Вы находитесь на странице: 1из 12

86 Научно-технический сборник · ВЕСТИ ГАЗОВОЙ НАУКИ

УДК 62-621.2; 4

Л.А. Гнедова, К.А. Гриценко, Н.А. Лапушкин, В.Б. Перетряхина, И.В. Федотов

Газомоторные топлива на основе метана.


Анализ требований к качеству и исходному сырью
Требования к моторным свойствам газового топлива,
производимого на основе метана
Ключевые слова: В настоящее время в мире выпускаются около 80 моделей автомобилей, использу-
газомоторное ющих в качестве газомоторного топлива (ГМТ) компримированный природный газ
топливо, (КПГ), который поставляется на автомобильную газонаполнительную компрессор-
компримированный ную станцию (АГНКС) по газотранспортной сети (ГТС). В качестве ГМТ применяют
природный газ, также биометан (в компримированном и сжиженном видах) и сжиженный природный
биометан, газ (СПГ, в жидком и регазифицированном видах). Насчитывается более сотни заво-
сжиженный дов, вырабатывающих биометан для использования в качестве ГМТ, а в Европе функ-
природный газ, ционируют более 50 заправок СПГ, снабженных колонками, осуществляющими за-
метановое число, правку регазифицированным КПГ. Широкое применение для производства ГМТ по-
теплотворная лучили попутный нефтяной газ, сланцевый газ, угольный метан (АГНКС в Кузбассе).
способность. В будущем в качестве ГМТ возможно использование синтетического метана, по-
лучаемого синтезом из СО2 и воды с помощью энергии ветра, солнечных батарей и
Keywords: т.п. Так, в Финляндии разрабатывается программа применения метана из возобновля-
motor fuel, емых источников в качестве ГМТ на автомобильном, железнодорожном, водном и воз-
compressed душном транспорте (на 2020–2050 гг.). В задачи данной Программы входит обеспече-
natural gas, ние к 2020 г. покрытия потребности транспорта (в том числе водного) в метане в объе-
bio-methane, ме 1 млрд кВт·ч за счет использования природного газа (60 %) и метана из возобновля-
liquefied natural gas, емых источников – биометана и синтетического метана (40 %). К 2050 г. предполагает-
methane number, ся отказаться от использования природного газа и других видов ископаемого топлива.
the calorific value. Указанные виды ГМТ на основе метана могут сильно различаться по компонент-
ному составу и, соответственно, своим моторным качествам.
Взаимозаменяемость и стандартизация видов газа – проблемы мирового мас-
штаба, актуальные не только для предприятий, производящих, эксплуатирующих
или заправляющих «метановые» автомобили, но и для ГТС, особенно в странах-
потребителях, где газоснабжение идет от многих источников с разными характери-
стиками. К примеру, в континентальной Европе в течение нескольких лет на рынок
поступало около 20 сортов трубопроводного природного газа и около 15 сортов СПГ.
Стандарты на газоиспользующее оборудование, в том числе и на автотранспорт-
ные средства, работающие на КПГ, изначально были адаптированы к качеству газа,
поступающего по ГТС. Поэтому помимо требований к теплотворной способности
природного газа, поставляемого потребителям по ГТС, нормируются показатели,
определяющие работоспособность газотранспортного и газоиспользующего обору-
дования (так как предельное содержание кислых газов, кислорода может вызвать кор-
розию; наличие капельной влаги – привести к образованию газогидратных пробок),
а также показатели, определяющие моторные свойства ГМТ (определенную тепло-
творную способность и достаточную детонационную стойкость).
Требования к газомоторным топливам (в первую очередь к теплотворной способ-
ности), использующимся в газовых двигателях автотранспортных средств, определе-
ны Правилами ЕЭК ООН № 49 [1]. Ими регламентируется применение эталонных то-
плив в экспериментальном исследовании при получении «официального утверждения
двигателя (семейства двигателей)» в отношении уровня выброса загрязняющих газо-
образных веществ, твердых частиц и дымности. В соответствии с этими Правилами
во время испытаний на КПГ базовый двигатель должен либо продемонстрировать

№ 1 (21) / 2015
Современные технологии переработки и использования газа 87

свою способность адаптации к любому соста- способность) при испытаниях имитируются


ву топлива (сортам, представленным на газо- эталонными топливами GR, G23 и G25 (табл. 1).
вом рынке), либо работать только на одном из Таким образом, границы качества газомо-
сортов топлива. торного топлива определены диапазоном те-
Представленные на европейском рынке со- плотворной способности эталонных топлив и
рта КПГ (высококалорийный Н-газ (от англ. нижним значением детонационной стойкости
high) и низкокалорийный L-газ (от англ. low) с эталонного топлива 75 МЧ (рассчитанным по
соответствующим допуском на теплотворную методу AVL1).

Таблица 1
Характеристика эталонных топлив GR, G23 и G25,
регламентированная Приложением 5 Правил [1]
Эталонное топливо
GR G23 G25
Показатель
сорт
H H, L L
Компонентный состав:
• метан, % мольн. 84–89 92,5 ± 1 86 ± 2
• этан, % мольн. 13 ± 2 – –
• азот, % мольн. – 7,5 ± 1 14 ± 2
• инертные газы, отличные от N2, % мольн. 1 1 1
• содержание серы (не более), мг/м3 10 10 10
МДж/кг 49,5 43,9 39,0
Низшая теплотворная способность
МДж/м3 39,55 33,23 30,7
Число Воббе низшее, МДж/ м3 50,2 43,4 39,2
Низшая теплота сгорания смеси, МДж/м3 3,47 3,41 3,38
Детонационная стойкость (метод AVL), метановое число (МЧ) 75,6 102 104,2

Детонационная стойкость чении ≈ на 16 %, детонационная стойкость сни-


газомоторного топлива зится с ≈ 100 до 72 МЧ (рис. 1б).
Одним из основных параметров, определяю- Снижение детонационной стойкости газо-
щих эффективность использования газа в каче- моторного топлива, во-первых, ограничивает
стве моторного топлива, является его детона- степень сжатия двигателя, на которой он мо-
ционная стойкость, характеризующаяся мета- жет работать без детонации (табл. 2), и его то-
новым числом (по аналогии с октановым чис- пливную экономичность [5]. Во-вторых, приво-
лом для бензина, ОЧ). МЧ показывает, сколь- дит к снижению крутящего момента и мощно-
ко объемных процентов метана содержится в сти двигателя, при которой он может работать
смеси метана и водорода, которая начинает де- без детонации.
тонировать при той же степени сжатия, что и В табл. 3 представлены данные экспе-
проверяемый газ. Единой (общепризнанной) риментального исследования вынужденно-
методики, регламентирующей условия и режи- го уменьшения мощности двигателя DDC 50G
мы определения МЧ, в настоящее время не су- при снижении детонационной стойкости ГМТ,
ществует. Поэтому МЧ, установленное по раз- оцениваемой по методу AVL и методике CARB2
ным расчетным методикам, может отличать- (дающей значения на 5–6 ед. ниже) [6].
ся на 5–8 ед. [2]. Соответственно, МЧ при- В работе [7] проведено исследование мо-
родного газа изменяется в широком диапазо- торных качеств альтернативных газообразных
не в зависимости от национальных стандар- топлив. По его результатам были определе-
тов стран, применяющих его в качестве ГМТ ны детонационная стойкость газовых топлив,
(рис. 1а). При использовании газа из различ-
ных источников его низшая теплотворная спо- 1
Метод определения метанового числа газового
собность (НТС) также может изменяться в зна- топлива, регламентированный в стандарте на КПГ
DIN 51624 (Anstalt für Verbrennungsmotoren – AVL).
чительных пределах. Например, при измене- 2
Методика разработана Калифорнийским комитетом
нии НТС для Н-газа с 33,23 (эталонное топли- по ограничению загрязнения воздуха (California air
во G23) до 39,55 МДж/м3 (GR), т.е. при увели- resources board – CARB).

№ 1 (21) / 2015
88 Научно-технический сборник · ВЕСТИ ГАЗОВОЙ НАУКИ

45

43

3
41

39

37

35

33

31
60 70 80 90 100 110

42

41
3

40

39

38

37

36

35
60 70 80 90 100

б
Рис. 1. Допустимые значения детонационной стойкости природного газа,
регламентированные национальными стандартами стран,
применяющих его в качестве ГМТ, (а) и низшей теплотворной способности газа,
поставляемого из различных источников (б) [3, 4]

Таблица 2
Детонационная стойкость компонентов газового топлива и критическая степень сжатия
двигателя, на которой он может работать без детонации
Газ
Показатель
метан этан пропан бутан
Критическая степень сжатия 15 14 12 8
Детонационная стойкость, МЧ 100 44 34 11

Таблица 3
Потеря крутящего момента и мощности двигателя DDC 50G при снижении детонационной
стойкости ГМТ на основе метана
Метод Потеря мощности двигателя, %
Показатель
оценки 0 5 10 15 20 25 30 35
Детонационная стойкость AVL 70,8 69,4 68,1 66,8 65,5 64,1 62,5 61,1
ГМТ, при которой
CARB 76,4 74,9 73,5 72,1 70,7 69,2 67,4 65,9
начинается детонация, МЧ

№ 1 (21) / 2015
Современные технологии переработки и использования газа 89

компонентный состав которых изменялся в до- цах № 5 и 6 (38 и 40 % соответственно) суще-


вольно широких пределах, и критическая сте- ственно повышает детонационную стойкость
пень сжатия (ε), при которой наступает детона- газа (МЧ 139, см. рис. 2а). Расчетным путем
ция (табл. 4). определялся теоретический эффективный ко-
Результаты определения детонационной эффициент полезного действия двигателя ( ),
стойкости испытуемых образцов газов отра- который может быть получен при использова-
жены на рис. 2. Наглядно показано, что нали- нии топлив, имеющих различную детонацион-
чие в газе инертного компонента СО2 в образ- ную стойкость (см. рис. 2б).

Таблица 4
Характеристики испытуемых образцов газов
Компонентный состав
№ Наименование образца Критическая
CH4, H2, N 2, CO, CO2, МЧ
образца испытуемого газа степень сжатия
% % % % %
1 Синтез-газ (из ПГ) 39,7 46,7 0,8 0,9 11,9 62,4 10,49
2 Угольный газ 0 24,8 16,3 58 1 30,0 8,42
3 Синтез-газ (древо) 10 40 3 24 23 61,5 11,39
4 Синтез-газ (древо) 1 31 35 18 15 70,2 10,33
5 Газ сточных вод 60 0 2 0 38 139,1 17,6
6 Свалочный газ 60 0 0 0 40 139,6 17,6
7 Синтез-газ (из ПГ) 1,2 30,8 49 15,6 3,4 66,3 10,91
8 Угольный газ 7 44 0 43 6 23,9 7,96

160
139,1 139,6
,

120

,
70,2 66,3
80
62,4 61,5

30,0
40
23,9

0
1 2 3 4 5 6 7 8

а
0,8

0,6

0,4

0,2

0,0
0 5 10 15 20 25 30

б
Рис. 2. Детонационная стойкость испытуемых образцов газов (а) и теоретический
коэффициент полезного действия двигателя, работающего на этих образцах (б)

№ 1 (21) / 2015
90 Научно-технический сборник · ВЕСТИ ГАЗОВОЙ НАУКИ

Минимальное значение КПД ( = 0,57) понентов исследовалось на двигателе Chaiyot


имеет образец № 8 с МЧ = 23,9, а максимальное Damrongkijkosol объемом 2 л, переоборудован-
( = 0,682) – образец № 5 с ε = 17,6 и МЧ = 139,1; ном для работы на газе. Эксперименты прово-
разница в КПД составляет 16,4 %. При сравне- дились при четырех различных величинах ε
нии КПД при работе на метане и образце № 8 – (9; 9,5; 10 и 10,5). При увеличении значения ε
12 %. Детонационная стойкость газомоторного с 9 до 10,5 крутящий момент двигателя возрос
топлива на основе метана обычно лежит в пре- на 5 % (рис. 3а).
делах 70–90 МЧ, что соответствует диапазону Удельный расход топлива газового дви-
критических степеней сжатия 12–14. Это мо- гателя при увеличении степени сжатия сни-
жет привести к изменению КПД двигателя на жается ≈ 5,5 % и имеет минимум при ε = 9,5
0,62–0,65, т.е. на 4,6 %. (см. рис. 3б).
Влияние степени сжатия на показатели ра- При увеличении степени сжатия процесс
боты подтверждается исследованиями, прове- сгорания интенсифицируется, что приводит к
денными на многоцилиндровом газовом двига- снижению выбросов оксида углерода с отрабо-
теле [8]. В частности, влияние ε на мощност- тавшими газами двигателя ≈ на 38 %, которые
ные параметры работы двигателя, показате- достигают минимальных значений при ε = 9,5
ли экономичности и выбросов токсичных ком- (рис. 4).

105
,

103

101 105
104
102
99
100
97
9 9,5 10 10,5
,
а

100
98
96
100,00
94
94,53 94,72 95,60
92
90
9 9,5 10 10,5

б
Рис. 3. Влияние степени сжатия на крутящий момент (а) и удельный расход двигателя (б)

100
80
,

60
100
40 72
62 68
20
0
9 9,5 10 10,5
,
Рис. 4. Влияние степени сжатия на выбросы оксида углерода
с отработавшими газами двигателя

№ 1 (21) / 2015
Современные технологии переработки и использования газа 91

Влияние детонационной стойкости КПГ на Detroit Diesel Series S50G TK (1999), Cummins
токсичность отработавших газов газовых дви- C Gas (1998) (рис. 5, 6).
гателей было изучено М. Фестом [9]. Иссле- Приведенные данные показывают, что
дование проводилось на пяти газовых двигате- практически на всех типах двигателей выбро-
лях моделей Cummins ISL G (2007), Cummins сы токсичных компонентов с отработавшими
C Gas Plus (2006), John Deere 6081H (2005), газами с увеличением МЧ снижаются.

3,0

2,5
081
2,0 50
x,

1,5

1,0

0,5

0,0
75 80 85 90 95 100
,
Рис. 5. Удельные выбросы окислов азота двигателей при работе на образцах газа
с различной детонационной стойкостью

75 80 85 90 95 100

Рис. 6. Удельные выбросы неметановых углеводородов (NMHC) с отработавшими газами


двигателей при работе на образцах газа с различной детонационной стойкостью

Требования производителей газовых работать на ГМТ с более низкой детонацион-


двигателей автотранспортных средств ной стойкостью. Системы нейтрализации отра-
к качеству КПГ ботавших газов снабжены датчиком кислоро-
Производители газовых двигателей автотран- да (лямбда-зондом), что позволяет поддержи-
спортных средств изначально ориентируют- вать оптимальный режим работы нейтрализа-
ся на качество природного газа, поставляемого тора при изменении качества КПГ. В странах
по ГТС в регионы их эксплуатации. В настоя- Европы, где на рынке представлено два сорта
щее время система управления двигателем вы- КПГ, фирма Volkswagen выпускает двигатели,
полнена на базе микропроцессорной техники и способные адаптироваться к КПГ с высокой и
имеет определенные возможности адаптации. низкой теплотворной способностью.
Обычно она снабжена датчиком детонации, что Требования производителей газовых двига-
позволяет за счет увеличения угла опережения телей автотранспортных средств к качеству КПГ
зажигания, управления дроссельной заслонкой (на примере США) представлены в табл. 5 [10].

№ 1 (21) / 2015
92 Научно-технический сборник · ВЕСТИ ГАЗОВОЙ НАУКИ

Таблица 5
Рекомендуемые показатели качества КПГ некоторых производителей газовых двигателей в США
Производители газовых двигателей/марка
Компоненты,
CAT
показатели Cummins Deere Detroit Мack
(двухтопливный)
Метан, % об. (не менее) 88,0 90 88 85
Этан, % об. (не более) 6,0 4 6 11
С3+, % об. (не более) 3,0
Пропан, % об. (не более) 1,7 5 1,7 9
C4+, % об. (не более) 0,7 0,3
С6+, % об. (не более) 0,2
Бутан, % об. (не более) 1 5
C2 + C3 + C4, % об. (не более) 11
Инертные газы, % об. N2 2
1,5–4,5 3,0
(диапазон/не более) CO2 3
Кислород, % об. (не более) 1,0 0,5
Водород, % об. (не более) 0,1 0,1 0,1
CO, % об. (не более) 0,1 0,1
Сера, ррm, масс. (не более) 10 10 22
Метанол, % об. (не более) – – – 0 –
CO2 + N2 + O2, % об. (не более) 4,5
Число Воббе, МДж/м3 48,46–51,33 47,7–51,06
Моторный метод, октановое число, ОЧ (не менее) 118 115
80
(стандартные
Метановое число, МЧ (не менее) двигатели);
65
(для адаптивных)
43,7 МДж/кг 33,74
Низшая теплотворная способность (не менее)
(для адаптивных) МДж/м3
36,3
Высшая теплотворная способность, МДж/м3 (стандартные
двигатели)

Качество КПГ на мировом газомоторном • Regulation of the Polish Ministry of Eco-


рынке нормируется следующими стандартами: nomy on the quality requirements for compressed
• ISO 15403 «Natural gas for use as a compres- natural gas (CNG) (стандарт Польши);
sed fuel for vehicles» (международный стандарт); • GB 18047-2000 «Compressed natural gas
• ГОСТ 27577-2000 «Газ природный то- as vehicle fuel» (стандарт Китая);
пливный компримированный для двигателей • SS 15 54 38 «Motor fuels. – Biogas as fuel
внутреннего сгорания. ТУ» (стандарт РФ); for high-speed otto engines» (стандарт на ком-
• J1616 1994 «Surface vehicle recommended примированный биометан, применяющийся в
practice – recommended practice for compressed качестве моторного топлива (типы A и B); раз-
natural gas vehicle fuel» (стандарт США, разра- работан Шведским институтом стандартиза-
ботанный SAE (обществом автомобильных ин- ции, принят 15.09.1999 г. и является общепри-
женеров)); знанным в европейских странах);
• SAE J1616 (стандарт США); • PCD 3 (2370)C «Compressed natural gas
• CARB (спецификация на КПГ, США, (CNG) for automotive purposes. Specification»
Калифорния); (стандарт Индии);
• DIN 51624 «Automotive fuels Natural • PNS 2029:2003 «Natural gas for use as
Gas – requirements and test procedures» (стан- a compressed fuel for vehicles – Specification»
дарт Германии); (стандарт Филиппин);
• Legge 14 novembre 1995 № 481. • 10K/34/DDJM/1993 (decree of Oil and
«Disposizioni generali in tema di qualità del gas Gas Director General, dated February 1, 1993)
natural» (стандарт Италии, устанавливающий (стандарт Индонезии).
нормы на сетевой природный газ, используе- Подходы к нормированию качества КПГ,
мый для производства КПГ); применяемого для транспортных средств,

№ 1 (21) / 2015
Современные технологии переработки и использования газа 93

отраженные в национальных стандартах, обоб- и позволит избежать кислотного отравления


щены в международном стандарте ISO 15403. катализатора нейтрализации выхлопных га-
Первая часть стандарта ISO 15403-1 устанав- зов. Как показано в табл. 5, производители га-
ливает требования к показателям природно- зовых двигателей CAT и Cummins ограничива-
го газа, обеспечивающие безопасную и безот- ют содержание серы в КПГ на уровне 10 ppm
казную работу газонаполнительного оборудо- (10 мг/кг), что соответствует современным
вания и газоиспользующей аппаратуры транс- требованиям Евро-5 к содержанию серы в мо-
портного средства. Вторая часть стандарта торном топливе [6].
ISO 15403-2 устанавливает требования к коли- Метанол может вызвать коррозию балло-
чественным значениям параметров, нормирую- нов с природным газом и повреждения ком-
щих качество природного газа как топлива для понентов топливной системы. По ISO 15403
транспортных средств. не допускается добавлять метанол в природ-
Важным требованием эксплуатацион- ный газ на газонаполнительных станциях.
ной безопасности к газовому топливу являет- Природный газ для автомобиля не должен со-
ся требование низкого содержания воды, при- держать гликоля или метанола.
сутствие которой в комбинации с кислыми Топливо не должно содержать твердых ча-
компонентами (H2S и СО2) может привести к стиц. Возможное содержание масла в природ-
коррозии газового баллона (что в сочетании с ном газе не должно оказывать негативного воз-
циклическим изменением давления (заправка – действия на надежность работы автомобиля.
потребление) может вызвать рост трещин сте- Рекомендуется использовать фильтры на ли-
нок баллона и обусловить их повреждения и нии подачи топлива в транспортное средство.
разрушения). Кроме того, конденсация воды в Важно, чтобы в баллоны сжатого газа не попа-
жидкую или твердую фазы либо образование дали частицы пыли.
газовых гидратов могут вызвать засорение то- Следует отметить, что с этой целью стан-
пливной системы. Таким образом, точка росы дарт США на КПГ SAE J1616 рекомендует
по водной фазе на выходе газового топлива из устанавливать фильтры с допустимыми вели-
АГНКС или передвижного автогазозаправщика чинами частиц механических примесей:
должна быть ниже самой низкой температуры, • на соединитель для заправки – 40 мкм;
при которой будут работать заправочные стан- • инжекторную систему и регулятор –
ции и автомобили. Значение максимального со- 5 мкм;
держания воды в газе, до которого следует осу- • инжекторы – 1 мкм.
шить газ на АГНКС (при максимальном дав- Допустимая величина частиц механиче-
лении баллона), определяется с учетом регио- ских примесей, устанавливаемых стандартом
нальных климатических условий. ISO 15403-2 (в зависимости от занимаемого
Тяжелые углеводороды, содержащиеся в места в системе подачи газа), составляет от 400
природном газе в газообразном состоянии, при (на входе) до 1 мкм (перед инжекторами).
давлениях и температурах, характерных для Сравнение основных показателей КПГ,
применения КПГ, могут конденсироваться, что нормируемых стандартами различных стран,
может вывести из строя компрессор и образо- отражено в табл. 6.1 и 6.2. Показатели условно
вывать двухфазную смесь. Это приведет к на- объединены в три группы:
рушению дозирования газа форсунками дви- • физико-химические свойства;
гателя и окажет отрицательное влияние на его • горючие компоненты;
работу. Все резиновые компоненты также под- • негорючие компоненты, примеси.
вергаются неблагоприятному воздействию В первой группе, определяющей основ-
конденсата тяжелых углеводородов. ISO 15403 ные показатели, характеризующие мотор-
ограничивает образование жидкой фазы С3+ ные качества топлива, наиболее часто тем или
(при максимальном давлении КПГ и наимень- иным образом нормируются теплотворная спо-
шей температуре окружающей среды) величи- собность и/или число Воббе. В стандартах
ной не более 1 %. ГОСТ 27577-2000, DIN 51624 и SS 15 54 38 ре-
Серосодержащие соединения могут вы- гламентируется минимально допустимый уро-
звать коррозию металлических частей обо- вень детонационной стойкости КПГ, опреде-
рудования. Ограничение содержания общей ляемый по октановому и метановому числам
серы снижает токсичность выхлопных газов (рассчитываемым по компонентному составу).

№ 1 (21) / 2015
94

Таблица 6.1
Сравнение показателей КПГ, нормируемых стандартами различных стран
DIN 51624 Legge Regulation of the SS 15 54 38, тип
ГОСТ
Показатели КПГ ISO 15403 14 novembre 1995 Polish Ministry
27577-2000 L-газ H-газ А В
№ 481 of Economy
абсолютная, кг/м3 0,72–0,91
Плотность
относительная (по воздуху) 0,55–0,7 0,555–0,8
Детонационная стойкость ОЧ > 105 130
(расчетная) МЧ > 70

свойства
Число Воббе, МДж/м3 43,6–46 25–50 44,7–46,4 43,9–47,3
Теплотворная МДж/кг > 39 > 46 34,9–45,4

Физико-химические
способность низшая, кДж/м3 > 31800
Метан, % об. (не менее) 80 97±1 97±2
Этан С2H6, % об.
Пропан С3Н8, % об. 6 5,8
Бутан С4Н10, % об. 2 1,8
Пентан С5Н12, % об. 1
Гексан и высшие углеводороды, % об. 0,5
Водород, % об.
Суммарная доля высших углеводородов, % об. 12

Горючие компоненты
Менее 1 %
Точка росы (углеводороды), °C в жидкой фазе Без конденсата 0
Содержание кислорода О2, % об. 1 3 0,6 0,2 1
Двуокись углерода СО2, % об. 3 3
Общее содержание (СО2 + N2), % об. 15
Масло из компрессора, ppm 70–200 Отсутствует
Содержание ртути, мкг/м3 30
Частицы размером более 5 мкм, мг/м3 Бортовые фильтры Отсутствуют 1 1 мкм
Массовая доля механических примесей, мг/м3 1 1–400 мкм
Суммарная доля негорючих компонентов, % об. 7 4 5

(не более)
точка росы, °C –5 Т-5
Вода
содержание воды, мг/м3 (мг/кг) 9 30 (40) 30 32
меркаптаны, мг/м3 (мг/кг) 36 (8) 15,5

Негорючие компоненты, примеси


Сера сероводород H2S, мг/м3 (мг/кг) 20 (7) 6,6 7
массовая доля общей серы, мг/м3 (мг/кг) 120 (10) 150 40 23

№ 1 (21) / 2015
Научно-технический сборник · ВЕСТИ ГАЗОВОЙ НАУКИ
Таблица 6.2
Сравнение показателей КПГ, нормируемых стандартами различных стран

SAE 10K/34/
Показатели КПГ CARB GB 18047-2000 PCD 3 (2370)C PNS 2029:2003
J1616:1994 DDJM/1993

№ 1 (21) / 2015
Плотность относительная 0,56–0,89
Детонационная стойкость ОЧ
(расчетная) МЧ 90
Число Воббе, МДж/м3 48,5–52,9 > 51

свойства
Теплотворная способность (высшая), кДж/м3 > 31400 44000

Физико-химические
Метан, % об. (не менее) 88 90 85 62
Современные технологии переработки и использования газа

Этан С2Н6, % об. 6 8


Пропан С3Н8, % об. 12 8
Бутан С4Н10, % об. С3+ – 3 % С3+ – 4 % 4 4
Пентан С5Н12, % об. 4
Гексан и высшие углеводороды, % об. 0,2 0,5
Водород, % об. 0,1 0,1 0,1
Суммарная доля высших углеводородов, % об.

Горючие компоненты
Менее 1 % 0 °C при Т > 6 °C
Точка росы (углеводороды), °C в жидкой фазе Без конденсата 15 °C при Т > 20 °C
Содержание кислорода О2, % об. 1 0,5 1 1 0,2
Двуокись углерода СО2, % об. 3 0,1 3,0 3 4 5,0
Общее содержание (СО2 + N2), % об. 1,5–4,5 2
Масло из компрессора, ppm 0,2 % об.
Содержание ртути, частей на млн об. 9
Частицы размером более 5 мкм, мг/м3 Отсутствуют Отсутствуют Отсутствуют
точка росы, °C На 5, 6 °C ниже самой На 5 °C ниже самой
0 °C при Т > 6 °C

(не более)
Вода холодной температуры холодной температуры
содержание воды, мг/нм3 (% об.) 5 15 °C при Т > 20 °C (0,035)
региона эксплуатации региона эксплуатации
меркаптаны, мг/м3 2
Сера сероводород H2S, мг/м3 (мг/кг) 15 2 (14)

Негорючие компоненты, примеси


массовая доля общей серы, мг/м3 (мг/кг) 23 (16) 200 6 23
95
96 Научно-технический сборник · ВЕСТИ ГАЗОВОЙ НАУКИ

В GB 18047-2000 и ISO 15403 этот параметр не Максимальное содержание этана в КПГ


нормируется, но приводятся расчетные методи- ограничивается стандартом PCD 3 (2370)C (8 %)
ки для подсчета ОЧ и МЧ. В некоторых стан- и спецификацией CARB (6 %).
дартах нормируется плотность газа. Максимальный уровень содержания про-
Во второй группе показателей наиболее ча- пана в КПГ установлен стандартами PNS
сто регламентируется содержание инертных га- 2029:2003 (12 %), 10K/34/DDJM/1993 (8 %),
зов, метана, пропана и бутана в КПГ. DIN 51624 (6 %) и Regulation of the Polish
Содержание инертных газов (СО2, N2 и О2) Ministry of Economy… (5,8 %).
в КПГ нормируется в 11 из 12 рассмотренных Максимальный уровень содержания бу-
стандартов. тана в КПГ установлен стандартами PNS
Обычно содержание СО2 не превышает 3 %, 2029:2003 (4 %) и 10K/34/DDJM/1993 (4 %).
а максимальный уровень (5 %) установлен стан- Климатические условия этих стран позволяют
дартом 10K/34/DDJM/1993. Следует отметить, иметь высокий уровень содержания пропана и
что данный стандарт ориентирован на исполь- бутана в КПГ без его выпадения в жидкой фазе.
зование для КПГ местного природного газа, со- Содержание бутана в КПГ стандартами других
держащего большое количество инертных ком- стран ограничено уровнем 1,8–4 %.
понентов и относительно малое количество ме- Содержание пентана в стандартах DIN
тана, а для обеспечения требуемой теплотвор- 51624 и 10K/34/DDJM/1993 ограничено уров-
ной способности в нем оставляют большое ко- нями 1 и 4 % соответственно.
личество высших углеводородов. Гексан и высшие углеводороды ограниче-
Компонентный состав горючих компонен- ны уровнем 0,2–0,5%.
тов КПГ нормируется в 6 из 12 рассмотренных Допустимое содержание водорода регла-
стандартов. ментируется на уровне 0,1 %.
Содержание метана в КПГ составляет, На основании проведенного анализа можно
как правило, 85–99 % (минимально допусти- сделать однозначный вывод, что наилучшие эко-
мые содержания СН4 установлены стандартами логические и технико-экономические показате-
DIN 51624 (80 %) и 10K/34/DDJM/1993 (62 %). ли работы двигателя достигаются при работе на
В частности, в Индонезии природный газ содер- ГМТ с высокой детонационной стойкостью.
жит малое количество метана; в Германии на за- Параметры газомоторного топлива должны
правочных станциях с L-газом содержание мета- лежать в пределах, определенных нормативами
на близко к 80 %. Для других стан, в природном на КПГ. Так, при высоких величинах теплотвор-
газе которых нет большого количества инерт- ной способности может наблюдаться перегрев
ных компонентов, содержание метана состав- двигателя, при низких – недобор мощности.
ляет от 85 (Филиппины) и 88 % (Калифорния).

Список литературы
1. Правила ЕЭК ООН № 49 «Единообразные 4. Nitschke-Kowsky P. Мethane number –
предписания, касающиеся официального an important parameter for natural gas quality:
утверждения двигателей с воспламенением Ruhrgas present / P. Nitschke-Kowsky // CEN/BT
от сжатия и двигателей, работающих на WG197. – 110215.
природном газе…» (пересмотр 4; поправки
5. Caterpillar gas engines G3600–G3300l:
серии 05; введ. 3.02.2008 г.).
application and installation guide. Fuels. l. Fuel
2. Гнедова Л.А. Проблемы оценки детонационной systems / Caterpillar. – USA: Caterpillar, 2007.
стойкости КПГ / Л.А. Гнедова, К.А. Гриценко,
6. Chiu J.P. Paper study on the effect of varying fuel
Н.А. Лапушкин и др. // Транспорт на
composition on fuel supplied to Detroit diesel
альтернативном топливе. – 2011. – № 5.–
gas engines: final report / J.P. Chiu; SwRI®;
С. 53–56.
Project № 03.32.40.10646. – Мarch 15, 2005.
3. An emission and performance comparison of the
7. Мalenshek М. Мethane number testing of
natural gas Cummins Westport Inc. C-Gas Plus
alternative gaseous fuels / М. Мalenshek,
versus Diesel in heavy / SAE paper 2002-01-2737.
D.B. Olsen // Fuel 88. – 2009. – P. 650–656.

№ 1 (21) / 2015
Современные технологии переработки и использования газа 97

8. Damrongkijkosol Ch. An experiment study on 10. Hien Ly. Effects of natural gas composition
influence of compression ratio for performance variations on the operation, performance and
and emission of natural gas retrofit engine / exhaust emissions of natural gas: conf. paper /
Ch. Damrongkijkosol. – www.gits.kmutnb.ac.th/.../ Ly Hien // Powered vehicles NGV-2002. Effects of
isbn9741908709 gas composition. – Aug. 2002. – www.iangv.org
9. Feist М. Fuel composition testing using
cummins: final report / М. Feist, J. Deere;
Detroit diesel natural gas engines; SwRI®;
Project № 03.13721. – April 2009.

References
1. The UNECE Regulation № 49. Uniform 7. Malenshek М. Мethane number testing of
instructions concerning the certification of vehicles alternative gaseous fuels / М. Мalenshek,
with compression-ignition engines which with D.B. Olsen // Fuel 88. – 2009. – P. 650–656.
regard to the emission of pollutants operate on
8. Damrongkijkosol Ch. An experiment study on
natural gas, as well as… / 4th rev.; amend. 05 ser.;
influence of compression ratio for performance
intr. 03.02.2008.
and emission of natural gas retrofit engine /
2. Gnedova L.A. Problems of the compressed natural Ch. Damrongkijkosol. – www.gits.kmutnb.ac.th/.../
gas knock value estimation / L.A. Gnedova, isbn9741908709
K.A. Gritsenko, N.A. Lapushkin et al. // Transport
9. Feist М. Fuel composition testing using
na al’ternativnom toplive. – 2011. – № 5. –
cummins: final report / М. Feist, J. Deere;
P. 53–56.
Detroit diesel natural gas engines; SwRI®;
3. An emission and performance comparison of the Project № 03.13721. – April 2009.
natural gas Cummins Westport Inc. C-Gas Plus
10. Hien Ly. Effects of natural gas composition
versus Diesel in heavy / SAE paper 2002-01-2737.
variations on the operation, performance and
4. Nitschke-Kowsky P. Мethane number – an exhaust emissions of natural gas: conf. paper /
important parameter for natural gas quality: Ly Hien // Powered vehicles NGV-2002. Effects of
Ruhrgas present / P. Nitschke-Kowsky // CEN/BT gas composition. – Aug. 2002. – www.iangv.org
WG197. – 110215.
5. Caterpillar gas engines G3600–G3300l:
application and installation guide. Fuels. l. Fuel
systems / Caterpillar. – USA: Caterpillar, 2007.
6. Chiu J.P. Paper study on the effect of varying fuel
composition on fuel supplied to Detroit diesel
gas engines: final report / J.P. Chiu; SwRI®;
Project № 03.32.40.10646. – Мarch 15, 2005.

№ 1 (21) / 2015

Вам также может понравиться