ЛЕКЦИЯ 1

ТЕМА 1. МОРСЬКI НАВIГАЦIЙНI КАРТИ

Видео по теме:
1. ОСНОВЫ НАВИГАЦИИ – ЧИТАЕМ КАРТУ
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?
V=PC4X0MU5NW4

2. ЯХТА. НАВИГАЦИЯ. МОРСКАЯ КАРТА. ЯХТЕННАЯ

ШКОЛА. ЯХТИНГ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=1AWLBRM6A-
Y

Литература:
1. Ермолаев Г.Г., Зотеев Е.С. Основы морского судовождения: Учебник
для вузов. М.: Транспорт, 1988. – 272 с.
2. Фатьянов Р.Н., Семенов Ю.К. и др. Основы морского судовождения:
Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1985. – 344 с.
3. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция.-
Мосвка, 2004 – 471с.
4. Михайлов В.С., Кудрявцев В.Г., Давыдов В.С. Навигация и лоция - Киев,
2009 – 618с.
5. NOVIKONTAS.Теоретический курс подготовки капитанов, старших по
мощников капитана и вахтенных помощников. Часть 1. Судовождение
6. Макаров И.В. Основы судовождения, 1976 - 112 с.
Содержание:
1. ПОНЯТИЕ О НАВИГАЦИОННЫХ КАРТАХ
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ
ПРОЕКЦИЙ В СУДОВОЖДЕНИИ.
3. ПОНЯТИЕ О ЛОКСОДРОМИИ И ОРТОДРОМИИ
4. ПОСТРОЕНИЕ КАРТЫ В МЕРКАТОРСКОЙ
ПРОЕКЦИИ
5. ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ТЕОРИЯ МЕРКАТОРСКОЙ
ПРОЕКЦИИ
6. МАСШТАБЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ КАРТ
ПО НАЗНАЧЕНИЮ
7. СОДЕРЖАНИЕ МОРСКИХ НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ
И ИХ ЧТЕНИЕ
8. СИСТЕМА АДМИРАЛТЕЙСКИХ НОМЕРОВ МОРСКИХ
НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ И КНИГ
9. КОРРЕКТУРА КАРТ И РУКОВОДСТВ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ
1
 Питання для самоперевірки

Лекция 1
Тема 1. Морськi навiгацiйнi карти (МНК).

1. Что такое МНК. Назначение, ее составные части, какая информация на

ней изображается.
2. В какую четверть на карте проводят линию пеленга, если ИП=60ᵒ.
3. Какое местоположение более точное, счислимое, обсервованное или
счислимо-обсервованное.
4. Назначение частных карт и карт-планов, отличия между ними при
одинаковом масштабе.
5. Деление морских навигационных карт по масштабу.
6. Назначение генеральных и путевых карт, отличия между ними при
одинаковом масштабе.
7. Роль МНК в судебном разбирательстве причин навигационной аварии
8. Место МНК в подготовке судна к выходу в море
9. Основные требования к МНК
10. Отличие МНК от изображений
11. Основные свойства карты
12. Понятие о картографической проекции
13. Понятие о локсодромии и ортодромии
14. Основные требования к картографической проекции
15. Принцип построения карты в меркаторской проекции
16. Виды масштабов карт
17. Деление навигационных карт по назначению.
18. Что означает понятие термина «изучить и читать карту»
19. Содержание морских навигационных карт и их чтение

2
 1. ПОНЯТИЕ О НАВИГАЦИОННЫХ КАРТАХ

Картой называется уменьшенное изображение на плоскости части или

всей земной поверхности.
Морские навигационные карты (МНК) являются одним из важнейших
пособий для обеспечения безопасного плавания судов. На морские
навигационные карты наносят отдельные участки моря с указанием глубин и
грунтов, очертания береговой линии и рельефа, навигационные знаки и
опасности.
Значение морских навигационных карт в судовождении очень велико.
Являясь уменьшенным изображением участков земной поверхности на
плоскости, морская навигационная карта как бы рассказывает судоводителю
о тех районах и условиях, в которых проходит плавание судна. Морская
навигационная карта предупреждает моряка об опасностях и одновременно
подсказывает, как ему лучше проложить свой курс.
Таким образом, с помощью морской навигационной карты
судоводитель еще до выхода судна в море изучает район плавания, намечает
наиболее безопасный и выгодный маршрут. Во время плавания на таких
картах ведут навигационную прокладку пути судна по счислению,
корректируют ее обсервациями, непрерывно следят за навигационной
безопасностью плавания судна.
С помощью морских навигационных карт и судового журнала
выясняют все обстоятельства плавания и устанавливают характер действия
лиц, ответственных за управление судном. Именно морская навигационная
карта является основным юридическим документом при судебном
разбирательстве причин навигационной аварии или столкновения судна. Ни
один международный договор либо соглашение по вопросам судоходства,
рыболовства, установления морских государственных и других границ не
могут быть разработаны без использования морских карт.
Карта – уменьшенное изображение земной поверхности или
отдельных ее участков на плоскости, выполненное по определенному
математическому закону.
Морская карта – графическое изображение на плоскости (бумаге)
водных районов Земли и прилегающих к ним участков суши, выполненное в
определенной картографической проекции и определенном масштабе.
На морских картах элементы морской обстановки изображены с особой
подробностью, а остальные элементы носят подчиненный характер или вовсе
опущены.
Морская карта служит основным пособием для плавания судна и
предназначена для обеспечения мореплавания и использования природных
ресурсов. На ней условными знаками обозначены берега, глубины,
навигационные опасности, СНО, помогающие определению места судна в
море.
3
 Морские карты предназначены для графического решения задач
судовождения, изучения района плавания, получения наглядного
представления о местности и физико-географических, гидрологических и
специальных сведений по данному району.
Морские карты должны удовлетворять следующим требованиям по
содержанию и оформлению:
• обеспечивать удобство и простоту графических построений;
• обладать геометрической точностью, соответствующей их
назначению;
• наиболее полно отображать элементы морской обстановки и
побережья;
• иметь достоверные элементы морской и общегеографической
обстановки;
• быть удобными для использования в стесненных судовых условиях.
Большинство наносимых на карту объектов рисуются условными
знаками (опасности, средства их ограждения, СНО, глубины, изобаты,
створы, фарватеры и др.) и судоводитель обязан знать значение этих
условных знаков и уметь «читать» карту.

4
 2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ ПРОЕКЦИЙ В
СУДОВОЖДЕНИИ

На практике применяют различные способы изображения сферической

поверхности Земли на плоскости. Все они сводятся к построению по
определенному математическому закону сетки прямых или кривых линий,
изображающих параллели и меридианы. Совокупность этих линий на карте
носит название картографической сетки, а способ, примененный для их
изображения, называют картографической проекцией. Т.е. способ условного
изображения поверхности Земли на плоскости называется картографической
проекцией.
Имея на плоскости систему координатных линий, можно нанести на
нее изображение различных элементов земной поверхности по их
5
координатам. В любом случае изобразить сферическую поверхность на
плоскости невозможно без разрывов и складок. Поэтому все
картографические проекции имеют те или иные искажения, которые следует
учитывать при пользовании картой.

3. ПОНЯТИЕ О ЛОКСОДРОМИИ И ОРТОДРОМИИ

Если судно совершает плавание между двумя пунктами и

перемещается постоянным курсом, то оно пересечет все меридианы под
одним и тем же углом и его путь изобразится кривой линией, которая
называется локсодромией (в переводе с греческого означает "косой бег").
Локсодромия на поверхности Земли изображается в виде спирали (рис. 1.1),
которая приближается к полюсу, но никогда его не достигает. Плавание
судна по локсодромии очень удобно, так как оно совершается одним и тем
же курсом и упрощает расчеты на все время перехода. Однако плавание по
локсодромии не является наиболее кратчайшим расстоянием между двумя
пунктами перехода.

Рис 1.1. Изображение локсодромии и ортодромии на поверхности Земли.

Кратчайшим расстоянием между двумя точками А и В на земной

поверхности (см. рис. 1.1) является дуга большого круга, проходящая через
эти две точки и называемая ортодромией (в переводе с греческого "прямой
бег"). Ортодромия пересекает меридианы под разными углами. При плавании
на небольшие расстояния разность в длине между локсодромией и
ортодромией незначительна и поэтому ею пренебрегают, поскольку плавание
по локсодромии удобнее. Однако при длительных океанских переходах
плавание совершают по ортодромии, т. е. по дуге большого круга.

6
 4. ПОСТРОЕНИЕ КАРТЫ В МЕРКАТОРСКОЙ ПРОЕКЦИИ
Поскольку поверхность Земли имеет форму шара, то ее изображение на
плоскости невозможно осуществить без искажений. Значит, не существует
такой картографической проекции, которая бы не искажала изображаемую на
ней земную поверхность. Из большого числа различных картографических
проекций можно, однако, выбрать такую, которая удовлетворяла бы
основным требованиям, предъявляемым к морской карте.
1. Желательно, чтобы линия локсодромии (постоянного курса)
изображалась на морской карте в виде прямой линии, как
наиболее простой, прокладка которой осуществляется с помощью
линейки и транспортира.

7
 Рис. 1.2. Построение меркаторской проекции

2. Все углы на карте должны соответствовать тем же углам на

местности, и тогда форма очертаний суши и различных
предметов на земной поверхности будет соответствовать их
изображениям на карте. Это значит, что картографическая
проекция должна быть равноугольной.

Таким образом, углы, измеренные штурманом между какими-либо

ориентирами на местности, будут соответствовать углам между теми же
ориентирами на карте, отвечающей последнему условию. Зрительное
восприятие района плавания будет соответствовать его изображению на
карте. Наиболее полно таким требованиям удовлетворяет равноугольная
нормальная цилиндрическая меркаторская проекция. Проекция позволяет
изображать географические меридианы прямыми и параллельными между
собой линиями, перпендикулярными другой системе параллельных между
собой прямых линий, являющихся географическими параллелями. Для того
чтобы получить меркаторскую проекцию (рис. 1.2), представим себе земной
шар, а проще географический глобус с нанесенными на него линиями
меридианов и параллелей; который по экватору "закутан" в цилиндр, ось
которого совпадает с осью земного шара (глобуса). Затем спроектируем
изображения земных меридианов и параллелей на поверхность цилиндра и
развернем его в плоскость. Полученная на плоскости картографическая
сетка, являясь нормальной цилиндрической проекцией, будет выглядеть как
система прямых параллельных между собой линий - земных меридианов,
перпендикулярных другим параллельным между собой прямым -
параллелям.
Однако при этом длина меридианов не изменится, в то время как
параллели растянутся по длине экватора, оставаясь параллельными ему.
Параллели близ экватора растянутся незначительно, однако по мере удаления
от него, т. е. с увеличением широты, растяжение будет увеличиваться.
Определим, как увеличилась каждая параллель в любой широте φ.
Обозначим через r радиус параллели АВ (рис. 1.2) и через R - радиус Земли.
8
Угол BOQ определит выбранную широту < φ.
Можно сказать, что длина любой параллели, умноженная на секанс
широты этой параллели, будет равна длине экватора, или, удлиняясь до
окружности экватора, любая параллель растягивается пропорционально
секансу широты.
Однако полученная проекция не является равноугольной, поскольку
параллели на ней растянулись пропорционально секансу широты, а длина
меридианов осталась прежней. Для того чтобы она стала равноугольной,
надо и меридианы растянуть так же, как растянулись параллели, т. е.
пропорционально секансу широты. Теперь полученная проекция
равноугольна, т. е. подобие фигур и равенство углов между определенными
направлениями сохраняется; линия постоянного курса (локсодромия) будет
только прямой линией, пересекающей меридианы под одним и тем же углом;
масштаб в пределах карты меняется незначительно. Следовательно, и первое,
и второе требования к проекции морской карты оказались выполненными.

5. ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ТЕОРИЯ МЕРКАТОРСКОЙ ПРОЕКЦИИ

Картографическая сетка меркаторской проекции строится следующим

образом. Условный глобус заключается в цилиндр, касательный глобусу по
экватору. Меридианы, нанесенные на глобус, распрямляются до тех пор, пока
они не коснутся внутренней поверхности цилиндра. При этом меридианы
образуют на поверхности цилиндра ряд прямых линий, параллельных между
собой. Расстояние между этими линиями равно расстояниям между
меридианами на экваторе глобуса. При распрямлении меридианов параллели
растягиваются и становятся равными по длине экватору. На внутренней
поверхности цилиндра они образуют ряд окружностей

Удлинение параллелей будет тем значительнее, чем ближе они к

полюсу.
Из выражения выше можно сделать заключение, что любая параллель,
удлиняясь до окружности экватора, растягивается пропорционально секансу
широты. Разрежем цилиндр по образующей и развернем его на плоскость.
Полученная картографическая сетка удовлетворяет первому требованию к
морской карте: так как все меридианы параллельны, то локсодромия
изобразится на ней прямой линией.
Однако проекция не является равноугольной, поскольку участки
9
земной поверхности при проектировании будут вытягиваться на ней вдоль
параллелей пропорционально секансу φ и, следовательно, не будет
сохраняться подобие фигур на местности и на карте, Так, небольшой остров
К имеющий круглую форму, изобразится в виде эллипса, вытянутого в
широтном направлении.
Чтобы сделать проекцию равноугольной, необходимо теперь
меридианы в каждой точке растянуть так же, как в этой точке растянулась
параллель, т.е. пропорционально секансу широты точки. После этого
масштаб на каждом небольшом участке карты станет одинаковым как по
параллели, так и по меридиану. Изображение круглого острова на
картографической сетке сохранит свою круглую форму, т. е. проекция будет
обладать свойством равноугольное.

Построенная таким методом картографическая проекция,

удовлетворяющая обоим требованиям к морской карте, носит название
меркаторской. Масштаб полученной проекции меняется при перемене
широты, оставаясь постоянным по направлению параллелей. Поэтому при
составлении меркаторской карты главный масштаб указывается по одной из
параллелей. За главную параллель может приниматься средняя параллель
участка земной поверхности, охватываемого данной картой. Однако при
построении карт сравнительно мелкого масштаба за главную, как правило,
принимается стандартная параллель данного моря или широтного пояса,
даже если она не проходит через карту.
Чтобы было удобно измерять расстояния, а также разности широт,
боковые рамки меркаторской карты разбивают на участки в 1', т. е. на
морские мили. Так как при построении карты меридианы вытягивались не
равномерно, а пропорционально секансу широты в каждой точке, то морские
мили будут изображаться разными по длине участками, увеличивающимися
по мере удаления от экватора.
Изображение одной морской мили на меркаторской карте в данной
широте называется меркаторской милей. На экваторе, т. е. в широте 0°,
меркаторская миля равна одной экваториальной миле, в широте 60° - двум
10
экваториальным милям (sec 60°=2), а в широте 80° - 5,8 экваториальным
милям (sec 80° = 5,8). При изменении расстояния в какой-либо широте
следует пользоваться меркаторскими милями, взятыми с боковой рамки
карты в той же широте
Для изображения небольших участков - акваторий портов, гаваней,
рейдов и т. д. применяются планы. Планом называется плоское изображение
небольших участков земной поверхности, кривизной которых можно
пренебречь. По этой причине план не имеет искажений, сохраняя подобие
фигур и площадей. Его составляют путем непосредственной съемки
местности с заданным уменьшением размеров объектов. Масштаб плана
сохраняется постоянным для всех его точек.

6. МАСШТАБЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ МОРСКИХ КАРТ ПО

НАЗНАЧЕНИЮ

Масштабом карты называется отношение длины какой-либо линии на

карте к действительной длине этой же линии на земной поверхности.
Масштабы бывают числовые и линейные. Масштаб, выраженный в виде
дроби, числитель которой единица, а знаменатель - число, показывающее,
скольким единицам длины на поверхности Земли равна единица длины на
карте, называется числовым, или численным. Например, 1:100 000 означает,
что одной единице длины на карте соответствует 100 000 таких же единиц на
земной поверхности (1 см на карте, например, равен 100 000 см на
местности).
Масштаб, показывающий, сколько более крупных единиц длины на
местности содержится в одной более мелкой единице длины на карте,
называется линейным. Например, 10 км в 1 см или 3 мили в 1 см.
На морских картах в меркаторской проекции линейный масштаб
изображается делениями боковых рамок карты. Так как меридианы в
меркаторской проекции растягиваются с увеличением широты, то длина
изображения на такой карте одной минуты широты, или одной морской
мили, по мере удаления от экватора будет увеличиваться. При измерении
расстояний на карте следует пользоваться боковой рамкой карты на той же
параллели, что и измеряемое расстояние.
Морские карты служат для ведения навигационной прокладки и для
получения сведений о районе плавания.
Карты классифицируются в зависимости от назначения. Все морские
карты делятся на две группы: навигационные и вспомогательные
(справочные).
Навигационные карты по своему назначению подразделяются на
подгруппы: общенавигационные (морские навигационные карты),
радионавигационные, навигационно-промысловые, озерные и речные.
Морские навигационные карты - разновидность морских карт,
главным содержанием которых являются элементы навигационно-
гидрографической обстановки и предназначены для обеспечения
11
навигационной безопасности плавания судов и по своему содержанию и
масштабу делятся на генеральные, путевые, частные и планы.
Генеральные карты изображают заливы, моря, океаны или их части.
Эти карты служат для общего изучения условий плавания на протяжении
всего рейса, на них выполняют предварительную прокладку перехода и
делают общие расчеты, связанные с рейсом судна. Масштаб генеральных
карт обычно от 1:500 000 до 1:5 000 000.
На путевых картах изображают отдельные районы перехода судна, на
них содержатся все необходимые подробности для обеспечения плавания
вдоль побережий на значительном удалении от берега и подхода к берегу (в
некоторых случаях). Следовательно, масштаб путевых карт не должен быть
слишком мелким. Издаются путевые карты в масштабах от 1:100 000 до 1:500
000. На путевых картах ведется прокладка пути судна и производятся
определения его мест. Поскольку путевые карты изображают отдельные
части моря, то по мере продвижения судна приходится переходить с одной
карты на другую. На путевых картах в зависимости от районов моря
изображается и определенная часть прибрежной полосы.
Частные карты предназначены для плавания вблизи берегов и в
стесненных районах - проливах, шхерах, подходах к портам и т.д. Масштабы
частных карт от 1:25.000 до 1:75 000.
Планы содержат изображения со всеми подробностями бухт, гаваней,
рейдов, портов и предназначены для обеспечения входа в порты, гавани, на
рейды; плавания на акватории этих районов и постановки на якорь. Планы
составляются в масштабах от 1:500 до 1:25 000.

12
13
 7. СОДЕРЖАНИЕ МОРСКИХ НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ И ИХ
ЧТЕНИЕ

Морская карта содержит наносимые на картографическую сетку

географические и навигационные элементы, надписи и элементы
дополнительных характеристик. Полнота и содержание карты зависят от ее
назначения и масштаба.
Географическими элементами являются изображения берегов
океанов, морей, заливов, населенных пунктов, рельефа морского дна и суши.
Навигационные элементы - порты, средства навигационного
оборудования, морские каналы, фарватеры, навигационные опасности,
навигационные ориентиры и другие сведения, имеющие навигационный
характер.
Надписи - заголовки карт, различные пояснения и предупреждения,
географические названия, данные об издании карты и ее корректуры.
Элементами дополнительной характеристики являются небольшие
крупномасштабные планы портов или карты важных в навигационном
отношении участков побережья, которые помещаются на свободных местах
листа карты, а также таблицы со сведениями о приливах и течениях, рисунки
маяков и т. п.
Все перечисленные элементы содержания карты наносят условными
знаками и символами, а также условными сокращениями, которые
приводятся в периодически переиздаваемой Главным управлением
навигации и океанографии Министерства обороны СССР (ГУНиО МО) книге
"Условные знаки для морских карт и карт внутренних водных путей"
(приложение 2, листы 1, 2, 3).
Прежде чем пользоваться морской картой, следует ее внимательно
изучить. Для этого надо научиться читать карту. Чтобы уметь читать карту,
необходимо разбираться во всех условных обозначениях и дополняющих их
сокращенных надписях.
Изучая карту, следует, прежде всего, начинать с чтения ее заголовка,
всех примечаний и предостережений, помещенных на карте. Затем надо
ознакомиться с навигационно-географическими данными района,
изображенного на карте; глубинами, грунтами, навигационными
опасностями, береговой чертой, различными навигационными знаками,
маяками, огнями. Особое внимание следует уделить изучению опасностей
(рифов, банок, затонувших на небольшой глубине судов) и их
навигационного ограждения.

14
15
16
 Картографическое изображение МК ограничивается внутренней
(градусной) рамкой карты, на некотором расстоянии от которой вычерчивают
внешнюю рамку карты, являющуюся лишь элементом оформления; материал
карты, расположенный за внешней рамкой, называется зарамочными полями.
Это ее границы, очерченные внутренней рамкой.
В целях сохранения непрерывности навигационной прокладки во время
плавания и удобства перехода с карты на карту соседние одномасштабные
карты имеют взаимные перекрытия, называемые находами.
Каждая отдельная карта охватывает определенный географический район
и, несмотря на связь с соседними картами, является самостоятельным и
законченным картографическим произведением.

17
8. СИСТЕМА АДМИРАЛТЕЙСКИХ НОМЕРОВ МОРСКИХ
НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ И КНИГ

18
19
 9. КОРРЕКТУРА КАРТ И РУКОВОДСТВ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ

Карты и руководства для плавания систематически исправляют и

дополняют по корректурным документам. Поддержание навигационных карт
и пособий на уровне современности называется корректурой карт и пособий.
Документами для производства корректуры - корректурными документами
являются:
- Извещения мореплавателям (печатные);
- дополнения к лоциям и другим руководствам для плавания;
- сводные корректуры к руководствам для плавания.
Особое место среди корректурных документов занимает выпуск №1
Извещений мореплавателям (ИМ), в котором публикуются постоянно
действующие правила и положения о плавании в бывших советских водах. В
настоящее время судоводители пользуются картографической продукцией
России и зарубежных стран.
Различают следующие виды корректуры карт и навигационных
пособий:
1. Новое издание. Осуществляется в тех случаях, когда из-за большого
количества исправлений требуется изготовление новых оригиналов карт и
пособий;
2. Большая корректура. Она выполняется при пересоставлении
отдельных участков карты или при большом количестве исправлений,
которые не могут быть выполнены вручную. В этом случае печатают новый
тираж карт и книг со всеми исправлениями, но без изготовления новых
оригиналов;
3. Вклейка. Печатается в тех случаях, когда отдельный участок карты
или пособия требует большой корректуры;
4. Малая корректура. Означает, что издательский оригинал карты
исправлен по всем постоянным Извещениям мореплавателям, после чего
печатается новый тираж. Под нижней рамкой карты помещают надпись
„Мал. кор. (дата)”.
По Извещениям мореплавателям в первую очередь корректируются
каталоги карт и книг, а затем основной комплект карт и руководств для
плавания. Корректуру карт на судне начинают с самого последнего ИМ,
продолжая работу в последовательности убывающих номеров. По
постоянным ИМ все новые данные наносят чертежным пером красной
тушью (чернилами). Отмененные обозначения перечеркивают крестиком, а
текстовую часть зачеркивают двумя тонкими линиями. Ошибочно
нанесенные на карте обозначения перечеркивают синей тушью (чернилами).
По временным и предварительным ИМ, корректуры производят аналогично,
но выполняют простым карандашом, причем места исправлений обводят
кружком. Вставки к картам наклеивают на соответствующее место. На
откорректированных картах в нижнем углу под рамкой тушью записывают
20
наименование и номера ИМ, дату последнего выпуска ИМ и ставят подпись.
Руководства для плавания корректируют только по постоянным ИМ.
Корректуру выполняют красной тушью или с помощью вклеек. На полях
страницы указывают название, номер и год издания корректурных
документов. О выполненной корректуре руководства для плавания делают
отметку на листе для учета корректуры, который помешен в начале каждой
книги. В рейсе карты корректируют по информации, получаемой по радио. С
приходом судна в порт третий помощник капитана обязан получить ИМ,
вышедшие в свет за время рейса.
Переиздание руководства для плавания осуществляется в тех случаях,
когда объем исправлений достигает 15% общего объема руководства. После
выхода из печати переизданных карт и руководств для плавания предыдущие
издания объявляются непригодными для навигационных целей. О выходе в
свет переизданных карт и руководств, а также дополнений и сводных
корректур к руководствам для плавания объявляются в Извещениях
мореплавателям.
Данные об изменениях навигационной обстановки, которые
необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими
печатных Извещений мореплавателям, передаются по радио. В последующем
эти сведения дублируются в печатных ИМ, если к моменту выпуска
последних изменений не произошло.
По своему характеру и срокам передачи навигационные
предупреждения подразделяются на внеочередные оповещения об
опасностях для мореплавания и передачи по расписанию, осуществляемые в
рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП),
предназначенной для координации таких передач. ВСНП передает три вида
навигационных предупреждений - районные, прибрежные и местные.
Мировой океан разделен на 16 географических районов, каждый из
которых обслуживается районным координатором - страной, которая взяла
на себя обязанности сбора информации по району и передачи ее
мореплавателям через свою радиостанцию в виде районного
предупреждения, получившего название НАВАРЕА (NAVAREA). Такой вид
информации представляет собой радионавигационное предупреждение
дальнего радиуса действия, обеспечивающего безопасность плавания на
основных судоходных трасах, пролегающих через данный район Мирового
океана.
Каждый из вышеупомянутых районов разделяют на несколько
регионов обычно по числу прибрежных государств. Регионом называется
часть района, в котором одно государство приняло на себя ответственность
за сбор информации по всей акватории своего региона и передачу ее в адрес
соответствующего районного координатора. Такое государство объявляют
национальным координатором, который через свою радиостанцию передает
всем судам, плавающим в регионе, прибрежные предупреждения ПРИП
(CoastalWarnings).
Местные предупреждения (LocalWarnings) - предусмотренные ВСНП
21
предупреждения, относящиеся только к ограниченному району,
находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей. Эти
предупреждения дополняют систему ПРИП подробной информацией,
которая обычно не требуется судам, находящимся в открытом море.
НАВАРЕА передаются на английском языке, при этом используется по
возможности стандартный морской навигационный словарь. В случае
необходимости они могут также повторяться на одном или нескольких
официальных языках ООН. ПРИП передаются на английском и
национальном языках, а местные предупреждения - только на национальном
языке. Постоянный систематический контроль за поддержанием судовой
коллекции карт и книг на уровне современности осуществляет капитан
судна, периодически, если таковы есть - главный штурман и капитаны-
наставники службы мореплавания пароходства, а также представители
портнадзора и инспектирующие лица других контролирующих безопасность
мореплавания инстанций.

22