Вы находитесь на странице: 1из 57

Методические указания по выполнению проектов в

PTV Vision® VISSIM 4.20


-2-

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ОПЕРАЦИИ С РАСТРОВОЙ ОСНОВОЙ................................... - 4 -


1.1. Ввод растровой основы ......................................................................................... - 4 -
1.2. Масштабирование растровой основы .......................................................... - 4 -
1.3. Перемещение растровой основы .................................................................... - 4 -
1.4. Сохранение изменений растровой основы .............................................. - 5 -
2. ВВОД ДОРОЖНОЙ СЕТИ ...................................................... - 6 -
2.1. Типы отрезков .............................................................................................................. - 6 -
2.2. Создание отрезков .................................................................................................... - 6 -
2.3. Создание соединительных отрезков ............................................................ - 9 -
2.4. Создание полос разгона и торможения.................................................... - 11 -
2.5. Дорожная разметка................................................................................................ - 11 -
3. ВВОД ТРАНСПОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ ................................. - 13 -
3.1. Типы транспортных средств ............................................................................. - 13 -
3.2. Классы транспортных средств ........................................................................ - 15 -
3.3. Состав транспортного потока .......................................................................... - 16 -
3.4. Определение входящего потока индивидуального транспорта - 17
-
4. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ........................................... - 19 -
4.1. Решение направления.......................................................................................... - 19 -
4.2. Решение маршрутов............................................................................................... - 20 -
4.3. Ввод правил приоритета ..................................................................................... - 23 -
4.4. Знак «Стоп»................................................................................................................. - 25 -
4.5. Ограничение желаемой скорости................................................................. - 27 -
4.6. Зоны малоскоростного движения ................................................................ - 28 -
4.7. Ввод светофорных циклов ................................................................................ - 29 -
4.8. Установка сигнальных устройств на дороге ......................................... - 31 -
4.8.1. Редактирование светофорных объектов............................................. - 33 -
4.8.2. Свойства и опции................................................................................................. - 35 -
5. ВВОД ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА .......... - 38 -
5.1. Остановки общественного транспорта...................................................... - 38 -
5.2. Маршруты общественного транспорта...................................................... - 39 -
5.3. Активация остановок и расчет времени пребывания на
остановках ................................................................................................................................. - 41 -
-3-

6. ВЫВОД РЕЗУЛЬТАТОВ ....................................................... - 44 -


6.1. Вычисление времени в пути............................................................................. - 44 -
6.2. Определение длины затора .............................................................................. - 47 -
6.3. Ввод измерительных пунктов ......................................................................... - 49 -
6.4. Файл ошибок ............................................................................................................... - 52 -
7. ЗАПИСЬ ВИДЕОРОЛИКОВ .................................................. - 54 -
7.1. Разработка сценария (ключевых кадров) ............................................. - 54 -
7.2. Запись видеоролика .............................................................................................. - 55 -
8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ......................................... - 56 -
8.1. Просмотр имитации движения в 2D и 3D ................................................ - 56 -
8.2. Управление изображением............................................................................... - 56 -
8.3. Сочетания клавиш на клавиатуре ................................................................ - 56 -
-4-

1. ОПЕРАЦИИ С РАСТРОВОЙ ОСНОВОЙ


1.1.Ввод растровой основы
На панели меню выбираем Вид/Фон/Правка/Загрузить… , в появившемся диалоговом
окне выбираем файл основы двойным щелчком мыши. Файл фона загрузится в
диалоговое окно и на экран. Далее в диалоговом окне выбираем клавишу Закрыть.
Для того, чтобы на экране появилось изображение всего фона в меню справа

необходимо нажать клавишу .


В представленной таблице показаны форматы файлов для подложки, которые
поддерживает VISSIM 4.20.

Поддерживаемые форматы Поддерживаемые векторные


bitmap форматы
*.BMP *.DWG 1)
*.JPG *.DXF 1)
*.PNG *.EMF
*.TGA *.WMF
*.TIF (несжатые) *.SHP (shape files)
*.SID (Mr. SID)
Кроме того, в версии VISSIM 4.20 существует возможность загрузки в один проект
сразу нескольких подложек. Процедура загрузки второй подложки та же самая, что и
для первой.

1.2.Масштабирование растровой основы


Получившуюся растровую основу необходимо отмасштабировать. Для этого на
панели управления выбираем Вид/Фон/Правка/Масштаб, на поле появится
“линейка”. После этого, удерживая левую клавишу мыши, проводим отрезок,
величина которого нам известна. Перед Вами появится диалоговое окно, в котором
необходимо ввести величину указанного отрезка (компьютер автоматически
отмасштабирует весь растр) (см. рис. 1).

Рис.1. Масштабирование растра

1.3.Перемещение растровой основы


При необходимости можно изменить положение растровой основы относительно
координатной сетки (например, если при импорте проекта с другого компьютера
положение дорожной сети оказалось сдвинутым по отношению к растру). Для этого
выбираем Вид/Фон/Правка/Изначально. На экране появится «рука», ухватив
которой растр, с помощью левой клавиши мыши, можно его переместить.
-5-

Изменить координаты растровой основы можно выбрав


Вид/Фон/Параметры/Изменить… В появившемся диалоговом окне можно исправить
как координатную привязку фона, так и его искажение.

1.4.Сохранение изменений растровой основы


После проделанных манипуляций, во избежание их повторения, необходимо
сохранить все внесенные изменения. Для этого выбираем
Вид/Фон/Параметры/Сохранить.

Все вносимые изменения сохраняются в файле с


расширением *.bgr. Файл подложки остается
неизменным. Поэтому, при копировании,
перемещении растровой подложки в другую
директорию, или на другой компьютер необходимо
туда же скопировать/переместить файл с
расширением *. bgr .
-6-

2. ВВОД ДОРОЖНОЙ СЕТИ


Для ввода дорожной сети на панели управления выбираем кнопку .

2.1.Типы отрезков
VISSIM позволяет обрабатывать больше чем один тип отрезка (относительно стиля вождения и
цвета). По умолчанию в программу включено несколько типов отрезков, которые могут
редактироваться и дополняться в Базовые данные/Типы отрезков.
Для каждого типа отрезка Вы можете задать свой цвет и набор параметров манеры езды для
различных классов транспортных средств (см. рис.2).

Рис.2. Редактирование типов отрезков

Для того, чтобы добавить новый набор параметров манеры езды выберите в диалоговом окне
опцию Новый… В появившемся диалоговом окне задайте желаемые значения (см. рис. 3).

Рис.3. Редактирование наборов параметров при езде

Соединяющие отрезки имеют автоматически тот же тип


отрезка как отрезок, с которого они начинаются.

2.2.Создание отрезков
Зажав правую кнопку мыши, задаем направление и длину отрезка, в появившемся диалоговом
окне (см. рис. 4) указываем его параметры.
-7-

Рис 4. Диалоговое окно введения параметров отрезка

В нем:
• Номер – здесь Вы задаете номер отрезка;
• Имя – здесь Вы можете задать название отрезка (например, название улицы);
• Тип – здесь Вы указываете тип отрезка (см. п. 2.2);
• Количество полос – количество полос движения в одном направлении;
• Ширина полос – здесь Вы задаете ширину полос движения;
• Уклон – описывает уклон. Для изображения соединяющего отрезка в трёхмерном
режиме (3D) этот параметр не используется. Для трёхмерного изображения (3D)
высота начального и конечного пункта соединяющего отрезка (z-координата)
вычисляется автоматически из высот начального и следующего отрезков;
• Высота – здесь Вы указываете высотные отметки точек начала и конца отрезка (по ходу
движения);
• Толщина – толщина отрезка в 3 D режиме;
• Вычислить высоту промежуточных пунктов – если эта опция активна, то будут
рассчитаны высотные отметки всех промежуточных точек. Если Вы изменили плановое
положение отрезка, то эту опцию надо активировать заново;
• Надпись – если опция активна, то отрезок на чертеже будет подписан указанным выше
именем (для этого также необходимо активировать опцию Имя в Вид/Элементы
сети/Отрезок);
• Визуализация – если опция неактивна, то машины, въезжающие на отрезок, становятся
невидимыми (это необходимо для изображения на чертеже тоннелей);
Кроме указанного стандартного набора параметров можно обратить внимание на:
• Кнопка Ширина полос позволяет задавать разные ширины полос движения (Ширина
полос/Редактирование) (см. рис. 5).
-8-

Рис.5. Изменение ширины полосы движения

• Кнопка Закрытие позволяет запретить движение какого-либо вида транспорта по полосе


(см. рис. 6). Т.е классы транспортных средств, для которых полоса закрыта, никогда не
смогут перестроиться на нее, даже если этого требует решение маршрута и никогда не
въедут на нее, исключая случай, если все полосы закрыты для этого класса транспортных
средств. Если необходимо снять выделение, то, удерживая клавишу Ctrl, щелкаем левой
клавишей мыши по строке.

Рис.6. Запрещение движения по полосе

Все отрезки и соединительные отрезки необходимо чертить


по направлению движения.

После введения всех параметров на экране появится заданный отрезок с вышеуказанными


характеристиками. Его положение может не совпадать с растровой основой, поэтому необходимо

корректировать: на панели управления выбираем , левой кнопкой мыши выделяем отрезок,


правой кнопкой мыши ставим точку на отрезке наиболее удаленную от желаемой траектории и
левой кнопкой пододвигаем.
Остальные отрезки строятся аналогично.
-9-

Рис. 7. Построенная дорожная сеть

2.3.Создание соединительных отрезков


Для соединения двух отрезков (не являющихся соединительными) необходимо начертить
соединительный отрезок. Для этого левой клавишей мыши выделяем отрезок и правой
клавишей тянем соединительный отрезок на второй желаемый отрезок.

• Соединительный отрезок автоматически принимает


тот же тип, что и отрезок, с которого он начинается
• Пересечения отрезка и соединяющего отрезка
должны быть минимальными, во избежание ошибок
при моделировании

После этого на экране появится диалоговое окно (см. рис. 8).

Рис.8. Построение соединительного отрезка

В нем:
- 10 -

• Номер – отрезку автоматически присваивается номер;


• Имя – здесь Вы можете задать название отрезка (например, название улицы);
• Из отрезка/В отрезок – здесь устанавливается количество полос для соединения
начального отрезка с полосами следующего отрезка. Отдельная полоса движения
выбирается простым нажатием левой кнопки мыши. Дополнительные полосы движения
могут выбираться, при помощи комбинации <Ctrl> и левой кнопки мыши;
Важно: в обоих списках выбирать одинаковое количество полос!
• Промежуточные пункты – если опция активна, то VISSIM автоматически изображает
соединяющий отрезок как кривую Безье. Число промежуточных пунктов определяет
точность моделирования хода кривой соединяющего отрезка. Число промежуточных
пунктов имеет значение лишь для графического изображения и не зависит от манеры
езды транспортных средств на соединяющих отрезках;
При дополнительном редактировании соединяющего отрезка опция промежуточные
пункты должна заново активироваться для автоматического расчета нового хода. Это
действие рекомендуется при изменении положения или хода соседних отрезков;
• Закрытие… – эта функция аналогична функции Закрытие… для отрезков, описание
которой находится выше;
• Перестроиться – это расстояние перед соединительным отрезком, на протяжении
которого транспортное средство может сменить полосу движения для последующего
совершения маневра;
• Вынужденная остановка – расстояние до соединительного отрезка, перед которым
транспортное средство остановится, если оно не успело сменить полосу движения
(например, из-за плотного движения) на протяжении расстояния, определенного в
пункте «перестроиться». Это расстояние должно быть минимум 5м;
• Желаемое направление – если все транспортные средства в сети VISSIM имеют
маршруты, то этот параметр несущественен. Транспортные средства без желаемого
направления и без указанного маршрута едут всегда на следующий соединяющий
отрезок с указанным направлением Все. Соединяющему отрезку нужно ставить
соответствующее значение только при решении направлений (в данном случае
соединяющий отрезок используют только те транспортные средства, которые снабжены
соответствующим желаемым направлением);
• Уклон – описывает уклон. Для изображения соединяющего отрезка в трёхмерном
режиме (3D) этот параметр не используется. Для трёхмерного изображения (3D)
высота начального и конечного пункта соединяющего отрезка (z-координата)
вычисляется автоматически из высот начального и следующего отрезка;
• Толщина - толщина отрезка в 3 D режиме;
• Вычислить высоту промежуточных пунктов – если опция активна, то высотные отметки
всех точек соединяющего отрезка вычисляются с помощью интерполяции высотных
- 11 -

отметок начального и конечного отрезков (имеет смысл только для изображения в 3D-
режиме);
• Визуализация – если опция неактивна, то машины, въезжающие на отрезок, становятся
невидимыми (это необходимо для изображения на чертеже тоннелей);
• Надпись – если опция активна, то отрезок на чертеже будет подписан указанным выше
именем (для этого также необходимо активировать опцию Имя в Вид/Элементы
сети/соединительный отрезок).

2.4.Создание полос разгона и торможения


Для создания полос разгона и торможения в VISSIM существуют некоторые правила:
• Соединительный отрезок может располагаться только сзади зоны пересечения, причём в
единственном числе. Для графического изображения можно вставить дополнительный отрезок
без заданных параметров (не соединяющий отрезок) в конце полосы сплетения.
• В зоне переплетения движение происходит по последовательности отрезков, на этих участках
изменяются ускорения и скорости транспортных средств, кроме того, здесь необходимо
обеспечивать вхождение в поток. Необходимо предотвращать перестроение транспорта,
двигающегося по главной дороге на полосы разгона и торможения в случае движения
транспорта в прямом направлении, в противном случае возникают нежелательные
перестроения, которые могут повлечь возникновение затора.
• Пути не должны переплетаться в конце зоны переплетения.
Следующие рисунки наглядно показывают зону переплетения однополосной и трёхполосной
дорог (верхний рисунок представлен в осевых линиях).

Рис.9. Построение полос разгона и торможения

2.5.Дорожная разметка
В VISSIM существует возможность наносить следующую дорожную разметку:
• для каждой полосы при помощи стрелки указывать разрешённое направление движения;
- 12 -

• отмечать полосу ромбом (эта маркировка используется, прежде всего, в США, чтобы показать
полосы, которые могут использоваться только транспортными средствами с 3 и более
пассажирами);
• наносить дорожную разметку, разделяющую полосы движения одного направления и
устанавливать размер разделительной полосы.

Для нанесения дорожной разметки нужно активировать клавишу .


Далее, порядок действий для нанесения дорожной разметки:
• Выделяем желаемый отрезок или соединяющий отрезок;
• Правой клавишей мыши отмечаем позицию дорожной разметки;
• Появляется диалоговое окно Дорожная разметка вставить (см. рис. 10).

Рис.10. Нанесение дорожной разметки


В нем:
• Тип дорожной разметки – указывается тип дорожной разметки;
• Направления – описывает направление стрелок (только для стрелок направления).
Может комбинироваться несколько направлений.
• Позиция – здесь Вы можете ввести точное положение разметки на отрезке или задать
дистанцию перед стоп - линией (если существует).
Для того, чтобы задать размер разделительной полосы и обозначить на чертеже разметку,
разделяющую полосы движения одного направления, необходимо в диалоговом окне Опции
изображения (Вид/Опции) в графах Ширина разделения полос и Минимальная ширина полосы
указать размер разметки в пикселях.
- 13 -

3. ВВОД ТРАНСПОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ


В VISSIM различаются: классы транспортных средств, типы транспортных средств и модели
транспортных средств.

• Модель транспортного средства – сюда можно включить транспортные средства, которые


обладают одинаковыми техническими характеристиками, но разными геометрическими
размерами. Например: модель легкового автомобиля может включать в себя несколько
марок машин (Mersedes, Audi, ВАЗ 2109), которые будут иметь разный внешний вид, разные
размеры, но технические и динамические характеристики примерно одинаковые. Каждой
модели транспортного средства должен соответствовать только один тип транспортного
средства.
• Тип транспортных средств – группа транспортных средств, которая описывается
свойствами технических пробегов и исходными данными для возможного расчёта эмиссии.
Типичные типы транспортных средств: легковой автомобиль, грузовик, автопоезд,
седельный тягач, стандартный автобус, сочлененный автобус, трамвай.
• Класс транспортных средств – один или несколько типов транспортных средств
объединяются в класс транспортного средства по набору характеристик (скорость, стиль
поведения и т.д.).

3.1.Типы транспортных средств


Наряду со стандартными типами транспортных средств: легковой автомобиль, грузовой
автомобиль, автобус, трамвай, пешеход и велосипед, в VISSIM могут создаваться любые типы
транспортных средств. Если имеются транспортные средства той же категории с разными
значениями ускорения или скорости, то они разделяются на разные типы транспортных средств.
Типы транспортных средств можно отредактировать или добавить через Базовые данные/Типы
транспортных средств (см. рис. 11).

Рис.11. Назначение типов транспортных средств


В появившемся диалоговом окне можно создать новый, отредактировать старый или
скопировать существующий тип транспортного средства.
Для того, чтобы создать новый тип выбираете Новый… Появляется диалоговое окно для
создания нового типа транспортного средства (см. рис.12).
- 14 -

Рис.12. Ввод нового типа транспортных средств


В нем:
• № – номер для обозначения типа транспортного средства;
• Имя – название типа транспортного средства;
• Категория – здесь определяется категория транспортного средства;
• Модель транспортного средства – определяет геометрические размеры типа транспортных
средств через выбранную модель. Новая модель может быть задана в распределении модели
транспортного средства (Базовые данные/Распределения/Модель транспортного средства);
• Длина – указывается минимальная и максимальная длина транспортного средства из
соответствующего модельного распределения;
• Ширина – указывается ширина транспортного средства в двухмерном изображении (2D).
Параметр также имеет значение, если допустимы обгоны в пределах полосы;
• Степень заполнения – количество людей (включая водителя) на борту транспортного средства;
• Цвет – указывает цветное распределение, выбранное для типа транспортного средства. Т.е. в
установленном цветном распределении заданы доли транспортных средств, изображаемых
различными цветами. Задать новое распределение цвета можно в Базовые
данные/Распределения/Цвета…;
• Максимальное/Желаемое ускорение и Максимальное/желаемое замедление – выбираете номер
графика зависимости ускорения от скорости, которое предварительно задаете в Редактор
сети/Функции/Максимальное/Желаемое ускорение и Максимальное/желаемое замедление.
Максимальное ускорение/замедление – это максимальное ускорение/замедление которого
может достичь транспортное средство. Желаемое ускорение/замедление – это
ускорение/замедление, которого достигает транспортное средство в свободном потоке
движения, без каких-либо аварийных ситуаций;
• Масса – это распределение массы грузового транспортного средства, которое будет относиться
к данному типу транспортного средства. Распределение масс можно задать или
отредактировать в Редактор сети/Распределения/Масса… Масса грузовика в совокупности с его
мощностью дает специфическую мощность (в kW/тонн), которая влияет на ускорение и
замедление. Прежде всего, это имеет значение на отрезках c большим уклоном.
Специфическая мощность используется для того, чтобы устанавливать долю, с которой
выбирается соответствующая кривая ускорения из распределения функций ускорения;
• Мощность – это распределение мощности грузового транспортного средства, которое будет
относиться к данному типу транспортного средства. Распределение мощности можно задать
или отредактировать в Редактор сети/Распределения/Мощность…;
• Параметры ОТ – эта функция имеет значения только для общественного транспорта, время
пребывания которого на остановках рассчитывается исходя из пассажиропотоков. При выборе
этой функции перед Вами появляется диалоговое окно (см. рис. 13).
- 15 -

Рис.13. Параметры остановок ОТ


Здесь:
o Время высадки – это время, которое затрачивает один пассажир на то, чтобы
выйти из транспортного средства;
o Время на посадку – это время, которое затрачивает один пассажир на то, чтобы
войти в транспортное средство;
o Общая продолжительность пересадки:
Сумма (посадка + высадка) – общая продолжительность пересадки
пассажиров, рассчитывается как сумма посадки и высадки, помноженная
на количество вышедших и вошедших пассажиров соответственно
(пояснения по расчету этого параметра смотрите в параграфе
общественного транспорта);
Максимум (искл. двери) – общая продолжительность пересадки
пассажиров, рассчитывается как произведение максимального времени
(время выхода и один подъем по) и суммы вышедших и вошедших
пассажиров;
o Базовое время задержки – это время, которое необходимо затратить
транспортному средству для открытия/закрытия дверей, без учета посадки и
высадки пассажиров;
o Вместимость – вместимость транспортного средства (т.е. максимальное
количество пассажиров, которое может войти в транспортное средство).

3.2.Классы транспортных средств


Класс транспортного средства охватывает один или несколько уже определенных типов
транспортных средств. Один и тот же тип транспортного средства может принадлежать к
нескольким классам транспортных средств.
Классы транспортных средств задаются и редактируются в меню Базовые данные/Классы
транспортных средств. По умолчанию задано несколько классов транспортных средств: легковой
автомобиль, грузовик, трамвай, автобус, пешеход, велосипед или мотоцикл (см. рис. 14).
- 16 -

Рис.14. Определение классов транспортных средств

При необходимости получения транспортного средства с другими характеристиками ему


необходимо задать другой класс с соответствующим типом с помощью нажатия клавиши Новый…
или Редактирование… (см. рис.15).

Рис.15. Назначение классов транспортных средств

В диалоговом окне можно образовывать любые комбинации типов транспортных средств,


которые объединяются в одном классе и снабжаются номером, названием (выбор нескольких
записей осуществляется при нажатой клавише <Ctrl>) и цветом.
Если используется опция Использовать цвет типа ТС, то всем типам транспортных средств
цвет задается по умолчанию.

3.3.Состав транспортного потока


Состав транспортного потока может формироваться только с помощью заданных типов
транспортных средств.
Для общественного транспорта, а также для общественного транспорта движущегося по
выделенной полосе (трамваи и маршрутные автобусы) состав транспортного потока не
указывается.
Состав транспортного потока определяется и редактируется в Транспортное движение/Состав
(см. рис. 16).
- 17 -

Рис.16. Назначение состава транспортного потока

В диалоговом окне Состав транспортного потока можно обрабатывать существующие составы с


помощью Редактирование… и с помощью Новый… создавать новый состав транспортного потока
(см. рис. 16).
В диалоговом окне Типы транспортных средств Вы выбираете тип транспортного средства,
входящий в задаваемый поток движения, долю, относительно всего транспортного потока и
распределение желаемой скорости (см. рис. 17). Доля транспортных средств может и не быть
равной единице (в том случае, если у Вас в состав потока должен входить общественный
транспорт). VISSIM автоматически рассчитывает абсолютные доли исходя из того, что сумма всех
относительных нагрузок это 100%.

Рис.17. Создание нового состава транспортного потока

3.4.Определение входящего потока индивидуального транспорта

Для определения интенсивности входящего потока необходимо активировать значок .


Далее, выбрать отрезок для задания входящего потока (щелкнуть по отрезку левой клавишей
мыши) и щелкнуть по нему правой клавишей мыши. Появится диалоговое окно Вставить входящий
поток (см. рис. 18).
- 18 -

Рис.18. Назначение входящего потока

В нем:
• Отрезок номер – номер отрезка, на котором задается входящий поток;
• Отрезок имя – название отрезка, на котором задается входящий поток;
• Ввод имя – название входящего потока;
• Показать надпись – если активна надпись входящих потоков в Вид/Элементы сети, то
надпись для отдельного входящего потока может быть выключена.;
• 0 - 3600 – в верхней строке столбца задается часовая фактическая интенсивность
движения потока. Если указанное количество транспортных средств во время имитации
не может уместиться в сети, то выдается файл с соответствующей ошибкой (файл
*.ERR). Максимально возможная интенсивность движения зависит от скорости
движения и установленных параметров поведения водителя. В нижней строке столбца
выбирается состав транспортного потока для указанной интенсивности движения;
• Время – интервал времени, в течение которого действует данный входящий поток. Т.е.
на одном отрезке Вы можете установить несколько входящих потоков и назначить им
разные интервалы времени. Интервалы времени не могут перекрываться;

Список всех входящих потоков для активной сети может


открываться нажатием правой кнопки мыши вне
представленной сети.
- 19 -

4. РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ
4.1.Решение направления
В настоящее время для регулирования поворотного движения транспорта рекомендуется
использовать не решение направления, а решения маршрутов. Функция выбора направления
движения служит для гарантии совместимости с более старыми версиями VISSIM.

Для того, чтобы задать решение направления необходимо активировать кнопку . Далее,
левой клавишей мыши выбрать отрезок и правой клавишей задать положение решения
направления. Перед Вами появится диалоговое окно Вставить решение направления (см. рис. 19).

Рис.19. Назначение решения направления


В нем:
• Номер – номер решения направления;
• Имя – название решения направления;
• Надпись – если активна надпись Решение направления в Вид/Элементы сети, то надпись
для отдельного решения направления может быть выключена;
• Отрезок – номер отрезка, на который устанавливается решение направления;
• Полоса – номер полосы, на который устанавливается решение направления;
• При – расстояние от начала отрезка до решения направления;
• Доля – доля транспортных средств от всего потока, следующего по полосе, на которое
распространяется решение направления. При вводе 1.000 данное направление действует
на все типы транспортных средств, выбранных из списка (1.000 = 100%), а при вводе 0.100
, напротив, только на 10%. Обратите внимание на то, что те транспортные средства,
которым уже присвоено направление не учитываются в новом процессе выбора
направления;
• От/До – интервал времени, в течение которого действует решение направления;
• Классы ТС – классы транспортных средств, на которые распространяется решение
направления;
• Желаемое направление – необходимо указать направление движения транспортных
средств:
o Вправо;
o Влево;
o Полоса – необходимо ввести номер полосы, на которую транспортные средства
будут перестраиваться;
o Нет – отменяет все решения направлений, заданные ранее.
При указании направления движения направо транспортные средства, количество
которых указывается долей от всего потока следующего по полосе, будут ехать на
ближайший соединяющий отрезок с указанным направлением «направо». При въезде
транспортного средства на этот соединяющий отрезок параметры выбора направления
движения обнуляются. При выборе направления налево функция действует
- 20 -

аналогично. При выборе параметра «нет» выбранные направления движения


обнуляются на месте установки этого параметра (до достижения ближайшего
соединяющего отрезка выбранного направления).

Расстояние между местом решения и первым следующим


соединяющим отрезком должно соответствовать временному
интервалу, в течение которого транспортное средство может достичь
желаемой скорости, если это не гарантировано, то на некоторые
транспортные средства решение путей может не оказывать влияния.

• Решения направлений на многополосных отрезках должны


лежать достаточно далеко перед пунктом, где начинается первый
соединяющий отрезок.
• Транспортные средства с желаемым направлением налево на
многополосных отрезках стараются ехать по левой полосе и
соответственно с желаемым направлением направо по крайней
правой.
• Решение направления действует на все транспортные средства
(кроме тех, которым приписан путь и тех которые получили
решение направления раньше).
• Решение направлений действует до первого соединительного
отрезка удовлетворяющего условиям решения направления, в
противном случае до выезда из сети.
• Решение направления также может ставиться на соединяющем
отрезке, но действует оно не раньше, чем на последующем
отрезке.

4.2.Решение маршрутов
Маршрут – это фиксированная последовательность отрезков и соединительных отрезков от
места решения маршрута (красная линия) до места назначения (зеленая линия). Каждое место
решения маршрута может иметь множественных мест назначения.
Маршрут может иметь любую длину - от маршрута, определяющего движение транспортных
средств на перекрестке, до маршрута, который простирается через всю VISSIM сеть.
Решение маршрута затрагивает только тот класс транспортных средств, который указан в
решении маршрута и, который не имеет другого решения маршрута. Если транспортному средству
уже назначили маршрут, то новое указанное решение маршрута начнет действовать только тогда,
когда потеряет силу старое решение (т.е. при пересечении транспортным средством линии места
назначения). Исключения этого правила: Маршруты общественного транспорта.
Для того, чтобы задать решение направления необходимо активировать кнопку . Далее,
левой клавишей мыши выбрать отрезок и правой клавишей задать положение решения маршрута.
Перед Вами появится диалоговое окно Вставить решение маршрута (см. рис. 20).
- 21 -

Рис.20. Назначение решения маршрута


В нем:
• Номер – номер решения маршрута;
• Имя – название решения маршрута;
• Отрезок – номер отрезка, на котором вводится решение маршрута;
• При – расстояние от начала отрезка или соединительного отрезка до указателя решения
направления;
• Тип – здесь определяется тип используемого маршрута:
o Статично – для каждого места назначения при распределении маршрутов
транспортных средств от точки отправления до определенного места назначения
используется статическое распределение;
o Част. пути - с помощью данной опции определяется часть одного или нескольких
статических маршрутов, на которых транспортные средства должны будут
перераспределиться согласно маршрутам и процентным показателям, заданным в
част. пути;
o Стоянка – используется только для парковок типа Настоящие стоянки;
o Динамически – используется только с модулем Динамическое перераспределение
потоков;
o Перекрытие – используется только с модулем Динамическое перераспределение
потоков.
После закрытия вышеописанного диалогового окна выберите левой клавишей отрезок цель
маршрута и правой вставьте решение. Затем на пустом поле сети щелкнуть правой клавишей
мыши. Перед Вами появится диалоговое окно Маршруты (см. рис. 21).

Рис.21. Назначение решения маршрута



В нем:
- 22 -

В левой части диалогового окна представлен список всех имеющихся в наличии маршрутов, в
правой информация по выбранному.
• № - номер решения маршрута;
• Имя – название решения маршрута;
• Отрезок – номер отрезка, на котором располагается красная засечка о решении маршрута;
• В – расстояние от начала отрезка до красной засечки;
• Классы ТС – здесь определяются классы транспортных средств, на которые
распространяется решение маршрута;
• Надпись – если активна надпись Решение маршрута в Вид/Элементы сети, то надпись для
отдельного решения маршрута может быть выключена
• Время – здесь определяется интервал времени, в течение которого активно данное
решение маршрутов. В VISSIM есть возможность задавать различные решения маршрутов
для разных временных интервалов. Единственным условием является то, что эти
временные интервалы не должны перекрываться.
• 0 – 3600 – в строке, расположенной под данным диапазоном времени указывается нагрузка
варианта маршрута в ТС.

Когда используется несколько решений маршрутов (отдельное моделирование поворотного


движения для перекрестка) важно помнить, что транспортное средство будет игнорировать любое
решение маршрута в случае, если оно еще движется по предыдущему решению маршрута. Для
успешного перемещения транспортного средства с одного маршрута на другой необходимо место
решения нового маршрута располагать «ниже по течению» относительно предыдущего решения
маршрута. Для наиболее простого решения данной проблемы можно располагать все «зеленые
линии» маршрута на первом соединительном отрезке (или отрезке) после последней точки
решения направления для данного маршрута. Помещая всегда все красные линии (решения
направлений) на отрезке после перекрестка (после окончания всех соединительных отрезков)
можно быть уверенным, что место назначения предыдущего решения маршрута не пересечется с
началом нового маршрута (см. рис. 22).

Рис.22. Порядок назначения решений маршрутов

Следует помнить, что транспортное средство получает решение


направление тогда, когда оно пересекает линию решения
направления (красная линия). Поэтому, минимальное расстояние
между линией решения маршрута и первым соединительным
отрезком должно быть равно расстоянию, которое преодолевает
транспортное средство с самой высокой желаемой скоростью за один
шаг времени.
- 23 -

4.3.Ввод правил приоритета


VISSIM определяет право приоритетного проезда конфликтных мест с помощью правил
приоритета. Правила приоритета состоят из:
• одной стоп линии;
• одного или нескольких, так называемых, «конфликтных маркеров», которые связаны со
стоп линией.
В зависимости от определенных условий, указанных для «конфликтного маркера», стоп линия
разрешает или не разрешает проезд транспортным средствам.
Для «конфликтного маркера» задаются два важных параметра:
• минимальный промежуток времени конфликта (конфликтное время);
• минимальный интервал движения (дистанция) или конфликтное расстояние.
При свободном потоке движения по главной дороге наиболее существенным параметром для
«конфликтного маркера» является минимальный промежуток времени конфликта. При медленной
скорости потока движения или при заторовых ситуациях на главной дороге наиболее
существенным параметром для «конфликтного маркера» становится минимальный интервал
движения.
Из рис. 23 видно, что величина минимальной дистанции (интервал движения) определяется
длиной зоны конфликта. На протяжении имитации движения текущий интервал движения
ограничен дистанцией между «конфликтным маркером» (зеленая линия) и первым
приближающимся транспортным средством. Если какая то часть транспортного средства достигла
зеленой полосы, то результирующая дистанция (интервал движения) становится равной нулю.
Всякий раз, когда существующая дистанция будет меньше установленной минимальной
транспортное средство, приближающееся к красной стоп линии, будет остановлено (аналогично
красному сигналу светофора).
Текущее конфликтное время определяется (при имитации) в течение каждого шага времени
для приближающегося транспортного средства. Это время необходимо транспортному средству для
того, чтобы достичь «конфликтного маркера» - оно обеспечивает продолжение движения
транспортного средства с текущей скоростью. Транспортное средство, находящееся на зеленой
полосе, не учитывается при расчете конфликтного времени. Если текущее конфликтное время
меньше установленного минимального (определенного для зеленой полосы), то у красной стоп
линии остановится любое приближающееся транспортное средство (аналогично красному сигналу
светофора).

Конфликтный маркер
Интервал движения

Расстояние для ми. конфликтного времени

соед. отрезок
стоп линия

зона конфликта .

Рис.23. Разрешение конфликтных мест


- 24 -

Следует помнить, что действие стоп линии и конфликтных маркеров


распространяется только на определенные классы транспортных
средств.

Кроме того, для транспортных средств на главной дороге может быть определена
максимальная скорость: когда транспортные средства, приближающиеся к конфликтному маркеру
в скорости ниже установленной максимальной скорости, то они будут рассматриваться правилами
приоритета.
Конфликтные маркеры и стоп линии могут быть определены как для всего отрезка, так и для
отдельной полосы. Таким образом, моделирование может быть упрощено.
Для того, чтобы установить правила приоритета для начала необходимо выбрать на экране в
боковом меню клавишу . Затем выделить отрезок, на который должна устанавливаться стоп
линия и указать ее место расположения. На экране появится красная стоп линия. Затем выбрать
место конфликта на отрезке и правой клавишей мыши определить место расположения
конфликтного маркера. После этого перед Вами появится диалоговое окно:

Рис.24. Определение правил приоритета

В нем:
• Номер – номер вводимого правила;
• Имя – название вводимого правила;
• Отрезок – номер отрезка, на котором вводится правило приоритета;
• Полоса – номер полосы, на которой вводится правило приоритета;
• При – расстояние от начала отрезка (соединительного отрезка) до красной стоп линии или
конфликтного маркера;
• Все полосы – если данная опция активна, то действие правила распространяется на всю
проезжую часть;
• Надпись – если активна надпись Решение маршрута в Вид/Элементы сети, то надпись для
отдельного решения маршрута может быть выключена;
- 25 -

• Классы ТС– здесь определяются классы транспортных средств, на которые


распространяется правило;
• Конфликтное время – минимальное конфликтное время (в сек), которое рассчитывается
между конфликтным маркером и приближающимся транспортным средством;
• Конфликтное расстояние – минимальное конфликтное расстояние, которое учитывается
между конфликтным маркером и транспортным средством, движущемся «вверх по
течению»;
• Максимальная скорость – к любому транспортному средству, приближающемуся к
конфликтному маркеру, будет применено правило приоритета, если его скорость равна или
меньше Максимальной скорости;
• Также красные сигналы - транспортные средства, расположенные вверх по движению от
красных сигналов будут увидены конфликтным маркером. Если опция неактивна, то
конфликтное расстояние и конфликтное время проверяются только красным сигналом
светофора;
• Условие – при выборе данной опции перед вами появится диалоговое окно (см. рис. 25),
где можно поставить условие, что данное правило распространяется только, если у
светофора горит какой-то определенный сигнал.

Рис.25. Определение правил приоритета (условие)

Для предотвращения заторовых ситуаций на перекрестках


рекомендуется устанавливать там правила приоритета таким
образом:
• Стоп линию ставить непосредственно перед началом
перекрестка;
• Конфликтный маркер примерно за 20 метров после
перекрестка (см. рис. 25);
• Максимальную скорость для приближающихся транспортных
средств рекомендуется устанавливать порядка 10 – 20 км/ч;
• Конфликтное время в данном случае будет равняться 0 сек.

Рис.24. установка правила приоритета на перекрестке

4.4.Знак «Стоп»
В VISSIM знаки «Стоп» моделируются совместно с вводом правил приоритета при въезде на
перекрёсток. Независимо от наличия транспорта на конфликтном направлении, транспортные
средства на которые распространяется действие знака (движущиеся по полосе, на которой
установлен знак) при проезде линии действия знака останавливаются на указанное время. Знак
«Стоп» может использоваться в следующих случаях:
- 26 -

• Знак «Стоп» постоянного действия: знаку «Стоп» должно сопутствовать правило приоритета.
Таким образом, транспортные средства, на которые распространяется действие знака «Стоп»,
будут учитывать движение транспорта на конфликтном направлении; причем знак «Стоп»
устанавливается на линию действия правил приоритета (стоп - линия).
• Дополнительная секция светофора (стрелка): в диалоговом окне активируем опцию только при
красном, в этом случае активизируется работа знака «Стоп» для красного сигнала
соответствующего светофора.
• Кассы (таможня, кассы [на платных автомагистралях], и др.): при активации данной опции
транспортные средства остаются неподвижными в течение заданного времени, которое
задается в Базовые данные/Распределения/Время пребывания на остановках…

Для установки знака «Стоп» должна быть активна иконка . Далее, выделяем левой
клавишей мыши отрезок, на котором будет установлен знак «Стоп». Щелчком правой клавишей
мыши в пределах выбранного отрезка вводим знак «Стоп» в необходимое место. Появится
диалоговое окно Вставить знак «Стоп» (см. рис. 26).

Рис.26. Ввод знака «Стоп»

В нем:
• Номер – номер знака;
• Имя – название знака;
• Положение – здесь указываются параметры знака «Стоп»:
o Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается знак;
o Полоса – номер полосы, на которой устанавливается знак;
o На – расстояние от начала отрезка до знака;
• Надпись – если активна надпись знак «Стоп» в Вид/Элементы сети, то надпись для
отдельного знака может быть выключена;
• Только при красном – при активации данной опции указывается светосигнальная
установка (ССУ) и соответствующая фаза:
o ССУ – номер светофора, для которого устанавливается знак;
o ГС – номер группы сигналов, для которой устанавливается знак;
• Время пребывания/ С распределением времени – можно выбрать время ожидания для
кассы. Распределение времени остановки по соответствующим классам транспортных
средств осуществляется через опцию Новый… и в появившемся диалоговом окне (рис.
26) для каждого класса транспортных средств указывается распределение времени
остановок (новое распределение времени остановок можно задать в Базовые
данные/Распределения/Время остановок).
- 27 -

Рис.27. Время остановки у знака «Стоп»

4.5.Ограничение желаемой скорости


Ограничение желаемой скорости вводится в местах, где необходимо постоянное изменение
скорости. Каждое транспортное средство получает новую желаемую скорость, как только
пересекает место расположения ограничения желаемой скорости.
Типичное применение ограничения желаемой скорости – участки ограничения скорости в
реальной ситуации. Кроме того, ограничение может применяться при движении транспортных
средств в черте города, при въезде в населенный пункт или при выезде из него.
Для того, чтобы установить ограничение скорости необходимо нажать в боковом меню на экране
кнопку . Далее выделить отрезок левой клавишей мыши, где путем нажатия правой клавиши
мыши установить линию ограничения скорости. Перед Вами появится диалоговое окно:

Рис.28. Введение ограничения скорости

В нем:
• Номер – номер ограничения скорости;
• Имя – название ограничения скорости;
• Надпись – если активна надпись «Решение желаемой скорости» в Вид/Элементы сети,
то надпись для отдельного ограничения может быть выключена;
• Время – здесь задается промежуток времени имитации, в течение которого будет
действовать ограничение;
• Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается ограничение скорости;
• Полоса – номер полосы, на которой устанавливается ограничение скорости;
• На – расстояние от начала отрезка до ограничения скорости;
• Новый – с помощью нажатия данной клавиши можно ввести ограничение скорости для
любого класса транспортных средств;
- 28 -

• Редактировать - с помощью нажатия данной клавиши можно отредактировать


выбранное слева в окне ограничение скорости для любого класса транспортных
средств;
• Удалить - с помощью нажатия данной клавиши можно удалить выбранное слева в окне
ограничение скорости для любого класса транспортных средств.

Ограничение желаемой скорости определяет, где транспортные


средства начинают изменять желаемую скорость (а не достигают
желаемой скорости). Таким образом, ускорение или замедление
происходят после того, как транспортное средство пересекло линию
ограничения скорости. В зависимости от текущей скорости,
транспортное средство достигает новой желаемой скорости в
некоторый момент времени, находясь уже «ниже течения».

4.6.Зоны малоскоростного движения


Когда необходимо смоделировать короткий участок дороги с ограничением скорости
(например, на поворотах), то рекомендуется применять зоны малоскоростного движения.
При приближении к зоне малоскоростного движения транспортное средство начинает снижать
скорость для того, чтобы въехать на участок с уже достигнутой новой желаемой скоростью.
Процесс замедления будет проходить согласно выбранному графику замедления. После проезда
зоны малоскоростного движения транспортное средство автоматически получает прежнюю
желаемую скорость. Ускорение в конце зоны малоскоростного движения определяется
характеристиками транспортного средства так же, как и первоначальная желаемая скорость.
Для установления зоны малоскоростного движения необходимо на экране в меню слева нажать
кнопку . Далее выделить отрезок левой клавишей мыши, где путем нажатия и удерживания
правой клавиши мыши размер зоны малоскоростного движения. Перед Вами появится диалоговое
окно:

Рис.29. Введение зоны малоскоростного движения

В нем:
• Номер – номер зоны малоскоростного движения;
• Имя – название зоны малоскоростного движения;
- 29 -

• Длина – длина зоны малоскоростного движения;


• Надпись – если активна надпись «Зона малоскоростного движения» в Вид/Элементы
сети, то надпись для отдельной зоны может быть выключена;
• Время – здесь задается промежуток времени имитации, в течение которого будет
действовать зона малоскоростного движения;
• Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается зона малоскоростного движения;
• Полоса – номер полосы, на которой устанавливается зона малоскоростного движения;
• На – расстояние от начала отрезка до зоны малоскоростного движения;
• Новый – с помощью нажатия данной клавиши можно ввести зону малоскоростного
движения для любого класса транспортных средств;
• Редактировать - с помощью нажатия данной клавиши можно отредактировать
выбранную слева в окне зону малоскоростного движения для любого класса
транспортных средств;
• Удалить - с помощью нажатия данной клавиши можно удалить выбранную слева в окне
зону малоскоростного движения для любого класса транспортных средств.

• Зона малоскоростного движения не должна пересекаться со стоп


линией (сигнальными головками, правилами приоритета или
знаками «Стоп»), но должна располагаться после стоп линии.
Иначе может случиться так, что транспортные средства «не
узнают» стоп линию.
• Одна зона малоскоростного движения не может располагаться
сразу же на нескольких отрезках. В таких случаях необходимо
устанавливать зону малоскоростного движения на каждом
отрезке.
• Зоны малоскоростного движения могут использоваться только
для снижения желаемой скорости.

4.7.Ввод светофорных циклов


В VISSIM каждый светофор представлен индивидуальным номером и набором групп сигналов.
В зависимости от выбранной логики управления VISSIM может смоделировать до 125 групп
сигналов для светофора. В VISSIM также есть различия между группами сигналов и сигнальными
устройствами.
Сигнальное устройство – это фактическое устройство, которое показывает на экране
актуальное состояние группы сигналов. Для каждой полосы движения применяется
индивидуальное закодированное сигнальное устройство. Транспортные средства останавливаются
примерно за 0.5 м перед сигнальным устройством, если оно показывает красный цвет.
Транспортные средства, приближающиеся к желтому сигналу устройства, проезжают его в случае,
если не могут обеспечить безопасное торможение перед сигнальным устройством. Кроме того, Вы
можете использовать специальный метод вычисления вероятности проезда транспортным
средством на желтый сигнал, используя три критерия параметров поведения водителя (Базовые
данные/Манера езды/Желтый сигнал).
Состояние сигналов обычно обновляется в конце каждой секунды имитации.

При использовании светофорного регулирования все конфликтные


ситуации, которые могут возникнуть при проезде перекрестков, надо
решать с помощью введения правил приоритета.

Для ввода нового светофора необходимо зайти в Светофоры/Редактировать. Перед Вами


появится диалоговое окно, где для ввода нового светофора необходимо в левом окне щелкнуть
правой клавишей мыши и выбрать Новый (см. рис. 30). В появившемся окне можно задавать
параметры нового светофора:
- 30 -

Рис.30. Ввод нового светофора

• Номер – номер светофора;


• Имя – название светофора;
• Цикл – здесь указывается значение светофорного цикла в сек;
• Тип – с помощью данной опции определяется тип светофора и стратегия управления. От
типа светофора зависят другие его характеристики;
• Переменный – данная опция используется для всех типов светофора, кроме
фиксированного;
• Смещение – здесь указывается значение в сек, которое задерживает первый и
соответственно последующие циклы светофора;
Для ввода новой группы сигналов необходимо справа в нижнем окне щелкнуть правой
клавишей и выбрать Новый. Перед Вами появится строка, куда можно вводить параметры новой
группы сигналов (см. рис. 30).

Рис.31. Ввод новой группы сигналов

Здесь:
• Номер– номер группы сигналов;
- 31 -

• Имя – название группы сигналов;


• Красно-желтый – здесь указывается продолжительность красно-желтого сигнала в сек;
• Желтый – здесь указывается продолжительность желтого сигнала в сек;
• Конец красный – здесь указывается не продолжительность красного сигнала, а на какой
секунде заканчивает гореть красный сигнал светофора;
• Конец зеленый – здесь указывается не продолжительность зеленого сигнала, а на какой
секунде заканчивает гореть зеленый сигнал светофора;
• Тип – тип группы сигналов может быть циклическим, постоянно красным или постоянно
зеленым.
После ввода нескольких групп сигналов для одного светофора можно попробовать установить
сигнальное устройство на дороге.

4.8.Установка сигнальных устройств на дороге


Для установки сигнального устройства на дороге необходимо в меню на экране справа выбрать
кнопку . Далее левой клавишей выбрать отрезок и правой клавишей мыши установить
сигнальное устройство. Перед Вами появится диалоговое окно:

Рис.31. Ввод нового сигнального устройства

В нем:
• Номер – номер светосигнальной установки;
• Имя – название светосигнальной установки;
• Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается светосигнальная установка;
• Полоса – номер полосы, на которой устанавливается светосигнальная установка;
• При – расстояние от начала отрезка до светосигнальной установки;
• ССУ – здесь указывается номер светофора;
• Группа сигналов – с помощью данной опции Вы определяете номер группы сигналов для
светосигнальной установки;
• Или Гр. Сиг.– если данная опция активна, то может быть смоделировано наложение
сигналов путем определения основной сигнальной группы, а также второстепенной
сигнальной группы или их комбинации. Например, сигнальная установка поменяет цвет на
зеленый, если основная или второстепенная группа сигналов будет показывать зеленый
цвет. Если первая группа сигналов показывает красный цвет, сигнальная установка
покажет сигнал, определенный группы сигналов данной опцией (даже если второстепенная
группа сигналов показывает желтый или красно-желтый цвет). Если одна из двух
сигнальных групп показывает желтый или красно-желтый, то сигнальная установка будет
показывать зеленый цвет;
- 32 -

• Надпись – если активна надпись «Светофор» в Вид/Элементы сети, то надпись для


отдельной светосигнальной установки быть выключена;
• Классы ТС – здесь определяются классы транспортных средств, на которые
распространяется действие светосигнальной установки;
• Новый 3D объект – создать 3D сигнал. В появившемся диалоговом окне выберите тип
крепежа создаваемого сигнала (см. рис. 32).

Рис.32. Ввод крепежа нового сигнального устройства

После выбора типа крепежа создаваемого сигнала появится диалоговое окно Свойства сигнала (см.
рис. 33).

Рис.33. Свойства сигнала


В нем:
• Тип – тип светофорного объекта: светофор для пешеходного перехода или для
автомобилей;
• Ориентация – выберите горизонтальную или вертикальную ориентацию светофора;
• Слой – число секций и конфигурация светофорного объекта;
• Объединить данные ССУ – выбор связи между секцией светофорного объекта и группами
сигналов ССУ. В зависимости от выбранного слоя высвечивается количество секций. Если
- 33 -

на светофорном объекте отсутствуют левые и правые секции, то соответствующие строки


становятся неактивными.

После выбора всех параметров светофорного объекта необходимо отредактировать его


месторасположение и ориентацию.

4.8.1. Редактирование светофорных объектов

Если 3D светофорные объекты не отображены на экране в 2D режиме, то нажмите сочетание


клавиш Ctrl+H .
Невыделенные 3D светофоры высвечиваются зелеными квадратами с ромбом и красным кругом
внутри. Выделенные сигналы – темно синими квадратами в 2D и светло-синими в 3D режиме.
Красными кругами обозначены стойки светофора. Консоль обозначена красной линией,
указывающей направление и длину этой стойки. Маленькие синие стрелочки вдоль консоли
показывают светофоры на ней. Светофоры, расположенные непосредственно на стойках, не
показываются в 2D режиме.

Рис.34. 3D сигналы в 2D режиме

• Перемещение – для перемещения светофора зажмите левой кнопкой мыши квадрат и


перемещайте в нужном направлении. Для перемещения стоек и консоли – зажать левой
кнопкой мыши красный круг и перемещать в нужном направлении и на необходимую
длину.
• Копирование и вставка сигнала – выделить сигнал левой кнопкой мыши и нажать
Ctrl+C для копирования. Для вставки – щелкнуть левой кнопкой мыши в необходимом
месте и нажать Ctrl+V.
• Редактирование – двойной щелчок по зеленому квадрату откроет диалоговое окно
Свойства стойки (см. рис. 35).
- 34 -

Рис.35. Свойства стойки

В нем:
• Тип – вид стойки;
• Высота – высота стойки в метрах;
• Длина – длина стойки в метрах;
• Диаметр – диаметр стойки;
• Z-координата – возвышение стойки (для стоек на мосту >0);
• Редактировать консоль – открывает диалоговое окно Свойства консоли;
• Скрыть/Показать – включение/выключение видимости объектов;
• Удалить – удаление объектов;
• Новая консоль – создает новую консоль и открывает диалоговое окно Свойства
консоли (см. рис. 36).

Рис.36. Свойства консоли

В нем:
• Тип – вид консоли;
- 35 -

• Длина – длина консоли в метрах;


• Редактировать сигнал – открывает диалоговое окно Свойства сигнала (см.
рис. 39);
• Скрыть/Показать – включение выключение видимости объектов (только
светофоры), скрытые объекты выделяются серым цветом;
• Удалить – удалить объекты;
• Новый сигнал – создает новый сигнал и открывает диалоговое окно
Свойства сигнала (см. рис. 39);
• Новый знак – создает новый знак и открывает диалоговое окно Свойства
сигнала;
• Новый сигнал – создает новый сигнал и открывает диалоговое окно
Свойства знака;

4.8.2. Свойства и опции.


В этом разделе описываются свойства и параметры каждого сигнала.
3D сигналы включают в себя 4 компонента:
• Стойку;
• Консоль;
• Светосигнальную установку;
• Знак.
В диалоговом окне свойств этих компонентов присутствует окно просмотра. Рассмотрим его
возможности:
• Панорамное перемещение всех объектов – левой кнопкой мыши зажать фон и
перемещать мышь в нужном направлении;
• Поворот всех объектов – удерживая Ctrl, левой кнопкой мыши зажать фон и
перемещать мышь в нужном направлении;
• Масштабирование – перемещать колесо мыши вверх/вниз (не выделяя объекты) для
увеличения/уменьшения.
Следующие действия возможны только в окнах Свойства стойки и Свойства консоли:
• Движение объекта (вверх, вниз, влево, вправо) – зажать левой кнопкой мыши объект и
перемещать его в необходимом направлении (см. рис. 37);

Рис.37. Перемещение объекта


- 36 -

• Движение объекта (влево, вправо по горизонтали) – удерживая Shift+Alt, левой


кнопкой мыши перемещать объект влево или вправо;
• Поворот (горизонтально) – удерживая Ctrl, левой кнопкой мыши поворачивать объект
по горизонтали (см. рис. 38);

Рис.38. Поворот объекта

• Наклон (вертикально) –удерживая Ctrl+Alt, левой кнопкой мыши наклонять требуемый


объект (см. рис. 39);

Рис.39. Наклон объекта

• Масштабирование – выделить объект левой кнопкой мыши, затем для


увеличения/уменьшения объекта – поворачивать колесо мыши вверх/вниз.
- 37 -

Если вы хотите добавить на стойку знак, то выполните в 2D режиме двойной щелчок по


изображению светофорного объекта. Перед вами появиться диалоговое окно Свойство стойки. Там
нажмите на кнопку Новый знак и в появившемся диалоговом окне задайте необходимые параметры
(см.рис. 40).

Рис.40. Свойства знака

В нем:
• Форма – выбор типа знака;
• Ширина – длина формы по горизонтали;
• Высота – длина формы по вертикали;
• Выбрать текстуру – открывает диалоговое окно для выбора текстуры
формы;
• Удалить текстуру – удаление текстуры из формы;
• Цвет границы – выбор цвета для границы формы;
• Цвет фона – выбор цвета для фона формы.

Если вы хотите добавить на стойку фонарь освещения, то выполните в 2D режиме двойной


щелчок по изображению светофорного объекта. Перед вами появиться диалоговое окно Свойство
стойки. Там нажмите на кнопку Освещение. Местоположение появившегося фонаря можно
изменить с помощью мышки.
- 38 -

5. ВВОД ДВИЖЕНИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО


ТРАНСПОРТА
Общественный транспорт может передвигаться как в смешанном потоке, так и по отдельной
полосе или дороге. В VISSIM общественный транспорт рассматривается отдельно от других видов
транспорта (например, индивидуального).
Для организации движения общественного транспорта необходимо ввести:
• Остановки;
• Маршруты общественного транспорта с указанием необходимых остановок и расписания
движения.

5.1.Остановки общественного транспорта


Остановки для общественного транспорта могут создаваться как на полосе, так и в
кармане:
• Остановки на полосе. Общественный транспорт останавливается на полосе
выбранного пользователем отрезка;
• Остановки в кармане. Общественный транспорт останавливается в специальном
уширении полосы (предназначенной для более медленного движения) выбранного
отрезка.
Транспортные средства, приближающиеся к общественному транспорту, который
остановился для посадки и высадки пассажиров, попытаются обогнать его по соседней полосе,
но если полоса для движения одна, то они остановятся позади транспортного средства,
совершающего посадку/высадку пассажиров. По умолчанию, общественный транспорт,
покидающий остановку, будет иметь преимущество движения при выезде из кармана.
Для размещения остановки на выбранном отрезке необходимо на экране в меню справа
выбрать кнопку . Затем левой клавишей мыши выбрать отрезок и удерживая правую
клавишу определить размеры остановки. Перед Вами появится диалоговое окно:

Рис.41. Ввод остановок

В нем:
• Номер – номер остановки;
• Имя – название остановки;
• Длина – длина остановки;
• Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается остановка;
• Полоса – номер полосы, на которой устанавливается остановка;
• При – расстояние от начала отрезка до остановки;
• Надпись – если активна надпись «Остановки» в Вид/Элементы сети, то надпись для
отдельной светосигнальной установки быть выключена;
• Тип – здесь указывается тип остановки: на полосе или в кармане;
- 39 -

• Пассажиры – при нажатии на эту кнопку перед Вами появляется диалоговое окно, где вы
можете задать входящие пассажиропотоки для данной остановки:

Рис.42. Ввод пассажиропотоков

В появившемся диалоговом окне, при нажатии на клавишу Новый, можно задать новый
входящий пассажиропоток.
• Нагрузка – здесь задается интенсивность пассажиропотока в час;
• От/До – время действия заданного распределения;
• Используемые маршруты – здесь Вы выбираете маршруты, которые будут использоваться
пассажирами данного профиля.

В VISSIM возможно создание остановок, где для посадки/высадки


пассажиров могут останавливаться сразу несколько маршрутных
транспортных средств. Для того, чтобы добиться этого, необходимо
сделать длину остановки равной сумме длин транспортных средств
плюс необходимая дистанция между ними, плюс необходимое
расстояние спереди и позади транспортных средств.
На многополосных отрезках для общественного транспорта возможна
остановка позади другого остановившегося транспортного средства,
кроме того, позади остановившееся маршрутное транспортное
средство может покинуть остановку первее впередистоящего, если
для такого маневра достаточно места.
Если остановка расположена на однополосном отрезке (имеется в
виду карман), то последующие транспортные средства общего
пользования не могут покинуть остановки первее предыдущего.

5.2.Маршруты общественного транспорта


Общественный транспорт включает в себя автобусы, троллейбусы и трамваи, обслуживающие
последовательность остановок общественного транспорта согласно расписанию. Время
пребывания на остановках определяется заданным временем распределения или из расчета
пассажиропотоков.

Общественный транспорт следует по специально отведенному


маршруту и остается в сети даже после окончания маршрутной
линии. Поэтому важно смоделировать линии ОТ таким образом,
чтобы они заканчивались на конечном отрезке. Иначе общественный
транспорт остается в сети и передвигается по неопределенному
маршруту.
- 40 -

Перед тем как создавать маршруты ОТ необходимо удостовериться, что в сети существуют все
необходимые остановки.
Для ввода маршрутов ОT необходимо на экране в меню справа активировать кнопку . Затем
левой клавишей мыши выбрать отрезок-начало маршрута и зафиксировать его путем нажатия
правой клавишей мыши. Затем выбрать левой клавишей мыши отрезок-цель и обозначить
окончание маршрута путем нажатия правой клавиши мыши. Перед Вами появится диалоговое
окно:

Рис.43. Ввод маршрутов ОТ

В нем:
• Номер – номер маршрута;
• Имя – название маршрута;
• Въезд на отрезок – номер отрезка, на котором вводится маршрут;
• Тип транспортного средства – указывается тип маршрутного транспортного средства;
• Желаемая скорость распределения – из выпадающего списка можно выбрать
распределение желаемой скорости;
• Сдвиг по времени – сдвиг по времени – это сумма времени, начинающееся от въезда
маршрутного ТС в сеть до достижения им первой остановки и времени пребывания на
первой остановке до отправления по расписанию. Другими словами, время въезда
маршрутным транспортным средством в сеть определяется как время отправления от
первой остановки минус сдвиг по времени. Если Время оправления определено как время
отправления от первой остановки, то сдвиг по времени должен покрывать время,
необходимое ТС, чтобы доехать до остановки и время пребывания на остановке. Затем ТС
может покинуть остановку в соответствии с расписанием;
• Соответствие расписанию – здесь определяется время ожидания маршрутного ТС после
посадки/высадки пассажиров, которое определяется долей оставшегося времени до
отправления по расписанию (только для тех транспортных средств, для которых
определено время отправления по расписанию);
• Цвет – здесь Вы можете задать цвет маршрута общественного транспорта (все
транспортные средства данного маршрута будут иметь выбранный цвет);
• Время отправления – при выборе этой опции появится диалоговое окно, где Вы можете
определить расписание маршрутных ТС (см. рис. 44).
- 41 -

Рис.44. Ввод расписания маршрута ОТ

Здесь Вы можете создать новый индивидуальный маршрут с помощью нажатия на клавишу


Новый (см. рис.45).

Рис.45. Ввод расписания маршрута ОТ

• Момент – здесь определяется время отправления от остановки;


• Курс – курс используется для того, чтобы каждое ТС, отправляющееся от остановки имело
свой индивидуальный номер;
• Заполнение – здесь указывается количество пассажиров, с которыми ТС пребывает на
остановку (имеет значение только для расчета времени пребывания на остановке, исходя
из пассажиропотоков).
Кроме того, Вы можете задать интервал движения маршрутных ТС с помощью нажатия на
клавишу Интервал (см. рис. 46).

Рис.46. Ввод расписания маршрута ОТ

• Начало/Конец – здесь определяется интервал времени, в течение которого действует


данный маршрут;
• Интервал – здесь определяется интервал движения между маршрутными ТС;
• Курс – курс используется для того, чтобы каждое ТС, отправляющееся от остановки имело
свой индивидуальный номер:
o Первый – изначальный номер для метки маршрута;
o Шаг – шаг изменения курса;
• Заполнение – здесь указывается количество пассажиров, с которыми ТС пребывает на
остановку (имеет значение только для расчета времени пребывания на остановке, исходя
из пассажиропотоков).

Представленные способы могут комбинироваться между собой.

5.3.Активация остановок и расчет времени пребывания на остановках


После того, как Вы задали остановки и маршруты ОТ необходимо задать, на каких
остановках будет останавливаться тот или иной маршрут и определить, по какому принципу
будет вестись расчет времени пребывания на остановках.
Для того, чтобы маршрутное ТС останавливалось на остановке необходимо ее активировать
(активная остановка становится окрашенной в красный цвет). Для этого надо выделить
требуемый маршрут (желтым цветом) и, если желаемая остановки окрашена в зеленый цвет, то
щелкните по ней два раза левой клавишей мыши и в появившемся диалоговом окне выберите
опцию Остановка активна.
- 42 -

Если остановка находится не на полосе, а в кармане, то порядок действий немного


отличается от предыдущего. Вам необходимо выделить требуемый маршрут, напротив
остановки в кармане на маршрутной линии щелкнуть правой клавишей мыши. На линии
появится точка. Ухватите левой клавишей мыши за эту точку и дотяните ее до остановки.
Теперь остановка окрасилась в красный цвет.

Чтобы при вводе остановочного пункта не произошло


добавления лишних остановок в данную маршрутную линию
ОТ, необходимо установить границы остановочного пункта –
поставить дополнительные метки с обеих сторон остановки
при помощи правой кнопки мыши.

После активации остановки Вам необходимо определить ее параметры. Для этого


выполните двойной щелчок левой клавишей мыши по активной остановке. Перед Вами
появится диалоговое окно:

Рис.47. Ввод параметров остановки общественного транспорта

В нем:
• Маршрут – указывается номер маршрута;
• Остановка – указывается номер остановки;
• Время отправления – здесь определяется время отправления маршрутного транспортного
средства от данной остановки (аналогично сдвигу по времени для первой остановки). Если
не задано расписание для первой остановки, то значение Времени отправления должно
быть равно 0 сек;
• Время пребывания – указывается тип маршрутного транспортного средства:
o Распределение – если активна эта опция, то для определения времени пребывания
на остановках используется выбранное распределение времени пребывания (может
быть нормальным и эмпирическим). Задать новое распределение времени можно в
Базовые данные/Распределения/Время пребывания;
o Подсчет – если активна эта опция, то для определения времени пребывания на
остановках используется метод расчета по пассажиропотоку. Для этого справа
необходимо указать в графе Выходят процент выходящих пассажиров на этой
остановке. Кроме того, при этом методе расчета Вам необходимо указать
вместимость маршрутного транспортного средства. Это нужно сделать для каждого
типа ТС. Зайдите в Базовые данные/Типы транспортных
средств/Редактор/Специально/Параметры ОТ. Там перед Вами появится диалоговое
окно:
- 43 -

Рис.48. Ввод параметров общественного транспорта

В нем:
o Время высадки/Время на посадку – время, необходимое одному пассажиру, чтобы
выйти/зайти в маршрутное транспортное средство (не считая времени
открытия/закрытия дверей);
o Общая продолжительность пересадки – может быть рассчитана как максимум
между двумя выше указанными параметрами (не считая времени
открытия/закрытия дверей), либо как сумма выше указанных параметров;
o Базовое время задержки – время, необходимое транспортному средству для
остановки и закрытия/открытия дверей;
o Вместимость – максимальное число пассажиров, которое может вместить
маршрутное транспортное средство.

• Выход возможен – если эта опция активна, то данная остановка может быть пропущена
общественным транспортом при условии, что нет желающих выйти или зайти в него (если
используется расчет времени пребывания исходя из пассажиропотока) или если случайное
время распределения пребывания оказалось меньше 0,1 сек (при использовании для
расчета времени пребывания нормального или эмпирического распределения);
• Остановка активна – если эта опция активна, то транспортные средства, движущиеся по
выбранному маршруту, будут останавливаться на данной остановке.

В действительности, общественный транспорт не входит в


сеть точно по расписанию. Его вход в сеть беспорядочно
распределен вокруг установленного времени пребывания
(например. ± 1 минута). Чтобы смоделировать это случайное
прибытие в сеть VISSIM:
1) создайте фиктивную остановку общественного транспорта
в начале маршрута. Удостоверьтесь, что конец остановки
достаточно далек (50-100 м, в зависимости от скорости)
от начала отрезка так, чтобы транспортное средство
могло без проблем остановиться.
2) включите фиктивную остановку в маршрут.
3) для фиктивной остановки назначьте распределение
времени. Например, среднее значение 60 секунд,
стандартное отклонение 20 секунд. Тогда фактическое
время отъезда от фиктивной остановки распределяется
между 0 и 2 минутами (99% вероятность).
4) учитывайте время пребывания на фиктивной остановке
(среднее значение 60 сек) для всех других
распределений времени пребывания.
- 44 -

6. ВЫВОД РЕЗУЛЬТАТОВ
После разработки модели транспортного движения в VISSIM можно получить ряд данных для
анализа выполненной работы. Т.е. Вы сможете не только визуально оценить результаты вашего
проекта, но и получить отчеты, позволяющие делать обоснованные выводы.
Существует несколько видов отчетности. Для получения данных анализа необходимо не
только установить и указать параметры счетчиков для сбора информации, но и включить
необходимые опции и их настройки в Анализ/Файлы… (см. рис. 49). Без активации необходимой
опции файл анализа создан не будет.

Рис.49. Файлы анализа

Так как в текстовом файле точка с запятой используется как разделитель, то данный файл
анализа можно использовать в табличном редакторе, например, Microsoft Excel (для
дополнительных вычислений, или отчета).

Так как уже существующие файлы вывода предыдущих


ходов имитации переписываются без предупреждения, то
рекомендуется копировать эти файлы непосредственно
после имитации в другую директорию.

6.1.Вычисление времени в пути


Для вычисления времени в пути необходимо установить место начала и место окончания
измерения.
Время в пути устанавливает среднее время проезда от места начала (место старта) до места
окончания измерения (место цели), включая время стоянки.
Для того, чтобы определить путь для измерения необходимо на экране в меню справа выбрать
иконку . Далее левой клавишей мыши выбрать отрезок и правой клавишей указать место
расположения начала счетчика. На отрезке появится красная линия. После этого, таким же
образом, необходимо выбрать место цели. Перед Вами появится диалоговое окно:
- 45 -

Рис.50. Вставка счетчика измерения времени в пути

В нем:
• Номер – номер счетчика времени;
• Имя – название счетчика времени;
• Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается место старта/место цели;
• При – расстояние от начала отрезка до места старта/места цели;
• Расстояние – протяженность маршрута измерения;
• Классы ТС – здесь указываются классы транспортных средств, на которые
распространяется действие счетчика;
• Видимо (экран) – если эта опция активна, то на протяжении всего хода имитации границы
места страта/места цели видимы на экране;
• Надпись – если активна надпись «Измерение времени в пути» в Вид/Элементы сети, то
надпись для отдельного счетчика быть выключена;
• Писать (файл) – если эта опция активна, то во время выполнения имитации будет
записываться файл с результатами;
• Коэффициент сглаживания – (используется только для вывода протокола на экран) в
протокол времени на экран выводится арифметически усредненное экспоненциально
сглаженное значение времени в пути.
После того, как Вы задали параметры счетчика, Вам необходимо включить его. Для этого в
Анализ/Файлы… активируйте опцию Время в пути. Для того, чтобы настроить параметры вывода
нажмите напротив активированной опции кнопку Конфигурация. Перед Вами появится диалоговое
окно:

Рис.51. Настройка параметров вывода данных

В нем:
- 46 -

• Активные RSZ измерения – список всех установленных счетчиков времени в пути, из


которых Вы можете выбрать те, для которых будут собираться данные;
• Время – в этом окне Вы устанавливаете время и интервал сбора данных:
o От/До – интервал времени, в течение которого происходит сбор данных;
o Интервал – здесь указывается интервал времени, за который будет выводится
суммарный результат по счетчику в файл с агрегированными данными;
• Агрегировать по прошествии времени – здесь Вы должны выбрать в каком из двух
указанных мест будет вестись подсчет транспортных средств для снятия показаний
времени: место старта или место цели;
• Вывод – здесь Вы определяете формат выдачи данных;
o Агрегированные данные – в файл с расширением *.rsz будут выводиться данные,
отсортированные согласно указанным параметрам: времени, классам ТС и др.;
o Необработанные данные – в файл с расширением *.rsr будут выводиться данные
по каждому транспортному средству, расположенные в хронологическом порядке.
- База данных
- Имя таблицы
После выполнения имитации в папку, где лежит Ваш проект, будут помещены файлы с
данными вычисления времени в пути. Эти файлы можно открыть с помощью любого текстового
редактора (в Total Commander с помощью нажатия на клавишу F3).

Рис.52. Протокол времени в пути (необработанные данные)

Рис.53. Протокол времени в пути (агрегированные данные)

Файл вычисления времени в пути содержит следующую информацию (см. рис.44):


• Название протокола;
• Комментарии;
• Номера счетчиков времени, по которым выводится информация;
• Список временных интервалов, за которые суммируются данные; среднее время в пути;
количество транспортных средств, прошедших счетчик.
- 47 -

6.2.Определение длины затора


В файле с расширением *.STZ (счетчик затора) для каждого интервала времени и для каждого
счетчика затора содержатся следующие данные:
• средняя длина затора
• максимальная длина затора (в м) «вверх по течению», считая от счетчика затора
• количество остановок, произведенное транспортным средством в интервале времени, при
нахождении в пробке.
Заторы считаются от позиции счетчика затора на отрезке или соединяющем отрезке до
последнего транспортного средства, которое въехало в условие затора. Если затор имеется в
нескольких направлениях, то счётчик протоколирует их все и выдает максимальную длину затора.
Длина затора вычисляется до тех пор, пока транспортные средства не перестанут приближаться
к концу затора. Длина затора выводится в единицах длины, а не в количестве транспортных
средств.
Счетчик затора может размещаться на любом отрезке/соединяющем отрезке. Для его установки
на экране в меню справа необходимо выбрать иконку . Левой клавишей мыши выделяем
интересующий нас отрезок (на котором хотим произвести вычисление затора). В пределах
выбранного отрезка правой клавишей мыши устанавливаем позицию счетчика затора. Перед Вами
появится диалоговое окно:

Рис.54. Счетчик затора

В нем:
• Номер – номер счетчика затора;
• Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается счетчик затора;
• При – расстояние от начала отрезка до счетчика затора.
После того, как Вы задали параметры счетчика, Вам необходимо включить его. Для этого в
Анализ/Файлы… активируйте опцию Длина затора. Для того, чтобы настроить параметры вывода
нажмите напротив активированной опции кнопку Конфигурация. Перед Вами появится диалоговое
окно:

Рис.55. Определение параметров затора

В нем:
• Задать затор – здесь Вы задаете условия для включения счетчика затора:
- 48 -

o Начало/Конец – считается, что транспортное средство находится в заторе, если его


скорость ниже, скорости, определенной в графе Начало, и если транспортное
средство еще не развило скорость более скорости, указанной в графе Конец;
o Максимальная дистанция – здесь определяется максимальная дистанция между
двумя транспортными средствами. Если дистанция больше, то затор считается
«разрубленным», если меньше, то сплошным;
o Максимальная длина – для вычисления определяется максимальная длина затора,
Этот параметр полезен, если более длинные очереди обнаружены в сети на
соседних перекрестках, длины заторов для каждого перекрестка должны
рассчитываться отдельно;
• Время – в этом окне Вы устанавливаете время и интервал сбора данных:
o От/До – интервал времени, в течение которого происходит сбор данных;
o Интервал – здесь указывается интервал времени, за который будет выводится
суммарный результат по счетчику в файл с агрегированными данными;
o База данных – имя таблицы
После выполнения имитации в папку, где лежит Ваш проект, будут помещены файлы с
данными вычисления заторов. Эти файлы можно открыть с помощью любого текстового редактора
(в Total Commander с помощью нажатия на клавишу F3).

Рис.56. Протокол длины затора

Файл вычисления длины затора с расширением *. stz содержит следующую информацию


(см. рис.56):
• Название протокола;
• Комментарии;
• Номера счетчиков длины заторов, по которым выводится информация и их параметры;
• Пояснения к сокращениям
• Указывается время, в интервале которого ведется подсчет длины заторов;
• По каждому счетчику выводится (в строчку) следующая информация: средняя длина
затора в м, максимальная длина затора в м, число остановок в зоне затора.
- 49 -

6.3.Ввод измерительных пунктов


Измерительные пункты представляют собой счетчики для сбора различного рода данных. Для

ввода на дорогу измерительных пунктов необходимо на экране в меню слева выбрать иконку .
Затем левой клавишей мыши выбрать отрезок и правой клавишей, в пределах отрезка,
установить измерительный пункт (синяя полоса). Перед Вами появится диалоговое окно:

Рис.57. Ввод измерительных пунктов

В нем:
• Номер – номер измерительного пункта;
• Имя – название измерительного пункта;
• Надпись – если активна надпись «Измерительный пункт» в Вид/Элементы сети, то надпись
для отдельного измерительного пункта может быть выключена;
• Отрезок – номер отрезка, на котором устанавливается измерительный пункт;
• Полоса – номер полосы, на которой устанавливается измерительный пункт;
• При – расстояние от начала отрезка до измерительного пункта.

После того, как Вы задали параметры измерительного пункта, Вам необходимо включить его.
Для этого в Анализ/Файлы… активируйте опцию Измерения. Для того, чтобы настроить параметры
вывода нажмите напротив активированной опции кнопку Конфигурация. Перед Вами появится
диалоговое окно:

Рис.58. Ввод параметров измерительных пунктов

В нем:
• Время – в этом окне Вы устанавливаете время и интервал сбора данных:
o От/До – интервал времени, в течение которого происходит сбор данных;
- 50 -

o Интервал – здесь указывается интервал времени, за который будет выводится


суммарный результат по счетчику в файл с агрегированными данными;
• Вывод – здесь Вы определяете формат выдачи данных;
o Агрегированные данные – в файл с расширением *.mes будут выводиться данные,
отсортированные согласно указанным параметрам: времени, классам ТС и др.;
o Необработанные данные – в файл с расширением *.mer будут выводиться данные
по каждому транспортному средству, расположенные в хронологическом порядке;
• № места измерения – здесь Вы указываете измерительные пункты, в которых будут
проводиться измерения. Вы можете сгруппировать несколько измерительных пунктов в
один или разбить количество всех измерительных пунктов как 1:1:
o Новый – при нажатии на эту клавишу перед Вами появится диалоговое окно (см.
рис 59), где Вы можете объединить несколько измерительных пунктов в один, либо
создать измерительный пункт, состоящий из одного пункта сбора данных;

Рис.59. Ввод параметров измерительных пунктов

o Редактировать – при нажатии на эту клавишу Вы можете отредактировать


выбранный измерительный пункт;
o Удалить – при нажатии на эту клавишу Вы можете удалить выбранный
измерительный пункт;
o Авто (группы). – автоматически группирует пункты сбора данных, которые
расположены на расстоянии 3 метров друг от друга на одном отрезке или
соединительном отрезке, в один измерительный пункт;
o Авто (все) – с помощью нажатия на эту клавишу Вы можете создать отдельный
измерительный пункт для каждого существующего пункта сбора данных (даже если
он уже включен в один из измерительных пунктов);
• Конфигурация – при нажатии на эту клавишу Вы открываете диалоговое окно (см. рис. 60),
где выбираете параметры, значения которых будут вычисляться на выбранных
измерительных пунктах. В окнах Параметр, Функция, Класс ТС левой клавишей мыши
выберите интересующие Вас параметры, а затем нажмите на кнопку ‹‹ . В окне Актуальное
расположение колонок Вы сможете увидеть выбранный Вами параметр. После набора
подтвердите список нажатием клавиши ОК. Теперь можно запускать имитацию.
- 51 -

Рис.60. Ввод параметров измерительных пунктов

После выполнения имитации в папку, где лежит Ваш проект, будут помещены файлы с
данными. Эти файлы можно открыть с помощью любого текстового редактора (в Total Commander
с помощью нажатия на клавишу F3).

Рис.61. Протокол измерений (агрегированные данные)


- 52 -

Рис.62. Протокол измерений (необработанные данные)

Файл протокола измерений с расширением *. mes содержит следующую информацию (см.


рис.62):
• Название протокола;
• Комментарии;
• Номера измерительных пунктов, по которым выводится информация и их параметры;
• Пояснения к сокращениям
• Значения параметров, которые Вы задавали в Анализ/Файлы/Измерения/Конфигурация;

6.4.Файл ошибок
Если во время одного цикла имитации распознаются проблематичные ситуации, которые не
предотвращаются, то в ходе имитации соответствующие предупреждения записываются (c
указанием времени цикла, когда произошла ошибка) в файл ошибок. После окончания имитации у
Вас на экране появится предупреждение о его создании. Файл ошибок находится в папке с
проектом и имеет расширение *.err.
В файл-протокол вносятся следующие ситуации:
• Входящий поток не в полной мере загружает сеть (например, из-за затора на въездном
отрезке);
• По причине достижения максимального значения времени ожидания (при смене полосы
стандартное значение 60 с) транспортное средство удалено из сети;
• Слишком маленькая дистанция между началом решения маршрута и первым соединительным
отрезком. Такая ситуация заставляет транспортное средство покинуть маршрут, потому что оно
не может своевременно остановиться для смены полосы (как следствие оставление маршрута);
• Проезд более 5 соединяющих отрезков в одно и тоже время одним и тем же транспортным
средством вызывает мнимое сокращение транспортного средства в режиме анимации.
- 53 -

• При регулировании сигнальными устройствами: нарушение минимальной продолжительности


зелёного сигнала и нарушение промежуточного времени;
• Желаемое решение скорости помещено слишком близко к соединительному отрезку
- 54 -

7. ЗАПИСЬ ВИДЕОРОЛИКОВ
В VISSIM можно сделать видеозапись трехмерного моделирования, используя формат AVI. Для
получения записанного AVI файла необходимо сначала написать сценарий для ролика, по
которому будет идти видеосъемка. Сценарий пишется с помощью так называемых Ключевых
кадров.

7.1.Разработка сценария (ключевых кадров)


Все ключевые кадры сети VISSIM сохраняются в файле с расширением *.inp.
При определении ключевых кадров должен быть активен 3-D режим.
После активации 3-D режима:
1) установить желаемое положение камеры;
2) зайти в Презентация - 3-D-Видео – Ключевые кадры. В появившемся диалоговом окне Ключевые
кадры содержится список всех существующих ключевых кадров (см. рис. 61);

Рис.61. Определение ключевых кадров


3) Для ввода желаемого ключевого кадра нажмите клавишу Новый .... В появившемся диалоговом
окне определите свойства ключевого кадра (см. рис. 62), и подтвердите с помощью клавиши
ОК.

Рис.62. Свойства ключевых кадров


В представленном диалоговом окне:
• Имя – название ключевого кадра;
• Время отправления – время начала записи этого ключевого кадра (в секундах
моделирования). Время отправления, т.е. время начала записи, соответствует времени
моделирования, поэтому первый ключевой кадр должен начаться с 0 с.
• Движение – здесь Вы определяете вид движения камеры от данного ключевого кадра к
следующему:
o Линейное – камера передвигается между позициями ключевых кадров с постоянной
скоростью;
- 55 -

o Линейно-синусоидальное – камера начинает двигаться от ключевого кадра с


постоянной скоростью, а при приближении к следующему замедляется;
o Синусоидальное – камера ближе к ключевым кадрам движется с более медленными
скоростями, а между ключевыми кадрами ускоряется; таким образом, создается
более плавное движение;
o Синусоидально-линейное – движение камеры от ключевого кадра начинается с
увеличивающейся скоростью, а затем продолжается с постоянной скоростью до
следующего ключевого кадра;
• Перенести вниз все ключевые кадры – при вставке нового ключевого кадра между
двумя существующими эта опция подстраивает время отправления всех последующих
ключевых кадров к времени пребывания, определенному в создаваемом ключевом
кадре. Время пребывания и время передвижения последующих ключевых кадров
остаются неизменными.

4) вид 3-D может изменяться даже в то время, когда окно Ключевые кадры остается открытым.
Такой принцип работы позволяет создавать ряд ключевых кадров.
5) после создания всех ключевых кадров закройте диалоговое окно с помощью клавиши ОК.

Создавать и Редактировать ключевые кадры рекомендуется с


активированной опцией Перенести вниз все ключевые кадры.

7.2.Запись видеоролика
Для запуска видеосъемки необходимо включить 3-D режим.
Далее выделите галочкой опцию AVI-Запись в Презентация/AVI-Запись и запустите
моделирование. Если Вы хотите запустить видеозапись не на нулевой секунде имитации, а
позднее, то, как только желаемое время достигнуто, активируйте пошаговый режим в
Имитация/Отдельный шаг, и затем активируйте опцию AVI-Запись. Выбор данной опции
подтверждается отметкой. Затем включите непрерывную имитацию с помощью
Имитация/Непрерывно.
Перед началом записи компьютер попросит Вас указать имя записываемого AVI файла. Введите
имя файла и подтвердите с помощью опции Открыть (AVI файл должен сохраняться там же, где и
сетевой файл VISSIM с расширением *.inp). Перед Вами появится окно настроек. Для начала
необходимо выбрать режим видеосжатия. Его рекомендуется использовать, так как AVI файлы
становятся очень большим без сжатия. Доступные режимы сжатия зависят от настроек Windows на
Вашем компьютере (некоторые режимы сжатия предполагают дополнительные настройки).
С помощью ОК подтвердить набор установленных параметров для AVI файла.
Видеосжатие, используемое для записи AVI файла, должно быть установлено на каждом
компьютере, где показываются данные видеоролики. Поскольку тип видеосжатия зависит от
настроек Windows, то рекомендуется использовать видеокодеки, которые широко используется,
например “Microsoft MPEG-4 Video Codec ”.
- 56 -

8. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ
8.1.Просмотр имитации движения в 2D и 3D
Для начала просмотра имитации движения в 2D и 3D режимах необходимо на панели

управления нажать на кнопку , для остановки демонстрации необходимо нажать кнопку .


Для более детального просмотра необходимо воспользоваться функцией управления
изображением (смотри ниже).
.

8.2.Управление изображением
2D режим:

• для увеличения изображения на панели управления необходимо выбрать кнопку ;


• для перемещения вверх/вниз, справа/налево необходимо двигать мышкой ролики внизу
и слева экрана.

3D режим (Вид/Режим 3D )

• для увеличения изображения на панели управления нужно выбрать кнопку , удерживая


правую кнопку мыши движение вправо – приближение; влево – уменьшение;

• для перемещения изображения – на панели управления выбрать кнопку , – удерживая


левую клавишу мыши (наведя «руку» на объект) можно перемещать объект;

• при помощи кнопки можно вращать объект в пространстве;

• с помощью кнопки можно в полете приблизиться к желаемому месту в сети.

8.3.Сочетания клавиш на клавиатуре

ПРАВАЯ клавиша • если перемещать мышь с нажатой правой


мыши клавишей заново вводится один элемент
• вне сети: открывается одно диалоговое окно с
каким-либо списком всех объектов сети
настоящего активного режима.
ЛЕВАЯ клавиша • постой щелчок выбирает один существующий
мыши элемент сети
• двойной щелчок запрашивает диалоговое
окно, где можно изменять признаки
выбранного элемента сети.
<RETURN> В диалоговых окнах нажатие этой клавиши
(клавиша ввода) соответствует одному щелчку мыши по
выделенной кнопке (обычно это кнопка «ОК»)
<Esc> В диалоговых окнах нажатие этой клавиши
соответствует одному щелчку мыши по кнопке
«Отмена».
<Del> Удалить выбранный элемент (после
подтверждения).
- 57 -

Горячие клавиши

<Ctrl - A> Переключает режим отображения сети из нормального в


осевой и обратно в 2D-режиме
< Ctrl - B> Включает/выключает изображение файла фона .
< Ctrl - D> Включает / выключает режим 3D-изображения
< Ctrl - N> Опция „Элементы сети показать“ (вкл/выкл)
< Ctrl - Q> Переключатель для анимации: нормальная анимация
(отображение транспортных средств) / альтернативное
изображение отрезка / нет анимации
< Ctrl - T> Опция „Использовать цвет типа отрезка“ (вкл/выкл)
(граф. изображение)
< Ctrl - U> Изменяется изображение времени имитации: секунды
имитации или время в мин
< Ctrl - V> Расширенное изображение транспортного средства
(вкл/выкл)
<Tab> Переключение на следующий отрезок
<F5> Запустить непрерывную имитацию
<F6> Запустить имитацию в пошаговом режиме
<Esc> Остановить имитацию
< Space > Следующий шаг времени (только во время выполнения
имитации)
<Enter> Переключение на непрерывную имитацию (только во
время выполнения имитации)
+ Увеличить скорость имитации (максимальная скорость –
10.0)
- Уменьшить скорость имитации
* Максимальная скорость имитации
/ Вернуться к предыдущей скорости имитации
1 Реальное время имитации (скорость = 1.0)
Home Отобразить сеть целиком
Page Up Приблизить изображение
Page Down Уменьшить изображение
BackSpace Вернуться к предыдущему размеру изображения
, , , Действуют как нажатие на указатели полосы прокрутки
.
При удержании совместно клавиши <Shift> изображение
перемещается на половину размера рабочего окна.