8озницкий и' в'

совРвмпннь1в мАло оБ оР_о{ныв

""
ъ;;;ййтньтв двигАтв ли
1,

Автор _ Бозницкий 1'1горь 3итальевич'

Академии
|осуАарственной Р1орской
',р'ф".йим. адмиРала (' Ф' Р1акарова'
вьтс:шей |школь1 России
2.
,^.',у*й,'[р"6'""ик

:].

4.

5.

1$Б|'{: 903080-0в-1
@ 8озницкпй!\'Р-' 2007 г' 2007 г.
о и','"","ство Ф00 <<йоркнига>>
1

пРи пускв и нА мАнввРАх' помпАж гтк 67

 7о пРвдисловиЁ
72 |1ротшло 100 лет со дня появления первого д|43еля, но он не только
энвргии """"""""
9. оптими3Ация твпловой утратил своего 3начения среди тепловь]х двигателей, прео6разутощих
! !с
'|'()|{ловую энергию топлива в механическую ра6оту, но 6лагодаря
с':уоей вь:сокой экономичности до сих поР занимает лидиРующее
!!()лохение' Бсли первь|е ди3ели имели }(||А, равнътй 12_15%, то
('(}годня (||! малоо6оротньтх двухтактньтх двигателей достиг 50,5%,
;! |[ри ут|4л143ации тепла 587.. (|[{ современнь]х паровь1х тур6ин,
('()поставимь1х по мощности с малоо6оротнь[ми д\13елями' достигает

10.
'"' !1Адвжность-}1 мо19|:9'уРс" " " " &3 м:тксимум 35%.
;-';ъктнь1х двигАтвлР|^ " " " 83 Бьтсокая экономичность' а такхе 6ольцлая агрегатная мощность
(;ц: 80000 кБт), мальте износь1' вьтсокий моторесурс и наде2|сность
!''|'авят малоо6оротньгй' двигатель на первое место при вьг6оре
!!|)()1[ульсивной установки морского судна. Ёизкие о6оротьт (50-90
!/мин) гарантируют не только вь|сокую надехность и ресурс' но
(|/(|!()временно существенно упроща1от передаяу к гре6ному винту и
ст6с'с:гтечивают вь:сокий пропульсивньтй кпд винта.
!3а истек:пие 25-30 лет в конструкци]о двухтактнь1х двигателей
(;п,:.г:и внесень1 радикальнь(е и3менения. Фирмьт-прои3водители
с1!.ульт1ер> и <.йАЁ> отка3ались от контурнь!х схем газоо6мена, и
11. !.(.|)()!цли на 6олее перспективную прямоточную схему. 3то позволило
!!(,;!/!и3овать в новь{х моделях двигателей чисто га3отур6иннь:й наддув,
(ог:;::т>даря котоРому 6ьтл достигнут вь|сокого
уровень форсировки
1п:п6с;':его процесса (Ре
: 19 6ар).
[} ттовей:ших моделях внедрена система электронного управления'
\2. | у!!к'ственно повь1сив1пая эксплуатационнь1е качества двигателей и

у|||)()(:тив11]ая их конструкци1о и эксцлуатаци1о.

!! предлагаемой читателям книге автор стремился полро6но
!},1|!|!комить их с перечисленньтми усовер1пенствованиями и' тем
| |!й!г!й, оказать посильную помощь в эксплуатации двигателей нового
!!(
'!(()./|ения.
А::тор 6лагодарит своих вь1пускников: |[редставителя отдела
]):,!:т;[сцп 5егу|се: 1(лассификационного Ф6щества ошу. А. €' Бедай за
}|.!!!]|сание весьма поле3ного Ра3дела 10-3-1 и 3а помощь в и3дании кну1ги.
,!пм' ,г1иректора €|{6 отделения БР <Ба1с!с Ре[го1ецгп> Б. }(уравского и
м(!|!е/1жера фирмьл <,€ос[е| }1аг!пе Ф!1 - Ршзв|а> €'./1унева.
А:птор 6улет рад замечаниям и предло)|сениям по совер1шенствованию
|]{!(',|!с/(ующих изданий, которь|е просит направлять по адресу: е-гпа!1
ус пг.(!)с[!пе[.гц.
 Ра3вития факелов то{1лива и' соответствег|но' со3дать луч!|]ие условия
для смесео6ра3ова}1ия в камере сгорания 3а счет увеличения ее вь1со-
ть|' привело к росту отно!|]ения 3/|. ?ен0енцшк)кувелшченшоо $/|
м0)кно !1роследить на пРимере двигателей 3ульцер Р1А:
1981 г. _ ктА 3/Б:2,9;
1984 г. _ к.тА Р1 5/[= 3,45;
1991г. _ втА | 3,/|= 3,75;
1995г. _ ктА48 | 3/9: 4'17.
мАлооБоРотнь|в двигАтЁли'
1.
!|шлшн0р о в а я мощно сп'ь современнь|х малоо6оротгть:х двигателей

тЁндвнции рдзви1йя' хАрдктЁРистики

в 3ависимости от ра3меров цили}1дров и уров}тя форсировки ле)кит в
!!ределах 945-5720 кБт при Ре= 18_18,6 6ар (3ульшер Р1А), 400_6950
простота констру кции п<Бт при Ре: 18_19 бар (Р|АЁ Р1Б и Р1€). 9астота вРащегтия лехит в
6ольш:ой мотоР\есурс'
Бьтсокая 1тадеж}1ость'
ё;' р"с'т-т) йй,''''"'
отличитель1'!ь1ми !||)еделах 57_127 1\ митт. и лиг1]ь в двигателях с ра3мерами цилиндров
и вь|сокая ,*','""#;;"" 9тим' а такхе'во3мохность1о медтее 50 см. п= 129_250 1\ми:л.
чертами'',''6'р'''},"#".)]]"{йи' (в0000 кБт) определяется Баэкно отметить' что в 50_60 годь1 стоимость топлив бьтла низкой и
,'"'*"" !'р"гатнь1е мощ1оти
о6еспечить в пропульсивнь1х установках ||;|ходилась на уров1{е 20_30 $ /тогтну, и поэтому 3адача достих(е}{ия мак-
их преимушественное'ис!1оль3ование с'г:мальной эко}1омич|{ости двигателя и пРопульсив]{ого комплекса в целом
морских судов' !!с являлась превалиру]ощей. 3тим мо)!(но о6ъясттить, нто вьтбор част0ть1
[шоса]пэг
кпд% шалоо6оротнь:э !![)аще11ия двигателя' а' сдедовательно' и гре6ного вала' опРеделялся дви-
55 двипатоли !;|'гслестРоителями без утета кпд гре6ттого ви]1та. Б восьмидесять!е годь]
(-|'()имость топлив вь]росла в 10 и более раз, и 3адачи повь!||]ения эког1о_
50
|||!|ч|!ости ра6отьт всего пропульсивг1ого комплекса вс[а]!и на первое место.
!4;зг:естл*о, что кпд щебного винта растет с умень1|]ег{ием скорости вра]цен}{'!,
к('1'ш|и' умень!пение скорости вращени'1двигателя спосо6ствует и снижени|0
40 кон6инир. шишт
срэдноо6оротныэ газовь:х1рбин у/к'ль|[ого расхода топлива. 3то обстоятельсгво при со3даъ\ии современнь|х
35
двигатоли 71:::;елей, |1есомне}|но' учить1вается и' если у Авигателей ра]{них поколений
|!;!(:'|'0та враще11ия не с|!ускалась 1{ихе 100 1\мин, то в |{овом поколении
з0 га:]овь|о
тур6инь: паровыоцрбинь: /(:згт:'ателей 0шапазон о6орогпов ле)кит в пределах 50*190. €тлиэкение
|||( )| 1|1ости при
25 |
умень1шении о6оротов компенсируется увеличением о6ъема
!1:!./!и|щров 3а счет роста 3/|
и да:ьтлей:шей форировкой рабонего |троцесса
2о
'|
5{0 !к) !!;1ддуву. р
€ еднее эффективное давле1|ие увеличилось ло 19,6_20 6ар.
]! ::;пстоящее врем'| малоо6оротньте двигатели ]1роизводят три фирмьт:
Рис. 1_1. 1(||,[| тепловь:х двигателей'
3яртсиля
Ави|11елей относятся
мощнь1е двухтакт_ мАн&БурмейстериБайн,
1{ классу малооборотньтх Авигате ли2-х тактнь]е' йитсу6и:ши (мн!).
с числом ;ъБ;;;ъ0ь :у'ту' тактньтм
нь1е ди3ели
исполь3ова"й' 1_* тактного
ц'*"" "р^внении с 4-х получить 1\ 2002 г. Бяртсиля -3ульцер и Р1итсу6иш:и 3аключили договор,
так как и о6оротов
,р" р',"!'1ве ра3меро' ц',""др'"цилиндров находится в
!!|) |((у|'орому фирмьт о6ъеди:тятот усилия по соверт|]енствованию дви-
по3воляет
в 1.4-1,8 р''" о',,''уЁ./й''!",' '[иаметр
' !.! !'('/!сй.

_ 9#;";;;"'"Ё *'," ,'р'," к диаметру Фднако

цилин_
260 1'5-2'0' ' (' 01 я|'|варя 2006 г. 11аименоват|ии 2-х тактнь:х двигателей <8яртсиля-
диапа3оне
моделей'"**'] , ,р"д"''*
р'{й ]|у.л:ь:{ср> имя 3ульшер исключено и для всех двигателей введен единьтй
дра в двигат"'"* *
!{й,"''"'*:у1;##}ч;:ж;":"*ж:ъ:*#}#::^::;
его д
61л:лггд <8яртсиля>.

не увеличивая
 |а6лмца1-2.
1а6лица 1-1'
[1араметрь1 двигателей Бяртсиля-3ульцер
и Байн
!у1АБ-Бурмейстер
11араметрь: двигателеи
р/5 п Ре 6
Бе 1!1одель
}.[е
цил
п/5 п Ре с'
ье
!.{е 1
1/мин Бар г\к8тч двигателя
[
[п|п 1/мпн Бар г\кБтн
1!1одель
квт 1п1п кБт
ля \\,{
488 & |+50/\2[о 165 вп76 117в 4- 760/1600 119 8,6 215
к45сг (0
10
9,5
515 )- (00/1100 170 вшп90м 2340 6- 900/1550 112 12,7 208
50утв2г 12
12 220
140 9'3
897 )- 620/1400 ктА48т 1455 5-8 480/2000 127 19 171
к62вв
\2 ктА50& 12
9,3 215
7|!,/1600
120 Р'1-{ех50 1620 5-8 500/2050 124 19,5 171
1250 5
12 втА62ш 2285 5-8 620/2150 115 18,4 170
оп 17\
з040 4- 900/25ш &1-{1ех60€ 2360 5-9 600/2250 114 19,5 167

\2 &1-[1ех841 4200 5-9 840/3150 7в 19 163

ко0мсв
ктА84с 4050 6 840/2400 102 17,9 168
550мс_с & 127
117
{053 6-8 500/:оош 171
12
550мв_с 420/1360
17в
||т-
/!
995
к42мс |!ех96€& 6-
\2 178
350/14ш {73 ||тА96с 5720 14 9в0/2500 102 18,6 166
7/+0 /!
535мс
\2 179
,60/980 250
400
526мс ^-
\2
 1а6лица 1-3' во3духом в них осуществлялось принудительно под давлением
1,12'1, 15 ата. !'ля сжатия во3духа использовались пор|пневь]е
[т!итсу6иши [!Ё6 продувочнь|е насось]' Фни устанавливались в ряд с рабоними
[1арамвтрь: двигатвп0й шЁс
(.'Ёс шЁ(/ шЁс швс шБс
в5!-5 в5!$с цилиндрами в носовой части двигателя и приводились от одного
шЁс 75[$ ш
68[$в или двух дополнительнь]х криво|!]ипов коленчатого вала. 3то
ш
6019 !!
мод6ль двиг. Ф!5 !! 52!-9Б
*1о'12
4-9 1-8 +8 ш 4-1о.12 *1о.12
увеличивало длину двигателя и ухуд1шало распределение во3-
6Ф 680 780 850 850
/{уха ме)кду кормовь1ми и носовь]ми цилиндрами. в1940 т. бьлл
52о
опп 500
з1Ф 2з60 разра6отан вариант бокового расположения пор|шневь]х насосов
26Ф 2вф
эпп '1950 200 2з00 с приводом от крейцкопфов с помощью жестких рь1чагов и тят'
2.18
| [асось; располагались у ка}кдого цилиндра и работа ли на о6щий
3.7з э.71
3'в9 3.96

[)есивер. Бнедреньт они 6ьтли на двигателях 5! (Ре:4,95 бар),

3.90 3.85
8/о
з860 з9оо
2фо
1ц5 1705
!2з20]
2о]|0
[27801
2940
!4ф0] 14Ф0] 1з2Ф) |зз0о) 5А) (Ре=6,36 6ар) и Р5Р (Ре:5,36 бар).
}.{о к6т/элс. п965]

127 1о6 95 м тв 1о?

Бнедрение газотурбин}1ого наддува в 2-х тактнь|х двигателях
127
п'[/мин
17.9 19.0 1?.0 17.1 17.1 |! сравнении с 4-х тактнь11тпи двигателями 3аняло 3начительно
?о6а9 17.в 19.0
6о"ць:ше времени. |{о этой причине среднее эффективное давле-
в.о2
т.м 1{|1е долго оставалось на уровне 5_6 бар. и Аля увеличения ци-
7.98
8.05 8.52
вА7
сп|'с ь-26
16з 165 гг;тдровой и агрегатной мощностей конструкторам приходилось
165 165 .;:

;:1;ибегать к увеличению диа]|'етра цилиндров и хода пор1пня.

'167 167 [121!
167 п21] ш2о]
112з] |1211
(г'элс'{)
0 в г/втч 1123)
с !:960_1080мм. и ходом
11241
!]п'тлрт построень1 двигатели пор!пня
5= 2400_2660мм. Фднако этот путь вел к увеличению габаритов
гател е и
ен а двухтактнь!х дви !! весовь1х характеристик двигателей и дальнейтпее его примене-
1-1. (истем ь| га3оо6м ::г:е бьтло нерациональнь!м. |!рининьт затРуднений при внедрении
имел 4 цилиндра :;пзотурбинного наддува заключались в том' что в 2-х тактньтй
'' 2-х тактнь1й_-1,т'''"ль
![ервьтй суАовой его мощность при
175 мм поршня 250 1'*''
мм'
в два ра3а
|]|!кл для реали3ации продувки цилиндров требовал на 20_30%
диаметром
о6/мп, эо элс и' орие1{тировочно' 6ц>.,:тьгпе воздуха, температура вь1пускнь]х газов' представляю-
325 '''''"'"" ::1;тя собою смесь продуктов сгорания и продувочного воздуха'
|! Б. *
'," 1 у^т# 3 * нж ъ: #;}Ё:#* 6:':.::а сушественно ниже и энеРгия тазов бьтла недостаточ\{а для
" "
"'';##*х, ::;:ивода |1(.
:ж7:##'Ё?']!'Ё;'#;;|;::*:"-'""ж#;тдувпуск-
и ]й,'"','*и окнами в нижней части
втулки
"[|итпь в 1954г. 6ьтли построень1 пеРвь|е 2-х тактнь1е двигатели
нь1м клапаном привод от кулачков с' :'азотурбиннь]м наддувом' при этом' в помощь тур6онаддувоч-
имели механический
цили1{дра' к,'''",'
;;; ; ра6отали в 6лагоприятнь1х условиях '
чере3 них
!!()му агрегату фирмьт мАн и 3ульцер стали исполь3овать под-
распредели"','''Ё'' проходяцего !!(}|)|]]невьте полости _ см рис. 2_1. (ак видно и3 этого рисунка
о6условлек'','* '''*'*' '*й'"р'турами , ш"'" поц хлапаном из турбокомпрессора чере3 во3духоохладитель 2 поступает
во3духа. 0днако .р'!!"'"р'"1ч':':',у*!
!!(}:!/1ух
в цилинд_
величине !.р"п. воздуха :г ::срвьлй отсек ресивера 3 и оттуАа при поднимающемся вверх
отоицатель'' ''р!1^,'', '^ на 6олее п!остую и' чере3 нево3вратнь1е пластинчать|е клапань1 4 во второй
ре и фирма
3у'";;;;;;ьнейшлеу5р'й'^ поперечно_шелевую
|!(}[)1шне
надежную *'*"ур"у,' с:|'сск 5,и в подпор1шневое пространство 6
в то же время' ''Ё'
от-
схему газоо6мена ч11е от четь1рехтактнь1х
"";### й;';;;;;"'") и очистки
дж;ж:$"#;;#;
отпродукт',",'Ё]]й](*',.*'',,ияпор1шкем).|1оэтомупро-
и наполнение
цессь1 очистки .й'!".р'" '" ,р',у!''" "''р'''"я
10
 |[ереход фирмь: 3ульцер к бодее поздггей модификации двигателей
Р}{) с увеличен}1ь1м давле}{ием наддува до 2,4 бар :тотребовал 3амень]
имттульслтой системь| ]{аддува на более эффектив:ту|о систему наддува
!!|)и |!ост0янном давле}1ии.

у€ шестветтно' что дальтдейцлее ра3витие газотур6и:т|{ого наддува'

увеличение 11рои3водитедь]1ости и (11А |1[(, рост давлеъхий }!аддува

/,!\| !! рас{|олагаемой эттергии вь{хло]1}1ь1х га3ов 1]о3волило в двигателях

(' ко|1турнь|ми схе!1ами газоо6п:ена отка3аться от под11ор!'ц]!евь1х по-
.{{\. .:пс:сте:1, так как |!родувка }: 3арядка ц}1ли|1дров воздухо}| |1ол]|ость]о

]\!\ цл6ссттечивалась [1(.

!вигатели Бурмейстер рт Байлт с 1|рямоточ|1о-кла{!а!1|{ой схемой
с самого ]1ачала |!е |1у)кдались в ]]од|1ор1п}1евь1х г[олостях'
:';::.зс;о6птетта
!;[!( ка1{ :тео6ходимая для |1( энергия га3ов легко о6есттечивалась 3а
с',:с'г более раш}{его открь]тия вь1хлоп11ого клаг|а1:а' Ёо т:ри пуске дви-
!;!'|'еля и работе 1{а ма}1еврах' ко1ца [1( практически еще лле ра6отает,
!!
|)|!ходится прибегать к электро|]ривод1{ь1м цетттробеэкл{ь1м ]{асосам.

€хемьпгазоо6мена дизелей в 3ав14симости от ||а!1равле1|пя дви)ке-

!!!|я |1отоков во3духа внутри цили11дра 11одра3деля|отся !{а два ос|{ов-
!!!|!х типа _ конп!урнъ|е ш прямо?почнъ|е. Размерьт око}1 и вь{11уск}1ь|х
!(,!;!|!а!|ов' фазьтих открь!тия и 3акрь1тия да11ь1 в та6л. 7_2 и 1_3.

[(онтурньхе схемь|
(о:ттурлтьте схемь] газообмена благодаря своей простоте бьлли 1|]иро-
полостяму в судовь]х малооборотнь|х ди3елях' вь]{1ускавшихся
!\() 1)асг1ростраще]{ь{
Р!76 с |1Ё и подпор1ш11евьтми
;ц: 80-х годов ф*:рмами Р1АЁ, 3ульцер, Фиат, Русский [изель и др.
Рис.2_|'!'вигатель
с}(и-
2 дополнительно для контурттой схемьл орга1{и3ация газоо6ме:]а 3акл1очается
|'п!::и.л.:лая
во3дух в пол'ости
|1ои опускании
от 1, 8 э,о
]}орш11я
!{,};щ ; ::угн#нй:::?.'^Ёт
,,
что пос?пупо1ощшй иерез про0увоннъ!е окна попок про0увонноао
!| |'()м'
1!1|'!оцха ш въ|?песняемъ!е шм вь|пускнь!е 2а3ь| в своем 0вшэкеншш опшсь!'
"'"""" '.
окон поступает в цилинАР' Б рассматр1"''','а давления в
импульс 1!.! к)п! кон!пур цшлшн0ра.
0пдачала во3дух по одной стороне цили11дра поднимается вверх'
*1*н*^"'т н#;,:; 1ц:н{## ;* *;.:т::: #?; # у |(|)!,1шки 1!оворачивается на 1600 и спускается к вь]пускнь]м окнам.
!;!!( ()рга]!и3ова}[ газоо6метт в од1{осторонгтей щелевой (петлевой)
с хс,п:с: фгтрмь: Р1АЁ (А) или в близкой к ней схеме фирмьт 3ульцер
'"й'.,,"р."]_"-!|"1;#'тж1]}."''}]];;";'!6о"",у."'':"-1""","''
н
зов, поступающих
ее мош]ност". д',,],#;;;' ":::*,;*,нт;*нг1ж;
."ч:1:;:Ё;;}:} й"9::
(!!) (1>ис.3-1). 3десь ддя прохода во3духа и га3ов сду)кат окна'
;;;;й^, " ч"];#ъ;;;;, ::,-'':1::.,
;с:,:с|:1;езерованнь]е во втулке на одной стороне цилиндра' верхпий
_ продувочнь1е. Р1оментами их
;;;;;; ваддувочнь1* ":т:1:: ;.;;;;;;;ерекрь1вает вь1хлоп}1ои |}ц/( '_ вь]пускнь|е (2), ъти>кний
потерю заряда во3духа' золотник до3ар' !!! !(|)!)!'гия и 3акрь1тия управляет 11ор{|[ень. |1ервьтми открь|ваются
}|!;!!!}0}(}|Б!е, в пеРиод сво6одного вь|пуска под действием перепада
*^,Ё","^1ч4АЁдляр"*т]:::1:':::}#;'"1нЁ:Ёт::н?}'
]1!!!!.,!(,![ия (Рц_Р вь:лт.) продукть| сгора}{ия покидают цилиндр. 3атем

оешег1иям исполь3овав"];у;;-:; паоалледь11о.

с |1тс и ряд пар: 13
'#"';;;;ъ;ователь}1о
12
 во3дух устРемляет- Б двигателях 3ульцер продувоч}1ь]е ок]1а 3анимают больгшую
ок}1а' и 11Родувочнь1й часть окру)кности цили}{дра' поэтому петлевой характер тока во3-
открь1ва|отся продувочнь|е из цилиндра чере3 открь1ть1е
сгорания /(уха ме1{ее вь]ра)ке}!' тта6ллодается больц_тее 11ереме1|]ива}1ие во3ду-
ся вверх' вь|тесняя'р'*у*",' ии_ в::9у оп ись1вает петлю,
вь1 пускнь|е окна'
Б движен " -||оэтому
недостатком ха с вь{тес1!яемь1ми им продуктами сгора1[ия (у,:0,1 и 9^: 1,62).
"Ё'Ёй т петплев-ой-' €ушествен11ь1м
-1(7
такой тип пРодувки на3ь1ва1о |[еремеш_тива}1ию спосо6ствует и инте:1сивг1ое посту1|ле}тие во3духа
Р1АЁ является |1аличие 3а-
подо6ного ,",''о*",];;;;;;';"ях когда только !' цили11др в |{ачале продувки и3-3а со3даваемого подпор1п1{евь|м
в ресивер*в |{ачале продувки' !!асосом в этот моме!{т больтшого перепада давления, г:еобходимого во
6роса га3ов и3 цилиндра покар
Б ряде случаев во3никает и за6роса га3ов в ресивер в начале продувки. |{одтлорлплте-
0'05_0'09 :'::збехсаттрте
цилиндр;; *'р'*""
открь1ваютс' 'р",у"Ё]й''*""' (т' =
в ресивере. (ачество очистки :гой ттасос в двигателях серии Р0 к момет1ту открь1тия продувоч]{ь1х
()ко|1 шод[{имает давле}1ие перед 11ими с 0,17 Р1|{а (давлеггие лтаддува)
9^'= 0в/6пР
= 1,6).
до 0,27 Р1|{а. Б конце газообмегта' под}]има|ощийся вверх пор1пе]{ь
в
А !!срвь1ми !!сР1|{а

'

двт|гателеи мАн ксг - (А)

Рис. 3_1. €хемьт газообмена
3ульшеР вр
(в)'
- |5
\4
 Б переходе от кот|туРнь]х схем газообме}!а
к прямоточ1{ь!м ре!шающую роль сь|грали сле-
ду|оцие не0остпапкш кон7п!рнъ!х схе]у' :

. больгций расход во3духа на продувку,

увеличивающийся с ростом наддува и плот}[ос-
ти во3духа;
. |{есимметричноераспределениетем11е-
ратур у втулки цилиндра и пор1шня' а отс!ода
и неравномер!{ая их деформация * в 3оне
вь1пускнь1х окон температура вь!|це' чем в 3оне
продувоч]{ь!х;
. худ!цее качество очистки верхней насти
цили||дра' особеттно |три увеличе11ии его вь1соть1
в свя3и с увеличе11ием отно1шения 3/|.
€ ростом 1{аддува и т*ео6ходимостьло более
ранг1его от6ора га3ов на га3ову[о тур6ину, нто
при1цлось делать путем увеличения вь|соть!

#
вь1пускнь]х окон, фирмь1 столк}1улись с уве-
личением уров!{я и |{еравномер1{ости темпера-
турнь1х полей втул0к и головок пор:'шней' а это
пРиводило к учащающимся 3адирам в [|[| и

ч#
появле}1и1о трещи]1 в перемь1чках ме)кду вь1-
пускнь1ми ок11ами.

Рис. 5_1. ||рямотонтло-клапанная схема газоо6мена

<Бурмейстер и Байн>.

!)то огранинивало во3можность увеличе1{ия эг|ерги|{ га3ов' отбира-

|'[!!,!х |1а [1}(, и, соответстве}1|{о' увеличе|1ия их прои3водитель}1ости
!! /(;|!|ле!{ия 1{аддувоч}1ого во3духа.
Фт:рма 3ульцер у6едилась в этом }{а примере последних двигателей
. !{()!|тур}1ь]ми схемами га3ообмена кшо, кшо-м, к.[А и Р!3, про-
!|.!!!('1ство их прекратила и в }!овь|х двигателях Р1А с более вьдсоким
у|}()|||!ер1 форсировки по }|аддуву пеРе1|]ла }!а прямоточно-кла{1аннь]е
о \|,[т|!;! газоо6мена _ 1983 г. |{ереходу способствовало также жела-
4_\'.[,вигатель 3ульшеР
вшо90' !!!|(' увеличить отно1пение хода пор|п}1я к диаметру цили11дРа' при
Рутс.
|[.'!!'|'.ур,1ь|х схемах это 6ь:ло нево3мо)кно' так как ухуд!лало качество
!!||(!7]увки и очистки цилиндров' Фтказ от контурнь|х схем и цереход
11рямотоннь1е схемь1 га3оо6метта яь ляется
надичие ||]! !!|)ямоточно-клапа}1|1ую схему газообмена осуществила и фирма
."","*оточной схемъ]
)(арактернь'" с пос_ п|^!!. Фирма Бурмейстер и Бай:т, традиционно придер)кивав|паяся
тока во3дух,_',.'", оси цилиндра' преиму1цестве}1}!о 1{и3кие
пРямого сгор:!]:] 3то о6условливает [||))!|!!(}г0ч11ь1х схем газообме:та' ис|1ь;ть|вала фина:тсовь|е трудности
лойньтм вь,тес}!ение**ф,у*"'в га3ов т'= 0'05-0'07'
3наче!!ия коэффиши!й 'Ё''"''}1ь,х
-
\1

!6
129969-
 пакет фирмой Бяртсиля-3ульцер (начитлая с двигателей
ос1{овь1ваясь на этом'
11рио6рела контроль11ый ктА), мн1 _ Р1ишубиси.
и фирма мАн,
своих
акй"й, прекратила ";;;';; ^:т].::"ъ#:##х;Ё:т;$|т !'. в ||рямоточ(1ой схеме {|родувочнь]е окна рас!1о-
$й!"*!,"'"ч::#:"ъ:";:''Ё"'1}?"-#;;;;",,""двигатели'совмес-
пр( ло)кень] в }1их}{еи части втулки равномерно во всеи
поистуг|ила к его
*#;";Б;"й"1'р и Байн' получили
наименова}.ие
| окруэкности цилиндра' что о6ес:течивает 6оль:шие
'}' "',у"*аемь1е
*йдш*в".тпе!в{ег ${'а!п>' проходнь]е сечения и малое сопротивление оког!' а
также равномер]1ое расцределе}1ие во3духа по сече-
Фазьт газообмена 1а6луцца 7_4 |{и1оцилиндра.
1ангенциаль1{ое напРавле!|ие око}1 в ]1лане спо-
собствует закручиванию потоков во3духа в цилин-
йомепт га:,оРаспРеделеввя [оля потеряввого дре' которое сохра|{яется до момента впрь|скива||ия
ъ. к. в' хоАа поР!пня
к момецту 3акР|'гтвя топлива. 9астицьт тог1лива 3ахвать1ва!отся вихрями и
оРгавов
ра3]1осятся по простраг|ству камерь1 сгорания' что су-
ществе}1|{о улуч1пает смесеобразоваг!ие. Бьтпуск газов
и3 цилиндра т1роисходит чере3 клапа1л 1 в крьттпке,
привод его осуществляется от распределитель}1ого
вала посредством меха1тической или [идравдической
передачи.
мАн _ Бурмейстер и
0,0967 й 178
вайв (Бм3): 92 41 56
уг2вг (дкРн2) 95 41 55 Рис. 6_1. €хема газоо6|у1ена двигателя с Расходящимися пор1шнями
ког (дкРн4) 72 ц7 78 0,086 (д100).
ьсгсА (дкРн7) 70 ц1 80 0,086
|мс (дкРн10) 0,126 0,21в Фазь; открь|тия и 3акрь]тия клапа11а о11ределя1отся ллрофилем ку_
3ульяер: 68 48 60
0,25
вр в7 51 67 0,14 ,!;![|ка распределительного вала' в двигателях с электро}1нь]м у[!равле-
вшр 0,26 !!!|('м в целях их оптими3ации приме11ительно к конкрет]1ому режиму
йАЁ: 68
;;;:6с;тьт двигателя могут автоматически изме}!яться.
68 о'21
в2 62

1 р е шму ще с/пв а пр я]'1опочнь!х сх е "1[1 :

' луч1дая очистка цилиндров и ме1!ь!цие потери во3духа 11а про-

71у!зк}|
Размерь: органов га3оо6мена Бвтцскцо0 клапав
' |!аличие управляемого вь1пуска' 6латодаря чему имеется возмож-
ок|1а вь'|пускпые окна |!()("|'ь варьирования эттергией га3ов' направляемь!х на га3ову1о тур6ину;
!родувочшне онд/р 8*"/Рн,,
ьь
6хеша
газоо6'{ена },3 ,
ьь ' симметРичное распределе}1ие тем!!ератур и тепловь1х деформаций
;::с,п:с;ттов {|[|.
(0.2- (0' 16-
1(онтурвая (0,08.-
0,+1по 0.25)5 6];']Б
(0,'- 0,5 0,22-
о' 15)5 (0,55- (0, |6-о'2)5 0,27 ||ряпотпонно-щелевую с1сем! аазоо6мена имеют те!]лово3нь1е и
(0,08-
двигатели д100 _ (рис. 6_1), а так)ке ранее вь1||ускав||]иеся
|1рямотон' 0;62)по
ная 0':ь1з 0',?8)п! ! у/ш)|}1'е

8 око|! (су[хоу .' о'

(Фш}.аршая); ,' -- -'
о${'
"ппл
-
дг!а_ /1!!!!|';ггели !оксфорл. !ля них характерной особегтность1о является
!||!('!|()л0)ке}!ие продувоч|{ь1х и вь]пуск}|ь!х око]| по концам цилиндра.
:# : н'ж""1 ; 3}11"-#{;'**7#",", !|1;сл11.увоннь1е окна управляются верхним пор1ш}{ем' а вь|пускнь]е _
схема (рис' 5_1) применя-
1аким образом' прямотпочно'клапанная _ Бм3, !!}!л(!!им.
и Байтт' ее дицен3иатом
ется фирма*" мдн']'Бу|*"и''"р 19

18
 ймпульсньтй наддув ориентирован на исполь3ование кинетической
свободного вь1пуска вь1пускнь|е (имт:ульсной) составляюцей Б, вь:хлоп|{ьтх га3ов в до|!олнение к ее
|[оскольку для о6ес:течения фазьт ими
открь|ваться рань1це продувочнь!х' то управляю!цие {!отенциаль+той составляцощей Ё, (см. рис. 7_\).
окна долж1{ь| к верх}1им'
с опережением по от:1о1шевию € этой цель|о:
1{ижние пор.ц1{и д""йу"" верхнего и }1ижнего
смещением кр-!1во!шипов . увеличивают предварение открь!тия вь]пуск}{ь1х оРганов, тто6ь;
3то достига",-' ','""йь1м ,' бр''''""ация потоков_во3духа
рядов порш:ней '^ у?"'"Ё_:;й;'
сгг6ирать га3 при 6олее вьдсоких давлениях и температуРах;
*"*"""вен}1ь1е пока3атели
и га3ов анадогична_р!'"" рассмотре11,'й' ' во из6ехсание Рас1ширения га3ов в вьтпусклтой системе их ттодводят
:с газовой турбине по коротким патрубкам малого сече}1ия и тур6ину
!р'.у,*" также подо6ньт'
!!0 во3мож1{ости при6ли}|(ают к цилиндрам;
.
что6ьл импудьсь1 не |{акладь]вались оди11 на другой и не ме1|1али про-

1-2. |'азотур6иннь:й наддув

нача-
надду_ва в 2-х тактнь:х двигателях
Б:тедрение газотур6ин11ого
системьт 1{адду ва' к пр ецму ще
с1пв а !ь[
/{увке в соседних цили1црах' вь1пускную систему р;х}деля|от на }1есколько
('|\мостоя1€льт*ьлх щу6опроводов' подводящих га3 к од}{ому или нескольким
( ках<дой'л'ур6ине подключа|0т не 6олее трех цили]цРов.
|(илиг1драм.

лось с ис|1оль3ован [] е0оспатпкц ц?'пулъсной сшспемъо на00ува:

"'"'!",у',"ной
*"*:, вь!пуск11 ь1х газов'
что у п- ' сло}(1!ость вь]11уск}!ого тракта;
"д:#":ж: ;""0ль3ование энерги и ' ггеобходимость уста}!овки |{ескольких турби:: |{а один двигатель;
6''""!"р.'а11ия мощностей тур6иньт и компрессора; ' 6олее ътизкий (|{! тур6инь1 с им]]ульс){ь]м подводом в свя3и с
оо1цает 3адачу во3духом при 11уске и
}1а ре}'(и_
дуч1]1ее сна6женйе двигателя в двигателях !!с|1остоя11ством скорости га3а и давления }1а входе в турби:лу, перете-
и нат||^::к; в свя3и с ч€м
мах маль|х .',"'', !|'* е\1ия исключается нео6ходимость в ис- !(;!|1ия га3ов и3-3а |\аличия ра3деле1{ного со1]лового аппаРата и пр.
с 11рямоточ'''а "*'*Би газоо6мена |1редставле:д:;ь;й л:а рис. 7_7 двухступенчатьтй паддув по3воляет
полосте^й
пользоваг[ии подпор1шневьтх !!()л11ее исполь3овать э11ерги|о вь1хлоп|{ь1х га3ов' но ко}1структив}1о
;

двигателя
' бьтстрое реагйрова"ие на изменение режима ра6оть:
^
('./!()ж}1ее и доро)ке' и |1оэтому
фирмам:т г[е использовался.
шриемистость;
обеспечивает его хоРо1пу1о 6олее ни3кому давлег1и1о € ростом давле!1ия наддува доля импульсной составлятощей Б,
' луч1|!ая "р..-ф^ *'линдров_благодаря !! ('умме с поте}1циаль:лой составляющей сокращается и о6ласть ис-
, ,,'.'у"*'',,хпатру6ках в период продувки' !!(}]!ь3ования и}1пульсного наддува огра]{ичивается зоттой Р* в пределах
|,:] _ 1,в бар. |[оэтому с ростом форсировки двигателей наддувом фир-
[т1!:! т1€!€||1й}! на наддув при постоя]|ном давле|{ии га3ов перед тур6иной.
!!1тимером может служить двигатель 3ульцер кшо90, приведетглтьтй
ж !!;! рис. 4_1. в этом двигателе вь]пускнь]е га3ь1 }{аправля]отся в о6щий
:п:':тпуск:той коллектор боль:лого диаметра' в котором и3-3а его 6ольш:ого
с:61,ема 11ульсирующие потоки газов вь1равниваются и к турбиг:е (оАна
;:.,:г: две) поступают при постоянном.давлении. (инетическая энергия
|;!:}0в теряется }1а дросселирование в окнах' на пеРетекание и3 ц!1лин_
/]|);| в коллектор' а часть переходит в потенциальную составляющую.
!|сх:'гоянство потока га3а в турби:ту по3воляет получить более вь;сокие
!!!|!че1{ия кпд гтк (6640%), что' в свою очередь' дало во3мо)!(ность
!!(}'/!|1ость1о перейти на во3духоснабэкение 2-х тактнь:х двигателей от
|
'|'!( и отказаться от исполь3ования подпор1|]|{евь]х полостей (двигатели
|!у.::ьцер кшо). Фирма Р1АЁ прио6рела акции фирпяьт Бурмейстер и
вЁступ.въй ид]'ув
!!;:!!::, прекратила вь|пуск двигателей с контурнь!ми схемами газообмена
й-я
''.''*''д,"'"ю*
!! '|';!кже пеРе|!]ла на прои3водство двигателей с прямоточ}1о-кдапаттной
газотурбинного !1аддува'
Рис. 7_1 - Бариантьт систем 2\
20
 Ёеболь:цое во3гора}(ие долж1(о 6ьтстро прекратиться и !1е при-
продувкой,вкотоРь1хвео6ходимостьв1|одпор1шЁ['евь1х[|олостяхссамого !'ести к серьез}1ь|м последствиям для Аву|тателя. .{о момет:та' когда
начала отсутствовала' уд^стся вскрь]ть ресивер и обследовать состоя}тие (|1|, }{екоторое
!,Ремя рекоме1{дуется на этом цилиндРе поддер)|(ивать по}1и}кенную
полостях' !|агру3ку.
1-3. !'!о>кар в подпор[шневь!х Б слунае сеРье3ного и длительг|ого во3горания Рекомендуется
взрь!вь! в картерах ()ста]1овить двигатель и гасить лламя подачей в ресивер и под]|ор-
||!}[еву|о полость углекислого га3а иди мягкого пара. 0дгтовременно
}словия во3ник11ове11ия по)кара
_ наличие: ()хла)кдать сте}1ки ресивера водой. Б этом случае после око}1ча1тия
в подпор1цневь1х полостях масла и несгорев1це_
!]ох(ара нео6ходима более серье3}1ая очистка и 11ровеРка ресивера
' горючего матеРиала -
стоков
масла и3 каРтера
_цилиндрового _ про- п: |1|{|{, проверка состояния {|1[ и, особег:лло, т1ор|шневь|х колец'
го топлива циркуляционного (];|дь1[иков 1штоков. Рекомегпдуется также проверить 3атяхку 6олто-
пуск
". 1]1тока'
сальника'"'"'1,Ров' ;гь;х соединений.
. окислите'" ]*,р',увоннь:й
возА}х в из6ь:тке'
прорь1в Боспламенение и взрь[вь| в картерах
вьтсокой для воспламене1{ия -
' температур,', А'""''чно сгора-
, ,,.,БР1шневое простРа}1ство горячих продуктов ||ри перегреве под1пипников' пор1ш}|я' прорь1ве га3ов чеРе3 сальник
из циди}1др^ в !!|:'ока' пеРегреве диафрагмь: и3-3а пожара в подпор!|:лтевой лтолости и
;;;;';; или за6рос вь1хлоп}1ь1х га3ов ресивеР' '|'. 11. происходит ис1]арение
разбрьт3гиваемого и3 под1пипников масла.
![ризнаки появления по2кара: [[;>и ко+:денсации маслянь|х паров о6разуется мно)кество маленьких
двигателя' }1еравгтомерная ра6ота;
' падение мо1цности и о6оротов
га3ов соответствуюцего ци_
!(;!|[ель' образутоших с во3духом <<молоч]1о-бельтй масдягль:й туман>.
' вь1сокая тешпература вь1хлопнь1х |[1;и колттакте с <<гоРячим местом> происходит его воспламе|{ение и
3о1|е цожаРа;
и мест}!ое температурь1 ресивера в !|:}|)ь]в. |{ри взрьтве в картеРе во3никает вь|сокое давление' с силой
линдра ''!,''",'"
'
помпах тур6окомттрессора;
в системе дРе}!ажа подпоршневой
полости (гг|(рь1ва|ощее предохра}|ительнь1е клапа]!ь] на л}очках. Б редк:ах слу-
' появление дыма ''"^р '!:1ях' когда туман 3апол11яет весь картеР' в3рь]вом срь]вает картернь]е
и в вь1хлопной тру6е' /!к)чки и 11о)кар распростра|1яется по ма1шинному отделению.
{ля котптроля и своевреме}1}1ого предупре)кде|1ия о6разования в
Аействия: ' если по}(ар продолжа- !(;!|)тере масляного тума1{а ];а двигателях уста1[авливаются <[етекто-
ется' то во-избехсание сеРье3- |)|,! масляного тума11а>' последователь}{о отбира:оцие пробь: во3духа
нь!х повреждений нео6ходимо !!:} каждого отсека картера и своевремен}!о предупреждающие о
перевести двига'тель на рехим /[()с'[иже}|ии лти:кней границь! предель]1о допустимой концентрации.
самого малого *ода; /(с'гектор может автоматически сглизить оборотьт дв{{гателя' что
' Ёа цилиндре' в кото- ,!|!,|!яется пРедупреждением о необходимости остановки двигателя и
во3гора}!ие'
т[рорь|в ром произошло !!!:!!8.[1€Ё}1!{ г|ричин образовалтия тума1{а.
гс|ов откл1очить подачу топлива;
' Бо-избежание 3адиров |{осле оста1{овки двигателя нео6ходимо:
в [|1| уведичить подачу мас- ' Фстановить вспомогатель1ть!е во3духодувки'
ско11де|!ив
ла }1а сма3ку этого цили11дРа ' 0ткрь:ть световь|е люки'
нвсторвв1|[- пРо}ь и пеРекрь1ть вентиль спуска ' Аать двигател]о ость]ть не менее 20 минут,
то!шц.]!вд' во3шгх дренажа из его подпор1цневои ' 0становить циркуляционньтй масляньтй насос и осторо}к}1о от-
}'псда случае
11олости. Б противном |(|)!'|ть люки картера с одной сторо1{ь1'
дафрагпла ' Ёайти <.[оРячие места>>, посду}кивт|]ие интенс}|вному испаре}{ию
не исключается распростране-
ние огня в сточной цистерне' |!ринять мерь| к их устране!{и|о.
.\1;!(''/|а.
Рис. 8_1 |1ожар в |1|||['
2з
'')
 1(ак уже отмеча
|?телях с контур;#]"]"|*1'"; рабочего пРоцесса в дви-
||ератур т":'":?#:,
, .,''""',,''";;;;:'^:::-":'",' влечет 3а со6ой
рост тем-
::,нн*1#*{Ё#5]ж#*.Ё&ъ":кх;ътж;;;:
2. модвльнь!й Ряд двигАтЁлЁй 3ульцЁР-птА Ё;Ё,''"'н;#ж#:]н::н}}#:н#"}ж
|!рои3водству |1ового

в 1960_1970 годь: фирма 3ульцер вела и}!те1{сивную работу по нт:1*1**:тжЁ##Ёж:#"ъ;?:ж:,'#

увеличени1о цилиндровой, а с ней и агрегатной мощностей двигате-
лей. ||ри этом о6ороть] не ме}|ялись' а в ко1{це 70-х годов 6ь:ли даже
по}1их(е}1ь1' форсировка осуществлялась 3а счет повь]}ше::ия давлений
наддуьа и' соответственно' среднего эффективного давления с 7 до
19 бар (см. рис. 1-2). €ншкет:ие о6оротов определялось стремле|{ием'
в первую очередь' увеличить пропульсивньлй кпд гре6ного ви}гта' а
так)ке достиг1{уть 6олее низких удель|{ь1х расходов топлива и вь:сокой
экономичности двигателей.
йошшопь
атА и

&'.
!ю
1ц)
60

4:;
!4
1,
|0
!

|ш
в1

я(
1",
{ььф /|шп х
':ю_.{
210- -Ф
.{ юо-
161 тр] :оз
':ш] :
..1

!т_.{
.{ :то_ :5с
1х!

щ !060 65 7о 80
'5 'щ

Рис. _2 ?енденци я 143мененц я параметров двигатедей 3ульшер

Рцс. 2-2. .(вигатель
1

ктА84.
24

25
 на гидр. толкат6ль
судостроеяия фирмой клапана
т{то6ь: удовлетворить тре6ованиям-|:1нка 6 модифи1аций двига-
*"."""'йт!_6,''' р"'р^6;;';";
основе 6азовой
поршонь
толк!теля

#Ёт*нж'ж##*;нт$*щ?щн-,"н;
##*);Ё;;+н;:Ё?ктЁ"#:}1х,й;|;;]^;'.!'2,'}величе-
]#,^' увеличивало!Ёо'*"и
о6ъем цили|1дра' но
и'
ние хода поршня '' сме'ео6р'зовании в
камеРе сгора!1ия
и 6лагоприя''' "*,',']'"''| '' расхода то[1лива'
тем самь1м'
".'"'о"'"]Б,,'' ",'*",ию форсунка

конструкци и .- импеллер'
2-1' 6со6енности вращающий
рамьт клапан
состоит из нугунной литой фуАамент:той коло}1'
Фстов двигателя свар11ь]х
для ,''*1::' цили}1дРа * ох'1аждение
"""''
го}1дольното '",1-']{ых
оодла клапана

;;;;;;;-""'"-""^,-,**[*#:"ъ{жуу};";:#н;,,?#:';
;;;;*ваютц|4е
""":'1г"-;я у с14л|
воспринимаются й1'р,,'*' связямш-.}г:ор:ть:й втулка цилиндра * охлажд.
головка поршня
Растяги
под1шипник...*".','#;;;;;;;;'*т}:,*'#:ш:#:;:},1"*т- и3 короткая
чает элементь!' состоящие и неох'1а{ц
юбка поршня
тцейка
поковок - моть1девая
*"р_'"::::'.
ру6ашка
---=1; ;;
две ]цеки' в которь]е
Бкладьт-
ваются рамовь|е шейки' Рис. 4_2. (амера сгора}{ия двигателей Р1А.
3алить1
ши рамовь|х 11одшипников
1(рейшкопф:гь:е
бель,м металлом. ("|'!!ь1х
тонкостеннь1е рех(имов раадв6#`d • Э^7|||v` ввв6 ­Н ý н
под1пипники имеют
--] 6ельлм метал_
!з- вкладь[1ши' 3алить1е
;;; €мазка их осуществляется
]'',','",'ем' о6еспечиваю1ц]'1;ц

ь
*-|
]
|"?"ш ""..11]:_111".:"г:г#
;йФ:::::ж";ж;#}#;";
торомисклю
металла под1шипника'
€альники ш!токов поршня
по3во'пяют существен11о умень11]ить
масла
!''.р' циркуляцио1{!1ого
;'Ё"*"; '''' "'"'"'*ют 5_15

/"й'!''',", '/день в зависимости

Б]''*р'''сти двигатедя' скоро_

поля камеРь1 сгорания'

Рцс. 3_2 - [емпературнь1е

26
 жаростоико-
и3готавливаемь!й и3
вь]хлопной клапан'
отдель1{ом коРпусе антикорро3ионнь[ми
,о'"д.1ошего хорошими
го с[!лава Ёимоник ]о!-'- в 3оне
ко[{уса и седла
у,''',""',11ого
свойствами. т"*""р'"т-г]] ^'""'*'
;"";;;;;;;'^:р:,*?;1;**1}:|н;":;н#;н:Р#:}#;:;%
ва|'адиевую 1оРро3и1::'-:::ж;;;Бй ,р,*'ет клапан' о6еспечивая
поверх}1ости и ее
чис_

1}*ъ3жш:;;::#т*т'#!''!Б "'' акт1оатором'

тоту. 0ткрь'''" *''']#] Б'у*'""'"тся гидравлическим
валу' Бзамен
ф''*'* "' р^"йрй"лительном
]!'*и'твием ви6раший пери-
поиводимь|м
' ''""']'й"
.Ё''*'"д"',кой прух'и',! ''',р'" "'.клапана в .акрь1тое полохение
одически ломалась' ,!]_]'',р"щ"'*,
в о, ранее приметтяв:шейся
исполь3уетс',''.'#'] ;;;;;;';. '"лйй акт1оа-
стальной пружинь1
;;;,;;;" с
*ру*'-11|*упе гидравлическ_им
седло' что су1цественно
тором о6есшечивае';;;'' ,'"'..у_11'#'' "'
Рцс' 5-2. |{ути ресурса [|{|.
й"'*;#;н"Р#Ё*?#;:;;;;:;"""'условий,{:^:::ч'*'ятоп- повьт:ше:лия

при шагру-3ки мегтее 50% А::ти-::олировочное кольцо 1'а втулке ]|репятствует отложени1о на-
";щ;; '"
лива и повь|ше}1ия
'!','""''сти !;|р0в на верхглей 1|овеРх]{ости головки пор|л|{я, ра3ру1шающего пде1{ку
у{,'*',,"1т::::Ё#"жЁ};:#нт1*"*:ж;ж::?'ж
посадки вь] путем ра3-
|!асла на втулке и спосо6ствуюцего полированию цили}1дра.
ранней ![осадка
осушествляется Фсобо важнь1м является гтоддержа}{!1е температурь: ра6отей повеРх-
!1ачалом сжат|1я";;'; масла и тогда
^клапана
гру3ки подости *"*?[й"""Р,'*"ч1ч*"'р*
его на седло' ^авлеъ|\4я
'' !!()сти втулки цилиндра }1а уровне' превь1ша1ощем температуру ко}{де}Р
сая(ает Б против}[ом случае неизбеж;:а хо]1одцая (серт+истая)
(';!|(ии !1аров водьл.
пневматичес''" пру*"йа !(( )Рро3ия' приводящая к инте|1сив!1ь1м и3(1осам. |{риме::яем ая и3оляция

!!!'улки в ее сред!{ей части и уста}{овка !{3олировангть:х тру6ок в свеР_

н#нж;:'#х;1;у''}ьвсовРемег1}1ь:хмалоо6орткьгх ,:,'цтия вчфла}!це вту']|ки по3воля1от повь1сить температурь! до
уров}1я'
двигателяхвь*йай"1Ё,.'.ща"**|".*,,"''иемра6онейповерхности !!|)!| которо}1 искл|очается конденсация. Борь6а с ко!{де!{сацией водь: в
пор11!}1,!,"",'.*!",.вием11а'.,,'.,'р*!"вь1хколецивтулокцилиг:АРов. !1||.,|'п]драх искл]очает глео6ходимости отделе}1и я вла[у[ из 11адувоч1]ого
[оэтойпричинейнъй;;;^,-11*:*,::жтжа}:#:ъ1ь:* ']е
{!().!/!уха после во3духоохлад}'те/тя. !,ля этого 3а [1им уста}1авливается
;;;;;;.; три6ологивеских мероприяти
;у"*у *::::# 3еркало цили11дра; пт:';с:<;коэффективгтьтй сепаратор водь| лопаточ}|ого ти]1а.
' !,вухуров-;;;; [йр'"''""
втулок с глу6оким [!риме:те::т:ая м}!огоуровнева'! с],1стема сма3ки цилиндров аккумулятор_
' 1шдательную обработку рабоиеи !( }|{ ) типа |1редоставляет во3мож]{ость со3дать необходимуло толщину масля-
середи 1е *.]
а та11:
!

-"' -'
:;ц:|! :п"г:е:*ки и ее о6новлет1!{е на всем протяже11ии хода поршгш!. Фдтоврметлло
т;;;*-ь''н#:#у#'*', , в ::|:. :{я
}

: . сверле}[ия в верхнеи (}('у|![ествляется автоматическое регулирование количества подаваемо]-о

'*'***''щие
уста}{овка ""''рЁ"!''|'* 'ру6'. в функции нагру3ки дв}1гате/1я' что дает существе1|}1ое с}]ижение его
всех поршневь1х колец;
^!]!('./!!1
![!!'х{'1а. Расход цили}щрового масла укладь|вается в 1,4 г/кБтз.
'^т' #нжж;:;"#ф"1т'::""е
[ромо-кер]й!*'"*'' й'.р,'''"
верхних колец; [,1:;гтос цили]{др0в ь дви[ателях Р1А ле}кит в пределах 0,1 мм/1000

'
колец; кодец < 0,4 мм/1000 час. Р1аль]е и3]{ось( и вь1сока'1
Фбкаточтт'!!'*р,'"'е всех остальнь|х в верхней части втулок;
'!,||'1)]]' 11ор1цневь1х

' 9"',,',*у 1]"-',й,"р'"'**''''-['льца

,'!р,''* канавок поРшневь1х
колец'
! .;1/к.)к||ость по3воля|от
в течение трех дет.
эксплуатировать двигатели Р1А между моточист-

' }величешие толп]инь1

хРомового !|,!^!!!
|бловкш поршлней двигателей втА 48 и 50 охлахсда|о1[я мас,цом'
1(лючевьтмй.*",'''*вэтом,'"."{Ё"',"етсяглу6окоехоникгова. в !|!ток |!ор1шня и и3 }1его во вставле}{}{ь1е в гол0вку сопла'
1{ие'придаю*"""'.'"*'льную"''р'""ру.туРуиидеальноесостояние
колец' '|!}1'|'.у[!а1ощим
повеРхност" ""уй'й р,6'",' поР1шневь|х
''" 29

28
 (рис' 5-.1_2)' 1;азъемгтой кулан:той гцай6ь:
(рис. 6-2), ко}|струкция которой по3воляет
в г0ловке
струи масла направля1о'гся в свФдения в |,|ток тру6у' ме11ять угол опере}1(ения индивидуаль}1о для каждого цили}|дра. Реверс
.в которь1х
[лив масла " ''''"й
!"у*""'*,""'* 1у !""*ле1111у1о
жидкости [|ривода достигается поворотом распредвала на определен:ть:й угол.
б'',,'"й р''й"р"'*" в качестве охлаждающей Регулирование фаз тогьпивоподачи беспечивается и3менением моментов
8 двигателях теплообме::'
исполь3уется вода'
#;;;;;;;ая
6олее эффектив: :ь:й (}гкрь1тия впуск}1ого 2 и отсечглого 3 клапанов. ||ривод клаца}|ов свя3ан с
/!ви}кением плу!{жера 1 посредством рь|чагов 8 и 9, сидящих на эксцент-
|)иковь1х валиках 10, 11, и регулируемь1х толкагел'тх6 и7. Ёачало подачи
{|роисходит в моме11т п0садки впускного клапана на седло. Бь:сота подъ_
сма клапагт;| о]1ределяется величиной 3шора 51, с ее уме!{ь[ше}!ием кла{1ан
|!()д}11{мается вь]!!|е и сядет на седло' соответствен11о' по3)ке. Ёачало г1одачи
('}!естится в 3ону 6олее вь:соких скоростей плунхсера, вто обеспечит более
;:п<'л'ивггьтй впрь1ск в его }1ачальной фазе. 0дновреме:т}1о' уменьшится угол

1 ()1!ере)ке}1ия. Беличина 3а3ора 51 определяется положе}{ием эксцентрико-

щв|6!,!Рс|вз:

к"#':жж;:жъ" !к)го валика' ра3вор0т которого 3ависит от 1{оло)кения толтливной рейки,

с'л;язьлватощей .{асось|с регулятоРом !1 рукояткой управле|{ия двигателем.
( )0нако фшрма 3цльцер в 0вшаапоелях Р|! | э,пу во3''о2!снос?пъ управля!?'ъ
Ртас. 5-1_2' по
от 11его происходит о псечкой в ншоале по0ачшне цсполъ3уе|п ш щс:во0 эксценпр1/ково2о ва]!ш'
у3лу и отвод
|[одвод водь! к крейшкопфг{ому пре)к}1их моделеи :ссс 10 разо6щен с рукояпкой посша ущавленця ш ре2уля/пором о6оротпов.
|{ри'эксплуатации двигателей теле- |!уооо6ьс цз6еасапэъ вяло2о впръ!ска в начале по0аиш, валцк
тедеско11}1че"*'"'руо!й' воА} масла чере3 сальпик1{ успанов]!ен в
отмечалось ,''''.^*'"*-| '1д3ддаюшую эта про6лема
втА
"' у",$жй''*'' фирмьп :теобходи_
скопичсскшх тру6' Б 6.-;;; ,"
',й']"'"*
снята {1утем''.","'|1!#;;;;;''*. "с.л'','*" водьт'
""'охлаждатошей
ко1{троля 3а состоянием
мости систем'*'"".*] 11адех1{ости и ресурсу
пор1]]г1евь1х ко_
о6рашегто
Фсо6ое ,,"*.**.6]'ло хромо-керамическое
(,"р*""") *''!'' имеет и3носостойкое осталь'||ь]е
лец' так 11ервое
профиль рабоней поверх11ости' ва'о1п и м
|1окрь1тие ,,р,''"".,1!?.",1"",и ием' о6еспени
" }?Б"]' !! }"'йо:;ы покр ь]т
к0льца та кж' " и отсутствие 3адиров при обкатке'
"","+
хоро1пу}о'р"р'б^"й'й"',
аппа ратура
2-2. 1овлолво-впрь!скива}ощая
насось'вь!сокого давле11ия
2 -2-1 !оплшвньсе т!1па исполь-
Ёасосьт кла:1ан11ого
|,!Аь,/.3овалисьфирмой3ульшеРвдвигате-
от
ЁБ','. насоса осу1цествляется

9тлс 6,-2. (улачная п:ай6а топливного

;';;;; д,*{^'"'" куР '3 - вту,']ка'
2-] *,'',,ая шайба, - ]]]1]; 9 1|
] * й'*',,"^, 5 -распредслитсль1|ь[и
Рис. 72. тнвд кла1та]:ного типа двигателей 3ульпер Р]х1} и кшо_м.
вал,6 - шлтифт'
з1

30
 в 6уАет :та6егать на ролик толкателя ]тлу}|)|{ера' плую[(ер ра}1ьтце }!ач11ет
свое восходящее дви)ке11ие' ра1{ьше нач1{ется ]1одача _ угол опереже]{ия
начала
?аранпшрую'щее смещенше -по0ацшна
3аранее 3ооонное поло2сен1/е' образол'
скороспей плун2сера' |акцл увеличится. |1ртт повороте шла!16ьт против 11аправле!1ия враце'{ия угол о11е-
\оспотпочно"','',*' 1! лш1|'ь
стпорону
,'у'цера пршсхо0й* ,'р",у"* п7оп]п!ва но 1)е)ке}тия умень1шится'
(ог:струкштця тлай6ьл' 11редставле1ла *:а рг:с. 6-2.
нацаль1!ом уцас7пке нацала
"Б",",*
т-ьо0вцш
'.Б.
,',,,/й|""1Ба,".' 1тр, |!асосьл клапанносо п7цпа цмеюпа сла0кше цшлшн0ршнескце плун)!св'
пФ.ько 3атпем @м' ршс' 8-2)' рьо, 6ез какшх бъа шо тсш 6ъо;со въ[1почек на шх ра6оней поверхносп?ц ц
всех ре2кшла'
'"''#!""]"]"'|'""',с7ш отсечн0го кдагдагга 3' ;то
в моме}1т
'"^р,й'' цпло?/|ненше о6еспечцваеп1ся на всей 0лцне. 3пшл 0оспошеое'тпся 6олъ'
!{онецпооочш.р'й"*',"" вь:бирается зазор 52'
,,'йнии плу11жеРа';;ы' валика 11 и сшот| ресурс п]!ун7{ернь!х пар, чпт.о 0аеп клапаннъ!л| насосам 6олъшое
']редварител,,', "р' полох(е}!'"
'1Ё""'рикового ?.решмцщес7пво пере0 3олоп?ншковъсльш' Ёо нолцц1ае кла?2анов ш ча'сшосй
Ёго величи", '^й"*'от ,::^1|:'ем и3ме1{е'{и я р'линь!
тол кате-
вьохо0 цх ш3 стпроя ш3-3а эро3цш 1| наРу11!еншя пло7пнос?пц посаёо'сньсх
ин дивидуал,'Б-р"у"р','' зазор 52'
топлива *й6*',"*' увеличить
может
/!оверхнос7пей, пололскш пр!;кшн' корро31/ш ш зае0аншя тполкатпелей
ля 14,(ля увелив"*'й"''й'*й
к][о71анов' 3ачасп1ую оуп}!ечаемое в эксплуа7пац1]|[ насосов клапанно2о
3топршвеА",'6,,..,',д,,.*уко1{цу1]одачи}1увеличени|оактив11ого
1{асосе гтоллтьгй ход
{1лу ||)кера
оооштэа, свш0е?пельс!пвуеп? о6 шх ншзкой на0еасносшц. ( цель|о сокраще^
хода 11лун)'с'р^' в р'"'*,'р"'^'^''
Б полн. пл. - ь!*р.
нп. + Б акт * 1п пер' кп'
|!!|я кавитацио}|но-эрозион11ь1х ра3Руш-теттий кла'1а|1ов фирма 3тльцер:та
!!!'|'оке впуск]{ог0 клапа1та 2 поместила поясок' дросселиру:ощий поток
|переп.кп
||сре!1уска пр!1 посадке клапа]{а' а |{а 1]_1ток отсечного кла;1ана 3 посажен
с>6рат::ьлй клапа}1' ]1ри открь]ти]-{ кла{1а}1а 3 сгдижа:ощий кинетическу|о
: )] |ергию перепускаемого потока.
[ЁБАдвигателей &[А
|[ри::пит: и кот!струкция Рассмотре}ш1ого насоса двигателей Р).{Р
(п,т л1ц цсцо ль3овань| фирмой при разработке модельного ряда двигателей
!('[А (Рис. 7_2> этом насосе в::ускной клапа]{ при наличии ![? (уст-
в
1':стЁ:ства автомат}1ческого изме|!ен!!я угла опере)кения) используется по
('|,()ему }{а3}!аче]{и!о _ для и3мене}|ия угла опережения подачи то11лива'
;! !1аг11етательнь:й клагтан * для и3ме|1ения ко]{ца подачи. Фазь: подачи
ус'га}|авлива]отся в 3ависимости от 3адаваемой моцности (ттагрузки).
птА6а
3й? портшвя

1ББА с Регулирова]{ием по
ко11цу
Рис. 8-2. Фазьт подачи конец подачи пРи п
активного хода нагРузке: о
подачи определяется 3начением д
цикловой
, р**.щ*ж#::'ж:!!;#}}'# а
шлу11жера_*. [акт и "'!'у'"!'"',"
"]]|1};, 1ия' }\
ч п
|'Ё',"' вь1 1цеприведенного у равне| а л

в дви гателях Ё}'{ ! исполь- у

н
'"" ь},};]'-;]] #"''"'* #"" т::'' нача'!о подачи при
,''*|.:г:Ё*;н:н*",\|*,!}}*####":::ж
"]-":"^|
нагРузке: о
'.(
.у"'"!

*
р
достигается ра3воро
*ж:*2 :;::ж
а
}й/ у,-,, "'*"у : :#;!!}##;, ; хж угол п.к.в. вмт
ж:":#::;:#;;:%";:;:;;,;;:#::"ж#||'#""*""""
прш6еанупь *--р,'",р.*у "у:::у
тлай6ъо
Рис. 9_2. Фазьт подачи топдива.
по0ацш 7поплцва,
а п лу н )к е
";;й;
а' #;1"'':;':;;;; ; *{иб
,' , Ё''р
''у
вр ацения о на ран ь1ше

пршв о 0 р 3з

32
 2_2_2. €истема 911двигателей Р1А
*',!-|: нагру3ки т+а75% угол опе-
3десь видно' что с переходом сохРа]1ить максимадь- €истема 911, ист:оль3уемая в двигателях 3ульшер &[А (рис. 11-2),
1{"' дает во3можность
ре)кения увеличивае'"'' 3ко11омич}!ость с!утткшио:тально аг1алогич1{а системь{ !11 двигателей !-й€. Б ней
и' тем самь1м' повь1сить
}1ое давле}1ие раоочего цикла величина ]1одачи топли8а' контролиРуемая регулятором Булворл,
на частич1{ь!х [1агру3ках' меха}{ически свя3ана с углом опере)кения. 14зменение послед11его
|^о'",' двигателя
||Роисходит при и3ме}!ени|1 лодачи то{1лива и достигается вращени-
что фирма 3ульшеР в своих
]{овь1х
Ёе6езь:нтересно отметить' ем эксце}{трика 11 (рис. 10_2)' управляющего рь]чагом 9 вт:ускттого
на малую ]{адек-
двигат-ел_й' несмотря клапа1|а тнвд. |1рограмма свя3и в целях сохранения вьтсокой эко-
разра6отках *алоо6'ротнь1х оставаться {1ривержен}той ттасосам
ность клапа,'"''' у"'!' продолхает :помичглости при переходе }{а г{агру3ки ме}{ее 100% предусматривает
клапап]1ого типа' велич е1{ие угл а опере)к еттия, о6еспечива|ощего поддер)ка ние макси-
.у

маль}1ого давления сгора]{ия }!а допустимом для дви[ателя уров}1е.

11ри уме:ть:'ше}{ии ]1агру3ки ниже 75% сохраъте}!ие угла опереже}|ия
м()жет г1ривести к росту отно1!]е|{ия Рмакс/Рс, что' в сво1о очередь'
Рис. 10_2. тнвд двигателет!
!}лечет за со6ой увеличение ударности нагрузок в подшипниках.
втА. [[оэтому }та этих ре)кимах предусмотрено умень1|1е}{ие угла опере-
)ке]!ия _ см. рис. 9-2.
Ф6оз:тачения }1а рису11ке
см. текст к рттс' 7_2'
€оаласно упверэк0еншям Регулятор
кла- ]|'сгдтпдте.т:ъ
спец11о][шстпов фшрмь|
паннъ!е насось! в сравненцш
9 с насосамш 3оло?пншковъ|?|ш-
прешл! }щ;авле:п:е
о6 ла0 аюпо сле0 у ющшмш
подаяей щг6р:а<атора
щеспвамш:

11 1. |[лутт>кер}1ь|е парь1
име-
1от суцествег*но 6оль:пу!о уп-
лот}1я1ощу}о дли}1у
и 11оэтому Фграгппляте.гь

луч1]!е уплот}1я1от и доль}11е

подач'| то!:]вва

с0храня1от свой ресурс;

). н*''','обеспечива:от
при
6олее ста6иль1{ую подачу
маль1х }{агрузках и это
самь1х
ма_
по3воляет о6ест:ечить самь1е &псоятка механ.
в[1лоть
льте о6ороть! двитателя управлен''я }воя тка в:ста'{||. упРавлец'{я
\5% от номиЁ[альг{ь1х; опоРе'.
до углопд дРигател91!дд

3. Фазь: 1|одачи в течение

сохраняют_ у|т ктА
длитель1{ого срока Рис. 11_2. €истема овшт5-1 двттгателя 62.
с мень-
ся неи3ме}1|1ь|ми в свя3и Б системе !11
и отсутствием предусмотре[1о также ручное воздействие на угол
1пими и3носами !!!!(,[)е)кения (см. рисунок), необходимость в котоРом во3]1икает при
кавитацио}| 1{ь|х ра3ру1!1ении |!.!||()|!е]{ии характеристик вост1ламене]{ия и сгора}1ия топлива.
!|дунжерг1ь1х пар'
35

з4
 + }
вщ'ь|ск то!ъ'ц@а |дд{Рку,|я|:ия
€ушественгго отме-
{ тить'что г|ри стоянке'
вне 3ависимости от ее
1!родол)кител ь1{ости'
вся система ]1аг1{ета-
ния'включая 1}{БА и
форсунку' остается
12 заполгтегтной топли-
вом с т:ео6ходимой
11 для впрь!ска вя3кос-
тью итемцературой.

_-Ёы
2

{;
к нглЁ [{а [цц|{ул|я[цц{
на вщь[ск
Рис. 13-2. Форсупка двигателя Р1А 68:
к игле'
7-итла,2-распьтлитель, 3-тштушер' 4-катпал подвода топдива Рис. 14-2. (лапатт циРкуляции.
}|а охла)кде1!ие корпуса' 8-отвод протечек'
5,6,7-подвод топлива
топлива'
9-вьтход циРкулиру1ощего охлаждающего 3то при 11оследу1ощем пуске двигателя искл!очит во3ник]{овение
в !!()вь1шен|1ь1х нагру3ок на привод тнвд, его корпус и |1роч}1ость
(лапан 5переклтоне|{ия режимов впрь1ск-циркуляция размеще11
|};!с1[ь1лителя' искл1очается о6рь:в сопловь1х }|аконечников. йсклю-
111туцере 3 ::одвода топлива к форсу:гке' '!;!с'|'ся также деформация распь]лителей, насто' при ре3ких сменах
от топливоподкачива1ощего
Аавление топлива' |тосту1]а1ощего мещу впрь1сками и !('м|1ератур' являюцаяся приниттой 3ависания игл'
к в
форсултке период
11асоса в 1ЁБА и далее (огда }1ачинается онередттой впрь]ск топл}{ва, давле11ие поступаю-
приостановле1{1{омдвигателенепревь11шает0,1Р1|[аипру:кина11 !!к'|'о и3 тнвд то||лива растет' и клапан циркуляции 10 подгтимается
клапан 10 к седлу (см позицито 9)'
9ерез
(рттс. 14_2) рис. 14_2), окно в верхней части клапату'а 72 пеРекрь|вается и
'р"*'й"'
боковое ни)к]{ее отвеРстие то11ливо
11осту11ает 11а циркуляцию
(с'пт.
|]!||)куляция прекращается. |!о це}1тРаль]1ому каналу топливо дви-
7 *'р,,у', тем самь|м' поддер)кивая ее
, *^*',',, 6 ут форсунки'
(темттература подогрева то11лива л((.'гся в1{и3 ]1од него и далее к игле форсуттки. ?опливо поступает
тем11ератуРу ,'' ур','й 12о_140, из форсугтки !!()/1 иглу в сопловь:й нако}1еч]{ик и чере3 распь|лива1ощие отверстия
топлива
;;;;;;;;';;.;). Бьтход циркулиру|оцего !! !|илиг1др.
осуществдяется чере3 отверстие 9'
39
з8
!|о3волидо ||овь1сить действительную степе}1ь с)катия в цилиндРах 1|о мере необходимости в у]]исон (см. рис. 3-3-1 п 3_3_2). }правлеллие
и' тем самь1м' со3дать луч1]]ие услов!4я для сгора|114я толлиБа и клапа}1ом осуцествляется |тосред'','м *'.ропроцессор:той системь:
и36ежать дь]мления. электро|{ного управле!:ия \['Ё€5 950 0, имедощей модуль:*ое ис]]ол!
0дним из вахгтей:пих и3мененийв двигателе явилось в}1едрение с отдельнь]м микро]1роцессором {е!!ие
для каждог о цплиндра. Ёа эту
аккумуляторной системь1 топливоподачи' состоящей зи 1}{БА, со- систему во3ло)ке|{ь1 функции ко]{троля
же
3а всем двигатедем.
3да1ощего давление в 1000 6ар, аккумулятора топлива и электрон-
11о-у[[равляемь1х клапа}1ов' распределя!ощих топливо по форсулткам
!(лючевьслц чео?па.|411- оп^^.
(рис. -3 3). ак1{1! м1' п

Аккумулятор представляет со6ой толстостену|о трубу' идущу]о ф";;;:,";;;;:'"::::::с!к.кумуля7порнойсцс7пе]4ь!тпоплшвопо0ачш

по всей длине двигателя 1{а уров|{е крь1т||ек цилиндров' в которой ' отмеривание величинь: о6ъемттой подачи топлива
необходимьтй для впрь|ска объем топлива' {1аходя|цегося 1'оч1|остью' что обест:ечивает
с вьтсокой
ра3мещается 6олее равномерную
1000 6ар и устройство во3ника1ощих :изкий работу дви[ателя и
под давлением демпфирова}1ия л
уровень й, ,,'','","й ,'х- }1еуРа внове||]е}]}|ь1ми
вибраци
в ::ей волн давле|1ия' и моментами; си лами
|[одача и с)катие топлива до отмече}{ного давления осуществляется . во3мо)кность
ме]{ять форму кривой лодачи (закон
в о6ь:члть:х тнвд, плу1{)керь1 которь]х приводятся в действие м]1ого- величину подачи) и
давлений впрь]ска;
кулачковь!м валиком. ' идеаль11о соответствует си |1оль3ова}{и|о тя)кель]х топлив
йз аккумулятора топливо поступает к стандартньлм форсункам, ра3лич]{ь]ми характер истиками; с
открь|тие и 3акрь{тие игл которь1х происходит обьтчньм путем под
устойнивуло работу }{а самь|х маль1х оборотах
давле11ием то1!лива' попада|ощего к ка)кдой зи гтих от уцравдя1ощего о0_1;6;;::;;:""'
клапана. |{оследший уста|1авливает момент открь1тия гли ь! -угод опе- сгора}1ие топлива 6ез видимь:х
кривой подачи
следов дь]ма }|а вь]-
количество впрь|скиваемого тоцлива и форму
Режения'
топлива (закогд подачи).
"''*"]'','е

со
з
о
о
о
о
о
!
0
ьо

Рис. 3_1-3'
Рис' 3-3' Аккумуляторная система топливоподачи.
1{ак уже отмечалось' электро}{!|ая
1ри форсут{ки в каждом не3ависимо одна система включает также
цилиндре управля1отся управ-
о'г другой _ прогРаммиру|отся :та ра6оту ках(дая по отдельности или н:: ;]уприводом
вь]хлоп]{ого клапа|{а и системойпуска двигателя.

42
43
!|о3волидо ||овь1сить действительную степе}1ь с)катия в цилиндРах 1|о мере необходимости в у]]исон (см. рис. 3-3-1 п 3_3_2). }правлеллие
и' тем самь1м' со3дать луч1]]ие услов!4я для сгора|114я толлиБа и клапа}1ом осуцествляется |тосред'','м *'.ропроцессор:той системь:
и36ежать дь]мления. электро|{ного управле!:ия \['Ё€5 950 0, имедощей модуль:*ое ис]]ол!
0дним из вахгтей:пих и3мененийв двигателе явилось в}1едрение с отдельнь]м микро]1роцессором {е!!ие
для каждог о цплиндра. Ёа эту
аккумуляторной системь1 топливоподачи' состоящей зи 1}{БА, со- систему во3ло)ке|{ь1 функции ко]{троля
же
3а всем двигатедем.
3да1ощего давление в 1000 6ар, аккумулятора топлива и электрон-
11о-у[[равляемь1х клапа}1ов' распределя!ощих топливо по форсулткам
!(лючевьслц чео?па.|411- оп^^.
(рис. -3 3). ак1{1! м1' п

Аккумулятор представляет со6ой толстостену|о трубу' идущу]о ф";;;:,";;;;:'"::::::с!к.кумуля7порнойсцс7пе]4ь!тпоплшвопо0ачш

по всей длине двигателя 1{а уров|{е крь1т||ек цилиндров' в которой ' отмеривание величинь: о6ъемттой подачи топлива
необходимьтй для впрь|ска объем топлива' {1аходя|цегося 1'оч1|остью' что обест:ечивает
с вьтсокой
ра3мещается 6олее равномерную
1000 6ар и устройство во3ника1ощих :изкий работу дви[ателя и
под давлением демпфирова}1ия л
уровень й, ,,'','","й ,'х- }1еуРа внове||]е}]}|ь1ми
вибраци
в ::ей волн давле|1ия' и моментами; си лами
|[одача и с)катие топлива до отмече}{ного давления осуществляется . во3мо)кность
ме]{ять форму кривой лодачи (закон
в о6ь:члть:х тнвд, плу1{)керь1 которь]х приводятся в действие м]1ого- величину подачи) и
давлений впрь]ска;
кулачковь!м валиком. ' идеаль11о соответствует си |1оль3ова}{и|о тя)кель]х топлив
йз аккумулятора топливо поступает к стандартньлм форсункам, ра3лич]{ь]ми характер истиками; с
открь|тие и 3акрь{тие игл которь1х происходит обьтчньм путем под
устойнивуло работу }{а самь|х маль1х оборотах
давле11ием то1!лива' попада|ощего к ка)кдой зи гтих от уцравдя1ощего о0_1;6;;::;;:""'
клапана. |{оследший уста|1авливает момент открь1тия гли ь! -угод опе- сгора}1ие топлива 6ез видимь:х
кривой подачи
следов дь]ма }|а вь]-
количество впрь|скиваемого тоцлива и форму
Режения'
топлива (закогд подачи).
"''*"]'','е

со
з
о
о
о
о
о
!
0
ьо

Рис. 3_1-3'
Рис' 3-3' Аккумуляторная система топливоподачи.
1{ак уже отмечалось' электро}{!|ая
1ри форсут{ки в каждом не3ависимо одна система включает также
цилиндре управля1отся управ-
о'г другой _ прогРаммиру|отся :та ра6оту ках(дая по отдельности или н:: ;]уприводом
вь]хлоп]{ого клапа|{а и системойпуска двигателя.

42
43
 9Ёо] пт_!&х а|'' пт_|э: чйг Фш в- -}.'') и3 рис.5_3, давлегтие в цили11дре ,{а част]
11;ж1ж;

@Ф@*ж
тве}{|{о увелцчивается' и э от ||олож,,",,,#
3ио6т6а3|ш сгора]{ия топлива. т{1"'.;
3 поаь3{р|'!|1п

давл. в [|[ш[.
1[096 наго.
!{астлшр. с \/[€'.

.!*.|.{ оо..-й ф!й ! |оь |аь !р к! 100!}6 п:шр. без \{88€

(1 2щгп {ог 681_{!ех581-8)
пш;;г. с 11[€
Рис. 3-2_3. }правле:тие ра6отой форсулток.

нмт
Рис. 5*3. Рагпнее 3акрь|тие вь]хлопного клапана посредством
системьх 7Б€.

Рис. 4-3. €истема управле||ия вь'хлопнь|м клапа![ом'

0ткрь:тие и 3акрь|тие вь1хло]т;[ь1х клапа]1ов осуществляется

а!{алогич]|о тому' как 9то реали3ова}1о в двигателях Р1А, !1о гид-
ро-толкатель приводится в действие гидРомаслом' предварительно
с)кать1м до 200 6ар и ан ходящимся в аккумуляторе. €жимается
масло специаль}1ь]м насосом' располо)!(е}1]{ь1м в одном блоке с
тнвд. 3лектронто- уцравляемьтй блок |идроусилителя клапана
по3воляет для ка)|(дого кла!1ана в |широких предедах менять фазь:
его открь1тия и 3акрь!тия. [(ак у)ке отмечалось, фирма в целях
увеличения давле!1ия с)катия в цилиндрах прибегает к сокращению
|!родолжительности открь!тия клапа!1а. Благодаря этому' как вид11о

44
45
 ког{струкции колец бьлло уделе::о 6оль:пое в}{има}|ие. Б наст:тости,
х]|ее пор{|]|{евое кольцо вер-
стали и3готавливать с газопло?]|ь]м
]!03волило 3амком' 3то
умень1|]ить прижатие последующих к-олец
3а счет с}1и)!(ения к сте]1ке цилиъ!дра
давления га3ов в ,''й ,'''" (.;.ъ;..^;:ъ),
Ёе6езьт:терес1{о отметить' что 3а последние 30 лет мощность
боль:'шеразмернь]х
в то время как их длина
4. модЁльн|й Ряд двигАтвлЁй ФиРмь! осталась неизменной -{'":т ::9'уд,|"]|',,
и да)ке сократилась' чиласьмасса.
(мАн }{о увели
3то
- мс
бь:ло
& БуРмвйст ЁР и вАйн) вьтзва:то необходимостью
усилитьконструкцию в свя3и
механических }]агрузок' с ростом
как у)ке отмечалось' максимальнь]е
сгора}]ия возросли в два давле|1ия
Бео6ходимость увеличе}[ия цили}1дровой и агрегат}1ой мощ;тостей, Фирма раза' плачирует в бли;кайдшие
довести сРед]!ее эффективн'' годь|
|1овь11ше1{ия эко1|омичнос1и с11иже11ия и эу1иссии вь1хлоп}1ь1х га3ов
ле!|ие сгора|]ия
д','","" ло 21'6ар,;;;;;;;"ое дав-
являлись доми11ирующими факторами в развити двигателестроения до бар, сред:ллою
180 ск
в послед11ие 30 лет. 3а этот период фирма достигла з!1ачитель1{ьтх ус-
от}1о1!]ение 3,/8 до 4,4 ,,ри' с,:*;;;;?,й;.,'##"":':^;{: "
пехов' в част]|ости, уАельгтьлй расход о
т ||ли в а с}{и ) !(ен до 171\кБтч,
|{рограмма прои3водства
}|о это потре6овало двукрат1{ого увеличе}]ия максималь1{ого давле_ ряда двигателей й€ бьтла
(до ||ачала 80-х годов' ра3веРнута с
ния ра6онего цикла 150 бар). €ред:т е е эффект ив!{ое давле}1ие Фбщий ]]й'''.".й,
во3росло с 10 до 19 6ар. ||овьд:пени:о экономич}|ости способствовало моделями' охвать]вает диапа3о1{ 'й'''''']мощностей от
представле]{гдь:й
до 60000
19

так)'(е повь]ше]1ие эффектив:тости газотурбин:того наддува (переход одном агрегате (двигатель с диаметром
1470 кБт в
цилиндров 930мм).
на наддув при 11остоя!|ном давле]]ии' повь ] 1пен е
и кт 1 д у
т р6окомпрес-
соров), увеличе}1ие от11о1ше!{ия хода пор1пня к диаметРу цили}!дра с
1осс
2 до 4, совер1шенствование топливной ап11аратурь| и пр. 9величел*ие квт
_' }
5/0
(;с
такэке слтособствовало с1{и)ке|тито о6оротов !{ 1]овь]]]1е}1и1о про- |0 ..1

]тульсив1{ого к|тд. €толь вь!сокая форсировка е

н мог л а !{е от р ази с
ь т я зо
|5с
!
+40 ф;-,
}1а уров}|е тет|ловь]х и меха|{ических }1апРя;кений в элеме}{тах камерь]
30
сгора}!ия. |[от:иже:тия меха}1ических г[апряжегтий мо:кно достиг1{уть ?0

т1утем увеличе}{ия толщинь1 сте|{ок камерь1 сгорания' 1|о это |1риводит 15

'^:#;ъ
к росту в них температурнь|х пере1|адов и' соответствег1но' увеличе}1и!о !5
температур}|ь|х }1апряжений. т{то6ь: этого из6еясать, 3ульцер
фирмь; о
5ф!аФЁ
и йАЁ, увеличивая о
т лщи у
н ст е о
н к' одн о времен *
т о ::ри б ли з л
и '| к
потоки
тет!ловоспри|{има|ощим
с\|и3ив, тем самь|м' со3даваемь!й
поверх|1остям
в гтих температур}{ь]й
охда)|(да1ощей
перепаА,
водь:,
3 €
,фрч
у! температур]{ь1е напряж !,ля эт о о
г воду 11а11рави л и по свер-
?*,'*,,
17им елтия ' 'Ф0мсс
ле11иям в стенках головки пор!пт{я' верхней флагтцевой части втулки ф'."ф'
и огневого днища крь]1пки цили}1дра.
Расгтьллители форсунок расположили 6лиже к це}1тру камеРь|
сгора}{ия' где находится нарт6ольгшая ко}{центрация необходимого для 'фсрр'
сгора!{ия во3духа. 3то увелинило расст о ян е
и распь ] ли е
т ля от о
г ловки ьао@фс
11ор1шня и в сочетани с и3ме11ением геометри привело
к 11онижени1о температурь| до|{ь11|]ка шор!шня
факела
::а 1000 €.
распь1ла
ф,,'Ф',*,""
Ёадежность элементов камерь| сгора!{ия в больтпой степени 3авис|1'г
от качества ра6оть: пакета пор|ш|{евь|х колец' поэтому матеРиалам и Рис' 7-4. Р1ощностной
ряд двигателей Р1€
46
47
 * €х?1аБ| 9а5

& 8с9уел0в а!г

!-ць- Ф|

* .'ас!€! ша16'

сьа'ас{ог.з!!с ьа|ш[эз о' |'в

со''рас'оп9!|1в8 6!3:
} !-о}6; э.в!пв ье!0п
* ьо8 па'.су$п6о.43ипсэ9

!Фь!!а
:|Ё!цф.!ф|1 ;1ог
,ай:560й!94] ;

йАЁ _ Бурм'и Байн Рис.3-4. Авигатель 550мс * € фирмьл мАн _ Бурм. и Байн.
Рис' 2_4..(вигатель !Р1€ фирмьт
49
48
 Б двигателях малой ра3мерности массивнь!й флаттеш и охлажда1о-
4-1. @со6енности конструкции щие сверле]1ия отсутству1от.
сталь|{ая сварная Ёрьашака цшлшн0ра. Р1ассивтая сталь]1ая' снабэке:лная сверлениями
а я р а м а {в:+гателей
для прохода охлаждающей водь:. Б крь::пке вь]хлоп-
Ф у н0 а лсен!,'н -больтших-
6алок с приваРен}.ь1ми к }1им стальнь1ми уста]{авлива|отся
и состоит под_ гдой клапан, форсунки (две ли и три), пусковой и предохранительгтьй
'' и "р'д''{"ь
6алкамис :х лить1ми постелями рамовь1х
клапань!' и нди |1каторттьй кран.
поперечнь!м ".','','й"
малой ра3мер}1ости исполь3уются чугунь]е
шип}1иков. Б двигателях
6",'*'"''"''ом' }т:ор:льтй Бьсхлопной клапан. 0ткрьтие
лить!е рамь1. Рамовьте под1цип1{ик"''"',' клапана осуществляется посредством
встроен в кормовой конец рамь1' гидропривода'
,'дш'.'',"* ст а ль а
н я цельносварттая' Б мало_ 3акрь1тие-п}!евмати-
€тпоншна, о6разуюшая каРт е р' ческой пружи:той. Бращение клапана
двигателях чугуная лут ^ а
т я'
отливаются о6еспечивается устагтавливаемь]м на
локш, ,,",""'']"''йй' !'о'и ру6аш:ки
размернь1х цилиндров'
Б 6одтами' 1штоке импеллер0м (крь:латкой). }ст-
в цель}1ую жесткую кон с р
т укци л о
и3 чугуна и соединяются свя3 я ми ' освобождатощи- ра1{ени|о ударов при !1осадке клапа}1а
Бсе элементь1 остова свя3а}1ь1
га3ов' на седло служит маслягть:й демпфер,
''р*"р,,'*'
во3ндкающих от давле11ия
ми их от 11апряжеши й раст яхсения' мягкая посадка |!родлевает ресурс
и ме ет'
Б тпу л к ш в, , , *Б о
Б
" "*1-".'].ъ#]]Ё;,:;# " н;: ' " седла. 14зготовлен кдапан у!з нимо-
,''й {'". ,
"г "'" ж"#"'{}т} ;:'т#" вни3 и воспринимает на се
.
6я }1ика' и]{тенсив1{о охлаждаемое седло
меРе ра3гру-
в известной уста11авливается в крь11пку цили1{дра.
потоков' тем самь1м'
6ольшую часть тепловь1х
двигателя и }1агру3ки' с @6разулошаяся полость охлахде1{ия
Б зависимости от величинь1
)кая от них втулку' могут 6ь : ь т силиконовь|ми кольцами'
вставляем-ь1е' }","р''""" рт у6ки уплот}{яется
которой ка1{алов' }[али- которь!е нерез 1,5_2 ть|с. часов начи|1а-
с изоляцией
', '*'"'уйрует
или без^нсее'
я' Расположе}1ие охлахда1ощих
ют пропускать воду. Б 6олее г1о3д}{их

*'''''' ;;;;;;';' ::р,"'тая корРо3ия

чиеилиотсутствиеи3оляциисду)|(агцелямподдержаниятемпературь1 (температура модификациях }{и)кнее кольцо 3аме}{е|[о

дол)кнабьл','
втулки' 9т^ }|а ра3ре3ное' подпружиненглое, фто-
тьвь:тпе;;;;;;;;;;';':1::т-":.":у:,;;;":;#":#н :#"'поверхности. кольцо' ресурс которого
й;";;;; Ёй"' смазк1 1а6оней
ропластовое
}Ё1ът#:"ФЁ увелцчился в 3 раза.

А)

**сё1шцр{

Рис. 5_4. Бь:хлопной клапат|,

ж А) _ м/ _
;#
о6разная рабовая
поверхность седла .
;|;!:,;]]'],,д|
й{Ё]8]о
Рабочая повеРх}1ость седла имеет
стеллитовую наплавку' хоро1цо про_
'|'!!в0стоящую вь|сокотемпературной корро3и. |[оявле:гие на седле цятен
!!|)огара }1е рекомендуется усра|нть до тех ||ор' пока не появятся скво3]{ь|е
температуРь1 камерь] сгоРания' !(.!!!авки' обьтчго Ресурс парь1 клапан-седло составляет 20_25тьтс. часов.
компо11ептов
Рие. 4-4..',Бдения
5!
50
 Б целях повь]1пе1!ия ресурса клапана фирма |{ачала прои3водство !]|паок порш!ня (рис. 7*4)лллифован
с наплавкой посадоч1!ую поверхность хромо- ни- \\ридания и термически о6работа
клаттатов}цгасе1 1[а ему боль:шей твердости и и,}{осостойкости,
11 для
келевого спдава (1псопе1), вь1дер)кивающего вь|сокие темлтературьт. |{о чт0 ||озволяет
давле|{ие
своим пока3ателям этот сплав превосходит такие и3вестнь1е сплавь!' }]!*,ж"'{#;;;ое уплот]{итель.1ь1х колец сальника и одно-
как Бимо;тик' и по3воляет продлить срок службьл кла]|а!{а на период !,редпазначе,,'""';;;#:;;",ж:::"'##:;;##:'"?,""-**:
ме)кду очереднь|ми докованиям и су д!\а. 0д;товремет:но с использова|{ием (исключить
ст1лава 1псопе1 пере1]]ла на ко}1струкци]о седел с двумя камерами ;ж##?;"ъж;;- ,.",'й,""''р,6','',,Бй
фирма
(чл _образтлая посадоч а
н я повеРхн о ст ь седла. (лапат т д
ь з
и м
и Ё он ика Ра с п лъньсй
''''.,,р'-
могут 6ь:ть а
н клапаг ! 1
ь Ршг а се1.
р е 0 е л шпп е л пр
в а ш в о 0 ш гп в дейст вие то1|лив]{ь]е 1{асось]
3аме]1е}1ь] и
1(орпус клапана уста1]авливается на крь1шку и охлш|{дается водой. ] ]::';*;""#;ж; [ и др ав личе ск ие']_Р^]зольт вь| хлопн ь] х к лапа-
!1\1дивидуал"**^'::у{{:!щнж;:':'":#;?'}:#,,|;":"#
7{оленчатпъай вал полусостав11ого ти11а' с трессовой посадкой рамо- |!с]1ользова]!ием масла вь1сокого д','",'". (ак г ,-;;;йих
вь1х шеек в щеки вала. Б кормовой части вала имеется упор::ь:й гре6елль, /[слях' привод вала мо-
на |{аружном которого
цет!но*?, д'',за':'''й
диаметре в целях эко}{омии дли}[ь1 располагается ! | дол гове ч ность' |[ровисаг.ие цепи
с помощь|'.^'*{#':";:"-:*;:#н ;ж
3вездочка привода
це11ного рас1тределительного вала. Б двигателях с !!0д постоя|{11ь1м натя}(е1{ием о
более 60 см и с 6ольшг им числом при-
: ""1ж#:;
ра3мер]{остью цили|{дров пепл:ой
исть]'
вод ра3мещается в середи11е двигателя между двумя цили:тдрами' Ба ж#ъ::#;'ущ;;;" "яется
ч *
".,;у *:; . 3 ;?;
носовом свободн о м ко]{це вала устанавливается демпфер пРододь11ь;х
коле6аний. А-А
[апоун (рис. 6-4) Б целях эко|1омии вь1соть| 1патун сделан отно-
ситедь|{о коротки}1' }1иж1{яя полови1{ка крейцкопфного 11од1!1ипника'
1{есущая ос]{овну1о г1агру3ку, изготовлена более широкой, тем верхние'
}{агРу)каемь]е от лько силами }и 1ерции. Р1оть:левьте под].пип}1ики на всех
двигателях то!1костег{}{ь!е, а3 лить]е бельтм металлом.
д

0г|эшрр|у

Ф!!су!!п6ег

Рцс. 8-4. Ёатялситель цепи привода распр. вала.

7ур6окомпр ес с оР. Б последних модификациях двигателей
!1ере|цла
п|;!
!'|)смя как у
на использова|{ие гтк шА т6, ,ч".ш"го (|лд:65
фир_
%, в то
!( }:]волило
ра}1ее применяв!шихся
под}1ять
|?( {!4 ,'е лревь1|шал 60%. 3то
давле17у1е надду ва,,' 0, 25 б;'; ;;;;;;;
!

Рис. 6_4. 111атун с крейпкопфом. Рис. 7_4. |{ортшень и 1шток 1пток. ! )!!лива
(
сни3ть на 2т / кБтн. |азовая Расход
осевого типа'
52
"у|о'.'' ра3мецена
5з
в 1{еохла){(даемом кор!1усе' что позволяет и36е)кать его корро3и. срок Реверсшрованше осущес1'вляется путем
'поплшвопо0ацш уг-
служ6ь! подц]ипников увеличен до 20ть1с. часов. лового смещения ролика привода тнвд в одно из
_ вперед фиксирова}|нь1х
г:оложегтий или 1{а3ад, |{еремешение достигается и3ме}1ением
4-2. 1опливо вп рь|ски ва к)щая а п па ратура ![оложения пор|!]ня пневматического сеРвопривода.

|оплцвньое нососъ' въ!соко2о 0авленшя. Фирма йАЁ применяет Форсунки

насось1 3олотникового 1ти |а с регулированием по концу ![одачи (см. рис. ?1гтенсификация охла)кде}1ия
9_4), но в ко}{струкции }{асоса |1редусмотре!{а во3мо)кность и3менения крь]1пек цили1|дров в зоне форсунок,
о11ере}{ения путем перемещения втулки плунжера вверх или вниз. о6еспечегтие хоротшей ет пл'пер"дани
угла
|!ри опуска}1ии втулки движушийся вверх плунжер рань1пе перекро- 6лагодаря плот:той посадке корпуса
ет впускное отверст!|е во втулке' ра11ьше 11ачнется сжатие от !!лива и форсунки в крь|1|]ке и умень|1]е}|ие
подача его к форсунке и в цили!{др. торцевой тепловосприниматощей по-
втулки плун)кера !1ачало шодачи сместится в стоРону верхг{ости распь]лителя (вьтступа:ощей
|[ри подъеме
_ опережен я
и |!еремет шет{ием втулки в камеру сгорания) дали возмо)кность
3апа3дь]ва1!ия угол уменьшится.
угтравляет рейка (ри с .9-4) в свою оч е редь при в оди м ая чере3 тал_ фирмам 3ульцер и йАЁ-Б'8. отка_
' воздух 1!оступает 3аться от специального охла)кдения
ре!| !!невмоцилиндра.
{!ор1|]|{ем аЁ пневмоцилиндр
от управля|ощего клапа11а' перемещение которого происходит |]ри форсунок.
]]оло)ке}!ия в 3ависимости от {1оло)|(е11ия вала от Б то же время' работа на тя)!(елом
и3мене11ии рь]чага
(оличеством подаваемого топ_ горячем топливе' особеттно }!а ре)ки_
РегулятоРа числа о6оротов двигателя.
!1иж|{яя г!лу1{жер тнвд. о'%}/,п,е мах маневрирования' тре6ует для
л!1ва управляет реЁтка, ра3ворачива|ощая 6пнрь,|по
что предотвращенця 3ависания игль] при
0Агтовременно по 3адаг|той программе меняется угол оперехе|{ия'
при и3ме- кРатковременнь]х оста}{овках двигате_

$ж
позволяет поддер2кивать вь1соку1о экономич}|ость двигателя
(оттструкцией возмож|{ость ля сохранения постоя|{ства температур
не|1ии оборотов !1 !1агрузки. предусмотРе}1а
11о всем
в 3оне распь1лителя. € этой цель|о
и3ме}!ения величи}|ь| подачи и угда опеРе)ке}1ия од}!овреме11!1о
и индивидуально по кахсдому с помощью талре1]ов.
в }{овь]х ко}|стРукц}пях (форсунки
ц11линдра!1
0тп0ерспттсс двигателей 1(6Б и мс _ рис. 10-4)
систБмАуп двигАтвлвй |_-мс 3ах рь,п0 предусмотрено постоян1{ое прокачи-
к-^^ вание топлива еч ре3;:их. 1опливо из
А\\\\@ж\
! [,':/:/'/'/Ё|л |
форсунки по каналу Б поступает под
иглу 4, }(агру)1(енную пружиной
\иуч!.!.,.-'2. Б териод ме)кду впРь]сками
1.
то|т-
ливо 11аходится под давлением топли-
воподкачки в 0,1 4[ |{а, т1оэтому пре-
одолеть силу пру)ки:дь: 2 не мо)!(ет' и
клапан- золотник 3 остается в ни}(нем
поло)ке}{ии' а3 пира'! проход то11лива
в полость с. твФ ерстие ( в дшпи;:деле
остается открь]ть!м' горячее топливо
поступает во в]]утре]|ню]о полость
корпуса форсунки и отводится и3 нее
чере3 отверстие а.
Рис. 9_4. 1опливт:ьтй насос и система !|1. |)ис. 10-4 Форсупка двигателя мАн _ Б. в. |мс
54 55
пор''пе}{ь малого диаметРа (плун)кер), явля:ощийся продол)кением пор1пня
в двигателе Р1Б-€ 6оль||!е
6ольтпого диаметра' при двит(ег|и его вверх сжимает топливо до давлений теплоть| вь]деляется
в 1000 6ар (отнотшение площадей пор|1]ня сервопривода и плунжера рав}|о '##ъ;ж?#"
",6,,"",;";;;;;;;;"#"ж:1"#;,'|!#?#];.,-",,.*йьствует
5). ]т4омегт поступлени'! масла под пор|]]ень сервомотора и начало с)к^тяи
то11лива' определяется поступдением упра8л'[ющего импульса от электрогг
}1ого модуля €61-]. 1бгда давление топлива достигнет давления открь1тия
игль: форсу}|ки' прои о
3 йдег впрь с
т к о
т пли в а в ци л д
н и р. а
3 крь : е
и т игль:
фщунки и прекращен е
и впрь ] ска прои с ходят при паден и давле}1и я топ-
лива' [1ослед}1ее определяется моментом 3акрь1тия управл'|'ощего клапа1{а
и с6росом давления масла в сервомоторе.

1ф |ф !Ф -;;-;
'ш *
фс^вф
Рпс. 4-5' (ривь:е тепловь]деления

Рис' 5-5' демонстрирует возмо)кности электронной

ления поданей топлива. системь] у!|рав-
3десь предс"',"*] три
:]аконов подачи''"""", ?1;:::::"""нь| реали3уемь!х варианта
| [остоян}1ом
^'"'",'#,'}'^ #'#, ;; 1ж кий" э, 1!^1'' ,р'

Рис. 2-5. €ервопривод системь| впРь1ска топлива.

€истема впрь]ска и электро|1ное управление по3воляют не только

олтими3ровать фазь: подачи топлива' но и по нео6ходимости о6ес-
печивать более вь:сокие давления в11рь|ска и менять 3акон подачи.
Ёа рис. 3_5 показань1 кривь!е давлений впрь1скивания' получе}1}1ь|е в
двигателе 7550мс-с и в двигателе 7550Р1Б-€. Б послед1{ем двигателе
впрь1ск осуществляется при 6олее вьтсоком давлени и лодача 6олее 'б5 1п ,ш й
''э
концентрированная. Ёа рис. 4_5 приведень! соответствующие рассмот-
Рис. 5_5 8арианть зак0нов
реннь]м 3аконам подачи кривь|е тепловь1деления. подач топлива.
г4цгюпршвцд
кл0п!па

г!.!дв
ве0воно!ор

Ё![д кл!п8н
от]Ф\1а!Ф

!ф 1Ф |п |'5 !Ф |'! Ф 6 2|о 215 до

'Ф
*о^ш 'Б м.с!|
!ь|ёд!!п
Рис. 3_5. 1(ривь:е давлений впрь1скивания двигателей Р1Б-€ и мс-с. Рис. 6_5. [идропРивод вь|хлопного клапана.
58
59