Вы находитесь на странице: 1из 339

УДК 656.

1
ББК 39.808
П77

Уважаемые читатели,
если у вас в руках оказался бракованный экземпляр
либо возникли иные претензии к издателю,
просим вас обращаться на горячую линию 411-68-99
к ответственному редактору.

Приходько, Алексей Михайлович.


П77 Комментарии к Правилам дорожного движения РФ с по-
следними изменениями на 2021 год / А. Приходько. — Москва :
Эксмо, 2021. — 336 с. — (Автошкола).
ISBN 978-5-04-111869-3
В этой книге вы найдете полный перечень Правил дорожного движе-
ния с необходимыми пояснениями.
Актуальные и полезные ответы на самые распространенные вопросы
начинающих автомобилистов. Кроме этого, издание содержит полезные
комментарии и рекомендации для опытных автолюбителей, которые нель-
зя найти в основном тексте ПДД. Автор знакомит читателей с информаци-
ей, содержащейся в ГОСТах, СНИПах, Постановлениях и Указах РФ, в зако-
не «О полиции» и прочих документах, регламентирующих дорожное
движение.
С этой книгой вы повысите уровень водительской грамотности и аргу-
ментации в спорах с сотрудниками ГИБДД. Кроме комментариев к указан-
ным документам, в книге легко найти ссылки на цитируемые документы
и законодательные акты последней редакции, что позволит при необходи-
мости ознакомиться с текстом оригинала.
УДК 656.1
ББК 39.808

© Текст. А. Приходько, 2021


ISBN 978-5-04-111869-3 © Оформление. ООО «Издательство «Эксмо», 2021
УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
В Ваших руках довольно интересная книга. Она похожа и не похожа
на своих «коллег». Похожа, потому что представляет собой комменти-
рованный текст Правил дорожного движения Российской Федерации.
И все-таки это другая книга. Давайте разбираться.
Одной из самых популярных книг, созданных на основе Правил до-
рожного движения, является «ПДД для “чайников”, которую выпуска-
ет наше издательство. Издание «ПДД для “чайников” адресовано тем
читателям, которые готовятся к экзаменам в автошколе или делают
первые шаги в освоении науки грамотного и безопасного вождения
транспортного средства.
Предназначена ли для этих целей книга «Комментарии к Правилам
дорожного движения РФ»? Конечно! В ней вы тоже найдете разверну-
тые пояснения ко всем пунктам Правил, снабженные иллюстрациями,
которых в книге около 400, — это поможет Вам и подготовиться к эк-
замену, и еще раз подучить Правила. А ведь это как раз то, что нужно
начинающему водителю.
Но разница в том, что эта книга не только для начинающих водите-
лей. Рано или поздно наступает время, когда водитель перестает быть
«чайником» и хочет знать больше того, что может предложить текст
Правил. Например, о каком конкретном расстоянии идет речь в пунк-
те «Ограниченная видимость»? По какому принципу устанавливаются
знаки дорожного движения? Кому именно и на каком основании раз-
решено пользоваться синим проблесковым маячком — «мигалкой»?
Или, скажем, нужно ли покидать свое транспортное средство после
того, как его остановил инспектор ГИБДД? И таких вопросов с каждым
днем становится все больше.
Действительно, в ПДД такой информации нет, но она есть в других до-
кументах — ГОСТах, СНИПах, Постановлениях и Указах Правительства РФ,
законе «О полиции» и т. д. Владение этой информацией не только по-

3
зволяет водителю чувствовать себя более защищенным, но и помогает
максимально грамотно аргументировать свою точку зрения при разбо-
ре той или иной дорожной ситуации или в диспуте с инспектором ГИБДД.
Конечно, есть Интернет, но ведь еще нужно знать, какой документ
искать в глобальной сети и где именно его искать. К тому же на это
необходимо время. А ведь бывают такие случаи, когда счет времени
идет на минуты. При этом в Интернете бывает много устаревших, утра-
тивших силу документов.
Для этого мы и создали такую книгу, в которой, кроме коммента-
риев к Правилам, есть еще и ссылки на нормативные документы и
законодательные акты в последней редакции. Если Вы даже что-то не
найдете в самих «Комментариях», достаточно набрать в поисковике
название необходимого документа (теперь Вы будете знать, какой
именно документ Вам нужен) и прочитать его целиком.
Поэтому мы рекомендуем всегда держать эту книгу под рукой — до-
статочно положить ее в «бардачок». Надеемся, что «Комментарии» ста-
нут для Вас надежным другом и помощником.
Наш коллектив желает Вам безаварийной езды и надеется, что про-
цесс вождения будет доставлять Вам лишь удовольствие.
ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Утверждены
постановлением Совета Министров —
Правительства Российской Федерации
от 23 октября 1993 г. № 1090

(со всеми изменениями и дополнениями)

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Правила дорожного движения устанавливают единый
порядок дорожного движения на всей территории Российской Феде-
рации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения,
должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
Этот пункт Правил дорожного движения1 следует понимать
таким образом: организация дорожного движения на территории
нашей страны регламентируется целым рядом нормативных доку-
ментов. Но нам важно запомнить, что именно ПДД являются глав-
ным документом среди прочих, а все остальные документы должны
базироваться на их требованиях и ни в коем случае им не противоре-
чить. Поэтому Правила и должны стать для нас «истиной в конеч-
ной инстанции».
Правила дорожного движения возникли давно. Историки утверж-
дают, что отцом первых Правил дорожного движения был римский
император Гай Юлий Цезарь. Дело в том, что узкие улицы античного
Рима часто не позволяли разъехаться колесницам и повозкам, кото-
рые при этом мешали не только друг другу, но и прохожим.
Учитывая тягу римлян упорядочивать все и вся, не стоит удив-
ляться, что именно в Древнем Риме и возникли первые Правила,
в которых была сделана попытка регламентировать дорожное дви-
жение в «вечном городе» установлением одностороннего порядка
движения на некоторых из улиц и запретом проезда частных колес-
ниц по городу в определенное время суток. Иногородние «водители»
обязаны были оставлять свои транспортные средства за пределами
городской черты и передвигались по Риму пешком или на наемном
«общественном транспорте» — паланкинах. Тогда же на римских
улицах появились первые регулировщики, в обязанности которых
1
Далее — Правила, или ПДД.

5
входило следить за порядком движения и соблюдением установлен-
ных предписаний.
В эпоху Средневековья римские традиции были надежно забы-
ты: молодые европейские нации меньше всего волновала проблема
наведения порядка на дорогах. И это не случайно, ведь ни один сред-
невековый город не мог сравниться с Древним Римом по размерам,
количеству жителей и наличию развитой инфраструктуры, как
раз и способствующей развитию транспортных коммуникаций.
Понадобилось немало времени, прежде чем проблема организации до-
рожного движения вновь стала актуальной.
Случилось это в XVIII веке. Именно тогда в Европе наметились
предпосылки для демографического взрыва, который привел к резкому
увеличению населения Старого света и, в свою очередь, поставил за-
дачу поиска новых подходов к своевременному обеспечению обитате-
лей Европы необходимыми средствами для жизни. Скоро выяснилось,
что дороги, которые до недавнего времени прекрасно справлялись со
своими обязанностями, теперь оказались неспособными вместить в
себя увеличившийся и продолжающий увеличиваться поток гужевого
транспорта и пешеходов.
От Европы не отставала и Россия. Бурная деятельность царя
Петра напрямую оказалась связанной с решением транспортного
вопроса. Поэтому неудивительно, например, что именно Петр I из-
дал указ, запрещающий ездить без возниц на невзнузданных лошадях.
В начале XVIII века обязанности следить за порядком дорожного
движения были возложены на полицию. При этом за нарушение этого
порядка предусматривалась и соответствующая кара. Так, импера-
трица Анна Иоанновна своим указом предусмотрела для нарушите-
лей Правил наказание от битья кнутом до ссылки на каторгу.
Естественно, что со временем Правила обрастали все новыми
пунктами. В указах конца XVIII века мы находим, например, такие
предписания: «Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать
еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждение
не учинить или с кем не съехаться» или «на мостах через реки карет
не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и нескоро».
В 1883 году в Москве была издана «Инструкция городовым
Московской полиции», весомая часть которой отводилась «соблюде-
нию порядка и безопасности на тротуарах, дорогах и бульварах».
А еще ранее — в XVIII веке — в Европе появились первые самодвижу-
щиеся экипажи. В 1769 году француз Никола-Жозеф Кюньо создал первый
паровой экипаж — прообраз современного автомобиля, и с этого момен-
та Правила дорожного движения перешли на иной уровень. А в 1886 году
немецкими инженерами-изобретателями Карлом Бенцем и Готлибом
Даймлером был построен автомобиль с бензиновым двигателем.

6
В 1868 году в Лондоне был установлен первый светофор сема-
форного типа, сконструированный с использованием газовых ламп
зеленого и красного цвета, задачей которого было облегчить переход
улицы в темное время суток. Устройство проработало около месяца,
а потом взорвалось. В начале XX века в США появились первые элек-
трические светофоры — тоже двухцветные, а в 1918 году там же
появился и первый трехцветный светофор. В нашей стране он стал
использоваться лишь 12 лет спустя.
В 1909 году в Европе была сделана первая попытка внедрить в
пользование единые Правила дорожного движения. В 1931 году на
конференции в Женеве была принята «Конвенция о введении едино-
образия в сигнализацию на дорогах». В этой конференции принимали
участие и представители СССР.
Ранее — в 1920 году — советское правительство издало Декрет
СНК РСФСР от 10 июня 1920 г. «Об автодвижении по г. Москве и ее
окрестностям (правила)», который принято считать первым оте-
чественным нормативным документом, специально посвященным
безопасности автодорожного движения. Этот документ регламен-
тировал параметры разрешенной максимальной скорости на дорогах
страны и определял круг лиц, на которых могла быть возложена от-
ветственность за случаи нарушения ПДД. Этот же Декрет возлагал
ответственность за соблюдение Правил на специальное образование
— Автоинспекцию при транспортном отделе Моссовета. И все-та-
ки Правила дорожного движения в привычном нам виде еще не суще-
ствовало. Прототип первых Правил появился в СССР лишь в 1940
году (для сравнения: в Англии первые ПДД появились в 1931 году). К
началу 60-х годов прошлого века на основе этого прототипа были со-
зданы ПДД для союзных республик, и лишь в 1961 году появились пер-
вые единые «Правила движения по улицам городов, населенных пунк-
тов и дорогам СССР», базировавшиеся на Международной конвенции
1949 года. После переутверждения в 1965 году эти Правила просу-
ществовали вплоть до 1973 года, когда были заменены на Правила, в
основу которых легла Международная конвенция 1968 года. Вплоть
до 1987 года в эту редакцию Правил приказами МВД СССР вносились
различные изменения.
После распада СССР, повлекшего появление на политической
карте Мира целого ряда новых независимых государств, появилась
необходимость создания новых Правил дорожного движения для
каждого нового государственного образования. Постановлением
Правительства Российской Федерации от 24 июля 1992 г. № 520
Министерству внутренних дел было поручено разработать Правила
дорожного движения Российской Федерации. Новые Правила были
утверждены постановлением Совета Министров — Правительства
Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090. Именно этими
Правилами мы сейчас и пользуемся.

7
Из новой редакции Правил были исключены положения, не имею-
щие непосредственного отношения к порядку дорожного движения.
Исключенные положения были объединены в отдельный документ,
получивший название «Основные положения по допуску транспорт-
ных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения».
До настоящего времени постановлениями Правительства РФ
в текст Правил вносятся изменения и дополнения, призванные сде-
лать документ максимально отвечающим современным реалиям
и превратить его в эффективный инструмент организации и под-
держания порядка дорожного движения.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины.


АВТОМАГИСТРАЛЬ — дорога, обозначенная знаком 5.1 и
имеющая для каждого направления движения проезжие
части, отделенные друг от друга разделительной полосой
(а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пе-
ресечений в одном уровне с другими дорогами, железно-
дорожными или трамвайными путями, пешеходными или
5.1
велосипедными дорожками (рис. 1.1).
Автомагистраль — дорога, предназначенная для
скоростного передвижения, чему способствуют отсутствие пере-
сечений на одном уровне с другими дорогами, в том числе и желез-
нодорожными путями, запрет двигаться задним ходом, запрет на
использование автомагистрали для обучения вождению, а также от-
сутствие светофоров и запрет выезжать на такую дорогу тихоход-
ным транспортным средствам, которые могли бы помешать другим
участникам движения. Автомагистраль предполагает обязатель-
ное наличие разделительной полосы — конструкции, разделяющей
разные проезжие части, предназначенные для движения в каждом
направлении. Разделительная полоса обычно расположена несколь-
ко выше (конструктивно выделена) проезжей части или выполнена
в виде специального ограждения, препятствующего выезду транс-

Рис. 1.1

8
портных средств на встречные полосы движения. Такая дорога начи-
нается сразу за знаком 5.1. Знак устанавливают в начале автомаги-
страли. С табличкой 8.1.1 знак устанавливается перед ближайшим
к началу автомагистрали местом для разворота или перекрестком;
с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 — перед съездами на автомагистраль на
пересечениях в разных уровнях, перед ближайшим к автомагистра-
ли пересечением с дорогой, переходящей далее в автомагистраль; с
табличкой 8.3.1 — перед выездом на автомагистраль на примыкании
в одном уровне; с табличками 8.3.1, 8.3.2 — перед выездом на автома-
гистраль, начинающуюся на пересечении в одном уровне.
Можно предположить, что качество дорожного покрытия на ав-
томагистралях должно быть соответствующим, хотя само опре-
деление «Автомагистраль» не дает для этого специального повода.
Мало того, не всякая дорога с качественным покрытием является
автомагистралью, а лишь та, как мы уже с вами выяснили, в начале
которой установлен знак 5.1.
И вот что еще важно: требования Правил к движению по авто-
магистралям в равной степени относятся и к дорогам, обозначен-
ным знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».
Характеристики автомагистралей регламентируются СНиП
РК 3.03-09-2003. Автомобильные дороги.
АВТОПОЕЗД — механическое транспортное сред-
ство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Автопоездом называют результат комби- Автопоезд
нации механического транспортного средства
с прицепом (прицепами). Одно из таких транспортных средств
выполняет функцию тягача, а другое (другие) — прицепов, присо-
единенных к тягачу при помощи специальных соединений жестко-
го типа. Правила рассматривают такой состав в качестве одной
транспортной единицы. К автопоездам относятся грузовые авто-
мобили и тракторы, движущиеся с прицепом (прицепами), сочленен-
ные автобусы и троллейбусы и даже трамваи. На автопоезде уста-
навливается специальный опознавательный знак. Проницательный
читатель спросит: является ли автопоездом легковой автомобиль с
полуприцепом? Да, является, но опознавательный знак этому авто-
поезду не требуется.
Следует сразу отметить, что буксировка одного транспортного
средства другим под определение «автопоезд» не подпадает, пото-
му что в данном случае налицо наличие именно двух механических
транспортных средств, одно из которых по какой-то причине или
ряду причин не может двигаться самостоятельно. Такие средства не
могут быть рассмотрены как одна транспортная единица, а стало
быть, автопоездом не являются.

9
ВЕЛОСИПЕД — транспортное средство, кроме инвалид-
ных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса
и приводится в движение, как правило, мускульной энер-
гией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в 4.4.1
частности при помощи педалей или рукояток, и может так-
же иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в
режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматиче-
ски отключающийся на скорости более 25 км/ч.
Предписания ПДД распространяют свое действие не только
на водителей механических транспортных средств, но и на всех
участников дорожного движения, к которым, конечно, относятся
и велосипедисты. Для велосипедистов предусмотрены специальные
знаки, разметка и даже сигналы светофоров. Мало того, в разделе
24 ПДД читатель найдет пункты, специально предназначенные для
этих участников дорожного движения. К сожалению, в нашей стра-
не велосипедистам уделяется не так много внимания, как, например,
в Европе, где велосипедист является одним из основных (и очень ува-
жаемых) участников дорожного движения, но постепенно с ситуа-
ция начинает меняться к лучшему, чему свидетельством служат
изменения, внесенные в текст Правил в апреле 2014 года.
Велосипед не является механическим транспортным средством,
хотя Правила оговаривают возможность применения на велосипе-
де электродвигателя. Однако лицо, управляющее велосипедом, без-
условно, является водителем, и на него в полной мере распространя-
ются предписания пункта 2 ПДД «Общие обязанности водителей».
ВЕЛОСИПЕДИСТ — лицо, управляющее велосипедом.
Определение «велосипедист» тоже появилось в ПДД лишь в 2014
году, что лишний раз подчеркивает, что велосипед становится пол-
ноправным средством дорожного движения. Это и немудрено, учи-
тывая транспортную перезагруженность крупных отечественных
мегаполисов и желание градоначальников разгрузить городские ули-
цы, отдав предпочтение малогабаритным видам транспорта, к чис-
лу которых велосипед и относится. Проблема лишь в том, что наш
климат часто исключает возможность пользоваться этим транс-
портным средством круглый год.
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА — конструктивно отделенный от проезжей
части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназна-
ченный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ЗОНА — территория, предназначенная для движения
велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно
знаками 5.33.1 и 5.34.1.

10
ВОДИТЕЛЬ — лицо, управляющее каким-либо транспортным сред-
ством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или
стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
Если вы держите в руках эту книгу, значит, скорее всего, вы го-
товитесь стать водителем. Обратите внимание на определение
понятия «водитель». Здесь вам нужно усвоить, во-первых, что води-
телем необязательно должно являться лицо, управляющее механи-
ческим транспортным средством. Выше мы говорили о велосипеди-
стах, которых ПДД тоже причисляют к разряду водителей. А вот
теперь, оказывается, что водитель — это и необязательно тот, кто
едет, ведь погонщик стада, судя по определению, — это тоже води-
тель. Иными словами, водитель иногда еще и тот, кто ведет.
Необязательно водитель должен обладать водительским удосто-
верением. Велосипедистам, например, оно не нужно, однако пред-
писания пункта 2 ПДД водитель должен выполнять беспрекослов-
но, независимо от того, есть у него «права» или нет. Кроме этого,
дополнительные требования к такого рода водителям содержатся
в разделе 24 ПДД.
ВЫНУЖДЕННАЯ ОСТАНОВКА — прекращение движения транспортного
средства из-за его технической неисправности или опасности, созда-
ваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или
появлением препятствия на дороге.
Обращаем ваше внимание на слово «вынужденная». Вынужденная
остановка — остановка, вызванная чрезвычайными обстоятель-
ствами, не позволяющими продолжить дальнейшее движение
(рис. 1.2). К числу таких обстоятельств можно отнести, например,
поломку автомобиля, при которой дальнейшее его движение не мо-
жет быть осуществлено или будет представлять угрозу жизни и
здоровью как самого водителя, так и других участников дорожно-
го движения; плохое самочувствие водителя или пассажира транс-
портного средства; состояние перевозимого груза, представляющее
опасность для участников дорожного движения. К тому же вынуж-
денная остановка может быть вызвана неожиданным препятстви-
ем на дороге — выпавшим из впередиидущего автомобиля грузом,
повреждением дорожного полотна, появлением на проезжей части

Рис. 1.2

11
Рис. 1.3

Рис. 1.4

Рис. 1.5

Рис. 1.6

животных и т.д., то есть факторами, которые в силу своей непре-


одолимости вынуждают водителя на какое-то время прекратить
движение. Поэтому не следует путать вынужденную остановку с
остановкой по требованию регулировщика или запрещающего сигна-
ла светофора — о них мы поговорим позже.

12
Рис. 1.7

Рис. 1.8

В случае вынужденной остановки водитель должен предпринять


установленные Правилами меры: включить аварийную световую
сигнализацию, выставить знак аварийной остановки и принять все
возможные меры для того, чтобы освободить проезжую часть.
ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — транспортное средство, имеющее не
менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 раз-
личных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приве-
дения в движение транспортного средства.
ГЛАВНАЯ ДОРОГА — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1–2.3.7
или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с
твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы
и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по
отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второ-
степенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с по-
крытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

2.1 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4

2.3.5 2.3.6 2.3.7 5.1

13
Термин «главная дорога» подразумевает, что должна существо-
вать и дорога второстепенная. И действительно, о таких дорогах
тоже идет речь в определении — ими могут быть, например, грун-
товые дороги и так называемые выезды с прилегающих территорий.
Но обратите внимание, что второстепенными они становятся
лишь при наличии главной дороги, которая должна обладать всеми
признаками главной, например быть обозначена знаками 2.1 или 5.1.
В свою очередь, выезд на главную дорогу с дороги второстепенной
обозначается знаком 2.4 в сочетании с табличкой 8.13. На пересе-
чении главной и второстепенной дорог (чаще всего вне населенных
пунктов) устанавливаются знаки 2.3.1–2.3.3, 2.3.4–2.3.7. При от-
сутствии таких знаков водитель должен обратить внимание на
дорожное покрытие и считать второстепенной, скажем, грунтовую
дорогу по отношению к дороге с твердым покрытием. Часто перед
перекрестками на грунтовых дорогах есть короткий участок, имею-
щий покрытие, призванный предотвратить возникновение заноса
при въезде на главную дорогу. Как следует из определения Правил,
наличие такого участка не делает второстепенную дорогу главной.
Если водитель испытывает затруднение при определении типа
дороги, он в целях безопасности должен считать дорогу, по которой
он движется, второстепенной.
Обычно термины «главная дорога» и «второстепенная дорога»
используются при организации движения через перекрестки. Но
ниже мы увидим, что пересечение дороги с выездом с прилегающей
территории перекресток не образует, а термин «главная доро-
га» используется и в этом случае, то есть тогда, когда необходимо
установить приоритет движения.
ДНЕВНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ — внешние световые приборы, предназна-
ченные для улучшения видимости движущегося транспортного сред-
ства спереди в светлое время суток.
На современных автомобилях упомянутые световые приборы
становятся неотъемлемой частью. Их применение должно сделать
транспортные средства более заметными в дневное время суток,
а стало быть, вызвано соображениями безопасности. При отсут-
ствии дневных ходовых огней водитель обязан двигаться в упомяну-
тое время с включенным ближним светом фар. До сих пор еще можно
услышать сетования, что это приводит к сокращению срока службы
ламп ближнего света. Однако очевидно, что жизнь и здоровье челове-
ка дороже денег, потраченных на покупку комплекта лампочек.
ДОРОГА — обустроенная или приспособленная и используемая для
движения транспортных средств полоса земли либо поверхность ис-
кусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько
проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и раз-
делительные полосы при их наличии (рис. 1.9–1.11).

14
Рис. 1.9

Рис. 1.10

Рис. 1.11

Именно с возникновения дорог, вероятно, началась цивилизация.


История дороги тесным образом связана с возникновением колеса.
Строительство дорог является первостепенной задачей становле-
ния государства, развития экономических связей между регионами,
возможностью быстрого военного реагирования на разного рода
угрозы. Древнейшая дорога была обнаружена в Египте, ее строи-
тельство датируется 3 тысячелетием до нашей эры. Полотно этой
дороги, имеющей ширину 4 м, было выполнено при помощи попереч-
ных каменных блоков. Но пик строительства дорог в Древнем мире
пришелся на расцвет Римского государства, объединившего под своей
властью большую часть современной Европы, чему в немалой сте-
пени способствовала развитая система дорог, по которым римские

15
легионы могли преодолевать большие расстояния с максимально воз-
можной скоростью. Что касается современного мира, то без дорог
представить его себе просто невозможно.
Дороги бывают разные: автомагистрали, магистрали, улицы,
проспекты, переулки, грунтовые, полевые, лесные и т.д. Но цель их
строительства одна — обеспечение возможности дорожного движе-
ния. Однако дороги необязательно могут быть специально постро-
енными. К дорогам относятся также лесные и полевые дороги, просе-
ки, ледовые переправы. Простой пример: часть знаменитой «Дороги
жизни» в дни блокады Ленинграда проходила по льду Ладожского
озера. Но даже такие дороги должны быть обустроены, вплоть до
установки на них дорожных знаков.
Характеристики дорог регламентируются ГОСТом 50597–93
«Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному
состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности до-
рожного движения».
Согласно упомянутому документу дороги в нашей стране подраз-
деляются на три группы, для каждой из которых предписаны свои
характеристики:
группа А — автомобильные дороги с интенсивностью движения
более 3000 автомобилей в сутки;
в городах и населенных пунктах — магистральные дороги ско-
ростного движения, магистральные улицы общегородского значения
непрерывного движения;
группа Б — автомобильные дороги с интенсивностью движения
от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
в городах и населенных пунктах — магистральные дороги регу-
лируемого движения, магистральные улицы общегородского значения
регулируемого движения и районного значения;
группа В — автомобильные дороги с интенсивностью движения
менее 1000 автомобилей в сутки;
в городах и населенных пунктах — улицы и дороги местного
значения.
Установленные стандартом требования должны обеспечиваться
организациями, в ведении которых находятся автомобильные доро-
ги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.
В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не от-
вечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть
введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность дви-
жения, вплоть до полного запрещения движения.
Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных
и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунк-
тов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов

16
земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предме-
тов, не имеющих отношения к их обустройству.
Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин,
иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств
с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.
Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не долж-
ны превышать по длине 15 см, ширине — 60 см и глубине — 5 см.
Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать без-
опасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного дви-
жения скоростью.
Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные
качества покрытий, в зависимости от вида работ, устанавливают
с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать
значений, приведенных в таблице 1.
Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки
для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других на-
селенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных ха-
рактеристик приведены в таблице 2.
Таблица 1
ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ
РАБОТЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ,
СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ ПОКРЫТИЯ
СУТ., НЕ БОЛЕЕ

1. Устранение скользкости покрытия, 4


вызванной выпотеванием битума
2. Очистка покрытия от загрязнений 5
3. Повышение шероховатости покрытия 15

Таблица 2
ГРУППА ДОРОГ И УЛИЦ ПО ИХ НОРМАТИВНЫЙ СРОК
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ЛИКВИДАЦИИ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ
ХАРАКТЕРИСТИКАМ И ОКОНЧАНИЯ СНЕГООЧИСТКИ, Ч

А 4
Б 5
В 6

П ри м ечан ие . Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается


с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки —
с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ.

ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ — совокупность общественных отношений,


возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью
транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

17
Итак, определение «дорожное движение» еще раз напоминает
нам, что независимо от того, ведете вы в данный момент автомо-
биль, управляете мотоциклом или велосипедом, движетесь пешком
по обочине — в пределах дороги вы являетесь участником дорожного
движения.
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ — событие, возникшее в
процессе движения по дороге транспортного средства и с его участи-
ем, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные
средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — это та непри-
ятность, которая может возникнуть с участником дорожного дви-
жения. В абсолютном большинстве случаев она связана с наруше-
нием Правил дорожного движения. Однако не всякое происшествие,
случившееся в пределах дороги, будет являться ДТП. ДТП должно
быть связано с движением транспортного средства и перечисленны-
ми в определении последствиями. Так, наезд на пешехода является
типичным ДТП и, кстати, самым распространенным. А вот трав-
мирование водителя, произошедшее в результате его действий по ре-
монту своего автомобиля, ДТП не является, как и не будет являться
ДТП случай сердечного приступа, случившегося с водителем во время
управления им транспортным средством.
Так или иначе, ДТП всегда должно происходить в пределах доро-
ги. Так, скажем, если водитель совершил наезд на человека, паркуясь
на собственном дачном участке, этот случай под определение ДТП
также не подпадает.
К погибшим в результате ДТП относятся не только граждане,
скончавшиеся в момент самого ДТП, но и те, кто умер в результате
полученных ранений в срок 7 суток после дорожно-транспортного
происшествия.
Принято различать 9 видов дорожно-транспортных происше-
ствий. Это:
Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транс-
портные средства столкнулись между собой или с подвижным со-
ставом железных дорог.
К этому виду относятся столкновения с внезапно остановив-
шимся транспортным средством (перед светофором, при заторе
движения или из-за технической неисправности) и столкновения по-
движного состава железных дорог с остановившимся (оставленным)
на путях транспортным средством.
Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся
транспортное средство опрокинулось.
Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие,
при котором движущееся транспортное средство наехало на стоя-
щее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.

18
Наезд на препятствие — происшествие, при котором транс-
портное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет
(опора моста, столб, дерево, ограждение и т.д.).
Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспорт-
ное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движу-
щееся транспортное средство.
К этому виду относятся также происшествия, при которых пе-
шеходы пострадали от перевозимого транспортным средством гру-
за или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.).
Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транс-
портное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся
на движущееся транспортное средство.
Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором
транспортное средство наехало на упряжных животных, а также
на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные
животные или повозки, транспортируемые этими животными, уда-
рились о движущееся транспортное средство.
К этому виду также относится наезд на животное.
Падение пассажира — происшествие, при котором произошло
падение пассажира с движущегося транспортного средства или в
салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате
резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно
не может быть отнесено к другому виду ДТП.
Падение пассажира из недвижущегося транспортного средства
при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.
Иной вид ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным
выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или от-
брошенного колесом транспортного средства предмета на человека,
животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являю-
щихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появив-
шееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо и пр.) и др.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД — пересечение дороги с железнодо-
рожными путями на одном уровне.
Железнодорожный переезд — специальный участок дороги, пред-
назначенный для пересечений железнодорожных путей транспорт-
ными средствами (рис. 1.12). В зависимости от своего типа желез-
нодорожный переезд может быть оборудован или не оборудован
шлагбаумом, а также — специальными устройствами, обеспечиваю-
щими безопасность проезда. Подробнее о проезде железнодорожных
переездов идет речь в разделе 15 ПДД.
МАРШРУТНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство
общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное
для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному
маршруту с обозначенными местами остановок (рис. 1.13).

19
Рис. 1.12

Заметим, что автобус, троллейбус или трамвай будут считать-


ся маршрутными транспортными средствами, если они движутся по
установленному для перевозки пассажиров маршруту. Кстати, при
таком движении эти средства могут отступать от ряда требова-
ний ПДД (об этом мы еще поговорим ниже). Во всех иных случаях эти
транспортные средства теряют статус маршрутных. Любопытно,
что всем известные маршрутные такси — «маршрутки» — маршрут-
ными транспортными средствами согласно ПДД как раз и не являются.
МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство,
кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распро-
страняется также на любые тракторы и самоходные машины.
Этот термин относится ко всем транспортным средствам, пе-
редвигающимся при помощи двигателя. При этом двигатель необя-
зательно должен быть именно двигателем внутреннего сгорания.
Электродвигатель, например, таковым не является, однако транс-
портное средство, оборудованное электродвигателем, будет яв-
ляться механическим транспортным средством. Чтобы управлять
механическими транспортными средствами, необходимо иметь спе-
циальный документ — водительское удостоверение (или удостовере-
ние тракториста-машиниста), предоставляющее право управления
транспортными средствами определенной категории.
В апреле 2014 г. был устранен очевидный казус: ранее мопед, обо-
рудованный двигателем, механическим транспортным средством не
считался. Дело в том, что до 60-х годов прошлого столетия выпуска-
лись подвесные моторы, предназначенные для крепления на велорамах
обыкновенных велосипедов. От появления на велосипеде такого мото-
ра велосипед велосипедом быть не переставал, и в разряд механиче-
ских транспортных средств его переносить резона не было — так,
во всяком случае, в то время считали авторы Правил. Слово «мопед»
впервые появилось в ПДД в 1973 году, но и эта редакция Правил отно-
сила все транспортные средства с объемом двигателя менее 49,8 см3
к велосипедам. Современная редакция ПДД включает в себя опреде-
ление «мопед», с которым вы можете познакомиться прямо сейчас.

20
Рис. 1.13

МОПЕД — двух- или трехколесное механическое транспортное сред-


ство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает
50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объе-
мом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номиналь-
ной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более
0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы,
имеющие аналогичные технические характеристики.
Напоминаем, что с 2014 года мопед считается механическим
транспортным средством. Дополнительные требования к водите-
лям мопедов вы можете найти в разделе 24 ПДД.
МОТОЦИКЛ — двухколесное механическое транспортное средство с бо-
ковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в
случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или мак-
симальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает
50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы
с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие не-
нагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных
средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы акку-
муляторов (в случае электрических транспортных средств), и максималь-
ную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии регла-
ментируется заводом-изготовителем и подразумевает массу пол-
ностью укомплектованного и заправленного механического транс-
портного средства без пассажиров и груза.
К мотоциклам Правила относят и мотороллеры.
Кроме того, под определение «мотоцикл» подпадают и так на-
зываемые «квадрициклы» (квадроциклы) — четырехколесные транс-
портные средства с максимальной скоростью не менее 25 км/ч,
максимальной мощностью двигателя не более 15 кВт, снаряженной
массой не более 400 кг (550 кг для транспортных средств, предна-
значенных для перевозки грузов) без массы батарей в случае элек-
трических транспортных средств, предназначенные для эксплуата-
ции на дорогах общей сети.

21
НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ — застроенная территория, въезды на которую и
выезды с которой обозначены знаками 5.23.1—5.26.

5.23.1 5.23.2 5.24.1 5.24.2

5.25 5.26

Посмотрите, сколько предусмотрено Правилами знаков для обо-


значения населенных пунктов. И не случайно эти знаки имеют раз-
ный цветовой фон. Попробуем для начала разобраться с черно-бе-
лыми знаками. Знаки 5.23.2 и 5.24.2 применяются для обозначения
населенных пунктов, не имеющих собственного названия. А ведь
есть и такие... Наглядность, как говорится, соблюдена.
Знаки 5.23.1 и 5.23.2 «Начало населенного пункта» применяют
для обозначения начала населенного пункта, в пределах которого
действуют требования Правил дорожного движения, устанавли-
вающие порядок движения в населенных пунктах.
Знаки устанавливают на всех въездах в населенный пункт на
фактической границе жилой застройки.
Знак 5.23.2 устанавливают в случаях, когда требования Правил
дорожного движения, регламентирующие порядок движения в насе-
ленных пунктах, необходимо ввести на участке дороги с застрой-
кой, не входящей в какой-либо населенный пункт (дачные поселки,
отдельно стоящие предприятия, строящиеся объекты и т.п.).
Знак 5.23.2 допускается устанавливать:
— на второстепенных въездах в населенный пункт;
— в начале жилой застройки в случаях, когда дорога неоднократ-
но пересекает границы одного и того же населенного пункта;
— на границах жилой застройки, когда в пределах администра-
тивных границ населенного пункта застройка прерывается на рас-
стояние более 500 м.
Знаки 5.24.1 и 5.24.2 «Конец населенного пункта» применяют для
указания конца населенного пункта, обозначенного соответственно
знаками 5.23.1 и 5.23.2.
Знаки устанавливают на всех выездах из населенного пункта на
фактической границе застройки.
Допускается устанавливать знак 5.24.2 в конце населенного
пункта, обозначенного знаком 5.23.1.
Знак 5.25 «Начало населенного пункта» применяют для обозна-
чения начала населенного пункта, в котором на данной дороге по
условиям безопасности движения нецелесообразно вводить требова-

22
Рис. 1.14

Рис. 1.15

Рис. 1.16

ния Правил дорожного движения, устанавливающие порядок движе-


ния в населенных пунктах.
Знак 5.26 «Конец населенного пункта» применяют для указания
конца населенного пункта, обозначенного знаком 5.25.
На дорогах с одной, двумя или тремя полосами для движения в обо-
их направлениях знаки 5.24.1, 5.24.2 и 5.26 допускается размещать
только с левой стороны дороги, на оборотной стороне знаков 5.23.1,
5.23.2 и 5.25 соответственно, предназначенных для водителей транс-
портных средств, движущихся во встречном направлении.
С места установки знаков 5.23.1 и 5.23.2 и вплоть до места уста-
новки знаков 5.24.1 и 5.24.2 действуют все требования ПДД, касаю-

23
щиеся движения в населенных пунктах (рис. 1.14, 1.15). А вот «сине-
белые» знаки 5.25 и 5.26 (рис. 1.16) сообщают водителю, что между
ними правила движения в населенных пунктах не действуют, и води-
тель должен следовать предписаниям ПДД, касающимся движения
вне населенных пунктов. Однако, если вы, миновав знак 5.25, свернули
с дороги, не успев еще миновать знак 5.26, вы должны вести себя так,
как положено при движении в населенных пунктах (см. рис. 1.16).
НЕДОСТАТОЧНАЯ ВИДИМОСТЬ — видимость дороги менее 300 м в
условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумер-
ки.
В данном случае имеется в виду ухудшение условий видимости,
вызванное временными факторами — наступлением темного време-
ни суток, погодными условиями и т.п. Постоянные факторы, такие,
как особенности рельефа местности на данном участке дороги, на-
личие на данном участке дороги крутых (слепых) поворотов и т.д., к
недостаточной видимости отношения не имеют. ПДД предписыва-
ют в условиях недостаточной видимости включать соответствую-
щие световые приборы и запрещают движение при их неисправности.
ОБГОН — опережение одного или нескольких транспортных средств,
связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназна-
ченную для встречного движения, и последующим возвращением на
ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Обгон является одним из самых сложных и требующих повышенно-
го внимания водителя маневров. По своей сути обгон — это опереже-
ние. Но не всякое опережение является обгоном, а только то, в процессе
которого водителю приходится покидать полосу своего движения —
перестраиваться, выезжая при этом на полосу, предназначенную для
встречного движения (рис. 1.17). Если вы опережаете транспортное
средство, движущееся по соседней полосе, — это не обгон (рис. 1.18а).
Маневр, изображенный на рис 1.18б, тоже не является обгоном, так
как не подразумевает выезд на полосу встречного движения.

Рис. 1.17

24
Рис. 1.18а

Рис. 1.18б

ОБОЧИНА — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проез-


жей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или
выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения,
остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
Обочина является элементом дороги (см. рис. 1.11), притом эле-
ментом конструктивным, то есть специально созданным в соответ-
ствии с нормами строительства.
Правила запрещают движение по обочинам — предназначение
у обочин иное. Обочины служат для движения пешеходов и оста-
новки транспортных средств, если, конечно, обочины для этого при-
годны. Если состояние обочины не позволяет осуществить на ней
остановку транспортного средства, Правила допускают остановку
у края проезжей части дороги.

1.2.1 1.2.2

В ряде случаев для обозначения обочины используется размет-


ка 1.2.1 или 1.2.2, которая служит для обозначения края проезжей
части. При этом линию 1.2.1 (сплошная линия) допускается пересе-
кать для остановки транспортного средства на обочине и при выез-

25
де с нее в местах, где разрешена остановка или стоянка (см. разделы
4, 8, 9, 12, 24 Правил).
ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ — видимость водителем дороги в направ-
лении движения, ограниченная рельефом местности, геометрически-
ми параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружения-
ми или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
Не стоит путать ограниченную видимость с недостаточной
видимостью, то есть такой видимостью, на формирование кото-
рой влияют климатические условия или время суток. Ограниченная
видимость, если так можно выразиться, имеет более «земное» про-
исхождение и обусловлена особенностями рельефа местности (не-
рукотворными и рукотворными), а так же геометрией самой до-
роги и наличием на ней или непосредственно рядом с ней объектов,
затрудняющих обзор. Возникает вполне закономерный вопрос: какую
скорость движения и какую дистанцию до впередиидущего автомо-
биля должен соблюсти водитель в условиях ограниченной видимости,
чтобы не создать помех другим участникам движения и обезопасить
себя? ПДД ответа на этот вопрос не дает, но его можно найти в доку-
менте, носящем название ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства
организации дорожного движения. Правила применения дорожных
знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляю-
щих устройств». А если быть еще точнее, в таблице № 3 упомянуто-
го документа, озаглавленной «Минимальное расстояние видимости,
обеспечивающее безопасность движения при данной скорости».
ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ — ситуация, возникшая в процессе до-
рожного движения, при которой продолжение движения в том же на-
правлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорож-
но-транспортного происшествия.
Стоит ли говорить, что при обнаружении опасности для движе-
ния водитель обязан принять все меры, чтобы не допустить пере-
растания опасной ситуации в критическую — вести свое транс-
портное средство предельно осторожно, постоянно следить за
развитием ситуации и быть готовым снизить скорость вплоть до
полной остановки своего транспортного средства.
Подробнее о действиях водителя при возникновении опасной си-
туации можно узнать, обратившись к пунктам 1.5 и 10.1 Правил.
ОПАСНЫЙ ГРУЗ — вещества, изделия из них, отходы производствен-
ной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им
свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья лю-
дей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уни-
чтожить материальные ценности.
Перевозка опасных грузов регламентирована «Правилами пере-
возки опасных грузов автомобильным транспортом», утвержден-
ными приказом Министерства транспорта Российской Федерации
от 8 августа 1995 г. № 73.

26
Перевозка опасных грузов осуществляется при помощи специаль-
но предназначенных для этих целей транспортных средств. Такие
транспортные средства должны быть оснащены специальным зна-
ком «Опасный груз». На них также устанавливается специальный
проблесковый маячок оранжевого цвета.
Согласно ГОСТу 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и мар-
кировка» опасные грузы поделены на 9 классов:
класс 1 — взрывчатые материалы;
класс 2 — газы сжатые, сжиженные и растворенные под дав-
лением;
класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости;
класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовоз-
горающиеся вещества; вещества, выделяющие воспламеняющиеся
газы при взаимодействии с водой;
класс 5 — окисляющие вещества и органические пероксиды;
класс 6 — ядовитые вещества и инфекционные вещества;
класс 7 — радиоактивные материалы;
класс 8 — едкие и (или) коррозионные вещества;
класс 9 — прочие опасные вещества.
Для каждого класса установлены особые правила перевозки авто-
мобильным транспортом, которые должны выполняться в том чис-
ле и водителями специальных транспортных средств.
ОПЕРЕЖЕНИЕ — движение транспортного средства со скоростью, боль-
шей скорости попутного транспортного средства.
Опережение является неотъемлемой частью ряда маневров, на-
пример обгона (см. «обгон»).
ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЕРЕВОЗКА ГРУППЫ ДЕТЕЙ — перевозка в автобу-
се, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы
детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родите-
лей или иных законных представителей.
Обратите внимание на слово «организованная». Оно указывает
на то, что речь идет о перевозке группы детей в автобусе, обозна-
ченном спереди и сзади опознавательным знаком «Перевозка детей»
(рис. 1.19).
ОРГАНИЗОВАННАЯ ПЕШАЯ КОЛОННА — обозначенная в соответствии
с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге
в одном направлении.
Мы уже говорили, что участники дорожного движения необя-
зательно должны являться водителями, но все участники дорож-
ного движения должны подчиняться требованиям ПДД. Тем более
если речь идет об организованном движении большой группы людей.
Такая группа людей занимает на дороге значительное место, а стало

27
Рис. 1.19

быть, должна быть организована согласно требованиям ПДД: иметь


ограничения по ширине и быть специальным образом обозначена
(рис. 1.20).
Согласно пункту 2.7 Правил водителям запрещено пересекать
организованные пешие колонны и занимать место в них.
ОРГАНИЗОВАННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КОЛОННА — группа из трех и более
механических транспортных средств, следующих непосредственно
друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно вклю-
ченными фарами в сопровождении головного транспортного средства
с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографи-
ческими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и
красного цветов (рис. 1.21).
Встраиваться в организованную транспортную колонну за-
прещено. Поэтому первостепенная задача водителя — распознать
такую колонну. Сделать это нетрудно: организованная транс-
портная колонна включает в себя не менее трех транспортных
средств, и во главе ее движется транспортное средство с вклю-
ченными проблесковыми маячками синего и красного цветов и на-
несенными на боковые поверхности специальными цветографи-
ческими схемами. Сопровождать организованные транспортные
колонны согласно пункту 3.1 Правил разрешено автомобилям
Государственной инспекции безопасности дорожного движения
или Военной автомобильной инспекции. Заметим еще, что на всех
транспортных средствах в составе организованной транспорт-
ной колонны независимо от времени суток должен быть включен
ближний свет фар.
ОСТАНОВКА — преднамеренное прекращение движения транспортно-
го средства на время до 5 мин, а также на большее, если это необходи-
мо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки
транспортного средства.

28
Рис. 1.20

Рис. 1.21

3.27 3.28 1.4

Выше шла речь о непреднамеренном прекращении движения —


вынужденной остановке, а сейчас речь идет об остановке, осуществ-
ляемой по воле самого водителя, — преднамеренном прекращении
движения. При этом остановка по требованию регулировщика, оста
новка на запрещающий сигнал светофора или остановка по причи-
нам, не позволяющим в данный момент продолжить движение (за-
тор, предоставление преимущества в движении и т.д.), не являют-
ся преднамеренным прекращением движения, о котором, напомним,
идет речь. Такую остановку запрещают знак 3.27 и разметка 1.4.
А вот в зоне действия знака 3.28, запрещающего стоянку, остано-
виться можно, правда, на срок не более пяти минут. Но в случае,
если остановка совершается с целью посадки или высадки пасса-
жиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства,
водителю можно остановить свое транспортное средство в месте,

29
где запрещена стоянка, вплоть до окончания посадки/высадки пас-
сажиров или загрузки/разгрузки транспортного средства.
ОСТРОВОК БЕЗОПАСНОСТИ — элемент обустройства дороги, разделяю-
щий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а так-
же полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный
бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный
техническими средствами организации дорожного движения и пред-
назначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части
дороги. К островку безопасности может относиться часть разделитель-
ной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
Как следует из определения, островок безопасности служит
для остановки пешеходов, и если даже островок не имеет кон-
структивного выделения бордюрным камнем, а обозначен соот-
ветствующей дорожной разметкой, транспортным средствам не
нем не место.
ПАРКОВКА (ПАРКОВОЧНОЕ МЕСТО) — специально обозначенное и при
необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том
числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей
части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся ча-
стью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объ-
ектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предна-
значенное для организованной стоянки транспортных средств на платной
основе или без взимания платы по решению собственника или иного
владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо
собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
Появление в Правилах этого термина в 2013 году стало следстви-
ем увеличения числа автомобилей на отечественных дорогах и, как
следствие, улицах мегаполисов. Таким образом, сделана очередная
попытка указать водителям на наличие разрешенных мест стоянки
автомобилей, дабы максимально освободить близлежащие участки
дорог от припаркованного на них автотранспорта.
ПАССАЖИР — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном сред-
стве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство
(садится в него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Обязанности пассажиров подробно изложены в разделе 5
Правил.
ПЕРЕКРЕСТОК — место пересечения, примыкания или разветвления
дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, со-
единяющими, соответственно, противоположные, наиболее удаленные
от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей (рис. 1.22–
1.25). Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Согласно статистике, большинство ДТП происходит именно
на перекрестках. Связано это, как правило, с нарушением прио-
ритетности движения на перекрестках. Перекрестки бывают

30
Рис. 1.22

Рис. 1.23

Рис. 1.24

Рис. 1.25

разных типов: регулируемые и нерегулируемые, нерегулируемые


перекрестки неравнозначных и равнозначных дорог. К тому же пе-
рекрестки могут иметь разную форму и образовываться пересе-
чениями дорог с разным количеством проезжих частей. Но все пе-
рекрестки объединяет общий принцип — это место пересечения
различных направлений движения. При этом нужно запомнить,
что такие пересечения обязательно должны находиться на одном
уровне. Скажем, если над дорогой, пересекая ее, проходит эстакада,
то такое пересечение не будет являться перекрестком. Не будет

31
являться перекрестком и пересечение, образованное дорогой и про-
ходящим под ней туннелем. И, как мы уже говорили, не являются
перекрестками выезды с прилегающих территорий, и, соот-
ветственно, в местах таких выездов продолжают действовать
требования запрещающих знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26–3.30 и
информационного знака 6.2.

3.16 3.20 3.22 3.24 3.26

3.27 3.28 3.29 3.30 6.2

Чтобы определить границы перекрестка, необходимо соединить


воображаемыми линиями точки противоположных сторон доро-
ги, в каждой из которых начинается закругление проезжей части
(см. рис. 1.22–1.25). Образовавшаяся в результате фигура и будет
являться перекрестком.
ПЕРЕСТРОЕНИЕ — выезд из занимаемой полосы или занимаемого
ряда с сохранением первоначального направления движения.
Перестроение является составным элементом нескольких мане-
вров. Часто перестроение предшествует повороту, развороту или
остановке транспортного средства. Мы уже говорили с вами об
обгоне — маневре, непосредственно связанном с перестроением. Но
перестроение необязательно должно быть связано со сменой поло-
сы движения — это может быть маневр, связанный со сменой ряда,
когда транспортное средство не меняет занимаемой полосы движе-
ния, например при объезде препятствия. В любом случае водитель,
приступающий к перестроению, должен заблаговременно подать
сигнал о перестроении световыми указателями поворота, а при их
отсутствии или неисправности — рукой.
Водитель должен приступать к перестроению, только убедив-
шись в безопасности маневра и в том, что своими действиями не
создаст помех другим участникам движения (см. п. 8.12 ПДД).
ПЕШЕХОД — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге
либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее
на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающие-
ся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед,
мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску,

32
а также использующие для передвижения роликовые коньки, самока-
ты и иные аналогичные средства.
Пешеход — равноправный участник дорожного движения. Но
не каждый находящийся на дороге вне автомобиля человек являет-
ся пешеходом. Работники служб, производящих ремонтные работы,
водитель, устраняющий неисправность в своем транспортном сред-
стве, а также сотрудники ГИБДД, принимающие участие в органи-
зации дорожного движения, не являются пешеходами, а являются
лицами, производящими работу на дороге. Велосипедист и мотоци-
клист, ведущие свои транспортные средства по обочине, являются
не водителями, а пешеходами, несмотря на то что их транспортное
средство продолжает двигаться вместе с ними.
ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА — обустроенная или приспособленная для
движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного
сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА — территория, предназначенная для движения
пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно зна-
ками 5.33 и 5.34.
Во многих европейских городах исторические центры города яв-
ляются пешеходными зонами. Самая знаменитая пешеходная зона
в России — московская улица Арбат, получившая статус пешеход-
ной зоны в 1986 г. Специализированный доступ в пешеходную зону
возможен только для служебного автотранспорта, обслуживающе-
го объекты на территории зоны, автомобилям МЧС, экстренных и
оперативных служб, полиции и т. д.
ПЕШЕХОДНАЯ И ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА (велопешеходная дорож-
ка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги
(либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или со-
вместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный
знаками 4.5.2—4.5.7.
Движение механических транспортных средств по таким до-
рожкам запрещено.
Пешеход — равноправный участник дорожного движения. Но не
каждый находящийся на дороге вне автомобиля человек является
пешеходом. Работники служб, производящих ремонтные работы,
водитель, устраняющий неисправность в своем транспортном сред-
стве, а также сотрудники ГИБДД, принимающие участие в органи-
зации дорожного движения, не являются пешеходами, а являются
лицами, производящими работу на дороге.
Велосипедист и мотоциклист, ведущие свои транспортные средства
по обочине, являются не водителями, а пешеходами, несмотря на то что
их транспортное средство продолжает двигаться вместе с ними.
ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД — участок проезжей части, трамвайных путей,
обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и
выделенный для движения пешеходов через дорогу (рис. 1.26). При отсут-

33
Рис. 1.26

ствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстояни-


ем между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Как следует из определения, пешеходный переход предназначен
для движения переходов через дорогу. Пешеходный переход может
быть выделен разметкой 1.14.1 или 1.14.2. При этом ширина разме-
чаемого пешеходного перехода зависит от интенсивности пешеход-
ного движения из расчета 1 м на каждые 500 пешеходов в час, но в
любом случае ширина не должна быть менее 4 м. При этом размет-
ку 1.14.1 применяют на пешеходных переходах, ширина которых не
превышает 6 м. При ширине пешеходного перехода более 6 м применя-
ют разметку 1.14.2. Линии разметки должны быть нанесены парал-
лельно оси проезжей части. При отсутствии разметки ширина
пешеходного перехода определяется расстоянием между знака-
ми 5.19.1 и 5.19.2.

5.19.1 5.19.2 1.14.1 1.14.2

Согласно ГОСТу Р 52289–2004 «Технические средства органи-


зации дорожного движения. Правила применения дорожных зна-
ков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих
устройств» знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» применяют
для обозначения мест, выделенных для перехода пешеходов через
дорогу. Знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.19.2 —
слева. На дорогах с разделительной полосой (полосами) знаки 5.19.1
и 5.19.2 устанавливают на разделительной полосе, соответствен-
но, справа или слева от каждой проезжей части. При отсутствии
на переходе разметки 1.14 знак 5.19.1 устанавливают на ближней
границе перехода относительно приближающихся транспортных
средств, знак 5.19.2 — на дальней. Знаки на размеченном пешеход-

34
Рис. 1.27

ном переходе устанавливают на расстоянии не более 1 м от границы


перехода.
ПОЛОСА ДВИЖЕНИЯ — любая из продольных полос проезжей части,
обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину,
достаточную для движения автомобиля в один ряд.
Полосы движения могут быть обозначены при помощи дорож-
ной разметки. Ширина полос движения определяется уже извест-
ным нам документом — СНиП 2.05.02–85 «Автомобильные дороги».
Согласно данному документу ширина полосы в зависимости от ряда
условий может варьироваться от 2,75 до 4 м. К таким условиям, в
частности, относится преобладающий тип транспортных средств
на данном участке дороги. Например, при преобладании на данном
участке дороги легковых автомобилей ширина полосы может стре-
миться к своему минимальному пределу, а при преобладании грузо-
вых автомобилей — к максимальному.
Наряду с разметкой в ряде случаев применяются знаки 5.15.1,
5.15.2, 5.15.7 и 5.15.8.
Однако полоса движения необязательно может быть обозначе-
на разметкой (рис. 1.27). В этом случае появляется необходимость
определить полосу движения при отсутствии разметки. Вот тут
нам и пригодится правило, из которого следует, что при отсутствии
разметки за ширину полосы движения следует принимать расстоя-
ние, необходимое для движения автомобиля в один ряд (см. п. 9.1
ПДД). Заметьте, именно автомобиля, а не транспортного средства
вообще. Поэтому, если вы, допустим, управляете мотоциклом, ши-
рину полосы движения вы все равно должны рассчитывать, исходя
из габаритов автомобиля.
ПОЛОСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ — полоса проезжей части, предна-
значенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от
остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная
знаком 5.14.2.
В Правилах это понятие появилось в 2014 году. Как можно пред-
положить, его появление является следствием новой политики ру-

35
ководства отечественных мегаполисов, суть которой заключается в
том, чтобы постепенно разгрузить городское движение, отдав пред-
почтение малогабаритным транспортным средствам. Если в той
же Европе можно, почему нельзя у нас?
ПРЕИМУЩЕСТВО (приоритет) — право на первоочередное движение в
намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
С этим понятием мы неоднократно будем встречаться в процес-
се изучения ПДД. Это понятие напрямую связано с понятием «усту-
пить дорогу». Преимущество определяется Правилами дорожного
движения. В качестве необходимого инструмента установления
преимущества могут выступать дорожные знаки 2.1, 2.3.1–2.3.7,
2.7, 5.1, сигналы светофора или регулировщика, специальные звуко-

2.1 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4

2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.7 5.1

вые и световые сигналы, подаваемые водителями соответствующих


транспортных средств, и т.д.
ПРЕПЯТСТВИЕ — неподвижный объект на полосе движения (неисправ-
ное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей ча-
сти, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движе-
ние по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное
средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с
требованиями Правил.
Внимательный читатель сумеет связать понятие «препят-
ствие» с понятием «вынужденная остановка», и будет совершенно
прав. Однако внесем уточнение. Не является препятствием затор
или транспортное средство, остановившееся на этой полосе дви-
жения в соответствии с требованиями Правил. В свою очередь, не
является препятствием транспортное средство, оснащенное про-
блесковым маячком оранжевого цвета, выполняющее работы по обу-
стройству дороги. В этом пункте Правил речь идет именно о такой
помехе движению, которая вызвана неординарной ситуацией.
ПРИЛЕГАЮЩАЯ ТЕРРИТОРИЯ — территория, непосредственно при-
легающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения

36
транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС,
предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории
осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Слово «прилегающая» подразумевает наличие того, к чему можно
прилегать. Учитывая, что речь у нас идет о дорожном движении, то
и прилегать территория должна именно к дороге. Заметим, что
выезды с прилегающих территорий не образуют перекрестков, и во-
обще это всегда второстепенные дороги (см. рис. 1.7 и 1.8). Поэтому,
выезжая с прилегающей территории, водитель обязан уступить
дорогу транспортным средствам и пешеходам, находящимся в дан-
ный момент на главной дороге.
На прилегающей территории могут устанавливаться дорож-
ные знаки и светофоры, а также может быть нанесена разметка.
При этом на прилегающей территории действуют все требования
Правил дорожного движения.
ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и
предназначенное для движения в составе с механическим транспорт-
ным средством (рис 1.28).
Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
С понятием «прицеп» мы уже отчасти познакомились, когда
шла речь об автопоездах. Каждый из вас представляет, что такое
прицеп. Исходя из самого слова, прицеп — это то, что «прицепляет-
ся» к автомобилю или иному механическому транспортному сред-
ству и движется именно за счет последнего, потому что по своей
сути прицеп является немеханическим транспортным средством.
Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято
называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи
специального устройства — дышла. Транспортное средство с прице-
пом образуют «автопоезд» (см. определение термина «Автопоезд»
и комментарии к нему в данном разделе Правил). Прицепы бывают
разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делят-
ся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг)
и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Такие

Рис. 1.28

37
прицепы оснащаются тормозной системой. Чтобы транспортиро-
вать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское
удостоверение категории «Е». Прицепы к легковым автомобилям
подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.
По своему типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы.
Отличие между ними в том, что полуприцеп частично опирается на
дорогу, а частично — на тягач (см. рис. 1.28б), а прицеп полностью
опирается на дорогу (см. рис. 1.28а). Кроме того, существуют еще
прицепы-роспуски (см. рис. 1.28в). Роспуском в старину называлась
крестьянская повозка (или сани) без кузова для возки бревен и до-
сок. Вот и сейчас прицеп-роспуск используется для перевозки бревен
и вообще длинномерных и крупногабаритных грузов, например леса.
Не относятся к прицепам боковые коляски мотоциклов.
ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ — элемент дороги, предназначенный для движения
безрельсовых транспортных средств.
Проезжая часть — часть дороги, предназначенная для проезда
(см. рис. 1.9–1.11). Обратите внимание: для проезда именно без-
рельсовых транспортных средств. Поэтому, чтобы определить,
сколько на конкретной дороге проезжих частей, нужно для начала
определить, есть ли на ней, скажем, трамвайный путь. Если та-
ковой имеется, он является границей проезжей части даже в том
случае, если ПДД допускают или даже предписывают движение без-
рельсовых транспортных средств по трамвайным путям (см. п. 8.5
и п. 9.6 ПДД). Если на дороге несколько проезжих частей, они от-
деляются друг от друга разделительными полосами (см. рис. 1.10).
Разделительные полосы к проезжей части не относятся. Значит,
определять количество проезжих частей на дороге следует без уче-
та путей движения рельсовых транспортных средств и разде-
лительных полос. Обочины, являясь элементами дороги, к проезжей
части тоже отношения не имеют.
«РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА» — элемент дороги, выделенный конструк-
тивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проез-
жие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназна-
ченный для движения и остановки транспортных средств.
Обратите внимание на слова «выделенный конструктивно» —
они означают, что по своей конструкции разделительная полоса
должна отличаться от проезжей части. Чаще всего такое «конст-
руктивное выделение» осуществляется при помощи бордюрного кам-
ня, возвышающегося над проезжей частью на 15–20 см.
Формально к разделительной полосе можно
приравнять, например, трамвайные пути, распо-
ложенные между смежными проезжими частями и
выложенные брусчаткой, то есть конструктивно
выделенные. 1.2

38
Иногда в разделительной полосе устраиваются разрывы, въезд
в которые разрешен только автомобилям, выполняющим работы по
содержанию дороги.
Выезд на разделительную полосу и движение по ней Правилами
запрещены.
В свою очередь, разделительная полоса может быть обозначе-
на только при помощи разметки 1.2 (рис. 1.29), которую пересе-
кать запрещено.
РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА — масса снаряженного
транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установ-
ленная предприятием в качестве максимально допустимой. За разре-
шенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть
сцепленных и движущихся как одно целое, принимаете сумма разре-
шенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
Тут следует подробнее остановиться на понятии «разрешенная
максимальная масса».
Разрешенная максимальная масса (полная масса) указывается
в техническом паспорте транспортного средства, а также — в сви-
детельстве о его регистрации.
Разрешенная максимальная масса — это масса транспортно-
го средства в снаряженном состоянии (собственная масса) плюс
масса максимально допустимой полезной нагрузки (масса груза,
водителя и пассажиров, определенная заводом — изготовителем
транспортного средства). Ранее упоминалось, что снаряженное со-
стояние транспортного средства — это транспортное средство без
груза (пассажиров) с заполненными емкостями системы питания,
смазки, охлаждения, с комплектом инструментов и принадлежно-
стей, предусмотренных производителем согласно эксплуатационной
документации, включая запасное колесо.
Если разрешенная максимальная масса меньше 3,5 т, транс-
портное средство считается легковым, если разрешенная макси-
мальная масса больше 3,5 т — грузовым.
Следует также упомянуть и о термине «фактическая масса».
Это масса транспортного средства (или состава транспортных

Рис. 1.29

39
средств), включая массу водителя, пассажиров и груза в данный
момент времени. Соответственно, фактическая масса является
переменной величиной — ее значение варьируется в зависимости от
загрузки автомобиля, количества пассажиров или количества топ-
лива в данный момент. Водитель должен знать фактическую мас-
су своего автомобиля, чтобы не нарушать требования знаков 3.11
«Ограничение массы» и 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на
ось транспортного средства».
РЕГУЛИРОВЩИК — лицо, наделенное в установленном порядке полно-
мочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов,
установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее ука-
занное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одеж-
де и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам
относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а
также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на желез-
нодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими
своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся
уполномоченные лица из числа работников подразделений транспорт-
ной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополни-
тельному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собесе-
дованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении
регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог,
определенных постановлением Правительства Российской Федерации
от 18 июля 2016 г. № 686 «Об определении участков автомобильных
дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, по-
садочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование
транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудова-
ния, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
При наличии на дороге регулировщика водители должны руковод-
ствоваться именно его сигналами. В крупных городах регулировщи-
ка чаще всего можно встретить в местах, где дорожная обстановка
требует вмешательства специалиста, способного своевременно оце-
нить дорожную ситуацию и наладить наиболее оптимальный режим
дорожного движения в зависимости от конкретных дорожных условий.

Рис. 1.30

40
В роли регулировщиков могут выступать сотрудники полиции,
причем не только сотрудники ГИБДД. В любом случае регулировщик
должен иметь специальную форму одежды (рис. 1.30). В ряде слу-
чаев в роли регулировщиков могут выступать сотрудники военной
автомобильной инспекции, а также работники дорожных служб при
проведении работ, связанных с ремонтом дороги, и дежурные на же-
лезнодорожных переездах и паромных переправах.
Кроме установленной формы одежды, регулировщик должен обла-
дать соответствующим удостоверением и иметь отличительный знак.
СТОЯНКА — преднамеренное прекращение движения транспортного
средства на время более 5 мин по причинам, не связанным с посад-
кой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транс-
портного средства.
Стоянка, как и остановка, является преднамеренным прекраще-
нием движения. Но термин «стоянка» предполагает прекращение дви-
жение на время, большее, чем предусматривает термин «остановка».
Если ваша преднамеренная остановка затянулась на срок свыше
пяти минут, она автоматически превратилась в стоянку, если, ко-
нечно, вы не высаживаете или, наоборот, не сажаете в свой автомо-
биль пассажиров либо не производите загрузку или разгрузку транс-
портного средства. Кстати, если посадка/высадка пассажиров или
загрузка/выгрузка грузов невозможны по не зависящим от вас причи-
нам, стоянка запрещена. Например, вы прекратили движение на вре-
мя более пяти минут в месте, где запрещена стоянка, с целью выгруз-
ки груза, но не смогли это сделать по причине того, что принимающая
данный груз сторона не может в данный момент времени обеспечить
условия, необходимые для его выгрузки. В этом случае прекращение
движения вашего транспортного средства считается стоянкой.
Стоянка запрещена требованиями знаков 3.28, 3.29, 3.30, а так-
же предписаниями пунктов 12.4 и 12.5 ПДД. Не допускается сто-
янка и в зоне, обозначенной горизонтальной разметкой 1.10, нанося-
щейся у края проезжей части или по верху бордюра.

3.28 3.29 3.30 1.10

ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК — промежуток времени от конца вечерних су-


мерек до начала утренних сумерек.
Обратите внимание, что ни о каком конкретном времени в опре-
делении речи не идет. И это совершенно правильно: в разное время
года и в разных климатических поясах вечерние и утренние сумерки
наступают в разное время. Поэтому водитель должен сам опреде-

41
лить, когда ему нужно будет включить на своем транспортном
средстве световые приборы. А включать световые приборы в тем-
ное время суток нужно обязательно. Полный перечень действий во-
дителя в условиях темного времени суток определяется пунктами
4.2, 19.1–19.4, 19.8, 19.11 ПДД.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначенное для перевоз-
ки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
Мы уже знаем, что транспортное средство необязательно долж-
но быть механическим, то есть иметь двигатель. Но даже если оно
имеет двигатель, оно необязательно будет являться механиче-
ским, как, например, мопед. А велосипед или повозка на конной тяге ме-
ханического двигателя не имеют вовсе. Однако и автомобиль, и мото-
цикл, и мопед, и велосипед, и повозка — все это транспортные средства.
ТРОТУАР — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов
и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
Как правило, тротуар приподнят над проезжей частью доро-
ги и отделен от нее бордюрным камнем (см. рис. 1.9, 1.10), высота
которого обычно варьируется в пределах 15–20 см. Также троту-
ар может быть отделен от проезжей части газоном. Правила до-
рожного движения предусматривают случаи, когда тротуар мо-
жет быть использован в качестве места для остановки или стоянки
транспортных средств (см. пп. 9.9 и 12.2 ПДД).
УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) — требование, означающее,
что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять
или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это
может вынудить других участников движения, имеющих по отношению
к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Немногим ранее мы с вами познакомились с понятием «преимуще-
ство (приоритет)». Понятие «уступить дорогу» — это обратная
сторона понятия «преимущество». Оба этих термина являются клю-
чевыми понятиями системы дорожной безопасности. При начале дви-
жения, маневрировании, проезде перекрестков и т.д. водитель должен
уступать дорогу транспортным средствам, подчиняясь требованиям
Правил дорожного движения. Требование уступить дорогу может регла-
ментироваться соответствующими дорожными знаками. Отражено
оно и в так называемом «правиле правой руки», согласно которому при
движении по равнозначным дорогам уступать дорогу транспортному
средству, движущемуся налево или выполняющему разворот, должен
водитель транспортного средства, движущегося со встречного направ-
ления прямо или направо. В спорных случаях (например, при невозмож-
ности определить главную дорогу на перекрестке) водитель, исходя из
соображений безопасности, должен считать себя «уступающим доро-
гу» по отношению к иным транспортным средствам.
УЧАСТНИК ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ — лицо, принимающее непосред-
ственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехо-
да, пассажира транспортного средства.

42
Участниками дорожного движения являются все лица, находя-
щиеся в данный момент в пределах дороги: водители, пассажиры,
пешеходы. Однако напомним, что регулировщики, а также лица, вы-
полняющие работы по ремонту и обустройству дорог, участниками
дорожного движения не являются.
ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС — специализированное транспортное средство
(автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам
для перевозки детей, установленным законодательством о техниче-
ском регулировании, и принадлежащее на праве собственности или
на ином законном основании дошкольной образовательной или обще-
образовательной организации.
Определение появилось в ПДД в 2015 г. в качестве дополнения к
определению «Организованная перевозка группы детей».
«ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ» — транспортное средство, приводимое в движение
исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью
внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать от-
носящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков
и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, дей-
ствующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих до-
рожное движение установленными сигналами.
Участники дорожного движения не обязаны подчиняться распо-
ряжениям регулировщика, если эти распоряжения выходят за рам-
ки их полномочий, установленных Положением о Государственной
инспекции безопасности дорожного движения Министерства внут-
ренних дел Российской Федерации и Наставлением по работе до-
рожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасно-
сти дорожного движения Министерства внутренних дел Российской
Федерации, а также — Административного регламента Министер-
ства внутренних дел Российской Федерации исполнения государ-
ственной функции по контролю и надзору за соблюдением участ-
никами дорожного движения требований в области обеспечения
безопасности дорожного движения (далее — Административный
регламент), вступившего в силу 1 сентября 2009 г.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных
средств.
Историки утверждают, что правосторонний порядок движения
в нашей стране был установлен еще при Петре I. В 1752 году рус-
ская императрица Елизавета Петровна издала указ о введении на
улицах российских городов правостороннего движения для карет и
извозчиков. Интересно, что первые автомобили независимо от того,
левосторонний или правосторонний порядок движения был принят
в конкретной стране, чаще всего имели рулевое колесо, располо-
женное слева. Современный автомобиль имеет конструктивные
особенности, наиболее подходящие для определенного типа движе-

43
ния. От расположения рулевого колеса в первую очередь зависит та-
кой параметр, как обзорность с места водителя, а это, в свою оче-
редь, напрямую влияет на безопасность движения.
Правосторонний порядок движения подразумевает требование
уступать дорогу транспортным средствам, находящимся или при-
ближающимся справа на перекрестках равнозначных дорог и при од-
новременном перестроении.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким обра-
зом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, заго-
раживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, све-
тофоры и другие технические средства организации движения, оставлять
на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее
помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если
это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирова-
ние участников движения об опасности и сообщить в полицию.
Ответственность за перечисленные в пункте 1.5 действия рег-
ламентируется статьей 12.33 КоАП, а также статьей 267 Уголов-
ного кодекса Российской Федерации (далее по тексту — УК).
Статья 12.33 КоАП. Повреждение дорог,
железнодорожных переездов или других дорожных сооружений
Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других до-
рожных сооружений либо технических средств организации дорожного
движения, которое создает угрозу безопасности дорожного движения,
а равно умышленное создание помех в дорожном движении, в том
числе путем загрязнения дорожного покрытия, —
влечет наложение административного штрафа на граждан в раз-
мере от пяти тысяч до десяти тысяч рублей; на должностных лиц — два-
дцати пяти тысяч рублей; на юридических лиц — трехста тысяч рублей.
Статья 267 УК. Приведение в негодность транспортных средств
или путей сообщения
1. Разрушение, повреждение или приведение иным способом в
негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей
сообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспорт-
ного оборудования, а равно блокирование транспортных коммуника-
ций, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого
вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба, —
наказываются штрафом в размере от ста тысяч до трехсот тысяч
рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного
за период от одного года до двух лет, либо принудительными работами
на срок до четырех лет, либо лишением свободы на тот же срок.
2. Те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, —
наказываются лишением свободы на срок до восьми лет.
3. Деяния, предусмотренные частью первой настоящей статьи, по-
влекшие по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказываются лишением свободы на срок до десяти лет.
Пр имеч ан ие. Крупным ущербом в настоящей статье признается ущерб,
сумма которого превышает один миллион рублей.

44
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответ-
ствии с действующим законодательством.
К ответственности за нарушение Правил может быть привлечено
любое лицо, их нарушившее, — водитель, пешеход, пассажир. При этом к
уголовной или административной ответственности лицо может быть
привлечено лишь по достижении им шестнадцатилетнего возраста.
В соответствии с законодательством Российской Федерации, в
зависимости от совершенного им правонарушения лица, нарушив-
шие Правила, могут нести административную, гражданскую или
уголовную ответственность.
К административной ответственности лицо, нарушившее
Правила, может быть привлечено в случае, если такое нарушение не
повлекло за собой смерть человека или причинение тяжелого вреда
здоровью людей.
За нарушение ПДД КоАП предусматривает следующие виды ад-
министративных наказаний:
предупреждение; административный штраф; лишение права
управления транспортным средством; конфискация орудия наруше-
ния или предмета административного правонарушения.
В случае если нарушение повлекло за собой смерть человека или
причинение тяжелого вреда здоровью людей, лицо, совершившее его,
привлекается к уголовной ответственности. В этом случае по
отношению к правонарушителям статьями 264, 268 и 350 (полный
текст перечисленных статей приведен ниже) предусмотрены сле-
дующие виды наказаний: ограничение свободы; арест; содержание
в дисциплинарной воинской части (для военнослужащих); лишение
свободы на определенный срок; лишение права занимать определен-
ные должности или заниматься определенной деятельностью; лише-
ние права управления транспортным средством.

Статья 264 УК. Нарушение Правил дорожного движения


и эксплуатации транспортных средств
1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо
другим механическим транспортным средством, Правил дорожного
движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по не-
осторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, —
наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо
принудительными работами на срок до двух лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет или без таково-
го, либо арестом на срок до шести месяцев, либо лишением свободы
на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным сред-
ством на срок до трех лет или без такового.
2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, со-
вершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее
по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, —
наказывается принудительными работами на срок до трех лет с ли-
шением права управлять транспортным средством на срок до трех лет

45
либо лишением свободы на срок до четырех лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть человека, —
наказывается принудительными работами на срок до четырех лет с
лишением права управлять транспортным средством на срок до трех
лет либо лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, со-
вершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее
по неосторожности смерть человека, —
наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением
права управлять транспортным средством на срок до трех лет.
5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с
лишением права управлять транспортным средством на срок до трех
лет либо лишением свободы на срок до семи лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
6. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, со-
вершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее
по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет с
лишением права управлять транспортным средством на срок до трех
лет либо лишением свободы на срок до девяти лет с лишением права
управлять транспортным средством на срок до трех лет.
Пр имеч ан ие. Под другими механическими транспортными средствами в
настоящей статье понимаются троллейбусы, а также тракторы и иные самоходные
машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства.
Статья 268 УК. Нарушение правил, обеспечивающих безопасную
работу транспорта
1. Нарушение пассажиром, пешеходом или другим участником
движения (кроме лиц, указанных в статьях 263 и 264 настоящего
Кодекса) правил безопасности движения или эксплуатации транспорт-
ных средств, если это деяние повлекло по неосторожности причинение
тяжкого вреда здоровью человека, —
наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо
принудительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок
до четырех месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет.
2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, —
наказывается ограничением свободы на срок до четырех лет, либо
принудительными работами на срок до четырех лет, либо лишением
свободы на тот же срок.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается принудительными работами на срок до пяти лет либо
лишением свободы на срок до семи лет.

46
Статья 350 УК. Нарушение правил вождения
или эксплуатации машин
1. Нарушение правил вождения или эксплуатации боевой, специ-
альной или транспортной машины, повлекшее по неосторожности при-
чинение тяжкого вреда здоровью человека, —
наказывается арестом на срок от четырех до шести месяцев, либо
содержанием в дисциплинарной воинской части на срок до двух лет,
либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права зани-
мать определенные должности или заниматься определенной деятель-
ностью на срок до трех лет или без такового.
2. То же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, —
наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением
права занимать определенные должности или заниматься определен-
ной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, по-
влекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, —
наказывается лишением свободы на срок до семи лет.

Гражданско-правовая ответственность предусматривает


возмещение вреда, причиненного в результате совершения ДТП.

Статья 1079. Гражданского кодекса Российской Федерации.


Ответственность за вред, причиненный деятельностью,
создающей повышенную опасность для окружающих
1. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с
повышенной опасностью для окружающих (использование транспорт-
ных средств, механизмов, электрической энергии высокого напря-
жения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих
ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с нею дея-
тельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником
повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие
непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Владелец источника
повышенной опасности может быть освобожден судом от ответствен-
ности полностью или частично также по основаниям, предусмотрен-
ным пунктами 2 и 3 статьи 1083 настоящего Кодекса.
Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо
или гражданина, которые владеют источником повышенной опасно-
сти на праве собственности, праве хозяйственного ведения или пра-
ве оперативного управления либо на ином законном основании (на
праве аренды, по доверенности на право управления транспортным
средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче
ему источника повышенной опасности и т.п.).
2. Владелец источника повышенной опасности не отвечает за
вред, причиненный этим источником, если докажет, что источник вы-
был из его обладания в результате противоправных действий других
лиц. Ответственность за вред, причиненный источником повышенной
опасности, в таких случаях несут лица, противоправно завладевшие ис-

47
точником. При наличии вины владельца источника повышенной опас-
ности в противоправном изъятии этого источника из его обладания от-
ветственность может быть возложена как на владельца, так и на лицо,
противоправно завладевшее источником повышенной опасности.
3. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут
ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия
этих источников (столкновения транспортных средств и т.п.) третьим
лицам по основаниям, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи.
Вред, причиненный в результате взаимодействия источников повы-
шенной опасности их владельцам, возмещается на общих основаниях
(ст. 1064).

ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ


2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
2.1.1. Иметь при себе и по требованию сотрудников полиции переда-
вать им, для проверки:
• водительское удостоверение (рис. 2.1) или временное разреше-
ние (рис. 2.2) на право управления транспортным средством соответ-
ствующей категории или подкатегории (рис. 2.1);
• регистрационные документы на данное транспортное средство
(кроме мопедов), а при наличии прицепа — и на прицеп (кроме прице-
пов к мопедам) (рис. 2.3);
• в установленных случаях разрешение на осуществление деятель-
ности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, путевой лист,
лицензионную карточку и документы на перевозимый груз, а также
специальные разрешения, при наличии которых в соответствии с зако-
нодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности
допускается движение по автомобильным дорогам тяжеловесного транс-
портного средства, крупногабаритного транспортного средства либо
транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов;
• документ, подтверждающий факт установления инвалидности,
в случае управления транспортным средством, на котором установлен
опознавательный знак «Инвалид».
В случаях, прямо предусмотренных законодательством Российской
Федерации, иметь и передавать для проверки уполномоченным должност-
ным лицам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта карточку
допуска на транспортное средство для осуществления международных
автомобильных перевозок, путевой лист и документы на перевозимый
груз, специальные разрешения, при наличии которых в соответствии с за-
конодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности
допускается движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или)
крупногабаритного транспортного средства, транспортного средства, осу-
ществляющего перевозки опасных грузов, а также предоставлять транс-
портное средство для осуществления весового и габаритного контроля.

48
Рис. 2.1

Рис. 2.2 Рис. 2.3

2.1.1(1). В случаях, когда обязанность по страхованию своей граж-


данской ответственности установлена Федеральным законом «Об обя-
зательном страховании гражданской ответственности владельцев
транспортных средств», представить по требованию сотрудников по-
лиции, уполномоченных на то в соответствии с законодательством
Российской Федерации, для проверки страховой полис обязательного
страхования гражданской ответственности владельца транспортного
средства. Указанный страховой полис может быть представлен на
бумажном носителе, а в случае заключения договора такого обяза-
тельного страхования в порядке, установленном пунктом 7.2 статьи 15
указанного Федерального закона, в виде электронного документа или
его копии на бумажном носителе. (рис. 2.4)
В последних пунктах приводится перечень документов, которые
водитель, управляя механическим транспортным средством, обязан
иметь при себе. Если вы водитель легкового автомобиля, ваша кате-
гория «В».

49
Рис. 2.4

Водительское удостоверение представляет собой пластико-


вую карточку размером 85×55 мм (см. рис. 2.1). Бланк водительского
удостоверения изготавливается на базе комплексных автоматизи-
рованных систем изготовления и учета водительских удостоверений
на специальной синтетической бумаге с защитной сеткой. В левом
нижнем углу располагается цветная фотография. Все реквизиты и
текстовая информация на лицевой стороне водительского удостове-
рения, в том числе порядковый номер, заполняются на печатающем
устройстве ЭВМ. МВД, ГУВД, УВД каждого субъекта Российской
Федерации устанавливает серию водительского удостоверения са-
мостоятельно. Все надписи на карточке сделаны как русскими, так и
латинскими буквами. Слева находится цветная фотография разме-
ром 2,5×3,2 см. Справа указаны данные водителя и срок действия во-
дительского удостоверения. На обратной стороне сделана пометка
о категории транспортного средства, к управлению которым допу-
щен водитель, указан общий водительский стаж и еще раз продубли-
рован срок действия удостоверения.

50
После очередной попытки привести наши ПДД в соответствии
с Венской конвенцией у нас появились подкатегории транспортных
средств («А1», «В1», «С1», «D1», «C1Е» и «D1Е») в рамках уже су-
ществующих категорий («А», «В», «С», «D» и «Е»):
«А1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя, не превышаю-
щим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт
(легкие мотоциклы);
«В1» — трициклы и квадроциклы;
«С1» — автомобили, за исключением относящихся к категории D,
разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не
превышает 7500 кг; автомобиль подкатегории «С1», сцепленный с при-
цепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 кг;
«D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров
и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя, но
не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобиль под-
категории «D1», сцепленный с прицепом, разрешенная максимальная
масса которого не превышает 750 кг;
«С1Е» — автомобиль подкатегории «С1», сцепленный с прицепом,
разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг, но не
превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная
максимальная масса такого состава не превышает 12 000 кг;
«D1E» — автомобиль подкатегории «D1», сцепленный с прице-
пом, не предназначенным для перевозки пассажиров, разрешенная
максимальная масса которого превышает 750 кг, но не превышает
массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная
масса такого состава не превышает 12 000 кг.
В Российской Федерации получить водительское удостоверение
можно для категории «А1» — с 16 лет; для категорий «А», «В», «С»
и подкатегорий «В1», «С1» — с 18 лет;
для категории «D» и подкатегории «D1» — с 19 лет.
Получить водительское удостоверение можно после обучения
в автошколе (с 5 ноября 2013 года сдача экзамена экстерном после
самостоятельной подготовки запрещена). Кандидат в водители
может выбрать для сдачи экзамена либо автомобиль с механиче-
ской, либо с автоматической коробкой передач. Стоит учесть, что
сдавший экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач
получает в водительском удостоверении отметку о том, что он до-
пущен к управлению транспортным средством именно с автомати-
ческой коробкой передач, но не имеет права управлять транспорт-
ным средством с коробкой передач механической.
Российское национальное или международное водительское удо-
стоверение считается недействительным и подлежит аннулирова-
нию в следующих случаях:
а) если истек срок действия водительского удостоверения;

51
б) если изменились содержащиеся в водительском удостоверении
персональные данные его владельца;
в) если водительское удостоверение пришло в негодность для
дальнейшего использования вследствие износа, повреждения или дру-
гих причин и сведения, указанные в нем (либо в его части) невозмож-
но определить визуально;
г) если водительское удостоверение выдано на основании доку-
ментов, которые в установленном порядке были признаны подлож-
ными (поддельными) либо выданы с нарушением установленного на-
стоящими Правилами порядка;
д) если поступило заявление об утрате (хищении) водительского
удостоверения;
е) если выдано новое водительское удостоверение;
ж) если подтверждено наличие у водителя транспортного сред-
ства медицинских противопоказаний либо ранее не выявлявшихся
медицинских ограничений к управлению транспортным средством.
Временное водительское удостоверение — временное разре-
шение (см. рис. 2.2) — вручается водителю инспектором ГИБДД на
месте совершения правонарушения взамен основного, которое ин-
спектором изымается. Временное разрешение действительно при
наличии документа, удостоверяющего личность. Временное разре-
шение действует до момента вступления в силу постановления о
лишении права управления транспортным средством.
Если вы являетесь владельцем управляемого вами транспортного
средства, то документом, подтверждающим ваше право владения
и соответственно пользования данным средством, будет являться
свидетельство о регистрации транспортного средства. К реги-
страционным документам также относятся выданные до введения
свидетельств о регистрации транспортных средств технические
паспорта (технические талоны) транспортных средств, если не
произведена их замена в порядке, установленном нормативными
правовыми актами МВД России. В свидетельство о регистрации
транспортного средства вносится информация о марке, модели,
цвете, основных технических характеристиках транспортного
средства, указываются его идентификационные данные, а также —
адресные данные собственника и данные о том, кем и когда выдано
данное свидетельство (см. рис. 2.3).
С 15 октября 2013 года зарегистрировать транспортное сред-
ство можно в любом регионе по всей стране. Собственники и вла-
дельцы транспортных средств теперь смогут предоставлять их
для совершения регистрационных действий в любое регистрацион-
ное подразделение Госавтоинспекции на территории России по сво-
ему выбору. Место жительства, регистрации по месту пребывания
физического лица, равно как и место регистрации или нахождения

52
юридического лица или его обособленного подразделения при этом
значения больше не имеют.
В путевом листе должны быть указаны порядковый номер,
дата выдачи, штамп и печать организации, которой принад-
лежит автомобиль, а также сведения о маршруте и времени в
пути. Согласно приказу Минтранса России от 30 июня 2000 г.
№ 68 «О введении путевой документации для индивидуальных
предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность
на автомобильном транспорте» (с изменениями от 22 сентября
2003 г.) путевой лист действителен в течение одного дня. На бо-
лее длительный срок он действителен в случае, когда водитель
выполняет задание в течение более одних суток (смены) вне места
постоянной стоянки автотранспортного средства. Путевой лист
должен находиться у водителя в течение всего рабочего времени
и предъявляться по требованиям сотрудников полиции и работ-
ников Российской транспортной инспекции.
Лицензионная карточка — документ, который получает пред-
приятие, занимающееся перевозками пассажиров или грузов авто-
транспортом, на каждое транспортное средство. Лицензионная кар-
точка выдается на основании лицензии, разрешающей определенный вид
деятельности (в данном случае это перевозка пассажиров или грузов).
Каждый владелец обязан застраховать свое транспортное сред-
ство, на основании чего он получает в соответствующей страховой
организации специальный полис ОСАГО (см. рис. 2.4), который во-
дитель обязан, управляя транспортным средством, всегда иметь
при себе и предъявлять для осмотра сотруднику полиции по первому
требованию. В страховой полис должны быть вписаны данные всех
лиц, допущенных к управлению транспортным средством. В случае,
когда такое количество конкретно не определено — например, если
транспортное средство сдается в аренду, — страховой полис дол-
жен быть оформлен на неограниченное количество лиц.
Право проводить технический осмотр транспортного средства
предоставлено Российскому союзу автостраховщиков (РСА), ответ-
ственному за выдачу страховых полисов ОСАГО. Проводить техни-
ческий осмотр могут не только государственные структуры, но и
частные компании, получившие аккредитацию в РСА. Технический
осмотр является обязательным основанием для получения стра-
хового полиса, который выдается автовладельцу по результатам
технического осмотра его транспортного средства. Транспортным
средствам, чей возраст не превышает трех лет, проходить тех-
нический осмотр не нужно. Транспортные средства в возрасте от
трех до семи лет должны это делать раз в два года, а транспорт-
ные средства старше семи лет — ежегодно. Транспортные средства,
участвующие в грузовых, коммерческих и пассажирских перевозках,
обязаны проходить технический осмотр каждые шесть месяцев.

53
Рис. 2.7

Технический осмотр можно пройти в любом регионе страны в незави-


симости от места регистрации транспортного средства.
2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремня-
ми безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не
пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом
мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.
Быть пристегнутым ремнем безопасности — обязательное тре-
бование, предъявляемое водителю Правилами. Статистика показы-
вает, что в 80% случаев при тяжелых ДТП водителя и пассажиров
спасает именно ремень безопасности. Поэтому пренебрегать указа-
ниями ПДД ни в коем случае не стоит.
2.2. Водитель механического транспортного средства, участвующий в
международном дорожном движении, обязан:
• иметь при себе и по требованию сотрудников полиции пере-
давать им для проверки регистрационные документы на данное
транспортное средство (при наличии прицепа — и на прицеп) и
водительское удостоверение, соответствующие Конвенции о до-
рожном движении, а также документы, предусмотренные тамо-
женным законодательством Евразийского экономического союза,
с отметками таможенных органов, подтверждающими временный
ввоз данного транспортного средства (при наличии прицепа —
и прицепа);
• иметь на данном транспортном средстве (при нали-
чии прицепа — и на прицепе) регистрационные и отличи-
тельные знаки государства, в котором оно зарегистриро-
вано. Отличительные знаки государства могут помещаться
на регистрационных знаках. 7.14

54
Водитель, осуществляющий международную автомобильную пере-
возку, обязан останавливаться по требованию уполномоченных долж-
ностных лиц Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в спе-
циально обозначенных дорожным знаком 7.14 контрольных пунктах и
предъявлять для проверки транспортное средство, а также разрешения
и другие документы, предусмотренные международными договорами
Российской Федерации.
Выдача водительских удостоверений международного образ-
ца осуществляется подразделениями государственной инспекции.
Лица, желающие получить данный документ, должны представить
в государственную инспекцию: заявление; обычное водительское удо-
стоверение; водительскую карточку; паспорт или иной документ,
удостоверяющий личность, с отметкой органа внутренних дел о ре-
гистрации по месту жительства (пребывания), а при отсутствии
указанной отметки — документ о регистрации по месту житель-
ства (пребывания); медицинскую справку установленного образца
о годности к управлению соответствующими категориями транс-
портных средств; фотографию размером 3,5  4,5 на матовой бума-
ге; документы об уплате установленных сборов.
Настоящее удостоверение недействительно для движения на
территории Российской Федерации (России).
Настоящее удостоверение не освобождает его владельца от не-
укоснительного соблюдения на территории любого государства, по
которой он ездит, законов и правил, касающихся права на обоснова-
ние или занятие какой-либо профессией. В частности, оно теряет
свою силу в государстве, которое становится обычным местожи-
тельством его владельца.
Бланк международного водительского удостоверения представляет
собой книжку формата А6 (148  105 мм). Она имеет серую обложку,
состоящую из 3 внутренних и 3 лицевых страниц, а также 8 внутрен-
них белых страниц, прошитых нитью по всей длине первой линии сгиба.
Внутренние страницы соответствуют 2-й внутренней стра-
нице обложки, отпечатанной на французском языке, и являются ее
переводом на русский, английский, испанский, немецкий, португаль-
ский, арабский, японский и китайский языки соответственно.
2.2.1. Водитель транспортного средства, в том числе не осуществляю-
щего международные перевозки товаров, обязан останавливаться и
предъявлять уполномоченному должностному лицу таможенных орга-
нов транспортное средство, находящиеся в нем товары и документы
на них для проведения таможенного контроля в зонах таможенного
контроля, созданных вдоль государственной границы Российской
Федерации, а в случае, если масса снаряженного указанного транс-
портного средства составляет 3,5 тонны и более, также на иных тер-
риториях Российской Федерации, определенных законодательством
Российской Федерации о таможенном регулировании, в местах, спе-

55
циально обозначенных дорожным знаком 7.14.1, по требованию упол-
номоченного должностного лица таможенных органов.
2.3. Водитель транспортного средства обязан:
2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техниче-
ское состояние транспортного средства в соответствии с Основными поло-
жениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями
должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.*
Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной систе-
мы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), не
горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное вре-
мя суток или в условиях недостаточной видимости, не действующем со
стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми
Приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация
транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невоз-
можно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюде-
нием необходимых мер предосторожности.
Кроме описанных неисправностей, запрещающих движение,
существует ряд неисправностей, запрещающих эксплуатацию
транспортного средства. Эти неисправности подробно описаны
в Приложении к «Основным положениям по допуску транспорт-
ных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения», носящем название
«Перечень неисправностей и условий, при которых запрещена экс-
плуатация транспортных средств». «Основные положения», как и
«Перечень», традиционно составляют «довесок» к тексту ПДД.
Проверять техническое состояние своего транспортного сред-
ства перед выездом — непосредственная обязанность водителя,
зафиксированная в Правилах.
Обратите внимание на термины «запрет движения» и «запрет
эксплуатации». Это не одно и то же. В пункте 2.3.1 приведен перечень
неисправностей и условий, при которых запрещено движение транс-
портных средств. При возникновении в пути неисправностей, при ко-
торых запрещена эксплуатация, Правила допускают возможность
движения к месту стоянки или ремонта с соблюдением всех мер без-
опасности. И лишь при невозможности обеспечить эти меры Правила
запрещают дальнейшую эксплуатацию транспортного средства.
2.3.2. По требованию должностных лиц, уполномоченных на осуществ-
ление федерального государственного надзора в области безопасно-
сти дорожного движения, проходить освидетельствование на состоя-
ние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на
состояние опьянения. Водитель транспортного средства Вооруженных
Сил Российской Федерации, Федеральной службы войск националь-
* В дальнейшем — Основные положения.

56
ной гвардии, инженерно-технических и дорожно-строительных воин-
ских формирований при федеральных органах исполнительной вла-
сти, спасательных воинских формирований Министерства Российской
Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям
и ликвидации последствий стихийных бедствий обязан проходить осви-
детельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское
освидетельствование на состояние опьянения также по требованию
должностных лиц военной автомобильной инспекции.
В установленных случаях проходить проверку знаний Правил и на-
выков вождения, а также медицинское освидетельствование для под-
тверждения способности к управлению транспортными средствами;
По требованию сотрудника ГИБДД водитель может быть под-
вергнут процедуре освидетельствования на состояние алкогольно-
го опьянения. Согласно постановлению Правительства Российской
Федерации от 26 июня 2008 г. «Об утверждении Правил освидетель-
ствования лица, которое управляет транспортным средством, на
состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов,
направления указанного лица на медицинское освидетельствова-
ние на состояние опьянения, медицинского освидетельствования
этого лица на состояние опьянения и оформления его результатов
и Правил определения наличия наркотических средств или психо-
тропных веществ в организме человека при проведении медицинского
освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управ-
ляет транспортным средством» освидетельствованию на состоя-
ние опьянения подлежит водитель транспортного средства, в от-
ношении которого имеются достаточные основания полагать, что
он находится в состоянии опьянения. Достаточными основаниями
полагать, что водитель транспортного средства находится в со-
стоянии опьянения, является наличие одного или нескольких следую-
щих признаков: а) запах алкоголя изо рта; б) неустойчивость позы;
в) нарушение речи; г) резкое изменение окраски кожных покровов
лица; д) поведение, не соответствующее обстановке.
В свою очередь, направлению на медицинское освидетельство-
вание на состояние опьянения водитель транспортного средства
подлежит: а) при отказе от прохождения освидетельствования на
состояние алкогольного опьянения; б) при несогласии с результа-
тами освидетельствования на состояние алкогольного опьянения;
в) при наличии достаточных оснований полагать, что водитель
транспортного средства находится в состоянии опьянения; г) при
отрицательном результате освидетельствования на состояние
алкогольного опьянения.
Обратите внимание, что освидетельствование на состояние
алкогольного опьянения проводится сотрудниками ГИБДД, а ме-
дицинское освидетельствование на состояние опьянения прово-
дится в медицинских организациях, имеющих лицензию на осуществ-
ление медицинской деятельности.
Отказ водителя от прохождения освидетельствования на со-
стояние опьянения грозит ему лишением права управления транс-
портными средствами на срок от полутора до двух лет.

57
2.3.3. Предоставлять транспортное средство:
сотрудникам полиции, органов государственной охраны и органов
федеральной службы безопасности в случаях, предусмотренных зако-
нодательством;
медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки
граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случа-
ях, угрожающих их жизни.
Пр имеч ан ие. Лица, воспользовавшиеся транспортным средством, долж-
ны по просьбе водителя выдать ему справку установленного образца или сделать
запись в путевом листе (с указанием продолжительности поездки, пройденного
расстояния, своей фамилии, должности, номера служебного удостоверения, наиме-
нования своей организации), а медицинские и фармацевтические работники — вы-
дать талон установленного образца.
По требованию владельцев транспортных средств органы государ-
ственной охраны и органы федеральной службы безопасности воз-
мещают им в установленном порядке причиненные убытки, расходы
либо ущерб в соответствии с законодательством.
Согласно пункту 37 статьи 13 Федерального закона Российской
Федерации от 7 февраля 2011 г. № 3-ФЗ «О полиции» сотрудни-
ки правоохранительных органов имеют право использовать в случа-
ях, не терпящих отлагательства, транспортные средства, принад-
лежащие гражданам, для пресечения преступлений, преследования
лиц, совершивших преступления или подозреваемых в их совершении,
для доставления в медицинские организации граждан, нуждающихся
в срочной медицинской помощи, для отбуксировки с места дорож-
но-транспортного происшествия поврежденных транспортных
средств, для проезда к месту совершения преступления, админи-
стративного правонарушения, к месту происшествия, отстраняя
при необходимости водителей от управления этими транспортны-
ми средствами, с возмещением в установленном федеральным зако-
ном порядке по требованию владельцев транспортных средств поне-
сенных ими расходов либо причиненного им материального ущерба.
Согласно пункту 8 статьи 15 Федерального закона «О государ-
ственной охране» сотрудники федеральных органов государственной
охраны обладают правом использовать в служебных целях транс-
портные средства, принадлежащие организациям независимо от форм
собственности, за исключением транспортных средств дипломатиче-
ских, консульских и иных представительств иностранных государств
и международных организаций, а в неотложных случаях и гражданам,
для предотвращения преступлений, для преследования и задержания
лица, совершившего преступление или подозреваемого в его совершении,
для доставления лица, нуждающегося в срочной медицинской помощи, в
лечебное учреждение, а также для проезда к месту происшествия.
По требованию владельцев транспортных средств федеральные
органы государственной охраны возмещают им убытки в порядке,
установленном федеральным законодательством. Согласно пунк-
ту «ж» главы 13 Федерального закона от 22 февраля 1995 г.

58
«О федеральной службе безопасности» сотрудники федеральной
службы безопасности имеют право использовать в случаях, не тер-
пящих отлагательства, транспортные средства, принадлежащие
предприятиям, учреждениям и организациям независимо от форм
собственности, общественным объединениям или гражданам (за ис-
ключением транспортных средств, которые законодательством
Российской Федерации освобождены от такого использования), для
предотвращения преступлений, преследования и задержания лиц,
совершивших преступления или подозреваемых в их совершении, до-
ставления граждан, нуждающихся в срочной медицинской помощи, в
лечебные учреждения, а также для проезда к месту происшествия.
По требованию владельцев транспортных средств органы федераль-
ной службы безопасности в установленном законом порядке возме-
щают им расходы либо причиненный ущерб.
В отличие от перечисленных выше представителей правоохрани-
тельных служб, сотрудников федеральных органов государственной
охраны и сотрудников службы федеральной безопасности медицинские
работники могут использовать ваше транспортное средство лишь для
доставки больных или пострадавших, которым требуется срочное ме-
дицинское вмешательство, в специальное медицинское учреждение.
Частью 1 статьи 12.25 КоАП за невыполнение требования о
предоставлении транспортного средства сотрудникам полиции или
иным лицам, которым в случаях, предусмотренных законодатель-
ством, предоставлено право использовать транспортные средства,
предусмотрено наложение административного штрафа в размере
пятисот рублей.
2.3.4. В случае вынужденной остановки транспортного средства или
дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в тем-
ное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахож-
дении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или
жилет-накидку с полосами световозвращающего материала, соответ-
ствующих требованиям «ГОСТа 12.4.281-2014».
2.4. Право остановки транспортных средств предоставлено регулиров-
щикам, а также:
уполномоченным должностным лицам Федеральной службы по
надзору в сфере транспорта в отношении остановки грузовых автомо-
билей и автобусов в специально обозначенных дорожным знаком 7.14
пунктах транспортного контроля;
уполномоченным должностным лицам таможенных
органов в отношении остановки транспортных средств, в
том числе не осуществляющих международные перевозки
товаров, в зонах таможенного контроля, созданных вдоль
государственной границы Российской Федерации, а в слу-
чае, если масса снаряженного указанного транспортного
средства составляет 3,5 тонны и более, также на иных тер- 7.14

59
риториях Российской Федерации, определенных законодательством
Российской Федерации о таможенном регулировании, в местах, спе-
циально обозначенных дорожным знаком 7.14.1.
Уполномоченные должностные лица Федеральной службы по над-
зору в сфере транспорта и таможенных органов должны быть в фор-
менной одежде и использовать для остановки транспортного сред-
ства диск с красным сигналом либо со световозвращателем. Для
привлечения внимания водителей транспортных средств указанные
уполномоченные должностные лица могут пользоваться сигналом-
свистком.
Лица, обладающие правом остановки транспортного средства,
обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостове-
рение.
В ряде случаев наряду с регулировщиками право остановки транс-
портных средств предоставляется работникам Федеральной службы
по надзору в сфере транспорта. При этом они вправе останавливать
на контрольных пунктах, обозначенных знаком 7.14 «Пункт контро-
ля международных автомобильных перевозок», лишь грузовые авто-
мобили и автобусы, осуществляющие международные перевозки.
Кроме перечисленных лиц, правом остановки транспортных
средств обладают сотрудники полиции. Согласно Административ-
ному регламенту МВД РФ основаниями к остановке транспортного
средства сотрудником являются:
— установленные визуально или зафиксированные с использова-
нием технических средств признаки нарушений требований в обла-
сти обеспечения безопасности дорожного движения;
— наличие данных (ориентировки, информация дежурного, других
нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксирован-
ные обстоятельства), свидетельствующих о причастности води-
теля, пассажиров к совершению дорожно-транспортного происше-
ствия, преступления или административного правонарушения;
— наличие данных (ориентировки, сведения оперативно-справоч-
ных и разыскных учетов, информация дежурного, других нарядов,
участников дорожного движения) об использовании транспортного
средства в противоправных целях или оснований полагать, что оно
находится в розыске;
— необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоя-
тельствах совершения дорожно-транспортного происшествия, ад-
министративного правонарушения, преступления, очевидцами ко-
торого они являлись или являются;
— необходимость привлечения участника дорожного движения
в качестве понятого;
— выполнение распорядительно-регулировочных действий;
— необходимость использования транспортного средства (аб-
зац 5 пункта 4 настоящего Административного регламента);

60
— необходимость привлечения водителя для оказания помощи
другим участникам дорожного движения или сотрудникам полиции;
— проведение на основании распорядительных актов руково-
дителей органов внутренних дел, органов управления специальных
мероприятий, связанных с проверкой в соответствии с целями со-
ответствующих специальных мероприятий транспортных средств,
перемещающихся в них лиц и перевозимых грузов;
— проверка документов на право пользования и управления
транспортным средством, документов на транспортное средство и
перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность
водителя и пассажиров (только на стационарных постах ДПС).
Частью 2 статьи 12.5 КоАП за невыполнение законного требо-
вания сотрудника полиции об остановке транспортного средства
предусмотрено наложение административного штрафа в размере
от пятисот до восьмисот рублей.
Часто приходится слышать вопрос: обязан ли выходить води-
тель из автомобиля после того, как его транспортное средство
остановил сотрудник ГИБДД? Ответ: не обязан. Наоборот, если
вы выйдете из автомобиля, инспектор не сумеет удостовериться,
что вы пристегнуты ремнем безопасности. Согласно все тому же
Административному регламенту сотрудник ГИБДД вправе пред-
ложить участнику дорожного движения выйти из транспортного
средства в следующих случаях:
— при необходимости устранения технической неисправности
транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов;
— при наличии у водителя признаков опьянения и (или) болезнен-
ного состояния;
— для проведения в присутствии водителя (владельца транс-
портного средства) сверки номеров агрегатов и узлов транспортно-
го средства с записями в регистрационных документах;
— для проведения личного досмотра, осмотра или досмотра
транспортного средства и груза;
— когда требуется его участие в осуществлении процессуальных
действий, а также оказании помощи другим участникам дорожного
движения или сотрудникам полиции;
— когда его поведение создает угрозу личной безопасности
сотрудника.
При этом заметьте, что сотрудник вправе предложить води-
телю выйти из транспортного средства, а не потребовать этого.
А вот представиться, указать свое звание и предъявить по требо-
ванию водителя служебное удостоверение инспектор должен всегда.
2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный
к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транс-
портное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить
знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2
Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происше-

61
ствию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать
меры предосторожности.
2.6. Если в результате дорожно-транспортного происшествия погибли
или ранены люди, водитель, причастный к нему, обязан:
• принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вы-
звать скорую медицинскую помощь и полицию;
• в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а
если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в
ближайшую медицинскую организацию, сообщить свою фамилию, ре-
гистрационный знак транспортного средства (с предъявлением доку-
мента, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и
регистрационного документа на транспортное средство) и возвратить-
ся к месту происшествия;
• освободить проезжую часть, если движение других транспорт-
ных средств невозможно, предварительно зафиксировав, в том числе
средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных
средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструк-
туры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все
возможные меры к их сохранению и организации объезда места про-
исшествия;
• записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия со-
трудников полиции.
2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред
причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, обязан осво-
бодить проезжую часть, если движению других транспортных средств
создается препятствие, предварительно зафиксировав любыми воз-
можными способами, в том числе средствами фотосъемки или видео-
записи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и
объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к
происшествию, и повреждения транспортных средств.
Водители, причастные к такому дорожно-транспортному происше-
ствию, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оста-
вить место дорожно-транспортного происшествия, если в соответствии
с законодательством об обязательном страховании гражданской от-
ветственности владельцев транспортных средств оформление доку-
ментов о дорожно-транспортном происшествии может осуществляться
без участия уполномоченных на то сотрудников полиции.
Если в соответствии с законодательством об обязательном страхо-
вании гражданской ответственности владельцев транспортных средств
документы о дорожно-транспортном происшествии не могут быть
оформлены без участия уполномоченных на то сотрудников полиции,
водитель, причастный к нему, обязан записать фамилии и адреса оче-
видцев и сообщить о случившемся в полицию для получения указаний
сотрудника полиции о месте оформления дорожно-транспортного про-
исшествия.

62
Алгоритм действий владельцев транспортных средств в случае
ДТП представлен на следующей схеме:

Остановить (не передвигать) ТС. Включить аварийную сигнализацию. ДТП


Выставить знак аварийной остановки. Не перемещать предметы,
имеющие оношение к происшествию. Проверить состояние здоровья
других участников происшествия

Оказание первой Необходима Доставка


Причинен вред помощи, вызов экстренная доставка пострадавшего в
здоровью? ДА скорой медицинской пострадавшего в ДА медорганизацию
помощи и полиции больницу. Вашей и возвращение
на место ДПТ машиной? на место ДПТ
НЕТ
НЕТ
Зафиксировать Зафиксировать
Создается положение ТС и положение ТС и Полностью
препятствие для предметов, имеющих предметов, имеющих заблокировано
ДА отношение к ДТП, в том отношение к ДТП, в том ДА движение
движения других
ТС? числе с помощью числе с помощью других ТС
фотовидеосъемки, фотовидеосъемки,
освободить проезжую освободить проезжую
НЕТ часть часть НЕТ

ДОЖДАТЬСЯ
ПОЛИЦИЮ НА
Оценка ущерба или Записать данные очевидцев МЕСТЕ ДТП
обстоятельства ДТП и сообщить в полицию
вызывают ДА о происшествии, получение
разногласия? дальнейших инструкций от ДА
полиции
Указано дождаться
прибытия полиции?

НЕТ НЕТ

ДА Разногласия
исчерпаны?
Материальный ущерб НЕТ
причинен только участникам,
компенсирован на месте или Повреждены только
не вызывает взаимных НЕТ ТС, и они застрахованы НЕТ
претензий по ОСАГО?

ДА Зафиксировать положение ТС
ДА и предметов, имеющих
отношение к ДТП, в том числе
с помощью фотовидеосъемки,
Самостоятельно оформить документы и незамедлительно прибыть
Не оформлять о ДТП в соответствии для оформления ДТП в
документы о ДТП при с требованиями ОСАГО (заколнить подразделение ГИБДД
отсутствии желания извещение о ДТП), покинуть место ДТП
обоих участников
покинуть место ДТП
(рекомендация
расписки) ЗАВЕРШЕНИЕ СЛЕДОВАТЬ УКАЗАНИЯМ ИНСПЕКТОРА

2.7. Водителю запрещается:


управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алко-
гольного, наркотического или иного), под воздействием лекарствен-
ных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном
или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность дви-
жения;
передавать управление транспортным средством лицам, находящим-
ся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов,
в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим
при себе водительского удостоверения на право управления транспорт-
ным средством соответствующей категории или подкатегории, кроме
случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;

63
пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и за-
нимать место в них;
употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные
или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного
происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транс-
портное средство было остановлено по требованию сотрудника ми-
лиции, до проведения освидетельствования с целью установления
состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от
проведения такого освидетельствования;
управлять транспортным средством с нарушением режима труда и
отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом испол-
нительной власти, а при осуществлении международных автомобильных
перевозок — международными договорами Российской Федерации;
пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным
техническим устройством, позволяющим вести переговоры без ис-
пользования рук;
опасное вождение, выражающееся в неоднократном соверше-
нии одного или совершении нескольких следующих друг за другом
действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требо-
вания уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся пре-
имущественным правом движения, перестроении при интенсивном
движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев пово-
рота налево или направо, разворота, остановки или объезда препят-
ствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди
транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком
торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения
дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если
указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорож-
ного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение
иных участников дорожного движения в том же направлении и с той
же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения
транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного мате-
риального ущерба.
Статистика показывает, что около 60% всех аварий в нашей
стране происходит по вине нетрезвых водителей. Садясь за руль,
пьяный водитель, как правило, не думает о том, что возможная ава-
рия может закончиться летальным исходом, — алкоголь притупляет
чувство опасности, лишает осторожности. Именно по этой причине
у пьяного водителя меньше шансов выжить при серьезной аварии, чем
у водителя трезвого. То же самое касается и наркотиков. За управле-
ние транспортным средством в нетрезвом состоянии частью 1 ста-
тьи 12.8 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП)
предусмотрено лишение водителя права управления транспортным
средством на срок от полутора до двух лет. К списку лекарствен-
ных препаратов, притупляющих внимание водителя и ухудшающих
его реакцию, относятся некоторые анальгетики, болеутоляющие

64
средства, средства от депрессии и т.д. Даже простые средства от
простуды и микстуры от кашля могут содержать алкоголь, кодеин
и другие вещества, опасные для водителя. Поэтому, совмещая упо-
требление того или иного лекарственного препарата с вождением
транспортного средства, желательно заранее выяснить у врача,
не содержит ли данный препарат алкоголь и не имеет ли побочных
эффектов, способных привести к замедлению реакции и, как след-
ствие, — к аварии.
Также не следует садиться за руль в утомленном состоянии или
после бессонной ночи — это тоже приводит к снижению способности
своевременно отреагировать на развитие дорожной ситуации.
За передачу управления транспортным средством лицу, находя-
щемуся в состоянии опьянения, частью 2 статьи 12.8 КоАП преду-
смотрено лишение права управления транспортным средством на
срок от полутора до двух лет. Иначе говоря, передача управления
пьяному водителю приравнена к управлению транспортным сред-
ством в нетрезвом состоянии. А за повторное нарушение части 4
той же статьи КоАП предусмотрено лишение права управления
транспортным средством на срок три года.
После ДТП или после того, как сотрудник соответствующих ор-
ганов предложил водителю пройти освидетельствование на состоя-
ние алкогольного опьянения, водитель не имеет права употреблять
алкоголь или иные одурманивающие вещества. Сделать это — за-
ведомо признать себя пьяным или находящимся под воздействием
одурманивающих веществ.
Соблюдение режима труда и отдыха — важнейшее условие без-
опасности движения, особенно если речь идет о дальних поездках.
Например, европейская «Конвенция о работе экипажей транспорт-
ных средств, выполняющих автомобильные перевозки» предусма-
тривает суровые наказания за нарушения такого режима. Согласно
этой Конвенции транспортные средства, осуществляющие авто-
мобильные перевозки, в обязательном порядке должны быть оснащены
специальным прибором — тахографом, представляющим собой своего
рода бортовой самописец, который фиксирует и то, сколько данное
транспортное средство пребывало в режиме отдыха — находилось без
движения.
Известно, что водитель, пользующийся во время движения мобиль-
ным телефоном, частично или полностью перестает следить за изме-
нением дорожной обстановки, что часто приводит к ДТП. Поэтому,
если у вас нет специального устройства для ведения телефонных
переговоров без помощи рук, а принять звонок непременно надо, по-
старайтесь съехать на обочину или остановиться в месте, где такая
остановка разрешена. Статьей 12.36.1. КоАП за нарушение водите-
лем требования не использовать во время движения транспортного

65
средства телефон, не оборудованный техническим устройством, по-
зволяющим вести переговоры без использования рук, предусмотрено
наказание в виде предупреждения или наложения административного
штрафа в размере в размере одной тысячи пятисот рублей.
Что касается опасного вождения, то этот абзац появился в тек-
сте Правил относительно недавно и относится он в первую очередь
к водителям, которые склонны рассматривать дорогу как свою ис-
ключительную собственность, не считаясь при этом с наличием на
ней других участников дорожного движения. Между тем, недавно
проведенные исследования в очередной раз подтвердили известный
факт, что водитель постоянно прибегающий к опасным перестрое-
ниям и ускорениям в плотном потоке транспортных средств с целью
выиграть время, абсолютно не выигрывает в сравнении с водителем,
движущимся без изменения полосы движения со скоростью основно-
го потока. Так стоит ли подвергать опасности собственную жизнь и
жизни других участников дорожного движения ради иллюзорной воз-
можности быть первым, вероятность чего к тому же близка нулю?

ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ


3.1. Водители транспортных средств с включенным проблесковым ма-
ячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут
отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика)
и 8–18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам
при условии обеспечения безопасности движения (рис. 3.1).
Для получения преимущества перед другими участниками дви-
жения водители таких транспортных средств должны включить про-
блесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал.
Воспользоваться приоритетом они могут, только убедившись, что им
уступают дорогу.
Этим же правом пользуются водители транспортных средств, со-
провождаемых транспортными средствами, имеющими нанесенные
на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с
включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и
специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоя-
щим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен
быть включен ближний свет фар.
На транспортных средствах Государственной инспекции безопасности
дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации,
Федеральной службы охраны Российской Федерации и Военной автомо-
бильной инспекции дополнительно к проблесковому маячку синего цвета
может быть включен проблесковый маячок красного цвета.
Указом Президента Российской Федерации от 19 мая 2012 года
«Об упорядочении использования устройств для подачи специаль-
ных световых и звуковых сигналов, устанавливаемых на транспорт-

66
Рис. 3.1

ные средства» предусмотрен перечень государственных органов, на


транспортные средства которых устанавливаются устройства
для подачи специальных световых и звуковых сигналов Проблесковые
маячки синего цвета и устройства для подачи специальных звуковых
сигналов при отсутствии специальных цветографических схем на
наружной поверхности этих транспортных средств и количество
таких транспортных средств, закрепленных за каждым из органов.
Согласно перечню к таким государственным органам относятся:
Правительство Российской Федерации (32 ТС); Администрация
Президента Российской Федерации (22 ТС); Совет Федерации
Федерального Собрания Российской Федерации (5 ТС); Государ-
ственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации
(8 ТС); Счетная палата Российской Федерации (1 ТС); Генеральная
прокуратура Российской Федерации (30 ТС); Следственный комитет
Российской Федерации (12 ТС); МВД России (100 ТС); МИД России 3;
Минобороны России (20 ТС); ГФС России (60 ТС); СВР России (1 ТС);
ФСБ России (207 ТС); ФСКН России (1 ТС); ГУСП (1 ТС); Управление
делами Президента Российской Федерации (1 ТС); Росфинмониторинг
(1 ТС); Высшие исполнительные органы государственной власти субъ-
ектов Российской Федерации (85 ТС).
В свою очередь, постановление Правительства Российской
Федерации от 17 сентября 2004 г. № 482 «Об упорядочивании
установки и использования на транспортных средствах специаль-
ных сигналов и особых государственных регистрационных знаков»
регламентирует перечень оперативных служб, на транспортные
средства которых разрешена установка специальных сигналов1
при наличии специальных цветографических схем на наруж-
ных поверхностях этих средств. К таким оперативным служ-
бам относятся:
1. Скорая медицинская помощь. 2. Пожарная охрана. 3. Полиция.
4. Военная автомобильная инспекция. 5. Службы специальных пере-
1
Специальные сигналы — проблесковые маячки синего или синего и красного
цветов, специальные звуковые сигналы.

67
возок Банка России и Гохрана России. 6. Аварийно-спасательные
службы. 7. Служба специальной связи и федеральное государственное
унитарное предприятие «СВЯЗЬ-безопасность» Минсвязи России.
8. Органы прокуратуры. 9. Органы наркоконтроля. 10. Органы и
учреждения исполнения уголовных наказаний. 11. Служба судебных
приставов.
Этим же постановлением устанавливается перечень должност-
ных лиц органов государственной власти и организаций, на служеб-
ные легковые автомобили1 которых разрешена установка специаль-
ных сигналов. К ним относятся: Руководитель Администрации
Президента Российской Федерации; Секретарь Совета Безо-
пасности Российской Федерации; заместители Руководителя
Администрации Президента Российской Федерации — помощни-
ки Президента Российской Федерации; помощники Президента
Российской Федерации; помощники Президента Российской Феде-
рации — начальники управлений; руководитель протокола Прези-
дента Российской Федерации;
пресс-секретарь Президента Российской Федерации; полномоч-
ные представители Президента Российской Федерации в федераль-
ных округах; советники Президента Российской Федерации; заве-
дующий Канцелярией Президента Российской Федерации;
руководитель Секретариата Руководителя Администрации Пре-
зидента Российской Федерации; иные должностные лица Адми-
нистрации Президента Российской Федерации и других государ-
ственных органов, определяемые Руководителем Администрации
Президента Российской Федерации (не более 20 должностных лиц);
Управляющий делами Президента Российской Федерации; Государ-
ственный секретарь Союзного государства;
члены Правительства Российской Федерации; Председатель
Банка России; президент Российской академии наук; директора
СВР России, ФСБ России, ФСО России, ГФС России, ФСКН России,
ФСВТС России, Рособоронзаказа, ФСТЭК России, Спецстроя России,
руководители ФТС России, Росатома, Роскосмоса, начальники ГУСП
и Службы специальных объектов при Президенте Российской Феде-
рации; начальник Генерального штаба Вооруженных Сил Российской
Федерации; заместители Руководителя Аппарата Правительства
Российской Федерации, руководитель Секретариата Председателя
Правительства Российской Федерации; иные должностные лица
Аппарата Правительства Российской Федерации и федеральных
органов исполнительной власти, определяемые Руководителем Ап-
парата Правительства Российской Федерации (не более 20 долж-
ностных лиц); заместители Председателя Совета Федерации
1
Автомобили с особыми государственными регистрационными знаками.

68
Федерального Собрания Российской Федерации; Руководитель
Аппарата Совета Федерации Федерального Собрания Российской
Федерации; Руководитель Секретариата Председателя Совета
Федерации Федерального Собрания Российской Федерации; пер-
вый заместитель, заместители Председателя Государственной
Думы Федерального Собрания Российской Федерации; Руководи-
тель Аппарата Государственной Думы Федерального
Собрания Российской Федерации; руководитель Секретариата
Председателя Государственной Думы Федерального Собрания
Российской Федерации; руководители фракций и депутатских
групп Государственной Думы Федерального Собрания Российской
Федерации; заместитель Председателя Конституционного Суда
Российской Федерации; судьи Конституционного Суда Российской
Федерации; судья-секретарь Конституционного Суда Российской
Федерации; первый заместитель, заместители Председателя
Верховного Суда Российской Федерации; первый заместитель, за-
местители Председателя Высшего Арбитражного Суда Российской
Федерации; первый заместитель, заместители Генерального про-
курора Российской Федерации; председатель Счетной палаты
Российской Федерации; председатель Центральной избиратель-
ной комиссии Российской Федерации; высшее должностное лицо
(руководитель) высшего исполнительного органа государственной
власти субъекта Российской Федерации; руководитель законо-
дательного (представительного) органа государственной власти
субъекта Российской Федерации; заместители полномочных пред-
ставителей Президента Российской Федерации в федеральных
округах; главные федеральные инспекторы в субъектах Российской
Федерации аппаратов полномочных представителей Президента
Российской Федерации в федеральных округах; председатель прав-
ления открытого акционерного общества «Газпром»; председатель
правления Российского акционерного общества «ЕЭС России»; пре-
зидент открытого акционерного общества «Российские железные
дороги».
Обратите внимание, что для получения приоритета в дви-
жении на транспортном средстве, оборудованном проблесковым
маячком синего цвета, в обязательном порядке наряду с вклю-
ченным проблесковым маячком должен быть включен специ-
альный звуковой сигнал. При этом водители таких транспорт-
ных средств (как и водители сопровождаемых им транспортных
средств) могут воспользоваться приоритетом, только убедившись,
что их сигналы восприняты водителями транспортных средств,
которые должны уступить дорогу (рис. 3.2). Одновременно с си-
ним проблесковым маячком может быть дополнительно включен и
красный.

69
Рис. 3.2

При выключенном проблесковом маячке водители транспортных


средств, оборудованных проблесковым маячком, не имеют право
отступать от требований Правил (рис. 3.3).
3.2. При приближении транспортного средства с включенным пробле-
сковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом во-
дители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного
проезда указанного транспортного средства.
При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные
на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с
включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и
специальным звуковым сигналом, водители обязаны уступить дорогу
для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспорт-
ного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства
(сопровождаемых транспортных средств).
Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего
нанесенные на наружные поверхности специальные цветографиче-
ские схемы, с включенными проблесковым маячком синего цвета
и специальным звуковым сигналом.
Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего
нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические
схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного
цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого
им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).
Если сзади по вашей полосе к вам приближается транспортное
средство, имеющее нанесенные на наружные поверхности специ-
альные цветографические схемы, с включенным синим или синим
в сочетании с красным проблесковым маячком и специальным
звуковым сигналом, вы должны заранее занять такое положение,
чтобы обеспечить данному транспортному средству, а также со-
провождаемым им транспортным средствам беспрепятственный
проезд (рис. 3.4). Уступая дорогу, водители должны снизить ско-
рость, освободить проезжую часть, воздержаться от дальнейшего
движения и т.д. Обгонять транспортные средства с включенными

70
Рис. 3.3

проблесковыми маячками синего или синего и красного цветов и зву-


ковым сигналом, а также сопровождаемые ими транспортные сред-
ства запрещается (рис. 3.5, 3.6).
3.3. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным
проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить ско-
рость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае
необходимости.
Такое транспортное средство является для водителя предупреж-
дением, что ему необходимо принять все меры предосторожности и
быть готовым прекратить дальнейшее движение по сигналу упол-
номоченного регулировать движение лица. Транспортные средства с
включенным проблесковым маячком синего цвета (синего в сочета-
нии с красным цветом) могут находиться в местах ДТП (рис. 3.7),
проведения аварийных работ или обеспечивать беспрепятственный
проезд транспортной колонны. В любом случае будьте внимательны.
3.4. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть
включен на транспортных средствах в следующих случаях:
• выполнение работ по строительству, ремонту или содержанию
дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транс-
портных средств;
• движение крупногабаритных транспортных средств, а также пе-
ревозка взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных ве-
ществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

Рис. 3.4

71
Рис. 3.5

Рис. 3.6

• сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транс-


портных средств, а также транспортных средств, осуществляющих пе-
ревозки опасных грузов;
• перевозка крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспла-
меняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой
степени опасности;
• сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногаба-
ритные, тяжеловесные и опасные грузы;
• сопровождение организованных групп велосипедистов при про-
ведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах об-
щего пользования.
• организованная перевозка группы детей.
Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета
не дает преимущества в движении и служит для предупреждения дру-
гих участников движения об опасности (рис. 3.8).
Как следует из п. 3.4, цель оранжевого проблескового маячка —
обозначить транспортное средство, сделать его заметным на до-
статочном расстоянии другим участникам движения. Делается
это для того, чтобы предупредить участников движения о возмож-
ной опасности, которая может быть связана с этим транспортным
средством. Преимуществ перед другими участниками движения
оранжевый маячок водителям транспортных средств, на которых
он установлен, не дает. Пункт 3.5 Правил предусматривает, что

72
Рис. 3.7

Рис. 3.8

в ряде случаев водители таких транспортных средств могут от-


ступать от некоторых требований Правил, дорожных знаков и до-
рожной разметки (рис. 3.9).
3.5. Водители транспортных средств с включенным проблесковым ма-
ячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строи-
тельству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, не-
исправных и перемещаемых транспортных средств могут отступать от
требований дорожных знаков (кроме знаков 2.2, 2.4–2.6, 3.11–3.14,
3.17.2, 3.20) и дорожной разметки, а также пунктов 9.4–9.8 и 16.1 на-
стоящих Правил при условии обеспечения безопасности дорожного дви-
жения.

2.2 2.4 2.5 2.6 3.11

3.12 3.13 3.14 3.17.2 3.20

73
Рис. 3.9

Водители крупногабаритных транспортных средств, а также транс-


портных средств, осуществляющих сопровождение крупногабаритных
и (или) тяжеловесных транспортных средств (рис. 3.5), с включенным
проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать
от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопас-
ности дорожного движения. (рис. 3.10).
В связи с тем что транспортные средства с включенным про-
блесковым маячком оранжевого цвета могут принимать участие
в работах по строительству или ремонту дорог, их водители вы-
нуждены отступать от ряда требований ПДД, дорожных знаков и
разметки. Простой пример: транспортное средство, выполняющее
очистку проезжей части от снега, вследствие чего вынужденное
пересекать сплошную линию разметки или двигаться по крайней ле-
вой полосе.
Транспортные средства, перевозящие крупногабаритные грузы,
как правило, имеют затруднения, связанные с маневрированием.
Поэтому при поворотах, разворотах и выполнении еще целого ряда
маневров они вынуждены пересекать сплошную линию размет-
ки. И именно поэтому Правила предусматривают для них такую
возможность.
3.6. Водители транспортных средств организаций федеральной почто-
вой связи и транспортных средств, перевозящих денежную выручку
и/или ценные грузы, могут включать проблесковый маячок бело-лун-
ного цвета и специальный звуковой сигнал только при нападениях на
указанные транспортные средства. Проблесковый маячок бело-лунно-
го цвета не дает преимущества в движении и служит для привлечения
внимания сотрудников полиции и иных лиц.
Проблесковый маячок бело-лунного цвета преимуществ в движе-
нии не дает и наряду со звуковым сигналом служит лишь для при-
влечения внимания сотрудников полиции и иных лиц о нападении на
транспортное средство.

74
Рис. 3.10

ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ
4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорож-
кам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии - по обочинам.
Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а
также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, могут двигать-
ся по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обо-
чинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных
дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по
ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в
один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной поло-
сой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти
навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся
в инвалидных колясках, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих
случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей
части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пе-
шеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны
иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обес-
печивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
В пределах дорог для движения пешеходов предусмотрены специ-
альные зоны — тротуары, пешеходные и велопешеходные дорожки.
Если таковых нет, пешеходы могут двигаться по обочине. А если нет
и такой возможности — по внешнему краю проезжей части навстречу
транспорту. Лица, переносящие громоздкий груз, или инвалиды в ин-
валидных колясках могут двигаться по краю проезжей части при на-
личии тротуаров или пешеходных дорожек, если их движение по ним
создает помехи другим пешеходам. При невозможности движения по
тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам или обочине и

75
при наличии велосипедной дорожки пешеходы могут двигаться по ней.
Двигаться навстречу — требование, вызванное соображениями без-
опасности и связанное с желанием предоставить пешеходу как мож-
но больше обзора и уменьшить риск наезда транспортных средств на
пешеходов. Тогда возникает законный вопрос: почему лицам, ведущим
велосипед или движущимся в инвалидных колясках, предписано дви-
гаться по ходу движения транспорта? Связано такое предписание с
тем, что велосипед, мопед, мотоцикл или инвалидная коляска обору-
дованы специальными световозвращающими элементами, заметны-
ми водителю с далекого расстояния. Такие же элементы рекомендова-
но иметь при себе пешеходам при движении по обочине или внешнему
краю проезжей части в темное время суток.
4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части раз-
решается только по направлению движения транспортных средств по
правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и
сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие
с красными флажками (см. рис. 1.20), а в темное время суток и в усло-
виях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спере-
ди — белого цвета, сзади — красного (рис. 4.1).
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеход-
ным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в свет-
лое время суток и только в сопровождении взрослых.
Не всякая пешая колонна является организованной пешей ко-
лонной, а лишь такая, которая соответствует требованиям п. 4.2
ПДД: движется не более чем по четыре человека в ряд, имеет со-
провождающих с красными флажками, а в темное время суток и
в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями:
спереди — белого цвета, сзади — красного. Являясь слишком круп-
ным образованием, чтобы не быть замеченной водителями транс-
портных средств, передвигающихся в попутном направлении, ор-
ганизованная пешая колонна должна двигаться исключительно по
направлению движения транспортных средств. Учитывая, что дви-
жение пешей колонны может создать значительные затруднения
движению транспортных средств, ей предписано иметь в ширину
не более четырех человек. При этом идеальное расположение сопро-
вождающих колонну — 10 м от передней и задней частей колонны.
Передвижение групп детей по краю проезжей части запрещено.
Также запрещено передвижение групп детей в темное время суток.
В остальных случаях такие группы обязательно должны сопровож-
даться взрослыми.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам,
в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на
перекрестках по линии тротуаров или обочин.

76
Рис. 4.1

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую


часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали)
только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой
пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разре-
шается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части
на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хо-
рошо просматривается в обе стороны.
Требования настоящего пункта не распространяются на велоси-
педные зоны.
Пешеходный переход обычно устраивается в местах с доста-
точно высокой интенсивностью пешеходных потоков. Согласно СНиП
2.07.01–891 на магистральных улицах и дорогах регулируемого движе-
ния в пределах застроенной территории следует предусматривать
пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200–300 м.
Подземный пешеходный переход обозначается знаком 6.6 «Под-
земный пешеходный переход», а надземный — знаком 6.7 «Надземный
пешеходный переход». Оба таких перехода пе-
ресекают проезжую часть в разных уровнях и
являются наиболее безопасными.
При отсутствии пешеходного перехода
6.6 6.7
пешеходы могут переходить дорогу под пря-
мым углом к краю проезжей части, если нет двух препятствующих
этому условий: разделительной полосы и барьерных ограждений.
Кроме того, пешеходы должны убедиться, что такой переход будет
безопасным, а для этого участок дороги, который они собираются

1
Является переизданием СНиП 2.07.01–89 с изменениями и дополнениями,
утвержденными постановлением Госстроя СССР от 13 июля 1990 г. № 61, прика-
зом Министерства архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации от 23 декабря 1992 г. № 269, постановлением Госстроя
России от 25 августа 1993 г. № 18–32.

77
пересечь, должен хорошо просматриваться на расстоянии 200–300
м в каждую сторону.
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руковод-
ствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора,
а при его отсутствии — транспортного светофора.
На регулируемых пешеходных переходах пешеход обязан подчи-
няться сигналам светофора или регулировщика.
Регулируемые пешеходные переходы оснащаются пешеходными
светофорами, в секциях которых имеется символическое изображе-
ние человека. Такие светофоры имеют две секции — красную и зеле-
ную. Допускается применение звуковой сигнализации, представляю-
щей собой серию однотонных звуковых сигналов. При этом интервалы
между звуковыми сигналами могут сокращаться по мере того, как за-
канчивается время действия разрешающего сигнала светофора.
Наряду с пешеходными светофорами допускается установка пе-
шеходного вызывного табло — устройства для вызова пешеходами
разрешающего сигнала светофора.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить
на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние
до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что
переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходно-
го перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для дви-
жения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного
средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убе-
дившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
На таких переходах водитель должен уступать дорогу пешехо-
дам, пересекающим проезжую часть. Однако это совсем не означает,
что пешеход должен выходить на такой переход, пренебрегая сооб-
ражениями безопасности. Перед тем как приступить к переходу
дороги, пешеход должен убедиться в отсутствии приближающих-
ся транспортных средств. Расстояние, отделяющее пешехода от

Рис. 4.2

78
приближающихся транспортных средств, а также скорость этих
транспортных средств должны быть такими, чтобы пешеход имен-
но «перешел», а не «перебежал» проезжую часть.
Пешеходы, пересекающие проезжую часть вне пешеходных пере-
ходов, не имеют преимущества перед водителями транспортных
средств, за исключением случаев, когда они пересекают проезжую
часть на перекрестке по линии тротуаров и обочин (рис. 4.2). В этом
случае пешеходы имеют преимущество перед выезжающими с пере-
крестка транспортными средствами, которые завершают поворот.
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не долж-
ны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обес-
печением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить
переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии,
разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальней-
шего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
Если пешеход не успевает перейти проезжую часть на разрешаю-
щий сигнал светофора или регулировщика, он должен дождаться по-
вторного сигнала на линии, разделяющей противоположные транс-
портные потоки. При наличии островка безопасности пешеходы
должны дожидаться разрешающего сигнала именно на нем.
4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблеско-
вым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным
звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода до-
роги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях),
должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).
Как и водители, пешеходы тоже обязаны уступать дорогу транс-
портным средствам с включенными проблесковыми маячками синего
(синего в сочетании с красным) цвета и специальным звуковым сиг-
налом. Находясь на проезжей части, при приближении указанного
транспортного средства пешеход должен предпринять все меры,
чтобы как можно быстрее освободить проезжую часть.
4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается
только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках,
а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок
маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми
посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть
для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После
высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрут-
ного транспортного средства или от него пешеходы должны руковод-
ствоваться требованиями пп. 4.4–4.7 Правил.
В целях безопасности посадка пассажиров в маршрутные
транспортные средства и высадка из них должны осуществлять-

79
ся в местах, конструктивно выделенных по отношению к проезжей
части, — специальных приподнятых над проезжей частью посадоч-
ных площадках. Если посадка и высадка пассажиров производятся
вне подобных площадок, пассажиры должны ожидать маршрут-
ное транспортное средство вне проезжей части — на тротуарах
и обочинах, покидать которые разрешается только для посадки в
транспортное средство и высадке из него. При посадке и высадке
вне посадочных площадок пассажиры обязаны покинуть проезжую
часть как можно скорее, чтобы не создавать препятствие движе-
нию транспортных средств.

ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРОВ
5.1. Пассажиры обязаны:
• при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремня-
ми безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоци-
кле — быть в застегнутом мотошлеме;
• посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины
и только после полной остановки транспортного средства (рис. 5.1, 5.2).
Если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или
обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при
условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участни-
кам движения.
Использование ремня безопасности значительно повышает шан-
сы пассажира выжить при тяжелом ДТП. Поэтому Правила преду-
сматривают ответственность пассажира за непристегнутый ре-
мень безопасности. Согласно статье 12.6 КоАП за непристегнутый
ремень безопасности с водителя взимается штраф в размере одной
тысячи рублей. А согласно части 1 статьи 12.29 КоАП нарушение
пешеходом или пассажиром транспортного средства Правил до-
рожного движения влечет предупреждение или наложение админи-
стративного штрафа в размере пятисот рублей. Получается, что
платить за непристегнутый пассажиром ремень безопасности при-
дется как водителю, так и пассажиру.
Запрещается эксплуатация транспортных средств без рем-
ней безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией
транспортного средства (п. 11 Основных положений). Правда, и
тут могут возникнуть вопросы. Например, в отечественном маши-
ностроении известен казус, когда при проектировании одной доста-
точно известной модели легкового автомобиля ремни безопасности
задних пассажиров предусматривались и поначалу даже устанав-
ливались, а в последние годы выпуска не только не устанавливались,
но даже крепежных отверстий для них в кузове не было выполнено.
Получалось, что конструкция транспортного средства предполага-

80
Рис. 5.1

ла наличие ремней безопасности, а фактически они отсутствовали.


В этом случае водитель, конечно, не должен нести ответственности
за действия изготовителя транспортного средства, тем более не
должен пытаться исправить допущенные последним недочеты: ведь
согласно пункту 7.18 «Перечня неисправностей и условий, при кото-
рых запрещается эксплуатация транспортных средств» запрещено
вносить изменения в конструкцию транспортного средства без раз-
решения Государственной инспекции безопасности дорожного движе-
ния Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных
органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
5.2. Пассажирам запрещается:
• отвлекать водителя от управления транспортным средством во
время его движения;
• при поездке на грузовом автомобиле с бортовой платформой сто-
ять, сидеть на бортах или на грузе выше бортов;
• открывать двери транспортного средства во время его движения.
Управление транспортным средством требует от водителя
концентрации внимания. Пассажиры должны помнить об этом и в
целях безопасности стараться не отвлекать водителя, в том числе
и разговорами.
Сидение пассажиров на бортах грузового автомобиля, на грузах,
если в результате такой посадки положение сидящего окажется

Рис. 5.2

81
выше бортов автомобиля, а равно как и открывание дверей автомо-
биля во время его движения могут привести к выпадению пассажира,
а поэтому запрещены Правилами.

СИГНАЛЫ СВЕТОФОРА И РЕГУЛИРОВЩИКА


6.1. В светофорах применяют световые сигналы зеленого, желтого,
красного и бело-лунного цветов. В зависимости от назначения сигна-
лы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта
пешехода или велосипеда и Х-образные (рис. 6.1).
Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две допол-
нительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), кото-
рые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
По своему назначению светофоры делятся на две группы: транс-
портные и пешеходные. Пешеходные светофоры имеют в своих
секциях символическое изображения человека. Существуют еще
специальные светофоры, предназначенные для велосипедистов, сек-
ции которых содержат символическое изображение велосипеда.
Светофоры размещаются с учетом их наилучшей видимости участ-
никам дорожного движения.
Условия применения, порядок установки и режимы работы све-
тофоров регламентируются ГОСТом Р 52289-2004 «Технические
средства организации дорожного движения. Правила применения
дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и
направляющих устройств».
Для улучшения видимости дополнительной секции светофора
применяется белый световозвращающий экран. Х-образные свето-
форы применяются для регулирования движения по полосам проез-
жей части.
6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:
зеленый сигнал разрешает движение;
зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует,
что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещаю-

Рис. 6.1

82
Рис. 6.2

Рис. 6.3

Рис. 6.4

щий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах,


оставшемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться
цифровые табло (рис. 6.2);
желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмо-
тренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене
сигналов (рис. 6.3);
желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует
о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода,
предупреждает об опасности (рис. 6.4);
красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение
(рис. 6.5);

83
Рис. 6.5

Рис. 6.6

сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и ин-


формирует о предстоящем включении зеленого сигнала (рис. 6.6).
Включение зеленого сигнала разрешает движение в регулируемом
светофором направлении. При этом водитель должен учесть требо-
вания пунктов 3.2, 6.15, 13.1–13.8 Правил.
Длительность зеленого мигающего сигнала составляет около
3 секунд. Учитывая это, водитель должен правильно соразмерить
скорость своего транспортного средства, расстояние до края пере-
крестка и время, которое понадобится для проезда перекрестка.
На основе этих выводов водитель должен принять решение, стоит
ли ему проехать перекресток или следует прибегнуть к торможе-
нию и остановиться в регламентированном Правилами месте. Теперь
информация к размышлению: разрешенная в городе скорость равна
60 км/ч, а за 3 секунды при такой скорости автомобиль проходит 50 м.
Желтый сигнал светофора, как правило, запрещает движение.
Исключение составляет случай, подробно рассмотренный в пунк-
те 6.14 Правил. Включение желтого сигнала информирует водителя
о последующем вслед за ним включении красного запрещающего сиг-
нала светофора.
Желтый мигающий сигнал светофора информирует водителя
о неисправности светофора и необходимости считать данный пере-
кресток или пешеходный переход нерегулируемым.

84
Красный сигнал запрещает движение.
Сочетание мигающего красного и желтого сигналов информи-
рует о скором включении зеленого сигнала.
6.3. Cигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, жел-
того и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы
соответствующего цвета, но их действие распространяется только на
направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрел-
ка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не
запрещено соответствующим дорожным знаком.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной сек-
ции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запреще-
ние движения в направлении, регулируемом этой секцией.
Действие сигналов светофоров, выполненных в виде стрелок,
аналогично действию обыкновенных сигналов светофоров, только
«стрелочные» светофоры распространяют действие исключитель-
но на направление, на которое указывает стрелка (рис. 6.7).
6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная
контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии
дополнительной секции светофора (рис. 6.8) и указывает иные разре-
шенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
Черная контурная стрелка позволяет водителям в темное время
суток получить информацию о том, что данный светофор оборудо-
ван дополнительной секцией.

Рис. 6.7

Рис. 6.8

85
6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или)
велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов
(велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный за-
прещает движение пешеходов (велосипедистов).
Для регулирования движения велосипедистов может использо-
ваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного разме-
ра, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером
200 × 200 мм с изображением велосипеда черного цвета (см. рис. 6.1).
Выше говорилось о светофорах с символическим изображением
пешехода и велосипеда в их секциях. Указанные светофоры распро-
страняют свое действие соответственно на пешеходов и велосипе-
дистов. Значение цветов в этих светофоров то же, что и в обычных
светофорах.
6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересе-
чения проезжей части световые сигналы светофора могут быть допол-
нены звуковым сигналом.
Звуковой сигнал включается на время работы зеленого сигнала
светофора, информируя слепых пешеходов о возможности перейти
проезжую часть. Согласно ГОСТу Р 52289-2004 «Технические сред-
ства организации дорожного движения. Правила применения дорож-
ных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направ-
ляющих устройств» такая звуковая сигнализация применяется на
переходах, которыми регулярно пользуются слепые пешеходы.
6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам
проезжей части, в частности по тем, направление движения по кото-
рым может изменяться на противоположное, применяются реверсив-
ные светофоры с красным Х-образным сигналом и зеленым сигналом
в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы, соответственно, за-
прещают или разрешают движение по полосе, над которой они распо-
ложены (рис. 6.9, 6.10).
Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополне-
ны желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз
направо или налево, включение которой информирует о предстоящей
смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую
указывает стрелка (рис. 6.11).
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который рас-
положен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9,
въезд на эту полосу запрещен (рис. 6.12).
Если в разное время суток или в разные дни недели интенсивность
движения встречных потоков на одном участке дороги бывает не-
равномерной, на этих участках дороги может быть введено попе-
ременное регулирование движения по полосам. Например, летом в
пятницу можно прогнозировать увеличение потока выезжающих из

86
Рис. 6.9

Рис. 6.10

Рис. 6.11

Рис. 6.12
города автомобилей. Именно поэтому имеет смысл
«отдать» в эти часы большее число полос именно
тем автомобилям, которые покидают пределы
города. А вот воскресным вечером, когда поток
1.9
автомобилей движется, наоборот, в сторону го-
рода, хорошо бы добавить полосу для их движения.
С этой целью иногда на дорогах предусмотрена специальная полоса,
направление движения по которой может меняться. Над такой по-
лосой устанавливается реверсивный светофор, а сама полоса обозна-
чается с обеих сторон разметкой 1.9 (см. рис. 6.9–6.12). При этом
водитель, движущийся по такой полосе, обязан руководствоваться
именно расположенными над ней сигналами светофора. Бывает, что
в городах, на улицах которых реверсивная полоса расположена по-
середине проезжей части, сигналы реверсивного светофора могут
противоречить сигналам основного светофора, установленного на
перекрестке. Например, основной сигнал светофора на перекрест-
ке — зеленый, а над вашей полосой в секции реверсивного светофо-
ра включен красный сигнал. В этом случае автомобили по соседней
полосе начинают проезд перекрестка на разрешающий сигнал, а вы
ждете. Повторим, что сделано это для «разгрузки» движения на
тех участках дорог, на которых оно по разным причинам затруд-
нено, например в случае ДТП.
6.8. Для регулирования движения трамваев, а также других марш-
рутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них
полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с
четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными
в виде буквы «Т». Движение разрешается только при включении одно-
временно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из кото-
рых левый разрешает движение налево, средний — прямо (рис. 6.13),
правый — направо (рис. 6.14). Если включены только три верхних сиг-
нала, то движение запрещено (рис. 6.15).
Светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми
сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т»,

Рис. 6.13

88
Рис. 6.14

Рис. 6.15

предназначены для водителей трамваев, а также иных маршрут-


ных транспортных средств. Такие светофоры устанавливаются на
сложных перекрестках. Водители других транспортных средств
должны руководствоваться сигналами обычных светофоров. При
одновременном движении с безрельсовыми транспортными сред-
ствами трамвай всегда имеет преимущество. Поэтому маршрут-
ное безрельсовое транспортное средство, начавшее движение на раз-
решающий сигнал указанного светофора одновременно с трамваем,
уступает ему дорогу.
Остальные транспортные средства обязаны руководствоваться
сигналами обычных транспортных светофоров.
6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на же-
лезнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств
через переезд.
При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах дви-
жение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближаю-
щегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).
Бело-лунный мигающий сигнал имеет то же значение, что и зе-
леный сигнал в обычных светофорах, то есть разрешает движение
(рис. 6.16). Как правило, такой сигнал выполнен на одной панели с ми-
гающими красными сигналами и расположен прямо над ними.

89
Рис. 6.16

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения.


РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ (рис. 6.17):
• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю
прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пе-
шеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств
и пешеходов запрещено.
ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД (рис. 6.18, 6 .19):
• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево,
безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено дви-
жение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных
средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной ре-
гулировщика.
РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ (рис. 6.20):
• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено
во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14
Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, по-
нятные водителям и пешеходам.

Рис. 6.17

90
Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять
жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).
Кроме перечисленных сигналов, регулировщик может пода-
вать и иные сигналы, но уже за пределами перекрестка. Условие
одно — такие сигналы должны быть понятны водителю и пеше-
ходам. Перечень типовых сигналов регулировщика определяется
Приложением 1 к «Наставлениям по работе дорожно-патрульной
службы Государственной инспекции безопасности дорожного движе-
ния Министерства внутренних дел Российской Федерации «Типовой
перечень жестов сотрудника дорожно-патрульной службы по регу-
лированию дорожного движения и порядок их выполнения».

Рис. 6.18

Рис. 6.19

Рис. 6.20

91
6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с
помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направлен-
ной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в ука-
занном ему месте.
Указание должно быть передано в четкой форме, а жест руки
должен указывать точно на транспортное средство, к которому он
и обращен.
6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения
внимания участников движения.
В основном сигнал свистка предназначен для пешеходов, но может
подаваться и водителям транспортных средств. В последнем случае
такой сигнал обычно сочетается с сигналом, подаваемым жезлом.
6.13. При запрещающем сигнале светофора (кро-
ме реверсивного) или регулировщика водители
должны остановиться перед стоп-линией (знак 6.16)
6.16
(рис. 6.21),
а при ее отсутствии:
• на перекрестке — перед пересекаемой проез-
жей частью (с учетом п. 13.7 Правил), не создавая
помех пешеходам;
• перед железнодорожным переездом — в соот- 1.12
ветствии с пунктом 15.4 Правил;
• в других местах — перед светофором или регулировщиком, не
создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение ко-
торых разрешено.
В пункте перечислены места, в которых должен произвести
остановку водитель при запрещающем сигнале светофора.
Нарушение этих требований может создать помехи движе-
нию пешеходов или транспортных средств, движущихся в иных
направлениях.
6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или подня-
тии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая

Рис. 6.21

92
к экстренному торможению, в местах, определяемых пунктом 6.13
Правил, разрешается дальнейшее движение.
Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей
части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться
на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных на-
правлений.
Если водитель, учитывая соображения, приведенные в коммен-
тарии к пункту 6.2 ПДД, понимает, что не успевает остановиться
перед светофором, на котором зажегся желтый сигнал, или для та-
кой остановки он будет вынужден прибегнуть к экстренному тор-
можению, Правила разрешают водителю проехать перекресток.
Экстренное торможение — это торможение, в результате
которого необходимо остановить транспортное средство на мак-
симально коротком расстоянии. Экстренное торможение приме-
няется для предотвращения аварии и иногда еще называется «ава-
рийным». Такой способ торможения всегда является неожиданным
для транспортных средств, движущихся сзади, и чреват попутным
наездом. Поэтому, выбирая между экстренным торможением и про-
ездом перекрестка на желтый сигнал светофора, водитель должен
оценить в зеркале заднего вида обстановку позади своего транс-
портного средства и принять решение, исходя из наличия сзади
других транспортных средств, скорости их движения и дистанции
между ними и своим транспортным средством. В свою очередь, води-
телю следует помнить, что на мокрой или скользкой дороге экст-
ренное торможение может вызвать занос транспортного средства.
Расчеты показывают, что при движении со скоростью 60 км/ч
водитель, начав плавное торможение сразу после включения жел-
того сигнала светофора, может, не прибегая к экстренному тормо-
жению, остановиться в указанном пунктом 6.13 Правил месте, если
расстояние между его транспортным средством и местом останов-
ки приблизительно равно 60 м.
6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и
распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам
светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В случае

Рис. 6.22

93
если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорож-
ных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигнала-
ми светофора.
Здесь следует запомнить, что сигналы регулировщика имеют
приоритет над сигналами светофора, а также над требованиями
дорожных знаков и дорожной разметки (рис. 6.22). Выше упомина-
лось, что регулировщик обычно появляется на тех участках доро-
ги, на которых движение затруднено, и его задача как раз — «раз-
грузить» такой участок. Поэтому необходимо следовать сигналам
регулировщика, даже если они вступают в противоречие с другими

Рис. 6.23

Рис. 6.24

средствами организации дорожного движения. При наличии на пере-


крестке наряду со светофорным регулированием знаков приорите-
та водитель в случае исправности светофора должен подчиняться
именно его сигналам (рис. 6.23, 6.24).
6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным ми-
гающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, до-
полнительно информирующий участников движения о запрещении
движения через переезд.
Сделано это для увеличения информативности, а стало быть,
и для того, чтобы максимально снизить риск возможной аварии.

94
ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
7.1. Аварийная световая сигнализация должна быть включена:
• при дорожно-транспортном происшествии (рис. 7.1);
• при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена
(рис. 7.2);
• при ослеплении водителя светом фар;
• при буксировке (на буксируемом механическом транспортном
средстве) (рис. 7.3);
• при посадке детей в транспортное средство, имеющее опозна-
вательные знаки «Перевозка детей», и высадке из него (см. рис. 1.24).

Рис. 7.1

Рис. 7.2

Рис. 7.3

95
Водитель должен включать аварийную световую сигнализацию и в
других случаях для предупреждения участников движения об опасно-
сти, которую может создать транспортное средство.
Аварийная световая сигнализация — это одновременно включение
на транспортном средстве указателей поворота и (при их наличии)
повторителей поворота. Цель включения аварийной сигнализации —
привлечь внимание других водителей и информировать последних,
что ваше транспортное средство по тем или иным причинам не-
способно в данный момент самостоятельно продолжить движение.
Отдельный случай — посадка детей в транспортное средство, обо-
рудованное опознавательными знаками «Перевозка детей», и высад-
ка из него.
Рекомендуется включать аварийную сигнализацию при неисправ-
ностях, которые позволяют двигаться к месту стоянки или ремон-
та (подробнее см. п. 2.3.1 ПДД и «Перечень неисправностей и условий,
при которых запрещена эксплуатация транспортных средств»),
или в тех случаях, когда ваше транспортное средство вынуждено
остановиться для мелкого ремонта в узких проездах. Обязательно
включение аварийной световой сигнализации при буксировке.
7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной
световой сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии
знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:
• при дорожно-транспортном происшествии;
• при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там,
где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть
своевременно замечено другими водителями.
Этот знак устанавливается на расстоянии, обеспечивающем в кон-
кретной обстановке своевременное предупреждение других водите-
лей об опасности. Однако это расстояние должно быть не менее 15
м от транспортного средства в населенных пунктах (рис. 7.4) и 30 м —
вне населенных пунктов (рис. 7.5).

Рис. 7.4

96
Рис. 7.5

Наряду с аварийной световой сигнализацией знак аварийной


остановки является важнейшим средством привлечения внимания
других участников дорожного движения к проблемам вашего транс-
портного средства и служит для них предупреждением о возможной
опасности. Знак представляет собой полый в центре треугольник,
имеющий красную кайму, состоящую из наружной светоотражаю-
щей полосы и внутренней флуоресцирующей полосы, причем все
приспособление должно находиться на определенной высоте над
поверхностью проезжей части. Полый центр, флуоресцирующие и

Рис. 7.6
1 — красная светоотражающая часть; 2 — красная флуоресцирующая часть.
Общая площадь — не менее 315 см2; 3 — полая часть; 4 — кромка необязательно
красного цвета, шириной не более 5 мм

97
Рис. 7.7

светоотражающие полосы ограничиваются контурами в форме кон-


центрических равносторонних треугольников.
Требования к исполнению знака аварийной остановки регламен-
тируются ГОСТом Р 41.27–2001 «Единообразные предписания, ка-
сающиеся официального утверждения предупреждающих треуголь-
ников» (рис. 7.6).
До недавнего времени (до 1 апреля 2001 г.) наряду со знаком ава-
рийной остановки разрешалось использовать специальный красный
фонарь.
Напомним, что знак аварийной остановки, наряду с огнетуши-
телем и аптечкой, является предметом, который водитель должен
обязательно иметь в своем автомобиле. Требование увеличить в
два раза расстояние, на котором устанавливается знак за «город-
ской чертой», вызвано тем, что вне населенных пунктов разреше-
но движение со скоростью 90 км/ч, что на 30 км выше «городкого
максимума».
7.3. При отсутствии или неисправности аварийной световой сигна-
лизации на буксируемом механическом транспортном средстве на
его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки
(рис. 7.7).
Водитель должен сам изыскать способы крепления знака на зад-
ней части своего транспортного средства. Напомним, что делать
это нужно на буксируемом транспортном средстве при отсутствии
или неисправности аварийной световой сигнализации.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ, МАНЕВРИРОВАНИЕ


8.1. Перед началом движения (рис. 8.1), перестроением (рис. 8.2),
поворотом (рис. 8.3) (разворотом) (рис. 8.4) и остановкой (рис. 8.5)
водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота
соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправ-
ны — рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не создавать
помех другим участникам движения.

98
Рис. 8.1

Рис. 8.2

Рис. 8.3

Рис. 8.4
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в
сторону левая рука (рис. 8.6) либо правая, вытянутая в сторону и со-
гнутая в локте под прямым углом вверх (рис. 8.7). Сигналу правого по-
ворота соответствует вытянутая в сторону правая рука (рис. 8.8) либо
левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх
(рис. 8.9). Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или пра-
вой рукой (рис. 8.10).
Прежде чем приступить к движению, водитель должен проин-
формировать других участников движения о том, что он намере-
вается перевести свое транспортное средство из неподвижного
состояния в состояние движения. Такая информация осуществля-

Рис. 8.5

Рис. 8.6

Рис. 8.7

100
Рис. 8.8

Рис. 8.9

Рис. 8.10

ется методом включения левого указателя поворота, как в случае


перестроения на соседнюю полосу. И хотя водитель может и не
совершать перестроения, указатель левого поворота он все равно
включить обязан. Хотим обратить внимание, что перестроение не-
обязательно должно быть связано с выездом из занимаемой полосы —
оно может совершаться и в пределах полосы. В любом случае перед
маневром должен быть подан соответствующий сигнал. Соответ-
ствующие же сигналы должны подаваться водителем перед поворо-
том, разворотом и остановкой. Если по каким-то причинам сигналы
поворота на транспортном средстве неисправны, водитель должен
подать сигнал рукой. Как это делается, подробно описано выше.

101
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна произво-
диться заблаговременно, до начала выполнения маневра, и прекра-
щаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой мо-
жет быть закончена непосредственно перед выполнением маневра).
При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников
движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает
его от принятия мер предосторожности.
Заблаговременная подача сигнала относится к числу важных тре-
бований Правил. К сожалению, не все водители понимают, что оно но-
сит необходимый характер, и зачастую относятся к этому требо-
ванию как к необязательному. Очень часто можно видеть, например,
как водитель транспортного средства включает сигнал поворота в
тот момент, когда он уже приступил к маневру. При этом водители
движущихся вслед за ним транспортных средств зачастую вынуж-
дены прибегать к торможению, чтобы избежать попутного столк-
новения со снизившим скорость транспортным средством, водитель
которого не пожелал своевременно оповестить их о своем намерении
повернуть. То же самое касается и других маневров. Следует усво-
ить, что сигнал, подаваемый указателями поворота, необходим дру-
гим участникам дорожного движения, чтобы вовремя быть преду-
прежденными о вашем маневре. Заблаговременным принято считать
время, примерно равное 4–5 секундам до начала маневра в населенных
пунктах. Вне населенных пунктов, где скорости выше, следует пода-
вать сигнал за 6–8 секунд до начала маневра. Следует запомнить,
что приступать к маневру можно, лишь убедившись, что дорожная
ситуация позволяет это сделать (в противном случае лучше отка-
заться от маневра), а оповещать о своем намерении совершить ма-
невр следует заблаговременно и так, чтобы не ввести в заблуждение
остальных участников движения. Прекратить подачу светового сиг-
нала следует сразу после выполнения маневра, а сигнала, подаваемого
рукой, — непосредственно перед выполнением маневра.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель дол-
жен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движу-
щимся по ней (рис. 8.11), а при съезде с дороги — пешеходам и вело-
сипедистам, путь движения которых он пересекает (рис. 8.12).
Вспомним, что водитель, выезжающий с прилегающей террито-
рии, подчиняется требованию уступить дорогу всем остальным
участникам дорожного движения, траекторию движения которых
он пересекает. То же самое водитель обязан сделать и при съезде
с дороги, то есть уступить дорогу тем участникам движения,
которые не меняют траекторию своего движения, в том числе вело-
сипедистам и пешеходам.

102
Рис. 8.11

Рис. 8.12

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным


средствам, движущимся попутно без изменения направления дви-
жения (рис. 8.13). При одновременном перестроении транспортных
средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транс-
портному средству, находящемуся справа (рис. 8.14).
Повторим: приступать к маневру следует, убедившись, что
маневр не создаст помехи участникам движения, движущимся в
том же направлении и не меняющим направление своего движения.
Требование при одновременном перестроении уступить дорогу
транспортным средствам, находящимся с правой стороны, —
то самое «правило правой руки», руководствоваться которым во-
дители обязаны при определении приоритета при маневрировании,

Рис. 8.13

103
Рис. 8.14

а также в ряде случаев, о которых речь пойдет ниже. Связано оно


с тем, что обзорность с места водителя пространства вокруг ав-
томобиля справа значительно хуже, чем обзорность пространства
вокруг автомобиля слева.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан
заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на про-
езжей части, предназначенной для движения в данном направлении
(рис. 8.15, 8.16), кроме случаев, когда совершается поворот при въезде
на перекресток, где организовано круговое движение (рис. 8.17).
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, рас-
положенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и

Рис. 8.15

Рис. 8.16

104
Рис. 8.17

разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2


либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения (рис. 8.18,
8.19). При этом не должно создаваться помех трамваю.

5.15.1 5.15.2

Перед поворотом направо, налево или перед разворотом водите-


лю недостаточно просто перестроиться на крайнюю правую или
левую полосу, в зависимости от того, в какую сторону он поворачи-

Рис. 8.18

Рис. 8.19

105
Рис. 8.20

вает, он должен занять на этой полосе такое положение, чтобы его


транспортное средство находилось как можно ближе к краю про-
езжей части, предназначенной для движения в данном направлении
(см. рис. 8.16). Исключение составляет случай, когда движение по по-
лосам регламентируют дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 (рис. 8.20).
Въезжать на перекресток с круговым движением разрешено
с любой полосы (см. рис. 8.17), а во всех остальных случаях водитель
должен заранее перестроиться на крайнюю полосу — правую или
левую — в зависимости от того, в какую сторону он поворачивает.
Если водитель совершает поворот налево или разворот в си-
туации, когда слева от него расположены трамвайные пути, на-
ходящиеся на одном уровне с проезжей частью, он должен за-
ранее удостовериться, что непосредственно перед перекрестком
отсутствуют знаки 5.15.1 или 5.15.2, регламентирующие поря-
док движения по полосам, или на подъезде к перекрестку движение
по полосам не регламентируется раз-
меткой 1.18, и, только убедившись в этом,
занять положение на трамвайных путях
попутного направления, откуда и произ-
вести поворот или разворот (см. рис. 8.18).
Разумеется, такой маневр не должен созда- 1.18
вать помехи трамваю. Если движение по
полосам регламентируется дорожными знаками 5.15.1 или 5.15.2 ,
водитель должен подчиняться их требованиям (см. рис. 8.19).
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выез-
де с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказа-
лось на стороне встречного движения (рис. 8.21).
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по
возможности ближе к правому краю проезжей части (рис. 8.22).
Поворот направо должен совершаться из правой полосы на
крайнюю правую полосу (рис. 8.23). Поворот налево должен со-
вершаться из левой полосы на любую полосу, кроме встречной
(рис. 8.24). Запомнив это, вы значительно облегчите себе жизнь как

106
Рис. 8.21

Рис. 8.22

Рис. 8.23

Рис. 8.24
Рис. 8.25

при подготовке к экзаменам в ГИБДД, так и при вождении транс-


портного средства в условиях реального дорожного движения. При
отсутствии разметки, определяющей полосы движения, водитель
должен совершать поворот так, чтобы не оказаться на проезжей ча-
сти, предназначенной для встречного движения. Если поворот направо
знаками 5.15.1 или 5.15.2 разрешен не только из правой полосы, то во-
дитель при выполнении поворота должен оставаться в пределах той
полосы, с которой он приступил к выполнению поворота (рис. 8.25).
При повороте на дорогу с реверсивным движением независимо
от направления поворота водитель должен занять крайнее правое
положение.
8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим
причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований
пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспе-
чения безопасности движения и если это не создаст помех другим
транспортным средствам (рис. 8.26).
Выше упоминалось, что крупногабаритные транспортные сред-
ства могут отступать от ряда требований ПДД, дорожных знаков
и разметки. Однако в любом случае водитель такого транспортного
средства обязан обеспечить контроль над безопасностью дорожного
движения, и если необходимо, прибегнуть к помощи других лиц.

Рис. 8.26

108
Рис. 8.27

Рис. 8.28

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель без-
рельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным
транспортным средствам и трамваю попутного направления (рис. 8.27).
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части не-
достаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения,
его допускается производить от правого края проезжей части (с пра-
вой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и
встречным транспортным средствам (рис. 8.28).
При повороте или развороте вне перекрестка водитель
уступает транспортным средствам, оказывающимся справа
от него и чью траекторию движения он пересекает (см. рис. 8.27).
Если ширина проезжей части или габариты его транспортного сред-
ства не позволяют водителю развернуться в один заход, то есть, не
прибегая к остановке транспортного средства и движению задним
ходом, Правила разрешают задействовать правый край проезжей
части или обочину. А вот середину проезжей части в этих же целях
задействовать нельзя.
Следует заметить, что поворот налево или разворот возможны,
если они не запрещены требованиями дорожных знаков или размет-
ки, а также предписаниями пункта 8.11 ПДД.
8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств
пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, до-

109
Рис. 8.29

рогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство при-


ближается справа (рис. 8.29).
Этот пункт ПДД описывает уже известный нам принцип «пра-
вила правой руки». В данном случае оно касается тех ситуаций,
когда очередность проезда ПДД не оговаривается, например на не-
регулируемых перекрестках при отсутствии знаков приоритета.
В этих случаях водитель обязан уступить дорогу транспортно-
му средству, приближающемуся справа (см. рис. 8.29).
8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся
повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и сни-
жать скорость только на ней (рис. 8.30).

Рис. 8.30

Рис. 8.31

110
Рис. 8.32

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель дол-


жен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая
дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге (рис. 8.31).
Полосы торможения и разгона устраиваются в тех местах, где
требуется снизить или, наоборот, увеличить скорость: на пересе-
чениях и примыканиях дорог, у заправочных станций, расположен-
ных в непосредственной близости от дороги, торговых учреждений
и т.д.
8.11. Разворот запрещается:
• на пешеходных переходах (рис. 8.32);
• в тоннелях (рис. 8.33);
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними (рис. 8.34);
• на железнодорожных переездах (рис. 8.35);
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении ме-
нее 100 м (рис. 8.36);
• в местах остановок маршрутных транспортных средств (рис. 8.37).
Запрет на развороты в перечисленных выше местах обусловлен
тем, что все перечисленные участки дороги либо имеют стеснен-
ные условия для выполнения такого маневра, как разворот, либо
являются местами, где выполнение указанного маневра может быть
опасно. Транспортное средство, выполняющее разворот на участке

Рис. 8.33

111
Рис. 8.34

Рис. 8.35

Рис. 8.36

Рис. 8.37
Рис. 8.38

со стесненными условиями, может создать препятствие другим


транспортным средствам и стать причиной ДТП. В ряде случаев
это связано с плохой обзорностью. Дуга моста, к примеру, может
не позволить водителю транспортного средства, движущегося на
подъем, контролировать дорожную обстановку на спуске и т.п.
Разворот на пешеходном переходе или в местах остановок марш-
рутных транспортных средств связан с большой вероятностью по-
явления на проезжей части пешеходов и именно поэтому запрещен
Правилами.
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается
при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех дру-
гим участникам движения. При необходимости водитель должен при-
бегнуть к помощи других лиц (рис. 8.38).
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах,
где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Легко понять, что требование прибегнуть при необходимости
к помощи других лиц вызвано тем, что движение задним ходом свя-
зано с нарушением обзорности с места водителя. Например, води-
тель, выезжая с места стоянки в ситуации, когда справа располо-
жено перекрывающее ему обзор транспортное средство, не может
контролировать ситуацию на полосе, на которую он выезжает.
Поэтому в данной ситуации водителю уместно попросить пассажи-
ров или даже прохожих подать ему знак о том, что выезд на дорогу
безопасен (см. рис. 8.38).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ


НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных
средств определяется дорожной разметкой или знаками 5.15.1,
5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 (рис. 9.1–9.4), а если их нет, то самими води-
телями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных

113
Рис. 9.1

Рис. 9.2

Рис. 9.3

Рис. 9.4
средств и необходимых интервалов между ними. При этом сторо-
ной, предназначенной для встречного движения, считается половина
ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных
уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополни-
тельные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок марш-
рутных транспортных средств).

5.15.1 5.15.2

5.15.7 5.15.8

Согласно СНиП 2.05.02–85 «Автомобильные дороги» всем доро-


гам присвоены категории:
I-а — магистральные автомобильные дороги общегосударствен-
ного значения (в том числе для международного сообщения) с интен-
сивностью движения свыше 14 000 легк. авт/сут; I-б — автомобиль-
ные дороги общегосударственного (не отнесенные к I-a категории),
республиканского, областного (краевого) значения с интенсивностью
движения свыше 14 000 легк. авт/сут; II — автомобильные дороги об-
щегосударственного (не отнесенные к I-a категории), республикан-
ского, областного (краевого) значения с интенсивностью движения
свыше 6000 до 14 000 легк. авт/сут; III — автомобильные дороги об-
щегосударственного, областного (краевого) значения (не отнесенные
к I-б и II категориям), дороги местного значения с интенсивностью
движения свыше 2000 до 6000 легк. авт/сут; IV — автомобильные
дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения
(не отнесенные к I-б, II и III категориям) с интенсивностью движе-
ния свыше 200 до 2000 легк. авт/сут; V — автомобильные дороги
местного значения (кроме отнесенных к III и IV категориям) с ин-
тенсивностью движения до 200 легк. авт/сут.
Вне населенных пунктов СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные доро-
ги» предусматривает ширину полосы движения, равную 3,75, — для
дорог I и II категорий; 3,50 — для дорог III категории; 3,0 — для дорог
IV категории.
В населенных пунктах полосу движения выполняют шириной не
менее 2, 75 метров (требование ширины полосы для потока легковых
автомобилей согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»).

115
Рис. 9.5

При определении полос движения на дороге с отсутствующей


дорожной разметкой или перечисленными выше знаками необходи-
мо для начала определить сторону встречного движения. Для это-
го нужно условно разделить проезжую часть пополам. При наличии
полос разгона или торможения, а также заездных карманов, пред-
назначенных для остановок маршрутных транспортных средств,
или дополнительных полос на подъем необходимо условно считать
их отсутствующими, то есть не принимать их в расчет при опре-
делении стороны встречного движения. Иными словами, вы должны
представить себе данный участок дороги как «идеальную дорогу»,
на которой отсутствуют все перечисленные выше «лишние» компо-
ненты. После этого вы должны провести условную продольную ли-
нию по середине такой дороги и половину ее, расположенную слева
от вас, считать проезжей частью, предназначенной для встречного
движения, выезд на которую запрещен (рис. 9.5).
9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается
движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если
она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, размет-
кой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой распо-
ложена слева.
9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или бо-
лее полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу,
предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты
налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других
местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.
Как правило, на таких дорогах присутствует надлежащая раз-
метка. Но если, допустим, погодные условия не позволяют ее «прочи-
тать», то водитель согласно пункту 9.1 Правил должен самостоя-
тельно определить встречную проезжую часть (см. комментарии
к п. 9.1 ПДД) и избегать выезда на нее (см. рис. 9.5).

116
Рис. 9.6

Рис. 9.7

Рис. 9.8

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы,


обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых
средняя используется для движения в обоих направлениях, разреша-
ется выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота
налево или разворота (рис. 9.6, 9.7). Выезжать на крайнюю левую
полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается
(рис. 9.8).
Средняя полоса на трехполосных дорогах
предназначена для кратковременного использова-
ния при движении в обоих направлениях. Случаи,
в которых такое использование разрешено, пере- 1.9

117
числены в пункте 9.3 ПДД. Выезжать на эту полосу разрешает-
ся, только убедившись, что на ней на достаточном для маневра
расстоянии отсутствуют встречные транспортные средства.
А вот на крайнюю левую полосу выезжать нельзя ни в коем случае
(см. рис. 9.8).
9.4. Вне населенных пунктов, а также в насе-
ленных пунктах на дорогах, обозначенных
знаком 5.1 или 5.3 (рис. 9.9, 9.10) или где
разрешено движение со скоростью более
80 км/ч (рис. 9.11), водители транспортных
средств должны вести их по возможности бли- 5.1 5.3

Рис. 9.9

Рис. 9.10

Рис. 9.11

118
Рис. 9.12

Рис. 9.13

же к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые


полосы движения при свободных правых.
В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и
пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут
использовать наиболее удобную для них полосу движения (рис. 9.12).
При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, ме-
нять полосу разрешается только для поворота налево или направо,
разворота, остановки или объезда препятствия.
Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном на-
правлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу раз-
решается только при интенсивном движении, когда заняты другие по-
лосы, а также для обгона, поворота налево или разворота (рис. 9.13),
а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более
2,5 т — только для поворота налево и разворота (рис. 9.14). Выезд на
левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и сто-
янки осуществляется в соответствии с п. 12.1 Правил.
Предписание не занимать левые полосы при свободных пра-
вых связано с тем, что обгон разрешен именно с левой стороны,
что позволяет поддерживать высокую интенсивность движения.
В свою очередь, свободная левая полоса создает условия для беспре-
пятственных поворотов налево и разворотов. Занимать левую по-
лосу можно лишь тогда, когда это вынуждает сделать плотность

119
Рис. 9.14

транспортного потока. Запрещается занимать крайнюю левую по-


лосу грузовым автомобилям максимальной массой более 2,5 т, кроме
случаев поворота налево или разворота.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна


превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут
развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой поло-
се (рис. 9.15), кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед
поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешенных случа-
ях на левой стороне дороги (рис. 9.16).

Рис. 9.15

Рис. 9.16

120
Тихоходные транспортные средства, чья скорость не превыша-
ет 40 км/ч, не должны мешать движению более скоростных транс-
портных средств. Им рекомендовано занимать для движения край-
нюю правую полосу. Случаи, когда такие транспортные средства
могут покинуть крайнюю правую полосу, перечислены в пункте 9.5.
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направ-
ления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью,
когда заняты все полосы данного направления (рис. 9.17), а также при
объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5
Правил (рис. 9.18). При этом не должно создаваться помех трамваю.
Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещает-
ся (рис. 9.19). Если перед перекрестком установлены дорожные зна-
ки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекре-
сток запрещается (рис. 9.20).

5.15.1 5.15.2

Кроме поворота налево и разворота, при отсутствии знаков 5.15.1


или 5.15.2 можно выезжать на трамвайные пути при занятых

Рис. 9.17

Рис. 9.18

121
Рис. 9.19

Рис. 9.20

полосах для движения в данном направлении (см. рис. 9.17),


а также — при обгоне (см. рис. 9.18). Но при этом должен быть со-
блюден ряд условий: а) трамвайные пути должны быть расположе-
ны слева на одном уровне с проезжей частью; б) это должны быть
трамвайные пути попутного направления; в) не должно создаваться
помех трамваю. Выезд на трамвайные пути встречного направле-
ния (см. рис. 9.19) расценивается как выезд на сторону проезжей ча-
сти, предназначенную для встречного движения.
9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки,
движение транспортных средств должно осуществляться строго по
обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки
разрешается лишь при перестроении.
Нарушение этого правила усложняет возможность маневра во-
дителям других транспортных средств, а значит, приводит к сни-
жению пропускной способности дороги, а в условиях мегаполиса —
к пробкам.
9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель дол-
жен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде
с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло край-
нюю правую полосу (рис. 9.21). Перестроение разрешается только по-

122
Рис. 9.21

сле того, как водитель убедится, что движение в данном направлении


разрешается и по другим полосам.
Вспоминаем исключение из правила поворота и еще раз убеж-
даемся, что при повороте на дорогу с реверсивным движением при
отсутствии знаков, предписывающих иной порядок движения, неза-
висимо от направления поворота водителю необходимо оказаться
на крайней правой полосе (см. рис. 9.21). Требование это вызва-
но тем, что приступающему к повороту водителю часто не вид-
ны дорожные знаки, а также сигналы реверсивных светофоров,
расположенных над полосами дороги, на которую он въезжает.
Сориентироваться он должен, уже находясь на этой дороге в без-
опасной ее части, то есть как раз на крайней правой полосе.
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным
полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключе-
нием случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2–24.4, 24.7, 25.2
Правил), а также движение механических транспортных средств (кро-
ме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение
механических транспортных средств по велосипедным и велопешеход-
ным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатаци-
онных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути
транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим пред-
приятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тро-
туаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей
подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.
Выезд на тротуар не только является признаком плохого тона, но и
создает условия для возникновения опасной ситуации, угрожающей здо-
ровью и жизни пешехода. Правила допускают выезд на тротуар транс-
портных средств лишь в некоторых случаях. При этом находящийся на
тротуаре водитель не имеет преимуществ перед пешеходами.
9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося
впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать

123
столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечиваю-
щий безопасность движения.
Установлено, что при скорости движения 60 км/ч, которая являет-
ся максимальной разрешенной в населенных пунктах, расстояние меж-
ду движущимися по одной полосе транспортными средствами должно
быть не менее 33 м, что приблизительно равно скорости транспортно-
го средства, деленной пополам. В темное время суток, в туман, в гололед
и дождь безопасное расстояние рекомендуется увеличивать.
9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением,
имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого
установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного
средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен
поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным
средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные
средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими
полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог,
на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении
и движении в организованной транспортной колонне.
Крупногабаритные транспортные средства часто представляют
помеху для транспортных средств, движущихся с более высокой ско-
ростью. Именно поэтому часто возникает необходимость обгона та-
ких транспортных средств. Чтобы обгон мог быть безопасен, Правила
предписывают водителям транспортных средств длиной более 7 м со-
блюдать дистанцию до впереди идущего транспортного средства, до-
статочную для возвращения обгоняющего автомобиля на свою полосу.
9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии раздели-
тельной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных
сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находя-
щиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать спра-
ва (рис. 9.22), если знаки и разметка не предписывают иное.

Рис. 9.22

124
Рис. 9.23

Такое предписание должно свести на нет возможность встречно-


го столкновения транспортных средств. Нетрудно понять, что оно
обусловлено установленным в нашей стране правосторонним поряд-
ком движения. Однако заметим, что в некоторых случаях транс-
портным средствам при объезде указанных в пункте 9.12 элементов
может быть предписан иной порядок движения (рис. 9.23).

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не
превышающей установленного ограничения, учитывая при этом ин-
тенсивность движения, особенности и состояние транспортного сред-
ства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности
видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать
водителю возможность постоянного контроля над движением транс-
портного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в
состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к сниже-
нию скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Установленные ограничения скорости движения бывают общими
и локальными. Общие ограничения распространяются на все доро-
ги страны. Локальные (местные) ограничения скорости могут
устанавливаться для определенного участка дороги — они регламен-
тируются дорожными знаками. Водитель сам выбирает скорость
движения, руководствуясь как общими, так и локальными ограниче-
ниями скорости, а также соображениями безопасности, связанными
с такими факторами, например, как качество дорожного покрытия
на данном участке дороги, интенсивность движения транспортно-
го потока, условия видимости и т.д. В гололед и дождь высокая ско-
рость может стать причиной заноса автомобиля, вызванного недо-
статочным сцеплением шин с дорогой.

125
Сцепление шин с дорогой в гололед приблизительно в 10 раз менее
эффективно, чем при движении по сухой дороге. Поэтому, выбирая
скорость движения, особенно при прохождении поворотов, водитель
должен иметь это в виду.
Большую опасность представляет собой покрытие дороги типа
лед/асфальт — такое состояние дороги, когда она частично покры-
та асфальтом, а частично — льдом, что характерно для первых ве-
сенних месяцев. Основная опасность при езде по такому дорожному
покрытию заключается в том, что разные колеса одной и той же
оси могут иметь разное сцепление с дорогой. Это может привести,
например, к неожиданному развороту.
При движении автомобиля со скоростью выше 40 км/ч по дороге,
покрытой слоем воды (примерно, в 5–8 мм), например в дождь или
сразу же после дождя, может возникнуть так называемое «аква-
планирование», вызванное тем, что колеса автомобиля выдавлива-
ют воду из пятна контакта с дорожным покрытием, образуя тем
самым перед собой водяной клин. Наступает момент, когда колеса
оказываются не в состоянии быстро освобождать зону контакта
от воды, и неуправляемый автомобиль буквальным образом начина-
ет плыть по поверхности воды.
Но глубокие лужи опасны не только эффектом аквапланирования,
а и тем, что при их проезде вода, попав на поверхность тормозных
колодок, лишает водителя возможности эффективного торможе-
ния. Поэтому при выезде из глубокой лужи рекомендуется несколько
раз кратковременно нажать на педаль тормоза с целью просушить
тормозные колодки.
10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных
средств со скоростью не более 60 км/ч (рис. 10.1), а в жилых зонах,
велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.
Пр имеч ан ие. По решению органов исполнительной власти субъектов
Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой
соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных

Рис. 10.1

126
Рис. 10.2

видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное


движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости
не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транс-
портных средств на автомагистралях (рис. 10.2).

Предельная разрешенная скорость для населенных пунктов со-


ставляет 60 км/ч. Но на отдельных участках дорог, если условия по-
зволяют, может быть разрешено движение со скоростью, большей,
чем указанная величина. Об этом водителя проинформирует дорож-
ный знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» (см. рис. 10.2).
Скорость движения в жилых зонах в связи с повышенным количе-
ством пешеходов в них не должна превышать 20 км/ч.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:


• мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с
разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях —
со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;
• междугородным и маломестным автобусам на всех дорогах —
не более 90 км/ч;
• другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке при-
цепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой
более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных
дорогах — не более 70 км/ч;
• грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не бо-
лее 60 км/ч;
• транспортным средствам, осуществляющим организованные пе-
ревозки групп детей, — не более 60 км/ч.
В этом пункте речь идет об общих ограничениях скорости,
установленных для движения вне населенных пунктов. Однако
установкой знаков 3.24 «Ограничение максимальной
скорости» эти показатели локально могут быть умень-
шены. А вот увеличены они установкой соответствую-
щих знаков быть не могут — ПДД не предусматривают
увеличение общих ограничений скорости для движения
вне населенных пунктов. 3.24

127
Пр имеч ан ие. По решению собственников или владельцев автомобильных
дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных
видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное
движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости
не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и
110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспорт-


ные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транс-
портным средствам и транспортным средствам, осуществляющим
перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не
превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при
наличии которого в соответствии с законодательством об автомобиль-
ных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по авто-
мобильным дорогам таких транспортных средств.
При буксировке транспортного средства значительно ухудша-
ются маневренность и управление автомобилем. А учитывая тот
факт, что на буксируемом транспортном средстве, скорее всего,
не будет работать усилитель тормозов, увеличится и тормоз-
ной путь. Поэтому буксировка должна осуществляться со ско-
ростью, не превышающей 50 км/ч. В случаях ограничения скорости
для транспортных средств, перевозящих тяжеловесные или опас-
ные грузы, на таком транспортном средстве размещают опознава-
тельный знак «Ограничение скорости», на котором указывается
величина ограничения.
10.5. Водителю запрещается:
• превышать максимальную скорость, определенную технической
характеристикой транспортного средства;
• превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограни-
чение скорости», установленном на транспортном средстве (рис. 10.3);
• cоздавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без
необходимости со слишком малой скоростью (рис. 10.4);
• резко тормозить, если это не требуется для предотвращения до-
рожно-транспортного происшествия.

Рис. 10.3

128
Рис. 10.4

Превышение максимальной скорости, определенной предприяти-


ем — изготовителем транспортного средства и зафиксированной
в его технической характеристике, может привести к выходу из
строя узлов и агрегатов автомобиля и нарушению работы его си-
стем. Поэтому Правила запрещают превышение такой скорости.
Водитель должен выбирать скорость движения, руководствуясь
общими или локальными ограничениями максимальной скорости
и исходя из общей скорости потока. Движение со скоростью ниже
скорости движения общего потока может привести к вынужденным
обгонам и общему осложнению движения на данном участке дороги.
Транспортное средство, перевозящее тяжеловесные, крупногаба-
ритные или опасные грузы, может быть оснащено опознавательным
знаком «Ограничение скорости», если это предписано условиями пе-
ревозки. Если конструктивные особенности транспортного средства
или условия его работы не позволяют двигаться с максимальной ско-
ростью, регламентированной общими ограничениями максимальной
скорости, установка опознавательного знака «Ограничение макси-
мальной скорости» на таких транспортных средствах обязательна.

ОБГОН, ОПЕРЕЖЕНИЕ, ВСТРЕЧНЫЙ РАЗЪЕЗД


11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что
полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на до-
статочном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст
опасности для движения и помех другим участникам дорожного дви-
жения (рис. 11.1).
Обгон — это опережение одного или нескольких транспортных
средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Водитель мо-
жет приступить к обгону только при условии выполнения всех тре-
бований пункта 11.1 Правил.
Обгон является одним из сложнейших приемов, потому что он
связан с увеличением скорости, а зачастую — с выездом на полосу
встречного движения. При этом от водителя требуется умение

129
Рис. 11.1

произвести точный расчет скорости, времени и дистанции и зна-


ние динамических качеств своего транспортного средства. Так как
при обгоне скорости движения высоки, нарушение его правил, ошибки
в оценке времени и необходимой дистанции, как правило, приводят
к происшествиям с тяжелыми последствиями, например боковым
или лобовым столкновениям. Выезд на встречную полосу и иногда
продолжительное движение по ней увеличивают опасность обгона.
Обгон происходит в несколько этапов. На первом этапе водитель
обгоняющего транспортного средства начинает выезд из ряда дви-
жения, по которому движется обгоняемое транспортное средство.
На втором этапе обгоняющий занимает соседний, левый, ряд движе-
ния, при этом увеличивая скорость. На третьем этапе происходит
опережение обгоняемого транспортного средства. Если водитель
выехал для обгона на полосу встречного движения, но при этом не-
верно рассчитал необходимую для обгона дистанцию и неправильно
определил место на дороге, где он будет сворачивать в ряд, который
он покинул для обгона, то транспортные средства, движущиеся на-
встречу, могут оказаться на пути обгоняющего тогда, когда обгон
еще не закончен. На четвертом этапе происходит возвращение обго-
няющего транспортного средства в ряд, с которого оно начало обгон.
Приступая к обгону, водителю необходимо заблаговременно
включать сигнал левого поворота, чтобы предупредить остальных
участников движения об обгоне. Вне населенных пунктов для этой

Рис. 11.2

130
Рис. 11.3

же цели наряду с включением сигнала поворота допускается исполь-


зовать звуковой сигнал. В населенных пунктах для предупреждения
об обгоне допускается кратковременное включение света фар, а в
темное время суток — многократное переключение ближнего света
фар на дальний.
11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон
или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе,
подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для
движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на
ранее занимаемую полосу.
Кстати, обращаем ваше внимание, что с ноября 2010 г. хорошо из-
вестное «старожилам» определение «обгон справа» утратило свою ак-
туальность. Поэтому изображенные на рис. 11.4 и 11.5 маневры обгоном
теперь не считаются. Также напомним, что обгон отныне напрямую
связан с выездом на полосу встречного движения, поэтому и маневры,
изображенные на рис. 11.6 и 11.7, тоже не обгон, а лишь опережение.
11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается
препятствовать обгону повышением скорости движения или иными
действиями.
Помня о том, что обгон является сложным и опасным приемом,
водитель обгоняемого транспортного средства должен не мешать
обгоняющему. Иными словами, водитель, которого обгоняют, дол-
жен поддерживать условия, благоприятствующие обгону, тем более
что от этого часто зависит его собственная безопасность. Мало
того, водитель обгоняемого транспортного средства, заметив сиг-
нал об обгоне, подаваемый обгоняющим, может жестом руки или
включением правого сигнала поворота продемонстрировать, что он
готов беспрепятственно пропустить обгоняющего. Если водитель
транспортного средства, приступая к обгону, заметил в зеркало

131
Рис. 11.4

Рис. 11.5

Рис. 11.6

Рис. 11.7
заднего вида, что движущееся позади него транспортное средство,
в свою очередь, подало сигнал об обгоне, он должен остаться на сво-
ей полосе движения и пропустить движущееся сзади транспортное
средство, не препятствуя выполнению этим средством обгона.
11.4. Обгон запрещен:
• на регулируемых перекрестках (рис. 11.8), а также на нерегули-
руемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся глав-
ной (рис. 11.9–11.12);
• на пешеходных переходах (рис. 11.13);
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров пе-
ред ними (рис. 11.14);
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема (рис. 11.15), на опасных поворотах и на других
участках с ограниченной видимостью (рис. 11.16);
• в местах, где запрещен выезд на полосу (сторону проезжей ча-
сти), предназначенную для встречного движения.
На перекрестках — местах, в которых сходятся транспортные
потоки разных направлений, — по статистике, происходит боль-
шинство ДТП. Именно поэтому Правила запрещают обгон с выездом
на встречную полосу на регулируемых перекрестках (см. рис. 11.8).
Без выезда на встречную полосу обгонять на таких перекрестках

Рис. 11.8

Рис. 11.9

133
Рис. 11.10

Рис. 11.11

Рис. 11.12

Рис. 11.13
Правила не запрещают (см. рис. 11.9). А вот на нерегулируемых пе-
рекрестках обгонять другое транспортное средство и при этом вы-
езжать на встречную полосу можно лишь при условии, если водитель
обгоняющего транспортного средства движется по главной дороге
(рис. 11.10–11.12). Запрещено обгонять другое транспортное сред-
ство на пешеходном переходе при наличии на нем пешеходов (см. рис.
11.13). В случае если пешеходный переход является регулируемым,
обгон на разрешающий сигнал разрешен при условии, что пешеходы
завершили переход проезжей части данного направления (при этом
проезжая часть данного направления должна иметь не менее двух
полос), за пешеходным переходом нет затора, нет пешеходов с белой
тростью, подающих сигнал о переходе улицы (см. пп. 14.3–14.5 ПДД).
Аварии на железнодорожных переездах приводят к самым тяже-
лым последствиям. Поэтому запрещен обгон на железнодорожных
переездах и за 100 м перед ними (см. рис. 11.14).
В конце подъема, когда водитель обгоняющего транспортного
средства лишен возможности видеть то, что происходит на другой
стороне подъема, обгон также запрещен (см. рис. 11.15). При неблаго-
приятных погодных условиях (дождь, снегопад, туман и т.д.) обзор-
ность существенно снижается, поэтому в таких случаях водителю
не рекомендуется прибегать к обгону.

Рис. 11.14

Рис. 11.15

135
Рис. 11.16

Рис. 11.17

Рис. 11.18

Рис. 11.19
Кроме перечисленных случаев, обгон может быть запрещен пред-
писаниями дорожных знаков 3.20 и 3.22 или дорожной разметки 1.1,
1.3 (рис. 11.17, 11.18) и 1.11 (со стороны сплошной линии) (рис. 11.19).
11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных
переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

3.20 3.22 1.1 1.3 1.11

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение


тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортно-
го средства или транспортного средства, двигающегося со скоростью,
не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспорт-
ного средства должен принять как можно правее, а при необходимо-
сти остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные
средства. (рис. 11.20).
Это требование — результат необходимости повысить про-
пускную способность дорог. Оно особенно актуально на дорогах с
двумя полосами для движения в обе стороны. Обратите внимание,
что это требование касается движения вне населенных пунктов
(см. рис. 11.20).
11.7. В случае если встречный разъезд за-
труднен, водитель, на стороне которого име-
ется препятствие, должен уступить дорогу 1.13 1.14
(рис. 11.21). Уступить дорогу при наличии
препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен
водитель транспортного средства, движущегося на спуск (рис. 11.22
и 11.23).

Рис. 11.20

137
Рис. 11.21

Рис. 11.22

Рис. 11.23

Такое требование возникло из тех соображений, что на подъемах


затруднено троганье с места транспортных средств, движущихся
на подъем. Поэтому уступать дорогу в описываемой ситуации долж-
но именно движущееся на спуск транспортное средство.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА
12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на
правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проез-
жей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил,
на тротуаре.

138
Рис. 12.1

Рис. 12.2

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в насе-


ленных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого на-
правления без трамвайных путей посередине (рис. 12.1) и на дорогах
с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной
максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односто-
ронним движением разрешается лишь остановка для загрузки или
разгрузки) (рис. 12.2).
Водителю следует запомнить, что на правой стороне дороги
при наличии обочины останавливаться, в том числе и для сто-
янки, нужно только на обочине. Однако в населенных пунктах
на дорогах с одной полосой для каждого направления движения
при отсутствии трамвайных путей посередине таких дорог,
а также на дорогах с односторонним движением останавли-
ваться и ставить транспортное средство на стоянку можно и с
левой стороны. Транспортным средствам, чья разрешенная мас-
са превышает величину 3,5 т, останавливаться с левой стороны
дорог с односторонним движением можно лишь для загрузки или
разгрузки.
Заметим, что речь идет о населенных пунктах, обозначенных
знаками 5.23.1 и 5.23.2. Остановка и стоянка на левой стороне до-
роги вне населенных пунктов (рис. 12.3) и в населенных пунктах, обо-
значенных знаком 5.25, запрещены.

139
Рис. 12.3

5.23.1 5.23.2 5.25

При отсутствии обочины разрешена остановка на краю про-


езжей части. Напомним, что обочина — это элемент дороги, примы-
кающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней,
отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью раз-
метки 1.2.1 или 1.2.2 (поставить разметку). Если водитель не мо-
жет определить имеющую покрытие обочину из-за плохих погодных
условий, стершейся разметки и т.п., ему следует воздержаться от
стоянки в этом месте, а при невозможности продолжить движение
обозначить свое транспортное средство согласно предписаниям раз-
дела 7 ПДД. При этом он должен расположить свое транспортное
средство на проезжей части как можно правее.

1.2.1 1.2.2

В ряде случаев, как мы увидим в пункте 12.2 Правил, разреше-


на остановка на тротуаре. Данное исключение распространяется
лишь на те транспортные средства, чья разрешенная максимальная
масса не превышает 3,5 т.
12.2. Ставить транспортное средство разрешается в один ряд парал-
лельно краю проезжей части. Двухколесные транспортные средства
без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.
Способ постановки транспортного средства на стоянке
(парковке) определяется знаком 6.4 и линиями дорожной
разметки, знаком 6.4 с одной из табличек 8.6.1–8.6.9 и
линиями дорожной разметки или без таковых. 6.4

140
Сочетание знака 6.4 с одной из табличек 8.6.4–8.6.9, а также линия-
ми дорожной разметки допускает постановку транспортного средства
под углом к краю проезжей части в случае, если конфигурация (местное
уширение) проезжей части допускает такое расположение (рис. 12.4).
Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, раз-
решается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и ве-
лосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек
8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6–8.6.9 (рис. 12.5).
В абсолютном большинстве случаев ставить транспортные
средства необходимо параллельно краю проезжей части. Исключение
составляют специальные расширения проезжей части, на которых
разрешена стоянка под углом, определенным разметкой или опреде-
ляемым самими водителями с условием, что их транспортные сред-
ства не будут занимать основную проезжую часть дороги. Ставить
автомобили параллельно краю проезжей части в два ряда запре-
щено. Исключение сделано только для двухколесных транспортных
средств при условии, что у таких транспортных средств отсут-
ствует боковой прицеп. Уточним: ставить параллельно друг другу
и краю проезжей части два двухколесных мотоцикла без бокового
прицепа можно, а ставить таким же образом мотоцикл без боко-
вого прицепа и мотоцикл с боковым прицепом нельзя. Стоянка на

Рис. 12.4

Рис. 12.5

141
краю тротуара, не имеющего между собой и проезжей частью газо-
на и напрямую примыкающего к проезжей части, разрешена только
легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам
в местах, обозначенных знаком 6.4. При этом способ постановки
транспортных средств регламентируется одной из табличек 8.6.1–
8.6.9, применяемой со знаком 6.4.

8.6.1 8.6.2 8.6.3 8.6.6 8.6.7 8.6.8 8.6.9

12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобного


вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для
этого площадках или за пределами дороги.
Вне населенных пунктов скорость движения транспортных
средств выше, чем в населенных пунктах. По этой причине возра-
стает время реакции водителя. Поставленное на стоянку вдоль
края проезжей части транспортное средство может представлять
помеху или даже опасность для водителей других транспортных
средств, особенно в темное время суток или в условиях недоста-
точной видимости, вызванной плохими погодными условиями. Именно
поэтому при устройстве дорог предусмотрены специальные площад-
ки, обозначенные знаком 6.4. Кроме того, в непосред-ственной близо-
сти от дорог располагаются специальные мотели и гостиницы, кем-
пинги и оборудованные места для отдыха, целью которых является
предоставление длительного отдыха. Такие объекты в зависимости
от своего типа обозначаются знаками 7.9, 7.10, 7.11 (рис. 12.6).

6.4 7.9 7.10 7.11

12.4. Остановка запрещается:


• на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от
них, если это создаст помехи движению трамваев;
• на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстака-
дах, мостах, путепроводах (если для движения в данном направлении
имеется менее трех полос) и под ними;
• в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кро-
ме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или
противоположным краем проезжей части и остановившимся транс-
портным средством менее 3 м (рис. 12.7);

142
Рис. 12.6

Рис. 12.7

• на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;


• на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых пере-
ломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100
м хотя бы в одном направлении (рис. 12.8, 1 2.9);
• на пересечении проезжих частей и ближе 5 м от края пересе-
каемой проезжей части (рис. 12.10, 12.11), за исключением стороны
напротив бокового проезда трехсторонних пересе-
чений (перекрестков), имеющих сплошную линию
разметки или разделительную полосу (рис. 12.12);
• ближе 15 м от мест остановки маршрутных
транспортных средств или стоянки легковых такси, 1.17

Рис. 12.8

143
Рис. 12.9

Рис. 12.10

Рис. 12.11

Рис. 12.12
Рис. 12.13

обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии — от указателя места


остановки маршрутных транспортных средств или стоянки легковых так-
си (кроме остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не со-
здаст помех движению маршрутных транспортных средств (рис. 12.13)
или транспортных средств, используемых в качестве легкового такси);
• в местах, где транспортное средство закроет от других водителей
сигналы светофора, дорожные знаки, или сделает невозможным дви-
жение (въезд или выезд) других транспортных средств (рис. 12.14), в
том числе на велосипедных или велопешеходных дорожках, а также
ближе 5 м от пересечения велосипедной или велопешеходной дорож-
ки с проезжей частью), или создаст помехи для движения пешеходов
(в том числе в местах сопряжения проезжей части и тротуара в одном
уровне, предназначенных для движения маломобильных граждан);
• на полосе для велосипедистов.
На некоторых участках дорог движение без выезда на трамвай-
ные пути невозможно. На таких участках остановка запрещена.
Запрещена остановка и в тех местах, где остановившееся транс-
портное средство станет помехой трамваю. Если такой помехи
не возникает, остановка вблизи трамвайных путей возможна.
Если на эстакадах, мостах, путепроводах имеется три или
более полос для движения в данном направлении, то остановка
в зоне таких объектов возможна. Есть только одно «но» — эти поло-

Рис. 12.14

145
Рис. 12.15

сы должны фактически функционировать. Если движение по одной


из них в данный момент невозможно — скажем, на ней ведутся ре-
монтные работы, — остановка запрещена.
Ширина в 3 м — минимальная величина для проезда автомобиля
с учетом безопасного бокового интервала. Если такая величина не
может быть соблюдена, остановка запрещена (см. рис. 12.7).
Остановка ближе пяти метров от края пешеходного перехода
(от разметки 1.14.1, 1.14.2, а при ее отсутствии — от знаков 5.19.1
и 5.19.2) запрещена — ваше транспортное средство помешает об-
зору пешеходного перехода другим водителям. А вот сразу после
перехода остановиться можно (рис. 12.15). И, разумеется, оста-
навливаться на наземном пешеходном переходе тоже запрещено.

5.19.1 5.19.2 1.14.1 1.14.2

В местах, где видимость в каждую сторону менее ста метров,


в целях безопасности остановка на проезжей части запрещается
(см. рис. 12.8, 12.9).
Речь идет не только о перекрестках, а о любых пересечениях про-
езжих частей — выездах из дворов, заправочных станций, стоянок,
территорий супермаркетов, предприятий и т.д. Если перекресток
образуется пересечением дорог с широкой разделительной полосой,
то остановка может быть разрешена при условии отсутствия
каких-либо ограничений и если она не препятствует движению
транспортных средств на этом участке дороги. На так называе-
мых Т-образных перекрестках напротив бокового проезда (ножка
буквы Т) можно останавливаться при наличии сплошной линии
разметки или разделительной полосы, разделяющей встречные
транспортные потоки, и при условии, что между остановившимся

146
транспортным средством и сплошной линией
разметки (разделительной полосой) будет
обеспечено расстояние не менее трех ме-
тров (см. рис. 12.12). А вот если в раздели-
тельной полосе или сплошной линии разметки
в этом месте имеется разрыв, остановка 5.16 5.17
запрещена.
Останавливаться на остановках марш-
рутных транспортных средств, обозначен-
ных знаками 5.16 или 5.17, можно только
для посадки или высадки пассажиров и 3.27
при условии, что не будет создано помех
маршрутным транспортным средствам (см.
рис. 12.13). А вот за 15 м до и после таких
остановок (от знаков 5.16 или 5.17 или ука-
зателей маршрутов), при отсутствии иных 1.4
ограничений, остановка разрешена.
Кроме перечисленных случаев, запрет на остановку транспорт-
ных средств может вводить знак 3.27 «Остановка запрещена» или
разметка 1.4.
12.5. Стоянка запрещается:
• в местах, где запрещена остановка;
• вне населенных пунктов на проезжей части дорог, обозначенных
знаком 2.1 (рис. 12.16);
• ближе 50 м от железнодорожных переездов.
Места, в которых запрещена остановка, перечислены в пунк-
те 12.4 ПДД.
Вне населенных пунктов на проезжей части дорог,
обозначенных знаком 2.1, стоянка запрещена, а вот на
обочине тех же дорог поставить транспортное сред-
ство на стоянку можно. 2.1

Рис. 12.16

147
Рис. 12.17

Что касается запрета помещать на стоянку транспортные


средства ближе чем на 50 м от железнодорожного переезда, то
стоит заметить, что такой запрет действует на обе стороны
переезда.
12.6. При вынужденной остановке в местах, где остановка запреще-
на, водитель должен принять все возможные меры для отвода транс-
портного средства из этих мест (рис. 12.17).
Иными словами, необходимо, чтобы транспортное средство как
можно скорее покинуло зону, где действует запрет на стоянку.
Каким способом сделает это водитель, Правила не оговаривают —
решать самому водителю в зависимости от характера неисправ-
ности транспортного средства.
12.7. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это
создаст помехи другим участникам дорожного движения.
Заметим, что это требование одинаково касается и водителя,
и пассажиров.
12.8. Водитель может покидать свое место или оставлять транспорт-
ное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие
самопроизвольное движение транспортного средства или использова-
ние его в отсутствие водителя.
Запрещается оставлять в транспортном средстве на время его
стоянки ребенка в возрасте младше 7 лет в отсутствие совершенно-
летнего лица.
Для того чтобы предотвратить самопроизвольное движение ме-
ханического транспортного средства, необходимо выключить дви-
гатель и включить стояночный тормоз, причем лучше это сделать
в сочетании с включением первой передачи или передачи заднего
хода. Селектор автоматической коробки передач необходимо пере-
вести в режим «Р» — паркинг. Если того требуют обстоятельства,
необходимо прибегнуть к помощи иных средств, позволяющих обез-
движить автомобиль, например противооткатных упоров.

148
ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить до-
рогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть
дороги, на которую он поворачивает (рис. 13.1).
Поворачивая, водитель в любом случае обязан уступить до-
рогу пешеходам и велосипедистам, переходящим (переезжающим)
проезжую часть. В основу этого требования заложен принцип прио-
ритета пешеходов и велосипедистов по отношению к поворачиваю-
щим транспортным средствам. При этом не имеет значения, на-
право или налево транспортное средство выполняет поворот.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих
частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если
впереди по пути следования образовался затор, который вынудит во-
дителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных
средств в поперечном направлении, за исключением поворота на-
право или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.
(рис. 13.2).
Это требование, касающееся всех типов перекрестков, можно
перевести так: незачем усугублять и без того сложную дорожную
обстановку. При наличии за перекрестком затора водитель должен

Рис. 13.1

Рис. 13.2

149
воздержаться от выезда на перекресток даже на раз-
решающий сигнал светофора. ПДД предусматрива-
ют установку в качестве временного знака знак 1.32
«Затор», изображение которого может быть помеще-
1.32
но на световое табло. Знак устанавливается на подъез-
де к участку дороги, на котором образовался затор, и сигнализиру-
ет водителям о необходимости изменить маршрут с целью объезда
данного участка.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигнала-
ми светофора или регулировщика, считается регулируемым (рис. 13.3).
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или
отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым
(рис. 13.4–13.7), и водители обязаны руководствоваться правилами
проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на пере-
крестке знаками приоритета.
Перекрестки делятся на два типа: регулируемые и нерегулируе-
мые. Если очередность движения на перекрестке определяется сиг-
налами светофора или регулировщика, этот перекресток счита-
ется регулируемым. Поэтому, подъезжая к перекрестку, водителю
необходимо в первую очередь определить его тип по наличию или от-
сутствию светофоров или регулировщика. В случае если светофоры
неисправны (выключены или на них включен желтый мигающий сиг-

Рис. 13.3

Рис. 13.4

150
Рис. 13.5

Рис. 13.6

Рис. 13.7

нал) или регулировщик в данный момент не руководит очередностью


проезда, а лишь наблюдает за порядком движения, такой перекре-
сток следует считать нерегулируемым. Если очередность про-
езда на перекрестке определяется знаками приоритета, такой
перекресток все равно считается нерегулируемым. При наличии на
перекрестке наряду со светофорами знаков приоритета перекресток
считается регулируемым, если светофоры исправны, — в против-
ном случае перекресток следует считать нерегулируемым, а при его
проезде водители должны руководствоваться знаками приоритета.
Не являются перекрестками места выезда на дорогу с прилега-
ющих территорий (см. п. 1.2 ПДД).

151
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу свето-
фора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить
дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направ-
ления прямо и направо (рис. 13.8). Таким же правилом должны руко-
водствоваться между собой водители трамваев.
Перед нами реализация принципа, известного как «правило пра-
вой руки»: при одновременном движении на разрешающий сигнал
светофора или регулировщика необходимо уступить дорогу транс-
портному средству, которое окажется справа.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополни-
тельной секции одновременно с желтым или красным сигналом све-
тофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся с других направлений (рис. 13.9).
Для увеличения пропускной способности некоторых перекрест-
ков на них устанавливают светофоры с дополнительными секциями,
разрешающими движение в ином направлении, чем основной сигнал
светофора. При движении «на стрелку» водитель обязан уступить
дорогу тем транспортным средствам, которые движутся на основ-
ной сигнал светофора.

Рис. 13.8

Рис. 13.9

152
Рис. 13.10

Рис. 13.11

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движе-


ние одновременно трамваю и безрельсовым транспортным сред-
ствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления
его движения (рис. 13.10). Однако при движении в направлении стрел-
ки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или
желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транс-
портным средствам, движущимся с других направлений (рис. 13.11).
Вот один из двух случаев, когда трамвай уступает дорогу без-
рельсовым транспортным средствам. Второй случай — трамвай
уступает дорогу при выезде из депо. Однако обратите внимание,
что трамвай уступает лишь тем транспортным средствам, ко-
торые движутся с других направлений. Транспортным средствам,
движущимся в том же направлении, трамвай уступать не должен
(рис. 13.12).
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сиг-
нале светофора, должен выехать в намеченном направлении неза-
висимо от сигналов стетофора на выходе с перекрестка. Однако,
если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути
следования водителя, имеются стоп-линии (знак 6.16), водитель обя-
зан руководствоваться сигналами каждого светофора (рис. 13.13,
13.14).

153
Рис. 13.12

Рис. 13.13

Допустим, водитель выехал на перекресток на разрешающий


сигнал светофора и повернул налево. Повернув, он увидел, что на
светофоре, регулирующем движение на той части дороги, на кото-
рую он повернул, включен красный сигнал, запрещающий движение.
Действия водителя должны быть таковы: при отсутствии на
перекрестке перед светофорами стоп-линий или таблички 6.16
«Стоп-линия» водитель должен проехать на «красный», пото-
му что Правила обязывают водителя покинуть перекресток неза-
висимо от сигнала светофора на выезде с перекрестка. А вот если
стоп-линия (или табличка 6.16) все же имеются (см. рис. 13.14),

Рис. 13.14

154
Рис. 13.15

водитель должен остановиться в месте, предписанном Правилами,


и дождаться разрешающего сигнала светофора, чтобы покинуть
перекресток.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель
обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим дви-
жение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход
проезжей части данного направления (рис. 13.15).
Перед выездом на перекресток водитель должен убедиться, что
пешеходы и транспортные средства покинули перекресток.

Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного
средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить
дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, неза-
висимо от направления их дальнейшего движения (рис. 13.16, 13.17).
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед без-
рельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном
или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от
направления его движения (рис. 13.18, 1 3.19).

Рис. 13.16

155
Рис. 13.17

Рис. 13.18

Рис. 13.19

Нерегулируемые перекрестки
неравнозначных дорог
Нерегулируемые перекрестки бывают двух типов: нерегули-
руемые перекрестки неравнозначных дорог и нерегулируемые
перекрестки равнозначных дорог. Для определения
очередности проезда на нерегулируемых перекрестках
обычно устанавливают знаки приоритета или знак
1.16 «Пересечение равнозначных дорог». А вот если
таковых нет, водителю необходимо самостоятель- 1.16

156
но определить главную и второстепенную дороги (см. термин
«Главная дорога» в разделе 1.2 ПДД). Если сделать это возможно,
перед вами перекресток неравнозначных дорог.
Естественно, что уступить дорогу на перекрестке неравно-
значных дорог должен водитель, находящийся на второстепенной до-
роге, если траектория его движения пересекается с траекторией дви-
жения транспортных средств, находящихся на главной дороге. Если
траектории движения не пересекаются, то и ждать, когда транс-
портные средства, находящиеся на главной дороге, проедут перекре-
сток, не нужно.
На таких перекрестках водитель всегда уступает дорогу трамваю.
13.10. В случае когда главная дорога на перекрестке меняет направ-
ление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководство-
ваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных
дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, дви-
жущиеся по второстепенным дорогам.

2.1 2.4 8.13

Главная дорога может менять на перекрестке свое направление.


Об этом водителя проинформирует табличка 8.13, устанавливае-
мая под знаком 2.1 или 2.4. Водители, подъезжающие к перекрестку
по главной дороге, при проезде перекрестка руководствуются прави-
лами проезда перекрестков равнозначных дорог.
Трамваи, движущиеся по главной дороге, имеют приоритет над
всеми транспортными средствами независимо от направления
их движения (рис. 13.20). Но, находясь на второстепенной дороге,
трамвай имеет преимущество только над транспортными сред-
ствами, находящимися на второстепенной дороге (рис. 13.21, 13.22).

Рис. 13.20

157
Рис. 13.21

Рис. 13.22

При движении по равнозначным дорогам водители трамваев руко-


водствуются между собой «правилом правой руки» (см. рис. 13.22).

Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог


13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая,
предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового
транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным сред-
ствам, приближающимся справа (рис. 13.23, 13.24). Этим же прави-
лом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед без-
рельсовыми транспортными средствами независимо от направления
его движения (рис. 13.25).
В этом пункте мы снова встречаемся с «правилом правой руки».
Однако может возникнуть вопрос: как поступать водителям при
одновременном приближении к перекрестку равнозначных дорог
сразу нескольких транспортных средств? В этом случае водители
должны договориться между собой о порядке проезда перекрестков.
Сделать это они должны с помощью жестов.
13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круго-
вое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспорт-

158
Рис. 13.23

Рис. 13.24

Рис. 13.25

ного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, дви-


жущимся по такому перекрестку.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового
транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным сред-
ствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направле-
ния прямо или направо. Этим же правилом должны руководствовать-
ся между собой водители трамваев.
Движущийся прямо имеет приоритет перед поворачивающим
или разворачивающимся. Несложно увидеть здесь отголоски «прави-
ла правой руки».

159
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на доро-
ге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приори-
тета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Если водитель до конца не уверен, что находится на главной до-
роге, он в целях безопасности должен считать, что находится на
дороге второстепенной.

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ И МЕСТА ОСТАНОВОК


МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегули-
руемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам,
переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвай-
ные пути) для осуществления перехода.
Подразумевается, что пешеход, в свою очередь, оценит дистан-
цию и скорость приближающегося к пешеходному переходу транс-
портного средства и примет решение о целесообразности перехода
проезжей части. В любом случае водитель, подъезжая к нерегули-
руемому пешеходному переходу, обозначенному разметкой 1.14.1 или
1.14.2 или знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход», должен
быть предельно внимателен. Желательно, кстати, приближаясь к
такому переходу, заранее снизить скорость.
Обратите внимание, что уступать дорогу водитель обязан не
только пешеходам, уже находящимся на пешеходном переходе, но и
только вступившим на него. Иными словами, если пешеход поставил
ногу на проезжую часть, он обладает приоритетом перед водите-
лем, приближающимся к пешеходному переходу.

5.19.1 5.19.2 1.14.1 1.14.2

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом останови-


лось или снизило скорость транспортное средство, то водители других
транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обя-
заны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение раз-
решено с учетом требований пункта 14.1 Правил.
Замедлившее движение или остановившееся перед нерегулируе-
мым пешеходным переходом транспортное средство может пропу-

* Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны


понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте
13.3. Правил.

160
Рис. 14.1

скать не замеченных вами пешеходов, которые в любую секунду мо-


гут появиться на пешеходном переходе (рис. 14.1). Поэтому в такой
ситуации водитель должен соблюдать предельную осторожность.
14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разре-
шающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пе-
шеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) дан-
ного направления (рис. 14.2).
Начиная движение или приближаясь к пешеходному переходу,
водитель должен уступить дорогу пешеходам, завершающим пере-
ход проезжей части.

Рис. 14.2

Рис. 14.3

161
Рис. 14.4

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним об-


разовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеход-
ном переходе (рис. 14.3).
Перед тем как выехать на такой переход, подумайте, прият-
но было бы вам на месте пешехода протискиваться между плотно
стоящими автомобилями, рискуя не только испачкать одежду, но
и оказаться в зоне плохого обзора как со стороны водителей, так и
самих пешеходов, что, естественно, создает опасную ситуацию при
переходе проезжей части.
14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, во-
дитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой
тростью (рис. 14.4).
Водитель обязан уступить дорогу слепым пешеходам, которых
легко узнать по белой трости, независимо от того, в каком месте
они приступают к переходу проезжей части.
14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стояще-
му в месте остановки маршрутному транспортному средству или от
него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с

Рис. 14.5

162
Рис. 14.6

проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней


(рис. 14.5).
Посадке и высадке пассажиров в маршрутные транспортные
средства водитель мешать ни в коем случае не должен. Пешеходы
имеют преимущество до тех пор, пока маршрутное транспорт-
ное средство не начнет движение и последний пешеход не покинет
проезжую часть. Но дожидаться, когда маршрутное транспорт-
ное средство начнет движение, Правила водителя не обязыва-
ют: достаточно убедиться в отсутствии пешеходов на проез-
жей части в зоне остановки и начать движение, соблюдая меры
осторожности.
14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с
включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные
знаки «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необ-
ходимости остановиться и пропустить детей (рис. 14.6).
В дополнение к сказанному водитель должен знать, что дети,
в силу своего маленького роста менее заметны, чем взрослые, по-
этому в местах, где возможно появление детей на проезжей части,
нужно соблюдать все возможные меры предосторожности.

ДВИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ


15.1. Водители транспортных средств могут пересекать железнодо-
рожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу
поезду (локомотиву, дрезине).
Железнодорожные пути запрещено пересекать в любых ме-
стах, кроме специальных переездов. Согласно Инструкции по экс-
плуатации железнодорожных переездов МПС России (утв. МПС
России 29.06.1998 № ЦП-566) переезды делятся на регулируемые
и нерегулируемые.

163
К регулируемым относятся переезды, оборудованные устрой-
ствами переездной сигнализации, извещающей водителей транс-
портных средств о подходе к переезду поезда (подвижного состава),
или обслуживаемые дежурными работниками, а также другими ра-
ботниками железной дороги, которым поручено осуществлять регу-
лирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных
средств на переезде.
К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные
устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежур-
ными по переезду и другими работниками, которым поручено осу-
ществлять регулирование движения поездов (подвижного состава)
и транспортных средств на переезде. Возможность безопасного
проезда через такие переезды определяется водителем транспорт-
ного средства в соответствии с Правилами дорожного движения
Российской Федерации.
На подходах к переездам со стороны автомобильной дороги пе-
ред всеми переездами без дежурного устанавливаются предупреж-
дающие дорожные знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» или
1.3.2 «Многопутная железная дорога» и другие знаки.
При наличии на переезде светофорной сигнализации знаки 1.3.1
и 1.3.2 устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее
отсутствии — на расстоянии не менее 20 м от ближнего рельса.
Перед переездами без дежурных и не оборудованными переездной
сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящим-
ся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, не обеспечена ви-
димость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию
видимости дороги, а также при производстве работ на переезде
устанавливается дорожный знак приоритета 2.5 «Движение без
остановки запрещено». На подходах к месту для прогона скота на
расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с
надписями на русском и местном языках: «Берегись поезда! Место
прогона скота», а на расстоянии 3–4 м от крайнего рельса поперек
дорожек для прогона скота — столбики для предотвращения выезда
на путь транспортных средств.
На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда уста-
навливаются дорожные запрещающие знаки 3.13 «Ограничение
высоты» с цифрой на знаке «4,5 м» на расстоянии не менее 5 м от
шлагбаума, а при их отсутствии — не менее 14 м от крайнего рельса.
На подходах к переездам со стороны автомобильных дорог пе-
ред шлагбаумами, а где их нет — перед дорожным предупрежда-
ющим знаком 1.3.1 или 1.3.2 в соответствии с Правилами дорожно-
го движения устанавливаются дорожные предупреждающие знаки
1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или 1.2 «Железно-
дорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии 150–300 м,

164
а в населенных пунктах — на расстоянии 50–100 м от крайнего
рельса и другие дорожные знаки. Знаки 1.1 и 1.2 должны дублиро-
ваться на дорогах с тремя и более полосами для движения в обо-
их направлениях, а также на дорогах с одной или двумя полосами
для движения в обоих направлениях, если расстояние видимости
переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунк-
тах — менее 100 м.
Учитывая, что остановочный путь поезда многократно превы-
шает остановочный путь автомобиля, уступать ему дорогу следу-
ет в любом случае. Останавливать свое транспортное средство на
нерегулируемых железнодорожных переездах водители должны на
расстоянии не менее 10 м до ближайшего рельса.
15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан
руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров,
разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по пе-
реезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомо-
тива, дрезины).
В первую очередь, как и при проезде перекрестков, водитель дол-
жен определить тип железнодорожного переезда — регулируемый
он или нет. Сделать это помогут специальные предупреждающие
знаки и дорожная разметка. В свою очередь, на регулируемых же-
лезнодорожных переездах устанавливают светофоры, регулирую-
щие очередность проезда через переезд. Также переезды оборудуют
шлагбаумами, перекрывающими половину (иногда даже больше по-
ловины) проезжей части. Если переезд регулируемый, то водитель
при его проезде должен руководствоваться сигналами светофора
или регулировщика. При этом закрытый шлагбаум приравнивает-
ся к запрещающему сигналу светофора. При неработающей свето-
форной сигнализации и открытом шлагбауме переезд «переходит»
в разряд нерегулируемых, и водителям при его проезде необходимо
руководствоваться предписаниями знака 2.5, установленного перед
переездом.
15.3. Запрещается выезжать на переезд:
• при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (незави-
симо от сигнала светофора) (рис. 15.1);
• при запрещающем сигнале светофора (независимо от положе-
ния и наличия шлагбаума) (рис. 15.2);
• при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный об-
ращен к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом,
красным фонарем или флажком либо с вытянутыми в сторону руками)
(рис. 15.3);
• если за переездом образовался затор, который вынудит водителя
остановиться на переезде (рис. 15.4);

165
Рис. 15.1

Рис. 15.2

Рис. 15.3

Рис. 15.4
Рис. 15.5

Рис. 15.6

Рис. 15.7

• если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локо-


мотив, дрезина) (рис. 15.5).
Кроме того, запрещается:
• объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие
перед переездом транспортные средства (рис. 15.6);
• самовольно открывать шлагбаум (рис. 15.7);
• провозить через переезд в нетранспортном положении сельско-
хозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механиз-
мы (рис. 15.8);

167
Рис. 15.8

Рис. 15.9

• без разрешения начальника дистанции пути железной дороги


движение тихоходных машин, скорость которых менее 8 км/ч, а также
тракторных саней-волокуш (рис. 15.9).
Выше приведены общие требования безопасности при проезде
железнодорожных переездов.
При открытом шлагбауме, но мигающих красных сигналах свето-
фора, выезд на переезд запрещен.
При заторе за переездом водитель должен воздержаться от вы-
езда на переезд, если он не уверен, что сможет беспрепятственно
покинуть переезд.
Запрещено выезжать на переезд, если в пределах видимости
к переезду приближается поезд.
Запрещено объезжать стоящие перед переездом транспортные
средства, если для этого необходимо выезжать на полосу встречного
движения.
Запрещено использовать обочины для объезда стоящего перед
переездом транспорта.
Нетранспортное положение — в данном случае это положение кон-
структивных элементов сельскохозяйственных, дорожных, строи-
тельных и других машин и механизмов, в котором они при транс-
портировке могут стать препятствием для дорожного движения,

168
повредить покрытие дороги, железнодорожный путь, оборудование
железнодорожного переезда, средства организации дорожного дви-
жения (см. рис. 15.8). Сельскохозяйственные, дорожные, строи-
тельные и другие самодвижущиеся механические транспортные
средства, а также прицепные машины и механизмы предназначены
для выполнения определенных технологических операций и по своим
параметрам могут быть отнесены к крупногабаритным и(или) тя-
желовесным и не предназначены для участия в дорожном движении.
15.4. В случаях, когда движение через переезд за-
прещено, водитель должен остановиться у стоп-линии
(рис. 15.10), знака 2.5 (рис. 15.11) или светофора
(рис. 15.12), а если их нет — не ближе 5 м от шлагбау-
ма (рис. 15.13), а при отсутствии последнего — не бли- 2.5
же 10 м до ближайшего рельса (рис. 15.14).
Проходящий через железнодорожный переезд поезд создает воздуш-
ную волну, поэтому в целях безопасности были установлены следующие
расстояния для остановки транспортных средств на железнодорож-
ных переездах — 5 м от шлагбаума или 10 м от ближайшего рельса.
15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен не-
медленно высадить людей и принять меры для освобождения пере-
езда (рис. 15.15).

Рис. 15.10

Рис. 15.11

169
Рис. 15.12

Рис. 15.13

Рис. 15.14

Рис. 15.15
Одновременно водитель должен:
• при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в
обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей
видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки ма-
шинисту приближающегося поезда;
• оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы об-
щей тревоги;
• при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал оста-
новки.
Примеч ан ие. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днем —
с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью —
с факелом или фонарем). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного
и трех коротких звуковых сигналов.
Остановка на железнодорожных переездах запрещена. Здесь при-
ведена инструкция действий водителя при вынужденной остановке
на железнодорожном переезде.

ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ
16.1. На автомагистралях запрещается:
• движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопе-
дов, тракторов и самоходных машин, иных транспортных
средств, скорость которых по технической характеристике
или их состоянию менее 40 км/ч (рис. 16.1);
• движение грузовых автомобилей с разрешенной
максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы 6.4
(рис. 16.2);
• остановка вне специальных площадок для стоянки,
обозначенных знаками 6.4 или 7.11 (рис. 16.3);
• разворот и въезд в технологические разрывы разде-
лительной полосы (рис. 16.4);
• движение задним ходом (рис. 16.5). 7.11

Рис. 16.1

171
Рис. 16.2

Рис. 16.3

Рис. 16.4

Рис. 16.5
Уже говорилось, что автомагистрали предназначены для дви-
жения транспортных средств с высокими скоростями, поэтому
движение пешеходам и тихоходным транспортным средствам по
автомагистралям запрещено. Грузовым автомобилям на автома-
гистралях запрещено занимать место далее второй справа полосы.
В целях безопасности на автомагистралях запрещена остановка
вне специальных мест для стоянки, обозначенных знаками 6.4 или
7.11. В разделительных полосах автомагистрали предусмотрены
специальные технологические разрывы, предназначенные для дви-
жения специальных транспортных средств, выполняющих работы
по обслуживанию дороги, а также — для транспортных средств
оперативных служб. Кроме перечисленных, другим транспортным
средствам заезжать в технологические разрывы запрещается.
Также на автомагистралях запрещена езда задним ходом и обуче-
ние вождению.
На автомагистралях разрешено движение со скоростью 110 км/ч,
если эта величина не ограничивается знаками 3.24 «Ограничение мак-
симальной скорости».
16.2. При вынужденной остановке на проезжей части водитель дол-
жен обозначить транспортное средство в соответствии с требования-
ми раздела 7 Правил и принять меры для того, чтобы вывести его на
предназначенную для этого полосу (правее линии, обозначающей
край проезжей части) (рис. 16.6).
Чем быстрее водитель обозначит свое транспортное средство
при вынужденной остановке на автомагистрали, а еще лучше —
покинет проезжую часть, тем меньше у него будет риск попасть
в аварийную ситуацию. Напоминаем, что высокие скорости на
автомагистралях предполагают, что остановочный путь транс-
портных средств на автомагистралях больше, чем при движении
по другим дорогам. Поэтому вы должны как минимум оперативно
проинформировать других водителей, что на пути их движения по-
явилась опасность в виде обездвиженного транспортного средства.

Рис. 16.6

173
Рис. 16.7

16.3. Требования данного раздела распространяются также на доро-


ги, обозначенные знаком 5.3 (рис. 16.7).
Главное отличие дороги для автомобилей, на которой разрешено
движение только автомобилям, автобусам и мотоциклам, от авто-
магистрали заключается в том, что скоростной режим
на ней регламентируется общими ограничениями скоро-
сти, то есть максимально допустимая скорость на та-
ких дорогах составляет 90 км/ч при движении вне насе-
ленных пунктов и 60 км/ч — при движении в населенных
пунктах. В свою очередь, такая дорога может не иметь
5.3
характерных для автомагистрали разделительной по-
лосы и транспортных развязок на разных уровнях. При этом дорога,
обозначенная знаком 5.3, не придает такой дороге статус главной по
отношению к пересекаемым.

ДВИЖЕНИЕ В ЖИЛЫХ ЗОНАХ


17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выез-
ды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22, движение пешеходов
разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части.
В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако
они не должны создавать необоснованные помехи для
движения транспортных средств.
В жилой зоне установлен приоритет пешеходов.
Поэтому водитель должен уступать им дорогу, даже
если пешеходы движутся по проезжей части, а не по 5.21
пешеходным переходам. Зона действия знака 5.21
ограничивается отменяющим его действие знаком
5.22.
17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение ме-
ханических транспортных средств, учебная езда, стоянка
с работающим двигателем, а также стоянка грузовых ав- 5.22

174
Рис. 17.1

томобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне спе-


циально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.
Что такое сквозное движение? Это такое движение, когда во-
дитель использует жилую зону не для того, чтобы попасть к ме-
сту назначения, расположенному непосредственно в самой жилой
зоне (к месту проживания, работы, административному учреж-
дению и т.д.), а исключительно для проезда через нее. Иначе гово-
ря, он въезжает в жилую зону в одном месте, а выезжает в другом.
17.3. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу дру-
гим участникам движения (рис. 17.1).
По своей сути жилая зона является прилегающей к дороге тер-
риторией, а выездам с прилегающих территорий Правилами пред-
писан статус второстепенных дорог. Иными словами, выезжая с
прилегающей территории, водитель обязан уступить дорогу всем
транспортным средствам независимо от направления их движения,
а также пешеходам и велосипедистам.
17.4. Требования данного раздела распространяются также и на дво-
ровые территории.
Дворовая территория — пространство между жилыми здания-
ми. Внутри дворовых территорий могут располагаться школы, дет-
ские сады, магазины, спортивные и детские площадки, социальные
учреждения и иные элементы инфраструктуры населенного пункта.
Вот такие дворовые территории и уравнены в правах с жилыми зо-
нами. И сквозной проезд через них тоже запрещен, несмотря на от-
сутствие знаков 5.21 и 5.22 в начале и в конце дворовой территории.

ПРИОРИТЕТ
МАРШРУТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
18.1. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую
часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспорт-
ными средствами (рис. 18.1), кроме случаев выезда из депо (рис. 18.2).

175
Рис. 18.1

Рис. 18.2

Рис. 18.3

Вот второй случай, когда трамвай уступает дорогу безрельсо-


вым транспортным средствам. Первый, напомним, касался одновре-
менного движения трамвая и безрельсовых транспортных средств
в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции свето-
фора. В данном случае выезд из депо приравнен к выезду с прилега-
ющей территории. Во всех остальных случаях дорогу уступают без-
рельсовые транспортные средства.
18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств,
обозначенных знаками 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и 5.14, запрещаются
движение и остановка других транспортных средств на этой полосе,
за исключением:

176
Рис. 18.4

Рис. 18.5

школьных автобусов;
транспортных средств, используемых в качестве легкового такси;
транспортных средств, которые используются для перевозки пассажи-
ров, имеют, за исключением места водителя, более 8 мест для сидения,
технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн,
перечень которых утверждается органами исполнительной власти субъек-
тов Российской Федерации — гг. Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя;
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено
движение велосипедистов в случае, если такая полоса располагается
справа. (рис. 18.3, 18.4).
На полосах для маршрутных транспортных средств разрешено движе-
ние велосипедистов в случае, если такая полоса располагается справа.
Водители транспортных средств, допущенных к движению по поло-
сам для маршрутных транспортных средств, при въезде на перекресток
с такой полосы могут отступать от требований дорожных знаков 4.1.1—
4.1.6 , 5.15.1 и 5.15.2 для продолжения движения по такой полосе.
Если эта полоса отделена от остальной проезжей части прерывистой
линией разметки, то при поворотах транспортные средства должны пе-
рестраиваться на нее. Разрешается также в таких местах заезжать на
эту полосу при въезде на дорогу и для посадки и высадки пассажиров
у правого края проезжей части при условии, что это не создает помех
маршрутным транспортным средствам. (рис. 18.6).

177
Рис. 18.6

Рис. 18.7

Рис. 18.8

5.11 5.13.1 5.13.2 5.14

Такие полосы обозначены знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 или


разметкой 1.23 в виде буквы «А», и предназначены они исключи-
тельно для движения маршрутных транспортных средств, следую-
щих по установленному маршруту с обозначенными остановками.
Выезжать на полосы для маршрутных транспортных средств
попутного направления можно для перестроения перед по-

178
воротом (при условии, если такая полоса отделена от остальной
проезжей части прерывистой линией разметки), при выезде на
дорогу, а также для посадки и высадки пассажиров у правого
края проезжей части, но только при наличии того же условия —
прерывистой разметки (см. рис. 18.6). А вот если линия разметки
не прерывистая, а сплошная, выезжать на такую полосу перед по-
воротом (рис. 18.7) и в иных перечисленных выше случаях запреще-
но. Выезжать на дорогу с полосой, предназначенной для движения
маршрутных транспортных средств, следует согласно общему пра-
вилу «из правой полосы на крайнюю правую», то есть как раз
на полосу, предназначенную для движения маршрутного транспор-
та, но после этого нужно как можно быстрее эту полосу покинуть.
При этом необходимо, чтобы полоса, на которую нужно совершить
перестроение, была отделена от полосы, предназначенной для дви-
жения маршрутных транспортных средств, прерывистой линией
разметки (рис. 18.8).
18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу трол-
лейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного ме-
ста остановки (рис. 18.9). Водители троллейбусов и автобусов могут
начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают
дорогу.

Рис. 18.9

Рис. 18.10

179
5.16 5.25 1.17

Это единственный случай предоставления приоритета безрельсо-


вым маршрутным транспортным средствам, а значит, его легко запо-
мнить: необходимо уступить дорогу маршрутному транспорту, на-
чинающему движение от места остановки, обозначенного знаком 5.16,
или указателем маршрутов, или (и) разметкой 1.17. Заметьте, что
речь идет именно о населенных пунктах, обозначенных знаками 5.23.1
и 5.23.2. Следовательно, уступать дорогу таким транспортным сред-
ствам в населенных пунктах, обозначенных знаком 5.25 (название на-
селенного пункта на синем фоне), не нужно (рис. 18.10).

ПОЛЬЗОВАНИЕ
ВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ
И ЗВУКОВЫМИ СИГНАЛАМИ
19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости неза-
висимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транс-
портном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
• на всех механических транспортных средствах — фары дальнего
или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых
повозках — фонари (при их наличии);
• на прицепах и буксируемых механических транспортных сред-
ствах — габаритные огни.
К внешним световым приборам относятся фары дальнего или
ближнего света, противотуманные фары или фонари, габаритные
огни, сигналы торможения, дополнительный сигнал торможения,
указатели поворотов, фонари заднего хода, аварийная световая сиг-
нализация, фонари освещения номерного знака, световозвращатели.
Конструкция транспортных средств обычно не позволяет включить
дальний или ближний свет фар, не включив габаритные огни.
19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:
• в населенных пунктах, если дорога освещена;
• при встречном разъезде на расстоянии не менее чем за 150 м
до транспортного средства, а также и при большем, если водитель
встречного транспортного средства периодическим переключением
света фар покажет необходимость этого;
• в любых других случаях для исключения возможности ослепления
водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.

180
При ослеплении водитель должен включить аварийную световую
сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и оста-
новиться.
Двигаться в населенных пунктах можно только с ближним све-
том фар. При движении вне населенных пунктов следует своевре-
менно переключать дальний свет на ближний. Если включенный на
транспортном средстве дальний свет фар может привести к ослеп-
лению водителей встречных транспортных средств, имеет смысл
периодическим кратковременным переключением ближнего света
на дальний предупредить водителя такого транспортного средства
о необходимости выключить дальний свет. При ослеплении светом
фар встречного автомобиля, чтобы избежать выезда на встречную
сторону движения или съезда в кювет, необходимо, не меня полосы
движения, включить аварийную световую сигнализацию и, прибег-
нув к плавному торможению, остановиться.
19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещен-
ных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости
на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни.
В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным
огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные
фары и задние противотуманные фонари.
В условиях недостаточной видимости водитель самостоятельно ре-
шает, как дополнительно при помощи предусмотренных конструкцией
транспортного средства внешних световых приборов сделать свое
транспортное средство заметнее при остановке или стоянке.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:


• в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближ-
ним или дальним светом фар;
• в темное время суток на неосвещенных участках дорог совмест-
но с ближним или дальним светом фар;
• вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.
Предназначение противотуманных фар — светить под пелену
тумана. Дело в том, что нижняя кромка тумана не касается до-

Рис. 19.1

181
рожного полотна. Учитывая этот факт, предприятием — изго-
товителем транспортного средства предусмотрено устанавли-
вать противотуманные фары на транспортные средства в строго
определенных местах. Как уже говорилось, водитель в зависимости
от конкретных условий должен сам определить эффективность
использования тех или иных перечисленных выше «штатных» вне-
шних световых приборов. Не рекомендуется использовать дальний
свет фар в туман или снегопад — сильный пучок света, отражаясь
от водяных частиц тумана или снега, может привести к ослепле-
нию водителя транспортного средства.
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных сред-
ствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего све-
та или дневные ходовые огни.
Правила устанавливают обязательность включения ближнего
света фар на всех транспортных средствах. Сделано это из сооб-
ражений безопасности и с целью привлечь внимание других участни-
ков движения. Статистика утверждает, что включенный в светлое
время суток ближний свет фар, делающий транспортное средство
более заметным другим участникам движения, снижает возмож-
ность возникновения аварийных ситуаций более чем на 20%. В не-
которых странах ездить с ближним светом фар — не только прави-
ло, но и вынужденная необходимость — заводами-изготовителями
предусмотрено, что на автомобилях одновременно с включением за-
жигания принудительно включается и ближний свет фар.

19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользо-


ваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных
транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими
фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных
в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и
специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного
служебного задания.
Такими световыми приборами оборудуются транспортные сред-
ства специальных и оперативных служб. Пучок света, производи-
мый этими фарами, является узконаправленным и имеет большую
силу, что может привести к ослеплению участников дорожного
движения. Именно поэтому порядок использования таких световых
приборов регламентируется Правилами.

19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в


условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние
противотуманные фонари к стоп-сигналам.
Вследствие их повышенной яркости включение противотуман-
ных задних фонарей может привести к ослеплению водителей, дви-
жущихся в попутном направлении сзади. По этой причине подклю-
чать их к стоп-сигналам нельзя.

182
19.8. Опознавательный знак «Автопоезд» должен
быть включен при движении автопоезда, а в темное
время суток и в условиях недостаточной видимости,
Автопоезд
кроме того, и на время его остановки или стоянки.
Включение на транспортном средстве такого знака является
сигналом для других водителей, что на дороге находится длинно-
мерное транспортное средство. Соответственно, при его обго-
не или объезде водителю нужно принять соответствующие меры
безопасности.
19.9. (исключен 1 июля 2008 г. согласно постановлению Прави-
тельства РФ № 84 от 16.02.2008).
19.10. Звуковые сигналы могут применяться только:
• для предупреждения других водителей о намерении произвести
обгон вне населенных пунктов;
• в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-
транспортного происшествия.
Подавать звуковые сигналы следует лишь в двух вышеперечислен-
ных случаях. Естественно, речь идет о штатных звуковых сигналах,
а не о тех, которые наряду с включением проблескового маячка со-
ответствующего цвета могут подавать водители специальных или
оперативных служб.
19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или со-
вместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий со-
бой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.
Такой сигнал должен предупредить водителя обгоняемого транс-
портного средства о вашем намерении произвести обгон и необхо-
димости вести себя так, как предписывают водителю обгоняемого
транспортного средства Правила (см. п. 11.3 ПДД). В свою очередь,
водитель обгоняющего транспортного средства должен перед нача-
лом обгона убедиться, что его сигналы возымели действие, и только
после этого приступать к обгону.

БУКСИРОВКА
МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
20.1. Буксировка на жесткой или гибкой сцепке должна осуществлять-
ся только при наличии водителя за рулем буксируемого транспортного
средства, кроме случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечи-
вает при прямолинейном движении следование буксируемого транс-
портного средства по траектории буксирующего.
К буксировке транспортного средства прибегают в том случае, ко-
гда дальнейшее движение такого транспортного средства невозможно

183
Рис. 20.1

или небезопасно. Поэтому буксировкой нельзя считать движение ав-


томобиля с прицепом (полуприцепом) или движения автопоезда.
При буксировке скорость движения не должна превышать 50 км/ч.
Стоит заметить, что маневренность, управляемость и тормоз-
ные характеристики транспортных средств при буксировке суще-
ственно ухудшаются.
Жесткая сцепка с помощью специального устройства — метал-
лического треугольника (см. рис. 20.1) — не требует присутствия
водителя в буксируемом транспортном средстве: такое устройство
обеспечивает следование буксируемого транспортного средства
по траектории буксирующего. В то время как жесткая сцепка при
помощи специальной механической штанги присутствие водителя
в буксируемом автомобиле предполагает.
Буксировка на гибкой сцепке означает буксировку при помощи
металлического троса, синтетического или пенькового каната или
синтетической ленты, то есть звена, одним из свойств которого
является как раз гибкость.
Самой безопасной является буксировка методом частичной по-
грузки, когда у буксируемого автомобиля вывешена передняя часть
или, наоборот, вывешен задний мост (рис. 20.2). При этом необхо-
димо, чтобы другие участники дорожного движения могли видеть
габаритные огни буксируемого транспортного средства.

Рис. 20.2

184
20.2. При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запрещается
перевозка людей в буксируемом автобусе, троллейбусе и в кузове
буксируемого грузового автомобиля, а при буксировке путем частич-
ной погрузки — нахождение людей в кабине или кузове буксируемого
транспортного средства, а также в вызове буксирующего.
В кузове буксируемого легкового автомобиля находиться пасса-
жирам допускается, за исключением случаев буксировки методом
частичной погрузки. Если представить себе, в каком положении
должны находиться люди в кабине буксируемого таким образом ав-
томобиля, логичность запрета станет очевидной.
20.2.1. При буксировке управление буксирующими транспортными
средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на
управление транспортными средствами в течение 2 и более лет.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено рас-
стояние между буксирующим и буксируемым транспортными сред-
ствами в пределах 4–6 м (рис. 20.3), а при буксировке на жесткой
сцепке — не более 4 м. Гибкое связующее звено должно быть обозна-
чено в соответствии с пунктом 9 Основных положений.

Рис. 20.3

Слишком большая длина сцепки может привести к чрезмерному


отклонению буксируемого транспортного средства от траектории
буксировщика. Кроме того, большая длина связующего звена может
спровоцировать участников движения совершить попытку встраива-
ния между буксирующим и буксируемым транспортными средствами.
В соответствии с пунктом 9 Основных положений на сцепном
устройстве в целях обеспечения информативности должно нахо-
диться не менее двух предупредительных устройств со световозвра-
щательными полосами — флажков или щитков.
20.4. Буксировка запрещается:
• транспортных средств, у которых не действует рулевое управле-
ние* (допускается буксировка методом частичной погрузки);

185
Рис. 20.4

• двух и более транспортных средств;


• транспортных средств с недействующей тормозной системой*,
если их фактическая масса более половины фактической массы бук-
сирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе
буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой
сцепке или методом частичной погрузки;
• двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также та-
ких мотоциклов (рис. 20.4);
• в гололедицу на гибкой сцепке (рис. 20.5).
Стоит заметить, что все вышеперечисленные случаи вызваны
требованиями безопасности дорожного движения.
При буксировке транспортного средства, у которого имеются
неисправности или повреждения рулевого управления, буксировка
на гибкой или жесткой сцепке невозможна по причине отсутствия
возможности у буксируемого транспортного средства маневриро-
вать. В таких случаях необходимо прибегнуть к буксировке мето-
дом частичной погрузки.
При буксировке двух или более транспортных средств увеличива-
ется длина автопоезда, что способствует созданию опасных ситуа-
ций на дороге.
При неисправностях тормозной системы существует боль-
шая вероятность наезда буксируемого транспортного средства на
буксировщика, что может спровоцировать аварийную ситуацию.
Поэтому буксировать транспортное средство с неисправной тор-
мозной системой следует методом частичной погрузки.
Малая устойчивость двухколесных транспортных средств не
позволяет использовать их в качестве буксируемых и буксирующих
транспортных средств. Буксировать мотоциклы с боковым прице-
пом, а также использовать их в качестве тягача Правила разрешают.

* Недействующими считаются системы, которые не позволяют водителю остано-


вить транспортное средство или осуществить маневр при движении даже с мини-
мальной скоростью.

186
Рис. 20.5

В связи с большой вероятностью заноса буксируемого транспортно-


го средства Правила запрещают буксировку в гололед на гибкой сцепке.

УЧЕБНАЯ ЕЗДА
21.1. Обучение первоначальным навыкам управления транспортным
средством должно проводиться на закрытых площадках или автодро-
мах. (рис. 21.1).
Закрытая площадка — специально отведенное для обучения
вождению обособленное место, где отсутствует движение других
транспортных средств.
Автодром — специальное сооружение, на котором имитирует-
ся езда в реальных условиях.
Движение на закрытых площадках и автодромах осуществля-
ется в соответствии с Правилами. Навыки вождения обучаемый
приобретает под руководством инструктора.
21.2. Учебная езда на дорогах допускается только с обучающим вож-
дению.
Выезжать на дороги необходимо при условии, что обучаемым
пройден курс Правил дорожного движения и сдан экзамен по этому
предмету. Кроме того, обучаемый вождению должен обладать пер-

Рис. 21.1

187
воначальными навыками вождения, приобретенными на автодроме
или закрытой площадке.
21.3. При обучении управлению транспортным средством на дорогах
обучающий вождению должен находиться на сиденье, с которого осу-
ществляется доступ к дублирующим органам управления этим транс-
портным средством, иметь при себе документ на право обучения
управлению транспортным средством данной категории или подкатего-
рии, а также водительское удостоверение на право управления транс-
портным средством соответствующей категории или подкатегории.
Обучать вождению может специально подготовленное лицо, обладаю-
щее свидетельством о такой подготовке и документом на право обучения
вождению транспортным средством — «Удостоверением инструктора».
Эти документы обучающий обязан во время обучения иметь с собой.
21.4. К учебной езде на дорогах допускаются обучающиеся вожде-
нию, достигшие возраста:
16 лет — при обучении управлению транспортным средством ка-
тегорий «B», «C» или подкатегории «C1»;
20 лет — при обучении управлению транспортным средством ка-
тегорий «D», «Tb», «Tm» или подкатегории «D1» (18 лет — для лиц,
указанных в пункте 4 статьи 26 Федерального закона «О безопасно-
сти дорожного движения», — при обучении управлению транспорт-
ным средством категории «D» или подкатегории
«D1»).

21.5. Механическое транспортное средство, на кото-


ром проводится обучение, должно быть оборудова-
«Учебное
но в соответствии с пунктом 5 Основных положений транспортное
и иметь опознавательные знаки «Учебное транспорт- средство»
ное средство».
Данный знак должен сделать транспортное средство, на ко-
тором происходит обучение вождению, хорошо заметным дру-
гим участникам движения. Кроме того, такие транспортные
средства оборудуются дополнительными педалями тормоза и

Рис. 21.2

188
сцепления (на транспортных средствах с механической коробкой
передач) и обязательным зеркалом заднего вида для обучающего
вождению.
21.6. Запрещается учебная езда на дорогах, перечень ко-
торых объявляется в установленном порядке.
Из-за того, что скорость движения транспортных
средств, на которых происходит обучение вождению,
как правило, является невысокой, им запрещено выезжать
5.3
на автомагистрали, а также — дороги для автомобилей,
то есть дороги, обозначенные знаком 5.3 «Дорога для автомобилей»
(рис. 21.2). Если движение в местном порядке запрещено на других до-
рогах, их список имеется в автошколах и автокомбинатах.

ПЕРЕВОЗКА ЛЮДЕЙ
22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осу-
ществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на
право управления транспортным средством категории «C» или подка-
тегории «C1» в течение 3 и более лет.
В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в ко-
личестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в
кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении раз-
решающей отметки, подтверждающей наличие права управления
транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в слу-
чае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, —
категории «D».

Примеч ан ие. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых


автомобилях осуществляется в установленном порядке.
Согласно Федеральному закону от 8 августа 2001 г. № 128-Ф3
«О лицензировании отдельных видов деятельности» обязатель-
ному лицензированию подлежит перевозка пассажиров автомо-
бильным транспортом, оборудованным для перевозок более вось-
ми человек (за исключением случая, если указанная деятельность
осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического
лица или индивидуального предпринимателя). В свою очередь, обя-
зательному лицензированию подлежит перевозка пассажиров лег-
ковым автомобильным транспортом, осуществляемая на коммер-
ческой основе.
Лицензирование перевозок пассажиров осуществляется Феде-
ральной службой по надзору в сфере транспорта (далее — лицензи-
рующий орган).
Лицензия на осуществление перевозок пассажиров предоставля-
ется на 5 лет.

189
Для получения лицензии1 соискатель лицензии направляет или
представляет в лицензирующий орган заявление о предоставлении
лицензии, документы (копии документов), указанные в пункте 1
статьи 9 Федерального закона «О лицензировании отдельных видов
деятельности», а также следующие документы:
а) копии документов, подтверждающих наличие на праве соб-
ственности или на ином законном основании предполагаемых к ис-
пользованию для перевозок пассажиров транспортных средств и их
государственную регистрацию;
б) копии талонов о прохождении государственного технического
осмотра предполагаемых к использованию для перевозок пассажиров
транспортных средств, подтверждающих их допуск к эксплуатации;
в) копии дипломов о высшем или среднем специальном образо-
вании, удостоверений о прохождении курсов повышения квали-
фикации, подтверждающих соответствующую установленным
требованиям квалификацию должностных лиц и специалистов со-
искателя лицензии;
г) копию документа, подтверждающего прохождение аттестации
на право занимать должность, связанную с обеспечением безопасно-
сти дорожного движения, должностным лицом соискателя лицензии,
ответственным за обеспечение безопасности дорожного движения;
д) копии документов, подтверждающих квалификацию и стаж
работы водителей соискателя лицензии, а также документов, под-
тверждающих прохождение ими медицинского освидетельствования
в установленный срок;
е) копии страховых полисов обязательного страхования граж-
данской ответственности владельцев транспортных средств на
транспортные средства, предполагаемые к использованию для пере-
возок пассажиров;
ж) копии документов, подтверждающих возможность соиска-
теля лицензии осуществлять техническое обслуживание и ремонт
транспортных средств, или копии договоров со специализированны-
ми организациями на техническое обслуживание и ремонт транс-
портных средств.
Одновременно с документом, подтверждающим наличие лицензии,
на каждое транспортное средство, предполагаемое к использованию
для перевозок пассажиров, лицензирующий орган выдает лицензиату
выписку из этого документа (лицензионную карточку), в которой
1
Приводится текст согласно Положению о лицензировании перевозок пассажиров
автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за
исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения
собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)
(утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 30 октября
2006 г. № 637).В зависимости от количества перевозимых в кузове людей Правила
требуют наличия у водителя водительского удостоверения соответствующей катего-
рии. Водитель может быть допущен к перевозкам людей лишь при наличии стажа
управления транспортными средствами категории «С» не менее 3 лет.

190
указываются номер и дата выдачи лицензии, срок ее действия, мар-
ка, модель и государственный регистрационный знак транспортного
средства, лицензиат и лицензируемый вид деятельности.

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой


платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основ-
ными положениями, при этом перевозка детей не допускается.
Если в кузове грузового автомобиля планируется осуществить
перевозку людей, необходимо, чтобы кузов был оборудован согласно
требованиям Основных положений. Кузов должен быть оборудован
сиденьями, закрепленными на расстоянии 0,3–0,5 м от пола и не ме-
нее 0,3 м от верхнего края борта. При этом борта транспортного
средства должны иметь высоту не менее 0,8 м от уровня пола.
22.2.(1). Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться води-
телем, имеющим водительское удостоверение на право управления
транспортными средствами категории «А» или подкатегории «A1» в те-
чение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществ-
ляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право
управления транспортными средствами любой категории или подка-
тегории в течение 2 и более лет.
22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а так-
же салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугороднем,
горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при органи-
зованной перевозке группы детей не должно превышать количества
оборудованных для сидения мест.
Из соображений безопасности количество перевозимых в кузове
транспортного средства или в салоне автобуса (в перечисленных в
п. 22.3 случаях) пассажиров не должно превышать количества поса-
дочных мест.
22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проин-
структировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения
в кузове.
Начинать движение можно, только убедившись, что условия без-
опасной перевозки пассажиров обеспечены.
Водитель несет ответственность за обеспечение безопасности
дорожного движения. Поэтому он должен контролировать поведе-
ние пассажиров во время движения и соблюдать требования, изло-
женные в разделе 22 ПДД.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой,


не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам,
сопровождающим груз или следующим за его получением, при усло-
вии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже
уровня бортов.
При перевозке груза в кузове грузового автомобиля с бортовой
платформой груз должен быть надежно закреплен, а количество
сопровождающих груз лиц не должно превышать количество обору-

191
дованных для сидения мест, расположенных ниже уровня боротов
транспортного средства.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна


осуществляться в соответствии с настоящими Правилами,
а также правилами, утверждаемыми Правительством
Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опо-
знавательными знаками «Перевозка детей».
«Перевозка
В пункте 14.7 Правил шла речь о том, что, прибли- детей»
жаясь к транспортному средству, имеющему опозна-
вательный знак «перевозка детей», водитель должен снизить ско-
рость и принять все необходимые меры предосторожности.

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров


только после полной остановки транспортного средства, а начинать
движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной
остановки.
Перед началом движения водителю следует убедиться, что две-
ри его транспортного средства закрыты, а пассажиры находятся
на своих местах и пристегнуты в установленном порядке ремнями
безопасности. Перед тем как высадить пассажиров, необходимо
удостовериться, что транспортное средство надежно обездвиже-
но — в противном случае существует угроза нанесения пассажирам
травм различной степени тяжести.

22.8. Запрещается перевозить людей:


• вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в ку-
зове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фур-
гоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в
прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных
конструкцией мотоцикла мест для сидения;
• сверх количества, предусмотренного технической характеристи-
кой транспортного средства.
Данный перечень носит характер исчерпывающего и в дополни-
тельных комментариях не нуждается.
22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомо-
биле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых преду-
смотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская
удерживающая система ISOFIX*, должна осуществляться с использо-
ванием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих
весу и росту ребенка.

* Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответ-


ствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопас-
ности колесных транспортных средств».

192
Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом
автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых преду-
смотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удер-
живающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием
детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту
ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем си-
денье легкового автомобиля — только с использованием детских удержи-
вающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.
Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля
детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей
должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуата-
ции указанных систем (устройств).
Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на зад-
нем сиденье мотоцикла.
На переднем сиденье автомобиля детей, не достигших 12 лет,
разрешено перевозить только в специальных удерживающих
устройствах — детских креслах. Конструкция таких устройств
регламентирована ГОСТом Р 41.44–2005 «Единообразные пред-
писания, касающиеся удерживающих устройств для детей, на-
ходящихся в механических транспортных средствах». На задних
сиденьях детей до 7 лет нужно перевозить в специальных устрой-
ствах, а детей от 7 до 11 лет включительно разрешается перево-
зить пристегнутыми ремнями безопасности.

ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ
23.1. Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям
не должны превышать величин, установленных предприятием-изгото-
вителем для данного транспортного средства.
Водителю необходимо знать технические характеристики сво-
его транспортного средства, особенно такие их показатели, как
грузоподъемность транспортного средства, разрешенная и макси-
мальная массы, распределение этих масс по осям, нагрузка на ось
транспортного средства.
23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контроли-
ровать размещение, крепление и состояние груза во избежание его
падения, создания помех для движения.
Следить за размещением, креплением и состоянием перевозимого
груза водитель должен с самого начала поездки и до ее окончания.

23.3. Перевозка груза допускается при условии, что он:


• не ограничивает водителю обзор;
• не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспорт-
ного средства;

193
• не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели,
регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует
восприятию сигналов, подаваемых рукой;
• не создает шум, не пылит и не загрязняет дорогу и окружающую
среду.
Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным тре-
бованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений пе-
речисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.
Если вы перевозите груз с помощью легкового автомобиля, вам сле-
дует помнить, что перевозимый груз существенно влияет на такие
характеристики, как маневренность и управляемость. При размеще-
нии груза на внешнем (крепящемся на крышу) багажнике помните, что
груз смещает центр тяжести транспортного средства, влияя на его
устойчивость. Независимо от того, крепится груз с внешней стороны
или размещен в салоне автомобиля, он не должен перекрывать водите-
лю обзор, а также не должен мешать работе световых приборов и не
препятствовать «считываемости» регистрационных знаков.
23.4. Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди
или сзади более чем на 1 м (рис. 23.1) или сбоку более чем на 0,4 м
(рис. 23.2) от внешнего края габаритного огня, должен быть обозна-

Рис. 23.1

Рис. 23.2

194
чен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз», а в темное
время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спе-
реди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фо-
нарем или световозвращателем красного цвета.
Габаритная ширина груза измеряется от
края поверхности габаритного фонаря. Чтобы
обозначить выступающий груз, используются
«Крупногабаритный
описанные в п. 23.4 устройства.
груз»
23.5. Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспорт-
ного средства, а также транспортного средства, осуществляющего
перевозки опасных грузов, осуществляется с учетом требований
Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной дея-
тельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдель-
ные законодательные акты Российской Федерации».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДВИЖЕНИЮ


ВЕЛОСИПЕДИСТОВ И ВОДИТЕЛЕЙ МОПЕДОВ
24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осу-
ществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе
для велосипедистов.
24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса
для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по
ним;
• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевози-
мого груза превышает 1 м;
• движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопеше-
ходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возмож-
ность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса
для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться
по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
• велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет
либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном
сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для экс-
плуатации с велосипедом.
24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осу-
ществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и вело-
пешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

195
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осу-
ществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным
дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах
пешеходных зон.
24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части
в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты
должны двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в слу-
чае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы
по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы
по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона рас-
стояние между группами должно составлять 80–100 м.
24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке,
обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или со-
здает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться
и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими
Правилами для движения пешеходов.
24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей
части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не
создает помех пешеходам.
24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
• управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы
одной рукой;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по дли-
не или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструк-
цией транспортного средства;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудо-
ванных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трам-
вайным движением и на дорогах, имеющих более одной поло-
сы для движения в данном направлении (кроме случаев, когда
из правой полосы разрешен поворот налево, и за исключением
дорог, находящихся в велосипедных зонах);
• двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей
мопедов);
• пересекать дорогу по пешеходным переходам.
Обратите внимание, что в некоторых случаях, таких как пово-
рот налево или разворот на дорогах с трамвайным движением или на
дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направ-
лении, велосипедисту предписано спешиться.

196
24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также букси-
ровка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, пред-
назначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной
видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь
при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечи-
вать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.
24.11. В велосипедной зоне:
велосипедисты имеют преимущество перед механическими транс-
портными средствами, а также могут двигаться по всей ширине проезжей
части, предназначенной для движения в данном направлении, при со-
блюдении требований пунктов 9.1(1)—9.3 и 9.6—9.12 настоящих Правил;
пешеходам разрешается переходить проезжую часть в любом месте
при условии соблюдения требований пунктов 4.4—4.7 настоящих Правил.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ДВИЖЕНИЮ ГУЖЕВЫХ ПОВОЗОК,
А ТАКЖЕ К ПРОГОНУ ЖИВОТНЫХ
25.1. Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьюч-
ных, верховых животных или стада при движении по дорогам разре-
шается лицам не моложе 14 лет.
25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны
двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение
по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных
при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по
10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегче-
ния обгона расстояние между группами должно составлять 80–100 м.
25.3. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с приле-
гающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограни-
ченной обзорностью должен вести животное под уздцы.
25.4. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое
время суток. Погонщики должны направлять животных как можно бли-
же к правому краю дороги.
Внешними световыми приборами и световозвращающими элемен-
тами каждое животное не оснастишь. Поэтому переводить их нуж-
но в светлое время суток и ближе к правому краю проезжей части.
25.5. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо долж-
но быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом коли-
чества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.
Данное требование позволит временно прекратить переход при
появлении поезда.

197
25.6. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, вер-
ховых животных и скота запрещается:
• оставлять на дороге животных без надзора;
• прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне
специально отведенных мест, а также в темное время суток и
в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на
разных уровнях);
• вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным по-
крытием при наличии иных путей.
Этот пункт Правил касается непосредственно водителей гуже-
вых повозок (саней), погонщиков вьючных, верховых животных.

НОРМЫ ВРЕМЕНИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ


СРЕДСТВОМ И ОТДЫХА
26.1. Не позднее 4 часов 30 минут с момента начала управления
транспортным средством или с момента начала очередного периода
управления транспортным средством водитель обязан сделать пере-
рыв для отдыха от управления транспортным средством продолжи-
тельностью не менее 45 минут, после которого этим водителем может
быть начат очередной период управления транспортным средством.
Указанный перерыв для отдыха может быть разделен на 2 части или
более, первая из которых должна составлять не менее 15 минут, а по-
следняя — не менее 30 минут.
26.2. Время управления транспортным средством не должно превы-
шать:
• 9 часов в течение периода, не превышающего 24 часов с мо-
мента начала управления транспортным средством, после завершения
ежедневного или еженедельного отдыха. Допускается увеличение этого
времени до 10 часов, но не более 2 раз в течение календарной недели;
• 56 часов в течение календарной недели;
• 90 часов в течение 2 календарных недель.
26.3. Отдых водителя от управления транспортным средством должен
быть непрерывным и составлять:
• не менее 11 часов в течение периода, не превышающего 24 ча-
сов (ежедневный отдых). Допускается сокращение этого времени до
9 часов, но не более 3 раз в течение периода, не превышающего шести
24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха;
• не менее 45 часов в течение периода, не превышающего шести
24-часовых периодов с момента завершения еженедельного отдыха
(еженедельный отдых). Допускается сокращение этого времени до
24 часов, но не более одного раза в течение 2 подряд календарных
недель. Разница времени, на которую сокращен еженедельный отдых,

198
в полном объеме должна быть в течение 3 подряд календарных недель
после окончания календарной недели, в которой еженедельный отдых
был сокращен, использована водителем на отдых от управления транс-
портным средством.
26.4. При достижении предельного времени управления транспорт-
ным средством, предусмотренного пунктом 26.1 и (или) абзацем вто-
рым пункта 26.2 настоящих Правил, и при отсутствии места стоянки
для отдыха водитель вправе увеличить период управления транспорт-
ным средством на время, необходимое для движения с соблюдением
необходимых мер предосторожности до ближайшего места стоянки
для отдыха, но не более чем:
• на 1 час — для случая, указанного в пункте 26.1 настоящих
Правил;
• на 2 часа — для случая, указанного в абзаце втором пункта 26.2
настоящих Правил.

Примеч ан ие. Положения настоящего раздела применяются в отношении


физических лиц, осуществляющих эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешен-
ная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов.
Указанные физические лица по требованию должностных лиц, уполномоченных на
осуществление федерального государственного надзора в области безопасности
дорожного движения, предоставляют доступ к тахографу и карте водителя, исполь-
зуемой совместно с тахографом, а также осуществляют по требованию этих долж-
ностных лиц вывод на печать информации из тахографа.

ЗНАКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ


(по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)
(с изменениями от 21 апреля 2000 г.; 24 января 2001 г.; 14 декабря 2005 г.;
16 февраля 2008 г.; 10 мая 2010 г.; 6 октября 2011 г.; 28 марта 2012 г.;
21 января 2013 г.; 23 июля 2013 г.; 9 декабря 2013 г.)

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
к Правилам дорожного движения
Российской Федерации

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЗНАКИ

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближе-


нии к опасному участку дороги, движение по которому требует приня-
тия мер, соответствующих обстановке.
Предупреждающие знаки имеют треугольную форму (кроме зна-
ков 1.3.1, 1.3.2, 1.4.1–1.4.6, 1.34.1–1.34.3), белый фон и красную кайму.
Предупреждающие знаки, кроме знаков 1.3.1–1.4.6, 1.34.1–1.34.3,
устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до
300 м (рис. 25.1), а в населенных пунктах — на расстоянии от 50
до 100 м (рис. 25.2) до начала опасного участка в зависимости от

199
Рис. 25.1

Рис. 25.2

Рис. 25.3

разрешенной максимальной скорости движения, условий видимости


и возможности размещения.
Допускается устанавливать предупреждающие знаки на ином
расстоянии, указываемом в этом случае на табличке 8.1.1 (рис. 25.3).
Повторные предупреждающие знаки с табличкой 8.1.1, кроме
знаков 1.4.1–1.4.6, допускается устанавливать между перекрест-
ком и началом опасного участка в случаях, если расстояние между
ними составляет 20–150 м вне населенных пунктов и 20–50 м —
в населенных пунктах. Повторные знаки 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 уста-
навливают обязательно.

200
Предупреждающий знак с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 при расстоя-
нии между перекрестком и началом опасного участка менее 20 м
допускается устанавливать на пересекающей дороге на расстоянии
50–60 м от перекрестка, в этом случае знаки 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10
устанавливают обязательно.
Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23, 1.25 устанавливают повторно
вне населенных пунктов, а знаки 1.23, 1.25 — и в населенных пунк-
тах. Повторный знак вне населенных пунктов устанавливают на
расстоянии 50–100 м до начала опасного участка, а в населенных
пунктах — по 5.2.25 и 5.2.27.

1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»


1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»
Знаки 1.1 «Железнодорожный переезд
со шлагбаумом» и 1.2 «Железнодорож-
ный переезд без шлагбаума» устанавли-
вают перед всеми железнодорожными пере-
ездами, соответственно, оборудованными 1.1 1.2
или не оборудованными шлагбаумами.
1.3.1 «Однопутная железная дорога»,
1.3.2 «Многопутная железная дорога». Обо-
значение необорудованного шлагбаумом
переезда через железную дорогу: 1.3.1 — с од- 1.3.1 1.3.2
ним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.
Знаки 1.3.1 «Однопутная железная дорога» и 1.3.2 «Много-
путная железная дорога» устанавливают перед всеми железно-
дорожными переездами без шлагбаума, соответственно, через же-
лезную дорогу с одним или двумя и более путями. При наличии на
переезде светофорной сигнализации знаки устанавливают на одной
опоре со светофором, а при ее отсутствии — на расстоянии 6–10 м
до ближнего рельса.

1.4.1–1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».


Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному
переезду вне населенных пунктов.

1.4.1 1.4.2 1.4.3 1.4.4 1.4.5 1.4.6

Знаки 1.4.1–1.4.6 «Приближение к железнодорожному пере-


езду» устанавливают вне населенных пунктов на дорогах с двумя
и более полосами для движения в обоих направлениях перед каждым

201
переездом, а на дорогах с одной полосой — при расстоянии видимо-
сти переезда менее 300 м.

1.5 «Пересечение с трамвайной линией».


Знак 1.5 «Пересечение с трамвайной линией»
устанавливают перед пересечением дороги с трамвай-
ными путями вне перекрестка, а также перед пере-
крестками (площадями), через которые проходят
трамвайные пути (рис. 25.4), при расстоянии види- 1.5
мости путей менее 50 м.
1.6 «Пересечение равнозначных дорог».
Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» уста-
навливают на подъездах к перекрестку равнозначных
дорог, с которых расстояние видимости перекрестка
вне населенных пунктов менее 150 м, а в населенных 1.6
пунктах — менее 50 м.
Знак устанавливают перед перекрестком, на котором отменя-
ют очередность проезда, установленную знаками приоритета.
1.7 «Пересечение с круговым движением».
Знак 1.7 «Пересечение с круговым движением»
устанавливают перед перекрестками, обозначенными
знаками 4.3, вне населенных пунктов — перед каждым
перекрестком, в населенных пунктах — перед пере-
крестками, расстояние видимости которых менее 50 м, 1.7
а также перед перекрестками, на которых отсут-
ствует искусственное освещение.
1.8 «Светофорное регулирование». Перекресток,
пешеходный переход или участок дороги, движение на
котором регулируется светофором.
Знак 1.8 «Светофорное регулирование» устанав-
ливают вне населенных пунктов перед каждым пере- 1.8
крестком, пешеходным переходом или участком дороги,

Рис. 25.4

202
кроме железнодорожных переездов, движение на кото-
рых регулируется светофорами, в населенных пунк-
тах — при расстоянии видимости светофора менее
100 м, а также перед первым после въезда в населенный
1.9
пункт перекрестком или пешеходным переходом со све-
тофорным регулированием.
1.9 «Разводной мост». Разводной мост или паром-
ная переправа.
Знак 1.9 «Разводной мост» устанавливают перед
всеми разводными мостами и паромными переправами. 1.10
1.10 «Выезд на набережную». Выезд на набереж-
ную или берег.
Знак 1.10 «Выезд на набережную» устанавлива-
ют перед участками дорог, выходящими на набереж-
ную или берег какого-либо водоема. Знак устанавлива- 1.11.1
ют независимо от наличия дорожного ограждения.
1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот». Закругление до-
роги малого радиуса или с ограниченной видимостью:
1.11.1 — направо, 1.11.2 — налево.
Знаки 1.11.1 и 1.11.2 «Опасный поворот» устанав- 1.11.2
ливают перед кривыми участками дорог, для прохож-
дения которых в связи с соображениями безопасности
требуется снизить скорость, а также перед кривыми
участками дорог со сниженным обзором.
1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты». Участок дороги
1.12.1
с опасными поворотами: 1.12.1 — с первым поворотом
направо, 1.12.2 — с первым поворотом налево.
Знаки 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты» уста-
навливают перед двумя и более следующими друг за дру-
гом кривыми участками дорог, если расстояние между
ними менее 300 м. Табличка 8.2.1 указывает на протя- 1.12.2
женность участка дороги с опасными поворотами.
1.13 «Крутой спуск».
Знак 1.13 «Крутой спуск» предупреждает о нали-
чии спуска, опасного для движения. Если спуск не просма-
тривается по всей величине или величина спуска превы- 1.13
шает 0,5 км, вместе с ним применяется табличка 8.2.1.
1.14 «Крутой подъем».
Знак 1.14 «Крутой подъем» предупреждает о на-
личии подъема, крутизна которого указана на знаке.
Если подъем не просматривается по всей величине или 1.14

203
величина подъема превышает 0,5 км, вместе с ним применяется таб-
личка 8.2.1.
1.15 «Скользкая дорога». Участок дороги с повышенной скользко-
стью проезжей части.
Знак 1.15 «Скользкая дорога» устанавливают перед участками
дорог с низким коэффициентом сцепления шины с покрытием.
1.16 «Неровная дорога». Участок дороги, имеющий
неровности на проезжей части (волнистость, выбоины,
неплавные сопряжения с мостами и тому подобное).
Знак 1.16 «Неровная дорога» устанавливают 1.15
перед участками дорог, имеющими повреждения по-
крытия (выбоины, неплавное сопряжение подходов с
мостовыми сооружениями, волнистость и т.п.), за-
трудняющие движение транспортных средств с раз-
решенной Правилами дорожного движения скоростью.
1.16
1.17 «Искусственная неровность». Участок дороги
с искусственной неровностью (неровностями) для прину-
дительного снижения скорости.
Знак 1.17 «Искусственная неровность» устанав-
ливают перед искусственной неровностью для прину- 1.17
дительного снижения скорости (рис. 25.5).
1.18 «Выброс гравия». Участок дороги, на котором
возможен выброс гравия, щебня и тому подобного
из-под колес транспортных средств.
Знак 1.18 «Выброс гравия» устанавливают перед 1.18
участками дорог, на которых возможен выброс гра-
вия, щебня и т.п. из-под колес транспортных средств
(рис. 25.6).
1.19 «Опасная обочина». Участок дороги, на котором
съезд на обочину опасен. 1.19

Рис. 25.5

204
Рис. 25.6

Знак 1.19 «Опасная обочина» устанавливают перед участка-


ми дорог, на которых состояние обочин не соответствует ГОСТу Р
50597. Съезд на обочину знак не запрещает, а лишь предупреждает о
ее неудовлетворительном состоянии (рис. 25.7).
1.20.1, 1.20.2, 1.20.3 «Сужение дороги». Сужение с обеих сторон —
1.20.1, справа — 1.20.2, слева — 1.20.3.

1.20.1 1.20.2 1.20.3

Знаки 1.20.1–1.20.3 «Сужение дороги» устанавливают вне


населенных пунктов перед участками дорог, на которых ширина
проезжей части уменьшается более чем на 0,5 м, а в населенных
пунктах — на одну полосу или более. Вне населенных пунктов знак
устанавливают также перед мостовыми сооружениями и тоннеля-
ми, если ширина проезжей части в пределах искусственного сооруже-
ния равна или меньше, чем на подходах к нему, а в населенных пунк-
тах — меньше, чем на подходах к нему.
1.21 «Двустороннее движение». Начало участка дороги (проезжей
части) с встречным движением.

Рис. 25.7

205
Знак 1.21 «Двустороннее движение» устанавли-
вают перед участками дороги (проезжей части) с дву-
сторонним движением, если им предшествует участок
с односторонним движением. Знак устанавливают
1.21
независимо от применения знака 5.6. Допускается не
устанавливать знак перед участками дорог с односторонним дви-
жением протяженностью менее 100 м.
1.22 «Пешеходный переход». Пешеходный переход, обозначен-
ный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2.
Знак 1.22 «Пешеходный переход» устанавливают вне населен-
ных пунктов перед всеми нерегулируемыми наземными пешеходными
переходами, а в населенных пунктах — перед переходами, расстоя-
ние видимости которых менее 150 м. На расстояние до пешеходного
перехода указывает табличка 8.1.1 «Расстояние до объекта».
Знак допускается не устанавливать перед переходами, располо-
женными на перекрестках.

1.22 5.19.1 5.19.2 1.14.1 1.14.2

1.23 «Дети». Участок дороги вблизи детского учреждения (школы,


оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части кото-
рого возможно появление детей.
Знак 1.23 «Дети» устанавливают перед участками
дорог, проходящими вдоль территорий детских учреж-
дений или часто пересекаемыми детьми, независимо
от наличия пешеходных переходов. 1.23
Повторный знак устанавливают с табличкой 8.2.1,
на которой указывают протяженность участка дороги, проходя-
щего вдоль территории детского учреждения или часто пересекае-
мого детьми.
В населенных пунктах основной знак 1.23 устанавливают на рас-
стоянии 90–100 м, повторный — на расстоянии не более 50 м от
начала опасного участка.
1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеход-
ной дорожкой».
Знак 1.24 «Пересечение с вело-
сипедной дорожкой или велопешеходной
дорожкой» устанавливают перед распо-
ложенными вне перекрестков пересечения- 1.24 4.1

206
ми с велосипедными дорожками. Такие дорожки обозначаются зна-
ком 4.4.
1.25 «Дорожные работы».
Знак 1.25 «Дорожные работы» устанавливают
перед участком дороги, в пределах которого проводят-
ся любые виды работ. Вместе со знаком может исполь-
зоваться табличка 8.12 «Опасная обочина».
1.25
1.26 «Перегон скота».
Знак 1.26 «Перегон скота» устанавливают перед
участками дорог, проходящими вдоль скотных дворов,
ферм и т.п., а также перед местами постоянного пере-
гона скота через дорогу.
1.26
1.27 «Дикие животные».
Знак 1.27 «Дикие животные» устанавливают
перед участками дорог, проходящими по территории
заповедников, охотничьих хозяйств, лесных массивов, и
другими участками дорог, если на них возможно появ-
1.27
ление диких животных, и применяют с табличкой 8.2.1.

1.28 «Падение камней». Участок дороги, на котором


возможны обвалы, оползни, падение камней.
Знак 1.28 «Падение камней» устанавливают перед
участками дорог, проезжая часть которых не защище- 1.28
на от возможных обвалов, оползней, снежных лавин и
камнепадов.

1.29 «Боковой ветер».


Знак 1.29 «Боковой ветер» устанавливают перед
участками дорог, проходящими по горным перевалам, вы- 1.29
соким насыпям, мостам, путепроводам, вдоль ущелий и
рек и т.п., на которых возможен сильный боковой ветер.

1.30 «Низколетящие самолеты».


Знак 1.30 «Низколетящие самолеты» устанавли-
вают перед проходящими вблизи аэродромов участка- 1.30
ми дорог, над которыми самолеты или вертолеты про-
летают на небольшой высоте.

1.31 «Тоннель». Тоннель, в котором отсутствует искус-


ственное освещение, или тоннель, видимость въездного
портала которого ограничена. 1.31

207
Знак 1.31 «Тоннель» устанавливают перед тоннелями, в кото-
рых отсутствует искусственное освещение, а также перед тонне-
лями, въездные порталы которых из-за рельефа местности видны
с расстояния менее 150 м.
Знак 1.31 с табличкой 8.2.1 применяют, если при въезде в тоннель
не виден его противоположный конец.
1.32 «Затор». Участок дороги, на котором образовал-
ся затор.
Знак 1.32 «Затор» применяют в качестве времен-
ного в случае возникновения затора на участке дороги
или на знаках с изменяемым изображением и устанав- 1.32
ливают перед перекрестком, откуда возможен объезд
участка дороги, на котором образовался затор.
1.33 «Прочие опасности». Участок дороги, на кото-
ром имеются опасности, не предусмотренные другими
предупреждающими знаками. 1.33
Знак 1.33 «Прочие опасности» устанавливают пе-
ред опасными участками дорог, вид опасности на которых не преду-
смотрен другими предупреждающими знаками.
1.34.1, 1.34.2 «Направление поворота». Направление движения
на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью.
Направление объезда ремонтируемого участка дороги.
Знаки 1.34.1 и 1.34.2 «Направление поворота» устанавливают
на участках дорог с кривой в плане малого радиуса, если при прибли-
жении к кривой определение направления поворота затруднено.

1.34.1 1.34.2
Знаки устанавливают с внешней стороны кривой на продолжении
оси полосы (полос), по которой осуществляется движение к повороту.
На перекрестке с круговым движением знак 1.34.1 устанавлива-
ют на центральном островке, напротив соответствующего въезда.
Допускается не устанавливать знак при наличии искусственного
освещения перекрестка.
Знаки с двумя стрелами допускается устанавливать в стеснен-
ных условиях.
Знаки с одной стрелой устанавливают на протяжении одной
кривой, число их должно быть не менее четырех, а расстояние
между ними — не более 20 м.
1.34.3 «Направление поворота». Направления движения на
Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объез-
да ремонтируемого участка дороги.
Знак 1.34.3 «Направление поворота» устанавливают на Т-об-
разных перекрестках и разветвлениях дорог, если имеется опас-
ность их проезда в прямом направлении.

208
1.34.3

На Т-образных перекрестках знак устанавливают напротив до-


роги, не имеющей продолжения, на разветвлениях дорог — непосред-
ственно за местом, где разветвляются проезжие части дорог.
1.35. «Участок перекрестка». Обозначение приближения к пере-
крестку, участок которого обозначен разметкой 1.26 и на который за-
прещается выезжать, если впереди по пути следования
образовался затор, который вынудит водителя остано-
виться, создав препятствие для движения транспортных
средств в поперечном направлении, за исключением
поворота направо или налево в случаях, установленных 1.35
настоящими Правилами.
Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5–1.33 вне населенных пунк-
тов устанавливаются на расстоянии 150–300 м, в населенных пунк-
тах — на расстоянии 50–100 м до начала опасного участка. При не-
обходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии,
которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.
Знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1
непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски
и подъемы следуют друг за другом.
Знак 1.25 при проведении краткосрочных работ на проезжей ча-
сти может устанавливаться без таблички 8.1.1 на расстоянии 10–15 м
до места проведения работ.
Знак 1.32 применяется в качестве временного или в знаках с из-
меняемым изображением перед перекрестком, откуда возможен объ-
езд участка дороги, на котором образовался затор.
Знак 1.35 устанавливается на границе перекрестка. В случае если
на сложных перекрестках невозможно установить дорожный знак на
границе перекрестка, его устанавливают на расстоянии не более 30
метров до границы перекрестка.
Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 по-
вторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м
до начала опасного участка. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в насе-
ленных пунктах непосредственно в начале опасного участка.

ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрест-


ков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.
2.1 «Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право пре-
имущественного проезда нерегулируемых перекрестков (рис. 26.1).
Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливают в начале участка доро-
ги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков.

209
Рис. 26.1

В населенных пунктах знак устанавливают перед каждым пере-


крестком на главной дороге.
Знак 2.1 с табличкой 8.13 устанавливают перед
перекрестками, на которых главная дорога изменяет
направление, а также перед перекрестками со слож-
ной планировкой. В населенных пунктах знак 2.1 с таб-
2.1
личкой 8.13 устанавливают перед перекрестком, а вне
населенных пунктов — предварительно на расстоянии
150–300 м до перекрестка и перед перекрестком.
На пересечениях дорог с несколькими проезжими ча-
стями знак устанавливают перед пересечениями проез-
2.2
жих частей, на которых возможно неоднозначное опре-
деление главенства дорог.
2.2 «Конец главной дороги».
Знак 2.2 «Конец главной дороги» устанавливают в конце участ-
ка дороги, где она утрачивает статус главной.
2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой».
2.3.2 — 2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги». Примыкание
справа — 2.3.2, 2.3.4, 2.3.6, слева — 2.3.3, 2.3.5, 2.3.7.
Знаки 2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2–
2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» устанавливают вне
населенных пунктов перед всеми перекрестками на дорогах, обозна-
ченных знаком 2.1.

2.3.1 2.3.2 2.3.3

210
2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7

Вне населенных пунктов знаки 2.3.1–2.3.7 устанавливают на


расстоянии 150–300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50–
100 м до перекрестка. При необходимости допускается устанав-
ливать знаки 2.3.1–2.3.7 на ином расстоянии, указываемом в этом
случае на табличке 8.1.1.
2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспорт-
ным средствам, движущимся по пересекаемой дороге (рис. 26.2),
а при наличии таблички 8.13 — по главной.
Знак 2.4 «Уступите дорогу» применяют для ука-
зания того, что водитель должен уступить дорогу
транспортным средствам, движущимся по пересекае-
мой дороге, а при наличии таблички 8.13 — транспорт- 2.4
ным средствам, движущимся по главной дороге.
Знак устанавливают непосредственно перед выездом на дорогу,
на которой знаками 2.1 или 2.3.1–2.3.7 предоставлено преимуще-
ственное право проезда данного перекрестка, а также перед выезда-
ми на автомагистраль.
Перед перекрестками со сложной планировкой и перед перекрест-
ками, на которых главная дорога изменяет направление, знак уста-
навливают с табличкой 8.13.
Знак устанавливают перед выездами с грунтовых дорог на дорогу
с твердым покрытием, а также в местах выезда на дорогу с при-
легающих территорий, если признаки примыкающих дорог могут
неоднозначно распознаваться водителями транспортных средств,
выезжающих на главную дорогу в светлое и темное время суток.
Знак 2.4 устанавливают предварительно с табличкой 8.1.1 на
дорогах вне населенных пунктов, за исключением грунтовых дорог,
на расстоянии 150–300 м до перекрестка, если перед перекрестком
установлен знак 2.4, или с табличкой 8.1.2, если перед перекрестком
установлен знак 2.5.
При наличии полосы разгона в местах выезда на дорогу с преиму-
щественным правом проезда перекрестков знак устанавливают пе-
ред началом этой полосы.
2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается дви-
жение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед кра-
ем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу
транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при на-

211
Рис. 26.2

личии таблички 8.13 — по главной дороге. Знак 2.5 может быть уста-
новлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом.
В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при
ее отсутствии — перед знаком.
Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» применяют для
указания водителю остановиться и уступить дорогу транспорт-
ным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии
таблички 8.13 — транспортным средствам, движущимся по главной
дороге.
Знак 2.5 устанавливают вместо знака 2.4, если не
обеспечена видимость транспортных средств, прибли-
жающихся по пересекаемой дороге.
Знак устанавливают перед железнодорожными 2.5
переездами без дежурного, не оборудованными свето-
форами, на расстоянии 10 м до ближнего рельса в случаях, если на
удалении 50 м от ближайшего рельса расстояние видимости поезда,
движущегося со скоростью от 80 до 120 км/ч, менее 400 метров.
2.6 «Преимущество встречного движения». Запрещается въезд
на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движе-
ние. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным сред-
ствам, находящимся на узком участке или противополож-
ном подъезде к нему (рис. 26.3).
2.7 «Преимущество перед встречным движением».
Узкий участок дороги, при движении по которому водитель
пользуется преимуществом по отношению к встречным 2.6
транспортным средствам (рис. 26.4).
Знаки 2.6 «Преимущество встречного движения»
и 2.7 «Преимущество перед встречным движением»
применяют для организации движения в местах, где
невозможен или опасен встречный разъезд транспорт- 2.7

212
Рис. 26.3

Рис. 26.4

ных средств (узкие участки дорог, мостовые сооружения, тоннели


и т.п.), при интенсивности движения, обеспечивающей саморегули-
рование встречного разъезда, и видимости всего участка и противо-
положного въезда на него с каждого конца узкого участка дороги.

ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ЗНАКИ

Знаки этой группы имеют круглую форму, белый фон и красное


окаймление. Исключение представляют знаки 3.27–3.30, имеющие
синий фон, и знаки 3.1, 3.21, 3.23, 3.25 и 3.31, имеющие индивидуаль-
ное оформление.
Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограни-
чения движения.

3.1 «Въезд запрещен». Запрещается въезд всех


транспортных средств в данном направлении.
Знак 3.1 «Въезд запрещен» устанавливают:
— на участках дорог или проезжих частей с односто- 3.1
ронним движением для запрещения движения транс-
портных средств во встречном направлении. На дорогах с несколькими
проезжими частями, отделенными друг от друга бульваром или разде-
лительной полосой, знак устанавливают для каждой проезжей части с
односторонним движением;

213
— на дорогах, обозначенных знаком 5.11, для предотвращения
въезда транспортных средств навстречу общему потоку;
— для организации раздельных въезда и выезда на площадках для
стоянки транспортных средств, площадках отдыха, автозаправоч-
ных станциях и т.п.;
— для запрещения въезда на отдельную полосу движения или от-
дельный участок дороги.
3.2 «Движение запрещено». Запрещается движение
всех транспортных средств.
Знак 3.2 «Движение запрещено» применяют для
запрещения движения всех транспортных средств на 3.2
отдельных участках дорог.
3.3 «Движение механических транспортных средств
запрещено».
Знак 3.3 «Движение механических транспорт-
ных средств запрещено» применяют для запрещения
3.3
движения всех механических транспортных средств.
3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено».
Запрещается движение грузовых автомобилей и соста-
вов транспортных средств с разрешенной максимальной
массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с
разрешенной максимальной массой более указанной на 3.4
знаке, а также тракторов и самоходных машин.
Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предна-
значенных для перевозки людей, транспортных средств организаций
федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую
диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей
без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн,
которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне.
В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную
зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке.
Знак 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено» при-
меняют для запрещения движения грузовых автомобилей и составов
транспортных средств с разрешенной максимальной массой более
3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максималь-
ной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоход-
ных машин. Действие знака не распространяется на автомобили,
предназначенные для перевозки людей, а также некоторые транс-
портные средства, полный перечень которых приведен в этом разде-
ле в пункте «Действие знаков не распространяется».
3.5 «Движение мотоциклов запрещено».
3.6 «Движение тракторов запрещено». Запрещается движение
тракторов и самоходных машин.

214
Рис. 27.1

3.7 «Движение с прицепом запрещено». Запрещается движение


грузовых автомобилей и тракторов с прицепами любого типа, а также
буксировка механических транспортных средств.
Знак 3.7 не запрещает движение легковым автомобилям с прице-
пом (рис. 27.1).
3.8 «Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается дви-
жение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а так-
же прогон скота.
3.9 «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движе-
ние велосипедов и мопедов.

3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

Знак 3.5 «Движение мотоциклов запрещено» применяют для


запрещения движения мотоциклов, знак 3.6 «Движение тракторов
запрещено» — для запрещения движения тракторов и самоходных
машин, знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» — для запре-
щения движения грузовых автомобилей и тракторов с прицепами
или полуприцепами любого типа, а также всякой буксировки ме-
ханических транспортных средств, знак 3.8 «Движение гужевых
повозок запрещено» — для запрещения движения гужевых повозок
(саней), животных под седлом или вьюком, а также прогона скота,
знак 3.9 «Движение на велосипедах запрещено» — для запрещения
движения на велосипедах и мопедах.
3.10 «Движение пешеходов запрещено».
Знак 3.10 «Движение пешеходов запрещено» устанавливают
в местах, где движение пешеходов недопустимо по условиям их без-
опасности (искусственные сооружения, не имеющие тротуаров,

215
ремонтируемые участки дорог и т.п.). Знак устанав-
ливают на той стороне дороги, на которой вводят
запрещение.
3.11 «Ограничение массы». Запрещается движение 3.10
транспортных средств, в том числе составов транспорт-
ных средств, общая фактическая масса которых больше
указанной на знаке.
Знак 3.11 «Ограничение массы» применяют для за-
прещения движения транспортных средств, в том числе
3.11
составов транспортных средств, общая фактическая
масса которых больше указанной на знаке.
Значение допустимой массы, указываемой на знаке, установ-
ленном перед мостовым сооружением (мосты, путепроводы и т.п.),
определяют с учетом грузоподъемности сооружения по результа-
там специальных обследований и испытаний.
Значение допустимой массы на знаке, установленном перед ле-
довой переправой, определяют с учетом несущей способ-
ности льда по результатам обследований и испытаний.
3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось
транспортного средства». Запрещается движение транс-
портных средств, у которых фактическая масса, приходя-
3.12
щаяся на какую-либо ось, превышает указанную на знаке.
Знак 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на
ось транспортного средства» применяют для запрещения движе-
ния транспортных средств, у которых фактическая масса, прихо-
дящаяся на любую ось, больше указанной на знаке.
Знак 3.12 с табличкой 8.20.1 или 8.20.2 применяют для запре-
щения движения транспортных средств, у которых фактическая
масса, приходящаяся на любую из осей тележки, больше указанной
на знаке.
3.13 «Ограничение высоты». Запрещается движение транспорт-
ных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) боль-
ше указанной на знаке.
Знак 3.13 «Ограничение высоты» применяют для запрещения
движения транспортных средств, габаритная высота которых
(с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
Знак устанавливают в случаях, если расстояние от
поверхности дорожного покрытия до низа пролетно-
го строения искусственного сооружения, инженерных
коммуникаций и т.п. менее 5 м. 3.13

216
3.14 «Ограничение ширины». Запрещается движе-
ние транспортных средств, габаритная ширина которых
(с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
Знак 3.14 «Ограничение ширины» применяют для
3.14
запрещения движения транспортных средств, габа-
ритная ширина которых (с грузом или без груза) больше
указанной на знаке.
Знак устанавливают перед проездом, если его ши-
рина в тоннеле, между опорами мостового сооружения
и т.п. менее 3,5 м. 3.15

3.15 «Ограничение длины». Запрещается движение транспортных


средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых
(с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
Знак 3.15 «Ограничение длины» применяют для запрещения
движения транспортных средств (составов транспортных
средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза)
больше указанной на знаке, на участках дорог с узкой проезжей
частью, тесной застройкой, крутыми поворотами и т.п., где их
движение или разъезд со встречными транспортными средствами
затруднены.
3.16 «Ограничение минимальной дистанции». За-
прещается движение транспортных средств с дистанцией
между ними меньше указанной на знаке 3.16.
Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистан-
-ции» применяют для запрещения движения транс- 3.16
портных средств с дистанцией между ними менее
указанной на знаке (на мостовых сооружениях с пролетами огра-
ниченной грузоподъемности, на ледовых переправах, в тоннелях
и т.п.).
3.17.1 «Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни
(контрольного пункта).
Знак 3.17.1 «Таможня» применяют для запреще-
ния проезда без остановки на контрольно-пропускном
пункте таможни.
Предварительный знак 3.17.1 с табличкой 8.1.1
устанавливают на расстоянии до контрольно-пропуск- 3.17.1
ного пункта, указанного в табличке.
3.17.2 «Опасность». Запрещается дальнейшее движе-
ние всех без исключения транспортных средств в связи
с дорожно-транспортным происшествием, аварией, по-
жаром или другой опасностью. 3.17.2

217
Знак 3.17.2 «Опасность» применяют для запрещения движе-
ния всех транспортных средств на участке дороги, где произошло
дорожно-транспортное происшествие, авария или имеется другая
опасность для движения, которые требуют временных оператив-
ных изменений организации движения.
3.17.3 «Контроль». Запрещается проезд без останов-
ки через контрольные пункты.
Знак 3.17.3 «Контроль» применяют для запре-
щения проезда без остановки на контрольном пункте
(на посту полиции, карантинном посту, на въезде в 3.17.3
пограничную зону, закрытую территорию, на пункте
оплаты проезда по платным дорогам и т.п.). На постах полиции
и карантинных постах знак устанавливают на время проведения
оперативных мероприятий.
3.18.1 «Поворот направо запрещен».
3.18.2 «Поворот налево запрещен».
Знаки 3.18.1 «Поворот направо запрещен» и 3.18.2
«Поворот налево запрещен» применяют для запре- 3.18.1
щения поворота на ближайшем пересечении проезжих
частей в случаях, когда необходимый порядок движения
невозможно обеспечить с помощью знаков 4.1.1–4.1.6
или 5.15.1, 5.15.2.
Пр имеч ан ие. Знаки 3.18.1, 3.18.2 и 3.19 запрещают дви-
жение только в направлениях, указанных на знаке (рис. 27.2–27.4). 3.18.2
Так, например, в ситуации, изображенной на рис. 27.2, знак 3.18.2
не запрещает движение прямо, поворот направо и разворот.

3.19 «Разворот запрещен».


Знак 3.19 «Разворот запрещен» устанавливают
перед перекрестком, где этот маневр создает опас-
ность для движения других транспортных средств или 3.19
пешеходов.
3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных
средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок,
велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового при-
цепа.
3.21 «Конец зоны запрещения обгона».
3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается
грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более
3,5 т обгон всех транспортных средств.
3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».

218
Рис. 27.2

Рис. 27.3

Рис. 27.4

3.20 3.21 3.22 3.23

Знаки 3.20 «Обгон запрещен» и 3.22 «Обгон грузовым автомо-


билям запрещен» применяют для запрещения обгона всех транс-
портных средств. Знак 3.20 запрещает обгон всем транспортным
средствам, а знаки 3.22 — грузовым автомобилям с разрешенной
массой более 3,5 т.

219
Знаки 3.20 и 3.22 устанавливают с одной из табличек 8.5.4–8.5.7
на дорогах с тремя и менее полосами движения в обоих направлениях
в случаях повышенной опасности столкновения с встречными и по-
путными транспортными средствами, в зависимости от интенсив-
ности движения, ширины и состояния проезжей части.
3.24 «Ограничение максимальной скорости».
Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышаю-
щей указанную на знаке.
Знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» 3.24
применяют для запрещения движения всех транспорт-
ных средств со скоростью выше указанной на знаке при необходимо-
сти введения на участке дороги иной максимальной скорости, чем на
предшествующем участке.
При ограничении скорости движения на опасных участках до-
роги (крутые повороты, необеспеченная видимость встречного
автомобиля, сужение дороги и т.п.) зона действия знака долж-
на соответствовать протяженности опасного участка. Таблички
8.4.1 или 8.4.3 указывают, что действие знака распространяется
на грузовые автомобили с разрешенной максимальной
массой более 3,5 т или легковые автомобили.
3.25 «Конец зоны ограничения максимальной ско-
рости».
Знаки 3.21 «Конец запрещения обгона», 3.23 «Конец
3.25
запрещения обгона грузовым автомобилям» и 3.25
«Конец ограничения максимальной скорости» приме-
няют для обозначения конца участка дороги, на котором вводились
ограничения движения соответственно знаками 3.20, 3.22 и 3.24, если
нет необходимости распространять их действие до ближайшего по
ходу движения перекрестка или до конца населенного пункта, а для
знака 3.24 — и до начала населенного пункта, обозначенного знаками
5.23.1 или 5.23.2.
3.26 «Подача звукового сигнала запрещена». За-
прещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме
тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения
дорожно-транспортного происшествия.
3.26
Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена»
применяют для запрещения звукового сигнала, кроме
случаев подачи сигнала для предотвращения дорожно-транспорт-
ного происшествия, вне населенных пунктов, обозначенных знака-
ми 5.23.1, 5.23.2, на участках дорог, проходящих в непосредственной
близости от санаториев, домов отдыха, оздоровительных лагерей,
больниц и т.п.

220
3.27 «Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка
транспортных средств.
3.28 «Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных
средств.
3.29 «Стоянка запрещена по нечетным числам месяца».
3.30 «Стоянка запрещена по четным числам месяца». При од-
новременном применении знаков 3.29 и 3.30 на противоположных
сторонах проезжей части разрешается стоянка на обеих сторонах про-
езжей части с 19 часов до 21 часа (время перестановки).

3.27 3.28 3.29 3.30

Знак 3.27 «Остановка запрещена» применяют для запрещения


остановки и стоянки транспортных средств.
Знаки 3.28 «Стоянка запрещена», 3.29 «Стоянка запрещена
по нечетным числам месяца» и 3.30 «Стоянка запрещена по
четным числам месяца» применяют для запрещения стоянки.
Знаки 3.27–3.30 устанавливают на той стороне дороги, на кото-
рой вводится запрещение.
При одновременном применении знаков 3.29, 3.30 на противопо-
ложных сторонах проезжей части с 19 до 21 ч (время перестановки)
разрешается стоянка на обеих сторонах проезжей части.
Для запрещения остановки или стоянки вдоль одной из сторон
площади, фасада здания и т.п. знаки 3.27–3.30 с одной из табли-
чек 8.2.5, 8.2.6 или с обеими табличками одновременно допускает-
ся устанавливать напротив въезда на площадь, подъезда к зданию
и т.п. лицевой стороной к водителям транспортных средств.
3.31 «Конец зоны всех ограничений». Обозначение
конца зоны действия одновременно нескольких знаков
из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26–3.30.
Знак 3.31 «Конец всех ограничений» применяют для
указания конца участка дороги, на котором вводились 3.31
одновременно несколько ограничений знаками 3.16, 3.20,
3.22, 3.24, 3.26–3.30, если нет необходимости распространять дей-
ствия этих ограничений до ближайшего перекрестка или конца насе-
ленного пункта.
3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами
запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудо-

221
ванных опознавательными знаками (информационными табличками)
«Опасный груз».

3.32 «Опасный груз»

Знак 3.32 «Движение транспортных средств с опасными


грузами запрещено» применяют для запрещения движения транс-
портных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов, ко-
торые в соответствии с действующим законодательством должны
быть обозначены опознавательными знаками (информационными
таблицами) «Опасный груз».
3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легко-
воспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение
транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых ве-
ществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркиров-
ке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных
опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом
в порядке, установленном специальными правилами перевозки.
Знак 3.33 «Движение транспортных средств с взрывчаты-
ми и легковоспламеняющимися грузами запрещено» применяют
для запрещения движения транспортных средств, осуществляющих
перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других грузов,
подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся,
в количествах, на которые распространяются специ-
альные правила.
Знаки 3.32 и 3.33 применяют для предотвращения
съезда транспортных средств с опасными, взрывча- 3.33
тыми или легковоспламеняющимися грузами с пред-
назначенных для них маршрутов, а также для запрещения въезда
указанных транспортных средств на дороги или в районы, где они
представляют особую опасность для людей.

Знаки 3.2–3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих


видов транспортных средств в обоих направлениях.
Действие знаков не распространяется:
3.1–3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19 — на маршрутные транспортные сред-
ства;
3.2, 3.3, 3.5–3.8 — на транспортные средства организаций феде-
ральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую
диагональную полосу на синем фоне, и транспортные средства, кото-
рые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне,
а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, прожи-

222
Рис. 27.5

вающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транс-


портные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать
из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
3.28–3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалида-
ми, перевозящие инвалидов, в том числе детей-инвалидов, если на
указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак
«Инвалид», а также на транспортные средства организаций федеральной
почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную
полосу на синем фоне, и на такси с включенным таксометром;
3.2, 3.3 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и
II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов, если на
указанных транспортных средствах установлен опознавательный знак
«Инвалид».
3.27 — на маршрутные транспортные средства и транспортные
средства, используемые в качестве легкового такси, в местах оста-
новки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных
средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных раз-
меткой 1.17 и (или) знаками 5.16-5.18 соответственно.
Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение
проезжих частей, перед которыми установлен знак.
Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26–3.30 распро-
страняется от места установки знака до ближайшего перекрестка за
ним (рис. 27.5), а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка —
до конца населенного пункта.
Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к
дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми,
лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не
установлены соответствующие знаки (рис. 27.6).
Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом,
обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, распространяется до этого
знака (рис. 27.7).
Зона действия знаков может быть уменьшена:
• для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 8.2.1;
• для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия
соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблич-

223
Рис. 27.6

Рис. 27.7

Рис. 27.8

Рис. 27.9

ки 8.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой


знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
• для знаков 3.27–3.30 установкой в конце зоны их действия по-
вторных знаков 3.27–3.30 с табличкой 8.2.3 (рис. 27.8) или примене-

224
Рис. 27.10

Рис. 27.11

нием таблички 8.2.2 (рис. 27.9). Знак 3.27 может быть применен со-
вместно с разметкой 1.4 (рис. 27. 10), а знак 3.28 — с разметкой 1.10
(рис. 27.11), при этом зона действия знаков определяется протяженно-
стью линии разметки.
Действие знаков 3.10, 3.27–3.30 распространяется только на ту
сторону дороги, на которой они установлены.

ПРЕДПИСЫВАЮЩИЕ ЗНАКИ

4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3


«Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Дви-
жение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево».
Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках
стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разво-
рот (рис. 28.1) (могут быть применены знаки 4.1.1–4.1.6 с конфигураци-
ей стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на
конкретном пересечении).
Действие знаков 4.1.1–4.1.6 не распространяется на маршрутные
транспортные средства.
Действие знаков 4.1.1–4.1.6 распространяется на пересечение
проезжих частей, перед которым установлен знак (рис. 28.1–28.3).
Действие знака 4.1.1, установленного в начале участка дороги, рас-
пространяется до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает пово-
рот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории
(рис. 28.4).

225
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6

Знаки 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо»,


4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо»,
4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо
или налево» применяют для разрешения движения на ближайшем
пересечении проезжих частей в направлениях, указанных стрелка-
ми на знаке, а знаки 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 — и для разрешения разворота.
Действие знаков 4.1.1–4.1.6 не распространяется на маршрут-
ные транспортные средства.

Рис. 28.1

Рис. 28.2

Рис. 28.3
Рис. 28.4

Рис. 28.5

4.2.1 «Объезд препятствия справа», 4.2.2 «Объезд препятствия


слева» (рис. 28.5). Объезд разрешается только со стороны, указан-
ной стрелкой.
4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева». Объезд разреша-
ется с любой стороны.

4.2.1 4.2.2 4.2.3

Знаки 4.2.1 «Объезд препятствия справа», 4.2.2 «Объезд пре-


пятствия слева», 4.2.3 «Объезд препятствия справа или слева»
применяют для указания направлений объезда начала ограждений,
установленных по оси проезжей части, начала разделительной по-
лосы, приподнятых островков безопасности и направляющих ост-
ровков, различного рода препятствий на проезжей части.
4.3 «Круговое движение». Разрешается движение
в указанном стрелками направлении (рис. 28.6).
Знак 4.3 «Круговое движение» устанавливают на
каждом въезде на перекресток (площадь), на котором
организовано круговое движение. Знак не применяют, 4.3

227
Рис. 28.6

если одновременно с круговым движением допускается перекрестное


движение транспортных средств, за исключением рельсовых.
4.4.1 «Велосипедная дорожка».
4.4.2 «Конец велосипедной дорожки».
4.5.1 «Пешеходная дорожка». Разрешается движе-
ние пешеходам и велосипедистам в случаях, указанных
4.4.1
в пунктах 24.2—24.4 настоящих Правил.
4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с со-
вмещенным движением (велопешеходная дорожка с
совмещенным движением)».
4.5.3 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки 4.4.2
с совмещенным движением (конец велопешеходной
дорожки с совмещенным движением)».
4.5.4, 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка
с разделением Движения». Велопешеходная дорожка
с разделением на велосипедную и пешеходную стороны 4.5.1
дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначен-
ные горизонтальной разметкой 1.2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.
4.5.6, 4.5.7 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с раз-
делением движения (конец велопешеходной дорожки с разделени-
ем движения)».
Знак 4.4.1 «Велосипедная дорожка» применяют для обозначе-
ния дорожки, по которой разрешено движение только велосипедов,
а при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, — и пешехо-
дов, а также полосы проезжей части, по которой разрешено движе-
ние велосипедов и мопедов.

4.5.2 4.5.3 4.5.4 4.5.5 4.5.6 4.5.7

228
Знак устанавливают:
справа от велосипедной дорожки, если она отделена от проезжей
части бордюром, барьером, газоном и т.п.;
над полосой для велосипедов и мопедов с табличкой 8.14, если она
отделена от полос, предназначенных для движения механических
транспортных средств, разметкой 1.1.
Основной знак устанавливают в начале велосипедной дорожки,
повторный — после каждого пересечения с дорогой, пешеходной или
велосипедной дорожкой.
Знак 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки» устанавливают в
конце дорожки, обозначенной знаком 4.4.1.
Знак 4.5.1 «Пешеходная дорожка» применяют для обозначения
дорожек, предназначенных только для движения пешеходов.
Основной знак устанавливают в начале пешеходной дорожки
справа от нее, повторный — после каждого пересечения с дорогой.
Знаки 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совме-
щенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным
движением)», 4.5.4 и 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорож-
ка с разделением движения» применяют для обозначения дорожек,
предназначенных для совместного движения пешеходов и велосипедов:
знак 4.5.2 — в случаях, когда пешеходы и велосипеды не разделя-
ются на самостоятельные потоки;
знаки 4.5.4 и 4.5.5 — когда потоки пешеходов и велосипедов разде-
ляются на самостоятельные потоки.
Основные знаки 4.5.2, 4.5.4, 4.5.5 устанавливают в начале дорож-
ки, повторные — после каждого пересечения с дорогой, пешеходной
или велосипедной дорожкой, а также дорожкой для совместного дви-
жения пешеходов и велосипедов.
Знаки 4.5.3 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с
совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с
совмещенным движением)», 4.5.6 и 4.5.7 «Конец пешеходной и
велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопе-
шеходной дорожки с разделением движения)» устанавливают в
конце дорожки, предназначенной для совместного движения пешехо-
дов и велосипедов.
4.6 «Ограничение минимальной скорости». Разре-
шается движение только с указанной или большей ско-
ростью (км/ч).
Знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости»
применяют для введения на дороге или отдельной полосе 4.6
движения скоростного режима, при котором движение
разрешается только с указанной или большей скоростью (например, на
затяжных подъемах дорог с двумя или более полосами движения в дан-
ном направлении).

229
Действие знака распространяется от места уста-
новки до ближайшего перекрестка за знаком, а в насе-
ленном пункте при отсутствии перекрестка — до кон-
ца населенного пункта.
4.7 «Конец зоны ограничения минимальной ско- 4.7
рости».
«Конец ограничения минимальной скорости» применяют для
указания конца участка дороги, на котором было введено ограниче-
ние минимальной скорости движения знаком 4.6 или 5.15.3, и уста-
навливают в конце участка или полосы движения.
4.8.1–4.8.3 «Направление движения транспортных средств с опас-
ными грузами». Движение транспортных средств, оборудованных опо-
знавательными знаками «Опасный груз», разрешается только в направле-
нии, указанном в знаке: 4.8.1 — прямо, 4.8.2 — направо, 4.8.3 — налево.

4.8.1 4.8.2 4.8.3

Знаки 4.8.1–4.8.3 «Направление движения транспортных


средств с опасными грузами» применяют для указания направле-
ния движения транспортных средств, которые перевозят опасные
грузы и в соответствии с действующим законодательством должны
быть обозначены опознавательными знаками (информационными
таблицами) «Опасный груз».

ЗНАКИ ОСОБЫХ ПРЕДПИСАНИЙ

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные


режимы движения.
5.1 «Автомагистраль». Дорога, на которой действуют требования
Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливаю-
щие порядок движения по автомагистралям.
Знак 5.1 «Автомагистраль» применяют для обозначе-
ния дорог, на которых действуют требования Правил дорожно-
го движения, устанавливающие порядок движения по
автомагистралям.
Знак устанавливают:
— в начале автомагистрали;
— с табличкой 8.1.1 перед ближайшим к началу авто-
магистрали местом для разворота или перекрестком; 5.1

230
— с табличкой 8.1.3 или 8.1.4 перед съездами на автомагистраль на
пересечениях в разных уровнях, перед ближайшим к автомагистрали
пересечением с дорогой, переходящей далее в автомагистраль;
— с табличкой 8.3.1 перед выездом на автомагистраль на примы-
кании в одном уровне;
— с табличками 8.3.1, 8.3.2 перед выездом на автомагистраль, на-
чинающуюся на пересечении в одном уровне.
5.2 «Конец автомагистрали».
Знак 5.2 «Конец автомагистрали» устанавливают
в конце автомагистрали, в начале съездов с автомаги-
страли и предварительно с табличкой 8.1.1 на расстоя-
нии 400 и 1000 м до конца автомагистрали.
5.2
5.3 «Дорога для автомобилей». Дорога, предназначен-
ная для движения только автомобилей, автобусов и мото-
циклов.
Знак 5.3 «Дорога для автомобилей» применяют
для обозначения дороги, предназначенной для движения
только автомобилей, автобусов и мотоциклов, и уста-
навливают в начале дороги. 5.3
5.4 «Конец дороги для автомобилей».
Знак 5.4 «Конец дороги для автомобилей» уста-
навливают в конце дороги, обозначенной знаком 5.3.
5.5 «Дорога с односторонним движением». Дорога
или проезжая часть, по которой движение транспортных
средств по всей ширине осуществляется в одном направ-
5.4
лении.
Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением»
применяют для обозначения дороги или проезжей ча-
сти, по которой движение транспортных средств по
всей ширине осуществляется в одном направлении,
и устанавливают в начале дороги или проезжей части. 5.5

5.6 «Конец дороги с односторонним движением».


Знак 5.6 «Конец дороги с односторонним движе-
нием» устанавливают в конце дороги или проезжей ча-
сти, обозначенной знаком 5.5. Допускается устанавли-
5.6
вать предварительный знак 5.6 с табличкой 8.1.1.
5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением».
Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.
Знаки 5.7.1 и 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движе-
нием» устанавливают перед всеми боковыми выездами на участок

231
дороги или проезжую часть, обозначенный(ую) знаком
5.5. Знаки располагают над другими знаками, уста-
5.7.1
новленными с ними на одной опоре.
5.8 «Реверсивное движение». Начало участка до-
роги, на котором на одной или нескольких полосах на-
правление движения может изменяться на противопо- 5.7.2
ложное.
Знак 5.8 «Реверсивное движение» применяют для
обозначения участков дорог, на которых с помощью ре-
версивных светофоров или знаков 5.15.7 осуществляет-
ся регулирование движения транспортных средств по 5.8
отдельным полосам проезжей части с поочередным пре-
доставлением права на движение в противоположном
направлении.
Знак устанавливают в начале дороги или участка
с реверсивным движением. 5.9
5.9 «Конец реверсивного движения».
Знак 5.9 «Конец реверсивного движения» устанавливают в
конце участка дороги с реверсивным движением, обозначенного зна-
ком 5.8.

5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением».


Знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным дви-
жением» применяют для указания выездов на участок
дороги, обозначенный знаком 5.8, и устанавливают на 5.10
всех боковых выездах. При повороте на дорогу с ревер-
сивным движением транспортное средство должно занять крайнюю
правую полосу и лишь вслед за этим при необходимости совершить
перестроение, если движение по иным полосам разрешено (рис. 29.1).
5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств».
Дорога, по которой транспортные средства, допущенные к движению по

Рис. 29.1

232
полосам для маршрутных транспортных средств, движутся
по специально выделенной полосе навстречу общему потоку
транспортных средств.
Знак 5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных
транспортных средств» применяют для обозначения 5.11.1
дороги, по которой движение маршрутных транспортных
средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу
общему потоку транспортных средств.
Знак устанавливают в начале участка дороги над проезжей ча-
стью или с обеих сторон дороги.
5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедистов».
Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей
мопедов осуществляется по специально выделенной поло-
се навстречу общему потоку транспортных средств. 5.11.2
Знак применяют для обозначения дороги, на которой
движение велосипедов осуществляется по велосипедной
полосе навстречу общему потоку транспортных средств.
5.12.1 «Конец дороги с полосой для маршрутных
транспортных средств». 5.12.1
Знак 5.12.1 «Конец дороги с полосой для маршрут-
ных транспортных средств» устанавливают в конце
дороги, обозначенной знаком 5.11.
5.12.2 «Конец дороги с полосой для велосипеди-
стов». Дорожный знак представляет собой дорожный знак 5.12.2
5.11.2, изображение которого перечеркнуто диагональ-
ной красной полосой из левого нижнего угла в правый
верхний угол знака.
5.13.1, 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для марш-
рутных транспортных средств» (рис. 29.2). 5.13.1

Знаки 5.13.1, 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для


маршрутных транспортных средств» применяют для
обозначения выездов на дорогу, обозначенную знаком 5.11,
и устанавливают перед всеми боковыми въездами.
5.13.2
5.13.3, 5.13.4 «Выезд на дорогу с полосой для вело-
сипедистов».
Знаки применяют для обозначения выездов на до-
рогу, обозначенную знаком 5.11.2, и устанавливают
перед всеми боковыми выездами. 5.13.3
5.14 «Полоса для маршрутных транспортных
средств». Специально выделенная полоса, по которой
транспортные средства, допущенные к движению по
полосам для маршрутных транспортных средств, дви-
жутся попутно общему потоку транспортных средств. 5.13.4

233
Рис. 29.2

Знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспорт-


ных средств» применяют для обозначения полосы, по
которой движение маршрутных транспортных средств
осуществляется попутно общему потоку транспорт- 5.14
ных средств.
Знак устанавливают в начале полосы над ней, а в слу-
чае, если она крайняя правая, допускается устанавли-
вать знак справа от полосы.
Знак повторяют за каждым перекрестком на протя- 5.14.1
жении всего участка дороги, где движение маршрутных
транспортных средств организовано по обозначенной
знаком 5.14 полосе.
5.14.1 «Конец полосы для маршрутных транспорт-
ных средств». 5.14.2
Знак устанавливают в конце полосы, по которой осу-
ществляется движение маршрутных транспортных
средств.
5.14.2 «Полоса для велосипедистов».
5.14.3
5.14.3 «Конец полосы для велосипедистов».
Действия знаков 5.14–514.3 распространяются на полосу, над ко-
торой они расположены.
Действия знаков, установленных справа от дороги, распространя-
ются на правую полосу.
5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и раз-
решенные направления движения по каждой из них.
5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направ-
ления движения по полосе. Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие по-
ворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой
полосы (рис. 29.3). Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2 не распространя-
ется на маршрутные транспортные средства. Действие знаков 5.15.1

234
Рис. 29.3

и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на


весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные
на нем, не дают иных указаний.

5.15.1 5.15.2

Знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2


«Направления движения по полосе» применяют для указания
разрешенных направлений движения по каждой из полос на пере-
крестке, где требуется обеспечить использование полос в соответ-
ствии с интенсивностью движения транспортных средств по раз-
личным направлениям.
Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней
левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы.
Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрест-
ком, распространяется на перекресток, если знаки 5.15.1 или 5.15.2,
установленные на перекрестке, не дают других предписаний.
Действие знаков не распространяется на маршрутные транс-
портные средства.
5.15.3 «Начало полосы». Начало дополнительной полосы на подъеме
или полосы торможения. Если на знаке, установленном перед дополни-
тельной полосой, изображен знак (знаки) 4.6 «Ограничение минималь-
ной скорости», то водитель транспортного средства, который не может
продолжать движение по основной полосе с указанной или большей ско-
ростью, должен перестроиться на полосу, расположенную справа от него.

5.15.3

235
Знак 5.15.3 «Начало полосы» применяют для обозначения начала
дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения на пере-
сечениях и примыканиях, при увеличении числа полос для движения в
данном направлении и устанавливают у начала отгона такой полосы.
5.15.4 «Начало полосы». Начало участка средней полосы трехпо-
лосной дороги, предназначенного для движения в данном направле-
нии. Если на знаке 5.15.4 изображен знак,
запрещающий движение каким-либо транспорт-
ным средствам, то движение этих транспортных
средств по соответствующей полосе запрещено.
Знак 5.15.4 «Начало полосы» применяют
для обозначения начала участка средней поло- 5.15.4
сы, предназначенного для движения в данном
направлении, на трехполосных дорогах, при поочередном выделении
разметкой двух полос для каждого из направлений, при этом знак
устанавливают у начала переходной линии разметки.
5.15.5 «Конец полосы». Конец дополнительной полосы на подъеме
или полосы разгона.
Знак 5.15.5 «Конец полосы» применяют для обозначения конца до-
полнительной полосы на подъеме или полосы разгона, при уменьшении
числа полос для движения в данном направлении
и устанавливают у начала отгона полосы.
5.15.6 «Конец полосы». Конец участка сред-
ней полосы на трехполосной дороге, предназна-
ченного для движения в данном направлении. 5.15.5 5.15.6
Знак 5.15.6 «Конец полосы» применяют
для обозначения конца полосы, предназначенной для движения в дан-
ном направлении, участка средней полосы на трехполосных дорогах,
обозначенного знаком 5.15.4. Знак устанавливают у начала переход-
ной линии разметки.
5.15.7 «Направление движения по полосам». Если на знаке 5.15.7
изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным
средствам, то движение этих транспортных средств по соответствую-
щей полосе запрещается. Знаки 5.15.7 с соответствующим числом
стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя полосами и более.

5.15.7

Знак 5.15.7 «Направление движения по полосам» применяют


для указания числа полос и направления движения по каждой из по-

236
лос при организации движения в одном из направлений по большему
числу полос, чем во встречном, и устанавливают за каждым пере-
крестком на участке дороги с такой организацией движения.
5.15.8 «Число полос». Указывает число полос движе-
ния и режимы движения по полосам. Водитель обязан
выполнять требования знаков, нанесенных на стрелки.
Знак 5.15.8 «Число полос» применяют для указа-
ния числа полос в данном направлении и режимов дви- 5.15.8
жения по полосам.
Знак устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии
150–300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50–150 м от
начала участка дороги, на котором соответствующими знаками
с табличками 8.14 вводятся режимы движения по полосам.
5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса».
5.17 «Место остановки трамвая».
5.18 «Место стоянки легковых такси».
Знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбу-
са», 5.17 «Место остановки трамвая» и 5.18 «Место стоянки
легковых такси» применяют для обозначения остановочных пунк-
тов соответствующих видов маршрутных транспортных средств
и стоянки легковых такси.
5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход». При отсутствии на перехо-
де разметки 1.14.1 или 1.14.2 знак 5.19.1 устанавливается справа от
дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся
транспортных средств, а знак 5.19.2 — слева от дороги на дальней гра-
нице перехода.

5.16 5.17 5.18 5.19.1 5.19.2

Знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» применяют для


обозначения мест, выделенных для перехода пешеходов через дорогу.
Знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.19.2 — слева.
На дорогах с разделительной полосой (полосами) знаки 5.19.1 и 5.19.2
устанавливают на разделительной полосе соответственно справа
или слева от каждой проезжей части.
При отсутствии на переходе разметки 1.14 знак 5.19.1 устанав-
ливают на ближней границе перехода относительно приближаю-

237
щихся транспортных средств, знак 5.19.2 — на дальней. Ширину
неразмеченного пешеходного перехода, заключенного между знаками,
определяют по 6.2.17.
5.20 «Искусственная неровность». Обозначает границы искус-
ственной неровности. Знак устанавливают на ближайшей границе ис-
кусственной неровности относительно приближающихся
транспортных средств.
Знак 5.20 «Искусственная неровность» применя-
ют для обозначения границ искусственной неровности.
Знак устанавливают на ближней границе искус- 5.20
ственной неровности или разметки 1.25 относительно
приближающихся транспортных средств.
5.21 «Жилая зона». Территория, на которой действуют
требования Правил, устанавливающие порядок движения
в жилой зоне.
Знак 5.21 «Жилая зона» применяют для обозначе-
ния территории (зоны), в пределах которой действуют 5.21
требования Правил дорожного движения, устанавли-
вающие порядок движения в жилых зонах.
Знак устанавливают на всех въездах в жилую зону.
5.22 «Конец жилой зоны».
Знак «Конец жилой зоны» применяют для обозна-
чения конца жилой зоны.
5.22
Знак устанавливают на всех выездах из жилой зоны.
5.23.1, 5.23.2 «Начало населенного пункта». Начало населенного
пункта, в котором действуют требования Правил, устанавливающие
порядок движения в населенных пунктах.

5.23.1 5.23.2

«Начало населенного пункта» применяют для обозначения


начала населенного пункта, в пределах которого действуют требо-
вания Правил дорожного движения, устанавливающие порядок дви-
жения в населенных пунктах.
Знаки устанавливают на всех въездах в населенный пункт на
фактической границе жилой застройки.
5.24.1, 5.24.2 «Конец населенного пункта». Место, с которого на
данной дороге утрачивают силу требования Правил, устанавливаю-
щие порядок движения в населенных пунктах.
Знаки 5.24.1 и 5.24.2 «Конец населенного пункта» применяют
для указания конца населенного пункта, обозначенного соответ-
ственно знаками 5.23.1 и 5.23.2.

238
5.24.1 5.24.2

Знаки устанавливают на всех выездах из населенного пункта на


фактической границе застройки.
5.25 «Начало населенного пункта». Начало населенного пункта,
в котором на данной дороге не действуют требования Правил, уста-
навливающие порядок движения в населенных пунктах.
Знак 5.25 «Начало населенного пункта» применяют для обо-
значения начала населенного пункта, в котором на данной дороге
по условиям безопасности движения нецелесообразно вводить тре-
бования Правил дорожного движения, устанавливающие порядок
движения в населенных пунктах.

5.25 5.26

5.26 «Конец населенного пункта». Конец населенного пункта, обо-


значенного знаком 5.25.
Знак 5.26 «Конец населенного пункта» применяют для указа-
ния конца населенного пункта, обозначенного знаком 5.25.
5.27 «Зона с ограничением стоянки». Место, с которого начинает-
ся территория (участок дороги), где стоянка запрещена.
5.28 «Конец зоны с ограничением стоянки».
5.29 «Зона регулируемой стоянки». Место, с которого начинается
территория (участок дороги), где стоянка разрешена и регулируется
с помощью табличек и разметки (рис. 29.4).
5.30 «Конец зоны регулируемой стоянки».
5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости». Место,
с которого начинается территория (участок дороги), где ограничена
максимальная скорость движения (рис. 29.5).

Рис. 29.4

239
Рис. 29.5

5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».


Знаки 5.27 «Зона с ограничениями стоянки», 5.29 «Зона регу-
лируемой стоянки» и 5.31 «Зона с ограничением максимальной
скорости» применяют для обозначения территории (участка до-
роги), в пределах которой регламентирована стоянка или ограниче-
на максимальная скорость движения.
Знаки устанавливают на всех въездах на территорию (участок
дороги).
Ограничение максимальной скорости для всего населенного пунк-
та не допускается.

5.27 5.28 5.29 5.30 5.31 5.32

Информацию о видах транспортных средств, на которые рас-


пространяется соответствующее ограничение, времени действия,
способе постановки транспортного средства на стоянку, ее продол-
жительности и т.п. размещают на табличках под знака-
ми или в нижней части знаков 5.27, 5.29, 5.31 с помощью
изображений табличек.
5.33 «Пешеходная зона». Место, с которого начина-
ется территория (участок дороги), на которой разрешено
движение пешеходов, и в случаях, установленных пункта-
ми 24.2—24.4 настоящих Правил, велосипедистов. 5.33
Знак 5.33 «Пешеходная зона» применяют для обо-
значения территории (участка дороги), на которой ЗОНА
разрешено движение только пешеходови в случаях, ре-
гламентируемых указанными выше пунктами Правил,
велосипедистов.
5.33.1. «Велосипедная зона». Место, с которого начи-
нается велосипедная зона. 5.33.1

240
5.34 «Конец пешеходной зоны».
5.34.1. «Конец велосипедной зоны».
Знаки 5.28 «Конец зоны с ограничениями стоянки»,
5.30 «Конец зоны регулируемой стоянки», 5.32 «Ко-
нец зоны с ограничением максимальной скорости» и
5.34 «Конец пешеходной зоны» применяют для указа- 5.34
ния конца территории (участка дороги), обозначенной
соответственно знаками 5.27, 5.29, 5.31, 5.33.
ЗОНА
5.35 «Зона с ограничением экологического класса
механических транспортных средств» Место, с которого
начинается территория (участок дороги), где запрещено
движение механических транспортных средств:
экологический класс которых, указанный в регистра- 5.34.1
ционных документах на эти транспортные средства,
ниже экологического класса, указанного на знаке;
ЗОНА
экологический класс которых не указан в регистраци-
онных документах на эти транспортные средства*.
5.36 «Зона с ограничением экологического класса 4
грузовых автомобилей»*. Место, с которого начинает-
ся территория (участок дороги), где запрещено движе- 5.35
ние грузовых автомобилей, тракторов и самоходных
машин: ЗОНА
экологический класс которых, указанный в регистра-
ционных документах на эти транспортные средства,
ниже экологического класса, указанного на знаке; 4
экологический класс которых не указан в реги-
страционных документах на эти транспортные 5.36
средства*.
Действие знаков 5.35 и 5.36 не распространяется на ЗОНА
механические транспортные средства Вооруженных
Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спа-
сательных служб и формирований, пожарной охраны, 4
скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой
сети и механические транспортные средства органи- 5.37
заций федеральной почтовой связи, имеющие на боко-
вой поверхности белую диагональную полосу на синем ЗОНА
фоне.
5.37 «Конец зоны с ограничением экологического
класса механических транспортных средств»*.
4
5.38 «Конец зоны с ограничением экологического
класса грузовых автомобилей». 5.38

** Вступает в силу с 1 июля 2021 года.

241
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ЗНАКИ

Информационные знаки информируют о расположении населен-


ных пунктов и других объектов, а также об установленных или о реко-
мендуемых режимах движения.
6.1 «Общие ограничения максимальной ско-
рости». Общие ограничения скорости, установлен-
ные Правилами дорожного движения Российской
Федерации.
Знак 6.1 «Общие ограничения максимальной
скорости» применяют для информирования води-
телей транспортных средств об общих ограниче-
ниях скорости, установленных Правилами дорож-
ного движения на дорогах Российской Федерации.
Знак устанавливают при въезде на территорию 6.1
Российской Федерации на контрольно-пропускных
пунктах.
6.2 «Рекомендуемая скорость». Скорость, с которой рекоменду-
ется движение на данном участке дороги. Зона действия знака рас-
пространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 6.2
совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью
опасного участка.
Знак 6.2 «Рекомендуемая скорость» применяют
для информирования водителей транспортных средств
о скорости, с которой рекомендуется двигаться на дан-
ном участке дороги, и устанавливают в начале участка.
6.2
Знак действует до ближайшего перекрестка, а при
применении с предупреждающим знаком — на протяже-
нии опасного участка.
6.3.1 «Место для разворота». Поворот налево запреща-
ется (рис. 30.1).
6.3.2 «Зона для разворота». Протяженность зоны для 6.3.1
разворота. Поворот налево запрещается.
Знаки 6.3.1 «Место для разворота» и 6.3.2 «Зона
для разворота» применяют для указания мест
разворота.
Знаки устанавливают на дорогах с разделительной 6.3.2
полосой перед местом разворота на разделительной поло-
се, на дорогах без разделительной полосы — над крайней левой полосой
движения в данном направлении.
6.4 «Парковка (парковочное место)».
Знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» применя-
ют для обозначения площадок, предназначенных для сто- 6.4

242
Рис. 30.1

янки транспортных средств, с одной из табличек 8.6.1–8.6.9 — для


обозначения околотротуарных стоянок.
Действие знака, обозначающего околотротуарную стоянку, рас-
пространяется до ближайшего перекрестка либо ограничивается
табличкой 8.2.1.
На дорогах вне населенных пунктов предварительный знак 6.4
с табличкой 8.1.1 устанавливают на расстоянии 400–800 м от пло-
щадки, предназначенной для стоянки.
Знак 6.4 с табличками 8.21.1–8.21.3 устанавливают на въездах на
площадку для стоянки у станции метро, остановки автобуса и (или)
троллейбуса, трамвая и предварительно с табличками 8.1.1, 8.1.3,
8.1.4, 8.3.1, 8.3.2 для указания направления и расстояния до такой
площадки.
6.5 «Полоса аварийной остановки». Полоса аварий-
ной остановки на крутом спуске.
Знак 6.5 «Полоса аварийной остановки» приме-
няют для информирования водителей транспортных
6.5
средств о расположении полосы для аварийной останов-
ки на крутом спуске.
Знак устанавливают перед въездом на по-
лосу для аварийной остановки.
6.6 «Подземный пешеходный переход».
6.6 6.7
6.7 «Надземный пешеходный переход».
Знаки 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный
пешеходный переход» устанавливают изображением навстре-
чу основным пешеходным потокам у всех входов в (на) пешеходный
переход.
6.8.1–6.8.3 «Тупик». Дорога, не имеющая сквозного проезда.
Знаки 6.8.1–6.8.3 «Тупик» применяют для обозначения дорог, не
имеющих сквозного проезда.

243
6.8.1 6.8.2 6.8.3

Знак 6.8.1 устанавливают в начале дороги, знаки 6.8.2 и 6.8.3 —


перед пересечением с дорогой, не имеющей сквозного проезда. Знаки
6.8.1–6.8.3 не применяют в случаях, когда на участке дороги между
перекрестками движение запрещено знаком 3.1 или 3.2.
6.9.1 «Предварительный указатель направлений».
Знак 6.9.1 «Предварительный указатель направлений» при-
меняют для предварительного информирования о направлении дви-
жения к населенным пунктам и другим объектам.
Знак применяют также для указания схемы маршрута объезда
участков дорог, на которых знаками 3.11–3.15 введены соответ-
ствующие ограничения.

6.9.1

Знак устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии


300–500 м перед пересечением или началом полосы торможения,
в населенных пунктах — на расстоянии 50–100 м.
6.9.2 «Предварительный указатель направления». Направления
движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим
объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знака 6.14.1,
символы автомагистрали, аэропорта и иные пиктограммы. На зна-
ке 6.9.1 могут быть нанесены изображе-
ния других знаков, информирующих об
особенностях движения. В нижней части
знака 6.9.1 указывается расстояние от
места установки знака до перекрестка 6.9.2

244
или начала полосы торможения. Знак 6.9.1 применяется также для
указания объезда участков дорог, на которых установлен один из за-
прещающих знаков 3.11 — 3.15.
Знак 6.9.2 «Предварительный указатель направления» применя-
ют для предварительного информирования о направлении движения к
населенным пунктам и другим объектам. Знак устанавливают над проез-
жей частью дороги с двумя и более полосами движения в одном направле-
нии непосредственно перед началом полосы торможения, а при ее отсут-
ствии — на расстоянии 100–300 м перед перекрестком вне населенных
пунктов и 50–100 м — в населенных пунктах.
6.9.3 «Схема движения». Маршрут движения при
запрещении на перекрестке отдельных маневров или раз-
решенные направления движения на сложном перекрестке.
6.9.3
Знак 6.9.3 «Схема движения» применяют для ука-
зания маршрута объезда, если на перекрестке движение
в отдельных направлениях запрещено, или направлений движения
на перекрестке со сложной планировкой.
Знак устанавливают непосредственно перед перекрестком.
6.10.1, 6.10.2 «Указатель направления». Направления движения
к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до
обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомаги-
страли, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы.

6.10.1

Знаки 6.10.1 «Указатель направлений»


и 6.10.2 «Указатель направления» приме-
няют для указания направления движения
к населенным пунктам и другим объектам 6.10.2
и устанавливают справа от проезжей части
непосредственно перед перекрестком или съездом с дороги, при нали-
чии полосы торможения — у начала ее отгона.
6.11 «Наименование объекта». Наименование объекта иного, чем на-
селенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подоб-
ное).
Знак 6.11 «Наименование объекта» при-
меняют для указания наименования объекта,
за исключением населенного пункта, и уста-
навливают непосредственно перед объектом. 6.11

245
6.12 «Указатель расстояний». Расстояние до населенных пунктов
(км), расположенных на маршруте.

6.12
Знак 6.12 «Указатель расстояний» применяют для указания
расстояний до фактической границы застройки населенных пунктов
или других объектов, расположенных на маршруте.
6.13 «Километровый знак». Расстояние до начала или конца до-
роги(км).
Знак 6.13 «Километровый знак» применяют для ука-
зания расстояния от места его установки до начального
или конечного пункта дороги и устанавливают через 1 км. 6.13
6.14.1, 6.14.2 «Номер маршрута». 6.14.1 — номер, присвоен-
ный дороге (маршруту). 6.14.2 — номер и направление дороги
(маршрута).
Знаки 6.14.1 и 6.14.2 «Номер маршрута» применяют для ука-
зания номера, а также номера и направления дороги (маршрута),
утвержденного в установленном порядке.

6.14.1 6.14.2
Знак 6.14.1 устанавливают в начале дороги (маршрута) и повто-
ряют через 10–15 км.
Знак 6.14.2 устанавливают перед перекрестком для указания
направления и номера дороги (маршрута), а также для указания
номера дороги (маршрута) пересекаемой дороги, если перед пере-
крестком не установлены знаки 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1, 6.10.2.
6.15.1–6.15.3 «Направление движения для грузовых автомоби-
лей». Рекомендуемое направление движения для грузовых автомоби-
лей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движе-
ние в одном из направлений запрещено.

6.15.1 6.15.2 6.15.3

246
Знаки 6.15.1–6.15.3 «Направление движения для грузовых
автомобилей» применяют для указания рекомендуемого марш-
рута движения грузовых автомобилей, тракторов и самоходных
машин, если их движение на перекрестке в одном из направлений
запрещено.
Знаки устанавливают перед перекрестком в начале рекоменду-
емого маршрута и на протяжении маршрута перед каждым
перекрестком.

6.16 «Стоп-линия». Место остановки транспорт-


ных средств при запрещающем сигнале светофора
(регулировщика). 6.16
Знак 6.16 «Стоп-линия» применяют для ука-
зания места остановки транспортных средств на
регулируемых перекрестках и на нерегулируемых
железнодорожных переездах.
6.17 «Схема объезда». Маршрут объезда участ-
ка дороги, временного закрытого для движения.
Знак 6.17 «Схема объезда» применяют для
указания маршрута объезда участка дороги, вре- 6.17
менно закрытого для движения.
Знак устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии
150–300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50–100 м от
перекрестка, где начинается маршрут объезда.
6.18.1–6.18.3 «Направление объезда». Направление объезда
участка дороги, временно закрытого для движения.
Знаки 6.18.1–6.18.3 «Направление объезда» применяют для
указания направления движения по маршруту объезда участка до-
роги, временно закрытого для движения.
Знаки устанавливают перед перекрестком, где начинается
маршрут объезда.

6.18.1 6.18.2 6.18.3

6.19.1, 6.19.2 «Предварительный указатель


перестроения на другую проезжую часть».
Направление объезда закрытого для движения
участка проезжей части на дороге с раздели-
тельной полосой или направление движения для
возвращения на правую проезжую часть. 6.19.1 6.19.2

247
6.20.1, 6.20.2 «Аварийный выход». Ука-
зывает место в тоннеле, где находится аварий-
ный выход.
6.21.1, 6.21.2 «Направление движения к
аварийному выходу». Указывает направление 6.20.1 6.20.2
к аварийному выходу и расстояние до него.
На знаках 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1 и 6.10.2, установленных вне населенного
пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному насе-
ленному пункту или объекту будет осуществляться, соответственно, по ав-
томагистрали или другой дороге. На знаках 6.9.1, 6.9.2,
6.10.1 и 6.10.2, установленных в населенном пункте,
вставки с фоном зеленого или синего цвета означают, что
движение к указанному населенному пункту или объекту 6.21.1
после выезда из данного населенного пункта будет осуще-
ствляться, соответственно, по автомагистрали или другой
дороге; белый фон знака означает, что указанный объект
6.21.2
находится в данном населенном пункте.
Знаки 6.19.1 и 6.19.2 «Предварительный указатель перестрое-
ния на другую проезжую часть» применяют на дорогах с разде-
лительной полосой для указания направления движения для объезда
закрытого участка проезжей части и направления движения для воз-
вращения на проезжую часть, предназначенную для движения в дан-
ном направлении.

ЗНАКИ СЕРВИСА

Знаки сервиса информируют о расположе-


нии соответствующих объектов.
7.1 «Пункт первой медицинской помощи»
7.2 «Больница» 7.1 7.2
7.3 «Автозаправочная станция»
7.4 «Техническое обслуживание автомобилей»
7.5 «Мойка автомобилей»
7.6 «Телефон»
7.3 7.4
7.7 «Пункт питания»
7.8 «Питьевая вода»
7.9 «Гостиница или мотель»
7.10 «Кемпинг»
7.11 «Место отдыха» 7.5 7.6

248
7.12 «Пост дорожно-патрульной службы»
7.13 «Полиция»

7.7 7.8 7.9 7.10 7.11 7.12 7.13

7.14 «Пункт транспортного контроля»


Знак 7.14 «Пункт транспортного контроля» применяют для
информирования участников движения о пунктах транспортного кон-
троля, на которых контролируются международные автомобильные
перевозки, осуществляемые грузовыми автомобилями и автобусами.
7.14.1. «Пункт таможенного контроля».
7.15 «Зона приема радиостанции, передающей информацию о дорож-
ном движении». Участок дороги, на котором осуществляется прием передач
радиостанции на частоте, указанной на знаке.
Знак 7.15 «Зона приема радиостанции, передающей инфор-
мацию о дорожном движении» применяют для обозначения нача-
ла участка дороги, на котором осуществляется прием передач ра-
диостанции на частоте, указанной на знаке.
Знак устанавливают в начале такого участка и повторяют
на протяжении участка через каждые 20 км.
7.16 «Зона радиосвязи с аварийными службами». Участок доро-
ги, на котором действует система радиосвязи с аварийными службами
в гражданском диапазоне 27 МГц.
Знак 7.16 «Зона радиосвязи с аварийными службами» применя-
ют для обозначения участка дороги, на котором действует система
радиосвязи с аварийными службами в гражданском диапазоне 27 МГц.
Знак устанавливают в начале такого участка и при необходи-
мости повторяют на его протяжении.
7.17 «Бассейн или пляж»
7.18 «Туалет»
7.19 «Телефон экстренной связи». Указывает место, где находится
телефон для вызова оперативных служб.

ТАМОЖНЯ
CUSTOMS

ТАМОЖЕННЫЙ
КОНТРОЛЬ

7.14 7.14.1 7.15 7.16 7.17 7.18 7.19

249
7.20 «Огнетушитель». Указывает место, где
находится огнетушитель.
7.21 «Автозаправочная станция с возмож-
ностью зарядки электромобилей». 800 м
Знаки 7.1 «Пункт первой медицинской
помощи», 7.2 «Больница», 7.3 «Автозапра- 7.20 7.21
вочная станция», 7.4 «Техническое обслу-
живание автомобилей», 7.5 «Мойка автомобилей», 7.6 «Теле-
фон», 7.7 «Пункт питания», 7.8 «Питьевая вода», 7.9 «Гостиница
или мотель», 7.10 «Кемпинг», 7.11 «Место отдыха», 7.12 «Пост
дорожно-патрульной службы», 7.13 «Милиция», 7.14 «Пункт
контроля международных автомобильных перевозок», 7.17
«Бассейн или пляж» и 7.18 «Туалет» применяют для информиро-
вания участников движения о соответствующих объектах.
Знаки устанавливают у объектов.

ЗНАКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ (ТАБЛИЧКИ)

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или огра-


ничивают действие знаков, с которыми они применены, либо содер-
жат иную информацию для участников дорожного движения.

8.1.1 «Расстояние до объекта». Указывается расстоя-


ние от знака до начала опасного участка, места введения
соответствующего ограничения или определенного объек- 8.1.1
та (места), находящегося впереди по ходу движения.
Табличку 8.1.1 «Расстояние до объекта» применяют с преду-
преждающими знаками (рис. 31.1), а также с предварительными зна-
ками других групп (рис. 31.2), за исключением знаков 5.15.1, 5.15.2, 6.9.3,
6.15.1–6.15.3, 6.17, 7.1–7.18.
8.1.2 «Расстояние до объекта». Указывает расстояние
от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредствен-
но перед перекрестком установлен знак 2.5.
Табличку 8.1.2 «Расстояние до объекта» приме- 8.1.2
няют со знаком 2.4 вне населенных пунктов, если перед
перекрестком установлен знак 2.5.
8.1.3–8.1.4 «Расстояние до объекта». Указывает расстояние до
объекта, находящегося в стороне от дороги.
Таблички 8.1.3 и 8.1.4 «Расстояние до объекта» применяют
с предупреждающими знаками и со знаками 5.1, 5.3, 6.4 в местах
поворота к указываемым объектам.

8.1.3 8.1.4

250
Рис. 31.1

Рис. 31.2

Рис. 31.3

Рис. 31.4

8.2.1 «Зона действия». Указывает протяженность опас-


ного участка дороги, обозначенного предупреждающими
знаками (рис. 31.3), или зону действия запрещающих зна-
8.2.1
ков (рис. 31.4), а также знаками 5.16, 6.2 и 6.4.

251
Табличку 8.2.1 «Зона действия» применяют:
— со знаками 1.12.1–1.19, 1.23, 1.25–1.33 для указания протя-
женности опасного участка, при наличии повторного знака таблич-
ку устанавливают под ним;
— со знаками 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 для указания зоны дей-
ствия знака. Зона действия знака, указанная на табличке, не должна
превышать зону, установленную для этих знаков по 5.4.31;
— со знаком 5.16 для указания протяженности одного или не-
скольких расположенных друг за другом остановочных пунктов;
— со знаком 6.2, кроме случая, когда он установлен совместно
с предупреждающим знаком, если действие знака 6.2 нет необхо-
димости распространять до ближайшего перекрестка;
— со знаком 6.4, установленным с табличкой(ами), уточняю-
щей(ими) или ограничивающей(ими) его действие, при этом таблич-
ку 8.2.1 размещают под другими табличками, если действие знака не
распространяется до ближайшего перекрестка.
8.2.2–8.2.6 «Зона действия». 8.2.2 указывает зону действия запре-
щающих знаков 3.27–3.30; 8.2.3 указывает конец зоны действия зна-
ков 3.27–3.30; 8.2.4 информирует водителей о нахождении их в зоне
действия знаков 3.27–3.30; 8.2.5, 8.2.6 указывают направление и
зону действия знаков 3.27–3.30 при запрещении остановки или сто-
янки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобное.

8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5 8.2.6

Таблички 8.2.2–8.2.6 «Зона действия» применяют только со


знаками 3.27–3.30:
— табличку 8.2.2 — для указания зоны действия знака, если она
не распространяется до ближайшего перекрестка;
— табличку 8.2.3 — для указания конца зоны действия знака;
— табличку 8.2.4 — для информирования водителей о нахождении
их в зоне действия знака;
— таблички 8.2.5 и 8.2.6 — для указания зоны действия знака,
справа и (или) слева от него, когда остановка или стоянка запре-
щена вдоль края проезжей части площади, фасада здания и т.п.
8.3.1–8.3.3 «Направления действия». Указывают направления
действия знаков, установленных перед перекрестком (рис. 31.5), или
направления движения к обозначенным объектам, находящимся не-
посредственно у дороги.

8.3.1 8.3.2 8.3.3

252
Рис. 31.5

Таблички 8.3.1–8.3.3 «Направление действия» применяют со


знаками 3.2–3.9, 5.3, устанавливаемыми непосредственно перед
перекрестком для указания направления их действия на пересекае-
мую дорогу, а также со знаком 1.32.
8.4.1–8.4.8 «Вид транспортного средства». Указывают вид транс-
портного средства, на который распространяется действие знака.
Табличка 8.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомо-
били, в том числе с прицепом, с разрешенной максимальной мас-
сой более 3,5 т, табличка 8.4.3 — на легковые автомобили, а также
грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т,
табличка 8.4.3.1 — на электромобили и гибридные автомобили, имею-
щие возможность зарядки от внешнего источника, табличка 8.4.8 — на
транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками
(информационными табличками) «Опасный груз».

8.4.1 8.4.2 8.4.3 8.4.4

8.4.5 8.4.6 8.4.7 8.4.8

Таблички 8.4.1–8.4.8 «Вид транспортного средства» приме-


няют для указания вида транспортного средства, на который рас-
пространяется действие знака.
Таблички распространяют действие знака:
8.4.1 — на грузовые автомобили, в том числе и с прицепом, раз-
решенной максимальной массой более 3,5 т (рис. 31.6);
8.4.2 — на грузовые автомобили или тракторы с прицепом или
полуприцепом любого типа, а также на транспортные средства,
буксирующие механические транспортные средства;
8.4.3 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили
с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т;
8.4.3.1 — на на электромобили и гибридные автомобили (абзац
вступает в силу с 1 июля 2018 года).

253
Рис. 31.6

8.4.8 — на транспортные средства, обозначенные опознаватель-


ными знаками (информационными таблицами) «Опасный груз».
8.4.9–8.4.15 «Кроме вида транспортного средства». Указывают
вид транспортного средства, на который не распространяется дей-
ствие знака. Табличка 8.4.14 не распространяет действие знака на
транспортные средства, используемые в качестве легкового такси.

КРОМЕ

8.4.9 8.4.10 8.4.11 8.4.12 8.4.13 8.4.14 8.4.15

Таблички применяют для указания вида транспортного сред-


ства, на который не распространяется действие знака. При этом
табличка 8.4.14 не распространяет действие знака на транспорт-
ные средства, используемые в качестве легкового такси.
8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни»
8.5.2 «Рабочие дни»
8.5.3 «Дни недели». Указывает дни недели, в течение которых дей-
ствует знак.
8.5.4 «Время действия». Указывает время суток, в течение кото-
рого действует знак.

8.5.1 8.5.2 8.5.3 8.5.4

8.5.5–8.5.7 «Время действия». Указывают дни недели и время су-


ток, в течение которых действует знак.

8.5.5 8.5.6 8.5.7

254
Таблички 8.5.1 «Субботние, воскресные и праздничные дни»,
8.5.2 «Рабочие дни», 8.5.3 «Дни недели», 8.5.4–8.5.7 «Время дей-
ствия» применяют для указания дней недели или времени суток,
когда действует знак.
8.6.1–8.6.9 «Способ постановки транспортного средства на сто-
янку». 8.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть
поставлены на стоянку на проезжей части вдоль тротуара; 8.6.2–8.6.9
указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов
на околотротуарной стоянке.

8.6.1 8.6.2 8.6.3 8.6.4 8.6.5

8.6.6 8.6.7 8.6.8 8.6.9

Таблички 8.6.1–8.6.9 «Способ постановки транспортного сред-


ства на стоянку» применяют со знаком 6.4 для указания способа поста-
новки транспортных средств на околотротуарной стоянке (рис. 31.7).
8.7 «Стоянка с неработающим двигателем».
Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 6.4,
разрешается стоянка транспортных средств только с не-
работающим двигателем. 8.7

Табличку 8.7 «Стоянка с неработающим двигателем» приме-


няют со знаком 6.4 для запрещения стоянки транспортных средств
с работающим двигателем.
8.8 «Платные услуги». Указывает, что услуги предо-
ставляются только за наличный расчет.
Табличку 8.8 «Платные услуги» применяют со 8.8
знаком 6.4, установленным у стояночной площадки, за
пользование которой взимается плата, а также с другими знаками для
информирования о взимании платы за проезд или какие-либо услуги.

Рис. 31.7

255
8.9 «Ограничение продолжительности стоянки».
Указывает максимальную продолжительность пребы-
вания транспортного средства на стоянке, обозначен-
8.9
ной знаком 6.4.
Табличку 8.9 «Ограничение продолжительности стоянки»
применяют со знаком 6.4 для указания максимальной продолжи-
тельности пребывания транспортного средства на стоянке у объек-
тов массового кратковременного посещения (торговых, зрелищных,
спортивных и т.п.).
8.9.1. «Стоянка только для владельцев парко- ТОЛЬКО ДЛЯ
ВЛАДЕЛЬЦЕВ
вочных разрешений». Указывает, что на парковке, ПАРКОВОЧНЫХ
РАЗРЕШЕНИЙ

обозначенной знаком «6.4», могут размещаться толь-


8.9.1
ко транспортные средства, владельцы которых имеют
разрешение на парковку, полученное в установленном органами ис-
полнительной власти субъекта Российской Федерации или органами
местного самоуправления порядке и действующее в пределах терри-
тории, границы которой установлены соответствующими органами ис-
полнительной власти субъекта Российской Федерации или органами
местного самоуправления.
8.9.2. «Стоянка только транспортных средств ди-
пломатического корпуса». Указывает, что на парков-
ке (парковочном месте), обозначенной знаком 6.4,
8.9.2
могут размещаться только транспортные средства
аккредитованных дипломатических представительств, консульских
учреждений, международных (межгосударственных) организаций и
представительств таких организаций, имеющие государственные ре-
гистрационные знаки, применяемые для обозначения таких транс-
портных средств.
8.10 «Место для осмотра автомобилей». Указывает,
что на площадке, обозначенной знаком 6.4 или 7.11,
имеется эстакада или смотровая канава.
8.10
Табличку 8.10 «Место для осмотра автомоби-
лей» применяют со знаками 6.4 и 7.11 для указания наличия эста-
кады или смотровой канавы на стояночных площадках или в местах
отдыха.
8.11 «Ограничение разрешенной максимальной
массы». Указывает, что действие знака распространя-
ется только на транспортные средства с разрешенной
8.11
максимальной массой более указанной на табличке.
Табличку 8.11 «Ограничение разрешенной максимальной мас-
сы» применяют для указания, что действие знака распространяет-
ся только на транспортные средства с разрешенной максимальной
массой более указанной на табличке.

256
Рис. 31.8

8.12 «Опасная обочина». Предупреждает, что съезд


на обочину опасен в связи с проведением на ней ре-
монтных работ. Применяется со знаком 1.25.
8.12
Табличку 8.12 «Опасная обочина» применяют
со знаком 1.25, если ремонтные работы ведутся на
обочине или обочина используется для складирова-
ния строительных материалов и (или) размещения
строительной техники.
8.13 «Направление главной дороги». Указывает 8.13
направление главной дороги на перекрестке.
Табличку 8.13 «Направление главной дороги» применяют со
знаками 2.1, 2.4, 2.5 для указания направления главной дороги на пе-
рекрестке, где она изменяет свое направление.
8.14 «Полоса движения». Указывает полосу движения, на которую
распространяется действие знака или светофора (рис. 31.8).
Табличку 8.14 «Полоса движения» применяют для указания по-
лосы, на которую распространяется действие знака, при этом знак
располагают над полосой движения.
8.15 «Слепые пешеходы». Указывает, что пешеходным перехо-
дом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.22,
5.19.1, 5.19.2 и светофорами.
Табличку 8.15 «Слепые пешеходы» применяют
совместно со знаками 1.22, 5.19.1, 5.19.2 перед пеше-
ходными переходами, расположенными в непосред- 8.14
ственной близости от объектов, которые посещают
слепые и слабовидящие.
8.16 «Влажное покрытие». Указывает, что действие
знака распространяется на период времени, когда по- 8.15
крытие проезжей части влажное.
Табличку 8.16 «Влажное покрытие» применяют
со знаками 1.15, 3.20, 3.22, 3.24 для указания, что дей-
ствие знака распространяется только на период вре-
мени, когда покрытие проезжей части влажное. 8.16

257
Рис. 31.9

8.17 «Инвалиды». Указывает, что действие знака 6.4


распространяется только на мотоколяски и автомобили, на
которых установлены опознавательные знаки «Инвалид». 8.17
Табличку 8.17 «Инвалиды» применяют совместно
со знаком 6.4 для указания, что стояночная площад-
ка (или ее часть) отведена для стоянки транспорт-
ных средств, управляемых инвалидами I и II групп или
8.18
перевозящих таких инвалидов.
8.18 «Кроме инвалидов». Указывает, что действие знаков не распро-
страняется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опо-
знавательные знаки «Инвалид».
Табличку 8.18 «Кроме инвалидов» применяют для указания, что
действие знака не распространяется на транспортные средства,
управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инва-
лидов (рис. 31.9).
8.19 «Класс опасного груза». Указывает номер класса (классов)
опасных грузов по ГОСТу 19433-88.
Табличку 8.19 «Класс опасного груза» применяют со знака-
ми 3.32, 3.33, 4.8.1–4.8.3 для указания, что действие знаков распро-
страняется на транспортные средства, перевозящие опасный груз
приведенного на табличке номера класса(ов) по ГОСТу 19433.
8.20.1, 8.20.2 «Тип тележки транспортного средства».
Применяются со знаком 3.12. Указывают число сближен-
ных осей транспортного средства, для каждой из которых
указанная на знаке масса является предельно допустимой. 8.19
Таблички 8.20.1 и 8.20.2 «Тип тележки транс-
портного средства» применяют со знаком 3.12 для
указания числа сближенных осей транспортного сред-
ства, для каждой из которых приведенная на знаке 8.20.1
масса является предельно допустимой.
8.21.1–8.21.3 «Вид маршрутного транспортного
средства». Применяются со знаком 6.4. Обозначают
место стоянки транспортных средств у станций метро, 8.20.2

258
остановок автобуса (троллейбуса) или трамвая, где возможна пере-
садка на соответствующий вид транспорта.

8.21.1 8.21.2 8.21.3

Таблички 8.21.1–8.21.3 «Вид маршрутного транспортного


средства» применяют со знаком 6.4 для указания площадки для
стоянки транспортных средств у станции метро, остановки авто-
буса и (или) троллейбуса, трамвая.
8.22.1–8.22.3 «Препятствие». Обозначают препятствие и направ-
ление его объезда. Применяются со знаками 4.2.1–4.2.3.
Таблички 8.22.1–8.22.3 «Препятствие»
применяют со знаками 4.2.1–4.2.3 для лучшей
ориентации водителей при объезде препят-
ствия (рис. 31.10).
8.23 «Фотовидеофиксация». Применяется
со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1–3.7, 3.18.1, 8.22.1. 8.22.2 8.22.3
3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27—3.30, 5.1—
5.4, 5.14, 5.21, 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25—5.27, 5.31, 5.35 и
5.36, а также со светофорами. Указывает, что в зоне действия дорожно-
го знака либо на данном участке дороги может осуществляться фикса-
ция административных правонарушений работающими в автоматиче-
ском режиме специальными техническими средствами,
имеющими функции фото-, киносъемки и видеозаписи,
или средствами фото-, киносъемки и видеозаписи.
Табличку «Фотовидеофиксация» применяют со 8.23
знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1–3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20,
3.22, 3.24, 3.27–3.30, 5.14, 5.21, 5.27 и 5.31, а также со светофорами для
информирования о возможной фиксации нарушений Правил дорожного
движения стационарными автоматическими средствами на данном
участке дороги (территории).
8.24 «Работает эвакуатор». Указывает, что в зоне
действия дорожных знаков 3.27–3.30 осуществляется
задержание транспортного средства.
Табличку 8.24 «Работает эвакуатор» допуска- 8.24
ется применять совместно с запрещающими знаками
3.27–3.30, для информирования о возможном задержа- ЗОНА
нии транспортного средства и помещении его на спе-
циализированную стоянку.
8.25 «Экологический класс транспортного сред-
4
ства»*. Указывает, что действие знаков 3.3—3.5, 3.18.1,
3.18.2 и 4.1.1—4.1.6 распространяется на механиче- 8.25
ские транспортные средства:

259
Рис. 31.10

Рис. 31.11

экологический класс которых, указанный в регистрационных доку-


ментах на эти транспортные средства, ниже экологического класса,
указанного на табличке;
экологический класс которых не указан в регистрационных доку-
ментах на эти транспортные средства*.
Указывает, что действие знаков 5.29 и 6.4 распространяется на
механические транспортные средства:
экологический класс которых, указанный в регистрационных доку-
ментах на эти транспортные средства, соответствует экологическому
классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса,
указанного на табличке;
экологический класс которых не указан в регистрационных доку-
ментах на эти транспортные средства*.
Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым
они применены. Таблички 8.2.2—8.2.4, 8.13 при расположении зна-
ков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбо-
ку от знака.
Желтый фон на знаках 1.8, 1.15, 1.16, 1.18–1.21, 1.33, 2.6, 3.11–
3.16, 3.18.1–3.25, установленных в местах производства дорожных
работ, означает, что эти знаки являются временными.
В случаях, когда значения временных дорожных знаков (на пере-
носной стойке) и стационарных знаков противоречат друг другу, води-
тели должны руководствоваться временными знаками (рис. 31.11).
Пр имеч ан ие. Знаки по ГОСТу 10807–78, находящиеся в эксплуатации, дей-
ствуют до их замены в установленном порядке на знаки по ГОСТу Р 52290–2004.

* Вступает в силу с 1 июля 2021 года.


ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
к Правилам дорожного движения
Российской Федерации

ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ


(по ГОСТу Р 51256–2011 и ГОСТу Р 52289-2004)
(с изменениями от 21 апреля 2000 г.; 24 января 2001 г.; 14 декабря 2005 г.;
16 февраля 2008 г.; 10 мая 2010 г.; 6 октября 2011 г.; 28 марта 2012 г.;
21 января 2013 г.; 23 июля 2013 г.; 9 декабря 2013 г.)

1. ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА
Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обо-
значения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и
порядок движения либо содержит иную информацию для участников
дорожного движения.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.
Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10, 1.17 и
1.26 желтого цвета, временная — оранжевый цвет.

Горизонтальная разметка
1.1 — разделяет транспортные потоки противоположных направле-
ний и обозначает границы полос движения в опасных местах на доро-
гах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
обозначает границы стояночных мест транспортных средств;
1.2 — обозначает край проезжей части;

1.1 1.2
1.3 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений
на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направ-
лениях, с двумя или тремя полосами — при ширине полос более 3,75 м;
1.4 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена остановка
транспортных средств;
1.5 — разделяет транспортные потоки противоположных направ-
лений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы
полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для
движения в одном направлении;

1.3 1.4 1.5

261
1.6 — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, ко-
торая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных
направлений;
1.7 — обозначает полосы движения в пределах перекрестка;
1.8 — обозначает границу между полосой разгона или торможения
и основной полосой проезжей части;

1.6 1.7 1.8


1.9 — обозначает границы полос движения, на которых осуществ-
ляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки
противоположных направлений (при выключенных реверсивных све-
тофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование;
1.10 (цвет — желтый) — обозначает места, где запрещена стоянка
транспортных средств;

1.9 1.10 1.11

1.11 — разделяет транспортные потоки противоположных или по-


путных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено
только из одной полосы; обозначает места, где необходимо разре-
шить движение только со стороны прерывистой линии (в местах раз-
ворота, въезда и выезда с прилегающей территории);
1.12 — указывает место, где водитель должен остановиться при
наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регу-
лировщика);
1.13 — указывает место, где водитель должен при необходимости
остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся
по пересекаемой дороге;

1.12 1.13

1.14.1, 1.14.2 — обозначает пешеходный переход; стрелы разметки


1.14.2 указывают направление движения пешеходов;
1.15 — обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает
проезжую часть;

262
1.14.1 1.14.2 1.15

1.16.1 — обозначает островки, разделяющие транспортные пото-


ки противоположных направлений, места для стоянки транспортных
средств (парковки) и велосипедные полосы;
1.16.2 — обозначает островки, разделяющие транспортные потоки
одного направления;
1.16.3 — обозначает островки в местах слияния транспортных потоков;

1.16.1 1.16.2 1.16.3 1.17

1.17 (цвет — желтый) — обозначает места остановок маршрутных


транспортных средств и стоянки такси;
1.18 — указывает разрешенные на перекрестке направления дви-
жения по полосам. Разметка с изображением тупика наносится для
указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы,
разрешает и разворот;

1.18 5.15.1

5.15.2

1.19 — предупреждает о приближении к сужению проезжей части


(участку, где уменьшается число полос движения в данном направле-
нии) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспорт-
ные потоки противоположных направлений;

1.19 1.20.1 1.20.2 1.20.3

263
1.20 — предупреждает о приближении к разметке 1.13;
1.21 — предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она
применяется в сочетании со знаком 2.5;

1.20 1.21 2.5


1.22 — обозначает номер дороги;

1.22

1.23.1 — обозначает специальную полосу для маршрутных транс-


портных средств;
1.23.2 — обозначение пешеходной дорожки или пешеходной ча-
сти дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов
и велосипедов;
1.23.3 — обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или
полосы;

1.23.1 1.23.2 1.23.3

1.24.1 — дублирование предупреждающих дорожных знаков;


1.24.2 — дублирование запрещающих дорожных знаков;
1.24.3 — дублирование дорожного знака «Инвалиды»;
1.24.4 — дублирование дорожного знака «Фотовидеофиксация» и
(или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться
фотовидеофиксация; разметка 1.24.4 может применяться самостоя-
тельно;
(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.10.2017
N 1276)
1.24.5 — дублирование таблички 8.4.3.1; разметка 1.24.5 может
применяться самостоятельно;
1.24.6 — дублирование дорожного знака 5.33.1 «Велосипедная
зона»;
1.24.7 — дублирование дорожного знака 8.9.2 «Стоянка только
транспортных средств дипломатического корпуса»;

264
1.24.1 1.24.2 1.24.3

1.24.4 1.24.6 1.24.7

1.25 — обозначение искусственных неровностей


по ГОСТу Р 52605-2006;
1.26 (цвет — желтый) — обозначает участок пере-
крестка, на который запрещается выезжать, если впе-
реди по пути следования образовался затор, который 1.25
вынудит водителя остановиться, создав препятствие
для движения транспортных средств в поперечном
направлении, за исключением поворота направо
или налево в случаях, установленных настоящими
Правилами. Разметка может применяться самостоя-
тельно либо совместно с дорожным знаком 1.35*.1
Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.
1.26
Линию 1.2 допускается пересекать для остановки
транспортного средства на обочине и при выезде с
нее в местах, где разрешена остановка или стоянка.
Линии 1.5-1.8 пересекать разрешается с любой стороны.
Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они
отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от
водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой сторо-
ны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в од-
ном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель
должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.
Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных
направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать
запрещается.
Линию 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой ли-
нии, а также и со стороны сплошной линии, но только при завершении
обгона или объезда.
В случаях если значения дорожных знаков, в том числе времен-
ных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо
разметка недостаточно различима, водители должны руководствовать-
ся дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и
линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны
руководствоваться линиями временной разметки.

* (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 20.10.2017 № 1276).

265
2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2

2. ВЕРТИКАЛЬНАЯ РАЗМЕТКА

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на


дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает
их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
Вертикальная разметка:
2.1.1–2.1.3 — обозначают элементы дорожных сооружений (опор
мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного),
когда эти элементы представляют опасность для движущихся транс-
портных средств;
2.2 — обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мо-
стов и путепроводов;
2.3 — обозначает круглые тумбы, установленные на разделитель-
ных полосах или островках безопасности;
2.4 — обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры
ограждений и тому подобное;

2.5

2.6

2.3 2.4 2.7

2.5 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на за-


круглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;
2.6 — обозначает боковые поверхности ограждений дорог на дру-
гих участках;
2.7 — обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся
островки безопасности.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ
ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

1. Механические транспортные средства (кроме мопедов) и при-


цепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспек-
ции безопасности дорожного движения Министерства внутрен-
них дел Российской Федерации или иных органах, определяемых
Правительством Российской Федерации, в течение срока действия
регистрационного знака «Транзит» или 10 суток после их приобретения
или таможенного оформления.
Согласно постановлению Правительства Российской Федерации
от 12 августа 1994 г. № 938 «О государственной регистрации ав-
томототранспортных средств и других видов самоходной техники
на территории Российской Федерации» государственной регистра-
ции подлежат автомототранспортные средства, тракторы, само-
ходные дорожно-строительные и иные машины с рабочим объемом
двигателя внутреннего сгорания более 50 куб. см или максимальной
мощностью электродвигателя более 4 кВт, а также прицепы к ним,
принадлежащих юридическим и физическим лицам.
Регистрацию транспортных средств на территории Российской
Федерации осуществляют:
подразделения Государственной инспекции безопасности дорожно-
го движения Министерства внутренних дел Российской Федерации —
автомототранспортных средств, имеющих максимальную конструк-
тивную скорость более 50 км/час, и прицепов к ним, предназначенных
для движения по автомобильным дорогам общего пользования;
органы государственного надзора за техническим состоянием са-
моходных машин и других видов техники в Российской Федерации —
тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных машин и
прицепов к ним, включая автомототранспортные средства, имею-
щие максимальную конструктивную скорость 50 км/час и менее,
а также не предназначенные для движения по автомобильным доро-
гам общего пользования;
военные автомобильные инспекции (автомобильные службы)
федеральных органов исполнительной власти, в которых предусмо-
трена военная служба, и иных организаций, имеющих воинские фор-

267
мирования, — транспортных средств воинских формирований феде-
ральных органов исполнительной власти и иных организаций.
Регистрация транспортных средств, за исключением транспорт-
ных средств, зарегистрированных в других странах и временно нахо-
дящихся на территории Российской Федерации сроком до 6 месяцев,
осуществляется с выдачей соответствующих документов и государ-
ственных регистрационных знаков в порядке очередности возраста-
ния их цифровых значений без резервирования за юридическими или
физическими лицами отдельных серий или сочетаний символов.
Собственники транспортных средств либо лица, от имени соб-
ственников владеющие, пользующиеся или распоряжающиеся на за-
конных основаниях транспортными средствами (далее именуют-
ся — владельцы транспортных средств), обязаны в установленном
порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные
в Государственной инспекции, или военных автомобильных инспекциях
(автомобильных службах), или органах гостехнадзора в течение срока
действия регистрационного знака «Транзит» или в течение 10 суток
после приобретения, выпуска в соответствии с таможенным зако-
нодательством Таможенного союза и законодательством Российской
Федерации о таможенном деле, снятия с учета транспортных
средств, замены номерных агрегатов или возникновения иных обстоя-
тельств, потребовавших изменения регистрационных данных.
Юридические и физические лица, за которыми зарегистрированы
транспортные средства, обязаны снять транспортные средства с
учета в подразделениях Государственной инспекции, или военных авто-
мобильных инспекциях (автомобильных службах), или органах гостех-
надзора, в которых они зарегистрированы, в случае изменения места
регистрации, утилизации (списания) транспортных средств либо при
прекращении права собственности на транспортные средства в преду-
смотренном законодательством Российской Федерации порядке.
Регистрация транспортных средств, принадлежащих юридиче-
ским или физическим лицам, изменение регистрационных данных,
связанное с заменой номерных агрегатов транспортных средств,
производятся на основании паспортов соответствующих транс-
портных средств, а также заключенных в установленном порядке
договоров или иных документов, удостоверяющих право собствен-
ности на транспортные средства и подтверждающих возможность
допуска их к эксплуатации на территории Российской Федерации.
2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамва-
ев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмо-
тренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего
образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещается в
правом нижнем углу ветрового стекла в установленных случаях лицен-
зионная карточка. На трамваях и троллейбусах наносятся регистра-
ционные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.

268
Согласно ГОСТу Р 50577–93 «Знаки государственные регистра-
ционные транспортных средств. Типы и основные размеры. Техни-
ческие требования» в зависимости от применяемых регистраци-
онных знаков транспортные средства подразделяют на следующие
группы:
1 — транспортные средства, принадлежащие юридическим ли-
цам и гражданам Российской Федерации; юридическим лицам и
гражданам иностранных государств, кроме отнесенных к группе 3,
а также лицам без гражданства;
2 — транспортные средства войсковых частей и соединений, на-
ходящихся под юрисдикцией Российской Федерации и образованных
в соответствии с действующими законодательными актами;
3 — транспортные средства, принадлежащие дипломатическим
представительствам, консульским учреждениям, международным
(межгосударственным) организациям;
4 — транспортные средства, временно допущенные к участию
в дорожном движении;
5 — транспортные средства, принадлежащие органам внутрен-
них дел Российской Федерации.
Для транспортных средств 1-й группы устанавливают следую-
щие типы регистрационных знаков:
1 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей
и автобусов (кроме отнесенных к типу 1 Б) (рис. 34.1);
1 А — для легковых автомобилей должностных лиц по перечню,
определяемому Правительством Российской Федерации (особые ре-
гистрационные знаки) (рис. 34.2);
1 Б — для легковых автомобилей, используемых для перевозки
пассажиров на коммерческой основе, автобусов и грузовых автомо-
билей, оборудованных для перевозок более 8 человек (кроме случаев,
если указанные перевозки осуществляются для собственных нужд
юридического лица или индивидуального предпринимателя) (рис. 34.3);
2 — для автомобильных прицепов (включая задние прицепы к мо-
тоциклам и мотороллерам) и полуприцепов (рис. 34.4);

Рис. 34.1 Рис. 34.2

Рис. 34.3 Рис. 34.4

269
Рис. 34.5 Рис. 34.6

3 — для тракторов, тракторных прицепов и полуприцепов, другой


сельскохозяйственной, дорожной и самоходной техники (рис. 34.5);
4 — для мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мотонарт
(рис. 34.6).
Для транспортных средств 2-й группы устанавливают следую-
щие типы регистрационных знаков:
5 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей и ав-
тобусов (рис. 34.7);
6 — для автомобильных прицепов (включая задние прицепы к мо-
тоциклам и мотороллерам) и полуприцепов (рис. 34.8);
7 — для тракторов, тракторных прицепов и полуприцепов, дру-
гой дорожной и самоходной техники (рис. 34.9);
8 — для мотоциклов, мотороллеров и мотонарт (рис. 34.10).
Для транспортных средств 3-й группы устанавливают следую-
щие типы регистрационных знаков:
9 — для легковых автомобилей глав дипломатических представи-
тельств (рис. 34.11);

Рис. 34.7 Рис. 34.8

Рис. 34.9 Рис. 34.10

Рис. 34.11 Рис. 34.12

270
Рис. 34.13 Рис. 34.14 Рис. 34.15

10 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей и


автобусов дипломатических представительств, консульских учреж-
дений, международных (межгосударственных) организаций и их со-
трудников, аккредитованных при Министерстве иностранных дел
Российской Федерации (рис. 34.12).
Для транспортных средств 4-й группы устанавливают следую-
щий тип регистрационных знаков:
16 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей,
автобусов и прочих транспортных средств (рис. 34.13);
17 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей,
автобусов и прочих транспортных средств воинских частей и со-
единений, находящихся под юрисдикцией Российской Федерации
(рис. 34.14);
18 — для тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных
машин и прицепов (полуприцепов) к ним (рис. 34.15);
19 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей,
автобусов и прочих транспортных средств, окончательно выезжа-
ющих за пределы Российской Федерации, а также в иных случаях,
определяемых Министерством внутренних дел Российской Федера-
ции (рис. 34.16).
Для транспортных средств 5-й группы устанавливают следую-
щий тип регистрационных знаков:
20 — для легковых, грузовых, грузопассажирских автомобилей, ав-
тобусов (рис. 34.17);

Рис. 34.16

Рис. 34.17 Рис. 34.18

271
21 — для автомобильных прицепов (вклю-
чая задние прицепы к мотоциклам и моторол-
лерам) и полуприцепов (рис. 34.18);
22 — для мотоциклов (рис. 34.19).
Наиболее важное значение в знаке имеет
код региона, присвоенный каждому субъекту Рис. 34.19
Российской Федерации. Код региона содержит
информацию о том, в каком субъекте Российской Федерации за-
регистрировано данное транспортное средство. Код региона раз-
мещается в правой части знака и дополняется надписью «RUS».
Приказом МВД России от 28 марта 2002 г. № 282 установлен сле-
дующий Перечень кодов регионов Российской Федерации, применяе-
мых на регистрационных знаках:
НАИМЕНОВАНИЕ РЕГИОНА КОД
Республика Адыгея 01
Республика Башкортостан 02, 102
Республика Бурятия 03
Республика Алтай 04
Республика Дагестан 05
Республика Ингушетия 06
Кабардино-Балкарская Республика 07
Республика Калмыкия 08
Республика Карачаево-Черкессия 09
Республика Карелия 10
Республика Коми 11, 111
Республика Крым 82
Республика Марий Эл 12
Республика Мордовия 13, 113
Республика Саха (Якутия) 14
Республика Северная Осетия — Алания 15
Республика Татарстан 16, 116
Республика Тыва 17
Удмуртская Республика 18, 118
Республика Хакасия 19
Чеченская Республика 95
Чувашская Республика 21, 121
Алтайский край 22
Краснодарский край 23, 93, 123

272
Продолжение табл.
НАИМЕНОВАНИЕ РЕГИОНА КОД
Красноярский край 24, 124, 84, 88
Приморский край 25, 125
Ставропольский край 26
Хабаровский край 27
Амурская область 28
Архангельская область 29
Астраханская область 30
Белгородская область 31
Брянская область 32
Владимирская область 33
Волгоградская область 34, 134
Вологодская область 35
Воронежская область 36, 136
Ивановская область 37
Иркутская область 38, 85, 138
Калининградская область 39, 91
Калужская область 40
Камчатский край 41, 82
Кемеровская область 42, 142
Кировская область 43
Костромская область 44
Курганская область 45
Курская область 46
Ленинградская область 47
Липецкая область 48
Магаданская область 49
50, 90, 150, —
Московская область
190, 750
Мурманская область 51
Нижегородская область 52, 152
Новгородская область 53
Новосибирская область 54, 154
Омская область 55
Оренбургская область 56
Орловская область 57

273
Продолжение табл.
НАИМЕНОВАНИЕ РЕГИОНА КОД
Пензенская область 58
Пермский край 59, 81, 159
Псковская область 60
Ростовская область 61, 161
Рязанская область 62
Самарская область 63, 163
Саратовская область 64, 164
Сахалинская область 65
Свердловская область 66, 96
Смоленская область 67
Тамбовская область 68
Тверская область 69, 169
Томская область 70
Тульская область 71
Тюменская область 72
Ульяновская область 73, 173
Челябинская область 74, 174
Забайкальский край 75, 80
Ярославская область 76
77, 97, 99,
город Москва 177, 197, 199,
777, 799
город Санкт-Петербург 78, 98, 178
город Севастополь 92
Еврейская автономная область 79
Ненецкий автономный округ 83
Ханты-Мансийский автономный округ 86
Чукотский автономный округ 87
Ямало-Ненецкий автономный округ 89
Резерв МВД России 91
ЗАТО1, Байконур (территории за пределами 94
РФ, обслуживаемые Управлением режимных
объектов МВД РФ)

Примечание. На регистрационных знаках транспортных средств, отнесенных


к типу 1, допускается применять в трехзначном коде региона в качестве первой цифры
кода цифру «1» (примечание введено приказом МВД России от 19.01.2005 № 26).

274
Этим же приказом установлен Перечень цифровых кодов, приме-
няемых на регистрационных знаках для обозначения транспортных
средств сотрудников дипломатических представительств, кон-
сульских учреждений, международных (межгосударственных) ор-
ганизаций, аккредитованных при Министерстве иностранных дел
Российской Федерации:

I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД

Соединенное Королевство Великобритании 001


и Северной Ирландии
Федеративная Республика Германия 002
Канада 003
Соединенные Штаты Америки 004
Япония 005
Королевство Испания 006
Французская Республика 007
Королевство Бельгия 008
Греческая Республика 009
Королевство Дания 010
Итальянская Республика 011
Великое Герцогство Люксембург 012
Королевство Нидерланды 013
Королевство Норвегия 014
Турецкая Республика 015
Австралия 016
Австрийская Республика 017
Алжирская Народная Демократическая Республика 018
Арабская Республика Египет 019
Аргентинская Республика 021
Переходное Исламское Государство Афганистан 022
Союз Мьянма 023
Республика Боливия 024
Федеративная Республика Бразилия 025
Республика Бурунди 026
Республика Гана 027

275
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД

Народная Республика Бангладеш 028


Гвинейская Республика 029
Республика Замбия 030
Республика Перу 031
Республика Индия 032
Республика Индонезия 033
Иорданское Хашимитское Королевство 034
Республика Ирак 035
Исламская Республика Иран 036
Ирландия 037
Республика Исландия 038
Королевство Камбоджа 039
Республика Кения 040
Республика Кипр 041
Республика Конго 042
Республика Коста-Рика 043
Государство Кувейт 044
Лаосская Народно-Демократическая Республика 045
Ливанская Республика 047
Социалистическая Народная Ливийская Арабская 048
Джамахирия
Республика Мали 049
Королевство Марокко 050
Мексиканские Соединенные Штаты 051
Королевство Непал 052
Федеративная Республика Нигерия 053
Боливарианская Республика Венесуэла 054
Новая Зеландия 055
Исламская Республика Пакистан 056
Сомалийская Республика 060
Республика Судан 061

276
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД

Республика Сьерра-Леоне 062


Королевство Таиланд 063
Объединенная Республика Танзания 064
Тунисская Республика 065
Республика Уганда 066
Восточная Республика Уругвай 067
Республика Филиппины 068
Финляндская Республика 069
Демократическая Социалистическая Республика 070
Шри-Ланка
Республика Чад 071
Швейцарская Конфедерация 072
Королевство Швеция 073
Республика Эквадор 074
Федеративная Демократическая Республика Эфиопия 075
Республика Ангола 076
Демократическая Республика Конго 077
Республика Колумбия 078
Республика Камерун 079
Республика Гвинея-Бисау 080
Португальская Республика 081
Республика Болгария 082
Венгерская Республика 083
Республика Польша 086
Корейская Народно-Демократическая Республика 087
Республика Куба 088
Монголия 089
Китайская Народная Республика 090
Румыния 091
Сербия и Черногория 093
Республика Бенин 094

277
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД

Габонская Республика 095


Исламская Республика Мавритания 097
Республика Мадагаскар 098
Малайзия 099
Республика Сингапур 101
Центрально-Африканская Республика 103
Йеменская Республика 105
Государство Палестина 107
Республика Никарагуа 108
Республика Мозамбик 109
Республика Экваториальная Гвинея 110
Суверенный Мальтийский Орден 111
Мальта 112
Республика Зимбабве 115
Объединенные Арабские Эмираты 116
Республика Кот-д’Ивуар 117
Республика Намибия 118
Султанат Оман 120
Государство Катар 121
Республика Корея 124
Республика Чили 125
Республика Панама 126
Государство Израиль 127
Республика Македония 128
Республика Албания 129
Святой Престол 131
Литовская Республика 132
Сирийская Арабская Республика 133
Эстонская Республика 134
Латвийская Республика 135
Королевство Бахрейн 136

278
Продолжение табл.
I. НАИМЕНОВАНИЕ ГОСУДАРСТВ КОД

Южно-Африканская Республика 137


Республика Армения 138
Королевство Саудовская Аравия 140
Республика Словения 141
Республика Узбекистан 142
Киргизская Республика 143
Республика Хорватия 144
Азербайджанская Республика 145
Украина 146
Республика Молдова 147
Чешская Республика 148
Словацкая Республика 149
Республика Белоруссия 150
Республика Таджикистан 151
Туркменистан 152
Республика Казахстан 153
Республика Гватемала 154
Босния и Герцеговина 155
Государство Эритрея 156
Грузия 158
Государство Бруней-Даруссалам 159
Республика Гамбия 160
Социалистическая Республика Вьетнам 161
Республика Маврикий 162

II. НАИМЕНОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОД


(МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ) ОРГАНИЗАЦИЙ

Комиссия Европейских Сообществ 499


Европейский банк реконструкции и развития 500
Лига Арабских Государств 503

279
Продолжение табл.
II. НАИМЕНОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОД
(МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ) ОРГАНИЗАЦИЙ

Международный банк реконструкции и развития 504


Международный валютный фонд 505
Международная организация по миграции 506
Международная федерация Обществ Красного Креста 507
и Красного Полумесяца
Международный Комитет Красного Креста 508
Международная финансовая корпорация 509
Организация Объединенных Наций 510
по промышленному развитию
Организация Объединенных Наций 511
Организация Объединенных Наций 512
по вопросам образования, науки и культуры
Международный банк экономического сотрудничества 514
Международный инвестиционный банк 515
Международная организация космической связи 516
«Интерспутник»
Международный центр научной и технической 517
информации
Международный научно-технический центр 518
Международная организация труда 520
Международная организация по экономическому 521
и научно-техническому сотрудничеству в области
электротехнической промышленности «Интерэлектро»
Координационный центр Межправительственной 522
комиссии по сотрудничеству в области
вычислительной техники
Исполнительный комитет Содружества 523
Независимых Государств
Европейское космическое агентство 524
Евразийская патентная организация 525
Штаб по координации военного сотрудничества 527
государств — участников Содружества
Независимых Государств
Межгосударственный банк 528

280
Продолжение табл.
II. НАИМЕНОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОД
(МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ) ОРГАНИЗАЦИЙ

Евразийское экономическое сообщество 529

Международный научно-исследовательский институт 530


проблем управления

Организация Договора о коллективной безопасности 531

Межгосударственный Статистический Комитет СНГ 532

Секретариат Совета Межпарламентской Ассамблеи 533


государств — участников Содружества Независимых
Государств

III. КОНСУЛЬСКИЕ УЧРЕЖДЕНИЯ КОД

Консульские учреждения, возглавляемые почетными 900


консульскими должностными лицами, и почетные
консульские должностные лица

Согласно Постановлению Правительства России от 05.12.2011


№ 1008 «О проведении технического осмотра транспортных
средств» технический осмотр проводится операторами техниче-
ского осмотра, аккредитованными в установленном порядке для
проведения технического осмотра в области аккредитации, соот-
ветствующей категориям транспортных средств.
Проведение технического осмотра осуществляется на плат-
ной основе в соответствии с договором о проведении технического
осмотра, заключаемым владельцем транспортного средства или его
представителем и оператором технического осмотра по типовой
форме указанного договора, утвержденной Министерством эконо-
мического развития Российской Федерации.
Размер платы за проведение технического осмотра и размер
платы за проведение повторного технического осмотра, который
определяется объемом выполненных работ, устанавливаются
оператором технического осмотра и не могут превышать пре-
дельный размер, установленный высшим исполнительным органом
государственной власти субъекта Российской Федерации в соот-
ветствии с методикой, утвержденной Федеральной службой по
тарифам.
Для проведения технического осмотра заявитель обращается к
любому оператору технического осмотра в любой пункт техниче-
ского осмотра вне зависимости от места регистрации транспорт-

281
ного средства и представляет транспортное средство и следующие
документы:
а) документ, удостоверяющий личность;
б) свидетельство о регистрации транспортного средства или
паспорт транспортного средства.
В случае непредставления заявителем указанных в пункте 9 на-
стоящих Правил документов либо несоответствия транспортного
средства данным, указанным в документах, содержащих сведения,
позволяющие идентифицировать это транспортное средство, опе-
ратор технического осмотра отказывает заявителю в оказании
услуг по техническому осмотру.
В случае соответствия транспортного средства данным, ука-
занным в представленных документах, и после его идентификации
это транспортное средство допускается к проведению техническо-
го диагностирования.
До начала проведения технического диагностирования заявите-
лем производится оплата услуг, оказываемых по договору о проведе-
нии технического осмотра, что подтверждает заключение указан-
ного договора.
Техническое диагностирование проводится техническим экс-
пертом, являющимся работником оператора технического осмо-
тра и отвечающим квалификационным требованиям, установ-
ленным Министерством промышленности и торговли Российской
Федерации.
Техническое диагностирование проводится методами визу-
ального, органолептического контроля и (или) с использованием
средств технического диагностирования, в том числе передвижных
средств.
По завершении процедуры технического диагностирования опе-
ратор технического осмотра осуществляет оформление и выда-
чу заявителю диагностической карты, содержащей заключение о
возможности или невозможности эксплуатации транспортного
средства.
При выдаче заявителю диагностической карты, содержащей
заключение о невозможности эксплуатации транспортного сред-
ства, талон технического осмотра такое транспортное средство
подлежит повторному техническому осмотру, проводимому в по-
рядке, предусмотренном настоящими Правилами, с особенностями,
установленными статьей 18 Федерального закона «О техническом
осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерации».

282
3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном
движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности
дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать
требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их
технической эксплуатации.
4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для пе-
ревозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными
на высоте 0,3–0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.
Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, долж-
ны иметь прочные спинки.
4.1. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в между-
городном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы
ремнями безопасности.
5. Механическое транспортное средство, используе-
мое для обучения вождению, должно быть оборудо-
вано дополнительными педалями привода сцепле-
ния (кроме транспортных средств с автоматической
трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для «Учебное
обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное
транспортное средство» в соответствии с пунктом 8 средство»
настоящих Основных положений.
51. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси,
должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых по-
верхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой
композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шах-
матном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого
цвета.
6. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сиг-
нал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или
фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточ-
ной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фона-
рем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращате-
лем оранжевого или красного цвета.
Наличие светотехнических устройств на велосипеде является
залогом безопасности велосипедиста в темное время суток или в
условиях недостаточной видимости.

7. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией ис-


правное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры,
должна быть оборудована спереди двумя световозвращателями и
фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в усло-

283
виях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями
и фонарем красного цвета.
Что касается светотехнических устройств, то их наличие на
гужевой повозке вызвано теми же требованиями безопасности,
которые обязательны и для велосипедистов. Противооткатные
упоры позволяют обеспечить неподвижное состояние транспорт-
ного средства и употребляются наряду со стояночным тормозным
устройством, предусмотренным конструкцией транспортного
средства.

8. На транспортных средствах должны быть установлены опознава-


тельные знаки:
«Автопоезд» — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных
горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150
до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса
1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных
автобусах и троллейбусах.
Знак информирует участников дорожного
движения о приближении средства повышенной Автопоезд
длины.
«Перевозка детей» — в виде квадрата желтого цвета с каймой крас-
ного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением
символа дорожного знака 1.23 (сторона квадрата опознавательного
знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть
не менее 250 мм, сзади — 400 мм).
Приближаясь к остановившемуся транспортно-
му средству, оснащенному знаком «Перевозка детей»,
водители обязаны снизить скорость, а при необходи-
мости — остановиться и пропустить детей, идущих к «Перевозка
транспортному средству или от него (см. п. 14.7 ПДД). детей»

«Глухой водитель» — в виде желтого круга диа