МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ОБРАЗОВАНИЯ

«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф.

Морозова»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Управление инфраструктурой и ресурсами территорий»

на тему:

«Проблемы управления общественным транспортом»

Выполнил: студент группы ГМУ2-171-ОБ

Баркалов.И.В

Проверила: к.э.н., доцент Небесная А.Ю.

Воронеж 2020
 Оглавление
Введение………………………………………………………........................3

1. Общая характеристика общественного транспорта…………………….7

2. Состояние и проблемы городского транспорта……………………........12

2.1. Концепция развития общественного транспорта……………………..20

3.Проблемы городского транспорта на примере г.Воронежа……………..23

Заключение…………………………………………………………………...24

Список использованной литературы……………………………………….25

2
 Введение

Пассажирский транспорт является одним из основных элементов

социальной инфраструктуры города, обеспечивающим потребность жителей
в городских, пригородных и междугородных перевозках. Надежная и
эффективная работа общественного транспорта для города является
важнейшим показателем социально-политической и экономической
стабильности.

Эффективная и надежная работа общественного транспорта является

важнейшим фактором социально-политической и экономической
стабильности, поскольку именно общественный транспорт обеспечивает
основную часть трудовых поездок населения, оказывая непосредственное
влияние на эффективность функционирования системы городского
хозяйства, предприятий, организаций, учреждений и всех отраслей
экономики муниципалитета, региона и страны в целом.

В последние годы уровень и качество транспортного обслуживания

населения города заметно снижается, и это вызывает справедливые
нарекания пассажиров и может привести к нагнетанию социальной
напряженности в городе.

В целом положение на сегодняшний день в сфере общественного

пассажирского транспорта в наших городах можно охарактеризовать как
критическое.

Цель данной работы состоит в том, чтобы понять проблемы и изучить

принцип управления общественным транспортом.

3
 1. Общая характеристика общественного транспорта

Общественный (транспорт — пассажирский транспорт, доступный и

востребованный к использованию широкой публикой.)

Согласно узкому толкованию общественного транспорта,

транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки
достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по
определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на
спрос). Услуги общественного транспорта, как правило, предоставляются за
определённую плату.

Общим признаком всех видов общественного транспорта является

то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не
принадлежащих. Однако обратное неверно. В категорию общественного
транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы,
внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские
эшелоны и т. п., так как они не доступны широкой публике и не
востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят
к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей
в пределах здания или дома).

Кроме того, такие виды транспорта, как, например, самолёт,

формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда
причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. По
той же причине к общественному транспорту не относят роскошные
заказные лимузины и иные экипажи, формально идентичные такси.

 Общественным  транспортом также не являются экскурсионные 

автобусы, прогулочные суда и т. п., так как их функцией не является
перевозка пассажира.
     Для дальнемагистральных (в том числе  трансконтинентальных)
перевозок пассажиров в настоящее время используются
4
преимущественно самолёты, а для междугородных,
преимущественно, поезда, включая высокоскоростные (например TGV)
и автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты
и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере).

Пассажирский водный транспорт с 1960-х практически полностью

перешёл в нишу туристическо-экскурсионного транспорта (то есть не
являющегося общественным), однако к городскому и междугородному
общественному водному транспорту можно отнести морские и речные
паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров
по рекам и озёрам суда на подводных
крыльях (например, «Ракета», «Метеор», «Комета» и«Восход»). Гораздо
реже в роли междугородного общественного транспорта выступают
троллейбус.
     В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный
транспорт фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также
устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В
горных условиях, а также для преодоления водных преград
применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в
городах.
     В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым
распространённым видом общественного транспорта считаются
внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не
требуют специальной инфраструктуры.

В России и некоторых других странах мира также широко

распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих
странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который
позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта.
     В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах
крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная
5
дорога.
     В крупных городах, имеющих чётко  выраженные массовые
пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной
дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от
прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро
строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или
на эстакадах.
     Границы между трамваем, метрополитеном и  железной
дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта
в мире. Современный трамвай, приобретающий  некоторые качества
метрополитена  или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким
рельсовым транспортом.
     Экзотическими видами городского общественного транспорта
являются монорельс и трамвай на шинах.
     Встречаются использующиеся в пределах городов  неэкскурсионные суда
(речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В
России и других странах с холодной зимой их широкому использованию
мешает замерзание водоёмов.
     По  расчетам экспертов МСОТ, для того чтобы перевезти 50 тыс.
человек в  час в одном направлении, необходимы:
при использовании исключительно  личных автомобилей – дорога шириной
175 м, при использовании только автобусов – дорога шириной 35 м, при
использовании метро –рельсовые пути шириной 9 м.
     Время – деньги, которые помогает экономить  именно общественный
транспорт. В городах с высокой долей общественного транспорта,
пешеходных и велосипедных дорожек, таких как Мюнхен и Сингапур,
работающий человек затрачивает на дорогу до места работы 20–25 мин,
тогда как в Хьюстоне и Мельбурне, значительно зависящих от частных
автомобилей, дорога на работу занимает 55–70 мин.
     Основу  стратегического развития общественного  транспорта составляет
6
положение, согласно которому планы градостроительства и развития систем
общественного транспорта должны разрабатываться интегрированно.

Для этого необходимо разработать четкую законодательную базу,

которая обеспечит стабильность деловой деятельности, поддержит
устойчивую мобильность и оставит свободу для коммерческой деятельности;
объединить все разноплановые вопросы, связанные с перемещениями по
городу, под общим «зонтиком»; разработать для городов амбициозные планы
по достижению, поддержанию и контролю за устойчивой мобильностью,
координировать деятельность всех видов общественного транспорта
(различные виды, услуги и операторы) на данной территории; продвигать
единую тарифную политику; оптимизировать маршруты, систему пересадок;
обеспечивать население информацией о возможностях общественного
транспорта (наличие, доступность и стоимость услуг).

Не секрет, что многие страны сталкиваются с дефицитом бюджетных

средств, недоинвестирование в транспортный парк и инфраструктуру
общественного транспорта мешает росту сектора.
     Вот почему следует уделить внимание дополнительным источникам
финансирования (финансирование в рамках проблемы углеводородов,
совместные финансовые схемы с застройщиками, использование кредитов).
Более коммерческий подход к предоставлению услуг и ценообразованию
также поможет добиться лучшего коэффициента покрытия затрат и
увеличить финансовую привлекательность сектора.
     Для реализации этого направления необходимо наглядно показать
инвестиционную привлекательность общественного транспорта и довести до
сведения всех заинтересованных кругов, включая частных инвесторов, что
сектор общественного транспорта является надежным и стабильным с точки
зрения долгосрочных перспектив для инвестирования.

7
 2. Состояние и проблемы городского транспорта

Одной из основных проблем городского общественного транспорта

является сильная изношенность и недостаточные темпы обновления
подвижного состава.

Как следствие износа подвижного состава – снижается уровень

технической надежности и безопасности пассажирского транспорта,
возрастает поток сходов с линии по техническим неисправностям. Кроме
того, в значительной степени растут затраты на эксплуатацию подвижного
состава и себестоимость перевозок пассажиров.

С переходом на осенне-летнее расписание, возобновлением дачных

маршрутов движения недостаток подвижного состава на маршрутах
ощущается особенно остро. Увеличение транспортной подвижности
населения, в условиях сокращения провозных возможностей приводит к
росту наполняемости салонов.

В часы «пик» она почти втрое превышает значения, рекомендованные

Международным союзом общественного транспорта, и достигает
физического предела. Не обеспечивается не только минимальный уровень
комфортности поездок пассажиров, но и необходимые условия соблюдения
безопасности при их перевозках.

По этой причине поступают многочисленные жалобы,

высказываются недовольства, растет социальная напряженность среди
населения.

Поддержание в работоспособном состоянии и выпуск на линию

изношенных транспортных средств, требует повышенных эксплуатационных
затрат, ухудшает экологическую обстановку в городах и снижает
безопасность дорожного движения.

8
 Пешеход и автомобиль

Ходьба – неизбежная и неотъемлемая составная часть любого

передвижения. Доля длины пешеходных передвижений постепенно
уменьшается ввиду развития транспорта и роста расстояний, которые надо
преодолеть для удовлетворения тех или иных потребностей.

Однако число пешеходных передвижений вряд ли уменьшается, так

как принцип поездки «от двери до двери» в городах не может быть
господствующим. Даже при широком распространении индивидуальных
автомобилей трудности паркирования, пропуска автомобилей по уличной
сети отдаляют места стоянок. Это означает, что часть пути человек должен
пройти пешком.

В условиях развитого общественного пассажирского транспорта и

высокого уровня подвижности увеличивается вероятность контактов между
пешеходами и транспортом. Каждая поездка на общественном транспорте
начинается и заканчивается коротким пешеходным передвижением у
остановок общественного транспорта. На улицах с остановками
общественного транспорта увеличивается поток пешеходов на тротуарах,
растет количество людей, переходящих улицы, возрастает число
конфликтных точек, увеличивается зона опасности.

Что касается пассажирских перевозок маршрутными такси, то,

несмотря на положительные стороны данного вида пассажирского
транспорта, такие как высокая скорость доставки, широкий охват
транспортной сети города, относительный уровень комфорта, они обладают
рядом негативных качеств.

В процессе движения водители маршрутных такси совершают

перестроений из полосы в полосу на 65% больше, чем водители
общественного пассажирского транспорта. Водители «маршруток»

9
добиваются более высоких скоростей сообщения не за счет уменьшения
количества остановок, а за счёт скоростных качеств автомобилей.

Агрессивная манера вождения маршрутных такси, вызванная

конкуренцией за пассажира на дороге и стремление совершить как можно
большее число поездок приводит к возникновению частых аварийных
ситуаций [2]. Отсутствие оборудованных для маршрутных такси остановок и
наличия остановок вне плана часто приводит к повышению аварийной
обстановки на дороге вследствие резкого торможения после разгона и
нарушения рядности движения.

Установка незаконных дополнительных мест и перевозка стоячих

пассажиров является нарушением законодательства и приводит к снижению
комфортабельности и безопасности поездки.

Отсутствие кондуктора в салоне возлагает на водителя

дополнительные обязанности, выполнение которых отвлекает его. Водители
работают по 10-12 часов без какого-либо перерыва на обед, тем самым
нарушая все существующие нормы труда. Это ведёт к утомляемости и как
следствие повышается вероятность возникновения ДТП [2].

Немалую роль в осуществлении городских пассажирских перевозок, а

точнее в усугублении обстановки, сложившейся в Российском общественном
транспорте, играют автобусы малой вместимости – маршрутные такси. Не
отвечающие требованиям безопасности как из-за несовершенства
конструкции, так и из-за низкой квалификации водителей и постоянных
нарушений ими правил движения и перевозки пассажиров, «маршрутки»
стали серьёзной проблемой транспортной сети нашего города.

Структура транспортной сети России составляют наземные, водные и

воздушные пути (линии) сообщения, протяжённость которых составляет,
тыс. км:

10
 В том числе общественного пользования………………………..463

Железные дороги МПС…………………………………………..87.6

Железнодорожные подъездные пути предприятия……………95

Внутренние водные судоходные пути…………………………….101

Автомобильные дороги с твердым покрытием…………………..750

Магистральные нефтепроводы……………………………………..65

Магистральные газопроводы………………………………………145

Воздушные линии…………………………………………………800

В том числе международные………………………………………200

Россия  располагает всеми современными видами транспорта, ее

транспортные коммуникации по размещению и структуре в целом отвечают
внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но
нуждаются в существенном совершенствовании [1].
     Протяженность путей сообщения транспортной системы  России по
состоянию на начало 2007 года составляла 85 тыс. км железных дорог
общего пользования, 42 тыс. км - путей промышленного железнодорожного
транспорта, 755 тыс.км автомобильных дорог с твердым покрытием, в том
числе 597 тыс.км – общего пользования, 102 тыс. км – внутренних водных
путей, 2,8 тыс.км – трамвайных путей, 439 км - метрополитенных путей, 4,9
тыс. км троллейбусных линий.

11
 Протяженность воздушных трасс составляет 532 тыс. км, из которых
более 150 тыс. км являются международными.
     Ежесуточно  по этим транспортным коммуникациям  всеми видами
транспорта перевозилось 69,1 млн. пассажиров и 33,1 млн. тонн груза.
     Доля  автомобильного (автобусного) транспорта составляет 57,8%  общего
объема пассажирских перевозок транспортом общего пользования. В
структуре пассажирооборота 35,4% занимает железнодорожный транспорт,
29,4% - автомобильный транспорт и 22,6% - воздушный транспорт. 
     Снижение объема перевозок пассажиров, выполненного на
железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, автомобильном и
городском наземном электрическом транспорте за 2000-2007 гг. на 42,5%,
связано с сокращением количества поездок льготной категории пассажиров,
а также изменением системы их учета в результате введения единых
социальных проездных билетов, введением персонифицированного учета.
     Постоянный  рост числа легковых автомобилей  в личном
пользовании граждан  также оказывает влияние на снижение объема работы,
выполненной городским пассажирским транспортом. В 2007 году
12
численность парка легковых автомобилей составило 29,4 млн. единиц.
     С начала осуществления программы  экономических реформ
негосударственный сектор занял доминирующее положение на транспорте.
Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время
выполняется на автомобильном транспорте 18,5%  перевозок пассажиров, на
морском - 97,3%, на внутреннем водном – 90,4%, воздушном –77,8%.
     Основные  общесистемные проблемы развития транспортной
отрасли Российской Федерации состоят в следующем:
     - наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии
транспортной инфраструктуры;
     - недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения,
подвижности и мобильности трудовых ресурсов;
     - недостаточное качество транспортных услуг;
     - низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе
использования транзитного потенциала;
     - недостаточный уровень транспортной безопасности;
     - усиление негативного влияния транспорта на экологию.

2.1 Концепция развития общественного транспорта

Совершенствование тарифной политики

Проблема предприятий общественного транспорта заключается в

том, что они не могут стать в современных условиях прибыльными за счет
более эффективной работы, а не за счет повышения тарифов. И сегодня в
целом они остаются убыточными.

Особенность функционирования общественного транспорта

заключается в необходимости согласования экономических интересов
транспортных предприятий и общественных интересов с учетом
потребностей всех слоев населения и предполагает строго взвешенный

13
подход к формированию тарифов за пользование услугами общественного
транспорта.

Сегодня для удовлетворения требований населения к транспортным

услугам по количественным, качественным и экономическим параметрам и
одновременном обеспечении рентабельности предприятий общественного
транспорта необходимо сдерживать рост тарифов на общественном
транспорте,

Основными способами снижения роста тарифов являются

государственное регулирование и создание рыночной экономики, при
осуществлении которых следует учитывать следующие основные моменты:

- государственное регулирование зачастую оказывается слишком

жестким, что приводит к ослаблению рыночных стимулов и оттоку
капиталов из отрасли

- отмена регулирования тарифов сопряжена с риском резкого

повышения платы за проезд, а сохранение регулирования к ухудшению
транспортного обслуживания населения. При регулировании тарифов
наблюдаются единообразный пакет транспортных услуг и у перевозчиков
отсутствуют стимулы к введению новшеств в транспортном обслуживании;

- механизм рыночной конкуренции также имеет свои недостатки, так

как конкуренция часто оказывается недостаточной, недобросовестной и в
итоге приводит к снижению качества транспортного обслуживания
населения;

- при наличии конкуренции привлечение частных перевозчиков может

уменьшить бюджетную нагрузку и повысить качество предоставляемых
транспортных услуг, а при ее отсутствии – ухудшить качество транспортного
обслуживания населения, а также вызвать рост стоимости проезда;

14
 - заключение контрактов на транспортное обслуживание на
конкурсной основе является достаточно эффективным средством создания
конкуренции. Система конкурсов позволяет достичь более эффективных и
высоких показателей уровня транспортных услуг. Для этого необходимо
создать продуманную и взвешенную систему конкурсов, основанных на
объективных оценках уровня претендентов и вынесения частных решений с
максимальным исключением субъективных подходов.

При этом одним из вариантов обеспечения общего уровня

рентабельности пассажирских перевозок может быть формирование лотов,
объединяющих низкорентабельные и убыточные социально значимые
маршруты с рентабельными;

- заключение контрактов с перевозчиками на длительный период

времени (от 3 до 5 лет) может послужить стимулом для инвестирования в
сферу пассажирских перевозок финансовых средств и привлечет новых
перевозчиков;

Формирование единой маршрутной сети и ее оптимизация

Формирование единой маршрутной сети общественного транспорта

предполагает ведение реестра маршрутов общественного транспорта на
региональном и муниципальном уровнях.

Реестр должен представлять собой информационную систему учета в

электронном и бумажном носителях сведений о маршрутах общественного
транспорта (включая его номер, путь следования, с указанием места
остановочных пунктов и их наименования, места конечных остановочных
пунктов). Данные реестра должны быть открытыми и общедоступными,
подлежат опубликованию в средствах массовой информации и размещаться в
информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

15
 Для улучшения и упорядочения движения общественного транспорта,
обеспечения комфортных условий пересадки пассажиров с одного
транспорта на другой и эффективности использования подвижного состава
необходимо осуществить оптимизацию маршрутной сети с применением
логистических принципов развития транспорта.

Оптимизация маршрутной сети обусловлена необходимостью:

- исключения дублирования маршрутов движения общественного

транспорта;

- сокращения транзитных маршрутов общественного транспорта,

проходящих через центры городов;

- распределения подвижного состава по маршрутам с учетом

пропускной способности дорог, допустимой скорости движения и в
соответствии с его потребностями на маршруте;

Создание системы диспетчерского управления общественным

транспортом

Осуществление диспетчерского управления общественным

транспортом обеспечивает оперативное управление общественным
транспортом и формирует объективную информацию о его
функционировании.

Для этого необходимо в рамках информационно-аналитической

системы управления общественным транспортом информационно
объединить центральные диспетчерские службы муниципальных
образований, диспетчерские пункты на транспортных предприятиях,
вокзалах и станциях.

Диспетчерское управление общественным транспортом обеспечит:

16
 - повышение качества транспортного обслуживания населения за счет
непрерывного автоматизированного контроля движения в режиме реального
времени,

- координацию и синхронизацию работы всех видов общественного

транспорта за счет увязки интервалов движения по периодам дня на
соприкасающихся маршрутах;

- повышение эффективности использования подвижного состава за

счет сокращения непроизводительных потерь времени на маршруте и
рационального использования подвижного состава и резерва на наиболее
загруженных направлениях;

- повышение безопасности пассажирских перевозок за счет

оперативного оповещения водителей транспортных средств об авариях и
чрезвычайных ситуациях на маршрутной сети и информационного
обеспечения мероприятий по ликвидации последствий дорожно-
транспортных происшествий и чрезвычайных ситуаций посредством
организации связи водителей транспортных средств, участников дорожно-
транспортных происшествий с представителями оперативных служб (скорая
помощь, милиция и др.);

- предоставление информации населению о расписаниях движения

общественного транспорта через информационно-телекоммуникационную
сеть Интернет, информационные киоски, в Call-центрах по городской и
сотовой телефонной связи и через другие средства информирования
населения

Снижение вредного воздействия общественного транспорта на

окружающую среду

17
 Все более актуальной становится проблема обеспечения охраны
окружающей среды от вредного воздействия транспортный средств, в том
числе общественного транспорта.

Снижение вредного воздействия всех видов общественного

транспорта на здоровье человека и окружающую среду достигается за счет
перехода на применение транспортных средств, работающих на
экологически видах топлива и альтернативных источниках энергии, а так же
снижение энергоемкости транспортных средств.

Отрицательные последствия воздействия отработавших газов на

почву носят весьма ограниченный характер. Грунтовые и поверхностные
воды в большей степени подвержены опасности загрязнения топливом,
маслами и смазками. Даже минимальное количество этих веществ может
сильно изменить качество воды и привести к тяжелым последствиям в
отношении живых организмов. Пленка из углеводородов на поверхности
воды затрудняет процессы окисления, что также отрицательно влияет на
живые организмы.

Для чего необходимо:

- разработать и ввести механизм стимулирования транспортных

организаций, использующих такие транспортные средства и источники
топливно-энергетических ресурсов;

- усилить контроль технического состояния эксплуатируемых

транспортных средств по экологическим показателям, ограничения выбросов
и утилизации отходов транспортных предприятий;

- использование технических средств по сбору, комплексной

переработке и утилизации различных видов отходов, образующихся при
эксплуатации или попадающих в водную среду в результате аварий объектов
водного транспорта.
18
 Реализация данных мероприятий обеспечит:

- рост конкурентоспособности предприятий общественного

транспорта;

- повышение эффективности управления общественным транспортом;

19
 3.Проблемы городского транспорта на примере г.Воронежа

Воронеж — единственный город-миллионник в Европе, который

сегодня не имеет рельсового внутригородского транспорта. И это серьёзная
проблема, так как пассажиров достаточно для запуска легкорельсового
транспорта (ЛРТ). Трамвай из города убрали, но ниша осталась. И сегодня
создание системы ЛРТ является наиболее приоритетной задачей, так как
возрастающий дефицит городских площадей через несколько лет даст о себе
знать — под их строительство может просто не остаться места.

15 апреля 2020 года исполнилось 11 лет со дня закрытия

воронежского трамвайного движения.  Пути и подвижной состав к 2009 году
имели высокую степень износа. Однако возможности для сохранения
системы существовали. Власти города отказались от идеи трамвайного
движения.

- Опросы общественного мнения тех лет показали, что большинство

горожан относились положительно к этому виду транспорта и не
приветствовали его закрытие.

Борьба с пробками и другими транспортными проблемами остаётся

одним из приоритетных направлений для властей Воронежа. В городе
проходят реконструкции дорожных путей, предпринимаются попытки
организовать работу выделенных полос.

Проблемы

В Воронеже отсутствует нормальная транспортная система. В городе

резкий перекос маршрутной сети в сторону автобусов малой и средней
вместимости. Когда большие автобусы обслуживают лишь 25% маршрутной
сети, а в общем количестве подвижного состава их доля даже меньше —
20%. В миллионном городе, где жалобы на транспортное обслуживание
целых районов стали постоянным явлением, это всего пятая часть перевозок.

20
При этом только четыре маршрута — 41, 52, 64, 4 — оборудованы
современными автобусами.

 отсутствие четких графиков маршрутов.

 Из-за этого на остановках бывает либо пусто, либо многолюдно.

Когда автобусы выстраиваются в длинные очереди, то людей высаживают
за пределами заездных карманов. Пассажиры вынуждены передвигаться
по проезжей части, а зимой – по снежной каше на обочинах. Информация
о графиках движения в автобусах также отсутствует. Более того, во время
опроса водители и перевозчики затруднялись с ответом о том, существуют
ли такие графики в принципе;

 отсутствие эффективного контроля перевозчиков и властей

за корректностью поведения водителей общественного транспорта,
соблюдением ими ПДД. 

Так, мониторинг выявил, что водители курят в автобусах, делают

остановки во второй и даже в третье полосе от края дороги, на
пешеходных переходах. Подрезают друг друга, провоцируют заторы и
аварийные ситуации, подолгу стоят на промежуточных остановках;

 Проблема Маршрутных гонок.

Неоднократно причиной дорожно-транспортных происшествий на

улицах Воронежа, участниками которых становятся маршрутки, является
гонка за пассажирами. В порывах обогатиться лишними 23 рублями
водители спешат, не пропускают пешеходов,подрезают коллег.

- В настоящее время работа пассажирского транспорта не

устраивает ни администрацию города, ни воронежцев. К сожалению,
нередко можно наблюдать гонки на маршрутах, постоянно нарушающих
ПДД водителей, много претензий к качеству подвижного состава и работе
21
 транспорта в вечернее время. Именно для этого администрацией
Воронежа была проведена большая подготовительная работа по
предстоящим преобразованиям в сфере пассажирских перевозок, о
которых неоднократно говорилось ранее. Внедрение новой маршрутной
сети, введение транспортных карт, новые контракты с транспортными
перевозчиками, обновление ими подвижного состава – всё это должно
привести к качественному развитию сферы пассажирских перевозок в
Воронеже и значительному повышению уровня удовлетворённости
горожан общественным транспортом.
Рекомендации по решению проблем

Подвижный состав

Подвижной состав воронежских транспортных предприятий требует

обновления. Сейчас около 900 автобусов имеют срок эксплуатации пять лет и
более. Большинство маршруток не адаптировано под потребности
маломобильных людей. В особенности это касается ПАЗов и «Газелей».

Безналичная оплата
В настоящий день далеко не во всем транспорте можно
расплатиться картой. Необходимо закупить достаточное количество
терминалов оплаты.
Также необходимо ввести альтернативу банковским так
называемые транспортные карты.
Возможны различные варианты – к примеру, карты, которые будут
рассчитаны на определенное время. То есть пассажир сможет ее
пользоваться в течение месяца или недели, при этом количество переездов
учитываться не будет. Таким образом, за пересадки платить не придется.

Реконструкция автовокзалов
Центральный и Левобережный (муниципальный) автовокзалы
Воронежа, а также Юго-западная автостанция требуют капитального
22
ремонта. Центральный уже не соответствует современным требованиям. Его
необходимо расширять, а свободных площадей нет – близлежащие участки
застроены жилыми домами.

Поведение водителей
На сегодня самой актуальной проблемой является поведение со
стороны водителей. На этот аспект воронежцы жалуются регулярно.
Помимо гонок, пассажиры обращают внимание на несоблюдение графика
движения,грубость с пассажирами, неуважительное отношение. Автобусы
долгое время стоят на остановках в ожидании пассажиров, не выходят на
линию рано утром и поздно вечером.
Необходимо изменить финансовую модель пассажирских
перевозок. Установить у фиксированную заработную плату, а также
премии за отсутствие нарушений. Сейчас доход водителя не фиксирован и
зависит от количества перевезенных пассажиров.

23
 Заключение

Рассматривая проблемы городского общественного транспорта

нельзя не отметить, что на сложную социально-экономическую ситуацию
накладывается нежелание городской администрации заняться
совершенствованием рынка автомобильных пассажирских перевозок.
Отсутствует программа развития рынка, расставляющая приоритеты при его
развитии, происходит его стихийное саморегулирование.

Бессистемное открытие новых маршрутов, подпольная продажа

прав на выполнение перевозок по маршрутам, незаконные поборы с
водителей говорят о развитии рынка автомобильных пассажирских
перевозок в интересах владельцев транспортных средств, но никак не в
интересах всех жителей города.

Надеемся, что городская администрация прислушается к мнению

жителей г.Воронежа и исправит все недостатки общественного транспорта
нашего города.

24
 Список использованной литературы
1. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими
автомобильными перевозками 2011г.398с.

2. Туревский, И.С. Автомобильные перевозки: учебное пособие 2011.

– 222 с.

3. Гудков, В.А. Пассажирские автомобильные перевозки : учебник

/2013г.477с.

25