2019 09 09 Mi 8MTV Izm N 27

ИЗМЕНЕНИЕ № 27
к Руководству по летной эксплуатации

вертолета Ми-8МТВ
По вопросам установки на вертолёт:

1. ВСУ SAFIR 5K/G MI с генератором P/N 20040-100.
2. Метеорадиолокатора 8А-813Ц сер.4.
3. Метеорадиолокатора 38А-813Ц сер.4.
4. Метеорадиолокатора 1А813М-300.
5. Бортового приемника спутниковой навигации БПСН-2.
6. Бортового оборудования спутниковой навигации ТSS.
7. Системы раннего предупреждения к земле ТТА-12Н.
8. Индикатора многофункционального TDS-56D.
9. Индикатора многофункционального TDS-84.
10. Универсального блока связи УБС-К.
11. Громкоговорящей станции РА-700.
12. Радиостанции Прима-МВ.
13. Радиостанции Прима-КВ.
14. Автоматического радиомаяка АРМ-406Н1.
15. Системы воздушных данных АD-32.
16. Санитарного оборудования с ММВ.9520.000-03/04.
17. Уточнение в разделах РЛЭ.
18. Уточнение действий экипажа с установленным ММВ.
19. Уточнение действий экипажа в сложных ситуациях.
УТВЕРЖДЕНО: ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР
АО “МВЗ. им. М.Л МИЛЯ” 09.09.2019 г.
Москва, 2019 г.
С выходом Изменения № 27 необходимо:
1. Произвести в РЛЭ замену листов, утративших силу, на прилагаемые,
изъять листы утратившие силу и внести дополнительно листы:
В книге 1:
– заменить на новые:
• в перечне действующих страниц – листы со страницами 1 … 6;
• в общем содержании – листы со страницами 1 … 4;
• в Разделе 1 – листы со страницами 1.5 … 1.6а/1.6б;
• в Разделе 2 – листы со страницами 2.1 … 2.2, 2.3 … 2.4,
2.5 … 2.6, 2.7 … 2.8;
• в Разделе 3 – листы со страницами 1/2; 3.2.5 … 3.2.6,
3.2.15 … 3.2.16, 3.2.17 … 3.2.18;
• в Разделе 4 – листы со страницами 1-2, 4.8.7 … 4.8.8 ,
4.9.5 … 4.9.6;
• в Разделе 4а – лист со страницей 1/2;
• в Разделе 6 – листы со страницами 6.2.9 … 6.2.10, 6.9.1 … 6.9.2,
6.9.3 … 6.9.4.
– дополнительно вставить:
• в Разделе 3 – листы со страницами 3.3.1 … 3.3.2, 3.3.3/4.
• в Разделе 4 – лист со страницами 4.10.1 … 4.10.2.
• в Разделе 4а – лист со страницей 4а.13.1/2.
• в Раздел 6 – листы со страницами 6.9.5 … 6.9.6, 6.9.7 … 6.9.8,
6.9.9/10.
В книге 2:
– заменить на новые:
• в Разделе 8 – листы со страницами: 1/2, 8.3.1 … 8.3.2, 8.10.1
… 8.10.2, 8.10.3 … 8.10.4, 8.10.5 … 8.10.6.
• в Разделе 9 – листы со страницами: 1/2, 9.5.1 … 9.5.2,
9.5.5. … 9.5.6.
– изъять: в разделе 8 лист со страницами 8.10.7/8.
– дополнительно вставить:
• в Раздел 8 – листы со страницами: 8.3.9 … 8.3.22,
8.14.87 … 8.14.108, 8.14.109 … 8.14.127/128,
8.14.129 … 8.14.162, 8.14.163 … 8.14.165/166,
8.14.167 … 8.14.237/238, 8.14.239 … 8.14.273/274,
8.14.275 … 8.14.278, 8.14.279 … 8.14.330, 8.14.331/332,
8.15.49 … 8.15.54, 8.15.55 … 8.15.79/80, 8.15.81 … 8.15.92,
8.15.93 … 8.15.100, 8.18.15 … 8.18.27/28,
8.30.1 … 8.30.6.
• в Разделе 9 – листы со страницами: 9.5.7 … 9.5.12,
9.9.1 … 9.9.5/6.
2.В листе учета Изменений в Книге 1 произвести запись о внесении в
РЛЭ Изменения №27.
3.Титульный лист Изменения № 27 поместить в Книге 1 после титульного
листа РЛЭ Изменения №26.
4.Изъятые листы со страницами уничтожить установленным порядком.
Перечень действующих страниц
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Нижеуказанный перечень содержит порядковые номера и даты утверждения
всех страниц, составляющих Руководство по летной эксплуатации, кото-
рые включены в Руководство по состоянию на дату его выхода в свет.
При выпуске очередного изменения РЛЭ последнее обязательно предусмат-
ривает соответствующую замену листа (листов) Перечня действующих
страниц.
Перечень позволяет при необходимости проконтролировать наличие в
данном экземпляре всех действующих страниц, с учетом даты их утвер-
ждения.
Раздел, Раздел,
подраздел, Стр. Дата подраздел, Стр. Дата
пункт пункт
Титульный лист 1–2 14.05.94 Раздел 3 3.1.23. – 3.1.24 01.11.95
Перечень 1 09.09.19 (прод.) 3.1.25. – 3.1.26 14.05.94
действующих 2 09.09.19 3.1.27. – 3.1.29а 09.06.00
страниц 3 09.09.19 3.1.29б 05.04.16
4 09.09.19
3.1.30 14.05.94
5 09.09.19
3.1.31 01.11.95
6 09.09.19
3.1.32 14.05.94
Содержание 1 09.09.19
3.1.33 01.11.95
(общее) 2 09.09.19
3.1.34 – 3.1.63 14.05.94
3 09.09.19
3.1.64 09.06.00
4 09.09.19
3.2.1 09.09.19
Раздел 1 Содержание 1/2 01.11.95 3.2.2 18.08.10
1.1 14.05.94
3.2.3 05.04.16
1.2 05.04.16
3.2.4 23.04.97
1.3/4 09.09.19
3.2.5 09.09.19
1.5 09.09.19
3.2.6 09.09.19
1.6-1.6а/1.6б 09.09.19
3.2.7 08.06.15
1.7/8 09.09.19
3.2.8 09.09.19
1.9– 1.11/12 01.11.95 3.2.9 – 3.2.10 резервн.
Раздел 2 Содержание 2.1 09.09.19 3.2.11 09.09.19
2.2 09.09.19 3.2.12 12.12.96
2.3 09.09.19 3.2.13 12.01.96
2.4 14.05.94 3.2.14 - 3.2.15 09.09.19
2.5 07.11.13 3.2.16 09.09.19
2.6 09.09.19 3.2.17 09.09.19
2.7 09.09.19 3.2.18 23.04.97
2.8 09.09.19 3.2.19/20 12.11.96
2.9 09.09.19 3.3.1 09.09.19
2.10 09.09.19 3.3.2 09.09.19
2.11 09.09.19 3.3.3/4 09.09.19
2.12 09.09.19 Раздел 4 Содержание 1 09.09.19
2.13/14 09.09.19 2 09.09.19
2.15 – 2.17 14.05.94 4.1.1./2 09.09.19
2.18 12.11.96 4.1.3 09.09.19
2.19 – 2.21/22 01.11.95 4.1.4 03.02.11
Раздел 3 Содержание 1/2 09.09.19 4.2.1/2 – 4.2.3 03.02.11
3.1.1. – 3.1.4 14.05.94 4.2.4 - 4.2.5 09.09.19
3.1.5 09.09.19 4.2.6 03.02.11
3.1.6 03.02.11 4.2.7 – 4.2.8 14.05.94
3.1.7. 09.09.19 4.2.9./10 25.04.96
3.1.8 01.11.95 4.3.1 09.09.19
3.1.9. – 3.1.13 14.05.94 4.3.2 – 4.3.3 03.02.11
3.1.14 03.02.11 4.3.4 03.02.11
3.1.15/16 01.11.95 4.4.1 25.04.96
3.1.17. – 3.1.22 14.05.94 4.4.2 – 4.4.5/6 14.05.94
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1.

Раздел 4 4.5.1 14.05.94 Раздел 5 4а.10.1 – 4а..10.6 14.05.94
(прод.) 4.5.2 – 4.5.3 08.06.15 4а.11.1 - 4а..11.10 14.05.94
4.5.4 14.05.94 4а.12.1 09.09.19
4.5.5 25.04.96 4а.12.2 21.07.97
4.5.6 14.05.94 4а.12.3/4 21.07.97
4.5.7/8 12.11.96 4а13.1/2 09.09.19
4.6.1 – 4.6.7 07.01.13
4.6.8 – 4.6.13/14 14.05.94 Содержание 1/2 09.09.19
4.7.1 – 4.7.6 14.05.94 5.1.1 – 5.1.2 14.05.94
4.7.7/8 12.11.96 5.2.1 23.11.12
4.7.9 08.06.15 5.2.2 16.04.15
4.7.10 14.05.94 5.2.2а – 5.2.2б 16.04.15
4.8.1 14.05.94 5.2.2в/г 05.04.16
4.8.2 14.05.94 5.2.3 – 5.2.4 09.09.19
4.8.3 09.09.19 5.2.5 - 5.2.6 14.05.94
4.8.4 09.09.19 5.2.7 – 5.2.8 05.04.16
4.8.5/6 09.09.19 5.2.9 16.11.16
4.8.7 09.09.19 5.2.10 09.09.19
4.8.8. 09.09.19 5.2.11-5.2.14 14.05.94
4.8.9. – 4.8.10 09.09.19 5.2.15 09.09.19
4.8.11 – 4.8.12 09.09.19 5.2.16 09.09.19
4.8.13 – 4.8.15 14.05.94 5.3.1 – 5.3.2 16.04.15
4.8.16 09.09.19 5.3.3 – 5.3.4 23.11.12
4.8.17 09.09.19 5.3.5 16.04.15
4.8.18 09.09.19 5.3.6 23.11.12
4.8.19 09.09.19 5.3.6а/б – 5.3.6г 16.04.15
4.8.20 09.09.19 5.4.1 14.05.94
4.8.21 09.09.19 5.4.2 18.08.10
4.8.22 09.09.19 5.5.1 14.05.94
4.8.23 – 4.8.24 09.09.19 5.5.2 18.08.10
4.8.25 - 4.8.26 09.09.19 5.5.3/4 14.05.94
4.8.27 14.05.94 5.7.1 03.02.11
4.8.28 08.06.15 5.7.2 18.08.10
4.8.29. – 4.8.30 09.09.19 5.8.1 – 5.8.2 14.05.94
4.9.1/2 12.11.96 5.9.1 18.08.10
4.9.3 – 4.9.4. 09.09.19 5.9.2 14.05.94
4.9.5 09.09.19 5.10.1 18.08.10
4.9.6 09.09.19 5.10.2 14.05.94
4.10.1 – 4.10.2 09.09.19 5.11.1 – 5.11.2 14.05.94
5.12.1 05.04.16
Раздел 4а Содержание 1/2 09.09.19 5.12.2 14.05.94
4а.1.1 – 4а.1.7/8 14.05.94 5.13.1 – 5.13.2 16.11.16
4а.2.1 – 4а..2.14 14.05.94 5.14.1 – 5.14.2 14.05.94
4а.3.1 – 4а.3.7/8 14.05.94 5.15.1 – 5.15.2 09.06.00
4а.4.1 – 4а.4.5/6 14.05.94 5.16.1 – 5.16.2 09.06.00
4а.5.1 – 4а..5.4 14.05.94 5.17.1 – 5.17.2 14.05.94
4а.6.1 – 4а..6.8 14.05.94 5.18.1 – 5.18.2 18.08.10
4а.7.1 08.06.15 5.19.1 – 5.19.2 14.05.94
4а.7.2 14.05.94 5.20.1/2 09.09.19
4а.7.3 05.04.16 5.21.1/2 09.09.19
4а.7.4– 4а..7.16 14.05.94 Раздел 6 Содержание 1/2 09.06.00
4а.8.1 – 4а..8.4 14.05.94
6.1.1 – 6.1.2 14.05.94
4а.9.1 – 4а..9.8 14.05.94
2. Рег. №27. 09.09.2019 г.
Раздел 6 6.2.1 – 6.2.6 14.05.94 Раздел 7 7.7.1/2 14.05.94
(прод.) 6.2.7 – 6.2.8 18.08.10 (прод.) 7.8.1/2 14.05.94
6.2.9 09.09.19 7.9.1/2 14.05.94
6.2.10 14.05.94 7.10.1 - 7.10.13/14 14.05.94
6.2.11 – 6.2.14 14.05.94 7.11.1 09.09.19
6.3.1 – 6.3.2 14.05.94 7.11.2 09.09.19
6.4.1 – 6.4.4 14.05.94 7.11.3 - 7.11.18 14.05.94
6.4.5 09.09.19 7.11.19 - 7.11.20 09.09.19
6.4.6 14.05.94 Раздел 8 Содержание 1/2 09.09.19
6.4.7 09.09.19 8.1.1 – 8.1.12 09.09.19
6.4.8 18.08.10 8.2.1 – 8.2.2 03.02.11
6.4.9 09.09.19
8.2.3. – 8.2.4 14.05.94
6.4.10 18.08.10
8.2.5 – 8.2.9 03.02.11
6.5.1 – 6.5.2 14.05.94
8.2.10 28.03.13
6.5.3 18.08.10
8.2.11 – 8.2.12 03.02.11
6.5.4 09.09.19
8.2.13 – 8.2.14 03.02.11
6.5.5/6 18.08.10
6.6.1 18.08.10 8.2.15 09.09.19
6.6.2 09.09.19 8.2.16 09.09.19
6.6.3 – 6.6.4 23.04.97 8.2.17 12.11.96
6.7.1 12.11.96 8.2.18. 09.09.19
6.7.2 18.08.10 8.2.19/20 12.11.96
6.7.3/4 резерв. 8.2.21 09.09.19
6.7.5. 14.05.94 8.2.22 03.02.11
6.7.6 – 6.7.7 18.08.10 8.2.23 – 8.2.24 14.05.94
6.7.8 23.04.97 8.2.25/26 12.11.96
6.8.1/2 09.09.19 8.2.27 14.05.94
6.8.3/4 09.09.19 8.2.28 03.02.11
6.9.1 12.01.96 8.2.29 14.05.94
6.9.2 09.09.19 8.2.30 16.11.16
6.9.3 09.09.19 8.2.31 – 8.2.32 23.11.12
6.9.4 09.09.19 8.2.33 09.09.19
6.9.5 09.09.19 8.2.34 09.09.19
6.9.6 09.09.19 8.2.35 09.09.19
6.10.1 23.04.97 8.2.36 16.11.16
6.10.2 30.06.05 8.2.37 09.09.19
6.10.3 23.04.97 8.2.38 09.09.19
6.10.4 18.08.10 8.2.39 09.09.19
6.10.5/6 21.07.97 8.2.40 09.09.19
6.11.1 – 6.11.5/6 08.06.15 8.2.41 – 8.2.45 03.02.11
6.12.1 – 6.12.2 14.05.94 8.2.46 – 8.2.47 09.09.19
6.13.1 14.05.94 8.2.48 – 8.2.50 03.02.11
6.13.2 – 6.13.3 18.08.10 8.2.51/52 03.02.11
6.13.4 14.05.94 8.2.53/54 03.02.11
6.13.5/6 18.08.10 8.2.55 03.02.11
6.14.1 – 6.14.3/4 09.06.00
8.2.56 – 8.2.57 14.05.94
6.15.1/2 09.06.00
8.2.58 – 8.2.59 03.02.11
6.16.1/2 09.06.00
8.2.60 – 8.2.62 14.05.94
Раздел 7 7.1.1– 7.1.5/6 14.05.94
8.2.63 – 8.2.64 03.02.11
7.2.1 – 7.2.2 14.05.94
7.3.1 – 7.3.3/4 14.05.94 8.3.1 09.09.19
8.3.2 14.05.94
7.4.1 – 7.4.2 14.05.94
8.3.3 – 8.3.6 09.09.19
7.5.1 – 7.5.8 14.05.94
8.3.7 – 8.3.8 14.05.94
7.6.1 – 7.6.2 14.05.94
Рег. №27. 09.09.2019 г. 3.

Раздел 8 8.3.9 – 8.3.22 09.09.19 Раздел 8 8.14.19/20 09.09.19
(прод.) 8.4.1. - 8.4.5. 09.09.19 (прод.) 8.14.21 – 8.14.24 14.05.94
8.4.6 18.08.10 8.14.25 09.09.19
8.4.7 14.05.94 8.14.26 14.05.94
8.4.8 – 8.4.12 09.09.19 8.14.27 – 8.14.28 14.05.94
8.5.1 11.11.14 8.14.29 14.05.94
8.5.2 – 8.5.9/10 14.05.94 8.14.30 09.09.19
8.5.3 – 8.5.5 09.09.19 8.14.31 – 8.14.40 14.05.94
8.5.6 – 8.5.9/10 14.05.94 8.14.41 – 8.14.42 12.01.96
8.6.1 – 8.6.2 14.05.94 8.14.43– 8.14.45/46 14.05.94
8.7.1 09.09.19 8.14.47 – 8.14.48 09.09.19
8.7.2 09.09.19 8.14.49– 8.14.50 09.06.00
8.7.3 09.09.19 8.14.51 – 8.14.54 09.09.19
8.7.4 09.09.19 8.14.55 - 8.14.56 09.06.00
8.7.5 08.06.15 8.14.57– 8.14.65/66 17.08.09
8.7.6 16.12.05 8.14.67 09.09.19
8.7.7 14.05.94 8.14.68 11.11.14
8.7.8 –8.7.8 23.11.12 8.14.69 8.14.78 11.11.14
8.7.9 07.11.13 8.14.79 09.09.19
8.7.10 14.05.94 8.14.80 11.11.14
8.7.11 23.11.12 8.14.81/82 11.11.14
8.7.12 08.06/15 8.14.83 09.09.19
8.7.13 08.06/15 8.14.84 08.06.15
8.7.14 08.06.15 8.14.85– 8.14.86 08.06.15
8.7.15 – 8.7.24 09.09.19 8.14.87– 09.09.19
8.8.1 – 8.8.4 14.05.94 8.14.108
8.8.5 – 8.8.7/8 09.09.19 8.14.109– 09.09.19
8.14.127/128
8.8.9/10 14.05.94
8.14.129– 09.09.19
8.9.1 14.05.94 8.14.162
8.9.2 09.09.19 8.14.163– 09.09.19
8.10.1 – 8.10.4 09.09.19 8.14.165/166
8.10.5 – 8.10.6 09.09.19 8.14.167– 09.09.19
8.11.1 09.09.19 8.14.237/238
8.14.239– 09.09.19
8.11.2 12.01.96
8.14.273/274
8.11.3 – 8.11.5 09.09.19 8.14.275– 09.09.19
8.11.6 12.01.96 8.14.278
8.11.7 09.09.19 8.14.279 – 09.09.19
8.11.8 12.01.96 8.14.330
8.11.9/10 09.09.19 8.14.331/332 09.09.19
8.12.1 – 8.12.6 12.11.96 8.15.1 – 8.15.6 09.09.19
8.12.7 09.09.19 8.15.6а 12.01.96
8.12.8 12.11.96 8.15.6б 09.09.19
8.12.10 12.11.96 8.15.7 -8.15.10 09.09.19
8.13.1 – 8.13.5/6 14.05.94 8.15.11 14.05.94
8.13.7 – 8.13.8 09.09.19 8.15.12 09.09.19
8.13.9 08.06.15 8.15.13 – 8.15.14 14.05.94
8.13.10 09.09.19 8.15.15 09.09.19
8.13.11 09.09.19 8.15.16– 8.15.18 14.05.94
8.13.12 08.06.15 8.15.19 09.09.19
8.14.1 – 8.14.8 14.05.94 8.15.20 30.06.05
8.14.9 09.09.19 8.15.21 – 8.15.22 30.06.05
8.14.10 12.01.96 8.15.22а/б 08.06.15
8.14.11–8.18 12.01.96 8.15.23 – 8.15.26 30.06.05
4. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Раздел 8 8.15.27 09.09.19 Раздел 8 8.18.11– 8.18.13/14 14.05.94
(прод.) 8.15.27 09.09.19 (прод.) 8.18.15– 8.18.27/28 09.09.19
8.15.28 28.03.13 8.19.1 –8.19.2 09.09.19
8.15.29 – 8.15.30 28.03.13 8.19.3 14.05.94
8.15.30а – 8.15.30б 08.06.15 8.19.4 09.09.19
8.15.30в 08.06.15 8.19.5 09.09.19
8.15.30г 09.09.19 8.19.6 14.05.94
8.15.31 09.09.19 8.19.7 -8.19.8 09.09.19
8.15.32 11.11.14 8.19.9/10 14.05.94
8.15.33– 8.15.44 11.11.14 8.19.11 - 8.19.12 09.09.19
8.15.45 – 8.15.46 09.09.19 8.19.12а -
09.09.19
8.15.47/48 09.09.19 8.19.15а
8.15.49 -8.15.54 09.09.19 8.19.13 – 8.19.14 09.09.19
8.15.55 - 09.09.19 8.19.15 – 8.19.16 09.06.00
8.15.79/80 8.19.17 -8.19.20 09.09.19
8.15.81 -8.15.92 09.09.19 8.19.21 09.06.00
8.15.93 - 09.09.19 8.19.22 09.09.19
8.15.100 8.19.23 – 8.19.24 09.09.19
8.16.1 09.09.19 8.19.25 – 8.19.30 09.06.00
8.16.2 12.01.96 8.19.31 – 8.19.32 09.09.19
8.16.3 – 8.16.6 14.05.94 8.19.33– 8.19.34 28.03.13
8.16.7 – 8.16.9 11.11.14 8.19.35 09.09.19
8.16.10 14.05.94 8.19.36 11.11.14
8.16.11 – 8.16.13 09.09.19 8.19.41/42 11.11.14
8.16.14 09.07.08 8.19.43– 8.19.50 09.09.19
8.16.15 – 8.16.16 09.09.19 8.20.1 –8.20.2 14.05.94
8.16.17 12.01.96 8.20.3 09.09.19
8.16.18 – 8.20.4 14.05.94
09.07.08
8.16.18.а
8.20.5 09.09.19
8.16.18.б 12.01.96
8.20.6 14.05.94
8.16.18 в –
09.07.08 8.20.7 -8.20.8 14.05.94
8.16.18.г
8.16.19 – 8.16.20 09.09.19 8.20.9 –8.20.10 09.09.19
8.16.21– 8.16.28 14.05.94 8.20.11 - 8.20.17/18 14.05.94
8.16.28а 09.09.19 8.20.19 – 8.20.20 09.09.19
8.16.28б 08.06.15 8.20.21 – 8.20.22 09.09.19
8.16.29 – 8.16.30 14.05.94 8.20.23 – 8.20.26 08.06.15
8.16.31 – 8.16.32 09.07.08 8.20.27 – 8.20.30 09.09.19
8.16.33 8.20.31 09.09.19
8.16.34 11.11.14 8.20.32 05.04.16
8.16.35/36 11.11.14 8.21.1 – 8.21.2 09.09.19
8.17.1 14.05.94 8.21.3/4 14.05.94
8.17.2 08.06.15 8.22.1/2 09.09.19
8.17.3 – 8.17.6 14.05.94 8.22.3 09.09.19
8.17.7 09.06.00 8.22.4 14.05.94
8.17.8 09.09.19 8.23.1 – 8.23.2 09.09.19
8.17.9 – 8.17.12 05.04.16 8.23.5 14.05.94
8.17.13 – 8.17.20 09.09.19 8.23.6 09.09.19
8.18.1 – 8.18.2 09.09.19 8.23.7 09.09.19
8.18.3 09.09.19 8.23.8 09.06.00
8.18.4 09.06.00 8.23.9 09.06.00
8.18.5 – 8.18.6 09.09.19 8.23.10 09.09.19
8.18.7 – 8.18.8 09.06.00 8.24.1 09.09.19
8.18.9 09.06.00 8.24.2 14.05.94
8.18.10 09.09.19 8.24.5 - 8.24.6 14.05.94
Рег. №27. 09.09.2019 г. 5.

Раздел 8 8.25.1 – 8.25.2 09.09.19
(прод.) 8.26.1 09.09.19
8.26.2 21.07.97
8.26.3 – 8.26.4 09.09.19
8.26.5/6 23.04.97
8.27.1 09.09.19
8.27.2 09.09.19
8.28.1/2 09.09.19
8.29.1 - 8.29.4 09.09.19
8.30.1 - 8.30.6 09.09.19
Раздел 9 Содержание 1/2 09.09.19
9.1.1 – 9.1.15/16 14.05.94
9.2.1 – 9.2.5/6 14.05.94
9.3.1 – 9.3.2 14.05.94
9.4.1 – 9.4.2 07.08.08
9.4.3/4 09.09.19
9.5.1 09.06.00
9.5.2 09.09.19
9.5.3 09.06.00
9.5.4. 27.12.17
9.5.5 - 9.5.8 09.09.19
9.5.9 – 9.5.12 09.09.19
9.6.1-9.6.4. 14.05.94
9.7.1 – 9.7.6 14.05.94
9.9.1 – 9.9.5/6 09.09.19
6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
РАЗДЕЛ 1 1.1. Предисловие ……………………………………………………. 1.1.
СЛУЖЕБНАЯ 1.2. Назначение РЛЭ ……………………………………………….. 1.2.
ИНФОРМА- 1.3. Обязанности держателя РЛЭ …………………………………. 1.3/4
ЦИЯ Принятые символы и сокращения …………………………….
1.4. 1.5
1.5. Порядок внесения изменений ………………………………… 1.7/8
1.6. Лист регистрации изменений …………………………………. 1.9/10
1.7. Пользование листами контрольного осмотра ……………….. 1.11/12
РАЗДЕЛ 2 2.1 Классификация вертолета …………………………………….. 2.3
ОБЩИЕ 2.2. Общие ограничения условий эксплуатации …………………. 2.2
ЭКСПЛУА- 2.3. Минимальный состав экипажа ……………………………….. 2.6
ТАЦИОННЫЕ Максимальное количество людей на борту ………………….. 2.7
ОГРАНИЧЕ-
2.4.
2.5. Общие летные ограничения …………………………………... 2.8
НИЯ
2.6. Разные ограничения …………………………………………… 2.18
РАЗДЕЛ 3 3.1. Расчет полета …………………………………………………... 3.1.1.
ПОДГОТОВКА 3.1.1 Общие указания ………………………………………………... 3.1.1.
К ПОЛЕТУ 3.1.2 Исходные данные для расчета ………………………………... 3.1.1.
3.1.3. Выбор эшелона и наивыгоднейшего режима полета ……….. 3.1.2.
3.1.4 Определение потребного количества топлива ………………. 3.1.3.
3.1.5. Определение максимально допустимой взлетной
массы вертолета ………………………………………………... 3.1.6.
3.1.6. Определение максимально допустимой посадочной
массы …………………………………………………………... 3.1.10.
3.1.7. Определение коммерческой загрузки ……………………….. 3.1.11.
3.1.8. Окончательный расчет взлетной массы вертолета ………..… 3.1.13.
3.1.9. Расчет времени, пути и расхода топлива
по этапам полета ………………………………………………. 3.1.13.
3.1.10. Расчет рубежа возврата ……………………………………….. 3.1.27.
3.1.11. Расчет центровки вертолета …………………………………... 3.1.28.
3.2. Техническая подготовка к полету ……………………………. 3.2.1.
3.2.1. Общие указания ……………………………………………….. 3.2.1.
3.2.2. Внешний осмотр вертолета …………………………………… 3.2.1.
3.2.3. Осмотр внутри вертолета ……………………………………... 3.2.6.
3.2.4. Подготовка к запуску двигателей ……………………………..3.2.14.
3.2.5. Подготовка к выруливанию ……………………………….…. 3.2.1.
3.3. Действия Б/П при перевозке больных на носилках …………
3.3.1.
3.3.1. При осмотре внутри вертолёта………………………………… 3.3.1.
3.3.2. При посадке перевозимых людей……………………………… 3.3.2.
3.3.3. Перед запуском двигателей…………………………………… 3.3.3/4.
3.3.4. Перед выруливанием ………………………………………….. 3.3.3/4.
РАЗДЕЛ 4 4.1. Руление …………………………………………………………. 4.1.1/2.
ВЫПОЛНЕНИЕ 4.2. Взлет и полет на малой высоте ……………………………….. 4.2.1/2.
ПОЛЕТА 4.3. Набор высоты ………………………………………………….. 4.3.1.
4.4. Крейсерский полет …………………………………………….. 4.4.1.
4.5. Снижение ……………………………………………………… 4.5.1.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1

Стр.
4.6. Заход на посадку ………………………………………………. 4.6.1.
4.7. Посадка …………………………………………………………. 4.7.1.
4.8. Карта контрольной проверки …………………………………. 4.8.1.
4.9. Перечень допустимых отказов ……………………………….. 4.9.1.
4.10. Действия Б/П при перевозке больных на носилках………….. 4.10.1.
4.10.1. Перед взлётом……………………………………………………... 4.10.1.
4.10.2. В полете……………………………………………………...……. 4.10.1.
4.10.3. Перед снижением на посадку……………………………...……. 4.10.2.
4.10.4. После выключения двигателей и полной остановки винтов… 4.10.2.
РАЗДЕЛ 4а 4а.1. Полеты на малой высоте …………………………………………. 4а.1.1.
ПРИМЕНЕ- 4а .2. Особенности полетов в горах …………………………………….. 4а.2.1.
НИЕ НА 4а.3. Особенности полетов на пыльных,
РАЗЛИЧНЫХ песчаных и заснеженных площадках ……………………………. 4а.3.1.
ВИДАХ РА-
4а.4. Пилотирование по приборам ……………………………………... 4а.4.1.
БОТ
4а.5. Полеты ночью ……………………………………………………... 4а.5.1.
4а.6. Особенности полетов на площадки,
подобранные с воздуха …………………………………………… 4а.6.1.
4а.7. Полеты с грузом на внешней подвеске ………………………….. 4а.7.1.
4а.8. Полеты по выполнению строительно-
монтажных работ ………………………………………………….. 4а.8.1.
4а.9. Полеты по выполнению работ по борьбе с
лесными пожарами ………………………………………………... 4а.9.1.
4а.10. Полеты по отстрелу диких животных …………………………… 4а.10.1.
4а11. Полеты по десантированию грузов и
парашютистов ……………………………………………………... 4а.11.1.
4а12. Особенности полетов на площадки, расположен-
ные на судах и морских буровых установках (МБУ) …………… 4а.12.1
4а.13. Особенности выполнения полёта с применением
метеолокатора……………………………………………...…….. 4а.13.1/2
РАЗДЕЛ 5 5.1. Общие указания о действиях членов экипажа
ДЕЙСТВИЯ в сложных ситуациях ……………………………………………... 5.1.1.
В СЛОЖНЫХ 5.2. Контрольные карты сложных ситуаций …………………………. 5.2.1.
СИТУАЦИЯХ 5.2.2. Правила пользования контрольными картами
сложных ситуаций ………………………………………………… 5.2.2.
5.3. Полет с отказавшей системой регулирования
двигателя …………………………………………………………... 5.3.1.
5.4. Повышенная (опасная) вибрация двигателя ……………………. 5.4.1.
5.5. Падение давления масла в двигателе ……………………………. 5.5.1.
5.6. Повышение температуры масла или появление
стружки в масле двигателя ………………………………………. 5.6.1.
5.7. Отказ регулятора температуры двигателя ……………………… 5.7.1.
5.8. Неисправности редукторов ……………………………………… 5.8.1.
5.9. Отказ подкачивающего насоса расходного бака ……………….. 5.9.1.
5.10. Отказ перекачивающих насосов ………………………………….. 5.10.1.
5.11. Засорение топливного фильтра …………………………………... 5.11.1.
5.12. Загорание табло ОСТАЛОСЬ 270 л ……………………………… 5.12.1.
5.13. Отказ поплавкового клапана расходного бака ………………….. 5.13.1.
5.14. Отказ основной гидросистемы …………………………………… 5.14.1.
(прод.)
2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Стр.
5.15. Отказ авиагоризонтов на вертолете с двумя
авиагоризонтами …………………………………………………... 5.15.1.
5.16. Отказ авиагоризонтов на вертолете с тремя
авиагоризонтами …………………………………………………... 5.16.1.
5.17. Отказ двух указателей скорости ………………………………….. 5.17.1.
5.18. Земной резонанс …………………………………………………… 5.18.1.
5.19. Низкочастотные колебания вертолета в полете ………………… 5.19.1.
5.20. Превышение тока заряда аккумуляторной батареи (батарей)….. 5.20.1/2.
5.21. Повышение температуры аккумуляторной батареи 1 и (или) 2… 5.21.1/2.
РАЗДЕЛ 6 6.1. Общие указания о действиях членов экипажа
ДЕЙСТВИЯ в аварийных ситуациях …………………………………………… 6.1.1.
В АВАРИЙНЫХ 6.2. Аварийные контрольные карты ………………………………….. 6.2.1.
СИТУАЦИЯХ 6.3. Правила пользования аварийными контрольными
картами ……………………………………………………………. 6.3.1.
6.4. Пожар двигателя, главного редуктора, ВСУ,
КО-50 ………………………………………………………………. 6.4.1.
6.5. Пожар в грузовой кабине …………………………………………. 6.5.1.
6.6. Отказ двух двигателей в полете ………………………………….. 6.6.1.
6.7. Полет с одним неработающим двигателем ……………………… 6.7.1.
6.8. Полет со всеми неработающими генераторами …………………. 6.8.1.
6.9. Аварийная посадка на суше ………………………………………. 6.9.1.
6.10. Аварийное приводнение ………………………………………….. 6.10.1.
6.11. Аварийный сброс груза с внешней подвески …………………… 6.11.1.
6.12. Режим "Вихревое кольцо" ………………………………………... 6.12.1.
6.13. Отказ путевого управления в полете …………………………….. 6.13.1.
6.14. Неспособность экипажа выполнять свои
обязанности ………………………………………………………... 6.14.1.
6.15. Удар молнии ………………………………………………………. 6.15.1.
6.16. Предупреждение опасного сближения с
землей ……………………………………………………………… 6.16.1
РАЗДЕЛ 7 7.1. Основные геометрические данные вертолета …………………… 7.1.1.
ЛЕТНЫЕ 7.2. Сводка характерных скоростей ………………………………….. 7.21.
ХАРАКТЕ- 7.3. Взлет ……………………………………………………………….. 7.3.
РИСТИКИ 7.4. Набор высоты ……………………………………………………… 7.41.
7.5. Крейсерский полет ………………………………………………... 7.5.1
7.6. Снижение …………………………………………………………... 7.6.1.
7.7. Заход на посадку и посадка ………………………………………. 7.7.1.
7.8. Предельные параметры полета …………………………………... 7.8.1.
7.9. Аэродинамические поправки …………………………………….. 7.9.1.
7.10. Особенности управления вертолетом …………………………… 7.10.1.
7.11. Номограммы, графики ……………………………………………. 7.11.1
РАЗДЕЛ 8 8.1. Общие сведения о вертолете………………….…………………... 8.1.1.
ЭКСПЛУА- 8.2. Двигатель и трансмиссия ………………………………………… 8.2.1.
ТАЦИЯ 8.3. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) АИ-9В (АИ-9В-1)…. 8.3.1.
СИСТЕМ И 8.3а. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) SAFIR 5K/G M1 8.3.9.
ОБОРУДО- 8.4. Топливная система ……………………………………………….. 8.4.1.
ВАНИЯ 8.5. Гидросистема ……………………………………………………… 8.5.1.
8.6. Пневматическая система ………………………………………….. 8.6.1.
8.7. Система электроснабжения ………………………………………. 8.7.1.
8.7а. Особенности эксплуатации системы электроснабжения с
установленным генератором ГТ40ПЧ8………………………….. 8.7.15.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 3

Стр.
8.8. Управление вертолетом ………………………………………….. 8.8.1.
8.9. Шасси ………………………………………………………………. 8.9.1.
8.10. Противопожарная система ………………………………………... 8.10.1.
8.11. Система обогрева, вентиляции и
кондиционирования воздуха кабин ……………………………… 8.11.1
8.12. Противообледенительная система ……………………………….. 8.12.1
8.13. Кислородное оборудование ……………………………………… 8.13.1
8.14. Радионавигационное оборудование …………………………….... 8.14.1
8.15. Связное оборудование ……………………………………………. 8.15.1
8.16. Пилотажно-навигационное оборудование ………………………. 8.16.1
8.17. Светотехническое оборудование ………………………………… 8.17.1
8.18. Приборное оборудование …………………………………………. 8.18.1
8.19. Регистрация режимов ……………………………………………... 8.19.1
8.20. Система внешней подвески ………………………………………. 8.20.1
8.21. Система воздушного охлаждения ………………………………... 8.21.1
8.22. Пылезащитное устройство ……………………………………….. 8.22.1
8.23. Бортовая стрела с электролебедкой ЛПГ-150 …………………… 8.23.1
8.23а. Бортовая стрела с СЛГ-300 ……………………………………….. 8.23.7
8.24. Весоизмерительное устройство …………………………………... 8.24.1.
8.25. Пассажирское оборудование ……………………………………... 8.25.1.
8.26. Система аварийного приводнения ……………………………….. 8.26.1.
8.27. Сиденье экипажа…………………………………………………… 8.27.1.
8.28. Кассеты ЭКСР-46 ………………………………………... 8.28.1.
8.29. Аварийные выходы транспортного вертолета…………………... 8.29.1
8.30. Санитарное оборудование………………………………………... 8.30.1
РАЗДЕЛ 9 9.1. Инструкция для наземной бригады, обеспечивающей
ПРИЛОЖЕ- подготовку грузов для транспортировки их на внешней
НИЯ подвеске …………........……………........…………………………. 9.1.1.
9.2. Инструкция по применению устройства для спуска людей и
грузов с вертолета ……………………………........…………….... 9.2.1
9.3. Инструкция по подъему и спуску груза с борта вертолета на
режиме висения с помощью бортовой стрелы ………………….. 9.3.1
9.4. Инструкция по заправке вертолета топливом …………………... 9.4.1
9.5. Загрузка вертолета ………………………………………………… 9.5.1
9.6. Измерение тяги НВ ………………………………………………... 9.6.1
9.7. Инструкция по устранению несоконусности вращения
лопастей НВ ……………………………………………………. 9.7.1
9.9. Приложение для вертолета, с установленным ММВ …………. 9.9.1
- оОо -
4. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Служебная информация.
Принятые символы и сокращения.
1.4. ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ.

1.4.1. Символы предназначены для быстрого отыскания, определения
характера и содержания, вводимых в РЛЭ изменений и
дополнений.
1.4.2. Для сокращения объема РЛЭ в его тексте используются
сокращенные и символические обозначения отдельных, наиболее
часто употребляемых терминов, слов и групп слов.
1.4.3. Принятые по тексту РЛЭ символы:
- вертикальная черта на поле с внешней стороны
листа напротив измененного текста или
дополнения;
- оОо - - символ, приводимый в конце подраздела, означает
конец подраздела;
(прод.) - символ, приводимый в конце страницы, указывает
на продолжение текста на следующей странице.
1.4.4. По тексту РЛЭ помещены следующие сокращения:
АБ - аккумуляторные батареи;
АГБ - авиагоризонт;
АГР - авиагоризонт резервный;
АЗС - автомат защиты сети;
АНЗ - аэронавигационный запас топлива;
АНО - аэронавигационные огни;
АНТ - антенна;
АП - автопилот;
АП - аварийный приемник;
АПЧ - автоматическая подстройка частоты;
АРК - автоматический радиокомпас;
АРО - аппаратура речевого сообщения;
АТБ - авиационно-техническая база;
БД - база данных;
Б/М - бортмеханик;
Б/О - бортоператор;
Б/П - бортпроводник;
БПРМ - ближний приводной радиомаяк;
БСПС - бортовая система предупреждения столкновения с
проводами;
БУР - бортовое устройство регистрации;
БОСН - бортовое оборудование спутниковой навигации;
БПСН - бортовой приемник спутниковой навигации;
БПВ - блок приемовычислителя;
ВАР - вариометр;
ВД - высотомер барометрический;
ВКЛ - включено;
ВНА - входной направляющий аппарат;
ВПП - взлетно-посадочная полоса;
ВПР - высота принятия решения;
ВС - внутренняя связь;
ВС - воздушное судно;
ВСК - встроенная система контроля;
ВСУ - вспомогательная силовая установка;
ВУ - выпрямительные устройства;
ВП - вертикальный профиль;
ВЫДЕЛ - выделение;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1.5.

ГА - гражданская авиация;
ГЛОНАСС - глобальная навигационная спутниковая система;
ГМК - гиромагнитный компас;
ГрС - громкая связь;
ДИСС - допплеровский измеритель скорости сноса;
ДМР - дифференциально-минимальное реле;
ДН+ - кнопка увеличения отображаемой дальности;
ДН- - кнопка уменьшения отображаемой дальности;
ДПРМ - дальний приводной радиомаяк;
ДСС - датчик специальных сигналов;
ЗПУ - заданный путевой угол;
ЗПЧ - заранее подготовленная частота;
ЗУ - режим канального пульта;
ИВ - измеритель вибраций;
ИМ - исполнительный механизм;
ИР - измеритель режимов;
КБО - комплекс бортового оборудования;
КВС - командир воздушного судна;
КЛС - кодовая линия связи;
КМ - кнопка включения (выключения) азимутальных
меток;
КНВ - клапан наддува воздуха;
КПВ - клапан перепуска воздуха;
КОНТР - кнопка КОНТРОЛЬ;
КРС - ориентация карты по курсу;
КУР - курсовой угол радиостанций;
МВЛ - местная воздушная линия;
МВП - этап полета на малой высоте;
МК - магнитный курс;
ММВ - модуль медицинский вертолетный;
МнРЛС - метеонавигационная радиолокационная станция;
МРП - маркерный радиоприемник;
МСА - международная стандартная атмосфера;
МСШТ - масштаб;
МФИ - многофункциональный индикатор;
НАКЛ - угол наклона антенны;
НВ - несущий винт;
НКА - навигационные космические аппараты;
НР - насос регулятор;
НТ - начальная точка на карте;
НУ - режим всеволнового пульта;
ОВД - обслуживание воздушного движения;
ОСП - оборудование системы посадки;
ОТКЛ - отключено;
ПП - приемопередатчик;
ППЗУ - перепрограммируемое постоянное запоминающее
устройство;
ППМ - поворотный пункт маршрута;
ПУ - пульт управления;
РКУ - распределительно-коммутационные устройства;
РЛС - радиолокационная станция;
РНУ - радионавигационное устройство
РППЗ - режим раннего предупреждения приближение к
земле;
РРУ - ручка регулировки усиления;
(прод.)
1.6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

САС - система внутривертолетной световой

сигнализации;
САУ - система автоматического управления;
СВЧ - сверхвысокая частота;
СИГН - светосигнализатор;
СНП - сигнализатор нарушения питания;
СНС - спутниковая навигационная система;
СППЗ - режим системы предупреждения приближения к
земле;
СРППЗ - система раннего предупреждение приближения к
земле;
Стаб - стабилизация;
ТАБЛ - таблица;
ТАС - текстовое аварийное сообщение;
ТКМВ - текущие координаты местоположения вертолета;
ТС - сигнальное табло;
ТУ - технические условия;
УБС - универсальный блок связи;
УВД - управление воздушным движением;
ФАП - федеральные авиационные правила;
ШРАП - штепсельный разъем аэродромного питания;
ЦСО - центральные сигнальные огни;
ЯРК - яркость изображения;
АМэ - амплитудная модуляция эквивалентная;
ДКМВ - декаметровые волны;
Мщ - мощность;
НУ - режим всеволнового пульта;
ОМ - однополосная модуляция;
ПУ - пульт управления;
ПШ - подавитель шумов.
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1.6а/6б.

Общие эксплуатационные ограничения.
Содержание раздела.
РАЗДЕЛ 2
ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Стр.
2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА.......................... 2.2.
2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ........... 2.3.

2.2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ.............. 2.3.
2.2.2. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА.............................. 2.3.
2.2.3. МИНИМУМЫ......................................... 2.4.
2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА....................... 2.6.
2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ........... 2.7.
2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ......................... 2.8.

2.5.1. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРОДОЛЬНЫЕ ЦЕНТРОВКИ........ 2.8.
2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ ВЕРТОЛЕТА................... 2.8.
2.5.3. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА.................. 2.9.
2.5.4. СКОРОСТИ ПОЛЕТА.................................. 2.9.
2.5.5. УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ РАЗВОРОТА, УГЛЫ КРЕНА........... 2.11.
2.5.6. ВЫСОТЫ ПОЛЕТА.................................... 2.12.
2.5.7. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВЕТРА....................... 2.13/14
2.5.8. РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК И ВОЗДУШНЫХ
ПОДХОДОВ К НИМ.................................... 2.13/14
2.6. РАЗНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ............................... 2.18.
- оОо -
Рег. №27. 09.09.19 г. 2.1.

Классификация вертолета.
2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА.

2.1.1. Вертолет в транспортном (грузовом) варианте допущен к
перевозке грузов массой до 4 т внутри грузовой кабины, и до
3 т (4 т или 5 т) на внешней подвеске (в зависимости от типа
внешней подвески, установленной на вертолете). Допускается
одновременная перевозка людей, сопровождающих груз, или
груза в грузовой кабине и груза на внешней подвеске, в
соответствии с Руководством по загрузке и центровке
вертолета.
2.1.2. Вертолет в пассажирском варианте допущен к перевозке
пассажиров. Одновременная перевозка пассажиров и грузов,
кроме багажа, принадлежащего пассажирам, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
При установке на вертолет ДПТБ перевозка пассажиров
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Примечание. Вертолет может переоборудоваться из одного
варианта в другой, если такое переоборудование
предусмотрено эксплуатационно-технической
документацией, одобренной ФАС России, для
данного экземпляра вертолета.
2.1.2а. Вертолет, в транспортной (грузовой) кабине которого
установлены два медицинских модуля ММВ, предназначен только
для выполнения авиационных работ по оказанию медицинской
помощи в соответствии с ФАП. Медицинские работники,
участвующие в авиационных работах, должны пройти подготовку
по процедуре аварийной эвакуации на вертолёте Ми-8МТВ.
- оОо -
2.2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Общие ограничения условий эксплуатации.
2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

2.2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ.
2.2.1.1. Вертолет допущен к выполнению полетов в различных физико-
географических условиях по ПВП и ППП днем и ночью по
оборудованным, малооборудованным, необорудованным трассам ГА
и по маршрутам вне трасс, над безориентирной местностью, как
с оборудованных радиотехническими средствами аэродромов, так
и необорудованных площадок, а также площадок, подобранных с
воздуха.
При перевозке грузов на внешней подвеске допускается
использование с режима висения площадок, подобранных с
воздуха, непригодных для приземления вертолета.
2.2.1.2. Полеты над водным пространством и по ППП разрешается
выполнять с полетной массой, обеспечивающей полет без
снижения в случае отказа одного из двигателей и при
использовании мощности второго двигателя, вплоть до
чрезвычайного (2,5-минутной мощности) режима в пределах
допустимого времени, а при полетах с грузом на внешней
подвеске - в пределах максимально-допустимой взлетной массы
в соответствии с номограммой 3.1.1.
2.2.1.2а. Полеты над водной поверхностью при перевозке больных на
носилках выполнять на скоростях и высотах, обеспечивающих
возможность аварийной посадки на сушу при действии в
ситуациях, изложенных в Разделе 6.
2.2.2. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА.
Эксплуатацию вертолета разрешается производить при
температурах наружного воздуха от плюс 50°С до минус 50°С.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 2.3.

2.2.3. МИНИМУМЫ.
2.2.3.1. Визуальные полеты выполняются с соблюдением ПВП и при
установленных минимумах ПВП.
2.2.3.2. Метеорологические условия для контрольного висения:
Высота нижней границы облаков
(вертикальная видимость), Ннго ...................... 30 м.
Видимость .......................................... 400 м.
2.2.3.3. Минимумы для взлета и посадки при полетах по ППП:
- минимум для взлета:

Высота нижней границы облаков (вертикальная видимость),
Ннго ................................................ 30 м.
Видимость .......................................... 400 м.
Примечание:Взлет при фактических метеоусловиях хуже
минимума для посадки на аэродроме вылета разрешается:
- на аэродромах с длиной ВПП не менее 600 м,
имеющих дневную маркировку для выполнения
взлетов днем и боковые огни ВПП для выполнения
взлетов ночью;
- при наличии запасного аэродрома, время полета
до которого не превышает 1 часа, а фактические
и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума
для посадки на нем.
При невыполнении хотя бы одного из этих условий решение на
вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме вылета не
хуже минимума для посадки на нем.
(прод.)
2.4.
- минимумы для посадки:
а) точный заход на посадку
Параметры минимумов для

посадки
Режим захода на посадку: Дальность,
Высота принятия
видимости на
решения
ВПП,
Нпр, м
Lвид, м
По системам ILS 60 600
По посадочному радиолокатору и 60 600
приводным радиостанциям (РСП+ОСП)
По посадочному радиолокатору
60 600
(РСП)
б) неточный заход на посадку
Параметры минимумов для

посадки
Режим захода на посадку: Дальность,
Высота принятия
видимости на
решения ВПП,
Нпр, м
Lвид, м
По двум приводным радиостанциям 80 800
(ОСП)
По одной приводной радиостанции 200 2500
(ОПРС)
- оОо –
Рег. №17. 07.11.2013 г. 2.5.

Минимальный состав экипажа.
2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА.
2.3.1. Экипаж вертолета состоит из трех человек:

- командира воздушного судна (КВС);
- второго пилота (2/П);
- бортмеханика (Б/М).
2.3.2. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске Б/М

дополнительно выполняет обязанности бортоператора.
Примечания: 1. При полетах по выполнению работ для борьбы с

лесными пожарами в состав экипажа включается
летчик-наблюдатель.
2. При полетах, указанных в НШС ГА (п. 2.10.),
в состав экипажа может включаться штурман.
3. При перевозке пассажиров и носилочных
больных на ММВ в состав экипажа включается
бортпроводник (Б/П).
- оОо –
2.6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Максимальное количество людей на борту.
2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ.
2.4.1. Максимальное количество перевозимых людей на борту вертолета

в транспортном (грузовом) варианте не должно превышать 23
человека (в соответствии с компоновками п.п. 9.5 «ЗАГРУЗКА
ВЕРТОЛЁТА»), а в пассажирском - 28 человек.
2.4.2. В грузовой (пассажирской) кабине конкретного варианта
вертолета допускается перевозка людей (пассажиров) в
количестве, не превышающем количество откидных сидений
(пассажирских кресел), оборудованных привязными ремнями.
2.4.2а. При полетах на перевозку носилочных больных на МВВ
разрешается перевозка не более, чел.:
- при установленных двух ММВ – 4-х больных (пострадавших) на
носилках и 4-х медицинских работников на откидных сидениях;
- при установленном одном ММВ – 2-х больных (пострадавших)
на носилках и 8-ми перевозимых людей (включая медицинских
работников) на откидных сидениях.
- оОо –
Рег. №27. 09.09.2019 г. 2.7.

Общие летные ограничения.
2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

2.5.1. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРОДОЛЬНЫЕ ЦЕНТРОВКИ.
2.5.1.1. Предельно допустимая передняя центровка:
а) при массе вертолета 12500 кг и менее...........плюс 0,300 м
(впереди оси НВ);
б) при массе вертолета более 12500 кг...... см. рис. 3.1.37.
2.5.1.2. Предельно допустимая задняя центровка:
а) при массе вертолета 12570 кг и менее ....... минус 0,095 м
(позади оси НВ);
б) при массе вертолета более 12570 кг см. рис. 3.1.37.
2.5.1.2а. Для обеспечения в полете эксплуатационных центровок в

допустимых пределах ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновременное перемещение
по грузовой кабине более чем одного члена экипажа и:
- четырех медработников в пределах ММВ – при установленных
двух ММВ;
- двух медработников в пределах ММВ – при установленном
одном ММВ.
2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ ВЕРТОЛЕТА.
2.5.2.1. Максимальная взлетная масса...........................13000 кг.

Нормальная взлетная масса.............................11100 кг.
2.5.2.2. Максимальная взлетная масса в пассажирском варианте ...12000 кг.
2.5.2.3. Максимальная взлетная масса при полетах с грузом
на внешней подвеске (включая массу груза на подвеске) .13000 кг.
- оОо –
2.8. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Подготовка к полету.
РАЗДЕЛ 3
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Стр.
3.1. РАСЧЕТ ПОЛЕТА................................... 3.1.1.
3.1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.................................. 3.1.1.
3.1.2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА..................... 3.1.1.
3.1.3. ВЫБОР ЭШЕЛОНА И НАИВЫГОДНЕЙШЕГО РЕЖИМА ПОЛЕТА.... 3.1.2.
3.1.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА....... 3.1.3.
3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ
3.1.6.
ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА........................
3.1.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ
3.1.10.
ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ................................
3.1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ................ 3.1.11.
3.1.8. ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА.... 3.1.13.
3.1.9. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ, ПУТИ И РАСХОДА
3.1.13.
ТОПЛИВА ПО ЭТАПАМ ПОЛЕТА........................
3.1.10. РАСЧЕТ РУБЕЖА ВОЗВРАТА.......................... 3.1.27.
3.1.11. РАСЧЕТ ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА...................... 3.1.28.
3.1.12. РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ 3.1.29б.
ПОЛЕТА С ДПТБ...................................
3.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ................. 3.2.1.

3.2.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.................................. 3.2.1.
3.2.2. ВНЕШНИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА........................ 3.2.1.
3.2.3. ОСМОТР ВНУТРИ ВЕРТОЛЕТА......................... 3.2.6.
3.2.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ................. 3.2.14.
3.2.5. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ........................ 3.2.16.
3.3. ДЕЙСТВИЯ Б/П ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ БОЛЬНЫХ НА НОСИЛКАХ..... 3.3.1.

3.3.1. ПРИ ОСМОТРЕ ВНУТРИ ВЕРТОЛЁТА...................... 3.3.1.
3.3.2. ПРИ ПОСАДКЕ ПЕРЕВОЗИМЫХ ЛЮДЕЙ..................... 3.3.2.
3.3.3. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ........................ 3.3.3/4.
3.3.4. ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ............................... 3.3.3/4.
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1/2

Техническая подготовка к полету.
Объект осмотра Необходимые действия
(на что обратить внимание)
ВСУ Снять заглушки и открыть створки капота.
Проверить, нет ли видимых повреждений и
посторонних предметов, подтекание топлива и
масла.
Осмотреть входную часть, лопатки компрессора.
Проверить уровень масла в маслобаке по
мерному стеклу (уровень масла должен
находиться между отметками "ПОЛНО" и "ДОЛЕЙ"/
"MAX-MIN"). Закрыть створки капота.
Главный, Убедиться в отсутствии течи в сочленениях.
промежуточный, Проверить количество масла по рискам
хвостовой масломерных стекол (уровень масла должен
редукторы. находиться между рисками "ПОЛНО" и "ДОЛЕЙ").
Агрегаты и Убедиться в отсутствии механических
трубопроводы повреждений, течи топлива, масла.
топливной и Слить 1,5 … 2 л отстоя топлива через сливные
масляной систем краны топливных баков.
двигателей.
Трубопроводы, Проверить:
шланги (рукава) - отсутствие механических повреждений и течи
гидросистемы. жидкости;
- уровень масла АМГ в гидроблоках по мерным
стеклам (уровень масла должен находиться по
верхней риске мерной линейки).
Огнетушители. Убедиться в наличии и проверить давление по
манометру (должно соответствовать давлению
указанному для данной температуры наружного
воздуха).
Топливная Проверить (визуально) отсутствие заглушек,
система. засорения дренажных штуцеров топливных баков
вертолета, закрытие заливных горловин.
Дополнительные Проверить:
топливные баки - крепление баков;
(в перегоночном - отсутствие течи топлива;
варианте). - заправку баков топливом.
Внешняя подвеска. Проверить:
- целость узлов крепления;
- отсутствие повреждения соединений,
электрозамков и электропроводки;
- отсутствие заеданий скоб, крюков при различном
их положениях в захватных узлах;
- комплектацию и состояние тросов. (Проверка
производится перед полетом, в котором
предполагается использование внешней подвески).
Результаты Доложить КВС.
внешнего
осмотра.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 3.2.5.

3.2.3. ОСМОТР ВНУТРИ ВЕРТОЛЕТА.

3.2.3.1. Лист контрольного осмотра КВС внутри вертолета.
Необходимые действия
Объект осмотра
Доклады экипажа о Принять.
готовности.
Индивидуальные Ознакомиться.
особенности
вертолета.
Полетная Убедиться в наличии.
документация.
Код опознавания. Убедиться в установке.
Расчет центровки, Проверить по докладу второго пилота.
максимально
допустимой взлетной
и посадочной масс.
Посторонние Убедиться в отсутствии.
предметы в
пилотской кабине.
Рабочее место. Занять, подогнать привязные ремни, застегнуть.
Кресло, педали. Подогнать по росту.
Сдвижной блистер. Проверить надежность открытия, закрытия,
состояние и контровку ручек аварийного сброса.
Остекление кабины. Проверить целостность и чистоту.
Приборы. Проверить внешнее состояние.
Органы управления Проверить положение (выключатели выключены,
на щитках, пультах, переключатели в исходном положении).
панелях.
Рычаги раздельного Проверить плавность их перемещения, РРУДы
управления и краны установить в нейтральное положение на защелки,
останова двигателей. краны останова - в положение ЗАКРЫТО.
Кислородное Проверить перед высотным полетом.
оборудование.
Шторки приборного Проверить надежность открытия и закрытия
полета. шторок перед полетом в закрытой кабине.
Система Дать команду Б/М на включение бортовых
энергоснабжения. аккумуляторов и на подключение аэродромного
источника питания. При отсутствии аэродромного
источника переменного тока дать команду на запуск
ВСУ и включение его генератора.
СПУ. Проверить связь по СПУ со всеми членами экипажа
после доклада Б/М о включении и проверки
бортового электропитания.
Барометрический Установить стрелки барометрического высотомера на "О", и
высотомер. проверить соответствие показания шкалы барометрического
давления фактическому давлению на аэродроме. Проверить
наличие таблицы поправок к высотомеру.
Сигнализация Проверить.
обогрева ПВД. ВНИМАНИЕ. Время проверки ПВД на земле не
должно быть более 1 мин.
(прод.)
3.2.6. Рег. №26.

3.2.4.2. Лист контрольного осмотра 2/П при подготовке к запуску

Система подвижных упоров. Включить АЗС СПУУ-52 по команде КВС.
Раздел карты контрольной Исполнить и доложить КВС готовность к
проверки "Перед запуском запуску двигателей.
двигателей".
3.2.4.3. Лист контрольного осмотра Б/М при подготовке к запуску
Рычаги останова Установлены в положение ЗАКРЫТО.
Переключатель рода Установить в положение ЗАПУСК.
работ.
Переключатель Установить на запускаемый двигатель.
ЗАПУСК-ЛЕВ-ПРАВ.
Переключатели Установить в положение нейтральное (ВЫКЛ).
(выключатели)
генераторов
переменного тока.
Переключатель Переключатель ТРАНСФ.ДИМ. ОСНОВН – РЕЗЕРВ
трансформаторов. (ЗАПАСН) установить в положение ОСНОВНОЙ.
Переключатель Убедиться, что установлен в положение
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ - ОГНЕТУШЕНИЕ.
ОГНЕТУШЕНИЕ.
Аппаратура Проверить аппаратуру.
контроля вибраций
ИВ-500Е.
Сигнализатор Проверить исправность.
максимальной
температуры газов.
Насосы баков. Включить подкачивающий и перекачивающие
насосы баков.
Выключатели Основной - в положение ВКЛ, дублирующей под
гидросистем. колпачком.
Двигатели. Выполнить операции в соответствии с п. 8.2.
РЛЭ.
Пожарные краны. Убедиться, что открыты.
Раздел карты Исполнить и доложить КВС готовность к запуску
контрольной двигателей.
проверки "Перед
запуском
двигателей".
(прод.)
Рег. № 26. 3.2.15.

3.2.4.4. Общие указания о взаимодействии членов экипажа в процессе
запуска прогрева и опробования двигателей:
а)запуск двигателей производится КВС или по его команде Б/М;
б)запуск, прогрев и опробование двигателей производится в
соответствии с п.8.2 РЛЭ;
в)перед запуском двигателей экипаж должен выполнить
контрольную проверку по разделу Карты контрольной проверки
"Перед запуском двигателей";
г)запуск, прогрев и опробование двигателей разрешается
производить только КВС, при этом экипаж в полном составе
должен находиться на своих рабочих местах;
д)при ветре сбоку первым запускается двигатель с подветренной
стороны (ветер справа - первым запускается левый двигатель);
е)прогрев и опробование двигателей производится при включенных
ПЗУ. При температуре наружного воздуха +50С и ниже при
наличии тумана, снегопада, дождя или мороси (условия
возможного обледенения) должен быть включен обогрев
двигателей, воздухозаборников и ПЗУ в ручной режим после
запуска каждого двигателя и выхода его на режим малого газа.
д)в процессе прогрева двигателей экипаж осуществляет контроль
работоспособности систем и оборудования вертолета в
соответствии с требованиями раздела 8 РЛЭ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА, ПРИМЕРЗШЕГО СНЕГА НА
ЭЛЕМЕНТАХ ПЗУ, ДВГАТЕЛЕЙ, ВОЗДУХОЗАБОРНИКАХ
ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЕНТИЛЯТОРА, ЛОПАСТЯХ НВ И РВ,
А ТАКЖЕ НА ПОВЕРХНОСТЯХ И ЭЛЕМЕНТАХ НОСОВОЙ
ЧАСТИ ВЕРТОЛЕТА ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.2.5. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ.
3.2.5.1. Лист контрольного осмотра КВС перед выруливанием.
Двигатели. Убедиться, что выведены на режим правой коррекции.
Автопилот. Включить каналы КРЕН, ТАНГАЖ.
Приборы АГ, ЭУП, Убедиться в нормальных показаниях.
ГМК (УГР, ПНП),
AD-32.
Система Убедиться, что включена.
опознавания.
Красные и желтые Убедиться, что не горят.
табло.
Тормоза колес. Растормозить основные колеса.
Посадочные фары. Перед ночным полетом включить, выпустить и
отрегулировать направление луча, затем выключить.
Обогрев ПВД Включить:
- при температуре наружного воздуха +5°С и ниже;
- при наличии осадков - независимо от температуры
наружного воздуха.
ВНИМАНИЕ! ОБОГРЕВ ВКЛЮЧАТЬ ПРИ ПЛЮСОВЫХ
ТЕМПЕРАТУРАХ - ЗА 1 МИН, А ПРИ НУЛЕВЫХ И
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ - ЗА 3 МИН ДО
НАЧАЛА ВЗЛЕТА.
(прод.)
3.2.16. Рег. №27. 09.09.2019 г.

ПОС двигателей, Включить:
ПЗУ, лопастей - независимо от метеоусловий - в
винтов и стекол. автоматический режим работы;
- в условиях возможного обледенения - в ручной
режим работы.
ПЗУ. Включено.
Частота вращения Убедиться в том, что частота вращения НВ
НВ. составляет 95%.
Раздел Карты Дать команду 2/П зачитать соответствующий
контрольной раздел.
выруливанием".
Разрешение Получить.
диспетчера на
выруливание.
Препятствия в Отсутствуют.
направлении
руления.
Рукоятку затвора в Убедиться, что табло ПОЛЕТ горит.
положение ПОЛЕТ.
Блистер. Закрыть.
3.2.5.2. Лист контрольного осмотра 2/П перед выруливанием.
Приборы AГ, ЭУП Убедиться в нормальных показаниях
ГМК (УГР, ПНП)
VIM-95, ВНД-94,
БПСН-2/TSS,
СРППЗ.
ДИСС. Убедиться, что установлен угол карты, счетчики
индикаторов координат обнулены.
АРК. Убедиться, что стрелки КУР показывают
направление на приводную радиостанцию.
Блистер. Закрыть.
Раздел Карты Исполнить и доложить КВС о готовности к
контрольной выруливанию
3.2.5.3. Лист контрольного осмотра Б/М перед выруливанием.
Грузовая кабина. Убедиться в том, что убрана бортовая стремянка в
вертолет и закрыты двери грузовой кабины, люди в
грузовой кабине находятся на своих местах и их
привязные ремни застегнуты.
Жгут аэродромного Убедиться, что отсоединен.
питания.
Трос заземления. Убедиться, что уложен в гнездо.
Рабочее место. Занять рабочее место, застегнуть привязные ремни.
Аккумуляторы, Включены.
генераторы.
Двигатели, Убедиться в нормальных показаниях
трансмиссия, приборов контроля и сигнальных табло.
гидросистема.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 3.2.17.

Тахометрическая Исправность работы.

аппаратура.
Аппаратура Исправность работы.
измерения
температуры газов.
ПЗУ. Включить ПЗУ (независимо от
подготовленности площадки базирования или
аэродрома).
ПОС. Убедиться, что включена в ручной режим в
условиях возможного обледенения, а при
отсутствии этих условий - в автоматический
режим работы.
Система ЭРД-3ВМ Убедиться, что ЭРД исправна, ЧР включен.
САП (при наличии). Включить АЗС НАДУВ ПОПЛАВКОВ ОСНОВ, НАДУВ
ПОПЛАВКОВ ДУБЛ (при необходимости).
Красные и желтые Убедиться, что не горят.
табло.
Раздел Карты Исполнить и доложить КВС о готовности к
контрольной выруливанию.
(прод.)
3.2.18. Рег. № 5. 23.04.97 г.

Действия Б/П при перевозке больных
на носилках.
3.3. ДЕЙСТВИЯ Б/П ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ БОЛЬНЫХ НА НОСИЛКАХ.

3.3.1. ПРИ ОСМОТРЕ ВНУТРИ ВЕРТОЛЁТА.
Транспортная Проверить:
(грузовая), кабина - отсутствие посторонних предметов, и
санитарное состояние;
- техническое состояние, надежность
крепления сидений и оборудования грузовой
кабины;
- исправность привязных ремней,
комплектов кислородного оборудования для
перевозимых людей, крышек аварийных
люков;
- наличие инструкции по безопасности;
- состояние дверей, аварийных
люков, установку их затворов в положение
ПОЛЕТ.
- совместно с Б/М – связь с
экипажем;
- освещение грузовой кабины.
Доложить КВС о готовности вертолета к
загрузке больных на носилках.
-при отрицательных температурах наружного
воздуха необходимо произвести подогрев
воздуха в грузовой кабине до температуры
не ниже 0°С от наземного подогревателя или
от КО-50, в полете поддерживать плюсовую
температуру;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 3.3.1.

3.3.2. ПРИ ПОСАДКЕ ПЕРЕВОЗИМЫХ ЛЮДЕЙ.

Медработники, С разрешения КВС произвести загрузку
перевозимые люди больных и посадку перевозимых людей
(включая медработников) в вертолет.
Провести инструктаж:
- о правилах поведения от взлета до
посадки;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. МЕДРАБОТНИКАМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ

ДЕФИБРИЛЛЯТОРОМ В ПОЛЕТЕ.
- определить место размещения
Инструкции по безопасности;
- о порядке подгонки и застегивания
(расстегивания) привязных ремней;
- о правилах применения и порядке
использования кислородного оборудования;
- об имеющимся на борту аварийно-
спасательном снаряжении;
- о размещении на вертолете аварийных
выходов и обозначении их светосигнальными
табло (показать);
- о порядке открытия аварийных
выходов (показать), правилах покидания
вертолета на случай аварийной посадки;
- о правилах перемещения перевозимых
людей по грузовой кабине.
При необходимости оказать помощь
перевозимым людям (медработникам) в
подгонке привязных ремней.
Проконтролировать правильность посадки
перевозимых людей и пользования
привязными ремнями.
(прод.)
3.3.2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

3.3.3. ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Двери, люки Закрыть входные двери.
СПУ Проверить связь.
Рабочее место Проверить.
Доложить КВС о готовности к запуску.
3.3.4. ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ.
Объект проверки
Двери, люки Убедиться, что закрыты.
Медработники и На своих местах, привязные ремни
перевозимые люди застегнуты.
Больные Привязные ремни застегнуты, носилки
зафиксированы.
Сигнальные табло Убедиться, что табло, ВЫХОД включены.
Рабочее место Занять, привязные ремни застегнуть.
Доложить КВС о готовности к рулению.
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 3.3.3/4.

Выполнение полета.
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
Стр.
4.1. РУЛЕНИЕ................................... 4.1.1/2.
4.1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................. 4.1.1/2.
4.2. ВЗЛЕТ И ПОЛЕТ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ................ 4.2.1/2.

4.2.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................ 4.2.1/2.
4.2.2. ВЕРТИКАЛЬНЫЙ ВЗЛЕТ, РАЗВОРОТЫ НА ВИСЕНИИ,
ВИСЕНИЕ, ПЕРЕМЕЩЕНИЕ И ПОЛЕТ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ
У ЗЕМЛИ................................... 4.2.3.
4.2.3. ВЗЛЕТ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ С РАЗГОНОМ В ЗОНЕ
ВЛИЯНИЯ "ВОЗДУШНОЙ
ПОДУШКИ".................................. 4.2.6.
4.2.4. ВЗЛЕТ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ С РАЗГОНОМ ВНЕ ЗОНЫ
ВЛИЯНИЯ "ВОЗДУШННОЙ
ПОДУШКИ".................................. 4.2.7.
4.2.5. ВЗЛЕТ С КОРОТКИМ
РАЗБЕГОМ.................................. 4.2.8.
4.2.6. ВЗЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЙ ШУМА НА
МЕСТНОСТИ................................. 4.2.9/10.
4.3. НАБОР ВЫСОТЫ............................... 4.3.1.

4.3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................. 4.3.1.
4.3.2. ЛИСТЫ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА "ПОСЛЕ
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА"............... 4.3.2.
4.3.3. РЕЖИМЫ НАБОРА ВЫСОТЫ...................... 4.3.3.
4.3.4. НАБОР ВЫСОТЫ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ....... 4.3.4.
4.4. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ.......................... 4.4.1.

4.4.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................. 4.4.1.
4.4.2. РЕЖИМЫ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА................. 4.4.1.
4.4.3. ОСОБЕНОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА БОЛЬШИХ
ВЫСОТАХ И СКОРОСТЯХ........................ 4.4.3.
4.4.4. ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА НА МАЛЫХ
СКОРОСТЯХ................................. 4.4.3.
4.4.5. ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ В ТУРБУЛЕНТНОЙ
АТМОСФЕРЕ................................. 4.4.3.
4.4.6. ПОЛЕТ ПРИ ОДНОМ ЗАДРОССЕЛИРОВАННОМ
ДВИГАТЕЛЕ................................. 4.4.4.
4.5. СНИЖЕНИЕ.................................. 4.5.1.

4.5.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ............................ 4.5.1.
4.5.2. ЛИСТЫ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА "ПЕРЕД
СНИЖЕНИЕМ"................................ 4.5.1.
4.5.3. РЕЖИМЫ СНИЖЕНИЯ............................ 4.5.4.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1.

Стр.
4.5.4. СНИЖЕНИЕ В ТУРБУЛЕНТНОЙ 4.5.7/8

АТМОСФЕРЕ.................................
4.5.5. СНИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ............ 4.5.7/8
4.6. ЗАХОД НА ПОСАДКУ............................ 4.6.1.

4.6.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................. 4.6.1.
4.6.2. ТЕХНИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ И РЕЖИМЫ.............. 4.6.2.
4.7. ПОСАДКА................................... 4.7.1.

4.7.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................. 4.7.1.
4.7.2. ТЕХНИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСАДКИ................. 4.7.3.
4.7.3. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР...................... 4.7.7/8
4.8. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ.................. 4.8.1.

4.8.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................. 4.8.1.
4.8.2. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ".... 4.8.3.
4.8.3. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ"........... 4.8.5/6
4.8.4. РАЗДЕЛ КАРТЫ "НА РУЛЕНИИ".................. 4.8.9.
4.8.5. РАЗДЕЛ КАРТЫ "НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ".... 4.8.9.
4.8.6. РАЗДЕЛ КАРТЫ "НА ИСПОЛНИТЕЛЬНОМ СТАРТЕ"..... 4.8.10.
4.8.7. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ".............. 4.8.10.
4.8.8. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПОСЛЕ ПЕРЕХОДА НА ДАВЛЕНИЕ
АЭРОДРОМА"................................ 4.8.11.
4.8.9. РАЗДЕЛ КАРТЫ "ПЕРЕД ВЫХОДОМ НА ПРЕДПОСАДОЧНУЮ
ПРЯМУЮ"................................... 4.8.12
4.8.10. РАЗВЕРНУТОЕ СОДЕРЖАНИЕ КАРТЫ КОНТРОЛЬНОЙ
ПРОВЕРКИ.................................. 4.8.13
4.9. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ................. 4.9.1.

4.9.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................. 4.9.1.
4.10. ДЕЙСТВИЯ Б/П ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ БОЛЬНЫХ НА НОСИЛКАХ. 4.10.1

4.10.1. ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ............................. 4.10.1.
4.10.2. В ПОЛЁТЕ................................... 4.10.2.
4.10.3. ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ НА ПОСАДКУ................. 4.10.2.
4.10.4. ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПОЛНОЙ
ОСТАНОВКИ ВИНТОВ........................... 4.10.2.
- оОо -
2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Карта контрольной проверки.
б) При правой коррекции:
№№ Содержание контрольной Форма Кто докладывает
п/п операции доклада КВС 2/П Б/М
(1) Бортовое электропитание Включено 1
(2) Резервный генератор и Отключены. 1
ВСУ
(3) Аэродромное питание Отключено 1
(4) Переключатели ПТС (ПО~115) АВТОМАТ 1
и ТР-Р36В (ПТ~36)
(5) Система обогрева и Включена, 1
вентиляции (при ее Исправна
использовании)
(6) Частота вращения НВ Установлена 1
(7) Авиагоризонты Включены, 1 2
показания
нормальные
(8) БСПК-1 (БКК) Исправен 1
(9) Курсовая система Включена, 2 1
согласована
(10) АРК Включен, 2 1
настроен на
ДПРС (ОПРС)
(11) Метеолокатор (при его Включен 1
установке на вертолете
(11а) БПСН-2/TSS Включен, к 1
работе готов
(11б) Система СРППЗ Включена, к 1
работе
готова
(11в) Система AD-32 Включена, к 1
работе
готова
(12) ДИСС (СМА-2012С) Включен, к 1
(13) Ответчик УВД (СО-96, Включен, к 2 1
СО-2010) работе готов
(14) Дальномер ВНД-94 Включен, к
(15) Система ближней Включен, к 1
навигации и посадки работе готов
VIM-95
(16) Опознавание Включено, код 1
установлен
(17) Радиовысотомер Включен 1
(18) Давление аэродрома на Установлено 1 2
высотомерах
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 4.8.7.

Карта контрольной проверки.
№№ Содержание контрольной Форма доклада Кто докладывает

п/п операции КВС 2/П Б/М
(19) ЭРД, ЧР Исправен, ЧР 1
включен
(20) Работоспособность СПУУ Проверить 1
(21) Параметры работы силовой Нормальные 1
установки и трансмиссии
(22) Аварийные и Не горят 3 2 1
предупреждающие табло
(23) Табло ПОЛЕТ Горит 1
(24) Тормоза колес Расторможены 1
(25) Препятствия в Нет 3 2 1
направлении руления
(26) Готовность к рулению Готов 3 2 1
При температуре наружного воздуха +50С и ниже
(1) ПОС винтов Включен 1 1
АВТОМАТ
(2) Обогрев ПВД, стекол Включены 2 1
Дополнительно в условиях плохой видимости:
(1) Контурные огни, АНО Включены 1
(2) Стеклоочистители Включены 2 1
При полетах ночью:
(1) Освещение кабин Нормальное 1 2 3
(2) Красная подсветка Нормальная 1 2 3
(3) АНО, контурные, Включены 1
строевые огни
(4) Фары Включены, 2 1
выпущены
При полетах с внешней подвеской:
(1) Весоизмерительное Включено, 1
устройство (при его проверено
наличии)
ВНИМАНИЕ. Вылет с неработающей САРПП-12, (БУР) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(прод.)
4.8.8. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Перечень допустимых отказов.
Допустимое
Наимено- Наименование Дополнительные
NN количество Разрешение
вание агрегатов, требования или
п/п отказавших на вылет
системы проявление отказа условия
агрегатов
5) АРК-УД. До а/п Если
назначения выполняется
задание без
использования
АРК-УД.
6) Отказ АП по До а/п При полностью

любому из базирования исправной
каналов. системе
управления и
гидросистеме.
7) Компас КИ-13К. До а/п Если исправны

назначения ГМК-1, АРК
(VIM-95,
ВНД-94).
8) Курсовая 1 До а/п При исправных

система ГМК-1. базирования КИ-13, АРК,
(ВНД-94) ДИСС.
9) ДИСС 1 До а/п При исправных

(СМА-2012С). назначения АРК, ГМК-1,
VIM-95, ВНД-94.
10) Система До очередного При исправных
ближней периодического АРК, ДИСС
навигации и ТО (не более (СМА-2012С),
посадки VIM-95. 100 летных ГМК, СО-96
часов) (СО-2010).
11) Дальномер До очередного При исправных
ВНД-94. периодического АРК, ДИСС
ТО (не более (СМА-2012С),
100 летных ГМК, СО-96
часов) (СО-2010).
(прод.)
Рег. № 26. 4.9.5.

Перечень допустимых отказов.
Допустимое
Наимено- Наименование Дополнительные
NN количество Разрешение
вание агрегатов, требования или
п/п отказавших на вылет.
системы проявление отказа условия:
агрегатов.
12) 1 До а/п При исправных
Радиовысотомер А- назначени ВД-10ВК.
037. я
13) Изделие 1 До а/п Вылет

"020М" (6201), назначени разрешается
(4203-13). я по
согласованию
с ПВО.
14) Авиагоризонт 1 До а/п При исправном

АГБ-ЗК. назначени у КВС.
я
15) Указатель 1 До а/п При исправном

курса УГР-4УК назначени у КВС.
(ПНП). я
16) Командная 1 До а/п При исправной

радиостанция. назначени одной из
я радиостанций.
17) СРППЗ До а/п При исправных

назначени ВД-10к и
я А-037, а в
горной
местности при
хорошей
видимости в
дневное время
суток.
18) БПСН-2/TSS До а/п При исправном

назначени штатном
я радионавигацио
нным
оборудовании.
– оОо –
4.9.6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

4.10. ДЕЙСТВИЯ Б/П ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ БОЛЬНЫХ НА НОСИЛКАХ.
4.10.1. ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ.
Транспортная (грузовая) На своих местах, привязные ремни

кабина застегнуты.
Перевозимые люди Проинструктировать перевозимых людей
(медработники) (медработников) о правилах поведения в
полете и аварийного покидания вертолета.
Доложить КВС.
4.10.2. В ПОЛЁТЕ.
Транспортная (грузовая) Следить за исправностью

кабина оборудования, отсутствием дыма и запаха
гари.
Перевозимые люди Следить за самочувствием,
(медработники) соблюдением правил поведения на борту

вертолета.
Оказывать необходимую помощь.
О неисправности Доложить КВС.

оборудования, ухудшении
самочувствия
перевозимых людей,
нарушении ими
правил поведения
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 4.10.1.

4.10.3. ПЕРЕД СНИЖЕНИЕМ НА ПОСАДКУ.
Объект проверки Необходимые действия

Перевозимые люди На своих местах, привязные ремни

(медработники) застегнуты.
Больные Привязные ремни застегнуты,

носилки зафиксированы.
Сигнальные табло Убедиться, что табло, ВЫХОД

включены.
Рабочее место Занять.
Привязные ремни Застегнуть.
Доложить КВС о готовности к
посадке.
4.10.4. ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ

ВИНТОВ.
Входную, сдвижную дверь С разрешения КВС открыть.

Больные, перевозимые Произвести высадку больных и
люди (медработники) перевозимых людей (медработников) из
вертолета.
Транспортная (грузовая) Проверить отсутствие посторонних предметов.

кабина
Аварийные люки, двери Затворы на аварийных люках и

дверях установить в положение
СТОЯНКА
– оОо –
4.10.2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Применение на различных видах работ.
РАЗДЕЛ 4а
ПРИМЕНЕНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ РАБОТ

Стр.
4а.1. ПОЛЕТЫ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ........................ 4а.1.1.
4а.1.1. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТА НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ......... 4а.1.1.
4а.1.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.......................... 4а.1.2.
4а.1.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ.......... 4а.1.4.
4а.2. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ В ГОРАХ.................. 4а.2.1.

4а.2.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.............................. 4а.2.1.
4а.2.2. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.......................... 4а.2.4.
4а.2.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ.......................... 4а.2.6.
4а.3. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЫЛЬНЫХ, ПЕСЧАНЫХ И 4а.3.1.

ЗАСНЕЖЕННЫХ ПЛОЩАДКАХ........................
4а.3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.............................. 4а.3.1.
4а.3.2. РУЛЕНИЕ..................................... 4а.3.1.
4а.3.3. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ С РАЗБЕГОМ (ПРОБЕГОМ)..... 4а.3.2.
4а.3.4. ВЗЛЕТЫ И ПОСАДКИ ПО-ВЕРТОЛЕТНОМУ............ 4а.3.3.
4а.4. ПИЛОТИРОВАНИЕ ПО ПРИБОРАМ.................... 4а.4.1.
4а.5. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ................................. 4а.5.1.
4а.6. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЛОЩАДКИ, ПОДОБРАННЫЕ С

ВОЗДУХА...................................... 4а.6.1.
4а.7. ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ............ 4а.7.1.

4а.7.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ............................... 4а.7.1.
4а.7.2. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА.................. 4а.7.2.
4а.7.3. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА........................... 4а.7.6.
4а.8. ПОЛЕТЫ ПО ВЫПОЛНЕНИЕ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ 4а.8.1.

РАБОТ........................................
4а.8.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ…............................ 4а.8.1.
4а.8.2. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА.................. 4а.8.1.
4а.9. ПОЛЕТЫ ПО ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО БОРЬБЕ С ЛЕСНЫМИ 4а.9.1.

ПОЖАРАМИ.....................................
4а.10. ПОЛЕТЫ ПО ОТСТРЕЛУ ДИКИХ ЖИВОТНЫХ.............. 4а.10.1.
4а.11. ПОЛЕТЫ ПО ДЕСАНТИРОВАНИЮ ГРУЗОВ И ПАРАШЮТИСТОВ. 4а.11.1.
4а.12. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА ПЛОЩАДКИ, РАСПОЛОЖЕННЫЕ 4а.12.1.

НА СУДАХ И МБУ................................
4а.13. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТА С ПРИМЕНЕНИЕМ 4а.13.1/2

МЕТЕОЛОКАТОРА................................
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1/2.

Особенности выполнения полёта
с применением метеолокатора.
4а.13. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТА С ПРИМЕНЕНИЕМ МЕТЕОЛОКАТОРА.
4а.13.1. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЁТА С ПРИМЕНЕНИЕМ

МЕТЕОРАДИОЛОКАТОРА 8А-813Ц сер.4, 38А-813Ц сер.4 и
1А813М-300.
4а.13.1.1.Взлет и набор высоты.

При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и
кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью
метеорадиолокатора осмотреть зону взлета и выхода из
района аэродрома, определить порядок обхода опасного
метеоявления.
4а.13.1.2.В полете.
При обнаружении в полете с помощью метеорадиолокатора
мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков необходимо обходить
эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы
засветки.
Пересечение фронтальной облачности с отдельным грозовыми
очагами может производиться в том месте, где расстояние
между границами засветок на экране локатора не менее 50 км.
При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-
дождевых облаков, примыкающим к грозовым очагам,
разрешается обходить их на удалении не менее 10 км.
При невозможности обхода указанных облаков на заданной
высоте полета разрешается визуальный полет под облаками или
выше их. Полет под облаками разрешается только днем, вне
зоны ливневых осадков (при высоте полета над рельефом
местности не менее 200 м в равнинной и холмистой местности
и не менее 600 м в горной местности).
Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых
облаков выполнять с превышением над ними не менее 500 м.
Запрещается преднамеренно входить в мощно-кучевые и кучево-
дождевые облака и в зоны сильных ливневых осадков.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 4а.13.1/2.

Действия в аварийных ситуациях.
Аварийные контрольные карты.
6.2.8. ПОЛЕТ СО ВСЕМИ НЕРАБОТАЮЩИМИ ГЕНЕРАТОРАМИ (ПОДРАЗДЕЛ 6.8.).
*(1) Генераторы 1 и 2 нейтральное установить Б/М

положение (левый и правый) (выключить)
*(1а) Вертолет из зоны обледенения вывести КВС
*(2) ВСУ запустить Б/М
*(3) Генератор ВСУ включить Б/М
*(4) О запуске ВСУ доложить Б/М
*(5) Если ВСУ не запустилась доложить Б/М

КВС
(6) Сигнал БЕДСТВИЕ включить КВС
(7) Службе УВД об аварийной КВС,

ситуации и принимаемых мерах сообщить 2/П
(8) Полет до ближайшего аэродрома

или снижение и посадку на
площадке, подобранной с КВС,
воздуха выполнить 2/П
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПОЛЕТЕ НА АВАРИЙНОЙ ШИНЕ ПОМНИ:

- ДЛЯ РАСХОДОВАНИЯ ОСТАЕТСЯ ТОПЛИВО В
РАСХОДНОМ БАКЕ;
- ЗАПАСА ЭНЕРГИИ ЕМКОСТИ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ
ПИТАНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ХВАТАЕТ ТОЛЬКО НА 15
МИН;
- РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВЫКЛЮЧИТЬ НАСОС РАСХОДНОГО
БАКА.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 6.2.9.

Аварийные контрольные карты.
6.2.9. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШЕ (ПОДРАЗДЕЛ 6.9.).
*(1) Сигнал БЕДСТВИЕ включить КВС
*(2) Службе УВД об аварийной

ситуации и принимаемых мерах сообщить КВС
*(3) Блистеры, крышки аварийных КВС, 2/П,

люков, двери сбросить Б/М
*(4) Снижение и посадку на

аэродром или выбранную
площадку выполнить КВС
*(5) Меры по эвакуации людей принять КВС, 2/П,

Б/М
*(6) Вертолет покинуть 2/П, Б/М,

КВС
(прод.)
6.2.10.
Аварийная посадка на суше.
6.9. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШЕ.

6.9.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.
Основной задачей экипажа в случае аварийной посадки является
обеспечение безопасности находящихся на борту людей
(пассажиров) и экипажа при приземлении вертолета и эвакуация
их из вертолета, а в безлюдной местности - и создание
условий для дальнейшего существования до получения помощи.
Вся предварительная подготовка людей, находящихся на борту
вертолета: инструктаж, проверка принятых мер безопасности,
должна быть полностью закончена до полета.
Основные обязанности экипажа при аварийной посадке:
- сразу же после возникновения аварийной обстановки доложить
службе УВД о предстоящей аварийной посадке;
- выбрать подходящее место для посадки и произвести посадку,
сведя к минимуму опасность возникновения пожара и повреждения
вертолета;
- после посадки обеспечить быструю эвакуацию перевозимых людей
из вертолета.
Примечания: 1. При отсутствии в экипаже вертолета Б/П, его
функции возлагаются на Б/М.
2. При наличии на вертолете СГУ, в зависимости от
располагаемого времени КВС следует обратиться к
пассажирам на основе следующего стандартного текста:
"Уважаемые пассажиры!
К Вам обращается командир воздушного судна.
По техническим причинам нам предстоит вынужденная
посадка примерно через ... минут.
На борту имеется необходимое спасательное
оборудование; наземные поисково-спасательные службы
проинформированы.
Оставайтесь на своих местах, сохраняйте спокойствие и
точно выполняйте указания бортпроводника и других
членов экипажа.
За 5 … 10 секунд до посадки последует команда
"Внимание, посадка".
3. В зависимости от располагаемого времени после
получения информации о предстоящей аварийной посадке
от КВС Б/П следует обратиться к пассажирам на основе
следующего стандартного текста:
"Уважаемые пассажиры!
Говорит бортпроводник. Призываю Вас к спокойствию и
прошу выполнить следующее:
-немедленно освободите проходы и займите свои места в креслах;
-ослабьте галстуки и расстегните воротники;
-положите вставные челюсти, очки, острые предметы в
карманы одежды;
-мягкие вещи уложите так, чтобы обеспечивалась защита головы;
-застегните и затяните туго привязные ремни, плотно
придвинувшись к спинке кресла;
-по команде "Внимание, посадка" сгруппируйте Ваше тело;
-после полной остановки вертолета расстегните привязные ремни и
эвакуируйтесь из вертолета, следуя указаниям членов экипажа".
(прод.)
Рег. № 2. 12.01.96 г. 6.9.1.

6.9.1а. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ.

Особенности аварийного покидания вертолета после аварийной
посадки на суше в случае нахождении на борту больных на
носилках (на ММВ).
До запуска двигателей Б/П провести инструктаж перевозимых
людей (медработников) о размещении на вертолете аварийных
выходов и обозначении их светосигнальными табло, порядке
открытия аварийных выходов и вариантах аварийного покидания
вертолета на случай аварийной посадки.
ВНИМАНИЕ. 1. При установленных двух ММВ отсутствует доступ к
аварийным люкам-окнам правого борта.
2. При установленном переднем ММВ отсутствует
доступ к переднему аварийному люку правого борта.
3. При установленном заднем ММВ отсутствует доступ
к заднему аварийному люку правого борта.
6.9.1а.1. Общие сведения.
Типовые варианты расположения аварийных выходов и путей
покидания вертолета представлены на схемах в рис. 6.9.1а -
6.9.4а.
Эвакуацию пострадавших (больных) на носилках при аварийном
покидании вертолета на земле выполняют члены экипажа через
проем входной двери и/или запасного люка в правой грузовой
створке после покидания вертолета остальными перевозимыми
людьми.
Эвакуация пострадавших больных на носилках осуществляется
всеми членами экипажа.
6.9.1а.2. Действия перед аварийной посадкой.
Перед аварийной посадкой вертолета КВС подать команду
"Приготовиться к аварийной посадке".
По команде КВС "Приготовиться к аварийной посадке".
Б/П:
- убедиться в том, что:
§ носилки зафиксированы, больные пристегнуты привязными
ремнями;
§ перевозимые люди (медработники) на своих местах и
пристегнуты привязными ремнями;
§ перевозимые люди, во избежание получения травм, заняли
правильное положение на сиденьях и затянули привязные
ремни.
Медработникам:
- убедиться, что больные надежно пристегнуты к носилкам, а
носилки закреплены на модуле.
(прод.)
6.9.2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

6.9.2. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА.

Развернутое содержание аварийной карты "Аварийная посадка
на суше".
*(1) Сигнал БЕДСТВИЕ, аварийный радиомаяк, аварийное
освещение и табло ВЫХОД - включить - КВС.
КВС подать команду членам экипажа: "Приготовиться к
аварийной посадке", включить сигнал БЕДСТВИЕ и
аварийный радиомаяк, аварийное освещение и табло ВЫХОД.
По этой команде все члены экипажа пристегиваются
привязными ремнями.
*(2) Службе УВД об аварийной ситуации и принимаемых мерах -
сообщить - КВС, 2/П.
2/П определить координаты места приземления вертолета.
КВС или по его команде 2/П передает службе УВД текст
следующего содержания:
Текст Аварийной передачи службе УВД:
БЕДСТВИЕ. БЕДСТВИЕ. БЕДСТВИЕ.
Я ... (тип вертолета, позывной или бортовой номер)
ПРЕДСТОИТ ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА (на аэродроме таком-то, вне
аэродрома, населенный пункт, характерный ориентир ... )
ПРИЧИНА АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ...
НАХОЖУСЬ (координаты, высота, курс)...
НА БОРТУ ...ЧЕЛОВЕК.
Б/М или Б/П при его наличии, по команде КВС провести
подготовку перевозимых людей к аварийной посадке.
*(3) Блистеры, люки, двери, выдавливаемые окна - сбросить,
внутренние двери - открыть, зафиксировать - КВС, 2/П, Б/М, Б/П.
Всем членам экипажа на своих рабочих местах сбросить
блистеры, крышки люков, входную дверь. При наличии
выдавливаемых окон с помощью рукоятки, расположенной у
окна выдернуть фиксирующей профиль и вытолкнуть окно
наружу. Открыть и зафиксировать в открытом положении двери
в кабину экипажа и, при наличии, в пассажирский салон.
Б\М и Б/П убедиться в том, что все перевозимые люди
находятся на своих местах и пристегнуты, после сброса
входной двери занять свои рабочие места и
пристегнуться привязными ремнями.
*(4) Снижение и посадку на аэродроме или площадке
подобранной с воздуха - выполнить - КВС.
КВС выполнить снижение и посадку на аэродроме или площадке,
подобранной с воздуха, в зависимости от характера
неисправности на вертолете, условий полета (скорости и
высоты полета в момент отказа, посадочной массы вертолета),
характера поверхности места посадки и др. За 5 … 10 секунд
до посадки подать команду: "Внимание, посадка".
*(5) Меры по эвакуации людей - принять - КВС, 2/П, Б/М, Б/П.
КВС после остановки вертолета и выключения двигателей
обязан с Б/М, 2/П и Б/П обеспечить эвакуацию
перевозимых людей.
*(6) Вертолет - покинуть - Б/П, Б/М, 2/П, КВС.
После эвакуации перевозимых людей все члены экипажа
покидают вертолет.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 6.9.3.

6.9.3. ВЫПОЛНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ.

Техника выполнения посадки при исправно работающих
двигателях и системах вертолета не отличается от выполнения
посадки на исправном вертолете. В зависимости от условий и
места посадки (аэродром или площадка) выбирается вид
посадки (с пробегом или по-вертолетному).
Техника выполнения посадки с одним или двумя отказавшими
(выключенными) двигателями изложена в п.п. 6.6. и 6.7.
настоящего раздела.
6.9.4. ЭВАКУАЦИЯ ПЕРЕВОЗИМЫХ ЛЮДЕЙ И ПОКИДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА.
Действия КВС:
- дать команду Б/М выключить двигатели кранами останова, извлечь
аварийную радиостанцию и аварийный радиомаяк;
- оценить обстановку и положение вертолета, руководить
эвакуацией перевозимых людей, членов экипажа;
- покинуть вертолет после завершения эвакуации людей и других
членов экипажа;
- оказать первую помощь пострадавшим;
- принять меры по установлению связи с ближайшим аэродромом при
посадке вне аэродрома и доложить о последствиях посадки,
координаты посадки;
- дать команду 2/П подготовить к работе и включить аварийный
радиомаяк.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВОЗВРАЩЕНИЕ В ВЕРТОЛЕТ ВСЕМ ЧЛЕНАМ ЭКИПАЖА
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА НЕ БУДЕТ
УВЕРЕННОСТИ В НЕВОЗМОЖНОСТИ ПОЖАРА ИЛИ ВЗРЫВА.
Действия второго пилота:
- принять участие в эвакуации перевозимых людей;
- если двери в грузовую кабину не открыты, покинуть вертолет
через свой блистер;
- покинуть вертолет после завершения эвакуации людей;
- оказать первую помощь пострадавшим;
- по команде КВС подготовить к работе и включить аварийный
радиомаяк (п. 8.15.5. РЛЭ).
Действия бортмеханика:
- по команде КВС установить краны останова в закрытое положение
(выключить двигатели);
- обесточить вертолет, выключить аккумуляторы;
- приступить к эвакуации перевозимых людей через дверь грузовой
кабины или через аварийные люки;
- после полной эвакуации перевозимых людей покинуть вертолет;
- оказать помощь пострадавшим.
(прод.)
6.9.4. Рег. №27. 09.09.2019 г.

6.9.4а. ЭВАКУАЦИЯ ПЕРЕВОЗИМЫХ ЛЮДЕЙ И БОЛЬНЫХ НА НОСИЛКАХ ПРИ

АВАРИЙНОМ ПОКИДАНИИ ВЕРТОЛЁТА НА ЗЕМЛЕ.
После приземления вертолета.
КВС:
- дать команду о начале аварийной эвакуации и месте эвакуации
носилочных больных;
- дать команду 2/П на вынос с вертолета аварийного радиомаяка и
аптечки.
6.9.4а.1. Действия экипажа при эвакуации через входную дверь.

2/П:
- забрать аварийный радиомаяк и аптечку;
- сбросить правый блистер (если не был сброшен
раньше);
- покинуть вертолет, обойти вертолет спереди к проему сдвижной
двери;
- оттащить на 5 … 10 м сброшенную дверь;
- оказать помощь в эвакуации перевозимых людей (медработников)
через проем входной двери;
- после эвакуации перевозимых людей (медработников) эвакуировать
носилочных больных.
Б/П:
- сбросить сдвижную дверь (если не была сброшена раньше);
- оказать помощь в эвакуации перевозимых людей
(медработников) через проем входной двери;
- после эвакуации перевозимых людей (медработников) покинуть
вертолет и эвакуировать носилочных
больных.
Б/М:
- перейти в грузовую кабину;
- сбросить аварийные люки правого борта (если к ним есть доступ
и не были сброшены раньше) и открыть крышку запасного люка в
правой грузовой створке (если не открыта);
- оказать помощь в эвакуации перевозимых людей (медработников);
КВС:
- перейти в грузовую кабину, закрыть дверь кабины экипажа;
- руководить эвакуацией и оказывать помощь в эвакуации
перевозимых людей (медработников);
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 6.9.5.

6.9.4а.2. Действия экипажа при эвакуации через запасной люк в правой

грузовой створке.
2/П:
- забрать аварийный радиомаяк и аптечку;
- сбросить правый блистер (если не был сброшен раньше);
- покинуть вертолет и переместиться к запасному люку в правой
грузовой створке;
через проем запасного люка в правой грузовой створке;
Б/П:
- сбросить аварийные люки правого борта (если к ним есть доступ
и не были сброшены раньше) и открыть крышку запасного люка в
правой грузовой створке (если не был открыт раньше);
через проем запасного люка в правой грузовой створке;
- после эвакуации перевозимых людей (медработников) покинуть
вертолет через запасной люк в правой грузовой створке и
эвакуировать носилочных больных.
Б/М:
- перейти в грузовую кабину;
- оказать помощь в эвакуации перевозимых людей (медработников);
КВС:
- перейти в грузовую кабину, закрыть дверь кабины экипажа;
- руководить эвакуацией и оказывать помощь в эвакуации
перевозимых людей (медработников);
- после эвакуации перевозимых людей (медработников)
эвакуировать носилочных больных.
6.9.4а.3. Действия экипажа при эвакуации больных на носилках.
6.9.4а.3.1. При эвакуации через проем входной двери.
После эвакуации перевозимых людей:
- Б/М расфиксировать нижние носилки переднего ММВ;
- Б/М и КВС снять нижние носилки с переднего ММВ, перенести их к
левой двери и передать 2/П и Б/П;
- 2/П и Б/П отнести носилки на 20 ... 25 м от вертолета, 2/П
оставить радиомаяк и аптечку, после чего им вернуться к
вертолету за следующими носилками. В это время Б/М
расфиксировать верхние носилки переднего ММВ и вместе с КВС
перенести их к левой двери;
(прод.)
6.9.6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

- аналогично эвакуировать нижние, а затем – верхние носилки с

заднего ММВ;
- КВС после эвакуации из вертолета больных дать команду Б/М
покинуть вертолет;
- Б/М по команде КВС покинуть вертолёт;
- КВС убедившись в том, что все перевозимые люди, больные и
члены экипажа эвакуированы, покинуть вертолет.
6.9.4а.3.2. При эвакуации через запасной люк в правой грузовой
створке.
Действия экипажа аналогичны приведенным в п.п. 6.9.4а.3.1.
за исключением:
- порядка эвакуации носилок – нижние носилки, верхние носилки
заднего ММВ, затем нижние носилки и верхние носилки переднего
ММВ;
- носилки КВС и Б/М подносят к запасному люку в правой
грузовой створке.
6.9.4а.4. Действия перевозимых людей при аварийной эвакуации.
Перевозимым людям:
- расстегнуть привязные ремни;
- перевозимому человеку на откидном сиденье 4 сбросить аварийный
люк;
- покинуть вертолет через проем входной двери, аварийные люки
левого, правого (если к нему имеется доступ) бортов и запасной
люк в правой грузовой створке.
Медработникам:
- расстегнуть привязные ремни;
- отключить медицинское оборудование модуля;
- покинуть вертолет через проем входной двери, аварийные люки
левого, правого (если к нему имеется доступ) бортов и запасной
люк в правой грузовой створке.
6.9.4а.5. Действия после покидания вертолета.
После покидания вертолета всем удалиться на безопасное
расстояние.
При необходимости оказать помощь пострадавшим.
Примечание. Если аварийная посадка не связана с экстренным
покиданием вертолета, эвакуацию больных
(пострадавших) можно производить чрез проем
грузовых створок.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 6.9.7.

А - входная сдвижная дверь (аварийный выход)

В - аварийные люки-окна
С - запасной люк в правой грузовой створке и треугольные
щитки в грузовых створках
D - левый блистер в кабине экипажа (аварийный выход)
Е - правый блистер в кабине экипажа (аварийный выход)
F - верхний люк выхода к двигателям в кабине экипажа
Рис. 6.9.1а. Схема расположения аварийных выходов и
пути покидания вертолета

В - аварийный люк-окно
Рис. 6.9.2а. Схема расположения аварийных выходов и пути

покидания вертолета с установленными ММВ.9520.000.03/04 (двумя) ММВ
(прод.)
6.9.8. Рег. №27. 09.09.2019 г.


Рис. 6.9.3а. Схема расположения аварийных выходов и
пути покидания вертолета с установленным ММВ.9520.000.04 (передним)
ММВ

Рис.6.9.4а. Схема расположения аварийных выходов и

пути покидания вертолета с установленным ММВ.9520.000.03 (задним) ММВ
– оОо –
Рег. №27. 09.09.2019 г. 6.9.9/10.

Эксплуатация систем
и оборудования.
РАЗДЕЛ 8
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
Стр.
8.1. Общие сведения о вертолете...................... 8.1.1.
8.2. Двигатель и трансмиссия......................... 8.2.1.
8.3. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) АИ-9В
(Аи-9в-1)....................................... 8.3.1.
8.3а. Вспомогательная силовая установка (ВСУ)
SAFIR 5K/G MI................................... 8.3.9.
8.4. Топливная система............................... 8.4.1.
8.5. Гидросистема.................................... 8.5.1.
8.6. Пневматическая система.......................... 8.6.1.
8.7. Система электроснабжения........................ 8.7.1.
8.8. Управление вертолетом........................... 8.8.1.
8.9. Шасси........................................... 8.9.1.
8.10. Противопожарная система......................... 8.10.1.
8.11. Система обогрева и вентиляции................... 8.11.1.
8.12. Противообледенительная система.................. 8.12.1.
8.13. Кислородное оборудование........................ 8.13.1.
8.14. Радионавигационное оборудование................. 8.14.1.
8.15. Связное оборудование............................ 8.15.1.
8.16. Пилотажно-навигационное оборудование............ 8.16.1.
8.17. Светотехническое оборудование................... 8.17.1.
8.18. Приборное оборудование.......................... 8.18.1.
8.19. Регистрация режимов............................. 8.19.1.
8.20. Система внешней подвески........................ 8.20.1.
8.21. Система воздушного охлаждения................... 8.21.1.
8.22. Пылезащитное устройство......................... 8.22.1.
8.23. Бортовая стрела с электролебедкой ЛПГ-150....... 8.23.1.
8.24. Весоизмерительное устройство.................... 8.24.1.
8.25. Пассажирское оборудование....................... 8.25.1.
8.26. Система аварийного приводнения.................. 8.26.1.
8.27. Сиденье экипажа................................. 8.27.1.
8.28. Кассеты ЭКСР-46................................ 8.28.1/2.
8.29. Аварийные выходы транспортного вертолета........ 8.29.1.
8.30. Санитарное оборудование......................... 8.28.1.
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 1/2.

Эксплуатация систем и оборудования.
Вспомогательная силовая установка.
8.3.1. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

(ВСУ) АИ-9В (АИ-9В-1).
8.3.2. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ.
8.3.1.1. Бортовая вспомогательная силовая установка состоит из

газотурбинного двигателя АИ-9В и систем, обслуживающих
установку.
Газотурбинный двигатель АИ-9В является источником
сжатого воздуха для запуска двигателей ТВЗ-117ВМ и
электроэнергии для питания потребителей. На вертолете он
установлен в верхней части фюзеляжа за панелью с
гидроагрегатами. Двигатель АИ-9В имеет собственную
топливную систему, автономную масляную систему, систему
регулирования, стартер-генератор и агрегаты,
обеспечивающие запуск и работу двигателя.
8.3.1.2. Топливная система обеспечивает питание двигателя
топливом на всех режимах его работы и состоит из системы
низкого давления, пусковой системы и системы давления.
8.3.1.3. Система смазки автономная, замкнутая, циркуляционная
под давлением, которая обеспечивает подвод масла для
смазки и охлаждения ко всем высоконагруженным
поверхностям. Малонагруженные поверхности смазываются
барботажным способом.
Суфлирование маслосистемы двигателя осуществляется через
реактивное сопло. Отбор сжатого воздуха осуществляется
от компрессора двигателя АИ-9В.
8.3.1.4. При работе двигателя АИ-9В контролируются следующие
параметры:
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.1.

- давление масла;
- выход двигателя на рабочие обороты;
- температура выходящих газов за турбиной;
- давление воздуха в магистрали отбора воздуха для
запуска основных двигателей ТВЗ-117ВМ;
- превышение предельно-допустимой частоты вращения
турбокомпрессора двигателя;
- напряжение и сила тока генератора СТГ-3 по вольтметру
и амперметру.
8.3.1.5. Система запуска двигателя АИ-9В включает в себя
электрическую систему и систему топливопитания.
Автоматизация запуска обеспечивается автоматической
панелью АПД-9В, которая в соответствии с циклограммой
выдает команды на включение и выключение агрегатов
системы запуска по времени.
Электрическая система запуска АИ-9В обеспечивает:
- запуск двигателя на земле и воздухе;
- ложный запуск двигателя;
- холодную прокрутку двигателя;
- прекращение процесса запуска, ложного запуска,
холодной прокрутки в любой момент времени и останов
двигателя. Электрическая цепь запуска АИ-9В имеет
автоматы защиты сети ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАПУСК и ЗАПУСК
ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАЖИГАН. Управление системой запуска
осуществляется переключателем ЗАПУСК-ПРОКРУТ-ЛОЖНЫЙ
ЗАПУСК и кнопками ЗАПУСК и ВЫКЛЮЧЕНИЕ АИ-9В.
Контроль за температурой выходящих газов двигателя
ведется по измерителю ТСТ-2 АГРЕГАТ АИ-9 - ТЕМПЕР ГАЗОВ;
за давлением воздуха, подаваемым для запуска двигателей
ТВЗ-117ВМ - по указателю УИТ-8 АГРЕГАТ АИ-9 - ДАВЛ.
ВОЗДУХА. Кроме того, о работе АИ-9В сигнализирует табло
ДАВЛ. МАСЛА НОРМА, ОБОРОТЫ НОРМА, ОБОРОТЫ ПРЕДЕЛ.
(прод.)
8.3.2.
8.3а. ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

(ВСУ) SAFIR 5K/G MI.
8.3а.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ.
Эксплуатацию системы электроснабжения производить в
соответствии с требованиями РЛЭ вертолета с учетом
изменений, связанных с установкой ВСУ SAFIR 5K/G MI с
генератором P/N 20040-100.
Вспомогательная силовая установка (далее по тексту ВСУ)
расположена в верхней части фюзеляжа за панелью с
гидроагрегатами и предназначена для:
- использования в качестве источника электроэнергии для
обеспечения работы систем и оборудования на земле при
неработающих основных двигателях;
- запуска основных двигателей;
- использования в качестве источника электроэнергии при
отказе обоих основных генераторов в полете.
Бортовая вспомогательная силовая установка
состоит из газотурбинного двигателя и систем,
обеспечивающих его работу.
Двигатель ВСУ является одновальным газотурбинным
двигателем с одноступенчатым радиальным компрессором,
кольцевой камерой сгорания и двухступенчатой осевой
турбиной. Избыток мощности турбины используется для
привода агрегатов на коробке приводов, в том числе
генератора переменного тока, и для сжатия воздуха в
компрессоре. Часть сжатого воздуха постоянно
перепускается в атмосферу или подается на запуск
основных двигателей.
Отбор сжатого воздуха осуществляется за компрессором
двигателя ВСУ.
Двигатель ВСУ имеет собственную топливную систему,
автономную масляную систему, воздушную систему, систему
запуска и систему управления, обеспечивающие запуск и
работу двигателя. На двигателе установлены стартер
LUN 2251 и генератор "P/N 20040-100".
Топливная система двигателя обеспечивает питание
двигателя топливом на всех режимах его работы и является
системой низкого давления с постоянным расходом топлива
на входе форсунок и с электромагнитным дроссельным
клапаном в линии перепуска топлива в топливную систему
вертолета.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.9.

Забор топлива осуществляется от топливной системы

вертолета. Максимальный расход топлива двигателя
составляет 55 кг/ч.
Масляная система двигателя автономная, замкнутая, с
принудительной циркуляцией, обеспечивает подвод масла
для смазки и охлаждения всех высоконагруженных
поверхностей.
Расход масла двигателем составляет 0,10 л/ч.
Воздушная система двигателя включает в себя систему
регулирования и отбора воздуха, которая обеспечивает
беспомпажную работу двигателя на всех режимах и подачу
сжатого воздуха от компрессора ВСУ для запуска основных
двигателей на земле.
Генератор переменного тока "P/N 20040-100" предназначен
для питания потребителей электроэнергии на земле, при
неработающих двигателях и в полете, в случае отказа
основных генераторов.
8.3а.2. СИСТЕМА ЗАПУСКА.
Электронная система управления обеспечивает
автоматический запуск двигателя ВСУ, поддержание и
регулирование частоты вращения ротора двигателя,
контроль работы двигателя и его останов в случае какой-
либо неисправности.
Электронная система запуска двигателя обеспечивает:
- запуск двигателя на земле и в воздухе;
- ложный запуск двигателя;
- прекращение процесса запуска и ложного запуска в любой
момент времени и останов двигателя.
Двигатель автоматически выключается:
а) при превышении максимально допустимой частоты
вращения ротора турбокомпрессора – на всех режимах
работы ВСУ;
б) при снижении давления масла ниже допустимого – при
запуске ВСУ и на режимах холостого хода и генераторном;
в) при достижении (превышении) значения температуры
газов за турбиной двигателя:
§ (950±10)ºС на время более 1,5 с – на режиме запуска
ВСУ;
§ (720+20)ºС на время более 3 с – на режимах холостого
хода и генераторном.
(прод.)
8.3.10. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.3а.3. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, СИГНАЛИЗАЦИЯ И ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ

ЗА РАБОТОЙ ВСУ SAFIR 5K/G MI.
8.3а.3.1. Органы управления размещены:
а) На правой панели АЗС – автоматы защиты сети ЗАПУСК
ВСУ: ЗАПУСК и ПИТАН. (рис. 8.3а.1).
б) На средней панели электропульта - пульт ЗАПУСК ВСУ
(рис. 8.3а.2), на котором расположены:
- переключатель ЗАПУСК-ОТКЛ.-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК;
- кнопки ЗАПУСК и СТОП.
8.3а.3.2. Приборы контроля и сигнализация.

а) На средней панели электропульта установлены
(рис. 8.3а.2):
- термометр ТЕМПЕР. ГАЗОВ ВСУ;
- манометр индуктивный ДАВЛ. ВОЗДУХА ВСУ.
Термоэлектрический термометр предназначен для измерения
температуры выходящих газов ВСУ.
Шкала указателя отградуирована от 0 до 1000°С.
Манометр предназначен для измерения избыточного давления
воздуха за компрессором двигателя ВСУ.
Шкала указателя отградуирована от 0 до 3 кгс/см2.
б) На пульте ЗАПУСК ВСУ (рис. 8.3а.2) установлены
табло:
- ВСУ РАБОТАЕТ. Во время запуска и ложного запуска
табло мигает и постоянно горит при достижении рабочей
частоты вращения турбины;
- МАСЛО, сигнализирующее о превышении допустимой
температуры масла в маслобаке, засорении фильтра, и
минимальном количестве масла в маслобаке (табло
загорается только на земле);
- ФИЛЬТР ТОПЛИВ, сигнализирующее о засорении входного
топливного фильтра и об открытии перепускного клапана
на фильтре;
- ВСУ ОТКАЗ, сигнализирующее о неисправностях в работе
ВСУ (конкретный вид отказа определяет Б/М на панели
контроля ВСУ).
в) На нижней кромке центрального пульта установлена
панель контроля ВСУ (рис. 8.3а.3). Панель предназначена
для регистрации неисправностей (отказов) ВСУ с указанием
их проявления. На панели имеется девять светодиодов
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.11.

и кнопка КОНТРОЛЬ, а на крышке панели приведена

расшифровка значений каждого светодиода. Свечение
конкретного светодиода, за исключением светодиода ZV,
сигнализирует о причине выключения ВСУ.
г) На электрощитке размещены выключатель генераторы ВСУ,
табло ГЕН ВСУ РАБОТ, а также вольтметр и амперметр, по
которым определяются напряжение и сила тока генератора
"P/N 20040-100". Шкала вольтметра отградуирована от 0 до
150 В, шкала амперметра – от 0 до 150 А. При определении
истинной величины тока необходимо показание амперметра
разделить на 2.
8.3а.4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

- запуск и работа двигателя ВСУ в зависимости от высоты
обеспечивается при температурах наружного воздуха от
минус 40 до плюс 50ºС;
- максимальная высота эксплуатации двигателя SAFIR 5K/G MI,
м:
§ запуск двигателя – 6000.
§ отбор воздуха для запуска основных двигателей на
земле и в полете, работа в генераторном режиме на
земле и в полете – 6000.
- скорость вертолета при запуске двигателя ВСУ в полете
100 … 160 км/ч;
- максимальное время запуска двигателя – 36 с;
- максимально допустимая температура газов за турбиной
двигателя ВСУ:
а) в процессе запуска на время не более 1,5 с –960°С;
б) на режимах холостого хода и генераторном - 650°С
(в полете на время не более 30 с допускается до
670°С);
в) во время запуска основного двигателя на время не
более 3 с - 710°С;
(прод.)
8.3.12. Рег. №27. 09.09.2019 г.

г) автоматического выключения двигателя на режиме (за

исключением отбора воздуха на запуск основных
двигателей) 740ºС (при достижении и сохранении
этого значения температуры в течение более 3 с).
Повторный запуск после выключения двигателя, работающего
на рабочих оборотах, разрешается выполнять после
понижения температуры выхлопных газов до значения менее
150ºС;
- максимальное время непрерывной работы 6 часов;
- разрешается выполнение трех попыток запуска (включая и
ложные запуски) двигателя с интервалом не менее 60 с.
После трех неудавшихся запусков необходимо охладить
двигатель в течение не менее 20 мин на земле и не менее
10 мин в полете.
В особых случаях после трех неудавшихся запусков
разрешается производить повторный запуск после
выключения двигателя не ранее, чем через 60 с.
Количество таких повторных запусков ограничено двадцатью
запусками в течение ресурса двигателя. Такие запуски Б/М
обязан записать в формуляр ВСУ.
Во время работы двигателя количество отборов воздуха на
запуск основных двигателей не ограничивается.
При превышении допустимого значения частоты вращения
ротора двигателя или температуры газов, достижения
минимального давления масла двигателя двигатель
выключается автоматически.
Примечание. Во время запуска или прокрутки основных
двигателей двигатель SAFIR 5K/G MI
выключается автоматически только при
превышении максимально допустимой частоты
вращения ротора двигателя.
В случае неудавшегося запуска двигателя (двигатель
выключен автоматически системой защиты: не горит
сигнальное табло ВСУ РАБОТАЕТ, горит табло ВСУ ОТКАЗ)
необходимо проверить причину выключения по светодиодам
на панели контроля ВСУ (горение конкретного светодиода,
за исключением светодиода ZV, сигнализирует причину
выключения двигателя), и затем определить возможность
повторного запуска двигателя:
- если горит светодиод TZ или SG следующий запуск можно
произвести не менее чем через 1 мин;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.13.

- если горит светодиод ТО, или VT, или РО следующий

запуск можно произвести не менее, чем через 1 мин и при
температуре выхлопных газов двигателя ниже чем 150ºС;
- если горит светодиод NO, или OV, или EL следующий
запуск можно производить после определения и устранения
причины самовыключения двигателя.
Горение светодиода ZV сигнализирует о работе резервного
канала датчика оборотов и не влияет на дальнейшую
эксплуатацию двигателя ВСУ.
Рабочее напряжение генератора P/N 20040-100" -
114 ... 119 В.
Параметры отбираемого воздуха от двигателя на запуск
основных двигателей вертолета в зависимости от
температуры окружающего воздуха и высоты над уровнем
моря показаны на графике рис. 8.3а.4.
Примечание. После окончания запуска основного двигателя
в момент закрытия заслонки воздушного стартера
СВ-78, допускается повышение давления отбираемого
воздуха от двигателя на 0,6 кгс/см2 выше допустимого
на время не более 3 с.
8.3а.5. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Условия (этап) работы Необходимые действия

1. Подготовка к запуску Б/М:
двигателя ВСУ а) Включить АЗС и выключатели, необходимые
для запуска двигателя ВСУ, системы
запуска, приборов контроля и указателей,
пожарных кранов, противопожарной системы,
насосов топливных баков и топливомера.
Убедиться, что выключатель ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ
находится в выключенном положении.
б) Проверить противопожарную систему и
установить переключатель контроля датчиков
в положение ОГНЕТУШЕНИЕ, убедиться, что
табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ не горит.
в) Открыть крышку панели контроля ВСУ,
убедиться, что светодиоды не светятся.
Примечание. Свечение светодиода ZV не
является признаком
неисправности двигателя ВСУ.
г) При нажатой кнопке КОНТРОЛЬ по свечению
всех светодиодов убедиться в исправности
системы контроля.
(прод.)
8.3.14. Рег. №27. 09.09.2019 г.


д) На панели ЗАПУСК ВСУ установить
переключатель ЗАПУСК-ОТКЛ - ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК
в положение ЗАПУСК.
2. Запуск двигателя ВСУ Б/М (по команде КВС) нажать на 1 … 2 с на
на земле и в полете кнопку ЗАПУСК и включить секундомер.
Двигатель автоматически выходит на режим
холостого хода, при этом мигает табло ВСУ
РАБОТАЕТ.
Б/М:
а) В процессе запуска контролировать:
- время выхода на режим холостого хода (не
более 36 с);
- температуру выхлопных газов (не более
960ºС);
- падение напряжения в сети (должно быть
не ниже 14 В).
б) После выхода двигателя на режим
холостого хода проверить параметры его
работы и убедиться в том, что:
- температура газов за турбиной не более
650°С;
- горит сигнальное табло ВСУ РАБОТАЕТ;
- табло МАСЛО, ФИЛЬТР ТОПЛИВ не горит;
- давление отбираемого воздуха
соответствует графику на рис. 8.3а.4.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. В ПРОЦЕССЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВСУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ОТБОР
ВОЗДУХА НА ЗАПУСК ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И ГЕНЕРАТОР ВСУ.
2. ПРЕКРАТИТЬ ЗАПУСК ВСУ В СЛУЧАЯХ:
- ЗАГОРЕЛОСЬ ОДНО ИЛИ НЕСКОЛЬКО ТАБЛО: МАСЛО, ФИЛЬТР
ТОПЛИВН., ВСУ ОТКАЗ;
- АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВСУ (ПОГАСЛО ТАБЛО ВСУ
РАБОТАЕТ И ЗАГОРЕЛОСЬ ТАБЛО ВСУ ОТКАЗ);
- ПРЕВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ БОЛЕЕ 960ºС (ЕСЛИ ВСУ НЕ
ОТКЛЮЧИЛОСЬ АВТОМАТИЧЕСКИ);
- ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРА В ОТСЕКЕ ВСУ;
- НЕВЫХОДА ВСУ НА РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА В ТЕЧЕНИЕ БОЛЕЕ
36 С;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.15.


- ПО КОМАНДЕ НАБЛЮДАЮЩЕГО.
После прогрева двигателя ВСУ в течение не
менее 1 мин Б/М доложить КВС о готовности
к запуску основных двигателей.
3. Ложный запуск Ложный запуск производится для проверки
систем, участвующих в запуске, а также при
консервации и расконсервации двигателя
ВСУ.
Для ложного запуска необходимо:
- включить подкачивающий насос расходного
бака;
- установить переключатель ЗАПУСК-ОТКЛ -
ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК в положение ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК;
- нажать на 1 … 2 с кнопку ЗАПУСК.
После нажатия кнопки ЗАПУСК начинается
нормальный цикл запуска двигателя без
подачи напряжения на коробку зажигания,
при этом мигает табло ВСУ РАБОТАЕТ. После
8 с работы электростартера электронная
система управления прекращает цикл
запуска, следует выключение и останов
двигателя ВСУ.
4. Запуск при низких При подготовке к полету при температуре
температурах наружного наружного воздуха от минус 35 до минус
воздуха 40°С на аэродромах (площадках),
расположенных на высотах 1000 м и более,
перед запуском необходимо произвести
подогрев двигателя ВСУ горячим воздухом
температурой не выше плюс 80°С в течение
не менее 30 мин.
Если при температуре наружного воздуха
ниже минус 35ºС двигатель ВСУ проработал
более 10 мин, то его повторный запуск без
подогрева разрешается выполнять в течение
1 часа с момента его останова.
(прод.)
8.3.16. Рег. №27. 09.09.2019 г.


Для лучшего запуска двигателя при
температурах наружного воздуха ниже минус
20°С рекомендуется выполнить сначала
ложный запуск и через 1 мин - нормальный
запуск двигателя.
5. Отбор воздуха и При эксплуатации ВСУ SAFIR 5K/G MI
включение внешней разрешается производить:
нагрузки - отбор воздуха для запуска основных
двигателей. График давления отбираемого от
ВСУ воздуха в зависимости от температуры
наружного воздуха и высоты расположения
аэродрома (площадки) над уровнем моря или
высоты полета представлен на рис. 8.3а.4.
- отбор электроэнергии от генератора ВСУ
для питания потребителей на земле при
неработающих двигателях до 20 кВА (ток
нагрузки не более 55А, что соответствует
110А амперметру АФ1-150);
- отбор электроэнергии до 3 кВА (ток
нагрузки не более 10А, что соответствует
20А по амперметру АФ1-150) с одновременным
отбором воздуха на запуск основных
двигателей на земле. При этом должны быть
включены:
• переговорное устройство;
• противопожарная система;
• гидросистема;
• топливная система (пожарные краны,
топливные насосы, топливомер);
• системы запуска ВСУ и основных
двигателей;
• приборы контроля силовой установки и
ВСУ;
• регистратор режимов;
• аппаратура речевых сообщений;
• преобразователь ПТС-800БМ и
трансформатор ТР 115/36;
• при полетах ночью – плафоны внутреннего
освещения кабины экипажа и один
проблесковый маяк МСЛ-3;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.17.


- отбор электроэнергии для питания
потребителей при отказе основных
генераторов или двух ВУ в полете. При этом
генератор ВСУ обеспечивает питание всех
потребителей электроэнергии переменного и
постоянного тока, кроме ПОС винтов, ПОС
ПЗУ и КО-50.
6. Выключение ВСУ. Перед выключением ВСУ Б/М убедиться в том,
что выключатель ГЕНЕРАТОРЫ ВСУ на щитке
ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК находится в выключенном
положении.
Для выключения ВСУ на земле и в полете,
Б/М (по команде КВС) на панели ЗАПУСК ВСУ
нажать на кнопку СТОП.
8.3а.6. НЕИСПРАВНОСТИ.
Проявление
неисправности
1. Загорание одного или Б/М доложить КВС о загорании табло.
одновременно нескольких КВС принять решение на продолжение работы
табло: МАСЛО, ФИЛЬТР ВСУ при полете с отказавшими основными
ТОПЛИВА, ВСУ ОТКАЗ. генераторами или о продолжении запуска
основных двигателей в полете.
Б/М по команде КВС:
- выключить генератор ВСУ (если он был
включен) и нажать на кнопку СТОП на пульте
запуска ВСУ;
- по горению соответствующего светодиода
на пульте контроля ВСУ определить причину
неисправности ВСУ и возможность его
повторного запуска;
- доложить КВС о возможности повторного
запуска.
(прод.)
8.3.18. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Проявление Необходимые действия

неисправности
Примечания:
1. В случае загорания табло МАСЛО или
ФИЛЬТР ТОПЛИВ. в процессе отбора воздуха
от ВСУ на запуск основного двигателя в
полете, разрешается продолжить запуск
основного двигателя, после чего выключить
ВСУ.
2. При использовании ВСУ в качестве
источника электороэнергии при отказе двух
генераторов разрешается выключение ВСУ
производить после загорания табло:
- МАСЛО – через 15 мин;
- ФИЛЬТР ТОПЛИВ – через 5 мин.
2. Погасание табло ВСУ Автоматическое выключение ВСУ.
РАБОТАЕТ, загорание Б/М:
табло ВСУ ОТКАЗ, - доложить КВС об автоматическом
энергично уменьшается выключении ВСУ;
температура газов ВСУ. - выключить генератор ВСУ (если он был
включен) и нажать на кнопку СТОП на пульте
запуска ВСУ;
- по горению соответствующего светодиода
на пульте контроля ВСУ определить причину
неисправности ВСУ и возможность его
повторного запуска;
- доложить КВС о возможности повторного
запуска.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.19.

Рис. 8.3а.1. Измененная часть правой панели АЗС
Рис. 8.3а.2. Органы управления и контроля работы ВСУ
(прод.)
8.3.20. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.3а.3. Панель контроля ВСУ
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.3.21.

Ротб - избыточное давление отбираемого воздуха, кгс/см2;

T - температура воздуха на входе в ВСУ, ºС;
Н - высота над уровнем моря.
Рис. 8.3а.4. График давления отбираемого воздуха в магистрали

его отбора от ВСУ в зависимости от окружающей
температуры и высоты аэродрома или полета
- оОо -
8.3.22. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Противопожарная система.
8.10. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА.
8.10.1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ.
8.10.1.1. Противопожарное оборудование предназначено для

обнаружения сигнализации и ликвидации пожара в защищаемых
отсеках.
Противопожарное оборудование вертолета состоит из системы
сигнализации о пожаре и системы пожаротушения.
Обнаружение пожара и оповещение экипажа обеспечиваются
электрической системой сигнализации о пожаре ССП-ФК.
На вертолете установлено три комплекта аппаратуры ССП-ФК,
которые обеспечивают защиту всех опасных в пожарном
отношении отсеков силовой установки: отсека левого,
правого двигателей; отсека главного редуктора и расходного
топливного бака; отсека двигателя ВСУ; отсека керосинового
обогревателя КО-50.
8.10.1.2. Стационарная система пожаротушения состоит из двух
шаровых баллонов типа УБШ-4-4 с огнегасящим составом с
обеспечением их разрядки в две очереди. Стационарные
баллоны заряжаются огнегасящим составом хладон 114В2
массой 5,640 кг и имеют четыре пироголовки. Открытие
каждой пироголовки производится с помощью двух
пиропатронов. Баллоны размещены в отсеке главного
редуктора по правому борту.
Кроме того, в грузовой кабине вертолета установлены два
переносных огнетушителя типа ОУ-1 (ОР1-2-20-30, ОУ-2).
8.10.1.3.Переносные огнетушители предназначены для ликвидации

пожара в кабине экипажа и в грузовой кабине. Огнетушители
размещены в грузовой кабине - на стенке перегородки по
шп. № 1 у проема сдвижной двери и на правой грузовой
створке. Огнетушитель приводится в действие путем нажатия
рычага на его ручке.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.10.1

8.10.1.4. Система оповещения о пожаре включает в себя пять

сигнальных табло с красными светофильтрами:
(а) Два табло ПОЖАР ЛЕВ.ДВ. и ПОЖАР ПРАВ.ДВ.
сигнализируют о пожаре, возникшем соответственно в
отсеках левого и правого двигателей вертолета;
(б) Табло ПОЖАР КО-50 сигнализирует о пожаре в отсеке
обогревателя КО-50;
(в) Табло ПОЖАР РЕД. ВСУ (ПОЖАР РЕД. АИ-9) сигнализирует о
пожаре в отсеках главного редуктора, расходного
топливного бака и двигателя ВСУ;
(г) Табло ЦСО (Табло ПОЖАР - дополнительное табло,
дублирующее загорание любого из четырех основных).
Одновременно с этим соответствующий исполнительный блок
подает сигнал в систему регистрации параметров полета, в
речевой информатор Алмаз-УПМ (РИ-65), который выдает
сигнал на выдачу соответствующего речевого сообщения
экипажу о пожаре на вертолете.
8.10.1.5. Аппаратура управления и сигнализации противопожарной
системы расположена в кабине экипажа.
На правой панели АЗС расположены следующие автоматы защиты;
- ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦ, 1 ОЧЕРЕДЬ, 2 ОЧЕРЕДЬ.
На средней панели электропульта:
- выключатель ОГНЕТУШЕНИЕ-КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ;
- выключатель КОНТРОЛЬ ПИРОПАТРОНОВ I-II;
- восемь кнопок для ручного включения огнетушителей
первой и второй очереди срабатывания, находящихся около
желтых табло I и II;
- галетный переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ, для
поканального контроля исправности системы сигнализации;
(прод.)
8.10.2 Рег. №27. 09.09.2019 г.

- четыре красных табло ПОЖАР.ЛЕВ.ДВ, ПОЖАР ПРАВ.ДВ, ПОЖАР

КО-50, ПОЖАР РЕД. ВСУ (ПОЖАР РЕД. АИ-9);
- четыре желтых табло 1. ОЧЕРЕДЬ и четыре желтых табло
2 ОЧЕРЕДЬ сигнализации срабатывания огнетушителей
первой и второй очереди;
- желтые табло пожарные краны ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ, ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ
сигнализирующие о закрытии и открытии кранов;
- кнопка ВЫК СИГНАЛ ПОЖАРА (см. Рис.8.10.1.б));
- табло КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ.
8.10.2. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
Давление в стационарных огнетушителях - 150 кгс/см2.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА

В ЕГО ОТСЕКЕ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ПРОВЕРКУ ИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ ПРОТИВОПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ПРОИЗВОДИТЬ С ВЫКЛЮЧЕННОЙ КОМАНДНОЙ
РАДИОСТАНЦИЕЙ, ЧТОБЫ РЕЧЕВЫЕ СООБЩЕНИЯ О
ПОЖАРЕ НЕ ВЫДАВАЛИСЬ В ЭФИР.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.10.3

8.10.3. НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Условия (этап) работы Необходимые действия:
1. Проверка После включения источников электроэнергии Б/M и

исправности
КВС должны:
электрической
системы - выключить командную радиостанцию;
противопожарного
- включить АЗС ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА;
оборудования.
- поочередно поставить переключатель КОНТРОЛЬ
ПИРОПАТРОНОВ в положение I и II, убедиться в
исправности электрических цепей пиропатронов
(желтые лампы на табло сигнализации
огнетушителей не должны гореть);
- установить переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-
ОГНЕТУШЕНИЕ в положение КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ, при
этом должна загореться сигнальная лампа табло
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ;
- произвести галетным переключателем
переключение по всем шести каналам.
При установке переключателя в положение 1 и 2
должны гореть лампы-табло ПОЖАР ЛЕВ.ДВ., ПОЖАР
ПРАВ.ДВ., ПОЖАР КО-50., ПОЖАР РЕД. ВСУ (ПОЖАР
РЕД. АИ-9).
При установке переключателя в положение 3
лампа-табло, сигнализирующая о пожаре в отсеке
КО-50, должна погаснуть. При установке
переключателя в положение 4, 5 и затем 6 должна
гореть лампа-табло, сигнализирующая ПОЖАР РЕД.
ВСУ (ПОЖАР РЕД. АИ-9), остальные табло должны
погаснуть.
(прод.)
8.10.4 Рег. №27. 09.09.2019 г.

Условия (этап) работы Необходимые действия:
1. Проверка После проверки исправности противопожарного

исправности
оборудования галетный переключатель установить в
электрической
системы положение ВЫК, а переключатель КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-
противопожарного
ОГНЕТУШЕНИЯ в положение ОГНЕТУШЕНИЕ.
оборудования.
(прод.)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ИЗБЕЖАНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ
ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ ПЕРВОЙ (АВТОМАТИЧЕСКОЙ)
ОЧЕРЕДИ СИСТЕМЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ
РУЧКУ ГАЛЕТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ С ОТМЕТКИ
ВЫКЛ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-ОГНЕТУШЕНИЕ В
ПОЛОЖЕНИЕ ОГНЕТУШЕНИЕ И УСТАНАВЛИВАТЬ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЬ ДАТЧИКОВ-
ОГНЕТУШЕНИЕ В ПОЛОЖЕНИЕ ОГНЕТУШНИЕ ДО
УСТАНОВКИ ГАЛЕТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В
ПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛ.
2. Выключение Для выключения системы после заруливания на
системы.
стоянку и останова двигателей выключить АЗС
ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА.
8.10.4. НЕИСПРАВНОСТИ.
Проявление неисправности Необходимые действия:
Контрольная проверка Если при проверке исправности

перед запуском: сигнальных ламп и цепей управления
системы пожаротушения не горит
при проверке исправности кaкое-либо табло, проверку
не горит какое-либо табло прекратить до устранения
неисправности.
В полете:
при пожаре не сработала См. раздел 6 РЛЭ.
автоматически 1 очередь
пожаротушения.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.10.5

1. Распылители в отсеке обогревателя

2. Огнетушители
3. Труба отвода огнегасящей жидкости за борт
4. Переносной огнетушитель
5. Распылитель в отсеке двигателя ВСУ
6. Распылительные трубки в отсеке расходного бака
7. Распылитель в отсеке главного редуктора
8. Распылительные кольца в отсеках двигателей
9. Переносоной огнетушитель
Рис. 8.10.1. Противопожарная система
- оОо -
8.10.6 Рег. №27. 09.09.2019 г.

Радионавигационное оборудование.
8.14.14. МЕТЕОРАДИОЛОКАТОР 8А-813Ц сер.4.
8.14.14.1. Краткое описание.

Метеорадиолокатор 8А-813Ц сер. 4 предназначен для решения
экипажем следующих задач:
- обнаружение гидрометеообразований (гроз, мощной кучевой
облачности) и возможности определения степени их
опасности для полета;
- обзор земной поверхности для навигационного
ориентирования по характерным наземным (надводным)
радиолокационно-контрастным объектам, береговой черте
крупных водоемов.
Метеорадиолокатор обеспечивает индикацию изображения на
экране индикатора и встроенный контроль работоспособности
для определения неисправности с точностью до блока.
Дальность наблюдения на высотах полета составляет, км:
- зон активной грозовой деятельности и
мощно-кучевой облачности .......................... 400;
- береговой черты крупных водоемов ................ 180;
- крупных городов ................................. 150;
- судов водоизмещением более 2000 т ................ 50.
В состав аппаратуры входят: антенна, приемопередатчик,
тракт волноводный и многофункциональный индикатор (МФИ).
Сигнал на гиростабилизацию антенны поступает с правого
авиагоризонта.
Антенна, приемопередатчик и тракт волноводный размещены в
носовой части фюзеляжа на этажерке под радиопрозрачным
обтекателем. МФИ на поворотном кронштейне под панелями ВЭП
по оси симметрии.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.87.

Метеорадиолокатор работает по принципу излучения

радиочастотных импульсных сигналов, приёма и усиления
отражённых сигналов, их обработки и отображения полученной
информации на экране МФИ.
Объектами, от которых изделие принимает отражённые
сигналы, могут быть гидрометеообразования,
характеризующиеся достаточно большим диаметром водяных
капель, удерживаемых восходящими потоками воздуха (зоны
грозовой деятельности, мощная кучевая облачность и т.д.),
а также наземные сооружения и участки земной поверхности.
Способность облаков отражать радиоволны зависит от
размеров, существующих в них водяных капель. Облака,
содержащие только мелкие капли и не представляющие
опасности для полета, как правило, не создают отражений,
достаточных для их обнаружения на экране. К таким облакам
относятся облака верхнего, среднего и нижнего яруса.
В отличие от этих облаков, облака вертикального развития
(мощно-кучевые, кучево-дождевые, грозовые) состоят из
достаточно крупных капель и создают очень сильные
отражения, позволяющие наблюдать их на значительных
дальностях. Эти облачные образования в большинстве случаев
связаны с резко выраженной турбулентностью, вероятностью
грозовой деятельности, обледенения вертолета и опасны для
полетов.
Применительно к плотности выпадения осадков меняется цвет
изображения метеообъекта на экране МФИ.
Картографическое изображение земной поверхности
индицируется различными цветами в зависимости от характера
местности.
(прод.)
8.14.88. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.14.2. Основные технические данные:

§ масштаб развертки от 5 до 600 км (от 5 до 320 nm);
§ азимутальный сектор обзора ±60° или ±45°;
§ угол стабилизации диаграммы направленности антенны при
суммарном сочетании углов крена, тангажа и ручного
наклона антенны не менее ± 30°;
§ диапазон отклонения антенны в вертикальной плоскости ±
15°;
§ диаграмма направленности антенны - типа "острый луч"
(6,50 в горизонтальной и 100 вертикальной
плоскостях);
§ время готовности аппаратуры – не более 40 с после
включения питания;
§ время непрерывной работы - 10 часов.
8.14.14.3. Режимы работы.

Основными рабочими режимами работы аппаратуры являются
режимы "МЕТЕО" и "ЗЕМЛЯ". Режимы "ГОТОВНОСТЬ" и
"КОНТРОЛЬ" является вспомогательными. В режимах "МЕТЕО",
"ЗЕМЛЯ" и кратковременно (на 10 … 15 с) в режиме
"КОНТРОЛЬ" производится излучение радиоволн в
пространство.
Режим "МЕТЕО" обеспечивает отображение на экране МФИ
радиолокационного изображения метеообстановки в полярных
координатах "азимут-дальность".
Для определения степени опасности гидрометеообразований
изображение индицируется следующими цветами:
§ зеленый цвет соответствует слабому дождю с
интенсивностью 1 … 4 мм/час;
§ желтый цвет соответствует осадкам с интенсивностью 4 …
12 мм/час; возможны грозы;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.89.

§ красный цвет соответствует осадкам с интенсивностью

12 … 50 мм/час, грозы;
§ пурпурный цвет соответствует осадкам с интенсивностью
более 50 мм/час, грозы;
§ белый цвет – сильная турбулентность (отображается на
масштабах до 100 км (40 nm) включительно;
§ голубой – нет достоверной информации о степени
опасности метеообразований.
Режим "ЗЕМЛЯ" позволяет осуществлять навигационное
ориентирование по изображению на экране МФИ характерных
наземных объектов.
Различные участки земной поверхности и наземных сооружений
отображаются различными цветами:
§ зелёный - фон земной поверхности;
§ красный - наземные сооружения или естественные объекты
(радиолокационно-контрастные);
§ черным - водоёмы на фоне земной поверхности или зоны
радиотени.
В режиме "ГОТОВНОСТЬ" производится проверка
функционирования работы изделия (без излучения радиоволн в
пространство), а на экран МФИ выводится контрольное
изображение.
Режим "КОНТРОЛЬ" предназначен для оценки работоспособности
РЛС.
(прод.)
8.14.90. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.14.4. Органы управления.

На лицевой панели МФИ размещены:
Примечание. МФИ может быть выполнен как в английском, так
и в русско-язычном варианте (рис. 8.14.14.1 и
8.14.14.2, соответственно).
§ кнопка ON (ВКЛ) включения/выключения РЛС (поз. 1);
§ кнопка WXR (РЛС) включения вывода на экран МФИ
информации от РЛС (поз. 2);
§ кнопка NAV (НАВ) включения вывода на экран МФИ
информации от навигационных систем (поз. 3);
§ кнопка TCAS включения вывода на экран МФИ информации
от систем предупреждения TCAS (поз. 4);
§ кнопка TAWS включения вывода на экран МФИ информации
от систем предупреждения TAWS (поз. 5);
§ ручка GAIN (РРУ) управления усилением
радиолокационного сигнала в режиме "ЗЕМЛЯ" (поз. 6);
§ ручка SEPN (ВЫДЕЛЕНИЕ) управления уровнем сигнала,
отображаемого на экране индикатора красным цветом в
режиме "ЗЕМЛЯ" (поз. 7);
§ ручка BRT (ЯРК) управления яркостью изображения
(поз. 8);
§ кнопка RNG▲ (ДН+) увеличения отображаемой дальности
(поз. 9);
§ кнопка RNG▼ (ДН-) уменьшения отображаемой дальности
(поз. 10);
§ переназначаемая кнопка управления (функция кнопки

отображается в поле экрана МФИ рядом с кнопкой)
(поз. 11);
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.91.

§ переназначаемая кнопка управления (функция кнопки

отображается в поле экрана МФИ рядом с кнопкой)
(поз. 12);
§ кнопка переключения режимов работы (поз. 13);
§ переназначаемая ручка для управления наклоном

антенны, переключения размерности отображения
радиолокационной информации и регулировки яркости
подсвета надписей на передней панели МФИ (поз. 14);
§ ручка регулировки яркости подсвета надписей на

передней панели МФИ (поз. 15);
Примечание. Кнопки NAV, TCAS, TAWS (поз 3, 4, 5) и
переназначаемая кнопка управления

(поз. 12) на вертолете не задействованы.
8.14.14.5. Включение и управление.

8.14.14.5.1. Включение МФИ производится нажатием кнопки ON после
включения питания вертолета и АЗС РЛС на правой панели
АЗС.
При этом от бортовой сети подаются питающие напряжения
во все блоки изделия и включается световая сигнализация
в левой верхней части передней панели МФИ, автоматически
производится установка режима "ГОТОВНОСТЬ". Одновременно
на экране индикатора индицируется справочная информация,
содержащая реквизиты предприятия-изготовителя.
После включения проводится тестирование МФИ, при этом на
экран выводится изображение в соответствии с
рис. 8.14.14.1.
Символами зеленого цвета отмечается удачное завершение
отдельных пунктов тестирования.
(прод.)
8.14.92. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.14.5.2. Для отображения на экране МФИ радиолокационной

информации нажать кнопку WXR, при этом на экране
индикатора появится изображение работы изделия в режиме
"Готовность" (см. рис. 8.14.14.2).
8.14.14.5.3. Яркость свечения индикатора регулируется ручкой BRT.
При вращении ручки по часовой стрелке яркость
увеличивается, против часовой стрелки – уменьшается.
8.14.14.5.4. Для перевода изделия из режима "Готовность" в рабочий
режим необходимо нажать кнопку переключения режимов

работы:
- первое нажатие – режим "Контроль";
- второе нажатие – режим "Метео";
- третье нажатие – режим "Земля".
При последующих нажатиях кнопки переключения режимов
работы происходит последовательное переключение изделия
из режима "Метео" в режим "Земля" и наоборот.
8.14.14.5.5. При отсутствии необходимости вывода на экран
радиолокационной информации можно перевести РЛС в режим
"Готовность" для этого необходимо нажать и удерживать в
течении не менее 4-х секунд кнопку переключения

режимов работы.
8.14.14.5.6. Для включения режима "Контроль" при нахождении РЛС в
режиме "Готовность" нажать кнопку переключения

режимов работы,
Для включения режима "Контроль" при нахождении РЛС в
режиме "Метео" или "Земля" необходимо сначала перевести
РЛС в режим "Готовность" длительным (более 4-х секунд)
нажатием кнопки переключения режимов, а затем одно-

(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.93.

кратным нажатием на ту же кнопку включить режим

"Контроль".
8.14.14.5.7. Кнопки RNG▲ и RNG▼ служат для изменения масштаба
радиолокационного изображения. RNG▲ – для увеличения
масштаба, RNG▼ – для уменьшения.
При включении изделия автоматически устанавливается
масштаб изображения 100 км (40 морских миль) При
включении режима "Готовность" из режимов "Контроль".,
"Метео" или "Земля" сохраняется выбранный в этих режимах
масштаб.
Для определения местоположения объекта относительно
вертолета в полярной системе координат используются
калибрационные метки в виде точек, расположенных по
дугам (рис. 8.14.14.3. поз. 8). Дуга является
калибрационной меткой дальности с оцифровкой в
зависимости от выбранного масштаба отображения
информации. Точки, расположенные по дуге с интервалом в
10 градусов (без оцифровки), являются калибрационными
метками азимута.
8.14.14.5.8. Управление наклоном антенны осуществляется с помощью
ручки .
8.14.14.5.9. При нажатии и удерживании в нажатом состоянии более 4
секунд ручки на экране МФИ появляется меню

(рис. 8.14.14.2 поз. 1), которое позволяет регулировать
яркость подсвета надписей на передней панели МФИ и
переключать единицы измерения дальности из километров
(км) в морские мили (nm) или наоборот. Выбор функции
меню производится вращением ручки . Активным

(прод.)
8.14.94. Рег. №27. 09.09.2019 г.

является темное поле меню (белые символы на темном

фоне).
Для подтверждения выбора единиц измерения дальности
нажать переназначаемую кнопку , возле которой в поле

экрана находится надпись "ВВОД" (рис. 8.14.14.2, поз.
5). Регулировка яркости подсвета надписей осуществляется
ручкой . Вращении ручки по часовой стрелке

увеличивает, против часовой стрелки – уменьшает яркость
подсвета.
Для подтверждения выбранной яркости нажать кнопку ,

возле которой в поле экрана находится надпись «ВВОД»
(рис. 8.14.14.2. поз. 5).
Выход из разделов меню осуществляется нажатием ручки
Функции регулировки яркости подсвета и переключения

единиц измерения доступны при любых режимах работы МФИ.
8.14.14.5.10. Ручки GAIN и SEPN функционируют только в режиме
работы "ЗЕМЛЯ".
С помощью ручки GAIN регулируется усиление приёмного
устройства с целью устранения засветок от наземных
объектов на малых дальностях и выделения характерных
ориентиров в режиме "ЗЕМЛЯ"
С помощью ручки SEPN устанавливается порог обнаружения
характерных ориентиров, отражающая способность которых
превышает отражающую способность фона земной
поверхности.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.95.

8.14.14.5.11. Информационные поля.

8.14.14.5.11.1. На всех режимах работы метеорадиолокатора на экран
индикатора МФИ выводятся информационные поля для
индикации:
- режима работы РЛС (рис. 8.14.14.3. поз. 4);
- угла наклона антенны (рис. 8.14.14.3. поз. 3);
- информации, от какой системы выводится информация на
экран МФИ (рис. 8.14.14.3. поз. 5) (на вертолете всегда
РЛС);
- включенного масштаба и единиц измерения дальности
(рис. 8.14.14.3. поз. 7);
- отсутствия данных о крене и тангаже и отказов блоков
(рис. 8.14.14.3. поз. 1);
- отказа РЛС (рис. 8.14.14.10. поз. 1);.
Примечание. Размещение информационных полей на экране
МФИ одинаково на всех режимах работы
метеолокатора.
8.14.14.5.11.2. В режиме работы "ЗЕМЛЯ" на экран индикатора МФИ
выводятся информационные поля с индикацией реального
положения ручек GAIN и SEPN (рис. 8.14.14.7. поз. 1, 2).
8.14.14.5.11.3. В режиме "КОНТРОЛЬ" на экран индикатора МФИ
выводится информация об отказавших блоках
(рис. 8.14.14.10. поз. 2).
8.14.14.6. Эксплуатационные ограничения.
8.14.14.6.1. Изделие можно эксплуатировать при:
- пониженной температуре воздуха до минус 55°С (МФИ –
до минус 20°С);
- повышенной температуре воздуха до 60°C;
- атмосферном давлении до 140 мм рт. ст. (МФИ – до
350 мм. рт. ст.);
- относительной влажности воздуха до 98% при
температуре 35°C.
(прод.)
8.14.96. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.14.6.2. При базировании летательного аппарата в странах с

влажным тропическим климатом и при отсутствии полётов
изделие должно включаться через каждые 5 суток стоянки.
8.14.14.6.3. В наземных условиях переводить изделие из режима
"ГОТОВНОСТЬ" в любой другой режим разрешается только при
отсутствии людей в секторе ±60° от продольной оси
вертолета на удалении не менее 20 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЮБЫХ РАБОЧИХ РЕЖИМОВ
АППАРАТУРЫ ПРИ НАЗЕМНЫХ ПРОВЕРКАХ, А ТАК
ЖЕ ПРИ ВЗЛЕТЕ ДО МОМЕНТА ВЫРУЛИВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА НА ВЗЛЕТНУЮ ПОЛОСУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
8.14.14.7. Нормальная эксплуатация.

Условия (этап)
работы
Подготовка к полету Проверить целостность и крепление МФИ, легкость
и плавность его поворота.
Установить ручки SEPN и BRT в среднее, а ручку
GAIN – в крайнее правое положение.
Включить и проверить радиолокатор:
- включить АЗС РЛС;
- нажать кнопку ON на лицевой панели МФИ при
этом в верхней левой части МФИ загорается
светодиод а на экране индикатора изображение,
приведенное на рис. 8.14.14.1. и появится
изображение, с результатами проводимого
тестирования;
- убедиться в успешном завершении тестирования
изделия (п. 8.14.14.5);
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.97.

работы
- нажать кнопку WXR на лицевой панели МФИ.
Примерно через 10-15 с на экране МФИ появится
изображение работы РЛС в режиме "ГОТОВНОСТЬ" в
масштаб изображения 100 км (40 морских миль);
- убедиться, что масштаб изображения 100 км
(40 морских миль), на калибрационных метках
дальности появились отметки 25, 50, 75 и 100 км
(10, 20, 30, 40 морских миль);
- ручкой BRT установить необходимую яркость
изображения на экране МФИ
- при необходимости установить единицы
измерения дальности и отрегулировать яркость
подсвета надписей на передней панели МФИ
(п. 8.14.14.5.9)
- нажимая кнопки RNG▲ и RNG▼ убедится в
изменении масштаба изображения, при этом
контрольные сигналы должны располагаться на
дальностях, соответствующих включенному
масштабу, а в верхней части экрана
(рис. 8.14.14.3. поз.9) изменяться индикация
включенного масштаба.
- убедиться, что изображение на МФИ
соответствует контрольному, приведенному на
рис. 8.14.14.2. Для удобства наблюдения
контрольного изображения на передней панели МФИ
кнопками RNG▲ и RNG▼ установить масштаб 100 км
(40 nm);
- вращая ручку , убедиться в изменении цифр

и знака угла наклона антенны в правом нижнем
углу экрана МФИ (рис. 8.14.14.3. поз. 3) в
пределах от 150 до минус 150;
(прод.)
8.14.98. Рег. №27. 09.09.2019 г.

работы
- убедится в отсутствии людей в секторе ±60° от
продольной оси вертолета на удалении не менее
20 м.;
- включить режим "КОНТРОЛЬ" нажатием на кнопку
переключения режимов на передней панели

МФИ. Убедиться, что на экрана индикатора в поле
индикации режима работы индицируется КОНТР,
угол наклона антенны установился на значение
+150, примерно на 10 … 15 с надпись НЕТ СВЧ
исчезает и не более, чем через 40 с после
нажатия кнопки в нижней части экрана на
дальности от 6,25 км (3,4 nm) до 11,87 км
(6,4 nm) сформировалась дуга красного цвета
(рис. 8.14.14.3. поз. 2), а изображение
рис. 8.14.14.3.
- длительным (более 4-х секунд) нажатием кнопки
переключения режимов перевести РЛС в режим

"Готовность" или выключить ее.
Выполнение полета При выполнении полета метеорадиолокатор
используется в основных режимах. Включение
режимов осуществляется из режима "ГОТОВНОСТЬ"
нажатием кнопки переключения режимов. При

первом нажатии включается режим "МЕТЕО", при
последующих нажатиях происходит
последовательное переключение изделия из режима
"Метео" в режим "Земля" и наоборот.
Для работы с изделием в режиме "МЕТЕО":
- нажатием кнопки переключения режимов вкл-
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.99.

работы
ючить режим "МЕТЕО" (в поле режимов работы РЛС
индицируется надпись МЕТЕО, примеры изображения
на экране МФИ приведены на рис. 8.14.14.4 …
8.14.14.6.);
- для полного обзора метеообстановки нажимая
кнопку RNG▲ установить масштаб изображения
600 км и убедиться, в том, что на экране МФИ
появились отметки дальности 150, 300, 450 и
600 км;
- нажимая кнопки RNG▲ и RNG▼ установить
необходимый масштаб изображения;
- вращая ручку установить оптимальный для

наблюдения угол наклона антенны (0 … 5°);
- ручкой BRT отрегулировать яркость изображения
на экране МФИ;
- после обнаружения гидрометеообразований по
цветному изображению (рис. 8.14.14.4 …
8.14.14.6) оценить их характер, определить
дальность и азимутальное положение относительно
вертолета;
- определить наиболее опасную зону для полета
(по красному и белому цветам изображения на
экране) и принять решение на обход опасной
зоны;
- по мере сближения с гидрометеообразованием
последовательно переходить на более крупный
масштаб.
(прод.)
8.14.100. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Условия (этап) Необходимые действия

работы
Для работы с изделием в режиме "ЗЕМЛЯ":
- нажатием кнопки переключения режимов

включить режим "ЗЕМЛЯ" (в поле режимов работы
РЛС индицируется надпись ЗЕМЛЯ, пример
изображение на экране МФИ приведен на
рис. 8.14.14.7.);
- нажимая кнопки RNG▲ и RNG▼ установить
необходимый масштаб изображения и убедиться, в
том, что на экране МФИ появились отметки
дальности;
- вращая ручку добиться появления на

экране МФИ изображения зеленого цвета с
наибольшей градацией (яркостью) того участка
местности, на котором ожидается появление
характерного ориентира;
- ручкой SEPN добиться оптимального изображения
характерных ориентиров (красного цвета на
зеленом фоне);
- ручкой GAIN добиться приемлемой для
распознавания ориентира контрастности
изображения обнаружить и распознать ориентир
путем сличения карты с радиолокационным
изображением;
- изменять масштаб развертки и угол наклона
антенны по мере сближения вертолета с
обнаруженным ориентиром для сохранения наиболее
контрастного его изображения.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.101.

работы
Выключение Для выключения метеорадиолокатора необходимо
нажать кнопку ON на передней панели МФИ и
убедиться в выключении изделия по пропаданию
изображения на экране и погасанию светодиода на
передней панели МФИ.
Примечания: 1. Конфигурация ориентиров на экране
индикатора может отличаться от их
конфигурации на полетных картах.
2. Допускается кратковременное пропадание
изображения на экране индикатора при
выполнении разворотов вертолета с углами
крена более 100. Пропадание изображения
объясняется выходом суммарного угла тангажа
и крена за пределы, при которых
обеспечивается стабилизация антенны.
3. При определении дальности до опасного
метеообъекта в режиме "МЕТЕО" периодически
переходить в режим "ЗЕМЛЯ" и убеждаться, что
дальность до известного наземного ориентира
(по карте) соответствует дальности до этого
ориентира по меткам на экране.
4. При наличии на экране МФИ зон отсутствия
достоверной информации (рис. 8.14.14.6)
считать, что в этих зонах возможны опасные
метеообразования. Полеты до получения
достоверной информации о метеобстановке в
этих зонах, по возможности, не производить.
5. При обледенении обтекателя антенны возможно
искажение ориентиров на экране индикатора.
(прод.)
8.14.102. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.14.8. Неисправности.
Проявление неисправности Необходимые действия
При тестировании РЛС на экране Полеты, в которых предусмотрено
МФИ появилась надпись "Блок использование метеорадиолокатора, до
неисправен" (рис. 8.14.14.8) устранения неисправности выполнять
запрещается.
В режиме "КОНТРОЛЬ" Полеты, в которых предусмотрено
изображение на экране МФИ не использование метеорадиолокатора, до
соответствует контрольному, устранения неисправности выполнять
(рис. 8.14.14.10) запрещается.
Искажение изображения или его Метеорадиолокатор выключить и в
отсутствии во время работы с полете не использовать.
метеорадиолокатором,
индицируется надпись ОТКАЗ РЛС
(рис. 8.14.14.9).
Рис. 8.14.14.1. Вид лицевой панели МФИ и примерное изображение на

экране МФИ при тестировании
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.103.

Дуга (поз.6) заполняется пурпурным цветом, а дуга (поз.3)

желтым цветом при движении антенны влево и соответственно
белым и голубым цветом при движении антенны вправо.
Дуга (поз.2) заполняется зеленым цветом,
Дуга (поз.4) заполняется красным цветом при движении
антенны в любом направлении.
Рис. 8.14.14.2. Примерное изображение экрана МФИ в режиме

"ГОТОВНОСТЬ" и при выборе единиц измерения дальности и
яркости подсвета на передней панели МФИ.
Примечание. Меню (поз. 1) и функция кнопки "ВВОД"

(поз. 5) индицируются на любом режиме работы
РЛС при нажатии кнопки на время более 4 с.
(прод.)
8.14.104. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.14.3. Примерный вид изображения контрольных сигналов на

экране в режиме "КОНТРОЛЬ"
Рис. 8.14.14.4. Примерный вид изображения на экране МФИ в режиме

"МЕТЕО"
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.105.


"Метео" при обнаружении опасной турбулентности

"Метео" в случае отсутствия достоверной информации о
степени опасности метеообразований
(прод.)
8.14.106. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.14.7. Примерный вид изображения сигналов на экране МФИ в

режиме "Земля"
Рис. 8.14.14.8. Пример изображения на экране МФИ при неудачном

завершении тестирования
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.107.

Рис. 8.14.14.9. Пример изображения на экране МФИ при

отказе блоков в режиме "Метео"
Рис. 8.14.14.10. Пример контрольного изображения на экране МФИ при

отказе блоков в режиме КОНТРОЛЬ
- оОо -
8.14.108. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.15. МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ 38А-813Ц

сер.4.
Метеорадиолокатор 38А-813Ц сер.4 предназначен для решения
экипажем следующих задач:
- обнаружение гидрометеообразований (гроз, мощной кучевой
облачности) и возможности определения степени их
опасности для полета;
обзор земной поверхности для навигационного ориентирования
по характерным наземным (надводным) радиолокационно-
контрастным объектам, береговой черте крупных водоемов.
Метеорадиолокатор обеспечивает индикацию изображения на
экране индикатора и встроенный контроль работоспособности
для определения неисправности с точностью до блока.
Дальность наблюдения на высоте 3 км. полета составляет:
- зон активной грозовой деятельности
и мощно-кучевой облачности до ................ 320 км;
- опасной турбулентности ..................... до 70 км;
- береговой черты крупных водоемов .......... до 200 км;
- крупных городов ........................... до 190 км;
- судов водоизмещением более 2000 т .......... до 40 км.
В состав аппаратуры входят: антенна, приемопередатчик,
тракт волноводный и многофункциональный индикатор (МФИ
TDS-56D). Антенна, приемопередатчик и тракт волноводный
размещены в носовой части фюзеляжа на этажерке под радио-
прозрачным обтекателем. МФИ установлен в кабине экипажа,
сигнал крена и тангажа для стабилизации антенны поступает
от правого авиагоризонта.
МФИ выполнен в виде единого блока, имеющего 9 кнопок
управления, дисплей с диагональю 5,6 дюйма и ручку
регулировки яркости изображения.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.109.

Назначение кнопки индицируется в рабочей части индикатора

рядом с кнопкой. Для кнопок, расположенных в нижнем ряду,
назначение отображается текстом белого цвета в рамке.
информации на экране МФИ.
а также наземные сооружения и участки земной поверхности.
размеров существующих в них водяных капель. Облака,
полетов.
изображения метеообъекта на экране МФИ.
местности.
(прод.)
8.14.110. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.15.2. Основные технические данные:

- масштаб развертки от 5 до 600 км;
- азимутальный сектор обзора ±60° или ±45°;
- угол стабилизации диаграммы направленности антенны при
суммарном сочетании углов крена, тангажа и ручного
наклона антенны не менее ± 30°;
- диапазон отклонения антенны в вертикальной плоскости
± 15°;
- диаграмма направленности антенны - типа "острый луч"
(6,50 в горизонтальной и 100 вертикальной
плоскостях);
- время готовности аппаратуры – не более 40 с
после включения питания;
- время непрерывной работы – не более 24 часов;
8.14.15.3. Режимы работы и индикации.

Основными рабочими режимами работы аппаратуры являются
режимы "МЕТЕО" и "ЗЕМЛЯ". Режимы "ГОТОВНОСТЬ" и
"КОНТРОЛЬ" является вспомогательными. В режимах "МЕТЕО",
"ЗЕМЛЯ" и кратковременно (на 10 … 15 с) в режиме
"КОНТРОЛЬ" производится излучение радиоволн в
Режим "МЕТЕО" обеспечивает отображение на экране МФИ
радиолокационного изображения метеообстановки в полярных
координатах "азимут-дальность".
Для определения степени опасности гидрометеообразований
изображение индицируется следующими цветами:
- зеленый цвет соответствует слабому дождю с
интенсивностью 1 … 4 мм/час;
- желтый цвет соответствует осадкам с интенсивностью
4 … 12 мм/час; возможны грозы;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.111.

- красный цвет соответствует осадкам с интенсивностью

12 … 50 мм/час, грозы;
- пурпурный цвет соответствует осадкам с интенсивностью
более 50 мм/час, грозы;
- белый цвет – сильная турбулентность (отображается на
масштабах до 100 км (40 nm) включительно;
- голубой – нет достоверной информации о степени опасности
метеообразований.
Режим "ЗЕМЛЯ" позволяет осуществлять навигационное
ориентирование по изображению на экране МФИ характерных
наземных объектов.
Различные участки земной поверхности и наземных сооружений
отображаются различными цветами:
- зелёный - фон земной поверхности;
- красный - наземные сооружения или естественные объекты
- черным - водоёмы на фоне земной поверхности или зоны
радиотени.
В режиме "ГОТОВНОСТЬ" производится проверка
функционирования работы изделия (без излучения радиоволн в
пространство), а на экран МФИ выводится контрольное
изображение.
Режим "КОНТРОЛЬ" предназначен для оценки работоспособности
МНРЛС.
В "ДЕЖУРНОМ РЕЖИМЕ" МНРЛС работает в режиме "МЕТЕО" без
индикации изображение метеообстановки.
Информация, формируемая на основе сигналов МНРЛС,
отображается на экране индикатора TDS-56D.
(прод.)
8.14.112. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.15.4. Органы управления.

Для управления используются устройств управления TDC-17М
(рис. 8.14.15.1) и органы управления на МФИ TDS-56D
(рис. 8.14.15.2).
1. Устройств управления TDC-17М.

Пульт TDS-17M выполнен в виде конструктивно законченного
блока прямоугольной формы. На передней панели
(рис. 8.14.15.1) расположены органы управления, имеющие
следующую маркировку:
- ЯРК - ручка регулировки яркости всех сопряженных с
TDC-17М приборов и систем;
- КОНТР СИГН - лампа-кнопка для проверки работоспособности
светосигнализаторов. При нажатии на кнопку по КЛС
передается признак включения контроля индикации. При
отпускании лампы-кнопки признак снимается;
- РЕЖИМ-НАКЛ - внешней ручкой управления РЕЖИМ
осуществляется управление режимом работы МНРЛС
внутренней ручкой НАКЛ - управление углом наклона
антенны.
- ВЫДЕЛ-РРУ - внешней ручкой ВЫДЕЛ осуществляется
управление коэффициентом выделения МНРЛС и внутренней
ручкой РР - управление коэффициентом усиления МНРЛС.
2. МФИ TDS-56D.
Яркость свечения экрана и кнопок управляются с помощью
ручки регулировки яркости, расположенной в правом нижнем
углу индикатора.
Кнопки К5 и К6 (МСШТ+, МСШТ-) используются для изменения
масштаба изображения.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.113.

Примечание. При использовании МФИ в качестве индикатора

других систем включение режима отображения
метеонавигационной радиолокационной станции
осуществляется нажатием на кнопку индикатора с
назначением РЛС.
Включение МФИ производится АЗС "МФИ" на панели АЗС. При
подаче питания на индикатор TDS-56D происходит его
включение, инициализация и самоконтроль.
Готовность определяется по появлению устойчивого изображе-
ния на дисплее. Отсутствие надписи "ОТКАЗ" желтого цвета в
нижней части экрана свидетельствует об исправности
индикатора по результатам проверки ВСК, постоянно
производимом после включения блока.
8.14.15.5. Включение и управление.
1. Включить МФИ TDS-56D, установить, при необходимости, на
нем режим МЕТЕО, после чего включить АЗС РЛС на панели
АЗС.
При этом автоматически производится установка режима
"ГОТОВНОСТЬ", а на экране индикатора появится изображение
работы изделия в режиме "Готовность"
(см. рис. 8.14.15.3).
2. Яркость свечения индикатора регулируется ручкой ЯРК на
TDC-17М. При вращении ручки по часовой стрелке яркость
3. Перевод изделия из режима "Готовность" в рабочий режим
производится с помощью ручки управления РЕЖИМ на TDC-17М.
Поворот по часовой стрелке включает следующий по порядку
режим, поворот против часовой стрелки – предыдущий режим.
При включении питания автоматически устанавливается режим
"ГОТОВНОСТЬ".
(прод.)
8.14.114. Рег. №27. 09.09.2019 г.

4. Изменения масштаба радиолокационного изображения

осуществляется кнопками К5 и К6 на TDS-56D
(рис. 8.14.15.2). При нажатии на кнопку К5 (МСШТ+)
масштаб увеличивается, К6 (МСШТ - ) – уменьшается.
масштаб изображения 100 км (40 морских миль) При включении
режима "Готовность" из режимов "Контроль", "Метео" или
"Земля" сохраняется выбранный в этих режимах масштаб.
калибрационные метки в виде точек, расположенных по дугам
(рис. 8.14.15.3. поз. 11). Дуга является калибрационной
меткой дальности с оцифровкой в зависимости от выбранного
масштаба отображения информации. Точки, расположенные по
дуге с интервалом в 10 градусов (без оцифровки), являются
калибрационными метками азимута.
5. Управление наклоном антенны осуществляется с помощью
внутренней ручкой НАКЛ на TDC-17М. Поворот ручки по
часовой стрелке на одно деление увеличивает, а против
часовой стрелки – уменьшает угол наклона антенны на 0,25º
в диапазоне (0 ± 16)º. Минимальное и максимально значения
угла наклона ограничены и дальнейший поворот ручки не
приводит к их изменению. Значение угла наклона антенны не
сохраняется при выключении питания. Начальное значение –
"0".
6. Ручки РРУ и ВЫДЕЛ на TDC-17М функционируют только в
режиме работы "ЗЕМЛЯ".
С помощью ручки РРУ регулируется усиление приёмного
ориентиров.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.115.

С помощью ручки ВЫДЕЛ устанавливается порог обнаружения

превышает отражающую способность фона земной поверхности.
Для увеличения коэффициента усиления (выделения)
необходимо повернуть ручку по часовой стрелке, для
уменьшения – против часовой стрелки. Поворот ручки на одно
деление соответствует изменению коэффициента на один
децибел. Последнее выставленное значение коэффициента
усиления сохраняется после выключения питания.
7. Переход в "ДежурнЫЙ режим" происходит автоматически при
переводе МФИ TDS-56D из режима "МЕТЕО" или "ЗЕМЛЯ" на
отображение информации от систем TCAS.
При работе МНРЛС в "Дежурном режиме" недоступны
изменение режима работы, масштаба и угла наклона антенны.
При переводе МФИ TDS-56D обратно в режим отображения
информации, изделие возвращается к прерванному режиму
работы.
8. Информационные поля.
8.1. На режимах работы метеорадиолокатора на экран
индикатора МФИ TDS-56D выводятся информационные поля для
индикации:
- режима работы МНРЛС (рис. 8.14.15.3 поз. 7);
- угла наклона антенны (рис. 8.14.15.3 поз. 6);
- включенного масштаба и единиц измерения дальности
(рис. 8.14.15.3 поз. 10);
(рис. 8.14.15.3. поз. 5);
- отказа РЛС (рис. 8.14.15.11. поз. 1);
(прод.)
8.14.116. Рег. №27. 09.09.2019 г.

- о выключенном СВЧ излучении (режим "ГОТОВНОСТЬ" или

"КОНТРОЛЬ"), а также об отсутствии данных от сопрягаемых
систем (рис. 8.14.15.3. поз. 9).
Примечание. Размещение информационных полей на экране МФИ
TDS-56D одинаково на всех режимах работы метеолокатора.
8.2. В режиме работы "ЗЕМЛЯ" на экран индикатора МФИ
TDS-56D выводятся информационные поля с индикацией
реального положения ручек РРУ и ВЫДЕЛ (рис. 8.14.15.8 поз.
1, 2).
8.3. В режиме "КОНТРОЛЬ" на экран индикатора МФИ TDS-56D
выводятся информация об отказавших блоках
(рис. 8.14.15.11. поз. 2).
8.4. В "Дежурном режиме" на экране МФИ TDS-56D формируется
текстовое сообщение (пример см. на рис. 8.14.15.9):
- ОПАСНОЕ МЕТЕО – при обнаружении опасных для полета
метеообразований в секторе ±15° и в диапазоне
дальностей от 15 до 150 км;
- ОПАСНАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ – при обнаружении сильной
турбулентности в метеообразованиях в секторе ±15° и в
диапазоне дальностей от 1 до 70 км.
8.5. При возникновении неисправности МНРЛС в режимах
"Метео" или "Земля" на экране МФИ TDS-56D появляется тек-
стовое сообщение ОТКАЗ РЛС (рис. 8.14.15.10), в режиме
"Контроль" - текстовое сообщение ОТКАЗ РЛС
(рис. 8.14.15.11 поз. 1), а в информационном поле индици-
руется список отказавших блоков (рис. 8.14.15.11 поз. 2).
8.6. При неисправности МФИ на его дисплее в нижней части
индицируется надпись "ОТКАЗ" желтого цвета.
8.14.15.6. Эксплуатационные данные МФИ изложены в п. 8.14.20.2.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.117.


работы
Подготовка к поле- 2/П включить МФИ TDS-56D и установить на нем режим
ту РЛС (при необходимости).
На TDC-17М установить ручки ЯРК, РРУ и ВЫДЕЛ в
среднее положение.
Включить и проверить радиолокатор:
- включить АЗС РЛС;
- примерно через 10-15 с на экране МФИ TDS-56D

появится изображение работы МНРЛС в режиме
"ГОТОВНОСТЬ" в масштаб изображения 100 км;
- убедиться, что масштаб изображения 100 км, на
колибрационных метках дальности появились отметки
25, 50, 75 и 100 км;
- на TDC-17М ручкой ЯРК установить необходимую
яркость изображения на экране МФИ TDS-56D;
- на TDS-56D вращением ручки яркости установить
яркость свечения экрана и надписей;
- при необходимости установить единицы измерения
дальности и отрегулировать яркость подсвета
надписей на МФИ TDS-56D;
- убедиться, что изображение на МФИ TDS-56D
рис. 8.14.15.3;
- нажимая на кнопки МСШТ + и МСШТ - убедиться в
изменении масштаба изображения, при этом
контрольные сигналы должны располагаться на
дальностях, соответствующих включенному масштабу,
а в верхней части экрана (рис. 8.14.15.3 поз.10)
изменяться индикация включенного масштаба;
- вращая внутреннюю ручку НАКЛ на
TDC-17М, убедиться в изменении цифр и знака угла
наклона антенны в правом нижнем углу экрана МФИ
TDS-56D (рис. 8.14.15.3 поз.7) в пределах от 15 до
минус 150;
- убедится в отсутствии людей в секторе ±60° от
продольной оси вертолета на удалении не менее
20 м.;
(прод.)
8.14.118. Рег. №27. 09.09.2019 г.

работы
- вращая внешнюю ручку РЕЖИМ на TDC-17М включить
режима "КОНТРОЛЬ" Убедиться, что на экрана
индикатора в поле индикации режима работы
индицируется КОНТР, угол наклона антенны установился
на значение +150, примерно на 10 … 15 с надпись НЕТ
СВЧ исчезает и не более, чем через 40 с после
нажатия кнопки в нижней части экрана на дальности от
6,25 км до 11,87 км сформировалась дуга
красного цвета (рис. 8.14.15.4 поз. 1), а
изображение соответствует контрольному, приведенному
на рис. 8.14.15.3;
- вращая внешнюю ручку РЕЖИМ на TDC-17М включить
режима "ГОТОВНОСТЬ" или выключить МНРЛС.
Выполнение При выполнении полета метеорадиолокатор используется
полета в основных режимах.
Для работы с изделием в режиме "МЕТЕО":
- вращением внешней ручку РЕЖИМ на TDC-17М включить
режим "МЕТЕО" (в поле режимов работы МНРЛС
индицируется надпись МЕТЕО, примеры изображения на
экране МФИ TDS-56D приведены на рис. 8.14.15.5 …
8.14.15.7);
- для полного обзора метеообстановки нажимая на
кнопку МСШТ- на TDS-56D установить масштаб
изображения 600 км и убедиться, в том, что на
экране МФИ TDS-56D появились отметки дальности
150, 300, 450 и 600 км;
- нажимая на кнопки МСШТ+ и МСШТ- на
TDS-56D установить необходимый масштаб
изображения;
- вращая внутреннюю ручку НАКЛ на TDC-17М установить
оптимальный для наблюдения угол наклона антенны
(0 … 50);
- ручкой ЯРК TDC-17М отрегулировать
яркость изображения на экране МФИ;
- после обнаружения гидрометеообразований по
цветному изображению (рис. 8.14.15.5 … 8.14.15.7)
оценить их характер, определить дальность и
азимутальное положение относительно вертолета;
- определить наиболее опасную зону для полета (по
красному и белому цветам изображения на экране) и
принять решение на обход опасной зоны;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.119.

работы
- по мере сближения с гидрометеообразованием
масштаб.
Для работы с изделием в режиме "ЗЕМЛЯ":
- вращением внешней ручку РЕЖИМ на TDC-17М включить
режим "ЗЕМЛЯ" (в поле режимов работы МНРЛС
индицируется надпись ЗЕМЛЯ, пример изображение на
экране МФИ TDS-56D приведен на рис. 8.14.15.8);
- нажимая на кнопки МСШТ+ и МСШТ- на
TDS-56D установить необходимый масштаб изображения
и убедиться, в том, что на экране МФИ TDS-56D
появились отметки дальности;
- вращая ручку яркости на TDS-56D
добиться появления на экране МФИ
изображения зеленого цвета с наибольшей градацией
(яркостью) того участка местности, на котором
ожидается появление характерного ориентира;
- вращением внешней ручки ВЫДЕЛ на TDC-17М добиться
оптимального изображения характерных ориентиров
(красного цвета на зеленом фоне);
- вращением внутренней ручки ВЫДЕЛ на TDC-17М
добиться приемлемой для распознавания ориентира
контрастности изображения обнаружить и распознать
ориентир путем сличения карты с радиолокационным
изображением;
- изменять масштаб развертки и угол наклона антенны по мере
сближения вертолета с обнаруженным ориентиром для
сохранения наиболее контрастного его изображения.
Выключение Для выключения метеорадиолокатора
необходимо выключить АЗС РЛС.
Примечания: 1. Конфигурация ориентиров на экране

индикатора может отличаться от их
конфигурации на полетных картах.
крена более 100. Пропадание изображения
объясняется выходом суммарного угла
тангажа и крена за пределы, при которых
обеспечивается стабилизация антенны.
(прод.)
8.14.120. Рег. №27. 09.09.2019 г.

3. При определении дальности до опасного

метеообъекта в режиме "МЕТЕО"
периодически переходить в режим "ЗЕМЛЯ"
и убеждаться, что дальность до
известного наземного ориентира (по
карте) соответствует дальности до этого
ориентира по меткам на экране.
4. При наличии на экране МФИ зон
отсутствия достоверной информации
(рис. 8.14.15.7), считать, что в этих
зонах возможны опасные метеообразова-
ния. Полеты до получения достоверной
информации о метеообстановке в этих
зонах, по возможности, не производить.
5. При обледенении обтекателя антенны
возможно искажение ориентиров на экране
индикатора.
Проявление неисправности Необходимые действия

В режиме "ГОТОВНОСТЬ" изображение Полеты, в которых предусмотрено
на экране МФИ не соответствует использование метеорадиолокатора,
контрольному, (рис. 8.14.15.3) до устранения неисправности
выполнять запрещается.
отсутствии во время работы с полете не использовать.
метеорадиолокатором, индицируется
надпись ОТКАЗ РЛС
(рис. 8.14.15.10, 8.14.15.11)
Отсутствует изображение или появ- Отказ МФИ.
ляется надпись "ОТКАЗ" желтого Метеорадиолокатор выключить и в
цвета в нижней части индикатора полете не использовать.
КОНТР
ЯРК РЕЖИМ НАКЛ ВЫДЕЛ РРУ
СИГН
Рис. 8.14.15.1. Внешний вид устройства управления TDC-7-М
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.121.

Рис. 8.14.15.2. Передняя панель МФИ TDS-56D
(прод.)
8.14.122. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Дуга (поз.5) заполняется пурпурным цветом, а дуга (поз.3)

желтым цветом при движении антенны влево и соответственно
белым и голубым цветом при движении антенны вправо.
Дуга (поз.2) заполняется зеленым цветом,
Дуга (поз. 4) заполняется красным цветом при движении антенны в
любом направлении, 1,6 … 10 - Информационные поля 11 -
калиброванные метки
Рис. 8.14.15.3. Примерное изображение экрана МФИ

в режиме "ГОТОВНОСТЬ"
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.123.

1. Дуга красного цвета (появляется не позднее чем

через 40 с после включения режима "Контроль")
Рис. 8.14.15.4. Примерный вид изображения контрольных сигналов на
экране МФИ в режиме "КОНТРОЛЬ"

"МЕТЕО"
(прод.)
8.14.124. Рег. №27. 09.09.2019 г.


"Метео" при обнаружении опасной турбулентности (поз.1)

"Метео" в случае отсутствия достоверной информации о
степени опасности метеообразований (поз. 1)
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.125.

1
2
1. Информационное поле ВЫДЕЛЕНИЕ с индикацией положения

ручки.
2. Информационное поле РРУ с индикацией положения ручки.
Рис. 8.14.15.8. Примерный вид изображения сигналов на экране МФИ

в режиме "Земля"
Рис. 8.14.15.9. Предупреждение от РЛС, работающей в дежурном режиме,

об обнаружении опасной турбулентности
(прод.)
8.14.126. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.15.10. Пример изображения на экране МФИ при отказе блоков в

режиме "Метео"
1. Информационное поле отказа метеорадиолокатора

2. Информационное поле отказа блоков метеорадиолокатора

отказе блоков в режиме "КОНТРОЛЬ"
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.127/128

8.14.16. МЕТЕОРАДИОЛОКАТОР 1А813М-300.

Метеорадиолокатор предназначен для обнаружения опасных для
полетов зон конвективной облачности и грозовой
деятельности, а также для обзора земной поверхности по
характерным радиолокационно-контрастным наземным объектам.
Метеорадиолокатор обеспечивает:
− обнаружение гидрометеообразований (гроз, мощной кучевой
облачности) с возможностью определения степени их
опасности для полета, отображение вертикального профиля
метеообразований, а также зон турбулентности в
метеообразованиях;
− обзор земной поверхности по характерным наземным
радиолокационно-контрастным объектам, береговой черте
крупных водоемов;
− индикацию изображения на экране индикатора TDS-56D
(далее – МФИ) и встроенный контроль работоспособности для
определения неисправности с точностью до блока.
В состав метеорадиолокатора входит моноблок 1А813М-300,
смонтированный на кронштейне и установленный в носовой
части фюзеляжа под радиопрозрачным обтекателем и пульт
управления А813М-4905.4, который установлен в кабине
экипажа на единой приборной доске.
Метеорадиолокатор сопряжен с:
- индикатором TDS-56D;
- левым авиагоризонтом (получение информации о крене и
тангаже в систему стабилизации антенны в цифровом виде
через блок УБС-К);
- курсовой системой ГМК-1А через аппаратуру УБС-К.
Примечание. Взаимодействие с навигационной системой на
вертолете может быть не реализовано.
информации на экране индикатора TDS-56D.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.129.


а также участки земной поверхности.
размеров, существующих в них водяных капель. Облака,
полетов.
изображения метеобъекта на экране МФИ.
местности.
8.14.16.2. Режимы работы.

8.14.16.2.1. Общие сведения.
Метеорадиолокатор работает в следующих режимах:
§ готовность (ГОТОВ);
§ контроль (КОНТР);
§ метео (МЕТЕО);
§ метео/ВП (МЕТЕО/ВП);
§ земля (ЗЕМЛЯ);
§ дежурный (ДЕЖУРНЫЙ).
Режимы МЕТЕО, МЕТЕО/ВП и ЗЕМЛЯ являются основными
рабочими режимами, режимы ГОТОВНОСТЬ, КОНТРОЛЬ и
ДЕЖУРНЫЙ - вспомогательными. В режимах МЕТЕО, МЕТЕО/ВП,
ЗЕМЛЯ и кратковременно (на время не более 5 с) в
режиме КОНТРОЛЬ производится излучение радиоволн в
(прод.)
8.14.130. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Управление изделием производится посредством пульта

управления А813-4905.4, индикатора TDS-56D и обеспечивает:
- переключение режимов работы изделия;
- переключение диапазонов дальности;
- управление ручным наклоном антенны:
§ в пределах ±15° с шагом 0,25°;
§ управление ручной регулировки усиления (РРУ) и
«Выделение»;
§ управление курсовым углом азимута для режима
«Метео/ВП».
8.14.16.2.2. Режим ГОТОВ.
Режим ГОТОВ служит для проведения настроечных и
профилактических работ без излучения СВЧ энергии, при этом
антенна устанавливается в положение 0° по азимуту и углу
места.
Если после включения питания метеорадиолокатор не получил
никаких управляющих команд, он находится в режиме ГОТОВ.
При появлении управляющей команды, метеорадиолокатор
переходит в режим в соответствии с этой командой.
Примечание. В режиме "ГОТОВ" антенна неподвижна, а на
экране МФИ возможна индикация углового
перемещения антенны.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.131.

Поз. 1. Дуга заполняется зеленым цветом

Поз. 2. Дуга желтым цветом при движении антенны влево и
голубым цветом при движении антенны вправо
Поз. 3. Дуга заполняется красным цветом при движении антенны
в любом направлении
Поз. 4. Дуга заполняется пурпурным цветом при движении
антенны влево и белым при движении антенны вправо
Поз. 5 … 10 - информационные поля
Поз. 11 - калибрационные метки
Рис. 8.14.16.1. Примерное изображение экрана МФИ в режиме

"ГОТОВНОСТЬ"
(прод.)
8.14.132. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.16.2.3. Режим КОНТР.

Режим предназначен для оценки работоспособности изделия
при проверках на борту вертолета
В режиме КОНТРОЛЬ определяются отказы метеорадиолокатора,
исправность линий связи с сопрягаемыми системами, а также
стабилизации антенны.
Анализ работоспособности метеорадиолокатора проводится
после кратковременного (не более 5 с) включения излучения
передатчика. Во время прохождения контроля антенна
совершает установленные перемещения в вертикальной и
горизонтальной плоскостях.
После завершения контроля антенна продолжает сканирование
в горизонтальной плоскости, при этом сохраняется
возможность ручного управления наклоном антенны.
В режиме "Контроль" на экран МФИ выводится контрольное
изображение в виде четырех цветных дуг.
Не позднее, чем через 30 с после включения режима КОНТРОЛЬ
результат проведенного анализа выводится на экран
индикатора в виде дуги красного цвета на дальности от 5 км
до 10 км.
Изображение контрольных сигналов на экране МФИ в режиме
КОНТРОЛЬ приведено на рис. 8.14.16.2.
Перечень неисправных блоков, информация об отсутствии
данных от сопрягаемых систем, о выключенном СВЧ излучении,
об отказе стабилизации антенны вследствие отсутствия
данных о крене и тангаже отображается на экране МФИ.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.133.

Поз 1. Дуга заполняется зеленым цветом

Поз 2. Дуга заполняется голубым цветом при движении антенны
вправо и желтым цветом при движении антенны влево
Поз.3. Дуга заполняется красным цветом
Поз.4. Дуга заполняется белым цветом при движении антенны
вправо и пурпурным при движении антенны влево
Поз.5. Дуга красного цвета на дальности от 5 км до 10 км.
Появляется не позднее, чем через 30 с после включения
режима КОНТРОЛЬ
Рис. 8.14.16.2. Изображение контрольных сигналов на экране МФИ в

режиме КОНТРОЛЬ
(прод.)
8.14.134. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.16.2.4. Режим МЕТЕО.

Режим является основным режимом работы. В этом режиме
метеорадиолокатор обеспечивает отображение на экране
МФИ радиолокационного изображения метеообстановки в
полярных координатах "азимут-дальность" в пространстве,
ограниченном азимутальными углами ± 60° относительно
строительной оси вертолета, и углом места, определяемым
относительно плоскости горизонта наклоном антенны. Угол
наклона, значение которого отображается на экране
индикатора, может быть изменен экипажем в пределах
± 15°.
Изменение пространственного положения вертолета (крен и
тангаж) компенсируется системой стабилизации антенны по
сигналам от авиагоризонта.
Метеообразования в зависимости от степени их опасности
для полета вертолета отображаются следующими цветами:
− зеленый цвет соответствует слабому дождю с
интенсивностью 1 … 4 мм/ч;
− желтый цвет соответствует осадкам с интенсивностью 4
… 12 мм/ч, возможны грозы, турбулентность;
− красный цвет соответствует осадкам с интенсивностью
12 … 50 мм/ч, грозы, возможна турбулентность;
− пурпурный цвет соответствует осадкам с
интенсивностью более 50 мм/ч, грозы;
белый цвет - сильная турбулентность (отображается на
масштабах до 100 км включительно);
− голубой цвет - нет достоверной информации о степени
опасности метеообразований.
В режиме МЕТЕО на экране МФИ индицируется информация
(рис. 8.14.16.3):
– калибрационные метки дальности (с оцифровкой) и
азимутального направления;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.135.

– угол наклона антенны;

– режима работы РЛС;
– масштаб и единицы величин радиолокационного
изображения.
Информация о турбулентности отображается на удалении до
25 км. В пределах этого диапазона зоны турбулентности
отображаются белым цветом на фоне любого цвета. Данные
о зонах турбулентности представлены в виде
"нагромождений", помогая визуально отличить
турбулентность от отраженных сигналов метеообразований.
Изображение в режиме МЕТЕО при обнаружении опасной
турбулентности приведено на рис. 8.14.16.4.
Рис. 8.14.16.3. Информация на экране МФИ В режиме МЕТЕО
(прод.)
8.14.136. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.16.4. Информация на экране МФИ в режиме МЕТЕО при

обнаружении опасной турбулентности
Поз. 1. Калибрационные метки дальности (с оцифровкой) и

азимутального направления;
Поз. 2. Поле индикации угла наклона антенны;
Поз. 3. Поле индикации режима работы РЛС;
Поз. 4. Поле индикации масштаба и единицы величин
радиолокационного изображения.
Рис. 8.14.16.5. Информация на экране МФИ в режиме МЕТЕО при
отсутствии достоверной информации о степени опасности
метеообразований
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.137.

8.14.16.2.5. Режим МЕТЕО/ВП.

Режим позволяет вывести на экране МФИ изображение
вертикального разреза (профиля) метеообразования на
выбранном азимутальном направлении.
Метеорадиолокатор может работать в 2-х режимах
вертикального профиля (в зависимости от выбранного
режима) – раздельный профиль и совмещённый профиль.
В режиме раздельного вертикального профиля антенна
сканирует только в вертикальной плоскости, и на экран
МФИ выводится изображение вертикального разреза
метеообразования на заданном курсором азимутальном
угле.
Для задания азимутального угла вертикального профиля
необходимо на ПУ вращением ручки АЗИМУТ ВП привести к
изменению азимутального направления линии. На экране
появится линия курсора (рис. 8.14.16.6 поз. 1),
проходящая от начала координат и определяющая
азимутальное направление, для которого будет
сформировано изображения вертикального разреза
метеообразования. Значение азимутального угла
вертикального профиля отображается в поле экрана
(рис. 8.14.16.6 поз. 2).
После прекращения вращения ручки управления курсором
линия курсора исчезнет с экрана примерно через 5 с.
(прод.)
8.14.138. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Поз. 1. Линия курсора

Поз. 2. Поле экрана отображения значения азимутального
угла вертикального профиля
Рис. 8.14.16.6. Положение линии курсора, определяющей
азимутальное направление разреза метеообразований
После включения МЕТЕО/ВП на экране МФИ индицируется

изображение вертикального разреза метеообразования на
заданном курсовом азимутальном угле (рис. 8.14.16.7).
Кроме этого на экране индицируется информация:
Поз. 1. Горизонтальные пунктирные линии с оцифровкой,
определяющие диапазон высот, диапазон высот
относительно высоты полета вертолета. Диапазон
высот зависит от выбранного масштаба.
Поз. 2. Значение азимутального направления разреза
метеообразования в градусах.
Поз. 3. Метки дальности, расположенные через 10°.
Поз. 4. Графическое изображение линии курсора.
Поз. 5. Наклон антенны.
Поз. 6. Отражение от наземной поверхности.
Поз. 7. Отображение интенсивных метеобразований.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.139.

Рис. 8.14.16.7. Отображение профиля метеообразования при выборе

раздельного типа вертикального профиля
В режиме совмещённый вертикальный профиль антенна

делает поочерёдно один скан в горизонтальной плоскости,
один скан в вертикальной плоскости, и на экран МФИ
выводится одновременно изображение горизонтального и
вертикального сканирования. Азимутальное направление
разреза выбирается с помощью ручки АЗИМУТ ВП на ПУ.
На экране на азимутальном скане появится линия курсора
(рис. 8.14.16.7 поз. 4), проходящая от начала координат
и определяющая азимутальное направление, для которого
будет сформировано изображения вертикального разреза
метеообразования. Значение азимутального угла
вертикального профиля отображается в поле экрана
(рис. 8.14.16.7 поз.2).
На экране МФИ индицируется изображение совмещенного
вертикального профиля (рис. 8.14.16.8).
На экране индицируется информация:
Поз. 1. Горизонтальные пунктирные линии с оцифровкой,
определяющие диапазон высот относительно
высоты полета вертолета. Диапазон высот зависит
от выбранного масштаба.
(прод.)
8.14.140. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Поз.2. Значение азимутального направления разреза

метеообразования в градусах.
Поз.3. Метки дальности, расположенные через 10°.
Поз.4. Азимутальный скан с графическим изображением
линии курсора.
Поз.5. Наклон антенны.
Поз.6. Отражение от наземной поверхности.
Поз.7. Отображение интенсивных метеобразований.
Рис. 8.14.16.8. Отображение профиля метеообразования при выборе

совмещенного типа вертикального профиля
В связи с конечной шириной основного луча диаграммы

направленности антенны рекомендуется использовать режим
МЕТЕО/ВП на масштабе до 100 км. При работе на больших
масштабах размер метеообразования на экране МФИ будет
существенно отличаться от реальных размеров
метеообразования, а на большой дальности может
сливаться с отражениями от земной поверхности.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.141.

При сканировании антенны в режиме МЕТЕО/ВП, отражение от

твердых наземных предметов создает зеркальное
отображение на экране МФИ выше и ниже уровня земли,
обеспечивая отражение равное ширине радиолуча и уровню
мощности отраженного сигнала (рис. 8.14.16.7, 8.14.16.8
поз. 6).
Интенсивные метеообразования отображаются на экране МФИ
в виде ассиметричных засветок относительно отражений от
земли (рис. 8.14.16.7, 8.14.16.8 поз.7).
8.14.16.2.6. Режим ЗЕМЛЯ.
Режим предназначен для обзора земной поверхности по
характерным наземным объектам. В этом режиме изделие
обеспечивает получение на экране МФИ радиолокационного
изображения земной поверхности.
Отражённые сигналы, приходящие от различных участков
земной поверхности и наземных объектов, отображаются на
экране различными цветами:
− зелёный - фон земной поверхности (зелёный цвет имеет
4 градации яркости);
− красный - наземные естественные объекты
− черным - водоёмы на фоне земной поверхности или зоны
радиотени.
Кроме этого, в режиме ЗЕМЛЯ на экране МФИ
отображаются:
- калибрационные метки дальности (с оцифровкой) и
азимутального направления, расположенных по дугам;
- поле для индикации угла наклона антенны;
- поле для индикации масштаба и единицы величин
радиолокационного изображения;
- поля для индикации положения регуляторов РРУ и
выделения.
(прод.)
8.14.142. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Отображение информации на экране МФИ в режиме ЗЕМЛЯ

приведено на рис. 8.14.16.9.
Поз. 1. Информационное поле ВЫДЕЛЕНИЕ с индикацией

положения ручки
Поз. 2. Информационное поле РРУ с индикацией
положения ручки
Рис. 8.14.16.9. Отображение информация на экране МФИ в режиме ЗЕМЛЯ
Необходимо устанавливать угол наклона антенны,

обеспечивающий максимальную дальность обнаружения фона
земной поверхности (зеленый цвет).
Для уменьшения амплитуды сигналов, отраженных от
ближних наземных объектов и вызывающих засветки экрана
красным цветом на малых дальностях при полетах на
малых высотах, в режиме работы ЗЕМЛЯ предусмотрено
управление усилением приемника.
При полетах на малых высотах, в случае появления
засветок на малых дальностях, необходимо добиться
устранения мешающих засветок и четкого выделения
характерных ориентиров на фоне земной поверхности.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.143.

Для выделения наиболее характерных ориентиров в

режиме работы ЗЕМЛЯ используется регулировка
ВЫДЕЛЕНИЕ, изменяющая порог обнаружения наземных
ориентиров от величины сигналов, отраженных от фона
земной поверхности, до величины сигналов, от крупных
радиолокационно-контрастных наземных объектов.
Примечание. Навигационное ориентирование по

характерным радиолокационно-контрастным
наземным объектам по радиолокационному
изображению в режиме обзора земной
поверхности не обеспечивается.
8.14.16.2.7. Режим ДЕЖУРНЫЙ.
Режим предназначен для оповещения экипажа об
обнаружении опасных метеообразований, если на МФИ не
выводится информация от радиолокатора. Дежурный режим
включается автоматически, при этом недоступны
изменение режима работы, масштабов и угла наклона
антенны.
Метеорадиолокатор работает в режиме МЕТЕО на масштабе
50 км. Угол наклона антенны - 4°
На экране МФИ, в случае обнаружения опасных
метеообразований в секторе ±15° по азимуту,
отображается текстовое сообщение: МЕТЕО ОПАСНО.
При обнаружении сильной турбулентности в
метеообразованиях (отображающейся в режиме МЕТЕО белым
цветом) в секторе ±15° по азимуту формируется
сообщение: ТУРБ ОПАСНО.
Сообщения ТУРБ ОПАСНО имеет более высокий приоритет,
чем сообщение МЕТЕО ОПАСНО.
Примечание. Режим ДЕЖУРНЫЙ включается только при
следующих условиях:
– если был включён любой из рабочих режимов
(МЕТЕО, МЕТЕО/ВП, ЗЕМЛЯ);
(прод.)
8.14.144. Рег. №27. 09.09.2019 г.

– если нет отказа стабилизации (данные о крене

и тангаже поступают);
– режим TAWS задействован.
При переводе МФИ в режим отображения метеоинформации
метеорадиолокатор возвращается к прерванному режиму
работы (МЕТЕО, МЕТЕО/ВП, ЗЕМЛЯ).
Рис. 8.14.16.10. Предупреждение от РЛС, работающей в дежурном

режиме, об обнаружении опасной турбулентности
8.14.16.3. Управление изделием.

8.14.16.3.1. Пульт управления А813-4905.4
Расположение органов управления на лицевой панели ПУ
А813-4905 приведено на рис. 8.14.16.11.
Масштаб отображения переключается с кнопочного
обрамления индикатора TDS-56D.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.145.

Поз.1. Светодиод ВКЛ РЛС

Поз.2. Ручка НАКЛОН АНТ
Поз.3. Ручка АЗИМУТ ВП
Поз.4. Ручка РРУ
Поз.5. Ручка ВЫДЕЛЕНИЕ
Поз.6. Переключатель режимов работы изделия
Рис. 8.14.16.11. Органы управления ПУ А813-4905.4
Назначение органов управления ПУ А813-4905.4:

- ручка НАКЛОН АНТ (рис. 8.14.16.11, поз.2) позволяет
управлять положением антенны в вертикальной плоскости.
При повороте ручки по часовой стрелке антенна
перемещается вверх, при повороте против часовой
стрелки - вниз. Значение угла наклона отображается на
экране СЭИ;
- ручка АЗИМУТ ВП (рис. 8.14.16.11, поз.3) позволяет
выбрать азимутальное направление, для которого
производится отображение вертикального профиля
метеообразования в режиме "Метео/ВП".
- ручка РРУ (рис. 8.14.16.11, поз.4) позволяет
регулировать усиление приёмного устройства с целью
устранения засветов от наземных объектов на малых
дальностях и получения равномерной засветки от земной
поверхности в режиме "Земля". В режимах "Метео" и
"Метео/ВП" эта ручка позволяет увеличить усиление
много устройства для наблюдения за метеообразованиями,
имеющими отражаемость менее 20 дБZ;
(прод.)
8.14.146. Рег. №27. 09.09.2019 г.

- ручка ВЫДЕЛЕНИЕ (рис. 8.14.16.11, поз.5) позволяет

устанавливать порог обнаружения характерных
ориентиров, отражающая способность которых превышает
отражающую способность фона земной поверхности.
Функция ручки ВЫДЕЛЕНИЕ поддерживается только в режиме
"Земля";
- переключатель режимов работы изделия служит для
переключения: "Готовность", "Контроль", "Метео",
"Метео/ВП" или "Земля" (рис. 8.14.16.11, поз.6).
Все ручки на ПУ А813-4905.4 (кроме переключателя
режимов работы) не имеют конечных положений, поэтому
перед включением не требуется устанавливать их в
исходное положение. Положение ручек отображается на
экране МФИ TDS-56D.
Исходное положение переключателя режимов работы
(рис. 8.14.16.11, поз.6) перед включением изделия -
ГОТОВНОСТЬ.
8.14.16.3.2. Управление с многофункционального индикатора TDS-56D.
Кнопки К5 и К6 (МСШТ+, МСШТ-) используются для изменения
масштаба изображения.
Рис. 8.14.16.12. Передняя панель МФИ TDS-56D
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.147.

8.14.16.3.3. Включение МФИ TDS-56D и режим РЛС.

1. Включить МФИ TDS-56D, выбрать страницу РЛС, после чего
включить АЗС РЛС на панели АЗС.
При этом автоматически производится установка режима
"ГОТОВНОСТЬ", а на экране индикатора появится изображение
работы изделия в режиме "Готовность" (рис. 8.14.16.1).
Примечание. Перед включением МФИ должно быть включено

взаимодействующее с метеорадиолокатором
оборудование.
2. Яркость свечения индикатора регулируется ручкой на TDS-

56D. При вращении ручки по часовой стрелке яркость
3. Перевод изделия из режима "Готовность" в рабочий режим
производится с помощью ручки управления на ПУ А813-4905.4.
При включении питания устанавливается режим "ГОТОВНОСТЬ".
4. Изменения масштаба радиолокационного изображения
осуществляется кнопками К5 и К6 на TDS-56D
(рис. 8.14.16.12). При нажатии на кнопку К5 (МСШТ+)
масштаб увеличивается, К6 (МСШТ - ) – уменьшается.
масштаб изображения 100 км (40 морских миль) При включении
режима "Готовность" из режимов "Контроль", "Метео" или
"Земля" сохраняется выбранный в этих режимах масштаб.
калибрационные метки в виде точек, расположенных по дугам
(рис. 8.14.16.1. поз.11). Дуга является калибрационной
меткой дальности с оцифровкой в зависимости от выбранного
масштаба отображения информации.
Точки, расположенные по дуге с интервалом в 10 градусов
(без оцифровки), являются калибрационными метками азимута.
(прод.)
8.14.148. Рег. №27. 09.09.2019 г.

5. Управление наклоном антенны осуществляется внутренней

ручкой на ПУ А813-4905.4. Поворот ручки по часовой стрелке
на одно деление увеличивает, а против часовой стрелки –
уменьшает угол наклона антенны на 0,25º в диапазоне
(0 ± 15)º. Минимальное и максимально значения угла наклона
ограничены и дальнейший поворот ручки не приводит к их
изменению. Значение угла наклона антенны не сохраняется
при выключении питания.
Начальное значение – "0".
6. Ручки РРУ и ВЫДЕЛ на ПУ А813-4905.4 функционируют
только в режиме работы "ЗЕМЛЯ".
С помощью ручки РРУ регулируется усиление приёмного
ориентиров.
С помощью ручки ВЫДЕЛ устанавливается порог обнаружения
превышает отражающую способность фона земной поверхности.
Для увеличения коэффициента усиления (выделения)
необходимо повернуть ручку по часовой стрелке, для
уменьшения – против часовой стрелки. Поворот ручки на одно
деление соответствует изменению коэффициента на один
децибел. Последнее выставленное значение коэффициента
усиления не сохраняется после выключения питания.
7. Переход в "ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ" происходит автоматически при
переводе МФИ из режима "МЕТЕО" или "ЗЕМЛЯ" на отображение
информации от вертолетных систем.
При работе метеорадиолокатора в "ДЕЖУРНОМ РЕЖИМЕ"
недоступны изменение режима работы, масштаба и угла
наклона антенны.
При переводе МФИ обратно в режим отображения информации,
изделие возвращается к прерванному режиму работы.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.149.

8. Информационные поля.
8.1. На режимах работы метеорадиолокатора на экран МФИ
выводятся информационные поля для индикации:
- режима работы метеорадиолокатора (рис. 8.14.16.1
поз.7);
- угла наклона антенны (рис. 8.14.16.1 поз.6);
- включенного масштаба и единиц величин измерения
дальности (рис. 8.14.16.1 поз.10),
(рис. 8.14.16.1. поз. 5);
- отказа РЛС (рис. 8.14.16.16. поз.1);.
- о выключенном СВЧ излучении (режим "ГОТОВНОСТЬ"
(рис. 8.14.16.1. поз.9) или "КОНТРОЛЬ"
(рис. 8.14.16.2), а также об отсутствии данных от
сопрягаемых систем.
Примечание. Размещение информационных полей на экране МФИ
одинаково на всех режимах работы
метеолокатора.
8.2. В режиме работы "ЗЕМЛЯ" на экран МФИ выводятся
информационные поля с индикацией реального положения
ручек РРУ и ВЫДЕЛ (рис. 8.14.16.9 поз.1, 2).
8.3. В режиме "КОНТРОЛЬ" на экран МФИ выводятся информация
об отказавших блоках (рис. 8.14.16.16. поз.2).
8.4. В "Дежурном РЕЖИМЕ" на экране МФИ формируется
текстовое сообщение (пример см. рис. 8.14.16.10):
- ОПАСНОЕ МЕТЕО;
- ОПАСНАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ.
Сообщения формируются при обнаружении опасных
метеообразований или турбулентности в
метеообразованиях в секторе ±15° по азимуту.
8.5. При возникновении неисправности МРЛС в режимах
"Метео" или "Земля" на экране МФИ появляется текстовое
сообщение ОТКАЗ РЛС (рис. 8.14.16.15), в режиме
"Контроль" - текстовое сообщение ОТКАЗ РЛС
(рис. 8.14.16.16 поз.1), а в информационном поле
индицируется список отказавших блоков
(рис. 8.14.16.16 поз.2).
8.6. При неисправности МФИ на его дисплее в нижней части
индицируется надпись "ОТКАЗ" желтого цвета.
(прод.)
8.14.150. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.16.3.4. Управление углом наклона.

В режиме МЕТЕО
В поле зрения метеорадиолокатора могут попадать объекты,
расположенные ниже линии визирования (отражения от земной
поверхности). Чтобы избежать этого, луч антенны
метеорадиолокатора должен быть поднят на угол, равный
половине ширины диаграммы направленности (4,25°).
Если необходимо обнаружить метеообразования на большом
расстоянии или определить принадлежность отражений
метеообразованиям (земной поверхности), рекомендуется:
- включить масштаб 200 км;
- поднять луч антенны вверх, чтобы отражения на экране
занимали не более 1/3 … 1/2 экрана;
- наблюдать за сильными отражениями по мере приближения к
ним. Если отражения исчезают или ослабевают по мере
приближения, то это – отражения от земной поверхности.
Если же отражения остаются сильными и по мере приближения
переходят в нижнюю часть экрана (на дальностях 100 км и
менее), то это – отражения от опасных метеообразований.
С учетом отражающих свойств земной поверхности и
приведенной выше методики обнаружения метеообразований
наклон антенны на различных высотах полета рекомендуется
устанавливать в соответствии с табл. 8.14.16.1
(действительно при масштабах от 100 км и более).
Таблица 8.14.16.1.
Установка наклона антенны в зависимости от высоты полета
Рекомендуемый наклон антенны, градус
Высота полета (H), м
(размер антенной решетки 300×300 мм)
500 8,0
1000 7,5
1500 7,0
2000 6,0
2500 5,0
3000 4,0
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.151.

В режиме ЗЕМЛЯ
При большом угле наклона луча антенны метеорадиолокатор
имеет меньшую рабочую дальность обнаружения при
относительно широкой облучаемой поверхности.
При меньшем угле наклона луча метеорадиолокатор имеет
большую рабочую дальность обнаружения при относительно
малой области облучения.
При обзоре земной поверхности угол наклона антенны
необходимо выбирать таким образом, чтобы обеспечить
максимальную дальность обнаружения фона земной поверхности
(зеленый цвет). Этот угол зависит от высоты полета
воздушного судна, рельефа и отражающих свойств земной
поверхности. Примерный вид изображения земной поверхности
приведен на рис. 8.14.16.9.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ УГЛАХ НАКЛОНА ЛУЧА АНТЕННЫ, БЛИЗКИХ К
НУЛЕВОМУ ЗНАЧЕНИЮ, ПРОИСХОДИТ ЗАХВАТ ЗЕМНОЙ
ПОВЕРХНОСТИ, ПОЭТОМУ НА МАЛЫХ ВЫСОТАХ В РЕЖИМЕ
"МЕТЕО" ЛУЧ НЕОБХОДИМО ПОДНИМАТЬ ВВЕРХ БЛИЗКО К +10°,
А ПРИ ПЕРЕХОДЕ В РЕЖИМ "ЗЕМЛЯ" ЛУЧ СЛЕДУЕТ
УСТАНАВЛИВАТЬ В ЗНАЧЕНИЕ, БЛИЗКОЕ К НУЛЕВОМУ И
ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ РРУ И ВЫДЕЛЕНИЕ ДЛЯ БОЛЕЕ
КАЧЕСТВЕННОГО РАДИОЛОКАЦИОННОГО ИЗОБРАЖЕНИЯ НА
РАЗЛИЧНЫХ МАСШТАБАХ.
8.14.16.3.5. Работа функций ручной регулировки

усиления (РРУ) и "Выделение".
Ручная регулировка усиления (РРУ) является активной во
всех режимах работы метеорадиолокатора, кроме режимов
ГОТОВНОСТЬ и КОНТРОЛЬ.
РРУ обеспечивает изменение коэффициента усиления
приемника.
(прод.)
8.14.152. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Работа РРУ в режимах МЕТЕО и МЕТЕО/ВП

По сигналам управления от МФИ обеспечивается калиброванное
и некалиброванное усиление приемника.
Режим калиброванного усиления является основным в режимах
МЕТЕО и МЕТЕО/ВП.
Калиброванное усиление – это такое усиление, при котором
цвета метеообразований будут соответствовать
стандартизованным уровням отражённого сигнала.
Нормированные уровни отражённых сигналов и их соответствие
уровням интенсивности осадков (цветовые коды отражённого
сигнала в положении калиброванного усиления) представлены
в табл. 8.14.16.2.
Таблица 8.14.16.2.
Нормированные уровни отражённых сигналов и их соответствие
уровням интенсивности осадков
Отражательная Интенсивность
Цвет способность, выпадения Примечание
dBz осадков, мм/ч
Возможна сильная
турбулентность, сильный
Малиновый более 50 более 50 град, гроза, обширные
порывы ветра с
турбулентностью
Возможна сильная
Красный 40 – 50 12 – 50 турбулентность, вероятность
грозы
Возможна турбулентность от
Жёлтый 30 – 40 4 – 12 слабой до умеренной с
вероятностью грозы
Возможна турбулентность от
Зеленый 20 – 30 0,6 – 4,0 слабой до умеренной,
возможна гроза
Менее 0,6
Черный Менее 20
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.153.

Некалиброванное усиление используется для анализа слабых

метеообразований. В этом режиме можно увеличивать
коэффициент усиления приемника до 16 дБ относительно
калиброванного усиления.
РРУ не влияет на обнаружение и отображение турбулентности.
Работа РРУ в режиме ЗЕМЛЯ
Режим ЗЕМЛЯ является "ручным" режимом. В этом режиме
коэффициент усиления приемника можно изменять в пределах
от (0 до 32) дБ.
Работа функции "Выделение"
Функция "Выделение" позволяет изменять порог обнаружения
радиоконтрастных объектов на фоне земной поверхности
(крупные наземные сооружения, населенные пункты).
Функция "Выделение" является активной только в режиме
ЗЕМЛЯ.
8.14.16.3.6. Ложные сигналы.
Явления, называемые "кольцо высоты" и "кошачьи глаза",
проявляются на экране радиолокатора в виде ложных
сигналов, появляющихся на небольшой дальности.
Причины возникновения этих явлений, связаны с очень
высокой чувствительностью приемного устройства
метеорадиолокатора и способностью вследствие этого
реагировать даже на очень слабый отраженный сигнал.
Радиопрозрачный обтекатель вертолета, за которым
устанавливается антенна метеорадиолокатора, вносит в
излучаемый сигнал затухание и, следовательно, отражает и
преломляет часть излученного сигнала.
Отраженный обтекателем сигнал достигает земной
поверхности, отражается ею и принимается боковыми
лепестками диаграммы направленности антенны. Вследствие
высокой чувствительности приемника радиолокатора принятый
сигнал достигает уровня, необходимого для отображения на
экране индикатора.
(прод.)
8.14.154. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Основные признаки "кольца высоты":

- "кольцо" отображается на дальности, соответствующей
высоте полета;
- при движении вертолета оно остается неподвижным (не
приближается к вертолету);
- "кольцо" может менять свою форму при изменении угла
наклона антенны;
- "кольцо" наиболее четко выражено в режиме "ЗЕМЛЯ" при
максимальном усилении, установленном при помощи кнопок
PPУ. При переходе в режим "МЕТЕО" "кольцо" может
исчезнуть совсем или его изображение станет менее
выраженным.
Форма "кольца высоты" зависит от большого количества
факторов, главными из которых являются:
- форма, характеристики и состояние обтекателя;
- взаимное положение обтекателя и антенны
(в том числе наклон антенны);
- характер подстилающей поверхности;
- усиление приемного устройства радиолокатора.
На рис. 8.14.16.13 приведено изображение "кольца высоты" в
режиме МЕТЕО.
Наряду с "кольцом высоты" традиционной формы для некоторых
комбинаций антенна–обтекатель возможно появление его
разновидности, получившей собственное название – "кошачьи
глаза". Пример этой аномалии приведен на рис. 8.14.16.14.
Примечание. Информация на рисунках приведена условно, в
качестве примера, и может отличаться от
изображения на экране МФИ.
Аномалии не свидетельствуют о неисправности радиолокатора.
Они появляются на небольшой дальности и могут быть легко
идентифицированы по характерным признакам. Кроме того, эти
аномалии появляются только при отсутствии полезных
сигналов (отраженных от метеообъектов) поскольку полезный
сигнал имеет значительно большую мощность и при его
наличии на той же дальности "кольцо высоты" и "кошачьи
глаза" не отображаются на экране индикатора.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.155.

Рис. 8.14.16.13. Аномалия "Кольцо высоты" (режим МЕТЕО)
Рис. 8.14.16.14. Аномалия "кошачьи глаза" (режим ЗЕМЛЯ)
(прод.)
8.14.156. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.16.4. Эксплуатационные данные МФИ изложены в п. 8.14.20.2.
8.14.16.5. Основные технические данные метеорадиолокатора.

Дальность обнаружения метеорадиолокатора составляет, км:
-конвективных метеообразований, до .............. 310;
-зон турбулентности ............................... 25;
- наземных ориентиров на высоте полета, км:
береговой черты крупных водоемов
(Н=3 км), до ..................................... 150;
- городов типа областной центр (Н=3 км), до ..... 150.
Масштаб развертки от 5 до 640 км с шагом 5 км.
Азимутальный сектор обзора ±60º.
Суммарный угол стабилизации диаграммы направленности антенны
±30º.
Управление ручным наклоном антенны осуществляется в
пределах ±15° с шагом 0,25°.
Диаграмма направленности антенны - типа "острый луч" (8,5° в
горизонтальной и вертикальной плоскостях).
Время готовности аппаратуры - не более 30 с после включения
питания.
Время непрерывной работы - 24 ч.
При первом включении режима ЗЕМЛЯ уровень усиления (РРУ)
устанавливается в максимальное положение, а уровень
выделения (ВДЛ) – в среднее положение по умолчанию.
При обледенении обтекателя антенны возможно искажение
ориентиров на экране индикатора.
Питание метеорадиолокатора осуществляется постоянным током
напряжением 27 В.

АППАРАТУРЫ ПРИ НАЗЕМНЫХ ПРОВЕРКАХ, А ТАКЖЕ
ПРИ ВЗЛЕТЕ ДО МОМЕНТА ВЫРУЛИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА
НА ВЗЛЕТНУЮ ПОЛОСУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.157.

Рис. 8.14.16.15. Пример изображения на экране МФИ

при отказе блоков в режиме "МЕТЕО"
Поз.1. Информационное поле отказа метеорадиолокатора

Поз.2. Информационное поле отказа блоков метеорадиолокатора

отказе блоков в режиме "КОНТРОЛЬ"
(прод.)
8.14.158. Рег. №27. 09.09.2019 г.


работы
Подготовка к полету 2/П проверить целостность и крепление МФИ.

2/П включить и проверить метеорадиолокатор,
для чего:
- включить АЗС РЛС и АЗС МФИ;
- нажать на кнопку МЕТЕО в нижней части
экрана МФИ и убедиться, что на экране
индикатора появится изображение режима;
- убедиться, что в правом нижнем углу МФИ
отображается надпись зеленого цвета ГОТОВ;
- убедится, что в секторе ±60° от продольной
оси вертолета на удалении не менее 1 м нет
людей
- включить режим "КОНТРОЛЬ" с ПУ А813-4905.4,
при этом на экране индикатора появится
изображение контрольного сигнала в виде 4-х
цветных дуг.
- не позднее, чем через 30 с, в нижней части
экрана отобразится дуга пурпурным цвета, что
свидетельствует об успешном завершении
контроля.
- перевести метеорадиолокатор в режим ГОТОВ с
ПУ А813-4905.4 или выключить.
Выполнение полета - на МФИ выбрать страницу РЛС, на пульте
выбрать режим "МЕТЕО";
- установить необходимый масштаб и наклон
антенны;
- отрегулировать общую яркость изображения на
экране МФИ, после обнаружения метеообразований
по цветовому изображению оценить их характер,
определить дальность и азимутальное положение
относительно вертолета;
- определить наиболее опасную зону для полета
(по красному и желтому цветам изображения на
экране) и принять решение на обход опасной
зоны;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.159.

работы
- по мере сближения с метеообразованием

масштаб.
Для работы с изделием в режиме ЗЕМЛЯ:

- выбрать режим "ЗЕМЛЯ" с ПУ А813-4905.4;
- произвести регулировку изображения на экране
МФИ, для чего:
§ установить необходимый масштаб
изображения и убедиться, в том, что на
экране МФИ появились отметки дальности;
§ установить угол наклона антенны, при
котором обеспечивается максимальная
дальность обнаружения фона земной
поверхности (зеленый цвет) при текущей
высоте полета;
§ уменьшением уровня усиления РРУ устранить
чрезмерные засветки красного цвета на
малой дальности, стараясь получить на
всей дальности изображение
преимущественно зеленого цвета;
§ изменением уровня выделения получить на
экране радиолокационное изображение
объектов на подстилающей поверхности. При
увеличении уровня на экране отображаются
больше объектов (пятен красного цвета),
при этом отображаются более мелкие
объекты. При уменьшении уровня количество
объектов (красных пятен) на экране
уменьшается, в первую очередь пропадают
отметки от мелких объектов;
§ по мере сближения вертолета с
обнаруженным объектом для сохранения
наиболее контрастного его изображения
изменять масштаб развертки и угол наклона
антенны;
(прод.)
8.14.160. Рег. №27. 09.09.2019 г.

работы
- при изменении высоты полета и смене
подстилающей поверхности произвести
подстройку изображения.
Выключение 2/П перевести метеорадиолокатор в режим

"ГОТОВ" с ПУ А813-4905.4 и выключить АЗС РЛС
и АЗС МФИ.
Примечания: 1. Конфигурация ориентиров на экране индикатора

может отличаться от их конфигурации на
полетных картах.
крена более 10°. Пропадание изображения
объясняется выходом суммарного угла тангажа,
крена и ручного наклона антенны (30°) за
пределы, при которых обеспечивается
стабилизация антенны.
3. При наличии на экране МФИ зон отсутствия
достоверной информации считать, что в этих
зонах возможны опасные метеообразования.
Полеты до получения достоверной информации о
метеообстановке в этих зонах, по возможности,
не производить.
4. При обледенении обтекателя антенны возможно

искажение ориентиров на экране индикатора.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.161.

Проявление неисправности
В режиме "ГОТОВНОСТЬ" Полеты, в которых предусмотрено

изображение на экране МФИ использование метеорадиолокатора,
не соответствует контрольному, до устранения неисправности
(рис. 8.14.16.1) выполнять запрещается.
отсутствие во время работы с полете не использовать.
метеорадиолокатором, КВС:
индицируется надпись ОТКАЗ РЛС
(рис. 8.14.16.15, 8.14.16.16) - по согласованию со службой УВД
выполнить переход от полета по
ППП к полету ПВП;
- продолжить выполнение задания с
визуальным контролем
метеообстановки и по информации
службы УВД;
- при невозможности перехода на
полет по ПВП выполнить полет и
посадку на ближайший аэродром
вне зон грозовых очагов и
ливневых осадков.
Отсутствует изображение или Отказ МФИ.
появляется надпись "ОТКАЗ" Метеорадиолокатор выключить и в
желтого цвета в нижней части полете не использовать.
индикатора
- оОо -
8.14.162. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.17. БОРТОВОЙ ПРИЕМНИК СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ БПСН-2.

Бортовой приемник спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС в
комплекте с антенной используется в составе комплекса
навигационного оборудования в качестве информационной
системы – датчика навигационных параметров для решения
задач навигации на маршруте, в районе аэродрома и при
заходе на посадку.
БПСН-2 обеспечивает:
а) автоматический поиск, прием и обработку сигналов от
всех навигационных космических аппаратов (НКА) глобальной
навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) и глобальной
системы позиционирования (GPS), находящихся в зоне
радиовидимости антенны;
б) непрерывное определение навигационных параметров ВС по
сигналам СНС ГЛОНАСС и GPS с использованием информации от
комплекса бортового оборудования (КБО);
в) автоматический контроль работоспособности БПСН-2 с
индикацией результатов контроля.
Точность определения навигационных параметров:
а) горизонтальных координат при показателе ухудшения
горизонтальной точности HDOP не более 1,5:
- GPS ............................................ 33 м;
- ГЛОНАСС ........................................ 44 м;
- ГЛОНАСС/GPS .................................... 44 м.
б) высоты над поверхностью опорного эллипсоида при показателе
ухудшения вертикальной точности VDOP не более 3:
- GPS ............................................ 70 м;
- ГЛОНАСС ......................................... 66 м;
- ГЛОНАСС/GPS .................................... 70 м.
в) путевой скорости:
- GPS .......................................... 2,0 м/с;
- ГЛОНАСС ...................................... 0,3 м/с;
- ГЛОНАСС/GPS ................................. 0,3 м/с.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.163.

г) путевого угла истинного при изменении путевой скорости

от 100 до 1200 км/ч:
- GPS ................................... от 5° до 30´;
- ГЛОНАСС ............................... от 35´ до 3´;
- ГЛОНАСС/GPS ............................ от 35´ до 3´.
8.14.17.2. Технические характеристики:
- время получения координат ......... не более 2,5 минут;
- питание осуществляется постоянным током
напряжением ....................................... 27 В;
- общая масса блоков,
входящих в состав БПСН-2 ......................... 2,5 кг.
Условия эксплуатации:
- изменение путевой скорости ................. от минус 40
до 1200 км/ч;
- углы крена ...................................... ± 65°;
- углы тангажа .................................... ± 45°;
- высота полета ............... от минус 500 до 15000 м;
- диапазон рабочих температур ............... от минус 40
до плюс 55 °С.
8.14.17.3. Состав, режимы работы.
В состав изделия входят блок приемовычислителя, антенна
А101П, усилитель МШ-РФС.
Блок приемовычислителя БПВ установлен в радиоотсеке между
шпангоутами № 18 … 19 правого борта, усилитель МШ-РФС
установлен в хвостовой балке между шпангоутами № 10б … 11б
правого борта, антенна А101П размещена на хвостовой балке
между шпангоутами № 11б … 12б правого борта.
БПСН-2 имеет встроенные аппаратные средства контроля.
БПСН-2 работает в режимах: "Самоконтроль", "Поиск",
"Навигация", "Автономный", "Текущий контроль", "Наземный
расширенный контроль", "Автономный контроль", "Отказ".
БПСН-2 начинает работу сразу после подачи на БПВ напряжения
питания.
После тестирования (в течение 3-5 с) в режиме
"Самоконтроль" происходит переход в режим "Поиск". После
приема сигналов НКА и решения навигационной задачи
информация отображается на МФИ TDS-84 и TDS-56.
По умолчанию БПСН-2 настроен на работу по системе
ГЛОНАСС/GРS, а расчет координат производится в системе
координат WGS-84.
(прод.)
8.14.164. Рег. №27. 09.09.2019 г.

В полете БПСН-2 работает в режимах "Навигация" и

"Автономный".
Режим "Навигация" устанавливается при приеме сигналов от не
менее четырех НКА одной СНС и информации из КБО.
Режим "Автономный" устанавливается при приеме сигналов от
не менее четырех НКА одной СНС и отсутствии информации из
КБО.
Включение/выключение осуществляется АЗС СНС на левой панели
АЗС.
Режимы работы БПСН-2 устанавливаются автоматически, без
вмешательства экипажа.
Неисправность БПСН-2 может выражаться в виде полного отказа
или несоответствия параметров, вырабатываемых БПСН-2,
требуемым нормам.
При неисправности БПСН-2 на МФИ TDS-84 и TDS-56
индицируется надпись ОТКАЗ СНС желтого цвета. При этом
информацией БПСН-2 не пользоваться.
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.165/166.

8.14.18. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ TSS.

Бортовое оборудование спутниковой навигации TSS
предназначено для использования в качестве
навигационного вычислителя, работающего на основе
информации, поступающей от встроенного спутникового
приёмоизмерителя.
TSS является автономным средством навигации и
предназначена для:
- планирования и выполнения полетов по маршруту с
использованием на этапах маршрута в качестве бортового
оборудования спутниковой навигации (БОСН);
- приема и обработки навигационных сигналов спутников
ГЛОНАСС и GPS с обеспечением выполнения функции RAIM, а
также с формированием и выдачей на индикацию
соответствующей оповещающей и сигнальной информации;
- обеспечения ввода, хранения и использования
аэронавигационной и оперативной БД;
- просмотра навигационных данных и индикации срока
действия аэронавигационной БД;
- обновления аэронавигационной БД в соответствии с
циклами регламентирования и контроля аэронавигационной
информации (AIRAC).
Система, выполненная в виде единого блока TSS с
встроенным спутниковым приёмоизмерителем GPS/GLONASS,
обеспечивает оперативное управление видом индикации и
выполнение плана полета с помощью собственных органов
управления.
Блок TSS размещен на приборной доске.
TSS получает информацию от следующих датчиков:
- AD 32 (барометрическая высота, вертикальная
скорость);
- ГМК-1А (МК);
- АГ (крен, тангаж);
- Датчик обжатия шасси.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.167.

Антенна система АТ1675 размещена в верхней части

хвостовой балки в районе шп. №11 … 12. Спутниковый
приёмоизмеритель работает с навигационными спутниками
систем ГЛОНАСС и/или NAVSTAR по 26 параллельным
независимым каналам приема сигналов с выполнением
функции RAIM (автономного контроля целостности
информации).
При одновременном приеме сигналов от четырёх и более
спутников система определяет текущие координаты места
вертолета (МВ) – широту (φ) и долготу (λ), а также
ортометрическую высоту (Н) полета. Указанная информация
представляется на дисплее блока TSS.
8.14.18.2. Органы управления и индикация.
8.14.18.2.1. Индикация и управление - с блока TSS.

На лицевой панели блока TSS (рис. 8.14.18.1)
расположены 14 кнопок управления, дисплей, две
многофункциональные соосные ручки управления CRSR в
левом нижнем углу и ручка BRT управления яркостью
подсвета дисплея и кнопок в правом нижнем углу. В
нижней части лицевой панели под крышкой DB имеется
отсек для хранения Flash-карты с базами данных.
1. Кнопки управления
2. Дисплей
3. Внешняя ручка CRSR
4. Внутренняя ручка CRCR
5. Ручка BRT
6. Отсек для хранения Flash-карты с БД DB
Рис. 8.14.18.1. Лицевая панель блока TSS
(прод.)
8.14.168. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Кнопки управления обеспечивают возможность выбора

режима работы и переход на соответствующую группу
страниц информации системы:
- NAV – выбор режима и переход на группу страниц
режима НАВИГАЦИЯ;
- WPT – выбор режима и переход на группу страниц
режима БАЗА ДАННЫХ;
- FPL – выбор режима и переход на группу страниц
режима ПЛАНЫ;
- NRT – выбор режима и переход на группу страниц
режима ПОИСК;
- PRC – выбор режима и переход на группу страниц
режима ПРОЦЕДУРЫ;
- – активизация задачи ПРЯМО НА выбранную
точку;
- OBS – активизация задачи навигации полет на/от
точки точку с заданным ПУ;
- AUX – выбор режима и переход на группу страниц
режима ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ;
- MSG – выбор режима и переход на группу страниц
режима СООБЩЕНИЯ;
- M – кнопка вызова контекстно-зависимого меню
(КЗ-меню).
При нажатии на кнопку М происходит
переход на страницу меню. Содержание
страницы меню зависит от текущего режима
работы TSS.
При повторном нажатии на кнопку либо при
нажатии на кнопку CLR происходит возврат
на предыдущую страницу;
- ENT – кнопка ВВОД служит для подтверждения
ввода данных, активизации выбранной
функции, перехода на группу подчиненных
страниц;
- CLR – кнопка ОТМЕНА служит для отмены ввода
данных, отказ от активизации функции,
возврата на предыдущий уровень вложенных
страниц;
- SC и SC+ – кнопки уменьшения или увеличения масштаба
карты.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.169.

Многофункциональные ручки CRSR обеспечивают выполнение

следующих функций:
1. Навигация по системе страниц и полей TSS.
Вращение внешней ручки управления на одну позицию

приводит к переключению между станицами текущего
режима работы. Вращение ручки по часовой стрелке
приводит к переключению на страницу с большим
номером, против часовой стрелки – с меньшим номером.
Страницы переключаются циклически.
Вращение внутренней ручки управления на одну позицию
приводит к перемещению графического курсора по полям
выбранной страницы для выбора требуемых полей.
Вращение ручки по часовой стрелке приводит к
перемещению графического курсора сверху вниз и слева
направо, против часовой стрелки – в обратную сторону.
Графический курсор перемещается по полям циклически в
рамках текущей страницы.
2. Управление картографическим курсором. Функция
активизируется при нажатии на кнопку ENT на
выделенном поле карты.
Вращение внешней ручки по часовой стрелке приводит к

перемещению курсора вправо, против – влево.
Вращение внутренней ручки по часовой стрелке,
приводит к перемещению курсора вверх, против – вниз.
При достижении курсором края отображаемой части
карты, происходит её перемещение в соответствующую
сторону.
3. Ввод алфавитно-цифровых данных. Функция
активизируется после выбора соответствующего поля
ввода и нажатия на кнопку ENT. После нажатия на
кнопку в выбранном поле появляется текстовый курсор.
Вращение внешней ручки управления приводит к

перемещению текстового курсора в направлении вращения
ручки.
(прод.)
8.14.170. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Вращение внутренней ручки управления приводит к

подстановке в знакоместо, отмеченное текстовым
курсором, соответствующего символа. Смена символов
происходит циклически. Вращение ручки по часовой
стрелке приводит к смене знаков от начала алфавита в
конец, против – листает знаки алфавита в обратном
порядке.
Доступный набор символов зависит от типа
активированного поля:
- цифровой алфавит содержит цифры, десятичную точку,
знаки плюс и минус;
- координатный алфавит содержит цифры и признаки
полушарий;
- текстовый алфавит содержит цифры, десятичную точку,
знаки плюс и минус, прописные буквы латинского
алфавита.
Для подтверждения ввода данных необходимо нажать на
кнопку ENT, для отмены ввода – на кнопку CLR.
В системе используются элементы графического
интерфейса: статусная строка, различные типы
курсоров, поле перехода на подчиненные страницы, поле
ввода, поле выбора, список, поле переключения режима
работы, поле активизации задачи, меню и ряд других
элементов.
Статусная строка предназначена для вывода оперативной
информации, всегда отображается в верхней строке
дисплея и состоит из пяти полей (рис. 8.14.18.2).
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.171.

1. Поле индикации режима работы системы

(табл. 8.14.18.1)
2. Поле индикации сообщений об отказах
(табл. 8.14.18.2)
3. Поле индикации сообщений. При наличии нового, не
просмотренного сообщения, в данном поле
появляется мигающая надпись MSG жёлтого цвета
4. Поле индикации навигационных и информационных
сообщений (табл. 8.14.18.3)
5. Поле индикации имени текущей страницы.
Имя текущей страницы отображается зелёным цветом
Рис. 8.14.18.2. Пример отображения статусной строки
Таблица 8.14.18.1
Режимы работы системы TSS
Сообщение Цвет Описание режима
GNSS зеленый Работа по созвездиям GPS и ГЛОНАСС

жёлтый Отказ работы по созвездиям GPS и ГЛОНАСС
GLON зеленый Работа по созвездию ГЛОНАСС
жёлтый Отказ работы по созвездию ГЛОНАСС
GPS зеленый Работа по созвездию GPS
жёлтый Отказ работы по созвездию GPS
DR желтый Работа в режиме счисления координат
SIM желтый Работа в режиме имитации приема сигнала
(прод.)
8.14.172. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Сообщения об отказах
Сообщение Цвет Условие для включения Условие для выключения
RAIM желтый Значение RAIM не Значение RAIM в норме

соответствует
установленному порогу
INTEG желтый Значение RAIM не может Значение RAIM может

быть вычислено
быть вычислено
ALT желтый Отказ Восстановление
барометрического работоспособности
высотомера высотомера
FAULT желтый Аппаратная ошибка Восстановление
системы TSS работоспособности
системы TSS
HDG желтый Отказ ГМК Восстановление
работоспособности ГМК
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.173.

Навигационные и информационные сообщения
Навигационные сообщения
Условие для
Сообщение Цвет Условие для включения
выключения
АРР ТО WPT белый Время до пролёта ППМ Прошло Т секунд с
момента появления
меньше заданного
события
АРР ТО TP белый Время до момента пролёта Прошло Т секунд с
точки начала разворота момента появления
меньше заданного
события
NEXT DTK белый Пролет ППМ, переключение Прошло Т секунд с
на следующий участок момента появления
события
ХТЕ жёлтый Значение ЛБУ больше Значение ЛБУ меньше
заданного заданного
Информационные сообщения
жёлтый Режим редактирования плана Завершение

FPL EDIT WPT полёта или редактирования
EDIT пользовательского ППМ
LOADING пурпурн. Загрузка данных (например, Данные загружены

при поиске ППМ по БД)
VIEW SET X белый На страницах с Через одну секунду

картографической
информацией выбран
предустановленный набор
отображаемых слоев
TEST ON жёлтый Включен режим тестирования Выключен режим

сопряженного оборудования тестирования
сопряженного
оборудования
(прод.)
8.14.174. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Базы данных представляют собой совокупность нескольких

электронных папок, содержащих в виде самостоятельных
файлов аэронавигационную и топографическую информацию,
планы полетов, пользовательские точки, а также
технологические папки и файлы, хранящиеся на едином
съемном носителе информации (Flash-карте).
Flash-карта устанавливается в отсек, доступ к которому
осуществляется со стороны лицевой панели блока TSS.
Аэронавигационная информация хранится в двух папках –
NAV.DB1 и NAV.DB2, в каждой из которых хранится по
одному файлу с именем database.an и database.lic. При
этом в одной из папок хранится действующая (активная)
аэронавигационная БД (АБД) на текущий цикл AIRAC, а в
другой - АБД на следующий цикл AIRAC.
АБД в соответствии с требованиями международной системы
AIRAC требует регулярного обновления через каждые 28
дней. Обновление осуществляется путем записи на Flash-
карту обновленной версии АБД взамен устаревшей. АБД в
папках NAV.DB1 и NAV.DB2 будут являться активными по
очереди. Обновленные версии предоставляются
разработчиком АБД.
Топографическая информация (электронная карта) хранится
в виде файла в папке TOPO.DB.
Топографическая БД (ТБД) кроме топографической
информации содержит сведения о дате вступления в
действие и идентификатор (этикетку) БД. Дата ввода в
действие ТБД назначается в соответствии с международной
системой AIRAC. Дата окончания срока действия не
устанавливается.
ТБД не требует регулярного обновления. Она может быть
заменена. Замена ТБД производится путем замены на
Flash-карте имеющегося файла на новый.
Даты начала и окончания срока действия АБД,
идентификатор годности АБД и дата ввода в действие ТБД
отображаются на дисплее при включении системы TSS при
выборе (активизации) действующей АБД.
Планы полетов и пользовательские точки хранятся в виде
файла.
Примечание. Разработчиком БД является ЗАО «Транзас
Авиация», которая через свой сервер по
договору с авиакомпанией предоставляет
обновления АБД и, при необходимости, ТБД.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.175.

В системе TSS предусмотрены следующие основные рабочие

режимы:
- режим тестирования сопряжённого оборудования,

выбора и активизации действующей аэронавигационной
БД;
- NAV – режим НАВИГАЦИЯ, предназначен для отображения
навигационной и картографической информации с
возможностью решения специальных задач
- WPT – режим БАЗА ДАННЫХ, предназначен для поиска и
просмотра данных аэронавигационных объектов;
- FPL – режим ПЛАНЫ, предназначен для навигационной
подготовки к полётам и отображения информации об
активном плане полёта;
- NRT – режим ПОИСК, предназначен для поиска и
просмотра информации о ближайших навигационных
объектах;
- PRC – режим ПРОЦЕДУРЫ, предназначен для работы с
процедурами SID, STAR и APPROACH;
- D режим DIRECT ТО – активизация задачи навигации
ПРЯМО НА выбранную точку. Это может быть выбранная
точка из плана полёта; навигационный объект,
выбранный по идентификатору либо координаты курсора
на карте;
- OBS – режим OBS – активизация задачи навигации
полета на точку с заданным путевым углом и ухода от
точки в заданном направлении;
- AUX – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ режим, предназначен для
просмотра данных о текущем МС, прогнозирования
доступности RAIM, просмотра времени восхода и
захода солнца в заданной точке, перевода ряда
физических величин в различные единицы измерения,
настройки режимов работы TSS.
- MSG – режим СООБЩЕНИЯ, предназначен для просмотра
сообщений.
(прод.)
8.14.176. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Переход в выбранный режим осуществляется нажатием на

соответствующую кнопку.
8.14.18.2.2. Индикация и управление индикацией - с МФИ TDS-56D.

Навигационные данные представлены в виде графического
изображения маршрута полета и цифровой индикации
параметров текущего участка маршрута. Вид индикации в
режиме ОБЗОР представлен на рис. 8.14.18.3.
Рис. 8.14.18.3. Вид индикации в режиме ОБЗОР
Переход из режима в режим осуществляется нажатием на

кнопки, расположенных на лицевой панели индикатора в
нижнем ряду.
Назначение кнопки индицируется в рабочей части индикатора
рядом с кнопкой. Для кнопок, расположенных в нижнем ряду,
назначение отображается текстом белого цвета в рамке. Для
кнопок, расположенных слева, назначение отображается
символами. В случае, если кнопка не используется,
обозначение не приводится. Выход в режим "ТАБЛ"
осуществляется нажатием на кнопку ТАБЛ (К8).
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.177.

В данном режиме (при нажатии на соответствующую кнопку)

на индикаторе в табличной форме отображается справочная
информация:
- К1 - максимальный эшелон полета в зависимости от
полетной массы;
- К2 - номера эшелонов и соответствующие им высоты, в
метрах;
- КЗ, К4 - значения давления, в ГПа, и соответствующие им
значения давления, в дюймах ртутного столба и миллиметрах
ртутного столба;
- К5 - значения скорости, в узлах, и соответствующие им
значения скорости, в км/ч, а также значения стандартной
температуры в зависимости от высоты;
- К6, К7 - значения скоростных характеристик, в км/ч, на
взлете и на посадке в зависимости от полетной массы.
8.14.18.3. Эксплуатационные данные.

Питание системы осуществляется постоянным током
напряжением 27 В через автомат защиты СНС,
установленный на правой панели АЗС.
Мощность, потребляемая системой, – не более 30 Вт.
Диапазон рабочих температур окружающего воздуха – от
минус 40 до + 55°С.
Время готовности системы к работе после включения АЗС
СНС не более, с:
- 60 – в нормальных условиях эксплуатации при наличии в
системе исходных данных о времени, дате и
ориентировочных координатах МВ;
- 110 – в нормальных условиях эксплуатации при первом
включении после длительного перерыва;
- 120 – при первом включении в условиях предельных
значений пониженных температур.
(прод.)
8.14.178. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.18.4. Включение, управление составом отображаемой

аэронавигационной информации.
8.14.18.4.1. Режим тестирование сопряжённого оборудования.

После подачи питания, при наличии признака НА ЗЕМЛЕ,
TSS переходит в режим тестирования сопряжённого
оборудования. В этом режиме выдаются тестовые значения.
Необходимо проверить соответствие значений выдаваемых
TSS и принимаемых сопряжённым оборудованием.
· Для включения режима тестирования необходимо
внутренней ручкой выделить поле OFF и нажать на кнопку
ENT.
· Для отмены тестирования необходимо внутренней ручкой
выделить поле SKIP и нажать на кнопку ENT.
· Для окончания тестирования необходимо нажать на кнопку
ENT.
Рис. 8.14.18.4. Вид дисплея при тестировании сопряженного

8.14.18.4.2. Выбор действующей аэронавигационной БД.

После окончания режима тестирования сопряжённого
оборудования, TSS переходит в режим выбора
аэронавигационной БД. Съёмная Flash-карта содержит две
базы. Одна – на текущий цикл AIRAC, другая – на следующий
цикл AIRAC.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.179.

· Необходимо дождаться окончания тестирования

целостности БД и с помощью внутренней ручки выбрать
действующую БД (отмеченную признаком ОК зелёного
цвета) и нажать на кнопку ENT.
Рис. 8.14.18.5. Вид дисплея при выборе аэронавигационной БД
8.14.18.4.3. Создание нового плана полёта.

Для создания нового плана полёта необходимо:
· Создать пустой шаблон нового плана полёта, для чего:
· Нажать на кнопку FPL – переход на станицу FPL 1/2.
o Внешней ручкой управления выбрать страницу FPL 2/2
– переход к БД планов полёта.
o Нажать на кнопку М – вызов контекстного меню.
o Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню
CREATE NEW и нажать на кнопку ENT – создан, пока
еще пустой, план полёта. Вместо страницы FPL 2/2
отображается страница FPL EDIT.
(прод.)
8.14.180. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.6. Создание нового плана полета
· Добавить код аэродрома вылета, например, UUWW. Для

чего:
o Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню SET
DEPARTURE и нажать на кнопку ENT – переход на
страницу WPT 1/12 для ввода кода аэродрома вылета.
Результат представлен в соответствии с
рис. 8.14.18.7.
Рис. 8.14.18.7. Ввод в план полета кода аэродрома вылета
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.181.

o Ввести в поле APT символы кода аэродрома вылета. По

окончании ввода нажать на кнопку ENT. Если код
введён не полностью (только первые символы), то
отобразится окно с результатом поиска всех кодов
аэродрома, начинающихся с введённых символов.
рис. 8.14.18.8.
Рис. 8.14.18.8. Пример неполного ввода символа кода аэродрома

вылета
o В случае неполного ввода и отображения окна поиска,
необходимо внутренней ручкой управления выбрать
необходимый аэродром и нажать на кнопку ENT – в
поле APT введён код аэродрома вылета. Результат
представлен в соответствии с рис. 8.14.18.9.
(прод.)
8.14.182. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.9. Результат выбора аэродрома вылета из отображенных

в окне поиска
o Внутренней ручкой управления выделить поле ADD и

нажать на кнопку ENT – в план полёта введён код
аэродрома вылета. Результат представлен в
соответствии с рис. 8.14.18.10.
Рис. 8.14.18.10. Представление на дисплее выбранного аэродрома

вылета
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.183.

· Добавить код аэродрома назначения, например, UIII. Для

чего:
o Необходимо выполнить действия, аналогичные вводу
кода аэродрома вылета, за исключением того, что в
контекстном меню необходимо выбрать вместо SET
DEPARTURE пункт SET DESTINATION.
Рис. 8.14.18.11. Введение в план полета аэродрома

назначения
· Добавить ППМ в план полёта, например, GG. Для чего:

o Внутренней ручкой установить курсор на ППМ, после
которого необходимо добавить новый ППМ. В данном
примере, для ввода первого ППМ, курсор необходимо
установить на поле UUWW DEPARTURE
(рис. 8.14.18.12).
(прод.)
8.14.184. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.12. Введение ППМ в план полета: установка курсора на

предыдущем ППМ плана полета
o Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню ADD
NEW WPT и нажать на кнопку ENT – переход на
страницу WPT 7/12 для ввода кода ППМ.
Рис. 8.14.18.13. Представление информации на дисплее перед

введением последующего ППМ
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.185.

Примечание. По умолчанию в поле INT подставлено

значение кода ППМ, на котором была
выполнена команда ADD NEW WPT. Этот
механизм был разработан для облегчения
планирования маршрута по воздушным
трассам. В случае необходимости
подставленный код можно стереть. Для этого
необходимо выделить поле ввода кода ППМ,
нажать на кнопку ENT и повернуть внешнюю
ручку против часовой стрелки.
o Активизировать поле ввода, для чего нажать на

кнопку ENT и стереть автоматически введённое
значение UUWW, повернув внешнюю ручку против
часовой стрелки.
o Внутренней ручкой управления ввести символы кода
ППМ, внешней ручкой управления указать знакоместо
ввода. По окончании ввода нажать на кнопку ENT.
Если код введён не полностью (только первые
символы), то отобразится окно с результатом поиска
всех кодов ППМ, начинающихся с введённых символов.
рис. 8.14.18.14.
Рис. 8.14.18.14. Последовательность изображений на дисплее при

выборе ППМ из списка
(прод.)
8.14.186. Рег. №27. 09.09.2019 г.


нажать на кнопку ENT – в план полёта добавлен новый
ППМ. Результат представлен в соответствии с
рис. 8.14.18.15.
Рис. 8.14.18.15. Результат введения в план полета нового ППМ
· Добавить ППМ в план полёта, например, BITSA. Для

этого:
o Внутренней ручкой установить курсор на ППМ, после
которого необходимо добавить новый ППМ. В данном
примере курсор необходимо установить на поле ППМ
GG.
o Нажать кнопку на М – вызов контекстного меню.
страницу WPT 7/12 для ввода кода ППМ.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.187.

Рис. 8.14.18.16. Последовательность изображений на дисплее при

переходе на страницу WPT7/12 для выбора очередного ППМ из списка
o Активизировать поле ввода, для чего нажать на

кнопку ENT и стереть автоматически введённое
занчение GG, повернув внешнюю ручку против часовой
стрелки.
o Внутренней ручкой управления ввести начальные
символы кода ППМ, внешней ручкой управления указать
знакоместо ввода. По окончании ввода нажать на
кнопку ENT. В списке внутренней ручкой выбрать
BITSA и нажать кнопку ENT. Результат представлен в
Рис. 8.14.18.17. Формирование списка по начальным символам кода

ППМ
(прод.)
8.14.188. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.18. Результат выбора очередного ППМ из списка

нажать на кнопку ENT – в план полёта добавлен новый
ППМ. Результат представлен в соответствии с
рис. 8.14.18.19.
Рис. 8.14.18.19. Результат введения в план полета очередного ППМ
· Добавить в план полёта участок воздушной трассы MZT02

от ранее добавленного ППМ BITSA. Для чего:
o Внутренней ручкой установить курсор на ППМ BITSA.
страницу WPT 7/12. Поле WPT содержит код ППМ BITSA,
который был выделен на странице FPL EDIT при вызове
контекстного меню – код первого ППМ воздушной
трассы.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.189.

o Внутренней ручкой управления выбрать воздушную

трассу MZT02 и нажать на кнопку ENT – переход на
страницу WPT 8/12, отображающую все ППМ выбранной
воздушной трассы. Результат представлен в
Рис. 8.14.18.20. Переход на страницу WPT 8/12, отображающую все

ППМ выбранной воздушной трассы
o Внутренней ручкой управления выбрать ППМ перехода

на другую трассу DAKLO и нажать на кнопку ENT –
возврат на страницу FPL EDIT, в план полёта
добавлен участок воздушной трассы от первого до
выбранного ППМ. Результат представлен в
Рис. 8.14.18.21. Введение в план полета участка воздушной трассы

до выбранного ППМ
(прод.)
8.14.190. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· Добавить в план полёта ППМ без связи с воздушной

трассой, например NDB маяк SF.
o Внутренней ручкой установить курсор на ППМ DAKLO.
страницу WPT 7/12.
o Внешней ручкой перейти на страницу
WPT 9/12. И, как было описано ранее, ввести код SF
в поле NDB, выделить поле ADD и нажать на кнопку
ENT.
Рис. 8.14.18.22. Введение в план полета в качестве ППМ маяка

NDB, находящегося вне воздушной трассы
Примечание. После выполнения команды ADD NEW WPT, на

экране отображается страница WPT 7/12, т.к.
она является универсальной для поиска ППМ
всех типов (кроме пользовательских точек) и
позволяет добавлять участки воздушных трасс.
При необходимости ППМ возможно добавлять со
страницы WPT 1/12 и с WPT 7/12 по WPT 12/12.
- WPT 1/12 – позволяет подробно просмотреть данные

об аэродроме и добавить его в план полёта.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.191.

- WPT 7/12 – позволяет просмотреть координаты и

добавить в план полёта ППМ типа аэродром, трассовые
ППМ, РНС различных типов (универсальная страница
добавления ППМ).
- WPT 8/12 – позволяет добавить участок воздушной
трассы.
- WPT 9/12 – позволяет подробно просмотреть данные о
маяке NDB и добавить его в план полёта.
- WPT 10/12 – позволяет подробно просмотреть данные
об ОВЧ маяке и добавить его в план полёта.
- WPT 11/12 – позволяет создать новый, подробно
просмотреть данные о пользовательском ППМ и
добавить его в план полёта.
- WPT 12/12 – позволяет найти объект по его коду,
перейти на соответствующую ему страницу и добавить
его в план полёта.
· Сохранить план полёта, для чего:

o Нажать на кнопку CLR – вызов сокращённого
контекстного меню.
SAVE CHANGES и нажать на кнопку ENT – закрытие
страницы FPL EDIT и возврат на страницу FPL 2/2.
Создан новый план полёта UUWW-UIII.
Рис. 8.14.18.23. Сохранение плана полета

(прод.)
8.14.192. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.18.4.4. Просмотр ранее созданного плана полёта.

Для просмотра ранее созданного плана полёта необходимо:
· Выбрать интересующий план полёта, для чего:
o Нажать на кнопку FPL – переход на станицу FPL 1/2.
– переход к БД планов полёта.
o Внутренней ручкой управления выбрать необходимый
план полёта.
· Войти в режим просмотр/редактирования плана полёта,
для чего:
o Нажать на кнопку ENT – вместо страницы FPL 2/2
отображается страница FPL EDIT содержащая
необходимый план полёта.
· Для просмотра всех ППМ, составляющих план полёта
необходимо:
o Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню SET
WPT FPL (пункт меню изменится после активации на
SET AWY FPL) и нажать на кнопку ENT – на странице
FPL EDIT отображаются все ППМ плана полёта.
рис. 8.14.18.24.
Рис. 8.14.18.24. Изображение на дисплее всех ППМ

плана полета
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.193.

· Для просмотра плана полёта в виде набора участков

воздушных трасс необходимо:
SET AWY FPL(пункт меню изменится после активации на
SET WPT FPL) и нажать на кнопку ENT – на странице
FPL EDIT отображаются участки воздушных трасс.
рис. 8.14.18.25.
Рис. 8.14.18.25. Отображение плана полета в виде участков

воздушных трасс
(прод.)
8.14.194. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· Для просмотра подробных данных о ППМ необходимо:

o Внутренней ручкой управления выбрать интересующий
ППМ и нажать на кнопку ENT – переход на страницу
WPT, соответствующую типу выделенного ППМ.
рис. 8.14.18.26.
Рис. 8.14.18.26. Представление данных о ППМ, включенном в план

полета
o Для возврата к плану полёта и переходу к следующему

ППМ необходимо и нажать на кнопку ENT.
o В случае если координаты ППМ, включённого в план
полёта, не совпадают с координатами ППМ из базы
(пользовательских ППМ либо текущей навигационной
базы), будет сформировано предупреждение. Результат
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.195.

Рис. 8.14.18.27. Предупреждение о несоответствии координат ППМ,

включенного в план полета, координатам этого ППМ,
содержащимся в БД
o В случае если ППМ, включённый в план полёта,

отсутствует в базе пользовательских ППМ, либо
текущей навигационной базе, то будет сформировано
предупреждение в соответствии с рис. 8.14.18.28.
Рис. 8.14.18.28. Сообщение о том, что данные о ППМ, включенном

в план полета, отсутствуют в БД
(прод.)
8.14.196. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· Для выхода из режима просмотра плана полёта необходимо

нажать на кнопку CLR – закрытие страницы FPL EDIT и
возврат на страницу FPL 2/2.
8.14.18.4.5. Редактирование ранее созданного плана полёта.

Для редактирования ранее созданного плана полёта
· Выбрать редактируемый план полёта, для чего выполнить
действия, аналогичные выбору плана для просмотра.
· Войти в режим просмотр/редактирование плана полёта,
для чего выполнить действия, аналогичные выбору плана
для просмотра.
· Добавить новые ППМ и участки воздушных трасс, для
чего:
o Внутренней ручкой управления выделить ППМ, после
которого необходимо добавить новый ППМ или участок
воздушной трассы. Для добавления первого ППМ в
маршруте курсор необходимо установить на поле
DEPARTURE.
o Добавить новые ППМ и участки воздушных трасс,
выполняя действия, аналогичные при создании нового
плана полёта.
· Для удаления ППМ из плана полёта необходимо:
DELETE WPT и нажать на кнопку ENT – выделенный ППМ
удалён из плана полёта.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.197.

· Сохранить план полёта, выполняя действия, аналогичные

при создании нового плана полёта.
· Для отмены редактирование плана полёта:
· Нажать на кнопку CLR – вызов сокращённого контекстного
меню.
· Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню CANCEL
CHANGES и нажать на кнопку ENT – закрытие страницы
FPL EDIT и возврат на страницу FPL 2/2
8.14.18.4.6. Активация плана полёта.

Для активации ранее созданного плана полёта необходимо:
· Выбрать необходимый план полёта, для чего:
o Нажать на кнопку FPL – переход на станицу FPL 1/2.
– переход на станицу FPL 2/2.
план полёта, например ULLI-UUDD.
· Активировать выбранный план полёта, для чего:
ACTIVATE и нажать на кнопку ENT – выбранный план
полёта активирован. На странице FPL 1/2
(рис. 8.14.18.29.) отображается активный план
полёта - активный участок выбран автоматически. На
странице NAV 1/2 (рис. 8.14.18.30.) отображаются
навигационные данные по активному участку полёта.
(прод.)
8.14.198. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.29. Отображение активного плана полета
Рис. 8.14.18.30. Представление навигационных данных по активному

участку полета
8.14.18.4.7. Включение процедур в активный план полёта.

Работа с выбором процедур построена на последовательном
заполнении полей выбора. Данное решение позволяет быстро
найти требуемую процедуру из большого числа процедур. В
большинстве случаев при заполнении первых двух-трёх
полей, остальные заполняются автоматически.
А. Добавление процедуры вылета (SID).
Для добавления процедуры вылета в активный план
полёта необходимо:
· Активировать, как уже было описано выше, план
полёта.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.199.

· Нажать на кнопку PRC – переход на станицу выбора

процедуры посадки PRC 1/3.
· Внешней ручкой управления выбрать страницу PRC 3/3–
переход на станицу выбора процедуры вылета.
· Ввести код аэродрома вылета, для чего внутренней
ручкой выбрать поле APT, нажать на кнопку ENT и ввести
его код. Если в плане полёта указан аэродром вылета
(заполнено поле DEPARTURE) – данное поле будет
заполнено автоматически.
· Последовательно заполнить все поля. Для этого
необходимо выбирать поле внутренней ручкой и нажать на
кнопку ENT, для отображения списка возможных вариантов
выбора. Далее необходимо выбрать из списка требуемое
значение и подтвердить выбор нажатием на кнопку ENT.
o RW – порог ВПП вылета.
o TO – ППМ заканчивающий процедуру вылета и первый
ППМ маршрута. Если первый ППМ в плане полёта
существует в списке доступных ППМ для
выбранной процедуры, то данное поле будет
o DEP – идентификатор процедуры SID.
o TRANS –идентификатор (transition) внутри процедуры
SID.
Рис. 8.14.18.31. Выбор процедуры вылета SID
(прод.)
8.14.200. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· Выделив внутренней ручкой поле карты и, нажав на

кнопку CLR, можно изменять набор отображаемой
информации. Нажав на кнопку ENT, можно просматривать
карту.
· Активировать выбранную процедуру, для чего внутренней
ручкой выбрать поле ACTIVATE и нажать на кнопку ENT –
выбранная процедура включена в активный план полёта,
активизирован полёт по процедуре вылета.
Рис. 8.14.18.32. Активирование процедуры вылета
Б. Добавление процедуры прибытия (STAR).

Для добавления процедуры прибытия в активный план
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.201.

· План полёта должен быть активирован ранее.

Процедуру прибытия необходимо загружать до входа в
зону аэродрома.
· Внешней ручкой управления выбрать страницу
PRC 2/3– переход на станицу выбора процедуры
прибытия.
ручкой выбрать поле APT, нажать на кнопку ENT и
ввести его код. Если в плане полёта указан
аэродром прибытия (заполнено поле DESTINATION) –
данное поле будет заполнено автоматически.
необходимо выбирать поле внутренней ручкой и
нажать на кнопку ENT, для отображения списка
возможных вариантов выбора. Далее необходимо
выбрать из списка требуемое значение и подтвердить
выбор нажатием на кнопку ENT.
o RW – порог ВПП посадки.
o FROM – ППМ начинающий процедуру прибытия и
последний ППМ маршрута. Если последний ППМ в
плане полёта существует в списке доступных ППМ
для выбранной процедуры – данное поле будет
o ARVL – идентификатор процедуры STAR.
o TRANS –идентификатор (transition) внутри
процедуры STAR.
(прод.)
8.14.202. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.33. Введение в план полета процедуры прибытия (STAR)
· Выделив внутренней ручкой поле карты и, нажав кнопку

CLR, можно изменять набор отображаемой информации.
Нажав на кнопку ENT можно просматривать карту.
· Загрузить выбранную процедуру, для чего внутренней
ручкой выбрать поле LOAD и нажать на кнопку ENT –
выбранная процедура включена в активный план полёта,
навигация по процедуре начнется автоматически после
прохождения последнего ППМ маршрута.
Рис. 8.14.18.34. Процедура прибытия включена в активный план

полёта
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.203.

В. Добавление процедуры посадки (APPROACH).

Для добавления процедуры посадки в активный план
· План полёта должен быть активирован ранее.
Процедуру посадки необходимо загружать до
окончания полёта по процедуре прибытия.
ручкой выбрать поле APT, нажать на кнопку ENT и
ввести его код. Если в плане полёта указан
аэродром прибытия (заполнено поле DESTINATION) –
данное поле будет заполнено автоматически.
необходимо выбирать поля внутренней ручкой и
нажимать на кнопку ENT, для отображения списка
возможных вариантов выбора. Далее необходимо
выбрать из списка требуемое значение и подтвердить
выбор нажатием на кнопку ENT.
o RW – порог ВПП посадки.
o APCH – идентификатор процедуры APPROACH.
o TRANS –идентификатор (transition) внутри
процедуры APPROACH.
o MISSED –идентификатор схемы ухода на второй круг
APPROACH.
o Загрузить выбранную процедуру, для чего
внутренней ручкой выбрать поле LOAD и нажать на
кнопку ENT – выбранная процедура включена в
активный план полёта, навигация по процедуре
начнется автоматически после прохождения
процедуры подхода.
(прод.)
8.14.204. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.35. Введение в план полета процедуры посадки

(APPROACH)
8.14.18.4.7. Оперативное изменение активного плана полёта.
8.14.18.4.7.1. Принудительная активация выбранного участка плана

полёта.
Для принудительной активации выбранного участка плана
· Активировать, как уже было описано ранее, план полёта.
· Выбрать необходимый участок плана полёта, например
GONOS для чего:
o Нажать на кнопку FPL – переход к активному плану
полёта на станицу FPL 1/2.
участок плана полёта.
· Активировать выбранный участок плана полёта, для чего:
ACTIVATE LEG и нажать на кнопку ENT – выбранный
участок плана полёта активирован.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.205.

Рис. 8.14.18.36. Активация выбранного участка плана полета
8.14.18.4.7.2. Добавление и удаление ППМ в активный план полёта.

Для редактирования активного плана полёта необходимо:
· Нажать на кнопку FPL – переход к активному плану полёта
на станицу FPL 1/2.
· Добавить новые ППМ и участки воздушных трасс. Для чего:
o Внутренней ручкой управления выделить ППМ, после
которого необходимо добавить новый ППМ или участок
воздушной трассы, например GR. Для добавления
первого ППМ в маршруте курсор необходимо установить
на поле DEPARTURE.
o Добавить новые ППМ и участки воздушных трасс,
выполняя действия аналогичные при создании нового
плана полёта.
Рис. 8.14.18.37. Введение нового ППМ в

активный план полета
(прод.)
8.14.206. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Для удаления ППМ из плана полёта необходимо:

· Внутренней ручкой управления выделить удаляемый ППМ,
например GR.
· Нажать на кнопку М – вызов контекстного меню
· Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню SKIP
WPT и нажать на кнопку ENT – выделенный ППМ удалён из
активного плана полёта.
Рис. 8.14.18.38. Удаление ППМ из активного плана полета
8.14.18.4.7.2. Выполнение манёвра ПРЯМО-НА.

Для выполнения манёвра ПРЯМО-НА необходимо выбрать
навигационный объект, на который будет выполнен манёвр.
Наиболее востребованные способы выбора приведены ниже:
· ПРЯМО-НА ППМ из активного плана полёта
o Нажать на кнопку FPL – переход на станицу активного
плана полёта FPL 1/2.
o Внутренней ручкой управления выбрать необходимый ППМ
и нажать на кнопку .
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.207.

Рис. 8.14.18.39. Маневр ПРЯМО-НА: выбор ППМ из активного плана

полета
· ПРЯМО-НА текущий активный ППМ.

o Нажать на кнопку NAV – переход на основную
навигационную станицу NAV 1/2.
o Нажать на кнопку .
Рис. 8.14.18.40. Маневр ПРЯМО-НА: полет на текущий активный ППМ
(прод.)
8.14.208. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· ПРЯМО-НА ближайшие навигационные объекты (выделенный

курсором объект из списка на странице NRT 1/4-NRT 4/4).
o Нажать на кнопку NRT – переход на станицу ближайших
аэродромов NRT 1/4.
§ Для выбора ближайших ППМ необходимо внешней ручкой
управления выбрать NRT 2/4
§ Для выбора ближайших маяков NDB необходимо внешней
ручкой управления выбрать NRT 3/4
§ Для выбора ближайших маяков ОВЧ (VOR, DME)
необходимо внешней ручкой управления выбрать
NRT 4/4
o Внутренней ручкой управления выбрать интересующий
объект и нажать на кнопку .
Рис. 8.14.18.41. Маневр ПРЯМО-НА: полет на

ближайший ППМ
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.209.

· ПРЯМО-НА координаты маркера на карте на странице

NAV 2/2
o Нажать кнопку NAV – переход на основную
o Внешней ручкой управления выбрать страницу NAV 2/2 –
переход к станице картографического отображения
маршрута NAV 2/2.
o Нажать кнопку ENT – вход в режим измерения
расстояний и просмотра карты вне отметки вертолета.
o Внешней ручкой и внутренней ручкой управления
установить маркер в требуемое место на карте.
o Нажать на кнопку .
Рис. 8.14.18.42. Маневр ПРЯМО-НА: полет на маркер, отмеченный на

карте
(прод.)
8.14.210. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· Отмена задачи ПРЯМО-НА

o Нажать на кнопку - отобразится окно с запросом на
отмену выполняемого манёвра. Результат представлен в
o Внутренней ручкой управления выбрать поле YES и
нажать на кнопку ENT – отмена задачи ПРЯМО-НА и
возврат к активному плану полёта.
Рис. 8.14.18.43. Отмена задачи ПРЯМО-НА
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.211.

8.14.18.4.7.3. Полёт с заданным путевым углом задача OBS.

Для выполнения манёвра OBS необходимо выбрать
навигационный объект, на который будет выполнен манёвр.
Наиболее востребованные способы выбора приведены ниже:
· OBS на ППМ из активного плана полёта
o Нажать на кнопку FPL – переход на станицу активного
плана полёта FPL 1/2.
o Внутренней ручкой управления выбрать необходимый ППМ
и нажать на кнопку OBS – отобразится окно с вводом
параметров задачи OBS.
Рис. 8.14.18.44. Полет с заданным путевым углом на ППМ из

активного плана полета
Внутренней ручкой управления ввести значение заданного

путевого угла внешней ручкой управления указывать
знакоместо ввода. Если значение ЗПУ по умолчанию изменять
не требуется, то достаточно дважды нажать на кнопку ENT
для перехода к полю активации задачи полёта НА выбранный
ППМ.
Примечание. По умолчанию для плана полёта в поле
подставлено значение ЗПУ. Нажатие на кнопку
ENT переводит курсор на следующее поле.
(прод.)
8.14.212. Рег. №27. 09.09.2019 г.

o Для полёта НА выбранный ППМ необходимо нажать на

кнопку ENT – активирована задача полёта на выбранный
ППМ с ЗПУ.
Рис. 8.14.18.45. Полет с ЗПУ на выбранный ППМ
o Для полёта ОТ выбранного ППМ необходимо внешней

ручкой управления перевести курсор на поле FROM и
нажать на кнопку ENT – активирована задача полёта от
выбранного ППМ с ЗПУ.
Рис. 8.14.18.46. Полет от выбранного ППМ с ЗПУ
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.213.

o Для полёта ОТ ТЕКУЩЕГО МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ необходимо

внешней ручкой управления перевести курсор на поле
FROM и нажать на кнопку ENT – активирована задача
полёта от текущего местоположения с ЗПУ.
Рис. 8.14.18.47. Полет от текущего местоположения с ЗПУ
· OBS на ближайшие навигационные объекты – выделенный

курсором объект из списка на странице NRT 1/4-NRT 4/4.
o Нажать на кнопку NRT – переход на станицу ближайших
аэродромов NRT 1/4.
· Для выбора ближайших ППМ необходимо внешней ручкой
управления выбрать NRT 2/4
· Для выбора ближайших маяков NDB необходимо внешней
ручкой управления выбрать NRT 3/4
· Для выбора ближайших маяков ОВЧ (VOR, DME) необходимо
внешней ручкой управления выбрать NRT 4/4
o Нажать на кнопку OBS – отобразится окно с вводом
параметров задачи OBS (в поле ввода OBS по умолчанию
подставлено значение ФПУ). Далее необходимо задать
параметры задачи OBS, выполняя действия, описанные в
задаче OBS на ППМ активного плана полёта.
(прод.)
8.14.214. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· OBS на выбранный порог ВПП

o Нажать на кнопку NRT– переход на станицу поиска
ближайших аэродромов NRT 1/4.
o Внутренней ручкой управления выбрать требуемый
аэродром и нажать на кнопку ENT – переход к станице
просмотра данных аэродрома WPT 1/12.
o Внешней ручкой перейти на страницу WPT 3/12 –
просмотр данных о ВПП.
o Внутренней ручкой управления выбрать требуемый порог
и подтвердить выбор нажатием кнопки ENT – на
странице WPT 3/12 отображаются данные о выбранной
ВПП.
параметров задачи OBS. Трижды нажать на кнопку ENT–
активирована задача полета на выбранный порог ВПП (в
качестве ЗПУ автоматически выбран посадочный курс
выбранной ВПП). Результат представлен в соответствии
с рис. 8.14.18.48.
Рис. 8.14.18.48. Полет с ЗПУ на выбранный порог ВПП
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.215.

· OBS на координаты маркера на карте на странице NAV 2/2.

o Внешней ручкой управления выбрать страницу NAV 2/2 –
переход к станице картографического отображения
маршрута NAV 2/2.
o Нажать на кнопку ENT – вход в режим измерения
расстояний и просмотра карты вне отметки ВС.
o Внешней ручкой и внутренней ручкой управления
установить маркер в требуемое место на карте.
параметров задачи OBS. Далее необходимо задать
параметры задачи OBS, выполняя действия, описанные в
задаче OBS на ППМ активного плана полёта.
Рис. 8.14.18.49. Полет с ЗПУ полет на маркер, отмеченный на карте
(прод.)
8.14.216. Рег. №27. 09.09.2019 г.

· Отмена задачи OBS.

o Нажать на кнопку OBS - отобразится окно с запросом
на отмену выполняемого манёвра. Результат
o Внутренней ручкой управления выбрать поле YES и
нажать на кнопку ENT – отмена задачи OBS и возврат к
активному плану полёта.
Рис. 8.14.18.50. Отмена задачи OBS
8.14.18.4.7.4. Полёт по смещённому маршруту.

Для выполнения смещения активного плана полёта
· Нажать на кнопку FPL – переход к активному плану полёта
на станицу FPL 1/2.
· Нажать на кнопку М – вызов контекстного меню.
· Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню ACT
OFFSET FPL и нажать на кнопку ENT – отобразится окно
ввода параметров смещения маршрута. Результат
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.217.

· Внутренней и внешней ручкой управления задать

направление и величину смещения и нажать на кнопку ENT
– курсор переключится на поле подтверждения смещения
маршрута.
· Нажать на кнопку ENT– активирован полёт по смещённому
маршруту. Результат представлен в соответствии с
рис. 8.14.18.51.
Рис. 8.14.18.51 Активирование полета по смещенному маршруту
Для отмены смещения активного плана полёта необходимо:

· Нажать кнопку FPL – переход к активному плану полёта на
станицу FPL 1/2.
· Нажать кнопку М – вызов контекстного меню.
· Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню CANCEL
OFFSET и нажать кнопку ENT – произойдёт возврат к ранее
активному маршруту.
(прод.)
8.14.218. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.18.4.7.5. Переключение отображения азимута НА/ОТ ближайших

объектов.
Для настройки отображения информации о ближайших объектах
· Нажать на кнопку NRT – произойдёт переход на группу
страниц ближайших объектов, внешней ручкой выбрать
нужную страницу.
· Нажать на кнопку М – вызов контекстного меню.
· Внутренней ручкой выбрать поле BRG и, нажимая на кнопку
ENT, установить требуемый режим отображения азимута. FR
– азимут от объекта на вертолет TO – азимут от
вертолета на объект.
· Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню SAVE и
нажать на кнопку ENT – произойдёт возврат к ранее
активному маршруту.
Рис. 8.14.18.52. Представление информации на дисплее при переходе

отображения азимута НА/ОТ ближайших приводных радиостанций (NDB)
Примечания: 1. Контекстное меню страниц NRT также
позволяет настроить критерии поиска
ближайших объектов.
2. Настройки, введённые на странице,

являются общими для всех страниц.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.219.

8.14.18.4.8. Пользовательские настройки.

Для изменения пользовательских настроек необходимо:
· Нажать на кнопку AUX и внешней ручкой выбрать страницу
AUX 5/5.
· Внутренней ручкой выбрать поле USER SETUP и нажать на
кнопку ENT – произойдёт переход на группу страниц
пользовательских настроек.
8.14.18.4.8.1. Переключение интерфейса между английским и русским

языками.
Для выбора языка:
· Внутренней ручкой выбрать поле LANGUAGE и, нажимая на
кнопку ENT, переключить язык интерфейса.
· Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню YES и
нажать на кнопку ENT – произойдёт перезагрузка изделия.
Рис. 8.14.18.53. Переключение интерфейса с английского на русский

язык
Примечание. Так как изменение языка пользовательского
интерфейса приводит к перезагрузке, поле
LANGUAGE доступно только при наличии
признака «На земле».
(прод.)
8.14.220. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.18.4.8.2. Переключение единиц измерения.

Для переключения единиц измерения между метрической и
международной системами измерений необходимо внутренней
ручкой выбрать поле UNITS и нажимая на кнопку ENT выбрать
требуемую систему единиц измерения.
8.14.18.4.8.3. Ориентация карты по курсу или путевому углу.

Для переключения измерения ориентации карты необходимо:
· Внешней ручкой переключиться на страницу USER SETUP 2/2.
· Внутренней ручкой выбрать поле MAP ORIENTATION и,
нажимая на кнопку ENT, установить HDG для ориентации по
курсу или TRK для ориентации по путевому углу.
Рис. 8.14.18.54. Ориентация карты на дисплее по магнитному курсу

(HDG) или путевому углу (TRK)
Примечание. В случае если TSS не подключен к курсовой

системе и будет выбрана настройка HDG, карта
будет сориентирована на север, а отметка ВС
будет ненаправленной.
8.14.18.4.8.4. Учёт магнитного склонения.

Для переключения измерения угловых величин от истинного
или магнитного меридианов необходимо:
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.221.


· Внутренней ручкой выбрать поле NORTH и, нажимая на
кнопку ENT, установить тип отображаемых угловых величин.
Примечание. Углы, измеренные от истинного меридиана,
отмечены знаком , от магнитного – знаком
.
8.14.18.4.8.5. Выбор масштаба шкалы ЛБУ.

Для изменения масштаба шкалы ЛБУ необходимо:
· Внутренней ручкой выбрать поле CDI MODE и, нажимая на
кнопку ENT, установить режим MANUAL.
Примечание. В режиме AUTO масштаб шкалы ЛБУ изменяется
автоматически в зависимости от текущего
этапа полёта.
· Внутренней ручкой выбрать поле CDI CSALE и, нажимая на

кнопку ENT, установить требуемое значение масштаба.
8.14.18.4.8.6. Восстановление настроек по умолчанию.

Для восстановления заводских значений пользовательских
настроек:
· Внутренней ручкой выбрать поле RESTORE DEFAULTS и нажать
на кнопку ENT.
· Внутренней ручкой управления выбрать пункт меню YES и
нажать на кнопку ENT – все пользовательские настройки
будут восстановлены к заводским значениям.
(прод.)
8.14.222. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.55. Процедура восстановления заводских значений

пользовательских настроек
8.14.18.4.9. Состав информации на группе навигационных страниц.

При нажатии на кнопку NAV происходит переключение на
основную навигационную страницу NAV 1/2. Вращая внешнюю
ручку необходимо выбрать требуемую страницу. Количество
доступных страниц зависит от настройки на конкретный тип
воздушного судна.
8.14.18.4.9.1. Основная навигационная страница.
Рис. 8.14.18.56. Пример переключения отображения шкалы ЛБУ и

координат Х-У относительно порога ВПП
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.223.

При выполнении процедуры внутренняя ручка позволяет

переключать отображение шкалы ЛБУ и положение вертолета в
координатах X-Y относительно выбранного порога ВПП. Пример
построения осей координат приведен в соответствии с
рис. 8.14.17.57.
Y
Q
ВПП
-X +Y +X +Y
X
RW28R
-X -Y +X -Y
Рис. 8.14.18.57. Пример построения координатных

осей X-Y
Нажатие на кнопку DTO или OBS приведёт к выполнению

соответствующего манёвра на активный ППМ.
8.14.18.4.9.2. Страница с картографической информацией.

Для перехода на станицу NAV 2/2 необходимо нажать на
кнопку NAV и вращать внешнюю ручку управления.
Картографическая информация может быть сориентирована по
фактическому путевому углу или курсу в зависимости от
выбора пользователя (см. п.п. 04).
(прод.)
8.14.224. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.18.58. Пример отображения информации с включенным и

выключенным режимом INFO
При включенном INFO внутренняя ручка предназначена для

переключения режимов индикации (рис. 8.14.18.59):
· Графическая шкала ЛБУ.
· Координаты ВС в системе координат X, Y.
· Коды ППМ активного участка и тип манёвра.
Рис. 8.14.18.59. Пример переключения режимов индикации при

включенном INFO
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.225.

8.14.18.4.9.3. Настройка отображаемых данных.

Для настройки отображаемой информации необходимо нажать на
кнопку М – отобразится контекстное меню. Внутренней ручкой
выбирают требуемую опцию, нажатием на кнопку ENT включают
(отображается на белом фоне) или выключают её.
Рис. 8.14.18.60. Представление информации на дисплее при

настройке отображаемых данных
Назначение основных полей:

· DAY / NIGHT - переключение ДЕНЬ/НОЧЬ позволяет изменить
цветовую палитру.
· AZOOM - включение/выключение режима автоматического
выбора масштаба.
· INFO - включение/выключение навигационной информации на
фоне карты.
· Остальные поля предназначены для включения/отключения
отображения навигационных объектов.
(прод.)
8.14.226. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.18.4.9.4. Оперативное изменение картографической

информации.
Для оперативного изменения картографической информации на
страницах NAV 2/2, PRC 1/3, PRC 2/3, PRC 3/3, WPT 4/12,
WPT 5/12 и WPT 6/12 необходимо внутренней ручкой выделить
поле карты (кроме страницы NAV 2/2) и нажать на кнопку CLR
– циклически переключается один из четырёх наборов
отображаемых слоёв.
8.14.18.4.9.5. Страница ПНП.

Для перехода на станицу ПНП необходимо нажать на кнопку
NAV и вращать внешнюю ручку управления. В данном режиме на
странице дублируется цифровое и «аналоговое» отображение
навигационной информации.
Рис. 8.14.18.61. Вид страницы ПНП
8.14.18.4.10. Навигационные термины.

Графическое представление навигационных параметров,
используемых в БОСН TSS, приведено на рисунке 8.14.14.62.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.227.

NORTH
С
Т КМ
ез
ер
ч
ий
ящ
од х
ро
,п
д и ан
NORTH
М ер и
DTK
HDG
NORTH
DIST
BRG
GS WPT2
TRK
XT
E
ЗП
кЛ
я
на
ль
P.POS
те
ПП ии
М
са
ого ом
WPT1
Ка
вн др
т и то
ак к ор
до ая
МС л ьн
ТК т е
от аса
К
Рис. 8.14.18.62. Графическое представление навигационных

параметров
(прод.)
8.14.228. Рег. №27. 09.09.2019 г.

NORTH Направление на север (истинный, либо магнитный, в

зависимости от настройки)
P.POS Текущее местоположение ВС
WPT2 Активный ППМ
WPT1 Предыдущий ППМ маршрута
WPT1- WPT2 Активный участок маршрута (ЛЗП), где WPT2 - активный
ППМ
XTE Линейное боковое уклонение от ЛЗП
GS Проекция на землю вектора путевой скорости
TRK Фактический путевой угол
HDG Курс ВС
DTK Заданный путевой угол
BRG Азимут от ТКМС на WPT2
DIST Дальность до WPT2
DTG Оставшаяся дальность до конечного ППМ. При наличии в
плане полёта процедуры APPROACH, дальность
вычисляется до точки MAWP
ETE Время, оставшееся на участке маршрута до пролёта
WPT2, ETE= DIST/GS
ETA Расчётное время (UTC) пролёта WPT2,
ETA= T + ETE
T Текущее время (UTC)
8.14.18.4.11. Эксплуатационные данные.

Электропитание осуществляется постоянным током
напряжением 27В через автомат защиты СНС, установленный на
правой панели АЗС.
Потребляемая мощность, – не более 30 Вт.
Диапазон рабочих температур окружающего воздуха – от –
минус 40 до + 55°С.
Среднее время готовности системы к работе после включения
питания не более, с:
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.229.

- 60 – в нормальных условиях эксплуатации при наличии

в системе исходных данных о времени, дате и
ориентировочных координатах МС;
- 110 – в нормальных условиях эксплуатации при первом
включении после длительного перерыва;
- 120 – при первом включении в условиях предельных
значений пониженных температур.
АБД требует регулярного обновления через каждые 28 дней.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ TSS С ПРОСРОЧЕННОЙ АБД
8.14.18.4.12. Нормальная эксплуатация.

Подготовку, контроль готовности системы к полёту и
эксплуатацию системы в полете осуществляет 2/П.
Перед запуском двигателей.
Включить автомат защиты СНС на правой панели АЗС.
После включения электропитания на дисплее система
переходит в режим тестирования сопряжённого оборудования.
Рис. 8.14.18.63. Вид дисплея при тестировании сопряженного

(прод.)
8.14.230. Рег. №27. 09.09.2019 г.

С помощью внутренней ручки управления выделить поле TEST и

нажать на кнопку ENT для проверки работы сопряжённого
оборудования. На МФИ TDS-56D должен отобразиться тестовый
маршрут TEST1-TEST2. Значения параметров XTE, DIST, GS,
DTK и TRK должно совпадать со значениями на экране TSS.
Для окончания тестирования сопряжённого оборудования
нажать на кнопку ENT. Система перейдёт в режим выбора
действующей АБД (на дисплее отображается страница CHOOSE
NAVIGATING DATABASE) (рис. 8.14.18.64 и таблица
8.14.18.5).
Рис. 8.14.18.64. Страница режима выбора действующей АБД
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.231.

Табл. 8.14.18.4.
Параметры, отображаемые на странице режима выбора действующей АБД
Номер Отображаемые параметры

1 Тип базы данных:
- NAV.DB1 и NAV.DB2 – аэронавигационные БД;
- TOPO.DB – топографическая БД.
2 Дата вступления БД в силу и дата окончания срока действия
БД.
3 Регион охвата аэронавигационных БД.
4 Статус проверки и срока действия БД на текущий момент:
- TEST XX % жёлтого цвета – целостность выделенной базы
проверена на XX процентов. После проверки целостности
базы определяется её статус вступления в действие;
- NOT STARTED жёлтого цвета – база ещё не вступила в
действие;
- ОК зелёного цвета – состояние базы данных актуально
на текущий момент;
- EXPIRED жёлтого цвета – БД устарела;
- NO DATE жёлтого цвета – ожидание приёма сигнала от
спутников;
- No DB белого цвета – отсутствует Flash-карта, либо на
Flash-карте отсутствует БД;
- TEST FAIL жёлтого цвета – при проверке было выявлено
нарушение целостности базы данных;
- ILLEGAL LICENSE жёлтого цвета – на Flash-карте
записана не лицензионная база данных.
(прод.)
8.14.232. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Убедится в том, что срок действия действующей БД не истёк.

С помощью внутренней ручки управления выделить действующую
АБД и нажать на кнопку ENT для последующего перехода на
рабочие режимы.
После подтверждения выбранной АБД система переходит в
режим работы, предшествовавший отключению электропитания.
Время готовности системы составляет не более 2 мин.
Нажать на кнопку AUX и убедиться в том, что на странице
AUX 1/5 индицируемые значения текущих географических
координат МВ, превышения аэродрома, времени и даты
соответствуют действительным (рис. 8.14.18.65 и
таблица 8.14.18.6).
Рис. 8.14.18.65. Пример отображения информации на странице

AUX 1/5
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.233.

Параметры, отображаемые странице AUX 1/5
Имя поля Отображаемые параметры
PRESENT Текущие координаты МВ

POS
ALT MSL Высота вертолета над уровнем моря
UTC или Всемирное время или Вариант отображения

LOCAL Местное время определяется
пользовательской настройкой
DATE Текущая дата
PHASE Этап полёта:

- ENROUTE – полёт по маршруту
- TERMINAL – полёт в районе аэродрома
- APPROACH –заход на посадку
RMS Среднеквадратическое отклонение координат в

горизонтальной плоскости
(прод.)
8.14.234. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Перед выруливанием.
Ввести план полёта, для чего нажать на кнопку FPL,
вращением внешней ручки перейти на страницу FPL 2/2 и
вращением внутренней ручкой выбрать требуемый план полёта.
Нажать на кнопки М и ENT.
Нажать на кнопку MSG и убедиться в отсутствии сообщения,
препятствующего выполнению полёта.
Нажатием на кнопку NAV включить режим НАВИГАЦИЯ и на его
страницах проконтролировать индицируемые азимут и
расстояние до очередного ППМ и другую необходимую
информацию.
В полете.
В процессе выполнения полета использовать, по
необходимости, режимы NAV (НАВИГАЦИЯ), (ПРЯМО НА), OBS
(полёта на/от точки с ЗПУ) и FPL (ПЛАН ПОЛЕТА).
Для просмотра сообщений использовать режим MSG.
Выключение системы.
После заруливания на стоянку перед выключением двигателей
выключить питание системы автоматом защиты TSS на правой
панели АЗС.
Неисправность TSS может выражаться в виде полного отказа
или несоответствия параметров, вырабатываемых TSS,
требуемым нормам. При неисправности TSS в поле отказов
статусной строки индицируется причина отказа. При этом
информацией TSS не пользоваться.
Перечень отказов приведен в табл. 8.14.18.6.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.235.

Таблица 8.14.18.6.
Перечень отказов
Признак
(сообщение в Вероятная причина
Метод устранения
статусной Неисправности
строке)
Отсутствует Установлена минимальная Поверните ручку управления
свечение яркость подсвета яркости по часовой стрелке
экрана и Отсутствует питание Проверьте включение
кнопок
Аппаратная ошибка Выключить и повторно
Изделия включить TSS. Если при
повторном включении
признак неисправности
проявился вновь –
выключить TSS.
FAULT Аппаратная ошибка Выключите и повторно
жёлтого цвета Изделия включите TSS. Если при
повторном включении
надпись FAULT сохранилась,
выключить TSS.
(прод.)
8.14.236. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Продолжение табл. 8.14.18.6.
Признак
(сообщение в Вероятная причина
Метод устранения
статусной Неисправности
строке)
RAIM Значение RAIM не Проверить установленный
соответствует порог.
установленному порогу До погасания сообщения
системой не пользоваться
INTEG Значение RAIM не может До погасания сообщения
быть вычислено системой не пользоваться
DB FAIL На Flash-карте записана До замены АБД вылет не
АБД, содержащая производить.
некорректные данные.
На Flash-карте
отсутствует АБД.
На Flash-карте
отсутствует файл
лицензии АБД.
DR Навигационные параметры Дождаться готовности TSS к
жёлтого цвета определяются путём работе
счисления
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.237/238.

8.14.19. СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЗЕМЛЕ ТТА-12Н

(СРППЗ).
8.14.19.1. Общие сведения.

СРППЗ является средством повышения безопасности полетов,
обеспечивающим с помощью предупреждающей, аварийной и
уведомляющей сигнализации (ПС, АС и УС) в виде звуковых и
визуальных сигналов, предупреждение членов экипажа о
возникновении таких условий полета, развитие которых может
привести к столкновению вертолета с земной или водной
поверхностью или иными препятствиями.
Система функционирует в простых и сложных метеоусловиях в
различных географических широтах, в том числе над горными
массивами и водными поверхностями.
Сигналы предупреждения вырабатываются в СРППЗ при
значениях текущих параметров полета (высоты, скорости
снижения, скорости сближения с земной поверхностью, крена
и тангажа) ниже установленных минимально допустимых
значений, а также при приближении вертолета к участкам
рельефа местности или искусственным препятствиям
(занесенным в БД), представляющим потенциальную опасность
столкновения с ними.
Допустимые значения параметров полета и допустимые
расстояния до потенциально опасных участков земной
поверхности для различных этапов и условий полета
устанавливаются исходя из обеспечения своевременного
предупреждения экипажа о возникшей потенциальной опасности
столкновения с землей в большинстве возможных ситуаций.
ВНИМАНИЕ. Используемые бортовые базы данных рельефа и
препятствий СРППЗ носят информационный характер.
применение СРППЗ не снимает ответственности с
экипажа за выдерживание безопасных параметров
полета.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.239

Основные технические данные ТТА-12Н:

Время готовности Изделия после включения .... не более 10 с;
Время непрерывной работы ..................... до 15 часов.
Электроснабжение осуществляется от бортовой сети постоянного
тока номинальным напряжением 27 В через автомат защиты сети
"СРППЗ" на правой панели АЗС.
Изделие выполнено в виде блока, в комплект которого входят
следующие составные части:
- электронный блок TTA-12H;
- сменная карта памяти (Flash-карта).
Блок TTA-12H размещен на средней приборной доске пилотов.
ТТА-12Н взаимодействует с оборудованием:
- индикатором многофункциональным TDS-56D;
- системой отображения воздушных данных AD-32
(барометрическая высота);
- бортовым приемником спутниковой навигации БПСН-2, TSS
(ТКМВ, высота, путевая скорость, путевой угол);
- универсальным блоком связи (УБС-К);
- светосигнальными табло;
- левым авиагоризонтом (угол крена, угол тангажа);
- курсовая система ГМК-1А (Г), (курс);
- радиовысотомер малых высот (истинная высота);
- самолетным переговорным устройством СПУ-7;
- аппаратура БУР-1-2 сер.2;
- УБС предназначен для приема аналоговых сигналов от
курсовой системы, радиовысотомера, авиагоризонта, цифровых
сигналов от измерителя и указателя воздушных данных,
преобразования и передачи информации изделиям ТТА-12Н,
TDS-56D. Электропитание блока УБС-К осуществляется
постоянным током напряжением 27 В, и переменным током
напряжением 36 В частотой 400 Гц.
(прод.)
8.14.240. Рег. №27. 09.09.2019 г.

СРППЗ обеспечивает:
- прием и обработку сигналов, поступающих от вертолетного
оборудования (радиовысотомера, курсовой системы,
авиагоризонтов, системы отображения воздушных данных,
приемоизмерителя СНС) и датчика обжатия стоек основных
шасси;
- вычисление границ зон срабатывания;
- сравнение текущих значений параметров сигналов с
вычисленными значениями границ зон срабатывания
(допустимыми параметрами полета на данном этапе);
- формирование выходных сигналов (ПС, АС), поступающих на
индикатор TDS-56D, светосигнальные табло и
светосигнализаторы ПУ;
- выдачу предупреждающих, аварийных и уведомляющих речевых
сообщений (ПРС, АРС, УРС) в гарнитуры членов экипажа;
- встроенный контроль работоспособности.
8.14.19.2. Отображаемая информация.

Информация, формируемая на основе сигналов СРППЗ,
отображается на экране индикатора TDS-56D.
Отображение рельефа подстилающей поверхности относительно
вертолета осуществляется в виде цветной "картинки", на
которой элементы рельефа подстилающей поверхности
окрашиваются в различные цвета, в зависимости от величины
их превышения относительно текущей высоты полета
вертолета. Зависимость цвета отображения препятствия от
величины его превышения относительно высоты вертолета
приведена на рис. 8.14.19.1.
Правило цветового кодирования для отображения
элементов, не вызывающих сигнализацию проиллюстрировано на
рис. 8.14.19.1. и табл.8.14.19.1.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.241

Темно- красный
H + 300 м
Оранжевый
H + 150 м
Темно-желтый
H
Светло-желтый H -75 м
Светлo-зеленый Высота
H -150 м вертолета
Зеленый над
H -600 м уровнем
MSL
Черный
Уровень моря (MSL)
Рис. 8.14.19.1. Правило цветового кодирования
(прод.)
8.14.242. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Таблица 8.14.19.1.
Цвет отображения элементов рельефа и искусственных препятствий
Цвет элемента рельефа Область
Темно-красный Элементы подстилающей поверхности, расположенные

выше текущей высоты вертолета более 300 м.
Оттенки оранжевого Элементы подстилающей поверхности, расположенные
выше текущей высоты вертолета более чем на
150 ... 300 м.
Оттенки темно-желтого Элементы подстилающей поверхности, расположенные
выше текущей высоты вертолета, но не более чем
на 150 м
Оттенки Элементы подстилающей поверхности, расположенные
светло-желтого ниже текущей высоты вертолета: от текущей высоты
до 75 м под вертолетом.
Оттенки светло- Элементы подстилающей поверхности, расположенные
зеленого от 75 до 150 м ниже текущей высоты вертолета.
Оттенки Элементы подстилающей поверхности, расположенные

темно-зеленого от 150 до 600 м ниже текущей высоты вертолета.
Черный Элементы подстилающей поверхности, расположенные

ниже текущей высоты вертолета на 600 м и более,
и/или элементы, расположенные в диапазоне от
минус 75 до +120 м относительно превышения
порога ВПП (при нахождении вертолета в радиусе
двух морских миль от этого порога ВПП и в
пределах 150 м над ним).
Пурпурный Неизвестная подстилающая поверхность (нет в базе
данных или информация о ней еще не загружена с
Flash-карты).
Голубой Уровень моря (отображается только в режиме
КОНТУР)
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.243

Протяженность отображаемого участка подстилающей

поверхности полета вертолета определяется выбранным
диапазоном дальности (масштабом, км: 0.2, 0.4, 1, 4, 12,
20, 40, 100, 200, 400, 600).
Подстилающая поверхность на экране отображается в режимах
"Контур" (вид сверху) и "Профиль" (вид сбоку).
Режим "КОНТУР".
Режим является основным режимом отображения характера
подстилающей поверхности (отображения информации системы
СРППЗ).
Включение режима происходит путем нажатия на МФК "КОНТУР"
индикатора или автоматически при срабатывании сигнализации
СРППЗ в масштабе 4 км. На экране индикатора отображается
(рис. 8.14.19.2)
а) в верхней части экрана:
- наименование режима работы индикатора;
- текущее значение путевого угла.
б) в средней части экрана:
- элементы подстилающей поверхности.
- символ вертолета. Впереди символа синим цветом
отображается прогнозируемая на 120 с траектория движения,
относительно которой в СРППЗ анализируется степень
опасности рельефа;
- кольца дальности.
в) в нижней средней части экрана:
- сообщение о некорректной установки системы отсчета
барометрической высоты "QFE/QNH", а также неточности
выставки опорного давления на барометрическом высотомере
AD-32.
(прод.)
8.14.244. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Примечание. При неточной установке перед взлетом на

барометрическом высотомере опорного давления
может выдаваться сообщение "Проверь давление" или
"Проверь QFE/QNH". Оно сигнализирует о
необходимости правильной выставки текущего
давления (давления на уровне аэродрома или
давления, приведенного к уровню моря),
соответствующее положению установки переключателя
QFE/QNH.
г) в правом нижнем углу средней части экрана:
- индикация отказа СРППЗ или невозможности формирования
изображения;
- информация о максимальном и минимальном превышение
рельефа (в метрах) над уровнем моря в пределах
отображаемого масштаба, а также цвет, используемый для
отображения соответствующих элементов.
д) в нижней части экрана индицируется назначение кнопок.
При срабатывании сигнализации СРППЗ на индикаторе
отображается:
1) в правом верхнем углу - текстовое сообщение дублирующее
ПРС или АРС. Цвет текста:
- желтый - при выработке ПС;
- красный - при выработке АС.
2) нижней центральной части:
- значение запаса высоты вертолета над высотой элемента
рельефа, вызвавшего срабатывание сигнализации, в метрах
(со знаком "+" или "-");
- расчетное время, оставшееся до столкновения с наиболее
близким элементом рельефа.
В режиме КОНТУР отображаются только элементы поверхности,
превышение которых более чем текущая высота вертолета (над
уровнем моря) минус 600 м.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.245

Рис. 8.14.19.2. Пример отображения информации в режиме

"КОНТУР"
ВНИМАНИЕ. На земле, при отсутствии данных о путевом угле

изображение ориентируется на север.
Режим "ПРОФИЛЬ".
Режим "ПРОФИЛЬ" является вспомогательным режимом
отображения информации. Включение режима происходит путем
нажатия на кнопку ПРОФИЛЬ.
На экране индикатора отображается текущая информация
характера подстилающей поверхности в направлении полета
(вид сбоку) вдоль спрогнозированной траектории и позволяет
оценить возможность вертикального маневра после
срабатывания сигнализации СРППЗ. При срабатывании
сигнализации СРППЗ на экране индикатора отображается
(рис. 8.14.19.3):
(прод.)
8.14.246. Рег. №27. 09.09.2019 г.

а) в правом верхнем углу - текстовое сообщение дублирующее

ПРС или АРС. Цвет текста:
- желтый - при выработке ПС;
- красный - при выработке АС.
б) в нижней центральной части:
- значение запаса высоты полета вертолета над высотой
элемента рельефа, вызвавшего срабатывание сигнализации, в
метрах (со знаком "+", если высота полета вертолета выше,
со знаком "-" — ниже элемента рельефа).
- расчетное время, оставшееся до столкновения с наиболее
близким элементом рельефа.
Пример отображения информации в режиме "ПРОФИЛЬ" показан
на рисунке 8.14.19.3.
Рис. 8.14.19.3. Пример отображение рельефа в режиме "ПРОФИЛЬ"
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.247

В обоих режимах при срабатывании сигнализации СРППЗ на

индикаторе в пределах информационного поля экрана элемент
рельефа, вызвавший срабатывание сигнализации,
закрашивается в ярко желтый (ПС) или ярко красный цвет
(АС).
Одновременно с этим:
- в гарнитуры членов экипажа выдается ПРС или АРС. Перед
подачей речевых сообщений, происходит подача двух
последовательных звуковых сигналов, характеризующихся
переменной тональностью и громкостью;
- на приборной доске загораются соответствующие табло:
ЗЕМЛЯ (ПС) или ОПАСНО ЗЕМЛЯ (АС).
8.14.19.3. Органы управления и сигнализации:

На правой панели АЗС установлен АЗС СРППЗ для включения
системы.
Управление системой СРППЗ осуществляется органами
управления, расположенными на лицевых панелях ТТА-12Н
(рис. 8.14.19.4) и МФИ TDS-56D (рис. 8.14.15.2).
Рис. 8.14.19.4. Внешний вид лицевой панели ТТА-12Н

Функциональное назначение кнопок - ламп показано в
табл.8.14.19.2.
(прод.)
8.14.248. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Таблица 8.14.19.2.
Функциональное назначение кнопок - ламп ТТА-12Н
Кнопка-лампа Назначение
- QFE QNH Задание уровня поверхности отсчета барометрической

(1) высоты QNH-QFE (по давлению аэродрома или давлению,
приведенному к уровню моря). При однократном нажатии
на кнопку уровень поверхности отсчета меняется.
Загорание соответствующей надписи сигнализирует о
действующем уровне отсчета.
Примечание. Несоответствие реально используемой и
выбранной системы отсчета высоты может
приводить к ложным срабатываниям СРППЗ и
неадекватному отображению рельефа на
индикаторе.
- РППЗ ЗАПР - Запрещение речевой и визуальной сигнализации
(9) режима раннего предупреждения (режим 7).
- Включение запрета подтверждается загоранием
надписи ЗАПР под постоянно горящей надписью РППЗ.
Запрет снимается повторным нажатием на кнопку.
- ГЛИСС ЗАПР - Запрещение звуковой и визуальной сигнализации
(8) режима "Значительное отклонение ниже линии глиссады"
(НЕ ЗАДЕЙСТВО- (режим 5). Запрет подтверждается загоранием надписи
ВАНА) ЗАПР под постоянно горящей надписью ГЛИСС. Запрет
автоматически снимается при снижении ниже 15 или
наборе высоты более 300 м. Ручное снятие запрета
режима 5 производится повторным нажатием на кнопку.
- ЗВУК ЗАПР - Запрещение всей звуковой сигнализации. Включение
(10) запрета подтверждается загоранием на кнопке надписи
ЗАПР под постоянно горящей надписью ЗВУК. Запрет
снимается путем повторного нажатия на кнопку.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.249

Продолжение таблицы 8.14.19.2.
Кнопка-лампа Назначение
- МВП ВКЛ - Режим полета на малой высоте. Режим выключается

(2) путем повторного нажатия на кнопку или автоматически
при обжатии шасси.
ГРУЗ ВНЕШ -Кнопка используется при перевозе груза на внешней
(3) подвеске. При включении режима на кнопке загорается
надпись ВНЕШ под постоянно горящей надписью ГРУЗ. Режим
автоматически выключается при обжатии шасси. Вручную
режим выключается путем повторного нажатия на кнопку.
Ручка ЯРК -Используется для регулирования яркости свечения
(6) кнопок-ламп, расположенных на передней панели.
СППЗ ОТКАЗ -Сигнализация отказа любого из режимов СППЗ: режимов
(4) 1-6 или 10-12. Лампа загорается при отсутствии любого
из параметров: истинная высота, барометрическая
высота, вертикальная скорость снижения, приборная
скорость, угол крена, угол тангажа.
РППЗ ОТКАЗ Индикация неработоспособности режима раннего
(7) предупреждения (режим 7). Лампа загорается при
невозможности определения любого из параметров:
- широта, долгота, высота над уровнем моря;
- путевая скорость, путевой угол (на висении, при
нулевых путевых скоростях СНС не определяет ФПУ,
что сигнализируется лампой РППЗ ОТКАЗ).
- превышен порог сигнализации целостности RAIM;
- превышения рельефа местности (отсутствует база
данных рельефа).
ТЕСТ (5) - Используется для включения встроенного контроля
СРППЗ на земле.
(прод.)
8.14.250. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Кроме органов управления на передней панели расположена

крышка БД. После открытия крышки становится доступным
устройство считывания информации с Flash-карты, на которой
хранится цифровая модель рельефа и аэронавигационная БД и
БД препятствий. Flash-карта является комплектом сменных
частей.
Периодичность обновления баз данных (рельефа, аэропортов,
искусственных препятствий) должно осуществляться не
позднее, чем через 10 (десять) дней после обновления базы
данных на сайте Разработчика (обновление базы данных на
сайте Разработчика осуществляется не ранее, чем через 3
(три) месяца и не позднее, чем через 5 (пять) месяцев).
Описание МФИ TDS-56D приведено в п. 8.14.20.
Примечание. В момент переключения масштабов кнопками К5,
К6 на 2-3 с может загораться надпись "РППЗ"
синего цвета, свидетельствующая о подготовке
изделием изображения в новом масштабе.
На левой и правой приборных досках установлены
светосигнальные табло ЗЕМЛЯ (красное) и ОПАСНО ЗЕМЛЯ
(желтое).
На левой приборной доске установлено табло СРППЗ ОТКАЗ
(желтое).
8.14.19.4. Включение и проверка.

Для включения системы включить АЗС СРППЗ.
Примечание. СРППЗ включается после включения
взаимодействующего с ним оборудования.
После включения происходит автоматическая подготовка к
работе, которая длится не более 10 с. За это время ВСК
проводит контроль в непрерывном режиме. В случае успешного
завершения контроля гаснет табло "СРППЗ ОТКАЗ",
расположенное на левой приборной доске. При включении
нижние секции кнопок-ламп "ЗВУК", "ГЛИСС", "РППЗ", "ГРУЗ",
"МВП" на лицевой панели ТТА-12Н не должны гореть, кроме
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.251

того индицируется система отсчета барометрической высоты

(QFE или QNH). Отсутствие свечения светосигнализаторов
желтого цвета "СППЗ ОТКАЗ" и "РППЗ ОТКАЗ" свидетельствует
о наличии необходимой входной информации для работы
системы и ее готовности к работе.
Примечание. Продолжение свечения сигнализатора РППЗ-ОТКАЗ
не является отказом, а свидетельствует о
неготовности приемоизмерителя СНС к работе за 10
с после включения.
По умолчанию устанавливается режим индикации "Контур" с
диапазоном дальности 20 км.
В процессе работы системы постоянно проверяется наличие
признаков исправности функциональных узлов. При выявлении
контролируемой неисправности загорается табло ОТКАЗ СРППЗ,
а на экране индицируется текстовое сообщение "СРППЗ
НЕДОСТУПНА".
8.14.19.5. Режимы предупреждения, формирование сигналов.

СРППЗ обеспечивает выдачу ПС, АС и УС.
Выдача сигналов ПС и АС, а так же ПРС и АРС, продолжаются
до устранения причин, вызывающих формирование сигналов.
ПС и АС выдаются экипажу в следующих режимах:
Примечания: 1. В случае отсутствия на борту
курсоглиссадной системы или невозможности
стыковки с ней режим 5 не задействуется.
2. На рисунках сплошной линией обозначены
номинальные границы сигнализаций,
пунктирной линией обозначены допуски на
срабатывание предупреждающей сигнализации.
Режим 1. Чрезмерная скорость снижения.

Режим 1 становится активным после отрыва от ВПП. Зоны
сигнализации в Режиме 1 приведены на рис. 8.14.19.5.
(прод.)
8.14.252. Рег. №27. 09.09.2019 г.

При нахождении анализируемых параметров полета вертолета в

зоне П формируется сигнал ПС (ПРС и ТПС - "Опасный
спуск").
При нахождении анализируемых параметров вертолета в зоне А
формируется сигнал АС (АРС и ТАС "Тяни вверх").
430
400
335
300
П
Истинная высота от
200
радиовысотомера, м
190
170
140
120 110
100
А
75
50
30
12*
0
-3 -4 -5 -10 -15 -20 -25 -30
Барометрическая вертикальная скорость снижения,
м/с
Рис. 8.14.19.5. Границы сигнализации режима 1
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.253

Примечания: 1. Символами "А" и "П" на рисунке обозначены

области АС и ПС соответственно.
2. Сигнализация (нижняя граница) при взлете
происходит при значении истинной высоты
(25±5) м и выше, блокировка выдачи
сигнализации при снижении производится при
значении истинной высоты (12±5) м.
3. При включении режима функции ГРУЗ ВНЕШ
высота включения сигнализации увеличивается
на длину троса, заданную на лицевой панели
ТТА-12Н.
4. При включении режима функции МВП режим 1 не
блокируется.
Режим 2. Опасная скорость сближения с ПП.

Зоны сигнализации режима 2 представлены на рис. 8.14.19.6.
При попадании параметров полета вертолета в область
сигнализации, определяемой значениями истинной высоты от
радиовысотомера и скорости сближения с землей, формируется
сигнал ПС (ПРС и ТПС "Земля. Земля").
В случае, если после двух полных циклов выдачи ПС
параметры продолжают оставаться в области сигнализации,
формируется сигнал АС (ПРС и ТПС "Земля. Тяни вверх".
Блокировка выдачи сигнализации производится при снижении
ниже истинной высоты (15+5) м.
Верхняя граница области сигнализации линейно меняется от
200 до 400 м при изменении скорости полета от 150 до 240
км/ч. При скоростях менее 150 или более 240 км/ч указанная
граница остается неизменной на высоте 200 или 400 м.
(прод.)
8.14.254. Рег. №27. 09.09.2019 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПРИ РЕЗКОМ ВОЗВЫШЕНИИ МЕСТНОСТИ (УКЛОН

БОЛЕЕ 5 … 10°) ФОРМИРОВАНИЕ ПС МОЖЕТ БЫТЬ
ЗАПОЗДАЛОЙ, НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕЙ ОТ
СТОЛКНОВЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА С ЗЕМЛЕЙ ИЛИ
ПРЕПЯТСТВИЕМ (ОСОБЕННО, ЕСЛИ ПОЛЕТ
ВЕРТОЛЕТА ПРОИСХОДИТ СО СКОРОСТЬЮ
ПРЕВЫШАЮЩЕЙ НАИВЫГОДНЕЙШУЮ СКОРОСТЬ),
ПОЭТОМУ ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПС, УБЕДИВШИСЬ ПО
ВИЗУАЛЬНОЙ ОЦЕНКЕ СИТУАЦИИ И ПО ПОКАЗАНИЯМ
РАДИОВЫСОТОМЕРА О ПРИБЛИЖЕНИИ ЗЕМЛИ,
НЕОБХОДИМО НЕМЕДЛЕННО, НЕ ДОЖИДАЯСЬ АС,
ПРЕДПРИНЯТЬ МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ
ОПАСНОГО СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ.
2. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РЕЖИМА МВП И
РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЖИМА СИГНАЛИЗАЦИЯ
РЕЖИМА 2 НЕ ВЫДАЕТСЯ.
430
400
345
300
200
100
15
0
-3 -5 -7 -10 -15 -20 -25 -30
Скорость изменения истинной высоты, м/с

(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.255

Примечание. При включении функции ГРУЗ ВНЕШ высота

включения сигнализации увеличивается на длину
троса, заданную на лицевой панели ТТА-12Н.
Режим 3. Снижение после взлета или ухода на второй круг.

Работа режима 3 обеспечивается в течение первой минуты с
момента разгона вертолета после контрольного висения при
непреднамеренном снижении.
Зона сигнализации в Режиме 3 представлена на
рис. 8.14.19.7.
зоне сигнализации формируется ПС (ПРС и ТПС "Не
снижайся").
(прод.)
8.14.256. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Режим 4. Приближение к подстилающей поверхности.

Формирование сигнализации происходит, если полет
выполняется при недостаточном запасе высоты над
подстилающей поверхностью с большой приборной скоростью.
Зона сигнализации в режиме 4 представлена на
рис. 8.14.19.8.
зоне сигнализации формируется ПС (ПРС и ТПС "Низко
земля").
ниже истинной высоты (3±1) м и при включении функции МВП.
50
40
30
20
10
100 120 150 180 200
Приборная скорость, км/ч
Примечание. При включении функции ГРУЗ ВНЕШ высота включения

сигнализации увеличивается на длину троса,
заданную на лицевой панели ТТА-12Н.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.257

Режим 5. Значительное отклонение ниже линии глиссады.

Режим 5 активен при отсутствии запрета режима с помощью
кнопки "ГЛИСС ЗАПР", расположенной на лицевой панели
Изделия и приеме сигналов курсового и глиссадного
радиомаяков.
Формирование сигнализации происходит, если отклонение под
линию глиссады больше допустимого значения. Зона
сигнализации в режиме 4 представлена на рис. 8.14.19.9.
зоне сигнализации формируется ПС (ПРС "Глиссада").
Примечание. Режим 5. Значительное отклонение ниже линии

глиссады - не задействован.
(прод.)
8.14.258. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Режим 6. Превышение порогового значения разностиистиной вы

соты и относительной барометрической высоты.
Режим предназначен для предупреждения экипажа об ошибочной
выставке опорного давления на барометрическом высотомере
перед заходом на посадку. Зона сигнализации в режиме 6
представлена на рисунке 8.14.19.10.
Предупреждение выдается в случае, если на удалении менее
3.5 км от аэродрома и истинной высоте полета менее 250 м
относительная барометрическая высота существенно больше
высоты от радиовысотомера (смотри границы сигнализации).
СРППЗ ТТА-12Н выдает предупреждающую сигнализацию: желтая
лампа и звуковое сообщение "Проверь высоту". Если на
барометрическом высотомере выставлено давление,
приведенное к уровню моря, то на системе ТТА-12Н должна
быть нажата кнопка QFE/QNH, так чтобы подсвечивалась
надпись QNH. При этом ТТА-12Н найдет в своей БД
предполагаемый аэродром посадки (ближайший торец ближайшей
ВПП) и автоматически сдвинет границы сигнализации режима 6
вправо вдоль горизонтальной оси (барометрическая высота)
на величину превышения ВПП. Например, в соответствии с
границей сигнализации режима б при заходе на посадку по
системе QFE будет выдано ПС, если на истинной высоте 200 м
барометрическая высота будет составлять примерно 500 м. В
случае заходе на посадку по системе QNH, например на ВПП с
превышением 700 м, на той же истинной высоте
предупреждение будет выдано на барометрической высоте
1200 м (500 + 700 м).
Дополнительно в системе реализован алгоритм, следящий за
соотношением между относительной барометрической высотой
от спутникового приемника и превышением ближайшей ВПП.
Этот алгоритм, работающий на высотах ниже высоты (эшелона)
перехода, в том числе при нахождении вертолета на земле,
позволяет обнаруживать неточность в выставке опорного
давления на барометрическом высотомере и ошибку в
положении переключателя QFE/QNH.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.259

В первом случае на индикатор выдается мигающее ТПС

"ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ", во втором случае - "ПРОВЕРЬ QFE/QNH".
Примечания: 1. При установке на земле на барометрическом
высотомере давления 760 мм.рт.ст. может
выдаваться сообщение "Проверь давление". Оно
сигнализирует о необходимости выставки на
барометрическом высотомере перед взлетом
текущего давления на уровне аэродрома (давления
приведенного к уровню моря) и установки
переключателя QFE/QNH в соответствующее
положение.
2. Ошибка обнаруживается только при полете вблизи
аэродромов (в радиусе 3,5 км) с превышением
более 60 … 100 м (конкретно значение зависит от
текущей точности работы спутникового
приемника).

ниже истинной высоты (3±1) м.
(прод.)
8.14.260. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Режим 7. Функция оценки местности в направлении полета.

Режим используется для оценки элементов ПП и искусственных
препятствий в пределах рабочего пространства, размеры
которого зависят от этапа полета (определяется по степени
близости к порогам ВПП), текущих параметров полета
вертолета (местоположение, скорость, углы пространственной
ориентации, др.), а также от точностных характеристик
используемых данных. Режим 7 используется на протяжении
всех этапов полета.
Рабочее пространство ограничено:
- расчетной дальностью по направлению полета вертолета,
зависящей от путевой скорости вертолета и этапа полета;
- зоной учета препятствий по обе стороны от траектории
полета, зависящей от выполняемого маневра (прямолинейный
полет, поворот);
- расстояния вниз, зависящего от этапа полета,
вертикальной траектории.
Вид и параметры области сигнализации приведены на
рис. 8.14.19.11.
Рис. 8.14.19.11. Параметры области сигнализации режима РППЗ

(вид сбоку)
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.261

В пределах границы сигнализации режима формирует:

- в зоне 1 - ПС (ПРС и ТПС "Внимание. Земля");
- в зоне 2 - АС (ПРС и ТПС "Земля, уходи");
- в зоне 3 - ПС (ПРС и ТПС "Внимание. Впереди земля");
- в зоне 4 - АС (ПРС и ТПС "Впереди земля, уходи").
Обозначения:
НМБВ - минимальная безопасная высота;
Н2 - запас по высоте над подстилающей поверхностью для
выдачи ПС;
Н1 - запас по высоте над подстилающей поверхностью для
выдачи AC Hl= 0.67-Н2.
a - Угол наклона траектории (если градиент набора высоты
более 10,5%), иначе 6°;
b l, b 2 - Угол наклона траектории (если градиент набора
высоты положительный), иначе 0°.
Примечание. При включении функции ГРУЗ ВНЕШ высота
включения сигнализации увеличивается на длину
троса, заданную на лицевой панели ТТА-12Н.
Запасы по высоте (для скоростей полета более

180 км/ч) определяются из Таблицы 8.14.19.3.
Таблица 8.14.19.3.
Запасы по высоте (для скоростей полета более 180 км/ч)
Этап полета НМБВ/м Н2, м
Обычный полет 45 75
Маловысотный полет 20 40
Запасы по высоте НМБВ и Н2 зависят от путевой скорости, а

именно, линейно уменьшаются в диапазоне скоростей от
180 км/ч до 90 км/ч от своих номинальных значений до нуля.
(прод.)
8.14.262. Рег. №27. 09.09.2019 г.

При вертикальной скорости большей 2,5 м/с, высота, на

которой выдается ПС, увеличивается. С уменьшением скорости
полета вертолета высота, на которой выдается ПС,
уменьшается. Также она уменьшается по мере приближения к
аэродрому (на удалениях менее 3.5 км). АС (ПРС и ТПС
"Земля, уходи") вырабатывается на высоте на 1/3 меньшей
высоты выдачи ПС. Дистанция и время полета до препятствия,
при которых выдаются ПС (ПРС и ТПС "Внимание. Впереди
земля") и АС "Впереди земля, уходи"), приведены в табл.
8.14.19.4, рассчитанные как пример в зависимости от
путевой скорости и превышения препятствия (рельефа
местности) относительно высоты горизонтального полета.
При полете по ПВП близи земли включается режим
маловысотного полета путем нажатия на кнопку МВП. В этом
режиме обеспечивается меньший запас по высоте.
Таблица 8.14.19.4.
Путевая скорость 220 км/ч Путевая скорость 120 км/ч
Превыше
Превышение ние
препятст- препят-
Сигна- Дистан-
вия над ствия над Дистанция
лииза-ция ция до Время, Время,
высотой высотой до препят-
препят- с с
полета полета ствия, м
ствия, м
вертолета, верто-
м лета,
м
ПС 0 2440 39 0 1330 40
240 и 4700 77 65 и 1950 58

более более
АС 0 1530 25 0 830 25
240 и более 3800 62 65 и 1450 43
более
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.263

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ПС И АС В РЕЖИМЕ 7 (РППЗ) НЕ ВЫДАЕТСЯ,

ЕСЛИ ПУТЕВАЯ СКОРОСТЬ МЕНЕЕ 60 КМ/Ч.
КОНТРОЛЬ ПУТЕВОЙ СКОРОСТИ
ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ИНДИКАТОРУ TDS-56D В
РЕЖИМЕ ОБЗОР.
2. УЧИТЫВАТЬ, ЧТО ПРИ ВСТРЕЧНОМ ВЕТРЕ
ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ ВЕРТОЛЕТА ПО ПРИБОРУ
ПРЕВЫШАЕТ ПУТЕВУЮ СКОРОСТЬ.
3. ПРИ ПОЛУЧЕНИИ СИГНАЛА "ВНИМАНИЕ.
ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ" ("ВНИМАНИЕ. ВПЕРЕДИ
ПРЕПЯТСТВИЕ") ОЦЕНИТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ
ОБХОДА ПРЕПЯТСТВИЯ НАБОРОМ ВЫСОТЫ ПО
ИНДИКАТОРУ TDS-56D В РЕЖИМЕ «ПРОФИЛЬ».
Режим 9.1. Сигнализация прохода истинной высоты 150 м.
В этом режиме при проходе истинной высоты 150 м
формируется УPC "Высота сто пятьдесят". Режим активен на
этапе посадки в диапазоне эксплуатационных скоростей
полета вертолета. Сигнализация выдается только при
прохождении высоты в направление сверху вниз.
Режим 9.3. Сигнализация прохода предопределенных
фиксированных высот.
В этом режиме формируется УРС в момент прохождения
предопределенных истинных высот. В процессе снижения
вертолета выдаются следующие однократные
УРС:("ЧЕТЫРЕСТА","ТРИСТА","ДВЕСТИ"), "Сто", "Восемьдесят",
"Высота шестьдесят", "Пятьдесят", "Сорок", "Тридцать
пять", "Тридцать", "Высота двадцать пять", "Двадцать",
"Пятнадцать", "Десять", "Пять".
Режим 10. Предельный угол крена.
Режим предназначен для выдачи ПС (ПРС и ТПС "Крен
предельный") при достижении опасного значения угла крена
Область сигнализации режима и допуски на срабатывание
сигнализации приведены на рис. 8.14.19.12.
(прод.)
8.14.264. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.19.12. Границы сигнализации режима 10
Примечание. Максимальный угол крена равен 45°(15°- при

полете с грузом на внешней подвеске (нажата
кнопка ГРУЗ ВНЕШ), а также при высоте более
3000 м.)
Режим 11. Предельный угол тангажа.

Режим предназначен для выдачи ПС (ПРС и ТПС "Проверь
тангаж") при опасности удара хвостовой частью балки о
землю, а также при достижении опасных значений по углу
тангажа.
Область сигнализации режима и допуски на срабатывание
сигнализации приведены на рис. 8.14.19.13.
100
50
30
20
10
2
0 8.5
5 10 15 20 25
Угол тангажа, град.

(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.265

Режим 12. Предупреждение об опасности попадания в вихревое

кольцо.
Режим предназначен для выдачи ПС (ПРС и ТПС "Вертикальная
скорость велика") и АС (ПРС и ТПС "Ручку от себя. Скорость
увеличь" при нахождении комбинации вертикальной и
приборной скоростей в пределах установленных границ,
указанных на рис. 8.14.19.14.
Вертикальная скорость, м/с
А
-3
П
-2
20 40 60
Приборная скорость, км/ч
Примечания: 1. Сплошной линией обозначена номинальная

граница сигнализации.
2. Символами "А" и "П" обозначены области АС И
ПС соответственно.
3. Пунктирной линией обозначено допуски на
срабатывание ПС.
При одновременном формировании нескольких речевых

сообщений выдается сообщение, имеющее более высокий
приоритет. Приоритет речевых сообщений приведен в таблице
8.14.19.5.
(прод.)
8.14.266. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Таблица 8.14.19.5.
Приоритетность выдаваемых сообщений:
Режим Сообщение
12 (А) "Ручку от себя. Скорость увеличь"
1 (А) "Тяни вверх"
2 (А) "Земля. Тяни вверх"
7.3 (А) "Впереди земля. Уходи"
7.4 (А) "Впереди препятствие. Уходи"
7.1 (А) "Земля. Уходи"
7.2 (А) "Препятствие. Уходи"
12 (П) "Вертикальная скорость велика"
2 (П) "Земля. Земля"
7.3 (П) "Внимание. Впереди земля"
7.4 (П) "Внимание. Впереди препятствие"
9.2 "Опасная высота"
7.1 (П) "Внимание. Земля"
7.2 (П) "Внимание. Препятствие"
9.1 "Высота сто пятьдесят"
4 (П) "Низко. Земля"
10 (П) "Крен предельный"
11 (П) "Проверь тангаж"
6 (П) "Проверь высоту"
1 (П) "Опасный спуск"
3 (П) " Не снижайся"
5 (П) "Глиссада"
9.3 "Сто"
9.3 "Восемьдесят"
9.3 "Семьдесят"
9.3 "Высота шестьдесят"
9.3 "Пятьдесят"
9.3 "Сорок"
9.3 "Тридцать пять"
9.3 "Тридцать"
9.3 "Высота двадцать пять"
9.3 "Двадцать"
9.3 "Пятнадцать"
9.3 "Десять"
9.3 "Пять"
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.267

Задание длины троса внешней подвески.

Чтобы задать длину троса при необходимости
транспортирования груза на внешней подвеске выполните
следующие действия:
- на индикаторе TDS-56D установить режим ПРОФИЛЬ;
- нажат на кнопку ГРУЗ и удерживать ее в нажатом положении
в течение 3 … 4 с. После этого на индикаторе появится
страница для выбора длины троса внешней подвески
(рис. 8.14.19.15);
- последовательно нажимая на кнопку ТЕСТ, выбрать
соответствующее значение длины троса из списка возможных:
10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100 м. В случае, если
длина используемого троса не совпадает с указанными
величинами (например, 45 м), выбрать ближайшее большее из
списка.
- однократным нажатием на кнопку ГРУЗ подтвердить
выбранное значение длины троса. При этом индикатор
перейдет в штатный режим работы (ПРОФИЛЬ), в верхней части
индикатора отобразится выбранное значение длины
(рис. 8.14.19.16), например, "ТРОС 40 М". В режимах 1, 2,
4, 7, 9 будет использоваться заданное значение длины
троса.
Рис. 8.14.19.15. Страница выбора длины троса внешней подвески
(прод.)
8.14.268. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Для выключения режима ГРУЗ ВНЕШ необходимо однократно

нажать на кнопку ГРУЗ, при этом надпись "ВНЕШ" будет
снята. При повторном включении режима ГРУЗ ВНЕШ будет
использоваться ранее заданное значение длины троса.
Заданное значение длины сохраняется в энергонезависимой
памяти, поэтому будет сохранено даже при перерывах
питания.
Рис. 8.14.19.16. Индикация выбранной длины троса в режиме ПРОФИЛЬ
В случае транспортирования габаритных грузов, которые в

процессе полета могут оказывать влияние на работу
радиовысотомера во избежание нежелательной сигнализации
использование радиовысотомера может быть заблокировано.
Для этого необходимо:
- нажать на кнопку ГРУЗ и удерживать ее в нажатом
положении в течение 3 … 4 с, после чего на индикаторе
появится страница для выбора длины троса внешней подвески
и блокировки радиовысотомера (рис. 8.14.19.15);
- нажать на кнопку-лампу СППЗ ОТКАЗ, при необходимости
проконтролировать включение блокировки в режиме ПРОФИЛЬ на
индикаторе TDS-5 6D (рис. 8.14.19.17).
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.269

- нажать на кнопку ГРУЗ. Признаком включения блокировки

показаний радиовысотомера будет служить свечение кнопки-
лампы СППЗ ОТКАЗ на лицевой панели ТТА-12Н.
При выключении режима ГРУЗ ВНЕШ блокировка радиовысотомера
будет автоматически снята.
Рис. 8.14.19.17. Индикация блокировки радиовысотомера в режиме

ПРОФИЛЬ
8.14.19.6. Эксплуатационные данные.

Время готовности СРППЗ к работе не более 10 с после подачи
на него питающего напряжения. Время непрерывной работы
системы не более 15 ч. Обновление ББД в блоках СРППЗ
производится не позднее, чем через 10 дней после
обновления ББД на сайте Разработчика ББД. Обновление ББД
СРППЗ на сайте Разработчика ББД производится не чаще чем
через 3 и не реже чем через 5 месяцев.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРППЗ С ПРОСРОЧЕННОЙ ББД
(прод.)
8.14.270. Рег. №27. 09.09.2019 г.


работы Необходимые действия
При проверке БМ проверить исправность ламп табло ВНИМАНИЕ

ламп ЗЕМЛЯ и ОПАСНО ЗЕМЛЯ
Контрольная проверка После включения оборудования,
после запуска взаимодействующего с СРППЗ включить АЗС СРППЗ и
проконтролировать:
- загорание табло ОТКАЗ СРППЗ;
- высвечиваются надписи "СППЗ
ОТКАЗ", "РППЗ ОТКАЗ" на лицевой панели ТТА-12Н
Через 10 секунд после подачи питания:
- гаснет табло "ОТКАЗ СРППЗ";
- на лицевой панели изделия ТТА-12Н:
•гаснут надписи "СППЗ ОТКАЗ", "РППЗ ОТКАЗ";
•загорятся надписи "QFE" ("QNH"), "МВП",
"ГРУЗ", "ЗВУК", "РППЗ", "ГЛИСС", "ТЕСТ".
Примечание. Продолжение горения надписи "РППЗ
ОТКАЗ" не является отказом, а
свидетельствует о неготовности
приемоизмерителя СНС к работе за
10 секунд после включения
питания.
На ПУ СРППЗ в соответствии с заданием
установить:
- уровень поверхности отсчета барометрической
высоты;
- длину троса внешней подвески;
- общую сигнализацию и сигнализацию режима 7;
- признак неустойчивой работы радиовысотомера;
- на МФИ установить режим работы "КОНТУР".
В полете Использовать информацию, отображаемую на экране

в режимах "Контур" и "Профиль" для
своевременного определения потенциальной
опасности столкновения с подстилающей
поверхностью или иными препятствиями.
Переключение режимов индикации "Контур" и
"Профиль" осуществлять нажатием на кнопки
Изменение диапазона дальности индикации в
режимах отображения "Контур" и "Профиль"
осуществлять нажатием на кнопки К5 (увеличение)
и К6 (уменьшение) TDS-56.
По мере приближения к препятствию диапазон
дальности необходимо уменьшать.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.271

работы Необходимые действия
При необходимости отключить (включить)

звуковые сигналы нажать на кнопку ЗВУК ЗАПР.
В соответствии с заданием устанавливать
признак полета на малой высоте. При наличии
признака полета на малой высоте (горит надпись
BKЛ на кнопке МВП) уменьшаются зоны
срабатывания сигнализации в Режиме 7.
При необходимости в условиях неустойчивой
работы РВ (полеты с внешней подвеской при
транспортировке крупногабаритного груза)
нажатием на кнопку ГРУЗ включать (выключать)
признак неустойчивой работы радио высотомера.
Контроль включения признака полета на малой
высоте осуществлять по горению надписи ВНЕШ на
кнопке ГРУЗ.
Переключение уровня поверхности отсчета
барометрической высоты осуществлять в
соответствии с заданием нажатиями на QFE/QNH.
Контроль установленного уровня поверхности
отсчета осуществлять погорению на кнопке
соответствующего надписи - QFE или QNH.
При получении световой сигнализации, речевых и
текстовых сообщений своевременно оценивать и
предпринимать эффективные корректирующие
действия, обеспечивающие устранение причины,
вызывающей выдачу сигналов предупреждения.
Критерием нормального функционирования системы
СРППЗ в полете является отсутствие:
- горения табло ОТКАЗ СРППЗ, на левой
приборной доске;
- сообщения желтого цвета РППЗ на индикаторе
TDS-56D;
- свечения надписей РППЗ ОТКАЗ, СППЗ ОТКАЗ на
передней панели ТТА-12.
Выключение Перед выключением двигателей выключить АЗС

СРППЗ.
(прод.)
8.14.272. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Признаки неисправности Необходимые действия

1) Постоянно горит табло ОТКАЗ Отключить систему. В полете не
СРППЗ использовать.
2) Через 10 с после включения Отключить систему. КВС принять

системы не загораются надписи решение на выполнение полета без
"QFE" ("QNH"), "МВП", "ГРУЗ", использования СРППЗ.
"ЗВУК", "РППЗ", "ГЛИСС",
"ТЕСТ".
3) Постоянно горят надписи Отключить систему. В полете не

"РППЗ ОТКАЗ" и "СППЗ ОТКАЗ". использовать.
4) Сообщения желтого цвета Нажать РППЗ ЗАПР. Не использовать

«РППЗ» на индикаторе TDS-56D. команды
Режима 7.
- оОо -
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.273/274

8.14.20. ИНДИКАТОР МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ TDS - 56D.

Индикатор многофункциональный TDS-56D (МФИ) предназначен
для отображения информации от СРППЗ метеорадиолокатора и
TSS.
МФИ выполнен в виде единого блока, имеющего 9 кнопок
управления, дисплей с диагональю 5,6 дюйма и ручку
регулировки яркости изображения. МФИ расположен на
приборной доске, внешний вид индикатора представлен на
рис. 8.14.15.2.и рис. 8.14.16.12.
Рабочие режимы индикатора TDS-56D:
- КОНТУР;
- ПРОФИЛЬ;
- МЕТЕО;
- ТАБЛИЦА;
- ОБЗОР.
Информация о характере подстилающей поверхности
отображается в режимах КОНТУР и ПРОФИЛЬ (рис. 8.14.19.2,
8.14.19.3);
Режим ТАБЛИЦА предназначен для представления табличной
справочной информации.
Режим ОБЗОР предназначен для отображения информации,
поступающей от TSS.
При активации маршрута на TSS соответственно на МФИ
TDS-56D в кадрах "ОБЗОР" (рис. 8.14.20.1) и "МЕТЕО
(РЛС)" (рис. 8.14.20.2) будет отображаться активный
маршрут полета без отображения карты.
Управление с МФИ TDS-56D приведено в п.8.14.15.4,
п.8.14.15.5, 8.14.16.3.2 и 8.14.16.3.3.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.275

Рис. 8.14.20.1. Информация на экране МФИ в режиме ОБЗОР
Рис. 8.14.20.2. Информация на экране МФИ в режиме РЛС
(прод.)
8.14.276. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.20.2. Эксплуатационные данные МФИ.
1. Изделие можно эксплуатировать при:

- пониженной температуре воздуха до минус 55° С;
- повышенной температуре воздуха до 60°C;
- атмосферном давлении до 140 мм рт. ст.;
- относительной влажности воздуха до 98% при
температуре 35°C;
- время готовности после включения при нормальной или
повышенной рабочей температуре не более 3 с;
- время готовности после включения при пониженной
рабочей температуре не более 120 с;
- электропитание осуществляется постоянным током,
напряжением 27 В.
2. При базировании вертолёта в странах с влажным
тропическим климатом и при отсутствии полётов изделие
должно включаться через каждые 5 суток стоянки.
3. В наземных условиях переводить изделие из режима
"ГОТОВНОСТЬ" в любой другой режим разрешается только
при отсутствии людей в секторе ±600 от продольной оси
вертолета на удалении не менее 20 м.

АППАРАТУРЫ ПРИ НАЗЕМНЫХ ПРОВЕРКАХ, А ТАК
ЖЕ ПРИ ВЗЛЕТЕ ДО МОМЕНТА ВЫРУЛИВАНИЯ
ВЕРТОЛЕТА НА ВЗЛЕТНУЮ ПОЛОСУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Включение производится АЗС "TDS-56D" на правой панели
АЗС. При подаче питания на индикатор TDS-56D происходит
его включение, инициализация и самоконтроль.
Готовность определяется по появлению устойчивого
изображения на дисплее. Отсутствие надписи "ОТКАЗ"
желтого цвета в нижней части экрана свидетельствует об
исправности индикатора по результатам проверки ВСК в
непрерывном режиме, постоянно производимом после
включения блока.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.277

При включении TDS-56D запускается последний режим,

использованный до выключения питания. Яркость свечения
экрана и кнопок может управляться с помощью ручки
регулировки яркости, расположенной в правом нижнем углу
Наличие неисправностей TDS-56D в полёте определяется по

отсутствию изображения или по появлению надписи "ОТКАЗ"
желтого цвета. При этом необходимо выключить индикатор.
- оОо -
8.14.278. Рег. №27. 09.09.2019 г.

8.14.21. ИНДИКАТОР МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ TDS-84.

Индикатор многофункциональный TDS-84 предназначен для
отображения информации из топографической,
аэронавигационной базы данных и базы рельефа местности,
выполнения навигационных расчетов, работы с планами
полета, а также для предоставления справочных данных.
TDS-84 взаимодействует с бортовым оборудованием
вертолета:
- унифицированным блоком связи (УБС-К);
- бортовым приемником спутниковой навигации (БПСН-2).
УБС используется для приема от бортового оборудования
информации: курса, высоты от радиовысотомера и
барометрического высотомера, углов крена и тангажа,
состояние стойки шасси (обжатие), а также для выдачи
текущих значений линейного бокового уклонения, заданного
путевого угла и оставшееся расстояние, до активного ППМ.
БПСН-2 используется в качестве датчика координат и
обеспечивает: непрерывное определение навигационных
параметров вертолета по сигналам СНС ГЛОНАСС и GPS, а
также с использованием информации, получаемой от
комплекса бортового оборудования и выдачу навигационных
параметров на МФИ.
TDS-84 обеспечивает:
- планирование маршрутов полета;
- оперативного перепрограммирования маршрута в полете,
планирование и ввод точек маршрута с электронной карты,
индицируемой на МФИ;
- индикацию на экране МФИ карты местности с наложением
исполняемого маршрута и тактической информации с
возможностью изменения масштаба изображения и количества
отображаемых слоев;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.279

- оперативное изменение информации на карте, отображаемой

на МФИ;
- выполнение навигационных функций в полете (полет ПРЯМО
НА любую НТ, выход на заданный ППМ с заданного
направления, автоматическую или ручную смену ППМ, возврат
на аэродром по кротчайшему расстоянию) и индикацию
навигационных параметров полета на МФИ;
- проведение автоматизированного контроля оборудования с
индикацией результатов контроля.
Технические характеристики:
- время готовности:
§ в нормальных климатических условиях и при
повышенной рабочей температуре ...... не более 10 с;
§ ..при пониженной рабочей
температуре .................................. 20 с;
- время непрерывной работы не более 15 ч;
- ВСК: непрерывно, с индикацией отказа на экране;
- электроснабжение - от бортовой сети
постоянного тока номинальным
напряжением через АЗС МФИ-1 ....................... 27 В;
- потребляемая мощность ................ не более 65 Вт;
- диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 55°С;
- масса ......................................... 2,5 кг.
На лицевой панели МФИ имеется дисплей с диагональю
21,3 см (8,4 дюйма), устройство управления курсором
(манипулятор) – в левом верхнем углу и 18 кнопок
управления по обрамлению индикатора.
МФИ расположен на средней приборной доске пилотов.
Внешний вид лицевой панели МФИ представлен на
рис. 8.14.21.1.
(прод.)
8.14.280. Рег. №27. 09.09.2019 г.

В правой боковой стенке расположена крышка, закрывающая

устройство, со сменной Compact Flash-картой. На Flash-
карте МФИ предусмотрено хранение аэронавигационных баз
данных.
Состав аэронавигационных данных:
- аэродромы, вертодромы, посадочные площадки;
- воздушные трассы, местные воздушные линии;
- зоны ожидания;
- схемы маневрирования в районе аэродрома;
- воздушное пространство ОВД;
- зоны с ограниченным режимом полетов;
- аэронавигационные препятствия;
- сеточная минимальная высота полета (GridMORA).
Период действия аэронавигационной базы данных составляет
28 дней.
Топографическая база данных (электронная карта) не
требует регулярного обновления, она может быть заменена
на другую.
1. Устройство управления курсором (манипулятор)

2. Кнопки управления (обозначенные буквами L, U, R, D и
нумерованные в каждом ряду)
Рис. 8.14.21.1. Внешний вид лицевой панели TDS-84 и обозначение
многофункциональных кнопок управления.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.281

Управление работой МФИ производится с помощью

многофункциональных кнопок, расположенных на лицевой
панели и манипулятора. Назначение многофункциональных
кнопок индицируется в рабочей части экрана рядом с
кнопкой текстом или символами и зависит от текущего
режима работы и состава подключенного оборудования. В
случае если кнопка не используется, ее индикация
отсутствует.
Для решения различных задач используются следующие
элементы: поле ввода, поле выбора, список, меню,
виртуальная клавиатура.
Поле ввода предназначено для ввода информации, состоящей
из букв, цифр, знаков "+" и "-". Всегда прикреплено к
неименованной кнопке, имеет заголовок и одно, два или три
поля редактирования вводимой информации цифровым,
смешанным или полем ввода координат. Ввод данных
осуществляется нажатием на соответствующую кнопку, после
чего активируется первое поле редактирования, на
странице появляется виртуальная клавиатура, с помощью
которой происходит ввод требуемых данных. Если информация
в поле введена, то после ее сохранения фон поля
становится черным, а шрифт в поле зеленым. Виртуальная
клавиатура перестает отображаться. Если информация в поле
введена не правильно, то поле остается активным, фон
меняется на голубой. В случае, если поле двойное или
тройное, то при нажатии на соответствующую кнопку,
происходит последовательный переход активного поля для
ввода данных в каждый сегмент.
Поле выбора предназначено для выбора одного из нескольких
значений. Поле всегда соответствует какой-либо кнопке.
Выбранное значение выделяется рамкой.
Список располагается в один или несколько столбцов.
Список может иметь рамку выбора (текстовый курсор),
которая перемещается с помощью манипулятора. Нажатие
вверх или вниз перемещает курсор на одну позицию вверх
или вниз соответственно.
(прод.)
8.14.282. Рег. №27. 09.09.2019 г.

При нажатиях вправо или влево курсор перемещается на

соседние столбцы списка.
Меню служит для управления выбора ряда пунктов из списка.
Меню может иметь активное и неактивное состояние. В
активном состоянии в нем отображается курсор в виде
белого окаймляющего прямоугольника. Выбранные (активные)
пункты отображаются черным шрифтом на белом фоне, не
выбранные (неактивные)- белым шрифтом на черном фоне.
Виртуальная клавиатура используется для ввода буквенно-
цифровых значений, появляющаяся на экране при активизации
полей редактирования и может иметь три различных состава
символов (рис. 8.14.21.2).
Перемещение маркера по клавиатуре осуществляется
манипулятором, Цвет выделенной ячейки клавиатуры белый,
текст – черный. При нажатии на кнопку ВВОД выбранный
символ вводится в поле редактирования.
При отображении клавиатуры кнопки L1, L2, L3 приобретают
следующие значения: L1 – ВВОД, L2 → – смещение курсора
вправо; L3 ← –влево.
Рис. 8.14.21.2. Состав символов виртуальной клавиатуры
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.283

8.14.21.2. Режимы работы TDS-84

После подачи электропитания (включения АЗС МФИ-1) TDS-84
переходит в режим выбора действующей аэронавигационной
БД.
Страница выбора аэронавигационной БД представлена на
рис. 8.14.21.3.
Рис. 8.14.21.3. Страница выбора аэронавигационной базы данных
Функциональное назначение кнопок:

• ДА – подтверждение выбранной аэронавигационной БД и
переход к последнему режиму перед выключением
электропитания;
• Нав. БД – циклическое переключение между
аэронавигационными БД, записанными на flash-
карту. Выбранная база обозначается белым
треугольником.
Рабочие режимы:
• КАРТА - является основным режимом, предназначенным для
отображения картографической информации –
топографической карты, карты рельефа местности,
аэронавигационной базы данных;
• НАВИГАЦИЯ - режим предназначен для отображения
картографической и навигационной информации с
возможностью решения специальных задач;
(прод.)
8.14.284. Рег. №27. 09.09.2019 г.

• ПЛАНЫ - режим предназначен для навигационной подготовки

к полетам и отображения плана полета;
• МЕНЮ - режим предназначен для выбора страниц
настройки, контроля бортового оборудования и
выдачи необходимой информации:
§ ДОКУМЕНТАЦИЯ – режим предназначен для
отображения технической документации и справочной
информации, хранимой на съемном накопителе;
§ СИСТЕМА – режим предназначен для контроля
аппаратного состояния Изделия;
§ ДИАГНОСТИКА – режим предназначен для
контроля взаимодействия с сопряженным бортовым
оборудованием;
§ НАСТРОЙКА – режим предназначен для настройки
режимов работы, функций, единиц измерения и
установок параметров.
Режим КАРТА
Режим КАРТА является основным режимом, предназначенным
для отображения картографической информации –
топографической карты, карты рельефа местности,
аэронавигационной базы и других типов данных с
возможностью решения специальных задач.
Размещение информации на экране в режиме КАРТА показано
на рис. 8.14.21.4.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.285

1. Курсор с отображением информации (12) по выбранному

объекту
2. Поле навигационных сообщений
3. Индикация текущего местоположения ВС
5. Индикация значения опорного направления (истинный,
магнитный)
6. Поле сообщений об отказах
7. Поле отображения текущего режима работы Изделия
8. W – путевая скорость
9. Позывной активного ППМ
10. Поле навигационной информации:
• НА – активный ППМ;
• ФПУ – фактический путевой угол;
• ЗПУ – заданный путевой угол;
• D – расстояние до активного ППМ;
• Т – время до активного ППМ.
11. Индикация масштаба на метках дальности.
12. Поле отображения информации по выбранному курсором
объекту карты
13. Поле индикации ЛБУ
14. Поле отображения текущих координат курсора
Рис. 8.14.21.4. Вид экрана индикатора в режиме КАРТА

(прод.)
8.14.286. Рег. №27. 09.09.2019 г.


МЕНЮ [L1] – переход на страницу МЕНЮ.
СЕВ [L2] – включение/выключение страницы просмотра
отображения карты, ориентированной на север.
ИНФО [L3] – включение/выключение страницы отображения
информации по объектам, выбранным с помощью маркера.
ЯРК+ [L4] – увеличение яркости экрана монитора.
ЯРК- [L5] – уменьшение яркости экрана монитора.
ППМ [R1] – включение/выключение страницы отображения
навигационной информации по активному ППМ.
МАРК [R2] – точное позиционирование маркера на карте.
СЛОИ [R3] – переход к странице выбора перечня
отображаемых слоев на карте.
ТОЧК [R4] – переход к странице ввода оперативной точки на
карте.
КОРР [R5] – коррекция счисляемых координат места ВС.
МАСШ- [U1] – уменьшение масштаба карты.
МАСШ+ [U2] – увеличение масштаба карты.
[U3] – не задействована.
ПЛН [D1] – переход в режим ПЛАНЫ.
НАВ [D2] – переход в режим НАВИГАЦИЯ.
П-НА [D3] – активизация навигации "прямо на" точку,
выбранную курсором.
ИЗМ [D4] – режим измерения расстояний по карте.
Нажатие на кнопки [U1] и[U2] приводит к изменению
масштаба карты: 0,4; 1; 2; 4; 10; 20; 40; 100; 200; 400;
600; 1200; 2000 км).
Опорное направление для ориентации изображения может быть
сориентировано относительно текущего значения
курса/путевого угла (с привязкой изображения относительно
текущего местоположения) или относительно севера (с
привязкой изображения к точке, заданной курсором) при
включении задачи "СЕВ".
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.287

Выбор направления курс или путевой угол, относительно

которого должно ориентироваться изображение, а также
истинный или магнитный север осуществляется из режима
"НАСТРОЙКА".
При ориентации карты на СЕВ (рис. 8.14.14.5.) при
перемещении маркера за границу экрана, происходит
перемещение отображаемой области карты. Изменение
масштаба карты происходит относительно цента маркера.
При отключении ориентации на СЕВ, карта сориентируется
относительно текущего курса или путевого угла.
Рис. 8.14.21.5. Вид экрана индикатора при ориентации

КАРТЫ на север
При нажатии на кнопку [R3] на индикаторе отображается
страница отображения слоев на карте, при нажатии
соответствующих кнопок:
ТОПО [R1] – отображение топографической карты.
РЕЛ [R2] – отображение цифровой модели рельефа.
АРП [R3] – отображение аэропортов.
ПРЕП [R4] – отображение искусственных препятствий.
ВЫХ [R5] – выход из режима настройки отображаемых слоев.
РНС [L1] – отображение наземных навигационных средств.
ППМ [L2] – отображение пользовательских точек.
ВТ [L4] – отображение воздушных трасс.
(прод.)
8.14.288. Рег. №27. 09.09.2019 г.

МВЛ [L5] – отображение МВЛ.

СЛЕД[D1] – отображение траектории пройденного пути с
момента включения МФИ.
Пример отображения страницы слоев (включены все слои
отображения) показан на рис. 8.14.21.6.
Рис. 8.14.21.6. Страница отображаемых слоев на карте
Работа с манипулятором.
Манипулятор используется для перемещения маркера по
карте, а также для работы с элементами (поле ввода, поле
выбора, список, меню, виртуальная клавиатура).
Исходное положение маркера - в центре верхней правой
четверти экрана. Нажатие на одну из четырех боковых
кнопок манипулятора приводит к перемещению маркера по
карте в соответствующем направлении. Географические
координаты точки, соответствующей центру маркера
отображаются в нижней левой части экрана.
В случае, если маркер не используется в течение более
15 секунд, символ маркера и его координаты снимаются с
индикации.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.289

Маркер может работать в двух режимах: привязка маркера к

точке на карте, либо привязка маркера к месту на экране
индикатора. Когда маркер привязан к экрану, то по мере
движения вертолета или масштабирования изображения маркер
всегда находится в поле индикатора на фиксированном
расстоянии/азимуте от символа ВС.
В противном случае маркер привязан к географическим
координатам точки на карте. По умолчанию маркер привязан
к экранным координатам.
Для получения информации по объектам карты, выбранным с
помощью маркера, необходимо подвести маркер на
интересуемый объект карты и нажать на кнопку [L3] ИНФО.
При этом активизируется подсветка кнопки, курсор меняет
свой вид, а в левой нижней части индикатора выдается
навигационная информация (рис. 8.14.21.7).
Вид маркера зависит от его текущей функции:
- Перемещение на фоне карты для получения координат.

Пролистывание карты. Центрирование карты
- Измерения по карте
- Неактивное состояние курсора на карте (например,

для пролистывания списка в режиме ИНФО)
При наличии нескольких объектов под маркером, формируется

список, отсортированный по алфавиту. Пролистывание
информации по объектам осуществляется с помощью
манипулятора.
В окне отображается: код объекта, тип, географические
координаты, географическое название, превышение, частота,
если объект является радиосредством, относительная высота
(для препятствия).
(прод.)
8.14.290. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Для работы с пользовательскими точками необходимо на

странице КАРТА нажать на кнопку [R4] ТОЧК. Справа
появляется окно со списком существующих точек.
Пролистывание точек осуществляется с помощью
манипулятора. С данной страницы также осуществляется
редактирование и ввод оперативной точки на карту.
При отсутствии текущих координат места вертолета перед
созданием новых пользовательских точек необходимо
включить режим ориентации карты СЕВЕР.
Функциональное назначение кнопок на странице ТОЧК
(рис. 8.14.21.8):
НОВ [R2] – ввод новой оперативной точки.
РЕД [R3] – редактирование имени и координат точки с
помощью виртуальной клавиатуры и манипулятора.
УДЛ [R4] – удаление выделенной точки.
ВЫХ [R5] – выход со страницы в режим КАРТА.
АЛФВ [D1] – сортировка списка точек по алфавиту.
ДАЛН [D2] – сортировка списка по удалению.
СОХР [D4] – сохранение созданной или отредактированной
точки.
Назначение остальных кнопок описано выше.
Рис. 8.14.21.7. Отображение информации по объектам карты

(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.291

Рис. 8.14.21.8. Страница пользовательских точек
Определение местоположения ВС.

В качестве основного датчика координат используется
БПСН-2.
При его отказе на экран индикатора выдается сообщение
"СЧИСЛЕНИЕ" желтого цвета и автоматически решается один
из способов счисления:
1 – Курсовое счисление (при условии, что доступна
информация от датчика курса). В этом режиме
осуществляется счисление по запомненным данным от
БПСН-2 с учетом коррекции значения фактического
путевого угла по изменению значения курса;
2 – Счисление по запомненным значениям путевого угла и
путевой скорости (в случае, если информация от
внешних датчиков отсутствует).
(прод.)
8.14.292. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Счисление координат способами 1 и 2 ограничено во времени

30 секундами, после чего выдается сообщение "ОТКАЗ СНС".
В процессе счисления может быть осуществлена ручная
коррекция текущих координат путем ручного ввода координат
при пролете над точкой с известными координатами или
путем совмещения маркера с предполагаемым местом ВС на
карте с помощью манипулятора и последующей коррекцией.
Ручная коррекция координат.
Ручная коррекция счисляемых координат осуществляется
после нажатия на кнопку КОРР [R5] (рис. 8.14.21.9).
В поле ввода координат, используя манипулятор и
виртуальную клавиатуру, вводится значение широты места.
Повторным нажатием на кнопку КОРР [R5] осуществляется
переход к вводу значения долготы места. Для удобства и
быстроты ввода внизу справа индицируются координаты
курсора на момент первого нажатия на кнопку КОРР.
Нажатием на кнопку АКТ [D4] подтверждается ввод
скорректированных координат, при этом в поле сообщений в
течение 3 секунд выдается сообщение зеленым цветом
"КОРРЕКЦИЯ", что свидетельствует о правильном вводе
скорректированных координат, в противном случае выдается
сообщение "НЕТ КОРРЕКЦИИ".
Счисление места вертолета начинается после нажатия кнопки
АКТ [D4].
Рис. 8.14.21.9. Страница ручной коррекции координат.

(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.293

Активизация навигации "Прямо на".

Активизация навигации "Прямо на" точку, выбранную
курсором, осуществляется выбором желаемой точки, путем
перемещения маркера по карте с помощью манипулятора и
нажатием на кнопку П-НА [D3] (рис. 8.14.21.4). Для
получения информации по выбранной точке включается
отображение информации по активному поворотному пункту
маршрута кнопкой ППМ [R1].
Отображение информации по активному ППМ показан на
рис. 8.14.21.4 (режим КАРТА). Выход осуществляется
кнопкой ППМ.
Измерение расстояний на карте.
Для измерения расстояния между двумя произвольными
точками на карте необходимо нажать на кнопку ИЗМ [D4]. С
помощью манипулятора выбрать первую точку на карте и
нажать на кнопку ВВОД [L1], затем выбрать вторую точку.
Подтверждение окончания ввода осуществляется нажатием на
кнопку ВВОД. После этого в нижнем правом углу индикатора
будет показано расстояние по ортодромии между двумя
выбранными на карте точками, а также значение путевого
угла от первой точки на вторую. Пример отображения
информации в режиме измерений по карте показан на
рис. 8.14.21.10.
Выход из задачи измерения расстояний осуществляется
повторным нажатием на кнопку ИЗМ [D4].
(прод.)
8.14.294. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.21.10. Отображение информации при измерении

расстояний по карте
Позиционирование маркера.
Позиционирование маркера по азимуту A и дальности D, или
заданным координатам места осуществляется кнопкой МАРК
[R2], при этом становятся доступны кнопки A-D [R4], ПОЗ
[R5].
Первое нажатие на кнопку A-D [R4] активирует поле ввода
азимута, второе нажатие активирует поле ввода дальности,
третье – окончание ввода. Ввод значений осуществляется
посредством манипулятора и виртуальной клавиатуры,
появляющейся в левом верхнем углу индикатора.
После ввода значений курсор перемещается в точку с
заданными азимутом и дальностью от ВС. Для выхода
необходимо нажать на кнопку [R5] ВЫХОД.
Пример позиционирования маркера, путем ввода азимута и
дальности показан на рис. 8.14.21.11.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.295

Рис. 8.14.21.11. Позиционирование маркера по азимуту и дальности
Позиционирование маркера, путем ввода широты и долготы

осуществляется путем нажатия на кнопку ПОЗ [R5]
(рис. 8.14.21.12).
Первое нажатие на кнопку [R5] активирует поле ввода
широты, второе – активирует поле ввода долготы, третье –
окончание ввода. Ввод значений осуществляется посредством
манипулятора и виртуальной клавиатуры, появляющейся в
левом верхнем углу индикатора. После ввода широты и
долготы маркер перемещается в точку с заданными
координатами. Для выхода необходимо нажать на кнопку
ВЫХОД.
Если введены координаты точки за пределами отображаемой
части карты, то масштаб карты изменяется так, чтобы точка
с заданными координатами попадала на отображаемую часть
карты.
Для выбора типа привязки координат курсора (координаты
курсора привязаны к экрану индикатора или курсор привязан
к географическим координатам точки) используется кнопка
[R3].
(прод.)
8.14.296. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.21.12. Позиционирование маркера вводом широты и долготы
Индикация сообщений.
МФИ обеспечивает индикацию навигационных сообщений и
сообщений об отказах в полете (табл. 8.14.21.1):
Перечень навигационных сообщений
Сообщение Условие для включения

ЛБУ ВЕЛИКО ЛБУ больше, чем установленное значение
ПОДХОД К ППМ Время до пролета ППМ меньше заданного
ПОДХОД К ТНР Время до момента пролета точки начала
разворота меньше заданного
СЧИСЛЕНИЕ Переход в режим счисления координат
ОТКАЗ СНС Отказ СНС и время счисления превышено
КУРС Отказ гиромагнитного компаса
CF ЗАПОЛНЕНА Заполнена Compact Flash на
видеорегистраторе
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.297

Режим НАВИГАЦИЯ
Режим НАВИГАЦИЯ (рис. 8.14.21.13) предназначен для
отображения картографической и навигационной информации
совместно с решением специальных задач.
Левую часть экрана занимает карта, правую – навигационная
информация по активному маршруту полета, внизу справа –
навигационная информация по активному участку маршрута.
Информация по активному ППМ окрашена в пурпурный цвет,
остальные ППМ - в зеленый.
Рис. 8.14.21.13. Отображение информации в режиме

НАВИГАЦИЯ
Для отображения маршрута и ППМ на карте применяются
следующие элементы:
- линия розового цвета – активный участок маршрута;
- линия синего цвета – неактивные участки полета;
- неактивный ППМ с типом пролета ПРЛ (разворот
выполняется после пролета ППМ);
- неактивный ППМ с типом пролета ЛУР (разворот с
упреждением).
(прод.)
8.14.298. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Назначение основных кнопок на странице НАВИГАЦИЯ:

ПНП / НАВ [D2] – вывод на левую часть экрана
картографической информации или ПНП;
П-НА [D3] – активизация навигации прямо на выбранную
точку. При нажатии формируется временный план маршрута от
текущего положения вертолета на точку, выделенную
маркером на карте, или курсором в поле отображения
маршрута в зависимости от режима работы манипулятора;
РДЛ [D4] – переход на страницу формирования полета на
точку с заданного направления;
ДОБ [R1] – добавление пункта маршрута полета. Если
манипулятор находится в режиме управления курсором в поле
отображения маршрута, то кнопка ДОБ (ADD) не
подсвечивается. Если манипулятор находится в режиме
управления маркером в поле карты, то добавляется точка
выделенная маркером, с автоматически сформированным
именем GTXXX. Если активирована страница ИНФО (INFO), то
в маршрут добавляется точка, выделенная курсором в списке
ИНФО (INFO). Во всех случаях точка добавляется в маршрут,
вслед за позицией, отмеченной курсором;
ИНВ [R2] – инвертирование маршрута полета;
ИСКЛ [R3] – исключение выделенной точки из плана полета;
АКТ [R4] – активизация выбранного участка полета.
Активируется участок, конечный ППМ которого выделен
курсором в поле маршрута;
СМЩ [R5] – переход на страницу формирования полета со
смещением;
МАСШ- [U1] и МАСШ+ [U2] - изменение масштаба карты;
↔ [L1] – смена объекта управления манипулятором;
СЕВ [L2] – вкл/выкл просмотра карты, ориентированной на
север.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.299

Планово-навигационный прибор ПНП.

Выход на страницу ПНП нажатием кнопки ПНП [D2]
(рис. 8.14.21.13). Страница навигации в режиме ПНП
показана на рис. 8.14.21.14.
Левую часть страницы занимает планово-навигационный
прибор.
Функциональное назначение кнопок на странице режима ПНП:
НАВ [D2] – возврат к режиму навигации по карте;
ПСРК [L3]– переключение указателя курсового угла между СВ
АРК. Подсветка кнопки обозначает, что выбран СВ АРК
поисково-спасательный радиокомпас.
Рис. 8.14.21.14. Страница ПНП в режиме НАВИГАЦИЯ
Активизация навигации "Прямо на".

Активизация навигации "Прямо на" осуществляется
аналогично задаче П-НА в режиме КАРТА. Точка выбирается
курсором на карте или из плана полета с помощью
манипулятора. Активизация навигации "Прямо на" точку
осуществляется нажатием на кнопку П-НА [D3] в режиме
НАВИГАЦИЯ (рис. 8.14.21.13).
Заход на точку с заданного направления (рис. 8.14.21.15).
(прод.)
8.14.300. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Заход на точку с заданного направления выполнять

формированием активного этапа полета (заданием имени и
координат ППМ или НТ и заданием направления захода). Для
этого, в режиме НАВИГАЦИЯ, нажатием на кнопку РДЛ, выйти
на страницу формирования маневра захода на точку с
заданного направления и ввести координаты точки захода и
ее наименование, используя кнопки РАДИАЛ, НА ППМ, ШИР,
ДОЛ (рис. 8.14.21.15). После чего, активизировать маневр
захода нажатием на кнопку АКТ (D4).
Возврат на ранее активизированный маршрут полета
производить нажатием на кнопку ОТМ (рис. 8.14.21.16).
Назначение кнопок:
РАДИАЛ [R3] – активизация поля ввода радиала. Повторное
нажатие –окончание ввода. Радиал задается от северного
направления магнитного меридиана проходящего через
опорную точку;
НА ППМ [R4] – поле ввода имени точки. Повторное нажатие –
окончание ввода. Если точка с введенным именем
присутствует в БД, то в полях координат ШИР ДОЛ
отображаются ее координаты;
ШИР ДОЛ [R5] – поля ввода координат точки. При
перемещении курсора по карте в полях ввода ШИР ДОЛ
отображаются его координаты;
АКТ [D4] – активизация маневра захода на точку с
заданного направления. При отображении клавиатуры
неименованные кнопки [L1], [L2], [L3] приобретают
следующие значения:
[L1] ВВОД – ввод выбранного значения;
[L2] (→) – смещение курсора в поле редактирования вправо;
[L3] (←) – смещение курсора влево.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.301

Рис. 8.14.21.15. Страница формирования маневра захода на точку с

заданного направления
Страница навигации полета на точку с заданного

направления показана на рис. 8.14.21.16.
Рис. 8.14.21.16. Страница навигации при маневре РАДИАЛ
(прод.)
8.14.302. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Назначение кнопок:
ОТМ [R4] – возобновление полета по ранее выбранному
маршруту и отмена маневра РАДИАЛ;
Навигационная информация, отображаемая в цифровом виде:
- РДЛ - радиал;
- НА - опорная точка;
- ФПУ - фактический путевой угол;
- А - азимут на опорную точку;
- ЛБУ - линейно-боковое уклонение П(R)– правее ЛЗП, Л (L)
– левее);
- D - оставшееся расстояние до опорной точки;
- Тост - время полета до опорной точки;
- W - путевая скорость;
Над нижними кнопками отображаются текущие координаты ВС.
Полет со смещением.
Переход на страницу СМЕЩЕНИЕ (рис. 8.14.21.17)
производится со страницы НАВИГАЦИЯ нажатием на кнопку
СМЩ [R5] (рис. 8.14.21.14).
Для ввода величины смещения нажать на кнопку СМЕЩЕНИЕ
[R5], появится виртуальная клавиатура. Смещение маршрута
вправо вводится со знаком "+", а влево со знаком "-".
Для подтверждения повторно нажать на кнопку СМЕЩЕНИЕ.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.303

Рис. 8.14.21.17. Страница СМЕЩЕНИЕ – ввод информации
Для активизации режима полета со смещением нажать на

кнопку АКТ [D4], при этом произойдет переход на страницу
НАВИГАЦИЯ в режиме полета со смещением
(рис. 8.14.21.18.).
При активизации полета со смещением, на странице
НАВИГАЦИЯ в нижней части поля карты или поля ПНП
отображается информационное поле СМЕЩЕНИЕ ####.## КМ.
Назначение кнопки ОТМ [R5]– возобновление полета по ранее
выбранному маршруту и отмена полета со смещением.
Рис. 8.14.21.18. Страница НАВИГАЦИЯ в режиме полета со

смещением
(прод.)
8.14.304. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Изменение масштаба карты.

Изменение масштаба карты – МАСШ+, МАСШ- (SCL+, SCL-)
осуществляется аналогично задаче в режиме КАРТА нажатием
на кнопки [U1] ([U2]).
Изменение режима полета со страницы НАВИГАЦИЯ
(рис. 8.14.21.13).
При нажатии на кнопку ДОБ [R1] происходит автоматическое
добавление точки с позиции курсора.
При нажатии на кнопку ИНВ [R2] происходит автоматическое
инвертирование выбранного курсором маршрута полета.
Удаление выделенной точки из плана полета производится
при нажатии на кнопку ИСКЛ [R3]– происходит
автоматическое исключение ППМ выбранного курсором из
плана маршрута.
При нажатии на кнопку АКТ [R4] происходит активизация
выделенного участка маршрута по ППМ, выбранного курсором
из плана маршрута.
Отображение информации по объектам карты, выбранным с
помощью маркера (ИНФО) осуществляется аналогично задаче
ИНФО в режиме КАРТА. При этом левую нижнюю часть экрана
занимает список точек выделенных маркером. Под списком
отображается информация о выделенной точке в списке
(координаты, частота, для радиосредств).
Манипулятор имеет два режима: управление курсором в поле
отображения маршрута и управление курсором в списке точек
отмеченных маркером. Переключение осуществляется нажатием
на кнопку [L1]. Активный текстовый курсор имеет белый
цвет, неактивный зеленый цвет.
Режим ПЛАНЫ
Режим ПЛАНЫ содержит страницы, предназначенные для работы
с планированием, редактированием и изменением маршрутов
полета.
Информация, отображаемая в режиме ПЛАНЫ см. на
рис. 8.14.21.19.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.305

Активный план выделяется пурпурным цветом. Перемещение по

списку осуществляется с помощью манипулятора.
В правом верхнем углу отображается поле АКТИВНЫЙ ПЛАН,
которое содержит название активного плана полета, и его
протяженность.
Список маршрутов представлен в виде списка, содержащего
наименования маршрутов (первый и последний ППМ), и его
протяженность.
Курсор в списке маршрутов может находиться на позиции
активного плана или на позиции редактируемого, если
переход осуществлялся из страницы редактирования плана
ПЛАН РЕД.
Рис. 8.14.21.19. Отображение информации в режиме ПЛАНЫ
(прод.)
8.14.306. Рег. №27. 09.09.2019 г.


ВЫГР [R1] – отмена активизированного маршрута полета.
Кнопка не отображается, если нет активизированного
маршрута;
НОВ [R2] – планирование нового маршрута полета;
РЕД [R3] – редактирование выбранного курсором маршрута
полета;
[R4] [R5] УДЛ – удаление выбранного курсором маршрута
полета ([R4] –НЕТ,[R5] –ДА);
ПРСМ [R5] – просмотр выбранного курсором маршрута полета;
ПСМ [D3] – переход на страницу формирования поисково-
спасательных маршрутов;
АКТ [D4] – активизация выбранного курсором маршрута
полета.
Планирование и редактирование маршрута полета – ПЛАН РЕД.
Переход на страницу планирования нового маршрута по карте
(рис. 8.14.21.20) осуществляется нажатием на кнопку НОВ
[R2], редактирование маршрута – нажатием на кнопку РЕД
[R3] со страницы ПЛАНЫ.
Действия по созданию и редактированию маршрута полета
аналогичны.
Рис. 8.14.21.20. Планирование маршрута полета по карте
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.307

Левую часть страницы занимает карта, правую часть – поле

маршрута. На карте отображаются метки дальности с
указанием их радиуса, центр меток дальности, маркер,
маршрут и место ВС, если они попадают на отображаемую
часть карты. Масштаб карты изменяется с помощью нажатий
на кнопки [U1] и [U2].
Манипулятор имеет два режима: управление курсором в поле
отображения маршрута и управление курсором в списке точек
отмеченных маркером.
Активный текстовый курсор имеет белый цвет, неактивный –
зеленый. При перемещении курсора по карте его координаты
отображаются в полях ввода ШИР ДОЛ, при этом поле ППМ
остается незаполненным. Для ввода имени координат точки
служат поля ППМ и ШИР ДОЛ, которые активизируются
последовательно при нажатии на кнопку ТОЧКА [R4].
Для добавления точки с указанными в полях ввода именем и
координатами в полете необходимо нажать на кнопку ДОБ
[R1], точка добавляется следом за позицией, отмеченной
курсором. Для исключения выбранной точки из плана полета
необходимо выбрать курсором и нажать на кнопку ИСКЛ [R3].
Для инвертирования маршрута нажать на кнопку ИНВ [R2].
Планирование маршрута полета по базе данных.
Планирование нового маршрута по базе данных
осуществляется со страницы планирования маршрута
(рис. 8.14.21.21) нажатием на кнопку БД [L2] и выходом
на страницу ПЛАН РЕД (рис. 8.14.21.22).
(прод.)
8.14.308. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.21.21. Страница планирования нового маршрута
Рис. 8.14.21.22. Планирование нового маршрута по базе

данных
Правую часть страницы занимает поле текстового маршрута.

Левую - список точек хранимых в БД, меню сортировки этого
списка и поле подробной информации об аэронавигационной
точке, выделенной маркером.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.309

Для поиска точки необходимо активировать поле ввода кода

точки нажатием на кнопку ТОЧКА [R4] ввести имя,
подтвердить ввод повторным нажатием на [R4]. В поле
отображение точек БД, появится список точек БД,
содержащий искомую точку или наиболее совпадающую с ней
по коду.
Сортировка списка точек (кнопка СОРТ [U1]).
Сортировка списка точек, хранимых в БД, возможна путем
исключения из списка точек каких-либо типов точек.
Меню сортировки:
- АРП - контрольная точка аэропорта;
- ПРС - приводная радиостанция;
- ППМ - поворотный пункт маршрута;
- ПЛЗ - пользовательская точка;
- АЛФВ - сортировка по алфавиту;
- ДАЛН - сортировка по удалению от текущего
местоположения ВС;
- ОТБР - отображение списка точек, расположенных на
текущем экране режима КАРТА.
Курсор меню управляется манипулятором, изменение
состояния поля меню осуществляется нажатием на кнопку
[L1]. Пока активно меню сортировки переключение
манипулятора на управление другими объектами невозможно.
Выход осуществляется вторичным нажатием на кнопку СОРТ.
Для изменения типа пролета точки необходимо выделить ее в
поле маршрута и нажать на кнопку ТИП [R5] и выбрать:
- ПРЛ – обязательный пролет;
- ЛУР – упреждение разворота.
Планирование маршрута полета по пройденному следу.
Переход на страницу планирования по карте осуществляется
нажатием на кнопку ПК [L2] (рис. 8.14.21.22).
Нажатие на кнопку [D4] в режиме планирования маршрута по
карте приводит к автоматическому созданию маршрута по
точкам пути, пройденным ВС с момента включения Изделия.
Планирование поисково-спасательных маршрутов.
(прод.)
8.14.310. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Страница меню ПСМ предназначена для формирования пяти

типов поисково-спасательных маршрутов: галсы, ипподром,
сектор, орбита, расходящийся квадрат. Выход на страницу
ПСМ осуществляется из режима ПЛАНЫ нажатием на кнопку ПСМ
D3 (рис. 8.14.21.19).
Меню выбора типа ПСМ показано на рис.8.14.21.23.
Рис. 8.14.21.23. Меню страницы ПСМ
При перемещении курсора в полях ввода координат ШИР, ДОЛ

опорной точки отображаются его координаты. Кнопки,
расположенные в верхней и нижней части индикатора имеют
назначение аналогичное режиму меню выбора типа маршрута.
Левую часть экрана занимает карта. Перемещение курсора по
карте осуществляется манипулятором. Правую часть страницы
занимает меню выбора типа маршрута.
ГАЛСЫ [R1] – переход на страницу формирования маршрута
ПСМ ГАЛСЫ;
ИППОДРОМ [R2] – переход на страницу формирования маршрута
типа ИППОДРОМ;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.311

СЕКТОР [R3] – переход на страницу формирования маршрута

СЕКТОР;
РАСХОД. КВАДРАТ [R4] – переход на страницу формирования
маршрута типа РАСХОД. КВАДРАТ;
ОРБИТА [R5] – переход на страницу формирования маршрута
типа ОРБИТА.
Страница ГАЛСЫ
Переход на страницу ГАЛСЫ (рис. 8.14.21.24)
осуществляется нажатием на кнопку ГАЛСЫ [R1] на странице
МЕНЮ ПСМ.
Рис. 8.14.21.24. Страница формирования маршрута типа

ГАЛСЫ

ШИР ДОЛ [R1] – поле ввода широты и долготы опорной точки;
НАПРАВЛЕНИЕ [R2] – поле ввода заданного путевого угла
первого галса;
РАСС. М/Д УЧ. [R3] – поле ввода расстояния между галсами
в километрах;
ДЛИНА УЧ. – поле ввода длины галсов;
К-ВО УЧАСТКОВ [R4] – поле ввода количества галсов;
(прод.)
8.14.312. Рег. №27. 09.09.2019 г.

НАПРАВЛЕНИЕ НАЧ. РАЗВОР [R5] – поле выбора направления

первого разворота ЛЕВЫЙ/ПРАВЫЙ;
АКТ [D4] – формирование на карте и активизация маршрута с
введенными параметрами для навигации.
Страница навигации по маршруту типа ГАЛСЫ показана на
рис. 8.14.21.25.
Функциональное назначение кнопок на странице навигации по
маршруту типа ГАЛСЫ соответствуют режиму НАВИГАЦИЯ.
Рис. 8.14.21.25. Страница навигации по маршруту типа

ГАЛСЫ
Страница ИППОДРОМ
Переход на страницу формирования маршрута типа ИППОДРОМ
осуществляется нажатием на кнопку ИППОДРОМ [R2] в режиме
ПЛАНЫ. Страница показана на рис. 8.14.21.26.
ШИР ДОЛ [R1] – поле ввода широты и долготы опорной точки;
НАПРАВЛЕНИЕ [R2] – поле ввода путевого угла;
РАСС. М/Д УЧ. [R3] – поле ввода ширины маршрута в
километрах;
ДЛИНА УЧ. – поле ввода расстояния до точки начала первого
разворота маршрута;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.313

РАЗВОРОТ [R5] – поле выбора направления разворота;

АКТ [D4] – формирование и активизация маршрута с
маршруту типа ИППОДРОМ соответствуют режиму НАВИГАЦИЯ.

ИППОДРОМ

ИППОДРОМ
(прод.)
8.14.314. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Страница СЕКТОР.
Переход на страницу формирования маршрута типа СЕКТОР
осуществляется нажатием на кнопку [R3] СЕКТОР. Страница
формирования маршрута показана на рис. 8.14.21.28.

СЕКТОР

ШИР ДОЛ [R1] - поле ввода широты и долготы опорной точки;
ШИР ДОЛ [R1] - поле ввода широты и долготы опорной точки;
НАПРАВЛЕНИЕ [R2] – поле ввода направления опорного
участка;
ДЛИНА УЧ. [R3] – поле ввода длины участков;
РАЗВОРОТ [R5] – поле выбора направления первого разворота
ЛЕВЫЙ/ПРАВЫЙ;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.315

Страница навигации по маршруту типа СЕКТОР

(рис. 8.14.21.29).
маршруту типа СЕКТОР соответствуют режиму НАВИГАЦИЯ.

СЕКТОР.
Страница РАСХОД. КВАДРАТ.

Переход на страницу формирования маршрута типа
РАСХОДЯЩИЙСЯ КВАДРАТ осуществляется нажатием на кнопку
РАСХОД. КВАДРАТ [R4].
Страница формирования маршрута показана на
рис. 8.14.21.30.
ШИР ДОЛ [R1] – поля ввода широты и долготы опорной точки;
НАПРАВЛЕНИЕ [R2] – поле ввода путевого угла первого
участка;
РАСС. М/Д УЧ. [R3] – поля ввода расстояния между
участками в километрах;
К-ВО УЧАСТКОВ [R4] – количество квадратов.
(прод.)
8.14.316. Рег. №27. 09.09.2019 г.

РАЗВОРОТ [R5] – поле выбора направления разворота ЛЕВЫЙ/

ПРАВЫЙ;
Рис. 8.14.21.30. Страница формирования маршрута РАСХОД. КВАДРАТ
Страница навигации по маршруту типа РАСХОДЯЩИЙСЯ КВАДРАТ

показана на рис. 8.14.21.31.

РАСХОДЯЩИЙСЯ КВАДРАТ
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.317

Страница ОРБИТА.
Переход на страницу формирования маршрута типа ОРБИТА
осуществляется нажатием на кнопку [R5] ОРБИТА.
Страница формирования маршрута показана на
рис. 8.14.21.32.
ШИР ДОЛ [R1] – поля ввода широты и долготы опорной точки;
РАДИУС [R2] – поле ввода радиуса орбиты;
РАЗВОРОТ [R5] – поле выбора направления разворота;
АКТ [D4] – активизация маршрута для навигации.
Рис. 8.14.21.32. Страницу формирования маршрута типа ОРБИТА
Для активизации сформированного маршрута необходимо

нажать на кнопку АКТ [D4], производится переход в режим
навигации.
Нажатие на кнопку ОТМ [R4] закрывает страницу навигации
по маршруту типа ОРБИТА.
Страница навигации по маршруту типа ОРБИТА показана на
рис. 8.14.21.33.
(прод.)
8.14.318. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рис. 8.14.21.33. Страница навигации по маршруту типа ОРБИТА
Работа с планами.
Для просмотра и выбора маршрута полета необходимо в
режиме ПЛАНЫ просмотреть перечень маршрутов
(рис. 8.14.21.19).
Список маршрутов, представленный в левой стороне экрана
монитора, содержит наименования маршрутов (первый и
последний ППМ), и его протяженность. Перемещение по
списку осуществляется с помощью манипулятора. Активный
план полета выделен пурпурным цветом.
Закрытие активного плана маршрута полета осуществляется
нажатием на кнопку ВЫГР [R1].
Удаление маршрута полета, указанного манипулятором в
списке маршрутов, осуществляется нажатием на кнопку УДЛ
[R4].
После нажатия кнопки последует запрос на подтверждение
удаления маршрута "УДАЛИТЬ ПЛАН?" нажатием на кнопку ДА
[R5] необходимо подтвердить удаление выбранного маршрута.
Переход в другие режимы работы при нажатии на доступные
кнопки отменяет удаление выделенного маршрута.
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.319

Для просмотра выбранного маршрута полета, указанного

манипулятором в списке маршрутов на странице ПЛАНЫ
(рис. 8.14.21.19), необходимо нажать на кнопку ПРСМ и
выйти на страницу ПЛАН ПРСМ (рис. 8.14.21.34).
Рис. 8.14.21.34. Страница просмотр выбранного маршрута

ПЛАН ПРСМ
На странице отображается следующая информация:

- ППМ, входящие в план полета поворотные пункты;
- географические координаты ППМ;
- ЗПУ участков;
- S – длины участков;
- t – время полета на участке;
- Sобщ – расстояние по маршруту до соответствующей точки;
- T – время пролета соответствующей точки;
Функциональное назначение основных кнопок:
АКТ [D4] – активизация выбранного маршрута полета для
навигации. При этом текущий активный план отменяется;
ИНВ [R2] – инвертирование маршрута. При нажатии на кнопку
осуществляется автоматическое инвертирование маршрута
полета.
(прод.)
8.14.320. Рег. №27. 09.09.2019 г.

РЕД [R3] – переход на страницу редактирования выбранного

в списке маршрута.
УДЛ [R4] – удаление просматриваемого маршрута.
Для активизации маршрута необходимо нажать на кнопку
[D4] АКТ, производится переход в режим НАВИГАЦИЯ.
Режим МЕНЮ
Данный режим предназначен для настройки и диагностики
параметров Изделия, а также просмотра файлов
документации, записанных на Compact Flash.
Перечень основных задач, решаемых в режиме МЕНЮ:
- переход в режим ДОКУМЕНТАЦИЯ (кнопка ДОКМ (L2);
- переключение режимов ДЕНЬ/НОЧЬ (кнопка L3);
- контроль аппаратного состояния Изделия (кнопка СИСТ
(R1);
- настройка режимов работы, единиц измерения (кнопка ОПЦ
▲(R2);
- режим диагностики сопряженного оборудования (ДИАГН
(R3).
На данной странице (рис. 8.14.21.35) отображается
информация о загруженных базах данных и их статусе: тип
базы данных, дата вступленья базы данных в силу, дата
окончания срока действия базы данных, статус срока
действия базы данных на текущий момент.
Рис. 8.14.21.35. Страница МЕНЮ

(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.321

Режим ДОКУМЕНТАЦИЯ.
Вход в режим осуществляется нажатием на кнопку ДОКМ [L2]
на странице МЕНЮ. В данном режиме отображается список
имен всех каталогов, содержащихся в папке DOCS на Compact
Flash (рис. 8.14.21.35).
С помощью манипулятора или при нажатии на кнопки [R3] ▲ и
[R4]▼ обеспечивается выбор требуемого каталога.
После нажатия на кнопку ОТКР [L2] отображается список
файлов, хранящихся в выбранном каталоге. Для возврата на
предыдущий уровень каталога, необходимо нажать на кнопку
ВОЗВ [L3].
Технологические режимы.
Режимы СИСТЕМА, НАСТРОЙКА и ДИАГНОСТИКА выполняются на
земле. Вход в режимы осуществляется со страницы МЕНЮ.
Режим СИСТЕМА предназначен для контроля состояния
Изделия.
Режим НАСТРОЙКА предназначен для настройки режимов
работы, функций, единиц измерения и установок параметров.
С данной страницы возможен выход на страницу СООБЩЕНИЯ
(для определения пороговых значений, используемых при
выдаче навигационных сообщений) и страницу СЛОИ
(рис. 8.14.21.36.), а также пролистывание значений
выбранного параметра и его изменение нажатием на кнопку
ИЗМ (D3), сохранение изменений нажатием на кнопку СОХР
(D4).
Рис. 8.14.21.36. Страница СЛОИ

(прод.)
8.14.322. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Режим ДИАГНОСТИКА предназначен для контроля

взаимодействия с БПСН-2 и УБС. Вход в режим
осуществляется нажатием на кнопку ДИАГ [R3].
8.14.21.3. Нормальная эксплуатация:

Включение, проверка КВС включить АЗС: МФИ-2, СНС, УБС на левой
на земле панели АЗС.
Изделие TDS-84 начинает работать в режиме
встроенного контроля:
- по истечении 10 секунд после включения
отсутствие надписи "ОТКАЗ" желтого цвета на
экране индикатора TDS-84 свидетельствует об
исправности индикатора.
Примечание. Появление надписи "СНС" желтого
цвета свидетельствует о неготовности
БПСН-2 к работе через 10 секунд
после включения питания.
Подготовка к полету. Действия КВС:

- после доклада 2/П о проверке навигационного
оборудования и готовности к полету убедиться в
наличии и правильности информации, выведенной на
МФИ в режиме НАВИГАЦИЯ для выполнения полета по
заданному маршруту и в отсутствии надписей об
отказах системы.
Действия 2/П:
- по команде КВС включить пилотажно-
навигационное и радионавигационное оборудование,
необходимое для полета;
- на МФИ TDS-84 в режиме КАРТА нажать на кнопку
СЕВ (L2) для отображения карты, ориентированной
на север (рис. 8.14.21.5);
- нажатиями на кнопки - МАСШ+ (U1, U2)
установить необходимый масштаб;
(прод.)
Рег. №27. 09.09.2019 г. 8.14.323

- нажатием на кнопку ПЛН выйти в режим ПЛАНЫ

(рис. 8.14.14.19), просмотреть перечень
имеющихся маршрутов и выбрать заданный маршрут
полета;
- нажать на кнопку ПРСМ (R5) и на странице ПЛАН
ПРОСМ (рис. 8.14.21.34) осуществить просмотр
выбранного маршрута полета, нажать на кнопку
АКТ (D4) и активизировать его для навигации.
При необходимости редактирования маршрута
нажать на кнопку РЕД (R3) и выполнить его
редактирование;
- нажать на кнопку НАВ (D 2), перейти в режим
НАВИГАЦИЯ (рис. 8.14.21.13) и убедиться в
наличии и правильности информации, выведенной
на навигационный кадр (с графическим
отображением маршрута на карте в левой части
экрана);
- доложить КВС о готовности к полету.
Выполнение полета Выполнение полета по запрограммированному
маршруту
Действия КВС:
- руление, взлет и набор высоты выполнять в
соответствии с требованиями РЛЭ;
- после взлета занять заданную высоту и
скорость полета, довернуть вертолет на
заданный курс и выполнять полет по маршруту,
контролируя положение вертолета по пилотажно-
навигационным приборам;
- на экране МФИ TDS-84 в режиме НАВИГАЦИЯ
(рис. 8.14.21.13) проконтролировать отображение
навигационной информации по активному участку
маршрута (ЗПУ, ФПУ, путевую скорость, ЛБУ,
расчетное время полета на участке, время
пролета ППМ);
(прод.)
8.14.324. Рег. №27. 09.09.2019 г.


- контроль пути в полете по маршруту
осуществлять по изменению навигационной
информации, выдаваемой на МФИ и штатным
бортовым средствам;
Действия 2/П:
- после взлета и выхода на ИПМ
проконтролировать выход вертолета на ЛЗП по
заданному курсу первого этапа полета и
отображаемой навигационной информации на экране
МФИ в режиме НАВИГАЦИЯ (рис. 8.14.21.13) по
активному участку маршрута (ФПУ, путевую

Язык

2019 09 09 Mi 8MTV Izm N 27

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

2019 09 09 Mi 8MTV Izm N 27

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

ИЗМЕНЕНИЕ № 27

к Руководству по летной эксплуатации

По вопросам установки на вертолёт:

УТВЕРЖДЕНО: ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР

АО “МВЗ. им. М.Л МИЛЯ” 09.09.2019 г.

– изъять: в разделе 8 лист со страницами 8.10.7/8.

Рег. №27. 09.09.2019 г. 1.

Рег. №27. 09.09.2019 г. 3.

4. Рег. №27. 09.09.2019 г.

Рег. №27. 09.09.2019 г. 5.

6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

Рег. №27. 09.09.2019 г. 1

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

Рег. №27. 09.09.2019 г. 3

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8МТВ

4. Рег. №27. 09.09.2019 г.

1.4. ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ.

Рег. №27. 09.09.2019 г. 1.5.

1.6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

САС - система внутривертолетной световой

Рег. №27. 09.09.2019 г. 1.6а/6б.

ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА.......................... 2.2.

2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ........... 2.3.

2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА....................... 2.6.

2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ........... 2.7.

2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ......................... 2.8.

2.6. РАЗНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ............................... 2.18.

Рег. №27. 09.09.19 г. 2.1.

2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА.

2.2. Рег. №27. 09.09.2019 г.

2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Рег. №27. 09.09.2019 г. 2.3.

2.2.3.3. Минимумы для взлета и посадки при полетах по ППП:

- минимум для взлета:

- минимумы для посадки:

а) точный заход на посадку

Параметры минимумов для

б) неточный заход на посадку

Параметры минимумов для

Рег. №17. 07.11.2013 г. 2.5.

2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА.

2.3.1. Экипаж вертолета состоит из трех человек:

2.3.2. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске Б/М

Примечания: 1. При полетах по выполнению работ для борьбы с

2.6. Рег. №27. 09.09.2019 г.

2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ.

2.4.1. Максимальное количество перевозимых людей на борту вертолета

Рег. №27. 09.09.2019 г. 2.7.

2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

2.5.1.2а. Для обеспечения в полете эксплуатационных центровок в

2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ ВЕРТОЛЕТА.

2.5.2.1. Максимальная взлетная масса...........................13000 кг.

2.8. Рег. №27. 09.09.2019 г.

3.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ................. 3.2.1.