2019 09 09 Mi 8 RLE' Izm N 26

ИЗМЕНЕНИЕ № 26
к Руководству по летной эксплуатации

вертолета Ми-8МТВ
По вопросам: 1. Уточнение действий экипажа в сложных

ситуациях.
2. Уточнение эксплуатации двигателей.
3. Уточнение в разделах РЛЭ.
УТВЕРЖДЕНО: ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР
АО “МВЗ. им. М.Л МИЛЯ” 09.09.2019 г.
Москва, 2019 г.
С выходом Изменения № 26 необходимо:
1. Произвести в РЛЭ замену листов, утративших силу, на прилагаемые,
изъять листы утратившие силу и внести дополнительно листы:
В книге 1:
– заменить на новые:
• в перечне действующих страниц – листы со страницами. 1 … 5/6;
• в общем содержании – листы со страницами 1 … 4;
• в Разделе 1 – лист со страницей 1.3/4;
• в Разделе 2 – листы со страницами 2.3 … 2.4, 2.7 … 2.13/14;
• в Разделе 3 – листы со страницами 3.1.5 … 3.1.8, 3.2.1. … 3.2.2,
3.2.5 … 3.2.8, 3.2.11 … 3.2.18;
• в Разделе 4 – листы со страницами 4.1.1/2 … 4.1.4,
4.2.3 … 4.2.6, 4.3.1 … 4.3.2, 4.8.3 … 4.8.12, 4.8.15 … 4.8.26,
4.8.29 … 4.8.30, 4.9.3 … 4.9.6;
• в Разделе 4а – лист со страницами 4а.12.1 … 4а.12.2;
• в Разделе 5 – листы со страницами. 1/2, 5.2.3 … 5.2.4,
5.2.9 … 5.2.10, 5.2.15 … 5.2.16;
• в Разделе 6 – листы со страницами 6.4.5 … 6.4.10, 6.5.3 … 6.5.4,
6.6.1 … 6.6.2, 6.8.1/2, 6.8.3/4.
– дополнительно вставить:
• в Раздел 5 – листы со страницами 5.20.1/2, 5.21.1/2.
В книге 2:
– заменить на новые:
• в Разделе 7 – листы со страницами: 7.11.1 … 7.11.2,
7.11.19 … 7.11.20;
• в Разделе 8 – листы со страницами: 1/2, 8.2.15 … 8.2.18,
8.2.21 … 8.2.22, 8.2.33 … 8.2.40, 8.2.45 … 8.2.50,
8.3.1 … 8.3.6, 8.4.1 … 8.4.10, 8.5.3 … 8.5.6, 8.7.1 … 8.7.4,
8.8.5 … 8.8.7/8, 8.9.1 … 8.9.2, 8.10.1 … 8.10.2, 8.10.7/8,
8.11.1 … 8.11.9/10, 8.12.7 … 8.12.8, 8.13.7 … 8.13.12,
8.14.9 … 8.14.10, 8.14.19/20, 8.14.25 … 8.14.26, 8.14.29 …
8.14.30, 8.14.47 … 8.14.48, 8.14.51 … 8.14.54, 8.14.67 …
8.14.68, 8.14.79 … 8.14.80, 8.14.83 … 8.14.84, 8.15.1 … 8.15.6,
8.15.6а … 8.15.6б, 8.15.7 … 8.15.12, 8.15.15 … 8.15.16,
8.15.19 … 8.15.20, 8.15.27 … 8.15.28, 8.15.30в … 8.15.30г,
8.15.31 … 8.15.32, 8.15.45 … 8.15.47/48, 8.16.1 … 8.16.2,
8.16.11 … 8.16.16, 8.16.19 … 8.16.20, 8.16.28а … 8.16.28б,
8.16.33 … 8.16.34, 8.17.7 … 8.17.8, 8.18.1 … 8.18.6, 8.18.9 …
8.18.10, 8.19.1 … 8.19.8, 8.19.11 … 8.19.14, 8.19.17 … 8.19.24,
8.19.31 … 8.19.32, 8.19.35 … 8.19.36, 8.20.3 … 8.20.6, 8.20.9 …
8.20.10, 8.20.19 … 8.20.22, 8.20.27 … 8.20.32, 8.21.1 … 8.21.2,
8.22.1/2, 8.22.3 … 8.22.4, 8.23.1 … 8.23.2, 8.23.5 … 8.23.10,
8.24.1 … 8.24.2, 8.25.1 … 8.25.2, 8.26.1 … 8.26.4, 8.27.1 …
8.27.2;
• в Разделе 9 – листы со страницами: 9.4.3/4, 9.5.1 … 9.5.2.
– дополнительно вставить:
• в Раздел 8 – листы со страницами. 8.1.1 … 8.1.12,
8.4.11 … 8.4.12, 8.7.15 … 8.7.24, 8.17.13 … 8.17.20,
8.19.12а … 8.19.15а, 8.19.43 … 8.19.50, 8.28.1/2,
8.29.1 … 8.29.4.
2.В листе учета Изменений в Книге 1 произвести запись о внесении в

РЛЭ Изменения №26.
3.Титульный лист Изменения № 26 поместить в Книге 1 после титульного
листа РЛЭ Изменения №25.
4.Изъятые листы со страницами уничтожить установленным порядком.
Перечень действующих страниц
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Нижеуказанный перечень содержит порядковые номера и даты утверждения
всех страниц, составляющих Руководство по летной эксплуатации, кото-
рые включены в Руководство по состоянию на дату его выхода в свет.
При выпуске очередного изменения РЛЭ последнее обязательно предусмат-
ривает соответствующую замену листа (листов) Перечня действующих
страниц.
Перечень позволяет при необходимости проконтролировать наличие в
данном экземпляре всех действующих страниц, с учетом даты их утвер-
ждения.
Раздел, Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт пункт
Раздел 3 3.1.25. – 3.1.26 14.05.94
Титульный лист 1–2 14.05.94
(прод.) 3.1.27. – 3.1.29а 09.06.00
Перечень 1 09.09.19
действующих 2 09.09.19 3.1.29б 05.04.16
страниц 3 09.09.19 3.1.30 14.05.94
4 09.09.19 3.1.31 01.11.95
5/6 09.09.19 3.1.32 14.05.94
Содержание 1 05.04.16 3.1.33 01.11.95
(общее) 2 09.09.19 3.1.34 – 3.1.63 14.05.94
3 09.09.19 3.1.64 09.06.00
4 09.09.19 3.2.1 09.09.19
Раздел 1 Содержание 1/2 01.11.95 3.2.2 18.08.10
1.1 14.05.94 3.2.3 05.04.16
1.2 05.04.16 3.2.4 23.04.97
1.3/4 09.09.19 3.2.5 09.09.19
1.5 01.11.95 3.2.6 09.09.19
1.6 23.04.97 3.2.7 08.06.15
1.7/8 – 1.11/12 01.11.95 3.2.8 09.09.19
3.2.9 – 3.2.10 резервн.
Раздел 2 Содержание 2.1 12.11.96
3.2.11 09.09.19
2.2 05.04.16
3.2.12 12.12.96
2.3 09.09.19
3.2.13 12.01.96
2.4 14.05.94
3.2.14 - 3.2.15 09.09.19
2.5 07.11.13
3.2.16 08.06.15
2.6 05.04.16
3.2.17 09.09.19
2.7 09.09.19
3.2.18 23.04.97
2.8 09.09.19
3.2.19/20 12.11.96
2.9 09.09.19
Раздел 4 Содержание 1/2 14.05.94
2.10 09.09.19
4.1.1./2 09.09.19
2.11 09.09.19
4.1.3 09.09.19
2.12 09.09.19
4.1.4 03.02.11
2.13/14 09.09.19
4.2.1/2 – 4.2.3 03.02.11
2.15 – 2.17 14.05.94
4.2.4 - 4.2.5 09.09.19
2.18 12.11.96
4.2.6 03.02.11
2.19 – 2.21/22 01.11.95
4.2.7 – 4.2.8 14.05.94
Раздел 3 Содержание 1/2 05.04.16 4.2.9./10 25.04.96
3.1.1. – 3.1.4 14.05.94 4.3.1 09.09.19
3.1.5 09.09.19 4.3.2 – 4.3.3 03.02.11
3.1.6 03.02.11 4.3.4 03.02.11
3.1.7. 09.09.19 4.4.1 25.04.96
3.1.8 01.11.95 4.4.2 – 4.4.5/6 14.05.94
3.1.9. – 3.1.13 14.05.94 4.5.1 14.05.94
3.1.14 03.02.11 4.5.2 – 4.5.3 08.06.15
3.1.15/16 01.11.95 4.5.4 14.05.94
3.1.17. – 3.1.22 14.05.94 4.5.5 25.04.96
3.1.23. – 3.1.24 01.11.95 4.5.6 14.05.94
Рег. № 26 09.09.2019 1.
Раздел 4 4.5.7/8 12.11.96 Раздел 5 5.2.1 23.11.12
(прод.) 4.6.1 – 4.6.7 07.01.13 (прод.) 5.2.2 16.04.15
4.6.8 – 4.6.13/14 14.05.94 5.2.2а – 5.2.2б 16.04.15
4.7.1 – 4.7.6 14.05.94 5.2.2в/г 05.04.16
4.7.7/8 12.11.96 5.2.3 – 5.2.4 09.09.19
4.7.9 08.06.15 5.2.5 - 5.2.6 14.05.94
4.7.10 14.05.94 5.2.7 – 5.2.8 05.04.16
4.8.1 14.05.94 5.2.9 16.11.16
4.8.2 14.05.94 5.2.10 09.09.19
4.8.3 09.09.19 5.2.11-5.2.14 14.05.94
4.8.4 09.09.19 5.2.15 09.09.19
4.8.5/6 09.09.19 5.2.16 09.09.19
4.8.7 09.09.19 5.3.1 – 5.3.2 16.04.15
4.8.8. – 4.8.10 09.09.19 5.3.3 – 5.3.4 23.11.12
4.8.11 – 4.8.12 09.09.19 5.3.5 16.04.15
4.8.13 – 4.8.15 14.05.94 5.3.6 23.11.12
4.8.16 09.09.19 5.3.6а/б – 5.3.6г 16.04.15
4.8.17 09.09.19 5.4.1 14.05.94
4.8.18 09.09.19 5.4.2 18.08.10
4.8.19 09.09.19 5.5.1 14.05.94
4.8.20 09.09.19 5.5.2 18.08.10
4.8.21 09.09.19 5.5.3/4 14.05.94
4.8.22 09.09.19 5.7.1 03.02.11
4.8.23 – 4.8.24 09.09.19 5.7.2 18.08.10
4.8.25 - 4.8.26 09.09.19 5.8.1 – 5.8.2 14.05.94
4.8.27 14.05.94 5.9.1 18.08.10
4.8.28 08.06.15 5.9.2 14.05.94
4.8.29. – 4.8.30 09.09.19 5.10.1 18.08.10
4.9.1/2 12.11.96 5.10.2 14.05.94
4.9.3 – 4.9.4. 09.09.19 5.11.1 – 5.11.2 14.05.94
4.9.5 – 4.9.6 09.09.19 5.12.1 05.04.16
5.12.2 14.05.94
Раздел 4а Содержание 1/2 21.07.97 5.13.1 – 5.13.2 16.11.16
4а.1.1 – 4а.1.7/8 14.05.94 5.14.1 – 5.14.2 14.05.94
4а.2.1 – 4а..2.14 14.05.94 5.15.1 – 5.15.2 09.06.00
4а.3.1 – 4а.3.7/8 14.05.94 5.16.1 – 5.16.2 09.06.00
4а.4.1 – 4а.4.5/6 14.05.94 5.17.1 – 5.17.2 14.05.94
4а.5.1 – 4а..5.4 14.05.94 5.18.1 – 5.18.2 18.08.10
4а.6.1 – 4а..6.8 14.05.94 5.19.1 – 5.19.2 14.05.94
4а.7.1 08.06.15 5.20.1/2 09.09.19
4а.7.2 14.05.94 5.21.1/2 09.09.19
4а.7.3 05.04.16
4а.7.4– 4а..7.16 14.05.94
4а.8.1 – 4а..8.4 14.05.94
6.1.1 – 6.1.2 14.05.94
4а.9.1 – 4а..9.8 14.05.94
6.2.1 – 6.2.6 14.05.94
4а.10.1 – 4а..10.6 14.05.94
6.2.7 – 6.2.8 18.08.10
4а.11.1 - 4а..11.10 14.05.94
6.2.9 – 6.2.14 14.05.94
4а.12.1 09.09.19
6.3.1 – 6.3.2 14.05.94
4а.12.2 21.07.97
6.4.1 – 6.4.4 14.05.94
4а.12.3/4 21.07.97
6.4.5 09.09.19
6.4.6 14.05.94
5.1.1 – 5.1.2 14.05.94 6.4.7 09.09.19
2. Рег. № 26 09.09.2019
Раздел 6 6.4.8 18.08.10 Раздел 8 8.2.10 28.03.13
(прод.) 6.4.9 09.09.19 (прод.) 8.2.11 – 8.2.12 03.02.11
6.4.10 18.08.10 8.2.13 – 8.2.14 03.02.11
6.5.1 – 6.5.2 14.05.94 8.2.15 09.09.19
6.5.3 18.08.10 8.2.16 09.09.19
6.5.4 09.09.19 8.2.17 12.11.96
6.5.5/6 18.08.10 8.2.18. 09.09.19
6.6.1 18.08.10 8.2.19/20 12.11.96
6.6.2 09.09.19 8.2.21 09.09.19
6.6.3 – 6.6.4 23.04.97 8.2.22 03.02.11
6.7.1 12.11.96 8.2.23 – 8.2.24 14.05.94
6.7.2 18.08.10 8.2.25/26 12.11.96
6.7.3/4 резерв. 8.2.27 14.05.94
6.7.5. 14.05.94 8.2.28 03.02.11
6.7.6 – 6.7.7 18.08.10 8.2.29 14.05.94
6.7.8 23.04.97
8.2.30 16.11.16
6.8.1/2 09.09.19
8.2.31 – 8.2.32 23.11.12
6.8.3/4 09.09.19
8.2.33 09.09.19
6.9.1 12.01.96
8.2.34 09.09.19
6.9.2 30.06.05
8.2.35 09.09.19
6.9.3/4 05.04.16
8.2.36 16.11.16
6.10.1 23.04.97
8.2.37 09.09.19
6.10.2 30.06.05
8.2.38 09.09.19
6.10.3 23.04.97
8.2.39 09.09.19
6.10.4 18.08.10
8.2.40 09.09.19
6.10.5/6 21.07.97
6.11.1 – 6.11.5/6 08.06.15 8.2.41 – 8.2.45 03.02.11
6.12.1 – 6.12.2 14.05.94 8.2.46 – 8.2.47 09.09.19
6.13.1 14.05.94 8.2.48 – 8.2.50 03.02.11
6.13.2 – 6.13.3 18.08.10 8.2.51/52 03.02.11
6.13.4 14.05.94 8.2.53/54 03.02.11
6.13.5/6 18.08.10 8.2.55 03.02.11
6.14.1 – 6.14.3/4 09.06.00 8.2.56 – 8.2.57 14.05.94
6.15.1/2 09.06.00 8.2.58 – 8.2.59 03.02.11
6.16.1/2 09.06.00 8.2.60 – 8.2.62 14.05.94
Раздел 7 7.1.1– 7.1.5/6 14.05.94 8.2.63 – 8.2.64 03.02.11
7.2.1 – 7.2.2 14.05.94 8.3.1 – 8.3.6 09.09.19
7.3.1 – 7.3.3/4 14.05.94 8.4.1. - 8.4.5. 09.09.19
7.4.1 – 7.4.2 14.05.94 8.4.6 18.08.10
7.5.1 – 7.5.8 14.05.94 8.4.7 14.05.94
7.6.1 – 7.6.2 14.05.94 8.4.8 – 8.4.12 09.09.19
7.7.1/2 14.05.94 8.5.1 11.11.14
7.8.1/2 14.05.94 8.5.2 – 8.5.9/10 14.05.94
7.9.1/2 14.05.94 8.5.3 – 8.5.5 09.09.19
7.10.1 - 7.10.13/14 14.05.94 8.5.6 – 8.5.9/10 14.05.94
7.11.1 09.09.19 8.6.1 – 8.6.2 14.05.94
7.11.2 09.09.19 8.7.1 09.09.19
7.11.3 - 7.11.18 14.05.94 8.7.2 09.09.19
7.11.19 - 7.11.20 09.09.19 8.7.3 09.09.19
Раздел 8 Содержание 1/2 09.09.19 8.7.4 09.09.19
8.1.1 – 8.1.12 09.09.19 8.7.5 08.06.15
8.2.1 – 8.2.2 03.02.11 8.7.6 16.12.05
8.2.3. – 8.2.4 14.05.94 8.7.7 14.05.94
8.2.5 – 8.2.9 03.02.11 8.7.8 –8.7.8 23.11.12
Рег. № 26 09.09.2019 3.
Раздел 8 8.7.9 07.11.13 Раздел 8 8.14.68 11.11.14
(прод.) 8.7.10 14.05.94 (прод.) 8.14.69 8.14.78 11.11.14
8.7.11 23.11.12 8.14.79 09.09.19
8.7.12 08.06/15 8.14.80 11.11.14
8.7.13 08.06/15 8.14.81/82 11.11.14
8.7.14 08.06.15 8.14.83 09.09.19
8.7.15 – 8.7.24 09.09.19 8.14.84 08.06.15
8.8.1 – 8.8.4 14.05.94 8.14.85– 8.14.86 08.06.15
8.8.5 – 8.8.7/8 09.09.19 8.15.1 – 8.15.6 09.09.19
8.8.9/10 14.05.94 8.15.6а 12.01.96
8.9.1 14.05.94 8.15.6б 09.09.19
8.9.2 09.09.19 8.15.7 -8.15.10 09.09.19
8.10.1 – 8.10.2 09.09.19 8.15.11 14.05.94
8.10.3 – 8.10.4 14.05.94 8.15.12 09.09.19
8.10.5/6 03.02.11 8.15.13 – 8.15.14 14.05.94
8.10.7/8 09.09.19 8.15.15 09.09.19
8.11.1 09.09.19 8.15.16– 8.15.18 14.05.94
8.11.2 12.01.96 8.15.19 09.09.19
8.11.3 – 8.11.5 09.09.19 8.15.20 30.06.05
8.11.6 12.01.96 8.15.21 – 8.15.22 30.06.05
8.11.7 09.09.19 8.15.22а/б 08.06.15
8.11.8 12.01.96 8.15.23 – 8.15.26 30.06.05
8.11.9/10 09.09.19 8.15.27 09.09.19
8.12.1 – 8.12.6 12.11.96 8.15.28 28.03.13
8.12.7 09.09.19 8.15.29 – 8.15.30 28.03.13
8.12.8 12.11.96 8.15.30а – 8.15.30б 08.06.15
8.12.10 12.11.96 8.15.30в 08.06.15
8.13.1 – 8.13.5/6 14.05.94 8.15.30г 09.09.19
8.13.7 – 8.13.8 09.09.19 8.15.31 09.09.19
8.13.9 08.06.15 8.15.32 11.11.14
8.13.10 09.09.19 8.15.33– 8.15.44 11.11.14
8.13.11 09.09.19 8.15.45 – 8.15.46 09.09.19
8.13.12 08.06.15 8.15.47/48 09.09.19
8.14.1 – 8.14.8 14.05.94 8.16.1 09.09.19
8.14.9 09.09.19 8.16.2 12.01.96
8.14.10 12.01.96 8.16.3 – 8.16.6 14.05.94
8.14.11–8.18 12.01.96 8.16.7 – 8.16.9 11.11.14
8.14.19/20 09.09.19 8.16.10 14.05.94
8.14.21 – 8.14.24 14.05.94 8.16.11 – 8.16.13 09.09.19
8.14.25 09.09.19 8.16.14 09.07.08
8.14.26 14.05.94 8.16.15 – 8.16.16 09.09.19
8.14.27 – 8.14.28 14.05.94 8.16.17 12.01.96
8.14.29 14.05.94 8.16.18 –
09.07.08
8.14.30 09.09.19 8.16.18.а
8.14.31 – 8.14.40 14.05.94 8.16.18.б 12.01.96
8.14.41 – 8.14.42 12.01.96 8.16.18 в –
09.07.08
8.16.18.г
8.14.43– 8.14.45/46 14.05.94
8.16.19 – 8.16.20 09.09.19
8.14.47 – 8.14.48 09.09.19
8.16.21– 8.16.28 14.05.94
8.14.49– 8.14.50 09.06.00
8.16.28а 09.09.19
8.14.51 – 8.14.54 09.09.19
8.16.28б 08.06.15
8.14.55 - 8.14.56 09.06.00
8.16.29 – 8.16.30 14.05.94
8.14.57– 8.14.65/66 17.08.09
8.14.67 09.09.19 8.16.31 – 8.16.32 09.07.08
4. Рег. № 26 09.09.2019
Раздел 8 8.16.33 Раздел 8 8.20.31 09.09.19
(прод.) 8.16.34 11.11.14 (прод.) 8.20.32 05.04.16
8.16.35/36 11.11.14 8.21.1 – 8.21.2 09.09.19
8.17.1 14.05.94 8.21.3/4 14.05.94
8.17.2 08.06.15 8.22.1/2 09.09.19
8.17.3 – 8.17.6 14.05.94 8.22.3 09.09.19
8.17.7 09.06.00 8.22.4 14.05.94
8.17.8 09.09.19 8.23.1 – 8.23.2 09.09.19
8.17.9 – 8.17.12 05.04.16 8.23.5 14.05.94
8.17.13 – 8.17.20 09.09.19 8.23.6 09.09.19
8.18.1 – 8.18.2 09.09.19 8.23.7 09.09.19
8.18.3 09.09.19 8.23.8 09.06.00
8.18.4 09.06.00 8.23.9 09.06.00
8.18.5 – 8.18.6 09.09.19 8.23.10 09.09.19
8.18.7 – 8.18.8 09.06.00 8.24.1 09.09.19
8.18.9 09.06.00 8.24.2 14.05.94
8.18.10 09.09.19 8.24.5 - 8.24.6 14.05.94
8.18.11– 8.18.13/14 14.05.94 8.25.1 – 8.25.2 09.09.19
8.19.1 –8.19.2 09.09.19 8.26.1 09.09.19
8.19.3 14.05.94 8.26.2 21.07.97
8.19.4 09.09.19 8.26.3 – 8.26.4 09.09.19
8.19.5 09.09.19 8.26.5/6 23.04.97
8.19.6 14.05.94 8.27.1 09.09.19
8.19.7 -8.19.8 09.09.19 8.27.2 09.09.19
8.19.9/10 14.05.94 8.28.1/2 09.09.19
8.19.11 - 8.19.12 09.09.19 8.29.1 - 8.29.4 09.09.19
8.19.12а -
8.19.15а
09.09.19 Раздел 9 Содержание 1/2 09.06.00
8.19.13 – 8.19.14 09.09.19 9.1.1 – 9.1.15/16 14.05.94
8.19.15 – 8.19.16 09.06.00 9.2.1 – 9.2.5/6 14.05.94
8.19.17 -8.19.20 09.09.19 9.3.1 – 9.3.2 14.05.94
8.19.21 09.06.00 9.4.1 – 9.4.2 07.08.08
8.19.22 09.09.19 9.4.3/4 09.09.19
8.19.23 – 8.19.24 09.09.19 9.5.1 09.06.00
8.19.25 – 8.19.30 09.06.00 9.5.2 09.09.19
8.19.31 – 8.19.32 09.09.19 9.5.3 09.06.00
8.19.33– 8.19.34 28.03.13 9.5.4. 27.12.17
8.19.35 09.09.19 9.5.5/6 27.12.17
8.19.36 11.11.14 9.6.1-9.6.4. 14.05.94
8.19.41/42 11.11.14 9.7.1 – 9.7.6 14.05.94
8.19.43– 8.19.50 09.09.19
8.20.1 –8.20.2 14.05.94
8.20.3 09.09.19
8.20.4 14.05.94
8.20.5 09.09.19
8.20.6 14.05.94
8.20.7 -8.20.8 14.05.94
8.20.9 –8.20.10 09.09.19
8.20.11 -8.20.17/18 14.05.94
8.20.19 – 8.20.20 09.09.19
8.20.21 – 8.20.22 09.09.19
8.20.23 – 8.20.26 08.06.15
8.20.27 – 8.20.30 09.09.19
Рег. № 26 09.09.2019 5/6.

Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
РАЗДЕЛ 1 1.1. Предисловие ……………………………………………………. 1.1.
СЛУЖЕБНАЯ 1.2. Назначение РЛЭ ……………………………………………….. 1.2.
ИНФОРМАЦИЯ 1.3. Обязанности держателя РЛЭ …………………………………. 1.3/4
1.4. Принятые символы и сокращения ……………………………. 1.5
1.5. Порядок внесения изменений ………………………………… 1.7/8
1.6. Лист регистрации изменений …………………………………. 1.9/10
1.7. Пользование листами контрольного осмотра ……………….. 1.11/12
РАЗДЕЛ 2 2.1 Классификация вертолета …………………………………….. 2.3
ОБЩИЕ 2.2. Общие ограничения условий эксплуатации …………………. 2.2
ЭКСПЛУА- 2.3. Минимальный состав экипажа ……………………………….. 2.6
ТАЦИОННЫЕ Максимальное количество людей на борту ………………….. 2.7
ОГРАНИЧЕНИЯ
2.4.
2.5. Общие летные ограничения …………………………………... 2.8
2.6. Разные ограничения …………………………………………… 2.18
РАЗДЕЛ 3 3.1. Расчет полета …………………………………………………... 3.1.1.
ПОДГОТОВКА 3.1.1 Общие указания ………………………………………………... 3.1.1.
К ПОЛЕТУ 3.1.2 Исходные данные для расчета ………………………………... 3.1.1.
3.1.3. Выбор эшелона и наивыгоднейшего режима полета ……….. 3.1.2.
3.1.4 Определение потребного количества топлива ………………. 3.1.3.
3.1.5. Определение максимально допустимой взлетной
массы вертолета ………………………………………………... 3.1.6.
3.1.6. Определение максимально допустимой посадочной
массы …………………………………………………………... 3.1.10.
3.1.7. Определение коммерческой загрузки ……………………….. 3.1.11.
3.1.8. Окончательный расчет взлетной массы вертолета ………..… 3.1.13.
3.1.9. Расчет времени, пути и расхода топлива
по этапам полета ………………………………………………. 3.1.13.
3.1.10. Расчет рубежа возврата ……………………………………….. 3.1.27.
3.1.11. Расчет центровки вертолета …………………………………... 3.1.28.
3.2. Техническая подготовка к полету ……………………………. 3.2.1.
3.2.1. Общие указания ……………………………………………….. 3.2.1.
3.2.2. Внешний осмотр вертолета …………………………………… 3.2.1.
3.2.3. Осмотр внутри вертолета ……………………………………... 3.2.6.
3.2.4. Подготовка к запуску двигателей ……………………………..3.2.14.
3.2.5. Подготовка к выруливанию 3.2.1.
РАЗДЕЛ 4 4.1. Руление …………………………………………………………. 4.1.1/2.
ВЫПОЛНЕНИЕ 4.2. Взлет и полет на малой высоте ……………………………….. 4.2.1/2.
ПОЛЕТА 4.3. Набор высоты ………………………………………………….. 4.3.1.
4.4. Крейсерский полет …………………………………………….. 4.4.1.
4.5. Снижение ……………………………………………………… 4.5.1.
4.6. Заход на посадку ………………………………………………. 4.6.1.
4.7. Посадка …………………………………………………………. 4.7.1.
4.8. Карта контрольной проверки …………………………………. 4.8.1.
4.9. Перечень допустимых отказов ……………………………….. 4.9.1.
(прод.)
Рег. № 4 12.11.96. 1
Стр.
РАЗДЕЛ 4а 4а.1. Полеты на малой высоте …………………………………………. 4а.1.1.
ПРИМЕНЕНИЕ НА 4а .2. Особенности полетов в горах …………………………………….. 4а.2.1.
РАЗЛИЧНЫХ 4а.3. Особенности полетов на пыльных,
ВИДАХ РАБОТ песчаных и заснеженных площадках ……………………………. 4а.3.1.
4а.4. Пилотирование по приборам ……………………………………... 4а.4.1.
4а.5. Полеты ночью ……………………………………………………... 4а.5.1.
4а.6. Особенности полетов на площадки,
подобранные с воздуха …………………………………………… 4а.6.1.
4а.7. Полеты с грузом на внешней подвеске ………………………….. 4а.7.1.
4а.8. Полеты по выполнению строительно-
монтажных работ ………………………………………………….. 4а.8.1.
4а.9. Полеты по выполнению работ по борьбе с
лесными пожарами ………………………………………………... 4а.9.1.
4а.10. Полеты по отстрелу диких животных …………………………… 4а.10.1.
4а11. Полеты по десантированию грузов и
парашютистов ……………………………………………………... 4а.11.1.
4а12. Особенности полетов на площадки, расположен-
ные на судах и морских буровых установках (МБУ) …………… 4а.12.1
РАЗДЕЛ 5 5.1. Общие указания о действиях членов экипажа
ДЕЙСТВИЯ в сложных ситуациях ……………………………………………... 5.1.1.
В СЛОЖНЫХ 5.2. Контрольные карты сложных ситуаций …………………………. 5.2.1.
СИТУАЦИЯХ 5.2.2. Правила пользования контрольными картами
сложных ситуаций ………………………………………………… 5.2.2.
5.3. Полет с отказавшей системой регулирования
двигателя …………………………………………………………... 5.3.1.
5.4. Повышенная (опасная) вибрация двигателя ……………………. 5.4.1.
5.5. Падение давления масла в двигателе ……………………………. 5.5.1.
5.7. Отказ регулятора температуры двигателя ……………………… 5.7.1.
5.8. Неисправности редукторов ……………………………………… 5.8.1.
5.9. Отказ подкачивающего насоса расходного бака ……………….. 5.9.1.
5.10. Отказ перекачивающих насосов ………………………………….. 5.10.1.
5.11. Засорение топливного фильтра …………………………………... 5.11.1.
5.12. Загорание табло ОСТАЛОСЬ 270 л ……………………………… 5.12.1.
5.13. Отказ поплавкового клапана расходного бака ………………….. 5.13.1.
5.14. Отказ основной гидросистемы …………………………………… 5.14.1.
5.15. Отказ авиагоризонтов на вертолете с двумя
авиагоризонтами …………………………………………………... 5.15.1.
5.16. Отказ авиагоризонтов на вертолете с тремя
авиагоризонтами …………………………………………………... 5.16.1.
5.17. Отказ двух указателей скорости ………………………………….. 5.17.1.
5.18. Земной резонанс …………………………………………………… 5.18.1.
5.19. Низкочастотные колебания вертолета в полете ………………… 5.19.1.
5.20. Превышение тока заряда аккумуляторной батареи (батарей)….. 5.20.1/2.
5.21. Повышение температуры аккумуляторной батареи 1 и (или) 2… 5.21.1/2.
РАЗДЕЛ 6 6.1. Общие указания о действиях членов экипажа
ДЕЙСТВИЯ в аварийных ситуациях …………………………………………… 6.1.1.
В АВАРИЙНЫХ 6.2. Аварийные контрольные карты ………………………………….. 6.2.1.
СИТУАЦИЯХ 6.3. Правила пользования аварийными контрольными
картами ……………………………………………………………. 6.3.1.
(прод.)
2. Рег. № 26
Стр.
6.4. Пожар двигателя, главного редуктора, ВСУ,
КО-50 ………………………………………………………………. 6.4.1.
6.5. Пожар в грузовой кабине …………………………………………. 6.5.1.
6.6. Отказ двух двигателей в полете ………………………………….. 6.6.1.
6.7. Полет с одним неработающим двигателем ……………………… 6.7.1.
6.8. Полет со всеми неработающими генераторами …………………. 6.8.1.
6.9. Аварийная посадка на суше ………………………………………. 6.9.1.
6.10. Аварийное приводнение ………………………………………….. 6.10.1.
6.11. Аварийный сброс груза с внешней подвески …………………… 6.11.1.
6.12. Режим "Вихревое кольцо" ………………………………………... 6.12.1.
6.13. Отказ путевого управления в полете …………………………….. 6.13.1.
6.14. Неспособность экипажа выполнять свои
обязанности ………………………………………………………... 6.14.1.
6.15. Удар молнии ………………………………………………………. 6.15.1.
6.16. Предупреждение опасного сближения с
землей ……………………………………………………………… 6.16.1
РАЗДЕЛ 7 7.1. Основные геометрические данные вертолета …………………… 7.1.1.
ЛЕТНЫЕ 7.2. Сводка характерных скоростей ………………………………….. 7.21.
ХАРАКТЕ- 7.3. Взлет ……………………………………………………………….. 7.3.
РИСТИКИ 7.4. Набор высоты ……………………………………………………… 7.41.
7.5. Крейсерский полет ………………………………………………... 7.5.1
7.6. Снижение …………………………………………………………... 7.6.1.
7.7. Заход на посадку и посадка ………………………………………. 7.7.1.
7.8. Предельные параметры полета …………………………………... 7.8.1.
7.9. Аэродинамические поправки …………………………………….. 7.9.1.
7.10. Особенности управления вертолетом …………………………… 7.10.1.
7.11. Номограммы, графики ……………………………………………. 7.11.1
РАЗДЕЛ 8 8.1. Общие сведения о вертолете………………….…………………... 8.1.1.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ 8.2. Двигатель и трансмиссия ………………………………………… 8.2.1.
СИСТЕМ И 8.3. Вспомогательная силовая установка ……………………………. 8.3.1.
ОБОРУДОВАНИЯ 8.4. Топливная система ……………………………………………….. 8.4.1.
8.5. Гидросистема ……………………………………………………… 8.5.1.
8.6. Пневматическая система ………………………………………….. 8.6.1.
8.7. Система электроснабжения ………………………………………. 8.7.1.
8.7а. Особенности эксплуатации системы электроснабжения с
установленным генератором ГТ40ПЧ8 …………………………. 8.7.15.
8.8. Управление вертолетом ………………………………………….. 8.8.1.
8.9. Шасси ………………………………………………………………. 8.9.1.
8.10. Противопожарная система ………………………………………... 8.10.1.
8.11. Система обогрева, вентиляции и
кондиционирования воздуха кабин ……………………………… 8.11.1
8.12. Противообледенительная система ……………………………….. 8.12.1
8.13. Кислородное оборудование ……………………………………… 8.13.1
8.14. Радионавигационное оборудование …………………………….... 8.14.1
8.15. Связное оборудование ……………………………………………. 8.15.1
8.16. Пилотажно-навигационное оборудование ………………………. 8.16.1
8.17. Светотехническое оборудование ………………………………… 8.17.1
8.18. Приборное оборудование …………………………………………. 8.18.1
8.19. Регистрация режимов ……………………………………………... 8.19.1
8.20. Система внешней подвески ………………………………………. 8.20.1
(прод.)
Рег. № 26 3
Стр.
8.21. Система воздушного охлаждения ………………………………... 8.21.1
8.22. Пылезащитное устройство ……………………………………….. 8.22.1
8.23. Бортовая стрела с электролебедкой ЛПГ-150 …………………… 8.23.1
8.23а. Бортовая стрела с СЛГ-300 ……………………………………….. 8.23.7
8.24. Весоизмерительное устройство …………………………………... 8.24.1.
8.25. Пассажирское оборудование ……………………………………... 8.25.1.
8.26. Система аварийного приводнения ……………………………….. 8.26.1.
8.27. Сиденье экипажа…………………………………………………… 8.27.1.
8.28. Кассеты ЭКСР-46…………………………………………………... 8.28.1.
8.29. Аварийные выходы транспортного вертолета…………………... 8.29.1
РАЗДЕЛ 9 9.1. Инструкция для наземной бригады, обеспечивающей
ПРИЛОЖЕНИЯ подготовку грузов для транспортировки их на внешней
подвеске ……………………………………........……………........ 9.1.1.
9.2. Инструкция по применению устройства для
спуска людей и грузов с вертолета ………………………………. 9.2.1
9.3. Инструкция по подъему и спуску груза с
борта вертолета на режиме висения с
помощью бортовой стрелы ……………………………………….. 9.3.1
9.4. Инструкция по заправке вертолета топливом …………………... 9.4.1
9.5. Загрузка вертолета ………………………………………………… 9.5.1
9.6. Измерение тяги НВ ………………………………………………... 9.6.1
9.7. Инструкция по устранению несоконусности
вращения лопастей НВ ……………………………………………. 9.7.1
4. Рег. № 26
Служебная информация
Обязанности держателя РЛЭ
1.3. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ РЛЭ.
1.3.1. Держателем РЛЭ является командир вертолета, а в

подразделениях и на предприятиях - командиры подразделений
и руководители предприятий, учреждений и учебных
заведений.
1.3.2. Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и

правильное внесение в РЛЭ всех изданных изменений и
дополнений в соответствии с установленным порядком
(см. подразд. 1.6).
1.3.3. За обеспечение возможности быстрого получения необходимой

информации в любой момент на земле и в полете
ответственность несет командир воздушного судна.
1.3.4. За нахождение РЛЭ на борту вертолета ответственность несет

командир воздушного судна.
- ооо -
Рег. № 26 09.09.2019 1.3/4.

Общие эксплуатационные ограничения.
Общие ограничения условий эксплуатации.
2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
2.2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ.
2.2.1.1. Вертолет допущен к выполнению полетов в различных физико-

географических условиях по ПВП и ППП днем и ночью по
оборудованным, малооборудованным, необорудованным трассам ГА
и по маршрутам вне трасс, над безориентирной местностью, как
с оборудованных радиотехническими средствами аэродромов, так
и необорудованных площадок, а также площадок, подобранных с
воздуха днем.
При перевозке грузов на внешней подвеске допускается
использование с режима висения площадок, подобранных с
воздуха, непригодных для приземления вертолета.
2.2.1.2. Полеты над водным пространством и по ППП разрешается
выполнять с полетной массой, обеспечивающей полет без
снижения в случае отказа одного из двигателей и при
использовании мощности второго двигателя, вплоть до
чрезвычайного (2,5-минутной мощности) режима в пределах
допустимого времени, а при полетах с грузом на внешней
подвеске - в пределах максимально-допустимой взлетной массы
в соответствии с номограммой 3.1.1.
2.2.2. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА.

Эксплуатацию вертолета разрешается производить при
температурах наружного воздуха от плюс 50°С до минус 50°С.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 2.3.

Общие ограничения условий эксплуатации.
2.2.3. МИНИМУМЫ.
2.2.3.1. Визуальные полеты выполняются с соблюдением ПВП и при

установленных минимумах ПВП.
2.2.3.2. Метеорологические условия для контрольного висения:
Высота нижней границы облаков

(вертикальная видимость), Ннго …………………………… 30 м.
Видимость …………………………………………………………………………………… 400 м.
2.2.3.3. Минимумы для взлета и посадки при полетах по ППП:
- минимум для взлета:

Высота нижней границы облаков (вертикальная видимость),
Ннго ................................................ 30 м.
Видимость .......................................... 400 м.
Примечание:Взлет при фактических метеоусловиях хуже
минимума для посадки на аэродроме вылета разрешается:
- на аэродромах с длиной ВПП не менее 600 м,
имеющих дневную маркировку для выполнения
взлетов днем и боковые огни ВПП для выполнения
взлетов ночью;
- при наличии запасного аэродрома, время полета
до которого не превышает 1 часа, а фактические
и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума
для посадки на нем.
При невыполнении хотя бы одного из этих условий решение на
вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме вылета не
хуже минимума для посадки на нем.
(прод.)
2.4.
Максимальное количество людей на
борту.
2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ.
2.4.1. Максимальное количество перевозимых людей на борту вертолета

в транспортном варианте не должно превышать 22 человека, а в
пассажирском - 28 человек.
2.4.1. В грузовой (пассажирской) кабине конкретного варианта
вертолета допускается перевозка людей (пассажиров) в
количестве, не превышающем количество откидных сидений
(пассажирских кресел), оборудованных привязными ремнями.
- оОо -
Рег. № 26 09.09.2019 2.7.

Максимальное количество людей на
борту.
2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
2.5.1. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРОДОЛЬНЫЕ ЦЕНТРОВКИ.
2.5.1.1. Предельно допустимая передняя центровка:

а) при массе вертолета 12500 кг и менее...........плюс 0,300 м
(впереди оси НВ);
б) при массе вертолета более 12500 кг ........ см. рис. 3.1.37.
2.5.1.2. Предельно допустимая задняя центровка:
а) при массе вертолета 12570 кг и менее ....... минус 0,095 м
(позади оси НВ);
б) при массе вертолета более 12570 кг ....... см. рис. 3.1.37.
2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ ВЕРТОЛЕТА.
2.5.2.1. Максимальная взлетная масса...........................13000 кг.

Нормальная взлетная масса.............................11100 кг.
2.5.2.2. Максимальная взлетная масса в пассажирском варианте ...12000 кг.
2.5.2.3. Максимальная взлетная масса при полетах с грузом
на внешней подвеске (включая массу груза на подвеске) .13000 кг.
(прод.)
2.8. Рег. № 26 09.09.2019

Общие летные ограничения.
2.5.2.4. Максимальная масса перевозимого груза внутри фюзеляжа (при полной

заправке основных топливных баков) 4000 кг;
2.5.2.5. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней
подвеске (в зависимости от типа внешней подвески,
установленной на вертолете) ..............3000 или (4000 или 5000) кг.
2.5.2.6. Максимально допустимая полетная масса
при полетах над водной поверхностью .........................12000 кг.
Примечание. Допустимые нагрузки на пол фюзеляжа и центровочные

графики изложены в Руководстве по загрузке и центровке
вертолета.
2.5.3. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА.
2.5.3.1. В полете на переходных режимах допускается кратковременное увеличение
частоты вращения НВ (по указателю) на время не более 20 с:
- на режиме выше II крейсерского ..........................до 101%;
- на режиме ниже II крейсерского...........................до 103%;
- два раза за ресурс ........................................до 108%.
Максимально допустимая частота вращения несущего винта на режиме
устойчивого самовращения .......................................105%.
2.5.3.2. В полете допускается кратковременное уменьшение частоты НВ (по
указателю) не менее:
- на переходных режимах (до 30 с) ................................88%;
- при отказе одного двигателя 4 раза за ресурс
(до 10 с каждый раз) .............................................75%;
- при посадке с "подрывом" НВ с одним работающим двигателем,
не более 5 с (по указателю) 4 раза за ресурс двигателя ...........70%.
На режиме самовращения несущего винта минимально допустимая частота
вращения - 88%, а при полетной массе вертолета менее 10000кг и низкой
отрицательной температуре наружного воздуха - 80% (рис. 7.10.10.).
2.5.3.3. Частота вращения НВ, при которой происходит автоматическое отключение
генераторов - менее 88 %.
2.5.4. СКОРОСТИ ПОЛЕТА.
2.5.4.1. Набор высоты, горизонтальный полет, планирование вертолета с
работающими двигателями и на режиме самовращения несущего винта
разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных ниже.
Допустимая приборная скорость полета (км/ч) в зависимости от
барометрической высоты полета:
При полетной массе, кг:
Высота, м более 11100 11100 и менее
максим. миним. максим. миним.
до 1000 230 60 250 60
2000 195 60 230 60
3000 160 60 210 60
4000 120 60 170 60
4800 100 80 140 60
5000 - - 130 60
6000 - - 100 80
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 2.9.

Непревышаемой скорости полета без груза на центральном канате

внешней подвески с пауком.............. не более 150 км/ч;
без паука перемещения (подлеты)........ – не более 60 км/ч.
Примечания: 1. При нормальной взлетной массе и задней центровке

(при положении общего центра масс транспортируемого
груза против соответствующей красной стрелки на
правом борту грузовой, кабины).
(прод.)
2.10. Рег. № 26 09.09.2019

максимальная скорость полета ограничивается до

240 км/ч.
2. При полетной массе более нормальной для вертолета
с отрицательной центровкой максимальная скорость
полета в наборе высоты ограничивается до 220 км/ч.
2.5.4.2. Вертикальное снижение и моторное планирование на скоростях
менее 40 км/ч разрешается выполнять с вертикальной скоростью не
более 4 м/с.
2.5.4.3. Максимально-допустимая вертикальная скорость снижения с грузом
на внешней подвеске, м/с:
- в полете.................................................. 3;
- при опускании груза на землю............................ 0,5.
2.5.5. УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ РАЗВОРОТА, УГЛЫ КРЕНА И ТАНГАЖА.
2.5.5.1. Максимальная угловая скорость разворота на висении – не более

12 град./с. При этом время полной перекладки педалей при
изменении направления разворота на висении должно быть не менее
3 с.
2.5.5.2. При ветре более 10 м/с развороты на 360 град. ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
2.5.5.3. Развороты и виражи разрешается выполнять с углами крена не
более:
а)15 град. - во всем диапазоне скоростей и полетных масс
вертолета в сложных метеоусловиях и ночью, а также с грузом на
внешней подвеске, в условиях сильной болтанки и с одним
работающим двигателем и на высотах выше 3000 м;
б)30 град. – при полетах по ПВП на скоростях до 250 км/ч
нормальной полетной массой 11100 кг и менее в диапазоне высот
от 50 до 3000 м;
В случае необходимости, энергичные развороты при полетах по
ПВП.
(прод.)
Рег № 26 09.09.2019 2.11.

На высотах 50 … 1000 м, при полетной массе вертолета 11100 кг

и менее, на скоростях полета 120 … 200 км/ч разрешается
выполнять с кренами до 45 град.
При выполнении виражей и разворотов на высотах до 50 м над
рельефом местности допустимый угол крена по величине численно
равен высоте полета (т.е. на высоте 10 м - 10 град., 20 м –
20 град., 30 м - 30 град.), но во всех случаях он должен быть
не более 45 град.
в)20 град. – при полетах по ПВП в диапазоне высот от 50 м до
3000 м на скоростях до 250 км/ч полетной массой более 11100 кг
и на режиме самовращения НВ в диапазоне высот от 50 м до
3000 м.
2.5.5.4. Углы тангажа.
Максимально допустимые углы тангажа на кабрирование
и на пикирование........................................... 200.
Максимальный темп изменения угла тангажа не должен превышать:
- на скоростях полета более 200 км/ч ................ более 30/с;
- на скоростях полета 200 км/ч и менее .............. более 50/с.
2.5.6. ВЫСОТЫ ПОЛЕТА.
2.5.6.1. Максимальная высота полета (практический потолок) вертолета:
а) при взлетной массе более 11100 кг. ..................4800 м;
б) с взлетной массой 11100 кг и менее:
- на вертолетах с установленным сертифицированным
двигателем........................................5000 м;
- на вертолетах с установленным несертифицированным
двигателем........................................6000 м.
2.5.6.2. Статический потолок вертолета при взлетной массе 11100 и менее,
с выключенным отбором воздуха на эжекторы ПЗУ в стандартных
атмосферных условиях....................................3980 м.
Примечание: По тексту РЛЭ, в таблицах и на рисунках указаны
барометрические высоты в стандартных условиях.
2.5.6.3. Полеты днем над сильно пересеченной местностью (холмы, овраги
и т.п.) разрешается выполнять на высотах не менее 20 м и на
скорости не менее 60 км/ч, над равнинной мест-
(прод.)
2.12. Рег. № 26 09.09.2019

ностью – на высоте не мерее 15 м, ночью над равнинной и пересеченной

местностью - на безопасной высоте.
2.5.7. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВЕТРА.
2.5.7.1. Максимальная скорость ветра при запуске, останове двигателей и
висении/взлете и посадке:
Допустимая скорость Допустимая скорость
Направление ветра при запуске и ветра при висении,
ветра останове двигателей, взлете и посадке
м/с м/с
Встречный, 0° 25 25
Боковой справа, 90° 10 10
Боковой слева, 270° 15 10
Попутный, 180° 8 10
Запуск и останов двигателей, висение, взлет и посадку
разрешается производить при скоростях и направлениях ветра
относительно курса вертолета, указанных на рис.2.1.1. и 2.1.2.
2.5.7.2. Скорость руления днем и ночью не должна превышать 30 км/ч.
При рулении на запыленных и заснеженных площадках скорость
руления не должна превышать 10 км/ч.
2.5.7.3. Руление днем и ночью разрешается выполнять при скорости ветра
не более 15 м/с, при любом направлении ветра к продольной оси
вертолета, а также при встречном ветре до 25 м/с.
2.5.7.4. Максимально допустимая скорость ветра в зависимости от его
направления при висении с грузом на внешней подвеске, м/с:
- встречный................................................ 25;
- боковой слева и справа.................................... 7;
- попутный.................................................. 0.
2.5.8. РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК И ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ
К НИМ.
2.5.8.1. Минимальные размеры посадочных площадок для взлетов и посадок
по-вертолетному без использования влияния "воздушной подушки" –
21 × 17 м.
2.5.8.2. Минимальные размеры посадочных площадок для взлетов и посадок
по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" и
для взлетов и посадок с разбегом-пробегом представлены в
таблице 2.2, Размеры концевых и боковых полос безопасности не
менее 5 м.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 2.13/14.

Подготовка к полету.
Расчет полета.
Мт. = 1600 кг) и взлетную массу вертолета (например, Мвзл.=

12 т), пользуясь графиком рис.3.1.8, определяем практическую
дальность L = 460 км на высоте Н = 500 м с аэронавигационным
запасом топлива на 30 мин полета на крейсерской скорости в
стандартных атмосферных условиях.
3.1.4.2. Количество заправляемого в баки топлива должно быть больше
потребного; найденного по графику, на 50 кг (расход топлива на
земле - 30 кг, невырабатываемый остаток - 20 кг).
3.1.4.3. Если полет выполняется на скоростях ниже или выше крейсерских,
с транспортировкой груза на внешней подвеске, с увеличенным
аэронавигационным запасом и так далее, то потребное количество
топлива определяется последовательным расчетом по этапам полета
(см.п.3.1.9).
3.1.4.4. Полный запас топлива на вертолете определяется вместимостью
топливных баков. Заправка топливных баков осуществляется
открытым способом через заливные горловины.
В табл.3.1.1 приведены сведения о вместимости топливной системы
вертолета.
Таблица 3.1.1.
Баки Объем, Масса, кг

л: (при g =0,775 кг/л)
Основные (расходный и подвесные) 2615 2027
Основные и один дополнительный 3530 2736
Основные и два дополнительных 4445 3445
Основные и три дополнительных 5360 4154
Основные и четыре дополнительных (два 6275 4863
дополнительных и два дополнительных
подвесных)
Примечание. Заправка расходного бака через его горловину в
эксплуатации практически не используется. Как
правило, заправка расходного бака производится
перекачкой топлива из подвесных, как более удобная.
В этом случае для расчетов принимается, что в
расходном баке находится 408 литров (316 кг)
топлива, а полная заправка в вариантах заправки
уменьшается на 37 литров (29 кг).
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 3.1.5.

3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА.
3.1.5.1. Максимально допустимая взлетная масса вертолета зависит от

высоты расположения аэродрома (площадки) над уровнем моря,
температуры наружного воздуха, высоты висения над площадкой и
определяется по номограммам рис. 3.1.1 … 3.1.6.
3.1.5.2. Номограммы рис.3.1.1, и 3.1.3 построены при работе двигателей на

взлетном режиме.
Максимально допустимая взлетная (посадочная) масса, определенная
по номограммам рис.3.1.1 и 3.1.3, должна быть уменьшена:
- на 200 кг при включении ПЗУ на высотах от 0 до 3 км
включительно;
- на 1000 кг при включении ПОС двигателей и винтов.
3.1.5.3. При взлете по-вертолетному с использованием влияния "воздушной

подушки" максимально допустимая взлетная масса вертолета
определяется по номограмме на рис. 3.1.3, а без использования
влияния "воздушной подушки" - по номограмме на рис. 3.1.1.
Максимально допустимая взлетная масса, обеспечивающая
возможность выполнения горизонтального полета на
наивыгоднейшей скорости на высоте, превышающей высоту
площадки взлета на 300 м, при отказе одного двигателя и
работе другого на чрезвычайном (2,5-минутной мощности)
режиме, определяется по номограмме на рис. 3.1.5.
При необходимости набора высоты с вертикальной скоростью
Vу =0,8 м/с в случае отказа одного двигателя и работе другого
на чрезвычайном (2,5-минутной мощности) режиме максимально
допустимая взлетная масса для полета на наивыгоднейшей скорости
на высоте, пре-
(прод.)
3.1.6. Рег. № 14. 03.02.2011 г.

вышающей высоту площадки взлета на 300 м, должна определяться

по номограмме рис. 3.1.6.
3.1.5.4. При взлете с разбегом (по-самолетному) определение допустимой
взлетной массы вертолета следует производить по номограмме,
приведенной на рис. 3.1.3, увеличивая полученное значение
массы на 500 кг.
3.1.5.5. Приращение максимально допустимой массы вертолета при взлете и
посадке под влиянием ветра на площадке определяется по
графикам на рис. 3.1.2 и 3.1.4.
При определении максимально допустимой массы с учетом влияния
ветра следует иметь в виду, что направление и скорость ветра
могут меняться в процессе взлета и посадки. Поэтому при
определении максимально допустимой массы при неустойчивом
ветре следует брать его минимальное значение для возможного
диапазона изменения скорости ветра.
Во всех случаях предельная масса не должна превышать
максимальной взлетной массы вертолета - 13000 кг.
3.1.5.6. Порядок определения максимально допустимой взлетной массы
вертолета по номограммам приведен в Примерах 1, 2, 3, 4.
Пример 1. Определить максимально допустимую взлетную массу
вертолета, если температура наружного воздуха на
площадке - 10°С, площадка расположена на высоте
2000 м над уровнем моря, размеры площадки и
воздушные подходы к ней позволяют выполнить взлет и
посадку без использования влияния воздушной
подушки. На площадке ветер слева к направлению
взлета, скорость ветра 7 м/с.
Решение. По номограмме на рис. 3.1.1 на шкале температур
наружного воздуха найти точку, соответствующую
температуре - 10°С, и провести горизонтальную
прямую до линии высоты 2000 м. В этом случае на оси
взлетных масс максимально допустимая взлетная масса
вертолета в штиль будет равна 12780 кг. По графику
рис. 3.1.2 определяем, что при ветре слева 7 м/с
максимальная взлетная масса должна быть увеличена
на 440 кг, следовательно, она составит
12780 кг + 440 кг = 13220 кг, но не более 13000 кг
согласно п.2.5.2.1, следовательно, взлетная масса
вертолета должна быть принята 13000 кг.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019. 3.1.7.

Пример 2. Определить максимально допустимую взлетную массу

вертолета, если температура наружного воздуха
+15°С, высота расположения площадки 1500 м, размеры
и воздушные подходы к площадке позволяют выполнить
взлет и посадку по-вертолетному с использованием
влияния "воздушной подушки". На площадке ветер
сзади к направлению взлета, скорость ветра 4 м/с.
Решение. По номограмме на рис. 3.1.3 на шкале температур
наружного воздуха найти точку, соответствующую
температуре +15°С, и провести горизонтальную линию
до пересечения с кривой высоты 1500 м. Из точки
пересечения опустить перпендикуляр на линию шкалы
взлетных масс и найти максимально допустимую
взлетную массу в штилевых условиях, она будет равна
14160 кг. По графику рис. 3.1.4.
(прод.)
3.1.8. Рег. №1. 01.11.95 г.

Техническая подготовка к полету.
3.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.

3.2.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
3.2.1.1. Техническая подготовка к полету заключается в выполнении
экипажем вертолета обязательных технологических операций
предполетного осмотра вертолета вплоть до окончания
подготовки к выруливанию.
Предполетный осмотр включает в себя следующие этапы:
- внешний осмотр вертолета;
- осмотр внутри вертолета и подготовка к запуску двигателя;
- подготовка к выруливанию.
Техническая подготовка к полету проводится в
последовательности и объеме, предусмотренными Листами
контрольного осмотра.
Подробное содержание операций, предписанных Листами
контрольного осмотра, излагается в разделе 8 РЛЭ.
3.2.1.2. Перед предполетным осмотром вертолета Б/М обязан:
(а) получить доклад (информацию) от авиатехника о
готовности вертолета к полету;
(б) ознакомиться с картой-нарядом и расписаться в ней после
осмотра вертолета и его приемки;
(в) проверить наличие заправляемых ГСМ в соответствии с
заданием на полет и слив отстоя топлива;
(г) убедиться, что под колеса шасси вертолета установлены
колодки, вблизи вертолета отсутствуют посторонние
предметы;
(д) проверить наличие средств пожаротушения на стоянке;
(е) проверить наличие на борту судовой документации в
соответствии с ФАП ГА и Сертификатом эксплуатанта:
- РЛЭ;
- Сертификата эксплуатанта;
- Специальных положений по эксплуатации;
- Свидетельства о регистрации ВС;
- Удостоверения о годности ВС к полетам;
- Бортового журнала;
- Журнала санитарного состояния ВС;
- Разрешения на эксплуатацию радиостанций;
Примечание. Портфель с полетной документацией размещается в
верхней части РК за 2/П.
3.2.2. ВНЕШНИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА.
3.2.2.1. Внешний осмотр вертолета проводят все члены экипажа в соот-
ветствии с маршрутом и листами контрольного осмотра.
Маршрут осмотра вертолета приведен на рис. 3.2.1.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 3.2.1.

3.2.2.2. Лист контрольного осмотра КВС при внешнем осмотре вертолета

с земли:
Необходимые действия
Объект осмотра
(на что обратить внимание)
Фюзеляж, хвостовая и Проверить:
концевая балка со - состояние обшивки и остекления кабин, окон,
стабилизатором дверей;
Н.В. и Р.В. - отсутствие течи масла и топлива.
Проверить состояние лопастей, убедиться в
отсутствии повреждений, примерзшего снега,
льда, инея.
Двигатели Проверить:
- целость капотов и их закрытое положение;
- отсутствие течи масла и топлива.
Шасси Проверить отсутствие повреждений покрышек.

Оценить выход штоков амортстоек и обжатие
пневматиков в зависимости от загрузки
вертолета.
3.2.2.3. Лист контрольного осмотра 2/П при внешнем осмотре вертолета

с земли:
Фюзеляж, хвостовая и Проверить:
концевая балка со - состояние обшивки и остекления кабин, окон,
стабилизатором дверей;
- крепление антенн и целость обтекателей.
НВ и РВ Проверить состояние лопастей, убедиться в

отсутствии повреждений, примерзшего снега,
льда, инея.
Двигатели Проверить:
- целость капотов и их закрытое положение;
- отсутствие течи масла и топлива.
Шасси Проверить отсутствие повреждений покрышек.

Оценить выход штоков амортстоек и обжатие
пневматиков в зависимости от загрузки
вертолета.
Результаты осмотра Доложить КВС.
Вертолета
(прод.)
3.2.2. Рег. № 13. 18.08.2010

Объект осмотра Необходимые действия

ВСУ. Снять заглушки.
Проверить нет ли видимых повреждений и посторонних
предметов.
Осмотреть входную часть, лопатки компрессора.
Проверить уровень масла в маслобаке по мерному
стеклу (уровень масла должен находиться между
отметками "ПОЛНО" и "ДОЛЕЙ").
Главный, Убедиться в отсутствии течи в сочленениях.
промежуточный, Проверить количество масла по рискам
хвостовой масломерных стекол (уровень масла должен
редукторы. находиться между рисками "ПОЛНО" и "ДОЛЕЙ").
Агрегаты и Убедиться в отсутствии механических
трубопроводы повреждений, течи топлива, масла.
топливной и Слить 1,5 … 2 л отстоя топлива через сливные
масляной систем краны топливных баков.
двигателей.
Трубопроводы, Проверить:
шланги (рукава) - отсутствие механических повреждений и течи
гидросистемы. жидкости;
- уровень масла АМГ в гидроблоках по мерным
стеклам (уровень масла должен находиться по
верхней риске мерной линейки).
Огнетушители. Убедиться в наличии и проверить давление по
манометру (должно соответствовать давлению
указанному для данной температуры наружного
воздуха).
Топливная Проверить (визуально) отсутствие заглушек,
система. засорения дренажных штуцеров топливных баков
вертолета, закрытие заливных горловин.
Дополнительные Проверить:
топливные баки - крепление баков;
(в перегоночном - отсутствие течи топлива;
варианте). - заправку баков топливом.
Внешняя подвеска. Проверить:
- целость узлов крепления;
- отсутствие повреждения соединений, электрозамков
и электропроводки;
- отсутствие заеданий скоб, крюков при различном
их положениях в захватных узлах;
- комплектацию и состояние тросов. (Проверка
производится перед полетом, в котором
предполагается использование внешней подвески).
Результаты Доложить КВС.
внешнего
осмотра.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 3.2.5.

3.2.3. ОСМОТР ВНУТРИ ВЕРТОЛЕТА.

3.2.3.1. Лист контрольного осмотра КВС внутри вертолета.
Доклады экипажа о Принять.
готовности.
Индивидуальные Ознакомиться.
особенности
вертолета.
Полетная Убедиться в наличии.
документация.
Код опознавания. Убедиться в установке.
Расчет центровки, Проверить по докладу второго пилота.
максимально
допустимой взлетной
и посадочной масс.
Посторонние Убедиться в отсутствии.
предметы в
пилотской кабине.
Рабочее место. Занять, подогнать привязные ремни, застегнуть.
Кресло, педали. Подогнать по росту.
Сдвижной блистер. Проверить надежность открытия, закрытия,
состояние и контровку ручек аварийного сброса.
Остекление кабины. Проверить целостность и чистоту.
Приборы. Проверить внешнее состояние.
Органы управления Проверить положение (выключатели выключены,
на щитках, пультах, переключатели в исходном положении).
панелях.
Рычаги раздельного Проверить плавность их перемещения, РРУДы
управления и краны установить в нейтральное положение на защелки,
останова двигателей. краны останова - в положение ЗАКРЫТО.
Кислородное Проверить перед высотным полетом.
оборудование.
Шторки приборного Проверить надежность открытия и закрытия
полета. шторок перед полетом в закрытой кабине.
Система Дать команду Б/М на включение бортовых
энергоснабжения. аккумуляторов и на подключение аэродромного
источника питания. При отсутствии аэродромного
источника переменного тока дать команду на запуск
АИ-9В (АИ-9В-1) и включение его генератора.
СПУ. Проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа
после доклада Б/М о включении и проверки
бортового электропитания.
Барометрический Установить стрелки барометрического высотомера на "О", и
высотомер. проверить соответствие показания шкалы барометрического
давления фактическому давлению на аэродроме. Проверить
наличие таблицы поправок к высотомеру.
Сигнализация Проверить.
обогрева ПВД. ВНИМАНИЕ. Время проверки ПВД на земле не
должно быть более 1 мин.
(прод.)
3.2.6. Рег. № 26 09.09.2019

Сигнализатор Перед полетом в условиях обледенения, а также при

обледенения РИО-3 температурах наружного воздуха +50С и ниже проверить
(СО-121ВМ). работоспособность и оставить АЗС включенным.
ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ, ОБОРУДОВАННЫХ
СИГНАЛИЗАТОРОМ ОБЛЕДЕНЕНИЯ СО-121BM:
1. Во избежание выхода из строя датчика
сигнализатора повторное нажатие на кнопку
ИМИТАЦИЯ производить через время не менее 2 мин.
При необходимости следующих проверок на кнопку
ИМИТАЦИЯ нажимать через время не менее 15 мин.
2. После проверки сигнализатора выключить и
включить повторно его АЗС.
Переключатель Установить в необходимое положение.
ДЕНЬ-НОЧЬ.
Система При температуре наружного воздуха ниже
автоматической +100С прогреть систему САРПП-12 (БУР), установив
регистрации переключатель в положение АВТОМ., убедившись в
параметров том, что АЗС гидросистемы ОСНОВН. и ДУБЛИР.
полета САРПП-12, установлены в положение ВЫКЛ.
БУР. Время прогрева системы:
При отрицательной температуре наружного воздуха
должно быть не менее 15 мин.
Командная Включить и проверить работоспособность.
радиостанция.
Аппаратура речевых Проверить аппаратуру речевых оповещений и
оповещений, магнитофон.
магнитофон.
Тормоз колес. Проверить герметичность.
При подготовке к полету ночью, кроме вышеизложенного, выполнить
следующее:
а)Перед осмотром кабины включить белый свет;
б)Включить красный подсвет приборов, пультов и панелей;
в)Включить аэронавигационные огни и маяки МСЛ-3 (ВЕРХ, НИЗ);
г)Проверить работоспособность фар.
Доклад экипажа о Принять.
результатах
осмотра внутри
вертолета.
3.2.3.2. Лист контрольного осмотра 2/П внутри вертолета.
Перед осмотром 2/П должен:
а) Принять на борт груз и грузовые документы;
б) Проследить за погрузкой, а также проверить общую массу груза (по
сопроводительным документам), его размещение с учетом
допустимых центровок и нагрузок на пол грузовой кабины;
в) Проверить надежность швартовки грузов;
г) Уточнить центровку и взлетную массу;
д) При перевозке груза с сопровождающими проинструктировать их о
поведении во время полета, сигналах и порядке вынужденного
покидания вертолета на земле и аварийного сброса дверей и
аварийных люков;
(прод.)
Рег. № 20 08.06.2015 3.2.7.

е) На вертолете в пассажирском варианте проверить правильность

размещения пассажиров и багажа в пассажирской кабине.
ж) Доложить КВС расчет центровки, взлетной и посадочной массы
вертолета.
вертолета.
Посторонние Убедиться в отсутствии.
предметы в
пилотской кабине.
Рабочее место. Занять, подогнать привязные ремни, застегнуть.
Кресло, педали. Подогнать по росту.
Сдвижной Проверить надежность открытия, закрытия, состояние и
блистер. контровку ручек аварийного сброса.
Остекление Проверить целостность и чистоту.
кабины
Органы управления Проверить положение (выключатели выключены,
на щитках пультах, переключатели в исходном положении).
панелях.
СПУ, связная Включить и проверить по команде КВС.
Топливомер. Проверить исправность, определить суммарное
количество топлива в баках.
Светотехническое Перед ночным полетом проверить подсвет приборов,
оборудование. работоспособность фар.
Измеритель Проверить работоспособность, ввести исходные данные.
путевой скорости
ДИСС.
Метеолокатор. Проверить работоспособность.
VIM-95, ВНД-94 Настроить на частоту настраиваемых маяков VOR/DME.
Ответчик УВД Включен.
СО-96, СО-2010
Графики поправок Проверить наличие.
к приборам.
Бортовые часы. Завести, установить московское точное время.
Барометрические Проверить соответствие барометрического давления
высотомеры. фактическому давлению на уровне аэродрома.
Результаты Доложить КВС.
осмотра.
3.2.3.3. Лист осмотра Б/М внутри вертолета.
вертолета.
(прод.)
3.2.8. Рег. № 26 09.09.2019

Грузовая Проверить надежность крепления и исправность
(пассажирская) откидных сидений (кресел), привязных ремней,
кабина. перегородок, сеток и полок, исправность туалета.
Рукоятки ПОЛЕТ-СТОЯНКА Установить в положение ПОЛЕТ.
на дверях и аварийных
люках.
Верхний люк. Проверить надежность закрытия.
Остекление кабины. Убедиться в целостности и чистоте.
Привязные ремни. Проверить исправность и подогнать.
Органы управления Проверить положение (выключатели выключены
на приборной доске переключатели в исходном положении,
и пультах. предохранительные колпачки закрыты).
Пневматическая Проверить давление в системе.
система.
Бортовые Проверить зарядку, включить.
аккумуляторы.
АЗСы для запуска. Включить.
Система По команде КВС включить бортовые
энергоснабжения. аккумуляторы, дать команду наземным
специалистам подключить аэродромное питание.
Примечание: Рекомендуется аэродромный источник переменного тока отключать
после включения в работу генераторов.
Сигнальные табло, Проверить исправность
приборы контроля
силовой установки
топливомер,
подкачивающие и
перекачивающие насосы.
Противопожарное Проверить исправность и установить органы
оборудование. управления в необходимое положение. При отсутствии
аэродромного источника переменного тока по команде
КВС запустить ВСУ и включить ее генератор.
Информировать экипаж о включении электропитания.
КО-50. Проверить работу обогревателя в холодное
время года или перед полетом на высоту.
Светотехническое Перед ночным полетом включить и проверить
оборудование. работоспособность прожектора SX-16 в
соответствии с разд. 8, подсвет приборов и
внутреннее освещение.
Система регистрации Установить в положение РУЧН.
параметров.
Бортовая стрела с Произвести осмотр и проверку работоспособности
лебедкой ЛПГ-150М, бортстрелы с лебедкой в соответствии с разд. 8
СЛГ-300. РЛЭ (при подготовке к полету, в котором
предполагается подъем грузов или людей на борт
вертолета с помощью бортовой стрелы).
Система внешней Проверить работоспособность индикации внешней
подвески. подвески, исправность аварийного и тактического
сброса (производится перед полетом, в котором
предполагается использование внешней подвески).
Результаты осмотра. Доложить КВС.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 3.2.11.

3.2.3.4. Лист контрольного осмотра Б/П.

Медицинские аптечки, Убедиться в получении в службах
реклама, газеты, аэропорта и размещении на борту.
инструкции по
безопасности для
пассажиров, мягкий
инвентарь и другие
средства обслуживания
пассажиров.
Товары и прейскуранты Убедиться в получении в службах
для организации аэропорта и размещении на борту.
торгового обслуживания
Почта и груз, подлежащие Уточнить объемы и возможность
перевозке. размещения на борту.
Пассажирский салон, Осмотреть. Проверить их санитарное

бытовые служебные состояние и записи в санитарном
помещения и отсеки. журнале.
Посторонние предметы, Убедиться в отсутствии.
забытые вещи и
повреждения интерьера в
помещениях
Аварийно-спасательное Проверить наличие.
оборудование для
Кресла, привязные ремни, Убедиться в наличии и готовности к
противопожарные применению.
средства, блок
кислородного питания для
Салон и туалет. Проверить экипирование средствами
обслуживания пассажиров.
Оборудование туалета. Проверить функционирование.
(прод.)
3.2.12. Рег. № 2 12.12.96 г.

Освещение и Убедиться в исправности.

световые табло.
Средства Проверить функционирование.
оповещения
пассажиров
Заправка водой и Проверить.
наличие
бортпитания.
Готовность бытового Сообщить Б/М. Расписаться в бортжурнале.
и аварийно-
спасательного
оборудования.
Готовность Доложить КВС.
воздушного судна к
посадке
Указания о Получить.
применении
спецсигналов.
Разрешение на Получить.
посадку
Освещение и Включить при необходимости.
световые табло.
Посадку пассажиров. Произвести. (Встречать пассажиров у
входных дверей, оказывать им помощь в
размещении, укладки багажа, ручной клади,
верхней одежды).
Состав и число Уточнить.
Наличие После окончания посадки пассажиров проверить
незакрепленных и закрепить.
предметов и багажа.
Приветствие Выполнить.
пассажиров по
системе оповещения.
Информирование Произвести. (Оставаться весь полет в креслах
пассажиров о с застегнутыми привязными ремнями допускается
правилах поведения перемещение по кабине только одного человека
в полете. в крейсерском полете, не курить, при полетах
над водой надеть, но не надувать спасательный
жилет).
Дверь в салон. Открыть и зафиксировать в открытом положении.
(Эта дверь должна находиться в указанном
положении при рулении, взлете, наборе высоты,
снижении и посадке).
(прод.)
Рег. № 2 12.01.96 3.2.13.

Пользование Продемонстрировать при необходимости

спасательным пассажирам.
жилетом.
В готовности Убедиться. (Пассажиры размещены в
пассажиров к креслах, привязные ремни застегнуты).
полету.
Кресло Б/П. Занять.
Привязные ремни. Застегнуть.
Доклад КВС о числе Произвести по СПУ.
пассажиров, массе,
размещении и
закрепленном положении
перевозимых предметов
и багажа, а также о
готовности пассажиров
и бортпроводника к
полету.
3.2.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ.
3.2.4.1. Лист контрольного осмотра КВС при подготовке к запуску

Несущий винт. Снять с тормоза.
Магнитофон. Включить в режим "Непрерывная работа".
Колодки под Дать команду наземному персоналу убрать
колесами. колодки.
Тормоза колес. Убедиться, что рычаг на стопоре.
Рычаг общего шага Убедиться, что находится в нижнем положении на
упоре, коррекция левая.
Система подвижных Включить выключатель СПУУ-52 и убедиться в
упоров. исправности.
Рычаги раздельного В среднем положении, на защелках.
управления
двигателями.
Ручка управления. В положении, близком к нейтральному.
Командная Включена.
Раздел карты Дать команду 2/П прочесть раздел карты.
контрольной
проверки "Перед
запуском
двигателей".
Табло ПОЛЕТ Горит.
(прод.)
3.2.14. Рег. № 26 09.09.2019

3.2.4.2. Лист контрольного осмотра 2/П при подготовке к запуску

Система подвижных упоров. Включить АЗС СПУУ-52 по команде КВС.
Раздел карты контрольной Исполнить и доложить КВС готовность к
проверки "Перед запуском запуску двигателей.
3.2.4.3. Лист контрольного осмотра Б/М при подготовке к запуску
Рычаги останова Установлены в положение ЗАКРЫТО.
Переключатель рода Установить в положение ЗАПУСК.
работ.
Переключатель Установить на запускаемый двигатель.
ЗАПУСК-ЛЕВ-ПРАВ.
Переключатели Установить в положение нейтральное (ВЫКЛ).
(выключатели)
генераторов
переменного тока.
Переключатель Переключатель ТРАНСФ.ДИМ. ОСНОВН – РЕЗЕРВ
трансформаторов. (ЗАПАСН) установить в положение ОСНОВНОЙ.
Переключатель Убедиться, что установлен в положение
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ - ОГНЕТУШЕНИЕ.
ОГНЕТУШЕНИЕ.
Аппаратура Проверить аппаратуру.
контроля вибраций
ИВ-500Е.
Сигнализатор Проверить исправность.
максимальной
температуры газов.
Насосы баков. Включить подкачивающий и перекачивающие
насосы баков.
Выключатели Основной - в положение ВКЛ, дублирующей под
гидросистем. колпачком.
Двигатели. Выполнить операции в соответствии с п. 8.2.
РЛЭ.
Пожарные краны. Убедиться, что открыты.
Раздел карты Исполнить и доложить КВС готовность к запуску
контрольной двигателей.
запуском
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 3.2.15.

3.2.4.4. Общие указания о взаимодействии членов экипажа в процессе

запуска прогрева и опробования двигателей:
а)запуск двигателей производится КВС или по его команде Б/М;
б)запуск, прогрев и опробование двигателей производится в
соответствии с п.8.2 РЛЭ;
в)перед запуском двигателей экипаж должен выполнить
контрольную проверку по разделу Карты контрольной проверки
"Перед запуском двигателей";
г)запуск, прогрев и опробование двигателей разрешается
производить только КВС, при этом экипаж в полном составе
должен находиться на своих рабочих местах;
д)при ветре сбоку первым запускается двигатель с подветренной
стороны (ветер справа - первым запускается левый двигатель);
е)прогрев и опробование двигателей производится при включенных
ПЗУ. При температуре наружного воздуха +50С и ниже при
наличии тумана, снегопада, дождя или мороси (условия
возможного обледенения) должен быть включен обогрев
двигателей, воздухозаборников и ПЗУ в ручной режим после
запуска каждого двигателя и выхода его на режим малого газа.
д)в процессе прогрева двигателей экипаж осуществляет контроль
работоспособности систем и оборудования вертолета в
соответствии с требованиями раздела 8 РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА, ПРИМЕРЗШЕГО СНЕГА НА
ЭЛЕМЕНТАХ ПЗУ, ДВГАТЕЛЕЙ, ВОЗДУХОЗАБОРНИКАХ
ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЕНТИЛЯТОРА, ЛОПАСТЯХ НВ И РВ,
А ТАКЖЕ НА ПОВЕРХНОСТЯХ И ЭЛЕМЕНТАХ НОСОВОЙ
ЧАСТИ ВЕРТОЛЕТА ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.2.5. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ.
3.2.5.1. Лист контрольного осмотра КВС перед выруливанием.
Двигатели. Убедиться, что выведены на режим правой коррекции.
Автопилот. Включить каналы КРЕН, ТАНГАЖ.
Приборы АГ, ЭУП, Убедиться в нормальных показаниях.
ГМК (УГР, ПНП).
Система Убедиться, что включена.
опознавания.
Красные и желтые Убедиться, что не горят.
табло.
Тормоза колес. Растормозить основные колеса.
Посадочные фары. Перед ночным полетом включить, выпустить и
отрегулировать направление луча, затем выключить.
Обогрев ПВД Включить:
- при температуре наружного воздуха +5°С и ниже;
- при наличии осадков - независимо от температуры
наружного воздуха.
ВНИМАНИЕ! ОБОГРЕВ ВКЛЮЧАТЬ ПРИ ПЛЮСОВЫХ
ТЕМПЕРАТУРАХ - ЗА 1 МИН, А ПРИ НУЛЕВЫХ И
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ - ЗА 3 МИН ДО
НАЧАЛА ВЗЛЕТА.
(прод.)
3.2.16. Рег. № 20. 08.06.2015 г.

ПОС двигателей, Включить:

ПЗУ, лопастей - независимо от метеоусловий - в
винтов и стекол. автоматический режим работы;
- в условиях возможного обледенения - в ручной
режим работы.
ПЗУ. Включено.
Частота вращения Убедиться в том, что частота вращения НВ
НВ. составляет 95%.
Раздел Карты Дать команду 2/П зачитать соответствующий
контрольной раздел.
выруливанием".
Разрешение Получить.
диспетчера на
выруливание.
Препятствия в Отсутствуют.
направлении
руления.
Рукоятку затвора в Убедиться, что табло ПОЛЕТ горит.
положение ПОЛЕТ.
Блистер. Закрыть.
3.2.5.2. Лист контрольного осмотра 2/П перед выруливанием.
Приборы AГ, ЭУП Убедиться в нормальных показаниях
ГМК (УГР, ПНП)
VIM-95, ВНД-94.
ДИСС. Убедиться, что установлен угол карты, счетчики
индикаторов координат обнулены.
АРК. Убедиться, что стрелки КУР показывают
направление на приводную радиостанцию.
Блистер. Закрыть.
Раздел Карты Исполнить и доложить КВС о готовности к
контрольной выруливанию
3.2.5.3. Лист контрольного осмотра Б/М перед выруливанием.
Грузовая кабина. Убедиться в том, что убрана бортовая стремянка в
вертолет и закрыты двери грузовой кабины, люди в
грузовой кабине находятся на своих местах и их
привязные ремни застегнуты.
Жгут аэродромного Убедиться, что отсоединен.
питания.
Трос заземления. Убедиться, что уложен в гнездо.
Рабочее место. Занять рабочее место, застегнуть привязные ремни.
Аккумуляторы, Включены.
генераторы.
Двигатели, Убедиться в нормальных показаниях
трансмиссия, приборов контроля и сигнальных табло.
гидросистема.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 3.2.17.

Тахометрическая Исправность работы.

аппаратура.
Аппаратура Исправность работы.
измерения
температуры газов.
ПЗУ. Включить ПЗУ (независимо от
подготовленности площадки базирования или
аэродрома).
ПОС. Убедиться, что включена в ручной режим в
условиях возможного обледенения, а при
отсутствии этих условий - в автоматический
Система ЭРД-3ВМ Убедиться, что ЭРД исправна, ЧР включен.
САП (при наличии). Включить АЗС НАДУВ ПОПЛАВКОВ ОСНОВ, НАДУВ
ПОПЛАВКОВ ДУБЛ (при необходимости).
Красные и желтые Убедиться, что не горят.
табло.
Раздел Карты Исполнить и доложить КВС о готовности к
контрольной выруливанию.
(прод.)
3.2.18. Рег. № 5. 23.04.97 г.

Выполнение полета.
Руление.
4.1. РУЛЕНИЕ.
4.1.1.1. Перед началом руления необходимо выполнить все операции
предусмотренные Листом контрольного осмотра "Перед
выруливанием" и разделом Карты контрольной проверки "Перед
4.1.1.2. Выполнить все операции согласно разделу Карты "На рулении".
4.1.1.3. Руление выполняется по твердой и ровной поверхности площадки (см.
Раздел 2) со скоростью не более 30 км/ч при скоростях ветра,
указанных в п.2.5.7.3. Если состояние площадки не обеспечивает
возможность руления или скорость ветра превышает допустимую
величину, необходимо вместо руления производить подлет или взлетать
непосредственно со стоянки, действуя согласно п.4.2. ВЗЛЕТ.
4.1.1.4. При стесненных стоянках, если нет возможности выполнить руление,
подлет или взлет, вертолет к месту предварительного старта должен
буксироваться.
4.1.1.5. На рулении с боковым ветром, для предотвращения самопроизвольного
разворота вертолета против ветра и кренения по ветру необходимо
парировать разворот соответствующим отклонением педалей, а
кренение – отклонением ручки управления.
4.1.1.6. Во время руления по мокрому грунту или в осадках, перед постановкой
вертолета на стоянку, необходимо произвести 2 … 3 торможения колес
основных опор для удаления влаги из тормозов и предотвращения
примерзания тормозных колодок во время стоянки вертолета.
4.1.1.7. Руление на заснеженных площадках, следует выполнять, по
возможности, по укатанному снежному покрову (на подготовленных
площадках).
4.1.1.8. Днем в условиях ухудшенной видимости должны быть включены контурные
огни, АНО, проблесковые маяки. При необходимости включаются
стеклоочистители.
4.1.1.9. При температуре наружного воздуха +5°С и ниже, а также при наличии
осадков независимо от температуры наружного воздуха должен быть
включен обогрев ПВД.
Независимо от метеоусловий необходимо включить в автоматический
режим ПОС двигателей, ПЗУ, стекол, и винтов.
В условиях возможного обледенения указанные ПОС необходимо
включить в ручной режим.
При необходимости включить стеклоочистители.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА МИНУС 5°С и
НИЖЕ РУЛЕНИЕ ПО ЗАСНЕЖЕННОЙ ПОВЕРХНОСТИ, А ТАКЖЕ В
УСЛОВИЯХ СНЕГОПАДА ПРИ ОТСУТСТВИИ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНЯТЬ С ВЫКЛЮЧЕННОЙ ПОС ПЗУ И
ДВИГАТЕЛЕЙ.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.1.1/2.

Руление.
ВКЛЮЧЕНИЕ ПОС ПЗУ И ДВИГАТЕЛЕЙ В ЭТИХ СЛУЧАЯХ ПРОИЗВОДИТСЯ

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ.
2. ЗАПРЕЩАЮТСЯ РАЗВОРОТЫ НА МЕСТЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ОДНОГО
КОЛЕСА И РУЛЕНИЕ НАЗАД.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РУЛЕНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПРИ ВЫХОДЕ ШТОКА
АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ МЕНЕЕ 60 ММ.
4.1.2. КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ПЕРЕД РУЛЕНИЕМ.
Выполняется в соответствии с Контрольной картой, см. п. 4.8. РЛЭ.
4.1.3. РЕЖИМЫ РУЛЕНИЯ.
4.1.3.1. Для выполнения руления необходимо:

- убедиться, что на пути руления нет никаких препятствий;
- проверить показания всех приборов;
- связаться с командным пунктом и получить разрешение на
выруливание;
- убедиться в том, что коррекцию газа в крайнем правом положении
и частота вращения НВ составляет 94 … 95%;
- увеличить общий шаг на 1 … 20 и, плавно отклоняя ручку управления
от себя, перейти к поступательному движению;
- с началом движения вертолета следует проверить работоспособность
тормозов;
- регулировать скорость руления после страгивания с места ручкой
управления, рычагом общего шага и тормозами колес.
4.1.3.2. Развороты на рулении выполняются плавно, отклонением педалей,
не допускаются развороты с малым радиусом на повышенной
скорости, так как при энергичных разворотах появляется
тенденция у вертолета к перемещению "юзом" и опрокидыванию. При
появлении "юза" и тенденции к опрокидыванию следует немедленно
уменьшить мощность двигателей (сбросить шаг и вы-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.1.3.

Руление.
вести коррекцию влево), одновременно удерживая вертолет от

кренения отклонением ручки управления в сторону,
противоположную крену, плавно отклонить педаль в сторону "юза"
и остановить вертолет.
При невозможности произвести руление без "юза", например на
скользком грунте с боковым ветром, необходимо выполнить подлет.
4.1.3.3. Чтобы остановить вертолет в процессе руления, необходимо уменьшить
шаг винта (опустить рычаг ОЩ до упора), плавно отклонить ручку
управления на себя до положения, близкого к нейтральному, и
использовать тормоза.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ ТОРМОЖЕНИЕ НЕСУЩИМ ВИНТОМ (ВЗЯТИЕМ

РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ НА СЕБЯ) ПРИ МИНИМАЛЬНОМ ОБЩЕМ
ШАГЕ НВ.
- оОо –
4.1.4. Рег. № 14. 03.02.2011 г.

Взлет и полет на малой высоте.
4.2.2. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ВЗЛЕТ, РАЗВОРОТЫ НА ВИСЕНИИ, ВИСЕНИЕ, ПЕРЕМЕЩЕНИЕ

И ПОЛЕТ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ У ЗЕМЛИ.
4.2.2.1. Висение у земли выполняется перед каждым полетом (контрольное
висение), а также с целью тренировки и при выполнении спецработ.
4.2.2.2. Для выполнения вертикального взлета и висения необходимо:
- убедившись, что показания приборов нормальные, связаться с
командным пунктом и запросить разрешение на выполнение
контрольного висения;
- убедиться, что рукоятка коррекции в крайнем правом
положении, частота вращения НВ составляет 94 … 95%;
При необходимости следует установить заданную частоту вращения НВ
переключателем перенастройки.
- развернуть вертолет по возможности против ветра;
- плавным движением рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх отделить вертолет
от земли и набрать заданную высоту висения, удерживая
вертолет от разворотов и кренов, не допуская уменьшения
частоты вращения НВ ниже 92%.
Необходимо помнить, что достижение взлетной мощности
двигателями при взятии рычага "ШАГ-ГАЗ" вверх определяется
уменьшением частоты вращения НВ с 95% до 92 … 94% и частотой
вращения турбокомпрессоров двигателей, соответствующей
взлетному режиму при данной температуре окружающего воздуха,
согласно графику приведенному на рис.:
- 8.2.3. – для несертифицированных двигателей;
- 8.2.3а. – для сертифицированных двигателей.
Кроме того, достижение взлетного режима контролируется экипажем
по указателю режимов.
ВНИМАНИЕ. ПРИ ОТРЫВЕ ОТ ЗЕМЛИ ВЕРТОЛЕТ СТРЕМИТСЯ К СМЕЩЕНИЮ
ВПЕРЕД И ВЛЕВО, КОТОРОЕ НЕОБХОДИМО ПАРИРОВАТЬ
СООТВЕТСТВУЮЩИМИ ОТКЛОНЕНИЯМИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, А
ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ЭТОМ НЕБОЛЬШИЕ УСИЛИЯ НА ОРГАНАХ
УПРАВЛЕНИЯ, СНИМАТЬ ЧАСТЫМИ КОРОТКИМИ НАЖАТИЯМИ НА
КНОПКУ АВТОТРИММЕРА.
(прод.)
Рег. № 14. 03.02.2011 г. 4.2.3.

На высоте не ниже 3 м необходимо определить режим работы

двигателей и убедиться в том, что:
- имеется запас мощности для выполнения взлета;
- разнорежимность работы и колебания стрелок приборов контроля не
превышают допустимых значений;
- запасы путевого управления достаточны;
- центровка вертолета в допустимых пределах (по положению ручки
управления).
Если вертолет не достигнет заданной высоты висения, необходимо
произвести приземление, уменьшить взлетную массу вертолета и
повторить контрольное висение.
4.2.2.3. Висение над водной поверхностью производится на высоте не менее
22 м. При висении на меньшей высоте водяные брызги покрывают
остекление кабины, что значительно ухудшает видимость.
4.2.2.4. Развороты на висении следует производить плавным отклонением
педалей в сторону желаемого направления, удерживая вертолет от
перемещении ручкой управления, с угловой скоростью, не превышающей
значения, указанного в п. 2.5.5.
Примечание. При перемещении правой педали вперед (правый разворот)

частота вращения НВ кратковременно уменьшается,
вертолет снижается. При перемещении левой педали вперед
вертолет имеет тенденцию к набору высоты. В этом случае
высоту выдерживать соответствующим отклонением рычага
общего шага НВ.
4.2.2.5. Подлеты и перемещения на малой высоте у земли выполняют-
(прод.)
4.2.4. Рег. № 26 09.09.2019

ся в тех случаях, когда состояние грунта не позволяет произвести

руление, а также при спецработах и в учебных целях.
При выполнении разворотов на висении, перемещений и подлетов на
малой высоте необходимо:
- учитывать скорость и направление ветра у земли. При скорости
ветра до 10 м/с перемещение на висении можно выполнять в любом
направлении с разворотом на 360 град. При скорости ветра
10 … 20 м/с можно выполнять развороты на висении и перемещение
с разворотами на 30 град, к направлению ветра;
При скорости ветра 20 … 25 м/с висения и перемещения
выполняются строго против ветра.
- не допускать поступательной скорости более 10 км/ч при
перемещениях назад и в стороны;
- иметь необходимый запас высоты.
При висении, подлетах и перемещениях высоту определять визуально
с контролем по радиовысотомеру, скорость – визуально по перемещению
земли с контролем по указателю малых скоростей аппаратуры ДИСС (при
наличии).
Полеты на малой высоте, над сильно пересеченной местностью
(оврагами, балками, обрывами) производятся на высотах не менее 20 м
над рельефом местности и на скоростях по прибору не менее 60 км/ч.
4.2.2.6. Угловая скорость при разворотах должна быть не более 120/с.

При изменении направления разворота полная перекладка педалей
должна выполняться не менее чем за 3 с. При отклонении педалей с
большим темпом возникают повышенные нагрузки на рулевом винте,
трансмиссии и хвостовой балке.
ВНИМАНИЕ. При выполнении подлетов и перемещений на малой высоте, а
также при неустойчивом висении, возможно кратковременное
загорание табло осталось 300 л срабатывание речевого
информатора об аварийном остатке топлива.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.2.5.

4.2.3. ВЗЛЕТ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ С РАЗГОНОМ В ЗОНЕ ВЛИЯНИЯ " ВОЗДУШНОЙ

ПОДУШКИ".
4.2.3.1. Взлет по-вертолетному с разгоном в зоне влияния "воздушной подушки"
выполняется в том случае, когда вертолет может висеть на высоте не
менее 3 м над землей на взлетном режиме работы двигателей.
Максимально допустимая взлетная масса вертолета для взлета и

разгона в зоне влияния "воздушной подушки" определяется по
номограммам рис.3.1.3 и 3.1.4.
4.2.3.2. Для выполнения взлета необходимо:
- установить вертолет по возможности против ветра;
- плавным увеличением общего шага НВ отделить вертолет от земли и

выполнить контрольное висение;
- убедиться, что показания приборов контроля работы двигателей

нормальные, высота висения и запас мощности достаточны для разгона
вертолета;
- снизиться до высоты 1 м;
- плавным отклонением ручки управления от себя перевести вертолет

в разгон с одновременным увеличением мощности двигателей вплоть
до взлетной, не допуская уменьшения частоты вращения НВ ниже 92%.
Разгон вертолета выполняется с одновременным набором высоты, так

чтобы на высотах 1,5 … 3, 10 … 15 и 20 м над землей (уровнем площадки
взлета) скорость достигла соответственно 20, 40 и 60 км/ч по прибору.
Дальнейший набор высоты до преодоления препятствий производится на скорости

60 … 70 км/ч по прибору без изменения режима работы двигателей. После
прохода препятствий на указанных скоростях и режиме необходимо перейти на
наивыгоднейший режим набора высоты в соответствии с заданием на по-
(прод.)
4.2.6. Рег. № 14. 03.02.2011 г.

Набор высоты.
4.3. НАБОР ВЫСОТЫ.
4.3.1.1. Набор высоты (заданного эшелона) производится в соответствии

с установленной схемой полетов на данном аэродроме.
4.3.1.2. В установившемся режиме набора высоты необходимо выполнить

операции по контролю и управлению силовой установкой,
системами и оборудованием вертолета, предусмотренные
разделом 8 для набора высоты.
4.3.1.3. По достижению высоты перехода, необходимо перевести шкалу

давления барометрических высотомеров с давления аэродрома на
отсчет 760 мм рт.ст. При полетах на малых высотах, ниже
нижнего эшелона, после выхода из круга устанавливается
минимальное давление на маршруте, приведенному к уровню моря.
Вначале перевод шкалы давления выполняет 2/П, после его
доклада и выхода на курс следования - КВС.
4.3.1.4. При длительном наборе высоты необходимо учитывать

ограничения по максимальному времени непрерывной работы
двигателей на режимах выше номинального (максимального
продолжительного) и минимальное время между повторными
выходами на эти режимы.
4.3.1.5. Кислородное оборудование используется в соответствии с

рекомендациями подраздела 8.13.
4.3.1.6. В условиях ограниченной видимости или возможного ее ухудше-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.3.1.

Набор высоты.
ния КВС и 2/П, пилотируют вертолет, должны находиться в

постоянной готовности к переходу к полету по приборам.
4.3.1.7. Набор высоты в зависимости от поступательной скорости,

полетной массы и высоты полета следует выполнять с частотой
вращения НВ не менее 92 %.
Всему экипажу в установившемся наборе высоты необходимо
просматривать воздушное пространство в своих секторах
обзора, о препятствиях докладывать КВС.
4.3.1.8. При наборе высоты, в зависимости от атмосферных условий,

может появиться разница в показаниях частоты вращения
турбокомпрессоров левого и правого двигателей. Это
объясняется законом регулирования частоты вращения
двигателей и вступлением в работу ограничителей степени
повышения давления в компрессоре и температуры газа перед
турбиной. При этом разница в частоте вращения
турбокомпрессоров двигателей не должна превышать указанной
в РЛЭ 8.2. В случае необходимости следует уменьшить режим
работы двигателей перемещением рычага "ШАГ-ГАЗ" вниз до
получения разрешенной разницы в частоте вращения
турбокомпрессоров.
4.3.1.9. В процессе установившегося набора высоты необходимо

систематически следить за показаниями приборов контроля
работы силовой установки, трансмиссии и других систем и
агрегатов вертолета.
Примечание. При наборе высоты не менее 50 м следует выключить ПЗУ.
(прод.)
4.3.2. Рег. №14. 03.02.2011 г.

Карта контрольной проверки.
варительном старте" выполняются на исполнительном старте;
- по разделу "Перед снижением" - за 5 … 10 мин до запроса

разрешения на снижение;
- по разделу "После перехода на давление аэродрома" – после

получения указания снижаться по давлению аэродрома, рубежи
"Перед снижением" и "После перехода на давление аэродрома" в
зависимости от высоты полета могут совмещаться.
В этом случае операции по рубежам выполняются последовательно и

Б/М зачитывает оба раздела Карты;
- по разделу "Перед выходом на предпосадочную прямую" –

непосредственно после окончания четвертого разворота, или на
удалении 2 … 3 км до посадочной полосы (площадки).
4.8.2. Раздел карты "Перед запуском двигателей".
а) Перед запуском ВСУ:
№№ Содержание контрольной Форма доклада Кто докладывает

п/п операции КВС 2/П Б/М
(1) Аккумуляторы Включены 1
(аэродромное питание) (подключено),
напряжение в
норме.
(2) Магнитофон Включен 1
работает.
(3) Слышимость по СПУ Хорошая 3 2 1
(4) Замок "ШАГ-ГАЗ" Открыт 1
(5) Система подвижных упоров Включена, 1
исправна
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.3.


(6) Ручка управления и Вблизи 1
педали нейтрального
положения
(7) АЗСы запуска и систем Включены 2 1
(8) Бортовые документы, На борту 1
ключи, заглушки
(9) Взлетные данные Масса....кг, 1
центровка...мм
(10) Створки, двери, люки Закрыты 1
(11) Чехлы ПВД Сняты 1
(12) Тормоза колес Исправны, на 1 2
стопоре,
давление в
норме
(13) Тормоз НВ Расторможен 1
(14) РРУДы В среднем 1
положении, на
защелках
(15) Рычаг "ШАГ-ГАЗ", На нижнем 1
коррекция упоре, левая
(16) Светосигнальные табло Исправны 1 2 3
(17) Речевой информатор Исправен 1
(18) Виброаппаратура Исправна 1
(19) САРПП-12 (БУР) Включена(о), 1
в положении
РУЧН. (данные
введены)
(20) Система пожаротушения ОГНЕТУШЕНИЕ, 1
исправна
(21) Выключатель РАСХОД ВКЛ 1
(прод.)
4.8.4. Рег. № 26 09.09.2019


(22) Топливомер Исправен 1
(23) Количество топлива ........ л 1
(24) Генераторы Отключены 1
(25) Топливные насосы Включены 1
(26) Пожарные (перекрывные) краны Открыты 1
(27) Кранов останова двигателей Закрыты 2 1
(28) Внешняя подвеска Исправна 1
(29) Груз Закреплен, раз- 2 1
мещение, зазоры
нормальные
(30) Табло ПОЛЕТ Горит 1
б) При работающем ВСУ:
(1) Параметры ВСУ Нормальные 1
(2) Резервный генератор Отключен 1
(3) Выключатели ГИДРОСИСТЕМА Включены 1
ОСНОВН, ДУБЛИР
(4) Проблесковые маяки Включены 1
(5) Переключатели ПТС (ПО-115) РУЧНОЕ 1
и ТР-Р36В (ПТ~36)
(6) Готовность к запуску Готов 3 2 1
двигателей
4.8.3. Раздел Карты "Перед выруливанием".
а) При работающих двигателях на малом газу:

(1) Параметры работы двигателей Нормальные 2 1
(2) ПЗУ Включены 1
(3) Редукторы Прогреты, 1
исправны
(4) Гидросистемы Включены, 1 2
исправны
(5) Радиостанции Включены, 1 2
проверены
При температуре наружного воздуха +50С и ниже:

(1) ПОС двигателей, ПЗУ Включена 1
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.5/6.

б) При правой коррекции:

(1) Бортовое электропитание Включено 1
(2) Резервный генератор и Отключены. 1
ВСУ
(3) Аэродромное питание Отключено 1
(4) Переключатели ПТС (ПО~115) АВТОМАТ 1
и ТР-Р36В (ПТ~36)
(5) Система обогрева и Включена, 1
вентиляции (при ее Исправна
использовании)
(6) Частота вращения НВ Установлена 1
(7) Авиагоризонты Включены, 1 2
показания
(8) БСПК-1 (БКК) Исправен 1
(9) Курсовая система Включена, 2 1
согласована
(10) АРК Включен, 2 1
настроен на
ДПРС (ОПРС)
(11) Метеолокатор (при его Включен 1
установке на вертолете
(12) ДИСС (СМА-2012С) Включен, к 1
работе готов
(13) Ответчик УВД (СО-96, Включен, к 2 1
СО-2010) работе готов
(14) Дальномер ВНД-94 Включен, к
работе готов
(15) Система ближней Включен, к 1
навигации и посадки работе готов
VIM-95
(16) Опознавание Включено, код 1
установлен
(17) Радиовысотомер Включен 1
(18) Давление аэродрома на Установлено 1 2
высотомерах
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.7.


(19) ЭРД, ЧР Исправен, ЧР 1
включен
(20) Работоспособность СПУУ Проверить 1
(21) Параметры работы силовой Нормальные 1
установки и трансмиссии
(22) Аварийные и Не горят 3 2 1
предупреждающие табло
(23) Табло ПОЛЕТ Горит 1
(24) Тормоза колес Расторможены 1
(25) Препятствия в Нет 3 2 1
направлении руления
(26) Готовность к рулению Готов 3 2 1
При температуре наружного воздуха +50С и ниже
(1) ПОС винтов Включен 1 1
АВТОМАТ
(2) Обогрев ПВД, стекол Включены 2 1
Дополнительно в условиях плохой видимости:
(1) Контурные огни, АНО Включены 1
(2) Стеклоочистители Включены 2 1
При полетах ночью:
(1) Освещение кабин Нормальное 1 2 3
(2) Красная подсветка Нормальная 1 2 3
(3) АНО, контурные, Включены 1
строевые огни
(4) Фары Включены, 2 1
выпущены
При полетах с внешней подвеской:
(1) Весоизмерительное Включено, 1
устройство (при его проверено
наличии)
ВНИМАНИЕ: ВЫЛЕТ С НЕРАБОТАЮЩЕЙ САРПП-12 (БУР) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(прод.)
4.8.8. Рег. № 26 09.09.2019

4.8.4. РАЗДЕЛ КАРТЫ "НА РУЛЕНИИ".

(1) Тормоза колес Исправны 1
(2) Препятствия Нет 3 2 1
(3) Частота вращения НВ …………… % 1
(4) Силовая установка, Показания 1
системы приборов
4.8.5. РАЗДЕЛ КАРТЫ "НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ".

(1) Курс взлета на указателе Установлен 1 2
курса
(2) Переключатель ПРЕДЕЛЬНЫЙ Установлен в 1
КРЕН БСПК-1 120-330 положение
(БКК-18 150-330) БСПК-1 120
(БКК-18 150)
(3) Направление и скорость Встречный 1
ветра (слева, справа,
попутный)......
........... м/с
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.9.

4.8.6. РАЗДЕЛ КАРТЫ "НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ СТАРТЕ".

(1) Препятствия в Нет 2 1
направлении взлета
(2) Курс взлета на указателе Совпадает с 1 2
курса МК ВПП
(3) Авиагоризонты Показания 1
одинаковы
(4) Автопилот, каналы КРЕН, Включены 1
ТАНГАЖ
(5) Метод взлета По-вертолетному, 1
в зоне (вне
зоны), с
разбегом
(6) Готовность к взлету Готов 3 2 1
4.8.7. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ".

(1) Схема захода Ознакомлен 2 1
(2) Масса, центровка Масса ……… кг, 1
центровка …… мм
(прод.)
4.8.10. Рег. № 26 09.09.2019


(3) Условия посадки Известны, 1 2
посадка
обеспечивается
(вид посадки)
(4) АРК, VIM-95, ВНД-94 на Настроен 1
ДПРМ и БПРМ
(5) Автопилот Включен, канал 1
высоты и
стабилизация
скорости
отключены
(6) Крепление груза Нормальное 1
(7) Исправность систем Исправны 1
(8) Готовность к снижению Готов 3 2 1
4.8.8. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА ДАВЛЕНИЕ АЭРОДРОМА".

(1) Давление аэродрома на Установлено 1 2
высотомерах .........мм,
высота....м.
(2) Радиовысотомер Высота 1
безопасная
установлена
(3) Остаток топлива на ВПР ........ л 1
(4) Курсовая система Согласована 1
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.11.


(5) ПЗУ Включено 1
(6) Курс посадки на указателе Установлен 2 1
курса ..... град.
4.8.9. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ВЫХОДОМ НА ПРЕДПОСАДОЧНУЮ ПРЯМУЮ".

(1) Показания указателя курса На посадочном 2 1
курсе (левее,
правее ВПП)
(2) Угол сноса Угол сноса... 1
....град.
(3) Курс, высота, скорость Расчетные 2 1
(4) Метод посадки По-вертолетному, 1
в зоне (вне
зоны), с
пробегом
(5) Готовность к посадке Готов 3 2 1
в выбранном режиме
(прод.)
4.8.12. Рег. № 26 09.09.2019

(12)Тормоза колес - исправны, на стопоре, давление в норме -

КВС, Б/М.
КВС убедиться в герметичности тормозной системы колес и
установке рычага управления тормозами на стопор. Б/М
убедиться в том, что давление в тормозной системе
нормальное.
(13)Тормоз НВ - расторможен - Б/М.

Б/М убедиться в том, что рычаг тормоза НВ находится в
крайнем нижнем положении.
(14)РРУДы - в среднем положении на защелках – КВС.

КВС убедиться, что рычаги раздельного управления двигателей
находятся в среднем положении на защелках.
(15)Рычаг "ШАГ-ГАЗ", коррекция - на нижнем упоре, левая КВС.

КВС убедиться в том, что рычаг общего шага находится на
нижнем упоре, рукоятка коррекции переведена влево до упора.
(16)Светосигнальные табло - исправны - КВС, 2/П, Б/М.

КВС и 2/П проверить и доложить Б/М об исправности
светосигнальных табло и установке потенциометра ДЕНЬ-НОЧЬ в
необходимое положение. Б/М проконтролировать исправность
светосигнальных табло.
(17)Речевой информатор - исправен – КВС.

КВС включить РИ, нажать кнопку ПРОВЕРКА и по сообщению
(прод.)
4.8.15.
убедиться в его исправности.
(18)Виброаппаратура - исправна - Б/М.

Б/М нажать кнопку ИВ 500, при этом должны загореться табло
ЛЕВ.ДВ ВИБР..ПОВ, ПРАВ.'ДВ ВИБР.ПОВ и поступить речевое
сообщение "Опасная вибрация левого двигателя", "Опасная
вибрация правого двигателя".
(19)САРПП-12 - включена, в положении РУЧН.- КВС.

КВС, или по его команде Б/М включить САРПП-12, убедиться,
что переключатель на щитке САРПП установлен в положение
"РУЧН." и по миганию сигнальной лампы убедиться в
работоспособности лентопротяжного механизма.
(19а)БУР включен, данные введены – 2/П, Б/М.

Б/М включить БУР, установив переключатель в положение
РУЧНОЕ и проверить его исправность. 2/П убедиться в
правильности установки данных: времени, даты вылета, номера
рейса и взлетной массы.
(20)Система пожаротушения – ОНЕТУШЕНИЕ, исправна – Б/М.

Б/М убедиться в том, что переключатель КОНТРОЛЬ - ДАТЧИКОВ
ОГНЕТУШЕНИЕ после проверки исправности системы установлен в
положение ОГНЕТУШЕНИЕ, табло КОНТРОЛЬ-ДАТЧИКОВ не горит.
(21)Выключатель РАСХОД - ВКЛ - Б/М.

Б/М убедиться в том, что выключатель РАСХОД стоит в
положении ВКЛ, табло РАСХОД НЕ РАБОТ, не горит.
(22)Топливомер - исправен - Б/М.

Б/М включить топливомер, проверить количество топлива по
указателю топливомера и доложить о проверке КВС.
(прод.)
4.8.16. Рег. № 26 09.09.2019

(23)Количество топлива - ... л - 2/П.

2/П проверить суммарную заправку топлива и убедиться, что
она соответствует заданию на полет.
(24)Генераторы - отключены - Б/М.

Б/М убедиться в том, что выключатели генераторов
переменного тока стоят в положении нейтральное (ВЫКЛ).
(25)Топливные насосы - включены - Б/М.

Б/М включить выключатели НАСОСЫ БАКОВ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ и
убедиться в том, что табло ЛЕВЫЙ НЕ РАБОТ. и ПРАВЫЙ НЕ
РАБОТ. не горят.
(26)Пожарные (перекрывные) краны - открыты - Б/М.

Б/М убедиться в том, что перекрывные краны ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ
ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ установлены в положение ОТКР и не горят табло
ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ, ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ.
(27)Рукоятки кранов останова двигателей - в заднем положении -

Б/М, КВС.
Б/М, КВС убедиться в том, что рукоятки кранов останова
двигателей ОСТАНОВ ДВИГ ЛЕВ. ПРАВ. находятся в заднем
положении.
(28)Внешняя подвеска - исправна - Б/М.

Б/М докладывает об исправности элементов системы управления
и индикации внешней подвески по результатам предполетного
осмотра вертолета.
(29)Груз - закреплен, размещение, зазоры нормальные - Б/М, 2/П.

Б/М и 2/П докладывают о размещении и закреплении груза
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.17.

на борту вертолета в соответствии с указаниями подразд.

3.1.11 и 9.5 РЛЭ, по результатам осмотра грузов после их
погрузки.
(30)Табло ПОЛЕТ – горит – КВС, Б/М.

КВС и Б/М убедиться в том, что горит табло ПОЛЕТ.
б) При работающем ВСУ.

(1) Параметры ВСУ - нормальные - Б/М.
Б/М после загорания табло "ДАВЛ МАСЛА НОРМА", "ОБОРОТЫ
НОРМА" и прогрева ВСУ не менее 1 мин убедиться по
индикатору в том, что давление в магистрали отбора воздуха
находится в допустимых пределах.
(2) Резервный генератор - выключен - Б/М.

Б/М выключить резервный генератор.
(3) Выключатели ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВН, ДУБЛИР - включены – КВС.

КВС убедиться в том, что основная и дублирующая
гидросистемы включены, а выключатель дублирующей
гидросистемы находится под колпачком.
(4) Проблесковые маяки - включены - 2/П.

2/П включить Проблесковые маяки.
(5) Переключатели ПТС (ПО~115) и ТР-Р36В (ПТ~36)- РУЧНОЕ - Б/М.

Б/М переключатели ПТС (ПО~115) и ТР-Р36В (ПТ~36) установить
в положение РУЧНОЕ, при этом должно загореться табло ~36В
РЕЗЕРВ, ПТС ВКЛЮЧЕН, РЕЗЕРВ ЛИНИЯ ВКЛ (ПО-500 ВКЛЮЧЕН).
(6) Готовность к запуску двигателей - готов — Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС докладывают о выполнении ими необходимых
работ и своей готовности к запуску двигателей.
(прод.)
4.8.18. Рег. № 26 09.09.2019

4.8.10.2. Раздел Карты "Перед выруливанием".

а)При работающих двигателях на малом газу:
(1) Параметры работы двигателей - нормальные - Б/М.
Б/М убедиться в том, что параметры работы
двигателей находятся в допустимых пределах.
КВС проверить показания приборов контроля
работы двигателей.
*(2) ПЗУ - включено - Б/М.
Б/М включить ПЗУ двигателей, и убедиться, что табло ЛЕВ
ПЗУ ВКЛЮЧЕН, ПРАВ ПЗУ ВКЛЮЧЕН горят.
(3) Редукторы - прогреты, исправны - Б/М.
Б/М по сигнальным табло и показаниям приборов убедиться в
том, что редукторы прогреты, исправны.
(4) Гидросистемы - включены, исправны – КВС, Б/М.
КВС убедиться в работе основной гидросистемы,
сигнализации соответствующих табло.
Б/М проверить давление в гидросистемах и сигнализацию
соответствующих табло.
Исправность гидросистемы оценивается также по результатам
проверки во время опробования двигателей и систем
вертолета.
(5) Радиостанции – включены, проверены - КВС/ 2/П.
КВС, 2/П включить и проверить работу радиостанций.

(1) ПОС двигателей, ПЗУ – включена – Б/М.
Б/М включить ПОС двигателей и ПЗУ вручную.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.19.

б)При правой коррекции:

(1) Бортовое электропитание - включено - Б/М.
Б/М проверить в соответствии с требованиями подраздела
8.7, включение источников бортового электропитания по
постоянному и переменному току, загорание соответствующих
табло и установку выключателя АЭРОДР.ПИТАН., в положение
ОТКЛ. Б/М убедиться в том, что генераторы и ВУ включены.
(прод.)
4.8.20. Рег. № 26 09.09.2019

(2)Резервный генератор и ВСУ - отключены - Б/М.

Б/М отключить резервный генератор и ВСУ, убедиться в их
отключении.
(3)Аэродромное питание - отключено – КВС.
КВС убедиться в том, что жгут аэродромного питания
отсоединен, а трос заземления уложен в гнездо.
(4)Переключатели ПТС (ПО~115) и ТР-Р36В (ПТ~36) - АВТОМАТ -
Б/М.
Б/М переключатели ПТС (ПО~115) и ТР-Р36В (ПТ~36) установить
в положение АВТОМАТ.
(5)Система обогрева и вентиляции.
Система обогрева и вентиляции (при ее использовании) –
включена, исправна - Б/М.
Б/М убедиться в том, что обогреватель работает, горит табло
КО-50 РАБОТАЕТ, установлен необходимый режим работы.
(6)Частота вращения НВ - установлена – КВС.
КВС убедиться в том, что частота вращения НВ по указателю
находится в пределах 93 … 97%.
(7)Авиагоризонты - включены, показания нормальные - КВС, 2/П.
КВС и 2/П проверить включение АГБ левого, АГБ ДОПОЛН и АГБ
правого, правильность их показаний, установку начального
угла тангажа, разарретированы ли АГБ.
(8)БСПК-1 (БКК-18) – исправен КВС.
КВС проверить включение БСПК-1 (БКК-18) согласно описания
п. 8.16 и определить его исправность.
(9)Курсовая система - включена, согласована - 2/П.
2/П убедиться в том, что курсовая система включена и
согласована, географическая широта аэродрома и нулевое
магнитное склонение установлены, показания индикаторов
курса соответствуют стояночному курсу вертолета и
показаниям КИ-13.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.21.

(10)VIM-95, ВНД-94 – включены и проверены – 2/П, КВС.

КВС, 2/П убедиться во включении и работе аппаратуры в
соответствии с требованиями п. 8.14 РЛЭ.
(11)АРК - включен, настроен на ДПРС (ОПРС) - 2/П, КВС.
2/П убедиться во включении, настройке, установке канала
АРК, правильности курсового угла радиомаяка (приводной
радиостанции). КВС убедиться в установке переключателя АРК-
СВ-АРК-УКВ в положение АРК-СВ.
(12)Метеолокатор (при его установке на вертолете) –
включен - 2/П.
2/П убедиться, что метеолокатор включен, регулятор НАК- ЛОН
повернуть по ходу часовой стрелки, ЯРКОСТЬ в среднем
положении, светодиодные сигнализаторы горят.
(13)ДИСС (СМА-2012С) - включен, к работе готов - 2/П.
2/П убедиться в том, что аппаратура ДИСС включена, на
индикаторах установлен угол карты, равный магнитному
склонению с обратным знаком, продольное и боковое
уклонение, переключатель на индикаторе угла сноса и путевой
скорости установлен в положение, соответствующее характеру
подстилающей поверхности, по сигнальным табло и лампам
убедиться в исправной работе ДИСС (СМА-2012С).
(14)Оповещение, опознавание - включено, код установлен - 2/П,
КВС.
2/П проверить аппаратуру оповещения.
КВС проверить включение аппаратуры опознавания, установку
кода.
(15)Радиовысотомер - включен – КВС.
КВС проверить включение, установку безопасной высоты,
уборку бленкера отказа.
(прод.)
4.8.22. Рег. № 26 09.09.2019

(16)Давление аэродрома на высотомерах - установлено - КВС,

2/П.
КВС и 2/П убедиться в том, что при положении стрелок на
нуле показания по шкале барометрического давления
соответствуют давлению на уровне аэродрома.
(17)ЭРД, ЧР - исправен, ЧР включен - Б/М.
Б/М проверить положение переключателей ЭРД и ЧР, они
должны быть включены.
(18)Работоспособность СПУУ - проверить – КВС.
КВС проверить работоспособность СПУУ в соответствии с
п.4.8 РЛЭ.
(19)Параметры работы силовой установки и трансмиссии –
нормальные - Б/М.
Б/М убедиться в том, что параметры работы силовой
установки и трансмиссии находятся в допустимых пределах.
(20)Аварийные и предупреждающие табло - не горят - Б/М, 2/П,
КВС.
Б/М, 2/П и КВС убедиться в том, что желтые табло
аварийных и предупреждающих сигналов об отказах или
нарушениях нормальной работы отдельных систем и агрегатов
не горят.
(21)Табло ПОЛЕТ – горит – Б/М.
Б/М убедиться в том, что табло ПОЛЕТ горит.
(22)Тормоза колес - расторможены – КВС.
КВС растормозить тормоза колес.
(23)Препятствия в направлении руления - нет - Б/М, 2/П, КВС.
Каждому члену экипажа осмотреть в своем секторе
пространство в направлении руления и убедиться в
отсутствии препятствий для выполнения руления.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.23.

(24)Готовность к рулению - готов - Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС доложить о готовности к рулению.

(1) ПОС винтов – включена, АВТОМАТ – Б/М.
Б/М включить ПОС винтов (выключатель установить в
положение АВТОМАТ).
(2) Обогрев ПВД, стекол – включены - Б/М.
Б/М включить обогрев ПВД и стекол кабины пилотов.
Дополнительно в условиях плохой видимости:

(1) Контурные огни, АНО - включены - 2/П.
2/П включить контурные огни, АНО.
(2) Стеклоочистители - включены - 2/П, КВС.
2/П и КВС включить стеклоочистители (по необходимости).
При полетах ночью:

(1) Освещение кабин - нормальное - КВС, 2/П, Б/М.
КВС, 2/П и Б/М докладывают о степени освещенности рабочих
мест.
(2) Красная подсветка - нормальная - Б/М, 2/П, КВС.
Б/М, 2/П, КВС докладывают о степени освещенности
приборных досок и пультов красным подсветом.
(3) АНО, контурные, строевые огни - включены - 2/П.
2/П включить АНО, контурные и строевые огни.
(4) Фары - включены, выпущены - 2/П, КВС.
2/П и КВС убедиться в выпуске и включении фар.
(прод.)
4.8.24. Рег. № 26 09.09.2019

При полетах с внешней подвеской:

(1) Весоизмерительное устройство (при его наличии) –
включено, проверено – КВС.
КВС включить и проверить исправность работы
весоизмерительного устройства в соответствии с
подразделом 8.24 и выставить необходимые данные.
ВНИМАНИЕ: Вылет с неработающей САРПП-12 (БУР) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4.8.10.3. Раздел Карты "На рулении".

(1) Тормоза колес - исправны – КВС.
КВС во время руления на прямолинейных участках оценивает
исправность тормозов колес шасси по эффективности
торможения и периодической проверке давления на
индикаторе.
(2) Препятствия - Нет - Б/М, 2/П, КВС.
Б/М осматривает в своем секторе полосу руления, при
наличии препятствий оценивает расстояние до них и
докладывает КВС.
2/П осматривает правую полусферу, в случае вероятности
опасного сближения с препятствиями предупреждает КВС.
КВС осматривает левую полусферу, при рулении оценивает
рельеф (уклоны, состояние грунта), наличие и вид
препятствий, расстояние до них, а также оценивается
ширина полосы для выполнения левого или правого
разворота.
(3) Частота вращения НВ - ... %- КВС.
КВС убедиться в том, что частота вращения НВ по указа-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.25.

телю составляет 93 … 97%.
(4) Силовая установка, системы - показания приборов нормаль

ные - Б/М.
Б/М на рулении следит за показаниями приборов и за табло,
контролирующими работу силовой установки и систем
вертолета.
4.8.10.4. Раздел Карты "На предварительном старте".

(1) Курс взлета на указателе курса - установлен - 2/П, КВС.
2/П и КВС убедиться в том, что курс взлета на указателе
курса установлен.
(2) Переключатель ПРЕДЕЛ/КРЕН БСПК 120-330 (БКК 150-330) -
установлен в положение 120 (150) – КВС.
КВС убедиться в том, что переключатель ПРЕДЕЛ/КРЕН БСПК
120-330 (БКК 150-330) установлен в положение 120 (150).
(3) Направление и скорость ветра - встречный (слева, справа,
попутный) ... м/с – КВС.
КВС оценивает и докладывает направление и скорость ветра.
4.8.10.5. Раздел Карты "На исполнительном старте".

(1) Препятствия в направлении взлета - нет - 2/П, КВС.
2/П и КВС убедиться в отсутствии препятствий в
направлении взлета.
(2) Курс взлета на указателе курса - совпадает с МК ВПП -
КВС, 2/П.
КВС, 2/П убедиться в том, что курс взлета на указателе
курса совпадает с курсом ВПП.
(прод.)
4.8.26. Рег. № 26 09.09.2019

лете установить на барометрических высотомерах давление

аэродрома посадки и сверить показания высотомеров,
информацией по СПУ.
(2) Радиовысотомер – безопасная высота установлена – КВС.

КВС установить задатчиком на радиовысотомере значение
безопасной высоты.
(3) Остаток топлива на ВПР - ... л - 2/П.

2/П докладывает расчетный остаток топлива на ВПР.
(4) Курсовая система - согласована - 2/П.

2/П докладывает о согласовании курсовой системы по
результатам выполнения этой операции согласно листу
контрольного осмотра "Перед снижением".
(5) ПЗУ - включено - Б/М.

Б/М включить и доложить о включении ПЗУ.
(6) Курс посадки на указателе курса - установлен ... град. -

2/П, КВС.
2/П и КВС установить стрелки ЗПУ на курс посадки.
4.8.10.8. Раздел Карты "Перед выходом на предпосадочную прямую".

(1) Показания указателя курса - на посадочном курсе (левее,
правее ВПП) - 2/П, КВС.
2/П, КВС по указателям курса проверить положение вертолета
относительно оси ВПП.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.8.29.

(2) Угол сноса, посадочный курс – угол сноса ... градусов,

посадочный курс ... - 2/П.
2/П по указателю путевой скорости и угла сноса определить
на посадочном курсе фактический угол сноса и доложить КВС.
(3) Курс, высота, скорость – расчетные — 2/П, КВС.

2/П и КВС убедиться в том, что показания курса, высоты и
скорости на приборах соответствуют расчетным значениям.
(4) Метод посадки - по-вертолетному, в зоне (вне зоны), с

пробегом – КВС.
КВС сообщить экипажу свое решение о методе посадки в
соответствии с фактическими условиями на ВПП.
(5) Готовность к посадке - готов - Б/М, 2/П, КВС.

Б/М, 2/П, КВС доложить о своей готовности к посадке.
- оОо –
4.8.30. Рег. № 26 09.09.2019

Перечень допустимых отказов.
Наименование Допустимое
Дополнительные
NN Наименование агрегатов, количество Разрешение
требования или
п/п системы проявление отказавших на вылет.
условия:
отказа агрегатов.
2. Электрооборуд 1) Неисправна 2 До а/п Необходимо
ование. сигнализация назначения усилить
контроль за
ламп отказа работой
генераторов. генераторов по
показанию
амперметра.
2) Неисправно До а/п При исправном

общее назначения аварийном
освещение освещении.
кабины
экипажа и
груза.
3) Неисправна До а/п Только в

система назначения светлое время
красного суток.
подсвета.
4) Частичный До а/п При

выход из базирования обеспечении
удовлетвори-
строя ламп тельной
красного видимости
подсвета. приборов,
необходимых
для выполнения
задания.
5) Неисправна 1 До а/п При одной

одна базирования исправной
посадочная фаре.
фара.
6) Прожектор 1 До При исправных
очередного
SX-16. периодического посадочных
ТО (не более фарах ФПП-7.
100 летных
часов)
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.9.3.

Наименование Допустимое
Дополнительные
NN Наименование агрегатов, количество Разрешение
требования или
п/п системы проявление отказавших на вылет
условия
отказа агрегатов
7) Неисправны До а/п Только в
огни АНО. базирования светлое время
суток.
8) Неисправны 2 До а/п При

проблесковые назначения исправности
маяки. АНО.
3. Пилотажно- 1) Указатель 1 До а/п При исправном

навигационное скорости назначения УС у КВС и
оборудование УС-450К. указателе
путевой
скорости и
угла сноса
ДИСС.
2) Вариометр 1 До а/п При

ВАР-30МК. назначения исправности
вариометра у
КВС.
3) Высотомер 1 До а/п При исправном

ВД-10ВК. назначения высотомере у
КВС.
4) АРК. До а/п При исправных

назначения ГМК-1, КИ-13,
VIM-95, ВНД-94.
(прод.)
4.9.4. Рег. № 26 09.09.2019

Допустимое
Наимено- Наименование Дополнительные
NN количество Разрешение
вание агрегатов, требования или
п/п отказавших на вылет
системы проявление отказа условия
агрегатов
5) АРК-УД. До а/п Если
назначения выполняется
задание без
использования
АРК-УД.
6) Отказ АП по До а/п При полностью

любому из базирования исправной
каналов. системе
управления и
гидросистеме.
7) Компас КИ-13К. До а/п Если исправны

назначения ГМК-1, АРК
(VIM-95,
ВНД-94).
8) Курсовая 1 До а/п При исправных

система ГМК-1. базирования КИ-13, АРК,
(ВНД-94) ДИСС.
9) ДИСС 1 До а/п При исправных

(СМА-2012С). назначения АРК, ГМК-1,
VIM-95, ВНД-94.
10) Система До очередного При исправных
ближней периодического АРК, ДИСС
навигации и ТО (не более (СМА-2012С),
посадки VIM-95. 100 летных ГМК, СО-96
часов) (СО-2010).
11) Дальномер До очередного При исправных
ВНД-94. периодического АРК, ДИСС
ТО (не более (СМА-2012С),
100 летных ГМК, СО-96
часов) (СО-2010).
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4.9.5.

Допустимое
Наимено- Наименование Дополнительные
NN количество Разрешение
вание агрегатов, требования или
п/п отказавших на вылет.
системы проявление отказа условия:
агрегатов.
12) Радиовысотомер 1 До а/п При исправных
А-037. назначения ВД-10ВК.
13) Изделие "020М" 1 До а/п Вылет

(6201), (4203-13). назначения разрешается
по
согласованию
с ПВО.
14) Авиагоризонт 1 До а/п При исправном

АГБ-ЗК. назначения у КВС.
15) Указатель 1 До а/п При исправном

курса УГР-4УК назначения у КВС.
(ПНП).
16) Командная 1 До а/п При исправной

радиостанция. назначения одной из
радиостанций.
– оОо –
4.9.6. Рег. № 26 09.09.2019

Особенности полетов на площадки,
расположенные на судах и МБУ.
4а.12. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЛОЩАДКИ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ НА СУДАХ И МБУ.

4а.12.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
4а.12.1.1. Вертолет в пассажирском и транспортном вариантах может
выполнять полеты на площадки, расположенные на судах и морских
буровых установках, для перевозки пассажиров (вахт), грузов
внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, выполнения санитарных и
аварийно-спасательных заданий.
4а.12.1.2. Полетная масса вертолета при полетах над морем (водной поверхностью)
не должна превышать массы, определенной по графику РЛЭ, рис. 3.1.6.
При полетах с грузом на внешней подвеске полетная масса вертолета
определяется без учета массы груза на подвеске, так как в случае
отказа одного из двигателей внешняя подвеска должна быть немедленно
сброшена.
4а.12.1.3. К полетам на площадки, расположенные на судах и МБУ, допускаются
экипажи, имеющие опыт выполнения посадок на площадки, подобранные с
воздуха, и прошедшие необходимую тренировку.
4а.12.1.4. Работы вертолета по транспортировке грузов на внешней подвеске
на ходу судна и ночью ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
4а.12.2 ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА.
4а.12.2.1. При выполнении полетов на площадки расположенные на судах и МБУ,
экипаж вертолета должен состоять из командира вертолета, второго
пилота и бортмеханика. В случаях, предусмотренных НПП и НШС ГА, в
состав экипажа может включаться штурман.
4а.12.2.2. Основные обязанности членов экипажа вертолета указаны в НПП ГА,
дополнительные обязанности, связанные с транспортировкой грузов на
внешней подвеске, указаны в разделе РЛЭ 4а.7.2.
4а.12.3. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ.
4а.12.3.1. Перед заходом на посадку на посадочную площадку (ПП) судна (МБУ) необходимо
выполнить контрольный пролет над ПП для ее осмотра и уточнения направления
ветра. Пролет следует выполнять на высоте не менее 20 м относительно
площадки на скорости по прибору 80 … 90 км/ч при удалении от препятствий
на расстоянии не менее 50 м.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:1. ПРИ НАПРАВЛЕНИИ ВЕТРА ОТ ПП НА ПРЕПЯТСТВИЯ
БОКОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ СКОРОСТИ ВЕТРА ПРИ ЗАВИСАНИИ ВЕРТОЛЕТА
НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ СЛЕВА 5 М/С, СПРАВА – 3 М/С.
2. ПРИ НАПРАВЛЕНИИ ВЕТРА ОТ ПРЕПЯТСТВИЙ НА ПП НАПРАВЛЕНИЕ
ЗАХОДА НА ПОСАДКУ СЛЕДУЕТ ВЫБИРАТЬ ТАКИМ ОБРАЗОМ, ЧТОБЫ ПРИ
НЕОБХОДИМОСТИ ОБЕСПЕЧИВАЛСЯ УХОД ВЕРТОЛЕТА НА ВТОРОЙ КРУГ С
НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫМ ИЗМЕНЕНИЕМ КУРСА.
3. ЗАХОД НА ПОСАДКУ СО СТОРОНЫ ПРЕПЯТСТВИЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. ПОСАДКУ И ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ
ПРОДОЛЬНО-ПОПЕРЕЧНОЙ КАЧКЕ ПЛОЩАДКИ, НЕ ПРЕВЫШАЮЩЕЙ ±3°.
5. ПОСАДКА И ВЗЛЕТ НА ХОДУ СУДНА ПО СРАВНЕНИЮ С ПОСАДКОЙ И ВЗЛЕТОМ
НА "СТОПЕ" ОСОБЕННОСТЕЙ НЕ ИМЕЮТ, ОДНАКО НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ В
ВИДУ, ЧТО СКОРОСТЬ И НАПРАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТИРУЮЩЕГО ВОЗДУШНОГО
ПОТОКА НАД ПП ДОЛЖНЫ СООТВЕТСТВОВАТЬ ДОПУСТИМЫМ ЗНАЧЕ-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 4а.12.1.

Особенности полетов на площадки,
расположенные на судах и МБУ.
НИЯМ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРА, УСТАНОВЛЕННЫМ РЛЭ. ПОСАДКА

И ВЗЛЕТ С ПОПУТНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ РЕЗУЛЬТИРУЮЩЕЙ ВОЗДУШНОГО
ПОТОКА ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
6. ПОСАДКА И ВЗЛЕТ ВЕРТОЛЕТА ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ СУДНА (ИЗМЕНЕНИИ
ХОДА, ПОВОРОТАХ) ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
4а.12.3.2. Заход на посадку выполняется по следующей методике:
-после захода на предпосадочную прямую на высоте 100 … 150 м
вертолет переводится в режим снижения. Снижение выполняется на
скорости по прибору 80 … 90 км/ч с вертикальной скоростью
2 … 4 м/с с таким расчетом, чтобы на удалении 500 … 300 м от
границы ПП высота относительно площадки была равной 30 … 20 м.
Расчет на посадку уточняется изменением вертикальной и
поступательной скоростей, при этом глиссада снижения
выдерживается таким образом, чтобы обеспечивалась непрерывная
видимость поверхности посадочной площадки;
-начиная с высоты 30 … 20 м, следует приступить к уменьшению
вертикальной и поступательной скоростей. Торможение
выполняется с таким расчетом, чтобы пересечение границы ПП
производилось на высоте 5 … 7 м при скорости полета
относительно судна (МБУ) 5 … 10 км/ч в точке, максимально
удаленной от препятствий;
ВНИМАНИЕ! ЗНАЧЕНИЕ ВЫСОТ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ГРАНИЦЫ ПП МОЖЕТ БЫТЬ
УВЕЛИЧЕНО В "ИНСТРУКЦИИ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ" НА
КОНКРЕТНОЕ СУДНО (МБУ).
-после пересечения границы площадки продолжается плавное
перемещение вертолета в сторону обозначенного центра таким
образом, чтобы зависнуть над центром ПП на высоте 3 м.
Центрирование вертолета относительно ПП производится по
концентрическим окружностям, нанесенным на ее поверхности, и
другим ориентирам;
-после достижения центра ПП производится плавное приземление
вертолета.
В случае необходимости перед приземлением вертолета выполняется
доворот против ветра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАЗВОРОТОВ НА ВИСЕНИИ СЛЕДУЕТ
ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ ПО КОНЦЕНТРИЧЕСКИМ ОКРУЖНОСТЯМ
НА ПП, ИМЕЯ В ВИДУ, ЧТО ПРИ ОПРЕДЕЛЕННОМ КУРСЕ
ВЕРТОЛЕТА ПРЕПЯТСТВИЯ УХОДЯТ ИЗ ПОЛЯ ЗРЕНИЯ
ПИЛОТОВ, РАЗВОРОТ НА ВИСЕНИИ, ПРИ КОТОРОМ
ВОЗМОЖНО ПОПАДАНИЕ ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ВЕРТОЛЕТА В
СЕКТОР ПРЕПЯТСТВИЙ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ПРИ ПОСАДКЕ, ВИСЕНИИ НА
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ, НА ВЗЛЕТЕ
СМОТРЕТЬ НА ВОДУ, ЛЕД НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВО
ИЗБЕЖАНИЕ ПОТЕРИ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ
ВЕРТОЛЕТА.
4а.12.3.3. Взлет с ПП судна (МБУ) выполняется в следующем порядке:
-вертолет плавно отделяется от ПП и выполняется контрольное
висение на высоте 3 … 4 м;
-после контрольного висения, убедившись, что вертолет устойчиво
висит, параметры работы двигателей и систем в норме, следует
развернуть вертолет по возможности против ветра по курсу
предполагаемого взлета, увеличить общий шаг несущего винта до
появления положительной вертикальной скорости и перевести
вертолет в разгон с одновременным набором высоты, выдерживая
режим работы двигателей не ниже номинального (вплоть до
взлетного). Разгон и набор высоты выполняются та-
(прод.)
4а.12.2. Рег. №6. 21.07.97 г.

Действия в сложных ситуациях.
Содержание раздела.
РАЗДЕЛ 5.
ДЕЙСТВИЯ В СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Стр.
5.1. Общие указания о действиях членов экипажа в
сложных ситуациях ..................................... 5.1.1.
5.2. Контрольные карты сложных ситуаций.................... 5.2.1.
5.2а. Правила пользования контрольными картами
сложных ситуаций ..................................... 5.2.15.
5.3. Полет с отказавшей системой регулирования двигателя.... 5.3.1.
5.3а. Срабатывание клапанов перепуска воздуха (КПВ)...........5.3.6а/б.
5.3б. Неустойчивая работа двигателя (помпаж)........... ......5.3.6в.
5.4. Повышенная (опасная) вибрация двигателя................ 5.4.1.
5.5. Падение давления масла в двигателе .................... 5.5.1.
5.6. Повышение температуры масла или появление стружки
в масле двигателе ..................................... 5.6.1.
5.7. Отказ регулятора температуры двигателя ................ 5.7.1.
5.8. Неисправности редукторов............................... 5.8.1.
5.9. Отказ подкачивающего насоса расходного бака............ 5.9.1.
5.10. Отказ перекачивающих насосов ......................... 5.10.1.
5.11. Засорение топливного фильтра.......................... 5.11.1.
5.12. Загорание табло ОСТАЛОСЪ 300 л …....................... 5.12.1.
5.13. Отказ поплавкового клапана расходного бака............ 5.13.1.
5.14 Отказ основной гидросистемы ........................... 5.14.1.
5.15. Отказ авиагоризонтов на вертолете с двумя
авиагоризонтами....................................... 5.15.1.
5.16. Отказ авиагоризонтов на вертолете с тремя
авиагоризонтами........................................ 5.16.1.
5.17. Отказ двух указателей скорости ........................ 5.17.1.
5.18. Земной резонанс....................................... 5.18.1.
5.19. Низкочастотные колебания вертолета в полете........... 5.19.1.
5.20. Превышение тока заряда аккумуляторной
батареи (батарей).......................................5.20.1/2.
5.21. Превышение температуры аккумуляторной
батареи 1 и (или) 2.....................................5.21.1/2.
- оОо –
Рег. № 26 09.09.2019 1/2.

Контрольные карты сложных ситуаций.
5.2.3. ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (СМ. ПОДРАЗДЕЛ 5.5).
*(1) О падении давления масла сообщить Б/М
*(2) Если давление масла упало до 2

кгс/см2, режим работы двигателя
уменьшить КВС
*(3) Выполнение задания прекратить КВС
*(4) Снижение и посадку на ближайший

аэродром выполнить КВС, 2/П
*(5) Контроль за параметрами работы

двигателя усилить Б/М
*(6) Если давление ниже

2 кгс/см2, двигатель выключить КВС, Б/М
(7) Службе УВД о случившемся и

принимаемых мерах сообщить КВС, 2/П
(8) Если один из двигателей

выключен, действовать как при
полете с одним неработающим
двигателем КВС, 2/П, Б/М
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 5.2.3.

5.2.4. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ИЛИ ПОЯВЛЕНИЕ СТРУЖКИ В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ

(СМ. ПОДРАЗДЕЛ 5.6).
*(1) О повышении температуры масла или

появлении сигнала стружки сообщить Б/М
*(2) Режим работы двигателя уменьшить КВС
*(3) Контроль за параметрами работы

двигателей усилить Б/М
*(5) Снижение и посадку на ближайший

аэродром выполнить КВС, 2/П
*(6) Если температура масла выше

максимально допустимой, двигатель выключить КВС, Б/М
(7) Службе УВД о случившемся и сообщить

принимаемых мерах КВС, 2/П
(8) Если один из двигателей выключен,

действовать как
при полете с одним неработающим КВС, 2/П,
двигателем Б/М
(прод.)
5.2.4. Рег. № 26 09.09.2019

(4) Решение на продолжение полета или

на выполнение посадки принять КВС
5.2.11. ОТКАЗ ПОПЛАВКОВОГО КЛАПАНА РАСХОДНОГО БАКА (ПОДРАЗДЕЛ 5.13.).
а) Отказ поплавкового клапана в закрытом положении.
*(1) Об уменьшении количества топлива в

расходном баке сообщить Б/М
*(2) Возможность дальнейшего выполнения

полета оценить КВС
*(3) По команде КВС меры по дальнейшему

выполнению полета принять Б/М

б) Отказ поплавкового клапана в открытом положении.
*(1) О повышенном расходе топлива, течи

топлива из дренажной трубки,
появлении сообщить Б/М
*(2) Возможность дальнейшего выполнения

полета оценить КВС
*(3) По команде КВС меры по дальнейшему

выполнению полета принять Б/М, 2/П

(прод.)
Рег. № 23. 16.11.2016 г. 5.2.9.

5.2.12. ОТКАЗ ОСНОВНОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ (ПОДРАЗДЕЛ 5.14.).
*(1) В отказе основной гидросистемы убедиться Б/М
*(2) Выключатель ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВН.

выключить Б/М
*(3) Контроль за работой дублирующей

системы усилить Б/М

(5) Снижение и посадку на площадке,

подобранной с воздуха выполнить КВС, 2/П
(прод.)
5.2.10. Рег. № 26 09.09.2019

*(3) Автопилот включить КВС, 2/П
*(4) Выполнение задания продолжить КВС
*(5) Если после включения

автопилота колебания
возникли вновь, указанные в
п.(1) действия повторить, КВС
скорость полета уменьшить, КВС
полет с выключенным
автопилотом завершить КВС
5.2.18. ПРЕВЫШЕНИЕ ТОКА ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (БАТАРЕЙ)

*(1) О превышении тока заряда доложить Б/М
Команду на выключение
*(2) дать КВС
неисправной батареи (батарей)
*(3) Неисправную батарею (батареи) выключить Б/М
продолжить
*(4) Выполнение задания КВС
(прекратить)
(5) Службе УВД о случившемся и сообщить КВС, 2/П
принимаемых мерах
(6) Посадку выполнить КВС
(7) Аккумуляторную батарею снять Б/М

(батареи) с вертолета
5.2.19. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 1 И (ИЛИ) 2

*(1) О включении табло контроля доложить Б/М
температурного режима
аккумуляторных батарей
Соответствующую выключить Б/М
*(2) аккумуляторную батарею
(батареи)
*(3) Службе УВД о случившемся и доложить КВС, 2/П
принимаемых мерах

(5) После посадки неисправную
батарею (батареи)
- с вертолета снять Б/М
- на проверку отправить Б/М
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 5.2.15.

5.2а. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ КОНТРОЛЬНЫМИ КАРТАМИ СЛОЖНЫХ СИТУАЦИЙ.
5.2а.1. Контрольные карты сложных ситуаций являются средством,

организации действий экипажа, необходимых в сложных ситуациях
и при возникновений неисправностей, своевременность выполнения
которых обеспечивает предотвращение перехода сложной ситуации
в аварийную или катастрофическую.
5.2а.2. В указанных обстоятельствах безопасность полета определяется

четкостью выполнения комплекса операций, проводимых экипажем
под руководством командира воздушного судна, обязательный
перечень и последовательность которых приведены в картах.
5.2а.3. В контрольных картах сложной ситуации указаны обобщенные

условные наименования необходимых действий. Рядом с
наименованием каждой карты приводится ссылка на
соответствующий подраздел РЛЭ, содержащий подробное изложение
всего комплекса действий сложной ситуации, предусмотренного
данной картой. Пункты карты, отмеченные звездочкой (*)
являются первоочередными и должны быть заучены на память
членами экипажа, чтобы в случае возникновения необходимости
выполнить их в надлежащей последовательности и объеме без
потерь времени.
5.2а.4. При возникновении обстоятельств, предусматривающих

использование контрольных карт сложных ситуаций и при наличии
резерва времени после выполнения первоочередных операций,
командир воздушного судна подает команду одному из членов
экипажа (по его усмотрению) зачитать соответствующую карту,
чтобы напомнить экипажу основные предписанные действия и
обеспечить возможность проверки их выполнения.
- оОо –
5.2.16. Рег. № 26 09.09.2019

Превышение тока заряда
аккумуляторной батареи (батарей)
5.20. ПРЕВЫШЕНИЕ ТОКА ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (БАТАРЕЙ).

5.20.1. ПРИЗНАКИ:
- ток заряда аккумуляторной батареи (батарей) по указателю
амперметра более 10 А.
5.20.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА.
Развернутое содержание контрольной карты сложной ситуации
"Превышение тока заряда аккумуляторной батареи (батарей)".
*(1) О превышении тока заряда КВС - доложить - Б/М.
Б/М доложить КВС о превышении тока заряда
аккумуляторной батареи (батарей).
*(2) Команду Б/М на выключение неисправной батареи (батарей)
- дать КВС.
КВС, дать команду Б/М выключить неисправную батарею
(батареи).
*(3) Неисправную батарею (батареи) - выключить - Б/М.
Б/М, по команде КВС выключить батарею (батареи), на
которой (которых) превышен ток заряда и доложить КВС.
*(4) Выполнение задания - продолжить (прекратить) - КВС.
КВС, при одной выключенной батареи выполнение задания
продолжить. В случае неисправности обоих батарей,
выполнение задания прекратить.
(5) Службе УВД о случившемся и принимаемых мерах - сообщить
- КВС, 2/П.
КВС или по его команде 2/П, если выключены обе батареи,
о прекращении задания сообщить.
(6) Посадку - выполнить - КВС.
КВС при прекращении задания выполнить посадку на своем
или ближайшем аэродроме.
(7) Аккумуляторную батарею (батареи) с вертолета - снять -
Б/М.
Б/М после выключения двигателей снять неисправную
батарею (батареи) и отправить на проверку.
ВНИМАНИЕ. В случае отказа обоих генераторов или обоих ВУ в
полете выключенную батарею (батареи) включить и
действовать как при отказе двух генераторов или
двух ВУ.
- оОо –
Рег. № 26 09.09.2019 5.20.1/2.

Повышение температуры
аккумуляторной батареи 1 и (или) 2
5.21. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 1 И (ИЛИ) 2.
Признаки:
- включение табло АККУМ 1 tº ВЫСОКА и (или) АККУМ 2 tº
ВЫСОКА.
Действия экипажа
Развернутое содержание контрольной карты "Повышение
температуры аккумуляторной батареи 1 и (или) 2".
*(1) О включении табло контроля температурного режима
аккумуляторных батарей – доложить – Б/М.
Б/М доложить КВС о включении табло АККУМ 1 tº ВЫСОКА и
(или) АККУМ 2 tº ВЫСОКА.
*(2) Соответствующую аккумуляторную батарею (батареи) –
выключить – Б/М.
Б/М по команде КВС выключатель (выключатели)
аккумуляторной батареи (батарей) с повышенной
температурой АККУМУЛЯТОРЫ 1 и (или) 2 установить в
выключенное положение.
(3) Службе УВД о случившемся и принимаемых мерах доложить –
КВС, 2/П.
КВС или по его команде 2/П сообщить службе УВД о
выключении аккумуляторной батареи (батарей).
(4) Выполнение задания – прекратить – КВС.
КВС выполнение задания прекратить, выполнить полет и
посадку на ближайшем аэродроме.
(5) После посадки неисправную батарею (батареи) – с
вертолета снять и отправить на проверку – Б/М.
Б/М после выключения двигателей снять с вертолета
неисправную батарею (батареи) и отправить на проверку.
Примечание. Световое табло будет включено до момента размыкания

цепи сигнализации датчиком температуры по мере
остывания батареи.
ВНИМАНИЕ. Повторное включение аккумуляторной батареи

допускается только для завершения полета при отказе
обоих генераторов переменного тока.
- оО о –
Рег. № 26 09.09.2019 5.21.1/2.

Действия в аварийных ситуациях.
Пожар двигателя, главного
редуктора, ВСУ, КО-50.
(8) Службе УВД о возникновении пожара и принимаемых мерах

сообщить - КВС, 2/П.
пожаре двигателя и принимаемых мерах.
*(9) Если пожар 1-ой очередью не ликвидирован, 2-ю очередь
пожаротушения в отсек правого (левого) двигателя -
включить - Б/М.
Б/М, если через 5 с после срабатывания 1-ой очереди
пожаротушения красное табло ПОЖАР ПРАВ (ЛЕВ) ДВ не
погасло, включить 2-ю очередь пожаротушения, нажатием
кнопки II ОЧЕРЕДЬ, проконтролировать срабатывание
2-ой очереди по загоранию желтого табло ОЧЕРЕДЬ. При
ликвидации пожара красное табло ПОЖАР ПРАВ (ЛЕВ) ДВ
должно погаснуть.
(10) Посадку на площадку, подобранную с воздуха –
выполнить - КВС, 2/П.
КВС выполнить посадку на площадку, подобранную с
воздуха или при полетах по ППП на ближайший аэродром,
если нет возможности перейти на ПВП. Посадку
выполнить в соответствии с указаниями по выполнению
посадки с одним работающим двигателем.
(11) Работающий двигатель - выключить - КВС, Б/М.
КВС или по его команде Б/М после приземления
выключить работающий двигатель краном останова.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 6.4.5.

(12) Вертолет - обесточить - Б/М.

Б/М по команде КВС обесточить вертолет, выключив
бортовые аккумуляторы.
(13) Меры до эвакуации - принять - КВС.

КВС должен дать указания перевозимым людям и членам
экипажа о покидании вертолета.
6.4.4. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА ИЛИ В ОТСЕКЕ ВСУ.
Развернутое содержание аварийной карты "Пожар в отсеке

главного редуктора или в отсеке ВСУ".
*(1) На снижение вертолет - перевести - КВС, 2/П.

КВС и 2/П перевести вертолет на снижение и
одновременно приступить к подбору площадки для
посадки.
*(2) 1-я очередь пожаротушения сработала в отсек главного

редуктора (ВСУ) - убедиться - Б/М.
Б/М убедиться в автоматическом срабатывании первой
очереди пожаротушения по загоранию желтого табло
1 ОЧЕРЕДЬ отсека главного редуктора (ВСУ).
(прод.)
6.4.6.
*(3) Если автоматика 1-ой очереди не сработала, вручную

1-ю очередь пожаротушения в отсек главного редуктора
(ВСУ) - включить - Б/М.
Б/М включить вручную 1-ю очередь пожаротушения отсека
главного редуктора (ВСУ), для чего нажать кнопку
РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ, 1 ОЧЕРЕДЬ ОТСЕКА главного редуктора
(ВСУ).
(4) Сигнал БЕДСТВИЕ - включить - КВС.

КВС включить сигнал БЕДСТВИЕ.

пожаротушения в отсек главного редуктора (ВСУ)
Если через 5 с после срабатывания 1-ой очереди
пожаротушения пожар не ликвидирован, табло ПОЖАР
РЕДУК. АИ-9 не погасло, Б/М включить 2-ю очередь
пожаротушения нажатием копки 2 ОЧЕРЕДЬ,
проконтролировать срабатывание 2-ой очереди по
загоранию желтого табло 2 ОЧЕРЕДЬ. При ликвидации
пожара красное табло ПОЖАР РЕДУК, АИ-9 должно
погаснуть.
(6) Службе УВД о возникновении пожара и принимаемых мерах

сообщить - КВС, 2/П.
пожаре двигателя и принимаемых мерах.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 6.4.7.

(7) Посадку на выбранную площадку - выполнить - КВС, 2/П.

если нет возможности перейти на ПВП. 2/П оказать
помощь КВС в выборе площадки для посадки.
(8) Двигатели - выключить - КВС, Б/М.

КВС или по его команде Б/М, кранами останова
выключить двигатели.

(10) Меры по эвакуации - принять - КВС.

6.4.5. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ КО-50.
Развернутое содержание аварийной карты "Пожар в отсеке

обогревателя КО-50".

КВС и 2/П перевести вертолет на снижение и
одновременно приступить к подбору площадки для
посадки.
(прод.)
6.4.8. Рег. № 13. 18.08.2010 г.

*(2) 1-я очередь пожаротушения отсека обогревателя КО-50

сработала -Н убедиться - Б/М.
Б/М убедиться в автоматическом срабатывании первой
очереди пожаротушения по загоранию желтого табло
1 ОЧЕРЕДЬ отсека КО-50.
*(3) Если автоматика 1-ой очереди не сработала, вручную

1-ю очередь пожаротушения отсека обогревателя КО-50 -
Если автоматчика 1-ой очереди пожаротушения не
сработала, продолжает гореть табло ПОЖАР КО-50, Б/М
включить вручную 1-ю очередь пожаротушения, для чего
нажать кнопку РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ, 1 ОЧЕРЕДЬ ОТСЕКА КО-50.
*(4) Обогреватель КО-50 - выключить - Б/М.

Б/М выключить обогреватель КО-50 и убедиться в его
выключении по погасанию табло КО-50 РАБОТАЕТ.
*(5) Сигнал БЕДСТВИЕ - включить - КВС.


пожаротушения отсека обогревателя КО-50 - включить - Б/М.
Б/М, если через 5 c после срабатывания 1-ой очереди
пожаротушения красное табло ПОЖАР КО-50 не погасло,
включить 2-ю очередь пожаротушения, нажатием
кнопки II ОЧЕРЕДЬ, проконтролировать
срабатывание 2-ой очереди по загоранию
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 6.4.9.

желтого табло II ОЧЕРЕДЬ. При ликвидации пожара

красное табло ПОЖАР КО-50 должно погаснуть.
(7) Службе УВД о возникновении пожара и принимаемых

мерах - сообщить – КВС, 2/П.
пожаре на вертолете и принимаемых мерах.
(8) Посадку на выбранную площадку - выполнить - КВС, 2/П.

если нет возможности перейти на ПВП. 2/П оказать
помощь КВС в выборе площадки для посадки.

КВС или по его команде Б/М, кранами останова
выключить двигатели.
(10) Вертолет — обесточить— Б/М.


– оОо –
6.4.10. Рег. № 13. 18.08.2010 г.

Пожар в грузовой кабине.
(8) Посадку на площадке, подобранной с воздуха - выполнить -

КВС, 2/П.
КВС, если пожар ликвидирован, дать команду Б/М включить
систему вентиляции кабины и выполнить посадку на площадке,
подобранной с воздуха, или при полетах по ППП на ближайшем
аэродроме, если нет возможности перейти на ПВП.
Б/М по команде КВС включить на пульте СИСТЕМА КО-50
(находящимся на правой панели электропульта) выключатель
ВЕНТИЛ.
2/П оказать помощь КВС в подборе площадки для посадки.

КВС или по его команде Б/М, кранами останова выключить
двигатели.

Б/М по команде КВС обесточить вертолет, выключив бортовые

(прод.)
Рег. № 13. 18.08.2010 г. 6.5.3.

Пожар в грузовой кабине.
6.5.3. ПОЖАР ПРИ НЕИЗВЕСТНОМ ИСТОЧНИКЕ.

Развернутое содержание аварийной карты "Пожар при неизвестном
источнике".

КВС и 2/П перевести вертолет на снижение и одновременно
приступить к подбору площадки для посадки.
*(2) Кислородные маски - надеть – КВС, 2/П, Б/М.

Все члены экипажа достают и надевают кислородные маски.
*(3) На дыхание кислородом - перейти - КВС, 2/П, Б/М.

Все члены экипажа переходят на дыхание чистым кислородом.
*(4) Источник пожара - определить - Б/М.

По команде КВС Б/М обследовать район предполагаемого места
пожара.
При обнаружении источника пожара, который не защищен
системой пожаротушения, действовать в соответствии с
аварийной картой "Пожар в грузовой кабине".
В том случае, когда пожар возник в отсеке, защищенном
системой пожаротушения, а сигнализация о пожаре не
сработала, действовать в соответствии с аварийной картой
для тушения пожара в этом отсеке.
*(5) Источник пожара - обесточить - Б/М.

Б/М обесточить источник пожара.
(прод.)
6.5.4. Рег. № 26 09.09.2019

Отказ двух двигателей в полете.
6.6. ОТКАЗ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ.

6.6.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Отказ двух двигателей сопровождается следующими признаками:
- резкой разбалансировкой вертолёта (кренением и рысканием
вертолета вправо с переходом на снижение);
- уменьшением частоты вращения турбокомпрессоров, по
указателям, падением температуры газов перед турбиной;
- быстрым уменьшением частоты вращения НВ;
- изменением шума двигателей и трансмиссии.
6.6.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА
Развернутое содержание аварийной контрольной карты "Отказ двух
двигателей в полете над сушей".
*(1) На режим самовращения НВ - перейти - КВС.
КВС немедленно после обнаружения отказа двух – двигателей
уменьшать общий шаг НВ до минимального для поддержания
частоты вращения НВ в пределах 90 … 100 %.
Частоту вращения НВ поддерживать путем соответствующего
отклонения рычага общего шага, контролируя по указателю,
не допуская "заброса" выше 108 % и падения ниже 88 %.
Устранить отклонением левой педали и движением ручки
управления влево и на себя разворачивающий, кренящий и
пикирующий моменты.
Появившиеся нагрузки на органах управления снять
автотриммерами.
*(2) Двигатели – выключить - КВС, Б/М.
КВС или по его команде Б/М краны останова установить в
закрытое положение и выключить все топливные насосы.
*(3) Сигнал БЕДСТВИЕ и АВАРИЯ - включить - КВС.
(4) Службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых
мерах - сообщить - КВС, 2/П.
КВС или по его команде 2/П сообщить службе УВД об аварийной
ситуации и принимаемых мерах.
(5) Снижение и посадку на подобранную с воздуха
площадку - выполнить - КВС, 2/П.
КВС установить скорость 100 км/ч и выполнить заход на
площадку, подобранную с воздуха или на аэродром для
посадки, предпочтительно с заходом против ветра.
(прод.)
Рег. № 13. 18.08.2010 г. 6.6.1.

Отказ двух двигателей в полете.
Развернутое содержание аварийной контрольной карты "отказ двух

двигателей в полете над водной поверхностью".
*(1) На режим самовращения НВ - перейти - КВС.
КВС немедленно после обнаружения отказа двух двигателей
уменьшить общий шаг НВ до минимального, для поддержания
частоты вращения НВ в пределах 90 … 100 %.
Частоту вращения НВ поддерживать путём соответствующего
отклонения рычага общего шага, контролируя по указателю,
не допуская "заброса" выше 108 % и падений ниже 88 %.
Устранить отклонением левой педали и движением ручки
управления влево и на себя разворачивающий, кренящий и
пикирующий моменты.
Появившиеся нагрузки на органах управления снять
автотриммерами.
*(2) Двигатели - выключить - КВС, Б/М.
КВС или по его команде Б/М краны останова установить в
закрытое положение и выключить все топливные насосы.
*(3) Скорость полета 100 … 120 км/ч - установить - КВС, 2/П.
КВС и 2/П разгоном или торможением должны установить
скорость полета по указателю 100 … 120 км/ч.
*(4) Выключатель НАДУВ ПОПЛАВКОВ - включить - КВС (при наличии САП).
КВС при полете над водной поверхностью включить
выключатель НАДУВ ПОПЛАВКОВ на левом рычаге шаг-газ и
проконтролировать наполнение поплавков по загоранию табло
НАДУВ ПОПЛАВКОВ, визуально и по докладу 2/П. 2/П визуально
убедиться в наполнении поплавков правого борта и доложить
КВС об их наполнений.
*(5) Сигнал БЕДСТВИЕ и АВАРИЯ - включить - КВС.
КВС включить сигнал БЕДСТВИЕ и АВАРИЯ.
*(6) Стеклоочистители - включить – КВС, 2/П.
КВС и 2/П, или по команде КВС Б/М включить стеклоочистители
в случае аварийного приводнения.
(7) Службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых
мерах - сообщить – КВС, 2/П.
КВС или по его команде 2/П сообщить службе УВД об аварийной
ситуаций и принимаемый мерах.
(8) Снижение и аварийное приводнение - выполнить – КВС, 2/П.
КВС установить скорость 100 км/ч и выполнить заход на
посадку предпочтительно с заходом против ветра.
Приводнение выполнить с минимально возможными
поступательной и вертикальной скоростями по возможности
вдоль фронта волн.
Б/М по команде КВС обесточить вертолет выключив
(10) Меры по эвакуации - принять – КВС.
(прод.)
6.6.2. Рег. № 26 09.09.2019

Действия в аварийных ситуациях,
Полет со всеми неработающими
генераторами.
6.8. ПОЛЕТ СО ВСЕМИ НЕРАБОТАЮЩИМИ ГЕНЕРАТОРАМИ.

Отказ двух генераторов в полете характеризуется следующими признаками:
- речевой информатор выдает сообщение: "Отказал первый генератор",
"Отказал второй генератор";
- мигает табло ЦСО красного цвета и табло ГЕН. №1 ОТКЛ. (ГЕНЕРАТОР I
ОТКАЗАЛ) и ГЕН. №2 ОТКЛ. (ГЕНЕРАТОР II ОТКАЗАЛ);
- стрелка вольтметра при установке переключателя контроля напряжения в
положение ГЕНЕРАТОР 1 (ПЕРВЫЙ ГЕНЕРАТОР), ГЕНЕРАТОР 2 (ВТОРОЙ
ГЕНЕРАТОР) становится на нуль;
- стрелки амперметров обоих генераторов устанавливаются на нуль.
6.8.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА.
Развернутое содержание аварийной карты "Полет со всеми неработающими
генераторами".
*(1) Генераторы левый и правый - выключить - Б/М.
Б/М после обнаружения отказа обоих генераторов доложить КВС и
установить переключатели ГЕНЕРАТОРЫ 1,2 в нейтральное положение
(ВЫКЛ.).
(2) ВСУ - запустить - Б/М.
Б/М по команде КВС запустить ВСУ, для чего переключатель
ЗАПУСК-ПРОКРУТ-ЛОЖНУЙ ЗАПУСК установить в положение ЗАПУСК, нажать
на 2 … 3 с на кнопку ЗАПУСК.
*(3) Генератор ВСУ - включить - Б/М.
Б/М после загорания зеленого табло и прогрева двигателя ВСУ не менее
1 мин установить выключатель ГЕН ВСУ (РЕЗЕРВН. ГЕНЕРАТ.) в положение
ВКЛ, проверить по вольтметру напряжение генератора, установив
галетный переключатель на щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК в положение ГЕН ВСУ
(на правой боковой панели электропульта в положение РЕЗЕ ГЕН)
(напряжение должно быть 27 … 29 В), а по амперметру ток генератора
не должен превышать 100 А.
*(4) О запуске ВСУ - доложить - Б/М.
Б/М доложить КВС о запуске ВСУ.
*(5) Если ВСУ не запустилась - доложить - Б/М.
Б/М, если ВСУ не запустилась, или отключилась - нажать на кнопку ОТКЛ
ВСУ и доложить КВС.
*(6) Сигнал БЕДСТВИЕ - включить - КВС, Б/М.
КВС или по его команде Б/М включить сигнал БЕДСТВИЕ.
*(7) Службе УВД о возникновении аварийной ситуации и принимаемых мерах
- сообщить - КВС, 2/П.
КВС или по его команде 2/П сообщить службе УВД об аварийной ситуации
и принимаемых мерах, исходя из возможности завершения задания,
посадки на ближайшем аэродроме или площадке, подобранной с воздуха,
в течение 30 мин - времени непрерывной работы ВСУ.
*(7а)Вертолет из зоны обледенения - вывести - КВС.
КВС вывести вертолет из зоны обледенения.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 6.8.1/2.

Действия в аварийных ситуациях,
Полет со всеми неработающими
генераторами.
(8) Снижение и посадку на площадке, подобранной с воздуха –

выполнить - КВС, 2/П.
КВС в зависимости от удаления от аэродрома вылета или

ближайшего аэродрома, принять решение о посадке на ближайшем
аэродроме, а если это невозможно, то на площадке, подобранной
с воздуха.
2/П оказать помощь КВС в подборе площадки, рассчитать курс и

время до ближайшего аэродрома и доложить КВС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛЕТЕ НА АВАРИЙНОЙ ШИНЕ ПОМНИ:

- ДЛЯ РАСХОДОВАНИЯ ОСТАЕТСЯ ТОПЛИВО В
РАСХОДНЫХ БАКАХ;
- ЗАПАСА ЭНЕРГИИ ЕМКОСТИ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ПИТАНИЯ
ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ХВАТАЕТ ТОЛЬКО:
• НА 15 МИН ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЯХ 12САМ-28, ИЛИ F20/27H1C-MT ИЛИ
F20/27H1C-M1T;
• НА 20 МИН - ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ 20НКБН-25УЗ
(20НКБН-25ТД-УЗ) ИЛИ SAFT 26108-6;
• НА 25 МИН – ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЯХ 20НКБН-28;
- РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫКЛЮЧИТЬ НАСОС РАСХОДНОГО
БАКА И ОДИН ИЗ ДВУХ РАБОТАЮЩИХ
ПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ НАСОСОВ.
- оОо -
Рег. № 26 09.09.2019 6.8.3/4.

Летные характеристики.
Номограммы, графики.
7.11. НОМОГРАММЫ, ГРАФИКИ.
Рис. 7.1.1. Зависимость тяги несущего винта от высоты висения
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 7.11.1.

09.09.2019
Рег. № 26
(прод.)
Рис. 7.3.1. Траектории нормального и прерванного взлета при взлете по-вертолетному с

максимально допустимой взлетной массой, определенной по номограмме 3.1.5.
7.11.2.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 7.11.19.

- оОо -
7.11.20. Рег. № 26 09.09.2019

Эксплуатация систем и оборудования.
Содержание раздела.
РАЗДЕЛ 8
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
Стр.
8.1. Общие сведения о вертолете...................... 8.1.1.
8.2. Двигатель и трансмиссия......................... 8.2.1.
8.3. Вспомогательная силовая установка............... 8.3.1.
8.4. Топливная система............................... 8.4.1.
8.5. Гидросистема.................................... 8.5.1.
8.6. Пневматическая система.......................... 8.6.1.
8.7. Система электроснабжения........................ 8.7.1.
8.8. Управление вертолетом........................... 8.8.1.
8.9. Шасси........................................... 8.9.1.
8.10. Противопожарная система......................... 8.10.1.
8.11. Система обогрева, вентиляции и кондиционирования
воздуха кабин.................................... 8.11.1.
8.12. Противообледенительная система.................. 8.12.1.
8.13. Кислородное оборудование........................ 8.13.1.
8.14. Радионавигационное оборудование................. 8.14.1.
8.15. Связное оборудование............................ 8.15.1.
8.16. Пилотажно-навигационное оборудование............ 8.16.1.
8.17. Светотехническое оборудование................... 8.17.1.
8.18. Приборное оборудование.......................... 8.18.1.
8.19. Регистрация режимов............................. 8.19.1.
8.20. Система внешней подвески........................ 8.20.1.
8.21. Система воздушного охлаждения................... 8.21.1.
8.22. Пылезащитное устройство......................... 8.22.1.
8.23. Бортовая стрела с электролебедкой ЛПГ-150....... 8.23.1.
8.24. Весоизмерительное устройство.................... 8.24.1.
8.25. Пассажирское оборудование....................... 8.25.1.
8.26. Система аварийного приводнения.................. 8.26.1.
8.27. Сиденье экипажа................................. 8.27.1.
8.28. Кассеты ЭКСР-46................................. 8.28.1/2.
8.29. Аварийные выходы транспортного вертолета........ 8.29.1.
- оОо -
Рег. № 26 09.09.2019 1/2.

Общие сведения о вертолете.
8.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ.
8.1.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ.
Вертолет построен по одновинтовой схеме с пятилопастным

несущим и трехлопастным рулевым винтами.
На вертолете установлены два турбовальных двигателя.
Фюзеляж вертолета цельно-металлический полумонокок
переменного сечения и включает носовую и центральную
части, хвостовую и концевую балки.
В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа,
оборудованная необходимыми приборами, пилотажно-
навигационным и электрорадиооборудованием, сиденьями и
органами управления. Кабина имеет остекление. Между
носовой и центральной частями фюзеляжа имеется
перегородка с дверью для прохода в кабину экипажа.
Сиденья членов экипажа оборудованы поясными привязными
ремнями или системой привязных ремней с инерционным
механизмом.
В центральной части фюзеляжа расположена грузовая
(пассажирская) кабина.
Вход в кабину осуществляется:
- грузовую – через сдвижную дверь на левом борту, через
сдвижную дверь на правом борту (при ее установке) или
через задний проем грузовой кабины, который
закрывается грузовыми створками (с люком запасного
выхода на правой створке);
- пассажирскую – через дверь-трап на левом борту, или
через дверь-трап в пассажирских створках.
На вертолете на левом борту фюзеляжа имеется один
аварийный люк-окно и пять блистеров, на правом борту -
два аварийных люка-окна и четыре блистера.
На правой грузовой створке может быть размещен люк
запасного выхода.
Аварийные люки-окна и сдвижная дверь (двери) имеют
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.1.1.

механизмы для аварийного сброса и могут быть сброшены

как изнутри вертолета, так и снаружи. Люк на грузовой
створке имеет механизм сброса изнутри вертолета. Каждый
аварийный (запасной) выход имеет трафарет, поясняющий
порядок сброса люка (двери).
Откидная створка в грузовых створках (при ее установке)
открывается вверх и фиксируется в открытом положении в
замке, расположенном на потолке грузовой кабины.
Для открытия сворка имеет наружную и внутреннюю ручки.
Рядом с внутренней ручкой установлен замок (затвор),
который в закрытом положении не дает возможности
повернуть ручку на открытие створки.
Для размещения перевозимых людей в кабине грузового
вертолета установлены откидные сиденья с поясными
привязными ремнями. К абонентской точке подключается
гарнитура для оповещения и ведения внутривертолетной
связи перевозимых людей с экипажем.
Для размещения пассажиров в кабине пассажирского
вертолета устанавливаются 14 спаренных кресел.
Для обеспечения загрузки (выгрузки) и транспортировки
грузов вертолет может быть оборудован:
- ручной лебедкой БЛ-47М;
- комплектом такелажно-швартовочного оборудования.
Хвостовая балка имеет форму усеченного конуса. Внутри
балки по шпангоутам имеются усиления под опоры вала
трансмиссии.
В обшивке балки имеются вырезы для прохода лонжерона
стабилизатора. Стабилизатор установлен на хвостовой
балке, предназначен для обеспечения необходимой
устойчивости и управляемости вертолета. Угол установки
стабилизатора изменяется и фиксируется на земле.
Концевая балка состоит из килевой балки и съемного
обтекателя.
Обтекатель образует задний обвод килевой балки и
является аэродинамическим рулем, улучшающим путевую
устойчивость вертолета.
(прод.)
8.1.2. Рег. № 26 09.09.2019

Шасси вертолета состоит из передней опоры, двух основных

опор и хвостовой опоры, имеющих жидкостно-газовые
амортизаторы. Шасси - неубирающиеся в полете и служат
для поглощения энергии ударов, возникающих при посадке,
пробеге или разбеге, а также для руления по земле.
Хвостовая опора предназначена для предохранения рулевого
винта от удара о землю и для уменьшения перегрузок
хвостовой балки при посадке с большим углом
кабрирования.
На основных опорах установлено по одному колесу с
пневматическими колодочными тормозами.
На передней опоре установлены два нетормозных колеса.
Передняя опора шасси имеет самоориентирующуюся рычажную
подвеску колес, что обеспечивает лучшие условия работы
амортизатора во время руления по неровной поверхности.
Для создания подъемной силы и тяги, необходимых для
осуществления полета, на вертолете установлен
пятилопастной НВ. Кроме того, воздействием автомата
перекоса на лопасти НВ осуществляется управление
вертолетом относительно продольной и поперечной осей.
Втулка НВ имеет разнесенные горизонтальные, вертикальные
и осевые шарниры.
Втулка снабжена гидравлическими демпферами для гашения
колебаний лопастей относительно вертикальных шарниров и
компенсатором взмаха, обеспечивающим изменение угла
установки лопастей при их взмахе. Лопасти
цельнометаллической конструкции оборудованы
пневматической системой сигнализации повреждения
лонжеронов и электрической противообледенительной
системой.
Для демпфирования колебаний втулки НВ в плоскости
вращения с целью снижения уровня вибраций вертолета на
втулке может быть установлен гаситель вибраций.
Для уравновешивания реактивного момента НВ и для
обеспечения путевой устойчивости и путевого управления
служит трехлопастной тянущий рулевой винт с изменяемым в
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.1.3.

полете шагом.
Лопасти рулевого винта имеют электрическую
противообледенительную систему.
Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных
двигателей со свободными турбинами, которые соединены с
главным редуктором ВР-14 и работают независимо друг от
друга, что позволяет выполнять полет с одним работающим
двигателем.
Бортовая вспомогательная силовая установка, включающая
двигатель АИ-9В, служит для:
- бортового питания воздушной системы запуска основных
двигателей на земле;
- питания бортсети вертолета постоянным током при
проверке оборудования на земле;
- питания бортсети вертолета постоянным током в полете в
случае отказа основных генераторов.
Двигатель АИ-9В установлен в верхней части фюзеляжа за
панелью с гидроагрегатами и имеет автономную систему
смазки, суфлирования и запуска, а также систему
регулирования и контроля.
Сверху, сзади основных двигателей смонтирована
вентиляторная установка с приводом от главного
редуктора.
Воздух, поступающий от вентилятора, продувает
маслорадиатор, а часть его попадает в полость шп. № 1К
капота, являющегося коллектором, откуда по трубопроводам
он подводится к агрегатам главного редуктора, требующим
принудительного охлаждения.
Топливная система вертолета предназначена для размещения
необходимого запаса топлива на борту вертолета и для
бесперебойного питания топливом основных двигателей,
двигателя бортовой вспомогательной силовой установки и
керосинового обогревателя на всех эксплуатационных
режимах. Топливо размещается в трех топливных баках, из
которых два подвесных жестких бака расположены снаружи
по
(прод.)
8.1.4. Рег. № 26 09.09.2019

бортам фюзеляжа и один расходный мягкий бак - в

контейнере за главным редуктором.
Подача топлива из подвесных баков в расходный
осуществляется перекачивающими топливными насосами,
установленными по одному на каждом баке, из расходного к
двигателям - подкачивающим насосом, установленным на
расходном баке.
Трансмиссия вертолета предназначена для изменения
частоты вращения и передачи крутящего момента от
основных двигателей к несущему и рулевому винтам,
вентилятору воздушной системы охлаждения и агрегатам,
установленным на главном редукторе. В состав трансмиссии
входят главный редуктор ВР-14, промежуточный и хвостовой
редукторы, валы трансмиссии, система торможения НВ и
приборы контроля работы трансмиссии.
Главный редуктор понижает частоту вращения и передает
крутящий момент от двигателей на вал НВ, хвостовой вал и
вентиляторную установку. В конструкции главного
редуктора предусмотрены муфты свободного хода,
отключающие свободные турбины двигателей от редуктора на
режиме самовращения НВ или при остановке одного из
Cистема смазки ВР-14 автономная и обеспечивает подачу
масла под давлением к подшипникам, к зубчатым колесам,
их смазку, охлаждение и вынос продуктов изнашивания из
редуктора.
На корпусе редуктора у входа к хвостовому валу
установлен тормоз НВ. Наличие тормоза сокращает время
прекращения вращения НВ, а также обеспечивает стопорение
трансмиссии при стоянке.
Промежуточный редуктор, установленный на наклонном
шпангоуте концевой балки, предназначен для изменения
направления оси хвостового вала на угол 450 в
соответствии с изгибом концевой балки и передачи
крутящего момента от главного редуктора к хвостовому
редуктору без изменения частоты вращения.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.1.5.

Хвостовой редуктор, установленный на фланце концевой

балки, предназначен для передачи вращения от
промежуточного редуктора к тянущему рулевому винту с
понижением частоты вращения. Он имеет механизм изменения
шага лопастей рулевого винта, связанный с ножным
управлением.
В промежуточном и хвостовом редукторах применен
барботажный способ смазки.
Управление вертолетом осуществляется изменением величины
и направления силы тяги НВ и изменением величины силы
тяги рулевого винта. Продольное и поперечное управление
осуществляется ручкой, отклоняя которую пилоты через
автомат перекоса изменяют направление равнодействующей
силы тяги НВ.
Путевое управление осуществляется педалями ножного
управления путем изменения шага лопастей рулевого винта,
а следовательно, и его тяги.
Для создания необходимых усилий на ручке управления и
педалях управления, а также снятия с них усилий при
установившемся режиме полета в систему продольно-
поперечного и путевого управления включены пружинные
механизмы загрузки, управляемые электромагнитными
тормозами посредством кнопок ТРИММЕР на ручках
управления вертолетом.
Изменение величины тяги НВ осуществляется с помощью
рычага общего шага НВ и режима работы двигателей. Наряду
с объединенным управлением на вертолете имеется
раздельное управление двигателями, позволяющее выполнять
опробование каждого двигателя без изменения общего шага
НВ.
В управлении вертолетом установлены комбинированные
агрегаты управления КАУ-30Б и РА-60, работающие по
необратимой схеме.
Примечание. На вертолете вместо гидроусилителей КАУ-30Б
и РА-60 могут быть установлены
гидроусилители КАУ-115АМ.
(прод.)
8.1.6. Рег. № 26 09.09.2019

Гидравлическая система вертолета предназначена для

питания рабочей жидкостью (маслом АМГ-10) агрегатов
управления КАУ-115АМ, гидроцилиндра управления
фрикционом рычага шаг-газ и гидроцилиндра управления
упором в продольном управлении вертолетом.
Гидравлическая система состоит из основной и дублирующей
систем.
Внешний вид вертолета в транспортном варианте приведен
на рис. 8.1.1, пассажирском - 8.1.2.
8.1.2. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА.

8.1.2.1. Общие данные:
Длина:
без НВ и РВ ....................................18,424 м
без НВ и РВ (оборудованного метеолокатором) ....18,854 м
без НВ и РВ (оборудованного дельфинообразной
носовой частью) ............................... 18,989 м
Высота:
без РВ...........................................4,756 м
с вращающимся РВ ................................5,521 м
Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа
(клиренс) .......................................0,445 м
Площадь горизонтального оперения .................2,0 м2
Угол установки стабилизатора относительно оси
хвостовой балки ...........................минус 3 град.
Размеры грузовой кабины:
длина (по полу) ..................................5,34 м
ширина ...........................................2,34 м
высота ............................................1,8 м
Размеры проема фюзеляжа в районе створок грузовой
кабины:
высота .............................. .......... 1,620 м
ширина (по строительной горизонтали) ............2,288 м
8.1.2.2. Несущий винт
Диаметр ..........................................21,3 м
Число лопастей ..................................... 5
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.1.7.

Направление вращения........................против хода

часовой
стрелки
(если смотреть
снизу)
Площадь, сметаемая НВ ..........................356,1 м2
Коэффициент заполнения ....................... ... 0,0777
Угол свеса лопастей:
по нижнему ограничителю ................ 4°10' ... 3°40'
по центробежному ограничителю ................1°40'+ 20'
Максимально возможный угол взмаха..............25°± 30'
Угол установки лопастей (R = 0,7):
минимальный............................1°±10' (на УП-21)
максимальный......................................14°30'
Коэффициент компенсатора взмаха ....................0,5
Угол отклонения лопасти в плоскости вращения НВ:
вперед ................................... ...... 13°±15'
назад .................................... ...... 11°±10'
Угол наклона оси НВ вперед .............. .... 4°30'- 10'
Минимальное расстояние от конца лопасти до
хвостовой балки (на стоянке), не менее ..... ...... 0,5 м
8.1.2.3. Рулевой винт
Тип ......................................... карданный
Диаметр ........................................ 3,908 м
Направление вращения........................... передняя
лопасть
движется вверх
Число лопастей ........................................3
Угол установки лопастей (на R =0,7):
минимальный (левая педаль до упора) ............. - 6° +1-°5100¢¢
максимальный (правая педаль до упора) ... ......... 23°+-1350¢¢
(прод.)
8.1.8. Рег. № 26 09.09.2019

8.1.2.4. Взлетно-посадочные устройства
Тип шасси........................ трехстоечное,

неубирающееся
Колея главных опор шасси .......................4,510 м
База шасси .....................................4,281 м
Размеры колес шасси:
передней опоры ........................... 595 х 185 мм
главных опор ..............................865 х 280 мм
Стояночный угол (строительная горизонталь
вперед вверх) ....................................4°10'
Хвостовая опора ........................Амортизационная
8.1.3. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ВЫХОДОВ И АВАРИЙНЫХ ЛЮКОВ
Проемы сбрасываемых блистеров, м:

- ширина (средняя) ...............................0,660
- высота..........................................0,800
Проем люка в кабине экипажа для выхода к двигателям, м:
- длина ..........................................0,440
- ширина..........................................0,580
Проем левой сдвижной двери (левой входной двери
трапа), м:
- ширина..........................................0,825
- высота..........................................1,405
Проем левой уширенной двери, м:
- ширина..........................................1,250
- высота..........................................1,405
Проем правой сдвижной двери (при наличии), м:
- ширина..........................................0,825
- высота..........................................1,405
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.1.9.

Проем двери-трапа в пассажирских створках (при

наличии), м:
- ширина..........................................0,750
- высота..........................................1,285
Проемы малых аварийных люков-окон в грузовой кабине,
м:
- ширина.........................................0,4621
- высота...........................................0,70
Проемы увеличенных аварийных люков-окон в грузовой
кабине, м:
- ширина...........................................0,51
- высота..........................................0,921
Проем люка под выход троса внешней подвески
в грузовой кабине (при наличии), м:
- длина ...........................................0,95
- ширина..........................................0,496
Проем люка в правой грузовой створке (при наличии),
м:
- высота..........................................1,245
- ширина..........................................0,770
Проем треугольных щитков в грузовых
створках, м (для вертолета в грузовом варианте):
- максимальная высота...............................1,0
- максимальная ширина............................ 1,9
Проем аварийного люка в задней входной двери-трапе
(при наличии), м:
- высота..........................................0,930
- ширина..........................................0,600
(прод.)
8.1.10. Рег. № 26 09.09.2019

Рис. 8.1.1. Вид транспортного вертолета в трех проекциях
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.1.11.

Рис. 8.1.2. Вид пассажирского вертолета в трех

проекциях
- оОо -
8.1.12. Рег. № 26 09.09.2019

Двигатель и трансмиссия.
Значения
Наименование параметра
миним. нормал. максим.
9.Давление масла, кгс/см2
- на режим малого газа Не< 2 - Не> 4,8
(при
tм<70°С)
- на режим выше малого газа 3 - 4
10.Количество масла в маслобаке, л 8 - 11
11.Количество запусков следующих один - - 5

за другим
12.Запуск двигателя обеспечивается

при Тн.в., °С:
- при Н = 0 минус - 60
60
- при Н = 4000 м минус - 30
60
Внимание. При температуре масла на выходе из двигателя ниже
минус 400 С запуск двигателя разрешается только после
предварительного подогрева двигателя.
13.Время "выбега" ротора турбокомпрессора

двигателя с момента закрытия стоп-
крана, не менее, с:
- до снижения частоты вращения
турбокомпрессора до 5% с контролем по
указателю частоты вращения 30 - -
- до полной остановки с визуальным
контролем 1 ступени компрессора и на
слух 40 - -
14.Время охлаждения двигателей на режиме

малого газа, мин:
- летом 1 - -
- зимой 2 - -
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.2.15.

Значения
миним. нормал. максим.
15.Частота вращения НВ на режиме малого
газа на земле, %:
- при одном работающем двигателе 35 - 55
- при двух работающих двигателях 45 70
16.Давление масла в главном редукторе,

кгс/см2:
- на режиме малого газа 0,5 - -
- на всех режимах, кроме малого газа 3,5±05
- до 30 с в полете при эволюциях 2,5
17.Температура масла в главном редукторе, минус +50..+80 +90*

°С: 40 (при
запуске)
Примечание. *-допускается повышение
максимально допустимой
температуры масла до
значения 90°С<Тм≤100°С при
непрерывной работе в этом
диапазоне температур не
более 10 мин и наработке
12,5% за ресурс.
- для выхода на режимы выше малого газа минус - -
15
- для длительной работы свыше 5 минут
на режимах выше малого газа 30
18.Время прогрева двигателей на режиме 1
малого газа, мин
19.Максимальная температура масла в
хвостовом и промежуточном редукторах, 110
°С
20.Частота вращения НВ при положении
управления перенастройкой НВ, %
- минимальной 89 93
- максимальной 96 99
8.2.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Условия (этап)
Необходимые действия:
работы
1. Осмотр двигателей, При подготовке к запуску двигателей
трансмиссии при необходимо:
подготовке к за- а) убедиться, что установлены колодки под ко
пуску двигателей. леса главных ног шасси;
б) проверить наличие противопожарных средств
около вертолета;
(прод.)
8.2.16. Рег. № 26 09.09.2019

работы
1. Осмотр двигателей, в) осмотреть стояночную площадку, которая
трансмиссии при должна быть очищена от посторонних
подготовке к за- предметов;
пуску двигателей. г) снять все чехлы и заглушки, открыть
люки, трапы, крышки капотов двигателей и
(прод.)
главного редуктора;
д) осмотреть ВСУ, убедиться в чистоте
воздухозаборника, в отсутствии подтеков
масла и топлива на крышке люка, проверить по
масломерному стеклу заправку масла в ВСУ;
е) по масломерным стеклам проверить заправку
масла в промежуточном и хвостовом
редукторах;
ж) убедиться в чистоте входных устройств ПЗУ
и вентилятора; отсутствии льда, снега, инея;
з) осмотреть двигатели и главный редуктор,
убедиться в отсутствии течи масла и топлива
из агрегатов и трубопроводов, расположенных
на них, закрытие и контровку сливных кранов;
и) проверить заправку масла в главном
редукторе по масломерному стеклу;
к) убедиться по показаниям манометров в
нормальной заправке пожарных баллонов
противопожарного оборудования;
л) проверить количество масла в баках
двигателей;
м) закрыть люки, крышки, капоты двигателей и
главного редуктора.
2. Подготовка к за- Перед запуском двигателей необходимо:
пуску двигателей. а) растормозить НВ, убрать колодки из-под
колес, убедиться, что рычаг общего шага
находится на нижнем упоре, коррекция влево,
рычаги раздельного управления двигателями в
среднем положении на защелках, ручка
управления находится в положении близком к
нейтральному, рычаги управления кранами
останова находятся в положении ЗАКРЫТО.
б) дать команду Б/M включить все АЗС и
выключатели, необходимые для запуска ВСУ и
двигателей: системы запуска, зажигания ВСУ и
двигателей, противопожарной системы,
гидросистем, триммеров, насосов топливных
баков, топливомера, противообледенительной
системы, фрикциона, электромуфты,
авиагоризонтов, курсовой системы, автопилота
речевого информатора, системы подвижных
упоров, магнитофона, проблескового маяка,
переключателя ТРАНСФ ДИМ ОСНОВ;
в) убедиться, что выключатели генераторов
переменного тока находятся в положении
ВЫКЛЮЧЕНО (нейтральное положение).
г) Проверить исправность речевого
информатора и качество прослушивания
речевого сообщения нажатием кнопки проверки
на щитке управления РИ при включенной
системе внутренней связи (СПУ);
д) Установить переключатель КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ-ОГНЕТУШЕНИЕ в положение
ОГНЕТУШЕНИЕ;
(прод.)
Рег. № 4 12.11.96 8.2.17.

работы
2. Подготовка к за- е) Убедиться, что переключатель ЧР на щитке
пуску двигателей. ЭРД находится в положении ЧР ВКЛЮЧЕН;
(прод.) ж) Дать команду Б/M проверить
работоспособность аппаратуры контроля
вибраций, нажав кнопку КОНТРОЛЬ ИВ-500Е, при
этом должны загореться табло ЛЕВ. ДВ.
ВИБР.ПОВ., ПРАВ. ДВ. ВИБР. ПОВ;
з) Дать команду проверить сигнализатор
максимальной температуры газов, нажав на
кнопку КОНТРОЛЬ 2ИА-6 ЗЕМЛЯ, при этом
стрелки указателя должны показать
температуру выше максимально допустимой;
и) Путем опроса наземного персонала или
личного наблюдения проконтролировать
исправность ламп проблескового маяка;
к) Проверить работоспособность системы
регистрации параметров, переключатель на
щитке САРПП установить в положение РУЧН и по
миганию сигнальной лампы убедиться в
работоспособности лентопротяжного механизма.
л) Получить доклад от Б/М и 2/П о готовности
к запуску;
м) Включить радиостанцию и запросить
разрешение на запуск двигателей;
н) Перед запуском двигателей от ВСУ
выключатели РЕЗЕРВ ГЕНЕР И ПРОВЕРКА ОБОРУД
ДОЛЖНЫ быть выключены;
о) Запустить ВСУ (см. раздел 8.3.3. РЛЭ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЫЛЕТ
ВЕРТОЛЕТА С НЕИСПРАВНОЙ
СИСТЕМОЙ РЕГИСТРАЦИИ
ПАРАМЕТРОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Запуск двигателей. а) Перед запуском подать команду "от
винтов", поставить переключатель рода работ
в положение ЗАПУСК, переключатель ЛЕВ-ПРАВ
на запускаемый двигатель;
б) Получив доклад "Есть от винтов", нажать
кнопку запуска на 1 … 2 с, после чего
перевести рычаг крана останова запускаемого
двигателя в положение ОТКРЫТО. Двигатель
должен выйти на частоту вращения режима
малого газа за время не более 60 с. в
процессе запуска должны гореть табло АВТОМАТ
ВКЛЮЧЕН, СТАРТЕР РАБОТАЕТ.
- оОо -
8.2.18. Рег. № 26 09.09.2019

работы
3. Запуск двигателей. в) В процессе запуска необходимо контролировать

(прод.) параметры:
- напряжение аэродромного (бортового) источника
питания;
- нарастание давления масла в двигателе и
главном редукторе.
Примечания: 1. При частоте вращения

турбокомпрессора более 45%
давление масла в двигателе должно
быть не менее 1 кгс/см2.
2. В процессе запуска до частоты
вращения ротора турбокомпрессора 60%
горит светосигнальное табло ОТКЛ ЭРД
ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ.
- частоту вращения ротора турбокомпрессора;
- нарастание температуры газов перед турбиной
двигателя;
- давление в гидросистеме;
- температуру газов ВСУ;
- давление воздуха в магистрали запуска;
- устойчивую работу сигнальных табло ДАВ.
МАСЛ. НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА, СТАРТЕР РАБОТАЕТ;
- отключение воздушного стартера при частоте
вращения турбокомпрессора запускаемого
двигателя 66 … 67%;
При обнаружении ненормальных показаний приборов
или получении команды наблюдающего Б/М
необходимо:
- доложить КВС и выключить двигатель закрытием
крана останова;
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.2.21.

работы
3. Запуск двигателей. - нажать кнопку ПРЕКРАЩ.ЗАПУСКА.

(прод.)
г) После выхода запускаемого двигателя на режим
малого газа Б/M проверить параметры его работы:
- частоту вращения ротора турбокомпрессора и
температуру газов перед турбиной согласно
табл.8.2.2;
- давление масла в двигателе должно быть не
менее 2 кГс/см2;
- давление масла в главном редукторе не менее
0,5 кГс/см2;
д) Установить переключатель ЛЕВ-ПРАВ в

положение запуска второго двигателя и
произвести его запуск в аналогичном порядке.
После запуска двух двигателей и выхода их на
режим малого газа частота вращения НВ должна
быть в пределах (45 … 70)%;
е) Включить ПЗУ, для чего выключатели ПЗУ

ДВИГАТ, ЛЕВ(ПРАВ) установить в положение ВКЛ и
проконтролировать их включение по загоранию
сигнальных табло ЛЕВ ПЗУ ВКЛЮЧЕН, ПРАВ ПЗУ
ВКЛЮЧЕН.
Включение ПЗУ сопровождается повышением
температуры газов перед турбиной на
10 … 15°С, возможно также увеличение частоты
вращения роторов турбокомпрессоров не более чем
на 0,5%;
ж) После запуска двигателей выключить ВСУ,

предварительно охладив на режиме хо-
(прод.)
8.2.22. Рег. №14 03.02.2011 г.

работы
5а. Совместное опро-

бование двигате-
лей.
(прод.)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. ЕСЛИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ИСПРАВНОСТИ КОНТУРА СТ ЭРД
ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ОБОРОТОВ НВ 91,5+2% ТАБЛО ПРЕВ.
NСТ ЛЕВ.ДВ (ПРАВ.ДВ) НЕ ЗАГОРИТСЯ ИЛИ ГОРИТ
НЕУСТОЙЧИВО (МИГАЕТ), ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ С
ЭТИМ ЭРД ДО ВЫЯСНЕНИЯ ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЯ
НЕИСПРАВНОСТИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ПРИ ЗАГОРАНИИ СВЕТОВОГО ТАБЛО
ЗАСОР.ТФ.ЛЕВ.ДВ.(ПРАВ.ДВ) В ПРОЦЕССЕ
ОПРОБОВАНИЯ, ОПРОБОВАНИЕ ПРЕКРАТИТЬ И ВЫКЛЮЧИТЬ
ДВИГАТЕЛИ.
г) проверить диапазон перенастройки частоты
вращения НВ, для чего выполнить следующие
операции:
- установить рычаг общего шага по УШВ 3 град,
коррекция правая, температура масла в главном
редукторе не менее +30°С;
- отклонить переключатель перенастройки на
рычаге общего шага вниз и после прекращения
изменения оборотов НВ по указателю проверить их
величину, частота вращения должна составлять
91±2%;
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.2.33.

работы
5а. Совместное опро- - отклонить переключатель вверх и убедиться, в

бование двигате- том, что частота вращения НВ составляет
лей. 96 … 99%, если верхний предел оборотов НВ не
(прод.) будет достигнут, необходимо прогреть масло в
главном редукторе до +40 … +60°С, и повторить
проверку;
Примечания: 1. При нижней перенастройке –
увеличение, а при верхней –
уменьшение частоты вращения
турбокомпрессоров двигателей, не
допускается.
2. Разница частот вращения nТК
двигателей при проверке диапазона
перенастройки не регламентируется.
- после проверки диапазона перенастройки
установить переключателем частоту вращения НВ
94 … 95% и отклонить рычаг общего шага вниз до
упора;
д) Путем перемещения рычага общего шага вверх
увеличить мощность двигателей до режима, при
котором исключается отрыв вертолета, убедиться
в плавном перемещении рычага общего шага и в
исправной работе гидравлической муфты его
расстопаривания;
е) Убедиться, что при перемещении рычага общего
шага вверх происходит увеличение режима работы
ж) Установить рычаг общего шага вниз до упора и
убедиться в том, что режим работы двигателей
установился, проработать на этом режиме 1 мин,
запомнить значение частоты вращения
турбокомпрессоров на этом режиме и повернуть
рукоятку коррекции в крайнее левое положение и
проконтролировать параметры работы двигателей
на режиме малого газа;
з) Произвести проверку частичной приемистости
двигателей. Частичная приемистость двигателей
(прод.)
8.2.34. Рег. № 26 09.09.2019

работы
5а. Совместное опро- проверяется с режима малого газа до частоты
бование двигате- вращения на 1 … 1,5 % ниже правой коррекции,
лей. для чего выполнить следующее:
(прод.) - плавным переводом двигателей на режим,
соответствующий правой коррекции, зафиксировать
частоту вращения турбокомпрессора;
- перевести двигатели на режим малого газа и
вновь ввести правую коррекцию за время
1 … 2 с, замерив время с момента начала
перемещения коррекции вправо до достижения
частоты вращения турбокомпрессора на 1 … 1,5 %
ниже оборотов правой коррекции, при этом
температура газов не должна превышать значений,
указанных на графике рис.8.2.7. (для
несертифицированных двигателей ТВ3-117ВМ) и
рис. 8.2.12 (для сертифицированных двигателей
ТВ3-117ВМ и ТВЗ-117ВМ серии 02).
Время частичной приемистости должно находиться
в пределах 3 … 6 с.
и) Контроль режимов двигателей производить по
указателю измерителя режимов ИР-117М:
ВЗЛЕТНЫЙ - боковой индекс находится выше
центрального индекса "Н" или напротив
центрального индекса "О", НОМИНАЛЬНЫЙ РЕЖИМ –
(для несертифицированного двигателя ТВ3-117ВМ),
МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ РЕЖИМ (для
сертифицированных двигателей ТВ3-117ВМ и ТВ3-
117ВМ серии 02) - боковой индекс находится выше
центрального индекса "К" до положения напротив
индекса "Н", КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ - боковой индекс
находится напротив или ниже центрального
индекса "К".
к) При опробовании двигателей особое внимание
обращать на поведение вертолета и отклонением
органов управления удерживать его на месте;
л) При опробовании двигателей в условиях
обледенения необходимо после выхода на малый
газ вручную включить противообледенительную
систему двигателей. После прогрева двигателей
до температуры масла на выходе из двигателей не
ниже +30°С и температуры масла на входе в
редуктор не ниже минус 15°С дальнейшую работу
производить при частоте вращения
турбокомпрессора не ниже 80%.
ВНИМАНИЕ. При работе двигателей на земле с
частотой вращения турбокомпрессоров менее 80%
продолжительностью более 5 мин в условиях
возможного обледенения необходимо выключить
двигатели, осмотреть воздухозаборники, ПЗУ,
стойки, коки и входные направляющие аппараты и
удалить лед (при его наличии) в соответствии с
указаниями, изложенными в РЭ вертолета.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.2.35.

работы
5а. Совместное опро- м) Б/М в процессе опробования двигателей
бование двигате- следить за показаниями приборов контроля работы
лей. силовой установки, которые должны
(прод.) соответствовать данным, указанным в
эксплуатационных ограничениях табл. 8.2.2. РЛЭ.
В случае появления отклонений немедленно
докладывать об этом КВС.
5б. Раздельное опро- Для раздельного опробования двигателей с
бование двигате- выходом на взлетный и чрезвычайный режим
лей. вертолет загрузить до веса не менее 13500 кг
или пришвартовать его на специально
оборудованной площадке:
Опробование выполняется согласно технологических
карт РЭ двигателя.
(прод.)
8.2.36. Рег. №23 16.11.2016 г.

работы
5в. Опробование Производится перед каждым полетом в

двигателей на режимах соответствии с п.п. 8.2.3 (статья 16).
вплоть до взлетного
на висении
6. Проверка авиацион- Проверку авиационного оборудования можно
ного оборудования. производить:
- от аэродромного источника переменного
тока;
- от генератора СТГ-3 двигателя АИ-9 (ВСУ);
- от генераторов переменного тока после их
подключения.
Примечание. При работе двигателя ВСУ от его
генератора СТГ-3 возможна проверка
оборудования, а исключением ПОС НВ и РВ, ПОС
ПЗУ, стекол, контурных огней,
авиагоризонтов, курсовой системы,
автопилота, измерителя путевой скорости и
угла сноса, астрокомпаса, системы подвижных
упоров, автоматического радиокомпаса. Ввиду
ограниченной мощности (3 кВт) стартер-
генератора СТГ-3 проверку от него можно
производить только поочередно. Величина тока
СТГ-3 при включении оборудования не должна
превышать 100 А.
Для проверки оборудования выключатели
РЕЗЕРВ. ГЕНЕР. и ПРОВЕРКА ОБОРУД
последовательно поставить в положение ВКЛ.
Переключатели ПТС (ПО115) и ТР-Р 36 В
поставить в положение РУЧНОЕ.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.2.37.

работы
6. Проверка авиацион- а) Для проверки авиационного оборудования от

ного оборудования. генераторов переменного тока необходимо:
(прод.) - на режиме правой коррекции при оборотах НВ
не ниже 88% дать команду Б/М произвести
контроль исправности системы нажатием
переключателей ГЕНЕРАТОРЫ в положение
КОНТРОЛЬ, при этом за время не более 10 с
должны погаснуть табло ГЕН 1 ОТКЛ (ГЕНЕPAT I
ОTKA3AЛ), ГЕН 2 ОТКЛ (ГEHEPAT II ОTKA3AЛ).
После отпускания переключателей эти табло
должны загореться вновь;
- для включения системы переменного тока
сначала включить переключатель ГЕНЕРАТОРЫ 1
(ГЕНЕРАТОРЫ I) и после погасания табло
ГЕН 1 ОТКЛ (ГЕН. № I ОТКЛ) переключатель
(ГЕНЕРАТОРЫ II). После погасания табло
ГЕН 2 ОТКЛ (ГЕНЕРАТ II ОТКЛ) установить
выключатель АЭР. ПИТАНИЕ в положение ОТКЛ
(ВЫК);
- выключатели ВУ 1, 2 (ВЫПРЯМИТЕЛИ I, II,
III) установить в положение ВКЛ;
- переключатели резервных источников ПТС
(ПО-115) и ТР-Р 36 В (ПТ~36) установить в
положение АВТОМАТ;
- включить все пилотажно-навигационное и
радиоэлектронное оборудование, необходимое
для
(прод.)
8.2.38. Рег. № 26 09.09.2019

работы
6.Проверка авиацион- предстоящего полета и проверить его работу,

ного оборудования. (см. раздел 8.14, 8.16).
(прод.)
б) Произвести проверку системы подвижных
упоров (см. раздел 8.8 РЛЭ);
в) Проверить исправность обогрева ПВД, нажав
кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА ПВД, при исправной
системе обогрева загорается табло ОБОГРЕВ
ИСПРАВЕН.
7. Останов Для останова двигателей необходимо:

а) Выключить все потребители электроэнергии,
за исключением пожарных кранов,
противопожарной системы, приборов контроля
силовой установки и подкачивающего насоса
расходного бака;
б) Выключить выпрямители, генераторы
переменного тока;
в) Установить рычаг общего шага в крайнее
нижнее положение;
г) Убрать коррекцию полностью влево;
д) Охладить двигатели на режиме малого газа
в течение 1 … 2 мин летом и 2 … 3 мин зимой;
е) Установить ручку управления примерно на
1/3 хода на себя;
ж) После охлаждения двигателей дать команду
Б/М "ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ";
з) Остановить двигатели с режима малого газа
переводом рычагов кранов останова в крайнее
заднее положение ОСТАНОВ.ДВИГ.ЛЕВ.ПРАВ;
ВНИМАНИЕ: 1. При останове двигателей
пользоваться только кранами
останова. Перекрывной (пожарный)
кран должен находиться в положении
"ОТКР" и в полете и на стоянке.
2. Перекрывным (пожарным) краном
пользоваться только при пожаре в
двигательном отсеке. Или в случае
невозможности останова и в любом
случае по команде КВС.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.2.39.

работы
7. Останов и) прослушать, нет ли посторонних шумов и

двигателей. убедиться, что время выбега роторов
(прод.) турбокомпрессоров до частоты вращения
компрессора по указателю 5% не менее 30 с;
к) Затормозить НВ, который установить так,

чтобы ни одна лопасть не находилась над
хвостовой балкой и стабилизатором;
л) Торможение производить плавно, начиная с

частоты вращения НВ 12% по указателю;
м) выключить топливные насосы расходного

бака;
н) выключить все АЗС и выключатели кроме

выключателя дублирующей гидросистемы (под
колпачком);
о) переключатель (выключатель) на щитке

(пульта) САРПП (БУР) установить в положение
АВТОМ (ВЫКЛ.);
п) Выключить аккумуляторы.
8. Останов Для останова двигателя в полете необходимо:
двигателя в
а) запустить ВСУ;
полете (в учеб-
ных целях).
б) убедиться в нормальной работе ВСУ;
в) перевести рычаг раздельного управления

выключаемого двигателя вниз до упора;
г) убедиться в увеличении режима работы

другого двигателя и возможности выполнения
горизонтального полета;
д) через 1 мин работы на режиме малого газа

закрыть кран останова выключаемого
двигателя.
е) установить скорость 120 км/ч.
(прод.)
8.2.40. Рег. № 26 09.09.2019

работы
12. Ложный запуск Выполнение ложного запуска двигателя

двигателя. аналогично выполнению запуска, но без
включения системы зажигания. При этом
переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТКА-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК
устанавливается в положение ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК.
Если производился ложный запуск, то перед
запуском двигателя необходимо произвести
холодную прокрутку.
Ложный запуск производится для:
- расконсервации и консервации топливной
системы двигателя;
- проверки герметичности трубопроводов
топливной системы двигателя;
- проверки подачи топлива в камеру сгорания.
В процессе ложного запуска проследить,
чтобы:
- давление масла Рм в двигателе было не
менее 0,5 кгс/см2;
- в двигателе не было посторонних шумов;
- из выхлопного патрубка выбрасывалось
топливо.
13 Прекращение за- Для прекращение запуска двигателя
пуска двигателя необходимо:
- закрыть кран останова;
- нажать кратковременно на кнопку ПРЕКРАЩ.
ЗАПУСКА.
14. Аварийный Для аварийного останова двигателя при
останов опробовании на любом режиме необходимо
выключить двигатель краном останова, а при
двигателя при пожаре в отсеке двигателя, кроме того,
его закрыть его пожарным краном (см. п. 8.2.4).
опробовании.
15. Контроль работы Перед рулением необходимо убедиться, что:
двигателя перед - двигатели выведены на режим правой
коррекции, показания всех приборов
рулением. нормальные;
- включена ПОС двигателей и ПЗУ в ручной
режим при температуре наружного воздуха +50С
и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя
или мороси
16. Контроль работы Перед отделением вертолета от земли
двигателей на убедиться, что:
- рычаг общего шага находится внизу на
висении. упоре;
- частота вращения НВ составляет 94 … 95%;
- показания приборов контроля двигателей
нормальные;
Примечание. Перемещение рычага общего шага
для отделения вертолета от земли и набора
заданной высоты висения (5 … 10 м)
производить плавно за время не менее
5 … 6с.
На висении определить режим работы
двигателей и убедиться в том, что:
- имеется запас мощности двигателей для
выполнения взлета;
- разнорежимность работы двигателей и
колебания стрелок приборов контроля их
работы не превышают допустимых значений;
- сохраняется заданная частота вращения НВ.
(прод.)
Per. №14. 03.02.2011 г. 8.2.45.

работы
17. Эксплуатация При выполнении взлета необходимо:

двигателей на - изменять мощность двигателей и действовать
взлете. органами управления плавно, не допуская
резкого уменьшения частоты вращения НВ;
- после взлета и набора высоты не менее 50 м
выключить ПЗУ.
18. Эксплуатация Набор высоты производить на номинальном
двигателей при (максимальном продолжительном) режиме работы
наборе высоты и двигателей или при необходимости на других
при режимах, а горизонтальный полет в
зависимости от полетной массы и высоты
горизонтальном полета – во всем диапазоне допустимых
полете. скоростей.
При достижении заданной высоты перевести
вертолет в горизонтальный полет, для чего
ручкой управления установить необходимую
скорость горизонтального полета,
одновременно рычагом общего шага установить
режим работы двигателей, соотвествующий
скорости полета.
19. Эксплуатация При выполнении переходных режимов полета
двигателей на автоматическое сохранение частоты вращения
переходных НВ в диапазоне 95±2% обеспечивается только
режимах полета. при определенном темпе перемещения рычага
общего шага, а именно:
- вверх по времени не менее 5 с от значения
общего шага 1 … 3 до шага, соответствующего
взлетному режиму;
- вниз не быстрее 1 град./с при любом
исходном значении общего шага.
20. Дросселирование Для полета с одним задросселированным
одного двигателя двигателем (в учебных целях) необходимо:
в полете (в - убедиться, что выключатели ЧР на щитке ЭРД
учебных целях). находятся в положении ЧР ВКЛЮЧЕН;
- перевести рычаг раздельного управления
дросселируемого двигателя в положение малого
газа и убедиться в том, что второй двигатель
вышел на повышенный, вплоть до ЧР, (2,5
минутной мощности) режим работы;
- убедиться в возможности горизонтального
полета на режиме не выше номинального
(максимального продолжительного);
- после выполнения задания плавно, не
допуская ударного включения муфты свободного
хода, перевести рычаг раздельного управления
задросселированного двигателя в среднее
положение, на защелку и установить
необходимый режим полета.
21. Эксплуатация Перед заходом на посадку необходимо:
двигателей при - включить ПЗУ двигателей;
выполнении - установить необходимую частоту вращения
посадки НВ.
(прод.)
8.2.46. Рег. № 26 09.09.2019

работы
22. Эксплуатация При температуре наружного воздуха +50С и
двигателей в ниже при наличии облачности, тумана,
условиях снегопада, дождя или мороси полеты выполнять
с включенной в ручной режим ПОС двигателей и
обледенения. ПЗУ.
ПОС двигателей и ПЗУ на всех этапах полета
включать в ручной режим перед входом в
условия возможного обледенения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ЗАПОЗДАЛОМ ВКЛЮЧЕНИИ ПОС ПЗУ И

ДВИГАТЕЛЕЙ НЕ ИСКЛЮЧАЕТСЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЕЙ
ИЗ-ЗА СБРОСА В НИХ ЛЬДА, НАКОПИВШЕГОСЯ НА ВХОДНЫХ
УСТРОЙСТВАХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
8.2.4. НЕИСПРАВНОСТИ.
Проявление неисправности Необходимые действия:

1. Пожар двигателя на земле см. п. 6.4.2. РЛЭ.
2. Отказ одного двигателя в полете. см. п. 6.7. РЛЭ.
3. Отказ двух двигателей в полете. см. п. 6.6. РЛЭ.
4. Пожар в отсеке двигателя
(редуктора) в полете. см. п. 6.4.3, 6,4.4. РЛЭ,
5. Отказ электронного регулятора см. п. 5.3. РЛЭ
ЭРД.
6. Загорание светового табло ПРЕВ - кратковременно отключить
ЭРД этого двигателя;
Пст ЛЕВ (ПРАВ)ДВ, при этом - убедиться, что табло ПРЕВ
выключение двигателя не происходит. nст. ЛЕВ (ПРАВ) ДВ погасло;
- включить ЭРД;
- если табло не загорелось и
показания приборов работы
двигателей нормальные,
продолжить выполнение
задания, усилив контроль за
параметрами работы
- если после включения ЭРД
табло продолжает гореть,
усилить контроль за
параметрами работы
двигателей, выполнение
задания прекратить и
произвести посадку на свой
или ближайший аэродром;
- при выходе параметров
работы двигателя за
допустимые пределы
отклонением рычага общего
шага изменить режим работы
двигателей, если параметры не
войдут в допустимые пределы,
двигатель выключить и
действовать в соответствии с
указаниями при отказе одного
двигателя п. 2 .
7. Загорание светового табло ЗАСОР
ТФ ЛЕВ (ПРАВ) ДВ. см. п. 5.10. РЛЭ.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.2.47.


8. Падение давления масла в
двигателе. см. п. 5.5. РЛЭ.
9. Повышение температуры масла или
появление стружки в масле
двигателя. см. п. 5.6, РЛЭ.
10. Загорание табло ЛЕВ(ПРАВ) ДВИГ.
ВИБР ПОВ см. п. 5.4. РЛЭ
11. Загорание табло ЛЕВ(ПРАВ) ДВ.
ВИБР ОПАС см. п. 5.4. РЛЭ
12. Загорание табло ОГР n Тг
ЛЕВ(ПРАВ) РАБОТАЕТ см. п. 5.7. РЛЭ
13. Неисправности редукторов в поле-
те. см. п. 5.8. РЛЭ
14. Отказ указателя температуры или
давления масла в редукторе. - усилить контроль за
давлением и температурой
масла.
15. Отказ ПОС двигателей и ПЗУ: - вывести вертолет из зоны
Признаки: обледенения;
Мигание кнопки-табло ЦСО желтого - выключить обогрев ПЗУ и
цвета двигателей;
Гаснут табло: ПОС ВКЛЮЧЕНА, - принять решение о
ОБОГРЕВ ДВИГ.ЛЕВ, (ПРАВ), дальнейшем продолжении полета
ЛЕВ (ПРАВ) ПЗУ ПЕРЕДН., или выполнении посадки.
ЛЕВ (ПРАВ) ПЗУ ЗАДН.
(прод.)
8.2.48-50 Рег. № 14. 03.02.2011 г.

Вспомогательная силовая установка.
8.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.

Бортовая вспомогательная силовая установка состоит из
газотурбинного двигателя АИ-9В (АИ-9В-1) и систем,
обслуживающих установку.
Примечание. В состав ВСУ входит АИ-9В-1. Все сведения
относительно АИ-9В распространяются на АИ-9В-1.
Газотурбинный двигатель АИ-9В является источником
сжатого воздуха для запуска основных двигателей
вертолета на земле и в полете и источником
электроэнергии для питания потребителей на земле и в
полете (в случае отказа основных генераторов или двух ВУ
-6Б). ВСУ установлена в верхней части фюзеляжа за
панелью с гидроагрегатами.
Двигатель АИ-9В имеет собственную топливную систему,
автономную масляную систему, систему регулирования,
стартер-генератор и агрегаты, обеспечивающие запуск и
работу двигателя.
Топливная система обеспечивает питание двигателя
топливом на всех режимах его работы и состоит из системы
низкого давления, пусковой системы и системы давления.
Система смазки автономная, замкнутая, циркуляционная под
давлением, которая обеспечивает подвод масла для смазки
и охлаждения ко всем высоконагруженным поверхностям.
Малонагруженные поверхности смазываются барботажным
способом. Суфлирование маслосистемы двигателя
осуществляется через реактивное сопло.
Отбор сжатого воздуха осуществляется от компрессора
двигателя АИ-9В.
Система запуска двигателя АИ-9В включает в себя
электрическую систему и систему топливопитания.
Автоматизация запуска обеспечивается автоматической
панелью, которая в соответствии с циклограммой выдает
команды на включение и выключение агрегатов системы
запуска по времени.
Электрическая система запуска АИ-9В обеспечивает:
- запуск двигателя на земле и в воздухе;
- ложный запуск двигателя;
- холодную прокрутку двигателя;
- прекращение процесса запуска, ложного запуска, холодной
прокрутки в любой момент времени и останов двигателя.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.3.1.

8.3.2. Органы управления, сигнализации и приборы контроля за

работой ВСУ.
1) Органы управления.
На правой панели АЗС установлены автоматы защиты ЗАПУСК
ТУРБОАГРЕГАТ ЗАЖИГ И ЗАПУСК;
На средней панели электропульта установлен пульт ЗАПУСК
ТУРБОАГРЕГАТА, на котором имеются:
- переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТ-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК;
- кнопки ЗАПУСК и ВЫКЛ ВСУ.
2) Приборы контроля и сигнализация.
На средней панели электропульта установлены указатели
приборов АГРЕГАТ ВСУ:
- манометр индуктивный ДАВЛ ВОЗДУХА;
- термометр ТЕМПЕР ГАЗОВ.
Манометр предназначен для измерения избыточного давления
воздуха за двигателем АИ-9В и измеряет давление от 0 до
8 кгс/см2
Термоэлектрический термометр предназначен для
дистанционного измерения температуры выходящих газов за
турбиной двигателя АИ-9В.
Шкала указателя отградуирована от 0 до 900°С.
На пульте ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТА имеются табло:
- АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН, сигнализирующее о включении
автоматики;
- ДАВ. MACЛ.НОРМА, сигнализирующее о нормальном давлении
масла;
- ОБОРОТЫ НОРМА, сигнализирующее о выходе двигателя на
рабочие частоты вращения;
- ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ, сигнализирующее о предельно допустимой
частоте вращения турбокомпрессора.
Напряжение и сила тока генератора СТГ-3 измеряются по
индикатору и амперметру, установленным на электрощитке.
8.3.3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ:
- запуск двигателя АИ-9В обеспечивается при температурах
наружного воздуха от минус 60°С до плюс 60°С;
- максимальная высота эксплуатации двигателя АИ-9В
(запуск двигателя, отбор воздуха для запуска основных
двигателей, работа в генераторном режиме) - 4000 м;
- запуск и работа ВСУ в полете рекомендуется на
скоростях
100 … 160 км/ч;
- одновременный отбор воздуха и электроэнергии от АИ-9В
не допускается;
(прод.)
8.3.2. Рег. № 26 09.09.2019

- максимально допустимая температура газов за турбиной

двигателя АИ-9В:
- при запуске 880°С;
- на режиме холостого хода 720°С;
- на режимах отбора воздуха и генераторном 750°С;
- максимальное время непрерывной работы в генераторном
режиме не более 30 мин, после чего двигатель необходимо
остановить и охладить в течение не менее 15 мин;
- разрешается производить три последовательных запуска
двигателя АИ-9В с перерывами между ними не менее 3 мин,
после чего необходимы останов и охлаждение его не менее
15 мин;
- в полете при отказе двух генераторов или двух ВУ-6Б, с
целью увеличения времени полета на аккумуляторах,
разрешается производить только одну попытку запуска ВСУ.
работы
1. Подготовка к а) Включить все АЗС и выключатели,
полету. необходимые для запуска двигателя АИ-9В,
системы запуска, приборов контроля и
указателей, пожарных кранов,
противопожарной системы, насосов
топливных баков и топливомера;
б) Убедиться, что переключатель контроля
датчиков системы пожаротушения установлен
в положение ОГНЕТУШЕНИЕ, табло КОНТРОЛЬ
ДАТЧИКОВ не включено;
в) Убедиться, что выключатели
РЕЗЕРВ.ГЕНЕР. и ПРОВЕРКА ОБОРУД.
находятся в положении ОТКЛ., а табло
ПРОВЕРКА ОБОРУД. не горит.
2. Запуск двига- а) На панели ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТА
теля на земле установить переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТ в
и в полете. положение ЗАПУСК;
б) Нажать на 1 … 2 с кнопку ЗАПУСК и
включить секундомер;
в) Загорится табло АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН,
двигатель автоматически выходит на режим
холостого хода, при этом загорятся табло
ДАВ.МАСЛ.НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА;
г) В процессе запуска контролировать:
- время выхода на режим холостого хода
(не более 20 с);
- температуру газов за турбиной (должна
быть не более 880°С);
- падение напряжения в сети при запуске
(не менее 18 В).
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.3.3.

работы
д) После выхода двигателя на режим
холостого хода проверить параметры его
работы и убедиться в том, что:
- температура газов за турбиной не более
720°С;
- горят сигнальные табло ДАВ.МАСЛ.
НОРМА,ОБОРОТЫ НОРМА;
- давление воздуха в магистрали отбора
воздуха для запуска двигателей находится в
соответствии с графиком на рис.8.2.1.;
е) Бортмеханику доложить КВС о запуске
двигателя АИ-9В.
После прогрева двигателя АИ-9В в течение
не менее 1 мин доложить КВС о готовности к
запуску основных двигателей.
3. Холодная Холодная прокрутка производится:
прокрутка. - для продувки камеры сгорания от
попавшего туда топлива при ложном или
неудавшемся запуске;
- перед запуском АИ-9В на высокогорных
площадках (выше 3500 м) или при
температурах наружного воздуха минус 30°С
и ниже.
Для холодной прокрутки необходимо:

- подкачивающий насос расходного бака -
включить;
- переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТ. в
положение ПРОКРУТ. - установить;
- кнопку ЗАПУСК - нажать на 1 … 2 с (при
этом должны загореться табло АВТОМАТ
ВКЛЮЧЕН, ДАВЛ. МАСЛА НОРМА).
В отличии от запуска холодная прокрутка

производится без включения зажигания и
подачи пускового топлива.
Для прекращения холодной прокрутки кнопку
ВЫКЛ. ВСУ- нажать на 1 … 2 с.
4. Запуск при При температуре наружного воздуха минус

низких 40°С и ниже, перед запуском необходимо
температурах произвести подогрев двигателя АИ-9В горячим
наружного воздухом с температурой не выше +80°С в
воздуха. течение 25 … 30 мин.
Если при температуре наружного воздуха
ниже минус 40°С двигатель АИ-9В
проработал более 10 мин, то его повторный
запуск без подогрева разрешается выполнять
в течение 1 часа с момента его останова.
(прод.)
8.3.4. Рег. № 26 09.09.2019

работы
5. Включение а) Разрешается производить три
внешней последовательных отбора воздуха с
нагрузки. перерывом между отборами не менее 1 мин
на холостом ходу. Продолжительность
каждого отбора воздуха не более 45 с.
При этом общее время непрерывной работы
двигателя АИ-9В в указанном режиме не
более 10 мин, после чего его выключить
для охлаждения в течение
15 мин.
б) В случае необходимости разрешается

производить пять последовательных
отборов воздуха для запуска двигателя
продолжительностью не более 45 с каждый
с перерывами между отборами не менее 1
мин на холостом ходу. Общее непрерывное
время работы при этом должно быть не
более 13 мин, после чего ВСУ выключить и
охладить в течение не менее 15 мин.
в) В процессе запуска двигателя АИ-9В

включать отбор воздуха на запуск
основного двигателя и подключать
стартер-генератор на генераторный режим
ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
г) Для использования АИ-9В в качестве

источника постоянного тока необходимо на
щитке электропульта включить выключатели
РЕЗЕРВН.ГЕНЕР и ПРОВЕРКА ОБОРУД.
Проявление неисправности Необходимые действия

Через 9 с после начала Прекратить запуск, нажав на
запуска не начался рост 2 … 3 с кнопку ВЫКЛ ВСУ
температуры газов
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.3.5.

После выхода двигателя на Выключить двигатель, выяснить

режим холостого хода не причину, устранить
горит табло неисправность.
ДАВ.МАСЛ.НОРМА.
Загорание табло ОБОРОТЫ Прекратить запуск двигателя,

ПРЕДЕЛ выяснить причину
Напряжение в сети запуска Выключить двигатель, выяснить

падает ниже 18 В. причину
Температура газов за тур- Прекратить запуск двигателя.

биной стремится превысить
880°С
После 30 с от начала Выключить двигатель, выяснить

запуска продолжает гореть причину.
табло АВТОМАТ ВКЛЮЧЕН
Произошло Немедленно нажать на кнопку ВЫКЛ

самопроизвольное ВСУ.
выключение двигателя. Перед следующим запуском
выполнить холодную прокрутку.
Пожар в отсеке ВСУ. См.подразд. 6.4.
(прод.)
8.3.6. Рег. № 26 09.09.2019

Топливная система.
8.4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
8.4.1.1. Топливная система вертолета предназначена для

размещения необходимого запаса топлива на борту
вертолета и для бесперебойного питания топливом
основных двигателей, двигателя бортовой вспомогательной
установки и керосинового обогревателя на всех
эксплуатационных режимах работы вертолета.
8.4.1.2. На вертолете топливо размещается в трех основных

топливных баках, из которых два подвесных жестких бака
расположены снаружи по бортам фюзеляжа, а один
расходный мягкий бак – в контейнере за главным
редуктором.
8.4.1.3. При необходимости для увеличения дальности и

продолжительности полета внутри фюзеляжа может быть
установлен один (два) дополнительных жестких бака, а
так же два дополнительных подвесных топливных бака
(ДПТБ).
Применяемые топлива или их смеси: Т-1, Т-2, РТ и ТС-1

ГОСТ 10227-86.
Вместимость топливных баков составляет:

Расходного бака ............................ 445 ± 10 л
Левого подвесного бака .................... 1140 ± 10 л
Правого подвесного бака ................... 1030 ± 10 л
Двух дополнительных баков (каждый по) ....... 915 ±10 л
Двух ДПТБ (каждый по) ....................... 915 ±10 л
8.4.1.4. Измерение запаса топлива в основных, дополнительных и

дополнительных подвесных топливных баках (ДПТБ)
вертолета осу-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.4.1

ществляется с помощью штатного топливомера СКЭС-

2027В. Указатель топливомера, переключатель П-8УК с
положениями Пл-Ппр-РАСХ-Д-ВЫКЛ (Рис.8.4.3)
установлены на правой приборной доске. При установке
дополнительного (ых) бака (ов) и ДПТБ рядом с
переключателем П-8УК устанавливается переключатель
ДОПОЛН БАКИ (Рис.8.4.4.(а)) с положениями ВКЛ-ЛЕВ-
ПРАВ или ДОПОЛН. БАКИ (Рис. 8.4.4.(б)) с положениями
ВНУТРЕН. ЛЕВ./ПРАВ., ВНЕШНИЕ ЛЕВ./ПРАВ.
На лицевой панели топливомера нанесены две шкалы:
наружная и внутренняя. Наружная шкала предназначена
для отсчета при измерении суммарного запаса топлива,
внутренняя – запаса топлива в отдельном баке.
Наружная шкала отградуирована от 0 до 2800 л с ценой
деления 200 л до значения 2000 л, с 2000 л до 2800 л
цена деления 400 л. Внутренняя шкала отградуирована
от 0 до 1200 л с ценой деления 100 л.
При установке ручки переключателя П-8УК в положение
ВЫКЛ топливомер выключен. При установке ручки
переключателя в положение, соответствующее одному из
основных баков измеряется остаток топлива в отдельном
баке, а при установке ручки в положение СУММА-
сумарный остаток топлива в системе (без
дополнительного(ых) бака(ов).
Для измерения количества топлива в дополнительных
баках необходимо переключатель П-8УК установить в
положение Д, при этом переключатель ДОП БАКИ
(Рис. 8.4.4.(а)) должен находиться в положение ВКЛ
или поочередной установкой дополнительного
переключателя ДОПОЛН. БАКИ (Рис. 8.4.4.(б)), в
положение ВНУТРЕН.ЛЕВ./ПРАВ.
Измерение количества топлива в каждом (ДПТБ)
определяется при установке переключателя П-8УК в
положение Д, а переключатель ДОП БАКИ в
соответствующее положение - ЛЕВ или ПРАВ
(Рис.8.4.4.(а)) или ВНЕШНИЕ ЛЕВ/ПРАВ(Рис. 8.4.4.(б)).
Для определения суммарного остатка топлива необходимо
к показаниям топливомера в положение СУММА прибавить
количество топлива каждого дополнительного бака
поочередно ВКЛ/ЛЕВ/ПРАВ или ДОПОЛН. БАКИ
(Рис. 8.4.4.(б)) в положение
(прод.)
8.4.2. Рег. № 26 09.09.2019

ВНУТРЕН. ЛЕВ/ПРАВ, ВНЕШНИЕ ЛЕВ/ПРАВ.

В схему топливомера включено табло о резервном остатке
топлива в расходном баке ОСТАЛОСЬ 300 л на правой
приборной доске.
8.4.1.5. Электроприводной центробежный топливный насос 463Б
предназначен для создания давления топлива на входе в
основные топливные насосы двигателей ТВЗ-117ВМ,
АИ-9В, а также насос 748А К0-50.
При отказе насоса 463Б работа двигателей не нарушается,
так как в этом случае топливо к двигателям поступает
самотеком.
Цепь питания и управления насоса 463Б подключена к
аккумуляторной шине через автомат защиты сети АЗС
ГК-2 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. НАСОСЫ ТОПЛИВН. БАКОВ-РАСХОД.,
установленный на правой панели АЗС электропульта.
Включение насоса осуществляется выключателем НАСОСЫ
БАКОВ-РАСХОД, установленным на средней панели
электропульта.
8.4.1.6. Электроприводные центробежные насосы ЭЦН-91Б
предназначены для перекачки топлива в расходный бак.
Цепи питания электродвигателей насосов ЭЦН-91Б
подключены к аккумуляторной шине через автоматы защиты
сети АЗС ГК-10 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. НАСОСЫ ТОПЛИВН.
БАКОВ-ЛЕВОГО (ПРАВОГО)
установленных на правой панели АЗС электропульта.

Включение насосов осуществляется выключателями НАСОСЫ
БАКОВ-ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ), установленными на средней панели
элетропульта.
8.4.1.7. Перекрывные краны предназначены для перекрывания и
открывания топливных магистралей.
Два крана (пожарных) установлены в магистралях питания
двигателей ТВЗ-117ВМ.
Цепи питания пожарных кранов подключены к
аккумуляторной шине через АЗС ГК-5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
ПЕРЕКРЫВ.КРАНЫ-ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ), установленные на правой
панели АЗС электропульта.
Открытие и закрытие кранов осуществляется
переключателями ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ),
закрытыми предохранительными колпачками и
установленными на средней панели электро-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.4.3

пульта. О закрытии кранов сигнализируют табло ЛЕВЫЙ

(ПРАВЫЙ) ЗАКРЫТ, расположенные под переключателями.
Нормальное положение перекрывных (пожарных) кранов -
открытое (переключатели под предохранительными
колпачками в положении ОТКР, табло ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ, ПРАВЫЙ
ЗАКРЫТ, не горят).
ВНИМАНИЕ. Закрывать перекрывные (пожарные) краны (уста-
навливать переключатели перекрыв. Краны
левый, правый в положение "закр") ранее чем
через 30 мин после останова ротора
турбокомпрессора соответствующего двигателя,
за исключением случаев возникновения пожара в
двигательном отсеке и в любом случае по
команде КВС ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Еще один перекрывной кран предназначен для перепуска
топлива от подвесных баков в расходный бак при отказе
поплавкового клапана в закрытом положении.
Цепь питания крана подключена к аккумуляторной шине
через АЗС ГК-5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА-КРАН ПЕРЕПУСК.,
установленный на правой панели электропульта. Открытие
и закрытие крана осуществляется переключателем
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА-ПЕРЕПУСК, установленным на средней
панели электропульта.
работы
1. Контроль топ- При проведении предполетного осмотра
ливной убедиться в следующем:
системы при а) Отсутствует течь топлива из подвесных
подготовке к топливных баков, из агрегатов и
полету. трубопроводов системы;
б) Выключатели управления топливной
системы находятся в исходном положении:
АЗСЫ выключены, кран перепуска топлива
закрыт, пожарные краны открыты,
выключатели насосов выключены.
в) В перегоночном варианте проверить
крепление дополнительного топливного бака,
заправку его топливом, убедиться в
отсутствии подтекания топлива.
(прод.)
8.4.4. Рег. № 26 09.09.2019

работы
1. Контроль топ- При подготовке к полету бортмеханику
ливной необходимо:
системы при а) Включить автоматы защиты сети
подготовке к ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА-ТОПЛИВОМЕР, НАСОСЫ
полету. ТОПЛИВН. БАКОВ-РАСХОД-ЛЕВОГО- ПРАВОГО,
ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВЫЙ- ПРАВЫЙ, КРАН
ПЕРЕПУСКА на правой панели АЗС, при этом
загораются табло РАСХОД НЕ РАБОТ., ЛЕВЫЙ
НЕ РАБОТ., ПРАВЫЙ НЕ РАБОТ., на средней
панели электропульта.
б) Проверить количество топлива по
указателю топливомера.
в) Проверить работоспособности пе-
рекрывных (пожарных) кранов, для чего
установить переключатели ПЕРЕКРЫВНЫЕ
КРАНЫ ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ в положение ЗАКР.
При этом должны включиться табло ЛЕВЫЙ
ЗАКРЫТ, ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ. Установить
переключатели ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ ЛЕВЫЙ,
ПРАВЫЙ в положение ОТКР, указанные табло
должны выключиться.
г) Поочередным включением выключателей
НАСОСЫ БАКОВ РАСХОД, ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ на
средней панели электропульта, проверить
работоспособность подкачивающего и
перекачивающих насосов, контролируя их
работу по погасанию табло РАСХОД НЕ
РАБОТ., ЛЕВЫЙ НЕ РАБОТ., ПРАВЫЙ НЕ
РАБОТ.
д) Перед запуском ВСУ и основных
двигателей включить топливомер,
подкачивающий и перекачивающие насосы.
Примечание. При запуске двигателей от
бортовых аккумуляторных батарей (при
отсутствии аэродромных источников
электроэнергии) перекачивающие насосы
подвесных топливных баков бортмеханику
включать после запуска двигателей с
обязательным докладом по СПУ командиру
воздушного судна "Насосы левого и
правого баков включил".
2. Работа полете Б/М в полете постоянно контролировать

работу топливных насосов, количество
топлива в расходном баке (переключатель
топливомера должен находится в положении
РАСХ.) с периодическим контролем и
докладом КВС суммарного остатка топлива
через каждые 15 … 20 мин полета.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.4.5

8.4.3. НЕИСПРАВНОСТИ

1. Отказ поплавкового см. п. 5.13. РЛЭ
клапана расходного бака.
2. Отказ обоих см. п. 5.10. РЛЭ

перекачивающих насосов.
3. Отказ одного см. п. 5.10. РЛЭ

перекачивающего насоса.
4 . Отказ подкачивающего см. п. 5.9. РЛЭ

насоса расходного бака.
(прод.)
8.4.6. Рег. № 13 18.08.2010 г.

Топливная система
Рис. 8.4.1.
(прод.)
8.4.7
1. Левый подвесной бак;

2. Насос ЭЦН левого подвесного бака;
3. Насос керосинового обогревателя;
4. Керосиновый обогреватель К0-50;
5. Сливной кран;
6. Подогреватель топлива из комплекта КО-50;
7. Топливная коробка из комплекта КО-50;
8. Штуцер подключения к топливной системе дополнительного
бака;
9. Правый подвесной бак;
10. Заливная горловина;
11. Датчик топливомера;
12. Перекрывной кран;
13. Насос ЭЦН правого подвесного бака;
14. Сливной кран;
15. Сливной кран расходного бака;
16. Дренаж расходного бака;
17. Дренаж подвесных баков;
18. Дренаж топливного насоса;
19. Тройник подключения дренажа дополнительного бака;
20. Трубопроводы перекачки топлива из подвесных баков в
расходный;
21. Трубопровод слива топлива из расходного бака;
22. Трубопровод дренажа подвесных баков;
23. Трубопровод дренажа сигнализаторов давления;
24. Расходный бак;
25. Трубопроводы подвода давления к сигнализаторам давления;
26. Датчики СД-29А сигнализации давления топлива;
27. Электромагнитный кран;
28. Трубопровод подачи топлива к двигателю АИ-9В (АИ-9В-1);
29. Топливный фильтр;
30. Клапан консервации двигателя АИ-9В (АИ-9В-1);
31. Трубопровод дренажа двигателя АИ-9В (АИ-9В-1);
32. Газотурбинный двигатель АИ-9В (АИ-9В-1);
33. Блок обратных клапанов;
34. Трубопровод дренажа расходного бака;
35. Перекрывной кран;
36. Поплавковый клапан;
37. Топливный насос расходного бака;
38. Трубопровод подачи топлива к двигателю АИ-9В (АИ-9В-1);
39. Перекрывной кран в магистралях питания двигателей;
40. Перепускной кран;
41. Клапан консервации двигателей;
42. Рукав подачи топлива к двигателям;
43. Трубопровод дренажа двигателей;
44. Дренажный бачок;
45. Сливной кран дренажного бака;
46. Сливной кран для слива из дополнительных баков.
(прод.)
8.4.8. Рег. № 26 09.09.2019

8.4.4. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ.
Для увеличения дальности полета на вертолете установлены

два дополнительных подвесных топливных бака (ДПТБ)
вместимостью 915 л каждый (Рис. 8.4.2.).
Баки установлены по одному с левого и правого бортов
снаружи фюзеляжа и закреплены к его узлам на шпангоутах
№7 и 10. Каждый бак имеет заливную горловину, дренажный
трубопровод, датчик топливомера ДТПР из комплекта
СКЭС-2027Б, рукав подвода топлива в основной подвесной
бак, защитную крышку на датчике топливомера и заливной
горловине. На защитной крышке датчика топливомера рядом
с заливной горловиной ДПТБ установлено зеленое табло БАК
ПОЛОН.
При установке на вертолете ДПТБ заправка топливом
осуществляется сначала основных баков, затем ДПТБ. Перед
заправкой необходимо проверить исправность табло БАК
ПОЛОН, установив переключатель КОНТР-ЗАПРАВ на средней
панели электропульта в положение КОНТР. Заправка ДПТБ
прекращается по сигналу зеленого табло БАК ПОЛОН при
установке переключателя КОНТР-ЗАПРАВ на средней панели
электропульта в положение ЗАПРАВ.
В случае необходимости неполной заправки, в каждый бак
заливается одинаковое количество топлива.
Топливо из ДПТБ по трубопроводам переливается в основные
баки самотеком и вырабатывается в первую очередь.
Дренажирование ДПТБ осуществляется через дренажный
трубопровод. Дренаж основных баков связан с надтопливным
пространством ДПТБ и обеспечивает нормальную выработку
топлива при различных тангажах полета вертолета.
Измерение количества топлива в каждом ДПТБ
осуществляется датчиками ДТПР (см. п. 8.4.1.4.).
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.4.9

1. Основной подвесной топливный бак 6. Трубопровод дренажа ДПТБ

(левый) (правого)
2. Рукав межбакового дренажа (левого) 7. Трубопровод дренажа ДПТБ
3. Дополнительный подвесной (левого)
топливный (левый) 8. Основной подвесной топливный
4. Рукав подвода топлива бак (правый)
5. Дополнительный топливный 9...12. Подкосы
подвесной (правый) 13. Ложементы
Рис. 8.4.2. Топливная система с дополнительными подвесными

топливными баками (ДПТБ)
1. Переключатель П-8УК
2. Указатель топливомера БЭ-09К
Рис. 8.4.3. Указатель топливомера с переключателем
(а) (б)
Рис. 8.4.4. Переключатель дополнительных топливных баков

(прод.)
8.4.10. Рег. № 26 09.09.2019

8.4.5. ПЕРЕКРЫВНЫЕ ЭЛЕКТРОУПРАВЛЯЕМЫЕ КРАНЫ.
8.4.5.1. Назначение.
Краны предназначены для обеспечения равномерного
распределения топлива в подвесных баках и предотвращения
вытекания топлива, из обоих подвесных топливных баков
при повреждении одного из них в условиях полета.
8.4.5.2. Управление перекрывными кранами.
Для электроуправляемыми кранами на щитке ТОПЛИВНАЯ
СИСТЕМА устанавливается:
- переключатель ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ КОЛЬЦЕВ БАКОВ с поло-
жениями ОТКР-ЗАКР под предохранительным колпаком и
табло сигнализации закрытого положения крана КОЛЬЦЕВ
ОТКЛ (Рис. 8.4.5.1).
Нормальное положение переключателя ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ
КОЛЬЦЕВ БАКОВ - положение ОТКР.
Табло подключено к штатной системе проверки исправности
ламп табло.
Рис. 8.4.5.1. Установка органов управления перекрывными

электроуправляемыми кранами на щитке ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
(средняя панель электропульта)
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.4.11

8.4.5.3. Нормальная эксплуатация.
работы
Контроль топливной системы Б/М:
при подготовке к полету - при осмотре внутри вертолета
убедиться, что переключатель
ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ КОЛЬЦЕВ БАКОВ
находится в положение ОТКР;
- при проверке ламп проверить
исправность ламп табло КОЛЦЕВ. ОТКЛ).
В полете. При обнаружении течи топлива из
подвесного (подвесных) баков:
- Б/М по команде КВС переключатель
ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ КОЛЬЦЕВ БАКОВ
установить в положение ЗАКР, при этом
должен загореться табло КОЛЬЦЕВ. ОТКЛ;
- 2/П усилить контроль за расходом
топлива.
- оОо -
8.4.12. Рег. № 26 09.09.2019

Гидравлическая система.
8.5.3 НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
работы
Контрольный Проверить, нет ли следов подтекания масла

осмотр вертолета АМГ-10.
перед запуском Проверить уровень масла АМГ-10 в баках
Б/M. гидросистемы. Нормальная заправка в обоих
баках 20 л (уровень масла обоих баков
должен быть между верхней и нижней
рисками).
Контрольный Убедиться в отсутствии подтекания масла

осмотр вертолета АМГ-10.
КВС, 2/П.
Контрольная Включить АЗСы ГИДРОСИСТ. ОСНОВН/,ДУБЛИР,

проверка верто- Убедиться, что выключатели гидросистем
лета перед за - находятся в положении "ВКЛ." (включены
пуском Б/М. основная и дублирующая гидросистемы), а
выключатель дублирующей гидросистемы
ГИДРОСИСТЕМА ДУБЛИР. закрыт
предохранительным колпачком и
опломбирован.
Запуск двигателя ВНИМАНИЯ: 1. В процессе запуска

двигателей на вертолетах с
доработаной электросистемой
гидросистемы при включенных
выключателях основной и
дублирующей гидросистем
возможно вступление в работу
не основной, а дублируюей
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.5.3

работы
Запуск двигателя гидросистемы. в этом случае

(прод.) загорается светосигнальное табло
красного цвета "ДУБЛИР.
ВКЛЮЧЕНА".
2. Перед проверкой исправности
гидросистемы необходимо перейти
на основную гидросистему, для
чего нажать кнопку "ОТКЛ.
ДУБЛИР." на средней панели
электропульта пилотов и
удерживать ее до тех пор, пока не
загорится светосигнальное табло
зеленого цвета "ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА"
и погаснет светосигнальное табло
красного цвета "ДУБЛИР.
ВКЛЮЧЕНА".
Убедиться, что давление в основной

гидросистеме нарастает до значений
42 … 73 кгс/см . 2
При этом необходимо обратить внимание на

частоту перемещения стрелки указателя
манометра основной гидросистемы.
Если нарастание и падение давления в
основной гидросистеме происходит
практически мгновенно, то это будет
свидетельствовать о разрядке
гидроаккумуляторов этой системы. В этом
случае выключить двигатели и КВС дать ко-
(прод.)
8.5.4. Рег. № 26 09.09.2019

работы
Запуск двигателя манду бортмеханику проверить давление

(прод.) азота в обоих гидроаккумуляторах
основной гидросистемы.
Прогрев силовой Проверить работу органов управления,

установки гидросистем, для чего выполнить
следующее:
- поочередно отклоняя не более чем на
1/3 от полного хода ручку управления,
педали и рычаг "ШАГ-ГАЗ", убедиться в
плавности (без рывков и заеданий)
отклонения органов управления;
- убедиться в том, что при движении
органов управления давление в основной
гидросистеме изменяется в пределах
42 … 73 кгс/см2, а давление в
дублирующей системе отсутствует, горит
зеленое светосигнальное табло ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА;
- выключить выключатель основной
гидросистемы, расположенный слева от
зеленого светосигнального табло ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА, убедиться в том, что
загорается красное светосигнальное табло
ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА и гаснет зеленое
светосигнальное табло ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА;
давление в дублирующей гидросистеме при
плавном движении органов управления
сохраняется в пределах
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.5.5

работы
Прогрев силовой 42 … 73 кгс/см2, в процессе прогрева

установки основная гидросистема выключается на
(прод.) 2 … 3 мин;
- включить выключатель основной
гидросистемы и убедиться, что загорается
зеленое светосигнальное табло ОСНОВНАЯ
ВКЛЮЧЕНА, давление в основной
гидросистеме сохраняется в пределах
42 … 73 кгс/см2, красное светосигнальное
табло ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА гаснет и давление
в дублирующей гидросистеме падает до
нуля. На вертолетах с доработанной
электросхемой гидросистемы для перехода
на основную (гидросистему после
включения выключателя ГИДРОСИСТЕМА
ОСНОВН. необходимо нажать на кнопку
ОТКЛ. ДУБЛИР. на средней панели
электропульта пилотов и удерживать ее до
тех пор, пока не загорится
светосигнальное табло зеленого цвета
ОСНОВНАЯ ВКЛЮЧЕНА и погаснет табло
красного цвета ДУБЛИР. ВКЛЮЧЕНА.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. СРЫВАТЬ ПЛОМБИРОВКУ С

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КОЛПАЧКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ДУБЛИРУЩЕЙ СИСТЕМЫ И УСТАНАВЛИВАТЬ ЕГО В
ПОЛОЖЕНИЕ "ВЫКЛ" ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(прод.)
8.5.6.
Система электроснабжения.
8.7. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
8.7.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
8.7.1.1. Система электроснабжения предназначена для обеспечения

электроэнергией всего оборудования вертолета на земле и
в полете.
Система электроснабжения включает в себя первичную,
вторичную и аварийную системы.
8.7.1.2. Основной (первичной) системой электроснабжения является

система переменного трехфазного тока напряжением 200 В
400 Гц, питающаяся от двух генераторов переменного тока
СГС-40ПУ-4С.
Каждый генератор имеет свои распределительные шины.
При выходе из строя одного из генераторов,
обеспечивается резервирование питания всех
потребителей, кроме ПОС НВ и РВ.
8.7.1.З. Для питания потребителей переменным и постоянным током

различных напряжений на вертолете имеются следующие
одноканальные вторичные системы электроснабжения:
-система однофазного переменного тока напряжением 115 В

и частотой 400 Гц;
-система однофазного переменного тока напряжением 36 В и
частотой 400 Гц;
-система трехфазного переменного тока напряжением 36 В и
частотой 400 Гц.
8.7.1.4. Система переменного тока включается после запуска

двигателей при достижении частоты вращения НВ не менее
86% и при наличии напряжения на аккумуляторных шинах
27 В.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.7.1

8.7.1.5. Для включения системы необходимо выключатели

ГЕНЕРАТОРЫ –I и ГЕНЕРАТОРЫ - II установить в положение
ВКЛ. При этом загораются красные табло ГЕНЕР I ОТКАЗАЛ,
ГЕНЕР II ОТКАЗАЛ.
Если генераторы и их цепи исправны, то не более чем
через 6 с табло погаснут.
Переключатели резервных источников "ПО~115" и "ПТ~З6"
должны быть установлены в положение АВТОМАТ.
8.7.1.6. Контроль напряжений генераторов осуществляется по
вольтметру ВФ-0,4-250.
В системе предусмотрен контроль напряжения между фазами
генераторов (линейного), напряжения аэродромного
источника питания и напряжения на шинеПО-500~115В 400Гц.
Выносными сопротивлениями I - РЕГУЛИРОВАНИЕ - НАПРЯЖЕНИЕ
- II напряжение генераторов выставляется равным 204 В. В
процессе эксплуатации системы электроснабжения
напряжение между фазами генераторов (линейное) должно
быть в пределах 200 … 208 В.
Напряжение на шинах ~115 В должно быть в пределах
109 … 121 В.
О наличии напряжения на шинах 36 В 400 Гц можно судить
по работе авиагоризонтов АГБ-ЗК на приборных досках.
8.7.1.7. Ток нагрузки генераторов контролируется по показаниям
амперметров АФ1-150.
При нормальных условиях работы системы ток нагрузки
должен быть:
- для генератора I, не более 10 А в фазе;
- для генератора II, не более 15 А в фазе.
При полете в условиях обледенения ток нагрузки должен
быть:
- для генератора I, не более 100 А в фазе;
- для генератора II, не более 30 А в фазе.
8.7.1.8. Система постоянного тока напряжением 27 В является
вторичной, так как источником ее питания служат
выпрямительные устройства ВУ-6А (ВУ-6Б). Все три
выпрямительных устройства подключены параллельно к общей
шине, связанной комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной
аккумуляторов.
Питание аккумуляторной шины, расположенной за верхним
электро-пультом резервировано и осуществляется от
аккумуляторной шины в РК постоянного тока через
предохранитель ИП-150 (основное) или от шины ВУ в РК
постоянного тока (резервное). Переключение питания
происходит автоматически при снятии напряжения с
аккумуляторной шины в РК постоянного тока или
неисправности предохранителя. Одновременно с этим
включается светосигнальное табло желтого цвета РЕЗЕРВН.
ПИТ 27 В., установленное на левой приборной доске.
(прод.)
8.7.2. Рег. № 26 09.09.2019

8.7.1.9. Аварийным источником постоянного тока являются два

аккумулятора: 12САМ-28, или F20/27H1C-MT, или F20/27H1C-
M1T, или 20НКБН-28 или 20НКБН-25 У3 (20НКБН-25ТД-У3) или
SAFT 26108-6.
Примечание. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25ТД-У3 в
отличии от аккумуляторной батареи 20НКБН-25-
У3 оборудована температурным датчиком.
При отказе в полете двух генераторов аккумуляторы:
12САМ-28, F20/27H1C-MT и F20/27H1C-M1T служат для
питания в течение 15 минут, 20НКБН-25У3 и SAFT 26108-6 –
20 мин, а аккумуляторы 20НКБН-28-25 мин, жизненно важных
потребителей, подключенных к аккумуляторным шинам.
Установленные на вертолете аккумуляторы 12САМ-28 без их
предварительной подготовки обеспечивают запуск ВСУ при
отрицательных температурах наружного воздуха до минус 5,
а аккумуляторы , F20/27H1C-MT, F20/27H1C-M1T, 20HKBH-
25 У3, SAFT 26108-6 и 20НКБН-28, до минус 20°С. При
температуре наружного воздуха ниже указанных,
аккумуляторные батареи должны находиться в оборудованных
для хранения местах, а устанавливаться на вертолет
непосредственно перед запуском.
Каждая аккумуляторная батарея F20/27H1C-MT, F20/27H1C-
M1T, 20НКБН-25УЗ, SAFT 26108-6, и 20НКБН-28, состоит из
двадцати никель-кадмиевых аккумуляторов, размешенных в
контейнере.
В каждой батарее F20/27H1C-МT, F20/27H1C-M1T, SAFT 26108-6
имеется по одному датчику температуры для контроля
температурного режима.
Для контроля температурного режима аккумуляторных
батарей на пультах контроля аккумуляторов расположены 2
сигнальных табло:
- ОТКЛЮЧИ АККУМ1, ОТКЛЮЧИ АККУМ2 под правой панелью
верхнего электропульта (рис. 8.7.1а)) - при установке
аккумуляторных батарей F20/27H1C-MT или F20/27H1C-M1T.
- АККУМ1 t°ВЫСОКА, АККУМ2 t°ВЫСОКА на правой боковой
панели электро-пульта (рис. 8.7.1 б)) - при установке
аккумуляторных батарей SAFT 26108-6, 20НКБН-25ТД-У3.
Табло загораются при достижении температуры в
соответствующей батарее 71°С.
Система сигнализации контроля температурного режима
работы аккумуляторных батарей подключена к вертолетным
системам:
- "Проверка ламп сигнализации" и САС-4;
- "Мигалка".
При установленных на вертолете батареях 12САМ-28 или
20НКБН-25 УЗ или 20НКБН-28 сигнальные табло контроля
температурного режима работы аккумуляторных батарей не
задействованы (или не установлены).
Для исключения теплового разгона аккумуляторных батарей
F20/27H1C-MT, F20/27H1C-M1T, SAFT26108-6, 20НКБН-25УЗ,
20НКБН-28 необходимо контролировать их ток заряда.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.7.3.

8.7.1.10. Управление системой электроснабжения размещено на

электрощитке электропульта, состоящим из двух щитков:
ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК и ПОСТОЯННЫЙ ТОК. На щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК
установлены:
- два амперметра контроля нагрузки (силы тока) 1 и 2
генераторов;
- вольтметр переменного тока для контроля величины
напряжения на шинах I-II, II-III, III-I первого
генератора, второго генератора, шинах аэродромного
питания и шине ПО-500 115 В;
- галетный переключатель контроля напряжения;
- переключатели резервных источников;
- выключатель АЭР ПИТАНИЕ;
- сигнальные табло желтого цвета ПО-500 ВКЛЮЧЕН, ПТ-200
ВКЛЮЧЕН, АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО, табло красного цвета ГЕН
I ОТКАЗАЛ, ГЕН II ОТКАЗАЛ.
Переключатели "ПO~115" и "ПТ~36" имеют положения РУЧНОЕ,
АВТОМАТ и нейтральное (выключено).
В положение РУЧНОЕ переключатели устанавливаются при
отсутствии источника переменного тока, в положение
АВТОМАТ при наличии источника переменного тока.
Выключатель АЭР ПИТАНИЕ имеет положения ВКЛ и ОТКЛ.
Красные табло ГЕН I ОТКАЗАЛ, ГЕН II ОТКАЗАЛ
сигнализируют о том, что генераторы или не включены, или
отказали.
На щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК размещены:
-пять амперметров А-1К;
-вольтметр постоянного тока В-1;
на правой боковой панели:
-галетный переключатель контроля напряжений;
-регулятор напряжения резервного генератора РЕГУЛИР
НАПРЯЖ;
-выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1,2;
-выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ 1,2,3;
-выключатели ПРОВЕРКА ОБОРУД, РЕЗЕРВ ГЕНЕР;
-табло желтого цвета ВКЛЮЧИ ВЫПР.1, ВКЛЮЧИ ВЫПР.2,
ВКЛЮЧИ ВЫПР.3, сигнализирующие о работе выпрямителей;
-табло красного цвета ПРОВЕРКА ОБОРУД;
- табло жёлтого цвета АЭР. ПИТ. ВКЛЮЧЕНО;
- амперметр А-1.
(прод.)
8.7.4. Рег. № 26 09.09.2019

8.7а. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ С

УСТАНОВЛЕННЫМ ГЕНЕРАТОРОМ ГТ40ПЧ8.
8.7а.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
8.7а.1.1.Система электроснабжения предназначена для обеспечения
электроэнергией всего оборудования вертолета на земле и
в полете и включает в себя первичную, вторичную и
аварийную системы.
8.7а.1.2.Основной (первичной) системой электроснабжения является
система переменного трехфазного тока напряжением
115/200 В 400Гц с приводом двух генераторов от главного
редуктора. Каждый генератор имеет свои распределительные
шины. При выходе из строя одного генератора его
потребители питаются от другого генератора.
8.7а.1.3.При исправных каналах генераторы автоматически
подключаются каждый к своей шине.
Кроме основных шин генераторов имеются следующие
трехфазные шины напряжением 115/200 В:
-ГЕНЕРАТОРНЫЕ ШИНЫ 3~400 Гц 115/200 В, к которым
подключаются потребители II категории однофазного
переменного тока напряжением 115 В и основной
трансформатор 200/36 В;
-ШИНЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 3~400 Гц 115/200 В, к которым
подключаются потребители I категории однофазного
переменного тока напряжением 115 В и резервный
трансформатор 200/36 В.
8.7а.1.4.Система переменного тока включается после запуска
двигателей при достижении частоты вращения НВ не менее
88%. Перед включением генераторов производится
оперативный контроль исправности системы нажатием
переключателей ГЕНЕРАТОРЫ 1-2 в положение КОНТРОЛЬ, при
этом за время не более 10 с должны погаснуть табло ГЕН.
№ 1 ОТКЛ., ГЕН. № 2 ОТКЛ. После отпускания
переключателей табло должны загореться вновь.
Для включения системы необходимо сначала включить
переключатель ГЕНЕРАТОРЫ 1, а после включения в бортсеть
Генератора № 1 включить переключатель ГЕНЕРАТОРЫ 2, а
затем выключатель АЭР. ПИТАНИЕ установить в положение
ОТКЛ. Поочередное включение генераторов производится для
обеспечения непрерывности питания бортовой шины
напряжением 27 в.
При достижении на клеммах нормального напряжения
генераторы автоматически включаются в бортсеть, о чем
сигнализируют погасания табло ГЕН.№ 1 ОТКЛ. и ГЕН. № 2
ОТКЛ.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.7.15.

Переключатели резервных источников ТР-Р 36 В и ПТС

должны быть установлены в положение АВТОМАТ.
8.7а.1.6.Контроль напряжений и токов нагрузки генераторов
осуществляется по амперметрам АФ1-150 и вольтметру ВФ04-
150. О наличии напряжения на шинах 36 В 400 Гц можно
судить по работе авиагоризонтов на приборных досках.
8.7а.1.7.Система постоянного тока напряжением 27 В является
вторичной, так как источником ее питания служат
выпрямительные устройства ВУ-6Б.
8.7а.1.8.Аварийным источником постоянного тока являются две
аккумуляторные батареи см. п. 8.7.1.9.
8.7а.1.9.Резервным источником постоянного тока является
генератор СТГ-3 ВСУ. При отказе в полете двух
генераторов резервный генератор после запуска ВСУ и
аккумуляторы служат для питания в течение 25 … 30 мин
жизненно важных потребителей, подключенных к
аккумуляторной шине, шине аккумуляторов и ВСУ, шине ВУ и
ВСУ.
8.7а.1.10.Управление системой электроснабжения размещено на
электрощитке электропульта, состоящем из двух щитков:
ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК и ПОСТОЯННЫЙ ТОК.
На щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК установлены:
- два амперметра контроля нагрузки (силы тока) 1 и 2
генераторов;
- вольтметр переменного тока для контроля напряжения на
шинах А, В, С первого генератора, шинах А, В, С второго
генератора, шинах А, В, С аэродромного питания и шинах
А, В, С – ПТС;
- галетный переключатель контроля напряжения;
- переключатели КОНТРОЛЬ ГЕНЕРАТОРЫ 1, КОНТРОЛЬ ГЕНЕРАТОРЫ 2;
- переключатель ГЕНЕРАТОРЫ-ОТКЛ-ПТС, АЭР ПИТАН;
- переключатели резервных источников ТР-Р 200/36В и ПТС;
- выключатель АЭР. ПИТАНИЕ;
- сигнальные табло желтого цвета ~36 В РЕЗЕРВ., ПТС
ВКЛЮЧЕН, РЕЗЕРВ. ЛИНИЯ ВКЛ., РАП ПОДКЛ. и табло красного
цвета ГЕН. № 1 ОТКЛ., ГЕН. № 2 ОТКЛ.
Переключатели ГЕНЕРАТОРЫ имеют положения 1, 2
(включено), нейтральное (выключено) и КОНТРОЛЬ.
Переключатели ТР-Р 200/36 В и ПТС имеют положения
РУЧНОЕ, АВТОМАТ и нейтральное (ОТКЛ).
В положение РУЧНОЕ переключатели устанавливаются при
отсутствии источника переменного тока, в положение
АВТОМАТ – при наличии источника переменного тока.
(прод.)
8.7.16. Рег. № 26 09.09.2019

Переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРЫ – ПТС, АЭР.

ПИТАН. устанавливается в зависимости от необходимости
контроля напряжения бортовых генераторов или резервного
преобразователя и аэродромного источника питания.
Выключатель АЭР. ПИТАНИЕ имеет положения ВКЛ. и ОТКЛ.
Красные табло ГЕН. № 1 ОТКЛ., ГЕН. № 2 ОТКЛ.
сигнализируют о том, что генераторы или не включены, или
отказали.
На щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК размещены:
- три амперметра А-1;
- галетный переключатель КОНТРОЛЬ ТОКА;
- вольтметр постоянного тока В-1;
- галетный переключатель контроля напряжений;
- выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1, 2;
- выключатели ВЫПРЯМИТЕЛИ 1, 2;
- выключатели ПРОВЕРКА ОБОРУД., АЭР. ПИТАН., РЕЗЕРВ.
ГЕНЕР.;
- табло желтого цвета ВУ1 НЕ РАБОТ., ВУ2 НЕ РАБОТ.,
сигнализирующие о том, что выпрямители не включены или
отказали;
- табло красного цвета ПРОВЕРКА ОБОРУД;
- табло желтого цвета РАП ПОДКЛ.
8.7а.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
Максимальный ток нагрузки при полете в сложных

метеоусловиях:
а) ВУ канал 1 не более 200 А;
б) ВУ канал 2 не более 200 А;
в) далее см. п. 8.7.2.в, г, д, е.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.7.17.

8.7а.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

работы
1. Включение и проверка Перед началом работы подстыковать батареи к

исправности бортсети и проверить состояние
аккумуляторных аккумуляторных батарей, для чего:
батарей
- на панели постоянного тока галетный
переключатель установить последовательно в
положения АККУМУЛЯТОРЫ 1, затем 2 и
проверить по вольтметру напряжение
разомкнутой цепи каждой из батарей
(напряжение должно быть не менее
минимально допустимого, см. п. 8.7.2.д);
- включить фары, обогрев ПВД, АНО на 100%,
топливные насосы, ПТС;
- установить галетный переключатель в
положение АККУМУЛЯТОРЫ 1;
- включить выключатель АККУМУЛЯТОРЫ 1 и
через 3 … 5 с убедившись, что нагрузка по
амперметру 85 … 100 А, проверить
напряжение по вольтметру (должно быть не
менее минимально допустимого, указанного в
п. 8.7.2.д);
- установить галетный переключатель в
положение АККУМУЛЯТОРЫ 2;
- включить выключатель АККУМУЛЯТОРЫ 2, а
АККУМУЛЯТОРЫ 1 выключить;
- через 3 … 5 с убедившись, что нагрузка по
амперметру 85 … 100 А, проверить
напряжение по вольтметру (должно быть не
менее минимально допустимого, указанного в
п.8.7.2.д);
- выключить включенные приемники
электроэнергии;
- включить выключатель АККУМУЛЯТОРЫ 1 и
установить галетный переключатель в
положение ОТКЛ;
Примечание. При включении аккумуляторных
батарей включаются табло: ВУ
1 НЕ РАБОТ, ВУ 2 НЕ РАБОТ,
ГЕН № 1 ОТКЛ, ГЕН № 2 ОТКЛ.
Для проверки
работоспособности остальных
табло включить выключатель
ПРОВЕРКА ЛАМП.
(прод.)
8.7.18. Рег. № 26 09.09.2019

работы
2. Подключение Для включения аэродромного источника
аэродромного источника питания необходимо выполнить следующее:
электропитания − подключить жгут питания по переменному
току к вилке ШРАП;
− установить выключатели АККУМУЛЯТОРЫ 1 и 2
в положение ВКЛ., при этом загорается табло
РАП ПОДКЛ.;
− установить галетный переключатель на
щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК в положение АЭР.
ПИТАН, и проверить по вольтметру напряжение
аэродромного источника питания в каждой
фазе (должно быть в пределах 115 … 119 В);
− выключатель АЭР. ПИТАНИЕ установить в
положение ВКЛ.;
− установить выключатели ВУ 1, 2 на щитке
ПОСТОЯННЫЙ ТОК в положение ВКЛ., должны
погаснуть табло ВУ1 НЕ РАБОТ., ВУ2 НЕ
РАБОТ.;
− установить галетный переключатель на
щитке ПОСТОЯННЫЙ ТОК в положение ШИНА ВУ
КАНАЛЫ 1, 2 и проверить напряжение на шинах
ВУ (должно быть в пределах 26,5 … 29,5 В),
после чего установить галетный
переключатель в положение ОТКЛ.;
− установить переключатель ТР−Р 200/36 и
ПТС в положение АВТОМАТ.
После этого могут быть включены и проверены
все потребители постоянного тока, за
исключением ПОС ПЗУ и обогревательных
элементов несущего и рулевого винта.
Примечание. При малой нагрузке на бортовой

шине напряжением 27 В возможно
циклическое отключение одного
из выпрямителей. Для исключения
этого явления необходимо на
время предполетной проверки
выключить один из выпрямителей
и выключить топливоподкачи-
вающий насос.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.7.19.
работы
3. Включение генератора При отсутствии аэродромных источников
ВСУ и проверка питания при необходимости проверки систем
оборудования на земле вертолета возможно использование для этой
цели генератора ВСУ. Для этого необходимо
выполнить следующее:
− проверить напряжение аккумуляторов;
− проверить исправность системы
пожаротушения;
− запустить ВСУ;
− галетный переключатель установить в
положение РЕЗЕРВ. ГЕНЕР. и проверить по
вольтметру напряжение генератора ВСУ
(должно быть в пределах 27 … 29 В), в
случае необходимости подрегулировать
напряжение реостатом − РЕГУЛИР. НАПРЯЖ.
М−Б;
− выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕР. на щитке
ПОСТОЯННЫЙ ТОК установить в положение ВКЛ.;
ВНИМАНИЕ. При напряжении генератора ВСУ
больше или меньше допустимых
значений (27 … 29 В), выключатель
резерв. генер. в положение вкл
устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
− установить выключатель ПРОВЕРКА ОБОРУД. в
положение ВКЛ., при этом загорается табло
ПРОВЕРКА ОБОРУД.;
− переключатели ПТС и ТР−Р 200/36 В на
щитке ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК установить в положение
РУЧНОЕ, при этом должны загореться табло
~36 РЕЗЕРВ., ПТС ВКЛЮЧЕН и РЕЗЕРВ. ЛИНИЯ
ВКЛ.;
− убедиться в наличии напряжения
переменного тока, для чего галетный
переключатель установить поочередно в
положения ПТС−А−В−С (должно быть в пределах
115 … 119 В);
− после этого могут быть включены для
проверки потребители постоянного и
переменного тока.
(прод.)
8.7.20. Рег. № 26 09.09.2019

работы
4. Включение генератора См. п. 8.7.3.5.
ВСУ в полете
5. Проверка перед Перед выруливанием убедиться в том, что

выруливанием выполнены операции − включены аккумуляторы,
вертолета выпрямители и генераторы − переключатели
ТР−Р 200/36 В и ПТС установлены в положении
АВТОМАТ;
− выключена вспомогательная силовая
установка ВСУ;
− отсоединен аэродромный источник питания;
− на электрощитках ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК и
ПОСТОЯННЫЙ ТОК не горят табло;
− выключатель АЭР.ПИТАН−выключен.
6. Выключение системы См. п. 8.7.3.7.
8.7а.4. НЕИСПРАВНОСТИ.

1. Отказ одного а) Нажатием на кнопку−табло ЦСО выключить
генератора: его и перевести табло ГЕН. № 1 (ГЕН. № 2)
ОТКЛ. в режим постоянного горения.
Признаки:
− мигание кнопки−табло б) Установить выключатель отказавшего
ЦСО красного цвета и генератора ГЕНЕРАТОРЫ 1 (2) в нейтральное
табло ГЕН. № 1 ОТКЛ. положение (выключить).
(ГЕН. № 2 ОТКЛ.);
− прослушивается речевое в) Выключить противообледенительную систему
сообщение: несущего и рулевого винтов или ПОС ПЗУ
"Отказал первый (второй) выбрать (одновременная работа невозможна
генератор"; при одном работающем генераторе).
См. п. 8.7.4.
− стрелка вольтметра г) Принять решение о дальнейшем выполнении
устанавливается на нуль задания.
(при установке галетного
переключателя на
отказавший генератор)
2. Отказ двух См. подразд. 6.8.
генераторов
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.7.21.

Проявление
неисправности
3. Отказ одного а) Нажатием на кнопку−табло ЦСО выключить
выпрямительного его.
устройства.
Признаки: б) Убедиться в отказе ВУ 1 (2) (стрелка
амперметра в положении переключателя
КОНТРОЛЬ ТОКА ВУ 1 (2) установилась на
нуль).
Примечания:
− мигание кнопки-табло 1. Включение табло ВУ 1 НЕ РАБОТ (ВУ 2 НЕ
ЦСО желтого цвета и РАБОТ) может произойти при исправном ВУ
горение табло ВУ 1 НЕ 1 (2) в случае отказа или отключения от
РАБОТ. (ВУ 2 НЕ РАБОТ.); шины ВУ 1 (2) одного или нескольких
потребителей. При этом показания
амперметра ВУ 1 (2) будут отличны от
нуля (5 … 15 А), а при увеличении
нагрузки свыше 15 А (включении
потребителей) табло погаснет и ВУ
перейдет в штатный режим.
− стрелка амперметра в 2. При отказе одного ВУ второе работающее ВУ
положении переключателя полностью обеспечивает питание всех
КОНТРОЛЬ ТОКА потребителей электроэнергии вертолета за
отказавшего ВУ исключением обогревателя КО-50.
устанавливается на нуль;
- отключается КО-50 в) Установить выключатель отказавшего ВУ
(если был включен в (1 или 2) в положение ОТКЛ.
полет) г) КВС принять решение о дальнейшем
выполнении задания.
4. Отказ двух а) Нажатием на кнопку−табло ЦСО выключить
выпрямительных его.
устройств.
Признаки: б) Установить выключатели ВУ 1, 2 в
положение ОТКЛ.
− мигание кнопки−табло в) Запустить ВСУ.
ЦСО желтого цвета;
− горение табло ВУ1 НЕ г) После выхода ВСУ на нормальные обороты
РАБОТ., ВУ2 НЕ РАБОТ.; включить генераторный режим, для чего
установить выключатель РЕЗЕРВ. ГЕНЕР. в
положение ВКЛ.
− стрелка амперметра в д) Выполнение задания прекратить и
положениях переключателя произвести посадку на аэродроме вылета или
КОНТРОЛЬ ТОКА ВУ 1, 2 ближайшем аэродроме. Для принятия решения
устанавливаются на нуль; при выборе места посадки необходимо учесть,
что допустимое время работы ВСУ в
генераторном режиме равно 30 мин.
− отключается КО−50
(если был включен в
полете)
5. Превышение тока См. подраздел 5.20.
заряда аккумуляторной
батареи (батарей)
6. Превышение См. подраздел 5.21.
температуры
аккумуляторной батареи
(батарей) – для
аккумуляторных батарей с
температурными датчиками
(прод.)
8.7.22. Рег. № 26 09.09.2019

8.7.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА.
8.7.6.1.Краткое описание.
Электрическая сеть внешнего питания постоянного тока
предназначена для питания бортсети вертолета на земле
постоянным током при неработающих двигателях.
Электрическая сеть состоит из:
- вилки штепсельного разъема аэродромного питания
ШРАП-500К, установленной на левом борту носовой части
вертолета в специальном лючке;
- контактора, установленного в РК №3;
- выключателя АЭР ПИТАН и сигнального табло АЭР.ПИТ.
ПОДКЛЮЧ желтого цвета, установленных на панели
ПОСТОЯННЫЙ ТОК электрощитка.
Включение табло АЭР. ПИТ. ПОДКЛЮЧ предупреждает экипаж о
механической подстыковке жгута наземного источника
постоянного тока к борту вертолета.
8.7.6.2.Подключение аэродромных источников питания.

8.7.6.2.1.Включение аэродромного источника питания постоянным
током.
Для включения аэродромного источника питания
постоянным Б/М:
- дать команду наземному персоналу подключить жгут
питания по постоянному току к вилке ШРАП-500К.
После подключения жгута должно включиться табло
АЭР.ПИТ. ПОДКЛЮЧ на панели ПОСТОЯННЫЙ ТОК
электрощитка;
- включить выключатель АЭР ПИТАН на панели ПОСТОЯННЫЙ
ТОК электрощитка;
- последовательно установить галетный переключатель
проверки напряжения постоянного тока в положение
ШИНА ВУ КАНАЛЫ 1, ШИНА ВУ КАНАЛЫ 2, и по вольтметру
В-1 проверить напряжение (должно быть 26 … 30 В).
Примечание. После выполнения этих действий можно:
- запускать ВСУ;
- выполнять проверку оборудования в
соответствии с РЛЭ используя источник
аэродромного питания постоянным током
вместо генератора ВСУ.
8.7.6.2.2.Включение аэродромного источника питания переменным
током.
Включение и проверка напряжения аэродромного источника
питания переменным током производится в соответствии
п.п. 8.7а.3.2.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.7.23

8.7.6.2.3.После подключения и проверки сети внешнего питания

могут быть включены и проверены потребители
постоянного и переменного тока, за исключением:
АП-34Б, ПОС НВ и РВ и ПОС ПЗУ – при незапущенных
двигателях (двигателе);
ПОС НВ и РВ и ПОС ПЗУ – при двигателях (двигателе),
работающих на режиме малого газа (генераторы
переменного тока выключены).
Для выполнения проверок потребителей переменного тока
необходимо включатели ПТС и ТР-Р 200/36 В установить в
положение РУЧНОЕ при этом должны загореться табло ПТС
ВКЛЮЧЕН и РЕЗЕРВ. ЛИНИЯ ВКЛЮЧЕНА.
8.7.7. ВЫКЛЮЧЕНИЕ АЭРОДРОМНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ.
8.7.7.1.Выключение аэродромного источника питания постоянным

током.
Для выключения аэродромного источника питания постоянным
током Б/М необходимо:
- выключить выключатель АЭР ПИТАН на панели ПОСТОЯННЫЙ
- галетный переключатель проверки напряжения постоянного
тока установить в положение ОТКЛ;
- дать команду наземному персоналу на отключение
источника аэродромного питания постоянным током.
После отключения жгута питания по постоянному току
гаснет табло АЭР.ПИТ. ПОДКЛЮЧ на панели ПОСТОЯННЫЙ ТОК
электрощитка.
8.7.7.2. Выключение аэродромного источника питания переменным
током.
Для выключения аэродромного источника питания переменным
током Б/М необходимо:
- выключить выключатель АЭР ПИТАН на панели ПЕРЕМЕННЫЙ
- галетный переключатель проверки напряжения переменного
тока установить в положение ОТКЛ;
- дать команду наземному персоналу на отключение
источника аэродромного питания переменным током.
После отключения жгута питания по переменному току
гаснет табло АЭР.ПИТ. ПОДКЛЮЧ на панели ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК
электрощитка.
- оОо -
8.7.24. Рег. № 26 09.09.2019

Управление вертолетом.
Условия (этап) Необходимые действия

работы
Контрольная проверка - ручки управления остановом двигателей.
перед запуском Ручки должны быть в положении "ЗАКРЫТО".
(прод.) - положение выключателя СПУУ-52:
Выключатель "СПУУ-52" должен быть,
включен, планка индикатора нуля должен быть
в среднем положении, зависящем от
температуры и давления, а кнопка-табло
"ОТКЛ." не должна гореть.
Контрольная проверка Проверить:
после запуска - легкость и плавность хода органов
КВС, 2/П. управления;
- работу триммеров;
- работу указателя шага несущего винта УШВ
по перемещению стрелки;
- работу системы подвижного упора
СПУУ-52:
а) включить АЗС на правой панели,
выключатель "СПУУ-52" на левом щитке,
электропульта установить в положение "ВКЛ.";
б) поставить педали в нейтральное положение;
в) нажать на кнопку "ОТКЛ." на центральном
пульте (кнопка-табло загорается) и, не
отпуская ее, установить нажимной
переключатель в положение "t" (планка
индикатора нуля перемещается на правую
промежуточную отметку, затем в положение
"Р", планка перемещается на левую отметку);
г) отпустить кнопку-табло и нажимной
переключатель (кнопка-табло гаснет, планка
индикатора нуля занимает среднее положение);
д) нажать на кнопку-табло "ОТКЛ." и, не
отпуская ее, поворотом ручки "КОНТРОЛЬ" на
пульте управления СПУУ-52 установить планку
индикатора нуля в крайнее правое положение;
е) Выключить выключатель "СПУУ-52" . (установив
его в положение "ВЫКЛ,") и отпустить кноп-
ку-табло (планка индикатора нуля должна
переместиться в крайнее левое положение, а
кнопка-табло продолжает гореть);
ж) Включить выключатель "СПУУ-52" (установив
его в положение "ВКЛ."), нажать на кнопку-
табло и, не отпуская ее, ручкой "КОНТРОЛЬ"
установить планку индикатора нуля в среднее
положение
В полете. В полете планка индикатора нуля СПУУ-52
перемещается влево с увеличением температуры
или уменьшением давления наружного воздуха.

1. Отказ кнопки ТРИММЕР Действия:
(или электромагнитных -в случае отказа кнопки ТРИММЕР на
тормозов) в системе одной из ручек управления снятие
продольно-поперечного усилий производить исправной
управления. кнопкой, полет согласно заданию
разрешается завершить;
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.8.5.


Признаки: - при отказе обеих кнопок полет
- при нажатии на кнопку согласно заданию завершить
ТРИММЕР не снимаются совместным пилотированием КВС и
усилия с ручки управления. 2/П.
2. Отказ в работе системы Действия:

выключения фрикциона - отрегулировать затяжку
рычага "ШАГ-ГA3" фрикциона маховичком;
- полет согласно заданию
разрешается продолжить.
Признаки:
- при нажатии на кнопку
фрикциона расстопоривания
не происходит.
3. Отказ системы Действия:
подвижного упора СПУУ-52. - установить выключатель
"СПУУ-52" в положение ВЫКЛ. и
убедиться в установке подвижного
индекса в крайнее левое положение;
- завершить полет согласно
заданию;
Признаки: - выполнить посадку вертолета в
- при увеличении высоты обычном порядке, не допуская
полета или температуры резких и на большую величину
наружного воздуха отклонений педалей;
подвижный индекс не - если после установки
изменяет своего положения выключателя "СПУУ-52" в положение
или отклоняется вправо; ВЫКЛ подвижный индекс не
- загорается кнопка-табло устанавливается в крайнее левое
красного цвета ОТКЛ, положение, посадку произвести с
подвижный индекс коротким пробегом;
отклоняется в крайнее
левое положение. - при невозможности выполнить
посадку с пробегом, необходимо
выработать топливо и произвести
посадку против ветра по
вертолетному.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ В ПОЛЕТЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(ОТКАЗОВ) В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОМ
НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ СОГЛАСНО

РЕКОМЕНДАЦИЯМ РАЗДЕЛОВ РЛЭ 5, 6.
(прод.)
8.8.6. Рег. № 26 09.09.2019

- оОо -
Рег. № 26 09.09.2019 8.8.7/8.

Шасси.
8.9. ШАССИ.
Взлетно-посадочные устройства (шасси) предназначены для

передвижения вертолета по земле на рулении, разбеге и
пробеге, а также для уменьшения перегрузок, испытываемых
конструкцией при посадке и при движении по земле.
Шасси вертолета выполнено по трехопорной схеме, не
убирается в полете. Оно состоит из передней, правой и
левой основных опор.
Хвостовая опора установлена на конце хвостовой балки (в
нижней ее части) и предназначена для предохранения
рулевого винта от удара о землю.
8.9.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
Мини- Номи- Макси-

мальное нальное мальное
значение значение значение
Выход зеркала штока

амортизатора, мм
- при массе вертолета

7260кг:
а) передней опоры 55 65 75
вертолета
б) основной опоры 200 220 240
вертолета
- при массе вертолета

11100 ... 13000 кг:
а) передней опоры 95 150
вертолета
(прод.)
8.9.1.
Шасси.
Мини- Номи- Макси-

мальное нальное мальное
значение значение значение
б) основной опоры вертолета

· при массе 11100 кг; 70 110
· при массе 13000 кг: 48 88
Обжатие авиашин, мм:

а) передней опоры 43
вертолета
б) основной опоры 68
вертолета
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ РУЛЕНИЕ И БУКСИРОВКА

ВЕРТОЛЕТА ПРИ ВЫХОДЕ ШТОКА
АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ
МЕНЕЕЕ 60 мм ПО УКАЗАТЕЛЮ НА
АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКЕ.
работы
Контрольный Проверить:
осмотр - состояние узлов крепления передней и
вертолета перед основных опор шасси
полетом
- отсутствие проворачивания шин
относительно колес по меткам;
- отсутствие глубоких порезов и трещин
на шинах;
- зарядку амортстоек и обжатие
пневматиков;
- убедиться в отсутствии течи масла
АМГ-10.
- оОо -
8.9.2. Рег. № 26 09.09.2019

Противопожарная система.
8.10. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА.
8.10.1.1. Противопожарное оборудование предназначено для

обнаружения сигнализации и ликвидации пожара в
защищаемых отсеках.
Противопожарное оборудование вертолета состоит из
системы сигнализации о пожаре и системы пожаротушения.
Обнаружение пожара и оповещение экипажа обеспечиваются
электрической системой сигнализации о пожаре ССП-ФК.
На вертолете установлено три комплекта аппаратуры ССП-
ФК, которые обеспечивают защиту всех опасных в пожарном
отношении отсеков силовой установки: отсека левого,
правого двигателей; отсека главного редуктора и
расходного топливного бака; отсека двигателя АИ-9В;
отсека керосинового обогревателя КО-50.
8.10.1.2. Стационарная система пожаротушения состоит из двух
шаровых баллонов типа УБШ-4-4 с огнегасящим составом с
обеспечением их разрядки в две очереди. Стационарные
баллоны заряжаются огнегасящим составом хладон 114В2
массой 5,640 кг и имеют четыре пироголовки. Открытие
каждой пироголовки производится с помощью двух
пиропатронов. Баллоны размещены в отсеке главного
редуктора по правому борту.
Кроме того, в грузовой кабине вертолета установлены два
переносных огнетушителя типа ОУ-2 (ОР1-2-20-30).
8.10.1.3.Переносные огнетушители предназначены для ликвидации

пожара в кабине экипажа и в грузовой кабине.
Огнетушители размещены в грузовой кабине - на стенке
перегородки по шп. № 1 у проема сдвижной двери и на
правой грузовой створке. Огнетушитель приводится в
действие путем нажатия рычага на его ручке.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.10.1.

8.10.1.4. Система оповещения о пожаре включает в себя пять

сигнальных табло с красными светофильтрами:
(а) Два табло ПОЖАР ЛЕВ.ДВ. и ПОЖАР ПРАВ.ДВ.
сигнализируют о пожаре, возникшем соответственно в
отсеках левого и правого двигателей вертолета;
(б) Табло ПОЖАР КО-50 сигнализирует о пожаре в отсеке
обогревателя КО-50;
(в) Табло ПОЖАР РЕДУК.АИ-9 сигнализирует о пожаре в
отсеках главного редуктора, расходного топливного
бака и двигателя АИ-9В;
(г) Табло ПОЖАР - дополнительное табло, дублирующее
загорание любого из четырех основных.
Одновременно с этим соответствующий исполнительный блок
подает сигнал в систему регистрации параметров полета,
в речевой информатор РИ-65, который выдает сигнал на
выдачу соответствующего речевого сообщения экипажу о
пожаре на вертолете.
8.10.1.5. Аппаратура управления и сигнализации противопожарной
системы расположена в кабине экипажа.
На правой панели АЗС расположены следующие автоматы защиты;
- ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦ, 1 ОЧЕРЕДЬ, 2 ОЧЕРЕДЬ.
На средней панели электропульта:
- выключатель ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ;
- выключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ I-II;
- восемь кнопок для ручного включения огнетушителей
первой и второй очереди срабатывания, находящихся
около желтых табло I и II;
- галетный переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ, для
поканального контроля исправности системы сигнализации;
(прод.)
8.10.2. Рег. № 26 09.09.2019

Рис. 8.10.1. Противопожарная система

1-Распылители в отсеке обогревателя; 2-огнетушители;
3-труба отвода огнегасящей жидкости за борт; 4-переносной
огнетушитель; 5-распылитель в отсеке двигателя АИ-9;
6-распылительные трубки в отсеке расходного бака;
7-распылитель в отсеке главного редуктора; 8-распылительные
кольца в отсеках двигателей; 9-переносоной огнетушитель.
- оОо -
Рег. № 26 09.09.2019 8.10.7/8.

Система обогрева, вентиляции и
кондиционирования воздуха кабин.
8.11. СИСТЕМА ОБОГРЕВА, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ВОЗДУХА КАБИН.

8.11.1.1. Вертолет в транспортном варианте оснащен системой
обогрева и вентиляции предназначенной для создания и
поддержания комфортных условий для членов экипажа и
сопровождающих груз, людей и обеспечивает:
- подачу подогретого и атмосферного воздуха в кабину
экипажа и грузовую кабину;
- обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа;
- обогрев сливного крана дренажного бачка.
Основным агрегатом системы является керосиновый
обогреватель КО-50, который работает в автоматическом,
ручном и в вентиляторном режимах.
Обогреватель рекомендуется включать при температуре
окружающего воздуха ниже + 5°С на земле и в полете при
работающих двигателях на всех режимах полета, кроме
режима самовращения несущего винта. Вентилятор
обогревателя забирает воздух из атмосферы через
воздухозаборник или через перекрывную заслонку для
ускоренного прогрева из грузовой кабины (рециркуляция).
Возможны промежуточные положения заслонки. Запуск
обогревателя на земле и при висении на небольшой высоте
рекомендуется производить на режиме рециркуляции во из-
бежание попадания в воздухозаборник КО-50 пыли и
посторонних предметов. Управление заслонкой
воздухозаборника осуществляется из пассажирской кабины
с помощью рукоятки.
Нагретый в обогревателе воздух поступает в выходной
распределитель, в котором разделяется на два потока: в
грузовую кабину и в кабину экипажа. В распределителе
имеются две заслонки, кинематически связанные между
собой и управляемые общей рукояткой, В зависимости от
положения заслонок нагретый воздух может подаваться
либо в грузовую кабину, либо в кабину экипажа либо в
обе кабины одновременно в разных пропорциях.
Теплый воздух в грузовую кабину поступает через нижние
отопительные короба. Выход теплого воздуха в кабину
экипажа осуществляется через патрубки обогрева и через
заслонки к ногам пилотов. Для ускоренного прогрева
стекол кабины экипажа следует закрыть заслонки подачи
теплого воздуха к ногам пилотов.
Теплопроизводительность керосинового обогревателя КО-50
– 50000 ккал/ч при перепаде температур на земле 130° С.
Расход воздуха - 1 760 кг/ч при давлении 10 мм вод. ст.
Расход топлива - 8,7 кг/ч.
При высоких температурах окружающего воздуха
керосиновый обогреватель КО-50 может работать в режиме
вентиляции без подачи топлива. В этом случае воздух
забирается из атмосферы через воздухозаборник и
подается (без подогрева) в выходной распределитель и
далее поступает в кабины по тем же каналам, что и в
режиме отопления.
8.11.1.2. Вертолет в пассажирском (салонном) варианте оборудован
системой обогрева, вентиляции и кондиционирования
воздуха кабин, которая обеспечивает:
- подачу подогретого, атмосферного и охлажденного
воздуха в кабину экипажа и пассажирский салон
(охлажденный воздух подается только в пассажирский
салон);
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.11.1.

- подачу теплого и атмосферного воздуха в салон и

туалет;
- обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа;
- обогрев сливного крана дренажного бачка;
- обогрев системы слива воды из раковины умывальника;
- отсос воздуха из туалета.
Основными агрегатами системы являются керосиновый
обогреватель КО-50, кондиционер 2411и вытяжной
вентилятор.
Вентилятор обогревателя подает, подогретый воздух (или
без подогрева в режиме вентиляции) в выходной
распределитель и далее по воздуховодам - в пассажирский
салон и кабину экипажа.
Вентиляторы испарителей кондиционера подают охлажденный
воздух в пассажирский салон.
Вытяжной вентилятор обеспечивает отсос воздуха из
туалета.
Кроме того, у правого и левого пилотов установлены
вентиляторы ДВ-302Т индивидуального пользования.
а) РАСПРЕДЕЛЕНИЕ.
Система распределения служит для принятия и
распределения воздуха и включает в себя
воздухозаборники, выходной распределитель, воздуховоды,
отопительные короба, патрубки.
Воздухозаборники размещены в передних частях капотов
обогревателя и кондиционера, а также в полу кабины
экипажа.
В режиме отопления вентилятор обогревателя принимает
воздух из атмосферы через воздухозаборник капота
обогревателя.
Нагретый воздух из обогревателя подается в выходной
распределитель, в котором воздух разделяется на два
потока: в пассажирский салон (в том числе в туалет) ив
кабину экипажа.
На обогрев пассажирского салона нагретый воздух из
распределителя поступает в правый отопительный короб и
далее через соединительный короб под полом в левый
отопительный короб.
Из левого короба выведен патрубок для обогрева крана
дренажного бачка. В кабину экипажа воздух из
распределителя поступает по воздуховодам.
Воздуховод, соединяющий распределитель с кабиной
экипажа, подходит к тройнику. Здесь магистраль
разветляется и подходит к двум патрубкам, имеющим
заслонки, по которым теплый воздух поступает к ногам
обоих пилотов.
От воздуховодов выведены патрубки для обдува нижних
стекол кабины экипажа. У бортов кабины магистраль
оканчивается тройниками, к которым подсоединяются
шланги, подводящие воздух в патрубки для обдува лобовых
стекол и сдвижных блистеров.
Для подачи теплого воздуха к ногам пилотов заслонки в
патрубках должны быть открыты, а при необходимости
ускорения обогрева стекол кабины экипажа эти заслонки
закрываются.
Ручка управления заслонкой воздухозаборника обогревателя
установлена внизу у стенки щпангоута № 5 по правому
борту.
В режиме вентиляции включается вентилятор обогревателя
без подачи топлива в обогреватель.
В этом случае воздух из атмосферы через воздухозаборник
обогревателя подается в выходной распределитель без
подогрева и далее в кабины по тем же каналам, что и в
режиме отопления. Кроме того, атмосферный воздух от
скоростного напора поступает в приемный патрубок в
отсеке обогревателя и воздуховод в отсеке кондиционера и
направляется по вертикальному коробу и воздуховоду в
вентиляционные короба.
(прод.)
8.11.2. Рег. № 2 12.01.96 г.

Включение (отключение) вентиляции осуществляется

заслонками. Ручки управления заслонками расположены в
тамбуре у стенки шпангоута № 5Н по правому борту и на
перегородке по шпангоуту № 3 по левому борту.
Левый короб вентиляции снабжен патрубками
индивидуального обдува.
Кроме того атмосферный воздух от скоростного напора
поступает в воздухозаборник-заслонку в полу кабины
экипажа.
Управление воздухозаборником-заслонкой осуществляется,
ручкой, установленной в полу кабины экипажа (вблизи оси
симметрии вертолета, шпангоут №1Н).
б) ОБОГРЕВ.
В связи с установкой на вертолете кондиционера изменена
электрическая схема включения керосинового обогревателя:
- введен переключатель КОНДИЦИОНЕР-ОБОГРЕВАТЕЛЬ,
установленный на левой панели электропульта. В
связи с этим, для включения обогревателя необходимо
предварительно установить переключатель
КОНДИЦИОНЕР-ОБОГРЕВАТЕЛЬ в положение ОБОГРЕВАТЕЛЬ.;
Ручка управления заслонкой обогревателя установлена над
столом (шпангоут №5Н).
На период эксплуатации при отрицательных температурах
наружного воздуха с целью исключения попадания холодного
воздуха в систему приточной вентиляции, в
воздухозаборнике КО-50 устанавливается заглушка.
Заглушку следует демонтировать в летнее (теплое) время
года, когда нет необходимости в работе КО-50.
в) ОХЛАЖДЕНИЕ.
Для охлаждения пассажирского салона вертолет оборудован
кондиционером.
Кондиционер включает в себя блок-конденсатор с
вентилятором, компрессор, электродвигатель, два
испарителя с электродвигателями и вентиляторами, ресивер
и фильтр-осушитель.
Все агрегаты, кроме испарителей с электродвигателями и
вентиляторами, смонтированы на ферме и размещены с
внешней стороны левого борта фюзеляжа в капоте
кондиционера, являющегося продолжением левого подвесного
топливного бака.
Один испаритель установлен в тамбуре на перегородке по
шпангоуту № 3 по правому борту, второй - на перегородке
по шпангоуту № 12.
На передней панели испарителя имеются две ручки
управления испарителем. Левая ручка предназначена для
включения компрессора и управления частотой вращения
электродвигателя вентиляторов испарителя. Поворотом этой
ручки можно изменять расход воздуха через испаритель.
Поворотом ручки на правой стороне панели можно изменять
xoлодопроизводительность кондиционера.
Агрегаты кондиционера соединены между собой
трубопроводами.
8.11.2 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

8.11.2.1. Режим ЗАЛИВКА для заполнения топливной магистрали
перед пользованием КО-50 следует держать не более 4 мин.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.11.3.

8.11.2.2. Работа обогревателя на земле разрешается в течение не

более 1 ч при аэродромном питании.
8.11.2.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа обогревателя при негерметичности его
топливной системы и негерметичности в месте соединения
хомута выхлопного патрубка.
8.11.2.4. Допускается работа обогревателя на всех режимах полета,
кроме режима самовращения НВ.
8.11.2.5. Включение кондиционирования при температуре окружающей
среды ниже 20°С, а также повторное включение при
перерыве между включениями длительностью менее 5 мин
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

работы
Подготовка к полету, Перед запуском обогревателя на земле слить
выполнение полета. топливо из дренажного бачка
Убедиться в отсутствии посторонних предметов
в воздухозаборниках и на заслонках подачи
воздуха.
Включение обогревателя KО-50 в автоматическом
режиме.
Включить на правой панели АЗС КО-50 и на ле-
вой панели АЗС КОНДИЦИОНЕР, а на левой панели
ВЭП переключатель КОНДИЦИОНЕР-ОБОГРЕВАТЕЛЬ
установить в положение ОБОГРЕВАТЕЛЬ. На пуль-
те управления обогревателя переключатель
РУЧН—АВТОМ. установить в положение АВТОМ.
Установить задатчик температуры на деление
30°С. Нажать на кнопку ЗАПУСК, при этом за-
горится светосигнальное табло ПОДОГРЕВАТЕЛЬ.
При достижении температуры топлива 70±50С
табло ПОДОГРЕВАТЕЛЬ погаснет и загорятся све-
тосигнальные табло ЗАЖИГАНИЕ и КО-50 РАБОТА-
ЕТ. По истечении не более 2 мин погаснет све-
тосигнальное табло ЗАЖИГАНИЕ, что означает
установившийся процесс горения в обогревате-
ле.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ОТКРЫТЫХ ГРУЗОВЫХ СТВОРКАХ
И ВХОДНОЙ ДВЕРИ ЗАПУСКАТЬ ОБОГРЕВАТЕЛЬ СЛЕДУЕТ
ТОЛЬКО В РУЧНОМ РЕЖИМЕ ПРИ СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМОВ.
2. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЧН.-АВ-
ТОМ. ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ "АВТОМ." В ПОЛОЖЕНИЕ
"РУЧН." И НАОБОРОТ, НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ
ТОЛЬКО ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ. ПРИ
УКАЗАННОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ИЛИ ПРИ ПОВТОРНОМ
ЗАПУСКЕ НЕОБХОДИМО ОХЛАДИТЬ ОБОГРЕВАТЕЛЬ, В
ТЕЧЕНИЕ 10 … 15 МИН.
3. ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАЗРЕШАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ТОЛЬКО
(прод.)
8.11.4. Рег. № 26 09.09.2019

Система обогрева, вентиляции и кон-
диционирования воздуха кабин.
работы
Подготовка к полету, ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ БОРТОВЫХ ИСТОЧНИКОВ
выполнение полета. ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
И ВУ) ИЛИ ПРИ НАЛИЧИИ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА
(прод.) ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ.
4. НЕ ДОПУСКАТЬ ПЕРЕПОЛНЕНИЯ ДРЕНАЖНОГО БАЧКА
ТОПЛИВОМ ПРИ ПОВТОРНЫХ ЗАПУСКАХ.
Включение обогревателя КО-50 в ручном режиме.
Убедиться, что заслонка воздухозаборника на-
ружного воздуха в обогреватель открыта.
Включить АЗС К0-50 на правой панели АЗС и АЗС
КОНДИЦИОНЕР на левой панели АЗС, а переключа-
тель КОНДИЦИОНЕР-ОБОГРЕВАТЕЛЬ на левой панели
ВЭП установить в положение ОБОГРЕВАТЕЛЬ.
Переключатель РУЧН--АВТОМ. на пульте обогре-
вателя установить в положение РУЧН.
Переключатель режимов ЗАЛИВКА. П0ЛН. РЕЖИМ -
СРЕДН.РЕЖИМ установить в положение ПОЛН.РЕЖИМ
(при температуре наружного воздуха ниже -
13°С) или СРЕДН.РЕЖИМ (ОТ -13°С до +15°С).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ РАБОТЕ ОБОГ-
РЕВАТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЬ РЕЖИМ ПОЛНЫЙ НА СРЕДНИЙ
И НАОБОРОТ.
Нажать кнопку ЗАПУСК. Через 2 мин светосиг-
нальное табло ЗАЖИГАНИЕ должно погаснуть и
загореться светосигнальное табло К0-50 РАБО-
ТАЕТ.
Для ускоренного охлаждения обогревателя уста-
новить переключатель ВЕНТИЛ. на пульте управ-
ления в положение "ВКЛ." на 3...10 мин.
Работа обогревателя в режиме вентиляции.
При использовании обогревателя в летнее время
для вентиляции кабин включить АЗС К0-50 и АЗС
КОНДИЦИОНЕР, переключатель КОНДИЦИОНЕР-ОБОГ-
РЕВАТЕЛЬ установить в положение ОБОГРЕВАТЕЛЬ,
а переключатель ВЕНТИЛ., установить в положе-
ние ВКЛ. Подача воздуха производится по тем
же каналам, что и в зимнее время.
Работа обогревателя в режиме рециркуляции.
При выключении и запуске обогревателя, а так-
же для ускоренного обогрева кабин в автомати-
ческом или ручном режиме при температуре на-
ружного воздуха ниже -13°С закрыть заслонку
воздухозаборника наружного воздуха и открыть
заслонку входа воздуха в обогреватель из ка-
бин вертолета, для чего установить рукоятку
подачи в положение "ИЗ КАБИНЫ".
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.11.5.

Система обогрева, вентиляции и кон-
диционирования воздуха кабин.
работы
Подготовка к полету, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЕСЛИ ОБОГРЕВАТЕЛЬ РАБОТАЕТ
выполнение полета. НА ПОЛНОМ (МАКСИМАЛЬНОМ) РЕЖИМЕ, А
(прод.) ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА В КАБИНАХ НА ВХОДЕ В ОБО-
ГРЕВАТЕЛЬ СОСТАВЛЯЕТ (-13°С...+15°С), ТО В
ЭТОМ СЛУЧАЕ СИСТЕМУ РАЗРЕШАЕТСЯ ВКЛЮЧИТЬ В
РЕЖИМЕ РЕЦИРКУЛЯЦИИ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 10 МИН.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ОБОГРЕВАТЕЛЯ НА РЕЖИМЕ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА В КАБИ-
НАХ НА ВХОДЕ В ОБОГРЕВАТЕЛЬ ВЫШЕ +15°С.
Для подачи теплого воздуха в грузовую (пасса-

жирскую) кабину и кабину экипажа рукоятку уп-
равления заслонками распределителя повернуть
в положение "ОТКРЫТ" или "В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ И
В КАБИНУ ЭКИПАЖА" в зависимости от модифика-
ции вертолета.
Для подачи теплого воздуха к ногам пилотов
заслонки, расположенные у ног пилотов, должны
быть открыты. Для ускорения обогрева стекол
кабины экипажа перекрыть этими заслонками
доступ теплого воздуха к ногам.
Для подачи свежего воздуха в вентиляционные
короба открыть заслонку распределителя возду-
ха за спиной второго пилота.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВКЛЮЧЕНИЕ ОБОГРЕВА КАБИНЫ
ЭКИПАЖА НА ЗЕМЛЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ, ТАК КАК
ВОЗМОЖНО КОРОБЛЕНИЕ ОСТЕКЛЕНИЯ ИЗ ОРГАНИЧЕС-
КОГО СТЕКЛА.
Выключение обогревателя К0-50.
Выполнение полета, За 2 мин до выключения обогревателя пере-
руление перед выклю- ключить его на режим рециркуляции для продува
чением двигателей. кабинным воздухом.
Установить переключатель РУЧН.-АВТОМ
нейтральное положение.
После посадки выключить АЗС, слить топливо из
дренажного бачка.
Включение системы кондиционирования воздуха.
Подготовка к полету, Включить АЗС КОНДИЦИОНЕР на левой панели АЗС
выполнение полета. ВЭП и АЗС КО-50 на правой панели АЗС.
Установить переключатель КОНДИЦИОНЕР-ОБОГРЕ-
ВАТЕЛЬ на левой панели ВЭП в положение КОНДИ-
ЦИОНЕР.
Убедиться, что ручки фреоновых регулирующих
клапанов блоков испарителей установлены в по-
ложение максимального открытия, т.е. поверну-
ты влево до упора.
Повернуть ручки реостатов блоков испарителей
вправо на олин щелчок (включение в работу
компрессора кондиционера).
Повернуть ручки реостатов блоков испарителей
на второй щелчок (включение в работу вентиля-
(прод.)
8.11.6. Рег. №2 12.01.96

работы
Подготовка к полету, торов блоков испарителей). Проконтролировать
выполнение полета. работу кондиционеров по загоранию табло КОН-
(прод.) ДИЦИОН. РАБОТАЕТ на левой панели ВЭП.
При падении давления фреона эагораются табло
КОНДИЦИОН. ПЕРЕГРУЖЕН.
Проверить регулировку холодопроизводительности
компрессора поворотов ручек фреоновых ре-
гулирующих клапанов блоков испарителей, учи-
тывая, что поворот ручки вправо повышает тем-
пературу воздуха за испарителем, а поворот
ручки влево понижает температуру воздуха за
исправителем.
Проверить регулировку подачи воздуха вентиля-
торами блоков испарителей, учитывая, что по-
ворот ручки реостата вправо уменьшает подачу
воздуха из испарителей и ведет к понижению его
температуры, а поворот ручки реостата влево
увеличивает подачу воздуха и ведет к повышению
его температуры.
Выключение системы кондиционирования.
Установить переключатель КОНДИЦИОНЕР-ОБОГРЕ-
ВАТЕЛЬ в нейтральное положение.
Выключить АЗС КОНДИЦИОНЕР.
Установить ручки реостатов испарителей в ис-
ходное положение.
Установить ручки фреоновых регулирующих кла-
панов в положение максимального открытия
(крайнее левое положение).
Включение вытяжного вентилятора.
Включить выключатель СВЕТ в туалете. На слух
убедиться, что вентилятор вступил в работу, а
из выводного патрубка выходит воздух.
Плафон в туалете загорается.
Выключить выключатель СВЕТ и убедиться, что
вентилятор отключился, плафон в туалете не
горит.
а) При запуске обогревателя Выключить обогреватель установкой

табло ЗАЖИГАНИЕ не переключателя РУЧН. - АВТОМ. в
загорается: нейтральное положение.
Продуть калорифер включением
вентилятора обогревателя установкой
переключателя ВЕНТИЛ. в положение
"ВКЛ." на 1 … 2 мин, после чего
выключить вентилятор и повторить
запуск.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.11.7.

При запуске обогреватель в Установить переключатель РУЧН. - АВТОМ.

течение 2 мин не запустился в
(табло ЗАЖИГАНИЕ не гаснет): среднее положение.
Найти и установить неисправность.
Произвести повторный запуск.
в) Обогреватель при запуске Проверить открытие заслонки воздухоза-

и работе дымит борника.
г) Пожар в отсеке КО-50 Следовать рекомендациям РЛЭ п. 6.4.5.
д) Перегрузка кондиционе- Повернуть правую ручку на испарителях

ров. Загорание табло КОН- вправо;
ДИЦИОНЕР ПЕРЕГРУЖЕН. При необходимости повторить эту операцию
через несколько минут, пока табло КОНДИ-
ЦИОНЕР ПЕРЕГРУЖЕН не погаснут.
(прод.)
8.11.8. Рег. № 2 12.01.96 г.

Рис. 8.11.1. Система обогрева и вентиляции вертолета в

транспортном варианте
1-воздухозаборник; 2-заслонка; 3-керосиновый обогреватель;
4,6,9,18-21, 23,28 -воздуховоды; 5-выходной распределитель;
7-короб отопления; 8-теплоизоляция; 10-отверстия выхода
воздуховода; 11-короб отопления; 12,13,15,16,22,25,27-трубки;
14,17,24,26-шланги; 29-ручка управления; 30-подвижная заслонка
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.11.9/10.

Противообледенительная система.
работы
4. Полеты в условиях
обледенения.
Перед полетом: Включить на все время полета после запуска
двигателей:
- независимо от - сигнализатор обледенения РИО-3
метеоусловий; (СО-121ВМ);
- ПОС несущего и рулевого винтов, стекол,
правого двигателя и ПЗУ - в автоматический
- при температуре Обогрев ПВД - при плюсовых температурах
наружного воздуха наружного воздуха за 1 мин, а при нулевых и
+5°С и ниже, а также отрицательных температурах - за 3 мин до
при наличии осадков начала взлета.
независимо от
температуры воздуха;
- при температуре Прогрев, опробование двигателей, руление
+5°С и ниже при выполнять с включенной после запуска
наличии тумана, двигателей в ручной режим ПОС двигателей,
снегопада, дождя или ПЗУ, лопастей несущего и рулевого винтов и
стекол, для чего переключатель ОБЩЕЕ, РУЧН.
мороси; АВТОМ, установить в положение РУЧН.,
переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. ПЗУ ПРАВ. - в
положение РУЧНОЕ, а переключатель ОБОГРЕВ
ДВИГ. ПЗУ ЛЕВ. - в положение ВКЛ.
ВНИМАНИЕ. 1. Включение электротепловой ПОС ПЗУ произойдет при обо-
ротах НВ, соответствующих правой коррекции.
2.В указанных условиях при работе двигателей на земле с
частотой вращения турбокомпрессора ниже 80 %
продолжительностью более 5 мин выключите двигатели,
осмотрите воздухозаборники, ПЗУ, стойки, коки и входные
направляющие аппараты и удалите лед (при его
образовании), руководствуясь Указаниями, изложенными в
Руководстве по технической эксплуатации вертолета.
Выполнение полета при а) ПОС двигателей, ПЗУ, лопастей несущего и
температуре наружного рулевого винтов включать в ручной режим на
воздуха +50С и ниже и всех этапах полета перед входом в указанные
наличии облачности, условия.
б) Если на земле ПОС двигателей и ПЗУ не
тумана, снегопада, включалась, включать указанные ПОС в полете в
дождя, мороси ручной режим следует только при полной
(условия возможного уверенности в отсутствии льда на ПЗУ и
обледенения) воздухозаборниках.
Включение ПОС двигателей и ПЗУ в полете
производить поочередно для исключения
возможности одновременного останова обоих
двигателей из-за сброса льда в их входные
устройства.
После включения ПОС одного из Двигателей и
его ПЗУ необходимо убедиться в устойчивой
работе этого двигателя, а затем включить ПОС
другого двигателя и его ПЗУ.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.12.7.

Противообледенительная система.
работы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ ЗАПОЗДАЛОМ ВКЛЮЧЕНИИ ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ и ПЗУ НЕ
ИСКЛЮЧЕНА ВОЗМОЖНОСТЬ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЕЙ ИЗ-ЗА СБРОСА В
ДВИГАТЕЛЬ ЛЬДА, ОБРАЗОВАВШЕГОСЯ НА ЕГО ВХОДНЫХ УСТРОЙСТВАХ.
2. ЕСЛИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ПОС ОДНОГО ИЗ ДВИГАТЕЛЕЙ ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ
ОСТАНОВИЛСЯ ТО ПОС ДРУГОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧАТЬ НЕ СЛЕДУЕТ. НЕ-
ОБХОДИМО ВЫЙТИ ИЗ ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ, ВЫКЛЮЧИТЬ ПОС ОСТАНОВИВШЕ-
ГОСЯ ДВИГАТЕЛЯ И ПРОИЗВЕСТИ ЕГО ЗАПУСК.
3. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ЛЬДА НА ВИДИМЫХ ЧЕРЕЗ СМОТРОВЫЕ ОКНА В
КРЫШКЕ ЛЮКА КАБИНЫ ЭКИПАЖА ЭЛЕМЕНТАХ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ КОНСТРУКЦИИ
ВЕРТОЛЕТА ПЕРЕД ДВИГАТЕЛЯМИ НЕОБХОДИМО:
- ПРИ ПОЛЕТАХ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА ИЛИ ПРИ НАЛИЧИИ
ПРИГОДНОЙ ПЛОЩАДКИ ПРОИЗВЕСТИ НЕМЕДЛЕННУЮ ПОСАДКУ, НЕ ВКЛЮЧАЯ
ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ И ПЗУ;
- ПРИ ПОЛЕТЕ ПО МАРШРУТУ ВЫЙТИ ИЗ ЗОНЫ ОБЛЕДЕНЕНИЯ И
ПРОДОЛЖИТЬ ПОЛЕТ ДО БЛИЖАЙШЕГО АЭРОДРОМА ИЛИ ПРИГОДНОЙ
ПЛОЩАДКИ, НЕ ВКЛЮЧАЯ ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ И ПЗУ.
Выполнение полета при в) В полете периодически контролировать
температуре наружного работу ПОС по загоранию соответствующих
воздуха +5°С и ниже и световых табло и увеличению потребляемых
наличии облачности, токов по амперметру переменного тока.
тумана, снегопада, Контроль за попаданием вертолета в зону
дождя, мороси обледенения производить по загоранию
(условия возможного светового табло ОБЛЕДЕН и визуально - по
обледенения) отложению льда на штыре на левом блистере
(прод.) кабины пилотов, стеклах и стеклоочистителях.
г) После выхода из зоны обледенения при
полной уверенности в отсутствии льда на
защищаемых поверхностях установить
переключатель ОБЩЕЕ РУЧН-АВТОМ, ОБОГРЕВ
РУЧНОЕ ДВИГ.ПЗУ ПРАВ., СТЕКОЛ в положение
АВТОМАТ, а переключатель ОБОГРЕВ ДВИГ.ПЗУ
ЛЕВ. в положение ОТКЛ и нажать на кнопку
ОБЩЕЕ ОТКЛ.
После заруливания на Выключить ПОС несущего и рулевого винтов,
стоянку. стекол, сигнализатор обледенения и обогрев
ПВД.
Перед остановом Выключить ПОС двигателей и ПЗУ.
(прод.)
8.12.8. Рег. № 4 12.11.2016 г.

Кислородное оборудование.
8.13а. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКИПАЖА.
8.13а.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ.
На вертолете установлено кислородное оборудование для

экипажа ККО-ЛС2 с маской КМ-16Н (КМ-32АГ).
В комплект кислородного оборудования экипажа входят
(рис. 8.13а.1.):
- кислородный прибор КП-75А;
- кислородный прибор КП-58;
- кислородный баллон;
- кислородная маска КМ-16Н (КМ-32АГ) (рис. 8.13а.2).
Управление ККО-ЛС2 осуществляется с кислородного
прибора:
- ручкой крана (голубая) дополнительной подачи кислорода
с положениями СМЕСЬ 100% 02;
- ручкой крана (красная) непрерывной подачи кислорода, с
положениями BKЛ и ВЫКЛ.
Контроль за наличием кислорода в баллоне осуществляется
по манометру, расположенному на КП-75А.
При установке ручки крана дополнительной подачи в положение
СМЕСЬ до высоты 2000 м дыхание осуществляется атмосферным
воздухом. С увеличением высоты полета будет автоматически
подаваться смесь кислорода с воздухом, при этом, чем больше
высота, тем больше кислорода будет в смеси.
При установке ручки крана дополнительной подачи в
положение 100% 02 дыхание осуществляется чистым
кислородом на всех высотах.
При установке ручки крана непрерывной подачи в положение
ВКЛ, кислород непрерывным потоком под избыточным
давлением будет поступать в маску, независимо от высоты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ УМЕНЬШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДА В
БАЛЛОНЕ НИЖЕ 15 кгс/см2 ОБОРУДОВАНИЕ НЕ
ОБЕСПЕЧИВАЕТ НЕОБХОДИМЫХ ЗАЩИТНЫХ
СВОЙСТВ.
Кислородная маска обеспечивает питание летчиков
кислородом на всех этапах полета, а также связь по радио
и СПУ.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.13.7.

8.13а.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ККО-ЛС2.
Таблица 8.13а.1.
Значения
минимальное нормальное максимальное
Давление кислорода в
баллоне, кгс/см2 15 - 210
Время обеспечения
дыхания каждого члена
экипажа кислородным - 180 -
прибором ККО-ЛС2, мин
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ УМЕНЬШЕНИИ ДАВЛЕНИЯ КИСЛОРОДА В БАЛЛОНАХ НИЖЕ
15 КГС/СМ2 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ
НЕОБХОДИМЫХ ЗАЩИТНЫХ СВОЙСТВ.
2. НА КИСЛОРОДНОМ ПРИБОРЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАЛИЧИЕ
ЖИРОВЫХ И МАСЛЯННЫХ ПЯТЕН (КРОМЕ СМАЗКИ ВНИИ НП-282
НА РЕЗЬБОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ ШПИНДЕЛЯ ВЕНТИЛЯ И НА
ОСНОВАНИИ РУЧЕК КРАНОВ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ И НЕПРЕРЫВНОЙ
ПОДАЧ). Т.К. МАСЛО В СОЕДИНЕНИИ С КИСЛОРОДОМ
ВЗРЫВООПАСНО.
Минимальная барометрическая высота, выше которой экипажу
необходимо пользоваться КО, м ........................ 3000;
Емкость баллона, л ........................................3.
8.13а.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

работы
Проверка в период 1. Проверить исправность кислородного
предполетного оборудования, убедиться в отсутствии повреждений и
осмотра вмятин, жировых и масляных пятен на деталях
комплекта.
2. Убедиться, что чека разъединителя законтрена,
кислородная маска подсоединена к прибору и не
имеет повреждений, ручка крана дополнительной
подачи находится в положении СМЕСЬ, ручка крана
непрерывной подачи - в положении ВЫКЛ.
3. Закрепить кислородную маску на защитном шлеме,
проверить ее герметичность, для чего пережать
рукой гофрированный шланг и произвести вдох, если
вдох произвести невозможно - маска герметична.
Проверка исправности кислородного оборудования
1. Плавно и полностью открыть вентиль кислородного
прибора, по манометру убедиться в наличии
кислорода в баллоне.
2. Установить ручку крана непрерывной подачи в
положение ВКЛ., сделать несколько вдохов и выдохов
и убедиться в поступлении кислорода в маску, при
этом поплавок индикатора находится в верхнем
положении, после чего рукоятку крана поставить в
положение ВЫКЛ.
3. Установить ручку крана дополнительной подачи в
положение 100% 02 и произвести несколько вдохов и
выдохов; если дыхание происходит нормально, а
(прод.)
8.13.8. Рег. № 26 09.09.2019

работы
Проверка в период индикатор потока реагирует на выдох, то комплект
предполетного кислородного оборудования исправен.
осмотра 4. После проверки работы ККО закрыть вентиль
подачи кислорода и стравить давление из прибора,
для чего сделать несколько вдохов и выдохов,
контролируя по манометру падение давления до
0 кгс/см2, снять маску, ручку крана
дополнительной подачи поставить в положение
СМЕСЬ.
5. Проверить ведение связи по радио и СПУ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ ВЕНТИЛЯ
СТРАВЛИВАНИЕ КИСЛОРОДА ИЗ ПРИБОРА
ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Порядок использования кислородного
оборудования в полете
1. Закрепить кислородную маску на защитном
шлеме. По легкости дыхания и по индикатору
кислородного потока контролировать поступление
кислорода.
2. Следить по манометру за расходом кислорода.
При давлении менее 25 кгс/см2 снизиться до
высоты, не превышающей 3000 м.
3. Следить за поступлением кислорода по
индикатору потока, поплавок индикатора должен
реагировать на вдох и выдох при высотах в кабине
более 2000 м.
4. В случае недостаточной подачи кислорода ручку
крана непрерывной подачи перевести в положение
ВКЛ.
5. В полете, при необходимости (при затруднении
дыхания, наличии дыма в кабине и др.), ручку
крана дополнительной подачи перевести в
положение 100% 02, чем обеспечится дыхание
чистым кислородом без подсоса воздуха из
атмосферы.
6. После окончания пользования кислородом или
снижения на высоту ниже 3000 м закрыть вентиль,
стравить давление в приборе, снять кислородную
маску и установить ручку крана дополнительной
подачи в положение СМЕСЬ.
1. Баллон с кислородом 6. Ручка крана непрерывной

2. Маховик вентиля подачи
3. Манометр 7. Индикатор потока
4. Кислородный прибор КП-75А 8. Кислородный прибор КП-58
5. Ручка крана дополнительной 9. Кислородная маска КМ-16Н
подачи (КМ-32АГ)
Рис. 8.13а.1 Комплект кислородного оборудования ККО-ЛС2
(прод.)
Рег. № 20 08.06.2015 г. 8.13.9.

При отсутствии подачи кислорода в органы дыхания хотя бы у

одного члена экипажа проверить давление кислорода в баллоне.
Если давление кислорода в баллоне менее 25 кгс/см2
занять высоту полета не выше 3000 м.
1. Зажим 1. Гофрированный шланг

2. Гофрированный шланг 2. Клапан вдоха
3. Клапан выдоха 3. Зазубник
4. Гнездо микрофона 4. Корпус маски
5. Корпус маски 5. Крючок
6. Клапан вдоха 6. Клапан вдоха
7. Крепление 7. Затягивающая пряжка
8. Кожаное ушко 8. Затягивающая пряжка
9. Петельная пряжка 9. Пряжка
10. Затягивающая пряжка 10. Держатель
11. Ушко пряжки
12. Шнур микрофона ДЭМШ-1А
13. Байонетный замок
Кислородная маска КМ-32АГ Кислородная маска КМ-16Н
Рис. 8.13.2
8.13.4. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА.

В случае недостаточной подачи кислорода ручку крана
непрерывной подачи перевести в положение ВКЛ.
При давлении менее 25 кгс/см2 снизиться до высоты, не
превышающей 3000 м.
При затруднении дыхания, наличии дыма в кабине и др. ручку
крана дополнительной подачи перевести в положение 100% 02.
При отсутствии подачи кислорода в органы дыхания хотя бы у
одного члена экипажа занять высоту полета не выше 3000 м.
При отсутствии подачи кислорода в органы дыхания хотя бы
у одного члена экипажа проверить давление кислорода в
баллоне.
Если давление кислорода в баллоне менее 25 кгс/см2
занять высоту полета не выше 3000 м.
(прод.)
8.13.10. Рег. № 26 09.09.2019

8.13б. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ.

8.13б.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ.
Для терапевтического питания кислородом пассажиров в полете
при ухудшении их самочувствия в пассажирской кабине
установлен блок кислородного питания БКП-3-2-210
(рис. 8.13б.3).
В состав блока входит баллон и две кислородные маски МКП-1Т.
Кислород из баллона через запорно-редуцирующее устройство
поступает в маску с определенным расходом.
Маска снабжена ручным переключателем расхода кислорода от 2
до 4 л/мин.
Выбор режима расхода кислорода осуществляется в зависимости
от самочувствия пассажира.
8.13б.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ.

Таблица 8.13б.2.
Эксплуатационные данные кислородного оборудования
для пассажиров
Значения
Минимальное Нормальное Максимальное
Емкость баллона, л - 2 -
Давление кислорода в баллоне,
кгс/см2 10 - 210
Давление кислорода на выходе из
блока, кгс/см2 - - 7
Расход кислорода, д/мин 2 - 4
Время обеспечения дыхания
кислородом, мин - 120 -
8.13б.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

работы
Подготовка к Б/П перед полетом проверить:
полету - нет ли на блоках механических повреждений;
- отсутствие жировых и масляных пятен;
- давление кислорода в баллоне;
- поступление кислорода в маску. Для этого надеть
маску, повернуть ручку на блоке в положение ВКЛЮЧЕНО
и сделать 2 … 3 вдоха, после чего ручку установить в
закрытое положение и снять маску.
В полете Кислородный блок использовать при ухудшении

самочувствия пассажиров. Б/П оказать помощь
нуждающемуся пассажиру в надевании кислородной маски
и включении подачи кислорода.
Рег. № 26 09.09.2019 8.13.11.

1. Футляр 6. Крышка
2. Баллон 7. Манометр
3. Зарядный штуцер 8 Стекло
4. Запорно-редуцирующее 9. Ложемент
устройство 10. Ремень
5. Кислородная маска МКП-1Т 11. Замок
Рис. 8.13б.3. Блок кислородного питания БКП-3-2-210
8.13.12. Рег. № 20 08.06.2015 г.

Радионавигационное оборудование.
Условия (этап) работы Необходимые действия

2. Перед вырули- ное склонение, согласовать систему в режиме
ванием. МК и перевести ее в режим ГПК;
(прод.) - на индикаторе координат установить угол
карты, равный значению магнитного путевого угла
главной ортодромии;
Примечание: Если направление главной ортодромии совпадает с истинным

меридианом, установить угол карты УК, равный обратному значению
магнитного склонения (ΔМ), в точке начала счисления координат.
Например, если М = +8° - установить УК, равный 352°,
если М = -5° - установить УК, равный 5°. Следует помнить, что задатчик
угла карты имеет механический упор в положении "0°" и переход через него
невозможен.
- в зависимости от характера подстилающей по-

верхности устанавливать переключатель "М-С" на
индикаторе УС и ПС в необходимое положение;
- включить индикатор координат.
3. Выполнение полета. Действия 2/П:

- вывести вертолет на КМП с курсом равным
ЗМПУ с учетом УС;
- контролировать место вертолета по счетчи-
кам координат, визуально и по АРК;
- за 1 … 2 мин до выхода на ППМ ввести но-
вое значение угла карты для следующего этапа
маршрута;
- в аналогичном порядке выполнять действия в
полете по другим этапам маршрута.
8.14.1.4. Неисправности.
Загорание табло ДИСС ОТКАЗАЛ. Действия КВС;
- не пользоваться показаниями ДИСС.
8.14.2. АППАРАТУРА 8А-813.
8.14.2.1. Краткое описание.
Аппаратура 8А-813 является метеорадиолокатором 3 класса
и предназначена для решения следующих задач:
- обнаружение зон активности грозовой деятельности и
турбулентной облачности с выдачей информации на экран
индикатора о степени их опасности;
- обзор земной поверхности для навигационного
ориентирования по характерным наземным (надводным)
объектам;
Основные технические данные:
- масштабы развертки и соответствующие ему
калибрационные метки (в скобках):
100(25 км), 40(10 км), 20(5км), 10 (2,5 км);
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.9.

- азимутальный сектор обзора ± 45°;

- интервал азимутальных меток .+ 15°;
- суммарный угол стабилизации диаграммы направленности
антенны по крену и тангажу ± 15°;
- диаграмма направленности антенны - веерная (6° по
азимуту и 10° по углу места);
- диапазон отклонений антенны в вертикальной плоскости
±15°.
Основными режимами работы аппаратуры являются режимы
"Метео", "Контур", "Земля". В этих режимах производится
излучение радиоволн в пространство.
Режимы "Память" и "Контроль" являются вспомогательными и
включаются только совместно с основными.
При совмещении основных режимов с режимом "Контроль"
излучение радиоволн в пространство не происходит.
После включения аппаратура автоматически устанавливается
в режим "Метео-Контроль".
Совмещённые режимы "Метео-Контроль" и "Контур-Контроль"
служат для проверки работоспособности аппаратуры.
Режим "Метео" обеспечивает получение на экране
индикатора в полярных координатах "азимут-дальность"
радиолокационного изображения воздушного пространства.
Для определения степени опасности гидрометеообъектов,
обнаруженных в режиме "Метео", используются три градации
яркости изображения. Увеличение яркости изображения
гидрометеобъекта соответствует повышению степени
опасности для полета.
Режим "Контур" позволяет выделить на экране индикатора
опасную зону гидрометеообъекта. Выделение осуществляется
миганием изображения третьей градации яркости частотой
1 Гц.
Режим "Память" позволяет с помощью запоминающего
устройства одновременно отобразить на экране индикатора
информацию за несколько периодов обзора. В этом режиме
изображения предыдущих периодов обзора постепенно
переводятся в меньшую градацию яркости до достижения ими
первой градации с наложением нового изображения с
наибольшей яркостью.
Полного стирания прежних изображений в этом режиме не
производится, что позволяет определить направление
смещения обнаруженных объектов относительно вертолета.
Режим "Память" используется совместно с режимами
"Метео", "Контур" или "Земля".
Режим "Земля" позволяет производить обзор земной
поверхности с целью ориентировки по характерным
объектам.
В состав аппаратуры входят:
- антенна;
- приемопередатчик с волноводным трактом, см. рис.
8.14.5.
- индикатор, на котором расположены органы управления.
Включение аппаратуры, подготовка ее к полету, а также
контроль и работа с ней в полете осуществляется с
рабочих мест KBС и второго пилота следующими органами
управления, расположенными на передней па-
(прод.)
8.14.10. Рег. № 2 12.01.96 г.

8.14.2а.4. Неисправности.
Искажение контрольного При возникновении неисправности в работе РЛС
изображения или произвести проверку аппаратуры в режиме
его отсутствие "Контроль" и в случае нарушения рабо-
тоспособности аппаратуру выключить и в
полете не использовать.
8.14.3. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-9.
8.14.3.1. Описание.
Автоматический средневолновый радиокомпас АРК-9
предназначен для определения курсовых углов радиостанций
(КУР) и применяется для вертолетовождения по приводным и
вещательным радиостанциям и маякам, а также для
построения предпосадочного маневра и захода на посадку
по системе ОСП. В качестве курсового индикатора
радиокомпаса АРК-9 применяется комбинированный указатель
курса типа УГР-4УК, который
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.19/20.

б) Стрелка указателя КУР Проверить правильность настройки

непрерывно вращается, не радиокомпаса. Убедиться, что на-
прослушиваются позывные земная радиостанция работает. Зап-
сигналы ПРС. росить руководителя полетов о ра-
боте приводной радиостанции.
в) Радиокомпас неисправен Доложить службе УВД о неисправ-

ности радиокомпаса (при полетах по
ППП).
8.14.4. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-УД.
а) Автоматический радиокомпас АРК-УД предназначен для

привода вертолета на радиомаяки (радиостанции)
непрерывного и импульсного излучения, для поиска и
обнаружения объектов, снабженных УКВ и ДЦВ радиомаяками
(радиостанциями).
Радиокомпас обеспечивает:
- круговое автоматическое указание курса и привод
вертолета на УКВ или ДЦВ радиомаяки (радиостанции),
работающие в режимах непрерывного и импульсного
излучения;
- отметку момента пролета вертолетом радиомаяка
(радиостанции) путем изменения показаний индикатора
курса на 180 град.
- опознавание пилотом вертолета сигналов радиомаяка
(радио-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.25.

станции), на который осуществляется привод вертолета.

б) Радиокомпас может работать в режимах ШП (широкая
полоса), УП (узкая полоса) и И (импульсный режим).
Режимы ШП и УП применяются для выхода на радиомаяки
непрерывного излучения, а режим И - на радиомаяки
импульсного излучения. Режим РПК - не задействован.
в) Основные технические данные АРК-УД.

Диапазон УКВ радиокомпаса имеет шесть каналов, а
диапазон ДЦВ - один канал. Частота каждого канала
указана в таблице 8.14.1.
Таблица 8.14.1.
№
канала 1 2 3 4 5 6
Частота, УКВ 114, 166 114,333 114,583 121,5 123,1 124,1
МГц ДЦВ 243,0 - - - - -
- Дальность действия по приводу радиокомпаса при высоте

полета 1000 м на радиостанции типа Р-855 и нахождении
этих радиостанций на высоте 1,5 м над поверхностью земли
25 км в диапазоне УКВ.
- Точность выхода вертолета на аварийную радиостанцию

(радиомаяк) по боковому уклонению, т.е. по отклонению от
направления полета, на высоте полета Н=1000 м не
превышает ±200 м.
- Питание АРК осуществляется постоянным током

напряжением
(прод.)
8.14.26.
работы
Контрольная Произвести аналогичную проверку при уста-

проверка и
новке переключателя режимов в положение
подготовка к
работе 2/П. УП (должна загореться лампа УП), а затем
(прод.)
в положение И (должна загореться лампа И
и, возможно, загорится лампа УП). При
установке переключателя режимов в
положение И в наушниках должен
прослушиваться тональный сигнал с
пониженной частотой.
Установить переключатель диапазонов на
пульте управления в положение ДЦВ, а
переключатель КАНАЛЫ в положение 1.
Примечание. Разрешается проверку радиокомпаса
производить в диапазоне и режиме, необходимых
для выполнения задания.
Выключить радиокомпас установкой переключа-
теля режимов в положение ВЫКЛ.
(прод.)
8.14.29.
Радиокомпас не работает во Доложить диспетчеру об отказе ра-

всех режимах. диокомпаса и действовать по его
Сигналы в телефонах не команде.
прослушиваются. При нажа-
тии на кнопку АНТ. стрелка
указателей курса вращается.
8.14.5. РАДИОВЫСОТОМЕР А-037.
Радиовысотомер A-037 предназначен для измерения

текущей высоты полета вертолета над любой местностью.
Радиовысотомер выдает экипажу и в бортовые системы
вертолета следующую информацию:
- значение текущей высоты полета в виде показаний
стрелочного указателя высоты;
- сигнал опасной высоты (световой и звуковой) при полете
ниже заданной высоты, установленной на указателе;
- сигнал отказа - появление флажка (бленкера) на шкале
указателя при неисправности в любом блоке, включая
указатель, а также при полете за пределами рабочего
диапазона высот радиовысотомера (300 м), когда потерян
радиолокационный
(прод.)
8.14.30. Рег. № 26 09.09.2019

8.14.6. АППАРАТУРА НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ КУРС МП-70.

Аппаратура навигации и посадки КУРС МП-70 предназначена
для обеспечения полетов вертолета в навигационном режиме
по сигналам радиомаяков VOR и для выполнения захода на
посадку по сигналам посадочных радиомаяков систем ILS
(СП-70) и СП-50 (СП-68).
Аппаратура работает в режиме VOR и ILS (СП-50).
В режиме VOR аппаратура выдает следующую информацию:
- азимут маяка (угол между направлением на магнитный
север и направлением от вертолета на маяк);
- отклонение от линии пути при полете по заданному
азимуту;
- курсовой угол маяка (угол между направлением полета и
направлением на маяк);
- сигнал готовности курса (сигнал исправности курсового
приемника и готовности его к работе. Появляется при
наличии сигнала от радиомаяка VOR или системы
встроенного контроля);
- позывной сигнал (сигнал опознавания маяка VOR).
В режиме ILS аппаратура выдает следующую информацию:
- отклонение вертолета от равносигнальных зон курсового
и глиссадного радиомаяков систем ILS и СП-50;
- сигналы готовности курса и глиссады (при наличии
сигнала от курсового и глиссадного маяков или системы
встроенного КОНТРОЛЯ);
- позывной сигнал (сигнал опознавания маяка ILS).
- устройство навигационно-посадочное (УНП) для приема и
преобразования информации, содержащей в сигналах
радиомаяков;
- селектор режимов (СР) для переключения режимов посадки
по системам ILS или СП-50 и сигнализации исправности
каналов курса глиссады;
- селектор курса (СК) для установки значения азимута при
работе в режиме VOR;
- пульт управления (ПУ) для настройки курсового и
глиссадного приемников на частоту используемых
радиомаяков и управления встроенным контролем
аппаратуры;
- антенны для обеспечения работы аппаратуры в
навигационном режимах.
Органы управления и индикации аппаратуры КУРС МП-70.
На пульте управления (рис. 8.14.10) расположены:
- счетчик КАНАЛЫ для индикации набранной частоты
радиомаяков;
- выключатель ВКЛ для включения аппаратуры;
- рукоятка для регулировки яркости индикации на ПУ;
- рукоятка ГРОМК для регулирования громкости
прослушивания позывных радиомаяков;
- кнопки КОНТРОЛЬ для выполнения встроенного контроля
исправности аппаратуры.
На селекторе режимов (рис. 8.14.11) расположены:
- переключатель режимов ILS - СП-50 для установки типа
посадочной системы;
- светосигнальные лампы KI и ГI для индикации готовности
курсового и глиссадного каналов аппаратуры;
- переключатель ДЕНЬ-НОЧЬ для регулировки подсвета
органов управления и индикации селектора режимов;
- переключатель МАРШРУТ-ПОСАДКА (не задействован).
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.47.

Остальные органы управления и индикации не

задействованы.
На селекторе курса (рис. 8.14.12) расположены:
- трехразрядный счетчик для индикации установленного
значения азимута маяка VOR;
- рукоятка КУРС для установки значения азимута маяка.
Пульт управления селектора режимов и селектор курса
установлены в кабине экипажа на подставке под правым
блистером.
На левой приборной доске установлен прибор ПНП. На левой
приборной доске установлено табло ОТ МАЯКА, НА МАЯК.
При полетах по маякам VOR на приборе ПНП индицируются:
- текущий азимут и курсовой угол радиомаяка;
- отклонение от линии заданного азимута.
При заходе на посадку по сигналам посадочных маяков ILS
или СП-50 на приборах ПНП индицируются:
- готовность курса и глиссады;
- отклонение от равносигнальной зоны курса;
- отклонение от равносигнальной зоны глиссады.
8.14.6.2. Эксплуатационные ограничения.
Проверка от встроенного контроля на частоте, совпадающей
с частотой сигнала радиомаяка, принимаемого в данный
момент ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Контрольная проверка Перед включением аппаратуры необходимо:

ка работоспособности - включить прибор ПНП;
аппаратуры перед по- - включить курсовую систему и в режиме ГПК
летом. переключателем ЗК установить курс 0°.
Включение аппаратуры и проверка
навигационного канала:
- включить питание аппаратуры выключателем
на пульте управления;
- набрать частоту навигационного канала
(кроме частоты маяков, расположенных в
районе аэродрома);
- на селекторе курса установить нулевое
значение азимута;
- на пульте управления нажать на центральную
кнопку контроля и поворотом ручки КУРС на
селекторе курса установить курсовую планку
ПНП в пределах центрального кружка;
- убедиться, что показания на ПНП и
селекторе курса равны 357 … 3°, и
отпустить кнопку;
- установить на селекторе курса азимута, от-
личающийся от прежнего значения на 8°. На-
жать на центральную кнопку на ПУ и
убедиться, что курсовая планка. ПНП
находится правее центрального кружка.
Отпустить кнопку.
Примечание. При нажатии на любую из трех кно-
пок ПУ на ПНП должен убираться бленкер К, а
на селекторе должна загораться лампа KI.
(прод.)
8.14.48. Рег. № 26 09.09.2019

Проявление Необходимые действия
Отсутствует При возникновении неисправности в
сигнализация работе, аппаратуру выключить и в полете
"ГОТОВНОСТЬ" в режиме не использовать.
"VOR", в режимах "ILS"
и "СП-50".
8.14.7. ПРИБОР ПНП-72-15.

Прибор навигационный плановый ПНП-72-15 (далее ПНП)
предназначен для контроля положения вертолета
относительно заданной траектории полета по маршруту и на
посадке при использовании аппаратуры "Курс МП-70".
Прибор установлен на приборной доске КВС.
Прибор ПНП индицирует следующие параметры
(рис. 8.14.13):
- текущий курс вертолета по шкале курса (3) против
индекса (1);
- заданный путевой угол стрелки ЗПУ (10) по шкале курса
(3) и на счетчике ЗПУ (2). Значение ЗПУ
устанавливается автоматически по сигналам селектора
курса аппаратуры "Курс МП-70";
- азимут маяка стрелкой КУР или А (7) по шкале курса
(3);
- отклонение вертолета от линии заданного пути или от
курсовой зоны посадочного маяка планкой (5) по шкале
(9);
- отклонение вертолета от глиссадной зоны посадочного
маяка планкой (8) по шкале (6);
- отказ датчика курсового маяка флажком К (12), отказ
датчика глиссадного маяка флажком Г (4), отказ датчика
или указателя курса флажком КС (13). Остальные
указатели прибора не задействованы.
8.14.7.2.Эксплуатационные ограничения.
Не допускается эксплуатация прибора при наличии
повреждений на стекле.
8.14.7.3.Нормальная эксплуатация.
Контрольная проверка Исправность прибора проверяется встроенным
перед полетом. контролем при нажатии кнопки ТЕСТ (11).
При нажатой кнопке ТЕСТ указателя прибора
должны отклониться от исходных положений:
- шкала текущего курса - на 20 ± 5° по
часовой стрелке;
- стрелка ЗПУ - на 20°± 5° против часовой
стрелки;
- счетчик ЗПУ - на 20°± 5° в сторону
уменьшения показаний;
- стрелка КУР или А - на 20°± 5° против
часовой стрелки;
- флажок бленкера КС - должен выпасть на
лицевую часть прибора.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.51.


Контрольная проверка При отпускании кнопки все указатели должны
перед полетом. вернуться в исходное положение, а флажок
(прод.) бленкера КС должен убраться.
Включение прибора в Прибор включается в работу при включении АЗС
работу. "Курс МП". После включения питания аппаратуры
"Курс МП-70" прибор ПНП-72-15 начинает выда-
вать информацию.
8.14.8. РАДИОДАЛЬНОМЕР СД-75.

Радиодальномер. СД-.75 предназначен для измерения
дальности при работе с наземными маяками зарубежных
систем DME или TACAN и опознавания выбранного маяка. Он
обеспечивает визуальную индикацию дальности и коррекции
бортового вычислителя.
Принцип действия дальномера СД-75 заключается в передаче
– запросных сигналов на наземный маяк, приеме ответных
сигналов маяка и измерения времени между запросом и
ответом.
На вертолете установлен радиодальномер литеры 27.
В состав радиодальномера СД-75 входят:
- запросчик;
- рама амортизационная;
- индикатор дальности ИСД;
- пульт управления режимами (ПУР);
- антенна АМ-001;
- комплект монтажных частей.
Запросчик радиодальномера СД-75 на амортизационной раме
установлен на этажерке на правом борту вертолета между
шпангоутами 1 и 2 грузовой кабины. Пульт управления
режимами (ПУР) и переключатель "ПРОСЛУШИВАНИЕ: ДАЛЬНОМЕР
- КУРС МП-70" установлен на подставке под правым
блистером, в кабине экипажа. Индикатор дальности ИСД-1
установлен на правей приборной доске.
Антенна АМ-001 установлена под фюзеляжем между
шпангоутами № 2Н и № ЗН справа.
8.14.8.2.Основные технические данные:
Полоса частот передатчика .............. 1025...1150 МГц;
Полоса частот приемника ............... 962.. . 1213 МГц;
Числе каналов ...................................... 252;
Мощность передатчика ..................... 0,4...2,0 кВт;
Чувствительность ............... Не ниже минус 120 дБ/Вт;
Скорость поиска
(включая переключение на канал)........ .... Не более 4 с
Диапазон измеряемой дальности ............... 0...740 км
(О.... 399,9 м.миль);
Погрешность измерения ............. ±0,2 км (0,1 м. мили)
в зоне О...20 км
(0 ... 10 м.миль);
±0,4 км (0,2 М.мили)
в зоне 20...556 км
(10 ... 300 м миль).
(прод.)
8.14.52. Рег. № 26 09.09.2019


Контрольная проверка Для проверки работоспособности дальномера
перед полетом. с помощью встроенного контроля необходимо:
- включить автомат защиты сети "ДАЛЬНОМЕР"
и СПУ. Включение дальномера происходит
спустя 1 … 2 мин после подачи на него
напряжения питания;
- на абонентском аппарате левого пилота
установить переключатель "СПУ-РАДИО" в
положение "РАДИО", переключатель выбора
радио средств в положение "РД";
- установить выключатель "ПРОСЛУШИВАНИЕ:
ДАЛЬ-НОМЕР-КУРС МП-70" в положение
"ДАЛЬНОМЕР";
- установите с помощью ручек "МГц" и "кГц"
на ПУР-е канал 108.00;
- нажать на кнопку "КОНТРОЛЬ" на ПУР-е
(любую). На индикаторе ИСД-1 дальномера
должны поочередно индицироваться:
- мигание нулей .............. 0,5 … 2 с;
- показ "черточек" ........... 0,5 … 2 с;
- значение дальности .... (402,2 ± 0,4) км
или (401,2 … 0,2) м мили.... 0,5 … 2 с;
- контрольное значение дальности
(2,2±0,4) км или (1,2±0,2) м.мили 5 … 15 с;
- показания ................ произвольные.
Примечание. Допускается, начиная с момента
индикации значения дальности,
последовательное увеличение или уменьшение
индицируемого значения.
При нажатой кнопке "КОНТРОЛЬ" в шлемофонах
левого пилота должен прослушиваться сигнал
звукового опознавания дальномера. Для
окончания режима проверки отпустите кнопку
"КОНТРОЛЬ". На индикаторе должны появиться
"черточки" или значение измеренной
дальности до маяка. Выключить дальномер
СД-75.
Примечание. При проведении проверки на
отдельных каналах возможны сбои программы
индикации, обусловленные случайным
совпадением во времени работы ВСК в
автоматическом режиме работы ее от кнопки
"КОНТРОЛЬ". В этих случаях необходимо
проверку повторить два – три раза с
интервалом 12 … 15с. Если каждый раз
описанная программа индикации не
соблюдается хотя бы на одном канале, то в
случаях несоответствия времени индикации
контрольного значения дальности указанным
величинам, отсутствия сигнала звукового
опознавания, а также при непоявлении
после отпускания кнопки "КОНТРОЛЬ
индикации черточек или измеренной
дальности запросчик необходимо отправить
в ремонт.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.53.

Включение в работу Включить автомат защиты сети на правой

радиодальномера панели АЗС. На пульте управления режимом,
перед полетом. установленном на кронштейне под левой
панелью верхнего электропульта:
- выбрать любой из 200 частотно-кодовых
каналов в диапазоне
(108,00 … 117,95) MHz;
- отрегулировать громкость сигналов
звукового опознавания;
- произвести допусковый контроль;
- переключить дальномер в режим
резервирования;
- выбрать единицу измерения (км., м.мили);
- отрегулировать яркость свечения цифр
табло.
Установка частотно-кодового канала
осуществляется переключателями "MHz" и
"KHz" при этом код канала передается на
запросчик КСД-75.
Переключатель "ПРОСЛУШИВАНИЕ: ДАЛЬНОМЕР-
КУРС МП-70" служит для переключения
звукового сигнала опознавания радиомаяка
системы DМЕ или TACAN в положение
"ДАЛЬНОМЕР" или радиомаяка системы VOR в
положение КУРС МП-70.
8.14.8.4.Неисправности.
Отсутствует отработка Выключить радиодальномер и в полете
фиксированной дальности не использовать.
на индикаторе ИСД-1.
8.14.9. СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА.
В случае установки на вертолете спутниковой

навигационной системы, типа TNL-2000A, TNL-2000T, GPS-
155-TSO и т.п., допущенной к эксплуатации в
установленном порядке, ее эксплуатация осуществляется в
соответствии с Инструкцией на конкретный тип системы,
прилагаемой к РЛЭ предприятием (организацией),
ответственным за установку изделия на вертолете.
(прод.)
8.14.54. Рег. № 26 09.09.2019

8.14.11. СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ VIM-95-10(02).

8.14.11. Краткое описание.
Навигационно-посадочная аппаратура VIM-95-10
предназначена для обеспечения ближней навигации
вертолета по сигналам радиомаяков VOR при выполнении
маршрутного полета, для обеспечения выполнения
предпосадочного маневра и захода на посадку по сигналам
радиомаяков систем ILS, и для выдачи информации о
пролете маркерных радиомаяков.
- блок радиоприемный с курсовым, глиссадным и маркерным
приемниками;
- пульт управления (ПУ);
- антенно-фидерная система.
Аппаратура VIM-95-10 связана с прибором ПНП-72-15,
радиодальномером ВНД-94, СПУ-7, курсовой системой и
навигационной системой.
Аппаратура может работать в режимах "VOR", "ILS". Каждый
из режимов имеет подрежим "Контроль".
В режиме "VOR" аппаратура осуществляет прием и обработку
сигналов наземных маяков системы навигации VOR, а также
маркерных маяков. В режиме VOR маркерное приемное
устройство работает в режиме высокой чувствительности.
В режиме "ILS" аппаратура осуществляет прием и обработку
сигналов наземных маяков систем посадки ILS
соответственно, а также маркерных маяков. В режиме ILS
маркерное приемное устройство работает в режиме низкой
чувствительности.
В подрежиме "Контроль" осуществляется проверка
работоспособности аппаратуры.
В результате обработки сигналов наземных маяков
аппаратура выдает на ПНП-72-15, в СПУ-7, на светодиоды
пульта ПУ следующую информацию:
- магнитный азимут маяка и сигналы его опознавания;
- отклонение вертолета от заданного азимута и сигналы
индикации полета "на маяк" или "от маяка";
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.67.

отклонение вертолета по курсу и глиссаде от траектории

снижения, формируемой наземными маяками ILS, а также
сигналы опознавания этих маяков;
- индикация о пролете маркерных маяков и сигналы их
опознавания;
- сигналы о готовности к работе соответствующих каналов
аппаратуры.
Основные технические характеристики аппаратуры:
- количество навигационных частотных каналов в режиме
"VOR" - 160 в диапазоне частот от 108,00 до 117,95 МГц;
- количество посадочных частотных каналов курсового
маяка в режиме "ILS"–40, в режиме в диапазоне частот от
108,10 до 111,95 МГц;
- количество посадочных частотных каналов глиссадного
маяка в режиме "ILS"-40, в режиме в диапазоне частот от
328.6 до 335.5 МГц;
- частота настройки маркерного приемника 75 МГц.
Сводная информация по распределению навигационных и
посадочных частот приведена в табл. 8.14.11.1 и
8.14.11.2.
(прод.)
8.14.68. Рег. № 18 11.11.2014 г.

8.14.12. ДАЛЬНОМЕР ВНД-94.

Дальномер ВНД-94 предназначен для измерения дальности до
наземных маяков систем ДME, TACAN с возможностью
опознавания выбранного маяка.
Принцип действия дальномера заключается в передаче
запросных сигналов на наземный маяк, приема ответных
сигналов и измерения времени между запросом и ответом.
Каждые 30 с маяк передает азбукой Морзе сигналы
опознавания.
Измеренная дальность отображается на индикаторе ИСД-3,
установленном на приборной доске летчиков.
Диапазон измеряемой дальности 0 … 740 км, погрешность
измерения дальности не превышает ± 0,4 км.
Органы управления
Включение питания дальномера осуществляется одновременно
с включением аппаратуры VIM-95-10 с ПУ аппаратуры VIM-95
Рис. 8.14.11.1.
Ввод рабочей частоты дальномера производится
автоматически при вводе ее для работы с радиомаяками
VOR.
На ПУ аппаратурой VIM-95 под общим трафаретом ДME
расположены:
- выключатель ЗАХВАТ ВКЛ, при включении которого,
радиодальномер переводится в режим захвата наземного
маяка и работы с ним на прежней частоте. На ПУ можно
набирать новую частоту и работать на ней с маяками VOR,
ILS;
- переключатель КМ-М.МИЛИ для выбора единиц измерения
дальности на ИСД-3 в км или в морских милях.
На центральном пульте рядом с ПУ аппаратуры VIM-95
расположен переключатель ПРОСЛУШ VOR-ДME для подключения
к СПУ в положении ДME сигналов опознавания маяка ДME.
Переключатель выбора радиосвязей на абонентском аппарате
СПУ-7 должен быть установлен при этом в положении ДР.
Исправность дальномера проверяется одновременно с
проверкой аппаратуры VIM-95 при нажатии на ПУ кнопок
ТЕСТ.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.79.

На лицевой панели индикатора ИСД-3 расположены:

- счетчик для индикации дальности;
- световые табло NM и КМ для индикации единиц измерения
дальности в морских милях или в километрах. Табло
включаются в зависимости от положения переключателя ДМЕ
КМ-М.МИЛИ на ПУ аппаратуры VIM-95-10 Рис. 8.14.12.1;
- ручка ЯРК для регулировки яркости подсвета индикатора.
Условия эксплуатации:
температура наружного воздуха от минус 55°С до +55°С;
относительная влажность воздуха 95 … 98% при температуре
35°С.
работы
Проверка Действия 2/П:
работоспособности - включить дальномер, установив
дальномера галетный переключатель на ПУ VIM в
положение VOR;
- установить на ПУ частоту 114.60;
- нажать на ПУ кнопку ТЕСТ.
На ИСД-3 последовательно должны
индицироваться:
- мигание нулей ……… 0,5-2 с;
- показ черточек …… 0,5-2 с;
- контрольное значение
дальности ………………… 7,3 ± 0,2 км
(4,0±0,1 м.мили) через 2-4 с после
включения режима ТЕСТ и
контролируемое визуально до снятия
режима.
- отпустить кнопку ТЕСТ.
Выполнение полета Действия 2/П:
- установить частоту выбранного маяка
VOR (ДМЕ);
- прослушать позывные маяка ДME,
установив переключатель VOR-ДМЕ в
положение ДME, переключатель выбора
связей СПУ-7 в положение РК2;
- установить в необходимое положение
переключатель ДME KM-М.МИЛИ;
- определять дальность до маяка ДME
по индикатору ИСД-3 и докладывать
КВС.
(прод.)
8.14.80. Рег. № 18 11.11.2014 г.

8.14.13. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-15М.

Радиокомпас предназначен для вертолетовождения по
приводным, радиовещательным радиостанциям и радиомаякам.
Радиокомпас обеспечивает измерение и непрерывный отсчет
курсового угла радиостанции (КУР), совместно с курсовой
системой автоматическое определение пеленга на
радиостанцию, заход на посадку по системе ОСП (ОПРС),
полет на радиостанцию и от нее, прослушивание позывных
сигналов радиостанций, работающих в диапазоне частот
150 … 1799,5 кГц.
В качестве курсового индикатора радиокомпаса применяется
два прибора навигационные плановые ПНП-72-15, которые
установлены на приборной доске. Для работы с АРК на
приборной доске КВС установить переключатель АРК - VOR
(VOR - АРК СВ - АРК УД) в положение АРК (АРКСВ).
Информация о курсовом угле радиостанции через УБС
индицируется на дисплее индикатора TDS-84. Режимы
работы:
Радиокомпас может использоваться в следующих режимах
работы:
- автоматического пеленгования - "КОМПАС";
- приема сигналов на ненаправленную антенну - "АНТЕННА";
- приема сигналов на направленную антенну - "РАМКА".
Режим "КОМПАС" является основным рабочим режимом. В этом
режиме радиокомпас при настройке его на частоту
пеленгуемой радиостанции автоматически устанавливает
стрелки КУР приборов ПНП в положение, соответствующее
курсовому углу радиостанции. Режим "АНТЕННА" служит для
прослушивания и опознавания позывных сигналов
радиостанции.
Если станция работает смодулированными колебаниями,
прослушивание сигналов осуществляется установкой
переключателя ТЛФ-ТЛГ в положение ТЛГ.
Режим "РАМКА" вспомогательный.
Органы управления
На пульте управления радиокомпаса (Рис. 8.14.13.1)
расположены:
- переключатель режимов работы ВЫК-КОМ-АНТ-РАМ;
- переключатель каналов КАНАЛ 1 - 2;
- кнопка переключения пультов УП-Р (не задействована);
- кнопка вращения рамки;
- регулятор громкости и усиления;
- переключатель ТЛФ-ТЛГ;
- наборное устройство первого канала;
- наборное устройство второго канала.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.14.83.

Эксплуатационные данные:
- диапазон частот 150 … 1799,5 кГц;
- погрешность индикации пеленга не более ±3°;
- время перестройки 4 с (без учета времени установки
частоты вручную);
- скорость автоматического вращения (средняя скорость
индикации) не менее 30°/с;
- включение радиокомпаса необходимо производить только
после запуска двигателей или от наземного источника
питания, выключение - после посадки вертолета до
останова двигателей;
- при включении ПОС несущего и рулевого винтов громкость
прослушивания позывных уменьшается.
В случае возникновения помех в работе УКВ и KB
радиостанций, радиокомпаса АРК СВ и аппаратуры ближней
навигации разрешается выключать ПОС НВ РВ на время не
более 30с.
Повторное выключение ПОС НВ и РВ допускается не менее,
чем через 2 мин.
АРК-15М относится к потребителям первой категории. В
случае отказа обоих генераторов радиокомпас получает
питание от аккумуляторной шины.
8.14.13.2.Эксплуатационные ограничения.
Из-за низкого расположения антенны, стрелка КУР при
стоянке вертолета на земле может указывать произвольный
пеленг.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЕДЕНИИ РАДИОСВЯЗИ С ПОМОЩЬЮ
РАДИОСТАНЦИИ ДКМВ ДИАПАЗОНА ВОЗМОЖНО ЕЕ
ВЛИЯНИЕ НА ПОКАЗАНИЯ РАДИО - КОМПАСА
АРК-15М. В ЭТОЙ СВЯЗИ ПРИ РА БОТЕ
РАДИОСТАНЦИИ ДКМВ ДИАПАЗОНА НА ПЕРЕДАЧУ
ПОКАЗАНИЯМИ АРК-15М НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПО АРК РАДИОСТАНЦИЮ
ДКВМ ДИАПАЗОНА НА ПЕРЕДАЧУ НЕ ВКЛЮЧАТЬ.
(прод.)
8.14.84. Рег. № 20 08.06.2015 г.

Связное оборудование.
8.15. СВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

8.15.1. ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-7.
Переговорное устройство предназначено для ведения
внутривертолетной телефонной связи между членами
экипажа, связи через бортовые радиостанции с наземными
службами УВД и экипажами других летательных аппаратов,
прослушивания позывных радионавигационных станций и
сигналов специального назначения.
С переговорным устройством СПУ-7 сопряжена следующая
аппаратура:
- основная и резервная УКВ радиостанции Баклан-20;
- ОРЛАН-85СТ (основная и резервная);
- связная KB радиостанция Ядро-1А;
- аппаратура речевых сообщений РИ-65Б, "АЛМАЗ-УПМ";
- магнитофон МС-61, П-503Б, П-507М;
- радиокомпас АРК-9, АРК-15М;
- радиокомпас АРК-УД;
- система ближней навигации и посадки VIM-95-10 (02);
- дальномер ВНД-94;
- радиовысотомер А-037.
Кроме того, СПУ-7 обеспечивает подачу в телефоны пилотов
звукового сигнала ОПАСНОЙ высоты от радиовысотомера
независимо от положения переключателей радиосвязи.
Управление переговорным устройством осуществляется с
помощью ручек и переключателей, установленных на
абонентском аппарате СПУ-7 и кнопок СПУ-РАДИО,
расположенных на ручках управления вертолетом
(рис. 8.15.1. и 8.15.2).
Абонентские аппараты пилотов установлены слева и справа
от панелей АЗС электропульта. Еще один абонентский
аппарат расположен на левом борту грузовой кабины между
шп. № 6 и 7.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.1.

На вертолете переговорное устройство работает

дополнительно с тремя переговорными точками для
бортмеханика (оператора), работающего с внешней
подвеской:
- одна дополнительная переговорная точка бортмеханика
установлена в проеме двери кабины пилотов, в
специальной нише справа, а его кнопка СПУ установлена
в кабине пилотов, на кронштейне правой этажерки;
- вторая дополнительная переговорная точка установлена в
грузовой кабине на стенке шпангоута № 1 около сдвижной
двери;
- третья дополнительная переговорная точка установлена
на правой грузовой створке.
Питание ларингофонных цепей, усилителя и реле
абонентских аппаратов осуществляется от аккумуляторной
шины через автомат защиты сети СПУ, расположенный на
правой панели АЗС электропульта.
Для работы с бортовой аппаратуры связи на вертолете
применяется авиагарнитура типа ГСШ-А-14, ГСШ-А-18 или
другая, предназначенная для работы с высокоомными
выходами радиоприемных устройств.
Для этого авиагарнитура типа ГСШ-А-14, ГСШ-А-18 должна
подключаться через специальную вставку УС-1,
представляющую собой согласующий (понижающий)
трансформатор и поставляемую с каждым комплектом
авиагарнитуры.
Для подключения ларингофонов и телефонов экипажа к
указанным радиосредствам используются переключатели на
абонентских аппаратах:
-положение УКР - ... Основная командная радиостанция;
СР - ... Связная радиостанция;
КР - ... Резервная командная радиостанция;
ДР - ... Не задействовано;
(прод.)
8.15.2. Рег. № 26 09.09.2019

РК1 -... АРК;

РК2 -... АРК-УД.
На вертолете использован комплект переговорного
устройства с одним усилителем.
Каждая из указанных переговорных точек имеет регулятор
громкости, выключатель ЛАРИНГ и кнопку циркулярного
вызова ВЫЗОВ.
На правом щитке электропульта установлен выключатель ЛА-
РИНГ-ВКЛ. С помощью его 2/П может при необходимости
подключить микрофон своей гарнитуры ко входу усилителя
СПУ на длительное время.
Ведение разговора в этом случае осуществляется без
нажатия тангенты "СПУ" на ручке управления 2/П.
Аналогичный выключатель ЛАРИНГ-ВКЛ для постоянного
ведения внутривертолетной связи Б/М (Б/0) находится
рядом с абонентским аппаратом в грузовой кабине.
На вертолете в салонном варианте может устанавливаться
телефонный аппарат СПУ, предназначенный для
внутривертолетной телефонной связи между одним из
пассажиров и КВС через штатное СПУ.
В комплект телефонного аппарата входят:
- телефонный аппарат - 1 шт.;
- одна кнопка ВЫЗОВ ПАССАЖИРА;
- светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ ПАССАЖИР.
Телефонный аппарат установлен на столике по правому
борту вертолета в районе шп.6 … 7.
Кнопка ВЫЗОВ ПАССАЖИРА, светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ
ПАССАЖИР установлены на левой панели АЗС в кабине
экипажа.
Питание телефонного аппарата осуществляется от
аккумуляторной шины через АЗС СПУ, расположенный на
правой панели АЗС электропульта пилотов.
При снятии трубки с телефонного аппарата загорается
светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ ПАССАЖИР. При этом
микрофон абонентского аппарата КВС подключается на вход
усилителя СПУ-7 и переводит телефоны его гарнитуры в
режим СПУ.
При нажатии на кнопку ВЫЗОВ ПАССАЖИРА на левой панели
АЗС в телефонном аппарате включается сигнальная лампа.
Если пассажир снимает трубку, то процесс переключения
гарнитуры КВС повторяется.
8.15.1.2.Эксплуатационные ограничения - без ограничений.
8.15.1.3.Нормальная эксплуатация.
Контрольная проверка Подключить к разъемам абонентских
перед запуском аппаратов и дополнительным переговорным
точкам СПУ телефонно-микрофонную
(ларингофонную) гарнитуру. Автомат защиты
сети "СПУ-7" включить.
ВНИМАНИЕ. Питание переговорного устройства СПУ-7 в течение
всего полета должно быть включено.
На абонентском аппарате СПУ:
- установить переключатель "СЕТЬ-1 -
СЕТЬ-2" в положение "СЕТЬ-1";
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.3.


Контрольная проверка - установить переключатель "СПУ-РАДИО" в
перед запуском положение "СПУ";
(прод.) - установить ручкой громкости ОБЩАЯ
необходимую громкость;
- установить ручкой громкости ПРОСП.
необходимую громкость прослушиваемого
сигнала по внешней связи;
- проверить, что вызываемый член экипажа
не занят связью.
Для ведения внутренней связи между
пилотами бортмехаником и оператором
- нажать на кнопку СПУ на левой или
правой ручке управления вертолетом или
кнопку ЦВ на абонентском аппарате;
- на дополнительной переговорной точке
нажать кнопку ЦВ или выключатель ЛАРИНГ.
установить в положение "ВКЛ";
- отпустить кнопку СПУ или ЦВ; -
выключатель ЛАРИНГ установить в положение
"ВЫКЛ".
Отрегулировать громкость прослушивания
регуляторами на абонентских аппаратах и
дополнительных переговорных точках.
Примечание. При внутренней связи абонент одновременно
прослушивает с пониженной громкостью радиоприем станции,
на которую установлен переключатель радиосвязи.
На абонентском аппарате СПУ для
прослушивания работы наземных УКВ и KB
радиостанций необходимо:
- переключатель выбора радиосвязей
установить в положение "УКР" или "СР" (в
зависимости от станции, необходимой для
связи);
- переключатель СПУ - РАДИО установить в
положение "РАДИО";
- ручкой громкости ОБЩАЯ установить
необходимую громкость прослушиваемого
сигнала внутренней связи.
Для передачи информации через настроенные
радиостанции необходимо:
- нажать кнопку СПУ-РАДИО на левой или
правой ручке управления;
- при приеме информации кнопку отпустить.
При обрыве или коротком замыкании
проводов в гарнитуре следует ее заменить.
Для прослушивания сигналов, принимаемых
радиокомпасами, с рабочего места 2/П
переключатель "АРК-9-ПРОСЛУШ-АРК-УД"
следует поставить в положение "АРК-9" или
"АРК-УД"(Для прослушивания сигналов
АРК-15М, см. п.8.14.13.3.).
(прод.)
8.15.4. Рег. № 26 09.09.2019


Контрольная проверка Для установления связи с пилотами Б/M
перед запуском необходимо вернуть переключатель в
(прод.) нейтральное положение или нажать кнопку
"ВЫЗОВ" на дополнительной переговорной
точке.
8.15.la. ГРОМКОГОВОРЯЩЕЕ УСТРОЙСТВО СГУ-15.

8.15.la.1. Краткое описание.
На вертолете в салонном или пассажирском варианте
устанавливается громкоговорящее устройство СГУ-15,
предназначенное для оповещения пассажиров вертолета КВС
или Б/П.
Кроме того, СГУ-15 выполняет те же функции, что и СПУ-7.
КВС имеет приоритетность вещания в пассажирский салон
перед Б/П.
СГУ-15 включает в себя следующие элементы:
- щиток пилота;
- щиток Б/П;
- усилитель У-15 (салонный);
- усилитель У-2 (КВС);
- громкоговоритель с согласующим трансформатором
(салонный) - (8 штук);
- громкоговоритель в кабине пилотов;
- трубка микротелефонная.
Размещение на вертолете:
- АЗС СГУ установлен на правой панели АЗС;
- светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ Б/П, кнопка ОТК.ВЫЗОВА
Б/П, кнопка ВЫЗОВ Б/П установлены на левой панели АЗС;
- щиток пилота и микрофон СГУ КВС установлены на левой
панели верхнего электропульта;
- громкоговоритель пилотов установлен в районе шп. 5Н в
кабине экипажа;
- усилитель У-2 (КВС) установлен между шп. 2 и 2а по
левому борту;
- щиток Б/П, микротелефонная трубка и микрофон СПУ, а
также кнопка ОТКЛ. ВЫЗОВА и кнопка ВЫЗОВ КОМАНДИРА
установлены на рабочем месте Б/П в районе шп. 1 по
левому борту;
- светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ КОМАНДИР установлено
между шп. 2 и 3 по левому борту;
- усилитель У-15 (салонный) установлен между шп. 4Н и 5Н
на этажерке за правым креслом пилота;
- салонные громкоговорители между шп.4 и 5 (2 шт.),6 и 7
(2 шт.) 10 и 11, установлены на правом и левом борту.
Между шп. 9 и 9а установлен один громкоговоритель на
правом борту, а между шп. 13 и 14 - один
громкоговоритель на левом борту.
Вызов и световая сигнализация вызова бортпроводника
осуществляется нажатием на кнопку ВЫЗОВ В/П при этом на
щитке бортпроводника загорается светосигнальное табло
ВЫЗЫВАЕТ КОМАНДИР. При нажатии на кнопку ОТКЛ. ВЫЗОВА
светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ КОМАНДИР гаснет.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.5.

Вызов и световая сигнализация вызова командира Б/П

осуществляется нажатием на кнопку ВЫЗОВ КОМАНДИРА на
рабочем месте Б/П. При этом загорается светосигнальное
табло ВЫЗЫВАЕТ Б/П на левой панели АЗС. При нажатии на
кнопку ОТКЛ. ВЫЗОВА Б/П на левой панели АЗС
светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ Б/П гаснет,
Проверка работоспособности светосигнализации проводится
одновременно с проверкой СГУ-15.
Громкоговорящее устройство обеспечивает:
Для КВС:
- прослушивание радиостанций или ведение связи по
внутренней сети СПУ через микрофон авиагарнитуры или
через микрофон СГУ-15 с прослушиванием своей передачи,
или через телефоны авиагарнитуры, или через
громкоговоритель;
- громкоговорящую передачу сообщений в салон пассажиров
через микрофон СГУ-15 при одновременном прослушивании
своей передачи, а также передач принимаемых по
внешней и внутренней связи, через громкоговоритель и
телефоны гарнитуры;
- двухстороннюю связь с Б/П через СПУ с прослушиванием.
Для Б/П:
- громкоговорящее вещание в салон пассажиров через
микрофон СГУ-15 на громкоговорители, установленные в
пассажирском салоне;
- двухстороннюю связь с КВС по СПУ через микротелефонную
трубку СГУ-15.
8.15.1а.2. Эксплуатационные ограничения.
Во избежание выхода из строя усилителя У-15
громкоговорящего устройства в положении ПАСС и
переключателя рода работ на щитке КВС запрещается
работать более 10 мин, независимо от того, велась или не
велась передача за это время. После истечения 10 мин
работы, делать 10-минутную паузу, переключив
переключатель в положение СПУ или Б/П.
Во избежание обратной акустической связи (микрофонного
эффекта) между громкоговорителем в кабине пилотов и
телефонной трубкой Б/П-рекомендуется на время ведения
двухсторонней связи между КВС и Б/П по линии СГУ-СПУ,
чтобы сигнализация вызова со стороны КВС, или Б/П была
во включенном состоянии. При этом происходит отключение
громкоговорителей в кабине экипажа.
8.15.la.3. Нормальная эксплуатация.
Контрольная проверка Для проверки работоспособности СГУ-15 на
перед запуском, различные виды связи включить АЗС СГУ,
выполнение полета. СПУ, КОМАНД. PC и СВЯЗН. PC.
Для выхода КВС на внешнюю связь,
- установить переключатель рода работ на
щитке КВС в положение СПУ;
- установить переключатель СПУ-РАДИО на
абонентском аппарате КВС Б положение
РАДИО;
(прод.)
8.15.6. Рег. № 26 09.09.2019


Контрольная проверка - установить последовательно переключатель
перед запуском, радиосвязи на абонентском аппарате КВС в
выполнение полета. положение УКР и СР. В каждом из положений
(прод.) переключателя нажать на кнопку РАДИО на левой
ручке управления вертолетом, При этом должен
включаться выбранный передатчик. Для
прослушивания собственной передачи в телефонах
дать пробную передачу голосом;
- снова установить переключатель радиосвязи на
абонентском аппарате последовательно в положения
УКР, CP и нажать на кнопку микрофонного
усилителя ДЭМШ.
При этом должен включаться выбранный передатчик.
Дать счет в микрофон и прослушать собственную
передачу в громкоговорителе, установленном в
кабине экипажа и в телефонах гарнитуры;
- проверить регулятор громкости ДИН на щитке
КВС, вращая его ручку при произнесении счета в
микрофон.
При вращении ручки по ходу часовой стрелки
уровень громкости передачи должен увеличиваться,
а против - уменьшаться.
Примечание. Для обеспечения качественной передачи при пользовании
микрофоном ДЭМШ его следует располагать на расстоянии 1 … 2 см
от угла рта говорящего, повернув на 20 … 30° к плоскости лица.
Для выхода КВС в сеть внутривертолетной связи
- установить переключатель рода работ на щитке
КВС в положение СПУ;
- установить переключатель СПУ-РАДИО на
абонентских аппаратах пилотов в положение СПУ;
- нажать на кнопку РАДИО на ручке управления
КВС, произвести в микрофон гарнитуры счет и
прослушать в телефонах КВС, 2/П и Б/М
собственную передачу;
- нажать на кнопку микрофонного усилителя ДЭМШ,
произвести счет и прослушать собственную
передачу в громкоговорителе и телефонах пилотов.
Для оповещения пассажиров установить
переключатель на щитке КВС в положение ПАСС,
нажать на кнопку микрофонного усилителя ДЭМШ,
произвести в микрофон счет и прослушать
собственную передачу через громкоговорители в
кабине экипажа и пассажирском салоне, а также в
телефонах КВС.
Для оповещения пассажиров Б/П нажать на кнопку
микротелефонного усилителя микрофона,
установленного рядом со щитком Б/П, произвести в
микрофон счет и прослушать свою передачу в
громкоговорителях пассажирского салона.
(прод.)
Рег. № 2 12.01.96 г. 8.15.1.

8.15.6а

Примечание. Оповещение пассажиров Б/П может производиться только в
том случае, если это оповещение не ведется КВС, т.е.
переключатель рода работ на щитке КВС не установлен в положение
ПАСС.
Контрольная проверка Для проверки и осуществления телефонной связи
перед запуском, между КВС и Б/П необходимо:
выполнение полета. - КВС для вызова Б/П установить переключатель
(прод.) режимов на щитке КВС в положение Б/П и нажать на
кнопку ВЫЗОВ Б/П, при этом на щитке Б/П
загорается светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ
КОМАНДИР. После ответа Б/П по микротелефонной
трубке проверить двухстороннюю телефонную связь
голосом;
- Б/П для вызова КВС нажать на кнопку ВЫЗОВ
КОМАНДИРА, при этом на левой панели АЗС
загорается светосигнальное табло ВЫЗЫВАЕТ БП.
КВС, получив световой сигнал вызова,
устанавливает переключатель на щитке КВС в
положение Б/П и отвечает на вызов в микрофон и
проверяется двухсторонняя телефонная связь
голосом.
Примечание. Телефонная связь между КВС и Б/П возможна только при
нахождении переключателя на щитке КВС в положении Б/П.
8.15.2. РАДИОСТАНЦИЯ "Баклан-20".

Ультракоротковолновая радиостанция предназначена для
обеспечения радиотелефонной связи экипажа с наземными
службами УВД и экипажами других летательных аппаратов.
Радиостанция позволяет производить набор любого канала
связи в диапазоне частот 118 … 136 МГц, через 25 КГц.
Дальность двусторонней связи при работе с наземными
радиостанциями типа РАС-УКВ составляет не менее 100 км
на высоте полета 1000 м.
При полетах в горной местности вследствие прямолинейного
распространения волн MB диапазона связь может быть
неустойчивой или временно отсутствовать. В этом случае
радиосвязь следует вести по радиостанции KB диапазона
или по радиостанции "Баклан-20" через летательные
аппараты, находящиеся в воздухе.
На вертолете установлены две радиостанции Баклан-20,
основная и резервная.
Автоматы защиты сети КОМАНД.PC ОСНОВ. и КОМАНД. PC
РЕЗЕРВ, установлены на правой панели АЗС.
(прод.)
8.15.2.
8.15.6б Рег. № 26 09.09.2019
Включение основной радиостанции Баклан-20 на передачу

(пуск) и ее модулирование может осуществляться от:
СПУ-7, речевого информатора РИ-65Б.
Автоматический пуск и модулирование радиостанции от
речевого информатора обладает приоритетностью перед
СПУ-7.
В комплект радиостанции входят:
-приемопередатчик;
-пульт дистанционного управления (рис. 8.15.3).
Питание радиостанции осуществляется постоянным током
27 В.

Время готовности радиостанции к работе после включения
составляет не более 1 мин.
Время перестройки каналов связи с ПУ - не более 1с.
ВНИМАНИЕ. Одновременная работа УКВ радиостанций

БАКЛАН-20 во всех режимах ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Примечание. Передатчик радиостанции "Ядро-1А" на

некоторых частотах может создать помехи
приемнику радиостанции "Баклан-20" при их
одновременной работе.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.7.


Контрольная проверка Включить автомат защиты сети КОМАНД. PC ОСНОВ,
перед запуском, или КОМАНД PC РЕЗЕРВ на правой панели АЗС.
выполнение полета. На пульте управления радиостанцией:
- установить ручки переключения частоты в
положение, соответствующее первым трем цифрам и
последним трем цифрам заданной частоты связи,
при этом на шкале появятся цифровые обозначения
рабочей частоты;
- установить выключатель ПШ в положение ВЫКЛ
-установить ручку регулятора громкости в
положение максимальной громкости;
На пульте СПУ установить:
- переключатель СПУ-РАДИО в положение РАДИО;
- переключатель радиосвязей в положение УКР или
КР;
- ручкой громкости ОБЩАЯ необходимую громкость,
принимаемого сигнала внешней связи.
- ручкой громкости ПРОСЛ. необходимую громкость
прослушиваемого сигнала внутренней связи.
Примечание. Переключатель СЕТЬ-1-СЕТЬ-2 должен
находиться в положении СЕТЬ-1.
(прод.)
8.15.8. Рег. № 26 09.09.2019


Контрольная проверка
перед запуском,
выполнение полета.
Не работают приемник и Проверить включение АЗС КОМАНД. PC ОСНОВ
передатчик радиостанции. (РЕЗЕРВ) на правой панели АЗС, а также
подсоединение авиагарнитуры к разъему.
Если при повторном включении не
восстанавливается работоспособность, выключить
неисправную радиостанцию и работать с резервной
(основной) радиостанцией.
8.15.3. РАДИОСТАНЦИЯ "Ядро-1А".

Радиостанция KB диапазона предназначена для обеспечения
беспоисковой бесподстроечной телефонной радиосвязи
экипажа вертолета с наземными службами УВД и экипажами
других летательных аппаратов.
Радиостанция обеспечивает набор любой частоты связи в
пределах рабочего диапазона частот 2,000 … 17,999МГц с
помощью ручек, расположенных на пульте управления.
Дальность двусторонней радиосвязи при выборе частот в
соответствии с радиопрогнозом составляет не менее 400 км
при высоте полета 1000 м.
Радиостанция может работать в режимах амплитудной (AM) и
однополосной (ОМ) модуляции.
Выбор необходимого вида модуляции производится
переключате-
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.9.

лем ВЫКЛ-ОМ-АМ, расположенным на пульте управления

радиостанцией. При выходе "на передачу" радиостанции
Ядро-1А обеспечивается блокирование приемного устройства
радиокомпаса АРК-УД.
Питание радиостанции осуществляется постоянным током
напряжением 27 В.
Радиостанция состоит из:
- приемопередатчика;
- антенного согласующего устройства;
- пульта управления (рис. 8.15.4)

Время готовности радиостанции к работе составляет не
более 15 с.
Время перестройки каналов связи с ПУ - не более 5 с.
Время перехода с приема на передачу - не менее 0,5 с.

Условия
(этап) Необходимые действия
работы
Контрольная а) Включить АЗС "СВЯЗНАЯ PC" на правом щитке
проверка электропульта и выключатель "СВЯЗНАЯ PC" на
перед пульте управления радиостанцией (справа от 2/П
запуском, под блистером).
выполнение б) На пульте управления радиостанцией
полета. установить:
- ручку ПШ-ВЫКЛ в положение ВЫКЛ.;
- регулятор громкости в положение максимальной
громкости;
- переключатель модуляции ВЫКЛ-ОМ-АМ в
(прод.)
8.15.10. Рег. № 26 09.09.2019

работы
Контрольная положение ОМ или AM;
проверка перед - ручками установки частоты установить
запуском, рабочую частоту, при этом на пульте
выполнение загорается табло НАСТ, которое должно не
полета. менее чем через 5 с погаснуть;
(прод.) в) На абонентском аппарате СПУ установить:
- переключатель радиосвязей в положение CP;
- переключатель СПУ-РАДИО в положение
РАДИО;
- ручкой ПРОСЛ. необходимую громкость
прослушиваемого сигнала;
- ручкой громкости ОБЩАЯ необходимую
громкость принимаемого сигнала.
Проверить работоспособность радиостанции
путем ведения двусторонней радиосвязи.
Нажать кнопку КОНТРОЛЬ, при исправной ради-
останции загорается табло КОНТРОЛЬ, прослу-
шиваются шумы в телефонах в режиме ПРИЕМ
или тон порядка 2000 КГц в режиме ПЕРЕДАЧА.
Для перехода с приема на передачу нажать
кнопку РАДИО, при этом в телефонах должна
прослушиваться собственная передача. Для
перехода на прием необходимо отпустить
кнопку и слушать ответ диспетчера.
После полета. Выключить радиостанцию, ручку ВЫКЛ-ОМ-АМ
поставить в положение ВЫКЛ.
(прод.)
8.15.11.
работы
Контрольная проверка
перед запуском,
выполнение полета.
Через 5 с не гаснет Установить повторно рабочую
табло частоту или выключить и снова
включить радиостанцию.
На ПУ радиостанции Необходимо выключить и вновь
загорается включить радиостанцию. Если при
светосигнальное табло повторном включении загорается
АВАР. светосигнальное табло АВАР.,
выключить радиостанцию.
8.15.4. АППАРАТУРА РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАЦИИ РИ-65Б.

Аппаратура речевой информации РИ-65Б предназначена для
оповещения членов экипажа об аварийных ситуациях,
возникших на вертолете. Речевые сообщения выдаются
автоматически в телефоны всех членов экипажа при
поступлении сигнала от датчиков бортовых систем, а
сообщения о пожаре выдаются, кроме того, автоматически
на вход бортовой радиостанции для передачи наземной
службе УВД. При поступлении сигналов от
(прод.)
8.15.12. Рег. № 26 09.09.2019

8.15.5. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОМАЯК АРМ-406П.

Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П
предназначен для передачи радиосигналов через
искусственные спутники Земли системы КОСПАС-САРСАТ на
станции приема и обработки информации, по которой
осуществляется:
- идентификация аварийного вертолета и его
принадлежность;
- определение координат местоположения - потерпевшего
аварию вертолета;
- привод к месту аварии вертолета поисково-спасательных
средств по сигналам, излучаемым радиомаяком.
В комплект радиомаяка входят (рис. 8.15.5.):
- моноблок "П", установленный в грузовой кабине справа
на шп. 5Н;
- пульт дистанционного управления ПДУ-406, размещенный
на центральном пульте сверху;
- внешняя антенна АНТ-406В, установленная сверху на
хвостовой части фюзеляжа между шп. 22 и 1хв.
Моноблок "П" представляет собой раму, на которой
амортизаторами закреплен кожух блока "П", в котором
размещен моноблок АС1А. На раме закреплены датчик
перегрузки и разъемы. К разъемам подсоединены внешняя
антенна АНТ-406В и пульт дистанционного управления
ПДУ-406.
Включение радиомаяка в рабочий режим осуществляется как
вручную нажатием кнопки АВАРИЯ-АРМ, так и по сигналу от
датчика перегрузки при грубой посадке или падении
вертолета.
После вынужденной посадки моноблок АС1А необходимо
извлечь из блока "П" и использовать как аварийно-
спасательный радиомаяк.
Моноблок АС1А (рис. 8.15.8.) является переносным
радиомаяком. В блок входят:
- передающий модуль ПМ-АС1А, состоящий из:
•передатчика спутникового канала ПРД-406 и передатчика
ближнего привода ПРД-121;
•платы программно-временного устройства (ПВУ)АРМ-021А;
•платы управления (ПУ) АРМ-03А;
- блок автономного питания (БАП) АРМ-043;
- антенна АНТ-АРМ.
Передатчик спутникового канала ПРД-406 и передатчик
ближнего привода ПРД-121 работают на одну антенну
штырьевого типа. Питание передатчиков осуществляется от
блока автономного питания (АРМ-043), состоящего из
четырех последовательно соединенных элементов питания
LSH20 фирмы SAFT.
Пульт дистанционного управления ПДУ-406 предназначен
для:
- обеспечения питанием радиомаяка, как в дежурном, так и
в рабочем режимах;
- включения радиомаяка в рабочий режим и проверки его в
режиме встроенного контроля;
- световой и звуковой сигнализации работы АРМ-406П.
ПДУ-406 обеспечивает также возможность переключения
АРМ-406П из рабочего режима в дежурный режим при ложном
срабатывании датчика удара или несанкционированных
действий экипажа.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.19.

Для отключения рабочего режима необходимо нажать и

отпустить кнопку ДЕЖУРН-КОНТР на пульте управления. При
этом радиомаяк отработает в режиме встроенного контроля
и перейдет в дежурный режим.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Органы управления и
контроля Назначение
Пульт управления радиомаяком (рис. 8.15.6.)
Кнопка-табло АВАРИЯ-АРМ Включение и сигнализация
(под предохранительным включения рабочего режима
колпаком) радиомаяка при возникновении
аварийной ситуации.
Кнопка ДЕЖУРН-КОНТР Включение радиомаяка в режим
встроенного контроля и перевод
радиомаяка в дежурный режим (при
ложном срабатывании датчика
удара, преднамеренном или
непреднамеренном действии
экипажа).
Кнопка ОТКЛ ЗВУК Отключение (на ПУ радиомаяком и в
телефонах гарнитуры) звуковой
сигнализации о работе радиомаяка
в рабочем режиме.
Светосигнальный Сигнализация отказа радиомаяка.
индикатор ОТКАЗ с желтым
светофильтром
Включение и отключение питания радиомаяка производится
выключателем АРМ 406П на правой панели АЗС (рис.8.15.7.).
Включение и плавное регулирование яркости подсвета
пульта дистанционного управления осуществляется с
помощью реостата, расположенного на панели в проеме двери
кабины экипажа справа.
Радиомаяк АРМ-406П может работать в следующих режимах:
- дежурный режим;
- режим встроенного контроля (ВСК);
- рабочий режим.
8.15.5.2. Эксплуатационные данные радиомаяка АРМ-406П.
-частота передатчика ПРД-406 ................ 406,025 МГц;
или 406,02 8 МГц;
-частота передатчика ПРД-121 .................. 121,5 МГц;
-максимальное время непрерывной работы радиомаяка от
одного комплекта блока автономного питания в диапазоне
температур наружного воз-духа от минус 40°С до 55°С:
• для передатчика ПРД-406 ......................... 24 ч;
• для передатчика ПРД-121 ......................... 48 ч;
- работоспособность радиомаяка сохраняется при
температурах наружного воздуха от 85°С до минус 60°С;
- питание радиомаяка осуществляется постоянным током от
бортовой электросети или от блока автономного питания;
- перегрузка, при которой радиомаяк включается
от датчика перегрузки ............................... 5g;
- масса радиомаяка АРМ-406П не более 6 кг;
- масса моноблока АС1А (переносного радиомаяка) не более
2,2 кг.
(прод.)
8.15.20. Рег. № 8 30.06.2005 г.


жать кнопку ПРОВЕРКА на пульте
управления аппаратуры РИ-65Б,
при этом в телефонах должно
прослушиваться двукратное речевое
сообщение "Блок РИ-65Б исправен"
(Речевой информатор исправен).
Контрольная проверка Нажать кнопку ПРОВЕРКА на пульте
после запуска управления аппаратуры РИ-65Б и
двигателей. убедиться в работоспособности
аппаратуры.
В телефонах должно прослушиваться
двукратное речевое сообщение "Блок
РИ-65 исправен" (Речевой
информатор исправен).
Выполнение полета. Для проверки работоспособности
аппаратуры РИ-65Б в полете
необходимо нажать кнопку ПРОВЕРКА
на пульте управления
РИ-65Б, при этом в телефонах
должно прослушиваться двукратное
речевое сообщение "Блок РИ-65
исправен" (Речевой информатор
исправен). Для отключения
прослушивания воспроизводимого
сообщения следует нажать кнопку
ОТКЛ. на пульте управления РИ-65Б.
Примечание. При проверке системы
пожаротушения следует отключить
командную радиостанцию во
избежание выхода сообщений о
пожаре в эфир.
После заруливания После останова двигателей

переключатель РИ-65Б поставить в
положение "ОТКЛ."
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.15.

работы
Контрольная
проверка перед
запуском.
Аппаратура не Причина неисправности в блоке РИ-65-20.
выдает речевую Методы устранения - ремонт или замена блока
информацию при РИ-65-20, выполняется специалистами ИТС.
нажатии кнопки
ПРОВЕРКА
Выполнение Усилить контроль за показаниями приборов и
полета. световой сигнализацией. При прослушивании
Аппаратура не непрерывного повторения одного сообщения
выдает переключатель РИ-65Б поставить в положение
речевую "OTKЛ. " и включить аппаратуру снова. Если
информацию в непрерывная выдача речевого сообщения
полете. продолжается, отключить РИ-65Б до конца
полета.
(прод.)
8.15.16.
8.15.6. УКВ РАДИОСТАНЦИЯ "ОРЛАН-85СТ".

На вертолете установлены два комплекта УКВ радиостанции
OPЛAH-85CT - основная и резервная.
Бортовая приемо-передающая радиостанция ОРЛАН-85СТ
обеспечивает двухстороннюю симплексную речевую связь экипажа
с наземными службами УВД и между экипажами вертолетов в
воздухе.
Радиостанция обеспечивает также непрерывный контроль
аварийного канала на частоте 121,5 МГц (по команде ПДУ) без
нарушения основных функций связи и управления с выдачей
звуковой и световой сигнализации при наличии сигнала на
частоте аварийного канала. Радиостанция OPЛAH-85CT
обеспечивает пилотам двухстороннюю радиосвязь с другими
радиостанциями через СПУ.
Приемопередатчики основной и резервной радиостанций
установлены в радиоотсеке между шпангоутами № 16-17 и
№ 18-19.
Пульт дистанционного управления основной радиостанции
установлен на левой панели электропульта, а резервной - на
центральном пульте. Автоматы защиты сети КОМАНД. PC. ОСНОВЫ.
И КОМАНД. PC. РЕЗЕРВ установлены на правой панели АЗС.
Диапазон рабочих частот 118,000 … 137, 9917 МГц.
Шаг сетки - 8,33/25 кГц.
Время перехода с приема на передачу (или обратно) – 50 мс.
Цикличность работы в диапазоне рабочих температур:
- передача - 1 мин;
- прием - 4 мин.
Управление радиостанцией осуществляется с пульта
дистанционного управления (рис. 8.15.6.1).
8.15.6.2. Эксплуатационные ограничения
При выключении подавителя шумов для приема слабых, ниже
реальной чувствительности приемника сигналов, прекращается
непрерывный контроль работоспособности радиостанции и режим
прослушивания аварийного канала на частоте 121,5 МГц.

Контрольная проверка Действия КВС:
и подготовка к работе Проверка работоспособности основной радиостанции
OPЛAH-85CT:
1.Включить питание аппаратуры СПУ-7 автоматом
защиты сети СПУ и подготовить ее для работы с
радиостанцией.
2.Переключатель радиосвязей на абонентских
аппаратах установить в положение УКР.
3.Переключатель СПУ-РАДИО установить в положение
РАДИО.
4.Подать питание на радиостанцию, для чего
включить автомат защиты сети КОМАНД. PC ОСНОВН. На
индикаторе ПДУ высветятся цифры частоты настройки
радиостанции перед последним выключением.
5.Установить заданный канал связи в соответствии с
табл. 8.15.1. Для установки канала установить
левую ручку на ПДУ в положение, соответствующее
первым трем цифрам, а правую в положение
соответствующее последним трем цифрам заданного
канала связи.
Для ускорения установки канала при работе с
разносом 8,33 кГц в ПДУ предусмотрено два режима в
зависимости от скорости вращения правой ручки:
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.27.


при медленном вращении происходит полный перебор
всех каналов;
при быстром вращении гаснут индикаторы десятков и
единиц кГц и производится установка разряда сотен
кГц.
После прекращения вращения ручки на время около
одной секунды загораются индикаторы десятков и
единиц кГц и ПДУ переходит в режим полного
перебора каналов.
6.Проверить работу подавителя шумов, для чего на
пульте управления включить выключатель подавителя
шумов ПШ. Шумы приемопередатчика не должны
прослушиваться.
7.Нажать кнопку СПУ-РАДИО на ручке управления
вертолетом до срабатывания второй ступени и дать
пробную передачу голосом. Во всех телефонах должна
устойчиво прослушиваться собственная передача.
8.Установить двухстороннюю связь с аэродромной
радиостанцией или радиостанцией другого вертолета.
9.Связь должна быть устойчивой.
Выключить радиостанцию.
Проверка работоспособности резервной радиостанции.
1.Переключатель радиосвязей на абонентских
аппаратах установить в положение КР.
2.Подать питание на радиостанцию, для чего
включить автомат защиты сети КОМАНД. PC.-РЕЗЕРВ.
На индикаторе ПДУ высветятся цифры частоты
настройки радиостанции перед последним
выключением.
3.Выполнить пункты 5, 6, 7, 8 проверки основной
радиостанции.
4.Выключить радиостанцию и СПУ.
Выполнение полета 1.Установить переключатели средств радиосвязей на
абонентских аппаратах в кабине экипажа в положение
УКР, а переключатели СПУ-РАДИО в положение РАДИО.
2.На пульте управления радиостанцией установить
заданный канал связи в соответствии с планом
ведения радиосвязи в порядке, изложенном выше.
3.Для перевода радиостанции с приема на передачу
нажать кнопку СПУ-РАДИО на ручках управления
вертолетом до срабатывания второй ступени и дать
пробную передачу голосом, при этом в телефонах
должна прослушиваться собственная передача.
4.Для включения подавителя шумов установить
выключатель ПШ на пульте управления в верхнее
положение.
5.Для прослушивания аварийного канала включить
выключатель АП на ПДУ. При наличии сигнала на
частоте аварийного канала в телефоны подается
тональный {изменяющийся по частоте) сигнал и
загорается индикатор АС на ПДУ.
ВНИМАНИЕ:
1. Передатчик радиостанции Ядро-1А1 на некоторых
частотах может создать помехи приемнику
радиостанции OPЛAH-85CT при их одновременной
работе.
(прод.)
8.15.28. Рег. № 16 28.03.2013 г.

- ручка набора МГц/ЯРК - используется для установки

МГц частоты настройки, а также для установки желательной
яркости свечения индикаторов.
3. Включение радиостанции.
При включении радиостанции на ПДУ высвечиваются две
строки индикаторов отображающих символ «8».
В верхней строке индицируется основная частота, на
которой работает радиостанция. В нижней строке
индицируется резервная частота, подготавливаемая для
последующей работы.
8.15.6.6. Режимы работы ПДУ.

1. Режим прямого набора частоты из диапазона рабочих
частот производится с помощью двух переключателей.
Ручкой набора МГц/ЯРК устанавливается частота через
1 МГц, ручкой набора кГц/КАНЛЛ - в пределах 1 МГц через
25 кГЦ для варианта с разносом каналов 25 кГц, для
радиостанции с разном каналов 25/8,33 кГц - в
соответствии с таблицей 8.15.1.
Последний набранный канал записывается в РПЗУ примерно
через 5 с после прекращения вращения переключателей.
Переход в режим работы с прямым набором частоты
производится нажатием и удержанием в нажатом состоянии
кнопки " "до погасания нижнего ряда индикаторов.
Переход из режима прямого набора канала в режим работы с
резервным каналом выполняется кратковременным нажатием
на кнопку при этом загорается нижний ряд индикаторов.
2. Режим резервного канала. В радиостанции, работающей в
режиме с резервным каналом, обмен содержимым верхней и
нижней строк цифрового индикатора производится
кратковременным нажатием и отпусканием кнопки " ".
Радиостанция, работающая в режиме с резервным каналом,
при нажатии на кнопку УСТАН переходит в режим выбора
каналов из 20 ранее записанных. При этом в верхнем ряду
индикатора высвечиваются буквы Ch и число от I до 20, а
в нижнем - соответствующая частота резервного канала.
Вращая ручку набора кГц/КАНАЛ, выбрать необходимый
канал.
Выход из режима осуществляется по повторному нажатию на
кнопку УСТАН, либо автоматически, но таймеру, примерно
через 3 с после прекращения вращения ручек набора.
Выбранный канал располагается в нижней строке индикатора
в качестве резервного.
(прод.)
Рег. № 20 08.06.2015 г. 8.15.27.

8.15.30В.
3. Набор и запоминание в энергонезависимую память

резервных каналов. Для набора и запоминания до 20
каналов необходимо:
- нажать кнопку УСТАН;
- ручкой кГц/КАНАЛ выбрать нужный канал;
- нажать и удерживать кнопку УСТАН до начала мигания
нижнего ряда индикатора;
- ручками набора МГц и кГц набрать частоту;
- нажать кнопку УСТАН для запоминания набранной частоты
в РПЗУ.
4. Установка яркости свечения индикатора.
Яркость свечения индикатора может быть установлена
различной для режимов «День» и «Ночь». Для установления
яркости индикатора в текущем режиме необходимо:
- нажать кнопку УСТАН;
- ручкой набора МГц/ЯРК установить необходимую яркость;
- выйти из режима повторным нажатием кнопки УСТАН, либо
выход будет произведен автоматически, по таймеру,
примерно через 3 с после прекращения вращения ручки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ОДНОВРЕМЕННАЯ РАБОТА ОСНОВНОЙ И
РЕЗЕРВНОЙ РАДИОСТАНЦИИ В РЕЖИМЕ
"ПЕРЕДАЧА" ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ОДНОВРЕМЕННАЯ РАБОТА ОСНОВНОЙ
(РЕЗЕРВНОЙ) РАДИОСТАНЦИИ В РЕЖИМЕ
"ПЕРЕДАЧА" И РЕЗЕРВНОЙ (ОСНОВНОЙ)
РАДИОСТАНЦИИ В РЕЖИМЕ "ПРИЕМ"
РЕГЛАМЕНТИРУЕТСЯ ПО ВРЕМЕНИ.
3. ПРИ РАБОТЕ АВАРИЙНОГО МАЯКА В
РЕЖИМЕ "АВАРИЯ" ПРИЕМ И ПЕРЕДАЧА
ИНФОРМАЦИИ С ПОМОЩЬЮ РАДИОСТАНЦИИ
ВБЛИЗИ И НА ЧАСТОТЕ 121,5 Мгц
НЕВОЗМОЖНЫ.
4. ПРИЕМНИКУ РАДИОСТАНЦИИ НА НЕКОТОРЫХ
ЧАСТОТАХ МОЖЕТ СОЗДАТЬ ПОМЕХИ
ПЕРЕДАТЧИК KB РАДИОСТАНЦИИ ПРИ ИХ
ОДНОВРЕМЕННОЙ РАБОТЕ.
(прод.)
8.15.28.
8.15.30Г. Рег. № 26 09.09.2019
8.15.7. ПЕРЕНОСНОЙ АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК ПАРМ-406А.
ВНИМАНИЕ. 1. Устанавливаемый на борт вертолета аварийный

радиомаяк ПАРМ-406А подлежит обязательной
регистрации в международном координационно-
вычислительном центре (МКВЦ) «КОСПАС САРСАТ»
(г. Москва) или в организациях, уполномоченных
национальными администрациями.
2. Запрещается перестановка радиомаяка
ПАРМ-406А с одного вертолёта на другой без
перерегистрации его в МКВЦ.
3. Включение незарегистрированного радиомаяка
в. режим авария считается несанкционированным
и влечет за собой ответственность,
установленную законодательством.
В случае непреднамеренного включения
радиомаяка в режим авария для предотвращения
развертывания спасательной операции,
необходимо незамедлительно связаться с МКВЦ
«КОСПАС-САРСАТ» или с организациями,
уполномоченными национальными администрациями,
и сообщить причины, вызвавшие
несанкционированное включение радиомаяка.
ПАРМ-406А предназначен для:

- передачи через искусственные спутники земли на станции
приема и обработки информации системы КОСПАС-САРСАТ
радиосигналов бедствия на частоте 406МГц, которые
содержат координаты, полученные от встроенного
ГЛОНАСС/GPS приемника и/или координаты вычисляются по
методу Допплера;
- привода поисковых спасательных средств к месту
аварийной (чрезвычайной) ситуации;
- определения достоверных географических координат;
- обеспечения радиосвязью с аварийно-спасательными
службами (радиостанция на частоте 121,5МГц).
В устройство ПАРМ-406А входят:
- навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS;
- передатчик частоты 406МГц (ПРД 406);
- передатчик частоты 121,5МГц (ПРД 121);
- приемник частоты 121,5МГц;
- приемопередающая антенна 406/121МГц;
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.31.

- приемная антенна ГЛОНАСС/GPS;

- батарея питания БП-214М;
- аккумулятор БП-МР144М.
ПАРМ-406А расположен в кармане закрепленной на задней
перегородке кабины летчиков шп. 4Н и 5Н со стороны
левого борта. На кармане имеется трафарет ПАРМ-406А.
8.15.7.2. Органы управления и сигнализации.
Органы управления и сигнализации радиомаяка расположены
на его корпусе. Назначение органов управления приведены
на рис. 8.15.7.1.
Для идентификации режимов работы и считывания
результатов самотестирования в радиомаяке предусмотрена
индикация, которая выполнена на двух светодиодах
двойного свечения (красного и зеленого) и индикация на
ЖКИ. Светодиодная индикация является основной, индикация
на ЖКИ - дополнительной.
Интервалы выдачи и порядок срабатывания светодиодной
индикации при работе радиомаяка приведены в таблице
8.15.7.1.
8.15.7.3. Режимы работы.

ПАРМ-406А функционирует в следующих режимах:
- рабочий (АВАРИЯ);
- голосовой радиосвязи (радиостанция на частоте
121,5МГц);
- встроенного контроля (ВСК);
- определения географических координат.
Примечание. Режим ВСК проводится наземными специалистами

и в настоящем Дополнении не рассматривается.
Режим АВАРИЯ обеспечивает подачу радиосигналов бедствия

содержащих координаты местоположения и привод поисковых
спасательных средств к месту аварийной (чрезвычайной)
ситуации.
Голосовая радиосвязь предназначена для обеспечения
радиосвязью, терпящих бедствие или находящихся в
аварийной (чрезвычайной) ситуации с поисково-
спасательными отрядами.
(прод.)
8.15.32. Рег. № 18 11.11.2014 г.

8.15.8. РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР "АЛМАЗ-УПМ".

Аппаратура "АЛМАЗ-УПМ" предназначена для речевого,
оповещения экипажа об особых ситуациях на борту.
С аппаратурой сопряжена следующая аппаратура:
- переговорное устройство СПУ-7;
- датчики аварийных сигналов.
На вертолете использованы 24 канала.
При поступлении на аппарат воспроизведения сигналов от
датчиков сообщение выдается через СПУ-7 на телефоны.
Номера каналов и тексты речевых сообщений:
1 Пожар в отсеке левого двигателя.
2 Пожар в отсеке правого двигателя.
3 Пожар в отсеке главного редуктора.
4 Пожар в отсеке обогревателя.
5 Опасная вибрация левого двигателя.
6 Опасная вибрация правого двигателя.
7 Отказала основная гидросистема.
8 Аварийный остаток топлива.
9 Опасно "Земля".
10 Отказал насос расходного топливного бака.
11 Отказал насос левого топливного бака.
12 Отказал насос правого топливного бака.
13 Обледенение.
19 Давление масла в главном редукторе мало.
20 Отказал генератор номер один.
21 Отказал генератор номер два.
25 В масле правого двигателя стружка.
26 В масле левого двигателя стружка.
28 Давление масла в правом двигателе мало.
29 Давление масла в левом двигателе мало.
32 В масле главного редуктора стружка.
33 В масле промежуточного редуктора стружка.
34 В масле хвостового редуктора стружка.
56 Речевой информатор исправен.
(прод.)
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.45.

Все речевые сообщения выдаются в порядке важности,

начиная с первого. Степень важности определяется по
принципу: сообщение, выдаваемое по каналу с меньшим
номером, важнее сообщения с большим порядковым номером.
Речевые сообщения по каналам 1-4,7,9 выдаются экстренно,
прерывая текущее сообщение.
Речевые сообщения об особых ситуациях на борту вертолета
записываются на регистратор речевой информации П-507М.
8.15.8.2. Органы управления.
Включение питания осуществляется выключателем РИ на

левом щитке электропульта. При установке его в положение
BKЛ выключается табло ВКЛЮЧИ РИ, расположенное на этом
же щитке.
Пульт управления аппаратурой расположен на левой боковой
панели электропульта. На нем размещены:
- кнопка ПРОВЕP;
- кнопка ОТКЛ;
- кнопка ПОВТОР.
Вылет с неисправной аппаратурой АЛМАЗ-УПМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.


Контрольная проверка Включить питание выключателем РИ, при
перед запуском этом табло ВКЛЮЧИ РИ, выключится.
двигателей На пульте управления нажать кнопку
ПРОВЕР, после этого в телефоны
выдается сообщение РЕЧЕВОЙ ИНФОРМАТОР
ИСПРАВЕН.
Выполнение полета Для повторного прослушивания речевого
сообщения нажать кнопку ПОВТОР.
Для прекращения каких-либо сообщений
нажать кнопку ОТКЛ.
(прод.)
8.15.46. Рег. № 26 09.09.2019

8.15.9. ПОДВОДНЫЙ АКУСТИЧЕСКИЙ МАЯК ПАМ-6К.
ПАМ-6К предназначен для обеспечения обнаружения

местонахождения вертолета (магнитофона, регистратора
параметров) в случае попадания его в водную среду
(пресную или соленую).
ПАМ представляет собой герметичный цилиндр из
высокопрочного титанового сплава, сохраняющий свои
параметры после воздействия разрушающих факторов летного
происшествия на водной поверхности и непрерывно
функционирующий в водной среде на рабочих глубинах до
6000 м в течении 30 суток.
Включение ПАМ происходит автоматически при попадании его
в водную среду.
Режим работы импульсный на частоте 37,5 кГц.
Поиск и обнаружение ПАМ осуществляется с помощью
гидроакустической станции (эхолотом) и системой
обнаружения маяка СОМ.
Вес ПАМ не более 0,240 кг.
- оОо -
Рег. № 26 09.09.2019 8.15.47/48.

Пилотажно-навигационное оборудование.
8.16. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

8.16.1. СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ.
Пилотажно-навигационное оборудование включает в себя:
- автопилот АП-34Б;
- авиагоризонты АГБ-3К (два или три) или два
авиагоризонта АГБ-96Д и один АГБ-96Р;
- блок контроля кренов БКК-18;
- сигнализатор нарушения питания СНП-1;
- выключатель коррекции ВК-53Э-РВ (один или два);
- электрический указатель поворота ЭУП-53;
- курсовую систему ГМК-1А;
- астрономический дистанционный компас ДАК-ДБ-5ВК.
Примечания: 1. Третий (резервный) авиагоризонт АГБ-3К
устанавливаются на вертолетах в пассажирском
или салонном варианте, а также на
вертолетах, допущенных к полетам по ППП.
2. При установке трех АГ на вертолете
устанавливаются БКК-18, СНП-1 и второй
ВК-53Э-РВ.
8.16.2. АВТОПИЛОТ АП-34Б.
Четырехканальный электрогидравлический автопилот
предназначен для автоматической стабилизации вертолета
по крену, курсу, тангажу, высоте и скорости полета.
Четыре канала (направление, крен, тангаж, высота)
автопилота обеспечивают:
- стабилизацию положения вертолета относительно трех
осей (продольной, вертикальной и поперечной);
- стабилизацию барометрической высоты в горизонтальном
полете;
- стабилизацию приборной скорости вертолета (при наличии
корректора;
- задатчика приборной скорости и блока сигнала
готовности).
При этом воздействие КЗСП на автопилот происходит по
каналу тангажа.
Автопилот работает как в режиме автоматической
стабилизации вертолета, так и в режиме комбинированного
управления, когда пилот в любой момент времени может
вмешаться в управление вертолетом при включенном
автопилоте.
Силовыми исполнительными элементами автопилота,
воздействующими на органы управления, являются
комбинированные гидроусилители КАУ-30Б и РА-60Б,
(КАУ-115АМ) установленные в системе управления
вертолетом.
Безопасность полета в случае отказа автопилота
обеспечивается 20% ограничением перемещения органов
управления от автопилота по всем четырем каналам, а
также возможностью вмешательства летчика в управление
параллельно с автопилотом (по каналам крена и тангажа).
Датчиком углов крена и тангажа является правый
авиагоризонт, а датчиком угла курса - курсовая система
ГМК-1А.
В комплект автопилота входят:
- пульт управления;
- агрегат управления;
- датчик угловой скорости направления;
- датчик угловой скорости крена;

Язык

2019 09 09 Mi 8 RLE' Izm N 26

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

2019 09 09 Mi 8 RLE' Izm N 26

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

ИЗМЕНЕНИЕ № 26

к Руководству по летной эксплуатации

По вопросам: 1. Уточнение действий экипажа в сложных

УТВЕРЖДЕНО: ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР

АО “МВЗ. им. М.Л МИЛЯ” 09.09.2019 г.

2.В листе учета Изменений в Книге 1 произвести запись о внесении в

Рег. № 26 09.09.2019 5/6.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

1.3. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ РЛЭ.

1.3.1. Держателем РЛЭ является командир вертолета, а в

1.3.2. Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и

1.3.3. За обеспечение возможности быстрого получения необходимой

1.3.4. За нахождение РЛЭ на борту вертолета ответственность несет

Рег. № 26 09.09.2019 1.3/4.

2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2.2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ.

2.2.1.1. Вертолет допущен к выполнению полетов в различных физико-

2.2.2. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА.

Рег. № 26 09.09.2019 2.3.

2.2.3.1. Визуальные полеты выполняются с соблюдением ПВП и при

2.2.3.2. Метеорологические условия для контрольного висения:

Высота нижней границы облаков

2.2.3.3. Минимумы для взлета и посадки при полетах по ППП:

- минимум для взлета:

2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ.

2.4.1. Максимальное количество перевозимых людей на борту вертолета

Рег. № 26 09.09.2019 2.7.

2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

2.5.1. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРОДОЛЬНЫЕ ЦЕНТРОВКИ.

2.5.1.1. Предельно допустимая передняя центровка:

2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ ВЕРТОЛЕТА.

2.5.2.1. Максимальная взлетная масса...........................13000 кг.

2.8. Рег. № 26 09.09.2019

2.5.2.4. Максимальная масса перевозимого груза внутри фюзеляжа (при полной

Примечание. Допустимые нагрузки на пол фюзеляжа и центровочные

Рег. № 26 09.09.2019 2.9.

Непревышаемой скорости полета без груза на центральном канате

Примечания: 1. При нормальной взлетной массе и задней центровке

2.10. Рег. № 26 09.09.2019

максимальная скорость полета ограничивается до

2.5.5. УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ РАЗВОРОТА, УГЛЫ КРЕНА И ТАНГАЖА.

2.5.5.1. Максимальная угловая скорость разворота на висении – не более

Рег № 26 09.09.2019 2.11.

На высотах 50 … 1000 м, при полетной массе вертолета 11100 кг

2.12. Рег. № 26 09.09.2019

ностью – на высоте не мерее 15 м, ночью над равнинной и пересеченной

Рег. № 26 09.09.2019 2.13/14.

Мт. = 1600 кг) и взлетную массу вертолета (например, Мвзл.=

Баки Объем, Масса, кг

Рег. № 26 09.09.2019 3.1.5.

3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА.

3.1.5.1. Максимально допустимая взлетная масса вертолета зависит от

3.1.5.2. Номограммы рис.3.1.1, и 3.1.3 построены при работе двигателей на

3.1.5.3. При взлете по-вертолетному с использованием влияния "воздушной

3.1.6. Рег. № 14. 03.02.2011 г.