МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
«Новосибирский речной колледж»

Курсовая работа
По дисциплине МДК 01.01 «Основы эксплуатации, технического
обслуживания и ремонта судового энергетического оборудования»

Тема: Технико-эксплуатационные характеристики судового

дизеля конструктивные особенности, периоды и объемы
технических обслуживаний, типовые неисправности и ремонт.
Дизель типа 12 ЧСП 15/18 (3Д12).

Специальность: 26.02.05 «Эксплуатация судовых энергетических установок»

Руководитель курсовой работы А. М. Шайхутдинов

Курсовую работы выполнил студент Н.С. Егоров

Группа 320

Работа допущена к защите «____» ________202_

Работа защищена «____» ________202_

Новосибирск
2021 год

1
Содержание

Введение.
1.Технические характеристики судового дизеля 12 ЧСП 15/18 (3Д12)1

2.Конструктивные особенности дизеля.

3.Система газораспределения.

4. Топливная система.

5.Система смазки.

6. Система охлаждения.

7.Тепловой растёт двигателя.

8. Периоды и объем технических обслуживаний.

9.Типовые неисправности и виды ремонта.

10.Примеры поломок коленчатого вала

Заключения

Список используемой литературы

Приложения

2
Введение

Современное судно, независимо от его назначения (перевозка грузов по

морям и океанам или по внутренним водным путям, вылов и переработка
морепродуктов, добыча углеводородов или других полезных ископаемых,
проведение научно-исследовательских работ), представляет собой сложное
инженерное сооружение, предназначение для длительной(автономной)
работы, в том числе, в экспериментальных гидрометеорологических и
ледовых условиях.
К сожалению, переход на рыночную экономику имел и негативные
последствия: суда и их технические средства начали эксплуатироваться на
‹износ› при не всегда оправданном сокращении численности судовых
экипажей; крайне сократилось поступление новых современных судов;
большинство судов, находящихся в эксплуатации, имеют предельный
возраст.
Техническая эксплуатация судов с изношенными корпусными
конструкциями и техническими средствами требует особой ответственности
и внимания для предотвращения аварийных выходов из строя технических
средств и обеспечения безопасности мореплавания. В связи с этим, в этой
книге больше внимание уделено оценке тепловой и механической
напряжённости двигателей, вопросам технического использования,
ограничительным характеристика главных двигателей различных
конструкций, как важнейшему разделу технической эксплуатации,
направленных, в первую очередь, на предотвращения аварий судовых
дизелей.
За последние 20 лет в мировом дизелестроении произошли резкие
качественные изменения, основных из них:
-дальнейшее форсирование дизелей с повышением среднего эффективного
давления до 30 бар, максимального давления сгорания до 190 бар,
повышение эффективного КПД двигателей до 50% и выше;
-использование в дизелях, в том числе быстроходных, на всех рабочих
режимах только тяжёлого топлива (исключение -прогулочные суда и яхты);
-внедрение систем электронного управления и диагностики двигателей;
-значительное сокращение разрыва надёжности, моторесурса и
экономичности между малооборотными, средне- и высокооборотными
дизелями.

Целью работы является изучить технико-эксплуатационные

характеристики судового дизеля конструктивные особенности, периоды и

3
объемы технических обслуживаний, типовые неисправности и ремонт.
Дизеля по типу 12 ЧСП 15/18 (3Д12)

Технические характеристики судового дизеля 12 ЧСП 15/18

(3Д12)

Мощность, л.с.300: - полная (не ограниченная временем непрерывной

работы) на выходном фланце реверс-редуктора
— на режиме заднего хода, не менее 270

Частота вращения, соответствующая полной мощности,1500 об/мин

Удельный расход топлива при полной мощности, 51,6 г/л.с.ч.

Удельный расход масла на угар, 0,6г/л.с.ч.

Передаточное отношение реверс-редуктора (редукция):

— на передний ход 1:2,04

Продолжительность переключения реверсивной муфты не более 8 с

Высота всасывания насоса забортной воды (НЗВ), 1,5 м

Габаритные размеры, мм:

длина- 2464мм
Ширина - 1052мм
Высота - 1210 мм

2.Конструктивные особенности дизеля

Отличительная конструктивная особенность дизеля 3Д12 отсутствие

штанг в газораспределительном механизме, распределительные валы
размещены непосредственно над клапанами в головках цилиндров.

4
10. Примеры поломок коленчатого вала
Поломка щеки коленчатого вала.
Гладкая поверхность излома (зона усталостного разрушения 1] располагается
вблизи галтели рамовой шейки (рис. 2.10). Границы последовательного
развития трещины переходят к зоне хрупкого излома, оканчивающегося
угалтели мотылевой шейки. В этой зоне отмечается наличие перегрева,
сопровождаемого цветами побежалости, Перегрев произошел в ходе
развития трещины, когда поступление масла к мотылевому подшипнику
нарушилось, масляное отверстие попало в зону разрыва и в нем появился
адгезионный износ, сопровождаемый сильным нагревом, Наличие красно-
коричневых отложений окислов металла свидетельствует о появлении
фреттинг-коррозии вследствие трения контактирующих поверхностей излома
в процессе его развития. Направление границ усталостного разрушения от
галтели рамовой шейки к галтели мотылевой шейки свидетельствует о том,
что поломка вала произошла под воздействием изгибных нагрузок
циклического характера. Здесь в его центре видно скрытое под галтелью
постороннее включение, которое и явилось концентратором напряжений.
Излом проходит по щеке. " Зона хрупкого разрыва располагается по
середине, а по сторонам находятся гладкие поверхности излома. Зубцы
обрыва идут из зоны хрупкого разрыва к поверхности щеки, Поломка щеки,
то свидетельствует о том, что трещина образование носит усталостный
характер и произошло под действием циклических напряжений изгиба.

Поломка щеки, вызванная высокими напряжениями изгиба

Трещина развивалась от галтелей мотылевой и рамовой шеек.
Трещинообразование началось с нижней галтели рамовой шейки,
развивалась она в сторону верхней галтели шатунной шейки.
Вторая трещина возникла у шатунной шейки и двигалась навстречу

первой.
5
Такой вид усталостного излома характерен для случаев, когда на
вал действуют знакопеременные напряжения изгиба. Структура
излома носит усталостный характер с явно выраженными зонами
усталостного и статического разрушения, линии фронта сходятся в
углу шпоночной канавки (на фотографии она находится в верхней
части вала и почти не видна). Поскольку шпоночная канавка
являлась концентратором напряжения, в этом месте и возник очаг
усталостного разрушения. Последующее развитие трещины
происходило в плоскости 45 градусов, что является характерным
для изломов, возникающих при кручении под действием
умеренного номинального напряжения.

Усталостная поломка рамовой шейки.

Здесь показан излом рамовой шейки коленчатого вала. На нем
четко видны зоны развития усталостной трещины (верх) и
статического хрупкого разрушения (низ)