БУСТЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

Цель работы

Изучение функций и состава бустерной системы управления маневренного самолета.

Ознакомление с устройством основных агрегатов гидросистемы.

1. БУСТЕРНЫЕ ГИДРОСИСТЕМЫ САМОЛЕТА

1.1 Состав и функции

Для преодоления больших аэродинамических нагрузок, возникающих на рулевых

поверхностях скоростного самолете, в системе управления самолетом во всех трех
каналах (тангаж, крен, рыскание) устанавливаются гидромеханические следящие приводы
(бустеры).
Бустеры включены по необратимой схеме, т.е. прикладываемые к ручке и педалям
управления усилия не передаются на управляемые поверхности, и, наоборот,
аэродинамические нагрузки не передаются на ручку и педали. Привод каждой рулевой
поверхности (элерон, руль направления, консоль стабилизатора) осуществляется при
помощи бустера (всего их 5).
С целью увеличения надежности системы управления бустеры выполнены
двухкамерными и включены одновременно в две независимые гидросистемы. При выходе
из строя одной гидросистемы бустеры продолжают работать от дублирующей
гидросистемы. При этом усилие и мощность, развиваемая бустером, уменьшаются в два
раза.
Каждая гидросистема представляет собой замкнутую автономную магистраль,
имеющую свой источник анергии, свою систему сигнализации, контроль давления, свои
трубопроводы и агрегаты.
Бустеры являются общим агрегатом для обеих систем, каждая из которых через свои
распределительные устройства обеспечивает работу какой-либо одной камеры бустера.
Распределительные устройства (золотники) обеих камер бустеров перемещаются
синхронно от одной приводной качалки.
Давление в бустерных системах создается двумя плунжерными приводными
насосами переменной производительности НП26М2-3, расположенными на разных
двигателях самолета. Контроль давления в системах осуществляется дистанционным
индуктивным манометром типа 2ДИМ300Т, датчики которого включены в пневмополости
гидроаккумуляторов систем. Такое включение датчиков позволяет контролировать
давление зарядки гидроаккумуляторов азотом.

2.1 Бустеры

Конструктивно бустер (рис.1) состоит из кронштейна 1 и закрепленного на нем

шарнирно силового цилиндра 2, силовой качалки 3, командного рычага 4,
распределительного золотникового устройства, а также узлов и деталей, служащих для их
соединения и для подсоединения гидроусилителя к самолетным тягам и гидросистемам.
Распределительное устройство (рис.1) состоит из двух одинаковых распределителей
с двумя плоскими золотниками, каждый из которых служит для распределения рабочей
жидкости в полости одной из камер двухкамерного цилиндра.
Распределитель включает в себя плоский золотник, состоящий из распределительной
крышки 6, распределительного диска 7, опорной шайбы 8, плунжера 9 и прижимной
пружины 10.
 Работа бустера

При перемещении управляющей тяги (за счет отклонения ручки управления или
педалей) командный рычаг 4 поворачивается относительно оси 5, далее движение через

От ручки управления
4

11

5 1
2
10
9
Слив
3
6мм 8
7
Подача
К рулевым
поверхностям

А
Давл. Слив

Давление
Г- Г Слив
Б

А Б

А
Давл. Слив
Б
Г
Г
Рис.1

поводок передается на оба золотника. При повороте золотника в одну из сторон от

нейтрального положения (когда полости гидроцилиндра изолированы от сливной и
нагнетающей магистралей) открывается доступ рабочей жидкости в одну из полостей
цилиндра (другая полость соединяется со сливной магистралью). Исполнительный шток
цилиндра начинает перемещаться. При своем движении шток перемещает связанную с
ним через качалку 3 рулевую поверхность. Движение штока продолжается, если
одновременно перемещается командный рычаг (ручка управления или педали). При
остановке командного рычага в любом положении шток цилиндра будет перемещаться до
тех пор, пока вызываемое этим перемещением вращение командного рычага относительно
оси 11 не вернет золотники в нейтральное положение, т.е. пока не восстановится
кольцевой зазор в 6 мм между отверстием в нижнем ушке командного рычага и осью
вращения качалки.