ПЗ

В данной выпускной работе рассмотрена тема «ТРДД для перспективного
самолета-штурмовика».
Проведен сбор и анализ информации о двигателях АЛ-55И и Р195, построена
математическая модель рабочего процесса модификации двигателя в
компьютерной среде «GasTurb 9», выбраны оптимальные параметры рабочего
процесса двигателя, проведен термогазодинамический расчет, построены высотно-
скоростные характеристики двигателя и проведен их анализ.
Спроектирован узел компрессора низкого давления на основе прототипа АЛ-
55И. Проведен газодинамический расчёт, спрофилированы рабочие колеса и
направляющие аппараты по среднему диаметру. Построено меридиональное
сечение.
Проведены расчеты на статическую прочность рабочей лопатки и диска
компрессора.
Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1102.115003.000ПЗ
Разраб. Вишневская М.В. Лит. Лист Листов
Провер. Горюнов И.М. 2 94
ТРДД для перспективного
Реценз
Н. Контр. Абдуллин Б.Р. самолета-штурмовика УГАТУ ДЛА-401
Утверд.
Содержание
Введение.................................................................................................................................................5
1.Общая информация и описание двигателя.............................................................................6
1.1Назначение и область применения разрабатываемого двигателя...............................6
1.2Описание конструкции двигателя для самолета - штурмовика...................................9
1.3Описание конструкции спроектированного компрессора низкого давления.......13
2.Термогазодинамические расчеты двигателя.......................................................................17
2.1Сравнительные характеристики современных двигателей..........................................17
2.2Выбор и обоснование параметров рабочего процесса и характеристик узлов.....17
2.3Термогазодинамический расчет ТРДДсм...........................................................................25
2.4Высотно-скоростных характеристик двигателя...............................................................26
3.Газодинамические расчеты компрессора низкого давления.........................................34
3.1Расчет компрессора по среднему диаметру.......................................................................34
3.2Распределение осевых скоростей по тракту компрессора...........................................36
3.3Расчет геометрических параметров......................................................................................39
3.4Расчет компрессора по параметрам на среднем диаметре в программе СИМ
COMPRESSOR....................................................................................................................................41
3.5Расчет компрессора по среднему диаметру.......................................................................43
3.6Оценка результатов расчета....................................................................................................45
3.7Расчет ступеней компрессора по высоте пера лопатки. Выбор закона
профилирования рабочих колес...................................................................................................46
3.8Профилирование рабочих колес на среднем диаметре.................................................48
3.9Профилирование направляющих аппаратов на среднем диаметре..........................51
3.10Распределение параметров по тракту компрессора.....................................................53
3.11Профилирование РК первой ступени компрессора......................................................55
3.12Построение меридионального сечения компрессора.................................................61
4.Прочностные расчеты компрессора низкого давления...................................................63
4.1Расчет пера рабочей лопатки на статическую прочность............................................63
4.2Расчет диска на статическую прочность............................................................................68
Заключение..........................................................................................................................................73
Список литературы...........................................................................................................................74
Приложении А (обязательное) Результаты расчета элемента модели «Осевая
ступень»................................................................................................................................................76
Приложении Б (обязательное) Результаты профилирования второй и третей
ступеней компрессора.....................................................................................................................78
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении В (обязательное) Профили рабочих колес и треугольники скоростей81
Приложении Г (обязательное) Справочные данные для профилирования
направляющих аппаратов..............................................................................................................82
Приложении Д (обязательное) Решетки профилей рабочих колес и направляющих
аппаратов на среднем радиусе......................................................................................................85
Приложении Е (обязательное) Профили рабочего колеса и теругольники скоростей
первой ступени компрессора........................................................................................................86
Приложении Ж (обязательное) Геометрические характеристики рабочей лопатки
компрессора низкого давления....................................................................................................87
Приложении И (обязательно) Презентация дипромного проекта...................................90
Лист

1102.115003.000ПЗ
Введение
Создание перспективного самолета – штурмовика является одной из

ключевых задач в отечественном авиастроение. Внедрение современных
технологий и подходов в производстве, представляет собой следующую, более
высокую ступень развития в двигателестроении и авиации в целом.
Двигатели, устанавливаемые на самолетах – штурмовиках отечественного
производства семейства «Су», характеризуется высокой эксплуатационной
надежностью, боевой живучестью, простотой в техническом обслуживании и
ремонте. Однако указанные силовые установки, разработанные в 80-90 годах
предыдущего века не отвечают современным требованиям, в частности к уровням
удельных расходов топлива, ресурсам, эксплуатационной технологичности и
ремонтопригодности. Оптимальным решением в сложившиеся ситуации является
разработка нового перспективного двигателя.
Основной задачей данного проекта является расчет двухконтурного
турбореактивного двигателя с малой степенью двухконтурности и использование
серийно выпускаемых узлов компрессора низкого и высокого давлений двигателя
АЛ-55И. Данный двигатель предлагается использовать в составе силовой
установки самолета-штурмовика семейства Су-39. По габаритным размерам и
расположению узлов подвески новый двигатель взаимозаменяем с
существующими двигателями Р195.
Лист

1102.115003.000ПЗ
1. Общая информация и описание двигателя
1.1 Назначение и область применения разрабатываемого двигателя
Двигатель является двухконтурным турбореактивным со смешением

потоков наружного и внутреннего контуров. Предназначен для двухдвигательной
силовой установки самолета - штурмовика Су-39 (рисунок 1.1, 1.2) с максимальной
тягой - 5000 кгс, с целью повышения полезной нагрузки самолета и уменьшения
удельного расхода топлива.
Рисунок 1.1 – Штурмовик Су-39 в полете
Су-39 (Су-25ТМ, заводское — Т8ТМ) — штурмовик, разработанный в конце

80-х годов ОАО «ОКБ Сухого», предназначенный для применения в любое время
суток. [20]
Штурмовик Су-39 является летающим комплексом военного арсенала для
поражения бронированных объектов противника. Основное предназначение
самолета можно разделить на три задачи:
 уничтожение бронированной наземной техники (танков,
бронетранспортеров (БТР), боевых машин пехоты (БМП), самоходных
Лист

1102.115003.000ПЗ
артиллерийских установок (САУ) в любое время суток в различных
метеоусловиях;
 уничтожение надводных кораблей противника (эсминцев, фрегатов,
десантных кораблей и ракетно-артиллерийских катеров) в прибрежной зоне;
 уничтожение авиации сухопутных войск, ударных и тяжелых военно-
транспортных самолетов на земле и в воздухе.
Уникальная черта штурмовика – боевая живучесть, которая обусловливается
цельносварной кабиной из титановой брони с лобовым оптическим бронеблоком,
протектированием и заполнением пенополиуретаном поверхности топливных
баков, броневой и противопожарной защитой мотоотсеков. Это исключает
поражение летчика и жизненно важных систем самолета крупнокалиберными
пулями, малокалиберными снарядами и осколками ракет.
Штурмовик может самостоятельно определять и выявлять цели, выбирать
приоритет цели и вид применяемого оружия. На каждом крыле размещены 5
подвесок, на которые могут устанавливаться:
 16 противотанковых ракет «Вихрь»,
 4 ракеты класса «воздух-поверхность» или класса «воздух-воздух»,
 восемь пусковых устройств со 160 неуправляемыми ракетами,
 авиационные бомбы любого калибра, баки с зажигательной смесью,
 четыре подвесных пушки.
Масса поднимаемого боезапаса 6000 килограмм.
Основные особенности штурмовика Су-39 является применение различных
систем выявления и поражения надземных, надводных и воздушных целей:
 АПК «Шквал» — прицельный комплекс позволяет осуществлять точное
прицеливание на расстоянии в 10 километров с погрешностью 0,6 метра;
 ПТУР «Вихрь» — способен уничтожить до 14 современных танков с
броней до 10 см, и вертолетов противника;
 бортовая станция радиотехнической разведки "Пастель" предоставляет
летчику Су-39 полную информацию о работающих наземных и воздушных
радиолокационных станциях. Это позволяет применить против них ракеты
Лист

1102.115003.000ПЗ
Х-58УЭ, Х-31П или уничтожить с помощью ракет Х-25МЛ или ракетой комплекса
«Вихрь»;
 радиолокационный ПК «Копье» предназначен для наведения
высокоточного вооружения по малоразмерным подвижным и стационарным целям
в любых условия и при противодействии ПВО противника;
 телевизионная низкоуровневая система «Меркурий» позволяет
производить запуск ракет с лазерным наведением и производить бомбардировку
объектов противника в ночной час и при плохой видимости;
Возможность завершения полетного задания на одном двигателе.
В таблице 1.1 приведены летно-технические характеристики самолета -
штурмовика Су-39.
Рисунок 1.2 – Схема Су-39
Лист

1102.115003.000ПЗ
Таблица 1.1 - Лётно-технические характеристики [21]
Параметры Значение
Экипаж, чел 1
Размах крыла, м 14,36
Длина, м 15,6
Высота, м 5,20
Площадь крыла, м2 30,10
Масса пустого самолёта, кг 10600
Масса нормальная взлётная, кг 16950
Масса максимальная взлётная, кг 21500
Тяга, кгс 2 х 5000
Емкость топливных баков самолета, л 4890
Максимальная скорость у земли, км/ч 950
Боевой радиус действия у земли, км 650
Боевой радиус действия на высоте, км 1050
Практический потолок, м 12000
Макс. эксплуатационная перегрузка 6,5
Боевая нагрузка, кг 4400
Количество ПТБ 4
1.2 Описание конструкции двигателя для самолета - штурмовика
Двухконтурный турбореактивный двигатель, двухвальный со смешением

потоков наружного и внутреннего контуров перед нерегулируемым дозвуковым,
сужающимся реактивным соплом.
Конструкция двигателя включает:
1 Компрессор осевой, двухкаскадный, восьмиступенчатый состоит из
компрессора низкого давления (КНД) и компрессора высокого давления (КВД).
1) Компрессор низкого давления (КНД) осевой, трёхступенчатый состоит из:
 консольного ротора барабанно - дискового типа, с одной опорой в средней
части;
 статора, включающего два корпуса с горизонтальными разъёмами и
щелевым перепуском над рабочим колесом I ступени.
2) Компрессор высокого давления (КВД) осевой, пятиступенчатый:
КВД имеет регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА) и состоит
из:
 двухопорного ротора КВД барабанно-дискового типа;
Лист

1102.115003.000ПЗ
 статора, включающего три корпуса с горизонтальными разъёмами и
щелевой перепуск над рабочим колесом I ступени.
На корпусах КВД расположены кольцевые коллекторы для отбора воздуха:
 из-за II ступени – на охлаждение турбины двигателя;
 из-за III ступени – на нужды самолёта (кондиционирование кабины).
3) Промежуточный корпус расположен между КНД и КВД. и является
силовым элементом двигателя.
В промежуточном корпусе смонтированы опоры роторов КНД и КВД.
На промежуточном корпусе размещены:
 передние узлы подвески двигателя к самолёту;
 монтажные и транспортировочные узлы двигателя;
 два датчика вибрации двигателя.
2 Основная камера сгорания (ОКС) – кольцевая, прямоточная.
Подача топлива в ОКС осуществляется через топливный коллектор с
восемнадцатью топливными форсунками. Воспламенение топливовоздушной
смеси (ТВС) при запуске ОКС осуществляется электрической системой зажигания
с двумя свечами зажигания.
3 Турбина двигателя – осевая, двухступенчатая.
В её состав входят:
 одноступенчатая турбина высокого давления с охлаждаемыми рабочими и
сопловыми лопатками, диском и корпусными деталями;
 одноступенчатая турбина низкого давления с охлаждаемыми сопловыми
лопатками, диском и корпусными деталями;
 корпусом опор турбин.
4 Выходное устройство
На двигатель установлено осесимметричное, нерегулируемое дозвуковое,
суживающееся сопло с охлаждаемым развитым центральным телом, стойками и
камерой смешения потоков воздуха наружного и внутреннего контуров двигателя.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Конструкция реактивного сопла за счет новой конфигурации, введения
мощного охлаждения, позволяет снизить температуру его деталей, тем самым
снизить уровень ИК-излучения.
5 Коробка приводов агрегатов (КПА)
Коробка агрегатов служит для привода агрегатов, установленных на ней:
 насоса – регулятора,
 центробежного топливного насоса,
 насоса двигателя центробежного,
 стартера – генератора,
 привода – генератора,
 гидронасоса,
 масляного агрегата,
 воздухоотделителя,
 центробежного суфлера,
 датчиков частоты вращения РВД.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 1.3 – Схема двигателя ТРДДсм [2]
Лист

1102.115003.000ПЗ
1.3 Описание конструкции спроектированного компрессора низкого
давления
Компрессор представляет собой лопаточную машину, в которой

осуществляется преобразование механической энергии, получаемой от турбины, в
энергию давление воздуха, предназначенную для сжатия и подвода воздуха в
камеру сгорания. В качестве прототипа, выбран компрессор ТРДД АЛ-55И.
Компрессор двигателя осевой, двухкаскадный, восьмиступенчатый.
В состав компрессора входят:
 3 ступенчатый компрессор низкого давления;
 промежуточный корпус;
 5 ступенчатый компрессор высокого давления.
На входе в двигатель установлена входная проставка 1. Она обеспечивает
стыковку с ответной частью канала воздухозаборника самолета. Уплотнение
данного соединения обеспечивается резиновой проставкой.
Таблица 1.2 – Количество лопаток по ступеням компрессора

КНД КВД
ступень I II III ВНА I II III IV V
статор 34 42 76 46 56 52 58 60 80
ротор 24 53 53 – 21 47 49 55 57
Проточная часть вентилятора спрофилирована по закону:

КНД – Dср = const.
Компрессор низкого давления (КНД) предназначен для сжатия воздуха,
поступающего на вход в двигатель и подачи его в наружный и внутренние контуры
двигателя (рисунок 1.4).
КНД является модулем двигателя I уровня.
Передним фланцем КНД крепится к входной проставке двигателя, а задним –
к его промежуточному корпусу.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 1.4 – Компрессор низкого давления
КНД трехступенчатый, нерегулируемый со щелевым перепускным

устройством 4 над рабочим колесом I ступени 18.
Компрессор низкого давления состоит из ротора и статора.
В состав статора входят:
 корпус 3 с перепускным устройством 4 над передней частью рабочего
колеса I ступени 18;
 корпус I – II ступеней 5;
 корпус III ступеней 8;
 корпус передней опоры 11.
Корпус перепускного устройства 3 обеспечивает силовую связь между
входной проставкой 1 и корпусом I – II ступеней 5 КНД. Внутри корпуса 3
смонтированы секторы со щелевыми прорезями 4. Такая конструкция
обеспечивает перепуск воздуха над передней частью рабочего колеса I ступени
КНД и повышает запасы газодинамической устойчивости КНД.
Корпус I – II ступеней КНД 5 имеет профилированную форму. В своей
срединной части корпус 5 имеет ребро жёсткости. Спереди корпус 5 крепится
Лист

1102.115003.000ПЗ
болтами к корпусу перепускного устройства 3, а сзади – к корпусу III ступени КНД
8.
Корпус IIIступени КНД 8 кольцевой. Своей передней частью он крепится
болтами к корпусу I – II ступеней КНД 5, а задней – к промежуточному корпусу
10.
Корпуса I – II и III ступеней КНД имеют горизонтальные разъёмы.
Внутри корпуса I – II ступеней КНД смонтированы направляющие аппараты
I – II ступеней КНД 6 и 7, а внутри корпуса III ступени – направляющий аппарат
(НА) III ступени КНД и спрямляющий аппарат (СпА) КНД 9. Направляющие
аппараты (НА) I – III ступеней и спрямляющий аппарат (СпА) КНД
нерегулируемые и двухопорные.
Лопатки вставляются в профильные пазы наружных и внутренних колец и
закрепляются в них с помощью пайки.
По наружным диаметрам лопатки вставляются в профильные пазы
соответствующих корпусов и припаиваются. По внутренним диаметрам лопатки
вставляются в профилированные пазы кольцевых обечаек и обжимаются.
Ротор КНД консольный и двухопорный:
 передней опорой ротора КНД служит роликовый радиально – упорный
подшипник, установленный в корпусе передней опоры КНД, которая
смонтирована в передней части промежуточного корпуса;
 задней опорой ротора КНД служит комбинированный подшипниковый
узел, смонтированный в задней части промежуточного корпуса и включающий
шариковые подшипники.
Ротор КНД барабанно – дискового типа, включающий в себя:
 рабочие колёса I, II и III ступеней КНД 14, 16 и 18 соответственно;
 вал КНД 12;
 кок 19;
 соединительные и уплотнительные элементы.
Рабочие колёса КНД состоят из дисков, изготовленных за одно целое с
рабочими лопатками из титанового сплава по технологии «блиск». Рабочие колёса
Лист

1102.115003.000ПЗ
II и III ступеней сварены между собой электронно – лучевой сваркой в единый
барабан. К нему болтами крепится рабочее колесо I ступени, образуя единый ротор
КНД. Рабочее колесо I ступени 18 выполнено с усиленной ступицей и
хвостовиком. К хвостовику рабочего колеса крепится вал КНД 12. Спереди к
рабочему колесу I ступени стяжным болтом крепится кок.
Материалы основных деталей:
 рабочие лопатки – ВТ – 9,
 диск компрессора – ВТ – 9,
 лопатки НА – ВТ8М – 1,
 вал – ВТ8 – 1,
 корпус – ВТ6.
Лист

1102.115003.000ПЗ
2. Термогазодинамические расчеты двигателя
2.1 Сравнительные характеристики современных двигателей
При выборе оптимальных параметров нового перспективного двигателя,

произведен сравнительный анализ характеристик двигателей отечественного и
зарубежного производства разработанных в ХХ веке. Сравнительные
характеристики рассматриваемых двигателей приведены в таблице 1.3. На
основании анализа характеристик двигателей выбраны оптимальные значения по
тяге, расходу воздуха, диаметру входа в КНД и числу ступеней компрессора и
турбины.
Таблица 1.3 - Сравнительные характеристики двигателей

SaM-146 АИ-222- РД-33 TF34- АЛ-55И Р-195
Параметры 25 GE-100
[21] [21] [21] [24] [25] [19]
Тяга, кгс 7740 2500 5040 4116 1760 4300
Удельный расход топлива на режиме
0,629 0,63 0,77 0,37 0,69 0,88
«М», кг/кгс*ч
Расход воздуха, кг/с - 49,4 77 151 28,5 66
Степень двухконтурности 4,43 1,18 0,49 6,42 0,515 -
Температура газа перед турбиной, К 1650 1471 1536 1223 1445 1188
Суммарная степень повышения
28 15,49 21 21 17,5 9,4
давления в компрессоре
Диаметр входа в КНД, мм 1220 630 750 1270 590 678
Длина двигателя, мм 3590 2238 4230 2565 1210 2780
Масса двигателя, кг 2150 440 1055 660 315 860
Число ступеней компрессора 3+6 2+8 4+9 1+10 3+5 3+5
Число ступеней турбины 1+3 1+1 1+1 2+4 1+1 1+1
2.2 Выбор и обоснование параметров рабочего процесса и

характеристик узлов
2.2.1 Выбор характеристик узлов перспективного двигателя
Лист

1102.115003.000ПЗ
Для выбора оптимальных параметров рабочего процесса выполнены
параметрические исследования по влиянию основных параметров рабочего
процесса на параметры двигателя.
Для проведения исследования определены следующие исходные данные:
 схема двигателя – двухвальный двухконтурный двигатель со смешением
потоков без ФК;
 тяга двигателя на взлетном режиме 49 кН (5000 кгс) – определена
существующего самолета Су-39;
 расход воздуха на взлетном режиме 66 кг/с – с целью сохранения диаметра
на входе в двигатель 678 мм и сохранения существующего воздухозаборника
самолета.
При выборе параметров рабочего процесса двигателя учитывались
следующие ограничения:
 число ступеней КНД – не более трех (без подборных ступеней), то есть
степень повышения давления 1 в КНД - не более 4,0;
 число ступеней компрессора высокого давления в КВД – не более 7,0;
 ТВД и ТНД – одноступенчатые, то есть степень понижения полного
давления в ТВД – не более 3,0, в ТНД – не более 2,3;
 максимальная температура в горле СА ТВД (Т*гмах) – не более 1800 К -
исходя из условий обеспечения ресурса горячей части двигателя. Принимая во
внимание необходимый запас температуры в 120 К на разброс температуры для
различных экземпляров двигателя, погрешность поддержания температуры САУ, а
так же повышения температуры в течение выработки ресурса, температура в горле
СА ТВД Т*г на взлетном режиме не должна превышать 1680 К;
 минимальная степень двухконтурности принята равной 0,4 – канал
наружного контура не должен быть излишне зауженным и иметь большое
гидравлическое сопротивление, а так же с целью обеспечения спецхарактеристик
при повышенной, по сравнению с ТРД Р195, температуре за турбиной должен
обеспечиваться приток достаточного количества холодного воздуха из наружного
контура в камеру смешения;
Лист

1102.115003.000ПЗ
 максимальная степень двухкотурности принята равной 0,8 – с целью
ограничения максимальной температуры газа в горле СА ТВД, которая возрастает
по мере роста степени двухконтурности;
 минимальная высота последней лопатки КВД не должна быть меньше 15
мм;
 физические обороты КВД не должны превышать 20000 об/мин, исходя из
условий прочности конструкции КВД и ТВД;
 коэффициент приведенной скорости потока за КВД не должен превышать
0,3 на взлетном режиме с целью обеспечения гидравлических характеристик
камеры сгорания (достигается сочетанием площади выхода из КВД и
ограничением расхода воздуха за КВД);
 минимальная размерность КВД ограничивается величиной приведенного
расхода воздуха 13 кг/с, а максимальная величина 19 кг/с;
 величина отношений полных давлений в наружном и внутреннем контуре
при смешении потоков Р*II/Р*I ограничена диапазоном от 0,98 до 1,02 с целью
обеспечения минимальных потерь на смешение на режимах взлета и боевого
применения, а так же наилучшего коэффициента смешения.
 сопло – дозвуковое, суживающееся с охлаждаемым центральным телом.
Отбор воздуха на охлаждение центрального тела производится из мотогондолы
двигателя.
Для проведения параметрического исследования показателей рабочего
процесса ТРДД с помощью программного комплекса (ПК) GasTurbine Performance
сформирована математическая модель двигателя. В программе Exel,
сформированы графики для анализа. Исследования проводились для стандартных
атмосферных условий на стенде.
В качестве исходных данных заданы следующие величины:
 коэффициент восстановления полного давления в воздухозаборнике для
дозвуковых ЛА σвх равен 1.0 по ОСТ 00024-85;
 КПД КНД η*в в рабочей точке принимается 0,855 в диапазоне степени
повышения полного давления π*в от 3 до 4;
Лист

1102.115003.000ПЗ
 коэффициент восстановления полного давления в канале внутреннего
контура между КНД и КВД σпк равен 0,985;
 коэффициент неравномерности температурного поля по высоте лопатки
КНД из – за неравномерности КПД принят для внутреннего контура δ т*II равным
0,99, для наружного контура δт*II равным 1,01;
 КПД КВД η*квд в диапазоне степени повышения полного давления в камере
сгорания σкс равен 0,94 для принятого диапазона коэффициента приведенной
скорости потока за КВД λквд от 0,25 до 0,3;
 коэффициент полноты сгорания топлива в камере сгорания η*z равен 0,99;
 низшая теплотворная способность топлива Нu равна 42910 кДж/кг (10250
ккал/кг) по ОСТ 1 00024-85;
 КПД турбины приняты: для ТВД η*твд – 0,905, для ТНД η*тнд – 0,915 исходя
из современного достигнутого уровня;
 коэффициент восстановления полного давления в наружном контуре от
кромки разделителя до плоскости смешения потоков σII равен 0,97;
 механический КПД ТВД ηтвд мех равен 0,99 – с учетом загрузки агрегатов
двигателя и привод – генератора переменного тока ПГЛ;
 механический КПД ТНД ηтнд мех равен 0,995;
 коэффициент восстановления полного давления в за турбинном диффузоре,
до плоскости смешения потоков, с учетом загромождения стойками σI равен 0,98;
 потери на смешение, принимая во внимание, что отношение полных
давлений в наружном и внутреннем контурах Р*II/Р*I равно 1,0, не учитываются и
смешение происходит при условии равенства статических давлений в контурах
камеры смешения;
 коэффициент потерь выходного импульса сопла Rc равен 0,99. Потери
тепла в канале сопла из – за охлаждения центрального тела не учитываются;
 коэффициент расхода в критическом сечении сопла µс равен 0,99.
2.2.2 Выбор параметров рабочего процесса
Лист

1102.115003.000ПЗ
Выбор параметров рабочего процесса осуществляем по результатам
параметрического исследования зависимостей удельного расхода топлива,
приведенного расхода воздуха на входе в КВД, и др. от параметров рабочего
¿ ¿ ¿
процесса: m ,T г , π кнд , π квд .
Результаты исследования представлены на рисунках 2.1 – 2.2. Графики
разделены на две группы:
 в первой группе построены зависимости основных параметров двигателя
от степени повышения полного давления в КНД при фиксированной степени
двухконтурности;
 во второй группе построены зависимости основных параметров двигателя
от двухконтруности при фиксированной степени повышения давления в КНД.
Из совокупного анализа приведенных графиков следует, что рабочий
диапазон значений степени двухконтурности можно принять от 0,4 до 0,85, исходя
из всех выше перечисленных ограничений. Диапазон степени повышения полного
давления в КНД от 3 до 3,9. Для обоснованного выбора так же приведено
сравнение формы протекания полетных характеристик двигателя с различными
степенями двухконтурности. Были выбраны крайние значения диапазона по
степени двухконтурности 0,4 и 0,8.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 2.1 – Зависимость удельной тяги от параметров рабочего процесса (степени
двухконтурности m, степени повышения полного давления в КНД πКНД)
Рисунок 2.2 – Зависимость удельной тяги от параметров рабочего процесса (степени

двухконтурности m, температуры за камерой сгорания Т*г)
Рисунок 2.3 – Зависимость удельного расхода топлива от параметров рабочего процесса

(степени двухконтурности m, температуры за КС Т*г)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 2.4 – Зависимость удельного расхода топлива от параметров рабочего процесса
(степени двухконтурности m, степени повышения полного давления в КНД πКНД)
На рисунках 2.1 – 2.2 показано влияние изменения степени

двухконтурности, степени повышения давления в КНД, температуры газов на
выходе из основной камеры сгорания и степени повышения давления в
вентиляторе по наружному и внутреннему контурам на удельную тягу и удельный
расход топлива.
Исходя из рисунка 2.3, для уменьшения удельного расхода топлива
необходимо увеличить степень двухконтурности.
Согласно рисункам 2.1 и 2.4 с увеличением степени повышения давления в
вентиляторе по наружному и внутреннему контурам тяга и расход топлива будут
уменьшаться.
Таким образом, из проведенного анализа, с учетом ограничений параметров,
оптимальным представляется выбор степени двухконтурности m равным 0,56, что
обеспечит хорошее протекание полетных характеристик, требуемый запас по
температуре в горле СА ТВД. Степень повышения полного давления в КНД π* кнд,
принимаем равным 3,6. Степень повышения полного давления в КВД π* квд
выбираем равным 6. Температура газа в горле СА ТВД Т*г принимаем равным
1640 К.
Лист

1102.115003.000ПЗ
В таблице 2.1 приведены выбранные значения параметров рабочего
процесса и характеристик узлов.
Таблица 2.1 - Исходные данные для термогазодинамического расчета
Наименование параметра Обозначение Значение

GВ , кг/с 66
Расход воздуха через двигатель
Степень двухконтурности m 0,56
Степень повышения давления в КНД π КНД 3,6
Коэффициент полезного действия КНД ηКНД 0,855
Степень повышения давления в КВД π КВД 6
Коэффициент полезного действия КВД ηКВД 0,85
Доля отбора воздуха на охлаждение турбин G ОХЛ ,% 10,5
Коэффициент полноты сгорания топлива в ОКС η*Г 0,99
σ КС 0,94
Коэффициент восстановления полного давления в ОКС
Температура газа перед турбиной
Т Г* , К 1641
Доля отбора воздуха на охлаждение РК ТВД G ОХЛ.РК.ТВД ,% 6,5
Доля отбора воздуха на охлаждение СА ТВД G ОХЛ.СА.ТВД ,% 4
Доля отбора воздуха на охлаждение СА ТНД G ОХЛ.СА.ТНД ,% 3,5

Коэффициент полезного действия ТВД ηТВД 0,89
Коэффициент полезного действия ТНД ηТНД 0,905
Коэффициент восстановления полного давления во втором
σ II 0,97
контуре
Коэффициент восстановления полного давления в за
σ ТД 0,98
турбинном диффузоре
Коэффициент скорости РС φC 0,99
Коэффициент расхода РС μC 0,99
2.3 Термогазодинамический расчет ТРДДсм
2.3.1 Исходные данные для термогазодинамического расчета двигателя

Руководствуясь данными, приведенными в таблице 2.1, строится
математическая модель двигателя. На рисунке 2.5 приведена расчетная схема
двигателя с обозначениями характерных сечений проточной части двигателя.
Лист

1102.115003.000ПЗ
На схеме указаны сечения, для которых производится
термогазодинамический расчет параметров, а также схема отбора и подачи
охлаждающего воздуха.
Рисунок 2.5 – Расчетная схема двигателя с обозначением характерных сечений проточной

части
Используя выбранные параметры рабочего процесса и характеристик узлов

в программном комплексе GasTurb выбираем из типовых схем двигателей
расчетную схему (рисунок 2.5), соответствующую ТРДД со смешением потоков.
Результат расчета представлен в листинге (рисунок 2.6).
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 2.6 – Результаты расчета прототипа двигателя в среде «GasTurb»
Результаты расчета с выбранными параметрами рабочего процесса и

характеристиками узлов подтверждают получение в ТРДД требуемой тяги Р =
5000 кгс. Удельный расход топлива составит 0,751 кг/кгс.ч.
Основные параметры двигателя соответствуют принятым данным (таблица
2.1).
2.4 Высотно-скоростных характеристик двигателя
При построении высотно – скоростных характеристик (ВСХ) двигателя в

программе «GasTurb 9» были определены точки, соответствующие режимам
работы двигателя в диапазоне высот от 0 до 11000 метров и в диапазоне
приборных скоростей при числах Маха от 0,16 до 0,8 (рисунок 2.8).
Лист

1102.115003.000ПЗ
При построении ВСХ используются характеристики КНД и КВД (рисунки
2.9 – 2.10). Для обеспечения надежной работы двигателя принят закон
регулирования nКВД = f(T*H) (рисунок 2.7).
Рисунок 2.7 – Закон регулирования nКВД = f(T*H)
Рисун
ок 2.8 – Допустимый диапазон высот и скоростей работы двигателя
Лист

1102.115003.000ПЗ
Расчет характеристик двигателя выполнен при законе регулирования n =
const и ограничении по температуре газов Т*г mах = Т*г р р + 30, с использованием
характеристик компрессоров и турбин, приведенных на рисунках 2.9 – 2.12.
Рисунок 2.9 – Характеристика КНД с линией рабочих режимов
Рисунок 2.10 – Характеристика КВД с линией рабочих режимов
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 2.11 – Характеристика ТВД с линией рабочих режимов
Рисунок 2.12 – Характеристика ТНД с линией рабочих режимов
Результаты расчета характеристик двигателя в виде зависимостей: тяги

двигателя, давления воздуха за компрессором высокого давления, удельного
расхода топлива, температуры за компрессором высокого давления, температуры
газа за камерой сгорания, температуры газа за турбиной от числа Маха и высоты
полета, приведены на рисунках 2.13 – 2.18.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 2.13 – Зависимость тяги двигателя от числа Маха и высоты полета
Рисунок 2.14 – Зависимость удельного расхода топлива от числа Маха и высоты полета
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 2.15 – Зависимость давления воздуха за компрессором высокого давления от
числа Маха и высоты полета
Рисунок 2.16 –Зависимость температуры за компрессором высокого давления от числа

Маха и высоты полета
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 2.17 – Зависимость температуры газа за камерой сгорания от числа Маха и
высоты полета
Рисунок 2.18 – Зависимость температуры газа за турбиной от числа Маха и высоты полета
Лист

1102.115003.000ПЗ
Вывод: анализ высотно скоростных характеристик ТРДД показывает, что с
ростом высоты полета H до 11 км температура Тн снижается, что при Мп = const
приводит к уменьшению температуры за КВД T3*. Давление воздуха за КВД,
уменьшается с увеличением высоты полета и числа маха. С увеличением высоты
полета, тяга двигателя и удельный расход топлива уменьшается, с повышением
числа М полета, тяга двигателя возрастает. Температура за камерой сгорания и
турбиной двигателя, с увеличением высоты полета и числа маха, увеличивается.
Полученный термодинамический облик двигателя отвечает всем
требованиям, предъявляемым к современному двигателестроению, имеет
улучшенные характеристики по сравнению с прототипом Р195. Удельный расход
топлива спроектированного ТРДД ниже, чем у ТРД Р195 на 17%, за счет
применения двухконтурной схемы и улучшения эффективности узлов и роста тяги.
Лист

1102.115003.000ПЗ
3. Газодинамические расчеты компрессора низкого давления
3.1 Расчет компрессора по среднему диаметру
Исходные данные для расчета компрессора берутся из

термогазодинамического расчета двигателя:
 высота полета H = 0;
 полетное число Mп = 0;
 полное давление воздуха на входе в компрессор P1 = 101325 Па;
¿
 полная температура воздуха на входе в компрессор Т 1 = 288,15 К;

¿
 расход воздуха через компрессор Gв = 66 кг/с;

 степень повышения давления в компрессоре π к = 3,6;
¿
 частота вращения ротора n = 11200 об/мин;

 степень двухконтурности m = 0,56;
 адиабатический КПД компрессора η к = 0,855;
¿
 число ступеней компрессора z = 3.

Работа, затрачиваемая на привод компрессора:
k−1 1,4−1
k 1,4
H z=
(
k −1
( ¿
R T ¿1 π к k
−1 ))
=
(1,4−1
(
287 ∙ 288,15 3,6 1,4
−1 ))
=149607,7
Дж
;( 3.1)
η¿K 0,855 кг
Средняя затраченная работа на ступень:
H z 149607,7 Дж
H z ср= = =49869,23 ;(3.2)
z 3 кг
Затраченная работа в средних ступенях на (15…20) % больше средней

работы, а в последних ступенях примерно равна ей.
При любом виде разбиения работ по ступеням компрессора должно
выполняться следующее условие:
Лист

1102.115003.000ПЗ
H z  x1  H z ср  x2  H z ср  ...  xz  H z ср  ( x1  x2  ...  xz )  H z ср  z  H z cp .
(3.3)
Вычисляем температуры на выходе из рабочего колеса каждой ступени:
H z(i) 47375,77
T ¿2(i)=T ¿1(i) + =288,15+ =335,314 K ;(3.4)
k 1,4
R 287,3
k−1 1,4−1
КПД ступеней, входящих в компрессор, как правило, не одинаковы. В

первых сверхзвуковых он ниже среднего на 2…4%. В средних ступенях КПД
больше среднего на 1…2% [10].
Основным критерием выбора КПД ступеней является получение требуемой
степени повышения давления во всем компрессоре с погрешностью не более 1%.
k
H z 1 ∙ ηст1 47375,773∙ 0,87 1,4
( ) (
k−1
)
¿
π ст1 = +1 = +1 1,4 −1
=1,594. ( 3.5 )
k 1,4
R T ¿1( 1) ∙ 287,3∙ 288,15
k−1 1,4−1
Выполняем проверку:
z
π ¿к =∏ π ¿стi =1,594 ∙1,566 ∙ 1,448=3,613.
i=1
Определяем погрешность:
π ¿к −π ¿к расчетное
σ= ∙100 % ; ( 3.6 )
π ¿к
3,6  3,613
  100%  0,37 %.
3,6
В результате выбора КПД ступеней погрешность составила менее 1%.
Лист

1102.115003.000ПЗ
На рисунке 3.1 показано распределение КПД по ступеням компрессора.
0.88
0.88
0.88
0.88
0.87
0.87 kpdi
0.87
0.87
0.87
0.86
1 2 3
Рисунок 3.1 – Распределение КПД по ступеням компрессора
3.2 Распределение осевых скоростей по тракту компрессора
Осевая скорость на входе в компрессор рассчитываем по следующей

зависимости:
2k
c 1 a=λ 1 ∙
√ k+1
RT ¿1 ∙ sin α 1 , ( 3.7 )
где α1 – угол потока на входе в компрессор, принимаем α1 = 90̊,

λ1 – приведенная скорость на входе в компрессор, находится в первом
приближении из
q  1  , которая определяется по формуле:
Gв ∙ √ T 1 66 ∙ √ 288,15
q ( λ1 )= = =¿ 0,87253 ; ( 3.8 )
m∙ p1 ∙ F 1 ∙ sin(α 1) 0,0404 ∙ 101325∙ 0,31367 ∙ sin(90° )
q  1   1  0, 67;
Лист

1102.115003.000ПЗ
1,4 м
c1a  0,67  287,3  288,15  sin 90  208,11 .
1,4  1 с
Аналогичным образом вычисляем осевую скорость на выходе из

м
компрессора: c 3 a=149,049 с .
Вычисляем падение осевой скорости в ступени:
c 1 a(1 )−c3 a( z )
Δc a = ;
z
208,11  149,049 м
ca   19,687 .
3 с
Вычисляем осевые скорости во всех сечениях. Осевая скорость на входе в

РК:
c 1 a (i) =c 1 a(1)−∆ c a (i−1) ; ( 3.9 )
м
c1a (2)  208,11  19,687(21)  188,423 .
с
Осевая скорость на выходе из ступени:
c 3 a (i) =c 1 a(i+1) ; ( 3.10 )
м
c3a (1)  c1a (2)  188,423 .
с
Осевая скорость за РК:
c1 a (i )+ c 3 a (i)
c 2 a (i) = ; ( 3.11 )
2
Лист

1102.115003.000ПЗ
208,11  188,423 м
c2 a (1)   198, 27 .
2 с
Все полученные в расчетах данные сведены в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 – Таблица исходных данных

Ступень
Параметр Обозначение
1 2 3
Затраченный напор, Дж/кг Hzi 47375,77 52362,70 49869,23
КПД ступени η¿ст 0,87 0,88 0,87
Степень повышения давления в

*cт 1,59 1,57 1,45
ступени
Полная температура на входе в
T*1i 288,15 335,314 387,442
ступень, К
Полная температура на выходе из
T*2i 335,314 387,442 437,087
ступени, К
Осевая скорость на входе в РК, м/с С1а 208,11 188,423 168,736
Осевая скорость за РК, м/с С2а 198,27 178,580 158,893
3.3 Расчет геометрических параметров
По чертежу двигателя определяем значения диаметров на входе и выходе из

РК для втулочного и концевого сечений, данные приведены в таблице 3.2:
Таблица 3.2 – Геометрические размеры сечений

Ступень 1 2 3
Dк1, мм 672 668,92 641,48
Dк2, мм 664,58 665 630,84
Dвт1, мм 228,48 403,06 440,3
Dвт2, мм 349,02 427,7 441
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рассчитываем значения диаметров для среднего сечения на входе в РК:
D к 1 i + D вт 1 i
D ср1 i= ; ( 3.14 )
2
672  228,48
Dср1   450,24 мм.
2
На выходе из РК:
D к 2 i + D вт 2 i
D ср2 i= ; ( 3.15 )
2
664,58  349,02
Dср 2   506,8 мм.
2
Аналогично рассчитываем значения диаметров для остальных ступеней:

Рассчитываем относительный диаметр втулки:
D вт i
d́ втi = ; ( 3.16 )
D кi
228,48
dвтi   0,34.
672
Признак формы проточной части определяется отношением выходного

диаметра ко входному, рассчитанному для каждой ступени и каждого сечения
соответственно:
Для формы Dк = const:
Dк 2 1 664,58
  0,989.
Dк1 1 672
Лист

1102.115003.000ПЗ
Для формы Dср = const:
Dср2 1 506,8
  1,1256.
Dср1 1 450,24
Для формы Dвт = const:
Dвт 2 1 349,02
  1,528.
Dвт1 1 228, 48
Аналогично рассчитываем отношения диаметров для остальных ступеней:

По полученным соотношениям определяем форму проточной части каждой
ступени:
Ступень 1: Dк = const;
Ступень 2: Dср = const;
Ступень 3: Dвт = const.
После проведения всех необходимых расчетов составляем таблицу 3.3
исходных данных:
Таблица 3.3 – Таблица исходных данных

№ ступени 1 2 3
Dк1, мм 672 668,92 641,48
Dк2, мм 664,58 665 630,84
Dвт1, мм 228,48 403,06 440,3
Dвт2, мм 349,02 427,7 441
Dср1, мм 450,24 535,99 540,89
Dср2, мм 506,8 546,35 535,92
dвтi 0,34 0,603 0,686
Форма Dср = const Dср = const Dср = const
D2/D1 1,125621891 1,019328719 0,99081144
Лист

1102.115003.000ПЗ
3.4 Расчет компрессора по параметрам на среднем диаметре в
программе СИМ COMPRESSOR
На основании проведенных расчетов строится модель компрессора низкого

давления в СИМ COMPRESSOR. Построенная модель представлена на рисунке 3.2.
Модель состоит из следующих структурных элементов:
1 – «начальные условия»,
2 – «входное сечение»,
3 – «вращение каскада»,
4 – «осевая ступень»,
5 – «осевая ступень 2»,
6 – «осевая ступень 3»,
7 – «выходное сечение»,
8 – «общие результаты».
Рисунок 3.2 – Модель компрессора
Исходными данными для расчета компрессора в СИМ COMPRESSOR

являются геометрические параметры проточной части компрессора и
кинематические параметры потока. В созданной модели осевого трехступенчатого
Лист

1102.115003.000ПЗ
компрессора низкого давления в каждой ступени по предварительным данным
назначаются входные параметры.
Исходные данные элемента модели «Входное сечение», «Вращение
каскада», «Осевая ступень» представлены в таблицах 3.4, 3.5:
Таблица 3.4 – Исходные данные

Параметр Значение
Расход воздуха, [кг/с] 66
Полное давление воздуха на входе, [Па] 101325
Угол потока на входе в компрессор, [град,] 90
Угол потока на выходе из компрессора, [град,] 90
Осевая скорость на входе, [м/с] 208,11
Полная температура воздуха на входе, [K] 288,15
Число ступеней 3
Частота вращения, [об/мин] 11200
Таблица 3.5 – Исходные данные элемента «Осевая ступень»

Ступень
Параметр
1 2 3
47375,7 52362,7
Затраченная работа ступени, [Дж/кг] 49869,23
7 0
Степень реактивности на среднем диаметре 0,66 0,5 0,5
Осевая скорость за РК, [м/с] 198,27 178,58 158,89
Осевая скорость на выходе, [м/с] 188,42 168,74 149,05
Коэффициент неравномерности (0,93…1) 1 1 1
Относительное изменение "постоянного" диаметра

1,13 1,02 0,99
(d2/d1)
Коэффициент, учит, потери затрачиваемой работы
1 1 1
(0,88…1)
КПД ступени 0,87 0,88 0,87
Коэффициент восстановления полного давления в НА 0,98 0,98 0,98
Относительный диаметр втулки на входе в РК 0,34 0,60 0,69
Лист

1102.115003.000ПЗ
3.5 Расчет компрессора по среднему диаметру
После введения всех данных проводится расчет. В результате расчета будут

доступны выходные параметры ступеней компрессора, а также отображение
проточной части компрессора в случае линейного распределения осевых
составляющих абсолютной скорости потока воздуха. Так же будет получена
проточная часть компрессора, которая соответствует проточной части двигателя
(рисунок 3.3).
Рисунок 3.3 - Проточная часть компрессора
Результаты расчета элемента модели «Входное сечение» представлены в

таблице 3.6:
Таблица 3.6- Результаты расчета элемента модели «Входное сечение»

Полное давление воздуха на входе, [Па] 101325
Угол потока на входе в компрессор, [град,] 90
Угол потока на выходе из компрессора, [град,] 90
Осевая скорость на входе, [м/с] 208,11
Полная температура воздуха на входе, [K] 288,15
Лист

1102.115003.000ПЗ
Число ступеней 3
Результаты расчета элемента модели «Осевая ступень» представлены в

Приложении А.
Результаты расчета элемента модели «Выходное сечение», представлены в
таблице 3.7:
Таблица 3.7 – Результаты расчета элемента «Выходное сечение»

Полное давление воздуха на выходе, [Па] 366045,05413
Полная температура воздуха на выходе, [К] 436,7736
Угол потока на выходе, [град,] 90
Осевая скорость на выходе, [м/с] 149,049
Затраченная работа компрессора, [Дж/кг] 149607,7038
КПД 0,86187
Полная температура на выходе, [К] 288,15
Полное давление на выходе, [Па] 436,77356
Полное давление на выходе, [Па] 366045,0541
Степень повышения полного давления в
3,61258
компрессоре
3.6 Оценка результатов расчета
Оценка результатов расчета и модели в целом заключается в определении

погрешностей расчетов степени повышения полного давления и КПД компрессора.
Оценка погрешности расчета степени повышения полного давления в
компрессоре производится по формуле:
*к  *кр
  *
к  100 %,
*к (3.17)
где к - действительное значение степени повышения полного давления,

*
*кр
- расчетное значение степени повышения полного давления,
Лист

1102.115003.000ПЗ
3,6  3,6126
*к   100 %  0,35%.
3,6
Оценка погрешности расчета КПД компрессора производится по формуле:
*кэ  *кр
  *
к  100% ,
*кэ (3.18)
где к - действительное значение коэффициента полезного действия;

*
*кр
- расчетное значение коэффициента полезного действия,
0,855  0,862
*к   100%  0,82 %.
0,855
Рассчитанные погрешности не превышают 1%, Из этого можно сделать

вывод об адекватности модели, созданной в СИМ COMPRESSOR.
3.7 Расчет ступеней компрессора по высоте пера лопатки. Выбор

закона профилирования рабочих колес
Для выбора закона профилирования необходимо менять закон закрутки

потока в пределах от -1 до +1 с сохранением постоянной относительной высоты
лопатки, сначала втулочное сечение, а затем концевое сечение. В таблице 2.9
приведены результаты расчетов. Относительная высота для среднего сечения при
расчете по среднеарифметическому диаметру берется «0,5». Ниже рассмотрен
расчет относительной высоты лопатки первой ступени для сечений: втулочное (R1вт
= 114,24 мм) и концевое (R1к = 336 мм).
Лист

1102.115003.000ПЗ
( R2 к −2 … 3 мм )−R 1вт
h́ к = ;
R1 к −R1 вт
hк 
 332,29  3   114,24  0,9697;
336  114, 24
( R2 вт +2 … 3 мм )−R1 вт
h́ вт= ;
R1 к −R1 вт
hвт 
 174,51  3  114, 24  0, 2853.
336  114, 24
Аналогично рассчитываются относительные высоты лопаток остальных

ступеней для трех сечений.
Ниже в таблице 3.8 приведены значения расчета по высоте пера лопатки при
различных законах закрутки.
Таблица 3.8 – Значения основных параметров треугольников скоростей

Параметр m Ступень 1 Ступень 2 Ступень 3
h́ 0,285 0,970 0,115 0,963 0,033 0,917
-1 0,7322 0,5029 0,6764 0,5081 0,5868 0,4224
ρ 0 0,6602 0,6602 0,6 0,6 0,5 0,5
1 0,5689 0,7677 0,5056 0,6747 0,3949 0,5671
-1 -58,08 130,70 -20,63 122,41 13,35 143,83
c1 u , м / с 0 -43,11 69,93 -1,20 86,90 36,14 115,39
1 -24,11 28,39 22,81 58,02 63,71 90,77
-1 43,11 3,06 34,51 7,04 35,25 14,49
Δβ =β 2−β 1 0 44,41 9,35 36,42 9,81 37,78 16,47
1 46,76 10,9 39,81 10,68 42,55 16,64
-1 336,05 320,70 348,64 325,78 327,41 288,63
W1 0 325,97 377,73 333,09 362,03 307,03 313,02
1 312,35 414,39 312,24 389,66 279,60 338,95
-1 290,56 277,17 286,41 284,18 308,49 300,97
C2 0 290,33 261,78 288,96 272,93 309,90 294,48
1 289,40 255,22 291,85 265,17 311,18 289,54
При выборе закона закрутки необходимо руководствоваться следующими
рекомендациями:
Лист

1102.115003.000ПЗ
значение C1u  0 или же наибольшее;
  0;
  max, но  35o.
Законы закрутки для всех ступеней приведены в таблице 3.9.
Таблица 3.9 - Выбор закона изменения закрутки m

Ступень
1 сечение 2 сечение 3 сечение
Втул. Конц. Втул. Конц. Втул. Конц.
m 1 1 1 1 1 1
3.8 Профилирование рабочих колес на среднем диаметре
Для профилирования необходимо присоединить к элементу «Осевая

ступень» элемент «Профилирование» (рисунок 3.4).
Рисунок 3.4 - Добавление в модель элемента «Профилирование»

Чтобы исходные данные для профилирования были сформированы
полностью, необходимо определить тип профиля. Для этого, исходя из
треугольников скоростей, определяем приведенные скорости. В таблице 3.10
показаны основные вычисления.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Таблица 3.10 – Определение типа профиля РК
Ступень
Параметр
1 2 3
T ¿1 , К 288,15 335,3135 387,4417
2k
a кр1=
√ k +1
R T ¿1
310,6158801 335,0733 360,178
w 1 , м /с 336,67 343,25 308,25
λ w1 =w1 /a кр1 1,084 1,024 0,856

Тип ступени профиля РК
дозвуковой: λ w1 <0,9
трансзвуковой: 0,9< λ w 1< 1,1 трансзвук трансзвук дозвук
сверхзвуковой:
1,1< λ w1 <1,35
Далее проводим последовательные расчеты профилей каждой ступени.

Исходные данные и результаты профилирования ступеней рабочих лопаток
приведены на рисунках 3.5 – 3.7 и Б.1 – Б.6 в Приложении Б.
Рисунок 3.5 – Исходные данные элемента «Профилирование» (1 ступень)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 3.6 – Окно вывода графики элемента «Профилирование» (1 ступень)
Рисунок 3.7 – Выходные параметры элемента «Профилирование» (1 ступень)
Далее в CAD – системе строим решетки профилей ступеней. Шаг решеток

рассчитываем исходя из радиуса сечения и количества лопаток (таблица 3.11). При
построении в CAD – системе требуется некоторая коррекция профиля: подбор
радиусов скруглений входной и выходной кромок.
Таблица 3.11 Шаг – лопаток РК на среднем радиусе
Параметр Обозначение Ступень
Лист

1102.115003.000ПЗ
1 2 3
Расчетный радиус R, мм 225,12 268,04 270,71
Число лопаток РК z, шт 24 53 53
2π R
Шаг t= , мм 58,94 31,78 32,09
z
Результаты профилирования РК в CAD системе КОМПАС и построения

треугольников скоростей представлены в Приложении В.
3.9 Профилирование направляющих аппаратов на среднем диаметре
Профилирование направляющих аппаратов проводим в ручном режиме. Для

этого составим таблицу основных кинематических параметров ступеней (таблица
3.12).
Таблица 3.12 – Основные параметры и тип профиля НА

Ступень
Параметр
1 2 3(I) 3(II)
c 2 , м/с 272,99 276,72 297,87 223,46
c 3=c1 (i +1) , м/с 273,76 212,49 223,46 149,049
α 2 , град . 48,91 40,94 37,19 63,595
α 3=α 1(i+1) , град . 78,54 67,82 63,595 90
T ¿2 , К 335,314 387,442 437,087 422,523
2k
a кр2=
√ k +1
R T ¿2 , м /с
λ c2=c 2 /aкр2
335,073
0,815
360,178
0,768
382,559
0,779
703,678
0,316
Тип профиля
Дозвук Дозвук Дозвук Дозвук
дозвуковой: λ с2 <0,9
Расчеты основных параметров профилей приведены в таблице 3.13
Таблица 3.13 – Основные параметры профилей НА

Ступень
Параметр 3(II)
1 2 3(I)
R , мм 253,4 273,175 267,96 267,96
Лист

1102.115003.000ПЗ
z ,шт . 34 42 76 76
b /t 1,3 1,3 1,1 1,1
2π R
t= , мм 46,681 40,564 22,126 22,126
z
b=( b /t ) ∙ t , мм 60,685 52,733 24,338 23,73
a /b=0,45 ( дозвук ) 0,45 0,45 0,45 0,45
α 2 , град . 48,91 40,94 37,19 63,595
α 3=α 1(i+1) , град . 78,54 67,82 63,595 90
Δα=α 3 −α 2 , град . 29,47 26,88 26,405 26,405
i , град . 3 3 3 3
a 2 90−α 3
n=0,23 2 ( ) (
b
+0,1
50 ) 0,209 0,231 0,239 0,186
Δα−i
Θ= , град . 29,295 26,737 26,328 25,589
√ ( 1−n √ t /b )
δ =n Θ √ t/b , град . 5,376 5,409 5,521 4,181
α 1 л =α 2 +i, град . 51,91 43,94 40,19 66,595
α 2 л =α 3 +δ , град . 81,54 70,82 66,595 93
a
χ 2=
( (
Θ 1−2 1−2
b )) , град . 11,718 10,695 10,655 10,338
2
χ 1=Θ− χ 2 , град . 17,577 16,042 15,797 15,507
γ = χ 1+ α 1 л 69,487 59,982 56,983 82,102
h 157,78 118,65 94,92 94,92
S 57,12 45,78 20,55 23,66
b* 60,786 48,718 21,869 25,178
h/b 2,6 2,25 3,9 4
Sрасч 56,837 45,660 20,218 23,505
В Приложении Г приведены справочные данные для профилирования

направляющих аппаратов.
В таблице 3.14 сведены параметры профилей НА.
Таблица 3.14 – Параметры профилей НА

Параметр НА1 НА2 НА3(I) НА3(II)
F , мм 2 163,4532 123,4260053 26,29193012 24,99376607
S x , мм 3 489,03414 291,7828991 28,57612664 25,66996947
S y , мм 3 4561,2684 2992,991525 294,2586115 272,7363527
I x , мм 4 1752,1311 838,8748946 37,79780989 32,26950253
Лист

1102.115003.000ПЗ
I y , мм 4 163252,44 93086,3839 4223,940112 3817,12353
x цм , мм 27,905653 24,24927809 11,1919745 10,91217514
y цм , мм 2,9918909 2,364030971 1,086878237 1,027054883
Построение решеток профилей РК и НА всего компрессора проводим в CAD

системе КОМПАС. Профили направляющих аппаратов строятся в системе
КОМПАС по координатам профиля, в результате профилирования направляющих
аппаратов в пункте 3.9.
Результаты построения решеток профилей рабочих колес и направляющих
аппаратов представлены в Приложении Д.
3.10 Распределение параметров по тракту компрессора
В таблице 3.15 приведены основные параметры компрессора по ступеням,

взятые из программы СИМ COMPRESSOR.
Таблица 3.15 – Основные параметры компрессора
Параметр Ступень 1 Ступень 2 Ступень 3
p¿1 , Па 101325 161444,62 252847,34
p¿3 , Па 161444,62 252847,34 366045,05
T ¿1 , К 288,15 335,314 387,442
T ¿2 , К 335,314 387,442 437,087
c 1 , м/с 208,89 213,76 212,49
c 2 , м/с 272,99 276,72 297,87
w 1 , м /с 336,67 343,25 308,25
w 2 , м /с 222,45 209,71 197,12
Лист

1102.115003.000ПЗ
ρ 0,6602 0,6 0,5
σ НА 0,98 0,98 0,98
p¿2= p¿3 / σ НА , Па 164739,41 258007,49 373515,36
Произведем расчет статических температур и давлений в ступенях

компрессора и занесем результаты в таблицу 3.16
2k
aкр  RT * ;
Критическая скорость k 1
газодинамические функции q(λ) и τ(λ)
1 1
 k  1  k 1  k  1 2  k 1
q (λ)    λ 1  λ  ;
 k   k 1 
Т k 1 2
τ(λ)   1 λ .
Т *
k 1
Таблица 3.16 - Дополнительные параметры компрессора

Ступень 1 Ступень 2 Ступень 3 Выход
Параметр
1 2 1 2 1 2 3
p* , кПа 101325 164739 161445 258008 252847 373515 366045
T *, К 288,15 335,314 335,314 387,442 387,442 437,087 437,087
c, м/ с 208,89 272,99 213,76 276,72 212,49 297,87 165,478
w, м/ с 336,67 222,45 343,25 209,71 308,25 197,12 -
aкр , м/ с 246,852 266,289 266,29 286,241 286,241 304,03 304,03
λ с  c / aкр 0,8462 1,025 0,8027 0,9667 0,7423 0,980 0,5443
π(λ) 0,6409 0,510 0,6719 0,5529 0,7138 0,5433 0,8376
τ(λ) 0,8807 0,8248 0,8926 0,8442 0,9082 0,840 0,9506
p  π(λ)  p* , кПа 64943 839634 108474 142645 180474 202915 306597
T  τ(λ)  T * , К 253,760 276,58 299,30 327,093 351,86 367,16 415,51
Лист

1102.115003.000ПЗ
3.11 Профилирование РК первой ступени компрессора
Профилирование выполнялось в СИМ COMPRESSOR. Профилирование

производилось для трех расчетных сечений.
Проводим последовательные расчеты профилей для каждого сечения.
Исходные данные и результаты профилирования приведены на рисунках 3.15 –
3.23.
Рисунок 3.15 – Исходные данные элемента «Профилирование» (втулочное сечение)
Рисунок 3.16 – Окно вывода графики элемента «Профилирование» (втулочное сечение)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 3.17 – Выходные параметры элемента «Профилирование» (втулочное сечение)
Рисунок 3.18 – Исходные данные элемента «Профилирование» (среднее сечение)
Рисунок 3.19 – Окно вывода графики элемента «Профилирование» (среднее сечение)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 3.20 – Выходные параметры элемента «Профилирование» (среднее сечение)
Рисунок 3.21 – Исходные данные элемента «Профилирование» (концевое сечение)
Рисунок 3.22 – Окно вывода графики элемента «Профилирование» (концевое сечение)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 3.23 – Выходные параметры элемента «Профилирование» (концевое сечение)
Для дальнейшего построения треугольников скоростей для расчетных

сечений необходимо знать параметры на расчетном радиусе.
Результаты расчета элемента модели «Осевая ступень» представлены в
таблице 3.17:
Таблица 3.17 – Результаты расчета элемента «Осевая ступень»

Сечение
Параметр
Втулочное Среднее Концевое
Параметры на расчетном радиусе
Расчетный радиус, [м] 0,17702 0,22512 0,32979
Степень реактивности 0,56789 0,66021 0,76806
Осевая скорость на входе в РК, [м/с] 208,892 208,892 208,892
Осевая скорость на выходе из РК, [м/с] 205,734 205,734 205,734
Окружная составляющая абсолютная скорости перед РК, [м/с] -24,377 -3,858 28,474
Окружная составляющая абсолютная скорости за РК, [м/с] 203,806 179,43 150,956
Окружнаяскорость на входе в РК, [м/с] 207,620 264,035 386,799
Абсолютная скорость перед РК, [м/с] 210,309 208,892 210,823
Абсолютная скорость за РК, [м/с] 289,593 272,987 255,175
Относительная скорость на входе в РК, [м/с] 312,183 336,675 414,768
Относительная скорость на выходе из РК, [м/с] 205,770 222,451 312,967
Угол входа потока в РК в относительном движении, [град,] 42 38,35 30,241
Угол выхода потока из РК в относительном движении, [град,] 88,938 67,646 41,099
Угол входа потока в РК по абсолютной скорости, [град,] -83,344 -90 82,238
Угол выхода потока из РК по абсолютной скорости, [град,] 45,270 48,907 53,731
Лист

1102.115003.000ПЗ
По результатам всех произведенных расчетов в программе СИМ
COMPRESSOR составляется таблица 3.18 исходных данных для построения
треугольников скоростей:
Таблица 3.18 – Исходные данные

Сечение
Параметр
Втулочное Среднее Концевое
1 2 3 4 5
R Расчетный радиус, мм 177,02 225,12 329,8
ρ Степень реактивности 0,5679 0,6602 0,7681
C1a Осевая скорость на входе в РК, м/с 208,892 208,892 208,892
C2a Осевая скорость на выходе из РК, м/с 205,734 205,734 205,734
Окружная составляющая абсолютной скорости
C1u -24,377 -3,858 28,474
перед РК, м/с
Окончание таблицы 3.18
1 2 3 4 5
Окружная составляющая абсолютной скорости
C2u 203,808 179,43 150,956
за РК, м/с
U Окружная скорость на входе в РК, м/с 207,62 264,035 386,799
C1 Абсолютная скорость перед РК, м/с 210,309 208,892 210,823
C2 Абсолютная скорость за РК, м/с 289,593 272,987 255,175
W1 Относительная скорость на входе в РК, м/с 312,183 336,675 414,768
W2 Относительная скорость на входе из РК, м/с 205,770 222,451 312,967
Угол входа потока в РК в относительном
β1 42 38,35 30,24
движении
Угол выхода потока из РК в относительном
β2 88,94 67,646 41,1
движении
α1 Угол входа потока в РК по абсолютной скорости -83,94 -90 82,24
Угол выхода потока из РК по абсолютной
α2 45,27 48,907 53,73
скорости
γ Угол установки профиля 68 55,31 37,17
β1л=
Входной конструктивный угол 43 39,35 31,24
β1+i
β2л=
Выходной конструктивный угол 96,968 74,468 44,76
β2+δ
b Хорда профиля 97,326 97,326 97,326
t=(2πr)
Шаг решетки 46,34 58,94 86,34
/z
b/t Густота решетки 1,65 1,65 1,65
Лист

1102.115003.000ПЗ
На основании обобщенных данных производится построение треугольников
скоростей для расчетных радиусов. Также осуществляется построение профилей
РК на основании координат, полученных при профилировании.
Результаты профилирования в CAD системе КОМПАС и треугольники
скоростей для трех сечений представлены в Приложении Е.
3.12 Построение меридионального сечения компрессора
Для начало построения меридионального сечения, занесем в таблицы 3.19 и

3.20 основные параметры рабочих колес и направляющих аппаратов
соответственно, полученные в результате профилирования.
Таблица 3.19 – Основные параметры рабочих колес

Ступень 1 Ступень 2 Ступень 3
h́❑ 0,2831 0,5 0,972 0,115 0,5 0,963 0,033 0,5 0,917
R , мм 177,02 225,12 329,79 216,85 268,04 329,6 223,69 270,71 312,7
b , мм 97,33 97,33 97,33 57,2 57,2 57,2 54,88 54,88 54,88
γ , град . 68,06 55,31 37,17 64,37 50,61 39,18 68,44 54,93 45,53
x цм , мм 47,93 47,93 47,93 28,17 28,17 28,71 27,03 27,03 27,03
ć max , % 6,1488 5 2,5 7,079 5 2,5 7,800 5 2,5
Sц , мм 44,459 39,41 28,958 25,398 21,771 8,138 25,139 22,123 19,290
S , мм 90,281 80,029 58,805 51,572 44,207 6,137 51,04 44,917 39,163
Ширину S и расстояние до центра масс определяем соответственно как:
S  b  sin(γ) ,
Sц  xцм  sin(γ).
Основные параметры необходимые для построения направляющих

аппаратов, приведены в таблице 3.20.
Таблица 3.20 – Основные параметры направляющих аппаратов
Лист

1102.115003.000ПЗ
НА1 НА2 НА3(I) НА3(II)
b 44 37 16,5 16,5
γ 68,11 62,1 58,97 82,95
S, мм 57,12 45,78 20,55 23,66
Меридиональное сечение компрессора с установленными радиальными и

габаритными размерами представлено на рисунке 3.24.
Рисунок 2.24 - Меридиональное сечение
Вывод: в результате газодинамических расчетов компрессора низкого

давления, получены параметры, соответствуют рекомендациям.
Лист

1102.115003.000ПЗ
4. Прочностные расчеты компрессора низкого давления
4.1 Расчет пера рабочей лопатки на статическую прочность
Перо лопатки по высоте разбиваем на n равных сечений (n = 6) при этом

первое сечение (корневое) выбираем на расстоянии 2 – 3 мм от начала переходной
галтели от пера к полке хвостовика, а последнее (концевое) сечение на расстоянии
2 – 3 мм ниже торца пера (рисунок 4.1).
Рисунок 4.1 – Расчётная схема
В соответствии с методикой построения профилей рабочих лопаток турбин

и учитывая заданные ранее законы распределения по высоте радиусов входной и
выходной кромок, а также максимальной толщины профиля Сmax производим
профилирование лопатки по выбранным 3 сечениям.
Используя вложенную в программу КОМПАС процедуру расчёта МЦХ,
находим геометрические характеристики сечений лопатки Приложение Ж.
Профиль лопатки рассматриваемых сечений показан на рисунке 3.2.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Находим координаты наиболее опасных точек A, B, D – точек наиболее
удалённых от главных центральных осей.
Единичные газовые силы, действующие на лопатку
π ∙( Rн + Rк ) Gг π ∙ ( 0,3323+0,1745 ) 6
q ср
x = ∙ ( P1−P2 ) + ∙ ( c 1 a−c 2 a )=¿ ∙ ( 64940−83963 ) +
z z ∙ ( R н−R к ) 24 24 ∙ ( 0,332
Gг 66 Н
q ср
y= ∙ ( c 1 u−c 2 u )= ∙ ( 0−(−179,43 ) )=¿ 3126,95 ,(4.2)
z ∙(R н−Rк ) 24 ∙ ( 0,3323−0,1745 ) м
где z –число лопаток,

Rн – радиус наружного сечения,
Rк – радиус корневого сечения.
Рисунок 4.2 – Профиль сечения лопатки
В таблице 4.3 указаны исходные данные для расчета рабочей лопатки.
Таблица 4.3 – Исходные данные для расчёта рабочей лопатки на статическую прочность
Номера сечений
Параметр
0 1 2 3 4 5
Лист

1102.115003.000ПЗ
TЛ (К) 335,31 335,31 335,31 335,31 335,31 335,31
σTτ (σ в )(МПа) 810 810 810 810 810 810
R (мм) 326,28 297,03 267,78 238,52 209,27 180,02
F (мм 2 ) 172,23 220,8 270,7 316,31 358 406,5
β(градус) 52,2 47,4 43,2 37,4 30,5 22,5
J ξ (мм 4 ) 186,8 429,6 847,6 1589,9 3050,8 5952,4
J η (мм 4 ) 91440,8 117230,9 144747,6 168923,1 189004,3 215552,8
ξ A (мм) -47,7 -47,7 -47,8 -47,7 -47,5 -47,5
ξ B (мм) 49,2 49 49,1 49,1 48,8 48,9
ξ D (мм) 1,1 1,1 1,1 1,2 1,1 1,2
η A (мм) -2,7 -3,7 -4,8 -6,1 -8,1 -10,9
η B (мм) -2,7 -3,7 -4,8 -6,1 -8,1 -10,9
ηD (мм) 2,1 2,8 3,4 4,2 5,2 6,5
Расчёт производится в программе ПК UIS-PR. Результаты расчёта

представлены на рисунке 4.3.
Лист

1102.115003.000ПЗ
***********************************************************************
*** РАСЧЕТ РАБОЧИХ ЛОПАТОК ГТД НА ПРОЧНОСТЬ ***
***********************************************************************
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА
материал лопатки ВT-9
частота вращения W = 1172.9 1/c
единичная газовая сила по оси X Px = -1090.50 Н/м
единичная газовая сила по оси Y Py = 3126.95 Н/м
плотность материала лопатки Ro = 4510.0 кг/м3
объем бандажной полки Yb = 0.0 мм
радиус центра масс бандажной полки Rb = 0.0
!---------------------------------------------------------------------!
! температуры,пределы длительной прочности и коэффициенты компенсации !
!---------------------------------------------------------------------!
! номер сечения ! 0 ! 1 ! 2 ! 3 ! 4 ! 5 !
!---------------------------------------------------------------------!
! T (К) ! 335.3 335.3 335.3 335.3 335.3 335.3 !
! SIT (МПа) ! 810.0 810.0 810.0 810.0 810.0 810.0 !
! UKX ( - ) ! 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 !
! UKY ( - ) ! 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 !
!---------------------------------------------------------------------!
! геометрические характеристики сечений лопатки !
!---------------------------------------------------------------------!
! номер сечения ! 0 ! 1 ! 2 ! 3 ! 4 ! 5 !
!---------------------------------------------------------------------!
! R (мм) ! 326.3 297.0 267.8 238.5 209.3 180.0 !
! F (мм2) ! 172.2 220.8 270.7 316.3 358.0 406.5 !
! BET (град) ! 52.2 47.4 43.2 37.4 30.5 22.5 !
! AJ1 (мм4) ! 186.8 429.6 847.6 1589.9 3050.8 5952.4 !
! AJ2 (мм4) ! 91440.8 117230.9 144747.6 168923.1 189004.3 215552.8!
! AKA (мм) ! -47.7 -47.7 -47.8 -47.7 -47.5 -47.5 !
! AKB (мм) ! 49.2 49.0 49.1 49.1 48.8 48.9 !
! AKD (мм) ! 1.1 1.1 1.1 1.2 1.1 1.2 !
! QA (мм) ! -2.7 -3.7 -4.8 -6.1 -8.1 -10.9 !
! QB (мм) ! -2.7 -3.7 -4.8 -6.1 -8.1 -10.9 !
! QD (мм) ! 2.1 2.8 3.4 4.2 5.2 6.5 !
!=====================================================================!
! результаты расчета !
!=====================================================================!
! номер сечения ! 0 ! 1 ! 2 ! 3 ! 4 ! 5 !
!---------------------------------------------------------------------!
! X (мм) ! 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 !
! Y (мм) ! 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 !
! AMPX (Н*м) ! 0.0 -1.34 -5.35 -12.05 -21.40 -33.45 !
! AMJX (Н*м) ! 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 !
! AMPY (Н*м) ! 0.0 -0.47 -1.87 -4.20 -7.46 -11.67 !
! AMJY (Н*м) ! 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 !
! AM1 (Н*м) ! 0.0 -1.25 -5.18 -12.13 -22.23 -35.38 !
! AM2 (Н*м) ! 0.0 0.67 2.30 3.98 4.43 2.02 !
! SRS (МПа) ! 0.0 50.42 87.57 117.64 142.14 158.45 !
! SIGA (МПа) ! 0.0 11.07 30.08 47.65 60.13 65.24 !
! SIGB (МПа) ! 0.0 10.51 28.54 45.37 57.88 64.33 !
! SIGD (МПа) ! 0.0 -8.17 -20.79 -32.07 -37.91 -38.65 !
! SSA (МПа) ! 0.0 61.48 117.65 165.30 202.27 223.69 !
! SSB (МПа) ! 0.0 60.93 116.11 163.01 200.01 222.78 !
! SSD (МПа) ! 0.0 42.24 66.78 85.58 104.22 119.80 !
! SMAX (МПа) ! 0.0 61.48 117.65 165.30 202.27 223.69 !
! AN ! 1000.0 13.17 6.88 4.90 4.00 3.62 !
!---------------------------------------------------------------------!
***** минимальный коэффициент запаса прочности ANMIN = 3.62
Рисунок 4.3 – Результаты расчета рабочей лопатки на прочность в ПК UIS-PR
Лист

1102.115003.000ПЗ
Распределение основных параметров по высоте лопатки показаны на
рисунках 4.4 – 4.5.
250
200
150
SMAX
σ,МПа SSA
100 SSB
SIGA
SIGB
SRS
50
0
150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350
Ri, мм
Рисунок 4.4 – Распределение максимальных напряжений, результирующих напряжений и

напряжений изгиба в точках А и В по длине лопатки
14
12
10
8
n
6
n TК
4
0
150 170 190 210 230 250 270 290 310
Ri, мм
Рисунок 4.5 – Распределение запасов прочности по длине лопатки
Лист

1102.115003.000ПЗ
Минимальный запас кратковременной статической прочности равен n =3,62.
Допустимое значение запаса кратковременной прочности принимается [n] =
1,5...2,0 [11]. Условие n≥[ n ] выполняется, прочностная надёжность обеспечена.
4.2 Расчет диска на статическую прочность
Исходные данные для расчёта диска берутся из предыдущих расчётов и

принимаются по рекомендациям [11]; приведены в таблице 4.4.
Таблица 4.4 - Исходные данные для расчёта диска

Параметры Значения
ω, с 1 1172,86
ρ, кг/м 3 4510
σ дл ,МПа 810
Z 24
Rн , м 0,14812
μ 0,35
F К ,см 2 4,065
σ (1 )
R , МПа 0
σ (R2) , МПа 0
(1)
σ , МПа
θ 250
(2)
σ , МПа
θ 100
Для диска выбран жаропрочный сплав ВТ-9 ( tmax  500 C ).


Диск разбиваем на 19 сечений, первое сечение совпадает с образующей

центрального отверстия, а последнее является касательным к окружности,
вписанной по нижним точкам впадин (рисунок 4.6). Определяем радиус и толщину
каждого кольцевого элемента.
Задаём значение напряжений в 1-м сечении для первого и второго расчётов:
σ (1 ) (2)
R =σ R =0 (для диска с центральным отверстием) [12],
σ θ(1) , σθ(2) – произвольно.
Расчёт производим в программе UIS-PR.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок 4.6 – Исходный контур и расчётная схема диска
***********************************************************************
* Признак диска(0-компрессора,1-турбины) * 0.00000*
* Признак расчета(0-без учета температуры,1-с учетом) * 0.00000*
* Число сечений диска * 19.00000*
* Угловая скорость вращения диска [1/c] * 1172.86000*
* Плотность материала диска [кг/м3] * 4510.00000*
* Напряжение в корневом сечении лопатки [МПа] * 158.43000*
* Площадь корневого сечения лопатки [cм2] * 4.06500*
* Число лопаток * 24.00000*
* Площадь сечения обода диска [cм2] * 1.0000*
* Радиус центра тяжести обода диска [м] * 0.14812*
* Коэффициент Пуассона * 0.35000*
* Радиальн.напряжение в сечении 1 ( расчет 1) [МПа] * 0.00000*
* Радиальн.напряжение в сечении 1 ( расчет 2) [МПа] * 0.00000*
* Тангенциальн.напряжение в сечении 1 (расчет 1) [МПа] * 250.00000*
* Тангенциальн.напряжение в сечении 1 (расчет 2) [МПа] * 100.00000*
***********************************************************************
* Параметры по сечениям диска *
***********************************************************************
* Nсеч * R[m] * D[m] * E[Па*E-12]* T[K] * AL[1/K*E5] * SD[МПа] *
***********************************************************************
* 1 * 0.032 * 0.0740 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 2 * 0.044 * 0.0740 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 3 * 0.051 * 0.0610 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 4 * 0.055 * 0.0392 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 5 * 0.057 * 0.0300 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 6 * 0.058 * 0.0237 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 7 * 0.061 * 0.0178 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 8 * 0.064 * 0.0117 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 9 * 0.067 * 0.0096 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 10 * 0.079 * 0.0071 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 11 * 0.091 * 0.0071 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 12 * 0.103 * 0.0071 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 13 * 0.115 * 0.0143 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 14 * 0.118 * 0.0237 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 15 * 0.123 * 0.0453 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 16 * 0.128 * 0.0612 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 17 * 0.135 * 0.0740 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 18 * 0.141 * 0.0895 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
* 19 * 0.148 * 0.0954 * 0.0 * 0.0 * 0.0000000 * 810.00 *
***********************************************************************
Рисунок 4.7 –Исходные данные для расчета дисков на прочность
***************************************************
* Nсеч * SIT[МПа] * SIR[МПа] * SIE[МПа] * K *
***************************************************
* 1 * 128.99 * 0.00 * 128.99 * 6.280 *
Лист

1102.115003.000ПЗ
* 2 * 97.40 * 27.77 * 97.40 * 8.316 *
* 3 * 88.99 * 38.39 * 88.99 * 9.102 *
* 4 * 90.71 * 56.46 * 90.71 * 8.929 *
* 5 * 97.56 * 79.54 * 97.56 * 8.303 *
* 6 * 105.13 * 101.91 * 105.13 * 7.705 *
* 7 * 115.65 * 131.21 * 131.21 * 6.173 *
* 8 * 136.48 * 185.89 * 185.89 * 4.357 *
* 9 * 161.16 * 243.82 * 243.92 * 3.321 *
* 10 * 196.58 * 292.80 * 292.80 * 2.766 *
* 11 * 224.81 * 315.20 * 315.20 * 2.570 *
* 12 * 231.95 * 298.32 * 298.32 * 2.715 *
* 13 * 210.39 * 212.43 * 212.43 * 3.813 *
* 14 * 173.78 * 112.17 * 173.78 * 4.661 *
* 15 * 152.53 * 63.90 * 152.53 * 5.310 *
* 16 * 138.23 * 38.24 * 138.23 * 5.860 *
* 17 * 127.93 * 29.53 * 127.93 * 6.332 *
* 18 * 120.13 * 23.48 * 120.13 * 6.743 *
* 19 * 112.32 * 18.99 * 112.32 * 7.212 *
***************************************************
Рисунок 4.8 – Результаты расчета диска на прочность в ПК UIS-PR
Графики распределения напряжений по радиусу диска изображены на

рисунках 4.9 – 4.12.
250
200
150
SIG(T)
100 SIG(T)=f(R)
50
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Ri,мм
Рисунок 4.9 –Распределение тангенциальных напряжений по радиусу диска
Лист

1102.115003.000ПЗ
350
300
250
200
SIGR 150
SIGR=f(R)
100
50
0
20 40 60 80 100 120 140 160
Ri,мм
Рисунок 4.10 – Распределение радиальных напряжений по радиусу диска
350
300
250
200
SIGE
150
SIGE=f(R)
100
50
0
20 40 60 80 100 120 140 160
Ri,мм
Рисунок 4.11 – Распределение эквивалентных напряжений по радиусу диска
Лист

1102.115003.000ПЗ
10
9
8
7
6
K(sig)
5
4
3
2
1
0
20 40 60 80 100 120 140 160
Ri,м
Рисунок4.12 – Распределение запасов прочности по радиусу диска
Минимальный запас прочности по напряжениям равен Kσ = 2,570, так как

при расчете на прочность не учитываются изгибающие моменты. Нормативное
значение запаса длительной прочности примем [Kσ] = 1,3...1,8 [12]. Условие Kσ>
[Kσ] выполняется, прочностная надёжность обеспечена.
Вывод: Полученные значения коэффициентов запаса длительной прочности
рабочей лопатки компрессора и диска соответствуют рекомендациям.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Заключение
В данной выпускной квалификационной работе рассмотрена тема «ТРДД

для перспективного самолета – штурмовика».
Доказано, что использование двигателя в составе силовой установки
самолета-штурмовика семейства Су-39 возможно, так как по габаритным размерам
и расположению узлов подвески новый двигатель взаимозаменяется с
существующим двигателем Р195.
Подробно рассмотрена конструкция двухконтурного турбореактивного
двигателя со смешением потоков. Описана конструкция компрессора низкого
давления, в качестве прототипа, выбран компрессор АЛ-55И.
Полученный термодинамический облик двигателя отвечает всем
требованиям, предъявляемым к современному двигателестроению, имеет
улучшенные характеристики по сравнению с прототипом Р195. Удельный расход
топлива спроектированного ТРДД ниже, чем у ТРД Р195 на 17%, за счет
применения двухконтурной схемы и улучшения эффективности узлов и
увеличения тяги.
В результате газодинамических расчетов компрессора низкого давления,
получены параметры, соответствующие рекомендациям. Проведенные расчеты
позволили спрофилировать лопатки рабочих колес и направляющих аппаратов
компрессора низкого давления.
Полученные значения коэффициентов запасов длительной прочности
рабочей лопатки компрессора и диска соответствуют рекомендациям.
Выполненные термогазодинамические, газодинамические, прочностные
расчеты и конструкторская проработка двигателя подтверждают надежность и
работоспособность спроектированного двигателя.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Список литературы
1 «Термогазодинамические расчеты авиационных ГТД» Учебное пособие/

А. М. Ахмедзянов, В. П. Платонов, Х. С. Гумеров, Ф. Ф. Тарасов; Уфимский
авиационный институт. Уфа, 1990. - 340 с.
2 Электронный чертеж Р195.
3 СТО УГАТУ 016-2007: Общие требования к построению, изложению,
оформлению / ГОУ ВПО УГАТУ. - Уфа, ГОУ ВПО УГАТУ, 2007. - 93 с.
4 «Теория, расчет и проектирование АД и ЭУ» Учебник/ под общей ред. В.
А. Сосунова, В. М. Чепкина. М.: МАИ, 2003. - 688 с.
5 «Таблицы газодинамических функций» Справочное пособие/ А.А.
Диментова, Ф.С. Рекстин, В.А. Рябов. - М. -Л.: Машиностроение, 1966. – 140 с.
6 Холщевников К.В. Теория и расчет авиационных лопаточных машин//
К.В. Холщевников, Машиностроение, Москва 1970. - 604 с.
7 Белоусов А.Н. Теория и расчет авиационных лопаточных машин //
А.Н.Белоусов, Н.К. Мусаткин, В.М.Радько – Самара, 2003. – 344 с.
8 Батурин О.В. Конспекты лекций по учебной дисциплине «теория и расчет
лопаточных машин: учеб. пособие /О.В. Батурин.- Самара: СГАУ, 2011. - 241 с.
9 А.Б. Михайлова, Д.А. Ахмедзянов, И. А. Кривошеев, З. Н. Бакирова
Расчет осевого компрессора в системе имитационного моделирования
COMPRESSOR. Лабораторный практикум/ УГАТУ. - Уфа, 2013. - 61 с.
10 Расчёт на прочность рабочих лопаток ГТД – Методические указания/
Сост. Тархов Л.Н., Харитонов В.Ф. – Уфа, изд. УГАТУ, 2006. - 38 с.
11 Методические указания “Расчёт на прочность дисков ГТД” /Харитонов
В.Ф. и др. – Уфа, УГАТУ, 2005. – 25 с.
12 Расчёт критических скоростей вращения роторов ГТД / Методические
указания/ Сост. Харитонов В.Ф. и др. – Уфа, изд. УГАТУ, 2006. - 17 с.
13 Конструкция и проектирование авиационных и газотурбинных
двигателей. Под ред. Д.В. Хронина – М.: Машиностроение, 1989. - 568 с.
Лист

1102.115003.000ПЗ
14 Конструкция и прочность авиационных двигателей и энергетических
установок. / Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т; Сост.: Б.К. Галимханов, В.Ф.
Харитонов. – Уфа, 2007. – 39 с.
15 Справочник по машиностроительному черчению. Федоренко В.А.,
Шошин А.И. Л., Машиностроение, 1976. - 336 с.
16 Скубачевский Г.С. Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция
и расчет деталей. – М.: Машиностроение, 1981. - 550 с.
17 Материалы деталей авиационных ГТД. Харитонов В.Ф. Методические
указания к курсовому и дипломному проектированию. – Уфа, 2004. – 38 с.
18 Электронный ресурс / Режим доступа: www.gasturb.de/index/ свободный.
19 Электронный ресурс / Режим доступа: www.airbase.ru/ свободный.
20 Электронный ресурс / Режим доступа: army-news.ru/ свободный.
21 Электронный ресурс / Режим доступа: ru.wikipedia.org/ свободный.
22 Электронный ресурс / Режим доступа: www.npo-saturn.ru/ свободный.
23 Электронный ресурс / Режим доступа: www.motorsich.com/ свободный.
24 Электронный ресурс / Режим доступа: www.bga-aeroweb.com/ свободный.
25 Электронный ресурс / Режим доступа: www.uk-odk.ru/ свободный.
26 Электронный ресурс / Режим доступа: www.airwar.ru/ свободный.
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении А
(обязательное)
Результаты расчета элемента модели «Осевая ступень»
Таблица А.1 – Результаты расчета элемента «Осевая ступень»

Параметр 1 ступень 2 ступень 3 ступень
1 2 3 4
Газодинамические параметры
Теоретический напор ступени, [Дж/кг] 47375,77 52362,70 49869,2
Коэффициент теоретического напора ступени на среднем
0,67957 0,52982 0,49468
диаметре
Степень повышения полного давления в ступени 1,593335 1,566155 1,4477
Степень повышения полного давления в РК 1,62585 1,59812 1,47724
Число Маха по абсолютной скорости на входе в НА 0,7882 0,7386 0,7507
Число Маха по относительной скорости на входе в РК 1,028555 0,9685 0,8057
Степень реактивности в среднем сечении ступени 0,66021 0,6 0,5
Полная температура воздуха на входе в ступень, [К] 288,15 335,4114 387,478
Полная температура воздуха на выходе из ступени, [К] 335,4114 387,4779 436,774
Полное давление воздуха на входе в ступень, [Па] 101325 161444,6 252847,
Полное давление воздуха на выходе из ступени, [Па] 161444,6 252847,3 366045,
Окружная скорость на периферии на входе в ступень,
394,0814 392,3426 376,556
[м/с]
Коэффициент расхода на среднем диаметре 0,79115 0,66639 0,61972
Относительная скорость перед РК, [м/с] 336,6748 343,2521 308,255
Относительная скорость за РК, [м/с] 237,0593 212,8249 195,953
Окружная составляющая абс. скорости перед РК, [м/с] 0 42,4694 80,2218
Окружная составляющая абс. скорости за РК, [м/с] 179,4302 209,0306 237,286
Осевая составляющая абс. скорости перед РК, [м/с] 208,8916 209,4978 196,765
Осевая составляющая абс. скорости за РК, [м/с] 205,7345 181,3280 180,06
Осевая составляющая абс. скорости за НА, [м/с] 209,4978 196,7646 149,049
Окружная скорость за РК, [м/с] 297,2030 320,4514 314,591
Окружная скорость перед РК, [м/с] 264,0345 314,3750 317,508
Абсолютная скорость на входе в ступень, [м/с] 208,8916 213,7591 212,49
Абсолютная скорость на выходе из РК, [м/с] 272,9869 276,7194 297,87
Угол входа потока в РК в отн. движении, [град,] 38,3494 37,6135 39,6665
Угол выхода потока из РК в отн. движении, [град,] 60,2110 58,4305 66,7649
Угол поворота потока в РК, [град,] 21,8616 20,8169 27,0984
Угол входа потока в РК по абс. скорости. 90 78,5403 67,8191
Угол выхода потока из РК по абс. скорости. 48,9069 40,9407 37,1923
Геометрические параметры
Площадь на входе в РК, [м2] 0,3137 0,2239 0,1713
Окончание табл. А.1
Лист

1102.115003.000ПЗ
1 2 3 4
Площадь на выходе из РК, [м2] 0,2512 0,2033 0,1607
Наружный диаметр на входе в РК, [м] 0,672 0,6690 0,6421
Наружный диаметр на выходе из РК, [м] 0,6646 0,6649 0,6318
Относительная высота лопатки на среднем диаметре 0,5 0,5 0,5
Средний диаметр на входе в РК, [м] 0,4502 0,5361 0,5414
Средний диаметр на выходе из РК, [м] 0,5068 0,5464 0,5364
Диаметр втулки на входе в РК, [м] 0,2285 0,4032 0,4407
Диаметр втулки на выходе из РК, [м] 0,3490 0,4280 0,4411
Высота лопатки РК по входной кромке, [м] 0,2216 0,1330 0,1007
Высота лопатки РК по выходной кромке, [м] 0,1578 0,1184 0,0954
Густота решетки РК 1,6514 1,8 1,71
Удлинение лопатки РК 2,2785 2,3244 1,8347
Хорда лопатки РК, [м] 0,0973 0,0572 0,0549
Число лопаток РК 24 53 53
Густота решетки НА 0 1,2027 1,6174
Удлинение лопатки НА 0 1,9778 2,8146
Хорда лопатки НА, [м] 0 0,0798 0,0421
Число лопаток НА 0 24 66
Угол поворота потока в НА пред.ступени, [град.] 0 29,6334 26,8784
Густота решетки НА-1 ̶ ̶ 1,9572
Густота решетки НА-2 ̶ ̶ 0,5993
Удлинение лопатки НА-1 ̶ ̶ 2,0814
Удлинение лопатки НА-2 ̶ ̶ 2,0771
Число лопаток НА-1 ̶ ̶ 72
Число лопаток НА-2 ̶ ̶ 22
Параметры на расчетном радиусе
Расчетный радиус, [м] 0,2251 0,2680 0,2707
Степень реактивности 0,6602 0,6 0,5
Осевая скорость на входе в РК, [м/с] 208,892 209,498 196,765
Осевая скорость на выходе из РК, [м/с] 205,734 181,328 180,060
-3,858E-
Окружная составляющая абс. скорости перед РК, [м/с] 42,4694 80,2218
14
Окружная составляющая абс. скорости за РК, [м/с] 179,4302 209,0306 237,286
Окружная скорость на входе в РК, [м/с] 264,035 314,375 317,508
Абсолютная скорость перед РК, [м/с] 208,8916 213,759 212,490
Абсолютная скорость за РК, [м/с] 272,9869 276,719 297,870
Относительная скорость на входе в РК, [м/с] 336,6748 343,2521 308,255
Относительная скорость на выходе из РК, [м/с] 222,4512 209,7076 197,122
Угол входа потока в РК в отн. движении, [град.] 38,3494 37,6135 39,6665
Угол выхода потока из РК в отн. движении, [град.] 67,6460 59,8451 65,9857
Угол входа потока в РК по абс. скорости, [град.] -90 78,5403 67,8191
Угол выхода потока из РК по абс. скорости, [град.] 48,9069 40,9407 37,1923
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении Б
Результаты профилирования ступеней второй и третей ступеней

компрессора
Рисунок Б.1 – Исходные данные элемента «Профилирование» (2 ступень)
Рисунок Б.2 – Окно вывода графики элемента «Профилирование» (2 ступень)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок Б.3 – Выходные параметры элемента «Профилирование» (2 ступень)
Рисунок Б.4 – Исходные данные элемента «Профилирование» (3 ступень)
Рисунок Б.5 – Окно вывода графики элемента «Профилирование» (3 ступень)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок Б.6 – Выходные параметры элемента «Профилирование» (3 ступень)
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении В
Профили рабочих колес и треугольники скоростей
Рисунок В.1 - Профили рабочих колес и треугольники скоростей
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении Г
Справочные данные для профилирования направляющих аппаратов
Таблица Г.1 – Справочные данные для профилирования

Сверхзвуковой (трансзвуковой)
Дозвуковой профиль
профиль
x́ f ( x́ )= x́ (1−x́) ý сим f ( x́)=sin ⁡( π x́)/ π ý сим
0,00 0,0000 0 0,0000 0,0080
0,018
0,02 0,0196 0,0200 0,0110
2
0,027
0,05 0,0475 0,0498 0,0157
0
0,035
0,10 0,0900 0,0984 0,0226
0
0,040
0,15 0,1275 0,1445 0,0295
5
0,044
0,20 0,1600 0,1871 0,0365
0
0,048
0,30 0,2100 0,2575 0,0439
6
0,050
0,40 0,2400 0,3027 0,0483
0
0,048
0,50 0,2500 0,3183 0,0500
6
0,045
0,60 0,2400 0,3027 0,0482
0
0,039
0,70 0,2100 0,2575 0,0418
0
0,030
0,80 0,1600 0,1871 0,0325
3
0,025
0,85 0,1275 0,1445 0,0266
0
0,019
0,90 0,0900 0,0984 0,0201
0
0,012
0,95 0,0475 0,0498 0,0133
7
0,006
1,00 0,0000 0,0000 0,006
0
Координаты профилей первой ступени можно определить как:
Лист

1102.115003.000ПЗ
θ b
ув  f ( x )  b  tg    yсим  cmax  ,
2 10
где сmax - максимальная относительная толщина профиля,

θ b
ун  f ( x )  b  tg    yсим  cmax  ,
2 10
x  x  b  0, 02  46,108  0,92216 мм.
Параметры профилей НА рассчитываются по следующим формулам
( xi 1  xi )
F   (yвi  yнi  yв( i 1)  y н(i 1) ),
2
( xi 1  xi ) 2
Sx    (yвi  yн2i  yв(2 i 1)  yн(
2
i 1) ),
4
( xi 1  xi )
Sу    ( xi (y вi  y нi )  xi 1 ( yв(i 1)  y н( i 1) )),
2
( xi 1  xi )
Ix    ( y3вi  y3нi  yв(3 i 1)  y3н( i 1) ),
6
( xi 1  xi ) 2
Iу    ( xi  ( y вi  yнi )  xi21  ( yв(i 1)  y н(i 1) )),
2
Sy
xцм  ;
F
Sх
уцм  .
F
Лист

1102.115003.000ПЗ
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении Д
Решетки профилей рабочих колес и направляющих аппаратов на

среднем радиусе
Рисунок Д.1 – Решетки профилей РК и НА на среднем радиусе

Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении Е
Профили рабочего колеса и треугольники скоростей первой ступени

компрессора
Рисунок Е.1 – Профили РК и треугольники скоростей
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложение Ж
Геометрические характеристики рабочей лопатки компрессора низкого
давления
Таблица Е.1 - Геометрические характеристики и моменты инерции сечений в ПК КОМПАС

Номер сечения 0-0 1-1 2-2 3-3 4-4 5-5
Количество тел 1 1 1 1 1 1
Количество отверстий 0 0 0 0 0 0
2
Площадь, мм 172,2333 220,80279 270,67183 316,30867 357,99812 406,4955
Центр масс, мм:
Xc 0,000752 0 0,000885 0,000320 0,000013 0,000501
Yc 0,000072 0,000218 0,000142 0,000145 -0,000041 -0,000346
В заданной системе координат
Осевые моменты
инерции, мм4:
186,8439 429,61542 847,57391 1589,4833 3050,7639 5952,4003
Jx
91440,75 117230,95 144747,64 168923,10 189004,32 215552,85
Jy
Центральный момент
159,9525 291,64829 414,64362 559,99406 894,03057 1293,1254
инерции Jxy, мм4
В центральной системе координат
инерции, мм4
186,8439 429,61542 847,57390 1589,4833 3050,7639 5952,4002
Jx
91440,75 117230,95 144747,64 168923,10 189004,32 215552,85
Jy
Центральный момент
159,9525 291,64829 414,64359 559,99408 894,03057 1293,1255
инерции Jxy, мм4
инерции, мм4
186,5635 428,88718 846,37913 1587,6093 3046,466 5944,4226
Jx
91441,03 117231,67 144748,84 168924,97 189008,6 215560,83
Jy
Угол наклона главных
0,10043° 0,143064° 0,165094° 0,191742° 0,27546° 0,353467°
осей, град
Лист

1102.115003.000ПЗ
Рисунок Е.1 – Профиль лопатки в сечении 0 – 0
Лист

1102.115003.000ПЗ
Лист

1102.115003.000ПЗ
Приложении И
Презентация дипломного проекта
Лист

1102.115003.000ПЗ
Лист

1102.115003.000ПЗ
Лист

1102.115003.000ПЗ
Лист

1102.115003.000ПЗ
Лист

1102.115003.000ПЗ

Язык

ПЗ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

ПЗ

Загружено:

Авторское право:

В данной выпускной работе рассмотрена тема «ТРДД для перспективного

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Создание перспективного самолета – штурмовика является одной из

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1.1 Назначение и область применения разрабатываемого двигателя

Двигатель является двухконтурным турбореактивным со смешением

Рисунок 1.1 – Штурмовик Су-39 в полете

Су-39 (Су-25ТМ, заводское — Т8ТМ) — штурмовик, разработанный в конце

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 1.2 – Схема Су-39

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

1.2 Описание конструкции двигателя для самолета - штурмовика

Двухконтурный турбореактивный двигатель, двухвальный со смешением

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Компрессор представляет собой лопаточную машину, в которой

Таблица 1.2 – Количество лопаток по ступеням компрессора

Проточная часть вентилятора спрофилирована по закону:

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

КНД трехступенчатый, нерегулируемый со щелевым перепускным

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

2.1 Сравнительные характеристики современных двигателей

При выборе оптимальных параметров нового перспективного двигателя,

Таблица 1.3 - Сравнительные характеристики двигателей

2.2 Выбор и обоснование параметров рабочего процесса и

2.2.1 Выбор характеристик узлов перспективного двигателя

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

2.2.2 Выбор параметров рабочего процесса

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 2.2 – Зависимость удельной тяги от параметров рабочего процесса (степени

Рисунок 2.3 – Зависимость удельного расхода топлива от параметров рабочего процесса

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

На рисунках 2.1 – 2.2 показано влияние изменения степени

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Таблица 2.1 - Исходные данные для термогазодинамического расчета

Наименование параметра Обозначение Значение

Доля отбора воздуха на охлаждение РК ТВД G ОХЛ.РК.ТВД ,% 6,5

Доля отбора воздуха на охлаждение СА ТВД G ОХЛ.СА.ТВД ,% 4

Доля отбора воздуха на охлаждение СА ТНД G ОХЛ.СА.ТНД ,% 3,5

2.3 Термогазодинамический расчет ТРДДсм

2.3.1 Исходные данные для термогазодинамического расчета двигателя

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 2.5 – Расчетная схема двигателя с обозначением характерных сечений проточной

Используя выбранные параметры рабочего процесса и характеристик узлов

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Результаты расчета с выбранными параметрами рабочего процесса и

2.4 Высотно-скоростных характеристик двигателя

При построении высотно – скоростных характеристик (ВСХ) двигателя в

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 2.7 – Закон регулирования nКВД = f(T*H)

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 2.9 – Характеристика КНД с линией рабочих режимов

Рисунок 2.10 – Характеристика КВД с линией рабочих режимов

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

Рисунок 2.12 – Характеристика ТНД с линией рабочих режимов

Результаты расчета характеристик двигателя в виде зависимостей: тяги