Гавин Бёрч

Гавин Бёрч
Мотоциклы на войне
2006
created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Оглавление:
От лошади к лошадиным силам. Военные мотоциклы: происхождение.
Межвоенные эксперименты.
Британские мотоциклы.
Американские мотоциклы.
Мотоциклы Германии.
Редкости, гонки, шоу.
Униформа военных мотоциклистов.
Благодарности.

Глава 1.
От лошади к лошадиным силам.
Военные мотоциклы: происхождение.
Британский военный 98-кубовый Велбайк (Wellbike), мотороллер десантников с
горизонтальным двигателем Виллиерс Джуниор Делюкс, был создан с таким расчетом,
чтобы поместиться в специальный контейнер диаметром в 15 дюймов и должен был
использоваться специальными подразделениями Армии Великобритании в ранние годы
войны. Бойцы спецназа должны были высаживаться с парашютом на оккупированные
вражеские территории вместе с контейнером с Велбайком внутри. Как только солдат
гасил купол своего парашюта, он должен был вынуть мотороллер из контейнера, закопать
в целях маскировки парашюты и контейнер и продолжить свой путь на Велбайке к месту
встречи с напарником или своей группой. Сразу после того, как боец покидал зону
высадки, мотороллер можно было оставить.
Велбайк был спроектирован и создан бывшим гонщиком и владельцем мото-магазина

мистером Генри Лестером под покровительством подполковника Д.Р.В. Долфина в
местечке с кодовым названием “Фрис”. Лестера наняли не столько его большой опыт в
области мотогонок, сколько за его незаурядный талант сварщика. Ему дали возможность
поэкспериментировать с различными легкими металлами, которые могли использоваться
для изготовления мотоциклетных рам. Во Фрисе было создано множество разработок
новейшего оружия, которое использовалось специальными подразделениями и разведкой,
и мотороллер был приравнен по своей значимости к бесшумному пистолету и
миниатюрной подводной лодке. В то время армия широко использовала довоенных
гражданских специалистов, бывшие звезды спидвея тренировали военных мотоциклистов
и тестировали новую технику.
Однако войска специального назначения не приняли готовый продукт, зато руководство

воздушно-десантных войск оценило мотороллер и приняло его для расширения своего
арсенала. В июне 1944 года Велбайк принял участие в десантировании войск при
выполнении Операции “Оверлорд”, а также использовался в в голландской операции
“Маркет Гарден” в сентябре того же года.
Фотографии Велбайков в действии очень редки, хотя снимки с военных учений с их

участием все же попали на страницы этой книги.

Апрель 1944 года. Военные учения в Булфорд Вэлли в Южной Англии перед высадкой в
Нормандии. Солдаты воздушно-десантных войск вынимают Велбайки из специальных
контейнеров, сброшенных с парашютом с воздуха. Серийный номер Велбайка на снимке
С5154465.
Фактически единственным кадром Велбайка, снятым во время боевой операции, является

фотография одного немецкого очевидца событий в Амхеме. Впоследствии этот кадр был
использован в книге “Голландский СС” (“The Dutch SS”, Armando & Sleutelaar. Berize,
1978).
Велбайки в оригинале можно увидеть в нескольких музеях на территории

Великобритании и Европы, в частности, в Хартенштейне, Голландия, и в Королевском
Музее Войны в Лондоне. Немногочисленная горстка экземпляров находится в частных
руках в Великобритании и Европе. Также оригинальные Велбайки изредка встречаются в
США, куда они массово экспортировались после войны для продажи в качестве дорогой
детской игрушки. Единственный прототип Велбайка остался в частной коллекции в
Великобритании.
Достаточно одного взгляда, чтобы увидеть разницу в дизайне и предназначении между

миниатюрным Велбайком и огромными неуклюжими 750-кубовыми немецкими BMW R
75 и Zundapp KS750 с приводом на колесо коляски и задней передачей.
Обычно немецкие военные мотоциклы были снабжены пулеметом MG34, а в последствии

еще более мощным MG42 и состояли из взаимозаменяемых деталей.
Франк В. Харрел, технический специалист одного из артиллерийских подразделений

Британской Армии, был первым, кто увидел воочию такие мотоциклы в бою в 1940 году
во время отступления на французском побережье. Линию фронта в тот день формировали
военные мотоциклы.

“Нам сказали отступать на север, к побережью, потому что наши 18-фунтовки не
успевали прицелиться по быстро перемещавшемуся врагу. Основной костяк эсэсовских
сил использовал мотоциклы, что позволяло им очень быстро менять свое место
расположения, хотя потом люди быстро привыкли к тому, что немцы редко
использовали пехоту в бою, заменяя ее танками и тяжелой артиллерией.”
Так мотоцикл с коляской стал наступательной машиной в период Второй Мировой

Войны, хотя он также нес несколько не менее важных ролей. Мотоциклы использовались
для доставки писем, отдыха, для контроля движения военных колонн, а также просто как
рабочая лошадь по всему миру абсолютно всеми участниками войны. В этой книге
содержатся описания множества различных моделей мотоциклов, шедевров инженерии,
ведь практически все производители мотоциклов в мире преуспели в создании
двухколесных средств транспорта для военных нужд в годы войны. Как бы там ни было,
ни одна подобная книга не может вместить в себя абсолютно все модели, и поэтому я
выбрал именно военные фотографии для того, чтобы рассказать вам историю
двухколесной войны.
Чтобы наиболее полно охватить исследуемый предмет, нам надо вернуться в 1918 год, к
урокам, преподнесенным Первой Мировой Войной, когда переход от лошадиной тяги к
лошадиным силам начался сначала в Великобритании и Америке, а затем и в Германии,
которая позже всех встала на путь механизации средств транспорта.
Во время Битвы за Базантинский хребет немецкий военнопленный помогает инженеру

Королевской Армии выталкивать из грязи мотоцикл Triumph 3 1/2 HP WD с ременным

приводом. Кадр сделан во время операции, известной под именем “Битва на Сомме”.
Около 30 000 мотоциклов марки Триумф были поставлены армии Великобритании в
течение Первой Мировой Войны, по праву заслужив себе среди солдат кличку “Верный”.
Эти мотоциклы, приводимые в движение одноцилиндровым четырехтактным мотором
с трехступенчатой коробкой передач Стурми-Арчер (Sturmey-Archer) с кик-стартером
пользовались большой популярностью у солдат.
Британская Армия подошла к концу 1918 года с полным комплектом трофейного

вооружения и амуниции, достаточных для ведения боевых действий в будущем. Однако,
при этом, победоносная армия была готова пересмотреть уроки, преподнесенные ей в
течение четырех лет напряженных и затяжных окопных боев по всем фронтам.
Генералитет взял короткую паузу, чтобы в 1919 году по кусочкам начать формирование
новой военной доктрины, во главу угла которой ставилась мобильность вооруженных сил
на полях возможных в будущем войн и конфликтов, призванной избежать новых
затяжных окопных боев, как это было в 1914-1918 годах. Кроме того, основной задачей
армии в 1919 году было не участие в новой большой войне, а быстрое установление
утраченного контроля за пограничными территориями, а также полицейское
патрулирование местности. Эти задачи ставили мобильность наперед наращиванию
огневой мощи и производству наступательной техники. Идея получения мобильности
армии за счет ее механизации зародилась еще в период Первой Мировой Войны, так что в
мирное время эта доктрина получила свое продолжение.
Изможденные маршем военные вестовые мотоциклисты отдыхают на своих Дугласах

модели 2 3/4 HP на обочине дороги в Фёши, Франция, 5 июня 1917 года. Более мощная
модификация этого мотоцикла, Douglas 4 HP использовалась с коляской. Недостающие
передние крылья на мотоциклах заменены на импровизированные брызговики. Обратите
внимание на вмятины и трещины на касках солдат.

В 1915 году среднестатистическая дивизия Британской Армии, воевавшая на Западном
Фронте, имела в своем распоряжении всего 11 автомобилей, 4 грузовика, 19 мотоциклов и
21 карету скорой помощи. Хотя двигатель внутреннего сгорания был воспет, как чудо еще
в 1884 году, он до сих пор был удивительно ненадежен. В поисках надежности армия
обращалась к гужевому транспорту, уже проверенному и закаленному в боях, как к
универсальному вседорожному транспортному средству.
Моторизованный экипаж был неспособен преодолевать бездорожье, а задержки поставок

деталей, изготавливавшихся в то время вручную, и необходимость обучения водителей и
механиков, знавших, как отремонтировать сломанный механизм, добавляли
дополнительных проблем. Лошадь против лошадиной силы: на эту тему велись
оживленные дебаты. С другой стороны, гужевой транспорт с лихвой справлялся со всеми
задачами, возложенными на него в начале Первой Мировой Войны. В 1914 году, за
несколько месяцев до начала войны, в распоряжении Британской Армии было 25 000
лошадей. Сразу же после мобилизации их число возросло примерно до 165 000. Еще через
год общее количество лошадей возросло до 500 000, 368 000 из которых использовались в
войне на Западном Фронте. В более экзотических местах с жарким климатом
использовались 47 000 верблюдов, 11 000 буйволов, 6 800 ослов. Также на Западном
Фронте было 82 000 мулов, использовавшихся для выполнения более тяжелой работы,
такой как перевозка снарядов для артиллерийских орудий в труднодоступные места в
перекидных сумках. К концу 1917 года общее число животных на фронте приблизилось к
отметке в миллион голов. Лошади и мулы выполняли широкий диапазон функций.
Командиры использовали их в качестве быстрого средства передвижения из пункта “А” в
пункт “Б”, в каждом батальоне у всего командного состава и адъютантов при себе всегда
были лошади. Полевой артиллерии требовалась доставка орудий в те места, откуда они
могли поддержать пехоту, а их путь редко пролегал по дорогам с хоть каким-то
покрытием. В то время лошади являлись идеальными тракторами для передвижения
тяжелых орудий и лафетов. Каждая артиллерийская бригада имела в своем распоряжении
по 108 лошадей для перевозки орудий и доставки снарядов. Если кто-то смотрел
документальный британский фильм “Сома” 1916 года (“The Somme”), наверняка заметил
большое количество лошадей и мулов. В этот период зарождения радио вестовой на
лошади имел гораздо больше шансов своевременно доставить сообщение, и при этом на
гораздо большую дистанцию, чем если бы это же сообщение шло по радио или было бы
телеграфировано. Телеграфные провода частенько перекусывались вражескими
лазутчиками или перебивались взрывами от снарядов.
В конце концов, еще существовала кавалерия, боевая сила, прекрасно себя

зарекомендовавшая в предыдущих конфликтах, которую использовали для проведения
быстрых атак в том числе и в период Первой Мировой Войны. Несмотря на ряд
утверждений специалистов об устаревании такого рода войск.
Были и недостатки. Значительно увеличивалась потребность в специалистах.

Ветеринарный Корпус увеличился с 508 служащих всех рангов в 1914 году до 1688
офицеров и 41 755 специалистов других рангов к 1918 году. Флот уже не мог
обеспечивать своевременный подвоз продовольствия и других материалов. Ведь
требовались еще и стремена, и подковы, и седла. Промышленность Великобритании не
могла обеспечить всех потребностей армии, так что седла и стремена закупались в Канаде,
США и в Африке. Кроме того, необходимо было тренировать новых лошадей, а раненные
животные требовали длительной реабилитации.

Немецкие вестовые позируют на мотоциклах, предназначенных для доставки
корреспонденции. Фото сделано в Палестине в 1918 году. Похоже, что очки являлись
единственным элементом экипировки.
Мотоцикл Douglas 2 3/4 HP, заснятый в 1915 году в лагере “Клеопатра” в Египте. Здесь
уже мы видим родное переднее крыло, а вот задний ящик на багажнике – не заводской.
Эти мотоциклы поставлялись по всем фронтам в 1914 по 1918 годы. Надпись на
обороте фотографии: “На моем байке”.
Одним из самых ужасных впечатлений для многих солдат был поиск раненных животных
на поле боя и загрузка этих животных в телеги для амуниции. За время войны было

изобретено огромное множество способов убийства, однако для многих ветеранов
воспоминание о покалеченных животных было одним из самых душераздирающих. Еще
больше животных умерло от различных заболеваний.
Сейчас, конечно, мы видим все преимущества и недостатки гужевого транспорта, но тем

не менее, лошади по-прежнему активно использовались германской армией во время
Второй Мировой Войны, даже несмотря на репутацию создателей механизированных
атак, заслуженную во время Блицкрига.
В гражданской и сельскохозяйственной сферах лошади были вытеснены тракторами и

автомобилями, в военной сфере гусиничные транспортные средства также вытесняли
животных. Танки дебютировали уже во время операции на Сомме, в сентябре 1916 года,
сама тактика ведения военных действий сильно изменилась с момента изобретения
пулемета, противопехотной мины и огнемета.
В 1919 году армии требовались новые методы возврата мобильности войскам, и, среди
всего прочего, ставка была сделана на мотоциклы. Военные заказы давали большую
прибыль и подталкивали производителей мотоциклов к усовершенствованию
выпускаемой продукции. Кроме того, военные заказы помогли выжить таким компаниям,
как BSA, AJS, Triumph и Douglas, которые среди прочих поставляли мотоциклы для армии
в течение Первой Мировой Войны.
С 1916 по 1918 год Douglas поставила армии 25 000 мотоциклов модификации 1913 года, а
Triumph – около 30 000 мотоциклов модели “Н” в 500-кубовом варианте, которая неплохо
продавалась и в 1920-х годах в период послевоенного мотоциклетного бума.
Тысячам ветеранов войны, вернувшимся домой, требовался дешевый транспорт для

ежедневных поездок, а новая армейская доктрина механизации заставила расширявшуюся
мотоциклетную индустрию развиваться и в межвоенные годы. Чтобы потом начать новое
сотрудничество в новой войне.
Глава 2.
Межвоенные эксперименты.
Старшие британские военные офицеры, одним из которых был Джок Барнет-Стюарт,
понимали, что из войны 1914-1918 годов можно извлечь уроки, которые обеспечат
Великобритании победу в будущих возможных конфликтах. В 1931 году он написал:
“Закончилось время линейных войн, когда противники находились на заранее известных

позициях. Теперь война – это вопрос интеллектуального противостояния, мгновенного
понимания своих возможностей и достоинств и умелого их использования в кооперации с
другими родами войск.”
(Барнетт-Стюарт, Тренировочный лагерь в Египте, 1931 год).
Мотоцикл в то время считался машиной, которая может обеспечить возможность

быстрого передвижения. В начале 1920-х годов процесс механизации стремительно
набирал обороты, а в промежутке с 1925-го по 1939-й вылился в выбор наиболее
оптимального мотоцикла для ведения военных действий и выбор лучшего варианта
обучения людей, которые будут использовать этот мотоцикл.

Процесс подталкивался не только Вританской Армией, убежденной в том, что мотоцикл
был просто необходим для войны, но и экономическим кризисом в Великобритании в
середине 1930-х. С приходом Великой Депрессии продажи многих производителей
мотоциклов на гражданском рынке упали. Военные контракты сулили гарантированный
доход, а фраза “Официальный поставщик Армии Ее Величества” успешно использовалась
в рекламных целях, так что производители наседали на представителей военных ведомств
с каталогами своей продукции и впечатляющими прототипами. Один такой контракт
означал покупку армией тысяч мотоциклов, при этом, чтобы определиться, военным надо
было оценить сотни различных моделей. Чтобы удостовериться, что Британская Армия
получит именно то, что хочет, была развернута целая программа по тестированию мото-
техники. Каждая новая модель мотоцикла направлялась в Военно-Механическое
Экспериментальное Ведомство (ВМЭВ), которое с 1934 года сменило название просто на
Военно-Экспериментальное Ведомство (ВЭВ), для проведения серии тестов на полигонах
в Коуве, недалеко от Фарнборо, Великобритания. Все тесты были направлены на
получение прямого и четкого ответа, что именно этот мотоцикла нужен армии. Испытания
включали в себя обкатку техники до достижения ею пробега в 10 000 миль. Тесты были
совершенно различными, от заездов на время на дистанцию в четверть мили до
прохождения речных бродов, оценки ездовых качеств по дорогам с различным покрытием
и уровня сложности ремонта. Результаты всех испытаний сводились в единый отчет,
после чего принималось окончательное решение.
На следующих страницах вы увидите кое-что из экспериментальной техники,

предоставленных для проведения тестов соискателями спасительных военных контрактов
между 1926 годом и началом войны 3 сентября 1939 года. Больше двенадцати лет было
положено на отбор претендентов, в итоге было выбрано несколько 500-кубовых моделей,
350-кубовые, и даже 125-кубовые. Из всех отобранных мотоциклов самый маленький
рабочий объем двигателя составлял 98 кубических сантиметров, а самый большой – 1200
кубов – импортировался из США.
“Джентльмены, оцените…”
Одной из первых моделей, протестированных ВМЭВ в 1926 году, был Triumph 494 cc SV
Single-Cylinder с тремя колесами вряд. Такая компоновка шасси мотоцикла в будущем
породила множество подражателей. Идея трехколесного мотоцикла такой компоновки
родилась в результате положительных тестов шестиколесных военных грузовиков,
задняя ось которых приводилась в движение цепным приводом от предыдущей оси, что
увеличивало внедорожные характеристики. Тренд распространился и на мотоциклы.

Тесты в Альдершоте показали хорошую проходимость мотоцикла по бездорожью,
однако немалый вес и небольшой дорожный просвет убивали все преимущества. После
тестов этот Триумф был направлен на доработку.
На этой фотографии, сделанной ВМЭВ в 1929 году изображена модифицированная для

военных нужд версия модели мотоцикла Francis-Barnett Model 12, рабочий объем
двигателя которого был увеличен с 250 кубических сантиметров до 350 кубов.
Увеличение объема было достигнуто расточкой цилиндра. Двухтактный двигатель не
позволял достигать выдающихся внедорожных характеристик, что было очень важно
для армии, хотя глядя на раму и остальные детали можно сделать вывод о небольшом
весе этого мотоцикла, что несомненно являлось преимуществом.
Легкий малокубатурный 250-кубовый трехколесный мотоцикл OEC позиционировался в

качестве внедорожного трактора, однако на этой фотографии, сделанной в 1928 году
ВМЭВ, он стоит на колесах. Серийный номер на бензобаке С 19622. Этот мотоцикл был
снабжен боковыми упорами с обоих сторон.

Следующий прототип с серийным номером С 19621 шел уже с 350-кубовым двигателем
Blackburn SV, и в результате тестов в 1929 году показал плохую управляемость. Кроме
того, мотоцикл весил 351 фунт, то есть был значительно тяжелее своих двухколесных
конкурентов.
Одним из производителей мотоциклов для военных нужд был Sunbeam. Уже имея опыт
сотрудничества с военными ведомствами в период Первой Мировой Войны, Sunbeam
пытался продолжить взаимоотношения путем отправки на тесты в Фарнборо своей
новой модели Lion в 1936 году. На этой фотографии изображена гражданская версия

мотоцикла с 500-кубовым одноцилиндровым двигателем.
В 1935 году ВЭВ тестировало несколько мотоциклов всей семерки крупнейших

британских производителей. Это Триумф модели 3/1 343cc CV Single-Cylinder, мотоцикл,
который пришелся как нельзя кстати ко Второй Мировой Войне. В начале тестов он
комплектовался коробкой с ручным переключением передач, но к середине испытаний
переключение передач перенесли на ножную педаль. Во время испытаний случалось
множество поломок, включая проблемы с магнето. К пробегу в 4 530 миль мотоцикл
сошел с тестов из-за отсутствия возможности у реорганизуемой компании Triumph
поддерживать испытания. Однако ВЭВ сделал вывод, что мотоцикл имел незаурядные

внедорожные характеристики, даже несмотря на проблемы с надежностью.
На смену модели 3/1 1935 года пришла модель 3S, одноцилиндровый мотоцикл с рабочим
объемом двигателя 343 кубическим сантиметра. Инженеры усилили раму, поставили
другую коробку передач, переработали переднюю вилку, бензобак и другие мелкие детали.
Двигатель страдал от перегрева, но опять Триумф был признан годным к военной
службе – после небольших доработок.

Royal Enfield Model B в гражданской раскраске. Мотоцикл с одноцилиндровым
двигателем рабочим объемом 250 кубических сантиметров был также представлен для
тестов в 1935 году. Model B был единственным гражданским мотоциклом,
тестировавшимся в 1935 году. Однако, слабая рама и небольшая мощность привели к
ожидаемому результату: в ходе тестов рама мотоцикла погнулась и его признали
негодным к использованию в военных целях из-за слишком тонких труб, которые
использовались в конструкции рамы.
Модифицированная модель гражданского мотоцикла Rudge Witworth “Rapid” прибыла в

Фарнборо для проведения испытаний. Как и многие другие гражданские мотоциклы,
принятые к участию в тестах, Рудж был отклонен по окончанию 10 000-мильного

пробега. Некоторые модели мотоциклов марки Rudge все же приняли участие в войне, но
никаких крупных контрактов армия с ними не подписывала.
Компания Ariel представила для испытаний целую линию мотоциклов, однако их

одноцилиндровые 247-кубовые моторы так и не смогли обойти таких монстров с точки
зрения производительности и мощи, как Norton 16H и BSA M20, поставляемые для армии
с 1939 года. Модель Ariel W/VA была модификацией гражданского мотоцикла,
предназначенной для работы в тылу: для доставки корреспонденции и для использования
женскими тыловыми подразделениями. Обратите внимание на форму выхлопной трубы
– одно из достижений технического прогресса того времени.

BSA War Office 498cc V-Twin с ножным переключением передач выпускался с 1933 по 1937
год. Этот мотоцикл был специально спроектирован для армии, прошел все испытания и
поставлялся в военные ведомства с 1933 года. К началу войны в 1939 году эти
мотоциклы были в авангарде. Множество экземпляров было брошено во время
отступления и последующей эвакуации на севере Франции.

Облегченная версия того же мотоцикла. В 1935 году армия попросила BSA облегчить
конструкцию уже принятого на вооружение мотоцикла для улучшения управляемости.

Royal Enfield Model WD/D с двигателем рабочим объемом 248 кубических сантиметров. В
1939 году военные ведомства Великобритании заказали 600 таких мотоциклов.

Norton 16H с экспериментальной шумоподавляющей системой выпуска.
ВЭВ поддерживало эксперименты и инновации. На данной фотографии показана первая

попытка перенести воздушный фильтр в более сухое и менее грязное место. Обратите
внимание на отсутствие спидометра.

Еще один Norton 16H, прототип модификации 1938 года под названием Model WD. В
начале войны этот мотоцикл претерпел целый ряд модификаций, на него
устанавливались кофры, защита и оружейные кабуры.
BSA B20 с 249-кубовым одноцилиндровым двигателем модели 1937-1938 года. Еще одна
военная модификация гражданского мотоцикла, предназначавшегося для тренировок и
обучения вождению. На линии фронта этот мотоцикл так и не побывал.

Новая модель Imperial 40 с 350-кубовым одноцилиндровым двигателем OHV шла в
гражданской раскраске. На 7 000 милях испытаний мотоцикл сошел с дистанции из-за
многочисленных поломок. после ряда доработок Imperial 40 все же был принят на
вооружение, но это были штучные экземпляры. О крупном контракте не могло быть и
речи. Также эта модель активно использовалась военной полицией в тылу.
Примечательно, что эти мотоциклы имели модульную конструкцию, что облегчало и
ускоряло их производство. Однако такой подход к сборке мотоциклов так и не был
принят до 1960-х годов.
Norton 16H в различных конфигурациях. Эта модель была одной из самых

распространенных в годы войны.
Фотографии ВЭВ во время тестов Нортонов различных модификаций в 1935 году.

Модель 16Н была лучшей из 500-кубовых мотоциклов, представленных на тот момент,
даже несмотря на некоторые технические неисправности. В ходе тестов к ведущей

звезде мотоцикла добавили еще один зуб.
Еще до начала Второй Мировой Войны многие производители мотоциклов выпускали

мотоциклы с колясками собственного производства, однако к сентябрю 1939 года для
выпуска этой продукции они начали обращаться к мелким субподрядчикам. Уровень
производства должен был соответствовать требованиям потребителя во время войны,
коляски должны были подходить большому количеству разных мотоциклов, от
американских Индианов модели 741B, до BSA M20 и Norton 16H. Многие производства
экспериментировали с выпуском коляски к Нортону модели Big Four с креплением для
пулеметов Льюис и Брен.

В 1920-е годы Triumph выпускал серийные мотоциклы с коляской. На этом снимке
изображен Triunph Model NN 494cc с поднятым водонепроницаемым чехлом на коляске.
Один из первых тестов модели Norton Big Four , одноцилиндрового мотоцикла с

двигателем рабочим объемом 633 кубических сантиметра. Коляска подходила для того,
чтобы в ней уютно себя чувствовал боец с пулеметом Брен. Мотоцикл обладал большой
грузоподъемностью, так что на заднем сиденье мог ехать еще один пассажир. Привод
на колесо коляски делал внедорожные характеристики просто потрясающими. Эти
мотоциклы можно было увидеть на фронте в начале войны, пока их в 1942 году не
вытеснили джипы Форд и Виллис с полным приводом.

На этом фото можно заметить карданный вал, идущий на колесо коляски,
дополнительный ветровой щиток для пассажира и приклад пулемета Брен,
прикрепленного к коляске с внутренней стороны.

Возвращение Нотумберлендских Стрелков после военных действий во Франции, первых
британских солдат, которые пересекли границу Бельгии. Их девиз “Quo Fata Vocant”
(“Куда бы ни позвала судьба”) был прежде всего у них в головах во время короткого
периода обучения в Блендфорд Камп в Дорсете в начале 1941 года. На фотографии мы
видим колонны мотоциклов 1-го Батальона в поле. Ветровые щитки на колясках
демонтированы ради дополнительных ручек для пассажира коляски.

1-й Батальон Нотумберлендских Стрелков продолжает обучение, двигаясь по дороге в
две колонны на маневрах в Дорсете в 1941 году. Движение колонн неизбежно поднимает
клубы пыли.

На учениях в Северной Ирландии 15 апреля 1942 года. Солдаты из Северного
Стаффордшира отрабатывают разведывательные маневры. Разведчики вооружены
винтовкой Ли Энфильд и автоматом Томпсона с рукоятью на цевье.

Юго-Восточная Командная зона Великобритании, 1941 год. Отряд военных полицейских
на построении перед выдвижением на патрулируемую территорию. На фотографии мы
видим мотоциклы Norton с колясками, готовые к выезду. Все специальное оборудование
упаковано в специальные ящики, установленные на месте колясок.

Лето 1941 года. Солдаты Британской Армии демонстрируют пулемет Брен. Обратите
внимание, как ручка для пассажира зажата сошкой пулемета.

Парни из Нортгемптомшира на разведывательном задании летом 1941 года.

4-й Батальон Нортгемптонширской разведки на учениях в Тироне в феврале 1942 года.
Оба солдата вооружены винтовками Ли Энфильд за плечами, на шлемах –
мотоциклетные очки разных видов.

29 августа 1942 года. Фотография мотоцикла Norton с коляской, снятого по запросу
Воздушно-Десантных Войск для выяснения, какая техника реально используется на
фронте. Кожаная спинка сиденья в коляске говорит о довоенном выпуске мотоцикла.

19 апреля 1942 года. Фотография сделана лейтенантом О’Брайеном в Северной
командной Зоне в Великобритании. Колонну мотоциклистов сопровождает легкая
разведывательная машина Daimler “Dingo”.

Нотумберлендсие стрелки форсируют высоту на мотоцикле с коляской. Снимок сделан в
1942 году в Бландфорд Камп, в Дорсете.
Мотоцикл Norton с коляской.

Шотландские солдаты начинают очередной день на учениях, с пулеметами Брен и на
мотоциклах с колясками, в декабре 1940 года.

Разведывательная рота 4 батальона. Нотумберлендские Стрелки.

Нотумберлендские Стрелки на разведывательных учениях в Блендфорд Камп летом 1941
года.
“Вооружены и готовы к бою!” Нортоны с колясками с обрезанными бортами для

облегчения посадки-высадки стрелка.

20 марта 1940 года. На маневрах во Франции Нотумберлендские Стрелки засняты
готовыми к разведывательной операции для 50-й Дивизии. Знак дивизии в виде двойной
“Т” виден на переднем щитке коляски мотоцикла.

Британские Томми угощаются пивом 10 мая 1940 года. И опять на переднем щитке
коляски мотоцикла мы видим двойное “Т” 50-й Дивизии.
Глава 3.
Британские мотоциклы.
В период короткого затишья между войнами два ведущих британских еженедельных
издания, посвященных мотоциклам, “The Motor Cycle” и “MOTORCYCLYNG”, начали
масштабную кампанию по привлечению гражданских мотоциклистов к службе в
Королевской Службе Сигналов (Royal Corps of Signals), пропагандируя идею о том, что
“служба на двух колесах как нельзя лучше подходит для любителя мотоциклов”. К
статьям на эту тему были приложены заявления, оторвав и заполнив которые, можно было
стать одним из немногочисленных, но почетных Вестовых Ее Величества.
Письмо с заявлением должно было быть дополнено анкетой “с указанием как можно
более полной информации об опыте вождения мотоцикла и навыках ремонта“. Также
необходимо было указать список мотоциклов-одиночек, на которых кандидату
приходилось ездить. Предъявлялись определенные требования к телосложению, росту и
возрасту. Отбирались юноши возрастом старше двадцати лет и ростом выше пяти футов.
Для многих довоенных мотоциклистов это была прямая дорога на фронт.

По прошествии первых лет войны требования к кандидатам значительно смягчились, а к
1943 году армия уже брала кого-угодно, лишь бы найти людей для одержания победы. К
тому времени мотоциклы имелись в большом количестве, не было людей, способных ими
управлять.
Реальная жизнь военного мотоциклиста была далеко не такой гламурной, как ее

представляли на журнальных разворотах. Альфред Френсис Фримен, один из
Королевских Сигнальщиков, был направлен в Белград в 1939 году. Через короткое время
он оказался во Франции на Северном Фронте.
“Моей основной обязанностью было выделение радиочастот для функционирования

военно-полевой почты. Потом работал диспетчером, записывая, кто, куда и сколько раз
выехал, – в нашем распоряжении было 30 мотоциклов. Мотоциклисты занимались
регулировкой движения таких родов войск, как артиллерия, и доставкой различных
пакетов. Это и было нашей работой – установка радиосвязи, служебная переписка,
доставка писем из дома и регулировка движения.”
Джон Колинз служил во 2-м Сигнальном Корпусе, также в первые годы войны. К весне
1940 года он оказался на фронте на французском побережье после того, как германская
армия оттеснила англичан к Дюнкерку. Там вестовые мотоциклисты пользовались
большим уважением за обеспечение своевременной доставки секретных сообщений в этот
период столкновения с новой, механизированной Германией.
“В условиях полной тишины в эфире мы наблюдали за самоотверженной работой

военных мотоциклистов.”
Как-то раз на одном из пляжей Коллинз устранил неразбериху среди войск, ожидавших
эвакуации. Организации явно не хватало, и солдаты сидели колоннами прямо на дюнах,
ожидая транспорт или хоть какую-то информацию.
“На мотоциклах мы быстро добрались до пляжа, а затем обратно, и сообщили

солдатам о готовности транспорта.”
Эвакуация в Дюнкерке и других портах по всему побережью Франции описывается, как

героическая. Таковой она и является, хотя войскам и пришлось бросить часть техники и
арсенала. К производителям мотоциклов и в тренировочные центры поступил срочный
запрос на предоставление любых транспортных средств, которые могли быть
использованы Армией Великобритании. Большая часть машин и орудий в целости и
сохранности вернулась на родину, но довольно много было утеряно на береговых линиях
и пляжах Северной Франции.
К 1940 году в связи с вторжением врага срочно требовались мотоциклисты и их техника

для обеспечения мероприятий по гражданской обороне. Были использованы гражданские
мотоциклы, даже самые старые. Они передавались новым ездокам, большую часть из
которых составляли женщины, зачастую в первый раз в жизни севшие за руль мотоцикла.
Курсы, устраиваемые волонтерскими организациями, были настолько же важны, как и
официальные тренировочные программы.
Один из ветеранов гражданской обороны вспомнил, что “мой тренер рассказал, как
правильно сидеть на мотоцикле, как включать зажигание и пользоваться кик-старером,
как плавно добавлять газу и правильно входить в поворот. Все шло отлично, но он забыл

рассказать мне, как затормозить! К счастью, после продолжительного тура по улицам
города мотоцикл заглох самостоятельно.“
Военные тренировки солдат-срочников всегда начинались с теста на управление 350-

кубовым BSA или другим аналогичным мотоциклом. Новичку объясняли, где находятся
органы управления мотоциклом, сцепление, газ, тормоз и т.д., и объясняли, как ими
пользоваться. Затем от них требовалось сделать пробный круг по тренировочной
площадке, чтобы они могли освоиться с управлением. Самое первое испытание всегда
было на то, сможет ли новичок запомнить, как тормозить, и было достаточно тех, кто
вместо тормоза давил на газ, вылетая в ближайший угол тренировочной площадки.
Хистон (Стен) Борланд находился в путешествии из Гайли в Санта-Марию, Ямайка, когда
увидел объявление, что “Ты Нужен Своей Родине!” в 1944 году. В 18 лет Хистон окончил
базовый девятимесячный курс по подготовке военных мотоциклистов в Уитоне, около
Блекпула. К 1944 году курсы обучения мотоциклистов уже были исчерпывающими и
успешными. Хистон прошел обучение и до конца войны путешествовал между
аэродромами бомбардировщиков, доставляя пакеты и распоряжения в округе Литл
Стаутона, катаясь среди мирных английских ландшафтов.
Британская мотоциклетная индустрия оказалась плохо подготовлена к развязыванию

войны, даже несмотря на долгие и многочисленные тесты, проводимые армией с середины
1920-х годов. Надеясь получить крупные заказы от военных ведомств, производители
работали над подготовкой 500-кубовых мотоциклов с V-образными двухцилиндровыми
двигателями, однако в середине 1930-х оказалось, что армии нужны более простые
мотоциклы. V-твин был пересмотрен в пользу двухцилиндрового рядника, который был
более простым как с точки зрения производства, так и с точки зрения ремонта. В итоге
военные сделали выбор в пользу различных мотоциклов с двигателями объемом от 350 до
250 кубических сантиметров и “ультралегких” мотоциклов специального назначения.
Новые требования армии были окончательно сформулированы только к 1938 году, но к

тому моменту у большинства производителей мотоциклов были только прототипы,
нуждавшиеся в длительной доработке.
3 сентября 1939 года по всей стране зазвучал сигнал тревоги. Для сбора требующегося для
войны транспорта было крайне мало времени, и, чтобы компенсировать нехватку военной
техники, приходилось задействовать гражданские модели. Это легко заметить на многих
фотографиях – не снятые гражданские регистрационные знаки, да и в цвет хаки технику
перекрашивать было просто некогда. К середине войны производители мотоциклов
работали в основном над починкой и перестройкой сломанной техники, потом она снова
отправлялась на фронт. Такие мотоциклы обычно разбирались вплоть до рамы и
собирались заново с использованием новых деталей. Хотя у некоторых коллекционеров
все же остались экземпляры с оригинальными номерами рамы и двигателя.
В разных модификациях использовались одинаковые рамы, вот почему военные BSA M20
и Matchless G3 продолжали использоваться в качестве учебных мотоциклов до конца
1950-х годов. На фотографиях ниже вы увидите использование мотоциклов армией,
начиная от тренировок в самом начале войны и заканчивая их уничтожением на театрах
войны в Нормандии и на Ближнем Востоке.

Премьер-министр мистер Уинстон Спенсер Черчилль инспектирует охрану военного
аэродрома Норт Коатс около Гримсби 7 августа 1940 года. Эти мотоциклисты были
первыми, кто должен был встречать врага при нападении.
16 августа 1940 года. Мистер Энтони Иден инспектирует подготовку военных

мотоциклистов в Сассексе. На снимке мы видим бойцов 7-го Королевского
Варвикширского Полка на мотоциклах разных моделей, некоторые из которых
экипированы защитой фар, некоторые находятся в гражданской раскраске. Здания на
заднем плане раскрашены в защитный цвет на случай вторжения немецких войск,
солдаты экипированы противогазами и специальными рукавами на случай газовой атаки.

На этом кадре сигнальщики демонстрируют процесс перевозки почтовых голубей в
специальных корзинах, на тот случай, если радио-коммуникации будут уничтожены в
ходе вторжения сил врага.

Сидя на мотоциклах модели Royal Enfield 346cc SV Single-Cylinder WD/C, солдаты
принимают инструкции по регулировке движения 6 августа 1940 года.

9 апреля 1941 года. Кадр сделан лейтенантом Малиндином из Гренадерского полка в ходе
испытаний нового приспособления для стрельбы из автомата Томпсона на ходу. Этот
солдат 1 батальона 7 Гренадерской бригады испытывает крепление для автомата к
мотоциклу. После всех экспериментов данное приспособление рак и не было принято на
вооружение.

Еще один кадр мотоциклиста с автоматом Томпсона.

Фотографии учений военной полиции, сделанные 9 июля 1942 года. Солдаты должны
были быть обучены быстрому передвижению по бездорожью, чтобы разведывать дорогу
для тяжелой техники, такой как танки или артиллерия. Солдаты вооружены винтовками
Ли Энфильд и автоматами Томпсона.

29 июля 1942 года. Начальник военной полиции генерал-майор сэр Перси Лори
инспектирует подразделение поенной полиции в Ньюмаркете. Судя по изображениям
панды на передних крыльях мотоциклов, солдаты относятся к 9-й Бронетанковой
Дивизии.

На учениях 9-й Бронетанковой Дивизии в районе Ньюмаркета. Военные мотоциклисты
контролируют передвижение танков Ковенантер. На этом кадре мотоциклист
проложил дорогу по своей собственной карте и машет колонне танков, чтобы они
двигались за ним к следующей точке маршрута.

36-й Резервный военный склад, где-то в Великобритании. На эти мотоциклы еще не
нанесены специальные знаки, обозначающие дивизию, но защитные кожухи на фары уже
установлены. на заднем плане видно девушку, проверяющую BSA W-B 30s.

Там же. Мотоциклы BSA W-B 30s, экипированные боковыми сумками.

Мотоциклы Royal Enfield на складе с установленными защитными кожухами фар.
Девушки с Резервного военного склада проверяют мотоциклы, уже получившие военные

номера с буквой “С” и ожидающие покраски в защитный цвет.

Фотография сделана в 1939 году в Сассекс Даунз. Ирландские военные мотоциклисты.

Фотография сделана в доках Саутгемптона военным корреспондентом капитаном
Консолем. Шотландцы, Канадцы и Йоркширцы отбывают во Францию.
12 августа 1940 года военные мотоциклисты из Сассекса патрулируют побережье в

поисках германских десантников.

16 августа 1940 года. Пограничники из Южного Уэльса в Ливерпуле на учениях. Эта
колонна называлась “боевая мото-колонна” и использовала мотоциклы с колясками.
Впереди видно группу Сигнальщиков на мотоциклах-одиночках с винтовками Ли Энфильд.
20 июля 1940 года. Блестящий довоенный Imperial Model 40 с традиционной

промасленной тряпкой, заткнутой за седло, и волонтер гражданской обороны из
Эссекса.
16 июля 1940 года. Гражданский сервис по обслуживанию мотоциклов в Йорке. В кадре

мотоциклы различных военных и гражданских раскрасов.
1940 год. Инструктор на мотоцикле Rudge модификации 1938 года. 12 таких было
закуплено для проведения испытаний в 1938-39 гг. Еще одна партия из 200 мотоциклов
была полностью уничтожена в результат вражеского авиа-налета.

Май 1942 года. Военный механик на Западно-Африканском фронте занят ремонтом
мотоцикла.

1942 год. Вестовой мотоциклист переправился через реку с помощью взвода Королевских
Инженеров в Танфилде, Йоркшир.

12 июля 1944 года. Майор Тейлор дает задание мотоциклисту.

Обучение обслуживанию и ремонту мотоцикла в одной из военных мотошкол.

Проверка мотоцикла Matchless G3 перед отправкой на фронт. Заднее колесо раскручено
по-максимуму, пока мотоцикл стоит на подножке.

Ближний Восток. Новая служба бибилиотекарей развозит книги на мотоцикле.

12 июля 1944 года, Нормандия. Получив задание от офицера военные мотоциклисты
выехали на мотоциклах Matchless G3L.

Бывшие работники завода Rolls-Royce заняты ремонтом мотоцикла Norton 16H.

Военные мотоциклисты на BSA демонстрируют, насколько быстро они могут
подготовиться к встрече противника. Они вооружены американскими версиями
автомата Томпсона.

Глава 4.
Американские мотоциклы.
После Первой Мировой Войны, в 1920-1930-е годы, в США наблюдался переизбыток
мотоциклов. Благодаря этому правительству США не были нужны новые мотоциклы от
тех немногих производителей, сумевших пережить Великую Депрессию. А таких в стране
было всего два: Harley-Davidson и Indian. Только в 1932 году был сделан первый
небольшой заказ на 100 мотоциклов Harley-Davidson новой модели Model R. В следующем
году был сделан еще один заказ – на 312 мотоциклов модели VDS с коляской и 9
мотоциклов модели RL, – одиночек. Затем последовало еще несколько странных заказов,
пока в 1937 году, в преддверии войны, военные ведомства не остановились окончательно
на модели WL.
WL в то время был основной моделью, успешно продававшимся на гражданском рынке

мотоциклов без коляски в 1930-е годы. Он шел с 700-кубовым двигателем, модификации с
1200-кубовым мотором имели индексы “U” и “UL”. Заказ был сделан на 50 мотоциклов
этой модели, а двумя годами позже, в 1939 году, для нужд Национально Гвардии было
закуплено еще 46 мотоциклов Indian WS, второго и последнего производителя в стране,

желавшего заполучить крупный государственный контракт. Ранее Indian снабжала
мотоциклами полицейские подразделения по всей стране, и сейчас обе компании затаили
дыхание в ожидании, кого из них выберет армия.
Компания Indian делала ставку на нижнеклапанные модели, включая 750-кубовую Model

640, которая чуть позже эволюционировала в 500-кубовую Model 741 B Scout и еще
большую Model 340 B Chief с 1200-кубовым двигателем. Легкие мотоциклы армия не
любила, хотя их малыми партиями и закупали ВМФ США и морская пехота. Некоторая
часть ранней продукции Indian была направлена в Великобританию и Францию по схеме
ленд-лиза. Ими были экипированы польские и чешские корпуса, где эти мотоциклы
неплохо себя показали, хотя у компании все равно были проблемы с экспортом, поскольку
у Армии Великобритании было достаточно крупномасштабных заказов и у себя на
родине.
Наконец выбор пал на Harley-Davidson, поскольку их гражданские модели с легкостью

могли быть переделаны в военные. В августа 1939 года компания Harley-Davidson выслала
пару нижнеклапанных военных модификаций модели WL (обозначив их, как “WL-A”,
“армейские”) в Форт Нокс и Форт Холаберд, где шестью месяцами ранее проводились
тесты внедорожников Jeep. Армия начала кропотливый процесс тестирования WLA,
который был принят на вооружение после небольших конструктивных изменений. Harley-
Davidson WLA (прозванный “Освободителем” в 1944 году в Голландии), оказался
мотоциклом, который подходил солдатам США по всем параметрам для ведения в
будущем любой войны. 89 000 мотоциклов модели WLA было произведено компанией
Harley-Davidson для нужд армии, каждый из которых стоил от 370 до 395 долларов США.
Около 60 000 из них использовались непосредственно Армией США, остальные были
направлены в Великобританию, Россию, Австралию и даже Китай. Отдельная
модификация предназначалась специально для Канадского Министерства Национальной
Обороны и имела свой индекс “WLC”. В Канаду она поставлялась с августа 1941 года.
Первые заказы от Армии США компания получила в январе 1940 года, буквально через
несколько месяцев после испытаний в Холаберде и Форт Ноксе. Сначала был заказ на 421
мотоцикл WLA, затем, через несколько месяцев, сразу на 5000 мотоциклов. Модель WLA
продолжала выпускаться вплоть до августа 1945 года, она немного отличалась от базовой
модели WL, имела более широкий руль, колеса увеличенного диаметра, передняя вилка
была длиннее на 3 дюйма, хотя на армейской версии и остались гражданский спидометр и
фара.
Но даже после подписания контракта с Harley-Davidson, армия продолжала тестировать

мотоциклы Indian, и к 1943 году заказала 1000 мотоциклов модели 841B.
Оба производителя наладили хорошие отношения с армией еще в годы Первой Мировой
Войны, хотя компания Indian полностью сосредоточилась на военных заказах, а Harley-
Davidson предпочитала все же ориентироваться на гражданский рынок.
Во время Второй Мировой Войны компания Harley-Davidson также откликнулась на

предложение армии сконструировать мотоцикл, конструктивно похожий на довоенный
BMW R71 и получивший впоследствии индекс “XA” (“Экспериментальный Армейский”).
Часто приходится слышать, что конструкция XA была до винтика скопирована с BMW
R71, однако это не так. Скопированы были только блоки цилиндров и некоторые
прокладки, которые специально были сделаны взаимозаменяемыми. Что действительно
интересовало армию, так это замена цепного привода колеса карданным валом. Цепи
всегда были большой проблемой, особенно при использовании мотоциклов в военном

контексте. Они требовали времени на обслуживание и замену. На модели XA оба привода
работали с помощью шестерен.
Компания Indian предпочла создать новый мотоцикл с чистого листа. Indian 841B был
первой моделью в линейке с ножным переключением передач и приводом карданным
валом. В ее конструкцию впервые были внедрены гидравлическая передняя вилка, задние
пружины и привычная нам центральная подставка. Переднее и заднее колеса были
взаимозаменяемыми. Однако, к тому моменту, как была произведена первая партия
мотоциклов Indian 841B в количестве 1000 экземпляров, уже был выпущен внедорожник
Jeep, и Wrangler-Outlander получил голос армии. Хотя мотоциклы были гораздо более
мобильны, чем любые другие транспортные средства, выполнение всех традиционным
для них функции уже в середине войны было передано четырехколесным внедорожникам.
Мотоциклы с коляской полностью вышли из эксплуатации, хотя мотоциклы-одиночки все
еще выполняли конвойные и вестовые функции до самого конца войны в 1945 году.
Конечно, компания Indian пережила военные годы и без военных заказов, но попытка
получить их привела к внедрению таких инженерных инноваций, как новые конструкции
передних вилок и значительно более производительные тормоза. Мотоциклы марки
Harley-Davidson сейчас можно увидеть в любом городе на планете!
А вот как американские мотоциклы выглядели во время войны.
Реклама военного мотороллера Cushman. На заднем плане скутер десантирован на двух

парашютах.

Мотороллер воздушно-десантных войск США, 244-кубовый Кашман (Cushman),
построенный в Линкольне, Небраска, с теми же целями, что и британский Велбайк,
использовала даже морская пехота. Кашман был предназначен для немедленного
покидания американскими десантниками места высадки на оккупированной территории.
У этого мотороллера был цилиндрический топливный бак и четырехтактный
одноцилиндровый двигатель. На простейшей раме были предусмотрены крепления для
парашютов для выброски с самолета без защитного контейнера. На фотографии мы
видим раненных германских военнопленных в одном из северо-африканских портов.

Мотоциклисты на довоенных 750-кубовых Harley-Davidson WL (1939 г.) ведут колонну
танков Стюарт на учениях в Кентукки. Обратите внимание, что, в отличие от более
поздних моделей, на мотоциклах фары закреплены высоко над рулем. Мотоциклисты
одеты с обмундирование танкистов, очки сдвинуты на матерчатые шлемофоны.

В тренировочном лагере США в Австралии мотоциклист занимает боевую позицию,
положив мотоцикл на бок с ходу со скорости 35 миль в час в контролируемом заносе,
приготовившись к стрельбе из автомата Томпсона. При сдаче этого норматива
необходимо было уложиться в 3 секунды. На фотографии хорошо видны кожаные
перекидные сумки и двойной задний фонарь.
1942 год, США. Новобранцы тренируются выкатывать мотоцикл Harley-Davidson WLA

по трапу из самолета при высадке. Этот кадр дает отличное представление, откуда

производители кожаных кофров и кабур для винтовок Garand M1 черпали свои идеи.
Перекидные сумки и кабура почти полностью скопированы с аналогичных изделий
кавалерии.
20 мая 1944 года. На учениях в Великобритании рядовой военной полиции Вилберн Л.

Каммингс перелетает через препятствие на 750-кубовом Harley-Davidson. Грязевые
щитки для ног, корпус фары и часть переднего крыла мотоцикла выкрашены в белый
цвет в соответствии с требованиями военной полиции. Полицейские мотоциклы должны
были отличаться от своих военных собратьев, кроме того, это улучшало заметность
мотоцикла в сумерках.

Американская Военная Полиция на Harley-Davidson WLA на учениях в Великобритании.
Обратите внимание на логотип с изображением двух перекрещивающихся пистолетов
на ветровых стеклах мотоциклов. Зеркала заднего вида, грязевые щитки для ног и часть
передних крыльев выкрашены в белый цвет.

Сержант военной полиции Джон М. Келли из Гринбурга, Кентукки, на одном из учений на
Harley-Davidson WLA под номером 17. Военное время обязывало индивидуализировать
каждый мотоцикл номером на переднем крыле.

Американские мотоциклисты военной полиции должны были уметь передвигаться по
бездорожью также хорошо, как и по дорогам с покрытием. Здесь мы видим учения на
поле с воронками от взрывов где-то в британской глубинке.

20 октября 1943 года. Американские солдаты угостили конфетой и усадили на мотоцикл
малыша, ноги которого даже не достают до подножек. Мотоциклетные очки натянуты
на клаксон, а сам мотоцикл оборудован специальной сиреной для оповещения в случае
авианалета.

Отлично видна простейшая конструкция кабуры для винтовки, прикрепленной к передней
вилке мотоцикла Harley-Davidson WLA.
Подразделение Американской Военной Полиции на мотоциклах под Чербуром во время

наступления во Франции в 1944 году.

На всех европейских фронтах в большом количестве появлялись склады трофейной
техники. На этих складах производился и ее ремонт для того, чтобы обеспечивать
армию работоспособными мотоциклами.
2 августа 1944 года, центральная площадь одной из Французских деревень в Перси.

Противотанковая самоходная артиллерийская установка M10 (ПТ-САУ M10) следует за
танком Стюарт через пункт контроля движения. На переднем плане мы видим
мотоцикл Harley-Davidson WLA.

Канадская модель Harley-Davidson WLC в Северной Африке рядом с замаскированным
пунктом радиосвязи. Мотоциклист готовится отвезти инструкции, полученные по
радио.
Американские мотоциклисты Военной Полиции конвоируют колонну грузовиков. Такая

колонна без их помощи могла пробираться по незнакомым улицам города часами.

Отделение регулировщиков Американской Военной Полиции заснято на своих Harley-
Davidson WLA в Великобритании. Все мотоциклы укомплектованы ветровыми щитками,
а на пятом справа мы видим американский звездно-полосатый флаг.
На одной из дорог на подъезде к Лондону, 21 марта 1944 года. Мотоциклисты

Американской Военной Полиции перекрывают движение по улице.
Мотоциклисты экипированы стальными шлемами британских Сигналов, но при этом в
качестве верхней одежды используют американской обмундирование (“jeep coats”). Это
рядовой Джейкоб Зудем из Каламазу, Мичиган, и рядовой первого класса Фостер из
Дугласа.

Служащий Канадской Военной Полиции капрал А. Пауэр проверяет водительское
удостоверение и путевку водителя военного автомобиля 11 января 1944 года. Он
использует Indian с карданным приводом. Бампер автомобиля и передняя часть крыла
мотоцикла выкрашены в белый цвет для лучшей видимости в плохую погоду.

На этом мотоцикле Indian капрал Берт Элисон ездил по освобожденным территориям,
устраивая для солдат концерты, театральные постановки и другие развлечения от
организации ENSA.
Американский вестовой мотоциклист ожидает распоряжений руководства на

железнодорожной станции в Байе, Франция. Мотоциклист изображен в танкистском
шлемофоне, а на его мотоцикле мы видим автомат Томпсона, кожаные кофры и
бинокль, чехол которого прикреплен над фарой на передней вилке мотоцикла.

Мотоциклы Harley-Davidson и печатные машинки французских войск в Северной Африке.
На американских мотоциклах номерной знак крепился под фонарем на заднем крыле.

Неизвестный канадский мотоциклист развлекает детишек в ходе учений в
Великобритании, сидя на мотоцикле Harley-Davidson WLC.

Колонна Королевских Воздушных Сил выдвигается на фронт в ходе операции в
Нормандии. Конвой состоит из мотоциклистов на Harley-Davidson WLC. Фотография
сделана в июне 1944 года к востоку от Кана.
Британские офицеры-любители мотоциклов Harley-Davidson в Риме. Капитан Гринхил из

Лондона, капитан Вилсон и лейтенант Маккензи из Эдинбурга. Все из временного
Военного Правительства в Риме, занимавшимся администрированием оккупированной
территории. На переднем крыле мотоцикла читается “AMG-POLICE”.

16 мая 1941 года. Польские солдаты в Петшире, Великобритания, обороняются от
нападающих британских солдат (в роли немцев). На этом мотоцикле Indian с коляской
мы видим типичный для начала войны камуфляжный рисунок.

Польские солдаты в Шотландии проводят очередной технический осмотр мотоцикла.
Это 1200-кубовый Indian 340B с отстегнутой коляской. Пятно камуфляжной раскраски
на коляске изображает границы Польши на карте Мира.

Канадские добровольцы получают чай и бисквиты из окна фургона в ходе учений в 1940
году. На этом мотоцикле Indian с коляской предусмотрено крепление для пулемета
Льюис, с помощью которого можно вести огонь по авиации противника.
Еще одна модификация мотоцикла Indian с коляской, на этот раз экипированная

пулеметом Брен. Солдат слева носит обычную каску пехотинца и мотоциклетные очки.
Немного позже дизайн армейских шлемов был изменен, так, чтобы очки удобно было
сдвигать на лоб.

Глава 5.
Мотоциклы Германии.
В 1938-1939 годах Германия использовала для нужд армии в основном гражданские
мотоциклы. Для примера можно взять NSU 201 ZDB, легкий мотоцикл с
одноцилиндровым 200-кубовым двухтактным двигателем, мощностью в 7 лошадиных сил
и имевшим четырехскоростную коробку передач, переключавшуюся ручным способом.
Также использовались комбинации более тяжелых мотоциклов с колясками. NSU 201
ZDB выпускался всего около года, а затем компания сосредоточилась на производстве
одного из самых необычных мотоциклов войны 1939-1945 годов – Kleines Kettenkraftrad
Type HK 101, Sd.Kfz 2, или просто “Кеттенкрад” (“The Kettenkrad”).
История мотоциклетного гибрида, известного под именем “Кеттенкрад” начинается с

довоенных экспериментов и продолжается использованием этого необычного
транспортного средства армией Германии на всех фронтах, от Северной Африки до
России. Концепт был спроектирован Генрихом Эрнстом Книпкампом в июне 1939 года и
после некоторых испытаний был принят компанией NSU Motorenwerk в производство в
качестве небольшого гусиничного мотоцикла. На первый взгляд Кеттенкрад очень похож
на мотоцикл, но при более пристальном рассмотрении оказывается, что на него
возлагались совсем другие задачи. Вместо того, чтобы служить рабочей лошадкой для
посыльных, Кеттенкрад использовался для транспортировки вооружения и разведки,
наряду с обычными мотоциклами с коляской.
Первые испытания показали выдающиеся внедорожные возможности Кеттенкрада, и даже

первые модификации этого мотоцикла (Sd.Kfz 2/1 и Sd.Kfz 2/2) уже были оснащены
специальным барабанным устройством для протягивания шнура полевого телефона.
Кеттенкрад мог тянуть небольшой двухколесный прицеп и успешно использовался для
транспортировки легких противотанковых и зенитных орудий. Обычно этот мотоцикл
использовался для транспортировки амуниции и продовольствия в труднодоступных
местностях. С другой стороны, были и серьезные ограничения. Кеттенкрад имел
превосходную проходимость, мог проходить расстояние до 150 миль на одном баке
бензина, преодолевать броды глубиной до 18 дюймов, но при этом управление этим
мотоциклом осуществлялось из довольно своеобразной позиции: место пилота
располагалось между двумя топливными баками!
Комфорт ездока обеспечивался мягким, широким подрессореным сиденьем и резиновой

обивкой интерьера, защищавшей ноги от ударов при езде по бездорожью. Кеттенкрад был
предусмотрен для транспортировки двух пассажиров, сидевших сзади на откидных
сиденьях. Для винтовок имелись специальные крепежи, позволявшие быстро ими
воспользоваться в случае необходимости.
Как бы то ни было, пристальное изучение фотографий Кеттенкрадов выявило несколько

проблем в конструкции, таких, как, например, отсутствие защиты экипажа, что делало его
легкой жертвой осколков снарядов и легких орудий. Самым слабым местом в
конструкции было переднее колесо и вилка. На асфальтированных дорогах все было
отлично, но на бездорожье колесо могло просто развалиться на части. Сначала для
усиления конструкции спицованное переднее колесо было заменено штампованным
дисковым, а всем водителям Кеттенкрадов было выслано предписание заменить колесо в
обязательном порядке.

Конечно, передняя вилка, хоть и участвовала в рулении, но не являлась единственным
средством для маневрирования. Руление осуществлялось также гусеницами, как в танках,
путем подтормаживания левым или правым траком. При этом управление
подтормаживанием гусениц осуществлялось также с помощью руля. Об этой особенности
управления даже написано в инструкции по эксплуатации. Одновременно в NSU работали
над укреплением конструкции передней вилки.
Также стоял острый вопрос о подготовке водителей, способных осуществлять управление

Кеттенкрадом в условиях бездорожья. Повороты малого радиуса могли совершаться
одновременно поворотом переднего 19-дюймового колеса и блокировкой одной из
гусениц. Имея определенный опыт управления, водитель мог совершать развороты,
вписываясь в 12-футовый радиус. При этом высокий центр тяжести и не самая широкая
колесная база заставляли вставать волосы дыбом от таких маневров на бездорожье! При
езде по гудронированному шоссе Кеттенкрад издавал невероятный шум, так что
использовать его в разведывательных целях имело смысл только в труднодоступных
местностях. Полуторалитровый двигатель от Опеля разгонял полностью загруженный
Кеттенкрад по гудронированному шоссе до скорости в 40 миль в час. Двигатель
довоенного Opel Olimpia устанавливался на Sd.Kfz 2/1 и Sd. Kfz 2/2. Некоторая часть этих
прекрасных мотоциклов пережили войну и сохранились в военных музеях и частных
коллекциях. Они вызывают неподдельный интерес публики каждый раз, когда их моторы
заводят на многочисленных шоу военной тематики по всему миру!
Вермахт также известен широким применением мотоциклов с коляской.

В 1935 году компания BMW начала разработки модели R12. Мотоцикл предназначался
для гражданского рынка и позиционировался, как туринговый. BMW R12 комплектовался
телескопической передней вилкой и гидравлической задней подвеской.
Подстегиваемая инновациями в области мото-спорта, мотоциклетная индустрия Германии

была хорошо подготовлена к началу войны. Мотоциклы BMW, DKW и NSU отлично себя
показали на соревнованиях в классе 500-кубовых моторов в конце 1930-х годов. В классе
250-кубовых моторов доминировали мотоциклы компании DKW. Подоплекой успехов на
спортивной арене была пропаганда Германии, как мирового лидера. В самой же Германии
производством мотоциклов занималось еще множество более мелких компаний, и это
позволило воспитать целое поколение опытных мотоциклистов и хороших механиков.
В 1938 году индустрия уже целенаправленно готовилась к войне. Количество

производимых на гражданский рынок моделей было сокращено со ста пятидесяти
наименований до тридцати, а двигатели многих мотоциклов были стандартизованы, так
что одна и та же деталь могла подходить чуть ли не ко всем тридцати моделям. В то же
время, многие элементы конструкции были намеренно упрощены. Седла, номерные знаки,
электрические звуковые сигналы были приведены к единой конструкции. Идея оказалась
успешной. Упростив производство, армия устранила проблемы с поиском недостающих
запчастей и ремонтом техники.
Как и у всех участников Второй Мировой Войны, мотоциклы Вермахта имели несколько
основных отличительных особенностей. Начав войну с большим количеством тяжелых
оппозитных мотоциклов BMW и Zundapp с коляской, к 1944 году Вермахт изменил свои
предпочтения в пользу легких 125-кубовых и 350-кубовых мотоциклов. DKW продолжала
выпускать мотоциклы-одиночки на протяжении всей войны с 1939 по 1945 год.
На фотографиях ниже вы увидите совершенно различные мотоциклы, используемые

армией Германии во Второй Мировой Войне.

К июню 1940 года стало ясно, что ничто не помешает немцам захватить Францию.
Оснащенные пулеметами мотоциклы с колясками шли в бой бок о бок с пехотой и
бронетехникой вплоть до самого побережья. Мотоциклист с Железным Крестом на
груди разговаривает с пожилой француженкой, пока остальные ожидают приказа
командования выдвигаться к Пон-Сюр-Сене.

Припорошенные пылью дорог мотоциклисты перекуривают рядом со своим Zundapp
K800W после доставки срочного сообщения на Восточном Фронте в 1941 году. Это одна
из официальных пропагандистских фотографий из серии: “Армия в Великой Борьбе за
Освобождение Германии” (“Das Heer Im Grossdeutschen Freiheitskampf”).

Посыльный с полным комплектом обмундирования привязывает вещи к своему Zundapp
DB200W. Отчетливо видны сумка для противогаза, фляга для воды, матрас, боковые
кофры и кожаный планшет для карты на бензобаке.
Франция, 1940 год.

Посыльные мотоциклисты откапывают свой Zundapp B800W с коляской из грязи на
Восточном Фронте весной 1942 года. Коляска накрыта типичным для тех лет
брезентовым чехлом. Отчетливо виден штифт крепления к коляске запасного колеса.

20 мая 1940 года. Вестовой военный мотоциклист на привале. Мотоциклетные очки
сдвинуты на лоб, лицо и одежда черные от дорожной пыли, а мотоцикл загружен
вещами под завязку.

Так A35(t) и военные мотоциклы преследуют врага весной 1940 года во Франции.
Ближайший к нам мотоцикл – BMW R12 с телескопической передней вилкой.
Брошенный 250-кубовый NSU с прикрепленным к передней вилке шлемом Немецкого

Африканского Корпуса. Остатки топлива и масло стекают прямо на песок.

Конвой отдыхает на площади г. Равия во Франции 19 июля 1940 года. Обратите
внимание на водонепроницаемую накидку пассажира коляски, единственного члена
экипажа, у кого имелась хоть какая-то защита от дождя.
На канале Айшне 10 июля 1940 года. Узкие тропки по обе стороны дороги были
идеальным местом для засады. Останки мотоцикла с коляской лежат у поваленного
дерева, на заднем плане виден брошенный армейский грузовик.

Типичный вид оккупированного немцами городка. Среди общего потока военной техники
вы всегда найдете мотоциклы BMW и 750-кубовые Zundapp с коляской. На этой
фотографии оба мотоцикла – KS600Ws.
Оппозитные мотоциклы BMW R12 с колясками в Праге на фоне Пражского Града.

Стандартный экипаж мотоцикла с коляской состоял из трех человек и был вооружен
пулеметом MG34. Грязевой щиток и форма коляски являются нетипичными элементами
для мотоциклов Вермахта, но конструкция вилки говорит о том, что перед нами NSU.

11 ноября 1942 года. Мотоциклист с ребенком на руках окружен болгарскими
женщинами в национальных костюмах.
Неремонтопригодные мотоциклы разных марок свалены вдоль дороги где-то на

побережье Франции. Мотоцикл с коляской – BMW R75.

Немецкие мотоциклисты усадили русского военнопленного в коляску мотоцикла BMW R12
для дальнейшей транспортировки.
Мотоциклисты СС толкают свой мотоцикл с коляской сквозь высокую летнюю траву в

России. Обратите внимание на маркировку “SS” на номерном знаке.

Трофейные немецкие мотоциклы вызывали интерес британской армии. Здесь мы видим
350-кубовый DKW, заснятый во время наступления на Германию.
Тот же 350-кубовый DKW. Двигатель и воздушный фильтр типа центрифуги.

15 декабря 1941 года. Британские солдаты на немецком мотоцикле BMW R75 с коляской
в окрестностях Тобрука. Обратите внимание на эмблему Немецкого Африканского
Корпуса с изображением пальмы со свастикой на борту коляски.

Труп мотоциклиста Немецкого Африканского Корпуса около мотоцикла. Ноябрь 1942
года.

При ведении военных действий использовалась трофейная техника и вооружение. На
этой фотографии, сделанной 15 июля 1944 года, изображены британские солдаты с
немецким двухтактником Zundapp и сидящей на нем местной французской девушкой.
Солдаты родом из Кента, Лондона и Суррея вооружены британскими и немецкими
автоматами.

Турецкий кадет сидит на 250-кубовом мотоцикле NSU, логотип которого читается на
бензобаке.
Финская кампания. Лыжи использовались в качестве эксперимента, они имели несколько

различных вариантов креплений к мотоциклу и использовались в странах со снежными
зимами.

Кеттенкрад – гусиничный мотоцикл.
Ноябрь 1942 года, Северная Африка. Офицеры Королевских Танковых Войск катаются на
трофейном Кеттенкраде с прицепом. Переднее крыло демонтировано в соответствии с
инструкцией для ускорения замены переднего колеса.

Сержант Ганн снят со своим трофейным NSU Kettenkrad 23 июля 1943 года в ходе
Северо-Африканской Кампании. Фара демонтирована, вместо нее на переднее крыло
установлен габаритный свет.

Еще одна фотография того же трофейного Кеттенкрада.
Пострадавший в результате пожара Кеттенкрад, транспортировавший зенитное

орудие Flak, заснят брошенным 3 мая 1945 года в Любене, Германия. На этом
Кеттенкраде установлено дисковое переднее колесо.

Итальянский мотороллер для воздушно-десантных войск Vologrufo использовался
Люфтваффе. Здесь заснят трофейный экземпляр, захваченный британскими войсками 6-
7 июня 1944 года.

6-7 июня 1944 года. Можно заметить, что Vologrufo имел двойное переднее колесо. На
фотографии британский техник тестирует мотороллер на улицах Рима.
Война закончилась, и транспорт прошлого вернулся. Это группа капитулировавших

немецких солдат едет в Австрию со своими женами 22 мая 1945 года.

Глава 6.
Редкости, гонки, шоу на мотоциклах.
Гонки по песчаным дюнам на военных мотоциклах повлекли за собой создание таких
мотоклубов, как “Bar None”.
Одним из извечных вопросов командования был о том, как отвлечь солдат от серых
будней и поднять их боевой дух. Особенно остро эта проблема стояла в ходе проведения
кампаний в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Тогда британские бригадные
генералы Д. Кристал и Х.Д. Хайман-Джойс придумали для военных мотоциклистов
неплохое развлечение, сформировав так называемый “Bar None” MCC. Они начали
проводить соревнования по триалу на мотоциклах в Каире и его окрестностях, среди гор и
песчаных дюн. Мотоциклы для этого были взяты с местного склада списанной техники.
Для гонок с них сняли все лишнее и модифицировали конструкцию с помощью
подручных средств.
Мероприятие завоевало большую популярность, а из членов клуба “Bar None” MCC

впоследствии были сформированы группы для проведения шоу на мотоциклах.
Гонки позволяли не только повысить уровень вождения военных мотоциклистов, но и

способствовали налаживанию контакта с местными жителями. Традиционные армейские
группы каскадеров, устраивающие шоу на мотоциклах, существуют и по сей день.

Одна из поездок по Великобритании сержанта Д. Вайта и легендарного Фредди Фрита
(довоенный победитель гонок ТТ и консультант компании Velocette), возвративших
былую славу мотоциклам марки Velocette в 1942 году в ходе подготовки молодых
гонщиков. На мотоцикле Вайта для уменьшения веса демонтирована фара.

Сержант Вайт и Фредди Фрит демонстрируют техничный вход в поворот 29 октября
1942 года на учениях в Кумбрии.
Еще одна фотография с изображением тех же гонщиков.

Капрал Кейди Кокс дает нужные советы новичкам, принимающим участие в гонке по
бездорожью. До войны Кокс был капитаном Саутгемптонской спидвейной команды.
Сержант Р. Брейнбридж в обмундировании военного вестового мотоциклиста. Он

отвечал за тренировку молодых мотоциклистов для армии, будучи известным довоенным
мотогонщиком.

Капитан Грэхем Оутс на своем BSA. Оутс имел определенную известность в довоенных
мотоциклетных кругах, а во время войны устроил множество соревнований.

Лейтенант Р.С. Отвил известен как победитель множества гонок на мотоциклах,
проводимых Армией Великобритании. Также он писал статьи в журнал
“MOTORCYCLING”.

Последний “специальный”?
Наверное, последний мотоцикл специального назначения, построенный за период той

войны, был сконструирован военным техником, сержантом Эдвином Киковски. Здесь он в
Нью-Йорке запечатлен верхом на собственном изобретении. Этот мотороллер был
собран из ненужных деталей, валявшихся вокруг одного из военных аэродромов в Бари,
Италия, в 1944 году, и, как и Велбайк, и Кашман, предназначался для воздушно-десантных
войск. В серию мотороллер не пошел, но Киковски еще долгое время с гордостью рассекал
на нем по аэродрому.

Шоу на мотоциклах.
В 1940 году Королевская Служба Сигналов проводила в Лондоне показательные

выступления, в программу которых входили прыжки через горящий стог сена с
деревянного трамплина.
Та же группа Сигналов на различных модифицированных мотоциклов, от Rudge Service

Model 1938 года выпуска (слева) до BSA (справа).

Сигналы на показательном выступлении во время военного шоу в Вене в 1945 году.
Мотоцикл – Matchless G3L.

На том же военном шоу в Вене Сигналы показывают трюк с прыжками через мотоцикл.
В программу также входили такие трюки, как “12 человек на одном мотоцикле” и
“прыжки сквозь пламя”.

Техническое обслуживание мотоцикла после напряженного дня показательных
выступлений в Вене.

24 марта 1941 года. Мото-триал в Рипоне, Северная Командная Зона, с сотней офицеров
и простых солдатов в качестве участников. На фотографии одна из команд закатывает
мотоцикл в горку к финишной линии.
Соревнования по мото-триалу на Ближнем Востоке 21 мая 1945 года.

К. Плейн и Р. Оукс с наградами, заслуженными в ходе состязаний по хилл-клаймбу. Оба на
модифицированных мотоциклах Matchless.

Сержант Мафем на трофейном итальянском мотоцикле. На голове импровизированный
шлем, похожий на ранние модели танкистских касок. Мафему мы обязаны многими
фотографиями тех лет, снятыми им на европейских и африканских фронтах.

2 июня 1945 года. 6-я Южно-Африканская Дивизия проводит гонку на выживание в 10
милях к северо-востоку от Милана, Италия. Гонка была устроена мистером Джилерой,
главой известной итальянской компании-производителя мотоциклов.

Гонки на выживание мотоклуба “Bar None” MCC.
24 февраля 1945 года. Одна из гонок на мотоциклах в Каире. Более 1500 зрителей
смотрят, как сержант Службы Королевских Сигналов Хафтон идет к победе под тенью
Пирамид.

Члены команды победителей гонки в Каире.

10 февраля 1945 года. Сотня мотоциклистов Палестинской Армии принимает участие в
гонке в Лотране. Один из участников проходит водное препятствие без потери очков.

Этот кадр сделан за секунду до падения участника с мотоцикла Matchless на
соревнованиях в Палестине в 1945 году.
14 августа 1942 года. Служащие 59 Разведывательного Полка присоединились к

гражданской мото-гонке в Северной Ирландии просто ради удовольствия. На
фотографии запечатлен потрясающий прыжок на мотоцикле через препятствие.

Учения военных мотоциклистов в 1942 году. Элементы хилл-клаймба были стандартной
частью программы.
Декабрь 1941 года. Мотоциклисты учатся обходить различные препятствия.

Глава 6.
Британские разработки мотоциклов специального
назначения.
Велбайк, множество фотографий которого вы найдете на следующих страницах, в этой
книге мы уже обсуждали. А вот его собрат по цеху, 125-кубовый Royal Enfield Fliyng Flea,
еще не был освещен. Оба этих легких мотоцикла были адаптированы для использования
воздушно-десантными войсками Великобритании, но технически они абсолютно не были
похожи друг на друга.
Мотоциклы James ML и Royal Enfield Fliyng Flea напротив, были схожи по конструкции,
поскольку оба были построены на базе немецкого DKW RT100.
James имел 122-кубовый двигатель Villiers, трехступенчатую коробку передач и был

известен в народе под кличкой “Заводная мышка”. Около 6000 таких мотоциклов было
выпущено в годы войны. Royal Enfield Flying Flea имел 125-кубовый двигатель, было
произведено около 8000 таких мотоциклов, рамы которых были сварены из особо
прочных стальных труб, чтобы выдержать выброску с самолета без защитного контейнера
и посадку на землю.
Ниже вы увидите фотографии всех трех этих мотоциклов.
9 июля 1943 года. На постановочной фотографии британские десантники извлекают

Велбайки из специальных защитных контейнеров в ходе учений в Булфорд Камп.
Обратите внимание на отсутствие парашютов.

Велбайки широко использовались и не по прямому назначению. Здесь мы видим солдата на
этом мотороллере, указывающему путь водителю грузовика в 1943 году в Северной
Африке.

Официальный снимок Велбайка с номером С4659218, сделанный в Фарнборо во время
испытаний.
Официальный снимок Велбайка в сложенном состоянии, сделанный в Фарнборо во время

испытаний.

Несмотря на то, что экипировка воздушно-десантных войск держалась в строгом
секрете, периодически приходилось общаться с прессой в агитационных целях. Перед
нами один из показов военной экипировки в Бирменгеме, запечатленный на пленку, хотя
было нежелательно публиковать этот кадр в газетах до проведения военной операции.
Еще Велбайки, снятые на одном из аэродромов Северной Африки. Обратите внимание,

что мотороллер справа имеет новый серийный номер, напечатанный вертикально на
бензобаке: “WD90367″.

9 июня 1943 года. С учетом того, что расход топлива Велбайка составлял один галлон на
180 миль, десантники берегли эти мотороллеры, перенося на руках через колючую
проволоку на учениях в Булфорд Камп, Великобритания.

В ходе демонстрационного показа техники 9 июня 1943 года в Булфорде десантники
разгоняли эти мотороллеры до скорости 40-45 миль в час.
Польский десантник запечатлен с Велбайком на учениях.

Заводился мотороллер Welbike только “с толкача”.
Извлечение Велбайка из специального защитного контейнера на поле боя во время учений.

Презентация военного мотороллера Welbike Mk 2 с задним крылом, чтобы защитить
спину ездока от забрасываемой задним колесом грязи.
Демонстрация различных механизмов, которые могут быть десантированы в

специальных защитных контейнерах.На переднем плане в таком контейнере мы видим
сложенный Велбайк, на заднем плане – легкий внедорожник Jarrow.

1943 год. Другая презентация военной экипировки для прессы.
5 февраля 1943 года, Булфорд Камп. Фотография обозначена, как “сложенный Велбайк в
контейнере”. На откинутой крышке контейнера можно заметить надпись:
“МОТОЦИКЛ” (“MOTOR CYCLE”).

Несмотря на длительные учения, в ходе операции в Нормандии многие солдаты выносили
Велбайки на берег в уже разложенном состоянии.
6 июля 1944 года. 2-я Британская Армия. Коммандос 4-й Специальной Бригады
высаживаются в Нане с Велбайками.

29 августа 1943 года. На фотографии изображен солдат 1-й Воздушно-Десантной
Дивизии, демонстрирующий новый Велбайк.

Еще одна демонстрация Велбайка, уже в сложенном состоянии.

3 февраля 1943 года. Показ экипировки и специального вооружения на пресс-конференции
в Гринфорде.

Еще один кадр Велбайка в контейнере для десантирования.

Велбайк с серийным номером С5152421 в своей обычной роли.

125-кубовый Royal Enfield Fliyng Flea.
Внедорожник Jeep, модифицированный для воздушно-десантных войск (уменьшен вес) и

125-кубовый мотоцикл Flying Flea продемонстрированы на фоне самолета Airspeed
Horsa Glider, в последствии доставившего их в Нормандию.

22 апреля 1944 года. Десантник поднял на руки 125-кубовый Flying Flea, чтобы
продемонстрировать малый вес этого мотоцикла.
Специальная клетка для десантирования мотоцикла Royal Enfield Fliyng Flea на поле боя.

Специальная клетка для десантирования с прикрепленным к ней парашютом.
6 июля 1944 года. Британские Коммандос выдвигаются к месту проведения операции с

мотоциклом James “Заводная мышка”.
Глава 7.
Униформа военных мотоциклистов.
Я не стал называть эту главу “Военная униформа ВЕСТОВЫХ мотоциклистов”, так как
официально только Королевская Служба Сигналов имела право называть своих
мотоциклистов “вестовыми”. В остальных подразделениях официальное название
мотоциклиста было “посыльный”, то есть мотоциклист, осуществляющий разовые
поручения по развозу военной корреспонденции.

Военным мотоциклистам всегда претила предоставляемая им определенная свобода
действий и их форменное обмундирование, значительно отличавшееся от униформы
других родов войск.
В этой главе собрана информация об используемой защитной и погодостойкой
экипировке, использовавшейся военными мотоциклистами Великобритании.
Работая над написанием этой главы, я вспомнил одного бывшего Сигнала, с которым мы
как-то случайно столкнулись в музее. Он рассказал мне об обряде посвящения в военные
вестовые мотоциклисты Королевской Службы Сигналов.
Прежде, чем принять новичка в свои ряды, его испытывали разными способами.
Например, для новобранца специально готовили экипировку: ботинки выдавались на
один-два размера меньше и с колючими стельками, а штаны имели пришитые завязки.
Сам же обряд посвящения выглядел следующим образом. Рекрута сажали на мотоцикл
позади инструктора, и велели крепко держаться за него. Обхватив талию инструктора
руками, новичок через секунду понимал, что его руки уже закованы в наручники, а ноги
намертво привязаны завязками к пассажирским подножкам, так что он уже не сможет
никуда деться. С ревом мотоцикл уносился вдаль (до сведения рекрута не доводился тот
факт, что инструктор является чемпионом гонок ТТ). И только после этой сумасшедшей
поездки новичка принимали в свои ряды.
Униформа военных мотоциклистов должна была защищать от плохой погоды, а также

должна была быть прочной и ноской. Обычно элементы экипировки базировались на
довоенной спортивной одежде. Именно поэтому форменное обмундирование британских
военных мотоциклистов было одним из самых узнаваемых в период войны 1939-1945
годов.
Защиту от дождя обеспечивала прорезиненная куртка образца 1942 года, имевшая

специальный “хвост”, который можно было дополнительно обвязать вокруг туловища или
закрепить вокруг ног латунными шпильками. Эти куртки выпускались с марта 1942 года и
должны были заменить собой различные модели курток и плащей, показавших свою
малую функциональность в первые годы войны.
Мотоциклисты использовали выданную им экипировку в разных сочетаниях.

Мотоциклетные бриджи со шнуровкой обычно использовались с рубашкой и кожаной
курткой. Эти бриджи по сути являлись точной копией офицерских бриджей,
использовавшихся в годы Первой Мировой Войны. Также известные как “панталоны”, эти
бриджи использовались с июля 1941 года мотоциклистами всех родов войск. При этом
они не являлись элементом походного обмундирования и использовались только при
непосредственном несении службы. Кожаная куртка также отлично себя зарекомендовала
еще в окопах предыдущей войны. Сшитая из темно-коричневой кожи с вставками цвета
хаки, куртка гарантировала мотоциклисту комфорт и тепло при езде.
В начале 1942 года Военный Совет выпустил инструкцию, в соответствии с которой все
мотоциклисты при езде должны были использовать шлемы. В этой же инструкции было
подробно изложено, как правильно подбирать и одевать шлем, а также оценивать его
состояние после падений или других ударов. Пока американские и немецкие
мотоциклисты без зазрения совести использовали обычные пехотные каски, Армия
Великобритании начала разработки того, что впоследствии станет известным под именем
Шлем Вестового Мотоциклиста Mk I.

До начала войны мотоциклисты носили мягкие шлемы и очки, или стальные шлемы
британской пехоты, Mk I и Mk IV, имевшие узнаваемый дизайн шлема Броди,
использовавшегося повсеместно на фронтах Первой Мировой Войны. Правда, эти шлемы
не плотно держались на голове ездока и не обеспечивали необходимой защиты в случае
падения. Также использовались так называемые “бумажные шлемы”, копировавшие
дизайн спортивных довоенных мотошлемов и изготавливаемых из папье-маше. При этом
они показали себя с гораздо лучшей стороны, чем стальные каски пехоты, так как были
легче, удобнее и плотнее сидели на голове.
Производство этих “бумажных шлемов” продолжалось до июля 1943 года, сначала они
выпускались в зеленом цвете, потом начали использовать цвет хаки. Оба варианта шлемов
были матовыми в соответствии с инструкцией Военного Совета от 1941 года. Из-за
интегральной конструкции корпуса, эти шлемы высоко сидели на головах ездоков, имели
кожаные ремешки для закрепления на голове и кожаную накидку на шею сзади.
К июню 1943 года после анализа ряда инцидентов стало понятно, что шлем военного
мотоциклиста должен быть выполнен из стали. В результате появился Стальной Шлем
Вестового Мотоциклиста Mk I, своей формой почти полностью повторявший более
ранний “бумажный шлем”.
С июля 1941 года подразделения мотоциклистов начали комплектовать специальной

обувью. Ботинки предназначались для военных мотоциклистов всех рангов, но должны
были использоваться только для езды на мотоцикле. Для повседневного ношения были
предназначены обычные армейские пехотные ботинки с гетрами. Дальнейшие изменения
в конструкцию ботинок были внесены только в 1944 году, когда появились новые
материалы, в частности резина заменялась на другие водостойкие материалы, а из мысков
ботинок были удалены металлические вставки.
Рукавицы и очки являлись специализированной экипировкой британских мотоциклистов.

Перчатки с крагами предназначались для защиты от ветра, хотя использовались в
основном на парадах и других официальных мероприятиях, поскольку ограничивали
свободу действий при стрельбе.
На фотографиях вы увидите, какую экипировку использовали британские военные

мотоциклисты.

Через два месяца после начала войны, в ноябре 1939 года. Мотоциклист рядом со своим
свежепокрашенным Norton 16H с гражданским регистрационным номером снят на одной
из военных демонстраций в Великобритании. Обратите внимание, что экипирован он,
как солдат Первой Мировой Войны, противогазом, кожаной флягой для воды. Ноги – в
обмотках. Пока что мы не видим никакой специализированной экипировки, за
исключением очков, спущенных на шею.

Эвакуированные из Франции мотоциклисты в доках Саутгемптона в мае 1940-го года.
Обратите внимание, что многие из них используют свои пехотные шлемы в качестве
чехлов для фар своих мотоциклов. Один из мотоциклистов на переднем плане запечатлен
в перчатках с крагами, больше никакой специальной экипировки на фотографии не
представлено.

На этой фотографии вы видите результаты последних тестов экипировки военных
мотоциклистов перед ее стандартизацией, 6 августа 1941 года. Мужчина слева одет в
“Интернациональный костюм” (“International suit”), сшатый из прорезиненного хлопка,
а солдат справа – в ботинки с двойными пряжками, штаны и куртку военных Вестовых
мотоциклистов. На головех у обоих первые стеклопластиковые шлемы.

Непромокаемый плащ на тестах 6 августа 1941 года. Этот комплект одежды, включая
ботинки, специально разрабатывался для военных мотоциклистов.

Техник, одетый в джинсовый комбинезон, занимается ремонтом мотоцикла Norton 16H
со снятым бензобаком и головкой блока цилиндров. Джинсовая одежда отлично себя
зарекомендовала в качестве рабочей униформы.
Для того, чтобы не промокнуть в дождливую погоду, приходилось изобретать

специализированную униформу.

Резиновые ботинки Wellington, прорезиненные штаны и макинтош защищают ездока от
грязи.
17 сентября 1941 года. Британские военные мотоциклисты на учениях в Фотри Вуд

Фарм, недалеко от Колчестера, тестируют новую непромокаемую экипировку.

Один из эпизодов испытаний новой экипировки 6 августа.

6 августа 1941 года. Армия Великобритании открыла для себя макинтош.

“Интернациональный костюм” мотоциклиста на молнии на показе 6 августа 1941 года.

Дизайн костюма почти полностью скопирован с довоенных гоночных комбинезонов.

Макинтош комплектовался множеством удобных застежек на запястьях, чтобы не
допустить попадания влаги вовнутрь.

Также военные мотоциклисты были экипированы особой обувью, поскольку
стандартные армейские ботинки того времени совсем не защищали голень ездока.
Дизайн новых мотоботинок был также принят в ходе тестов 6 августа 1941 года. Они
наглядно показаны на этой фотографии. Ботинки были гораздо выше, чем стандартная
армейская обувь, завязывались на шнурки и застегивались ремешком с двойной пряжкой.

Декабрь 1942 года, Тунис. Британский мотоциклист защищен от дождя прорезиненными
штанами и укороченным макинтошем.

Мотоциклистам Гражданской Обороны приходилось не только использовать по службе
свои собственные мотоциклы, но и самостоятельно решать вопросы подбора
экипировки. Здесь мы видим американца в кожаной куртке, гражданском мотошлеме с
визором и бахилах на ногах.

14 ноября 1942 года. Сержант Аткинсон из Бейрутской Пожарной Бригады получает
инструкции, прежде чем завести свой мотоцикл. В таком климате шорты были очень
удобной одеждой, хотя и не обеспечивали никакой защиты при падении.

Благодарности.
Хочу сказать спасибо бригадиру Генри Вильсону и команде издательства Pen & Sword
Books Limited, мистеру Роберту Коулту из Хэмпшира, владельцу одного из прототипов
мотороллера Welbike, ставшим для меня кладезью информации, а также всем
реставраторам и владельцам оригинальных военных мотоциклов, чей живой интерес к
этому аспекту истории Второй Мировой Войны дал возможность этой книге появиться на
свет.
Мотоциклистка Мег Мурат из Женского Волонтерского Корпуса доставляет сообщение

на своем мотоцикле Triumph с гражданским регистрационным номером FUL 166. Май
1941 года, у входа в Женский Волонтерский Корпус. Этот Триумф – один из многих
гражданских мотоциклов, “привлеченных” для нужд армии.
Также хочу поблагодарить работников Военного Имперского Музея в Лондоне, особенно

Элизабет Селби, Сару Мартин, Клаудиу Кондри за помощь в поиске и Кирстен Матиас за
координацию работы по копированию этих фотографий, и Питера Харта, за
предоставленные материалы из Архива Звукозаписей.

Военный корреспондент сержант Норрис сфотографировал это приспособление 25
октября 1944 года. Металлический стержень, прикрепленный к передней вилке
мотоцикла Ariel, был приспособлен сержантом Вилсоном из Военной Полиции для обхода
засад на мотоциклистов с перетянутой поперек дороги веревкой. По стержню веревка
перелетала через голову ездока.
Отдельно хочу выразить благодарность ветеранам, бывшим вестовым мотоциклистам, чьи

воспоминания помогли написанию этой книги. Воспоминания о перетянутых поперек
дороги веревках, военных 500-кубовых BSA M20, о разоренных деревнях во Франции и о
тренировках занимать боевую позицию с автоматом Sten, положив мотоцикл на бок с ходу
с контролируемого заноса.
“И это было не так, как в кино”.

Гавин Бёрч - Мотоциклы на войне. Редкие фотографии из военных архивов - 2006

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Гавин Бёрч - Мотоциклы на войне. Редкие фотографии из военных архивов - 2006

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

От лошади к лошадиным силам. Военные мотоциклы: происхождение.

Редкости, гонки, шоу.

Униформа военных мотоциклистов.

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Велбайк был спроектирован и создан бывшим гонщиком и владельцем мото-магазина

Однако войска специального назначения не приняли готовый продукт, зато руководство

Фотографии Велбайков в действии очень редки, хотя снимки с военных учений с их

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Фактически единственным кадром Велбайка, снятым во время боевой операции, является

Велбайки в оригинале можно увидеть в нескольких музеях на территории

Достаточно одного взгляда, чтобы увидеть разницу в дизайне и предназначении между

Обычно немецкие военные мотоциклы были снабжены пулеметом MG34, а в последствии

Франк В. Харрел, технический специалист одного из артиллерийских подразделений

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Так мотоцикл с коляской стал наступательной машиной в период Второй Мировой

Во время Битвы за Базантинский хребет немецкий военнопленный помогает инженеру

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Британская Армия подошла к концу 1918 года с полным комплектом трофейного

Изможденные маршем военные вестовые мотоциклисты отдыхают на своих Дугласах

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Моторизованный экипаж был неспособен преодолевать бездорожье, а задержки поставок

В конце концов, еще существовала кавалерия, боевая сила, прекрасно себя

Были и недостатки. Значительно увеличивалась потребность в специалистах.

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Сейчас, конечно, мы видим все преимущества и недостатки гужевого транспорта, но тем

В гражданской и сельскохозяйственной сферах лошади были вытеснены тракторами и

Тысячам ветеранов войны, вернувшимся домой, требовался дешевый транспорт для

“Закончилось время линейных войн, когда противники находились на заранее известных

Мотоцикл в то время считался машиной, которая может обеспечить возможность

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

На следующих страницах вы увидите кое-что из экспериментальной техники,

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

На этой фотографии, сделанной ВМЭВ в 1929 году изображена модифицированная для

Легкий малокубатурный 250-кубовый трехколесный мотоцикл OEC позиционировался в

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

В 1935 году ВЭВ тестировало несколько мотоциклов всей семерки крупнейших

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Модифицированная модель гражданского мотоцикла Rudge Witworth “Rapid” прибыла в

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Компания Ariel представила для испытаний целую линию мотоциклов, однако их

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

ВЭВ поддерживало эксперименты и инновации. На данной фотографии показана первая

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Norton 16H в различных конфигурациях. Эта модель была одной из самых

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Фотографии ВЭВ во время тестов Нортонов различных модификаций в 1935 году.

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Еще до начала Второй Мировой Войны многие производители мотоциклов выпускали

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

Один из первых тестов модели Norton Big Four , одноцилиндрового мотоцикла с

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014

created by lerkom for rutracker.org 29.12.2014