Разработка Выпускных Квалификационных Работ

Федеральное агентство по образованию
Дальневосточный государственный технический университет

(ДВПИ им. В.В. Куйбышева)
Н.А. Гладкова
РАЗРАБОТКА ВЫПУСКНЫХ
КВАЛИФИКАЦИОННЫХ РАБОТ
Для технических специальностей вузов
Учебное пособие
Рекомендовано Государственным образовательным учреждением высшего

профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный
морской технический университет» в качестве учебного пособия
для студентов высших учебных заведений, обучающихся
по направлению подготовки «Кораблестроение и океанотехника»
Владивосток • 2010
ББК 629.12
Г 52
Рецензенты:
С.В. Гнеденков, д-р хим. наук, профессор, зам. директора
института химии ДВО РАН;
В.Н.Слесаренко, д-р тех. наук, профессор,
заслуженный деятель науки РФ, начальник кафедры
эксплуатации автоматизированных судовых
энергетических установок МГУ им. адм. Г.И. Невельского;
А.Н.Минаев, д-р тех. наук, профессор, заслуженный деятель
науки РФ, зав. кафедрой морских технологий и энергетики ДВГТУ
Гладкова, Н.А.
Г 52 Разработка выпускных квалификационных работ: учеб. посо-
бие / Н.А. Гладкова. – Владивосток: Изд-во ДВТУ, 2010– 137 с.
ISBN 978-5-7596-1160-8
В учебном пособии прокомментированы требования государственно-

го образовательного стандарта, определена структура, содержание и объ-
ём выпускных квалификационных работ, основные этапы подготовки, а
также требования к стилю изложения. Содержатся примеры вариантов
выпускных квалификационных работ, а также курсовых работ. В прило-
жении к учебному пособию приведены образцы выполнения титульных
листов, примеры выполнения заданий на выпускную работу, дана струк-
туры доклада, образец основной надписи на текстовых и графических ма-
териалах; образец формы и пример выполнения листа «Спецификация».
Учебное пособие предназначено для студентов технических специаль-
ностей вузов очной и заочной формы обучения, выполняющих выпускные
квалификационные работы по направлению 180100 «Кораблестроение и
океанотехника».
ББК 629.12
ISBN 978-5-7596-1160-8 © Н.А.Гладкова, 2010

© ДВГТУ, изд-во ДВГТУ, 2010
2
СОДЕРЖАНИЕ
ПРЕДИСЛОВИЕ…………………............................................................ 5
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ ……………………… 8
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………...... 10
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ…………………………………..... 13
1.1. Требования к профессиональной подготовленности
бакалавров………………………………………………….. 13
1.2. Требования к итоговой государственной аттестации
бакалавров................................................................................ 16
1.3. Основные этапы подготовки выпускных
и курсовых работ……........................................................... 16
1.4. Основные требования к структуре и содержанию
выпускных и курсовых работ……………………………… 18
1.5. Основные требования к стилю изложения…………… 20
ГЛАВА 2. ВЫПУСКНЫЕ КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ РАБОТЫ…..... 22
2.1. Цели выпускной работы……………………………… 22
2.2. Характеристика выпускной работы………………….. 22
2.3. Научный руководитель и его функции……………… 23
2.4. Организация защиты выпускной работы……………. 24
2.4.1. Подготовка работы к защите…………………... 24
2.4.2. Порядок защиты выпускной работы…………… 25
2.5 Нормоконтроль выпускной работы…………………… 26
2.6. Содержание и объём разделов выпускной работы…… 26
ГЛАВА 3. ПРИМЕРЫ ВЫПУСКНЫХ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ
РАБОТ..……………………………………………………..... 30
Введение……………………………………………………. 30
3.1. Обоснование выбора типа судовой
энергетической установки.................................................... 31
3.2. Варианты заданий……………………………………… 39
3.3. Пример выполнения расчёта………………………..... 47
3.4. Вопросы экологической безопасности
в морской технике………………………………………..... 59
ГЛАВА 4. КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ………………………… 71
4.1. Цели курсовой работы………………………………… 71
3
4.2. Характеристика курсовой работы……………………. 71
4.3. Руководитель и его функции………………………..... 72
4.4. Защита и приём курсовой работы…………………..... 72
4.5. Содержание и объём разделов курсовой работы…… 73
4.6 Пример выполнения курсовой работы……………….. 76
ГЛАВА 5. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ
ВЫПУСКНЫХ И КУРСОВЫХ РАБОТ……………………. 97
5.1. Оформление иллюстраций…………………………… 104
5.2. Оформление таблиц…………………………………… 105
5.3. Оформление формул………………………………….. 107
5.4. Оформление сносок……………………………............ 109
5.5. Оформление списка литературы……………………… 109
5.6. Оформление приложений…………………………….. 111
5.7. Общие требования к чертежам………………………. 111
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….... 116
ПРИЛОЖЕНИЯ………………………………………………………….. 117
Приложение А Пример оформление титульного листа
выпускной работы…………………………………………. 117
Приложение Б. Пример оформления титульного листа
курсовой работы…................................................................ 118
Приложение В. Образец задания на выпускную работу…………. 119
Приложение Г. Образец задания на курсовую работу………….... 121
Приложение Д. Пример листа «Содержание»……………………. 123
Приложение Е. Пример оформления отзыва……………………… 124
Приложение Ж. Пример структуры доклада……………………… 125
Приложение И. Единицы измерения величин……………………. 126
Приложение К. Основная надпись на текстовых
и графических документах….....................................................
129
Приложение Л. Образец формы «Спецификация»………………..
130
Приложение М.Пример выполнения листа «Спецификация»……
131
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………… 133
4
ПРЕДИСЛОВИЕ
Эффективность экономики во многом зависит от качества под-

готовки специалистов, особенно по инженерным направлениям и
специальностям.
Современное производство требует от специалиста не только
технической подготовки, необходимой для применения в конкретной
области деятельности, но и достаточно серьезного фундаментального
образования, включающего как естественнонаучные, так и гумани-
тарные знания, в том числе в области экономики, управления, эколо-
гии, права, социологии, информатики и т.д. Внедрение достижений
науки и техники в производство приводит к постоянному совершен-
ствованию деятельности инженера.
В современных условиях развития и создания конкурентоспо-
собного производства инженерное образование должно предусматри-
вать подготовку профессионально компетентных кадров, имеющих
достаточный уровень фундаментального и специального образования,
способных обеспечить освоение новых производственных мощно-
стей, перспективных технологических процессов.
Инженерное образование отличается от других направлений
тем, что оно ориентировано на подготовку инженеров – специали-
стов, обеспечивающих выполнение инженерно – технического труда,
и прямо связано с государственной политикой в области развития
производства.
Наукоёмкие и высокотехнологические производства требуют
практикоориентированных специалистов, обладающих профессио-
нальной квалификацией, многофункциональными умениями.
Для решения важных инженерно-технических задач бакалавр
должен обладать теоретическими знаниями и уметь творчески приме-
нять их в практической деятельности, т.е. уметь творчески мыслить.
Различают репродуктивное и продуктивное (творческое) мыш-
ление. Репродуктивным мышлением называют такое, с помощью ко-
торого человек решает задачи известными ему способами по извест-
ным правилам. Творческое мышление требует поиска и сопровожда-
ется открытием нового для самого изучающего и нередко для науки.
5
Начальным этапом такого мышления является решение задач, сле-
дующим этапом – лабораторные работы, а затем курсовое и диплом-
ное проектирование, при котором приходится самостоятельно ста-
вить и решать вопросы, не имеющие однозначного ответа. Именно в
процессе проектирования студенты работают наиболее увлеченно,
используя свои знания и возможности.
Огромное значение имеют также научно-исследовательская ра-
бота студента (НИРС) и проектирование с научно-исследовательским
уклоном, в наибольшей степени способствующие развитию творче-
ских способностей.
Учебное пособие состоит из 5 глав и 11 приложений, в которых
рассмотрены требования к структуре и содержанию выпускных и кур-
совых работ, а также к стилю изложения (глава 1); основные положе-
ния по выполнению заданий выпускных (глава 2) и курсовых работ
(глава 4); требования, предъявляемые к защите. Предложены некото-
рые возможные варианты заданий выпускных работ (глава 2), струк-
тура выпускных работ и примеры расчёта заданий (глава 3), выполне-
ния расчёта курсовой работы (глава 4). В пособии рассмотрены общие
требования к оформлению выпускных и курсовых работ (глава 5)
со ссылками на примеры. В приложении к пособию приведены об-
разцы титульных листов, заданий на выпускную и курсовую работы,
дана примерная структура доклада, образец основной надписи на тек-
стовых и графических материалах; форма и пример выполнения лис-
та «Спецификация».
При составлении пособия использовались нормативные доку-
менты, ГОСТы и техническая литература.
В Дальневосточном государственном техническом университете
(ДВПИ им. В.В. Куйбышева) подготовка бакалавров по направлению
180100 «Кораблестроение и океанотехника» осуществляется в Кораб-
лестроительном институте (КСИ). Выпускающими являются кафедра
морских технологий и энергетики (МТЭ), кафедра ДВС и установок,
кафедра теории и проектирования судов, кафедра конструкции су-
дов (КС). Кафедру МТЭ возглавляет А.Н. Минаев, д-р техн. наук,
проф., кафедру ДВС и установок – А.И. Самсонов, д-р техн. наук.,
проф., кафедру теории и проектирования судов – В.Г. Бугаев, д-р.
техн. наук, проф., кафедру КС – А.П. Аносов, д-р техн. наук, проф.
Подготовка бакалавров по направлению 180100 «Кораблестроение и
6
океанотехника» на кафедрах ведётся по двум разным рабочим учеб-
ным планам.
Подготовка бакалавров по направлению 180100 «Кораблестрое-
ние и океанотехника» проводится и в филиалах ДВГТУ, в частности,
в Большекаменском институте экономики и технологий (БИЭТ) на
кафедре морских технологий (МТ).
Кафедра МТ тесно сотрудничает с кафедрой МТЭ Корабле-
строительного института ДВГТУ по подготовке магистров по на-
правлениям «Энергетические комплексы и оборудование морской
технике» и «Экотехнологии в морской технике». Кафедру морских
технологий в Большекаменском институте экономики и технологий
возглавляет А.Н. Минаев, д-р.техн.наук., проф.
7
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ
ГАК – государственная аттестационная комиссия

ГОСТ – государственный стандарт
НИРС – научно-исследовательская работа студентов
НИИ – научно-исследовательский институт
НИР – научно-исследовательская работа
ЕСКД – Единая система конструкторской документации
ЕСТД – Единая система технологической документации
НТД – нормативно- техническая документация
СЭУ – судовая энергетическая установка
ЭУ – энергетическая установка
ГЭУ – главная энергетическая установка
ГТЗА – главный турбозубчатый агрегат
ДУ – дизельная установка
ПТ – паротурбинная установка
ГТУ – газотурбинная установка
АЭУ – атомная энергетическая установка
СДУ – судовая дизельная установка
ПСУ – паросиловая установка
ТС – тепловая схема
ГСМ – горюче-смазочные материалы
КПД – коэффициент полезного действия
МОД – малооборотный двигатель
СОД – среднеоборотный двигатель
ГД – главный двигатель
ВД – вспомогательный двигатель
ДВС – двигатель внутреннего сгорания
ГТД – газотурбинный двигатель
ГПК – главный пропульсивный комплекс
ВВД – воздух высокого давления
ПДК – предельно-допустимые концентрации
ПДУ – предельно-допустимые уровни
ПДВ – предельно-допустимые выбросы
ТУК – теплоутилизационный комплекс
ГПА – газоперекачивающий агрегат
МКО – машинно-котельное отделение
8
ПТЭ – правила технической эксплуатации
МТ – кафедра морских технологий
МТЭ – кафедра морских технологий и энергетики
КСИ – Кораблестроительный институт
ДВГТУ – Дальневосточный государственный технический уни-
верситет (ДВПИ им. В.В. Куйбышева)
БИЭТ – Большекаменский институт экономики и технологий
(филиал ДВГТУ)
ОАО ДВЗ «Звезда» – открытое акционерное общество Дальне-
восточный завод «Звезда»
9
ВВЕДЕНИЕ
Цель курсового проектирования – закрепить и систематизиро-

вать знания студентов по общепрофессиональным и специальным
дисциплинам, развить у них навыки самостоятельной работы и нау-
чить применять полученные практические и теоретические знания
при решении вопросов производственно-технического характера.
Курсовое проектирование является одной из составляющих процесса
освоения образовательной программы по конкретной дисциплине или
по блоку родственных дисциплин.
Выпускная работа (дипломная работа) является заключительной
самостоятельной работой студентов, на основании которой Государ-
ственная квалификационная комиссия решает вопрос о присвоении
им квалификации.
Прежде чем приступить к проектированию, необходимо соста-
вить алгоритм с учетом предъявляемых к работе требований, и только
после этого приступить к выполнению отдельных этапов.
Одним из важнейших этапов проектирования является оценка
промежуточных результатов. Студенту, не имеющему практического
опыта, иногда трудно самому оценить результаты расчетов. В этом слу-
чае он должен обратиться за советом к руководителю проекта (работы).
Курсовое проектирование можно назвать репетицией перед ди-
пломным проектированием, а дипломное – генеральной репетицией
перед практической деятельностью.
Тематика курсового проектирования определяется характером
работы (прикладной по конкретной дисциплине или комплексной
междисциплинарной) в соответствии с учебными задачами образова-
тельной программы.
В качестве объекта проектирования или исследования могут
быть предложены разработка технологических процессов и организа-
ционных мероприятий, расчёт экономических показателей и т.д.
Тематика выпускных работ должна быть направлена на решение
актуальных задач современного производства, повышение его техни-
ческого организационного уровня, улучшение качества и увеличение
объёма продукции, автоматизацию, повышение эффективности про-
изводства.
10
Тематика выпускных работ может быть следующей:
• производственная, выполняемая по заявкам предприятий и ор-
ганизаций, научных учреждений;
• научно-исследовательская, если она выполняется по плану
госбюджетных и хоздоговорных научно-исследовательских работ
выпускающей кафедры, факультета, вуза, научных организаций или
по развитию лабораторной базы кафедры, факультета, вуза;
• смешанная, если в работе содержатся разделы, соответствую-
щие тематике предыдущих видов;
• академическая, соответствующая профилю направления (спе-
циальности) и требованиям к выпускной работе, но не содержащая
элементов тематики предыдущих видов.
Целесообразно организовывать комплексное реальное проекти-
рование, когда выполняется работа по общей теме группой студентов
одной или разных специальностей, каждый из которых разрабатывает
различные задачи проектирования. При этом реальное проектирова-
ние может быть выполнено как в рамках всей работы, так и её части.
Реальное проектирование заключается в проектировании нового
или реконструируемого объекта, составлении технико-экономического
обоснования реализации проекта, в разработке проектных решений
технического, организационно-экономического и социального характе-
ра, технической, методической или организационно-распорядительной
документации.
Реальной считается выпускная или курсовая работа, если она
соответствует хотя бы одному из следующих условий:
• тема предложена предприятием, организацией, НИИ;
• тема соответствует требованиям развития техники, технологии
и использования их в промышленности при наличии от предприятия
положительного отзыва;
• тема выполнена в рамках научно-исследовательской работы
кафедры, и материалы включены в отчёты по НИР;
• тема предусматривает разработку (создание) лабораторного
стенда, устройства или прибора, используемого в учебной или науч-
но-исследовательской работе кафедры (имеется акт внедрения в
учебный процесс);
• результаты разработок подтверждены авторскими свидетель-
ствами, дипломами и грамотами;
• имеется запрос предприятия или организации на передачу ма-
териалов проекта.
11
Выпускная или курсовая работа считается внедрённой при вы-
полнении хотя бы одного из следующих условий:
• предприятие (организация) представило справку об использо-
вании результатов работы;
• материалы проекта или работы включены в отчёт по НИР или
опубликованы в виде статьи тезисов доклада;
• материалы включены в отчёты или публикации предприятия,
где студент проходил практику;
• разработанный лабораторный стенд, установка, прибор т.п. ис-
пользуются в учебном процессе или научно-исследовательской работе.
12
ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Требования к профессиональной подготовленности

бакалавров
Область профессиональной деятельности бакалавра по направ-

лению 180100 «Кораблестроение и океанотехника» включает иссле-
дования, проектирование, конструирование, постройку, подготовку и
организацию производства, техническое обслуживание и ремонт мор-
ской техники.
Объектами профессиональной деятельности бакалавра являются
суда и средства морского и речного флотов, энергетические комплек-
сы, машины, механизмы и оборудование, а также технологические
процессы их проектирования и конструирования, постройки, изготов-
ления и монтажа, испытаний, технического обслуживания и ремонта.
Основными видами профессиональной деятельности бакалавра
являются:
• научно-исследовательская, проектно-конструкторская, конст-
рукторско-технологическая;
• организационно-управленческая;
• производственно-технологическая;
• технико-эксплуатационная.
В соответствии с требованиями к профессиональной подготов-
ленности бакалавр должен обладать многосторонними и глубокими
профессиональными знаниями и умениями, которые необходимы ему
для творческого решения новых и нестандартных задач, внедрения
новых технологий, технического и административного руководства в
выбранной области техники.
В соответствии с требованиями к знаниям и умениям бакалавр
должен знать:
• основные тенденции и направления развития морской техники,
технологий её изготовления, эксплуатации и обслуживания с целью
решения профессионально ориентированных проектных и техниче-
ских задач;
• процедуры выбора и использования надёжных технических
средств и оборудования, соответствующих конкретным инженерным
приложениям;
13
• способы объективного и критического анализа проблем судо-
строения с учётом прогнозов развития смежных областей науки и
техники, а также мнений и взглядов других специалистов;
• основные методы проектирования и расчёта морской техники
на базе системного подхода, включая этапы исследовательского, тех-
нического и технологического проектирования на уровне подсистем и
элементов, требования стандартизации технической документации;
• способы эффективного и этичного взаимодействия с отдель-
ными специалистами и их группами в различных ситуациях,
• методы выбора коммуникативных стилей и форм общения при
решении производственных задач;
• строение и свойства металлических, неметаллических и компо-
зиционных материалов, основы современных технологий конструк-
ционных материалов;
• технологические процессы постройки и изготовления судов,
средств океанотехники, их оборудования, монтажа энергетических
установок, судовых систем и устройств;
• виды эксплуатации, технического обслуживания и ремонта
объектов морской техники;
• особенности проведения технологической проработки, приро-
доохранного и правового обеспечения проектных, технических и тех-
нологических, а также планируемых к проведению в море работ;
• основы разработки малоотходных, энергосберегающих, эколо-
гически чистых технологий, требования техники безопасности;
• способы разработки, выбора и эффективного использования
достоверных и надёжных источников, методов и систем сбора и рас-
пространения данных и информации;
• методы разработки предложений и представления решений,
информации и рекомендаций для других пользователей;
• способы эффективной подготовки, оформления и представле-
ния отчётов и другой документации;
• современные информационные технологии, математический
аппарат, методы программирования, типовые программные продук-
ты, ориентированные на решение научных, проектных и технологи-
ческих задач морской технологии;
• основы финансирования инженерной деятельности и марке-
тинга инженерной продукции и услуг;
14
уметь:
• применять методы и автоматизированные системы проектирова-
ния и модернизации судов, средств океанотехники, энергетических ус-
тановок и функционального оборудования, судовых систем и устройств;
• проводить экспериментальные исследования мореходных, тех-
нических и эксплуатационных характеристик и свойств морской тех-
ники, включая использование готовых методик, технических средств
и оборудования, а также обработку полученных результатов;
• применять методы обеспечения технологичности и ремонто-
пригодности судостроительной техники, уровня унификации и стан-
дартизации;
• выполнять технологические проработки проектируемых судов,
средств океанотехники, корпусных конструкций, энергетического и
функционального оборудования, судовых систем и устройств;
• использовать типовые методики, а также применять новые
технологии оценки технико-экономической эффективности проектов,
технологических процессов, эксплуатации и технического обслужи-
вания новой морской техники;
• выбирать и использовать соответствующие партнёрам комму-
никативные стили и формы общения при решении проектных, техни-
ческих и технологических задач;
• выбирать, разрабатывать и использовать средства распростра-
нения информации;
• использовать необходимые графические пакеты и офисное про-
граммное обеспечение для подготовки документации и спецификаций;
• эффективно использовать практику консультаций и перегово-
ров при решении производственных задач;
• оптимизировать судовые конструкции, энергетическое и функ-
циональное оборудование, судовые системы и устройства, оценивать их
прочность и надёжность на стадиях проектирования и эксплуатации;
• применять методы организации и проведения диагностирова-
ния, исследования и испытаний морской техники современными тех-
ническими средствами;
• выполнять научные исследования основных объектов, явлений и
процессов, связанных с конкретной областью специальной подготовки;
• обоснованно применять методы решения нестандартных тех-
нических задач;
• применять общие правила и методы разработки основных техни-
ко-экономических требований к изучаемым техническим объектам и ис-
пользовать существующие научно-технические средства их реализации.
15
1.2. Требования к итоговой государственной
аттестации бакалавра
Итоговая государственная аттестация бакалавра включает защиту

выпускной квалификационной работы (дипломного проекта или рабо-
ты) и сдачу государственного экзамена. Государственный экзамен по
направлению 180100 «Кораблестроение и океанотехника» призван
оценить знания, полученные студентами в процессе обучения.
Итоговые государственные испытания предназначены для опре-
деления практической и теоретической подготовленности бакалавра к
выполнению профессиональных задач, установленных Государствен-
ным образовательным стандартом, и продолжению образования по
магистерским программам данного направления.
Аттестационные испытания, входящие в состав итоговой госу-
дарственной аттестации выпускника, должны полностью соответст-
вовать основной образовательной программе высшего профессио-
нального образования, которую он освоил за время обучения.
1.3. Основные этапы подготовки выпускных

и курсовых работ
Выполнение выпускной и курсовой работы можно разбить на

подготовительную работу, работу с источниками информации, со-
ставление текста работ, обработку текста, оформление работы, подго-
товку к защите и защиту работы.
Подготовительная работа:
определение общей тематики работы;
определение цели работы;
согласование темы работы;
определение задач работы;
формулировка рабочих названий частей работы;
утверждение темы;
получение задания;
определение предварительной структуры содержания работы;
16
получение методических рекомендаций на выполнение работы;
ознакомление с основными требованиями, предъявляемыми к
работе;
уточнение и утверждение плана написания работы.
Работа с источниками информации:

выбор источников информации;
поиск информации;
последовательную обработку источников информации;
отсев ненужных источников информации.
Составление текста работы:

определение порядка работы с источниками информации;
систематизация и анализ записей;
проверка полноты и достоверности записей;
дополнение, уточнение и взаимоувязка рабочих записей в слит-
ный текст;
рубрикация текста;
уточнение плана содержания работы;
привлечение дополнительных источников информации при не-
обходимости;
составление развернутого плана содержания работы.
Обработка текста:
редактирование основного текста;
дополнение содержания частями, не вошедшими в основной текст;
корректировка текста.
Оформление работы:
оформление текстовой части пояснительной записки;
оформление графической части (чертежи, схемы, графики и т.д.);
оформление приложений.
Подготовка к защите и защита работы:

подготовка текста выступления к защите;
подготовка отзывов на работу;
предзащита;
защита;
передача дипломных работ на хранение в архив (курсовых работ
на кафедру).
17
1.4. Основные требования к структуре и содержанию
выпускных и курсовых работ
Выпускная и курсовая работы представляют собой комплекс до-

кументов, состоящих из пояснительной записки и иллюстрированно-
го материала, содержащий систематизированные данные о научно-
исследовательской или научно-методической работе, описывающей
процесс или результаты научно-технических либо научно-методичес-
ких работ.
Выпускная и курсовая работы должны содержать формулировку
задачи, варианты её решения, обоснование, расчёты и показатели в
соответствии с заданием кафедры и должна отражать высокий науч-
но-технический уровень и практическую направленность.
В соответствии с нормативными документами [4,7], структур-
ными элементами выпускной и курсовой работы являются:
• титульный лист;
• задание;
• реферат;
• содержание;
• введение;
• основная часть;
• заключение;
• литература.
В качестве необязательных элементов в состав работы могут
быть включены:
• перечень принятых терминов;
• перечень принятых сокращений,
• приложения.
Пояснительная записка сброшюровывается в следующем по-
рядке:
• титульный лист;
• задание;
• реферат;
• содержание;
• введение;
• основная часть;
• заключение;
• литература;
18
• перечень принятых терминов;
• перечень принятых сокращений;
• приложения.
Пояснительная записка выпускной работы (вместе с приложе-
ниями) должна быть переплетена. Не допускается в качестве пере-
плёта использовать шнуровку и съёмные фиксаторы (скоросшиватели
и зажимы).
С новой страницы начинаются титульный лист, задание, рефе-
рат, содержание, введение, каждый из разделов, заключение, список
литературы, каждое из приложений.
Титульный лист является первой страницей и служит источни-
ком информации, необходимой для поиска документа. На титульном
листе размещается наименование ведомства, в систему которого вхо-
дит организация, гриф учреждения, наименование изделия (заглав-
ными буквами) и документа, для которого составляется титульный
лист; подписи разработчиков документа, согласующие подписи. Ти-
тульный лист пояснительной записки выпускных работ бакалавра
(приложение А) выполняется согласно требованиям ГОСТ 7.32-2001
[6], курсовых работ – (приложение Б) – согласно требованиям ГОСТ
2.105-95 [7].
Задание на выполнение работ должно включать наименование
университета (института) и кафедры, фамилию и инициалы студента,
дату выдачи задания, тему работы, исходные данные и краткое со-
держание работы, срок представления к защите, фамилии и инициалы
руководителя и консультантов по специальным разделам работы. За-
дание подписывается руководителем, студентом и утверждается за-
ведующим кафедрой. Задание должно оформляться на специальном
бланке. Образец задания на выпускную работу бакалавра (приложе-
ние В), курсовую работу (приложение Г).
Реферат представляет собой краткое изложение содержания
документа, включающее основные фактические сведения и выводы.
Он должен содержать краткую характеристику работы, отражающую
сведения об объекте исследования или проектирования, используе-
мых методах исследования и новизне, о результатах основных конст-
рукторских, технических, эксплуатационных характеристик проекти-
руемого объекта (изделия), области применения, экономической эф-
фективности объекта проектирования или исследования, полученной
новизне результатов работы, а также сведения об объёме пояснитель-
19
ной записки, количестве использованной литературы. Допускается
при отсутствии в пояснительной записке определённых сведений, по
какой-либо из перечисленных структурных частей реферата их опус-
кать, сохраняя последовательность изложения [8].
Содержание включает перечисление всех разделов, подразделов
(если они имеют наименование) с указанием номеров страниц, с ко-
торых начинаются указанные элементы. Нумерация страниц простав-
ляется арабскими цифрами. Пример оформления листа «Содержание»
приведён в приложении Д.
Описание структурных элементов: введения, основной части, за-
ключения, для выпускных работ бакалавра приводится в главе 2, для
курсовых работ в главе 4.
Структура выпускной и курсовой работ определяется видом ра-
боты, заданием на её выполнение, характером и содержанием и со-
гласовывается с руководителем. Объём каждого из разделов работы
определяется её структурой, содержанием и согласовывается с руко-
водителем.
Основными требованиями к содержанию выпускных и кур-
совых дипломных работ являются:
• обстоятельное освещение теоретических аспектов исследуемой
темы;
• полный и объективный анализ литературы по теме;
• точное описание апробации, условий проведения эксперимен-
тов (опытов, испытаний и т. п.), а также их результатов;
• аргументированность выводов, обоснованность предложенных
рекомендаций;
• использование таблиц, графиков, диаграмм, схем и т.п.;
• логичное и лаконичное изложение;
• использование соответствующей терминологии, сокращений, и пр.
1.5. Основные требования к стилю изложения
Научный стиль написания дипломных и курсовых работ сло-

жился достаточно давно. В основе научного стиля лежит формально-
логический способ изложения материала.
20
Наиболее характерными особенностями текста работы, научно-
го стиля являются:
• строгая последовательность изложения (в соответствии с пла-
ном содержанием);
• полная согласованность между собой предложений (в особен-
ности располагающихся в разных абзацах);
• недопустимость двойственного толкования текста;
• передача ключевых мыслей в безличной форме.
При написании работы следует добиться отсутствия орфографи-
ческих и пунктуационных, логических и лексических ошибок. Следу-
ет правильно использовать общепринятые условные сокращения. По-
сле перечисления пишут т.е. (то есть), и т.д. (и так далее), и т.п. (и тому
подобнее), и др. (и другие), и пр. (и прочие); при ссылках: см. (смотри),
ср. (сравни); при цифровом обозначении веков и годов: в. (век), вв.
(века), г. (год), гг. (года).
Создание работы в электронном виде позволяет избежать боль-
шинства ошибок посредством автоматической проверки правописа-
ния. Однако проверка текста машиной не позволяет выявить случаи
пропусков букв в словах при наборе, и некоторых других ошибок.
Следовательно, после проверки машиной текста на наличие ошибок,
материал должен быть прочитан и проверен автором.
После завершения работы над текстом в целом следует ещё раз
прочитать введение и заключение. Особое внимание при повторном
чтении следует уделить формулировкам актуальности темы, цели, за-
дач работы, а также полученных выводов.
В процессе написания работы необходимо установить контакт с
руководителем. Следует избегать двух крайностей: либо вообще пре-
небрегать консультациями руководителя и предоставить ему готовую
работу, либо пытаться получить от руководителя в готовом виде раз-
вёрнутый план работы, всю литературу к теме, не проявляя самостоя-
тельности.
21
ГЛАВА 2. ВЫПУСКНЫЕ КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ РАБОТЫ
2.1. Цели выпускной работы
Выпускная квалификационная работа студента характеризует

уровень полученных теоретических знаний и практических навыков
по избранному направлению.
Выпускная работа является завершающим этапом обучения
студентов и имеет следующие цели:
• систематизация, расширение и закрепление теоретических и
практических навыков, полученных в результате обучения;
• развитие навыков ведения теоретических и эксперименталь-
ных исследований, навыков работы с нормативной и справочной до-
кументацией при решении конкретных научно-технических задач;
• приобретение опыта обработки, анализа и систематизации ре-
зультатов теоретических и инженерных расчетов, эксперименталь-
ных исследований, формирования обоснованных выводов в решении
исследуемых проблем и возможностей области применения;
• выявление подготовленности выпускников самостоятельно
решать производственные вопросы;
• приобретение опыта представления и публичной защиты ре-
зультатов своей деятельности.
2.2. Характеристика выпускной работы
Квалификация (степень) бакалавра – это академическая степень,

отражающая образовательный уровень выпускника, свидетельст-
вующая о наличии фундаментальной подготовки по соответствующе-
му направлению и навыков выполнения исследовательских работ.
Выпускная квалификационная работа бакалавра относится к
учебно-квалификационным работам и должна представлять собой
самостоятельное теоретическое или экспериментальное исследова-
ние на заданную тему, связанное с разработкой теоретических во-
22
просов, с экспериментальными исследованиями или с решением за-
дач прикладного характера, являющихся, как правило, частью науч-
но-исследовательских работ, выполняемых выпускающей кафедрой.
По решению кафедры в качестве выпускной работы бакалавра
могут быть приняты статьи, опубликованные или подготовленные
лично студентом, а также научные доклады, представленные на на-
учно-технических конференциях. Как исключение в качестве выпу-
скных могут приниматься работы, имеющие реферативный характер
или основанные на обобщении материалов выполненных курсовых
работ и проектов. Содержание таких работ должно обязательно вклю-
чать обобщения, анализ полученных результатов и выводы, разрабо-
танные непосредственно автором.
Затраты времени на подготовку выпускной работы бакалавра
определяются рабочим учебным планом и составляют 6 недель.
2.3. Научный руководитель и его функции
Каждому студенту-дипломнику назначается научный руководи-

тель, в функции которого входит:
• выдача задания для разработки выпускной работы и определе-
ния календарного плана его выполнения;
• оказание научно-методической помощи на всех этапах выпол-
нения дипломной работы;
• проведение периодических консультаций дипломника;
• осуществление контроля за выполнением работы и соблюде-
нием сроков предоставления ее на выпускающую кафедру;
• оказание помощи при подготовке доклада.
Руководителями выпускной работы могут быть ведущие препо-
даватели института, а также высококвалифицированные специалисты
предприятий и организаций.
Назначают научного руководителя по представлению заведую-
щего выпускающей кафедры и утверждают приказом ректора уни-
верситета.
23
2.4. Организация защиты выпускной работы
2.4.1. Подготовка работы к защите
Сброшюрованная (закрепленная скоросшивателем) пояснитель-

ная записка вместе с графическим материалом передается научному
руководителю, который должен дать на нее отзыв.
Предварительно студент должен поставить на титульном листе и
на штампах графического материала свою подпись, заверяющую, что
работа выполнена и может быть в таком виде представлена к защите.
Предварительное мнение о качестве выпускной работы отражается в
отзыве. Готовит отзыв обычно руководитель выпускной работы.
В отзыве научного руководителя должно быть отмечено, на-
сколько актуальна тема, соответствует ли работа выданному зада-
нию, каковы результаты проведенных исследований, как работал вы-
пускник над проектом, умело ли он пользуется собранным материа-
лом и нормативно-технической документацией, соответствует ли ди-
пломная работа требованиям ЕСКД и ЕСТД.
Кроме последовательной оценки содержания работы в заключи-
тельной части отзыва обычно отражаются:
• общие и наиболее существенные достоинства и недостатки
выпускной работы (по содержанию, оформлению, стилю изложения);
• степень компетентности (уровень владения материалом) ис-
полнителя выпускной работы;
• степень самостоятельности исполнителя выпускной работы
(в подготовке содержания, выводов и предложений);
• глубина и обоснованность выводов выпускной работы;
• новизна и практическая ценность предложений, содержащихся
в выпускной работе.
В заключение руководитель рекомендует допустить выпускную
работу к защите. Пример оформления отзыва на выпускную работу
представлен в Приложении Е.
Руководитель подписывает титульный лист выпускной работы.
После этого работа сшивается и вместе с графическим материалом,
отзывом руководителя направляется на нормоконтроль (преподава-
телю кафедры, который проверяет соответствие оформления работы
требованиям методических указаний), а затем за две недели до защи-
ты, передается заведующему выпускающей кафедры. Утверждение
выпускной работы заведующим кафедрой свидетельствует о том, что
работа допущена к защите.
24
После этого пояснительная записка выпускной работы (вместе с
приложениями) должна быть переплетена. Не допускается в качестве
переплета использовать шнуровку и быстросъемные фиксаторы (ско-
росшиватели и зажимы). Затем работа вместе с отзывом передается
секретарю Государственной аттестационной комиссии для регистра-
ции готовности к защите.
Для защиты выпускной работы студент должен подготовить
доклад, содержание которого обсуждается с руководителем.
В докладе должны быть представлены:
• тема и краткое изложение технического задания работы;
• характеристика объекта исследования;
• состояние вопроса, выбранные методы и теории, возможные
подходы к решению поставленной задачи, выбранные автором работы;
• содержание основных и дополнительных разделов выпускной
работы с использованием иллюстративного материала;
• результаты работы, рекомендации и предлагаемые решения;
• заключение.
В процессе доклада студент должен использовать подготовлен-
ный графический материал, иллюстрирующий основные положения
работы.
Рекомендуемое время доклада 6–8 минут.
Примерная структура доклада приводится в Приложении Ж.
2.4.2. Порядок защиты выпускной работы

Выпускная работа защищается в сроки, установленные учебным
планом. График работы ГАК разрабатывается выпускающей кафед-
рой по согласованию с председателем ГАК и утверждается ректором
университета.
Порядок проведения защиты:
• секретарь ГАК приглашает дипломника к защите, зачитывает
тему выпускной работы.
• по окончании доклада автору задают вопросы члены ГАК, при
ответе на которые допускается использование пояснительной записки;
вопросы могут быть связаны непосредственно с тематикой выпускной
работы, а также с выяснением уровня знаний по дисциплинам образо-
вательной программы; все вопросы и ответы на них протоколируются;
• после ответов на вопросы секретарь ГАК зачитывает отзыв
руководителя;
• оценка работы выставляется членами ГАК после обсуждения с
учетом отзыва научного руководителя и оценки рецензента.
25
2.5. Нормоконтроль выпускной работы
Нормоконтроль должен решать следующие задачи:

• соблюдение норм и требований, установленных государствен-
ными, отраслевыми стандартами и другими нормативно-техничес-
кими документами (НТД), наличие и правильность ссылок на них;
• правильное использование терминов, единиц физических ве-
личин и сокращения слов и словосочетаний;
• оформление текстового и графического материала в соответ-
ствии с требованиями соответствующих стандартов.
Нормоконтроль является завершающим этапом в выполнении
выпускных работ. Первичный нормоконтроль осуществляет руково-
дитель проектирования.
Нормоконтролер:
• проверяет представленные материалы на соответствие требова-
ниям кафедры, стандартам, научно-технической документации и в слу-
чае правильности их применения и выполнения подписывает работу;
• выявляет четкие и обоснованные замечания и предложения по
исправлению материалов работы со ссылкой на конкретные требова-
ния стандартов;
• консультирует руководителей работ и студентов по вопросам
содержания и оформления проектных материалов в соответствии с
требованиями стандартов и других НТД;
• контроль за правильным использованием преподавателями и
студентами стандартов и других НТД;
• доводит до заведующего кафедрой и руководителей проекти-
рования сведения о соблюдении студентами требований, стандартов
и других НТД.
2.6. Содержание и объём разделов выпускной работы
Рекомендуемый объём пояснительной записки выпускной ква-

лификационной работы бакалавра составляет 50–60 страниц формата
А4 машинописного текста, 3–4 листа графического материала фор-
мата А1.
26
Во введении отражается современное состояние решаемой про-
блемы, актуальность выбранной темы, предмет и объект исследования,
четко сформулированные цели и задачи, решение которых необходимо
для достижения поставленной цели, а также использованные методы
анализа. Информационной базой для подготовки введения могут быть
материалы научных конференций, отчеты исследовательских и про-
ектных организаций, публикации из научно-технических журналов и
т.п., во введении обосновываются предлагаемые инженерные решения.
Введение во многом зависит от результатов основной части вы-
пускной квалификационной работы.
Рекомендуемый объем раздела 2–4 страницы.
Содержание основной части выпускной квалификационной ба-
калавра зависит от задания научного руководителя и темы выпуск-
ной работы, утверждённой приказом ректора университета.
1 вариант
Технический раздел. Расчет судовой энергетической установки
(СЭУ), разработка тепловой схемы судов различного назначения. Те-
пловая схема (ТС) представляет собой графическую и теплофизиче-
скую модель реальной энергетической установки (ЭУ) – единого со-
вокупного комплекса. В энергетической установке происходит слож-
ное и разнообразное преобразование энергии топлива в потребляе-
мые виды энергии, необходимые для работы судна. Это преобразо-
вание в тепловых схемах представляется линиями энергетических
связей между элементами, а также показываются процессы, происхо-
дящие в элементах и системах ЭУ.
Разработка ТС начинается с подбора элементов ЭУ и ее ком-
плектации на основе анализа их сравнительных технико-экономи-
ческих характеристик по условиям проектного задания, которое со-
держит следующую информацию и требования:
назначение и тип корабля, его основные характеристики, ожи-
даемый график основных режимов технического использования, ха-
рактеристика района плавания и условий эксплуатации;
число гребных валов, тип и число движителей;
требования к реверсу и мощность заднего хода;
скорость на основных расчётных режимах;
длительность или дальность плавания на расчётных режимах;
потребность в электроэнергии, паре, горячей и холодной воде,
сжатом воздухе для потребителей общесудового и технологического
комплекса;
род и сорт топлива;
27
время приготовления к действию, пуску и выводу пропульсив-
ной установки на полную мощность;
требования надёжности, ремонтопригодности и живучести;
допустимую массу ЭУ, предназначенную к плаванию, включая
запас горюче-смазочных материалов (ГСМ);
допустимые габаритные размеры машинно-котельного отделения.
Технологический раздел. Разработка технологического процесса
(изготовления, ремонта, монтажа), проектирование участка, оборудо-
вания, оснастки; разработка системы энергоснабжения участка.
Раздел экологической безопасности, охраны труда и техники
безопасности. Может содержать описательно-расчётную часть (8–10
страниц). Анализ опасных и трудных производственных факторов
проектируемого объекта, оценку их влияния на человека и окру-
жающую среду; обоснование выбора проектируемых мероприятий по
охране труда и предложений по рациональному использованию, вос-
производству и сохранению природных ресурсов.
Рекомендуется разрабатывать проектные и организационные
вопросы по повышению устойчивости работы объекта в условиях
воздействия поражающих факторов, противопожарные мероприятия.
Раздел содержит краткое введение, основную часть, заключение.
Данный раздел основывается на материалах технологического
раздела или всей работы.
2 вариант
Технический раздел. Расчет судовой энергетической установки,
разработка тепловой схемы судов различного назначения.
Научно-исследовательский раздел. Экспериментальное исследо-
вание на заданную тему, связанное с разработкой теоретических во-
просов, с экспериментальными исследованиями или с решением задач
прикладного характера, являющихся, как правило, частью научно-
исследовательских работ, выполняемых выпускающей кафедрой.
Раздел экологической безопасности и охраны окружающей сре-
ды. Должен основываться на материалах научно-исследовательского
или технического раздела.
3 вариант
Раздел экологической безопасности, охраны труда и окружаю-
щей среды.
28
4 вариант
Научно-исследовательский раздел. Экспериментальное исследо-
вание на заданную тему, связанное с разработкой теоретических во-
просов, с экспериментальными исследованиями или с решением задач
прикладного характера, являющихся, как правило, частью научно-
исследовательских работ, выполняемых выпускающей кафедрой.
Раздел экологической безопасности, охраны труда и техники
безопасности. Входит в структуру научно-исследовательского раз-
дела.
Вариант и структура выпускной работы предлагается научным
руководителем, утверждается с заведующим кафедрой. Примеры вы-
пускных квалификационных работ бакалавра приведены в главе 3.
Заключение содержит выводы, сделанные по результатам всей
работы. В заключении необходимо соотнести полученные выводы с
целями и задачами, поставленными во введении. Иногда целесооб-
разно построить текст заключения как перечень выводов, разбив его
на пункты, каждый из которых – выделение и обоснование одного
конкретного вывода.
Список используемой литературы содержит библиографиче-
ское описание монографий, учебников и учебных пособий, материа-
лов периодической печати, статей из сборников научных трудов,
стандартов и других нормативно-технических документов, справоч-
ников и каталогов изделий по специальности, как на русском, так и
на иностранном языке.
В приложениях помещаются объемные или графические ре-
зультаты исследований, используемые справочные данные, копии
демонстрационных материалов (плакатов), разработанные автором
методические указания и рекомендации.
Наличие приложений не является обязательным.
Графическая часть выполняется в виде чертежей (плакатов). Её
назначение – дать в процессе защиты возможно более полное пред-
ставление о выпускной работе.
29
ГЛАВА 3. ПРИМЕРЫ ВЫПУСКНЫХ КВАЛИФИКАЦИОННЫХ
РАБОТ *
Введение
Судовая энергетическая установка (СЭУ) представляет собой

комплекс главных и вспомогательных механизмов, систем и уст-
ройств, предназначенных для преобразования и распределения энер-
гии с целью обеспечения движения судна с заданной скоростью хода.
Энергетическая установка обеспечивает паром и горячей водой вспо-
могательные механизмы и собственные нужды экипажа и пассажиров.
Все судовые энергетические установки являются теплосиловы-
ми, т.к. они имеют в своём составе различные тепловые двигатели и
устройства, в которых совершается преобразование тепловой энер-
гии, получаемой при сгорании топлива или делении ядер тяжёлых
элементов, в механическую или электрическую энергию.
В состав судовой энергетической установки входят главные
двигатели с передачами, валопроводы и движители, парогенераторы
и генераторы газа, вспомогательные и утилизационные котлы, опрес-
нительные установки.
Кроме перечисленных элементов в состав судовой энергетиче-
ской установки имеются средства автоматического и дистанционного
управления и системы, обслуживающие установку. Системы пред-
ставляют собой совокупность ёмкостей, трубопроводов с арматурой,
вспомогательных механизмов (насосов, компрессоров), теплообмен-
ных аппаратов и других устройств, предназначенных для выполнения
определённых функций.
К основным системам СЭУ относится топливная, смазки, охла-
ждения, сжатого воздуха, газовыпускная, конденсатно-питательная,
главного и вспомогательного пара и конденсационная (в паротурбин-
ных установках). С энергетической установкой связаны общесудовые
системы: пожарная, балластная, спасательная, санитарная, осуши-
тельная, вентиляции и другие, а также механизмы рулевого, швар-
товного, грузового и других устройств.
_________________
* По ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам.
30
Основная задача проектирования энергетической установки за-
ключается в выборе типа судовой энергетической установки, спосо-
ба передачи мощности на движитель и всего комплекса оборудова-
ния, которые удовлетворяли бы требованиям, предъявляемым к судам
в соответствии с их типом и назначением.
Задача проектанта – в каждом конкретном случае определить
главные требования, которым установка в первую очередь должна
отвечать, и при этом выполнить остальные в заданных пределах.
Поставленные задачи решаются на основании существующих
требований Российского Морского Регистра судоходства, соответст-
вующих норм и правил санитарной и пожарной безопасности, дейст-
вующих нормативных и законодательных актов охраны окружающей
среды и предотвращения загрязнения моря с судов, требований безо-
пасности к общему расположению, оборудованию и устройству судов.
3.1. Обоснование выбора типа судовой энергетической

установки
Под выбором типа установки следует понимать выбор числа

движителей, числа и типа главных двигателей, типа передач, способа
реверса, параметров рабочего тела, принципиальной тепловой схемы,
типа приводов генераторов судовой электростанции и вспомогатель-
ных механизмом, способа обеспечения тепловой энергией вспомога-
тельных потребителей, а также выбор системы управления и степени
автоматизации установки [27].
Выбор типа главного двигателя – одна из основных задач при
проектировании судна, т.к. тип двигателя предопределяет ряд основ-
ных технико-экономических показателей установки: вес, габариты,
установочная стоимость и экономичность.
Выбор типа главного двигателя зависит от назначения судна и
технических требований, которые предъявляют к энергетической ус-
тановке. Энергетическая установка должна удовлетворять следую-
щим требованиям:
• обеспечение необходимой скорости судна на всех режимах ра-
боты с минимальными затратами мощности;
• обеспечение достаточной дальности и автономности плавания;
31
• экономичность;
• соответствие требованиям живучести, эксплуатационной на-
дёжности и обеспечения мореплавания;
• простота устройства, обслуживания, управления и малая чис-
ленность обслуживающего персонала;
• соответствие условиям проживания экипажа на судне и усло-
виям труда.
При выборе числа движителей гребных винтов во многих случа-
ях предпочтение отдают одновальной установке, которая, как прави-
ло, обеспечивает высокий пропульсивный КПД, имеет наилучшие ве-
совые, габаритные и экономические показатели, отличается просто-
той и удобством обслуживания. Вместе с тем одновальные установки
часто не могут обеспечить эффективное использование мощности из-
за ограниченных размеров гребных винтов, управляемость судна на
заднем ходу, его разворота месте и не имеют необходимой в отдель-
ных случаях повышенной живучести.
Диаметр отдельных выполненных цельнолитых гребных винтов
достигает 9 м при весе около 55 т. Винты такого размера могут обес-
печить применительно к крупнотоннажным судам достижение высо-
кого пропульсивного КПД при мощности до 30–35 тыс. л.с. и скоро-
стях вращения гребного винта порядка 75–85 об/мин [27].
Для улучшения маневренных качеств судов часто применяют
активные рули, поворотные насадки и подруливающие устройства,
возможность изготовления гребных винтов больших размеров и ис-
пользование перечисленных устройств позволяет расширить область
применения одновальных установок.
Основные технические характеристики главных двигателей,
главных передач и валопроводов судовой энергетической установки
(СЭУ) определяют на основе расчётов ходкости применительно к при-
нятому типу энергетической установки. Состав и технические харак-
теристики вспомогательных механизмов, аппаратов и ёмкостей опре-
деляются в соответствии с предварительно разрабатываемыми прин-
ципиальными схемами основных систем энергетической установки.
При определении состава оборудования энергетической уста-
новки следует оценивать свойственный механизмам уровень шума и
при возможности выбора отдавать предпочтение менее шумным ме-
ханизмам. К мерам защиты от шума и звуковой вибрации относятся:
• рациональное размещение помещений и механизмов, являю-
щихся источниками шума;
32
• применение местных средств звукоизоляции и звукопоглоще-
ния (звукоизолирующие кожухи, кабины и выгородки; звукопогло-
щающие экраны, глушители на всасывании и выхлопе);
• применение общих средств звукоизоляции и звукопоглощения
(звукопоглощающая и звукоизолирующая облицовка стен, подволока
и пола помещений);
• применение виброизолирующих и вибропоглощающих средств
(звукоизолирующие амортизаторы, эластичные патрубки, вибропог-
лощающие покрытия, виброгасители).
Выбор средств защиты от шума и звуковой вибрации должен
определяться в процессе проектирования судна.
Энергетическую установку (ЭУ) следует размещать по возмож-
ности в наименьшем числе отсеков. Оборудование одновальных ЭУ в
большинстве случаев размещают в одном отсеке, что значительно
упрощает все системы установки и её оборудование, а также способ-
ствует улучшению её весо-габаритных и экономических показателей.
В ряде случаев размещение ЭУ в нескольких отсеках может ока-
заться необходимым вследствие недостаточных размеров отсеков, ог-
раниченных условиями непотопляемости судна, и когда установка
должна иметь повышенную живучесть за счёт рассредоточенного
размещения её оборудования в нескольких отсеках.
Размещение ЭУ на судне обычно связано с расположением ос-
новной надстройки. При размещении установки в средней части обес-
печиваются хорошая дифферентовка судна при различной нагрузке и
удобное расположение основной надстройки и ходовой рубки.
Недостатками такого расположения являются сравнительно
большая длина валопроводов и неудобное расположение грузовых
трюмов на грузовых судах. Размещение установки в средней части в
настоящее время применяют для судов относительно малой длины и
повышенной маневренности (буксирные суда, ледоколы и др.).
Размещение энергетической установки в кормовой части судна
позволяет наиболее удобно расположить грузовые трюмы и сокра-
тить до минимальных размеров длину валопроводов. Такое размеще-
ние является обычным для наливных судов, судов для перевозки мас-
совых и малотоннажных универсальных грузовых судов.
К недостаткам кормового размещения относятся недостаточно
благоприятные условия дифферентовки судна, неудобства располо-
жения ходовой рубки, а также отрицательные стороны расположения
основной надстройки в кормовой части, связанные с тем, что эта
33
часть судна в наибольшей степени подвержена вибрациям при работе
гребных винтов и имеет наибольшие амплитуды перемещений при
килевой качке.
Для судов различных типов часто принимают смещённое раз-
мещение энергетической установки, при котором она занимает про-
межуточное место между средним и кормовым положениями. Такое
размещение в известной мере свободно от недостатков, которые при-
сущи другим видам расположения.
Размеры отсеков для размещения энергетической установки в
первом приближении могут быть определены в зависимости от раз-
меров главных двигателей и предварительно намеченного располо-
жения валопроводов. При дальнейшей проработке расположения
оборудования установки эти размеры могут уточняться.
Все гражданские суда в зависимости от типа и назначения под-
разделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогатель-
ные и суда технического флота. Транспортные суда составляют осно-
ву морского и речного флота – около 90 % общего тоннажа. Они пред-
назначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подраз-
деляются на грузовые, пассажирские и специальные.
Главные энергетические установки транспортных судов в по-
следние десятилетия в основном строят дизельными (ДУ). Ранее бы-
ли построены суда с паротурбинными (ПТУ), газотурбинными (ГТУ)
и атомными энергетическими установками (АЭУ). Однако вскоре
эксплуатация судов с АЭУ за рубежом была прекращена. В настоя-
щее время и в ближайшем будущем АЭУ планируется установить
главным образом на ледоходах и ледокольно-транспортных судах,
т.к. АЭУ обеспечивают высокую автономность судов.
Паротурбинные установки применяются в основном для круп-
нотоннажных судов, т.к. как целесообразный нижний предел мощно-
сти судовых паротурбинных агрегатов – около 25 мВт, а коэффици-
ент полезного действия увеличивается только при увеличении агре-
гатной мощности этих установок.
Газотурбинные установки также применяются в основном на
крупных судах, потребляющих большое количество энергии. Пред-
ставляется перспективным использование газотурбинных установок
на тех типах судов, где определяющим является минимальные масса
и габаритные установки, а ограниченная дальность плавания позволя-
ет иметь малые запасы топлива. Атомные энергетические установки
34
имеют высокие мощностные и массогабаритные показатели и приме-
няются на крупно-тоннажных судах, которым необходимы большая
дальность и автономность плавания.
Дизельные энергетические установки в настоящее время явля-
ются наиболее распространенным типом судовых энергетических ус-
тановок. Преимущественное применение дизельных установок на су-
дах объясняется главным образом тем, что они имеют наибольшую
тепловую экономичность по сравнению с другими типами СЭУ. При-
чем экономичность дизельных установок в малой степени зависит от
мощности и сохраняется в широком диапазоне мощностных нагрузок.
Одновременно дизельные установки отличаются сравнительно не-
сложным составом вспомогательного оборудования и простотой об-
служивания установки.
На ледоколах, буксирах, паромах, ледокольно-транспортных,
промысловых и других специализированных судах, требующих по-
вышенной маневренности, а также на судах с ограниченными, прежде
всего по высоте, габаритами машинных отделений, несмотря на
меньшую экономичность и ресурс применяются среднеоборотные
(250–800 об/мин) и высокооборотные (до 1800–2100 об/мин) ДВС.
Эти двигатели имеют значительно меньшие габариты и массу, пере-
дают мощность через зубчатую, гидравлическую или электрическую
передачу и обычно работают на моторном или дизельном топливе.
В последние годы чаще других на судах устанавливают мало-
оборотные (МОД), гораздо реже среднеоборотные (СОД) и очень
редко другие типы ГЭУ. Широкое распространение дизельных уста-
новок на морских транспортных судах обусловлено рядом их важ-
нейших преимуществ по сравнению с другими типами ГЭУ.
Основное преимущество судовых ДУ – их высокая экономич-
ность, определяемая эффективным коэффициентом полезного дейст-
вия. Этот КПД достиг 50…58 % в МОД и 48…52 % в СОД. Такая
экономичность для судовых ПТУ вообще недостижима, т.к. даже при
высоких параметрах пара ηе не превышает 35…37 %. Но при высоких
параметрах пара оказалась малонадёжной работа судовых паровых
котлов, в результате чего на многих судах с паротурбинными уста-
новками, имеющими высокие параметры пара, эту установку замени-
ли дизельной или резко снизили параметры пара. В последнем случае
КПД установки до 25 % [22, 33, 41].
Разные значения эффективного КПД свидетельствуют о том, что
при одинаковой мощности ГЭУ расход топлива при установке МОД
35
будет меньше на 30…50 % по сравнению с ПТУ. Долгое время ди-
зельные установки с МОД, не говоря уже о СОД, работали на более
дорогом топливе, чем ПТУ, поэтому расходы на топливо для ПТУ от-
личались от расходов на топливо для дизельных установок сущест-
венно меньше, чем изменение экономичности. В настоящее время в
МОД используются в основном низкосортные топлива по цене, мало
отличающейся от цены топлива ПТУ, а поэтому экономичность при
выборе ГЭУ для большинства судов стала определяющим фактором.
В последние годы ПТУ потеряли и другое важное преимущество
перед ДУ с МОД, заключающееся в обеспечении низкой частоты
вращения гребного винта, а следовательно, и более высокого его про-
пульсивного КПД. В некоторых длинноходовых МОД частота вра-
щения двигателя снижена до 55…90 об/мин, т.е. до уровня, характер-
ного для судов с ПТУ.
Судовые газотурбинные установки имеют ηе = 30…32 %, т.е. их
КПД существенно ниже КПД дизелей. По экономичности ГПУ могут
сравняться с ДУ только при условии резкого повышения температу-
ры газов, поступающих в турбину (до 1300 оС и выше). Но в настоя-
щее время при таких высоких значениях температуры современные
материалы, применяемее в газовых турбинах, не обеспечивают дли-
тельной надежной работы ГТУ [22, 33, 41].
Эффективный КПД ГЭУ с газовой турбиной при допустимых
значениях температуры газа перед турбиной (800…850 оС) можно по-
высить, если установить дополнительную паровую утилизационную
трубу. Но и в этом случае эффективный КПД не превысит 35…36 %.
К серьёзным недостаткам судовых ГТУ следует отнести и их работу
на дорогом и дефицитном дистиллятном топливе, а также необходи-
мость установки двухступенчатого редуктора [22, 33, 41].
Среди положительных особенностей ДУ можно назвать постоян-
ную готовность к действию благодаря малому времени, необходимому
для подготовки к пуску, быстрому, выводу двигателя на эксплуатаци-
онный режим и большему району плавания судна при том же запасе
топлива, что обусловлено более высокой экономичностью ГЭУ.
Таким образом, дизельная установка на морских, рыбопромы-
словых и речных судах является доминирующей, это сохранится ещё
не одно десятилетие.
Сравнение между собой ГЭУ с малооборотными и ГЭУ со сред-
необоротными дизелями показывает, что МОД имеет более высокую
36
экономичность, работают на самых низкосортных топливах, более на-
дёжны в работе и проще в обслуживании (меньше цилиндров при оди-
наковой мощности дизеля), а также имеют более высокий средний ре-
сурс до капитального ремонта. Основными преимуществами СОД яв-
ляются меньшая их высота и масса, а также более широкие возможно-
сти в обеспечении оптимальной частоты вращения гребного вала.
В судовой энергетической установке различают главные и вспо-
могательные передачи. Главные передачи предназначены для передачи
энергии от ГД к движителям, а вспомогательные от ВД (дизелей, тур-
бин, электродвигателей) к машинам и механизмам вспомогательного
назначения (электрогенераторам, компрессорам, насосам и т.д.).
На современных дизельных установках в качестве передачи
крутящего момента с главного двигателя на движитель используются:
непосредственная (прямая) передача, осуществляемая с помо-
щью соединительно-разобщительной муфты валопровода и применя-
ется при одинаковых частотах вращения вала главного двигателя и
движителя, т.е. для малооборотных двигателей;
механическая зубчатая передача (редуктор) с постоянным переда-
точным числом. С помощью таких передач осуществляется привод
гребного винта от нескольких главных двигателей или от одного двига-
теля на несколько винтов. Их основное преимущество состоит в отно-
сительно малой потери энергии, компактности и высокой надежности;
гидродинамические передачи применяются для установок до
3 000 кВт при частоте вращения ведущего вала 200–2000 об/мин. Они
работают бесшумно, гасят крутильные колебания валопровода, обла-
дают буферными свойствами, защищают двигатель от перегрузок;
электрическая передача постоянного или переменного тока по-
зволяет использовать мощность нескольких малооборотных гребных
электродвигателей. Благодаря отсутствию механической связи между
главными и гребными двигателями их частоты вращения не зависят
друг от друга.
Судовая энергетическая установка предназначена для обеспече-
ния движения судна и снабжения энергией находящихся на нем по-
требителей. Так как расход энергии на движение судна обычно зна-
чительно превосходит расход энергии на другие потребители, судо-
вые энергетические установки (СЭУ) часто называют судовыми си-
ловыми установками.
В качестве первичного источника энергии на судах в настоящее
время в подавляющем большинстве случаев используется химическая
37
энергия жидкого органического (углеводородного) топлива. Начиная с
середины 50-х гг. XX в. применение получает также ядерное горючее.
Анализ условий эксплуатации различных типов транспортных
судов позволяет установить следующие основные технико-эксплуата-
ционные показатели и по ним определять показатели СЭУ: надеж-
ность, маневренность и реверсивность, быстрота приведения в дейст-
вие судовой силовой установки; автономность плавания.
К числу наиболее важных звеньев в цепи преобразования энер-
гии относятся тепловые двигатели, в которых осуществляется преоб-
разование тепловой энергии в механическую, передаваемую затем
движителям.
В настоящее время применяются следующие типы СЭУ, рас-
смотренные в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Технико-экономические показатели различных типов СЭУ
Наименование Обозна- Размер- Наименование типа СЭУ
параметра чение ность СДУ ПТУ ГТУ АЭУ
Мощность Ne кВт 150-30000 (25-75) 10 (25-50) 10 от 7.103
. 3 . 3
Коэффициент
полезного η % 35-53 20-28 24-30 20-42
действия
Удельный кг
gе 160-230 300-370 220-320 -
расход топлива кВт ⋅ г
кг
Удельная масса gм 40-55 68-80 27-40 68-360
кВт
Примечание – При составлении таблицы использовались источники [22, 23,
24, 26]
Основные технические характеристики главных двигателей, глав-

ных передач и валопроводов судовой энергетической установки оп-
ределяют на основе расчетов ходкости применительно к принятому
типу энергетической установки. Состав и технические характеристи-
ки вспомогательных механизмов, аппаратов и ёмкостей определяются
в соответствии с предварительно разрабатываемыми принципиаль-
ными схемами основных систем энергетической установки.
При определении состава вспомогательного оборудования необ-
ходимо стремиться к возможному сокращению количества оборудо-
вания и применяемых типоразмеров, что в известной степени зависит
от рациональной компоновки принципиальных схем.
При выборе главного двигателя актуальной задачей является
также обеспечение экологической безопасности.
38
3.2. Варианты заданий
При выдаче задания на выпускную работу научный руководи-

тель приводит исходные данные, делит содержание работы на ряд ос-
новных вопросов и указывает последовательность их решения, а так-
же необходимый объём графического материала.
Ниже приводятся примеры вариантов заданий.
ПРИМЕР 1
Тема выпускной работы бакалавра: «Проектирование судовой энерге-

тической установки лесовоза водоизмещением 5 357 тонн».
Исходные данные
Тип судна – лесовоз типа «Первоуральск».
Имеет размерения: L = 102,0 м, В = 14,02 м, Т = 5,89 м. Дедвейт 3 580 т,
водоизмещение 5 357 т. Эксплуатационный период 320 суток, дальность плава-
ния 7 000 миль.
Содержание пояснительной записки
(перечень вопросов, подлежащих разработке)
Введение
Раздел 1 Проектирование судовой энергетической установки лесовоза во-
доизмещением 5 357 тонн
1.1 Общая характеристика судна
1.2 Технико-эксплуатационные обоснования выбора конструктивного ти-
па главного двигателя
1.2.1 Определение мощности главного двигателя
1.2.2 Подбор главного двигателя
1.3 Расчёт систем
1.3.1 Топливная система
1.3.2 Масляная система
1.3.3 Система охлаждения
1.3.4 Воздушно-газовые системы
1.4 Комплектация тепловой схемы
1.5 Обоснование выбора типа и энергетических характеристик вспомога-
тельного оборудования ГПК.
1.5.1 Мощность судовой электростанции
1.5.2 Потребность судна в паре
1.5.3 Потребность судна в пресной воде
1.6 Расчёт энергетической эффективности СЭУ
1.7 Расчёт эксплуатационной эффективности СЭУ
1.8 Расчёт экономической эффективности СЭУ
1.9 Техническое описание системы охлаждения забортной воды
Выводы
39
Раздел 2 Разработка систем энергосбережения участка ВВД-400 цеха 11 ОАО
ДВЗ «Звезда»
2.1 Назначение участка
2.2 Перечень оборудования на участке и его основная характеристика
2.3 Техника безопасности и санитарно-гигиенические требования
2.4 Технологический процесс ремонта арматуры
2.4.1 Разборка
2.4.2 Дефектация
2.4.3 Очистка
2.4.4 Обезжиривание
2.4.5 Промывка тёплой водой
2.4.6 Промывка холодной водой
2.4.7 Активация (декапирование)
2.4.8 Пассивирование
2.4.9 Сушка деталей арматуры
2.4.10 Гидравлические испытания на прочность и плотность материала
2.4.11 Окраска
2.5 Расчёт потребляемой энергии
2.5.1 Расчёт потребляемой электроэнергии
2.5.2 Расход потребляемого воздуха
2.5.3 Расход количества пресной воды
2.5.4 Расход потребляемого пара
2.5.5 Расход бидистилята
2.5.6 Расход воздуха высокой частоты
2.6 Обеспечение паром участка ВВД-400 на примере котельной Северно-
го Мола
2.7 Энергетическая эффективность котлов на мазуте и электрокотлов
2.8 Экономическая эффективность котлов
Выводы
Раздел 3 Охрана труда и требования безопасности на участке ВВД-400
3.1 Охрана труда
3.2 Требования безопасности
3.3 Использование химических реактивов и защита от них
Выводы
Общие выводы и заключение
Литература
Графическая часть
1 Тепловая схема ГПК лесовоза. Формат А1.
2 Участок ремонта арматуры ВВД-400. Формат А1.
3 Схема трубопроводов на участке ВВД-400. Формат А1.
Рекомендуемая литература
1 Регистровая книга – книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r.htm.
2 Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и
постройки морских судов. – Л., 2007.
40
3 Акимова Т.А., Хаскин В.В. Экология. – М.: Юнити-Дана, 2001.
4 Аксельбан А.М. Судовые энергетические установки. – Л.: Судострое-
ние, 1970.
5 Алмазов Г.К., Степанов В.В., Гуськов М.Г. Элементы общесудовых
систем: справочник. – Л.: Судостроение, 1982.
6 Клименюк И.В., Макаревич А.В., Минаев А.Н. Судовые энергетические
установки: учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008.
7 Масютин А.Г. Судовые энергетические установки: метод. указания. –
Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2002.
8 Самсонов А.И., Судовые двигатели внутреннего сгорании: учеб. посо-
бие. – Владивосток: ДВГТУ, 2003.
9 Т291. 0003. 515 ПС. Участок ремонта и испытаний специальной силь-
фонной арматуры, арматуры ВВД, изделий КБК, арматуры ПГС, – Большой
Камень, 1982.
ПРИМЕР 2
Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ-

ка лесовоза водоизмещением 40 526 тонн».
Тип судна – танкер.
Имеет размерения: L = 227,1 м, В = 44,98 м, Т = 17,52 м. Дедвейт 181 797 т,
водоизмещение 40 526 т. Эксплуатационный период 330 суток, дальность пла-
вания 12 000 миль.
Введение
Раздел 1 Судовая энергетическая установка танкера водоизмещением
40 526 тонн
1.1 Общая характеристика судна
1.2 Технико-эксплуатационные обоснования выбора конструктивного ти-
па главного двигателя
1.2.1 Определение мощности главного двигателя
1.2.2 Подбор главного двигателя
1.3 Расчёт систем
1.3.1 Топливная система
1.3.2 Масляная система
1.3.4 Воздушно-газовые системы
1.4 Комплектация тепловой схемы
1.5 Обоснование выбора типа и энергетических характеристик вспомога-
тельного оборудования ГПК
1.5.1 Мощность судовой электростанции
1.5.2 Потребность судна в паре
41
1.5.3 Потребность судна в пресной воде
1.5.4 Утилизационный энергетический комплекс
1.6 Энергетическая эффективность СЭУ
1.7 Эксплуатационная эффективность СЭУ
1.8 Экономическая эффективность СЭУ
1.9 Техническое о писание системы сжатого воздуха
Выводы
Раздел 2 Опреснительная установка типа «плёночный испаритель»
Расход греющего пара: D = 0,47 кг/с
Производительность: Dп = 0,12 кг/с
Давление греющего пара: P = 110 кПа
Расход питательной воды: Dпв = 2,5 кг/с
Площадь нагрева: F = 23м2
2.1 Плёночный испаритель с нисходящей плёнкой морской воды и термо-
компрессором
2.1.1 Состав испарителя
2.1.2 Работа плёночного испарителя
2.2 Характеристика испарителя
2.3 Расчёт сепаратора вторичного пара
2.4 Расчёт плёнкообразующих насадок
2.5 Расчёт плёнкоснимающего устройства
2.6 Прочностные расчёты плёночного испарителя
2.6.1 Расчёт толщины стенки корпуса, крышки, трубных досок
2.6.2 Расчёт стенки корпуса
2.6.3 Расчёт крышки
2.6.4 Расчёт трубных досок
2.7 Расчёт фланцевых соединений
2.8 Гидравличёский расчёт плёночного испарителя
2.9 Экономическая эффективность
Выводы
Раздел 3 Экологическая безопасность СЭУ. Расчёт экологических потерь
применения тяжёлого топлива
3.1 Загрязнение атмосферы и её охрана
3.2 Оценка экономического ущерба от загрязнения атмосферного воздуха
3.3 Сравнительный расчёт экологических загрязнений тяжёлого и дизель-
ного топлива
Выводы
1 Тепловая схема ГПК танкера. Формат А1.
2 Плёночный испаритель. Формат А1.
42
3 График зависимости цены топлива от содержания серы. Формат А1.
4 График зависимости платы за экологический ущерб от содержания серы.
Формат А1.
1 Регистровая книга – книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r.htm.
3 Адамов В.А. Сжигание мазутов в топках котла. – Л.: Недра, 1989.
4 Аксельбан А.М. Судовые энергетические установки. – Л.: Судостроение,
1970.
5 Голубев Н.В. Проектирование энергетических установок морских судов. –
Л.: Судостроение,1980.
6 Подсушный А.М. Восстановление эффективности судовых энергетиче-
ских установок. – Л.: Судостроение, 1975.
7 Самсонов В.И.Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М.:
Транспорт, 1990.
8 Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические уста-
новки: учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975.
9 Клименюк И.В., Якубовский Ю.В. Проектирование плёночных аппаратов:
метод. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1986.
10 Клименюк И.В., Макаревич А.В., Минаев А.Н. Судовые энергетиче-
ские установки: учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008.
ПРИМЕР 3

ка плавбазы дедвейтом 10 000 тонн».
Тип судна – лесовоз типа «Первоуральск».
Имеет размения: L = 179,2 м; В = 27 м. Дедвейт = 10 000 т, автономность
плавания = 75суток (без пополнения запасов топлива).
Введение
Раздел 1 Судовая энергетическая установка плавбазы дедвейтом

10 000 тонн
1.1 Описание прототипа судна
1.2 Расчёт ходкости
1.3 Выбор типа СЭУ и передачи
1.3.1Выбор типа СЭУ
1.3.2 Выбор типа судовой передачи
43
1.4 Расчёт систем СЭУ
1.4.1 Расчёт топливной системы
1.4.2 Система смазки
1.4.4 Система сжатого воздуха
1.4.5 Расчёт воздушного компрессора
Выводы
Раздел 2 Охрана труда и окружающей среды
2.1 Охрана труда
2.1.1 Шум в машинном отделении
2.1.2 Шум аэродинамического происхождения
2.1.3 Шум механического происхождения
2.1.4 Шум высокооборотных дизелей
2.1.5 Шум турбонагнетателя
2.1.6 Шум поршневых компрессоров
2.1.7 Шум редукторов
2.1.8 Шум насосов
2.2 Охрана окружающей среды
Выводы
1 Общее расположение механизмов в МКО. Формат А1.
2 Общее расположение механизмов. Платформа. Формат А1.
3 Поперечный разрез главного двигателя. Формат А1.
4 Принципиальная схема смазки ГД и редуктора. Формат А1.
1 Регистровая книга – книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r. htm.
3 А.И.Самсонов. Судовые двигатели внутреннего сгорания: учеб. пособие. –
Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003.
4 Будов В.М. Судовые насосы: справочник. – Л.: Судостроение, 1988.
5 Ванщейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.: Судо-
строение, 1989.
6 Голубев Н.В., Горбунов Н.М. Основы проектирования судовых энерге-
тических установок. – Л.: Судостроение, 1973.
7 Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические уста-
новки: учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975.
установки: учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008.
9 Самсонов В.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М.:
Транспорт, 1990.
44
ПРИМЕР 4

ка теплохода водоизмещением 37 000 тонн».
Исходные данны
Тип судна – теплоход типа «Капитан Смирнов».
Имеет размения: L = 227,2 м; В = 30 м; Водоизмещение = 37 000 т; экс-
плуатационный период = 310суток.
Введение
Раздел 1 Судовая энергетическая установка теплохода водоизмещением
37 000 тонн
1.1 Описание прототипа судна
1.2 Технико-экономическое обоснование выбора судовой энергетической
установки
1.3 Определение мощности главного двигателя
1.4 Расчет тепловой схемы газотурбинного двигателя
1.5 Расчет основных параметров главного утилизационного турбозубча-
того агрегата
2 Определеие потребности судна в электроэнергии, паре и пресной воде
3 Выбор энергетического оборудования
3.1 Выбор главного двигателя
3.2 Выбор парогенераторов
3.3 Выбор опреснительной установки
3.4 Выбор судовой электростанции
4 Энергетическая эффективность
5 Расчет эксплуатационной эффективности СЭУ
Выводы
Раздел 2 Исследование накипеобразования в элементах судовых энергети-
ческих установках
Введение
2.1 Исследование процессов накипеобразования в судовых энергетических
установках
2.1.1 Современные представления о процессе накипеобразования
2.1.2 Химический состав накипи
2.2 Основные параметры, влияющие на процессы накипеобразования
2.2.1 Факторы, влияющие на процессы накипеобразования
2.2.2 Влияние тепловых и гидравлических параметров на накипеобра-
зование
2.2.3 Влияние температуры теплоотдающей поверхности
2.2.4 Влияние тепловой нагрузки
2.2.5 Влияние скорости потока
45
2.3 Установка для исследования процессов накипеобразования при вынуж-
денном движении морской воды в элементах судовых энергетических уста-
новок
2.4 Анализ методов борьбы с накипеобразованием
2.4.1 Магнитная обработка воды
2.4.2 Подкисление высокоминерализованной воды дымовыми газами
2.4.3 Электромагнитное воздействие с переменной частотой
2.5 Внедрение фосфонатов-антинакипинов
Выводы
1 Общее расположение механизмов в МКО. Формат А1.
2 Тепловая схема СЭУ. Формат А1.
3 Схема экспериментальной установки. Формат А1.
4 Схема процесса накипеобразования. Формат А1.
1 Регистровая книга – книга 2003\ fail_shipr\93\930319\r. htm.
постройки морских судов. – Л.,2007.
3 Балабан-Ирменин Ю.В., Рубашов А.М. Думнов В.П. Проблемы внедре-
ния антинакипинов в системах теплоснабжения // Промышленная энергетика. –
1994. – № 4.
4 Балабан-Ирменин Ю.В., Бессолицын С.Е., Рубашов А.М. Применеие
термодинамических критериев для оценки накипеобразующей способности во-
ды в сетевых подогревателях // Теплоэнергетика. – 1996. – № 8.
5 Богловский А.В., Васина Л.Г. Закономерности ограничения накпипеоб-
разования с помощью фофотов // Энергосбережение и водоподготовка. – 1998, –
№ 3.
6 Гнеденков С.В., Синебрюхов С.Л., Коврянов А.Н и др. Влияние покры-
тий на интенсивность процессов солеотложения // Электронный журнал «Ис-
следовано в России», 2003.
7 Гнеденков С.В., Синебрюхов С.Л., Коврянов., Минаев А.Н., Машталяр
Д.В., Гордиенко Л.С. Влияние покрытий на интенсивность процессов солеот-
ложения //zhurnal/ape/relarn/ru/articles/2003/146/pdf.
установки. Учеб. пособ. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2008.
9 Сизых В.А. Судовые энергетические установки. – 3-у изд., перераб. и
доп. М.: РКонсультант, 2003.
46
3.3. Пример выполнения расчёта

ка буксира водоизмещением 150 тонн».
Описание прототипа судна
Судно построено в 1989 г. на судостроительной верфи в Гданьске. Буксир
«Вега-2» является стальным однопалубным одновинтовым судном с двух ярус-
ной рубкой.
Судно имеет ограниченный район плавания III и предназначено для бук-
сирных и кантовочных работ в порту, на рейде, а также может быть использо-
вано для перевозки на главной палубе грузов не больших габаритов и массой до
двух тонн.
В соответствии с требованиями Российского морского Регистра судоход-
ства судно имеет класс KM/ЛЗ III буксир. Судну разрешено плавание за ледо-
колом, а также самостоятельное плавание в мелко битом льду.
Энергетическая установка размещена в средней части судна. Главный
двигатель – дизель производства "Зульцер" марки 6AL20/24. Движителем явля-
ется винт регулируемого шага с дистанционным управлением шага винта из
рулевой рубки, диаметром 2,1 м. Основные характеристики судна приведены в
таблице 3.2
Таблица 3.2 – Основные характеристики судна
Наименование показателя Значение
Длинна наибольшая, м 25,03
Ширина по миделю, м 7,68
Длинна между перпендикулярами, м 22,20
Высота борта на миделе, м 3,84
Водоизмещение, т 144,5
Скорость хода, м/с 5,3
Автономность, сут. 4
Мощность главного двигателя, кВт 420
Запас дизельного топлива, т 8,85
Запас смазочного масла, т 0,17
Запас пресной воды, т 1,44
Запас провианта, т 0,10
Тяговое усилие, кН. 75
Экипаж, чел. 6
Передача вращающего момента от главного двигателя к гребному винту

производится при помощи нереверсивной редукторной передачи с передаточ-
ным числом 3:1, соединённой с главным двигателем подвижной муфтой.
47
Для обеспечения судовых потребителей электроэнергией в МКО уста-
новлен вспомогательный дизель-генератор ZE400/54 мощностью 54 кВт. Кроме
дизель-генератора источником электроэнергии является: батарея кислотных ак-
кумуляторов, напряжением 24 В, ёмкостью 165 А⋅ч типа 10КРL100р/м, предна-
значенных для питания навигационного оборудования.
В качестве аварийного источника электроэнергии служит батарея щелоч-
ных аккумуляторов напряжением 24 В, ёмкостью 200 А⋅ч типа 10KPL200. Во
время стоянки у причальной стенки электрическое питание производиться от бе-
регового источника электроэнергии через коробку питания напряжением 380 В,
50 Гц, которая полностью обеспечивает потребность в электроэнергии на судне.
Буксир оборудован электрогидравлической рулевой машиной типа М5
32-11-1/Е с двумя насосными агрегатами. Рулевая машина обеспечивает пере-
кладку руля из положения +35 ° в положение – 30 ° за 28 секунд при работе од-
ного насосного агрегата.
Управление рулевой машиной производится из рулевой рубки, а также
предусмотрено резервное управление – непосредственно на рулевой машине
при помощи кнопок, аварийное управление – вручную на палубе при помощи
румпеля наложенного на баллер руля и двух талей.
В состав рулевого устройства входят:
руль;
рулевой привод;
рулевая машина;
телединамическая передача.
В состав якорного устройства входят:
якорно-швартовный шпиль типа 1 VSPII/17,5 с тяговым усилием на звёз-
дочке – 12,5 кН на швартовном барабане – 9,5 кН со скоростью выборки якоря –
0,175 м/с, швартовных – тросов – 0,272 м/с;
один стоп-анкер адмиралтейского типа массой 75 кг;
два якоря Холла массой 250 кг каждый;
стопор якорной цепи типа SK-19/17,5/RO/L;
переносная кран-балка грузоподъёмностью 0,3 т, предназначеная для вы-
дачи запасного якоря;
багор.
В состав швартовного устройства входят:
четыре крестовых двойных швартовных креста;
восемь крестовых единичных швартовных кнехтов;
восемь швартовных клюзов;
две киповых планки с одним роульсом;
три стальных швартовных троса диаметром 10 мм и один стальной швар-
товный трос диаметром 12 мм;
тридцати шинных кранцев.
В состав буксирного устройства входят:
буксирный гак с тяговым усилием 80 кН с амортизаторами и ограничите-
лями поворота на 60 ° на оба борта, снабжённым устройством дистанционной
отдачи троса из рулевой рубки;
48
стальной буксирный трос диаметром 28 мм;
крестовый единичный кнехт на корме судна;
кормовой буксирный трос с роульсами;
два ограничителя перемещения буксирного троса на фальшборте;
буксирная арка;
тросовый стопор.
Судно оборудовано спасательными устройствами в соответствии с требо-
ваниями Российского морского Регистра судоходства. Спасательное устройство
состоит из
двух спасательных плотов типа ПСН-6М, установленных на навигацион-
ной палубе;
двух спасательных кругов, установленных на главной палубе;
двух спасательных кругов, оборудованных светящимися буйками уста-
новленных на навигационной палубе;
десяти спасательных жилетов.
Системы, обслуживающие судовую энергетическую установку (СЭУ),
предназначены для обеспечения нормальной работы главного двигателя, редук-
тора, вспомогательного дизель-генератора, вспомогательного котла.
В состав систем обслуживающих СЭУ входят:
топливная система;
система смазки (масляная система);
система охлаждения;
система сжатого воздуха.
Ниже приводится пример расчёта этих систем.
Расчет систем
Топливная система
Топливные цистерны правого борта и левого борта соединены между со-
бой магистральным трубопроводом, который обеспечивает поддержание оди-
накового уровня в обеих цистернах. Избыток топлива при наполнении цистерн
переливается через трубопровод в переливной танк, оборудованный системой
сигнализации по переливу, имеющей поплавковое реле сигнализации уровня.
Для наполнения расходной цистерны топлива следует применять насос
сепаратора топлива, что обеспечит накопление сепарированного топлива. Насос
перекачки топлива следует применять только в случае неисправности сепарато-
ра топлива. Избыток топлива, подаваемого в расходную цистерну, отводится по
переливной трубе в цистерну запаса топлива левого борта.
К сточной цистерне подводятся утечки топлива из поддонов, расходной
цистерны, отстойной цистерны, топливного фильтра, сепаратора топлива. Для
опорожнения цистерны сточного топлива служит сепаратор топлива, который по-
сле сепарации нагнетает топливо в расходную цистерну. Топливная система также
предназначена для откачки топлива из запасных цистерн трубопроводов топлива с
помощью топливоперекачивающего насоса и выдачу на главную палубу.
49
Для главного двигателя, вспомогательного дизель-генератора, вспомога-
тельного котла применяется дизельное топливо Л-0,2 и Л-0,5 ГОСТ 305-82.
Расход топлива ГД в течение периода автономности:
GТГД = 10−3 × N e × g e × τ , (3.1)
где Ne = 597 кВт – мощность ГД;
ge = 0,199 кт/(кВт⋅ч) – удельный расход топлива ГД;
τ = 4 суток (96 ч) – автономность плавания буксира.
GТГД = 10 −3 × 597 × 0,199 × 96 = 11,4 т.
Расход топлива дизель-генератора:
GТДГ = 10−3 × N er × g er × τ , (3.2)
где Ner = 54 кВт – мощность ГД;
ge = 0,253 кг/(кВт⋅ч) – удельный расход топлива ГД.
GТДГ = 10 −3 × 54 × 0,253 × 96 = 1,3 т.
Расход топлива на вспомогательный котел:
GТВК = GВК ×τ ×10−3 , (3.3)
где GBK = 7 кг/ч – расход топлива вспомогательного котла;
τ = 4 суток = 96 ч. – автономность плавания буксира.
GТВК = 10 −3 × 7 × 96 = 0,7 т.
Запас топлива на СЭУ на период автономности:
(
ВТ = К м GТГД + GTДГ + GТВК , ) (3.4)
где Км = 1,15 ÷ 1,2 – коэффициент морского запаса;
GТГД – расход топлива ГД в течение периода автономности.
ВТ = 1,15 (11, 4 + 1,3 + 0,7 ) = 15 т.

Вместимость цистерн запаса топлива:
k1 k 2 ВТ
∑ Vозт = ρТ
, (3.5)
где ρт = 0,86 т/м3 – плотность дизельного топлива;

k1 = 1,02 ÷ 1,05 – коэффициент загромождения цистерны;
k2 = 1,005 ÷ 1,05 – коэффициент, учитывающий «мертвый» объём цис-
терны.
1,02 × 1,005 × 15
∑ Vозт = 0,86
= 17,9м 3 .
Принимаем две цистерны запаса топлива (правого и левого борта) по 9 м3.

50
Объем расходной цистерны из расчета на 4 часа работы:
VPT =
(
0,004k1 k 2 N e g e + N er g er + GTBK )
, (3.6)
ρT
где ρт = 0,86 т/м3 – плотность дизельного топлива;
k1 = 1,02 ÷ 1,05 – коэффициент загромождения цистерны;
k2 = 1,005 ÷ 1,05 – коэффициент, учитывающий «мертвый» объём цис-
терны;
Ne = 597 кВт – мощность ГД;
Ner = 54 кВт – мощность ГД;
ger = 0,253 кг/(кВт⋅ч) – удельный расход топлива ГД;
GТВК – расход топлива на вспомогательный котел;
0,004 – постоянный расчетный коэффициент.
0,004 × 1,02 × 1,005 × (597 × 0,199 + 54 × 0,253 + 7 )
V PT = = 0,66 м 3 .
0,86
Ёмкость цистерны грязного топлива:
V ГТ = V РТ × 0,1 , (3.7)
где 0,1 – расчетный коэффициент.
VГТ = 0,66 × 0,1 = 0,07м 3 .
Производительность топливоперекачивающего насоса:
VОЗТ К 2
QТН = , (3.8)
τб
где К2 = 1,2 – коэффициент износа топливного насоса;
τб = 2 ÷ 4 ч – время бункеровки;
Vозт = 9 м3 – емкость наибольшей цистерны запаса топлива.
9 × 1,2
QТН = = 5,4 м3/ч.
2
Для перекачивания топлива предусматриваем 2 насоса с независимым
приводом, один из которых является резервным. Принимаем к установке два
винтовых насоса типа АНА-38-4 с подачей Qтп = 6,6 м3/ч и давлением нагнета-
ния 0,4 МПа.
Производительность топливоподкачивающего насоса ГД:
Ne ge
Q ГД = (1,5 ÷ 2,5) × 10 − 3 , (3.9)
ρT
где Ne = 597 кВт – мощность ГД;
51
ρт = 0,86 т/м3 – плотность дизельного топлива;
(1,5÷2,5) – принимаемый постоянный расчетный коэффициент.
2 × 10 −3 × 597 × 0,199
QГД = = 0,28 м3/ч.
0,86
Принимаем к установке два винтовых насоса типа AHA-15-6 с подачей
3
0,3 м /ч и давлением нагнетания 6 МПа.
Производительность топливоперекачивающего насоса ДГ:
N er g er
Q ДГ = (1,5 ÷ 2,5) × 10 − 3 , (3.10)
ρT
где Ner = 54 кВт – мощность ДГ;
ger = 0,253 кг/(кВт⋅ч) – удельный расход топлива ДГ.
Принимаем к установке винтовой насос типа AHA-15-6.
2 × 10 −3 × 54 × 0,253
Q ДГ = = 0,032 м3/ч.
0,86
Номинальная подача топливного насоса вспомогательного котла:
К 2 Ввк
Q ВК = , (3.11)
ρТ
где К2 – коэффициент износа топливного насоса;
GBK = 7 кг/ч – расход топлива вспомогательного котла;
ρт = 0,86 т/м3 – плотность дизельного топлива.
1,27 × 7
QВК = = 0,01 м3/ч.
860
Принимаем к установке насос типа ТЗМ-1,5.
Производительность одновременно работающих сепараторов легкого топлива:
24 × ( N e g e + N er g er + G ВК )
QСТ = , (3.12)
ρ Т τ СТ
где τст = 8 ÷12 ч – время сепарации топлива;
24 ч – время работы сепаратора;
ger = 0,253 кг/(кВт⋅ч) – удельный расход топлива ГД.
24 × (597 × 0,199 + 54 × 0,253 + 7 )
QСТ = = 0,016 м3/ч.
(860 × 10)
Устанавливаем сепаратор СЦ 1,5/1-П производительностью Qc = 2 м3/ч.
52
Масляная система
Масляная система предназначена для приема, хранения, очистки и подачи
масла потребителям. В судовых дизельных установках масло используется для
смазки трущихся деталей главного двигателя, вспомогательных двигателей и
обслуживающих механизмов, а также для охлаждения поршней, для питания
гидромуфт, сервомоторов и систем автоматического регулирования.
Масло для циркуляционной системы главного перекачивается с берего-
вых или плавучих бункерных баз в запасные цистерны. Масляные цистерны
оборудуются воздушными или переливными трубами с измерительными уст-
ройствами.
Система смазки главного двигателя – циркуляционная, масло из сточной
цистерны отбирается масляным насосом, проходит через фильтры, холодиль-
ник и поступает на смазку подшипников распредвала, головного соединения
штока поршня и шатуна. Масло, охлаждающее поршни через обратные трубки,
сливается в масляный коллектор, затем поступает в сточную цистерну. Система
смазки подшипников турбонагнетателя – гравитационная. Масло из сточного
трубопровода поступает к насосу, затем через фильтры в цистерну, располо-
женную в шахте машинного отделения.
Количество отводимой теплоты от главного двигателя:
q ГД = (а мп + а мт )N e Q н g e , (3.13)
где амп = 0,04 ÷ 0,06 – доля теплоты, уносимой маслом при охлаждении
поршней;
амт = 0,015 ÷ 0,04 – доля теплоты, уносимой маслом при смазке двига-
теля;
QH = 42500 кДж/кг – низшая теплота сгорания дизельного топлива;
ge = 0,199 кт/(кВт⋅ч) – удельный расход топлива ГД.
q ГД = (0,04 + 0,015 ) × 597 × 42500 × 0,199 = 277702 кДж/ч.
Производительность циркуляционного масляного насоса главного двигателя:
К qГД
QМН = , (3.14)
ρ м ΔТ мСм
где CМ = 1,9 кДж/(кг⋅К) – теплоемкость масла;
К = 1,5 ÷ 2 – коэффициент запаса;
ΔТм = 5 ÷ 15 °С – изменение температуры;
рм = 910 кг/м3 – плотность масла.
1,5 × 277702
QМН = = 20,1 м3/ч.
(910 × 12 × 1,9)
53
Количество отводимой теплоты от дизель-генератора:
q ДГ = (а мп + а мт )N er Qн g er , (3.15)
где амп = 0,04 ÷ 0,06 – доля теплоты, уносимой маслом при охлаждении
поршней;
амт = 0,015 ÷ 0,04 – доля теплоты, уносимой маслом при смазке двига-
теля;
q ДГ = (0,04 + 0,015 ) × 54 × 42500 × 0,253 = 31935 кДж/ч.
Производительность циркуляционного масляного насоса дизель-генератора:

К × q ДГ
Q ДГ = , (3.16)
ρ м ΔТ м С м
где CМ = 1,9 кДж/(кг⋅К) – теплоемкость масла;
К = 1,5 ÷ 2 – коэффициент запаса;
ΔТм = 5 ÷ 15 °С – изменение температуры;
рм = 910 кг/м3 – плотность масла.
1,5 × 31935
Q ДГ = = 2,0 м3/ч.
(910 × 14 × 1,9)
Выбираем шестеренный насос марки Ш31,5/2,5 с подачей ,16 м3/ч и на-
пором 2,5 МПа.
Объем циркуляционной масляной цистерны главного двигателя:
(1,4...1,5) × Q МН × k1 k 2
V МЦГД = , (3.17)
z
где k1 = 1,02 ÷ 1,05 – коэффициент загроможденности;
k2 = 1,005 ÷ 1,05 – коэффициент «мертвого» объема цистерны;
z = 75 ÷ 90 – кратность циркуляции масла;
Qмн – производительность циркуляционного масляного насоса главно-
го двигателя;
(1,4÷1,5) – принимаемый постоянный расчетный коэффициент.
1,4 × 20,1 × 1,02 × 1,005
VМЦГД = = 0,36 м3.
80
54
Объем циркуляционной масляной цистерны дизель-генератора:
(1,4...1,5) × Q ДГ × k1k 2
VМЦДГ = , (3.18)
z
где QДГ – производительность циркуляционного масляного насоса дизель-
генератора;
k1 = 1,02 ÷ 1,05 – коэффициент загроможденности;
k2 = 1,005 ÷ 1,05 – коэффициент «мертвого» объема цистерны;
z = 75 ÷ 90 – кратность циркуляции масла.
1,4 × 2 × 1,02 × 1,005
V МЦДГ = = 0,04м 3 .
80
Объем цистерны отработавшего масла:
VОМ = (1,06 ...1,25 ) × (V МЦГД + V МЦДГ ) , (3.19)
где VМЦГД – объем циркуляционной масляной цистерны главного двигате-
ля;
(1.06÷1,25) – принимаемый постоянный расчетный коэффициент.
VОМ = 1,1 × (0,36 + 0,04) = 0,44 м3.
Производительность масляного сепаратора:
VМЦГД
Q мс = , (3.20)
t см
где tсм. = 1 ÷ 3 ч – время сепарации всего масла.
53
Qмс = = 19 м3/ч.
7
Поверхность охлаждения маслоохладителя:
q ГД
Fмх =
(К м × ΔТ м ) , (3.21)
где qДГ – количество отводимой теплоты от дизель-генератора;

ΔТМ = (Тср.м. – Тср.в.) = 15 °С – разность средней температуры масла и
забортной воды в маслоохладителе;
Км = 2000 кВт/м2·град. – коэффициент теплопередачи.
277702
Fмх = = 9,3 м2.
(2000 × 15)
Выбираем масляный холодильник марки 300/10-21-9.
55
Система охлаждения
Система охлаждения предназначена для отвода теплоты от главных и
вспомогательных двигателей, компрессоров и теплообменных аппаратов. В ДВС
применяют замкнутую систему охлаждения. Двигатели охлаждаются пресной
водой, которая в свою очередь охлаждается забортной водой в охладителе воды.
Количество теплоты, отводимой пресной водой от главного двигателя:
α П g e N e Qн
q ГД = , (3.22)
3600
где αП = 0,1 ÷ 0,15 – доля теплоты;
3600 – числовая постоянная (с.).
0,1 × 0,199 × 597 × 42500
q ГД = = 140 кВт.
3600
Количество теплоты, отводимой пресной водой от дизель-генераторов:
α П g er N er Q н
q ДГ = , (3.23)
3600
где Ner = 54 кВт – мощность ГД;
0,1 × 0,253 × 54 × 42500
q ДГ = = 16 кВт.
3600
Производительность насосов пресной воды охлаждения главного двигателя:
К × (q ГД + q ДГ )
QНПВ = , (3.24)
С ПВ Δt ПВ ρ В
где СПВ = 4,2 кДж/кг⋅К – теплоемкость пресной воды;
ΔtПВ = 5 ÷ 15 °С – разность температур пресной воды на входе и вы-
ходе в систему;
ρВ = 1000 кг/м3 – плотность воды;
К = 1,1 ÷ 1,2 – коэффициент запаса;
qДГ – количество теплоты, отводимой пресной водой от дизель-
генераторов;
qГД – количество теплоты, отводимой пресной водой от главного двига-
теля.
1,1 × (140 + 16 )
QНПВ = = 0,0041 м3/ч = 14,7м3/ч.
(4,2 × 10 × 1000 )
Выбираем два насоса марки НЦВ25/30 с подачей 25 м3/ч и давлением 0,3 МПа.
56
Подача насосов забортного контура охлаждения двигателей:
К × (q ГД + q ДГ )
QНЗВ = , (3.25)
С ЗВ Δt ЗВ ρ ЗВ
где СЗВ = 3,98 кДж/кг⋅К – теплоемкость забортной воды;
ΔtЗВ = 15 ÷ 20 °С – разность температур забортной воды на ходе и вы-
ходе в систему;
ρЗВ = 1025 кг/м3 – плотность забортной воды;
К = 1,1 ÷ 1,2 – коэффициент запаса.
1,2 × (140 + 16 )
QНЗВ = = 0,0031м 3 /ч = 11,0м 3 /ч.
(3,98 × 15 × 1025)
Выбираем два насоса забортного контура марки НЦВ25/30 с подачей 25 м3/ч
и давлением 0,3 МПа.
Поверхность охлаждения водяных холодильников:
K × (q ГД + q ДГ )
FХВ = , (3.26)
(К ХВ × Δt ХВ )
где KXB = 3 кВт/(м2⋅К) – коэффициент теплопередачи;
ΔtХВ = 20 °С – температурный напор в водяном холодильнике;
К = 1,1 ÷ 1,2 – коэффициент запаса;
qДГ – количество теплоты, отводимой пресной водой от дизель-
генераторов;
qГД – количество теплоты, отводимой пресной водой от главного дви-
гателя.
1,2 × (140 + 16 )
FХВ = = 3,1 м2.
(3 × 20)
Выбираем охладитель марки 300/5-11-2.
Система сжатого воздуха

Система сжатого воздуха предназначена для обеспечения пуска главных
и вспомогательных двигателей. Кроме этого сжатый воздух используется для
работы звукового сигнала, пневматических инструментов и т.д.
В состав системы входят поршневые электрокомпрессоры, масловлагоот-
делители, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы и устройства ав-
томатического регулирования системы.
Согласно требованиям Российского морского регистра судоходства, на
судах предусмотрено для пуска главного двигателя не менее двух баллонов рав-
ной емкости, запас воздуха в которых должен обеспечивать не менее 12 пусков и
реверсов.
57
Запас сжатого воздуха пополняется с помощью главных компрессоров, ко-
торых должно быть не менее двух (один резервный). Для удаления воды и масла
из сжатого воздуха на трубопроводах между компрессорами и баллонами преду-
смотрен водомаслоотделитель, откуда они поступают в цистерну нефтеостатков.
Объём цилиндров главного двигателя:

V s = 0,25 × π × D 2 × S × i , (3.27)
где D = 0,137 м – диаметр цилиндра двигателя;
S = 0,165 м – ход поршня;
i = 6 – число цилиндров двигателя;
0,25 – постоянный расчетный коэффициент;
π = 3,14.
Vs = 0,25 × 3,14 × 0,137 2 × 0,165 × 6 = 0,015 м3.
Количество свободного воздуха на z пусков двигателя:
Vc = z × υ × V s , (3.28)
м 3 воздуха
где υ = 6 ÷ 8 – удельный расход воздуха на 1 м объема цилин-
м 3цилиндра
дра при пуске холодным воздухом;
z = 12 – количество пусков для реверсивного двигателя.
Vc = 12 × 7 × 0,015 = 1,3 м3.
Суммарный объем баллонов:
Vc P0
∑V б =
(Pp − Pmin ) , (3.29)
где Рр = 3 МПа – рабочее давление воздуха в баллоне;

Рmin = 0,2 – минимально рабочее давление воздуха в баллоне;
Р0 = 0,1 – не рабочее давление воздуха.
1,3 × 0,1
∑V б =
(3 − 0,2)
= 0,05 м3.
При расчёте систем: топливной, масленой, охлаждения и сжатого воздуха

пользовались единицами измерения некоторых величин, используемых в мор-
ской практике в соответствии с Международной системой единиц СИ (Прило-
жение И).
58
3.4. Вопросы экологической безопасности
в морской технике
В начале XXI в. экологическая ситуация во всём мире, в том

числе и во многих регионах нашей страны, продолжает ухудшаться.
Одна из причин – увеличение потребностей человека и, как следст-
вие, усиление давления на окружающую среду. Не менее важную
роль играет и потребительский характер нашей цивилизации: исход-
ное представление, что природа бесконечно богата и её единственная
задача – служить людям, а также чрезмерное потребление ресурсов
природы и загрязнение окружающей среды.
Наиболее правильным инженерным решением проблемы сни-
жения уровня и интенсивности антропогенного загрязнения окру-
жающей среды является использование максимально замкнутых без-
отходных и малоотходных технологий переработки сырья, комплекс-
ное использование всех его составляющих, сведения к минимуму ко-
личества газообразных, жидких, твёрдых и энергетических отходов
непосредственно в технологических процессах. Концепция безотход-
ного производства была выдвинута академиками Н.Н. Семёновым и
И.В. Петряновым-Соколовым.
В связи с непрерывным ростом численности мирового флота
усиливается его влияние на загрязнение окружающей среды.
Морские суда в процессе эксплуатации используют морскую воду,
которая после использования возвращается в морскую среду качествен-
но изменённой. В частности, забортную морскую воду используют на
судах для обеспечения работы СЭУ. В этом случае происходит тепло-
вое загрязнение за счёт выноса обычного тепла, приобретаемого мор-
ской водой при её использовании для охлаждения ДВС и других уст-
ройств.
В связи с несовершенством систем, по которым проходит мор-
ская вода, используемая для указанных целей, часть её попадает в
производственные помещения судна, где может смешиваться с раз-
личными загрязняющими веществами или другими, уже загрязнён-
ными водами и таким образом увеличивать объём загрязнённых вод,
подлежащих сбросу с судна в море. Обычно такие «утечки» состав-
ляют часть так называемых льяльных вод.
59
Морскую воду используют, кроме того, для производственно-
технических нужд с целью поддержания в чистоте судовых грузовых
и производственных помещений, механизмов и устройств, как этого
требуют правила технической эксплуатации (ПТЭ) судна и условия
перевозки грузов. В этом случае возможны различные виды загрязне-
нии, т.к. как воды, используемые для мойки судовых объектов, при
сбросе в море могут нести с собой самые разнообразные загрязняю-
щие вещества в различных концентрациях и сочетаниях. Моющие
воды, использованные и загрязненные в процессе мойки, называют
промывочными.
Забортная вода необходима судну для балластировки и связан-
ных с ней вспомогательных операций с целью обеспечения необхо-
димых мореходных качеств судна. Здесь загрязнение морской среды
происходит в зависимости от свойств и количества остатков веществ,
которые ранее находились в заполняемых балластом ёмкостях, спо-
собов подготовки ёмкостей для приёма балласта и способов откачки
балласта с судна. Такие воды называются балластными.
И, наконец, морскую воду используют на судах для бытовых и
санитарно-гигиенических нужд экипажа. В данном случае загрязне-
ние морской среды происходит за счёт сброса с судов органических
отходов, излишнее присутствие которых нарушает кислородный ба-
ланс в морской воде, а также за счёт внесения в неё различных болез-
нетворных микроорганизмов и паразитов, опасных как для человека,
пользующегося такой загрязнённой водой, так и для обитателей жи-
вущих в морской среде.
Помимо морской воды самоходное плавучее транспортное сред-
ство потребляет и воздух из атмосферы для обеспечения горения топ-
лива СЭУ. В этом случае окружающая среда получает тепловое за-
грязнение атмосферы, обусловленное выбросом горячих газов из ра-
ботающих судовых двигателей, а также загрязнения в виде выброса
несгорающих частиц топлива, продуктов сгорания топлива, несущих
с собой различные вредные химические соединения (окиси серы, азо-
та, углерода, тяжёлых металлов). Указанные выбросы рассеиваются в
атмосфере, осаждаются на поверхности воды или растворяются в ней.
Вредные выбросы с отработавшими газами судовых энергетиче-
ских установок представляют серьёзную экологическую проблему.
Основными компонентами судовой эмиссии являются оксиды азота,
60
углерода, серы, высокомолекулярные ароматические углеводороды и
твёрдые сажистые частицы.
Выбросы вредных веществ с отходящими газами различными
типами судов приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Выброс вредных веществ с отходящими газами (т/день)
Тип судна (доля

Твердые Углеводо-
данного типа судов NOх SOх CO
частицы роды
в мировом флоте, %)
Автомобилевозы (7,6) 81 960 573 31 74

Балкеры (9,6) 117 1378 832 44 105
Контейнеровозы (48,0) 1201 14243 8490 466 1097
Универсальные (7,3) 66 778 467 25 60
Пассажирские (7,0) 139 1444 1024 39 109
Рефрижераторы (0,5) 9 110 68 4 9
Суда типа RO-RO (0,3) 21 252 150 8 19
Танкеры (19,7) 228 2709 1613 89 209
Суммарно (100) 1865 21875 13216 706 1682
Приложением VI к конвенции МАРПОЛ 73/78 ИМО регулиру-

ется выброс оксидов азота и серы в выхлопных газах судовых дизелей.
Согласно Приложению VI допускается наличие 4,5% серных примесей
в топливе, допустимый уровень оксидов азота зависит от значения но-
минальной частоты вращения двигателя. Кроме ограничений, разрабо-
танных ИМО и носящих глобальный международный характер, суще-
ствуют законодательные акты местного характера относительно эмис-
сии парниковых газов СЭУ. Кроме экологической проблемы возника-
ют экономические трудности, связанные со снижением мировых ре-
сурсов нефти.
Одним из экономически приемлемых путей повышения экологи-
ческой эффективности и экологической безопасности судов является
переход на альтернативные топлива, использование которых обеспечи-
61
вает сокращение вредных выбросов в окружающую среду судовыми
двигателями. Выделяют следующие группы альтернативных топлив:
• эмульсии нефтяных топлив с кислородосодержащими соеди-
нениями, такими как спирты, эфиры, вода (по эксплуатационным
свойствам близки к традиционным нефтяным топливам);
• синтетические жидкие топлива из органического сырья (иско-
паемого или возобновляемого), близкие по эксплуатационным харак-
теристикам к традиционным нефтяным топливам;
• топлива нефтяного происхождения, отличающиеся по своим
свойствам от традиционных (спирты, сжатый природный газ, сжи-
женные газы). Использование топлив последней группы требует мо-
дификации двигателей и систем хранения топлива.
Наибольшее распространение на данный момент получили водо-
род, метанол, этанол, сжатый сжиженный природный газ, сжиженный
нефтяной газ (смесь пропана и бутана), биодизельное топливо на ос-
нове растительных масел и водотопливные эмульсии на основе мазута.
Основные источники загрязнения атмосферы портов – энергети-
ческие пропульсивные и вспомогательные установки (котлы, ДВС и
др.). В отработавших дымовых газах СЭУ обнаруживается около 200
компонентов. Это азот N2, кислород O2, водород H2, водяной пар Н2O,
углекислый газ СO2, также сернистый ангидрид SO2 и сероводород
H2S, сажистые частицы и другие составляющие.
Значительное влияние на токсичность выбросов оказывают пе-
ременные режимы работы ДВС. В дизельных ДВС с понижением на-
грузки в связи с обеднением топливной смеси токсичность газовых
выбросов снижается [21, 34].
Состав отработанных газов ДВС приведен в таблице 3.4 [29].
Государственное нормирование является одной из эффективных
мер защиты окружающей среды от загрязнения вредными выбросами
энергетических установок. В 1980 г. утвержден закон «Об охране ат-
мосферного воздуха», строго регламентирующий выброс вредных
веществ в атмосферу. Для атмосферного воздуха введены предельно-
допустимые концентрации (ПДК) выбросов: максимально-разовая
(ПДКмр), среднесуточная (ПДКсс) и в рабочей зоне (ПДКрз).
С 1 января 2000 г. вступил в силу протокол международной кон-
венции МАРПОЛ-73/78 по ограничению содержания вредных ве-
ществ (а именно соединений азота) в выбросах судовых двигателей.
62
Таблица 3.4 – Состав отработавших газов поршневых ДВС
Объемное содержание, %
Вещество в бензиновых
в дизелях
двигателях
Азот 76–78 74–77
Кислород 2–18 0,3–8
Пары воды 0,5–4 3–5,5
Двуокись углерода 1–10 5–12
Окись углерода 0,01–0,5 0,5–12
Окись азота 0,0002–0,5 0–0,8
Углеводороды 0,009–0,5 0,2–3
Альдегиды 0,001–0,009 0–0,2
Сернистый ангидрид 0,003–0,05 –
3
Сажа 0,01–1,1 г/м 0–0,4 г/м3
Выбросы соединений азота NOx любого установленного на суд-

не дизеля должны находиться в следующих пределах [40]:
г
17 при n < 130 об/мин;
кВт ⋅ ч
г
45 ⋅ п −0, 2 при n = 130 – 2000 об/мин;
кВт ⋅ ч
г
9,8 при n > 2000 об/мин,
кВт ⋅ ч
где n – номинальная частота вращения коленчатого вала.
Указанные требования пока являются регламентирующими при-
менительно к дизелям мощностью более 130 кВт, которые установле-
ны на судах, построенных после 2000 г., и к дизелям, которые под-
вергаются модернизации с 1 января 2000 г.
Следует отметить, что указанные требования не соответствуют са-
нитарно-гигиеническим нормативам загрязнения атмосферного воздуха.
Нормы выброса токсичных составляющих в настоящее время раз-
работаны для автомобильных, тепловозных и судовых двигателей. Име-
ются нормы на выброс окиси углерода (ГОСТ 17.2.2.03-77), дымности
дизелей (ГОСТ 19025-73 и ГОСТ 21393-75). Выбросы вредных веществ
с отработавшими газами для судовых ДВС регламентируются норма-
тивным документом ГОСТ Р51249-99. Наиболее жёсткие нормы введе-
63
ны для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, ра-
ботающими в шахтах, рудниках и карьерах. ГОСТ 245585-81 предусмат-
ривает ограничение в выбросах токсичных газов судовыми, тепловоз-
ными и промышленными дизелями при их стендовых испытаниях.
В последние десятилетия получает все более широкое распро-
странение газотурбинный двигатель (ГТД). Ограничение их приме-
нения объясняется низкой экономичностью. Но в сочетании с тепло-
утилизационным контуром (ТУК) эти двигатели имеют перспективу
повышать свой КПД до значений более 50 %. Имеется опыт эксплуа-
тации такой установки на боевых кораблях и гражданском судне
«Капитан Смирнов».
В настоящее время отсутствуют научно-обоснованные требова-
ния к экологической чистоте отработавших газов корабельных ГТУ
не только в нашей стране, но и за рубежом. Существуют нормы на
выбросы окислов азота (МЗХ) в отработавших газах газотурбинных
газоперекачивающих агрегатов (ГПА). Для отечественных установок
эта величина ограничивается 150–200 мг/м3 (топливо – газ) [52], для
ГТД для привода электрогенераторов – 150 мг/м3 (топливо – газ и
жидкое). Для вновь создаваемых ГТД (с началом эксплуатации после
января 1995 г.) – 50 мг/м3 на газовом и 100 мг/м3 – на жидком топливе
(при условии содержания кислорода в газах – 15 %) [53].
За рубежом также введены ограничения по выбросам NOx с от-
работавшими газами стационарных тепловых двигателей. Данные по
предельным значениям концентрации NOx в отработавших газах при-
ведены в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Нормы выбросов NOx стационарных тепловых двигателей
Концентрация NOx, мг/нм3
Страна Предписание
ГТД [20, 23] ДВС [29, 34]
ФРГ, Государственное 4000
300
Швейцария, при Ne < 1200 кВт
Австрия Региональное 2000
100
при Ne > 1200 кВт
Нидерланды Государственное 870
240
при Ne > 50 кВт
США Государственное 3830ηе/35
150
при ηе > 35 %
Региональное 10…25 820
Япония Государственное 205 (жидкое топ.) 1100
145 (газ) при Ne > 2000 кВт
Региональное 10...25
64
Данные таблицы 3.5 указывают на большое различие в норми-
руемых выбросах NOx в различных странах. При этом для дизелей
эти нормы в 5...10 раз выше.
Фактические выбросы NOx для современных отечественных ко-
рабельных и судовых ГТД и дизелей составляют [29]:
• 3...4 и 6...7 г/кВт·ч – ГТД второго и третьего поколений соот-
ветственно;
• 13...25 г/кВт·ч – дизели (при норме 11...29 г/кВт·ч [54], боль-
шие значения относятся к более экономичным дизелям).
Из этих данных следует, что в более современных ГТД (и более
напряженных в тепловом отношении), в том числе и высокотемпера-
турных ГТД третьего поколения, выбросы NOx значительно меньше,
чем у ДВС.
Оценка годового выброса NOx всеми корабельными ГТД, экс-
плуатируемыми на кораблях СНГ с учетом спектра режимов работы
ГТД (при основном режиме работы – 0,2...0,3 от номинального), по-
казала, что эти выбросы не превышают 10000 т NOx в год, что на 1...2
порядка ниже по сравнению с авиационными и стационарными ГТД
[20]. Это объясняется работой на малых режимах, существенно мень-
шего количества корабельных ГТД и незначительной их наработкой
(менее 1 000 ч/год против 6 000 ч/год у стационарных ГТД).
Тем не менее, для перспективных корабельных ГТД, с учетом
достижений в области создания экологически чистых двигателей,
предлагается [20] ограничить выбросы NOx значением 2,0 г/кВт·ч на
режиме 0,6 от номинальной мощности. Особенно важно введение
этого нормирования при условиях эксплуатации корабельных ГТД в
условиях портов и заливов, где наблюдается скопление большого ко-
личества судов.
Во многих странах и в России (с 1980 г.) введены нормы на га-
зовые выбросы для стационарных источников. Нормы предельно до-
пустимых выбросов (ПДВ) регламентируют концентрации вредных
веществ в дымовой трубе, общий валовой объем выбросов, а также
удельный выброс на единицу продукции. По оксидам азота ПДВ
(рассматривается как суммарный в пересчете на N02) составляет
0,3...0,39 г/м3 при сжигании природного газа, 0,3...0,44 г/м3 – мазута и
0,5...0,75 г/м3 – каменного угля. Для новых котлов рекомендуются бо-
лее жесткие значения ПДВ [34]. Эти данные близки к значениям
ПДВ, принятым в США и ряде других стран.
65
Загрязнение моря с судов нарушает экологическое равновесие,
является причиной снижения пищевых ресурсов моря, источником
невосполнимых потерь энергетического сырья. В рамках междуна-
родной межправительственной морской консультативной организа-
ции ИМКО принят ряд требований, направленных на предотвраще-
ние загрязнения моря с судов. Одним из основных требований ИМКО
является запрещение сброса нефтесодержащих вод, остатков нефте-
продуктов, отходов эксплуатации СЭУ, а также твёрдых отходов.
При создании судов особое внимание уделяется обеспечению их
безопасности, охране человеческой жизни и экологической безопас-
ности, поэтому не случайно в программе Восьмой международной
конференции «Российское судостроение и судоходство, деятельность
портов, освоения океана и шельфа», проходившей в г. Санкт-Петер-
бурге в рамках выставки «Нева-2005» (26–29 сентября 2005 г.), кроме
пленарной сессии («Морская индустрия и судоходство: проблемы и
перспективы») и двух специализированных секций («Развитие судо-
строения, океанотехника и судоходства», «История, современное со-
стояние и перспективы навигации и океанографии в XXI веке»), была
предусмотрена особая секция – «Факторы безопасности в морской
индустрии и судоходстве», где затрагивались актуальные вопросы,
связанные с безопасностью на море, предлагались пути решения су-
ществующих проблем [37].
Воздействие судна на окружающую среду осуществляется в виде:
• образования поверхностных вод при движении корабля;
• теплового поля в атмосфере и воде;
• различных физических полей корабля;
• поля антропогенных веществ;
• полей, возникающих при различных аварийных ситуациях.
Отдельные эти воздействия регламентируются международны-
ми и национальными правилами предупреждения загрязнения окру-
жающей среды, Регистром и инспекцией безопасности мореплавания.
Все правила предупреждения загрязнения окружающей среды
исходят из того, что должно существовать равновесие в экосистеме.
Следовательно, качество судна должно оцениваться не только с
точки зрения эффективности, но и равновесия системы «судно – ок-
ружающая среда». А такое равновесие зависит от:
• уровня полезного использования энергоносителей;
• возможности и степени переработки антропогенных веществ
внутри судна;
66
• принятых конструктивных решений по жизнеобеспечению
судна и экипажа;
• систем берегового обслуживания и ремонтопригодности ко-
рабля;
• организационно-технических решений по выводу из эксплуа-
тации и возможности утилизации судна и его энергетического обору-
дования.
Стремление получить равновесную систему «судно – окружаю-
щая среда» требует дополнительных затрат при проектировании и
постройке судов.
На фоне активно обсуждаемой в прессе и научно-производст-
венной среде темы «глобального экологического кризиса» и поиска
путей выхода из него вопросы совершенствования экологической
безопасности производственных процессов в судостроении приобре-
тают особую актуальность. Очевидно, что решение этих вопросов
требует значительных инвестиций в техническое и технологическое
перевооружение производств и в отраслевую науку.
Проблема имеет и другую, чисто технологическую сторону. Эко-
логизация производственных процессов является условием устойчи-
вого развития отрасли, но нельзя забывать о специфических особен-
ностях судостроения: это значительные массы и габариты изготавли-
ваемых конструкций, необходимость выполнения большого объёма
работ в замкнутых и труднодоступных судовых помещениях и отсе-
ках, значительные размеры производственных помещений (эллингов,
цехов, доков), сложность организации в этих помещениях эффектив-
ных схем воздухообмена и обеспечения требуемых параметров про-
изводственной среды. Эти и ряд других особенностей обязательно
должны учитываться при выборе стратегических и тактических на-
правлений экологизации производственных процессов.
Применительно к судостроению понятие «экологическая безопас-
ность производства» нуждается в конкретизации и уточнении. В тради-
ционной трактовке оно подразумевает безопасность производствен-
ных процессов прежде всего по отношению к окружающей природ-
ной среде. Современное судостроительное производство должно рас-
сматриваться не как эколого-экономическая, а как социально-эко-
лого-экономическая система. Компоненты такой системы чётко впи-
сываются в комплекс «окружающая природная среда – производст-
венный процесс – внутрипроизводственная среда». Такой подход
представляется более обоснованным, поскольку проблема экологиза-
ции производства должна решаться не только с позиции защиты ок-
67
ружающей природной среды, но и обеспечения требуемых санитарно-
гигиенических параметров рабочей зоны [19].
Охрана труда в России является делом государственной важно-
сти. Создание здоровых и безопасных условий для высокопроизводи-
тельного труда – один из незыблемых законов общества.
Большое внимание охране труда уделяется при модернизации и
эксплуатации морского флота. Это не случайно, т.к. в море имеет ме-
сто повышенная опасность, поэтому необходим правильный подход к
вопросу охраны труда обслуживающего персонала, как судовой энер-
гетической установки, так и судна в целом.
Одним из этапов решения задачи улучшения и оздоровления ус-
ловий труда, ликвидации производственного травматизма и профес-
сиональной заболеваемости является внедрение санитарно-технических
паспортов безопасности на предприятиях.
Паспортизация рабочих мест позволяет:
определить опасности и вредные производственные факторы в
процессе труда;
выявить рабочие места, несоответствующие санитарным нормам
и требованиям техники безопасности;
выявить производственные зоны, отрицательно влияющие на
производительность труда и здоровье работающих;
установить связь общей заболеваемости, производственного трав-
матизма и профессиональной заболеваемости с опасными и вредными
производственными факторами;
разработать меры по профилактике вредных производственных
факторов;
осуществить действенный контроль за введением номенклатур-
ных мероприятий по охране труда.
В таблице 3.6 представлен анализ опасных и вредных факторов
[19,25,37], предложены средства защиты (как коллективные, и инди-
видуальные), приборы контроля, предельно допустимые концентра-
ции вредных веществ и их воздействие на организм человека.
Анализ данных, предоставленных в таблице, показывает, что к
наиболее неблагоприятным факторам, влияющим на здоровье обслу-
живающего персонала машинно-котельного отделения, относятся не-
удовлетворительные параметры микроклимата и загазованности по-
мещения машинно-котельного отделения, поэтому наибольшее вни-
мание следует уделять вопросу поддержания оптимальных парамет-
ров микроклимата и количества воздуха в машинно-котельном отде-
лении с помощью вентиляции.
68
Таблица 3.6 – Опасные и вредные производственные факторы
Наименова- Вид, характер Средства защиты
ние опасного действия и воз- ПДУ Приборы Коллектив- Индиви-
или вредного можные послед- контроля ные дуальные
производст- ствия ПДК
венного фак-
тора
Движущиеся Вращающийся Установка ог-
части машин валопровод раждений,
и механиз- главного двига- защитных
мов, незащи- теля и валы кожухов, дис-
щенные под- вспомогательных танционное
вижные эле- механизмов управление
менты обору-
дования
Повышенная Выделение газов Окись уг- Газоанализа- Очистка, Респира-
загазован- через неплотный лерода до тор УГ – 2 вентиляция. торы
ность воздуха газопровод, пары 20 мг/м3
масел и топлива. Азота: до Сигнализация
Вредно для ор- 5 мг/м3
ганов дыхания Сероугл.
1мг/м3
Повышенная В следствии теп- до 700 С Термометр Вентиляция, Специаль-
температура лообмена с рабо- термоизоля- ная одежда
поверхности чим телом. Воз- ция. Ограж-
оборудова- можны ожоги дения, дис-
ния танционное
управление
Повышенная Излучение тепла До 270С Термометр Включение в Специаль-

температура с поверхности работу раз- ная одеж-
воздуха ра- механизмов, ап- личных воз- да
бочей зоны паратов и систем духоохлади-
телей
Повышен- Несбалансиро- До 80дБ Вибромер Установка Специаль-
ный уровень ванность меха- ВМ – 1 механизмов ная обувь,
вибрации низмов. Вибро- на амортиза- перчатки
болезнь торах. Виб-
роизоляция
69
Повышенная Утечка пара, До 75%, 2 Анемометр, Установка Специаль-
или пони- климатические м/с не ме- гигрометр, местных ная одеж-
женная влаж- условия, работа нее термометр кондиционе- да
ность возду- вентиляции 140С ров
ха, движение
масс воздуха
Недостаточ- Неисправность По сани- Люксометр Дополни- Свето-
ная освещен- светоприборов. тарным 1-0-116 тельные ис- фильтры,
ность рабо- Ухудшение зре- нормам точники света перенос-
чей зоны ния для мор- ные ис-
ского фло- точники
та СНиП света
П-4-79
Повышенная Поражение элек- До 36 и 50 Авометр электрои- Специаль-

электроопас- трическим током Гц золяция, ог- ная одеж-
ность раждения да, рези-
сигнальные новые пер-
устройства, чатки,
дистан- коврики,
ционное специаль-
управление, ная обувь
защитное за-
земление
Машинно-котельное отделение должно быть оборудовано ис-

кусственной вентиляцией, обеспечивающей нормальные микрокли-
матические условия для работающих там людей [19, 25].
Во избежание простудных заболеваний обслуживающего персо-
нала между температурой подаваемого в эти помещения воздуха и
температурой наружного воздуха должно быть не более 5°С [19, 25].
С этой же целью предусмотрена подача воздуха на рабочие места не
сплошным потоком, а через перфорированные воздуховоды, жалюзи
и другие устройства, позволяющие разбить воздушный поток на от-
дельные струи. Разработанная система вентиляции соответствует
требованиям Морского Регистра судоходства, обеспечивает нормаль-
ную работу персонала МКО при различных условиях эксплуатации
судна и при аварийных ситуациях.
Ввиду актуальности проблемы целесообразно включать в струк-
туру выпускных квалификационных работ бакалавра вопросы эколо-
гической безопасности и охраны окружающей среды.
70
ГЛАВА 4. КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
4.1. Цели курсовой работы
Выполнение курсовой работы (проекта) производится на заклю-

чительном этапе изучения учебной дисциплины, в ходе которого
осуществляется обучение применению полученных знаний и умений
при решении комплексных задач, связанных со сферой профессио-
нальной деятельности будущих специалистов.
Выполнение студентом курсовой работы (проекта) по дисцип-
лине проводится с целью
систематизации и закрепления полученных теоретических зна-
ний и практических умений по дисциплине;
углубления теоретических знаний в соответствии с заданной темой;
формирования умений применять теоретические знания при ре-
шении поставленных вопросов;
формирования умений использовать справочную и нормативно-
техническую документацию;
развитие творческой инициативы, самостоятельности, ответст-
венности и организованности;
подготовки к итоговой государственной аттестации.
4.2. Характеристика курсовой работы
Курсовое проектирование является одной из составляющих про-

цесса освоения образовательной программы по конкретной дисцип-
лине или по блоку родственных дисциплин.
Курсовой проект представляет собой самостоятельную работу
студентов, направленную на закрепление полученных теоретических
знаний и развитие навыков решения прикладных задач по проведе-
нию инженерных расчётов составных элементов изделий, конструк-
ций сооружений, машин и аппаратов, технологий. Содержанием кур-
сового проекта также может быть составление технико-экономического
71
обоснования применяемых технологических и конструкторских ре-
шений, рассмотрение вопросов планирования и управления произ-
водством. Проектно-технологические решения и результаты расчётов
оформляются в виде чертежей и других графических материалов.
Курсовая работа должна быть направлена на привитие студен-
там элементов научно-исследовательской работы, развития навыков
поиска, подбора и систематизации научного и справочного материа-
ла, проведения его анализа, обобщения результатов анализа, проведе-
ния расчётов отдельных элементов и устройств по стандартным ме-
тодикам.
4.3. Руководитель и его функции
В функции руководителя курсового работы (проекта) входит:

• выдача задания курсовой работы (проекта) и определение ка-
лендарного плана его выполнения;
• оказание методической помощи на всех этапах выполнения
курсового проекта (работы);
• проведение периодических консультаций;
• осуществление контроля за выполнением и соблюдением сроков;
• оказание помощи при подготовке доклада.
4.4. Защита и прием курсовых работ
По завершении студентом курсовой работы (проекта) руководи-

тель проверяет, подписывает её и вместе с письменным отзывом пере-
даёт студенту для ознакомления. Письменный отзыв должен включать:
• заключение о соответствии курсовой работы (проекта) заяв-
ленной теме и заданию;
• оценку качества выполнения курсовой работы (проекта);
• оценку полноты разработки поставленных вопросов, теорети-
ческой практической значимости курсовой работы (проекта);
• оценку курсовой работы.
72
Студентам, получившим неудовлетворительную оценку по кур-
совой работе (проекту), предоставляется право выбора новой темы
курсовой работы (проекта) или, по решению преподавателя, доработ-
ки прежней темы, и устанавливается новый срок её выполнения.
4.5. Содержание и объём разделов курсовой работы
По содержанию курсовая работа может носить реферативный,

практический или опытно-экспериментальный характер.
По структуре курсовая работа реферативного характера состоит из
введения, в котором раскрывается актуальность и значение те-
мы, формулируется цель работы;
теоретической части, в которой даны история вопроса, уровень
разработанности проблемы в теории и практике посредством сравни-
тельного анализа литературы;
заключения, в котором содержатся выводы и рекомендации от-
носительно возможностей использования материалов работы;
списка используемой литературы;
приложений.
По структуре курсовая работа практического характера состоит из
мы, формулируются цели и задачи работы;
основной части, которая обычно состоит из двух разделов:
теоретической основы разрабатываемой темы;
практической части, в которой представлены расчёты, графики,
таблицы, схемы и т.п.;
заключения, в котором содержатся выводы и рекомендации отно-
сительно возможностей практического применения материалов работы;
По структуре курсовая работа опытно-экспериментального ха-
рактера состоит из
мы, определяются цели и задачи эксперимента;
основной части, которая обычно состоит из двух разделов:
теоретической основы разрабатываемой темы, истории вопроса,
уровня разработанности проблемы в теории и практике;
73
практической части, в которой содержатся план проведения экс-
перимента, характеристики методов экспериментальной работы, обос-
нование выбранного метода, основные этапы эксперимента, обработка
и анализ результатов опытно- экспериментальной работы;
заключения, в котором содержатся выводы и рекомендации о
возможности применения полученных результатов;
По содержанию курсовой проект может носить конструкторский
или технологический характер.
Пояснительная записка курсового проекта конструкторского
характера включает в себя:
введение, в котором раскрывается актуальность и назначение
темы, формируется цель;
описательную часть, в которой приводится описание конструк-
ции и принцип работы спроектированного изделия.
расчетную часть, содержащую расчеты по профилю специальности;
организационно-экономическую часть;
основные требования по технике безопасности, противопожар-
ной безопасности, производственной санитарии и охране окружаю-
щей среде при изготовлении или ремонте изделия;
заключение, в котором содержатся выводы и рекомендации от-
список используемой литературы;
приложения.
Пояснительная записка курсового проекта технологического ха-
рактера включает в себя:
введение, в котором раскрывается актуальность и значение те-
мы, формулируется цель;
описательную часть, в которой приводится описание конструк-
ции и принцип работы спроектированного изделия, выбор материа-
лов, технологические обоснования его изготовления или ремонта;
расчетную часть, содержащую расчеты по профилю специальности;
организационно – экономическую часть;
основные требования по технике безопасности, противопожар-
ной безопасности, производственной санитарии и охране окружаю-
щей среде при изготовлении или ремонте изделия;
заключение, в котором содержатся выводы и рекомендации от-
74
список используемой литературы;
приложения.
В организационно-экономической части излагаются основные
направления по определению себестоимости и экономической эффек-
тивности за счет совершенствования технологического процесса ре-
монта или изготовления отдельных узлов или деталей изделия, а так-
же организации труда на специализированных рабочих местах; от
внедрения современных достижений науки и техники, патентов и т.п.
Практическая часть курсового проекта как конструкторского,
так и технологического характера может быть представлена чертежа-
ми, схемами, графиками, диаграммами и др.
Во введении отражается: современное состояние решаемой про-
блемы, предмет и объект исследования, чёткая формулировка цели и за-
дачи, решение которых необходимо для достижения поставленной цели.
Написание введения во многом зависит от тех результатов, ко-
торые получены в основной части работы.
Рекомендуемый объем раздела – 2–4 страницы.
Основная часть работы выполняется согласно заданию на кур-
совую работу (проект).
Рекомендуемый объем – 17–24 страницы.
Заключение должно содержать выводы, сделанные по результа-
там всей работы. Рекомендуемый объем – 1–2 страницы.
В заключении необходимо соотнести полученные выводы с це-
лями и задачами, поставленными во введении. Иногда целесообразно
построить текст заключения как перечень выводов, разбив его на
пункты, каждый из которых – выделение и обоснование одного кон-
кретного вывода.
Таким образом, в заключении следует акцентировать внимание
на том, что сделано в работе.
Список используемой литературы должен содержать библио-
графическое описание учебников, стандартов и других нормативно-
технических документов, справочников.
В приложениях помещаются графические результаты работы, ис-
пользуемые справочные данные. Наличие приложений не обязательно.
Графическая часть выполняется в виде чертежей и плакатов. Ее
назначение – дать более полное представление о курсовом работе
(проекте) в целом или иллюстраций отдельных разделов и результа-
тов работы.
Рекомендуемый объём пояснительной записки курсовых работ и
проектов не должен превышать 20–30 страниц формата А4 машино-
писного текста, а графического материала – 1–2 листа формата А1.
75
4.6. Пример выполнения курсовой работы*
Рабочим учебным планом направления 1800100 «Кораблестрое-

ние и океанотехника» предусмотрено выполнение студентами курсо-
вых проектов и работ по следующим дисциплинам: информатика,
теоретическая механика, сопротивление материалов, техническая фи-
зика, детали машин, судовые парогенераторы, судовые двигатели
внутреннего сгорания, экономика и управление на предприятии.
Выполнение студентами курсовых проектов и работ направлено на
• систематизацию и закрепление полученных теоретических зна-
ний и практических умений по дисциплине;
• углубление теоретических и практических знаний в соответст-
вии с заданной темой;
• формирование умений использовать справочную и норматив-
но-техническую документацию;
• развитие творческой инициативы, самостоятельности, ответст-
венности и организованности;
• подготовки к итоговой государственной аттестации.
Ниже приводится пример выполнения курсовой работы по дис-
циплине «Техническая физика».
ПРИМЕР
Тема курсовой работы: «Термодинамический расчет главной судовой

энергетической установки с двигателем внутреннего сгорания и утилизацией
тепла выхлопных газов».
Описание работы
Судно имеет главную энергетическую установку с двигателем внутренне-
го сгорания (ДВС). Его отработавшие газы поступают в утилизационный паро-
генератор, пар из которого подается на паровую турбину, вращающую вспомо-
гательный электрогенератор. Конденсат отработавшего в паровой турбине пара
питательным насосом возвращается в утилизационный парогенератор.
ДВС является двухтактным и работает по циклу со смешанным подводом
тепла. Параметры воздуха на всасывании в двигатель Р1 и t1, степень повышения
давления λ, степень предварительного расширения ρ, степень сжатия ε. Процес-
сы сжатия и расширения в цикле обратимые адиабатные. Число оборотов колен-
чатого вала n, число цилиндров ι, диаметр цилиндров d и ход поршня S. Рабочее
___________________
* По ГОСТ 2.105-95. Общие требования к текстовым документам.
76
тело является идеальным газом и обладает свойствами воздуха. Теоретический
цикл ДВС обозначается 1-2-3-4-5. Потерей рабочего хода поршня из-за наличия
окон пренебречь.
Вспомогательная паросиловая установка (ПСУ) работает по циклу Рен-
кина a-b-c-d-e-f. Сжатие в питательном насосе считается обратимым адиабат-
ным, внутренний относительный КПД паровой турбины ηоι. Давление пара пе-
ред турбиной Ра, а температура пара tа принимается на 100 оС меньше, чем тем-
пература выхлопных газов после процесса расширения в дизеле. Давление в
конденсаторе Рb = Рc, температура уходящих газов на выходе из утилизацион-
ного парогенератора tух, нагрев охлаждающей воды в конденсаторе Δt.
Задание
1. Изобразить общую схему и действительный цикл комбинированной
СЭУ в PV, TS и hS координатах для вашего варианта задания.
2. Определить для ДВС параметры всех точек цикла, теоретический КПД,
подводимое и отводимое в цикле тепло, удельную работу в цикле. Кроме этого
для каждого процесса теоретического цикла ДВС определить изменение внут-
ренней энергии, тепло, участвующее в процессе, работу в процессе, а также из-
менение энтальпии и энтропии. Результаты занести в таблицу.
3. Определить среднее индикаторное давление в цикле и найти теорети-
ческую цилиндровую мощность Nцил и мощность всего дизеля на основании
этого параметра и удельной работы в цикле.
4. Для цикла ДВС определить часовой (В, кг/час) и удельный (b, кг/(кВт ч) рас-
Р
ходы дизельного топлива, приняв его теплотворную способность Qн = 10 000 ккал/кг.
5. Определить параметры всех точек теоретического и действительного
циклов ПСУ, их термический КПД, подводимое и отводимое теоретическое и
действительное тепло в циклах, удельную работу сжатия в питательном насосе
и удельную работу расширения в паровой турбине.
6. При заданных параметрах работы ПСУ определить расход пара, дейст-
вительную и теоретическую мощности ПСУ с учетом работы питательного на-
соса. Параметры и характеристики обоих циклов занести в таблицу. Опреде-
лить термический КПД цикла Карно для паросиловой установки в том же ин-
тервале температур.
7. Определить мощность привода питательного насоса и кратность цирку-
ляции охлаждающей воды в конденсаторе, если нагрев охлаждающей воды Δt.
8. Для всей установки определить часовой В и удельный b расходы жид-
кого топлива при тех же условиях.
9. Изобразить действительный и теоретический процесс расширения пара
в паровой турбине, на копии hS-диаграммы воды и водяного пара.
Необходимые исходные данные по вариантам приведены в таблице 4.1.
77
Таблица 4.1 – Исходные данные для расчёта
№ n,
Р1 , t1 , P a, tух, Δt, Pb , d, S,
вари- o λ ρ ε ηoι о o обр/ ι
бар C МПа С C кПа мм мм
анта мин
1 0,85 -10 1,15 1,50 12,0 0,80 0,50 130 5 4,0 140 420 1800 4
2 0,90 -10 1,15 1,51 12,3 0,82 0,55 135 6 4,5 129 460 1950 5
3 0,95 -10 1,16 1,52 12,6 0,84 0,60 140 7 5,0 148 500 1600 6
4 1,00 -5 1,16 1,53 12,9 0,86 0,65 145 8 5,5 127 500 1900 8
5 1,05 -5 1,17 1,54 13,2 0,88 0,70 150 9 6,0 132 500 2000 10
6 1,10 -5 1,17 1,55 13,5 0,90 0,75 155 10 6,5 123 600 1950 12
7 1,15 0 1,18 1,56 13,8 0,74 0,80 160 11 7,0 105 600 2300 6
8 1,20 0 1,18 1,57 14,1 0,72 0,85 165 12 7,5 115 600 2400 7
9 1,25 0 1,19 1,58 14,3 0,74 0,90 170 11 8,0 120 700 2300 8
10 1,30 5 1,19 1,59 14,5 0,76 0,95 175 10 8,5 125 700 2700 9
11 1,35 5 1,20 1,60 14,8 0,78 1,00 180 9 9,0 95 700 2800 10
12 1,40 5 1,20 1,61 15,0 0,80 1,10 185 8 10,0 93 800 2300 11
13 1,45 10 1,21 1,62 15,1 0,82 1,20 190 7 9,5 85 800 2600 5
14 1,50 10 1,21 1,63 15,6 0,84 1,30 195 6 9,0 79 800 3050 6
15 1,55 10 1,22 1,64 15,9 0,86 1,40 200 5 8,5 76 800 3200 7
16 1,60 15 1,22 1,65 16,2 0,90 1,45 205 6 8,0 83 900 2550 8
17 1,65 15 1,23 1,66 16,5 0,92 1,50 210 7 7,5 76 900 2300 9
18 1,70 15 1,23 1,67 16,8 0,90 1,55 215 8 7,0 94 900 2900 10
19 1,80 20 1,24 1,68 17,0 0,93 1,60 220 9 6,5 104 900 3200 5
20 1,90 20 1,24 1,69 17,3 0,91 1,65 215 10 6,0 110 980 2660 6
21 2,00 20 1,25 1,70 17,5 0,85 1,70 210 11 5,5 105 980 2400 7
22 2,10 25 1,25 1,71 17,8 0,83 1,75 205 12 5,0 90 900 3200 8
23 2,20 25 1,26 1,72 18,0 0,80 1,80 200 13 4,5 95 900 2900 9
24 2,30 30 1,26 1,73 18,3 0,77 1,85 195 14 4,0 98 900 2300 10
25 2,40 30 1,27 1,74 18,6 0,75 1,90 190 15 5,0 85 900 2550 7
26 2,5 35 1,27 1,75 18,9 0,72 1,95 185 14 6,0 105 800 3200 8
27 2,6 35 1,28 1,76 19,2 0,70 2,00 180 13 7,0 108 800 3050 9
28 2,70 40 1,28 1,77 19,7 0,68 2,05 175 10 8,0 110 800 2600 10
29 2,80 45 1,29 1,78 20,0 0,69 2,10 170 8 8,5 120 800 2300 11
30 2,90 50 1,30 1,80 20,0 0,73 2,20 165 6 9,0 104 700 2800 12

Введение. Раскрывается актуальность и значение темы, формулируются
цели и задачи работы.
Основная часть. Состоит из двух разделов. В первом разделе рассматрива-
ются теоретические основы разрабатываемой темы. Во втором разделе – практи-
ческая часть, которая представлена расчетами, графиками, схемами, hS-диаграмма
для воды и водяного пара.
Заключение. Содержатся выводы и рекомендации относительно возмож-
ностей практического применения материалов работы.
Список используемой литературы.
78
1. Луканин В.Н. Теплотехника. – М.: Высш. шк., 2000.
2. Трофимова Т.И. Курс физики. – М.: Высш. шк., 2001.
3. Головинцов А.Г., Юдаев Б.Н., Федотов Е.И. Техническая термодина-
мика и теплопередача. – М.: Машиностроение, 1970.
4. Ривкин С.Л. Термодинамические свойства газов (таблицы). – М, 1970.
5. Александров А.А., Григорьев Б.А. Таблицы термодинамических свойств
воды и водяного пара. – М, 2002.
6. Крутов В.И. Теплотехника. М.: Машиностроение, 1986.
7. Кузовлев В.А. Техническая термодинамика и основы теплопередачи. –
М.: Высш. шк., 1983.
ПРИМЕР РАСЧЁТА
Таблица 4.2 – Исходные данные

Р1 = 3,00 бар t1 = 55 оС λ = 1,30 ρ = 1,79
ε = 20,3 ηоι = Ра = 2,15 МПа tух = 150 оС

0,90
Δt = 7 оС Рb = 9,5 кПа n = 115 об/мин d = 700 мм
S = 3200 мм ι=7
Общая схема установки и действительный цикл комбинированной

схемы в PV, TS и hS-координатах
1 – двигатель внутреннего
сгорания;
2 – утилизационный
парогенератор;
3 – паровая турбина;
1 4 – турбогенератор;
3 4 5 – конденсатор;
2 6 – циркуляционный насос;
5 7 – питательный насос.
7
6
Рисунок 4.1 – Общая схема установки
79
Двигатель внутреннего сгорания работает по циклу Собатэ – Тринклера
(или цикл со смешимым подводом тепла).
q1р 1–2 – адиабатное сжатие рабочего

тела;
P dq=0 2–3 – изохорный процесс первой
3 4 доли теплоты;
q1v 3–4 – изобарный подвод второй доли
2 5 теплоты;
q2
1
V
T(h) 4–5 – адиабатное расши

Язык

Разработка Выпускных Квалификационных Работ

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Разработка Выпускных Квалификационных Работ

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Федеральное агентство по образованию

Дальневосточный государственный технический университет

Рекомендовано Государственным образовательным учреждением высшего

В учебном пособии прокомментированы требования государственно-

ISBN 978-5-7596-1160-8 © Н.А.Гладкова, 2010

Эффективность экономики во многом зависит от качества под-

ГАК – государственная аттестационная комиссия

Цель курсового проектирования – закрепить и систематизиро-

1.1. Требования к профессиональной подготовленности

Область профессиональной деятельности бакалавра по направ-

Итоговая государственная аттестация бакалавра включает защиту

1.3. Основные этапы подготовки выпускных

Выполнение выпускной и курсовой работы можно разбить на

Работа с источниками информации:

Составление текста работы:

Подготовка к защите и защита работы:

Выпускная и курсовая работы представляют собой комплекс до-

1.5. Основные требования к стилю изложения

Научный стиль написания дипломных и курсовых работ сло-

2.1. Цели выпускной работы

Выпускная квалификационная работа студента характеризует

2.2. Характеристика выпускной работы

Квалификация (степень) бакалавра – это академическая степень,

2.3. Научный руководитель и его функции

Каждому студенту-дипломнику назначается научный руководи-

2.4.1. Подготовка работы к защите

Сброшюрованная (закрепленная скоросшивателем) пояснитель-

2.4.2. Порядок защиты выпускной работы

Нормоконтроль должен решать следующие задачи:

2.6. Содержание и объём разделов выпускной работы

Рекомендуемый объём пояснительной записки выпускной ква-

Судовая энергетическая установка (СЭУ) представляет собой

3.1. Обоснование выбора типа судовой энергетической

Под выбором типа установки следует понимать выбор числа

Основные технические характеристики главных двигателей, глав-

При выдаче задания на выпускную работу научный руководи-

Тема выпускной работы бакалавра: «Проектирование судовой энерге-

Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ-

Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ-

Раздел 1 Судовая энергетическая установка плавбазы дедвейтом

Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ-

Тема выпускной работы бакалавра: «Судовая энергетическая установ-

Передача вращающего момента от главного двигателя к гребному винту

ВТ = 1,15 (11, 4 + 1,3 + 0,7 ) = 15 т.

где ρт = 0,86 т/м3 – плотность дизельного топлива;

Принимаем две цистерны запаса топлива (правого и левого борта) по 9 м3.

q ДГ = (0,04 + 0,015 ) × 54 × 42500 × 0,253 = 31935 кДж/ч.

Производительность циркуляционного масляного насоса дизель-генератора:

где qДГ – количество отводимой теплоты от дизель-генератора;

Система сжатого воздуха

Объём цилиндров главного двигателя:

где Рр = 3 МПа – рабочее давление воздуха в баллоне;

При расчёте систем: топливной, масленой, охлаждения и сжатого воздуха

В начале XXI в. экологическая ситуация во всём мире, в том

Тип судна (доля

Автомобилевозы (7,6) 81 960 573 31 74

Приложением VI к конвенции МАРПОЛ 73/78 ИМО регулиру-

Выбросы соединений азота NOx любого установленного на суд-

Повышенная Излучение тепла До 270С Термометр Включение в Специаль-

Повышенная Поражение элек- До 36 и 50 Авометр электрои- Специаль-

Машинно-котельное отделение должно быть оборудовано ис-

4.1. Цели курсовой работы

Выполнение курсовой работы (проекта) производится на заклю-