Вы находитесь на странице: 1из 72

КОРПОРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ ЭСАБ ПО СВАРКЕ И РЕЗКЕ, ТОМ 64 (№1, 2009 г.

ТРАНСПОРТ
ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ • АМОРТИЗАТОРЫ
САМОХОДНЫЕ КРАНЫ • ДЕТАЛИ ГРУЗОВИКОВ • ПАРОМЫ
РЕМОНТ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ • РАМЫ ВИЛОЧНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ
ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
ЭСАБ: Интересы клиентов – на первом месте
Компания ЭСАБ уже более 100 лет занимается разработкой решений в области сварки и резки,
основанных на последних достижениях науки и техники. В 2008 году компания получила
престижную награду от консалтинговой фирмы «Фрост энд Салливан» за достижения на
международном уровне в обслуживании клиентов в сегменте сварочных материалов.

Награда присуждена за следующие достижения: •Применение новаторских стратегий в области


•Гибкое реагирование на потребности клиентов обслуживания клиентов и контактов с клиентами

•Предоставление технологий и услуг •Уникальное использование опыта работы с клиентами


с дополнительными преимуществами При работе с клиентами компания нацелена
•Внедрение новых технологий на повышение их прибылей и усиление
в области обслуживания клиентов конкурентоспособности.

«Фрост энд Салливан» отмечает своими наградами компании, добившиеся выдающихся успехов в различных областях промышленности
на региональном и международном уровнях. Группы экспертов данной организации присуждают награды за активную деятельность
и новаторский подход, необходимые для успешной реализации бизнес-плана и выдвижения в условиях стремительно возрастающей
конкуренции на мировом рынке. Эти престижные награды признаны во всем мире средствами массовой информации, инвесторами
и потребителями.
Svetsaren ТРАНСПОРТ

Статьи могут быть воспроизведены


без разрешения, но с уведомлением Уважаемые читатели!
ЭСАБ. Для транспортного сектора и автомобильной
промышленности наступили трудные времена.
Последствия ограничения кредитования
усугубляются все более очевидными признаками
экономического кризиса и усилением опасения
потерять работу. Резкое и быстрое падение
Издатель: доверия со стороны потребителей привело
Йохан Элвандер к стремительному снижению объемов продаж
новых автомобилей.

Редактор: Кроме того, ощущается давление в связи с повы-


Бен Альтемюль шенным вниманием к проблемам экологии.
В целях защиты нашей планеты автомобиле-
строители пересматривают технологические
Редакционная комиссия: концепции в части использования альтернатив- Кристоф Грегуар
Тони Андерсон, Клаус Бломе, Сабин Леф- ных источников энергии, переработки и повтор-
ного использования отходов, разработки гибридных решений, использования
флер, Кристоф Грегуар, Хоаким Калин, Дан литиевых батарей, топливных элементов и «зеленых» покрышек, регулирования
Эрландссон, Бьерн Торстенссон, энергопотребления, использования систем «пуск-стоп» и т.д. Эти технические
Нильс Тальберг, Анника Тедехольм, Хосе нововведения также могут оказать влияние на объем продаж автомобилей
в ближайшем будущем.
Роберто Домингес, Антонио Куто Плейс
С другой стороны, органы государственной власти поддерживают инвестиции в
Адрес редакции: развитие местной инфраструктуры, что оказывает положительное влияние
на сектор железнодорожных пассажирских перевозок. Объем пассажирских
Svetsaren перевозок значительно возрастает благодаря ряду факторов, например, большой
ESAB AB Central Market Communications перегруженности автомобильного и авиационного транспорта, а также сущест-
Box 8004 венному повышению качества обслуживания на железнодорожном транспорте,
что позволяет привлекать больше новых клиентов. В некоторых регионах инвес-
S-402 77 Gothenburg тирование огромных средств осуществляется и в настоящий момент, что спо-
Sweden собствует созданию новых рабочих мест и экономическому развитию страны.
Железнодорожный транспорт переживает возрождение.
Адрес в Интернете Статьи и заметки, представленные вашему вниманию в этом выпуске журнала
http://www.esab.com или www.esab.ru Svetsaren, иллюстрируют достижения наших клиентов. В них также показана роль
E-mail: svetsaren@esab.com ЭСАБ как поставщика решений в области сварки и резки для ручных и механизи-
рованных роботизированных систем в транспортной промышленности.

Отпечатано в России Приятного вам чтения,

Кристоф Грегуар
Руководитель сектора транспорта концерна ЭСАБ
Фотография
любезно
предоставлена
компанией «Вольво
Констракшн
Эквипмент АБ»
(Швеция) – статья
на стр. 50

Svetsaren, том 64, №1 - 3


Содержание

05 Краткий выпуск новостей концерна ЭСАБ


за 2008/2009 год 36 Сварка для морского транспорта
Алюминиевые паромы для Хоккайдо

07 «ЭМКОН ТЕКНОЛОДЖИЗ» (Бразилия)


ускоряет сварку автомобильных
катализаторов, используя металло-
40 Выпуск амортизаторов для концерна ПСА
Пежо Ситроен увеличен на 3%
Автоматизированное производство
порошковую проволоку Arcaloy 409Ti получает преимущество
производства ЭСАБ благодаря использованию Marathon Pac

12 Роботизированная ротационная сварка


трением элементов сложной формы 43 Установка TramtracTM II – решение для
ремонта рельсов рижских трамваев
с использованием робота Rosio™

46 Безупречная сварка балок мостов


грузовиков
16 ЭСАБ сотрудничает с HIAB, производящей
самоходные грузоподъемные механизмы
50 Вольво переходит на роботизированную
сварку в кратчайшие сроки
Роботизированный модуль Flexarc
21 Партнеры, использующие роботы
компании ABB, объединяются для работы
производства ABB с комплектом для
сварки ЭСАБ установлен и введен в
на предприятии «НефАЗ» эксплуатацию за два дня
Компании «Андон» и ЭСАБ предоставляют
комплексное решение
для роботизированной сварки бортов
самосвалов 53 Изготовитель вилочных погрузчиков
повышает производительность благодаря
применению проволоки
OK AristoRod от ЭСАБ
25 Современный сварочный робот,
использующий передовую технологию
сварки
56 Насколько увеличится выпуск
автомобилей BMW благодаря переходу
27 Увеличение усталостного ресурса путем
использования сварочных материалов
на упаковки Marathon Pac?
«Хайдро Отомотив» (Hydro Auto-
motive), Норвегия, увеличивает
типа LTT с низкой температурой
полиморфного превращения производительность роботизированной
сварки алюминиевых поперечных балок
для BMW 1 серии
32 Проволока OK Tubrod 14.11 диаметром
1,2 мм
Металлопорошковая проволока для
высокоскоростной сварки тонких листов 59 Новинки сварочного оборудования,
автоматизации и резки

4 - Svetsaren, том 64, №1


Краткий выпуск новостей концерна ЭСАБ за 2008/2009 год
Заказ на комплекты роботизированной родной резки, поставку нового телескопичес- и техники безопасности, поэтому правление и
сварки DANA (Аргентина) на сумму 1,2 млн кого сварочного центра ЭСАБ для SAW-сварки сотрудники компании приложили все уси-
долларов США. В июне 2008 года компания (дуговой сварки под флюсом), роликовых опор, лия для соблюдения требований стандартов
DANA, производящая автомобили для подраз- портативных сварочных установок, а также дол- ISO14001 и OHSAS18001 в сфере охраны
деления «Фольксваген Коммершел Виклз», госрочное соглашение на поставку проволоки и труда, окружающей среды и техники безопас-
заказала комплекты Aristo Mig™ для модерни- флюса для SAW-сварки. ности.
зации сварочных роботов 81 ABB IRB 2400L для
производства нового грузового автомобиля-пи- Компания «Майер Верфт» заказывает
капа «Фольксваген» в Южной Америке, Европе крупнейшую на сегодняшний день маши-
и Южной Африке. ЭСАБ получил этот заказ в ну TELEREX™ TXB. Праздничные дни оста-
условиях жесткой конкуренции среди глав- ются такими же загруженными. В июле 2008
ных международных поставщиков сварочного года, когда «ЭСАБ Каттинг Системс» отмечал
оборудования. Решающую роль в получении 70-ю годовщину создания, компания «Майер
заказа сыграла современная технология сварки Верфт» (г. Папенбург) заказала крупнейшую
с применением инверторов. Кроме того, не- на сегодняшний день портальную машину
маловажным фактором оказалось соглашение для резки TELEREX TXB с шириной портала 33
по техобслуживанию, обеспечивающее работу метра. Машина TELEREX TXB, обладающая
оборудования ЭСАБ без простоев и с использо- высокой точностью и широким диапазоном
ванием только оригинальных запасных частей. автоматизированных операций, выполняет
любые функции резки и маркировки при про-
Компания ABB предлагает клиентам систе- изводстве металлических листов большого
мы дуговой сварки ЭСАБ для роботов IRB. размера для судостроения. Установка для Бывший исполнительный директор ЭСАБ
В результате объединения усилий компаний «Майер Верфт» оборудована устройством Джон Темплмен на открытии завода в Китае.
ABB и ЭСАБ было разработано комплексное автоматического точного позиционирования
решение для роботизированной дуговой свар- инструмента, контроль которого осущест-
ки. Новый комплекс включает в себя источники вляется через систему камер. Ввод установ- ЭСАБ приобрел завод «Линквельд». В конце
питания, автоматические механизмы подачи ки в эксплуатацию был запланирован на сен- июля 2008 года ЭСАБ приобрел бывший завод
проволоки, кабельный блок и упаковки большой тябрь 2009 г. Контракт подписали на высшем «Линквельд» (г. Терни, Италия) по производс-
емкости Marathon Pac с проволокой для авто- уровне владелец «Майер Верфт» Бернхард тву порошковой проволоки для MAG-сварки.
матической сварки MIG/MAG. Главный элемент Майер, на тот момент исполнительный ди- Компания выкупила все активы завода, вклю-
комплекса – комплект для роботизированной ректор концерна ЭСАБ Джон Темплмен и ге- чая корпус площадью 8000 квадратных метров
сварки Aristo, разработанный ЭСАБ. Он включа- неральный директор «ЭСАБ Каттинг Системс и производственное оборудование. Пуск заво-
ет в себя источник питания Aristo™ Mig 4001i или ГмбХ» Ахим Дрис. да в эксплуатацию состоялся через 2,5 месяца
5000i с современным инверторным источником после приобретения, а вскоре после этого
на IGBT-транзисторах и обеспечивает сварку ЭСАБ открыл новые заводы в Китае. завод прошел сертификацию на соответствие
короткой дугой, струйным переносом, импуль- 19 марта 2008 года состоялась церемония требованиям международного стандарта ISO
сную сварку, высокоскоростную сварку («быст- открытия «ЭСАБ Велдинг Продактс Ко., Лтд.» 9001. Это приобретение стало еще одним
рой дугой») и модифицированный импульсный (г. Вэйхай) – третьего завода компании в Китае. значительным шагом в рамках реализации
режим SuperPulse™. Поставка возможна с отде- Город Вэйхай, расположенный в восточной стратегии развития компании ЭСАБ в Европе.
льным блоком управления Aristo Pendant U82 или части Шаньдунского полуострова на побережье
во встроенном виде с блоком управления IRC5 Желтого моря, был выбран из-за близости к Вручение награды «Уоррен Ф. Сэвидж» Аме-
робота АВВ. Новый комплекс может использо- быстро развивающимся центрам кораблест- риканского общества сварщиков специалис-
ваться для таких прекрасно зарекомендовавших роения Северного Китая. Завод производит там компании ЭСАБ. Недавно сотрудник ЭСАБ
себя роботов ABB, как IRB1600, IRB1600ID (со порошковую проволоку, электроды со специ- доктор Лейф Карлсон и бывшая сотрудница
встроенным оборудованием) и IRB2400L. альным покрытием и агломерированные флюсы компании доктор Энда Кихан были удостоены
для дуговой сварки. награды «Уоррен Ф. Сэвидж» Американского
«Вестас Винд Тауэрс» заключает глобальный общества сварщиков. Наградой была отмечена
договор с ЭСАБ. В мае 2008 года компания Очередным достижением деятельности ЭСАБ работа, опубликованная специалистами в журна-
«Вестас» объявила о строительстве крупнейшей в Азии стало открытие первого завода по ле «Велдинг Джорнэл» в сентябре 2006 года. В
в мире ветроэнергетической установки в г. Пуэб- производству блоков питания с шаговыми статье представлены результаты исследования
ло (штат Колорадо, США) с объемом инвестиций регуляторами для полуавтоматической MIG/ новых технологий, позволяющие лучше понять
250 млн долларов США. Компания «ЭСАБ Велдинг MAG-сварки и механизмов подачи прово- принципы металлургического производства,
энд Каттинг Продактс» была выбрана в качестве локи. Церемония официального открытия относящиеся к сварке. Награду за работу «Новые
поставщика оборудования для нового предпри- завода, расположенного в городе Чжанцзяган разработки с использованием высокопрочных
ятия благодаря своей репутации, подтверждаю- (округ Сучжоу, Китай), состоялась 25 сен- сварочных сталей с добавлением углерода,
щей способность осуществлять проектирование, тября 2008 года. В ней принял участие на тот марганца и никеля, часть А – Микроструктура»
поставки и обслуживание на предприятиях такого момент исполнительный директор ЭСАБ Джон Лейф и Энда разделили с профессором Хансом-
масштаба. Контракт включает поставку несколь- Темплмен. ЭСАБ придает большое значение Олафом Андреном из университета Чалмерс в
ких больших машин плазменной и газокисло- вопросам охраны окружающей среды, труда Гетеборге (Швеция) и профессором Харшадом

Svetsaren, том 64, №1 - 5


К.Д.Х. Бхадешия из Кембриджского университе- соответствующих требованиям ISO14001, при «Компания ЭСАБ издает журнал для клиентов
та (Великобритания). строгом соблюдении программы обеспечения Svetsaren, пользующийся всемирной известнос-
Совет министров стран Скандинавии открыл качества ISO 9001». тью, который охватывает весь спектр основных
новый интернет сайт, служащий «окном» «Филиалы и заводы компании находятся в раз- проблем сварочной отрасли, – говорит г-жа
в мир решений, созданных в скандинавских ных странах мира, что обеспечивает широкий Чохан. – Компания также разрабатывает стра-
странах в области технологии использования охват клиентов и эффективное реагирование на тегии Интернет-маркетинга и удобную систему
возобновляемых источников энергии, в сфере их потребности. У «ЭСАБ Групп» имеется 26 за- информирования пользователей. Например,
научных исследований и разработок, а также водов – производственных предприятий в раз- на интернет-сайте концерна ЭСАБ имеется вся
решений, связанных с политическим подходом личных частях света, коммерческие представи- необходимая информация для размещения
к пополняемым источникам энергии. Компания тельства и дистрибьюторы находятся почти в заказов и подачи рекламаций».
ЭСАБ была приглашена к участию в проекте; с 80 странах, что позволяет ЭСАБ предоставлять
результатами работы вы можете ознакомиться клиентам преимущества, основанные на опыте «Фрост энд Салливан» присуждает ежегодную
на www.nordicenergysolutions.org. работы на мировом уровне. ЭСАБ тщательно награду за достижения на международном
следит за качеством поставок во всех своих уровне компании, которая продемонстрировала
Консалтинговая компания «Фрост энд подразделениях и постоянно стремится к со- глобальное превосходство в конкретной сфере
Салливан» признает достижения ЭСАБ вершенствованию. деятельности, например, в сбыте, маркетинге,
в области обслуживания клиентов. обслуживании клиентов, обеспечении качества
В 2008 году ЭСАБ получил «Награду за достиже- Компания ЭСАБ постоянно инвестирует в изделий и управлении поставками.
ния в обслуживании клиентов на международ- научные исследования и разработки с целью
ном уровне в секторе сварочных материалов». улучшения качества и продуктивности исполь- О компании «Фрост энд Салливан»
зования расходных материалов, снижения «Фрост энд Салливан» – компания по развитию
«Компания ЭСАБ создала исключительный ас- воздействия на окружающую среду и улучшения партнерских отношений – дает возможность
сортимент продукции, реагируя на конкретные производственных условий заказчиков. своим клиентам ускорять темпы развития, внед-
потребности клиентов, – отмечает старший на- рять инновации и занимать ведущие позиции в
учный сотрудник «Фрост энд Салливан» Арчана С помощью сети центров разработки техноло- своей области. Более 45 лет компания «Фрост
Чохан. – Эта компания предлагает широчайший гических процессов, расположенных во многих энд Салливан» сотрудничает с предприятиями,
ассортимент сварочных материалов; она пре- регионах, ЭСАБ обеспечивает оперативную входящими в рейтинг «1000 Мировых Компа-
доставляет расходные материалы для любого техническую поддержку, а также обучение ний», новыми предприятиями и инвестиционны-
вида сварки и, кроме того, учитывает потреб- клиентов. Всемирно признанные специалисты ми институтами в более чем 30 офисах на пяти
ности различных секторов промышленности, ЭСАБ – где бы они ни находились – прилагают континентах.
таких как судостроение, автомобилестроение, объединенные усилия для глобального улучше- Для получения более подробной информации
производство трубопроводов и трубопро- ния производительности сварочных работ своих посетите сайт http://www.frost.com.
катного оборудования. Продукция компании клиентов».
производится по всему миру, на заводах,

Участие компании ЭСАБ в конференциях


Ведущие лекторы представляют компанию ЭСАБ на следующих конференциях по сварке в 2009 г.

• АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО • ЕЖЕГОДНОЕ СОБРАНИЕ • ПЕРВОЕ МЕЖДУНАРОДНОЕ РАБОЧЕЕ


СПЕЦИАЛИСТОВ ПО СВАРКЕ (AWS) МЕЖДУНАРОДНОГО ИНСТИТУТА СВАРКИ СОВЕЩАНИЕ по способам полевых
12-я конференция по алюминию AWS-AA (IIW) (12-18 июля 2009 г.), Сингапур. испытаний на основе методики синхротронного
(5-6 мая 2009 г.), Торонто, Канада. Д-р Лейф Карлсон: «Влияние продувочного газа излучения и дифракции нейтронов
Тони Андерсон: председатель конференции, на содержание феррита при заварке корня шва (1-2 сентября 2009 г.), Берлин, Германия.
чтение вступительной лекции. проволокой TIG 308L». Д-р Лейф Карлсон: «Влияние пластической
Джей Джиндер: «Ротационная сварка трением Д-р Лейф Карлсон: «Влияние состава сплава на деформации на распределение остаточных
алюминия – Методы резки алюминиевых ферритовую структуру и прочность сварочной напряжений и усталостные характеристики
сплавов – Роботизация». малолегированной нержавеющей дуплексной сварных швов при сварке высокопрочных
стали». сталей».
• АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО Ларс-Эрик Стридх: «Плакирование наплавкой
СПЕЦИАЛИСТОВ ПО СВАРКЕ (AWS). лент методом электрошлаковой сварки (ESW) • РЕГИОНАЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
План сварочных работ для судостроительных и гибридная лазерная сварка продольного шва МЕЖДУНАРОДНОГО ИНСТИТУТА СВАРКИ
заводов США (16-17 июня 2009 г.), плакированных труб». (IIW) по теме «Прогрессивные конструкционные
Луизиана, США. Д-р Микаэль Сорон: «Оценка методов управления материалы, технологии их сварки и соединения»
Тони Андерсон: «Способы предотвращения роботизированной системой для ротационной (14-16 октября 2009 г.), Высокие Татры,
растрескивания при дуговой сварке сварки трением». Стара Лесна, Словакия.
алюминиевых сплавов, используемых в Д-р Лейф Карлсон: «Микроструктура и свойства
судостроении». • ТЕРМЕК (THERMEC) (25-29 августа 2009 г.), высокопрочной сварочной стали».
Берлин, Германия.
Д-р Микаэль Сорон: «Количественная оценка
практичности роботизированной системы для
ротационной сварки трением».

6 - Svetsaren, том 64, №1


«ЭМКОН ТЕКНОЛОДЖИЗ» (Бразилия) ускоряет сварку
автомобильных катализаторов, используя металло-
порошковую проволоку Arcaloy 409Ti производства ЭСАБ
Роберто Луис де Сюза, ESAB Brasil, г. Сан-Паулу.

Актуальность применения более совершенных материалов в сочетании с жесткой конкуренцией в автомобильной промышленности
обусловили необходимость установления партнерских отношений компании ЭСАБ с клиентами в этом секторе рынка с целью раз-
работки идеальных решений в области сварки, обеспечивающих конкурентное преимущество. Примером служит недавний проект,
созданный совместно с «ЭМКОН ТЕКНОЛОДЖИЗ», главным международным производителем автомобильных выхлопных систем,
который начинает производство металлопорошковой проволоки для сварки ферритной нержавеющей стали.

«Эмкон Текнолоджиз» – новая компания, созданная в результате приобретения фондом частного акционерного капитала «Уан Эквити Партнерс» (One
Equity Partners, OEP), отделившегося от компании «АрвинМеритор» в 2007 г. подразделения по производству автомобильных систем выхлопа. У «Эмкон
Текнолоджиз» (Бразилия) имеется четыре завода, расположенных в следующих городах: Лимейра (штат Сан-Паулу) – главный завод в Бразилии, Сан-
Бернарду (штат Сан-Паулу), Камасари (штат Бахия) и Граватай (штат Рио-Гранде ду Сул). Все четыре завода производят выхлопные системы и в сово-
купности обеспечивают потребности почти всех изготовителей автомобилей в Бразилии, таких так «Дженерал Моторс Корпорейшн», «Форд», «Фолькс-
ваген», «Пежо-Ситроен», «Тойота» и «Хонда».
Svetsaren, том 64, №1 - 7
Благодарность воздействия агрессивных газов В США и Бразилии для всей выхлопной
Выражаем благодарность сотрудникам и коррозийного конденсата. системы преимущественно используются
компании «ЭМКОН ТЕКНОЛОДЖИЗ», в ферритные стали: для элементов «горячего
особенности Луису Энрике Мачадо, Хосе Эволюция и рабочие температуры конца» чаще всего выбирается сталь типа
Эдуардо Лепоре и Эдсону Луису Генисели автомобильных катализаторов AISI 439, а для элементов «холодного конца»
за их поддержку и дух товарищества В Бразилии системы выхлопа, изготовленные – менее легированная сталь типа AISI 409. В
во время работы над проектом. из нержавеющей стали, получили повсеместное Европе для всей системы обычно применяются
распространение с 1991 года, когда аустенитные стали, хотя в последнее время
Введение правительство издало закон, требующий наблюдается тенденция к использованию
В автомобильной промышленности для обязательного оборудования катализаторами ферритных сталей.
производства систем выхлопа вместо всех автомобилей, как местного производства,
углеродистой стали все чаще используется так и импортных. С тех пор максимальную Сварочные материалы
нержавеющая сталь. Использование рабочую температуру катализаторов удалось Для сварки ферритной нержавеющей стали
ферритной нержавеющей стали для систем увеличить благодаря усовершенствованию их могут использоваться как аустенитные,
выхлопа началось в США в середине 70-х сотовой конструкции из керамики или оксида так и ферритные сварочные материалы.
годов прошлого века, и с тех пор этот алюминия и покрытиям из драгоценного Аустенитные отличаются превосходными
материал получил широкое распространение металла, придающим им повышенную сварочно-технологическими свойствами,
благодаря отличной стойкости к коррозии, надежность и эффективность (рис. 1). получаемый сварной шов имеет аустенитную
циклическому окислению, усталости, микроструктуру и хорошие механические
высоким температурам и термомеханическим На рис. 2 показаны температурные свойства. Однако наличие никеля в их составе
деформациям. Материал идеально подходит зоны выхлопной системы автомобиля с делает аустенитные материалы более
для эксплуатации в условиях резких традиционным делением на «горячий конец» и дорогостоящими.
перепадов температур, механического износа, «холодный конец». Ферритные материалы содержат 11-18%
хрома, в зависимости от класса, а никель
в их составе отсутствует. Они содержат
1600ºC
небольшое количество титана и ниобия,
1500ºC Плавление керамики – разрушение катализатора являющимися карбидостабилизаторами,
1400ºC и снижающими склонность материала к
Зона перегрева – слишком высокая температура МКК. Ферритные материалы обладают
1300ºC
для каталитического процесса
1200ºC хорошей свариваемостью, обеспечивают
1100ºC Переходная зона – температура все еще отличное сопротивление коррозии и хорошие
1000ºC достаточно высока механические свойства сварного шва, в том
900ºC числе при высоких температурах. Данная
Рабочая зона – каталитический процесс очистки
800ºC
выхлопных газов группа сварочных материалов идеальна для
700ºC сварки, т.к. они не содержат никеля и при этом
600ºC Слишком низкая температура для обладают качествами, требуемыми для сварки
500ºC каталитического процесса элементов выхлопной системы автомобиля.
400ºC
300ºC
200ºC
Компания «ЭМКОН», в тесном сотрудничестве
100ºC с ЭСАБ, выполнила программу испытаний
0 1992 1997 1998 1999 2002 для исследования преимуществ (с точки
Год зрения качества и производительности)
Year
замены сплошной проволоки AWS ER308LSi
Рис. 1. Расширение зоны рабочей температуры катализатора. на порошковую нержавеющую ферритную
Arcaloy 409Ti (классифицируется по AWS
A5.9 как EC409), рекомендуемую ЭСАБ для
производства автомобильных катализаторов.

Программа испытаний
Исследование было проведено в три этапа,
на которых рассматривались различные
эксплуатационные качества проволоки:
• сварочно-технологические свойства
и производительность;
• геометрия шва;
Высокая температура • химический состав и микроструктура.
– Окисление – Циклические механические
– Ползучесть – напряжения (усталость) Все сварочные работы были выполнены на
– Усталость – Внутренняя коррозия
– Циклическое окисление – Солевая коррозия роботизированном комплексе для сварки
– Окисление в хлорной среде – Цвета побежалости катализаторов в реальных производственных
Рис. 2. Критерии для выбора материалов. условиях, что позволило точно сравнить
результаты сварки сплошной и порошковой
проволоками (рис. 3).

8 - Svetsaren, том 64, №1


Рис. 3. Комплекс для автоматической сварки автомобильных катализаторов. Рис. 4. Деталь катализатора, сваренная с использованием проволоки Arcaloy 409Ti.

Таблица 1. Показатели производительности


Сварочно-технологические свойства Параметры Проволока Отличия
и производительность
Опыт применения проволоки Arcaloy 409Ti оказался успешным. Для Данные Сплошная проволока Arcaloy 409Ti Прирост
обоих видов проволоки сварка выполнялась стандартной MIG-сваркой ER308LSi показателя
в режиме короткой дуги (перенос металла короткими замыканиями) Основной металл AISI409 AISI409
220А/18В (ER308LSi) и 240А/20В (Arcaloy 409Ti).
Толщина свариваемых 1,50 1,50
Результаты использования порошковой проволоки оказались кромок, мм
впечатляющими – малое количество брызг, плоский наплавленный
валик, одинаковые и ровные сварные швы (рис. 4 и 5). Стабильность Диаметр проволоки, мм 1,0 1,2
зажигания и самой дуги, как и ожидалось, были великолепными Защитный газ Ar+2%O2 Ar+2%O2
– с минимальным разбрызгиванием при стартах и остановках,
Скорость сварки (см/мин) 113 164 +45%
что значительно улучшило окончательный товарный вид готового
катализатора. Время сварки (сек) 48 33 -31%
Время цикла (сек) 60 45 -25%

Рис. 5. Катализатор, сваренный с использованием проволоки Arcaloy 409Ti.

Svetsaren, том 64, №1 - 9


Зона 1А Зона 1В Зона 1С

Геометрия шва
Для проверки геометрии шва и глубины
проплавления были выполнены макрошлифы.
На рис. 7 показаны анализируемые
размеры сварного шва, измеренные в
трех различных сечениях катализаторов,
сваренных порошковой проволокой Arcaloy
Рис. 6. Зоны вырезки образцов для шлифов. 409Ti и сплошной проволокой ER308LSi
соответственно. На рис. 6 показано, из каких
мест были взяты образцы.
Экономические результаты были настолько
же убедительными – повышение скорости В табл. 2 и 3 приведены значения измеряемых
сварки на 45% и сокращение времени геометрических параметров сварных швов,
цикла на 25% (табл. 1). Очевидно, что это сваренных порошковой проволокой Arcaloy
способствует значительному увеличению 409Ti и сплошной проволокой ER308LSi,
производительности компании, работающей а в табл. 4 –отношения этих параметров по
на высококонкурентном автомобильном рынке. усредненным значениям замеров на трех
Успешное применение проволоки Arcaloy 409Ti образцах.
для сварки автомобильных катализаторов
дало основание для проведения дальнейших На основании этих результатов можно сделать
испытаний с целью оптимизации процесса вывод, что Arcaloy 409Ti дает большую ширину
сварки. Следующая стадия испытаний будет и глубину проплавления «S» и «D1». Это
включать в себя исследование возможностей объясняется тем, что данная проволока дает
дуговой сварки данной проволокой в режиме менее концентрированную дугу, чем сплошная
Рис. 7. Анализируемые параметры геометрии
сварных6швов. «Пульс». проволока. Большая ширина проплавленной
Penetration (mm)

0
Measured
Таблица 2. Образец, сваренный порошковой points
проволокой Arcaloy 409Ti.
6 D1 C S
Penetration (mm)

1A 0,50 2,54 5,19


4
1B 0,43 2,09 5,57
1C 2 0,44 1,96 4,40
0
Таблица 3. Образец, сваренный сплошнойMeasured
проволокойpoints
ER308LSi.
D1 C S
1A 0,32 2,74 4,85
1B 0,26 2,49 4,50
1C 0,21 1,26 4,95

Таблица 4. Провар – средняя величина, рассчитанная по результатам замеров


трех идентичных сварных швов.
Средние параметры провара.

Зона Разность (%) между значениями для порошковой проволоки Arcaloy


409Ti и сплошной проволоки ER 308LSi

D1 C S
1A +56% -7% +7%
1B +65% -14% +23%
1C +109% +55% -11%

10 - Svetsaren, том 64, №1


ЗТВ – зерно 2,5/3,0 балла по ASTM Шов – рафинированное зерно

зоны шва благоприятна для предотвращения


дефектов типа непровара, что особенно важно
для данной отрасли. В среднем, эффективное
рабочее сечение «C» было меньше, чем при
использовании сплошной проволоки ER308LSi.
Это также является преимуществом, поскольку
сварка выполняется на тонких листах, для
которых существует потенциальный риск
прожога.

х 25 – травление в Химический состав и микроструктура


водном растворе На рис. 8 и 9 сравниваются микроструктуры
HNO3 + HCl сварных швов, выполненных обоими видами
проволок, и результат сравнения достаточно
предсказуем. Структура металла сварного
шва для проволоки ER308LSi – аустенитная,
а для порошковой проволоки – ферритная.
Микроструктура основного материала и зоны
термического влияния соизмеримы по типу
и размеру зерна.

При испытаниях воздействием щавелевой


кислоты не наблюдалось признаков повышения
чувствительности к межкристаллитной
коррозии. На рисунках видно, что применение
Arcaloy 409Ti дает более широкий наплавочный
валик с меньшим усилением, что соответствует
Осн. металл – зерно 6,0 балла по ASTM ЗТВ – зерно 3,0 балла по ASTM результатам, приведенным в табл. 4.
Рис. 8. Шов, выполненный сплошной проволокой ER 308LSi.
Заключение
Результаты совместных испытаний ЭСАБ
ЗТВ – зерно 2,5/3,0 балла по ASTM Шов – неоднородное зерно с компанией «ЭМКОН ТЕКНОЛОДЖИЗ» по
программе испытаний по замене сплошной
проволоки ER308LSi на порошковую
Arcaloy 409Ti при автоматизированной
сварке автомобильных катализаторов
продемонстрировали впечатляющее
сокращение времени производственного
цикла, а также более подходящую степень
проплавления при сварке тонких листов. Это
дало основание для внедрения проволоки
Arcaloy 409Ti в массовое производство
компании «ЭМКОН» и создало предпосылки
к применению другого типа ферритной
х 25 – травление в
порошковой проволоки – Arcaloy 430LNb.
водном растворе
HNO3 + HCl

Об авторе:

Роберто Луис де Сюза – технолог по


сварке и технический консультант
автомобильного сектора отделения
ЭСАБ в г. Сан-Паулу, Бразилия.
Осн. металл – зерно 6,0 балла по ASTM ЗТВ – зерно 2,5/3,0 балла по ASTM

Рис. 9. Шов, выполненный порошковой проволокой Arcaloy 430Ti.

Svetsaren, том 64, №1 - 11


Выполнение пробной объемной сварки
с использованием робота Rosio™.

12 - Svetsaren, том 64, №1


Роботизированная ротационная сварка трением
элементов сложной формы с использованием
робота Rosio™
Д-р Микаэль Сорон, ESAB AB Welding Equipment, г. Лаксо, Швеция
Кари Эрик Лахти, д-р философии, магистр наук, магистр делового
администрирования, ESAB AB, Гетеборг, Швеция

Cварка изделий сложной формы в


пространстве с использованием Рота-
ционной Сварки Трением (FSW) всегда
была трудновыполнима. Это объясняется
тем, что при разработке машин основное
внимание уделялось выполнению техно-
логических требований процесса сварки,
а не обеспечению сложных движений.
Использование промышленных роботов
с высокой полезной нагрузкой может
открыть новую область применения ро-
тационной сварки трением.
Роботизированная сварка трением гото-
ва обеспечить высокое качество сварки,
требование к которой предъявляется
в отраслях наземного и воздушного
транспорта, обеспечивая повторяемость
и гибкость традиционных сварочных
роботов. В данной статье рассматрива-
ются научные исследования и разработ-
ки ЭСАБ, целью которых является вывод
на рынок последней модели робота для
ротационной сварки трением – Rosio™.
Рис. 1. Выполнение пробной сварки с использованием робота Rosio ™.

Введение
Ротационная сварка трением (FSW) использова- Данный метод был разработан Институтом
лась для высококачественного соединения алю- сварки Великобритании (TWI) в начале 90-х гг.,
миниевых деталей со времен ее изобретения в и тогда же компания ЭСАБ присоединилась
начале 90-х годов прошлого века. Превосходное к проекту, спонсируемому группой компаний,
качество сварных швов является результатом нацеленному на разработку данного метода
сварки в пластическом состоянии, при которой
не используются ни присадочный материал, ни сварки. Коммерциализация метода началась
защитный газ. Сварной шов создается при вра- несколько лет спустя, когда были успешно
щении инструмента, который вдавливается использованы установки в компаниях Марин
в материал и перемещается вдоль линии стыка. Алюминиум (г. Хаугезунд, Норвегия) в 1996 г.
и Боинг (г. Уичита, Канзас, США) в 1998 г.
Под давлением буртика инструмента материал В мировом сварочном сообществе метод ро-
размягчается и равномерно распределяется, тационной сварки трением признан как легкий
образуя прочное соединение. в использовании и бездефектный.

Svetsaren, том 64, №1 - 13


тана на вращающий момент до 40 Нм и частоту
вращения до 3000 оборотов в минуту. Этого
достаточно для ротационной сварки трением
сплавов алюминия серии AA6000 при толщине
до 5 мм.

При оборудовании робота сварочной головкой


необходимо учесть два важных аспекта. Во-
первых, добавление FSW-головки не должно
влиять на рабочую зону робота. Во-вторых, при
постоянном расстоянии между FSW-инструмен-
том и запястьем руки робота увеличивается ста-
бильность и обеспечивается лучший контроль
положения центральной точки инструмента.
Требуется минимальная механическая пе-
реналадка робота. Для FSW-сварки шестая
ось до некоторой степени избыточна, так что
пространство, занятое этой осью, используется
для размещения сварочного оборудования.
Стабильность улучшается благодаря располо-
Рис. 2. Первая в мире промышленная установка FSW была введена в эксплуатацию в компании жению FSW-инструмента ближе к запястью руки
Марин Алюминиум (Marine Aluminum) в 1996 г. и с тех пор используется для производства панелей робота.
для судостроения.
Тем не менее, при ротационной сварке трением А если усилие, испытываемое во время Как было упомянуто выше, при выполнении
все еще возникают определенные трудности. FSW-сварки, выходит за рамки диапазона ра- роботизированной FSW-сварки обязательно
Одна из них – ограниченная рабочая зона маши- бочих характеристик системы, такое поведение требуется прогрессивная система управления.
ны. Если заготовка размещается в рабочей зоне вызовет неустойчивость и с большой степенью Это объясняется тем, что роботы обычно не
не полностью, качество сварки не гарантирует- вероятности приведет к неполадкам в работе. разрабатываются для контактных операций и
ся. Кроме того, поскольку для создания сварно- крайне редко рассчитаны на контактные усилия,
го шва требуется относительно большое усилие Чаще всего решение такой проблемы дости- испытываемые во время FSW-сварки. Посколь-
(от 1 кН до 100 кН), то при создании установки гается управлением по усилию. В этом случае ку в системе под нагрузкой всегда существует
большое внимание было уделено обеспече- показания положения в текущем направлении упругая деформация, в этом случае к управле-
нию высокой жесткости конструкции, которая инструмента игнорируются, и вместо этого счи- нию технологическим процессом предъявляют-
способна выдержать нагрузки и обеспечить тывается контактное усилие, которое регули- ся повышенные требования.
качество сварки продолжительное время. руется в соответствии с требуемым значением.
Таким образом, обеспечивается стабильность Операции FSW-сварки можно классифици-
В результате такие машины обычно могут вы- контакта. Очевидно, это трудная задача, тре- ровать на плоскостные и объемные (слож-
полнять продольные или кольцевые швы. бующая опыта не только в управлении динами- ные). Двухмерные сварные швы выполняются
В связи с этим возникла потребность в созда- кой роботизированной системы, но также и в традиционными машинами для FSW-сварки
нии промышленных роботов для ротационной выполнении технологического процесса. Тем или другого типа двухмерной сварки. Сложные
сварки трением, способных действовать не менее, это решение было признано подходя-
за пределами обычной рабочей зоны, характер- щим не только для FSW, но и для многих других
ной для традиционных машин сварки. контактных операций, в которых используются
роботы.
ЭСАБ занимается разработкой роботов для
ротационной сварки трением с 2003 г., и теперь, Прототип робота ЭСАБ
когда испытательный срок успешно завершен, ЭСАБ выбрал стандартный промышленный
роботизированный центр ротационной сварки робот для ротационной сварки трением, при
Rosio™ доступен для применения в различных этом учитывая известные трудности, связанные
областях промышленности.
с приложением усилий, неустойчивостью и т.д.
Сложные трехмерные «игры» для FSW- Для поддержания низкого порога начального
роботов уровня было решено использовать стандарт-
Главное преимущество при использовании про- ный, широко доступный промышленный робот
мышленного FSW-робота заключается в качестве стандартного блока для Rosio™.
в возможности работы в трехмерном про-
странстве. Однако для достижения такой воз- Для того, чтобы свести к минимуму влияние
можности, кроме требуемого количества сте- технологического процесса, при разработке
пеней подвижности, необходима способность Rosio основной акцент был сделан на реали-
обхода препятствий. При контакте робота с зации адаптивного управления путем механи-
жестким препятствием конструкция сжимается, ческой переналадки робота таким образом,
что приводит к ошибочным показаниям кодово- чтобы полностью использовать максимальную
го датчика. При передаче показаний в систему прижимную силу 500 кг.
управления для использования в непрерывном
планировании результирующее движение не Сварочная головка состоит из держателя инс- Рис. 3. Выполнение пробной трехмерной
будет соответствовать запланированному. трумента, шпинделя и двигателя. Она рассчи- (объемной) сварки с помощью Rosio™.

14 - Svetsaren, том 64, №1


Рис. 4. Области применения Rosio™: сварка заготовок по заданным параметрам, FSW-сварка, соединение блоков охлаждения.

сварные швы применяются на объектах с кри- Область применения для каждого автоматизированного рабочего
волинейными поверхностями. Главное разли- Одними из первых пользователей роботизиро- места. И если зажимы и держатели установле-
чие между этими двумя типами швов, с точки ванных FSW-систем стали автомобилестрои- ны должным образом, эту работу необходимо
зрения планирования траектории, состоит в тельные компании – в этой отрасли при толщине выполнить только один раз.
том, что движение инструмента при двухмерной металла менее 3 мм используются относитель-
сварке может быть запланировано в заданной но мягкие алюминиевые сплавы серий AA5000 Резюме
и AA6000 (см. список литературы [2-3]). Компания ЭСАБ разработала систему Rosio™
фиксированной системе координат. Система для трехмерной ротационной сварки трением
выполняет внутренние вычисления, определяя, Для сварки этих металлов характерно исполь- (FSW). Данная система подходит для сварки
как нужно ориентировать инструмент, чтобы зование усилия до 5000 Н и частоты вращения мягких алюминиевых сплавов при толщине
применить угол наклона, заданный пользова- инструмента ниже 3000 об/мин. При проверке листа до 5 мм, обеспечивая хорошую воспроиз-
работы Rosio™ были водимость и качество.
успешно выполнены
соединения встык и С 2003 года проводились интенсивные иссле-
внахлест на матери- дования возможности использования стандар-
М ы уже в пути – присоединяйтесь !алах AA6063, AA6082 тного промышленного робота для этого метода
и AA5754 – сначала сварки, предъявляющего высокие требования.
двухмерные, т.е. на Модификации механики и сложных алгоритмов
плоскости, а затем в управления позволили разработать решение,
телем в качестве параметра сварки, только реальной трехмерной среде (рис. 3). Для трех- обеспечивающее эффективное применение ро-
на основании координат места, заданных, мерных испытаний программы генерировались ботизированной ротационной сварки трением в
например, с помощью обучающего програм- автоматически на основе чертежей, созданных отраслях промышленности, связанных
мирования. Роботизированная система также в системе автоматизированного проектирова- с обработкой.
обладает способностью изменять наклон или ния CAD для вогнуто-выпукло-вогнутых объек-
угол перемещения с относительной легкостью. тов методом автономного программирования. Литература
Выполняя команды программы робота, включая [1] Soron M.J., 2007. Robot System for Flexible 3D
алгоритмы применения углов наклона для серии Скорость сварки при испытаниях составляла Friction Stir Welding, Phd Thesis.
общих операций, оператор может програм- приблизительно 100 см/мин для каждой из [2] Lahti K.E., Gregoir C. 2002. Friction Stir Welding
мировать робот так же, как и при стандартной комбинаций. Местоположение и ориентация in automotive and road transport. In: Automotive
свариваемого изделия должны быть настроены Purchasing News. Pp. 51- 53.
работе робота. [3] Lahti K.E. 2002. Tailor Welded Blanks (TWB) by
Friction Stir Welding (FSW). In. APT Aluminum –
Process and product technology. Pp. 1-8.
[4] Lahti K.E. 2004. Wider Extrusions at Lower Cost
by Friction Stir Welding. Proceedings of the 8th
International Aluminum Extrusion Technology
Таблица 1. Технические характеристики робота Rosio™. Seminar and Exposition, May 18-21, 2004,
Усилие 13 кН Orlando. Florida, U.S.A. Pp. 7.
Крутящий момент 44 Нм
на шпинделе
Частота вращения 3000 об/мин
шпинделя Об авторах:
Досягаемость 2,55 м от исходной точки
Д-р Микаэль Сорон, технический специалист
Функции контроля Гибридный режим контроля усилия/ положения по расчетам в ЭСАБ АБ Велдинг Эквипмент,
Лаксо, Швеция.
Узел крепления Привариваемый, с диаметром 25 мм Кари Эрик Лахти, д-р философии, магистр
инструмента наук, магистр делового администрирования,

Управление техноло- Усилие (x, y, z); Вращающий момент (ix,iy,iz); Положение (x,y,z); Ориентация технический директор по продажам в ЭСАБ АБ,

гическим процессом инструмента (q1,q2,q3,q4); Частота вращения шпинделя (об/мин) Гетеборг, Швеция.

Сеть питания Трехфазная – 400 В, 50 Гц


Вес Робот ≈ 2500 кг, шкаф управления ≈ 250 кг
Соединения 2 соединения Ethernet (1 линия), терминал RS232
Svetsaren, том 64, №1 - 15
ЭСАБ сотрудничает с HIAB, производящей
самоходные грузоподъемные механизмы
Ингвар Густавсcон, ESAB AB, Швеция.

В 2004 году компания «ХИАБ АБ» (HIAB AB, г. Худиксвалль, Швеция) – изготовитель
самоходных погрузочных кранов – начала разработку проекта, предусматривающего
роботизацию большей части сварочных работ в течение трех лет. Компания ЭСАБ была
приглашена к участию в проекте в качестве стратегического партнера.

Самоходный грузоподъемный механизм с дистанционным управлением, установленный на автомобильные шасси, проделывает


отверстие в крыше горящего здания для удаления горячих дымовых газов. Это решение одной из самых опасных задач, с которыми
приходится сталкиваться пожарным.

16 - Svetsaren, том 64, №1


Информация о компании ХИАБ резки и требуемую точность сборки.
HIAB входит в состав корпорации «Cargotec» – В 2003 году руководство компании ХИАБ, реа-
мирового лидера в области решений, связан- гируя на рост конкуренции на рынке и растущий
ных с обработкой грузов для судов, портов, ассортимент изделий, требующий гибкого и
терминалов, логистических центров и местных эффективного производства, приняло решение
транспортных линий. ХИАБ специализируется достичь беспрецедентного для данной отрасли
на производстве автомобилей-погрузчиков, уровня автоматизации сварки. В результате
предлагая полный ассортимент изделий для была поставлена сложная задача – поднять
погрузки и доставки товаров. У компании уровень роботизации и автоматизации с 23% от
имеются заводы в 11 странах, коммерческие 65 000 часов сварки в 2004 г. до 70% от 80 000
представительства в 34 странах, импортеры часов сварки в течение трех лет.
и дистрибьюторы в 100 странах мира. В числе
всемирно известных брендов компании – ЭСАБ выступает в качестве партнера
грузоподъемные краны ХИАБ, демонтажные С самого начала проекта руководство компании
машины MULTILIFT, самоходные вилочные пог- HIAB решило пригласить ЭСАБ в качестве стра-
рузчики MOFFETT и PRINCETON PIGGYBACK®, тегического партнера и научно-технического
прицепные подъемники ZEPRO, АМА, WALTCO консультанта по сварке, предложив ЭСАБ в ка-
и FOCOLIFT, подъемные машины для лесного честве компенсации заказ на соответствующие
хозяйства и переработки отходов LOGLIFT сварочные материалы и оборудование. Для
и JONSERED. Подразделение «ХИАБ АБ» достижения целей, поставленных компанией
в г. Худиксвалль производит самоходные пог- ХИАБ, был определен четкий круг обязанностей
рузочные механизмы грузоподъемностью до для ЭСАБ:
28 тонн.
• предложить новые методы сварки и свароч-
Оптимизация сварочных работ в «ХИАБ АБ» ные материалы;
Проект заключался в роботизации большинства • предоставлять рекомендации для каждого
сварочных работ в течение трех лет, начиная с вида оборудования;
2004 г., и являлся частью масштабной про- • оптимизировать параметры сварки;
граммы модернизации производства. Ранее • обучить операторов.
– в рамках головного проекта, нацеленного на
увеличение производительности, удешевление Следующим шагом стала встреча руководите-
продукции и повышение ее качества, – была в лей производства HIAB и специалистов ЭСАБ,
небольшом масштабе внедрена роботизиро- где была проанализирована существующая си-
ванная сварка в сочетании с лазерной резкой, туация в производстве и определена програм-
которая обеспечивала необходимое качество ма испытаний. В результате были разработаны
два подпроекта, которые, в случае успешной
реализации, дали бы основание для дальней-
шей роботизации и внесли бы значительный
вклад в достижение целей ХИАБ.

Программа испытаний
На рис. 1 показаны основные элементы само-
ходного погрузчика – опора, колонна, первая
стрела, вторая стрела и промежуточные теле-
скопические секции стрелы погрузчика.

Программа испытаний предусматривала


изучение процесса производства следующих
элементов:

Svetsaren, том 64, №1 - 17


Колонна

Второй стреловой цилиндр


Первая стрела

Вторая стрела Промежуточные секции


телескопической стрелы

Колонна Первый стреловой цилиндр

Опора

Рис. 1. Основные детали самоходного крана.

• Колонна. Производство колонн для 10-15


различных типов кранов. Цель заключалась в
том, чтобы заменить ручную сварку сплошной
или порошковой проволокой на роботизи-
рованную сварку порошковой проволокой
OK Tubrod 14.11 диаметром 1,4 мм (SFA/
AWS A5.18: E70C-6M H4 / EN758: T42 4M M3
H5), рекомендованную компанией ЭСАБ.
Значительную часть сварных швов состав-
ляли угловые швы – катет шва зависит от
типа колонны. Три их типа были отправлены
в Центр Технологии Сварки компании ЭСАБ
для отработки параметров автоматической
сварки на новом роботизированном комплек-
се производства ABB.

• Первая стрела. Сварка данного элемента


крана ранее уже выполнялась роботом, но
с использованием сплошной проволоки.
Специалисты ХИАБ не были удовлетворены
характеристиками данного вида проволо-
ки, особенно зажиганием дуги. Робот часто
блокировался из-за плохого зажигания дуги,
и оператору приходилось заново запускать Рис. 2. Роботизированный комплекс для сварки вторых стрел крана. Проволока OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм в упаковке
процесс. Точным регулированием парамет- MarathonPac. Робот-манипулятор ABB IRB 7600 и сварочный робот ABB IRB 1400B.
ров сварки эту проблему решить не удалось.
Кроме того, наблюдалось значительное усталостные нагрузки) с использованием отдельных элементов. Внешний вид сварного
образование брызг, вызывающее необходи- проволоки OK Tubrod 14.11 диаметром 1,4 мм. шва, качество соединения и глубина проплав-
мость последующей зачистки изделий. Цель Качество сварки данного элемента очень важно ления полностью соответствовали стандартам
состояла в том, чтобы увеличить производи- для безопасности, и компания ЭСАБ обеспе- качества ХИАБ. Характер зажигания дуги при
тельность и в то же время улучшить показате- чила оптимальное сочетание проплавления и использовании OK Tubrod 14.11 был признан
ли старта/остановки сварки за счет использо- формирования шва, таким образом повысив хорошим. Дуга стабилизировалась быстрее и с
вания новой проволоки. Специалисты ЭСАБ надежность данного узла. меньшим количеством брызг, чем при MAG-
снова рекомендовали проволоку OK Tubrod сварке сплошной проволокой, использовав-
14.11 диаметром 1,4 мм. Три стрелы были Одобрение порошковой проволоки шейся ранее в производстве. С самого начала
отправлены в Центр Технологии Сварки ЭСАБ Испытания в Центре Технологии Сварки, проекта повышение производительности
для проведения испытаний. проведенные под наблюдением специалис- сварки было самым важным аспектом. Персо-
тов по сварке из ХИАБ, дали положительные нал и руководители ХИАБ с удовлетворением
Дополнительное испытание включало выпол- результаты для всех элементов. Были выбраны отметили, что замена сплошной проволоки на
нение вручную самого критического сварного оптимальные параметры процесса и написа- порошковую OK Tubrod 14.11 диаметром 1,4 мм
шва в опоре (испытывающего наибольшие ны программы для роботизированной сварки привела к существенному сокращению времени

18 - Svetsaren, том 64, №1


Рис. 3. Проволока OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм, применяемая для сварки колонн Рис. 4. Ручная сварка кольцевых элементов безопасности в опоре крана с использованием
погрузчиков при ограниченном количестве наплавляемого металла. Сочетание небольших проволоки OK Tubrod 14.11 диаметром 1,4 мм. Для этих швов необходимо полное
угловых и кольцевых швов. проплавление и безупречное качество формирования для обеспечения максимальной
сопротивляемости усталостным нагрузкам. Все подобные швы подвергаются 100%
ультразвуковому и рентгеновскому контролю.

цикла при сварке первых стрел крана. На более Кроме того, большое внимание было уделено
поздней стадии проекта, после внедрения по- организации эффективного внутреннего про-
рошковой проволоки в производство в полном изводственного потока, позволяющего извлечь
масштабе, специалисты HIAB подсчитали, что максимальную пользу из действующих роботи-
повышение производительности составило от зированных комплексов. Разработаны схемы,
20 до 40% в зависимости от типа узла. обеспечивающие необходимую гибкость про-
изводства, для выпуска широкого ассортимента
Реализация проекта изделий. Элементы для самых различных типов
На ранних стадиях проекта ЭСАБ направил самоходных погрузчиков идентифицируются
одного из своих специалистов по роботизиро- сварочными роботами через штрих-коды или
ванной сварке в компанию ХИАБ для помощи оптическое сканирование, после чего выбира-
во внедрении в производство проволоки OK ется соответствующая программа сварки.
Tubrod 14.11 диаметром 1,4 мм и обучения
операторов. Цель первого посещения завода (в Порошковая проволока OK Tubrod 14.11
апреле 2004 г.) заключалась в определении оп- диаметром 1,4 мм, подаваемая к роботам из
тимальных параметров сварки колонн погруз- барабанной упаковки MarathonPac, применя-
чиков и программировании нового робота ABB ется в настоящее время для всех работ. Для Рис. 5. Прямолинейные и кольцевые сварные швы –
IRB 2000. Были разработаны программы для элементов, имеющих ограничение по удель- проволока OK Tubrod 14.11 отлично подходит для сварки
различных типов колонн с размерами катета ному тепловложению, применяется проволока разнотипных сварных швов и обеспечивает их хороший
внешний вид.
углового шва от 4 до 10 мм при скорости сварки диаметром 1,2 мм.
от 120 до 42 см/мин (в защитном газе 92% Ar + Все сварщики ХИАБ довольны характеристи-
8% CO2). ками предложенной порошковой проволоки В случае применения проволоки OK Tubrod
– равномерностью ее подачи, минимальным 14.11 диаметром 1,4 мм время цикла сокра-
В ходе второго и третьего визитов в мае образованием брызг и, в особенности, высокой щается с 12 до 8 минут, что дает возможность
2005 г. были обучены операторы для новых производительностью наплавки. Сварщики изготовить требуемое количество деталей в
роботизированных комплексов и проведен сообщают о сокращении времени цикла (на рамках стандартного двухсменного производс-
анализ всех результатов роботизированной 20-40%) и уменьшении объема послесварочных тва без необходимости вкладывать средства в
сварки порошковой проволокой. Необходимо работ (на 30-40%). приобретение нового робота и выделять допол-
было выявить потребность в дальнейшей опти- нительные производственные площади.
мизации параметров сварки с целью увели- Экономия на единицу продукции
чения производительности. Практически все Рассмотрим экономию на единицу продукции.
параметры оказались оптимальными, необхо- Допустим, нам необходимо изготовить 8800
димость в их изменении были минимальны. деталей за год. При прежнем производстве с
применением сплошной проволоки такое коли-
Об авторе:
На сегодняшний день почти все сварочные чество деталей невозможно было изготовить
процессы автоматизированы за две смены. Это означает, что для выполне- Ингвар Густавссон – начальник отдела по
«ХИАБ АБ» достигла намеченной цели – авто- ния нужного объема работ в год необходимо работе с ключевыми клиентами в ESAB
матизации 70% всех сварочных операций за приблизительно 400 дополнительных часов,
AB, Швеция.
три года. Сегодня благодаря использованию 9 что требует приобретения дополнительного
роботов уровень автоматизации превысил 80%. робота.

Svetsaren, том 64, №1 - 19


20 - Svetsaren, том 64, №1
Партнеры, использующие роботы компании ABB,
объединяются для работы на предприятии «НефАЗ»
Компании «Андон» и ЭСАБ предоставляют комплексное решение
для роботизированной сварки бортов самосвалов

Филип Хольст, Andon Automation, Оребро, Швеция.


Алекс Жирофле, ESAB Holdings Ltd., Лондон, Великобритания.

Российская автомобильная компания


«НефАЗ» – изготовитель автобусов, авто-
мобильных цистерн и поставщик деталей
для изготовления самосвалов КАМАЗ
– реализует стратегию автоматизации
и роботизации своего производства, в
котором сварочные работы в настоящее
время выполняются в основном вручную.
В качестве первого шага компания «Ан-
дон Аутомейшн», специализирующаяся
на изготовлении роботизированных ком-
плексов, представила шесть портальных
установок, оборудованых двумя подвес-
ными роботами.
Роботизированные комплексы обору-
дованы блоком согласования с интер-
фейсом робота W8 производства ЭСАБ,
специально разработанным для про- Рис. 1. Автосамосвал «КАМАЗ 6520». Обратите внимание на усиленные борта, для которых были
разработаны роботизированные сварочные комплексы.
мышленных сварочных роботов IRB 1600,
1600ID и IRB 2400L компании ABB. Ком-
«Андон Аутомейшн» 25 000 кузовов автосамосвалов в год
пания «Андон» приняла ответственность «Андон» – независимая компания, занимающа- Компания «НефАЗ» связалась с компанией «Ан-
за весь проект – от стадии проектирова- яся комплексной роботизацией, стратегический дон» через российскую посредническую фирму
партнер компании ABB в области автоматиза- «ЕвроТехПром», имеющую главный офис в
ния до стадии установки и запуска. ции с применением роботов. Гамбурге, по поручению компании ABB (Герма-
У компании имеются давние связи с ABB и еще ния), заявившей о необходимости привлечения
более давние – с подразделением робототех- делового партнера – предприятия, специали-
ники компании ЭСАБ. «Андон» разрабатывает зирующегося на комплексах роботов. «НефАЗ»
комплексы роботов – вне рамок стандартного формулирует свою цель четко и смело: «Мы
ассортимента ABB – для мирового рынка. С хотим увеличить объем производства кузовов
начала 2004 г. «Андон» осуществила поставку автосамосвалов до 25 000 в год».
130 комплексов 105 клиентам из 19 стран –
приблизительно 60% из них было экспортиро- Компания «НефАЗ» находится в г. Нефтекамске,
вано за пределы шведского внутреннего рынка. расположенном примерно в 600 км от границы
Многие из этих проектов были сданы компанией России с Казахстаном. На предприятии «Не-
«под ключ» – «Андон» выполняла планирование, фАЗ» работают 11 000 человек, примерно 2000
проектирование, сооружение, поставки и запуск из них – сварщики. «НефАЗ» испытывает острую
в производство.

Svetsaren, том 64, №1 - 21


Рис. 2. Вид одной стороны портального сварочного комплекса во время пробной сварки в компании «Андон». Полный комплекс включает в себя два
сварочных стола с держателями, одно портальное устройство, два подвесных робота ABB модели IRB 2400L с интерфейсом робота W8 компании ЭСАБ,
с двумя барабанными упаковками Marathon Pac, вмещающими 250 кг проволоки OK Autrod 12.51 типа для сварки в среде защитных газов.

необходимость в увеличении темпов произ- партнер «ЕвроТехПром» представили все дан- здается при подвешивании робота на портале.
водства для удовлетворения резко возросших ные и планы, необходимые для автоматизации Робот IRB2400I специально разработан с целью
потребностей их основного клиента – произво- производства, что было особенно важно на оптимизации процесса автоматизированной
дителя грузовых автомобилей КАМАЗ. начальных этапах проекта. После обстоятельных сварки. Его форма, длина руки и траектория пе-
дискуссий, проведенных в г. Оребро (Швеция) и ремещения рассчитаны исключительно на дуго-
«НефАЗ» изготавливает борта кузова – два на объекте в г. Нефтекамске, специалисты «Ан- вую сварку. Диаметр рабочей зоны составляет
боковых и один задний – и устанавливает их дон», обладающие не только большим опытом в 1,8 м, грузоподъемность 7 кг. Такие характерис-
на трех различных типах грузовиков КАМАЗ области автоматизации, но и умением прогно- тики позволяют повысить производительность,
(рис. 1). зировать перспективы развития производства, уменьшить время подготовки и снизить частоту
Усиливающие элементы на боковых бортах по- разработали решение, предусматривающее техобслуживания.
добны армирующим деталям мостов и привари- установку шести портальных комплексов,
ваются угловыми швами. Общая длина сварных каждый из которых будет оборудован двумя Роботы оснащены блоками согласования с
швов, выполняемых для данных элементов на подвесными роботами IRB 2400L производства интерфейсом робота W8 производства ЭСАБ,
предприятии, поистине впечатляет – 1709 км в ABB (рис. 2). подробное описание которого приведено на
год. стр.25 этого номера журнала. Это комплексное
Каждый комплекс включает в себя два стола: решение, предлагаемое для роботов АBB. В
«НефАЗ» формулирует цели данного проекта для прихватки/сварки и для разгрузки/погрузки. комплекте используется модифицированная
следующим образом: После окончания операции портальное устройс- версия источника питания Aristo Mig 5000i про-
•Обеспечить выпуск 25 000 кузовов в год. тво с двумя роботами перемещается к другому изводства ЭСАБ с самым современным инвер-
•Ввести в производство роботизированные столу для прихватки и сварки следующего бор- тором на IGBT-транзисторах (фото на стр. 25).
сварочные комплексы. та, в то же время происходит выгрузка обрабо- С помощью этого блока осуществляется обмен
•Улучшить производственные стандарты. танного борта и загрузка новых заготовок. данными (по шине CAN) с блоком управления
•Добиться постоянно высокого качества сварки. IRC5 робота АВВ. Блок расположен на задней
•Уменьшить количество сварщиков, работаю- Схема автоматизированного производства части источника питания и подсоединен к шкафу
щих во вредных условиях. рассчитана на оптимальную скорость потока управления роботом. Преимуществом системы
обрабатываемых деталей. Детали для боковых является использование минимального числа
Для компании, еще не знакомой с автоматизи- и задних бортов устанавливаются с помощью кабелей, что повышает ее эксплуатационную
рованной и роботизированной сваркой, выпол- крана в соответствующее положение в пролете надежность. Все необходимое программирова-
нить поставленные задачи достаточно трудно. цеха, в то время как готовые борта разгружают- ние выполняется с помощью блока управления
Руководители предприятия быстро осознали, ся на границе производственного участка для IRC5 (рис. 3).
что для успешной реализации проекта крайне транспортировки.
важно выбрать правильного партнера. Кроме этого, роботизированный комплекс
Технические характеристики системы включает в себя подающий механизм Aristo™
Потребуется шесть роботизированных В комплексе используются роботы ABB модели Robofeed 3004w ELP и бухтовую упаковку
комплексов IRB 2400l с шестью осями вращения. Это один проволоки Marathon Pac™. Корпус подающего
Компании «Андон» не пришлось начинать «с из самых популярных в мире промышленных механизма имеет окошки для визуального кон-
нуля». Руководство «НефАЗ» и его торговый сварочных роботов. Седьмая ось вращения со- троля механизма подачи. Система управления

22 - Svetsaren, том 64, №1


упаковки новой выполняется за минимальное объединенных в контроллере робота (рис. 5).
время. Благодаря непрерывной системе подачи Контроллер сварки AWC предназначен для
«бесконечной» проволоки Marathon Pac простои отслеживания колебаний. Он контролирует и
практически сводятся к нулю. Для установки на отслеживает смещение шва и процесс сварки.
заводе «НефАЗ» специалисты «Андон» рекомен- AWC замеряет сварочный ток и напряжение,
довали использовать упаковку 250 кг, которую синхронизированные со схемой поперечных
следует размещать на платформах портального колебаний робота, и дает сигналы контроллеру
устройства (см. фотографию на стр. 20). Приме-
няемая сварочная проволока – OK Autrod 12.51
диаметром 1,2 мм.

Сварочный комплекс включает в себя различ-


ное современное оборудование: датчик поиска
швов SmarTac, улучшенный контроллер сварки
(AWC) для отслеживания сварного шва и центр
обслуживания горелки.

SmarTac (рис. 4) – это гибкая универсальная


система поиска и определения местонахож-
дения сварных швов, адаптирующая запрог-
раммированную траекторию робота путем
корректировки отклонений заготовки от задан-
ного положения. Она заряжает газовое сопло
электрическим зарядом в режиме поиска. При
контакте сопла с заготовкой SmarTac посылает
сигнал остановки в систему управления робота.
После сравнения фактического положения Рис. 6. Центр обслуживания горелки ABB.
Рис. 3. Все необходимое программирование заготовки с запрограммированным свароч-
– для робота и для сварочного оборудования – ная программа адаптируется к фактическому робота для корректировки по вертикали и гори-
выполняется с помощью блока управления IRC5. положению. SmarTac в значительной степени зонтали, чтобы обеспечить последовательное
позволяет предотвратить проблемы качества, заполнение сварного шва.
жидкостного охлаждения горелки ELP (ESAB вызванные отклонениями заготовок. Поскольку Центр обслуживания горелки (рис. 6) выполняет
LogicPump) обеспечивает работу насоса только действие системы SmarTac основано на элект- три различных функции:
в случае подсоединения горелки с жидкостным рическом контакте между соплом и заготовкой,
охлаждением. ее можно использовать только для неокрашен- •Очиститель горелки – интегрированная сис-
ных проводящих материалов. тема, служащая для механического удаления
Барабанная упаковка Marathon Pac обеспе- брызг, полностью контролируемая через блок
чивает непрерывную подачу 250 или 475 кг AWC является сочетанием контроллера про- управления робота, что исключает выполне-
сварочной проволоки. Замена израсходованной цесса и системы отслеживания «через дугу», ние очистки до тех пор, пока горелка не будет

Рис. 4. Датчик поиска швов SmarTac корректирует откло- Рис. 5. AWC – сочетание контроллера процесса и системы отслеживания сварных швов.
нения заготовки от заданного положения.

Svetsaren, том 64, №1 - 23


надежно закреплена, и позволяет избежать необходимые для правильного проектирования участке завода. К тому времени, когда устанав-
случайного запуска сварки и соответствующе- и вычисления требуемого количества комплек- ливались последние два комплекса, первые два
го риска для оператора. сов. Это было подтверждено результатами ис- уже были введены в эксплуатацию, что явилось
•Ножницы для отрезания проволоки обеспечи- пытаний на качество сварки образцов боковых серьезным шагом к выполнению производс-
вают требуемый вылет проволоки, позволяя и задних бортов, отправленных в Швецию для твенной задачи – 25 000 кузовов в год.
добиваться хорошего зажигания дуги и предо- проверки. Специалисты «НефАЗ» вычислили до-
твращать окисные включения в начале сварки. статочное время – в пределах сварочного цикла Скорость, с которой на предприятии «НефАЗ»
•BullsEye – устройство для автоматической – для выгрузки борта самосвала со сварочного происходит обучение программированию и ис-
проверки центральной точки инструмента стола и загрузки новых заготовок и количество пользованию системы, подтверждает высокий
(TCP). Регулярная проверка TCP необходима, рабочих, требуемое для выполнения работ. Они уровень квалификации его технического пер-
т.к. горелка может оказаться в неправильном также вычислили потребление защитного газа, сонала, а также удобство интерфейса роботов
положении из-за следующих причин: организовали обеспечение материалами и под- ABB с интегрированным источником питания. В
– удар, испытанный роботом из-за неправиль- готовили электроснабжение комплексов. России имеются обслуживающие организации
ного программирования; ABB и ЭСАБ, поэтому специалистам «НефАЗ» не
– задевание роботом зажима, оставленного в Руководители производства «НефАЗ» при- придется беспокоиться о доступности запасных
неправильном положении; сутствовали на испытаниях качества сварки в частей и консультаций компетентного персона-
– колебания температуры окружающей среды, Швеции и наблюдали за программированием ла, если таковые потребуются.
например, дневные перепады; последовательности сварки на рабочих образ-
– изношенный контактный наконечник, цах, которое выполнил специалист ЭСАБ по Результатом тесного сотрудничества компаний
вызывающий неправильное расположение роботизированной сварке. «НефАЗ» и «Андон» стало создание высоко-
сварного шва. производительной системы на основе высоко-
Важное место в проекте было отведено трех- качественных изделий и поддержки компаний
•Робот продолжит дальнейшую работу, если недельному курсу «Тренинг для технических ЭСАБ и ABB. Принимая во внимание политику
TCP находится в пределах заданных допусков. специалистов», организованному компанией руководства «НефАЗ» и огромный потенциал
В противном случае BullsEye останавливает «Андон» в Швеции для операторов роботизи- производственных мощностей, можно предпо-
робот и сообщает оператору об ошибке. Ста- рованных комплексов. Они получили базовые ложить, что в скором времени на предприятии
ционарное портальное устройство, сварочные знания о системах и навыки программирования появятся новые роботы.
столы и зажимы – все это разработано компа- роботов – полученная подготовка позволит им
нией «Андон». работать инструкторами на заводе.

Активное участие «НефАЗ» Монтаж, запуск и обслуживание Об авторах:


Для проекта такого типа требуется тесное Монтаж был выполнен за три этапа – по два пор-
сотрудничество между интегратором робо- тальных устройства на каждом этапе, – чтобы Филип Хольст – руководитель проектов в «Андон
Аутомейшн АБ», Оребро, Швеция.
тов и клиентом, обеспечивающее получение начать использование оборудования в произ-
Алекс Жирофле – координатор по
правильных данных для проекта и достижение водстве в кратчайшие сроки. робототехническим прикладным системам
намеченных целей. «НефАЗ» принимал актив- Технические специалисты из «Андон», при в «ЭСАБ Холдингз Лтд.», Лондон,
ное участие в работе в течение всего проекта. содействии персонала «НефАЗ», устано- Великобритания.
«НефАЗ» предоставил для «Андон» все данные, вили системы на заранее подготовленном

Рис. 7. Шесть роботизированных сварочных комплексов, установленных на заводе «НефАЗ».

24 - Svetsaren, том 64, №1


Современный сварочный робот,
использующий передовую технологию сварки
Алекс Жирофле, ESAB Holdings Ltd., Лондон, Великобритания.

Сочетая в себе лучшие дости-


жения партнеров в сварке и
Компании ABB и ЭСАБ объединили уси- автоматизации, новый роботи-
лия для создания ультрасовременного зированный комплекс включает
в себя универсальный высоко-
робота для дуговой сварки – устанав- эффективный робот ABB (IRB
ливаемого всего за полдня по принципу 1600, IRB 1600ID или IRB 2400L),
блок согласования с интерфей-
«подключи и работай». сом робота W8 производства
ЭСАБ и набор горелок по выбору
клиента. Роботы можно заказать
на заводе ABB в г. Вестерос,
Швеция. Они идеально подходят
для сварки углеродистой стали,
нержавеющей стали и алюминия.
D1
Преимущества использования
пакета оборудования для робо- Рис. 2. Блок Aristo™Mig U5000iw.
тизированной сварки Aristo W8
Комплексность – полный набор
сварочного оборудования и расходных мате-
риалов, основанных на современной техноло-
Wire
Барабанная AristoTM гии цифрового источника питания ЭСАБ. сварки благодаря совершенному контролю и
упаковка
MarathonPac TM
Механизм подачи
Marathon PacTM Aristo TM
проволоки Пакет включает в себя следующие элементы: минимальному разбрызгиванию даже при высо-
RoboFeed
Robofeed •Инверторный источник Aristo™Mig U5000iw. кой скорости сварки.
•Интерфейс Aristo W8 для обмена данными с Такой источник питания удобен в эксплуатации
D2 блоком управления IRC5 робота ABB. благодаря средствам управления, встроенным
•Механизм для подачи проволоки RoboFeed в блок управления IRC5 робота ABB. Обмен
Блок
Robot control
управ- 3004w ELP . данными со шкафом управления робота осу-
and cable
ления •Наборы кабелей. ществляется через блок W8, расположенный
и кабель
•Барабанная упаковка MarathonPac™ с качес- на задней части источника питания, и соедини-
твенной проволокой для роботизированной тельный кабель W8 (шина CAN /локальная сеть).
D3 сварки или отдельной стойкой крепления Источник содержит всю библиотеку синерге-
катушки с проволокой. тических линий ЭСАБ для нелегированных и
малолегированных сталей, нержавеющей стали,
Инверторный источник Aristo™Mig 5000iw алюминия и MAG-пайки, кроме того, синергети-
Robot
Робот Источник представляет собой последнее ческие линии ABB, разработанные для сварки
C
поколение цифровых источников питания тонких листов.
ЭСАБ, обеспечивающих сварочный ток до Это свойство имеет большое значение для
500A/39В при ПВ 60%. Источник обеспечивает возможности установки новых роботов и для
стабильную работу в широком диапазоне токов модернизации, т.к. позволяет использовать те
с отличными характеристиками при сварке же синергетические линии.
W8 короткой дугой, струйным переносом металла,
A пульсирующей дугой, высокоскоростную сварку Aristo™Mig U5000iw – источник питания для
«быстрой дугой» и уникальную технологию работы с несколькими параллельными процес-
B
SuperPulse™. Источники питания компактны и сами, который может также использоваться для
надежны; их основу составляют инверторы на ручной сварки, например, для установки при-
Powersource
Источник питания IGBT-транзисторах (биполярных транзисторах хваток, аргонодуговой сварки неплавящимся
с изолированным затвором) и современные электродом (TIG). Резервный источник питания,
Рис. 1. Блок согласования с интерфейсом регуляторы процесса. Такое сочетание обеспе- используемый для ручной сварки, идеально
робота W8, разработанный компанией ЭСАБ. чивает надежность и исключительное качество подходит для роботизированных комплексов.

Svetsaren, том 64, №1 - 25


001 002 003

7500

1 Shield F
5-контактный разъем
Pin socket Lumber 5-polig 2 +24V Red D 12-контактный разъем
Sleev plug Burndy 12-polig
Lumber 3 OV Black E Burndy
4 Can H White K
5 Can L Light blue L

Рис. 3. Блок W8 на задней стороне источника питания. Рис. 4. Кабель W8 для подсоединения к шкафу управления робота IRC5.

Механизм подачи проволоки RoboFeed Возможности Robofeed 3004w ELP: Упаковка Marathon Pac
3004w ELP • Контроль газа (также от робота и U8). Семейство упаковок Marathon Pac производства
RoboFeed – 4-роликовый подающий механизм, • Обратная протяжка проволоки (также от ЭСАБ предоставляет выбор барабанов трех раз-
устанавливаемый на роботе. Двухдвигательный робота и U8). меров для самых различных типов проволоки –
механизм подачи с цифровым управлением • Регулировка вылета проволоки (также от включая проволоку, обеспечивающую качество
обеспечивает точное регулирование скорости робота и U8). для роботизированной сварки, такую как OK
с помощью импульсного кодера в диапазоне • Разъемы для подключения жидкостного ох- AristoRod, Matt Stainless и OK Tubrod 14.11
от 0,8 до 25 м/мин. Может использоваться с лаждения и воздушной очистки. – 1,2 мм. Все типы упаковок Marathon Pac могут
роликами диаметром 30 мм для проволоки • Лампа индикации включения питания 42 В. быть включены в комплект поставки пакета обо-
диаметром до 1,6 мм.. Имеет все необходимые рудования для роботизированного комплеса.
функции для роботизированной сварки, такие Разъемы для подключения: Использование упаковки Marathon Pac сводит
как ручное перемещение вперед и назад, про- • Кабелей контроля газа, обратной протяжки к минимуму время простоя, необходимое для
дувка защитным и очищающим газом, газовый проволоки, регулировки вылета проволоки. замены проволоки. Более того, версия Endless
датчик, детектор герметичности и детектор • Дополнительного механизма серии тяни-тол- («бесконечная») Marathon Pac полностью уст-
предупреждения столкновений. Доступ ко всем кай. раняет простои: новый барабан Marathon Pac
этим функциям осуществляется через блок уп- • Контрольного кабеля системы предупрежде- может быть подсоединен к используемому, так
равления IRC5 по шине CAN. Имеет встроенную ния столкновений. что замена происходит без остановки сварки.
систему TrueArc-Voltage™ от ЭСАБ для непре-
рывного измерения длины дуги. Окошки Кабель-пакеты Marathon Pac обеспечивает безотказную подачу
в корпусе позволяют визуально следить за Кабель-пакеты для соединения источника пи- проволоки при малом усилии, что позволяет ис-
механизмом подачи без открытия корпуса. тания Aristo™Mig 5000iw с механизмом подачи пользовать механизм подачи проволоки малого
проволоки RoboFeed 3004w ELP поставляются веса и уменьшить износ робота и механизма
В устройстве предусмотрена возможность длиной 10 или 7,5 м для сварочных роботов ABB подачи.
использовать удобные быстроразъемные IRB 1600, IRB 1600 ID и IRB 2400L. Возможна
соединения для газа, жидкостного охлаждения, также поставка кабелей другой длины.
управляющих сигналов и сварочного тока,
а также евроразъем для сварочной горелки
и быстроразъемный соединитель для бара- Семейство упаковок Marathon Pac™ – сорта проволоки и заполнение
банной упаковки Marathon Pac. Кроме того, Ширина Standard Jumbo Mini Endless
RoboFeed 3004w ELP оснащен системой х Marathon Pac Marathon Pac Marathon Pac Marathon Pac
управления жидкостного охлаждения горелки высота 513 x 830 мм 595 x 935 мм 513 x 500 мм 2 x standard
ELP (ESAB LogicPump), обеспечивающей работу или jumbo
насоса только в случае подсоединения горелки Нелегированная и малолегированная сталь
Сплошная проволока 250 кг 475 кг 2 x 250 кг
с жидкостным охлаждением.
(∅0,8 мм: 200 кг) (min ∅1,0 мм) 2 x 475 кг
Порошковая проволока В зависимости
Корпус подающего механизма оснащен монтаж- от типа
ными болтами с резиновыми амортизаторами Проволока ∅1,6 мм: 475 кг
для защиты элементов от повышенных нагрузок, для SAW-сварки ∅2,0 мм: 450 kг
возникающих при ускорении и замедлении. Для Нержавеющая сталь
заказчика доступны стандартная монтажная Сплошная проволока 250 кг 475 кг 100 кг 2 x 250 кг
полка или специального исполнения. (∅0,8 мм: 200 кг) (min ∅1,0 мм) 2 x 475 кг
Порошковая проволока В зависимости
от типа
Алюминиевая
Сплошная проволока 141 кг
Омедненная
Проволока для МИГ-пайки 200 кг

26 - Svetsaren, том 64, №1


Увеличение усталостного ресурса путем использования
сварочных материалов типа LTT с низкой температурой
полиморфного превращения
Лейф Карлсcон, ESAB AB, Гетеборг, Швеция.

Усталостные трещины часто возникают в на растущий спрос на транспортные средства


сварных швах вследствие высоких остаточных с меньшим весом при сохранении их несущей
напряжений и пластических деформаций, способности и повышенной устойчивостью к
Эффективность использования свароч- действующих как концентраторы напряжений. знакопеременным нагрузкам. К сожалению,
Как правило, критическими точками являют- это верно только отчасти, поскольку прочность
ных материалов с низкой температурой
ся корень (рис. 1) и зона перехода усиления основных и сварочных материалов – это толь-
полиморфного превращения (LTT) в ка- сварного шва к основному металлу. Много- ко один из параметров, которые необходимо
честве способа увеличения усталостного обещающая концепция увеличения усталос- учитывать при проектировании конструкций,
тного ресурса сварных деталей заключается испытывающих усталостные нагрузки. Боль-
ресурса была доказана теоретически в использовании так называемых LTT-мате- шая часть усталостного ресурса сварной де-
и путем лабораторных испытаний. Тем риалов, т.е. сварочных материалов с низкой тали обычно приходится на распространение
температурой полиморфного превращения. трещин. Поскольку скорость развития трещин
не менее, для успешного применения Такие материалы приводят к перераспределе- определяется поведением стали при упругих
LTT-материалов требуется преодолеть нию остаточных напряжений в сварных швах деформациях, которое практически аналогич-
и даже могут компенсировать значительные но для сталей с различными прочностными
барьер, отделяющий результаты лабора- растягивающие напряжения, обычно возни- характеристиками, прочность имеет малое
торных испытаний от реальных конс- кающие наряду с сжимающими. В данной
статье рассматриваются некоторые аспекты
трукций, подверженных усталостным Несваренная
усталостной прочности сварных соединений
нагрузкам. В данной статье приводится деталь
Усталостная прочность
техническое обоснование использования
LTT-материалов. Сварная
деталь

Сопротивление разрыву (сталь)

Рис. 2. Влияние сопротивления разрыву на ресурс


несваренной и сварной деталей.

влияние на усталостный ресурс. Как показано


100 мкм на рис. 2, усталостная прочность несварен-
ной детали увеличивается при увеличении
Рис. 1. Усталостная трещина, распространяющаяся прочности, однако в случае сварной детали
от корня шва.
остается более или менее постоянной.

и формулируется концепция применения LTT- Увеличение усталостного ресурса


материалов на основе результатов прошлых и Кроме очевидных факторов, таких как тре-
текущих исследований. щины, непровар и другие дефекты сварных
швов, существуют две основные причины
Почему увеличение прочности не приводит неблагоприятного влияния сварных швов на
к увеличению усталостного ресурса? усталостные свойства изделия. Во-первых,
Использование высокопрочных сталей и, со- сварной шов неизбежно приводит к деформа-
ответственно, высокопрочных сварочных мате- ции детали и, следовательно, к концентрации
риалов кажется очевидным и простым ответом напряжения, обычно в корне сварного шва

Svetsaren, том 64, №1 - 27


напряжений или в проведении термической
обработки после сварки. Еще один способ за-
ключается в создании поверхностных сжима-
ющих напряжений путем местной деформации
Усталостная Усталостная
нагрузка нагрузка поверхности шва, например, за счет дробес-
труйной обработки или проковки. Кроме того,
перераспределить напряжения можно путем
предварительной деформации конструкции.
Все эти методы эффективны для увеличения
До испытания усталостного ресурса, но они требуют про-
ведения дополнительных работ до или после
сварки.

Влияние перераспределения напряжений


Перераспределение напряжений путем де-
После испытания формации на практике имеет ограничения, т.к.
Место зарождения для большинства конструкций создаваемую
усталостной трещины деформацию сложно контролировать. Тем
не менее, этот метод хорошо подходит для
исследования влияния перераспределения
напряжения на усталостные характеристики
сварных швов, поскольку процесс сварки и,
соответственно, химический состав металла
шва, его структура и свойства могут поддер-
живаться на постоянном уровне.

Пример ниже взят из исследования, прово-


Рис. 3. Пример образца с угловыми сварными швами, испытываемого на усталостную прочность. При продольном димого в настоящее время компанией ЭСАБ.
направлении воздействия усталостной нагрузки (показано стрелками) трещина обычно зарождается в зоне перехода от Он показывает, что существует широкое поле
сварного шва к основному металлу. На рисунке с увеличением показана одна из половинок испытываемого образца.

или зоне перехода от основного металла к


шву. Чем резче этот переход, тем выше кон-
центрация напряжения и, соответственно, тем
сильнее влияние шва на усталостный ресурс.
Для уменьшения коэффициента концентрации
напряжений, профиль шва может быть улуч-
шен, например, переплавом его поверхности В исходном состоянии
TIG-сваркой без присадки или шлифовкой.
Продольные напряжения (МПа)

Тем не менее, полностью устранить влияние


геометрии сварного шва невозможно, осо-
бенно в случае угловых сварных швов. Пример
образца, испытываемого на усталость, в кото-
ром зарождается трещина в зоне перехода от
углового сварного шва к основному металлу,
приведен на рис. 3.

Во-вторых, сварные швы способствуют со-


кращению усталостного ресурса, поскольку Предварительно растянутый
сварка вызывает остаточные растягивающие
напряжения. Это объясняется последствием
усадки при остывании шва от температуры
жидкого состояния до комнатной температу- Расстояние от линии перехода сварного шва к основному металлу (мм)
ры. Такие напряжения являются существен-
ными и часто бывают того же порядка, что и
предел текучести. Обычно способ снижения Рис. 4. Сравнение остаточных продольных напряжений в угловом сварном шве, сваренном без предварительной деформации,
высоких остаточных напряжений сварного и после предварительного растяжения, создающего местную пластическую деформацию (примерно 0,2%) около зоны
шва заключается в уменьшении расчетных перехода от сварного шва к основному металлу.

28 - Svetsaren, том 64, №1


Влияние перераспределения напряжений
на усталостные характеристики оказалось
поразительным. Как видно на рис. 5, усталос-
тная прочность значительно увеличилась, и
это влияние было более сильным для меньших
нагрузок. Например, в течение 2 000 000 цик-
Предварительно лов усталостная прочность возросла примерно
растянутый
вдвое.

Сварочные материалы с низкой


температурой полиморфного
превращения (LTT)
В шве возникают остаточные растягивающие
В исходном состоянии напряжения вследствие усадки при остыва-
нии от температуры жидкого состояния до
комнатной температуры. Такие напряжения
являются существенными; они часто быва-
ют того же порядка, что и предел текучести.
Усадка до некоторой степени компенсирует-
ся увеличением объема при полиморфном
превращении аустенита в феррит, бейнит или
мартенсит. Тем не менее, температура этого
Число циклов (N) перехода для типичных стальных сварочных
материалов составляет 400–600оC. В резуль-
тате дальнейшего сжатия при охлаждении до
комнатной температуры суммарное воздейс-
Рис. 5. Увеличение усталостной прочности за счет перераспределения остаточных напряжений методом предварительного
деформирования. Образцы предварительно нагружались по направлению оси приложения силы с коэффициентом твие приводит к существенным растягиваю-
асимметрии цикла R = 0,1. щим напряжениям.

действия для улучшения усталостной прочнос-


ти сварных швов путем снижения остаточных
напряжений. При испытании основной матери-
ал с пределом текучести 800 МПа был выпол-
нен сварочным материалом с несколько мень-
шей прочностью с целью получения образцов
для испытания на усталость (рис. 3). Один
комплект образцов был подвергнут испытанию
в исходном состоянии после сварки, а другой
– после предварительного растяжения. Чтобы
избежать влияния этой пластической дефор-
мации на механические свойства металла, ее
величина в зоне перехода от сварного шва к
основному металлу контролировалась на уров-
не примерно 0,2%.

Остаточные напряжения в образцах, не


деформированных перед сваркой, и взятых
после предварительного растяжения, были
измерены на глубине 2,5 мм под поверхностью
листа вдоль средней линии образца методом
дифракции нейтронов [1]. Как видно на рис. 4,
продольные напряжения изменились значи- Число циклов (N)
тельно, уменьшившись примерно на 600 МПа
в области перехода от сварного шва к основ-
ному металлу. Та же тенденция наблюдалась Рис. 6. Усталостный ресурс сварного образца из стали с пределом текучести 700 МПа, сваренного обычным материалом
у других составляющих напряжения, хотя и в с аналогичной прочностью, с меньшей прочностью и LTT-материалом с аналогичной прочностью (подробнее об этом см. в
работе [5]).
меньшей степени.

Svetsaren, том 64, №1 - 29


LTT – сварочный материал

Проволока OK Autrod 308LSi

Рис. 7. Деформация незафиксированных листов (200x50x6 мм) из низкоуглеродистой стали, соединенных однопроходным швом встык без скоса кромок с использованием двух типов
сварочных материалов.

Сварочные материалы типа LTT имеют вследствие чего деформация сдвига более Результаты подтверждают, что прочностные
химический состав, дающий намного более эффективно противодействует температурно- характеристики сварочного материала как
низкую температуру превращения. Обычно му сжатию. таковые не оказывают влияния на усталостные
цель состоит в том, чтобы получить сварочный характеристики соединения, а также то, что
материал с температурой окончания полимор- За последнее десятилетие было предложено и влияние LTT-эффекта может быть существен-
фного превращения в диапазоне температур испытано несколько сплавов с использовани- ным.
примерно 150–250оC. Более низкая темпе- ем различных сочетаний легирующих элемен-
ратура превращения сочетает три эффекта, тов, главным образом Ni, Cr и Mn, которые Деформация
вызывающие снижение окончательного уровня имеют низкую температуру конца полимор- Существует еще один практический аспект,
остаточных напряжений [2]. фного превращения [3-10]. Испытание на уста- редко упоминаемый в связи с LTT-материала-
лость показало многообещающие результаты ми – это деформация, вызываемая сваркой.
1) Поскольку коэффициент теплового рас- – увеличение усталостного ресурса на 25% и Деформация может быть серьезной пробле-
ширения у аустенита больше, чем у феррита, более, увеличение усталостной прочности на мой, вызывающей трудности с последующей
увеличение объема при полиморфном превра- 50% и более. сборкой и требующей дополнительных работ
щении при более низких температурах будет для ее устранения. Поскольку причиной де-
больше, что дает более значительную компен- На рис. 6 показан пример, иллюстрирую- формации является усадка, LTT-материалы
сацию остаточного сварочного напряжения, щий некоторые из результатов, описанных в могут использоваться для предотвращения
возникающего из-за температурного сжатия. работе [5]. В этом исследовании образцы для таких проблем. На рис. 7 показан простой при-
испытания на усталость представляли собой мер сварки двух незафиксированных листов
2) Если превращение заканчивается намного перпендикулярно установленные листы тол- (200x50x6 мм) из низкоуглеродистой стали,
раньше, чем достигнута температура окру- щиной 7 мм с пределом текучести 700 МПа, соединенных однопроходным швом
жающей среды, то дальнейшее охлаждение сваренные угловыми швами (форму образ- встык без скоса кромок. Несмотря на то, что
происходит, когда материал находится в цов см. на рис. 3). Образцы были сварены проволока из нержавеющей стали типа ER 308
ферритной фазе. У феррита предел текучести обычным сварочным материалом с анало- обычно не используется для сварки низкоуг-
более высокий, чем у аустенита (при низкой гичной прочностью, с меньшей прочностью и леродистых сталей, данный пример успешно
температуре), и, следовательно, происходит LTT-материалом с аналогичной прочностью и иллюстрирует, какое сильное влияние может
меньшая компенсация напряжений за счет составом 12.5Cr 6.5Ni 2.5Mo. Испытание было оказывать выбор сварочного материала на
пластического ослабления. выполнено с переменной осевой нагрузкой деформации, вызываемые сваркой.
с коэффициентом асимметрии цикла R = 0.
3) Когда превращение происходит при низких Форма волны была синусоидальной, частота Заключение
температурах, к моменту полиморфного варьировалась в диапазоне от 5 до 10 Гц в за- Прежде чем можно будет прийти к заключению
перехода конструкция накапливает большие висимости от величины нагрузки. Для каждого о возможности практического использования
напряжения. Это приводит к большему сдвигу типа сварочного материала было испытано сварочных LTT-материалов для увеличения
в микроструктуре напряженных образцов, примерно по 10 образцов. усталостной прочности и уменьшения дефор-

30 - Svetsaren, том 64, №1


мации, вызываемой сваркой, необходимо Благодарность 8. J. A. Francis, S. Kundu, H. K. D. H. Bhadeshia,
рассмотреть некоторые вопросы, остающи- Автор статьи выражает благодарность доктору H. J. Stone, R. B. Rogge, P. J. Withers and L.
еся недостаточно изученными. К числу таких Л. Мразу (Научно-исследовательский институт Karlsson, «Transformation Temperatures and
вопросов относятся эффект многопроходной сварки – Промышленный институт республики Welding Residual Stresses in Ferritic Steels»,
сварки, доля участия основного материала, Словакия), профессору Х. К.Д.Х. Бхадешия Proceedings of PVP2007 2007 ASME Pressure
диапазон нагрузок при полученных усталост- (Кембриджский Университет, Англия), Дж. Vessels and Piping Division Conference, July 22-
ных характеристиках. Также остается опреде- Эккерлиду и Т. Нильсону («ССАБ Туннплатт 26, 2007, San Antonio, Texas, PVP2007-26544,
лить, какие LTT-материалы подходят не только АБ», Швеция) и Эве-Лене Бергквист («ЭСАБ pp. 1-8.
для перераспределения напряжений, но также АБ», Швеция) за комментарии, плодотворное
для обеспечения требуемой статической про- сотрудничество и предоставление данных для 9. Ph. P. Darcis, H. Katsumoto, M. C. Payares-
чности и требуемой ударной вязкости. Горячие расчетов. Asprino, S. Liu, and T. A. Siewert. «Cruciform
трещины могут быть потенциальной пробле- fillet welded joint fatigue strength improvements
мой, если в качестве легирующего элемента Список литературы by weld metal phase transformations», Fatigue &
используется в основном Ni, который сни- 1. Pavol Mikula, Miroslav Vrána, Lubos Mráz, Leif Fracture of Engineering Materials & Structures,
жает температуру окончания полиморфного Karlsson, High-resolution neutron diffraction 2007, Vol. 31, pp. 125-136.
превращения, поскольку это может вызывать employing Bragg diffraction optics – a tool for
появление остаточного аустенита в металле advanced nondestructive testing of materials. 10. F. M. Diez. The development of a compressive
шва. Поэтому, с практической точки зрения, Proceedings of the 9th Biennial ASME Conference residual stress field around a weld toe by means
для большей надежности следует использо- on Engineering Systems Design and Analysis, of phase transformations. Welding in the World,
вать другие сплавы. ESDA08, July 7-9, 2008, Haifa, Israel 2008, Vol.52, No. 7-8, pp. 63-78.

В любом случае, LTT-материалы предоставля- 2. H. K. D. H. Bhadeshia, J. A. Francis, H. J. 11. S Zenitani, N. Hayakawa, J. Yamamoto,
ют многообещающую возможность уменьшить Stone, S. Kundu, R. B. Rogge, P. J. Withers and K. Hiraoko, Y Morikage, T. Kubo, K Yasuda
риск усталостного разрушения сварных дета- L. Karlsson »Transformation Plasticity in Steel and K Amano, «Development of a new low
лей. По сравнению с большинством Weld Metals», Proc. 10th Int. Aachen Welding transformation temperature consumables to
других методов, у него есть преимущество Conference, 22-25 October, 2007, Aachen, prevent cold cracking in high strength steels»,
«одновременности», т.е. кроме сварки не Germany. Science and Technology of Welding and Joining,
требуется выполнять никаких действий с 2007, Vol. 12, No. 6, pp. 516-522.
конструкцией. Дополнительное достоинство 3. A. Ohta, O. Watanabe, K. Matsuoka, C. Shiga,
– уменьшение деформаций и снижение риска S. Nishijima, Y. Maeda, N. Suzuki, and T. Kubo.
холодных трещин [11]. Таким образом, данные »Fatigue strength improvement by using newly
материалы не только позволяют сэкономить developed low transformation temperature
время и затраты, они также привлекательны welding material.» Welding in the World, 1999,
возможностью применения там, где другие Vol. 43, pp. 38-42.
технологические приемы (такие как термичес-
кая обработка после сварки или дробеструй- 4. A. Ohta, N. Suzuki, Y. Maeda, K. Hiraoka, and
ная обработка) не могут быть выполнены, как T. Nakamura. Superior fatigue crack growth
это часто бывает при ремонтных сварочных properties in newly developed weld metal.
работах в полевых условиях. International Journal of Fatigue, 1999, Vol. 21, pp.
Резонным возражением против LTT-материа- S113-S118.
лов может быть то, что полезный эффект от их
применения может уменьшиться или исчез- 5. J. Eckerlid, T. Nilsson and L. Karlsson, »Fatigue
нуть, если конструкция подвергнется нагруз- properties of longitudinal attachments welded
кам, вызывающим пластическую деформацию using low transformation temperature filler»,
и перераспределение напряжений. Однако Science and Technology of Welding and Joining,
это одинаково верно и для других методик, 2003 Vol. 8, No. 5, pp. 353-359.
использующих принцип создания сжимающих
поверхностных напряжений, и является скорее 6. A. Ohta, K. Matsuoka, N. T. Nguyen, Y. Maeda,
общей проблемой, чем присущей конкретно and N. Suzuki. Fatigue strength improvement
LTT-подходу. of lap welded joints of thin steel plate using low
transformation temperature welding wire. Welding
Итак, потенциальная эффективность исполь- Journal, Research Supplement, 2003, Vol. 82, pp.
зования сварочных материалов с низкой 78s-83s. Об авторе:
температурой полиморфного превращения
Лейф Карлссон – главный эксперт и руководитель
(LTT) в качестве метода увеличения усталост- 7. H. Lixing, W. Dongpo, W. Wenxian, and Y. научно-исследовательского отдела ESAB,
ного ресурса доказана теоретически и путем Tainjin. Ultrasonic peening and low transformation Гетеборг, Швеция.
лабораторных испытаний. Тем не менее, для temperature electrodes used for improving the
успешного применения LTT-подхода требуется fatigue strength of welded joints. Welding in the
преодолеть ступень, отделяющую лабора- World, 2004, Vol.48, No. 3-4, pp. 34-39.
торные результаты от реальных конструкций,
испытывающих усталостную нагрузку.

Svetsaren, том 64, №1 - 31


32 - Svetsaren, том 64, №1
Проволока OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм
Металлопорошковая проволока для высокоскоростной сварки тонких листов

Франк Тессен, ESAB GmbH, г. Золинген, Германия.

Проволока OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм


В журнале «Svetsaren» номер 1/2008, стр. – это новая металлопорошковая проволока
для сварки нелегированных и низколегиро-
70, мы представляли новую металлопо- ванных сталей, специально разработанная
рошковую проволоку OK Tubrod 14.11 для высокоскоростной сварки тонких листов
(1 - 4 мм). Данная проволока, для которой
диаметром 1,2 мм для высокоскорост- была применена революционная технология
ной сварки тонких листов, там же была ЭСАБ поверхностной обработки, позволяет
установить новые стандарты в сокращении
представлена полная информация об ее затрат на сварку, особенно для автоматизи-
технических характеристиках и рекомен- рованных и роботизированных комплексов.
дации по параметрам сварки. Данная Металлопорошковые проволоки использу-
Рис. 1. Кольцевой угловой сварной шов.
t = 2мм, 280 A, 22 В, 150 см/мин.
статья содержит рекомендации по режи- ются больше двадцати лет, но их примене-
мам сварки и обоснования экономичес- ние в промышленности пока что ограничено рые при сварке тонких листов могут работать
– главная причина заключается в относи- только в режиме переноса металла корот-
ких преимуществ проволоки OK Tubrod тельно высокой стоимости по сравнению со кими замыканиями или крупнокапельного
14.11 диаметром 1,2 мм для роботизиро- сплошной проволокой типа G3Si1/ER70S-6. переноса.
Порошковая проволока применяется только
ванной сварки. в ситуациях, где ее преимущества – более Более высокая скорость сварки
высокое качество сварного шва и скорость Сокращение операционного времени
сварки – очевидны и где расчеты показыва- является ключом к снижению затрат при
ют экономическую выгоду в целом. При- автоматизированной сварке. Этого можно
менение OK Tubrod 14.11 является именно достичь путем увеличения скорости свар-
таким случаем для решения многих видов ки. При использовании обычной сплошной
задач. проволоки такая возможность ограничена
при сварке тонких листов. Здесь высокая
Отличия в производительности при сварке скорость достигается главным образом за
тонких листов по сравнению со сплошной счет снижения качества и механических
проволокой поразительны. Во многих случаях свойств сварного шва, т.к. в большинстве
заготовки могут быть сварены со скоро- случаев сварка происходит в режиме корот-
стью перемещения более 150 см/мин. Это кой дуги или крупнокапельного переноса
верно как для тавровых швов с небольшим при скоростях сварки, как правило, ниже 100
катетом (рабочий размер шва a = 2 - 2,5 мм, см/мин. Что касается проволоки OK Tubrod
соответственно к = 2,5 - 3,5 мм), так и для 14.11 диаметром 1,2 мм, то для нее ско-
соединений внахлест. При таких условиях OK рость сварки 150–250 см/мин достижима не
Tubrod 14.11 дает сварные швы без подрезов только в прямолинейных, но также и на коль-
и с плавным переходом от поверхности шва цевых сварных швах небольшого радиуса.
к основному металлу.
Сварка оцинкованных листов
Малое образование брызг с низким тепловложением
Сварка проволокой OK Tubrod 14.11 диамет- Благодаря высокой скорости сварки и
ром 1,2 мм происходит в режиме струйного необычайно низкому напряжению дуги теп-
переноса металла при малом токе 160 A, ловложение в сварную деталь очень неболь-
создавая широкую мягкую дугу с малым об- шое. В нижнем тавровом положении Н2 (PB)
разованием брызг и прекрасным переносом угловые сварные швы в листах толщиной
капель электродного материала. Это главное 1,5 мм могут выполняться при скорости пе-
преимущество по сравнению со сплошными ремещения 200 см/мин и более с удельным
проволоками диаметром 1,0 и 1,2 мм, кото- тепловложением менее 2 кДж/см!

Svetsaren, том 64, №1 - 33


кой скорости перемещения. Проволока OK
Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм компенси-
рует относительно низкое качество сборки
деталей даже при очень высоких скоростях
сварки – это снижает объем послесварочного
ремонта и брака в массовом производстве.

Простота установки параметров сварки


Настройка параметров сварки при исполь-
зовании OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм
очень проста и удобна. При работе с тонкими
листами напряжение дуги составляет 22–24
Рис. 2. Проплавление сварного шва нахлесточного
В, как при малой скорости подачи проволоки
соединения поперечной балки. (7 м/мин), так и при высокой (14 м/мин). На-
t = 2,0 мм, 225 A, 28,6 V,130 см/мин. стройка параметров еще более упрощается Рис. 4. Профиль и проплавление углового сварного шва.
a = 2,0 мм; t = 2,0 мм; Vсв = 150 см/мин.
благодаря использованию заданных сине- Защитный газ: 92% Ar + 8% CO2.
ргетических линий в сварочных источниках
серии Aristo производства ЭСАБ.

Надежное проплавление при сварке в


смесях защитного газа
Проволока OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм
может использоваться при сварке с различны-
Рис. 3. Нахлесточное соединение оцинкованных листов ми составами защитного газа. Оптимальные
толщиной 1,2 мм (толщина цинкового слоя < 10 мкм). параметры наплавленного валика и минималь-
Защитный газ: M20 (92% Ar + 8% CO2); Iсв=240 A, Uд=21 В;
Vсв=170 см/мин. ное разбрызгивание получаются при составе
газа по EN ISO 14175 – M20 92% Ar + 8% CO2,
хотя и стандартная смесь 82% Ar + 18% CO2
Благодаря этому OK Tubrod 14.11 диаметром (EN ISO 14175: M21) также дает хорошие
1,2 мм является альтернативой современно- результаты. Как показано на рис. 4 и 5, влияние
му методу сварки «холодной дугой» нелегиро- количества CO2 в защитном газе на проплавле-
ванных и низколегированных сталей. ние сварного шва практически незаметно. Од- Рис. 5. Профиль и проплавление углового сварного шва.
Эти свойства также обеспечивают преиму- нако следует принимать во внимание большее a = 2,0 мм; t = 2,0 мм; Vсв = 150 см/мин.
щества при сварке оцинкованных листов, где образование кремниевых бляшек на смесях с Защитный газ: 82% Ar + 18% CO2.
проволока OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм более высоким процентом CO2.
дает сравнимые результаты в плане низкой на сварку. Области эффективного примене-
пористости и малого образования брызг. Широкая область применения ния проволоки – тонкостенные детали для
Использование проволоки OK Tubrod 14.11 автомобильной промышленности и транс-
Надежное зажигание дуги диаметром 1,2 мм потенциально может порта в целом, а также в других отраслях,
Сварка короткими швами с частыми пусками- привести к сокращению затрат для любой например, в производстве мебели.
остановками также может выполняться про- области применения при автоматизирован-
волокой OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм, ной или роботизированной сварке листового Подсчет затрат
с малым образованием брызг. Устойчивая металла толщиной до 4 мм, если сварка Как уже было указано ранее, возможность
дуга стабилизируется через доли секунды является «узким местом» в производствен- использования порошковой проволоки в
после зажигания. ном процессе, т.е. элементом, где скорость практических ситуациях должна быть оправ-
сварки имеет решающее значение. Время дана экономической выгодой. Вычисления
Зазор в свариваемом соединении цикла для автоматической установки может основываются на данных, полученных от
Очень часто зазоры в сварном соединении быть существенно уменьшено из-за значи- существующих производств, применяющих
ограничивают возможность применения тельно более высокой скорости сварки. Это сплошную проволоку:
электродной проволоки при сварке дугой со позволяет увеличить производительность на •время горения дуги в секундах или минутах;
струйным переносом металла при высо- 20–40% и, соответственно, снизить затраты •скорость сварки;
•вес металла шва в расчете на одну деталь;
•почасовой тариф сварочных работ,
Таблица 1. Типичные параметры сварки для нахлесточных и угловых соединений тонких листов. Защитный газ: M20 (92%Ar + 8%CO2) •включая оператора.
Тип соединения Лист Vпп Iсв Uд Vсв
Более высокая цена порошковой проволоки
толщина, мм м/мин A V см/мин в евро/кг – и, соответственно, более высокие
Нахлесточный 1,5 7,0-8,5 225-250 22,5-24 130-180
затраты на сварочные материалы в расчете
на одну деталь – должны, по крайней мере,
Угловой a=2,0 мм 2-3 13-14 310-340 22,5 220 компенсироваться более низкой стоимос-
Угловой a=4,0 мм >8 13-14 310-340 26,5 70 тью производства изделия, вытекающей из
сокращения времени цикла.

34 - Svetsaren, том 64, №1


Таблица 2. Обозначения, используемые в формулах
Обозначение Единица Расщифровка
Вычисление экономии затрат на производство: измерения

∆PCS = Затраты на сварочный комплекс, включая затраты на зарплату оператора [евро/ч] х ∆PCS евро Экономия на производстве
Сокращение времени цикла сварки [с] / 3600. в расчете на одну деталь

GWM г Вес металла шва в расчете


Вычисление увеличения стоимости сварочных материалов в расчете на одну деталь: на одну деталь

Увеличение стоимости сварочных материалов при использовании порошковой проволоки ∆CCI евро Увеличение стоимости сварочных
вместо сплошной составляет приблизительно 0,002 евро/г. В расчете на одну деталь это материалов при использовании
порошковой проволоки в расчете
составляет: на одну деталь

∆CCI (1) = 0,002 евро/г х GWM WFc м Расход проволоки в расчете на


одну деталь
Кроме того, увеличение стоимости сварочных материалов в расчете на одну деталь может SWW г/м Удельный вес проволоки
быть вычислено через подачу проволоки – эти данные можно получить на устройстве подачи
или на устройстве регистрации параметров сварки источника питания. Эффективное пот- ∆C евро Итоговая экономия в расчете на
одну деталь
ребление в расчете на одну деталь вычисляется путем умножения длины проволоки, исполь-
зуемой для одной детали, на удельный вес проволоки (7,8 г/м для OK Tubrod 14.11). Преиму-
щество этого метода состоит в том, что при нем учитываются потери материала на угар и
разбрызгивание. Заключение
Данный пример показывает, что производи-
∆CCI (2) = 0,002 евро/г х WFc х SWW тельность может быть значительно увеличе-
на при уменьшении полных затрат на сварку,
Вычисление экономии затрат на сварку в расчете на одну деталь: несмотря на более высокую стоимость
проволоки OK Tubrod 14.11. Правда, не были
∆C = ∆PCS - ∆CCI(1/2) учтены затраты на защитный газ. Хотя сварка
Изготовление элементов поперечной балки автомобильного моста порошковой проволокой немного увеличива-
ет расход газа (примерно до 15 л/мин), это
Следующий пример основан на данных, полученных по результатам применения в автомоби- более чем компенсируется намного более
лестроении. коротким временем горения дуги.
Роботизированный комплекс, эксплуатационные расходы которого составляет 60 евро/ч, Увеличение производительности – не
включая расходы на оператора, используется для сварки нахлесточных соединений на листах единственное преимущество OK Tubrod
толщиной 2 мм при скорости сварки 12 мм/с (72 см/мин) сплошной проволокой G3Si1 диа- 14.11. Лучшие результаты качества сварки
метром 1,0 мм. Полная длина сварных швов в расчете на одну деталь составляет 2500 мм. дают дополнительный выигрыш в стоимости.
Вес металла шва в расчете на одну деталь составляет 300 г (разница веса между заготовками Компания ЭСАБ предоставляет производи-
и сваренной деталью). Время горения дуги =208 с (2500 мм / 12 мм/с). телям прекрасную возможность выполнить
сварочные работы с большей эффективнос-
При использовании проволоки OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм скорость сварки увеличи- тью и меньшими затратами.
вается до 25 мм/с (150 см/мин) – это сокращает время горения дуги в расчете на одну деталь
до 100 с (2500 мм / 25 мм/с). Время установочных перемещений (перемещения робота, пово-
рот манипуляторов с маршевой скоростью) остается прежним.
Сокращение времени цикла при использовании проволоки OK Tubrod 14.11 диаметром
1,2 мм составляет 108 с, что дает следующее сокращение затрат на производство:
∆PCS = 60 евро/ч х 108 с / 3600 = 1,80 евро.
Увеличение стоимости сварочных материалов при использовании порошковой проволоки
в расчете на одну деталь:
∆CCI = 0,002 евро/г х 300 г = 0,60 евро.
Итоговая экономия затрат в расчете на одну деталь:
∆C = 1,80 – 0,60 евро = 1,20 евро.
Вычисления, основанные на полном времени цикла, включая время установочных пере-
мещений 240 с (для сплошной проволоки), и на затратах на сварку, включая стоимость
сварочных материалов 4,50 евро/деталь, показывают, что итоговая экономия составит
приблизительно 27%.

Рис. 6. Проволока OK Tubrod 14.11 диаметром 1,2 мм.

Svetsaren, том 64, №1 - 35


36 - Svetsaren, том 64, №1
Сварка для морского транспорта
Алюминиевые паромы для Хоккайдо

Джерри Миргейн, подразделение ESAB Global Aluminium Product Line и отдел международной торговли AlcoTec.

Благодарность вают пролив за два часа – примерно вдвое


Выражаем благодарность председателю быстрее обычного судна, что позволяет вы-
правления компании Инкат Роберту Клиф- полнять вдвое больше рейсов ежедневно.
Недавно были введены в эксплуатацию форду, а также руководителю отдела научных Эти суда, изготовленные в Австралии, имеют
исследований и разработок, руководителю длину 112,6 м, стандартную ширину «panamax»
одни из самых крупных в мире экономич- сварочных работ на верфи Морису Харви 30,5 м и осадку 3,9 м. Они способны выдер-
ные дизельные высокоскоростные па- за разрешение использовать фотографии и живать условия плавания в открытом море и
написать данную статью. Фотографии были вполне справедливо могут быть названы ко-
ромы-катамараны Natchan Rera (Натчан
сделаны автором статьи во время нескольких раблями. Эти суда входят в число крупнейших
Рера) и Natchan World (Натчан Уорлд), посещений верфи Инкат и судов, изготов- в мире алюминиевых конструкций.
курсирующие по проливу Цугару между ленных компанией в течение нескольких лет.
Другие фотографии готовых судов на море Инкат, Австралия
островами Хонсю и Хоккайдо (Япония). были предоставлены для использования в Сегодня посетители верфи Инкат могут наблю-
Эти алюминиевые суда, построенные этой статье компанией Инкат. дать активные работы по строительству «Скор-
лупки 66», к которой компания приступила после
на другом конце света в г. Хобарт, Роскошные паромы «Натчан Рера» и «Натчан срочной сдачи «Натчан Уорлд» в прошлом году.
Тасмания, компанией Инкат (Инкат), Уорлд», изготовленные по специальному Сегодня предприятие работает над срочным
заказу, рассчитаны на перевозку до 800 заказом для транспортной компании «Хигаши
ласково называют «Скорлупка 64» пассажиров за рейс, хотя стандартный ката- Нихон Ферри». После предыдущей срочной пос-
и «Скорлупка 65». маран Инкат длиной 112 м может перевозить тавки помещение верфи Инкат, рассчитанное на
до 1500 человек и 355 автомобилей, или 193 окончательную сборку трех судов, в первый раз
автомобилей и 450 погонных метров грузови- за все время своего существования оказалось
ков. Скоростной паром такого типа водоизме- пустым. Первые полностью алюминиевые высо-
щением 3000 тонн может перевозить столько коскоростные «катамараны-волнорезы» Инкат
же пассажиров и автомобилей, сколько и имели длину 74 метра и максимальную грузопо-
обычное стальное судно водоизмещением дъемность 198 тонн. Суда длиной 112 м имеют
10000 тонн. Оба парома «Натчан» переплы- грузоподъемность в 7 раз больше.

Рис. 1. Эффективные волновые рассекатели «Натчан Уорлд» обеспечивают высокую Рис. 2. Просторные пассажирские помещения на паромах «Натчан Рера»
устойчивость парома к качке. и «Натчан Уорлд».

Svetsaren, том 64, №1 - 37


От судов длиной 74 м компания перешла к дли- Авангардные конструкторские и технологи-
не 78 м, затем 86, 91, 96, 98 и, наконец, 112 м. ческие решения, разработанные компанией
В настоящее время паромы такого типа произ- Инкат, были многократно проверены на
водства Инкат используются по всему миру – в практике и оптимизированы по мере накопле-
общем количестве 29 единиц, что составляет ния опыта от судна к судну. Кроме того, Инкат
примерно 40% мирового рынка. создал символические партнерские отноше-
ния с большинством своих основных продав-
Инкат ожидает роста спроса на такие суда во цов, включая «Пасифик Индастриал Сэплайз»,
всем мире – не только для Европы и Атланти- ЭСАБ и «АлкоТек» в области поставки алюми-
ки, но в будущем также для Азии и Тихого оке- ниевой сварочной проволоки.
ана. Инкат состоит в партнерстве с верфью
«Боллинжер Шипъярдз», США. Их совмес- Изначально Инкат использовал в качестве
тное предприятие изготавливает военные основного материала для строительства
транспортные суда. С момента ее основания своих судов алюминиевый сплав 5083,
Рис. 3. Рождение компании Инкат: катастрофа 1975 г. на
Тасманийском мосту через реку Деруэнт вызвала срочную
Робертом Клиффордом в 1975 г. компания который традиционно сваривался приса-
потребность в паромном сообщении для г. Хобарт. занимается перспективными направлени- дочным материалом марки 5183. Несколько
ями, что позволило ей достичь нынешнего лет назад Инкат протестировал и внедрил в
положения. производство сплав 5383, в качестве замены
5083, как основной материал. Повышенная
• Первый паром был построен для перевозки прочность этого сплава позволила приме-
пассажиров через реку Деруэнт, в г. Хобарт, нить новые конструкторские решения, но
когда потребовалась срочная переправа из- при этом возросли требования к качеству и
за разрушения секции Тасманийского моста прочности сварных швов, а также ужесточи-
в 1975 г. – катастрофы, фактически разде- лись требования к их пористости. В резуль-
лившей город на две части. Когда мост вновь тате сотрудничества «АлкоТек» и Инкат была
начал функционировать два года спустя, разработана сварочная проволока типа 5183,
руководитель компании г-н Клиффорд принял более стойкая к образованию пористости и с
решение перейти от эксплуатации паромов к более жесткими допусками по химическому
Рис. 4. Конструктивное решение для тяжелонагруженной их строительству. составу и диаметрам, чем требуют стандарты
секции, заключающееся в ее врезке по радиусу для Австралии или Американского Сварочного
перевода сварных швов из угловых в стыковые. • С самого начала было решено строить Общества.
суда катамаранного типа, но потребность в
паромах, способных курсировать на длинные Швы проходят 100% рентгеновский контроль,
расстояния в условиях открытого моря, за- а соединения проектируются таким образом,
ставили компанию Инкат разработать форму чтобы избежать угловых швов. Это достигает-
корпуса типа волнорез. ся путем врезки по радиусу тяжелых угловых
секций. Обычно для сварки встык разнотол-
• Инкат – одна из первых компаний, начавшая щинных деталей выполняют скос, обеспечи-
проектирование и строительство полностью вающий плавный переход между деталями, и
алюминиевых высокоскоростных паромов. используют теплоотводящие подкладки.
Алюминий позволяет значительно уменьшить
вес судна без потери прочности. Исключи- Идентичность сварочных технологий, приме-
Рис. 5. При сварке встык разнотолщинных элементов тельная жесткость и прочность алюминия няемых на верфи, обеспечивает идентичность
для равномерности распределения тепла выполняют обеспечивают судам отличные судоходные внешнего вида и качества сварных швов. В
скос, обеспечивающий плавный переход от одной качества и безопасность, а высокое сопро- процессе своего развития компания Инкат
детали к другой. В случае необходимости используются
теплоотводящие подкладки.
тивление коррозии уменьшает расходы на при содействии правительства Тасмании
ремонт и обслуживание. организовал недалеко от своей производс-

Рис. 6. Морис Харви, руководитель сварочных работ Рис. 7. «Скорлупка 64» – «Натчан Рера» – проходит под Рис. 8. Идентичность сварочных технологий, применяемых
в компании Инкат, осматривает баковую надстройку Тасманийским мостом (Хобарт) перед выходом в открытое на верфи, обеспечивает идентичность внешнего вида и
«Скорлупки 65». море. качества сварных швов.

38 - Svetsaren, том 64, №1


Рис. 9. Основной материал 5383, обладающий более Рис. 10. Отдельно монтируемые надстройки видны поверх Рис. 11. Судовые надстройки изолированы от каркаса судна
высоким отношением прочности к весу, чем 5083, поперечных распорок прочного каркаса судна. через резиновые опоры.
сваривается проволокой марки 5183 производства
«АлкоТек».
твенной территории Учебный Технический
Центр, где сварщики изучают основы сварки
алюминия и фирменные приемы, разработан-
ные компанией Инкат, прежде чем допускают-
ся на производство. Интересно, что плотники
часто оказываются лучшими кандидатами на
обучение, т.к. их легче научить правильным
приемам, чем переучивать сварщиков, имею-
щих квалификацию
в области сварки стали.

Сварщики играют крайне важную роль в обес-


печении качества. Если оператор сталкивает- Рис. 15. «Скорлупка 65» готова к спуску на воду после
Рис. 12. В жестких поплавках-волнорезах имеются участки,
ся с проблемой или замечает потенциальную окончательной сборки.
где толщина обшивки достигает 25 мм. ошибку, он должен остановить сварочные
операции и обратиться к специалисту, ко-
торый может правильно оценить ситуацию. деформаций фланцы сначала ввариваются,
Такая политика обеспечивает эффективный а затем обрабатываются.
контроль качества и высокую производитель-
ность Инкат. Чаша Грааля пассажирского транспорта
Для любого типа пассажирского транспорта
Особенности конструкции «Чашей Грааля», которую все стремятся найти,
К верхней палубе каждого судна предъявляют- является оптимальное сочетание безопас-
ся индивидуальные конструктивные требова- ности, скорости, комфорта и экономичности.
ния, несколько отличные от общей базы судна. Очевидно, что в области проектирования и
Инкат изготавливает стандартное основание строительства высокоскоростных паромов
для главного корпуса. Основание, на котором Инкат максимально близок к обретению своей
устанавливаются судовые надстройки, обла- «Чаши Грааля». Партнеры компании – «Па-
дает высокой прочностью и целостностью. сифик Индастриал Сэплайз», австралийский
Поскольку желательно изолировать пассажир- филиал ЭСАБ и корпорация производителей
Рис. 13. Для компенсации возможных деформаций фланца
реактивного сопла сварочные операции выполняются перед
ские палубы и мостик от машин и механиз- проволоки «АлкоТек» рады сотрудничать с
окончательной механической обработкой. мов судна, пересекающего открытое водное Инкат в этих разработках.
пространство на скорости 75 км/ч, надстройки
представляют собой отдельные конструкции,
монтируемые на специальных резиновых опо- Об авторе:
рах на базе судна.
Джерри Миргейн прожил 25 лет в Австралии,
имеет давние связи сИнкат. Он остается
Наряду с носовой частью судна поплавки-вол-
членом Института сварки Австралии (отделение
норезы являются крайне важными элемен- сварки алюминиевых панелей) и входит в
тами конструкции. Они должны обладать редакционный комитет «Журнала сварщиков
соответствующей гидродинамикой и аэроди- Австралазии». Работал в ЭСАБ с 1984 г.
намикой, при этом иметь особую прочность. В как руководитель подразделения сварочных
этих элементах имеются участки, где толщина материалов в Австралии. Сейчас проживает
обшивки достигает 25 мм. в США и выполняет две основных функции
– работает руководителем в линии «ЭСАБ
Рис. 14. На стапеле окончательной сборки «Скорлупка 65», Блоки отсека реактивного двигателя сварены Глобал Алюминиум» и в отделе международной
имеющая ширину в соответствии со стандартом «panamax», из алюминия, так же как и соединительные торговли «АлкоТек».
полностью занимает цех, рассчитанный на максимальную
длину судов Инкат 112 м, как в высоту, так и в ширину.
фланцы реактивного сопла. Для компенсации

Svetsaren, том 64, №1 - 39


40 - Svetsaren, том 64, №1
Выпуск амортизаторов для концерна ПСА Пежо Ситроен
увеличен на 3%
Автоматизированное производство получает преимущество
благодаря использованию Marathon Pac

Джоэл Перрен, ESAB France, Париж.

Сошо-Монбельяр – это «колыбель» компании методом MAG сварочной проволокой EN


«Пежо», ведущего брэнда автомобильного 440: G3Si диаметром 1,0 мм в защитном
концерна ПСА Пежо Ситроен, занимающего газе 82% Ar + 18% CO2.
Завод UMS в Сошо-Монбельяр (Франш- 14% рынка в Европе и более 5% в мире. Здесь
в 1810 г. братья Пежо, выходцы из семьи Расход наплавляемого металла шва в сред-
Комте, Франция) выпускает элементы мельника, превратили кукурузную мельницу нем составляет 6 г на один корпус, что, при
подвески для автомобилей «Пежо» в сталелитейную мастерскую, чтобы изго- ежедневном производстве 45 000 амортиза-
тавливать пружины для местной часовой торов, дает суммарное потребление 270 кг.
и «Ситроен». Применение свароч-
промышленности. Скоро ассортимент был Процесс MAG-сварки полностью автомати-
ной проволоки в бухтовых упаковках расширен – в нем появились полотна для пил, зирован, оборудование включает в себя: две
Marathon Pac компании ЭСАБ позволило инструменты, кофемолки, стальные обручи установки с 4 головками, одну с 3 головками,
и, наконец, в 1886 г. братья наладили выпуск четыре с 2 головками, две с 1 головкой и один
увеличить производительность и умень- велосипедов в г. Монбельяр. робот. Таким образом, проволока должна
шить себестоимость продукции. подаваться к 22 сварочным головкам.
Частное автомобильное предприятие было со-
здано в 1889 году, когда компания продемонс- До внедрения в производство упаковок
трировала трехколесный велосипед с паровым Marathon Pac компания использовала дере-
приводом на Парижской международной вянные бобины со сварочной проволокой ве-
выставке. Завод по производству шасси был сом 100 кг и 200 кг и механической системой
построен в 1912 году в г. Мандер, и в этом же подачи проволоки (рис. 3).

Рис. 1. Амортизатор в разрезе.

году Пежо купили землю, на которой сегод-


ня стоит завод UMS. Около 12 500 человек
работают на предприятии общей площадью
265 гектаров. Работа ведется по двум направ-
лениям: глубокая вытяжка, сборка и окраска
элементов шасси – на одном участке, механи-
ческое производство, разработка и испытания
– в другой секции. В дополнение к системам
подвески завод UMS выпускает около 45 000
амортизаторов в день – главным образом для
автомобилей «Пежо Ситроен», но также и для
других брэндов (в целом 180 моделей).

Автоматизированное производство
К амортизаторам автомобильной подвески,
которые считаются элементами безопас-
ности, предъявляются высокие требования
в отношении качества сварного шва (рис. 1 Рис. 3. Деревянная бобина с проволокой весом 100
Рис. 2. Корпуса амортизаторов с приваренным кольцом
под шарнир. и 2). Корпуса амортизаторов свариваются или 200 кг и механическая система подачи.

Svetsaren, том 64, №1 - 41


В данной схеме использовался довольно упаковки не была полностью израсходована.
сложный механизм установки и размотки Это испытание показало такие впечатляющие
катушки, который занимал много места, и результаты, что руководители производства
создавал препятствия для других операций. К немедленно провели более широкомасш-
тому же габариты пустой бобины оставались табные испытания и вскоре после него ввели
такими же, как у полной катушки, а пустые Marathon Pac для всех сварочных комплексов.
бобины нужно было складировать перед воз-
вратом поставщику. Перед укладкой в барабан проволока в
Marathon Pac подвергается предварительно-
Однако главная причина для рассмотрения му изгибу с целью компенсации остаточной
возможности перехода на Marathon Pac механической деформации, которую она
состояла в том, что сварочная проволока получает в процессе намотки. В результа-
с ранее используемых деревянных бобин те конец проволоки остается практически
сохраняла механическую деформацию (из-за прямым в момент ее выхода из контактно-
вытяжки и намотки) от укладки витков прово- го наконечника, что обеспечивает точное
локи на бобины. По этой причине конец про- позиционирование относительно стыка. Это
волоки слегка извивался, когда она выходила приводит к улучшению качества сварного шва
из контактного наконечника. Это представ- и уменьшению брака. Кроме того, уменьша-
ляло серьезную проблему в автоматическом ется износ контактного наконечника и время
производстве с точно запрограммированной обслуживания сварочной горелки и, соответс-
траекторией сварного шва, т.к. приводила к твенно, уменьшается время простоя.
нарушению геометрии швов и повышенному Рис. 5. Упаковка Marathon Pac, подключенная к роботу.
износу контактного наконечника. Для подачи проволоки не требуются до-
полнительных приспособлений. В системе На рис. 4 показано расположение упаковок
В конце 2005 года было принято решение о используется штатное устройство подачи, для Marathon Pac для сварочной установки с
полном переводе всех линий на Marathon Pac действия которого необходимо лишь неболь- четырьмя головками (не видна). Проволоко-
после проведения заводских испытаний на шое усилие, так что оно меньше подвержено проводы проложены по направляющим, что
линии SERDA 2, где проверялось утверждение износу. обеспечивает удобный доступ к оборудова-
специалистов ЭСАБ, что эта система позво- нию для обслуживания. Их длина варьируется
лит решить проблему блуждания проволоки. Компания «ПСА УМС Сошо» (PSA UMS от 0,6 до 12 м, что позволяет адаптироваться
Sochaux) также приобрела различные аксес- к любой компоновке оборудования. Запас-
Система Marathon Pac суары Marathon Pac – подъемные траверсы, ной барабан (на переднем плане) готов для
Французское отделение ЭСАБ предостави- тележки и усиленные проволокопроводы с подключения, которое производится, когда
ло упаковку Marathon Pac с проволокой OK быстроразъемными соединителями – для один из четырех подсоединенных барабанов
Autrod 12.51 весом 250 кг диаметром 1,0 мм большего удобства внутренней транспорти- оказывается пустым.
и установило ее на линию SERDA 2. Испыта- ровки, установки и обслуживания.
ние длилось до тех пор, пока проволока из OK Autrod 12.51 – высококачественная омед-
ненная сварочная проволока с более точным
химическим составом, чем требуется по ев-
ропейскому стандарту для G3Si. Это обеспе-
чивает высокую повторяемость механических
свойств в различных партиях поставки.

Увеличение производительности
Специалисты из «ПСА УМС Сошо» конста-
тировали 3%-ое увеличение производства
корпусов амортизаторов при переходе на
Marathon Pac по сравнению с деревянными
бобинами. Это результат значительного со-
кращения времени простоя, которое требова-
лось ранее для замены бобин, и ежегодного
сокращения времени простоя для обслужи-
вания на 60 часов – такие цифры являются
существенными для автоматизированного
массового производства.

Об авторе:
Джоэл Перрен – руководитель группы по работе с
клиентами отделения в ЭСАБ Франция, Париж.

Рис. 4. Четыре используемых упаковки Marathon Pac и одна запасная – для подачи проволоки в установку с четырьмя
головками для сварки корпусов амортизаторов.

42 - Svetsaren, том 64, №1


Установка TramtracTM II – решение для ремонта рельсов
рижских трамваев
Янис Сербулис, Rigas Satiksme и Марис Цвирбулис, ESAB, г. Рига, Латвия.

«СИА Ригас Сатиксме» – государствен-


ное предприятие, которое занимается
организацией общественного транспор-
та и представлением в аренду транспор-
тных средств для столицы Латвии Риги и
ее области с населением более 700 000
жителей. Это самая крупная в Риге орга-
низация, занимающаяся предоставлени-
ем общественного транспорта – автобу-
сов, троллейбусов и трамваев. Трамваи
– один из основных видов городского Рис. 1. Небольшой, легкий, портативный. Трактор TramtracTM II, применяемый для ремонта трамвайных рельсов на улицах
Риги в комплекте с источником питания OrigoMig™ 410.
транспорта. «Ригас Сатиксме» орга-
низует движение 252 трамваев на 11 Новый путь прокладывается на шумопони- вать с помощью этой портативной установки,
жающих резиновых подушках, которые также в которой используется метод FCAW-сварки
маршрутах общей протяженностью 120 обеспечивают улучшение электрической (дуговая сварка порошковой проволокой) с
км по всему городу. В 2010 г. начнется изоляции и снижение вибрации. Единствен- применением самозащитной проволоки.
использование современных трамваев ное неудобство укладки рельсов, заливаемых Благодаря FCAW-процессу Tramtrac II ком-
бетоном, состоит в том, что они не могут пактен и легок. Его удобно хранить и можно
с низкой посадкой на одном из городс- быть заменены так же легко, как рельсы, уло- использовать, например, с грузовика, в
ких маршрутов, к которому в настоящее женные на булыжный камень или щебеночное комплекте с бензиновым/дизельным генера-
покрытие с пропиткой битумной эмульсией. тором и источником питания сварочной дуги.
время готовится инфраструктура. Такой трактор можно переносить вручную. Его
В Риге трамвайные пути служат около 20-25 удобно устанавливать и снимать с рельсов,
лет в зависимости от интенсивности движе- благодаря чему сварочные работы можно
ния. Повороты путей изнашиваются быстрее, выполнять в перерывах между проходами
чем прямолинейные участки из-за бокового трамваев.
износа; скорость износа зависит от радиуса
поворота и интенсивности использования. Благодаря FCAW-процессу у Tramtrac™ II
высокая производительность наплавки и
Трактор TramtracTM II длительный рабочий цикл – благодаря про-
Для «Ригас Сатиксме» сварочный трактор стоте установки и легкому удалению шлака.
Tramtrac II производства ЭСАБ – рентабель- Tramtrac II удобен для оператора, он пере-
ное решение для ремонта рельсов, уложен- мещается на тележке с приводом на четыре
ных в бетон или на щебеночное покрытие, колеса, которая едет по одному рельсу.
позволяющее избежать более дорогого Имеющееся устройство подачи проволоки
решения – полной замены рельсов. рассчитано на диаметры 1,2 или 1,6 мм, а ре-
Кроме того, другие элементы, склонные к из- гулировка приводных колес позволяет адап-
носу, такие как башмаки и стрелочные пере- тироваться к самым изношенным ребордам
воды, также можно эффективно ремонтиро- и головкам рельсов. На блоке управления,

Svetsaren, том 64, №1 - 43


Рис. 2. Криволинейный суппорт, на котором расположена сварочная головка, позволяет легко и точно выполнять позиционирование конца проволоки.

расположенном в верхней части устройства OK Tubrodur 15.65 и OK Tubrodur 14.71 от


подачи, четко указаны элементы управления ЭСАБ – два типа проволоки, которые успеш-
для регулировки скорости подачи проволоки, но используются для ремонта трамвайных
скорости перемещения и функции пуск/стоп, рельсов в течение многих лет. После выпол-
а также функции медленной подачи свароч- нения наплавочных работ нет необходимости
ной проволоки. в доводке шлифовкой профиля рельса.
Изогнутый суппорт, на котором расположена
сварочная головка, позволяет легко и точно В «Ригас Сатиксме» используется проволока
выполнять позиционирование кончика про- OK Tubrodur 15.65 диаметром 1,6 мм (табл. 1)
волоки в диапазоне от 0 до ±65°, в то время для ремонта российских трамвайных рельсов
как горизонтальный и вертикальный суппорта типа T62, которые очень распространены в
позволяют выполнять позиционирование Риге. Рутиловая самозащитная порошковая
по осям x и y. Tramtrac II получает питание проволока обладает очень хорошими свароч-
от трансформатора переменного тока 42 В, но-технологическими свойствами и обеспе-
питающего сеть управления сварочными ис- чивает отличную отделимость шлака.
точниками Origo™ Mig 320 или 410, имеющих
40 различных выходных напряжений. Свароч- Металл шва – упрочняемая наклепом аусте-
ные кабели и кабели управления имеют длину нитно-мартенситная сталь (рис. 4),
10 м, что позволяет трактору перемещаться на с отличным сопротивлением удару и трению
расстояние до 17 м, когда источник питания металла по металлу.
размещен близко к рельсу.

Сварочные материалы
При наплавке залитых профилированных
рельсов в городских условиях невозможно
выполнять их предварительный подогев. Для Об авторах:
рельсов из материалов типа от 700A (R220)
до 900A (R260) рекомендуется использовать Марис Цвирбулис – директор ЭСАБ в Латвии.
наплавочную проволоку для трудно свари- Янис Сербулис – руководитель отдела рельсовых
ваемой стали, чтобы избежать холодных путей в «Ригас Сатиксме», Рига, Латвия.
Рис. 3. Сварной шов с наплавкой до и после удаления шлака. трещин в высокоуглеродистом материале.

44 - Svetsaren, том 64, №1


Рис. 4. Поперечное сечение рельса, отремонтированного с помощью Tramtrac™ II.

Таблица 1. Спецификации на трактор TramtracTM II и проволоки OK Tubrodur.


Tramtrac™ II Напряжение Потребляемая Скорость сварки Габариты Вес без сварочных
питания мощность (Д x Ш x В) материалов
36-46 В 90 Вт 30-100 мм/мин 600 x 300 x 150 мм 12 кг
переменный
ток (AC)
Информация TramtracTM II Соединительный Origo™ MIG 410 Origo™ MIG 320 Обратный кабель с зажимом OK Tubrodur OK Tubrodur 15.65,
для заказа кабель 10 м 14.71, 1,6 мм 1,6 мм
0814 721 880 0457 360 884 0349 302 408 0349 303 562 0000 500 415 1471 167 730 1565 167 730

Классификация Типичный химический состав наплавленного металла (%) Твердость, HB


и одобрения
OK Tubrodur 14.71 C Si Mn Cr Ni после сварки после упрочнения

Тип: рутиловая EN14700 T Fe 10


Полярность: DC+ 0,03 0,5 5,1 19,1 8,7 200 400

Нержавеющая рутиловая самозащитная порошковая проволока 18.8.6Mn для наплавки и сварки 13% Mn сталей и сталей с ограниченной свариваемостью.
Также успешно используется для буферных слоев перед упрочняющей наплавкой. Превосходные сварочно-технологические характеристики и отличная
отделимость шлака.

Классификация Типичный химический состав наплавленного металла (%) Твердость, HB


и одобрения
OK Tubrodur 15.65 C Si Mn Cr Ni Mo после сварки после упрочнения

Тип: рутиловая EN14700 T Fe 9


Полярность: DC+ 0,03 0,6 13,5 15,5 1,8 0,8 250 450

Нержавеющая рутиловая самозащитная порошковая проволока для упрочняющей наплавки мартенситно-аустенитного слоя, используемая для
восстановительной наплавки на углеродистые, низколегированные и 13% Mn стали. Металл шва обладает отличным сопротивлением удару и трению
металла по металлу. Превосходные сварочно-технологические характеристики и отличная отделимость шлака.

Таблица 2. Типичный химический состав металла из двух зон


образца, наплавленного проволокой OK Tubrodur 15.65.
C Si Mn P S Cr Ni
% % % % % % %
Рельс 0,28 0,25 1,43 0,021 0,028 0,024 0,02
Шов 0,31 0,19 10,7 0,014 0,012 8,0 0,05

Svetsaren, том 64, №1 - 45


Изготовление балок задних мостов тягачей
на заводе «Арвин Меритор Камери»

46 - Svetsaren, том 64, №1


Безупречная сварка балок мостов грузовиков

Чезаре Фондрини, ESAB Saldatura SpA, Мезеро, Италия.

Благодарность самых разных изделий – велосипедов, элек-


Выражаем благодарность Альберто Кара- тронагревателей, кухонной мебели. В 1946 г.
меллино, руководителю технологического началось производство автобусов и трол-
отдела, и Феделе Боццелла, инженеру-тех- лейбусов, а также двигателей для первых
Компания «АрвинМеритор», чьи изделия нологу отдела коммерческих автомобилей мопедов «Куччиоло».
можно обнаружить практически в каждом компании «Меритор ХВС», за содействие в
написании этой статьи. В 1953 г. «Канса» была поглощена концер-
автомобиле на дороге, является лидером ном «Фиат», в 1968 г. название «Канса»
в использовании прогрессивных реше- История завода в г. Камери началась исчезло, и компания стала называться
приблизительно 100 лет назад. Созданный «Фиат», затем «Фиат Вейколи Индустриа-
ний, в которых основной акцент ставится в 1909 г. как летная школа и одновремен- ли», а впоследствии «Ивеко». Все это время
на повышении устойчивости автомо- но как аэропорт, в первое время он был завод в Камери занимался производством
довольно скромным сооружением: де- и сборкой автобусов, получая шасси и
биля от опрокидывания и сокращении ревянный одноэтажный дом для офиса и производя каркасы для них с последующей
вредных выбросов. Завод компании деревянный самолетный ангар. В 1912 г. сборкой, обшивкой металлом, покраской,
площадью 100 000 м2 и штатом около 600 туринский художник Джузеппе Габардини, установкой внутреннего оборудования и
который к тому времени уже спроектировал проведением испытаний. В конце семи-
сотрудников, расположенный в г. Каме- несколько новаторских воздушных судов, десятых годов производство автобусов
ри, Италия, выпускает балки мостов для включая моноплан «Габарда» и «Идроаэ- переместилось в Южную Италию.
роплано», приобрел заводские помещения,
грузовиков, изготавливаемых ведущими аэропорт и летную школу. Недавние изменения
мировыми производителями, такими как Завод в Камери за последнее время был
В интервале между 1929 и 1932 гг. работы значительно расширен, начался процесс
«Ивеко», «Рено» и «Вольво». Эти балки здесь приостановились, затем Габардини по модернизации, что привело к созданию
должны обладать высокой прочностью поручению правительства возобновил рабо- совместного предприятия между «Ивеко»
ты по ремонту и техническому обслуживанию и американским гигантом «Рокуэл Интер-
и высочайшим качеством. Недавнее
истребителей и бомбардировщиков. После нейшнл»: была основана компания «Оме-
решение применить на заводе проволоку смерти Габардини в 1936 году управление ви», и завод в Камери стал центром изго-
AristoRod 12.50 производства компании предприятием перешло к компании «Канса», товления мостов для автомобилей средней
которая выполняла ремонт и техническое и большой грузоподъемности.
ЭСАБ привело к существенному улучше- обслуживание воздушных судов компании
нию качества продукции и облегчению «Фиат» и сборку их двигателей. В 1944 г. Участие в проекте компании «Рокуэл»
эти работы снова приостановились, и тогда привело к существенному развитию техно-
последующих сборочных операций. предприятие в Камери перешло на выпуск логий, в результате этого завод в Камери

Рис. 1. Стандартный задний мост тяжелого грузовика Рис. 2. Начало линии горячей штамповки.
с дисковыми тормозами.

Svetsaren, том 64, №1 - 47


получил современные оборудование и
контрольно-измерительную аппаратуру.
В начале девяностых производственные
линии были перепроектированы и пере-
оборудованы с ориентацией производства
на все более и более автоматизированное
оборудование.

В 1997 г. компания «Рокуэл Интернейшнл»


разделилась. Автомобильный сектор стал
называться «Меритор», а завод в Камери
изменил свое название на «Меритор ХВС
Камери СпА». Компания «Меритор» была
ориентирована на европейский рынок. Она
приобрела завод «Линдесберг Вольво»,
Швеция, специализирующийся на изго-
товлении мостов. Она также приобрела
подразделение «Лукас Варити Брейкс» с Рис. 3. Горячештампованные детали, готовые к сварке.
заводом в Англии. Головной офис бази-
руется в Амстердаме, некоторые функции собираются. Все комплектующие детали
концерна были централизованы, и создана свариваются проволокой за исключением
дочерняя компания «Автомаркет Юэроп ступиц колес, которые привариваются свар-
Дивижин» с офисом в Цюрихе. кой трением».

Слияние компаний – лидеров отрасли Проектирование осей полностью осущест-


«Арвин Индастриз» и «Меритор Отомотив» в вляется на заводе в Камери. «Расчет и
июле 2000 г. привело к созданию компании проектирование карданных валов, зубчатых
«АрвинМеритор», ставшей сегодня одним колес и шестерен, планетарных шестерен,
из крупнейших в мире изготовителей и сателлитов и водил (литых чугунных дета-
поставщиков автомобильных деталей, име- лей, защищающих дифференциал) – все
ющей в своем штате 36 000 сотрудников и это наша работа, от начала и до конца, – го-
140 заводов по всему миру. «Арвин» принес ворит г-н Феделе Боццелла, инженер-тех-
с собой в объединенную компанию меж- нолог подразделения коммерческих авто-
дународную репутацию одного из ведущих мобилей компании «Меритор ХВС Камери».
производителей деталей для автомобилей, – Все изделия проходят проверку в специ-
в частности, приборов приборной панели, ализированной заводской испытательной
фильтров и систем выхлопа. «Меритор» был лаборатории. В целом, мы стремимся к
известен как мировой лидер в сегменте максимальной автоматизации производс-
производства деталей для легких автомо- тва, за исключением ряда особых изделий,
билей, его ассортимент включал в себя которые все еще требуют ручного труда.
редукторы главной передачи, тормозные
системы, коробки переключения передач, Как в отделе сварки, так и в отделе горячей
системы рулевого управления, ведущие штамповки упор делается на выстраива-
мосты и элементы подвески. ние последовательных производственных
линий. Единственные функции, которые
Текущее производство требуют вмешательства оператора, это
«Компания «АрвинМеритор» имеет значи- загрузка деталей в начале линии, пра- Рис.4. Две половинки, соединенные прихватками.
тельный вес на Европейском рынке, т.к. ее вильное позиционирование средней
главные клиенты – «Ивеко», «Рено» и «Воль- линии роботами и магнитными системами
во» являются крупнейшими в мире произво- деталей, из которых собираются балки и
дителями грузовиков», – говорит Альберто система контроля качества в конце линии
Карамеллино, руководитель технического (размеры, качество сварки, внешний вид и
отдела подразделения коммерческих авто- т.д.). Влияние сварки на качестве готового
мобилей компании «Меритор ХВС Камери». изделия трудно переоценить», – добавляет
На нашем заводе работает крупнейшая за г-н Боццелла.
пределами США команда конструкторов
«АрвинМеритор», за ней следует команда Фундаментальный процесс
«Линсберга» в Швеции и команда завода На заводе в Камери сварка считается про-
«Лион», где выпускаются литые чугунные цессом первостепенной важности. «Наше
балки мостов. В Камери мы выпускаем изделие сравнимо с сосудом, собранным
«сварные» балки мостов, которые изго- из девяти частей; он должен быть прочным
тавливаются горячей штамповкой и затем и соответствовать требованиям специ- Рис. 5. Односторонний шов с полным проплавлением.

48 - Svetsaren, том 64, №1


фикации, – говорит г-н Боццелла. – Все Компания начала искать альтернатву, кото- «Как простые, так и более сложные сварные
сварные швы должны быть герметичны, не- рая позволила бы устранить эти проблемы. швы после сварки выглядели прекрасно»,
которые из них имеют решающее значение «Мы уже знали о технических характерис- – заключает г-н Боццелла. – Например,
для безопасности. Применяемая сварочная тиках проволоки AristoRod, и в мае 2008 г. на данной рабочей операции мы должны
проволока – существенный элемент, опре- приняли решение внедрить ее в производс- выполнить шов с формированием корня
деляющий качество производства». тво», – добавляет г-н Боццелла. шва на подкладке. На практике стык имеет
AristoRod 12.50 – это неомедненная сва- внутренний скос, и усиление внутреннего
Каковы же были предпосылки к принятию рочная проволока, благодаря уникальной шва не надо удалять.
решения о внедрении в производство технологии ASC (прогрессивная технология
проволоки OK AristoRod 12.50 производс- обработки поверхности) обеспечивающая Этот шов очень важен, и с помощью новой
тва ЭСАБ, и как компания пришла к этому плавную подачу, без трения и отходов. проволоки AristoRod мы можем выполнить
выбору? его с отличным качеством. Кроме того,
«Мы сразу убедились, что проволока AristoRod значительно увеличилась производитель-
«Наше решение было вызвано неудов- 12.50 от ЭСАБ позволяет получать сварные ность, т.к. проволока AristoRod никогда не
летворенностью качеством проволоки, соединения без брызг и удовлетворяет всем подводит».
которую мы приобретали ранее у «тра- остальным характеристикам», отметил г-н
диционного» поставщика, – сказал г-н Карамеллино. «Со своей стороны, ЭСАБ пре- Внедрение AristoRod 12.50 также позволило
Боццелла. – Поставщик испытывал сущес- доставила две барабанные упаковки прово- получить другие преимущества, такие как
твенные трудности, связанные с качеством локи с правильными механизмами. Поточные более высокая стабильность дуги, лучший
продукции. Кроме того, возникали новые линии были остановлены для настройки пара- внешний вид сварного шва и малое образо-
требования, например, чистое без брызг метров сварки, и после первых же испытаний вание брызг.
сварное соединение. Мы также хотели были достигнуты положительные результаты.
снизить выбросы дыма, особенно в участ- Было очевидно, что поведение проволоки Единый стандарт
ках сборки и монтажа. Наконец, у нас была превосходно: отсутствовали брызги, замет- Проволока AristoRod 12.50 в упаковке
еще одна проблема: проволока, которую ные невооруженным глазом, – подчеркнул он. Marathon Pac весом 475 кг используется для
мы ранее использовали, была омедненной, всех автоматических и полуавтоматичес-
и часто медное гальваническое покрытие Сразу стали очевидны и другие преимущес- ких процессов сварки на заводе в Камери.
отслаивалось, забивая собой каналы пода- тва. Например, в процессе использования Варьируется только диаметр: 1,6 мм для
чи проволоки. Это вызывало дополнитель- новой проволоки AristoRod не возникало автоматов и 1,2 мм для полуавтоматичес-
ные простои на линии, которые мы желали потребности в корректировке оптимизиро- кой сварки – от простых прихваток до более
устранить». ванных параметров сварки. сложных сварных швов. Применение прово-
локи диаметром 1,6 мм для полуавтомати-
ческой сварки имеет смысл при токах более
380 A при напряжении 32 В, что сопровож-
дается высоким тепловым излучением.
Это очень утомительно для сварщика. На
автоматических линиях, с другой стороны,
рабочие токи составляют более 360 A при
30-32 В, а на отдельных швах достигают
420-470 A при 32-34 В. Наконец, на опера-
циях сварки балки моста ток варьируется
в зависимости от участка свариваемой де-
тали: диапазон, как для корневых, так и для
заполняющих проходов, обычно составляет
310-360 A, что обеспечивает достаточное
проплавление стыка.
Рис. 6. После сварки балка моста остается чистой. Рис. 8. Роботизированная сварка, адаптированная
к требованиям заказчика. Преимущества очевидны: после сварки
балки моста шов очень чистый и не требует
ручных операций доводки внешнего вида,
достигается превосходное проплавление,
повышается производительность.

Об авторе:
Чезаре Фондрини – руководитель производства
MIG/MAG и Marathon Pac проволок в
подразделении «ЭСАБ Салдатура СпА»,
Мезеро, Италия.
Рис. 7. Хороший внешний вид всех сварных швов. Рис. 9. Задние мосты, готовые к монтажу.

Svetsaren, том 64, №1 - 49


Вольво переходит на роботизированную сварку
в кратчайшие сроки
Роботизированный модуль Flexarc производства ABB с комплектом для сварки ЭСАБ
установлен и введен в эксплуатацию за два дня

Стиг Андерссон, ESAB AB, Гетеборг, Швеция.

Роботизация производства не обяза-

тельно должна быть долгим и дорогосто-

ящим процессом с множеством препятс-

твий. Этот процесс не будет сложным,

если обеспечено хорошее планирование

и выбран правильный партнер с пра-

вильными решениями. В подразделении

производства кабин компании «Вольво

Констракшн Эквипмент АБ», г. Халльс-

берг, Швеция, было принято решение

роботизировать сварку самых различных

элементов для производства кабин – в

том числе ограждающих щитков и брыз- Производство кабин для тяжелых колесных пог- приняли решение автоматизировать также эту
рузчиков и самосвалов – одна из главных сфер часть производства и приобрели третий роботи-
говиков. Партнерами «Вольво» в проекте деятельности подразделения компании «Вольво зированный модуль Flexarc, оборудованный
Констракшн Эквипмент АБ». Эти кабины пред- блоком согласования с интерфейсом робота
ставляют бренд «Вольво» и все характеристики, Aristo производства ЭСАБ, который должен быть
роботизации были ABB, ЭСАБ и «РОБОТ которые подразумевает этот бренд, – качес- установлен компанией «РОБОТ АКАДЕМИН АБ»
тво, безопасность и заботу об окружающей – данная идея уже была успешно реализована с
АКАДЕМИН АБ» – интегратор роботизи- среде. «Вольво» занимается сборкой кабин из более ранними моделями робота.
большого количества отдельно изготавливае-
рованных решений. Все партнеры рабо- мых элементов, для производства которых, как Роботизированный модуль Flexarc
правило, требуется сварка. Это также относится Модуль Flexarc производства ABB (рис. 1) явля-
к ограждающим щиткам, которые до недавнего ется идеальным решением для потребностей
тали в тесном сотрудничестве с техни- роботизации подразделения кабин в «Вольво
времени изготавливались вручную методом
Констракшн Эквипмент АБ». Этот модуль соот-
полуавтоматической MAG-сварки. В рамках бо-
ческим и производственным персоналом ветствует всем предъявляемым важным требо-
лее широкомасштабного проекта сокращения ваниям – он компактен, удобен для программи-
производственных затрат в компании «Вольво» рования и запуска, оборудован современным
«Вольво».

50 - Svetsaren, том 64, №1


В подразделении «Вольво Констракшн Эквип- роботом IRB 2400). Последний используется
мент АБ» в Халльсберге отдают полное предпоч- для изготовления брызговиков.
тение сварочному оборудованию ЭСАБ и хотят,
чтобы все роботизированные модули были Переход от ручной к роботизированной
оборудованы блоками согласования с интер- сварке за один уикэнд
фейсом робота Aristo Mig™ производства ЭСАБ Быстрая установка и запуск роботизированного
с самыми современными инверторами. Блок модуля для брызговиков хорошо иллюстриру-
включает в себя следующие элементы: ет удобство модуля Flexarc. В пятницу в 13:00
ручные сварочные операции были остановлены,
• Инвертор Aristo™ Mig 4000iw или 5000i. и специалисты компании «РОБОТ АКАДЕМИН
• Интерфейс Aristo W8 для обмена данными с АБ» начали устанавливать роботизированный
блоком управления IRC5 робота ABB. модуль и программировать его совместно с
• Механизм для подачи проволоки RoboFeed операторами«Вольво». К утру понедельника
3004w ELP в корпусе. роботизированный модуль, предназначенный
• Наборы кабелей. для сварки брызговиков, был полностью готов
• Упаковка Marathon Pac™ с качественной к работе.
проволокой для роботизированной сварки и
отдельным бобинодержателем. Брызговики изготавливаются из относительно
Рис. 1. Роботизированный модуль Flexarc – быс- тонкого стального листа и собираются путем
трая установка и удобное перемещение из цеха Средства управления встроены в блок управле- выполнения сорока коротких сварных швов
в цех. ния IRC5 робота ABB, так что все необходимое (рис. 2 и 3).
программирование может быть выполнено с Роботизированный модуль оборудован уст-
сварочным оборудованием. Такие модули помощью блока управления IRC5. Подробное ройством позиционирования с держателями на
оптимально используют доступное пространс- описание блока Aristo Mig приведено на стр. 25 обеих сторонах для одновременной роботизи-
тво и могут быть размещены близко к другим этого номера журнала. рованной сварки и ручной прихватки следующе-
производственным единицам для повышения го брызговика.
эффективности технологического процесса. В подразделении «Вольво Констракшн
Эквипмент АБ» в настоящее время имеется Используемый защитный газ – Mison 8, сва-
Flexarc включает в себя все элементы, необ- три действующих роботизированных модуля рочная проволока, рекомендованная ЭСАБ
ходимые для эффективной роботизированной Flexarc: Flexarc K, Flexarc R (оба оборудованы для данной области применения, – OK Autrod
дуговой сварки: один или несколько роботов, роботами IRB 1600) и Flexarc D (оборудован 12.64 диаметром 1,0 мм. Это проволока типа
систему управления робота IRC5, уникальное
ПО для диагностики ошибок, устройства пози-
ционирования и сварочное оборудование ЭСАБ
– предпочтительного поставщика «Вольво».

Принцип «включи и работай» (plug and play)


Все элементы модуля Flexarc устанавливаются
на общей базе, что избавляет от необходимос-
ти выполнения технических работ на объекте.
Программное обеспечение имеет заданную
конфигурацию, обеспечивающую простоту
настройки. Клиенту нужно лишь снять упаковку,
поместить модуль в требуемое положение, под-
соединить силовой кабель, воздушную линию
и шланги защитного газа, запрограммировать
робот и начать работу. Модуль Flexarc можно
легко перемещать из цеха в цех, что обеспечи-
вает гибкость производства.

Система разработана с расчетом на эффек-


тивность и сокращение затрат. Имеются
встроенные опции, позволяющие экономить
время, например, возможность независимого
программирования с помощью программы ABB
Robot Studio (где используется виртуальная
копия робота), в то время как реальный робот
продолжает работать.

Упрощенная система устранения неисправ-


ностей позволяет экономить время и средства.
Например, в случае ошибки при выполнении
сварки оператору не нужно входить в модуль.
Робот автоматически направит горелку к окошку
обслуживания, а после устранения ошибки опе-
ратором вернется на место, где был останов- Рис. 2. Брызговик сваривается короткими прерывистыми швами,
лен, и заново произведет зажигание дуги. обеспечивающими хороший внешний вид.

Svetsaren, том 64, №1 - 51


AWS A5.18: ER70S-6 с несколько повышенным
содержанием марганца и кремния для увели-
чения прочности металла шва; по стандарту EN
440 она классифицирована как G4Si1. Однако
более важными свойствами для данной области
применения являются плавная дуга и меньшая
чувствительность к поверхностным примесям,
что позволяет получать гладкие надежные швы.
Проволока подается из барабанных упаковок
Marathon Pac, вмещающих 250 кг сварочной
проволоки (рис. 4).
Как считают специалисты из «РОБОТ АКАДЕ-
МИН АБ», для успешной роботизированной
сварки крайне важно предотвращение откло-
нения сварочной дуги. Найденное решение
заключается в низковольтной импульсной свар-
ке, которую очень удобно осуществлять через
программные функции источника питания Aristo
Mig 5000i. Такая настройка представляет собой
постоянное «балансирование на грани». Пара-
метры импульса настолько низкие, что тип дуги
приближается по свойствам к сварке короткой
дугой – цель состоит в том, чтобы поддерживать
низкую температуру заготовки, предотвраща-
ющую прилипание брызг. Результаты исклю-
чительно успешны. Все образующиеся брызги
просто скатываются с заготовки, и она остается
чистой.
Рис. 3. Вид брызговика, сваренного большим Рис. 4. Инвертор Aristo Mig 5000i и упаковка
Сторона, на которой выполняется ручная сварка количеством коротких швов. Marathon Pac вместимостью 275 кг, установлен-
прихваточными швами, оборудована источ- ные вне роботизированного модуля Flexarc.
ником питания Aristo Mig 4000i с устройством
подачи проволоки Aristo Feed 3004. Панель MA6
на источнике питания позволяет применять но-
вейшие функции сварки ЭСАБ, включая полную
библиотеку синергетических линий.

Время производственного цикла было сокра-


щено с примерно 20 минут – при ручной сварке
– до 5-6 минут при роботизированной сварке.
Следует отметить, что в этом случае робот не
используется на полной скорости, т.к. фрон-
тальная загрузка и прихватка являются фактора-
ми, ограничивающими скорость работы.

Об авторе:
Стиг Андерссон – региональный торговый
представитель «ЭСАБ АБ», Швеция.

Рис. 5. Ручная сварка прихваточными швами. Источник питания Aristo Mig 4000i, расположенный
в задней части модуля Flexarc.

52 - Svetsaren, том 64, №1


Изготовитель вилочных погрузчиков
повышает производительность
благодаря применению проволоки
OK AristoRod от ЭСАБ

Рикардо Мадригал, Хуан Хосе Лопес, ESAB MEXICO, S.A.de C.V., Монтеррей,
Мексика.

На мексиканском заводе компании


NMHG, выпускающем рамы вилочных
погрузчиков, использование неомед-
ненной MAG-проволоки OK AristoRod
производства ЭСАБ позволило
сократить затраты и поднять
производительность.
Всего через пять лет после начала выпуска для одной производственной линии или
компанией ЭСАБ неомедненной сварочной брэнда, они могут гибко реагировать на пот-
проволоки AristoRod ее преимущества были ребности нескольких производственных линий
широко признаны во многих отраслях про- независимо от брэнда. Такая централизация
мышленности во всем мире, так что этот про- позволяет компании оставаться одним из са-
дукт смело может быть назван «глобальным». мых рентабельных производителей погрузчи-
В этой статье приводится отчет мексиканского ков и отдельных элементов, включая запчасти
филиала ЭСАБ о масштабном прогрессе, для грузовиков других производителей.
достигнутом корпорацией «НМЭйчДжи Инк.»
(NMHG Inc.) «НМХГ Мехико»
NMHG – одно из трех основных предприятий В рамках плана реконструкции группы заводов
«НМЭйчДжи Индастриз Инк.» – открытое ак- в 1997 г. мексиканский филиал компании
ционерное общество со штабом в Кливленде, «НМЭйчДжи Мехико С.А. де С.В.» организовал
штат Огайо. производство в г. Рамос Аризпе (Мексика) из-
готовление рам недорогих вилочных погрузчи-
Мировое лидерство ков для своих заводов в Северной Америке. С
NMHG разрабатывает, конструирует и изго- самого запуска этого завода компания исполь-
тавливает погрузочно-разгрузочное обо- зовала GMAW-P-сварку (импульсная дуговая
рудование, включая складские погрузчики, сварка в защитном газе) в качестве основного
погрузчики с противовесом, большегрузные способа сварки на современных роботизиро-
и контейнерные погрузчики. Все погрузчи- ванных модулях.
ки продаются под брэндами Hyster® и Yale®.
Данная компания – один из крупнейших в мире NMHG уделяет большое внимание клима-
производителей погрузчиков. В дополнение к ту в коллективе, предоставляя работникам
распространенной по всему миру сети неза- возможности карьерного роста и совершенс-
висимых розничных представительств Hyster® твования своих навыков. Служащих компа-
и Yale® NMHG имеет собственные представи- нии поощряют к проявлению инициативы.
тельства на некоторых рынках. Именно поэтому Хуан Франциско Лимонес,
ответственный за технологию сварки и
Сегодня людские ресурсы и производствен- роботизированное оборудование на пред-
ные мощности NMHG используются не только приятии в г. Рамос Аризпе, решил выполнить

Svetsaren, том 64, №1 - 53


Рис. 1. Рама вилочного погрузчика, сваренная методом GMAW-P, неомедненной проволокой Рис. 2. Две восьмигранных упаковки Marathon Pac с неомедненной проволокой OK AristoRod
OK AristoRod 12.50 диаметром 1,2 мм в защитном газе 90% Ar + 10% CO2. Низкий уровень 12.50 (классификация по AWS: ER70S-6), установленные позади роботизированного
брызг позволяет поддерживать сварное изделие, держатели и сварочное оборудование сварочного модуля на расстоянии 25 футов от контактного наконечника, обеспечивающие
в чистом состоянии. безотказную подачу.

исследования, направленные на возможность AristoRod 12.50 – это неомедненная сварочная Он выполнил оценку, которая показала, что
снижения затрат на сварку, связанных с не- проволока, которая благодаря уникальной замена омедненной проволоки на неомеднен-
запланированными простоями оборудования технологии ASC (прогрессивная технология ную потенциально может привести к сокраще-
из-за неудовлетворительных характеристик обработки поверхности) обеспечивает плав- нию затрат на 19%, что включает в себя сокра-
омедненной проволоки. Г-н Лимонес обнару- ную подачу проволоки, без трения и перерас- щение затрат на запасные части MAG-горелок
жил, что причиной повышения затрат на сварку хода материала. и время простоя.
являются частые остановки оборудования и
что использование омедненной проволоки Сокращение затрат Все, кто знаком с процессом сварки на заводе
приводит к более высоким затратам на сварку После всестороннего испытания проволоки NMHG в Рамос Аризпе, знают о недостатках
из-за чрезмерного потребления контактных OK AristoRod на нескольких роботизированных использования омедненной проволоки. Посте-
наконечников, сопел и проволокопроводов. модулях г-н Лимонес собрал все данные, не- пенное накопление медной пыли и отходов от
обходимые для сравнения производственных ее шелушения может вызвать засорение в сис-
Консультация ЭСАБ издержек. теме подачи и привести к увеличению брызг,
Г-н Лимонес обратился к региональному
торговому представителю ЭСАБ Рикардо
Мадригалу, который немедленно предложил
неомедненную GMAW-проволоку OK AristoRod Все факторы в совокупности обеспечивают
12.50 в бухтовой упаковке Marathon Pac как
отличную альтернативу омедненной проволоке повышение общей производительности
конкурентов.

54 - Svetsaren, том 64, №1


Рис. 4. Хуан Франциско Лимонес (справа) и Рикардо Мадригал (слева).

проводов и, соответственно, главную причину щения стоимости, вызванного улучшением


остановок производства и увеличения объема качества сварки и сокращением времени
работ по их очистке. Кроме того, улучшенная доработки швов после сварки, – двух дополни-
стабильность дуги уменьшает количество тельных преимуществ применения проволоки
брызг, улучшает качество и вид сварного шва OK AristoRod 12.50 – изделия, которое уже
и, следовательно, приводит к уменьшению зарекомендовало себя на мировом рынке как
потребности в последующей доработке свар- средство сокращения затрат.
ного шва.

Сварщики и контролеры ясно видят преиму-


щества проволоки OK AristoRod на каждой
стадии сварки:
• Малый износ контактного наконечника –
Рис. 3. Стандартный размер катета угловых сварных швов меньше остановок для его замены.
составляет 6, 8 или 10 мм. • Безотказная подача проволоки означает
повышение производительности.
• Меньшее усилие подачи, требуемое для
и плохому качеству поверхности сварного шва подачи на большие расстояния.
Об авторах:
и, в конечном счете, к сбою в процессе сварки. • Меньше остановок для обслуживания из-за Рикардо Мадригал – торговый представитель
отсутствия медной пыли и чешуек в проволо- «ЭСАБ МЕХИКО С.А. де С.В.», Монтеррей,
Регулярное обслуживание и очистка системы копроводах. Мексика.
подачи абсолютно необходимы для предо- • Меньше брызг из-за лучшей стабильности
твращения сбоев в подаче. Однако это трудо- дуги. Хуан Хосе Лопес – руководитель отдела
емкие и дорогостоящие работы, поскольку они • Лучшее качество сварки. проектирования по условиям заказчика «ЭСАБ
вызывают простои систем роботизированной МЕХИКО С.А. де С.В.», Монтеррей, Мексика
сварки. Устранив возможность образования Хуан Франциско Лимонес и Рикардо Мадригал
медной пыли и чешуек, ЭСАБ устраняет глав- продолжают это исследование и в настоящее
ную причину засорения горелок и проволоко- время собирают данные для оценки сокра-

Svetsaren, том 64, №1 - 55


Насколько увеличится выпуск автомобилей BMW
благодаря переходу на упаковки Marathon Pac?

«Хайдро Отомотив» (Hydro Automotive), Норвегия, увеличивает производительность роботи-


зированной сварки алюминиевых поперечных балок для BMW 1 серии

Бен Альтемюль, редактор журнала Svetsaren.

«Хайдро Отомотив АС» расположенная в исправления брака, на которых используется


г. Рауфосс, Норвегия, является подразделени- алюминиевая сварочная проволока типа AlMg4,5
ем компании «Норск Хайдро» – группы, имею- Mn0.7 для MIG-сварки. Два года назад «Хайдро
Компании «Хайдро Отомотив АС» потре- щей производственные мощности в Норвегии, Отомотив» прекратила использовать катуш-
Швеции, США, Франции, Великобритании, ки с проволокой вместимостью 7 кг и, после
бовалось всего лишь перейти с 7 кг кату- Дании и Германии. Она специализируется на консультаций с ЭСАБ, перешла на использо-
шек с алюминиевой сварочной проволо- производстве и поставке узлов из алюминия вание новой упаковки MarathonPac от ЭСАБ
для крупных производителей автомобилей, вместимостью 141 кг с высококачественной
кой на барабанную упаковку MarathonPac таких как СААБ, Рено, BMW, Ягуар, Порше и сварочной проволокой OK Autrod 5183. После
от ЭСАБ на всех своих роботизирован- Ауди. этого перехода компания в полной мере
почувствовала преимущества, связанные с
ных комплексах, чтобы добиться сущес-
На предприятии есть шесть роботизирован- удобством хранения и перемещения сва-
твенного увеличения производительнос- ных комплексов Kuka для сварки различных рочных материалов, сокращением затрат на
ти. В этой статье рассказывается о том, автомобильных узлов и один ручной пост для простои для замены катушек, уменьшением

какие поразительные результаты показал


аудит роботизированного комплекса,
изготавливающего поперечные балки
для автомобилей BMW 1-й серии.

Рис. 1. Роботизированный комплекс для сварки поперечных балок.

56 - Svetsaren, том 64, №1


обеспечивая оптимальное положение для Увеличение производительности
шов 2 сварки по задаваемым заранее параметрам. благодаря использованию MarathonPac
поворот поворот
Источники питания и упаковки MarathonPac «Хайдро Отомотив» и ЭСАБ вычислили
размещены вне роботизированного модуля. экономию из-за использования барабанных
шов 1 шов 3 Из соображений безопасности и удобства это упаковок MarathonPac вместо ранее использу-
является обычной практикой в автомобильной емых катушек вместимостью 7 кг. Для катушек
промышленности (рис. 3). Роботы оборудова- требовалось, в среднем, 15 минут на замену
пуск поворот ны тянуще-толкающими механизмами подачи каждой из них на двух роботах, имеющих рав-
шов 4
стоп проволоки на горелке. ное потребление сварочного материала.
Вес наплавленного металла шва на робот/год
Роботизированный комплекс составляет 4900 кг или 9800 кг для сварочного
Рис. 2. Процедура сварки. Поперечные балки для автомобилей BMW комплекса (два робота).
серии 1 изготавливаются на комплексе, осна-
объема ремонта и чистки оборудования и, пре- щенном двумя роботами, сваривающими две В табл. 1 приведены вычисленные затраты на
жде всего, увеличением производительности. стороны балки одновременно (рис. 1). Балка сварку с использованием катушек 7 кг в срав-
В этой статье рассматривается вопрос роста представляет собой коробчатую конструкцию, нении с MarathonPac. Для катушек необходимо
производительности. которую требуется приварить с обеих сторон к 700 замен на робот/год (1400 для сварочного
узлу крепления на шасси. Во время процесса комплекса). Итого – общее время на заме-
На рис. 2 показана траектория сварки конк- сварки новые заготовки вручную загружаются ну составляет 350 часов в год. Для равного
ретного элемента импульсной MIG-сваркой. на другой стороне поворотного позиционера, ежегодного потребления металла шва для
Изделие поворачивается в позиционере, который вращается вокруг продольной оси. Marathon Pac требуется общее время замены

Рис. 3. Оператор робота, выполняющий программирование вне роботизированного модуля.

Svetsaren, том 64, №1 - 57


17,5 час. При эксплуатационных затратах на локи из катушек по 7 кг. Для алюминиевой про- Уменьшение брака и расходов
робот и оператора 200 евро/час за счет сокра- волоки эта прибавка в стоимости в среднем на его исправление
щения времени простоя получили экономию составляет 0,5 евро/кг. В случае «Хайдро Ото- Второй важный показатель экономии, полу-
68 250 евро/год. мотив» это привело к увеличению стоимости ченной «Хайдро Отомотив», – процент брака,
сварочных материалов на 4900 евро/год, что который был сокращен с 0,5 до 0,3%.
Потребители вынуждены платить более высо- должно быть вычтено из прибыли, получаемой
кую цену за 1 кг качественной алюминиевой за счет снижения затрат на время простоя. Главной причиной этого явилась непрерыв-
проволоки из Marathon Pac, чем за 1 кг прово- ная подача 141 кг проволоки без возможных
несанкционированных остановок в процессе
Таблица 1. Вычисление затрат для роботизированной станции «Хайдро Отомотив». Потребление металла шва: 4900 кг/робот/год.
сварки, что часто происходило с 7 кг катушка-
ми. В барабане есть окно, через которое опе-
Тип упаковки Катушки 7 кг Marathon Pac Разность затрат ратор легко может увидеть, что барабан почти
Вес упаковки проволоки (кг) 7 141 пуст, и вовремя остановить комплекс. Кроме
того, компания заявляет о сокращении про-
Потребление проволоки (за год, кг) 9800 9800
цента брака из-за более устойчивого процесса
Количество замен катушек (за год ) 1400 70 с уменьшенным образованием брызг.
Общее время замены (за год, мин) 21 000 1 050
Это вычисление показывает экономию для
Общее время замены (за год, ч) 350 17,5 одного роботизированного комплекса. А
MarathonPac применяется на всех шести
станциях, где получена аналогичная экономия.
Расходы, связанные с заменой катушки
Также следует учесть, что цена на сварочные
Эксплуатационные затраты робот + оператор (евро) 200 200 материалы (за килограмм) может слегка варь-
Затраты на замену катушки (за год, евро) 70 000 1750 68 250 ироваться.
Дополнительные затраты для Marathon Pac
Сколько дополнительных BMW будет
Дополнительная цена проволоки (на кг, евро) 0,5 выпущено благодаря упаковке Mara-
Дополнительная цена проволоки (за год, евро) 4 900
thonPac?
На этот интересный вопрос, конечно, невоз-
можно ответить в данной статье. Однако мож-
но показать, сколько дополнительных попереч-
ных балок для BMW будет выпущено благодаря
использованию MarathonPac.

Среднее время цикла для одной поперечной


балки составляет 47 секунд (33 с на сварку +
14 с на поворот). Рабочий цикл станции = 65%.

Использование Marathon Pac дает: (350-17,5) x


3600 x 65% = 778 050 секунд дополнительного
чистого времени робота, которое равняется
16 554 дополнительным поперечным балкам
для BMW в год, на которые приходится полная
прибыль от продаж. Для «Хайдро Отомотив»
это было серьезным шагом для повышения
экономичности производства, необходимого,
чтобы выжить в условиях жесткой конкуренции
автомобильной промышленности.

Об авторе:
Бен Альтемюль – технический редактор
центрального отдела коммуникации маркетинга
ЭСАБ, главный редактор журнала «Светсарен».

Рис. 4. Каждая упаковка Marathon Pac заполнена высококачественной алюминиевой сварочной проволокой и использует
специальную технологию обратной намотки, обеспечивающую выход проволоки в прямом ровном состоянии, что приводит
к большей стабильности процесса и значительному уменьшению образования брызг. Специальное приспособление,
разработанное ЭСАБ, предотвращает запутывание проволоки во время подачи.

58 - Svetsaren, том 64, №1


Новинки сварочного оборудования
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ
СВАРОЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ ИЗМЕНИТ ВЗГЛЯД
НА ДУГОВУЮ СВАРКУ
Новая линейка сварочных источников серии Origo™/Aristo™ с жесткой и крутопадающей характеристиками
была разработана, чтобы обеспечить высокую гибкость, требуемую такими сегментами рынка,
как энергетическая отрасль и гражданское строительство. Все новые источники Origo™ и Aristo™
поставляются с хорошо зарекомендовавшими себя панелями управления ЭСАБ, позволяющими
контролировать различные сварочные процессы. Многие параметры процесса могут быть заданы перед
началом сварки. Некоторые параметры могут быть изменены во время сварки.

Origo™ Tig 3001i, TA23/TA24 –


профессиональный
сварочный аппарат для
ответственной аргонодуговой
сварки
• Импульсная аргонодуговая сварка
(Pulse-сварка) – контроль тепловложения
и сварочной ванны (OrigoTM TA24).
• 2 ячейки памяти – возможность
предварительного программирования и
выбор программы в процессе сварки, что
увеличивает производительность сварки
(OrigoTM TA24).
• Мощный, надежный инверторный 300- – панели (MMC)
Функции Origo™ Origo™
амперный сварочный источник – одним TA23 TA24
аппаратом можно выполнять различные
виды сварочных работ. Метод сварки MMA/TIG X X
• Легкость применения: все параметры
Управление с панели X X
представлены в простом для понимания и или с пульта ДУ
ввода виде.
• Запуск HF или LiftArc™ при TIG- сварке – ESAB 2-программируемая - X
высокочасточный поджиг и пождиг отрывом. функция
• MMA-сварка: возможность ручной сварки
электродами диаметром до 5 мм. Пуск HF или LiftArc™ X X
• ArcPlus II – улучшенные сварочные 2/4-тактный режим X X
характеристики при MMA; упрощает работу,
дает лучшее качество сварного шва и Подача газа до/ после возбужде- X X
меньший объем послесварочной обработки. ния дуги
• MMA-сварка – функции Горячий старт и
Восходящий/нисходящий уклон X X
Сила дуги.
Импульсная TIG-сварка - X
Области применения
•Ремонт и обслуживание Микроимпульсная TIG-сварка - X
•Промышленное производство и
Цифровой амперметр X X
строительство
•Химическая промышленность Цифровой вольтамперметр - X
•Судостроение и производство оффшорных Сила дуги (MMA) (X) (X)
конструкций
•Энергомашиностроение Горячий старт (MMA) (X) (X)
•Транспортное машиностроение Капельная сварка (MMA) (X) (X)
ArcPlus II (MMA) X X

Svetsaren, том 64, №1 - 59


Origo™ Arc 4001i, A22/A24 –
оптимальные решения для
сварки
• Выдающиеся сварочные характеристики
– высокая производительность,
высококачественная сварка.
• Эффективная коммуникация
человек-машина через удобные панели
управления OrigoTM A22 и A24.
• Origo™ A24 позволяет выбрать тип
электрода – рутиловый, основной
или целлюлозный – для обспечения
оптимальных характеристик сварки и
имеет удобный цифровой дисплей, на
котором отображаются ток/напряжение.
• Регулируемая сила дуги (Arc force) и
Горячий старт (Hot start) – оптимизация
сварки (OrigoTM A24).
• Класс защиты IP 23.
• Пылевой фильтр для неблагоприятных
условий и загрязненной среды –
препятствует попаданию в машину
продуктов шлифовки и металлических
частиц.

Секторы рынка
• Гражданское строительство
• Энергетическое машиностроение
•Строительство трубопроводов
•Горные работы и разработка
месторождений
• Судостроение и производство
оффшорных конструкций

Области применения
• Монтажные работы в полевых условиях
•Ремонт, наплавка и восстановление

Функции панели (MMC) OrigoTM OrigoTM


A22 A24
Метод сварки MMA/TIG X X
Метод сварки MIG/MAG X
(CV)
Управление с панели X X
или с пульта ДУ
Выбор типа электрода X
Сила дуги (X )
Горячий старт (X ) X
Сварка точками (X ) (X )
Настройка минимальной (x X (X )
силы тока TIG
Плавная регулировка X
индуктивность
Цифровой амперметр X
Цифровой вольтамперметр X
2 ячейки памяти X

60 - Svetsaren, том 64, №1


Origo™ Mig 3001i и 4001i, A24
– Mig 3001iw/4001iw –
оптимальные решения для
сварки

• Надежность, плавный старт и остановка,


поддерживаемые эффективными
функциями Горячего старта и Заварки
кратера.
• Эффективная коммуникация человек-
машина через удобные панели
управления Origo™ MA23 и MA24.
• Широкий диапазон предустановленных
синергетических линий в MA24.
• 3 ячейки памяти.
• ESAB LogicPump (ELP) автоматически
активирует насос при подключении
горелки с водяным охлаждением
• TrueArcVoltage System™ измеряет
действительное напряжение на дуге
независимо от длины соединительного и
обратного кабеля или сварочной горелки.
• Пылевой фильтр для неблагоприятных
условий и загрязненной среды –
препятствует попаданию в машину
продуктов шлифовки и металлических
частиц.
• QSet™ – автоматическая настройка
параметров в режиме сварки короткой
дугой.

Секторы рынка
•Гражданское строительство
•Энергетическое машиностроение
•Строительство трубопроводов
• Горные работы и разработка
месторождений
• Транспортное машиностроение
Функции панели (MMC) MA23 MA24
• Судостроение и производство 2/4-тактный режим X X
оффшорных конструкций
Подача газа до/после X X
возбуждения дуги
Области применения
• Ремонт автомобилей Цифровые вольтампер- X X
• Изготовление деталей и машин метры
• Сварка прихваточными швами Продувка газом/ медлен- X X
• Гражданское строительство ная подача проволоки
• Транспортное машиностроение
• Изготовление и ремонт трубопроводов
3 ячейки памяти X X
Настройка QSet™ X
Заварка кратера X
Плавный старт X
Предустановленные X
синергетические линии

Svetsaren, том 64, №1 - 61


Aristo™ Mig 3001i/4001i и
Mig 3001iw/4001iw –
оптимальные решения для
сварки

• 2/4-тактный режим упрощает


управление сварочной горелкой.
• Плавный старт, подача газа до
возбуждения дуги и Горячий старт
– плавный, прямой запуск, с меньшим
количеством брызг.
• Заварка кратера, регулируемое
время отжига и подача газа после
возбуждения дуги обеспечивают
ровный шов, увеличивают срок
службы контактного наконечника и
предотвращают образование сварочного
кратера.
• Предустановленные синергетические
линии – обеспечивают оптимальные
настройки при сварке различных
металлов, разными диаметрами проволок
в любых газовых защитных смесях.
• Возможность создавать
синергетические линии (Aristo™ U82) Функции панели AristoTM AristoTM AristoTM
(MMC) U6 U82 U82Plus
• Память для 10 (Aristo™ U6) или 255
(AristoTM U82) наборов параметров Функция QSet™ X X X
• Быстроразъемные соединения – 2/4-тактный режим X X X
минимальные сроки установки. Заварка кратера X X X
• ESAB LogicPump (ELP) автоматически
активирует насос при подключении Плавный старт, Горячий X X X
старт, регулируемое
горелки с водяным охлаждением. время отжига прово-
• TrueArcVoltage System™ измеряет локи
действительное напряжения на дуге Подача газа до/после X X X
независимо от длины соединительного и возбуждения дуги
обратного кабеля или сварочной горелки. Цифровые вольтампер- X X X
• SuperPulse™ – сварочный процесс с метры
возможностью управления величиной Заданные синергети- ф X (92) X (>230)
тепловложения (Aristo™ U82) и настройкой ческие линии
импульсного режима. Продувка газом/ мед- X X X
• QSet™ – автоматическая настройка ленное перемещение
параметров в режиме сварки короткой проволоки
дугой. Память для 10 наборов X
настроек
Секторы рынка Память для 255 наборов X X
• Изготовление конструкций из настроек
углеродистых и высоколегированных Импульсный режим / X X X
сталей синергетический им-
пульсный режим
• Сварка изделий из алюминия
• Обеспечение качества Редактирование преде- X X
ла, настроек и размеров
• Сварка сплавов на основе никеля
• Сварка конструкций из Создание синергети- X
ческих лиййи
высоколегированных сталей и алюминия
с повышенными требованиями, Технология SuperPulseTM X
предъявляемыми к сварному соединению. Статистика на произ- X
водстве
Режим автосохранения X

62 - Svetsaren, том 64, №1


Aristo™ U82 – ваш • Разъем USB
• Автонастройка QSet™
• Настройка лимитов измерений

новый проводник • Импульс очистки проволоки


• AN (через Aristo™ W82 )
• WeldPoint™
во вселенной • Полный пакет синергетических линий
(более 230)
• Aristo Super Pulse™
сварки • Менеджер файлов
• Автосохранение параметров
Лидерство в научно-технических разработ- • Синергетические линии пользователя
ках и постоянное сотрудничество с ключевы- • Производственная статистика
ми отраслями промышленности помогают
ЭСАБ находиться на переднем крае свароч- Удобство для пользователя
ных технологий. Контроллер Aristo™ U82 нового поколения
Вновь разработанный контроллер Aristo™ U82 предлагает целую вселенную возможностей –
представляет целую «вселенную» сварочных максимальная функциональность при минимуме
возможностей: расширенная функциональ- неудобств.
ность, способность коммуникации и удоб- Он содержит пять функциональных кнопок,
ный логический интерфейс WeldPoint™ клавиши «Меню» и «Ввод», а также три ручки
на платформе Windows. Независимо от прокрутки, которые позволяют управлять всеми
способа сварки (полуавтоматическая настройками. Большой, яркий, хорошо читае-
MIG/MAG – ручная, механизированная или сварка штучным электродом MMA), контроллер мый жидкокристаллический дисплей и большие
роботизированная, аргонодуговая TIG или Aristo™ U82 справится с любой работой. вращающиеся ручки делают удобной настройку
Модульный дизайн, позволяющий добавлять даже в сварочных перчатках и при опущенном
блоки, и предустановленные синергетические сварочном щитке. Aristo™ U82 или Aristo™ U82
линии для различных металлов обеспечивают Plus – это ключ к полностью интегрированной
исключительную гибкость системы. Програм- сварочной системе. Разъем USB и широкие воз-
мное обеспечение разработано в расчете на можности внешнего модуля Aristo™ W82 пред-
совместимость с будущими версиями, так что назначены для работы с различными шинами
в дальнейшем вы сможете легко обновлять управления Fieldbus (DeviceNet, CANopen или
WeldPoint™ и Aristo™ U82. Зачем ждать? Profibus) и подключения к локальной сети LAN
Настало время управлять вселенной сварки! (Ethernet). Предусмотрен пакет синергетических
линий для специальных материалов.
Aristo™ U82
Базовая версия контроллера предоставляет Теперь и на русском языке
пользователю все необходимые функции. В глобальном мире сварки технологии ЭСАБ
предлагают эталоны эффективности, гибкости
• Поддержка ручной и механизированной и стабильного качества. Оригинальное про-
сварки граммное обеспечение, интуитивно понятный
• Мультиязычное меню (включая русский) интерфейс и логичное управление значитель-
• Большой дисплей но облегчают процесс сварки. Даже при этих
• Ручки настройки скорости подачи проволоки и условиях язык остается важной составляющей в
напряжения понимании и использовании всего потенциала
• Ручка прокрутки меню этой передовой сварочной системы.
С расширенной памятью и обновленным дис-
• Разъем USB
плеем, Aristo™ U82 поддерживает семнадцать
• Автонастройка QSet™ мировых языков, включая русский (с кирилли-
• Настройка лимитов измерений ческими символами). Инструкции доступны на
• Импульс очистки проволоки всех семнадцати языках. С Aristo™ U82 можно
• LAN (через Aristo™ W82 ) забыть про «нечитаемые» дисплеи и запутанные
• WeldPoint™ руководства!
• Пакет из 92 синергетических линий

Aristo™ U82 Plus


Контроллер с полной функциональностью.

• Поддержка ручной и механизированной


сварки
• Мультиязычное меню (включая русский)
• Большой дисплей
• Ручки настройки скорости подачи проволоки и
напряжения
• Ручка прокрутки меню

Svetsaren, том 64, №1 - 63


SuperPulse™ Еще одна инновационная функция это возмож-
Обеспечивая частичное остывание сварочной ность отслеживать данные о качестве сварки в
ванны между импульсами, функция Super Pulse режиме on-line от каждого сварочного поста. Вы
улучшает контроль за сварочной ванной и про- также можете видеть загружаемые сварочные
цессом кристаллизации. Процесс представляет параметры, а также комбинировать различные
собой чередование двух запрограммированных данные для нового сварочного поста.
MIG/MAG режимов, при этом в каждом интерва-
ле заданы свои параметры. QSet™
К преимуществам Super Pulse ™ относятся сле- Нажми и забудь! Несколько секунд сварки в
дующие характеристики: тестовом режиме и дуга стабилизируется прямо
• меньшая чувствительность к неравномерной на ваших глазах. Функция Q-Set™ устанавли-
ширине зазора вает и поддерживает оптимальные сварочные
• лучший контроль над сварочной ванной в раз- параметры автоматически, независимо от ско-
личных пространственных положениях рости подачи сварочной проволоки. Вы можете
• лучшее проплавление и лучший внешний вид удалять и приближать к шву сварочную горелку,
шва производить сварку в узких местах, при этом
• меньшая чувствительность к качеству поверх- QSet™ поможет сохранить ровную, стабильную
ности Weld Point™ дугу.
Наше новое запатентованное программное Вы сменили проволоку или защитный газ? Вам
обеспечение Weld Point™ позволяет осущест- достаточно еще раз повторить тестовую сварку
влять удаленный контроль над сварочным и сварочные параметры вновь будут автома-
процессом. Это идеальное решение для тически оптимизированы. Постоянный выбор
роботизированных производств, особенно в ав- оптимального сварочного режима обеспечивает
томобилестроении. Weld Point™ помогает улуч- меньшее разбрызгивание, меньше затрат на
зачистку и как результат, более высокую произ-
шать, отслеживать и устанавливать требуемое водительность.
качество сварки непосредственно с компьютера
инженера или технолога. • Быстрая автонастройка
Допускается одновременное подключение до
• Управление одной ручкой
10 сварочных постов через TCP/IP. При этом со-
храняются все сварочные параметры, включая • Не требуются предустановленные синергети-
производственную статистику, журнал качества, ческие линии
журнал ошибок, конфигурацию системы, лими- • Автоматическая оптимизация дуги
ты настроек и измерений. Все эти данные могут • Меньше разбрызгивание, меньше затрат на
быть конвертированы в HTML код или тексто- последующую обработку
вый файл для дальнейшей обработки. • Увеличение производительности

64 - Svetsaren, том 64, №1


Новинки автоматизации
GMH –ОБНОВЛЕННАЯ СИСТЕМА СЛЕЖЕНИЯ ЗА СТЫКОМ
Система слежения за стыком GMH –
надежная и простая в работе система,
обеспечивающая слежение за стыком в
автоматическом режиме при сварке под
слоем флюса или в среде защитных газов.

Система GMH сводит к минимуму риск


возникновения дефектов, связанных с
неверным положением проволоки во время
сварки. Благодаря этой функции дуга
всегда находится в требуемом положении.
Общее качество будет поддерживаться
на одном уровне, оператору не нужно
сосредотачивать все внимание на
сварочной головке и ее положении.

Вместо этого оператор может следить


за работой всей установки в целом,
поддерживать непрерывность сварки,
контролировать наличие флюса и заранее
производить замену катушки с проволокой.

Устройство системы
Сварочная головка установлена на двойном
моторизованном суппорте, благодаря
чему она имеет возможность быстрого
позиционирования в горизонтальной
и вертикальной плоскостях. Сенсор
– самая важная часть в системе, он
передает в блок управления информацию
о смещении разделки от нормального
положения. В зависимости от области
применения используются сенсоры с
самыми различными исполнениями
контактных щупов. В особых случаях опто- установить длину суппорта, отличную от • С органами управления на пульте ДУ –
механический сенсор меняется стандартной. центры консольного или портального типов
на индуктивные датчики. с большим расстоянием между сварочной
Области применения головкой и блоком управления GMH, где
Принцип действия • Судостроение (панели, плоские секции) оператору необходимо перемещаться, чтобы
Оператор с помощью джойстика на пульте • Энергетика (ветряные энергетические получить полный обзор за процессом сварки.
дистанционного управления устанавливает установки, котлы и сосуды под давлением, • Интегрированная – без отдельного блока
сварочную головку в рабочее положение, контейнеры) управления и пульта ДУ. Подходит для
затем производит регулировку положения • Металлоконструкции (балки, мосты) решений, адаптированных под нужды
сенсора относительно разделки. Данная • Транспортные средства повышенной клиента, в этом случае органы управления
система не требует программирования. проходимости (экскаваторы, самосвалы) системы GMH переносятся в пульт ДУ
Затем оператор активирует систему сварочным центром.
слежения и выбирает направления, Система GMH доступна в трех версиях:
в которых необходимо производить • С органами управления на передней панели
корректировку положения проволоки, и блока – подходит для сварочных тракторов- • Простая в использовании, не требует
программирования
сварку можно начинать. автоматов производства ЭСАБ A2/A6 и • Прочная
Благодаря системе слежения GMH cварка рельсовых тележек A2/A6, а также для • Универсальная, с дистанционным
криволинейных изделий производится сварочных автоматов с малым расстоянием управлением
в полностью автоматическом режиме и между сварочной головкой и блоком • Минимальное время настройки
• Эргономичная – все символы выполнены с
ограничивается длиной суппортов, на управления GMH, где оператору обеспечен использованием понятных условных рисунков
которых установлена сварочная головка. полный обзор шва и сварочной головки без • Сводит к минимуму ошибки оператора
ЭСАБ по желанию заказчика может необходимости покидать свое место.

Svetsaren, том 64, №1 - 65


Новинки автоматизации

PAV – СИСТЕМА
ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

Блок управления PAV в сочетании с суп-


портом с сервоприводом образует ручную
систему позиционирования для сварочной
головки.

PAV
Система PAV обеспечивает поддержание
сварочной головки в оптимальном положе-
нии и позволяет оператору выполнять работу
качественно, сокращая количество ошибок
и расходы на ремонт. Эргономическая бе-
зопасность оператора является важнейшим
приоритетом.
PAV позволяет выполнять регулирование
сварочной головки полностью дистанцион-
но. Не нужно дотягиваться до ручных суппор-
тов для регулирования положения сварного
шва. Оператор может основную часть
времени посвятить наблюдению за свароч-
ным процессом, а регулирование выполнять
только с помощью рычага управления.
При работе с системой PAV, имеющей дис-
танционное управление, оператор получает
большую свободу маневра – он может об-
ходить больший объект и при этом полно-
стью контролировать положение сварочной
головки.

Принцип действия
Блок управления PAV может управлять
одним или двумя суппортами с сервоприво-
дом. С помощью рычага на блоке управления
или на дистанционном пульте вы можете
вручную управлять перемещением свароч-
ной головки вверх-вниз и вправо-влево.
С помощью кнопки вы можете регулировать
• С панелью управления спереди. • Без панели управления и пульта дистанци-
скорость перемещения (высокая или низ-
кая). Когда активирована функция высокой Подходит для рельсовых тележек A2/A6 про- онного управления. Подходит для решений,
скорости, кнопка подсвечивается. изводства ЭСАБ. выполненных по заказу клиента, у которого
Для сварочных автоматов с малым рассто- собственный пульт дистанционного управле-
Области применения янием между сварочной головкой и блоком ния адаптирован к блоку управления PAV.
• Судостроение (панели, подблоки)
управления PAV, где оператору обеспечен
полный обзор шва и сварочной головки без
• Энергетика (ветряные энергетические необходимости покидать свое место.
установки, бойлеры, контейнеры)
• Инфраструктурные элементы (балки, • С органами управления на пульте ДУ.
мосты) • Удобство для оператора
Подходит для установки на сварочные центры • Эргономичность
• Транспортные средства повышенной про- консольного или портального типов с боль-
ходимости (экскаваторы, самосвалы) • Удобство в использовании
шим расстоянием между сварочной головкой
и блоком управления GMH, где оператору • Сокращение времени настройки
Устройство PAV доступно в трех версиях: необходимо перемещаться, чтобы получить • Более высокое качество
полный обзор за процессом сварки. • Улучшение производственных условий

66 - Svetsaren, том 64, №1


Новинки резки
Новые функции для
системы резки M3 PLASMA™

Система резки m3 plasma™, представлен-


ная компанией ЭСАБ в 2006 г. и описанная
в журнале «Светсарен» 1/2006, позволяет
выполнять качественную высокоточную рез-
ку и маркировку, а также резку материала
большой толщины большим током. Все это
выполняется одним и тем же плазменным
резаком PT-36, заменяющим до трех специ-
ализированных резаков и при этом потреб-
ляющим меньше изнашивающихся частей.
m3 plasma™ предлагает непревзойденный
уровень надежности, экономии и произво-
дительности. Сегодня система демонстри-
рует некоторые новшества, расширяющие
область ее применения и улучшающие
качество резки:

• Резак PT-36, с возможностью модерни-


зации для резки нержавеющей стали
большой толщины и алюминия.
• Использование вторичного газа вокруг
плазменной дуги.
• Режим R2 для скругления верхних кромок.
• Подходит для подводной резки.

m3 plasma™ продолжает
совершенствоваться
Малые и средние компании металлообра- Рис.1. m3 plasma™ с горелкой PT-36
батывающей промышленности и компании-
изготовители теперь могут извлечь выгоду
из преимуществ плазменной резки благо- стандартные операции разметки и маркиров- нию с дугой стандартного процесса, позволяет
даря постоянным усовершенствованиям и ки без замены расходных деталей. Область добиться более высокой скорости резки, более
резкому снижению затрат на технологии. С резки m3 plasma™ зависит от используемого точных срезов и ослепительного блеска поверх-
точки зрения точности, скорости, гибкости источника тока (ток резки 30 – 200 A, 35 – 400 A, ности реза.
и экономии, современная плазменная резка 35 – 600 A – в зависимости от исполнения) и
не имеет себе равных. Потенциал системы находится в диапазоне между 2 мм и 60 мм для
резки m3 plasma™ настолько высок, что он конструкционной стали, нержавеющей стали и
может сделать плазменную резку эконо- алюминия. В качестве опции плазменный резак
мически целесообразным процессом для PT-36 может быть модернизирован до резака
новых групп клиентов. Это высокоэффектив- по нержавеющей стали и алюминию толщиной
ная комплексная система, которая быстро 150 мм.
и легко устанавливается, не предъявляет
высоких требований к условиям эксплуата- Система m3 plasma™ была первым примером
ции и обслуживания, предлагает широкий использования компанией ЭСАБ так называе-
диапазон функций и может использоваться мой технологии защитного газа, при которой
для полной автоматизации процесса резки, вторичный газ (например, кислород или азот)
включая разметку и маркировку. используется наряду с плазмообразующим
газом, циркулируя вокруг дуги и образуя вокруг
Характеристики m3 plasma™ нее защитную стабилизирующую оболочку. В Рис. 2. Технология защитного газа,
Резак PT-36 может выполнять резку по результате создается исключительно чистая, применяемая компанией ЭСАБ, при которой
контурам самой различной формы, резку точная дуга, которая имеет гораздо более вторичный газ используется наряду с
фасок под углом от 0 до +/- 45°, а также высокую плотность и стабильность по сравне- плазмообразующим газом.

Svetsaren, том 64, №1 - 67


Во многих случаях подводная резка пред-
ставляет собой разумную альтернативу
сухой резке благодаря меньшему уровню
шума, выбросов пыли, твердых частиц в
воздухе и УФ излучения, а также меньшей
зоне термического влияния вокруг реза.
Технология m3 позволяет выполнять подвод-
ную плазменную резку и даже разметку и
маркировку. Рис. 3. R2 – новый качественный режим
для окрашиваемых деталей.
Режим R2 (Радиус 2) был разработан для
того, чтобы выполнить требования специфи- РЕЖИМЫ КАЧЕСТВА
каций Международной морской организации 02 » Производительная 03 » Разделительная
01» Точная резка резка резка 04 » R2
(IMO) для стандартного радиуса кривизны
скругленных верхних краев деталей, идущих Для качественной высоко- Для качественной высоко- Для массового экономич- Особый режим для скруг-
под окраску. Разработка этого режима, в точной резки точной резки ного производства ленной верхней кромки
частности, прекрасно иллюстрирует тесные Результат: Результат:
Результат: Результат:
связи между ЭСАБ и международной судо- Соответствует стандарту Соответствует стандарту Края более отвесные. Соответствует специфи-
строительной промышленностью. ISO 9013-3 или выше. ISO 9013-3 или выше. Закругленные верхние кациям Международной
Поверхность реза плоская. Поверхность реза плоская. грани. Небольшой грат. морской организации.
Еще одно новшество для системы m3 plasma Верхние и нижние кром- Верхние и нижние кром- Максимальная скорость
– опция, позволяющая заранее выбирать резки. Скругление верхней кром-
ки острые. Практически ки острые. Практически
ки: точный радиус 2 мм.
один из четырех режимов качества, или пе- отсутствует грат (на под- отсутствует грат (на под-
реключаться с одного на другой, в том числе ходящем материале). ходящем материале).
во время процесса резки (см. таблицу).

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРОГРАММНОЕ связи между производством и существую-


щими системами планирования. PDM соеди-
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ няет существующие системы посредством
интерфейсов, обеспечивая таким образом
АВТОМАТИЧЕСКОГО последовательность и прозрачность передачи
ПРОЦЕССА РЕЗКИ данных. Оптимальная интеграция в планиро-
вание производства может быть достигнута
путем подключения к системе программиро-
ПО Columbus.NET™ и PDM вания COLUMBUS. С этой целью управление
от ЭСАБ технологическими процессами в производстве
(технология станций управления) было также
Последнее поколение программного обес- интегрировано в модульную функцию PDM.
печения Columbus.NET™ позволяет легко и Система PDM, таким образом, создает идеаль-
быстро создавать самые сложные програм- ные условия для уменьшения эксплуатационных
мы резки. Эта новая разработка компании расходов, сокращая время цикла и увеличивая
ЭСАБ основана на платформе Microsoft. общую производительность. Вместо непрак-
NET и, таким образом, имеет обеспеченное тичных, дорогостоящих местных решений PDM
будущее. Компании, вкладывающие капитал
Используя Columbus.NET, можно создавать обеспечивает прозрачность всего производс-
в .NET, застраховали инвестиции от будущих твенного процесса – от планирования до произ-
изменений технологий. специальные типы фасок, до пяти резов по
одному контуру. Графический пользовательский водства и далее – до поставки клиенту.
COLUMBUS.NET создана на основе 32-раз-
рядного программирования и работает под интерфейс может оказаться чрезвычайно по-
операционными системами Windows XP и лезным во многих ситуациях, особенно в случае
Vista. комбинации различных инструментов резки и
маркировки. Оператор может быстро просмот-
Практические преимущества нового ПО реть, как программа обрабатывает все комби-
включают в себя опции полностью автома- нации инструментов, и автоматически генери-
тического раскроя и подготовки программ. рует смещение между разными инструментами.
В соответствии с заданными значениями и Ошибки управления фактически исключены
критериями Columbus.NET автоматически благодаря гениально разработанной системе
выбирает детали для резки, обеспечивает проверки. Columbus.NET также отображает
раскладку, задает технологические пара- всю структуру программы в Columbus Explorer,
метры и выбирает наиболее подходящие который можно открывать по выбору в одном
листы. Для подготовки кромок под сварку или двух экранах.
(функция, которая становится особенно
важной в последнее время) оператор может ЭСАБ также анонсирует выпуск расширенной
выбрать один из четырех типов разделки – системы PDM (управление производственными
V, X, Y или K. данными) для использования в качестве канала

68 - Svetsaren, том 64, №1


Новинки резки
QUATTROJET ™ – материале и на любые неисправности
режущего инструмента.
инновационная
кислородно-топливная горелка Эта контрольная система повышает
безопасность операторов и рабочих,
окружающей среды и машин, улучшая
ЭСАБ представляет QUATTROJET™ – также качество автоматической резки.
кислородно-топливную систему резки
совершенно нового типа, позволяющую Для того чтобы обеспечить правильное
сделать этот процесс еще более расстояние между режущим соплом и
экономичным и проложить путь к полной заготовкой, в QUATTROJET встроено
автоматизации. устройство, определяющее высоту.
Таким образом, нет необходимости
Снабженная автоматическим контролем устанавливать дополнительный датчик
пламени новая кислородно-топливная отдельно на горелке.
горелка QUATTROJET распознает любое Обычные системы контроля, такие как
потенциальное нарушение процесса кольца, очень быстро изнашиваются и
резки и автоматически останавливает нуждаются в регулярной замене.
подачу газа. Таким образом, в отличие от В компактной кислородно-топливной
традиционных систем, машина для резки не горелке QUATTROJET имеются и
требует постоянного контроля оператора, другие функции – внутренняя система
так как любая утечка топливного газа и воспламенения, защищенная от грязи и
кислорода эффективно предотвращается. повреждения, и устройство для быстрой
Устройство контроля пламени реагирует замены сопла без использования
на любые дефекты в обрабатываемом инструментов.

SAFESET™ – полный ассортимент


изделий для централизованной
доставки плазменного газа

SAFESET™ – это вклад ЭСАБ в облегчение


работы, улучшение производительности и
увеличение безопасности в эксплуатации.
Это совершенно новая линейка продуктов
для централизованной подачи газа к
линиям плазменной резки. Ключевые
компоненты модульной системы –
различные подающие станции в компактной
панели, устанавливаемой на стене недалеко
от машины для резки. Они подсоединяются
через замкнутую систему к центральному
резервуару (отдельные баллоны, связки
баллонов или цистерны), расположенному
вне рабочей зоны. Точно настроенные
для каждого типа машины, подающие
станции обеспечивают оптимальное
давление газа и удобство работы рядом с
автоматизированными рабочими местами.

Svetsaren, том 64, №1 - 69


boxinformation.com
Устанавливая
новые стандарты

Наша система
выгодна нашим клиентам
Неважно, где работают наши клиенты: в Китае, Германии, США, Мы прошли сертификацию DNV по группе
Бразилии или Швеции. Где бы вы ни приобрели продукцию ЭСАБ, OHSAS 18001.
она производится в соответствии с одними и теми же Наша Система Охраны труда и Защиты окружа-
ющей среды Группы компаний ЭСАБ ранее уже
глобальными стандартами EHS (Охрана труда и Защита была сертифицирована по ISO 14001.
окружающей среды), где вопросы здоровья сотрудников Вероятно, это наиболее полный комплект
и безопасности производимой продукции стоят на первом месте. сертификатов, которые были получены на
Позвольте продемонстрировать, что для вас может сделать сегодняшний любой международной компани-
ей. Он включает в себя все производственные
компания с такими высокими стандартами!
и торговые операции, а также центральные
функции внутри ЭСАБ на 1 июля 2007 г.
www.esab.ru

ЛОКАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ – ГЛОБАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ


Наши координаты:

ЭСАБ Москва ЭСАБ Новосибирск ЭСАБ Украина


129110 г. Москва 630099 г. Новосибирск 02140 г. Киев, Украина
ул. Щепкина, д. 42, стр. 2А ул. Ядринцевская, 53/1, оф. 506 Вишняковская ул., д. 9A
тел. (495) 663 20 08 тел./факс (383) 218 83 50 тел. 8 10 (38044) 501 23 24
факс (495) 663 20 09 моб. 8 (913) 766 46 74 факс 8 10 (38044) 575 21 88
E-mail: esab@esab.ru E-mail: vasiliy.kislov@esab.se E-mail: info@esab.com.ua

ЭСАБ Санкт-Петербург ЭСАБ Орел ЭСАБ Казахстан


199034 г. С-Петербург 302030 г. Орел 050008 г. Алматы, Республика Казахстан
В.О., 13-я линия, д. 14 ул. Московская, д. 69 ул. Сатпаева, 29Д, оф. 204
тел. (812) 336 70 80 тел./факс (4862) 55 89 44 тел. (727) 259 86 60
факс (812) 336 70 60, 336 70 62 моб. 8 (919) 209 52 15 факс (727) 259 86 61
E-mail: spb.sales@esab.se E-mail: alexander.udalykh@esab.ru E-mail: vitaliy.golovchenko@esab.kz

ЭСАБ Екатеринбург ЭСАБ Ростов-на-Дону ЭСАБ Беларусь


620089 г. Екатеринбург 344022 г. Ростов-на-Дону 220030 г. Минск, Республика Беларусь
ул. Крестинского, д. 46А, оф. 808 ул. Б. Садовая, д. 150, оф. 809 ул. Энгельса, 34А, к. 1, оф. 202
тел. (343) 220 10 07, 220 12 95, 220 13 03 тел./факс (863) 295 03 85 тел. 8 10 (37517) 328 60 49
факс (343) 220 11 57 E-mail: sergey.orlov@esab.se тел./факс 8 10 (37517) 328 60 50
E-mail: ekb.sales@esab.ru E-mail: yuri.lavrov@esab.ru

ЭСАБ Нижний Новгород ЭСАБ Южно-Сахалинск


603000 г. Нижний Новгород 693012 г. Южно-Сахалинск
ул. Костина, д. 3, оф. 513 пр-т Мира, д. 5, оф. 27 Полный список дистрибьюторов
тел./факс (831) 278 00 03; 278 02 41 тел./факс (4242) 46 38 88 на www.esab.ru
E-mail: mihail.fedorov@esab.se моб. 8 (914) 755 02 28
Е-mail: oleg.pletnikov@esab.se

ESAB AB
Box 8004 S-402 77 Gothenburg, Sweden
Tel. +46 31 50 90 00. Fax. +46 31 50 93 90
www.esab.com

Вам также может понравиться