Вы находитесь на странице: 1из 4

ТЕЗИСЫ ЛЕКЦИИ 20 Гидравлика,276, 276а

Течение через лабиринтные уплотнения

Для уменьшения перетекания жидкости или газа через зазоры между


неподвижными и вращающимися деталями широко используют лабиринтные
уплотнения. Эти зазоры необходимы вследствие разных термических
расширений деталей, воздействия переменных нагрузок, вибрации и т.д.

Щелевые уплотнения с выступами или канавками называют


лабиринтными. Такое лабиринтное уплотнение приведено ниже, при этом
расстояние между неподвижной и подвижной частями осталось неизменным.
Однако наличие канавок, несмотря на кажущееся увеличение сечения для
прохода жидкости, приводит к уменьшению расхода через щель из-за
появления дополнительных местных сопротивлений, что приводит к росту
потерь механической энергии жидкости ∆P.

Рассмотрим , как это происходит. Рассмотрим два случая: без


лабиринтов и с лабиринтами при одном и том же расстоянии «a» между
деталями. Составим уравнение Бернулли для двух сечений – перед щелью (1-
1) и за ней (2-2) при одном и том же перепаде давлений (𝑃1 − 𝑃2):

𝜌𝑉12 𝜌𝑉22
𝑃1 + + 𝜌𝑔ℎ1 = 𝑃2 + + 𝜌𝑔ℎ2 + ∆𝑃1−2.
2 2
При одинаковой высоте сечений ℎ и скорости перед щелью 𝑉1 = 0
получим
𝜌𝑉22
𝑃1 − 𝑃2 = + ∆𝑃1−2.
2

Следовательно, увеличение потерь энергии ∆𝑃1−2 из-за лабиринтов с


большими местными сопротивлениями при одинаковом перепаде давлений
(𝑃1 − 𝑃2) приводит к уменьшению скорости 𝑉2 на выходе, а, следовательно, и
к уменьшению расхода через щель.
Для уплотнения могут использоваться и резьбовые уплотнения,
представляющие собой ленточную или треугольную резьбу. При этом
направление резьбы выбирают так, чтобы оно при вращении препятствовало
уходу жидкости через щель.

КАВИТАЦИЯ

Известно, что каждому давлению жидкости соответствует определенная


температура, при которой она кипит, и наоборот, каждой температуре
жидкости соответствует определенное давление, при котором происходит
кипение. Эти параметры называют параметрами насыщения (𝑃𝑠 и 𝑇𝑠 ). Так
при давлении 760 мм рт. ст. ( 10, 33 м вод. ст.) вода кипит при температуре
100 ℃, а при давлении 0, 43 м вод. ст. вода кипит при температуре 30 ℃ . То
есть, чем ниже давление, тем при меньшей температуре происходит
кипение жидкости.

С подъемом на высоту при открытых топливных и масляных баках в


них падает давление. При работе насосов на входе во всасывающем
патрубке создается разряжение. Если при этом при данной температуре
жидкости давление станет равным давлению насыщения, то жидкость
закипает, т.е. начнется процесс парообразования не за счет нагрева
жидкости, а в результате падения давления. Такой процесс нарушения
сплошности среды называют кавитацией или «холодным» кипением
жидкости. Этот процесс может происходит и в трубопроводах в случае
большого увеличения скорости, так как оно сопровождается уменьшением
давления, и в местах, где происходят большие потери энергии (на местных
сопротивлениях, например, уменьшение сечения жиклера из-за его
засорения, загрязнение фильтра, сильная деформация трубопровода – его
сплющивание или резкий изгиб и т.д.).

Кавитация оказывает вредное воздействие на работу всех компонентов


жидкостной системы, и может приводить к самовыключению двигателя.
Паровые пузырьки прилипают к поверхности металла трубопроводов и
всасывающих каналов насосов, увеличиваются в размерах и схлопываются,
что приводит к возникновению высоких импульсивных давлений (микро-
гидроударов), вызывающих эрозийный износ металла в виде мельчайших
углублений и бороздок. Схлопывание происходит и внутри каналов насоса,
так как при повышении давления насосом оно становится выше 𝑃𝑠 и
происходит обратный процесс – процесс мгновенной конденсации пара и
перехода в жидкое состояние. При этом происходит местное повышение
давления до 1000 и более атмосфер. Такое постоянное воздействие на
металл приводит к его усталостному разрушению.

Кавитационные процессы протекают совместно с процессами аэрации,


т. е. выделения растворенного воздуха из жидкости. Но это разные процессы,
и их не следует путать. Выделение воздуха идет всегда с падением давления,
а кавитация наступает только тогда, когда давление станет меньше 𝑃𝑠 .

Образующиеся воздушные и паровые пузыри вызывают неправильную


работу топливно-регулирующей аппаратуры из-за изменения сжимаемости
среды, и могут привести к самовыключению двигателя. Поэтому
гидроагрегаты имеют штуцеры для стравливания воздуха и паров, и такие
операции выполняются в процессе ТО. Из-за разных объемов, занимаемых
жидкостью, находящейся в паровой и жидкой фазе, при кавитации
уменьшается подача насоса, смесь в камере сгорания становится бедной, что
приводит к прекращению горения и самовыключению двигателя.

Явления кавитации уменьшают пропускную способность насадков,


возможность всасывания жидкости насосом с большой глубины, подачу
насоса, к.п.д. и его напор, ограничивают высотность жидкостной системы и
влияют на скороподъемность ВС. Под высотностью системы понимается
предельная высота полета, при которой обеспечивается надежная подача
жидкости. Поэтому одним из параметров насоса является максимально
допустимая высота всасывания или минимально допустимое давление на
входе в насос. Кавитация насосов сопровождается характерным шумом,
напоминающим потрескивание из-за гидроударов, и вибрацией. Кавитация
усиливается с загрязнением жидкости, увеличением шероховатости
поверхности, увеличением числа воздушных пузырьков.

С целью исключения кавитации и повышения высотности жидкостных


систем выполняют следующее:
- используют жидкости с низким давлением насыщенного пара;
- используют насосы с хорошей кавитационной устойчивостью;
- исключают чрезмерный нагрев жидкости (топлива);
- увеличивают диаметр всасывающего патрубка насоса по сравнению с
нагнетательным патрубком;
- уменьшают гидравлические сопротивления во всасывающем трубопроводе
(увеличивают его диаметр, делают его меньшей длины, увеличивают
радиусы поворота, минимизируют количество агрегатов и т.д.);
- располагают бак над насосом и увеличивают разность высот между ними;
- применяют наддув баков с целью увеличения давления в баке;
- применяют подкачивающие топливные насосы перед основным
двигательным насосом высокого давления. Поэтому в топливной системе ВС,
имеющей небольшую длину, установлено до 3-4 подкачивающих насосов,
каждый из которых поддерживает повышенное давление перед следующим
насосом, а первый насос является погружным и размещен прямо в баке.

Вам также может понравиться