Вы находитесь на странице: 1из 51

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ (Лист 4)

Силовой агрегат автомобиля «Запорожець» представляет собой компактную кон- Цилиндры Чугунные, с ребрами охлаждения, раздельные СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА
струкцию, включающую двигатель, сцепление и коробку передач с главной переда-
чей и дифференциалом. Картер двигателя , Туннельного типа из магниевого сплава
На автомобиле «Запорожець» модели ЗА3-965А может быть установлен силовой 1. Установить автомобиль на смотровую яму или ровную площадку. Отвернуть
Головки цилиндре» Из алюминиевого сплава, съемные, общие на каждые
агрегат модели МеМЗ-966 с двигателем мощностью 27 л. с. (см. листы 5 и 6) или два цилиндра; гнезда клапанов вставные, из отбелен- сливные пробки в масляном картере двигателя и в картере коробки передач и слить
силовой агрегат модели МеМЗ~966А с двигателем мощностью 30 л. с. (см. лист 7). ного чугуна масло. I
Поршни Из алюминиевого сплава, имеют два компрессион-
Механизм сцепления силового агрегата монтируется между маховиком и коробкой 1
2. Отсоединить провод от аккумуляторной батареи и снять шланг с топливозабор-
ных и два маслосъемных кольца из специального чу-
передач. Сцепление закрыто жестким литым картером, который крепится с одной сто- гуна (или стальные маслосьемные кольца).
Коленчатый вал Коренные мой трубки топливного бака.
роны к картеру двигателя, а с другой — к картеру коробки передач. Из магниевого чугуна, литой, трехопорный
Силовой агрегат крепится к автомобилю на двух опорах. Передняя опора пред- подшипники Клапаны Три, из алюминиевого сплава 3. Используя смотровую яму или приподняв автомобиль домкратом, выполнить
Верхние, расположены наклонно в головках ци-
ьтавляет собой сварную фигурную поперечину 1, укрепленную на стенке моторного Шатунные следующие операции:
линдров
отсека. К поперечине на кронштейнах 5 (правом и левом) через резиновые аморти- Фаз подшипники Тонкостенные, из стальной ленты, залитой алюмини- отсоединить муфту, соединяющую коробку передач с валом механизма переклю-
зирующие подушки 4 силовой агрегат крепится за картер сцепления. Задняя опора ы евым сплавом
газораспределе- Впускные клапаны: открытие 10° до в. м. т., закры- чения передачи (см. лист 17), или планку (на автомобилях выпуска до 1966 г.);
в виде плоской поперечины 11 размещена под кузовом. К ней на кронштейне 9 через
амортизирующие подушки (верхнюю 10 и нижнюю 13) силовой агрегат крепится зад- тие 45° после н. м. т.; выпускные клапаны: открытие отсоединить трос спидометра;
Труболровод впускной
45° до н. м. т., закрытие 10° после я. м. т.
ней крышкой коробки передач. Система смазки отсоединить трос привода сцепления;
Общий на четыре цилиндра
До установки на автомобиль полость дифференциала силового агрегата закры- Очистка масла
Масляный насос Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием отсоединить полуоси от фланцев ступиц задних колес и( подав их в сторону короб-
вается транспортной крышкой 17 для защиты от загрязнения и попадания посторонних Центробежным маслоочистителем
Охлаждение двигателя Шестеренный, привод от коленчатого вала двигателя ки, связать проволокой или веревкой, переброшенной через верх коробки;
предметов. Размещение силового агрегата на автомобиле показано на листе 1, Вентилятор Воздушное, принудительное, работающее на отсос отвернуть два болта 12 крепления поперечины задней опоры к полу кузова и
Охлаждение масла . . Осевой, расположен на валу якоря генератора
Воздушный фильтр . . Воздушно-масляным радиатором скатить автомобиль со смотровой ямы (если он был установлен на ней).
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА Комбинированный, инерционно-масляный, с фильтру-
Топливный насос . . 4. Снять панель задка, предварительно отвернув болты и гайки крепления панели
Двигатель ющим элементом
Модель двигателя МеМЗ-966 МеМЗ-966Х Диафрагменный, имеет рычаг для ручной подкачки к кузову.
Вентиляция картера
5. Отсоединить приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
Открытая Силовая
Тип двигателя 6. Отсоединить топливопровод от топливного насоса.
Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный, с
верхним расположением клапанов, воздушного охлаж- передача 7. Отсоединить шланг воздухопровода от вентиляционной трубы генератора.
дения. Сцепление Коробка
8. Отсоединить провода от стартера, катушки зажигания, генератора (на реле-ре
Число и располо- Четыре. У-образное, уг передач Однодисковое, сухое. Наружный диаметр ведомого гуляторе), датчиков давления масла и датчиков температуры масла и провод на «мас
жение цилиндров . . диска 170 Мм
Диаметр цилиндра в мм 72 72 Механическая, четырехступенчатая. Имеет четыре су» от кронштейна передней опоры.
Ход поршня в мм . . 54,5 54,5 передачи вперед и одну назад. Шестерни второй, чет- 9. Несколько приподнять автомобиль домкратом, опустить картер двигателя на
Рабочий объем цилин- Передаточные числа: вертой и третьей передач косозубые и снабжены син-
дров в см3 . . . 887 887 хронизаторами подставки, чтобы он слегка опирался на них, и убрать домкрат. Можно подвесить си
первой передачи
Степень сжатия (но- второй передачи
минальная) . . . 6,5 6,5 ловой агрегат на тали, зацепив крюками за заднюю левую и переднюю правую вы.
третьей передачи 3,73
Максимальная мощ- четвертой передачи 2,29 пускные трубы.
ность в л. с ....................... 27 при 4 000 об/мин 30 при 4000—4200 об/мни 1,39
заднего хода . . 10. Отвернуть два болта 3, крепящие к поперечине передней опоры резиновые по
Максимальный крутящий Главная передача 0,964
момент в кГ-м . . 5,3 при 2200—2500 об/мин 5,3 при 2500—3000 об/мин 4,76 душки кронштейнов.
Минимальный удельный Дифференциал . . Пара конических шестерен со спиральными зубьями
расход топлива в г/л. с. ч 275 260 Полуоси . . . . передаточное число — 4,63 (37 и 8 зубьев) 11. Поддерживая силовой агрегат, откатить автомобиль вперед или вывести при
Конический, с двумя сателлитами
Карбюратор К-123А К-125 помощи тали подвешенный силовой агрегат из автомобиля.
Подвеска силового Полностью разгруженного типа с карданными шар-
Порядок работы ци- агрегата . нирами Установку силового агрегата на автомобиль производят в обратной последова-
линдров ........................ 1—2—4—3 1—2—4—3
Эластичная, в трех точках на резиновых подушках тельности.

А — двигатель 8 — гайки крепления кронштейна к коробке передач 13 — нижняя подушка задней опоры
3 — болт крепления поперечины к подушке
Б — сцепление 9 — кронштейн крепления силового агрегата к задней опоре 14 — втулка
4 — резиновая амортизирующая подушка
В — главная передача с дифференциалом 10— верхняя подушка задней опоры 15 — шайба
Г — коробка передач 5 — кронштейн крепления силового агрегата к передней опоре
6 — болт крепления кронштейна к стенке моторного отсека 11 — поперечина задней опоры 14 — гайка
1 — передняя поперечина
2 — гайки крепления поперечины к двигателю 7 — болт крепления кронштейна к задней поперечине 12 — болты крепления задней поперечины к полу кузова 17 — транспортная крышка

10
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ (Лист II)
Система смазки — комбинированная. Под давлением смазываются коренные и ша- сутствие натиров на витках и на упругость (под нагрузкой 2,1 ±0,25 кг она должна чении зажигания лампочка аварийного давления загорается, после пуска двигателя
тунные подшипники, подшипники распределительного и балансирного валов, толкатели иметь длину 34,5 мм). В свободном состоянии длина пружины редукционного клапана гаснет. Горение лампочки на рабочих режимах указывает на неисправность датчика
и валики коромысел. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. должна составлять 42 ми. При необходимости ее нужно растянуть. или двигателя. В этих случаях дальнейшая эксплуатация до обнаружения и ликвидации
Масляный насос шестеренного типа с приводом от коленчатого вала расположен При проверке на стенде редукционный клапан должен срабатывать (перепускать дефекта недопустим^.
на крышке распределительных шестерен. Там же находится редукционный клапан, масло в полость крышки распределительных шестерен) при давлении 4,5—5,8 кГ/см2. Если лампочка, сигнализирующая об аварийном давлении масла, не гаснет при
ограничивающий максимальное давление в системе. В процессе эксплуатации клапан На двигателе (при проверке давления манометром, установленным вместо датчика движении автомобиля со скоростью выше 40 км/ч на прямой передаче (обороты
не подлежит регулировке. давления масла) редукционный клапан должен срабатывать при давлении не менее двигателя более 1600 об/мин), это свидетельствует о падении давления в системе
Ведомая шестерня привода валика масляного насоса выполнена заодно с валиком.
2
2,5 кГ/см , с учетом потерь в магистрали. смазки ниже предельно допустимого (0,4—0,7 кГ/см2|. Возможные причины падения
Валик имеет конический эксцентричный кулачок для привода топливного насоса, а Центробежный маслоочиститель' является фильтром тонкой очистки масла. До не- давления перечислены в таблице, приведенной на стр. 14. Там же указаны способы
сверху паз для привода распределителя зажигания. При присоединении крышки к кар- го масло очищается только сеткой приемника масла. устранения обнаруженных неисправностей.
теру необходимо ставить указанный паз в определенное положение, обеспечивающее Чугунный корпус центробежного маслоочистителя установлен на передней шейке Заключение о падении давления из-за увеличения зазоров в подшипниках колен-
правильную установку распределителя зажигания. коленчатого вала, фиксируется на шпонке и крепится вместе с маслоотражателем чатого вала можно принять, только убедившись в отсутствии других перечисленных
Перед постановкой крышки с валиком на место необходимо проделать следую- специальным болтом. Момент затяжки болта 12 кГ-м. Через отверстие в этом болте в таблице причин, чтобы без надобности не производить замены. Кроме того, нужно
щие операции: очищенное 'масло поступает в коленчатый вал, а из него в центральную масляную убедиться в исправности редукционного клапана.
1. Поставить коленчатый вал в положение, соответствующее в. м. т. хода сжатия в магистраль. Масло для очистки подается из масляного насоса по полости, образован- Рекомендуется периодически выворачивать датчик и проверять давление масла по
первом цилиндре. ной лыской на передней шейке коленчатого вала и набором шестерен и втулок, уста- контрольному манометру.
2. Повернуть валик привода масляного насоса так, чтобы паз на его торце, служа новленных на коленчатом валу и уплотненных по торцам. - Электрическая схема датчика и указателя аварийного давления масла показана
щий для сопряжения с приводом хвостовика распределителя, был направлен в Крышка центробежного маслоочистителя изготовлена из алюминиевого сплава. на листе 11 (схема Г).
сторону шпильки крепления распределителя (положение А). Одновременно она используется как шкив привода вентилятора. Крепится крышка к Датчик температуры масла ТМ-101 или ТМЗ установлен в передней части поддона
3. Надеть на направляющие штифты уплотнительную прокладку и осторожно уста корпусу гайкой с моментом 3,5—4 кГ-м и уплотняется резиновым кольцом по контуру картера.
новить крышку на картер. и шайбой под гайкой. Снаружи в болт крепления корпуса центробежного маслоочи- При монтаже и демонтаже датчика необходимо пользоваться торцовым ключом
. Когда шестерня валика масляного насоса войдет в зацепление с винтовой шестер- стителя ввертывается храповик для проворота коленчатого вала* вручную. во избежание повреждения сигнализатора.
ней коленчатого вала, валик провернется и его паз займет положение Б. В процессе работы двигателя от масла под действием центробежных сил отделя- Указатель температуры масла размещен на щитке приборов и указывет темпера-
При постановке крышки необходимо следить за целостью прокладки. Затяжку ется грязь и оседает на стенках и специальных приливах корпуса и крышки центро- туру масла в картере двигателя (см. схему В).
болтов крышки следует производить равномерно. бежного маслоочистителя. Поэтому центробежный маслоочиститель нужно периодиче- Рабочая температура масла 80—100° С. Допускается недлительная езда, особенно
Боковой зазор в 'зацеплении шестерни и валика привода масляного насоса должен ски очищать — не реже, чем через каждые 6000 км пробега. в жаркое время года, при которой температура масла достигает 110° С.
быть при монтаже в пределах 0,05—0,27 мм (что соответствует угловому люфту вали- Очистку центробежного маслоочистителя необходимо производить следующим Уход за датчиками заключается в периодическом осмотре крепления проводов,
ка в пределах 20'—1°45'); он обеспечивается подбором шестерен. образом: протирке от пыли и грязи.
Обычно в условиях эксплуатации не возникает необходимости в ревизии масляно- 1. Ослабить натяжение ремня привода вентилятора и снять его. Уровень масла контролируется по маслоизмерителю. Во время эксплуатации ав-
го насоса. Только при разборке двигателя после длительной эксплуатации целесооб- 2. Включить первую передачу. томобиля уровень масла в картере двигателя нужно поддерживать вблизи верхней
разно разобрать масляный насос для промывки и проверки состояния деталей. 3. Отвернуть храповик и снять прокладку. метки маслоизмерителя. Излишнее количество масла в картере приводит к увеличе-
После разборки и промывки масляного насоса проверяют зазор между зубьями 4. Отвернуть гайку крепления крышки центробежного маслоочистителя, проклад нию нагарообразования, к закоксовыванию колец, забрызгиванию маслом свечей.
шестерен; он должен быть в пределах 0,05—0,22 мм. Зазор между шестернями и ку и крышку (следить за сохранностью резинового уплотнительного кольца). Категорически запрещается работа двигателя, если уровень масла в картере опус-
корпусом (расточка в крышке распределительных шестерен) должен быть в пределах 5. Очистить от грязи и промыть крышку и внутреннюю полость корпуса. * тился за нижнюю метку.
0,075—0,150 мм. Собирая масляный насос, нужно установить шестерни масляного насоса 6. Собрать центробежный маслоочиститель в обратной последовательности и отре При проверке уровня масла автомобиль должен быть установлен на горизонталь-
так, чтобы торец с фаской был обращен в сторону корпуса. При необходимости заме- гулировать натяжение ремня. ной площадке. Наиболее правильно проверять уровень масла через 3—5 мин после
нить прокладку (из маслостойкой лакоткани толщиной 0,17±0,2 мм). Зазор между на- Масляный радиатор включен в систему смазки параллельно. Он состоит из сек- остановки прогретого двигателя. Вынув из трубки указателя уровня маслоизмеритель,
ружным торцом шестерен и крышкой должен быть в пределах 0,07—0,18 мм. При уве- ций, омываемых воздушным потоком. Радиатор крепится на картере, в развале ци- протирают его чистой тряпкой, опускают на место и снова вынимают. По положению
личенном зазоре резко падает производительность масляного насоса. линдров, уплотняется торцами двух резиновых колец, надетых на трубки. При каждом масляной пленки относительно меток определяют уровень.
Если есть возможность, рекомендуется после сборки проверить производитель- снятии кожуха радиатор следует продувать сжатым воздухом. Заливать в двигатель нужно только рекомендуемое масло. При заливке полезно
ность масляного насоса на специальном стенде. Производительность при 2000 об/мин Вентиляция картера осуществляется через сапун, установленный слева на крышке пользоваться воронкой с мелкой сеткой.
ведущего валика на смеси 75% веретенного масла и 25% керосина должна быть не распределительных шестерен. При смене масла сливать его лучше с прогретого двигателя через отверстие, рас-
менее 1260 л/ч (7 л за 20 сек). В период эксплуатации необходимо следить, чтобы трубка не была забита грязью, положенное в нижней части поддона, отвернув пробку. При сливе масла нужно от-
При проверке состояния масляного насоса полезно осмотреть также редукцион- иначе давление газов в картере повысится, что может явиться одной из причин течи крывать крышку маслозаливной горловины. После выпуска масла из картера рекомен-
ный клапан. Отвернув пробку редукционного клапана, снимают прокладку, вынимают масла из-под уплотнителей и прокладок двигателя. дуется при обнаружении загрязнения промыть систему смазки двигателя. Для этого
пружину и плунжер. Промыв детали и масляные каналы в крышке распределительных Контроль за работой. системы смазки производится с помощью датчиков давления необходимо завернуть сливную пробку и залить 2—2,5 я масла В-3 (веретенное, ГОСТ
шестерен, убеждаются в отсутствии заедания плунжера и в плотности прилегания ко- и температуры масла. Датчик аварийного давления масла ММ-111 или ММ-102 мем- 1707—51), затем вывернуть свечи и, пользуясь пусковой рукояткой, в течение 1—2 мин
нусной поверхности плунжера. При необходимости притирают плунжер по месту, на- бранного типа срабатывает при падении давления в системе до 0,4—0,7 кГ/см*. Сигна- быстро вращать коленчатый вал. После этого промывочное масло слить из картера и
дев на деревянную оправку. Нужно проверить пружину редукционного клапана на от- лизатором давления является лампочка, установленная на щитке приборов. При вклю- залить 2,8 л чистого заправочного масла.

24
КАРБЮРАТОР К-125 (Лист 13)
Карбюратор К-125 — вертикальный, с падающим потоком и горизонтальным под- дроссельной заслонки 4, и попадает в цилиндры двигателя. Размер и положение верх- ходит под воздушную заслонку, обедняя смесь и предотвращая ос ановку двигателя
водом воздуха, с однокамерной балансированной поплавковой камерой. Поплавковая него эмульсионного отверстия подобраны так, чтобы обеспечить своевременное из-за чрезмерного обогащения смеси.
камера сообщается с атмосферой через воздушный патрубок и воздушный фильтр. вступление в работу главной дозирующей системы при последующем открытии Следует помнить, что заводская регулировка карбюратора обеспечивает макси-
Карбюратор состоит из трех основных частей: крышки 24 поплавковой камеры с дроссельной заслонки 4. мальную мощность и топливную экономичность двигателя. Поэтому любые изменения
воздушным патрубком; корпуса карбюратора с поплавковой камерой 22; нижнего пат- При работе двигателя на малых оборотах холостого хода через малый диффузор заводской регулировки неизбежно приводят к снижению мощности двигателя и к
рубка со смесительной камерой 5. Главная дозирующая система и система холостого 30 и диффузор 38 проходит небольшое количество воздуха. По мере открытия дрос- повышению расхода бензина.
хода карбюратора взаимосвязаны. Их совместная работа обеспечивает приготовление сельной заслонки 4 разрежение под ней уменьшается и работа системы холостого Единственной эксплуатационной регулировкой, рассчитанной на выполнение во-
смеси экономичного состава при работе двигателя на всех режимах, в диапазоне от хода прекращается. В то же время увеличивается количество воздуха, проходящего дителем, является регулировка карбюратора на холостой ход двигателя, которая
прикрытого положения дроссельной заслонки (холостой ход) до полного открытия. через малый диффузор 30 и диффузор 38, благодаря чему увеличивается разре- существенно влияет на топливную экономичность автомобиля, а также может выз-
Получение от двигателя максимальной мощности обеспечивается системой механи- жение в распылителе главной дозирующей системы. Это разрежение по каналу и вать калильное зажигание при переобогащении смеси на холостом ходу.
ческого экономайзера, «ступающего а работу при почти полном открытии дроссель- прорези пробки 31 эмульсионного колодца передается в канал эмульсионной труб-
ной заслонки. ки 10. Под действием этого разрежения топливо из эмульсионного колодца вдоль
Система ускорительного насоса обогащает смесь при разгонах автомобиля с рез- трубки 10 попадает в малый диффузор 30. Воздушным потоком, проходящим через ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ К-125 И К-123А
ким открытием дроссельной заслонки. малый диффузор 30, топливо распыливается и, смешиваясь с воздухом, образует
Привод ускорительного насоса и привод экономайзера конструктивно объединены горючую смесь, поступающую а цилиндры двигателя. Под действием разрежения в Параметры К-125 К-123А
и осуществляются от рычага 2, закрепленного на «оси дроссельной заслонки 4. эмульсионный колодец поступает также и воздух, засасываемый через воздушный
Воздушная заслонка 26 с автоматическим клапаном обеспечивает необходимое жиклер 36 главной системы, поддерживая необходимый состав смеси.
Диа ме тр смесите льной камеры в мм . . 32 24
обогащение смеси при пуске холодного двигателя. Размеры жиклеров главной системы, холостого хода, а также эмульсионной труб-
Воздушная 26 и дроссельная 4 заслонки механически связаны между собой: при ки и диффузоров обеспечивают экономичную работу двигателя на всех режимах, Диаметр диффузоров в мм:
закрытии воздушной заслонки дроссельная поворачивается на угол 17—19°, чем дости- кроме режима полной мощности, когда двигатель работает при полностью открытой 8 8
большого......................................................................... 22
гаются самые благоприятные условия в смесительной камере для пуска двигателя. дроссельной заслонке. На режиме полной мощности требуется обогащенная смесь. Пропуск ная способность жиклеров (опреде-
Обогащение смеси для получения максимальной мощности двигателя осуществля- ляе тся ко личеством во ды в см 3 , про тек ающей
РАБОТА КАРБЮРАТОРА ется экономайзерным устройством. При полном открытии дроссельной заслонки 4 через жиклер за 1 мин при напоре 1000 мм
шток 18 привода клапана экономайзера нажимает на клапан 40. Дополнительное вод. ст. и температуре +20°С) в см»/мин:
Топливо от топливного насоса поступает в поплавковую камеру через топливный количество топлива из поплавковой камеры поступает через клапан 40 в эмульсион- главного топливного жиклера . . . . 240±3 205±3
топливного жиклера холостого хода . . 55±1.5 48±2
фильтр 25 и клапан 29. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплав- ный колодец, благодаря чему достигается необходимое обогащение смеси. нет 290±14
ком 23. Из поплавковой камеры топливо проходит через главный жиклер 11 и заполняет Для предотвращения мгновенного обеднения смеси при резком открытии дрос- Диаметр в мм:
эмульсионный колодец. В колодце находится эмульсионная трубка 10 и канал, в ко- сельной заслонки карбюратор снабжен ускорительным насосом. При закрытой дрос- главного воздушного жиклера 1,2+0,06 1 +0,06
тором расположен топливный жиклер 37 холостого хода и воздушный жиклер 32, уста- сельной заслонке 4 поршень 17 ускорительного насоса находится в верхнем положе- воздушного жиклера холостого хода 1,4 +0.03 1.9+0.12
распылителя ускорительного насоса . . 0,45 +0.°6 0.45 +0.06
новленный в крышке 24 поплавковой камеры. нии, а пространство под поршнем заполнено топливом, поступающим по каналу из З а з о р м е ж д у п л а нк о й и г а й к о й што к а п р и -
В момент пуска двигателя и при его работе на малых оборотах холостого хода топливной камеры через шариковый клапан 13. При быстром открытии дроссельной вода экономайзера при полном открытии
разрежение, создающееся под дроссельной заслонкой 4, передается через отверстие заслонки поршень резко опускается вниз и клапан 13 закрывается. Топливо под дроссе льной за сло нки в мм ..................................... 3,0±0,5* 2±0,2
давлением приподнимает нагнетательный клапан 39 и через распылитель 33 ускори- Ур ове нь то плива в по плавково й к амере (о т
под регулировочным винтом 35 по каналу к воздушному жиклеру 32. Под действием
верх ней плоскос ти по плавково й к амеры) в мм 2 0 ±2 18±1
этого разрежения топливо поднимается вверх и, переходя в канал, ведущий к отвер- тельного насоса впрыскивается в воздушный поток, идущий к диффузорам карбю- Масса поплавка в г. . . . . . . . . 13,3±0,7 Ю,2±0,5
стию под регулировочным винтом 35, эмульсируется воздухом, поступающим через воз- ратора. Таким путем предотвращается обеднение смеси.
душный жиклер 32 системы холостого хода. Далее эмульсия поступает через отвер- Для обеспечения пуска холодного двигателя карбюратор снабжен воздушной * До ноября 1967 г. устанавливался на величину 6.5±0,5 мм. Изменено по
стие под винтом 35 под дроссельную заслонку, перемешиваясь дополнительно с заслонкой 26, имеющей предохранительный клапан. Клапан открывается, когда под
результатам испытаний, установивших, что более позднее включение
экономайзера, не изменяя практически расходов топлива по нагрузочным
воздухом, поступающим из верхнего эмульсионного отверстия, расположенного у воздушной заслонкой резко возрастает разрежение. Через этот клапан воздух про- характеристикам двигателя, существенно улучшает топливную экономичность
автомобиля при движении на высоких скоростях.

1 — рычаг малых оборотов 11 —гл ав ный ж ик лер 22 — по плавковая камера 32 — воздушный жиклер системы холостого хода
2 — рычаг оси дроссельной заслонки 12 — пр обка главного жик лера 23 — поплавок 33 — распылитель ускорительного насоса
3 — винт регулировки количества смеси 13 — обратный клапан (шарик) 24 — крышка поплавковой камеры 34 — штуцер трубки к вакуумному ре гулятору распределителя
4—дроссельная засло нка 14 — привод экономайзера и ускорительного насоса 25 — топливный фильтр зажигания
5 — смесительна я камера 15 — установочная гайка 26 — воздушная заслонка 35 — винт холостого хода (регулировки состава смеси)
6 — серьга 16 — направляющая штока экономайзера 27 — рычаг оси воздушной заслонки 36 — воздушный жик лер главно й до зир у юще й системы
7 — пробка то пливно го жиклера холостого хода 17 — поршень ускорительного насоса 28 — болт крепления троса привода воздушной заслонки 37 — топливный жиклер холостого хода
8 — пробка воздушного жиклера главной дозирующей си- 18 — шток привода клапана эко номайзера 29—клапа н пода чи то плива 38 — диффузор
стемы 19 — шток с пла нк ой 30 — малый диффузор с распылителем главной дозирую- 39 — нагнетательный клапан
9 — кронштейн 20 — пр уж ина щей системы 40 — клапа н экономайзера
10 — эмульсионная трубка 21 — сливная пробка 31 — пробка эмульсионного колодца 41 — пробка фильтра

28
КАРБЮРАТОР К-123А (Лист 14)
Карбюратор К-123А, установленный на двигателе модели МеМЗ-966, аналогичен
Поплавок при закрытом клапане должен располагаться так, чтобы продольные ние винта состава смеси в ту или другую сторону не будет вызывать увеличение оборо-
по своей схеме карбюратору К-125. Однако он имеет некоторые отличия, которые
выштамповки на нем были параллельны плоскости разъема перевернутой крышки. тов двигателя.
■идны из схемы и рисунков на листе 14.
Положение поплавка регулируется подгибом упорного язычка. 4. Подобранную регулировку проверить на переменных режимах — резко нажать
Карбюратор К-123А отличается сюими техническими данными, а также присо- Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется специально из- на педаль привода дроссельной заслонки и быстро отпустить. Двигатель должен плав-
единительными размерами. Замена карбюратора К-123А на карбюратор К-125 воз- готовленным штуцером со стеклянной трубкой, как показано на рисунке (лист 13). но, без провалов и перебоев, набрать обороты, а при резком отпускании педали
можна при одновременной замене впускной трубы, проставки карбюратора и воз- Отвернув пробку главного жиклера (экономжиклера на карбюраторе К-123А), нужно перейти на минимально устойчивые обороты и не глохнуть. В случае, если двигатель
душного фильтра. Однако такая замена целесообразна при условии установки новых завернуть на ее место специальный штуцер так, чтобы стеклянная трубка стала вер- глохнет, надо несколько увеличить винтом количества смеси открытие дроссельной
головок цилиндров (модель МеМЗ-996А), в противном случае будет увеличен расход тикально. Рычагом ручной подкачки топливного насоса подкачать топливо, заполнив заслонки и, следовательно, обороты двигателя.
топлива без существенного улучшения технической характеристики двигателя. поплавковую камеру. Металлической линейкой замерить расстояние от верхней плос-
На базе карбюратора К-125 создан карбюратор К-125В, который может быть кости поплавковой камеры до уровня топлива в поплавковой камере (до нижней СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА
установлен на двигатель модели МеМЗ-966 взамен карбюратора К-123А с неболь- части мениска). При необходимости установить нужный уровень подгибанием языч-
шими переделками. Карбюратор К-125В обеспечивает более устойчивую работу дви- ка поплавка. Для снятия карбюратора нужно выполнить следующие операции.
гателя на переменных режимах. При резко переменных режимах движения автомобиля, а также в условиях дви- 1. Отсоединить от штуцера карбюратора трубку топливного насоса.
жения по пересеченной местности и на дорогах с неровным покрытием допускается 2. Отсоединить от карбюратора трубку вакуумного регулятора распределителя
Уход за карбюратором заключается в следующих операциях:
кратковременное изменение уровня в поплавковой камере. зажигания.
1) периодической чистке, продувке и промывке его от смолистых отложений
Необходимость проверки работы ускорительного насоса возникает при ощутимых 3. Ослабить хомут крепления отводящей трубы на горловине карбюратора и снять
(продувка через поплавковую камеру запрещается, во избежание деформации поп провалах в работе карбюратора (задержка в реакции на переходных режимах). Для трубу с горловины.
лавка); проверки насоса нужно вывернуть распылитель 20 и, нажав на рычаг дроссельной 4. Отсоединить приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
2) проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, герметичности
заслонки, убедиться, что в открытое Отверстие подается бензин. Если бензин пода- 5. Отсоединить две гайки, крепящие карбюратор, и снять две шайбы.
клапана подачи топлива;
ется, следует продуть распылитель и установить его на место. Если бензин не подает- 6. Снять карбюратор, прокладки и проставку карбюратора.
3) проверке плотности соединений между частями корпуса и исправности про ся, нужно снять крышку поплавковой камеры, промыть камеру и добиться плавного Установку карбюратора производить в обратной последовательности, обратив
кладок; хода поршня ускорительного насоса. внимание на целость прокладок и надежность уплотнений.
4) проверке работы ускорительного насоса; Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя нужно производить на После установки карбюратора необходимо проверить регулировку привода уп-
5) регулировке малых оборотов холостого хода двигателя.
полностью прогретом двигателе, при температуре масла не менее 60—70°С. равления дроссельной и воздушной заслонками и, если нужно, отрегулировать; про-
Чистка, промывка и продувка карбюратора производятся периодически, но не реже Следует иметь в виду, что экономичная работа двигателя в большой степени за- верить работу двигателя на режиме минимально устойчивых оборотов холостого хода
чем через 12 тыс. км пробега. При этом нужно пользоваться бензином, а при нали- висит от правильной регулировки карбюратора при работе двигателя на малых оборо- и, если нужно, отрегулировать карбюратор так, чтобы двигатель устойчиво работал
чии смолистых отложений — ацетоном или растворителем для нитрокрасок. Тщательно тах холостого хода. Регулировка сводится к следующему. при выключенном сцеплении.
промыть топливный фильтр. После промывки при снятой крышке поплавковой камеры 1. Завернуть винт регулировки количества смеси. При определении момента каса При правильной регулировке привода дроссельной заслонки карбюратора за-
продуть жиклеры и каналы сжатым воздухом. Для чистки жиклеров можно пользо- ния винта с язычком нужно поджать рычаг рукой в направлении закрытия дроссельной слонка должна быть полностью прикрыта при отпущенной педали и полностью открыта
ваться заостренной деревянной палочкой; совершенно недопустимо пользоваться про- заслонки. От этого положения отвернуть винт на 1,5—2 оборота. при нажатой до отказа педали. Это обеспечивается соответствующим натяжением
волокой, даже мягкой. 2. Завернуть винт регулировки состава смеси до отказа, однако не туго, с тем, троса привода, крепление которого производится винтом на тяге рычага дроссель-
Необходимость проверки герметичности клапана подачи топлива возникает тогда, чтобы не повредить его рабочий конус. После этого вывернуть винт на 1,5—2 оборота. ной заслонки.
когда наблюдается переливание бензина (течь бензина через шток привода ускори- 3. Пустить двигатель и вывернуть винт количества смеси настолько, чтобы двига Регулировку привода воздушной заслонки нужно производить в следующем по-
тель работал устойчиво с минимальным числом оборотов коленчатого вала двигателя. рядке: отпустить винт крепления троса привода воздушной заслонки; отпустить кнопку
тельного насоса и другие места) или увеличенный расход топлива.
Затем, вращая винт состава смеси в ту или другую сторону, добиваться наибольших привода в крайнее нижнее положение; полностью открыть воздушную заслонку и
Для проверки герметичности клапана необходимо снять крышку поплавковой оборотов. Вернувшись к винту количества смеси, снова снизить обороты двигателя закрепить; закрепить винтом трос, а оболочку троса укрепить на специальном
камеры и проверить плотность прилегания клапана. Клапан исправляется притиркой до минимально устойчивых и, наконец, снова вращая винт состава смеси в ту или дру кронштейне. При поднятой кнопке привода воздушная заслонка должна быть пол-
или заменяется новым. гую сторону, добиться максимальных оборотов. Так поступать до тех пор, пока враще- ностью закрытой.

1 — корпус смесительной камеры 11 —обратный клапан


21 — пружина поршня 30 — воздушная заслонка
2 — дроссельная заслонка 12 __клапан механического экономайзера
22 — поршень ускорительного насоса 31 — клапан воздушной заслонки
3 — серьга 13 — главный жиклер
23 — пружина клапана подачи топлива 32 — рычаг привода воздушной заслонки
4 — ось дроссельной заслонки 14 — экономжиклер
24 — поплавок 33 — кронштейн
5 — пружина холостого хода 15 — пробка для слива отстоя
16 — корпус поплавковой камеры 25 — штуцер подвода топлива 34 — ось воздушной заслонки
6 — винт холостого хода (регулировки состава смеси)
17 — эмульсионная трубка холостого хода 26 — пробка фильтра 35 — крышка поплавковой камеры
7 — диффузор
18 — привод ускорительного насоса 36 — клапан подачи топлива
8 — винт регулировки количества смеси 27 — сетка фильтра
19 — установочная гайка 37 — шарнир рычага оси воздушной заслонки
9 — рычаг малых оборотов 28 — воздушный жиклер системы холостого хода
20 — жиклер-распылитель ускорительного насоса 38 — тяга малых оборотов
10 — рычаг оси дроссельной заслонки 29 — воздушный жиклер главной дозирующей системы 39 — нагнетательный клапан

30
МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ (Лист 15) Как следствие, начнутся пробуксовка сцепления и быстрый износ фрикционных накла-
Сцепление — сухое, однодискоаое, с механическим приводом выключения и пру- крепится наконечник троса 41. На выходе из туннеля пола кузова трос помещен в
жинящим ведомым диском 30. Механизм сцепления закрыт картером 20, отлитым специальную оболочку, которая крепится на кронштейне коробки передач. Заканчивается трос док. В свою очередь, это вызовет повышенный износ графитового подпятника. Слиш-
из магниевого сплава. Картер 20 крепится шпильками к картеру коробки передач и специальным резьбовым наконечником 34, который входит в палец 33, соединенный с вилкой ком большой зазор между пятой и подпятником приводит к неполному выключению
картеру двигателя. Для обеспечения соосности отверстия для подшипников в картере выключения сцепления. На наконечник троса навернута регулировочная гайка 32 и контргайка сцепления (сцепление «ведет»). Это затрудняет переключение передач и может вызвать
сцепления обрабатываются совместно с картером коробки передач, поэтому кар- 31. поломку зубьев шестерен, а также выход из строя колец синхронизатора коробки
тер 20 не взаимозаменяем. передач.
По мере износа фрикционных накладок толщина ведомого диска уменьшается.
Сцепление в сборе балансируется. Взаимное расположение нажимного диска 11 РАБОТА СЦЕПЛЕНИЯ
Нажимной диск приближается к маховику и тянет за собой палец с регулировочной
и кожуха 10 определяется цифровой маркировкой 2. После балансировки сцепления
Когда педаль 36 сцепления отпущена, то силой нажимных пружин 15 ведомый диск 30 гайкой. Это приводит к повороту отжимных рычагов на ножевых опорах и приближе-
а сборе с коленчатым валом и маховиком 26 маркируется также маховик против
зажат между маховиком 26 и нажимным диском 11, вращаясь заодно с маховиком двигателя. нию пяты к графитовому подпятнику. Зазор между ними уменьшается и, как след-
метки на кожухе сцепления (см. рисунок на листе 15).
Вилка 5 выключения сцепления с подпятником 4 усилием пружины 24 старается отойти от ствие, уменьшается свободный ход педали сцепления. Регулировка осуществляется
При разборке и последующей сборке необходимо установить детали по старым пяты 6 рычагов, создавая зазор между ними (см. схему Б на листе 15). Этот зазор определяет изменением длины троса 41 с помощью резьбового наконечника 34 троса и гаек 31 и 32.
меткам. Положение пяты 6 рычагов в процессе эксплуатации не регулируется. Ее по- величину свободного хода педали сцепления. Для уменьшения свободного хода педали нужно расконтрить регулировочную
ложение, соответствующее расстоянию 40,5 мм от торца маховика, фиксируется вдав- Когда нажимают педаль сцепления, начинает перемещаться связанный с ней трос гайку 32, отвернув контргайку 31, и, удерживая резьбовой наконечник 34 троса за
ливанием цилиндрического буртика регулировочных гаек 12 в прорези пальцев 13 сцепления. Трос тянет за наружный конец вилки 5, поворачивая ее вокруг оси и лыски, завернуть гайку 32. Для увеличения свободного хода педали нужно отворачи-
нажимного диска. приближая второй конец вилки с обоймой 2 и графитовым подпятником 4 к яяте 6. После вать гайку 32. После установки нужного свободного хода педали гайку 32 законтрить
Между нажимным диском 11 и кожухом 10 в штампованных стаканах 9 размеща- того как выберется зазор между пятой и подпятником, начинает перемещаться пята. Это гайкой 31.
ются шесть нажимных пружин 15. Усилие одной пружины может быть 38—43 кГ. По- вызывает поворот рычагов 7 на своих ножевых опорах. При разборке механизма сцепления для ремонта и регулировки необходимо вы-
этому в комплект, с которым собирается сцепление, пружины подбирают так, чтобы Во время поворота рычаги 7 через регулировочную гайку 12 и палец 13 тянут нажимной держать взаимную параллельность плоскостей прилегания кожуха сцепления к ма-
разница в нагрузках при сжатии каждой пружины комплекса до размера 30 мм не пре- диск 11 и, преодолев сопротивление нажимных пружин 15, отводят нажимной диск 11 от ховику, рабочих поверхностей нажимного диска 11 и пяты 6.
вышала 1 кГ. Пружины сортируют на 5 групп в зависимости от нагрузки и маркируют, ведомого диска 30. Между дисками создается зазор (см. схему А на листе 15). При этом Для соблюдения этих требований при отсутствии специального приспособления
окрашивая в разные цвета. Пружины первой группы, имеющие усилие 38—39 кГ, мар- прекращается передача вращения от двигателя к ведомому диску сцепления. регулировку можно производить непосредственно на маховике двигателя, снятого
кируются зеленой краской; пружины второй группы, имеющие усилие 39—40 иГ.— Когда педаль сцепления 36 плавно отпускают, нажимной диск 11 под действием нажимных с автомобиля. Положение пяты необходимо регулировать вращением пальцев 13 до
голубой краской; пружины третьей группы, имеющие усилие 40—41 кГ,— серой крас- пружин 15 приближается к ведомому диску 30 и после соприкосновения с ним постепенно тех пор, пока расстояние от рабочей поверхности пяты до плоскости прилегания ко-
кой; пружины четвертой группы, имеющие усилие 41—42 кГ,— черной краской; пру- выпрямляет волнистую поверхность пружинных пластин 18. Сцепление плавно включается. жуха сцепления к маховику (ведомый диск сцепления при этом зажат между махо-
жины пятой группы, имеющие усилие 42—43 кГ,— белой краской. На одно сцепление Регулировка сцепления заключается в установлении необходимого зазора между пятой и виком и нажимным диском) не будет равно 40,5 мм. Это расстояние является основным
устанавливаются пружины только одного цвета. подпятником. При невращающемся маховике этот зазор должен быть равен 3—4 мм, что установочным размером механизма сцепления.
Привод выключения сцепления — механический, тросовый. Он состоит из педа- соответствует свободному ходу педали сцепления 25—35 мм. При отсутствии зазора между После того как отрегулирован установочный размер, необходимо с помощью
ли 36 с приваренным к ней валиком, на противоположном конце которого надет ры- графитовым подпятником 4 и. пятой 6 торец подпятника будет давить на пяту и не даст индикаторной головки проверить биение рабочей поверхности пяты 6. Допустимое
чаг 40, закрепленный гайкой 42. Валик проворачивается в пластмассовых втулках, за- полностью прижать нажимной диск 11 к ведомому диску 30. биение, измеренное по максимальному радиусу, не должно превышать 0,1 мм. После
прессованных в трубку 39. Трубка одним концом опирается на кронштейн 35, а другим окончания регулировочных работ буртик гайки 12 стопорится вдавливанием его в про-
с помощью фланца крепится к туннелю пола кузова. К рычагу 40 с помощью оси рези на регулировочных пальцах 13,

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Способ устранения Причина Способ Причина неисправности Способ устранен»! Причина неисправности Способ устранения
неисправности устранения

1. Пробуксовка сцепления 2. Неполное выключение сцепления 3. Дергание автомобиля при трогании с места 5. Вибрация педали сцепления при включении
(сцепление «ведет») (сцепление включается неплавно) сцепления (повышенное биение пяты рычагов)
Отсутствует свободный Отрегулировать свободный Задиры на рабочих по- Отшлифовать задиры на Неравномерный износ ры- Заменить изношенные
ход педали сцепления. ход педали сцепления верхностях маховика, на- поверхностях маховика, на- чагов, нажимного диска сце- детали, отрегулировать биение
Замаслены накладки ведо- Разобрать сцепление, Большой свободный ход Отрегулировать свобод-
педали сцепления ный ход педали сцепления жимного или ведомого дисков жимного диска, заменить пления, ослабление пружин пяты 6. Понижение оборотов
мого диска (пропускание промыть бензином наклад- сцепления ведомый диск сцепления.
масла сальником коленча- ки ведомого диска. Заме- двигателя при выключении
Большой износ графито- Заменить выжимной под- Уве ли че н за зо р ме ж ду Зам е нить из но ше нные де - Выплавление парафина из сцепления
того вала или сальником нить вышедший из строя окном кожуха и выступом тали
коробки передач) сальник вого подпятника шипник графитового подпятника Выжимной подшипник
Перекос ступицы ведо- Заменить ведомый диск нажимного диска при длительной работе на пропитать парафином при
Износ нажимного диска Заменить нажимной диск
Недостаточная упругость Заменить комплект пру- мого диска на шлицах ва- или вал сцепления 4. Шум м е ха низ ма с ц е пле ния пр и включении выжатом сцеплении температуре 70—80°С не
пружин в результате силь- жин ла сцепления Повышенное биение пяты Отрегулировать положение менее 6 ч или заменить его
ного перегрева Провернулся рычаг приво- Спять блок педалей, рас- рычагов пяты 7. Повторяющиеся поломки пружинных
Кольцевые задиры на ра- Заменить изношенные де- да относительно валика пе- шплинтовать гайку. Устано- Износ игольчатого под- Заменить игольчатый пластин ведомого диска сцепления
бочих поверхностях ведо- тали или прошлифовать дали в результате ослабле- вить рычаг на шлицы вала шипника (не т смазки ) подшипник Несовпадение оси вала Заменить картер сцепле-
мого и нажимного дисков нажимной диск ния затяжки гайки и тщательно затянуть гайку, Задевание обоймы вы- Заменить выжимной под- сцепления с осью коленча- ния в сборе с картером
сцепления а потом зашплинтовать жимного подшипника за пяту шипник того вала : коробки передач

1 — кронштейн вилки выключения сцепления 9 — нажимной стакан пружины сцепления 18 — пружинная пластина фрикционной накладки 2* — ведомый вал сцепления 33 — задний палец троса управления сцеплением
2 — обойма выжимного подшипника 10 — кожух сцепления ведомого диска сцепления 26 — маховик 34 — резьбовой наконечник троса
3 — соединительное звено подпятника и вилки 11 — нажимной диск сцепления 19 — ведомый диск сцепления 27 — штифт 35 — кронштейн педалей
выключения сцепления 12 — регулировочная гайка 28 — болт маховика 36 — педаль сцепления
20 — картер механизма сцепления
4 — подпятник 13 — палец нажимного диска *' — подшипник ведомого вала сцепления 37 — возвратная пружина педали тормоза
21 — ось вилки выключения сцепления
14 — подкладка нажимной пружины сцепления 38 — педаль привода тормоза
5 — вилка выключения сцепления 22 — шайба 30 — ведомый диск сцепления в сборе
15 — нажимная пружина сцепления 39 — трубка валика педали сцепления
6 — пята рычагов нажимного диска сцепления 16 — ступица ведомого диска сцепления 23 — чехол вилки выключения сцепления 31 — контргайка
40 — рычаг привода выключения сцепления
7 — рычаг нажимного диска сцепления 17 — фрикционная накладка ведомого диска 24 — возвратная пружина вилки выключения 32 — регулировочная гайка наконечника троса 41 — трос управления сцеплением
8 — соединительное звено пружины пяты сцепления сцепления сцепления
42 — гайка крепления рычага привода
32 -—--—В1—1-»в1*1.»1В—■
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (Лист 16)
Коробка передач — механическая, двухвальная, четырехступенчатая, с четырьмя Для предотвращения включения сразу двух передач установлено блокирующее и скосами зубьев муфты 24 возникает сила, которая может быть разложена на две
передачами вперед и одной назад. Выполнена в одном блоке с главной передачей. устройство. Оно состоит из шарикового замка 40 верхних штоков переключения пере- составляющие: осевую и окружную.
Для получения плавного заце .ления и бесшумной работы шестерни второй,_третьей дач, толкателя 53 и 'замка 41 нижнего штока. При перемещении одного из штоков два Осевая составляющая, равная усилию на вилке 39, прижимает блокирующее коль
и четвертой передач постоянного зацепления имеют косые зубья. Шестерни первой других фиксируются замками. цо 49 к конусу шестерни 25. В результате создается трение, необходимое для уравно
передачи и блок 44 промежуточных шестерен заднего хода выполнены с прямыми вешивания скоростей вращения шестерни 25 и муфты 24, а следовательно, и ведомо
зубьями. Шестерни второй, третьей и четвертой передач включаются с помощью РАБОТА СИНХРОНИЗАТОРА го вала. Окружная составляющая стремится повернуть блокирующее кольцо 49 в
муфт и синхронизаторов. обратном направлении. По мере выравнивания скорости вращения шестерни 25 и му
Детали коробки передач и дифференциала размещены в картере 15 из магниевого Назначение синхронизатора — уравнивать скорости вращения включаемой пере- фты 24 уменьшается сила трения на конусе. Кольцо синхронизатора поворачивается
сплава. Передней частью он крепится к картеру сцепления, соединенному с двигате- дачи и ведомого вала коробки передач в момент переключения. Этим достигается скосами своих зубьев К скосам зубьев муфты 24. Наступает, наконец, момент, когда
лем. Сзади картер 15 закрывается крышкой 1, в ней помещены вторая передача и безударное и, бесшумное переключение передач независимо от числа оборотов дви- окружная сила становится достаточной, чтобы преодолеть трение на конусах и по
механизм переключения. На задней крышке 1 с одной стороны имеется резьбовое гателя и скорости движения автомобиля. На схеме А листа 16 показано положение де- вернуть кольцо 49 синхронизатора против вращения и позволить зубьям муфты 24
отверстие, в которое завернута пробка 28 для залива масла и контроля его уровня, талей синхронизатора третьей передачи в нейтральном положении, а на схеме Б — войти в зацепление с зубьями кольца и дальше с зубьями венца ведомой шестер
а с другой стороны — обработанная площадка с отверстием для установки и крепле- начало включения третьей передачи. ни 25. Пр»цэтом включается третья передача (см. схему В на листе 16). Ш/г
ния редуктора привода спидометра. Обработанная плоскость на торце задней крышки Вилка 39 включения третьей и четвертой передач, перемещаясь влево от ней- Вкдоч&ме четвертой передачи достигается перемещением муфты 24 в -обратную
1 служит для крепления кронштейна, который является задней опорой фиксации сило- трального положения, тянет за собой муфту 24 синхронизатора. Вместе с муфтой 24 сторону. Пдойцип работы синхронизатора прй^ЯРК не изменяется. Втамниёредача
вого агрегата к кузову автомобиля. перемещаются сухари, которые, своими выступами входят в проточку на внутренней включается перемещением ее муфты на ступице^ 29 действием вилки 4*Г СйНхрониза-
Переключение муфт включения передач осуществляется с помощью вилок и трех поверхности муфты и прижимаются к ней кольцевыми пружинами 48. Торцы сухарей ция осуществляется так же, как описано выше. Привод спидометра состоит из корпу-
подвижных штоков. Верхние два штока (шток 32 вилки переключения заднего хода и с небольшим усилием прижимают блокирующее кольцо 49 синхронизатора к конусу са 10 редуктора, ведущего валика 14 с шестерней 4. С другой стороны валика 14 на-
шток 38 вилки переключения третьей и четвертой передач) имеют пазы, выступающие ведомой шестерни 25 третьей передачи. Между конусами шестерни 25 и блокирую- прессована шестерня 8, входящая в зацепление с ведомой шестерней 12, насаженной
за пределы задней стенки картера 15. Шток 42 вилок переключения первой и второй щим кольцом 49 возникает трение. Под действием трения кольцо 49 поворачивается на ведомый валик 9. Шестерня 4 редуктора привода спидометра входит в зацепление
передач запрессовывается в вилку 43 включения второй передачи, которая в своей по направлению вращения ведомой шестерни третьей передачи до тех пор, пока с ведущей шестерней 31 и передает вращение валику 9, который своим квадратным хво-
верхней части также имеет паз, как и на двух верхних штоках. В пазы штоков 32 и 38 сухари не упрутся в края трех пазов на кольце синхронизатора. В этом положении стовиком соединяется с наконечником тросика спидометра. Таким образом вращение
и вилки 43 входит ползун ,3 переключения передач, который может тянуть или тол- скосы зубьев кольца 49 синхронизатора упираются в скосы зубьев муфты 24 и удер- ведомого вала коробки передач передается на спидометр с суммарным счетчиком
кать шток включения той или иной передачи. живают ее от дальнейшего осевого перемещения. Между скосами зубьев кольца 49 пройденного автомобилем пути, расположенным на щитке приборов.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ


Причина неисправности Способы устранения
Причина неисправности Способы устранения Причина неисправности Способы у< Причина неисправности бы устранения

1. Шум в коробке передач в нейтральном 4. Сильный стук при включении передач Ослабление пружин фик- Заменить пружины
положении 6. Не включаются или самовыключаются саторов
вторая, третья и четвертая передачи
Износ подшипников ве- Заменить подшипник Заменить поврежденные Неполное включение пе- П р о в е р и т ь р а з м е р ш т о -
ду ще го вала Поломка одного или нес- шестерни редачи (зацепление проис- ка и вилки. Заменить в слу-
Износ или выкрашивание Заменить поврежденные кольких зубьев шестерен Износ блокирующих ко- Заменить изношенные ходит не по всей ширине чае деформации или боль-
рабочей по верх ности зубье в шестерни лец синхронизатора кольца синхронизатора шлиц шестерен) шого износа
ше с те р е н Прихват или заедание Зачистить забоины на 7. Затрудненное
5. Не включается или самовыключается муфты на ступице направляющих поверхно- включение передач
2." Повышенный шум при включении первой стях ступиц
передачи и заднего хода первая передача переднег
Завалены кромки шлиц Зачистить кромки шлиц о хода Зачистить внутреннюю
муфты в результате плохой муфты синхронизатора или поверхность зубчиков муф-
Износ торцов зубьев ше- Заменить шестерни синхронизации заменить ее Заусенцы на внутренней ты синхронизаторов
Заменить шестерни поверхности шлиц муфты
стерен Износ торцов и боковой Заменить изношенные
Завалены торцы шестерен Прихват ведомой шес- Зачистить забоины на поверхности зубчиков венца синхронизатора и заедание
шестерни
первой- передачи и заднего терни первой передачи направляющей поверхности ступицы соответствующей м уфты при переме щении по
хода на муфте муфты или на модульных шестерни „-{-Износ торцов и ступице
шлицах первой передачи боковой поверхности Заменить муфту синхро- 8. Не включаются
Заменить вилку первой зубчиков муфты передачи
3. Повышенный стук при включении передач Износ лапок вилки вклю- передачи синхронизатора изношенные
изношенное чения первой передачи Заменить ослабленную Большой зазор между низаторов Заменить ползун
Заменить Ослабление пружины фик- пружину фиксатора муфтой синхронизатора и Заменить Поломка ползуна переключения передач изношенные
Износ конической поверх- блокирующее кольцо син- сатора ступицей детали 9. Одновременно включаются две
ности блокирующего кольца хронизатора
передачи
синхронизатора
Износ толкателя замков Заменить
или замка нижних штоков детали

- задняя крышка коробки передач; 13 — заглушка 24 — муфта включения синхронизаторов третьей и 35 — пружина фиксатора 44 — блок промежуточных шестерен заднего хода
-гайка М18XI,5 '■)"*' 14 — ведущий валик редуктора привода спидометра четвертой передач ^'-, 36 — шариковый фиксатор 45 — ось блока промежуточных шестерен
- ползун переключения передач 15 — картер коробки передач О»,— ведомая шестерня третьей_передачй .. 37 — вилка переключения первой передачи ^46)— ведущая шестерня третьей передачи
- шестерня редуктора привода спидометра (^о-^ ведущая шестерня четвертой передач и 28 — двухрядный подшипник (27)— 38 — шток вилки переключения третьей и четвертой 47 — ступица муфты синхронизатора третьей и
-гайка М14Х1 1?"— вал сцепления ведомая шестерня второй передачи передач четвертой передач
■ведущая шестерня второй передачи . ^7" «едущий вал коробки передач 28 — пробка проверки уровня масла 39 — вилка переключения третьей и четвертой 48 — пружина синхронизатора
■верхняя крышка коробки передач 19 — передний подшипник 29 — ступица муфты синхронизатора второй передачи передач 49 — блокирующее кольцо синхронизатора
-шестерня ведущего валика редуктора 20 — ведущая шестерня главной передачи 30 — шайба 40 — замок верхних штоков переключения передач 50 — втулка ведомых шестерен
- ведомый валик редуктора 31 — ведущая шестерня привода спидометра 41 — замок нижнего штока 51 — проставочная шайба
21 — подшипник
- корпус редуктора привода спидометра 32 — щиток вилки переключения заднего хода 42 — шток вилок переключения первой и третьей 52 — регулировочная шайба
■ведомая шестерня четвертой^передачи ■ 33 — вилка переключения заднего хода 53 — толкатель замков штока переключения пе-
-опорная шайба передач
ведомая шестерня первой передачи 34 — крышка пружин фиксаторов 43 — вилка включения второй передачи редач
- ведомая шестерня редуктора

34
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (Лист 17)
Переключение передач осуществляется механизмом управления коробкой пере- в лунку, соответствующую положению включения первой передачи, и фиксирует это ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
дач, расположенным ■ туннеле пола кузова. Механизм состоит из рычага 2 с рукоят- положение штока. Одновременно срабатывает блокирующее устройство. Первая пере- ПЕРЕДАЧ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
кой 1; ползуна 8. соединенного специальным болтом 14 с валом управления 15; муф- дача включена.
ты 18, соединенной болтом 19 с ползуном 20 переключения передач. Нижний конец Вторая передача включается при перемещении рычага 2 в положение П. В этом
рычага 2 установлен в штампованном корпусе 4 на шаровой опоре, состоящей из двух случае ползун 20 смещает вилку переключения второй передачи со штоком 21 впе- Неисправность Причины неисправности Способы устранения
чашек —нижней 12 и верхней 10. Нижняя чашка крепится гайкой 11 к рычагу и шплин- ред, а вилка перемещает муфту синхронизатора второй передачи. Синхронизатор сра-
туется, а верхняя прижимается к нижней пружиной 9. батывает и жестко соединяет ведомую шестерню второй передачи с валом ведущей
Шарнирное соединение ползуна и рычага выполнено в виде сферы на рычаге шестерни главной передачи. Когда шток 21 занимает положение полного включения Затруднено включение Ослабла затяжка гайки Расшплинтовать и подтя-
и цилиндрического отверстия в ползуне. Ползун поворачивается и перемещается в второй передачи, он также фиксируется переходом шарика фиксатора в соответствую-
или не включаются первая болта 19 (лист 17) ну ть га йк у. П ос ле по дтяжки
резиновой опоре 13 с бронзовыми вкладышами. Фиксация рычага в нейтральном по- щую лунку. и вторая или третья и чет- зашплинтовать
ложении происходит с помощью пружин 6 и 9. Пружина 6 прижимает цилиндрический Включение третьей и четвертой передач осуществляется перемещением штока вертая передачи и задний
выступ рычага к бурту на корпусе механизма. При покачивании рычага ■ плоскости, 22, на котором закреплена вилка включения этих передач. ход
перпендикулярной туннелю пола кузова, происходит выбор передачи, а при переме- Включение заднего хода осуществляется вилкой 24 за счет ввода в зацепление Ослабла затяжка болта Снять крышку механизма
щении вдоль оси туннеля происходит включение выбранной передачи. блока 26 промежуточных шестерен при перемещении штока 23. Для того чтобы шток
14 с туннеля и то рцо вым клю-
Корпус 4 механизма с помощью четырех болтов 5 крепится к туннелю. Сверху 23 занял нужное положение для включения, заднего хода, необходимо рычаг 2, нахо- чом подтянуть болт 14
механизм закрыт крышкой с гофрированным резиновым чехлом 3. Место выхода ва дящийся в нейтральном положении, нажать вниз, а затем переместить вправо и на- Ослабла затяжка контр- Установить рычаг 2 в по-
зад, как показано на рисунках При этом шестерня 25 ведущего вала коробки передач гайки 17 ложение, при котором
ла управления из туннеля уплотнено защитным резиновым чехлом 16. Для уменьше
(изготовлена заодно с валом) войдет в зацепление с большой шестерней блока 26, а включается задний ход, но
ния влияния вибраций и шума от двигателя и коробки передач между валом 15 и не включать его. Ползун
ползуном 20 установлена упругая соединительная муфта 18. Одним концом муфта меньшая шестерня войдет в зацепление с шестерней 27. Последняя получит вращение коробки передач повер-
вкручивается в шестигранный наконечник вала и контрится гайкой 17, а другим при по- в направлении вращения ведущего вала. Таким образом, ведомый вал коробки пере- нуть вместе с муфтой так-
мощи болта с гайкой 19 со шплинтом соединяется с ползуном 20. дач, изготовленный заодно с ведущей шестерней главной передачи, получит враще- ж е в по ло ж е ние вк люче ния
заднего хода и, придержи-
ние в направлении, обратном обычному, т. е. тому, когда шестерня 27 входит в непо-
На листе 17 цветными линиями показана схема работы передач для каждой сту вая ключом вал, затянуть
средственное зацепление с шестерней 25.
пени при движении автомобиля вперед и при заднем ходе. По схеме можно просле контргайку 17.
Непременным условием четкого и легкого включения всех передач является на-
дить смещение синхронизаторов и рабочее состояние шестерен при включении любой
дежная затяжка стопорного болта 14, затяжка и шплинтовка гайкой болта 19, затяжка
из передач. > \
контргайки 17 и муфты 18, нахождение рычага 2 под углом 90° к плоскости туннеля Не включаются или вклю- Кор пус механизма пере- Снять крышку механизма.
Когда все штоки коробки передач находятся в нейтральном положении (два паза
кузова. ча ютс я не по лно с тью пе р - ключения переда ч сме щен Отпустить болты 5 и пере-
на верхних штоках 22 и 23 и паз на вилке переключения второй передачи, укреплен- вая и третья передачи назад
В процессе эксплуатации в результате ослабления и износа креплений могут на- двинуть корпус вперед так,
ной на переднем конце штока 21, находятся в одной вертикальной плоскости), враще- чтобы включение передач
блюдаться затруднения в переключении передач, возникает необходимость в регу-
ние ведущего вала коробки передач не передается ведомому валу. Ведомые шестерни, было че тк им . З а к р е пи ть
лировке механизма.
находящиеся в постоянном зацеплении, вращаются на своих втулках. Если в пазы на кор пус , по с тав и в кр ы шк у
Регулировку начинают с проверки затяжки болта 14, а затем затяжки расшплинто-
штоках и на вилке переключения второй передачи входит изогнутый конец ползуна 20, на м е с то
ванной гайки болта 19. Если муфта 18 была снята, то ее необходимо вначале ввернуть
он начинает тянуть или толкать тот шток, в пазу которого в этот момент находится.
в вал управления. Ввертывать следует до размера примерно 13 мм между торцом ва-
Включается соответствующая передача.
ла и плоскостью муфты. Затем муфту присоединить к ползуну 20. Не включаются или вклю- Корпус механизма пере- Выполнить операции, опи-
При перемещении рычага 2 в положение I конец ползуна 20 входит в паз вилки Далее нужно отпустить болты 5 и, перемещая корпус по продольным пазам под чаются не полностью вторая ключе ния переда ч сме щен санные выше, переместив
переключения второй передачи. При этом он тянет шток 21, на котором закреплена болтами, установить рычаг 2 под углом 90° к плоскости туннеля. После этого болты и ч е тв е р т а я п е р е да ч и и вперед корпус механизма назад
также вилка переключения первой передачи. Вилка перемещает ведомую шестерню задний хо д
затянуть. Установить рычаг управления в положение, при котором включается задний
первой передачи до ввода в зацепление с ведущей шестерней первой передачи, из- ход (но не включать его), а ползун 20 с муфтой 18 повернуть также в положение для
готовленной заодно с ведущим валом коробки передач. Ведомая шестерня первой включения заднего хода (против часовой стрелки, если смотреть со стороны муфты).
передачи сидит на шлицах муфты синхронизаторов третьей и четвертой передач. Муф- Самовыключение переда- Сме щение механизма пе- Отрегулировать и закре
В таком положении, придерживая ключом вал, затянуть контргайку 17. Затем прове-
та соединена со ступицей, укрепленной на валу ведущей шестерни главной передачи чи во время движения реключения передач пить корпус механизма в
рить четкость, легкость и полноту включения передач и, если нужно, подрегулиро- правильном положении,
(он же ведомый вал коробки передач). Благодаря этому ведомая шестерня передает вать путем перемещения корпуса 4 при отпущенных болтах. сместив его в сторону са-
крутящий момент от двигателя главной передаче. Уход за механизмом переключения передач заключается в периодической про- м о в ык л ю ча ю ще й с я пе р е -
В процессе движения штока 21 пружина шарикового фиксатора сжимается. Фикса- верке положения рычага управления и подтяжке соединений. При разборке реко- дачи; проверить четкость
включения всех передач
тор перемещается из лунки на штоке, которая соответствует нейтральному положению, мендуется смазать трущиеся детали графитной смазкой.

1 — рукоятка р ычага 8 — ползун вала управления коробкой передач 15 — вал управления коробкой передач 22 — шток вилок включения третьей и четвертой передач
2 — рычаг механизма переключения передач 9 — пр ужина верхней чашки 16 — защитный чехол вала управления 23 — шток вилки включения заднего хода
3 — чехол механизма 10 — верхняя ча шка шаровой опоры 17 — контргайка муфты
24 — вилка вк люче ния за днего хо да
4 — ко рпус м еханизма 11 — гайк а нижней ча шк и 18 — муфта вала управления коробкой передач
25 — шес тер ня ведуще го вала ко робки пере дач
5 — болт крепления корпуса механизма к туннелю пола кузова 12 — нижняя чашк а шаровой опоры 19 — болт с гайкой
6 — пружина рычага 20 — ползун переключения передач 26 — бло к промежуточных ше стере н заднего х ода
13 — о пора ползуна
7 — туннель кузова 14 — болт 21 — шток вилок включения первой и второй передач 27 — шесте рня первой переда чи и заднего хода

36
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ. ПОЛУОСИ И СТУПИЦЫ ЗАДНИХ КОЛЕС (Лист 18)
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА Для определения фактической величины В при сборке ведущей шестерни 40 Для защиты главной передачи и скользящего соединения полуоси от пыли и
главной передачи применяют специальную оправку 47. С помощью мерной вставки грязи и предотвращения вытекания масла из картера к корпусу 30 крышкой 29 и
Главная передача состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями. 46 и щуп* или набора измерительных плиток определяют расстояние от торца веду- болтами крепится защитный резиновый чехол 27. Внутри чехла помещается корпус 26
Передаточное число шестерен 4,63. щей шестерни до поверхности оправки. В соответствии с полученным размером под- сальника 25. Корпусы сальников имеют маслосгонную резьбу: левый — левую, пра-
Ведущая шестерня 40 имеет 8 зубьев. Она выполнена заодно с ведомым валом бирают регулировочную шайбу 45. Например, если на торце ведущей шестерни на- вый— правую. Для их отличия втулка левого корпуса имеет проточку.
коробки передач, который вращается в переднем роликовом и в заднем двухрядном писано число «—0,1», это означает, что высота головки ведущей шестерни условно Второй конец полуоси имеет шлицы и соединяется вилкой 23 с крестовиной 22.
упорном шариковом подшипниках. Задний подшипник воспринимает осевую нагрузку больше ее номинального размера на 0,1 мм. В данном случае фактический контроль- Вилка относительно полуоси фиксируется стопорным штифтом 24.
от главной передачи. Между передним подшипником и опорной шайбой 44 ведомой ный размер В, определяющий нормальное зацепление, должен быть меньше на Крестовина 22 кардана установлена в вилках 17 и 23 на игольчатых подшипниках
шестерни четвертой передачи устанавливается регулировочная шайба 45, которая оп- 0,1 мм (58,2—0,1 = 58,1 мм). Если поправка обозначена знаком +, то размер должен 18 и уплотнена пробковыми сальниками 20. Подшипники фиксируются стопорными
ределяет положение ведущей шестерни 40 в картере 31 коробки передач. быть больше (58±0,1=58;3 мм). кольцами 19. Игольчатые подшипники смазываются трансмиссионным маслом через
Ведомая шестерня 35 главной передачи (имеет 37 зубьев) установлена на корпусе Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи произ- пресс-масленку, ввернутую в крестовину кардана. Крестовина снабжена предохра-
32 дифференциала заднего моста и совместно с крышкой 36 дифференциала крепится водят следующим образом. Заворачивают регулировочную гайку 42, расположенную нительным клапаном 21. Вилка 17 карданного шарнира крепится к фланцу 5 ступицы
восьмью болтами, законтренными пружинными шайбами. Ведомая шестерня 35 вме- со стороны ведомой шестерни, до обеспечения зазора 0,08—0,1 мм (зазор проверя- колеса четырьмя болтами 6 с пружинными шайбами. Затяжку болтов следует произ-
сте с корпусом 32 дифференциала и крышкой вращается на двух конических под- ют индикатором). При этом противоположная регулировочная гайка не должна касать- водить, прикладывая момент в 5,5—6 кГм.
шипниках 41, установленных в отлитых из ковкого чугуна корпусах 30 подшипника. ся наружной обоймы подшипника. Затем заворачивают противоположную гайку до При отсоединении полуоси только от фланца ступицы колеса (с целью регулиров-
Корпуса 30 подшипника вставляются в расточенные отверстия картера 31 коробки получения на том же зубе зазора, равного 0,12—0,17 мм. Вращение дифференциала ки подшипников ступицы) следует немедленно вдвинуть полуось в дифференциал и
передач и крепятся к нему четырьмя шпильками каждый. Конические подшипники 41 при этом должно быть свободным. Изменение зазора при переходе от одного зуба привязать ее к рычагу подвески. В противном случае сухари могут выйти из зацепле-
зажимаются регулировочными гайками 42, которыми устанавливается боковой зазор в к другому должно быть плавным, разница в боковом зазоре для двух соседних ния с шестерней полуоси, что приведет к выпаданию сухарей и возможной полом-
зацеплении главной передачи в пределах 0,1—0,22 мм. Стопоры регулировочных гаек зубьев не должна превышать 0,05 мм. Общее изменение зазора не должно быть ке дифференциала или картера коробки передач.
внутренними усами входят в пазы гаек, а наружными в пазы, расположенные на тор- больше 0,08 мм. Ступицы задних колес передают крутящий момент на колесо и воспринимают осе-
це корпуса 30 подшипника дифференциала. Передача крутящего момента от двигателя показана на схеме работы дифферен- вые и радиальные нагрузки. Крутящий момент передается через фланец 5, надетый
Для бесшумной и надежной работы главной передачи ведущую 40 и ведомую 35 циала. Наличие сателлитов 37 дает возможность проворачиваться шестерням 38 полу- на шлицевой конец ступицы 16, к фланцу которой шестью болтами 11 крепится тор-
шестерни подбирают попарно в комплект. После подбора на шестернях пишется осей независимо друг от друга, в случае разных угловых скоростей задних колес мозной барабан 10.
электрографом их порядковый номер. Кроме того, на торце ведущей шестерни 40 из-за неровностей дороги. За счет разницы в количестве зубьев ведущей 40 и ведо- Осевые и радиальные нагрузки воспринимаются двумя роликовыми коническими
обозначается величина поправки (о которой будет сказано ниже). Замена шестерен мой 35 шестерен главной передачи передаваемый от ведомого вала коробки пере- подшипниками 12 и 14, которые установлены внутренними обоймами в корпус 7.
главной передачи производится только комплектно. При подборе шестерен главной дач крутящий момент увеличивается в 4,63 раза. Для предотвращения проворачивания.внутренних обойм подшипника между ними
передачи основными показателями их нормального зацепления являются пра- установлена капроновая втулка 13. Сжатие втулки осуществляется затяжкой регулиро-.
вильное расположение и величина пятна контакта на поверхности зубьев и бесшум- вочной гайки 4 при отсоединенном карданном шарнире и вынутом шплинте 3. При пра-
ная работа. ПОЛУОСИ И СТУПИЦЫ ЗАДНИХ КОЛЕС вильно отрегулированных подшипниках колесо должно вращаться свободно, без за-
При подборе шестерен главной передачи на контрольном станке определяют не- метного люфта. Для удерживания смазки в полости корпуса служат сальники 15 и 9.
обходимое для нормального зацепления монтажное расстояние А (см. рисунок). Это Увеличенный главной передачей крутящий момент передается ведущим колесам а на фланце ступицы установлен маслоотражатель.
расстояние измерить непосредственно трудно, поэтому измеряют расстояние В, рав- через полуоси с карданными шарнирами. Для смазки подшипников консистентной смазкой служит пресс-масленка, вверну-
ное 58,2 мм. Величина поправки зависит от фактической высоты головки ведущей Один конец полуоси 1 снабжен пальцем. 43, на который надеты сухари 28. Сухари тая в корпус. Доступ к масленке осуществляется при снятом тормозном ба-
шестерни. Контрольный размер В проверяют затем в собранной коробке передач при. скользят в продольных пазах полуосевых шестерен 38 заднего моста. Такое шарнир- рабане.
зажатых деталях, расположенных на ведомом валу. Момент затяжки гайки ТО—13 кГ-м. ное соединение обеспечивает передачу усилий под углом, а при работе подвески Шприцевать следует до тех пор, пока из контрольного отверстия на корпусе под-
Допустимое отклонение контрольного размера В ±0,3 мм. колес — продольное перемещение полуоси. шипников с задней стороны щита тормоза не покажется свежая смазка.

1 — полуось 13 — распорная втулка 25 — сальник полуоси 37 — сателлит дифференциала заднего моста


2 — пробка отверстия для слива масла 14 — внутренний подшипник 26 — корпус сальника 38 — шестерня полуоси заднего моста
3 — шплинт 15 — внутренний сальник 27 — защитный чехол дифференциала 39 — палец сателлитов дифференциала заднего моста
4 — гайка ступицы 16 — ступица заднего колеса 28 — сухарь пальца полуоси 40 — ведущая шестерня главной передачи
5 — фланец ступицы колеса 17 — вилка карданного шарнира 29 — крышка защитного чехла полуоси 41 — подшипник дифференциала
6 — болт крепления фланца к карданному шарниру 18 — подшипник крестовины 30 — корпус подшипника дифференциала заднего моста 42 — регулировочная гайка ведомой шестерни заднего моста
7 — корпус подшипников ступицы 19 — стопорное кольцо подшипника 31 — картер коробки передач 43 — палец полуоси
8 — гайка крепления корпуса подшипников 20 — сальник подшипника 32 — корпус дифференциала заднего моста
44 — опорная шайба ведомой шестерни четвертой передачи
9 — наружный сальник 21 — предохранительный клапан 33 — сапун коробки передач
34 — скоба крепления пальца сателлитов дифференциала 45 — регулировочная шайба
10 — тормозной барабан 22 — крестовина кардана
11 — болт крепления барабана к ступице 23 — вилка полуоси 35 — ведомая шестерня главной передачи 46 — мерная вставка (длина 33,2±0,01 мм)
'2 — наружный подшипник 24 — стопорный штифт 36 — крышка дифференциала 47 — специальная оправка

38
^
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (Лист 19)
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Поворотный кулак 25 колеса сАдинен шкворнем 27 со стойкой, в которую запрес- лом втулки рычагов подвески и надев на них резиновые защитные сальники, устано-
сованы бронзовые втулки 20. Шкворень соединяется с поворотным кулаком штиф- вить рычаги в трубы до совладения конусных лунок концов торсионов с резьбовыми
Наибольшее общее смещение колеса, ограничиваемое бу том 26. Нагрузка от массы автомобиля передается на поворотный кулак упорным под- отверстиями рычагов. Затянуть болты моментом не менее 10 кГм и законтрить.
фером рычагов, ■ мм .......................................................... 75 шипником, который состоит из стальной шайбы 23 и текстолитовой шайбы 22. Стальная Буфер препятствует полному надеванию верхних рычагов на торсионы. Поэтому
Угол продольного наклона оси шкворня (верхний конец оси шайба удерживается от проворачивания штифтом 24. От грязи подшипник защищен необходимо, после того как конец торсиона войдет на некоторую длину в квадратное
наклонен назад от вертикали)....................................................... 2°30 чехлом 21. Ход колес вверх и вниз ограничивается-буфером 44. отверстие рычага, поднять рычаг вверх (несколько закрутив торсион), установить его
Угол поперечного наклона оси шкворня (верхний конец оси К верхним рычагам подвески крепятся гидравлические амортизаторы 13 телеско- на место и опустить буфер.
наклонен внутрь автомобиля) ........................................................ 4°20 пического' типа. 8 нижнее монтажное кольцо амортизатора вставлены конические ре- После окончательной установки и закрепления рычагов на торсионах перед сбор-
Угол развала колес ............................................................... 0°40'± 40' зиновые втулки 11 и распорная стальная втулка. Все втулки зажимаются через две шай- кой стойки с рычагами нужно замерить расстояние Б между торцами верхнего и ниж-
Схождение передних колес (при расстоянии от нижней трубы бы 10 болтом 9, ввернутым в рычаг и контрящимся гайкой 12. Для разгрузки болта 9 него рычагов. Расстояние между отверстиями рычагов должно равняться 132 мм.
подвески до опорной плоскости колес 254 мм и стяжке на автомобилях, выпускаемых с декабря 1967 г., распорная втулка входит в засверлен- В зависимости от получения фактического размера расстояния Б, который может
колес сзади с усилием (10±0,5 кГ) ...............................................При измерении линей ное отверстие рычага. Верхний конец амортизатора закреплен к брызговику кузова на колебаться от 8 до 12 мм, количество шайб толщиной 0,5 мм, устанавливаемых в па-
кой между шинами по двух резиновых подушках 16. Затяжка гайки 14, определяющая степень деформации кетах А, Б, Г и Д, можно определять по таблице. Шайбы, бывшие в эксплуатации,
выступающим частям бо резины, производится до упора шайбы 15 в торец штока амортизатора. На резьбовом следует подбирать так, чтобы суммарная замеренная толщина пакета таких шайб соот-
ковин 1—3 мм; конце штока предусмотрены лыски для удержания его ключом от проворачивания при ветствовала приведенной в таблице толщине новых шайб.
при измерении оптиче затяжке или отворачивании гайки 14. После подбора пакетов шайб их следует тщательно смазать нигролом и надеть
скими приборами Развал колес не регулируется, но при необходимости может быть проверен с по- пакеты Б и Д на пальцы. Затем вставить пальцы в стойку, надеть на рычаги рези-
от +8' до +23' мощью отвеса или угольника. Если разность замеров между верхней и нижней кром- новые уплотнители, вставить в клеммы рычагов стяжные болты, отрегулировать зазор
кой обода колеса находится в пределах +1°, то угол развала колеса считается нор- между стойкой и рычагами и установить грязезащитные колпачки в стойку.
Передняя подвеска — независимая, торсионная, ршчажная. Смонтирована на оси 8, мальным. Если развал выше указанной величины, то изношены втулки шкворней, втул- После регулировки зазоров между стойкой и рычагами или замены и подбора
которая состоит из двух стальных труб, сваренных друг с другом с помощью штампо- ки рычагов или погнуты рычаги подвески. шайб нужно проверить и, если требуется, отрегулировать сходимость колес.
ванных кронштейнов. Ось шестью болтами 6 и 7 крепится к кузову автомобиля. Максимально допустимым люфтом в шкворневом соединении является такой, ко- Уход за передней подвеской заключается в смазке шарниров нигролом с помощью
Упругими элементами подвески являются два семипластинчатых торсиона 48, изго- торый соответствует диаметральному зазору между шкворнем и втулками — 0,4 мм. шприца и подтяжке резьбовых соединений.
товленных из стали 50ХФА. Торцы торсионов обварены. Торсионы установлены в трубы Люфт шкворней определяется по величине качания нижнего обреза тормозного щита Ступица переднего колеса отлита из ковкого чугуна совместно с тормозным ба-
оси и удерживаются от проворачивания втулками с квадратными отверстиями, прива- относительно стойки. Максимально допустимое отклонение тормозного щита должно рабаном 30 и установлена на двух радиально-упорных конических роликовых под-
ренными к середине труб, а от продольного смещения — стопорными болтами 41 с быть не более 0,8 мм. шипниках 31 и 32. Регулировка затяжки подшипников производится корончатой гай-
контргайками 42. При этом конусы болтов должны входить в лунки торсионов. Затяги- Регулировать развал колес с помощью компенсационных шайб пакетов А и Г стой- кой 34, стопорящейся шплинтом 35. Для предотвращения вытекания смазки из ступицы
ваются болты специальным ключом. Закрутка торсионов производится каждым коле- ки запрещается. Для нормальной работы подвески между шайбами пакетов А, Б, Г и она снабжена сальником и колпаком 36. Длительный срок службы подшипников возмо-
сом независимо. Осуществляется она с помощью двух кованых рычагов 4 и 5 с квад- Д должен быть определенный зазор, который обеспечивает смазку шайб и отсутствие жен только при условии правильной их регулировки. При нормальной регулировке
ратными отверстиями, в которые вставлены концы торсионов. Рычаги крепятся к тор- заеданий при перемещении стоек относительно рычагов подвески. должен быть незначительный люфт, который проверяется покачиванием колеса
сионам также болтами 41 с контргайками 42. Конусы болтов должны войти в лунки Этот зазор увеличивается в результате естественного износа шайб, торцов рыча- в вертикальной плоскости (в поднятом положении).
торсионов. гов и торцов головок пальцев. Поэтому необходимо проверять люфт стоек и произво-
Совпадение конусов болтов с лунками торсионов является обязательным, в про- дить подтяжку пальцев. Для устранения повышенного люфта следует отпустить гайки 1 ТАБЛИЦА УСТАНОВКИ КОМПЕНСАЦИОННЫХ ШАЙБ
тивном случае будут нарушены углы установки колес и произойдет преждевременный' рычагов 4 и 5, провернуть пальцы на одинаковый угол до полной затяжки, а затем от-
повышенный износ деталей стойки 18. Рычаги своими гильзами поворачиваются во пустить на '/|б оборота (что соответствует 0,1 мм осевого перемещения пальца). Количество шайб
втулках 46, запрессованных в трубы оси. Втулки могут быть из пластмассы или металло- Отсутствие заеданий подвески при нажиме на крыло поочередно левой и правой Фактическое смещение В между верхнего рычага нижнего рычага
керамики. Для смазки гильз рычагов на оси установлены четыре масленки. Смазка сторон указывает на правильную регулировку затяжки пальцев. В случае невозможно- торцами верхнего и нижнего
рычагов производится трансмиссионной смазкой. Для ограничения ее вытекания из по- рычагов в мм внутри А снаружи Б внутри Г снаружи Д
сти дальнейшей подтяжки пальцев и сохранения люфта стойки следует заменить шай-
лостей труб между рычагами и трубами проложены грязезащитные сальники 45. К ры- бы на новые. При отсутствии нужного количества шайб можно добавить по одинако-
чагам подвески с помощью пальцев 2 крепится стойка 18. Крепление пальцев к рыча- вому числу их в пакеты А и Г, добившись тем самым восстановления регулировки. 8 3 7 7 3
гам производится клеммными зажимами, которые стягиваются болтами 3 с гайками 1.
Пальцы снабжены специальными винтовыми канавками, в которые входят стержни бол- 8,5 4 6 7 3
тов. В стойке установлены опорные втулки 28 пальцев.
СБОРКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 9 4 6 6 4
9,5 5 5 6 4
Между торцами рычагов и стойкой, а также между головками пальцев и стойкой Перед сборкой необходимо тщательно осмотреть и смазать консистентной смаз- 10 5 5 5 5
установлены пакеты А, Б, Г и Д компенсационных шайб из марганцовистой стали. кой торсионы. Вставить торсионы в трубы передней оси так, чтобы центровые конус- 10,5 6 4 5 5
О назначении шайб и правилах их установки будет сказано ниже. ные лунки на торсионах совпали с конусами зажимных болтов труб. Затянуть болты 11 6 4 4 6
11,5 7 3 4 6
Для предохранения пальцев и шайб от попадания пыли и грязи с наружной сторо- моментом не менее 10 кГ-м и законтрить гайками. Затяжку болтов необходимо произ- 12 7 3 3 7
ны в сюйку запрессованы колпачки 19, а с внутренней — грязезащитный сальник 43. водить специальным ключом из комплекта шоферского инструмента. Смазав нигро-

1 — гайка рычага 12 — контргайка 21 — грязезащитный чехол упорного подшипника 31 — внутренний подшипник ступицы переднего 39 — гайка колеса
2 — палец крепления стойки к рычагам 13 — амортизатор 22 — шайба упорного подшипника (текстолитовая) колеса 40 — колесо
1 — стяжной болт 14 — гайка крепления верхнего конца аморти- 23 — шайба упорного подшипника (стальная) 32 — наружный подшипник ступицы переднего 41 — стопорный болт торсиона
4 — нижний левый рычаг затора 24 — штифт стальной шайбы колеса 42 — контргайки стопорного болта торсиона
5 — верхний левый рычаг 15 — шайба гайки 25 — поворотный кулак колеса 33 — шайба 43 — грязезащитный сальник стойки
6, 7 — болты крепления подвески к кузову 16 — подушка амортизатора 26 — стопорный штифт шкворня 34 — регулировочная гайка 44 —буфер рычагов
I — ось подвески 17 — шина 27 — шкворень 35 — шплинт 45 — грязезащитный сальник рычага
9 — болт крепления нижнего конца амортизатора 18 — стойка 28 — втулка пальца 36 — колпак ступицы 46 — втулка рычага
10 — шайба втулки 19 — грязезащитный колпачок стойки 29 — вентиль 37 — колпак колеса 47 — буксирная проушина
II — втулка нижнего кольца амортизатора 20 — втулка шкворня 30 — тормозной барабан 38 — болт 48 — торсионы
40 И——1—Ш—
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (Лист 20)
Задняя подвеска автомобиля — независимая, рычажная. Представляет собой тре- ление в шинах. Проверку производят на станциях технического обслуживания, имею- между фланцем 'рычага и корпусом подшипников заднего колеса клиновую пласти-
угольный штампованно-сварной рычаг, собранный с пружиной и амортизатором. Под- щих оптическую измерительную установку типа «Экзакта». Эта установка позволяет ну (см. рис. V).
веска крепится шарнирно к кронштейнам кузова с помощью болтов с гайками и рези-но- произвести замеры положения каждого ■ отдельности колеса по отношению к оси Клиновую пластину необходимо установить острием вперед в случае отклонения
металлических сайлент-блоков, запрессованных в ушки рычагов. Наличие сайлент- движения автомобиля с высокой точностью. Углы положения задних колес, обеспе- полученных величин в сторону уменьшения от рекомендуемых (например: зазор в
блоков исключает надобность в смазке шарниров и уменьшает передачу на куюв чивающих нормальную эксплуатацию, должны быть ■ пределах от —10' до +35' при точке Г 2 мм и выше) и острием назад — в случае отклонения а сторону увеличения
вибраций. Между втулками и кронштейнами устанавливаются регулировочные шайбы. развале колес, равном нулю. (например: зазор в точке В 8 мм и выше).
При повороте рычагов внутренние стальные втулки сайлент-блоков не должны ' При отсутствии оптической установки замеры сходимости можно производить бо- После выполнения работ по доведению сходимости одним из указанных способов
поворачиваться на болтах. Поворот должен происходить только за счет деформации лее простым способом, который дает относительную точность. Для этого необходимо необходима повторная проверка.
резины сайлент-блоков (закручивания). Для этого внутренние втулки при монтаже проделать следующее. Уход за задней подвеской заключается в периодической, по мере необходимости
нужно затягивать до упора в смежные детали. Окончательную затяжку втулок для пра- 1. Установить автомобиль на ровную площадку. Снять колпаки колес. (при неравномерном износе шин задних колес), подтяжке креплений и амортизаторов,
вильной работы сайлент-блоков необходимо производить только тогда, когда пру- 2. Загружая заднюю часть автомобиля и прокатывая его назад, добиться такого очистке от пыли и грязи.
жины воспримут массу автомобиля и двух пассажиров на заднем сиденье. Съемный положения задних колес, чтобы они были перпендикулярны уровню площадки (т. е. Особое внимание следует уделять состоянию сайлент-блоков, так как выработка
кронштейн 10 рычага подвески прикреплен к кузову тремя болтами 13 через резино- развал равен нулю). Проверку развала производить с помощью отвеса (см. рис. II); рас их влечет за собой нарушение правильной сходимости задних колес и, как следствие,
вую прокладку 11. стояния А и Б от нити до обода колеса должны быть равны. повышенный износ шин. Сайлент-блоки при правильной работе весьма износостойки,
При сборке подвески между сайлент-блоком и съемным кронштейном следует 3. При замере сходимости с левой стороны передние колеса надо слегка повер однако при обнаружении выработки их надо сменить.
установить одинаковое число прокладок с обеих сторон, а между сайлент-блоком и нуть влево, а при замере с правой стороны — повернуть вправо. При осмотре задней подвески следует обратить внимание на состояние таких от-
неподвижным кронштейном — по мере надобности. 4. Натянуть нить на высоте 10—15 мм ниже кромки кузова и прижать ее к высту ветственных деталей, как кронштейны крепления к кузову и рычаги подвески. Трещи-
Ход колеса вверх ограничивается резиновым буфером сжатия, установленным на пающей части боковины шины переднего колеса в точке А и шины заднего колеса в ны и ржавчина на указанных деталях не допускаются.
рычаге, а вниз — амортизатором. точке Г (см. рис. III).
Гидравлические амортизаторы двустороннего действия, телескопического типа 5. Не отнимая нити от колес, повернуть переднее колесо до соприкосновения
расположены внутри пружины' подвески. Верхний конец амортизатора закреплен в с нитью в точке Б. Возможны следующие случаи взаимного расположения колес и ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ И
центре приварной опорной чашки пружины, а нижний — к рычагу подвески. Крепление нити: СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
верхнего и нижнего концов амортизатора задней подвески аналогично креплению а) нить касается колес в трех точках А, Б и Г, а между нитью и шиной в точке В
верхнего конца амортизатора передней подвески. имеется зазор. Если величина зазора в точке В будет составлять для левого колеса
Конструкцией задней подвески предусмотрена сходимость задних колес. Кроме от 0 до 6 мм, а для правого колеса от 2 до 6 мм, следует считать установку колеса Если при полной нагрузке автомобиля наблюдается отрицательный развал колес, то
сходимости, задние колеса имеют переменный развал, который изменяется в зависи- правильной; это указывает на проседание пружины подвески или деформацию деталей. В данном
мости от нагрузки автомобиля. б) нить, касаясь колес в точках А, Б, В и Г, в точке Г имеет прогиб. Это указы случае следует заменить пружины новыми, заменить или отрихтовать деформиро-
Под сходимостью задних колес понимается угол, образованный между плоскостью вает на неправильную установку колес и на необходимость доведения сходимости ванные детали.
колеса (каждого в отдельности) и осью движения автомобиля (см. рис. I). Этот угол каждого колеса в отдельности до нормальной. Если наблюдается ускоренный неравномерный износ протектора шин, то это ука-
устанавливается на заводе при сборке автомобиля. зывает на нарушение сходимости задних колес в результате износа сайлент-блоков или
Для определения величины прогиба следует отвести нить от точки В и замерить
деформации рычагов подвески. Поэтому следует проверить сходимость колес, как
Заводская установка рычагов обеспечивает равномерный износ шин в течение зазор между нитью и шиной в точке Г.
указано выше, и отрегулировать.
длительной эксплуатации. Однако в результате естественного износа сайлент-блоков, В случае отклонения сходимости от нормальной в сторону уменьшения или уве-
ослабления креплений, а также деформации деталей (от сильных ударов при движении Возникновение стуков в задней подвеске указывает на ослабление креплений амор-
личения (что в первую очередь влияет на неравномерный износ шин), рекомендуются тизаторов к кузову и к рычагам, а также на износ и деформацию резиновых подушек
с большой скоростью по плохой дороге) сходимость колес может нарушиться, что по- следующие способы доведения сходимости до нормальной.
влечет за собой неравномерный, повышенный износ шин. Сходимость колес наруша- амортизаторов. Следует подтянуть крепления амортизаторов.
При отклонении величины зазора между нитью и шиной до 1 мм следует отпус- Если при езде по неровной дороге происходит «пробой» подвески (удары буфера
ется также при замене сайлент-блоков и рычагов.
тить болты крепления съемного кронштейна к кузову и сдвинуть кронштейн на ве- сжатия в кузов), а также автомобиль «бросает» в стороны, это указывает на плохую
Если в процессе эксплуатации наблюдается неравномерный, повышенный износ
личину зазоров между болтами и отверстиями кронштейна. работу амортизаторов. Следует снять амортизаторы с автомобиля и проверить их
шин задних колес (или одного колеса), то необходимо проверить сходимость колес.
Перед проведением работ по проверке сходимости задних колес необходимо убе- При отклонении свыше 1 мм и до 2 мм рекомендуется распилить отверстия крон- работу; при необходимости разобрать, промыть, заправить свежей жидкостью. Про-
диться, что подшипники передних и задних колес отрегулированы правильно, отсут- штейна на величину отклонения в сторону, противоположную смещению (см. рис. IV). верить, восстановились ли усилия «сжатия» и «отдачи»: при необходимости заменить'
ствуют люфты в сайлент-блоках; проверить крепление подвески и нормальное дав- При отклонении свыше 2 мм необходимо заменить рычаг подвески или установить амортизаторы.

1 — гайка болта поперечного рычага 9 — верхняя прокладка пружины 17 — гайка винта III — проверка сходимости задних колес
2 — сайлент-блок 10 — кронштейн продольного рычага 18 — гайка крепления амортизатора IV — углы и оси распиловки отверстий съемного кронштейна:
3 — болт крепления поперечного рычага 11 — прокладка кронштейна 19 —шайба • — ось распиловки отверстий левого кронштейна при доводке сходимости левого
4 — шайба болта 12 — шайба болта 20 — подушка
колеса; 6 — ось распиловки отверстий правого кронштейна при доводке
5 — кронштейн поперечного рычага 13 — болт крепления кронштейна продольного рычага к кузову 21 — нижняя прокладка пружины
6 — буфер задней подвески 14 — продольный рычаг 22 — поперечный рычаг сходимости правого
7 — пружина задней подвески 15 — винт крепления буфера I — углы сходимости задних колес колеса V —
8 — амортизатор задней подвески 16 — втулка винта II — положение задних колес при проверке сходимости клиновая пластина

42
АМОРТИЗАТОРЫ (Лист 21)
Амортизаторы передней и задней подвесок — двустороннего действия, телеско- всегда изменяется больше, чем объем А, так как часть объема А занята штоком порш- штока указывает на неисправность амортизатора. Если амортизатор долгое время нахо-
пического типа — предназначены для гашения колебаний автомобиля, возникающих при ня. Поэтому при перемещении поршня вниз (ходе сжатия) жидкость, вытекаемая из дился в горизонтальном положении, его необходимо тщательно прокачать до восста-
движении его по неровностям дороги. По конструкции амортизаторы совершенно оди- полости Б, не может перетечь полностью в полость А и часть ее переходит через кла- новления упругости.
наковы. Отличаются они лишь характеристикой клапанов сжатия и отдачи (передние пан сжатия в резервуар. Наоборот, при перемещении поршня вверх (ходе отдачи) Проверку герметичности амортизатора (отсутствие течи жидкости) нужно произво-
амортизаторы менее упруги) и креплением нижнего конца переднего амортизатора. объем жидкости, вытекаемой из полости А, меньше, чем освобождающийся объем по- дить путем периодического осмотра его резервуара. После пробега 6000 км необходи-
лости Б, и часть жидкости из резервуара В перетечет через впускной клапан в по- мо подтянуть гайку резервуара на всех амортизаторах. Если при движении автомобиля
лость Б. в системе подвески колес прослушиваются стуки, не вызываемые неисправностью в
Таким образом, уровень жидкости в резервуаре В непрерывно изменяется: при узлах самой подвески, то следует убедиться в отсутствии зазоров в шарнирах крепле-
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА сжатии амортизатора — уровень наивысший, при растяжении — самый низкий. ния амортизаторов. Эту операцию производят, не снимая амортизаторов с автомобиля.
Параметры Амортизатор Амортизатор В зависимости от профиля дороги и скорости движения автомобиля ход штока В исправном амортизаторе перемещение штока в обоих направлениях должно про-
передней задней
поршня амортизатора может быть плавным и резким. Поэтому и различают четыре вида исходить без стуков и заеданий.
подвески подвески
работы клапанов амортизатора: плавный ход сжатия, резкий ход сжатия, плавный ход Следует помнить, что амортизатор имеет весьма сложную конструкцию и много
Р а зм ер А пр и вдви ну то м до о тк а за Што к е в м м 220 338 отдачи (растяжения), резкий ход отдачи (растяжения). точно изготовленных и собранных деталей. Поэтому его разборку следует делать только
Перетекание жидкости при плавном ходе обозначено на рисунке черными стрел- в действительно необходимых случаях, пользуясь специальным инструментом и со-
ками, а при резком ходе — красными. блюдая особую чистоту. Разбирать амортизаторы рекомендуется при отсутствии сопро-
Р а зм е р А пр и в ы д ви н у то м до о тк а з а шт о к е в м м 318 53» При плавном ходе сжатия поршень движется вниз, жидкость через наружный ряд тивления перемещению штока, при заклинивании штока, стуках, подтекании и замене
поршневых отверстий (приподнимая тарелку 18 перепускного клапана, прижатого сла- рабочей жидкости.
Диаметр р абочего цилиндра в мм 30 30 бой пружиной) перетекает из полости Б в полость А, не создавая заметного гидравли- Перед разборкой амортизатора нужно очистить его наружные поверхности от грязи,
ческого сопротивления. Другая часть жидкости из полости Б через дроссельные щели обмыть в бензине (или керосине) и протереть насухо чистыми тряпками. Затем пол-
между впускным клапаном и корпусом и через отверстия в корпусе клапана сжатия ностью вытянуть шток поршня, закрепить нижнюю проушину в тиски, специальным
Диа ме тр што ка пор шня в мм 12 12 перетекает в резервуар В, создавая требуемое сопротивление амортизатора. ключом отвернуть гайку и вынуть шток с поршнем и сальниковым устройством из ра-
При резком ходе сжатия (быстром перемещении поршня) вследствие возрастания бочего цилиндра. Далее, вылить жидкость из рабочего цилиндра и промыть амортиза-
давления в полости Б перетекание жидкости в полость А происходит так же, как и тор бензином или керосином, причем особо тщательно промыть детали клапанных
Масса заправленного амортизатора в кг «.36 2,05
при плавном ходе сжатия, а в резервуар В жидкость перетекает через клапан сжатия узлов.
30 и частично через дроссельные щели впускного клапана. В случае необходимости амортизатор надо разобрать. Разборку следует поручить
Заправочная емкость в л 0,115 0,200 Во время плавного хода отдачи, когда поршень движется вверх, жидкость, выте- квалифицированным специалистам. Сборку производить внимательно и осторожно,
каемая из полости А, проходит через внутренние поршневые отверстия в полость Б чтобы не повредить клапанные узлы и рабочие поверхности. Если при сборке окажется,
только через щели дроссельного диска 21, клапана отдачи, создавая требуемое сопро- что требуется установить новый резиновый сальник, то рекомендуется предварительно
1ивление амортизатора. В это время под поршнем создается разрежение, и недостаю- заполнить его канавки специальной смазкой, состоящей из смеси смазки ЦИАТИМ-201
Амортизатор состоит из цилиндра 3 резервуара; рабочего цилиндра 4 с клапаном щая часть жидкости поступает из резервуара В в полость Б, приподнимая тарелку и 10% (по массе) порошкообразного графита марки П, Чтобы избежать повреждений,
сжатия штока 1 с чугунным поршнем 19 с перепускным клапаном и клапаном от- впускного клапана. монтировать сальник на шток нужно с помощью специальной оправки.
дачи; направляющей 13 штока; обоймы 8 с установленными на ней сальниками — са- Заправку амЬртизаторов рекомендуется производить следующим способом. Рабо-
При резком ходе отдачи, с большой скоростью перемещения поршня, давление чий цилиндр с установленным в него корпусом клапана сжатия (в сборе) поместить в
моподжимным 10 и войлочным 7; резинового уплотнительного кольца 9 обоймы саль- в полости А резко возрастает, диски клапана отдачи вместе с тарелкой отгибаются,
ников; гайки 5 резервуара; стального трубчатого кожуха 2, защищающего полирован- резервуар и заполнить из мензурки рабочий цилиндр жидкостью доверху, остаток
тарировочная пружина сжимается и проходное сечение для перетекания жидкости в ее залить в резервуар. Далее, вставить в рабочий цилиндр шток с поршнем, закрыть
ный шток от грязи. К резервуару приварены днище с монтажным кольцом или шток. полость Б увеличивается. Поступление жидкости из резервуара В в полость Б через
Конструкция амортизаторов — разборная, что обеспечивает удобства при ремонте цилиндр направляющей штока и, аккуратно придвинув сальник резервуара вплотную к
впускной клапан происходит так же, как и при плавном ходе отдачи. направляющей, завернуть гайку резервуара. При этом шток должен быть выдвинут из
и замене изношенных деталей. Амортизаторы, выпускаемые в настоящее время, имеют
Во всех амортизаторах усилия отдачи значительно выше, чем усилия сжатия (т. цилиндра полностью до упора поршня в направляющую штока.
на поршнях уплотнительные кольца 20, новые обоймы 14 сальников, а тарельчатые пру-
е. усилие при растягивании амортизатора в несколько раз больше, чем при сжатии). Заправка амортизатора производится только специальной рабочей жидкостью в
жины 16 перепускного и впускного клапанов заменены на витые конические 17. Это
Амортизаторы не требуют доливки рабочей жидкости или какой-либо регулировки в строго определенном количестве. Для заправки следует применять смесь в составе
значительно улучшило работу амортизаторов.
процессе эксплуатации. Если амортизатор перестал работать (не оказывает сопротив- 50% (по массе) турбинного масла и 50% трансформаторного масла. В качестве за-
Принцип действия амортизаторов основан на использовании сопротивления, воз-
ления перемещению, поршень заклинился, обнаруживаются стуки при работе или поя- менителя может быть использовано веретенное масло АУ. Количество заливаемой
никающего при перетекании жидкости из одной полости в другую через малые про-
вилась течь жидкости из резервуара), его следует снять с автомобиля. жидкости в СМ3 нанесено на кожухе амортизатора. •
ходные сечения. Для уяснения принципа работы амортизатора объем жидкости в ра-
Снятый с автомобиля амортизатор при вытягивании штока должен оказывать сопро- Собранный амортизатор следует прокачать, проверить бесшумность работы и раз-
бочем цилиндре над поршнем обозначим А, под поршнем — Б, а объем жидкости в
тивление большее, чем при вдвигании. Свободное, без сопротивления, перемещение виваемое на его штоке усилие при ходе сжатия.
резервуаре — В. Следует иметь в виду, что при любом перемещении поршня объем Б

1 — шток поршня 9 — уплотнительное кольцо обоймы сальников 17 — новая конструкция пружин перепускного и впускного клапанов 25 — пружина клапана отдачи
2 — защитный кожух штока 10 — резиновый сальник штока 18 — клапан 26 — регулировочные шайбы клапана отдачи
3 — цилиндр резервуара 11 — шайбы резинового сальника штока 19 — поршень 27 — гайка клапана отдачи
4 — рабочий цилиндр 12 — пружина резинового сальника штока 20 — поршневое кольцо на поршне новой конструкции 28 — седло клапана сжатия
5 — гайка резервуара 13 — направляющая штока 21 — дроссельный диск клапана отдачи 29 — стопорная гайка клапана отдачи
6 — обойма войлочного сальника штока 14 — обойма сальника новой конструкции 22 — клапан отдачи 30 — клапан сжатия
7 — войлочный сальник штока 15 — ограничительная тарелка перепускного клапане 23 — регулировочное кольцо 31 — пружина клапана сжатия
8 — обойма резинового сальника 16 — пружина перепускного и впускного клапанов 24 — тарелка клапана отдачи 32 — корпус клапана сжатия

44
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (Лист 22)
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма и рулевого томобиля, состоит из рулевой сошки 12, надетой На шлицы вала 24 и укрепленной гайкой ет 5 мм. При сборке маятникового рычага и втулки с кронштейном необходимо вы-
привода. 10; двух боковых тяг (левой 27 и правой 41); маятникового рычага 1 и поперечной тяги держивать размер а=16±1,25 мм.
Рулевой механизм представляет собой червячную пару (глобоидальный червяк и 37. Поворотные кулаки 26 и 42 выполнены совместно с осями колес. На шлицевом валу Техническое обслуживание рулевого управления состоит в периодической проверке
двухгребневый ролик), помещенную в картере, изготовленном из чугуна. Червяк имеет сошки пропущен один зуб, что исключает неправильную установку сошки относительно и доливке масла в картер рулевого механизма; подтяжке креплений картера рулевого
не цилиндрическую форму, а суженую в средней части и расширяющуюся по краям. вала. Соединения рулевых тяг с поворотными кулаками, сошкой и маятниковым рычагом механизма к кузову; своевременной проверке свободного хода рулевого колеса и за-
Благодаря этому обеспечивается зацепление двухгребневого ролика с червяком не выполнены при помощи шаровых шарниров однотипной конструкции. Особенность зоров в шарнирах рулевых тяг; регулировке рулевого механизма.
только в его середине, но и по краям. устройства шарнира состоит в том, что образующийся в результате естественного износа При проверке уровня масла в картере следует вывернуть болт 25 крепления кар-
Червяк 16 установлен в картере 23 на двух роликовых конических подшипниках 15 зазор между сферическими поверхностями пальца 29 и опорными пластмассовыми тера к брызговику кузова. Если масло вытекает, значит уровень нормальный. Доливку
и соединяется с рулевым валом 8 стыковой сваркой. Верхняя часть вала вращается в вкладышами 31 устраняется автоматически под действием пружины 33. Смазка шарниров масла производят через отверстие в крышке картера, закрываемое пробкой 18.
пластмассовой втулке, установленной в резиновом вкладыше кронштейна 9. Кронштейн в процессе эксплуатации не предусмотрена, однако при сборке их смазывают При обнаружении значительных зазоров в шарнирах рулевых тяг следует заменить
крепится под панелью приборов. нигролом. От попадания грязи и влаги шарнир защищен резиновым чехлом 30. изношенные пластмассовые вкладыши или подпилить их.
Двухгребневый ролик 17 установлен на валу сошки. Вокруг своей оси он вращается на Торцовый зазор между вкладышами должен быть 1,5—2 мм. В результате естест- Рулевой механизм не нуждается в регулировке, если свободный ход рулевого ко-
двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике. Ось ролика закреплена в пазу венного износа вкладыша этот зазор уменьшается. Когда вкладыши сожмутся, между леса при езде по прямой не превышает 35 мм или около 10° при измерении его на обо-
вала сошки способом электрического расклепывания. Геометрическая ось ролика ними и головкой пальца образуется зазор Это указывает на то, что нужно обязательно де. Большой свободный ход, остающийся после подтяжки ослабевших соединений, сви-
несколько смещена относительно оси червяка. Благодаря этому осевым перемещением заменить вкладыши или, если они не потеряли своей геометрической формы, сделать детельствует о необходимости регулировки рулевого механизма.
вала рулевой сошки можно изменять боковой зазор в зацеплении ролика с червяком. подпиловку их торцов для восстановления зазора 1,5—2 мм. Регулировка осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении чер-
Передаточное число рулевого механизма при среднем положении сошки составляет Длина поперечной рулевой тяги может быть изменена путем вращения ее в нако- вяка с роликом может быть выполнена без снятия механизма с автомобиля. Выполне-
17. нечниках торцов, имеющих противоположно направленные резьбы. Для этого следует ние операций регулировки механизма и применяемые при этом инструменты показаны
Вал 24 рулевой сошки вращается в двух бронзовых втулках, из которых одна за- предварительно отпустить гайки 39 болтов 40, стягивающих хомутами 38 клеммные кон- на листе 22.
прессована в картер, а другая в крышку 22. Вал уплотнен в крышке картера резиновым цы тяги. Изменением длины тяги регулируют величину сходимости передних колес. Для регулировки осевого зазора червяка (рис. II) отпускают стопорную гайку 13
сальником. Крышка 22 крепится к картеру тремя болтами. Между крышкой и карте- Эта величина проверяется при расстоянии 254 мм от нижней трубы подвески до опор- и вращают регулировочную пробку 14 до тех пор, пока рулевое колесо не будет вра-
ром установлена прокладка. Картер рулевого механизма крепится к усилителю кузо- ной плоскости колес и стяжке колес сзади с усилием 10—0,5 кГ. Замеры сходимости щаться свободно (при этом колесо не должно иметь заметного осевого зазора). За-
ва тремя болтами. производят на высоте 180 мм от плоскости опоры колес, при этом наконечники линейки тем, придерживая ключом пробку, затягивают контргайку.
Рулевой механизм допускает регулировку осевого зазора червяка в подшипниках должны упираться в среднюю часть выступов боковин шин. Сходимость должна Для регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика (рис. I) отсоеди-
при помощи регулировочной пробки 14 и контргайки 13, а также бокового зазора в быть такой, чтобы размер А между шинами спереди был на 1—3 мм меньше размера няют рулевые тяги от сошки, устанавливают вал сошки в среднее положение (соответ-
зацеплении червяка с роликом при помощи винта 19 и контргайки 20. Б сзади (Б—А=1 -ь- 3 мм). ствующее прямолинейному движению автомобиля) и отпускают стопорную гайку 20
Рулевое колесо 7 состоит из стального металлического обода, двух спиц и ступи- Осью качания маятникового рычага служит кронштейн 4 и втулка 2 с гладкой ци- регулировочного винта 19. Вращая затем отверткой винт 19 по часовой стрелке, регу-
цы 44, полностью облицованных пластмассой. В центр ступицы помещена оправа с линдрической поверхностью. Кронштейн крепится к подвеске двумя болтами 5, которые лируют зацепление ролика с червяком, добиваясь, чтобы в среднем положении зазор
пластмассовой кнопкой включения сигнала. шплинтуются проволокой. В верхней части кронштейна и втулки имеется резьба. Трущи- отсутствовал.
Ступица 44 рулевого колеса соединяется с валом при помощи мелких шлицев и еся поверхности кронштейна и втулки цементованы, что придает узлу высокую из- При правильно отрегулированном рулевом механизме сошка при покачивании за
закреплена центральной гайкой 6. носостойкость. Для смазки шарнира предусмотрена пресс-масленка 43. От попадания нижний ее конец не должна иметь какого-либо перемещения, а рулевое колесо долж-
Между ступицей рулевого колеса и кронштейном 9 установлен пластмассовый де- грязи шарнир защищен резиновым уплотнителем 3. Заменять втулку и кронштейн сле- но поворачиваться совершенно свободно, без ощутимого сопротивления. После регу-
коративный удлинитель 45 ступицы. дует только в том случае, если люфт нижнего конца маятникового рычага превыша- лировки затягивают стопорную гайку, удерживая отверткой винт от проворачивания, и
Рулевой привод, связывающий рулевой механизм с управляемыми колесами ав- вновь проверяют легкость вращения рулевого колеса.

1 — маятниковый рычаг 12 — рулевая сошка *•• 23 — картер рулевого механизма 34 — заглушка


2 — втулка маятникового рычага 13 — стопорная гайка регулировочной пробки 24 — вал рулевой сошки 35 — стопорное кольцо
3 — уплотнитель шарнира маятникового рычага 14 — регулировочная пробка 25 — болт крепления картера рулевого механизма к кузову 36 — наконечник поперечной тяги
4 — кронштейн маятникового рычага 15 — подшипник червяка 26 — левый поворотный кулак 37 — поперечная тяга
5— болт крепления кронштейна к подвеске 16 — глобоидальный червяк 27 — левая рулевая тяга 38 — стяжной хомут
6— центральная гайка ступицы рулевого колеса 17 — двухгребневый ролик 28 — гайка 39 — гайка болта стяжного хомута
7— рулевое колесо 18 — пробка маслоналивного отверстия 29 — палец 40 ■— болт стяжного хомута
8— рулевой вал 19 — винт, регулирующий боковой зазор в зацеплении червяка и ролика 30 — защитный чехол шарнира 41 — правая рулевая тяга
9 — кронштейн втулки рулевого вала 20 — стопорная гайка винта 31 — опорный вкладыш 42 — правый поворотный кулак
10 — гайка крепления рулевой сошки 21 — шайба 32 — нажимная чашка 43 — пресс-масленка
11 — рулевой механизм 22 — крышка картера рулевого механизма 33 — пружина 44 — ступица рулевого колеса
45 — декоративный удлинитель ступицы

46
ТОРМОЗА (Лист 23)
Тормозная система автомобиля состоит из тормозных механизмов передних и пружинных колец 11, запрессованных в цилиндры 7 с усилием 45—57 кГ. Прорезь колец гря зи , а раз в год раз обрать тормо зные цил индры и п ромыть. П осле пр обега
задних колес и привода к ним. должна быть параллельна плоскости щита тормоза. Кольца имеют внутри прямоуголь- 24 000 км рекомендуется заменить тормозную жидкость в системе.
Тормозные механизмы передних и задних колес колодочные. Колодки плавающего ную резьбу, по которой в них ввертываются поршни 9 с уплотнительными манжетами Нормальным ходом педали, при котором происходит торможение, считается ход,
типа расположены внутри тормозных барабанов. У тормозных механизмов передних 10. Впадины резьбы кольца шире выступов резьбы на поршне, что позволяет равный 90—95 мм. По мере износа колодок и барабанов ход поршней в кольцах
колес колодки опираются на опору 4, которая крепится к щиту тормоза и поворотному поршню перемещаться относительно кольца на 2 мм. увеличивается и соответственно увеличивается ход педали тормоза. Для быстрого
кулаку болтом 5. Опорой колодок задних колес служит прилив в чугунном корпусе Если колодки и барабаны не изношены, то колодки при каждом торможении пе- восстановления нормального хода педали тормоза следует на ровном сухом шоссе
подшипников ступицы. редвигаются за счет перемещения поршней в пределах их свободного хода в резьбе произвести 5—6 резких торможений, двигаясь со скоростью 30 км/ч вперед, а также
Фрикционные накладки тормозных колодок 2 изготовлены из асбокаучуковой мас- колец. По мере износа колодок и барабанов резьба поршней приблизится к резьбе несколько резких торможений, двигаясь задним ходом.
сы и приклеены к колодкам специальным клеем ВС-10Т с последующей термической колец и, упершись в нее, потянет за собой поршень в новое положение. Если поршни были вывернуты из упорных разрезных колец, то при обратной
обработкой. Каждая пара колодок приводится в действие одним тормозным цилиндром и Для выпуска воздуха из тормозной системы колесные тормозные цилиндры снаб- постановке их следует ввернуть в кольца полностью, а затем отвернуть на пол-оборота,
стянута двумя пружинами: короткой 3 и длинной 1. Колодки крепятся к щитам тормозов жены клапанами 13 с резиновыми колпачками 14. иначе поршни не будут перемещаться в резьбе колец и барабаны заклинят. При этом
с помощью опорных втулок 37, стержней 38 и чашечек 41 _с пружинами 40. Тормозные прорезь на поршне должна располагаться параллельно щиту тормоза.
Механический привод тормозов задних колес состоит из рычага 18 с храповым
барабаны изготовлены из ковкого чугуна. Барабаны передних колес выполнены Регулярно следует проверять уровень тормозной жидкости в питательном бачке
механизмом, укрепленного на оси 23 кронштейна 24; уравнительного ролика 26; троса
совместно со ступицей. Барабаны задних колес — съемные и крепятся к ступицам шестью главного цилиндра тормоза. Жидкость всегда должна быть залита до диафрагмы бач-
27 с регулировочным наконечником 31; разжимных рычагов 33 с распорными
болтами. Зазоры между колодками и барабанами автоматически поддерживаются ка, а при наличии пластмассового бачка — до нижней части горловины. Для заправки
планками 35, воздействующих на тормозные колодки задних колес.
специальными устройствами внутри тормозных цилиндров. системы следует использовать тормозную жидкость БСК ТУ МХП 1608—47.
Регулировка ручного привода тормоза выполняется перемещением кронштей-
Гидравлический привод тормозов состоит из педали тормоза с толкателем поршня Необходимо следить за состоянием гибких шлангов системы гидравлического
на 24 по овальным отверстиям при отпущенных болтах 21; регулировочными наконеч-
постоянной длины; главного тормозного цилиндра с питательным бачком; колесных привода; поврежденные шланги (имеющие трещины или надрывы на внешней по-
никами 31 оболочки троса путем свинчивания гаек 30 и завинчивания гаек 29; пере-
тормозных цилиндров; трубопроводов и гибких резино-тканевых шлангов. Главный верхности) немедленно заменить. Даже самая незначительная течь тормозной жид-
становкой оси 25 уравнительного ролика на следующее отверстие в рычаге.
тормозной цилиндр имеет литой чугунный корпус 53, соединенный трубопроводом с кости в трубопроводах и соединениях недопустима и соединения должны быть под-
питательным бачком 42 для тормозной жидкости. Питательный бачок расположен на С декабря 1967 г. конструкция тормоза несколько изменена (см. рисунок в пра-
тянуты. Необходимые указания по заправке системы и удалению воздуха из нее из-
полу багажника под поликом. вом верхнем углу). Отсутствуют резьбовые наконечники оболочек троса. Ролик-урав-
ложены в заводском руководстве по эксплуатации автомобиля.
Главный тормозной цилиндр снабжен пробкой 57, к которой с помощью нитель имеет два отверстия А и В, а распорная планка 35 имеет дополнительную про-
При подтормаживании или заклинивании тормозных барабанов их надо снять и
штуцера через алюминиевые прокладки крепится распределительный коллектор 58 с резь Г, расположенную на большем расстоянии от противоположной прорези. Регу-
проверить целость стяжных пружин и убедиться, не произошел ли срыв накладок с
включателем стоп-сигнала 59. Для уменьшения перемещения главного тормозного ци- лировка тормоза (натяжка троса) производится путем перемещения кронштейна рычага
тормозных колодок. Затем проверить, правильно ли установлен поршень тормозного
линдра при торможении на передней подвеске приварен кронштейн с упорным бол- привода по овальным отверстиям, а также перестановкой отверстий ролика-уравнителя
цилиндра относительно упорного кольца. Поршень ввернуть до отказа, а потом от-
том и контргайкой. При регулировке следует вначале подвернуть болт до соприкосно- на отверстия в рычаге, т. е. с А на Б или с В на А или Б. При износе накладок более
вернуть на пол-оборота.
вения его со штуцером главного цилиндра, а затем завернуть на два оборота и, при- чем на 50%, а также лри невозможности обеспечить эффективное действие тормоза за
Если после торможения продолжает гореть стоп-сигнал, это указывает на засоре-
держивая ключом, законтрить гайкой. счет предыдущих регулировок, следует переставить распорные планки на больший
ние компенсационного отверстия главного цилиндра или перекрытие его внутренней
Колесные тормозные цилиндры передних и задних тормозов взаимозаменяемы и размер (прорезь Г).
манжетой из-за разбухания последней, а также вследствие отхода поршня назад.
имеют рабочий диаметр 19 мм. С декабря 1967 г. для улучшения тормозных качеств Техническое обслуживание тормозной системы состоит прежде всего в проверке Надо снять поршень, прочистить компенсационное отверстие и промыть поршень и
автомобиля на передние тормозные механизмы устанавливаются рабочие цилиндры с действия ножного и ручного приводов тормозов и нормальной величины рабочего цилиндр со стороны стопорного кольца. Возможно также разбухание манжет главного
диаметром 22 мм. хода педали, а также контроле уровня тормозной жидкости в питательном бачке и рабочих цилиндров тормозов из-за попадания в систему бензина, керосина и других
Колесные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания за- главного тормозного цилиндра. Рекомендуется после каждых 6000 км пробега авто- жидкостей, разрушающих резину. Необходимо заменить жидкость в системе и
зоров между колодками и барабанами. Устройство состоит из упорных разрезных мобиля снять тормозные барабаны и очистить тормозные механизмы от пыли и тщательно прокачать тормозную систему.

1 — длинная стяжная пружина колодок тормоза 15— кнопка рычага ручного привода 31 — наконечник оболочки троса 46 — манжета поршня
2 — тормозная колодка 16 — пружина рычага 32 — пружина разжимного рычага 47 — поршень главного тормозного цилиндра
3 — короткая стяжная пружина колодок тормоза 17 — тяга рычага 33 — разжимной рычаг 48 — перепускное отверстие
4 — опора колодок тормоза 18 — рычаг ручного привода тормоза 34 — уплотнитель разжимного рычага 49 — компенсационное отверстие V
5 — болт крепления опоры колодок . 19 — собачка храповика 35 — распорная планка разжимного рычага 50 — клапан поршня ;
6 — щит переднего тормоза 20 — сектор храповика 36 — щит заднего тормоза 51 — внутренняя манжета поршня
7 — колесный тормозной цилиндр 21 — болт крепления кронштейна к туннелю кузов 37 — опорная втулка крепления колодки к щиту тормоза 52 — пружина поршня
8 — защитный чехол колесного тормозного цилиндра 22 — туннель кузова 38 — стержень крепления колодки к щиту тормоза 53 — корпус главного тормозного цилиндра
9 — поршень колесного тормозного цилиндра 23 — ось рычага ручного привода 39 — шайба
54 — перепускной клапан цилиндра
10 — манжета поршня 24 — кронштейн рычага ручного привода 40 — пружина чашечки
55 — обойма перепускного клапана
25 — ось ролика 41 — чашечка
11 — пружинные разрезные кольца
42 — питательный бачок главного тормозного цилиндра 56 — уплотнительное кольцо перепускного клапана
26— ролик троса
12 — корпус колесного тормозного цилиндра
43 — пробка бачка 57 — пробка главного тормозного цилиндра
27 — трос ручного привода
13 —клапан для выпуска воздуха 44 — защитный чехол толкателя
28 — оболочка троса 58 — распределительный коллектор
14 — колпачок клапана 45 — толкатель
29, 30 — гайки регулировки натяжения троса 59 — включатель стоп-сигнала

48
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ПРИБОРЫ (Листы 24, 25, 26)
Приборы электрооборудования автомобиля ■ключены ■ единую систему по одно- Сильно загрязненный коллектор с небольшим подгоранием и мелкими шероховато- смазку. Со стороны щеток генератор закрыт колпаком с вентиляционным патрубком.
проводной схеме. Отрицательные полюсы источников тока (генератора и аккумуля- стями зачистить стеклянной шкуркой на бумажной основе зернистостью 80 или 100, Генератор работает совместно с селеновым выпрямителем, реле-регулятором и
торной батареи) присоединены к «массе», т. е. к кузову автомобиля. Электрообору- вращая якорь от руки (применять наждачную шкурку нельзя). Зачистку коллектора реле блокировки.
дование автомобиля 12-вольтовое, постоянного тока. производить при снятых щетках. Нажимные рычаги щеток поднять при этом крюч- Уход за генератором Г501 состоит в следующем.
До 1966 г. постоянным источником тока на автомобиле служил двухполюсный ком из проволоки диаметром 2 мм. Генератор со значительно изношенным или под- Ежедневно проверять исправность генераторной установки по контрольной лам-
генератор постоянного тока Г114. Схема электрооборудования автомобиля с генера- горевшим коллектором сдать в ремонт. пе на щитке приборов. Контрольная лампа загорается только после включения за-
тором Г114 показана на листе 24. С 1966 г. автомобиль оборудуется генератором пе- Перед установкой генератора с направляющим аппаратом на двигатель прове- жигания перед пуском двигателя. После пуска двигателя контрольная лампа гаснет,
ременного тока Г501 с селеновым выпрямителем В310, реле-регулятором РР310 и реле- рить затяжку шпилек генератора, крепление проводов, наличие и правильность ус- На малых оборотах двигателя контрольная лампа не горит.
блокировки РБ1. Схема электрооборудования автомобиля с генератором переменного тановки уплотняющей ленты, а также плотность затяжки стяжного болта защитной Контрольная лампа контролирует лишь работу генератора и показателем зарядки
тока показана на листе 25. ленты. аккумуляторной батареи не является. Степень зарядки аккумуляторной батареи
Генератор типа Г114 — с шунтовым возбуждением и двумя щетками мощностью Через каждые 12 000 км пробега снять генератор для разборки и очистить его контролируется по ее состоянию (пуск стартером, свет фар и т. д.). Если при работе
160 вт. Максимальный ток отдачи 13 а при 3000 об/мин вала якоря. Установлен гене- от пыли и грязи. Рабочее колесо вентилятора снимать с вала генератора только с двигателя контрольная лампа горит, это свидетельствует о неисправности генератора
ратор в направляющем аппарате вентилятора и фиксируется винтом. Вал якоря вра- помощью съемника. Применять съемники следует и при разборке генератора. При или реле блокировки.
щается в двух шариковых подшипниках. На вал генератора установлено рабочее ко- монтаже рабочего колеса вентилятора на вал генератора упор производить в торец Перед каждым выездом проверить натяжение приводного ремня.' При сильно
лесо вентилятора для охлаждения двигателя, приводимое во вращение клиновидным вала со стороны коллектора, сняв предварительно крышку подшипника. натянутом ремне происходит преждевременный износ подшипников и ремня, слабое
ремнем от шкива коленчатого вала. Охлаждение генератора осуществляется через Тщательно осмотреть все детали генератора, промыть подшипники в керосине, натяжение приводит к пробуксовке, что вызывает недостаточный заряд аккумулятор-
трубку защитной ленты. Минусовая щетка генератора соединена с его корпусом, высушить и заполнить их на •/» объема свежей смазкой № 158 или смазкой ЦИАТИМ-201 ной батареи и перегрев двигателя.
провод щетки не изолирован. Плюсовая щетка изолирована, соединена с клеммой Я (ГОСТ 6267—59). Через каждые 6000 км пробега проверить надежность крепления соединитель-
на корпусе генератора. На корпусе имеются клеммы Я, Ш и винт М, которые должны Разборку генератора, его профилактический осмотр и ремонт рекомендуется ных проводов генератора и селенового выпрямителя. Продуть генератор сухк> сж«-
быть соединены с соответствующими клеммами реле-регулятора. Генератор работает производить в специальных мастерских. тым воздухом. Проверить крепление генератора к направляющему аппарату венти-
совместно с реле-регулятором. Схема их электрических соединений показана на листе Реле-регулятор типа РР109 служит для автоматического включения генератора лятора, предварительно сняв генератор с направляющим аппаратом с двигателя, а
26. При этом на схеме I показаны соединения реле-регулятора РР1О9 с генератором в сеть и выключения из сети, для поддержания постоянства напряжения в сети и для затем снять колпак с вентиляционным патрубком.
Г114 постоянного тока; на схеме II — соединения реле-регулятора РР310, реле защиты генератора от перегрузки. Реле-регулятор состоит из реле обратного тока Особое внимание следует уделить креплению клеммы Ш (желтый провод). - Со-
блокировки РБ1, селенового выпрямителя В310, контрольной лампы работы генератора, и вибрационного регулятора напряжения, объединенного с ограничителем тока, смон- вершенно недопустимо замыкание наконечника провода на «массу», в противном
реле стартера и стартера с генератором Г501 переменного тока; на схеме III — - тированных на общей панели и закрытых пластмассовой крышкой. случае произойдет сгорание обмотки реле-регулятора РР310.
соединения стартера с реле стартера, реле-регулятором РР1О9, катушкой зажигания Реле обратного тока замыкает цепь питания между генератором и батареей при Проверить радиальный люфт в подшипниках путем покачивания за шкив привода
и генератором П14 постоянного тока. работе двигателя и размыкает цепь при остановке двигателя или работе его на ма- или за вал. Подшипники не должны иметь заметного люфта.
Одной из наиболее часто встречающихся неисправностей генератора, при которой лых оборотах. После пробега 30 000 км снять генератор с двигателя и произвести его разборку
он не дает тока в цепь, является загрязнение коллектора или износ щеток. Если не- для замены смазки в подшипниках, проверки их состояния, а также контроля щеток
Регулятор напряжения с ограничителем тока поддерживает в сети определенное
исправность генератора обнаружена в пути, то, чтобы доехать до гаража или ближай- напряжение и предотвращает возрастание тока, отдаваемого генератором сверх ве- и контактных колец. Удалить с подшипников резиновые уплотнители и промыть бен-
шего пункта технической помощи, следует отсоединить провода от зажимов Я и Ш реле- зином, после чего проверить их состояние. Если подшипники не имеют заметного
личины, на которую он рассчитан, т. е. предохраняет его от перегрузки.
регулятора и изолировать их от «массы». люфта, то они могут быть пригодны для работы. При наличии заметного люфта под-
Нормальная работа реле-регулятора и генератора определяется по контрольной
Уход за генератором Г114 состоит в следующем. шипники необходимо сменить. Пригодные для дальнейшей службы подшипники следует
лампочке на панели приборов и по состоянию аккумуляторной батареи. Если на ма-
Ежедневно перед выездом надо убедиться в исправности генератора при рабо- заполнить смазкой Л3158 на 70% их объема. Затем закрыть подшипники уплот
лых оборотах холостого хода контрольная лампочка горит, а с увеличением оборотов
тающем двигателе по контрольной лампочке заряда. нителями. При отсутствии указанной смазки можно применять смазку ЦИАТИМ-201,
гаснет, это указывает на нормальную работу реле-регулятора и генератора. Обиль-
Через каждые 2000 км пробега проверить надежность и чистоту соединения про- однако периодичность последующего добавления такой смазки не более как через
ное кипение электролита а батарее и необходимость частой доливки дистиллирован-
водов генератора и реле-регулятора, а также крепление генератора. Продуть генера- 10000—12 000 км пробега автомобиля.
ной воды, а также недозарад батареи указывают на ненормальную работу реле-регу-
тор сухим сжатым воздухом (не снимая его с автомобиля). Продувку производить лятора и на необходимость его регулировки в специальных мастерских с помощью Проверить состояние щеток и легкость их перемещения в щеткодержателя..
через вентиляционную трубу, предварительно отсоединив шланг. приборов. При обнаружении заедания растянуть пружину или зачистить отверстие. Проверить
Через каждые 6000 км пробега снять генератор вместе с направляющим аппа- высоту щеток. Щетки высотой менее 10—11 мм заменить новыми, притерев их пред-
Применение генераторной установки переменного тока гарантирует нормаль-
ратом вентилятора для проверки состояния щеток и коллектора. Для выполнения этих варительно до радиуса 15 мм. Протереть контактные кольца. Если на кольцах обна-
ную зарядку аккумуляторной батареи (при одновременном включении всех потре-
операций разборку генератора производить не следует, а нужно использовать окна ружен нагар, их следует протереть чистой тряпкой, не оставляющей волокон, слегка
бителей тока) и тем самым повышает срок ее службы.
в корпусе, закрытые защитной лентой с вентиляционной трубой. Снять защитную смоченной бензином. В случае сильного нагара зачистку колец производить мелкой
Генератор типа Г501 является трехфазной синхронной электрической машиной
ленту и осмотреть щетки и щеткодержатели. При этом убедиться, целы ли щетки, не стеклянной шкуркой на матерчатой основе. Если на кольцах имеются борозды, то»
мощностью 250 вт. Максимальный ток отдачи — 20 а при 2500 об/мин вала якоря.
заседают ли они в щеткодержателях и надежно соприкасаются с коллектором; прове- кольца следует прошлифовать, а щетки заменить на новые.
Установлен генератор в расточке направляющего аппарата вентилятора и крепится
рить натяжение пружин щеток (при малом износе оно должно быть 600—800 г). Изно- Селеновый выпрямитель В310 предназначен для преобразования переменного
к нему тремя болтами.
шенные щетки (высота менее 14 мм) заменить новыми и притереть их к коллектору. тока, создаваемого генератором, в постоянный.
Генератор состоит из статора, ротора с контактными кольцами, крышки со
Продуть генератор сжатым воздухом. Незначительно загрязненный коллектор Выпрямитель допускает продолжительный ток нагрузки с обдувом до 20 а, а без
стороны контактных колец, крышки со стороны привода и щеткодержателей со щетка-
протереть чистой тряпкой, не оставляющей волокон, слегка смоченной в бензине. обдува не более 6 а. Максимальный допустимый обратный ток — не более 2 а.
ми. Ротор вращается в двух подшипниках закрытого типа, имеющих качественную

1 — боковой указатель поворота 10 — аккумуляторная батарея 19 — центральный переключатель света 28 — контрольная лампа дальнего света фар 37 — лампа указателей поворота и габаритного
2 — подфарник 11 — ножной переключатель света 20 — включатель стеклоочистителя 29 — указатель уровня топлива освещения
3 —фара 12 — блок предохранителей 21 — включатель зажигания и стартера 30 — реле включения стартера 38 — катушка зажигания
4 — гайка крепления фары 13 — прерыватель указателей поворота 22 — контрольная лампа аварийного давления масла 31 — реле-регулятор 39 — фонарь освещения номерного знака
5 — соединительная панель 14 — контактное устройство сигнала 23 — включатель сигнала 32 — стартер 40 — прерыватель-распределитель
6 — включатель стоп-сигнала 15 — штепсельная розетка 24 — контрольная лампа указателей поворотов 33 — плафон освещения салона кузова- 41 — свеча зажигания
7 — звуковой сигнал 16 — биметаллический тепловой предохранитель 25 — указатель температуры масла 34 — подкапотный фонарь 42 — генератор
8 — датчик уровня топлива 17 — контрольная лампа работы генератора 26 — спидометр 35 — задний фонарь 43 — датчик аварийного давления масла
9 — электродвигатель стеклоочистителя 18 — переключатель указателей поворота 27 — лампа освещения щитка приборов 36 — лампа стоп-сигнала 44 — датчик температуры масла

50 —^—ш—^—ттяш1т
Выпрямитель установлен в кожухе на правой боковине моторного отсека, в окне случайное повторное включение стартера при работающем двигателе. При остановке После проверки целости проводов и надежности соединений на аккумуляторной
для входа воздуха, идущего на охлаждение двигателя. Выпрямитель состоит из шести двигателя напряжение на зажимах генератора исчезает, реле блокировки отключа- батарее, стартере, реле-регуляторе и выпрямителе проверить исправность выпрями-
алюминиевых шайб, покрытых с одной стороны селеном, и собран по трехфазной ется, подготовляя цепь питания стартера для последующего пуска двигателя. теля. Для этого необходимо проделать следующее.
цвухполулериодной схеме. На вход к клеммам выпрямителя, обозначенный знаком Ниже рекомендуются способы определения и устранения неисправностей генера- Произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии обрыва соединительных
«—», подводятся концы трех фаз генератора. Фазные провода присоединяются в лю- торной установки переменного тока. шин, в надежности соединений в местах пайки. Обгорание селенового слоя пластин
бом порядке. На выходных клеммах выпрямителя ( + ) и (—) получается выпрямленный Контрольная лампа не загорается при включении зажигания. указывает на пробой выпрямителя и необходимость его замены. При отсутствии ука-
ток. Проверить исправность цепи контрольной лампы от замка зажигания до клем- занных дефектов нужно отсоединить провода от клеммы Б реле-регулятора, замерить
Длительность срока службы выпрямителя зависит от его охлаждения. Поэтому мы ЛК реле блокировки, включив зажигание и-замкнув клемму ЛК с «массой» авто- вольтметром постоянного тока напряжение между клеммой Б м «массой» (напряже
не допускается при работающем двигателе и открытом капоте моторного отсека мобиля. Если при замыкании лампа не загорается, проверить провода, надежность ние должно быть 12—15 ■). Проверка производится при работающем двигателе на
включать фары, отопитель и стеклоочиститель одновременно. Резкое увеличение на- соединения наконечников и лампу. Если при замыкании лампа загорается, причину средних оборотах холостого хода.
грузки на выпрямитель при слабом охлаждении может привести к его сгоранию от неисправности следует искать в реле блокировки (проверить состояние контактов Проверить реле-регулятор на правильность установки регулируемого напряже-
перегрева. Выпрямитель должен иметь надежное соединение минусовой клеммы с реле). ния, для чего подключить к клемме Б и «массе» вольтметр. При работе двигателя
«массой», а также плюсовой клеммы выпрямителя и клеммы В реле-регулятора. Контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя. на оборотах выше-средних напряжение должно быть 13,8—14,8 в. Если напряжение
Необходимо регулярно следить за чистотой пластин выпрямителя. Проверить натяжение ремня привода генератора (вентилятора). занижено, необходимо отрегулировать регулятор напряжения путем натяжения его
Реле-регулятор РР310 предназначен для включения аккумулятора и нагрузки Убедиться в исправности цепи включения реле блокировки. Для этого в первую пружины. Если в ходе замера напряжение резко уменьшается при повышении обо-
(потребителей) на выпрямленное напряжение генератора и поддержания напряжения очередь проверить надежность подсоединения проводов, идущих от клемм реле ротов двигателя, это указывает на нарушение добавочного сопротивления регулятора
генератора в заданных пределах. -* блокировки со знаком «-~-». Затем при включении зажигания подвести напряжение напряжения.
Регулятор состоит из двух элементов: вибрационного регулятора напряжения и 12 • от аккумулятора к клеммам со знаком « --~ »реле блокировки, отсоединив пред- Контрольная лампа работает нормально, но аккумуляторная батарея перезаря-
реле включения. Назначение регулятора напряжения то же, что и в реле-регуляторе варительно от них провода. жается.
постоянного тока. На сердечнике регулятора напряжения имеются две обмотки: шун- При включении напряжения контакты реле блокировки должны размыкаться, что Признаки перезарядки: быстрое выкипание электролита во всех банках батареи,
товая и выравнивающая. Реле включения служит для подключения аккумуляторной определяется по щелчку, а контрольная лампа гаснуть. Если контакты не размыкаются, поверхность батареи покрывается белым налетом.
батареи и всех потребителей на выпрямленное напряжение генератора, а также для то неисправно блокировочное устройство (обрыв катушки реле или ее выводов не- Следует убедиться в исправности аккумулятора (отсутствие замкнутых банок). Ес-
отключения обмотки возбуждения генератора и селенового выпрямителя от аккуму- исправность полупроводниковых диодов). Устранить неисправность можно либо в ли аккумулятор исправен, подрегулировать регулятор напряжения путем ослабления
ляторной батареи при неработающем двигателе. специальной мастерской, либо заменой реле блокировки. его пружины. Если снизить напряжение регулировкой не удастся, то это указывает
При включении зажигания к аккумуляторной батарее подключается обмотка реле Если реле срабатывает, а контрольная лампа.продолжает гореть, это указывает на на обрыв обмотки регулятора напряжения.
включения и по ней проходит ток. Сердечник реле намагничивается и, притягивая замыкание провода от контрольной лампы к клемме Л К реле блокировки. Аккумуляторная батарея типа 6-СТ-42, емкостью 42 а-ч (при 10-часовом режиме
якорек, замыкает контакты. При этом ток от аккумуляторной батареи поступает в Проверить генератор, прежде всего убедившись в наличии тока в цепи возбуж- разряда) состоит из шести последовательно соединенных элементов, заключенных
обмотку возбуждения генератора, увеличивает магнитный поток ротора и обеспечи- дения. Для этого провод, идущий от обмотки возбуждения генератора, отсоединить в общий эбонитовый бак. Сепараторы, установленные между пластинами, изготовлены
вает при небольшом числе оборотов номинальное напряжение генератора. Когда от клеммы Ш реле-регулятора и кратковременно прикоснуться им к клемме Б реле- из специального материала — мипора или мипласта. Пробки наполнительных отверстий
число оборотов ротора возрастает и напряжение на зажимах выпрямителя стано- регулятора (двигатель не работает, зажигание выключено). Если при этом появляется в крышках имеют вентиляционные отверстия.
вится выше напряжения батареи, обмотка возбуждения генератора начинает питаться небольшая искра, то цепь возбуждения исправна. Такое же искрение должно быть и Пуск двигателя осуществляется с помощью электрического стартера типа СТ351Б,
током от выпрямителя, который производит также подзаряд аккумуляторной батареи. на клемме Ш реле-регулятора при включенном зажигании, что указывает на исправ- мощностью 0,6 л. с. Включение стартера производится электромагнитным тяговым реле
Автоматическое регулирование напряжения генератора при изменении оборотов ро- ность реле включения, токовой обмотки регулятора и нормальное состояние контак- типа РС901А.
тора осуществляется изменением тока возбуждения с помощью регулятора напряже- тов регулятора напряжения. В цепи управления стартером предусмотрено предохранительное реле типа РС502,
ния. Магнитные потоки выравнивающей и шунтовой обмоток регулятора напряжения Отсутствие искрения на клемме Б указывает (если не поврежден провод от клем- автоматически выключающее стартер в случае принудительной задержки ключа в
действуют навстречу друг другу. Выравнивающая обмотка предупреждает повышение мы Ш генератора к реле-регулятору), что нарушился контакт между щетками и кон- положении включения после пуска двигателя. Это реле предохраняет контакты вклю-
напряжения при увеличении числа оборотов. Когда зажигание выключается, то кон- тактными кольцами генератора или отпаялись выводы катушки возбуждения от колец. чателя зажигания от подгорания, а обмотку якоря от механического разноса при
такты реле включения размыкаются, так как сердечник размагничивается из-за вык- Если обмотка возбуждения исправна, необходимо убедиться в наличии напряже- большой скорости вращения в зацеплении с маховиком.
лючения тока в цепи обмотки реле. ния на фазах генератора. Для этого при работающем на оборотах холостого хода Проследим рабочий процесс включения стартера, пользуясь схемой электричес-
Непременным условием четкой и надежной работы реле-регулятора является двигателе к фазным проводам (красного цвета), идущим от генератора, поочередно ких соединений с генератором постоянного тока, показанной на листе 26 (схема III).
крепление провода клеммы Ш (шунт) на генераторе и реле и отсутствие замыкания (между ними) кратковременно подключить' 12-аольтовую лампочку. Отсутствие на- При повороте ключа включателя зажигания ток аккумуляторной батареи сначала
его на «массу». В противном случае произойдет сгорание обмотки реле-регулятора. кала лампочки свидетельствует о неисправности фазных обмоток или обрыве выводов. поступает в обмотку сердечника предохранительного реле, что вызывает замыкание
Реле блокировки РБ1 служит для автоматического выключения стартера после Для проверки проводов их следует отсоединить от панели. его контактов. При этом устанавливается параллельная цепь питания двух обмоток на
запуска двигателя и управления контрольной лампой работы генератора. Реле состо- Если лампочка накаляется, то дополнительно необходимо отсоединить фазные сердечнике тягового реле стартера. Поскольку одна из обмоток (втягивающая) после-
ит из электромагнитного реле, с нормально замкнутыми контактами и выпрямитель- провода (красного цвета) от соединительной панели и поочередно через лампочку довательно соединена с обмоткой якоря, происходит медленное повертывание якоря,
ного моста из диодов типа Д7Б для питания электромагнитного реле. При включении замкнуть на «массу». Лампочка при этом не должна накаляться. Накал лампочки ука- что облегчает последующее зацепление шестерни его вала с зубчатым венцом махови-
зажигания на неработающем двигателе контрольная лампа на панели приборов за- зывает на замыкание фазы на «массу» и необходимость устранения неисправности. ка. Под действием электромагнитного поля обеих обмоток сердечник реле втягивается и
горается, поскольку контакты реле нормально замкнуты. После пуска двигателя нап- И, наконец, следует убедиться в отсутствии замыкания клеммы « ~ » на выпрямителе с помощью рычага вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика. В кон-
ряжение генератора подается на выпрямительный мост, катушка реле намагничивается с «массой». це хода сердечник нажимает на стержень контактного диска и этим замыкает цепь
и притягивает якорь. Контакты размыкаются и контрольная лампа гаснет, что свиде- Контрольная лампа работает нормально, но аккумулятор разряжается. силового тока питания обмоток возбуждения и якорной обмотки стартера. Одновре-
тельствует о нормальной работе генератора. В рабочем диапазоне оборотов двигателя Признаки разрядки: слабо прокручивается или не включается стартер, снижается менно происходит короткое замыкание дополнительного сопротивления в первичной
контакты реле блокировки постоянно разомкнуты. Благодаря этому предотвращается пли совсем пропадает накал включенных ламп, слабый сеет фар. цепи зажигания, что улучшает условия пуска двигателя.

1 — боковой указатель поворота 10 — аккумуляторная батарея 19 — центральный переключатель света 28 — контрольная лампа дальнего света фар 38 — лампа указателей поворота и габаритного
2 — подфарник 11 —ножной переключатель света 20 — включатель стеклоочистителя 29 — указатель уровня топлива освещения
3 — фара 12 — блок предохранителей 21 — включатель зажигания и стартера 30 — реле включения стартера 39 — подкапотный фонарь . ^
4 — гайка крепления фары 13 — прерыватель указателей поворота 22 — контрольная лампа аварийного давления И — реле-регулятор 40 — катушка зажигания
^5 — соединительная панель 14 — контактное устройство сигнала масла 32 — стартер 41 — фонарь освещения номерного знака
15 — биметаллический кнопочный предохранитель 23 — включатель сигнала 33 — реле блокировки 42 — прерыватель-распределитель
6—включатель стоп-сигнала 1
24 — контрольная лампа указателей поворота 34 — плафон освещения салона кузова 43 — свеча зажигания
— звуковой сигнал 16 — штепсельная розетка
25 — указатель температуры масла 35 — выпрямитель 44 — генератор
8 — датчик уровня топлива 17 — контрольная лампа работы генератора 26 — спидометр 36 — задний фонарь 45 — датчик температуры масла
9 — электродвигатель стеклоочистителя 18 — переключатель указателей поворота 27 — лампа освещения щитка приборов 37 — лампа стоп-сигнала 46 — датчик аварийного давления масла

5 2
. _ _ « ■ » ■ _ _
При замыкании главных контактов «закорачивается» втягивающая обмотка тягового Неисправности стартера в основном вызываются загрязнением и обгоранием телей поворота, дальнего света фар, аварийного давления масла и боковых указателей
реле и его сердечник удерживается в рабочем положении только второй (удержи- коллектора, зависанием щеток, разносом обмоток якоря, отказом в работе тягового поворота. Фары типа ФГ-110 имеют герметизированный, полуразборный оптический
вающей) обмоткой. При отпускании ключа работа стартера прекращается и все по- реле с включателем и выходом из строя муфты свободного хода. Во включателе тя- элемент, который состоит из параболического алюминированного рефлектора и стек-
движные элементы стартера и его реле занимают под действием возвратных пружин гового реле стартера чаще всего повреждаются рабочие поверхности клеммных бол- лянного рассеивателя. В фокусе рефлектора фары установлена двухнитевая лампа
первоначальное положение. Если после пуска двигателя будет допущена задержка тов и контактной шайбы, которые обгорают вследствие большой величины тока, про- силой света 60 и 40 св. Фара крепится к кузову гайкой, при отпускании которой можно
выключения стартера, то сработает предохранительное реле. Обмотка реле находится ходящего через них. Наблюдаются также случаи заедания якоря тягового реле в нап- регулировать направление светового пучка.
под напряжением, равным разности напряжений аккумуляторной батареи и генера- равляющей втулке электромагнита. Однако причиной отказа в работе стартера часто Задние фонари типа ФП-225 (левый) и ФП-225Б (правый) снабжены красными
тора. Поэтому, как только генератор разовьет достаточное напряжение, его ток прой- являются неисправности не его самого, а проводки (клемм) аккумуляторной батареи пластмассовыми рассеивателями, лампой для света стоянки в 4 ев, лампой для ука-
дет по обмотке реле в противоположном напраолении, размагнитит сердечник и уси- и дополнительного реле. зателя поворота в 32 ев и однонитевой лампой для стоп-сигнала в 21 св.
лием пружин контакты разомкнутся. Это прервет цепь питания удерживающей обмот- Если стартер не проворачивает коленчатого вала двигателя, то нужно включить Сигнальные лампы указателей поворота включены в осветительную сеть электро-
ки тягового реле и стартер выключится автоматически. свет (например, подфарники, плафон), после чего включить стартер. По изменению оборудования последовательно с прерывателем РС57Б электромагнитного типа, ус-
В системе электрооборудования с генератором переменного тока работа стартера накала ламп при включении стартера можно определить характер неисправности. тановленным слева под панелью приборов. Прерыватель состоит из электромагнита и
и предохранительного реле аналогична. Однако обмотка дополнительного реле вклю- На двигателе установлен распределитель зажигания Р114, который приводится во его обмотки; основания; рычага электромагнитного прерывателя сигнальных ламп по-
чена одной клеммой к батарее, а другой к клемме ЛК реле-блокировки, которая в вращение от валика привода масляного насоса. Направление вращения левое. Распре- ворота; струны, обеспечивающей размыкание контактов; рычага электромагнитного
схеме реле соединена на «массу». После пуска двигателя, как только генератор делитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока прерывателя контрольной лампы сигнализатора поворота; дополнительного сопро-
разовьет достаточное напряжение, контакты реле РБ1 размыкаются и ток в обмотке высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажи- тивления.
дополнительного реле исчезает, а реле стартера выключается. гания и октан-корректора. При включении сигнальных ламп ток от аккумуляторной батареи поступает к
Уход за стартером состоит в следующем. Уход за распределителем зажигания должен быть систематическим и обеспечи- клемме Б прерывателя и проходит через основание, рычаг, струну, сопротивление и
Через каждые 6000 км пробега проверить состояние зажимов проводов тягового вать содержание его в чистоте, надежность контактов проводов, чистоту и нормаль- обмотку электромагнита; при этом накал ламп слабый. Проходящий по струне ток
реле, не допуская их загрязнения и ослабления креплений. Проверить крепление ный зазор контактов, своевременную и качественную смазку. После каждых 6000 км вызывает ее нагрев, струна удлиняется* и ее натяжение уменьшается. При этом вслед-
стартера к картеру. пробега следует повернуть на один оборот крышку масленки для подачи смазки на ствие увеличения магнитного силового поля электромагнита контакты рычагов замы-
Через каждые 12 000 км пробега при наличии замечаний в работе стартера ре- валик распределителя. Смазать трущиеся детали маслом для двигателя, закапав 1 кап- каются и ток в обмотку электромагнита поступает, минуя струну и сопротивление, че-
комендуется снять его с двигателя, используя для этого специальный ключ. Разобрать лю на ось молоточка, 4—5 капель во втулку кулачка (сняв бегунок и сальник под ним), рез рычаг и замкнутые контакты к сигнальным лампам. Нити ламп полностью на-
стартер, протереть и проверить все детали, продуть их сжатым воздухом. 1—2 капли на фильц кулачка, 3—5 капель на фетровую шайбу через отверстие в каляются, происходит вспышка яркого света. Одновременно замыкаются контакты
Проверить состояние коллектора и щеток (не заедают ли щетки в щеткодержа- пластине с надписью «масло». Проверить чистоту и состояние контактов прерывателя. контрольной лампы и она вспыхивает так же ярко.
телях, а также достаточна ли их высота). При необходимости зачистить коллектор Очищать контакты следует тканью, не оставляющей волокон, смоченной бензи Прерывание тока в струне вызывает ее остывание, уменьшение длины и увеличе-
мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. ном или спиртом. Обгоревшие контакты следует зачистить мелкой стеклянной шкур ние натяжения, что приводит к размыканию контактов и повторению процесса. Час-
Проверить состояние контактов электромагнитного реле. Для проверки реле ра- кой, поместив ее между сжатыми контактами. После зачистки проверить зазор между тота вибрации контактов составляет 60—120 размыканий в минуту и регулируется с
зобрать в следующем порядке. Отсоединить провода от контактных штырей крышки. контактами, который должен быть 0,35—0,45 мм. При необходимости отрегулировать помощью винта, увеличивающего или уменьшающего натяжение струны.
Отвернуть две контргайки стяжных винтов. Отвернуть гайки бокового штыря и уто- зазор. - Основные цепи и потребители энергии в системе электрооборудования защище-
пить штырь в крышку. Отвернуть стяжные винты и осторожна снять крышку, чтобы После каждой регулировки контактов прерывателя или установки зажигания или ны предохранителями. На автомобилях с генератором постоянного тока термобиме-
не повредить провода бокового штыря. Подгоревшие поверхности контактов зачис- замены топлива необходимо проверить установку момента зажигания на ходу. Если таллический предохранитель в сети освещения расположен на центральном переклю-
тить шкуркой или бархатным напильником, чтобы обеспечить соприкосновение кон- при движении на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40—45 км/ч дать чателе света и рассчитан на силу тока 20 а. Он защищает все цепи освещения авто-
тактов по всей плоскости. Если контактные болты в местах соприкосновения с контакт- автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки, и при мобиля, кроме подкапотной лампы и указателей поворота. При перегрузке или ко-
ным диском имеют большой износ, их следует повернуть на 180°. Сборку репе про- этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка ротком замыкании в цепях биметаллическая пластина нагревается и, выгибаясь, раз-
изводить в обратном порядке. момента зажигания считается правильной. Корректировку установки зажигания про- мыкает контакты, что вызывает характерные щелчки и мигание света. Замыкание
Смазать маслом, применяемым для двигателя, подшипники, цапфы и шлицевую изводить путем вращения в соответствующем направлении корпуса распределителя с должно быть найдено и устранено.
часть вала якоря. Во избежание нарушения изоляции токоведущих деталей недопус- помощью регулировочных гаек, свинчивая одну из них по винту, а другую соот- На автомобилях с генератором переменного тока установлен кнопочный тепловой
тима промывка якоря, внутренней части корпуса и катушки реле стартера бензином ветственно подвинчивая. предохранитель типа ПР2Б на 20 а, смонтированный на кронштейне под панелью
и другими растворителями. При сильной детонации стрелку передвигают в сторону знака «—» для умень- приборов. Он защищает все цепи освещения, кроме подкапотной лампы и указателей
шения угла опережения зажигания. При полном отсутствии детонации стрелку пере» поворота. При перегрузке или коротком замыкании в цепях биметаллическая плас-
После сборки стартера необходимо проверить зазор между торцом шестерни и
двигают в сторону знака « + ». тина нагревается и, выгибаясь, размыкает контакты. Включать предохранитель (нажа-
упорной шайбой в момент замыкания контактов: он должен быть 1,5—2,5 мм. Для
Зажигание рабочей смеси производится свечами А6УС с резьбой СП-М14Х 1,25 мм. тием на кнопку) можно только после обнаружения и устранения замыкания.
проверки зазора следует подсоединить к зажиму С и корпусу стартера провода от
у которых зазор между электродами должен быть 0,6—0,75 ММ. Приборы световой и звуковой сигнализации, а также контрольно-измерительные
аккумуляторной батареи. При таком соединении тяговое реле включится, а якорь
Осветительное оборудование автомобиля состоит из фар; подфарников, комби- приборы защищены плавкими предохранителями (на 10 а каждый), объединенными
вращаться не будет. Когда шестерня передвинется, замерить зазор и, если он не со-
нированных с указателями поворота «мигающего» типа; задних габаритных фонарей, в блок, смонтированный в багажнике на щите передка. Они защищают цепи: № 1 —
ответствует 1,5—2,5 мм, отрегулировать его вращением тяги, соединяющей якорь тя-
комбинированных с указателями поворота и со световыми сигналами «стоп»; плафона цепь электродвигателя стеклоочистителя, указателя уровня топлива, указателя темпе-
гового реле с рычагом привода шестерни.
внутреннего освещения кузова; фонаря освещения номерного знака; лампы освеще- ратуры масла и контрольной лампы аварийного давления масла; № 2 — цепь указа-
После пробега 36 000 км рекомендуется снять стартер и направить в специаль-
ния щитка приборов; контрольных ламп работы генератора и работы отопителя, указа- телей поворота; № 3 — цепь звукового сигнала.
ную мастерскую для тщательной проверки и замены изношенных деталей.

1 —корпус генератора Г114 постоянного тока I 13 — обмотка статора генератора Г501 переменного тока 25 — рычаг тягового электромагнитного реле 37 — корпус стартера 49 — реле включения реле-регулятора РР310
— обмотка статора генератора П14 14 — задняя крышка генератора Г501 26 — регулировочный винт тягового реле 38 — аккумуляторная батарея 50 — реле-регулятор РР310
3 — передний подшипник 15 — контактные кольца 27 — якорь реле 39 — контрольная лампа работы генератора 51 — реле включения стартера
4 — гайка крепления рабочего колеса вентилятора 16 — шариковый подшипник 28 — катушка реле 40 — включатель зажигания и стартера 52 — стартер СТ351
5 — передняя крышка генератора Г114 29 — контактная шайба 41 — лампы указателей поворота 53 — генератор Г501
17 — щеткодержатель
6 — стяжной болт 30 — крышка включателя 42 — переключатель указателей поворота 54 — выпрямитель В310
18 — щетка генератора переменного тока
31 — зажим от клеммы С реле 43 — прерыватель указателей поворота 55 —реле напряжения реле-регулятора РР310
7 — якорь генератора 19 — стяжной болт
32 — провод питания катушек стартера 44 — контрольная, лампа указателей поворота 56 — реле блокировки РБ1
8 — вентиляционная трубка 20 — гайка крепления рабочего колеса вентилятора
33 — щетка стартера 45 — генератор Г114 постоянного тока $7 — выпрямитель для питания электромагнитного
9 — задняя крышка генератора Г114 21 — передняя крышка генератора Г501
34 — крышка стартера (со стороны коллектора) 46 — реле-регулятор РР109 реле блокировки
10 —щетка генератора постоянного тока 22 — якорь генератора
35 — коллектор стартера 47 — реле обратного тока реле-регулятора РР109 58 — электромагнитное реле блокировки
11 — задний подшипник 23 — крышка стартера СТ351 (со стороны привода)
36 — якорь стартера 48 — реле напряжения реле-регулятора РР109 59 — катушка зажигания
12 — коллектор 24 — муфта свободного хода с шестерней привода

54 —шш———шш^^—
^—
Генератор Г
АРМАТУРА КУЗОВА, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ (Лист 27)
Кузов автомобиля закрытый, двухдверный, несущий, цельнометаллический. Осо- щелка замка крепится к стойке двумя винтами через пластину. Отпуская вин- поперечной тягой 44. Таким образом, вращательное движение поводка 39 преобра-
бенностью кузова является применение крупных панелей, соединенных между собой ты и перемещая защелку, можно регулировать плотность закрытия двери. При зовывается в качательное движение щеток 46. Щетки крепятся к рычагам 45, а пос-
точечной, газовой или электросваркой. правильной регулировке язык замка должен заходить на упорный зуб защелки не ледние, в свою очередь, устанавливаются на валики 41 кривошипов и крепятся к ним
В передней и задней частях корпуса кузова, а также в его боковинах предусмот- менее 5 мм. Неообходимое оттягивание языка замка из защелки для открытия двери гайками 42.
рены проемы для капота двигателя, крышки багажника и дверей. Для присоединения, производится рычагом 20, на который можно воздействовать либо головкой наруж- При выключении стеклоочистителя электродвигатель сразу не останавливается и
фиксации и запирания дверей, капота и крышки багажника служат детали, узлы и ме- ной ручки 21 путем ее поворота, либо внутренней ручкой 23 через рычаг 24 и тя- щетки продолжают двигаться по стеклу до тех пор, пока не дойдут до своих крайних
ханизмы, образующие арматуру кузова. К ней относятся также стеклоподъемники, гу 22. нижних положений. Автоматическая остановка щеток достигается особым концевым
фиксаторы, ручки и др. Для запирания замка правой двери служит блокирующий кулачок 16. стопорящийся выключателем 34, на кнопку которого нажимает пластина 35; цепь питания прерыва-
Почти все узлы и механизмы арматуры кузова имеют конструкцию, дающую воз- пружиной. Поворот кулачна осуществляется флажком 15. Рукоятка левой двери снаб- ется и электродвигатель останавливается.
можность регулировки положения капота, крышки багажника и дверей в своих проемах. жена замком, который запирается снаружи ключом. Если при включении стеклоочиститель не работает, то в первую очередь следует
Крышка багажника присоединена к панели переднего щита кузова шарнирно на Для опускания и подъема стекол в оконных рамах дверей служат стеклоподъем- проверить предохранитель № 1 в блоке предохранителей. Если предохранитель цел,
двух внутренних петлях и закреплена впереди запором в одной точке. Запирание ники с тросовым приводом, выполненные по треугольной схеме. Опускное стекло сво- то произошло зависание щеток и подгар коллектора якоря электродвигателя. Надо
крышки обеспечивается языком 2 замка, установленным на полке облицовки передка, ей нижней кромкой вставлено в металлический держатель 51, который с помощью снять стеклоочиститель, разобрать электродвигатель и устранить Неисправность.
и крючком 3 замка, приваренным к крышке багажника. Язык замка прижимается к прижимной скобы 50 закреплен на тросе 49. Если при включении стеклоочистителя слышен звук работающего электродвигате-
зубу крючка пружиной 1. Необходимый прижим зуба крючка к языку замка обеспе- При вращении валика 54 рукояткой 58 шестерня 55 приводит во вращение барабан ля, но щетки при этом не работают, произошел срез зубьев пластмассовой шестерни
чивается пружиной внутри стакана, на который надет буфер 4. 53. При этом пружина 56, соединяющая шестерню и валик, скручивается и отходит редуктора. Необходимо разобрать стеклоочиститель и заменить шестерни.
Для открытия крышки язык замка поворачивается с помощью механизма приво- от чашки 57 тормоза. Перекинутый через ролики 52 и 48 трос наматывается на Неправильная установка рычагов приводит к ударам щеток об уплотнитель стекла
да, состоящего из ручки 7 и проволочной тяги 6 в оболочке. При повороте языка крю- барабан и в зависимости от направления вращения последнего опускает и поднимает и их износу. Для правильной установки щеток следует рычаги снять с валиков, вклю-
чок освобождается и крышка пружиной стакана и буфером приподнимается. Для преду- стекло. При прекращении вращения рукоятки стеклоподъемника пружина 56 под чить стеклоочиститель на 5—10 сек, а затем установить рычаги со щетками на валики
преждения открытия крышки на ходу автомобиля предусмотрен предохранитель, со- действием упругости раскручивается (диаметр ее витков увеличивается) и прижимает- так, чтобы они были направлены вправо по ходу автомобиля. При этом конец правой
стоящий из крючка 5 с пружиной и отбуртовапного отверстия на крышке. Крышка ба- ся к внутренней поверхности чашки тормоза. Возникающее между витками пружины щетки должен находиться в средней части правого нижнего угла и не доходить до
гажника имеет также дополнительные опорные резиновые буферкй. и чашкой трение затормаживает шестерню 55, валик 54 и барабан 53. Благодаря нали- уплотнителя на 10—15 мм. Вторую щетку установить параллельно правой.
Капот моторного отсека присоединен к панели задней части кузова на двух на- чию тормозного устройства исключается самопроизвольное опускание стекла под Если после выключения стеклоочистителя щетки устанавливаются не в крайнее
ружных петлях и запирается замком, состоящим из крючка 9 на капоте и языка 10 действием собственного веса; стекло надежно фиксируется в любом выбранном по- нижнее положение, это указывает на неисправность концевого выключателя или не-
на кронштейне 12 задней поперечины кузова. Для освобождения крючка язык замка ложении по высоте оконного проема. Ось нижнего ролика установлена в вилке, ко- правильную установку рычагов.
перемещают с помощью привода, состоящего из планки 14, укрепленной на стойке торая постоянно оттягивается пружиной, что обеспечивает необходимое натяжение Плохая (с пропусками) очистка ветрового стекла является следствием ослабления
проема левой двери, и тяги 13, которая присоединена к приливу языка болтом. троса. Крепление ролика к кронштейну 47 выполнено шарнирно с помощью крючка. усилия прижатия щеток к ветровому стеклу из-за деформации пружины рычага, либо
В закрытом положении капот плотно прижимается к резиновым буферкам на ку- В результате длительной эксплуатации возможно значительное вытягивание троса, в результате старения резины щеток или загрязнения стекла жирными пятнами.
зове. При нажатии на планку тяги замка язык выходит из зацепления с крючком, и компенсировать которое пружина не в состоянии. При этом трос соскакивает с Для очистки ветрового стекла от загрязнения во время движения в сухую погоду
капот приподнимается за счет упругости резиновых буферков. Прижим капота можно барабана и работа стеклоподъемника нарушается. Для восстановления натяжения тро- установлен двухструнный омыватель. Он состоит из пластмассового бачка 32; всасы-
регулировать путем перемещения корпуса замка по овальным отверстиям при отпу- са следует ослабить два болта, крепления кронштейна 47 к панели двери. Затем пе- вающего шланга 28; фильтра; всасывающего клапана 33; насоса 29 с кнопкой 30 при-
щенных болтах. редвинуть кронштейн вниз за счет овальных отверстий в панели двери и вновь затя- вода; шланга с распылителем 25. При вытягивании кнопки насоса диафрагма, прогиба-
Каждая дверь навешена на двух петлях, крепящихся к стойкам кузова винтами. нуть болты. ясь, создает разрежение в шлангах. При этом клапан 27 распылителя закрывается, а
Запирающие устройства дверей состоят из двух самостоятельных узлов — механизма Для очистки ветрового стекла от атмосферных осадков автомобиль снабжен клапан 33 открывается и вода засасывается в систему. При отпускании кнопки диаф-
замка, смонтированного в панели двери и работающего совместно с защелкой на стеклоочистителем типа СЛ-210 с электрическим приводом. При включении стекло- рагма под действием сжатой пружины возвращается в исходное положение, созда-
стойке кузова; механизма привода, размещенного внутри двери и предназначенного очистителя включателем 36 ток от аккумуляторной батареи поступает к электродвига- вая давление в системе. При этом клапан 33 закрывается, а клапан 27 открывается и
для управления замком изнутри кузова. Запирание двери осуществляется языком 19 телю 37, который приводит во вращение шестерни двухступенчатого редуктора 38. через распылитель на стекло подаются две струи воды. Очистка стекла производится
замка, который заходит на зубья защелки 18. Ведомая шестерня второй ступени приводит во вращение валик, на резьбовой коней при совместной работе омывателя и стеклоочистителя. Заправку бачка необходимо
В закрытом положении дверь удерживается от провисания и вибрации защелкой, которого установлены пластина 35 автоматического останова и поводок 39, соединен- производить только чистой водой. С наступлением заморозков воду из бачка следует
на конические поверхности которой опираются сухари фиксатора замка двери. За- ный с кривошипом оси левой щетки. Кривошипы левой и правой щеток соединены слить и продуть систему насосом.

1 — пружина замка крышки багажника 15—флажок блокирующего кулачка 30 — кнопка привода омывателя 45 — рычаг щетки
2 — язык замка крышки багажника 16 — блокирующий кулачок замка правой двери 31 — пробка бачка 46 — щетка стеклоочистителя
3 — запорный крючок замка крышки багажника 17 — корпус замка двери 32 — бачок омывателя 47 — кронштейн крепления натяжного ролика к панели двери
4 — резиновый буфер с пружиной 18 — защелка замка двери 33 — всасывающий клапан 48 — натяжной ролик троса
5 — крючок предохранителя 19 — язык замка двери 34 — концевой выключатель 49 — трос стеклоподъемника
6 — тяга механизма привода замка крышки багажника 20 — рычаг языка замка двери 35 — нажимная пластина автоматического останова стеклоочистителя 50 — прижимная скоба держателя опускного стекла
7 — ручка тяги механизма привода замка крышки багажника 21 — наружная ручка двери 36 — включатель стеклоочистителя 51 — держатель опускного стекла
8 — капот моторного отсека 22 — тяга внутренней ручки двери 37 — электродвигатель стеклоочистителя 52 — поддерживающий ролик троса
9 — запорный крючок замка капота 23 — внутренняя ручка двери 38 — редуктор стеклоочистителя 53 — барабан для наматывания троса
24 — рычаг тяги внутренней ручки двери 39 — поводок 54 — валик стеклоподъемника
10— язык замка капота
25 — распылитель 40—гайка втулки валика кривошипа
11 — прилив языка с болтом 55 — шестерня привода барабана
26 — головка распылителя 41 — валик кривошипа щетки
12 — кронштейн задней поперечины кузова 56 — пружина тормоза
27 — клапан распылителя 42 — гайка крепления валика к кривошипу щетки
13 — тяга замка капота 28-— всасывающий шланг 43 — тяга поводка 57 — чашка тормоза
14 — планка привода тяги замка капота 29 — насос омывателя 44 — поперечная тяга, соединяющая кривошипы правой и левой щеток 58 — рукоятка стеклоподъемника

56
ОТОПЛЕНИЕ КУЗОВА (Листы 28, 29)
Автомобиль снабжен автономной отопительной установкой, работающей на бен- К теплообменнику приварены футорка для крепления температурного переклю- Электромагнитный насос состоит из чугунного корпуса, внутри которого размеще-
зине. Это позволяет использовать установку для обогрева салона кузова и предпус- чателя 80 и бонка свечи накаливания 91 совместно с трубой для крепления питатель- ны катушка 42 электромагнита, пружина 40 и шток 41. К корпусу сверху прикреплена
кового подогрева двигателя зимой. ной трубки 89. В камеру сгорания теплообменника вварена трубка 59 для слива топли- система прерывания электрической цепи катушки электромагнита. Эта система закрыта
Установка состоит из: отопителя 7; системы питания, включающей в себя электро- ва в случае неисправности запорного клапана 67 регулятора. В холодной части жаро- пластмассовой крышкой. К нижней части корпуса насоса прикреплена головка 38 с
магнитный топливный насос 11, отстойник 13 и топливопроводы 2, 10, 12, 14; воздухо- вой трубы закреплен корпус узла нагнетателя воздуха в сборе с диффузором нагне- рабочей камерой и клапанами: всасывающим 35 и нагнетательным 36. В головку через
провода 6 подачи воздуха в отопитель для горения; системы гаэоотвода (диффузор тателя и электродвигателем 54. На концах вала электродвигателя посажены две крыль- уплотнительные прокладки ввинчены штуцера 33 и 37 для присоединения к ма-
выхлопа 5); воздухопроводов подачи нагретого воздуха из отопителя (туннель 28 по- чатки: пластмассовая 53 осевого вентилятора и крыльчатка 56 центробежного нагне- гистралям . всасывания и нагнетания. Со стороны всасывающего штуцера в головке
ла кузова, тройник 32, шланги 31 подачи воздуха к дефростерам 30 обогрева вет- гателя. Теплообменник вмонтирован в кожух 61. На одном конце кожуха закреплена насоса установлен топливный фильтр 34.
рового стекла и распределительные заслонки 29); системы управления включате- передняя крышка 52 с патрубком для забора воздуха на нагрев. Фланцем патрубка Между торцами головки и корпуса насоса зажата диафрагма 39 из прорезиненной
лем 24 с кнопкой 25 и контроля за работой установки (контрольная спираль 18 на- отопитель крепится на винтах через резиновую прокладку к стенке моторного отсека. ткани. Диафрагма закреплена на одном конце штока совместно с подвижным якорем
кала свечи отопителя, контрольная лампа 26 работы отопителя). На втором конце кожуха крепится задний коллектор 63, горловиной которого отопи- электромагнита. Когда по катушке электромагнита проходит электрический ток, якорь
Для предпускового подогрева двигателя зимой к каждому автомобилю прикла- тель вставляется в отверстие канала подачи воздуха в кузов. На заднем коллекторе под действием электромагнитных сил притягивается к торцу катушки и одновременно
имеется патрубок для отбора воздуха в коллектор предпускового подогрева двига- сжимает пружину 40, увлекая за собой диафрагму 39 и шток 41. Диафрагма выги-
дывается гибкий металлический рукав 21. Одним концом он вставляется в патрубок,
теля. Патрубок закрыт крышкой 20. Крышка вынимается из патрубка только при наде- бается в рабочей камере насоса и создает разрежение в ней, под действием которого
закрываемый крышкой 20, а другим в горловину 23 специального коллектора, установ-
вании на него металлического рукава во время предпускового подогрева двигателя. в камеру засасывается топливо через всасывающий штуцер и клапан. Шток 41 про-
ленного в двигателе и закрытого крышкой 22. С помощью заслонки 27, управляемой
Внутри заднего коллектора размещена заслонка 27, служащая для перекрытия ка- тивоположным своим концом завинчен в гайку шарнира 43, закрепленного на при-
рукояткой 1, можно направить нагретый воздух либо на прогрев двигателя, либо на
нала горловины коллектора при предпусковом подогреве двигателя. Управление водном рычаге 48 пружинного перекидного коромысла 44, которое приводит в дейст-
обогрев кузова и обдув ветрового стекла. Для этого следует рукоятку 1 потянуть к
заслонкой осуществляется вручную с помощью рукоятки 1 с тягой, размещенной на вие рычаг 45 подвижного контакта. Перемещение штока в крайнее положение при
себе и повернуть вправо. После прогрева и пуска двигателя металлический рукав сле-
кожухе отопителя.
дует сиять, установить на место крышки 22 и 20 и, повернув рычаг 1 вертикально, ходе всасывания, когда контакты прерывателя замкнуты, приводит к тому, что под
Работа отопителя с закрытой заслонкой и одновременно заглушённым патрубком действием упругих сил, возникающих в пружинном коромысле 44 при перемещении
установить заслонку 27 в горизонтальное положение.
отбора воздуха для прогрева двигателя запрещается.
Включать отопитель можно как на стоянке, так и во время движения. Для этого штока 41 и рычага 48, срабатывает рычаг 45 подвижного контакта, и контакты размы-
Для обеспечения нормальной работы отопителя во время движения автомобиля
необходимо: каются. С этого момента на диафрагму действует усилие сжатой пружины 40, а диаф-
служит диффузор выхлопа, надетый на выхлопной патрубок 58 отопителя, и всасыва-
1. Потянуть кнопку 25 включателя на себя до первого щелчка. Наблюдая за конт рагма создает давление на топливо, заполнившее рабочую камеру насоса.
ющий шланг из прорезиненной ткани, надетый одним концом на всасывающий патру-
рольной спиралью 18, расположенной под панелью приборов, выждать, пока она не Под действием этого давления всасывающий клапан закрывается, а нагнетательный
бок 57 отопителя, а другим—на патрубок, вваренный в заднюю панель моторного
накалится до ярко-красного цвета. Время включенного состояния контрольной спира открывается, и топливо выталкивается в нагнетательный трубопровод.
отсека.
ли и свечи накаливания в отопителе в первом положении включателя не должно пре Выводные концы катушки электромагнита соединены одна с контактным штырем 51,
Регулятор расхода бензина обеспечивает постоянный расход топлива в камеру
вышать 1,5 мни. к которому также подсоединяется клемма проводника питающего пучка проводов, а
горения отопителя через топливный жиклер 78 и питательную трубку 89 в количест-
2. Как только контрольная спираль накалится, перевести кнопку во второе по другая — с регулируемым неподвижным контактом 46. Регулировка момента размы-
ве 0,35—0,4 л/ч. Он состоит из поплавковой камеры 70 с поплавком 69 и запорной иг-
ложение, потянув ее на себя до отказа. кания контактов осуществляется с помощью регулировочного винта 47. Подвижный
лой, топливного фильтра 73 и топливного жиклера 78. Для запирания канала подачи
3. Проследить в течение 45—60 сек' за моментом загорания контрольной лампоч контакт соединен проводником 50 с «массой». Замыкание контактов прерывателя про-
бензина к жиклеру служит электромагнитный клапан 67. В крышку регулятора ввин-
ки 26. Загорание лампочки и ее непрерывное горение в течение времени включенно исходит в конце хода нагнетания. После замыкания контактов описанные выше про-
чены на конической резьбе штуцер 74 для подвода бензина к регулятору и штуцер
го состояния отопителя свидетельствует о его нормальной работе. Если лампочка цессы при работе насоса повторяются до тех пор, пока отопитель не будет выключен.
71 для сливного шланга, который служит для слива лишнего бензина из поплавковой
после включения во второе положение не загорается в течение 1,5 мин, следует ото Уход за электромагнитным топливным насосом производится при проведении се-
камеры в случае неисправности запорной иглы или поплавка. Во избежание перели-
питель выключить, отыскать и устранить неисправность. Для выключения необходимо зонного технического обслуживания (подготовка к зимней эксплуатации) Заключает-
вания бензина при вибрации регулятора под поплавком установлена демпферная пру-
кнопку 25 подать от себя до отказа. При этом контрольная лампочка продолжает ся он в очистке сетки фильтра, очистке и промывке клапанов, зачистке контактов
жина 68, поджимающая иглу к седлу 75.
гореть 3—5 мин, а затем гаснет. Включать отопитель снова в работу можно лишь по прерывателя и регулировке их зазора в пределах 2 мм, а также разминании диа-
Питание отопителя топливом осуществляется электромагнитным насосом (см.
сле того, как погаснет контрольная лампочка. фрагмы.
лист 28). Насос засасывает топливо из центральной магистрали питания двигателя
Отопитель является агрегатом для нагрева воздуха за счет тепла, выделяющегося Система электрооборудования отопительной установки однопроводная. Она имеет
через тройник, закрепленный под правым поликом моторного отсека, и подает его.
при сгорании бензина. Нагрев воздуха в отопителе производится раскаленными стен- самостоятельный пучок проводов. Питание потребителей рассчитано от аккумулятор-
через отстойник в топливопровод, откуда топливо поступает а регулятор расхода
ками теплообменника. Отопитель состоит из цилиндрического теплообменника 60 с ной батареи автомобиля. Корпус отопителя соединен с «массой» винтами, крепящими
топлива.
жаровой трубой, образующей камеру горения и камеру догорания.

1 — рукоятка управления заслонкой коллектора отопителя 14 — топливопровод от отстойника к регулятору подачи топлива 27 — заслонка коллектора отопителя 40 — пружина топливного насоса
2 — топливопровод к электромагнитному насосу отопителя 15— соединительная панель 28 — туннель пола кузова 41 — шток топливного насоса
3 — тройник топливной магистрали автомобиля 16 — провода к температурному переключателю 29 — распределительная заслонка 42 — катушка электромагнита
4 — топливопровод к топливному насосу двигателя 17 — пучок проводов 30 — дефростер 43 — шарнир приводного рычага
5 — диффузор выхлопа 18 — контрольная спираль накала свечи 31 — шланги дефростеров 44 — пружинное коромысло
6—шланг подачи воздуха в отопитель для горения 19 — корпус контрольной спирали 32 — тройник 45 — рычаг подвижного контакта
7 — отопитель 20 — крышка патрубка для предпускового подогрева 33 — штуцер магистрали всасывания топливного насоса 46 — неподвижный контакт
8 — регулятор подачи топлива 21 — соединительный металлический рукав 34 — топливный фильтр
47 — винт регулировки момента размыкания контактов
9 — сливной топливопровод 22 — крышка коллектора 35 — всасывающий клапан топливного насоса
48 — приводной рычаг
10 — гибкий топливопровод к электромагнитному насосу 23 — горловина коллектора в двигателе 36 — нагнетательный клапан топливного насоса
24 — включатель отопителя 37 — штуцер магистрали нагнетания 49 — обмотка искрогасящего сопротивления
11 —электромагнитный топливный насос
12 — топливопровод от электромагнитного насоса к отстойнику 25 — кнопка включателя 38 — головка топливного насоса 50 — гибкий проводник от подвижного контакта к «массе»
13 — отстойник 26 — контрольная лампа работы отопителя 39 — диафрагма топливного насоса 51—контактный штырь

58
переднюю крышку к боковой стенке моторного отсека. Дополнительное соединение Стержень изготовлен из материала с малым коэффициентом линейного расшире- спиралью. Так как температура, действующая на кварцевый стержень температурного
•лектрооборудования на «массу» произведено отдельными проводниками. ния (кварцевое стекло), а трубка — из материала с большим коэффициентом линей- переключателя, ниже заданной, ток в электрической цепи, в которую включены свеча
Схема подключения потребителей системы электрооборудования отопительной ного расширения (нержавеющая сталь). При нагревании трубка удлиняется на значи- и контрольная спираль, проходит через клемму НО. В связи с тем, что контрольная
установки показана на листе 29. тельно большую величину, чем стержень. В результате стержень, упирающийся все спираль и свеча накаливания потребляют много энергии, во всей цепи падает напря-
Ручной включатель 24 типа П300 смонтирован на панели приборов и служит для время в заглушённый конец трубки, под действием пружины перемещается вместе с жение. Поэтому электродвигатель развивает неполное число оборотов. Во время ра-
включения и выключения отопительной установки. Он имеет три положения кнопки трубкой и утопает ■ ее отверстии. Это приводит к перемещению щупа и переключе- зогрева свечи подача топлива выключена.
включения: 0 — выключено (кнопка утоплена полностью); 1 — запуск в работу (вклю- нию контактов переключателя в положение НЗ. При переключении кнопки переключателя в положение 2 свеча накаливания и
чены электродвигатель, свеча накаливания отопителя и контрольная спираль); 2 — по- При охлаждении трубки ее длина сокращается, кварцевый стержень перемещается электродвигатель остаются включенными и дополнительно включаются катушка элек-
дача топлива (дополнительно включены электромагнитный клапан и электромагнитный в исходное положение и выгибает пластинчатую пружину. Пластинчатая пружина тол- тромагнитного клапана и катушка насоса. Под действием электромагнита открывается
насос). кает щуп и заставляет его утопать в своем гнезде. В результате якорь щупа нажимает клапан, и топливо из регулятора по трубопроводу попадает на раскаленную свечу,
Контрольная лампочка 26 типа А12-1 находится под зеленым светофильтром. Она на пластинчатую пружину перекидного контакта, которая в определенный момент где испаряется, смешивается с воздухом и воспламеняется. Пополнение топлива* осу-
размещена справа на панели приборов и служит для контроля за работой отопителя производит переключение контакта в положение НО. ществляется электромагнитным насосом.
на установившемся режиме горения. Настройка температурного переключателя на необходимый уровень температуры Горение топлива происходит в камере сгорания. Горячие газы направляются че-
Контрольная спираль выполнена из нихромовой проволоки и включена в цепь срабатывания осуществляется винтом 81 путем его завинчивания или вывинчивания рез внутренние окна в выхлопной патрубок и через диффузор выхлопа в атмосферу.
свечи, имеющей напряжение 4 в. Служит как добавочное сопротивление, приспособ- при отпущенной контргайке 83. В одном из окон горячие газы омывают трубку температурного переключателя. Трубка
ленное для контроля за накалом иити свечи в момент розжига отопителя. При роз- Правильно отрегулированный температурный переключатель срабатывает через разогревается и через 45—60 сек после начала горения топлива происходит пере-
жиге накал контрольной спирали примерно соответствует накалу нити свечи, который 45—60 сек после переключения отопителя из положения 1 в положение 2 при условии, ключение контактов переключателя. При этом цепь питания свечи и контрольной
должен быть ярко-красного цвета. что в период розжига накал свечи был достаточный и что подача бензина в камеру спирали разрывается. В общей цепи происходит повышение напряжения до номи-
Свеча накаливания 91 закреплена накидной гайкой 90 в бонке теплообменника горения осуществлялась ■ нормальном количестве. нального, электродвигатель переходит на номинальное- число оборотов и лампочка
отопителя. Ее нить накала размещается в камере горения отопителя. Она предназ- загорается. Это означает окончание периода розжига отопителя и начало-автоматиче-
При пуске отопительной установки в момент срабатывания температурного
начена для воспламенения рабочей смеси в период розжига отопителя. ского горения.
переключателя (контакт перебрасывается из клеммы НО на клемму НЗ) на щитке при-
Катушка электромагнитного клапана размещена на регуляторе расхода топлива. боров загорается контрольная лампочка зеленого цвета и гаснет контрольная спираль. Для выключения отопителя необходимо кнопку переключателя подать от себя^до
Катушка посажена на направляющую втулку, внутри которой размещается клапан из Это означает начало режима автоматического горения в отопителе. Если при включенном отказа в положение 0. Если до этого отопитель работал на режиме автоматического
маслобензостойкой резины, запирающий канал к жиклеру. отопителе лампочка не загорается, следует отпустить гайку и несколько отвернуть горения и нагрева воздуха, то при выключении его происходят следующие процессы.
Температурный переключатель предназначен для автоматического включения и винт, после чего проверить момент загорания лампочки. Если после выключения отопителя 1. Отключается катушка электромагнитного клапана и под усилием пружины
выключения свечи накаливания и электродвигателя в зависимости от температуры в ручным переключателем лампочка продолжает гореть более 3—5 мин и -мотор не клапан закрывается; подача топлива в камеру сгорания прекращается.
камере догорания отопителя. Он включен в цепь электродвигателя и свечи накалива- останавливается, надо несколько завернуть винт. 2. Догорает топливо, попавшее внутрь камеры сгорания еще до момента закрытия
ния отопителя с помощью проводов, уложенных в пучке на кожухе отопителя. Они
Регулировку температурного переключателя надлежит проводить осторожно, клапана.
соединяют клеммы НЗ (нормально замкнуто), НО (нормально отключено) и 0 (нуль)
чтобы не поломать кварцевый стержень и не выкрошить полусферический торец, ко- 3. Так как трубка температурного переключателя все еще находится-под влияни
температурного переключателя с соответствующими клеммами клеммной колодки
торым стержень упирается в шток. После регулировки необходимо, придерживая ем высокой температуры газов, то клемма 0 замкнута с клеммой НЗ. Это обеспечива
отопителя: Ч (черный), К (красный) и С (синий). Чувствительная часть (трубка) темпе-
винт 81 отверткой, затянуть гайку 82. ет продолжение работы электродвигателя и горение контрольной лампочки. Крыль
ратурного переключателя размещается в зоне действия температуры горячих газов,
В электрической цепи отопителя установлен размыкающийся предохранитель теп- чатки продолжают подавать свежий воздух, чем обеспечивается очистка от газов
образующихся при работе отопителя.
лового действия на 20 а, который размещен на переключателе П300. Провод пере- внутреннего пространства теплообменника, а также более быстрое его остывание.
Устройство температурного переключателя показана на листе 29. Он состоит из
ключателя подключается к клемме АМ замка зажигания, которая всегда находится Этот режим работы отопителя называется продувкой.
конечного микропереключателя 83 типа А802; трубки 88, с одного конца заглушён-
под напряжением. Поэтому включение отопителя в работу не зависит от состояния 4. По мере охлаждения теплообменника температура подогретого воздуха падает
ной, а с другого приваренной к корпусу переключателя; кварцевого стержня 86, ко-
включения замка зажигания. и кварцевый стержень нажимает на щуп переключателя. Температурный переключа
торый вставлен в отверстие трубки 88 и прижимается к заглушённому концу трубки
пластинчатой пружиной 84 через шток 85. Весь цикл работы отопительной установки от момента ее включения в работу до тель срабатывает и переключает контакт с клеммы НЗ на клемму НО. Прерывается
остановки складывается из трех периодов: розжига (пуска установки); автоматиче- цепь питания электродвигателя и контрольной лампочки; лампочка гаснет, а электро
Работа температурного переключателя основана на переключении контактов ко-
нечного микропереключателя под действием усилия, которое прикладывается к его ского горения и нагрева воздуха; продувки (после выключения). двигатель останавливается.
При пуске отопительной установки включается электродвигатель, а также свеча Только после того, как погаснет контрольная лампочка, отопитель можно снова
щупу. Это усилие создается за счет осевого перемещения стержня в трубке при из-
накаливания вместе с включенными в ее цепь контрольной лампочкой и контрольной включить в работу.
менении температуры.

52 — передняя крышка отопителя 62 — тяга управления заслонкой 72 — крышка корпуса поплавковой камеры - 82 — контргайка винта
53 — крыльчатка осевого вентилятора 63 — задний коллектор отопителя 73 — топливный фильтр 83 — конечный микропереключатель
54 — электродвигатель вентилятора 64 — патрубки для предпускового подогрева 74 — приемный штуцер 84 — пластинчатая пружина
55 — винт крыльчатки 65 — катушки электромагнитного клапана 75 — седло запорной иглы поплавка 85 — шток'кварцевого стержня
56 — крыльчатка центробежного нагнетателя 66 — пружина клапана 76 — штуцер подачи топлива к отопителю 86 — кварцевый стержень
57 — всасывающий патрубок отопителя 67 — электромагнитный запорный клапан 77 — пробка 87 — накидная гайка
58 — выхлопной патрубок отопителя 68 — демпферная пружина 78 — топливный жиклер 88 — трубка микропереключателя
59 — трубка слива топлива 69 — поплавок с запорной иглой 79 — седло электромагнитного клапана -"49 — трубопровод от регулятора подачи топлива к отопителю
60 — теплообменник 70 — корпус поплавковой камеры 80 — температурный переключатель 90 — гайка крепления свечи
61 — кожух теплообменника 71 — штуцер сливного шланга 81 — винт регулировки температурного переключателя 91 — свеча накаливания

60
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ (Лист 30)
Указания по обкатке и техническому обслуживанию обкатанного автомобиля из- Уровень масла (нигрола) в картере рулевого механизма должен быть по ниж- 6000 км пробега автомобиля. При езде по пыльным дорогам очистку фильтра про-
лажены ■ эаюдском рукоюдст1е по эксплуатации. Техническое обслуживание вклю- нюю кромку резьбового отверстия болта крепления картера к брызговику (при вы- изводить раньше.
чает уборочно-моечные, контрольно-осмотровые, крепежные, регулировочные, элект- вернутом болте). Доливка масла производится через отверстие в крышке картера, 9. Подшипники задних колес. 2 точки. Смазка У. Смазывать через 6000 км пробега
ротехнические и залрааочно-смаэочные работы. закрываемое пробкой. автомобиля; через 12 000 км смазку заменить.
Важнейшими условиями обеспечения сохранности автомобиля, надежности и эко- Если в зимнее время при сильных морозах управление автомобилем затруднено, 10. Распределитель зажигания: колпачковая масленка, 1 точка, смазка У, смазывать
номичности его в эксплуатации является применение высококачественных масел и следует в картер добавить немного веретенного масла или дизельного топлива. Для через 6000 км; ось молоточка, 1 точка, масло Мс, смазывать через 6000 км;
смазок и соблюдение рекомендуемой заводом периодичности пополнения и смены предотвращения разрывов уплотнителя вала руля место контакта уплотнителя с валом фильц кулачка, 1 точка, масло Мс, смазывать через 6000 км; втулка кулачка,
масел и смазок в узлах и агрегатах. смазывать консистентной смазкой. 1 точка, масло Мс, смазывать через 6000 км; отверстие с надписью «масло», 1 точ
Смазка узлов и механизмов шасси должна производиться после мойки автомо- Клеммы аккумуляторной батареи смазываются консистентной смазкой для пре- ка, масло Мс, смазывать через 6000 км пробега автомобиля.
биля. Если мойка шасси затруднительна, то при смазке механизмов нужно предва- дохранения от окисления. 11. Картер двигателя. 1 точка. Масло М. Проверять смазку ежедневно. Смазывать че
рительно удалить грязь с пресс-масленок, обмыв их и прилегающие к ним места ке- Техническое обслуживание кузова автомобиля складывается из операций ухода за рез 2000 км пробега автомобиля и при выполнении сезонных работ (2 раза в год).
росином с помощью кисти. Затем протереть пресс-масленки и резьбовые пробки окраской, хромированным покрытием декоративных деталей, за обивкой и резино- 12. Центрифуга. 1 точка. Масло М. Очищать через 6000 км пробега автомобиля.
насухо тряпкой. выми деталями, а также из периодической смазки деталей и узлов арматуры. Сохран- 13. Генератор. 2 точки. Смазка Ц. Смазывать через 12 000 км пробега автомобиля (для
Нагнетание смазки в пресс-масленки производится прилагаемым к автомобилю ность декоративного красочного покрытия в основном обеспечивается своевремен- генератора Г114); добавить смазку через 30 000 км пробега автомобиля (для гене
шприцем, приспособленным как для жидкой, так и густой смазки. Однако рекомен- ной мойкой и периодической полировкой кузова. Если на поверхности кузова обна- ратора Г501).
дуется для густой смазки иметь отдельный шприц. ружены повреждения краски, то как бы малы они ни были, их следует сразу же 14. Карданные шарниры полуосей. 2 точки. Масло Н. Смазывать через 2000 км про
Проверять уровень масла в картере двигателя следует ежедневно перед поезд- устранять для предупреждения коррозии металла. Для обеспечения пыле- и алаго- бега автомобиля.
кой. Проверку производить на горизонтальной площадке. Уровень масла должен быть непроницаемости внутреннего помещения кузова необходимо следить за состоянием 15. Картер коробки передач и главной передачи. 1 точка. Проверять смазку через
вблизи верхней метки щупа. Запускать двигатель, если уровень масла опустился за резиновых уплотнителей дверей и своевременно их подклеивать резиновым клеем 6000 км, смазывать через 12 000 км пробега автомобиля, а также при проведении
нижнюю метку, запрещается. или клеем № 88. сезонных работ (2 раза в год).
Смену масла следует производить сразу после поездки, пока оно горячее и луч- Правильным уходом можно обеспечить гарантийный пробег шин (24 000 км), а
при определенных условиях значительно превысить его. На автомобиль устанавлива-
СМАЗКА КУЗОВА
ше стекает.
После очистки центрифуги обратить особое внимание на правильную установку ются камерные и бескамерные шины. В эксплуатации внутреннее давление шин долж- Условные обозначения смазочных материалов для кузова:
крышки относительно корпуса. Риска в. м. т. на крышке центрифуги должна сов- но бы ть дл я п ер ед ни х кол ес о т 1, 3 до 1,5 кГ /см 2 , д ля зад н их кол ес —о т 1 ,7 ЛП — легкопроникающая смазка. Состав: масляный коллоидно-графитовый препа-
падать с серединой выступа на корпусе маслозаливной горловины. Несовпадение рис- до 1,9 кГ/см2. рат 60%, уайт-спирит 40%. При отсутствии уайт-спирита можно применять неэтили-
ки с выступом приведет к ошибке в установке зажигания и неправильной регулиров- Значительное внимание следует уделять периодическому осмотру протекторов рованный бензин со слабым запахом.
ке зазоров между коромыслами и клапанами. шин, наблюдая за характером их износа. Причинами повышенного износа протектора СК — смазочный карандаш. Состав: воск натуральный 30%, парафин 60% и графит
Для смены масла в воздушном фильтре карбюратора его следует снять с двига- могут быть пониженное давление воздуха а шинах или нарушение схождения колес П 10%. Карандаш изготовляется отливкой в форму. ГП — графитная пудра, порошок
теля и разобрать. Слив грязное масло, промыть поддон керосином или бензином и как передних, так и задних. Совершенно недопустима езда с пониженным давлением графита П.
залить свежее масло для двигателя. Можно использовать отработавшее масло, но воздуха в шинах. Любое нарушение углов установки передних колес необходимо С — солидол УС-2, ГОСТ 1033—51.
предварительно отстоявшееся. Затем промыть фильтрующую набивку и дать керо- сразу же устранять. Наиболее ощутимое влияние на износ протекторов шин оказы- 1. Предохранительный крючок замка капота багажника. 1 точка. Смазка ЛП, СК. Сма
сину стечь. вает нарушение правильности схождения колес. Условия работы шин различны и за- зать рабочие поверхности.
Для смазки прерывателя-распределителя зажигания следует подвернуть на один висят от их расположения на рабочих колесах автомобиля. Чтобы избежать нерав- 2. Крючок защелки замка капота багажника и защелки. 2 точки. Смазки ЛП, СК.
оборот крышку масленки для подачи смазки на валик распределителя. Затем, исполь- номерного износа шин, нужно после каждых 6000 км пробега переставлять местами Смазать рабочие поверхности.
зуя масленку или заостренную палочку, нанести свежее масло для двигателя на ось колеса в порядке, показанном на схеме листа 30. 3. Тяга привода запора капота багажника. 1 точка. Смазка ЛП. Смазывать только при
молоточка (1 каплю), во втулку кулачка (4—5 капель), на фильц кулачка (1—2 капли), На закраинах и полках ободов недопустимы погнутости, глубокие царапины или необходимости (в случае заедания). Для этого вытянуть тягу из оболочки, про
на фетровую шайбу через отверстие в пластине с надписью «масло» (3—5 капель). образование очагов коррозии. Такие дефекты должны немедленно устраняться, при- мыть и смазать.
Приведенные количества капель являются максимально допустимыми. Подача масла чем особое внимание следует обращать на состояние поверхности полок и закраин 4. Замок в наружной ручке левой двери. 1 точка. Спирт и смазка ГП. Промыть за
в больших количествах приводит к замасливанию контактов прерывателя и их подго- обода, по которым посадка шины должна быть герметична. мок, продувая через его цилиндрик несколько капель спирта. Смазать цилинд
ранию, что нарушает или полностью прекращает нормальное искрообразование на Демонтаж и монтаж шины должен производиться осторожно, с помощью мон- рик графитной пудрой, вводя ее с помощью ключа замка.
электродах свечей. тажных лопаток, чтобы не повредить ее бортов. Перед монтажом обод и борта ши- 5. Верхний и нижний ролики стеклоподъемника. 4 точки. Смазка ЛП. Снять обивку
Шарниры передней подвески смазываются нигролом. Нагнетать нигрол в шар- ны следует обильно смочить и протереть мыльным раствором. двери и через монтажное окно во внутренней панели двери пустить по несколь
ниры надо до тех пор, пока он не покажется из мест стыков и зазоров в сопря- ку капель масла на оси роликов.
жении деталей. Особое внимание следует уделить смазке шкворней поворотных СМАЗКА ШАССИ АВТОМОБИЛЯ 6. Петли крышки моторного отсека. 2 точки. Смазка ЛП. Полностью открыть крышку
кулаков и пальцев стоек. При замене смазки в подшипниках передних колес предва- 1. Картер рулевого механизма. 1 точка. Масло Н. Проверять смазку через 6000 км и пустить несколько капель на ось каждой петли; излишки масла удалить.
рительно промыть керосином ступицы и подшипники, а затем при сборке плотно пробега автомобиля. Смазывать при проведении сезонных работ (2 раза в год). 7. Защелка замка крышки моторного отсека. 1 точка. Смазка СК. Открыть крышку
набить смазку в сепараторы с роликами, заложить смазку в полость ступицы и в кол- При необходимости заменить смазку. и смазать защелку.
пачок. Смазку подшипников ступиц задних колес производить через пресс-маслен- 2. Втулки рычагов. 4 точки. Масло Н. Смазывать через 2000 км пробега автомобиля. 8. Упор крышки моторного отсека. 1 точка. Смазка ЛП. Открыть крышку и пустить
ки; предварительно смяв тормозной барабан колеса. Шприцевать следует до тех пор, 3. Маятниковый рычаг. 1 точка. Масло Н. Смазывать через 2000 км пробега ав несколько капель на ось упора; излишки масла удалить.
пока из контрольного отверстия на корпусе подшипников с задней стороны щита томобиля. 9. Замок крышки моторного отсека. 1 точка. Смазка ЛП. Пустить несколько капель
тормоза не покажется свежая смазка. При замене смазки надо разобрать ступицу, 4. Шкворень поворотного кулака и пальцы стоек. 4 точки. Масло Н. Смазывать че- на трущиеся поверхности.
промыть подшипники и детали от старой смазки. рез каждые 1000 км (при езде по грязным дорогам через 500 км) пробега ав-
10. Тяги привода запора крышки моторного отсека. 1 точка. Смазка ЛП. Смазать
Нормальный уровень масла в картере коробки передач и главной передачи дол- томобиля.
только при необходимости (а случае заедания). Для этого тягу вынуть из обо
жен быть по кромку отверстия наливной пробки. Заправку масла рекомендуется 5. Подшипники передних колес. 2 точки. Смазка У. Смазывать через 6000 км пробега
лочки, промыть и смазать.
производить с помощью простейшего приспособления, состоящего из шланга с ворон- автомобиля; через 12 000 км смазку заменить.
11. Ось планки привода замка крышки моторного отсека. 1 точка. Смазка ЛП. Пус
кой. Длина шланга должна обеспечивать вывод воронки сбоку автомобиля на уро- 6. Клеммы аккумуляторной батареи. 2 точки. Смазка ТВ. Смазывать при проведе
тить несколько капель на трущиеся поверхности.
вень бокового окна. нии сезонных работ (2 раза в год).
12. Сухари замков дверей. 4 точки. Смазка СК. Смазать сухари.
Смазку карданных шарниров полуосей следует производить только жидкой транс- 7. Уплотнитель «ала руля. 1 точка. Смазка У. Смазывать через 6000 км пробега ав
13. Оси петель дверей. 4 точки. Смазка ЛП. Пустить несколько капель на каждую
миссионной смазкой (нигролом) до ее появления из предохранительного клапана томобиля.
8. Воздушный фильтр карбюратора. 1 точка. Масло М. В двигателе мощностью ось
крестовины. Применение консистентных смазок приводит к разрушению игольчатых
27 л. с. смазывать через 2000 км, а а двигателе мощностью 30 л с через 14. Трущиеся поверхности салазок передних сидений. 4 точки. Смазка С. Снять си
подшипников. денья с салазок и протереть трущиеся поверхности солидолом в случае заеданий.
62
15. Стержень фиксатора салазок. 2 точки. Смазка ЛП. Пустить несколько капель на 18. Ползун замка двери. 2 точки. Смазка СК. Протереть смазочным карандашом.
трущиеся поверхности. 19. Защелки замка Д«ери. 2 точки. Смазка СК. Протереть смазочным каранда
16. Резиновые уплотнители дверей. 2 точки. Смазка ГП. Протереть графитной пудрой. шом.
17. Трос стеклоподъемника. 2 точки. Смазка С. Снять обивку двери и смазать трос, 20. Упор капота багажника. 1 точка. Смазка ЛП. Полностью открыть капот и пустить
опуская и поднимая стекло. несколько капель на ось упора; излишки масла удалить.

МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ШАССИ АВТОМОБИЛЯ


Условное обозначение Смазки, применяемые летом Смазки, применяемые зимой У Универсальная тугоплавкая водостойкая смазка УТВ
(1-13), ГОСТ 1631—61
смазки (при температуре воздуха выше 5°С) (при температуре воздуха ниже
5ГС)
М Масло автомобильное АС-10 Масло автомобильное АС-8 Мс Масло для двигателя

(М.10Б), ГОСТ 10541—63 (М8Б), ГОСТ 10541—63


Масло дизельное Дп-11, Масло дизельное Дп-8, ГОС ТВ Технический еазелин, ГОСТ 782—59
ГОСТ 5304—54 5304—54
* т Масло дизельное ДС-11
(М10Б)*, ГОСТ 8581—63
Заменитель*. Гидротормозная жидкость БСК ТУ МХП 1608—47

Масло дизельное ДС-8 Заменитель:


(М8Б), ДС-8 (М8Б), ГОС Смесь 50% (по массе) касторового масла и 50% бутило-
6581—63 вого или этилового (винного) спирта

Амортизаторная жидкость: смесь 50% (по массе) тур-


бинного масла 22 (ГОСТ 32—53) с 50% трансформаторного
Масло для коробки передач и рулевого управления, ГОСТ масла (ГОСТ 982—68)
4002—53
Заменители: Масло для Заменитель: Веретенное
гипоидных передач, ГОСТ 4003—53 масло АУ, ГОСТ 1642—50

Масло трансмиссионное ав- Масло трансмиссионное ав-


тотракторное (нигрол), летнее, тотракторное (нигрол), зимнее,
ГОСТ 542—50 ГОСТ 542—50 Тугоплавкая смазка № 158
Заменитель: Смазка ЦИАТИМ-201
При температуре ниже —
15°С применять смесь: (смазка УТВМА), ГОСТ 6267—59
нигрола 70% и Шахно Мордухович Кауфман
веретенного масла 30%. Саня Аркадьевич Шейнин
♦ Маслом ДС-11 с присадкой МНИ-ИП-22К, (Гост 9832-61) пользоваться приводит к аварийному износу стальной шестерни привода валика масляного
запрещается; са и распределителя зажигания. насо- АВТОМОБИЛЬ «ЗАПОРОЖЕЦЬ»
МОДЕЛИ ЗАЗ-965А, ЗА 3-965 А Б

Иллюстрации для альбома выполнили художники:


А. А. Н о в о с е л о в , Н. Н. Миловский, М. С. О т р а д и н с к и й ,
В. Ф. Р о ж к о в, Н. И. Семенов

Обложка художника В. Б. Т о р г а ш о в а
Редактор П. М. И о н о в
Художественный редактор Л. А. И в а н о в
Технические редакторы Т. И. А н д р е е в а и Е. П. С м и р н о в а
Корректоры В. А. В о р о б ь е в а и А. А. С н а с т и н а

Сдано в набор 25/Х1 1970 г. Подписано к печати 30/1Х 1971 г. Т. 15363.


Формат 60Х90'/4- Бумага № 1 офсетная
Печ. л. 16,0. Уч. изд. л. 19,5
Тираж 36 000. (1-й завод — 1—20 000) Цена 3 р. 20 к. Заказ 11403.
Издательство «МАШИНОСТРОЕНИЕ». Москва, Б-66, 1-й Басманный пер., 3

Типографские работы выполнили:


Наборщики: Пистунович Э. К., Завада Р. Н
Ретушеры: Бородкина А. И., Тимофеева А. А.
Пробист Бикалов И. Ф.
Печатники: Александров А. А., Сутягин В. Н-, Широких Н. И., Названов А. С.

Типография издательства «Омская правдам, г. Омск, пр. Маркса, 39.