Samolet TU-214. Rukovodstvo Po Tehnicheskoi Yek

Утвержден
Департаментом ГС ГА
Минтранса России
21.05.2001 г.
САМОЛЕТ
Ту-214
РУКОВОДСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ
144
Раздел 144
КОМПЛЕКС СТАНДАРТНОГО
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО
ОБОРУДОВАНИЯ (КСПНО)
Ту-214
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел,
Наименование подраздел Стр.
пункт
ШЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) 144.00.00

Описание и работа 1/2
Общие сведения г/2
Технология обслуживания 201/202
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, 144.20.00

УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ
Общие сведения 1/2
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС 144.21.00
Описание и работа 1
Общие сведения 1
Описание 4
Работа 5
Отыскание и устранение неисправностей 101/102
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ПОЛЕТОМ ВСУП-85-3 144.22.00
Описание и работа 1 '
Описание 4
Связи ВСУП-85-3 4
Электропитание 5
Управление и сигнализация 11
Работа 17/18
Отыскание и устранение неисправностей 101
144.00.00
Стр. 1
Авг 11/04
Ту-214
Р У К О В О Д С Т В О ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел,
пункт
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ВСУТ-85-3 144.23.00
Описание и работа I
Описание 3
Связи ВСУТ-85-3 3
Управление и сигнализация 9
Работа 12
СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ 144.30.00

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ

ПОЛЕТА СПКР-85 144.31.00
Описание 2
Связи СПКР-85 2
Работа 9
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СППЗ-85* 144.32.00

Описание 1
СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ

ЗЕМЛИ СРПБЗ** 144.33.00
Описание 3
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502 по № 64507

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.00.00
Стр.2
Авг 11/04
Ту-214
г
Раздел,
Наименование подраздел, Стр.
пункт
Отыскание и устранение неисправностей I0I/I02
СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ СБС 144.42.00
Общие сведения I
Описание I
Отыскание и устранение неисправностей • I0I/I02
ОБЗОРНЫЕ РАДШЛОКАЦИОНШЕ СИСТЕМЫ 144.50.00
МЕТЕОНАВИГАЦИОННАЯ РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ МВРЛС-65-204 144.51.00
Общие сведения J
Описание 2
Связи МНРЛС-85-204 2
Работа 3
Отыскание и устранение неисправностей • .101/102
БЕСПЛАТФОРМЕННАЯ ШЕРЩАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА И42-1С 144.53.00
Описание з
Управление 4
Работа 4
Отыскание и устранение неисправностей • • -• I0I/I02
БЕСПЛАТФОРМЕЛНАЯ ИНЕРЦИАЛЬНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА IRS HG1150 144.53.01
ФИРМЫ HONEYWELL
Работа 3
J
t СОДЕРШШЕ
144.00.00
Стр. 3
Сенг 29/03
Ту-214
С
. ОДЕРЖАНИЕ Раздел,
Стр.
Наименование подраздел,
БЕСЯШФОРМЕННАЯ ИНЕРДИАЛЬНЛЯ НАВИГАЩОННАЯ СИСТЕМА 1ТЫ-101 пункт
144.53.02 I
Работа I0I/I02
Технология обслуживания
144,70.00
БОРТОВАЯ АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ И ПОСАДОЧНЖ СИСТЕМ
1/2
Описание и работа
1/2
Общие сведения
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА БЛИЖНЕЙ НАШГАОДИ A-33I 144.71.00
Назначение I
Состав I
Размещение I
2
Описание
2
Режимы работы
2
Электропитание
2.1
144.71.01
РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЕЙИЖНЕЙ НАВИГАЦИИ РШ1-8&
I
I
I
Описание I
Состав I
Размещение 4
Работа 5
Режимы работы 101
144.73.00*
СИСТЕМА НАВИГАЦИОННАЯ СПУТНИКОВАЯ СНС-2 "
I
Состав 4
Работа I0I/I02
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: з - При установленной СНС-2
144,00.00
Стр. 4
Апр 12/02
Ту-214
Раздел,
пункт
СПУТНИКОВАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ITN-200I 144.73,01
Состав I
Описание 4
Работа 4
Связи Ш-2001 4
Управление и индикация 5
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ 115-85 144.74.00

Описание I
Состав I
Работа 6
Режимы работы II
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ILS ЫА-35В 144.74.01

Описание и работа I .
Общие сведения -f
Состав I
Описание I
144.00.00
Стр. 5
Дек 27/00
Ту-214 '
Раздел,
пункт
Состав • I
Электропитание ... в
Работа 6
Режимы работы II
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ 144.76.00

НАВИГАЦИИ V0R-85
Назначение
Описание
Состав
Размещение
Работа
Режимы работы
Управление
Индикация
144.00.00
Стр. 6
Дек 27/00
Ту-214
г
Раздел,
пункт
АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕШ ЕШНЕЙ
НАВИГАЦИИ V02. EVA-36B 144.76.01
Обще сведения I
Описание -~ 2
Состав 2
Работа - 6
Режимы работы , , Д)
РАДИОДАЛШОМЕР ДМЕ/Р-85 144.77.00
Назначение . I
Состав "' I
Описание 2
(
Электропитание ^ 2
Управление 2.1
АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 144.78.00

144.00.00
Стр. 7
Дек 27/00
Ту-214
г
Раздел
11аименование подраздел, Стр.
пункт
Назначение - I
Описание I
Состав - I
Работа 2
Технология обслуживания • 201/202
РАДЖВЬЮОТСШР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-85 144.79.00
Описание я работа I
Общие сведения _ I
Состав - ' 1
Описание 2
Отыскание и устранение неисправностей •• 101

ч
Технология обслуживания " 201/202
СРЕДСТВА ОТОБРАЖШИЯ ИНДИКАЦИИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕШ 144.80.00

КОНТРОЛЯ
СИСТЕМА ЭЛЖГРдаНОЙ ИНДИКАЦИИ СЭЙ 144.81.00
144-00. Of)
Стр. &
Июнь 23/03
Ту-214
Раздел,
пункт
Назначение 1
Состав 1
Описание 2
Назначение блоков СЭИ . 2 .-.
Управление системой СЭИ 3
Связи 31
Включение СЭИ 36
Работа 41
Отображение параметров 41
Контроль 41
РЕЗЕРВНЫЕ ПРИБОРЫ 144.82.00
Описание 1
СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 144.83.00*
Общие сведения ... •
Конструкция
144.00.00
Стр.9
Июнь 23/03
Ту-214
Раздел,
пункт
Описание 4
Основные режимы работы 4
Работа 7
АНТЕННА АКН-005-204 144.00.04
Описание и работа 1 .
Назначение 1
Основные технические данные 1
Состав и размещение 1-
Описание 1
Правила хранения 901/902
Транспортирование 1001/1002
ХРОНОМЕТР АВИАЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ХАЭ-85М 144.00.20
Назначение ]
Принцип работы 1
144.00.00
Стр. 10
Март 20/03
Yy-214
г
Раздел,
Наименование подраздел,
пункт
Состав
Описание
Связи
Отыскание я устранение неисправностей

АНТЕННО-ФИДЕРНОЕ УСТРОЙСТВО РСШ "АСТРД-204" 144.00.24

Состав
Описание
Контроль
Отыскание и устранение неисправностей
КОМПЛЕКСНЫЙ ПУЛЬТ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КП РТС 144.00.70
Состав
Описание
144.00.00
Стр. I I
Дек 27/00
Ту-214 '
Раздел,
пункт
Органы управления 2
Работа 8
Основные принципы работы пульта КП РТС 8
Исходное состояние пульта КП РТС после включения питания 9
Контроль КЯ РТС Ю
Логика управления РТС и PC от КП РТС и ВСС 12
Отыскание и устранение неисправностей ... 101
144.00. СО
Стр. 12
Дек 27/00
Ту-214
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАШОШОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПВО) -

ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВЕДНШй
1.Х. ПНО обеспечивает решение следующих задач:

1) самолетовождение по запрограммированным маршрутам при полетах по внутренним
и международным трассам;
2) автоматический заход на посадку по II категории;
3) выявление неисправного конструктивно-сменного блока системы ПНО и выдачу
этой информации для документирования и индикации на комплексную информационную
ЗОЕ
систему индикации КПСС , систему сбора и локализации отказов ССЛО .
1.2. Для выполнения перечисленных задач ПНО включает в себя следующие системы и
приборы:
1.2.1. Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой
(РЭ I44.20.00b
1.2.2. Системы предупреждения критических ситуаций (РЭ 144.30.00).
1.2.3. Систему воздушных сигналов СВС (РЭ I44.42.00i.
1.2.4. Обзорные радиолокационные системы (РЭ 144.50.00).
1.2.5. Бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС* (РЭ 144.53,00,

144.53.01, 144.53.02).
1.2.6. Бортовую аппаратуру радиотехнических и посадочных систем (РЭ 144.70.00).
1.2.7. Средства отображения информации, сигнализации, органы управления и системы кон
троля (РЭ 144.80.00).
1.2.8. Антенну АКН-005-204 (РЭ 144.00.04).
1.2.9. Электронный хронометр ХАЭ-85М (РЭ 144.00.20).
1.2.10. Антенно-фщерную систему для РСБН - АФС "Астра-204" (РЭ 144.00.24).
1.2.11. Комплексный пульт радиотехнических средств КП РТС (РЭ 144.00.70).

э
1.2.ЕЙР*Система сбора и локализации отказов ССЛО ( ? 144-83.00).
* - На самолете предусмотрена установка БИНС типа

И42-1С или ISS HG 1150 (или РПЗ) фирмы H o n e y w e l l
l_ или Ш - I O I фирмы LITTON •
эа - При установленной ССЛО
144.00.00
Стр. 1/2
Сент. 29/03
I
Ту-214
ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) -

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Внешний осмотр систем и изделий ПНО изложен в следующих технологических картах:
Стр.
Внешний осмотр антенн и обтекателей антенн систем 203-206
ITS, LTN-2001, СНС-2*, ДМЕ/Р-85, РВ-85, А Ф У РСБН (АП-039Т),
VOR (АБ-045), МН РЛС-85, СО-72М
Внешний осмотр антенных блоков АРК-25; 207,208

антенн систем VOR, А Ф У РСБН АЗП(Л)-057Т
Осмотр пультов и блоков ПНО в кабине экипажа: 209-211/212

1) пультов управления ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)***,
ПУ СЭИ и индикаторов КПИ, КИНО;
2) пультов управления ПУ-56М, ПУТ-3, КП РТС, МР-470;
3) хронометров ХАЭ-85М;
4) приборов резервной группы: КИ-13БС, АГБ-96Р, РМИ-3
Осмотр блоков систем и изделий ПНО в техотсеках: 213-219/220

1) ИБ-95 (БВС-3000)***, СЭИ, ССЛО **;
2) МН РЛС-85, АРК-25, ILS, ДМЕ/Р-85, АФУ РСБН,
РВ-85, VOR, L T N -2001, СНС-2*;
3) СВС, СПКР-85, СППЗ-85 (СРПБЗ)***, БИНС;
4) БВУП-1-2, БВУТ-1-1, ПРТ-204 (МРТ-204У и БУ ПРТ-96)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2

** - При установленной ССЛО
*** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.00.00
Стр. 201/202
Авг 11/04
Ту-214
ДЕйСТВИТЕШО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

Стр. 203
Ишь 23/08
Ту-214
144.00.00
Стр. 204
Дек 27/00
Ту-214
144.00.00
Стр. 205
Дек 27/00
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * При установленной СНС-2 144.00.00

Стр.206
Июмк 23/03
Т У - 2 1 4
Р У К О В О Д С Т В О П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И
144.00.00
Стр. 206.1/206.2
Июнь 23/03
Ту-214
144.00.00
Стр. 207
Дек 27/00
Ту-214
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.00.00

Стр. 209
Авг 11/04
Ту-214
144.00.00
Сар. 210
Февр 25/00
Т У - 2 1 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00 *

**- При установленной ССЛО Стр.213
*** - Для самолетов № 64501 и с № 64508 Авг 11/04
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - Для самолетов с № 64502 по В 64507

эве - Для самолетов £ 64501 и с № 64508 144.00.00
Стр. 214
Авг 11/04
Т У - 2 1 4
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; * - При установленной ССЛО 144.00.00

Сгр. 215
Июнь 23/03
Ту-214
144,00.00
Стр. 216
Дек 27/00
Ту-214
144.00.00
Стр. 217
Дек 27/00
Ту-214
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

Стр.218
Ту-214
144.00.00
Стр. 219/220
Апр 12/02
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЯ

ПОЛЕТОМ И ТЯГОЙ - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой предназначены для

автоматизации управления самолетом во всех режимах полета, взлета, посадки и включают в
себя:
1) вычислительную систему самолетовождения ВСС (144.21.00);
2) вычислительную систему управления полетом ВСУП-85-3 (144.22.00);
3) вычислительную систему управления тягой ВСУТ-85-3 (144.23.00).
144.20.00
Стр. 1/2
Авг 11/04
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС -

1.1. Вычислительная система самолетовождения ВСС предназначена для выполнения

следующих основных задач:
1) непрерывного автоматического определения и индикации текущих координат самолета
по данным автономных и неавтономных средств навигации;
2) автоматизированного ввода данных с помощью Загрузчика и оперативного управления
программой полета;
3) формирование управляющих сигналов для автоматического управления по
запрограммированному маршруту в боковом канале;
4) формирование в соответствии с планом полета и выдачу данных в КП РТС для
обеспечения автоматической настройки и управления радиотехническими средствами
навигации, посадки и автоматизированной настройки УКВ радиосистем;
5) ввод начальных данных в сопрягаемые системы ( БИНС, СПКР, СНС );
6)* индикация о состоянии ПНО по информации ССЛО с обеспечением задания тест-
контроля ПНО с МПУИ;
7) формирование и выдача в СЭИ навигационной информации в режиме "Карта "НВ".
1.2. На самолетах с № 64502 по № 64507 установлена система ВСС-95-204, в которую входят:

- базовый моноблок ВСС-95-1;
- интерфейсный блок ИБ-95.
На самолетах № 64501 и с № 64508 установлена система ВСС, в которую входят:

- вычислитель самолетовождения ВСС-95-1В;
- блок вычислительных систем БВС-3000.
Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-95-1** (ВСС-95-1В)*** используется в

системе в качестве вычислительного устройства, реализующего обработку входной и
выходной информации в соответствии с решаемыми задачами, и для управления
навигационными данными в соответствии с процедурами.
В составе ВСС-95-1** (ВСС-95-1В)*** имеется многофункциональный пульт управления
МПУИ, лицевая панель которого представляет собой индикатор на жидких кристаллах с
алфавитно-цифровой и функциональной клавиатурой, рис. 1, 1а.
Интерфейсный блок ИБ-95** (блок вычислительных систем БВС-3000)*** используется
для обеспечения взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*** с системами комплекса
оборудования авионики и смежными самолетными системами.
В составе ИБ-95** (БВС-3000)*** имеется сдвоенный модуль ввода-вывода МВБ.
Обмен информации с потребителями и датчиками производится асинхронным способом
последовательным 32-х разрядным двоичным и двоично-десятичным кодом с несущей
частотой 12-14,5 кГц, кроме систем СЭИ, БИНС (100 кГц).
* - При неустановке ССЛО в МПУИ режим работы «ССЛО» - заблокирован

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ** - Для самолетов с № 64502 по № 64507
*** -Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.21.00
Стр. 1
Авг 11/04
Ту-214
1. Кнопки выбора строки 5. Поле наборное алфавитное

2. Дисплей 6. Сигнализаторы
3. Кнопка регулирования "ЯРКОСТИ" 7. Поле наборное
4. Кнопки выбора режимов
Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации ВСС-95-1

Рис. 1
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64502, № 64503
144.21.00
Стр.2
Авг 11/04
Т У - 2 1 4
Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации

ВСС-95-1 (ВСС-95-1 В)*
Рис. 1а
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов с № 64504 по № 64507

* - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.21.00
Стр. 2.1/2.2
Авг 11/04
Ту-214
1.3. Управление режимами, страницами и набором данных осуществляется на клавиатуре

МПУИ каждой BCC-95-I (ВСС-95-1В)*. С помощью МПУИ в вычислитель вводится
необходимая (исходная или оперативная) информация, а из вычислителя выдается на
индикатор МПУИ вычисленная и принятая от датчиков информация.
1.4. На самолете устанавливаются два комплекта ВСС.
Для обеспечения согласованного взаимодействия двух комплектов, с целью получения

единой выходной информации, повышения достоверности контроля, работоспособности
и диагностики отказов каждой ВСС предусмотрена функция межмашинного обмена
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*.
Для обновления бортовой навигационной базы данных в ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*

применяется Загрузчик данных (ЗД). Загрузка базы данных осуществляется
последовательно в каждый комплект ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* путем подключения
Загрузчика через соответствующие электросоединители «Загрузка ВСС № 1(2)».
Вычислители ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* № 1 и № 2 устанавливаются слева и справа на

среднем каркасе приборных досок летчиков.
Интерфейсные блоки ИБ-95 (блоки вычислительных систем БВС-3000)* № 1 и № 2
устанавливаются во втором техотсеке на первом стеллаже слева и справа от продольной
оси самолета.
Перечень индексов по системе эксплуатационных обозначений объектов технического

обслуживания (СЭО) приведен в таблице 1.
Эксплуатация ВСС осуществляется по состоянию до отказа.

Таблица 1
Наименование Обозначение Колич. Индекс по СЭО
1. Вычислитель ВСС-95-1 1 144.21.02-213/ЗА

самолетовождения № 1 ВСС-95-1В* 144.21-А003
2. Интерфейсный блок № 1 ИБ-95 1 144,21.01-113/6Д

(Блок вычислительных БВС-3000* 144.21-А001
систем)
3. Вычислитель ВСС-95-1 1 144.21.02-213/ЗА
самолетовождения № 2 ВСС-95-1В* 144.21 -А004
4. Интерфейсный блок № 2 ИБ-95 1 144.21.01-113/6Д

(Блок вычислительных БВС-3000* 144.21 -А002
систем)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508

144.21.00
Стр.3
Авг 11/04
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Каждый вычислитель ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет по два цифровых входа от каждого
интерфейсного блока и по одному цифровому выходу на каждый интерфейсный блок с
несущей частотой 100 кГц.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** № 1 выдает информацию в ИБ (БВС-3000)** № 1 через МВВ1, в
ИБ (БВС-3000)** № 2 - через МВВЗ.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** № 2 выдает информацию в ИБ (БВС-3000)** № 1 через МВВ2, в
ИБ (БВС-3000)** Х° 2 - через МВВ4.
Для обеспечения функции межмашинного обмена каждый вычислитель ВСС-95-1

(ВСС-95-1В)** имеет по два цифровых входа от смежного ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** и по
два выхода.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет также цифровые входные каналы для связи со следующими
информационно-измерительными системами:
инерциальными навигационными системами (БИНС № 1,2,3) - 3 канала;
хронометрами (ХАЭ № 1,2) -2 канала;
загрузчиком данных (ЗД) - 1 канал.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет цифровые выходные каналы для связи со следующими

информационно-измерительными системами и потребителями информации:
системой электронной индикации (СЭИ) - 1 канал;
пультами КП РТС - 1 канал;
загрузчиком данных (ЗД) - 1 канал;
системой автоматизированного обмена данными (САОД).
системой ССЛО*.
МВВ интерфейсных блоков ИБ-95 (БВС-3000)** для ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** являются

концентраторами сигналов, поступающих от следующего оборудования:
- КПРТС;
- СВС;
пультов СЭИ;
системы измерения топлива, массы и центровки (КТЦ);
VOR, ILS, РСБН, ДМЕ, СНС, радиотехнических систем;
пульта вычислительной системы управления полетом (ПУ ВСУП);
системы управления механизацией крыла (СПЗ, СПП);
системы управления тягой (ВСУТ).
Через МВВ интерфейсных блоков ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** выдает информацию в

следующие системы оборудования:
ЮТ РТС, СПКР, БИНС, КИСС, КТЦ, МСРП, СПЗ, СПП, ВСУП, ССЛО*, СНС.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** имеет один вход для связи с системой электроснабжения (СЭС),
интерфейсный блок ИБ-95 (БВС-3000)** - два входа для связи с СЭС.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной ССЛО

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Блок ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** не требует принудительного охлаждения.

Охлаждение интерфейсного блока ИБ-95 (БВС-3000)** осуществляется от замкнутой
бортовой системы охлаждения для обеспечения работоспособности в интервале
температуры окружающего воздуха от - 20 °С до + 55 °С.
ВСС имеет встроенные средства контроля, обеспечивающие определение состояния
исправности ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** и ИБ-95 (БВС-3000)** и достоверность входной
информации от сопрягаемого с ВСС оборудования в полете и на земле; передачу данных о
результатах контроля в КИСС и ССЛО*.
Формирование и выдача интегральных данных о состоянии ВСС, наличии и исправности
информации от сопрягаемого с ней оборудования осуществляется на индикатор МПУИ
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)**.
В состав ВСК ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** входят средства тестового, аппаратного и
алгоритмического контроля.
В состав ВСК ИБ-95 (БВС-3000)** входят средства тестового встроенного контроля,
обеспечивающие контроль аппаратной части ЙБ-95 (БВС-3000)**.
2.2. Электропитание от системы электроснабжения с номинальным напряжением 27 В
постоянного тока вычислителя ВСС-95-1 № 1 осуществляется от левого борта,
ВСС-95-1 № 2 - от правого борта.
Электропитание цепей подсвета кнопок индикатора МПУИ осуществляется по
двухпроводной схеме переменного тока 5,5 В, 400 Гц с регулировкой от самолетного
переключателя "День-ночь".
Электропитание блока ИБ-95 осуществляется от бортовой системы электроснабжения с
номинальным напряжением 115 В, 400Гц, от двух независимых каналов СЭС (левый и
правый борта).
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-204 приведена на рис .2.
г
Электропитание вычислителя ВСС-95-1В осуществляется от двух бортов системы
электроснабжения с номинальным напряжением 27 В постоянного тока.
Электропитание цепей подсвета кнопок индикатора МПУИ осуществляется по
J двухпроводной схеме переменного тока 5,5 В, 400 Гц с регулировкой от самолетного
'* Л переключателя "День-ночь".
Электропитание блока БВС-3000 осуществляется от двух бортов системы электроснабжения
с номинальным напряжением 115 В, 400 Гц.
^ Функциональная схема включения и питания ВСС-95-1В и БВС-3000 приведена на рис. 3.
3. РАБОТА
3.1. Включение ВСС осуществляется от выключателей "ВССГ и "ВСС2", расположенных на
щитке включения систем. На земле по команде "Заправка" включаются ИБ-95 (БВС-3000)**
№ 1 и № 2 для формирования кодового сигнала в КГЦ на перекачку топлива при заправке.
Примечание: На ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)** в кадре «Состояние систем» в строке КТЦ1
индицируется состояние КТЦ2-1 №2, в строке КТЦ2 — состояние КТЦ2-1 № 1.
3.2.*При получении команды «контроль» от системы ССЛО система ВСС выдает:
1) команду на проведение контроля в системы КП РТС, БИНС;
2) тестовые значения выходных параметров и осуществляет собственную проверку с
помощью ВСК.

** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.21.00
Стр.5
Авг 11/04
Ту-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-204

Рис. 2 (лист 1 из 2)

* - Для самолетов с № 64504 по № 64507
Стр.6
Авг 11/04
Ту-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-204


* - Для самолетов с № 64504 по № 64507
**- Для самолетов №64502, №64503
144.21.00
Стр.7
Авг 11/04
Ту-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-1 В и БВС-3000

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.21.00

Стр.8
Авг 11/04
Ty-214
Функциональная схема включения и питания ВСС-95-1 В и БВС-3000

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолетов № 64501 и с № 64508

144.21.00
Стр.9
Авг 11/04
Ту-214
После окончания собственной проверки (не более 3 5 сек.) система принимает контрольные
тестовые значения, анализирует их и включает в слова состояния.
После окончания проверки датчики выдают свои слова состояния в систему, которые также
включаются в слова состояния ВСС-95-1 (BCC-95-IB)* и ИБ-95 (БВС-3000)* и выдаются в
ССЛО.
В полете контроль ССЛО заблокирован.
3.3. Нормальная работа и действия экипажа при отказах изложены в РЛЭ самолета (книга 2,
раздел 8.16.3.)
Более подробно работа системы ВСС приведена в РЭ завода-поставщика этого изделия.
3.4. Особенности логики работы ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с переносным загрузчиком данных ЗД

При взаимодействии ВСС-95-1 (ВСС-95-1 В)* с ЗД используется 3,5-дюймовая дискета,
имеющая DOS-совместимый формат. Емкость дискеты составляет 1,44 Мбайта. Эта дискета
должна содержать следующие файлы:
- CONFXG.LDR;
- HEADER.DAT.
Кроме этого для режимов загрузки на дискете должен содержаться файл с загружаемыми в
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* данными.
Файл CONFIG.LDR содержит информацию о параметрах настройки ЗД.
Файл HEADER.DAT содержит информацию о режиме взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*
с ЗД и типе передаваемых данных. Это двоичный файл размером 2 байта.
1
После подсоединения ЗД к ВСС-95-1 (ВСС-95-Ш)* № 1 включить (тумблер 'Загрузка ВСС Г )**,
питание ВСС, питание ЗД.
При включении ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* становится активной разовая команда "Link А".
Если ЗД подключен, то становится активной разовая команда "Link В", которая фактически
представляет собой возвращаемую через ЗД разовую команду "Link А".
Если самолет находится на земле или ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* установлен на лабораторном
стенде, то ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* переходит в режим взаимодействия с ЗД.
Процесс взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с ЗД сопровождается соответствующими
сообщениями на дисплее ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* (символами зеленого цвета на темном
фоне). Сообщения о фатальных ошибках, прерывающих процесс взаимодействия ВСС-95-1
(ВСС-95-1В)* с ЗД, выводятся на дисплей ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* символами красного
цвета на темном фоне. Сообщение о необходимости смены диска выводится символами
белого цвета.
При переходе ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* в режим взаимодействия с ЗД на дисплее ВСС-95-1
(ВСС-95-1В)* появится сообщение:
ЗАГРУЗЧИК ДАННЫХ
РЕЖИМ: ЗАГРУЗКА
ФАЙЛ: ЗАГОЛОВОК

** - Для самолетов с № 64504 по № 64507
144.21.00
Стр. 10
Авг 11/04
I
Ty-214
При этом ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* ожидает начало передачи файла HEADER.DAT от ЗД в

режиме автоматической загрузки.
После включения питания ЗД, завершения его теста встроенного контроля установить в floppy-
дисковод ЗД соответствующую дискету, после чего ЗД производит установку параметров в
соответствии с файлом конфигурации или значениями по умолчанию и начинает взаимодействие с
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*.
Для каждого нового режима загрузки/разгрузки необходимо переключать питание ВСС и ЗД.
В файле конфигурации для любого режима взаимодействия параметр BIT=HEADER.DAT,F.
Следовательно, ЗД начнет передачу файла HEADER.DAT в режиме автоматической загрузки.
После окончания передачи этого файла ЗД посылает в ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* слово HDR, где
в поле "Состояние" должен быть установлен бит EOF, шздищфующий конец файла.
ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* посылает в ЗД слово HDR с командой "Режим управления", после

чего ЗД подтверждает прием этой команды и переходит в режим управления. В этом режиме
ЗД в течение 30 секунд ждет очередной команды от ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*.
В это время ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* анализирует полученную из файла HEADER.DAT
информацию, производит необходимые настройки и подготовительные операции для работы
в очередном режиме. При этом на дисплее ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* после слова "РЕЖИМ"
появится сообщение о предстоящем режиме работы - "ЗАГРУЗКА" или "РАЗГРУЗКА", а
после слова "ФАЙЛ" одно из следующих сообщений ( в зависимости от типа данных, с
которыми предстоит работать ):
КОД ЮР ( код программ для процессора ЮР )
КОД MP (код программ для процессора MP )
БД НА В ( навигационная база данных)
БД ЛХ (база данных летных характеристик)
БД КОНТР (база данных контроля и регистрации отказов )
БД ПИЛОТА (база данных, введенная летчиком).
Если предстоит загрузка файла в области flash-памяти ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*, то
производится операция очистки flash-памяти, что занимает примерно 16 секунд. В это время
на 8 строке дисплея появится сообщение "ОЧИСТКА...".
Пример:
ФАЙЛ: БДНАВ
ОЧИСТКА...
После этого ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* посылает в ЗД команду "Загрузка завершена", которая

переводит ЗД в режим работы с шиной 2.
При работе с шиной 2 производится основная операция для данного сеанса работы ВСС-95-1
(ВСС-95-1В)*сЗД.

144.21.00
Стр. И
Авг 11/04
Ту-214
Это будет автоматическая загрузка или разгрузка соответствующих данных. В процессе

загрузки (или разгрузки ) на 8 строке дисплея ВСС-95-1 будет модифицироваться информация
о текущем записанном или прочитанном блоке данных:
"ЗАПИСЬ БЛОКА NNNN" ( или "ЧТЕНИЕ БЛОКА NNNN"), где NNNN -десятичный номер
блока.
Пример:
ФАЙЛ: БД НАВ
ЗАПИСЬ БЛОКА 1
Если производится загрузка файла данных, расположенного на нескольких дискетах, то после

завершения работы с каждой очередной дискетой загрузка будет приостановлена, и на 10
строке дисплея ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* появится сообщение "СМЕНИ ДИСК". После смены
дискеты загрузка будет продолжена.
Пример:
ФАЙЛ: БД НАВ
ЗАПИСЬ БЛОКА 1423
СМЕНИ ДИСК
Если в процессе взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с ЗД возникла фатальная ошибка,

этот процесс будет прерван и на 8 строке дисплея ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* появится
сообщение "ЗАГРУЗКА ПРЕРВАНА" (или "РАЗГРУЗКА ПРЕРВАНА"), а на 10 строке - одно
из следующих сообщений (в зависимости от характера ошибки):
ОШИБКА ДИСКА (ошибка чтения/записи диска)
НЕТ КОНФИГУРАЦИИ (на дискете отсутствует файл CONFIG.LDR)
НЕФОРМАТИРОВАНЫЙ ДИСК (дискета имеет неправильный формат)
НЕТ ФАЙЛА ЗАГРУЗКИ (на дискете отсутствует файл загрузки)
ОШИБКА ПЕРЕДАЧИ (недопустимые сбои по каналу ARINC-429)
ОШИБКА ЗАПИСИ (ошибка записи во flash-память)
ОШИБКА СТИРАНИЯ (ошибка стирания flash-памяти)
ОШИБКА ЗАГОЛОВКА (недопустимые значения байтов файла HEADER.DAT)
ТАИМАУТ (перерыв связи больше 3 сек)
ПРЕВЫШЕН ОБЪЕМ (объем файла загрузки превышает размер отведенной для этих
данных памяти ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*)
ОТКАЗ MP (отказ процессора MAIN)
НЕТ РЕЖИМА (недопустимый режим работы).
Стр. 12
Авг 11/04
Ту-214
Пример:
ЗАГРУЗКА ПРЕРВАНА
ОШИБКА ПЕРЕДАЧИ
Для ошибок записи/считывания, обусловленных сбоями, необходимо повторить

загрузку/разгрузку, для чего вынуть дискету из floppy-дисковода, выключить и заново
включить питание ВСС, снова вставить дискету и проконтролировать работу.
В остальных случаях необходимо устранить причину ошибки.
Если процесс загрузки (или разгрузки) файла закончен, то на 8 строке дисплея ВСС-95-1
(ВСС-95-Щ* появится сообщение "ЗАГРУЗКА ЗАВЕРШЕНА" ( или "РАЗГРУЗКА
ЗАВЕРШЕНА"), а на 10 строке - сообщение "ОШИБОК НЕТ".
Пример:
ЗАГРУЗКА ЗАВЕРШЕНА
ОШИБОК НЕТ
На этом процесс взаимодействия ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* с ЗД заканчивается.

Выключить питание ЗД и ВСС, (выключатель «Загрузка ВСС № 1»)** и расстыковать
соединители.
Аналогичные операции произвести и для ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* № 2.

144.21.00
Стр. 13/14
Авг 11/04
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС -

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Возможные неисправности ВСС и методы их устранения приведены в таблице.
Выявление
Проявление Возможные Устранение
неисправного
неисправности причины неисправности
элемента
Не горит индикатор Отказ ВСС-95-1 Вызвать на Снять неисправный

МПУИ и (или) (ВСС-95-1В)* или экран КИСС ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)*
информационный перегорела лампочка в информацию о и установить
подсвет режимных режимных кнопках состоянии ПУИ исправный.
кнопок После установки
провести контроль.
При неисправности
лампочки заменить ее.
Мигают параметры от Отказ двух ВСС-95-1 Вызвать на Снять неисправные

ВСС на экранах СЭИ (ВСС-95-1В)* или экран КИСС комплекты ВСС № 1 и
и отсутствует неисправность линий информацию о № 2 и установить
информация от ВСС связи ИБ-95-ВСС-95-1 состоянии ВСС исправные блоки.
на индикаторах (БВС-3000-ВСС-95-1В)* и линий связи После установки
МПУИ провести контроль.
Устранить
неисправность линий
связи.
Примечание. Информация об отказах ВСС будет зарегистрирована в полете также на АЦПУ

МСРП(см. раздел 142.10.00).

144.21.00
Стр. 101/102
Авг 11/04
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС

Технология обслуживания ВСС изложена в РЭ завода-поставщика ВСС и в технологической

карте:
Стр.
Демонтаж и монтаж системы ВСС 203 - 204
144.21.00
Стр. 201/202
Авг 11/04
Т У - 2 1 4
ДЕЙСТВТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.21.00

Стр. 204
Авг 11/04
Ту-214
Р У К О В О Д С Т В О П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й Э К С П Л У А Т А Ц И И
Г "1
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ ВСУП-85-3 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Вычислительная система управления полетом ВСУП-85-3 предназначена для автоматизации

управления с целью облегчения труда экипажа, обеспечения регулярности рейсов, по
вышения безопасности полетов.
1.2. Используя информацию систем-датчиков, ВСУП-85-3 обеспечивает;

1) формирование и выдачу управляющих сигналов для автоматического управления поле
том;
2) формирование и выдачу для отображения директорных индексов по тангажу, крену и
курсу в режимах директорного взлета, автоматических и директорных режимах захо
да на посадку;
3) управление включением и отключением автоматических и директорных режимов;
4) возможность введения необходимых параметров по высоте, приборной скорости и
путевому углу;
5) формирование и выдачу для отображения информации о реализуемых и подготовлен
ных к реализации режимах;
6) формирование и выдачу для отображения (воспроизведения) информации об отказах,
приводящих к невозможности использования автоматических и директорных режимов;
7) формирование и выдачу для отображения информации о готовности к выполнению по
садки по категории 1 , 2 ;
8) формирование и выдачу для отображения сигналов о предельных отклонениях от рас
четной траектории снижения при автоматических и директорных режимах захода на
посадку;
9) выдачу для отображения информации о состоянии смежных систем и собственных эле
ментов до конструктивно-съемного блока и линии связи»
1.3. ВСУП-85-3 состоит из трех вычислительных блоков БВУН-1-2 и одного пульта управления
ПУ-56М.
ЕВУП-1-2 установлены в техотсеке № 3 на самолетном стеллаже и требует обдува.
ПУ-56М установлен на козырьке приборной панели пилотов 031.II.00-210.
обслуживания приведен в табл. I.
Вычислительные блоки БВУП-1-2 идентичны между собой и взаимозаменяемые. При смене
блоков вновь устанавливаемые не требуют регулировки и подгонки. ~
Трехкратное резервирование вычислительных блоков повышает надежность и безопасность
эксплуатации ВСУП-85-3.
ВПУ-56М реализовано резервирование внутренних цепей.
144.22.00
Стр. I
Февр И5/Ш
Ту-214
Таблица I
Наименование Обозначение Количество Индекс по СЭО
Блок вычислительный
управления полетом БВУП-1-2 - ±1СУ Uft.
144.22 - A00I
022.13.01 - II6/5A
144.22 - А002
022 Л 3.01 - Л 6/54

144.22 - АООЗ
Пульт управления ПУ-56М 022.12.01 - 2I3/5A

144.22 - А004
1.4. Взаимодействие составляющих элементов ВСУП-85-3 приведено на рис. I.
Взаимодействие вычислительных блоков между собой осуществляется по каналам меж

машинного обмена, при атом обмен производится по следующим видам информации:
1) двоичный код. скорость передачи массива 100 кбит/с;
2) двоичный код, скорость передачи массива 12,5 кбит/с;
3) аналоговые управляющие сигналы;
4) разовые сигналы + 27 В. >
ПУ-56М имеет три входа для приема кодовой информации (12,5 кбит/с), каждый из ко
торых связан с одним БВУЯ-1-2;и два входа для приема разовых сигналов "Исправность"
(+ 2? В), один из которых связан с первым ЕВУП-1-2,а второй - со вторым.
Информация принимается только от одного первого БВУП-1-2.При возникновении неис
правности в первом БВУП-1-2 пульт 2У-56М переключается на прием информации от
второго БВУП-1-2.
Пульт ПУ-56М имеет три выхода. С каждого из них обеспечивается выдача кодовой инфор
мации (12,5 кбит/с) в один БВУП-1-2.
Пульт ПУ-56М имеет по два выхода для каждого из следующих сигналов:
1) включение АЛ;
2) отключение АЛ;
3) включение AT;
4) отключение AT;
5) "Посадка", \ ^
передаваемых в виде напряжения + 27 В, Каждый из этих сигналов разводится на три

вычислителя БВУП-1-2.
144.22.00
Стр. 2
Февр 25/00
Ту-214
<tz~~ алектрическив кодовые связи (12,5 кбит/с)
<Jz:~:~ электрические кодовые связи (100 кбит/о)
— влектричеокне аналоговые связи
электрические связи со разовым сигналам + 27 В

или замыкание на кору о
Схема взалиадеяотвия адвентов ВСЛГ-85-3

Рис* I
s 144.22.00
Стр. 3
Февр 25/00
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Связи ВСУП-85-3 '

В процессе своего функционирования ВСУП-85-3 взаимодействует с рядом систем,
обеспечивающих выполнение возложенных на нее задач:
1) вычислительной системой самолетовождения ВСС (144.21.00);
2) бес платформенной инерциальной системой (БИНС) И42-1С (144.53.00) или IRS HG1150
(144.53.01) или LTN-101 (144.53.02);
3) системой воздушных сигналов СВС (144.42.00);
4) радиовысотомером малых высот РВ-85 (144.79.00);
5) системой посадки метрового диапазона ILS-85 (144.74.00) или ILS RIA-35B (144.74.01);
6) системой электронной индикации СЭИ (144.81.00);
7) вычислительной системой управления тягой ВСУТ-85-3 (144.23.00);
8) системой предупреждения критических режимов СПКР-85 (144.31.00);
9) автоматизированной системой штурвального управления АСШУ-204М (022.50.00);
10) комплексной информационной системой сигнализации КИСС (031.50.00);
11) речевым информатором (РИ);
12)*системой сбора и локализации отказов ССЛО (144.83.00).
Схема связи ВСУП с взаимодействующими системами приведена на рис. 2.
2.1.1. ВСС обеспечивает выдачу во ВСУП-85-3 управляющих сигналов у з а д (заданный крен) в

режимах:
1) горизонтальная навигация;
2) стабилизация и управление заданным путевым углом.
2.1.2. БИНС обеспечивает ВСУП-85-3 информацией об угловом положении самолета в

связанных осях координат, угловых скоростях, ускорениях.
2.1.3. СВС дает информацию о высотно-скоростных параметрах полета, углах атаки.
2.1.4. РВ-85 обеспечивает ВСУП-85-3 информацией о высоте полета относительно земли.
2.1.5. ILS выдает информацию о курсе ВПП, а также о положении самолета относительно
заданной траектории на взлетно-посадочных режимах работы ВСУП-85-3.
2.1.6. СЭИ отображает на своих индикаторах принимаемую от ВСУП-85-3 информацию:

1) о включенном и подготовленном к включению режимах управления, выполняемой
функции;

144.22.00
Стр.4
Авг 11/04
Ту-214
Г 1
2) об отказах, приводящих к невозможности использования данного режима и
ВСУП-85-3 в целом;
3) о категории посадки;
4) о смене режима;
5) директорные индексы;
6) о предельных отклонениях от заданной траектории посадки.
Кроме того, СЭИ транслирует предназначенную для записи на МСРП со ВСУП инфор
мацию.
2.1.7. ВСУТ-85-3 принимает от ВСУП-85-3 сигналы на включение (отключение) автоматичес

ких режимов, заданные параметры по скорости и Маху, а также управляющий сигнал
в режиме "Уход на второй круг".
2.1.8. СПКР-85 получает от ВСУИ-85-3(от ДУ-56М) информацию о заданной высоте эшелона.
2.1.9. АСШУ выдает воВСУП-85-3 данные о положении механизации крыла, органов управ
ления, а также обеспечивает передачу выдаваемых ВСУП-85-3 управляющих сигналов в
режимах автоматического управления на рулевые поверхности самолета.
2 Л Л 0 . КИСС обеспечивает прием и отображение информации об отказах составных элемен

тов ВСУП-85-3.
КИСС обеспечивает прием для воспроизведения в виде звуковой сигнализации опреде
ленной тональности информации о невозможности использования ВСУП-85-3, об отключе
нии ВСУП-85-3, о переходе на резервный режим ВСУП-85-3.
2 , 1 . 1 1 . Рй обеспечивает речевое воспроизведение сигналов "Тягой управляй" и "Автомати

ческая посадка отказ" от ВСУП-85-3.
2 . 1 . 1 2 ? ССЛО обеспечивает выдачу во ВСУП-85-3 сигнала на начало расширенного наземного

контроля.
2 . 1 . 3 3 . Кроме связей с выше перечисленными системами, ВСУП-85-3 принимает следующие разо

вые сигналы:
1) от кнопок 01КЛ АП на миништурвалах для автоматических режимов;
2) сигналы обжатия передней и основных стоек шасси;
3) от системы электроснабжения о её отказах.
4) от концевиков РУД;
2 . 2 . Электропитание
Электропитание ВСУЛ-85-3 обеспечивается от трех независимых каналов системы электро
снабжения переменного тока напряжением 115/200 В частотой 400 Та,;
двух независимых каналов системы электроснабжения постоянного тока напряжением
27 В
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: ж - Ери установленной ССЛО ~!

144.22.00
Стр. 5
Июнь 23/03
Ту-214
и трех независимых каналов переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц,

обеспечиваемого блоками питания. .,..„.,
Схема питания ВСУП-85-3 приведена на рис. 3.
Для подачи питания на ВСУП-85-3 необходимо выключатели ВСУП на щитке включения

систем левом 031.13.21 -213 верхнего пульта пилотов 031.13.00-213 установить во вклю
ченное положение.
2.2.1.* Снятие отказа ВСУП
Для обеспечения возможности восстановления работоспособности ВСУП в полете при

отказах автоматических режимов управления в систему введена кнопка 2КР снятия
отказа этой системы.
Кнопка установлена на пульте бортовом пилотов правом 031.12.02-212 и управляет реле
снятия отказа, установленными в БК систем переднем правом 024.57.12-113 и левом
024.57.11-113.
Работа схемы снятия отказов ВСУП:

При получении летчиком информации об отказе ВСУП необходимо нажать кнопку (S5),
при этом подается питание на реле (К16, К17). Реле срабатывают и своими контактами
замыкают цепи питания реле (Kl, К2, КЗ, К4). Реле (Kl, К2, КЗ, К4) срабатывают,
замыкая соответствующие цепи, имитируя обжатие стоек шасси. Происходит снятие
отказа ВСУП, система приходит в исходное состояние.
Наименование и типы устройств, примененных в схеме, приведены в таблице 2. -
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолета № 64501

144.22.00
Стр.6
Сент 29/03
Ту-214
— электрическая кодовая связь (100 кбит/с)
. электрическая кодовая связь (12,5 кбит/с)
разовые сигналы +27 Б или "замыкание на корпус"
. электрическая аналоговая связь .
Схема связи ВСЛ1-85-3

Рис. 2
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; зе - Яри установленной ССЛО

144.22.00
Стр. 7
Авг Л / 0 4
Ту-214
Таблица 2
Позиционное Тип
Наименование Количество
обозначение устройства
14480-F24 ПМ-2 Предохранитель цепи управления ВСУП 3 к. 1
14480-F25 АЗК1М-2-2с Автомат защиты цепи управления ВСУП 3 к. 1
14480-F26 АЗКШ-2-2с Автомат защиты цепи управления ВСУП 2 к. 1
14480-F27, АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания +27 В БВУП № 1 2

14480-F28
14480-F29, АЗК1М-2-2С Автомат защиты питания +27 В БВУП № 2 2
14480-F30
14480-F31, АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания +27 В БВУП № з 2
14480-F32
14480-F39 АЗК1М-2-2с Автомат защиты цепи управления ВСУП 1 к. 1
14480-F83 ПМ-2 Предохранитель питания —115 В БВУП № 3 г

14480-F86 АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания ~115 В БВУП № 2 1
14480-F97 АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания —115 В БВУП № 1 1
14480-F91 АЗК1М-2-2с Автомат защиты питания ~115 В ПУ-56М I канал 1

14480-S14 2ВМ Выключатель питания ВСУП 3 к.
14480-S15 вм Выключатель питания ВСУП 2 к.
14480-S16 вм Выключатель питания ВСУП 1 к. 1
14480-К72, ТКД1010ДГБ Реле включения питания ~115 В БВУП № 3

14480-К99
14480-К79 ТКД1010ДГБ Реле включения питания —115 В БВУП № 2 1
И480-К82 ТКД1010ДГБ Реле включения питания ~115 В БВУП№ 1
14480-К73, ТКЕ22П1ГБ Реле включения -115 В ПУ-56М

14480-К74
14480-F111 АЗКШ-2-2с Автомат защиты питания ~115 В ПУ-56М II канал 1
14422-F5* АЗК1М-2-2с Автомат защиты цепей питания снятия отказа 1
ВСУП, ВСУТ
14422-S5* 2КР Кнопка снятия отказа ВСУП, ВСУТ

14422.00
Стр. 8
АвгП/04
Ту-214
Продолжение таблицы 2
14422-К1* РЭС 55А Реле обжатого положения левой стойки шасси 1
14422-К2* РЭС 55А Реле обжатого положения правой стойки шасси 1
14422-КЗ* РЭС 55А Реле обжатого положения передней стойки 1
шасси I к.
14422-К4* РЭС 55 А Реле обжатого положения передней стойки 1
шасси П к.
14422-Ю 6*, ТКЕ24ШГБ Реле снятия отказа ВСУП, ВСУТ 2
14422-К17*
14480-F5 ПМ-2 Предохранитель цепи сигнализации РУД двиг. 1 1
14480-F20 ПМ-2 Предохранитель цепи сигнализации РУД двиг. 2 1
14422-К10, РЭС 52 Реле включения режима "Уход на второй круг" 3
К12, К14 РС4 555.020 двиг, 2
14422-КП, РЭС 52 Реле включения режима "Уход на второй круг" 3
К13, К15 РС4 555.020 двиг. 1
02420-К2 ТКЕ26П1ГА Реле отключения генератора 1 1
02420-К9 ТКС2330ДЛ Контактор включения РАП на шины генератора 2 1
02420-К13 ТКЕ26П1ГА Реле отключения генератора 2 1

144.22.00
Стр.9
Авг 11/04
I
Ту-214
Примечание. Обозначения элементов даны в соответствии с электросхемой

74.05.7200.144.800.
Принципиальная схема электропитания ВСУП-85-3

144.22.00
Стр. 10
Авг 11/04
Ту-214
Примечание. Обозначения элементов даны в соответствии с электросхемой

74.05.7200.144.800.

144.22.00
Стр. ЮЛ
Авг 11/04
Ту-214

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолета № 64501 144.22.00

Стр. 10.2
АвгП/04
Ту-214
РУКОВОДСТВО ПО ТЕкНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2 , 3 . Управление и сигнализация
2 . 3 . 1 . Включение и отключение автоматических и директорных режимов, ввод заданных па

раметров (приборная скорость, высота эшелона, путевой угол), вызов на индикацию
директорных индексов осуществляется с пульта управления ПУ-56М (рис. 4 ) .
Органы управления пульта предназначены:
I) выключат ель "ДИР"- для вызова индикации директорных индексов в автоматическом

и директорном режимах "Посадка".
2) кнопка-табло "AT" - для подключения ВСУТ-85-3(см. 144.23.СО) к системе управ

ления двигателями;
м
3) кнопка ^дг^" - для отключения ВСУТ-85-3 от системы управления двигателями;
4) кнопка-табло "АЛ" - для включения режима "Совмещенное управление".

Кроме того, включение этой кнопки-табло является необхо
димым условием включения любого автоматического режима;
5) кнопка-табло "СКОР" - для включения режима "Стабилизация и управление прибор

ной скоростью"(числом М);
6) рукоятка под индикатором "т/М" - для ввода заданных значений приборной ско
рости (числа М) в режиме "Стабилизация и
управление приборной скоростью" (числом М);
7) индикатор "V/M" - для индикации задаваемых значений приборной скорости

(числа М);
8) рукоятка под индикатором " Н " - для ввода заданных высот эшелона в любых
эш
режимах;
9) индикатор "Н " - для индикации заданных высот эшелона;
С
10) кнопка-табло " щ з " - для включения режима "Стабилизация высоты";
11) кнопка-табло "ПОС" - для включения автоматического и директорного режимов

"Посадка" (заход на посадку в продольном и боковом ка
налах по сигналам курсо-глиссадных маяков и посадка с
автоматическим пробегом);
12) кнопка-табло - Для включения режима программного управления "Горизон

тальная навигация" в боковой плоскости;
1 144.22.00
Стр. I I
Февр 25/00
Ту-214
1
13) кнопка-табло "ЗЛУ" - для включения автоматического режима "Стабилизация и
управление заданным путевым углом";
14) рукоятки под индикатором "ЗЛУ" - для ввода заданного крена (с которых само
лет выходит на заданный путевой угол) и для
ввода заданного путевого угла;
15) индикатор "ЗПУ" - для индикации заданного значения путевого угла;

OTKJT
16) кнопка ' дд " - ДДЯ отключения автоматических режимов.
17) кнопка " V/M" - для переключения индикация скорости на мах и обратно;
18) кнопка-табло "СТАВ ТЯГА" - для включения режима "Стабилизация эквивалента

тяги";
19) рукоятка "ЯРК" - для изменения яркости индикаторов д • функциональных полей

кнопок-табло.
2 . 3 . 2 . Для оперативного отключения автоматических режимов на роге миништурвала обоих

пилотов имеются кнопки отключения автоматических режимов
2 . 3 . 3 . Вывод самолета на новые значения параметров по тангажу, крену и курсу в режиме

"Совмещенное управление" осуществляется с помощью миништурвала.
2 . 3 . 4 . Дополнительные возможности перехода на режим "Совмещенное управление" или штур

вальный режим (в зависимости от величины перемещения) обеспечиваются раздельно
по продольному и боковому каналу вмешательством пилота через миништурвал при
выполнении автоматических режимов.
2 . 3 . 5 . Величина вводимого с ПУ-56М с помощью задатчика параметра зависит от скорости

вращения рукоятки задатчика.
При повороте на один и тот же угол эта величина будет тем больше, чем больше ско
рость поворота. ,
Вводимые параметры меняются дискретно.
n
2 . 3 . 6 . Подсвет индикаторов v/U"t "ЗПУ" осуществляется только при включении р е
жимов, в которых они используются:,
» Подсвет индикатора "Н\, " , индикация заданной высоты и возможность ее изменения
обеспечивается постоянно.
Индикатор гаснет после включения режима "Посадка" в фазу "Выполняется".
2 . 3 . 7 . Индикация заданной высоты осуществляется или в метрах, или в футах в зависимости

от режима индикации, задаваемого с пультов системы электронной индикации СЭИ
(см. 144.81.00).
2 . 3 . 8 . Включение автоматического режима соответствующей кнопкой-табло осуществляется

только при условии подключения ВСУН-85-3 к АСШ/-204М(кнопка-табло "АЛ" горит).
2 . 3 . 9 . Включение автоматических режимов "Стабилизация и управление приборной скоростью"

соответствующей кнопкой-табло осуществляется только при условии,что ВСУТ-85-3 под
ключена к проводке управления двигателями (кнопка-табло "AT" горит).
144.22.00
Стр. 12
Февр 25/00
Ту-214
Г -)
2.3.10. Все кнопки-табло, перечисленные в п. 2 . 3 . 1 . , за исключением "AT", "АЛ" -
двухнажимные.
При нажатии на горящие кнопки-табло (за исключением "AT" и "АЛ")- осуществля
ется отключение данного режима.
2 . 3 . 1 1 . Управление подсветом панели пульта ПУ-56М и надписей на нем осуществляется от
регулятора напряжения ОСВЕЩЕНИЕ ВСТРОЕННОЕ на щитке освещения 031.12.II-2II ле
вого пульта пилотов Q3I.I2.QI-2II.
2.3.12. Управление яркостью индикаторов и функциональных полей кнопок-табло пульта

ПУ-56М осуществляется от регулятора на ПУ-56М.
2 . 3 . 1 3 . Информация о включенных и подготовленных к включению режимах-и функциях, виде

режима (автоматический или директорный), категории посадки выдается в СЭИ
(см. 144.81.00) для отображения на сигнальном поле экрана КИИ.
Для отображения этой информации отводятся 3 строки.
На верхней строке воспроизводится информация о виде режима и категории посадки.
Перечень сигналов, отображаемых в верхней строке сигнального поля, представлен
в табл. 3.
Таблица 3
Индикация Цвет Причина появления
Режим АД Желтый Изменение режима на Н > 60 м
Белый Директорное управление
АЛ Белый Автоматическое управление
I кат. Зеленый Оборудование обеспечивает заход на посадку

по категории I
2 кат. Зеленый Оборудование обеспечивает заход на посадку
по категории 2
На двух других строках сигнального поля отображается информация о включенных и
долготовленных к включению режимах и функциях.
Представление этой информации разбито по трем зонам.
В правой зоне отображается информация по боковому каналу.

Перечень сигналов, отображаемых в этой зоне, представлен в табл. 4.
. Таблица 4_
ГОР. НАВ. Голубой Режим включен на Н < 400 м или не нажата

кнопка-табло "АЛ"
144.22.00
Стр. 13
Авг 11/04
Ту-214
Продолжение табл. 4
,,
ГОР. НАБ. Зеленый Выполняется режим "Горизонтальная нaвигaция
КУР. ЗОН. Зеленый Выполняется стабилизация зоны курса -
КУР. зон. Голубой Функция подготовлена. Самолет находится вне

линейной зоны курса
КУР. зон. Зеленый Выполняется выход на равносигнальную зону

курса
КУРС Зеленый Стабилизация курса в режиме "Совмещенное

управление"
ЗПУ Зеленый Выполняется режим "ЗПУ"
КРЕН Зеленый Стабилизация крена в режиме "Совмещенное

управление
УХОД Зеленый Выполняется режим "Уход"
! средней зоне отображается информация по продольному каналу.

Таблица 5
ГЛИСС. Зеленый Выполняется стабилизация глиссады
ГЛИСС.+ Зеленый Захват глиссады
ГЛИСС. Голубой Подготовлен выход на глиссаду
ВЫСОТА Зеленый Стабилизация высоты в режиме "Стабилизация

высоты"
ТАНГАЖ Зеленый Стабилизация тангажа в режиме "Совмещенное

управление"
УХОД Зеленый Выполняется режим "Уход"
144.22.00
Стр. 14
Февр
Ту-214
В левой зоне отображается информация по каналу тяги.

Таблица 6
Шдикация Цвет Причина появления
AT Белый ВСУТ-85-3 готова к работе в автоматических режи

мах (горит кнопка-табло "AT" на ПУ-56М
СКОР Зеленый Выполняется резким "Стабилизация и управление
приборной скоростью"
МАХ Зеленый Выполняется режим "Стабилизация и управление
числом М"
ТЯГА Зеленый Выполняется режим "Уход" или "Стабилизация
эквивалента тяги"
Реализуемые режимы и функции индицируются надписями зеленого'цвета, подготовлен
ные к реализации - голубого.
Ниже сигнального поля воспроизводятся наиболее существенные сигналы, связанные

с безопасностью полета:
АЛ - ОТКАЗ - при отказе оборудования, исключающем возможность использования

автоматических режимов.
" А " - "Запрет автоматической посадки" при отказах, исключающих воз

можность использования автоматической посадки, или недопусти
мых отклонениях от траектории снижения на высоте Н 4 60 м.
ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ - при отказе оборудования, исключающим возможность использова

ния автоматических режимов в канале тяги.
Цвет надписи и символа - красный.

Одновременно сигнал "АЛ - ОТКАЗ" поступает в КИСС для задействования тонально
го звукового сигнала "Кавалерийская атака".
Сигнал "Запрет автоматической посадки" одновременно поступает на речевой информа
тор (Ри) для задействования речевого сопровождения "Автоматическая посадка .
отказ".
При недопустимых отклонениях от равносигнальных зон курса и глиссады на высоте

90 > Н > 60 м у символа самолета появляются мигающие стрелки.
При восстановлении электропитания (после перерывов в одном из каналов) ВСУП-85-3

выдает, а на экране КИСС отображается подсказка экипажу "Нажми АЛ или ПОСАДКА".
J
144.22.00
Стр. 15
Февр 25/00
Ту-214
Пульт управления ПУ-56М

Рис. 4
144.22.00
Стр. 16
Февр 25/00
ТУ-214
3. РАБОТА
3 . 1 . Приняв сигнал-запрос с ПУ-56М(нажата соответствующая кнопка-табло включения режи

ма), вычислители БВУП-1-2 выдают по обратному адресу "Квитанцию".
Информация, содержащаяся в этой квитанции, может иметь несколько значений:
1) вызываемый режим включился, начато выполнение его функций.

В этом случае кнопка-табло предыдущего режима гаснет на ПУ-56М и загорается кноп
ка-табло вызванного режима.
На функциональном поле КПИ снимается информация о предыдущем режиме, загорается
надпись зеленого цвета, сигнализирующая о включенной функции режима;
2) вызываемый режим включился, но условия для его выполнения еще не соблюдены

(например, не достигнута минимальная высота).
В этом случае выполняются функции предыдущего режима.
На ПУ-56М горят кнопки-табло предыдущего и вызванного режима.
На сигнальном поле КПИ информация о предыдущем режиме не снимается (зеленый
цвет). Загорается надпись голубого цвета, сигнализирующая о подготовленном к
выполнению режиме или его функции;
3) вызываемый режим не включился.

Продолжает выполняться предыдущий режим.
Вся сигнализация предыдущего режима на ПУ-56М и КПИ сохраняется.
3.2. Контроль за функционированием собственных элементов системы, а также проверка

достоверности принимаемой от других систем информации обеспечивается встроенной
в вычислители БВУП-1-2 системой контроля.
Более подробно описание работы системы приведено в РЭ 022.10.00 завода-поставщика
ВСУП-85-3.
Стр. 17/18
Февр 25/00
1у-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ ВСУП-85-3 -

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.1. Определение неисправностей системы ВСУП при наземных проверках на борту самолета
производится:
1) программой автоматического контроля и поиска, реализованной в вычислителях ВСУП;
2) с помощью встроенных средств контроля.
1.2. Информацию о состоянии блоков и пультов системы ВСУП можно получить на КИСС,
вызвав на индикатор ИМ №1 кадр БЛОКИ, а также на ССЛО*.
1.3.*В целях увеличения глубины проверок и визуальной оценки работоспособности кнопок-
табло, расположенных на пульте ПУ-56М, при периодических формах техобслуживания и
после замены отказавшего блока на земле задействуется режим расширенного контроля от
ССЛО.
1.4.*Начало и окончание расширенного контроля должны сопровождаться выдачей сигналов для
задействования аварийной сигнализации АП ОТКАЗ (кратковременно на З...4с).
1.5.*Проверка правильности прохождения тестовых сигналов системы ВСУП на МСРП при за
действовании расширенного наземного контроля от ССЛО должна осуществляться в соот
ветствии с перечнем сигналов, приводимых в таблице 101.
Таблица 101
Адреса слов, выдаваемых
Наименование сигнала Тестовые значения
системой ВСУП
АП ОТКАЗ 270(11 раз) 1 (логическая единица)
Заданная приборная скорость 103 118,528 км/ч
Заданная высота эшелона 102 2496,9216
Директорный сигнал по крену 140 5°
Директорный сигнал по тангажу 141 " 5°
Директорный сигнал по рысканью 143 5°
1.6. Рекомендации по способам устранения неисправностей приведены в таблице 102.

Таблица 102
Выявление
элемента
1. Не подсвечивается Отказ лампы в Визуально: Замените лампу в пе
функциональное поле переключателе 1. При включенном реключателе кнопоч
или надпись на пере кнопочном режиме. ном.
ключателе кнопочном 2. При проведении расши
пульта ПУ-56М. ренного контроля от
ССЛО*.
144.22.00
Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214

Выявление Устранение
Проявление Возможные
неисправного неисправности
неисправности причины
элемента
2. Не обеспечивается Отказ пульта Визуально при Замените пульт
выставка нужного параметра ПУ-56М выставке заданного ПУ-56М.
на индикаторах значения параметра
ПУ-56М
3. На индикаторе не высвечи Отказ пульта Визуально при прове Замените пульт

вается или не полностью ПУ-56М дении расширенного ПУ-56М.
высвечивается цифра 8 в контроля от ССЛО*.
одном из разрядов
4. При вызове кадра БЛОКИ Отказ вычис Визуально: 1. Замените

на ИМ № 1 появляется лительного 1. При вызове кадра отказавший блок
информация: блока: БЛОКИ системы БВУП.
БВУП: 1,или БВУП №1, или КИСС. 2. Убедитесь в отсутст
БВУП: 2, или БВУП №2, или 2.*По информации вии отказов БВУП
БВУП: 3. БВУП №3 ССЛО. по кадру БЛОКИ на
3. По информации на ИМ № 1 системы
АЦПУ МСРП КИСС.
3.*Проведите проверку
системы ВСУП в ре
жиме расширенного
наземного контроля
от ССЛО.
5. При вызове кадра БЛОКИ Отказ пульта Визуально: 1. Замените пульт

на ИМ № 1 системы КИСС ПУ-56М 1. При вызове кадра ПУ-56М
появляется информация БЛОКИ системы 2. Убедитесь в отсутст
ВСУП: ПУ КИСС. вии отказов пульта
2.*По информации ПУ-56М вызвав кадр
ССЛО. БЛОКИ на ИМ № 1
3. По информации на 3.*Проведите проверку
АЦПУ МСРП системы ВСУП в ре
от ССЛО.
6. При нажатии на кнопку Отказ кнопки Визуально:

Замените кнопку ОТКЛ
откл ОТКЛ 1. При вызове кадра АП
на левом или правом АП на левом БЛОКИ системы на соответствующем
миништурвале в кадре или правом КИСС. миништурвале.
БЛОКИ на ИМ № 1 миништурвале 2. По информации на
системы КИСС появляется АЦПУ МСРП
информация:
/ССЛО:/ КБО 1,или
/ССЛО:/ КБО 2

144.22.00
Стр. 102
Июнь 23/03
7
Ту-214
Выявление
элемента
7. Не снимается отказ 1. Отказ кнопки Проверьте исправ Замените кнопку

ВСУП при нажатии ность кнопки
кнопки снятия отказа на
пульте бортовом пило 2. Отказ реле в БК Проверьте исправ Замените реле
тов правом 024.57.12-113, ность реле
024.57.11-113
(рис.3, лист 2 из 2)
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолета № 64501
144.22.00
Стр. 103/104
Сент 29/03
Ту-214
ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ВСУТ-85-3 -

1.1. Вычислительная система управления тягой ВСУТ-85-3 (далее по тексту ВСУТ) предназначе
на для реализации на самолете режимов автоматического управления тягой (в том числе при
отказах одного двигателя).
1.2. ВСУТ, используя информацию систем-датчиков, обеспечивает формирование и выдачу:
1) управляющих сигналов для перемещения рычагов управления двигателями;

2) командных цифровых корректирующих сигналов в РЭД-90 каждого двигателя для изме
нения значения оборотов П в ограниченном диапазоне ± 3%;
2
3) задание пониженных значений П на режиме взлете с пониженной тягой;

2
4) стабилизацию эквивалента тяги (П ) на взлете и в наборе;

2
5) отработку и стабилизацию заданных на ПУ-56М значений V на предпосадочном

np
маневре захода на посадку и посадке;

6) отработку и стабилизацию заданных на ПУ-56М значений V или числа М на маршруте;
np
7) отработку управляющего сигнала, формируемого ВСУП при включении режима УХОД

НА ВТОРОЙ КРУГ перемещением РУД во взлетное положение;
8) сигналов для отображения в КИСС предельных значений П ; 2
9) сигналов для отображения в КИСС заданных значений П при автоматическом управле

2
нии тягой;
10) сигналов для отображения в КИСС о выполняемых этапах полета;
11) сигналов для отображения в КИСС о достижении предельных значений П ;2
12) сигналов для отображения в КИСС информации об отказах в системе;

13) сигналов для записи на МСРП;
14)*сигналов информации об отказах в ССЛО.
1.3. ВСУТ-85-3 состоит из двух вычислительных блоков БВУТ-1-1, пульта ПУТ-3 и привода ре
гулирования тяги ПРТ-204, который в свою очередь состоит из двух блоков управления
БУ ПРТ-96 и двухканального электромеханизма регулирования тяги МРТ-204У.
Вычислительные блоки БВУТ-1-1 и блоки управления БУ ПРТ-96 размещаются на стеллаже

в техотсеке № 2.
Электромеханизм МРТ-204У установлен в техотсеке № 1.
ПУТ-3 размещается на среднем пульте пилотов (031.12.03-213).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной ССЛО"

144.23.00
Стр. 1
Июнь 23/03
Ту-214
Перечень индексов по системе эксплуатащюнньгх обозначений объектов технического обслужива

ния (СЭО) ВСУТ приведен в табл. 1.
Таблица 1
Блок вычислительный управления БВУТ-1-1 2 022.33.01 - 113/6А

тягой 144.23 - А001
022.33.01 - 113/6А
144.23-А002
Электромеханизм регулирования тяги МРТ-204У 1 022.36.01 -112АБ

144.23-A003
Блок управления привода регулирова БУ ПРТ-96 2 022.36.02- 113/6А

ния тяги 144.23 - А004
022.36.02- 113/6А
144.23-А005
Пульт управления тягой ПУТ-3 1 022.32.01 - 213/ЗВ

144.23-А006
1.4. Блоки БВУТ и БУ ПРТ при функционировании требуют обдува.
1.5. Электромеханизм МРТ-204У - двухканальный. Каждый канал МРТ с одним блоком БУ ПРТ
образуют один подканал ПРТ.
1.6. Блоки ВСУТ взаимозаменяемы и не требуют при замене регулировки и подгонки, за исклю
чением регулировки концевых выключателей электр(механизма МРТ (см. технологическую
карту О76.И.00М).
144.23.00
Стр.2
Февр 25/00
Ту-214
2. ОПИСАНИЕ
2.1. Связи системы ВСУТ
В процессе функционирования система ВСУТ взаимодействует с рядом систем,

обеспечивающих выполнение возложенных на ВСУТ задач:
1) бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС И42-1С (144.53.00)

или ms HG 1150 фирмы HONEYWELL (144.53.01) или LTN-101 фирмы LITTON
(144.53.02);
2) системой воздушных сигналов СВС (144.42.00);
3) вычислительной системой управления полетом ВСУП-85-3 (144.22.00); ;
4) комплексной информационной системой сигнализации КИСС;
5) регуляторами электронными двигателей РЭД-90 (076.00.00);
6) механической системой управления двигателями (076.00.00);
7) магнитная система регистрации параметров МСРП-А-02 (142.00.00). .
8)* системой сбора и локализации отказов ССЛО (144.83.00).
Схема связей системы ВСУТ приведена на рис. 1.
2.1.1. Инерциальная навигационная система обеспечивает ВСУТ информацией об угле наклона

траектории и траекторном ускорении.
2.1.2. Система воздушных сигналов СВС обеспечивает ВСУТ информацией о высотно-

скоростных параметрах (Нбар.; Vnp; число М).
2.1.3. Вычислительная система управления полетом ВСУП обеспечивает:
1) выдачу заданного значения Vnp на предпосадочном маневре захода на посадку и

посадке и числа М полета на маршруте;
2) выдачу управляющего сигнала в режиме "Уход на второй круг";
3) выдачу угла отклонения закрылков (5 зак);
4) выдачу сигнала ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ для отображения на КПИ СЭИ и на речевой

информатор при отказах автоматического управления тягой; ;
5) выдачу информации о включенных и подготовленных к включению функциях ВСУТ

для отображения на экранах КПИ СЭИ.
I

144.23.00
Стр.3
Сент 29/03
Ту-214
- кодовая электрическая связь

- электрическая связь по разовым командам +27В
:===rir=^r== - механическая связь
_ аналоговая связь
Схема связей ВСУТ-85-3 общая

Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - При установленной ССЛО 144.23.00
Стр. 4
Сент 29/03
Ту-214
2.1.4. Комплексная система сигнализации и индикации К И С С обеспечивает прием и отображение

следующей информации от системы В С У Т :
1) об этапах полета;
2) предельных значений Па; *-
3) заданных значений Па;
4) об отказах составных элементов системы В С У Т ;
5) о достижении двигателями предельных значений Па по этапам полета. \
2.1.5. РЭД-90 каждого двигателя обеспечивает В С У Т информацией о текущих, программных и

максимально допустимых для заданного этапа полета значениях Па.
2.1.6. Механическая система управления двигателями обеспечивает перемещение Р У Д в соответ

ствии с заданным значением Па, сформированным во В С У Т .
2.1.7. Кроме связей с выше перечисленными системами, система В С У Т принимает следующие

разовые сигналы:
1) от устройства стопорения Р У Д ;
2 ) о т кнопок О Т К Л Р У Д О Т A T ;
3) от устройств отключения, расположенных на Р У Д
4) от стоп-кранов каждого двигателя. ', ~
2.2. Электропитание
Электропитание В С У Т обеспечивается от двух независимых каналов системы электроснаб-
:
жения переменного тока напряжением 115/200 В частотой 400 Гц и д в у х независимых кана
лов системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В, и двух независимых
каналов переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц, обеспечиваемого блоками пи
тания.
Принципиальная схема питания системы ВСУТ-85-3 приведена на рис.2.
Подача питания на В С У Т осуществляется установкой выключателей " В С У П 1к", " В С У П 2к"
во включенное положение. Эти выключатели находятся на щитке включения систем левом
031.13.21-213 верхнего пульта пилотов 031.13.00-213.
2.2.1.* Снятие отказа В С У Т .
Д л я обеспечения возможности восстановления работоспособности В С У Т в полете при от

казах автоматических режимов управления в систему введена кнопка 2КР снятия отказа
этой системы.
Работа схемы снятия отказов В С У Т и места установки элементов управления аналогичны
работе схемы снятия отказов В С У П (см. раздел 144.22.00).
Наименование и типы устройств в схеме питания приведены в таблице 2.
Д Е Й С Т В И Т Е Л Ь Н О : * - Для самолета № 64501

144.23.00
Стр.5
Сент 29/03
Ту-214
Принципиальная схема электропитания ВСУТ-85-3

144.23.00
Стр. 6
Сент 29/03
Ту-214
Принципиальная схема электропитания ВСУТ-85-3 г

Рис. 2 (лист2 из 3) '
144.23.00
Стр.7
Сент 29/03
Ту-214
Принципиальная схема электропитания ВСУТ-85-3

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: Для самолета № 64501

144.23.00
Стр.8
Сент 29/03
Ту-214
Таблица 2
F26 АЗК1М-2 Автомат защиты цепи управления ВСУП 2к 1
F39 АЗК1М-2 Автомат защиты цепи управления ВСУП 1к 1
F33, F34 АЗК1М-5 Автомат защиты питания БВУТ № 1, БУ ПРТ № 1 2
F35, F36 АЗК1М-5 Автомат защиты питания БВУТ № 2, БУ ПРТ № 2 2
F98 ПМ-2 Предохранитель питания ~ 115 В ПУТ 1
F99 АЗКШ-2 Автомат защиты питания ~ 115 В БВУТ № 1 1
F95 АЗКШ-2 Автомат зашиты питания ~ 115 В БВУТ № 2 1
S15 2ВМ Выключатель питания ВСУП 2к 1
S16 2ВМ Выключатель питания ВСУП 1к 1
К83, К84 ТКЕ22ШГБ Реле включения питания - 115 В ПУТ 2
К85 ТКЕ22ШГБ Реле включения питания ~ 115 В БВУТ № 1 1
К75 ТКЕ22ШГБ Реле включения питания ~ 115 В БВУТ № 2 1
К1* РЭС55А Реле обжатого положения левой стойки шасси 1
К2* РЭС 55А Реле обжатого положения правой стойки шасси 1

Ту-214
2.3. Управление и сигнализация
2.3.1. Включение и отключение автоматических режимов работы ВСУТ, ввод заданных значений
приборной скорости и числа М осуществляется от системы ВСУП с пульта ПУ-56М
(см. 144.22.00).
2.3.2. Включение ВСУТ в режим подготовки осуществляется переключателем кнопочным АТ.При

этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации включения ВСУТ высвечивается текст AT белого цвета.
Отключение ВСУТ из режима подготовки осуществляется переключателем кнопочным ОТКЛ
AT (текст AT на КПИ снимается).
Включение режимов "Стабилизация и управление приборной скоростью / числом М полета"
осуществляется переключателем кнопочным СКОР и кнопкой V/M (для переключения
индикации с Vnp на число М). При этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации режимов работы
ВСУТ высвечивается текст СКОР или МАХ зеленого цвета (в зависимости от включенного
режима). Включение режима "Посадка " осуществляется переключателем кнопочным ПОС, при
этом режим "Скорость от ВСУТ" включается автоматически.
Включение режима "Стабилизация эквивалента тяги" осуществляется переключателем кнопоч
ным СТАВ ТЯГА. При этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации режимов работы ВСУТ высвечи
вается текст ТЯГА зеленого цвета.
Включение режима "Уход на второй круг" осуществляется перемещением РУД вручную во взлет
ное положение. При этом на КПИ СЭИ в зоне сигнализации режимов работы ВСУТ высвечи
вается текст ТЯГА зеленого цвета.
При попытке включения автоматического управления тягой при застопоренных РУДах на кадре
ДВ/СИГН КИСС появляется текст РУД РАССТОПОРИ, автоматический режим не включается.
Переключение с режима на режим, снятие режима автоматического управления сопровождает
ся звуковой сигнализацией типа «гонг*.
При отказе автоматического управления тягой от ВСУТ на КПИ СЭИ высвечивается текст
ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ красного цвета, при этом звучит речевое сообщение ТЯГОЙ УПРАВЛЯЙ.
2.3.3. Данные об этапе полета для формирования ограничения по эквиваленту тяги, а также задание
пониженной тяги на режиме взлета задается с пульта ПУТ-3.
На пульте ПУТ-3 располагаются шесть переключателей кнопочных режимов и задатчик
пониженного заданного значения П на взлете (см. рис. 3).
2
Пульт управления тягой ПУТ-3

Рис. 3
144.23.00
Стр.9
Февр 25/00
Ту-214
взл для формирования системой ВСУТ данных для этапа взлет или
УХОД уход на второй круг (соответствует максимальному взлетному
режиму работы двигателей);
КР для формирования системой данных для этапа крейсерского

(соответствует максимальному крейсерскому режиму работы
двигателей);
МАКС для обеспечения формирования системой данных для крейсерского

ПРОД этапа полета при отказе одного двигателя (соответствует номиналь
ному режиму работы двигателей);
НАБР для обеспечения формирования системой данных для этапа набора

(соответствует номинальному режиму работы двигателей );
1,2 для обеспечения формирования системой пониженного значения

П в наборе;
2
Задатчик для обеспечения ввода пониженного значения П на взлете

2
ПОНИЖЕНИЕ (задатчик обеспечивает понижение тяги на 20% от максимального

ТЯГИ взлетного значения ).
Управление яркостью встроенного подсвета надписей и символов на пульте ПУТ-3 осуще

ствляется от централизованного регулятора напряжения.
2.3.4. Система ВСУТ обеспечивает:
1) автоматическое отключение управления тягой:

- при стопорении РУД экипажем;
- при одновременном управлении двумя РУД вручную;
- при нажатии переключателя кнопочного включенного режима на ПУ-56М;
- при нажатии на два переключателя кнопочных ОТКЛ РУД ОТ AT
ДВ1 AT ОТКЛ и ДВ2 AT ОТКЛ;
2) ручное отключение РУД любого двигателя от автоматического управления с помощью

переключателей кнопочных ОТКЛ РУД ОТ AT ДВ1 AT ОТКЛ (ДВ2 AT ОТКЛ);
ч
3) возможность "пересиливания" приложением усилий к РУД при включенной в управле

ние системе ВСУТ в случае отказа устройств отключения.
2.3.5. Информация о включенных и подготовленных к включению функциях системы ВСУТ

выдается системой ВСУП в СЭИ (144.81.00) для отображения в левой зоне сигнального
поля экрана КПИ. Перечень отображаемых сигналов приведен в табл. 6 раздела 144.22.00.
2.3.6. Во всех режимах работы ВСУТ выдаст в КИСС для отображения на кадре ДВ/СИПI предель
ное значение П в зависимости от заданного этапа полета в виде индекса желтого цвета.
2
Во всех автоматических режимах работы ВСУТ выдает в КИСС для отображения на кадре
ДВ/СИП I заданное значение П в виде индекса голубого цнега и цифры на счетчике П зз-vi-
2
144.23.00
Стр. 10
Июнь 23/03
Ту-214
3.7. Перечень сигналов, выдаваемых в КИСС на индикаторы в виде надписей, представлен в

таблице 3.
Таблица 3
Кадр КИСС Индикация Цвет Причина появления
ДВ/СИГН ДВ1 AT отключен Желтый Отключение от ВСУТ двигателя №1

переключателем кнопочным ДШ AT
ОТКЛ (нажат и горит)
ДВ/СИГН ДВ2 AT отключен Желтый Отключение от ВСУТ двигателя №2

переключателем кнопочным ДВ2 AT
ОТКЛ (нажат и торит)
ДВ/СИГН РУД РАССТОПОРИ Желтый Попытка включения автоматического

управления тягой от ВСУТ при засто
поренных РУД
сига ВСУТ ОТКЛЮЧЕН Желтый Автоматическое управление тягой от

ВСУТ не включено
ДВ/СИГН ВСУТ: ДВ1ТЯГАДОП Желтый Достижение текущими значениями

ПРЕДЕЛ П двигателя № 1 предельного
2
значения П 2
ДВ/СИГН ВСУТ: ДО?ТЯГА ДОП Желтый Достижение текущими значениями

ПРЕДЕЛ П двигателя № 2 предельного
2
значения П 2
СОСТ ВСУТ: ТЯГАДОП- Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ

ВЗЛЕТНАЯ МАКСИМАЛ (на режиме захода на посадку)
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП - Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
ВЗЛЕТНАЯ ПОНИЖЕН режиме взлета с пониженной тягой)
НАЯ
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП-НАБОР Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
режиме набора высоты)
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП - НАБОР Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
ПОНИЖЕН 1 этапе набора с понижением на 6% по
тяге)
СОСТ ВСУТ: ТЯГА ДОП-НАБОР Голубой Этап полета, заданный от ВСУТ (на
ПОНИЖЕН 2 этапе набора с понижением на 12% по
тяге)
144.23.00
Стр. 11
Февр 25/00 -
Ту-214
Кадр
КИСС Индикация Цвет Причина появления
сост ВСУТ: ТЯГА ДОП- Голубой Этап полета заданный от ВСУТ (на
КРЕЙСЕРСКАЯ этапе крейсерского полета)
сост ВСУТ: ТЯГА Д О П - Голубой Этап полета заданный от ВСУТ (на

МАКСИМАЛ ПРОДОЛЖИТ этапе крейсерского полета с одним
отказавшим двигателем)
сост ВСУТ: ТЯГА ДОП - УХОД Голубой Этап полета заданный от ВСУТ (на
НА 2 -Й КРУГ этапе ухода на второй круг)
2.3.8. ВСУТ выдает в КИСС информацию об отказах в системе на кадр БЛОКИ (по вызову):
БВУТ: 1; \ \
БВУТ: 2; . •-. ••
ВСУТ: ПУТ; , '
ВСУТ: ПРТ 1;
ВСУТ: ПРТ 2.
:
3. РАБОТА •
При подаче питания на ВСУТ и нажатии переключателя кнопочного AT на пульте ПУ-56М

система ВСУТ включается в режим «Подготовка». При этом муфты сцепления-пересиливания
электромеханизма МРТ-204У отключены от проводки управления двигателями.
При включении режима автоматического управления от системы ВСУТ (нажатием соответст

вующего переключателя кнопочного на пульте ПУ-56М) система переходит в режим «Отра
ботка».
Для формирования управляющего сигнала ВСУТ получает из РЭД обоих двигателей про
граммные значения оборотов ротора высокого давления П 2 п сравнивает их среднее значе
р 0 г ,
ние с заданным, рассчитанным вычислителями ВСУТ. По величине ошибки Д П формируется 2
управляющий сигнал, который передается с помощью механической системы управления

двигателями через привод регулирования тяги ПРТ одновременно на оба насоса-регулятора
(HP) двигателей и по кодовой линии связи непосредственно из ВСУТ в РЭД обоих двигателей
для коррекции. При этом тяга двигателей меняется таким образом, чтобы свести ошибку
управления к нулю.
Маломощный сигнал управления, выдаваемый вычислителями ВСУТ в аналоговой форме,

преобразуется в приводе ПРТ в угловое перемещение рычагов управления двигателями (РУД)
со скоростью, пропорциональной уровню управляющего сигнала. Выходное звено электроме
ханизма МРТ состоит из двух секций и подключено через выходной вал к соответствующему
РУД. Передача движения происходит через встроенные муфты сцепления-пересиливания, ко
торые подключаются к проводке управления двигателями при включении автоматического
режима управления тягой от ВСУТ.
144.23.00
Стр. 12
Нояб 15/02
Ту-214
1.1. Определение неисправностей системы ВСУТ при наземных проверках на борту самолета
производится:
1) программой автоматического контроля и поиска, реализованной в вычислителях ВСУТ;
2) с помощью встроенных средств контроля.
1.2. Информацию о состоянии блоков и пультов системы ВСУТ можно получить на КИСС,
вызвав на индикаторе ИМ № 1 кадр БЛОКИ, а также на ССЛО*.
1.3.*В целях увеличения глубины проверок и визуальной оценки работоспособности переключа

телей кнопочных, расположенных на пульте ПУТ-3, при периодических формах техобслу
живания и после замены отказавшего блока на земле задействуется режим расширенного
контроля от ССЛО.
1.4. В процессе проведения расширенного контроля на пульте ПУТ-3 поочередно подсвечиваются

функциональные поля всех переключателей кнопочных. РУД перемещаются от положения
малого газа (МГ) до положения взлетного газа (ВГ).
1.5.*Проверка правильности прохождения тестовых сигналов системы ВСУТ на МСРП при

задействовании расширенного наземного контроля от ССЛО должна осуществляться в
соответствии с перечнем сигналов, приводимых в таблице 101.
Таблица 101
Адреса слов,
Наименование сигнала выдаваемых Тестовые значения
ВСУТ
1. Скорость перемещения аруд 107 ± 15 град/с
2. Автоматическое управление включено 275 (22 разряд) 1 (логическая единица)
3. Включен режим Взлет 275 (18 разряд) 1 (логическая единица)
4. Включен режим Набор 275 (13 разряд) 3 (логическая единица)
5. Включен Крейсерский режим 275 (17 разряд) 1 (логическая единица)
6. Включен режим Уход на второй круг 275 (20 разряд) 1 (логическая единица)

144.23.00
Стр. 101
Июнь 23/03
Ту-214

Таблица 102
Проявление Возможные Выявление Устранение

неисправности причины неисправного элемента неисправности
1. При вызове кадра Отказ вычисли Визуально: 1. Замените отказавший

БЛОКИ на ИМ № 1 тельных блоков: 1. При вызове кадра блок БВУТ № 1 или
появляется инфор БВУТ № 1 БЛОКИ системы № 2. .
мация: или КИСС
2. Убедитесь в отсутст
БВУТ: 1, БВУТ № 2
2.*По информации вии отказов БВУТ по
БВУТ: 2
ССЛО кадру БЛОКИ на ин
дикаторе ИМ № 1
3. Эта же информация КИСС.
будет зарегистриро
вана в полете на 3.*Проведите проверку
АЦПУ МСРП системы ВСУТ в ре
от ССЛО.
2. При вызове кадра 1. Отказ блоков Визуально: 1. Замените соответст

БЛОКИ на индика управления 1. При вызове кадра вующий блок
торе № 1 появляет БУ ПРТ № 1 БЛОКИ системы БУ ПРТ № 1 или
ся информация: или КИСС №2.
ВСУТ: ПРТ1, БУ ПРТ № 2
ВСУТ: ПРТ2 2.*По информации 2. Убедитесь в отсутствии
2. Отказ электро ССЛО отказов подканалов
механизма ПРТ по кадру
3. Эта же информация БЛОКИ на ИМ № 1
МРТ-204У
будет зарегистриро КИСС.
вана в полете на Если информация об
АЦПУ МСРП отказе подканалов
ПРТ сохраняется,
замените электроме
ханизм МРТ.
Убедитесь в отсутст
вии отказов подкана
лов ПРТ.
3.*Проведите проверку
системы ВСУТ в ре
от ССЛО.

144.23.00
Стр. 102
Июнь 23/03
Ту-214
Проявление Возможные Выявление Устранение

неисправности причины неисправного элемента неисправности
3. При вызове кадра Отказ пульта Визуально: 1. Замените пульт

БЛОКИ на ИМ № 1 управления тягой 1. При вызове кадра ПУТ-3.
КИСС I T V X
1 1 У
"3
1 - J
БЛОКИ системы
появляется инфор КИСС 2. Убедитесь в отсутст
мация: вии отказа ПУТ-3 по
ВСУТ: ПУТ 3.*По информации кадру БЛОКИ на ИМ
ССЛО № 1 КИСС.
2. Эта же информация 3.*Проведите проверку
будет зарегистриро системы ВСУТ в
вана в полете на режиме расширенного
АЦПУ МСРП наземного контроля
от ССЛО.
4. Не подсвечивается Отказ лампы в Визуально: Замените лампу в пере

функциональное переключателе 1. При включении этапа ключателе кнопочном
поле одного из пе кнопочном. полета с пульта
реключателей кно ПУТ-3.
почных на пульте
ПУТ-3 2.*При проведении
расширенного назем
ного контроля от
ССЛО.
5.**Не снимается 1. Отказ кнопки Проверьте исправ Замените кнопку

отказ ВСУТ при ность кнопки
нажатии кнопки
снятия отказа на 2. Отказ реле в БК Проверьте исправ Замените реле
пульте бортовом 024.57.12-113, ность реле
пилотов правом 024.57.11-113
(рис. 2
лист 3 из 3)

** - Для самолета № 64501
144.23.00
Стр. 103/104
Сент 29/03
Ту-214

Монтаж и демонтаж оборудования, входящего в состав системы ВСУТ, изложены в следующих техно
логических картах:
1) 024.94.00А - блоков БУ ПРТ-96 и БВУТ-1-1;
2) 144.23.00А - пульта управления тягой ПУТ-3;
3) 076.11.00Е - электромеханизма МРТ-204У.
Внешний осмотр оборудования, входящего в состав системы ВСУТ, изложен в следующих техно
логических картах:
1) 144.00.00В - пульта управления тягой ПУТ-3;
2) 144.00.00Г - электромеханизма МРТ-204У и блоков БВУТ-1-1, БУ ПРТ-96.
Регулировка концевых выключателей электромеханизма МРТ-204У изложена в технологической кар

те 076.1 LOOM.
144.23.00
Стр. 201/202
Февр 25/00
Ту-214
144.23.00
Стр. 203
Март 30/88
Ту-214
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
144.23,00
Стр. 204
Март 30/88
Ту-214
СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ -

Системы предупреждения критических ситуаций предназначены для предупреждения экипажа

о критических режимах полета, об опасных приближениях земли и других самолетов, для
автоматической выдачи наземным системам воздушного движения информации о номере
самолета, высоте полета, остатке топлива и включают в себя:
1) систему предупреждения критических режимов полета СПКР-85 (144.31.00);
2)** систему предупреждения приближения земли СППЗ-85 (144.32.00);
2)***систему раннего предупреждения близости земли СРПБЗ (144.33.00);
3)* систему предупреждения столкновений TCAS (110.76.00);
4) самолетный ответчик СО-72М (см. раздел 113.00.00).
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502

*** - Для самолетов № 64501 и с № 64508
144.30.00
Стр. 1/2
Авг 11/04
Ту-214
1
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА СПКР-85 - ОПИСАНИЙ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВДГЕНИЯ
Система предупреждения критических режимов полета СПКР-85 предназначена для фор

мирования и выдачи в бортовые системы отображения (СЭИ ТКИСС ,ЙСЛ0*АРО)
информации о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ
эксплуатационных допусков на всех режимах полета вне зависимости от режима управ
ления самолетом (автоматический, директорный, ручной),
1.2, Используя информацию систем-датчиков, СПКР-85 обеспечивает:

I . 2 . I . Контроль следующих параметров полета:
1) изменений скорости и направления ветра ("сдвиг ветра") на этапах взлета и

захода на посадку;
2) угла атаки и нормальной перегрузки;
3) угла крена;
4) приборной скорости;
5) отклонения от заданной высоты полета по эшелону,
1.2.2. Вычисление пороговых значений контролируемых параметров полета ( т . е . границ ре

комендуемых и эксплуатационных допусков этих параметров с учетом запасов на сум
марные погрешности их формирования).
1 . 2 . 3 . Выдачу в виде двоичного кода информации о пороговых значениях параметров полета

в СЭИ.
1.2.4. Формирование и выдачу в КИСС разовых предупреждающих сигналов о приближении

и достижении параметрами полета своих пороговых значений с учетом их приоритет
ности, а также выдачи в КИСС и ССЛО информации о готовности и работоспо
собности вычислителей СПКР-85, в том числе об исправности линий связи и досто
верности информации, поступающей в виде последовательного двоичного цифрового
кода из систем-датчиков информации.
1.2.5. Формирование и выдачу разовых команд при превышении заданных значений скоростей
и высот.
1.3. СПКР-85 состоит из двух вычислителей предупреждения критических режимов типа

БВУ-6.
Вычислители БВУ-6 расположены на самолетном стеллаже в техотоеке * 2, в районе
шпангоутов 12 - 13.
J
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - При установленной ССЛО ,
144.31.00
Стр. I
Ишь 23/03
Ту-214
"1

обслуживания (СЭО) СПКР-85 приведен в табл. I.
Таблица I
Клок вычислительного ВВУ-6 2 034.19.01 - ПЗ/6Д

устройства 144.31 - A00I
034Л9.01 - НЗ/6Д
144.31 - АООЕ
1.4. Вычислители СПКР-85 идентичны между собой и взаимозаменяемы.

При смене вычислителей вновь устанавливаемые не требуют регулировки и подгон
ки.
1.5. Применение двухкратного резервирования вычислителей СПКР-85 повышает надежность

и безопасность эксплуатации СПКР-85.
2 . ОПИСАНИЕ
2 . 1 . Связи СПКР-85
В процессе своего функционирования СПКР-85 взаимодействует с рядом систем, обес

печивающих выполнение возложенных на нее задач:
^ I ) оистемой воздушных сигналов СВС ( 1 4 4 . 4 2 . 0 0 ) ;
2) бесплатформенной инерциаяьноЙ навигационной системой БИНС (И42~1С(144.53.00)
или IKS HG1150(144.53.ОД или Ш - Ю К 144.53.02));

3) вычислительной системой самолетовождения ВСС ( 1 4 4 . 2 1 . 0 0 ) ;
4) радиовысотомером РВ-85 (144.79.00);

5) пультом управления вычислительной системы управления полетом ПУ-56М ВСУП-85-3
(144.22.00);
6) комплексной информационной системой сигнализации КИСС (031.52.00);
7) системой электронной индикации СЭИ (144.81.00);
х
8) системой сбора и локализации отказов ССЛО (144.83.00);
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: х - При установленной ССЛО 144.31.00

Стр. 2
Авг I I / 0 4
Ту-214
у) тормозной системой 75T-27I;

10) датчиками положения рычагов управления двигателями (РУД).
А также: ...
1) речевым информатором;
2) системой кондиционирования воздуха СКВ 6510;
3) блоками питания и защиты фар БПЗ-3;
4) системой перемещения закрылков СПЗ-6;
5) электронным регулятором двигателя РЭД-90.
Схема связи СПКР-85 с взаимодействующими системами приведена на рис. I .
2 . 1 . 1 . СВС выдает информацию о высотнс—скоростных параметрах полета, углах атаки.
2 . 1 . 2 . БИНС обеспечивает СПКР-85 информацией об инерциалышх параметрах полета.
2 . 1 . 3 . ВСС-95-204 обеспечивает выдачу в СЯКР-85 информации, необходимой для контроля

параметров разбега и взлета, вычисления V ^ y .
2 . 1 . 4 . С пульта ПУ-56М ВСУЦ-85-3 выдается информация о заданной высоте эшелона.
2 . 1 . 5 . РВ-85 обеспечивает СПКР-85 информацией о высоте полета относительно земли.
2 . 1 . 6 . КИСС обеспечивает СПКР-85 информацией о текущем угле отклонения закрылков

и предкрылков, о состоянии основных стоек шасси, а также принимает следующую
информацию от СПКР-85:
1) для отображения в кадре "Блоки" информацию об отказе вычислителей СПКР-85;
2) для звуковой сигнализации информацию о с< доп ипушах;
144.31.00
Стр. 3
Сент 29/03
Ту-214
П
2 . 1 . 7 . СЭИ отображает на своих индикаторах принимаемую от С1ЖР-85 информацию:

1) максимально допустимая приборная скорость:
2) минимально допустимая приборная скорость;
3) допустимый угол атаки;
4) максимально допустимая нормальная перегрузка;
5) прогнозируемое отклонение приборной скорости от текущего значения при "сдви

ге ветра";
6) о достижении^.доп и в-ушах или ;
7) о превышении максимально допустимой приборной скорости;
8) скорость приборная меньше минимально допустимой окорооти;
9) крен левый или правый велик;
10) о недопустимом отклонении от заданной высоты 60 м < / д Н б / < 150 м;
11) об опасном отклонении от заданной высоты / д Н б / > 150 м;
12) величина сдвига ветра больше допустимого значения; . . :

13) величина сдвига ветра больше критического значения;
14) об отказе вычислителей СПКР-85. ,

Кроме того,СЭй транслирует предназначеиную для записи на МСРП информацию от
СПКР-85.
к
2.1.7а. ССЛ0 при проведении наземного контроля выдает в СПКР-85 сигнал на включение
СПКР-85 в режим расширенного тест-контроля.
ССЛО принимает от СПКР-85 для хранения, отображения и передачи в МСРП
информацию об отказах как вычислителей СПКР-85, так и составных частей
взаимодействующих о СПКР-85 систем, включая линии связи СПКР-85 с этими
системами.
2.1.8. Из тормозной системы 75T-27I СПКР-85 получает информацию в виде разовой команды
о состоянии тормозов шасси.
2.1.9. С датчиков положения РУД СПКР-85 получает информацию в виде разовых команд о по
ложении РУД.
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - При установленной ССЛО 144.31.00

Стр. 4
; Июнь 23/03
Ту-214
Г "I
2.1.10, Речевой информатор воспроизводит речевые сообщения по сигналам из

СПКР-85:
3) "Скорость мала";
1) "Скорость велика";
2) "Отклонение от эшелона"; 4) "Сдвиг ветра";
5) "Крен велик".
2 . 1 . I I * СПКР-85 выдает разовые команды о превышении заданных значений скоростей и
высот:
1) Н ^ 8 0 0 0 м в СКВ 6510;
б
2) V > 400 км/ч в блоки HI3-3: и в СПЗ-6;

3) У д у > 260 км/ч в систему 75T-27I;
Т
?
4) пут > 50-60 км/ч в РЭД-Э0;
5) Vj в РЭД-90.
2 . 2 . сйектропитание
Электропитание системы СПКР-85 осуществляется от двух независимых каналов систе

мы электроснабжения переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В номиналь
ной частотой 400 1ц.
Схема питания СПКР-85 приведена на рис. 2.
Цепь электропитания вычислителей СПКР-85 подключается к одной фазе одного из ка
налов системы электроснабжения 115 В 400 1ц из генераторов I и 2 соответственно.
В цепях питания вычислителей СПКР-85 установлены автоматы защиты типа A3KIM-2.
Подключение вычислителей СПКР-85 осуществляется через контакты реле.
Подача питания на СПКР-85 осуществляется установкой выключателей СЭИ KAH.I. СЭИ
КАН.2 во включенное положение. Выключатели находятся на щитке включения систем ле
вом 031,13,21-213 верхнего пульта пилотов 031.13.00-213. При этом напряжение пос
тоянного тока через выключатели питания SII и SI2 подается на обмотки реле К49,
К50, К60, K6I. Срабатывая, реле замыкают свои контакты. Тем самым обеспечивается
подача питания по переменному току на вычислители СПКР-85.
Наименования и типы устройств в схеме питания приведены в табл. 2.
Таблица 2
Позиционное Тип Наименование Количество

F2I, F22 A3KIM-5 Автомат защиты цепи управления 2
СЭИ KAH-I
F37, F38 A3KIM-5 Автомат зашиты цепи управления 2

СЭИ КАН.2
144.31.00
Стр. 5
Февр 25/00
Ту-214
Продолжение табл. 2
Позиционное Тип Наименование Количество

те АЗК1^2 Автомат защиты питания ~ П 5 В I

СПКР J* I
F87 A3KIM-2 Автомат защиты питания ~ П 5 В I

СПКР № 2
SII 2ВМ Выключатель питания СЭИ 1к. I
SI2 2ВМ Выключатель питания СЭИ 2к, I
К49, К50 ТКЕ52ПШБ Реле включения питания ~ 115 В 2

СПКР № I
К60, K6I ТКЕ52П1ПТБ Реле включения питания ~115 В 2

СПКР № 2
144.31.00
Стр. 6
Адр 30/97
Ту-214
Схема связи СПКР-85 общая

Рис. I
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: я - При установленной ССЛО

144.31.00
Стр. 7
Авг 1 1 / 0 4
iy-214
Р У К О В О Д С Т В О П О Т Е Х Н И Ч Е С К О Й ЭКСПЛУАТАЦИИ
Принципиальная схема питания СПКР-85

Рис. 2
144.31.00
Стр. 8
Аир 30/97
Ту - 2 1 4
3. РАБОТА
3.1. Предполетная подготовка СПКР-85 к работе заключается в проведении контроля
исправности в рамках КСПНО, ввода и контроля исходных данных через ПУИ ВСС-95-204.
При нормальной работе СПКР-85 формирует признак готовности без уведомления экипажа.
Признак неготовности СПКР-85 к взлету поступает в КИСС для отображения в кадре
"Блоки".
3.2. На исполнительном старте осуществляется периодический контроль состояния
вычислителей с помощью встроенных средств.
3.3. На воздушном участке взлета, при заходе на посадку и при уходе на второй круг СПКР-85
формирует:
1) величины адоп и П УДО п;
2) величины V M A K C , VMHH;
3) величину у доп;
4) признаки достижения параметрами полета своих пороговых значений.
Величины ОСдоп, Пу доп, V МАКС, V мин отображаются на соответствующих шкалах КПИ.
При выходе контролируемых параметров полета за границы назначенного допуска СПКР-85
формирует аварийные и предупреждающие сигналы, отображающиеся на КПИ в виде
мигания стрелок, а также надписей "Предел СС", "Предел П ", сопровождающихся
у
звуковым сигналом "ГАИ", формируемым КИСС.

С помощью АРО формируются речевые сообщения "Скорость велика", "Скорость мала",
"Крен велик".
При попадании самолета в сдвиг ветра больше допустимого значения 8св доп на КПИ №1 и
№2 появляется мигающая стрелка желтого цвета под счетчиком приборной скорости при
значении приборной скорости больше VMHH и появляется надпись желтого цвета «ВЕТЕР».
При попадании самолета в сдвиг ветра больше критического значения 5св КР на КПИ №1 и
№2 появляется мигающая стрелка красного цвета под счетчиком приборной скорости при
значении приборной скорости больше VMHH* появляется надпись красного цвета «СДВИГ
ВЕТРА», и проходит речевое сообщение «СДВИГ ВЕТРА».
3.4. На этапах набора высоты, полета по маршруту и снижения с убранной механизацией

контролируются аналогично п. 3.3 следующие параметры: (X, Пу, у, Ущ>.
Также при полете по маршруту формируются признаки;
1) о приближении к заданной высоте полета по эшелону;
2) о недопустимом и опасном отклонениях от заданной высоты полета по эшелону.
При подходе к заданному эшелону в ручном или автоматическом режиме в зоне,
ограниченной отклонением 150. ..60м от заданной высоты эшелона на КПИ № 1 и № 2
мигает рамка счетчика заданной барометрической высоты (голубой цвет).
При выходе на заданный эшелон в ручном или автоматическом режиме счетчик заданной
барометрической высоты на КПИ № 1 и № 2 обрамляется усеченной рамкой зеленого цвета.
Если величина отклонения от эшелона превысила 60 м, на КПИ №1 и №2 мигает рамка
счетчика текущей барометрической высоты (желтый цвет) в и звучит речевое сообщение
«ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЭШЕЛОНА.
Если величина отклонения от эшелона превысила 150 м, на КПИ № 1 и № 2 мигают рамки
счетчиков текущей и заданной барометрических высот (желтый цвет).
144.31.00
Qrp.9
Июнь 23/03
Ту-214
3 . 5 . Сигнализация СПКР-85 на КИИ в режимах "Взлет" ("Посадка"), "Маршрут" приведена

на рис. 3, 4 соответственно.
3.6. При отказе вычислителя СПКР-85 или функции контроля какого-либо параметра мигает
соответствующая индикация предельных параметров иа соответствующем КПИ.
Также в кадре "Блоки" КИСС по вызову и в ССЛО* выдается информация об отказе
вычислителей СПКР-85.
3.7. Контроль за функционированием собственных элементов системы, а также проверка

достоверности принимаемой от других систем информации обеспечивается встроенной
системой контроля СЖР-85.
Стр. 10
Июнь 23/03
Ту-214
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Взлет" ("Посадка")

Рис. 3 (лист I из 2)
144.31.00
Стр. I I
Февр 25/00
Ту-214
J& поз. Наименование элемента Цвет
I Сигнализация при достижении допустимой нормальной Красный

и П
перегрузки П у м а кс У мин
2 Сигнализация при достижении максимально допустимого Красный

угла атаки с 4 Д 0 П
3 Сигнализатор достижения допустимого угла крена V ^ on Желтый
4 Сигнализатор достижения максимальной скорости V j ^ q Желтый
5 Индекс максимальной скорости V M a R C Красный
6 Сигнализатор достижения максимально допустимого Красный

утла атаки <*. д0П
7 Индекс максимально допустимого угла атаки ^ - д 0 П

Красный
со
Вектор прогнозируемого изменения скорости Желтый

+
(состоит из двух составляющих: ^БЙНС ^"ciffiP,
^СШР " прогнозируемое изменение скорости при
"сдвиге ветра")
9 Индекс минимальной скорости ^ т н

Красный
10 Сигнализатор достижения минимальной скорости У ш н

Желтый
II Индекс максимально допустимой нормальной перегрузки Красный

п
У макс
12 Сигнализация попадания в "сдвиг ветра" больше Желтый
критического значения
13 Сигнализатор попадания в "сдвиг ветра" больше . Желтый

допустимого значения
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Взлет" ("Посадка")

Ту-214
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Маршрут"

Рис. 4 (лист I из 2)
144.31.00
Стр. 13
Февр 25/00
Ту-214
№ поз. Наименование элемента Цвет
I Сигнализация при достижении допустимой нормальной Красный

перегрузки n ^ y и п .
у т
2 Сигнализация при достижении максимально допустимого Красный

угла атаки с* д с щ
3 Сигнализатор достижения допустимого угла крена 2Г Д0П

Желтый
4 Сигнализатор достижения максимальной скорости V Желтый
5 Индекс максимальной скорости V ^ ^ ^ Красный
6 Сигнализатор достижения максимально допустимого утла Красный

атаки 4 Д Ш
7 Индекс максимально допустимого угла атаки (к д о п

Красный
со
Сигнализатор достижения минимальной скорости Желтый
9 Индекс минимальной скорости Красный
Ю Индекс максимально допустимой перегрузки п

у м а к о
Красный
II Рамка счетчика баровысоты:

- сигнализация о недопустимом отклонении от эшелона Зеленый
60 м < [ л Н б | < 150 м - рамка в проблеске;
* - сигнализация об опасном отклонении от эшелона Желтый
| д Н б [ > 150 м - рамка в проблеске
12 Символ заданной баровнсотн Голубой

Сигнализация о подходе к эшелону А Н Ш 4 60 м -
счетчик исчезает
Сигнализация СПКР-85 на КПИ в режиме "Маршрут"

Ту-214
Включение электропитания СППЗ-85 производится выключателем "СЭИ Jfe I " , располо

женным на щитке включения систем левом 031.13.21-213 верхнего пульта пилотов
031.13.00-213.
Схема подключения СППЗ-85 к системе электроснабжения приведена на рис.1.
2 . 4 . СППЗ-85 получает входную информацию в виде кодовых сигналов и разовых команд.
Источниками входной кодовой информации являются следующие системы:

1) СВС по сигналам вертикальной скорости v yчисла М, относительной барометри
(
ческой высоты H .Q T H
2) РВ-85 по сигналу высоты по радиовысотомеру flpg.

3)ILS по сигналам отклонения от глиссады заданного магнитного курса В1Ш
и
Ч'оатт „.„г. частоты настройки.
зад. мах
1
4) БИНС по сигналу текущего магнитного курса

тек.маг
Источниками разовых команд являются следующие системы;

1) СПЗ-6 по сигналам посадочного или непосадочного положения закрылков.
2) Концевой выключатель положения носовой стойки шасси по сигналам убранного или
выпущенного положения шасси.
3) Концевой выключатель обжатия носовой стойки шасси по сигналу обжатия.
4) ССЛ0-95 по сигналу включения наземного контроля.
Потребителями информации от СППЗ-85 являются следующие системы:
1) АБСА - для обеспечения прослушивания речевых сообщений СППЗ-85
членам экипажа.
2) КИСС - для отображения на экране сигналов ШАССИ ВЫПУСТИ, ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ с
момента их появления до прекращения действия условии, их вызывающих, и сигнала
ОТКАЗ СППЗ. отображаемого по вызову при нажатии кнопки БЛОКИ.
3) МСРП-А-02-02 - для регистрации срабатывания системы СППЗ-85 (через СЭИ).
к
4) ССЛ0-95 - принимает информацию о состоянии СППЗ-85, источников входной
информации и линии связи с ними.
Схема связи СППЗ-85 с взаимодействующим оборудованием приведена на рис. 2.
2 . 5 . Органы управления системой расположены в кабине экипажа:
1) Выключатель СППЗ СИГН. ЗАКРЫЛ., установленный на щитке ССО 031.12.13-4211
левого бортового пульта пилотов 031.12.01-211, служит для исключения ложной
сигнализации в режиме "4" и для сохранения сигнализации в режиме "2" в случае
захода на посадку с закрылками не в посадочном положении (б < 26°).
з
2) Кнопки РИ ПРЕКРАЩ., установленные на щитках ССО левом и правом бортовых пуль
тов пилотов, служат для прекращения, в случае необходимости, сигналов преду
преждения "Глиссада".
2 . 6 . Перевод СППЗ-85 в режим расширенного наземного контроля производится от системы
ССЛО*.
Результаты контроля выдаются в ССЛО и отображаются на экране КИСС в кадре "Блоки"
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - При установке ССЛО I 4 4 g 2 Q Q
Стр. 3/4
Сент 29/03
Ту-214
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СППЗ-85 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
I . I . Система предупреждения приближения земли СППЗ-85 предназначена для предупреждения

экипажа о попадании в ситуацию, развитие которой может привести к непреднамерен
ному столкновению самолета с земной поверхностью.
Сигналы предупреждения воспроизводятся в виде речевых команд и в виде надписей на
экране КИСС и КПИ СЭИ.
СППЗ-85 выдает сигналы предупреждения в следующих режимах сигнализации:

X) Режим I. Превышение установленных пороговых значений вертикальной скорости сни
жения.
Система выдает речевые предупреждения "Опасный спуск" и "Тяни вверх".
Одновременно на КПИ СЭИ мигает стрелка у счетчика v или высвечивает
7
ся надпись .ТЯНИ. ВВЕРХ.
2) Режим 2. Превышение установленных пороговых значений скорости сближения с землей.
При закрылках не-в посадочном положении система выдает речевые преду
преждения "Земля тяни вверх".
Одновременно на КПИ СЭИ- высвечивается надпись ТЯНИ ВВЕРХ.
При закрылках в посадочном положении система выдает речевые предупреж-
ния "Земля".
Одновременно на КПИ СЭИ высвечивается надпись ЗЕМЛЯ.
3) Режим 3. Потеря высоты на взлете или уходе на второй круг.

Система выдает речевые предупреждения "Не снижайся".
Одновременно на КПИ СЭИ высвечивается надпись НЕ СНИЖАЙСЯ.
4) Режим 4. Полет вблизи земной поверхности с невыпущенными шасси или закрылками
не в посадочном положении. _
При убранных шасси система выдает речевые предупреждения "Низко шасси"
и "Низко земля".
'Одновременно высвечивается надпись ШАССИ ВЫПУСТИ на КИСС или НИЗКО ЗЕМ
ЛЯ на КПИ СЭИ.
При закрылках не в посадочном положении (бз < 26°) система выдает р е
чевые предупреждения "Низко закрылки" и "Низко земля".
Одновременно высвечивается надпись ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ на КИСС или НИЗКО
ЗЕМЛЯ на КПИ СЭИ.
5) Режим 5. Отклонение вниз от радиотехнической глиссады.

Система выдает речевые предупреждения "Глиссада".
Одновременно на КПИ СЭИ высвечивается надпись ГЛИССАДА*
6) Режим 6. Превышение допустимой разницы между геометрической и относительной ба

рометрической высотой.
144.32.00
Стр. I
Июнь 23/03
Ту-214
Система выдает речевые предупреждения "Проверь высоту".

Одновременно на КОИ СЭИ высвечивается надпись ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ.
Приоритет речевых команд и условия формирования сигнализации представлены в табл.1.
. 2 . Особенности и принцип работы СППЗ-85 изложены в разделе 034.17.00.
. ОПИСАНИЕ
. 1 . Система СППЗ-85 состоит из вычислителя и формирователя цредуцреждающих сигналов,
расположенных в одном моноблоке.
Конструкция СППЗ-85 приспособлена для охлаждения в полете с помощью бортовой замк
нутой системы кондиционирования воздуха.
Необходимый для охлаждения СППЗ-85 расход воздуха в полете составляет 5,5 кг/ч
при перепаде давления (25 - 5) мм вод.ст и температуре воздуха 40 °С.
СТШЗ-85 сохраняет свою работоспособность без охлаждения в течение ие менее 30 мин
при температуре окружающего воздуха +45 °С.
Время непрерывной работы системы не менее 15 ч.
В СППЗ-85 предусмотрена зашита от ложных срабатываний при ненормальной работе сис
темы электроснабжения.
Восстановление работоспособности СППЗ-85 после восстановления нормальной работы
системы электроснабжения происходит автоматически за время не более I мин.
Масса системы 5 кг.
Остальные технические характеристики СЛПЗ-85 приведены в разделе 034.17.00.
2. Система СППЗ-85 расположена во втором техническом отсеке на групповом стеллаже на

левом борту (см. 024.94.01).
Перечень индексов по системе эксплуатационных обозначений объектов технического об
служивания (СЭО) СППЗ-85 приведен в табл. X
Таблица I
Моноблок СППЗ-85 I 034.17.01 - 113/61

144.32 - A00I
Эксплуатация СППЗ-85 производится по состоянию.

3, Электропитание СППЗ-85 осуществляется от системы электроснабжения переменного то
ка напряжением 115 В частотой 400 Гц.
СППЗ-85 подключена к шине генератора I , левый борт.
Мощность, потребляемая СППЗ-85, не превышает 30 ВА.
144.32.00
Стр, 2
Штъ 23/03
Ту-214
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА СПКР-85 -

Монтаж и демонтаж блоков, входящих в СПКР-85, изложен в технологической карте

024.94.00А.
Осмотр блоков, входящих в состав СПКР-85, изложен в технологической карте 144.00.00Г.
Обслуживание системы СПКР-85 с задействованием режима расширенного контроля

производится после замены отказавшего блока по РЭ на ССЛО* (144.83.00).
Стр. 201/202
Июнь 23/03
Ту-214
СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА СПКР-85 -

1.1. Определение неисправностей системы СПКР-85 осуществляется автоматически.
1.2. Информацию о состоянии блоков БВУ-6 системы СПКР-85 можно получить, вызвав на
индикаторе ИМ № 1 системы КИСС кадр «БЛОКИ», а также на табло ССЛО*.
1.3.*В целях увеличения глубины проверок системы после замены отказавшего блока на земле
задействуется режим расширенного контроля с помощью ССЛО.
1.4.*Проверка правильности прохождения тестовых сигналов СПКР-85 на МСРП при тест-
контроле от ССЛО должна осуществляться в соответствии с перечнем этих сигналов,
приводимых в таблице 101.
Таблица 101
Адрес слова СПКР-85
Наименование сигнала Тестовые значения
(CCWS)
1. Угол атаки больше СХ п
ДО
271 (р. 12)
8
1 (логическая единица)
2. Нормальная перегрузка больше П у МАКС 271 (р. 13)
8 1
или меньше П у мин
3. Величина сдвига ветра больше 272 (р. 19)
8 1 - " -
критического значения
Таблица 102
Проявление Возможные Выявление неисправного Устранение
неисправности причины элемента неисправности
1. Исчезновение одной или Отказ блока Визуально, вызвав кадр Замените
нескольких зон БВУ-6 № 1 БЛОКИ на индикаторе ИМ. соответствующий
допустимых значений или Эта же информация будет блок
контролируемых БВУ-6 № 2 зарегистрирована в полете
параметров на левом или СПКР-85 на АЦПУ МСРП (см, раздел
правом КПИ СЭИ (V МАКС 142.10.00)
V мин» 0Сдоп> У доп)
2. На индикаторе ИМ Х« 1 Отказ блока Визуально, вызвав кадр Замените
системы КИСС БВУ-6 № 1 БЛОКИ на индикаторе ИМ. соответству ющи й
появляется надпись или Эта же информация будет блок
СПКР 1 или СПКР2 БВУ-6 №2 зарегистрирована в полете
СПКР-85 на АЦПУ МСРП (см. раздел
142.10.00)
3.*После проведения Отказ блока Визуально после проведения Замените
расширенного контроля БВУ-6 № 1 расширенного контроля соответствующи й
на табло ССЛО или блок
появляется надпись БВУ-6 №2
„СКР 1 ОТКАЗ" или СПКР-85
„СКР 2 ОТКАЗ"

144.31.00
Стр. 101/102
Июнь 23/03
Ту-214
Стр. 5
Май 20/94
Ту-214
•Схема подключения СППЗ к системе электроснабжения

Рис. I
144.32.00
Стр. 6
Адр 30/97

Язык

Samolet TU-214. Rukovodstvo Po Tehnicheskoi Yek

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Samolet TU-214. Rukovodstvo Po Tehnicheskoi Yek

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Утвержден

ШЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) 144.00.00

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, 144.20.00

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ СИТУАЦИЙ 144.30.00

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ ЗЕМЛИ СППЗ-85* 144.32.00

СИСТЕМА РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БЛИЗОСТИ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов с № 64502 по № 64507

АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ 115-85 144.74.00

АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ILS ЫА-35В 144.74.01

АППАРАТУРА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ 144.76.00

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС АРК-25 144.78.00

Отыскание и устранение неисправностей 101

Технология обслуживания • 201/202

РАДЖВЬЮОТСШР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-85 144.79.00

Отыскание и устранение неисправностей •• 101

СРЕДСТВА ОТОБРАЖШИЯ ИНДИКАЦИИ, СИГНАЛИЗАЦИИ И СИСТЕШ 144.80.00

СИСТЕМА ЭЛЖГРдаНОЙ ИНДИКАЦИИ СЭЙ 144.81.00

РЕЗЕРВНЫЕ ПРИБОРЫ 144.82.00

СИСТЕМА СБОРА И ЛОКАЛИЗАЦИИ ОТКАЗОВ ССЛО-95 144.83.00*

АНТЕННА АКН-005-204 144.00.04

ХРОНОМЕТР АВИАЦИОННЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ХАЭ-85М 144.00.20

Отыскание я устранение неисправностей

АНТЕННО-ФИДЕРНОЕ УСТРОЙСТВО РСШ "АСТРД-204" 144.00.24

Отыскание и устранение неисправностей

КОМПЛЕКСНЫЙ ПУЛЬТ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КП РТС 144.00.70

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАШОШОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПВО) -

1.Х. ПНО обеспечивает решение следующих задач:

1.2.5. Бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС* (РЭ 144.53,00,

1.2.11. Комплексный пульт радиотехнических средств КП РТС (РЭ 144.00.70).

* - На самолете предусмотрена установка БИНС типа

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (ПНО) -

Внешний осмотр систем и изделий ПНО изложен в следующих технологических картах:

Внешний осмотр антенных блоков АРК-25; 207,208

Осмотр пультов и блоков ПНО в кабине экипажа: 209-211/212

Осмотр блоков систем и изделий ПНО в техотсеках: 213-219/220

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2

ДЕйСТВИТЕШО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * При установленной СНС-2 144.00.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - Для самолетов № 64501 и с № 64508 144.00.00

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00 *

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: к - Для самолетов с № 64502 по В 64507

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО; * - При установленной ССЛО 144.00.00

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: * - При установленной СНС-2 144.00.00

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЯ

Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой предназначены для

1) вычислительную систему самолетовождения ВСС (144.21.00);

2) вычислительную систему управления полетом ВСУП-85-3 (144.22.00);

3) вычислительную систему управления тягой ВСУТ-85-3 (144.23.00).

ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ ВСС -

1.1. Вычислительная система самолетовождения ВСС предназначена для выполнения

1.2. На самолетах с № 64502 по № 64507 установлена система ВСС-95-204, в которую входят:

На самолетах № 64501 и с № 64508 установлена система ВСС, в которую входят:

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-95-1** (ВСС-95-1В)*** используется в

* - При неустановке ССЛО в МПУИ режим работы «ССЛО» - заблокирован

1. Кнопки выбора строки 5. Поле наборное алфавитное

Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации ВСС-95-1

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Лицевая панель многофункционального пульта управления и индикации

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-95-1 (ВСС-95-1В)* используется в

МВВ интерфейсных блоков ИБ-95 (БВС-3000) для ВСС-95-1 (ВСС-95-1В) являются

Взаимодействие вычислительных блоков между собой осуществляется по каналам меж