Samolet TU-214. Rukovodstvo Po Tehnicheskoi Yek

Утвержден
Департаментом ГС ГА
Минтранса России
21.05.2001 г.
САМОЛЕТ
Ту-214
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ
144
Раздел 144
КОМПЛЕКС СТАНДАРТНОГО
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ (КСПНО)
Ту-214
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел,
Наименование подраздел Стр.
пункт
ШЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) 144.00.00

Описание и работа 1/2
Общие сведения г/2
Технология обслуживания 201/202
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, 144.20.00

УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ
Общие сведения 1/2
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС 144.21.00
Описание и работа 1
Общие сведения 1
Описание 4
Работа 5
Отыскание и устранение неисправностей 101/102
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ПОЛЕТОМ ВСУП-85-3 144.22.00
Описание и работа 1 '
Описание 4
Связи ВСУП-85-3 4
Электропитание 5
Управление и сигнализация 11
Работа 17/18
Отыскание и устранение неисправностей 101
144.00.00
Стр. 1
Авг 11/04
Ту-214
Р У К О В О Д С Т В О ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
пункт
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ВСУТ-85-3 144.23.00
Описание и работа I
Описание 3
Связи ВСУТ-85-3 3
Управление и сигнализация 9
Работа 12
СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ 144.30.00

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ

ПОЛЕТА СПКР-85 144.31.00
Описание 2
Связи СПКР-85 2
Работа 9
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СППЗ-85* 144.32.00

Описание 1
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ

ЗЕМЛИ СРПБЗ** 144.33.00
Описание 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502 по № 64507

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.00.00
Стр.2
Авг 11/04
Ту-214
г
Раздел,
Наименование подраздел, Стр.
пункт
Отыскание и устранение неисправностей I0I/I02
СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ СБС 144.42.00
Общие сведения I
Описание I
Отыскание и устранение неисправностей • I0I/I02
ОБЗОРНЫЕ РАДШЛОКАЦИОНШЕ СИСТЕМЫ 144.50.00
МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ МВРЛС-65-204 144.51.00
Общие сведения J
Описание 2
Связи МНРЛС-85-204 2
Работа 3
Отыскание и устранение неисправностей • .101/102
БЕСПЛАТФОРМЕННАЯ ШЕРЩАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА И42-1С 144.53.00
Описание з
Управление 4
Работа 4
Отыскание и устранение неисправностей • • -• I0I/I02
БЕСПЛАТФОРМЕЛНАЯ ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА IRS HG1150 144.53.01
ФИРМЫ HONEYWELL
Работа 3
J
t СОДЕРШШЕ
144.00.00
Стр. 3
Сенг 29/03
Ту-214
С
. ОДЕРЖАНИЕ Раздел,
Стр.
Наименование подраздел,
БЕСЯШФОРМЕННАЯ ИНЕРДИАЛЬНЛЯ НАВИГАЩОННАЯ СИСТЕМА 1ТЫ-101 пункт
144.53.02 I
Работа I0I/I02
Технология обслуживания
144,70.00
БОРТОВАЯ АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ И ПОСАДОЧНЖ СИСТЕМ
1/2
Описание и работа
1/2
Общие сведения
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАШГАОДИ A-33I 144.71.00
Назначение I
Состав I
Размещение I
2
Описание
2
Режимы работы
2
Электропитание
2.1
144.71.01
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЕЙИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ РШ1-8&
I
I
I
Описание I
Состав I
Размещение 4
Работа 5
Режимы работы 101
144.73.00*
СИСТЕМА НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СНС-2 "
I
Состав 4
Работа I0I/I02
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: з - При установленной СНС-2
144,00.00
Стр. 4
Апр 12/02
Ту-214
Раздел,
пункт
СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ITN-200I 144.73,01
Состав I
Описание 4
Работа 4
Связи Ш-2001 4
Управление и индикация 5
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ 115-85 144.74.00

Описание I
Состав I
Работа 6
Режимы работы II
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ILS ЫА-35В 144.74.01

Описание и работа I .
Общие сведения -f
Состав I
Описание I
144.00.00
Стр. 5
Дек 27/00
Ту-214 '
Раздел,
пункт
Состав • I
Электропитание ... в
Работа 6
Режимы работы II
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ 144.76.00

НАВИГАЦИИ V0R-85
Назначение
Описание
Состав
Размещение
Работа
Режимы работы
Управление
Индикация
144.00.00
Стр. 6
Дек 27/00
Ту-214
г
Раздел,
пункт
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕШ ЕШНЕЙ
НАВИГАЦИИ V02. EVA-36B 144.76.01
Обще сведения I
Описание -~ 2
Состав 2
Работа - 6
Режимы работы , , Д)
РАДИОДАЛШОМЕР ДМЕ/Р-85 144.77.00
Назначение . I
Состав "' I
Описание 2
(
Электропитание ^ 2
Управление 2.1
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 144.78.00

144.00.00
Стр. 7
Дек 27/00
Ту-214
г
Раздел
11аименование подраздел, Стр.
пункт
Назначение - I
Описание I
Состав - I
Работа 2
Технология обслуживания • 201/202
РАДЖВЬЮОТСШР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-85 144.79.00
Описание я работа I
Общие сведения _ I
Состав - ' 1
Описание 2
Отыскание и устранение неисправностей •• 101

ч
Технология обслуживания " 201/202
СРЕДСТВА ОТОБРАЖШИЯ ИНДИКАЦИИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕШ 144.80.00

КОНТРОЛЯ
СИСТЕМА ЭЛЖГРдаНОЙ ИНДИКАЦИИ СЭЙ 144.81.00
144-00. Of)
Стр. &
Июнь 23/03
Ту-214
Раздел,
пункт
Назначение 1
Состав 1
Описание 2
Назначение блоков СЭИ . 2 .-.
Управление системой СЭИ 3
Связи 31
Включение СЭИ 36
Работа 41
Отображение параметров 41
Контроль 41
РЕЗЕРВНЫЕ ПРИБОРЫ 144.82.00
Описание 1
СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 144.83.00*
Общие сведения ... •
Конструкция
144.00.00
Стр.9
Июнь 23/03
Ту-214
Раздел,
пункт
Описание 4
Основные режимы работы 4
Работа 7
АНТЕННА АКН-005-204 144.00.04
Описание и работа 1 .
Назначение 1
Основные технические данные 1
Состав и размещение 1-
Описание 1
Правила хранения 901/902
Транспортирование 1001/1002
ХРОНОМЕТР АВИАЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ХАЭ-85М 144.00.20
Назначение ]
Принцип работы 1
144.00.00
Стр. 10
Март 20/03
Yy-214
г
Раздел,
Наименование подраздел,
пункт
Состав
Описание
Связи
Отыскание я устранение неисправностей

АНТЕННО-ФИДЕРНОЕ УСТРОЙСТВО РСШ "АСТРД-204" 144.00.24

Состав
Описание
Контроль
Отыскание и устранение неисправностей
КОМПЛЕКСНЫЙ ПУЛЬТ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КП РТС 144.00.70
Состав
Описание
144.00.00
Стр. I I
Дек 27/00
Ту-214 '
Раздел,
пункт
Органы управления 2
Работа 8
Основные принципы работы пульта КП РТС 8
Исходное состояние пульта КП РТС после включения питания 9
Контроль КЯ РТС Ю
Логика управления РТС и PC от КП РТС и ВСС 12
Отыскание и устранение неисправностей ... 101
144.00. СО
Стр. 12
Дек 27/00
Ту-214
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАШОШОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПВО) -

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВЕДНШй
1.Х. ПНО обеспечивает решение следующих задач:

1) самолетовождение по запрограммированным маршрутам при полетах по внутренним
и международным трассам;
2) автоматический заход на посадку по II категории;
3) выявление неисправного конструктивно-сменного блока системы ПНО и выдачу
этой информации для документирования и индикации на комплексную информационную
ЗОЕ
систему индикации КПСС , систему сбора и локализации отказов ССЛО .
1.2. Для выполнения перечисленных задач ПНО включает в себя следующие системы и
приборы:
1.2.1. Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой
(РЭ I44.20.00b
1.2.2. Системы предупреждения критических ситуаций (РЭ 144.30.00).
1.2.3. Систему воздушных сигналов СВС (РЭ I44.42.00i.
1.2.4. Обзорные радиолокационные системы (РЭ 144.50.00).
1.2.5. Бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС* (РЭ 144.53,00,

144.53.01, 144.53.02).
1.2.6. Бортовую аппаратуру радиотехнических и посадочных систем (РЭ 144.70.00).
1.2.7. Средства отображения информации, сигнализации, органы управления и системы кон
троля (РЭ 144.80.00).
1.2.8. Антенну АКН-005-204 (РЭ 144.00.04).
1.2.9. Электронный хронометр ХАЭ-85М (РЭ 144.00.20).
1.2.10. Антенно-фщерную систему для РСБН - АФС "Астра-204" (РЭ 144.00.24).
1.2.11. Комплексный пульт радиотехнических средств КП РТС (РЭ 144.00.70).

э
1.2.ЕЙР*Система сбора и локализации отказов ССЛО ( ? 144-83.00).
* - На самолете предусмотрена установка БИНС типа

И42-1С или ISS HG 1150 (или РПЗ) фирмы H o n e y w e l l
l_ или Ш - I O I фирмы LITTON •
эа - При установленной ССЛО
144.00.00
Стр. 1/2
Сент. 29/03
I
Ту-214
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) -

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Внешний осмотр систем и изделий ПНО изложен в следующих технологических картах:
Стр.
Внешний осмотр антенн и обтекателей антенн систем 203-206
ITS, LTN-2001, СНС-2*, ДМЕ/Р-85, РВ-85, А Ф У РСБН (АП-039Т),
VOR (АБ-045), МН РЛС-85, СО-72М
Внешний осмотр антенных блоков АРК-25; 207,208

антенн систем VOR, А Ф У РСБН АЗП(Л)-057Т
Осмотр пультов и блоков ПНО в кабине экипажа: 209-211/212

1) пультов управления ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)***,
ПУ СЭИ и индикаторов КПИ, КИНО;
2) пультов управления ПУ-56М, ПУТ-3, КП РТС, МР-470;
3) хронометров ХАЭ-85М;
4) приборов резервной группы: КИ-13БС, АГБ-96Р, РМИ-3
Осмотр блоков систем и изделий ПНО в техотсеках: 213-219/220

1) ИБ-95 (БВС-3000)***, СЭИ, ССЛО **;
2) МН РЛС-85, АРК-25, ILS, ДМЕ/Р-85, АФУ РСБН,
РВ-85, VOR, L T N -2001, СНС-2*;
3) СВС, СПКР-85, СППЗ-85 (СРПБЗ)***, БИНС;
4) БВУП-1-2, БВУТ-1-1, ПРТ-204 (МРТ-204У и БУ ПРТ-96)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2

** - При установленной ССЛО
*** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.00.00
Стр. 201/202
Авг 11/04
Ту-214
ДЕйСТВИТЕШО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

Стр. 203
Ишь 23/08
Ту-214
144.00.00
Стр. 204
Дек 27/00
Ту-214
144.00.00
Стр. 205
Дек 27/00
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * При установленной СНС-2 144.00.00

Стр.206
Июмк 23/03
Т У - 2 1 4
Р У К О В О Д С Т В О П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И
144.00.00
Стр. 206.1/206.2
Июнь 23/03
Ту-214
144.00.00
Стр. 207
Дек 27/00
Ту-214
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.00.00

Стр. 209
Авг 11/04
Ту-214
144.00.00
Сар. 210
Февр 25/00
Т У - 2 1 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00 *

**- При установленной ССЛО Стр.213
*** - Для самолетов № 64501 и с № 64508 Авг 11/04
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - Для самолетов с № 64502 по В 64507

эве - Для самолетов £ 64501 и с № 64508 144.00.00
Стр. 214
Авг 11/04
Т У - 2 1 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; * - При установленной ССЛО 144.00.00

Сгр. 215
Июнь 23/03
Ту-214
144,00.00
Стр. 216
Дек 27/00
Ту-214
144.00.00
Стр. 217
Дек 27/00
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

Стр.218
Ту-214
144.00.00
Стр. 219/220
Апр 12/02
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЯ

ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой предназначены для

автоматизации управления самолетом во всех режимах полета, взлета, посадки и включают в
себя:
1) вычислительную систему самолетовождения ВСС (144.21.00);
2) вычислительную систему управления полетом ВСУП-85-3 (144.22.00);
3) вычислительную систему управления тягой ВСУТ-85-3 (144.23.00).
144.20.00
Стр. 1/2
Авг 11/04
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС -

1.1. Вычислительная система самолетовождения ВСС предназначена для выполнения

следующих основных задач:
1) непрерывного автоматического определения и индикации текущих координат самолета
по данным автономных и неавтономных средств навигации;
2) автоматизированного ввода данных с помощью Загрузчика и оперативного управления
программой полета;
3) формирование управляющих сигналов для автоматического управления по
запрограммированному маршруту в боковом канале;
4) формирование в соответствии с планом полета и выдачу данных в КП РТС для
обеспечения автоматической настройки и управления радиотехническими средствами
навигации, посадки и автоматизированной настройки УКВ радиосистем;
5) ввод начальных данных в сопрягаемые системы ( БИНС, СПКР, СНС );
6)* индикация о состоянии ПНО по информации ССЛО с обеспечением задания тест-
контроля ПНО с МПУИ;
7) формирование и выдача в СЭИ навигационной информации в режиме "Карта "НВ".
1.2. На самолетах с № 64502 по № 64507 установлена система ВСС-95-204, в которую входят:

- базовый моноблок ВСС-95-1;
- интерфейсный блок ИБ-95.
На самолетах № 64501 и с № 64508 установлена система ВСС, в которую входят:

- вычислитель самолетовождения ВСС-95-1В;
- блок вычислительных систем БВС-3000.
Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-95-1** (ВСС-95-1В)*** используется в

системе в качестве вычислительного устройства, реализующего обработку входной и
выходной информации в соответствии с решаемыми задачами, и для управления
навигационными данными в соответствии с процедурами.
В составе ВСС-95-1** (ВСС-95-1В)*** имеется многофункциональный пульт управления
МПУИ, лицевая панель которого представляет собой индикатор на жидких кристаллах с
алфавитно-цифровой и функциональной клавиатурой, рис. 1, 1а.
Интерфейсный блок ИБ-95** (блок вычислительных систем БВС-3000)*** используется
для обеспечения взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*** с системами комплекса
оборудования авионики и смежными самолетными системами.
В составе ИБ-95** (БВС-3000)*** имеется сдвоенный модуль ввода-вывода МВБ.
Обмен информации с потребителями и датчиками производится асинхронным способом
последовательным 32-х разрядным двоичным и двоично-десятичным кодом с несущей
частотой 12-14,5 кГц, кроме систем СЭИ, БИНС (100 кГц).
* - При неустановке ССЛО в МПУИ режим работы «ССЛО» - заблокирован

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ** - Для самолетов с № 64502 по № 64507
*** -Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.21.00
Стр. 1
Авг 11/04
Ту-214
1. Кнопки выбора строки 5. Поле наборное алфавитное

2. Дисплей 6. Сигнализаторы
3. Кнопка регулирования "ЯРКОСТИ" 7. Поле наборное
4. Кнопки выбора режимов
Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации ВСС-95-1

Рис. 1
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64502, № 64503
144.21.00
Стр.2
Авг 11/04
Т У - 2 1 4
Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации

ВСС-95-1 (ВСС-95-1 В)*
Рис. 1а
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с № 64504 по № 64507

* - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.21.00
Стр. 2.1/2.2
Авг 11/04
Ту-214
1.3. Управление режимами, страницами и набором данных осуществляется на клавиатуре

МПУИ каждой BCC-95-I (ВСС-95-1В)*. С помощью МПУИ в вычислитель вводится
необходимая (исходная или оперативная) информация, а из вычислителя выдается на
индикатор МПУИ вычисленная и принятая от датчиков информация.
1.4. На самолете устанавливаются два комплекта ВСС.
Для обеспечения согласованного взаимодействия двух комплектов, с целью получения

единой выходной информации, повышения достоверности контроля, работоспособности
и диагностики отказов каждой ВСС предусмотрена функция межмашинного обмена
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*.
Для обновления бортовой навигационной базы данных в ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*

применяется Загрузчик данных (ЗД). Загрузка базы данных осуществляется
последовательно в каждый комплект ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* путем подключения
Загрузчика через соответствующие электросоединители «Загрузка ВСС № 1(2)».
Вычислители ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* № 1 и № 2 устанавливаются слева и справа на

среднем каркасе приборных досок летчиков.
Интерфейсные блоки ИБ-95 (блоки вычислительных систем БВС-3000)* № 1 и № 2
устанавливаются во втором техотсеке на первом стеллаже слева и справа от продольной
оси самолета.
Перечень индексов по системе эксплуатационных обозначений объектов технического

обслуживания (СЭО) приведен в таблице 1.
Эксплуатация ВСС осуществляется по состоянию до отказа.

Таблица 1
Наименование Обозначение Колич. Индекс по СЭО
1. Вычислитель ВСС-95-1 1 144.21.02-213/ЗА

самолетовождения № 1 ВСС-95-1В* 144.21-А003
2. Интерфейсный блок № 1 ИБ-95 1 144,21.01-113/6Д

(Блок вычислительных БВС-3000* 144.21-А001
систем)
3. Вычислитель ВСС-95-1 1 144.21.02-213/ЗА
самолетовождения № 2 ВСС-95-1В* 144.21 -А004
4. Интерфейсный блок № 2 ИБ-95 1 144.21.01-113/6Д

(Блок вычислительных БВС-3000* 144.21 -А002
систем)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508

144.21.00
Стр.3
Авг 11/04
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Каждый вычислитель ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет по два цифровых входа от каждого
интерфейсного блока и по одному цифровому выходу на каждый интерфейсный блок с
несущей частотой 100 кГц.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** № 1 выдает информацию в ИБ (БВС-3000)** № 1 через МВВ1, в
ИБ (БВС-3000)** № 2 - через МВВЗ.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** № 2 выдает информацию в ИБ (БВС-3000)** № 1 через МВВ2, в
ИБ (БВС-3000)** Х° 2 - через МВВ4.
Для обеспечения функции межмашинного обмена каждый вычислитель ВСС-95-1

(ВСС-95-1В)** имеет по два цифровых входа от смежного ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** и по
два выхода.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет также цифровые входные каналы для связи со следующими
информационно-измерительными системами:
инерциальными навигационными системами (БИНС № 1,2,3) - 3 канала;
хронометрами (ХАЭ № 1,2) -2 канала;
загрузчиком данных (ЗД) - 1 канал.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет цифровые выходные каналы для связи со следующими

информационно-измерительными системами и потребителями информации:
системой электронной индикации (СЭИ) - 1 канал;
пультами КП РТС - 1 канал;
загрузчиком данных (ЗД) - 1 канал;
системой автоматизированного обмена данными (САОД).
системой ССЛО*.
МВВ интерфейсных блоков ИБ-95 (БВС-3000)** для ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** являются

концентраторами сигналов, поступающих от следующего оборудования:
- КПРТС;
- СВС;
пультов СЭИ;
системы измерения топлива, массы и центровки (КТЦ);
VOR, ILS, РСБН, ДМЕ, СНС, радиотехнических систем;
пульта вычислительной системы управления полетом (ПУ ВСУП);
системы управления механизацией крыла (СПЗ, СПП);
системы управления тягой (ВСУТ).
Через МВВ интерфейсных блоков ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** выдает информацию в

следующие системы оборудования:
ЮТ РТС, СПКР, БИНС, КИСС, КТЦ, МСРП, СПЗ, СПП, ВСУП, ССЛО*, СНС.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет один вход для связи с системой электроснабжения (СЭС),
интерфейсный блок ИБ-95 (БВС-3000)** - два входа для связи с СЭС.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной ССЛО

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Блок ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** не требует принудительного охлаждения.

Охлаждение интерфейсного блока ИБ-95 (БВС-3000)** осуществляется от замкнутой
бортовой системы охлаждения для обеспечения работоспособности в интервале
температуры окружающего воздуха от - 20 °С до + 55 °С.
ВСС имеет встроенные средства контроля, обеспечивающие определение состояния
исправности ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** и ИБ-95 (БВС-3000)** и достоверность входной
информации от сопрягаемого с ВСС оборудования в полете и на земле; передачу данных о
результатах контроля в КИСС и ССЛО*.
Формирование и выдача интегральных данных о состоянии ВСС, наличии и исправности
информации от сопрягаемого с ней оборудования осуществляется на индикатор МПУИ
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)**.
В состав ВСК ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** входят средства тестового, аппаратного и
алгоритмического контроля.
В состав ВСК ИБ-95 (БВС-3000)** входят средства тестового встроенного контроля,
обеспечивающие контроль аппаратной части ЙБ-95 (БВС-3000)**.
2.2. Электропитание от системы электроснабжения с номинальным напряжением 27 В
постоянного тока вычислителя ВСС-95-1 № 1 осуществляется от левого борта,
ВСС-95-1 № 2 - от правого борта.
Электропитание цепей подсвета кнопок индикатора МПУИ осуществляется по
двухпроводной схеме переменного тока 5,5 В, 400 Гц с регулировкой от самолетного
переключателя "День-ночь".
Электропитание блока ИБ-95 осуществляется от бортовой системы электроснабжения с
номинальным напряжением 115 В, 400Гц, от двух независимых каналов СЭС (левый и
правый борта).
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-204 приведена на рис .2.
г
Электропитание вычислителя ВСС-95-1В осуществляется от двух бортов системы
электроснабжения с номинальным напряжением 27 В постоянного тока.
Электропитание цепей подсвета кнопок индикатора МПУИ осуществляется по
J двухпроводной схеме переменного тока 5,5 В, 400 Гц с регулировкой от самолетного
'* Л переключателя "День-ночь".
Электропитание блока БВС-3000 осуществляется от двух бортов системы электроснабжения
с номинальным напряжением 115 В, 400 Гц.
^ Функциональная схема включения и питания ВСС-95-1В и БВС-3000 приведена на рис. 3.
3. РАБОТА
3.1. Включение ВСС осуществляется от выключателей "ВССГ и "ВСС2", расположенных на
щитке включения систем. На земле по команде "Заправка" включаются ИБ-95 (БВС-3000)**
№ 1 и № 2 для формирования кодового сигнала в КГЦ на перекачку топлива при заправке.
Примечание: На ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** в кадре «Состояние систем» в строке КТЦ1
индицируется состояние КТЦ2-1 №2, в строке КТЦ2 — состояние КТЦ2-1 № 1.
3.2.*При получении команды «контроль» от системы ССЛО система ВСС выдает:
1) команду на проведение контроля в системы КП РТС, БИНС;
2) тестовые значения выходных параметров и осуществляет собственную проверку с
помощью ВСК.

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.21.00
Стр.5
Авг 11/04
Ту-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-204

Рис. 2 (лист 1 из 2)

* - Для самолетов с № 64504 по № 64507
Стр.6
Авг 11/04
Ту-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-204


* - Для самолетов с № 64504 по № 64507
**- Для самолетов №64502, №64503
144.21.00
Стр.7
Авг 11/04
Ту-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-1 В и БВС-3000

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.21.00

Стр.8
Авг 11/04
Ty-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-1 В и БВС-3000

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64501 и с № 64508

144.21.00
Стр.9
Авг 11/04
Ту-214
После окончания собственной проверки (не более 3 5 сек.) система принимает контрольные
тестовые значения, анализирует их и включает в слова состояния.
После окончания проверки датчики выдают свои слова состояния в систему, которые также
включаются в слова состояния ВСС-95-1 (BCC-95-IB)* и ИБ-95 (БВС-3000)* и выдаются в
ССЛО.
В полете контроль ССЛО заблокирован.
3.3. Нормальная работа и действия экипажа при отказах изложены в РЛЭ самолета (книга 2,
раздел 8.16.3.)
Более подробно работа системы ВСС приведена в РЭ завода-поставщика этого изделия.
3.4. Особенности логики работы ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с переносным загрузчиком данных ЗД

При взаимодействии ВСС-95-1 (ВСС-95-1 В)* с ЗД используется 3,5-дюймовая дискета,
имеющая DOS-совместимый формат. Емкость дискеты составляет 1,44 Мбайта. Эта дискета
должна содержать следующие файлы:
- CONFXG.LDR;
- HEADER.DAT.
Кроме этого для режимов загрузки на дискете должен содержаться файл с загружаемыми в
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* данными.
Файл CONFIG.LDR содержит информацию о параметрах настройки ЗД.
Файл HEADER.DAT содержит информацию о режиме взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*
с ЗД и типе передаваемых данных. Это двоичный файл размером 2 байта.
1
После подсоединения ЗД к ВСС-95-1 (ВСС-95-Ш)* № 1 включить (тумблер 'Загрузка ВСС Г )**,
питание ВСС, питание ЗД.
При включении ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* становится активной разовая команда "Link А".
Если ЗД подключен, то становится активной разовая команда "Link В", которая фактически
представляет собой возвращаемую через ЗД разовую команду "Link А".
Если самолет находится на земле или ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* установлен на лабораторном
стенде, то ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* переходит в режим взаимодействия с ЗД.
Процесс взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с ЗД сопровождается соответствующими
сообщениями на дисплее ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* (символами зеленого цвета на темном
фоне). Сообщения о фатальных ошибках, прерывающих процесс взаимодействия ВСС-95-1
(ВСС-95-1В)* с ЗД, выводятся на дисплей ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* символами красного
цвета на темном фоне. Сообщение о необходимости смены диска выводится символами
белого цвета.
При переходе ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* в режим взаимодействия с ЗД на дисплее ВСС-95-1
(ВСС-95-1В)* появится сообщение:
ЗАГРУЗЧИК ДАННЫХ
РЕЖИМ: ЗАГРУЗКА
ФАЙЛ: ЗАГОЛОВОК

** - Для самолетов с № 64504 по № 64507
144.21.00
Стр. 10
Авг 11/04
I
Ty-214
При этом ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* ожидает начало передачи файла HEADER.DAT от ЗД в

режиме автоматической загрузки.
После включения питания ЗД, завершения его теста встроенного контроля установить в floppy-
дисковод ЗД соответствующую дискету, после чего ЗД производит установку параметров в
соответствии с файлом конфигурации или значениями по умолчанию и начинает взаимодействие с
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*.
Для каждого нового режима загрузки/разгрузки необходимо переключать питание ВСС и ЗД.
В файле конфигурации для любого режима взаимодействия параметр BIT=HEADER.DAT,F.
Следовательно, ЗД начнет передачу файла HEADER.DAT в режиме автоматической загрузки.
После окончания передачи этого файла ЗД посылает в ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* слово HDR, где
в поле "Состояние" должен быть установлен бит EOF, шздищфующий конец файла.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* посылает в ЗД слово HDR с командой "Режим управления", после

чего ЗД подтверждает прием этой команды и переходит в режим управления. В этом режиме
ЗД в течение 30 секунд ждет очередной команды от ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*.
В это время ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* анализирует полученную из файла HEADER.DAT
информацию, производит необходимые настройки и подготовительные операции для работы
в очередном режиме. При этом на дисплее ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* после слова "РЕЖИМ"
появится сообщение о предстоящем режиме работы - "ЗАГРУЗКА" или "РАЗГРУЗКА", а
после слова "ФАЙЛ" одно из следующих сообщений ( в зависимости от типа данных, с
которыми предстоит работать ):
КОД ЮР ( код программ для процессора ЮР )
КОД MP (код программ для процессора MP )
БД НА В ( навигационная база данных)
БД ЛХ (база данных летных характеристик)
БД КОНТР (база данных контроля и регистрации отказов )
БД ПИЛОТА (база данных, введенная летчиком).
Если предстоит загрузка файла в области flash-памяти ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*, то
производится операция очистки flash-памяти, что занимает примерно 16 секунд. В это время
на 8 строке дисплея появится сообщение "ОЧИСТКА...".
Пример:
ФАЙЛ: БДНАВ
ОЧИСТКА...
После этого ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* посылает в ЗД команду "Загрузка завершена", которая

переводит ЗД в режим работы с шиной 2.
При работе с шиной 2 производится основная операция для данного сеанса работы ВСС-95-1
(ВСС-95-1В)*сЗД.

144.21.00
Стр. И
Авг 11/04
Ту-214
Это будет автоматическая загрузка или разгрузка соответствующих данных. В процессе

загрузки (или разгрузки ) на 8 строке дисплея ВСС-95-1 будет модифицироваться информация
о текущем записанном или прочитанном блоке данных:
"ЗАПИСЬ БЛОКА NNNN" ( или "ЧТЕНИЕ БЛОКА NNNN"), где NNNN -десятичный номер
блока.
Пример:
ФАЙЛ: БД НАВ
ЗАПИСЬ БЛОКА 1
Если производится загрузка файла данных, расположенного на нескольких дискетах, то после

завершения работы с каждой очередной дискетой загрузка будет приостановлена, и на 10
строке дисплея ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* появится сообщение "СМЕНИ ДИСК". После смены
дискеты загрузка будет продолжена.
Пример:
ФАЙЛ: БД НАВ
ЗАПИСЬ БЛОКА 1423
СМЕНИ ДИСК
Если в процессе взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с ЗД возникла фатальная ошибка,

этот процесс будет прерван и на 8 строке дисплея ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* появится
сообщение "ЗАГРУЗКА ПРЕРВАНА" (или "РАЗГРУЗКА ПРЕРВАНА"), а на 10 строке - одно
из следующих сообщений (в зависимости от характера ошибки):
ОШИБКА ДИСКА (ошибка чтения/записи диска)
НЕТ КОНФИГУРАЦИИ (на дискете отсутствует файл CONFIG.LDR)
НЕФОРМАТИРОВАНЫЙ ДИСК (дискета имеет неправильный формат)
НЕТ ФАЙЛА ЗАГРУЗКИ (на дискете отсутствует файл загрузки)
ОШИБКА ПЕРЕДАЧИ (недопустимые сбои по каналу ARINC-429)
ОШИБКА ЗАПИСИ (ошибка записи во flash-память)
ОШИБКА СТИРАНИЯ (ошибка стирания flash-памяти)
ОШИБКА ЗАГОЛОВКА (недопустимые значения байтов файла HEADER.DAT)
ТАИМАУТ (перерыв связи больше 3 сек)
ПРЕВЫШЕН ОБЪЕМ (объем файла загрузки превышает размер отведенной для этих
данных памяти ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*)
ОТКАЗ MP (отказ процессора MAIN)
НЕТ РЕЖИМА (недопустимый режим работы).
Стр. 12
Авг 11/04
Ту-214
Пример:
ЗАГРУЗКА ПРЕРВАНА
ОШИБКА ПЕРЕДАЧИ
Для ошибок записи/считывания, обусловленных сбоями, необходимо повторить

загрузку/разгрузку, для чего вынуть дискету из floppy-дисковода, выключить и заново
включить питание ВСС, снова вставить дискету и проконтролировать работу.
В остальных случаях необходимо устранить причину ошибки.
Если процесс загрузки (или разгрузки) файла закончен, то на 8 строке дисплея ВСС-95-1
(ВСС-95-Щ* появится сообщение "ЗАГРУЗКА ЗАВЕРШЕНА" ( или "РАЗГРУЗКА
ЗАВЕРШЕНА"), а на 10 строке - сообщение "ОШИБОК НЕТ".
Пример:
ЗАГРУЗКА ЗАВЕРШЕНА
ОШИБОК НЕТ
На этом процесс взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с ЗД заканчивается.

Выключить питание ЗД и ВСС, (выключатель «Загрузка ВСС № 1»)** и расстыковать
соединители.
Аналогичные операции произвести и для ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* № 2.

144.21.00
Стр. 13/14
Авг 11/04
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности ВСС и методы их устранения приведены в таблице.
Выявление
Проявление Возможные Устранение
неисправного
неисправности причины неисправности
элемента
Не горит индикатор Отказ ВСС-95-1 Вызвать на Снять неисправный

МПУИ и (или) (ВСС-95-1В)* или экран КИСС ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*
информационный перегорела лампочка в информацию о и установить
подсвет режимных режимных кнопках состоянии ПУИ исправный.
кнопок После установки
провести контроль.
При неисправности
лампочки заменить ее.
Мигают параметры от Отказ двух ВСС-95-1 Вызвать на Снять неисправные

ВСС на экранах СЭИ (ВСС-95-1В)* или экран КИСС комплекты ВСС № 1 и
и отсутствует неисправность линий информацию о № 2 и установить
информация от ВСС связи ИБ-95-ВСС-95-1 состоянии ВСС исправные блоки.
на индикаторах (БВС-3000-ВСС-95-1В)* и линий связи После установки
МПУИ провести контроль.
Устранить
неисправность линий
связи.
Примечание. Информация об отказах ВСС будет зарегистрирована в полете также на АЦПУ

МСРП(см. раздел 142.10.00).

144.21.00
Стр. 101/102
Авг 11/04
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС

Технология обслуживания ВСС изложена в РЭ завода-поставщика ВСС и в технологической

карте:
Стр.
Демонтаж и монтаж системы ВСС 203 - 204
144.21.00
Стр. 201/202
Авг 11/04
Т У - 2 1 4
ДЕЙСТВТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.21.00

Стр. 204
Авг 11/04
Ту-214
Г "1
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ ВСУП-85-3 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вычислительная система управления полетом ВСУП-85-3 предназначена для автоматизации

управления с целью облегчения труда экипажа, обеспечения регулярности рейсов, по
вышения безопасности полетов.
1.2. Используя информацию систем-датчиков, ВСУП-85-3 обеспечивает;

1) формирование и выдачу управляющих сигналов для автоматического управления поле
том;
2) формирование и выдачу для отображения директорных индексов по тангажу, крену и
курсу в режимах директорного взлета, автоматических и директорных режимах захо
да на посадку;
3) управление включением и отключением автоматических и директорных режимов;
4) возможность введения необходимых параметров по высоте, приборной скорости и
путевому углу;
5) формирование и выдачу для отображения информации о реализуемых и подготовлен
ных к реализации режимах;
6) формирование и выдачу для отображения (воспроизведения) информации об отказах,
приводящих к невозможности использования автоматических и директорных режимов;
7) формирование и выдачу для отображения информации о готовности к выполнению по
садки по категории 1 , 2 ;
8) формирование и выдачу для отображения сигналов о предельных отклонениях от рас
четной траектории снижения при автоматических и директорных режимах захода на
посадку;
9) выдачу для отображения информации о состоянии смежных систем и собственных эле
ментов до конструктивно-съемного блока и линии связи»
1.3. ВСУП-85-3 состоит из трех вычислительных блоков БВУН-1-2 и одного пульта управления
ПУ-56М.
ЕВУП-1-2 установлены в техотсеке № 3 на самолетном стеллаже и требует обдува.
ПУ-56М установлен на козырьке приборной панели пилотов 031.II.00-210.
обслуживания приведен в табл. I.
Вычислительные блоки БВУП-1-2 идентичны между собой и взаимозаменяемые. При смене
блоков вновь устанавливаемые не требуют регулировки и подгонки. ~
Трехкратное резервирование вычислительных блоков повышает надежность и безопасность
эксплуатации ВСУП-85-3.
ВПУ-56М реализовано резервирование внутренних цепей.
144.22.00
Стр. I
Февр И5/Ш
Ту-214
Таблица I
Наименование Обозначение Количество Индекс по СЭО
Блок вычислительный
управления полетом БВУП-1-2 - ±1СУ Uft.
144.22 - A00I
022.13.01 - II6/5A
144.22 - А002
022 Л 3.01 - Л 6/54

144.22 - АООЗ
Пульт управления ПУ-56М 022.12.01 - 2I3/5A

144.22 - А004
1.4. Взаимодействие составляющих элементов ВСУП-85-3 приведено на рис. I.
Взаимодействие вычислительных блоков между собой осуществляется по каналам меж

машинного обмена, при атом обмен производится по следующим видам информации:
1) двоичный код. скорость передачи массива 100 кбит/с;
2) двоичный код, скорость передачи массива 12,5 кбит/с;
3) аналоговые управляющие сигналы;
4) разовые сигналы + 27 В. >
ПУ-56М имеет три входа для приема кодовой информации (12,5 кбит/с), каждый из ко
торых связан с одним БВУЯ-1-2;и два входа для приема разовых сигналов "Исправность"
(+ 2? В), один из которых связан с первым ЕВУП-1-2,а второй - со вторым.
Информация принимается только от одного первого БВУП-1-2.При возникновении неис
правности в первом БВУП-1-2 пульт 2У-56М переключается на прием информации от
второго БВУП-1-2.
Пульт ПУ-56М имеет три выхода. С каждого из них обеспечивается выдача кодовой инфор
мации (12,5 кбит/с) в один БВУП-1-2.
Пульт ПУ-56М имеет по два выхода для каждого из следующих сигналов:
1) включение АЛ;
2) отключение АЛ;
3) включение AT;
4) отключение AT;
5) "Посадка", \ ^
передаваемых в виде напряжения + 27 В, Каждый из этих сигналов разводится на три

вычислителя БВУП-1-2.
144.22.00
Стр. 2
Февр 25/00
Ту-214
<tz~~ алектрическив кодовые связи (12,5 кбит/с)
<Jz:~:~ электрические кодовые связи (100 кбит/о)
— влектричеокне аналоговые связи
электрические связи со разовым сигналам + 27 В

или замыкание на кору о
Схема взалиадеяотвия адвентов ВСЛГ-85-3

Рис* I
s 144.22.00
Стр. 3
Февр 25/00
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Связи ВСУП-85-3 '

В процессе своего функционирования ВСУП-85-3 взаимодействует с рядом систем,
обеспечивающих выполнение возложенных на нее задач:
1) вычислительной системой самолетовождения ВСС (144.21.00);
2) бес платформенной инерциальной системой (БИНС) И42-1С (144.53.00) или IRS HG1150
(144.53.01) или LTN-101 (144.53.02);
3) системой воздушных сигналов СВС (144.42.00);
4) радиовысотомером малых высот РВ-85 (144.79.00);
5) системой посадки метрового диапазона ILS-85 (144.74.00) или ILS RIA-35B (144.74.01);
6) системой электронной индикации СЭИ (144.81.00);
7) вычислительной системой управления тягой ВСУТ-85-3 (144.23.00);
8) системой предупреждения критических режимов СПКР-85 (144.31.00);
9) автоматизированной системой штурвального управления АСШУ-204М (022.50.00);
10) комплексной информационной системой сигнализации КИСС (031.50.00);
11) речевым информатором (РИ);
12)*системой сбора и локализации отказов ССЛО (144.83.00).
Схема связи ВСУП с взаимодействующими системами приведена на рис. 2.
2.1.1. ВСС обеспечивает выдачу во ВСУП-85-3 управляющих сигналов у з а д (заданный крен) в

режимах:
1) горизонтальная навигация;
2) стабилизация и управление заданным путевым углом.
2.1.2. БИНС обеспечивает ВСУП-85-3 информацией об угловом положении самолета в

связанных осях координат, угловых скоростях, ускорениях.
2.1.3. СВС дает информацию о высотно-скоростных параметрах полета, углах атаки.
2.1.4. РВ-85 обеспечивает ВСУП-85-3 информацией о высоте полета относительно земли.
2.1.5. ILS выдает информацию о курсе ВПП, а также о положении самолета относительно
заданной траектории на взлетно-посадочных режимах работы ВСУП-85-3.
2.1.6. СЭИ отображает на своих индикаторах принимаемую от ВСУП-85-3 информацию:

1) о включенном и подготовленном к включению режимах управления, выполняемой
функции;

144.22.00
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Г 1
2) об отказах, приводящих к невозможности использования данного режима и
ВСУП-85-3 в целом;
3) о категории посадки;
4) о смене режима;
5) директорные индексы;
6) о предельных отклонениях от заданной траектории посадки.
Кроме того, СЭИ транслирует предназначенную для записи на МСРП со ВСУП инфор
мацию.
2.1.7. ВСУТ-85-3 принимает от ВСУП-85-3 сигналы на включение (отключение) автоматичес

ких режимов, заданные параметры по скорости и Маху, а также управляющий сигнал
в режиме "Уход на второй круг".
2.1.8. СПКР-85 получает от ВСУИ-85-3(от ДУ-56М) информацию о заданной высоте эшелона.
2.1.9. АСШУ выдает воВСУП-85-3 данные о положении механизации крыла, органов управ
ления, а также обеспечивает передачу выдаваемых ВСУП-85-3 управляющих сигналов в
режимах автоматического управления на рулевые поверхности самолета.
2 Л Л 0 . КИСС обеспечивает прием и отображение информации об отказах составных элемен

тов ВСУП-85-3.
КИСС обеспечивает прием для воспроизведения в виде звуковой сигнализации опреде
ленной тональности информации о невозможности использования ВСУП-85-3, об отключе
нии ВСУП-85-3, о переходе на резервный режим ВСУП-85-3.
2 , 1 . 1 1 . Рй обеспечивает речевое воспроизведение сигналов "Тягой управляй" и "Автомати

ческая посадка отказ" от ВСУП-85-3.
2 . 1 . 1 2 ? ССЛО обеспечивает выдачу во ВСУП-85-3 сигнала на начало расширенного наземного

контроля.
2 . 1 . 3 3 . Кроме связей с выше перечисленными системами, ВСУП-85-3 принимает следующие разо

вые сигналы:
1) от кнопок 01КЛ АП на миништурвалах для автоматических режимов;
2) сигналы обжатия передней и основных стоек шасси;
3) от системы электроснабжения о её отказах.
4) от концевиков РУД;
2 . 2 . Электропитание
Электропитание ВСУЛ-85-3 обеспечивается от трех независимых каналов системы электро
снабжения переменного тока напряжением 115/200 В частотой 400 Та,;
двух независимых каналов системы электроснабжения постоянного тока напряжением
27 В
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ж - Ери установленной ССЛО ~!

144.22.00
Стр. 5
Июнь 23/03
Ту-214
и трех независимых каналов переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц,

обеспечиваемого блоками питания. .,..„.,
Схема питания ВСУП-85-3 приведена на рис. 3.
Для подачи питания на ВСУП-85-3 необходимо выключатели ВСУП на щитке включения

систем левом 031.13.21 -213 верхнего пульта пилотов 031.13.00-213 установить во вклю
ченное положение.
2.2.1.* Снятие отказа ВСУП
Для обеспечения возможности восстановления работоспособности ВСУП в полете при

отказах автоматических режимов управления в систему введена кнопка 2КР снятия
отказа этой системы.
Кнопка установлена на пульте бортовом пилотов правом 031.12.02-212 и управляет реле
снятия отказа, установленными в БК систем переднем правом 024.57.12-113 и левом
024.57.11-113.
Работа схемы снятия отказов ВСУП:

При получении летчиком информации об отказе ВСУП необходимо нажать кнопку (S5),
при этом подается питание на реле (К16, К17). Реле срабатывают и своими контактами
замыкают цепи питания реле (Kl, К2, КЗ, К4). Реле (Kl, К2, КЗ, К4) срабатывают,
замыкая соответствующие цепи, имитируя обжатие стоек шасси. Происходит снятие
отказа ВСУП, система приходит в исходное состояние.
Наименование и типы устройств, примененных в схеме, приведены в таблице 2. -
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолета № 64501

144.22.00
Стр.6
Сент 29/03
Ту-214
— электрическая кодовая связь (100 кбит/с)
. электрическая кодовая связь (12,5 кбит/с)
разовые сигналы +27 Б или "замыкание на корпус"
. электрическая аналоговая связь .
Схема связи ВСЛ1-85-3

Рис. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; зе - Яри установленной ССЛО

144.22.00
Стр. 7
Авг Л / 0 4
Ту-214
Таблица 2
Позиционное Тип
Наименование Количество
обозначение устройства
14480-F24 ПМ-2 Предохранитель цепи управления ВСУП 3 к. 1
14480-F25 АЗК1М-2-2с Автомат защиты цепи управления ВСУП 3 к. 1
14480-F26 АЗКШ-2-2с Автомат защиты цепи управления ВСУП 2 к. 1
14480-F27, АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания +27 В БВУП № 1 2

14480-F28
14480-F29, АЗК1М-2-2С Автомат защиты питания +27 В БВУП № 2 2
14480-F30
14480-F31, АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания +27 В БВУП № з 2
14480-F32
14480-F39 АЗК1М-2-2с Автомат защиты цепи управления ВСУП 1 к. 1
14480-F83 ПМ-2 Предохранитель питания —115 В БВУП № 3 г

14480-F86 АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания ~115 В БВУП № 2 1
14480-F97 АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания —115 В БВУП № 1 1
14480-F91 АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания ~115 В ПУ-56М I канал 1

14480-S14 2ВМ Выключатель питания ВСУП 3 к.
14480-S15 вм Выключатель питания ВСУП 2 к.
14480-S16 вм Выключатель питания ВСУП 1 к. 1
14480-К72, ТКД1010ДГБ Реле включения питания ~115 В БВУП № 3

14480-К99
14480-К79 ТКД1010ДГБ Реле включения питания —115 В БВУП № 2 1
И480-К82 ТКД1010ДГБ Реле включения питания ~115 В БВУП№ 1
14480-К73, ТКЕ22П1ГБ Реле включения -115 В ПУ-56М

14480-К74
14480-F111 АЗКШ-2-2с Автомат защиты питания ~115 В ПУ-56М II канал 1
14422-F5* АЗК1М-2-2с Автомат защиты цепей питания снятия отказа 1
ВСУП, ВСУТ
14422-S5* 2КР Кнопка снятия отказа ВСУП, ВСУТ

14422.00
Стр. 8
АвгП/04
Ту-214
Продолжение таблицы 2
14422-К1* РЭС 55А Реле обжатого положения левой стойки шасси 1
14422-К2* РЭС 55А Реле обжатого положения правой стойки шасси 1
14422-КЗ* РЭС 55А Реле обжатого положения передней стойки 1
шасси I к.
14422-К4* РЭС 55 А Реле обжатого положения передней стойки 1
шасси П к.
14422-Ю 6*, ТКЕ24ШГБ Реле снятия отказа ВСУП, ВСУТ 2
14422-К17*
14480-F5 ПМ-2 Предохранитель цепи сигнализации РУД двиг. 1 1
14480-F20 ПМ-2 Предохранитель цепи сигнализации РУД двиг. 2 1
14422-К10, РЭС 52 Реле включения режима "Уход на второй круг" 3
К12, К14 РС4 555.020 двиг, 2
14422-КП, РЭС 52 Реле включения режима "Уход на второй круг" 3
К13, К15 РС4 555.020 двиг. 1
02420-К2 ТКЕ26П1ГА Реле отключения генератора 1 1
02420-К9 ТКС2330ДЛ Контактор включения РАП на шины генератора 2 1
02420-К13 ТКЕ26П1ГА Реле отключения генератора 2 1

144.22.00
Стр.9
Авг 11/04
I
Ту-214
Примечание. Обозначения элементов даны в соответствии с электросхемой

74.05.7200.144.800.
Принципиальная схема электропитания ВСУП-85-3

144.22.00
Стр. 10
Авг 11/04
Ту-214
Примечание. Обозначения элементов даны в соответствии с электросхемой

74.05.7200.144.800.

144.22.00
Стр. ЮЛ
Авг 11/04
Ту-214

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолета № 64501 144.22.00

Стр. 10.2
АвгП/04
Ту-214
РУКОВОДСТВО ПО ТЕкНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 , 3 . Управление и сигнализация
2 . 3 . 1 . Включение и отключение автоматических и директорных режимов, ввод заданных па

раметров (приборная скорость, высота эшелона, путевой угол), вызов на индикацию
директорных индексов осуществляется с пульта управления ПУ-56М (рис. 4 ) .
Органы управления пульта предназначены:
I) выключат ель "ДИР"- для вызова индикации директорных индексов в автоматическом

и директорном режимах "Посадка".
2) кнопка-табло "AT" - для подключения ВСУТ-85-3(см. 144.23.СО) к системе управ

ления двигателями;
м
3) кнопка ^дг^" - для отключения ВСУТ-85-3 от системы управления двигателями;
4) кнопка-табло "АЛ" - для включения режима "Совмещенное управление".

Кроме того, включение этой кнопки-табло является необхо
димым условием включения любого автоматического режима;
5) кнопка-табло "СКОР" - для включения режима "Стабилизация и управление прибор

ной скоростью"(числом М);
6) рукоятка под индикатором "т/М" - для ввода заданных значений приборной ско
рости (числа М) в режиме "Стабилизация и
управление приборной скоростью" (числом М);
7) индикатор "V/M" - для индикации задаваемых значений приборной скорости

(числа М);
8) рукоятка под индикатором " Н " - для ввода заданных высот эшелона в любых
эш
режимах;
9) индикатор "Н " - для индикации заданных высот эшелона;
С
10) кнопка-табло " щ з " - для включения режима "Стабилизация высоты";
11) кнопка-табло "ПОС" - для включения автоматического и директорного режимов

"Посадка" (заход на посадку в продольном и боковом ка
налах по сигналам курсо-глиссадных маяков и посадка с
автоматическим пробегом);
12) кнопка-табло - Для включения режима программного управления "Горизон

тальная навигация" в боковой плоскости;
1 144.22.00
Стр. I I
Февр 25/00
Ту-214
1
13) кнопка-табло "ЗЛУ" - для включения автоматического режима "Стабилизация и
управление заданным путевым углом";
14) рукоятки под индикатором "ЗЛУ" - для ввода заданного крена (с которых само
лет выходит на заданный путевой угол) и для
ввода заданного путевого угла;
15) индикатор "ЗПУ" - для индикации заданного значения путевого угла;

OTKJT
16) кнопка ' дд " - ДДЯ отключения автоматических режимов.
17) кнопка " V/M" - для переключения индикация скорости на мах и обратно;
18) кнопка-табло "СТАВ ТЯГА" - для включения режима "Стабилизация эквивалента

тяги";
19) рукоятка "ЯРК" - для изменения яркости индикаторов д • функциональных полей

кнопок-табло.
2 . 3 . 2 . Для оперативного отключения автоматических режимов на роге миништурвала обоих

пилотов имеются кнопки отключения автоматических режимов
2 . 3 . 3 . Вывод самолета на новые значения параметров по тангажу, крену и курсу в режиме

"Совмещенное управление" осуществляется с помощью миништурвала.
2 . 3 . 4 . Дополнительные возможности перехода на режим "Совмещенное управление" или штур

вальный режим (в зависимости от величины перемещения) обеспечиваются раздельно
по продольному и боковому каналу вмешательством пилота через миништурвал при
выполнении автоматических режимов.
2 . 3 . 5 . Величина вводимого с ПУ-56М с помощью задатчика параметра зависит от скорости

вращения рукоятки задатчика.
При повороте на один и тот же угол эта величина будет тем больше, чем больше ско
рость поворота. ,
Вводимые параметры меняются дискретно.
n
2 . 3 . 6 . Подсвет индикаторов v/U"t "ЗПУ" осуществляется только при включении р е
жимов, в которых они используются:,
» Подсвет индикатора "Н\, " , индикация заданной высоты и возможность ее изменения
обеспечивается постоянно.
Индикатор гаснет после включения режима "Посадка" в фазу "Выполняется".
2 . 3 . 7 . Индикация заданной высоты осуществляется или в метрах, или в футах в зависимости

от режима индикации, задаваемого с пультов системы электронной индикации СЭИ
(см. 144.81.00).
2 . 3 . 8 . Включение автоматического режима соответствующей кнопкой-табло осуществляется

только при условии подключения ВСУН-85-3 к АСШ/-204М(кнопка-табло "АЛ" горит).
2 . 3 . 9 . Включение автоматических режимов "Стабилизация и управление приборной скоростью"

соответствующей кнопкой-табло осуществляется только при условии,что ВСУТ-85-3 под
ключена к проводке управления двигателями (кнопка-табло "AT" горит).
144.22.00
Стр. 12
Февр 25/00
Ту-214
Г -)
2.3.10. Все кнопки-табло, перечисленные в п. 2 . 3 . 1 . , за исключением "AT", "АЛ" -
двухнажимные.
При нажатии на горящие кнопки-табло (за исключением "AT" и "АЛ")- осуществля
ется отключение данного режима.
2 . 3 . 1 1 . Управление подсветом панели пульта ПУ-56М и надписей на нем осуществляется от
регулятора напряжения ОСВЕЩЕНИЕ ВСТРОЕННОЕ на щитке освещения 031.12.II-2II ле
вого пульта пилотов Q3I.I2.QI-2II.
2.3.12. Управление яркостью индикаторов и функциональных полей кнопок-табло пульта

ПУ-56М осуществляется от регулятора на ПУ-56М.
2 . 3 . 1 3 . Информация о включенных и подготовленных к включению режимах-и функциях, виде

режима (автоматический или директорный), категории посадки выдается в СЭИ
(см. 144.81.00) для отображения на сигнальном поле экрана КИИ.
Для отображения этой информации отводятся 3 строки.
На верхней строке воспроизводится информация о виде режима и категории посадки.
Перечень сигналов, отображаемых в верхней строке сигнального поля, представлен
в табл. 3.
Таблица 3
Индикация Цвет Причина появления
Режим АД Желтый Изменение режима на Н > 60 м
Белый Директорное управление
АЛ Белый Автоматическое управление
I кат. Зеленый Оборудование обеспечивает заход на посадку

по категории I
2 кат. Зеленый Оборудование обеспечивает заход на посадку
по категории 2
На двух других строках сигнального поля отображается информация о включенных и
долготовленных к включению режимах и функциях.
Представление этой информации разбито по трем зонам.
В правой зоне отображается информация по боковому каналу.

Перечень сигналов, отображаемых в этой зоне, представлен в табл. 4.
. Таблица 4_
ГОР. НАВ. Голубой Режим включен на Н < 400 м или не нажата

кнопка-табло "АЛ"
144.22.00
Стр. 13
Авг 11/04
Ту-214
Продолжение табл. 4
,,
ГОР. НАБ. Зеленый Выполняется режим "Горизонтальная нaвигaция
КУР. ЗОН. Зеленый Выполняется стабилизация зоны курса -
КУР. зон. Голубой Функция подготовлена. Самолет находится вне

линейной зоны курса
КУР. зон. Зеленый Выполняется выход на равносигнальную зону

курса
КУРС Зеленый Стабилизация курса в режиме "Совмещенное

управление"
ЗПУ Зеленый Выполняется режим "ЗПУ"
КРЕН Зеленый Стабилизация крена в режиме "Совмещенное

управление
УХОД Зеленый Выполняется режим "Уход"
! средней зоне отображается информация по продольному каналу.

Таблица 5
ГЛИСС. Зеленый Выполняется стабилизация глиссады
ГЛИСС.+ Зеленый Захват глиссады
ГЛИСС. Голубой Подготовлен выход на глиссаду
ВЫСОТА Зеленый Стабилизация высоты в режиме "Стабилизация

высоты"
ТАНГАЖ Зеленый Стабилизация тангажа в режиме "Совмещенное

управление"
УХОД Зеленый Выполняется режим "Уход"
144.22.00
Стр. 14
Февр
Ту-214
В левой зоне отображается информация по каналу тяги.

Таблица 6
Шдикация Цвет Причина появления
AT Белый ВСУТ-85-3 готова к работе в автоматических режи

мах (горит кнопка-табло "AT" на ПУ-56М
СКОР Зеленый Выполняется резким "Стабилизация и управление
приборной скоростью"
МАХ Зеленый Выполняется режим "Стабилизация и управление
числом М"
ТЯГА Зеленый Выполняется режим "Уход" или "Стабилизация
эквивалента тяги"
Реализуемые режимы и функции индицируются надписями зеленого'цвета, подготовлен
ные к реализации - голубого.
Ниже сигнального поля воспроизводятся наиболее существенные сигналы, связанные

с безопасностью полета:
АЛ - ОТКАЗ - при отказе оборудования, исключающем возможность использования

автоматических режимов.
" А " - "Запрет автоматической посадки" при отказах, исключающих воз

можность использования автоматической посадки, или недопусти
мых отклонениях от траектории снижения на высоте Н 4 60 м.
ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ - при отказе оборудования, исключающим возможность использова

ния автоматических режимов в канале тяги.
Цвет надписи и символа - красный.

Одновременно сигнал "АЛ - ОТКАЗ" поступает в КИСС для задействования тонально
го звукового сигнала "Кавалерийская атака".
Сигнал "Запрет автоматической посадки" одновременно поступает на речевой информа
тор (Ри) для задействования речевого сопровождения "Автоматическая посадка .
отказ".
При недопустимых отклонениях от равносигнальных зон курса и глиссады на высоте

90 > Н > 60 м у символа самолета появляются мигающие стрелки.
При восстановлении электропитания (после перерывов в одном из каналов) ВСУП-85-3

выдает, а на экране КИСС отображается подсказка экипажу "Нажми АЛ или ПОСАДКА".
J
144.22.00
Стр. 15
Февр 25/00
Ту-214
Пульт управления ПУ-56М

Рис. 4
144.22.00
Стр. 16
Февр 25/00
ТУ-214
3. РАБОТА
3 . 1 . Приняв сигнал-запрос с ПУ-56М(нажата соответствующая кнопка-табло включения режи

ма), вычислители БВУП-1-2 выдают по обратному адресу "Квитанцию".
Информация, содержащаяся в этой квитанции, может иметь несколько значений:
1) вызываемый режим включился, начато выполнение его функций.

В этом случае кнопка-табло предыдущего режима гаснет на ПУ-56М и загорается кноп
ка-табло вызванного режима.
На функциональном поле КПИ снимается информация о предыдущем режиме, загорается
надпись зеленого цвета, сигнализирующая о включенной функции режима;
2) вызываемый режим включился, но условия для его выполнения еще не соблюдены

(например, не достигнута минимальная высота).
В этом случае выполняются функции предыдущего режима.
На ПУ-56М горят кнопки-табло предыдущего и вызванного режима.
На сигнальном поле КПИ информация о предыдущем режиме не снимается (зеленый
цвет). Загорается надпись голубого цвета, сигнализирующая о подготовленном к
выполнению режиме или его функции;
3) вызываемый режим не включился.

Продолжает выполняться предыдущий режим.
Вся сигнализация предыдущего режима на ПУ-56М и КПИ сохраняется.
3.2. Контроль за функционированием собственных элементов системы, а также проверка

достоверности принимаемой от других систем информации обеспечивается встроенной
в вычислители БВУП-1-2 системой контроля.
Более подробно описание работы системы приведено в РЭ 022.10.00 завода-поставщика
ВСУП-85-3.
Стр. 17/18
Февр 25/00
1у-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ ВСУП-85-3 -

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1. Определение неисправностей системы ВСУП при наземных проверках на борту самолета
производится:
1) программой автоматического контроля и поиска, реализованной в вычислителях ВСУП;
2) с помощью встроенных средств контроля.
1.2. Информацию о состоянии блоков и пультов системы ВСУП можно получить на КИСС,
вызвав на индикатор ИМ №1 кадр БЛОКИ, а также на ССЛО*.
1.3.*В целях увеличения глубины проверок и визуальной оценки работоспособности кнопок-
табло, расположенных на пульте ПУ-56М, при периодических формах техобслуживания и
после замены отказавшего блока на земле задействуется режим расширенного контроля от
ССЛО.
1.4.*Начало и окончание расширенного контроля должны сопровождаться выдачей сигналов для
задействования аварийной сигнализации АП ОТКАЗ (кратковременно на З...4с).
1.5.*Проверка правильности прохождения тестовых сигналов системы ВСУП на МСРП при за
действовании расширенного наземного контроля от ССЛО должна осуществляться в соот
ветствии с перечнем сигналов, приводимых в таблице 101.
Таблица 101
Адреса слов, выдаваемых
Наименование сигнала Тестовые значения
системой ВСУП
АП ОТКАЗ 270(11 раз) 1 (логическая единица)
Заданная приборная скорость 103 118,528 км/ч
Заданная высота эшелона 102 2496,9216
Директорный сигнал по крену 140 5°
Директорный сигнал по тангажу 141 " 5°
Директорный сигнал по рысканью 143 5°
1.6. Рекомендации по способам устранения неисправностей приведены в таблице 102.

Таблица 102
Выявление
элемента
1. Не подсвечивается Отказ лампы в Визуально: Замените лампу в пе
функциональное поле переключателе 1. При включенном реключателе кнопоч
или надпись на пере кнопочном режиме. ном.
ключателе кнопочном 2. При проведении расши
пульта ПУ-56М. ренного контроля от
ССЛО*.
144.22.00
Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214

Выявление Устранение
Проявление Возможные
неисправного неисправности
неисправности причины
элемента
2. Не обеспечивается Отказ пульта Визуально при Замените пульт
выставка нужного параметра ПУ-56М выставке заданного ПУ-56М.
на индикаторах значения параметра
ПУ-56М
3. На индикаторе не высвечи Отказ пульта Визуально при прове Замените пульт

вается или не полностью ПУ-56М дении расширенного ПУ-56М.
высвечивается цифра 8 в контроля от ССЛО*.
одном из разрядов
4. При вызове кадра БЛОКИ Отказ вычис Визуально: 1. Замените

на ИМ № 1 появляется лительного 1. При вызове кадра отказавший блок
информация: блока: БЛОКИ системы БВУП.
БВУП: 1,или БВУП №1, или КИСС. 2. Убедитесь в отсутст
БВУП: 2, или БВУП №2, или 2.*По информации вии отказов БВУП
БВУП: 3. БВУП №3 ССЛО. по кадру БЛОКИ на
3. По информации на ИМ № 1 системы
АЦПУ МСРП КИСС.
3.*Проведите проверку
системы ВСУП в ре
жиме расширенного
наземного контроля
от ССЛО.
5. При вызове кадра БЛОКИ Отказ пульта Визуально: 1. Замените пульт

на ИМ № 1 системы КИСС ПУ-56М 1. При вызове кадра ПУ-56М
появляется информация БЛОКИ системы 2. Убедитесь в отсутст
ВСУП: ПУ КИСС. вии отказов пульта
2.*По информации ПУ-56М вызвав кадр
ССЛО. БЛОКИ на ИМ № 1
3. По информации на 3.*Проведите проверку
АЦПУ МСРП системы ВСУП в ре
от ССЛО.
6. При нажатии на кнопку Отказ кнопки Визуально:

Замените кнопку ОТКЛ
откл ОТКЛ 1. При вызове кадра АП
на левом или правом АП на левом БЛОКИ системы на соответствующем
миништурвале в кадре или правом КИСС. миништурвале.
БЛОКИ на ИМ № 1 миништурвале 2. По информации на
системы КИСС появляется АЦПУ МСРП
информация:
/ССЛО:/ КБО 1,или
/ССЛО:/ КБО 2

144.22.00
Стр. 102
Июнь 23/03
7
Ту-214
Выявление
элемента
7. Не снимается отказ 1. Отказ кнопки Проверьте исправ Замените кнопку

ВСУП при нажатии ность кнопки
кнопки снятия отказа на
пульте бортовом пило 2. Отказ реле в БК Проверьте исправ Замените реле
тов правом 024.57.12-113, ность реле
024.57.11-113
(рис.3, лист 2 из 2)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолета № 64501
144.22.00
Стр. 103/104
Сент 29/03
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ВСУТ-85-3 -

1.1. Вычислительная система управления тягой ВСУТ-85-3 (далее по тексту ВСУТ) предназначе
на для реализации на самолете режимов автоматического управления тягой (в том числе при
отказах одного двигателя).
1.2. ВСУТ, используя информацию систем-датчиков, обеспечивает формирование и выдачу:
1) управляющих сигналов для перемещения рычагов управления двигателями;

2) командных цифровых корректирующих сигналов в РЭД-90 каждого двигателя для изме
нения значения оборотов П в ограниченном диапазоне ± 3%;
2
3) задание пониженных значений П на режиме взлете с пониженной тягой;

2
4) стабилизацию эквивалента тяги (П ) на взлете и в наборе;

2
5) отработку и стабилизацию заданных на ПУ-56М значений V на предпосадочном

np
маневре захода на посадку и посадке;

6) отработку и стабилизацию заданных на ПУ-56М значений V или числа М на маршруте;
np
7) отработку управляющего сигнала, формируемого ВСУП при включении режима УХОД

НА ВТОРОЙ КРУГ перемещением РУД во взлетное положение;
8) сигналов для отображения в КИСС предельных значений П ; 2
9) сигналов для отображения в КИСС заданных значений П при автоматическом управле

2
нии тягой;
10) сигналов для отображения в КИСС о выполняемых этапах полета;
11) сигналов для отображения в КИСС о достижении предельных значений П ;2
12) сигналов для отображения в КИСС информации об отказах в системе;

13) сигналов для записи на МСРП;
14)*сигналов информации об отказах в ССЛО.
1.3. ВСУТ-85-3 состоит из двух вычислительных блоков БВУТ-1-1, пульта ПУТ-3 и привода ре
гулирования тяги ПРТ-204, который в свою очередь состоит из двух блоков управления
БУ ПРТ-96 и двухканального электромеханизма регулирования тяги МРТ-204У.
Вычислительные блоки БВУТ-1-1 и блоки управления БУ ПРТ-96 размещаются на стеллаже

в техотсеке № 2.
Электромеханизм МРТ-204У установлен в техотсеке № 1.
ПУТ-3 размещается на среднем пульте пилотов (031.12.03-213).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной ССЛО"

144.23.00
Стр. 1
Июнь 23/03
Ту-214
Перечень индексов по системе эксплуатащюнньгх обозначений объектов технического обслужива

ния (СЭО) ВСУТ приведен в табл. 1.
Таблица 1
Блок вычислительный управления БВУТ-1-1 2 022.33.01 - 113/6А

тягой 144.23 - А001
022.33.01 - 113/6А
144.23-А002
Электромеханизм регулирования тяги МРТ-204У 1 022.36.01 -112АБ

144.23-A003
Блок управления привода регулирова БУ ПРТ-96 2 022.36.02- 113/6А

ния тяги 144.23 - А004
022.36.02- 113/6А
144.23-А005
Пульт управления тягой ПУТ-3 1 022.32.01 - 213/ЗВ

144.23-А006
1.4. Блоки БВУТ и БУ ПРТ при функционировании требуют обдува.
1.5. Электромеханизм МРТ-204У - двухканальный. Каждый канал МРТ с одним блоком БУ ПРТ
образуют один подканал ПРТ.
1.6. Блоки ВСУТ взаимозаменяемы и не требуют при замене регулировки и подгонки, за исклю
чением регулировки концевых выключателей электр(механизма МРТ (см. технологическую
карту О76.И.00М).
144.23.00
Стр.2
Февр 25/00
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Связи системы ВСУТ
В процессе функционирования система ВСУТ взаимодействует с рядом систем,

обеспечивающих выполнение возложенных на ВСУТ задач:
1) бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС И42-1С (144.53.00)

или ms HG 1150 фирмы HONEYWELL (144.53.01) или LTN-101 фирмы LITTON
(144.53.02);
2) системой воздушных сигналов СВС (144.42.00);
3) вычислительной системой управления полетом ВСУП-85-3 (144.22.00); ;
4) комплексной информационной системой сигнализации КИСС;
5) регуляторами электронными двигателей РЭД-90 (076.00.00);
6) механической системой управления двигателями (076.00.00);
7) магнитная система регистрации параметров МСРП-А-02 (142.00.00). .
8)* системой сбора и локализации отказов ССЛО (144.83.00).
Схема связей системы ВСУТ приведена на рис. 1.
2.1.1. Инерциальная навигационная система обеспечивает ВСУТ информацией об угле наклона

траектории и траекторном ускорении.
2.1.2. Система воздушных сигналов СВС обеспечивает ВСУТ информацией о высотно-

скоростных параметрах (Нбар.; Vnp; число М).
2.1.3. Вычислительная система управления полетом ВСУП обеспечивает:
1) выдачу заданного значения Vnp на предпосадочном маневре захода на посадку и

посадке и числа М полета на маршруте;
2) выдачу управляющего сигнала в режиме "Уход на второй круг";
3) выдачу угла отклонения закрылков (5 зак);
4) выдачу сигнала ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ для отображения на КПИ СЭИ и на речевой

информатор при отказах автоматического управления тягой; ;
5) выдачу информации о включенных и подготовленных к включению функциях ВСУТ

для отображения на экранах КПИ СЭИ.
I

144.23.00
Стр.3
Сент 29/03
Ту-214
- кодовая электрическая связь

- электрическая связь по разовым командам +27В
:===rir=^r== - механическая связь
_ аналоговая связь
Схема связей ВСУТ-85-3 общая

Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - При установленной ССЛО 144.23.00
Стр. 4
Сент 29/03
Ту-214
2.1.4. Комплексная система сигнализации и индикации К И С С обеспечивает прием и отображение

следующей информации от системы В С У Т :
1) об этапах полета;
2) предельных значений Па; *-
3) заданных значений Па;
4) об отказах составных элементов системы В С У Т ;
5) о достижении двигателями предельных значений Па по этапам полета. \
2.1.5. РЭД-90 каждого двигателя обеспечивает В С У Т информацией о текущих, программных и

максимально допустимых для заданного этапа полета значениях Па.
2.1.6. Механическая система управления двигателями обеспечивает перемещение Р У Д в соответ

ствии с заданным значением Па, сформированным во В С У Т .
2.1.7. Кроме связей с выше перечисленными системами, система В С У Т принимает следующие

разовые сигналы:
1) от устройства стопорения Р У Д ;
2 ) о т кнопок О Т К Л Р У Д О Т A T ;
3) от устройств отключения, расположенных на Р У Д
4) от стоп-кранов каждого двигателя. ', ~
2.2. Электропитание
Электропитание В С У Т обеспечивается от двух независимых каналов системы электроснаб-
:
жения переменного тока напряжением 115/200 В частотой 400 Гц и д в у х независимых кана
лов системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В, и двух независимых
каналов переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц, обеспечиваемого блоками пи
тания.
Принципиальная схема питания системы ВСУТ-85-3 приведена на рис.2.
Подача питания на В С У Т осуществляется установкой выключателей " В С У П 1к", " В С У П 2к"
во включенное положение. Эти выключатели находятся на щитке включения систем левом
031.13.21-213 верхнего пульта пилотов 031.13.00-213.
2.2.1.* Снятие отказа В С У Т .
Д л я обеспечения возможности восстановления работоспособности В С У Т в полете при от

казах автоматических режимов управления в систему введена кнопка 2КР снятия отказа
этой системы.
Работа схемы снятия отказов В С У Т и места установки элементов управления аналогичны
работе схемы снятия отказов В С У П (см. раздел 144.22.00).
Наименование и типы устройств в схеме питания приведены в таблице 2.
Д Е Й С Т В И Т Е Л Ь Н О : * - Для самолета № 64501

144.23.00
Стр.5
Сент 29/03
Ту-214
Принципиальная схема электропитания ВСУТ-85-3

144.23.00
Стр. 6
Сент 29/03
Ту-214
Принципиальная схема электропитания ВСУТ-85-3 г

Рис. 2 (лист2 из 3) '
144.23.00
Стр.7
Сент 29/03
Ту-214
Принципиальная схема электропитания ВСУТ-85-3

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолета № 64501

144.23.00
Стр.8
Сент 29/03
Ту-214
Таблица 2
F26 АЗК1М-2 Автомат защиты цепи управления ВСУП 2к 1
F39 АЗК1М-2 Автомат защиты цепи управления ВСУП 1к 1
F33, F34 АЗК1М-5 Автомат защиты питания БВУТ № 1, БУ ПРТ № 1 2
F35, F36 АЗК1М-5 Автомат защиты питания БВУТ № 2, БУ ПРТ № 2 2
F98 ПМ-2 Предохранитель питания ~ 115 В ПУТ 1
F99 АЗКШ-2 Автомат защиты питания ~ 115 В БВУТ № 1 1
F95 АЗКШ-2 Автомат зашиты питания ~ 115 В БВУТ № 2 1
S15 2ВМ Выключатель питания ВСУП 2к 1
S16 2ВМ Выключатель питания ВСУП 1к 1
К83, К84 ТКЕ22ШГБ Реле включения питания - 115 В ПУТ 2
К85 ТКЕ22ШГБ Реле включения питания ~ 115 В БВУТ № 1 1
К75 ТКЕ22ШГБ Реле включения питания ~ 115 В БВУТ № 2 1
К1* РЭС55А Реле обжатого положения левой стойки шасси 1
К2* РЭС 55А Реле обжатого положения правой стойки шасси 1

Ту-214
2.3. Управление и сигнализация
2.3.1. Включение и отключение автоматических режимов работы ВСУТ, ввод заданных значений
приборной скорости и числа М осуществляется от системы ВСУП с пульта ПУ-56М
(см. 144.22.00).
2.3.2. Включение ВСУТ в режим подготовки осуществляется переключателем кнопочным АТ.При

этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации включения ВСУТ высвечивается текст AT белого цвета.
Отключение ВСУТ из режима подготовки осуществляется переключателем кнопочным ОТКЛ
AT (текст AT на КПИ снимается).
Включение режимов "Стабилизация и управление приборной скоростью / числом М полета"
осуществляется переключателем кнопочным СКОР и кнопкой V/M (для переключения
индикации с Vnp на число М). При этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации режимов работы
ВСУТ высвечивается текст СКОР или МАХ зеленого цвета (в зависимости от включенного
режима). Включение режима "Посадка " осуществляется переключателем кнопочным ПОС, при
этом режим "Скорость от ВСУТ" включается автоматически.
Включение режима "Стабилизация эквивалента тяги" осуществляется переключателем кнопоч
ным СТАВ ТЯГА. При этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации режимов работы ВСУТ высвечи
вается текст ТЯГА зеленого цвета.
Включение режима "Уход на второй круг" осуществляется перемещением РУД вручную во взлет
ное положение. При этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации режимов работы ВСУТ высвечи
вается текст ТЯГА зеленого цвета.
При попытке включения автоматического управления тягой при застопоренных РУДах на кадре
ДВ/СИГН КИСС появляется текст РУД РАССТОПОРИ, автоматический режим не включается.
Переключение с режима на режим, снятие режима автоматического управления сопровождает
ся звуковой сигнализацией типа «гонг*.
При отказе автоматического управления тягой от ВСУТ на КПИ СЭИ высвечивается текст
ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ красного цвета, при этом звучит речевое сообщение ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ.
2.3.3. Данные об этапе полета для формирования ограничения по эквиваленту тяги, а также задание
пониженной тяги на режиме взлета задается с пульта ПУТ-3.
На пульте ПУТ-3 располагаются шесть переключателей кнопочных режимов и задатчик
пониженного заданного значения П на взлете (см. рис. 3).
2
Пульт управления тягой ПУТ-3

Рис. 3
144.23.00
Стр.9
Февр 25/00
Ту-214
взл для формирования системой ВСУТ данных для этапа взлет или
УХОД уход на второй круг (соответствует максимальному взлетному
режиму работы двигателей);
КР для формирования системой данных для этапа крейсерского

(соответствует максимальному крейсерскому режиму работы
двигателей);
МАКС для обеспечения формирования системой данных для крейсерского

ПРОД этапа полета при отказе одного двигателя (соответствует номиналь
ному режиму работы двигателей);
НАБР для обеспечения формирования системой данных для этапа набора

(соответствует номинальному режиму работы двигателей );
1,2 для обеспечения формирования системой пониженного значения

П в наборе;
2
Задатчик для обеспечения ввода пониженного значения П на взлете

2
ПОНИЖЕНИЕ (задатчик обеспечивает понижение тяги на 20% от максимального

ТЯГИ взлетного значения ).
Управление яркостью встроенного подсвета надписей и символов на пульте ПУТ-3 осуще

ствляется от централизованного регулятора напряжения.
2.3.4. Система ВСУТ обеспечивает:
1) автоматическое отключение управления тягой:

- при стопорении РУД экипажем;
- при одновременном управлении двумя РУД вручную;
- при нажатии переключателя кнопочного включенного режима на ПУ-56М;
- при нажатии на два переключателя кнопочных ОТКЛ РУД ОТ AT
ДВ1 AT ОТКЛ и ДВ2 AT ОТКЛ;
2) ручное отключение РУД любого двигателя от автоматического управления с помощью

переключателей кнопочных ОТКЛ РУД ОТ AT ДВ1 AT ОТКЛ (ДВ2 AT ОТКЛ);
ч
3) возможность "пересиливания" приложением усилий к РУД при включенной в управле

ние системе ВСУТ в случае отказа устройств отключения.
2.3.5. Информация о включенных и подготовленных к включению функциях системы ВСУТ

выдается системой ВСУП в СЭИ (144.81.00) для отображения в левой зоне сигнального
поля экрана КПИ. Перечень отображаемых сигналов приведен в табл. 6 раздела 144.22.00.
2.3.6. Во всех режимах работы ВСУТ выдаст в КИСС для отображения на кадре ДВ/СИПI предель
ное значение П в зависимости от заданного этапа полета в виде индекса желтого цвета.
2
Во всех автоматических режимах работы ВСУТ выдает в КИСС для отображения на кадре
ДВ/СИП I заданное значение П в виде индекса голубого цнега и цифры на счетчике П зз-vi-
2
144.23.00
Стр. 10
Июнь 23/03
Ту-214
3.7. Перечень сигналов, выдаваемых в КИСС на индикаторы в виде надписей, представлен в

таблице 3.
Таблица 3
Кадр КИСС Индикация Цвет Причина появления
ДВ/СИГН ДВ1 AT отключен Желтый Отключение от ВСУТ двигателя №1

переключателем кнопочным ДШ AT
ОТКЛ (нажат и горит)
ДВ/СИГН ДВ2 AT отключен Желтый Отключение от ВСУТ двигателя №2

переключателем кнопочным ДВ2 AT
ОТКЛ (нажат и торит)
ДВ/СИГН РУД РАССТОПОРИ Желтый Попытка включения автоматического

управления тягой от ВСУТ при засто
поренных РУД
сига ВСУТ ОТКЛЮЧЕН Желтый Автоматическое управление тягой от

ВСУТ не включено
ДВ/СИГН ВСУТ: ДВ1ТЯГАДОП Желтый Достижение текущими значениями

ПРЕДЕЛ П двигателя № 1 предельного
2
значения П 2
ДВ/СИГН ВСУТ: ДО?ТЯГА ДОП Желтый Достижение текущими значениями

ПРЕДЕЛ П двигателя № 2 предельного
2
значения П 2
СОСТ ВСУТ: ТЯГАДОП- Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ

ВЗЛЕТНАЯ МАКСИМАЛ (на режиме захода на посадку)
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП - Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
ВЗЛЕТНАЯ ПОНИЖЕН режиме взлета с пониженной тягой)
НАЯ
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП-НАБОР Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
режиме набора высоты)
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП - НАБОР Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
ПОНИЖЕН 1 этапе набора с понижением на 6% по
тяге)
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП-НАБОР Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
ПОНИЖЕН 2 этапе набора с понижением на 12% по
тяге)
144.23.00
Стр. 11
Февр 25/00 -
Ту-214
Кадр
КИСС Индикация Цвет Причина появления
сост ВСУТ: ТЯГА ДОП- Голубой Этап полета заданный от ВСУТ (на
КРЕЙСЕРСКАЯ этапе крейсерского полета)
сост ВСУТ: ТЯГА Д О П - Голубой Этап полета заданный от ВСУТ (на

МАКСИМАЛ ПРОДОЛЖИТ этапе крейсерского полета с одним
отказавшим двигателем)
сост ВСУТ: ТЯГА ДОП - УХОД Голубой Этап полета заданный от ВСУТ (на
НА 2 -Й КРУГ этапе ухода на второй круг)
2.3.8. ВСУТ выдает в КИСС информацию об отказах в системе на кадр БЛОКИ (по вызову):
БВУТ: 1; \ \
БВУТ: 2; . •-. ••
ВСУТ: ПУТ; , '
ВСУТ: ПРТ 1;
ВСУТ: ПРТ 2.
:
3. РАБОТА •
При подаче питания на ВСУТ и нажатии переключателя кнопочного AT на пульте ПУ-56М

система ВСУТ включается в режим «Подготовка». При этом муфты сцепления-пересиливания
электромеханизма МРТ-204У отключены от проводки управления двигателями.
При включении режима автоматического управления от системы ВСУТ (нажатием соответст

вующего переключателя кнопочного на пульте ПУ-56М) система переходит в режим «Отра
ботка».
Для формирования управляющего сигнала ВСУТ получает из РЭД обоих двигателей про
граммные значения оборотов ротора высокого давления П 2 п сравнивает их среднее значе
р 0 г ,
ние с заданным, рассчитанным вычислителями ВСУТ. По величине ошибки Д П формируется 2
управляющий сигнал, который передается с помощью механической системы управления

двигателями через привод регулирования тяги ПРТ одновременно на оба насоса-регулятора
(HP) двигателей и по кодовой линии связи непосредственно из ВСУТ в РЭД обоих двигателей
для коррекции. При этом тяга двигателей меняется таким образом, чтобы свести ошибку
управления к нулю.
Маломощный сигнал управления, выдаваемый вычислителями ВСУТ в аналоговой форме,

преобразуется в приводе ПРТ в угловое перемещение рычагов управления двигателями (РУД)
со скоростью, пропорциональной уровню управляющего сигнала. Выходное звено электроме
ханизма МРТ состоит из двух секций и подключено через выходной вал к соответствующему
РУД. Передача движения происходит через встроенные муфты сцепления-пересиливания, ко
торые подключаются к проводке управления двигателями при включении автоматического
режима управления тягой от ВСУТ.
144.23.00
Стр. 12
Нояб 15/02
Ту-214
1.1. Определение неисправностей системы ВСУТ при наземных проверках на борту самолета
1) программой автоматического контроля и поиска, реализованной в вычислителях ВСУТ;
2) с помощью встроенных средств контроля.
1.2. Информацию о состоянии блоков и пультов системы ВСУТ можно получить на КИСС,
вызвав на индикаторе ИМ № 1 кадр БЛОКИ, а также на ССЛО*.
1.3.*В целях увеличения глубины проверок и визуальной оценки работоспособности переключа

телей кнопочных, расположенных на пульте ПУТ-3, при периодических формах техобслу
живания и после замены отказавшего блока на земле задействуется режим расширенного
контроля от ССЛО.
1.4. В процессе проведения расширенного контроля на пульте ПУТ-3 поочередно подсвечиваются

функциональные поля всех переключателей кнопочных. РУД перемещаются от положения
малого газа (МГ) до положения взлетного газа (ВГ).
1.5.*Проверка правильности прохождения тестовых сигналов системы ВСУТ на МСРП при

задействовании расширенного наземного контроля от ССЛО должна осуществляться в
соответствии с перечнем сигналов, приводимых в таблице 101.
Таблица 101
Адреса слов,
Наименование сигнала выдаваемых Тестовые значения
ВСУТ
1. Скорость перемещения аруд 107 ± 15 град/с
2. Автоматическое управление включено 275 (22 разряд) 1 (логическая единица)
3. Включен режим Взлет 275 (18 разряд) 1 (логическая единица)
4. Включен режим Набор 275 (13 разряд) 3 (логическая единица)
5. Включен Крейсерский режим 275 (17 разряд) 1 (логическая единица)
6. Включен режим Уход на второй круг 275 (20 разряд) 1 (логическая единица)

144.23.00
Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214

Таблица 102
Проявление Возможные Выявление Устранение

неисправности причины неисправного элемента неисправности
1. При вызове кадра Отказ вычисли Визуально: 1. Замените отказавший

БЛОКИ на ИМ № 1 тельных блоков: 1. При вызове кадра блок БВУТ № 1 или
появляется инфор БВУТ № 1 БЛОКИ системы № 2. .
мация: или КИСС
2. Убедитесь в отсутст
БВУТ: 1, БВУТ № 2
2.*По информации вии отказов БВУТ по
БВУТ: 2
ССЛО кадру БЛОКИ на ин
дикаторе ИМ № 1
3. Эта же информация КИСС.
будет зарегистриро
вана в полете на 3.*Проведите проверку
АЦПУ МСРП системы ВСУТ в ре
от ССЛО.
2. При вызове кадра 1. Отказ блоков Визуально: 1. Замените соответст

БЛОКИ на индика управления 1. При вызове кадра вующий блок
торе № 1 появляет БУ ПРТ № 1 БЛОКИ системы БУ ПРТ № 1 или
ся информация: или КИСС №2.
ВСУТ: ПРТ1, БУ ПРТ № 2
ВСУТ: ПРТ2 2.*По информации 2. Убедитесь в отсутствии
2. Отказ электро ССЛО отказов подканалов
механизма ПРТ по кадру
3. Эта же информация БЛОКИ на ИМ № 1
МРТ-204У
будет зарегистриро КИСС.
вана в полете на Если информация об
АЦПУ МСРП отказе подканалов
ПРТ сохраняется,
замените электроме
ханизм МРТ.
Убедитесь в отсутст
вии отказов подкана
лов ПРТ.
3.*Проведите проверку
системы ВСУТ в ре
от ССЛО.

144.23.00
Стр. 102
Июнь 23/03
Ту-214

3. При вызове кадра Отказ пульта Визуально: 1. Замените пульт

БЛОКИ на ИМ № 1 управления тягой 1. При вызове кадра ПУТ-3.
КИСС I T V X
1 1 У
"3
1 - J
БЛОКИ системы
появляется инфор КИСС 2. Убедитесь в отсутст
мация: вии отказа ПУТ-3 по
ВСУТ: ПУТ 3.*По информации кадру БЛОКИ на ИМ
ССЛО № 1 КИСС.
2. Эта же информация 3.*Проведите проверку
будет зарегистриро системы ВСУТ в
вана в полете на режиме расширенного
АЦПУ МСРП наземного контроля
от ССЛО.
4. Не подсвечивается Отказ лампы в Визуально: Замените лампу в пере

функциональное переключателе 1. При включении этапа ключателе кнопочном
поле одного из пе кнопочном. полета с пульта
реключателей кно ПУТ-3.
почных на пульте
ПУТ-3 2.*При проведении
расширенного назем
ного контроля от
ССЛО.
5.**Не снимается 1. Отказ кнопки Проверьте исправ Замените кнопку

отказ ВСУТ при ность кнопки
нажатии кнопки
снятия отказа на 2. Отказ реле в БК Проверьте исправ Замените реле
пульте бортовом 024.57.12-113, ность реле
пилотов правом 024.57.11-113
(рис. 2
лист 3 из 3)

** - Для самолета № 64501
144.23.00
Стр. 103/104
Сент 29/03
Ту-214

Монтаж и демонтаж оборудования, входящего в состав системы ВСУТ, изложены в следующих техно
логических картах:
1) 024.94.00А - блоков БУ ПРТ-96 и БВУТ-1-1;
2) 144.23.00А - пульта управления тягой ПУТ-3;
3) 076.11.00Е - электромеханизма МРТ-204У.
Внешний осмотр оборудования, входящего в состав системы ВСУТ, изложен в следующих техно
логических картах:
1) 144.00.00В - пульта управления тягой ПУТ-3;
2) 144.00.00Г - электромеханизма МРТ-204У и блоков БВУТ-1-1, БУ ПРТ-96.
Регулировка концевых выключателей электромеханизма МРТ-204У изложена в технологической кар

те 076.1 LOOM.
144.23.00
Стр. 201/202
Февр 25/00
Ту-214
144.23.00
Стр. 203
Март 30/88
Ту-214
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
144.23,00
Стр. 204
Март 30/88
Ту-214
СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ -

Системы предупреждения критических ситуаций предназначены для предупреждения экипажа

о критических режимах полета, об опасных приближениях земли и других самолетов, для
автоматической выдачи наземным системам воздушного движения информации о номере
самолета, высоте полета, остатке топлива и включают в себя:
1) систему предупреждения критических режимов полета СПКР-85 (144.31.00);
2)** систему предупреждения приближения земли СППЗ-85 (144.32.00);
2)***систему раннего предупреждения близости земли СРПБЗ (144.33.00);
3)* систему предупреждения столкновений TCAS (110.76.00);
4) самолетный ответчик СО-72М (см. раздел 113.00.00).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502

*** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.30.00
Стр. 1/2
Авг 11/04
Ту-214
1
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА СПКР-85 - ОПИСАНИЙ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВДГЕНИЯ
Система предупреждения критических режимов полета СПКР-85 предназначена для фор

мирования и выдачи в бортовые системы отображения (СЭИ ТКИСС ,ЙСЛ0*АРО)
информации о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ
эксплуатационных допусков на всех режимах полета вне зависимости от режима управ
ления самолетом (автоматический, директорный, ручной),
1.2, Используя информацию систем-датчиков, СПКР-85 обеспечивает:

I . 2 . I . Контроль следующих параметров полета:
1) изменений скорости и направления ветра ("сдвиг ветра") на этапах взлета и

захода на посадку;
2) угла атаки и нормальной перегрузки;
3) угла крена;
4) приборной скорости;
5) отклонения от заданной высоты полета по эшелону,
1.2.2. Вычисление пороговых значений контролируемых параметров полета ( т . е . границ ре

комендуемых и эксплуатационных допусков этих параметров с учетом запасов на сум
марные погрешности их формирования).
1 . 2 . 3 . Выдачу в виде двоичного кода информации о пороговых значениях параметров полета

в СЭИ.
1.2.4. Формирование и выдачу в КИСС разовых предупреждающих сигналов о приближении

и достижении параметрами полета своих пороговых значений с учетом их приоритет
ности, а также выдачи в КИСС и ССЛО информации о готовности и работоспо
собности вычислителей СПКР-85, в том числе об исправности линий связи и досто
верности информации, поступающей в виде последовательного двоичного цифрового
кода из систем-датчиков информации.
1.2.5. Формирование и выдачу разовых команд при превышении заданных значений скоростей
и высот.
1.3. СПКР-85 состоит из двух вычислителей предупреждения критических режимов типа

БВУ-6.
Вычислители БВУ-6 расположены на самолетном стеллаже в техотоеке * 2, в районе
шпангоутов 12 - 13.
J
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - При установленной ССЛО ,
144.31.00
Стр. I
Ишь 23/03
Ту-214
"1

обслуживания (СЭО) СПКР-85 приведен в табл. I.
Таблица I
Клок вычислительного ВВУ-6 2 034.19.01 - ПЗ/6Д

устройства 144.31 - A00I
034Л9.01 - НЗ/6Д
144.31 - АООЕ
1.4. Вычислители СПКР-85 идентичны между собой и взаимозаменяемы.

При смене вычислителей вновь устанавливаемые не требуют регулировки и подгон
ки.
1.5. Применение двухкратного резервирования вычислителей СПКР-85 повышает надежность

и безопасность эксплуатации СПКР-85.
2 . ОПИСАНИЕ
2 . 1 . Связи СПКР-85
В процессе своего функционирования СПКР-85 взаимодействует с рядом систем, обес

печивающих выполнение возложенных на нее задач:
^ I ) оистемой воздушных сигналов СВС ( 1 4 4 . 4 2 . 0 0 ) ;
2) бесплатформенной инерциаяьноЙ навигационной системой БИНС (И42~1С(144.53.00)
или IKS HG1150(144.53.ОД или Ш - Ю К 144.53.02));

3) вычислительной системой самолетовождения ВСС ( 1 4 4 . 2 1 . 0 0 ) ;
4) радиовысотомером РВ-85 (144.79.00);

5) пультом управления вычислительной системы управления полетом ПУ-56М ВСУП-85-3
(144.22.00);
6) комплексной информационной системой сигнализации КИСС (031.52.00);
7) системой электронной индикации СЭИ (144.81.00);
х
8) системой сбора и локализации отказов ССЛО (144.83.00);
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: х - При установленной ССЛО 144.31.00

Стр. 2
Авг I I / 0 4
Ту-214
у) тормозной системой 75T-27I;

10) датчиками положения рычагов управления двигателями (РУД).
А также: ...
1) речевым информатором;
2) системой кондиционирования воздуха СКВ 6510;
3) блоками питания и защиты фар БПЗ-3;
4) системой перемещения закрылков СПЗ-6;
5) электронным регулятором двигателя РЭД-90.
Схема связи СПКР-85 с взаимодействующими системами приведена на рис. I .
2 . 1 . 1 . СВС выдает информацию о высотнс—скоростных параметрах полета, углах атаки.
2 . 1 . 2 . БИНС обеспечивает СПКР-85 информацией об инерциалышх параметрах полета.
2 . 1 . 3 . ВСС-95-204 обеспечивает выдачу в СЯКР-85 информации, необходимой для контроля

параметров разбега и взлета, вычисления V ^ y .
2 . 1 . 4 . С пульта ПУ-56М ВСУЦ-85-3 выдается информация о заданной высоте эшелона.
2 . 1 . 5 . РВ-85 обеспечивает СПКР-85 информацией о высоте полета относительно земли.
2 . 1 . 6 . КИСС обеспечивает СПКР-85 информацией о текущем угле отклонения закрылков

и предкрылков, о состоянии основных стоек шасси, а также принимает следующую
информацию от СПКР-85:
1) для отображения в кадре "Блоки" информацию об отказе вычислителей СПКР-85;
2) для звуковой сигнализации информацию о с< доп ипушах;
144.31.00
Стр. 3
Сент 29/03
Ту-214
П
2 . 1 . 7 . СЭИ отображает на своих индикаторах принимаемую от С1ЖР-85 информацию:

1) максимально допустимая приборная скорость:
2) минимально допустимая приборная скорость;
3) допустимый угол атаки;
4) максимально допустимая нормальная перегрузка;
5) прогнозируемое отклонение приборной скорости от текущего значения при "сдви

ге ветра";
6) о достижении^.доп и в-ушах или ;
7) о превышении максимально допустимой приборной скорости;
8) скорость приборная меньше минимально допустимой окорооти;
9) крен левый или правый велик;
10) о недопустимом отклонении от заданной высоты 60 м < / д Н б / < 150 м;
11) об опасном отклонении от заданной высоты / д Н б / > 150 м;
12) величина сдвига ветра больше допустимого значения; . . :

13) величина сдвига ветра больше критического значения;
14) об отказе вычислителей СПКР-85. ,

Кроме того,СЭй транслирует предназначеиную для записи на МСРП информацию от
СПКР-85.
к
2.1.7а. ССЛ0 при проведении наземного контроля выдает в СПКР-85 сигнал на включение
СПКР-85 в режим расширенного тест-контроля.
ССЛО принимает от СПКР-85 для хранения, отображения и передачи в МСРП
информацию об отказах как вычислителей СПКР-85, так и составных частей
взаимодействующих о СПКР-85 систем, включая линии связи СПКР-85 с этими
системами.
2.1.8. Из тормозной системы 75T-27I СПКР-85 получает информацию в виде разовой команды
о состоянии тормозов шасси.
2.1.9. С датчиков положения РУД СПКР-85 получает информацию в виде разовых команд о по
ложении РУД.

Стр. 4
; Июнь 23/03
Ту-214
Г "I
2.1.10, Речевой информатор воспроизводит речевые сообщения по сигналам из

СПКР-85:
3) "Скорость мала";
1) "Скорость велика";
2) "Отклонение от эшелона"; 4) "Сдвиг ветра";
5) "Крен велик".
2 . 1 . I I * СПКР-85 выдает разовые команды о превышении заданных значений скоростей и
высот:
1) Н ^ 8 0 0 0 м в СКВ 6510;
б
2) V > 400 км/ч в блоки HI3-3: и в СПЗ-6;

3) У д у > 260 км/ч в систему 75T-27I;
Т
?
4) пут > 50-60 км/ч в РЭД-Э0;
5) Vj в РЭД-90.
2 . 2 . сйектропитание
Электропитание системы СПКР-85 осуществляется от двух независимых каналов систе

мы электроснабжения переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В номиналь
ной частотой 400 1ц.
Схема питания СПКР-85 приведена на рис. 2.
Цепь электропитания вычислителей СПКР-85 подключается к одной фазе одного из ка
налов системы электроснабжения 115 В 400 1ц из генераторов I и 2 соответственно.
В цепях питания вычислителей СПКР-85 установлены автоматы защиты типа A3KIM-2.
Подключение вычислителей СПКР-85 осуществляется через контакты реле.
Подача питания на СПКР-85 осуществляется установкой выключателей СЭИ KAH.I. СЭИ
КАН.2 во включенное положение. Выключатели находятся на щитке включения систем ле
вом 031,13,21-213 верхнего пульта пилотов 031.13.00-213. При этом напряжение пос
тоянного тока через выключатели питания SII и SI2 подается на обмотки реле К49,
К50, К60, K6I. Срабатывая, реле замыкают свои контакты. Тем самым обеспечивается
подача питания по переменному току на вычислители СПКР-85.
Наименования и типы устройств в схеме питания приведены в табл. 2.
Таблица 2
Позиционное Тип Наименование Количество

F2I, F22 A3KIM-5 Автомат защиты цепи управления 2
СЭИ KAH-I
F37, F38 A3KIM-5 Автомат зашиты цепи управления 2

СЭИ КАН.2
144.31.00
Стр. 5
Февр 25/00
Ту-214
Позиционное Тип Наименование Количество

те АЗК1^2 Автомат защиты питания ~ П 5 В I

СПКР J* I
F87 A3KIM-2 Автомат защиты питания ~ П 5 В I

СПКР № 2
SII 2ВМ Выключатель питания СЭИ 1к. I
SI2 2ВМ Выключатель питания СЭИ 2к, I
К49, К50 ТКЕ52ПШБ Реле включения питания ~ 115 В 2

СПКР № I
К60, K6I ТКЕ52П1ПТБ Реле включения питания ~115 В 2

СПКР № 2
144.31.00
Стр. 6
Адр 30/97
Ту-214
Схема связи СПКР-85 общая

Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: я - При установленной ССЛО

144.31.00
Стр. 7
Авг 1 1 / 0 4
iy-214
Р У К О В О Д С Т В О П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
Принципиальная схема питания СПКР-85

Рис. 2
144.31.00
Стр. 8
Аир 30/97
Ту - 2 1 4
3. РАБОТА
3.1. Предполетная подготовка СПКР-85 к работе заключается в проведении контроля
исправности в рамках КСПНО, ввода и контроля исходных данных через ПУИ ВСС-95-204.
При нормальной работе СПКР-85 формирует признак готовности без уведомления экипажа.
Признак неготовности СПКР-85 к взлету поступает в КИСС для отображения в кадре
"Блоки".
3.2. На исполнительном старте осуществляется периодический контроль состояния
вычислителей с помощью встроенных средств.
3.3. На воздушном участке взлета, при заходе на посадку и при уходе на второй круг СПКР-85
формирует:
1) величины адоп и П УДО п;
2) величины V M A K C , VMHH;
3) величину у доп;
4) признаки достижения параметрами полета своих пороговых значений.
Величины ОСдоп, Пу доп, V МАКС, V мин отображаются на соответствующих шкалах КПИ.
При выходе контролируемых параметров полета за границы назначенного допуска СПКР-85
формирует аварийные и предупреждающие сигналы, отображающиеся на КПИ в виде
мигания стрелок, а также надписей "Предел СС", "Предел П ", сопровождающихся
у
звуковым сигналом "ГАИ", формируемым КИСС.

С помощью АРО формируются речевые сообщения "Скорость велика", "Скорость мала",
"Крен велик".
При попадании самолета в сдвиг ветра больше допустимого значения 8св доп на КПИ №1 и
№2 появляется мигающая стрелка желтого цвета под счетчиком приборной скорости при
значении приборной скорости больше VMHH и появляется надпись желтого цвета «ВЕТЕР».
При попадании самолета в сдвиг ветра больше критического значения 5св КР на КПИ №1 и
№2 появляется мигающая стрелка красного цвета под счетчиком приборной скорости при
значении приборной скорости больше VMHH* появляется надпись красного цвета «СДВИГ
ВЕТРА», и проходит речевое сообщение «СДВИГ ВЕТРА».
3.4. На этапах набора высоты, полета по маршруту и снижения с убранной механизацией

контролируются аналогично п. 3.3 следующие параметры: (X, Пу, у, Ущ>.
Также при полете по маршруту формируются признаки;
1) о приближении к заданной высоте полета по эшелону;
2) о недопустимом и опасном отклонениях от заданной высоты полета по эшелону.
При подходе к заданному эшелону в ручном или автоматическом режиме в зоне,
ограниченной отклонением 150. ..60м от заданной высоты эшелона на КПИ № 1 и № 2
мигает рамка счетчика заданной барометрической высоты (голубой цвет).
При выходе на заданный эшелон в ручном или автоматическом режиме счетчик заданной
барометрической высоты на КПИ № 1 и № 2 обрамляется усеченной рамкой зеленого цвета.
Если величина отклонения от эшелона превысила 60 м, на КПИ №1 и №2 мигает рамка
счетчика текущей барометрической высоты (желтый цвет) в и звучит речевое сообщение
«ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА.
Если величина отклонения от эшелона превысила 150 м, на КПИ № 1 и № 2 мигают рамки
счетчиков текущей и заданной барометрических высот (желтый цвет).
144.31.00
Qrp.9
Июнь 23/03
Ту-214
3 . 5 . Сигнализация СПКР-85 на КИИ в режимах "Взлет" ("Посадка"), "Маршрут" приведена

на рис. 3, 4 соответственно.
3.6. При отказе вычислителя СПКР-85 или функции контроля какого-либо параметра мигает
соответствующая индикация предельных параметров иа соответствующем КПИ.
Также в кадре "Блоки" КИСС по вызову и в ССЛО* выдается информация об отказе
вычислителей СПКР-85.
3.7. Контроль за функционированием собственных элементов системы, а также проверка

достоверности принимаемой от других систем информации обеспечивается встроенной
системой контроля СЖР-85.
Стр. 10
Июнь 23/03
Ту-214
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Взлет" ("Посадка")

Рис. 3 (лист I из 2)
144.31.00
Стр. I I
Февр 25/00
Ту-214
J& поз. Наименование элемента Цвет
I Сигнализация при достижении допустимой нормальной Красный

и П
перегрузки П у м а кс У мин
2 Сигнализация при достижении максимально допустимого Красный

угла атаки с 4 Д 0 П
3 Сигнализатор достижения допустимого угла крена V ^ on Желтый
4 Сигнализатор достижения максимальной скорости V j ^ q Желтый
5 Индекс максимальной скорости V M a R C Красный
6 Сигнализатор достижения максимально допустимого Красный

утла атаки <*. д0П
7 Индекс максимально допустимого угла атаки ^ - д 0 П

Красный
со
Вектор прогнозируемого изменения скорости Желтый

+
(состоит из двух составляющих: ^БЙНС ^"ciffiP,
^СШР " прогнозируемое изменение скорости при
"сдвиге ветра")
9 Индекс минимальной скорости ^ т н

Красный
10 Сигнализатор достижения минимальной скорости У ш н

Желтый
II Индекс максимально допустимой нормальной перегрузки Красный

п
У макс
12 Сигнализация попадания в "сдвиг ветра" больше Желтый
критического значения
13 Сигнализатор попадания в "сдвиг ветра" больше . Желтый

допустимого значения
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Взлет" ("Посадка")

Ту-214
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Маршрут"

144.31.00
Стр. 13
Февр 25/00
Ту-214
№ поз. Наименование элемента Цвет
I Сигнализация при достижении допустимой нормальной Красный

перегрузки n ^ y и п .
у т
2 Сигнализация при достижении максимально допустимого Красный

угла атаки с* д с щ
3 Сигнализатор достижения допустимого угла крена 2Г Д0П

Желтый
4 Сигнализатор достижения максимальной скорости V Желтый
5 Индекс максимальной скорости V ^ ^ ^ Красный
6 Сигнализатор достижения максимально допустимого утла Красный

атаки 4 Д Ш
7 Индекс максимально допустимого угла атаки (к д о п

Красный
со
Сигнализатор достижения минимальной скорости Желтый
9 Индекс минимальной скорости Красный
Ю Индекс максимально допустимой перегрузки п

у м а к о
Красный
II Рамка счетчика баровысоты:

- сигнализация о недопустимом отклонении от эшелона Зеленый
60 м < [ л Н б | < 150 м - рамка в проблеске;
* - сигнализация об опасном отклонении от эшелона Желтый
| д Н б [ > 150 м - рамка в проблеске
12 Символ заданной баровнсотн Голубой

Сигнализация о подходе к эшелону А Н Ш 4 60 м -
счетчик исчезает
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Маршрут"

Ту-214
Включение электропитания СППЗ-85 производится выключателем "СЭИ Jfe I " , располо

женным на щитке включения систем левом 031.13.21-213 верхнего пульта пилотов
031.13.00-213.
Схема подключения СППЗ-85 к системе электроснабжения приведена на рис.1.
2 . 4 . СППЗ-85 получает входную информацию в виде кодовых сигналов и разовых команд.
Источниками входной кодовой информации являются следующие системы:

1) СВС по сигналам вертикальной скорости v yчисла М, относительной барометри
(
ческой высоты H .Q T H
2) РВ-85 по сигналу высоты по радиовысотомеру flpg.

3)ILS по сигналам отклонения от глиссады заданного магнитного курса В1Ш
и
Ч'оатт „.„г. частоты настройки.
зад. мах
1
4) БИНС по сигналу текущего магнитного курса

тек.маг
Источниками разовых команд являются следующие системы;

1) СПЗ-6 по сигналам посадочного или непосадочного положения закрылков.
2) Концевой выключатель положения носовой стойки шасси по сигналам убранного или
выпущенного положения шасси.
3) Концевой выключатель обжатия носовой стойки шасси по сигналу обжатия.
4) ССЛ0-95 по сигналу включения наземного контроля.
Потребителями информации от СППЗ-85 являются следующие системы:
1) АБСА - для обеспечения прослушивания речевых сообщений СППЗ-85
членам экипажа.
2) КИСС - для отображения на экране сигналов ШАССИ ВЫПУСТИ, ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ с
момента их появления до прекращения действия условии, их вызывающих, и сигнала
ОТКАЗ СППЗ. отображаемого по вызову при нажатии кнопки БЛОКИ.
3) МСРП-А-02-02 - для регистрации срабатывания системы СППЗ-85 (через СЭИ).
к
4) ССЛ0-95 - принимает информацию о состоянии СППЗ-85, источников входной
информации и линии связи с ними.
Схема связи СППЗ-85 с взаимодействующим оборудованием приведена на рис. 2.
2 . 5 . Органы управления системой расположены в кабине экипажа:
1) Выключатель СППЗ СИГН. ЗАКРЫЛ., установленный на щитке ССО 031.12.13-4211
левого бортового пульта пилотов 031.12.01-211, служит для исключения ложной
сигнализации в режиме "4" и для сохранения сигнализации в режиме "2" в случае
захода на посадку с закрылками не в посадочном положении (б < 26°).
з
2) Кнопки РИ ПРЕКРАЩ., установленные на щитках ССО левом и правом бортовых пуль
тов пилотов, служат для прекращения, в случае необходимости, сигналов преду
преждения "Глиссада".
2 . 6 . Перевод СППЗ-85 в режим расширенного наземного контроля производится от системы
ССЛО*.
Результаты контроля выдаются в ССЛО и отображаются на экране КИСС в кадре "Блоки"
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - При установке ССЛО I 4 4 g 2 Q Q
Стр. 3/4
Сент 29/03
Ту-214
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СППЗ-85 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I . I . Система предупреждения приближения земли СППЗ-85 предназначена для предупреждения

экипажа о попадании в ситуацию, развитие которой может привести к непреднамерен
ному столкновению самолета с земной поверхностью.
Сигналы предупреждения воспроизводятся в виде речевых команд и в виде надписей на
экране КИСС и КПИ СЭИ.
СППЗ-85 выдает сигналы предупреждения в следующих режимах сигнализации:

X) Режим I. Превышение установленных пороговых значений вертикальной скорости сни
жения.
Система выдает речевые предупреждения "Опасный спуск" и "Тяни вверх".
Одновременно на КПИ СЭИ мигает стрелка у счетчика v или высвечивает
7
ся надпись .ТЯНИ. ВВЕРХ.
2) Режим 2. Превышение установленных пороговых значений скорости сближения с землей.
При закрылках не-в посадочном положении система выдает речевые преду
преждения "Земля тяни вверх".
Одновременно на КПИ СЭИ- высвечивается надпись ТЯНИ ВВЕРХ.
При закрылках в посадочном положении система выдает речевые предупреж-
ния "Земля".
Одновременно на КПИ СЭИ высвечивается надпись ЗЕМЛЯ.
3) Режим 3. Потеря высоты на взлете или уходе на второй круг.

Система выдает речевые предупреждения "Не снижайся".
Одновременно на КПИ СЭИ высвечивается надпись НЕ СНИЖАЙСЯ.
4) Режим 4. Полет вблизи земной поверхности с невыпущенными шасси или закрылками
не в посадочном положении. _
При убранных шасси система выдает речевые предупреждения "Низко шасси"
и "Низко земля".
'Одновременно высвечивается надпись ШАССИ ВЫПУСТИ на КИСС или НИЗКО ЗЕМ
ЛЯ на КПИ СЭИ.
При закрылках не в посадочном положении (бз < 26°) система выдает р е
чевые предупреждения "Низко закрылки" и "Низко земля".
Одновременно высвечивается надпись ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ на КИСС или НИЗКО
ЗЕМЛЯ на КПИ СЭИ.
5) Режим 5. Отклонение вниз от радиотехнической глиссады.

Система выдает речевые предупреждения "Глиссада".
Одновременно на КПИ СЭИ высвечивается надпись ГЛИССАДА*
6) Режим 6. Превышение допустимой разницы между геометрической и относительной ба

рометрической высотой.
144.32.00
Стр. I
Июнь 23/03
Ту-214
Система выдает речевые предупреждения "Проверь высоту".

Одновременно на КОИ СЭИ высвечивается надпись ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ.
Приоритет речевых команд и условия формирования сигнализации представлены в табл.1.
. 2 . Особенности и принцип работы СППЗ-85 изложены в разделе 034.17.00.
. ОПИСАНИЕ
. 1 . Система СППЗ-85 состоит из вычислителя и формирователя цредуцреждающих сигналов,
расположенных в одном моноблоке.
Конструкция СППЗ-85 приспособлена для охлаждения в полете с помощью бортовой замк
нутой системы кондиционирования воздуха.
Необходимый для охлаждения СППЗ-85 расход воздуха в полете составляет 5,5 кг/ч
при перепаде давления (25 - 5) мм вод.ст и температуре воздуха 40 °С.
СТШЗ-85 сохраняет свою работоспособность без охлаждения в течение ие менее 30 мин
при температуре окружающего воздуха +45 °С.
Время непрерывной работы системы не менее 15 ч.
В СППЗ-85 предусмотрена зашита от ложных срабатываний при ненормальной работе сис
темы электроснабжения.
Восстановление работоспособности СППЗ-85 после восстановления нормальной работы
системы электроснабжения происходит автоматически за время не более I мин.
Масса системы 5 кг.
Остальные технические характеристики СЛПЗ-85 приведены в разделе 034.17.00.
2. Система СППЗ-85 расположена во втором техническом отсеке на групповом стеллаже на

левом борту (см. 024.94.01).
Перечень индексов по системе эксплуатационных обозначений объектов технического об
служивания (СЭО) СППЗ-85 приведен в табл. X
Таблица I
Моноблок СППЗ-85 I 034.17.01 - 113/61

144.32 - A00I
Эксплуатация СППЗ-85 производится по состоянию.

3, Электропитание СППЗ-85 осуществляется от системы электроснабжения переменного то
ка напряжением 115 В частотой 400 Гц.
СППЗ-85 подключена к шине генератора I , левый борт.
Мощность, потребляемая СППЗ-85, не превышает 30 ВА.
144.32.00
Стр, 2
Штъ 23/03
Ту-214
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА СПКР-85 -

Монтаж и демонтаж блоков, входящих в СПКР-85, изложен в технологической карте

024.94.00А.
Осмотр блоков, входящих в состав СПКР-85, изложен в технологической карте 144.00.00Г.
Обслуживание системы СПКР-85 с задействованием режима расширенного контроля

производится после замены отказавшего блока по РЭ на ССЛО* (144.83.00).
Стр. 201/202
Июнь 23/03
Ту-214
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА СПКР-85 -

1.1. Определение неисправностей системы СПКР-85 осуществляется автоматически.
1.2. Информацию о состоянии блоков БВУ-6 системы СПКР-85 можно получить, вызвав на
индикаторе ИМ № 1 системы КИСС кадр «БЛОКИ», а также на табло ССЛО*.
1.3.*В целях увеличения глубины проверок системы после замены отказавшего блока на земле
задействуется режим расширенного контроля с помощью ССЛО.
1.4.*Проверка правильности прохождения тестовых сигналов СПКР-85 на МСРП при тест-
контроле от ССЛО должна осуществляться в соответствии с перечнем этих сигналов,
приводимых в таблице 101.
Таблица 101
Адрес слова СПКР-85
Наименование сигнала Тестовые значения
(CCWS)
1. Угол атаки больше СХ п
ДО
271 (р. 12)
8
1 (логическая единица)
2. Нормальная перегрузка больше П у МАКС 271 (р. 13)
8 1
или меньше П у мин
3. Величина сдвига ветра больше 272 (р. 19)
8 1 - " -
критического значения
Таблица 102
Проявление Возможные Выявление неисправного Устранение
неисправности причины элемента неисправности
1. Исчезновение одной или Отказ блока Визуально, вызвав кадр Замените
нескольких зон БВУ-6 № 1 БЛОКИ на индикаторе ИМ. соответствующий
допустимых значений или Эта же информация будет блок
контролируемых БВУ-6 № 2 зарегистрирована в полете
параметров на левом или СПКР-85 на АЦПУ МСРП (см, раздел
правом КПИ СЭИ (V МАКС 142.10.00)
V мин» 0Сдоп> У доп)
2. На индикаторе ИМ Х« 1 Отказ блока Визуально, вызвав кадр Замените
системы КИСС БВУ-6 № 1 БЛОКИ на индикаторе ИМ. соответству ющи й
появляется надпись или Эта же информация будет блок
СПКР 1 или СПКР2 БВУ-6 №2 зарегистрирована в полете
СПКР-85 на АЦПУ МСРП (см. раздел
142.10.00)
3.*После проведения Отказ блока Визуально после проведения Замените
расширенного контроля БВУ-6 № 1 расширенного контроля соответствующи й
на табло ССЛО или блок
появляется надпись БВУ-6 №2
„СКР 1 ОТКАЗ" или СПКР-85
„СКР 2 ОТКАЗ"

144.31.00
Стр. 101/102
Июнь 23/03
Ту-214
Стр. 5
Май 20/94
Ту-214
•Схема подключения СППЗ к системе электроснабжения

Рис. I
144.32.00
Стр. 6
Адр 30/97
Ту-214
Схема связи СППЗ-85 с взаимодействующим оборудованием

Рис. 2
Стр. 7/8
Сент 29/03
Ту-214
СИСТЕМА. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СППЗ-85 -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ШИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности СППЗ-85, их проявление и методы устранения представлены в

разделе 034.17.00 и таблице 101.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАМЕНУ ОТКАЗАВШЕЙ СППЗ-85 НА ИСПРАВНУЮ ПРОВОДИТЕ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ
ЭЛЕКТРОПИТАНИИ.
Таблица 101
Проявление Возможные Выявление Устранение неисправности

неисправности причины неисправного элемента
1. На МСРП-А-02-02 зафиксиро
Отказ Замените неисправнуго
ван отказ СППЗ-85 (см. р а з
СППЗ-85 дел 142.10.00] СППЗ-85 на исправную
2. При нажатии на кнопку
ЕЯОКИ на экране КПСС
загорается надпись СППЗ
ВНИМАНИЕ, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ОТКАЗАВШЕЙ СЛПа-85 НА ИСПРАВНУЮ ПРОВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ СППЗ-85

ОТ ССЛО*.
Стр. IQI/IQ2
Июнь 23/03
Ту-214
СИСТЕМА ШДПВДЦЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СШ13-85 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1 . Обслуживание системы (объем работ и периодичность) проводится в соответствии с

РО р а з д е л а 0 3 4 . 1 7 . 0 0 .
ПРЕДУПРВДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ
ЭЛЕКТРОПИТАНИИ.
2. Демонтаж и монтаж СШ13-85 приведен в технологической карте 0 2 4 . 9 4 . ООА.
Февр 2 5 / 0 0
Ту-214
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ СРПБЗ* -

1.1. Система СРПБЗ:

- обнаруживает источники угрозы на местности внизу и впереди по полету самолета,
выполняет анализ информации об этих источниках угрозы и предупреждает экипаж, что
самолет находится в ситуации, развитие которой может привести к непреднамеренному
столкновению с земной поверхностью;
- выдает информацию на КИНО для построения цветного изображения рельефа
местности в таком виде, что можно определить, представляет ли рассматриваемая
местность угрозу столкновения для самолета;
- оповещает о снижении самолета до высоты 150 м;
- обеспечивает отсчет высоты при заходе на посадку.
Сигналы предупреждения воспроизводятся в виде:
- речевых сообщений;
- текстов на КПИ, КИНО и ИМ-2;
- цветного изображения рельефа местности впереди по полету самолета.
Речевые сообщения передаются пилотам через гарнитуры самолетного переговорного
устройства.
1.2. Система СРПБЗ обеспечивает сигнализацию предупреждений в следующих режимах

работы:
Режим 1. Чрезмерная скорость снижения
- выдаются речевые сообщения ОПАСНЫЙ СПУСК, высвечивается текст
СПУСК ОПАСНЫЙ, или выдаются речевые сообщения ТЯНИ ВВЕРХ,
высвечивается текст ТЯНИ ВВЕРХ;
Режим 2. Чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью (холмистой или
горной местностью, или наземными сооружениями);
Режим 2А. Закрылки не в посадочном положении
- выдается речевое сообщение ЗЕМЛЯ, ЗЕМЛЯ, высвечивается
текст ЗЕМЛЯ или выдается речевое сообщение ТЯНИ ВВЕРХ,
высвечивается текст ТЯНИ ВВЕРХ в мигающей красной рамке;
Режим 2Б. Закрылки в посадочном положении
- если шасси выпущены, выдается речевое сообщение ЗЕМЛЯ,
ЗЕМЛЯ, высвечивается текст ЗЕМЛЯ;
- если шасси убраны, выдается речевое сообщение ТЯНИ ВВЕРХ,
высвечивается текст ТЯНИ ВВЕРХ в мигающей красной рамке;
Режим 3. Потеря высоты на взлете или при уходе на второй круг, закрылки и шасси не в
посадочной конфигурации
- выдается речевое сообщение НЕ СНИЖАЙСЯ, высвечивается текст
НЕ СНИЖАЙСЯ;
Стр. 1
Авг И/04
Ту-214
Режим 4. Недостаточный запас высоты над местностью при полете не в посадочной

конфигурации;
Режим 4А. Шасси убраны, закрылки в любом положении
- выдается речевое сообщение НИЗКО ЗЕМЛЯ, высвечивается текст
НИЗКО ЗЕМЛЯ или выдается речевое сообщение НИЗКО ШАССИ,
высвечивается текст НИЗКО ШАССИ и загорается ЦСО в
проблесковом режиме;
Режим 4Б. Шасси выпущены (на замке выпущенного положения), закрылки не в
посадочном положении
- выдается речевое сообщение НИЗКО ЗЕМЛЯ, высвечивается текст
НИЗКО ЗЕМЛЯ или выдается речевое сообщение НИЗКО ЗАКРЫЛКИ,
высвечивается текст НИЗКО ЗАКРЫЛКИ и загорается ЦСО в
проблесковом режиме;
Режим 5. Чрезмерное отклонение вниз от радиотехнической глиссады при заходе на посаку
- выдается речевое сообщение ГЛИССАДА, высвечивается текст ГЛИССАДА.
На высотах 300-150 м речевое сообщение звучит «мягко» в полсилы, при уменьшении
высоты или увеличении отклонения от глиссады частота повторений увеличивается и
звучит с громкостью других сообщений;
Режим 6. Превышение порогового значения разности геометрической и относительной
барометрической высоты. Режим активен при введении барокоррекции (QFE)
- выдается речевое сообщение ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ;
Режим 7. Оценка рельефа местности в направлении полета
Информация о положении самолета относительно высоты рельефа подстилающей
поверхности отображается на КИНО № 1 и № 2 в кадре СППЗ.
В ориентированном по курсу кадре, впереди лежащая местность изображается зонами
зеленого, желтого и красного цветов в зависимости от относительной высоты рельефа
(в этой зоне) и высоты полета самолета, неопасная зона изображается черным цветом.
При попадании самолета в зону желтого цвета звучит речевое сообщение ВПЕРЕДИ
ЗЕМЛЯ, высвечивается текст ЗЕМЛЯ ВПЕРЕДИ желтого цвета.
При попадании самолета в зону красного цвета звучит речевое сообщение ТЯНИ
ВВЕРХ, высвечивается текст ЗЕМЛЯ ВПЕРЕДИ красного цвета в красной мигающей
рамке. В последнем случае на КИНО № 2 автоматически устанавливается кадр СППЗ в
ч диапазоне 20 км, если он не был установлен ни на одном КИНО.
Если на КИНО одного из пилотов в момент выдачи аварийного сигнала был установлен
кадр СППЗ, то на этом КИНО автоматически установится диапазон 20 км, а на КИНО
другого пилота кадр СППЗ не поступит. При отсутствии спутниковой информации или
отсутствии базы данных режим 7 отключается, на КИНО высвечивается текст
РЕЛЬЕФА НЕТ;
Режим 8. Преждевременное снижение при заходе на посадку
При нахождении самолета в зоне аэродрома в небезопасном положении относительно
ВПП выдается речевое сообщение НИЗКО ЗЕМЛЯ, КПИ 1, 2 высвечивается текст
НИЗКО ЗЕМЛЯ.
При отсутствии спутниковой информации или отсутствии базы данных для зоны
данного аэропорта режим 8 автоматически отключается, на КИНО высвечивается текст
РЕЛЬЕФА НЕТ.
144.33.00
Стр.2
Авг 11/04
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. СРПБЗ представляет собой моноблок.

Масса СРПБЗ - не более 4,5 кг.
Блок установлен во втором техническом отсеке в районе 12...13 шпангоутов на
виброзащищенном стеллаже № 1.
Люк подхода обозначен - 133.2А, правый борт.
Место установки - 113/6Б.
Перечень индексов по системе эксплуатационного обозначения
Наименование Обозначение Кол-во Индекс по СЭО
Система раннего предупреждения СРПБЗ 1 144.33.00- 113/6Б

близости земли 144.32- А001
2.2. Охлаждение обеспечивается бортовой системой кондиционирования.

Предусмотрена работа системы при естественном охлаждении (при этом вентиляционные
отверстия верхней панели корпуса должны быть открыты).
Время непрерывной работы 16 ч.
Необходимый для охлаждения СРПБЗ расход воздуха в полете составляет 8,8 кг/ч.
2.3. Электропитание СРПБЗ осуществляется напряжением 115/200 В 400 Гц от шины генератора

левого борта.
Схема электропитания представлена на рис. 1.
Потребляемая мощность: не более 40 Вт.
Включение системы осуществляется выключателем СППЗ, расположенным в кабине
экипажа на щитке включения систем левом.
2.4. На передней панели блока под откидной крышкой размещены:

- разъем технологического интерфейса RS-232C;
- светодиоды;
- кнопка управления;
- предохранители.
2.5. Органы управления системой расположены на щитке СППЗ левого и правого пультов
пилотов, рис. 2.
Кнопка
ГЛИСС отключает звуковую сигнализацию режима 5.
ОТКЛ
служит для исключения ложной сигнализации в режиме 4 и для

Выключатель
сохранения сигнализации в режиме 2 в случае захода на посадку
ЗАКРЫЛ с закрылками не в посадочном положении (аз < 26 ).
Выключатель отключает сигнализацию режимов предупреждения о столкновении с

РЕЛЬЕФ землей впереди по полету и режим преждевременного снижения в случае
(под колпачком) их отказа или при заходе на посадку в заранее установленных районах.
Стр.3
Авг 11/04
l y - 2 1 4
Выключатель
РЕЧЬ - отключает звуковые сигналы всех режимов.
(под колпачком)
6. СРПБЗ получает входную информацию от следующих систем: СВС 1, 2; РВ 1,2; БИНС 1, 2;

СНС 1, 2; ВСС 1, 2; СЭИ; ILS 1, 2; датчиков обжатого положения носовой стойки шасси,
выпущенного положения левой стойки шасси, выпущенного положения закрылков.
СРПБЗ выдает информацию в СЭИ, КИСС, МСРП, АБСА, ССЛО.
Схема взаимодействия СРПБЗ со смежными системами представлена на рис. 3.
7. Система встроенного контроля СРПБЗ выполняет текущий контроль и контроль в режиме

ТЕСТ. Результаты текущего контроля хранятся в энергонезависимой памяти системы и
передаются в систему ССЛО.
Ввод в режим ТЕСТ обеспечивается от кнопки Контроль на панели наземной подготовки,
рис. 2.
Более подробно режим ТЕСТ изложен в ТК 034.65.00А.
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
F1 - предохранитель цепей включ системы и отключения сигнализации - (ПМ-2)

F2 - автомат защиты - 1 1 5 В системы СРПБЗ (АЗК1М-2-2с)
К7 - реле включения системы СРПБЗ (ТКЕ22П1ГБ)
S6 - выключатель системы СРПБЗ (ВМ)
Схема электропитания системы СРПБЗ

Рис. 1
Стр.5
Авг 11/04
Ту-214
Органы управления СППЗ и места их расположения

Рис. 2
144.33.00
Стр.6
Авг 11/04
Ту-214
Схема связи СРПБЗ с взаимодействующими системами

Рис. 3
Стр. 7/8
Авг 11/04
Ту-214
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ СРПБЗ -

Проявление Возможные Выявление неисправного Устранение

неисправности причины элемента неисправности
1. Текст СППЗ СИГН НЕТ 1. Отказ Проверьте напряжение

на КПИ и текст источника источника питания
РЕЛЬЕФА НЕТ на питания
Проверьте исправность Замените
КИНО
предохранителей на предохранители
передней панели блока
В случае повторного
перегорания предо
хранителей замените
блок
2. Отказ СРПБЗ Нажмите кнопку БЛОКИ Замените

наПУИКИСС неисправный блок.
2. Текст СИГН НЕТ 1. Отказ РВ1 и Нажмите кнопку БЛОКИ Проверьте

на КПИ РВ2 наПУИКИСС напряжение питания
отказавших РВ 1,2
Замените
неисправный РВ 1, 2
2. Отказ СВС1 Проверьте
иСВС2 напряжение питания
отказавших СВС 1,2
Замените
неисправный СВС 1, 2
3. Текст РЕЛЬЕФА НЕТ 1. Отказ СНС 1 Проверьте

на КИНО Отказ СНС 2 напряжение питания
отказавших СНС 1, 2
Замените
неисправный СНС
2. В базе
данных
отсутствует
информация
данного
района
144.33.00
Стр. 101/102
Авг П/04
Ту-214
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ ЗЕМЛИ СРПБЗ

Монтаж и демонтаж СРПБЗ соответствует методике приведенной в ТК 024.94.00А.
Обслуживание системы СРПБЗ изложено в технологических картах:
№ техкарты Стр.
Проверка СРПБЗ в режиме «Тест-контроль» 144.33.00А 203 - 204
Обновление базы данных СРПБЗ 144.33.00Б 205 - 2Q7J2Q8
Проверка прохождения сигналов СРПБЗ на МСРП 144.33.00В 209/210
Стр. 201/202
Авг 11/04
Ту-214
144.33.00
Стр. 203
Авг 11/04
Ту-214
Стр. 204
Авг И/04
Ту-214
Стр. 205
Авг 11/04
Ту-214
Стр. 206
Авг 11/04
Ту-214
144.33.00
Стр. 207/208
Авг 11/04
Ту-214
144.33.00
Стр. 209/210
Авг 11/04
Ту-214
СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ СВС-85 (СВС-96)* -

1.1. Система воздушных сигналов СВС-85 (СВС-96)* предназначена для измерения,

вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые системы информации о
высотно-скоростных параметрах и угле атаки.
1.2. Система представляет собой счетно-решающее устройство цифрового типа. В качестве

датчиков полного и статического давлений применены частотные датчики абсолютного
давления.
Система осуществляет коррекцию на аэродинамическую поправку высотно-скоростных
параметров и угла атаки на основе хранящихся в памяти вычислителя коэффициентов
коррекции.
Примечание. При проверке в лаборатории проверяемые точки должны задаваться с учетом
закона компенсации аэродинамических поправок, приведенного в паспорте
на систему СВС.
Система выполняет свои функции при поступлении на ее входы следующих сигналов:

1) статического давления (Рст);
2) полного давления (Рп);
3) температуры торможения (Тт); • . . •
4) местного угла атаки (а местн);
5) давления аэродрома (Ро);
6) дискретных сигналов (о положении закрылков и шасси; команда на проведение
расширенного тест-контроля, об отказе обогрева приемников полного давления и
датчиков угла атаки).
Подробные сведения о системе изложены в РЭ 034.15.00 предприятия-разработчика
системы СВС.
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Система СВС обеспечивает вычисление и выдачу потребителям по четырем независимым

линиям связи последовательным кодом следующих значений:
1) абсолютной барометрической высоты Набс;
2) относительной барометрической высоты Нотн;
3) приборной скорости Vnp;
4) истинной скорости Уист;
5) числа М;
6) максимально-допустимой приборной скорости Ум.д;
7) температуры наружного воздуха Тн.в;
8) температуры торможения Тт;
9) динамического давления Рд;
10) полного давления Рполн;
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с Ко 64507
Стр. 1
Сент 29/03
Ту-214
11) местного угла атаки^местн;

12) истинного угла атакиdист;
13) барокоррекции Ро, Р , Р .
д с т
Параметры Нотн, Vnp, М, £<ист, Ро индицируются на ©кранах ЫШ СЭИ.

Параметры V H C T и Тн - на экранах КИНО СЭИ по вызову,- при нажатии кнопки
СПРАВКА. Выходные параметры: Н , Р , У , Т , У"ист " индицируются как
0 1 Н 3 п р н в
в полете, так и на земле. Выходные параметры: Vy М, < ^ - индицируются толь и с т
ко в полете при срабатывании концевых выключателей ЗШЛЯ-ВОЗЕУХ.

2. Система СВС имеет встроенное средство контроля, которое с момента включения
электропитания СВС и ее датчиков осуществляет непрерывный автоматический кон
троль собственной работоспособности и датчиков. Встроенные средства контроля
обеспечивают полноту контроля при выявлении отказов не ниже 0,95.
Наличие отказов системы СВС и ее датчиков фиксируется на алфавитно-цифровом
печатающем устройстве АЦПУ-1 МСРН-А-02-02, проверяется вызовом кадра "Блоки"
на индикаторе КИСС (см. а также на ССЛО*,отказ двух систем СВС
0 3 1 . 5 0 . 0 0 ) ,
сигнализируется на экранах СЭИ (миганием информации).

3. Система СВС представляет собой моноблок. На самолете установлено три системы
СВС.
На задней стенке корпуса моноблока расположен электрический соединитель типа
Б632 с малым усилием сочленения. На лицевой отороне корпуса расположены штуцеры
полного и статического давлений типа "елочка" для соединения с магистралями са
молета. Для заземления системы используются два гнезда на задней панели, куда
при стыковке входят направляющие штыри приборной стойки.
Конструкция системы требует принудительного обдува, что обеспечивается на самоле
те централизованной замкнутой системой обдува стеллажей. Необходимый расход воз
духа при температуре охлаждающего воздуха +40 °С составляет II кг/ч. Повышенная
рабочая температура +55 °С, повышенная рабочая кратковременная температура без
охлаждения в течение 30 мин +45 ° С Пониженная рабочая температура -15°С.
На лицевой панели блока размещено устройство индикации отказа с запоминанием
для использования информации техническим персоналом, имеющее неразрушимую при
нарушении питания память.
Все три моноблока СВС размещены во втором техническом отсеке на групповом отел-
лаке № I (см. 024.94.01): два - на левом борту, один - на правом борту.
обслуживания (СЭО) СВС приведен в табл. I.
Таблица I
Моноблок * I СВС канал I I 034.15.00 - ИЗ/6Д

144.42 - A0OI
Моноблок № 2 СВС канал 2 I 034.15.00 - ИЗ/6Д

144.42 - А002
Моноблок № 3 СВС канал 3 I 034.15.00 - II3/6U

144.42 - А003 J
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установке ССЛО
эае - Для самолетов с JFE 6 4 5 0 2 по № 6 4 5 0 6 ^ О
Стр. z
Сент 29/03
Ту-214
2.4. Электропитание системы СВС

2.4.1. Электропитание системы СВС-85 осуществляется однофазным напряжением
переменного тока 115 В 400 Гц.
СВС-85 № 1 подключена к шине генератора 1 (левый борт).
СВС-85 № 2 подключена к шине генератора 2 (правый борт).
СВС-85 № 3 подключена к аварийной шине ПОС.
На каждую систему СВС-85 подается опорное напряжение 36 В 400 Гц по двум линиям
от двух блоков питания БПТ36В.
Схемы подключения СВС-85 и БТП36В к системе электроснабжения приведены на
рис. 1,2 и 3.
Включение систем СВС-85 № 1 и № 2 производится выключателями СЭИ-1к и СЭИ-2к;
СВС-85 № 3 - выключателем СВС.
Все выключатели размещены на щитке включения систем левом 031.13.21-213 верхнего
пульта пилотов 031.13.00-213.
2.4.2. Электропитание системы СВС-96 осуществляется от двух бортов системы
электроснабжения напряжением постоянного тока 27 В.
СВС-96 № 1 , 2 подключены к отключаемым шинам (левого и правого борта).
СВС-96 № 3 подключена к аварийной шине (аккумуляторной батареи).
На каждую систему СВС-96 подается опорное напряжение 36 В 400 Гц по двум линиям
от двух блоков питания БПТ 36 В.
Схемы подключения СВС-96 и БПТ 36 В к системе электроснабжения приведены на
рис. 1,2,3.
Включение систем СВС-96 № 1 и № 2 производится выключателями СЭИ-1к и СЭИ-2к;
СВС-96 № 3 - выключателем СВС 3.
Все выключатели размещены на щитке включения систем левом 031.13.21-213 верхнего
пульта пилотов 031.13.00-213.
2.5. На входы каждой системы СВС поступают сигналы от следующих датчиков:

1) статическое давление подводится к системе от плит-приемников статического давления;
2) полное давление подводится к системе от приемников полного давления ППД-1М сер. 2;
3) сигнал, пропорциональный температуре торможения, поступает с приемников
температуры П-104;
4) значения местного угла атаки и сигнал исправности обогрева поступает в систему с
датчиков угла атаки ДАУ-85;
5) сигнал барокоррекции (давление Ро) поступает на вход системы с пультов управления
СЭИ;
6) дискретные сигналы:
а) сигнал об отказе обогрева ППД-1М сер. 2 или его невключении - с блока контроля
обогрева БКПД;
б) сигнал о положении закрылков - от системы положения закрылков СПЗ-6;
в) сигнал о положении шасси - от концевого выключателя;
г) команда на проведение расширенного тест-контроля - от системы ССЛО*.
Взаимодействие трех систем СВС с указанными датчиками приведено на рис. 4.
Взаимодействие трех систем СВС по выходным сигналам приведено на рис. 5.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установке ССЛО

144.42.00
Стр.3
Сент 29/03
Ту-214
6. Перед включением электропитания СВС и ее датчиков необходимо снять заглушки с

приемников статического давления, чехлы с приемников полного давления ППД-1М сер. 2
и датчиков углов атаки ДАУ-85.
ВНИМАНИЕ. ВРЕМЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРООБОГРЕВА ППД-1М СЕР. 2 И ДАУ-85 НА
ЗЕМЛЕ (БЕЗ ОВДУВА) ОГРАНИЧЕНО ДО 20 МИНУТ.
7. Управление системой СВС производится с пультов системы электронной индикации

ПУСЭИ лев. и ПУСЭИ прав, в режимах работы "На предварительном старте", "В наборе
высоты", "На снижении" посредством набора и введения соответствующего значения
барометрического давления Ро (барокоррекции).
Стр.4
Сент 29/03
Ту-214
Примечание. Схема дана в соответствии со схемой 74.05.7200J 44.800 (лЗ).
Схема подключения СВС № 1 к системе электроснабжения

Стр.5
Сент 29/03
\
Ту-214
Примечание. Схема дана в соответствии со схемой 74.05.7200.144.800 (л.З).
Схема подключения СВС № 1 к системе электроснабжения

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64501 и с № 6 4 5 0 7
Стр.6
Сент 29/03
Ту-214
Схема подключения СВС № 2 и БПТ36В № 2 к системе электроснабжения


144.42.00
Стр.7
Сент 29/03
Ту-214


144.42.00
Стр.8
Сент 29/03
Ту-214
Примечание. Схема дана в соответствии со схемой 74.05.7200.144.800 (л. 2, 3).


144.42.00
Стр.9
Сент 29/03
Ту-214
Примечание. Схема дана в соответствии со схемой 74.05.7200.144.800 (л. 2,3).
Схема подключения СВС № 3 и БПТ36В № I к системе электроснабжения

144.42.00
Стр. 10
Сент 29/03
v Ту-214
Взаимодействие 3-х СВС по входным сигналам

Рис. 4
ДЕЙСТШТЕЛЬНО: я - При установленной ССЛО
144.42,00
Стр. I I
Сент, 29/03
Ту-214
Взаимодействие 3-х систем СВС по выходным сигналам

Рис.5

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.42.00
Стр. 12
Авг 11/04
Ту-214
СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ СВС - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности СВС и методы их устранения приведены в таблице:

I , Мигает информа Отказ 2-х Нажмите кнопку БЛОКИ на пуль Снимите неисправные
ция о высотно- систем те КИСС и убедитесь, что за блоки, замените на ис
скоростных па СВС горелась информация об отказе правные
раметрах у од 2-х систем СВС. Проверьте в режиме
ного ив пило Эта же информация будет заре расширенного наземного
тов гистрирована после полета на контроля от системы
АЦПУ МСРП и на ССЛЙ
( ССЛО?
2. Мигает информа Отказ од -Нажмите кнопку БЛОКИ на пуль Снимите неисправнвй
ция о высотно- ной системы те КИСС и убедитесь, что за блок, замените на ис
скоростных па СВС и горелась информация об отказе правный.
раметрах у превышение одной системы СВС а также При отсутствии инфор
обоих пилотов допустимого убедитесь в отсутствии инфор мации об отказе взаи
расхождения мации об отказе взаимодей модействующих датчи
информации ствующих датчиков. ков, снимите систему
от двух ос Информация об отказе системы СВС, информация
тавшихся СВС будет зарегистрирована которой оказалась не
СВС после полета на АЦПУ МСРП и достоверной яри сравне
на ССЛО? нии с показаниями ре
зервных приборов» за
мените на исправную
Проверьте в режиме
расширенного наземного
контроля от системы
ССЛО?
3. При нажатии на Отказ од Информация об отказе одной Снимите неисправный

кнопку БЛОКИ ной системы системы СВС будет заре блок, заманите на ис
пульта КИСС СВС гистрирована после полета на правный
загорается АЦПУ МСРП и на ССЛО? Проверьте в режиме
информация об расширенного наземного
отказе одной контроля от системы
системы ССЛО?
СВС
4. На АЦПУ МСРП Обрыв в ли Информация по ССЛО Устраните неисправ
и на ССЛО^после нии связи ность линии связи
полета зарегиот- •
рирована инфор
мация "Отказ
датч. Тторм".
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: & - При установленной ССЛО

Зтр. I0I/I02
Сент 29/03
Ту-214
Г
СИСТЕМА В03Д7ШНХ СИГНАЛОВ СВС - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания системы СВС изложена в РЭ и РО предприятия-разработчика

СВС (034.15.00).
Демонтаж и монтаж системы, проверка прохождения сигналов СВОЙ 3 на МСРП и проверка

погрешности показаний системы СВС в контрольной точке приведены в технологических
картах:
Стр.
Демонтаж и монтаж системы СВС 203/204
Проверка прохождения сигналов СВС № 3 на МСРП 205/206
Проверка погрешности показаний системы СВС 207 - 214

в контрольной точке •
Проверка тракта ШТ-ДАУ-СВС системы СВС 215/216

при тест-контроле от ССЛО*
144.42.00
ДЕЙСЖШЪЫО: ж - Для самолетов Jfi 64501 и о * 64507 Стр. 201/202
Сент 29/03
Ту-214
144.43.00
Стр. 203/204
Сент 29/03
ТУ-214
ДЕЙСШТЕЛЬНО: * - При установленной ССЛО 144.42.00

Стр. 205/206
Сент 29/03
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502 по № 64506 к- 144.42.00

Стр.207
Сент 29/03
Ту-214
ДЕИСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с № 64502 по № 64506 144.42.00

Стр. 208
Сент 29/03
Ту-214
Стр. 209
Сент 29/03
Ту-214
144.42.00
Стр.210
Сент 29/03
fy-214
144.42.00
Стр. 211
Сент 29/03
Ту-214

Стр.212
Сент 29/03
Ту-214

Стр.213
Сент 29/03
Ту-214

Стр. 214
Сент 29/03
Ту-214

Стр. 215/216
Сент 29/03
Ту-214
Г 1
ОБЗОРНЫЕ РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Обзорные радиолокационные системы предназначены для обзора воздушного пространства

и земной поверхности с целью обнаружения опасных метеообъектов и решения навига
ционных задач, и включают в себя:
I) метеонавигационную радиолокационную станцию МНРДС-85-204 (144.51.00);

к
2) радиолокатор визуализации ВПП РЛС-В-85(144.52.00).
_j
^Временно не устанавливается. 144.50.00

Стр. 1/2
Яна. 12/95
Ту-214
МЕТЕОНАВИГАЦИОШАЯ РАДДШКАЦИСШАЯ СТАНЦИЯ МНРЛС-85-204 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
X. ОБЩИВ СВЕДЕНИЯ
1 . 1 . МНРЛС-85-204 предназначена д л я работы в с о о т а в е комплекса с т а н д а р т н о г о ш и о т а ж в о -

I вавжгационного о б о р у д о в а н » ! ( К и ш и ) .
МНРЛС-85-204 о б е с п е ч и в а е т решение следующих з а д а ч :
1 ) о б з о р воздушного пространства о целью обнаружения и оценки о п а с н о с т и облачных
структур;
2) о б з о р з е м н о й п о в е р х н о с т и о целью решения навигационных з а д а ч ;
3) с и г н а л и з а ц и я о наличии опасных мэтеообъектов по к у р с у с а м о л е т а на высоте п о л е т а .
1 . 2 . Основные тактико-технические данные:
1 ) д а л ь н о с т ь обнаружения о ч а г о в кучево-гроэовых
образований , • во менее 5 5 0 хм;
2) д а л ь н о с т ь обнаружения крупных г о р о д о в ( т и п а Москва) . ве менее 5 9 0 х м ;
3 ) д а л ь н о с т ь определения фона с р е д н е д е р е сеченной
меотнооти н е менее 2 0 0 км;
4 ) з о в а о б з о р а п о азимуту ± 90°;
5 ) рабочая чаотота ( 9 3 4 5 ± JJ5) НГц;
6) импульоная излучаемая мощность 2о кВт;
7) потребляемая мощность по с е т и 1 1 5 В 4 0 0 Та, н е б о л е е 2 0 0 ВА.
1 . 3 . В о о с т а в МНРЛ0-85-204 в х о д я т :
1 ) б л о к антенный № - 1 0 6 ;
2) амортизированная рама МР-347 с двумя прхемопередатчиками МР203, волноводным да-

рекдючателем и устройствами охлаждения;
3 ) п у л ь т управления н Р - 4 7 0 ;
4 ) волноводный тракт МР32-204.
Антенный блок MP-I06 у с т а н о в л е н п о д раднопрозрачным о б т е к а т е л е м в нооовом о т о е к е

с а м о л е т а на I шпангоуте по о с и с а м о л е т а .
Блок МР-347 у с т а н о в л е н в первом техническом о т с е к е в района шпангоутов 3 - За л е
вый б о р т .
Пульт управления МР-470 у с т а н о в л е н на оредвем пульте п и л о т о в 0 3 1 . 1 2 . 0 3 - 2 1 3 в р а й
оне 4 шпангоута.
Волноводный тракт у с т а н о в л е н о т а н т е н н о г о б л о к а , шпангоут I , ч е р е з г е р м о с т е н к у
до приемопередатчиков, шпангоуты 3 - За т е х о т о е к , левый б о р т .
Перечень индексов по системе зксплуатационных о б о з н а ч е н и й о б ъ е к т о в т е х н и ч е с к о г о

оослуживанвя (СЭО) МНРЛС-85-204 приведен в т а б л . I.
Размещение блоков МНРЛС-85-204 приведено н а р и с . I ,
144.51.00
Dtp. I
Алр 3 0 / 9 7
Ту-214
Наименование Обозначение Количество Индекс но СЭО
MP-I06 X 110.73.03 XII/5A

Блок антенный 144.51 А005
Рама с двумя блоками МР203 МР-347 X 110.73.01 - 112/1Б
и волноводным переключателем 144.51 - А006
Пульт управления МР-470 I 110.73.02 213/ЗБ
144.51 — A00I
Приемопередатчик МР203 I IX0.73.0I - 112/1Б
X44.5I А003
Приемопередатчик МР203 I II0.73.0X Ц2ДБ
144.51 А004
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Антенный блок MP-I06 (см. 110.73.03) предназначен для излучения в пространство
высокочастотных импульсов, генерируемых приемопередатчиком МР203 в виде узкого
луча вертикальной поляризации, приема отраженных сигналов, выработки кода углово
го положения оси диаграммы направленности в азимутальной плоскости и передачи его
в приемопередатчик.
2.2. Блок МР-347 (см. 1X0.73.01) представляет собой амортизированную раму с установлен
ными на ней двумя приемопередающими блоками МР203, волноводным переключателем и
двумя встроенными устройствами охлаждения.
Елок приемопередающий МР203 предназначен для генерации и приема отраженных импуль
сных СВЧ колебаний в сантиметровом диапазоне, обработки полученной информации и
выдачи соответствующих управляющих сигналов в устройство управления антенным бло
ком MP-I06 и систему электронной индикации (СЭИ).
2 . 3 . Пульт управления МР-470 (см. 110.73.02), рис. 2 , предназначен для управления радио
локационной станцией МНРЛС-85-204 при ее работе в составе КСПН0 совместно о изде
лием СЭИ,
2 . 4 . Связи МНРЛС-85-204
МНРЛС-85-204 связана со следующей бортовой аппаратурой:
X) БИНС, , рис. 3, - для стабилизации луча антенны при эволюция* са
молета;
2) СЭИ рис. 4, - для отображения информации от МНРЛС-85-204 и решения навига
ционных задач;
3)*ССЛ0 - для обеспечения расширенного контроля работоспособности изделия.
2.5. Электропитание - ' ' - ' -

Общая электрическая схема МНРЛС-85-204 приведена на рис. 6, схема питания - на
рис. 7.
, j
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: я - При установленной ССЛО

144.51.00
Стр. 2
Июнь 23/03
Ту-214
об отказах в СЭИ, Режим включается о пульта управления МНРЛС.

5) Подрежим Сек тор+45^ "сужение сектора обзора в горизонтальной шюокости до вели
ны ± 45° для уменьшения периода возобновления информации. Подрежим включается с
6) Подрежим "ОТКЛ.СТАБ" - отключение гиростабилизации антенны при выходе из строя
гиродатчиков. Подрежим включается с пульта управления МНРЛС-85.
7) Режим "Расширенного контроля" - предусматривает предполетный контроль работоспо
собности МНРЛС, БИНС, ПУ СЭИ и линий связи между взаимодействующими системами.
Режим включается по команде, поступающей из ССЛО?
Для контроля работоспособности МНРЛС-85-204 предусмотрено:

1) непрерывный встроенный контроль исправности блоков МНРЛС с индикацией неисправно
го блока на экране СЭИ;
2) режим "Контроль" для более глубокого контроля работоспособности МНРЛС о глубиной
диагностики до конструктивно оме иного модуля со светодиодной индикацией на лице
вой панели блока МР203;
Стр. 4
Июнь 23/03
Ту-214
Размещение блоков ЫНРЛС-85~204 на самолете

Рис.1
Стр. 5
Аир 30/97
Ту-214
1. Кнопка включения подрежима СЕКТОР ±45"

2. Кнопка включения подрежима ОТКЛ. СТАВ.
3. Кнопка-лампа включения режима- КОНТР-
4. Кнопка-лампа включения режима ЗЕМЛЯ'
5. Кнопка-лампа включения режима МЕТЕО
6. Рукоятка регулировки мощности передатчиков
7. Рукоятка управления наклоном диаграммы направленности антенны
8. Кнопка переключения приемопередатчиков
Примечание. Кнопки СЕКТОР + 45 и ОТКЛ. СТАВ, не подсвечиваются.
Лицевая панель пульта управления МР-470 изделия МНРЛС-85-204

Рис. 2
Стр. 6
Янв 12/95
Ту-214
Схема связи изд. МНРЛС-85-204 с БИНС

Рис. 3
144.51.00
Стр. 7
Апр 30/97
Ту-214
Схема связи изд. МНРЛС-85-204 с СЭИ

Рис.4
144.51.00
Стр.8
Авг 11/04
Ту-214
Схема электрическая общая изд. ШРЛС-85-204

Рис. 6
144.51.00
Стр. 9/10
Дек 27/00
Ту-214
Примечание. Обозначения элементов в скобках даны в соответствии

с электросхемой 74.05.7200.144.510.
Схема питания изделия МНРЛС-85-204

Стр. II
Март 30/88
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления A3KIM-5 "СЭИ кан.1" (I44.5I-*2I)
2. Выключатель питания 2ВМ "СЭИ I K " (I44.5I-SII)
3. Автомат защиты цепи управления A3KIM-5 "СЭИ канЛ" (I44.5I-F22)
4. Автомат защиты цепи управления АЗШ-5 "СЭИ кан.2" (I44.5I-F38)
5. Выключатель питания 2ВМ "СЭИ 2к" (I44.5I-SI2)
6. Автомат защиты питания -115 В A3KIM-2 "Ш1 МНРЛС" (I44.5I-F78)
7. Реле включения питания ~ П 5 В КИНО * I СЭИ, КПИ № I СЭИ, МНРЛС ПН № I

ТВДЮЗОДЛ (I44.5I-K52)
8. Реле включения питания -115 В КИНО * I СЭИ, ЩИ * I СЭИ, МНРЛС Ш № I

ТШ030ДД (I44.5I-K5J)
9. Рама МР-347 МНРЛС-85 Ш № I (I44.5I-A3)
10. Автомат защиты питания -435 В A3KIM-5 "ПП2 МНРЛС" (144.51-292)
11. Реле включения питания -ЧС15 В КИНО № 2 СЭИ, КПИ * 2 СЭИ, СЙРП-К -
12. Реле включения питания -115 В КИНО * 2 СЭИ, КПИ * 2 СЭИ, СИРП-К -
13. Рама МР-347 МНРЛС-85 ПП № 2 (I44.5I-A4)
Схема питания изделия МНРЛС-85-204

Рис. 7 (лиот 2 иэ 2)
Ту-214
МЕТЕОНАШГАЩОШШ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ МНРЛС-£5-204


неисправности причины неисправного неисправности
элемента
I. После подачи пита I. Отказ приемопередат На экране СЭИ Переключиться на ПУ
ния и окончания чика МНРЛС-85 на резерв
цикла контроля ный приемопередатчик
(45 с) появляется • или заменить неисп-
надпись на экране • равный приемопереда
СЭИ: МНРЛС ОТКАЗ тчик на исправный
2. Отказ ПУ 1.2. На индикато Снять неисправный
ре КИСС поя пульт и установить
вляется инфо исправный. После ус
рмация ОТКАЗ тановки провести ко
ПУ нтроль
3. Отказ антенного 1-3. На индикато Снять неисправный
блока ре КИСС поя блок и установить
вляется инфо исправный
рмация ОТКАЗ
АНТЕННЫ
2. В режиме КОНТРОЛЬ I. Отказ антенного 2 . 1 . На индикато Снять неисправный

на экране СЭИ не блока ре КИСС поя блок и установить
гаснет транспорант вляется инфо исправный
СВЧ ОТКЛ рмация ОТКАЗ
АНТЕННЫ
144.51.00
Стр. I0I/I02
Янв 12/95
Ту-214
МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ МНРЛС-85-204 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание МНРЛС-85-204 изложено в технологической карте:
Стр.
Демонтаж и монтаж блоков радиолокационной станции МНРЛС-85-204 203 - 206
Стр. 201/202
Март 30/88
Ту-214
Стр. 203
ояб 15/02
Ту-214
Стр. 204
Нояб 15/02
Ту-214
144.51.00
Стр. 205
Март 30/88
Ту-214
144.51.00
Стр. 206
Дек 27/00
Ту-214
БЕШШФОРШНАЯ ИНЕРЦШЬНАЯ НАВИГЛЦИСШШ СИСТЕМА И42-1С - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.1. Бесплатформенная инерциальная навигационная система (БИНС) на лазерных гироскопах

является основным датчиком пилотажно—навигационных параметров и параметров простран
ственного положения самолета.
Система измеряет, вычисляет и выдает потребителям по трем идентичным, гальваничес
ки развязанным каналам следующую основную информацию в двоичном-йоде 32-х разряд
ными словами:
1) ускорение вдоль осей самолета (продольное, боковое и вертикальное);
2) траекторное ускорение;
3) угловые скорости изменения углов тангажа, крена и курса;
4) скорость изменения траекторного угла;
5) составляющие путевой скорости (Восток - Запад, Север - Юг);
6) скорость л направление ветра;
7) инерциаяьные высоту и скорость;
8) углы тангажа, крена, курса;
9) угол сноса;
10) путевой угол;
11) географические координаты (широту и долготу);
12) угол наклона траектории.
1.2. Система нормально функционирует с сохранением заданных в техническом задании на

И42-1С точностных характеристик при следующих условиях применения:
1) в неограниченном диапазоне изменения географических координат;
2) при высоте полета до 15 км (в герметизированном техотсеке);
3) при скорости полета до 600 км/ч;
4) при изменении углов крена, тангажа и курса в диапазонах +180°; ^85°; +360°
соответственно;
5) при линейных ускорениях до + 5д. вдоль нормальной, боковой и продольной осей;
6) при угловых скоростях до 90 °/с вокруг осей тангажа, крена и курса;
r 2 2
7) при угловых ускорениях до 1000 ^ / c в полете и до 10000 г ^ / с вокруг лю
бой из связанных осей при разбеге (пробеге).
Скорость передачи информации 100 к б / с .
Время непрерывной работы системы не менее 16 часов.
Система требует принудительного охлаждения. Для этой цели на задней панели имеют
ся патрубки для подключения к замкнутой самолетной системе охлаждения.
Стр. I
Март 30/88
Ту-214
Гидравлическое сопротивление системы 25 мм вд.ст. Расход воздуха 40 кг/ч при

температурах 40 °С. Размеры загрязнений не должны превышать 400 мкм. Охлаждающий
воздух не должен содержать капельной влаги.
Допускается кратковременная работа системы без обдува в течение 30 мин при темпе
ратуре окружающего воздуха +45 °С.
Выдача потребителям информации от системы БИНС в диапазоне температур от 0 до
+55 °С осуществляется через 15 мин после включения питания и ввода начальных дан
ных, при температуре от 0 до минус 20 °0 время увеличивается до 18 мин.
Автономная выставка осуществляется после ввода начальных координат местонахожде
ния ^ и Л на широтах до +70° с сохранением точностных характеристик.
f t п
Техническая эксплуатация системы производится по техническому состоянию до отказа.
1.3. Для обеспечения заданного уровня надежности и безопасности полета на самолете уста
навливаются три автономные инерциальные навигационные системы Й42-1С, работающие
параллельно.
В состав каждой системы входят:
1) моноблок МБ-7-1;
2) монтажная рама РМ-49.
Первый комплект системы устанавливается жестко на самолетную платформу в третьем
техотсеке на левом борту в районе шпангоута 26,
Комплекты № 2 и 3 жестко устанавливаются на самолетную платформу в четвертом тех
отсеке соответственно на левом борту и на продольной оси оамолета в районе шпангоу
та 30.
Точность установки самолетной платформы не хуже 10 угл. мин.
Точность установки моноблока на раме не хуже 2 утл. мин.
служивания (СЭО) И42-1С приведен в табл. I
Таблица I
БИНС № I И42-1С № I I 034.43.00 - II6/3A

144.53 - A00I
БИНС £ 2 Й42-1С « 2 I 034.43.00 - II7/3A

144.53 -А002
БИНС № 3 И42-1С № 3 I 034.43.00 - II7/3A

144.53 -А003
Стр. 2
Май 20/94
Ту-214
ОПИСАНИЕ
1. Особенностью системы И42-1С является применение в качестве чувствительных элемен

тов лазерных гироскопов и отсутствие гиростабилизированной платформы.
Лазерные гироскопы и акселерометры системы жестко связаны с самолетом и их оси
чувствительности ориентированы вдоль строительных осей самолета.
Ориентация осей чувствительности следующая:
1) ось Zj перпендикулярна вертикальной плоскости симметрии оамолета и направлена
по правому крылу;
2) ось Y-j- лежит в плоскости симметрии и направлена вверх;
3) ось Xj совпадает с продольной осью самолета и направлена вперед.
Трехгранник z , Y , х, подобный трехграннику платформы в ИС, моделируется в вычис
лительной подсистеме на основе информации от лазерных гироскопов и акселерометров.
К этому трехграннику пересчитываются активные ускорения» измеряемые акселеромет
рами, В вычислительной подсистеме производится обработка информации в соответствии
с алгоритмами системы.
Подробный принцип работы системы изложен в разделе 034.43.00.
2. Система имеет два цифровых входа для ввода начальных данных от ВСС и два циф
ровых входа для связи с двумя системами СВС-85, информация от которых использует
ся в системе для корректировки недемпфированной ошибки по скорости и высоте в вер
т
тикальном канале (Набс) и определения параметров ветра ( и с т ) .
Система имеет вход для связи со стойкой шасси. .... ,-
Система выдает потребителям информацию по трем выходам.

Схема связи И42-1С с сопрягаемым оборудованием приведена на рис. I.
3. Электропитание
Система заглатывается от бортовой системы электроснабжения однофазным переменным

током с номинальным значением 115 В и частотой 400 Гц, потребляемая мощность
300 ВА, и постоянным током 27 В, потребляемая мощность 270 Вт, и имеет два входа.
Примечание. Потребление мощности от источника +27 В осуществляется только при пе
рерывах электропитания напряжением 115 В и в момент включения Сна
время 5 с) для проверки.
,,
Для сохранения работоспособности системы в режиме "Haвигaция при перерывах в ра
боте системы электроснабжения третий комплект И42-1С подключен к аварийному источ
нику питания +27В.
Функциональная схема включения и питания систем приведена на рис. 2.
Принципиальная электрическая схема включения и питания систем приведена в "Аль
боме электрических схем" (74.05.7200.144.800, лист 2 ) .
144.53.00
Стр. 3
Февр 25/00
Ту-214
"Т
2.4. Управление
Система включается автоматически после подачи напряжения питания.
Включение питания трех систем на борту осуществляется от выключателей "БИНС J6 I ,
2, 3 " , расположенных на щитке включения систем левом 031.13.21-213 верхнего пуль
та пилотов.
Управление режимами работы систем осуществляется от МПУИ (ВСС) через цифровые
вычислители самолетовождения. Процедуры работы с пультом МПУИ изложены в разделе
144.21.00.
Контроль исправности системы и достоверности информации, выдаваемой потребителям,
обеспечивается с помощью встроенных средств контроля автоматически и непрерывно
с момента включения аппаратуры. Полнота контроля ВСК составляет 0,9.
На лицевой панели системы размещено устройство индикации отказа с запоминанием
для использования информации техническим персоналом, имеющее неразрушимую при о т
сутствии питания память. Техническое состояние системы индицируется на пультах
управления и индикации МПУИ (ВСС) и экранах КИСС.
3. РАБОТА
Система имеет следующие режимы работа:

1) "Включено";
2) "Выставка" (подрежим "Навигация");
3) "Навигация"; " v.. -
4) "Балансировка";
5) "Контроль".
При получении команды "Контроль" от ВСС система переводится в режим "Контроль" о
проверкой собственной работоспособности и входных линий связи и информации. Одновре
менно оистема начинает выдавать тестовые значения своих параметров, приведенных в
табл. 2.
Таблица 2
Основные выходные параметры - Тестовые значения
Географическая широта и долгота 22,5°
Скорость путевая 200 узел
Путевой угол 00,0 град
Магнитный курс 15°
Угол сноса минус 10°
Угол наклона траектории минуо 5°
144.53.00
Стр. 4
Авг 11/04
ТУ-214
Г Продолжение т а б л . 2 ">
Основные доходное парамегрк Тестовые значения
У г о д тангажа 6°
У г о д крена 45°
Траекторное ускорение 0,02 е
Вертикальное ускорение 0,02 е
Нормальное ускорение 0,01 6
Угловые скорости вокруг црсдрдьнои, нормальной я

боковой ооей ЛА Югред/о
Скорость вертикальная янерциальная минус 600 фут/мин
Составляющая скорости Север - Юг 200 у в е л
Составляющая скорости Вооток - Запад 200 у г е д
Высота инерцнальная 10,000 й г т

•
1ироокспический к у р с 22, 5°
Угловая скорость изменения п у т е в о г о у г л а 4 гред/о
У г о д ветра 30°
Скорость ветра 100 у в е л
После окончания собственной проверки ( t « ? I мин) система выдает одово-юостояние,

содержащие информацию о состоянии система, линий связи и информации. Время доведе
ния тест-контроля 4,1 мин.
В полете контроль системы заблокирован.
Переход система из режима "Навигация" в другие режима производится после выключения
и повторного включения онотема.
Стр. S
Карт 30/88
Ту-214
Схема связи И42-1С с сопрягаемым оборудованием

Рис. 1

144.53.00
Стр. 6
Авг 11/04
Ту-214
144.53.00
Стр. 7/8
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Только для самолета J6 64501 Февр 25/00
Ту-214
Функциональная схема включения и питания И42-1С (БИНС)

Рис. 2 144.53.00
Стр. 9/10
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; Для самолетов с А 64502 Февр 25/00
Ту-214
БЕСШАТФОВШШЯ ШЕНЩАЛШЯ 1ШЙГАНИСШАЯ СЙСТМА И42-1С -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТШ
Возможные неисправности системы и метода их устранения приведены в таблице:

Не включается I. Отказ БИНС № . . . Нажмите кнопку БЛОКИ на Замените неисправный

БИНС № . . . КИОС БИНС № . . .
2. Отказ источника Проверьте напряжение Примечание. После
постоянного тока источника постоянного замены отказавшего
при включении тока блока БИНС необходи
мо провести контроль
от ССЛО.
Горит сигнали I. Не введены на Вызовите информацию о Введите начальные

зация на КИСС чальные данные состоянии выставки на данные в БИНС
"БИНС не индикатор МПУИ
выставлены" 2. Отказ выставки Нажмите кнопку БЛОКИ Замените неиоправнне
двух БИНС на КИСС БИНС
Нет вычисленных Отказ двух Нажмите кнопку БЛОКИ Замените неисправ

данных от БИНС Стрех) БИНС на КИСС ные БИНС
на экранах СЭИ
и (иди) инди
каторах МПУИ
мигает информа Отказ двух БИНС, Нажмите кнопку БЛОКИ Замените неисправные
ция от БИНС на сопряженных с эти на КИСС БИНС
экране КИНО и ми экранами СЭИ
КПИ левого
(правого) пилота
мигает информа Отказ одного БИНС Нажмите кнопку БЛОКИ Замените неиоправнне
ция от БИНС на и расхождение в на КИСС блоки БИНС
обоих экранах показаниях двух
сэи • других БИНС
Выпадание блен Отказ или отсут Вызовите на КИСС Замените неиоправныА

П М
кера МК на ствие информации информацию о состоянии блок БИНС А 3
РМИ-З от БИНС № 3 БИНС * 3.
отказах
... „_ ___:сирована в
к
полете на АЦПУ МСРП (см. раздел

142.10.00)
144.53.00
Стр. 101/102
Ишь 23/03
Ту-214
БЕСШТФОРМЕННАЯ ИНЕРЦЙАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА И42-1С -

Технология обслуживания системы изложена в РЭ 034.43.00 предприятия-разработчика

И42-1С.
Демонтаж и монтаж рамы РМ-49, проверка прохождения сигналов с И42-1С на МСРП и техно
логическая балансировка системы И42-1С на самолете приведены в технологических картах:
Стр.
Демонтаж и монтаж рамы РМ-49 * 203/204
Проверка прохождения сигнала "НШС не выставлена" на КИСС 205/206

при невыставке И42-1С
Проверка прохождения сигналов с И42-1С i6 3 на МСРП 207/208
144.53.00
Стр. 201/202
Февр 25/00
Ту-214
БЕШЛАТФОРМЕННАЯ ИНИЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА IRS HGII50 ФИРМЫ H Q N E R W E L L

Бесплатформенная инерциальная навигационная система IBS HGII50 фирмы H O N E Y W E L L

(далее - IBS) на лазерных гироскопах является основным датчиком пилотажной информа
ции и параметров пространственного положения самолета.
Система I R S измеряет, вычисляет и выдает потребителям по трем независимым выходам
следующую информацию в двоичном 32-х разрядном коде;
1) ускорения вдоль осей самолета (продольное, боковое и вертикальное);
2) траекгорный и путевой углы;
3) траекторное ускорение;
4) угловые скорости изменения углов курса, крена и тангажа;
5) путевую скорость и ее составляющие (Север - Юг, Запад - Восток);
6) скорость и направление ветра;
7) инерциальные высоту и скорости;
8) углы курса (магнитный и истинный), крена и тангажа;
9) географические координаты.
1.2. Система IBS нормально функционирует с сохранением точностных характеристик при

следующих условиях применения:
X) в неограниченном диапазоне изменения географических координат;
2) при максимальной высоте полета 16,7 км (в герметичном техотсеке);
3) при скорости полета до 3600 км/ч;
4) при изменениях углов крена, тангажа и курса в диапазонах -180°, ^85°, -360°
соответственно;
5) при линейных ускорениях до ±6 S вдоль нормальной, боковой и продольной ооей;
6) при угловых скоростях до 70 °/с вокруг осей крена и ТАНГАЖА и 40 ° / с - вокруг

оси курса;
7) цри угловых ускорениях до 10 ООО °/с^;
8) в диапазоне рабочей температуры минус 1 5 - -1-55 °С.
Скорость передачи информации 100 кбит/с.
Техническая эксплуатация системы проводится по состоянию до обнаружения отказа.
Стр. I
Февр 25/00
Ту-214
Охлаждение системы производится централизованно принудительной подачей воздуха из

замкнутой системы кондиционирования.
Допускается кратковременная работа системы I E S без обдува в течение 30 мин при тем
пературе окружающей среды не более +55 °С.
Масса системы IBS без ответных частей разъема электросоеддниге-ж 25 кг.
Система IRS включается после подачи напряжения питания и включения системы охлажде
ния.
Питание системы IRS осуществляется однофазным переменным током номинальным напря
жением 115 В частотой 400 Гц и постоянным током напряжением 27 В (при отказе основ
ного питания 115 В).
Выдача потребителям информации осуществляется через 10 мин после включения и приема
начальных данных (географической широты и долготы местоположения).
Контроль исправности системы IBS и достоверности информации, выдаваемой потребителям,

обеспечивается встроенной системой контроля непрерывно, с момента включения.
Техническое состояние системы ERS индицируется на МПУй ВСС, ССЛО* КИСС.
1 . 3 . Конструктивно система IRS представляет собой моноблок, установленный на самолетную

раму.
Для обеспечения необходимого уровня надежности и безопасности полета устанавливаются
три системы IBS , работающие параллельно.
Первая система устанавливается жестко на самолетную раму в третьем техотсеке в рай
оне шпангоута 2 6 . Вторая и третья системы устанавливаются жестко на сдвоенную само
летную раму в четвертом техотсеке в районе шпангоута 3 0 .
Точность установки самолетной рамы по крену и тангажу обеспечивается системой допус
ков и посадок, а по курсу - методикой установки и проверки. Точность установки не
более 6 угловых минут по вертикальной оси и 10 угловых минут по продольной и попе
речной осям.
Эксплуатацио иные обозначения (индекс технического обслуживания):

034.43.00 - I I 6 / 3 A
IBS № I
144.53 - A00I
034.43.00 - I I 7 / 3 A
IBS № 2
1 4 4 . 5 3 - А002
034.43.00 - 1Г7/ЗА
1 4 4 . 5 3 - АООЗ
Установка системы IBS в азимуте осуществляется на самолете после окончания выстав

ки путем сравнения данных, выдаваемых системами с известным стояночным курсом.
Электрическая принципиальная схема включения и питания системы IBS H G I I 5 0 приве

дена на рис. I.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ж - При установленной ССЛО
Стр. 2
Июнь 2 3 / 0 3
Ту-214
Включение системы IRS на самолете осуществляется соответственно от выключателей

"БИНС 1,2, 3", расположенных на щитке включения систем левом 031.13.21-213
верхнего электрощитка пилотов.
Ввод начальных данных в системы IRS осуществляется от МПУИ блока ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*
через ИБ-95 (БВС-3000)* системы ВСС № 1 и № 2.
Процедуры работы по вводу начальных данных (широты и долготы) аналогичны

БИНС (И42-1С).
2. РАБОТА
2.1. Режимы работы
Система IRS имеет два режима работы:

1. "ВЫКЛЮЧЕНО",
2. "НАВИГАЦИЯ" (с подрежимом "ВЫСТАВКА").
Система включается в режим "НАВИГАЦИЯ" сразу после подачи питания.

Режим "НАВИГАЦИЯ" состоит из трех последовательных подэтапов:
1. "СТАРТОВЫЙ ТЕСТ",
2. "ПОЛНАЯ ВЫСТАВКА",
3. "НАВИГАЦИЯ".
2.2. Подрежим "ВЫСТАВКА"

Во время стартового теста осуществляется проверка исправности IRS встроенными
средствами контроля. Длительность подэтапа 45 с.
На подэтапе полной выставки (гирокомпасирование) IRS выставляет свои оси по местной
вертикали и истинному меридиану (истинный Север). Длительность подэтапа — 9,5 мин.
Выставка производится нормально на широтах от 73° Северной широты до 70° Южной
широты.
На широтах свыше указанных выставка может не завершиться или после завершенной
выставки возможно ухудшение навигационной точности.
В процессе 10-минугной выставки с пульта ВСС в IRS должны быть введены истинные
значения места стоянки самолета. В противном случае автоматический переход в подэтап
"НАВИГАЦИЯ" будет задержан (на время не более 1 мин после получения начальных
данных местоположения).
Выставка не выполняется и система выдает признак отказа в следующих случаях:

1. При отличиях введенных данных местоположения самолета от хранящихся в памяти
системы координат места посадки более чем на 1°;
2. При несравнении вычисленного значения широты от введенной более чем на 1°20';
3. На рулении или при буксировке самолета со скоростью более 0,15 м/с;
4. Если температура системы ниже минус 15°С.
Стр.3
Авг 11/04
Ту-214
Для устранения отказа необходимо:

В первом и втором случаях - повторить ввод начальных данных с МПУИ. При этом
последние принятые B
IS значения широты и долготы должны быть идентичны предыдущим.
Если отказ не устраняется повторным вводом if £
q и систему на время
в ы к л о ч и т ь
не более 5 с и произвести повторную выставку с вводом правильных значений широты

и долготы места стоянки самолета.
В третьем случае подэтап "ВЫСТАВКА" включается автоматически через 30 с после пре
кращения движения.
В четвергом случае подэтап "ВЫСТАВКА" включается немедленно после прогрева систе
мы до температуры минус 15 °С.
Подрежим трехминутной повторной выставки включается путем кратковременного (до 5 с)
отключения и повторного включения электропитания IBS, находящейся в режиме
"НАВИГАЦИЯ". Путевая скорость при этом не должна превышать 20 узлов (36 км/ч).
В процессе трехминутной выставки в IBS должны быть введены данные местоположения,
которые проверяются в IBS путем сравнения с вычисленными. Они недолжны отличаться
по широте более чем на 0,5° и по долготе - более чем на 1 ° .
Повторная трехминутная выставка инициализируется с существующими углами крена,
тангажа, курса. Скорости обнуляются.
При несравнении данных местоположения должно быть произведено выключение и .повтор
ное включение IBS с последующей выставкой гирокомпасированием.
2 . 3 . Режим "НАВИГАЦИЯ"
"НАВИГАЦИЯ" - основной режим работы B
IS в полете.
IBS обеспечивает работу в неограниченном диапазоне угловых положений самолета без
каких-либо поправок от внешних источников и возможность глобальной навигации.
магнитный курс и магнитный путевой угол вычисляются как алгебраическая сумма маг
нитного склонения (как функция текущего местоположения в диапазоне от 73° Северной
широты до 69° Южной широты) и истинного курса и истинного путевого угла.
Магнитное склонение в каждой данной точке вычисляется с использованием четырехмер-
. ной сетки данных с двухмерной линейкой интерполяции.
Данные для таблиц получают от Национальной океанской и атмосферной админнсграции и
должны обновляться каждые 10 лет. Магнитная карта оптимизирована для 1990 года.
Скорость и направление ветра вычисляются из вектора инерциальной скорости и истин-
» ной скорости СВС (при У > 180 км/ч).
и с т
Вертикальная навигация вычисляется из v СВС и H . На основании этих данных IBS

y a C i c
вычисляет угол наклона траектории g и ускорение вдоль траектории, инерциальные вер

тикальную скорость и высоту. Инициализация вычисления вертикальных параметров про
исходит в ходе выставки I B S .
Работа IBS обеспечивается с системами:
ВСУП-85-3 версии ОЗЬ, 03В, изм.3, доп. 6,
ВСС,
СПКР-85 версии СПО № 5,
СЭИ,
С
СД
О?
Стр. 4
to 11/04
Ту-214
Принципиальная схема электропитания и включения IRS HG1150

Рис. I (лист 1 из 3)
144.53.01
Стр.5
Авг 11/04
Ту-214

Рис. 1 (лист 2 изЗ)
144.53.01
Стр.6
Авг 11/04
Ту-214

0 4
Рис. 1 (листЗ иг
Стр. 7/8
Авг 11/04
Ту-214
Принципиальная схема электропитания IRS HGXX50

144.53.01
Стр, 9
Февр 25/00
Ту-214
Принципиальная схема электропитания IBS HGII50

; 144.53.01
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с й 64502 Стр. 10
Февр 25/00
Ту-214
БЕСПЛАТФОРМЕННАЯ ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА LTN-101 -

1.1. Бесплатформенная инерциальная навигационная система LTN-101 (далее по тексту - система

LTN-101), установленная на борту, предназначена для измерения, вычисления и выдачи по
требителям по трем независимым высокоскоростным шинам следующей информации в
32-разрядном двоичном коде:
- углы крена и тангажа;

1
- курс истинный и магнитный; • т
- скорость изменения углов курса, крена и тангажа;
- угловые скорости и ускорения вдоль осей самолета;
- траекторный угол и траекторное ускорение;
- путевой угол и путевую скорость;
- составляющие путевой скорости Север - Юг и Восток - Запад;
- скорость и направление ветра;
- инерциальную высоту и скорость;
- текущие географические координаты местоположения (широту и долготу).
Выдача потребителям достоверной текущей информации осуществляется через 10 минут

после включения выключателей БИНС № 1, № 2, № 3 и ввода начальных данных (широты
и долготы) с ВСС, а также текущего времени и даты с ХАЭ-85М.
Схема связи LTN-I01 с взаимодействующим оборудованием аналогична И42-1С.
1.2, Система нормально функционирует в следующих условиях эксплуатации:
высота полета до 16000 м;
скорость полета до 3600 км/ч;
углах курса от 0 ° до 360 °;
углах крена и тангажа до + 180 °;
угловых скоростях до + 128 7с;
в диапазоне рабочих температур - 15°С-75°С.

144.53.02
Стр. 1
Февр 25/00
Ту-214
Техническая эксплуатация LTN-101 - по состоянию, до обнаружения отказа.
Система LTN-101 требует принудительного охлаждения. Для этой цели на индивидуаль

ной раме LTN-I01 установлен вентилятор.
Допустимое время работы системы без обдува 8 часов при температуре окружающей
среды + 50 °С.
Масса моноблока 12,9 кГ.
Масса рамы 2,3 кГ.
1.3. Электропитание системы осуществляется однофазным переменным током номинальным

напряжением 115В, 400Гц и постоянным током напряжением 27В.
Схема электропитания и включения GNIRU ( LTN-101 ) дана на рис. 1.
Включение системы LTN-101 и вентилятора осуществляется заземлением клеммы 1F

разъема В при включении выключателя БИНС.
Контроль наличия питания, исправности LTN-101 и достоверности входной информации

от ВСС и СВС обеспечивается встроенной системой контроля непрерывно с момента
включения.
Техническое состояние системы LTN-101 отображается на индикаторах ВСС, установ

ленных на среднем пульте пилотов, на индикаторах КИСС, а также на ССЛО*.
1.4. На борту самолета установлены три системы LTN-101 в следующей комплектации:
- моноблок GNIRU;
- монтажная рама;
' • - вентилятор и конденсатор, установленные на раме.
Первый моноблок с рамой установлен без амортизации на самолетной универсальной

(для LTN-101, И42-1С и IRS фирмы HONEYWELL) раме в третьем техотсеке, в районе 26
шпангоута.
Второй и третий моноблоки установлены без амортизации на сдвоенной универсальной

раме в четвертом техотсеке, в районе 30 шпангоута.
Универсальные рамы позволяют без доработки самолета установить любую универсаль
ную систему : GNIRU LTN-101, либо И42-1С, либо IRS HG 1150 фирмы HONEYWELL.
Точность установки самолетных монтажных рам обеспечивается системой допусков и со

ставляет не более 5 угловых минут по трем строительным осям самолета.
Стр.2
Июнь 23/03
Ту-214
Схема электропитания и включения GNIRU (LTN-101)

144.53.02
Стр.3
Авг 11/04
Ту-214

Рис. J (лист 2 из 3)
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214

144.53.02
Стр.5
Авг 11/04
Ту-214
Эксплуатационные обозначения систем:
GNIRU LTN-101 No 1 054.43.0Q-U6/3A

144.53 -A001
GNIRU LTN-101 № 2 054.45.00-U7/5A

144.53 - A002
GNIRU LTN-101 № 3 054.45.00-117/5A

144.53 -A003
Погрешность установки инерциальных блоков GNIRU по каждой из трех самолетных осей

не превышает 10 угловых минут.
1.5. Включение систем LTN-101 на самолете осуществляется выключателями БИНС №1, № 2 и

№ 5, размещенными на верхнем электрощитке пилотов 031.13.21-213.
Ввод начальных данных (широта, долгота, текущее время и дата) осуществляется с ВСС № 1 или
№2.
2. РАБОТА
Система LTN-101 имеет следующие режимы работы:
ВЫКЛЮЧЕНО,
ВЫСТАВКА,
НАВИГАЦИЯ.
2.1. Режим ВЫКЛЮЧЕНО устанавливается через 200 мс после выключения выключателей БИНС.
В течение 10 секунд происходит запись информации в ЭЗУ системы, затем система автоматичес
ки отключается.
В режиме ВЫКЛЮЧЕНО потребление электроэнергии системой менее 10 мА (необходимое для

управления включением).
В течение первых пяти секунд после включения выключателей БИНС № 1, № 2 и № 5 система

выполняет внутреннее тестирование, затем выполняется пятисекундное тестирование резервного
источника электропитания, при котором система работает от источника питания +27 В.
После окончания тестов система LTN-10I входит в режим ВЫСТАВКА.
Стр. 6
Февр 25/00
Ту-214
2.2. Нормальная выставка
После успешного завершения внутреннего тестирования система LTN-101 входит в режим горизон-
тирования. затем автоматически переводится в режим гирокомпасирования.
Система LTN-101 автоматически переходит в режим НАВИГАЦИЯ через 7 минут после включе
ния, если выполнены следующие условия:
а) средняя температура блоков в пределах от 0 до +80 °С ;
б) введены начальные данные (широта, долгота, текущее время и дата);
в) прошли тесты на сравнение введенной и вычисленной широты и тест "3 морские мили + 3 t
морские мили/час", где t - время предыдущего режима НАВИГАЦИЯ;
г) не выявлено движение самолета во время выставки со скоростью, превышающей 0,2 фут/мин

(0,1 м/с) или изменение угла курса со скоростью более 2 град/с;
д) система не находится в воздухе (истинная воздушная скорость не более 100 узлов (54 км/ч).
Требуемая точность инерциальных параметров в режиме НАВИГАЦИЯ обеспечивается при вы

0
ставке на широтах от 73 ° С.Ш. до 73 Ю.Ш.
Те же точности достигаются при выставке на широтах до 80 ° при увеличении времени выставки до

15 минут - начальные данные местоположения принимаются через 15 минут после включения.
При температуре блоков от - 40°С до -54°С обеспечивается включение при наличии электропита
ния, но вычислитель не работает.
При температуре ниже - 12,5°С время полной выставки -16 минут;

при температуре в диапазоне от-12,5 до- Ю°С - 15 минут;
от - 10 до - 7,5°С- 14 минут;
от-7,5 до - 5,0°С-13 минут;
от-5,0 до-2,5°С- 12 минут;
от - 2,5 до 0°С- 11 минут;
при температуре выше 0°С - 7 минут
Система LTN-101 не входит в режим НАВИГАЦИЯ, если средняя температура блоков ниже - 15°С.
Если введенные начальные данные (широта и долгота) отличаются от запомненных системой коор
динат места посадки на величину более "3 мор.мили + 3 мор.мили х Г, где t - продолжи
тельность предыдущего режима НАВИГАЦИЯ, на ВСС высвечивается ОТКАЗ ВЫСТАВКИ.
При этом в слове 270 бит 21 устанавливается "1".
Для устранения отказа необходимо повторно ввести начальные данные.

После 6,9 минут выставки и прохождения теста "3NM + 3t NM/ч" система LTN-101 сравнивает вве
денную широту и вычисленную. Разность не должна быть более 30 угловых минут.
144.53.02
Стр. 7
Февр 25/00
Ту-214
Если проверка по широте не проходит, в слове 270 биты 15, 19, 21 и 29 устанавливаются" 1 ".
При успешном прохождении этих тестов система переходит в режим НАВИГАЦИЯ за время не
более 1 минуты, если во время выставки не выявлено движение самолета со скоростью более
0,2 фут/сек или уменьшение угла курса более 2°/сек.
При обнаружении движения самолета система возвращается к началу последовательности

выставки; в слове 270 бит 23 устанавливается" 1".
:,3. Быстрая повторная выставка
Быстрая повторная выставка производится для систем, находящихся в режиме НАВИГАЦИЯ,

путем быстрого, до 5 сек, переброса выключателей БИНС из положения ВКЛЮЧЕНО в поло
жение ВЫКЛЮЧЕНО и обратно.
Время быстрой повторной выставки 32 секунды с момента ввода начальных данных.

В процессе выставки, также как в течение полной выставки, выполняется тест" 3 + 3t " по алго
ритму:
! a - а ! < (3 морск.мили/час х + 3 морск.мили),

t 0
где a - последнее текущее положение в режиме НАВИГАЦИЯ,

t
а - введенное текущее положение,

0
t - время, в течение которого система была включена.
Если система в режиме быстрой повторной выставки не прошла сравнение начальных данных с
записанными, она переходит в режим выставки гирокомпасированием.
Система переходит в режим НАВИГАЦИЯ в течение 1 секунды после успешного прохождения

теста " 3 -f 3t" и теста на чрезмерное движение самолета, после чего начальные данные не прини
маются.
144.53.02
Стр.8
Февр 25/00
Ту-214
БЕСПЛАТФОРМЕННАЯ ИЯЕРЦИАЛЪНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА LTN-101 -

Возможные неисправности системы и методы их устранения приведены в таблице 101.
Таблица 101
Проявление неис Возможные Выявление неисправного Устранение неис

правности причины элемента правности
Не включается Отказ Нажмите кнопку БЛОКИ Замените отказавшую
LTN-101 № . . . LTN-101 №... на КИСС LTN-101
Горит сигнализа Не введены Вызовите информацию о Введите начальные

ция на КИСС начальные состоянии выставки на данные в LTN-101
"БИНС не выстав данные МПУИ
лены"
Мигает информа Отказ двух Нажмите кнопку БЛОКИ Замените неисправ

ция от LTN-101 на LTN-101, со на КИСС ные LTN-101
КИНО и КПИ пряженных с
левого (правого) этими экрана
пилота ми СЭИ
Мигает информа Отказ одной Нажмите кнопку БЛОКИ Замените неисправ

ция от LTN-101 на LTN-101 и на КИСС ную LTN-101
обоих экранах расхождения в
СЭИ показаниях
двух других
LTN-101
Выпадение блен Отказ или от Вызовите на КИСС ин Замените неисправ
кера "МК" на сутствие ин формацию о состоянии ную систему
РМИ-3 формации от LTN-101 №3
LTN-10I№3
Стр. 101/102
Июнь 23/03
Ту-214
БОРТОВАЯ АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ И ПОСАДОЧНЫХ СИСТЕМ

Бортовая аппаратура радиотехнических и посадочных систем предназначена для определения

параметров полета, обеспечивающих решение задач навигации и посадки, и включает в себя:
1) радиотехническую систему ближней навигации (РСБН) А-331 (144.71.00)

или радиотехническую систему ближней навигации РСБН-85 (144.71.01);
2) спутниковую навигационную систему СНС—2 (144.73.00)

или спутниковую навигационную систему LTN-2001 (144.73.01);
3) аппаратуру радиотехнической системы посадки ILS - ILS-85 (144.74.00) или

аппаратуру радиотехнической системы посадки ILS - RIA-35B (144.74.01);
4) аппаратуру радиотехнической системы ближней навигации VOR - VOR-85 (144.76.00)

или
аппаратуру радиотехнической системы ближней навигации VOR - RVA-36B (144.76.01);
5) радиодальномер ДМЕ/Р-85 (144.77.00);
6) автоматический радиокомпас АРК-25 (144.78.00);
7) радиовысотомер малых высот РВ-85 (144.79.00).
Стр. 1/2
Апр 12/02
Ту-214
РАДИОТЕХНШЕШЯ СИСТША БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ A-33I - ОПИСАНИЕ И РАБОТА '
I. ОБЩИЕ свдашя
На самолете установлено два комплекта бортовой аппаратуры ближней навигации и посад
ки (РСБН) дециметрового диапазона волн A-33I.
Аппаратура A-33I совместно с АФУ "Астра-204" предназначена для непрерывного авто

матического определения и выдачи потребителям следующих навигационных и посадоч
ных параметров:
1) азимута (А) самолета относительно северного направления истинного меридиана,
проходящего через радиомаяк;
2) наклонной дальности (Д) относительно наземного радиомаяка;
3) отклонений от оси равносигнальных вон курсового и глиссадного радиомаяков (£ )
aU ); r
4) наклонной дальности относительно ПРМГ ( Д я о с ).
Аппаратура A-33I обеспечивает опознавание и определение местоположения самолета

на наземном радиомаяке по индикатору кругового обзора.
1.2. Состав
В состав аппаратуры A-33I входят:

1) приемо-передающий измерительный блок A-33I-50 на амортизационной раме, включаю
щий:
а) приемник АДПР A-3I2-00I;
б) передатчик СЗДШ A-3I7-002;
в) специализированный цифровой вычислитель СЦВМ;
2) блок питания на амортизационной раме A-33I-026.
1.3. Размещение
Блоки аппаратуры A-33I размещены в следующих местах:

1) блок A-33I-50 № I - в техотсеке № 3 между шпангоутами 3 0 - 3 1 слева от оси с а
молета по полету (II7/3A); "Т <-'•
2) блоки A-33I-026 № I, A-33I-026 № 2 , A-33L-50 № 2 - в техотсеке № 3 между шпангоу
тами 30 - 31 по оси самолета и справа от нее (II7/3A)
Схема размещения аппаратур* A-33I приведена на рис. I.
Стр. I
Апр 30/97
Ту-214

обслуживания (СЭО) аппаратуры A-33I приведен в табл. I.
Таблица I

Приемо-дередающий A-33I-050 № I I 110.21.00 - II7/3A
измерительный блок 144.71 - A00I
Лриемо-передающиЙ A-33I-050 № 2 I 110.21.00 - II7/3A

измерительный блок 144.71 - АООЗ
Блок питания A-33I-026 ffi I I 110.21.09 -II7/3A

144.71 - А002
Блок питания A-33I-026 № 2 I 110.21.09 - II7/3A

144.71 - А004
2. ОПИСАНИЕ
2 . 1 . Режимы работы
Аппаратура A-33I обеспечивает следующие режимы работы:

1) "Навигация" - определение и выдача в системы навигационно-пидотажного ком
плекса:
а) азимута (А) самолета относительно северного направления истинного мери
диана, проходящего через радиомаяк;
б) наклонной дальности (Д) относительно наземного радиомаяка;
в) звуковых позывных сигналов навигационных радиомаяков.
В режиме "Навигация" обеспечивается опознавание и определение местоположения
самолета на наземном радиомаяке по индикатору кругового обзора (ИКО);
2) "Посадка" - определение и выдача в системы Еилотажно-навигационного комплекса:

а) отклонений от оси равносигнальннх зон курсового и гдисоадного радиомаяков
(£ ) и U ) ;
к r
б) наклонной дальности относительно ПРМГ ( Д ц ) .

0С
Выбор режимов работы в программном режиме производится от ВСС.

В ручном режиме выбор режимов работы определяется "Процедурой управления РТС о
КП РТС" для РСБН,
Электропитание аппаратура A-33I осуществляется от бортовой оети переменного тока

напряжения 115 В 400 1ц.
Схема электропитания аппаратуры A-33I приведена на рис. 2.
Стр. 2
Март 30/88
Ту-214
Питание блоков А-331-050 № 1 и А-331-026 № 1 осуществляется от шины "Ген. 1" через автомат
защиты сети (10), через нормально разомкнутые контакты реле (8) и (12J, которые срабатывают
при установке переключателя "РТС I кан." в положение ВКЛЮЧЕНО.
Питание блоков А-331-050 № 2 и А-331-026 № 2 осуществляется от шины "Ген. 2" через автомат
защиты сети (14), через нормально разомкнутые контакты реле (7) и (16), которые срабатывают
при установке переключателя "РТС 2 кан." в положение ВКЛЮЧЕНО.
Одновременно с включением блоков А-331-050 подается питание на три вентилятора обдува, ус
тановленных в амортраме аппаратуры
Управление аппаратурой А-331 (выбор режима, настройка На частотно-кодовый канал, установ

ка заданного курса ВПП) осуществляется в автоматическом режиме работы от ВСС.
В ручном режиме управление аппаратурой А-331 № 1 и № 2 осуществляется КВС от КП РТС №
1и2/ПотКПРТС№2.
Для А-331 используются следующие органы управления и индикации на КП РТС (зона НАВИ
ГАЦИЯ), рис. 3:
- кнопка РСБН ( с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки РСБН;
- кнопка ВЫБОР ПОСД для выбора РСБН в качестве посадочного средства при заходе на посад
ку;
- кнопка ВСС переключения управления РСБН с КП РТС на ВСС;
- кнопка [<-»] для оперативного переключения РСБН с рабочего частотно-кодового канала
(ЧКК) на резервный или обратно;
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ для индикации значе
ния резервного ЧКК или заданного курса ВПП;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС) или выбранной системы по
садки;
- кнопка ОПЗ для включения режима ОПОЗНАВАНИЕ в РСБН.
Аппаратура А-331 работоспособна только при совместной работе с КП РТС. СЭИ и (или) ВСС.
После включения аппаратура А-331 работает в режиме настройки от ВСС (при наличии управ
ляющей информации от ВСС). По данным программы полета, на табло РЕЖИМ КП РТС инди
цируются слова РСБН 1 ВСС (РСБН 2 ВСС), на табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ/ЗПУ - парамет
ры, задаваемые от ВСС.
При отсутствии управляющей информации от ВСС. А-331 после включения работает в режиме
ручного управления от КП РТС. При этом выбор системы РСБН осуществляется нажатием
кнопки РСБН (ее светосигнализатор подсвечивается).
На табло ОСНОВНАЯ индицируется слово НАВ и номер ЧКК, на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индици
руется надпись НАВ и резервное значение номера ЧКК, если РСБН находится в режиме на
стройки НАВИГАЦИЯ, или слово ПОС и номер ЧКК на основном табло, а на резервном табло
номер ЧКК или надпись ВПП и значение курса ВПП, если находится в режиме настройки ПО
САДКА.
Ту-214
Смена режимов работы А-331 происходит при последовательном нажатии кнопки МФК. с соот
ветствующей индикацией следующих параметров:
- ЧКК режима НАВИГАЦИЯ (на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово НАВ);
- заданный курс ВПП режима ПОСАДКА (на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово ВПП);
- ЧКК режима ПОСАДКА ( на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово ПОС) ;
- ЧКК режима НАВИГАЦИЯ (на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово НАВ) и т.д.
Номер ЧКК выбирается на КП РТС поворотом рукоятки задатчика меньшего диаметра.

Ввод ЧКК осуществляется нажатием кнопки переброса [<->].
Старший разряд индицируемого на табло значения ЧКК обозначает тип маяка "О" или " 1"
("О" - ненаправленный радиомаяк, " 1" - направленный радиомаяк) . остальные три разряда -
номер ЧКК.
Тип радиомаяка выбирается поворотом рукоятки задатчика большего диаметра в любом направ
лении.
Индикация значений азимута и дальности до наземного радиомаяка осуществляется на синте
зированном изображении ПНП КИНО № 1 (№ 2) СЭИ по счетчикам азимута и дальности.
Индикация курса ВПП осуществляется на КИНО № 1 (№ 2) СЭИ.
Отклонение от равносигнальной зоны курса и глиссады при заходе на посадку индицируется ин
дексами отсчета отклонений в боковой и горизонтальной плоскости КИНО № \ (№ 2) и "Окном"
предельных отклонений от заданной траектории КПИ № 1 (№ 2) СЭИ. При этом положение
переключателя режимов индикации на КИНО на ПУ № 1 (№ 2) СЭИ должно быть в положении
"НВ" или "РН" (режим "Навигация"). В режиме "Посадка" должна быть нажата кнопка-табло
ПОСАДКА на ПУ СЭИ № 1 (№ 2).
В режиме НАВИГАЦИЯ нажатие и удержание кнопки ОПЗ включает режим ОПОЗНАВАНИЕ

для комплекта РСБН, выбранного переключателем КОМПЛ, и вызывает на основное и резерв
ное табло надпись ОПОЗНАВ во время нажатия и удержания кнопки ОПЗ.
Отказ аппаратуры А-331 индицируется миганием счетчиков азимута и дальности, индексов от
клонений в боковой и горизонтальной плоскостях на КИНО № 1 (№ 2) и КПИ № 1 (№ 2), а
также высвечиванием на ИМ № 1 в кадре БЛОКИ текста РСБН: 1 (РСБН: 2) соответственно.
Прослушивание сигналов опознавания РСБН в аппаратуре АВСА-Э отсутствует.
2.4. Подробное описание А-331 приведено в разделе 110.81.00.
Стр. 2.2
Дек 27/00
Ту-214
1. Елок приемо-передающий измерительный А-331-050 № I

2. Блок приемо-передающий измерительный А-331-050 № 2
3. Елок питания А-331-026 J& I
4. Елок питания А-331-026 № 2
Схема размещения аппаратуры А-331

Рис. I
Ту-214
Схема электропитания аппаратуры А-331

Стр. 4
Пек 27/00
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления "РТС I к" А31Ш-5 (144.80- *Ч)

2. Автомат защиты цепи управления "РТС I к" A3KIM-5 (144.80- F2)
3. Автомат защиты цепи управления "РТС 2 к" АЗК1РЛ-2 (144.80- ТО)
4. Автомат защиты цепи управления "РТС 2 к" A3KIM-2 (144.80- FI7)
5. Выключатель питания "РТС I к" 2ВМ (144.80- SI)
6. Выключатель питания "РТС 2 к" 2ВМ (144.80- S2)
7. Реле включения питания II5В V 0 K № 2, РВ-85 Я 2, А-331 № 2,
ДРК-25 Я I ЖЕ54П0ДГБ (I44.80-K22)
8. Реле включения п и т а н и я Е В - 8 5 № I , А-331 № I ТКЕ52П1ПГБ (144.80-КП)
9. Блок питания А-331-026 № I (I44.7I-A2)
10. Автомат защиты питания -II5B "А-331 № I" A3KIM-2 (144.80- *"52)
11. Приемопередающий измерительный блок А-331-050 № I (I44.7I-AI)
12. Реле включения питания ~П5В РВ-85 № I, А-331 № I ТКЕ52П1ПГБ (I44.80-KI2)
13. Приемопередающий измерительный блок А-331-050 $ 2 (I44.7I-A3)
14. Автомат защиты питания ^115В "А-331 Jfi 2" АЗКВЛ-2 (144.80- F6I)
15. Блок питания А-331-026 № 2 (I44.7I-A4)
16. Реле включения питания ^II5B V O E № 2, РВ-85 № 2, А-331 № 2, АРК-25 № I
ТКЕ54П0ДТБ (I44.80-K23)
Схема электропитания аппаратуры А-331

Стр. 5
Дек 27/00
Ту-214
Органы управления и индикации зоны НАВИГАЦИЯ на КП РТС

для аппаратуры А-331
Рис.3
Стр. 6
Дек 27/00
Ту-214
РАдШГШИЧЕСКАЯ СИСТЕМ БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ А-331 -

1 . ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ПРЕДТПРЕЩНШЙЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ И СМЕНУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА БОРТУ САМО

ЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На борту самолета производится:
1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков РСБН;
2) отыскание неисправностей блоков РСБН А-331;
3) замена неисправных блоков на исправные;
4) прозвонка жгутов бортового электромонтажа в случае их неисправности на соответ
ствие схемы соединений.
Для проверки работоспособности системы и обнаружения неисправностей в блоках необхо
димо пользоваться встроенной системой контроля. Использование КЛА на борту для кон
троля РСБН А-331 не требуется..
Отказ аппаратуры А-331 индицируется на КИНО J6 I (№2) СЭИ миганием стрелок, индексов
и счетчиков соответствующих элементов индикации.
В режиме "Посадка" индикация отказа аппаратуры А-331 осуществляется также на КПИ № I
(№ 2) СЭИ.
Отказ аппаратуры А-331 индицируется также на экране индикаторов КИСС (по вызову)
и в ССЛС?
Отказавшие блоки заменяются на исправные. Дальнейший анализ причин отказа блоков и их

восстановление должен производиться только в лабораторных условиях ремонтных мастер
ских, снабженных наземной автоматизированной системой контроля (HACK) или другой
эквивалентной КЛА для использования в лабораторных условиях.
2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНШИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности, аппаратуры А-331 и методы их устранения приведены в таблице:

Т.Цри включении РСБН Замыкание или Выключите и вновь включите Замените неис
А-331 включателем перегрузки по питание РСБН. правный блок
"РТС I кан." или цепям питания Если при повторном включении на исправный
"РТС 2 кан." сраба в одном из срабатывает защита, то мето
тывает защита сети блоков А-331 дом поочередной замены блоков
РСБН А-331 № I (№ 2 ) , А-331-050 и А-331-026 или ме
элементы индикации тодом исключения блоков опре
дальности и азимута делите неисправный блок.
на КИНО СЭИ мигают Запросите КИОС об отказе
Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214
Продолжение таблицы

РСБН А-331 и получите инди

цируемое подтверждение от
каза А-331 и номер комплек
та (отказавшего)
2, ?Дигают элементы Отказ одного из Запросить КИСС об отказе Замените отказав

индикации азимута блоков использу РСБН я уточните номер от ший блок на и с
и дальности на емого комплекта казавшего комплекта. правный
КИНО № I (№ 2) А-331 ИнденфицируЙте отказавший
СЭИ или планки блок вышеуказанным способом
отклонения от
равносигнальной
зоны курса и
глиссады на
КШ № I (№ 2)
СЭИ
Стр. 102
Март 30/88
Ту-214
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ РСБН-85 -

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На самолете установлено два комплекта бортовой аппаратуры ближней навигации и посад

ки ( РСБН ) дециметрового диапазона волн РСБН-85.
. Назначение
" Аппаратура РСБН-85 совместно с АФУ " Астра - 204" предназначена для непрерывного ав
томатического определения и выдачи потребителям следующих навигационных и посадочных
параметров:
- азимута ( А ) самолета относительно северного направления истинного меридиана, про
ходящего через радиомаяк;
- наклонной дальности ( Д ) относительно наземного радиомаяка
- отклонений от оси равносигнальных зон курсового (S к) и глиссадных (S г) радиомаяков
системы ПРМГ;
- наклонной дальности (Д пос) относительно радиомаяка системы ПРМГ.
Аппаратура РСБН-85 обеспечивает опознавание и определение местоположения (отметку)

самолета относительно наземного радиомаяка (режим "Опознавание") на наземном индика
торе кругового обзора (ИКО).
ОПИСАНИЕ
Состав аппаратуры РСБН-85
В состав одного комплекта аппаратуры РСБН-85 входит один блок навигационно-посадочньш

(БНП).
На самолете установлено два комплекта аппаратуры РСБН-85.
Схема электрическая общая РСБН-85 представлена на рис. 1
Блоки аппаратуры РСБН-85 размещены в следующих местах:

- БНП № 1 и БНП № 2 установлены на групповом стеллаже 024.94.02 - 11G/5A в техотсеке
№ 3 в районе шпангоутов 25 - 26(116/5А).
Схема размещения аппаратуры РСБН-85 приведена на рис. 3.
Перечень индексов ро системе обозначений объектов техническою обслуживания (СЭО) аппа

ратуры РСБН-85 приведен в таблице 1.
Стр. I
Дек 27/00
Ту-214
1. Блок навигации и посадки БНП№ 1 (144.71-А1)
2. Блок навигации и посадки БНП№ 2 (144.71-А2)
Схема электрическая общая РСБН-85

Рис. I
144.71.01
Стр.2
Авг 11/04
Ту-214
1. Блок навигации и посадки БНП № 1 ( 144.71-А1)
2. Блок навигации и посадки БНП № 2 ( 144.71-А2)
Схема размещения аппаратуры РСБН-85

Рис. 2
Ту-214
Таблица 1

Блок навигационно- БНП№1 1 110.21.00 - 116/5А
посадочный 14-4.71 - А001
Блок навигационно- БНП № 2 1 110.21.00 - 116/5А
посадочный 144.71 - А002
Электропитание аппаратуры РСБН-85 осуществляется от бортовой сети переменного тока

напряжения ~ 115В, 400 Гц.
Схема электропитания аппаратуры РСБН-85 приведена на рис. 3.
Питание блока БНП № 1 осуществляется от шины "Ген. 1" через автомат защиты сети (9),
через нормально разомкнутые контакты реле (8) и (11), которые срабатывают при вклю
чении выключателя "РТС 1" (5).
Питание блока БНП № 2 осуществляется от шины "Ген. 2" через автомат защиты сети
(13), через нормально разомкнутые контакты реле (12) и (15), которые срабатывают при
включении выключателей "РТС 2" (6) и "РТС 3" (7).
Включение аппаратуры РСБН-85 осуществляется выключателями "РТС 1, 2, 3 " одновременно

с другими РТС.
3. РАБОТА
3.1. Управление аппаратурой РСБН-85 №1 и №2 (выбор режима, настройка на частотно-

кодовый канал, установка заданного курса ВПП) осуществляется в автоматическом (про
граммном ) режиме работы от ВСС, в ручном режиме с КПРТС № 1 и № 2, соответственно
КВС и 2/П.
Для управления РСБН используются следующие органы управления и индикации на КПРТС

(зона НАВИГАЦИЯ), рис. 4.
- кнопка РСБН (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки РСБН;
- кнопка ВЫБОР ПОСД для выбора РСБН в качестве посадочного средства при заходе на
посадку;
- кнопка ВСС для включения режима работы от ВСС;
- кнопка [<->] для оперативного переключения РСБН частотно-кодового канала (ЧКК) с рабо
чего на резервный и обратно;
(_тр. 4
Дек 27/00
Ту-214
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ значений ЧКК навигации,
или ЧКК посадки, или курса ВПП;
- кнопка ОПЗ - для включения режима "Опознавание" в РСБН;
- сдвоенная ручка задатчика для набора ЧКК или заданного курса ВПП;
- табло ОСНОВНАЯ для индикации значения рабочего ЧКК настройки ;
- табло РЕЗЕРВ/ЗПУ для индикации значения резервного ЧКК или заданного курса ВПП;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС), или выбранной системы посад
ки.
Примечание. Переключатель КОМПЛ 1-2 позволяет производить одновременную настройку двух

комплектов РСБН в режиме "Посадка" в любом положении переключателя, кроме
положения ОТКЛ ПУ.
2. Режимы работы
Аппаратура РСБН-85 обеспечивает следующие режимы работы:
1) "Навигация" - определение и выдача в системы навигационно-пилотажного комплекса :

- азимута (А) самолета относительно северного направления истинного меридиана, проходя
щего через радиомаяк;
- наклонной дальности (Д) относительно наземного радиомаяка;
В режиме "Навигация" обеспечивается опознавание и определение местоположения (отметка)

самолета относительно наземного радиомаяка (режим "Опознавание") на наземном индикаторе
кругового обзора (ИКО).
2) "Посадка" - определение и выдача в системы навигационно-пилотажного комплекса:

- отклонений от оси равносигнальных зон курсового (S к) и глиссадного (8 г) радиомаяков
системы ПРМГ;
- наклонной дальности (Д пос) относительно радиомаяка системы ПРМГ.
3. В режиме автоматической настройки РСБН от ВСС, задаваемой по данным программы полета,

на табло РЕЖИМ КПРТС индицируются слова РСБН1 ВСС (РСБН2 ВСС), на табло ОСНОВ
НАЯ и РЕЗЕРВ/ЗПУ - параметры, задаваемые от ВСС
4. При ручном управлении с КПРТС выбор системы РСБН осуществляется нажатием кнопки
РСБН. При этом светосигнализатор кнопки РСБН подсвечивается.
На табло ОСНОВНАЯ КПРТС индицируются слово НАВ и номер ЧКК, если РСБН находится в
режиме настройки "Навигация"; слово ПОС и номер ЧКК, если РСБН находится в режиме на
стройки "Посадка".
144.71.01
Стр. 5
Дек 27/00
Ту-214
Последовательное нажатие кнопки МФК вызывает на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индикацию парамет

ров в последовательности:
- ЧКК режима "Навигация"(на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово НАВ);
- заданный курс ВПП режима "Посадка" (на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово ВПП);
- ЧКК режима "Посадка" (на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово ПОС);
- ЧКК режима "Навигация" (на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется слово НАВ), и т.д.
Включение режима действует только для значения ЧКК на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ, а введенное
ранее значение ЧКК на табло ОСНОВНАЯ при нажатии кнопки МФК не меняется.
Номер ЧКК набирается рукоятками задатчика на КПРТС.
Ввод в систему ЧКК осуществляется нажатием кнопки [<->]. Старший разряд, индицируемого
на табло значения ЧКК, обозначает тип маяка "О" или "1", остальные три разряда - номер ЧКК.
Тип радиомаяка набирается рукояткой задатчика большого диаметра на КПРТС поворотом в
любом направлении от его произвольного положения.
3.5. Индикация значений азимута и дальности до наземного радиомаяка осуществляется на

синтезированном изображении ПНП КИНО № 1 ( № 2) СЭИ по счетчикам азимута и
дальности при установке переключателя режимов КИНО в положение НВ.
При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяков РСБН выдается соответствующая
индикация "нет вычисленных данных" на КИНО №1 (№2) - слово РСБН перечеркнуто гори
зонтальной чертой желтого цвета, а вместо цифр на счетчике индицируются черточки зеленого
цвета. .: • ;
В режиме "Навигация" нажатие и удержание кнопки ОПЗ на КПРТС включает режим опозна
вания для РСБН и вызывает на табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ/ЗПУ индикацию слова ОПОЗНАВ.
В режиме "Посадка" кнопка ОПЗ блокируется, .>
3.6. Установка значения номера ЧКК в режиме "Посадка" осуществляется аналогично установке
номера ЧКК в режиме "Навигация". Первая цифра индицируемого на табло ОСНОВНАЯ и
табло РЕЗЕРВ/ЗПУ значения ЧКК всегда будет "О"
В режиме "Посадка" для изменения значения курса ВПП используется задатчик набора задан
ного курса ВПП (ЧКК).
3.7. Для выбора РСБН в качестве системы для инструментальной посадки необходимо:
- выбрать систему РСБН нажатием кнопки РСБН (сигнальный подсвет кнопки РСБН высве
тится);
- перевести РСБН в режим ручного управления от КПРТС;
-нажать кнопку ВЫБОР ПОСД. ,
На табло РЕЖИМ вместо надписи ПОСД ILS (если была выбрана эта система) высветится над
пись ПОСД РСБН.
144.71.01
Стр. 6
Дек 27/00
Ту-214
В управляющей информации для РСБН и в выходной информации РСБН вводится признак

выбора ее для посадки, определяющий использование системами-потребителями для посад
ки только информации РСБН.
Примечание. При управлении 1LS (РСБН) от ВСС кнопка ВЫБОР ПОС блокируется.
3.8. Отображение посадочной информации на СЭИ производится при установке переключателя

режимов КИНО в положение НВ и включении кнопки ПОСАД наПУ СЭИ № 1 (№ 2).
Индикация отклонения самолета от равносигнальных зон курса и глиссады осуществляется
на синтезированном изображении ПНП КИНО № 1 и № 2 индексами отсчета отклонений в
горизонтальной и вертикальной плоскости и на КПИ № 1 (№ 2) СЭИ "окном" предельных
отклонений от заданной траектории.
Индикация заданного курса ВПП, ретранслируемого приемниками РСБН, осуществляется
индексами заданного направления и счетчиками КПИ № 1 и № 2 СЭИ.
Полная потеря посадочной информации при заходе на посадку по радиомаякам системы

ПРМГ происходит при отказе двух приемников (каналов) аппаратуры РСБН.
При отказе одного из двух приемников (каналов) посадочная информация сохраняется на
двух КПИ и двух КИНО.
При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяков системы ПРМГ выдается сигнал
"нет вычисленных данных" в СЭИ, при этом на КИНО высвечивается специальный
признак - слово РСБН перечеркнуто при нахождении вне зоны действия:
- курсового радиомаяка - голубой линией;
- глиссадного радиомаяка - зеленой линией.
3.9. При заходе на посадку с использованием ВСУП и поступлении в КПРТС сигнала "запрет
перестройки" (от ВСУП через ВСС), ввод новых значений резервных частот в посадочные
РТС (ILS, РСБН, ДМЕ) невозможен (ручки задатчика и кнопка переброса [ <^ ] блокируют
ся). При этом на резервном счетчике (при выборе посадочной РТС соответствующей кноп
кой выбора РТС) индицируется надпись ЗАПРЕТ.
В дальнейшем, если происходит снятие сигнала "запрет перестройки", на КПРТС восста
навливается индикация ранее введенных параметров на резервном счетчике и режимов на
табло РЕЖИМ.
3,10. Отказ приемников РСБН и линий связи определяется (сигнализируется) миганием индексов
отклонений в горизонтальной (голубой) и вертикальной (зеленый) плоскости на КИНО
№ 1 (№ 2), счетчиков и индексов курса ВПП на КПИ № 1 (№ 2) СЭИ, а также в кадре
"Блоки" КИСС (по вызову) по надписям РСБН: 1 (РСБН: 2) и на ССЛО*.
3.11. Подробное описание РСБН-85 приведено в разделе 110.81.00 (Руководство по техниче

ской эксплуатации РСБН-85 ЕУ1.247.272 РЭ).
144.71.01
Стр.7
Июнь 23/03
Ту-214
1. Автоматзащиты цепи управления "РТС кан. 1" АЗК1М-2-2С (144.80-F1)

2. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. I" АЗК1М-2-2С (144.80-F2)
3. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. Т АЗК1М-2-2С (144.80-F16)
4. Автомат зашиты цепи управления "РТС кан. 3" АЗК1М-2-2С (144.80-F17)
5. Выключатель питания "РТС 1" 2ВМ (144.80-S1)
8. Реле включения питания ~ 115 В РСБН № 1. РВ-85 № 1 ТКЕ52ШГБ (144.80 - К12)
9. Автомат защиты цепи питания - 115В РСБН № 1 АЗК1М-2 (144-80-F52)
10. Блок навигационно-посадочный БНП № 1 (144.71 -А1)
11. Реле включения питания - 115 В РСБН № I, РВ-85 № I ТКЕ52ГПГБ (144.80-КП)
Схема электропитания аппаратуры РСБН-85

Рис. 3 (лист 1 из 2 )
144.71.01
Стр. 8
Дек 27/00
Ту-214
12. Реле включения питания - 115 В VOR № 2, РСБН № 2, РВ-85 № 2, АРК-25 № 1

ТКЕ54ПОДГБ (144.80-К22)
13. Автомат защиты цепи питания ~ 115В РСБН № 2 АЗК1М-2 (144.80-F61)
14. Блок навигационно-посадочный БНП № 2 (144.71-А2)
15. Реле включения питания ~ 115 В VOR № 2, РСБН № 2, РВ-85 № 2, АРК-25 №1
ТКЕ54ПОДГБ (144.80 - К23)
Схема электропитания аппаратуры РСБН-85

Стр. 9
Дек 27/00
Ту-214
Органы управления и индикации зоны НАВИГАЦИЯ на КПРТС

для аппаратуры РСБН-85
Рис.4
Ту-214
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ РСБН-85 -

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ И ЗАМЕНУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ

НЕПОСРЕДСТВЕННО НА БОРТУ САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков РСБН-85;
2) отыскание неисправностей блоков РСБН-85;

4) прозвонка жгутов бортового электромонтажа в случае их неисправности на соответ
ствие схеме эл.соединений.
Для проверки работоспособности системы и обнаружения неисправностей в блоках не

обходимо пользоваться встроенной системой контроля.
Использование КПА на борту для контроля РСБН -85 не требуется.

Отказ аппаратуры РСБН-85 индицируется на экране индикаторов КИСС (по вызову), а
также на ССЛО*.
Для расширенного тест-контроля, проводимого на земле можно пользоваться кнопками
MLS и МВЗ на КП РТС.
Отказавшие блоки заменяются на исправные. Дальнейший анализ причин отказа блоков

и их восстановление должны производиться только в лабораторных условиях ремонтных
мастерских, снабженных наземной автоматизированной системой контроля (HACK) или
другой эквивалентной КПА для использования в лабораторных условиях.
2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Возможные неисправности аппаратуры РСБН-85 и методы их устранения приведены в

таблице I.
144.71.01
Стр. 101
Июнь 23/03
ТУ-214
Таблица 1
Устранение
Возможные Выявление неисправного
Проявление неисправности неисправно
причины элемента
сти
1. При включении РСБН-85 Замыкание Выключите и вновь вклю
выключателем "РТС1к" или перегруз чите питание РСБН. Если
или "РТС 2к " или " РТС Зк" ки по цепям при повторном включении
срабатывает зашита сети питания вод срабатывает защита, то ме
РСБН№1(№2), элементы ном из соот тодом замены блоков БНП
индикации дальности и ветствующих определите неисправный
азимута на КИНО СЭИ РСБН-85 блок.
мигают Запросите КИСС об отказе
РСБН-85'и получите инди
цируемое подтверждение
отказа РСБН-85 и номер
комплекта (отказавшего)
2. Мигают элементы Отказ БНП Запросить КИСС об отказе Замените

ишипшции азимута и используемого РСБН и уточнить номер отказавший
дальности на КИНО №1 комплекта отказавшего комплекта. блок на ис
(№2) СЭИ или планки РСБН-85 Идентифицируйте блок правный
отклонения отравносиг- вышеуказанным способом -
нальной зоны курса и
глиссады на КПИ Ш (Ш)
СЭИ
144.71.01
Стр. 102
Дек 27/00
Ту-214
СИСТЕМА НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СНС-2 -

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На самолёте установлены два комплекта системы СНС-2*.
1.1. Назначение
Система СНС-2 (в дальнейшем СНС) предназначена для вычисления навигационных

параметров самолета при работе в зоне действия навигационных искусственных спутников
Земли (ИСЗ), выдачи этих параметров в ВСС для коррекции счисленных координат, в
систему электронной индикации (СЭИ) — для индикации и в систему предупреждения
приближения земли (EGPWS).
1.2. Основные характеристики системы
Количество каналов приема информации от спутниковой группировки:

GLONASS 12
GPS "NAVSTAR' 12
Погрешность определения горизонтальных координат (2ст) при пользовании системами (м)

при геометрическом факторе меньше 1,5 :
GLONASS 44
GPS 100
GPS + GLONASS 44-100
Погрешность определения путевой скорости (2а) не более (см/с), при использовании

системами:
GLONASS 5,0
GPS 205,5
GPS + не менее двух
спутников GLONAS S 15
Время готовности не более, мин 2,5
1.3. Состав
В состав системы СНС-2 входят:

- антенна А-5 - 1 шт.;
- усилитель антенный УА-1 - 1 шт.;
- блок спутникового приёмника БСП-11 - 1шт.
144.73.0С
Стр. 1
Авг 11/04
Ту-214
Антенна системы представляет собой всенаправленную микрополосковую конструкцию

круговой поляризации, принимает сигналы спутниковых систем GPS и GLONASS, выдает
их в антенный усилитель.
Антенный усилитель предназначен для усиления высокочастотных сигналов, полученных из

антенны, и выдачи их в БСП-11.
Блок спутникового приемника предназначен для:

- приема высокочастотных сигналов, принятых антенной и усиленных в антенном
усилителе;
- вычисления и преобразования принятых сигналов по заданным алгоритмам;
- обмена информацией с сопрягаемыми сийтемами;
- автоматического контроля собственного состояния;
- выдачи сигналов о готовности и исправности.
Схема электрическая общая системы СНС-2 приведена на рис. 1.

обслуживания (СЭО) системы СНС-2 приведён в таблице № 1.
Таблица № 1
110.28.00-237/4Е
Антенна № 1 А-5 .
110.28-А501
110.28.00-237/4И
Антенна № 2 А-5
110.28-А503
110.28.00-237/4Е
Усилитель антенный № 1 УА-1
110.28-А502
110.28.00-237/4И
Усилитель антенный № 2 УА-1
110.28-А504
Блок спутникового 110.28.00-237/4И

БСП-11 >
приемника № 1 110.28-А001
Блок спутникового 110.28.00-237/4К

БСП-11 1
приемника № 2 110.28-А002
144.73.00
Стр.2
Апр 12/02
Ту-214
1. Усилитель антенный УА-1 № 1

2. Антенна А-5 № 1
3. Блок спутникового приемника БСП-11 № 1
Схема электрическая общая системы СНС-2

Рис. 1
Стр.3
Авг 11/04
Ту-214
Блоки системы установлены на самолете в следующих местах:

1) антенна комплекта № 1 - между шп. 17 и 18 сверху фюзеляжа;
2) антенна комплекта № 2 - между шп. 21 и 22 сверху фюзеляжа;
3) усилитель антенный № 1 - на полке, установленной между шп. 18-19;
4) усилитель антенный № 2 - на полке, установленной между шп. 20-21;
5) блок спутникового приемника № 1 - на шп. 22, вверху фюзеляжа;
6) блок спутникового приемника № 2 - ме^кду шп. 22-23, вверху фюзеляжа.
Схема размещения блоков системы СНС-2 приведена на рис. 2.

Ту-214

Схема размещения блоков системы СНС-2

Рис.2
Ту-214
2. РАБОТА
СНС представляет собой двадцатичетырехканальный приемник спутниковой информации,

принимающий сигналы от ИСЗ с углами их возвышения более 5°.
При наличии в памяти приемника альманаха ИСЗ, вращающихся вокруг Земли, СНС выбирает
до 16 исправных спутников, обеспечивающих наибольшую точность определения
навигационных параметров (при минимальном геометрическом факторе). Выбранные каналы
настраиваются на эти спутники и принимают сигналы от них.
По информации выбранных 5 и более спутников система формирует и выдает координаты
самолета, его высоту, путевую скорость и ее составляющие, путёвой угол, а также оценку
целостности информации - RAIM. При обработке информации меньшего количества ИСЗ
RAIM ухудшается или отсутствует, а количество выдаваемых данных и их точность
уменьшаются.
Если в памяти приемника альманах или эфемериды спутников отсутствуют (или устарели), то
поиск и захват сигналов ИСЗ производится следующим образом. 12 каналов приемника
настраиваются на прием сигналов от 12 ИСЗ системы GPS (номера с 1 по 12), а другие 12 - на
12 ИСЗ системы GLONASS (номера с 33 по 44).
После захвата сигналов хотя бы одного спутника производится прием и запись альманаха всех
спутников, а в дальнейшем поиск и захват остальных ИСЗ в изложенной выше
последовательности.
Захват сигналов ИСЗ, их прием и обработка позволяют системе вычислить:

- дальность до каждого ИСЗ и скорость изменения этой дальности;
- координаты и скорость их изменения каждого спутника, сигналы которого захвачены СНС;
- всемирное координированное время (UTC).
Наличие указанных данных позволяет решать задачи вычисления для целей навигации
координат, высоты и скорости самолета, уточнения времени UTC, а также оценить точность
вычисления указанных параметров и их целостность (RAIM).
В процессор вычислителя СНС необходим также ввод следующих данных:

- код используемого эллипсоида;
- тип созвездия (GPS, GLONASS) или смешанное созвездие;
- код или величину порога сигнализации целостности.
Эти данные процессор должен получать по двум каналам управления. При отсутствии данных
или отказе обоих каналов управления указанные данные устанавливаются в СНС по
умолчанию, а именно:
- эллипсоид WGS-84;
- тип созвездия - смешанный (GPS + GLONASS);
- порог сигнализации целостности - 0,555 км.
144.73.00
Стр.6
Апр 12/02
Ту-214
Работают одновременно оба комплекта, а выработанные ими параметры передаются всем

потребителям параллельно. Отказ одного из комплектов СНС не нарушает работы второго, и
работа всех потребителей продолжается без каких-либо сбоев.
Сигнал "Обжатие шасси" используется на Земле для расширения контроля СНС.
Система работает режимах:

- "Начальный пуск"
- "Автономный"
2.1.1. Работа в режиме "Начальный пуск"
После подачи питания производится:

- автоматический контроль собственной работоспособности;
- поиск, опознавание и захват сигналов ИСЗ, попавших в диаграгму направленности
антенны;
- прием и обработка навигационных данных от спутников, формирование и выдача
исходных данных.
При этом СНС выдает потребителям произвольные значения навигационных параметров с
матрицей НВД (нет вычисленных данных).
После окончания указанных процедур система автоматически переходит в "Автономный
режим".
2.1.2. Работа в режиме "Автономный"
Для работы системы в этом режиме в нее должны быть введены данные, о которых сказано
в пункте 2. При наличии этих данных системой:
- принимаются и обрабатываются данные, поступающие от спутников;
- контролируется принимаемая информация с автоматическим исключением из обработки
некачественных данных;
- контролируется целостность навигационных измерений и определение навигационных
параметров с учетом заданной величины порога сигнализации целостности,
определяемым этапом полета, или введенной внешней командой.
- формируется и выдается навигационная информация потребителям последовательным
биполярным двоичным кодом в соответствии с ГОСТ 18977-79.
В зависимости от исправности системы информация потребителям выдается с матрицей

состояния:
- нормальная работа;
- нет вычисленных данных;
- предупреждение об отказе.
Стр.7
Апр 12/02
Ту-214
Работают одновременно оба комплекта, а выработанные ими параметры передаются всем

потребителям параллельно. Отказ одного из комплектов СНС не нарушает работы второго, и
работа всех потребителей продолжается без каких-либо сбоев.
Сигнал "Обжатие шасси" используется на Земле для расширения контроля СНС.
Система работает режимах:

- "Начальный пуск"
- "Автономный"
2.1.1. Работа в режиме "Начальный пуск"
После подачи питания производится:

- автоматический контроль собственной работоспособности;
- поиск, опознавание и захват сигналов ИСЗ, попавших в диаграгму направленности
антенны; -
- прием и обработка навигационных данных от спутников, формирование и выдача
исходных данных.
При этом СНС выдает потребителям произвольные значения навигационных параметров с
матрицей НВД (нет вычисленных данных).
После окончания указанных процедур система автоматически переходит в "Автономный
режим".
2.1.2. Работа в режиме "Автономный"
Для работы системы в этом режиме в нее должны быть введены данные, о которых сказано
в пункте 2. При наличии этих данных системой:
- принимаются и обрабатываются данные, поступающие от спутников;
- контролируется принимаемая информация с автоматическим исключением из обработки
некачественных данных;
- контролируется целостность навигационных измерений и определение навигационных
параметров с учетом заданной величины порога сигнализации целостности,
определяемым этапом полета, или введенной внешней командой.
- формируется и выдается навигационная информация потребителям последовательным
биполярным двоичным кодом в соответствии с ГОСТ 18977-79.
В зависимости от исправности системы информация потребителям выдается с матрицей

состояния:
- нормальная работа;
- нет вычисленных данных;
- предупреждение об отказе.
144.73.00
Стр.7
Апр 12/02
. Ту-214
2.3. Управление и индикация
Индикация параметров, режимов работы и состояния системы отображается на экранах

МПУИ ВСС, страница "СНС". При отказе обоих комплектов или при необходимости отмена
коррекции ВСС от СНС производится нажатием клавиши 4П на МПУИ ВСС, страница
"ДАННЫЕ А".
2.4. Связи СНС
В систему из ВСС поступает информация о пороге сигнализации целостности, эллипсоиде

пользователя, а также о типе созвездия.
Из СНС потребителям поступает текущая навигационная информация, сообщения НАВ,

МВД, ОТК.
Электропитание систем осуществляется от бортовых систем постоянного тока напряжением

+27 В.
Схема электропитания системы СНС-2 приведена на рис. 3.
Подключение систем осуществляется выключателями РТС № 1 и № 2, расположенными на

щитке включения систем левом, причем СНС № 1 включается выключателем РТС № 2, а
СНС № 2 - выключателем РТС № 1.
Стр. 8
Апр 12/02
Ту-214
Схема электропитания системы СНС-2

Рис.3
144.73.00
Стр. 9/10
Апр 12/02
Ту-214

1.1. На борту самолета производятся:

- проверка работоспособности системы;
- замена неисправных блоков на исправные;
- прозвонка жгутов бортового электромонтажа и радиочастотных кабелей на соответствие
схемам соединений.
1.2. Отказы системы СНС индицируются на экранах МПУИ и на ССЛО*.
Эксплуатация систем производится по состоянию.
2. ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности и методы их устранения приведены в таблице:

Таблица
Выявление
элемента
1. На экране МПУИ Отсутствует Проверьте Включите АЗК
отсутствует напряжение +27 В включение АЗК
информация
2. На странице СНС Неисправен блок Заменой блока БСП Замените блок

МПУИ появилась БСП проверьте БСП
информация OTK неисправность
3. На странице СНС 1. Неисправна Проведите Замените

МПУИ более 2,5 мин антенна А-5 последовательную неисправный
держится сообщение замену блоков блок
2. Неисправен
НВД (нет вычисленных
данных) антенный
усилитель УА-1
144.73.00
Стр. 101/102
Июнь 23/03
Ту-214

Обслуживание системы СНС-2 изложено в следующих технологических картах:
Стр.
Проверка работы системы СНС-2 совместно с ВСС 144.73.00А 203-204
Демонтаж и монтаж системы СНС-2 144.73.00Б 205-208
144.73.00
Стр. 201/202
Авг 11/04
Ту-214
Стр. 203
Авг 11/04
\
Ту-214
144.73.00
Стр. 204
Авг 11/04
Ту-214
144.73.00
Стр. 205
Апр 12/02
Ту-21.
Стр. 206
Апр 12/02
Ту-214
Стр. 207
Апр 12/02
Ту-214
144.73.00
Стр. 208
Апр 12/02
Ту-214
СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА LTN-2001 -

На самолёте установлен сдвоенный комплект системы LTN-2001 *.
Система LTN-2001 предназначена для определения текущих географических координат

местоположения самолёта и высоты его полёта (в системе WGS-84) при работе в зоне
действия навигационных ИСЗ и выдачи этих параметров в ВСС (через LTN-101) для
проведения коррекции счисления координат и на ВСС для информации экипажа.
1.2. Состав
В состав системы LTN-2001 входят:

- приёмник GPS SU (далее по тексту приемник) - 2 шт.;
- антенна активная - 2 шт.;
- кабель высокочастотный . - 2 шт.
Схема электрическая общая приведена на рис. 1.
Блоки системы размещены в следующих местах:

1) приемники - рядом с антенной № 2 по оси самолета, шп. 2 1 - 2 3 ,
2) антенна активная № 1 - между шп. 17 и 18, вверху фюзеляжа,
3) антенна активная № 2 - между шп. 21 и 22, вверху фюзеляжа.
Схема размещения системы приведена на рис. 2.
) Система устанавливается по согласованию с заказчиком

при наличии LTN-101 с подключённым каналом обмена
спутниковой информации
144.73.01
Стр. 1
Авг 11/04
Ту-214
Схема электрическая общая системы LTN-2001

Рис. 1
Стр.2
Ту-214
Схема размещения блоков системы 1Ш-2001

Рис. 2
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Работа
Работа системы основана на измерении дальности от антенны до каждого спутника,

находящегося в зоне видимости антенны, из вращающихся вокруг Земли двадцати четырёх
навигационных спутников созвездия NAVSTAR.
Для трёхмерного определения местоположения самолёта с погрешностью не хуже 100 м
необходим приём сигналов не менее, чем от четырёх спутников с определённым
расположением их друг относительно друга.
Активная антенна представляет собой военаправленную микрополосковую конструкцию и

принимает сигналы от спутников на основной частоте 1575,42 мГц.
Приемник представляет собой восьмиканальный следящий приёмо-вычислительный блок,

который, выполняя обработку принятых антенной сигналов, выдаёт в коде следующую
информацию:
- параметры положения самолёта;
- путевую скорость;
- вертикальную скорость и другие параметры.
Из сигналов, принятых от восьми спутников, в приёмниках выбираются к обработке сигналы

четырёх из них, обладающих большей мощностью и с такой геометрией расположения
самих спутников, при которой получается наименьший PDOP (геометрический фактор).
Работают одновременно обе антенны и оба приёмника, а обработанная информация
выдаётся в три канала инерциальной системы LTN-101, в ВСС № I и № 2 и на индикацию.
При отказе одного из приемников работа LTN-101 и ВСС продолжается без каких-либо
нарушений по данным другого приемника.
2.2. Связи LTN-2001
2.2.1. В систему LTN-2001 поступают данные (в коде) по ARTNC-429 из LTN-101, а также

сигналы о состоянии концевых выключателей шасси.
2.2.2. Из системы LTN-2001 через LTN-101 в ВСС № 1 и № 2 поступают:

- широта географическая текущая;
- долгота географическая текущая;
- сигнал исправности.
Текущие значения координат используются для коррекции счисленных ВСС координат, а

также для индикации экипажу на ВСС режимов и информации от LTN-2001 и LTN-101.
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Электропитание системы LTN-2001 осуществляется от бортовых систем постоянного тока

напряжением 27 В.
Схема электропитания системы приведена на рис. 3.
Питание от отключаемых шин 1-024.56.20-116 УЗ 27 В (для приёмника № 2) и 2-024.56.19-

116 УЗ 27 В (для приёмника № 1) поступают через автоматы защиты сетей и контакты реле
144.53.К6 и 144.53.К7. Реле Кб и К7 срабатывают при установке выключателя ИНС
(S6 и S7) в положение ВКЛЮЧЕНО.
2.4. Управление и индикация
Собственных органов управления система не имеет. Она включается выключателями ИНС

№ 1 и №2.
Индикация режимов работы и данных осуществляется на пультах ВСС.
После подачи питания в системе осуществляется встроенный контроль и на пульте
ВСС, в кадре LTN-2001, последовательно индицируются сообщения ОТК, НВД и
через 3 мин.(не более) готовность к работе - переход в режим НАВ.
В режиме непрерывной коррекции по данным LTN-2001 на КИНО СЭИ появляется
подсказка КОРРЕКЦИЯ, на ВСС горит кнопка-табло КОРРЕКЦИЯ, а в кадре
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТА - сообщение КОРРЕКЦИЯ LTN.
Отказы системы индицируются на КИСС сообщениями БИНС-1, БИНС-2, БИНС-3 в кадре
БЛОКИ и на ССЛО*, а на ВСС появляется сообщение ОТК и обнуляется информация о
географических координатах LTN-2001. При этом инерциальная информация от LTN-101
выдаётся исправной.
обслуживания (СЭО) системы LTN-2001 приведён в таблице № 1.
Таблица № I
144.73.00-237/4Е
Антенна активная №1 1 144.53 -W511
144.73.00-237/4И
Антенна активная №2 1
144.53 -W512
144.73.00-237/4И
Приемник №1 1
144.53 -А004
144.73.00 -237/4К
Приемник №2 1
144.53 -А005
Стр.5
Авг 11/04
Ту-214
Принципиальная схема электропитания LTN-2001

Рис.3
144.73.01
Стр. 6
Авг 11/04
Ту-214
СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА LTN-2001 -

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ НА БОРТУ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На борту самолёта производится:

- проверка работоспособности и определение неисправности LTN-2001;
- замена неисправных блоков на исправные;
- прозвонка жгутов бортового электромонтажа на соответствие схеме соединений, а также
радиочастотных кабелей при их неисправности.
Для проверки неисправности используются индикация на ВСС (ОТК и обнуление координат

от LTN-2001), а также на КИСС (сообщение БИНС-1, БИНС-2, БИНС-3 в кадре БЛОКИ при
отказах).
Отказавшие блоки заменяются на исправные. Анализ причин их отказа и восстановление

производится фирмой Litton, куда должен направляться отказавший блок.
Стр. 101/102
Авг 11/04
Ту-214
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ILS-85

На самолете установлена трехканальная аппаратура радиотехнической системы посадки мет

рового диапазона ILS-85, состоящая из трех приемников, установленных раздельно на груп
повом стеллаже, и одной антенно-фидерной системы, состоящей из глиссадной и курсовой
антенны, имеющих отдельные выходы на каждый из трех приемников.
Аппаратура системы посадки ILS - 85 (далее по тексту ILS) предназначена для:

- приема сигналов курсового и глиссадного радиомаяков системы ILS, определения по ним
Информации об отклонениях самолета от курса и глиссады посадки и выдачи этой инфор
мации в систему электронной индикации (СЭИ), в вычислительную систему управления
полетом (ВСУП) и другим потребителям;
- ретрансляции в режиме ПОСАДКА заданного на КП РТС или ВСС курса ВПП в систему
электронной индикации.
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Состав
В состав аппаратуры системы посадки 1LS входят:

1) три радиоприемных блока БРП (далее по тексту - приемники ILS);
2) антенна глиссадная АГ-006;
3) антенна курсовая АКН-005 в составе:
а) колодка соединительная (2 шт.);
б) устройство симметрирующее (Зшт.);
в) вибратор (2 шт.);
г) радиочастотные кабели.
Схема электрическая общая аппаратуры ILS-85 приведена на рис. 1.
Приемники ILS установлены на групповом стеллаже 024.94.01 -113/6Д в техническом отсеке

№ 1 между шпангоутами 12 - 13 (113А>Д).
Антенна курсовая АКН-005 и антенна глиссадная АГ-006 размещены под носовым обтекателем
(1П/5А).
Схема размещения аппаратуры 1LS-85 приведена на рис. 2.
Стр. 1
Дек 27/00
Ту-214
Перечень индексов по системе обозначений объектов технического обслуживания (СЭО) ап

паратуры ILS приведен в таблице 1.
Таблица 1.

Приемник ILS № 1 ПРМ№1 ILS-85 1
034.36.01 - 113/6Д
144,74 - А001

034.36.01 - 113/6Д
144.74 - А002

034.36.01 - 113/6Д
144.74 - А003
Антенна глиссадная АГ-006 АГ-006 ILS 1

110.52.02 - 111/5А
144.74 - А504
Колодка соединительная ILS КС АКН-005 лев. 1

110.52.03 - 111/5А
IIS 144.74 - А505
Колодка соединительная ILS КС АКН-005 прав. 1 110.52.03. - 1П/5А

ILS 144.74 - А506
Устройство симметрирующее УС № 1 АКН-005 1 110.52.03 - 111/5А

№1 1LS 144.74 - А507
Устройство симметрирующее УС № 2 АКН-005 1

110.52.03 - 111/5А
№2 ILS 144.74 - А508
Устройство симметрирующее УС № 3 АКН-005 1 110.52.03 - 111/5А

№3 ILS 144.74 - А509
Стр. 2
Дек 27/00
Ту-214
Курсовая антенна iKH-005
Схема электрическая общая 1Ър-85

Рис. I (лист I из 2)
144.74.00
Стр. 3
Дек 27/00
Ту-214
Схема размещения аппаратуры ILS-85

Рис. 2
144.74.00
Стр. 5
Нояб 15/02
Ту-214
Питание аппаратуры ILS осуществляется от бортовой сети переменного тока 115/200 В 400 Гц
(основное питание или подпитка при перерывах основного питания).
Схема электропитания аппаратуры ILS -85 приведена на рис. 3.
Основное электропитание приемника ILS № 1 по переменному току осуществляется от шины

"Ген.Г' через автомат защиты сети (12), через нормально разомкнутые контакты реле (11) и
(17), срабатывающие при включении выключателя "РТС 1" (5).
Подпитка при перерывах основного питания по переменному току осуществляется от шины
Тен.2" через автомат защиты сети (19), через нормально разомкнутые контакты реле (20) сра
батывающие при включении выключателя "РТС 1" (5).
Основное электропитание приемника ILS № 2 по переменному току осуществляется от шины

Тен.2" через автомат защиты сети (16), через нормально разомкнутые контакты реле (14) и
(18), срабатывающие при включении выключателей "РТС 2" (6) и "РТС 3" (23).
Подпитка при перерывах основного питания по переменному току осуществляется от шины
Тен.Г' через автомат защиты сети (21). через нормально разомкнутые контакты реле (22) сра
батывающие при включении выключателя "РТС 3" (23).
Электропитание приемника ILS № 3 по переменному току осуществляется от шины "ПТС" че

рез плавкий предохранитель ПМ-2 (8), через нормально разомкнутые контакты реле (7) и (10) ,
я
срабатывающие при включении выключателей "РТС 1" (5) и "РТС 3 (23).
3. РАБОТА
3.1. Для управления ILS используются следующие органы управления и индикации на

КП РТС (зона НАВИГАЦИЯ), рис. 4:
- кнопка ILS (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки ILS;
- кнопка ВЫБОР ПОСД для выбора ILS в качестве посадочного средства при заходе на посадку;
- кнопка ВСС для переключения управления ILS с КП РТС на ВСС;
- кнопка [<->] для оперативного переключения ILS с рабочей частоты на резервную или обрат
но; "
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ значений курса ВПП или
частоты;
- сдвоенные ручки задатчика для набора частоты или заданного курса ВПП;
- табло ОСНОВНАЯ для индикации значения рабочей частоты настройки ;
- табло РЕЗЕРВ/ЗПУ для индикации значения резервной частоты или заданного курса ВПП;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС), спаренной настройки с DME,
или выбранной системы посадки.
Примечание. Переключатель КОМПЛ 1 -2 позволяет производить одновременную настройку

трех комплектов ILS в любом положении переключателя, кроме положения
ОТКЛПУ.
144.74.00
Стр.6
Дек 27/00
4*-
Ту-214
Схем
а электропитани
я аппаратуры TX
S
т I из 3)
Рис. 3 (лис
Ту-214
Схема электропитания аппаратуры ILS

Рис. 3 (лист 2 из 3 )
Стр.8
Дек 27/00
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. 1" АЗК1М-5 (144.80- F1)
2. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. 1" АЗКШ-5 (144.80- F2)
3. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. 2" АЗК1М-5 (144.80- F16)
4. Автомат зашиты цепи управления "РТС кан. 3" АЗК1М-5 (144.80- F17)
5. Выключатель питания "РТС кан. 1" 2ВМ (144.80- S1)
7. Реле включения питания ~ 115 В ILS № 3 ТКЕ22П1ГБ (144.80- К5)
8. Предохранитель питания ~ 115 В ILS № 3 ПМ-2 (144.80-F43)
9. Приемник ILS № 3 (144.74- A3)
10. Реле включения питания ~ 115 В 1LS № 3 ТКЕ22П1ГБ (144.80- Кб)
11. Реле включения питания - 115 В ILS № 1 , ДМЕ № I ТКЕ54110ДГБ (144.80- К9)
12. Автомат защиты цепи питания ~ U 5 B I L S № 1 АЗК1М-2 (144.80-F47)
13. Приемник ILS №1 (144.74-А1)
14. Реле включения питания - 115 В ILS№2 , ДМЕ №2 ТКЕ54П0ДГБ (144.80- К20)
15. Приемник ILSMa 2 (144.74- А2)
16. Автомат зашиты цепи питания ~ I 1 5 B I L S № 2 АЗК1М-2 (144.80-F56)
17. Реле включения питания - 115 В ILS № I , ДМЕ № 1 ТКЕ54110ДГБ (144.80- К10)
18. Реле включения питания - 115 В ILS № 2 , ДМЕ № 2 ТКЕ54110ДГБ (144.80- К21)
19. Автомат защиты цепи питания ~115BILS№1 АЗК1М-2 (144.80- F106)
20. Реле включения питания - 115 В ILS № 1 ТКЕ22П1ГБ (144.80- К101)
21. Автомат зашиты цепи питания ~ 115 В ILS № 2 АЗК1М-2 (144.80- F105)
22. Реле включения питания ~ 1 1 5 B I L S № 2 ТКЕ22П1ГБ (144.80- К102)
Схема электропитания аппаратуры ILS

Стр. 9
Ту-214

для аппаратуры ILS
Рис. 4
Стр. 10
Ту-214
3.2. Режимы работы >
Аппаратура ILS работает в следующих режимах:
1) "Посадка " - режим работы, в котором осуществляется прием сигналов курсового и глис-
садного радиомаяков тина ILS и выработка отклонений от курса и глиссады посадки;
2) "Контроль" - режим работы, в котором по сигналам "Контроль", выдаваемым КП РТС или

ВСС, вырабатываются тестовые значения отклонения от равносигнальных зон курса и
глиссады "вверх - влево", "вниз - вправо" и индикация контрольного значения частоты
настройки на КИНО СЭИ.
Для включения режима спаренной настройки ILS с ДМЕ. необходимо:
- выбрать систему ILS нажатием кнопки ILS (ее сигнальный подсвет высветится);
- перевести ILS в режим ручной работы от КП РТС;
- нажать кнопку DME (ее сигнальный подсвет высветится);.
- сигнальный подсвет кнопки ILS продолжает высвечиваться.
Если система ДМЕ была в режиме работы от ВСС, то она переходит в ручной режим и настраи
вается на частоту ILS. На основном счетчике высвечивается значение частоты ILS, которое
также поступает в ДМЕ. На табло РЕЖИМ высвечивается надпись СПАРЕН.
Примечание: 1. Если включен режим "Посадка по ILS", на табло РЕЖИМ высвечивается над
пись ПОСД ILS, а режим спаренной настройки определяется по одновременно
му свечению кнопок ILS и DME.
2. При выборе сначала ручного управления ILS, затем спаривания с ДМЕ - оба
комплекта ДМЕ настраиваются на частоту, соответствующую единой частоте
настройки всех комплектов ILS.
3. При переключении КПРТС на управление другой РТС, режим спаренной на
стройки для ILS и ДМЕ сохраняется; при повторном выборе ILS или ДМЕ ре-
жим спаренной настройки будет индицироваться на табло РЕЖИМ.
Выключение спаренной настройки ILS с ДМЕ осуществляется двумя способами:
- повторным нажатием на светящуюся кнопку ILS; при этом режим спаренной настройки от
ключается. ILS и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки DME гаснет;
КП РТС остается в режиме управления ILS;
- повторным нажатием на светящуюся кнопку DME; при этом режим спаренной настройки
отключается. ILS и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки ILS гаснет;
КП РТС остается в режиме управления ДМЕ.
Примечание. Отключение режима спаренной настройки повторным нажатием на светящуюся

кнопку DME осуществляется для одного комплекта ДМЕ (номер комплекта вы
бирается переключателем КОМПЛ).
Стр. 11
Дек 27/00
Ту-214
3.5. Выбор ILS в качестве системы для инструментальной посадки осуществляется автоматически
при включении питания КП РТС и отсутствии информации от ВСС. Если после этого была вы
брана другая система посадки, то для выбора ILS в качестве системы для инструментальной по
садки необходимо:
- выбрать систему ILS нажатием кнопки ILS (сигнальный подсвет кнопки ILS высветится);
- перевести ILS в режим ручного управления от КП РТС;
- нажать кнопку ВЫБОР ПОСД.
На табло РЕЖИМ высветится надпись ПОСД ILS.

В управляющей информации для ILS и в выходной информации ILS вводится признак выбора
ее для посадки, определяющий использование системами-потребителями для посадки только
. информации ILS.
Примечание. При управлении ILS от ВСС кнопка ВЫБОР ПОСД блокируется.

режимов КИНО в положение НВ и включении кнопки ПОСД на ПУ СЭИ № 1 (№ 2).
Индикация отклонения самолета от равносигнальных зон курса и глиссады осуществляется на
синтезированном изображении ПНП КИНО № I и № 2 индексами отсчета отклонений в гори
зонтальной и вертикальной плоскости и на КПИ № 1 (№ 2) СЭИ "окном" предельных отклоне
ний от заданной траектории.
Индикация заданного курса ВПП, ретранслируемого приемниками ILS, осуществляется индек
сами заданного направления и счетчиками КПИ № 1 и № 2 СЭМ,
Полная потеря посадочной информации при заходе на посадку по радиомаякам системы ILS
происходит при отказе всех трех приемников (каналов) аппаратуры ILS.
При отказе одного из трех приемников (каналов) посадочная информация сохраняется на двух
КПИ и двух КИНО.
При отказе двух приемников (каналов) из трех посадочная информация сохраняется на одном
КПИ и одном КИНО, в случае отказа ILS № 3 и № 1 (№ 2), и сохраняется на обоих КПИ и
обоих КИНО, в случае отказа ILS № 1 и № 2.
При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяков системы ILS выдается сигнал
признак - слово ILS перечеркнуто при нахождении вне зоны действия:
- курсового радиомаяка - голубой линией;
3.7. При заходе на посадку с использованием ВСУП и поступлении в КП РТС сигнала "запрет пере
стройки" (от ВСУП через ВСС), ввод новых значений резервных частот в посадочные РТС (ILS,
РСБН, ДМЕ) невозможен (ручки задатчика и кнопка переброса [ -о ] блокируются). При этом
на резервном счетчике (при выборе посадочной РТС соответствующей кнопкой выбора РТС)
индицируется надпись ЗАПРЕТ.
При поступлении сигнала "запрет перестройки" блокируется также изменение режима спа
ренной настройки ILS и ДМЕ.
В дальнейшем, если происходит снятие сигнала "запрет перестройки", на КП РТС восстанав
ливается индикация ранее введенных параметров на резервном счетчике и режимов на табло
РЕЖИМ.
Стр. 12
Ту-214
3.8. Прослушивание позывных сигналов ILS обеспечивается обоим пилотам, бортинженеру и на

дополнительном месте в кабине экипажа при нажатии кнопки ILS на пульте БВ-Э1 (БВ-Э2)
аппаратуры АВСА-Э, при этом громкость сигнала, прослушиваемого в телефонах авиагар
нитуры, устанавливается регулятором ПРОСЛ на пульте БВ-Э1 (БВ-Э2). Сигнал может про
слушиваться также через громкоговорители кабины экипажа при выполнении указанных
операций КВС (2/П).
3.9. Контроль работоспособности ILS при наземном обслуживании обеспечивается встроенной

системой контроля (ВСК) при включении на КП РТС режима "Автономный наземный кон
троль" (совместно с другими РТС) одновременным нажатием (на время не менее Зс) кнопок
МВЗ и MLS.
Другой КП РТС должен быть выключен или на нем также необходимо включить режим кон
троля.
Примечание. Режим наземного контроля ILS может быть также включен от ВСС.
Аппаратура ILS настраивается на записанную в КП РТС контрольную частоту 111,15 МГц

(по входу "А") или 108,10 МГц (по входу "В").
При включении контроля ILS вырабатывает тестовые значения отклонения от равносиг-

нальных зон курса и глиссады "вверх - влево", "вниз - вправо" и индицируется контрольное
значения частоты настройки на КИНО СЭИ,
Примечание. Тестовое значение отклонений от равносигнальной зоны глиссады на КИНО
СЭИ не индицируется при выпущенной передней стойке шасси.
Отказ приемников ILS и линий связи определяется (сигнализируется) миганием индексов

отклонений в горизонтальной (голубой) и вертикальной (зеленый) плоскости на КИНО
№ 1 (№ 2), счетчиков и индексов курса ВПП на КПИ № 1 (№ 2) СЭИ, а также в кадре
"Блоки" КИСС (по вызову) по надписям ILS: 1, ILS: 2, ILS: 3.
По окончании проверки режим контроля выключается повторным нажатием кнопок МВЗ и

MLS на КПРТС.
3.10. Подробное описание курсовой антенны приведено в разделе 144.00.04.
Стр. 13/14
Ту-214
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ILS-85

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ И СМЕНУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ

НЕПОСРЕСТВЕННО НА БОРТУ САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На борту самолета производятся:
1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков аппаратуры ILS;

3) прозвонка жгутов бортового электромонтажа в случае их неисправности на соответствие
схеме соединений.
Для проверки работоспособности аппаратуры ILS и обнаружения неисправностей в цепях их

связи с сопрягаемыми системами необходимо пользоваться встроенной системой контроля
аппаратуры ILS и системой контроля ПНО, используя данные КИСС.
Окончательная локализация отказа элементов АФУ выявленного отказавшего канала произво

дится прозвонкой радиочастотных кабелей и подменой подозреваемых в отказе блоков АФУ.
Отказ приемников аппаратуры ILS индицируется на лицевых панелях и (по вызову) на экране
КИСС, а также на ССЛО*.
Отказавшие блоки аппаратуры ILS заменяются на исправные.
Дальнейший анализ причин отказа блоков и их восстановление должны производиться только
в лабораторных условиях ремонтных мастерских, снабженных наземной автоматизированной
системой контроля (HACK) или другой эквивалентной КПА для использования в лаборатор
ных условиях.
Возможные неисправности аппаратуры ILS и методы их устранения приведены в таблице:
Проявление Возможные причины Выявление Устранение

неисправности неисправного элемента неисправности
1. При включении аппа Замыкание или пе Выключите выключа Отказавший при
ратуры ILS № 1, № 2 регрузка в одном из тель "РТС" отказавше емник замените на
или № 3 выключате блоков аппаратуры го канала. исправный или
лями "РТС1к", ILS или цепях их Если при повторном прозвоните цепи
"РТС2к" или "РТСЗк" соединений включении опять сра питания, если от
срабатывает защита батывает защита, сни каз канала при
сети одного из них мите приемник ILS исправном прием
отказавшего канала нике
Стр. 101
Ту-214
Проявление Возможные причины Выявление Устранение

неисправности неисправного элемента неисправности
2. Мигают элементы ин Отказ соответствую С помощью КИСС ло Замените отказав
дикации ек и ЕГ на щего канала 1LS кализуйте отказ аппа ший блок на ис
КИНО № 1 ( J S f t 2) и ратуры или цепей свя правный или про
КПИ № 1 (№ 2) СЭИ зи с сопрягаемыми сис звоните цепи связи
темами и устраните их не
исправность
3. По информации КИСС Отказ АФУ отка Проверьте соедине Замените отказав

все три канала исправ завшего канала ап ния радиочастотных ший блок АФУ или
ны, система контроля паратуры ILS кабелей. устраните неис
ПНО фиксирует отказ Протопите их или правность отказап-
одного из каналов ап проведите проверку iiieix) радиочастотно
паратуры ILS согласно РЭ ПО.52.02. го кабеля, заменив
110.53.03 на АФУ его на исправный
Оф. 102
Дек 27/00
Ту-214
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ILS RIA-35B -

На самолете установлена трехканальная аппаратура радиотехнической системы посадки метро

вого диапазона ILS , состоящая из трех приемников RIA-35B, установленных раздельно на груп
повом стеллаже, и одной антенно-фидерной системы (из состава аппаратуры ILS-85), состоящей
из глиссадноЙ и курсовой антенны, имеющих отдельный выход на каждый из трех приемников.
Аппаратура системы посадки ILS RIA-35B (далее по тексту ILS) предназначена для:
приема сигналов курсового и глиссадного радиомаяков системы ILS, определения по ним

информации об отклонениях самолета от курса и глиссады посадки и выдачи этой инфор
мации в систему электронной индикации (СЭИ), в вычислительную систему управления
полетом (ВСУП) и другим потребителям;
ретрансляции в режиме ПОСАДКА заданного на КП РТС или ВСС курса ВПП в систему
электронной индикации.
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Состав
В состав аппаратуры системы посадки ILS входят:

1) три приемника RIA-35B ("AlliedSignal");
2) антенна глиссадная АГ-006;
3) антенна курсовая АКН-005 в составе:
а) колодка соединительная (2 шт.);
б) устройство симметрирующее (3 шт.);
в) вибратор (2 шт.);
г) радиочастотные кабели.
Схема электрическая общая аппаратуры ILS приведена на рис. 1.
Стр. I
Ту-214
Приемники ША-35В установлены на групповом стеллаже 024.94.01 -113/6Д в техническом от

секе № 1 между шпангоутами 12 - 13 (113/6Д).
Антенна курсовая АКН-005 и антенна глиссадная АГ-006 размещены под носовым обтекателем
(111/5А).
Схема размещения аппаратуры ILS приведена на рис. 2
Перечень индексов по системе эксплуатационных обозначений объектов технического обслу

живания (СЭО) аппаратуры ILS приведен в табл. 1.
Таблица 1.
Приемник RIA-35B № 1 ПРМ № 1 ILS 1

034.36.01 - 113/6Д
144.74 - А001
Приемник RIA-35B № 2 ПРМ № 2 ILS 1

034.36.01 - ПЗ/6Д
144.74 - А002
Приемник R1A-35B № 3 nPM№3lLS 1 034.36.01 - 113/6Д

144.74 - А003
Антенна глиссадная АГ-006 АГ-006 ILS 1 110.52.02 - 111/5А

144.74 - А504
Колодка соединительная ILS КС АКН-005 лев. 1

110.52.03 - 111/5А
ILS 144.74 - А505
Колодка соединительная ILS КС АКН-005 прав. 1

110.52.03. - 111/5А
ILS 144.74 - А506

. 110.52.03 - I11/5A
,
№1 ILS 144.74 - А507

110.52.03 - 111/5А
№2 ILS 144.74 - А508

110.52.03 - 111/5А
№3 ILS 144.74 - А509
Стр. 2
Ту-214
Схема электрическая общая ILS Й1А-35В

Стр. 3
Ту-214
Схема электрическая общая ILS RIA-35B


Стр.4
Ту-214
Антенна курсовая АКН-005 ILS 4. Блок приемника ILS № 2

Антенна глиссадная АГ-006 ILS 5. Блок приемника ILS № а
Блок приемника ILS Jf I
Размещение аппаратуры ILS

Рис. 2
Ту-214
Питание аппаратуры ILS осуществляется от бортовых сетей переменного тока 115/200 В 400 Гц
(основное питание) и постоянного тока 27 В (подпитка при перерывах основного питания).
Схема электропитания аппаратуры ILS приведена на рис. 3.
Электропитание приемника RIA-35B № 1 по переменному току осуществляется от шины

"Ген.1" через автомат защиты сети (12), через нормально разомкнутые контакты реле (11) и
(17), срабатывающие при установке выключателей "РТС 1к" (5) в положение ВКЛЮЧЕНО.
Электропитание приемника ША-35В № 2 по переменному току осуществляется от шины

"Ген.2" через автомат защиты сети (16), через нормально разомкнутые контакты реле (14) и
(18), срабатывающие при установке выключателей "РТС 2к" (6) в положение ВКЛЮЧЕНО.
Электропитание приемника RIA-35B № I по переменному току осуществляется от шины

"ПТС" через плавкий предохранитель ПМ-2 (8), через нормально разомкнутые контакты реле
(7) и (10), срабатывающие при установке выключателей "РТС 1к" (5) в положение ВКЛЮЧЕ
НО.
3. РАБОТА
3.1. Для управления ILS используются следующие органы управления и индикации на КП РТС
(зона НАВИГАЦИЯ), рис. 4:
- кнопка ILS (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки ILS;
- кнопка ВЫБОР ПОСД для выбора ILS в качестве посадочного средства при заходе на посадку ;
- кнопка ВСС для переключения управления ILS с КП РТС на ВСС;
- кнопка для оперативного переключения ILS с рабочей частоты на резервную или обрат
но;
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ значений курса ВПП или
частоты;
- сдвоенные ручки задатчика для набора частоты или заданного курса ВПП;
- табло РЕЗЕРВ/ЗПУ для индикации значения резервной частоты или заданного курса ВПП;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС), спаренной настройки с DME,
или выбранной системы посадки.
Примечание. Переключатель КОМПЛ 1-2 позволяет производить одновременную настройку

трех комплектов ILS в любом положении переключателя, кроме положения
ОТКЛ ПУ.
Стр.6
Ту-214
Схема электропитания аппаратуры I L S

Стр. 7
Ту-214
Схема электропитания аппаратуры I L S

Рас. 3 (лист2 из 3)
Стп. 8
Ту-214
Принципиальная схема электропитания IBS HGII50

; 144.53.01
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с й 64502 Стр. 10
Февр 25/00
к*-
Ту-214
Принципиальная схема электропитания IRS HGXX50

144.53.01
Стр, 9
Февр 25/00
Ту-214

0 4
Рис. 1 (листЗ иг
Стр. 7/8
Авг 11/04
Ту-214
Р У К О В О Д С Т В О ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.5. Выбор ILS в качестве системы для инструментальной посадки осуществляется автоматически
при включении питания КП РТС и отсутствии информации от ВСС. Если после этого была вы
брана другая система посадки, то для выбора ILS в качестве системы для инструментальной по
садки необходимо:
- выбрать систему ILS нажатием кнопки ILS (сигнальный подсвет кнопки ILS высветится):
- перевести ILS в режим ручного управления от КП РТС;
- нажать кнопку ВЫБОР ПОСД.
На табло РЕЖИМ высветится надпись ПОСД ILS.

В управляющей информации для ILS и в выходной информации ILS вводится признак выбора
ее для посадки, определяющий использование системами-потребителями для посадки только
информации ILS.
Примечание. При управлении ILS от ВСС кнопка ВЫБОР ПОСД блокируется.

режимов КИНО в положение НВ и включении кнопки ПОСД на ПУ СЭИ № 1 (№ 2).
Индикация отклонения самолета от равносигнальных зон курса и глиссады осуществляется на
синтезированном изображении ПНП КИНО Nq 1 и № 2 индексами отсчета отклонений в гори
зонтальной и вертикальной плоскости и на КПИ № 1 (№ 2) СЭИ "окном" предельных отклоне
ний от заданной траектории.
Индикация заданного курса ВПП, ретранслируемого приемниками ILS, осуществляется индек
сами заданного направления и счетчиками КПИ K Q 1 и № 2 СЭИ.
Полная потеря посадочной информации при заходе на посадку по радиомаякам системы ILS
происходит при отказе всех трех приемников (каналов) аппаратуры ILS.
При отказе одного из трех приемников (каналов) посадочная информация сохраняется на двух
КПИ и двух КИНО.
При отказе двух приемников (каналов) из трех посадочная информация сохраняется на одном
КПИ и одном КИНО в случае отказа ILS № 3 и № 1 (№ 2) и сохраняется на обоих КПИ и
обоих КИНО в случае отказа ILS Кя I и № 2.
При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяков системы ILS выдается сигнал
признак- слово ILS перечеркнуто при нахождении вне зоны действия:
- курсового радиомаяка - голубой линией ;
3.7. При заходе на посадку с использованием ВСУП и поступлении в КП РТС сигнала "запрет пере
стройки" (от ВСУП через ВСС) ввод новых значений резервных частот в посадочные РТС (JLS.
РСБН, ДМЕ) невозможен (ручки задатчика и кнопка переброса [ <-» ] блокируются). При этом
на резервном счетчике (при выборе посадочной РТС соответствующей кнопкой выбора РТС)
индицируется надпись ЗАПРЕТ.
При поступлении сигнала "запрет перестройки" блокируется также изменение режима спа
ренной настройки ILS и ДМЕ.
Стр. 12
Дек 27/00
Ту-214

Аппаратура ILS работает в следующих режимах:
1) "Посадка " - режим работы, в котором осуществляется прием сигналов курсового и глис-
садного радиомаяков типа ILS и выработка отклонений от курса и глиссады посадки;
2) "Контроль" - режим работы, в котором по сигналам "Контроль", выдаваемым КП FTC или
ВСС, вырабатываются тестовые значения отклонения от равносигнальных зон курса и
глиссады "вверх - влево", "вниз - вправо", и индикация контрольного значения частоты на
стройки на КПИ СЭИ.
3.3 Для включения режима спаренной настройки ILS с ДМЕ необходимо:
- выбрать систему ILS нажатием кнопки ILS (ее сигнальный подсвет высветится);
- перевести ILS в режим ручной работы от КП РТС;
- нажать кнопку DME (ее сигнальный подсвет высветится):
- сигнальный подсвет кнопки ILS продолжает высвечиваться.
вается на частоту ILS. На основном счетчике высвечивается значение частоты ILS, которое
Примечание. 1 . Если включен режим "Посадка по ILS", на табло РЕЖИМ высвечивается над
пись ПОСД ILS, а режим спаренной настройки определяется по одновременно
му свечению кнопок ILS и DME.
2. При выборе сначала ручного управления ILS, затем спаривания с ДМЕ - оба
комплекта ДМЕ настраиваются на частоту, соответствующую единой частоте
настройки всех комплектов ILS.
3. При переключении КП РТС на управление другой РТС. режим спаренной на

стройки для ILS и ДМЕ сохраняется; при повторном выборе ILS или ДМЕ ре
жим спаренной настройки будет индицироваться на табло РЕЖИМ.
3.4. Выключение спаренной настройки ILS с ДМЕ осуществляется двумя способами:
- повторным нажатием на светящуюся кнопку ILS; при этом режим спаренной настройки от
ключается. ILS и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки DME гаснет;
КП РТС остается в режиме управления ILS;
отключается. ILS и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки ILS гаснет;
КП РТС остается в режиме управления ДМЕ.

Стр. 11
Ту-214

для аппаратуры ILS
Рис. 4
Стр. 10
Ту-214
1
1. А в
т
ома
та з
щ и
т
ыц е
п иу п
ра
вле
н и яР "ТС кан. I" A3
K MI5 - (144.80-FI)
2.А вт
ома
та з
щит
ыц е
п иу пр
ав
лен и яР "
Т Ск ан." IA 3
KMI5-( 14 4
8.0-
^2)
3.А вт
о
м а
таз
щ ит
ыц еп иу пр
а
вле
н и яР "ТСк а
н .2 "A 3
K M
I2 -( I
4 48
.0-F1
4.А вт
ома
тазщит
ыц е
п иу пр
ав
ле
н и яР "Т Ск ан,2 "A 3KM
I2 -( I4 4
8
.0 -
F I
7)
5 .Вы к
люч
ат
е
льп ит
ан ияР "
ТСIк "В 2М( I
4 48
.0 -S I
);
6 .Вы к
люча
т
е
льп и т
ан ияР "ТС2к "В 2М( I44 8
.0 -S2 )
7. Р
ел
ев к
люч
ен
ияп итания— 1
5 В I L S # 3 , MLS-85 $ 3 Т КЕ2
П1ПБ( I
44
8.U-
K 5
)
8. П ре
до
хр
а
нит
ел
ьп итания~ 5 В " I L S 3" П
И М2 -( 14
48.0
-F43)
9. П р
ие
мни
кL IS № 3 ( I
447
.4 -
A 3)
10. Ре
левкл
ю ч
е
нияп и та
ни я^
-1
15 В I L S № 3 , MLS-85 # 3 Т КЕ2
1
П ГБ( I
44 0
.0
-
K 6)
11. Рел
евкл
юче
ни -15 В I L S Л I, M
я питания1 LS lb I, Д
МЕ№IТ 1
Ш 5
4
П0
ДГ
Б
(I44.80-K9)
12 .А в
т
ома
та з
щ и
т
ып ит
а
ни я- 1 15 В " I L S I" A 3
KM
I2-(I
448
.0-
F47
13. П р
ие
мн
ик I L S № I (I447
.4-AI)
14. Ре
л евкл
ю ч
ен
ияпит
ан
ия- 11 5 В I L S lh 2, M S Д 2, да № 2 Т
L
(
I44
8.0-
K 20)
15. П р
ие
мн
ик I L S № 2 (I44 7.4-A2)
16. А вт
о
матаз
щ ит
ып ит
ан
ия " I L S 2" A 3K
M I2-(1448
.0-
р56
)
17. Релевкл
юче
нияпи
т
ан
ия -115 В I L S ih I, MLS Jft I, ДМЕ№IТ 1
Ш 5
4
П0
ДГБ
(I
448
.0-
K I
0)
18. Релевкл
ю ч
е
нияпит
а
ния -115 В L IS lb 2, M
L
S lb 2, Д
МЕJ *2Т КЕ5
4
П0
ДТ
Б
(I
448
.0-
K 2I
)
С
хе
маэ
ле
кт
ро
пит
а
нияапп
а
ра
т
ур
ыL IS
Рис.3( л
ис
т 3 из 3)
j
1
44 7
.4
0
.1
Стр.9
Де
к2 7
0/П
Ту - 214
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ VOR-85 -

На самолете установлена двухканальная аппаратура радиотехнической системы навигации

метрового диапазона VOR-85 , состоящая из двух приемников, установленных на групповом
стеллаже, и одной антенно-фидерной системы, состоящей из навигационной антенны, имею
щей общий выход на два приемника, и маркерной антенны, подключенной только к первому
приемнику.
Аппаратура системы VOR -85 (далее по тексту VOR) гфедназначена для:
- определения текущего азимута (пеленга) на радиомаяк VOR и выдачи его значения в ВСС,
для совместной (с полученной от ДМЕ ин^юрмащш о дальносга) коррекции счисленных ко
ординат местоположения самолета;
- ретрансляции в СЭИ значения заданного азимута (из КП РТС иди ВСС);
- обеспечения самолетовождения по радиомаякам VOR, по индицируемым СЭИ и РМИ курсо

вым углам (КУР) VOR, текущему азимуту и угловому отклонению от заданного азимута;
- выдачи в АВСА-Э звуковых сигналов, принимаемых от маяков VOR (опознавание, дополни

тельная справочная информация);
- определения момента пролета маршрутньгх и посадочных маркерных радиомаяков с обеспе

чением соответствующей звуковой (через АВСА-Э) и световой (СЭИ и табло МАРКЕР) сиг
нализации.
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Состав
В состав аппаратуры системы посадки VOR входят:

1. Два блока радиоприемных БРП (далее по тексту приемник VOR);
2. Антенна маркерная АБ-045;
3. Устройство питания антенн УПА;
А. Делитель мощности ВО-029;
5. Антехшо-фгщерное устройство, в составе:
а) антенна АУ-003М;
б) делитель мощности ВО-029;
в) радиочастотные кабели.
Схема электрическая общая аппаратуры VOR-85 приведена па риг. 1.
Оф. 1
Ту-214
1. Приемник VOR № 1 (144.76 -А001)

2. Приемник V O R № 2 (144.76 - А002)
3. Антенна маркерная АБ-045 (144.76 - А503)
Схема электрическая общая аппаратуры VOR-85

Сто. 2
Т у - 214
Схема электрическая общая аппаратуры VOR-85

Стр. 3
Ту-214
2.2. Размещение.
Блоки аппаратуры VOR установлены на самолете в следующих местах:

- приемники - на групповом стеллаже 024.94.03-117/5А в техническом отсеке № 3 между
шпангоутами 29 - 30 (117/5А) ;
- навигационные АФУ и антенна АУ-003М - на киле самолета (314/1 Г);
- антенна маркерная АБ-045 - на фюзеляже снизу между шпангоутами 20 - 21 (115/ЗГ);
- делитель мощности ВО-029 и блок УПА - под нижней полкой стеллажа № 3 между шпанго
утами 29 -30 (И7/5А).
Схема размещения аппаратуры VOR-85 приведена на рис. 2.
2.3. Перечень индексов по системе эксплуатационных обозначений объектов технического обслу

живания (СЭО) аппаратуры VOR приведен в таблице 1.
Таблица 1
034.55.01 - П7/5А
Приемник VOR № 1 БРП № 1 VOR
144.76 - А001
034.55.01 - 1I7/5A
Приемник VOR № 2 БРП№2УОБ
144.76 - А002
144.76.00 - 314/1Г
Антенна навигационная АУ-ООЗМ VOR
144.76 - А504
110.84.02 - 117/5А
Делитель мощности ВО-029 VOR
144.76 - А506
110.84.02 - 117/5А
Устройство питания антенн УПА VOR
144.76 - А506
110.84.04 - 115/ЗГ
Антенна маркерная АБ-045 VOR
144.76 - А503
Питание аппаратуры VOR осуществляется от бортовых сетей переменного тока

115/200 В 400 Гц.
Схема электропитания аппаратуры VOR-85 приведена на рис. 3.
144.76.00
Стр. 4
Дек 27/00
Ту-214
1. Антенна маркерная АБ-045

2. Приемник VOR № 1
3. Приемник VOR № 2
4. Делитель мощности ВО-029
5. Устройство питания антенн УПА-001
6. Антенна АУ-003М
Схема размещения аппаратуры VOR-85

Рис. 2
144.76.00
Стр. 5
Дек 27/00
Т у - 214
1. Автомат защиты цепи управления "РТС кан.2" АЗК1М-2-2С (144.80-F16)

2. Автомат защиты цепи управления "РТС кан.2" АЗК1М-2-2С (144.80- F3)
3. Автомат защиты цепи управления "РТС кан.З" АЗК1М-2-2С (144.80-F17)
4. Автомат защиты цепи управления "РТС кан.З" АЗК1М-2-2С (144.80 - F4)
5. Выключатель питания РТС2 2ВМ (144.80-S2)
6. Выключатель питания РТСЗ 2ВМ (144.80-S3)
7. Реле включения питания - 115 В VOR № 1 ТКЕ22П1ГБ (144.80 - К15)
8. Предохранитель цепи питания VOR № I ПМ2 (144.80 - F50)
9. Приемник VORJNU (144.80-А1)
10. Реле включения питания-115 В VORJVbl ТКЕ22П1ГБ (144.80-К16)
Схема электропитания аппаратуры VOR-85

Рис. 3 (лист 1 из 2).
144.76.00
Стр. 6
Дек 27/00
Ту-214
П. Реле включения питания-U 5В VOR № 2, РВ-85 №2, РСБН-85 №2,

АРК-25 № 1 ТКЕ54ПОДГБ (144.80 - К22)
12. Автомат защиты цепи питания VOR№2 АЗКШ-2-2С (I44.80-F59)
13. Приемник VOR № 2 (144.80 - А2)
14. Реле включения питания - 115В VOR № 2, РВ-85 № 2, РСБН-85 КЯ %
АРК-25 № 1 ТКЕ54ПОДГБ (144.80-К23)
Схема электропитания аппаратуры VOR-85

144.76.00
Стр. 7
Дек 27/00
Ту-214
Электропитание приемника VOR № 1 осуществляется от шины "ПОС" через плавкий предо

хранитель ПМ-2 (8), через нормально разомкнутые контакты реле (7) и (10) , срабатывающие
при включении выключателя "РТС Зк" (6).
Электропитание приемника VOR № 2 осуществляется от шины "Ген.2" через автомат защиты
сети (12), через нормально разомкнутые контакты реле (11) и (14) , срабатывающие при вклю
чении выключателя "РТС 2к" (5).
При аварийном электропитании аппаратура VOR № 1 автоматически переключается на пита
ние от аварийного источника питания.
При этом обеспечивается работа только маркерного приемника, входящего в приемник VOR
№ 1 с индикацией на светосигнальные табло МАРКЕР Д, МАРКЕР С, МАРКЕР БД.
3. РАБОТА.
Аппаратура VOR работает в следующих режимах:
1) "VOR " - режим работы, в котором осуществляется прием сигналов радиомаяков типа VOR
и определение текущего значения азимута (курсовых углов) относительно маяков;
2) "Спаренный" - режим работы спаренной настройки частоты VOR с ДМЕ;
3) "Контроль" - режим работы, в котором по сигналам "Контроль", выдаваемым КП РТС или

ВСС, выполняется автоматическая проверка аппаратуры и вырабатываются
тестовые значения выходной информации .
Управление аппаратурой VOR (настройка частоты, установка заданного азимута) в автомати

ческом (программном) режиме работы осуществляется от ВСС.
В ручном режиме управление аппаратурой VOR (№ 1 и № 2) осуществляется левым пилотом

с КП РТС № I и правым пилотом с КП РТС № 2.
Дня управления VOR используются следующие органы управления и индикации на КП РТС

(зона НАВИГАЦИЯ), рис.4:
- кнопка VOR (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки V0R;
- переключатель КОМПЛ 1-2 для выбора комплекта VOR (№ 1 или № 2) для управления с
КП РТС;
- кнопка ВСС для переключения управления VOR с КП РТС на ВСС;
- кнопка [<->] для оперативного переключения VOR с рабочей частоты на резервную или об
ратно;
144.76.00
Стр. 8
Дек 27/00
Ту-214

для аппаратуры VOR-85
Рис. 4.
Т у - 214
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ значений заданного ази
мута или частоты;
- сдвоенная ручка задатчика для набора частоты или заданного азимута;
- табло РЕЗЕРВ/ЗПУ для индикации значения резервной частоты или заданного азимута;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС) или спаренной настройки с
DME;
- кнопка МРП для переключения чувствительности маркерного приемника (только для
VOR1).
3. После включения аппаратура VOR работает в режиме настройки от ВСС (при наличии управ
ляющей информации от ВСС). На табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируются частота
настройки и заданный азимут выдаваемые от ВСС.
На табло РЕЖИМ индицируется надпись VOR1 ВСС (VOR2 ВСС), в зависимости от положения
переключателя КОМПЛ 1-2.
Для перехода в режим ручного управления необходимо ввести с КП РТС значения новой часто
ты или заданного азимута.
4. При ручном управлении с КП РТС выбор VOR осуществляется нажатием кнопки VOR (ее
сигнализатор подсвечивается) и при индикации надписи VOR ВСС для снятия режима управ
ления от ВСС ввести новое значение заданного азимута или новое значение частоты настройки.
Смена выбранного параметра производится нажатием кнопки МФК в последовательности:

- заданный азимут;
- резервная частота;
- заданный азимут и т.д.
Для ввода значения заданного азимута кнопку МФК нажать (при необходимости) и убедиться в
индикации надписи A3 на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ. Ручками задатчика на КП РТС набрать значе
ние заданного азимута. Внешней ручкой набираются первые две цифры, внутренней - послед
няя цифра. Ввод значения заданного азимута и переход к управлению от КП РТС происходит
сразу после поворота ручки задатчика на минимальный угол (1-3 град.) без нажатия кнопки пе
реброса [ о ] .
Для ввода значения частоты кнопку МФК нажать (при необходимости) и убедиться в индика
ции частоты на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ. Ручками задатчика на КП РТС набрать требуемое значе
ние.
Нажать кнопку - при этом значения частот на табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ/ЗПУ меняют
ся местами, и осуществляется переход к управлению от КП РТС.
5. Индикация чувствительности МРП на табло РЕЖИМ производится только при выборе на

КП РТС управления VOR I.
144.76.00
Стр. 10
Дек 27/00
Ту-214
Для снижения чувствительности маркерного приемника (взлет, заход на посадку) необходимо

нажать кнопку МРП на КП РТС, при этом на табло РЕЖИМ высветится надпись П (посадка).
Для повышения чувствительности маркерного приемника (полет по маршруту) необходимо по
вторно нажать кнопку МРП на КП РТС, при этом на табло РЕЖИМ высветится надпись
Н (навигация).
В аппаратуру АВСА-Э выдаются позывные сигналы (точки, тире) разного тона (400, 1300 или
3000 Гц), в зависимости от типа пролетаемого радиомаяка. Одновременно обеспечивается сигна
лизация на светосигнальных табло МАРКЕР и на КПИ № 1 (№ 2); характер сигнализации опре
деляется частотой звукового тона принимаемого сигнала.
Перечень сигнальной информации о пролете маркерных радиомаяков приведен в таблице 2.
Таблица 2
Сигнализация
Тип маркерного Звуковая Табло КПИ
радиомаяка Частота
Характер Текст Цвет Текст Цвет
тона, Гц
1. Посадочные
стандарта ИКАО:
- дальний тире 400 МАРКЕРД Синий ДАЛЬНИЙ Голубой
- средний чередование 1300 МАРКЕР С Желтый СРЕДНИЙ Желтый
точек и тире
- ближний точки 3000 МАРКЕР БД Белый БЛИЖНИЙ Белый
2. Посадочные дейст
вующего стандарта
НГЭА СССР-80*:
- дальний тире 3000 МАРКЕР БД Белый БЛИЖНИЙ Белый
- ближний точки 3000 МАРКЕР БД Белый БЛИЖНИЙ Белый
3. Маршрутные комбинация
стандарта ИКАО точек и тире 3000 МАРКЕР БД Белый БЛИЖНИЙ Белый
(код Морзе
позывного
сигнала)
Примечание. Посадочные радиомаяки действующего стандарта НГЭА СССР-80 имеют одинако

вую частоту модуляции для обоих маркерных радиомаяков (ближнего и дальнего)
- 3000 Гц.
144.76.00
Стр. 11
Дек 27/00
Ту-214
3.6. Индикация
Сигналы текущего азимута VOR вьщагатся в ВСС, в СЭИ и на РМИ.

Индикаторами аппаратуры являются КИНО № 1, № 2 и РМИ.
Индикация значений азимута (VOR Аз1, Аз1Г) осуществляется на КИНО № 1 (№ 2) и на РМИ

стрелками КУР1 (КУРП) относительно подвижной шкалы магнитного курса, а значений курсо
вого угла КУР VOR 1 ( КУР VOR 2) относительно неподвижной шкалы.
Коммутация цепей информации, выдаваемой на прибор РМИ из комплектов VOR1 и VOR2,

осуществляется установкой соответствующих переключателей на лицевой панели РМИ
VOR Т АРК (VOR ft АРК) в положение VOR. ..
Вызов информации на КИНО № 1 (№ 2) для индикации параметров от аппаратуры VOR осу

ществляется установкой переключателя релшмов индикации КИНО на ПУ СЭИ в положение
РН и выключенной кнопке АРК на ПУ СЭИ.
Индикация углового отклонения от заданного азимута осуществляется указателем отклонения

в боковой плоскости (планкой) на ПНП индицируемом на КИНО № 1 (№ 2).
Заданный азимут индицируется на табло РЕЖИМ/ЗПУ КП РТС и на КИНО № 1 (№ 2) ин
дексом заданного направления.
Примечание. Индикация параметров от аппаратуры VOR осуществляется на КИНО № 1 (№ 2)

СЭИ и на РМИ только при работающей ВСС.
3.7. Для включения режима спаренной настройки VOR с ДМЕ. необходимо:
• - выбрать систему VOR нажатием кнопки VOR (ее сигнальный подсвет высветится);
- перевести VOR в режим ручной работы от КП РТС;
- нажать кнопку DME (ее сигнальный подсвет высветится);
- сигнальный подсвет кнопки VOR продолжает высвечиваться.
вается на частоту VOR. На основном счетчике высвечивается значение частоты VOR, которое
Примечание. 1. Режим спаренной настройки осуществляется для одноименных номеров ком

плектов VOR и ДМЕ (соответствующих положению переключателя КОМПЛ
1-2).
2. При выборе любой другой РТС, кроме VOR или ДМЕ, режим спаренной на
стройки сохраняется; при повторном выборе VOR или ДМЕ режим спаренной
настройки будет индицироваться на табло РЕЖИМ
144.76.00
Стр. 12
Дек 27/00
Ту-214
3.8. Выключение спаренной настройки VOR с ДМЕ осуществляется двумя способами:

- повторным нажатием на светящуюся кнопку VOR; при этом режим спаренной настройки
отключается. VOR и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки DME гас
нет; КП РТС остается в режиме управления VOR;
отключается. VOR и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки VOR гас
нет; КП РТС остается в режиме управления ДМЕ.

3.9. Прослушивание позывных сигналов VOR обеспечивается обоим пилотам, бортинженеру и на

дополнительном месте в кабине экипажа при нажатии кнопки VORl(VOR2) на пульте БВ-Э1
(БВ-Э2) аппаратуры АВСА-Э, при этом громкость сигнала, прослушиваемого в телефонах авиа
гарнитуры, устанавливается регулятором ПРОСЛ на пульте БВ-Э1 (БВ-Э2).
Сигнал может прослушиваться также через громкоговорители кабины экипажа при выполне
нии указанных операций КВС (2/П).
Прослушивание сигналов пролета маркерных радиомаяков обеспечивается всем членам эки

пажа независимо от положения органов управления на пультах БВ-Э1 (БВ-Э2).
3.10. Контроль работоспособности VOR при наземном обслуживании обеспечивается встроенной

системой контроля (ВСК) при включении на КП РТС режима "Автономный наземный кон
троль" (совместно с другими РТС) одновременным нажатием (на время не менее Зс) кнопок
МВЗ и MLS.
Другой КП РТС должен быть выключен или на нем также необходимо включить режим кон
троля.
Примечание. Режим наземного контроля VOR может быть также включен от ВСС.
Аппаратура VOR настраивается на записанную в КП РТС контрольную частоту 108,00 МГц (по
входу"А") или 111,85 МГц (по входу "В").
При включении контроля VOR вырабатывает тестовые значения - на КИНО СЭИ и РМИ
стрелками КУР1 и КУР" отрабатывается контрольное значение КУР=180°.
При включении контроля VOR1 одновременно срабатывает световая (табло МАРКЕР) и звуко
вая (в АВСА-Э) сигнализация пролета маркерных маяков.
По окончании проверок режим контроля выключается повторным нажатием кнопок МВЗ и
MLS.
3.11. Отказ приемников VOR и линий связи определяется (сигнализируется) миганием стрелок и
шкал на КИНО № 1 (№ 2) и РМИ, отсутствию бленкеров КУР1 и КУР2 на РМИ ,а также в кад
ре "Блоки" КИСС (по вызову) по надписям VOR: 1, VOR: 2.
3.12. Подробное описание аппаратуры VOR-85 приведено в Руководстве по техническому обслужи

ванию 110.84.00..
Стр. 13/14
Ту-214
АППАРАТУРА РАДИОТЕХШЧЕеКОИ СИСТЕМЫ ШИЗШШ НАВИГАЦИИ V0R-85 -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НШСПРАВНОСТШ
I. ОБЩИЕ СОДДОНИЯ
Щ ^ 1 ™ д а Ш Е . РЕМОНТ БЛОКОВ И СМЕНУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ НШСХЭДСШННО НА БОРТУ

САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1) контроль работоспособности и определение неисправностей блоков аппаратуры
VOR-85;
3) прозвоика жгутов бортового электромонтажа и радиочастотных кабелей в случае их
неисправности на соответствие схемы соединений и монтажа радиочастотных кабе
лей.
Для контроля работоспособности аппаратуры V O R - 8 5 необходимо пользоваться системой
встроенного контроля аппаратуры V O R - 8 5 и системой контроля ПНО, а также используя
данные КИСС.и ССЛО*
Окончательная локализация отказа элемента АФУ выявленного отказавшего канала аппа
ратуры VOE-C5 производится прозвонкой радиочастотных кабелей и подменой подозревае
мого в отказе блока АФУ, а также использованием рекомендаций, изложенных в РЭ на
VOR-85 110.84.00, 110.84.02, 110.84.03.
Отказ приемников VOR-85 индицируется на КИСС (по вызову) и на ССЛО?
Отказавшие блоки заменяются на исправные. Дальнейший анализ причин их отказа и вос

становление должны производиться в лабораторных условиях ремонтных мастерских, снаб
женных наземной автоматизированной системой контроля (HACK) или другой эквивалентной
КНА для использования в лабораторных условиях.
Возможные неисправности аппаратуры VOR-85 и методы их устранения приведены в таблице:

I. При включении аппара Замыкание или п е Выключите выключатель Отказавший прием
туры V O R - 8 5 № I , 2 регрузка в одном "РТС" отказавшего к а ник замените на
соответствующими из блоков аппара нала. Ее ли при повтор исправный или
выключателями "РТС" туры VOE-85 или в ном включении сраба прозвоните цепи
срабатывает защита цепях питания бор тывает защита, сними питания, если
сети одного из них тового электро те приемник отказав отказ при исправ
монтажа шего канала ном приемнике

144.76.00
Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214
Проявление Возможные Выявление Уотранение

неисправности Причины неисправного элемента неисправности
2. Мигают элементы Отказ соответ С помощью КИСС локализуе Замените отказав

индикации на ствующего кана те отказ аппаратуры или ший блок на и с
КИНО № I (№ 2) и ла ТОЕ-85 цепей связи о сопрягаемы правный иди про
КПИ ffi I (й 2) СЭИ ми системами звоните цепи
связи с сопрягае
мыми системами
отказавшего блока
3. Нет питания 200 В 1. Неисправность Проверьте предохранитель Замените предо

400 ТИ V O E - 8 5 № I предохраните (8) хранитель
(см. рис. 3) ля " V O E 1»(8)
2. Неисправность Проверьте контакторы Замените ЕК
контакторов включения питания ( 7 ) , 024.57.10-113
( 7 ) , (II) (II)
3 . Неисправность Прозвоните цепь Устраните обрыв
электропровод
ки
4. Не происходит 1. Не включены Проверьте включение ав Включите автома

включение V0E-85 автоматы защи томатов защиты ( 3 ) , (4) ты защиты
ты РТС кан. 3"
( 3 ) (4)
(
2. Неисцраэнооть Проверьте выключатель (6) Замените выклю

выключателя чатель
11
"РТС Зк (6)
3 . Неисправность Прозвоните цепь Устраните обрыв
ки
5. Нет питания 200В 1. Не включен ав Проверьте включение авто Включите автомат
400 Щ V0B-85 » Z томат защиты мата защиты (13) защиты
"VOR 2" (13)
2. Неисправность Проверьте контакторы Замените НС

контакторов включения питания (10), 024.57.08-116
(10), (14) (14)
3. Неисправность Прозвоните цепь Устраните обрыв

ки
Стр. 102
Ту-214
Проявление Возможные выявление Устранение

6. Не происходит I- Не включены авто Проверьте включение авто Включите авто

включение маты защиты матов защиты ( I ) , (2) маты защиты
VOR-85 Й 2 "РТС кан. 2" ( I ) ,
(2)
2. Неисправность Проверьте выключатель (5) Замените выклю
"РТС 2к" (5)
3. Неисправность Прозвоните цепь Устраните
э л ек тр одр ов од- обрыв
ки
Стр. 103/104
Ту-214
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ VOR RVA-36B -

На самолете установлена двухканальная аппаратура радиотехнической системы навигации

метрового диапазона VOR , состоящая из двух приемников RVA-36B, установленных на груп
повом стеллаже, и одной антенно-фидерной системы, состоящей из навигационной антенны,
имеющих общий выход на два приемника, и маркерной антенны, подключенной только к пер
вому приемнику.
Аппаратура системы VOR RVA-36B (далее по тексту VOR) предназначена для:
определения текущего пеленга на радиомаяк VOR и выдачи его значения в ВСС, для со
вместной (с полученной от ДМЕ информации о дальности) коррекции счисленных коор
динат местоположения самолета;
трансляции в СЭИ значения заданного азимута (из КП РТС или ВСС);
обеспечения самолетовождения по радиомаякам VOR, по индицируемым СЭИ и РМИ кур

совым углам (КУР) VOR, текущему азимуту и угловому отклонению от заданного азимута;
выдачи в АВСА-Э звуковых сигналов, принимаемых от маяков VOR (опознавание, допол

нительная справочная информация);
определения момента пролета маршрутных и посадочных маркерных радиомаяков с обес

печением соответствующей звуковой (через АБСА) и световой (СЭИ, табло МАРКЕР) сиг
нализации.
1.2. Аппаратура VOR имеет следующую техническую характеристику:
- диапазон рабочих частот 108 - 117,95 МГц,

- диапазон частот маркерного приемника 75 МГц.
Стр. 1
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Состав.
В состав аппаратуры системы посадки VOR входят:

1) два приемника RVA-36B ("AlliedSignal");
2) антенна маркерная АБ-045;
3) навигационное антенно-фидерное устройство, в составе:
а) антенна S65-247-12;
б) делитель мощности ВО-029;
в) радиочастотные кабели.
Схема электрическая общая аппаратуры VOR приведена на рис. 1.
2.2. Размещение.
Блоки аппаратуры VOR установлены на самолете в следующих местах:

приемники RVA-36B - на групповом стеллаже 024,94.03-117/5А в техническом отсеке № 3
между шпангоутами 29 - 30 (117/5А) ;
антенна навигационная S65-247-12 - на киле самолета (314/1 Г);
антенна маркерная АБ-045 - на фюзеляже снизу между шпангоутами 20-21 (115/ЗГ);
делитель мощности ВО-029 - под нилшей полкой стеллажа № 3 (117/5А).
Схема размещения аппаратуры VOR приведена на рис. 2.
Перечень индексов по системе обозначений объектов технического обслуживашяя (СЭО) аппа

ратуры VOR приведен в таблице 1.
Таблица 1
Приемник RVA-36B № 1 ПРМ № 1 VOR 1 034.55.01 - 117/5А

144.76 - А001
Приемник RVA-36B № 2 ПРМ № 2 VOR 1 034.55.01 - 117/5А

144.76 - А002
Антенна навигационная S65-247-12 1 144.76.00 - 314/1Г

144.76 - А504
Делитель мощности ВО-029 1 110.84.02 - 117/5А

144.76 - А506
Антенна маркерная АБ-045 VOR 1 110.84.04 - И5/ЗГ

144.76 - А503
Стр. 2
Ту-214
Схема электрическая общая аппаратуры VOR


144.76.01
Стр.3
Авг 11/04
Ту-214
Схема электрическая общая аппаратуры VGR

Рис. I"(лист 2 из 2)
Стр. 4
Ту-214
Схема размещения аппаратуры VOH

Рис. 2
охр. о
Ту-214
Питание аппаратуры VOR осуществляется от бортовой сети переменного тока

115/200 В 400 Гц.
Схема электропитания аппаратуры VOR приведена на рис. 3.
Электропитание приемника RVA-30B № 1 осуществляется от шины "ПОС" через плавкий пре

дохранитель ПМ-2 (10), через нормально разомкнутые контакты реле (8) и (9) , срабатывающие
1
при установке выключателей "РТС Зк" (0) и "РТС 2K ' (3) в положение ВКЛЮЧЕНО .
Электропитание приемника RVA-3GB № 2 осуществляется от шипы "Ген.2" через автомат за

щиты сети (13), через нормально разомшгутые контакты реле (14) и (12) , срабатывающие при
установке выключателей "РТС 2к" (3) и "РТС Зк" (0) в положение ВКЛЮЧЕНО.
Включение питания VOR № 1 и № 2 осуществляется одновременно с другими РТС па щитке

включении систем левом на верхнем пульте пилотов.
3. РАБОТА
3.1. Аппаратура VOR RVA-30B работоспособна при совместной работе Kl 1 РТС и (или) КИНО,
ВСС, СЭИ и (или) РМИ-3.
Управление VOR осуществляется в ручном режиме от КП РТС или в автоматическом режиме
от ВСС. .
Для VOR используются следующие органы управления и индикации на КП РТС (зона НАВИ
ГАЦИЯ), рис.4:
- кнопка VOR (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки VOR;
- переключатель КОМПЛ (положение 1-2) для выбора комплекта VOR № 1 или № 2 для управ
ления с КП РТС;
- кнопка ВСС для переключения управления VOR с КП РТС на ВСС;
- кнопка [<-»] для оперативного переключения с рабочей частоты па резервную и обратно;
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ параметров VOR (частоты,
азимута);
- сдвоенная ручка задатчика для набора частоты, азимута;
- табло ОСНОВНАЯ для индикации значения рабочей частот настройки;
- табло РЕЗЕРВ/ЗПУ для индикации значения частоты настройки или азимута;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления от ВСС или режима работы VOR;
- кнопка МРП для переключения чувствительности маркерного приемника (только для VOR1).
Стр. Q
Ту-214
Схема ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ АППАРАТУРЫ V 0 R

РИС. 3 (ЛИСТ I ИЗ 2)
СТР. 7
Ту-214
Схема электропитания аппаратуры V0R

Рис. з f л-ипт 2 тля 2)
Стр. 8
4
Ту-214

для аппаратуры VOR
Рис. 4
Ту-214
3.2. VOR имеет режимы работы:
- "Азимут" (Аз) - режим работы, при котором определяется текущее значение азимута
относительно навигационных наземных радиомаяков.
Чувствительность маркерного приемника меняется при нажатии на кнопку МРП в зоне

НАВИГАЦИЯ на КII РТС.
3.3. После включения VOR работает в режиме настройки от ВСС (при наличии управляющей
информации от ВСС). Частота настройки, азимут, выдаваемые из ВСС индицируются на
табло ОСНОВНАЯ и табло РЕЗЕРВ/ЗПУ.
На табло РЕЖИМ индицируются слова V0R1 ВСС (VOR2 ВСС) в зависимости от положе
ния галетного переключателя КОМПЛ I - 2 на Fill РТС.
Для перехода в ручной режим управления необходимо ввести с КП РТС новую частоту на
стройки или нового значения азимута.
3.4. При ручном управлении с КП РТС выбор системы азимута VOR осуществляется выбором
требуемого номера комплекта VOR переключателем КОМПЛ 1-2 и нажатии на кнопку
VOR.
На основном табло высветится частота, на резервном - значение заданного азимута и над
пись "Аз", на табло РЕЖИМ высветится ранее установленный режим работы VOR 1
(VOR 2) - наличие или отсутствие спаренной настройки с ДМЕ и установленная чувстви
тельность маркерного радиоприемника Н либо П.
3.5. Для включения режима спаренной настройки VOR с ДМЕ необходимо;
- выбрать систему VOR нажатием кнопки VOR ( сигнальный подсвет кнопки высветится);
- перевести VOR в ручной режим настройки от КП РТС;
- нажать кнопку ДМЕ (сигнальный подсвет кнопки высветится, сигнальный подсвет кноп
ки VOR продолжает высвечиваться).
Если система ДМЕ была в режиме от ВСС, то она переходит и ручной режим и настраива
ется на частоту VOR. На табло ОСНОВНАЯ высвечивается значение частоты VOR, кото
рое также поступает в ДМЕ. На табло РЕЖИМ высвечивается надпись СПАРЕН.
Примечание. I. Режим спаренной настройки осуществляется для одноименных комплек

тов VOR и ДМЕ (помер комплекта выбирается переключателем КОМПЛ).
2. 11ри первоначальном включении режима ручной настройки VOR и ДМЕ
устанавливается режим спаренной настройки VOR и ДМЕ.
3. При переключении КП РТС на управление другой радиотехнической сис
темы, кроме VOR и ДМЕ, режим спаренной настройки сохраняется; при
повторном выборе VOR или ДМЕ режим спаренной настройки будет ин
дицироваться на табло РЕЖИМ.
Стр. 10
Ту-214
3.6. Выключение спаренной настройки V O R и Д М Е осуществляется двумя способами:

- повторным нажатием на светящуюся кнопку VOR, при этом режим спаренной настройки
отключается. VOR и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки ДМЕ
гаснет; КП РТС остается в режиме управления VOR;
- повторным нажатием на светящуюся кнопку ДМЕ. при этом режим спаренной настройки
отключается. VOR и ДМЕ остаются в ручном режиме. Сигнальный подсвет кнопки VOR
гаснет, КП РТС остается в режиме управления ДМЕ.
3.7. Индикация значений азимута (VOR Аз1, АзП) осуществляется на синтезированном

изображении ПНП КИНО № 1 и № 2 стрелками КУР относительно подвижной шкалы
магнитного курса, КУР - стрелками КУР1 (КУРИ) относительно неподвижной шкалы.
Индикация значений азимута и КУР стрелками КУР относительно подвижной и неподвиж

ной шкалы осуществляется на РМИ-3.
Заданный азимут индицируется на резервном табло КП РТС и на ПНП, индицируемом на

КИНО № 1 (№ 2), индексом заданного направления.
Индикация углового отклонения от заданного азимута осуществляется указателем отклоне

ния в боковой плоскости (планкой) на ПНП индицируемом на КИНО № 1 и № 2.
Индикация отклонения от заданного курса, ретранслируемого приемниками VOR, осуществ

ляется индексами заданного направления и счетчиками КИНО № 1 и № 2, СЭИ.
Отказ приемников VOR и линий связи сигнализируется миганием соответствующих стрелок

и шкал на КИНО № 1 (№ 2) и РМИ, отсутствию бленкеров КУР1 и КУР2, а также в кадре
"Блоки" КИСС (по вызову) по надписям VOR:l, VOR:2 и на ССЛО*.
3.8. Прослушивание позывных сигналов VOR обеспечивается обоим пилотам, бортинженеру и

на дополнительном месте в кабине экипажа при нажатии кнопки VOR1 (VOR2) на пульте
БВ-Э1 (БВ-Э2) аппаратуры АВСА-Э, при этом громкость сигнала, прослушиваемого в'теле-
фонах авиагарнитуры, устанавливается регулятором ПРОСЛ на пульте БВ-Э1 (БВ-Э2).
Сигнал может прослушиваться также через громкоговорители кабины экипажа при выпол
нении указанных операций КВС (2/П).
Прослушивание сигналов пролета маркерных радиомаяков обеспечивается всем членам эки

пажа независимо от положения органов управления на пультах БВ-Э1 и БВ-Э2 аппаратуры
АВСА-Э.
Стр. 11
Ту-214
3.9. Контроль работоспособности VOR при наземном обслуживании обеспечивается:
- встроенной системой контроля (ВСК) при включении на КП РТС режима "Автономный на
земный контроль" (совместно с КП РТС, РТС, PC), нажатием и удерживанием в нажатом со
стоянии не менее 3 сек кнопок MLS и МВЗ;
- с лицевой панели нажатием и удержанием кнопки TEST, при этом все три светодиода (LED)
на лицевой панели будут светиться в течение 3 сек, затем отключаются примерно на 2 сек, за
тем включаются зеленые светодиоды LED, если приемник исправен.
В случае обнаружения внутреннего отказа загорится красный светодиод LED "VOR" и (или)
"MKR".
3.10. Подробное описание аппаратуры RVA-36B приведено в Руководстве по техническому обслу

живанию 34-55-00 1.B.I13G - Система RVA-36 VOR / маркерный приемник.
Стр. 12
Ту-214
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ VOR RVA-36B -

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ И СМЕНУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ НЕПОСРЕДСТ

ВЕННО НА БОРТУ САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков аппаратуры VOR;
Для проверки работоспособности аппаратуры VOR и обнаружении неисправностей в цепях их

связи с сопрягаемыми системами необходимо пользоваться встроенной системой контроля аппа
ратуры VOR и системой контроля ПНО, используя данные КИСС.
Окончательная локализация отказа элементов АФУ выявленного отказавшего канала произво

дится прозвонкой радиочастотных кабелей и подменой подозреваемых в отказе блоков АФУ.
Отказ приемников аппаратуры VOR индицируется (по вызову) на экране КИСС.
Отказавшие блоки аппаратуры VOR заменяются на исправные. Дальнейший анализ причин от
каза блоков и их восстановление должны производиться только в лабораторных условиях ре
монтных мастерских, снабженных наземной автоматизированной системой контроля (HACK)
или другой эквивалентной КПА для использования в лабораторных условиях.
Возможные неисправности аппаратуры VOR и методы их устранения приведены в таблице:
Проявление Возмолшые при Выявление Устранение

неисправности чины неисправного элемента неисправности
1. При включении ап Замыкание или Выключите выключатель Отказавший при
паратуры перегрузка в од "РТС" отказавшего канала. емник замените па
VOR № I или № 2 ном из блоков Если при повторном вклю исправный или
выключателями аппаратуры VOR чении опять срабатывает прозвоните цепи
"РТС1к" ,"РТС2к" или цепях их со защита, снимите приемник питания, если отказ
срабатывает защита единений VOR отказавшего капала канала при исправ
сети одного из них ном приемнике
Стр. 101
Ту-214
Проявление Возможные причи Выявление Устранение

неисправности ны неисправного элемента неисправности
2. Мигают элементы и Отказ соответст С помощью КИСС лока Отказавший блок

индикации БК и ег вующего канала лизуйте отказ аппаратуры замените на ис
на КИНО № 1 ( № 2) V O R или цепей связи с сопря правный или про
иКПИ№1 (№2) гаемыми системами звоните цепи связи
СЭИ и устраните их
неисправность.
3. По информации Отказ АФУ отка Проверьте соединения Отказавший блок

КИСС все три канала завшего канала радиочастотных кабелей. замените на ис
исправны, система V O R Прозвоните их или про правный или про
контроля КСПНО ведите проверку согласно звоните цепи связи
фиксирует РЭ 1 1 0 . 5 2 . 0 2 , 1 1 0 . 5 3 . 0 3 на и устраните их
АФУ неисправность.
4. Нет питания 2 0 0 В 1. Неисправность Проверьте предохрани Замените предо

400 Гц V O R № 1 предохранителя тель (10) хранитель (10)
(см. рис. 3.) "VOR1" (10)
2. Неисправность Проверьте контактор Замените БК
контакторов включения питания (8, 9) 0 2 4 . 5 7 . 1 0 - 1 1 3
(8,9)
электропроводки
5. Не происходит вклю Не включены ав Проверьте включение Включите автоматы

чение V O H № 1 томаты защиты автоматов защиты защиты
"РТС к а н . 3 " ( 4 ) . "РТС кан.З" ( 4 ) ,
"РТС кан.2" ( 1 ) "РТС кан.2" ( 1)
6. Нет питания 2 0 0 В 1. Не включен ав Проверьте автомат защи Замените автомат

400 TUVOR№2(CM. томат защиты ты "VOR2"(13) защиты " V O R 2 "
рис. 3) " V O R 2 " (13) (13)
2. Неисправность Проверьте контакторы Замените БК
контакторов (12, включения питания ( 1 2 , 024.57.08.-110
И) И)
электропроводки
7. Не происходит вклю Не включены ав Проверьте включение Включите автоматы

чение V O R № 2 томаты защиты автоматов защиты защиты
"РТС кан.2" ( 2 ) , "РТС кан.2" ( 2 ) , "РТС кан.2" ( 2 ) ,
"РТС кан.З" (5) "РТС кан.З" ( 5) "РТС кан.З" (5)
Стр. 102
Ту-214
На самолете установлено два комплекта радиодальномера ДМЕ/Р-85.
Аппаратура ДМЕ/Р-85 предназначена для определения и выдачи потребителям:

I) наклонной дальности самолета относительно наземных радиомаяков ДМЕ/ft (ДМЕ/v)
и ДМЕ/Р, а также системы TACAtf для задач навигации и посадки.
1.2. Состав
В состав аппаратуры ДМЕ/Р-85 входят:

1) блок запросчика;
2) антенно-фидерное устройство, включающее:
а) щелевую антенну АЩ-012;
б) радиочастотные кабели.
Запросчики при работе охлаждаются. Описание системы охлаждения запросчнков приве
дено в разделе 024.94.00.
Схема электрическая общая аппаратуры ДМЕ/Р-85 приведена на рис. I.
Блоки запросчиков № I и 2 установлены на групповом стеллаже 024.94.01-ПЗ/6Д в

техотсеке # 2 между шпангоутами 12 - 13 (ПЗ/6Д).
Антенны АЩ-012 размещены снизу фюзеляжа между шпангоутами 16 и 19 (П5/ЗБ, В).
обслуживания (СЭО) аппаратуры ДМЕ/Р-85 приведен в табл. I.
Таблица I
Блок запросчика ДМЕ № I Блок ft I ЛМЕ/Р-85 I 110.85.01 - из/as

144.77 - A00I
Блок запросчика ДМЕ № 2 Блок № 2 ДШ/Р-85 I
Антенное устройство АЩ-012 Jft I ДМЕ/Р-85 I
144.77 - А504
Антенное устройство АЩ-012 № 2 ДМЕ/Р-85 I НО. 85.02 - II5/3B
144.77 - А503
Схема размещения аппаратуры ДМЕ/Р-85 приведена на рис. 2.
Стр. I
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
Дрецизионьаш радиодальномер ДМЕ/Р-85 обеспечивает измерение дальности на маршруте

и прецизионное измерение дальности при заходе на посадку.
Диапазон измерения дальности на маршруте 0 - 555 км (0 - 300 м.м) в зоне действия
наземных радиомаяков ДМЕ.
Диапазон измерения дальности при заходе на посадку и работе с радиомаяками ДМЕ/Р
0 - 40 км (0 - 22 м.м).
Число ЧКК (навигация/посадка) - 252/200.
2 . 1 . Режимы работы
Радиодальномер ДМЕ/Р-85 при автоматическом управлении от ВСС работает в режимах:

1) "Одной частоты";
2) Направленного сканирования с настройкой на 5 (до 5) частот;
3) Наземного расширенного контроля.
В режиме направленного сканирования формируются управляющие сигналы для настройки
и одновременного использования на 5 (до 5) частот наземных радиомаяков, заложен
ных в программе ВСС. При этом одна из частот идет с признаком "Индикация" для
отображения данных этого радиомаяка на СЭИ и РМИ.
При ручном управлении от КП РТС работает в режимах:
1) Автономной настройки на каналах V0B/ILS;
2) Автономной настройки на каналах TACAN;
3) Спаренной настройки с V0R;
4) Спаренной настройки с 1LS',
5) Наземного контроля.
Электропитание аппаратуры ДМЕ/Р-85 осуществляется от бортовой сети переменного

тока напряжением 115 В 400 Гц.
Схема электропитания аппаратуры ДМЕ/Р-85 приведена на рис. 3.
* Питание запросчика В I (10) осуществляется от шины "Ген. I" через автомат защиты
сети ( 9 ) , через нормально разомкнутые контакты реле (7) и ( I I ) , срабатывающие при
установке выключателя "РТС 1к" (5) в положение ВКЛЮЧЕНО.
- Питание запросчика № 2 (12) осуществляется от шины "Ген. 2" через автомат защиты
сети (13), через нормально разомкнутые контакты реле (8) и (14), срабатывающие
' при установке выключателя "РТС 2к" (6) в положение ВКЛЮЧИЛО.
Аппаратура ДМЕ/Р-85 работоспособна при совместной работе с КП РТС, СЭИ и (или)
РМИ-3, ВСС. Эти системы включаются выключателями РТС, СЭИ, БИНС всех трех кана
лов и РМИ, расположенными на левом щитке включения систем верхнего пульта пилотов.
Стр. 2
Ту-214
Для управления ДМЕ используются следующие органы управления и индикации на КП РТС,

рис. Л:
- кнопка ДМЕ (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки ДМЕ;
- кнопка VOR или ILS для включения режима СПАРЕН - одновременной настройки VOR/ДМЕ
или ILS/ДМЕ;
- кнопка ВСС для переключения управления ДМЕ с КП РТС на ВСС;
- кнопка [<-»] для оперативного переключения ДМЕ с рабочей частоты на резервную или об
ратно;
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ выбранного режима рабо
ты ДМЕ;
- сдвоенные ручки задатчика для набора частоты настройки ДМЕ;
- табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ/ЗГГУ для индикации значения соответственно рабочей и ре
зервной частоты настройки;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС) или режима работы ДМЕ;
- переключатель КОМПЛ 1-2 для выбора комплекта ДМЕ № 1 пли ДМЕ № 2.
После включения ДМЕ работает в режиме настройки от ВСС (при наличии управляющей ин
формации от ВСС). На основном и резервном табло высветятся частоты (или номер ЧКК). табло
РЕЖИМ - надпись ДМЕ 1 ВСС или ДМЕ 2 ВСС (если выбранный комплект ДМЕ ранее был
включен в режим управления от ВСС), или ранее установленный режим работы ДМЕ (наличие
или отсутствие спаренной настройки с VOR. ILS, или режим автономной настройки), на ре
зервном табло - резервная частота ( или номер ЧКК).
При выборе режима автономной настройки необходимо нажать кнопку МФК требуемое количе
ство раз до появления на табло РЕЖИМ индикации нужного режима.
Смена режимов при нажатии кнопки МФК происходит в последовательности:

- работа на каналах VOR/ILS;
- работа на каналах TACAN;
- работа на каналах MLS;
- работа на каналах VOR/ILS п т.д.
При работе на каналах VOR/ILS индикация на табло РЕЖ11М отсутствует, а при работе на ка
налах TACAN, MLS индикация на табло РЕЖИМ имеет вид: КАЛ ТА С и КАН MLS.
Для включения спаренной настройки ДМЕ с VOR необходимо:
- выбрать систему YOR нажатием кнопки VOR ( сигнальный подсвет кнопки VOR иы< истпген):
- перенести VOR в режим ручной работы от КП РТС;
- нажать кнопку ДМЕ (сигнальный подсвет кнопки ДМЕ иысиетптся).
Если система ДМЕ была в режиме работы от НСС. то она переходит п ручной режим и настраи
вается па частой VOR. На табло ОСНОВНАЯ высветится частота VOR. которая также поступа
ет в ДМЕ. На табло РЕЖ11М ныпючпваетсн надпись С Т 1 А Р Е 1 1 .
Стр. 2.1
Пек 2 7 / 0 0
Ту-214
Для управления ДМЕ используются следующие органы управления п индикации на КП РТС,

рис. 4:
- кнопка ДМЕ (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки ДМЕ;
- кнопка VOR пли ILS для включения режима СПАРЕН - одновременной настройки VOR/ДМЕ
или ILS/ДМЕ;
- кнопка ВСС для переключения управления ДМЕ с КП РТС на ВСС;
- кнопка для оперативного переключения ДМЕ с рабочей частоты па резервную или об
ратно;
- кнопка МФК для последовательного вызова на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ выбранного режима рабо
ты ДМЕ;
- сдвоенные ручки задатчика для набора частоты настройки ДМЕ;
- табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ/31 ТУ для индикации значения соответственно рабочей и ре
зервной частоты настройки;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС) или режима работы ДМЕ;
- переключатель КОМПЛ 1-2 для выбора комплекта ДМЕ № 1 пли ДМЕ № 2.
После включения ДМЕ работает в режиме настройки от ВСС (при наличии управляющей ин
формации от ВСС). На основном и резервном табло высветятся частоты (или номер ЧКК). табло
РЕЖИМ - надпись ДМЕ I ВСС пли ДМЕ 2 ВСС ( если выбранный комплект ДМЕ ранее был
включен в режим управления от ВСС), или ранее установленный режим работы ДМЕ (наличие
или отсутствие спаренной настройки с VOR. ILS, пли режим автономной настройки), на ре
зервном табло - резервная частота ( пли номер ЧКК).
При выборе режима автономной настройки необходимо нажать кнопку МФК требуемое количе
ство раз до появления на табло РЕЖИМ индикации нужного режима.
Смена режимов при нажатии кнопки МФК происходит в последовательности:

- работа на каналах VOR/ILS;
- работа на каналах TACAN:
- работа на каналах MLS;
- работа на каналах VOR/ILS и т.д.
При работе на каналах YOR/ILS индикация на табло РЕЖИМ отсутствует, а при работе на ка
налах ТА CAN, MLS индикация на табло РЕЖИМ имеет вид: КАН ТАС и КАН MLS.
Для включения спаренной настройки ДМЕ с: VOR необходимо;
- выбрать систему YOR нажатием кнопки VOR ( сигнальный подсвет кнопки VOR высветится):
- перенести VOR в режим ручной работы от КП РТС;
- нажать кнопку ДМЕ (сигнальный подсвет кнопки ДМЕ высветится).
Если система ДМЕ была в режиме работы от Н С С то она переходит в ручной режим и настраи
вается па частоту VOR. 11а табло ОСНОВ! 1АЯ вьк веппх я частота VOR. которая также поступа
ет и ДМЕ. 11а табло РЕЖ11М высвечивается надпись СПАРЕ11.
Стр. 2.1
Ту-214
Отключение режима спаренной настройки осуществляется повторным нажатием на светя

щуюся кнопку ДМЕ (номер комплекта выбирается переключателем КОМПЛ).
Отключение режима спаренной настройки повторным нажатием на светящуюся кнопку
ILS (MLS) осуществляется для обоих комплектов ДМЕ.
При заходе на посадку с использованием ВСУП и поступлении в КП РТС сигнала "запрет

перестройки" (от ВСС), ввод новых значений резервных частот в посадочные РТС (ILS,
РСБН, а также ДМЕ, если он находился в режиме спаренной настройки с ILS) невозможен
(ручки задатчика и кнопка переброса [<->]блокируются). При этом на резервном табло (при
выборе посадочной РТС соответствующей кнопкой выбора РТС) индицируется надпись
ЗАПРЕТ.
При поступлении сигнала "запрет перестройки" блокируется также изменение режима

спаренной настройки ILS и ДМЕ.
После снятия сигнала "запрет перестройки", на КП РТС восстанавливается индикация ранее
введенных параметров на резервном табло и режимов на табло РЕЖИМ.
Прослушивание позывных сигналов ДМЕ обеспечивается обоим пилотам, бортинженеру и

на дополнительном месте в кабине экипажа при нажатии кнопки ДМЕ 1, ДМЕ 2 на пульте
БВ-Э1 (БВ-Э2) аппаратуры АВСА-Э, при этом громкость сигнала, прослушиваемого в теле
фонах авиагарнитуры устанавливается регулятором ПРОСЛ на пульте БВ-Э1 (БВ-Э2).
Сигнал может прослушиваться также через громкоговорители кабины экипажа при выпол
нении указанных операций КВС (2/П).
Отказ ДМЕ1 и ДМЕ2 индицируется миганием счетчиков дальности на КИНО № 1 (№ 2)
СЭИ и РМИ, также высвечиванием на ИМ № 1 в кадре БЛОКИ (по вызову) текста ДМЕ: 1,
ДМЕ: 2, а также на ССЛО*.
Подробное описание аппаратуры ДМЕ-Р/85 приведено в разделе 110.85.00.
Стр. 2.2
Ту-214
Схема электрическая общая аппаратуры ДМЕ/Р-85

Рис. 1
144.77.00
Стр. 3/4
Авг 11/04
Ту-214
1. Блок запросчика ДМЕ № I

2. Блок запросчика ДМЕ ft 2
3. Антенное устройство АЩ-012 ft I
4. Антенное устройство АЩ-012 ft 2
Схема размещения аппаратуры ДМЕ/Р-85

Рис. 2
Ту-214
Схема электропитания аппаратуры ДМЕ/Р-85

Стр. 6
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. I" A3KIM-5 (144.80-FI)
2. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. I" A3KIM-5 (144.80-*2)
3. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. 2" A3KIM-2 ( I 4 4 . 8 0 - F I 6 )
4. Автомат защиты цепи управления "FTC кан. 2" A3KIM-2 (I44.80-FI7)
5. Выключатель питания "РТС I к" 2ВМ (I44.8Q-SI)
6. Выключатель питания "РТС 2 к" 2ВМ (I44.80-S2)
7. Реле включения пиганля 115 В I L S ft X, MLS ft I, ДМЕ ft I ТКЕ54Я0ДГБ

(144.80-КЭ)
8. Реле включения питания 115 В I L S ft 2 MLS ft 2 ДМЕ ft 2 ТКЕ54П0ДТБ

T f
(I44.8O4C20)
Й
9. Автомат защиты питания 115 В "ДМЕ I A3KIM-2 (I44.80-F49)
10. Блок запросчика ДМЕ ft I (I44.77-AI)
11. Реле включения питания 115 В I L S ft I, MLS ft I, ДМЕ ft I ТКЕ54П0ДГБ

(144.80-КГ0)
1 2 . Блок запросчика ДМЕ ft 2 (I44.77-A2)
13. Автомат защиты питания 115 В "ДМЕ 2" A3KIM-2 (I44.80-F58)
14. Реле включения питания 1 1 5 В I L S ft 2, MLS ft 2, ДТЛЕ ft 2 ТКЕ54П0ДТБ

(I44.8M2I)
Схема электропитания аппаратуры ДМЕ/Р-85

Р и с 3 (лист 2 из 2)
Ту-214

для аппаратуры ДМЕ
Рис.4
Ту-214
РАДИОДАЛЬНОМЕР ДМЕ/Р-85 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1 . ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Т1УР,}фттт\}1К№- РЕМОНТ БЛОКОВ И СМЕНУ ЭЛЕМЕНТОВ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА БОРТУ САМОЛЕТА

производаь ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
На борту самолета производится*.
1 ) проверка работоспособности и определение неисправности блоков аппаратуры
ДМЕ/Р-85;
3) прозвонка жгутов бортового электромонтажа и радиочастотных кабелей в случае их
неисправности на соответствие схемы соединений и монтажа высокочастотных кабелей.
Для проверки работоспособности аппаратуры ДМЕ/Р-85 и обнаружения неисправностей в
блоках и целях их связи с сопрягаемыми системами необходимо пользоваться встроенной
системой контроля радиодальномера и сиотемой контроля комплекса ШО.
Использование КПА на борту для контроля аппаратуры ДМЕ/Р-85 не требуется.
Отказ аппаратуры ДМЕ/Р-85 индицируется на КИСС (по вызову), на ССЛО* а также миганием
элементов индикации дальности на КИНО № . 1 (№ 2) СЭИ.
Отказавшие блоки заменяются на исправные, дальнейший анализ причин отказа и их вос
становления должны производиться только в лабораторных условиях ремонтных мастерских,
снабженных наземной автоматизированной системой контроля (HACK) или другой эквивалент
ной КПА для использования в лабораторных условиях.
Возможные неисправности аппаратуры ДМЕ/Р-85 и методы их устранения приведены в табли

це:

1 . При включении Замыкание или пере Выключите выключатель Замените отказав
аппаратуры грузка в одном из "РТС" отказавшего кана ший запросчик на
ДМЕ/Р-85 № I блоков ДМЕ/Р-85 или ла. Если при повторном исправный или
(№ 2) соответ цепях питания бор включении срабатывает прозвоните цепи
ствующими выклю тового электромон защита, снимите запрос- питания, если з а
чателями "РТС" тажа чик отказавшего канала просчик исправен
срабатывает з а
щита сети одного
из каналов
2. Мигают элементы Отказ одного из ка С помощью КИСС прокон Замените отказав
индикации даль налов ДМЕ/Р-85 тролируйте исправность ший запросчик или
ности на КИНО запросчика прозвоните связи
JS I С» 2) СЭИ с сопрягаемыми
j
Стр 101
т
.m Июнь 23/03
Ту-214
Р У К О В О Д С Т В О П О . Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И

системами отказав
шего канала
3. Нет питания по ц е 1. Не включен ав Проверьте включение Включите автомат

пи 115 В 400 Гц томат защиты с е автомата защиты (9) защиты
ДМЕ I ти "ДМЕ I" (9)
(см. рис. 3) 2. Не включены ав Проверьте включение Включите автома-
томаты защиты автоматов защиты ( I ) , тн зашиты
цепи управления (2)
ПНО "РТС кан.1"
( I ) , (2)
контакторов включения питания (7), 024.57.09-113
включения пита (II)
ния (7), (II)
4. Неисправность Прозвоните цепи пита Устраните
электропроводки ния ДМЕ/Р-85 № I и обрыв
контакторов (7) и (II)
4. Нет питания по 1. Не включен ав Проверьте включение Включите автомат

цепи 115 В 400 Гц томат защиты с е автомата защиты (13) защиты
ДМЕ 2 ти "ДМЕ 2" (13)
2. Не включены ав Проверьте включение Включите автома
томаты защиты автоматов защиты ( 3 ) , ты защиты
цепи управления (4)
КСПНО "РТС кан.2'
( 3 ) , (4)

контакторов включения питания ( 8 ) , 024.57.I0-H3
включения пита (14)
ния ( 8 ) , (14)
4. Неисправность Прозвоните цепи пита Устраните

электропроводки ния ДМЕ/Р-85 № 2 и обрыв
контакторов (8) и (14)
Стр. 102
Ту-214
РАДИОДАЛЬНОМЕР Д М Е / Р - 8 5 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ РАДИОДАЛЬНОМЕРА Д М Е / Р - 8 5 ИЗЛОЖЕНО В ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ К А Р Т Е :
СТР.
Д Е М О Н Т А Ж И МОНТАЖ А П П А Р А Т У Р Ы Д М Е / Р - 8 5 203, 204
СТР. 201/202
Ту-214
144.77.00
Стр. 203
Дек 27/00
Ту-214
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
В качестве аппаратуры автоматического радиокомпаса на самолете установлены два кс

радиокомпаса АРК-25, каждый со своей антенной. ,
Антенна радиокомпаса представляет собой блок совмещенных антенн (БСА), включающий в се
бя направленную и ненаправленную антенны, размещенные в едином корпусе, который уста
навливается внутри фюзеляжа, не выступая за его обводы.
Автоматический радиокомпас предназначен для обеспечения самолетовождения по приводным

и широковещательным радиостанциям, а также построения предпосадочного маневра при захо
де на посадку.
1.2. Радиокомпас имеет следующие технические характеристики:
- диапазон рабочих частот 150 - 1750 кГц;

- шаг сетки частот 0,5 кГц.
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Состав
В состав каждого комплекта радиокомпаса входят:

- приемник А-220-1-2;
- блок совмещенных антенн (БСА) А-220-2-1.
Схема электрическая общая радиокомпаса АРК-25 № 1 и № 2 представлена на рис. 1.

i
Приемники АРК-25 № 1 и № 2 установлены на групповом стеллаже 024.94.02-116/5А в техот

секе № 3 в районе шпангоутов 25-30 (116/5А).
Блоки совмещенных антенн установлены в верхней части фюзеляжа по оси между шпангоута
ми 24-25 ( АРК № 1) и 27-28 (АРК № 2) (232/4Б).
Схема размещения аппаратуры АРК-25 приведена на рис. 2.
Стр. 1
Ту-214
Перечень индексов по системе обозначений объектов технического обслуживания (СЭО) аппа

ратуры АРК-25 приведен в таблице 1.
Таблица 1
П0.12.00-116/5А
1. Приемник АРК № I ПРМ№1 А-220-1-2 1
144.78 - А001
110.12.00-116/5А
2. Приемник АРК № 2 П Р М № 2 А-220-1-2 1
144.78 - А002
3. Блок совмещенных антенн П0Д2.00-232/4Б

А-220-2-1 1
БСА № 1 144.78 -А003
4. Блок совмещенных антенн 110.12.00-232/4Б

А-220-2-1 1
БСА№2 144.78 - А004
Питание радиокомпаса АРК № 1 и АРК № 2 осуществляется от бортсети переменного тока на

пряжением 115 В 400 Гц.
Схема электропитания радиокомпаса АРК № 1 и АРК № 2 приведена на рис. 3.
Питание АРК№ 1 осуществляется от шины "Ген. 2" через автомат защиты сети F62 (13), через
нормально разомкнутые контакты реле (7) и (14), срабатывающие при включении выключате
ля "РТС 2" (5).
Питание АРК № 2 осуществляется от шины "ПТС" через плавкую вставку ПМ-2 (9) , через
нормально разомкнутые контакты реле (8) и (11), срабатывающие при включении выключате
ля "РТСЗ" (6).
Включение питания АРК JVg 1 и АРК № 2 осуществляется выключателями РТС 2, 3 одновре-
' менно с другими РТС на щитке включения систем левом на верхнем пульте пилотов.
При обесточивании основной электросети АРК № 2 переключается на питание от аварийного
источника.
3. РАБОТА
3.1. Радиокомпас АРК -25 работоспособен при совместной работе с КП РТС и (или) ВСС, СЭИ и
(или) РМИ-3.
Управление АРК осуществляется в ручном режиме от КП РТС или в автоматическом режиме
от ВСС.
Ту-214
Схема электрическая общая радиокомпаса АРК-25

Рис. 1
Стр.3
Ту-214
Схема размещения аппаратуры АРК-25

Рис. 2
Сто. 4
Ту-214
С х е м а э л е к т р о п и т а н и я р а д и о к о м п а с а А Р К - 2 5
Р и с . 3 ( л и с т I из 2)
С т р . 5
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. 2" A3KIM-2 (I44.80-FI6)
3. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. 3" A3KIM-5 (I44.80-K3)
4. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. 3" A3KIM-5 (I44.80-F4)
7. Реле включения питания -115 В АРК-25 В I , V O R № 2, РВ-85 № 2, РСШ-85 № 2

ТКЕ54Л0ДТБ (I44.80-K22)
8. Реле включения питания -115 В АРК-25 № 2 ТКЕ22П1ГБ (I44.80-K3)
9. Предохранитель питания -115 В "АРК 2" ПМ-2 (I44.80-F42)
10. Приемник АРК-25 й 2 A-220-I-2 (I44.78-A2)
11. Реле включения питания-115 В АРК-25 № 2 ТКЕ22П1ГБ (I44.80-K4)
12. Приемник АРК-25 # I A-220-I-2 (I44.78-AI)
13. Автомат защиты питания "АРК I" -115 В A3KIM-2 (I44.80-P62)
14. Реле включения питания-II5 В АРК-25 № I, V0R № 2, РВ-85 » 2, РСБН-85 № 2

ТКЕ54П0ДГБ (I44.80.K23)
Схема электропитания радиокомпаса АРК-25

Стр. 6
Дек 27/00
Ту-214
Для АРК используются следующие органы управления и индикации на КП РТС, зона НА
ВИГАЦИЯ (рис. 4):
- кнопка АРК (с сигнальным подсветом) для включения КП РТС в режим настройки АРК;
- переключатель КОМПЛ 1-2 для выбора комплекта АРК (№ 1 или № 2) для управления с
КПРТС;
- кнопка ВСС для переключения управления АРК с КП РТС на ВСС;
- кнопка [<->] для оперативного переключения АРК с рабочей частоты на резервную или
обратно;
- кнопка МФК для выбора режима работы АРК;
- сдвоенная ручка задатчика для набора частоты;
- табло ОСНОВНАЯ для индикации значения рабочей частоты настройки;
- табло РЕЗЕРВ/ЗПУ для индикации значения резервной частоты настройки;
- табло РЕЖИМ для индикации режима управления (от ВСС) или режима работы АРК.
3.2. АРК имеет режимы работы:
- "Компас" (КОМП) - основной, обеспечивающий автоматическое пеленгование радио

станций;
- "Антенна" (АНТ) - использование АРК в качестве средневолнового приемника;
- "Телефон" (ТЛФ) - прослушивание радиостанций, работающих в тональной (амплитуд
ной) модуляции;
- "Телеграф" (ТЛГ) - прослушивание позывных приводных радиостанций, работающих
немодулированными сигналами.
Режимы "Компас" и "Антенна", "Телефон" и "Телеграф" - взаимоисключающие.
3.3. После включения АРК работает в режиме настройки от ВСС (при наличии управляющей
информации от ВСС). Частоты настройки, выдаваемые из ВСС, индицируются на табло
ОСНОВНАЯ и табло РЕЗЕРВ/ЗПУ.
На табло РЕЖИМ индицируются слова АРК1 ВСС (АРК2 ВСС) в зависимости от положения
галетного переключателя КОМПЛ ("1" или "2") на КП РТС.
Для перехода в ручной режим управления необходимо ввести с КП РТС новую частоту на
стройки.
3.4. При отсутствии управляющей информации от ВСС, АРК после включения работает в режи
ме ручного управления от КП РТС. При этом в АРК1 и АРК2 посылается управляющая ин
формация с начальными параметрами:
- частота настройки 150 кГц;
- режим "КОМП"/ "ТЛФ".
3.5. При ручном управлении с КП РТС выбор системы АРК осуществляется нажатием кнопки
АРК на КП РТС (ее светосигнализатор подсвечивается).
На табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ/ЗПУ индицируется соответственно рабочая и резервная
частота настройки.
Стр.7
Ту-214

для аппаратуры АРК.
Рис.4
Ту-214
Смена режимов работы АРК происходит при очередном нажатии кнопки МФК в приведен
ной последовательности с соответствующей индикацией на табло РЕЖИМ:
- КОМП ТЛФ;
- КОМП ТЛЕ;
- АНТ ТЛФ;
- АНТ ТЛГ;
- КОМП ТЛФ и т.д.
Дальнейшая смена режимов происходит в указанной последовательности.
3.6. Углы АРК 1 КУР и АРК 2 КУР индицируются КИНО № 1 И № 2 СЭИ стрелками КУР1 и
КУР2 , а также на РМИ-3 относительно их неподвижных шкал.
Индикация на КИНО № 1 (№ 2) осуществляется при установке переключателя режимов
индикации КИНО в положение РН и нажатии кнопки АРК на ПУ СЭИ № 1 (№ 2).
Индикация на РМИ-3 осуществляется при установке переключателя VOR АРК1 (VOR АРК2)
в положение АРК.
3.7. При обесточивании основной электросети обеспечивается работа АРК № 2 с возможностью

управления в ручном режиме от КП РТС № 1 {№ 2).
При этом обеспечивается индикация КУР от АРК № 2 стрелкой 2 прибора РМИ-3.
3.8. Отказ АРК1 и АРК2 индицируется миганием стрелок И шкал КУР на КИНО № 1 (№ 2) И
появлением бленкеров КУР1 и КУР2 на РМИ-3, а также на ССЛО*.
3.9. Прослушивание позывных сигналов обеспечивается обоим пилотам, бортинженеру И на

дополнительном месте в кабине экипажа при нажатии кнопки АРК1 или АРК2, в зависимо
сти от прослушиваемого комплекта, на пульте БВ-Э1 или БВ-Э2 аппаратуры АВСА-Э, при
этом громкость прослушиваемого в телефонах авиагарнитуры сигнала устанавливается ре
гулятором ПРОСЛ на пульте БВ-Э1 или БВ-Э2 аппаратуры АВСА-Э. Сигнал может про
слушиваться также через громкоговоритель кабины экипажа при выполнении указанных
операций КВС (2/П).
3.10. Для контроля работоспособности АРК при наземном обслуживании И для определения отка
завшего блока или цепей связи используется встроенная система контроля (ВСК) АРК-25.
Режим контроля включается нажатием кнопки "Функциональный контроль" на передней
панели приемника.
Режим "Функциональный контроль" выполняется на включенном и настроенном (на любую
частоту рабочего диапазона) АРК в любом режиме КОМП или АНТ.
Оценка работоспособности АРК производится по светодиодам на передней панели прием
ника в соответствии с таблицей 2.
По окончании проверок режим контроля выключается повторным нажатием кнопки "Функ
циональный контроль" на передней панели приемника.
3.11. Контроль работоспособности АРК П Р И наземном обслуживании включается также с КП РТС

при выборе на КП РТС соответствующего комплекта АРК и включении режима контроля
одновременным нажатием кнопок МВЗ и MLS. При включении контроля АРК с КП РТС
настройка производится на определенную контрольную частоту (580 кГц), записанную В
памяти КП РТС.
Г Т П 0 I
Ту-214
Оценка работоспособности АРК производится по показаниям КУР на РМИ и КИНО, а также

по состоянию светодиодов, расположенных на передней панели приемников, в соответствии
с таблицей 2 и по отсутствию сигнализации отказа на РМИ и КИНО, на КИСС в кадре "Бло
ки", а также на ССЛО*.
По окончании проверок режим контроля выключается повторным нажатием кнопок МВЗ и

MLS на КПРТС.
В полете включение контроля с КП РТС блокируется.
Таблица 2
Состояние светодиодов Сигнал с

Назначение и Показания
функцио Раз ряды состояния частотой
продолжител ьность индикатора
нальный 1000 Гц на
с момента начала проверки 0 1 2 3 курса
контроль ТЛФ выходе
I. Проверка светодиодов ( 7с)
'© О О О о 135°± 10° Отсутствует
2. Проверка функциониро
вания узлов АРК ( 90 с)
•••• 135°±10° Периодически
появляется в
соответствии с
программой
проверки
3. Вывод результата проверки

(по окончании этапа 2) в те
чение всего последующего
времени проведения режима
3.1. АРК исправен

•ООо 135°± 10° Присутствует
3.2. Отказ канала ввода

О • о о 90°± 10° Отсутствует
3.3.Отказ БСА (антенных цепей

оо •о 90°±10° Отсутствует
3.4. Отказ приемника ч •.

© ооо • 90° ± 10° Отсутствует
Ф - мигает О - светится ^ - не светится
144. 78.00
Стр. 10
Июль 23/03
Ту-214
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
11РЕЦ1ЛШЗЗШНИЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ И СМЕНУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА БОРГУ САМОЛЕ

ТА ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков АРК-25 с помощью
встроенной системы контроля АРК-25 и системы контроля ПНО;
схемы соединений.
Для проверки исправности АРК-25 Й цепей их связи с сопрягаемыми системами необходимо
пользоваться встроенной системой контроля АРК-25 и системой контроля ПНО, исполь
зуя данные КИСС.
Использование КПА на борту для контроля аппаратуры АРК-25 не требуется.
Отказ аппаратуры АРК-25 индицируется миганием стрелок и счетчиков КИНО № I и 2 СЭИ,
показывающих информацию АРК-25 № I и 2, а также бленкерами КУР1 и КУР2 на РМИ-3.
Кроме того, отказ АРК-25 № I и 2 индицируется на экране КИСС (по вызову).
Расширенный тест-контроль аппаратуры АРК-25 производится нажатием кнопки-табло КОНТР.
РТС на КП РТС, а также с ССЛО?
Отказавшие блоки заменяются на исправные, дальнейший анализ причин отказа блоков и их

воостановление должны производиться только в лабораторных условиях ремонтных мастер
ских, снабженных наземной автоматизированной системой контроля (HACK) или другой экви
валентной КПА для использования в лабораторных условиях.
Возможные неисправности аппаратуры АРК-25 и методы их устранения приведены в таблице:

I. При включении АРК-25 № I Замыкание или Выключите выключатель Замените от
(ft 2) выключателями "РТС 2к", перегрузка в "РТС" отказавшего ка казавший
"РТС Зк" срабатывает защита одном из бло нала. приемник или
сети одного их них, элемен ков АРК-25 Если при повторном БСА на исправ-
ты индикации КУР АРК на включении срабатывает ный или про
КИНО ft I (ft 2) СЭИ мигают. защита, снимите при звоните цепи
Бленкеры КУР1 (2) на РМИ-3 емник отказавшего к а их питания
индицируют отказ. нала и повторите вклю
При запросе КИСС на его чение с исправным при
экране индицируется отказ емником для определе
соответствующего АРК (I или 2)
2 ния исправности БСА
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ж- - При установленной ССЛО 144.78.00

Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214

2. Мигают элементы ин Отказ АРК-25 № I Проконтролируйте отказ АРК Замените отка
дикации информации (№ 2) № I или № 2 на КИСС (по вы завший блок
КУР АРК на КИНО № I зову) . АРК-25 на ис
ОЬ 2) СЭИ, бленкеры правный или
КУР1 (КУР2) на РМИ-3 в случае ис
сигнализируют об правности бло
отказе ка прозвоните
цепи связи с
сопрягаемыми
системами
3. Нет питания 200 В 1. Не включен Проверьте включение авто Включите авто

400 Гц АРК-25 № I. автомат з а - мата защиты (13) мат защиты
(см. рис. 3) • щиты "АРК I"
(13)
2. Неисправ Прозвоните цепь Устраните обрыв
ность элек
тропроводки
3. Неисправ Проверьте контакторы вклю Замените БК
ность кон чения питания (7), (14) 024.57.08-116
такторов
( 7 ) , (14)
4. Не происходит 1. Не включены Проверьте включение автома Включите авто
включение АРК-25 автоматы з а тов защиты ( I ) , (2) маты защиты
№I щиты "РТС
кан.2" ( I , 2)
2. Неисправность Проверьте выключатель (5) Замените выклю
"FTC 2к" (5)
ки
5. Нет питания 200 В 1. Неисправность Проверьте предохранитель Замените предо
400 Гц АРК-25 № 2 предохраните (9) хранитель
ля "АРК 2" 19)

ки
3. Неисправность Проверьте контакторы вклю Замените БК

контакторов чения питания ( 8 ) , ( I I ) 024.57.09-113
1_
(8), (II)
144.78.00
Стр. 102
Дек 27/00
Ту-214

6. Не происходит I . Не вкдючены автоматы Проверьте включение авто Включите авто

включение защиты "РТС кан. 3" матов защиты (3), (4) маты защиты
АРК-25 * 2 (3), (4)
2. Неисправность выклю Проверьте выключатель Замените
чателя "РТС Зк" (6) (6) выключатель
3. Неисправность Прозвоните цепь Устраните
электропроводки обрыв
Стр. 103/104
j
144.78.00
Стр. 201/202
Март 30/88
Ту-214
Стр. 203
Ту-214
РУКОВОДСТВО ПО Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ЭЕ - При установленной ССЛО 144.78.00

Стр. 204
Июнь 23/03
Ту-214
П
, - -
РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-85 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На самолете установлено три комплекта аппаратуры РВ-85.
Л . Назначение
Радиовысотомер РВ-85 предназначен для измерения текущей высоты полета самолета

над любой поверхностью и выдачу ее потребителям в виде цифрового последовательно
го кода.
. 2 . Состав .•
В состав каждого комплекта радиовысотомера РВ-85 (A-04I) входят:

1) прибор A-04I-I-02 (приемопередатчик) - I шт.,
2) прибор A-04I-2-4 (антенна) - 2 шт.;
3) СВЧ кабели (с ответными частями соединителей) - 2 шт.
При работе приемопередатчики охлаждаются. Описание системы охлаждения приборов
A - 0 4 I - I - 0 2 приведено в разделах 024.94.00 и 021.58.00.
Схема электрическая общая радиовысотомера РВ-85 приведена на р и с I.
3. Размещение
Приборы A-04I-I-G2 установлены на групповых стеллажах 024.S4.02-II6/5A к

024.94.03-П7/5А в техотсеке № 3 между шпангоутами 25 - 30.
Для трех комплектов аппаратуры РВ-85 установлены невыступающие приемные в передаю
щие антенны по оси в нижней части фюзеляжа ъ районе шпангоутов:
1) 22 - 23 (П5/ЗД) и 24 - 25 (II5/3E) -приемная и передающая- для комплекта № I;
2) 2 6 - 2 7 (II6/3A) и 28 - 29 (116/ЗБ) - передающая и приемная для комплекта Я 2;
3) 30 - 31 (II7/3A) и 32 - 33 (117/ЗБ) - передающая и приемная для комплекта # 3.
Схема размещения аппаратуры РВ-85 приведена на рис. 2.
Примечание. На самолете Ту-214 Л 64501 приемопередатчик 3k I подключен к
антеннам поз. 5 и 6 , a l 2 - к антеннам поз. I и 2 .
обслуживания (СЭО) аппаратуры РВ-85 приведен в табл. I. . .
Таблица I
НО. 42.01 - II6/5A

Приемопередатчик # I A - 0 4 I - I - 0 2 # I РВ-85
144.79 - A00I
ТТП.42.Ш - II6/5A
Приелюпередатчик й 2 A - 0 4 I - I - 0 2 J* 2 РВ-85
144.79 - А002
144.79.00
Стр. I
Дек 27/00
Ту-214
110.42.01 - 117/5А
Приемопередатчик № 3 А-041-1-02 №3 РВ-85 1
144.79-А003
А-041-2-4 ПРМ 110.42.04- 115/3Д

Антенна приемная № 1 1
РВ-85 № 1 144.79-А504
А-041-2-4 ПРМ 110.42.04- 116/ЗБ

РВ-85 № 2 144.79-А505
А-041-2-4 ПРМ 110.42.04- 117/ЗБ

РВ-85 № 3 144.79-А506
А-041-2-4 ПРД 110.42.03 - 115/ЗЕ

Антенна передающая № 1 1
РВ-85 № 1 144.79 -А507
А-041-2-2 ПРД 110.42.03 - 116/3А

РВ-85 № 2 144.79-А508
А-041-2-4 ПРД 110.42.03 - 117/ЗА

РВ-85 № 3 144.79 -А509
2. ОПИСАНИЕ
Радиовысотомеры РВ-85 выдают информацию о текущей высоте относительно пролетаемой

местности в соответствующие каналы (1, 2, 3) ВСУП-85-3, в каждый канал (1, 2, 3) СЭИ, в
TCAS от РВ-85 № 1 и № 2; в СППЗ-85 (СРПБЗ)* и СПКР-85 № 1, 2 от РВ-85 № 1; в СИВ-2 от
РВ-85 № 3 .
ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ РАДИОВЫСОТОМЕРА РВ-85 ПРИ
* НАХОЖДЕНИИ ЛЮДЕЙ В ЗОНЕ ОКРУЖНОСТИ РАДИУСОМ 2 м
ОТНОСИТЕЛЬНО ПРОЕКЦИИ ЕГО ПЕРЕДАЮЩЕЙ АНТЕННЫ НА
ЗЕМЛЮ.
Электропитание радиовысотомера РВ-85 осуществляется от бортовой электрической сети
переменного тока напряжением 115В 400 Гц.
Схема электропитания радиовысотомера РВ-85 приведена на рис. 3.
Питание РВ-85 № 1 осуществляется от шины "Ген. 1" через автомат защиты сети (13), через
нормально разомкнутые контакты реле (12) и (17), срабатывающие при установке
выключателя "РТС 1к" (5) в положение ВКЛЮЧЕНО. . л.• .
Питание РВ-85 № 2 осуществляется от шины "Ген. 2" через автомат защиты сети (16), через
нормально разомкнутые контакты реле (10) и (18), срабатывающие при установке

144.79.00
Стр. 2
Авг 11/04
Ту-214
"1
выключателя "РТС 2к" (6) в положение ВКЛШШО.
Питание РВ-85 № 3 осуществляется от шины "ПТС" через плавкий предохранитель ПМ-2
( 8 ) , через нормально разомкнутые контакты реле (7) и ( I I ) , срабатывающие при
установке выключателя "РТС 1к" в положение ВКЛЮЧКНО.
Радиовысотомеры РВ-85 никакого управления не требуют. Работа РВ-85 начинается с

момента их включения и заканчивается выключением питания выключателями "РТС 1к",
"РТС 2 K " . Выключатель "РТС 1к" включает РВ-85 И и 3, а выключатель "РТС 2к" -
РВ-85 № 2.
Выключатели "РТС 1к'\ РТС 2к" расположены на левом щитке включения систем верхнего
пульта пилотов.
Индикация информации о радиовысоте осуществляется на КПИ J6 I и 2 СЭИ соответствен
но от РВ-85 № 1 и 2. При*отказе одного из них,вмвото отказавшего, индикацию выдает
РВ-85 № 3.
СЭИ включаются выключателями СЭИ I ( 2 , 3 ) , расположенными на левом щитке включения
систем верхнего пульта пилотов.
КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ВЫСОТЫ Р В - 8 5 РАВНО 12 М ( 4 0 Ф Т ) .
КОНТРОЛЬ РВ-85 ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАНО ОТ ССЛО.

Подробное описание радиовыоотомера РВ-85 приведено в разделено.42.00.

J
144.79.00
Стр. 3
Июнь 23/03
Ту-214

144.79.00
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Схема размещения аппаратуры РВ-85

Рис. 2
144.79.00
Стр. 5
Дек 27/00
Ту-214
Схема электропитания радиовысотомера РВ-85

144.79.00
Стр. 6
Март 30/88
Ту-214

144.79.00
Стр. 7
Март 30/88
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. I" A3KIM-5 (144.80-Я)
2. Автомат защиты цепи управления "РТС кан. I" АЭКШ-5 (I44.80-E2)
5. Выключатель питания "РТС I K " 2ВМ (144.80-sI)
6. Выключатель питания "РТС 2к" 2БМ (I44.80-S2)
7. Реле включения питания -115 В РВ-85 А 3 ТКЕ22П1ГБ ( I 4 4 . 8 0 - K I )
8. Предохранитель питания -115 В "РВ 3" ПМ-2 (I44.80-F4I)
9. Приемопередатчик A-04I-I-02 А 3 (I44.79-A3)
10. Реле включения питания -115 В VOB-85 А 2, Ш-85 А 2, РСБН-85 А 2, АРК-25 А I

ТКЕ54П0ДТБ (I44.80-K22)
11. Реле включения питания -115 В РВ-85 А 3 ТКЕ22ППБ (I44.80-K2)
12. Реле включения питания -115 В РВ-85 А I, РСБН-85 А I ТКЕ52П1ПГБ (I44.80-KII)
13. Автомат защиты питания -115 В "РВ I" ASKIM-2 (144.80-Й51)
14. Приемопередатчик A-04I-I-02 A I (144.79-AI)
15. Приемопередатчик A-04I-I-02 А 2 (I44.79-A2)
16. Автомат защиты питания-115 В "РВ 2" A3KIM-2 (I44.80-F60)
17. Реле включения питания ~ П 5 В РВ-85 А I , РСБН-85 А I ТКЕ52ПШГБ (I44.80-KI2)
* 18. Реле включения питания -115 В VOR-85 А 2, РВ-85 А 2, РСБН-85 А 2, АРК-25 А I

ТКЕ54П0ДГБ (I44.80-K23)

_i
144.79.00
Стр. 8
Дек 27/00
Ту-214
РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-85 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
I. ОБЩИЕ СВЦДШИЯ
ШВДУШЭДЕНИЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ И СМИГУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ НЕПОСРОДСТВШНО НА БОРТУ

САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков РВ-85 (A-04I) с
помощью встроенной системы контроля (ВСК) РВ-85 и системы контроля КСПНО-204;
3) прозвонка жгутов бортового электромонтажа и монтажа радиочастотных кабелей в
случае их неисправности на соответствие схемы соединений.
Для проверки исправности РВ-85 и цепей их связи с сопрягаемыми системами необходи
мо пользоваться системой контроля ПВО, используя данные КИСС и ССЛО?
Для локализации отказов приемопередатчика и антенн РВ-85 необходимо использовать
информацию об отказе, индицируемую на лицевой панели приемопередатчика РВ-85.
Отказ аппаратуры IB—85 индицируется миганием индексов и счетчиков радиовысоты на
КПИ СЭИ.
Отказавшие блоки заменяются на исправные, дальнейший анализ причин отказа блоков и
их восстановление должны производиться только в лабораторных условиях ремонтных мас
терских, снабженных наземной автоматизированной системой контроля (HACK) или другой
эквивалентной КПА для использования в лабораторных условиях.
Возможные неисправности аппаратуры РВ-85 и методы их устранения приведены в таблице:

I. При включении РВ-85 выклю Замыкание или Выключите выключатель "РТС" Замените
чателями "РТС 1к", "РТС 2к" перегрузка в отказавшего РВ-85. отказав
срабатывает защита одного одном из бло Если при повторном включе ший приемо
из них. ков РВ-85 нии срабатывает защита с е передатчик
При запросе КИСС на его ти, снимите приемопередат РВ-85
экране индицируется отказ чик отказавшего канала (A-04I-I-02)
РВ-85 соответствующего на исправ
канала ный или
прозвоните
цепи их
питания и
устраните
замыкание
.СТВИТЕЛЬНО: ж - При установленной ССЛО

144.79.00
Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214

2. При включении одно Отказ проверяемого Используя индикацию об Замените отка

го из комплектов комплекта РВ-85 отказе блоков на перед завший блок на
РВ-85 мигают э л е ней панели РВ-85, опре исправный или
менты индикации делите отказ блока прозвоните о т
радиовысоты на КПИ (Ш или антенны) казавшие цепи
СЭИ. связи РВ-85 с
При запросе КИСС сопрягаемыми
на его экране • системами,
индицируется отказ используя дан
проверяемого РВ-85 ные ССЛО
3. Нет питания по цепи I. Не включен а в Проверьте включение Включите авто

200 В 400 Гц на томат защиты автомата защиты (13) мат защиты
РВ-85 J& I КСПНО "РВ I"
(см. рис. 3) (13)
2. Не включены а в Проверьте включение Включите авто

томаты защиты автоматов защиты (I) маты защиты
КСПНО "РТС к а н . 1 " И (2)
( I ) или (2)
3 . Неисправны кон Проверьте контакторы Замените БК

такторы (12), включения питания 024.57.07-116
(17) (12) и (17)
4. Неисправность Прозвоните цепи пи Устраните
электропроводки тания РВ-85 ft I и обрыв
цепи включения кон
такторов (Т2) и (17)
4. Нет питания по цепи I . Не включен авто Проверьте включение Включите авто

200 В 400 Гц на мат защиты КСПНО автомата защиты (16) мат защиты
РВ-85 & г "РВ 2" (16)
2. Не включены а в Проверьте включение Включите авто

томаты защиты автоматов защиты (3) маты защиты
КСПНО "РТС кан.2" и (4)
( 3 ) , (4) •'
3. Неисправны кон Проверьте контакторы Замените БК

такторы (10), включения питания 024.57.08-116
(18) (Ю) и (18)
144.79.00
Стр. 102
Март 30/88
Ту-214

4. Неисправность Прозвоните цепи питания Устраните обрыв

э лектропроводки РВ-85 № 2 и контакторов
(10) и (18)
5. Нет питания по I . Не включены ав Проверьте включение авто Включите авто

цепи 200 В томаты защиты матов защиты (I) и (2) маты защиты
400 Гц на КСПНО "РТС кан Л"
РВ-85 № 3 (I) и (2)
2. Неисправен предо Проверьте исправность Замените предо
хранитель КСПНО предохранителя (8) хранитель
"РВ 3" (8)
3. Неисправны кон Проверьте контакторы Замените БК
такторы (7), (II) включения питания 024.57.09-113
(7) и (II)
4. Неисправность Прозвоните цепи питания Устраните обрыв
электропроводки РВ-85 А 3 и контакторов
(7) и (II)
144.79.00
Стр. 103/104
Март 30/88
Ту-214
РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РЗ-85 - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание радиовысотомера малых высот РВ-85 изложено в технологической карте:
Стр.
Демонтаж и монтаж блоков аппаратуры РВ-85 203. 204
144.79.00
Стр. 201/202
Март 30/88
Ту-214
144.79.00
Стр. 203
Дек 27/00
Ту-214
Д Е Й С Т В И Т Е Л Ь Н О : к - П р и у с т а н о в л е н н о й С С Л О
\
Ту-214
Г
С Р Е Д С Т В А ОТОБРАЖЕНИЯ Щ Щ С А Ц Й И , СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ - ОПИСАНИЕ И Р А Б О Т А
I . ОБЩИЕ С В Е Д Е Н И Я
С Р Е Д С Т В А ОТОБРАЖЕНИЯ ИНДИКАЦИИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И Е И С Т Е Ш КОНТРОЛЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ Д Л Я
ОТОБРАЖЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ ПИЛОТАЖНС—НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ, К О Н Т Р О Л Я Р А Б О Т Ы СИСТЕМ
ПНО ВКЛЮЧАЮТ В С Е Б Я :
I ) СИСТЕМУ ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИИ С Э И - 8 5 ( С Э И - 8 5 - 2 ) 1 4 4 . 8 1 . 0 0 ) ;
21 Р Е З Е Р В Н Ы Е ПРИБОРЫ (144.82.00);
к
3) СИСТЕМУ ИНДИКАЦИИ И П Р О Б Е Г А КОЛЛИМАТОРНУЮ С И Р П - К С 1 4 4 . 8 4 . 0 0 ) ;
$*Ъис?ещ сбора И Л О К А Л И З А Ц И И отказов С С Л О (144.83.00).
4
Г
J
Й ;
В Р Е М Е Н Н О Н Е У С Т А Н А В Л И В А Е Т С Я . 1 4 4 . 8 0 . 0 0
Д Е Й С Т В И Т Е Л Ь Н О : ш - При У С Т А Н О В Л Е Н Н О Й С С Л О Стр. 1 / 2
ЗЙЭЕ - Д Л Я САМОЛЕТОВ С А 6 4 5 0 6 Июнь 2 3 / 0 3
Т У - 2 1 4
Перечень параметров по режимам индикации, отображаемых на К1Ш, приведен в табл. 4Л
I44.8i.UU
Стр. 5
Нояб 15/02
Ту-214
Ш.81.00
Стр. 6
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 7
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 8-
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 9
Окт 25/93
о-
Ту-214
144.81.00
Стр. 10
Окт 25/93
Ту-214
144,81.00
Стр. I I
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 12
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 13
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 14
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 15
Окт 25/93
,9-
Ту-214
144.81.00
Стр. 16
Окт 25/93.
Ту-214
Г 1
СИСТША ЭЛШРОННОЙ ЩЩЩМ СЭЙ-85 (СЭИ-85-2)** - ОПИСАНИЕ И РАБОТА.
I . Ш № СВВДНШ
T.I. Назначение
Система электронной индикации СЭИ предназначена для приема, преобразования и

отображения на экранах многофункциональных индикаторов дилотажно-навигационной
информации:
I) параметров углового положения самолета относительно его центра тяжести и
траектории полета;
2"! директорннх команд и релимов автоматического управления полета;
3) высотно-скоростных параметров и аэродинамических ограничений полета;
1
4» навигационных параметров, включая представление синтезированной карты и пара
метров траектории полета, по данным вычислительной системы самолетовождения;
5) метеоинформация по данным метеорадиолокатора;
6) параметров состояния в о з д у ш н о е обстановки вблизи самолета по данным бортовой
системы предупреждения столкновении и УВД;
7) сигналов предупреждения об отказах датчиков и режимах работы пилотажно-навига-
ционного оборудования.
1.2. Состав
Б состав СЭЙ входят:

1) блок вычисления и формирования ЕВФ-1 - 3 шт.;
;
2) многофункциональный индикатор ИМ-3 (ИМ-В)** - 4 шт.;
3) цульт управления системой электронной индикации ПУ СЭИ-2 - 2 шт.
Блоки СЭИ размещаются на самолете в следующих местах:

к
1) БВФ-1 ( Б № - 1 - 1 ) lh I, 2, 3 - в техотсеке № 2 на стеллаже j& I;
31
2) ИГЛ-3 (им-б) * Jg I и 2 - на приборной панели пилотов 031. I I . 00-210 в левой части;
356
3) ИМ-3 (ИМ-в) №. 3 и 4 - на приборной панели пилотов 031Л1.00-210 в правой части
4) 11.У С0&-2 J5 I - на левом бортовом пульте пилота 031.12.03-211;
5) ПУ СЭИ-2 # 2 - на правом бортовом пульте пилота 031Л2-02-212.
обслуживания (СЭО) аппаратуры СЭИ приведен в табл. I.
Л^СТЙЙТМЬЙО: я - Для самолетов с X 64502 144-8Г.0О

' - Для самолетов с # 64506 Стр. Т
Июнь 23/03
Ту-214
Таблица I
Индикатор многофункциональный Й М - 3 И З Л - Э ) * *
1 031.54.01 - 211/51
( К И Н О й I)
144.81 - А006
Индикатор многофункциональный №1-3 (ИМ-в) ^" 3

I 031.54.01 - 2I2/5A
( К И Н О Д» 2)
144.81 - А008
Индикатор многофункциональный ИИ-З (ИМ-8) УК Т

±.
031.54.0I-2II/5A
О Ш И >ь I )
144.81 --А007
Индикатор даогофункциональннй ИМ-3 (ИМ-б) ^ 5

т 031.54.01 - 2I2/5A
( К П Й JA 2 )
144.82 - А009
Блок вычисления и формирования БВФ-1 I 031.59.01 - И З / А Ц

144.81 - A0OI
(й#-1-1>* * I
Блок вычисления и формирования БВФ-1 I 031.59.01 - П З / е д
S
144.81 - А002
4 E B £ - I - I ) ЗЬ 2
Блок вычисления и формирования ЕВФ-1 1 031.59.01 - и з м
(EJ&-I-I)* ЗЬ 3 144.81 - А003
Пульт управления системой ПУ СЭИ-2 J$ I Т 031.58.01 - 211/1

электронной индикации 144.81 - А004
Пульт управления системой ПУ СЭИ-2 JS 2 I 031.58.01 - 212/2

электронной индикации = 144.81 - А005
2. ОПИСАНИЕ
2 . 1 . Назначение блоков СЭИ
2 Л . 1 . ПУ СЭИ-2 обеспечивает;
1) ручное управление реконфигурацией СЭИ;
2) ручное управление режимами индикации;
3) выставку и ввод заданных значений параметров;
4) ручную регулировку яркости изображения раздельно для каждого индикатора;
5) снятие недостоверных параметров с экранов индикаторов;

6) управление масштабами карты и диапазонами дальности метеорадиолокатора;
7) выбор отображения параметров.
Д35ЙСТВЙТКЛЫЮ: ж - Для сашлитов с Я 64Ь02 144 8 Е 00

- Для самолетов с if 6450G Стр. 2
Июнь 23/ш
Ту-214
2.1.2. Блок БВФ (БФВ-1-1)* предназначен для выполнения следующих функций:

1) приема и обработки входной информации (кодовых сообщений и разовых команд);
2) формирования отображаемой на экранах индикаторов информации;
3) контроля функционирования и автоматической реконфигурации системы в зависимости
от отказов блоков;
4) формирования и выдачи кодовых сообщений во взаимодействующие системы.
2.1.3. Индикатор ИМ предназначен для отображения пилотажно-навигационной информации.

В зависимости от состава индицируемых параметров ИМ выполняет следующие функции:
1) комплексного пилотажного индикатора (КПИ);
2) комплексного индикатора навигационной обстановки (КИНО).
На КПИ отображается следующая информация:
1) параметры углового положения самолета относительно его центра тяжести и
траектории полета;
2) директорные команды и режимы автоматического управления;
3) высотно-скоростные параметры и аэродинамические ограничения самолета;
4) сигналы предупреждения об отказах датчиков и режимах работы пилотажно-навига-
ционного оборудования.
На КИНО отображается следующая информация:
1) навигационные параметры, включая представление синтезированной карты и пара
метров траектории полета, по данным вычислительной системы самолетовождения;
2) параметры состояния воздушной обстановки вблизи самолета по данным бортовой
системы предупреждения столкновений и УВД;
3) режимы работы пилотажно-навигационного оборудования;
4) системы предупреждения об отказах датчиков.
2.1.4. Конструкция блоков БВФ и индикаторов ИМ-3 требует принудительного охлаждения.

Время непрерывной работы 15 ч.
Охлаждение индикаторов ИМ-8** осуществляется двумя встроенными вентиляторами,
включающимися в зависимости от температуры внутри индикатора.
2.2. Управление системой СЭИ

СЭИ функционирует в двух режимах:
1) рабочем;
2) расширенного контроля.
Рабочий режим системы устанавливается автоматически при подаче на систему электро
питания от бортовых источников.
Режим расширенного контроля устанавливается при поступлении от системы ССЛО разовой
команды "Контроль". Окончание режима расширенного контроля системы СЭИ определяется
моментом снятия разовой команды "Контроль" и переходом СЭИ в рабочий режим. Для
исключения включения режима расширенного контроля и индикации его результатов на
этапах полета предусмотрена блокировка по разовым командам "Шасси обжато".

** - Для самолетов с № 64506
144.81.00
Стр.3
Июнь 23/03
Ту-214
п
Режимы функционирования определяются командами от ССЛО и стоек шасси и соответ
ствуют данным табл. 2.
Таблица 2
Разовая команда Разовые команды Режим

"Контроль" от ССЛО обжатия стоек шасси функционирования
I I Расширенный контроль
I 0 Рабочий режим
0 I Рабочий режим
0 О Рабочий режим
Примечание. " I " - наличие разовой команды.

"О" - отсутствие разовой команды.
В рабочем режиме СЭИ обеспечивает следующие режимы индикации:

На КПИ:
1) "Земля" (разбег, пробег, руление);
2) "Взлет";
3} "Маршрут";
4) "Посадка".
Включение режимов "Земля", "Взлет" и "Маршрут" производится автоматически по разо
вым командам от датчиков самолетных систем (шасси, закрылков и РУДов).
Включение режима "Посадка" производится автоматически по сигналу от вычислитель
ной системы управления полетом (ВСУП) или с ПУ СЭИ.
Режим "Посадка" автоматически переключается на режим "Взлет" при уходе на второй
круг по разовым командам от датчиков рычагов управления двигателями.
Алгоритм включения режимов индикации на КПИ приведен в табл. 3.
Таблица 3
Наименование Состояние
Шасси обжато да нет нет нет нет нет
Закрылки убраны - нет - - - -
РУД взлетный - да да да нет нет
Выполняется посадка по - нет да - да -
I , П или Ш категории
Посадка от ПУ СЭИ - нет - да - да
а
Земля X а
Взлет X X X
Посадка X X
Маршрут X
144.81.00
Стр. 4
Июнь 23/03
144.81.00
Стр. 17
Окт 25/93
Ту-214
"I
На КИНО:
1) синтезированная карта при ее ориентации по курсу полета ("Бурс");
2) синтезированная карта при ее ориентации на север ("Север");
3) ШП по данным вычислительной системы самолетовождения ("НВ");
4) ПНП по данным радионавигации ("РН");
5) синтезированная карта при ее ориентации по курсу и данным метеонавигационного
радиолокатора в режимах его работы "Метео" и "Земля" ("Ш НДС");
6) данные системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (СПС).
Выбор вариантов отображения осуществляется переключателем режимов индикации с

ПУ СЭИ вручную.
Выбор режима работы метеонавигационного радиолокатора ("Земля" или "Метео") осу
ществляется с ПУ ШРЛС.
Управление масштабами отображения синтезированной карты и информации от Ш РЛС
1
(режимы индикации "Курс", "Север" и "МН РЛС" », соответствующих максимальной даль
ности в кадре 640, 320, 160, 80, 40 и 20 км, осуществляется переключателем диапа
зонов.
Снятие синтезированной карты для улучшения восприятия информации от Ш РЛС в режи
ме индикации на КИНО - "Ш РЛС" осуществляется кнопкой СНЯТ. КАРТЫ.
Вызов справочной информации, накладываемой на синтезированную карту в режимах ин
дикации КИНО "Курс", "ГН", "НВ" и "Север", осуществляется кнопкой СПРАВКА.
Выбор приоритета в отображении КУРов на индикаторах КИНО, поступающих от радиомая
ков YOR и АРК (в режиме индикации "HI"), осуществляется кнопкой АРК (см. табл. 5 ) .
Таблица 5
Система Индикатор Режим индикации КИНО Кнопка АРК
VOR КИНО "РН"
АРК КИНО "Ш"
Примечание. Положение кнопки АРК:

"+" - нажата,
" - " - отжата.
Перечень параметров, отображаемых на КИНО по режимам индикации, приведен в табл. 6.
J •
144.81.00
Стр. 18
Нояб 15/02
Ту-214
144.81.00
Стр. 19
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 20
Нояб 15/02
Ту-214
144.81.00
Стр. 21
Февр 25/00
Ту-214
144.81.00
Стр. 22
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 23.
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 24
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 25
НояЙ Г5/02
Ту-214
144.81.00
Стр. 26
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 27
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 2Ь
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 29
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Сгр. 30
О к т 2 5 / 9 3
Ту-214
1
При нормальном (безотказном * функционировании обеспечивается двухканальное состоя
ние системы.
Каждый канал включает: ЕВФ, КШ, КИНО и ПУ СЭИ. Третий БВФ выполняет функции р е
зервного блока и подключается к первому или второму каналу при отказе первого или
второго ЕВФ (см. рис. V.
Примечание. Назначение ВВФ определяется состоянием програмных штырьков посадочно
го места:
01 - 1-й канал,
10 - 2-й канал,
00 - 3-Й канал (резервный)
Система обеспечивает ручное и автоматическое управление ее конфигурацией.

1У*ная реконфигурация осуществляется с ПУ СЭИ и обеспечивает:
1) переключение изображения с КИИ на ШЮ и наоборот (кнопка КПИ/1Ш0);
2) подключение резервного ЕВФ к индикаторам первого (второго) канала (кнопка РЕЗЕРВ
КАКАЛ);
3) отключение неисправного ПУ СЭИ (кнопка ОТКЛ. ПУЛЬТА) с одновременной передачей
управления всей системой на исправный пульт.
Автоматическая реконфигурация системы осуществляется по результатам работы встроен

ных средств контроля и обеспечивает:
1) подключение резервного ЕВФ к индикаторам первого (второго) канала;
2) подключение исправного ПУ СЭИ к управлению тремя ЕВФ.
Управление системой при реконфигурации обеспечивается следующим образом:
Управление режимом индикации "Посадка" на КПИ и вариантами отображения на КИНО
D при подключенных индикаторах первого и второго каналов к своим БВФ - с ПУ СЭИ
соответственно первого и второго канала;
21 при подключении индикаторов первого (второго) канала к резервному ЕВФ-с ПУ СЭИ
первого (второго) канала;
3) при подключении индикаторов первого *и второго каналов к резервному БВФ - с
ПУ СЭИ первого канала (при его отказе - с ПУ СЭИ второго канала).
При отказе одного ПУ СЭИ обеспечивается возможность управления всеми БВФ с исправ
ного пульта с отображением одинаковой информации на идентичных индикаторах.
2 . 3 . Связи ,. ; ,
Система обеспечивает прием кодовых сообщений и разовых команд от взаимодействую

щих систем и выдачу информации во взаимодействующие системы. Схема связи СЭИ-85
приведена на рис. I.
Каждый блок ЕВФ обеспечивает прием, обработку и отображение информации от следую

щих систем по следующим системам-датчикам:
144.81.00
Стр. 31
Окт 25/93
Ту-214
1) по кодовым линиям связи:

а) трех (канал № 1, какал № 2, канал № 3) вычислительных систем управления полетом
(ВСУП-85-3), систем воздушных сигналов (СВС), бортовых инерциальных систем (БИНС),
систем посадки (ILS), радиовысотомера (РВ-85);
б) двух (канал № 1, канал № 2) вычислительных систем самолетовождения (ВСС),
вычислительных систем управления тягой (ВСУТ-85-3), систем VOR, дальномерных
систем ДМЕ-85, радиотехнических систем ближней навигации (РСБН), автоматических
радиокомпасов (АРК-25), приемо-передатчиков метеонавигационной РЛС (МН РЛС),
систем предупреждения критических режимов (СПКР-85), самолетного ответчика
(СО-72М).
Примечание. СЭИ взаимодействует только с системой СПС в случае, когда в составе
бортового оборудования используется система СПС и самолетный ответчик, и
только с самолетным ответчиком в случае, когда в составе оборудования
отсутствует СПС;
в) одной (канал № 1) системы предупреждения приближения земли (СППЗ-85) (системы
раннего предупреждения близости земли СРПБЗ)**, системы предупреждения
столкновения самолетов в воздухе (СПС-85), системы спутниковой навигации (СНС);
2) по линиям связи разовых команд:

а) трех датчиков "Шасси обжато";
б) двух датчиков "Закрылки убраны";
в) двух датчиков "РУД во взлетном положении";
г) системы С АС;
д)* системы сбора и локализации отказов (ССЛО). •-
Прием и обработка параметров от сопрягаемых систем-датчиков обеспечивается в метрической и

англосаксонской системе мер.
Каждый блок БВФ выдает кодовые сообщения о состоянии собственных блоков и взаимодей
ствующих с СЭИ систем-датчиков в КИСС, ССЛО*, МСРП и барокоррекцию в СВС.
Каждый ПУ СЭИ выдает следующую информацию, в виде кодовых сообщений, во

взаимодействующие системы-датчики:
3) масштабы для формирования синтезированной карты и метеоинформации в ВСС и
МНРЛС-85.
Также ПУ СЭИ выдает разовую команду своего отключения в СВС и другие взаимодействующие
с ним системы.
Ввод заданных значений параметров, диапазонов и регулировка яркости производится

следующим образом:
Каждый ПУ СЭИ обеспечивает выставку, ввод и выдачу информации о барометрическом
давлении дня на уровне мирового океана, аэродрома и выставку высоты принятия

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.81.00
Стр.32
;
. Авг 11/04
Ту-214
решения. Индикация вводимых значений осуществляется на тех индикаторах, которые

работают о данным пультом.
Быотавка обеспечивается с помощью кремальеры установки заданных значений и
переключателя заданных значений, имеющего следующие положения:
1) "Рогд" - стандартное барометрическое давление;

2) "Р "8 - барометрическое давление дня на уровне аэродрома;
3) "ВНР" - высота принятия решения;
4) *Р "0 - барометрическое давление дня, приведенное к уровню мирового
океана.
Кнопкой ВВОД осуществдяетоя ввод заданных значений в течение времени яяу**ирт
кнопки. **
Значения, вводимые о ПУ СЭИ, обновляются при повторном вводе.
Регулировка яркости светодиодного счетчика выставляемых значений
обеспечивается автоматически от 20$ яркости до максимальной
при изменении управляющего напряжения на входе пульта от 10 В + 2 Б до
( ® ? - 4) В о помощью ручного регулятора яркости, входящего в систему САС-7.
ш
Быоота принятия решения автоматически изменяется по сигналам ВСУП в зависи

мости от обеспечиваемой ВСУП категории посадки и независимо от набранного на ПУ
СЭИ значения.
Информацию о масштабах выдаваемых сообщений СУ СЭИ выдает в ВСС и Ш НЕС.
Масштабы задаются переключателем ДИАПАЗОНЫ, имеющем положения 640, 320, 160, 80,
40 и 20 км (соотв ет ствуыцих максимальной дальности в кадре).
Распределение информации от взаимодействующих сиотем на СЭИ осуществляется сле

дующим образом:
При нормальном функционировании датчика (отсутствие в матрице оостояния преду
преждения об о т к а з е ) ;
1) БВФ первого канала формирует изображение в соответствии с входной информацией
от каналов J$ I датчиков;
2) БВФ второго канала формирует изображение в соответствии о входной информацией
от каналов Я 2 датчиков;
3) резервный БВФ формирует изображение в соответствии со входной информацией от
каналов В 3 датчиков для трехканальннх датчиков и от канала * I для двухканаль-
ных датчиков- ^ о
Указанное состояние определяется црограмными штырьками посадочного места БВФ.
Цри отказе канала 3 I датчика в трехканальной системе однотипных датчиков

БВФ первого канала переключается на прием и обработку данннх от кана
ла С датчиков.
При отказе канала Л I (2) датчика в двухканальной системе однотипных датчиков

БВФ первого (второго) канала выдает на индикаторы первого (второго) каналов сиг
нализацию о недостоверности выдаваемой датчиком информации.
д о * " * ™
J
144,81.00
Стр. 33
С-евр 25/00
Ту-214
На входе каждого БВФ контролируются текущие значения наиболее важных параметров,

поступающих от однотипных систем-датчиков, на соответствие величине допустимого
отклонения путем мажоритарной обработки для трехканальных датчиков и контроля
допустимого расхождения для двухканальных датчиков.
При обнаружении несоответствия отклонения текущего значения параметра датчика № 1 (2) за
допустимое значение должны обеспечиваться:
1) автоматическое переключение на канал "С" (кроме числа М) при трехканальной системе
однотипных датчиков для первого и второго каналов и на канал № 1 для резервного БВФ;
2) сигнализация на индикаторах обоих каналов о недостоверности выдаваемого датчиком
параметра при двухканальной системе однотипных датчиков или при повторном
обнаружении недостоверности входной информации в трехканальной системе однотипных
датчиков.
Перечень параметров и допустимые расхождения в значениях параметров приведены в табл. 7.
Схема связи СЭИ с датчиками приведена на рис. 1.

Таблица 7
Допустимые
Параметр Система-датчик
расхождения
1. Крен БИНС 5°
2. Тангаж БИНС 5°
З.Курс БИНС 5°
4. Приборная скорость СВС 10 км/ч, начиная

со 100 км/ч
5. Баровысота относительная СВС 75 м
6. Выставленное давление относительно СВС ОГПа

уровня моря
7. Выставленное давление относительно СВС ОГПа .
аэродрома
8. Геометрическая высота РВ-85 2 м в диапазоне
0 -60 м
9. Команда по крену ВСУП-85-3 2°
10. Команда по рысканью ВСУП-85-3 2°
11. Команда по тангажу ВСУП-85-3 2°
12. Отклонение по курсу ELS

РСБН А-331
13. Отклонение по глиссаде JLS
РСБН А-331 • • :
144.81.00
Стр. 34
Авг 11/04
Ту-214
Схема связи СЭИ

Рис. 1

144.81.00
Стр. 35
Авг 11/04
Ту-214
Электропитание каждого блока системы осуществляется от одного из каналов бортовой сети
115/200 В 400 Гц.
Питание встроенных средств подсвета ПУ СЭИ № I и 2 осуществляется от двух
регулируемых бортовых источников переменного тока с напряжением 6 В и частотой
400 Гц.
При перерывах питания после восстановления качества электроэнергии система полностью
восстанавливает свою работоспособность без вмешательства экипажа, для чего в схеме СЭИ
реализован обмен напряжениями + 20 В между блоками БВФ. '
2.4.1. Включение СЭИ <
Все цепи питания защищены автоматами защиты питания АЗК1М-2 и АЗК1М-5,

установленными на УЗ 27 В и УЗ 200/115 В.
Включение СЭИ осуществляется двумя выключателями 2ВМ, установленными на щитке
включения систем правом 031.13.21-213. Эти выключатели управляют реле включения
питания ТКЕП1ГА, ТКЕ22П1ГБ, ТКД1010ДГБ, ТКЕ52П1ПГБ и ТКДЮ30Д.
Питание реле включения постоянным током осуществляется от УЗ 27 В верхнего левого
024.56.03-213 и УЗ 27 В верхнего правого 024.56.04-213, расположенных в кабине экипажа.
Питание блоков системы СЭИ напряжением 115 В осуществляется следующим образом:
блоки БВФ № 1 и 3, ПУ СЭИ № 1, КПИ № 1 и КИНО № 1 питаются от УЗ 200/115 В
переднего левого 024.56.15-113, а БВФ № 2. ПУ СЭИ № 2, КПИ № 2 и КИНО № 2 - от
УЗ 200/115 В переднего правого 024.56.16-113, расположенных в техотсеке № 2.
Структурная схема электропитания и включения СЭИ приведена на рис. 2*, 2а**.
При включении выключателей "СЭИ 1к" (9), "СЭИ 2к" (10) реле включения питания
(14 - 27) через автоматы защиты (1 - 4) получают питание постоянным током. При этом
реле включения питания срабатывают и подают ~115 В ко всем блокам системы.
Питание цепей подсвета ПУ СЭИ № 1 и 2 переменным током 6 В 400 Гц осуществляется
через регуляторы напряжения ( 1 1 ) , (12) РНМ-1 и автоматы защиты (5 - 8 ) .
2.4.2.** Сигнализация работы СЭИ при отказах бесплатформенной инерциальной навигационной

системы (БИНС) и системы воздушных сигналов (СВС) •
* При отказе двух БИНС или СВС на КПИ (комплексный пилотажный индикатор) № 1 и
№ 2 высвечивается информация о навигационной обстановке самолета от оставшихся в
рабочем состоянии датчиков БИНС и СВС.
Подключение КПИ в этом режиме происходит при помощи четырех выключателей:
- двух выключателей ВМ-С, установленных на пульте бортовом пилота правом
031.12.02-212 в щитке ДКМВ правом 031.12.27-212;
- двух выключателей ВМ-С, установленных на пульте бортовом пилота левом
031.12.01-211 в щитке ДКМВ левом 031.12.41-211.
Реле РЭС55, включение которых управляются этими выключателями, установлены в БК
систем передних правом 024.57.12-113 и левом 024.57.11-113, расположенных в районе
шпангоутов № 8...9 на правом и левом бортах соответственно.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502 по № 64506

** - Для самолетов № 64501 и с № 64507
144.81.00
Стр.36
Сент 29/03
Ту-214
Работа системы осуществляется следующим образом:

При получении информации об отказе двух БИНС или СВС, левый летчик включает
соответствующий выключатель (S40) или (S41), рис. 2. Замыкается цепь питания реле (К42)
или (К44). Питание постоянным током 27 В поступает на реле через автомат защиты (10),
выключатель "СЭИ 1к" (9), выключатель сигнализации работы СЭИ on одной БИНС или
СВС (S40) или (S41). Реле (К42) или (К44) срабатывает и подключает корпус самолета на
соответствующую клемму блока БВФ № 3. Подключаются оба КПИ левого и правого
летчиков на оставшийся датчик БИНС или СВС.
Работа правого летчика происходит аналогичным образом.
144.81.00
Стр. 37
Сент 29/03
Ту-214
144.81.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с № 64502 по # 64506 Стр. 38
Сент 29/03
Ту-214
144.81.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с & 64502 по № 64506 Стр. 39
Сент 29/03
Ту-214
Автомат защиты цепи управления СЭИ I K A 3 K I M - 5

I. Автомат защиты цепи управления СЭИ I K A 3 K I M - 5
2. Автомат защиты цепи управления СЭИ 2к A 3 K I M - 5
3. Автомат защиты цепи управления СЭИ 2к A 3 K I M - 5
4. Автомат защиты питания РНМ правого пилота A 3 K I M - 2
5. Автомат защиты питания НШ левого пилота A 3 K I M - 2
6. Автомат защиты питания Н Ш правого пилота A 3 K I M - 2
7. Автомат защиты питания РНМ левого пилота A 3 K I M - 2
8. Выключатель питания 2ВМ "СЭИ 1к"
10. Регулятор напряжения пульта бортового правого Н Ш - 1
I I . Регулятор напряжения пульта бортового правого P H M - I
12. Предохранитель питания -115 В ПУ СЭИ № I ПМ-2
13. Реле включения питания -115 В
14. Реле включения питания ПУ СЭИ В I ТКЕ24ГДГА
15. 4 1 5 В ПУ СЭИ № I ТКЕ24ШТА
Реле включения питания
16. ~ П 5 В ПУ СЭИ № 2 ТКЕ22ППБ
17. •vII5 В ПУ СЭИ В 2 ТКЕ22ППБ
18. -115 В БВФ JS 3 ТКД1010ДГБ
-115 БВФ № 3 ТКДЮЩЦБ
19. Реле включения питания
-115 в. БВФ № I ТКЕ52П11ШБ
20. Реле включения питания
-115 в БВФ № I ТКЕ52П1ПГБ
21. Реле включения питания в
22. Реле включения питания •Л 15 в КИНО Н и КПИ * I т
ш о
з
одя
23. Реле включения питания <Л15 в КИНО * I и КПИ # Iт
ш о
з
одя
24. Реле включения питания -115 в КИНО * 2 и КПИ J* 2 ТКД1030ДЛ
Реле включения питания -115 КИНО * 2 и КПИ * 2 ТКД1030ДП
25.
Реле включения питания -115
в БВФ № 2 ТКЕ52ПШБ
26.
-115 в БВФ JS 2 ТКЕ52П1ПЕБ
27. Предохранитель питания
-115 в ПУ СЭИ № 2 ПМ-2
28.
29.
в
Автомат защиты пульта бортового правого 2 канала A 3 K I M - 5
30. Автомат защиты пульта бортового правого I канала A 3 K I M - 5
31. Автомат защиты питания - 1 1 5 В БВФ $ 2 A3KIM-2
32. Автомат защиты питания - 1 1 5 В КПИ * I A3KIM-5
33. Автомат защиты питания < L I 5 В КИНО № I A3KIM-5
34, Автомат защиты питания - 1 1 5 В БВФ Jt 3 A3KIM-2
35. Автомат защиты питания - 1 1 5 В БВФ № I A3KIM-2
36. Автомат защиты пульта бортового левого 22 каналаканала A 3 K I M - 5
37. Автомат защиты пульта бортового левого II канала A 3 K I M - 5
38. Автомат защиты питания — 1 1 5 В К П И J& 2 A3KIM-5
39. Автомат защиты питания ^115 В КИНО № 2 A3KIM-5
Структурная схема электропитания и включения СЭИ

-J
144.81.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с № 64502 по # 64506 Стр. 40
Сент 29/03
Ту-214

Рис. 2а (лист 1 из 6)

144.81.00
Стр. 40.2/40.1
Сент 29/03
Ту-214


144.81.00
Стр. 40.3
Сент 29/03
Ту-214


144.81.00
Стр. 40.4
Сент 29/03
Ту-214

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64501 и с № 64507 V ,
144.81.00
Стр. 40.5
Сент 29/03
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления СЭИ 1к АЗК1М-5

2. Автомат защиты цепи управления СЭИ 1 к A31IM-5
3. Автомат защиты цепи управления СЭИ 2к АЗКЛМ-5
4. Автомат защиты цепи управления СЭИ 2к АЗК1М-5
5. Автомат защиты питания РНМ правого пилота АЗК1М-2
6. Автомат защиты питания РНМ левого пилота АЗК1М-2
7. Автомат защиты питания РНМ правого пилота A3 ИМ-2
8. Автомат защиты питания РНМ левого пилота АЗК1М-2
11. Регулятор напряжения пульта бортового правого РНМ-1
12. Регулятор напряжения пульта бортового правого РНМ-1
13. Предохранитель питания -115 В ПУ СЭИ № 1 ПМ-2
14. Реле включения питания -115 В ПУ СЭИ № 1 ТКЕ24П1ГА
15. Реле включения питания ~115 В ПУ СЭИ № 1 ТКЕ24ШГА
16. Реле включения питания —115 В ПУ СЭЯМ 2 ТКЕ22ШГБ
17. Реле включения питания -115 В ПУ СЭИ № 2 ТКЕ22П1ГБ
18. Реле включения питания -115 В БВФ № 3 ТКД1010ДГБ
19. Реле включения питания -115 В БВФ № 3 ТКД1010ДГБ
20. Реле включения питания -115 В БВФ № 1 ТКЕ52ШПГБ
21. Реле включения питания -115 В БВФ № 1 ТКЕ52П1ПГБ
22. Реле включения питания -115 В КИНО № 1 и КПИ № 1 ТКДЮЗОДЛ
26. Реле включения питания -115 В БВФ № 2 ТКЕ52П1ПГБ
27. Реле включения питания -115 В БВФ №2 ТКЕ52ШПГБ
28. Предохранитель питания -115 В ПУ СЭИ № 2 ПМ-2
29. Автомат защиты пульта бортового правого 2 канала АЗК1М-5
30. Автомат защиты пульта бортового правого 1 канала АЗК1М-5
31. Автомат защиты питания -115 В БВФ №2 АЗК1М-2
32. Автомат защиты питания -115 В КПИ № 1 АЗК1М-5
33. Автомат защиты питания -115 В КИНО № 1 АЗК1М-5
34. Автомат защиты питания -115 В БВФ № 3 АЗК1М-2
35. Автомат защиты питания —115 В БВФ № 1 АЗК1М-2
36. Автомат защиты пульта бортового левого 2 канала АЗК1М-5
37. Автомат защиты пульта бортового левого 1 канала АЗК1М-5
38. Автомат защиты питания - 115 В КПИ № 2 АЗК1М-5
39. Автомат защиты питания -115 В КИНО № 2 АЗК1М-5


Ту-214
40. Выключатель ВМ-С сигнализации работы СЭИ от одной БИНС 1 канал

41. Выключатель ВМ-С сигнализации работы СЭИ от одной СВС 1 канал
42. Реле РЭС55 сигнализации работы СЭИ от одной БИНС 1 канал
43. Резистор с2-ЗЗН-1-1,3 кОм± 5%-А-Д-В
44. Реле РЭС55 сигнализации работы СЭИ от одной СВС 1 канал
4
Г Структурная схема электропитания и включения СЭИ

144.81.00
Стр. 40.7/40.8
Сент 29/03
Ту-214

43. Резистор с2-ЗЗН-1-1,3 кОм± 5%-А-Д-В
44. Реле РЭС55 сигнализации работы СЭЙ от одной СВС 1 канал


144.81.00
Стр. 40.7/40.8
Сент 29/03
Ту-214
РАБОТА
1. Отображение параметров
Вид и объем информации, отображаемой на индикаторах КПИ и КИНО (по режимам инди
кации ),приведен на рис. 3 - 16.
На рисунках приведена следующая информация:
1) поступающая от взаимодействующих систем;
2) вычисляемая в СЭИ;
3) выдаваемая с ПУ СЭИ:
а) барокоррекция;
б) масштаб карты и ее направление;
в) режимы индикации КИНО;
г) высота принятия решения.
Отображение параметров (кроме барометрической высоты) - в метрической оиогеме мер.
Барометрическая высота отображается:
1) только в метрах относительно давления аэродрома ("Рз") в положении выключателя
на ПУ СЭИ МЕТР. - БРИТ. - МЕТР.;
2) в метрах относительно давления аэродрома ("Рз") и в футах относительно давле
ния дня, приведенного к уровню моря, ("Ро") в положении выключателя МЕТР. -
БРИТ, на ПУ СЭИ - БРИТ.
Изображение представляется экипажу с помощью восьми цветов: зеленого, красного,
желтого, голубого, белого, пурпурного, коричневого и черного (фон экрана).
На экранах КПИ обеспечивается сигнализация достижения максимально допустимых зна
чений параметров по сигналам, поступающим на вход системы от соответствующих дат
чиков, в виде мигания с частотой 4 Гц символов (индексов) максимально допусти
мых значений параметров.
2. Контроль
На входе каждого БВФ контролируется текущее значение наиболее важных параметров
(см. табл. 7 ) , поступающих от однотипных систем в матриц состояния в кодовых
словах параметров.
Сигнализация о недостоверности индицируемого параметра в каком либо канале выдает
ся в виде периодического с частотой I Гц мигания его изображения с последующим
ручным отключением на ПУ СЭИ и снятием изображения с индикатора этого канала
(кнопка СНЯТ. ОТКАЗА).
При одновременной сигнализации на индикаторах обоих каналов о недостоверности вы
дачи курса, крена, тангажа, баровысоты, приборной скорости и др. параметры сни
маются только в канале, с ПУ СЭИ которого выдана команда на снятие индикации.
144.81.00j
Стр. 41
Окт 25/93
Ту-214
.Режим "Земля"
Рис.3 (лист I из 5)
144.81.00
Стр. 42
Окт 25/93
Ту-214
Наименование параметра Цвет
Зона сигнализации о включении системы ВСУТ Белый
Зона сигнализации обеспечиваемой категории посадки:

Выполняется посадка по категории I Зеленый
Выполняется посадка по категории П Зеленый
Выполняется посадка по категории Ш Зеленый
Вид ивдацируемого курса (магнитный) Белый
Зона сигнализации режимов работы ВСУП в продольном канале:

Выполняется режим "Выход на высоту эшелона" Зеленый
В режиме "Совмещенное управление" стабилизируется тангаж Зеленый
Выполняется режим "Стабилизация высоты" Зеленый
Выполняется стабилизация и управление вертикальной скоростью Зеленый
В режиме "Посадка" выполняется функция "Выравнивание" Зеленый
В канале тангажа выполняется режим "Уход на 2-ой круг" Зеленый
В канале тангажа выполняется режим "Взлет" Зеленый
Выполняется управление по глиссаде в канале тангажа в Зеленый
режиме "Посадка"
В режиме "Посадка" подготовлено управление в продольном канале Голубой
В режиме "Посадка" подготовлена функция "Выравнивание" Зеленый
Выполняется выход на глиссаду Зеленый
Подготовлен режим "Вертикальная навигация" Голубой
Выполняется режим "Вертикальная навигация" Зеленый
Счетчик курса Белый
Рамка счетчика курса Зеленый
Зона сигнализации о выбранном способе управления полетом:

Обеспечивается автоматическое управление от ВСУП Белый
Обеспечивается директорное управление от ВСУП Белый
Зона сигнализации режимов работы ВСУП в боковом канале:

Выполняется режим "Обратный луч" Зеленый
Выполняется управление по курсовой зоне в канале крена Зеленый
Режим "Земля"
ТАЛ RT ПП
Ту-214
поз. Наименование параметра Цвет
Выполняется функция "Пробег" в режиме "Посадка" Зеленый

Выполняется режим "Взлет" в боковом канале" Зеленый
Подготовлен режим "Курсовая зона" или в режиме "Посадка" Голубой
подготовлено управление в боковом канале
Выполняется режим "Горизонтальная навигация" • Зеленый
В режиме "Совмещенное управление" стабилизируется курс Зеленый
Выполняется режим "Заданный путевой угол" Зеленый
Выполняется режим "Уход на 2-ой круг" в боковом канале Зеленый
Выполняется режим "Выход на зону курса" Зеленый
Подготовлен режим "Горизонтальная навигация" Голубой
Выполняется функция "Доворот" в режиме "Посадка" Зеленый
В режиме "Совмещенное управление" стабилизируется крен Зеленый
9 Ограничительная линия авиагоризонта Голубой
10 Зона сигнализации о преднамеренном изменении режима Желтый

управления
II Рамка счетчика баровысоты Зеленый
12 Счетчик баровысоты Белый
13 Планка директорного управления по курсу Пурпурный
14 Символ заданного направления (ЗЛУ, Ф;впгр Голубой
15 Счетчик радиовысоты Желтый
16 Шкала курса Белый
17 Линия авиагоризонта Белый
18 Силуэт самолета Желтый
19 Расстояние до точки принятия решения (Расстояние до Голубой

конца ВПП)
Ту-214
Г 1
* Наименование элемента Цвет

поз.
20 Зона аварийной сигнализации: -

Команда на управление тягой Красный
Запрет автоматической посадки с возможностью ухода Красный
на второй круг
Угол атаки больше с * - доп
Красный
Нормальная перегрузка больше п Красный
Необходимо прекратить разбег Красный
Сигнал ТЯНИ ВВЕРХ Красный
21 Счетчик давления дня на уровне аэродрома Зеленый
22 Барометрическая высота в футах Голубой
23 Техническое окно Желтый
24 Команда на введение заданных значений Желтый
25 Зона предупреждающей сигнализации: - -

Сигнал СДВИГ ВЕТРА Желтый
Сигнал ЗЕМЛЯ ;
" :
' 1
Желтый
Сигнал НЕ СНИЖАЙСЯ Желтый
Сигнал НИЗКО ЗЕМЛЯ Желтый
Сигнал ГЛИССАДА Желтый
Сигнал СРАВНИ ВЫСОТУ Желтый
26 Счетчик давления на уровне моря Голубой

27 Рамка счетчика приборной скорости Зеленый
28 Счетчик приборной скорости Белый
29 Зона сигнализации о включении резерва Желтый
30 Фон "земля" Коричневый
31 Фон "небо" Голубой
32 Оцифровка шкалы приборной скорости (А 6, 7, 8) Белый

(Красный)
Рис. 3 (лиот 4 из 5) j
144.81.00
Стр. 45
Окт 25/93
Ту-214
1
поз. Наименование элемента Цвет
33 Индекс минимальной скорости Красный
34 Индекс заданной скорости принятия решения ( Vj) Пурпурный
35 Индекс заданной скорости поднятия передней опоры ( V ) Голубой

v
36 Индекс заданной скорости безопасного взлета ( 2 ) Зеленый
37 Индекс максимальной скорости Красный
38 Шкала приборной скорости Белый
39 Зона сигнализации режимов работы автомата тяги: -

Выполняется режим "Скорость" Зеленый
Подготовлен режим "Скорость" Голубой
Управление тягой выполняется в режиме работы от СПКР Зеленый
Управление тягой выполняется в режиме работы от ВСУТ Зеленый
Управление тягой выполняется в режиме работы „ Зеленый
"Стабилизация М" от ВСУТ
Управление тягой выполняется в режиме работы "Стабилизация V " Зеленый
от ВСУТ
Управление тягой выполняется в режиме "Стабилизация Зеленый
Выполняется стабилизация тяги на взлете Зеленый
Выполняется управление тягой в режиме "Выход на заданный Зеленый
эшелон"
Выполняется режим "Сброс газа" Зеленый
Р и с 3 (лист 5 из 5)
144.81.00 j
Стр. 46
Окт 25/93
Ту-214
Режим "Взлет"
144.81.00
Стр. 47
Окт 25/93
Ту-214
Г 1
40 Сигнал "Высота меньше минимально допустимой на взлете" Желтый
41 Индекс ЗЕНИТ , Белый
42 Символ ВЕРТИКАЛЬ (верхний) Желтый
43 Индекс боковой перегрузки Желтый
44 Сигнализаторы достижения предельных отклонений от > Желтый

заданной траектории '*'.-.
45 Зона уведомлящей сигнализации: -

Сигнал ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ Зеленый
Сигнал ЗАКРЫЛКИ ДОВЬШУСТИ Зеленый
Сигнал ШАССИ ВЫПУСТИ Зеленый
Сигнал ЗАКРЫЛКИ ДОВЫПУСТИ ' Зеленый
46 Индекс отсчета вертикальной скорости Белый
47 Оцифровка шкалы вертикальной скорости: -

"5" (верхняя) " Голубой
"0" ' ' " ' Белый
н
5 " (нижняя) Коричневый
48 Шкала вертикальной скорости: \ _

"0 - +10" v " ' Голубой
"0" Белый
"0 - +10" Коричневый
49 Индекс фактического путевого угла Желтый

л
50 Шкала тангажа Белый
51 Зона сигнализации о пролете маркерных маяков: -

Сигнал БЛИЖНИЙ Белый
Сигнал ДАЛЬНЫЙ Голубой
Сигнал СРЕДНИЙ Жёлтый.
Рис' 4 (лист 2 из 3) ^
144.81.00
Стр. 48
Окт 25/93
Ту-214
52 Оцифровка шкалы тангажа Белый
53 45-ая метка шкалы крена Красный
54 Индекс крена Белый
55 Символ ВЕРТИКАЛЬ (нижний) (нулевой индекс шкалы, крена) Желтый

*
56 10-ая метка шкалы крена Белый
57 20-ая метка шкалы крена - :

Белый
-
58 30-ая метка шкалы крена Желтый
59 Счетчик вертикальных перегрузок Зеленый
60 Шкала углов атаки Зеленый

61 Индекс отсчета углов атаки Белый
62 Индекс предельно допустимого угла атаки Красный
63 Оцифровка шкалы углов атаки Зеленый
64 Планки директорного управления ~'

; Пурпурный
65 Вектор прогнозируемого изменения скорости Желтый
66 Индекс заданной приборной скорости Голубой
Ту-214
1% Наименование элемента Цвет

поэ.
67 Окно предельных отклонений от заданной траектории Желтый
68 Вид индицируемого курса (истинный курс) • Зеленый
69 Сигнализатор предельного значения крена Желтый
70 Символ заданной баровысоты (Н^,„) Голубой
71 Верхний счетчик вертикальной скорости Белый
72 Сигнализатор достижения предельного угла атаки Красный
73 Сигнализатор достижения скорости Желтый
74 Счетчик числа М Зеленый
75 Счетчик приборной скорости в узлах Желтый
Режим "Маршрут"
Рис. 5
I
144.81.00
Стр. 50
Окт 25/93
Ту-214
77 Сигнализатор достижения высоты принятия решения Пурпурный
78 Счетчик высоты принятия решения Пурпурный
79 Сигнализатор опасного сближения с землей Желтый
80 Нижний счетчик вертикальной скорости Белый
81 Сигнализатор достижения mia скорости Желтый
•Режим "Посадка"
Рис. 6
144.81.00
Стр. 51
Окт 25/93
Ту-214
Режим "Курс"
144.81.00
Стр. 52
Окт 25/93
Ту-214
Г и
J6 Наименование элемента Цвет

поз.
I Направление ориентации карты с масштабом карты Зеленый
2. Индекс путевого угла Желтый
3 Указатель вида индицируемого курса (истинный) Белый
4 Отсчетный индекс текущего курса : - Зеленый
5 Счетчик текущего курса . ..ъ-.?. :?с Белый
6 Символ ЗПУ Голубой
7 Счетчик ЗПУ . - • • . Голубой
10 Символ самолета Желтый
II Направление ветра Зеленый
12 Счетчик скорости ветра Зеленый
13 Счетчик угла ветра Зеленый
14 Заданная высота Голубой
15 Наименование радиомаяка Зеленый
16 Символ радиомаяка ( Т О ^ / Щ Е , рощ) . Желтый
17 Символ бокового смещения ЛЗП Голубой
18 Название точки обязательного донесения Пурпурный
19 Символ границы зоны РДС Желтый
20 Наименование зоны РДС Желтый
21 Счетчик путевой скорости Голубой
22 Введенное боковое смещение Зеленый
Рис. 7 (лист 2 из 3) j
144.81.00
Стр. 53
Окт 25/93
Ту-214
23 Расстояние вдоль ЛЗП, оставшееся до ШШ-НА Пурпурный
24 Символ силуэта самолета Желтый
25 Линия заданного пути Белый
26 Расчетное время пролета границы зоны РДС Зеленый
27 Формуляр этапа полета (МРШ, СМВ, СМИ) Зеленый
28 Символ точки обязательного донесения Пурпурный
29 Счетчик расчетного времени пролета ППМ Зеленый
30 Название (обозначение) аэродрома Желтый
31 Символ аэродрома Желтый
32 Расстояние между ППМ Зеленый
33 Символ точки изменения профиля полета Зеленый
35 Наименование ППМ Голубой
36 Символ ППМ Голубой
37 Сигнализация об опасных метеообразованиях Красный
38 Оцифровка шкалы курса Белый
39 Шкала курса Белый
Ту-214
Режим "Север"
144.81.00
Стр. 55
Окт 25/93
Ту-214
Г I
41 Зона сигнализации Зеленый
42 Указатель вида индицируемого курса (истинный) Зеленый
44 Счетчик высоты заданного эшелона Голубой
45 Минимально безопасная высота Пурпурный
46 Наименование зоны ожидания (ЗОЖ) Желтый
47 Наименование радиомаяка ДМЕ Зеленый

Желтый
48 Символ радиомаяка Д1ИЕ_ Зеленый

Желтый
49 Курс полета в ЗОЖ (ЗЛУ) Белый
50 Время полета на прямолинейном участке ЗОЖ Зеленый
51 Время прибытия в ЗОЕ Зеленый
52 Символ ЗОЖ Желтый
53 Символ ухода на 2-ой круг Зеленый
54 Символ ВПП (с осью) Желтый
55 Наименование ВПП Желтый
56 Символ Желтый
и счетчик минимально безопасной высоты в районе Пурпурный
аэродрома
57 Символ отдельной приводной радиостанции (ОЛРС) Зеленый
58 Наименование ОЛРС Зеленый
Режим "Север"
j
144.81.00
Стр. 56
Окт 25/93
Ту-214
Jfe Наименование элемента Цвет

поз.
60 Частота настройки и позывной 0ПРС Зеленый

Желтый
61 Частота радиомаяка ДМЕ Зеленый

Желтый
Режим "Север + Справка"

Рис. 9
I
144.81.00
Стр. 57
Окт 25/93
Ту-214
я
62 Частота настройки совмещенного радиомаяка V G R /ЩЕ Зеленый
Желтый
63 Символ маршрута схода Зеленый
64 Частота связи с РДС Желтый
65 Температура наружного воздуха Голубой
66 Истинная воздушная скорость Голубой
67 Дальность, оставшаяся по запасу топлива Желтый
68 Бремя, оставшееся по запасу топлива Желтый
144.81.00
Стр..58
Окт 25/93
Ту-214
69 Заданный курс ВПП Голубой

70 Шкапа курсовых углов радиостанции Желтый
71 Указатель азимута (направления на радиомаяк J£ 2) Зеленый
72 Указатель азимута (направления на радиомаяк $ I) Желтый
73 Счетчик дальности до радиомаяка РСБН Зеленый
74 Наименование используемых радиомаяков РСБН/АРК Белый
75 Наименование режима индикации Белый
76 Азимут радиомаяка РСБН Зеленый
77 Шкала курсовых углов Белый
Режим "РН"
Рис. II
144.81.00
Стр. 59
Окт 25/93
Ту-214
В
Наименование элемента Цвет
поз.
78 Счетчик частотно-кодового канала радиомаяка РСБН Зеленый
Режим "РН + СПРАВКА"

Рис. 12
144.81.00
Стр. 60
Окт 25/93
Ту-214
79 Шкала отклонений в вертикальной плоскости Зеленый
80 Шкала отклонений в горизонтальной плоскости Белый
81 Индекс отсчета отклонений в горизонтальной плоскости Голубой
82 Индекс отсчета отклонений в вертикальной плоскости Зеленый
Режим " Н В "

Рис. 13
144.81.00
Стр. 61
Окт 25/93
Ту-214
#•
п о з . Н а и м е н о в а н и е э л е м е н т а Ц в е т
8 7 Д а н н ы е м е т е о р а д и о л о к а т о р а
8 8 У г о л н а к л о н а а н т е н н ы . Г о л у б о й
8 9 З н а к у г л а н а к л о н а а н т е н н ы Г о л у б о й
9 0 Р е ж и м с т а б и л и з а ц и и а н т е н н ы Г о л у б о й
9 1 Р е ж и м с т а б и л и з а ц и и М Н Р Л С Б е л ы й
S 2 М е т к и д а л ь н о с т и Ж е л т ы й
9 3 А з и м у т а л ь н о - м а р к е р н ы е м е т к и П у р п у р н ы й
9 4 О ц и ф р о в к а м е т о к д а л ь н о с т и Ж е л т ы й
Р е ж и м " М Н Р Л С "
Р и с . 14
1 4 4 . 8 1 . 0 0
С т р . 6 2
О к т 2 5 / 9 3
Ту-214
1
95 Долгота самолета от БИНС Зеленый

96 Широта самолета от ЕИНС Зеленый
97 Долгота самолета от СНС Зеленый (Желтый)
98 Широта самолета от СНС Беленый (Желтый)
99 Сигнализация отказа НВ ("Отказ НВ") Желтый
100 Наименование системы, выдающей местоположение (БИНС) Зеленый
101 Наименование системы, выдащей местоположение СНС Зеленый
Режим "Отказ ВСС"

Рис. 15
144.81.00
Стр. 63
Адр 30/97
Ту-214
Наименование элемента Цвет

поз.
102 Символ "НА - ОТ" Зеленый ("НА")

Желтый ("ОТ")
103 Индекс заданного направления (А„ ) атт
Голубой
104 Счетчик заданного путевого угла Голубой
105 Индекс отсчета азимута радиомаяка "VOE ш Желтый
106 Индекс отсчета отклонения в боковой плоскости Голубой
107 Счетчик дальности до радиомаяка Д М Е lb I Желтый
108 Счетчик частоты, настройки радиомаяка Д М Е Зеленый
109 Счетчик частоты настройки радиомаяка VOR Желтый
НО Режим работы ( Д М Е / V O R ) Белый
III Индекс отсчета азимута радиомаяка ток Я 2 Зеленый
112 Счетчик дальности до радиомаяка Д М Е № 2 Зеленый
Режим "РН (ДМЕ/VOR) + СПРАВКА"
Рис. 16 144.81.00
Стр. 64
Окт 25/93
Ту-214
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИИ СЭИ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Поиск неисправностей необходимо начинать с проверки включения самолетных автоматов з а

щиты, выключателей СЭИ и наличия напряжения литания 27В постоянного тока и переменного
напряжения 115 В 400 Гд на борту самолета.
Перед проведением проверок для отыскания к устранения неисправностей необходимо провес
ти расширенный контроль КСПНО.
Возможные неисправности системы СЭИ и методы их устранения приведены в табл. 101.
Таблица 101
Возможные Выявление Устранение

Проявление неисправности причины неисправного элемента неисправности
I. I) Нет изображения на инди Отказ индика Вызовите кадр БЛОКИ 6а Замените инди
каторе (экран черный) тора КПИ й I ИМ й I КИСС: катор КПИ й I
КПИ 1Ь I (КИНО й X) (КИЮ * I ) на ИМ й I индицируется (КИНО й I) на
2) На бланке АЦПУ зафикси надпись: исправный
рован: СЭИ: КПИ I
отказ КПИ I (КИНО I) СЭЙ (СЗИ: КИНО I)
2. I ) Нет изображения на инди Отказ индика Вызовите кадр БЛОКИ на Замените инди
каторе (экран черный) тора КПИ й 2 ИМ й I КИСС: катор КПИ й 2
КПИ № 2 (КИНО й 2) (КИНО * 2) на УМ й I индицируется (КИНО й 2) на
2) На бланке АЦПУ зафикси надпись: исправный
рован: СЭИ: КПИ 2
отказ КПИ 2 (КИЮ 2) СЭЙ (СЭИ: КИНО 2)
3. I) Нет изображения на инди I) Отказы ин Вызовите кадр БЛОКИ на

каторах {экраны черные) дикаторов ИМ А I КИСС:
КПИ й I и КИНО й I КПИ Л I и на ИМ й I индицируются
(КПИ №2 и КИНО й 2) КИНО А I надписи:
2) На бланке АЦПУ зафикси (КПИ Й 2 и I ) СЭИ: КПИ I I) Замените ин
рованы отказы: КИНО й 2) СЭИ: КИНО I дикаторы
КПИ I и КИНО I 2) Отказы бло (СЭИ: КПИ 2 КПИ й I и
(КИИ 2 и КИНО 2) СЭИ ков БВФ й I СЭИ: КИНО 2) КИНО й I
или отказы: (БВФ й 2) и 2) СЭИ: БВФ I (КПИ й 2 и
БВФ I (ЕВФ 2) гз БВФ Й 3 СЭИ: БВФ 3 КИНО й 2)
БВФ 3 СЭИ (СЭИ: БВФ 2 на исправ
СЭИ: БВФ 3 ) ные
2) Замените 1
блоки БВЗ JH
(БВФ й 2) и
БВ1> й 3 на
исправные
144.8I.0U
Стр. Ю1
Июнь 23/03
Ту-214
Проявление неисправности Возможные Выявление Устранение

причины неисправного элемента неисправности
4. I) На индикаторе КПИ В I Отказ БВФ * I Вызовите кадр БЛОКИ на Замените блок
(1ШЙ В 2) индицирует (БВФ ft 2) ИМ Л I КИСС: БВФ В I
ся надпись: на Ш В I индицируется (БВФ В 2) на
надпись: исправный
РЕЗЕРВ
СЭИ: Б Ш
2) На бланке АЦПУ зафикси (СЭИ: БВФ2)
рован отказ:
Б Ш (БВФ2) СЗЙ
5. I) На бланке АИДУ зафикси Отказ БВФ В 3 Вызовите кадр БЛОКИ 'на Замените блок
рован отказ: ИМ * I КИСС; БВФ В 3 на
БВФ 3 на ИМ В I индицируется исправный
2) Не горит светодиод на надпись:

лицевой панели блока СЭИ: БШ 3
БШ В 3
6, Нет подсвета светопроводов Отказ ПУ СЭИ Визуально Замените

на ПУ СЭИ № I ОЬ 2) ft I (Я 2) ПУ СЭИ В I
(В 2) на
исправный
7. Не регулируется яркость Отказ ПУ СЭИ Визуально Замените

изображения на индикаторе В 1 ОЬ 2) ПУ СЭИ
(индикаторах) В I (№2)
на исправный .
8. Нет подсвета кнопок Отказ ламп Визуально Замените лам

(кнопки) на ПУ СЭИ (лампы) кно пы (лампу)
J6 I (Jfc 2) пок (кнопки) подсвета
ПУ СЭЙ кнопок (кноп
В I (ft 2) ки) ПУ СЭИ
ft I (В 2)
9. Механические повреж Визуально Замените по
дения блоков врежденные
блоки на
исправные
144.81.00
Стр. 102
Окт 25/93
Ту-214
Г 1
Возможные Выявление Устранение
Проявление неисправности причины неисправного элемента неисправности
10. Б ССЛО выдается приз Отказ блока На индикаторах СЭИ инди Замените отказав
нак неисправности бло (блоков) СЭИ цируется информация об ший (отказавшие)
ка СЭИ (при расширен отказах блоков СЭИ: блок (блоки)
ном контроле) НЕИСПРАВЕН
и наименование отказав
шего (отказавших) блока
(блоков) СЭИ
I I . I) При нажатии кно Отказ ПУ СЭИ Вызовите кадр БЛОКИ на Замените ПУ СЭИ
пок или переклю № I (* 2) ИМ № I КИСС: * I (* 2) на
чении переключа на ИМ № I индицируется исправный
телей на ПУ СЭИ надпись:
lb I (* 2) не про СЭИ: ПУ I
исходит управление (СЭИ: ПУ 2)
системой СЭИ
2) На бланке АЦПУ з а
фиксирован:
отказ ПУ СЭИ I (2)
я
12, 0тсутствие информации I.Неисправны Проверьте исправность Замените реле
на КПИ 1,2 при отказе реле РЭС-55, реле
двух ШНС и СВС рис. 2а,
(42,44) или
(47,48)
2.Иеисправны
выключатели Проверьте исправность Замените выключа
ВМ-С (40,4D выключателей тели
или (45,46)
ДЕЙСОТТЕЛЬНО: ж - Для самолетов № 64501 и с № 64507 144.81.00

Стр. 103/104
Сент 29/03
•4*
Ту-214
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОЙ ИНДИКАЦИИ СЭИ — ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание системы электронной индикации СЭИ изложено в следующих технологичес

ких картах:
Стр.
Контроль функционирования системы с помощью ВСК 203-206/206
Проверка функционирования пультов СЭИ 207-2II/2I2
Демонтаж и монтаж блоков ИМ 213, 214
Демонтаж и монтаж блоков ПУ СЭИ-2 215, 216
Контроль переключения режимов индикации на КПИ 217, 218
144.81.00
Стр. 201/202
Июнь 23/03
Ту-214
144.81.00
Стр. 203
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502 по № 64505 Авг 11/04
Ту-214
144.81.00
Стр. 204
Июнь 23/U3
1
448
.7
.
23/Ш
Ту-214
144.81.00
Стр. 207
Окг 25/93
Ту-214
Стр. 208
Ту-214
144.81.00
Стр. 209
Окт 25/93
Ту-214
I44.8I.U0
Стр. 210
Окт 25/93
i44.ei.UU
Стр. 211/212
Июнь 23/03
Ту-214
Ш . 8 1 . Ш
С т р . 2 J 3
И ю н ь 2 3 / 0 3
Ту-214
144,81.00
Стр. 214
0кг 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 215
Окт 25/93
Ту-214
Ту-214
144.81.00
Стр. 217
Окт 25/93
Ту-214
144.81.00
Стр. 218
Окт 25/93
Ту-214
РЕЗЕРВНЫЕ ттош - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ ОВДЕНИЯ
Резервные приборы, включающие в себя авиагоризонт АГБ-96Р, радиомагнитннй индикатор

Р Ш - 3 и магнитный компас КИ-13БС, предназначены для отображения членам экипажа ин
формации о пространственном положении самолета по крену, тангажу и курсу при аварий
ных режимах работы системы электроснабжения.

служивания (СЭО) перечисленных приборов приведен в табд. I.
Таблица I
Авиагоризонт резервный АГБ-96Р I 034.22.01 - 2I3/5A

144.82 - A00I
Радиомагнитный индикатор РМИ-3 тX 110.84.06 - 2I3/5A

144.78 - А005
Магнитный жидкостной компас КИ-13БС I 031.20.02 - 2I3/5A

144.82 - ООО
2. ОПИСАНИЕ
2 . 1 . Авиагоризонт А1Б-96Р является автономным резервным прибором и предназначен для

отображения членам экипажа информации о пространственном положении самолета по
крену и тангажу, а также за счет встроенного креноскопа - боковом скольжении.
Информация отображается на всех этапах полета при нормальном и аварийном режимах
работы системы электроснабжения.
Резервный авиагоризонт АГБ-96Р представляет собой трехстепенной гироскоп с встро

енной автоматической и ручной коррекциями для приведения гироскопа к вертикали
места.
Подробнее принцип работы авиагоризонта описан в разделе 034.22.01.
2 . 1 . I . На самолете установлен один прибор в моноблочном исполнении.

Работает авиагоризонт без обдува и в диапазоне температур от минус 20 до +55 °С.
Индикация авиагоризонта расположена на лицевой панели прибора и выполнена по
типу "вид с самолета на землю".
Диапазон индикации по крену + 360°, по тангажу + 75°.
Цена деления шкалы крена 10°, шкалы тангажа 5°.
На лицевой панели прибора расположена кремальера для ускоренного ручного приве
дения гироскопа к вертикали места. j
144.82.00 <
]
Стр. I
Март 30/88
Ту-214
Г "1
Контроль авиагоризонта осуществляется средствами встроенного контроля (ВСЮ.
В случае отсутствия элетропитания постоянным током напряжением +27 В или обна
ружении неисправностей средствами ВСК на лицевой панели прибора выпадает блен
кер "АГ".
Результаты контроля поступают на МСТИ.
Подробно технические характеристики авиагоризонта описаны Б разделе 034.22.01.
2 . 1 . 2 . Резервный авиагоризонт АГБ-96Р установлен на приборной панели пилотов

031.II.00-210.
2 . 1 . 3 . Авиагоризонт питается постоянным током напряжением +27 В с двух бортов (левый

борт - неотключаемая шина, правый борт - отключаемая шина), переменным током
I напряжением 36 В 400 1ц с блока питания HIT № I (запитываются выходные СКТ для
записи на МСРП).
Схема электропитания авиагоризонта АГБ-96Р приведена на рис. I.
Подсвет лицевой панели прибора осуществляется переменным током напряжением
5,5 В 400 1ц с двух бортов по четырехпроводной схеме.
Регулировка яркости подсвета лицевой панели прибора осуществляется дискретно
с помощью органа управления, расположенного на левом электрощитке в кабине.
2.1.4. Для приведения авиагоризонта в рабочее состояние необходимо включить сдвоенный

выключатель АГР и выключатель "РТС 3 " , расположенные на щитке включения систем
левом 031.13.21-213 верхнего пульта пилотов.
Для проведения ускоренной коррекции авиагоризонта необходимо кремальеру, распо
ложенную на лицевой панели прибора, вытянуть на себя до упора и удерживать в
этом положении до тех пор, пока авиагоризонт не придет к вертикали места.
Ускоренную ручную коррекцию можно проводить только на земле (стоянке) или в
установившемся горизонтальном полете в условиях визуальной видимости.
144.82.00
Стр. 2
Май 20/94
Ту-214
Схема электропитания авиагоризонта АГБ-96Р

Рис. I
144.82.00
Стр. 3
Май 20/94
Ту-214
"I
2.2. Радиомагнитный индикатор РШ-3 является резервным прибором и предназначен для

отображения членам экипажа навигационной информации о магнитном курсе, дальнос
ти до двух радиомаяков и курсовых углов двух радиостанций или двух азимутов.
При нормальном режиме работы системы электроснабжения информация отображается
в полном объеме.
При аварийном режиме работы системы электроснабжения отображается информация
только о магнитном курсе и курсовом угле одной радиостанции.
РШ-3 представляет собой электромеханический прибор (индикатор), отображающий
информацию, поступающую от датчиков навигационной информации. Информация на
РМИ-З поступает в цифровом виде.
Подробнее принцип работы радиомагнитного индикатора РШ-3 описан в разделе
110.84.06.
2 . 2 . 1 . На самолете установлен один прибор в моноблочном исполнении.

Работает радиомагнитный индикатор без обдува и в диапазоне температур от минус
20 до +55 °С.
Индикация радиомагнитного индикатора расположена на лицевой панели прибора.
Диапазон индикации по магнитному курсу, курсовым углам радиостанций или ази
мутам + 360°, по каналу дальностей от 0 до 560 км.
Цена деления шкалы магнитного курса и азимута 5°, шкалы курсового угла радио
станции 30°.
На лицевой панели прибора расположены два двухпозиционных переключателя для
перевода РШ-3 из одного режима работы в другой.
Время готовности РШ-3 к работе не превышает 30 с.
Контроль радиомагнитного индикатора осуществляется средствами встроенного кон
троля (век).
В случае отсутствия электропитания или обнаружении неисправностей средствами
й
' ВСК на лицевой панели прибора выпадают бленкеры "Ж", "КУР I , "КУР П" и гаснут
счетчики дальности.
Подробно технические характеристики РМИ-З описаны в разделе 110.84.06.
2.2.2. Радиомагнитный индикатор РМИ-З установлен на приборной панели пилотов

031.II.00-210.
2 . 2 . 3 . Радиомагнитный индикатор питается постоянным током напряжением +2? В с отклю

чаемой шины правого борта, переменным током напряжением 36 В 400 1ц с блока
питания БПТ J£ I.
Схема электропитания радиомагнитного индикатора РМИ-З приведена на рис. 2.
Подсвет лицевой панели прибора осуществляется переменным током напряжением
5,5 В 400 Гц с двух бортов по четырехпроводной схеме.
Регулировка яркости подсвета лицевой панели прибора осуществляется плавно с
помощью органа управления, расположенного на левом электрощитке в кабине.
Регулировка яркости индикаторов дальности осуществляется органом управления
системы аварийной сигнализации дискретно (ДЕНЬ - НОЧЬ), расположенным в каби
не.
Ту-214
2 . 2 . 4 . Радиомагнитный индикатор взаимодействует с одним комплектом бесплатформенной

инерциальной навигационной системы (БИНС), двумя комплектами автоматического
радиокомпаса (АРК-25), двумя комплектами радиотехнической системы ближней на
вигации по маякам VOR (voR-85), двумя комплектами радиодальномера (ДМЕ/Р-85)
и системой аварийной сигнализации (САС).
Схема связи РМИ-3 с взаимодействущим оборудованием приведена на рис. 3.
2 . 2 . 5 . Для приведения радиомагнлтного индикатора в рабочее состояние необходимо вклю

чить выключатель РМИ и выключатель "РТС 3 " , расположенные на щитке включения
систем левом 031.13.21-213 верхнего пульта пилотов.
Управление работой РМИ-3 осуществляется с помощью двух расположенных на лицевой
панели прибора двухпозиционных переключателей, устанавливаемых против соответ
ствующей надписи "АРК" или "VOR". и':; /
Проверка радиомагнитного индикатора РМИ-3 в составе КСПНО осуществляется с по
мощью системы сбора и локализации отказов ССЛО-85.
Через время , равное 5 с- после включения на С(Ж0 режима "Контроль", РМИ полу
чает от своих датчиков команду на проведение расширенного контроля с контроль
ными значениями параметров (магнитного курса - 15° + 1,5°; курсовых углов радио'
станций или азимутов - 180° + 2,5°; дальностей - 200 км1, которые индицируются
в течение всего времени режима "Контроль" (4,1 мин).
Ту-214
Схема электропитания радиомагнитного индикатора РМИ-3

Рис. 2
Ту-214
С х е м а с в я з и Ш И - 3 с в з а и м о д е й с т в у ю щ и м о б о р у д о в а н и е м
Р и с . 3
s - Д л я с а м о л е т а $ 6 4 5 0 1
Ту-214
1
2.3. Магнитный жидкостной компас КИ-13БС является автономным резервным прибором и
предназначен для определения магнитного курса самолета в аварийных случаях Спо
лет на обесточенном самолете, при полете на аккумуляторе при отказе РВД-3 или
третьего комплекта БИНС
Информация о магнитном курсе отображается на всех этапах полета при нормальном
и аварийном режимах работы системы электроснабжения.
Принцип действия компаса основан на использовании свойства свободно подвешенно
го магнита, имеющего форму стержня, ориентироваться в плоскости магнитного мери
диана Земли.
Подробно принцип действия раскрыт в разделе 031.20.02.
2.3.1. На самолете установлен один прибор в моноблочном исполнении на облицовке фона
ря над приборной панелью пилотов.
Магнитный компас работает без обдува и в диапазоне температур от минус 60 °С
до + 60 °С.
Информация о магнитном курсе отсчитывается по шкале с ценой деления 5° и оциф
ровкой через 30° относительно вертикальной оси, нанесенной белой краской с
внутренней стороны лицевой части прибора.
Диапазон индикации 360°.
Для устранения полукруговой девиации снизу к корпусу прибора крепится девиацион-
ное устройство.
Подробно описание и технические характеристики компаса приведены в разделе
031.20.02.
2.3.2. Подсвет лицевой панели прибора осуществляется переменным током напряжением 5,5В
400 Гц по чегырехпроводной схеме.
Регулировка яркости подсвета лицевой панели прибора осуществляется дискретно с
помощью органа управления, расположенного в кабине экипажа.
144.82.00
Стр. 8
Дек 27/00
Ту~214
РЕЗЕРВНЫЕ ПРИБОРЫ - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАННШ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности резервных приборов и методы их устранения приведены в таблице.

неисправности причины неисправного неисправности
элемента
Резервный авиагоризонт А1Б-96Р
I. Выпадание бленке 1. Отказ по питанию гиро- Визуально Замените авиагори

ра "АГ" на лице мотора (обрыв питающе зонт на исправный
вую часть прибо го напряжения, некон
ра тактирование в токо-
подводах)
2. Отказ по питанию рото
ров датчиков крена и
тангажа
3. Отказ гиромотора
(заклинивание, обрыв
или закорачивание об
мотки и т . д . )
2. Быстрый завал кар Отказ передачи тангажа
тушки по тангажу, (обрыв или соскакивание
нереагирование тросика передачи тангажа
авиагоризонта на
эвалодии по танга-
ЖУ
3. Медленный произ Затирание в осях подвеса
вольный завал по
крену и тангажу
Радиомагнитный индикатор РМИ-3
I. На лицевой панели Отказ РМИ-3 Визуально Замените РМИ-3 на

РМИ-3 выпадают исправный
бленкеры "МК",
"КУР I", "КУР П",
гаснут счетчики
дальности
Стр. IQI/I02
Ту-214
РЕЗЕРВНЫЕ ПРИБОРЫ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Обслуживание резервных приборов изложено в следующих технологических картах:
Стр.
Демонтаж и монтаж авиагоризонта АГБ-96Р-15 203/204
Проверка работоспособности компаса КИ-13БС 205, 206
Демонтаж и монтаж радиомагнитного индикатора РМй-3 207/208
Демонтаж и монтаж магнитного компаса КИ-13БС 209, 210
Проверка прохождения сигналов с АГБ-96Р-15 на МСРП 211, 212
Проверка работоспособности АГБ-96Р-15 от неотключаемой 213/214

(аккумуляторной) шины при отключенной (отключаемой) шине +27 В
Проверка работоспособности авиагоризонта АГБ-96Р 215,216
Стр. 201/202
Ту-214
С т р . 2 0 3 / 2 0 4
Ту-214
144.82.00
Стр. 205
Март 30/88
Ту-214
144.82.00
Стр. 206
Март 30/88
Ту-214
144.82.00
Стр. 209
Март 30/88
Ту-214
144.82.00
Стр. 210
Март 30/88
Ту-214
144-82.00
Стр. 2 1 1
Сент 30/93
Ту-214
1
4 48.2
0
.0
Стр. 21
2
С
ект3 09
/3
Е Б / О Е ЛНЭО
00*29*Ш
И И И У Х У Л Ш О Н Е И О Н О Э Ь И Н Х Э 1 O U O A I O T F O S O H A D
i
Ту-214
Стр. 2 I b / ' d i b
Ту-214
СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА*
Система сбора и локализации отказов в составе ПНО предназначена для непрерывного

контроля исправности аппаратуры и линий связи в полете и сокращения времени
обслуживания и восстановления работоспособности ПНО на земле.
На борту самолета ССЛО выполняет следующие функции:

- управление процедурой наземного расширенного контроля ПНО при периодических
формах обслуживания и после замены оборудования;
- осуществляет сбор информации по отказам, сбоям систем комплекса и линий связи в
полете и при проведении расширенного наземного контроля; {
- совместно с ВСК систем комплекса участвует в обнаружении места отказа с точностью до
съемного блока и линии связи в полете и предполетной подготовке;
- хранение информации об отказах, зарегистрированных в энергонезависимой памяти.
Примечание. Включение расширенного тест-контроля блокируется в ССЛО по снятию

сигнала ШАССИ ОБЖАТЫ.
Обращение к ССЛО производится в случае:

- замены отказавшего оборудования;
- при проведении периодических регламентных работ;
- при наличии информации об отказах блоков аппаратуры ПНО, зарегистрированных на
АЦПУ МСРП;
- информации об отказах блоков, отображаемых в форматах КИСС (по вызову);
- замечаний экипажа к работе аппаратуры.
Для сброса данных из ССЛО-95 применяется Загрузчик данных (ЗД). Подключение

Загрузчика осуществляется через соответствующий электросоединитель «Разгрузка ССЛО».
1.2. Конструкция
Конструктивно ССЛО состоит из моноблока, который управляется с пульта управления и

индикации ВСС (при включении режима работы ССЛО).
Масса моноблока не более 12 кг.
Включение питания ССЛО-95 на самолете осуществляется выключателями «ССЛО»,

установленными на щитке включения систем левом верхнего пульта пилотов.
Схема электропитания ССЛО-95 приведена на рис. 1.
144.83.00
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с установленной ССЛО Стр. 1
Авг 11/04
Ту-214
Схема электропитания ССЛО-95

Рис. 1
Стр.2
Ту-214
Принципиальная схема электропитания системы приведена в чертеже 74.05.7200.144.800

«Альбом электрических схем».
1.4. Потребляемая мощность системы ССЛО не превышает:

- при питании от двух независимых шин СЭС переменного тока с номинальным напряжением
115 В 400 Гц - по 100 ВА от каждого канала СЭС;
- при питании от одного канала СЭС - 200ВА (в случае отказа одной шины).
1.5. На время перерывов электропитания при нормальной или частичной работе СЭС
(переключение шин) длительностью до 80 мс работа системы ССЛО не прекращается и не
происходит снятие сигнала «Исправность».
На время перерывов электропитания при ненормальной работе СЭС длительностью более 80

мс допускается прекращение работы системы ССЛО со снятием сигнала «Исправность».
После восстановления нормальной работы СЭС система ССЛО автоматически

восстанавливает свою работу в режиме первичного включения.
1.6. ССЛО может работать без обдува не менее 30 минут при температуре окружающего воздуха
не более+ 45°.
1.7. Время непрерывной работы с обдувом - не менее 24 часов.
Моноблок ССЛО установлен во втором техническом отсеке, в районе 11-13 шпангоутов на

стеллаже 024.94.01 по правому борту.

обслуживания (СЭО) приведен в таблице 1.
Т а б л и ц а 1
Система сбора и локализации 144.83.02-113/6D

ССЛО-95 1
отказов 144.54-А001
Эксплуатация систем ССЛО-95 осуществляется по состоянию до отказа.
Стр.3
Ту-214
2. Описание
Обращение к системе ССЛО обслуживающего персонала осуществляется только на земле с

панели управления и индикации ВСС (далее МПУИ).
2.1. Система ССЛО обеспечивает выполнение следующих функций:
1) Задание режима НРК (наземный расширенный контроль) для систем, перечисленных в

таблице 3 приложения 1 РЭ СТИК 466.225.017 часть 1 по команде оператора с МПУИ.
Для систем зарубежного производства режим НРК включает подрежим «Автономный
контроль» (задается индивидуально для каждой системы по команде оператора с МПУИ).
2) Автоматический сбор данных о техническом состоянии от систем ПНО на земле и в

полете. Структурная схема связей ССЛО представлена на рис. 2.
3) Логическую обработку информации по отказам на земле и в полете по специальным

алгоритмам локализации с определением наиболее вероятного места отказа до
конструктивно-сменного блока или линии связи для систем, перечисленных в таблицах 1 и
2 приложения 1 РЭ СТИК 466.225.017 часть 1.
4) Хранение в энергонезависимой памяти (ЭЗУ) информации по отказам систем ПНО.
5) Отображение всей необходимой информации об отказах по запросу оператора с МПУИ.
6) Формирование и выдачу на земле и в полете в систему КИСС интегральных слов

состояния по обнаруженным отказам.
7) Проведение самоконтроля. . -
8) Выдачу всей хранимой в ЭЗУ информации в переносной загрузчик для последующей

наземной обработки в условиях авиационной технической базы (АТБ).
2.2. Основные режимы работы
Система ССЛО работает в двух основных режимах:

- режим «Работа»;
- режим «Наземный расширенный контроль (НРК)».
2.2.1. После подачи питания на систему ССЛО происходит проверка системы на

работоспособность средствами встроенного контроля («Самоконтроль») и на МПУИ на
странице «ПУИ МЕНЮ» индицируется надпись «<ССЛО» для перехода в основное меню
системы ССЛО в режиме «Работа». В случае обнаружения отказов в ССЛО на данном
этапе одновременно с надписью «<ССЛО» индицируется надпись «ОТКАЗ ССЛО».
144.83.00
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Структурная схема связей ССЛО

Рис.2
Стр.5
Ту-214
В данном режиме система ССЛО производит;

- сбор данных о техническом состоянии от систем ПНО на земле и в полете;
- логическую обработку информации по отказам на земле и в полете по специальным
алгоритмам локализации с определением наиболее вероятного места отказа до
конструктивно-сменного блока или линии связи;
- отображение всей необходимой информации об отказах по запросу оператора через
МПУИ;
- формирование и выдачу на земле и в полете в системы КИСС интегральных слов
состояния по обнаруженным отказам;
- запись в ЭЗУ информации по отказам анализируемых систем после каждого полета (по
размыканию концевиков левой и правой стойки шасси и достижению путевой скорости
менее 60 км/час);
- выдачу данных на бортовой принтер при условии его установки на борту;
- проведение самоконтроля средствами ВСК.
Кроме того, в режиме «Работа» на земле система ССЛО обеспечивает возможность:

- выдачи по запросу оператора с МПУИ всей хранимой в ЭЗУ информации по отказам и
проводимым контролям на МПУИ или в переносной загрузчик для последующей
наземной обработки в условиях АТБ;
- занесения в ЭЗУ информации по установленным на борту системам, такой как: заводской
номер, установленная версия ПО, официальная версия ПО (по специальному паролю,
вводимому оператором с МПУИ);
- включения в контроль и выключения из контроля установленного оборудования с
записью новых масок в ЭЗУ (по специальному паролю, вводимому оператором с МПУИ).
.2. Режим «Наземный расширенный контроль» (НРК) задается из режима «Работа» только на
земле по команде оператора с МПУИ и выполняется в соответствии с внутренней
диаграммой ССЛО. Выход из режима «Наземный расширенный контроль» происходит
автоматически, ССЛО возвращается в режим «Работа», после чего возможен просмотр
результатов проведения контроля на МПУИ и их запись в ЭЗУ по команде оператора.
Режим НРК включает в себя подрежимы «Автономный контроль», в котором НРК задается
каждой системе (импортного производства) отдельно по команде оператора, и
«Самоконтроль», в котором производится автономный расширенный контроль системы
ССЛО.
144.83.00
Стр.6
Март 20/03
Ту-214
с" Ч s-
РАБОТА
Ч S Ч Полет Земля
Земля
Ч
с чS ч ? ч ?
Сбор и обработка данных. Сбор и обработка Сбор и обработка данных.
Выдача информации на данных. Выдача информации на
МСРП, КИСС и на ПУИ Выдача информации МСРП, КИСС и на ПУИ
ВСС. на МСРП, КИСС. ВСС.
Разрешено: проведение Разрешено: проведение
НРК, работа с ЭЗУ и НРК, работа с ЭЗУ и
работа с ЗД. работа с ЗД.
t1 \2 13 t4 t5
Где:
tl - время подачи питания на систему ССЛО;
t2 - время завершения проверки (самоконтроля) после включения питания (t2 - tl = 30 с);
t3 - время взлета (определяется по замыканию концевиков левой и правой стойки шасси
или по достижению путевой скорости более 60 км/час);
t4 - время окончания полета (определяется по размыканию концевиков левой и правой
стойки шасси или по достижению путевой скорости менее 60 км/час);
t5 ~ время выключения питания.
Описание логики работы ССЛО-95 с переносным загрузчиком данных ЗД приведен в

технологической карте №16 РЭ СТИК 466.225.017 часть 1.
3. РАБОТА
3. ]. Процедура проведения наземного расширенного контроля систем ПНО от ССЛО-95.
3.1.1. Проведение наземного расширенного контроля систем ПНО от ССЛО-95 производится в

случае:
- замены отказавшего оборудования;
- проведения периодических форм технического обслуживания;
- наличия замечаний к работе оборудования со стороны экипажа;
- длительных стоянок самолета ( более 3-х суток);
- наличия информации об отказах, отображаемых на экране КИСС.
Стр.7
Ту-214
3.1.2. Перед проведением наземного расширенного контроля на самолете должны быть:

- сняты заглушки с приемников статического давления;
- сняты чехлы с датчиков углов атаки ДАУ-85-2;
- включены под ток все системы ПНО;
- введены время и дата полета на ХАЭ1 и ХАЭ2.
:
.. у-К.-;
3.1.3. Включение режима расширенного наземного контроля осуществляется с пульта МПУИ,
работающего в режиме ССЛО.
Процедуры работы с МПУИ приведены в РЭ СТИК 466.225.017 часть 1.
При этом на СЭИ и РМИ происходит высвечивание контрольных значений систем ПНО,
вошедших в режим расширенного контроля в соответствии с РЭ на системы.
Через 5 минут после задания режима результаты проверки могут быть вызваны на экраны
МПУИ и КИСС.
Перечень систем, включенных в НРК, приведен в таблице 3 приложения 2 РЭ СТИК

466.225.017 часть 1.
Временно информацию, формируемую на МПУИ по результатам НРК от ССЛО-95, не

использовать.
Стр. 8
Ту-214
СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 - ОТЫСКАНИЕ

И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Система ССЛО-95 проверяет себя на самолете средствами ВСК.
В режим ВСК система включается сразу же после подачи на нее электрического питания.
Время самопроверки системы не более 15 секунд.
С помощью ВСК осуществляется проверка исправности вычислителя системы с глубиной

контроля до сменного модуля.
Информация об отказе ССЛО-95 выводится на МПУИ (на земле) и КИСС (в полете).
Замена отказавшего модуля на исправный осуществляется в лабораторных условиях на ЗИП

ССЛО-95. Подробности смотри в РЭ СТИК 466.225.017 часть 1
Стр. 101/102
Ту-214
СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 - ТЕХНОЛОГИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Технология обслуживания ССЛО-95 изложена в РЭ СТИК 466.225.017 часть 1.
Демонтаж и монтаж ССЛО-95 производится по технологической карте 024.94.00А.
Стр.
Проверка исправности систем ПНО от ССЛО-95 144.83.00А 203 - 205/206
Cm 201/202
Ту-214
С Т . 2 0 3
Ту-214
Стр. 204
Ту-214
Стр. 205/206
Ту-214
АНТЕННА АКН-005-204 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
НАЗНАЧЕНИЕ
АНТЕННА АКН-005-204 ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ РАБОТЫ С КУРСОВЫМ ПРИЕМНИКОМ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ

MB ДИАПАЗОНА ILS.
1.2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ДИАПАЗОН РАБОЧИХ ЧАСТОТ 108 - 112 МГЦ.
ВОЛНОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ФИДЕРА 50 СМ.
КСВН В ДИАПАЗОНЕ .РАБОЧИХ Ч А С Т О Т .... Н Е БОЛЕЕ з.

МАССА НЕ БОЛЕЕ 2,5 КГ.
1.3. СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ
А Н Т Е Н Н А А К Н - 0 0 5 - 2 0 4 Я В Л Я Е Т С Я ДВУХЩЕЛЕВОЙ ПРОТИВОФАЗНОЙ АНТЕННОЙ С ДВУМЯ £ - ОБРАЗ

НЫМИ В И Б Р А Т О Р А М И И ИМЕЕТ ТРИ ВХОДА.
КАЖДЫЙ ВИБРАТОР АНТЕННЫ ЗАКРЕПЛЕН С ПОМОЩЬЮ Д В А Д Ц А Т И В И Н Т О В Н А В Н У Т Р Е Н Н И Х Б О К О В Ы Х

П О В Е Р Х Н О С Т Я Х НОСОВОГО О Б Т Е К А Т Е Л Я .
ПЕРЕЧЕНЬ ИНДЕКСОВ ПО СИСТЕМЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ОБЪЕКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО О Б

СЛУЖИВАНИЕ (СЭО) АНТЕННЫ АКН-005-204 ПРИВЕДЕН В ТАБЛ. I.
ТАБЛИЦА I
НАИМЕНОВАНИЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ КОЛИЧЕСТВО ИНДЕКС ПО СЭО
Т 144.00.0МП/5А
I. ВИБРАТОР ЛЕВЫЙ В И Б Р А Т О Р ЛЕВЫЙ А К Н - 0 0 5
144.00 - А505
2. ВИБРАТОР ПРАВЫЙ Т 144.00.04-Ш/5А

В И Б Р А Т О Р ПРАВЫЙ А К Н - 0 0 5
144.00- A5G6
2. ОПИСАНИЕ
КОНСТРУКЦИЯ ВИБРАТОРОВ ПРИВЕДЕНА НА Р И С . I.
ВИБРАТОР (I) ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКУЮ РЕШЕТКУ ( 2 ) 2 1 - О Б Р А З Н О Й ФОРМЫ, ОБКЛЕЕН

НУЮ СТЕКЛОТКАНЬЮ.
РЕШЕТКА ОБРАЗУЕТ СПЛОШНОЙ ЭКРАН Д Л Я РАДИОВОЛН MB ДИАПАЗОНА И РАДИОПРОЗРАЧЯА Д Л Я Ч А С
Т О Т АНТЕННЫ МН Р Л С , Р А З М Е Щ Е Н Н О Й П О Д НОСОВЫМ О Б Т Е К А Т Е Л Е М .
РЕШЕТКА (2) И М Е Е Т В Е Р Т И К А Л Ь Н У Ю ЩЕЛЬ (3) С ВСТРОЕННЫМ В НЕЕ ВОЗБУДИТЕЛЕМ (4> , ПОДКЛЮ
ЧЕННЫМ К СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКЕ С Т Р Е М Я ВХОДАМИ ( П О . 52.03> (5).
ВИБРАТОР (I) ЗАМЕТАЛЛИЗИРОВАН НА КОРПУС.
СТР. I
Ту-214
1. Вибратор
2. Решетка
3. Щель
4. Возбудитель
5. Соединительная колодка
Вибратор антенны АКН-005-204

Ту-214
I
Ось ш . I
Вибратор антенны АКН-005-204

Рис. I (диет 2 из 2)
Стр. 3/4
Ту-214
АНТЕННА АКН-005-204 - ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности антенны АКН-005-204 и методы их устранения приведены в

таблице:

неисправности ПРИЧИНЫ неисправного элемента неисправности
Ухудшение приема Снизилось сопро Измерьте мегаомметром Снимите вибраторы ан
сигналов курсово тивление изоля сопротивление между тенны с обтекателя и
го радиомаяка ции антенны центральным гнездом и просушите при темпера
корпусом РЧ соединителя туре +60 °С до восста
на всех трех входах. новления сопротивления
Сопротивление должно изоляции вибраторов
быть не менее I МОм не менее 20 МЭм
Сто. I0I/I02
Ту-214
ХРОНОМЕТР АВИАЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ХАЗ-85М - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Хронометр авиационный электронный ХАЭ-85М предназначен для выдачи потребителям

временной информации и для отображения ее членам экипажа.
Хронометр обеспечивает:
I) формирование, хранение и выдачу потребителям, в виде последовательных двухпо-
лярных кодов, информации о текущих значениях времени и даты;
, 2) измерение продолжительности полета;
3) измерение интервала времени (функция секундомера);
4) ручную и автоматическую коррекцию и начальную выставку текущего времени и да
ты;
5) ручное управление секундомером;
6) ручное и дистанционное управление счетчиком времени полета;
7) визуальную индикацию даты, текущего времени, продолжительности полета и интер
вала времени;
8) Оповещение о наступлении заданного момента времени (будильник).
При нормальном режиме работы системы электроснабжения хрометр обеспечивает реше

ние всех вышеперечисленных задач.
При аварийном режиме работы системы электроснабжения секундомер не работает и инди
кация временной информации осуществляется принудительно нажатием кнопки ДАТА
на лицевой панели прибора.
1.2. Принцип работы
Принцип работы хронометра основан на свойстве прецезионных кварцевых генераторов

вырабатывать импульсы с высокой стабильностью частоты повторения.
Подробно принцип работы хронометра описан в РЭ 031.21.01 завода-поставщика ХАЭ-85М.
1.3. Состав
На самолете установлено два комплекта ХАЭ-85М в моноблочном исполнении.
Хронометры установлены на приборной панели пилотов 031.II.00-210:

ХАЭ-85М № I - на щитке ХАЭ левом 031.11.11-210;
ХАЭ-85М В 2 - на щитке ХАЭ правом 0 3 1 . I I . 12-210.
Стр. I
Ту-214

обслуживания (СЭО) хронометров приведен в табл. I.
Таблица I
Хронометр авиационный ХАЭ-65М тX 031.21.01 - 2II/5A

электронный № I Jfe I 031.20 - АООТ.
Хронометр авиационный ХАЭ-85М I 031.21.01 - 2I2/5A

электронный Jfc 2 » 2 031.20 - AQ02
2. ОПИСАНИЕ
2 . 1 . Основные технические характеристики
Установленные на самолете два ХАЭ-85М представляют собой систему единого времени,

которая обеспечивает членов экипажа и потребители временной информацией.
Индикация расположена на лицевой панели приборов.
Диапазон изменения:
часов от 0 до 23;
минут от 0 до 59;
секунд от 0 до 59;
года от 0 до 99;
месяца , от 0 до 12;
дня от 0 до 3 1 .
Цена деления шкалы секундомера I с.
Бремя готовности хронометра к работе не более 10 с.
Время непрерывной работы не менее 30 суток.
Работают хронометры без обдува и в диапазоне температур от минус 20 до +55 °С.
На лицевой панели каждого хронометра расположены четыре кнопки для управления ин
дикацией и работой хронометра.
2.2. Связи
Связи хронометров с потребителями информации односторонние.

ХАЭ-85М # I взаимодействует с первым комплектом системы самолетовождения (ВСС),
с системой МСРП, с двумя комплектами системы контроля двигателей (БСКД-85), вторым
ХАЭ-85М, системой САС № I и стойкой шасси.
ХАЭ-85М № 2 взаимодействует со вторым комплектом ВСС, системой САС * 2 и стой
кой шасси. Схема связи ХАЭ-85М с вэаимодействукщим оборудованием приведена на рис. Г.
Стр. 2
Ту-214
Схема связи ХАЭ-85М с взаимодействующим оборудованием

Рис. 1
Сто. 3
Ту-214
Хронометры ХАЭ-85М питаются постоянным током напряжением +27 В с двух бортов.
Хронометры ХАЭ-85М № 1 и № 2 подключены к шинам через плавкие предохранители

ПМ-2, поэтому для приведения хронометров в рабочее состояние никаких
дополнительных включений не требуется: хронометры вступают в работу при установке
самолета под ток.
Схема электропитания ХАЭ-85М приведена на рис. 2.
Подсвет лицевой панели хронометров осуществляется переменным током напряжением

5,5 В 400 Гц с двух бортов по четырехпроводной схеме.
Регулировка яркости свечения индикаторов осуществляется от системы САС.
2.4. Управление •
Управление работой хронометров осуществляется с помощью четырех кнопок,

установленных на лицевой панели каждого прибора, и концевиков стойки шасси
(управление счетчиков времени полета).
Начальная выставка и коррекция текущего времени и даты проводится только с

ХАЭ-85М№1.
С ХАЭ-85М № 2 в ВСС № 2 поступает информация только в минутах и секундах текущего

времени.
В вычислителях ВСС № 1 и № 2 происходит межмашинный обмен временной

информацией и при рассогласовании в 10 с в КИСС выдается сигнал "Проверь время".
ХАЭ-85М № 2 разрешается переводить на время любого часового пояса.
Подробное управление работой хронометров описано в разделе 031.21.01.
Контроль хронометров осуществляется средствами встроенного контроля (ВСК).

В случае обнаружения средствами ВСК неисправностей во всех разрядах слов начинают
мигать запятые в течение 10 с, а затем информация гаснет.
Результаты контроля поступают на КИСС, ССЛО* и МСРП (см. раздел 142.10.00).

144.00.20
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Схема электропитания ХАЭ-85М

Рис. 2
Стр. 5/6
Ту-214
"1
Л Н Т Е Н Н О - Ф И Д Е Р Н О Е У С Т Р О Й С Т В О Р С Б Н " А С Т Р А - 2 0 4 " - ОПИСАНИЕ И Р А Б О Т А
I . ОБЩИЕ С В Е Д Е Н И Я
1 . 1 . Н А З Н А Ч Е Н И Е
А Н Т Е Н Н О - Ф И Д Е Р Н О Е У С Т Р О Й С Т В О (АФУ) " А С Т Р А - 2 0 4 " П Р Е Д Н А З Н А Ч Е Н О Д Л Я СОВМЕСТНОЙ РАБОТЫ
С БОРТОВОЙ А П П А Р А Т У Р О Й БЛИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ Р С Б Н .
1 . 2 . С О С Т А В
НА САМОЛЕТЕ У С Т А Н О В Л Е Н ОДИН КОМПЛЕКТ АФУ " А С Т Р А - 2 0 4 " , ВКЛЮЧАЮЩИЙ В С Е Б Я :
1 ) АНТЕННУ А П - 0 3 9 Т ( I Ш Т . ) ;
2 ) АНТЕННУ А З П ( Л ) - 0 5 7 Т ( 2 Ш Т . ) ;
5 ) Д Е Л И Т Е Л Ь МОЩНОСТИ И ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Р У - 0 1 0 ( I Ш Т . ) ;
6 ) БЛОК У П Р А В Л Е Н И Я БУ-026 ( 2 Ш Т . ) ;
7 ) ЗАМЫКАТЕЛЬ ( I Ш Т . ) .
СХЕМА Э Л Е К Т Р И Ч Е С К А Я ОБЩАЯ АФУ " А С Т Р А - 2 0 4 " П Р И В Е Д Е Н А Н А Р И С . I .
1 . 3 . РАЗМЕЩЕНИЕ
АНТЕННА А П - 0 3 9 Т РАЗМЕЩЕНА ПОД НОСОВЫМ О Б Т Е К А Т Е Л Е М ФЮЗЕЛЯЖА ( I I I A ) .
Антенны А Й Я - 0 5 7 Т И А З П - 0 5 7 Т РАЗМЕЩЕНЫ В Л Е В О Й ( 4 3 0 / 1 Г ) И П Р А В О Й ( 4 3 0 / 2 Г ) ЧАСТЯХ
ЗАКОНЦОВКИ ФЮЗЕЛЯЖА.
БЛОКИ БУ-026, Р У - 0 1 0 РАЗМЕЩЕНЫ В Т Е Х О Т С Е К Е № 3 , ШПАНГОУТЫ
25 - 26, П О Д ГРУППОВЫМ СТЕЛЛАЖОМ ( I I 6 / 3 A ) .
СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ АФУ " А С Т Р А - 2 0 4 " П Р И В Е Д Е Н А Н А Р И С . 2 .
П Е Р Е Ч Е Н Ь И Н Д Е К С О В ПО СИСТЕМЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ О Б Ъ Е К Т О В ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ( С Э О ) АФУ " А С Т Р А - 2 0 4 " П Р И В Е Д Е Н В Т А Б Л . I .
ТАБЛИЦА I
НАИМЕНОВАНИЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ К О Л И Ч Е С Т В О И Н Д Е К С ПО СЭО
Н О . 8 2 . 0 1 - I I I / 5 A
I . А Н Т Е Н Н А П Е Р Е Д Н Я Я А П - 0 3 9 Т А П - 0 3 9 Т " А С Т Р А - 2 0 4 * I
1 4 4 . 7 1 - A 5 0 I
см
АНТЕННА З А Д Н Я Я П Р А В А Я А З П - 0 5 7 Т " А С Т Р А - 2 0 4 " I 1 1 0 . 8 2 . 0 2 - 4 3 0 . 2 Г
А З П - 0 5 7 Т 1 4 4 . 7 1 - А 5 0 5
3 . АНТЕННА З А Д Н Я Я Л Е В А Я А З Л - 0 5 7 Т " А С Т Р А - 2 0 4 " I 1 1 0 . 8 2 , 0 2 - 4 3 0 . 1 Г
A 3 J I - 0 5 7 T 1 4 4 . 7 1 - А 5 0 2
1 4 4 . 0 0 . 2 4
С Т Р . I
А Д Р 3 0 / 9 7
Ту-214
Продолжение табл. I
8 . Делитель мощности РУ-010 110.82.00 - II6/3A

и высокочастотный "Астра-204" 144.24 - А002
переключатель
РУ-010
9, Блок управления БУ-026 # I 110.82.03 - II6/3A

БУ-026 № I "Астра-204" 144.24 . - A00I
10. Блок управления БУ-026 № 2 110.82.03 - II6/3A
БУ-026 № 2 , "Астра-204" 144.24 - А004
11. Замыкатель 110.82.00 - II6/3A

144.24 - А005
2. ОПИСАНИЕ
2 . 1 . Электропитание
Электропитание АФУ "Астра-204" осуществляется от бортовой сети постоянного тока
напряжением 27 В. Схема электропитания АФУ "Астра-204" приведена на рис. 3.
БУ-026 № I запитывается от отключаемой шины 2 через автомат защиты (I) и через
контакты включенного выключателя "РТС кан. I" ( 3 ) .
БУ-026 № 2 запитывается от отключаемой шины 2 через автомат защиты (2) и через
контакты включенного выключателя "РТС кан. 2" ( 4 ) .
АФУ "Астра-204" обеспечивает одновременную независимую работу двух комплектов аппа
ратуры РСБН с управлением переключения антенн в автоматическом (програм
мном) режиме от BCCj ( B G C 2 ) .
В ручном режиме (от КП РТС), который автоматически используется при отсутствии сигна
лов управления от ВСС, управление переключением антенн для РСБН В I и 2 ведется по
пропаданию сигнала готовности азимута ("Гот. Аз"), поступающего в БУ-026 из соответ
ствующего РСБН, При этом производится циклическое переключение антенн с периодич-
144.00.24
Стр. 2
Апр 30/97
Ту-214
Г
ностью (6 i I) с. При появлении сигнала Т о т . Аз" переключение антенн прекращает
ся.
Для обеспечения работы РСБН в режиме "Посадка" передняя антенна АП-039Т по сигна
лу, формируемому в ВСС или КП РТС, подключается на вход приемников аппаратуры
РСБН .
2 . 3 . Контроль
Электронные блоки АФУ "Астра-204" БУ-026 и РУ-010 охвачены встроенным кон-

тролем.
Остальные блоки АФУ контролируются с помощью КЛА 'Тучей".
Перевод антенно-фидерной системы в режим "Контроль" осуществляется нажатием кнопки
"СК" на передней панели блока БУ-026 № I (№2) или разовыми сигналами "+27 В", "Ключ
на корпус", поступающими извне, в частности от ССЛО.
Контроль исправности блоков БУ-026 и РУ-010 осуществляется по индикаторам,
расположенным на передней панели блока БУ-026 № I ( № 2 ) , при отказах блоков индикато
ры горят красным цветом.
Кроме того, индикация исправности антенно-фидерной системы "Астра-204" осуществляется
на КИСС (по вызову) и ССЛО.* При отказе одного из полукомплектов АФУ "Астра-204" на
экране КИСС будет соответственно индицироваться "Отказ АФС РСБН № I" или "Отказ
АФС РСБН £ 2 " .
Подробное описание АФУ "Астра-204" приведено в разделе 110.82.00.
ДЕЙСТШТЕЛЫЮ: к - При установленной ССЛО

144.00.24
Стр. 3/4
Июнь 23/03
Л6/0С Яву
9/9 '^о
H ^ O S - b c T i o v , , да к в г а р о нвно8ьиа*.ьяэ1ге b w g x q
MKtlVlVAUUOHG ИОНЭЗЬИНХ31 OU 08J.0tfO8OHAd
пг-Ai
Ту-214
Схема электрическая общая АФУ,"Астра-204"

Рис. I (лист 2 из 2) 144.00.24
Стр. 7
Дек, 27/00
Ту-214
Схема электрическая общая АФУ, "Астра-204"

Стр. 7
Ту-214
Схема электропитания АФУ "Астра-204"

Рис. 3
Стр. 9/10
Ту-214
АНТШ10-ФИДЕНЮЕ УСТРОЙСТВО РСБН "АСТРА-204" -

I. ОБЩЕ ОДДЕНИЯ
11РдаП?ВДЕШ1Е. РШОИТ БЛОКОВ Ж СМЕНУ РАЦЙОЭШЕНМ НШОСВДОТШНО НА БОРТУ

САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЩЕТСЯ.

1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков БУ-026 и
РУ-ОЮ встроенной системой контроля: нажатием кнопки "СК" на передней панели
блока ЬУ-026 и кнопкой КОНТРОЛЬ на.ОТО„
Блоки и высокочастотные кабели, неохваченные встроенным контролем, контролируются
при необходимости отыскания неисправности, КИЛ "1учеЙ". Методика отыскания неис
правностей изложена в РЭ 110.82.00;
3) контроль отказавшего- полукомплекта АФУ "Астра-204" с индикацией на КИСС (по
вызову).
Отказавшие блоки заменяются на исправные.
Дальнейший анализ отказа блоков и их восстановление должны производиться только в ла
бораторных условиях ремонтных мастерских, снабженных наземной автоматизированной сис
темой контроля (HACK) или другой эквивалентной КПА для использования в лабораторных
условиях.
144.00.24
Стр. I0I/I02
Апр 30/97
Ту-214
КОМПЛЕКСНЫЙ ПУЛЬТ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КП РТС -

На самолете установлено два пульта КП РТС-95М-1 (далее по тексту КП РТС) для работы
с ними левого пилота ( КП РТС № 1) и правого пилота ( КП РТС № 2 ).
1.1. Назначение *
Комплексный пульт радиотехнических средств КП РТС предназначен для ручного управления

радиотехничесгагми средствами и их режимами, а также для трансляции и индикации данных
в программном режиме управления от ВСС.
1.2. Состав
Каждый КП РТС состоит из одного моноблока - пульта.
Пульты КП РТС№ 1 и № 2 установлены в кабине экипажа на среднем пульте пилотов

031.12.03-213:
КП РТС № 1 - справа от рабочего места левого пилота: -
КП РТС № 2 - слева от рабочего места правого пилота.
1.4. Перечень индексов по системе эксплуатационных обозначений объектов технического обслужи

вания (СЭО) КП РТС приведен в табл. I.
Таблица 1
110.00.01 - 213/ЗБ
Пульт КП РТС-95М-1 № 1 КП РТС Nq 1 1
144.83 - А001
110.00.01 - 213/ЗБ
Пульт КПРТС-95М-1 № 2 КП РТС №2 1
144.83 - А002
] 44.00.70
Стр. 1
Дек 27/00
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. КПРТС обеспечивает управление:
- аппаратурой радиотехнической системы ближней навигации метрового диапазона волн

VOR (сдвоенный комплект);
- аппаратурой радиотехнической системы посадки метрового диапазона волн ILS (строен

ный комплект);
- аппаратурой радиотехнической системы ближней навигации и посадки дециметрового

диапазона волн РСБН ( 2 комплекта );
- самолетным дальномером ДМЕ (2 комплекта);
- автоматическим радиокомпасом АРК (2 комплекта);
- радиостанциями ДКМВ ( 2 комплекта );
- радиостанциями MB ( 2 комплекта ).
2.2. Органы управления
Управление радиотехническими средствами осуществляется с лицевой панели КП РТС,

рис. 1.
Лицевая панель КП РТС разделена на две функциональные зоны:

- зона НАВИГАЦИЯ предназначена для настройки РТС навигации и посадки;
- зона СВЯЗЬ предназначена для настройки радиосвязных станций (PC).
В зоне НАВИГАЦИЯ расположены :

- табло ОСНОВНАЯ - для индикации значения рабочей частоты (ЧКК) настройки или но
мера канала;
- табло РЕЗЕРВ/ЗПУ - для индикации значения резервной частоты (ЧКК) настройки или
заданного курса ВПП (заданного азимута) или другого углового параметра;
- табло РЕЖИМ - для индикации режима управления (от ВСС) или режима работы вы
бранной РТС ;
- кнопки выбора РТС для управления и индикации выбранной РТС;
- кнопка [ <-> ] оперативного переключения частоты (ЧКК) с рабочей на резервную или об
ратно ;
- кнопка МФК - многофункциональная кнопка для последовательного переключения ре
жимов задатчика при наборе ( частота, ЧКК, курс ВПП, заданный азимут) с соответст
вующей индикацией на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ или режимов работы АРК с индикацией на таб
ло РЕЖИМ;
- сдвоенная ручка задатчика частоты (ЧКК) или курса ВПП (заданного азимута);
Стр.2
Ту-214
1. Табло ОСНОВНАЯ 12. Кнопка включения приема аварийного

2. Кнопка переключения канала
3. Кнопка МФК 13. Кнопка включения сетки частот 8,33 кГц
4. Табло РЕЗЕРВ/ЗПУ 14. Кнопка выбора режимов "Речь-данные"
5. Ручки задатчика 15. Кнопка включения режима AM
6. Кнопка "Опознавание" РСБН 16. Кнопка включения подавителя шумов
7. Переключатель КОМПЛ 1-2 - ОТКЛ ПУ 17. 22. Кнопки выбора РТС, PC
8. Кнопка выбора посадки по РТС 18. 23. Табло РЕЖИМ
9. Табло РЕЗЕРВ 19. Табло ОСНОВНАЯ
10. Кнопка переключения 20. Кнопка включения управления от ВСС
11. Ручки задатчика 21. Кнопка переключения чувствительности
МРП
Пульт КП РТС
Рис. 1
Ту-214
- кнопка ОПЗ - для включения режима ОПОЗНАВАНИЕ в РСБН;

- переключатель КОМПЛ 1-2 ОТКЛ ПУ - для выбора номера комплекта РТС или отклю
чения КП РТС ;
- кнопка МРП - для переключения чувствительности маркерного приемника ;
- кнопка ВЫБОР ПОСД - для включения режима ПОСАДКА в выбранной РТС (ILS или
РСБН или MLS ).
В зоне СВЯЗЬ расположены :
- табло ОСНОВНАЯ - для индикации значения рабочей частоты настройки ;
- табло РЕЗЕРВ - для индикации значения резервной частоты настройки ;
- табло РЕЖИМ - для индикации режима управления (от ВСС) или режима работы вы
бранной P C ;
- кнопки выбора для управления и индикации выбранной PC;
- кнопки [<->] оперативного переключения частоты (ЧКК) с рабочей на резервную или об
ратно;
- сдвоенная ручка задатчика значений частоты ;
- кнопка ПШ включения подавителя шумов PC ;
- кнопка AM для перевода ДКМВ PC из режима ОМ (АЗЕ) в режим AM (J3E) или обратно ;
- кнопка Р/Д для перевода из режима РЕЧЬ в режим ДАННЫЕ или обратно ;
- кнопка 8,33 для перевода MB PC из сетки частот 25 кГц к сетке частот 8,33 кГц или об
ратно ;
- кнопка ПА для включения в MB PC режима прослушивания аварийного сигнала на час
тоте 121,5 МГц.
Примечания: 1) Кнопка ВСС - для включения управления РТС и PC от ВСС - общая для
зон НАВИГАЦИЯ и СВЯЗЬ.
2) Положение "ОТКЛ ПУ" переключателя КОМПЛ 1 - 2 - ОТКЛ ПУ являет
ся общим для зон НАВИГАЦИЯ и СВЯЗЬ.
3) Кнопка [-£-»] работает только в случае индикации на обоих табло (ОСНОВ
НАЯ и РЕЗЕРВ) значений частоты (ЧКК).
При индикации на табло РЕЗЕРВ/ЗПУ значений курса ВПП или заданного
азимута кнопка [«->] блокируется.
4) При работе в режиме управления от ВСС кнопка МФК не задействована.
5) При переходе из ручного управления, на управление от ВСС изделия MB
"Орлан" кнопка ПШ не задействована и остается в том же режиме на мо
мент перехода.
Питание КП РТС № 1 и № 2 осуществляется от бортовых сетей переменного тока 115/200 В

400 Гц (основное питание) и постоянного тока 27 В (подпитка при перерывах основного пита
ния).
Схема электропитания КП РТС № 1 и № 2 приведена на рис. 2.
Электропитание КП РТС № 1 по переменному току осуществляется от шины "ПТС" через
плавкий предохранитель ПМ-2 "КП РТС 1" (11), через нормально разомкнутые контакты ре
ле (10) и (12), срабатывающие при включении выключателей "РТС 1к" (4) и "РТС 2к" (5).
Стр.4
Ту-214
1. Автомат защиты цепи управления АЗК1М-2~2с "РТС 2к" (I44.80-FI6)

2. Автомат защиты цепи управления A3KIM-2~2c "РТС I K " (I44.80-F2)
3. Автомат защиты цепи управления A3KIM-2-2c "РТС I K " ( I 4 4 . 8 0 - F I )
4. Выключатель питания 2ВМ "РТС I K " (I44.80-SI)
5. Выключатель питания 2БМ "РТС 2к" (I44.80-S2)
6. Выключатель питания 2БМ "РТС Зк" (I44.80-S3)
7. Автомат защиты цепи управления АЗКШ-2-2с "РТС 2к" (I44.80-F3)
8. Автомат защиты цепи управления АЗК1М-2~2с "РТС Зк" (I44.80-FI7)
9. Автомат защиты цепи управления АЗКВЛ-2-2с "РГС Зк" (I44.80-F4)
10. Реле включения питания -115 В КП РТС № I ТКЕ52П1ПГБ (I44.80-K8)
11. Предохранитель питания ~И5 В КП РТС & I ПМ-2 (I44.80-F46)
12. Реле включения питания ~115 В КП РТС J& I ТКЕ52П1ПГБ( I44.80-K96)
13. Реле включения питания +27 В КП РТС lb I ТКЕ22П1ГБ (I44.80-KII5)
14. Предохранитель питания +27 В КП РТС № I ПМ-2 (I44.80-FIC6)
15. Комплексный пульт радиотехнических средств КП PTC-95M-I № I (I44.83-AIJ
16. Комплексный пульт радиотехнических средств КП PTC-95M-I № 2 (I44.83-A2)
17. Реле включения питания +27 В КП РТС J6 2 ТКЕ22П1ТБ (I44.80-KII6)
18. Предохранитель питания +27 В РТС № 2 ПМ-2 (I44.80-PI07)
19. Предохранитель питания ~ П 5 В КП РТС № 2 ПМ-2 (I44.80-F55)
20. Реле включения питания ^115 В КП РТС № 2 ТКВ22ШХБ (I44.80-KI7)
21. Реле включения питания ~ П 5 В КП РТС № 2 ТКЕ22П1ГБ (I44.80-KI8)
Схема электропитания КП РТС

Т у - 2 1 4
С т р . 6
Ту-214
Электропитание КП РТС № 1 по постоянному току осуществляется от шины "1" через предо

хранитель ПМ-2 "КП РТС 1" (14), через нормально разомкнутые контакты реле (13), срабаты
вающие при включении выключателя "РТС Зк" (6).
Электропитание КП РТС № 2 по переменному току осуществляется от шины "ПОС" через

плавкий предохранитель ПМ-2 "КП РТС 2" (19), через нормально разомкнутые контакты реле
(20) и (21), срабатывающие при включении выключателей "РТС 1к" (4) и "РТС Зк" (6).
Электропитание КП РТС № 2 по постоянному току осуществляется от шины " 1" через

предохранитель ПМ-2 "КП РТС 2" (18), через нормально разомкнутые контакты реле (17). сраба
тывающие при включении выключателя "РТС 2к"(5).
Включение КП РТС осуществляется выключателями РТС 1, 2, 3 одновременно с другими РТС,

на щитке включения систем левом.
При обесточивании основной электросети КП РТС № 1 и № 2 подключаются на питание от ава

рийного источника.
При перерывах питания КП РТС от основного или аварийного источников переменного тока,
для сохранения его работоспособности используется напряжение подпитки от бортовой сети по
стоянного тока + 27В.
Стр.7
Ту-214
3. РАБОТА
3.1. Основные принципы работы пульта КП РТС
Управление РТС осуществляется путем посылки в РТС цифровых слов с частотой и параметра
ми настройки РТС и разовых команд.
КП РТС может использоваться в режиме ручного управления одной или несколькими конкрет
ными РТС при сохранении режима управления от ВСС для остальных РТС.
Если цифровые слова с частотой и параметрами настройки РТС задаются от ВСС, то КП РТС
для данной РТС находится в режиме настройки от ВСС.
Если цифровые слова с частотой и параметрами настройки РТС задаются от КП РТС, то КП РТС
для данной РТС находится в ручном режиме управления.
Для перехода с ручного управления, осуществляемого с пульта КП РТС, на настройку от ВСС,

необходимо выбрать систему (нажатием соответствующей кнопки), и нажать кнопку "ВСС".
При этом на табло "РЕЖИМ" зоны "НАВИГАЦИЯ" или зоны "СВЯЗЬ" (в зависимости от вы
бранной системы) высвечивается название системы и надпись "ВСС".
Для перехода с режима настройки РТС от ВСС к ручному режиму управления с пульта КП РТС,
необходимо ввести в выбранную систему частоту настройки РТС (нажать кнопку [ о- ] опера
тивного переключения частоты с резервной на основную), или начать набор значения курса
ВПП, заданного азимута, заданного обратного азимута, или угла места рукоятками задатчика.
Ввод значения курса ВПП, заданного азимута, заданного обратного азимута, угла места проис
ходит сразу после отклонения рукоятки задатчика на минимальныйугол (1-3 град.) без нажа
тия кног|ки переключения частоты.
В ручном режиме настройки сохраняется приоритет КП РТС.
При автоматической настройке от ВСС и при выборе конкретной РТС или PC на КП РТС инди
цируются ее параметры настройки.
Выбор комплекта РТС зоны "НАВИГАЦИЯ" осуществляется при помощи галетного переключа
теля "КОМПЛ". При установке переключателя в положение "Г или "2" выбирается соответст
вующий номер комплекта РТС для управления. Выбор трех комплектов ILS или трех комплек
тов MLS осуществляется одновременно, при любом положении галетного переключателя
"КОМПЛ" (кроме положения "ОТКЛ ПУ").
Повторное нажатие на включенную кнопку выбора системы не отключает выбранный режим.
Для всех РТС предусмотрен запрет набора параметров вне рабочего диапазона. Каждая рукоят
ка набирает определенное количество цифр значений параметра. Если при повороте рукоятки
задатчика значение параметра увеличивалось (уменьшалось) и дошло до последней (первой )
цифры значения параметра, то при дальнейшем повороте рукоятки в ту же сторону значение
параметра не изменяется.
Работа КП РТС при управлении конкретными функциональными радиосистемами описана в

соответствующих подразделах настоящего Руководства.
Стр.8
Ту-214
3.2. Исходное состояние пульта КП РТС после включения питания
После включения питания КП РТС 1 (2) зона СВЯЗЬ находится в режиме ручного управления.
В PC посылается управляющая информация с начальными параметрами:

в MB 1, 2 частота настройки - 118,000 Мгц, разнос частот 25 кГц, режим РЕЧЬ;
- в ДКМВ 1,2 частота настройки 2,0000 Мгц, режим ЛЗЕ/НЗЕ, ПШ ВКЛ.
На КП PTCI :
включен режим управления PC МВ1 (подсвечивается кнопка МВ1);
на табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ индицируется частота, равная 118,000.
ШКПРТС2:
включен режим управления PC МВ2 (подсвечивается кнопка МВ2);
на табло ОСНОВНАЯ и РЕЗЕРВ индицируется частота, равная 118,000.
После включения питания КП РТС 1 (2) зона НАВИГАЦИЯ находится в режиме работы от ВСС
(при наличии управляющей информации от ВСС).
В РТС посылается управляющая информация, задаваемая ВСС.
НаКП РТС1 :
включен режим управления АРК 1 (подсвечивается кнопка АРК1);
- на табло ОСНОВНАЯ, РЕЗЕРВ и РЕЖИМ индицируются параметры АРК 1, задаваемые
ВСС.
На КП РТС2 :
- на табло ОСНОВНАЯ, РЕЗЕРВ и РЕЖИМ индицируются параметры АРК 2, задаваемые
ВСС.
После включения питания КП РТС 1 (2) при отсутствии управляющей информации от ВСС зона
НАВИГАЦИЯ находится в ручном режиме работы.
В РТС посылается управляющая информация с начальными параметрами:
- в АРК 1, 2 частота настройки 150 кГц, режим КОМПАС/ТЛФ;

- в РСБН 1, 2 номер ЧКК - 1, режим РУЧН, режим НАВИГАЦИЯ, нет режима ОПОЗНАВА
НИЕ, тип РМ - всенаправленный;
- в РСБН 1, 2, ILS 1, 2, 3, MLS 1, 2, 3 значение курса ВПП - 0 град;
- в VOR 1, 2 частота настройки 108,00 Мгц, режим НАВИГАЦИЯ;
- в VOR 1, 2 азимут заданный - 0 град;
- в DME 1, 2 частота настройки - 108, 00 Мгц, режим работы ЧАСТОТА № 1 НАПРАВЛЕННО
ГО СКАНИРОВАНИЯ; спаренная настройка с VOR1 (VOR2);
- в ILS 1, 2, 3 частота настройки 108,10 Мгц;
- посадка по ILS.
Стр. 9
Ту-214
На КП РТС1:
- на табло ОСНОВНАЯ, РЕЗЕРВ и РЕЖИМ индицируются указанные выше начальные па
раметры АРК 1.
На КП РТС2:
•. - включен режим управления АРК 2 (подсвечивается кнопка АРК2);
- на табло ОСНОВНАЯ, РЕЗЕРВ и РЕЖИМ индицируются указанные выше начальные па
раметры АРК 2.
КП РТС может использоваться в режиме ручного управления одной или несколькими конкрет
ными РТС при сохранении управления от ВСС другими РТС.
В ручном режиме настройки сохраняется приоритет КП РТС.
При автоматической настройке от ВСС и при выборе конкретной РТС или PC на КП РТС инди
цируются ее параметры настройки.
3.3. Контроль КП РТС
3.3.1. Наземный расширенный контроль
Перед началом наземного расширенного контроля (НРК) пульт запоминает текущее состояние
и восстанавливает его после завершения НРК.
Наземный расширенный контроль КП РТС 1 (КП РТС 2) начинается после получения от ВСС 1
(ВСС 2) признака начала НРК.
КП РТС 1 (КП РТС 2) при получении от ВСС 1 (ВСС 2) признака начала НРК начинает осуще
ствлять контроль собственной исправности с одновременной передачей от ВСС 1 (ВСС 2)
контрольных частот настройки на входы "А" РТС и PC. При этом частоты настройки от
ВСС 1 через КП РТС 1 поступают на входы "А" РТС 1,3 и PC 1, 3, а частоты настройки от
ВСС 2 через КП РТС 2 поступают на входы "А" РТС 2 и PC 2. Контроль собственной исправ
ности КП РТС 1 (КП РТС 2) происходит за время не более 15 секунд.
После получения от ВСС I (ВСС 2) признака перехода на управление РТС и PC по входам "В",
КП РТС 1 (КП РТС 2) обеспечивает переключение РТС и PC для приема контрольных частот
настройки по входу "В". При этом частоты настройки от ВСС 1 через КП РТС I поступают на
входы "В" РТС 2 и PC 2, а частоты настройки от ВСС 2 через КП РТС 2 поступают на входы " В "
РТС 1.3 и PC 1,3.
По окончании контроля собственной исправности КП РТС I (КП РТС 2) осуществляет кон

троль исправности входных (цифровых) каналов связи и достоверность входной ин юрмации
ч
от ВСС 1 (ВСС 2) и на основе этой информации формирует слово состояния и выдает его в ин
терфейсный блок для ВСС.
I Сто. 10
Ту-214
Пульт КП РТС 1 (КП РТС 2) выходит из режима расширенного контроля при прекращении
выдачи системой ВСС 1 (ВСС 2) признака НРК, с восстановлением управления РТС и PC по
входам "А".
Для блокировки включения пульта в полете в режим НРК предусмотрены разовые команды
"обжатие шасси" от левой и правой стоек. При получении пультом команды "шасси не обжато"
блокируется включение пульта в режим НРК.
3.3.2. Автономный контроль
Автономный режим контроля пульта КП РТС, РТС и PC включается одновременным нажати

ем и удержанием в нажатом состоянии в течении 3 секунд кнопок MLS и MB 3 .
Сигнальный подсвет кнопок MLS и MB 3 высветится.
КП РТС 1 (КП РТС 2) начинает осуществлять контроль собственной исправности с одновре

менной выдачей контрольных частот настройки на входы "А" РТС и PC . При этом частоты на
стройки от КП РТС I поступают на входы "А" РТС 1, 3 и PC 1, 3, а частоты настройки от
КП РТС 2 поступают на входы "А" РТС 2 и PC 2. Контроль собственной исправности КП РТС 1
(КП РТС 2) происходит за время не более 15 секунд.
По окончании контроля собственной исправности КП РТС 1 (КП РТС 2) индицирует на обоих

табло "РЕЖИМ" надписи:
- при исправном состоянии : "ПУ ИСПР":
- при неисправном состоянии: "ПУ ОТКЗ".
Отключение автономного режима контроля пульта КП РТС, РТС и PC осуществляется по

вторным одновременным нажатием кнопок MLS и MB 3 .
Сигнальный подсвет кнопок MLS и MB 3 и надписи "ПУ ИСПР" ("ПУ ОТКЗ") на табло
"РЕЖИМ" гаснут.
После отключения автономного контроля пульт восстанавливает свое исходное состояние.
Включение автономного режима контроля блокируется разовой командой "обжатие шасси" и

не может быть осуществлено в полете.
3.3.3. Непрерывный контроль
Во всех режимах работы, кроме режима "наземный расширенный контроль", КП РТС 1

(КП РТС 2) постоянно, начиная с момента включения питания, осуществляет контроль собст
венной исправности и контроль исправности входных (цифровых) каналов связи и достовер
ность входной информации от ВСС 1 (ВСС 2), и на основе этой информации формирует слово
состояния и выдает его в интерфейсный блок ВСС.
Стр.11
Ту-214
3.4. Логика управления РТС и PC от КП РТС и ВСС
3.4.1. Логика управления РТС и PC при нормальной работе КП РТС 1 , КП РТС 2 и

ВСС I, ВСС 2
Предусмотрено два контура управления РТС и PC: ручная настройка от КП РТС и автоматиче
ская настройка от ВСС, при этом контур ручной настройки является полностью автономным и
ВСС не задействована в этом контуре.
В нормальном режиме работы (при исправных ВСС. КП РТС и линиях связи ВСС - КП РТС),
КП РТС 1 принимает данные от ВСС 1 и ВСС 2 и передает в РТС 1, 3 и PC 1, 3 (на входы "А") и
РТС 2 и PC 2 (на входы "В") данные от ВСС 1 (при управлении РТС и/или PC от ВСС) или
собственные данные (при ручном управлении).
КП РТС 2 принимает данные от ВСС 1 и ВСС 2 и передает в РТС 2 и PC 2 (на входы "А") и в
РТС 1, 3 и PC 1, 3 (на входы "В") данные от ВСС 2 (при управлении РТС и/или PC от ВСС) или
собственные данные (при ручном управлении).
При собственной исправности , КП РТС 1 (КП РТС 2) выдает соответственно на РТС 1, 3 и
PC 1, 3 (РТС 2 и PC 2) разовую команду включения входа "А".
3.4.2. Логика управления РТС и PC при отказах КП РТС 1, КП РТС 2 и ВСС 1. ВСС 2
При отказе ВСС 1 пульт КП РТС 1 передает в РТС и PC данные от ВСС 2.

При отказе ВСС 2 пульт КП РТС 2 передает в РТС и PC данные от ВСС 1.
При отказе одного КП РТС (или установке на нем галетного переключателя "КОМПЛ" в поло
жение ОТКЛ ПУ), отказавший или отключенный КП РТС снимает разовую команду переклю
чения РТС на вход "А", РТС и PC переключаются на вход "В" и управляются от другого
КПРТС.
При полном отказе КП РТС, включая блок питания, (или при установке на нем галетного пе
реключателя "КОМПЛ" в положение ОТКЛ ПУ) , основные и резервные счетчики и оба табло
"РЕЖИМ" гаснут. При отказе аппаратной части пульта (при исправном блоке питания) на ос
новных счетчиках пульта высвечиваются надписи ОТКАЗ ПУ.
При одновременном отказе двух КП ETC и установке на обоих пультах переключателей

"КОМПЛ" в положение ОТКЛ ПУ, происходит трансляция через КП РТС данных от ВСС в
РТС и PC по следующим цепям:
- ВСС 1 - КП РТС 2 - РТС 1. 3 и PC 1, 3;
- ВСС 2 - КП РТС 1 - РТС 2 и PC 2.
Стр. 12
Ту-214
КОМПЛЕКСНЫЙ ПУЛЬТ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КП РТС -

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. РЕМОНТ БЛОКОВ И СМЕНУ РАДИОЭЛЕМЕНТОВ НЕПОСРЕДСТ

ВЕННО НА БОРТУ САМОЛЕТА ПРОИЗВОДИТЬ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1) проверка работоспособности и определение неисправности блоков КП РТС;
Для проверки работоспособности КП РТС и обнаружения неисправностей в цепях их связи с

сопрягаемыми системами необходимо пользоваться встроенной системой контроля КП РТС и
системой контроля ПНО, используя данные КИСС и ССЛО*.
Отказавшие КП РТС заменяются на исправные. Дальнейший анализ причин отказа блоков и

их восстановление должны производиться только в лабораторных условиях ремонтных
мастерских, снабженных наземной автоматизированной системой контроля (HACK) или
другой эквивалентной КПА для использования в лабораторных условиях.
Возможные неисправности КП РТС и методы их устранения приведены в таблице:

1. При включении КП Замыкание или Выключите Отказавший

РТС № 1 или № 2 перегрузка в одном выключатель "РТС"' КП РТС замените
выключателями из каналов КП РТС отказавшего КП РТС. на исправный или
"РТС1к" ИЛИ Если при повторном прозвоните цепи
"РТС2к" ("РТС1к" включении опять питания, если
или "РТСЗк") срабатывает защита, замыкание при
срабатывает защита снимите отказавший исправном КП РТС
сети одного из них КП РТС
2. Нет питания 200 В 1. Неисправность Проверьте Замените

400 Гц КП РТС№1 предохранителя предохранитель(11) предохранитель(11)
(см. рис. 2) "КП РТС Г ( И )
Стр.101
Ту-214

Samolet TU-214. Rukovodstvo Po Tehnicheskoi Yek

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Samolet TU-214. Rukovodstvo Po Tehnicheskoi Yek

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Утвержден

ШЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) 144.00.00

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, 144.20.00

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ 144.30.00

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СППЗ-85* 144.32.00

СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502 по № 64507

АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ 115-85 144.74.00

АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ILS ЫА-35В 144.74.01

АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ 144.76.00

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 144.78.00

Отыскание и устранение неисправностей 101

Технология обслуживания • 201/202

РАДЖВЬЮОТСШР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-85 144.79.00

Отыскание и устранение неисправностей •• 101

СРЕДСТВА ОТОБРАЖШИЯ ИНДИКАЦИИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕШ 144.80.00

СИСТЕМА ЭЛЖГРдаНОЙ ИНДИКАЦИИ СЭЙ 144.81.00

РЕЗЕРВНЫЕ ПРИБОРЫ 144.82.00

СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 144.83.00*

АНТЕННА АКН-005-204 144.00.04

ХРОНОМЕТР АВИАЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ХАЭ-85М 144.00.20

Отыскание я устранение неисправностей

АНТЕННО-ФИДЕРНОЕ УСТРОЙСТВО РСШ "АСТРД-204" 144.00.24

Отыскание и устранение неисправностей

КОМПЛЕКСНЫЙ ПУЛЬТ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КП РТС 144.00.70

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАШОШОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПВО) -

1.Х. ПНО обеспечивает решение следующих задач:

1.2.5. Бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС* (РЭ 144.53,00,

1.2.11. Комплексный пульт радиотехнических средств КП РТС (РЭ 144.00.70).

* - На самолете предусмотрена установка БИНС типа

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) -

Внешний осмотр систем и изделий ПНО изложен в следующих технологических картах:

Внешний осмотр антенных блоков АРК-25; 207,208

Осмотр пультов и блоков ПНО в кабине экипажа: 209-211/212

Осмотр блоков систем и изделий ПНО в техотсеках: 213-219/220

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2

ДЕйСТВИТЕШО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * При установленной СНС-2 144.00.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.00.00

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00 *

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - Для самолетов с № 64502 по В 64507

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; * - При установленной ССЛО 144.00.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЯ

Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой предназначены для

1) вычислительную систему самолетовождения ВСС (144.21.00);

2) вычислительную систему управления полетом ВСУП-85-3 (144.22.00);

3) вычислительную систему управления тягой ВСУТ-85-3 (144.23.00).

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС -

1.1. Вычислительная система самолетовождения ВСС предназначена для выполнения

1.2. На самолетах с № 64502 по № 64507 установлена система ВСС-95-204, в которую входят:

На самолетах № 64501 и с № 64508 установлена система ВСС, в которую входят:

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-95-1** (ВСС-95-1В)*** используется в

* - При неустановке ССЛО в МПУИ режим работы «ССЛО» - заблокирован

1. Кнопки выбора строки 5. Поле наборное алфавитное

Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации ВСС-95-1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с № 64504 по № 64507

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* используется в

МВВ интерфейсных блоков ИБ-95 (БВС-3000) для ВСС-95-1 (ВСС-95-1В) являются

Взаимодействие вычислительных блоков между собой осуществляется по каналам меж