e d'études

techniques
outes
toroutes

Amélioration de la sécurité des virages

des routes principales en rase campagne

Savoir et Agir

édition 2002

Liberté • lif^iilité • Fraternité

RÉPUBLIQUE FRANÇAISE

ministère de l'Ëquipement
des Transports, du Logement
du Tourisme et de la Mer
Page laissée blanche intentionnellement
Amélioration de la sécurité des virages

des routes principales en rase campagne

Savoir et Agir

édition 2002

Centre d'études techniques de l'équipement Normandie-Centre

Division "exploitation, sécurité, gestion des infrastuctures"
10 chemin de la poudrière - 76121 Le Grand - Quevilly Cedex
téléphone : 33 (0)2 35 68 81 00 - télécopie : 33 (0)2 35 68 81 23
mél : desgi.cete-nc@equipement.gouv.fr

Service d'études techniques des routes et a u t o r o u t e s

Centre de la sécurité et des techniques routières
46 avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France
téléphone : 33 (0)1 46 11 31 31 - télécopie : 33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.equipement.gouv.fr
Ce document a été élaboré par :
• Guy DUPRE, CETE Normandie - Centre
• Olivier FLORIS, CETE Normandie - Centre
• Lionel PATTE, SETRA.

Conception graphique : Jean-Yves LEBOURG,

CETE Normandie - Centre.

Photos : CETE Normandie - Centre.

Impression : Caractère 04 71 48 05 46
 Préambule

En provoquant chaque année environ 2000 tués en rase campagne, les

accidents en courbe représentent une part considérable de la mortalité routière,
le quart de l'ensemble des tués dans les accidents de la circulation. Ils constituent
un enjeu majeur de sécurité.

Si une erreur de conduite est généralement à l'origine de l'accident, les

caractéristiques de l'infrastructure jouent aussi un rôle dans sa genèse. Inverse-
ment, des caractéristiques géométriques cohérentes et une signalisation adap-
tée facilitent la tâche de conduite et réduisent fortement le risque d'erreur En
outre, traiter les obstacles latéraux permet de limiter les conséquences corporel-
les des sorties de chaussée en courbe.

Il est ainsi possible d'améliorer très sensiblement la sécurité des réseaux

existants. Par ailleurs, le respect des règles de l'art permet de concevoir de nou-
velles routes avec un niveau de sécurité optimal.

Les projeteurs et les aménageurs trouveront ici, sous une forme très syn-
thétique, les connaissances essentielles pour améliorer la sécurité des virages
situés sur les routes principales en rase campagne. Pour plus de précisions, nous
invitons le lecteur à consulter les références fournies en bibliographie.

Les actions de principe préconisées dans ce qui suit ne sauraient être ap-
pliquées aveuglément. Sur le réseau existant, un diagnostic de sécurité s'impose
avant toute intervention sur l'infrastructure. Par ailleurs, ce document d'informa-
tion technique ne se substitue pas aux recommandations techniques en vigueur

^^^H
Amélioration de la sécurité des virages

I
Page laissée blanche intentionnellement
 Sommaire

Les virages = des zones à risque 7

Les caractéristiques accidentogenes des virages 9

Rayon de courbure 11

Régularité du rayon de courbure 13

Caractéristiques de surface 15

Lisibilité 17

Visibilité 19

Longueur de la courbe 21

Dévers 23

Obstacles sur accotement 25

Accotements 27

Signalisation des virages 29

Sécurité des dépassements 31

Pour en savoir plus 33

^
Amélioration de la sécurité des virages
1
Répartition des accidents mortels
en rase campagne

Source : Accidents en virages

LAB, CEESAR, INRETS, avril 1999

B Amélioration de la sécurité des virages

 Les virages =
des zones à risque

/ 40 % des accidents mortels se produisent en courbe

(en rase campagne).

/ le risque d'accident en courbe est cinq à dix fois plus élevé qu'en
alignement droit.

particulièrement sur cliaussée mouillée

/ 40 % des accidents en courbe surviennent sur chaussée mouillée.

/ le risque d'accident est multiplié par deux.

et la nuit

/ 42 % se produisent de nuit.

/ le risque d'accident est multiplié par deux.

Amélioration de ia sécurité des virages

l
(Voir en pa^'

B Amélioration de la sécurité des virages

 Les caractéristiques
accidentogènes des virages

> Sur les routes principales de rase campagne, les virages accidentés sont
principalement les courbes présentant une difficulté par rapport à la sec-
tion amont :

/virage isolé de faible rayon (inférieur à 150 m environ),

/virage de rayon nettement plus faible que le rayon

du virage précédent.

>Les virages accidentés sont également les courbes de rayon moyen (in-
férieur à 250 m environ) présentant une difficulté :

/ resserrement du rayon de courbure,

/longue introduction,

/ mauvaise adhérence,

/mauvais uni,

/faible visibilité,

/mauvaise lisibilité,

/longueur du virage,

/ défaut de dévers,

/obstacles sur les accotements.

Amélioration de la sécurité des virages

B
 Risque
d'accidents

6--

Différence entre
^ vitesse d'approche
< 20 km/h > 20 km/h et vitesse dans
le virage

Lorsque la décélération nécessaire pour aborder un virage atteint

20 km/h, le risque d'accident croit subitement et fortement.

Source : SETRA, 1998

I Amélioration de la sécurité des virages

 - •• fl

Rayon
de courbure
SAVOIR

• Les études françaises et étrangères montrent que les virages de faible

rayon sont accidentogenes lorsqu'ils sont précédés d'une section facile.

AGIR

Pour les tracés neufs

Alignement droit Rayon doit être supérieur à

>5 km 400 m
> 1 km 300 m
> 0,5 km 200 m ^

' Règle d'enchaînement entre deux courbes voisines : R1/R2 < 1,5.

Pour les routes existantes

Reprendre le tracé des courbes isolées de rayon inférieur à 150 m.

(courbes précédées d'alignement droit ou de courbes faciles sur 500 m ou plus en amont).

Si la reprise du tracé ne peut être effectuée :

/assurer une très bonne adhérence par le renouvellement

périodique de la couche de roulement,

/ supprimer ou isoler les obstacles fixes,

/ implanter une signalisation adéquate,

/supprimer les autres défauts accidentogenes éventuels.

n
Amélioration de la sécurité des virages
1
 R = 250 m
V = 90 km/h

I Amélioration de la sécurité des virages

 Régularité du rayon
de courbure

SAVOIR

• Les configurations suivantes ne permettent pas une bonne appréciation de

la difficulté de la courbe et constituent un piège pour les usagers :

/diminution du rayon,

/longue introduction.

AGIR

• Pour les tracés neufs :

/ limiter la longueur des raccordements progressifs.

Longueur de clothoïde
2 voies L = 6R 0,4 plafonnée à 67 m
3 voles L = 9R0,4 plafonnée à 100 m

Pour les routes existantes :

/ régulariser la courbure des virages de rayon inférieur à 250 m.

Amélioration de la sécurité des virages

1
 Simulation : logiciel PC CRASH

I E5
Amélioration de la sécurité des virages
 Caractéristiques
de surface

SAVOIR

• Deux défauts de surface peuvent être à l'origine d'accidents ou surtout

aggraver les défauts liés à la géométrie de la courbe :

/ l ' u n i principalement dans les ondes courtes (0,8 m à 2,8 m),

/ la faible adhérence. L'enjeu est très important puisque 40 %

des accidents ont lieu sur chaussée mouillée.

• Les usagers diminuent peu leur vitesse lorsque la chaussée est mouillée,
alors que l'adhérence décroît fortement.

AGIR

• Action curative :

/examiner les valeurs d'uni et de CFT dans les virages de

faible rayon ou présentant des caractéristiques
accidentogènes, pour définir les mesures à prendre.

• Action préventive :

/ mise en place d'un programme spécifique de renouvellement

des couches de roulement dans les virages.

B*^B
Amélioration de la sécurité des virages

1
 OÙ va
la route ?

Virage en sommet de côte.

Danger la nuit

Attention la route tourne !

I ^
Amélioration de la sécurité des virages
 Lisibilité

SAVOIR

• Un virage présentant une mauvaise lisibilité a un niveau de sécurité infé-

rieur aux virages ayant les mêmes caractéristiques.

Les principaux défauts de lisibilité sont :

/ la présence d'un carrefour dans la courbe. Le risque d'accident

est alors multiplié par deux,

/ la présence d'alignement d'arbres donnant l'impression que

le tracé est rectiligne,

/ l'environnement ne soulignant pas la courbe,

/ la perception de la section de route en aval.

AGIR

• Implanter un masque visuel non agressif en extérieur de courbe (arbustes).

• Renforcer le balisage.

• Reporter l'intersection en section droite ou reprendre le tracé du dé-

bouché de la route secondaire.

k- I
Amélioration de la sécurité des virages

1
 Découverte tardive d'un virage situé après un point haut

I Amélioration de la sécurité des virages

 Visibilité

SAVOIR

• Pour que l'usager ait le temps d'adapter son comportement, le virage

doit présenter une bonne visibilité en approche :

/ e n règle générale, la distance recommandée est de

3 secondes parcourues à la vitesse V 85,

/ d a n s le cas d'une différence importante entre la vitesse

d'approche et la vitesse dans le virage, on pourra estimer la
distance de visibilité souhaitable par la formule :

V^ en approche - V^ dans la courbe

d=
2
avec : d en mètre et V en mètre / seconde

Les vitesses peuvent être estimées en utilisant les abaques figurant dans Aménagement des Routes
Principales page 75.

AGIR

• Supprimer les points hauts en approche (solution coûteuse et rarement

rentable).

• Renforcer la signalisation et surtout rehausser le balisage.

Amélioration de la aéeurlté des virages

1
 - (Ji'lll(-1J

L'usager ne peut apprécier la longueur de la courbe

Q
n
Amélioration de la sécurité des virages
 Longueur
de la courbe

SAVOIR

• Plus la courbe est longue, plus le risque d'accident est important. En

effet dans une courbe de grande longueur, un usager en difficulté n'aura
pas la possibilité de « lisser » le rayon.

AGIR

• Dégager la visibilité en intérieur de courbe.

• Renforcer la signalisation.

^^^H
Amélioration de la sécurité des virages
1
Pour un niveau de sécurité identique

R = 150 m
dévers intérieur = 7 %
V = 90 km/h

R = 150 m
dévers extérieur = 2,5 %
V = 79 km/h

Amélioration de la sécurité des virages

 Dévers

SAVOIR

• Des études de cas montrent qu'un dévers inversé est un facteur

accidentogène explicatif important. La reprise du dévers dans ces cas
améliore la sécurité du site et change fortement les trajectoires des
véhicules.

• Un changement de dévers dans la partie circulaire de la courbe est un

facteur d'accident entraînant :

/ une mauvaise trajectoire des véhicules,

/ u n e accumulation d'eau sur chaussée dans la courbe.

AGIR

• Reprendre la pente transversale des courbes déversées vers l'extérieur

du virage (selon les recommandations de ARP). Traiter en priorité les
courbes de rayon inférieur à 400 m.

• Renforcer les dévers insuffisants dans les courbes accidentées.

E^^H
Amélioration de la sécurité des virages
Q
 Pour l'usager
aucun droit
à l'erreur

Q Amélioration de la sécurité des virages

 Obstacles
sur accotement

SAVOIR

• Les obstacles latéraux dans les courbes constituent un facteur d'acci-

dent aggravant déterminant. 56 % des accidents mortels contre obsta-
cle se produisent en courbe.

• Les chocs mortels en courbe ont lieu contre un obstacle situé en ex-
térieur (63 %) et en intérieur (37 %).

AGIR

• Traiter les obstacles en intérieur et en extérieur de courbe, en priorité

ceux situés dans des configurations accidentogènes.

i
\
Amélioration de la sécurité des virages
Q ra
Amélioration de la sécurité des virages
 Accotements

SAVOIR

• Les accotements herbeux présentent une adhérence nulle.

• Les gravillons en rive ou sur les accotements revêtus rendent très diffi-
cile toute manoeuvre de récupération en cas d'écart de trajectoire.

• La présence d'une marche en rive est un élément défavorable sur la

sécurité.

• A l'inverse, en extérieur de courbe, un accotement revêtu présentant

des caractéristiques de surface identiques à la chaussée et délimité par
un marquage sonore améliore le niveau de sécurité.

AGIR

• Balayer les gravillons en rive.

• Implanter une surlargeur revêtue en rive, même de faible largeur.

Compléter éventuellement par un marquage sonore en rive.

n
Amélioration de ia sécurité des virages
B
 4 classes de danger :
4 niveaux de signalisation

Classe C

I^B^M^^I^Qife^^^^â

^^Hr + •\M

Q Amélioration de la sécurité des virages

 Signalisation des
virages

SAVOIR

• La signalisation des virages est dévalorisée par l'hétérogénéité de son

implantation sur le terrain.

• Afin de remédier à ce défaut, le SETRA a mis au point une méthodolo-

gie qui permet de déterminer :

/ les virages à signaler,

/ l e niveau de signalisation à mettre en place.

• Cette méthode est décrite dans le document :

/ « Comment signaler les virages -

signalisation verticale - SETRA 2002 ».

AGIR

• Rendre crédible et homogénéiser la signalisation des virages, sur un

itinéraire ou sur un réseau.

\
Amélioration de la sécurité des virages
Q
 Le poids-lourd peut cacher un autre véhicule

Q Amélioration de la sécurité des virages

 Sécurité
des dépassements

SAVOIR

• Les virages de grand rayon (supérieur à 1000 m environ) constituent

des zones de visibilité ambiguë pour les dépassements, surtout pour
les courbes à droite.

• L'affectation des voies sur les routes à 3 voies améliore la sécurité, par-
ticulièrement dans les sections sinueuses.

AGIR

• Interdire le dépassement dans les courbes à droite.

• Sur les routes à 3 voies, affecter la voie centrale alternativement à cha-

cun des sens de circulation.

Amélioration de la sécurité des virages

1
Q Amélioration de la sécurité des virages
 Pour en savoir plus

• Vitesses pratiquées et géométrie de la route. SETRA, 1986.

• Vitesses pratiquées et géométrie de la route. Note d'information Circu-

lation Sécurité Equipement Exploitation nP 10. SETRA, avril 1986.

I Caractéristiques routières et sécurité - Reconnaissance de la contribu-

tion des facteurs route dans la genèse des accidents. Synthèse INRETS
n°2, avril 1986.

• Sécurité des Routes et Rues. SETRA, CETUR, septembre 1992.

•Aménagementdes Routes Principales. SETRA, août 1994.

• Détection de configurations à priori accidentogènes de l'infrastructure.

Manuel de présentation. SETRA, LCPC, CETE Lyon, CETE Rouen, sep-
tembre 1997.

' Accidents en virages sur routes bidirectionnelles interurbaines - Recher-

che des caractéristiques géométriques accidentogènes - Modélisation
du nombre d'accidents. SETRA, avril 1998.

' Comment signaler les virages - signalisation verticale - SETRA 2002.

^ ^ _
\
Amélioration de la sécurité des virages
 Notes

Q Amélioration de la sécurité des virages

 Notes

i^^ I
Amélioration de la sécurité des virages
Q
 Notes

Q Amélioration de la sécurité des virages

Page laissée blanche intentionnellement
 service d'études
techniques _
des routes
et autorout

46 avenue
Aristide Briand
En provoquant chaque année environ 2000 tués en rase
BPlOO
cannpagne, les accidents en courbe représentent une part
92225 Bagneux Ced^
considérable de la mortalité routière et constituent un enjeu
majeur de sécurité. France
téléphone :
Si une erreur de conduite est généralement à l'origine de 33 (0)1 46 11 31 31
l'accident, les caractéristiques de l'infrastructure jouent aussi télécopie :
un rôle dans sa genèse. Inversement, des caractéristiques
33 (0)1 46 11 31 69
géométriques cohérentes et une signalisation adaptée
internet : www.setrj
facilitent la tâche de conduite et réduisent fortement le
equipement.gouv.fr
risque d'erreur. En outre, traiter les obstacles latéraux permet
de limiter les conséquences corporelles des sorties de
chaussée en courbe. Le Setra
Les projeteurs et les aménageurs trouveront ici, sous une appartient au
forme très synthétique, les connaissances essentielles pour Réseau
améliorer la sécurité des virages situés sur les routes Scientifique
principales en rase campagne. et Technique
de l'Équipement

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Référence : E0214