-А2 переходит в режим автоматического управления.
ПРИМЕЧАНИЕ. При загорании сигнального поля "ОТКАЗ" кнопки-табло 40-S3 начинают мигать
ЦСО.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВОМ ПРАВОГО ПЕРЕДНЕГО СТЕКЛА

И ПОДОГРЕВОМ ВОЗДУХА ДЛЯ ОБДУВА ПРАВОГО СТЕКЛА
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ − ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОПИСАНИЕ
Монтаж стеклоочистителя показан на рис. 1.
Стеклоочистители состоят из электродвигателя ЭПК-6-1 и поводково-щеточного механизма.
Стеклоочистители установлены слева и справа от оси симметрии самолета под передними

стеклами.
Электропривод обеспечивает качательное движение на выходном валу, на котором поводок со

щеткой. Щетка обеспечивает ометание наружной поверхности лобового стекла при включении
электропривода.
Управление стеклоочистителями производится переключателями "СТЕКЛООЧИСТ"

(см. разд. 30-00-00, рис. 2).
Электромеханизм ЭПК-6-1 выполнен двухскоростным и обеспечивает останов выходного вала в

одном из крайних положений: левом или правом.
Стеклоочиститель, в зависимости от положения переключателя, имеет два режима движения

щеток. При малой скорости щетка совершает 60 двойных ходов, при большой скорости − 120
двойных ходов в минуту.
Усилие прижатия щетки к стеклу составляет (4+1) кгс. Угол поворота поводка (55 +−26 )°.
Питание электродвигателя привода стеклоочистителя осуществляется напряжением 115/200 В

трехфазного переменного тока частотой 400 Гц.
Питание цепей управления электроприводом стеклоочистителя осуществляется постоянным током

напряжением 27 В.
Электросистема управления обеспечивает:
− раздельное управление левым и правым стеклоочистителями;
− работу электропривода стеклоочистителя на малой и большой скоростях;
− останов и фиксацию щетки в исходном положении.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
1 − гайка
2 − стопор
3 − эксцентрик
4 − вал привода
5 − рычаг
6 − поводок
7 − коромысло
8 − коромысло
9 − профиль
10 − переднее стекло
11 − электромеханизм ЭПК-6-1
12 − разъем СНЦ 28-4/14В-1-В
13 − разъем СНЦ 28-10/18В-1-В
14 − кольцо
15 − кронштейн
УСТАНОВКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ (рис. 2)
Ниже приводится описание работы электросистемы управления левым стеклоочистителем.

Электросистема управления правым стеклоочистителем работает аналогично.
Включение электромеханизма 41-А1 стеклоочистителя происходит при установке переключателя

41-S1 "СТЕКЛООЧИСТ" в положение "МЕДЛ" или "БЫСТРО".
При установке переключателя 41-S1 в положение "МЕДЛ" напряжение 27 В подключается к

обмоткам реле 41-К1 и 41-К3, последние срабатывают.
Реле 41-К3 при срабатывании:
− становится на блокировку через свои контакты 13-12 и контакты прерывателя электромеханизма

41-А1;
− подключает напряжение 27 В к обмотке муфты торможения электромеханизма 41-А1, выходной

вал привода растормаживается.
Реле 41-К1 при срабатывании:
− становится на блокировку через контакты D3-D2 реле 41-К2, контакты прерывателя

электромеханизма 41-А1 и контакты 12-13 реле 41-К3, в результате, при отключении
стеклоочистителя, реле 41-К1 отпускает только после установки щетки в крайнее положение;
− подключает напряжение 200 В к обмоткам статора электромеханизма 41-А1, щетка

стеклоочистителя приводится в движение. Стеклоочиститель работает в медленном режиме.
Для перевода стеклоочистителя в быстрый режим переключатель 41-S1 устанавливается в

положение "БЫСТРО", при этом напряжение 27 В подключается:
− к обмотке реле 41-К3, реле срабатывает и подключает напряжение 27 В к обмотке муфты

торможения электромеханизма 41-А1;
− к обмотке реле 41-K2.
Реле 41-K2 срабатывает, при этом:
− размыкает цепь обмотки реле 41-К1, реле отпускает;
− подключает напряжение 200 В к обмоткам статора электромеханизма 41-А1.
Ротор двигателя электромеханизма 41-А1 в этом режиме вращается с большей скоростью, так как
схема подключения обмоток статора изменена с треугольника на двойную звезду с невыведенной
нейтралью, формируемую через контакты А2-А3, В2-В3 и C2-C3 реле 41--К1. Стеклоочиститель
работает в "быстром" режиме.
Отключение электромеханизма 41-А1 осуществляется при установке переключателя 41-S1 в

положение "ОТКЛ" и производится только в крайнем положении щетки стеклоочистителя.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
В промежуточном положении щетки контакты прерывателя электромеханизма 41-А1 замкнуты, реле

41-К1 и 41-К3 − на блокировке. Стеклоочиститель работает в "Медленном" режиме. При подходе
щетки к крайнему положению контакты прерывателя размыкаются, блокировка снимается, реле
41-К1 и 41-К3 отпускают. Напряжение 27 В отключается от обмотки муфты торможения, напряжение
200 В отключается от обмоток статора, в результате выходной вал привода электромеханизма
затормаживается и щетка стеклоочистителя останавливается в крайнем положении.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
ЭЛЕКТРОСХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЛЕВЫМ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ
Рис. 2

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ − ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
Демонтаж/монтаж
№ 401. Замена щетки стеклоочистителя
Регулировка/испытание
№ 501. Проверка работоспособности стеклоочистителя
№ 601. Осмотр стеклоочистителей

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ЗАМЕНА ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

1. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления рычага поводка к валу привода

стеклоочистителя, выньте болт.
2. Отсоедините поводок, расшплинтуйте и отверните гайку, выньте болт крепления

щетки к поводку.

3. Установите новую щетку в поводок, закрепите болтом и гайкой, законтрите
соединение.
4. Установите поводок на место, совмещая риски на рычаге поводка и торце вала

привода стеклоочистителя, установите болт, наверните гайку и зашплинтуйте
соединение.
Ан -148-100Е
ЗАПЧАСТИ
Стр. 401/402
АППАРАТУРА (КПА) (СНО) КАРТЫ
®
30-41-00
Дек 20/06
Плоскогубцы комбинированные. Шплинт 1,6х14.029 ГОСТ 397-79.
Ключ 8х10.
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ

ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке механизмов стеклоочистителей в движении

обеспечьте постоянное смачивание поверхности стекла водой.
1. Убедитесь в наличии напряжения 27 В постоянного тока и напряжения 115 В

переменного тока в бортсети самолета.

2. Проверьте работоспособность левого стеклоочистителя, для чего установите
переключатель "СТЕКЛООЧИСТ" в положение:
− "МЕДЛ" − щетка должна совершать качательное движение;
− "БЫСТРО" − щетка должна совершать качательное движение повышенной

частоты;
− "ОТКЛ" − щетка должна остановится в крайнем положении.
3. Аналогично проверьте правый стеклоочиститель.
Ан -148-100Е
Стр. 501/502
®
30-41-00
Дек 20/06
НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

1. Осмотрите электромеханизмы стеклоочистителей.
− ослабление крепления электромеханизма; Затяните и законтрите болты

крепления.

− коррозия и следы влаги. Выясните причину коррозии, удалите
ее или замените электромеханизм.
2. Осмотрите поводково-щеточный механизм.
− изогнутость и повреждения поводков и щеток; Замените неисправную деталь

(см. ТК № 401).
− надрывы и трещины резиновых профилей щеток; Замените щетку (см. ТК № 401).
− неплотное прилегание щетки по зоне ометания. Отрегулируйте усилие прижатия щетки

к стеклу. Усилие прижатия должно быть
(4+1) кгс.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
30-41-00
Дек 20/06
Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ −
Для сигнализации обледенения на самолете установлены два сигнализатора обледенения EW 164.
Сигнализатор обледенения EW164 предназначен для:
− выдачи сигнала о льдообразовании;
− выдачи сигнала для включения в режиме автоматического управления ПОС крыла и оперения, ПОС
двигателей и ПОС передних стекол пилотов.
Сигнализатор обледенения прекращает выдачу сигналов через (120±5) с после выхода самолета из
зоны обледенения.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ −
1. ОПИСАНИЕ
Сигнализатор обледенения EW 164 (сигнализатор) предназначен для выдачи двух независимых

сигналов:
− о льдообразовании (обледенении);
− для включения ПОС в режиме автоматического управления.
На самолете установлено два сигнализатора: основной (№ 1) и дублирующий (№ 2).
Сигнализатор представляет собой устройство, состоящее из двух функциональных секций:

сенсорной и электронной.
Сенсорная секция (сенсор) состоит из:
− фланца;
− трубки с чувствительным элементом, находящейся в воздушном потоке;
− обогревателя;
− резистора с положительным температурным коэффициентом, служащего для измерения

температуры сенсора.
Электронная секция сигнализатора принимает и обрабатывает все входящие сигналы и формирует

выходные сигналы (о наличии обледенения, для включения ПОС, об отказе и при контроле − об
исправности). Выходные сигналы поступают в блоки УУКП-148 № 1, 2 и УУТС-140М № 1, 2.
В сигнализаторе предусмотрен непрерывный автоматический встроенный контроль. Контроль

сигнализатора на земле с помощью БСТО производится по сигналу с блока УУКП-148.
Питание осуществляется постоянным током напряжением 27 В с шин:
− левого РУ 27 В − сигнализатора № 1;
− правого PУ 27 В − сигнализатора № 2.
Сигнализатор обеспечивает штатное функционирование при отключении напряжения питания на

время не более 80 мс.
Включение сигнализаторов осуществляется при помощи кнопки-табло "СИГНАЛ ОБЛЕД

ЛЕВ (ПРАВ)". Сигнализатор готов к работе сразу же после завершения автоконтроля, который
осуществляется за время не более 1 с.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
Сигнализаторы установлены в районе шпангоутов № 1-2 (рис. 1):
− по левому борту − сигнализатор № 1;
− по правому борту − сигнализатор № 2.
Основные данные
Напряжение питания:
− нормальное ………………………………………………………………………… 24-30 В
− допустимое ………………………………………………………………………… 18-32 В
− максимально-допустимое в течение не более 100 мс ……………………… 46 В
Потребляемый максимальный ток:
− для обогрева сенсора …………………………………………………………….. 14 А
− для работы электронной секции ………………………………………………... 0,25 А
Потребляемая мощность при обогреве сенсора:
− номинальная ……………………………………………………………………….. 300 Вт
− максимальная ……………………………………………………………………… 450 Вт
Потребляемая мощность при работе электронной секции …………………... 9 Вт
Ток выходных сигналов на включение:
− сигнализации об обледенении ………………………………………………….. 0,3 А
− ПОС ………………………………………………………………………………….. 1,5 А
Чувствительность (пороговая толщина льда) ………………………………….. 0,5 мм
Время удаления льда ……………………………………………………………….. не более 30 с
Время задержки снятия команд на включение ПОС

и сигнализации обледенения ……………………………………………………… (120±5) с
Время непрерывной работы ……………………………………………………….. не ограничено

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
УСТАНОВКА СИГНАЛИЗАТОРА ОБЛЕДЕНЕНИЯ EW 164
Рис. 1

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
2. РАБОТА
Принцип действия сигнализатора основан на зависимости частоты выходного сигнала сенсора от

толщины пленки льда на его чувствительном элементе − мембране. При включении сигнализатора
мембрана начинает совершать колебания, частота которых определяется ее жесткостью.
Появление льда на мембране повышает ее жесткость, что приводит к увеличению частоты
колебаний.
Сигнал, создаваемый сенсором, поступает в электронную секцию, в которой производится

сравнение частоты сигнала с пороговым значением обнаружения льда, хранящимся в памяти
электронной секции.
При толщине льда, соответствующей чувствительности сигнализатора, электронная секция

формирует командные сигналы на включение:
− обогрева сенсора (для удаления льда);
− сигнализации об обледенении;
− ПОС крыла и оперения, двигателей, стекол.
При включении обогрева сенсора частота его выходного сигнала начинает несколько изменяться
также и от температуры сенсора. По сигналу с резистора сенсора электронная секция компенсирует
это изменение частоты.
При температуре сенсора, превышающей (60±5) °С, обогрев автоматически отключается. Если лед с
мембраны полностью не удален, после снижения температуры сенсора обогрев включается вновь.
После сброса льда с мембраны частота колебаний восстанавливается.
При выходе из зоны обледенения отключение командных сигналов на включение сигнализации об

обледенении и противообледенительных систем происходит с задержкой по времени (120±5) с.
+0,5
При контроле сигнализатора на земле с помощью БСТО сигнализатор на (9 ) с выдает сигнал о
наличии обледенения. После снятия этого сигнала на 30 с выдается сигнал об исправности
сигнализатора или об его отказе, если сигнализатор неисправен.

Ан ®-148-100А
Ан ®-148-100В
СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ −
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Перед подачей электропитания на борт самолета защитные кожухи с двух сигнализаторов

обледенения должны быть сняты.
2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ
№ 601. Осмотр сигнализатора обледенения EW 164

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ОСМОТР СИГНАЛИЗАТОРА ОБЛЕДЕНЕНИЯ EW 164

1. Снимите защитный кожух.
2. Осмотрите сигнализатор.
Не допускается:

− ослабление крепления; Подтяните винты.
− механические повреждения; Замените сигнализатор.

− загрязнение поверхности. Протрите загрязненную поверхность

салфеткой, смоченной в нефрасе.
3. Установите защитный кожух.
Ан -148-100Е
Стр. 601/602
®
30-81-00
Дек 20/06

Язык

РТЭ Ан-148-100 АТА 30

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

РТЭ Ан-148-100 АТА 30

Загружено:

Описание:

Авторское право:

РАЗДЕЛ 30

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

Номер страницы Вх. номер

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ

Номер страницы Вх. номер

РАЗДЕЛ 30 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

Титульный лист 30 – – 30-00-00 605/606 Дек 20/06

502 Дек 20/06 201/202 Дек 20/06

503 Дек 20/06 401/402 Дек 20/06

504 Дек 20/06 501/502 Дек 20/06

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30 ПЕРЕЧЕНЬ

Раздел, подраздел, Страница Дата Раздел, подраздел, Страница Дата

30-81-00 1 Дек 20/06

РАЗДЕЛ 30 ПЕРЕЧЕНЬ Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

30-00-00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

30-10-00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЛАНЕРА

30-20-00 ПОС ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

30-40-00 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА СТЕКОЛ

30-80-00 СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

30-81-00 Сигнализатор обледенения

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все РАЗДЕЛ 30

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Противообледенительная система (далее – ПОС) предназначена для защиты самолета от

− ПОС планера (ПОС крыла и оперения);

− ПОС воздухозаборников двигателей;

− ПОС передних стекол кабины экипажа;

ПОС планера – воздушно-тепловая, предназначена для предотвращения образования или

ПОС воздухозаборников двигателей – воздушно-тепловая, предназначена для предотвращения

ПОС передних стекол – предназначена для предотвращения образования льда на поверхности

Сигнализаторы обледенения EW 164 предназначены для сигнализации наличия обледенения и

Количество воздуха, подаваемого на обогрев воздухозаборников двигателей, крыла и оперения

Для обеспечения заданного алгоритма управления УУКП должен получать и обрабатывать

− температуру наружного воздуха (заторможенную и незаторможенную), абсолютное давление

 ГП АНТК им. О.К. Антонова Действительно: все 30-00-00

− сигналы о наличии обледенения − от сигнализаторов обледенения;

− сигналы о включении в автоматический или ручной режим работы − от кнопок-табло в кабине

− сигнал "ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ 1, 2" − от датчика давления масла;

− сигнал "ШАССИ НЕ ОБЖАТО" − от СУОСО;

− состояние и режим работы СПВ − от контроллеров СПВ;

− температуру и давление воздуха, подаваемого в ПОС от СПВ − от контроллеров СПВ;

− давление в магистралях ПОС после кранов-регуляторов - от датчиков давления;

− температуру воздуха в магистрали ПОС оперения и ПОС воздухозаборников двигателей − от

− температуру обогреваемой поверхности (крыло и оперение) − от датчиков температуры

− информация о запуске и выходе на режим ВСУ − от БУК-МС2.

Каждый УУКП имеет 5 каналов управления:

− 2 канала для ПОС воздухозаборников двигателей;

− 2 канала для обогрева крыла;

− 1 канал для обогрева оперения

В штатной ситуации ПОС планера управляется УУКП № 1 (3 канала управления), ПОС

30-00-00 Действительно: все  ГП АНТК им. О.К. Антонова

Между приборами УУКП № 1 и № 2 производится обмен информацией о состоянии системы.

УУКП обеспечивает три режима работы: автоматический, ручной и режим контроля.

Автоматическое включение ПОС происходит по сигналу от сигнализаторов обледенения. К каждому

Контроль системы производится автоматически при включении питания на борт, автоматически в

Прибор УУКП-148 № 3 предназначен для контроля герметичности и формирования интегральной

УУКП-148 № 3 согласно заложенным алгоритмам производит: