Вы находитесь на странице: 1из 16

Диагностика электронных

систем управления
Сканер для автомобилей АО «АВТОВАЗ»

2004 г.
Описание диагностической программы «Сканер_ВАЗ»
(ВОЗМОЖНОСТЬ ДИАГНОСТИКИ BOSCH M.7.9.7)
1.Введение

1.1Назначение
Программа предназначена для диагностики электронных систем управления двигателем (ЭСУД) с
впрыском топлива на автомобилях ВАЗ.
Программа позволяет считывать данные с контроллера через диагностический разъём через
специальный адаптер (поставляется в комплекте с программой).
Перечень возможностей диагностического комплекта сведён в таблицу 1
Таблица 1
КОНТРОЛЛЕР GM-ISFI-2S Январь-4.1 Bosch Январь 5.1.x – Bosch Bosch
М1.5.4. VS 5.1.x МР7.0, M797
МР.7.0 euro 3
Текущие параметры Есть Есть Есть Есть Есть Есть
Коды ошибок Есть Есть Есть Есть Есть Есть
Стирание кодов ошибок Есть Есть Есть Есть Есть Есть

Управление исполн. Есть Есть Есть Есть Есть Есть


Механизмов
Определение комплектации Есть Есть Есть
впрыска

Вывод таблицы Есть Есть Есть Есть Есть


идентификаторов
Вывод таблицы самообуч. О2 и Будет Есть
УОЗ
Модификация ячеек ЕЕПРОМ Есть Есть

Диагностика иммобилизатора Есть Есть Есть Есть

Запись параметров Есть Есть Есть Есть Есть Есть


Графическое представление Есть Есть Есть Есть Есть Есть
переменных

Диагностика пропусков Есть Есть


зажигания

1.2 Требования к компьютеру


Для функционирования программы достаточно:
 Процессор 486DX 25 МГц,

 ОЗУ 8 Мбайт,

 Операционная система Windows 95,

 внешний последовательный порт COM1 или COM2.

2.Подготовка к работе.

2.1Установка программы.
Программа поставляется на диске.
Запустите setup.exe и следуйте указанием программы. В конце установки введите пароль.

2.2 Подключение
Для подключения Сканера к ЭСУД автомобиля необходимо:
1. Выключить зажигание.
2. Подсоединить разъём соединительного кабеля RS232 (9выводов) к свободному последовательному порту
компьютера (если свободный последовательный порт на 25 выводов, необходим переходник RS232 9/25).
3. Подсоединить специальный разъём адаптера к диагностической колодке ЭСУД. Место установки
диагностической колодки указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.
4. Вставить штекер питания в гнездо прикуривателя.
5. Включить зажигание.

2.3.Запуск программы.
Для запуска программы необходимо:
1. Активировать операционную систему Windows 98.
2. Запустить файл Сканер_ВАЗ.exe.
3. Включить зажигание. Выбрать в верхней части окна тип контроллера тестируемого автомобиля.

Для контроллеров Bosch M7.9.7 использовать окно “M.7.9.7”.


Если тип контроллера определён верно, в правом нижнем углу окна будет надпись “Данные
получены”.
(Внимание ! должен быть верно выбран номер последовательного порта.)
3.Работа с программой .
3.1.Определение идентификаторов контроллера и автомобиля.
Выбрать окно “Идентификаторы”.

В этом окне можно получить информацию об автомобиле, о контроллере и о программе, находящейся в его
памяти.
Также можно модифицировать (при включенном зажигании выключенном двигателе) следующие параметры:
1. VIN;
2. Серийный номер кузова;
3. Серийный номер двигателя;
4. Дата изготовления автомобиля.
Окно модификации вызывается двойным кликом.

3.2.Определение комплектации системы впрыска


Выбрать окно “Комплектации”.
В этом окне можно просмотреть флаги комплектации ЭСУД ,статус алгоритма иммобилизации
контроллера, код иммобилизатора, VIN, серийный номер кузова, серийный номер двигателя, дата
изготовления автомобиля.

3.3.Просмотр каналов Аналого-цифрового преобразователя (АЦП).


Для просмотра каналов АЦП выбрать окно “АЦП”.

Внимание: Данные представлены в дискретах АЦП, максимальное значение 255. Нормировка к 5 Вольтам.

3.4.Просмотр и стирание кодов ошибок.


Для просмотра кодов ошибок выбрать окно “Ошибки”.

Внимание!!! Коды ошибок имеющие статус 60 являются сохраненными и на лампу «Check Engine»
не влияют. Для стирания кодов ошибок из памяти контроллера выбрать “ClearError”.
Для перезапуска процессора контроллера, не выключая зажигания, выбрать “ECUReset”. Указанная
команда используется также для сброса ячеек самообучения по диагностике пропусков воспламенения
(присутствует в ПО J5V05K17 ,J5V03K21).
3.5.Просмотр текущих параметров ЭСУД.
Для просмотра выбрать окно “Переменные”.

При включенном зажигании и неработающем двигателе возможна индикация только отдельных


переменных, таких как напряжение бортсети, температура охлаждающей жидкости и положение дроссельной
заслонки. На работающем двигателе возможна индикация всех выбранных переменных. В правой части
окна расположен список всех доступных для просмотра переменных. Желаемые для просмотра переменные
необходимо пометить галочками. Выбранные переменные, их значения и размерность будут отображены в
левой части окна. Любую переменную можно отобразить в графическом виде. Для этого в колонке
“Граф.р.” необходимо сделать отметку “Выбрано” в строке нужной переменной. После этого активировать
графический режим, выбрав окно, изображающее график. Для начала записи последовательности
параметров в память компьютера нажмите кнопку «Начать запись» для окончания записи нажать кнопку
«Закончить запись». Сохраненные данные можно просматривать в любых электронных таблицах (например
Microsoft EXEL).
3.6.Управление исполнительными механизмами.
Для управления исполнительными механизмами выбрать окно “Упр.ИМ” в режиме просмотра
переменных.
Выбрать из списка желаемый исполнительный механизм.
Активирование исполнительного механизма производится в окне “ Включено”/ “Выключено” или
“Больше”/“Меньше”,в зависимости от текущего состояния.
Внимание!!! Если начинает перемигиваться надпись «Связь отсутствует» и «Данные получены» это означает
что выбранный режим не поддерживается в данном режиме работы контроллера либо в данной реализации
ПО контроллера.

3.7. Ячейки самообучения.


В последних вариантах программы появилась возможность считать и запомнить ячейки самообучения по
датчику кислорода (если он присутствует) и по датчику детонации. Ячейки самообучения по датчику
кислорода характеризуют коррекцию состава топливо-воздушной смеси в зависимости от режима работы
двигателя и включенного/ выключенного клапана продувки адсорбера. Ячейки самообучения по датчику
детонации характеризуют «шумы» двигателя по цилиндрам и по зонам работы двигателя, чем выше число –
тем выше шум.

3.8. Работа системы обнаружения пропусков воспламенения.


Появилась возможность, на калибровках J5V05K17 ,J5V03K22 контролировать систему распознавания
пропусков воспламенения. Где FESB, ASXLRN1- ASXLRN4 коэффициенты коррекции погрешности
изготовления демпфера крутильных колебаний в различных диапазонах оборотов. AхZADZ – счетчики
циклов обучения для FESB и ASXLRNx.
JFZKATх_T – приведенные счетчики пропусков воспламенения (при превышении 5000 форсунка
соответствующего цилиндра отключается.

3.9. Работа с иммобилизатором.


Также появилось окно работы с иммобилизатором АПС-4 (вызывается нажатием на кнопку «Imm»).
Позволяет просматривать:
 Номер состояния схемы.
 Номер ПО (ошибка потери ключей устранена с версии №44).
 Коды ошибок иммобилизатора.
 Код красного ключа.
 Код иммобилизатора (должен совпадать с красным ключом и кодом в контроллере).
 Состояние иммобилизатора.
 Управлять выходными каскадами иммобилизатора.
 Просматривать состояние концевика двери.

4.Выход из программы.
Выход из программы осуществляется нажатием
клавиш Alt-F4.
Приложение 1.
Список отображаемых переменных для контроллера М1.5.4:
№ Название Расшифровка
п.п.
1 ВЫКЛ.ДВИГАТ Признак выключения двигателя.
2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на режиме холостого хода.
3 ОБОГ.ПО МОЩ. Признак мощностного обогащения.
4 БЛОК.ТОПЛИВА Признак блокировки топливо-подачи.
5 ЗОНА ДЕТОН. Признак работы в зоне возможного возникновения детонации.

6 ОБН.ДЕТОНАЦ. Признак обнаружения детонации.


7 Т.ОХЛ.Ж°С Температура охлаждающей жидкости.
8 К.КОР.СО Коэффициент коррекции выбросов СО.
9 ПОЛ.ДР.З.% Положение дроссельной заслонки.
10 ОБ.ДВ.,/мин Скорость вращения двигателя.
11 ОБ.ДВ.ХХ/мин Скорость вращения двигателя на холостом ходу.
12 ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ Желаемое положение регулятора холостого хода.
13 ТЕК.ПОЛ.РХХ Текущее положение регулятора холостого хода.
14 КОР.ВР.ВП Коэффициент коррекции времени впрыска топлива.
15 УОЗ, п.к.в. Угол опережения зажигания.
16 СК.АВТ,км/ч Текущая скорость автомобиля.
17 БОРТ.НАП,B Напряжение в бортовой сети.
18 Ж.ОБХХ,/мин Желаемые обороты холостого хода.
19 ВР.ВПР,мс Длительность импульса впрыска топлива.
20 МАС.РВ,кг/ч Массовый расход воздуха.
21 ЦИК.РВ,мг/т Поцикловой расход воздуха.
22 Ч.РАС.Т,л/ч Часовой расход топлива.
23 ПРТ,л/100км Удельный мгновенный расход топлива на 100км пути.
24 КО.СУМ.ПЗУ Контрольная сумма Постоянного Запоминающего Устройства.

25 ТЕКУЩ.ОШИБ Флаг наличия текущих ошибок.

Список отображаемых переменных для контроллера М1.5.4N – Январь 5.1:


№ Название Расшифровка
1 ВЫКЛ.ДВИГАТ Признак выключения двигателя.
2 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на режиме холостого хода.
3 ОБОГ.ПО МОЩ. Признак мощностного обогащения.
4 БЛОК.ТОПЛИВА Признак блокировки топливо-подачи.
ЗОНА РЕГ.О2 Признак работы в зоне регулировки по датчику кислорода.

5 ЗОНА ДЕТОН. Признак работы в зоне возможного возникновения детонации.

ПРОДУВКА АДС. Признак работы алгоритма продувки адсорбера.


ОБУЧЕНИЕ О2. Признак сохранения результатов обучения по датчику кислорода.

6 ОБН.ДЕТОНАЦ. Признак обнаружения детонации.


ПРОШЛЫЙ О2 Состояние датчика кислорода в прошлом цикле вычислений.

ТЕКУЩИЙ О2 Состояние датчика кислорода в текущем цикле вычислений.

7 Т.ОХЛ.Ж°С Температура охлаждающей жидкости.


8 К.КОР.СО Коэффициент коррекции выбросов СО.
9 ПОЛ.ДР.З.% Положение дроссельной заслонки.
10 ОБ.ДВ.,/мин Скорость вращения двигателя.
11 ОБ.ДВ.ХХ/мин Скорость вращения двигателя на холостом ходу.
12 ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ Желаемое положение регулятора холостого хода.
13 ТЕК.ПОЛ.РХХ Текущее положение регулятора холостого хода.
14 КОР.ВР.ВП Коэффициент коррекции времени впрыска топлива.
15 УОЗ, п.к.в. Угол опережения зажигания.
16 СК.АВТ,км/ч Текущая скорость автомобиля.
17 БОРТ.НАП,B Напряжение в бортовой сети.1
18 Ж.ОБХХ,/мин Желаемые обороты холостого хода.
НАПР,Д.О2 B Напряжение на датчике кислорода.
ДАТЧ.О2 ГОТОВ Флаг готовности датчика кислорода.
РАЗР.НАГ.Д.О2 Флаг разрешения нагрева датчика кислорода.
19 ВР.ВПР,мс Длительность импульса впрыска топлива.
20 МАС.РВ,кг/ч Массовый расход воздуха.
21 ЦИК.РВ,мг/т Поцикловой расход воздуха.
22 Ч.РАС.Т,л/ч Часовой расход топлива.
23 ПРТ,л/100км Удельный мгновенный расход топлива на 100км пути.
24 КО.СУМ.ПЗУ Контрольная сумма Постоянного Запоминающего Устройства.

Список отображаемых переменных для контроллера МР70:


№ Название Расшифровка
1 НАПР.С ДМРВ Напряжение с датчика массового расхода воздуха.
2 НАГРУЗКА НА ДВ. Измеренная нагрузка на двигатель.

3 БОРТ.НАПР,B Напряжение в бортовой сети.


4 Т.ОХЛ.Ж°С Температура охлаждающей жидкости.
5 УОЗ, п.к.в. Угол опережения зажигания.
6 ДЕТОН.УОЗ Отброс угла опережения зажигания по детонации.
7 ПОЛ.ДР.З.% Положение дроссельной заслонки.
8 СК.АВТ,км/ч Текущая скорость автомобиля.
9 ОБ.ДВ.,/мин Скорость вращения двигателя.
10 ВР.ВПР,мс Длительность импульса впрыска топлива.
11 ТЕК.ПОЛ.РХХ Текущее положение регулятора холостого хода.
12 ОБ.ДВ.ХХ,/мин Скорость вращения двигателя на холостом ходу.
13 ИНТЕГР.РХХ Множитель регулятора холостого хода.
14 ОБУЧЕН.РХХ Обучение регулятора холостого хода по воздуху.
15 Ж.ОБХХ,/мин Желаемые обороты холостого хода.
16 РАСХОД.ВОЗД. Расход воздуха, измеренный.
17 Т.РАС.ВОЗ.на ХХ Текущий расход воздуха на холостом ходу.
18 НАП,Д.О2 B Напряжение на датчике кислорода.
19 КОР.ВР.ВП Коррекция длительности впрыска по сигналу с датчика кислорода.

20 КОР.ВР.ВП.АДД Аддитивная составляющая коррекции длительности впрыска.

21 КОР.ВР.ВП.МУЛ Мультипликативная составляющая коррекции длительности впрыска.

22 ПРОД.АДСОРБ. Степень продувки адсорбера.


23 ОБОГ.ПО МОЩ. Признак полной нагрузки.
24 РЕЖИМ ХХ. Признак работы в режиме холостого хода.
25 РАБОТА ПО О2. Признак регулирования состава по датчику кислорода.
26 ВКЛ.ПРОД.АДС Признак разрешения продувки адсорбера.
27 ГОТОВНОСТЬ О2 Признак готовности датчика кислорода.
28 НАГРЕВАТ. О2 Признак включения нагревателя датчика кислорода.

Список отображаемых переменных для контроллера Январь 4.1:


№ Название Расшифровка
1 ОБ.ДВ.,/мин Скорость вращения двигателя.
2 ОБ.ДВ.ХХ/мин Скорость вращения двигателя на холостом ходу.
3 Ж.ОБХХ,/мин Желаемые обороты холостого хода.
4 ЦИК.РВ,мг/т Поцикловой расход воздуха.
5 МАС.РВ,кг/ч Массовый расход воздуха.
6 Ч.РАС.Т,л/ч Часовой расход топлива.
7 Т.ОХЛ.Ж°С Температура охлаждающей жидкости.
8 БОРТ.НАП,B Напряжение в бортовой сети.
9 К.КОР.СО Коэффициент коррекции выбросов СО.
10 ПОЛ.ДР.З.% Положение дроссельной заслонки.
11 СК.АВТ,км/ч Текущая скорость автомобиля.
12 ВР.ВПР,мс Длительность импульса впрыска топлива.
13 КОР.ВР.ВП Коэффициент коррекции времени впрыска топлива.
14 ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ Желаемое положение регулятора холостого хода.
15 ТЕК.ПОЛ.РХХ Текущее положение регулятора холостого хода.
16 УОЗ, п.к.в. Угол опережения зажигания.
17 -УОЗ, 1 цил. Угол опережения зажигания.
18 -УОЗ, 2 цил. Угол опережения зажигания.
19 -УОЗ, 3 цил. Угол опережения зажигания.
20 -УОЗ, 4 цил. Угол опережения зажигания.
21 ВЫКЛ.ДВИГАТ Признак выключения двигателя.
22 ХОЛОСТОЙ ХОД Признак работы двигателя на режиме холостого хода.
23 ОБОГ.ПО МОЩ. Признак мощностного обогащения.
24 БЛОК.ТОПЛИВА Признак блокировки топливо-подачи.
25 ОБН.ДЕТОНАЦ. Признак обнаружения детонации.

Список отображаемых переменных для контроллера ISFI-2S (ф.GM):


№ Название Расшифровка
1 ОБОГ.ПО МОЩ. Признак мощностного обогащения.
2 Запр.КОНД. Запрос на включение кондиционера.
3 Вкл.КОНД. Флаг текущего состояния выхода управления кондиционером.

4 Замкн.ОС Признак работы по замкнутой обратной связи по датчику О2.

5 ОБН.ДЕТОН. Признак обнаружения детонации.


6 Идент. ПЗУ Идентификатор ПЗУ.
7 Т.ОХЛ.Ж.ИЗМ. Температура охлаждающей жидкости измеренная.
8 Т.ОХЛ.Ж.Пуск Температура охлаждающей жидкости при пуске.
9 Т.ОХЛ.Ж.Выч. Температура охлаждающей жидкости вычисленная.
10 ПОЛ.ДР.З. В Положение дроссельной заслонки в вольтах.
11 ПОЛ.ДР.З.% Положение дроссельной заслонки (Проценты)
12 Ж.ОБХХ,/мин Текущие заданные обороты холостого хода (Об/Мин).
13 ОБ.ДВ.,/мин Обороты двигателя (Об/Мин).
14 СК.АВТ,км/ч Скорость движения автомобиля(Км/ч).
15 НАП,Д.О2 B Сигнал датчика кислорода в вольтах.
16 Октан.Пот.В Уровень потенциометра октан корректора в вольтах.
17 КОР.ВР.ВП Корректирующий фактор обратной связи.
18 BLMONHUD Множитель блока обеднения.
19 Ном.BLMCELL Номер ячейки BLM.
20 ЖЕЛ.ПОЛ.РХХ Текущее положение Регулятора холостого хода (Шаги).
21 Нагрузка Нагрузка на двигатель.
22 ПРОД.АДСОРБ. Процент продувки адсорбера.
23 РХХ без КОНД. Заданное положение ШД при выключенном A/C.
24 РХХ с КОНД. Заданное положение ШД при включенном A/C.
25 БОРТ.НАП,B Напряжение борт-сети (Вольт).
26 УОЗ, п.к.в. Угол опережения зажигания в градусах
27 ВР.ВПР,мс Ширина импульса впрыска (мсек).
28 Возд./Топл. Соотношение Воздух/Топливо.
29 ВРЕМЯ Время работы двигателя (Сек.)
30 РАСХ.ВОЗД.изм Расход воздуха измеренный (Грамм/Сек).
31 РАСХ.ВОЗД.выч Расход воздуха вычисленный (Грамм/Сек).
32 ПОТ.КОР.СО Уровень потенциометра СО в Вольтах

Приложение 2

Диагностические коды контроллера М 7.9.7

Код Описание
Р0103 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона

Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала


Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала
Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала
Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
Р0135 Датчик кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
Р0201, Р0202, Цепь управления форсункой цилиндра № 1 (2, 3, 4), обрыв
Р0203, Р0204
Р0261, Р0264, Цепь управления форсункой цилиндра № 1 (2, 3, 4), замыкание на массу
Р0267, Р0270
Р0262, Р0265, Цепь управления форсункой цилиндра №1 (2,3,4), замыкание на +12 В
Р0268, Р0271
Р0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
Р0301, Р0302, Обнаружены пропуски зажигания в 1-м (2, 3, 4} цилиндре
Р0303, Р0304
Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен
Р0342 Датчик положения распределительного вала, низкий уровень выходного сигнала
Р0343 Датчик положения распределительного вала, высокий уровень выходного сигнала
Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, замыкание на +12 В или на массу
Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
Р0562 Бортовое напряжение, низкий уровень
Р0563 Бортовое напряжение, высокий уровень
Р0601 Ошибка контрольной суммы FLASH-памяти
Р1135 Цепь нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора: обрыв, замыкание на +12 В
или на массу
Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на +12 В
Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание массу
Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
Р1501 Цепь управления реле электробензонасоса, замыкание на массу
Р1502 Цепь управления реле электробензонасоса, замыкание на +12 В
Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на массу
Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на +12 В
Р1541 Цепь управления реле электробензонасоса, обрыв
Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
Р1602 Пропадание напряжения цепи питания контроллера
Р1640 Электрически перепрограммируемая память, ошибка теста чтение-запись

Приложение 3

Электрическая схема ЭСУД а/м ВАЗ-21102 с контроллером М 7.9.7


1  форсунки; 2  свечи зажигания; 3  модуль зажигания; 4  колодка диагностики;
5  контроллер; 6  датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 7  датчик
уровня масла; 8  главное реле; 9  предохранитель, соединенный с главным реле;
10  реле электровентилятора; 11  предохранитель, соединенный с реле
электровентилятора; 12  реле электробензонасоса; 13  предохранитель, соединенный с
реле электробензонасоса; 14  датчик массового расхода воздуха; 15  датчик положения
дроссельной заслонки; 16  датчик температуры охлаждающей жидкости; 17  регулятор
холостого хода; 18  электромагнитный клапан продувки адсорбера; 19  датчик кислорода;
20  датчик детонации; 21  датчик положения коленчатого вала; 22  электробензонасос с
датчиком уровня топлива; 23  блок управления АПС; 24  индикатор состояния АПС; 25 
датчик фаз; 26  датчик скорости автомобиля; 27  реле включения стартера; 28  датчик
контрольной лампы давления масла; D  колодка, присоединяемая к жгуту проводов
панели приборов; А  колодка, присоединямая к жгуту проводов кондиционера; В  ко-
лодка, присоединяемая к жгуту салонной группы АБС; С  к клемме "+" аккумуляторной
батареи; G1, G2  точки заземления.
Наряду с буквенным обозначением цвета проводов на данной схеме применяется
обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод, например
"-5-". Условное обозначение "-S8-" или "-SC-" означает, что провод присоединяется к
элементу схемы под номером 8 или обозначенным буквой С через точку соединения, не
показанную на схеме. В некоторых случаях кроме обозначения номера элемента
приводится через косую дробь и номер контакта, например "-5/15-".

ВНИМАНИЕ. При сборке автомобиля порядок установки предохранителей


может быть нарушен.

Назначение выводов контроллера М 7.9.7 Приложение 4


Контакт Цепь Контакт Цепь

1 Не используется 12 Вход напряжения бортсети от аккумуляторной батареи


(клемма "30" выключателя зажигания). Номинальное
2 Выход управления первичной обмоткой катушки за- напряжение при неработающем двигателе составляет 12 В.
жигания 2 и 3 цилиндров. Напряжение питания первич- При работающем двигателе -13,5-14 В
ной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15"
выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный, Вход напряжения бортсети от выключателя зажигания
активный уровень  низкий, не более 2,5 В. Длительность 13 (клемма "15"). Номинальное напряжение при включенном
зависит от напряжения бортсети от нескольких до десятков зажигании и неработающем двигателе составляет 12 В.
миллисекунд При работающем двигателе  13,5-14 В.

3 Масса цепи зажигания. Используется для соединения Выход управления главным реле. Напряжение питания
массы выходных ключей управления первичными обмот- поступает на обмотку реле с клеммы "плюс" аккумулятор-
ками катушек зажигания с кузовом автомобиля 14 ной батареи. Сигнал управления дискретный, активный
уровень - низкий, не более 1,5 В. При впереводе замка за-
4 Не используется жигания из положения "выключено" в положение "вклю-
чено" реле должно включаться немедленно. При переводе
5 Выход управления первичной обмоткой катушки за- замка зажигания из положения "включено* в положение
жигания 1 и 4 цилиндров. Напряжение питания первич- "выключено" контроллер задерживает выключение
ной обмотки катушки зажигания поступает с клеммы "15" главного реле на время около 10 сек.
выключателя зажигания. Сигнал управления импульсный,
активный уровень  низкий, не более 2,5 В. Длительность Вход сигнала датчика положения коленчатого вала
зависит от напряжения бортсети  от нескольких до (контакт "А"). При вращении коленчатого вала двигателя
десятков миллисекунд на контакте присутствует сигнал напряжения переменного
15 тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда
6 Выход управления форсункой 2 цилиндра. Напряжение сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого
питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения
"30") главного реле. Сигнал управления импульсный, коленчатого вала в случае исправной цепи датчика
активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность напряжение на входе должно быть около 2,5 В.
зависит от режима работы двигателя и составляет от не-
скольких до десятков миллисекунд Вход сигнала датчика положения дроссельной за-
слонки. При включенном зажигании на входе должен быть
Выход управления форсункой 3 цилиндра. Напряжение сигнал напряжения постоянного тока, величина которого
7 литания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма зависит от степени открытия дроссельной заслонки: при
"30") главного реле. Сигнал управления импульсный, 16 закрытой заслонке - ниже 0,7 В, а при полностью открытой
активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность - выше 4,1 В.
зависит от режима работы двигателя и составляет от не-
скольких до десятков миллисекунд Масса датчика положения дроссельной заслонки. На-
пряжение на контакте должно быть равным нулю.
Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала на
тахометр. На входе сигнала частоты вращения колен- Вход сигнала датчика кислорода. Если датчик кислорода
8 чатого вала комбинации приборов имеется резистор, под- 17 имеет температуру ниже 150 °С (не прогрет) на контакте
ключенный к напряжению бортсети автомобиля (клеммы присутствует напряжение 300-600 мВ. Когда датчик
"15" выключателя зажигания). Активный уровень сигнала - кислорода прогрет, то при работающем двигателе напря-
низкий, не более 1 В. Частота следования импульсов равна 18 жение несколько раз в секунду переключается между
удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. низким значением 50-100 мВ и высоким 800...900 мВ.
Коэффициент заполнения по активному уровню равен 33%
Вход сигнала датчика детонации. Сигнал представляет
Не используется собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота
которого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя.
Выход сигнала расхода топлива на маршрутный ком-
пьютер. На входе сигнала расхода топлива маршрутного Масса датчика детонации. Напряжение на контакте
9 компьютера имеется резистор, подключенный к напряже- 19 должно быть равным нулю.
нию бортсети автомобиля (клеммы "15* выключателя за-
10 жигания). Активный уровень сигнала - низкий, не более 1 Не используется
В. Частота следования импульсов определяется текущим
расходом топлива -16000 импульсов на 1 л подаваемого в Не используется
двигатель топлива. Длительность активного уровня сиг- 20
нала равна 0,9 мс. Не используется

Не используется 21 Не используется

22 Не используется

11 23

24

25

Контакт Цепь Контакт Цепь


26
Не используется. 41 Не используется.
27
Выход управления форсункой 1 цилиндра. Напряжение 42 Не используется.
питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма
"30") главного реле. Сигнал управления импульсный, 43 Не используется.
активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность
зависит от режима работы двигателя и составляет от не- 44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного
скольких до десятков миллисекунд. реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма "30")
28 при неработающем двигателе составляет 12 В. При рабо-
Не используется. тающем двигателе • 13,5-14 В.
29
Не используется. 45 Выход питания датчика фаз. После включения главного
30 реле на датчик фаз подается напряжение питания. При
Не используется. неработающем двигателе оно равно 12 В. При работающем
31 двигателе -13,5-14 В.
Выход управления контрольной лампой индикации
неисправностей. Напряжение питания контрольной лампы 46 Выход управления клапаном продувки адсорбера. На-
поступает с клеммы "15" выключателя зажигания. При пряжение питания клапана продувки адсорбера поступает
включении зажигания без запуска двигателя и при наличии с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управления
неисправностей сигнал имеет низкий уровень напряжения - импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В.
не более 2 В. В отсутствии неисправностей на контакте Коэффициент заполнения изменяется в зависимости от
присутствует напряжение бортсети. режима работы двигателя в диапазоне О...100%.

32 Питание датчика положения дроссельной заслонки. Выход управления форсункой 4 цилиндра. Напряжение
На контакт подается стабилизированное напряжение 5±0,1 47 питания обмотки форсунки поступает с выхода (клемма
В. "30") главного реле. Сигнал управления импульсный,
активный уровень - низкий, не более 1,5 В. Длительность
33 Питание датчика массового расхода воздуха. На контакт зависит от режима работы двигателя и составляет от не-
подается стабилизированное напряжение 5±0,1 В. скольких до десятков миллисекунд.

Вход сигнала датчика положения коленчатого вала Выход управления нагревателем датчика кислорода.
34 (контакт "В"). При вращении коленчатого вала двигателя Напряжение питания нагревателя датчика кислорода по-
на контакте присутствует сигнал напряжения переменного 48 ступает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал уп-
тока, близкий по форме к синусоиде. Частота и амплитуда равления импульсный, активный уровень - низкий, не бо-
сигнала пропорциональны частоте вращения коленчатого лее 2 В. Коэффициент заполнения изменяется в диапазоне
вала. При включенном зажигании и отсутствии вращения О...100% в зависимости от температуры и влажности в
коленчатого вала в случае исправной цепи датчика области установки датчика.
напряжение на входе должно быть около 2,5 В.
Не используется.
Масса датчика температуры охлаждающей жидкости.
Напряжение на контакте должно быть равным нулю. Выход управления дополнительным реле стартера.
35 Напряжение питания обмотки дополнительного реле
Масса датчика массового расхода воздуха. Напряжение на 49 стартера поступает с выхода (клемма "30") главного реле.
контакте должно быть равным нулю. Сигнал управления дискретный, активный уровень • низ-
50 кий, не более 1 В. При поступлении сигнала дополнитель-
36 Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. ное реле включается и соединяет клемму "50' выключателя
Сигнал напряжения постоянного тока, величина которого зажигания с клеммой "50" втягивающего реле стартера.
(0...5 В) изменяется в зависимости от количества поступа-
37 ющего в двигатель воздуха. При отсутствии поступления Масса контроллера. Напряжение на контакте должно
воздуха (двигатель не работает) напряжение на контакте быть равным нулю.
должно быть около 1 В.
Не используется.
Не используется.
51 Масса контроллера. Напряжение на контакте должно
Вход сигнала датчика температуры охлаждающей быть равным нулю.
38 жидкости. Напряжение на контакте зависит от температуры
охлаждающей жидкости: при температуре 20 °С напряжение 52 Не используется.
39 около 3,8 В, при температуре 90 °С напряжение ниже 0,5 В.
При обрыве в цепи датчика напряжение на контакте 5±0,1 В. 53 Не используется.

Вход сигнала датчика температуры впускного воздуха. Не используется.


Напряжение на контакте зависит от температуры по- 54
ступающего в двигатель воздуха: при температуре 20 °С
напряжение около 3,5 В, при температуре 90 °С напряже- 55
40 ние выше 4,2 В. При обрыве в цепи датчика напряжение на
контакте 5±0,1 В. 56

Контакт Цепь Контакт Цепь

57 Вход кодирования вариантов клабровочных данных. В 70 Выход управления реле электробензонасоса. Напря-
памяти контроллера может храниться два варианта жение питания обмотки реле электробензонасоса посту-
калибровочных данных, выбор одного из которых произво- пает с выхода (клемма "30") главного реле. Сигнал управ-
дится подключением или отсутствием подключения в жгуте ления дискретный, активный уровень - низкий, не более 1
проводов данного контакта к массе. В отсутствии В, выдается при разрешении топливоподачи.
подключения к массе на данный контакт подается напря-
жение бортсети через внутренний резистор контроллера. Вход/выход К-линия. Через данный контакт контроллер
71 осуществляет обмен данными между блоком управления
Не используется. АПС и внешним диагностическим оборудованием (прибор
58 DST-2M). Данные передаются в виде импульсного изме-
Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение нения напряжения с высокого уровня (не менее 0,8 от на-
59 бортсети поступает на этот контакт через внутренний пряжение бортсети) на низкое (не более 0,2 от напряжение
резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на бортсети). Сеанс обмена данными с АПС начинается после
массу с частотой, пропорциональной скорости автомобиля включения зажигания. Если в результате АПС снята с
(6 импульсов на метр пути). режима охраны, то контроллер входит в нормальный
режим выполнения всех функций управления двигателем и
Не используется. обмена данными с диагностическим оборудованием. В
60 противном случае контроллер запрещает работу двигателя
Масса выходных каскадов. Используется для соединения и выполняет только функции поддержки внешней диа-
61 массы выходных ключей управления исполнительными гностики.
устройствами с кузовом автомобиля.
Не используется.
Не используется.
62 72 Не используется.
Вход напряжения бортовой сети на выходе главного
63 реле. Напряжение с выхода главного реле (клемма '30*) при 73 Не используется.
неработающем двигателе составляет 12 В. При работающем
двигателе - 13,5-14 В. 74 Вход сигнала запроса на включение кондиционера. В
отсутствии сигнала запроса данный контакт соединен с
Выход управления регулятором холостого хода (клемма 75 массой через внутренний резистор контроллера. При
64 D). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его включении выключателя кондиционера на контакт пода-
измерение в целях обслуживания не осуществляется. ется напряжение бортсети.

Выход управления регулятором холостого хода (клемма Вход запроса усилителя руля. Сигнал запроса имеет ак-
С). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его тивный низкий уровень. В отсутствии сигнала запроса на
65 измерение в целях обслуживания не осуществляется. 76 данный контакт подается напряжение бортсети через
внутренний резистор контроллера.
Выход управления регулятором холостого хода (клемма
В). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его Не используется.
измерение в целях обслуживания не осуществляется.
66 77 Не используется.
Выход управления регулятором холостого хода (клемма
А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его 78 Вход сигнала датчика фаз. В отсутствии сигнала на
измерение в целях обслуживания не осуществляется. данный контакт подается напряжение бортсети через
79 внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно за-
67 Выход управления реле вентилятора системы охлаж- мыкает цепь на массу один раз за оборот распредели-
дения двигателем. Напряжение питания обмотки реле тельного вала, что позволяет обеспечить распознавание
вентилятора поступает с выхода (клемма "30") главного порядка работы цилиндров двигателя.
реле. Сигнал управления дискретный, активный уровень
-низкий, не более 1 В. Контроллер включает реле при тем- Масса выходных каскадов. Используется для соединения
68 пературе охлаждающеся жидкости 105 °С, а также при массы выходных ключей управления исполнительными
работающем кондиционере. 80 устройствами с кузовом автомобиля.

Выход управления реле кондиционера. Напряжение Не используется.


питания обмотки реле кондиционера поступает с выхода
(клемма "30") главного реле. Сигнал управления дискрет- 81
ный, активный уровень - низкий, не более 1 В, выдается при
разрешении включения кондиционера.
69

Диагностический разъем предназначен для скоростного


обмена данными с устройствами диагностики и считывать
текущее значение параметров датчиков установленных на
автомобиле.
Чаще всего используемый протокол можно идентифицировать по наличию/отсутствию
определенных контактов на диагностическом разъеме. Если на этом разъеме присутствуют
все контакты, следует обратиться к технической документации на конкретный автомобиль.
Назначение контактов диагностического разъема.
Контакт 02 - J1850 Bus+
Контакт 04 - Chassis Ground
Контакт 05 - Signal Ground
Контакт 06 - CAN High (J-2284)
Контакт 07 - ISO 9141-2 K Line (для диагностики)
Контакт 10 - J1850 Bus
Контакт 14 - CAN Low (J-2284)
Контакт 15 - ISO 9141-2 L Line
Контакт 16 - Battery Power