Вы находитесь на странице: 1из 58

Самые свежие книги по броиетежники, униформе, авиации и флоту Вы можеге полу­

чить по почте, обратившись по адресу: 143500, Московская обл., г. Истра, а/я 35. К заяв­
ке приложите конверт с обратным адресом - Вам букет выслан бесплатный ката.110г. Вас
ждут около сотни наименований литературы и самая быстрая почтовая служба.

На первой странице обложки изображен: REO US6x6 (рис. В.Л.Реминского)

Научно-популярное издание для специалистов

Рекламы и пропаганды не содержит

Выпуск подготовлен совместно издательством TORNADO (г.Рига, Латвия)


и издательским отделом Агентства АТФ (г.Харьков, Украина)

Главный редактор: Егере Е. В,

© Л.Б.Кащеев - Текст
© В.Л.Реминский - Цветные и черно-белые рисунки (обозначенные значком - )

Все замечания, дополнения и исправления к данному справочнику можно присылать по адресу:


61168 (310168) Украина, г.Харьшв. а/я-9292, Агентство АТФ

Published by TORNADO publications Co., Riga, 2000

© TORNADO. 2000

Ail rights reserved.


This publication may not be reproduced in part
or in whole without prior written permission of the publishers.

Отпечатано в типофафии «Ciaja» Рига, ул. Блауманя, 37/43


Тираж 500 экз.
1. Л е н д - л и з
1Л. З а к о н о в о е н н ы х п о с т а в к а х ПОЛПНСАННЕ Г О П ^ Ш ' Н Н Я !*ЕЖД> с о и т о с т союзом
Н СШЛНИКИИЫХН Ш Т А Т Л М Н AMtPMKK и П Р И Н Ц И П А Х ЛРНМСИННШ
к ii:tAHHHPH siOMouiH ft вьаЕнии аояны протш лггегснн
11 марта 194 \ года сенат и пшшта ирелсгаиитсл.!!
СШЛ приняли э а ш и о ленл-личс fiend - лава-п, H i a n -
мы, iejLse - сдавать в аренду), продиставляч преэидеп-
ту полномочия прода8а1ъ, передавать, сдавать в арен­
ду или поставлять иным способом военные магериа- С О Г Л А Ш ЕН И 1
лы и информацию правительству любой страны, если «жду Примтслк^тмч» Стт Сям птиц f>io».wnfwci3ra leaqt&nH
ее оборона против агрессии важна для Соединенных
Штптоа. В принятом законе y c t a t i a B J i H B a j j H C b принци­
пы -ченд-лииовских расчетов:
- материа.'ш, уничтоженные в ходе войны или не­
пригодные дпя дальнейшсгч1 употреблении, не подле­
жат никакой оплате;
- материалы, оставшиеся после войны и ирнгод-
и ы е л л з 1 р ( 1 ж л а п е к н х нужд, оплачннаютсн полностью
иля частично в порядке долгосрочных кредитов¬
- военные материалы остаются в странах-получа- .чаров, тебе нужно - j a n n a r H T b за него 13 долларов>к Нет!
теллх, правительство США сохраняет за собой право Каким же сделка сояеригается? Мне не нужны 15 дол-
их истребовать; .тшрон, мне п у ж Е ю , чтобы он во1*иратнл Moii шланг гтослс
- iaKiiiJiOHoe оборудование и материалы, не 1акйн- того, как чакончится пожар». (С со-жалением прихо-
челные ироязводством к Концу войны, находящиеся .Цйтея прц-1иагь, что пока американская помощь шла
на складах в С Ш А , могут быть приобретены государ­ для « т у 1 л е н и я пожара» англггчанам, аналоппишп! по­
ствам м-чака^чикамн. причем американское прани гель- ток стратегического сырья направлялся ил противни­
ство предоставляет кредит ка их оплату. кам: из СССР в нацистскую Германию).
Принятый эакон предназначалсй, в основном, для Ситуация в корие и-Jмeнилacь 22 июня 1941 года.
рстламектации поставок вооружений и стратегических Выступая по радио вечером 22 июня Черчилль заявил,
материалов в Грецию н Англию. Впервые свой н.чаи что i a последние 25 лет никто ке был более нослсдо-
помощи Великобритании Рузвельт публично нчложнл нательньш противником коммунизма, чем он. Но те­
на пресс-конференции I 7.12.40. Ои заявил, что попы­ перь у анлщчан одна неизменная нель; они по.тиы ре­
тается избавнт1»ся от «символа доллара» в лнгдо-аме- шимости уничтожить THTjrepa и нацнстскнй режим.
рнканскнх о т н о 1 н е н и и х . А чтобы е ю идея оыла понят­ П т г о м у любое государегво, которой йоречся ирогив
нее, он расскз'Мл к-орреспонденгам историю, которую нацизма, получит ш помощь... «Мы ока-жем России и
американская историо1рафия считас^т прообразом русскому народу всю помощь, какуаттолько сможем».
лснд-лича, «Представьте себе, что -загорелся дом мое^ 24 июня и правительство Ф.Рутяельта 1 а я в и л о о го­
го соседа, а у меня из расстоянии 400-500 футов от товности С Ш Л оказать и<»Х'1ержку Соне^гскому Союзу
него есаь садовый ш л а н 1 , Если он сможет в:}ять мой в борьбе с нсмеико'фашистскимн захватчиками.
шланг и присоедини гь его к сноему насосу, то я смогу 12 иголй подписано «Соглашение между правитель­
ему помочь тушить пожар. Что же я делаю? Я не гово­ ствами СССР и Ве:н1кобри1аиин о совместных дейсгвн-
рю ему перед этим: «Cocc;i, шланг стоил мне 15 дол- ях а войне против Германии», с советской сгорсмгь! в под-
пггсаиин принимали участие
Studehaker US6 - иаиаплее массовый грузовик, поставлявшийся М.В.Сталин и В.М,Молотов,
с ано1И11ск;оГ1 - по СОЛ
в СССР по /lefid-.iiny. (фото uj коллекции Л.Л.Казаиенича)
С. К р и т ГС. 16 августа 1941 г
было заключено соглашение
с Англией о товарообороте,
кред1ггс и югирингс. Оно прс-
дус ма г риBajfо прсдоставле-
нне Советскому Союзу кре-
Д1п-а всуммс Ш млн. фунтов
стерлингов, а п-ак-же поставкч-
английских гапгаэв, самолетов
н других видов вооружений на
нрииципах. ана.'югичмых амс-
рнкансиому ленд-лизу.
В KoHt;e июля президент
США Рузвельт направил
своего личного представи­
т е л я Гарри Гонкинса для
изучения военного и -JKOHO-
мичсского положения
СССР. 30 июля 1941 г про-
Воздушная тревога:
бойцы и а МЗА1, ыоору-
женном лстмтнылг пу­
леметом Browning, сле­
дят ш самол ет ам и
противника, на заднем
плане -Studebakei US6.

нютш встречаГопкнисасо
Сталиным. Гонкинс спро­
сил, и чем именно и* того,
что США могут поста­
вить немедленно, СССР
нуждаегсм болынс всею, и каковы булугего иужль| в Великобритании лорда Уильяма .Максушш Бивсрбру-
случае д-ттельийй войны, Сталин включил в первую ка направлять всю американскую 1ЮМ0ШЬ в Объеди­
катепфию исогложны.ч нужд зениттше орудия и бо­ ненное Королевство, которое будет передавать СССР
еприпасы к ним - «приблизительно 20 тысяч зенитных все необходимое, бы-то американской стороной (Уиль­
орудий - легких и тяжелых)>. В О ' В т р ы х : , он просил ям А.Гарриман) отклонено.
крупнокалиберные пулемет ы для обороны городов. В- 28 сентября .Л.1 арриман и Г.Спнлли с лордом У.Би-
трстьих, он заявил, что ему нужен ми.члнон или более вербруком прибыли на борту крейсера «London» в Ар­
винтовок, если их калибреоогветствуа калибру, при- хангельск, откуда само.тетами - в Москву. 29 сентября
питому в РККА. I fa основании результэтив миссии Гоп­ начала работу Московская кон([)срснния прсдс-гавите-
книса 5 сентлбрн 1441г было решено, что США и Ве­ лсй СССР. Великобритании и США. 0\ Советского Со­
ликобритания примут участие в иокрысие советских юза в иен участвовали И,В.Сталин, К.Г.Ворошилов,
заявок lut вооружение на равных условиях. В сентяб­ представители наркоматов o6opoiu>i, ВМФ и иностран--
ре У.Черчилль сообщи.) о бри ганских поставках и ных дел (И.Д.ЯКОВЛСВ, Д.Д..Челк>шенко, А,С.Яковлев и
СССР, Англо-американские переговоры о взаимоно- др.(. А.мериканскую миссию па 'jthx исрсюнорах воз­
могци, начавшиеся в Лондоне 15.09.4 I, носили весьма главлял Аверелл Гарримлн - дпверенеюе JHIUO {феэиден-
нанряженный .характер, Перераслределение военных та Рузвельта, видный нромышленншс, ставший дипло*
ресурсов с пользу СССР несомненно затрагившш бри­ матом. Экспертами были генерал Чанчй, велавший воп-
танские интересы. Предложение министра снабжения р1>сами авнатюнного снабжения, полковник Фанмон-
вилл, военный атташе США в Москве, и ряд видных
военных и промышленных специалистов. Лнглийск-ую
делегацию возглаааял лорд Бивербрук. крупный поли­
тик, владелец газетного концерна. Делегация включала
в себя ряд видных специалистов, например, авиаиро-
мышленника Бальфура. Конференция затрагивала ши­
рокий cncKTj^ вопросов сотрудничества, в том числе и
взаимные поставки (работало шесть ш м и с с и 1 1 - авиа­
ционная, армейская, военно-морская, транспортная,
сырьевая и медицинская).
Ситуация на переговорах складыBajjacb непростая.
Воспитанные в градициих единоличного «нротивосю-
яния миру и м и е р и а л и ш а » советские прслставнтелк
скупо говорили о своих проблемах, а если что и про­
сили, то самое лучшее - именно гс виды вооружегптй,
которых не хватало Л ш л и н н США для оснашепня
с о б с т в е н н ы х армий. С п у с т я годы, не без подачн
«сверху», участники этих перегюворов напишут в .чс-
м>'арах, что нам предлагали старье. По это не так. Д о ­
статочно объективно посмотрегь на то, каким оружи­
ем воевали англичане в тот же период времени в Се­
верной Африке, чтобы заметить, что на,м прсдла! ались
те же танки и самолеты, какими они сами B o e e a j n i с
немцами и итальянцами. Впрочем,., Вскоре 1 ю с л с на-

Комвндующий 4-м Украинским фронтом


И.Е,Петров на Willys MB. Карпаты, осень 1944г.
чала переговоров в среде американских и английских американцы ничего конкретного нам не предлагали...
специалистов сложилось мнение, что участники пере­ Оки больше выспрашивали, что нам нужно на буду­
говоров с советской стороны некомпетентны. Вот толь­ щее. Практически ни о чем и не договорились». То есть
ко один т примеров. миллиард долларов для А.Яковлева, еще недавно со­
Непонимание среди союзников вызвала заявка биравшего свои самолеты в кустарной мастерской, не
СССР на поставку ежемесячно самолетов в соотнотие- деньги. Обидно, когда специалисты такого ранга го­
нии: 300 бомбардировщиков и 100 истребителей, а не ворят неправду, пусть даже из высоких политических
наоборот. Ангаийские эксперты не могли понять, зачем побуждений), 7 ноября решение о льготах подтвердил
Красной Армии дальние бомбардировщики, если нх президент CIUA. К сожалению, политическая догово­
радиуса действия не хватало даже, чтобы долететь от ренность не сразу воплотилась в поток вооружений.
линии фронта до румынских нефтепромыслов, не го­ Здесь сказывалось влияние двух факторов: П1кжде все­
воря уже о территории Германии... Еще более удивило го экономического - промышленность США была не
англичан, что на следующем заседании русские легко готова к столь интенсивному военному производству.
согласились с аргументацией английских специалистов. Не следует исключать и политический момент - для
Этот факт породил сомнения в обоснованности других многих в США СССР представлялся ненадежным и
советских заявок. нежизнеспособным союзником, погатому предпочтение
Еще один пример. Под влиянием успехов немец­ огдавалосьтрадиционной поддержке Великобритании.
ких мотоциклетных батальонов советские военспецы Весьма наивно выглядят утверждения ряда историков,
заказывали большое количество мотоциклов. Амери­ что США уже осенью обязаны были начать гюставки
канские представители легко убедили заказчиков в це­ в полном объеме. Не будем забывать, что одним из
лесообразности использования вместо мотоциклов пунктов договора, подписанного советским Союзом,
легких открытых автомобилей,., По отзывам зарубеж­ было положение о самовывозе поставляемых воору­
ных участников зтой конференции в переговорах ца­ жений (так, например, получала ленд-лиз Англия, аме­
рил дух непродуианности и некомпетентности, что риканские транспорты не входили в зону военных дей­
подрывало авторитет заказчиков в глазах поставщи­ ствий). Трудно комментировать этот пункт. Состояние
ков. Во многом первая заявка по ленд-лизу носила советского транспортного флота бьсло крайне плачев­
1 ю л и т и ч е с к и й характер; советские представитегп* с ве­ ным: царские корабли были уже сильно изношены, а
дома руководства демонстрировали мощь РККА, дого­ новые строились по устаревшим проектам, и количе­
варивались о наступательных вооружениях, вели пере­ ство их было недостаточным. В самый трудный пери­
говоры о второстепенных стратегических материалах. од войны «шапкозакидательское>* положение о само­
Конференция длилась 3 дня, по ее результатам на вывозе лишило с'фану тысяч танков, пушек и самоле­
Советский Союз льготы ленд-лиза были распростра­ тов. Пройдет совсем немного времени, и неуместные
нены с I октября 19'41 года. Лорд Бивербрук н А.Гар­ амбиции спишут на нежелание американской сторо­
риман подписали протокол сроком на 9 месяцев о по­ ны начать поставки в полном объеме. Вскоре, увидев
ставках объемом 1 млрд. долларе в, которые предстоя­ полную неспособность советского торгового флота
ло «сосредоточить в Англии и США и подготовить для справиться с тогда еще весьма ограниченным объемом
поставки в Советский Союз в период с октября 1941 поставок, союзники добавили пункт «способствовать
года до конца 1942 года».. (Интересен отзыв о конфе­ транспортировке этих поставок в Советский СоЮл>.
ренции участвовавшего в ней известного советского
авиаконструктора А.С.Яковлева: «В ходе переговоров
Взеод разведки на WUUys MB.
Катарея М-13-16 на шасси Ford-Marmon-Harrinfiion ИН-Ь СОЕ-4. Декоративные белые
круги на покрышках свидетельствуют, что снимки сделаны, скорее всего, на полигоне.

Именно «способствовать», а не взять всю доставку ма иимума. В обшей сложности было выделено ЮО трансы-
себя, как это фактически произошло в дальнейигем. портных судов, которые np^noiiarajwcb направить в
Лорд Бивербрук в Москве дал также устное обяза- СССР в составе 17 конвоев.
т е л ь с 1 в о увеличивать поставки на 50 процентов в тей^ До декабря 1941г. СССР гюлучил 360778т грузов,
ченис каждого последуюшсга полугодового периода, правда, большая часть из них шла еще за полную од»
однако -^то обязательство выполнить оказалось невоз­ лату, доля ленд-лиза с о с т а ш 1 я л а всего 545 тысяч дол­
можно ввиду возросших военных потребностей союз- ларов в общем объеме. При этом военные автомоби­
инков на Дальнем Востоке. Организация УТИХ поста­ ли, ручное огнестрель[юе оружие, средства связи и
вок была возложена на англо-американский комитет снаряжение оседали в штабах и внутренних войсках,
но поставкам во главе с лордом Бивербруком, а впос­ по сути, не достигая фронта, хоть полмиллиона дол­
ледствии во главе с Идсном. В сентябре 1941 года Идеи ларов - сумма значительная. С октября 1941-го по 30
смог доложить, что за шесть месяцев, как » было пре­ июня 1942 года США обязались постав1-ггь в СССР ср«т
дусмотрено протоколом, вес материалы, намеченные ли прочих товаров 85000 грузовых автомобилей; реаль­
к 1 ю с т а в к с в Совегский Союз, подготовлены к отправ­но же прибыло 16502 фузовика. т.е. 19.4% плановых по­
ке. Однако не все из них попали в Россию. Ограничен¬ ставок. Поставки по основным фупнам - танкам и само­
ная пропускная способность коммуникаций в Иране и летам, составляли прнблиз1ггельио четверть заявки.
трудности исполь'ювания Владивостока после вступ­ Конкретные договоренности относительно объе­
ления в войну Японии вынудили большую часть ipy- мов и дат были достигнуты только в июне 1942 года,
зов поставлять морем вокруг мыса Нордкап в Мур­ спустя год после гитлеровского вторжения. До того
манск и Архангельск. Из-за нехватки кораблей сопро­ времени помощь Запада была не-шачигельной, хотя
вождения ч и а ю конвоев пришлось сократи^гь до ни- ничего значительного в зтот период СССР на Западе
и не заказывал. Исключения составляли
разве что переговоры о возможном пере­
Америкаиский ленд-лиз в Китае: истребители Р-47с ходе РККА на английский патрон и пере­
китайскими опознавательными знаками. вооружении внонь сформированных час­
Рядом заправщик на шасси Ford. тей в и т о в к а м и Лн-Экфилда. К счастью,
разум восторжествовал, и работа советских
оружейников получила реальную оценку, а
ке «определенное мнение», продиктошниюс
первыми поражениями на фронте.
К осени 1941 года агрессором была
захвачена территория, на которой разме­
шались две трети промышленных пред­
приятий СССР. Военно-промышленный
комплекс прекратил бы свое сушесгвова-
ннс, если бы не чиакуация 1500 промыш­
ленных предтфиятий с европейской гсрри-
тории СССР на восток. Станки и оборудо­
вание были перевезены и собраны вновь
всего за шесть месяцев. Благодаря этому
неслыханному маневру, к началу 1942 |вда
военная промышленность СССР стала на-
бираггь обороты, а к зиме превэошьиа фа-
шистскую Германию по лронзводству танков и
самолетов. К концу того же года ленд-лиз пред­
ставлял собой лишь ручеек в могучем потоке во­
оружений, направляемых на фронт. Ах, если бы
все ограничивалось только количеством танков,
тогда бы перелом в войне пронюшея уже в конце
1942-го... Увы, в большинстве необходимых по­
зиций арменс]шго вооружения и снаряжения об­
разцы, производимые советсюй промышленнос­
тью, пока еще морально отставали от германских
ап11Логов - легковые машины, нсфсбнтели, круп
иокалиберные пулеметы, радиостанции и радио­
локаторы... Даже то немногое, что поегупало tc
нам по ленд-лизу, было необходимо как воздух.
Независимо от количества танков и самолетов, в
1942-м германская армия была оснащена лучше.
Ленд-лиз хоть в кашй-то мере компенсировал ггот
Готовые к отправке шасси Ford 2G8T , i
дефиц11т.
й Дирборне (Dearborn). Эта модель была наиболее
Впрочем, и с ленд-лизом не все получалось.
И не следует в этом вопросе во всем винить анг­ массовым коммерческим грузовиком ленд-лею.
личан к американцев. Нарком внешней торгов­
ли А.И.Микоян, давала конце войны оценку Ин­
женерному отделу наркомата, отмечал, что в 1941-м проблему поддержания хороших отношений с Росси­
советские снсциа;1исты потратили около двух месяцев ей». К концу года задолженность Англии по постав­
на знакомство с британской военной техникой и изу­ кам выросла до 949 самолетов-истребителей и 545 тан­
чение языка. Пока они вникали в курс дела, закончи­ ков, а США oTHpaaHJta лишь четвертую часть обсшан-
лась битва под Москвой... На протяжении всего 1941г. н о т числа автомобилей.
Лмторг и Тортредство в Велишзбрнтанин были не в си­ [0-12 марта 1943 года палата представителей н се­
лах вести к»1ггроль за отгрузкой вооружений в СССР. Из нат конфесса США одобрили п р о д 1 с н н с срока дей­
семи сотруднишв Артнллернйскот отдела Амторга в ствия зашна о ленд-лизе. В то же время в 1943 году
США 4eTBqpo <{былн мало знакомы с артиллерийскими английские поставки в СССР по сравнению с 1942 го­
вопросами», и почти никто не знал английского языка. дом сократились более чем на 2/3, В соответствии с
В феврале 1942 года Рузвельт авансировал в^горой принятым протоколом обязательства по поставкам в
миллиард долларов и пожелал пересмотреть условия СССР взяла на себя Канада. Несмотря на дипломати­
предоставления кредита. Эти вопросы обсуждались в ческие сложности, в Советский Союз в значительных
Вашингтоне во время визита Молотова в США в мае количествах стали прибывать канадские автомобили
1942 года. Был подготовлен Второй протокол сроком (до 5.02.42 СССР и Канада не имели диш^гоматичес-
на 1 год, согласно которому намечались поставки об­ кнх представительств, а официальные отношения меж­
щим объемом 8 млн. тонн грузов. США и Англия пред­ ду сторонами были установлены лишь 12.06.42). Ка­
ставили перечень военных материалов, из которого нада п р е д о с т а в и л а С С С Р п о м о щ ь на с у м м у 160
русские могли выбрать необходимые им предметы
снабжения в пределах указанных лимитов. Американ­ Таблица!
ский перечень вклю^^ал 1,1 млн.т вооружения и воен­
Доля различных стран
ной техники, 1,Я млн.т промышленного оборудования,
4.3 млн.т продовольствия. Кроме того, нштютсь, по­ в общем объеме американских
ставить по 212 самолетов и 10000 грузовых автомоби­ м I . поставок по лепд-лизу
лей в месяц, 7500 танков, промышленное оборудова­
ние, медикаменты и медицинское оборудование. Ве­ Объем Доля в общем
ликобритания приняла на себя более скромные обяза­
Страна поставок объеме
тельства. Д о конца 1942 года она обещала поставлять
в млн. долларов лсня-ли^а
ежемесячно 200 самолетов-истребителей и 250 танков.
На последующий период англичане не могли дать пол­
ной гарантии, но выражали надежду, что вместе с аме­ Великобритания 30.3 65,86%
риканцами они обеспечат поставку 1 ООО танков в ме­
сяц, противотанкового вооружения, предмегов снаб­ СССР 9.8 21.30%
жения для флота, й также продолжат посгайки таких
видов сырья, как алюминий, никель, олово, медь и ка­ Франция 1.4 3,04%
учук. Вместе с тем трудности по доставке всех этих
материалов возросли. 13 ноября Идеи нарисовал без­
Китай 0.63 1.37%
радостную картину скапливания грузов из-за отсут­
ствия конвоев для их доставки в северные порты и
средств отгрузки их из районов Персидского залива. Остальные страны 3.87 8.41%
Он признал, что «нынешняя неспособность [союзни­
ков] обеспечить сплошной поток грузов усложняет Итою: 46.0 100%
До 1944г. перевозки
амер и к аненой техпики
через Атлантику были со-
пр я ж е и ы с бол ь ш и м и
опасностями.

млн .долларов. Для Канады tex. лет


бесггрецедентаый.
O S I J S M ГТОСТЧЧПОК

Объемы поставок н доли раз­


личных стран в общем объеме
американских поставок по ленд-
лизу представлены в таблице .N't 1.
В ЮДЫ «холодной В031НЫ» в
отечественной и зарубсжно1т лите­
ратуре с ф о р м и р о в Е ш н с ь д в е п о ­
лярные оценки ленд-лнза - от на­
шей « Д О Л Ж Н Ы были ггоставлять
раньше и больше», до заокса1тской
доктрина повышения объемов потопленного тоннажа.
- «высшее гфояв'генн!^ бескорыспсой номошип ( к п и т
Полярные во.ты 8 этом плане бьищ не столь приачека-
америк-ашщ В.Кимбола о лснд-Л11зе пазвана «Са.мын бес-
тельны. как .Американское побережье нш Северная
корыстиыГг акт»). Остановимся на средне»? точке зре­
Атлантика. Потому сколько бы ни пытались отечествен­
ния: И И американцы, ни тем более англичаке {города
ные исследователи задгшм числом объявить Заполярье
которых уничтожались бомбами из гкнлен с т а л и с а м о -
стратегическим театром для крнгсмарине, надо при­
легами. запраплепными нашим бензином) гнгчего нам
знать, что фашистских субмярнн бьпю здесь не так уж
не были должны, С другой стороны, воспные постаикн
И много. Потери союзников достигли самой высокой
были вьпвдны западным союзникам и никак не явля-
точки в июле, когда произошла казасгрофа с конвоем
JMICIJ бескорыст(тым благотворительным актом. Газета
PQ-I7: только 11 из 36 транспортов, входивших в со-
«Нью-Йорк TaiiMcw писала в ! 941 г.: «Помощь СШЛ Со-
сгав тгого конвоя, достигли порта назначения. По реко­
ветск1>му Союзу не есть дружсстаетгый жест... Она яв-
мендации Адмиралтейства комитет обороны принял
ляе"гся ли(иь выражением того факта, что Гермагтя пред­
решение, что «в создавшейся обстановке риск провод­
ставляет иаибольшую опасность, и что Соелгшениым
ки конвоен н сенерные русские иоргы настолько велик,
Штатам ewixmHa любая мера, направленная к тому, что­
что гфодолжагь ее бьик1 бы нооправданно». Всего в
бы Гитлер завяз в России». Это обидная историческая
3 941 -1942 годах в Заполярье немцы потогпитн 64 судна.
реальность, но если страна в первые месяцы войны по­
теряла большую часть своих танков. самолетх)в и авто­ Длн охраны конвоев 1фнвлека.11ись значительные
мобилей, гфиходится воевать тем. что гтредложат вза­ силы {в основном британские), и тем не менее нч 17.5
мен согозн»пш. В 1942-м слова Сталина о низком каче­ млн. тонн стратегических матерназюв, отправленных
стве ленд-лнговского оружия н военного снаряжения ни­ in портов США и Beлнк0бpитaн^пl в СССР в годы вой­
кому на ум пе приходили. ны, были потеряны 1.3 MJH-t. тонн. После гибели Каре­
нина PQ-i7 Уингюн Чсрчнл.ть наложил :ianp)jT на ис­
пользование северного маршрута до наступлстзя по­
1.2. Пути ленд-лиза лярной ночи, и поставки в Советский Союа необходи­
мых грузов должны бьиги прекратнгься на но.лгода. Од­
Военные поставки в СССР из США н Великобри- нако следующий конвой, PQ-1Н. вышел в путь «посвет­
таиин шли tio нескольким маршр>там. С августа 1941 лому» уже в сентябре, в разгар Сталинфадской бит­
года грузы n o c i y n a j H i Ссвсршлм морским путем в Мур­ вы, и, несмотря К З потерю 23 транспоргов. сумел дос­
манск, Л р х а т е л ь с к , Северодвинск (Мо;югоиск). Гру­ тавить 149797 TOH>i военных грузов. Всего же н ходе^
зы из Соединенных Штатов принимали также Влади­ войны а Мурманск, основной северный nopi с начала
восток, ПerpoнaнJюнcк••Kaмчaтcкий, Ногаево (Мага­ 1942г, от союзников: было доставлено 4 млн. тонн во­
дан), Находка. Американские летчики перегоняли са- енных ф у з о в . В ходе конвойных операннй потоплено
шклетьЕ из AjtflCKH в Сибирь, позже к зтим перелетам 99 судов, погибли 2773 иностранных моряка (в част­
присоеднни]Н)сь и отечественные пилоты. ности, до 01.09.42 из 4S210 автомашин лсид-лиза в
Из п е р и ы х 14 конвоев ц Северные порты, провод­ пути было потеряно 10431). '-
ка к о т о р ы х осуществлялась под покровом гюлярной С ноября 1941 г начал действовать й южньп1 путь
ночи, было потеряно лишь 4 транспорта, однако с на- через порты Ирана и Ирака в Армянскую, .ЛзербаЛл-
с т у п л е 1 ш е м в е с н ы опасность проводки конвоев воз­ жатгскую и Туркменскую республики. В ряде источ­
росла. Немцы cocpCjuoTOHHjHi в норвежских водах круп­ ников появление южного маршрута о л н о з н а ч 1 ш объяс­
ные CHJtM флота в о главе с линкором «Т(ф!1г>\ Оценив няется опасностями северното пути. Во многом зтотак.
у я з и и м о с П ) полярных конвоев, немецкое командова­ но анализ грузопотоков для порта MypMafiCK но ведо­
ние напранило в Норвегию поднодиые лодки и само­ мостям Инженерного управления НКВТ СССР объек­
леты дня pel уляр1н.1го 11атрул1фоваиня в т г и х водах. Но тивно свидетельствует, что автомобили Не были для
над не^*ецкими ]шдвод^шкамн дрвл^зла стратегическая этого порта существенной составной частью лекл-.51ИЗа 1

8
8 течение всей войны. значение вопросу об открытии сквозного пути от Пер­
Объем грутопотока по ленд-лизу через порт Мур­ сидского залива до Касгшя не только по железной до­
манск на протяжении войны показан в таблице Х?2. роге, но и по автомобильной магистрали, к постройке
Автомобилей как таковых нет среди грузов, при­ которой мы надеемся привлечь американцев с их энер­
бывавших в северные порты (хотя некоторая часть ма­ гией и организационными способностями». Английс­
шин скрывалась в пунктах «Бронеавтомобили, транс­ кая здмниисзрация на Ближнем Востоке начала рабо­
портеры». «Ремонтные мастерские», «Тракторы» и ты но гюдготовке Траксиранской железной дороги к
«Трайлеры»). В любом с л у ч а е зти цифры и е с о 1 ю с т а - перевозкам 1 р у з о в для СССР: в начале 194! г она мог­
вимы с тысячами грузовиков, пересекшими границы ла пропустить не более двух поездов в сутки. Так-же
СССР с юга. К слову, для нужд Мурманского порта в была проведена реконструкция портов в Хорремшех-
конце 1943г. было выделено 50 ленд-лизовских «сгу- ре, Бендер-Шахпурс и Басре. Американская строитель­
д е б е к е р о Е » , , , Но вернемся к разговору о южном пути
ная фирма «Фолспсн» начала строительство шоссе от
поставок. Хорремшехра на север и железнодорожной ветки от
Возможность доставки грузов через Иран иссле­ Ахваза к этому же порту с ответвлением но Танума,
д о в а л и с ь англичанами еше с 1941г. (в ноябре провезе­ В октябре 1941 года пропускная способность пор­
но 2972т, в декабре 10530т и т.д.). 19 сентября 1941 тов Персидского залива оценивалась в 60 тыс.т. Ар-
года Черчилль писал С'та1гину: «Л придаю б о л ь ш о е
Таблица 2
Грузы, прибывише по ленд-лизу в порт Мурманск в годы войны

Наименование груза. 1942 г.. 1943 Г. 1944 Г,; 1945 Г ,

Самолеты (шт.) 1331 627 202 437


Авиамоторы (шт.) 719 225 615 384
Авиаэапчасти (т) 964.1 2248.3 22051.4 4782.0J
Танки (шт.) 1855 770 889 656
Самоходные пушки (шт.) 133 3,
Моторы танковые (шт.) 80 145 Ш 241
Бронемашины, вездеходы,
транспортеры (шт.) 907 119
Транспортеры зарядных
станций (шт.) 61
Тракторы (шт.) 54 222
Ремо1ггные мастерские
танковые (шт.) 8 44 10
Запчасти танковые (т) 4216.1 4555.9 2344.0 3064.0
Трайлеры М-9 (шт.) 20 10 66
Дизели (шт.) 64 235 571
Бснзомоторьг (шт.) 243 824 326
Батареи 90-мм пушек (шт.) Ш 3 %
Пушки 40-мм и 37-мм (шт.) 47 338 248
Вооружение разное (т) 2730.5 1587.0 1992,9 96.1
Боеприпасы (т) 20199Л 12721.5 10152.0 2642.4
Порох (т) 2299.5 8129.8 8490.8 2061.3
Дымовые шашки (ит.) 54660 48640 164401 19863:
Локаторы GL-2 (шт.) 61 55
Локаторы GL-3 (шт.) 4 79
Локаторы других типов (шт.) ш 112 351
Рапии SCR-399, -299 (шт.) l,t 318 22
Рации других типов (шт.) !72 911 2796 3495
Радиомасзерскне (шт.) 83
Пштевой кабель (км) 28057.9 49681.7 49821.3 50946.5
Телефоны полевые (шт.) 23311 10200 1995 40260
Грузы связи (т) 773.8, 641.4 1741.5 2776,0
Морские гру^ы (т) 5111' 2593,5 2941.8 7496.5
Торпедные катера (шт.) 15 51
Само.чодные баржи
(погруз, .места) 270
Прочие Грузы fni; 1158.0 1688.6 363.9 777.15
9
Перевйл&чиые пункты, центры]
сборки и дороги лен д-д и зове к их
поставок « районе Персидского
жалит

хаигельска - в 300 тыс.т и Владивостока - в 140 тыс.т. сидский залив. Через три дня KoMirrer обороны также
Ограничителем дгш южного пути доставки выступали принял решение прекратить отправку конвоев и одно-
внутрсппне пути сообщения Ирана - одноколейная яременно дал указание ангао-американскому комите­
железная дорога через Тегеран на Каспий у Бондер- ту по поставкам «изучить вопрос и доложить о коли­
Шаха, Она была относительно новой (постройка 1928- честве грузов дая России, которые в настоящее вре­
1 Ч З Й Г Г ) , но совершенно не приспособлена к интенсив­ мя и в дальнейшем можно будет направлять через
ным грузоперевозкам. Шоссейные дороги были сла­ Персидский залив». Одновременно Гарри май, рабо­
бым аодсаорьсм ы увеличении потока грузов. Кроме тавший в тесном сотрудничестве с англо-американс­
того, по этим же путям нужтю бьию осуществлять снаб- ким комитетом по поставкам, обратился к Гопкинсу
же|[кс местного населения и англннски.ч войск, кото­ с предложением., чтобы сухопутные войска СШ.'\
рые рис полагались в Иране и Ираке н содержались взялн на себя функции по обеспечению работы иран­
летом 1942 года в боевой готовности к отражению не­ ских железных дорог Это предложение 16 июля ч е ­
мецкого удара через Кавказ в том случае, если оборо­ рез президента США было передано Черчиллю. 2 7
на русских рухнет. Дополнительный путь подвоза про­ июля комитет по поставкам принял решение, что все
ходил от станции Пок-Конди в Индии через Захедан н грузы из США, которые можно прямо транспортиро­
по шоссейной дороге Сербншс - Каин - Машхсд * вать в зону Персидского залива, не будут адресоваться
Ашхабад, однако трудности доставки грузов из Тур­ в Великобританию, как это делали раньше. Теперь в
кестана па фронт дела^'ш этот маршрут неприемлемым зону Персидского залива crajui направляться не толь­
для Сонетскою Союза. ко самолеты, грузовые а в т о м а ш и н ы , тягачи, медь,
Правитель Ирана Реза-шах откровенно симпати­ цннк и феррохром непосредственно из Америки, но
зировал Пп'леру. Под давлением Запала Реза-шаху при­ я грузы нэ австралоазиатского района и района Ин­
шлось отречься от престола и ретироваться в Южную дийского океана - каучук, сизаль, чай, шеллак, гра­
Африку. 29 января 1942 года сын шаха Ирана, унасле­ фит, шерсть и скннец. Чтобы распределить этот по­
довавший трои, подписал акгао-советско-иранскнй до­ ток грузов, требовалось разработать программу по­
говор, но которому СССР и Великобритания обязались вышения пропускной способности портов н внутрен­
уважать территориальную* целостность Ирана, заши- него транспорта в Иране. Быстро изучив местные ус­
щазь от ai-peccMH со стороны Германии и ее союзии- ловия, американцы предложили план меролр]1ятий,
ш в , р а з м е с т 1 г г ь в Иране сухопутные, морские н воеи- которые д о л ж н ь 1 были обеспечить увеличение поста­
но-воадуишые силы и вывести их не позже, чем через вок через Иран до 252 тыс.т а месяц.
6 sicc^ncB после окончания боевых действий. Первой группой военных специалистов, отправлен­
Юго-западная часть Ирана была занята английс­ ных в Иран, руководил И.СКормнлицьи! (его замес­
кими войсками. Позднее сравиителыю небольшая зона титель -Л,И,Зорин). Они работали в тесном контакте
в Южном Иране была отведена американскому кон­ с аппаратом торгпредства СССР в Иране во J T i a s e с
тингенту (30 тысяч). На север Ирана, согласно дого­ В.П.Мигуновым, с < 1 И р а н с о в т р а н с о м » (руководитель
вору, пришли советские часта и сформированная в -Л.Е.Краснов) н посольством СССР во главе с послом
СССР польская армия генерала Вл.Аидсрса. Зона ра­ А.А-Смирновым, Общий контроль за перевозками i
диусом 100км вокруг Тегерана оставалась не занятой ленд-лнза южным путем осуществлял заместитель
союзными войсками. председателя СНК СССР Л.И.Микоян.
10 нт\я к о м т е т начальников штабов, находясь пол Автомобильная техника прибывала в иранские
впечатлением катастрофы с конвоем PQ-IT, принял ре­ и иракские порты на сухогрузах в контейнерах в виде i
шение направлять основной поток грузов через Пер- сборочных комплектов. А н г л и ч а 1 ! а м н и, чуть позже.
10
американцами было создано несколько автосбороч­ свирепствовали банды. И ие только банды. Несмотря
ных предприятий. В порту Хорремшехр - авиа- и ав­ на то, что в Иране находились войска союзной коали­
тосборочный заводы, в порту Бушир - автосбороч­ ции, нацистскай агентура спровоцировала открытое
ный завод; в Рзфадайс - английский автосборочный выступление кашкаиских племен на юге страны. Наи­
з а в о д . В м а р т е 1943 года к о н т р о л ь за р а б о т о й более значительной фигурой при этом был офицер
Трансиранской магистрали и портов и Персидском абвера, в прошлом генеральный консул Германии в
заливе был передан из рук английской администра­ Тавризс, Шульце-Хольтус. Восставшие имели в райо­
ции в ведение США. В страну прибыла военная мис­ не Исфахана 20-тысячную армию, вооруженную стрел­
сия С Ш Л , американцы взяли в свои руки руковод­ ковым оружием и артиллерией. Для подавления мяте­
ство жандармерией Ирана и его финансами. жа англичанам пришлось подтянуть моторизованные
В середине 1943 года также заработали предприя­ части из Египта. (При зтом, редкий случай, СССР не
тия в Шуайбе (Ирак) в местечке Андимсшк па Транеи- высказал поддержки национальмому движению про­
ранской железнодорожной магистра/т. На всех авто- тив английского империализма).
сборочнь!Х предприятиях работали местные ж и т е л и , Обострение положения на Сталинградском на­
администрация состояла из американцев и анпшчап, правлении в немалой степени осложнило и положе­
а принимали продукцию советские военные специа­ ние 8 Иране. Во-первых, транснранская трасса лси.а-
листы. На авиазаводе в Абадане - пoлкoвJrик И.А,Об­ лиза вела теперь в отрезанное Закавказье, во-вторых,
разков, на автозаводе в Бушире - полковник Л.И.Зорин, над дорогами ленд-лиза теперь нависали 26 турец­
в Анд и мешке - майор М.А.Сергсйчук. ких дивизий. Существовала реальная угроза, что
Качество сборки сначала было низким, поскольку турки выступят на стороне Германии и через иранс­
союзники платили мало. Сборка автомобилей велась кую территорию нанесут удар на Ленкорань и Баку, I
вручную, а квалификация большинства рабочих остав­ (События в Иране и Закавказье во м[юго.м выходят!
ляла желать лучшего. Советские представители насто­ за рамки данного исселедования н авторы о т с ы л а - '
яли на улучшении условий работы иранского проле­ ют читателей за подробностями к книге С.М.Ште-
тариата. Были построены барачные городки, органи­ менко «Генеральный штаб в годы войны»).
зовано питание, оплата труда стала сдельной, за брак Но стрельба - стрельбой, а автосборка набирала
установили штрафы. 23 февраля t942
года первая коло1Н)а из 50 «доджей»
отбьша из Бушира через Шираз. Исфа­
хан (Не фага н), Тавриз н Джульфу
(иранскую и СОВСГСК7Ю) в Союз. Регу­
лярный перегон автотехннкн в СССР
стал возможным лишь с апреля...
10 марта 1942г президент США
объявил о распространении закона о
ленд-лизе и на ИраЕн. В начале 1942 года
через Персидский залив в СССР поегу­
пало примерно 2000 автомобилен а
месяц, хотя «с потолка» был установ­
лен план в 120 машин вдень, В 1943
году транспортньЕЙ поток увеличился
до 5000-10000 автомобилей н м е с я ц .
Перегон автомобилей более чем
на2000км через горы н рапннны ока­
зался сложной операцией д л я о р г а ­
низаторов, водителей и техперсона­
ла. За первую половину 1942 года с
большим напряжением удалось по­
строить разветвленную систему до­
рог, пунктов питания и профилакти­
ки, наладить охрану колонн и мест
стоянки. Последнее б ы л о немало­
важным: все машины шли загружен­
ными до предела - везли оружие, зап­
части, продукты, и другрге товары, по­
ставляемые союзниками, а на дорогах

- фронтовые дороги. Вщщ' на


заднем плане Studebaker VS6, пе­
ред ним установка М-13-16 на
шасси Studebaker US6, на пере- 4
днел1 плане санитарный ЗИС-5В
II танк T-34-S5.

11
Таблица 3
Распределение грузопотоков ленд-лиза но маршрутам
(доля и е р е в о ш к в процентах от обшего объема поставок)

Гол Персидский талив Дальний Восток Север СССР Черное море Арктика*

1941 3,1 1 53.6 42.7

1942 28. К 2 9 . 9 , 38.7 2.6

1943 33.5 49.8 14.2 - 2.5

1944 2S.8 45.8 23.4 - 2.0

1945 1,2 56.6 19.8 3.9

* Иоб «Арктичеашм маршрутам» тн^разумевается тстанка tiMepummmix груюн Сеиернш* морсшшь


пшчшш выгружой (1и Чукотке, в Поршьске и оттатаьньши пунктами тлшченин .Мурманск, Ар.хш1ге.чьск.

темп. Одним только заводом в .Лндн.чсшкс сопрано и зов, не должно саоими дейсгииямн мешать достиже­
отправ.чсно в СЧСР около 78(KH) автомобилей. Всего нию указанной цели и. во всяком случае, исхо.шть т
же южным i i y i t M 11 нашу страну попали две i p c i H жех i гребованнн обеспечить отражение угрозы жизненно
лeнд-Jи^:ювcкнx антоматни. В немалой степени п о м у важным нефтяным районам Персидской» залива».
ст]ос(»бстио»али д,енствия американской администра­ Распределение грузопотоков Jleнд-JH1зa по марш­
ции, ломннмровамтсй в регионе. Соединенные Шта­ рутам прсдстайлспо й rafijjniie-Vt-.i,
ты и BejJHKoOpHraniiH обязывались полготонить к по­ С ослаблением BocHHO-MopcKiix C H J I Герма>ищ в За­
ставке из своих морских портов в периоде 1 июля 1942 полярье южный путь стал терять свое значсннс: гнать
ro.'ia по 30 июня 1943 года 3,3 млн. коротких тонн ненагружениыс машины было нецелесот^разно, и ав­
(907.2кг! ФУ зов для отправки в Россию ссксркым пу­ тосборка перемссгилась в СССР. В 1945-м южпый ф у -
тем и 1,1 млн.т через Псрс(иский залив. I октября зопоток п с р е о р и е н т н р о в а Е Ш на Черное м о р е , Сбороч­
1942г., незадолго до подписания Второго Протокола о ные предприятия н Иране демон™рова;п1. Советские,
ленд-лизе, главой управления службой в Персидском : американские и аншийскис специалисты уезжа;п1 на
заливе (Persian Gulf SciAice Command) б ь п назначен ' родину. В с е ю с марта !942г. и до ктшца войны автоза­
I енсрал Д.Х.Коннолли. Под era руководством пропус­ воды Персии coopajnt .uw СССР более 184 тысяч ав-
кная способность «иранского корилорй» была доведе­ томсн>илсй. Кроме того, 7 тысяч машин было переда­
на до 200 тысяч тонн а месяц. на для эксплуатации на иранских трассат. 15 октября
22 сентября Обьсднтгеннын англо-американский '• 1944 юла пыведсн состаи советского воеииого лагере!
штаб издал соответ-ствующую .шрективу. Начальнн- • в Шуайбе. 24 оынбря закрылось агентство в Басре. В
ку амернканското командования обслужн»;испя в зоне i ноябре 44-го собраны последние a a r o M o o n j m в Акди-
Персидскою залива предписывалось о р 1 а и и з о в ; п ь и мсшкс, завод демонтирован в январе 45-го. Дсмонтн-
обеспечить работу баз в Бендер-ГИахе, Хоррсмшехре, : poBiunHdc а в г о с б о р о ч 1 г ы е заводы из Лндимешка и Хор-
Тануме. .Лхвазе и Бушире, оказывать содействие в -ж- рем и гехра бьг.чн переданы Советскому Союзу для сбор­
снлуатации шоссейных дорог из гюрто» в обшем на- ки автомобилей, поступавших па черноморскому мар­
нраилсмин ни Тегеран и контро.тир4>на'гь работу аме­ шруту. В январе 1945t, ликвидировано агентство в Бен-
риканского ашчлранспорта на -этих дорогах, opiann-^ дср-Шахпу[>с. Теперь aBTOMoPnjm т л и и СССР прей му-
зовать и обеспечить работу железных дорог, ведущих:; ш е с 1 ' 8 с н н о дaJ]ьнeвocтoчиым путем. По всей европей-
из указанных портов 8 столицу. Обеспечение перево­ CKWl части страны ра6ота.ти автосборочные предири-
зок через Ирак остава;юсь в ведении англичан. На ко­ ягия. Горьковский а в т о з а в о д занимался сборкой аме­
мандующего английскими войсками в Иране и Ираке , риканских автомобилей с ноября 1941 гола но октябрь
генерала Унлсина возлага:!ась ответственность за уе-^ 1944 Г01Ш, затем с б о р о ч н о е оборудование бьик> огирзв-
тановленис очередности перевозок и распределение ле1Ю ближе к фронту, в Минск, ьтс 1аия,10 1 ю м е ш с н н я
грузов, однако командующий американскими войска­ построениОЕ'о немцами aBTOpCMOHTitoio закола фирмы
ми генерал-MaJiop Кониолли имел право через коми­ '^ain\ier-Bcnz», будущий МАЗ. (В I972J. на ж р а н ы
тет начальников штабов США обжаловать решения; СССР вышел фильм <Л1ировон пирснь», в котором о
Унлеона и Объсдштснном англо-американском штабе.; созланни М,АЗа повесшусгея п р и м е р н о н l a k n x сло­
В директиве особо подчеркивалось: «Вилду гою, что вах - киаргнзаны ныш^ш из леса н [кчпнли носзронгь
ncpBttcrencHHOH задачей участия Сосдтпгентгых Шта­ здесь завод»...) Первые 50 грузовиков м и к с м п о авто-
тов в обеспечении эксплуатации путей сообщения»; прсдприятия пошли на фронт уже в ноябре. Автосбор­
иду пне X из Персидского залива в Тегеран, является кой ленд-лиза занимались московские ЗИМ. КИМ и
увеличение поставок в Россию и обеспечение нх н е - : многие другие п р е д п р и я т и я , там же производился ре-
прсрывгюсгн, а1гглинекое военное комаидовщже. кон-; М01ГГ вернувшихся с фронта машин.
тролируя o 4 e p e j m o c T b перевозок и распределение i p y - !
12
1.3. Объемы поставок

Оценивая роль ленд-лиза, советские военные ис­


торики часто приводили данные, согласно которым он
составлял п»шь около 4% от всего нронзаодства в
СССР. Это ланиые в какой-то мерс освещают объемы
лснл-ли'Ш, хотя во многом они неточны. Легко уста­
новит!, источник этого «цифрового лукавства» - в
1948г. вышла книга иредседйтеля Госплана Н.Л, Воз­
несенского «Военная jKOHOMHKa Советского Согоза»>,
где уэ верждалоеь, что поставки союзников в 1941, 1942
и 194.1гг: составили лишь 4 % всей продукции Совстс-
К01\> Союза, Эта цифра скорее деэориен! провала, ибо
1941 г вообще не^тьзя назвать годом ленд-л1па. да и
сравнивать а1!глО'амернканскнс поставки следовало не
с HOJHHJM обьемом военного производства за весь
1941г., хотя считать надо, безусловно, от 22 нюня.
Поставки 1944-1945п; в этой цифре вообще не учте­
ны. Тем не менее во время телемоста СССР - С Ш Л
циф):)а «4%» звучала уже как объем ВСЕХ поставок за
все гч^лы войны.
Теперь о качествен110м составе помощи но ленд-
лизу. Вот пример. Одним irj важнейших компонентов
вооружения бомбардировщика является прицел. Это Иаулицах Берлина, 1945г. Willys MB с
один из самых сложных приборов, требующий высо­ птипоеой» фанерой кабиной. На заднем
кого уровня развития оптических технологий. Прице­ планеустаноека BM-li^lb на шасси
лы мы получали из США. По о т и о щ с т п о ко eceii мас­ StuUehaker US6.
се бомбардировщика масса оптического прицела на­
много меньше ОД140ГО процента. Но лишенный этой лекпов в СССР, посчитаны как советские. Не верите?
малой детали бомбардировщик НС может точно пора- А в то, что американский Bantam RC, не имеющий
жагь цель. Этот пример выходит за рамки данного ис­ фирменных табличек, представляли как первый совет­
следования, но ясно показывает поверхностность с о ­ ский джип?). Документально зафиксировано, что в
поставления двух цифр 4 и 96 процентов. (Он прозву­ 1942 году даже некоторые танковые корпуса {1-й бтк
чал во время телемоста СССР-США «Вспоминая вой- и К-й механизированный) пришлось направлять на
иуп}. Продолжая у\у мысль, можно долго н заслужен­ фронт без машин... С увеличением ленд-лизовской по­
но гордиться советскими «полуторками» и мтрехтон- мощи гюдобиыс факты не повторялись, а ведь суммар­
камк»,^ но.,. По с началом серийного выпуска «катюш» ное количество машин отечественного выпуска в
в стране не нашлось итюго трехосного шасси кроме РККА только снижалось.
ленд-лизовского 5шс1сЬакег US6. в СССР не разраба- В течение осеки ежемесячный объем поставок Рос­
тыва^шсь и НС строились амфибии, так что машины сии «е п о д 1 ш м а л с я выше 40 тыс.т Только в 1943 году
Ford CPA и GMC DUK W были единственными и луч­ начался их значггтельныЙ рост (данные в английских
шими, не было в СССР и универсальных носителей длинных гоннах = 1016кг):
оружия типа Dodge WC, не было тягачей-траиспортс- январь..... 51 285 июль..... 178 742
ров типа Scammel Pioneer или Dimond-T 980, не было, февраль 68 808 август 164 422
не было, пе было... Да и в шлнчсствспном отношении март 75 605 сентябрь............ 199 293
чис.чп зарубежных автомашин (ючти вдвое превыща- апрель 101 155 oк^ябpь..... 217 254
ст выпуск отечественных заводов в годы войны (прав­ май 127 572 ноябрь 214 587
да, в некоторых работах машины, собранные из комп-
июнь 147 193 декабрь . 248 018

Колонна грую-
SUK0 8 Studebaker
US6 и International
М5Н-6 буксируют
пушки ЗИС-З.
ромиос значение д.'1я Крас<^-
Hofi .Лрмни нме.ти также нее
возр;1С1авшнс поставки ав­
томашин «стулебекср*,
«ло.тжз» 11 «впллнс». которые
н зпачптельной мерс спо­
собствовали и о в ы ш с н и ш
маневренности Красной
Армии. Во время боев пол
Сталинфа.том они истречаг
лнсь еше не с.чишком часто,
но начиная примерное мар­
та 1'НЗ ! они CTiiiMi нснрс-
мсннон часгмо o o c H o i i тех­
ники на всех 4ipoirTax, Эти
грузовики и '(.гжипы». бе­
зусловно. спосоОствоиали
приланню Kpacinni .Лрмни
«нового облика» и Hcnpe^t.
рывному росту ее колос-
Перериспредс'яение .чеид-лиш: сонетскан ппличць Югославии - cajibHoii 6ocnoii мощи иое-
продовольствие американское, гругпвики канадские (Dodfic T-U0-L5h ле Стали)ирала.
Вопрос об ал«ернк1ШСкой,
Олиоврсмсяно заметно увеличился объем амери­ анилп'ккон и каттитсон помопт Совстсгачму Союзу имел
канских аоставсж морем в пирты Дальнего Восгока. В своп HojMiri'iCLKiie и психологические аспекты.
августе 1942 года общий обьсм нрнбынщнх грузин со- В 1942 г. помощь со стороны союзгшков, безуслов­
стайил 7Й 616т и достиг самош высокого уровня в сен­ но, не пртшнмалась особенно всерьез: в 1441-(942 гг.
тябре 1943 года - 313 4 7 9 Т . Благодаря нспользова1ни4) поставки из .Лмернки грузов составили .тишь 1.2 млн.т.
среднсвос!очных и дальневосточных маршрутов уда­ а поставки из Ашлии - 532 тыс,т. Нск-оторые видь! гя-
лось НЕЙ1РАЛИТОВАТЬ действия немцев на атлантичес­ желого вооружсшш, пшучснныс в этом г\>ду (самоле­
ких коммуникациях. В рстультаге объем грузов, но- ты <'\аррнксйн». танки мматнльла>» и г . п.), оказались
стумиишнх и СоветскшТ Союз н И)43 году, но cyuie- нcyдoнлcгвopнlc^n,нымм. В 1943 г. ангтиискис гнктав-
етву, ндвос превысил их объем в 1942 голу и составил ки остались на том же уровне, тогда как американские
4,794.545-1 прошв 2.45.1 .П97Т. В 1944 году эта ци||1ра поставки резко возросли, увситчившись до 4.1 мян^Т
достигла 6.217.622т (именно эту цифру не посчитал в (а если считать и первые четыре месяца 1944 г, - то
своей работе Н.А.Вознесенский). нрсаыснло 6 м.тн т). Сюда входн.н» и 6o;iec 2 млн. т
Таким образом, несмотря на многие разочаровашся, про;швольствия. Кроме этого, за период с 22 июня 194 I
размолвки н потери, западные союзники сумели обес­ f. по .10 апреля 1944 г. СШ.Л отправили Советскому
печить Советский Союз все возраставншм количеством Союзу cлL•лyющнc материалы:
промышлегнюго сыр?.я. пролоко.иьсжием л.'1я населе­ 6430 самолетов;
ния, танками, само.тетами и зратшпортм ;с1я войск. Во 3734 танка;
всем 'ПОМ нрс^явИлся значнтЁЛ1.ньп1 вклад Запала в по­ 10 МИМИ1.1 ^ тральщиков:
бедные кампании Красной Армии на завершающем тта- 12 канонерских ло.юк:
не войны. 82 корабля меньшего тоннажа;
Вгюлнс очевидно, что в улучшении проловоль- 210 тыс. авюмашнп;
ствсиного СНАБЖЕТ1НЯ армии, особенно с начала 1943 3 тыс. зенитных орудий;
г., заметную po.ib сыграли поставки по ЛЕ1Ш-лизу. Ог- П И зенитных установок «Орликон»;
23 млн. ярлот» армейского сукна;
2 м л н . покрышек:
Погру1ка продпвольстнин па лепд-
476 тыс.т вь!Сокооктанового авнатюнного бензина;
лиювские груюаики в Польше, 99 тыс.т алиоминия и люршгюмнния;
184 ТЫС.Т меди и изделий из мели;
42 тыс.т цинка;
6.5 тыс.т никеля;
1,2 млн,т стали и стальных изделий;
20 тыс.т станков;
17 гыс.мотоциклов;
991 млн. патронов;
22 млн. снарядов;
88 тыс.т !юроха;
130 тыс.т тринитротолуола;
L2 млн.кх! т е л е ф о 1 т о г о провода;
245 тыс. телефонных анпарашв;
5.5 млн. нар армейской обуви и .тругос нромыш-

14i
ленное оборудование на сумму 257 млн. долларов ных на вооружение Красной Армии. По данным, со­
(включая оборудование нефтеперегонных заводов. державшимся в выступлении Сталина перед избира­
>иерц)снловое оборудование, ­жекаваторы. краны, па­ телями в 1946 г , за последние три года воины в Совет­
ровозы и т.н.). ском Союзе было выпущено около 100 тыс. танков, 120
За периоде 22 июня 1941 г, ис 30 апреля 1944 Анг­ тыс, самолетов, 360 тыс. орудий, свыше 1,2 .млн. пуле­
лия о т р а в и л а в Советский Соют i p y j o B весом 1150 метов, 6 млн. автомагов, 9 млн. винтовок, 300 тыс. ми­
тыс.т. из коюрых прибыло 1041 тыс.т. Сщда входили: нометов, около 700 м л н , снарядов, о к о л о 20 млрд. пат­
5800 самолетов: ронов и т.д. Отмстим, что автомобили и мотоцик;1ы в
4292 танка; докладе Сталина не упоминались ­ доля отечествен­
12 минных Tpajn>nwKoi{; ного производства в их обшей массе была небольшой.
103 тыс, г каучука: Количество танков, поставленных в СССР но ленд­
35 тыс.т алюминия; лизу показано в таблице № 4 .
33 тыс.т меди;
29 тыс.т олова;
Таблица 4
48 тыс,1 свинца;
93 тыс. г джута. Бронетанковая техника,
Обрати ГС внимание на позиции «олово» и «каучую». поставленная в СССР
Чтобы покрипъ потребность в этих стратегических по п р о г р а м м е л е н д ­ л и з а
материалах. Германия огиравля­та за тридевять морей
корабли­блокадопрорыватели (из которых половина
гибла в пути), СССР получат тти товары по сути бес­ Наименование Количество
платно. А ведь несмотря на достижештя химии, без на­
•г>'рш1ьного каучука автомобильные покрышки было не AMepKK^itn^KHe тан1^и 1676
произвести. Л Е Г К И Й МЗА1 5

Кроме того, Англия поставила небольшие количе­ Легкий М5 , 2


ства других сырьевых MaTepwajuju., взрывчатых ве­ Л Е 1 К И Й М 2 4 * 1386
шсств, снарядов и прочих военных материалов, а так­
Средний ^14.42 (с 75-мм пушкой) 2007
же свыше 6 тыс. станков и другого промышленного
Средний М4А2 (с 76-мм пушкой) 2095
оборудования на сумму [4 млн. фунтов стерлингов.
Обшая стоимость канадских гюставок за тот же пери­
Тяжелый М 2 Б I
од составила около 355 млн. дол.11аров; сюда входило БРЭММ31 Ш
1188 танков, 842 бронетраиспартера. oкoJЮ м и л 1 ш о н а
снаря.'юв, 36 тыс.т а^поминия и 208 т ы с т пшеницы и AjipiHMyHiie танки
муки, 1ЮМНМ0 других более мелких постанок (приве­ Valentine 3782
денные цифры ­ не выдумка авторов, а сообшение из них канадских [388
Наркимвнешторга, опубликованное в «Правде» в июне Matilda 1084
1944г. через несколько дней после высадки союзни­
Churchill 301
ков в Нормандии).
Cromwell 6
К концу войны зги цифры стали еше выше, С ок­
Tetrarch 2й
тября 1941 г. и до мая 1945г в Россию было озз­ружош
свыше 15 млн.т поставок. Важнейшими из них были Мостоукладчик
следующие: Valcntine-Bridgelayer ^
1) 427 тыс, грузовиков, ] 3 тыс, транспортеров, свы­
Hfe 2 тыс. машин артиллерийско­технической службы Американские самоходные устанонки
и 35 тыс. могоциююв; ЗСУМ15А1 100
2) нефтепродукты (2670 тыс.т); ЗСУ М П 1000
3) продовольствие (4478 тыс.т). вклк»чая муку. По
САУ Т48 т
словам генер ш1а Дина, «Считая, что числст(н«сть Крас­
Е Д У М18 5
ной Армии c o c т a в J ^ я л a 12 млн. человек, означало, что
ка каждого из них приходилось по 200г нишсвых кон­
САУ М10 52
центратов в день» и «стоимость наших поставок и ус­
луг составила около 11 млрд. долл. Даже если и ие они Английские ^ро|4ёДран£П-Ор[гер_ы
обеспечили русским победу, эти поставки, безуслов­ Universal Carriir 2560
но, принесли им большую пользу»; Из них канадских 1348
4) жслезиолорож!тос оборудование.
Эти цифры выглядят внушительно. Видно, tiaripH- Амерн канские бронетрапспортеры
мер, что значительная часть обуви и обмундироваштя М2 342
Х1я Красной Армии была изготовлена в Америке, и
м го .Лмсрика н .Англия поставляли также 6ojH.iiioe ко­
мз J

личество стратегического сырья авиашюниого бензи­ MS Ш


на и мгюгте другое, Салюлстов и танков, хотя и нсоди­ М9 Ш
каконо хорошего качества, тоже было отправлено не Т16 96
так уж мало. Но все же они составляли сравнительно МЗЛ1 Scout Саг 3340
не6ид1ЫДОЙ процент всех самодетов и танков, нередаи­ LVT $
1 5
Studebaker на noc-
:г etsoeuHou служ 6 е.
(фпто Hi коллекции
Л.Л.Казанеаич а)

Если считать приведенные Сталиным цифры пра- ло острой психологическ'ои проблемы, создавшейся в
вильнмми. ги они свилс-1ел1йлт*унл, что тяжелое воору­ резу.тьгак- того простого факта, что русские т с р я т »
жение, 1(оеташ1снние союзниками (танки и самолеты), войне миллионы людей, а людские потери англичан и
сосгавнло примерно 10-15% общего его количества. американцев были несравненно меиьшс-
Нет никактио сомнения, что ленд-лиз сыграл не- Отчасти именно из-за этих настроений н стране
малун.» рол1. в победе нал обпшм иратом, Но несом­ Советское правительство предпочитало как можно
ненно и го. чго он появился сл(нлком поздио. чгобы меньше говорить о поставках с Запада. П о н я т о , что
стать решаюнпгм факгтором, п о 1 в о л и в 1 и и м выстоять в такая позиция вызывала недовольство союзников, и
начале войны. Да, СССР обошелся бы н без ленд-лиза первый крупный инцидент из-за «неблагодарности»
- но за счет еше больпшх усилий и жер™, H c j h / w с ч и - русских произошел в марте 1943 г.. кот ли посол С Ш Л
)ать, что *гп была «йро,№ бы» помощь. 'Это 6ь!ла по­ в Москве адмирал Стэидли пoжaJU)вa;lcя па пресс-кон­
мощь. Важная, и во многом решающая. Вместе с тем ференции на «неблагодарное» отношение советских
поставки по ленд-лизу стали для США одним из круп­ властей к частны.м ножертвовзнням в «Фонд помоши
нейших источников усиления зкономнки, рбеспечив Росспт5» и к американской цомоштт вообще.
массовый сбыт американских товаров на внешнем HecKOJHiKi.) ;шей спустя советская печать опубли­
рынке. Если в 1939 году США произвели 2866000 лег­ ковала очень подробное сообтнсние, в котором указы­
ковых п 71(1000 грузовых автомобилей, то в 1941-м - валось, сколько именно материалов было отправлено
3779000 и 1060000 соответственно, Рост очевиден. К из США в Советский Союз с начала войны. Важно
слову, на фойе этих объемов поставки в СССР выгля­ было, как указывал Стэндли, умиротворить конгресс,
дят весь.ма скромно - в 1942г. в СССР был поставлен в котором тги обвинения русских а неблагодарности'
36Н81 грузовик. По еушеству, из средств налогопла­ вызвали MHOiX) шума.
тельщиков США инвестировали развитие промышлен­ Но вот Вторая мир«н»ая война закончилась. Какова,
ной базы своих производителей, выкуная их продук­ была дальнейшая судьба переданных английских, аме­
цию для -чругих стран. Эта мысль проходит красной риканских и канадских автомашин? В соответствии с
нитью во многих изданиях, увы... Примерно 30 после­ логонором СССР должен был вернуть R c t o o c r a B M i y i o -
дних лет с в о е ю сущестнования Сонетекий С'окп по- ся иснратшую технику, но мог и ьыкуннгь ее. Часть
сшйлял вооружение, продовольствие и грапспортнук> автомобилей после капитального ремоггга в 1946-1947
1-cxiniKy разаившоишмся странам и своим стратегичес- • годах была возвращена союзникам в северных и .ча-П.-
КИМ союзникам почти на ленд-лизовских прниннмах невосточных портах. Происходило зтотак: союзтшки
(то есть с весьма слабыми гарангкями возможной оп-^ прнтоняли несколько барж и корабль, оснантепный
латы или возврата). Почему же про этот период не прессом н ножшщами, специальная комиссия при.чнр-
пншуг, что 'уго стшю « о л 1 т ы из источников усиления'; чиво принимала технику, проверяла com неге i вис за-
•экономики»? во.тской комплектации, после чего ее отнранлн;нт гк^д
Как игмечал в с в о и х воспоминайиях корреспон- пресс и грузили на баржи в виде прессованного ме­
демт Би-би-си в Москве Александр Верт. начиная с таллолома. Причину такого отношения многие ишчт
1943г. Краснан .Армия, безусловно, ценила всякую по-' во внетннсполитичсскон обстановке, в желании ятн<и
мощь со стороны Запада, бул(> это самолеты «аэрокоб­ унизить воинов, воевавших на этих машинах, .мутя
ра» и wKuriHXOKw. ашомашины «додж» и «джипы»,, вполне уместным будет вопрос - зачем амсрикаттцам
мясные консервы, армейская обувь или медикаменты. уже изрядно изношенные машины, с лвигaтejtями. ис-
Особенно высоко псншшсь автомашины. Фактом ос­ порчснтплми ^щзкocopтным бензином, да еше и нека­
тается и то, чго с ы р ь е в ы е материа.1Н4, посгупавшие от" чественной азиатскотт сборки?
союзников, были огромным полспорье.ч советским Большая же часть «<8ги1лисов», «доджей» и < ( С 1 у д е б с к е - '
о б о р о п н ь 1 м предприятиям. Но это все же не устраня­ ров» еще долго служпчи в армии и пар«.)^ш(™ soTHiicine.
16
2, А в т о м о б и л и л е н д - л и з а
{(Начавшаяся война резко отличается от всех прошлых войн, как война машинш
И. В. Стали и
В рамках союзкическнх поставок по лснл-лизу в Intemaiional M-5-6, GMC CCKW-352, G M C ACWX-
СССР поступали автомобили примерно 50 моделей 25 353, GMC AFW-354, Dodge WC. Ford WOTS, Bedford
автомобильных фирм (не считая производителей сие-, OXD, Bedford OYD, Auslin K-3, Austin K.-30, Albion
цоборудования и запасных частей). Больше всего в Со­ BY3N, Scanmacl SY2S;
ветский Союз посгавили автомобилей Studebaker US6 - коммерческого образца: Chevrolet 4409. Dodge
- их было около 152000. Довольно много было легко­ WF-32, Ford 2GST:
вых автомобилей Willys MB и Ford GPW - 50501. Ма­ - переходного типа: Ford-Marmon-Harrmgion HH-6
шин других моделей было меньше, а некоторые при­ COE-4.
сылались в единичных экземплярах. Общее же число Первые партии автомашин прибыли в нашу стра­
пришедших в СССР английских, канадских и амери­ ну осенью 1941 года. Технический комитет Главного
канских автомобилей составило 4777S5 (из С Ш А автомобильного управления (ГАУ) Красной Армии при
1815281 брутго тонн на 1040O84S). содействии НАМИ организовал испытания, на кото­
Временной график поступления тех или иных мо­ рых выяснялись вопросы пригодности различных ма­
делей сейчас, вероятно, уже не восстановим. Извест­ рок для службы в Красной Армии и специфики нх эк­
ны общие обьемы поставок з брутто-тониах. Автомо­ сплуатации в различных-условиях, С 18.07,42 по
били, транспортеры и мотоциклы, поставленные по 15.05.43 8 усзоЕИЯХ т ы л о в о г о обслуживания фротпо-
Первому ггротоколу, составили 161336т, по Второму вых нугкд Красной Армии проводилась к-онтрольная
Протоколу - 381483т, по Третьему - 615371т, по Чет­ эксплуатация 74 машин: 11 моделей 8 американских
вертому - 657211т. !1ричем, по 1 Протоколу 1941 г при фнр.м и 5 моделей 3 английских производителей. Вь!-
заявке на грузовики и джипы «не менее 5000» реаль^- воды, сделанные на основе полученных данных, оп­
ио было 1к,1Ставпсио 452(19 машин из СШЛ и 3001 из ределяли дальнейшие поставки. Еше недавно у нас
В с л и к о б р т а н и и . Ч™ касается к<.щ1срегных моделей, немало писалось, что союзники присылали в СССР
то в источниках чаще всего приводятся годь[ начала некачественную техн1тк7 (при этом не сообщалась вся
выпуска тех или иных маглия, а не даты их поставок в номенклатура поставок), Это подтасовка фактов - ти­
СССР. Тем не менее есть локумент<и1ьно зафиксиро­ паж и количество поставляемых машин и вооружений
ванный «временной срез». определялись советскими заказчиками, опиравшими­
Так до июля 1943 года а страну было ввезено 3 типа ся на результаты испытаний и опыт боевой эксплуата­
американских легковых автомобилей - Bantam RC, ции. Вся поставляемая т е х н и к а использовалась в ар­
Willys MB и F'ord GPW, Грузовые антомобитп! за тот миях Великобритании и США. И последнее - принцип
же период поступали от 5 английских и 7 амсрттканс- ленд-лиза был таков: не нравится - не берешь, при '.этом
ких фирм, причем, аипшйских автомобилей - 7 М О Д ( Е - списанная и бывшая в употреблении техника не пред­
лей и американских - 13 моделей. По принятой тогда лагалась.
классификации автомобили делились на 3 группы: Большинство отечественных авторов в этом воп­
- машины армейского образца: Chevrolet G7107, росе цитируют NNCJBMO Сталина, Р у з ш 1 ь т у и^и повтр-
Dodge Т-2аЗ-В. Studebaker US6x6. Studebaker US6x4.

Что бы не писал
Сталин о качестве зао­
кеанской mextiuKU, аме­
риканцы воевали на тех
же машинах, что и по­
ставляли нам. Амери­
канскую транспортную
колонну грузовиков GMC
CCKW 353 возглавляет
трап СП ортер М 2А I
Scout. Бельгия, зима
1944/194 5гг.
подразделений правилам ^ксплуатаини и pCMOirra им­
портной техники. Были выпущены брощюры с упро­
щенным изложением правил з к с п . г 1 у а т а ц н и . Тем не ме­
нее тысячи ленд-лизовских автомобилей были водн-
телйми за!ублень!. В немалой степени зтому способ­
ствовали наставления Автомобильно-технического ко­
митета ГАУ, официально требовавшего п е р е 1 р у з к и им­
портной автотехники (представители комитета изучи­
ли ленд-лизонские машины и нашли, что американс­
кие кт)нструкторы 1 г с п р а в и л ь н о оценивают их ф у з о -
подъсмностъ), Такая позиция ГАУ вполне обьисняет-
СЯ нехваткой автотранспорта, во фронтовых услови­
ях автомобили приходилось грузить без всякой ог­
Советские войска освобождают Европу. У лядки на нормативы, К слову, в 1945 году нормы заг­
MB лобовое стекло откинуто на рузки несколько снизили. Но на основе эксплуатации
перегруженных машин д e л a J T C я вывод, что импорт­
капот и зачехлено брезентом.
ные рессоры ненадежны (впрочем, ленл-лизовские
рессоры были много прочней рессор отечественного
рют его выдержки без ссылок, невольно разделяя при ГАЗ-ММ).
тгом позицию И.В.Сгалина, В документе отмечгиюсь, Результаты испытаний американских и английских
что американские ганки очень легко горят от противо­ автомобилей проведенные автол!обильно-техничсскнм
танковых ружей при попаданиях сзади и сбоку. Ста­ кабииеюм ГАУ прслсгавлеиы в таблице Ли5,
лин гшсал, что советская сторона готова временно пол­ Кроме рессор, согласно докладу от 17,06.45 тех­
ностью отказаться от посгавок танков, артиллерии, бо- нического руководителя контрольной эксплуатацией,
e n p H i u i c o B и nptwero, но крайне нуждается в постав­ «шасси и М 1 ю р т п ы х автомобилей работают в основном
ках американских исгребителей, но не «китгихоков»... надежно». Среди неисправностей и поломок в докла­
Не следует буквально гшнимать дипломатическую пе­ де отмечены с;гедуюшне: «У автомобиля Додж-32 име­
реписку: заявки на перечисленные rpytuibi товаров ие ет место поломка я^убьев шестерен полуосей и сатге-
прекращались до а в 1 у с т а 1945-го, ну а от американ­ литов при тяжелых условиях работы (рывками); у
ских автомобилей СССР отказаться был просто не в Форда - повышенный износ наконечников рулевых тяг,
состоянии. обрыв и срез болтов переднего крепления двигателя;
Главным автомобильным управлением был П О Д Н Й ! у Шевроле ос1>бенпо непрочно оперение. По трехос­
вопрос об обучении личного состава автомобильных ным автомобилям; Остин К-3 - частая поломка цапф

Т а6 Л И ца5
Результаты испытаний американских и английских .чаш и и ТК ГАУ

Автомобиль Кол-во Расход Макс, Кап И Т . Мощность Поломки рессор


топлива скор-ть ремонт двигателя
двигат. на бензине кол-во пробег
шт. л/}00км км/ч раз КБ'70 крекинг шт. км

Американские
Ford 2Ci8T ,5 253 81.5 4 71.4 69.3 22 76230
Dodge WF-32 13 26.40 86 4 77.0 27 178707
Dodge T-203-B I 30,93 70 1 80.2
Chevrolet G 7 t 0 7 5 27.0 76i .1 63.7 6 61871
Chevrolet 4409 5 24.6 80 68.0 3 37364
Studehakcr LS 6x6 5 43.73 69 66.2
Studebaker LS 6x4 6 37,43 69.2
Internationa] M-5-6 5 40.20 m 72990
GMC CCKWX-352 5 38,24 72 2 52.2 49.9
Willys MB 3 104 3
Bantam RC 1 86 1
Англ л й с к и е
Bedford OXD I 25.72 6S 1
Bedford OYD 9 28.1 65 4 21 У9К34.
Austin K-30 2 27.83 77 5 23060¬
Austin K-3 3 36.2 67 I 31162
Ford WOTS 5 36.98 69
Спуск катера иа Днестре с автомобиля Studebaker LiS6. Фото 1944г.

т ' р е л н и х колес и рам; у Джисмси - полох1ка ведомых ния rpeooBajiH грузить 4 тшшы. А потом гаветская 3-тон-
дисков С11СПЛСИНЯ и обрьш шпилек крепления передних ка во многих аспектах оказывалась гораздо надежнее...
рессор; у «Интернацноншт» - поломка рам; у Студе* 1'екомендации 1ш увеличению rpyaonoflbCNHiQCTH
бекеров - разработка и обрыв нашнечпикоа продоль­ ленд-лизовских автомобилей показаны в таблице №6,
ной рулевой тяги, поломка нажимных дисков cuearte- Следует огметить, чтодвиа-ателн импортнь[х автомо-
ПИЯ и случаи поломки чулков задних мостов при очень б ш 1 е й ;uiM того времени имели относительно высокую
1ЯЖСЛЫХ условиях работы, обрыв цнп<лек крепления cienenb сжатия и потому были очень чувствтсльиы к
передних рессор (у модели 6x6). По армейским дву­ качесгву гоплива. На низгосортном советсшм бензине
хосным автомобилям новышеиион проходимости: у они работа;ш с л е т о н а ш 1 е й , что служило причиной быс­
Виллиса - малый срок службы амортизаторов, нсдо- т р о т срабатывания моторов. Несколько в лу^{шсм поло­
стагочная прочность .чонжеронов рамы и крепления жении иа.ходшшсь двигатели «студебекеров». имевшие
кронштейна запасного колеса; у Доджа 3/4 т - интен­ меньшую степень сжатия; 5.6 против 6.1-6.75 у других
сивный износ шестерен главной передачи я заднем «йномарок>>. В 1942 паду бензин начали этнлирсжпь, чтт.!
мосту при употреблении низкокачественнь!х смазок в зиачтггсльной сгепени позвшнию избавиться от дстть
[НС гипоидных); у Шевроле - поломки ва^за еек'юра нации. Но низкосортное тошшво г!родолж<и«о разрушать
руля, поломка коренных листов передних рессор». масло в картере, и долтовсишстъ двигшсля осшвалась
Поломки рулевого привода, ра.м, выход из строя дис­ невысокой.
ков сцепления - зто все также следствие варнарской пе­ Остановимся же на конкретных типах постааляв-
регрузки машин, шгда в 2.3-тонную машину наставле­ шихся автомобилей.

' ' ' - ' .. Т аблица б


Рекомендации по увеличению грузоподъемности
ленд-лизовских машин, выработанные Автомобильно-
техническим комитетом ГАУ Красной Армии

I i\n м а т и и ь ! Американская ГруЗОПОД1.е:1чмсТЬ,


гручоподъемтгость (т) рекомендованная в ( ГГР (т)

Н о р м а т и в ы i i i ' 1;с!1ьг1 а и и я м 1944г.^


Studebaker US 6x6 2.5 4
International М5-6 2.5 4
GMC CCK\V-352 2.5-3 4
GMC ACKWX-353 2.5-3 4
Dodge WF-32 1.5 2
Chevrolet G7107 „ 1.5 2
Р е к о м е н д а ц и и вачщ^вцц;^ т ы л а К А в 1945п
Studebaker US 6 2.5 3.5
International M5-6 2.5 3.5
GMC ( CKW-352 2.5 3.5
Chevrolet G7107 L5 2

19
2.1. Джипы

2.1.1. Bantam 40 RC I

История этой машины началась в 1940 голу, ког­


да военное ведомство СШЛ сделало вывод о потреб­
ности в армейском легковом автомобиле повышен­
ной проходимости.
В мае 1940 года ар.мия США сформулировала ос­
новные требования для проитводнтелей: требова.тся
4-местный автомобиль (варианты - 3 места и 7.62мм
пулемет. HJHi - 2 места и i рут 600 английских фунтов/'
272.2кг) с колесной формулой 4x4, Мощность двига­
теля долж'на была превышать 40л,с. Масса машины Первый джип - Bantam typ I
ограиичива.чась величиной 589.7кг (первоначально
грсбоиания были еще круче - сначала 226.8кг. потом Машина была разработана шеф-конструктором
544,3Kf) при колссно!! бате 2032мм'80 дюймов (по на­ Рое,ч Эваисом пол контролем главного инженера Карла
чальным т р с б о в а т 1 я м - 1905мм) и колес не шире 47 Пробста (Karl Probst). Она имела внешние черты ранее
дюймов/! 193.8мм, 24.06.40 эти предложения специ­ нынускавшегося легкового ашомобиля «Austin-7>> при
ально еоаданная комиссия Quarter Ma.ster Corps ра­ упрощенной задней части ку юва. Разработка шла не на
зослала 135 фирмам США, пронтводившим автомо­ пустом месте - в !939г, фирма ума пыталась продсггь
били или агрегаты к ним. Но только две согласились военным 3 разработанных ею образца на основе
участвовать в конкурсе: небольшая и малоизвестная спортивнош ролстера с дви1 атслсм 22 л,с. Тогда не уда­
фирма « А т е п с а п В а т а ш Саг С о т р а п у » из города лось, но судьба дала «Атепсап Вашат» еще один шанс.
Батлср (шт.Пснссльвания) и «Willys-Overland Motors В машине использовался 4-цилиндровый двигатель
1пс.» из города Толедо (штОгайо). Но условиям кон­ Continental Y-4112 мощнос-гью 48л.с. (гю данным испы­
тракта общую компоновку нового автомобиля надо тании в СССР - 45л.с.). Обе ведущие оси были взяты от
было дать уже через 5 дней, опытные образцы пост­ легкового автомобиля Studebaker Champion с шарннра,чи
роить через 49 дней, а в случае одобрения проекта равных упювых скоростей «Снайсер» (Spicer). Машина
построить 70 машин еще через 26 дней. Фирма бь0!а lOTosa за У дня до окончания срока конкурса.
«Bantam») уложилась в эти жесткие сроки, в июле « В а щ а т » (type 1) по праву можно считать первым
скомпоновала, а в начале сентября показала первый джипом. Несмотря на значительное превышение мас­
ттрототип своего вездехода, и м с в ш е т с н а р я ж е 1 ш у ю сы, машина н целом понравилась военным. Она про­
массу 921кг, значитслыш превышающую заданную. шла трехнедельные испьпания. одолев 3600 миль, в
Увидев готовую машину, военные - Комитет по раз­ том числе но бездорожью, и, несмотря на мно1х»чис-
работке малого разведывательного автомобиля, ленные поломки, получила 1 ш л о ж и т с л ь н о е заключе-
смягчили требования. 1 ш д н я в допустимый максй- inie комиссии. Не отставали и конкуренты - «Willys»
^а'Тьный вес до 2100 фунтов (953кг), тоже получил срочный заказ на изгоговлснне 70 ма­
шин для проведения в ноябре 1940 года войсковых ис­
пытаний иа полигоне Кэмп Хшаберд (Camp Halabird).
«Bantam>» сушествснно доработал па своей машине
внешнее оформление кузова [хурс И или Bantam Мк.2),
приблизив его к рацпона,чьному армейскому дизайну.
- Писать о всех особенностях этой машины можно,
много, но остановимся лишь на некоторых детшгях. У
автомобиля BRC две средние траверсы рамы были
изогнуты вниз и соединены между собой четырьмя
стальными полосами, загнутыми на концах. Задняя
траверса оборудовалась двумя бамперами. Боковые
вырезы в кузове TaKpMflajmcb брезентовыми боковн-
:t нами, укрепленными на турникечах (застежках) кно­
почного типа. Рулевой механизм, состоявший из руле­
вого колеса, вала с черняком, рычага с пальцем и ру-,
левой сошки, обеспечивал поворот передних колес на
26 фядусов вправо или влево (у Willys MB только 20),
Рессоры автомобиля Bantam RC состояли из 7 листов
(у Willys MB - 9).
Восемь автомобилей было построено со всеми уп-

Джип Bantam RC в Красной Армии. Хорошо


видны защитная скоба фары, меньший, по срав­
нению с WUlys-OM, бампер и характерная «е:гоЧ'-
ка» покрышек.
20
2.1,2, Willys MB

В 1939 году Европу, лихорадочно готовящуюся к


войне, посетил У.Кснеди (Ward M.Canady). президент
небольшой автомобильной фирмы wWillys-Ovcrland,
Inc» (Толедо, штат Огайо). Он пришел к выводу о пер-
спектийностн разработки легкого автомобиля-развед­
чика со всеми вспущнми колесами. В следующe^i гаду
экономическое иоложетте фирмы ухудшалось с каж­
д ы м д н е м : модель 1940 года Willys A m e r i c a r не
пользовалась спроссм. Спасти положение мог толь­
ко KpynntiiH военный заказ.
Джип Bantam 40RC.
В мае 1940 года армия США сформулировала ос­
новные требования к легкому командирско-разведы-
BarejHiHOMy автомобилю. Армейские т р е б о 8 и н г ! я б ы л н
рааляемыми (передними и згщннми) колесами. На этом
настолько жесткими но срока.м. что у «Willy к» остал­
этапе запоздало п пе очень успешно в борьбу эа заказ
ся один-единствеииый соперник: фирма «Bantam» - к
включилась и фирма «Ford M o t o r s
июле она скомпоновала, а в начале сентября показала
Предварительные испытания всех трех конкуриру­
первый irpoTOTMii своего вездехода. Получившаяся
ющих автомобилей Bamani. Willys и Ford, проведен­
машина оказалась тяжелее заданных величин, но во­
ные в ноябре-декабре 1940 года, показали явные пре­
енные и сами уже поняли, что реальный автомобиль
имущества Willys. Тем не менее для дальнейших ис­
не может быть такого малого веса.
пытаний и е п о с р е д с т в с 1 П 1 0 в частях было заказано по
1 500 машин каждой из трех фирм, и вновь только
<iBanmm>j успел выпустить свою партию в установлен­
ный срок.
В конце 1940 года, а последний раз переработав
ниешний вид, « В а т а т » построила производственный
Э!арнант - Bantam 40 RC. далеко не худший, если бы не
маломощный двигатель и слабый рулевой .механизм.
Часть машин была отправлена в союзную Англию, но
основная масса шла по лсид-лнзу в СССР. Первые -
Bantam в качестве командирской машины появились
на фронте осенью 1941 года в период битвы за Моск­
ву. Впоследствии они встречались в армии вплоть до
конца noiiHbi. Но это были все те же МЙНИМИ.! И З пер­
вых поставок: недостаточные произволстнениые мощ­
ности фирмы не позволили си развернуть массовое
производство. Было построено всего 2675 экземпля­
ров BRC, среди них 50 со всеми управляемыми коле- Willys MB
caNHi (при существенно нозросшсй манеиренпостн они
показали иедостаточтгуюустойчивость), И самое шав-
«Willys» схитрила, объявив указанные тех­
пое - соглашение о создании вездехода предусматри­
нические требования и сроки их выполнения нерса;гь-
вало выпуск 75 машин в д е т . - « А т е п с а п В а ш а т » мог
мыми н попросила ;ui« осушссталепня своего проекта
осилить лишь 30. Потому от д а л ь н е й ш е ю ныиускл
более СОЛИЛ1ЮГО автх1мобиля 75 дней, несмотря на то,
*1бантамов>^ отказались, а фирме достался малопрнс-
что уже имела определенный задел в работе. (Наибо­
тнжный заказ на армейские одноосные прицепы ВТ-3
лее «узким» местом оказалось отсутствие надежных
для Willys MB. В 1942 году фирма « В а ш а т » прекра­
управляемых ведущих м о с т а ) . Течпичс-скне характе­
тила свое существование.
ристики будущей машины (1043кг, бОл.с.) оказшшсь
м н о ю ближе к реальным позребнос-
Шасси автомобиля Bantam RC тям военных, чем треповамии конкур¬
са. во много.м взятые с потолка. (Пред­
ложенные цифрь! скорее огносились
НС к джипам, а к багг и или кипдроцнк-
лам, но до их появления в армии дол­
жно было пройти еще несколько дсся-
тилстин).
Имея полную информацию об ав­
томобиле коикуренга. «Willys»> просто
скопировал основные черты внешне­
го облика прототипа Bantam. Пройдут
годы, и это будет зафиксировано юри­
дически, но 'гго уже т о 1 д а будут сто-

21
гюлучившего производственную марку .И.А. Он еще
не приобрел своих законченных форм, но уже пачап
фулигься, попаи н небольшом количестве и в Крас­
ную .Армию, С июня до конца 1941 1ода фирма выпу­
стила 1500 Willys МЛ, опять эатяиув установленные
сроки.
В августе 1941 года «<:Willys» выпустил улучшен­
ный завершенный вариант машины MB, отвечавший
требованиям военных. Хотя по сравнению с МА дли­
на упеличи.чась на К2.5мм. пшрнна - на 25.4мм, а мас­
са возрос>т иа 131.5к), Фирме был вы.тан большой ш-
каз на «виллисы», когорын .1ля надежности иролубли-
р1>ва.чи tia фир.ме «Ford Motor** (завод в г.Толедо). Все-
10 по июль 1945 года было выпушено 361349 автомо­
билей МБ. а с учетом форливекнх копий - до победы
на Тихом океане выпушена 659031 маптнна.
Н (ч>лы войны ежедневны(i выпуск на заводе фир­
mttys MA мы «Willys>> сосгаилнл 400 машин на .цвух конвейерах
при о.иносмсшгай работе. Завод имел мсханосбороч-
ить судебные р е ш е н и я , когда «Willys)> победит, а иы1) корпус, кузнечный пех и кузнечно-прсесовын кор-
« В а ш а т и практически прекратит свое сушесгйоваиие.
Первый опытпьп! обратсп автомобиля «WilIysj>. иолу-
4 H a u n i i i назиапис !<QuatJ» (««четверть»!, был спроск-ти-
розан шеф-копсгруктаром фирмы 4 e j j b M a p o M Русом
([)с1тзг Baniey RoosI в октябре 14411 года.
Вскоре в процесс приектировапия кпмандирско-
р а ч в с т ы н щ Е л ь г ю ю автомобиля BKJJKvnuiacb и компа­
ния "Ford Motom. Прслваритсльные испытания всех
трех автомобилей Baniani. Willys и Ford, проведенные
в иоябрс-лекабре 1940 года, покачали явные прсиму-
шества Willys ио динамике, проходимости ir на.чсжно- ;
сти. Более мошиыЙ, чем у конкурентов, двигатель
Willys-Overland iyp441('442 Go Devil 60 л.с. оказался ;
очень удачным. Коробка передач была станлартна^ц
1 р с х с 1 у п с и ч а т а я , подвеска - рессорная, а барабанные
тормоза управлялись гидроприводом,
Наосиовапин провслопплх испыгапий военные не , Так выглядел WUlys MB спецпоОра^делений
смог'ли выбршь шдаслн1е.1я, но cфop.чyJn^puвaлlt очс- ; британских сил в Северной Африке.
редныс, теперь уже окон'штсльиые, требонання: пре­
дельная масса ограгшчнаалась 997.8кг. максимальна?! :
скорс»сть до К8.5КЛ.ГЧ, чшни\1л,п.ная устойчивая ско­ нус Лля производства двш ателсЙ он по.1учал о т фир-
рость - J m h j h j 1» час ( 4 . S км час», i'(убина нреоло.чсва- MFii wPontiac Motor WorksM п о л у о б р а б 1 и а п н ы е б.токи
емого брода 457мм, Автомобиль был обязан брать цилиндров и порцпш. От д р у г и х фирм тюстуаалн пор-
подъем в 45 i-радусов и удсржишиься на (нжовом ук- ишевые кольца, клапаны, пружшгы. коробка передач
томе 35 гра.тусов. Коти рссс СШЛ вы,')елил средства со снсплснпсм. велундие мосты, рама, рессоры, коле­
на заказ каждой е|)ирмс по 150fi машин. са, p y j r c B o e у п р а в л с 1 Н 1 с , элсктрообору.'юяание. Коопе­
рация рабоза,'1а четко. Заттим следн;гоаоеннад ведом­
В начале 1941 года фирма <AVi!lysrt суигествснно
ство ClU,^.
переработала й н е 1 и и и н вид и кузов своего вездехода..
Постуttas утке с 1942 года в о все возрастающих ко­
Щиток контрольных при борон ирынигн личествах н вонск"а союзников, Willys быстро приобрел
управлении автомобиля Hiltys MB невероятную популяртгость иа всех фронтах Второй ми­
ровой войны. Он с олинакО!1Ь1м успехом мог бь[ 1ь н б ы -
сгр<)ходным Ь1ртп.]лсрн1^1скнм тягачом, возшь радио­
станцию н »и|1||церо8 связи, быть санитарным транспор­
том и лаже ходить а 6oii в к;»чествс носителя 12.7мм
путсмсгной установки. Усилиями ткинажа машину м о ж ­
но б ы л о вытащить из 1ря^н за cnemtajibtibic тюручии на
1ч-узове.
На базе Willys MB серийно строилась амфиб(тя
Ford GPA. В разное время мелкими сериями или в
ouuint.ix жа-мплярах строн-зись дтнинооазньп"! (уве­
личенный на 762мм) вариант, полугусеничный снего­
ход, трехосший джип 6x6, железнодорожный вариант,
носитель 105мм бсзоткатпо11 пушки М27 и мщгый бро-
HEAWTJMOPWJB Т-25ЕЗ. Qi^taKO они не получили тактэю
22
Проекции, шасси и конструкция куиыа автомобиля Willys MB.
23
всемириога распространения, как основная модель MB.
В Красную Армию «виллисым n o c i y t n u H i 1ш ленд-
литу с лета 1942 гола н сразу же нашли себе тффсктив-
нос применение, в первую очередь, как командирские
атомобилн н тягачи 45мм противотанковых i r y t n c K . Они
OKa^ajJHCb универсальными и были нужны леем. Чаще
B c c i o в СССР <*виллисы>* прнходшп! в полуразобран­
ном состоянии в добро'гиой уппковкс. Сборрсой их в ос­
новном занимался один из заводов в Коломне. В с е ю до
конца войны нам бьию поставлено око.зо 52 тысяч ма­
н и т . С 20 мая по 10 июля 1943 гола несколько машин
проходилм испытания под Кубинкой и показа]Н1 себя
очень хороню,
Литомобиль Willys MB ирелставля.т собой иолноп-
риводной легковой вездеход с передним «гродскпьным
расположением 4 - ш 1 Л и н д р о в о г о рядного нижнскла-
паниото двигателя с водяным oxлaжJ^eниeм. Макси­
мальная моицшсть его ио американскому стандарту
при рабочем объеме 2.199л - 60 л . с , иа испытаниях в
СССР - НС более 56.6 л.с. Предельный крутяпннт мо­
мент двигателя - 14.52 кГм {испытания у нас - 14 кГм)
- от носительно большой, ч то npeдoпpeлeitнiю высокие
динамические качества и хорошую приемистость ма­
шины в целом. Степень сжатия 6.43 - обычная мл того
времени на Западе, но доетаточно высокая .тля у с ю -
вий отечественной эксплуатации. Норма;ты1ая работа
двигателя была возможна только на бензине с ок-|ано-
вым числом не ниже 66 (возможно, что и «недобор»
моннюети был обусловлен низкокачественными ГСМ)
Примснсштс нтпкокачественных бенз1ТТ[оаи масел при­
водило к резкому сокр*пкснию срока служч5ы - на фрон­
те порой до 15 тысяч километров пробега.
Элементы конструкции Hitiys MB.
2.1.3. Ford GPW

Объявляя конкурс на I / ^ T O H H u f i армейский лег­


ковой автомобиль, военное ведомство пригласило уча­
ствовать практически все автомобильные фирмы Аме­
рики, в том числе и «Ford MotoD). Оценив сроки кон­
курса и не чувствуя перспектив на крупный заказ, иа
«Ford>)-c сначала от участия отказались. Но под дав­
лением военных фирма все-таки вступила в борьбу за
заказ и к концу сентября 1940 года построила свой Ford
Pygmy (^<пигмсй») массой 998кг с 4-цилинлровым, Ford Pygmy,
частично переделанным двигателем мощностью 42-45
л.с. от колесного трактора Fordsop, 1&робка скорос­ Предварительные испытания трех построенных в
тей имела 6 передач вперед и 2 назад. Помимо обыч­ рамках конкурса машин Bantam, Willys и Ford, прове­
ного комплекта фар. в передней части « п и т е я » име­ денные в ноябре-декабре 1940 гада, показали преиму­
лись дополнительные затемненные фары. щества Willys. (Хотя и Pyginy иа испытаниях показал
Не сориентировавшись в ситуации (зная только о себя о ч е н ь неплохо - например, с иафузкой прсодоле-
прототипе Bantam typ I), Форд попытался разыграть ваи подъем 49 градусов).
свою традиционную «козырную карту» - пред^южнл Фирма <(Ford*> предприняла последний р е 1 н и т с л ь -
добротный автомобиль со средними характеристика­ ный шаг в борьбе за заказ. Она персрабйггала своего
ми, но с вошожноетью массового выпуска и относи­ «пигмея» и выпустила новую модель GP, придай ей ло­
тельно небольшой ценой. На этот раз Форд проиграл - гичный и вполне целесообразный внешний вид («джи-
цена Bantam BRC 40 составляла ! 166$, у Ford GP (мо­ пи» - от слов ((general purpose^ - o6metxi назначения,
дифицированный Pygmy) - 950$. но у Willys МА - толь­ отсюда многие выводят название всех подобных автои
ко 750$. •
Таблица 7
Технические данные американских джипов

Параметр Willys MB Bantam RC Ford Pygmy

Год разработки 1942 1941 1941


Грузоподъемность - •
по шоссе 2 50 кг или 4 5 чел.
гго грунту 2 5 0 кг или 4 5 чел.
Сухая масса (кг) 1020 950 998
Бааа (мм) 2032 2020 2030
Габариты (MAt)
длина 3335 3240
ширина 1585 _ 1430
высота (с тентом) 1830 1780
Колея (мм)
передних колес 1230 1206
задних колес 1230 1206
Клиренс (AtM) 220 220
Минимальный радиус поворота (м) 5.9 5.45
Двигатель Willys MB Continental B Y - 4 I I 2 Fordson
Число цилиндров 4 4 4
Рабочий объем (л) 2.2 1.83
Мощность (лх\) 60 45 -42
при оборотах (об/мин) 3600 3500
Степень сжатия 6.48 6,83 ,
Максимальная скорость (км/час) 104 86 95
Экспл, расход топлива (л){01)км) n/18* 12.0
Запас хода по шоссе (км) 475 315
Шины 6.00-16" 5.50-16" или 6.00-16" 5.50-16"
Давление в шинах (кг/см^) 2.10 2.25
Топливный бак (л) S7 38

• По iuocce/на грунте.

25
мобилей - «джигп», хотя в конце 40-х в судебном про­ 2.2. Т р а н с п о р т е р ы о р у ж и я
цессе было докачано довоенное проиехож^чсние бук­
венного и н д е к с а со всеми вытекающими авторскими
правами). В течение 1941-го было выпущено 1500 Ford :
CfP (ценой 9754) и дополнительно заказано coic 2150.
2.2.1. Dodge WC
Все 3650 машин Ford GP бьши по лсид-лнзу |[ереданы
сок>зннкам - большей частью попали в воюющую Анг­ В голы Второй мировой войны лромышлеииость
лию и совсем немного в Россию. Однако фирма так д о СШ.-^ произвела около 320 тысяч так называемых «тш-
тпт и не смогла устршють врожденные пороки своей сителей оружия» - WC (weapons carrier). Так обозна­
мацишы; относительно слабый тракторный двигатель чались легкие полнойрнводные грузовики, приспособ­
и коробка передач без синхронизаторов, что вело к tto- ленные для установки на \т\ пулсмстой или автома­
вреждешшм зубьев шестерен. И хотя декабрьский но­ гических пушек, перевозки амуниции и расчета.
мер 1940г ((Automotive lndustry» предсказал нравитель-
ственный заказ иа .Ч0(Ю0 wrmi меев», участь маишны
была предрешена.
Отклонив Ford ОР, военное ведомство окончатель­
но остановилось на Willys М Б и выдало объемный за­
каз. Ожидавшаяся потребность в «вшшисах»» была на­
столько велика, что к их производству реншли подклю­
чить еще одну фирму. Выбор снова пал на wFord Molop>'
с его колоссальным промЕншленньгм и техническим по­
тенциалом. И хотя Г.Форд не пользовался большим до­
вернем военных - отчасти из-за открытош восхище­
ния, высказывавшеюся от1'госительно < ш о в о 1 о поряд-
кап, устамовлешюго Гитлером, отчасти - из-за паци­
физма владельца, 16 ноября 1941 года было дос г и т у -
Джип Dodge УС-1
то соглашение но выпуску легковых вездеходов Ford
GPW (general риф05е Willys). Энергичная организа­
торская и техническая деятсльиосзь, свойственная История зтого класса машин восходит к периоду
Форду, позволи;1а уже в начале 1942 года ризверн>^гь Первой мировой BOHiH.j. Потом интерес к 1 а к н м airro-
массовое производство машин, почти ие отличавших­ мобилям заметно сшгтнлся. Н лишь в 1939 году фир­
ся от M B (у «фордов» передняя поперечина рамы под ма «Dodge» [с 1928г в концерне «Chrysler Соф,») на­
радиатором была профильная, у чвиллисов» - трубча­ чала серийное строительсiни армейских грузовиков
тая, кро.мс того у «фордов>> педали сцепления и тор­ VC-1. К тому времени у коиструкторов фирмы уже был
моза были литыми, а не штампованными, а на голов­ опыт проектирования 1толноприаоли1.1х авгомашш! (в
ках нск-оторых бо;пов мсгжно было разли^иггь маленьк>'Ю 1934г. был создан грузовой Dodge «)юрмулы 4x4. на ко­
букву «F>>, отличатось также в з а и м о р а с 1 ю л о ж с н и е зад­ тором впервые применили отключаемый через разда­
них огней и катафо1Х1В). Напольная плита Д;ЕЯ креп.тения точную коробку привод переднего моста).
станка пулемета у машин Willys имела скрутлеиные кр^тя Dodge VC-1 был вариантом гражданской модели с
- у Ford GPW 6wjta ripocro штампованным прямоуголь­ унифицированным кагютом и облицовкой радиатора
ником, У «виллисов» запасное колесо крешиюсь двумя
втштами, а с|щзу имела скобу-подпорку. У «форда» иод- Сои и тарный Dodge И Т 54.
порки не было, МО кре­
пящих винтов 1ТЫЛ0 3.
Всего до ИЮЛИ 1945
года «Ford» произвел
277896 автомобилей
GPW.
Технические харзк- Ц
теристики американс­
ких джипов приведены
в таблице №7.
и упрошенным пятимест­
ным кузовом с вырезами
вместо дверей. Его шести-
цнлиндровый двигатель
Т202 развивал м о щ н о с т ь
'79л.с. В фузовом варианте
(VC-3 или VC-5) грузоподъ­
емность составляла всего
500кг. одиако подвеску и
мосты усилн;ш для движе­
ния по бездорожью. Заказ
американской армии соста­
вил 10786 штук. Годом поз­
же провели их модерниза­
цию - укоротили крылья, ус­
тановили зак-рытую кабину
и более мощный двигагель
Т207. Это семейство проек­
тировалось уже как «носи­
тели оружия» и получило
наименование WC (вариан- Противотанковая 57-м.м пушка ЗИС-2М доставлена на позицию ав-
ты WC1 - WC11). В течение томобилем Dodge. Боевой расчет начинает развертывание.
1941 года машины оснасти­
ли более мощными двигате­
лями (сначала T211, а затем 92-сильный Т215) и сшс сдсчалп ниже и шире, с одинаковой ютлееи передних
раз переработали кузов, в результате семейство «дод­ и задних колес, фузоподъемность yвeличиJШ до 75Йкг
жей» пополнилось моделями WC-12 - WC-20, WC-2I На машинах установили разборные колесные диски
- WC-27 и WC-40 - WC-43. под шнрокопрофильные шины 9.00-16", Двигатель,
Однако все они унаследовали от коммерческой мо­ сцепление и четырехступенчатая коробка передач ос­
дели узкую колею передних колес и стандартные шины тались прсжщши. В результате гюлучнлся небольшой
7.50-16". что снижшю проходимость. И лишь в 1942 полнопрнводной автомобиль, предназначенный для
году этот недостаток был устранен. Новый автомобиль перевозки отделения пехотинцев и л и расчета орудия.
Вскоре наряду с базовой моделью появились команд­
но-штабная, закрытая санитарная, разведывательная и
ряд других модификаций. Всего их бьшо выпушено
свыше 253 тысяч. (Несколько слов о номерах моделей
н модификациях. Абсолютное большинство машин
поступало в СССР в базовом варианте с открытым
кузовом с лебедкой или без нее. Командно-штабные и
санитарные варианты были редкостью. Ну а О суш;е-
ствованин рсмонтно-связных и др. редких кузовов
большинство фронтовых водителей узнавало из спра­
вочников, их редко кто видел, тем не менее некоторые
1гз них включены в таблицу № 8 ) .

Dodge WC-52
^ _ ^ , ТаблицаВ
Цифровые обозначения основных автомобилей Dodge W C

Индекс Описание модели

WC-51 Арттягач,стгкрытаядвухместная кабина с тентом и универсальным кузовом '


WC-52 Модель WC-51, оснащенная лебедкой
WC-53 Штабная машина с закрытым металлическим Есузовом
WC-54 Санитарная машина с закрытым кузовом
WC-55 Открытый пятиместный штабной автомобиль
WC-S6 Командирский легковой автомобиль
WC-59 Ремонтная мастерская с ящиками в бортах
WC-60 Машина для служб телефонной связи с высокобортным кузовом и навесной лестницей
WC-62 Трехосный вариант машины
WC-63 Трехосный вариант с лебедкой для самовытаскивания

27
1Ицовка радиатора и решетки фар сваривазиеь
из металлических полос. Левая решетка, прикрывав­
шая и светомаскировочнуиэ фару, была ;иптнксс-
БоковитЕЫ капота с двумя рядами в ы ш т а м п о в а 1 ш ы х
r o p H 3 o m a j n . H b i x отдушин откры»а1шсь но бокам вдоль
npo/iOJHiHOH оси. У большинства мо.чификаний KattOT
был плоским,, но у саннтарното и пассажире кото ва­
риантов была применена передняя часть кабины ф у ­
зовика WF-32 с вьн иутым капотом аллигаторного типа.
По бокам кузова над колесами бьиги устроены ящи­
ки для амуниции, крышками шг{»рых служили сндс-
ння из трех деревянных д о с о к . На кузов могли уста­
Dttdge HC-5S навливаться 1 р и тентовых дуги, к которым крепились
откидные спинки сидений. Для большей жесткости
Основные агрегаты этих машин - двигатель, сцеп- i яути сверху соединялись брезентовым ремнем. Вще
ление и, в чиачнтельтгой степени, тормотпая система, , один поперечный прсдохранительньгй ремень крепил­
были унифицированы с грузовыми Dodge WF. Все ос- - ся на третьей дуге над задним бортом. Спереди к бре­
талькое - рама, трансмиссия и подвеска бьши специ­ зентовому тенту могла приишуровывагься брезенто­
альной разработки. Раздаточная коробка, у с 1 а н о в л е н - вая крыша кабины. Сзади кузов прикрывался брезен­
пая отдельно oi коробки передач и соединениая с ней товым фар|уком с оттяжками к кузовным крючкам. »
коротким карданным валом, служила Д1гя распределе- i центре фартука располагался б о л ь ш о й прямоугольный
ния крутяшего момента на ГЕсредний и эа,аний велу- клапан-окно. J 1ол кузова с пятью ирод1>лъными ребра­
п щ с мосты тина «банджо». Картеры мостов отлива­ ми жесткости был приспособлен д.зя установки n o c i a -
лись из стали. Привод к ступицам передних колес осу­ мснта пол 37мм пушк7 или крупнокалиберный пуле­
ществлялся с помощью шарниров равной yjJioBOH ско­ мет. Боковины были сварены из трех отдельных эле­
рости типа «БоиЕнкс-Венссп. ментов с ньннтамповкамн и крючками для крепления
Гидравлический рабочий тормоз действовал на асе брезента, lia задних боковых элементах кузова распо-
четыре колеса, а стояночный, ленточный - иа тормоз- лага.тся красный катафот. В среднем боковом элемен­
ион барабан на валу коробки передач. те была вы штамповка под п>рловниу бензобака.
Рама а й 1 о м о б и . 1 я была лонжсронногт» типа, сужаю­ В Красной Армии «лоджи>>, начав службу как тя­
щаяся спереди. Лонжероны соединялись четырьмя ос­ гачи дивизионных противотанковых пушек, вскоре
новными и одной вспомо!жельной {Д1я к-рсЕглеиия б е н з о ­ стали широко использоваться в о всех родах войск. На
бака) штампованными поперечинами. Спереди на специ­ них ездили в разведку, сопровождали войсковые ко-
альных нсрехолннках крепился бампер, либо подрамник .шниы и машины высших офицеро». на них устанав-
лебедки; ciajm усталанливалнсь два He6oj3bnnix бампера. ]швали радиостанции, зенитные пулеметы, использо­
В открытой двухместной кабине сидения размеша­ вали как личный транспорт. По аналогии с трехтонка­
ми и полуторками их называли «три четверти» - из-за
лись на н н с т р у л Е С н т а л ь н ы х ящиках. Ветровое стекло
откидывалось вперед на капот, где имелись опоры и грузоподъемности 3/4 тонны.
пара фиксирующих крючков. Слева от кабины в не­ Водителям «додж три четверти» полюбился за
большой нише !п>дножкн на кронштейне крепилось мощность, скорость и устойчивость па плохих доро­
запасное колесо, Пратщя подножка была ровной. гах. Широкая колея, мягкая подвеска с гидравличес­
кими амортизаторами, боль­
76.2мм противотанковая пушка ЗИС-З с передком на буксире шой клирепс. шины низкого
даплспня с развитыми ф у н г о -
у Dodge WC-51. Грунтовая дорога, распутица.
: ш 1 е п а м и («праупл ipimni) да­
Справа в кадре регулировщик в белой каске.
вали явные нренмушсства пе­
ред другими а в т о м о б ш 1 я м и ,
В 1945 году в С С С Р по­
ступил и трехосный вариант
«доджа» - м o д c J ш WC-62 и
WC-63 (0TJHi4ajics наличием
лебедки) грузоподъемнос­
тью 1.5т, разработаЕгные кон­
структорами фирмы для tie-
ревозки пехотного отделения
из 12 солдат с вооружением.
Причем машина на 96%^ СО-
стояла из у3.10» и а ф с г а т о в
двухосной моде.Iи. Их было
выпушено около 45 тысяч.
Ш Ц

к
® ®

Pi
Проекции и шасси
антолгабилн Dotlge WC

Kyiou ачтомаби,1я Dodge H'f "-5/,

Приоориая наие.(Ь и рычаги упраелеиня Dodge WC

Ш
Десант it а it. Са­
халин. 1945 год. На
переднем плане гру­
зовик Ford GST.

2 . 3 . Двухосные грузовики 2.3.2. Chevrolet GTIOT

Двухосный полноприводной грузовик GMC,


2.3.1. Ford G8T Chevrolet G 7107 имел широкое распросгранение fir
РККА, хотя количество поступи впжх G 7107 и не с о ­
Кроме полноггрнводмых армейских автомобилей Во поставимо с внешне похожими на него трехосниками-'
Второй мировой войне принимало участие н е м а л о i p y - Suidebaker. 07107 имел грузоподьелшость 1.5т. На нсш
зовиков с колесной формулой 4x2. в той или иной сте- устанавливался шестицилиндровый двигагсль
iiciHi приспособленных для войсковых целей. Chevroleb235 рабочим объемом 3860 куб.см. Пркнюд
О.чним им самых распространенных среди них был осущесгйлялсй на обе оси. Существовало несколько;
автомобиль Kord-6 IG8T). Он производился с 1943 года модификаций армейских машин на зтом шасси ( о т
и представлял собой вариант машины 2G8T (1942г.), G710.S до G7I33): на базе Chevrolet 4x4 выпускались^
Модель GHT имела дополнительный бензобак емкое- армейский грузовик (Gargo), санитарный фургон, спец-:
гьк) 114л (+ основной 75л), деревяштую грузовую плат­ машины для прокладки т с л с ф о и н ь 1 х кабелей. До уни-:
форму, обитую металлическими угольниками и ско­ фнкации шасси «катюш» в 1942 голу я ограниченных^
бами, задний буксирный крюк со спиральной пружи­ количествах на шасси G7107 монтировались установ­
ной, защитные скобы на фарах и т д . Безусловно, все ки БМ-13.
чти MCJui4H «Boenni.iM» грузовик не делали, но в ар-' Черты армейского предназначения были характер­
мин ощущалась острая потребность и в обычных ком­ ными дчя американских грузовиков - демультиплика­
мерческих маншнах. Л среди ннх надежные и удоб­ тор, мощный бампер, прочная внеишяя ренгетка ради»:
ные Ford GRT бы.ти отнюдь ие худшими. агора и т.д. Но задние колеса оставались спаренными..
Машины 2G8T и GST оснащались рядным шссти- Топливный бак размещался под грузовой плагфор-.
UHJunijipoHMM дншателсм объемом 3700 куб.см. Сцеп­ мой с внутренней стороны правого лонжерона.
ление - одноднсковое, сухое. Коробка передач четы- Коробка скоростей имел;а 4 передачи (+ задний
рсхст>'пснчатая. Тормоза - с гидравл1П1еским приводом; ход), короткий промежуточный карданный вал пере­
(у модели G8T был вакуумный уси.'штель) Подвеска, давал момент с коробки скоростей на раздаточную
колес зависимая, на продольныч ишиптичсскнх рес-'
сорах. На базе Ford G8T устаиав;ппшшсь различные Грузовой автомобиль Chevrolet G7I07.
к-узова - армейская платформа «GargO)», грузовая плат-'
форма, фургон, самосвал и др.
Недостатков у Форд-6 было немного - опыт эксп­
луатации показал, что головки болтов, крепящих си­
дение, быстро протирают находящийся под сидс1шем
бензобак. Еще отмечали, что крышка дистрибютора ча­
сто разбивается при обрыве вентиляционного ремня.
Чтобы этого не произошло, нужно было регулярно;
проверять натяжение рем11я. Довольно быстро перешраасЯ,
провод высокого иштряжения на и з т б с крепящей скобы.
Но все зги недостатки бьиж незначительными к
легко устранимыми.
HpiPdiKihtibiit puipei {Увигате.лн и шасси автомобиля Chevrolet G711?

коробку, а 0 1 т у д а - на передний и задний ведущие Н1ИМ на все колеса, и руч^гым тормозом с механичес­
ты. Поворотиыь* кулаки переднего MVJC^I^ были снабже­ ким 1ГРИ(и1Дом леи!очгк>гот1Пш. л е й с т в у ю н и 1 м на тор­
ны итрнярами постоянной упшйой СШР4>сги сясгемы мозной барабан, установленный на всномогательыом
иВе 11; I и ке-Вс й с », валу раздаточной коробки.
07IQ7оборудовался ищш не^анксимыми торма'1- Модель 07117 снабжалась лебедкой с механичес­
иыми с и с г е м а м н : ножным шрмоюм с пифавличес* ким нриподом 01 коропкн нерелач. Лебе.чка рпснола-
КИМ нрийодом i\ вакуумным уси^)лтСЛем, лсйстиую^ галась н нсрслней часгк рамы, инжс ралиятора.

' ' -^'^ Таблицам


Т е х н и ч е с к и е д а н н ы е а м е р и к а н с к и х д в у х о с н ы х i р у ю в и к о в формулы 4x2

Параметр DODGE Dodge Chevrolet Chevrolet Furd Ford


\Л Г-32 Т-2ПЗ-В G7107 4409(3116) <;КГ

Гол ра-1РАБОГКИ 1941 1940 1942 • 1942 mi •


Грузоподъемность (т)
1К> шоссе
по грунт)'
2.0 ' 1.5
LS
1.5
J.5
M
Сухая масса (кг) 2980 3700 3520 2675 2620 3030^
База (мм) 4050 4060 3685 3400 4010
Габариты (мм)
длина 6560 6500 5650* 5430 6470 6510
ширина 2230 230Q' 2200 2210 2210 2290
высота 2270 3245 2800 2080 2100 2060
Колея (мм)
передних колес 1460 1650 15Ш 1540 1475 1460
задних колес 1630 1650' 1720 1720 1655 1700
Клмренс {мм}
Минимальный радиус
235 250 2id 250 247 m
иоворога (м) 10 10 10 9.3 9.3
ДВУ1ГАТЕЛЬ Dodge WF-32 Dodge C'hcvrolct Chevrolet Ford G 8 t FORD Ci8T
Число цилиндров 6 6 6 6 6 6
Рабочий объем (л). ' ' 3:74 3.96 3.86 3.52 MM¬
Мощность (л.с.) ' • 95 100 93 90 m i P
при оборотах (тУмгш) 3600 3200 3100 .3400 3300
Степень сжатия . 6-6 6.6 6.5 6.7 3300
Макс, скорость
ЭКСТ1ЛУАТА]ь расход
(км/час) 85 , 76 , ' 80 88' m
топлива (:г/100км) ШЗ^ 34.0 * 26,5 25 23 23
Запас хода по шоссе (кл$) 275 440 430 270 325 820
Шниы ' ' 7.50-20'* 7.50-20" 7.50-20" 7.50-20" 7.50-20" 7.50-20"
»
Давление
(кг/ам^) Ш
т
в шиках 3J5 2.8-3.82 3.85 3.85 .
Топ.1ИНПЫЙ бак (л) 70 114 m Ш 75+114

* С лсбслкои 5S50 мм.


фронтовые дороги. Колонна Dodge T214-WC-5I, навстречу - Chevrolet G7I0?.

2.3.3. Dodge W F 405 (T203 В) 2.3.4. К о м м е р ч е с 1 С и е грузовики


- Chevrolet 3116, Ford 2G8T, Dodge
Армейский аптомобиль Dodge Т203В изготавли­
вался фирмой из 6aw коммерческого авггомобиля WF WF-32 и Ford-Marmon-Harrington
32 и потому имел лишь нсчиачительныс особенности
HH-6 COE-4
в конструкции, вышаиные общим подходом к армейс­
ким автомобилям FI условиях фронтовой эксплуатации.
Объем заявок советских представителей в США
Естественным дополнением шммерчсской моде­
был очень ве;1нк, потому, особенно на первых порах,
ли стал второй ведущий мост, повышавший проходи­
среди поставляемых машин эначительную долю со­
мость по бездорожью. Бросатшейся в глаза внешней
ставляли коммерческие машины. Общие черты аме­
чсрчой п я л а мщнтнзя решетка радиатора и фар.
риканских гражданских машин: колесная формула 4x2,
задние ктзлеса спаренные, обтекаемые кабины, пере­
дние крылья сложной т я н у 1 0 Й формы, кузова дерсйяи-
ные без дополнительных укрепляющих уголков, фары
без защитных решеток или скоб, отсутствие передних
и задних буксирных приспособлений.
Естественно, что перечисленные образцы имели и
значительные различия. У Chevrolet 4409 и Ford 2GST
решетки радиатора и «оперение» были сложной фор­
мы, о которой отечественные источники писали, что
«крылья и реше1'ка эяммствова1{Ы у легковых машин»
(интересно, что немного похожие по стилю ГАЗ-52 и -
53 таких ассоциаций не вызывали). Характерной чер­
той машины Dodge WF-32 было разнообразие двига­
Dodge HF 405 (Т203 В) телей - в рамках одной модели фирма Chrysler уста-
пааливала по меньшей мере три варианта моторов.
Близок к коммерческим был и i-pyiOBHK так назы­
ваемого «переходного типа» Ford-Marnion-Harrington
НН-6 СОЕ-4 - один из немно1и.11 грузовых автомоби­
лей ленд-лиза с кабиной на.ч двигателем. Он был раз­
работай на базе уже поставленной на поток модели V8.
Выпускалось две грузовые модеяи. Обе с Cab Over
Engine (кабиной, расположенной над двигателем). Раз­
ница между ними заключалась лишь в длине базы. У
короткобазной модели она составляла 2570мм, у длин-
нобазной - 4010мм. Двигатель, сцепление, коробка пе­
редач и задний мост были остаилены без изменений.
Обе модели имели усиленную переднн^ю ось и новые
рессоры длиной в 950мм и шириной в 5 7 м м . Кабина и
кузов - исльиомегаллическис, сварные. Ветро&ое стек­
ло кабины разделено вертищиаьной стойкой аополам.
Ford 2G8T
32
Шасси груптого а«та-
J мабиля
Dodge WF-32

fip»4CM каждое ич стекол м о п ю откиды-


Bai ьсн иечависимо.
Д в и rare л ь F о rd - М а г т о п- И агг i п gtrm
]iH-6 СОЕ-4 изолирован от пола кабины
тремя стальными крышками с плотны­
ми прокладками - олиой центральной и
днумя боковыми. о б е с н с ч н в з ю ш и 1 ъ | И лег­
кий доступ к удш)еиным частям двига-
геля, гребуюишм р с ™ 1 н р о в к и . Еще од­
ной интересной особенное гью машины
было то, что ксльиский филиал «:Ford
Moior Со» поставляла н вермахт близкие
по параметрам модели • Ford 0 9 i 7 . 0 9 9 7
и V3(KR)S. В фронтовых условиях мож­
но было воспользоваться деталями тро­
фейного фудааика HJHI носстаноаить зах- /рузовой автомобиль Internatianai М5-6.
1шченнук} магнину с помощью запчастей
Ford tli 1-6 СОЕ-4.
2.4. Т р е х о с н ы е г р у з о в и к и
i Технические данные американских
двухосных грузовиког» колесной форму­
лы 4x2 ппнвелснг,! к uifi.iHue Л*ЬЧ,
2 . 4 . 1 . I n t e r n a t i o n a i JVI5-6 \

П 0 Ш 1 е н и е американских трехосных ф у з о в ы х ав­


томобилей связано с ун1сфикаш1сй армейского автопар­
ка С Ш Л в первые годы Второй мировой ЙОЙИЫ. И .10-
е годы попытки стандартизнривап. многомарС1Чный ав­
томобильный плрк американской армии заметных ус­
пехов не нрииесли. И только в 1ЩО ю л у были опреде­
лены классы армейских машин, в юм числе и основ­
ной -многофункциональный 2 . 5 - 1 0 н н ы й трехосный
грузовик со всеми ведущими колссамгг Их пронзвод-
С1П0 из-за различных технических иронгиючек развер­
нули спустя СОЛ.
Для военно-морских сил автомобили зтого типа на-
ча.1а сIроить фирма u l n L e m a t t o n a l Harvesicr». Л наи­

Chevrolet ЗП6 более лакомый заказ - о с н а щ о ш с сухопутных войск -


If • достался фирме мСслега1 Motors» (GMC).
Грузовики lEiterrutionijl осгшщались мощным дви­
Шасси грузового автомобиля International гателем Imemaitornil FBC-31S-B {Ц5 л . с ) . демультип­
М-5-6 ликатором, имели б ш ь ш о й клиренс, высокое распо­
ложение McxaniriMOB (в ко­
торые НС должна была по­
ступать вола при преодоле­
нии врлиых npcipaji), лебед­
ку самовьггаскивакия. Наи­
более эамстным внешним
отличием International от
пстулярного Studebaker
US6 были полукруглые
крылья над нсредннми ко­
лесами (у «студсбексра*» -
прямоугольные).

33
2,4.2. General Motors CCWX-353,
GMC CCKWX-352, GMC AFKW X-354

Ijlitfepee объемный армейский автомобильный, эа-


- осиошсиие тре.чосньши прудовиками сухопутных
банек, достшгся фирме <iGcncraS Motorsw {GMC). Кор^
порации в то время принадлежала чикагская фирма
«Yellow Truck & Coach Mgf». спеииа.'1И'1ировавшаяся
на выпуске тяжелых автобусов. Именно ей и б ы л о п о ­
ручено начать иьигуск трсхосников. Совет дирскюро»
G M C не предвидел вошожиоста повторных расшнреи-
ных j a K a j o B , Однако спрос на автомобили такого типа Автомобиль GMC CCKW.352
вскоре да.1еко превысил возможности небольшого
предприятия. (В naujefi прессе со злорадством писа­ часть военного заказа другим компаниям. Именно шг-
ли: «Огкусила кусок, который сама не в состоянии да и возникла необ.ходимосгь подключить к производ-
пропюгггп.» - иешррекшое замечание: GMC и.ч1ела мощ­ ет»у армейских грузовиков « S l u d e b a k e r C o r p . of
ности побольше, чем вся автопромышленность СССР, Ameneaj>.
просто в мимепг вы:ш]еиия предприятия длн выпуска Основных армейских трехосных моделей CMC
армейских машин никто не предпшагал, что -мказ мо- было четыре - ACKV^'XaS-^. AFWK-354, C C K W - 3 5 2
окачапкя таким больптм и спешным - оснащать и CCKW-353. (Перечислены базовые модели - с бор-
Красную .'Чрмин! фузовиками никто не njiaruipoBajj). lOBUhtH г(латформами .гля перевозки людей и гру юв).
Прои шодегво армейских машин лача-шсь с яниа- Гг^топодъемноегьавтомжилей модели A C K W X - 3 S 3
рн 1941 года, Они o a i H p o B a j m c b на узлах коммерчес­ - 3000кг, мс)лелсн AFWX-3S4, CCKW-352 и 3?3 - по
ких грузовиков ОМС и обозначались как тип СОЕ 2500кг, Аетомаши1п.1 моделей ACKWX-353 и CCKW-352
(СаЬше оуег engine * вдбин* наддвнгателем^- и 353 имели нее 3 ведущие моста. Al-WX-354 являлся
трехосной мааитой, но с д ^ м я ведущими мостами (зад­
няя тележка). ' > т т автомобиль имел СОК-комиоиовку -
кабина размеша,1ась нал двигателем и вме;1а два огдеяе-
ния: она была рассчитана на пять человек.
На всех автомобилях C J M C c r a B W i a c i . раздаточная
коробка, которая одновременно являлась демультип­
ликатором. На машинах некоторых серий устанавли­
валась лебедка. Все трехосные ф у з о в и к и G M C обо­
рудовались стандартными для армии США буксир­
ными приспособлениями.
Рамы 11ере*1исленных автомобилей сосш»ли из двух
продольных бшгок коробчатого сечении, соединенных по­
перечными ipuBepcaxiH посредством нжладок и -шлепок.
Кабина выпшп1я;гась из штампованных стальных ли­
стов. Для eeHiTntsuHH кабины предусматривалась возмож­
ность 01гуск!ни1я боковых стекол и поднятия ветрового
стекла. Кроме AFWX-354 все трехоспикн имели в каби­
не сидения д,||я ;1вух человек. В задней ч а с т иа рамс мон-
тир1>вачась мега.'и]ичсекая платформа с откидныл! т а -
В сентябре того же гола фирма подписала контра*гг ним боргом и гснгом на каркасе. Огкилные леревянные
ма производство фузовнков с 1>бычной канотной ком­ решетки борта мопш служить скамейками.
поновкой, что обсснечинало лучшее распределсине На передней и задней i p^iBcpcax имелось по два бук­
веса по осям и лучтуш мроходимопь. Вскоре спрос сирных крюка. На задней траверсе \ш кронштейне ус-
на такие aBTOMo6Hjni намного превысил произяод- TaHaajnmajicH буксирный крюк с г 1 р у ж и н н о й подвеской
ствсиные возможности фирмы. Было решено передать и замковым устройством. Па машинах, оборудованных
лебедкой, прнклепы ва;tcя
с п е ц и а л ь н ы й консольный
Шасси автомобиля GMC 353 упор.
Грузовики G M C в о с ­
новном п о с т а в л я л и с ь ар­
мии С Ш А , их доля а ленд-
лизовском потоке автомо­
билей невелика.
Технические данные 3-
осных 1рузойиш11 американ­
ского производства пред-
стан;1сиы я таб'ище №10.

34
GMC CCKW-3S3
с ((тропической»
кабиной.

Таблица 10
Технические данные 3-осных грузовиков американского производства

Параметр International GMC GMC GMC Mack


М-5-6 CCKW-352* ACKWX-353 Л F WX-354 NR-4

Год разработки 1941 ., - 1942 1940 1940 1944


Грузоподъемность (m)
no шоссе 2.5 2.5 , 3.0 2.5 10.0
no грунту 2.5 2.5 3.0 2.5
Сухая масса (кг) 5260 4540 4630 4800 9750
Габаригы (мм) -= •I f f l l i T T i l ! » '•• •

длина 6125** 5S30** 6780 7300 8260


ширина 2230 - *' 2235 2390 2430 2490
высота 2800 '' 2740 3000 3560 3190
База (мм) 3790 " - 3685 4465 4240 4395
Колея (MXif
передних колес . ,^ " ' 1730 1595 1540 1540 2400
гладких колес 1700 1745 1725 1725
Клиренс (мм) -л 250 255 250 250 . 330
Минимальный радиус
поворога (м} 10.15 8.90 11.20 10.00 11.50
Двигатель карбюраторн. карбюраторн. карбюраторн. карбюраторн. дизель
Число цилиндров 6 6 6 6 6
Рабочий объем (л) 5.22 4.42 4.07 4.07 8.46
Мощность (л.с.) 95 90 97 97 130
при оборотах (об/мин) 2600 2750 3000 3000 2000
Степень сжатия 6.75 14.6
ш
6.1 6.75 6.75
Макс, скорость (км/час) 73 ^5 70 60

т
Эксплуатац. расход
топлива (л/100км) 38 37 37 40
iaiiac хода по шоссе (км) 390 390 400 300 1400
Шины 7.50-20" 7.50-20" 7.50-20" 7.50-20" 11.00-24'
Давление в шинах (кг/см2) 3.85 3.85 3.85 3.85 3.85
Топливные баки (д) 150 150 Ш 115 565

* По ленд-лизу поставлялась также длиннобазная версия машины CCKW-353, база которой составляла]
4165 мм. Основные параметры мало отличались от CCKW-352,
** Приведена длина без лебедки. _ ,

35 "
2.4.3. Studebaker US6

Наипопулярнейшей ^fapкoй среди ленл-личовских,


машин а СССР был. бечусловио, «студебекер». Этот
армейский трехосный грузовик возил солдат и боеп­
рипасы, буксировал орудия, служил базой для ракет­
ных установок, а в условиях без;1орожья иногда слу­
жили просто личным транспоргом командиров.
В 1941 году «Оепсга! Motorsn. выполнявшая заказ
ка трехосные грузовики грузоподьсмностью 2.5т для
армии США. оказалась не в соетпянин быстро улон-
летворшь спрос военных, ей предстояло делиться с
другими компаниями. И выбор пал на «Studebakcr
С о ф . of Amcricaw. (При этом, что бы ни писали о ве­
ковых традициях этой фирмы, по в те годы она не со­
стояла в числе посгавшиков Пентагона). Грузовой автомобиль Studebaker US6x6
Армейские автомобили Studebaker US6f выпуск
которых начался в конце 1941 года, несколько отлича­
н о в н о г о бронетранспортера конца войны и наиболее
лись формой капота и крыльев от м а 1 п н н «Сепсга!
массового армейского фузовика была оценена п о до-
Motorsw. И самое 1,швнос - на «студсбскерах» устанав­
стоинезву.
ливали совсем другой двигатель, нижнеклапанный, с
Коробка передач н а Studebaker US6 была пятисту-
уА«еньшснной степенью сжатия. По этой причине было
11снчагг4)й. причем п я т а я ступень была ускоряюшсй. В
принято решение: груновнки GMC оставлять армии
фансмиссни устанавливалась двухступенчатая р а з д а ­
США. а «студебекеры», как не совсем стандартные,
точная кор«.>бкас персдагочныли! числами I.I5 и 2.60.
по большей чаеги направлять союзникам. Однако и
Тормоза с (идроприаодом имс.1н вакуумный усили­
<cSiudebakcD> ие мог покрыть о ] ^ м н ы й спрос на ар­
тель. Зависимая подвеска выполнялась на продазьных
мейские трехоски. В 1943 году к производству анало­
полузпле1ггических рессорах.
гичных машин подключилась еше одна фирма - «Reo
Motor Саг». Всего за годы воЙ>1Ы было выпущено IК7 Технические данные машин Studebekcr US6 п р и ­
Г1Р1СЯЧ полнопрнводиых грузовиков Studebaker US6x6 и ведены в таблице 11.
свыше 20 гысяч с неведушей передней осью - Studebaker Во в т о р о й половине войны в США начали в о з н и ­
US6x4. Помимо ОГ.1ИЧИЯ в числе ведущих осей «студе- кать проблемы с металлом. Потому на войсковых ф у -
бсксрыу? выпускались с лебедкой или без нес. моети иметь зовиках часто вместо цельное!альиых кабин стали п о ­
д;пншую шроткую колесную базу. являться «тропические)! - с брезентовым верхом и б о ­
На Studebaker устаиаачивался шестицилиндровый ковинами, с отющываюшимся на Kiinor в е ф о в ы м с т е к ­
карбюраторный пижисксчапанный двигатель Hercules л о м , СССР - не ф о п н к и . но немалое количество «мяг­
JXD рабочим объемом 5242 куб.см. В 1943-1944 го- ких» кабин прибыло ti нам ио ленд-лнзу. Большая часть
дач зтот же двигатель фирма Ford Motor Company ус- м а ш н н имела унннерса.1ьные армейские кузова тина
т а н а ш 1 и в а л а на основные трехосные фузовики аме­ «гарго»> (Gargo), шгда еще не освоенного в советском
риканской армии - MS Greyhound и М20, суммарный автомобилестроении. У них были неогки.г1Р1ые боко­
выпуск 12364 бронеавтомобиля. Этот же могор стоял вые борта со складывающимися продольными скамей­
и на американских Scaut Саг МЗ.-М, выпушенных в ками и гнсхтами ;i.iH крепления тентовых дуг Кроме
1W1 -1944 годах в количестве 20918 штук. 3340 экзем­ э т о г о выпускались самосвалы, топливозаправщики и
пляра МЗ.Л 1 были направле­
ны по ленд-лизу в СССР, 1де
унификация двигатели ос-

Studebaker IJS6 с
i<mponuuecKou» кабшюй*
(фото ut коллекции
JUL Казан еви ча)
Колонна грузовых автомобилей Studebaker US6. i

Таблица 11
Технические данные машин Studcbeker US6

Груювик Грузовик Тя]-ач Полуприцеп


к тягачу
Параметр Srudebaker Studebaker Studebaker Studebaker
US6x6 US6x4 US6i4 LIS6x4

Грузоподъемность fm)
но шоссе 2.5 5.0 6.4
по грунту . 2.5 2.5
Сухая масса (K^jt - 4850 _ 4650 3690 2282
Габариты (мм) ' "°
длина 6325 • 5400 8860 i 8860
ширина 2230 2230 2350 2350
высота 270О 2700 2420 2420
База (мм) 4120 4120 •• 3760 3540
Колея (мм)
передних колес 1590 1590 1590
задних колес 1720 1720 1720 1720
Клиренс (мм) 248 248 248
Ми1П1ма/[ЬНЫЙ
ра,зиус поворота {м} 10.0 10.0 9.1 9.1
Двигатель Hercules JXD HcrculcsJXD Hercules .IXD
карбюраторн. карбюраторн. карбюраторн.
Число цилиндров 6 6 6
Рабочий обьсм (л) 5.24 5.24 5.24
Мощность (л. с.) 95 95 95
при оборотах (об/мин) 2600 2600 2600
Макс, скорость (км/час) 70 70 48 48
Расход топлива (д/ЮОкм) 30.4 30.4 40 40
Запас хода по шоссе (км) 390 390 285 285
Шнны 7.50-20" 7.50-20" 7.50-20" 7.50-20"
Давление в шинах (кг/см2) 3.85 3.85 5.25 5.25
Типливньп"! бак (л) ^ 150 150 150

37
Вид сбоку грузо­
вого а в т ом обил я
Studebaker t'S6x6

Таблица 12
Внутренние размеры кузовов ленд-лизовскик автомобилей

Автомобнл(> Длина Ширина Высота борта


(мм) (мм)

l o r d WOT-8 2890 2090 730


Bedford OXD 2660 2020 685
Bedford OYD 3520 2020 685
Austin K-30 2890 1900 685
Austin K-3 3950 2030 1135
Albion BY3N * 4270 1980 1120
Scamim-I SV2S 2400 2430 590
Ford 2C;8T 3610 2085 yv 1065 (решетки)
Chevrolet 4409 3590 2055 975 (решетки)
DodKc WF-32 3640 2030 930/350 (скамьи опущены)
Ford-Marmon HH-6-COE-4 4050 2000 760
Chevrolet G7107 2800 1775 930/350
Dodue Г-203-В 3650 2130 : 710
Studebaker VSbxe 3660 - 2030 930/350
International M-S-6-318 2750 2030 930/350
GMC CCKW-3S2 2750 2030 930/350
GMC ACKWX-353 • 3660 2280 760
Dodge WC-51 • 1820 2100 125

седельные тягачи - с машинами этих типов в СССР Внутренние размеры кузовов ленд-лизовских ав­
было особенно l y r o , так как работавшая на войну оге- томобилей с в е д е н ы и т а б л и ц е № 1 2 .
чественкая автопромышленность не справлялась с
выпуском ф у ю в и к о в , о специальных кузовах или ци­
стернах говорить не приходилось.

Американский армейский универсальный


Американский армейский универсальный кузов (деревянный вариант с установлен­
кузов (чисто металлический вариант) ными дугами/
38
Шасси автомобиля
Studebaker IS6

Полуприцеп и тягач Studebaker VS6x4

Нельзя н е остановиться подробнее на т о н осо­


б о й роли, которую сыграли «студсбекеры» а нашей
реактивной артиллерии. Первые серийные «катюши»
БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузови­
ков ЗИС-6 (6x4). Позже для этой дели использова- ;
лись: легкие тайки Т-60, транспортные тракторы
С Т З - 5 . и м п о р т н ы е г р у з о в и к и CiMC, C h e v r o l e t ,
IntemationaL Чтобы покончить с разнобоем, в а п р е ­
ле 1943 года был принят на вооруженне унифици­
рованный образец БМ-13Н {«Н» - «иормалнзован­
ный»). Базой для пего выбрали «сгудебекеры». ( К '
1943-му году в СССР ие производились ф е х о с н ы е :
] рузовые шасси и устанавливать <скатюши>» было
просто т на ч т о , как бы не стремились воздвигнуть :
на постаменты ЗИС-6 Ш1Н, что более чем ^-траино,
ЗИС-151).
На «етудебскерахи монтировали и другие совет-;
Иуснован установка KM-I3HC на uiaccul
скис р е а к т и в н ы е системы з а л п о в о г о нгия: 8 2 м м •
Б М - 8 - 4 8 , 132мм Б М - 1 3 Н С ( с о с п и р а л ь н ы м и на­ Studebaker VS6
правляющими) и, наконец, 300мм БМ-31-12 - са­
мую мощную реактивную установку т о г о времени.
От Курской дуги д о Берлина и Праги < ( С т у д е о е к с -
Пусковая установка БМ-8-48 на щасса
ры>»-ракетоносцы громили врага-
Studebaker VS6x4 на улицах Харбина.
Пуско ва я у с танонка •
EM-3i-12 иа шасси Studebaker L'S6x6

1.

39
2.4.4. Тягачи REO 28XS и Diamond-T 980

Надежность гусеничного двпжтггеля tbeikos и са­


моходок о-гаоситсльно невелика. Кроме того, тпоиия.
гусеничных боевых машин способна серьезно повре­
дить дорожное полотно. В п р е д в о е ь н 1 ы е гады п Совет­
ском Союзе активно разрабатьпнался модельны]5 ряд
колесно-гуесиичных танков, которые бьши способны
при лвижеппн по дорогам использовать колесный дви­
житель. Однако основной танк Великой Отечествен­
ной войны - Т-34, и самоходки иа его базе были чисто
гусеничными- Надо сказать, что не без улннлегпЕя наши
танкисты узнали, что немцы, англичане и американ­ Общий ймг) тягача REO.
цы доставлягот свои танки к лип!1и ф р о ш а с помощью
колесных тягачей. В Советском Союзе таких машин
тфосто не было... тнем и по сухим п^уитовым доро! ам.
Транспортер RED со специальным прицепом пред­ Конструкция прицепа позволяла п о ф у ж а т ь и раа-
назначался для перевозки танков и самоходных уста­ ф у ж а т ь тайки и самоходные устаиовкз1 своим ходом.
новок весом до 20 тонн но дорогам с твердым покры- , Дня погрузки неисправной rexmiKu фанспортер ос-

Таблнца 13
Технические данные тягачей (и прицепов к ним) американского производства

Параметр, т.О 28 XS Прицеп для Diamond-T Прицеп


R K O 28 XS 980 Roger Trailer

Грузоподъемность
по шоссе (т) 20 ' 20 - 8 45
Сухая масса ('кг; 9000 5600 12000 9000
Габари гы (лш)
длина 6750' 8950 7100 7250
ширина 2420 2900 2540 2S00
высота 2520 2150 2540 1400
База (мм) 4250 7000 , 4560 4750
Коле» (мм)
передних колес 1830 750 (внуфен.) 1930 1160 (внутрсн.)
задних колес 1830 2350 (внешн.) 1880 2100 (внешн.)
Клиренс (мм) 265 265 282 190
Минимальный радиус
поворота (м)
влево 20 П 11
вправо 19 19 10
Двигатель Cummins НВ-600^ Hercules DFXE
Число [цшнндров 6 6
Рабочий объем (л) 11.0 14.6
Мощность (дх.) ~ 150 200
при оборотах (об/мин) 1800 I60Q
Степень сжатия 17.0
Максимальная скорость (км/час) 45 40/38* 34/26"
Расход топлива (л/100км) 38.0 55.0/62.0^ 16.5/29'
Запас хода по шоссе (км) 770 540 1000/40№'
Шины 10,0-20" 10,0-15" 12.0-20" 8.25-15"
Давление в шинах (кг/см^) 4.9 5.9 . . 7
Топливный бак (л) 300 300 565

1) с прицепом 13500 мм
2) дизель
3) без груза / с грузом 1 !т (СУ-76)
4^ с прицепом

40
Общин вид транспортера REO с прицепом

мащалсй лсбсдко»! с привддим от двигателя R E 0 2 H X S , трапа. В передней ч а с т прицепа установлены яших с


aBTOMofiHjjb мог быть лспольтоваи для перевозки и приспособлением }ш крегшепня погруженных гаикови
других тяжелых войсковых ф у з о а . кронштейн с таггаспым кичесом.
На трамсгюртсрс RI:0 у с т а н а в и 1 И 1 Ш 1 С я четырехтак­ Колеса прицепа снабжались колодочными тормо­
тный шестииилнпдровый лизсль фирмы кСитт1П$» зами с дублированным приводом: пневматический от
мидели НВ-бОО, Е м г т я п у г о о ч л а ж л с и и я . с вертикальным транспортера и механический от ма.чоинчка, располо­
о/и 1рряд[гым располпжеинем цилиндров. женного слева с перед и.
Прицеп к транспортеру REO груз<»иодьемностью Пофузка и с з [ р а в 1 1 ь г \ танков И самоходных устано­
Ц\ rotMi и массой 5.6тонны нредставля.1 собой метал- вок производилась своим ходом в течение Ш-15 ми­
лическпю сварную платформу. Передней частью при­ нут. Для пофуэки следовало выбрать ровную площад­
цеп oiHfpajicfl на раму гягача, Задняя часть прицсца ку, снять и установи! ь на землю откидные ipanw н за­
имела четыре пары колес. тормозить траиспоргер и прицеп. TatiK устанавливал­
ся гусеницами напротив грапов. а непосредонепиый
[гьеад танка на нрицен осуществ.зялся на первой пли
замсдлеинон передаче.
При транснор! ировке неисправных танков или са­
моходных артшшерийских установок пофузка па при­
цеп производилась лебедкой. Пос-пс у с 1 а п п в к и та1гка
и прицепа необходимо было подать к ганку и закре­
пить трос лебедки на танковых буксирных петлях.

Поперечный patpet дизеля z


Cummins НН-600 тя.ача REO

T ^ i c n o p i e p сосдннялсн с прицепом с помощью к-ре-


С П Ш щ ы . поворотного ;шска с за,%1Ковым усгр<>йсгвом и
нгклория. неподвижно укрспленнот в Ncjx.MMeii части
прицепа. С'оедннсине с npnuci юм ofvicj чалс»сь Л11\ мя УШг
рав.[нчеекнли1 ломк-ратамн, установленными в nepe/yjefi
части. Для BBtuu ганка на прицеп имелось два огкидных
Я / i / m w K контрольных нрийорои тягача REO

Шасси и система топливопитания тягача REO

• С
Подвеска среднего и заднего моста REO Вид двигателя Hercules DFXE

Погрузка легких танков и самоходных установок про­ для буксировки полностью ф у ж е н н о г о прицепа или
изводилась на второй перелачс. при этом оборот ы дви­ танка, колесную технику тягачи Diamond-T легко бук­
гателя не должны были превышать ЮОО об/мин. сировали и без балласта}. .,
Для бсадпа:иос1и транспортировки ганкой и само­ Технические данные тягачей (и прицепов к ним)
ходок имелся набор крепежтах прнетюсобленин. сосга- американского производства приведены в таблице
ящий из сварных мстшшических колодок, растяжек, ры­ №13.
мов и цепей. 1. П о с т а в л я в ш и й с я по л е н д - л и з у а м е р и к а н с к и й
транспортер состоял из трехосного 8-тонного тягача
«Данмонд-Т» (Diamond Т9Ш) и ф с х о с н о г о . колесно­
го 45-танного прицепа фирмы «Roger Trailers. Транс­
портер мог быть использован д-зя перевозки ф у з о в
весом до 45т по дорогам с твердым покрыт1-1ск. а гак-

Общий вид балластного тягача


Diamond-T 980

Если танк был исправен, его р а з ф у з к а пронзволи-


Л4сь своим ходом. Танки с неисправной ходовой час­
тью М01ЛН быть разгружены с помощью лебедки и бло­
ка. При зтом блок -фосом или растяжками крепился к
задней части прицепа. Буксирный крюк набрасывался Органы управления и контрольно-измери­
на перелпие буксирные рымы и пропускался под дни­ тельные приборытягача Diamond-T 980
ще танка. Трос лебедки пропускался через блок и со­
единялся с буксирным ф о с о м . Допустимо было и стя­ же по сухим ф у н т о в ы м дорогам.
гивание неисправной машины с тзрииепа ф а к т о р о м Для удобсгв!! п о ф у з к и и ризфузки танков на ф а к с -
кяи д р у ш м гапком. портсре была устнповлена мощная лебедка с приво­
Одиако по ходу Второй мировой войны вес танков дом от двигателя. Кроме того, как и в случае с REO,
п о с 1 е п е н ) ю увеличивался, и к 1943 году 20-тонная гру­ консфукцня прицс1ги давала возможность грузить тан­
зоподъемность тягаче!! REO уже не могла удовлетво­ ки своим ходом.
рить TainaicTOB. Это ие было непреодолимой пробле­ Хорошая проходимость транспортера без прице­
мой, поскольку уже в 1942 ю д у во время боев в Се­ па, нысокис динамические качества, зкономнчность и
верной Африке прошел обкатку боевым п р и н е и е 1 н ю м н а л и ч и е м о щ н о й лебедки позволяли использовать"
новый американский балластный тэн-ач Diamond-T 9S0 транспортер не только для перевозки танков, ио и для
с прицепом Roger Tailor (балласт ему был необходим самых раяпооорашых работ в Красной Армии и. в пер-

Прицеп Roger Trailer

I
вукючсрсдь. шгн перевозки тяжелых |руж»в. 2*5. А м ф и б и и
Рама транспоргера была клепанной, сосгаяшсй ич
двух нродшаьных JKHmypoHOB коробчатого сечеиля, со­
единенных между собой поперечными траверсами. К Преодоление во:цтых преград при иаступ.]ений и
раме KpeiHunict. все гирсгаты гране портера, кабина и во время операций на морском побережье вызва,зо не­
кутов. Кабина была нолуобчекаемой формы, штампо- обходимость создания специальных сухопутных qsanc-
uaiHiafl HJ мягкой ,'1ис1овой CTiuni. Двери кабины име­
ггортных средств, способных держаться па Воде М на-
ли опускающиеся стекла, Кабина была дву>1.месттюй. пранленно ттеремегтшться. перевозя гручы и личный со­
став. ' ) к с п е р и м е н т 1 1 л ь н ы е машины данного класса
crpoHJHicb в предвоенные годы во многих странах, но
серийные образцы во врезая Второй мировой войны
сумели выпустить только Гсрмаппя и С Ш Л . Лмсри-
канские машиггы - Pord GPA и CiMC DUK.W-353 по
летщ-лизу поставлялись в СССР,

2.5.Т. Ford GРА

В начале [942 тода «Ford» разработал и р к е в сен­


тябре поставил па прсниводсгво плавающий вариант
«джина>» - легкую амфибию Ford GPA аруюподъем-
ностью 3 7 5 к г (6 человек) на плаву Машина получи­
лась у.зачной. В Красной Армии амфибия Форд-4. как
ее иног,.ш называли, с успехом испольювалась, начи­
ная с 1944 (ода, при форсироватщи водных п р е г р а д -
Общий вид лебедки Свирн. BHCJH.t, Одера, отер в Приба,1гикс.

с двумя сидениями с пружниными подушками.


Объино тя1ач HocTanJjMJicM с метшинческим куза-
аом, cBapcHHbUt т мягкой j n t c T o a o n стшн! (крайне ред-
ж>, но встреча.и 1сь магиины с деревянным куювом с
желелюй оканшвкой). Н передиен чаеги куюва кре­
пилось запасное колесо.
Л задней и передней частях рамы к поперечным
траверсам к)К.чН)лись буксирпые само!акрывак)шиеся
крюки. Впереди рама завср1па.шсь буфером кор1>бча-
того ссчення. Поза,'»! кабины на ра.ме кренилась л е ­
бедка, служившая .ьзя втягивания танко» на прицеп и
самоиытаскнваиня, Привод лебедки осу щес i а;1ялев от
коробки 01 бора монаюсти. Амфибия Ford GPA.
Данные лебедки: максимгоьное тяговое усилие на Кузов автомоби;1я прстставлял собой металличес­
jpufc ](MX№KJ; диаметр барабана 178мм. ;и1нна гр*м;а кую коне грукцию, выполненную в виде плоскодонтюй
ЗДм. диаметр ijwca 22.2мм. передаточное oi ношение лодктг. Колеса для уменьшения conpoTHBJJCiHiK. созда­
чер»яч1юго редуктора 30:1, скорость наматьшания тро­ ваемого к иоде, помешены частично в специальных ни­
са на прямой передаче при ШООоб'МИ!! двитагатя 16.5 шах корпуса.
м/мин, Мощгюсть двигателя через коробку скоростей (на
С'иегсма тормозов транспоргера бьита тн^евматичес- второй перелачс) перелагалась т рехлопасттюму т-реб-
кой. Пнсаиатичсский дуйзирошитый привод имел и ному винту cneuHajHjHbiM карданным валтом, яшгяю-
привод педали сцепления. По епепна.чьным пневмз- шимся непосре.^гственным продолжением вторичного
(ическнм шлснпам Tt трубопроводам из правого нако­ вала коробки передач. Передние тг за;шпе колеса авто­
пительного резервуара сжатый ао-одх поступал в тор­ мобиля при зтом (пк.Т10чалиеь путем переключении
мозную систему прицепа.

Погрузка иа прицеп неиспраинпй самоходной


установки (без гусеницы}
ным дросселем при скорости 7.25 км/ч расход состав­
лял 94 00км; на 3-н передаче с 1/4 дросселя при ско­
рости 4 км/ч расход составлял 42.5 л/100км.

2.5.2. GMC DUKW-353

Армейская амфибия на базе G M C ACKWX-353


представляла собой |глоскодоиную лодку, во многом
повторявшую идеи, заложенные в легковой амфибии
Ford GPA. но теперь уже на трехосном шасси грузо­
подъемностью 2.5т.
Корпус машины представлял собой лодку понтон­
ного типа, сваренную из листовой сгали толщиной
около 2мм. Лодка являлась не иесушсн коне фукцисй
- внутри корпуса находилось обычное шасси ACKWX-
Органы управления и контрольно-измери­ 353 с незначительными изменениям узлов, вызванны­
тельные приборы амфибии Ford GPA ми спецификой применения. В днище лодки были сде­
ланы выемки для колес, осей, карданных валов и греб­
раздаточной 1а>робки а нейтральное положение.
ного винта. Корпус амфибии был разделен переборга­
Управление амфибией на воде осуществлялось
ми на три части - носовую, ф у з о в у ю и кормовую.
обычным лодочным рулем, установленным l a кор­
В 1ЮСОВОЙ час1 и располагались двигатель и ради­
мой корпуса иа вертикальном штыре. Поворот руля
атор, доступ к которым был возможен через два спе­
производился обычным рулевым колесом, на валу
циальных люка. Первый люк обеспечивал обслужи­
которого перед рулевым механизмом был установ­
вание радиатора, а так же находившегося здесь niy-
лен специальный барабан. Трос и система блоков
шитстя и служил для выхода нагретого воздуха и з
связывали рулевой вал с рычагом (румпелем) на
моторного отделения. Второй люк обеспечивал непос­
штыре лодочного руля. Специальный барабан был
редственный доступ к дви1*жгелю. В носовой части так­
укреплен на рулевом валу с п о м о щ ь ю сквозного
же располагалось отделение управления - панель при­
иггифта. Если но какой-то причине (например, по-
боров, руль, сидение шофера и правое сидение для его
на.'1ание плавающей доски в туннель лодочного руля)
помощника или командира. Это отделение спереди
руль з а к ; п 1 н и в а л с я , то достаточно было обычного
было зашишеио в с ф о в ы м стеклом, а по бокам - при­
уси;зия, прикладываемого шофером к ободу руля,
стежными брезентовыми боковинамн. Сверху мог на­
чтобы штифт (являвшийся в то же время предохра­
тягиваться тент.
нительным) оказался срезанным. Такое уетройство.
конечно. НС расклинивало лодочный руль, но осво­ В дополнение к обычным органам управления
бождало у п р а в л с н 1 1 с передними колесами при дви­ GMC ACKWX-353 в отделении управления на.чоди-
жении на суше. лись рычаги для включения г-рсбного винта, кланаиоа
насосов, а также тумблеры для включения подкачки
Специфика водного применения данной амфибии
шин. (В отличие от «сухопутного>* базового вшсси зад­
требует дополнения традиционной таблицы данными
ние колеса были односкатными. Для повышения про­
расхода топлива на воде. При движении вплавь на 2-я
ходимости и клиренса колеса снабжались Ш-слонны-
передаче с полным дросселем tipn скорости 8.86 км/ч
ми покрышками 11.00-1Й" вместо 7.5-20" обычных ф у -
расход составлял 187 л/ЮОкм; на 3-й передаче с пол-
зовиков. Централизованная подкачка шин, применеп-
ная на зтом а в т о м о б и л е , с д е л а л а
GMC DUKW первой серийной аме­
Колонна амфибий Ford CPA. В разных источниках
риканской машиной с подобной сис­
зтот кадр относят к 1944г. (советско-польская граница) или
темой).
к 1945г. (Китай).
Ходовая часть и подвеска (рама
двухлонжеронная. лонжероны короб­
чатого типа) амфибии ничем не отли­
чались от базового фузовика.
Десантное отделение иа 25 чело­
век имело внутренние размеры 37S0
X 2080Х 710мм.
«Морское» применение машин
обусловило I! гюянление в их .чарак1е-
pHctTiKax нетипичных водных парамет­
ров: высота надводного борта (or ва-
тер'шнии до палубы) п носовой часгн
584мм. в шрмовой части - 45?мм, осад­
ка до передних колес - 1. 12м, по зад­
ним колесам - 1.24м. }1а воде амфибия
приводилась в движеги1е трех-чопаст-
Ш М мштом. Для откачивания воды, ло-
2.6. А н г л и й с к и е а в т о м о б и л и

Англия в конце 30-х годов занимала одно из веду­


щих мест в мире по производству автомобилей, но при
зтом успехи англичан в автомобилизации армии не бес­
спорны. С одной стороны, в стране постоянно велись
опытные р а б о ш по созданию новых гигюа армейских
автомобилей. Численный состав армейского автопар­
ка выглядел вполне прилично. С другой стороны, ан­
гличанам так и не удалось создать популярную военную
машину типа американских Willys MB или Dodge WC,
Общий вид автомойиля GMC DUKW-353
немецких KdF-1 ICH! гюлугусеничников Sd.Kfz 10 D7...
Парк армейских автомобилей был достаточно раз­
павшей D шрпус машкмы, было устанош!еио 2 насоса:
н о о б р а з е н . Это б ы л и м а ш и н ы фирм «Bedford?},
люстсреичатыЯ и цснчробежный - прнвдднмые в действие
« A u s t t n » , « F o r d » ( а н г л и й с к и й ) , А Е С , «Morris
or вала г-ребного виига,
Сопш1егс1а!», wCommem и др.
Бак для горю*1его располагался в правой задней ча­
Английские автомобили^ как двухосные, так н тре­
сти гру'ювого отделения.
хосные, имели широкие шины. Колеса эадних мостов
В кормовой части располагш]ась лебедка самояы-
для уменьшения сопротивления качению ио бездоро­
таекивания амфибии на труднопроходимых участках
жью были односкатными. На задние napbi колес ма­
пути. Впрочем, и без лебедки проходимость амфибии
шнн 6x4 надевали резиновые лемты.
бьиш очень неплохой: важный параметр - крутизна пре­
У ряда английских грузовиков не было выступаю­
одолеваемого подъема, особенно актуальная при вы­
щего вперед капота: кабина располагалась над двнга-
езде на берег, составляла 31 градус.
Технические данные .зенд-лишвскнх амфибий све­
дены в таблицу Л'й 14,
Таблица 14
Технические данные американских амфибии, поставлявшихся по ленд-лизу

Параметр Ford GPA GMC DUKW-353

Год разработки 1943 * 1943


Грузоподъемность (кг)
по uiocce 250 2500
по грунту 250 2500
Сухая масса (кг) 1595 6500
Габариты (мм)
длина 4460 9450
ширина 1635 2438
высота 1340 2690
База (мм) 2130 6480
Колея (мм)
передних колес 1230 1660
задних колес !230 1520
Клиренс (мм) I 205 285
Минимальный радиус поворота (м) 5.4 10.30
Двигатель карбюраторный карюраторный
Число цилиндров 4 6
Рабочий объем (л) 2.20 4.42
Мощность (л.с.) 60 90
при оборотах (об/мин) 3600 2750
Степень сжатия 6.48 6.75
Максимальная сшростъ (км/час)
на суше 89 65
на воде 8.86 9.5
Эксгш. расход топлива (л/100км) 15.5 39.5
Запас хода по шоссе (км) 475 390
(Пины 6.00-16" 11.0-18**
Даа1[енис в шинах (кг/см^} 2.10 5.85
Топливный бак (л) 57 150

45
2.6.1. Austin КЗ, КЗО

Лигпинская фирма «Austin Motor Co.Ltdw из Бир­


мингема, начавшая выпуск автомобилей еще в 1905
году, давно и продуктивно сотрудничала с военным ве­
домством. (На память невольна приходит броневик
кОстин-Путмловский», но речь, конечно пойдет сей­
час не о нем). В годы Второй мировой войны продук­
ция «Austin» в брэтанской армии и ленд-лизе была
представлена двумя грузовыми моделями - Austin К-3
Austin K-3
и Austin К-30, обе разработки 1941 года. Машины
внешне были весьма схожи и отличались колесной
ка делала автомобиль более коротким при тех же раз­ формулой: у К-30 - 4x2, у К-3 - 6x4. Тем не менее, при
мерах грузовой платформы, но вела к худшему рас­ внешней похожести, грузовики различались во мно­
пределению по осям. Кузова английских машин не жестве узлов. Безусловно, зто было нстсхнологичио,
имели откидных скамеек (исключение - Austin К-3), но зато каждая из этих машнн была спроект»|рована
но были более высокобортными, чем отечественные. от начала до конца под свой мотор, свою колесную
Несколько непривычно в те годы выглядели дополни­ формулу, свою грузоподъемность. Кузов К-3 кроме
тельные металлические дуги над передним бампером, того имел откидные скамейки, иа которых могли p a i -
•защищавшие радиатор ц фары. На английских и ка­ мсститься 16 бойцов с полным вооружением.
надских армейских грузовиках они встречались до­ Нельзя не упомянуть и еще одну очень ггапуляр-
вольно часто. ную разработку фирмы «Austin»: автомобиль началь­
Технические данные тяжелых ашлийских грузовых ного периода воины - Austm К2. Этот двухтонный гру­
машин приведены в таблице №15. зовик создавался для коммерческих целей, е ю шести-

Таблица 15
Технические данные тяжелых английских машин

Параметр .Albion BV3N АЕС Matador 085 Scammel SV2S

Год разработки 1937 1939 1938


Грузоподъемность (т)
п о шоссе 3.0 30.0 (прицеп)
по фунту 15.0 (прицеп)
' I
Сухая масса (кг) 4870 3000 11830
Габариты (лш)
длина 6810 6326 6040
ширина 2265 2400 2620
высота 3110 3099 3020
База (M.\t) 3965 1848
Колея (мм)
передних колес I п 1810
задних колес " 1800
Клиренс (мм) 297 310 320
Минимальный
радиус поворота (м) ' 7,83
Двигатель EN 278 АЕС А 1 8 | Gardner 6LW
карбюраторный дизель дизель
Число цилиндров 6 6 6
Рабочий объем (л) 4.25 7.58
Мощность (л.с.) 95 102
при оборотах (об/мин) 1800 1700

т
Степень сжатия и 13
Макс, скорость (км/час) 60
Расход топлива (л/100км) 45
Запас хода по шоссе (км) 230 450
Шины 9.00-20" 13.50-20" 13.50-20"
Топливный бак (л) 105

46
цилиндровый двигатель (3460 куб.см) развивал мош-
н о с 1 Ъ до 60 л.с. при 3000 об/мил. Вес машины состав­
лял 3075к1, в санитарном варна»гге автомобиль имел
габариты 5484 х 2210 х 2768мм. Как [фавило, в спис­
ки машин, поставлявшихся в С С С Р по ленд-лизу,
Austin К2 не вклнгчается. Но сохранились докумен­
тальные кинокадры, иа которых наши шоферы едут в
колонне на машинах Austin К 2 . Возможно, это была
мелкая партия ленд-лизовских поставок. А может быть
английские машины были захвачены у немцев, после

Bedford OXD ^

В СССР в значительных количествах в 1942 году


поспаалялшсь модели Bedford OXD и OYD - оба дву­
1^' хосные за,тиеприводпые Ерузовики с jaKpbnoH кабиной
и дсревометаллическим куювом с задним откидным
боргом и съемным TCITTOM. Модель OXD была 1.5-тан-
Hoii, OYD - 3-топпой, В отличие от аналогичных разра­
боток фирмы rtAustin>> 1.5-ная, и 3-тонная модели до­
вольно с ш 1 ь н о отличались по внешпости, но имели оди­
Austin К-30 наковые д(*нттели, К слову, согласно технической до-
куме^ггацин, удачно подобрантюе число в главной пе­
катастрофы у Дюнкерка немалое число Austin К2 (как, редаче обеспечивало практически одинаковую макси-
вгзрочем, и других английских машин) воевало в вер­ мальиую скорость OXD и О YD с полной нагрузкой. При
махте. Ичвестей же случай, когда Austin К 2 . захвачен­ этом обе маигины оснащались у нифицированггой короб­
ный немцами во Ф р а т ш и прошел всю войну, 1ю6ы- кой скоростей.
вал на Восточном фроиге и в конце-концов был отбит
английскими войсками под Курмз. Санитарный фур­
гон столь необычной судабы ныне находится в завод­
ском музее фирмы «AusHn».,.

f 2.6.2. Bedford OXD, О YD И QL

Английская фирма кВс<1Гогс1», созданная в 1907


году специализировалась на прои зводстве небольших
гру човиков, автобусов н фургонов. С 1909 года компа*
ния Bedtbrd-Buick в;н(лась в состав американской кор-
[шрации G M C . В 19!2г. она была переименована в
«Сенега! Motors (tiuropa) Ltd». хотя выпускаемые е ю Bedford QL
модели по-прежнему икгели «британские корни» и пре­
жнюю марку «Bedibrd», Несколько O C O S H A K I U I В рассказе о л е и д - л н ю в с к и х
машинах стоит Bedford QL. Это был популярный в ан­
глийской армии т р е х т о т ш й груювнк. В отличие от
Bedford OYD
других моделей фирмы, разработанных на базе ком­
мерческих типов. QL был специшгьно создан для в о ­
енных целей. Мощность 6 - ц ш 1 И 1 1 д р о 8 0 г о дви|-атвля
(3500 куб.см) составляла 72 л . с . Конструирование его
н а ч а л о с ь в конце 30-х годов, а в феврале 1940 года про-
TOTTHi машины выше.) на испытания, г о д спустя нача­
лось серийное производство. К 1945 г о д у , когда в ы ­
пуск Bedford 0 L прекратился, б ы л о построено 52245
таких a B T 0 M o 6 H J r e f l . В .Англии иа их базе б ы л и созда­
ны епсцфургон. артиллерийский тягач, т о п л и в о з а п р а в ­
щ и к и другие специальные машины. В совремегшых
источниках Bedford QL упоминается в ленд-лизовских
поставках, в пособиях и периодике в о е н н ы х лет п о ­
добных упоминаний нет... . - • .
... 'II
немцам и служила в вермахте. Scammel Pioneer - одна
из pCjTKHX ленд-лизовских машин, оснашеиная дизе­
лем (6-1[илнндровын 102-снльный дизель Gardner 6L).
Трехосная компот{овка м а ш и н ы вызвана ее весом, а
отнюдь не желанием увеличить проходимость. Колес­
ная формула тягача - 6x4.

2.6.4. F o r d W.O.T.S

Этот армейский фуэовой автомобиль повышенной


проходимости был ра-зработан т\% армии в 1940-1941
Армейский тягач Scammel S V2S FUmeer, годах, серийный выпуск - с 1941 г, Мщиина имела ком­
поновку с закрытой кабиной, расположенной над дви­
гателем. Сейчас и у нас. и в мире подобное располо­
2.6.3. S c a m m e l S V 2 S Pioneer жение выглядит вполне естественно (взять хотя бы
ПЛЭ-66). По в годы Второй мировой специалисты е со-
Тяжелый аварийный тягач Scammel Pioneer разра­ MHeiTHBM обсуждали, какой может' быть проходимость
батывался англичанами как буксировщик танков, эва­ у машины, если в нснафужеином состоянии на пере­
куационная машина. Поставки этого тяжелого тягача днюю ось приходится нагрузка 2280 кг, а на заднюю -
в нашу страну были крайне ограниченными, но тем 1800 кг. .Л с полной нагрузкой на переднюю ось прн-
не менее и при зтом часть из машин попала в руки к х о д Ц 1 ю с ь 2450 кг, на заднюю • 3130 кг.

1 II ] ' г'*^ Т а б л и ца
- - г- . ^ I 16
Технические данные грузовиков английского и канадского производства

Параметр Ford Bedford Bedford Austin Austin Dodge


WOT-8 OXD OYD K-30 K-3 T-IIO-L-S

Год разрабо гки 1941 1941 1941 1941 1 'МЗ


Грузоподъемность (m)
по шоссе 1,5 и 3.0
по фупту 1,5 1.5 2.0 1.5 10 , 2.5
Сухая масса (кг) 4080 2800 3060 2880 4480 3600
Габариты (мм)
длина 5100 4975. 6200 5470 6630 6530
ширина 2290 2165 2170 2180 2260 ^ 2240
высота 2750 2525 . 3060 2540 2750 ' 3100
База {мм) 3000 2820 3990 3400 3890 4065
Колея (мм)
передних колес 1790 1600 1600 1550 1730 1540
задних колес 1655 1590: 1590 1550 1730 • 1620
Клиренс (мм) ^ _ 275 290
Минимальный радиус
поворота (м) 7.15 ,н. 6.95 9.33 8.3 9.25
Двигатель - ^ карб. карб. карб. карб. карб. карб.
Число цилиндров 8 6 6 6 6
Рабочий объем 3.62 3.52 3.46 3.99 3.87
Мощность (л.с.) 90 72 60 72 95
при оборотах (об/мин) 38{Ю 3000 3000 3000 2800 3600
Степень сжатия 6.2 6.22 6.22 6.2 6.2
Макс. c K o p t i c T b (км/час) 69 f7 67 т
Эксплуатац. расход
топлива (Л/IOOKMJ 29 т 25 31 25.8
Запас хода по шоссе (км) 580 600 460 465 520
Шины 1 0.50-20" 10.50-16" 10.50-16" 10.50-16" 9.00-20" 10.50-16"
Давлетге в шипах (кг/см-) 3.50 „ 2.10-3.00 3.50-4.20 2.60-3.80 3.80 2,50-6.30
Топлившлй бак (/}) 168 т Ц5: 14S

48
2.7. К а н а д с к и е а в т о м о б и л и

гЛЛ, Chevrolet C60L


Наиболее распространенными среди канадских
грузовиков, выпускавгли.хся в годы войны, flrajor авто­
мобили фузоподъемиостью до Зт с двигателями Ford
или Chevrolet (технические данные наиболее раснр(>-
сграиеииых в годы войны грузовиков английского и
канадского производства приведены в таблице №16).
Ма зтнх автомобилях устанавливались униг^гнциронан-
ные кабины, имевшие харак'терную форму. Причем зтн
Грх^ойой автомобиль Ford WOT-8 кабины бьши сначала открытого типа (кабина ХнП),
затем - полузакрытого (кабина №12) и с 1942 года -
дакрытого (кабина №13). Машины Chevrolet были дву­
Куюв Ford W.O.T.-S представлял т себя деревянно-
хосными, чагце всего полноприводными, с односкат­
металлическую платформу с sa,iMHM огкшхным боргом н
ными колесами. Трехтонка С-60 была одним из нзвес-
сгемиьгм тегггом. Силыюй черюЛ Muiiaifir>t был npoacfjeH-
[ных типов таких машин. Буква С обозначает, 'гго ав­
ный, хорошо отработанный дниг агелг> Ford Vg-65...
томобиль имеет двигатель Chevrolet, а цифра 60 - зто
Машина понравилась английским военным и в
грузоподъемность в анг^нгйских центнерах (1 англий­
СССР поставлялась в небольших количествах - это
ский центнер равен 50.8кг). В значительных количе­
базовая модель 1.5-тоинын W.O.T.->S. Существовала
ствах о н и поступали в английскую армию, поставки
также н 3-тониая модель W.0.T.-6 с базой 3645 мм и
C-60L п о л е н д - л и з у быJШ 01раннченными.
переда!очнь1м числом 7.6.

2.7.2. Dodge T-110-L5 , -

Наиболее популярными армейскими автомобиля­


ми канадского нронзнодсгна в годы воины стали трех­
т о н н ы е и 0.75-тонныс 1рум>вики (в английском оире-
де.1енни - «60cwt>9 и «15cwt»>) с кш1есной формулой 4x2
- Canadian MiSiiary Pancm Chevrolet или Dodge. Пер­
вым заказчиком этих машин стала Великобритания, В
начале предпочтение отдавалось б о л е е с о в р е м е н н ы м
бескапотным Chevrolet C60L. Но к моменту их при­
бытия из-за океана война для Великобритании смес­
тилась из умеренных широт в Северную Африку. JB
Chevrolet C60L

Таблица 17
Тежннческие данные английских и канадских грузовиков,
поставлявшихся по ленд-лизу в малых количествах

Параметр Bedford Bedford Commer Morris Chevrolet


QL MWn Commercial C60L

Год разработки 1941 1941 1940 1937 194Г


Грузоподъемность (m) 3.0 0.75 3.0 ,0.75 3.0
Сухая масса (кг) 3650 2480 3023 1050 3750
Габариты (мм)
длина 5382 6426 4229 5122
ширина 1994 2172 1981 2235 •
высота 2286 3023 )98] 2286
/(нигатель Bedford ОХ Bedford ОХ Morris EKL.
карбюр., карбюр., карбюр., карбюр,. карбкф..
рядный рядный рядный рядньш рядный
Число цилиндров 6 f Ш 4 «
ш
Рабочий объем (л) 3.52 • 3,52 3.52 3.55
Монпюстъ (лл.) 72 72 11
Макс.скорость (км/ч) 60 70

49~
Таблица IS
Данные двигателей ленд-лизовских автомобилей

Двигатель. Рабочий Диаметр Ход Степень Обороты Момент Макс. Объем


(Автомобили) объем цилиндра поршня сжатия при макс, момент системы
мощности охлаждения
(мм) (мм) (об/мин) (кгм) (кгм) (л)

GMC270 4.42 96.04 101.6 6.75' 2800 22.90 36.70 18.0


(GMC CCKW-352, GMC ACCKWX-353)

GMC 248 4.12 96.83 94.45 6.75 3000 21.85 24.60


(GMC AFWX-354)

Hercules J X D 5.25 101.60 107.95 5.82 2600 24.40 31.70 22.0;


(Studebaker US6-62)

FBC-318B 5.218 98-425 114.30 6.10 2700 25.20 31.60 25.0


(International M-5-6)

Dodge W H 3.955 85.725 107.05 6.60 3500 19.50 22.60^


(Dodge WH)

Dodge W L 3.74 85.725 114.30 6.62 3200 22.30 23.90 18.5


(Dodge WF)

Dodge W C 82,50 117.50 3200 20.60 23,00 17,1


(Dodge W C )

Chevrolet G-7107 3.27 88.90 95.25 6.62 3100 19.50 21.45 16.5
(Chevrolet G-7107)

Chevrolet 3116 3.008 90,50 100.01 6.62 3100 20.00 23.30 14,0,
(Chevrolet 3 i 16, Chevrolet 4409)

Ford 2G 3.7 83,82 111.76 6.70 3300 19.50 22.40 16.0


(Ford 2G8T)

Ford V8-95 3.92 80.95 95.25 6.15 3600 18.90 23.70


(Ford-Marmon-Harrington)
1
Continental BY41I2 1.83 80,96 98,90 6.80^ 3500 9.25 11.10
(Bantam RC) . . ...... .

Go Devil 2.20 79.375 109.825 6.48 3600 11.90 13.50 (0.5


(Willysi MB)

Bedford OX 3.519 85.72 101.6 6.13 3000 17.22 21.30 17.0


(Bedford OXD. Bedford OYD) _ ,

K-3^AB , 3.9 87.30 111.30 2800 18 40 23.60


(Austin K-3)

К-30-П9АВ 3.4ё 85.10 101.60 6.20 3000 !4,30 20.90 19.5


(Austin K-30)

Ford V8-65 *" 3.621 77.78 95.25 6.20 3800 18.90 23.70 22.50'
(Ford WOTS)

EN 2 7 8 - > 88.90 114.30 -


(Albion)

Примечания: t" ' '


1. Стоимость отдельных типов двигателей: Dodge WC - 330S, Hercules JXD - 361.5$, Chevrolet G-7107 - 259.5$.
2. Сухай масса некоторых двигателей: Continental BY4I12 - 126кг. Ford 2G - 294кг, FBC-318B - 420кг.
2.7.3.АЕС Matador 0853 и Commer Q4

В завершении несколько слов надо сказать и о


весьма мало популярных у нас, ио поставлявших­
ся в первые годы ленд-лнза британских грузови­
ках ЛЕС Matador0853 (1939г., 95л.с, полная мас­
са 7264кг) и 1.5-тонный Commer 0 4 (4x2) 81 л . с ,
хотя на фоне массовых поставок американских
машин зти грузовики совершенно «затерялись»
(технические данные грузокишв английского и канад­
ского гфоизводства поставлявшихся по ленд-лизу в
малых количествах приведены в таблице .Vsl?).
Технические данные двигагелей ленд-лизовских
автомобилей прнведамм в таблицу lfe,18j,

Dodge T-nO'L-5 2.8. М о т о ц и к л ы


жарком nycTbniHOM климате находиться в закрытой Еще во времена Первой мировой войны мотоцик­
кабине было очень тяже]и>. я если се еше к тому же лы прочно заняли место в штатном в о о р у ж е т ш на­
подогревал расположен1н.1Й под полом двигатель... И земных войск. В Красной Армии роль мотониклистов
нет ничего удивительнога в том, что вскоре британс­ была НС столь значительной - по сравнению с вермах­
кие войск-а из Африки стеиш направлять заявки исклю­ том, часть функций, возложенных на мотоциклистов,
чительно на капотные варианты (рузовнков, т.е. на в РКК.\ выполнялась пешими или конными бойцами,
Dodge D f 5 . а с 1942г. и D60L (иногда пишут Dodge «полуторками» или л е н д - л и з о в с к и м и «виллисами»,
Т222 - зто индекс по двигателю, фирма ставила не­ «доджами».., Тем не менее военные мотоциклы в Со­
сколько вариантов двигате^гей иа одни и те же uiaccH с ветском Союзе были - использовались средние и тя­
одинаковыми кабина*н1 и оперением. 1 а к что ггрсдпоч- ж е л ы е дорожные машины Ленинградского завода
титсльнее использовать 1П1декс D15 или D60L; цифры «Красный Октябрь», ижевского ПМЗ, подольского
л индексе - грузоподъемность в английских центне­ ПМЗ и таганрогского ТИЗ. Естественно, что в 194li.
рах (hundredweight), равных ."^О.^кг = 1 1 2 фунтов). выпуск мотоциклов резко упал, и восполнять потери
Следует сказать, что м а и 1 н н а у фирмы Chrysler по­ стало нечем, хотя с февраля 1942 года производство
лучилась вполне удачной. (Clirysler - так как после мотоциклов наладили в Ирбитс,
смерти братьев Джона и Оренса Додж их предприятие Обьемы ленд-ли'ювских посгавок мотоциклов в об­
перспьто в собственность этого концерна). Помимо Се­ щем потоке военных материалов и вооружений совер­
верной Африки один из вариантов D60 - Dodge T-l 10- шенно незначительны. Обшее количество иностран­
L-5 (моде.ль 1943 гола) был известен п Советской Рос­ ных мотоциклов в Красной Армии не известао, хотя
сии, куда он поставлялся по ленд-лизу. Внешне он от­ публиковалось, что только в бротгетанкоеые часта;
личался иепривы'П(ой для наших водителей .аополин- СССР направлено 30 тысяч английских и американс­
TCjJbHitH защитной iориюнтальной трубой.прикрывав­ ких мотоциклов. Еще 5 тысяч машин попало в мили­
шей радиатор и фары.., цию и народное хозяйство. Основной, а в течение оп­
Dodge T-I10-L-5 поставлялись в малых количе­ ределен HOIXI периода н сдинстъешгый, ттроизводитель
ствах и использовались н авторотах (взводах) автоба­ мотоциклов Ирбитский завод гл всю вонпу выпустил
тов. Специальных кузовов или специализированных только 7 тысяч машин М-72. К концу во1и!ы зарубеж­
установок на базе зтих м а п п 1 и не делалось. После вой­ ные мотоциклы составляли более 8 0 % мотошжлетно-
ны Dodge T-I10-L-5 практически не встречались. то парка страны, а потому анализ этой «чужеродной»::
техники напрочь вынал из ноля зрения исследовате­
лей Второй мировой войны (например, в м о н у м е 1 г г а л ь -
ном исследовании «Оружие Победы», изд. 1987. за­
быто, что мотоциклы B o o 6 u i e существуют. Впрочем,
там же «забыто» и о существовании «стулебекеров»,'
хотя и приведено 4 зскиза «катюш» на их шасси, на­
званных «машина повышенной проходимоеги>>). Вос­
полним пробел.
За годы войны в СССР тюступа.ти следующие мо­
тоциклы союзных стран:
- мотоциклы английский фирмы «\'с1йссем (Бермин-
Тйм. Англия) мoдcJfь Velocette MAF-350, с четырехтак­
тными вертикальными одноцилиндровыми двиг ателя-
ми, с рабочим объемом 350 куб.см. относящиеся к типу
дорожных машин «одиночек». Эти мотоциклы были
приспособлены д л я работы в армейских условиях без
t'pyjoeoit автомобиль АЕС Matador OSS J прицепной юляскн с пассажиром на заднем сидении;

51
Западный фронт.
WUlys MB и мотоцик.!
Veiocetfe MAF-350.

Таблица 19
Тактико-технические характеристики ленд-лизовских мотоциклов

Параметр BSA Velocette BSA Indian Harley-Davidson


М-30 MAF-350 М-20 741-В \VLA-42

: им м1Я'чшкла средний средний средний рредиий тяжелый.


дорожный военный военный военный военный
Габарпть|
Длина (мм) 1990 2035 2150 2035/2250 2200/2280
и1ирина (мм) 714 700 ' ' 727 8.50/1530 910/1590
Высота (мм) 900 10200 970 1030/1035 1000/1050
Колесная база (мм) 1327 1330 1352 1440 1450
Юшрснс (мм) 135 107 130 75
Высота до седла (мм) 700 770 760
Коггея (мм) ^* 1080 I 1065 '
Колеса (дюймы) 19x3.25 19x3.25 19x3,25 8x3.5/19x3.75: 18x4/19x3.75
Эксплуатапионные характеристики
Сухой вес (кг) 152.5 165 206.8/340 257/395 V'
Максимальная
скорость (км/ч) ПО ПО 7би 96/75 99/76 •
Запас хода (км) 310 280 285/170 г'^ 230/135
Груз /кроме
пассажира/' (кг) 22 50 \т =
Двигатель и тол.знцная с и с ю м а
Объем двигателя (см\) 348 349 496 492 742
Мощность (л.с.) 14.96 18 12 18 ' 25
При оборотам: (об/мин) 4 8 5 8 5500 4100
Число цилиндров I 1
Расположение, вертикальное вертикальное вертшалшоЁ У-образн., V-o6pa3H.j
цилиндров 42 град. 42 град.
Д цилиндра (мм) 71 68 ' 63.5 68.85
Ход поршня (мм) 88 96 94 77.79 96.84
Степень сжатия $S - 6 4.9 5
Расход (л/!()Окм) 3.6 4.75/8 5.7/9Д
Бак (А) [ 10.125 11J 15.70 13.6 13

Примечание: Через наклонную черту приведены данные для лютоциклов с коляской.


S Е i I
9 1 ? i 03
S 6.
в- о й ?! tJ C#> Ъ >
O ­J
о с
Е' *
3 „ -rt =
к S
3 t!
2 S 'Г 5 i 11 I
iS г,
l i •a 2 « S i
г: и
nit g S r
? I § § g 1 a
' г: "Э ж I I
1 О - ж
н
i ь 3 О с s 2 ж i
if
I ! 2 Й £ i ?
^ S _ о <^
5 вS E X
J -б- 5-3 О
•3 g о
El т
I I ?1
21
в i
1 S g »
a i Х
g a. о
s i
Ш ft G О 4S
S i i pa £S
> n
JB г г, i -3 E 2
0«f л и ч и т ел ьные осо бен н ост и - s - X О
S | |
с С ж
армейских « ариантои оснащения S S s ¥ g
ж о
мотоциклов Hariey-Bavidson I I i St

g
•Ж
&


му в НАГИ провели сравнительные испытания полу­
2.9. С н е г о х о д ы ченных нэ-за океана экземпляров «(бомбардиров» В-2
и В-3 {а именно так в отечестпенных изданиях чита­
СредА! множества образцов воеил{)й техники, пред- лась французская фамилия создателя снетохолоз и ос­
ложеииой советским представителям для поставок по нователя фирмы Джозефа-Арманда Бомбардье). Аме-
лснд-]Н1зу, были и довольно opHTHHaiibHbic транспорт­ р и к а 1 г с к и е снегоходы сравнивались с трофейным по-
ные средства - снегоходы. Как ни страиио, но страна о , лугусеничником Unic и американским транспортером
самой больгиой площадью снежного покрова в зим­ White при буксировке прицепов по укатанным просе­
нее время совершенно не р а з р а б а 1 ъ 1 в а л а машины по- лочным дорогам. На сравн1ггельных npooeiax образ­
добиого класса. (Речь идет именно о гусеничных сне- цом тяювых качеств выступал Studebaker US6x6, Ре­
шходах, а не об аэросаиях). Напомним, что в период зультаты H c n b r i a i n o i приведены в таблице №20.
Первой мировой войны оче!!ь многообсщаюлцш рабо­ Ясно, что в качестве буксировщика снегоходы
ты по созданию гусеиичиото движителя для автомо­ «бомбардье» пе шли ни в какое сравнение ни с немец­
билей были проведены в России Кегресом. кой, ии с американской грузовой техиико11. В резуль-
Американцы лpcяJ^oжили поставить в СССР две
HOflCjni снег(>ходов Bombardier В-2 и В-3, а в 1943 году
этот список ПОПОЛИШ1СЯ моделью снегохода-амфибии
Studebaker Weasel («ласка») М-29. Назначение этих
мангнн - фанспортировка ко,манлиров и личного с о ­
става по бездорожью, было непонято руководством
Красной армии. Подобные задачи в РККА фадицион-
но решались с помощью гужсвога транспорта. Поэто­

Проекции снегохода Bombardier B-S и разрез трака


Таблица 20
Тяговые характеристики испытаний зарубежных снегоходов
и автолюбнден в НАТИ на накатанной полевой дороге

Параме-ф^: White М2, Dnic PI07 Bomliardier Bombardier Studebaker


(трофенны!!) В-3 В-2 US 6x6

Рабочая площадь
опоры движителя fjw^) 0.61 0.657 3.82 1.5
Сцепной вес (кг) 5960 3285 4200 2110 5143
Удельное давление
ш m m (кг/см') 0.75-0.98 0.5 - 0,11 0.14
Сила тяги f m > 2.61 1.46 ' 1,8 138 1,8
Ко'зффициент сцепления 0,34 0.44 0,36 0.65 0.35
Эффективная мощность
двигателя (.4.с,^ 140 40 . ПО 95 95
Затраты л.с.
ва 1 т силы тяги 70 27,1 , 75.0 69.0 53.0
Сила тяги в кг, к ' •
приходящаяся на 1 л,с. 14.4 36.5 I 14.0 14.5 17.0
Сила тяги в кг,
к 1 м- площади опоры 3.3 2.22 0.48 0.88

54
Основной модуль снегохода Weasel

тате на утнх машинах поставили к р е с т , и в потоке лснл-


ли'Ювскон техники они оказались, лишь эпизодам. Ис­
ходя из постулата «ненужности» подобного транспорта Studebaker Weasel с поплавками
их даже не стали копировать в послевоенные годы, хотя
чертежи с лсид-лизонских образцов были СНЯТЬЕ. Наркомата внешней торговли зга техника не заинте-
С «Bombadier«'aMH наши торговые представители рссова.'1а.
встретились сщ.е раз, когда фирма «Willys-OverlandM Что касается фирмы «L'At]TO-Neige Bombardicr»,
вместе с канадской компанией начали производство то она существует, продолжает поставлять снегамо-
опытных образцов нолу|усеиичных джипов Wiliys Т28 били, водные мотоциклы и вездеходы-амфибии аме­
и Т29. Вместо передних колес зги машины имели риканской н каиадско1Ч армиям. Поставляются снего­
лыжи. В американской армии эти модели использова­ ходы Bombardier Ski-doo и на север России, теперь уже
лись под названием Penguin Jeep, но представителей не по ленд-лизу, а за большие деньги.

Закл ючение
После окончания Второй мировой войны между Наконец, \S октября 1972 года бьыо д о с г и 1 н у т о со­
СССР и США начались переговоры об урегулирова­ глашен не об урегулировании вопроса о ленл-личс. Со­
нии расчетов по ленд-лизу. Американское правитель­ ветский Союз должен был вь[н,тагить 722 млн. долла­
ство в условиях |»:холо.'1иой войны» вовсе не считало ров при условии нредостанлення ему американской сто­
целесообразным оснащение советской армии авгофан- роной режима наибольшего бпагоприятствования в тор­
спортом, самолетами и торпедными катерами. Техни­ говле с США, а также жспортных кред.нтов и гарантиГг
ку предстояло возвращать и/гн платить. Первоначаль­ Однако в связи с неириемлемой дтя СССР нозицие]!.
но администрация оценила свои претензии в 2.6 млрд. которую после зтого заняли США по достигнутым ло-
долларов, но вскоре снизила сумму до 1.3 млрд. дол- говоренностям, решшзация соглашения остается неза-
,заров. вершсшюй.

Список использованных источников


1. Всрт А. Россия в войне I 9 4 M 9 4 5 . - М.: Професс, 1967. - 773с. ^ ' ^
2. Говард М. Большая стратешя. Август 1942 - сентябрь 1943. Пер. с англ. - М.; Воениздат, 1980. - 464с.
3. Гоголев Л, .Автомобили в боевом строю. - М.: Молодая гвардия, 1981, - 126с.
4. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. - М.: Патриот, 1990. - 191с.
5. Грибов И.В. Альбом американских автомобилей. - М,: М а ш т з , 1948, 142с.
6. Ксйссар X., Познер В. Вспоминая войну; советско-американский диалог. - М.: АПН, 1990, 254с.
7. Кочнев Е. «Джипу» - 50 лет. - Ашомобнльный 1 р а н с п о р т , 1991, с.8-10.
8. Мятиев Л, Ав1'омобильмый Lend-lease. - Автошоп, 1997, №5, с.68-75. « ' <
9. Прочко Е. Автомобиль-солдат. - Моделист-конструктор, 1993, К°5, с.26-30.
10. Редькни М.Г. Плавающие гусеничные и колесные машины. - М.: Воениздат, 1959. - 152с.
11. Северные конвои. Исследования, воспоминания, документы. - Архангельск: 1991, 174 с.
12. Супрун М, Ленд-лиз и сеТвериые конвои, 1941-1945. - М.: Андреевский флаг. 1997. - 364с.
13. Суславнчюс Л. Тяжеловес в семействе джипов, - Моделист-конструктор, 1989, Х«5, с. 17-21.
14. Sknlski Р. JEEP Wiliys MB, Ford GPW. - Wroclaw: ACE Publication, 1998. - 28s.
15. Журналы «Автомобиль», «За рулем», инструкции по эксплуатации иностранных машин 1942-1945 гг.
oтдeJц,ныe выпуски издательств Concord и Squadron/Signal Publications.
Содержанке

1. Л е н д - л и з 3
1.1. З а к о н о в о е н н ы х п о с т а в к а х 3
1.2. П у т и л е н д - л и з а 8
1.3. О б ь е м ы п о с т а в о к 13
2. А в т о м о б и л и л е н д - л и з а .17
2-1. Д ж и п ы , . . . . 20
2.1.1. Bantam 40 RC » 20
2.1.2. Willys MB 21
2.1.3. Ford GPW 25
2.2- Т р а н с п о р т е р ы о р у ж и я 26
2.2.1. Dodge WC 26
2.3. Двухосные грузовики 30
2.3.1. Ford GST 30
2.3.2. Chevrolet G7107 30
2.3.3. Dodge WF 405 (T203 B) 32
2.3.4. Коммерческие грузовики Chevrolet 3116, Ford 2G8T,
Dodge WF-32 и Ford-Marmon-HarringtoQ HH-6 COE-4 „32
2.4. Т р е х о с н ы е грузовики 33
2.4.1. International М5-6 33
2.4.2. General Motors CCWX-353, GMC CCKWX-3S2,
GMC AFKWX-354 34
2.4.3. Studebaker US6 36
2.4.4. Тягачи REO 28XS и Diamond-T 980 40
2.5. А м ф и б и и 43
2.5.1. Ford GPA 43
2.5.2. GMC DUKW-353 ..„..„.. ...............................................44
2.6. А н г л и й с к и е а в т о м о б и л и 45
2.6.1, Austin КЗ, КЗО 46
2.6.2, Bedford OXD, OYD и QL ..47
2.6.3, Scammel SV2S Pioneer , 48
2.6.4, Ford W.O.T.8...! .« 1. 48
2.7. К а н а д с к и е а в т о м о б и л и 49
2.7.1. Chevrolet C60L 49
2.7.2. Dodge T-llO-LS 49
2.7.3. AEC Matador 0853 и Commer Q4........ ..51
2.8. М о т о ц и к л ы 51
2.9. С н е г о х о д ы 54
Заключение 55

16
Interiiajfonal M3-6

CufiumapfiMii Chevralet 7107 Dod}ie WC-53

C'a ft II in арн hi it . 1 uxtiit K-2


Studerbaker USBx4

Bantam 40 RC

StHderbaker USSxG

CMC CGKW 353


im