Вы находитесь на странице: 1из 51

А/О "НТЦ йвтоВЙЗ"

Специальное конструкторское бюро


роторно-поршневых двигателей

РУКОВОДСТВО по РЕМОНТН у
автомобилей ВЙЗ-21059-20,ВйЗг2105Э-30

1394
- 2-

ПРЕДИСЛОВИЕ

Автомобили моделей 883-21059-20, ВЙЗ-21059-30 унифицирова-


на с автомобилем ВйЗ-2105, поэтому при их ремонте в целом сле-
дует пользоваться руководством по ремонту азтонобиля модели
ВИЗ 2105.
Данное руководство является дополнением к руководству по
ремонту автомобили модели ВЙЗ-2105.
Автомобили ВЙЗ-2Ш9-20, ВЙЗ-21059-30 оснащены двухсекци-
онным роторно-порвневым-двигателем 8АЗ-4132-20 и в связи с этим
нмегт ряд конструктивных особенностей 'и отличий в ремонте. На
автомобилях применена электронная система зажигания с резервом.
Установлены два топливных бака.
Автомобиль ВИЗ-21959-30 отличается от автомобиля
8ЙЗ-2105Э-20 тем. что укомплектован пятиступенчатой коробкой
передач.
Все отличительные особенности в'ремонте автомобилей описа-
ны далее.

Изготовитель автомобиля - Специальное конструкторское


бюро роторно-1Ю1«вк0внх двигателей «ЯКЭ Н1Д) Генерального де~
даф-тайента раэвитил Волжского автолобильного эавода.
Я© все» вояросак,касающи-хсл эксплуат^ции»техш«чфского
обЬ^гиваш«я»^е*кэй^^ рото|шО"-лор®яевого дшшгат^ля и $&ё сйс-
*гем» ^ также получения оригзшадышх эапасйнх частей БЙ4 сле-
дует обращаться яо айр«&су:

445вЗЗ» гг Тольятти» Самарской области,


ул . Заставная? 2
Начальнику СКВ Й1Д
телефона: Начальник ОК&-РПД,
39 10 02 Бй>ро опытной зксплуатадии ,•
Э&-17-19 •• Диспетчер (ж^уг лосуто^яо ) .
- 3-

Р И 3-Д Е Л I

О Б Ц Й Е Д Й Н Н Ы Е А В Т О М О Б Й Я

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ


Общие данные
Вместимость (количество мест) 4
Полная масса, кг
Наибольшая скорость на высшей передаче.
км/ч:
с водителем и пассажирок 118.0
с полной нагрузкой 175
Время разгона с места» с переключением пе-
редач до скорости 100 км/ч, с:
с водителем и пассажиром 3
с полной нагрузкой 10
Д в и г а т е л ь
Модель :. ВЙЗ-4138-20
Тип роторно-порашайсзй,
четкрехтактанй,
бензйиаишй,
карбюраторный
Число секций » 2
Направление вращения эксцентрикозого вала
(вид с коска эксцентрикового вала) правое
Мирина статора, мм 80
Эксцентриситет, мм 15
Приведенный рабочий объем, л "2|6;'.
Степень сжатия ^4"
Номинальная мощность по ГОСТ 14340-81, кВт
(л.с.) 103(140)
Частота вращений эксцентрикового вала при
номинальной мощности, 1/мин §800
Максимальный крутящий момент» Им (кгс м) 185(19)
Частота вращения эксцентрикового вала при
- 4 ~
максимальнои моменте» 1/$шн 4000-4500
Содержание окиси .'углерода Ч СО) в отработав-
ашх газах на режиме хожествго хода» % 1,5
Г р а н е ми с с и я
К о р о б к а п е р е д а ч автомобиля ВйЗ -21053-30 пя-
тиступенчатая с синхронюатарайи на всех передачах прямого хода;
рычаг переключения передач - н а тдннеле пола. Передаточные чис-
ла коробки передач:
первая передача 3,88?
вторая передала 2,100
третья передала 1,361
четвертая передача 1>000
пятая передача- 0,819
задний ход 3,526
К о р о б к а п е р е д а ч автомобиля БйЗ-21059-20 че-
тырехступенчатая*
3 ад ни и м 0с т жесткая балка; главная передача -
коническая» гипоидная* йередаточное число 3.9. Ч

З л е к т, р о о. б о р у, д а в а н и е
Генератор: ^?.3?01
Стартер СТ-311 или 42?.3?С(8
Свечи зажигания А26ДВ1,Си44А аяи В8Ж ^лЯпон
»
ОСНОВЙМЕ
; РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ
Минимальная частота вращения эксцентрикового
вала, 1/йин 1000
Давление масла в система сказки двигателя
при частоте вращения эксцентрикового вала
двигателя §000 1/мин. 1Па (кгс/си*2)г не
менее 0,4-0,6 (4-6)
Минимальное давление масла в системе смазки
двигатели при частоте вращения эксцентрико-
вого вала двигателя 950^-50 1/мин, МПа
Скгс/см*2) ОЛ5 (1,5)
Температдра охлаждающей жидкости в разогре-
том двигателе при температуре воздуха 20-30
град.С, полкой нагрузке м движении со ско-
ростьш 90 км/ч, град,С» не более 95
5-
Зазор между электродами свечи зажиганий» мм 0,6-0,75

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ


И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ

П р и м е ч а н и е : Разрешается использовать "всесезонные"


моторные масла российского или зарубежного, производства на ми-
неральной основе с уровнем качества по АР1 не хуже $С.
Класс вязкости масла по 5АЕ может выбираться в зависимости
от температурных условий эксплуатации (5Н-; ЮН-; 15Н- или 20К),
но вторая группа цифр должна быть 30 или 40, то есть кинемати-
ческая вязкость масла при 100 град.Цел. должна быть 12...14 сСТ.
.Не допускается смешивание масел различной марки без под-
тверждения специалистами их совместимости. Это может привести к
преждевременному выходу двигателя из строя.
В случае отсутствия масла требуемой марки для его до«ванмя,
вследствие его расходования при работе двигателя, необходимо
произвести полную смену масла и масляного фильтра с проиывкой
двигателя» в соответствии с указаниями настоящего руководства.
При отправке с завода, в двигатель Вашего автомобиля залито
масло марки —;
- 6-
Р И 3 Д Е Л II
Д В И Г И Т Е ЛЬ

ПРИНЦИП РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ


Роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132-20 состоит из двух
секций, каждая из которых работает по схеме, приведенной ниже.
Функцию поршня Е роторно-поршневом двигателе выполняет
трехвершинный ротор, плацади граней которого воспринимают силы
от давления газа и передает их на эксцентриковый вал, вызывая
его вращение, и, наоборот, ротор-поршень получает движение от
эксцентрикового зала, когда инерционные силы маховых масс дви-
гателя превосходят по величине тангенциальные силы, получающие-
ся от давления газов на площади рабочих поверхностей ротора.
Движение ротора во внутренней полости статора синхронизи-
руются зубчатым механизмом, где шестерня внутреннего зацепления
обкатывается по неподвижной шестерне внешнего зацепление
На рис Л показана принципиальная схема работы роторно-пор»
шневого двигателя. Вал 15 вращается в подшипниках, размещенных
в корпусе 16. Вал несет цилиндрический, жестко закрепленный эк-
сцентрик .14, на котором свободно расположен трехвершинный ротор
20, поворачивающийся относительно эксцентрика. На.боковой стен-
ке корпуса двигателя расположена неподвижная шестерня 18» в за-
цепление с которой входит зубчатый венец 19, закрепленный в ро-
торе.
Эксцентрик 14 вместе с валом 15 вращается по направлению
стрелки. Когда, например,, точка "д"» лежащая на образующей -экс-
центрика (позЛ) займет положение "д!"(позЛ1),ротор соответст-
венно переместится в положение, которое определится передаточ-
ным отношением синхронизирующих шестерен. Так как в ротор-
но-поршневом двигателе типа "Ванкель" передаточное отношение
равно 3:2, то при трек оборотах эксцентрикового вала ротор как
бы совершит два оборота относительно эксцентрика в обратном
направлении. Следовательно, относительно неподвижного статора
ротор совершает за это время один оборот в том же направлении,
-7-
что и вал.
Трехвершннн&й ротор разделяет внутреннюю полость статера
на три рабочие полости с изменяющимися объемами„ в каждой из
которых одновременно совершаются определенные процесса рабочего
цикла; Когда ротор находится в положении, показанном на позЛ.
в объеме 9, ограниченном гранью "ВС" ротора, происходят сгора-
ние топливной смеси,и расширение газов, т.е. совершается рабо-
чий код.
При дальнейшем вращении ротора его грань "СИ" перекрывает
выпускной и впускной каналы и в объеме 13 заканчивается вмодск
и начинается процесс впуска в объеме 1, а в объеме 5, ограни-
ченном гранью "АВ'Ч происходит сжатие смеси.
На поз Л! показано положение ротора, при котором в объеме

Рис. I, Схема работы роторно-поршевого двигателям


1,2,3,4 «объем камеры сгорания при такте впуска; 5&6 -объем
камеры сгорания при такте сжатия; 7^8,9 -объем камеры сгоравИЕ
при рабочем ходе (сгорание); 10,11,12,13 -объем камеры сгорания
при такте выпуска; 14 -эксцентршс; 15 -вал; 16 -корпус; 17 -све-
чи; 18 -неподвшшая шестерня; 19 -зубчатый венец; 33 -ротор.
- 8-
10 заканчивается расширение продуктов сгорания. Когда ротор
проходит положение» показанное на поз ЛII» его вершина С нахо-
дится между выпускным & впускным каналами, и из объема 11 на-
чинается выпуск проддктав сгорания. Одновременно электрическая
искра, проскакивающая мевдш электродами свечей 1?, воспламеняет
смесь» сжатую в объеме ?„ ограниченном гракьш "Вй", На поз ЛII
показано положение ротора, соответствующее началу рабочего хода
8 объеме 8.
Таким образом, е роторно-поршневом двигателе с трехверошн-
ным ротором в наядой из грех его рабочих камер последовательно
происходят впуск, сяагйе, рабочий ход и выпуск. Все эти процес-
сы происходят за один оборот ротора.
Газораспределение в двигателе осуществляется путем перек-
рытия выпускного и впдскного каналов ротором каждой секции дви-
гателя .
...УСТРОЙСТВО РвТОРЙО-ПОРИНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-4132-20
Продольный и поперечный разрезы двигателя показаны на рис,
2 и 3.
Двигатель состоит кз'корпуса двигателя, роторно-зксцентри-
кового механизма» масляного картера.
Корпус двигателя состоит из передней крышки 5 (рис.2) дви-
гателя, переднего и заднего статоров 1, передней 3, задней 4 и
промежуточной 2 крйагек статоров, переднего и заднего корпусов
подшипников, К корпдсд двигателя" крепится масляный картер 6
(рис.З Г*Г:
Роторно-зксцентрикоемй механизм состоит из эксцентрикового
вала 18 (рис,2), переднего и заднего роторов 1? с уплотнениями,
узла осевой фиксации 18» маховика 20 и шкива 21.
Крмка двигателя передняя отлита из алюминиевого сплава,
предназначена для размещение вспомогательных агрегатов* На
крьшке размещаются: еасее охлаждающей жидкости 10 (рис»3), ге-
нератор 15.(рис\2),. вода-масляный радиатор 14, масляный фильтр,
топливный насос 12 (рис.3) с приводом, лубрикатор 13 с приво-
дов, масляный насос 11 с приводом, корпуса верхнего и нижнего
термостатов, редукционный клапан воздушно-масляного радиатора*
В крышке выполнены канала для охлаждающей жидкости и масла, ус-
тановлен сальник уплотнения эксцентрикового вала.
Статоры отлиты из алюминиевого сплава, на внутреннюю (ра-
- II -
бочую) поверхность нанесено износостойкое покрытие. В статорах
выполнены каналы для охлаядащей жидкости, маслопровод, канал
выпуска отработавших /азов 9 (рис.3)» резьбовые отверстия для
свечей зажигания 8.
Крыогки статора отлиты из серого чугуна, рабочие поверзшос-
ти упрочнены. Внутренние полости образуют каналы для охлаждаю-
щей жидкости, каналы вентиляции картера и маслопровода; На бо-
ковых поверхностях выполнены окна для впуска топливо-воздршой
смеси и каналы подвода масла для смазки уплотнений ротора, В
передней и задней крышках устанавливаются корпуса подиипвиков
эксцентрикового вала.
Корпуса подшипников изготовлены из стали. На наружной по-
верхности корпусов выполнены шестерни для синхронизации враче-*
ния роторов. Внутри корпусов установлены стале-бронзовке .вгдлюг
подшипников скольжения. В корпусах выполнены каналы шгдадда
масла к подшипникам и слива масла из роторов. \
Картер масляный штампованный из листовой стали, ;креюптаг
через прокладку к нижней плоскости двигателя.
Эксцентриковый вал изготовлен из углеродистой стаж»-' <итр-~
ные поверхности подшипников скольжения закалены токами вшвлхсЛ.
частоты. Внутри вала выполнены каналы подвода масла к шщтшнйн
кам скольжения роторов и подачи масла для охлавдешйг^р^гга^в.
Регулирование подачи масла для охлаждения осуществляется клапа-
нами, которые открываются при давлении масла 300-350 кЯа
(3,0-3,5 кгс/см*2). В задней - части вала устана&яея ггоддаданик
первичного вала коробки передач и сальник.
Ротор отлит из высокопрочного чугуна. Внутренние полости
охлаждаются маслом. Радиальные уплотнения представляют: собой
составную прямоугольную пластину из износостойкого материала,
поджимаемую пру&иной к рабочим поверхностям статора и кршек.
Пружины радиального уплотнения изготовлены из легированной ста-
ли и имеют прямоугольный профиль.
Узел осевой фиксации эксцентрикового вала состоит из двух
роликовых упорных подшипников, втулки, фиксатора» упорной маЛбы
и стопорного кольца» рабочие поверхности которых обладают дос-
таточной износостойкостью.
На маховик устанавливается зубчатый венец, предназначенный
для пуска двигателя стартером, штифты дляцентрирования сцешге-
- 12
ния, указатель начала отсчета, предназначенный для работы сис-
темы зажигания.
На внутренней стороне шкива эксцентрикового ^вала имеется

Рис. 4. Шкив эксцентрикового вала:


1 - метка для установки ротора первой секции двигателя в поло-
жение верхней мертвой точки; 2 - метки на передней крышкк дви-
гателя; 3 - метка дл& дстановки ротора второй секции двигателя
в положение верхней мертвой точки.
~: - 13 -
метка 1 (рис.4) для установки ротора первой секции в положение
верхней мертвой точки (в.мл.)» выполненная в виде одного уг-
лубления» и метка 3 для установки ротора второй секции» выпол-
ненная в виде двух углублений» расположенная под углом 180
град; к метке 1.
ВОЗМОШЕ НЕИСПРАВНШГГИ ДВИГЙТЕЛЯ» ИХ ПРИЧИНИ-
И СПОСОБЫ 'УСТРАНЕНИЯ

Причина Способ устранения


1 2
Д в и г а т е л ь н е з а п у с к а е т с я
в х о л о д н о м с о с т о я н и и
ЦНеисправна система зажигания. 1,См» главу "Система зажига-
ния 11 . • ) V-
2^Недостаточная компрессия дви- 2» Замерьте компрессию ком-
гателя вследствие износа или за- прессометром. Если она ниже
легания уплотнений. 5 кг/см*2 при оборотах экс-
центрикового вала 25Ф-300
1/мин» двигатель подлежит.ре-
монту
Д в и г а т ель не р а з в и в а е т п о л н г й
м о щ н о с т и и не о б л а д а е т
д о с т а т о ч н о й п р и в ми с т о с т ь ш
1.Недостаточная компрессия дви- 1» Проверьте компрессий кои-
гателя вследствие износа или за- прессоиетрои» Если она §ндет
легания уплотнений» ниже 5 кг/си*2 при оборотах
эксцентрикового вала 250-
300 1/мин. то двигатель под-
лежит ремонту»
2.Неисправна система зажигания. 2.Си. главу "Система зажига-
:.. .^
ния" >
З.Неиоправён эсарбюраторг
с
З.-Шйэнзат^дйаф^згм/ч :^ я;~- ;
-нарушена гермети'гёасть^аф-
. "•"• .Г - *"*'.•"" .^^ Л *.1 '. •*-"*•«:•• '-~:-: ' .;•- -•.••'. •_ _

разшш- экономайзера мощноотнкж!*^,


режимов»
-.Двигатель работает неустойчиво
- и л -и г л о х н е т на х о л о о т о м х о д у
I..Неисправна система зажигания, 1.См. главу "Система заяигания"
- 14
2
1 ^
2.Недостаточная компрессия дэи- 2. Проверьте компрессию ком-
гателя прессометром. См. "Двигатель
не развивает' полной мощности
3,Воздух проходит через проклад- 3,Проверьте плоскостность со-
ку между впускным трубопроводом прягаемых поверхностей впуск-
и крышками статора ного трубопровода и крышек
статора, замените прокладку и
затяните гайки.
Д в и г а т е л ь н е р а в н о м *е р . н о и
н е у с т о й ч и в о р а б о т а е т
на б о л ь ш и х о б о р о т а х
1 *Детонация: 1.Проделайте следующее:
а)калильное число свечей за- а) проверьте свечи, при
зшгания не соответствует необходимости замените;
норме;
. б Образование значительного б )двигатель подлежит раз-;
слоя нагара на поверхностях борке.
ротора.
2.Неисправна система зажигания. 2.См. главу "Система зажига-
ния"»
В и б р а ц и я д в и г а т е л я
1»Неисправна система зажигания* I * 1»-. См. главу "Система _зажига-
нйя".
2.Повышенный дисбаланс роторно- 2,Двигатель-подлежит ремонту»
эксцентрикового механизма.
Стук при р а б о т е д в и г а т е л я
1.Неисправна система зажигания. 1. См..главу "Система зажига-
ния".
2,Стук з подшипнике ротора на 2.Снимите картер двигателя»При
тормозном режиме работы двигате- наличии металлических частиц в
ля» масле» двигатель подлежит ре-
монту.
П о в ы ш е н н ы й р а с х о д масла
1.Подтекание масла через перед-[ 1.Двигатель подлежит ремонту.
ний сальник эксцентрикового вала! I V , >
- 15--.?

1 2

2.Подтекание масла через задний 2.Двигатель подлежит ремонту»


сальник,
3,Подтекание масла через сальник Знаменита лубрикатор»
валика управления лубрикатором. •***-*+ •>
4.Подтекание масла из-под лубри- 4,Подтяните крепление лдбрк-
катора. катора или замените прокладку
5.Подтекание масла из-под прок- 5.Подтяните крепление или за-
ладки масляного картера двигате- мените прокладку.
ля.
6.Повышенный расход масла лубри- 6.Замените лубрикатор»
катором,
?.износ или залегание маслосъем- ?.Двигатель подлежит ремонту.
ных колец.
П е р е г р е в &-В и г а т е л я
1.Неисправна система зажигания* 1.См. главу "Система задага^
ния".
2.Неисправны термостаты. 2.Замените термостаты.
П о п а д а н и е о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и
в ма с л о
1. Ослабло крепление передней IДодтяните крепление.
крышки двигателя.
2. Просачивание жидкости через 2. Двигатель подлежит ремонту
уплотнения системы охлаждения
двигателя. ,:
П о п а д а н и е масла в о х л а ж д а ю щ е ю
ж и д к о с :т ь
[.Нарушение герметичности водо- 1.Двигатель подлежит реионту.
масляного радиатора.
2.Просачивание масла через упло- 2.Двигатель подлежит решштд.
тнения или поры в передней крыш-
ке двигателя.

СНЯТИЕ и УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ


Поставьте автомобиль на подъемник или осмотровцв канаву,
установите упоры под.передниа колеса и вывесите задний мост с
- 16 -
одной или с двух сторон.
Снимите капот, отсоедините провода от аккумуляторной бата-
реи и от узлов электрооборудования на двигателе и от датчиков
импульсов, установленных на картере сцепления. Снимите датчики
импульсов и подкапотную лампу.
Слейте жидкость из радиатора, водяной рубашки двигателя и
отопителя, для чего верхний рычажок управления' отопителем
сдвиньте вправо ( при этом открывается кран отопителя), снимите
пробки с горловин расширительного бачка и радиатора, отверните
сливные пробки на правой стороне задней крышки двигателя и на
никнем бачке радиатора.
Снимите нижний Шй^ледашшфо^
и снимите радиатор. Снимите корпус воздушного фильтра, закройте-
заглушкой карбюратор и отверните верхнюю гайку крепления прием-
ной трубы глушителя к выпускному коллектору,
Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельных заслонок
и шланги отопителя. Отверните верхние болты крепления картера
сцепления к двигателю.
. * Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключе-
ния передач в нейтральное положение.
Снимите передний коврик.пола и наружный чехол рычага пе-
реключения передач, затем пластмассовую крышку и уплотнитель» ,
Нажмите вниз на стержень рычага и отверткой или каким-либо
другим заостренным инструментом выньте запорную втулку из ка-
навки на стержне рычага и снимите стержень.
Отсоедините трдбц глушителей от приемной трубы, осла-
бив хомуты крепления приемной трубы к коробке передач. Отверни-
те нижние гайки крепления приемной трубы глушителя к выпускному
коллектору и снимите трубу вниз.
Снимите защитный кожух стартера, отсоедините провода.
Отверните болты крепления корпуса маятникового рычага и
сместите маятниковый рычаг вместе с рулевыми тягами вниз.
Отсоедините провод "массы11 от картера сцепления и провода
от выключателя фонаре заднего хода.
Отцепите оттяжнди пружину от вилки выключения сцепления и
снимите шплинт с толкателя. Отсоедините рабочий цилиндр сцепле-
ния от картера сцепления. При этом цилиндр,, соединенный с тру-
бопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцеп-
1?
ления, остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной
жидкости и необходимость последующей прокачки гидравлического
привода выключения сцепления.
Снимите кронштейн безопасности карданного вала. Отсоедини-
те гибкий вал спидометра от привода спидометра.
Наденьте на эластичную муфту хомут и затяните его. Это об
легчит снятие и последующую установку эластичной муфты.
Отверните гайки и, прокручивая карданный вал, удалите бол-
ты крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коротки
передач. Опустите к отведите в сторону передний карданный вал с
муфтой.
Отсоедините опору задней подвески двигателя, а затем сни-
мите поперечкку, поддерживая коробку передач снизу.
Подставьте под картер коробки передач домкрат или другую
подходящую опору. Отверните нижние болты крепления и снимите
коробку передач вместе с картером сцепления, сместив его к зад-
ней части автомобиля так, чтобы извлечь первичйый вал короб-
ки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска
сцепления.

П р е д у п р е ж д е н и е
При снятии и установке коробки передач категорически зап-
рещается опирать конец первичного вала на упорный фланец нажим-
ной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные
пластины сцепления.

Отверните гайки крепления передник подушек двигателя.


Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги к
вакуумному усилителю, датчику разрежения и воздушно-масляному
радиатору.
Повесьте на таль траверсу и застопорите за скобы, закреп-
ленные на двигателе.
Выньте двигатель из отсека.
Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательнос-
ти, обратной снятию. Перед установкой коробки передач нанесете
тонкий слой смазки ЛСЦ-15 (Литол-24) на гладкий и ялицевой ю>-
нец первичного вала **• отцентрируйте оправкой ведомый диск сцеп-
ления. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коро&шй
передач: первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого дме-
-- '-: - 18 -•
ка сцепления,
СИСТЕМА ОХЛА1ДЕННЯ
Система .охлаядента - жидкостная, закрытого типа с принуди-
тельной циркуляцией. Схему системы охлаждения см. на рис,5.
Для увеличения теплосъема система снабжена радиатором с
медными пластинами» механическим вентилятором и двумя встроен-
ными термостатами
Для контроля теплового состояния двигателя предусмотрен
датчик температуры веды» располагаемый в корпусе верхнего тер-
мостата.

Рис. 5. Принципиальная схема системы охлаждения:


I - отопитель; 2 - кран отопителя: 3 - карбюратор; 4 - корпус
двигателя; 5 - насос; б - пробка радиатора; ? - расширительный
бачок; 8 - радиатор; 9 -'пробка слиша»У> 1& -- термостат йёрх^'йй;
II - датчик указателе температуры охлаждающей жидкости; 12
.радиатор масляный; 13 - термостат нижний; 14 - труба впускная.
Стрелками указано направление движения жидкости.
- 19 - _з
Мидкость из системы охлаждения удаляйте через два сливных
отверстия, одно из которых расположено на нижнем бачке радиато-
ра, а другое - на задней крыаке двигателя» справа внизу, заглу-
шенное пробкой 2 (рис.9).
Проверку уровня и плотности жидкости в системе охлаждения,
заправку системы охлаждения жидкостью и регулировку натяжения
ремня привода насоса проводите так, как указано в "Руководстве
по ремонту автомобиля ВйЗ-2105";
Насос охлаждающей ж и д к о с т и -
Конструкция насоса незначительно отличается от насоса

Рис.6. Продольный разрез насоса охлаждающей жидкости:


1 - передняя кры&ка статора; 2 - передняя крышка двигатели; 3 -
крыльчатка; 4 - крышка насоса; 5 - подшипник-вал; б - сальник;
? - винт стопорный; 8 - ступица шкива; 9 - кронштейн крепления
кожуха вентилятора; 10 - болты крепления насоса; 11 - вентиля-
тор; 12 -• мнив; 13 •• кожух: верхний;: 14 ---болты зерешвдниа кояу-
ха ЕэрхкегоуЗ® ^бОй-ты-крепленжЕ вентилятора.
- 20
двигателя 2Ю5:корпус насоса выполнен в корпусных деталях дви-
гателя; крыльчатка имеет больший наружный диаметр; применен ме-
ханический вентилятор;на болтах крепления насоса к корпусу дви-
гателя устанавливается кронштейн крепления кожуха механического
вентилятора.
Разборка
Для разборки насоса:
- снимите верхний кожух 1& (рйе^б)-, отвернув болты 14;
- снимите вентилятор 11 и шкив 12, отвернув болты 15;
- отсоедините крышку насоса от корпусных деталей двигателя,
отвернув болты 10.
Дальнейшая разборка, контроль и сборка"насоса указаны

а б
Рис. ?. Конструкций и схема работы верхнего термостата:
а - термостат закрыт --двигатель работает в режиме прогрева;
б -термостат открыт - дзигатель прогрет.
1 - корпус термостата; 2 - термостат; 3 - крышка термостата;
4 ~ гайка крепления крышки термостата к корпусу; 5 - датчик
указателя температуры охлаждающей жидкости.
Стрелками указано направление движения жидкости.
- 22 -
Р а д и а т о р
Снятие с автомобиля.
Чтобы снять радиатор с автомобиля:
» сбейте охлайдашщи жидкость из радиатора и корпуса двига-
теля,, удалив сливнуш пробку в ниншеи бачке радиатора и сливнуш
пробку• $ (рис.9) в задней крышке статора; кран отопителя кузова
при это%откройте, а пробку радиатора снимите с наличной горло-
вины;
- отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаадс
щщей жидкости;
- снимите кожух вентилятора;
- отвеоните болты крепления радиатора к кузову и выньте
его.
•*
Проверка герметичности и ремонт.
Проверку герметичности и ремонт радиатора производить в с§
ответствии с "Руководством по ремонту автомобиля ВАЗ-2105",
СИСТЕМА СМАЖИ
-Схема системы ешзкж приведена на рис«9.
Циркуляция масла для смазки двигателя происходит следующим
образом:
-насос 11 С РИС.1,3) засасывает масло из картера б и.по ка|
налу в передней крышке 8 двигателя, подводит его через радиатор
14 к блоку клапанов, где разделяется на два потока; к полнопо-
точному, фильтру и воздушно-масляному радиатору;
-выходя из фильтра, тело через каналы в крышках 2,3,4,5
двигателя» статора I к эксцентрикового вала 18 смазывает под-
шипники эксцентрикового вала;
-через форсунки эксцентрикового вала масло разбрызгивается
на ротор I?, боковые поверхности крышек статора и зубья синхрон
визирующих шестерен;
-от фильтра по каналам в передней крышке двигателя масло
поступает в лубрикатор 13;
-от воздушного фильтра к штуцеру лубрикатора подводится
воздух;
-из лубрикатора по трубкам масло подается с воздухом или
картерными газами непосредственно в камеру сгорания двигатеЧ
'ля, (или через карбюратор)в
Рис.й. Схеме системы смазки:
1 - лубрикатор; 2 - датчик давления: 3 ~ Фильтр очистк1Г'масла;14 -- клапан'перепускной
(Р отн,- 0,6 кгс/см**2); 5 клапан редукционнымР отк*=5.5 кгс/см^*2); 6 ™ штуцер вы
вода масла к радиатору; У - воздушно-масляный радиатор; 8 - штуцер слива масла в
картер двигателя; 9 - клапан редукционный воздушного радиатора СР отк.^3,0 кгс/см#*2>
10 - радиатор видомаслйннй; 11 - масляный насас; 1:2 - щжоиник «аеяяного насоса; 13 -
клапан ^редукционный (Р отк."8,3 кгс/см**2); 14 - картер двигателя;_ 15 - двигатель;
* 7, принадлежность двигатеиш. , ( ',
- 24 ~

Рис.10» Сливные отверстия:


I - пробка сливного отверстия масляного картера: 2 - пробка
сливного отверстия для слива охлаждающей жидкости.
Охлаждается ротор разбрызгиванием масла, поступающего че-
рез канал эксцентрикового вала..По отдельному каналу масло" пода-
ется к электрическому датчику контрольной лампы давления масла>
Датчик установлен на задней крышка статора» Сливается масло в
картер двигателя*0< воздушно-масляного радиатора масло'поступа-
ет в картер двигателя.
Замена масла.
Заменять масло следует на горячем двигателе. Чтобы пол-
ностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин, после
открытия сливного отверстй.9.
Заменяя масло, следует заменято & масляный фильтр. При ус-
тановке фильтр завертывайте вручную.
Чтобы заменить масло проделайте следующее:
- сдейтв масло из картера
г
двигателя через сливное отверс-
тие, заглушенное* пробкой 1 - рис .101;
- замените масляный фильтр;
- залейте а двигатель свежее нагло до метки "Мах1 на ука~
- 25"-

штеле уровня масла.


Отсоедините провода от датчиков импульсов, проворачивайте
вал двигателя с помощью стартера до появления в системе смазки
давления, подсоедините провода к датчикам и дайте поработать
двигателш 5 минут, Заглушите двигатель, снова замерьте уровень
масла, при необходимости долейте,
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КЙРТЕРЙ ДВИГАТЕЛЯ
Система вентиляции предназначена для отсоса картерных га-
зов, которые, проникая в картер двигателя, ухудшают свойства
масла, что сокращает срок службы двигателя. Кроме того, венти-
ляция не допускает повышения давления в картере из-за проникно-
вения в него отработавших газов,
Система вентиляции - принудительная, закрытого типа
С рис.II). Газы отсасываются под действием разрешения в камере
впуска. Картерные газы отсасываштся по шлангу, от штуцера мас-
лоналивной горловины к тройнику, где смешиваштся с воздухом,
поступающим из штуцера воздушного фильтра. Далее, ; раздваиваясь
во втором тройнике, смесь возддха & картерных газов поступает к
штуцерам лубрикатора, где подхватывает отдозированное количест-
во м<*сла и направляет в зону работы уплотнений ротора, (йли? ж кар-
бюратору; «^пшанге около Зптуцера маслоналивной горловина-рее-
положен жиклер дпивср01гЯ[»5 им* препятствующий созданию разре-
жения в картере двигателя.
Через каждые 20000 на пробега необходимо промывать бензй-
нок или керосином, а луч&е смесьи из 30% монобутила • зфирглшш-
ля этиленового и 702 бензина? шланги вентиладий и жиклер.
4
СМСТЕМЙ ПИТАНИЯ :
В о з д у ш н ы й ф и л ь т р
Воздушный фильтр двигателя БйЗ-4132-20 сухого типа, состо-
ит из корпуса, фильтруащего элемента и крынки. Имеет летний и
зимний подвод воздуха. Теплый воздух при зимнее подводе забира-
ется из зоны выпускного коллектора. В нижней части корпуса
фильтра приварен штуцер системы вентиляции картера. Фильтр цс-
танавливается на карбюратор через переходник. Крышка воздушного
фильтра принимается к корпусу защелками и в зависимости от вре-
мени года должна устанавливаться в положение "ЗИМА" либо "ЛЕ-
ТО".
^ис, II, Схема системы эентилнции

везйушньй Фильтр. ? штуцер; 3 - тройник; V ~ лубрикатор 5 • жиклер; 5 - маслоналивная ^орловин.


34 <

'•Чгтаноекц карбюратора производите в обратном ясоядк?. Пе-


ред угтановкой необх&*ин.о проверять чист т* алопкости сеекяне
ний впускного трубопровода с карбюратором,
'Не допускается крепление и подтягивание га к нагретого
карбюратора.
Регулировка привода карбюратора.
Привод карбюратора на автомобилях ВАЗ--2Ю5?-20 и
ВАЗ-210-53-30 объединен с !фиводбй лубрикатора. Регулировка при-
вода производится следующим образом;
При полностью нажатой педали 9 (р^сЛЗ) дроссельная зас-
лонка первичной камеры карбюратора должна быть полностью откры-
та и рычаг привода карбюратора (с шаровой головкой ) не должен

Рис, 13-'. Привод управления карбюратором и лубрйкатодег._.'


продольная тяга; трос управления воздушной заслолкой;
уплотнитель; пластина прижимная; 5 - рукоятка троса;
8 уплотнитель; возвратная пружина валика; 3 - медаль уп- ;
равления дроссельными заслонками; 9 - стопорная шайба; 10 - ры-
чаг; Н валик: 12 кронштейн крепления валика; 1: стойка,
промешут^ных рычагов» 1^ возвратная пружина рычагов; 15
тяга при^дэ лубрикатора; 16 - тяга привода карбюратора*
" V» "

иметь дополни-тельного хода.


При опущенной педали дроссельная зйслинке должна быть пол-
ностью закрыта» а регулировочный вин? лубриьзт^уа (на полке его
рычага) должен лежать на упоре.
При невыполнении зтих условий полевение дроссельной зас
лонки отрегулируйте изменением дли^ны тяги 16, отвертывая иль
навертывая ее наконечники, а положение винта лубрикатора отре-
гулируйте изменением длины тяги 15, также путем отвертывания
или навертывания ее наконечника.
Трос 2 и его оболочку необходимо закрепить так, чтобы при
полностью вытянутой рукоятке б воздушная заслонка была пол-
ностью закрыта, а при утопленной рукоятке - полностью открыта,
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Нс'трой-ство
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной
коллектор 1 (рис34) » приемную трубу 2, дополнительный глуши-
тель 6 и основной глушитель 8> Между фланцем выпускного коллек-
тора и статором» фланцем выпускного коллектора и фланцем прием-
ной трубы устанавливаются прокладки 9 и 10 из армированного ас-
беста, облицованные стальным листом.
Рис. 14. Система выпуска отработавших газов-
1 -коллектор; -2 -приемная труба; ^ -кронштейн крепления приемной трубы; 4. -хомут; 5 -ремень;
6 -дополнительный глушитель? 7 -подушка; 8 -основной глушитель; 9 -прокладка коллектора; 10 -прок-
ладка приемной трубы*
- ;з4, -

Р й3ЛЕа Ш
Т *И И С М И С С Ь Я

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Снятие и у с т а н о в к а
Отличается введением и изменением следующих операций;
- отсоедините провода и снимите датчики импульсов ЦСйй,
расположенные на картере сцепяеккя,
1
- отверните болт и отсоедините провод "масса кузова от
стартера;
- отверните болты крепления корпуса маятникового рычага и
сместите маятниковый рычаг вместе с рулевыми тягами вниз.
- 35 -

Р А З Д Е Л Ш

Э Л Е К Т Р О О Б О Р У Д О В А Н И Е

СХЕМЙ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Схема электрооборудовании автомобилей ЗА-3^2Г059^2а,ВАЗ-й1059™30
отличается -от .схемы -ВАЗ-2105 установкой генератора* 37;370Х?стартера
СТ311» электронной цифровой системы зажигания с резервным
лом» распределительной коробки по цепи питания, включателя ре-
зервного зажигания, переключателем датчиков ташшвнкх баяев,
введением дополнительных жгутов проводов ПОДКЛЮЧЕНИЯ системе за-
жигания»
Изменения» введенные з схемд злзктроаборддозашш, показаны
на рис 15*

ГЕНЕРАТОР *
Техническая характеристика
Тип 37.5701
Номинальное яапршсэннз» В 12
Направланиз вращения валаЛсо стороны привода) правде
Максимальная сила тока отдачи при нзпряяеним 13 Б ш
, частоте вращениа 5000 1/нин, А 55
Максимальная частота вращения ротора? 1/мин 15©€0
Сопротивление обмотки возбн^дэния при 20 град»С в иы 2*7
Передаточное число двигатель-генератор 1;2Э04
Электрическая схема генератора показана на рис.16».
Схама соединений системы генератора показана на рис.17.-*

К о н т р о л ь н ы е проверки генератора
Проверка генератора на стенда*
Проверка генератора на стенде позволяет определить исправ-
ность генератора и соответствие его характеристик номнаальиня*
У проверяемого генератора щетки должнк бить корою притерт к
контактным кольцам коллектора, а сани кольца - чистяки*
Установите генератор на стенд к выполните соединенна, ясак
Рис, 15* Изменения,, введёщые в схему злекгрооборудования автомобиля ВА.3-2105 при установке
роторночторшневогс двигателя ВАЗ-4132^20:
5 й'-ренератор; 6 - блок управления систевш за>шгшшя: 7 - кощзутаторы'^ системы зажиганий;: 9
олок резервного зажигаю^ 10 - катушки'зажигания; 12 - стартер; 13 - свечи зелигаяия; 14 -
сигналы звУ1;овые: 2^----акку^ф1яторная батарея; 38 •• реле резервного литания и переключения
каналов 1Й, 2Н; 39 - датчик температуры; ^.-включатель вадигания; 61 - контрольная лшлпа
резерва топлива; 66 - лампа .контроля зардщщ батареи; 93 - датчики уровня к резерва топлива;
134 ~ .иеремючателъ датчиков топливных баков; 135 - включатель резервного зажигания; 136 -
коробка распределительная; 192 - клапан эдектроьш'штный; 15 - датчики импульсов системы
зажигания.
указано на рис.17„Включите электродвигатель стенда» рэастатсш 4
установите напряжение на выходе генератора 13 8 и довддите
частоту вращения ротора до 5000 мин/1, Дайте генератору порабо-
тать на этом режиме не менее двух мин., а затем замерьте силу
тока отдачи, У исправного генератора она должна быть не ы®&®&
55 Ал
Если замеренная величина отдаваемого тока меньше, то это
говорит о неисправности в обмотках статора и ротора, о поврах-
дании вентилей или износе контактных колец и щеток. В этом ему-
ч&в необходима тщательная проверка обмоток и взнтвлей, чт0йы
определить масто неисправности.

Рис» 16. Электрическая схема генераторе! Г-3?.3?01.

$ис» I?, Схема соединений для проверки генератора-на стенде;


I - резистор 100 Ом; 2 - контрольная лампа 12 В, 1,2 В; 3 - ге-
нератор; 4 - вольтметр; б - реостат; ? - вякличатель; 8 - акк?-
мдляторнсш батарея.
. ' -' -^ ' ' '
-38 - ^х.

Напряжение \а выхода щшзарайте при частоте вращения рото-


ра 5000 1/мин» Реостатом 4 установите ток отдачи 15 И и замерь-
те напряженке на выходе генератора, которое долзно быть
(14,И-0,5) В при тзкператдре окрджаищего воздуха и генератора
(25+-10) град* С,
Если напряжение не вкладывается в указанные пределы, то
замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным и пов-
торите проверку, ЕСЛИ ншгряке-ние бддет нормальным, то, следова-
тельно» старый регулятор напряжения поврежден и его необходимо
заменить» и если напряжение по-прежнемд не будет дяадываться в
указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и вен-
тили генератора.
Проверка обмотки возбдядения ротора»•
Обмотку возбуждение мокко проварить кэ снимая генератор с
автомобиля,- сняв только регулятор напряжения вместе с щеткодер-
жателей. Зачистив при необходимости шлифовальной пгкуркой кон-
тактные кольца, омметрам шпк контрольной лампой проверьте нет
ли обрыва в обмотке воэбдвдения я не замыкается ли она с мас-
сой.
Проверка дополнительных диодов
Короткое замыкание дополнительных диодов мокно проверить
по схеме на рисДЗ без снятия и разборки генератора. Так же,.как
и для проверки вентилей вшцшиительнога блока, при этом необхо-
димо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и генератора
и провод от вывода "5" регдлятора напряжения»

Рис* 18« Схема проверки дополнительных диодов:


1- генератор: 2- контрольная лампа? 3 - акидмдляторная батарея»
- 39 ~

"Плшс" батареи через лампу ( 1 » » » 3 Вт, 12 В) присоедините $


выводу "61й генератора, а "минус*1 - к одному из болтов креплен-
ник выпрямительного блока,
Если лампа загорится» то в каком-то из дополнительных дио-
дов имеется короткое замыкание, Найти поврежденный диод МОЕШЬ
сняв выпрямительный блок и проверяя каждый диод в отдельности*
Проверка регулятора напряжения
П р о в е р к а н а а в т о м о б и л е * Д л я проверки
необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до
10,,,30 В» класса точности не нижа 1,0»
После 15 мин работы двигатели на средней частоте вращений
при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой "30" и
массой генератора. Напряжение делано находиться в пределам
13,8»»ЛМ В,
В том случае» если наблюдается систематический недозарщ
или переразряд аккумуляторной батареи-и регулируемое напротенш
не цкладзшаетсд в указанные пределы - регулятор напряжения не~
обходимо заманить.
П р о в э р к а С н я т о г о р е г у л я т о р а * Р0~
гдлятор, снятый с генератора, проверяется по схеме, приведенной
на рис*. 19;Его лучше проверять в сборе со щзткодзряателэм^ та^

РИС» 19. Схема для проверки регдлятора напряжения:


I - аккумуляторная батарея; 1 - регулятор напряжения; 3 - кокт—
рольная лампа*
- 40 -
- й-- -:

как при этом можно срази обнаружить обрывы выводов щеток и пло-
хой контакт меадц выводами регулятора напряжения и щеткодержа-
теля»
Между ггтками зклвчнте лампу (1,.,3 Вт» 12 В)* К выводам
11
"Б /'В" и к касс а регулятора присоедините источник питания сна-
чала напряжение» 12 В» а затам напряжением 15,»,16 В*
Если регдлятор исправаи» то в первом случае лампа долнна
гореть, а во втором - гаснуть*
Если лампа горит в обеих случаях» то или в регуляторе име-
ется обрыв» или нет контакта между щетками и выводами регулято-
ра напряжения»

Проверка конденсатора
Конденсатор служит """для защиты электронного оборудования
автомобиля от импульсов напряжения в системе зажигания, а тайне
для снижения помех радиоприему.
Повреждения-'конденсатора или ослабление его крепления на
генераторе (дхздвение нонтзкта с массой) обнаруживается по уве-
личению помех радиоприемд при работающем двигателе.
Ориентировочно исправность конденсатора можно проверить
мегомметром или тестером-Сна шкале 1 * » Л О мОм)«Если в конденса-
торе нет обрява» ""то в момент присоединения щупов прибора к вы-
водам конденсатора стрелка прибора должна отклониться в сторону
уменьшения сопротивления» а затем постепенно вернуться обратно.
Емкость, конденсатора* замеренная специальным прибором»
долина быть (2,2+-0,44>икФ*

Преддпр.еждения
1* Несоблюдение низе приведенных правил приводит к повреж-
дению выпрямительных диодов?
- аккдкддзторнди батареи необходимо подключать к клемме
"30" генератора только положительной клеммой;
- при зарядка аккдмдяяторной батареи, установленной на
автомобиле» с памоизьш наружной дстановки отключите батарею от
генераторной системы автзкабиля*
2, ' Не допдскается работа генератора, если батарея не сое-
ТШНРНЛ г ^лжиипм " Я П "
^Ца***. ъ« *».ча, ъ» ^ ъл«|»*»«ъъ«м* ш V
ГР«ЙЛЯТПП«
* V* а-*** ]^с ^-ь к. чг ^ ь-* >
Ятп
•« ь <^
ОМ<*ЫПЯРТ
«_г иа.ы ыъ!_| >_* «^ »
янлиитр пкипр
ч«г &*%_• *«* 4 ч^ о*, и? *,
ь V-' •->

возрастание напряжения в сети, импульсные напрянения дзеличива-


штся з несколько раз, что приводит к выходу из строя электрон-
- 41 -
/', ; ' *I
них узлов системы зажигания»
3, Проверку генератора на работоспособность необходимо
проводить всегда вольтметром или амперметром. Не допускается
замыкать накоротко зажим "30" на массу.
4, Следите за правильностью натяжения приводного ремня ге-
нератора. Чтобы исключить пробуксовку ремня при чрезмерном
износе поверхности ручья шкива гоператора,замените шкив новым.
5, При замене проводов системы генератора убедитесь, чтят
новые провода имеют сечения и длину одинаковые с заменяемыми*

- Возможные неисправности генератора 37.3701 и способы их


устранения аналогичны генератору Г-222 автомобиля ВАЗ-2105.

Р е м о н т г е н е р а т о р а

,. Устранение повреждений или неисправностей генератора монет


осуществляться только заменой поврежденных деталей и узлов.
Разборка и сборка генератора»
.•••*;.
Ппг П Р П П Й Л Т Р Я К Н Л Г Т Ь
*&М 1* IV* и ^ IV «^ •—» * и *ЬЪ^*& V Ь* * Ы лпсэпяттмй
^ ь л -~г у* ч-4 ч^в--^ь па-эйппкм
^ --^-.^ ч^ и> ^г *««Ам л л
гбппии
ы и и ^г ль* лгрирпдтпэй
& ч^ •.*«_» ^ ч^ » «^ ^ *•»

аналогична генераторам переменного токаре встроенным регулято-


ром напряжения.
-.
Замена выпрямительных диодов.
8 случае внхода из строя одшзго или нескольких диодов» не-
обходимо заменить весь выпрямительный блок.
Замена дополнительных диодов.

Для замены отпаяйте выводы поврежденного диода и аккуратна


извлеките эго из пластмассового держателя, не допуская резнях
ударов по выпрямительному блоку. Затеи очистите место установки
от остатков эпоксидной смолы, установите и припаяйте новый д»~
од* Вывод диода с цветной меткой припаяйте к выводам вентвл&й~
После припайки приклейте корпус диода к держателю эпоксидке**
смолой. *,
Замена щеткодергатзля.
Если щзтки износились и выступают из щеткодержателя меньше
чем на 5 мм» то замените щеткодержатель со щетками. Для заме-иш
выдвиньте щеткодержатель из корпуса регулятора напряжения» на-
наз на вывод "В".
Перед установкой регулятора напряжения с новым щеткодержа-
телем на место продуйте гнездо в генераторе от угольной пыли ж
удалите протиркой масло» скатанное с угольной пылью.
- 42 -

СТйРТЕР

Т е х н и ч е с к а я характеристика
Тип стартера стзп
Напряжение, В ' • - ' • " ' , 12
Номинальная мощность, кВт* 1.з
Направление вращения (со стороны шестерни) левое
Количество полюсов 4
Возбуждение (обмотки) ; '\ смешанное
:
Привод ••-'•"• - роликовый с муфтой
свободного хода
Внутренний диаметр меяду полисными башма-
ками, мм 67,8.^67,97
Наружный диаметр якоря, мм , бо,85»,,66,90
Щетки в сборе (Н для заказа запчастей) СТ221-37083Н
Включение электромагнитное дистанционное
Внутреннее сопротивление з заторможенном
состоянии, Ом 0,0136^-0,0006
Проверка механических данных стартера.
Давление пружин на щетки-Снаизношенные), кг - 1*-0,1
Осэвой люфт вала якоря, од 0,07-0,7
Статический момент проворачивания шестерни, кгсм 2,8
Воздушный эазор по средней линии полюсов, мм 0,45-0^6
Вылет шестерни от посадочного места, мм 48,^50,2
Посадочный диаметр, мм - ; 82,5-^-0,05
Двухобмоточное магнитное тяговое реле*
.Сопротивление двух обмоток реле при +20 град.С, Ом 0,394-0,02
Ход до выключения контактов» мм ; 11,35...14,3?
Ход сердечника реле, мм ;. 13,87...16,09
Рис, 20. Стартер СТ311:
1 - корпус; 2 - полюсный сердечник; 3 - якорь; 4 - обмотка воз-
буждения; 5 - промежуточная опора; 8 - запорное кольцо; 7 -
упорный фланец; 8 - поводковое кольцо; 9 - муфта; 10 - возврат-
ная пружина; 11 - шшцеваа втулка; 12 - муфта свободного хода;
13 - шестерня; 14 - упорное кольцо; 15 - замочное кольцо; 16 -
регулировочнная шайба; 1? - .крышка; 18 - пластмассовый рычаг;
19 - резиновая заглушка; 20 - поводок; 22 - возвратная прутана;
23 - якорек; 24 - оишлька; 25 - тяговое реле; 28 - обмотка тя-
гового реле; 2? - контактный диск; 28 - крышка реле; 29 * ятек-
керный внвод таговсго реле; 30 — зашшн; 31 - защитная лента;
32 - щеткодержатель; 33 - крышка; 34 - пластмассовый тормозной
диск; 35 - тормозной конус; 36 - коллектор; 37 - шпилька; 38 -
изоляционная трубка,
Данные для проверки стартера»
на контрольно-испытательном стенде (при плюс 25-30 градус)
Потребляемый ток при максимальной мощности» 3 260
Крутящий момент, кгм 0,744-0,02
Частота вращения, 1/нин 1740*400
Напряжение, В 10,1
Испытание на полное торможение»
Потребляемый ток з затормошенном состоянии
вала якоря, на более, и 500
йашжение, не более, В 6,0
Тормозной момент, не более, НУ (кгм) 13,72 (1,4)
— 44 —

Испытание на ревнив холостого хода,


Потреблаемый ток» не более» А 45
Напряжение, В 11»5+-0»5
Частота вращения якоря, 1/юю 5000*1000-1600

Устройство стартера показано на рис .20.


Электрическая схема стартера показана на рис*23Х*
Проверка стартера на стенде*
Для проверки эффективности работы стартера СТ311 необходи-
мо произвести проверку работы и проверку электрических и меха-
нических данных* Электрическая схема соединений для проверки
стартера на стенде показана на рис» 22.
Температура стартера ори проверках должна быть 25+-5град»С»
Проверка работы стартера*
Во время проверки рекомендуется выполнять следующие указа*
ния:
- стартер должен питаться от аккумуляторной батареи до-

Рис* ЯГ*. Схема электрическая стартера СТ311*


45

Рис, 22.. Схема для проверни работы стартера:


М - стартер; И - ампериетр,предел шкалы 1000 И» Ц - вольтметр»' %
предел шкалн 15 В; Б - аккумуляторная батарея 55 йч, 12 В;
Я - реостат на 800 А; К - контакты тягового реле* !
I
вольно высокой емкости, чтобн не было значительных падений нап-
ряжения зо время проверки;
- реостат и регулируйте так» чтобы напряжение на зажкмаж
электродвигателя соответствовало, напряжении, указанному в диаг-
рамме, Если'не соблшдается зто условие» замеры не дадут досто-
верных значений, за исключением данных по крутящему моменту.
На непитательном стенда» оснащенном зубчатым вакцсш (с се-
отнсшбниэн зубьев шестерни и векца из менее 1:12 и модулем
зубьев равным 2,11) и динамометрическим тормозом, переместит®
рычаг стартера до дпора, до полного сцепл8ни,а шестерни с зубча-
тым венцом и при замкнутом включателе произведите четыре зкляь-
чзния (продолжительность каждого не менеа 5 с) с промеяиткамш
не менее 5 с при разных условиях торможения»
Испытанна в режиме полного тормояения.
Затормозите зубчатый венец стенда и замерьте ток, напрякв-
- 46 -

Рис» 33. Характеристики стартера СТ311»


низ и тормозной момент, которые должны быть соответственно не
более 500 И, не более 8,5 В и не менее 1,4 кгсм
Характеристики стартера показаны на рис* 2^
Испытание стартера на рзниме холостого кода* —-
Выведите шестерню стартера из зацепления п венцом, Напра-
яение на заяимах стартера цстаназливаетса равным 11,5-ь-О>5 В^
При свободном вращении баз зацепления стартер должен потреблять
ток не более 45 и и достигать частоты вращения вала
5000-1-1000-1600 1/мин.
Проверка омического сопротизлания,
Величина омического сопротивления стартера 0,0130+-0>0006
Ом определяется по соотношения величины нйпрйжения и значением
тока полного торможения.
Ремонт стартера*
Неисправности или повреждения дстранйетса путам замены не-
исправных деталей» Единственная операция ремонта, которая может
быть выполнена» это обточка коллектора.
Операция разборки и сборки .стартера аналогичны стартерд
2101-3708000 автомобиля ВАЗ-2105.
" - - - - - •' "*
- 47 - - ' _ - - ' ' , - ' - • , - , - - ' . ^ ' " • - , - ; . . " . _ ' - - . - . -

: ; СИСТЕМА ЗАВИГАНИЯ 1
Системе зажигания включает в себя штатную (основную) элек-
тронную цифровую систему автоматического управления зажиганием
и резервный канал с коммутационным узлом длд их подключения*
Штатная ЦСА9 состоит из блока управления с встроенным дат-
чиком раз'рохения 6(рисД5^, индуктивных датчиков 15, датчика
33 температуры охлаждающей жидкости, коммутаторов ?, катушек
захигашиг 10» свечей закипания 13» реле 38 перекличения систем
зажиганий» включатели резерва 135*
Резервный канал включает блок резервного зажигания 9 и две
катдяки загигакяя 1Н и 2Й из комплекта ататной системы. Комму-
тации штатной сйтемы на резервный канал производится с помощью
реле 38, "{управляемого включателем 135 %
З т я е м е н т ы с и с т е м ы з а ж и г а н и я
^ 48 -

К о н т р о ль п а р а м в т р о щ
ш т а т н о й с и с т е м ы Ц Си Н

Контроль параметров ЦСЙН производится стробоскопом в


контрольных точках по дглам опережения закигакия на соответст-
вие данным таблицы дглов в разделе описания блока управления*
ДАТЧИК ИШВДЬСОВ
К о н т р о л ь р а б о т о с п о с о б н о с т и
Индуктивные датчики. згловнх импульсов и начала отсчета .ус-
танавливаются на картере сцепления.
Активное сопротивление индуктивных датчиков постоянному
токд не менее 310,» /530 Ом; Контроль активного сопротивления
можно произвести обычным тестеров:-' ияя омметром, класса точности
1,5;- Если при проверке д датчиков обяардгив&зтся отклонение па-
раметров» колодка в корпуса датчика проворачивается - такой ш-
ДЦКТКБНЫЙ датчик на обхедямо заменить новым «•
ДАТЧИК ТЕМПЕРЙТУРН
Датчик температуры подает на вход блона изменяющийся в зави-
сзшости от температдрн охлаадащей жидкости дровэнъ напряжения»
Электрическая связь датчика с блоком вьшолнязтся экранирован*-*
УМЫ проводом. Контроль ""обзсгшчйваэтся совмэстко с блоком
дпраэлеииа»
..сл -% СВЕЧИ ЗЙ1ИГАНИ9
К о "к т р о л ь
На двигателе используштся свечи гип& Й26ДВ-1 ,Си44А
жш В8Е?Л ^Японшг'О дврщ-бок-овшж'эяектродаш
между -электродами овечи р^аьён 0,6... 0,75'.мм.

Предупреждение,. Подгибание электродов д евачай этого типа


недопустимо!

Если замечается перебои в системе зажигания в одной из


секций при исправных злекэктазс Ц'СйЭ (блок, кэммдта'Т'орк» • катщз^
ни), то необходимо проверить состояние свечей зажигания»
Свечи с нагарок или окисной -пленкой подлежат тщательной
очистке на пескоструйном аппарате типа 3203»
Свечи, очищенные от нагара» рекомендуется перед установкой
на двигатель проверить на приборе для испытаний свечей под Дав-
лением,
В исправных свечах при давлении 6'00>. *830 кПа С8*\ »-8„-3
кг/сх«2) и зазоре 0,и**Л»3 ым - искр^ должна шшв-лятсз рёгдт
дярмо; без пярвбоев, между центральным и' боковыми элбйтродамй
-. -5 * 49 -
без поверхностного разряда*
При давлении 20*, ,25 кг/см*2-новая свеча должна быть герше-
тична*
Свечу с величиной зазора более 1,3 мм замените новой*

' ^ . ШНШКЙ ЗШГЙЮМГ


- ^Исправность цепей катушки~ттр8деляется омметром и долЕйа
составлять: для. первичной цепи (ОДЗ-ь-О^ОЗ) Ом» для вторичной -
(4+-0.-»5)кОм, Катушка доляна быть герметичной и исключать подте-
кание масла. Корпус катушки должен быть надежно соединен с
"массой" кузова* При обнаружении неисправности катушки зажига-
ния - замените ее на исправную*

ПРОВОДА ВЫСОКОГО НЙПРЯШЕНИЯ


На автомобиле катушки зажигания с запальными свечами сое-
динены проводами высокого напряжения марки ПВППВ-40 или ПВВП-7*
Следите за чистотой проводов и защитных колпаков» очищайте
провода от пыли, грязи и масла. При растрескивании защитных
колпаков на проводах к катушкам зажигания и к свечам - провода
замените новыми,
Следита, чтобы высоковольтные провода не касались дрдг
друга- и кузова автомобиля» ^
При установке высоковольтных проводов на автомобиле следи-
те, чтобы не было4перепутывания каналов» Соединяйте по схеме:
- катушка 1Н -.свеча низшая передней секции двигателя;
- катушка 1В - свеча верхняя передней секции двигателя;
- катушка 2Н - свеча нижняя в задней секции двигателя;
•--V- катушка 2В - свеча верхняя, в задней секции двигателя»

БЛОК УДИВЛЕНИЯ и ШМЭТАТОРН


На автомобиле используются блок управления типа 161*3753 и
транзисторные коммутаторы типа 6420»3734»
Обслуживания и регулировок в процессе эксплуатации блок
управления и коммутатор не требуют.

Х а р а к т е р и с т и к и
1* Блок управления должен формировать сигналы управления за*
зажиганием для верхних (В) и нижних (И) свечей в зависимости
от скоростного^нагрузочного и темп&ратурного режима двигателя*
Контроль угла опережение зажигания (УОЗ) производить стробоско-
пом на прогретом двигателе на соответствие таблица 1 истинности*
При этом» наличие разрешения на входе датчика разрежения имити-
руется вакуумный насосом испытательного стенда»
- 50 -
Отсутствие разреяешш - шштирцетегг отсоединением пневмопро-
вода, соединяющего датчик с впускшш трубопроводом двигателя.
2, Коммутатор в составе выходного каскада система зажига-
ния (т.е. совместно с катушками типа 27.3705) должен обе-
спечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродных
игольчатых разрядниках с искровыми промежутками (10^-0,20мм»за-
шднтйрованных резисторами (1,0*~0»05) МОм в следдющих режимах
работы (при оборотах от 1000 до 6000 1/шш» напряжении питания
(13,5-^0,5) В).. -^
Таблица 1»
- 91 ^
Примечание: Допускается производить контроль исправности дат-
чика разрежения блока управления непосредственно
с помощьг разрежения» создающегося во опускном
трубопроводе в режима "холостого хода" двигателя.
Учитывай индивидуальные насосные характеристики
двигателя, такой йантроль датчика является прибли-
зительным:
Таблица 2

5ЛОК РЕЗЕРВНОГО ЗА1ЦГАНИЯ


Х а р а к т е р и с т и к и
Злак резервного зажигания вместе с двдмя катушками зажига-
ния, подключенными к его выходам, должны обеспечивать беспере-
бойное искрообразование на трехэлектрсдных игольчатых разрядни-
ках с искровым промежутка^ (7+-1.) .мм в диапазоне изменения нап-
ряжения питания от 3 до 2? В и температур окружающей среды ит
минус 10 до плюс 65 град» С* Блок должен генерировать при нал-
ряжении питания 15+-0.2 В и температуре 25+-10 град.С -на пер-
вичных обмотках катушек зажигания импульсы с параметрами:
- период следования 3+-0,2 1с
- амплитуда напряжения на первичной
обмотке катушки, не менее 350 В
Ток потребления при этом не должен превышать 3 и»
- 52 -

ВОЗНОШЕ НЕИСПРЯВНССТИ, ИХ ПРИЧИНЕ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

Неисправности и та причины Методы устранения


-« ^^.
ч
'\ ' Д в и г а т е л ь н е з а п у с к а е т с я
«Скорость прокрутки дгигатэлз
стартером выше 110 1/кян, зксо-
коэ напряженке к свечам зажига-
ния не подается; " —^,
-не подается напряжение • ; -проверьте целостность цепей
бортсети на узла ЦСйЗ; по схеме электрооборудова-
ния на рис Д5;
-напряжение бортсети в режи- -зарядите аккумуляторную ба-
ме стартерной прокрутки ' тареш;
понижается ниже 8 и; ..-,.- -проверьте и при необходи-
мости замените стартер;
х
-неисправность-'ЦСйЗ: " * ;• 1 - ' '^ ;.

'-''-.'

а)отсутствие сигналов с •проверьте исправность дат-


датчиков импульсов; чиков и установочный зазор»
с которым они установлены
над зубьями маховика, а
также исправность указате-
ля датчика начала отсчета,
для чего при снятом датчике
совместите метку на шкиве
с неподвижной меткой ВМТ
на крышке двигателе
- 53 -

Неисправности и их причины | Методы устранения:

При зток з отверстии карте-


ра под датчик должен
установиться указатель»

б)обрыв электрических сое- | -проверьте целостность ц&явй


динений узлов системы; | схемы электрооборудования
рис ,15» а также исправность
разъемных соединений;-'
в)нейсправность блока дпра-! -проверьте и при необходимо-
вления; 1 стн замените блок;
г Неисправность коммутато- 1 -проверьте и при необходшш-
ров; { сти замените коммутатор;
Примечание, Если двигатель-- запускается на резервном канале»
проведите контроль исправности штатной системы в дкззанноы ваше
порядке»
2.Высокое напряхэнйв к свечам за-|
нигания подается; |
-замаслены электроды свечей | -очистите свечи;
зажигания;
-54 -

Неисправности к их причины^ Методы устранения

-повреждены свечи зажигания | -замените свечи;


-повышенный износ электродов! -замените свечи;
свечей зажигания; 1
I
-утечки .тока через трещины | -очистите или заменитепро-
изолирующих колпаков высо- { вода, восстановите соедине-
коволыных проводов* Не- | ния;
плотно посажены в гнездах |
или окислены наконечники
проводов высокого напрзше- {
низ, провода сильна загряз-
нены или повреждена их изо-
ляция.;
-нарушен порядок присоединен -проверьте, соедините прово-
пив высоковольтннж проводов| да согласно маркировке, на-
к свачам зажигания; | несенной на кронштейнах
| крепления катушек замигания
«момент зажигания вычисляет-1 -проверьте блок;
• сз с ошибкой; ]
Д в и г а т е л ь р а б о т а е т н е у с т о й ч и в о
на х о - л а с т о м х о д у
и л и под н а г р у з к о й
«Высокое яапр&жекиэ подается не |
на все свечи зажигание:
- 55 -

Неисправности и их причина Методы устранения

-неисправны катушки (катцщЧ ч -проверьте последовательно


1"->.
ка) зажиганий или номмута-1 исправность катушек заш-
тор: I ганиз и коммутатора. Неле-
| правный узел замените;
-неисправен блок управления*| -проверьте блок управления;
-нарушена схема коммутации 1 -проверьте исправность, снеаш
штатной ЦСЙН на резервный | переключения штатной ЦСЮ
канал* | на резервный канал» Предза-
рительно насколько- раз &рн
включенном замке зажигзшш
включите выклшчатель 1§5
СрисД5) для-очистки конта-
ктов реле»
Примечание» Относительную оценку'неисправности канала-зажигашш
можете получить» зсли подключите к клемме "К" каждой катышей
при работающем двигателе контрольную лампд (12 "В, - 3 Вт), втарой
конец которой слэддет псдклшчить к вине 'ЧбС'Ч При неисправдазм
накале лампа должна мерцать,
2,Высокое напряжение подается на \ Выполните проверки по п„2
все свечи заяигакня» | 1 раздела "Двигатель не зандс-
• !
I кается", проверьте исправ-
ность коммутаторов.
56 -
О Г Л А В Л Е Н И Е
Предисловие 2
Раздел 1. ОБЩ ДАШШЕ
Техническая характеристика автомобиля ; 3
Раздел П. ДВИГАТЕЛЬ
Принцип работа роторно-поршневого двигателя 6
Нстройство роторно-пораневого двигателя ВАЗ-4132-20 8
Возможные неисправности, их причины и способы устранения 13
Снятие к установка двигателя 15
Система охлаждения 18
Система смазки 22
Система вентиляции картера. 25-
Сйстема питания 25
Система выпуска отработавших газов 32
Раздел I. ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 34
Раздел 1и. ЗЛЕКТРООБОРНДОВАНИЕ
Схема электрооборудования 35
Генератор 35
Стартер 42
Система зажигания ' 47
Возможные неисправности>: их^причины и способы устранения 52

Вам также может понравиться