Вы находитесь на странице: 1из 5

Читатели наверняка видели в новостях колонны белых

КАМАЗов в раскраске российского МЧС, доставляющие


гуманитарную помощь. «Обычные КАМАЗы», — пожмут
плечами читатели. Не совсем! Я побывал у камазовского
партнера РИАТ в Набережных Челнах, где наблюдал
процесс подготовки новых «гуманитарных» грузовиков
и проверил, как они ведут себя на ходу. А заодно
выяснил: не пора ли списывать в архив камазовскую
кабину, которой уже сорок с лишним лет?
Федор ЛАПШИН, фото автора

Гуманитарка
Приятно возвращаться туда, где тебя
знают уже много лет! Вхожу в офис чел-
РИАТ — типичное «ателье индпошива»
при головном автозаводе, нечто вроде AMG
вик в северный, «подкатить» новый мост
или, наоборот, убрать «лишний», обрезать
нинской компании РИАТ — и словно попа- при Мерседесе: такие есть у большинства или удлинить раму, смонтировать печку-
даю в девяностые. Те же знакомые лица, крупных производителей грузовиков в Ев- «автономку» и сиденья собственного про-
да и я вроде тот же... «А где шевелюра и ропе. Если сам КАМАЗ выпускает массовую изводства... И это — лишь малая часть спи-
борода? С ними ты был на хиппи похож!» продукцию, то РИАТ специализируется на ска. В итоге каждый месяц из риатовского
— смеется директор по маркетингу Евге- нестандартных решениях: поставить дру- цеха выходит примерно по 150 переде-
ний Бондаренко. гой двигатель, превратить обычный грузо- ланных и доработанных камских грузови-
КАМАЗ не заинтересовался разработкой, Поэтому РИАТ стал закупать у того же
да и кризис помешал. китайского совместного предприятия
Позже, в 2001 году, я привозил риатов- Dongfeng Cummins более крупные, девя-
цам информацию о кабинах европейских тилитровые, двигатели ISLe, которые раз-
магистральных тягачей: тогда в Челнах в вивают уже 340 или 375 л.с. Они оснащены
очередной раз собирались проектировать впрыском common rail и отвечают эколо-
новую кабину, но — увы. гическим нормам Евро-4 (с мочевинной
А десять лет назад бригада РИАТа побы- нейтрализацией, для дорожных моделей)
вала у нас в гостях: мы совместно испыта- либо «Евро-4 по правилам 9 ­ 6-02» (без мо-
ли на Дмитровском автополигоне камский чевины, для полноприводной техники).
тягач, который риатовцы оснас­тили двига- Конечно, сервисные интервалы здесь не
телем ЯМЗ-7511 и электро­пневматическим просто небольшие, а крохотные: менять
переключением с джойстиком (эту систе- масло рекомендуется каждые 10 тысяч км!
му разработала другая челнинская фир- Точно так же, как у китайского тягача CAMC,
ма, Кора). Но дальше эксперимента дело на котором стоял этот же двигатель (только
не пошло. Евро-3) и о котором мы рассказывали еще в
Зато в стране было полным-полно КА- ­­АР №20, 2008. Так что мотор явно не «даль-
МАЗов, на которых вместо «родных» дви- нобойный». Однако на камских грузовиках
гателей стояли моторы ЯМЗ-238: раньше он прижился: РИАТ ставит его на полнопри-
их устанавливали многие фирмы, включая водные самосвалы КАМАЗ-Ванкор (так на-
РИАТ. «Водители аж пищали от радости, зывается месторождение в Красноярском
получая такие грузовики!» — вспомина- крае), на прочие модели...
ют представители компании. И это понят-
Готовится очередной тягач-вездеход КАМАЗ-6225 для компании Schlumberger но: тогдашние ярославские дизели были
и надежнее, и мощнее камских. Но после
перехода на нормы Евро-3 ярославцы рез-
ков. Похоже, челнинским передельщикам чается очень эффектно: при мне строили ко подняли цены, и риатовцам пришлось
не страшны ни кризис, ни курс евро: в конце очередной тягач-вездеход для нефтяной переходить на другие моторы — марки
декабря весь цех был заставлен машинами компании Schlumberger — сине-белый, с Cummins.
разной степени готовности. могучими односкатными шинами. Прямо Но ведь сам КАМАЗ тоже устанавли-
Правда, я ожидал увидеть здесь хоть как гоночный КАМАЗ! вает моторы этой марки, собранные со-
один экземпляр нового поколения с каби- Впервые я посетил РИАТ в 1998 году, вместным предприятием Камминз Кама из
ной от Мерседеса, но такая модель в гам- когда здесь в инициативном порядке по- китайских комплектующих! Однако «ка-
ме автозавода пока только одна, причем строили маленького «камазенка», пред- мазовский» Cummins ISB — семилитровый,
мелкосерийная: седельный тягач с индек- шественника нынешней серийной модели мощностью не больше 300 л.с. И если для
сом 5490. И «на переделку» он, соответ- 4308. На аэродроме в Елабуге я сравнивал компактных моделей его характеристик
ственно, не попадает. его с Volvo FL6 для перевозки кока-колы хватает, то при установке на тяжелые гру- Китайские двигатели Cummins здесь
Поэтому риатовцам приходится переде- — и челнинский грузовичок оказался ком- зовики этот мотор, по словам специалис­ состыковывают с коробками передач ZF
лывать «то, что дают», но зачастую полу- фортабельнее на ходу. Но в то время сам тов, начинает «сыпаться». челнинского производства

Цех РИАТа: здесь обычные КАМАЗы превра-


щают в специальные. «Гуманитарные» гру-
зовики (в проходе) ждут установки тентов

58 | №2 | 2015 |
ГРУ ЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

В гамме самого КАМАЗа нет полноприводного шасси с индексом 5387 и грузоподъемностью Нынешний камазовский интерьер вполне аккуратен, и с эргономикой особых
около 8,5 т. Потому что это — разработка РИАТа! проблем нет

Привод выключения сцепления — не обычный, а электропневматический Замена масла в двигателе — каждые Передачи в «девятиступке» ZF
10 тысяч км. Маловато будет! переключаются привычно

И на машины для МЧС, о которых пой- Даже рули стояли ровно. Неужели пото-
дет речь. Ирония судьбы: двигатели амери- му, что это госзаказ? Конечно, есть мело-
канской марки устанавливают на грузовики чи... У одного экземпляра, который я во-
для «гуманитарки», по поводу которой сей- дил, дверь не захлопнулась с первого раза,
час злорадствует мировая пресса, включая у другого неплотно закрывалась крыш-
американскую! Вот так все в этом мире: по- ка на передней панели в кабине. Герме-
литика политикой, а бизнес — бизнесом. тик в наружных вещевых ящиках за дверя-
При мне готовили сразу две партии: 22 ми проложен комками — тщательнее надо,
бортовых грузовика с тентом (для пере- товарищи!
возки гуманитарной помощи) и 25 полно- С одним «гуманитарным» грузовиком на
приводных «пожарных» шасси 4х4 — для площадке минут десять возился риатов-
Крыма, тушить лесные пожары. ский водитель: слегка прихватило на холо-
— На какой модели хочешь поездить? — де пневмосистему. Но, по словам того же
поинтересовались риатовцы. водителя, проблем с новыми КАМАЗами­в
— На всех, конечно! последнее время практичес­ки нет: «Не то
Первое, что удивило, — у меня практи- что в прежние годы, когда у машин, сошед-
чески не появилось нареканий к качеству. ших с конвейера, даже шины взрывались!». Сделано в России: многие КАМАЗы оснащаются щитками приборов Элара

Стойка немного мешает виду через


зеркала. Ничего не поделаешь!

Топливный фильтр с водоотделителем —


оригинальная камазовская запчасть, Вездеход КАМАЗ-43118 для МЧС — почти серийный, и двигатель здесь камазовский
хоть и испанского производства

| №2 | 2015 | 59
В кабинах «эмчеэсовских» грузовиков —
кнопки подачи радиосигнала тревоги

Интерьер магистрального КАМАЗа-65117 — с традиционной спальной полкой Здесь топливный фильтр с водоотделите- Рации входят в комплект навигационно-
лем — уже из Китая, как и двигатель связного оборудования КУРС

Под панелью — ручник, левее ­— выключа- Передачи в 16-ступенчатой коробке ZF А вот и бачок с мочевиной, обязательный В вещевых ящиках виден грубо
тель пневморегулировки рулевой колонки переключаются по «перевернутой» схеме для двигателей Cummins ISLe Евро-4 проложенный герметик. Неаккуратно!

При взгляде с водительского места то­ Конечно, более чем сорокалетний воз­ той коробки передач схема переключения зоподъемную дорожную модель 43253
же все весьма неплохо: панель — плас­ раст кабин не скроешь (например, пере­ перевернутая (первая передача — внизу)? (4х2) во внедорожную, но это потребова­
тиковая, сидеть удобно (тем более что мычка на окне слева мешает обзору), но Ведь схема аналогичной «девятиступки» ло сложных переделок подвес­ки. Поэто­
кресла производит сам РИАТ), рулевая ко­ вкладывать деньги в их глобальное обнов­ обычная! му новый вездеход сделали из существу­
лонка регулируется при помощи пнев­ ление уже не имеет смысла, и себестои­ Как бы то ни было, пожарные Крыма на­ ющего, только дополнив его элементами
матики, щитки приборов фирм Элара и мость все оправдывает. верняка будут счастливы, пересев с древ­ других моделей: поставили передний мост
Аметек — вполне информативные и с раз­ По ощущениям от вождения КАМАЗы, них ЗИЛов и ГАЗов-66 на такую технику. от самосвала 65111 и заднюю подвеску
ноцветными сигнализаторами. Кстати, су­ разумеется, не иномарки-«европейцы», а Кстати, шасси «пожарки» с колесной фор­ от упомянутого грузовика 43253. Получи­
дя по технической документации, c прош­ «рабочие лошади», но, опять же, при таких мулой 4х4 — разработка самого РИАТа. У лось «спецшасси-носитель» с грузоподъ­
лого года «камазовские» щитки Элара ценах и для таких целей это нестрашно. КАМАЗа есть похожий компактный вез­ емностью 8550 кг — чего уже хватает и по­
стали более морозоустойчивыми (прежде Равно как и немалые усилия при включе­ деход с индексом 43502, но грузоподъем­ жарным заводам, и другим установщикам
указывалось, что при температурах ниже нии передач в коробках ZF камазовско­ ности его шасси, пяти тонн с небольшим, надстроек. Правда, при этом вездеход ли­
минус 300С информация на их дисплее не го производства: э-эх, врубаем заднюю с зачастую не хватает. Поэтому вначале шился централизованной подкачки шин,
читается, а сейчас эта фраза отсутствует). перегазовочкой... И почему у 16-ступенча­ риатовцы хотели превратить более гру­ но ее планируют внедрить в перспективе.

Партия машин МЧС готовится к прием-


ке. На первом плане — два магистральных
грузовика КАМАЗ-65117 с двигателями
Cummins, за ними — вездеходы 43118

60 | №2 | 2015 |
ГРУ ЗОВИКИ И АВТОБУСЫ

У механизма переключения коробки передач


— тросовый привод...

...и непривычно короткий рычаг КАМАЗ-Ванкор 6х6 может быть и с двускатными задними колесами, и с односкатными Камазовская кабина — на пневмоподвеске?
РИАТ делает и такое

Двигатель «пожарки» — 340-сильный шампиньонов из Питера в Москву. Эх, лей, шоссейные КАМАЗы-65117 со всеми
Cummins, а из любопытных решений — пе- ностальгия! переделками — по 2 млн 979 тысяч. Ко-
даль сцепления с электропневматичес­ Зато грузовик более чем лихо разгоня- нечно, по прайс-листам на момент сда-
ким приводом. Она непривычно мягкая, но ется даже на низших передачах: честное чи в печать они дороже (модель 65117
слишком чуткая: как плавно ни отпускай слово, я бы с удовольствием перегнал его — от 3,5 млн рублей). Но цены все равно
при маневрах, грузовик норовит прыгнуть! из Челнов на базу МЧС в подмосковном не пугают: за шасси 4х4, как у пожарного
Теперь — практически серийный трех- Ногинске. Или еще дальше, с грузом «гу- автомобиля, РИАТ просит около 2,6 млн
осный вездеход КАМАЗ-43118: мотор тут манитарки» в кузове... рублей, за шасси КАМАЗ-Ванкор 6х6 —
камазовский (таково требование МЧС), ко- Напоследок меня познакомили с упомя- около 3,8 млн. Ну-ка, найдите аналогич-
робка передач, как и у «пожарки», — «де- нутым самосвальным шасси КАМАЗ-Ван- ный полноприводный «еврогрузовик» за
вятиступка» ZF. А поскольку передаточное кор 6х6 — где есть не только 375-сильный 50 тысяч евро!
число главных передач равно 5,94, даже Cummins, но и две существенные дора- И все-таки ждем «КАМАксоров» —
пустой грузовик разгоняется уж очень не- ботки: это пневмоподвеска кабины и тро- ­К АМАЗов с кабинами от мерседесовской
торопливо, зато наверняка отменно лазает совый привод КПП (его поставляет уже модели Axor. Долго, очень долго набира-
по бездорожью. упомянутая челнинская фирма Кора). Ко- ет обороты проект: впервые такой тягач
На его фоне шоссейный КАМАЗ-65117 нечно, от привода хотелось бы большей был показан еще в 2011 году...
— словно штурмовик по сравнению с тя- четкости, но ходы рычага гораздо короче, В газете «Вести КАМАЗа», которую я
желым бомбардировщиком. Вот он уже ос- нежели у прародителя, — «камазистам» бесплатно взял в аэропорту перед от-
новательно переделан РИАТом: ведь сами должно нравиться. летом, напечатано, что в апреле нако-
камазовцы оснащают эту модель упомяну- Знаете, каков вывод? Все эти КАМАЗы­ нец завершится подготовка производ-
тым 300-сильным мотором Cummins и «де- будут пользоваться спросом еще не один ства мерседесовских кабин «по второму
вятиступкой»! А РИ­­ АТ­«заряжает» ее так, год. Повторим, что классический даль- этапу» — не из шести крупных узлов, как
что мама не горюй: с ­К АМАЗа приходят нобойный рынок — не для них (если не сегодня, а из 174 мелких деталей. Зна-
«планеры» без силового агрегата, и риа- брать перевозку урожая или той же «гума- чит, ближайшее будущее — за «КАМАк-
товцы монтируют на них уже 375-сильный нитарки») и с иномарками-«европейцами» сорами», и, по нашей информации, в ны-
Cummins вместе с «шестнадцатиступкой». их не сравнить, но цены, цены... Даже с нешнем году КАМАЗ собирается продать
Наклоненный вперед рычаг КПП на- учетом их неизбежного роста. 1600 таких тягачей. Надеемся, что вско-
помнил мне камазовский тягач, на ко- «Гуманитарные» КАМАЗы-43118 6х6 ре сможем познакомить с ними читате-
тором я десять лет назад вез контейнер обошлись государству по 2 млн 900 руб­ лей!

Настоящий полярник
Самым эффектным автомобилем, глубокий снег и болота, но и двигаться по робка передач — тоже «камазовская»
построенным на РИАТе, стал снегобо- тундре, не повреждая ее покров из мха и ZF. Шасси было создано специально
лотоход КАМАЗ-Полярник созданный лишайника. Но если Харп — двухосный, а для установки на него 32-тонного ав-
совместно с МГТУ имени Баумана по
заказу Газпрома. Это — собрат машин
Урал-Полярник — трехосный, то у кама-
зовского Полярника — че-
токрана Челябинец для обслуживания
газо-и нефтепроводов. Одеться по-
Полярник (на базе Урала) и Харп (на
базе полноприводного «газона»), о ко-
торых рассказывалось в ­АР №5, 2009.
тыре оси. Соответствен-
но, и грузоподъемность
шасси — не три тонны, как
камазовски
Главная особенность таких «больше- у Урала-Полярник, а че- Знаете ли вы, что у КАМАЗа, как и
ногов» — здоровенные арочные шины, тырнадцать. Двигатель — у европейских автомобильных брен-
позволяющие не только преодолевать 400-сильный КАМАЗ, ко- дов, теперь есть собственная ли-
нейка одежды? Она называется
КАМАЗ-Спорт и продается через ин-
тернет-магазин, в Набережных Чел-
нах и даже в челнинском аэропор-
ту Бегишево, благо тот принадлежит
КАМАЗу.­Жаль, выбор не очень ве-
лик: нет ни жилетов, ни осенне-зимних
курток. Да и цены... Флисовая толстов-
ка на молнии стоит вполне приемле-
мо, 1999 руб., аналогичные брюки —
1499 руб. (и то, и другое — на снимке),
однако цены на большинство пред-
метов кусаются. Даже детская футбо-
лочка с рисунком — 799 руб., а знае-
те, сколько просят за одежду гоночной
команды КАМАЗ-Мастер? Футболка-
поло — 4999 руб. (да-да, почти пять
тысяч), кепка — 3499 руб., «фанатский»
шарфик — 2399 руб. Так что одеться
не просто по-камазовски, а еще и «по-
спортивному» — ох как недешево!

| №2 | 2015 | 61