Вы находитесь на странице: 1из 4

2.

Характеристика энергетической установки


Энергетическая установка располагается в кормовой части судна. Расположение
механизмов и прокладка труб в помещениях энергетической установки выполнено с
учетом удобства и безопасности их обслуживания, осмотра и ремонта. Энергетическая
установка состоит из:
 главной установки, состоящей из двух дизельных двигателей максималь-
ной длительной мощностью по 1120 кВт каждый с винтом фиксированного шага
цельнолитой;
 вспомогательной установки в составе двух дизель-генераторов электрической
мощностью по 130кВт каждый и аварийно-стояночного дизель-генератора
электрической мощностью 90 кВт;
 вспомогательных механизмов и аппаратов, обслуживающих энергетическую
установку.
Для главных двигателей и дизель-генераторов применяются масла, одобренные
фирмами поставщиками.
Главная энергетическая установка (Main propulsion principle) по типу дизельная (diesel
propulsion) двухвальная суммарной мощностью (total installed power) 2240 кВт |2].
Пропульсивная установка - комплекс механизмов и устройств, предназначенный для
выработки, преобразования и передачи энергии, обеспечивающей движение судна на
всех спецификационных режимах хода, и состоящий из движителей, валопроводов,
главных судовых передач и главных двигателей, в том числе гребных
электродвигателей.
Объем автоматизации AUT2 (объем автоматизации механической установки позволяет
ее эксплуатацию одним оператором из центрального поста управления без
постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях).
Основные элементы ГЭУ расположены в машинном отделении и в помещении
главных движителей.
Машинное отделение - помещение на судне, в которых находятся главные
механизмы, а также обслуживающие их вспомогательные механизмы, котлы и т.д.
2.1 Характеристика главной энергетической установки.
В дизельной энергетической установки в качестве главных двигателей установлены
два дизельных двигателя марки: 3512C компании CATERPILLAR INC максимальной
длительной мощности 1120 кВт и частотой вращения 1800 об/мин, которые
располагаются побортно в машинном отделении (МО).
Тип дизеля: судовой, высокооборотный, четырехтактный, 12-цилиндровый с
турбонаддувом и непосредственным впрыском и жидкостным охлаждением.

Лист
КП.ЭОСЭ.ЭУ/К-19-1.16.2021 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Назначение: устанавливается в качестве главного судового двигателя для морских
речных судов с редукторной передачей на гребной винт и вспомогательных дизельных
двигателей для привода генераторов.
Электронное управление двигателем позволяет достигнуть превосходных
эксплуатационных характеристик двигателя, добиться высокой топливной
экономичности, обеспечить совершенную диагностику и контроль.
Главные двигатели снабжается средствами автоматизации и контроля, в
соответствии с классом автоматизации AUT2. Все обслуживающие механизмы
навешены на главные двигатели.
Основные технические характеристики главного дизельного двигателя ти-
па QSM11-DM указаны в таблице

Наименование Значение
параметра
Число цилиндров 12
Расположение V-образное
цилиндров
Диаметр 170
цилиндра, мм
Ход поршня, мм 190
Рабочий объем, л 51,8
Режим работы A* C** E***
двигателя
Мощность 955 (1298) 1119 (1521) 1342 (1824)
двигателя, кВт
(л.с.)
Частота 1800 1800 1900
вращения

Лист
КП.ЭОСЭ.ЭУ/К-19-1.16.2021 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
коленчатого
вала, об/мин
Масляные полнопоточный, со сменным фильтрующим
фильтры элементом
Топливные
фильтры:
   - грубой сепаратор
очистки
   - тонкой в наличии
очистки
Турбокомпрессор турбонаддув с последовательным
охлаждением
Система система охлаждения наддувочного воздуха
охлаждения жидкостью системы охлаждения двигателя
Водяной насос центробежный водяной насос рубашки
охлаждения с шестеренчатым приводом
Генератор 24 В, 60 А
Пусковое электростартер, 24 В
устройство
Заправочные
объемы, л:
   - система 310,4
смазки
   - система 156,8
охлаждения
Габаритные 2675,8х1703х1719,6
размеры
(ДхШхВ), мм
Масса двигателя, 6078
кг
Пуск двигателей главных дизель-генераторов осуществляется сжатым
воздухом давлением. Система смазки двигателей главных дизель-генераторов
циркуляционная под давлением с «мокрым» картером. Охлаждение
двигателей производиться смесью пресной воды с этиленгликолем по
замкнутому контуру. Охлаждение охлаждающей воды производиться при
помощи забортной воды в навешенных охладителях. Прием воздуха главными
двигателями осуществляется из МО. Главные двигатели снабжены
газотурбинным наддувом при помощи турбокомпрессоров, установленных
Лист
КП.ЭОСЭ.ЭУ/К-19-1.16.2021 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
непосредственно на выхлопных коллекторах. Главные двигатели установлены
на судовой фундамент на амортизаторах. Оба ГД имеют одинаковое
направление вращения коленчатых валов. Каждый двигатель соединяется с
ВРК при помоши эластичной муфты.
2.2. Характеристика силовой передачи
Силовая передача механическая прямая из двух валопроводов, каждый из
которых представлен агрегатированным в дизельный двигатель редуктором,
одним промежуточным валом и эластичной муфтой. Таким образом, каждый
судовой валопровод представлен валовой линией и системой Z-образно
расположенных валов винто-рулевой колонки.
Судовой валопровод - конструктивный комплекс, кинематически
связывающий главный двигатель с движителем и предназначенный для
передачи крутя-

Лист
КП.ЭОСЭ.ЭУ/К-19-1.16.2021 ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата