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medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.
A partir del 10 de febrero, y en las horas punta, los usuarios de Metro deben
esperar varios trenes para poder subirse a un vagón.
Foto:EL MERCURIO
Durante casi ocho meses se mantuvo en estricta reserva la minuta enviada por
el Metro a los ministros encargados del Transantiago -Andrés Velasco, de
Hacienda; Sergio Espejo, de Transportes, y Eduardo Bitran, de Obras Públicas-,
donde alertaba acerca de los serios riesgos que iba a acarrear la puesta en
marcha del nuevo sistema, basado en el informe que encargó a la consultora
"Fernández & De Cea".
En las nueve carillas, el memorando de Metro -que entonces dirigía Blas Tomic-
expone una fotografía de lo que iba a venir a partir del 10 de febrero, fecha de
inicio del nuevo sistema de transportes, para preparar al Gobierno ante
situaciones difíciles.
Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.
"No obstante, la dificultad objetiva para visualizar lo que ocurrirá durante esa
transición, algunas situaciones gruesas pueden predecirse. Como se verá, al
menos desde la perspectiva de Metro, varias de estas situaciones de la
transición dan origen a un sensible potencial de insatisfacción para el cual es
necesario prepararse.
Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios,
recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La
utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.
"Con el fin de minimizar los efectos objetivos de este mayor flujo de pasajeros
sobre la calidad de servicio, Metro está realizando un conjunto de 60 medidas
concretas que hemos llamado 'Plan de Integración a Transantiago'.
"Aún considerando todas las acciones mitigadoras que Metro está ejecutando, el
modelo pronostica una situación de 'lleno completo' en las horas peak (punta) de
todos los días laborales para diversos tramos de la red de Metro.
"Lleno completo quiere decir que todos los coches de todos los trenes de Metro
que circulan a esa hora en ese tramo van ocupados a nivel de 6 pasajeros por
metro cuadrado, lo cual es una tasa de ocupación que sólo puntualmente y rara
vez se ha experimentado en Metro hasta el día de hoy. 'Lleno completo' quiere
decir que no puede ingresar un pasajero adicional a ese tren. 'Lleno completo'
quiere decir que los pasajeros que están en el andén esperando subirse al Metro
deberán esperar por otro tren y en muchos casos por varios trenes más.
"Esta situación de por sí complicada, puesto que los usuarios actuales de Metro
prácticamente no la han experimentado nunca mientras que en el futuro será
habitual, podría ser todavía mucho más compleja durante el antes mencionado
período de transición.
"Dado que Transantiago modifica los recorridos (...) habrá mucha gente que no
se sentirá segura de la conveniencia de tomar un determinado bus cuyo
recorrido y tiempo de desplazamiento no conoce suficientemente.
"Habrá media hora peak en que la demanda sobre Metro sobrepasará con
creces la oferta de transporte que Metro tendrá disponible en diversos tramos de
la red. Las consecuencias son que, en esos tramos y durante esa media hora
peak, los pasajeros podrían estar enfrentados a la necesidad de esperar 5, 10 o
más trenes para subirse.
"Se estima, por lo tanto, que habrá alrededor de 30 estaciones de Metro (cerca
de 1/3 del total de estaciones), que presentarán condiciones de saturación crítica
en las horas peak.
"En Metro creemos que en algunos casos esta situación podría dar origen a
expresiones duras de descontento (¿tomas de estaciones?, ¿bloqueo de
trenes?, ¿desórdenes callejeros en el entorno de alguna estación?) con
cobertura desfavorable de los medios de comunicación".
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