Вы находитесь на странице: 1из 38

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………..3
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ КООПЕРИРАЦИИ……………………………………...6
1.1 Сущность МПК…………………………………………………………………..6
1.2 Содержание МПК………………………………………………………………..7
1.3 Формы проявления МПК………………………………………………………13
Вывод по главе I……………………………………………………………………16
ГЛАВА II. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ
МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ КООПЕРАЦИИ НА ПРИМЕРЕ
СФЕРЫ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ…………………………………………….18
2.1 Заграничный опыт международной производственной кооперации в сфере
автомобилестроения………………………………………………………………..18
2.2 Тенденции формирования объединенных производств……………………..25
Вывод по главе II…………………………………………………………………...32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………..34
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………….36

2
ВВЕДЕНИЕ

Актуальность предмета исследования. После распада Советского Союза и


перехода к капиталистической экономике Российская Федерация была тесно
вовлечена в мировую экономическую систему рыночных отношений и
развития. Вопрос о сотрудничестве в том или ином регионе приобретает все
большее значение в условиях глобализации экономик всех стран мира. Это
объясняется усилением конкуренции как на внутреннем, так и на
международном рынках.
Тенденции развития данной проблемы свидетельствуют о том, что
конвергенция и разделение производственных процессов становится наиболее
значимым фактором экономического роста, а также культурных и социальных
изменений. Однако с точки зрения современного глобального
геополитического имиджа этот процесс протекает противоречиво:
интеграционные модели противостоят дезинтеграционным способам
взаимодействия и сотрудничества.
Вопрос установления партнерских отношений между резидентами
Российской Федерации и зарубежными коллегами приобретает сегодня особую
актуальность в смысле глубокой вовлеченности российской экономики в
мировое хозяйство.
Опыт показывает, что только сбалансированная и системно обоснованная
международная экономическая политика государства способна создать
реальные условия для экономического роста, привлечения стратегических
партнеров и обеспечения высокого положения страны в мировой экономике.
В связи с важностью темы интеграционных процессов и разделения труда
в мировой системе кооперации эта тема раскрывается в творчестве многих
писателей. Теоретическая работа Федулова показала сложности и особенности
интеграции производственных процессов в рамках СНГ. Раскрыт характер
международной промышленной кооперации как формы внешнеэкономической
деятельности.

3
Сотрудничество - это ратификация долгосрочного промышленного
партнерства для совместного производства товаров или оказания услуг между
предполагаемыми секторами, компаниями и цехами. Кооперация является
продуктом специализации и представляет собой вторую половину общего
разделения труда. Экономические выгоды производственной кооперации
определяются прежде всего эффективностью специализации. При этом отдача
от сотрудничества обеспечивается только тогда, когда поставляемые
компоненты необходимого стандарта дешевле собственного производства и
поставки осуществляются в соответствии с контрактом. Предпосылкой для
сотрудничества является постоянная потребность в упаковочных материалах,
комплектующих, полуфабрикатах, услугах со стороны промышленности,
бизнеса, цеха, отдела. Кооперация часто создается тогда, когда у одних
компаний есть свободные производственные мощности, а у других их не
хватает.
В современном мире кооперация становится воспроизводственным
фундаментом научно-технического и социально-экономического развития
любого государства, центром мировых экономических процессов,
международной промышленной кооперации, транснационализации (НИОКР,
производство, знания и финансы и др.), региональной экономической
интеграции, глобализации мировой экономики. Такой режим взаимодействия
способен ускорить трансформацию промышленности, ее межведомственных и
отраслевых комплексов на новой технологической основе, в том числе на
основе широкого использования информационных и электронных технологий.
Большое число членов Экономического сообщества (экономистов и практиков)
согласны с тем, что использование промышленной кооперации является одной
из ключевых причин успеха экономических структур в таких странах, как
Италия, Япония, Франция и Германия. Из всех требований к развитию
сотрудничества эти страны и страны Юго-Восточной Азии используют только
организационные и информационные инициативы. Они проводят выставочные
мероприятия, создают региональные сети сотрудничества, центры поддержки

4
малого бизнеса и структуры сотрудничества для различных предприятий. Это
определяется высоким уровнем создания кооперации, что лишь указывает на
поддерживающие условия государственного регулирования.
Объектом анализа являются совместные проекты с участием АвтоВАЗа.
Предметом исследования является международная производственная
кооперация в российской экономике.
Целью исследования является изучение особенностей, форм и
закономерностей развития международной промышленной кооперации на
примере деятельности ОАО "АвтоВАЗ".
Для достижения этой цели необходимо провести следующие учебные
мероприятия:
- рассмотреть теоретические основы международной кооперации в
производстве;
- анализ деятельности совместных проектов с участием ОАО "АвтоВАЗ";
- исследование совершенствования процессов международной
промышленной кооперации;
- охарактеризовать возможности роста международной промышленной
кооперации в экономике Российской Федерации.
Степень, в которой предмет разработан. К сожалению, в той ситуации,
которая сложилась с 2014 года, когда были введены санкции и приняты
ответные санкции со стороны Российской Федерации, экономическая ситуация
сильно пошатнулась. Вопрос о росте сектора Международной промышленной
кооперации (МПК) в условиях кризиса и санкций остается слабо решенным.
Ведущие экономисты по-прежнему склонны делать лишь предварительные
оценки из-за неопределенности и нестабильности политического климата.
Теоретическую основу исследования составляют произведения таких
писателей, как И. П. Громова. (Факторы роста международной промышленной
кооперации в Российской Федерации), Лейнерт Е. А., написавший статью о
международной промышленной кооперации. Труды академиков Хасбулатова Р.
И., Попова В. М., Царнаева А. Н., Муртузалиева С. Ю., Иконникова А. В., В

5
частности его работа-"международное сотрудничество", функция В. В. Также.
Хутевич стремится к бенчмаркингу. Учебники для вузов Островского Л. Е.,
Халиповой К. В., Балабановой И. Т., Александровой А. В., - посвященные
международной предпринимательской деятельности. Аронов А. Н.
налогообложение совместных предприятий / А. Н.Аронов. Булатова тоже
использовали. - "Место России в системе международной промышленной
кооперации", работа Ю. Курганов привержен международному сотрудничеству
в области локализации разработок.
Методологическую основу исследования составляет такая разнообразная
совокупность методов, как анализ и синтез анализируемых знаний, методы
дедуктивного и индуктивного анализа исходных данных. Существует также
системный подход к изучению и анализу информации. Использовались также
так называемые частично научные подходы-статистический и сравнительный, а
также исторический и логический.
Структура работы - состоит из введения, основной части из трех глав,
заключения, списка использованной литературы и приложения.

6
ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ КООПЕРИРАЦИИ

1.1 Сущность МПК

Международная промышленная кооперация (МПК) пережила серьезные


изменения в послевоенные годы. В индустриальных капиталистических странах
возник высокоразвитый сектор отраслей, подотраслей, предприятий с
комплексной и технической специализацией, неразрывно связанный с
деятельностью производственных единиц, поставляющих готовую, конечную
продукцию. Деятельность этого сектора выходит за пределы национальных
границ и развивает всестороннее сотрудничество с зарубежными отраслями
промышленности, производящими конечную продукцию. В автомобильной
промышленности, например, затраты на демонтаж узлов, узлов и других
промежуточных изделий давно превысили затраты на экспорт готовых
автомобилей, и это в основном детали, участвующие в производственном
процессе, а не только запасные части. Скажем, общий расход автомобиля"
Понтиак " (США) в начале 1990-х годов. Иностранные запчасти и услуги
составляли более 60%. Автомобили " эскорт "американской компании" Форд "
производятся в Англии и Германии, а запчасти производятся на заводах
компании в 15 странах. Аналогичная ситуация сложилась в мировой
электронной промышленности и во многих других отраслях. Таким образом, в
настоящее время в процессе МПК предприятия выходят за рамки
национального производственного процесса, становясь "ячейками"
иностранного производства1.
В экономической литературе Слово "производственная кооперация" в
международной кооперации употребляется как в узком смысле, то есть
кооперация исключительно в производственной деятельности, так и в широком
ее понимании, включающем в себя различные сферы предпринимательской

1
Авдокушин Е. Ф. Члены мировой экономической семьи, 2001, С. 121-124.

7
деятельности: науку, логистику, процесс производства, распределение
продукции, Управление предприятием.
В глоссарии, опубликованном Европейской экономической комиссией
ООН (ЕЭК ООН) в 1983 году, промышленная кооперация (слово
"промышленная кооперация" в самом широком смысле) характеризуется как
"отношения между предприятиями различных стран, основанные на
долгосрочной общности интересов".

1.2 Содержание МПК

В связи с низким уровнем кооперативной открытости российской


экономики значимо положение механизмов, способствующих развитию
экономики страны за счет углубления международной специализации и
производственной кооперации. Финансовые и институциональные основы
обеспечения международной промышленной кооперации способствуют
развитию кооперационных связей между национальными производителями и
зарубежными ведущими компаниями в различных отраслях мировой
экономики и, как следствие, росту экономической открытости.
Финансовый механизм обеспечения международной промышленной
кооперации (фик) как экономическая категория может трактоваться как система
денежно-финансовых связей между национальными предприятиями и
финансовым сектором национальной экономики, а также иностранными
предприятиями, финансовыми институтами и международными финансовыми
организациями с целью выхода на внешние рынки.
Работа Ю. Ф. Кормнова, Л. Е. Стровского, Д. В. Красильникова
направлена на раскрытие отдельных аспектов ФМ МПК., Савинова Ю. А.,
Масюкова т. д., Кривоножкина К. Д., Мамедова А. О., Капустина Л. М.,
Кондратенко Ю. Н., Макконнелл Дж., Нантелл Т., Джонс А., Баумейстер С.,
Задемач Х. И ряд других участников. Анализируется практика финансовых
отношений между национальными хозяйственными организациями и

8
зарубежными партнерами, показана работа структур международного
сотрудничества на различных уровнях их организации. При рассмотрении
финансовых источников МПК основное внимание уделяется привлечению
капитала международных инвесторов (Кормнов 2005), использованию средств
зарубежных кооперативных предприятий (Капустина, Кондратенко 2008).
Также рассматриваются методы и способы сбора средств для финансирования
МПК: Использование методов финансирования, способов расчетов и
платежных инструментов, используемых при осуществлении
внешнеэкономических операций (Стровский, Красильников 2006, Савинов и др.
2014) и использование механизма финансового управления ТНК, в частности
трансфертных цен и налогового администрирования, для повышения
прибыльности фирм (Мамедов 2007). Работа А. Джонса (2013), К. С.
Баумейстера, Х. Задемаха (2014) посвящена проблемам межфирменных
экономических связей и межфирменного финансирования. Обзор литературы
помогает понять, что финансовая поддержка международной промышленной
кооперации играет важную роль в мировой экономике, способствует
организованной работе интегрированных предприятий различных стран и
повышает производительность международного экономического
сотрудничества. Однако до сих пор нет детального определения финансового
процесса МПК, как нет и систематического понимания финансовых
инструментов МПК (включая иностранные инвестиционные фонды и
международные финансовые институты), методов и конечных целей
финансирования МПК.
На наш взгляд, подход к разработке финансового механизма,
сформулированный научной школой Финансового университета, может быть
использован в качестве концептуальной основы раскрытия ФМ МПК. В
соответствии с этим подходом финансовый механизм означает организацию
комплексной системы управления денежными потоками с целью
рационализации их расходования. Именно Родионова В. М. коллеги
характеризуют финансовый механизм как совокупность методов организации

9
финансовых связей, позволяющих обществу обеспечить себе более
благоприятные условия для экономического роста. Б. А. Райзберг. А его
соавторы утверждают, что финансовая база-это совокупность форм и методов
управления экономическими отношениями и процессами, включая налоги,
тарифы, пошлины, издержки, ставки дисконтирования, стимулы, субсидии,
дотации и т. д. По мнению авторов финансово-кредитного Энциклопедического
словаря (2004)2, финансовую систему можно определить как совокупность
форм и методов, с помощью которых предприятия обеспечивают необходимые
средства для хозяйственной деятельности, достигают стабильности и
нормальных показателей ликвидности, обеспечивают доступ к высокому
уровню прибыльности и прибыли. Другими словами, финансовый процесс
имеет тенденцию быть целостной системой-от сбора средств до завершения
работы и зарабатывания денег. Мы считаем, что такой подход может быть взят
за основу при формировании ФМ МПК.
В связи с этим проблемы формирования ФМ МПК исследуются нами с
точки зрения системно-целевого подхода. Согласно этому подходу, финансовая
система представляет собой сложную совокупность форм и методов, с
помощью которых субъект управления воздействует на экономический объект
в заданном направлении. При этом хозяйствующий субъект представлен как
преобразователь первичных ресурсов в полезные товары. Из этих мест
основная задача FM IPC-превратить первичные ресурсы на входе в устройство
в полезный результат. Слово "механизм" здесь подразумевает доведение до
автоматизма работы элементов системы саморегулирования функционирования
экономического объекта. В то же время участие современной России в мировых
экономических связях отдает приоритет другим направлениям деятельности
ФМ МПК: привлечению в МПК валютных и кредитных средств, получению и
продуктивному использованию доходов.
На основе системно-целевого подхода может быть построена следующая
трактовка ФМ МПК: признание, привлечение и эффективное использование

2
Зверев Ю. М. Международная экономика и международные финансовые отношения, 2000, С. 51-54.

10
денежных и валютных инструментов для установления международных
производственных отношений; включение национальных предприятий в
глобальные кооперационные сети с целью успешного функционирования
национальных предприятий в мировой экономической системе. Авторская
интерпретация ФМ МПК может быть схематично описана на Рис. 1:

Получение прибыли

Обеспечение эффективного
использования финансовых
ресурсов

Поиск и привлечение
финансовых ресурсов

Рисунок 1-финансовый механизм МПК3


Системно-ориентированная презентация FM IPC позволяет четко
проиллюстрировать ключевые элементы системы:
1) Обратная связь в форме поиска и привлечения финансового капитала
для МПК;
2) процесс перевода финансовых ресурсов МПК (входных ресурсов) в
полезный результат (выходной эффект) - который в основном определяет
условия эффективного использования финансовых ресурсов МПК, обеспечивая
рациональную деятельность компаний-участников МПК;
3) производство, представляющее собой достижение цели-достижение
максимальной выгоды.

3
Ломакин В. К. Глобальная экономическая система, 2007, С. 188-190.

11
Представление элементов ФМ МПК в виде интегрированной структуры
позволяет выявить конкретные внутренние цели и содержание
функционирования ключевых структурных элементов:
1) мобилизация капитала для финансирования мкгр, что включает в себя
установление успешных взаимодействий с кредитными организациями и
финансовыми институтами;
2) процесс обеспечения оптимального использования этих инструментов,
охватывающий широкий круг вопросов-от оптимизации производственной и
научно-технической деятельности (например, формирование стратегических
альянсов или, наоборот, филиалов производства за рубежом) до страхования
финансовых рисков и инвестиций, оптимального ценообразования и
налогообложения с целью достижения привычного уровня прибыльности
партнеров;;
3) целеполагание МПК-получение прибыли (основной цели) от партнеров
по МПК, от инвесторов фондового рынка, от участников финансового
капитала, оказание финансовой поддержки МПК, достижение цели в виде
саморазвития денег; создание взаимовыгодных долгосрочных стабильных
производственных связей между странами.
Взаимосвязь системных элементов финансовой системы МПК не является
неизменной раз и навсегда в истории развития экономической системы. ЧМ
МПК должен привести к нынешнему уровню роста производительных сил и
экономических связей. На наш взгляд, совершенствование его структуры
происходит под влиянием следующих факторов:
1) потребности роста народного хозяйства, 2) потребности роста
мирового хозяйства, 3) степень технического прогресса производства, 4)
изменения финансово-экономического и политического положения мира.
Финансовая поддержка мкгр осуществляется в виде финансирования из
государственного бюджета, собственных средств и/или кредитов коммерческих
банков производителям (заемщикам).

12
Литературные исследования показывают, что использование средств
происходит в стратегических направлениях (проектах) для стран:
- развитие совместных творческих производственных предприятий;
- модернизация экономики-привлечение новых технологий и включение
их в разработку совместно с иностранными компаниями;
- коммерциализация научно-технических достижений, "доводка"
инноваций для производства и внедрения новых товаров (как правило,
капиталоемких) в сотрудничестве с международными партнерами.
На первый взгляд, вступая в международные дипломатические,
финансовые и валютные связи, компании преследуют те же цели, что и в
отечественной экономике. Это обеспечивает необходимый капитал,
обеспечивает стабильные показатели жизнеспособности компании и получает
полную выгоду. Однако, учитывая, что международная экономическая
деятельность представляет собой более сложную среду, связанную с
валютными, кредитными и рыночными рисками, структура финансовой
системы обеспечения мкгр становится все более динамичной. Таким образом,
предоставление средств предприятию и обеспечение их успешного
использования в контексте реализуемого международного проекта может
повлечь за собой не только частные, но и государственные гарантии, в
частности, когда международные финансовые организации занимаются
кредитованием этого проекта.
В связи с этим финансовый процесс обеспечения МПК также включает в
себя аспект денежно-кредитных связей. Создание МПК ЧМ невозможно
представить без установления реального обменного курса национальной
валюты, который обеспечивает достаточные рыночные стимулы для
минимизации инфляции и поддержания дефицита бюджета и государственного
долга на достаточно низком уровне. Эти аспекты требуют определенных
усилий со стороны государства. В связи с этим причины перехода к свободному
курсовому развитию в ноябре-декабре 2014 года следует уточнить у

13
председателя Центрального Банка Российской Федерации Е. С. Набиуллиной 4.
Переход к плавающему курсу объясняется стремлением к фундаментальному
(научному) значению курса рубля. Плавающий курс помогает найти рыночный
баланс: если в день принятия решения (16 декабря 2014 года) произошел резкий
рост курса, то рубль начал укрепляться.
В дополнение к этапам, связанным с поставкой денег компаниям и
достижением стандартной степени стабильности и ликвидности для бизнеса,
существует точность в постановке целей. Следует исходить из того, что целью
компаний, участвующих в МПК, является не только получение средней
прибыли или полной прибыли в пределах национальных границ, но и
получение дополнительных выгод за счет участия в МРТ и МПК. Поскольку
это так, имеет смысл включить в научный оборот специальное слово для
обозначения дополнительных выгод, которые компании получают от участия в
МРТ, зарубежной специализации и сотрудничества в области развития. Автор
предлагает термин зарубежная кооперативная рента, которая является целью
деятельности участника МПК.
Учитывая вышеизложенное, мы включаем понятие ренты в нашу
концепцию ФМ МПК, и оно будет иметь следующий вид: совокупность
понятий, методов и способов поиска и привлечения денежных и валютных
ресурсов через кооперативные предприятия, достижения стабильности и
прибыльности предприятий с целью распределения нормального дохода и
международной кооперативной ренты.
Исходя из определения вышеупомянутого автора, дальнейший анализ
свойств ЧМ МПК будет проводиться по следующей схеме:
1. Принципы финансовой поддержке МПК,
2. исследование и сбор источников финансирования мкгр;
3. обеспечение прибыльности и устойчивого функционирования
компаний-партнеров;
4. общие и конечные цели МПК.

4
Дахов И. Возможности возрождения кооперативной зоны финансовой системы, 2000 С. 9.

14
На основе теоретического исследования сущности и объективной
необходимости МПК в условиях глобализации мировой экономики
представляется целесообразным сформулировать принципы ФМ МПК.
Объективная необходимость МПК в современных условиях позволяет
утверждать, что финансирование МПК должно быть направлено на создание
условий для расширенного воспроизводства, учитывая международный
характер МПК.

1.3 Формы проявления МПК

Формы международной промышленной кооперации весьма


разнообразны, но в качестве основных выделяются следующие:
- переработка промежуточных продуктов для последующего выпуска
конечного продукта;
- в зависимости от специализации контракта;
- на основе организации совместного производственного процесса.
Давайте подробно обсудим каждый из этих типов.
Международная промышленная кооперация, ориентированная на
разработку промежуточных товаров (работ, услуг), осуществляется на основе
договорной кооперации, представляющей собой производство определенной
формы продукции субподрядным предприятием от имени общества-
потребителя. Она осуществляется на основе детальной (узлы, детали, детали и
другие узлы) или технической (в зависимости от стадии определенной
технологии) специализации.
Международная промышленная кооперация в контексте частичного
развития является наиболее распространенной формой кооперации. Различают
внутрифирменную детализацию и технологическую производственную
кооперацию, в частности в рамках производственных структур
транснациональных компаний в форме производственно-технических связей
между материнской компанией и ее международными филиалами (например,

15
многочисленные сборочные предприятия электроники, автомобилестроения,
приборостроения и др.).
Межфирменные кооперативные поставки имеют не менее точный вес, что
также во многом связано с деятельностью транснациональных корпораций,
которые помимо своих "родных" предприятий включают в свои
производственные программы на контрактных условиях тысячи малых и
средних специализированных фирм. Межфирменное сотрудничество часто
происходит между самими транснациональными компаниями, между бизнесом,
специализирующимся на производстве качественных стандартизированных
промежуточных товаров, и различными подрядчиками.
Международная промышленная кооперация на основе договорной
специализации (на основе разделения производственных программ) часто
практикуется между конкурирующими фирмами и представляет собой
монопольный пул (сговор) с целью разграничения номенклатуры товаров,
исключения или устранения дублирования производства с учетом основной
специализации каждой из фирм, возникающей в результате передачи
отдельных видов продукции. Уникальные соглашения о сотрудничестве между
компаниями, которые предполагают субподряд совместных поставок,
совместные исследования и разработки, обмен технической документацией,
ноу-хау и лицензирование в контексте совместного использования программ.
Процесс конфликта-компромисса в этих связях снижает интенсивность
конкуренции между монополиями за счет углубления специализации и
формирования партнерских отношений.
Международная промышленная кооперация, основанная на организации
совместного производства, представляет собой форму тесной
производственной кооперации, объединяющей технологические, научные,
экономические, материальные и финансовые ресурсы кооперативов для
производства нового продукта. В зарубежной практике совместные
предприятия создаются для выпуска новых видов товаров, где риск и
капитальные вложения высоки в связи с производством новых технологий.

16
Существует два метода сотрудничества, которые ориентированы на
совместное производство нового продукта.
Первый способ: вовлечение кооператоров ограничивается
предоставлением списка компонентов, выделяемых каждому кооператору для
получения готового продукта. В то же время фирмы разрабатывают проект
нового продукта, создают совокупность его компонентов и распределяют свою
продукцию между собой на основе своей специализации. Прорабатываются
объемы общих материалов, общие объемы производства и реализации готовой
продукции каждым из кооперативов. На самом деле существует несколько
различных вариантов, дополнительных требований и видов соглашений между
фирмами для реализации данного способа сотрудничества.
Вторая форма международной промышленной кооперации,
ориентированная на развитие совместного производства единого продукта, как
правило, технически сложного и дорогостоящего, связана с более тесным
сотрудничеством партнеров, объединяющих производственные, научные,
финансовые возможности и новейшие доступные технологии. Сотрудничество
может носить межотраслевой характер с выделением лидера-генерального
подрядчика. Такой подход используется при реализации программ развития
авиационных материалов нового поколения, военно-космической
промышленности и др.5

Вывод по главе I

Производственная кооперация - это не просто вопрос торговли. Выход


кооперативных отношений компаний за пределы национальных границ имеет
большую специфику и, прежде всего, нормативно-правовую составляющую.
России срочно необходимо создать нормативно-правовую систему,
обеспечивающую решение проблем производственной кооперации как внутри
государства, так и в международных межфирменных связях.

5
Мерзляков И. П. О формировании рыночной финансовой системы, 2001, С. 26.

17
Ценность совершенствования международного сотрудничества
иллюстрируется, прежде всего, постоянной склонностью к увеличению
капиталоемкости новых товаров, что требует значительных финансовых
ресурсов. Международная производственная кооперация позволяет
значительно сократить период планирования новых продуктов и снизить
капиталоемкость. По данным ЕЭК ООН, межгосударственные соглашения о
техническом сотрудничестве и обмене узлами и деталями на основе кооперации
сводят к минимуму в среднем плановый период производства новой продукции
примерно на 20 месяцев по отношению к предприятию самостоятельно, а также
снижают затраты на 50-70 процентов на освоение нового производства. Это
связано с тем, что международное сотрудничество расширяет возможности
динамичного долгосрочного и мобильного использования различных
производственных инструментов. В то же время экономия достигается за счет
новых технических достижений за рубежом.
Одним из важных мотивационных преимуществ, побуждающих
компании из разных стран участвовать в международном сотрудничестве,
является создаваемая ими возможность добиться значительного увеличения
выпуска конечной продукции, в том числе экспорта, за счет относительно
небольшого увеличения закупок комплектующих.

18
ГЛАВА II. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ
МЕЖДУНАРОДНОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ КООПЕРАЦИИ НА ПРИМЕРЕ
СФЕРЫ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

2.1 Заграничный опыт международной производственной кооперации в


сфере автомобилестроения

Рост кооперативных отношений в автомобильной промышленности


вызван развитием, специализацией и кооперацией общественного разделения
труда. В настоящее время каждый производитель автомобилей имеет
множество поставщиков, специализирующихся на разработке того или иного
типа комплектующих.
Первые автомобили производились на частных заводах, таких как Daimler
или Opel, которые являются прародителями современных компаний. Из-за
растущей сложности конструкции автомобилей пришлось строить целые
заводы, такие как Ford. Впоследствии производство получило широкое
распространение, а специфика спроса спровоцировала размещение
производства деталей и комплектующих у других фирм-партнеров, что в свою
очередь привело к существенному снижению себестоимости продукции.
Автомобильная промышленность, как отрасль производства, отличается
всеми формами промышленной кооперации, от простейшей в ряду, до
Международной ассоциации совместного производства. Постоянно
возрастающая сложность конструкции автомобиля и высокий уровень
конкуренции означают, что производителям необходимо объединяться как на
стадии роста, так и на стадии производства и сбыта готовой продукции.
Наиболее выгодным в этом отношении является интеграция производственных
мощностей различных фирм. Первоначально сотрудничество в автомобильной
промышленности носило внутриотраслевой характер и было значительным, как
это было на заводе Ford, но с ростом спроса компании просто не могли
поместиться на одном месте. Возникла необходимость в повышении

19
производительности труда, и решением оказалось делегирование части
производственных полномочий другим предприятиям. По мере роста спроса на
автомобили строились новые автозаводы, используя не только поставщиков для
внутри-и межотраслевого сотрудничества, но и привлекая иностранных
партнеров для осуществления необходимых поставок комплектующих. В
результате автомобильный бум 50-60-х годов 20 века вынудил американских
автопроизводителей (Ford, General Motors) разместить производство ряда
комплектующих в Европе (Англия, Германия). Впоследствии эти поставщики
становятся основными поставщиками. Сегодня широкое распространение
получило сотрудничество между производственными партнерами из двух и
более стран. Благодаря специализации производства производители могут
решать проблемы обмена технологиями, ускорять производство и выпуск
продукции, выходить на рынки некоторых стран и использовать льготный
финансовый режим в мире. Сегодня транснациональные гиганты
автомобилестроения имеют в своих планах развития сотни сторонних фирм.
К концу 20-го века масштабы промышленной кооперации были огромны.
В 1994 году General Motors совершила закупки у 120 000 фирм6.
Интересно, что около половины этих производителей имели менее 100
рабочих. В 1996 году Ford закупил запчасти на сумму более 14 миллиардов
долларов у 34 000 компаний, что составляет более 50 процентов деталей,
используемых в автомобилях среднего класса.
Кооперация в автомобильной промышленности стала результатом
масштабного развития, предполагающего высокую степень предметной
специализации, что невозможно без отношений с предметными компаниями.
Так, товары, закупаемые в производстве таких автомобилей, как Ford,
составляют 49 процентов, Fiat-52 процента, Toyota-60 процентов7.
Наиболее передовой формой сотрудничества является совместное
предприятие (далее-СП). Совместное предприятие-это, как правило,

6
Бортова М. П. Современные проблемы транснационализации производства и капитала, 2006, с. 64.
7
Ивантер В. В., Узяков М. Н., Панфилов Б. С Стратегия развития автомобильного предприятия в России,
2015, С. 23.

20
многонациональная организация, созданная двумя или более компаниями из
разных стран для оптимизации стоимости каждого совместного предприятия.
Широкое распространение совместных предприятий выгодно экономикам
стран, в которых они базируются, в связи с ростом экспорта капитала. Таким
примером активного совместного производства в автомобильной отрасли
является компания "Юздеуавто", выпускающая легковые автомобили и
микроавтобусы в Республике Узбекистан. Это сотрудничество между
государственной фирмой "Узавтосонат" и компанией Deivu из Южной Кореи.
Автомобильный завод является одним из крупнейших в своей стране, с
удельной производственной мощностью 250 000 автомобилей в год. Позже,
после приобретения Deivu американским гигантом General Motors, отношения
сотрудничества только углубились.
Немецкая компания Volkswagen внедряет логистическую модель,
согласно которой в 10 км от сборочного цеха создается кластер
субпоставщиков, что позволяет внедрить концепцию "точно в срок" и снизить
производственные затраты на 30%8.
Совместные проекты сегодня стали важным способом получения
инновационных технологий и навыков. СП способствуют экспорту ресурсов не
только в денежной, но и в производственной форме; внедряются также
проекты, предполагающие консолидацию сильных сторон ряда компаний.
Кроме того, процесс выхода на новые рынки поощряется, с одной стороны, а с
другой стороны, компании с долей международных и национальных
поставщиков, как правило, получают налоговые льготы и льготы.
Совместное предприятие - это универсальная структура управления,
которая помогает вам воспользоваться финансовыми и другими
возможностями, а также опытом всех компаний, участвующих в
сотрудничестве. Они используют возможности и услуги различных стран для
минимизации затрат и увеличения доходов.

8
ГОСТ Р 51814.1-2009 "Удовлетворительное устройство управления в автомобильной
промышленности. особые требования к программному обеспечению ИСО 9001: 2008 в автомобильной
промышленности и организациях, выпускающих соответствующие запасные элементы".

21
Важнейшей формой сотрудничества между компаниями сегодня
являются ТНК-транснациональные компании, которые особенно широко
распространены в автомобильной промышленности. Склонность объединяться
в такие союзы возникает в кризисные времена, в связи с тем, что производство
легковых автомобилей в корне зависит от платежеспособности населения мира.
Например, автогиганты, такие как Ford и Chrysler, наряду с General
Motors, понесли наибольшие потери в период экономического кризиса 2008-09
годов. В кризис такого рода General Motors и Chrysler обанкротились, а Ford
понес значительные убытки. Тогда компания Ford была вынуждена отказаться
от производства автомобиля класса люкс, в который входили самые дорогие
модели Jaguar, Volvo и Land Rover. Кроме того, Ford пришлось продать
английскую марку Aston Martin, контрольный пакет акций Mazda, и полностью
ликвидировать марку Mercury.
Сегодня Volkswagen Group продолжает брать на себя все больше и
больше брендов, как Porsche купил в 2009 году 9. В настоящее время Volkswagen
Group состоит из следующих брендов: Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley,
Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat и производителя специального оборудования
Scania. Еще одним крупным транснациональным автопроизводителем является
альянс Renault-Nissan, владеющий такими брендами, как Renault, Dacia, Nissan,
Infiniti и Samsung. Но для Российской Федерации важно, чтобы у Renault был
контрольный пакет акций АвтоВАЗа. Автобренд Lada также находится в сфере
влияния франко-японского альянса.
Все приобретения, слияния, альянсы и стратегическое сотрудничество
продемонстрировали, что отдельные компании не являются
конкурентоспособными на мировой арене. Конечно, есть исключения, такие как
английский бренд Morgan или японский бренд Mitsuoka. Суть, однако, в том,
что эти компании автономны как внутри, так и снаружи, что означает, что они
не имеют большого значения в мировой автомобильной промышленности. Ведь
для того, чтобы обеспечить продажи сотен тысяч или даже миллионов единиц
9
Казанцев С. Б. Потенциал экономической системы регионов России как основа их внутренней
конкурентоспособности, 2014. С. 191-199.

22
ежегодно, важно иметь сильный тыл, обеспеченный либо альянсами (как в
случае с Nissan-Renault), либо набором своих брендов (Volkswagen group). И
одинокие бренды, такие как Mazda, будут испытывать все больше и больше
трудностей в быстро развивающейся отрасли.
В результате наблюдается следующая тенденция: около 95% всего
производства автомобилей сосредоточено в 20 странах. Доля китайской
промышленности в мировом производстве автомобилей в 2016 году составила
26,7%10. Производство очень низкое в таких странах, как Германия, Южная
Корея, Великобритания, Канада, Мексика, Россия, Турция и Чешская
Республика. Что касается Индии, Ирана и Японии, то производство в этих
странах сокращается. Информация о количестве автомобилей, произведенных в
ведущих странах, приведена в Таблице 1.
Таблица 1. Изготовление легковых автомобилей в 2018 и 2019 годах11
Страны Изготовлено автомобилей (тысяч единиц)
2018 год 2019 год 201
8-2019 (%)
США 11298 10880 96,30
Германия 5120 4661 91,04
Индия 5143 4516 87,81
Мексика 4101 3987 97,22
Канада 2026 1917 94,62
Испания 1979 2 163 109,30
Великобритания 1604 1381 86,10
Чехия 1443 1434 99,38
Словакия 1093 1100 100,64
Иран 1095 821 74,98
Япония 9 730 9 684 99,53
Республика Корея 4029 3951 98,06
Бразилия 2881 2945 102,22
Таиланд 2168 2014 92,90
Россия 1769 1720 97,23
Франция 2268 2202 97,09
Индонезия 1344 1287 95,76
Турция 1550 1461 94,26
Аргентина 467 315 67,45
Итого: большая двадцатка 61108 58439 95,63

10
Клейнер, г. эффективность мезо-денежной структуры, длительности переходного периода, 2019. С.
11-14.
11
Список стран по производству автотранспортных средств.

23
Анализируется продукция 20 ведущих автопроизводителей, которые в
2020 году выпустили более миллиона колесных транспортных средств и
продолжают наращивать спрос, прежде всего за счет размещения
производственных мощностей в развивающихся странах, в том числе в СНГ.
Данные приведены в таблице 2.
В современной автомобильной промышленности различают два типа
импортной сборки: SKD и CKD.
Таблица 2. Различные изготовители и их объемы12

Изготовители Изготовлено
автомобилей в
2020 году (тысяч штук)
General Motors 4915
Hyundai Motor 1271
Nissan 1388
PSA PeugeotCitroen 384
Renault 614
Fiat 385
Mazda 485
Toyota 2971
Volkswagen 1892
Ford 1652
Honda 1613
Suzuki 839
Chrysler 57
BMW 666

Режим SKD (Semi Knocked Down," полуразобранный") - это технология


ввоза и дальнейшей сборки транспортных средств, предназначенная для обхода
высоких ввозных пошлин или акцизов. Режим включает в себя разборку
готовых автомобилей на ограниченное количество единиц, после чего они
транспортируются на территорию государства, для последующей сборки.
Сегодня этот термин относится к отраслям промышленности,
ориентированным на сборку крупных агрегатов, таких как готовые тележки и

12
Продажи автомобильных марок в 2020 году.

24
трансмиссионные двигатели. Режим SKD также называют режимом
"конструктора".
Второй режим-CKD (Complete Knock Down, "полный разборный") - это
импортная технология, ориентированная в первую очередь на обход высоких
импортных пошлин или акцизов. Коллекция деталей ввозится в страну для
дальнейшей продажи, которая собирается для местного производства.
Преимущество заключается в снижении таможенных пошлин на запчасти,
которые существенно ниже, чем на готовое транспортное средство. В отличие
от SKD, режим CKD предполагает проведение большего количества
маркетинговых мероприятий с продуктами в регионе. Сборка, сварка, покраска,
дизайн интерьера, выпускной экзамен и т. д.
Между тем основное автомобильное производство в развитых странах
имеет более высокую степень локализации по сравнению с производством
автозапчастей и, в частности, научно-исследовательскими разработками. Но
есть и исключения. В результате американская компания General Motors
достигла уровня локализации своих исследований и разработок, на порядок
превышающего уровень локализации выпуска деталей. Это было связано с
образованием совместного предприятия с китайской компанией SAIC, целью
которого было производство энергоэффективных двигателей и трансмиссий.
Самую высокую степень локализации, по отношению к нациям, занимает
Китай. В первую очередь производство автозапчастей. Существует также
высокая степень локализации в Бразилии и Индии из-за лояльности государств
к международным компаниям.
Соседняя Республика Беларусь также является одним из учредителей. Это
один из ведущих экспортеров грузовых автомобилей, тракторов, дорожно-
строительной и коммунальной техники. Каждый десятый колесный трактор,
производимый сегодня в мире, носит название " Беларусь".
ОАО " Минский автомобильный завод "и ОАО" Белорусский
автомобильный завод " составляют треть мирового рынка самосвалов. 35
предприятий обслуживают автомобильную промышленность Республики

25
Беларусь, производя не только легковые автомобили, но и иностранные поезда,
а также лесовозы, специальные внедорожники, скреперы, автобусы и другую
спецтехнику и запасные части.
Основными предприятиями являются ОАО "Минский автомобильный
завод" и ОАО "Белорусский автомобильный завод" (г. Жодино). Белорусский
автомобильный завод - один из ведущих мировых производителей горно-
шахтного оборудования, занимающий треть мирового рынка карьерных
самосвалов.

2.2 Тенденции формирования объединенных производств

Международная промышленная кооперация с каждым годом становится


все более актуальной. Сотрудничество производственных мощностей привело к
очень важным изменениям в автомобильном секторе.
В 1987 году экономическая комиссия ООН определила термин
"межфирменное сотрудничество" как формальное или неформальное
соглашение между двумя или более фирмами с целью сотрудничества,
включающее как долевое участие в создании новых фирм, так и не долевые
соглашения."13.
Почти каждый вид международного сотрудничества имеет элементы
взаимодействия производства. Ключевой тенденцией является рост
международной промышленной кооперации.
Международная промышленная кооперация - это один из видов
международной кооперации, при котором трудозатраты кооперативов
различных стран интегрируются в повседневное взаимодействие процессов
производства готовой продукции.
Положительной тенденцией роста МПК является рост доли внешней
торговли автомобильными промежуточными продуктами, такими как

13
Бездомный, Ф. Проблемы в оценке потенциала экономического предприятия, 2018. С. 20-21.

26
комплектующие изделия, детали и комплектующие. В некоторых странах доля
промежуточных товаров может достигать 60%14.
Анализируя отрасли экономики ведущих стран мира с участием
Российской Федерации, можно установить наиболее позитивные тенденции в
международном разделении труда. Например, реализация различных
инвестиционных проектов с США, а также кадровое сотрудничество. Есть
желание расширить пути промышленно-инвестиционного и промышленно-
торгового сотрудничества с французскими, австрийскими компаниями.
Взаимодействие с немецкими компаниями имеет огромные возможности
благодаря присутствию государственных компаний.
Ключевой тенденцией роста МПК в современном мире является
внедрение инновационных схем в экономику стран-участниц. Что касается
Российской Федерации, то здесь ключевыми тенденциями остаются, во-первых,
переход от топливно-сырьевой к экономической ориентации, когда экспорт
сырья с целью его продажи иностранным партнерам представляется более
выгодным, чем его переработка на основе промышленного роста страны.
Вторым существенным фактором является сложность бизнес-обоснования для
транснациональных компаний экономических преимуществ российского рынка
по сравнению с китайским или индийским рынком. В этом отношении
наблюдается тенденция к повышению универсальности (гибкости)
законодательства.
Третья тенденция роста промышленной кооперации - полное сближение
технических требований и процедур правоприменения. Важным шагом в
решении этого вопроса стало распространение Всемирной торговой
организации. Цель ВТО-установить единообразие регулирования, оптимизируя
тем самым упрощение экономических отношений. Правительства государств-
членов стремятся, учитывая интересы производителей, добиться полного
снижения экономических и политических барьеров при сохранении
оптимального баланса сил, необходимого для нормального функционирования
14
Бендиков М. А. Современный потенциал и финансовая модернизация: отечественный и зарубежный
опыт, 2018. С. 37-42.

27
национального производителя. Например, в смысле своего участия в ВТО
Россия обязалась выработать первоначальный уровень обязательств на уровне
25%15 по вопросу промышленной кооперации в автомобильной
промышленности. В результате были введены тарифные преференции для
облегчения ввоза в страну новых импортных автомобилей.
Внедрение бенчмаркинга в производственный процесс - важная
тенденция, но необходимо четко понимать его назначение в конкретной
ситуации. Давайте обсудим совместные проекты российских и европейских
фирм. Если не брать в расчет строительство заводов, то деятельность
европейских производственных компаний будет ограничена образованием
совместных сборочных предприятий на уже завершенных территориях
российского кооператива. Это, например, такие совместные предприятия, как
"Автофрамос" (Renault и Банк Москвы) и "Соллерс", которые выпускают такие
автомобили, как Fiat, Isuzu и SsangYong. Ключевыми позитивными факторами
такого сотрудничества являются развитие занятости и эксплуатация
производственных мощностей российских предприятий. Бенчмаркинг-Рисунок
2.

15
Буланов А. А. Механизм управления развитием революционной сферы российской финансовой
системы 2019. С. 148-151.

28
ЭТАП
Выявление области и тем
ПЛАНИРОВАНИЯ

Выбор группы бенчмаркинга

Выявлене уже имеющихся


знаний

Выбор типа бенчмаркинга

ЭТАП
Поиск партнеров по бенчмаркингу
АНАЛИЗА

Выбор методов сбора информации


Сбор информации
о своей компании
Получение и обмен информацией

Анализ полученных результатов и


подготовка рекомендаций в отношении
изменений

ЭТАП Управление реализацией рекомендаций и


изменениями
РЕАЛИЗАЦИИ
ИЗМЕНЕНИЙ
Мониторинг прогресса

Рисунок 2. Схема бенчмаркинга16

16
Реус А. Режим коммерческой встречи. Революционная система привлечения инвестиций

29
С другой стороны, однако эта связь очень негативна для отечественного
автопрома. Это связано не столько с экономической точки зрения, сколько с
тем, что сборочные заводы, как правило, выпускают более старые модели и не
производят революционных инноваций. Еще одним негативным аспектом
является склонность к полному поглощению производственных мощностей
иностранной компанией. В то же время российские производители теряют
позиции на внутреннем рынке. По данным "Автостата", за последние пять лет
степень локализации российского производства снизилась почти на 60%. В то
же время прогнозируется дальнейшее снижение, которое к 2021 году составит
всего 10%. Становится очевидным, что для поддержания отечественной
промышленности в автомобильной промышленности требуются серьезные
изменения на существующих предприятиях. Следует отметить, что доля
национальных автомобилей в европейских странах очень высока: более 70% - в
Германии, более 50% - во Франции и менее 12% - В России.
Но если говорить об азиатских странах, то национальная автомобильная
промышленность Японии составляет 90%, Кореи-75%. В США на GM, Ford и
Chrysler приходится более половины автомобильной промышленности.
Сильная разница в уровне локализации показана на рис. 3.

Россия
Германия
Франция
Япония

Рисунок 3. Разница в степени локализации производства17

17
Приказ Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 23 апреля 2010 года №
319 "Стратегия совершенствования автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020
года"

30
Эксперты не раз говорят об этом вопросе, делают предложения по
улучшению качества и обновлению модельного ряда, при этом главным
преимуществом должна быть низкая цена. В этом отношении последние
модели АвтоВАЗа вряд ли можно назвать действительно успешными. Кроме
того, необходимо иметь в виду государственные схемы стимулирования и
прямой поддержки, которые не обеспечивают долгосрочных устойчивых
изменений бизнеса. Поэтому мы подходим к формулировке главного вопроса.
Если предприниматели не предпринимают существенных шагов в попытке
модернизировать модельный ряд, чтобы удовлетворить потребительские
ожидания, это может быть связано с недостаточной осведомленностью о рынке
и его потребностях. Глубокое и четкое понимание рыночных реалий является
основой для создания эффективной продукции, и поэтому, прежде чем говорить
об особенностях и недостатках технологического процесса, требуется надежная
информационная защита производства. Понятно, что международные
производители тратят значительные средства на регулярное получение,
обновление и анализ этой информации. Именно правильно используемая
информация обеспечивает условия для получения полной отдачи от бизнес-
ситуации и получения высоких результатов. Примером профессионального
исследования является модель Polo sedan, марка Volkswagen - это автомобиль
высокого уровня, отвечающий потребностям российских клиентов. Однако,
учитывая плачевное положение отечественных фирм, говорить о таком
исследовании деловой ситуации преждевременно. Поэтому важно создать
совместную государственную структуру, деятельность которой будет
направлена на создание зоны знаний для автопроизводителей, обеспечение
распространения информации, ее анализ и выявление ключевых возможностей.
Стоит вспомнить параллельный опыт ЮАР, которая приняла решение
помочь национальным производителям и обеспечить их
конкурентоспособность в мировой торговле. Правительство Республики
совместно с Организацией Объединенных Наций разработало программу, в
соответствии с которой опыт местных производителей взаимодействует с

31
мировой практикой с целью обеспечения соответствия их товаров требованиям
ведущих корпораций. Программа осуществляется в три этапа:
1. введение прямого сотрудничества между компанией и покупателем,
что повышает качество и детализацию работ;
2. Поддержка политики выхода на мировые рынки;
3. поддерживать рост компании путем привлечения
высококвалифицированных кадров.
Основным элементом реализации этой программы было взаимодействие
различных компаний с целью определения и решения как оперативных, так и
долгосрочных проектов. В какой-то момент был создан некий "клуб"
поставщиков, чтобы делиться деталями. Именно этот тип кооперации знаний
обеспечивал достижение намеченных результатов и создавал условия для
производства продукции производителей.
Этот мировой опыт показал реальную эффективность международной
промышленной кооперации, позволившей организации получать всю
актуальную информацию о событиях и проблемах в мире. Этот пример
показывает, что рыночные приоритеты должны оцениваться в контексте
российских реалий. Опыт Южной Африки наглядно продемонстрировал
возможность создания единого информационного центра. На основе
полученных результатов и дифференциации эмоциональной и фактической
составляющих негативных оценок следует предпринять шаги по
совершенствованию методики технического развития российских предприятий.
В то же время для повышения роли отрасли в целом сотрудничество между
производителями не должно заканчиваться исключительно финансированием
обширных маркетинговых исследований. Важно коллективно определить курс
роста и наметить возможности для достижения поставленных целей.
Кооперация знаний также может быть применена к производственной
кооперации. В конечном итоге эта стратегия должна обеспечить
восстановление отрасли и дать необходимый импульс успешному росту
отдельных предприятий.

32
Вывод по главе II

Следует отметить, что увеличение доли внешней торговли


автомобильными промежуточными товарами, такими как комплектующие
изделия, детали и комплектующие, является положительной тенденцией роста
МПК. В некоторых странах доля промежуточных продуктов может превышать
60%. В частности, наиболее позитивными событиями в Российской Федерации
являются, в первую очередь, постепенный переход от топливно-сырьевой
ориентации экономики, допускающей экспорт сырья с целью экспорта его
зарубежным партнерам, а не его переработку на основе промышленного роста
страны. Вторым важным фактором является сложность экономического
обоснования транснациональными компаниями экономических преимуществ
российского рынка по отношению к китайскому или Индийскому. В этом
отношении наблюдается тенденция к повышению универсальности (гибкости)
законодательства.
Перспективы роста российской экономики напрямую зависят от силы
финансируемых совместных предприятий, что, в свою очередь, окажет
серьезное влияние на развитие автомобильной промышленности. Для того
чтобы сделать шаг в этом направлении, важно реформировать бюджетную,
экономическую, тарифную, таможенную и денежно-кредитную политику.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

33
В статье анализируются теория и практика международной
промышленной кооперации, в частности функционирование совместных
проектов в России и во всем мире. В результате доклада были установлены
ключевые тенденции роста и проблемы, препятствующие ему.
Следует подытожить, что промышленная кооперация, как вид
внешнеэкономической деятельности, является одним из способов
взаимодействия иностранных партнеров в процессе международной
промышленной кооперации. Этот процесс характеризуется распределением
участников по цепочкам производства и реализации товаров, начиная с
изучения потребителей на внутреннем и международном рынках и заканчивая
внедрением продукции конечным потребителям. Основными видами
сотрудничества являются отраслевое, территориальное, а также предметное,
комплексное и техническое.
Следует отметить, что количество иностранных инвестиционных фирм в
России за последние годы значительно возросло и продолжает расширяться.
Однако темпы роста, степень привлечения иностранного капитала, отраслевая
структура и география инвестиций далеки от потенциала такой страны, как
Россия, которая с ее большим рынком сбыта, большим научно-техническим
потенциалом, природными ресурсами и квалифицированной рабочей силой
может стать одним из ключевых объектов иностранных капиталовложений в
мире.
В основном это объясняется следующими факторами: турбулентной
политической обстановкой в мире, неопределенностью экономического
положения страны, экономическим кризисом, ростом уровня безработицы и
инфляции. Еще одним существенным фактором, негативно влияющим на
углубление кооперационных связей России, является слабая поддержка
потенциальных инвесторов информацией о действительно перспективных
инвестиционных объектах. Относительно высокий уровень налогообложения
также влияет на перспективы роста промышленного кооперационного
комплекса в Российской Федерации.

34
Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод о том, что
нынешний процесс привлечения иностранных инвестиций, а также
формирования совместных предприятий недостаточно налажен.
Предполагается, что приток иностранного капитала за счет развития
совместных предприятий на территории Российской Федерации в значительной
степени будет стимулировать выход страны из кризиса и тем самым повысит
степень социальной, политической и экономической стабильности.
Изменения в этих государственных структурах могли бы привести к
стимулированию процесса диверсификации самой структуры экономики, а
также к повышению инвестиционной привлекательности отечественной
промышленности. Ведущие компании по-прежнему ищут инвестиции и новые
рынки сбыта. В то же время при исследовании вопросов управления
инвестиционной деятельностью совместного предприятия было установлено,
что в исследованиях практически отсутствует связь между этим механизмом
управления и прилагаемыми к нему ресурсами для его роста. В связи с этим
сегодня назрела необходимость координации взаимодействия участников
инвестиционной деятельности совместного предприятия.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

35
1) Авдокушин Е. Ф. Члены мировой экономической семьи, 2001, С. 121-
124.
2) Зверев Ю. М. Международная экономика и международные
финансовые отношения, 2000, С. 51-54.
3) Ломакин В. К. Глобальная экономическая система, 2007, С. 188-190.
4) Дахов И. Возможности возрождения кооперативной зоны финансовой
системы, 2000 С. 9.
5) Мерзляков И. П. О формировании рыночной финансовой системы,
2001, С. 26.
6) Бортова М. П. Современные проблемы транснационализации
производства и капитала, 2006, с. 64.
Нормативные акты тюрьме
7) Ивантер В. В., Узяков М. Н., Панфилов Б. С Стратегия развития
автомобильного предприятия в России, 2015, С. 23.
8) ГОСТ Р 51814.1-2009 "Удовлетворительное устройство управления в
автомобильной промышленности. особые требования к программному
обеспечению ИСО 9001: 2008 в автомобильной промышленности и
организациях, выпускающих соответствующие запасные элементы".
Статьи в сборниках:
9) Казанцев С. Б. Потенциал экономической системы регионов России как
основа их внутренней конкурентоспособности, 2014. С. 191-199.
10) Клейнер, г. эффективность мезо-денежной структуры, длительности
переходного периода, 2015. С. 11-14.
Электронные источники:
11) Список стран по производству автотранспортных средств – Режим
доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF
%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_
%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD_%D0%BF%D0%BE_%D0%BF
%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE
%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83_

36
%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD
%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D1%85_
%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2
12) Продажи автомобильных марок в 2020 году – Режим доступа:
https://auto.vercity.ru/statistics/sales/marks/2020/
Статьи в сборниках:
13) Бездомный, Ф. Проблемы в оценке потенциала экономического
предприятия, 2016. С. 20-21.
14) Бендиков М. А. Современный потенциал и финансовая модернизация:
отечественный и зарубежный опыт, 2016. С. 37-42.
15) Буланов А. А. Механизм управления развитием революционной
сферы российской финансовой системы 2015. С. 148-151.
Электронные источники:
16) Реус А. Режим коммерческой встречи. Революционная система
привлечения инвестиций - Режим доступа:
http://v2009.minprom.gov.ru/appearance/showAppearanceIssue?url=pastime/auto/
17) Приказ Министерства промышленности и торговли Российской
Федерации от 23 апреля 2010 года № 319 "Стратегия совершенствования
автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020
года" - Режим доступа:
http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/strategic/sectoral/10

37