ЭЛЕКТРИЧЕСТВО

У самолета B737 есть три источника тока:

1. Аккумуляторные батареи (примерно их хватает на 30 минут,
используются для запуска ВСУ).
2. ВСУ-небольшой реактивный двигатель в хвостовой части самолета.
Его ротор вращает вал генератора, который вырабатывает переменный
ток.
3. Генераторы на двигателях самолета-основной источник тока в полете.
Также существует внешний источника питания. С помощью специальной
машины подключают самолет, находящийся на стоянке к внешнему
источнику питания.
Сеть переменного тока в самолете 115В/400Гц 3х фазное. Сеть
постоянного тока 28В. 28В используется для запитывания низковольтного
оборудования: освещения, навигационных приборов и прочей авионики.
Серьезная техника вроде электромоторов, насосов питаются высоким
напряжением 115В. Эти же 115В подаются на понижающие трансформаторы,
которые на выходе дают 28В для остального.
Если выйдут из строя все генераторы, то к сети подключится система
резервного питания (аккумуляторы). Если выйдет из строя только один
генератор, второго будет достаточно, чтобы питать все системы самолета.
Одновременное питание самолета от двух и более источников
переменного тока невозможно. Как только к сети подключается что-то одно,
второе отключается. Переключение между источниками происходит
практически без пауз.
Панели электрических приборов. Для ручного управления работой
источников электрической системы используются следующие панели:
 P5-13;
 P5-5;
  P5-4.
Переключатели на этих модулях посылают сигналы в соответствующие
блоки для подключения или отсоединения того или иного контактора с
целью управления электроэнергией. Панели имеют подсветку и буквенно-
цифровой светодиодный дисплей.
Панель P5-13 позволяет проводить мониторинг вольтажа, ампеража AC и
DC, а также контролировать частоту. Левая часть панели относится к
постоянному току. DC AMPS – это амперметры постоянного тока. DC
VOLTS- вольтметры постоянного тока. Белый тумблер ничего в сети не
переключает. Он предназначен для выбора информации, отображаемой на
дисплее.

 STBY PWR– вольтметры и амперметры будут измерять и отображать

показания резервной сети питания;
 BAT BUS– шина батареи;
 BAT– сама батарея;
 AUX BAT– дополнительный аккумулятор;

~2~
  TR– показания понижающего трансформатора-выпрямителя;
 TEST– для запитывания систем при техническом обслуживании судна;

 – тумблер включения батареи. Имеет специальную защиту в

виде крышки для предотвращения случайного отключения батареи.

Батареи в полете не отключают, т. к. она всегда должна быть подключена

к сети на случай каких-либо отказов.
Правая часть панели P5-13 относится к переменному току. Здесь, CPS
FREQ – (cycles per second) индикация частоты переменного тока; AC VOLTS
– вольтметры переменного тока.
Тумблер переменного тока имеет следующие положения:
 STBY PWR– вольтметры и амперметры будут измерять и отображать
показания резервной сети питания;
 GND PWR – индикация параметров наземного питания;
 GEN 1&2–показания генераторов левого и правого двигателей;
 GEN APU – показания генератора ВСУ;
 INV – информация про инвертор;
 TEST– для запитывания систем при техническом обслуживании судна
на стоянке.
В случае, если в шине батареи не будет питания на панели загорается
fault message BATTERY DISCHARGE. Это означает, что в шине произошло
короткое замыкание, либо же села батарея.
Еcли на выходе TRU не подается постоянный ток (как в полете, так и на
земле) выходит fault message TR UNIT. Fault message ELEC загорится в том
случае, если в сети постоянного не будет питания только на земле.
Если установить тумблер в положение TEST и нажать на Maintenance
switch (MAINT) дисплей панели параметров преобразится в дисплей
~3~
сообщений (например, STAT INV INOP). После устранения проблемы для
удаления сообщений достаточно удержать кнопку MAINT.
Тумблеры CAB/UTIL и IFE/PASS SEAT предназначены для

CAB/ UTIL:
 Охлаждающий вентилятор;
 Обогреватели дверной зоны;
 Обогреватели мачты отвода жидкости;
Мачта отвода жидкости является частью системы водоснабжения,
используется для отвода воды и отходов из кухни и умывальников туалетов.
Мачта для отвода жидкости выполнена таким образом, что ее площадь
поперечного сечения уменьшается от входной секции до выходной секции, и
расположена под острым углом относительно отсека в направлении потока
воздуха. Обеспечивается эффективный отвод жидкости из отсека самолета
при давлении в отсеке меньше внешнего. 
 Обогреватели воды уборных;
 Всех шин кухни;
 Розеток для электробритвы;
 Светодиодных логотипов;
 Питьевой воды.

~4~
 Панель P5-5. На данной панели сразу можно заметить два серьезных
выключателя, которые на всякий случай запломбированы. Дело в том, что
данные выключатели DISCONNECT предназначены для механического
отсоединения вала двигателя от генератора. А повторное его подсоединение,
в этом случае, будет возможным только на земле техниками.

Далее по середине панели расположен переключатель режимов

резервного питания STBY POWER. Переключатель обеспечивает ручное
управление резервными источниками питания шины переменного и
постоянного тока Данный переключатель также имеет специальную защиту.
Нормальным считают режим AUTO. При нем в случае отказа всех
генераторов будет подключено резервное питание. Если переключатель
будет в положении AUTO, а шина передачи переменного тока AC
TRANSFER BUS 1 будет в сети, на следующие шины будет подаваться
питание:
 резервная шина переменного тока (AC standby bus);
 резервная шина постоянного тока (DC standby bus);
 шина аккумулятора (battery bus), если переключатель BAT на панели
P5-13 будет находится в положении ON.

~5~
DRIVE загорится в следующих случаях:
 давление масла IDG ниже рабочего;
 во время работы двигателя наблюдаются условия пониженной частоты;
STANDBY PWR OFF загорится в следующих случаях:
 обесточена шина постоянного тока резервного питания;
 обесточена шина переменного тока резервного питания;
 обесточена шина батареи.
Панель P5-4.

~6~
 – предназначен для включения и отключения наземного питания;
GRD PWR AVAILABLE загорается, когда наземное питание подключено к
самолету и доступно для пользования;

~7~