Etanol de Sorgo

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OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO
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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS (UNIVERSIDAD DEL PERÚ,

Decana de América) FACULTAD DE QUIMICA E INGENIERIA QUIMICA E.A.P. DE
INGENIERIA QUIMICA
Plan de tesis: OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO
Curso: Tesis en Ingeniería Química Profesor: Ing. José Manuel García Pantigozo
Alumno: Luis Manuel Rondo Huerta
2009
TESIS EN INGENIERIA QUIMICA
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RESUMEN
El sector del transporte representará en el Perú 52.8% del consumo final de

energía durante el año 1998, en Lima y en el Callao es 74235 TJ y en las demás
zonas es del 44353 TJ. Viendo desde esta fecha hasta la actualidad el
incremento del parque automotor y a necesidad de importar combustibles
vemos como una opción producto sustituyente a los biocombustibles. La
contribución de los combustibles fósiles convencionales a las emisiones de CO2
es muy relevante. En la Unión Europea (UE) el transporte es responsable del
21% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Teniendo en cuenta los
problemas de cambio climático, el continuado incremento de los precios del
petróleo y sus derivados, así como una preocupación cada vez mayor por
garantizar el suministro de fuentes de energía primaria como el petróleo, la
utilización de biomasa, y en particular los biocombustibles, para usos
energéticos tiene cada vez mayor interés. Los biocarburantes son un sustituto
directo e inmediato para los combustibles líquidos utilizados en el transporte y
pueden ser fácilmente integrados en los sistemas logísticos actualmente en
operación. Reemplazar un porcentaje, por ejemplo, de gasóleo y gasolinas de
automoción por biocombustibles (biodiésel o bioetanol) es el camino más
simple en el sector del transporte. En la actualidad en la UE se producen 35
millones de m3 de biocombustibles (bioetanol y biodiésel, principalmente). El
sector del transporte en la UE representa más del 30% del total de consumo de
energía y depende en un 98% de combustibles fósiles. El incremento de este
sector es la principal causa de que la UE no cumpla con los objetivos y
compromisos del Protocolo de Kyoto; se espera que el 90% del incremento de
las emisiones de CO2 entre 1990 y 2010 se atribuyan al sector del transporte.
Se estima que para el año 2030 un cuarto de los combustibles empleados en el
transporte provendrán de biocombustibles. El desarrollo de los biocombustibles
actuará como tractor y servirá para crear oportunidades y puestos de trabajo
en sectores como el de los suministradores de biomasa, productores de
biocombustibles y en el sector de la automoción. A medio plazo se prevé un
amplio desarrollo de los biocombustibles y para lograrlo es necesario dedicar
recursos para la mejora de las tecnologías existentes, investigar y desarrollar a
nivel comercial los llamados biocombustibles de segunda generación (a partir
de biomasa lignocelulósica) y, por último invertir en el desarrollo de
biorefinerías integradas a nivel industrial. En cuanto a los países productores
de estos biocombustibles, nuestro país la producción de de etanol es
insipiente, debido a la poca inversión en esta área. Por lo que con este trabajo
se pretende sustituir los combustibles que deteriora nuestro planeta.
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INTRODUCCION
El objeto de esta publicación es presentar el papel que los biocombustibles

están jugando actualmente, el grado de la tecnología alcanzada y los trabajos
que se están desarrollando en este campo. Los biocombustibles son aquellos
combustibles producidos a partir de la biomasa y que son considerados, por
tanto, una energía renovable. Se pueden presentar tanto en forma sólida
(residuos vegetales, fracción biodegradable de los residuos urbanos o
industriales) como líquida (bioalcoholes, biodiésel) y gaseosa (biogás,
hidrógeno). Dentro de los biocombustibles, los biocarburantes abarcan al
subgrupo caracterizado por la posibilidad de su aplicación a los actuales
motores de combustión interna (motores diesel y Otto). Son, en general, de
naturaleza líquida. Los biocarburantes en uso proceden de materias primas
vegetales, a través de transformaciones biológicas y físico-químicas.
Actualmente se encuentran desarrollados principalmente dos tipos: el
biodiésel, obtenido a partir de la transesterificación de aceites vegetales y
grasas animales con un alcohol ligero, como metanol o etanol; y el bioetanol,
obtenido fundamentalmente de semillas ricas en azúcares mediante
fermentación. Con la caña de azúcar, la remolacha o el sorgo dulce, que
contienen azúcares simples, se obtiene etanol por fermentación. Sin embargo,
en otros cultivos, como los cereales o las batacas, la energía está almacenada
en forma de carbohidratos más complejos como el almidón, que tiene que ser
hidrolizado antes de su fermentación a bioetanol. Por su parte, hay que
destacar el etil-tercbutil éter (ETBE) producido a partir del bioetanol, ya que su
utilización en motores presenta menos problemas que el propio bioetanol.
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CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA Nuestro país es uno de los que mas
contribuye en la contaminación del medio ambiente causado por su parque
automotor debido a la emisión de gases originado básicamente a la baja
calidad de combustible así como también a la antigüedad de los vehículos. Sin
embargo otro punto fundamental es el poco abastecimiento de combustible. En
la actualidad, el reemplazo del petróleo por fuentes de energía renovables y
más limpias vuelve a cobrar impulso, y el bioetanol se presenta como una
alternativa atractiva. El bioetanol es un alcohol y su mayor parte se fabrica
siguiendo un procedimiento similar al de la cerveza, en el que los almidones
son convertidos en azúcares, los azúcares se convierten por fermentación en
etanol, el que luego es destilado en su forma final. Se produce principalmente
a partir de caña de azúcar o maíz (en algunos casos el maíz es mezclado con
un poco de trigo o cebada), cuyos hidratos de carbono son fermentados a
etanol por las levaduras del género Saccharomyces. La caña de azúcar es la
fuente más atractiva para la producción de etanol, ya que los azúcares que
contiene son simples y fermentables directamente por las levaduras. El mayor
inconveniente es que resulta cara como materia prima. Los cultivos como el
maíz son ricos en almidón, un hidrato de carbono complejo que necesita ser
primero transformado en azúcares simples. Este proceso se denomina
sacarificación, e introduce un paso más en la producción, con el consecuente
aumento en los costos. La producción podría realizarse a partir de desechos
agrícolas, forestales, industriales o municipales. Las materias primas ricas en
celulosa, como los desechos agrícolas y forestales son las más abundantes y
baratas, sin embargo la conversión de la celulosa en azúcares fermentables es
un proceso complejo y costoso que hace que la obtención de etanol a partir de
desechos no sea rentable, al menos por ahora.
1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Este trabajo busca alternativas de solución

ante un problema de acontecimiento mundial en el que el combustible en la
actualidad es tema de conflicto, ya que los países productores tienen
monopolizado este comercio y por ende nuestro país esta supeditado a sus
tarifas, y ante este problema se plantea soluciones como la producción de
combustibles sustitutos como son el biodiesel y bioetanol, ya que nuestro país
es uno de los que no producen en gran escala.
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Otro aspecto importarte en la elaboración de estos biocombustibles es tener en

cuenta la conservación del medio ambiente, ya que los combustibles fósiles
son altamente contaminantes y perjudicial al medio ambiente.
1.3. JUSTIFICACIÓN Este trabajo de investigación debido a la presencia de estos

grandes problemas ve la necesidad de proyectar este trabajo en las diferentes
regiones de nuestro país para si menguar estos dos aspectos que son la
contaminación del medio ambiente y el poco abastecimiento de los
combustibles. Estos biocombustibles forman parte de un grupo de fuentes de
energía renovables que en nuestro país tenemos diversas fuentes renovables.
Otros biocombustibles son: el metano (biogás) procedente de los residuos del
ganado y de los cultivos, la energía solar (Consulta Solar box cookers), el
carbón vegetal y la madera (buenos combustibles si no se destruyen las masas
forestales), el viento y el agua. El presente trabajo beneficiaria principalmente
al sector público, ya que no se invertiría tanto en la importación de
combustibles y además se beneficiaria toda la población por la no
contaminación del medio ambiente. 1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.4.1 OBJETIVO GENERAL El presente trabajo tiene objetivo obtener un
biocombustible en forma particular el bioetanol usando para ello como materia
prima al sorgo capaz de reemplazar los combustibles tradicionales, este
biocombustible nos dará como resultado un combustible natural renovable de
mejor calidad de tal modo de producirlo a gran escala para disminuir las
importaciones . 1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Para la obtención de bioetanol
se requiere de materia prima que en su composición contenga azucares para
poderlos fermentar de una manera adecuada. Para nuestro caso requerimos
del sorgo para ello, debemos de tener en consideración si se quiere producir el
bioetanol en el Perú las zonas adecuadas para su cultivo, como: la tierra de
cultivo, las plagas que puedan afectar el cultivo, el abono, etc. Otro objetivo
que tiene este trabajo es la disminución de la contaminación ambiental, sobre
todo de los causados por la combustión de los combustibles e origen fósil, este
biocombustible merma la cantidad de gases que se emitirán al medio
ambiente.

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1.5. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS ¿Es posible reducir la contaminación

ambiental y los costos de importación de combustibles fósiles mediante la
producción de bioetanol a partir del sorgo? Si, ya que con este trabajo
monográfico se quiere tratar de entender que los biocombustibles en especial
el bioetanol es una gran alternativa para menguar la contaminación ambiental
así como la perdida de dinero en la importación de combustibles fósiles. 1.6.
IDENTIFICACION Y CLASIFICACION DE LAS VARIABLES Es la relación causa-
efecto que se da entre los fenómenos estudiados -Dependiente Tipos
-Independiente -Interviniente La variable dependiente es aquella que se
presenta como consecuencia de una variable antecedente, es el efecto
producido por la acción de las variables independientes. La variable
independiente es la que antecede a una variable dependiente, que se presenta
como causa y condición de esta. Para nuestro trabajo la variable dependiente
es la contaminación y a la variable independiente es el uso de biocombustibles.
LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL:
IMPACTO AMBIENTAL DEL PARQUE AUTOMOTOR:
Uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda
aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio
ambiente, provocada, en gran medida, por el hombre mismo. El aumento del
consumo de combustibles fósiles por la industria, la concentración de la
población en áreas urbanas, la continua y acelerada deforestación de bosques
y tierras y el advenimiento de vehículos con motor de combustión han
empeorado el problema rápida y paulatinamente. Pero, sin lugar a dudas, el
motor de gasolina ha sido y es el principal agente contaminador. Los
automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes del
monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos, aproximadamente la mitad
de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a
las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. TESIS EN
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Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los

seres vivos son devastadores; las emisiones tóxicas de los motores de
automóvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de cabeza,
reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de visibilidad,
ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la
salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón,
sistema digestivo, cerebro, etc. Los estudios relativos al tema han demostrado
que el estado de los enfermos de asma, bronquitis, laringitis, faringitis,
enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles
de contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan. En todo el
gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado
de mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables: los niños, los
ancianos y las personas que padecen de trastorno bronco pulmonar y cardiaco.
Incluso, estudios e investigaciones serias dan indicios de la acción
desencadenante de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia,
malformaciones óseas y genéticas en el feto humano. Ciertamente, la
humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño, en muchos casos,
irreparable que causa su actividad en el planeta, y recién comenzó a apreciar
la atmósfera limpia estableciendo y practicando normas anticontaminantes.
Desde la aparición del fenómeno llamado "smog" fotoquímico (humononiebla
fotoquímica) en la década de los sesenta, que ganó su reputación
originalmente en la ciudad de Los Ángeles, pero que ha ganado igualmente
mala fama en casi todas las grandes metrópolis del mundo, se han impuesto
normas anti polución, las cuales difieren de una jurisdicción a otra, pero que
todas progresivamente van siendo cada vez más severas, y la tendencia es
establecer niveles permisibles para cada una de las sustancias tóxicas. Es así,
por ejemplo, que las normas federales de los EUA sobre las emisiones de
monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de los
automóviles, son en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava
parte, respectivamente, de lo que fue permitido a principios de 1960. Esta
misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los países de la
Comunidad Europea, el Japón, en los demás países desarrollados e incluso en
muchos países en vías de desarrollo. A pesar de esta mayor rigurosidad de las
normas de control de las emanaciones tóxicas, sin embargo, aún son
insuficientes puesto que no se controlan todas las emisiones, sino
principalmente cuatro: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos
de nitrógeno y humo. En los Estados Unidos de Norte América, para la
homologación de nuevos modelos de automóviles se exige, desde hace unos
años, la aprobación de una prueba denominada Shed Test que analiza las
fugas y la emisión misma de vapores de combustible. En el caso del Perú, el
panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación TESIS EN
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ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del

aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del presente año, de
183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados
en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas
inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas
que ingresan fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones. Es decir, en
casi seis meses de investigación, tan sólo en cinco días los niveles de PM 10
han sido menores que 70 microgramos por m3 establecidos por la OMS.
F igu ra 1
Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de algunas

sustancias tóxicas en Lima con respecto a niveles internacionales.
Según datos provenientes de la Dirección de Salud Ambiental (DIGESA), los

niveles de concentración en el aire de otras sustancias tóxicas en algunas
zonas de Lima durante las horas punta superan largamente el nivel permitido a
nivel internacional, tal como se puede observar en el gráfico mostrado.
Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de algunas
sustancias tóxicas en Lima con respecto a niveles internacionales. Obviamente,
estos elevados índices revelan el grave problema de la salud pública y de la
degradación de la calidad de vida de la población en nuestra ciudad. Esta
situación se complica por una serie de factores, entre los cuales se pueden
mencionar: un sistema de transporte urbano muy deficiente, mal administrado,
obsoleto y de alta congestión, con un número excesivo de pequeñas unidades
de transporte que excede en más de 10 veces el número necesario, lo que
disminuye drásticamente la velocidad de desplazamiento vehicular, la cual en
horas punta fluctúa entre 10 y 15 km/h. A esto se suma la falta de un sistema
vial rápido y moderno, la escasa cantidad de árboles y parques que oxigenen la
ciudad, etc. TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 8
UNMSM
Hay que tomar en cuenta también un factor muy importante que es la falta de
conciencia ecológica de la ciudadanía y de los conductores de vehículos, de no
exigir un mejor control del nivel de las emisiones tóxicas, así como de evitar el
aumento de éste. Al sector productivo también le compete una gran
responsabilidad de adecuarse a los programas de protección del medio
ambiente. Por último, es importante señalar que el problema de la
contaminación ambiental nos concierne a todos. Es necesario y urgente que se
establezcan medidas que mitiguen el efecto de la polución, así como de
establecer una legislación y normas adecuadas a nuestro medio, pero que se
cumplan estricta y rigurosamente por todos. La contaminación ambiental está
llegando a tales extremos en el mundo y en el Perú, que el ser humano parece
estar empeñado en destruir el ambiente donde vive, en una actitud suicida;
pero mientras que en otros países se están tomando medidas muy serias para
prevenir y controlar la contaminación, en el nuestro sólo existen acciones
aisladas. Para solucionar el problema de la contaminación es de urgente
necesidad tomar algunas medidas. 1. El Estado debe preocuparse del problema
de la contaminación, dando leyes severas, controlando su cumplimiento y
sancionando a los transgresores. El problema ambiental es un problema que
afecta al bien común y a la calidad de la vida, y, en consecuencia, no puede
quedar al libre albedrío de las personas. El bien común es una responsabilidad
del Estado como representante del bienestar de todos los ciudadanos. 2. Una
alta responsabilidad incumbe a los gobiernos municipales, responsables
directos de la disposición de la basura y las aguas servidas; del control del
parque automotor; de las áreas verdes; del control de los ruidos molestos; del
ornato, y de las emisiones contaminantes en su jurisdicción. 3. Los ciudadanos
deben tomar más conciencia del problema, exigir respeto por el medio
ambiente y no contribuir a su deterioro. El aporte de los ciudadanos,
individualmente, puede ser muy grande en algunos aspectos: · No arrojar la
basura y los desechos en las calles ni en cualquier lugar. · Evitar los ruidos
molestos, tanto a nivel de barrio (escapes abiertos, bocinas, música fuerte)
como a nivel doméstico. · Erradicar hábitos sumamente contaminantes, como
el escupir y hacer deposiciones en la calle o en los parques y jardines, etc.
·Sembrar árboles y colaborar en el mantenimiento de las áreas verdes. · No
utilizar productos que contienen contaminantes, como CFC (desodorantes en
aerosol), gasolina con plomo, etc. TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 9
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· Si utilizan vehículos automotores, regular periódicamente la combustión del

motor para evitar la producción de gases tóxicos. 4. Se deben usar alternativas
menos contaminantes como abonos orgánicos en lugar de los sintéticos;
transformar los desechos urbanos orgánicos en abonos; controlar
biológicamente las plagas, es decir, combatir los insectos dañinos con sus
enemigos naturales, etc. 5. Prohibir la propaganda ciega para los insecticidas,
herbicidas y otras sustancias tóxicas, debiéndose alertar obligatoriamente al
usuario sobre los efectos contaminantes y letales de las mismas. 6. Educar a la
población a través de las escuelas y medios de comunicación (TV, radio,
periódicos) en el respeto por el medio ambiente y en la erradicación de
pésimas costumbres de contaminaciónambiental. 7. En el Perú, después de
muchas consultas y presiones, se ha establecido el Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM). Esta institución debe asumir a plenitud su responsabilidad
de controlar la contaminación en un esfuerzo concertado, y fomentar
soluciones a los problemas, dando plazos de adecuación a las normas de
control de la contaminaciónambiental a nivel nacional. 8. Los maestros tienen
una muy alta participación en educar a las futuras generaciones hacia la
responsabilidad con el medio ambiente y ayudar a la toma de conciencia sobre
los daños de la contaminación. EL USO DE BIOCOMBUSTIBLES:
BIOCOMBUSTIBLES Biocombustible es cualquier tipo de combustible líquido,
sólido o gaseoso, proveniente de la biomasa (materia orgánica de origen
animal o vegetal). Este término incluye: • Bioetanol (o alcohol carburante) •
Metanol • Biodiesel • Diesel fabricado mediante el proceso químico de Fischer-
Tropsh • Combustibles gaseosos, como metano o hidrógeno
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BIOETANOL, o alcohol carburante se define como compuesto orgánico líquido,

de naturaleza diferente a los hidrocarburos derivados de petróleo, gas natural
o carbón, que tiene en su molécula un grupo hidroxilo (OH) enlazado a un
átomo de carbono. La norma colombiana NTC 5308 define alcohol carburante,
como etanol anhidro obtenido a partir de la biomasa, con un contenido de agua
inferior a 0.7% en volumen. La obtención de alcohol carburante (bioetanol)
resulta de tres procesos diferentes: § Fermentación de los compuestos
orgánicos, acompañada de un proceso de destilación y secado. Este proceso es
el que se utiliza con materias primas como la caña de azúcar o remolacha
azucarera. § Segregación molecular, proceso en el que se fragmenta la
biomasa separando las proteínas del almidón, la fibra etc. El almidón,
convertido en azúcar fermentable puede producir alcohol. Mediante este
proceso se obtiene bioetanol a partir de distintas materias primas, como yuca,
maíz, papa. § Hidrólisis de la celulosa, este proceso permitiría utilizar cualquier
materia que contenga celulosa, por ejemplo desechos o residuos agrícolas. El
proceso está en investigación en muchas partes del mundo y se calcula que
será económicamente viable muy pronto.
BIODIESEL, es un combustible para motores diesel, que puede ser producido

partiendo de materias primas agrícolas (aceites vegetales y/o grasas
animales), aceites o grasa de fritura usados y metanol o etanol, que también
pueden obtenerse a partir de productos agrícolas. La producción de aceites
vegetales puede realizarse a partir de más de 300 especies diferentes, sin
embargo las condiciones edafoclimáticas, rendimiento, contenido en aceite y la
necesidad de mecanizar la producción, limitan actualmente el potencial de
obtención de aceites vegetales a unas pocas especies, dentro de las cuales la
palma, la colza, el girasol y la soya son las más utilizadas. De acuerdo con las
estimaciones mundiales, la palma es el cultivo con mejor posibilidad de
convertir su aceite en biodiesel. El proceso de producción se basa en la
transesterificación, en la cual al agregar al aceite un alcohol (metanol o etanol)
y un catalizador (por ejemplo hidróxido de potasio KOH), se obtiene biodiesel y
como productos adicionales glicerina, agua y residuo que puede utilizarse
como fertilizante. Aunque el proceso químico es relativamente sencillo, para
producir un biodiesel de calidad deben optimizarse las variables del proceso,
tales como el exceso y catálisis de metanol, la desactivación del catalizador, la
agitación, la temperatura y, en general, todas las condiciones del proceso. Para
la producción de biocombustibles se pueden utilizar distintas materias primas,
cuyo rendimiento se expone en la siguiente tabla:
Rendimiento de materias primas TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 11

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BIODIESEL BIOETANOL Rendimiento Rendimiento Cultivo Cultivo (l/ha/año)

(l/ha/año) Palma 5.550 Caña 9.000 Cocotero 4.200 Remolacha 5.000 Higuerilla
2.600 Yuca 4.500 Aguacate 2.460 Sorgo dulce 4.400 Jatropha 1.559 Maíz 3.200
Colza 1.100 Soya 840 FUENTE: Ministerio de agricultura de Colombia IMPACTO
AMBIENTAL DEL USO DE COMBUSTIBLES La vida sobre este planeta no existiría
como la conocemos sin los gases de invernadero como el dióxido de carbono
(CO2) y el metano (CH4), que crean un efecto invernadero natural. Pero la
actividad humana está aportando en forma creciente un exceso de gases de
invernadero con el consiguiente aumento de la temperatura media de la
atmósfera, con consecuencias que implican cambios probablemente
irreversibles y preocupantes en la biosfera. Una fracción importante de esta
contribución proviene del uso de combustibles fósiles como el petróleo, el
carbón y el gas. La identificación de este problema ha inducido un movimiento
internacional en defensa de este bien común y en acordar pautas encaminadas
a realizar el nuevo paradigma: la sustentabilidad de los ecosistemas. El uso de
combustibles derivados de productos vegetales renovables, tales como el
alcohol y el éster de alquilo (biodiesel), reduce el aporte neto de los gases que
provocan el efecto invernadero, así como la emisión de partículas y de gases
tóxicos. El éster derivado de aceite vegetal, o grasa animales, puro o
apropiadamente combinado con el gasoil es una fuente energética que puede
reducir las externalidades del transporte y generar un aumento en la demanda
por oleaginosos 1 QUÉ ES EL BIODIESEL El término biodiesel (ésteres de mono
alquilo) se refiere a un conjunto de combustibles oxigenados basados en
ésteres de fuentes biológicas renovables (aceites vegetales, aceites animales,
aceites reciclados y grasas usadas), usado en motores diesel, puro o mezclado
con gasoil. El biodiesel puro (B100) es biodegradable, no tóxico y
esencialmente libre de azufre y aromáticos.
2 VENTAJAS DEL BIODIESEL TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 12

UNMSM 2-1 Ventajas Técnicas
El biodiesel no es diferente del gasoil en términos de uso y desempeño del

motor. Puede almacenarse en los mismos tanques que el diesel de petróleo
(gasoil), excepto en tanques de concreto. No forma mezclas explosivas con el
aire. La mezcla entre el B100 y el gasoil puede hacerse en el momento de
carga en estación de servicio, o previamente. La mezcla es estable y no se
separa en sus componentes. No requiere modificación de los motores, ni nueva
infraestructura o adiestramiento. Mejoras en la lubricación del circuito, las
condiciones anti-explosión e incendio y en la bomba de inyección. 2-2 Ventajas
Ambientales y de Salud Es biodegradable y no tóxico. Su uso no presenta
amenaza medioambiental. Reduce el nivel de partículas y otras emisiones de
hidrocarburos. El biodiesel mezclado en un 20% con diesel de petróleo (B20)
reduce en forma significativa el humo visible y olor, así como la emisión de
partículas en un 14%. Si además se usa un catalizador de oxidación, las
reducciones son: Cantidad de Partículas: 45%; Monóxido de carbono: 41%;
Hidrocarburos totales: 65 %. El uso del biodiesel reduce a cero la emisión de
azufre y sus compuestos, responsables directos de las lluvias ácidas. El
biodiesel reduce los riesgos de la salud. Sus emisiones mostraron niveles
inferiores de Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos (PAH) e Hidrocarburos
Aromáticos Policíclicos nitrogenados (nPAH), compuestos identificados como
aliados del cáncer. Reduce el aporte neto de CO2 a la atmósfera que provoca
el efecto invernadero. 2-3 Otras características El biodiesel puede obtenerse a
partir de recursos renovables ,grasas, aceites vegetales nuevos y de desecho.
El insumo básico es un aceite vegetal, extraído de las oleaginosas (soja, colza,
girasol, o maní),o grasas animales. Sin embargo, razones de costo inducen a
utilizar preferentemente el aceite de soja. El uso de éster derivado de aceites
vegetales ofrece notables ventajas en el transporte automotor de las grandes
ciudades, así como en embarcaciones. Si bien durante los últimos 10 años los
bio-combustibles no han podido competir en precio con los combustibles
fósiles, esta desventaja se ha reducido recientemente, al punto que el biodiesel
B100 puede competir con otros combustibles considerados "limpios". Los
biocombustibles pueden competir con otros combustibles alternativos. Su
precio depende en gran medida de los costos del insumo básico, debido a que
el procesamiento es relativamente fácil y no requiere insumos ni equipos
sofisticados. TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 13
UNMSM 3 Desventajas del Biodiesel
Los combustibles de biodiesel no proporcionan reducciones significantes de

NOx (óxido de nitrógeno) y los costos de estos combustibles dependen de el
valor de las materias primas de origen. El biodiesel se congela a temperaturas
2 a 3 grados más altas que la temperatura en que se congela el gasoil. 4
Usuarios actuales En España, Estados Unidos y Francia, el biodiesel está siendo
usado en flotas de autobuses urbanos, después que rigurosos proyectos de
investigación avalaron su viabilidad como carburante. Existe un numeroso
registro de ensayos experimentales y bancos de prueba realizados antes de
poner en marcha las pruebas pilotos en la propia calle. En Estados Unidos, el
biodiesel se está usando en flotas de autobuses, en flotas de camiones de
carga pesada, en transbordadores de aeropuerto, en parques nacionales, en la
marina, en el ejército y en la minería, así como en flotas federales y del estado
Austria, Alemania y Suiza han liberado las ventas del biodiesel de cualquier
impuesto. En Argentina no existen en la actualidad estos usos, pero la
probabilidad de que sean viables en los próximos años es alta. Si este fuera el
caso, la demanda de soja derivada de un franco aumento de la demanda de
biocombustible puede generar ingresos adicionales en el sector agrícola y en la
actividad agroindustrial. Si el uso se generalizara entre los principales países
consumidores de combustibles, un aumento del precio relativo aceite/gasoil
sería inevitable. Pero este aumento quedaría atenuado por una probable
reducción en la proporción B100/gasoil. Emisiones Biodiesel Efecto de mejora
del efecto invernadero por el uso del biodiesel El equilibrio del ciclo del gas
carbónico, (CO2), en el seno de nuestro ecosistema terrestre pasa a ser el
punto crítico a controlar. En el cuadro adjunto, se observa un balance en la
atmósfera entre las emisiones y absorciones por los distintos factores.
Intercambio de CO2
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UNMSM
OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO FUENTE ABSORCION EMISION
Energía fósil (petróleo,carbón,gas natural) 0 5
Deforestación 0 2
Respiración del suelo 0 50
Vegetales 100 50
Océanos 104 100 TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 15

UNMSM
OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO UNIDAD: MILLON de

MILLONES DE TONELADAS
Este déficit anual de 3 (millares) de toneladas año de CO2, implica un aumento

progresivo del "efecto invernadero". En esa situación, el uso del biodiesel en la
propulsión generalizada de motores diesel o su uso como combustible en
calentamiento a fuego directo, debido a la incorporación de oxígeno que
realiza, disminuye sensiblemente la emisión de CO2 a la atmósfera. Por otro
lado hay un sector que está en desacuerdo con la producción de los
biocombustibles porque dicen que afectan a los países más pobres mediante la
elevación de los precios de los alimentos. EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DEL
USO DE BIOCOMBUSTIBLES, EL HAMBRE Y LA SEGURIDAD GLOBAL
Recientemente, el Comité Científico de la Agencia Europea para el
Medioambiente (AEM) emitió una opinión relativa al impacto medioambiental
que genera el uso de biocombustibles en la UE. El Comité solicitó la suspensión
del objetivo del 10% de biocombustibles en el consumo total de combustibles
en el sector de los transportes de cada Estado Miembro de la UE hasta tanto no
se realice un nuevo estudio de impacto más amplio. El objetivo excesivamente
ambicioso del 10% de biocombustibles es una experiencia cuyos efectos
fortuitos son muy difíciles de prever y de controlar. En consecuencia, el Comité
Científico recomienda suspenderlo, realizar un nuevo estudio más completo
sobre los riesgos medioambientales y las ventajas de los biocombustibles así
como establecer un nuevo objetivo a largo plazo más moderado, en caso de
que la durabilidad no pueda ser garantizada. Del informe surge que las
preocupaciones de la AEM pueden resumirse en los siguientes puntos: a)
cuando se trata de economizar las energías fósiles y reducir las emisiones de
gases con efecto de invernadero, la producción de biocombustibles basada en
las tecnologías de primera generación no utiliza de manera óptima los recursos
de la biomasa. Se sugiere el uso de tecnologías dedicadas a producir
directamente energía y electricidad dado que son más competitivas y más
eficaces para el medioambiente que la producción de biocombustibles
destinados a los vehículos; b) el uso de la biomasa implica la combustión de
recursos muy preciados y limitados de nuestro medioambiente que debe ser
preservado en la medida de lo posible, por lo que el uso de la biomasa debe
estar vinculado con la mejora de la eficiencia energética. Este aún no es el
caso para la mayoría de las aplicaciones en los sectores de los vehículos con
motor y residenciales;
Página 16
UNMSM
c) la AEM evaluó la cantidad de tierras cultivables disponibles en la UE para

una producción bioenergética que no dañe al medioambiente y, según la
opinión del Comité Científico, la cantidad de tierras necesarias para alcanzar el
objetivo del 10% sobrepasa la cantidad de tierras disponibles, a pesar de
garantizar una considerable contribución de los biocombustibles de segunda
generación. Por lo tanto, la intensificación de la producción de biocombustibles
incrementa las presiones sobre el suelo, el agua y la biodiversidad; d) el
objetivo del 10% necesitará grandes cantidades de biocombustibles
importados. Esto está en directa relación con los objetivos de desarrollo
sustentable, ya que se observa la destrucción acelerada de las selvas
tropicales debido a la creciente producción de biocombustibles en varios países
en desarrollo. Por ello el informe concluye que es difícil conseguir una
producción sustentable en los países terceros. Creo que este informe nos llama
a la reflexión al momento de proponer la obtención de energía a través de
medios que si bien tienen como objetivo reemplazar gradualmente los
combustibles fósiles, pueden llegar a tener a efectos muy perjudiciales tanto
en materia de medioambiente como respecto a las posibilidades de
crecimiento de los países en desarrollo. Un claro ejemplo del impacto de los
biocombustibles ha sido el aumento de los precios de los alimentos, siendo las
poblaciones que viven en situaciones de pobreza y marginalidad las más
afectadas por estos procesos.
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL 2.1. ANTECEDENTES DEL

PROBLEMA:(Estudios anteriores sobre el tema en los últimos años)
ANTECEDENTE DEL PROBLEMA: IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE
Página 17
UNMSM
El consumo de combustibles fósiles provocará un calentamiento medio de 8

grados
Estos son los impactantes resultados de las simulaciones del clima y del ciclo
de carbono llevadas a cabo por científicos del Laboratorio Nacional Lawrence-
Livermore. Usando un modelo acoplado del clima y del ciclo de carbono para
estudiar los cambios globales que los afectan, los científicos han encontrado
que la Tierra se calentará 8 grados Celsius si los humanos usamos de aquí
hasta el año 2300 todos los combustibles fósiles disponibles en el planeta. Este
salto de la temperatura tendría consecuencias alarmantes para los casquetes
de hielo polares y el océano, como bien señala el autor principal del estudio,
Govindasamy Bala. En las regiones polares la temperatura subiría más de 20
grados Celsius, haciendo que las tierras en la región cambiasen de hielo y
tundra a bosques boreales. Y esta estimación de temperaturas es optimista,
porque el modelo no tomó en consideración los cambios en el uso de la tierra,
tales como la deforestación y la construcción de ciudades en áreas silvestres
periféricas. Hoy, los niveles de dióxido de carbono atmosférico son de 380
partes por millón (ppm). Para el año 2300, el modelo predice que esa cantidad
se cuadruplicará hasta casi 1.423 ppm. En las simulaciones, el suelo y la
biomasa viva son sumideros netos de carbono, que extraerían una cantidad
significativa de dióxido de carbono, el cual de otro modo permanecería en la
atmósfera, como producto de la quema de combustibles fósiles. Sin embargo,
el escenario real podría ser peor. Los ecosistemas terrestres podrían no tomar
tanto dióxido de carbono como asume el modelo. De hecho, en el modelo
capturan mucho más carbono del que absorben en el mundo real porque la
simulación no tiene en cuenta las limitaciones de nutrientes como el nitrógeno.
Los investigadores tampoco tuvieron en cuenta los cambios en el uso de la
tierra, tales como la tala parcial o total de los bosques. El modelo muestra que
la captura de CO2 por parte del océano empieza a disminuir en los siglos 22 y
23, debido al calentamiento del océano que origina emisiones fluctuantes del
CO2 oceánico. Al océano le lleva más tiempo absorber el CO 2 que a la
biomasa y al suelo. Para el año 2300, aproximadamente el 38 y el 17 por
ciento del dióxido de carbono liberados de la quema de todo el combustible
fósil serán capturados por la tierra y el océano, respectivamente. El restante 45
por ciento permanecerá en la atmósfera
ANTECEDENTES DEL PPROBLEMA: RESERVA DE COMBUSTIBLES FOSILES-
PETROLEO
TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 18

UNMSM
Cuando los expertos realizan estimaciones sobre las existencias mundiales de

combustibles fósiles, distinguen entre reservas y recursos. Se consideran
reservas los depósitos de combustibles fósiles que ya han sido descubiertos y
pueden ser utilizados de manera inmediata. Los recursos son depósitos que los
geólogos sitúan en ciertas cuencas sedimentarias, pero que aún no han sido
descubiertos. Las estimaciones de los recursos son menos exactas que las
estimaciones de las reservas porque las primeras están basadas en la
localización, extensión y formación de depósitos recuperados en cuencas
geológicamente similares. En cualquier caso, ambas estimaciones son
revisadas a medida que surgen datos sobre depósitos nuevos o ya existentes.
Las reservas de combustibles fósiles pueden dividirse en reservas probadas y
reservas inferidas. Las reservas probadas son depósitos que ya han sido
medidos, examinados y evaluados para la producción. Las reservas inferidas
han sido descubiertas, pero no han sido medidas ni evaluadas. El concepto de
recursos de combustibles fósiles puede reducirse a recursos técnicamente
recuperables. Ese concepto no toma en consideración si la extracción del
depósito es económicamente viable, sino sólo si el combustible fósil puede ser
recuperado utilizando la tecnología existente. Por definición, las existencias
mundiales de combustibles fósiles aumentan a medida que los avances
tecnológicos permiten que recursos que no eran recuperables sean extraídos y
tratados Los depósitos mundiales de combustibles fósiles son finitos. Algunos
expertos utilizan datos sobre los depósitos para estimar cuántos años durarán
las reservas mundiales de energía, teniendo en cuenta el consumo actual y el
que se prevé para el futuro. En 1997 las reservas mundiales de petróleo se
estimaban entre 1,02 y 1,16 billones de barriles (entre 134.000 y 152.000
millones de toneladas). En 1996 el consumo mundial de petróleo había
alcanzado 26.100 millones de barriles al año. Las reservas mundiales de gas
natural en 1997 fueron estimadas entre 1.510 y 1.580 billones de metros
cúbicos. En 1996 el consumo mundial de gas natural había alcanzado los 2,32
billones de metros cúbicos al año. En 1997 las reservas mundiales de carbón
fueron estimadas en 1,04 billones de toneladas, y en 1996 el consumo mundial
de carbón había alcanzado 4.690 millones de toneladas al año. Se estima que
el consumo total de energía en el mundo subirá un 2,2% al año entre 1995 y
2015. Se pueden desarrollar modelos teóricos para estimar cuántos años
durarán las existencias mundiales de combustibles fósiles. Sin embargo, esos
modelos están condicionados por los avances tecnológicos en la producción de
energía, los descubrimientos inesperados de nuevos depósitos de combustibles
fósiles y diversos factores políticos, sociales y económicos, que influyen en la
producción y el consumo de energía. Como los combustibles fósiles se están
consumiendo con mucha mayor rapidez de la que se producen en la corteza
terrestre, la humanidad acabará agotando esas fuentes no renovables. Sigue
siendo incierto cuándo llegará ese día, pero hay evidencias de que en algunas
regiones se están agotando ciertos tipos de combustibles fósiles. GRAFICA Nº1:
Suministro mundial de energía primaria (MT) 1971-2000 TESIS EN INGENIERIA
QUIMICA Página 19
UNMSM
FUENTE: IEA, KWES, 2002
GRAFICA Nº2: Combustibles fósiles 79.5% de energía primaria
FUENTE: IEA, KWES, 2002
GRAFICA Nº3: Consumo mundial de energía 2002
Página 20
UNMSM
FUENTE: Energy Information Administration, October 2002
GRAFICA Nº4: Provisiones demanda mundial de energía primaria
FUENTE: IEA, WEO, 2000
Página 21
UNMSM
OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO GRAFICA Nº5: Incremento de

la demanda de energía
GRAFICA Nº6: El petróleo en el mundo (2001)
Página 22
UNMSM
Como se ve la reserva de combustibles fósiles al ser recursos no renovables

van a ser consumidos totalmente, como se ve en los gráficos, por ello es
también de interés el planteamiento en la producción de biocombustibles con
materia prima renovables para no depender de los combustibles tradicionales.
ANTECEDENTES DEL PPROBLEMA: IMPORTACIONES DE PETROLEO EN EL PERU

Y CONSUMO DE PETRÓLEO EN EL PERUSECTOR TRANSPORTE
Importaciones del petróleo: alza que llego Para enfrentar los nuevos
estándares de precios del petróleo en el mercado internacional, en el Perú se
creó el denominado Fondo de Contingencia con la finalidad de estabilizar el
precio de la gasolina. Lo cierto es que el impacto inmediato de los nuevos
precios internacionales es un aumento en los costos para todas las empresas y
no sólo para las que se desarrollan en el sector transporte. La percepción
generalizada es que el alza no tiene un carácter transitorio, por lo que las
empresas están analizando la forma de transferir sus mayores costos a sus
precios de venta. Una de las opciones del gobierno es desmontar algunos de
los tributos indirectos que afectan, en forma considerable, a las gasolinas y
combustibles, como es el Impuesto Selectivo al Consumo (ISC). Utilizando la
matriz insumo-producto de la economía peruana estimada para 1994 y
publicada por el INEI es posible estimar el impacto probable de los nuevos
precios del crudo sobre los costos de las empresas. El impacto sobre los costos
de los sectores productivos como consecuencia del alza del petróleo (similar al
incremento que estamos viviendo),incluye los efectos sobre los insumos
directos e indirectos de cada sector industrial. Así el INEI da cuenta de los 20
sectores que serían los más afectados (hay 45 sectores en la matriz), y
concluye que el impacto es mayor para la pesca (16.7%) y el transporte
(11.4%), por la gran cantidad de combustible que requieren. Hay industrias con
impacto mediano (harina de pescado, siderurgia, productos no metálicos,
químicos, preparados de pescados, metales no ferrosos y electricidad). El
impacto en las demás industrias evaluadas está entre 5% y 4%. De otro lado,
se ha estimado que el impacto macroeconómico del incremento del precio del
petróleo, sobre la economía en su conjunto, sería de 2.9%. Porcentaje que se
obtiene de ponderar los porcentajes líneas arriba señalados por los pesos de
las diversas industrias en el consumo de las familias. En consecuencia, si el
precio del petróleo se mantuviera sobre los US$50 por barril, el incremento
estimado sería de un 2.9% (de una sola vez) en el Impacto de precios del
petróleo (IPC).
Página 23
UNMSM SECTOR TRANSPORTE
El sector Transporte es el mayor consumidor de derivados de petróleo en el

Perú, principalmente Gasolina, Diesel Oíl y combustibles Jet (turbo),
representando en 1998 el 52,8% del consumo de hidrocarburos a nivel de los
sectores de consumo final. Por otra parte ya se está incorporando GLP y en el
largo plazo gas natural comprimido para accionar automotores a ciclo Otto,
principalmente en el transporte colectivo. La energía eléctrica no es utilizada
por el sector transporte, por no existir trolebuses, subterráneos, tranvías ni
ferrocarriles que funcionen a electricidad. El consumo de energía, en términos
de energía neta, registrado durante 1998 por el sector transporte a nivel
nacional fue de 138 066 TJ. De este modo este sector se constituyó en el
mayor consumidor de energía del Perú durante dicho año, a nivel del consumo
final de energía. En el cuadro N° 8 se observa en detalle el consumo de
energía, desagregado por medio de transporte y región (Lima – Callao y Resto
del País). CUADRO Nº8: Sector transporte-consumo final de energía neta por
medio (TJ)
Página 24
UNMSM
Como se puede apreciar en el cuadro N° 8 el 53,7% del consumo energético en

sector transporte se efectuó en Lima – Callao, siendo los taxis el medio de
locomoción que mayor consumo ha presentado. En el resto del País, los
camiones son los principales demandantes de energía en el transporte
carretero. A nivel total país, la suma del consumo energético de los taxis y los
camiones representa el 43% del consumo sectorial. La importancia del
consumo energético registrado en los taxis se debe a la alta participación de
estos dentro del parque y a sus elevados recorridos medios. En el gráfico que
se presenta a continuación se observa la desagregación a nivel nacional del
consumo de energía neta registrado en el sector transporte durante 1998.
GRAFICA Nº7: Sector transporte-consumo final de energía neta, estructura por
modo
En el cuadro N° 9 se puede apreciar los consumos de los hidrocarburos en el

transporte carretero del Perú a nivel regional. En Lima-Callao la estructura es
aproximadamente de un 46% para la gasolina motor y 54% para el diesel-oíl,
sin embargo en el Resto del País el diesel-oíl representa más del 78% del
consumo energético sectorial. Estos resultados reflejan la importancia relativa
del consumo registrado en los taxis dentro de Lima-Callao y de los camiones en
el Resto del País. TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 25
UNMSM
CUADRO Nº9: Sector transporte carretero-consumo final de energía neta por

fuente (TJ)
El diesel-oil representa el 54,7% del consumo total del sector transporte en el

Perú, seguido por la gasolina motor con casi el 31,9%. El petróleo industrial es
consumido principalmente en el transporte acuático y en menor medida en el
ferroviario, representando tan solo el 1,5% del consumo sectorial. Por su parte
el combustible jet representa el 11,8% del consumo total del sector. En 1985 el
49% del consumo sectorial en energía neta correspondió a la gasolina motor, el
33% al diesel-oíl, el 7% al petróleo industrial y el 11% al combustible jet.
GRAFICA Nº8: Sector transporte -consumo final de energía neta, estructura de
participación por fuentes
En el siguiente cuadro se aprecia el consumo sectorial en energía útil

desagregado en Lima - Callao y Resto del País, para el caso del transporte
carretero.
Página 26
UNMSM
En términos de la distribución regional del consumo en energía útil en el

transporte carretero, se aprecia que el 61% se efectuó en Lima-Callao y el 39%
en el resto del País. Así mismo el transporte carretero de pasajeros representó
el 46,0% del consumo en energía útil sectorial nacional, mientras que el
transporte carretero de cargas representó el 38,7%. CUADRO Nº10: Sector
transporte-consumo final de energía útil por medio (TJ)
En cuanto al peso de los diferentes medios de transporte sobre el total del

consumo en energía útil, son los ómnibus y los Camiones los más relevantes,
representando el 45,4% debido a la mayor utilización de los motores a diesel-
oil, con rendimientos superiores a los motores Otto.
Así mismo, cabe destacar que de un total de 221 144 vehículos que conforman
el parque de taxis a nivel nacional el 17,8% son a diesel-oíl y el resto a gasolina
motor; mientras que en el caso de los camiones el 97,9% de 91 380 vehículos
son a diesel-oíl. TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 27
UNMSM
En el diagrama N° 9 se observa la desagregación a nivel nacional del consumo

de energía útil registrado en el sector transporte durante 1998. GRAFICA Nº9:
Sector transporte -consumo final de energía útil estructurado por modo
Dentro del sector transporte, los medios que destacan son: Taxis, Camiones y
Ómnibus, que en conjunto representan el 62.6% del consumo en energía útil.
Por otra parte, es importante destacar que tanto a nivel del consumo en
energía neta como de energía útil los Automóviles y Station Wagon particulares
representaron en 1998 sólo el 9,4% y 7,9% de dichos consumos
respectivamente. En energía útil se aprecia un mayor peso del diesel-oíl con un
59,5%, seguido por la gasolina motor con el 26%. La estructura porcentual de
estos consumo energía útil se pude aprecia en el cuadro N° 11 y grafica Nº10.
CUADRO Nº11: Sector transporte-consumo final de energía útil por fuente (TJ)
UNMSM
GRAFICA Nº10: Sector transporte -consumo final de energía útil, estructura de

partición por fuentes
2.2.-BASES TEORICAS: Teorías o enfoques teóricos directamente relacionados

con el problema – tema.
 Carlos Sebastián. Catedrático de Análisis Económico de la Universidad

Complutense La lucha contra el cambio climático pasa por transmitir al usuario
el coste de emitir CO 2 y otros GHG (encareciendo la energía fósil) y por
impulsar las energías renovables, sabiendo que ninguna de ellas por sí sola
será capaz de sustituir a la energía fósil en un horizonte bastante dilatado. Pero
una combinación de ellas podrá conseguir una sustitución sustancial.
Bioetanol, precios agrícolas y pobreza: Los biocombustibles, especialmente el
bioetanol, tienen un papel que jugar en ese proceso, sustituyendo
parcialmente a los combustibles líquidos de origen fósil. La campaña en TESIS
EN INGENIERIA QUIMICA Página 29
UNMSM
contra se basa fundamentalmente en dos afirmaciones: no ahorran ni energía

fósil ni emisión de GHG y son los principales responsables de la elevación de
los precios agrícolas. Ambas proposiciones son falsas. Cada vez es más difícil
encontrar un estudio científico que muestre que el bioetanol no ahorra energía
y no emite menos GHG. Nadie duda que el producido a partir de la caña de
azúcar y el bioetanol celulósico que se deriva de los residuos agrícolas y
forestales (y de determinadas hierbas) tengan una alta eficiencia energética y
conllevan una sustancial reducción de GHG. La mayor parte de los últimos
estudios apuntan a que el producido con cereales también tiene efectos
favorables, sobre todo si se tiene en cuenta todos los productos que se
obtienen en el proceso de producción del bioetanol. Los últimos estudios
contrarios al bioetanol no comparan un galón de etanol con uno de gasolina,
sino que se centran en las consecuencias ambientales y energéticas de un
empleo masivo de bioetanol derivado de los cereales. Pero nadie tiene en
mente ese empleo masivo. Tanto la industria cómo los Gobiernos que están
impulsando los biocombustibles están pensando que pronto se va a producir
una sustitución del etanol de primera generación (producido con caña de
azúcar y cereales) por bioetanol celulósico. De hecho en no más de cinco años
las plantas híbridas, que utilizaran toda la planta del cereal (no sólo el grano),
serán una realidad. Y más adelante no habrá que utilizar grano. Sobre los
precios agrícolas: en los últimos años se ha producido una elevación enorme
de la mayor parte de las materias primas (agrícolas y no agrícolas). Entre las
agrícolas, es cierto que el maíz y el trigo (y las materias oleaginosas de las que
se deriva el biodiesel) se han encarecido enormemente. No así el azúcar, que
es con el maíz el mayor input en la producción de etanol. Otras elevaciones
como las del arroz nada tienen que ver con el bioetanol, porque el arroz no se
dedica a esa industria y sus tierras no son adecuadas para producir cereales
para la destilación. No hay duda de que se ha producido un incremento de la
demanda de cereales y un mal comportamiento de la oferta. Pero los cereales
utilizados en la producción de etanol representan poco más del 3% de la
demanda mundial. Y, aunque ha crecido su uso para biocombustibles, del 4%
en que se incrementó el consumo mundial de cereales en 2007, un 0,8% se
debe a la industria del bioetanol. La fuerte caída de los stocks ha estimulado
una demanda especulativa en los mercados organizados de grano. Estos datos
y la relevancia de las deficiencias en la oferta de cereales han llevado al
subdirector general de la FAO a afirmar que los biocombustibles son sólo
responsables de entre un 5% y un 10% del aumento de los precios. Las
deficiencias en la producción son debidas a malas cosechas en grandes
productores. Pero también a muchas décadas de erróneas políticas agrarias, en
países desarrollados y en los subdesarrollados. En los primeros hay millones de
hectáreas de tierra cultivable en retirada y en los segundos, los productores
agrícolas han sido laminados por las políticas del primer mundo pero también,
y sobre todo, por sus propios Gobiernos. TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página
30
UNMSM
Y este segundo factor es el que condiciona que estos países estén perdiendo la
gran oportunidad que les brinda la elevación de los precios agrícolas. Los
Gobiernos de los países subdesarrollados se han pasado décadas sustrayendo
rentas de los sectores agrícolas (mediante impuestos, tipos de cambio
sobrevaluados y otras acciones), pese a que en algunos casos era la principal
fuente de riqueza. Y lo han hecho no por ignorancia, sino como estrategia para
mantenerse en el poder, pues transferían recursos de una población dispersa
poco fidelizable a grupos afines en los que se apoyaban. En Argentina, la
presidenta Cristina Fernández está actualmente transfiriendo, con su impuesto
a la exportación, recursos de los agricultores (grandes y pequeños) a los
grupos afines al peronismo con el mismo objetivo. Y en los países africanos,
desde su independencia, la política agraria puede ser explicada por esa lógica.
La campaña contra el bioetanol es feroz. La 'industria de la negación', cómo G.
Monbiot llama a la que obstaculizó la aceptación del fenómeno del cambio
climático, sigue machacando a la opinión pública. Seguimos, por ejemplo,
oyendo a diario que el bioetanol americano es culpable del encarecimiento de
las tortillas mexicanas, cuando éstas se obtienen de un maíz diferente (blanco
en lugar de amarillo) producido íntegramente en México. Y la campaña puede
tener éxito. El resultado sería retrasar el desarrollo de la biomasa como
alternativa a los combustibles líquidos sin mejorar la evolución de los precios
agrícolas. Se seguiría agravando la pobreza y los países rurales seguirían
perdiendo su oportunidad.
 César de Prada. Catedrático de Ingeniería de Sistemas y automatización de

la Universidad de Valladolid (España) El doctor César de Prada es experto en
Ingeniería de Sistemas y automatización de la Universidad de Valladolid
(España) y ha trabajado muchos años en la industria azucarera. Asimismo, es
profesor de la Maestría de Ingeniería Mecánico-eléctrica de la Universidad de
Piura donde expuso "Diseño de sistemas de control para la industria de
procesos". Sobre el proceso de conversión de la caña de azúcar en etanol, De
Prada sostiene que como cualquier otro requiere de un estudio e inversión para
mejorar la instrumentación de los procesos y de los sistemas de control básico.
"Esta es la base para una transformación eficiente y de calidad. En una
segunda etapa, luego de que se constituya el sistema de automatización
básico, se pueden introducir sistemas de control más especializados en base a
la información que se tiene de planta y a modelos, que permitan una eficiencia
mucho mayor. Se trata de hacer modelos que relacionan las variables
fundamentales de una factoría y tomar decisiones óptimas en producción,
economía y procesos". El proceso del etanol y petróleo difieren... TESIS EN
UNMSM
Los procesos son muy diferentes. La industria del petróleo es química y en la

transformación del etanol son procesos biológicos de fermentación. ¿Por qué
América Latina se ha vuelto atractiva para producir etanol? Porque la
producción es muy grande y los precios son interesantes. En Brasil el caso es
muy claro: se lleva muchos años trabajando este tipo de procesos y obteniendo
etanol como sustitutivo o aditivo a gasolinas; con el alza del petróleo y su
derivado la gasolina, empieza a ser rentable sustituir parte de las gasolinas por
etanol, en aquellos países con déficit de gasolina. Además, en Latinoamérica
hay extensiones enormes de caña de las cuales se obtiene muy buenos
rendimientos. ¿En Europa hay mucha demanda del biocombustible? En Europa
hay una moda por la sustitución o introducción del biocombustible. No existe
un déficit de combustible (petróleo o gasolina). Todo el mundo se preocupa de
sustituir el petróleo por otra cosa, entonces el etanol surge como un sustituto.
Es un tema complejo porque hay que ver las condiciones de cada sitio para
saber qué es lo más adecuado. Hay otras alternativas como el biodiesel que,
en ciertos casos, puede ser más adecuado que el bioetanol. Hay expertos que
consideran que en América Latina se debe abrir un debate en lo siguiente:
prioridad a la seguridad alimentaria o a la seguridad energética Porque se
cambian los cultivos que le dan de comer al agricultor... Los problemas son
complejos y no se pueden tomar decisiones alegremente, porque lo que parece
bueno, luego tiene otro tipo de implicaciones. En una empresa se pueden
tomar decisiones que mejoren mucho la eficacia, el rendimiento desde el punto
de vista económico a base de hacer modelos matemáticos, pero todas estas
decisiones exigen la construcción de modelos detallados que relacionan las
principales variables de producción, costos, riesgos y las decisiones racionales
en base a ideas. Cualquier gobierno que no tenga estas pautas puede tomar
decisiones muy equivocadas. En nuestra región se han vendido tierras para
etanol. ¿Se debería seguir con esta política? Depende de la situación de cada
país. Este tipo de decisiones son muy complejas: exigen estudios, modelos
técnicos y macroeconómicos detallados, y en base a esos modelos se pueden
tomar decisiones racionales. Los procesos de conversión a etanol se pueden
optimizar para que no causen perjuicios... Una cosa son las cuestiones políticas
y otra cosa es la producción de bioetanol donde se puede racionalizar la
producción, se puede decidir qué es lo mejor, lo más rentable. Ese tipo de
cosas se definen con modelos, en base a métodos de optimización. Usted ha
comentado que es mejor mantenerse en el biodiesel en vez del bioetanol... Las
refinerías producen una serie de productos (diesel y gasolina). Cuando se
diseña una refinería, para operar de forma eficiente se producen ciertos
porcentajes de gasolina y diesel. En el país existe una demanda en función del
parque automotor de modo que es posible que un país, consumiendo el mismo
petróleo, produzca exceso o déficit de ambos productos derivados. Por su
parte, el bioetanol es un buen sustituto del diesel en función del déficit de
productos petroleros; además está en función de la producción agrícola que
tenga TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 32
UNMSM
un país. Dependiendo de esas variables, es más interesante producir un tipo de

biocombustible u otro. En la producción de ambos -biodiesel y bioetanol- ¿cuál
es el nivel de contaminación que causan? En el bioetanol, básicamente es un
proceso de fermentación, aunque siempre hay emisiones a la atmósfera pues
hay que utilizar energía en el proceso. Cuando se queman los biocombustibles,
sale una cantidad de CO2 a la atmósfera (como si quemáramos gasolina), pero
ese CO2 es el que las plantas han usado en la producción de bioetanol y que
han absorbido de la atmósfera y la han fijado en la fotosíntesis de la propia
planta. De modo que cuando quemamos un biocombustible tenemos una
especie de ciclo cerrado de CO2, pero si quemamos gasolina o petróleo
estamos aportando a la atmósfera algo que antes estaba bajo tierra, estamos
aumentando la cantidad de CO2 en la atmósfera. En la obtención de los
productos petrolíferos los recursos son agotables (restos fósiles), ¿en el
bioetanol pasará lo mismo? Mientras se produzca caña de azúcar u otros
vegetales se puede renovar, hay un consumo, es energía que hay que gastar,
es una energía más renovable. En América Latina se dice que Europa requiere
con urgencia bioetanol... Hay gobiernos que favorecen esta política. Creo que
es un tipo de energía alternativa; hay energía del petróleo, los
aerogeneradores, la energía nuclear, pero poco a poco nos iremos quedando
sin petróleo y tendremos que ir sustituyendo por otro tipo de energía. ¿Europa
ve a Latinoamérica como la esperanza para conseguir energía? Los
biocombustibles son una energía más; es difícil pensar que vaya a ser el
sustituto del petróleo, son solo un componente más en la cesta de la energía. A
nivel mundial hay un esfuerzo por buscar nuevas fuentes de energía, como la
nuclear que probablemente originen la energía potente que necesitará la
humanidad. SORGO El sorgo, quinto cereal en importancia en el mundo tras el
arroz, maíz, trigo y cebada, crece en terrenos secos, tolera bien el calor, un
alto porcentaje de humedad o la salinidad del suelo. El sorgo dulce (Sorgum
bicolor) se parece al maíz, con la diferencia de que sus granos se encuentran
en el extremo de la planta y no a los lados, y tiene sus mismas cualidades
nutritivas. La planta alcanza de 2,5 a 4 metros de altura, con hojas ricas en
azúcar que permiten la obtención de etanol por destilación. A igual superficie
cultivada, el sorgo consume dos veces menos de agua que el maíz, con un
valor nutritivo comparable y ocho veces menos que la caña de azúcar. TESIS
EN INGENIERIA QUIMICA Página 33
UNMSM
En consecuencia, el sorgo necesita poca o ninguna irrigación, sistema que

requiere costosas bombas de agua que con frecuencia funcionan en base a
combustibles fósiles que emiten dióxido de carbono (CO2), principal gas que
produce el 'efecto invernadero', subraya Mark Winslow en el documento. Con
un cultivo de sorgo "bien administrado, los pequeños agricultores pueden
mejorar sus ingresos en un 20% en relación a otros cultivos en zonas
semiáridas como en India", precisa el documento. A través de una asociación
entre la firma privada india Rusni Distilleries y 791 agricultores de Andhra
Pradesh en India, el ICRISAT ayudó a construir y hacer funcionar desde el año
pasado una fábrica de etanol a partir de sorgo azucarado producido por ellos.
En India, un galón (3,78 litros) de etanol producido a partir de sorgo cuesta
1,74 dólares, contra 2,19 dólares el fabricado de caña de azúcar y 2,12 dólares
con maíz, precisa el informe. Proyectos desarrollados sobre el modelo de
asociación están en marcha en Filipinas, México, Mozambique y Kenia, precisa
el documento del ICRISAT cuya sede está en India y recibe fondos de varios
Gobiernos. Estados Unidos y la Unión Europea (UE) están también interesados
en producir biocombustibles a partir del sorgo, indicó Winslow. Una conferencia
internacional sobre el tema patrocinada por el Departamento de Agricultura
estadounidense está prevista en agosto en Houston (Texas, centro-sur) para
evaluar el potencial de la producción etanol a partir del cultivo de sorgo.
"Pienso que el sorgo será uno de los dos grandes cultivos tropicales" para
producir biocombustibles, factor que aumentará la capacidad del mercado
mundial, en el que la demanda excede ampliamente a la oferta, estimó el
experto. "Esta es una situación ideal", en particular para los países en
desarrollo, que pueden así economizar dinero en la importación de petróleo e
invertir en el cultivo de sorgo y la producción de etanol, agrega Winslow. Según
el experto, India con 100 destilerías de mediana capacidad como la de Andhra
Pradesh (40.000 litros diarios), podría satisfacer sus necesidades en
combustible. Contrariamente al maíz, la utilización de sorgo dulce para
producir combustible tiene un impacto mínimo sobre el mercado alimentario
mundial porque tiene escasa demanda. TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página
34
UNMSM
Actualmente se cultivan 42 millones de hectáreas de sorgo en 99 países y

Estados Unidos es el primer productor.
2.3.-DEFINICIÓN DE TÉRMINOS. (Deben ser términos estrictamente necesarios).

BIOETANOL El bioetanol es un alcohol obtenido destilando los hidratos de
carbono (glúcidos, azúcares y almidones) provenientes de la materia orgánica,
principalmente de cereales (maíz, trigo, cebada, centeno, sorgo), cultivos con
alta composición de azúcares (remolacha dulce, caña de azúcar), materia
prima de residuos de procesos industriales, agrícolas o forestales con un alto
contenido de biomasa y otros producidos específicamente para su obtención. El
bioetanol se emplea en mezclas de distinta concentración para obtener
biocombustibles que sean menos contaminantes, siendo las más comunes el
e5, e10 y e85 (gasolina con un 5% de etanol, 10% y 85% respectivamente). El
bioetanol es un biocombustible y como tal renovable, a diferencia del petróleo
que es un combustible fósil. Los biocombustibles son aquellos carburantes
“ecológicos” que substituyen en mayor o menor parte el uso de la gasolina en
el transporte. El empleo de estos biocombustibles tiene como objetivo principal
el reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que sobrecalientan la
superficie terrestre y aceleran el cambio climático. Adicionalmente, se persigue
una segunda meta que es la menor dependencia de las importaciones de
crudo. Al consumir bioetanol se impulsa la actividad agrícola e industrial y se
aumenta el grado de autosuficiencia energética de nuestro país. En España se
encuentra la primera empresa productora de bioetanol a nivel europeo
existiendo en nuestra geografía varias plantas productoras. Aquí se produce,
aquí se consume. Existen varias opciones que utilizan un producto u otro como
substituto de la gasolina. Así es el caso de los coches y autobuses que emplean
Gas Natural; los coches híbridos que funcionan usando electricidad y gasolina
alternativamente; y los biocombustibles, que son mezclas de bioetanol y
gasolina, o bien de aceites vegetales y diesel.
LICUEFACCION Licuefacción de los gases o licuación es el cambio de estado

que ocurre cuando una sustancia pasa del estado gaseoso al líquido, por acción
de la temperatura y el aumento de presión, llegando a una sobrepresión
elevada, hecho que diferencia a la licuefacción de la condensación. La
licuefacción de gases incluye una serie de fases utilizada para convertir un gas
en estado líquido. Los procesos se utilizan para fines científicos, industriales y
comerciales. Muchos TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 35
UNMSM
de los gases se pueden poner en estado líquido a presión atmosférica normal

por simple refrigeración y otros como el dióxido de carbono, requieren
presurización. La licuefacción de los gases es un proceso complicado que
utiliza diferentes compresiones y expansiones para lograr altas presiones y
temperaturas muy bajas, utilizando por ejemplo turboexpansores.
SACARIFICACION Los almidones, hemicelulosas y celulosas, se deben hidrolizar

y convertir en azúcares fermentescibles, mediante agentes químicos o
enzimáticos, antes de poderlos usar en ciertas aplicaciones industriales como
la producción de etanol. Una gran variedad de métodos se pueden usar para
convertir carbohidratos complejos en materiales relativamente simples. Los
almidones naturales, que son polímeros de la glucosa, están compuestos por
dos fracciones: la fracción amilosa, polímero lineal y la fracción amilopectina
que es un polímero ramificado. Los métodos para sacarificar materiales
amiláceos implica el uso de preparaciones enzimáticas, ácidos diluidos, o una
combinación de ambos. Entre las preparaciones enzimáticas que se pueden
emplear se incluye la malta, de origen cereal, y otras de origen
microbiológicos, productos derivados de mohos.
FERMENTACION La fermentación es un proceso catabólico de oxidación

incompleta, totalmente anaeróbico, siendo el producto final un compuesto
orgánico. Estos productos finales son los que caracterizan los diversos tipos de
fermentaciones. Fue descubierta por Louis Pasteur, que la describió como la vie
sans l´air (la vida sin el aire). La fermentación típica es llevada a cabo por las
levaduras. También algunos metazoos y protistas son capaces de realizarla. El
proceso de fermentación es anaeróbico ya que se produce en ausencia de
oxígeno; ello significa que el aceptor final de los electrones del NADH
producido en la glucólisis no es el oxígeno, sino un compuesto orgánico que se
reducirá para poder reoxidar el NADH a NAD+. El compuesto orgánico que se
reduce (acetaldehído, piruvato, ...) es un derivado del sustrato que se ha
oxidado anteriormente. En los seres vivos, la fermentación es un proceso
anaeróbico y en él no interviene la mitocondria ni la cadena respiratoria. Son
propias de los microorganismos, como algunas bacterias y levaduras. También
se produce la fermentación en la mayoría de las células de los animales
(incluido el hombre), excepto en las neuronas que mueren rápidamente si no
UNMSM
pueden realizar la respiración celular; algunas células, como los eritrocitos,

carecen de mitocondrias y se ven obligadas a fermentar; el tejido muscular de
los animales realiza la fermentación láctica cuando el aporte de oxígeno a las
células musculares no es suficiente para el metabolismo aerobio y la
contracción muscular. Desde el punto de vista energético, las fermentaciones
son muy poco rentables si se comparan con la respiración aerobia, ya que a
partir de una molécula de glucosa sólo se obtienen 2 moléculas de ATP,
mientras que en la respiración se producen 36. Esto se debe a la oxidación del
NADH, que en lugar de penetrar en la cadena respiratoria, cede sus electrones
a compuestos orgánicos con poco poder oxidante. En la industria la
fermentación puede ser oxidativa, es decir, en presencia de oxígeno, pero es
una oxidación aeróbica incompleta, como la producción de ácido acético a
partir de etanol. Las fermentaciones pueden ser: naturales, cuando las
condiciones ambientales permiten la interacción de los microorganismos y los
sustratos orgánicos susceptibles; o artificiales, cuando el hombre propicia
condiciones y el contacto referido. El beneficio industrial primario de la
fermentación es la conversión del mosto en vino, cebada en cerveza y
carbohidratos en dióxido de carbono para hacer pan. De acuerdo con
Steinkraus (1995), la fermentación de los alimentos sirve a 5 propósitos
generales:
•••••
Enriquecimiento de la dieta a través del desarrollo de una diversidad de

sabores, aromas y texturas en los substratos de los alimentos. Preservación de
cantidades substanciales de alimentos a través de ácido láctico, etanol, ácido
acético y fermentaciones alcalinas. Enriquecimiento de substratos alimenticios
con proteína, aminoácidos, ácidos grasos esenciales y vitaminas.
Detoxificación durante el proceso de fermentación alimenticia. Disminución de
los tiempos de cocinado y de los requerimientos de combustible.
La fermentación tiene algunos usos exclusivos para los alimentos. Puede

producir nutrientes importantes o eliminar antinutrientes. Los alimentos
pueden preservarse por fermentación, la fermentación hace uso de energía de
los alimentos y puede crear condiciones inadecuadas para organismos
indeseables. Por ejemplo, avinagrando el ácido producido por la bacteria
dominante, inhibe el crecimiento de todos los otros microorganismos. De
acuerdo al tipo de fermentación, algunos productos (ej. alcohol fusel) pueden
ser dañinos para la salud. En alquimia, la fermentación es a menudo lo mismo
que putrefacción, significando permitir el pudrimiento o la descomposición
natural de la sustancia. DESTILACION TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 37
UNMSM
La destilación es la operación de separar, comúnmente mediante calor, los

diferentes componentes líquidos de una mezcla, aprovechando los diferentes
puntos de ebullición (temperaturas de ebullición) de cada una de las sustancias
a separar. La destilación se da en forma natural debajo del punto de ebullición
(100 ºC en el caso del agua), luego se condensa formando nubes y finalmente
llueve.
CAPITULO III: METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
PROCESOS DE OBTENCIÓN DE BIOETANOL
El bioetanol se obtiene a partir de la remolacha (u otras plantas ricas en

azúcares), de cereales, de alcohol vínico o de biomasa, mediante un proceso
de destilación. En España la producción industrial emplea principalmente
cereal como materia prima básica, con posibilidad de utilizar los excedentes de
la industria remolachera transformados en jugos azucarados de bajo costo. En
general, se utilizan tres familias de productos para la obtención del alcohol: 
Azucares, procedentes de la caña o la remolacha, por ejemplo.  Cereales,
mediante la fermentación de los azúcares del almidón.  Biomasa, por la
fermentación de los azúcares contenidos en la celulosa y hemicelulosa. El
esquema general de fabricación del bioetanol (diagrama 1), muestra las
siguientes fases en el proceso: TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 38
UNMSM
• Dilución: Es la adición del agua para ajustar la cantidad de azúcar en la

mezcla o (en última instancia) la cantidad de alcohol en el producto. Es
necesaria porque la levadura, usada más adelante en el proceso de
fermentación, puede morir debido a una concentración demasiado grande del
alcohol. • Conversión: La conversión es el proceso de convertir el
almidón/celulosa en azúcares fermentables. Puede ser lograda por el uso de la
malta, extractos de enzimas contenidas en la malta, o por el tratamiento del
almidón (o de la celulosa) con el ácido en un proceso de hidrólisis ácida. •
Fermentación: La fermentación alcohólica es un proceso anaeróbico realizado
por las levaduras, básicamente. De la fermentación alcohólica se obtienen un
gran número de productos, entre ellos el alcohol. • Destilación o
Deshidratación: La destilación es la operación de separar, mediante calor, los
diferentes componentes líquidos de una mezcla (etanol/agua). Una forma de
destilación, conocida desde la antigüedad, es la obtención de alcohol aplicando
calor a una mezcla fermentada.
Gráfica 1. Proceso de obtención de bioetanol
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Otra alternativa a las cosechas dedicadas a fines energéticos, son los

materiales lignocelulósicos son los que ofrecen un mayor potencial para la
producción de bioetanol, el uso de residuos de procesos agrícolas, forestales o
industriales, con alto contenido en biomasa. Estos residuos pueden ir desde la
paja de cereal a las “limpias” forestales, pasando por los Residuos Sólidos
Urbanos (RSU) o las cáscaras de cereal o de arroz. Los residuos tienen la
ventaja de su bajo coste, ya que son la parte no necesaria de otros productos o
procesos, salvo cuando son utilizados en la alimentación del ganado. Los RSU
tienen un alto contenido en materia orgánica, como papel o madera, que los
hace una potencial fuente de materia prima, aunque debido a su diversa
procedencia pueden contener otros materiales cuyo preproceso de separación
incremente mucho el precio de la obtención del bioalcohol. También pueden
utilizarse residuos generados en algunas industrias, como la papelera, la
hortofrutícola o la fracción orgánica de residuos sólidos industriales. Muchos de
estos residuos no sólo tienen valor económico en el contexto donde se generan
sino que pueden ser causa de problemas ambientales durante su eliminación
[Cabrera, J. A., 2006]. Los residuos de biomasa contienen mezclas complejas
de carbohidratos, llamados celulosa, hemicelulosa y lignina. Para obtener los
azúcares de la biomasa, ésta es tratada con ácidos o enzimas que facilitan su
obtención. La celulosa y hemicelulosa son hidrolizadas por enzimas o diluidas
por ácidos para obtener sacarosa, que es entonces fermentada. Los principales
métodos para extraer estos azúcares son tres: la hidrólisis con ácidos
concentrados, la hidrólisis con ácidos diluidos y la hidrólisis enzimática. En la
gráfica 2 se muestra las diferencias entre los procesos de obtención de
bioetanol, según sea su materia prima de origen.
Gráfica 2. Diferencias en los procesos de obtención de bioetanol
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UNMSM
El proceso comprende las siguientes fases: • • • • Desulfuración: eliminación

del anhídrido sulfuroso (SO2) presente en el alcohol bruto. Deshidratación:
reducción del contenido en agua mediante su tamizado con zeolitas, sustancias
que captan las moléculas de agua. Desmetilización: proceso en el que el
alcohol ya deshidratado (99,9%) ve separado su contenido de metanol. Esta
sustancia resulta corrosiva para los vehículos y puede ser comercializada como
producto químico o combustible Almacenamiento en depósitos: desde ellos el
producto se trasporta por tuberías a la cisterna de carga y en ese trayecto se le
añade una sustancia que desnaturaliza el bioetanol para evitar así su
derivación al consumo humano
ETAPAS DEL PROCESO
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UNMSM
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CAPITULO VI: PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
4.1 RECURSOS NECESARIOS Para nuestro trabajo en la elaboración del

bioetanol la materia prima fundamental sera el sorgo, que es un cereal que
pose alto contenido de hidratos de carbono y además de aer un cereal muy
poco utilizado en el consumo humano. 4.2 COSTO DEL PROYECTO Una vez
descrito el proceso, se puede pasar a realizar el cálculo de obtención del coste
de producción. Las limpiezas se realizan de forma continua, pero, dependiendo
de factores externos a la planta (como calidad del grano, carga a la que opere
la planta, etc.) se pueden producir contaminaciones en la fermentación que
pueden obligar a realizar una limpieza más exhaustiva, fundamentalmente de
la fermentación. Esto suele ocurrir unas cuatro veces al año, e incrementaría el
coste anual total en químicos en un 15%. Esto no quiere decir que siempre
ocurra, pero es lo normal. La situación anómala es que ocurra menos veces,
como ocurrió por ejemplo en 2003, en el que este acontecimiento sólo se
produjo una vez. Por tanto, una primera posible mejora en el proceso sería el
poder controlar la fermentación y no llegar a estas situaciones de limpieza
exhaustivos que generan un incremento del coste considerable. A continuación
se presenta en porcentaje la proporción de coste que supone cada uno de los
componentes del coste en el total para el año 2003. TABLA Nº : clasificación de
costes del proceso
Como puede observarse de la tabla mostrada en la página anterior, el 87,3%

del coste total de producción del bioetanol es debido a costes variables y el
12,6% restante a los fijos. De
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UNMSM
los costes variables, el 55% se deben a la materia prima, siendo el segundo en

importancia Gas Natural, suponiendo un 22,8% del total de los costes
variables. En cuanto a los costes fijos, el principal componente de coste son las
amortizaciones (suponen un 5,2%), incluso después de haberles restado el
efecto de las subvenciones recibidas. El siguiente generador de coste fijo en
importancia sería el mantenimiento de la unidad de Etanol y de la unidad de
cogeneración con un 5,5%. Por tanto, una vez analizados los costes, se podrían
dar como posibles soluciones para obtener un coste competitivo con el resto de
combustibles convencionales: • Aplicación de avances tecnológicos en el
proceso de producción; • Reducción de costes de capital (inversión inicial); •
Costes operativos (mix de materia prima).
Página 45
UNMSM
BIBLIOGRAFIA
 http://www.porquebiotecnologia.com.ar/educacion/cuaderno/ec_58.asp?
cuaderno=5 
http://sisbib.unmsm.edu.pe/BibVirtual/Publicaciones/hidraulica_mecanica/1999_
n1/ impacto.htm#figura1  http://www.peruecologico.com.pe/lib_c26_t01.htm
 http://www.solociencia.com/ecologia/06021022.htm 
http://161.116.7.34/conferencies/pdf/Confer.pdf 
http://www.snmpe.org.pe/revista/edicion15nov2004/pan_petrolero.htm 
http://www.minem.gob.pe/archivos/dgh/publicaciones/oterg/balan-ener-
util1998/32-8%20consumo.pdf  http://www.tecnicocentral.com/index.php?
option=com_content&task=view&id=289 &Itemid=233 
http://www.dircom.udep.edu.pe/index.php?t=2008/noviembre/340_02 
http://www.laflecha.net/canales/ciencia/sorgo-un-cultivo-milagroso-
paraalimentacion-y-biocombustibles 
http://www.biokitmotor.com/info/bioetanol 
http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/se
milla shibridas/cargill/manualsorgo/manualsorgocargill00.htm
Página 46
UNMSM
ANEXO
USO ADECUADO DE LOS RECURSOS
Como nuestro trabajo es la producción de bioetanol a partir del sorgo y que

tiene como objetivo principal la no contaminación del medio ambiente; además
de la no importación de combustibles fósiles; debemos tener mucho cuidado
en todo el proceso de la producción para no contaminar el medio en donde se
trabaja, ya que es uno de los aspectos que queremos menguar. Para ello existe
muchas más variables que están encerradas en el uso adecuado de los
recursos, como por ejemplo:  El manejo adecuado del suelo, este es una
variable importante ya que si no tenemos cuidado no solamente se estará
contaminando el suelo sino que ya no será de nuestro uso para la producción
de sorgo que es la materia prima importante para nuestro trabajo. El agua que
se utilizara en la producción del sorgo, ya que no es mal gastar por gusto por
ser un elemento vital para la vida del hombre. El uso adecuado de los
fertilizantes, los fertilizantes son muy buenos para la mejora en la producción
del sorgo pero el uso inadecuado de fertilizantes puede ocasionar serios
problemas en el cultivo.
MANEJO ADECUADO DEL SUELO:
En general los suelos de la región pampeana con aptitud agrícola se adaptan al

cultivo del sorgo, dándose los mayores rendimientos en suelos profundos, sin
exceso de sales, con buen drenaje, sin capas endurecidas, de buena fertilidad y
con pH entre 6,2 y 7,8. Sin embargo, el sorgo es moderadamente tolerante a
suelos con alguna salinidad y/o alcalinidad, siendo su comportamiento ante
estas condiciones mejor que la de otros cultivos como maní, soja y maíz.
Rotaciones: Los principales beneficios de la inclusión del sorgo en las
rotaciones de cultivos son resultantes de la lata cantidad de rastrojo que deja y
su lenta descomposición (relación carbono / nitrógeno). Esto permite por un
lado contribuir al contenido de materia orgánica del suelo y por otro, mediante
labranza conservacionista, es TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 47
UNMSM
decir, manteniendo rastrojos en superficie, disminuir las pérdidas de agua del

suelo por evaporación, mejorando la infiltración de agua. En la región
pampeana se han registrado incrementos promedios del 20 al 30% en los
rendimientos de soja cuando se hace rotación con sorgo, respecto al
monocultivo de soja. El consumo de Nitrógeno del cultivo y la temporaria
inmovilización del mismo provocada por el aporte de rastrojo, pierde toda
importancia si en la rotación suceden al sorgo especies leguminosas como soja
o maní. Si después de sorgo se siembran especies no leguminosas como trigo,
maíz o girasol, entre otras, deben ser adecuadamente fertilizadas. En la
rotación conviene que el sorgo se ubique preferentemente después de
especies leguminosas, para reducir el uso de fertilizantes nitrogenados. Por
ello, pasturas a base de alfalfa o cultivos como maní o soja son excelentes
antecesores. Ventajas del sorgo en la conservación del suelo: CUADRO Nº1:
ventajas del sorgo en la conservación del suelo Aporte de materia orgánica
Eficiencia en el uso y conservación del agua Aumento de rendimientos
Mejora condiciones físicas y químicas
Disminuye riesgos de erosión
Favorece otros cultivos en las rotaciones
Si bien, según zonas y sistemas de producción, las posibles secuencias son

muchas, algunos ejemplos recomendados son:
••••
Sorgo - Soja Sorgo - Soja - Maíz - Maní Trigo / Soja de segunda - Sorgo - Soja de
primera Pastura - Sorgo - Soja - Maíz – Soja
Sistemas de labranza y preparación de la cámara de siembra: El objetivo de
una buena cama de siembra es el de proveer un ambiente óptimo para la
germinación y establecimiento de la plántula. Deben evitarse las capas
endurecidas o pisos de arados a fin de asegurarse un buen arraigamiento,
indispensable para una buena implantación TESIS EN INGENIERIA QUIMICA
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UNMSM
del cultivo, facilitando el anclaje de la planta y una mayor absorción de

nutrientes y de agua. Es muy importante que la semilla sea ubicada en un
suelo uniforme, firme y húmedo, y cubierta luego por tierra mullida y libre de
malezas. La preparación de la cama de siembra se puede hacer tanto mediante
labranza convencional como reducida (en todas sus alternativas y en siembra
directa). Preparación del suelo: En la labranza convencional se utiliza como
principal herramienta el arado de rejas o de discos, seguido por labores para
refinar el suelo sin rastrojo en superficie. El uso continuo de este sistema
produce un deterioro de las condiciones físicas del suelo, predisponiéndolo a la
erosión y pérdida de agua, por lo que no es recomendable. Por ello, está siendo
sustituido por sistemas conservacionistas de labranza. La labranza reducida
bajo cubierta se caracteriza por el uso de implementos que mantienen en
superficie la mayor cantidad de rastrojo posible. La labor principal se realiza
generalmente con cincel, y para las labores complementarias se emplean
cultivador de campo y/o rastra doble acción. CUADRO Nº2: preparación del
suelo PREPARACION DEL SUELO Sistemas de Labranza CONVENCIONAL
VENTAJAS: * Es más fácil. * El suelo alcanza la temperatura de siembra más
rápidamente. * Mayor fertilidad actual. * Mayor control mecánico de malezas. *
Simplifica el control de insectos. CONSERVACIONISTA VENTAJAS: * Aumenta la
materia orgánica del suelo. * Previene la erosión por viento o agua. * No se
forma piso de arado. * Mejora la retención e infiltración de agua. * Disminuye la
pérdida de agua por evaporación. * Menor costo de potencia por hectárea.
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UNMSM
INCONVENIENTES: * El suelo queda expuesto a erosión. * Se forma piso de

arado. * Puede encostrarse con lluvias después de la siembra, dificultando la
emergencia. * Mayor requerimiento de potencia. * Prevalencia de malezas
anuales.
INCONVENIENTES: * Requiere una planificación más precisa. * Complica la

aplicación de herbicidas e insecticidas al suelo. * Prevalencia de malezas
perennes.
En el sistema de labranza cero no se realizan labores previas a la siembra,

efectuando sólo control químico de malezas. Está demostrado que en los
sistemas de labranza que dejan una cubierta de rastrojo en superficie, los
rendimientos aumentan y son más estables en el tiempo, siempre que se haga
un eficiente control de malezas y una adecuada fertilización. Influencia de
factores del suelo sobre el rendimiento del sorgo: CUADRO Nº3: factores del
suelo sobre el rendimiento del sorgo
Página 50
UNMSM Factores físicos Condiciones: Influyen sobre: Capacidad de infiltración
Captación del agua de lluvias Capacidad de retención del agua Disponibilidad
de agua para las plantas
Factores químicos Condiciones: Influyen sobre: pH adecuado No limita el

crecimiento por bloqueo de nutrientes o por fitotoxicidad Balanceada provisión
de nutrientes Crecimiento saludable y vigoroso
Relación oxígeno / agua Metabolismo de las raíces: respiración y toma de

nutrientes Baja resistencia a la penetración Desarrollo de raíces en profundidad
MANEJO ADECUADO DEL AGUA: El sorgo tolera mejor la sequía y el exceso de

humedad en el suelo que la mayoría de los cereales y crece bien bajo una
amplia gama de condiciones en el suelo. Responde favorablemente a la
irrigación, lográndose excelentes resultados bajo riego. Requiere un mínimo de
250 mm durante su ciclo para llegar a producir grano y pueden obtenerse
buenos rendimientos con 350 mm. Pero, para lograr altas producciones, el
requerimiento de agua varía entre 450 a 600 mm, dependiendo del ciclo del
híbrido y de las condiciones ambientales. CUADRO Nº4: requerimiento de agua
para el cultivo de sorgo TESIS EN INGENIERIA QUIMICA Página 51
UNMSM
Requerimiento de agua para el cultivo del sorgo Requerimiento en el ciclo

óptimo conveniente mínimo mm 400 a 600 350 250 Objetivo de rendimiento
alta producción (*) rendimientos medios producción mínima rentable
(*) El agua debe estar disponible durante toda la estación del cultivo. Es
fundamental que el suelo tenga una para lograr una emergencia rápida
implantación del cultivo. adecuada humedad a la siembra y uniforme y una
buena
CUADRO Nº5: efectos por sequias en el ciclo del sorgo Efectos del stress por
sequía sobre el ciclo del sorgo Período del desarrollo Inicial Final Efecto
Prolonga el ciclo Acelera la maduración
Las mayores exigencias en agua comienzan unos 30 días después de la

emergencia y continúan hasta el llenado de los granos, siendo las etapas más
críticas las de panojamiento y floración, puesto que deficiencias hídricas en
estos momentos producen importantes mermas en los rendimientos. Los
mayores rendimientos se lograrán cuando el uso de agua esté disponible
durante toda la estación de cultivo. A pesar que el sorgo tiene la capacidad de
permanecer latente durante la sequía, para volver luego a crecer en períodos
favorables, las situaciones de stress modifican su comportamiento: el inicial
conduce generalmente a una prolongación del ciclo de cultivo, mientras que el
stress tardío acelera la madurez.
USO ADECUADO DE LOS FERTILIZANTES: La disponibilidad de nutrientes para el

cultivo depende de distintos factores, entre los que se incluyen tipos de suelo,
rotaciones, cultivo antecesor, sistemas de labranza y condiciones ambientales.
UNMSM
Es necesario evaluar - o hacer evaluar por un profesional competente - la

calidad del suelo, tanto en su aspecto químico como físico. Esto incluye,
fundamentalmente, la dotación de nitrógeno (N), de fósforo (P) y, según la
zona que se trate, de potasio (K). Los elementos menores están, en la
generalidad de los casos, presentes en cantidades suficientes para el cultivo
del sorgo pero, de tener algún indicio previo de alguna carencia en la zona, es
conveniente tenerlos en cuenta en el análisis. El laboratorio que efectúe el
análisis o el profesional que lo interprete darán las recomendaciones precisas
de los elementos a agregar y sus dosis. Una buena cosecha de sorgo extrae del
suelo, entre grano y rastrojo, una considerable cantidad de nutrientes, tal como
se ejemplifica para los macronutrientes en el cuadro siguiente: CUADRO Nº6:
cantidad de nutrientes extraídos en la producción de sorgo Nutriente extraído
Cantidad extraída Grano de sorgo producido Nitrógeno (N) 153 kg / Ha 6.000
kg / Ha Fósforo (P2O5) 66 kg / Ha Potasio (K2O) 213 kg / Ha
Pueden aplicarse fertilizantes de un solo elemento o en mezclas de varios. Su

elección dependerá de los resultados del análisis del suelo, que debe ser hecho
e interpretado por un profesional, de los objetivos de rendimiento, de la
relación fertilizante rendimiento - ganancia neta y de su disponibilidad en el
mercado.
Página 53
UNMSM
Al fertilizar, debe cuidarse que los fertilizantes no se coloquen en contacto

directo con la semilla, especialmente los más solubles, para evitar daños a la
plántula por fitotoxicidad. Algunas Características de los Macronutrientes
Primarios: CUADRO Nº7: aplicación de algunos macronutrientes Nutriente
Nitrógeno Fósforo Potasio Solubilidad Alta Baja Baja Momento ideal de
aplicación Dosis baja: en la siembra y hasta 5 / 6 hojas. Dosis alta: ½ en la
siembra y ½ a las 5 / 6 hojas. En la siembra En la siembra
USO ADECUADO DE LA TECNOLOGIA DE LA SIEMBRA: En la siembra de sorgo

granífero se utilizan todos los sistemas de labranza, desde el convencional
hasta la labranza cero. Entre ambos extremos existen distintas labores y
combinaciones, que se adaptan a cada región en particular, según tipo de
suelo, clima y secuencia de cultivos realizados. (Ver preparación del suelo).
LA SIEMBRA CONVENCIONAL: Con la cama de siembra preparada con labores

previas, se utilizan preferentemente sembradoras con tolvas a 0,70 m entre
surcos, con regulación de profundidad y ruedas tapa surcos. No se deben
descartar las sembradoras de grano fino, regulando la distancia entre surcos
anulando 2 a 3 boquillas de siembra. SIEMBRA CON LABRANZA REDUCIDA: Se
prepara el suelo con implementos que dejan en superficie la mayor cantidad
posible de residuos. Las labores se realizan con cincel, complementadas con
cultivador de campo o rastra de doble acción. Es un buen método para
controlar la erosión. Se requieren sembradoras especialmente adaptadas a
suelos con residuos en superficie.
SIEMBRA DIRECTA EN LABRANZA CERO:
Página 54
UNMSM
OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO malezas se realiza con

tratamientos químicos. para siembra directa, Pueden darse varias situaciones,
siendo
No se realizan labores y el control de Se requieren sembradoras con doble

disco abre - surcos. las más comunes:
1) Siembra sobre soja o maní: las malezas se controlan con barbecho químico
en invierno y en primavera, en presiembra. Se siembra cuando existan
condiciones adecuadas de temperatura y humedad del suelo. 2) Siembra sobre
trigo: Se usan, con mayor éxito, híbridos de ciclos cortos. En este sistema de
doble cultivo anual se presentará una mayor deficiencia de nitrógeno, por la
falta de mineralización de los residuos, lo que implicaría mayor necesidad de
fertilización Cualquiera sea el sistema de siembra adoptado, se debe tener en
cuenta que la semilla de sorgo es relativamente pequeña y con menos
reservas con respecto a otros cereales como soja o maíz, por lo que se la debe
colocar en suelo húmedo y en contacto directo con el mismo, ya que de una
rápida germinación y emergencia depende en gran parte el éxito del cultivo.
Página 55
UNMSM
Página 56

Etanol de Sorgo

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OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS (UNIVERSIDAD DEL PERÚ,

Plan de tesis: OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

TESIS EN INGENIERIA QUIMICA

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

El sector del transporte representará en el Perú 52.8% del consumo final de

TESIS EN INGENIERIA QUIMICA

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

El objeto de esta publicación es presentar el papel que los biocombustibles

TESIS EN INGENIERIA QUIMICA

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Este trabajo busca alternativas de solución

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

Otro aspecto importarte en la elaboración de estos biocombustibles es tener en

1.3. JUSTIFICACIÓN Este trabajo de investigación debido a la presencia de estos

TESIS EN INGENIERIA QUIMICA

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

1.5. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS ¿Es posible reducir la contaminación

IMPACTO AMBIENTAL DEL PARQUE AUTOMOTOR:

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del

Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de algunas

Según datos provenientes de la Dirección de Salud Ambiental (DIGESA), los

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

OBTENCION DE BIOETANOL A PARTIR DEL SORGO

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FUENTE: IEA, KWES, 2002

GRAFICA Nº2: Combustibles fósiles 79.5% de energía primaria

FUENTE: IEA, KWES, 2002