Моторы и

автоспорт

Платон Кузьменко,
Михаил Баландюк 8-Б
Баландюк Михаил
Тюнинг

Тюнинг- Доработка стокового (авто с завода) авто,

доработка и настройка. Тюнингуют авто обычно
профессионалы для гонок или же стритрейсеры.
Тюнинг ателье- это компании которые профессионально занимаются
тюнингом авто.
Они делятся на 2 типа это заводские ателье и сторонние компании.
Заводские:
Mercedes- Brabus, Amg
Bmw- M power
 Рекорды тюнинга

В 2008 тюнинг ателье G-Power поставили мировой рекорд по скорости среди седанов серийного
производства. Именно после того, как специалисты G-power поколдовали над BMW M5, авто развило
невиданную для этого класса автомобилей скорость – свыше 367 км/час.

Характеристики авто:
830 лошадиных сил
Максимальная скорость- 400 км.ч
Двигатель-
Крутящий момент- 680 нанометров и
6500 оборотов минуту
Nismo- тюнинг ателье компании Ниссан.
Известны работами на Nissan Gt-r и 370z

Nissan Gt-r Nissan 370z

600 лошадиных сил 550 лошадиных сил
6800 оборотов минуту 7200 оборотов минуту
652 мм крутящего момента 750 мм крутящего момента
Brabus- ателье компании Mercedes.
Известны работами на Gle-350, Gelentvagen g600

900 лошадиных сил 850 лошадиных сил

7800 оборотов минуту 6500 оборотов минуту
750 мм крутящего момента 650 мм крутящего момента
Моторы Формулы 1
В Формуле-1 используются четырёхтактные V-образные 6-цилиндровые двигатели с
турбонаддувом с углом развала цилиндров 90°. Объём двигателя не должен превышать 1,6
литра. В период с 2006 по 2014 годы использовались атмосферные двигатели V8, объёмом 2,4
литра.
Nascar Чтобы выжать из своих моторов максимум, инженерам команд гоночного чемпионата NASCAR приходится уповать
не только на мастерство пилотов, но и на свои мозги. Мы расскажем о хитростях и приемах, которые используют
настоящие мастера скорости.

Двигатели для автомобилей NASCAR работают при температуре около 140-145 градусов, что на 50-55 градусов больше, чем выдерживает
стандартный мотор. Это связано с улучшением аэродинамики - команда просто заклеивает радиаторные решетки, чтобы поток воздуха создавал
прижимную силу, а не сопротивление.

168 градусов температура кипения обычной воды в системе охлаждения мотора болида NASCAR

В охлаждающей системе автомобилей NASCAR применяется обычная вода - никаких этилен-гликолей. Возникает вопрос: как же вода не закипает
при температуре под 150 по Цельсию? Проблема решается знанием физики. Система охлаждения работает под очень высоким давлением,
которое повышает точку кипения. Под высоким давлением воды в системе охлаждения понимается действительно высокое давление - 6,9 бар.
Это поднимает температуру кипения воды до 168 градусов.
WRC (World Rally Championship)
Двигатель

Головка цилиндров и блок сделаны на основе серийных. Официально максимальная

мощность двигателя ограничена 300 л.с. Из-за наличия воздушного рестриктора,
расположенного на входе в турбину, выжать больше из двигателя не получается, так как на
высоких оборотах мотор обречен на кислородное голодание. Зато на низких и высоких
оборотах двигатель показывает отличную полку момента.

На каждом этапе двигатель требует специальных настроек. Например, перед горной гонкой
поднимают давление наддува и это компенсирует понижение атмосферного давления.

Турбо-двигатели в WRC используются объемом от 1400 и до 2500 куб. см. Характеристики,

естественно, различаются. К примеру, при объеме двигателя 1,6 л машина разгоняется до 100
км/ч за 4 секунды и имеет максимальную скорость 210-220 км/ч. А вот максимальная скорость
двухлитровых моторов составляет 270 км/ч и показывают полку момента в 600 Нм.
Естественно, для разгона до 100 км/ч такому двигателю необходимо чуть меньше времени,
чем автомобилям с объемом двигателя 1,6.
Drag Racing
Как устроен автомобиль для гонок Top Fuel?

Здесь же давайте разберемся, что такое Top Fuel дрэгстер. Top Fuel (далее TF) — это вершина классификации любого профессионального
дрэгового чемпионата. TF — это болиды, которые пересекают финишную черту на скорости за 300 миль в час, затрачивая на это времени
меньше, чем тебе понадобилось, чтобы прочитать эту строчку. И это — не преувеличение.

В основе TF-дрэгстера лежит трубчатая пространственная рама из хром-молибденового сплава, обшитая панелями из композитных
материалов, к которой крепятся все узлы и агрегаты. Крутящий момент двигателя, расположенного за спиной пилота, передается огромным
задним сликам посредством сухого пятидискового сцепления, никакой коробки передач тут нет. Все предельно просто: минимум электроники,
никаких вспомогательных систем и ничем не задушенная мощь, рвущаяся языками пламени наружу из коротких патрубков выхлопа.

И как все это едет?

А теперь представь себя на месте пилота этого монстра. Я примерно опишу впечатления, которые ты получишь за недолгие 4 секунды, которы
хватит с лихвой, чтобы дистанция в 1 000 футов осталась за спиной. Как только загорается зеленый сигнал, а педаль акселератора уходит в
пол, в глазах начинает темнеть, потому что 8 000+ лошадиных сил отвешивают тебе прямо в грудь пинок силой до 8G.

Через 3/4 секунды на спидометре уже 100 миль в час, но ты этого не сможешь увидеть. 1,2,3 секунды... 330 миль в час, ускорение
продолжается, и всем телом ты ощущаешь перегрузки, знакомые разве что космонавтам...На дино-стенд для замеров мощности этих монстро
никто не загонял, но, судя по некоторым математическим расчетам, отдача TF дрэгстеров достигает 10 000 л.с., а крутящий момент —
сокрушительной величины в 16.000 Нм. Впечатляет? Тогда поехали дальше. Мы расскажем несколько фактов об этих ультимативных снаряда
которые просто не укладываются в головах даже подкованных специалистов, потому что это кажется чем-то нереальным в условиях исправно
работающих законов физики.