Вы находитесь на странице: 1из 215

Doc 9376-AN/914

ПОДГОТОВКА
РУКОВОДСТВА
ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ - 1997

Утверждено Генеральным секретарем


и опубликовано с его санкции

МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ


Опубликовано Международной организацией гражданской авиации отдельными
изданиями на русском, английском, испанском и французском языках. Всю
корреспонденцию следует направлять в адрес Генерального секретаря ИКАО.

Заказы на данное издание направлять по одному из следующих нижеприведенных адресов,


вместе с соответствующим денежным переводом (тратта, чек или банковское поручение) в долл. США или
в валюте страны, в которой размещается заказ.

Document Sales Unit


International Civil Aviation Organization
999 University Street
Montreal, Quebec
Canada ШС 5Н7
Tel.: (514) 954-8022
Telex: 05-24513
Fax: (514) 954-6769
Sitatex: YULCAYA
Internet: Sales_unit@icao.org

Заказы с оплатой кредитными карточками ("Виза", "Мастеркард" или "Америкэа экспресс") направлять
по вышеуказанному адресу.

Egypt. ICAO Representative, Middle East Office, Egyptian Civil Aviation Complex, Cairo Airport Road,
Heliopolis, Cairo 11361.

France. Representant de ГОАС1, Bureau Europe et Atlantique Nord, 3 bis, villa Emile-Bergerat, 92522
Neuilly-sur-Seine (Cedex).

India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 or 17 Park Street, Calcutta 700016.

Japan. Japan Civil Aviation Promotion Foundation, 15-12, 1-chome, Toranomon, Minato-Ku, Tokyo.

Kenya. ICAO Representative, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation,
P.O.Box 46294, Nairobi.

Mexico. Representante de la OACI, Ofitina Norteamerica, Centroamerica у Caribe,


Masaryk No. 29-3er. piso, Col. Chapultepec Morales, Mexico, D.F., 11570

Peru. Representante de la OACI, Oficina Sudamenca, Apartado 4127, Lima 100.

Senegal. Representant de Г OACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Boite postale 2356, Dakar.

Spain. A.E.N.A. - Aeropuettos Espanoles у Navegacion Aerea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14,
Planta Tercera, Despacho 3.11, 28027 Madrid.

Thailand. ICAO Representative, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901.

United Kingdom. The Printing and Publications Services Limited, Greville House,
37 Gratton Road, Cheltenham, Glos., GL50 2BN.
11/96

Каталог изданий и аудиовизуальных


учебных средств ИКАО
Ежегодное издание с перечнем всех имеющихся в настоящее время
публикаций и аудиовизуальных учебных средств.

В ежемесячных дополнениях сообщается о новых публикациях,


аудиовизуальных учебных средствах, поправках, дополнениях, повторных
изданиях и т. п.

Рассылаются бесплатно по запросу, который следует направлять в Сектор


продажи документов ИКАО.
Подготовка
руководства
по производству полетов

(Doc 9376-AN/914)

Издание второе - 1997


ПОПРАВКИ

Выпуск поправок регулярно объявляется в Журнале ИКАО и ежемесячном


дополнении к Каталогу изданий ИКАО, с которыми его подписчикам следует
регулярно знакомиться. Свободное место внизу предназначено для ведения перечня
поправок.

Дата Кем внесена № Дата Кем внесена


СОДЕРЖАНИЕ

Страница Страница

Перечень публикаций, упоминаемых 4.6 Квалификация членов летного экипажа


в настоящем руководстве (vll) с учетом знания маршрутов и аэро-
дромов 4-3
4.7 Подготовка командиров воздушных
Глава 1. Введение 1-1 судов 4-4
4.8 Обучение действиям, предпринимаемым
в аварийной обстановке (летный
Глава 2. Компоновка руководства по экипаж) 4-4
производству полетов и контроль 4.9 Бортинженер 4-5
за его изменением 2-1 4.10 Штурман 4-5
4.11 Эксплуатационные аспекты летной
2.1 Требования, предъявляемые к руководству подготовки 4-5
по производству полетов 2-1 4.12 Утверждение пилотажных тренажеров
2.2 Тома руководства по производству и принадлежащих другим эксплуатантам
полетов 2-1 учебных средств и оборудования 4-6
2.3 Организация руководства по производству 4.13 Подготовка по вопросам безопасности . . . 4-6
полетов 2-4 4.14 Программа обучения обращению с
опасными грузами 4-7
Дополнение А. Пример "наименее опасного места 4.15 Подготовка бортпроводников 4-7
размещения взрывного устройства" 2-7 4.16 Сотрудник по обеспечению полетов . . . . 4-7
4.17 Подготовка по вопросам влияния
человеческого фактора 4-8
Глава 3. Руководство обеспечением произ- 4.18 Подготовка по вопросам устранения/
водства полетов и контроль за ним 3-1 предотвращения обледенения 4-9

3.1 Общие положения 3-1 Дополнение А. Примерный ознакомительный


3.2 Руководитель службы обеспечения курс компании в рамках начальной
производства полетов 3-1 наземной подготовки 4-11
3.3 Главный пилот 3-1 Дополнение В. Пример построения программы
3.4 Руководитель учебной подготовки 3-2 наземной подготовки 4-12
3.5 Советник по предотвращению авиационных Дополнение С. Примерный учебный план и
происшествий 3-2 распределение учебных часов летной
3.6 Организация руководящего звена 3-2 подготовки между тренажером и воз-
душным судном 4-13
Дополнение А. Примерный круг полномочий Дополнение D. Пример оценки квалификации
эксплуатанта 3-3 пилота DC-10 при подготовке
Дополнение В. Примерная организационная (на пилотажном тренажере) 4-16
схема управления 3-5 Дополнение Е. Образец листа инструктажа
по аэродрому 4-19
Дополнение F. Приводимые в качестве
примера правила, касающиеся квалифи-
Глава 4. Учебная подготовка 4-1 кации, подготовки и контроля 4-22
Дополнение G. Пример обучения действиям
4.1 Общие положения 4-1 в аварийной обстановке 4-23
4.2 Учебные планы курсов подготовки Дополнение Н. Образец формы, заполняемой
(члены летных экипажей) 4-1 при маршрутной подготовке бортинженеров . . 4-24
4.3 Квалификационная проверка пилотов . . . 4-2 Дополнение I. Пример квалификационной
4.4 Квалификационные отметки о праве проверки штурмана 4-25
на полеты по приборам 4-3 Дополнение J. Примерный план занятий
4.5 Прочие программы подготовки 4-3 на тренажере . 4-26

R07/96-0104
(Iv) Подготовка руководства по производству полетов

Страница Страница

Дополнение К. Пример программы CRM . . . 4-27 7.12 Выводы . . , 7-8


Дополнение L. Пример сценария LOFT . . . 4-29
Дополнение А
А-1. Образец административного
Глава 5. Утомление членов летного экипажа уведомления 7-9
и нормирование полетного времени 5-1 А-2. Образец эксплуатационного
уведомления 7-10
5.1 Требования к правилам . . . . 5-1 А-3. Образец технического уведомления . . . 7-11
5.2 Соображения эксплуатационного Дополнение В
характера 5-1 В-1. Образец формы донесения об инциденте
при посадке 7-12
В-2. Образец формы донесения о попадании
Глава 6. Контроль за производством полетов. молнии в самолет 7-13
Общие аспекты 6-1 В-3. Образец формы донесения о нарушении
правил полета 7-14
6.1 Общие положения 6-1 В-4. Образец послеполетного донесения
6.2 Командир воздушного судна 6-1 о несоответствии требованиям состояния
6.3 Экипаж 6-2. и работы аэронавигационных средств . . 7-15
6.4 Ответственность эксплуатационного В-5. Пример из руководства по производству
персонала 6-3 полетов, касающийся донесения
6.5 Документация 6-3 о недостатках в работе аэропорта . . . . 7-16
6.6 Медицинские требования 6-3 Дополнение С. Пример из руководства по
6.7 Запасы медицинских средств 6-4 производству полетов, касающийся пред-
6.8 Связь 6-5 полетных обязанностей летного экипажа . . . . 7-17
Дополнение D. Пример из руководства по
Дополнение А. Примерное описание эксплуа- производству полетов, касающийся пред-
тантом состава и функций экипажа . . . . 6-7 полетных обязанностей сотрудника по
Дополнение В. Примерные инструктивные обеспечению полетов/диспетчера, не
указания эксплуатанта относительно связанного с УВД 7-19
документации на борту самолета 6-11 Дополнение Е
Дополнение С. Примерные инструктивные Е-1. Пример из руководства по произ-
указания относительно факторов, учитывае- водству полетов, касающийся
мых при включении в руководство по оформления и порядка расположе-
производству полетов материалов по ния полетных учебных документов . . . . 7-20
медицинским вопросам 6-12 Е-2. Приводимое в качестве примера
Дополнение D. Примерные инструктивные требование одного государства
указания для экипажей относительно в отношении срока хранения
требующих карантинного режима тропи- документов 7-21
ческих и других инфекционных
заболеваний 6-16
Дополнение Е. Примерные инструктивные
указания относительно комплектов Глава 8. Контроль за производством полетов:
медицинских средств и комплектов полет 8-1
первой помощи 6-18
8.1 Введение 8-1
8.2 Заправка топливом 8-1
Глава 7. Контроль за производством 8.3 Документация, остающаяся у наземного
полетов: земля 7-1 персонала 8-2
8.4 Использование перечня минимального
7.1 Общие положения 7-1 оборудования (MEL) и перечня откло-
7.2 Органы обеспечения полетов 7-1 нений от конфигураций (CDL) 8-2
7.3 Информация, подготавливаемая 8.5 Инструктаж, указания для пассажиров
эксплуатантом 7-3 и связь с пассажирским салоном 8-2
7.4 Формы полетных донесений 7-4 8.6 Правила и порядок действий в полете . . . 8-3
7.5 Формы эксплуатационного плана 8.7 Полеты в неблагоприятных метеороло-
полета 7-5 гических условиях 8-6
7.6 Формы планов полета ОВД 7-5 8.8 Турбулентность в следе 8-8
7.7 Загрузка самолета 7-5 8.9 Вулканический пепел 8-9
7.8 Помещение для инструктажа экипажей 8.10 Навигация 8-9
и планирования 7-6 8.11 Порядок действий в аварийных условиях . 8-ю
7.9 Полеты, начинающиеся с небазовых 8.12 Общие направления эксплуатационной
аэродромов 7-7 политики 8-13
7.10 Выход на работу и предполетные 8.13 Зрительные иллюзии 8-15
обязанности 7-7 8.14 Сообщения о дефектах самолета
7.11 Послеполетные обязанности 7-8 и их классификация . 8-15
Содержание (v)

Страница Страница

Дополнение А. Пример из инструктивного 9.2 Запасные аэродромы 9-1


материала одного из эксплуатантов, 9.3 Потребность учета условий погоды
касающийся заправки топливом с пасса- при составлении плана полета
жирами на борту 8-17 и в полете 9-2
Дополнение В. Пример из инструктивного 9.4 Запас топлива и масла 9-3
материала одного из эксплуатантов, 9.5 Порядок действий в полете 9-4
касающийся проливания топлива 8-20 9.6 Представление информации и ведение
Дополнение С. Пример из инструктивного документации 9-5
материала одного из эксплуатантов, 9.7 Сохранение топлива и экономия на нем 9-5
касающийся контрольного перечня в 9.8 Компьютерные планы полета 9-6
кабине экипажа 8-21 9.9 Требования к запасу кислорода 9-6
Дополнение D. Пример из инструктивного
материала одного из эксплуатантов, Дополнение А. Пример из инструктивного
касающийся правил запуска двигателя . . . 8-22 материала одного из эксплуатантов,
Дополнение Е. Пример из инструктивного касающийся выбора запасных аэродромов 9-7
материала одного из эксплуатантов, Дополнение В. Пример из инструктивного
касающийся руления самолета 8-23 материала одного из эксплуатантов,
Дополнение F. Пример из инструктивного касающийся отсутствия запасных
материала одного из эксплуатантов, аэродромов 9-8
касающийся стандартных правил предс- Дополнение С. Пример из инструктивного
тавления устных докладов 8-24 материала одного из эксплуатантов,
Дополнение G. Пример из инструктивного касающийся расчета запаса топлива в
материала одного из эксплуатантов, полете 9-9
касающийся заходов на посадку в уста- Дополнение D. Пример из инструктивного
новившемся режиме 8-26 материала одного из эксплуатантов,
Дополнение Н. Пример из инструктивного касающийся минимумов в отношении
материала одного из эксплуатантов, запасных аэродромов 9-10
касающийся загрязненных ВПП 8-27 Дополнение Е. Пример из инструктивного
Дополнение I. Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов
материала одного из эксплуатантов, касаю- относительно курса действий при расчете
щийся противообледенительной защиты . . 8-29 топлива 9-12
Дополнение J. Пример из инструктивного Дополнение F. Приводимые в качестве
материала одного из эксплуатантов, примера требования государства и
касающийся полетов в неблагоприятных эксплуатанта относительно запаса
погодных условиях 8-31 топлива на случай появления чрезвы-
Дополнение К. Пример из инструктивного чайных обстоятельств 9-17
материала одного из эксплуатантов, Дополнение G. Пример из инструктивного
касающийся полета с вхождением в материала одного из эксплуатантов,
облако вулканического пепла 8-33 касающийся планирования в ходе полета 9-18
Дополнение L. Пример из инструктивного Дополнение Н. Приводимые в качестве
материала одного из эксплуатантов, примера из инструктивного материала
касающийся правил полета 8-34 одного из эксплуатантов требования
Дополнение М. Пример из инструктивного в отношении запаса топлива при изме-
материала одного из эксплуатантов, нении маршрута 9-19
касающийся отказа двигателя или его Дополнение I. Пример из инструктивного
выключения в целях предосторожности материала одного из эксплуатантов,
в полете 8-39 касающийся планирования запаса
Дополнение N. Пример из инструктивного топлива/расхода топлива 9-20
материала одного из эксплуатантов,
касающийся утраты пилотом работо-
способности 8-40
Дополнение О. Пример из инструктивного Глава 10. Летно-технические характеристики
материала одного из эксплуатантов, самолета 10-1
касающийся допуска в кабину экипажа . . 8-41
Дополнение Р. Пример из инструктивного 10.1 Общие положения 10-1
материала одного из эксплуатантов, 10.2 Способ представления . . . . . . . . . . . . 10-1
касающийся испытательных полетов . . . . 8-42 10.3 Взлетные характеристики 10-1
10.4 Пролет препятствий на маршруте . . . . . . 10-3
10.5 Управление полетом в крейсерском
режиме 10-4
Глава 9. Подготовка к полетам 9-1 10.6 Посадочные характеристики 10-4
10.7 Полет в зоне ожидания и изменение
9.1 Требования к запасам топлива, маршрута 10-5
масла и кислорода . . . . . . . . . . . . . . 9-1 10.8 Выводы 10-5
(vl) Подготовка руководства по производству полетов

Страница Страница

Дополнение А. Пример пояснений эксплуатанта 12.2 Эксплуатационные минимумы аэро-


в отношении использования подготовленной дромов/вертодромов . . . 12-2
информации об ограничиваемом 12.3 Представление эксплуатационных
условиями ВПП взлетном весе 10-7 минимумов аэродромов/вертодромов . .. . . 12-5
Дополнение В. Пример из инструктивного
материала одного из эксплуатантов Дополнение А
о нестандартных значениях относительно А-1. Пример из руководства по произ-
высоты разгона (третий участок) и водству полетов, касающийся
о "порядке действий в чрезвычайной минимальных абсолютных высот
обстановке как при взлете, так и уходе полета 12-7
на второй круг" 10-12 А-2. Пример из требований государства,
Дополнение С. Пример из инструктивного касающийся минимальных абсолютных
материала одного из эксплуатантов высот полета 12-9
о комбинированных данных относительно Дополнение В. Пример из руководства по
прилета, вылета и эксплуатационных производству полетов, касающийся прак-
минимумов аэродрома 10-13 тического использования минимальных
Дополнение D. Приводимая в качестве абсолютных высот полета 12-10
примера таблица RTOW 10-14 Дополнение С. Пример из руководства по
Дополнение Е. Пример из инструктивного производству полетов, касающийся
материала одного из эксплуатантов применения сообщений с RVR 12-11
по использованию критических точек Дополнение D. Пример из требований
при снижении в крейсерском режиме . . . . 10-15 государства, касающийся перевода
Дополнение F. Пример из инструктивного значений видимости в RVR 12-12
материала одного из эксплуатантов Дополнение Е. Пример из руководства
по использованию подготовленных по производству полетов, касающийся
данных посадочного веса 10-16 применения установленных минимумов . . . 12-13
Дополнение G. Пример из инструктивного Дополнение F. Пример из руководства
материала одного из эксплуатантов по производству полетов, касающийся
о справочных данных относительно корректировки RVR или минимумов
посадок при нестандартном положении видимости 12-14
закрылков 10-19 Дополнение G. Пример из требований
Дополнение Н. Пример из инструктивного государства, касающийся соотношения
материала одного из эксплуатантов, RVR-DH 12-15
касающийся предельных значений Дополнение Н. Пример из руководства
бокового ветра 10-20 по производству полетов, касающихся
Дополнение I. Приводимая в качестве влияния полетных условий на эксплуа-
примера таблица взаимозависимости тационные минимумы 12-16
между ветром и абсолютной высотой . . . . 10-21 Дополнение I. Пример из руководства
Дополнение J. Приводимая в качестве по производству полетов, касающийся
примера упрощенная таблица данных порядка неточного захода на посадку . . . 12-17
для управления полетом в крейсерском
режиме 10-22
Глава 13. Предотвращение авиационных
происшествий и организационная деятель-
Глава 11. Маршрутные справочные данные ность в период после происшествия 13-1
и карты 11-1
13.1 Предотвращение происшествий 13-1
11.1 Маршрутные справочные данные 11-1 13.2 Организационная деятельность
11.2 Карты 11-2 в период после происшествия 13-1

Дополнение А. Выдержки из руководства


Глава 12. Минимальные абсолютные высоты по производству полетов, касающиеся
полета и эксплуатационные минимумы порядка действий пилотов 13-5
аэродромов . 12-1

12.1 Минимальные абсолютные высоты


полета 12-1
ПУБЛИКАЦИИ
(упоминаемые в настоящем руководстве)

Конвекции Приложение 13. Расследование авиационных


происшествий
Конвенция о международной гражданской авиации
(Doc 7300) Приложение 14. Аэродромы
Том I "Проектирование и эксплуатация аэродромов"
Конвенция о правонарушениях и других определенных
актах, совершенных на борту воздушного судна Приложение 15. Служба аэронавигационной
(Doc 8364), подписанная в Токио 14 сентября информации
1963 года
Приложение 17. Безопасность. Защита международной
Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных гражданской авиации от актов незаконного
судов (Doc 8920), подписанная в Гааге 16 декабря вмеша тельства
1970 года
Приложение 18. Безопасная перевозка опасных грузов
Конвенция о борьбе с незаконными актами, по воздуху
направленными против безопасности гражданской
авиации (Doc 8966), подписанная в Монреале
23 сентября 1971 года Правила аэронавигационного обслуживания

OPS. Производство полетов воздушных судов


Приложения к Конвенции (Doc 8168)
о международной гражданской авиации Том I "Правила производства' полетов"

Приложение I. Выдача свидетельств авиационному РАС. Правила полетов и обслуживание воздушного


персоналу движения (Doc 4444)

Приложение 2. Правила полетов


Руководства
Приложение 3. Метеорологическое обеспечение
международной аэронавигации Руководство по процедурам эксплуатационной
инспекции сертификации и постоянного надзора
Приложение 4. Аэронавигационные карты (Doc 8335)

Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов Руководство по типовым правилам национального


Часть I "Международный коммерческий воздушный регулирования производства полетов и сохранения
транспорт. Самолеты" летной годности воздушных судов (Doc 9388)
Часть III "Международные полеты. Вертолеты"
Руководство по перехвату гражданских воздушных
Приложение 8. Летная годность воздушных судов судов (Doc 9433)

Приложение 9. Упрощение формальностей Руководство по авиационной метеорологии (Doc 8896)

Приложение 10. Авиационная электросвязь Руководство по критериям квалификационной оценки


Том II (Правила связи, включая правила, имеющие пилотажных тренажеров (Doc 9625)
статус PANS)
Руководство по сохранению летной годности (Doc 9642)
Приложение 11. Обслуживание воздушного движения
Технические инструкции по безопасной перевозке
Приложение 12. Поиск и спасание опасных грузов по воздуху (Doc 9284)

.(vii)
(viii) Подготовка руководства по производству полетов

Программа подготовки персонала для перевозка Руководство по предотвращению связанного с риском


опасных грузов (Doc 9375) употребления психоактивных веществ на рабочих
Книга 2. Диспетчеры службы грузоперевозок и местах в авиации (Doc 9654)
летные экипажи
Книга 3. Персонал, обслуживающий пассажиров, и
бортпроводники Циркуляры

Инструкция о порядке действий в аварийной Сдвиг ветра (Сire. 186)


обстановке в случае инцидентов, связанных с
опасными грузами, на воздушных судах (Doc 9481) Утомление летного экипажа и нормирование полетного
времени (Circ. 52)
Руководство по предотвращению авиационных
происшествий (Doc 9422)
Плакаты
Руководство по обучению (Doc 7192)
Часть А-3. Сводная программа наземного обучения Образец плана полета ИКАО (Р656)

Руководство по авиационной медицине (Doc 8984) Сигналы, регулирующие движение воздушных судов на
земле (Р562)
Руководство ИКАО по безопасности
Сигналы, применяемые при поисково-спасательных
Руководство по аэропортовым службам (Doc 9137) операциях (Р636)
Часть 1. Спасание и борьба с пожаром
Часть 7. Планирование мероприятий на случай Прочие документы
аварийной обстановки в аэропорту
Airport Handling Manual - International Air Transport
Руководство по планированию обслуживания Association
воздушного движения (Doc 9426)
European Civil Aviation Conference Document No. 17:
Руководство по радиотелефонной связи (Doc 9432) Common European Procedures for the Authorization of
Category II and III Operations
Руководство по аэронавигационным картам (Doc 8697)
Guidance and Information Concerning Air Navigation in
Каталог авиационных карт (Doc 7101) the NAT Region (T13/5N) (ICAO European Office - Paris)

Руководство по всепогодным полетам (Doc 9365) North Atlantic MNPS Airspace Operations Manual -
United Kingdom CAA
Руководство по устранению/предотвращению обледе-
нения воздушных судов на земле (Doc 9640) NOPAC Operations Manual - United States FAA
Глава 1
ВВЕДЕНИЕ

1.1 Настоящее руководство предназначено для 1.4 Настоящее Руководство не является


оказания помощи эксплуатантам воздушных судов и контрольным перечнем, с которым следует сверять
государственным полномочным органам в составлении содержание руководства по производству полетов, как
руководств по производству полетов в соответствии с и не претендует оно на то, чтобы дать исчерпывающие
требованиями, содержащимися в части I "Междуна- ответы на все вопросы относительно этого содержания.
родный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты" Оно предназначено для определения тех тем, которые
и части III "Международные полеты. Вертолеты" могут потребоваться эксплуатанту при разработке
Приложения 6. В ряде случаев, когда было необходимо руководства по производству полетов. Содержание
установить степень детализации, конкретные требования конкретного руководства по производству полетов
были воспроизведены из издания Приложения. зависит от многочисленных факторов, среди которых
Следует, однако, подчеркнуть, что, по всей далеко не последнее место занимает количество и
вероятности, требования, содержащиеся в различные типы эксплуатируемых воздушных судов.
Приложении 6, во избежание их отставания от Другим немаловажным фактором является география
развития техники и технологии, будут время от полетов. Определяя содержание руководства по
времени меняться. В этой связи предлагается производству полетов практическим путем и
ссылаться на действующее издание Приложения, рассматривая его с точки зрения здравого смысла,
используемого в период подготовки руководства по следует руководствоваться таким принципом, который
производству полетов. позволит решить, какая информация и какие инструк-
тивные указания должны быть включены в руководство,
1.2 Руководства по производству полетов включают, чтобы обеспечить надежное и эффективное произ-
как правило, намного более широкий круг тем, чем те, водство полетов. При разработке руководства по
которые предписываются в частях I и III Прило- производству полетов эксплуатанту должна быть
жения 6. Это объясняется тем, что многие из предоставлена такая максимально возможная свобода,
требований в отношении объединения информации или которая соответствовала бы международным
инструктивных указаний, содержащиеся в прочих обязательствам государства эксплуатанта.
Приложениях ИКАО, удовлетворяются наилучшим
образом путем включения соответствующих материалов 1.5 В ходе подготовки настоящего Руководства
в руководство по производству полетов. Следует также были изучены требования целого ряда государств,
отметить, что государство эксплуатанта может равно как и ряд руководств по производству полетов.
потребовать включения в руководство по производству Большинство примеров, включенных в настоящее
полетов определенного "обязательного" материала. Руководство, заимствовано из вышеупомянутых
Кроме того, большая часть материалов, источников. Следует, однако, подчеркнуть, что в
предназначенных для включения в руководство по некоторых примерах терминология и единицы
производству полетов, подготавливается не измерения не полностью соответствуют требованиям
эксплуатантом, а приобретается у коммерческих ИКАО. Кроме того, при рассмотрении инструктивных
организаций или поступает вместе с соответствующим указаний и требований, основывающихся на
оборудованием, как это бывает, например, с положениях части I Приложения 6, в настоящем
маршрутными справочными данными и руководствами документе повсеместно используется термин "самолет".
по летной эксплуатации воздушных судов. Когда же требования включают положения части III
Приложения 6 или носят более общий характер,
1.3 Основной целью настоящего Руководства используется термин "воздушное судно".
является обеспечение инструктивных указаний в
отношении тех разделов руководства по производству 1.6 Настоящему Руководству также предназначено
полетов, которые обычно разрабатываются самим место в одном ряду с такими документами ИКАО, как
эксплуатантом. В Руководстве подчеркивается важность "Руководство по процедурам эксплуатационной
контроля за производством полетов. Утверждение инспекции, сертификации и постоянного надзора"
руководства по производству полетов является (Doc 8335) и "Руководство по типовым правилам
решающим моментом при аттестации эксплуатанта и национального регулирования производства полетов и
выдаче сертификата (удостоверения) воздушного сохранения летной годности воздушных судов"
эксплуатанта. (Doc 9388).

1-1
1-2 Подготовка руководства по производству полетов

1.7 Следует иметь в виду, что использование во сотрудничеству, касающиеся настоящего Руководства,
всех разделах настоящего Руководства профессий и, в частности, замечания в отношении его
мужского рода может подразумевать, что они применения, полезности и сферы действия. Они будут
относятся к лицам как мужского, так ш женского пола. приняты во внимание при подготовке последующих
изданий.
1.8 Хотя настоящее руководство посвящено в
основном производству полетов самолетов, оно может Примечание, Замечания, касающиеся настоящего
быть с успехом использовано в качестве инструктив- Руководства, направлять по адресу:
ного материала в отношении требований, предъявля-
емых к руководству по производству полетов в том,
что касается производства полетов с использованием The Secretary General
других воздушных судов (например, вертолеты). International Civil Aviation Organization
999 University Street
1.9 Будут с благодарностью приняты замечания Montreal, Quebec
государств и полевых миссий ИКАО по техническому Canada НЗС 5Н7
Глава 2
КОМПОНОВКА РУКОВОДСТВА ПО ПРОИЗВОДСТВУ
ПОЛЕТОВ И КОНТРОЛЬ ЗА ЕГО ИЗМЕНЕНИЕМ

2.1 ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ 2.2 ТОМА РУКОВОДСТВА ПО ПРОИЗВОДСТВУ


К РУКОВОДСТВУ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
ПОЛЕТОВ
Руководство по производству полетов обычно состоит
2.1.1 В частях I и III Приложения 6 содержится из целого ряда томов. Как правило, в состав таких
требование, согласно которому эксплуатант томов должны входить руководство по вопросам
обеспечивает наличие руководства по производству политики и административно-организационной деятель-
полетов для того, чтобы персонал, занимающийся ности, руководство по летной эксплуатации,
вопросами производства полетов, мог им пользоваться подготавливаемое изготовителем воздушных судов,
и ориентироваться на него в своей деятельности. перечень минимального оборудования и перечень
Руководство должно регулярно пересматриваться и отклонений от стандартных конфигураций, руководство
дополняться поправками для поддержания его на по обучению, руководство по летно-техническим
уровне требований дня, а работники службы характеристикам самолета, маршрутные справочные
обеспечения полетов должны регулярно уведомляться данные, руководство по правилам аварийной эвакуации,
об этих поправках и изменениях. Требование наличия руководство по обращению с опасными грузами,
руководства по обеспечению полетов является руководство по мероприятиям, связанным с
составной частью метода эксплуатанта по руководству авиационными происшествиями, и руководство по
полетов и контролю за производством полетов, который вопросам безопасности. Содержание этих руководств
должн быть утвержден государством эксплуатанта. Из у разных эксплуатантов может быть неодинаковым,
этого, следовательно, вытекает, что от эксплуатанта однако ниже приводится детальная репрезентативная
требуется предоставлять государству экземпляр разбивка содержания на соответствующие разделы.
руководства по производству полетов со всеми
изменениями и исправлениями. Эксплуатант обязан
включать в руководство по производству полетов 2.2.1 Руководство по вопросам политики
любой материал, какой потребует государство. и административно-организационной
деятельности
2.1.2 В частях I и III Приложения 6 перечислены
минимальные требования, касающиеся материалов, Это руководство должно содержать информацию об
которые должны быть включены в руководство по организации, управленческой структуре, ответственности
производству полетов. Кроме того, как в и полномочиях подразделений эксплуатанта (особенно
Приложении 6, в частности, в его частях I и III, так и применительно к сфере летной эксплуатации). В него
в других Приложениях ИКАО повсеместно содержатся должна быть включена информация о вопросах
требования, которые могут быть наиболее эффективно политики и задачах эксплуатанта. Сюда же относится
удовлетворены путем включения в руководство по и информация о правилах государства эксплуатанта и
производству полетов соответствующих материалов. о применимых к нему правилах и требованиях других
Таким примером из Приложения 6 могут служить государств, в воздушном пространстве которых он
инструктивные указания в отношении правил заправки выполняет полеты. В руководстве должны быть
самолета топливом с пассажирами на борту, а из изложены вопросы эксплуатационной политики, а также
Приложения 2 "Правила полетов" - в отношении соответствующие правила, инструктивные указания и
перехвата гражданских воздушных судов. Далее, в информация.
руководствах по производству полетов часто
содержится информация, относящаяся к требованиям
самого эксплуатанта, как, например, информация о 2.2.2 Руководство по эксплуатации
радиочастотах, используемых компанией эксплуатанта воздушного судна
на разных аэродромах. Однако следует предупредить
о нецелесообразности включения в руководство по В частях I и III Приложения 6 содержится
производству полетов материалов, не имеющих к нему требование, согласно которому эксплуатант
непосредственного отношения, чтобы избежать обеспечивает наличие руководства по эксплуатации
неудобств при пользовании этим документом в воздушных судов для использования персоналом,
эксплуатационных условиях. занимающимся вопросами производства полетов и

2-1
2-2 Подготовка руководства по производству полетов

летным экипажем. Это руководство должно содержать указания и информацию относительно применения и
информацию и инструктивные указания по интерпретации этих перечней.
техническим, процедурным и летным аспектам
эксплуатации воздушного судна. Оно часто состоит из
двух томов. В одном содержатся данные, 2.2.4 Руководство по обучению
необходимые в полете: ограничения, контрольные
перечни для штатных и аварийных ситуаций, порядок Это руководство должно содержать информацию
действий в штатной, нештатной и аварийной относительно проводимой эксплуатантом политики в
обстановке и их более широкая детализация, а также области учебной подготовки и его требований. Оно
полетные характеристики. В другом томе представлено также должно содержать инструктивные указания в
описание систем воздушного судна и данные о отношении применимых уровней подготовки.
полетных характеристиках, необходимые для Руководство может быть разделено на несколько
составления плана полета. Все данные и частей, одна часть будет посвящена вопросам общей
информация, содержащиеся в этом руководстве, политики и ориентации, а остальные - конкретным
должны соответствовать руководству по пилотированию типам воздушных судов. В руководство также должна
воздушного судна везде, где это только применимо. быть включена информация относительно учебных
В целом ответственность за разработку и публикацию планов курсов обучения в рамках как наземной, так и
поправок и изменений к этим руководствам летной подготовки В соответствующих случаях в
возлагается на изготовителя воздушных судов. руководстве указываются минимальные уровни
Эксплуатант может разработать дополнительные практических навыков и опыта для назначения на
инструкции, правила и указания, которые должны быть должность или повышения, приводится информация,
включены в это руководство. Такие дополнения, касающаяся подготовки и требуемых проверочных
разработанные эксплуатантом, по мере необходимости, испытаний как начальных, так и периодических.
должны служить целям разъяснения или расширения Помимо этого руководство должно содержать
материалов, предоставляемых изготовителем воздушных инструктивные указания в отношении отбора, роли и
судов. обязанностей членов инструкторско-преподавательского
состава для проведения летной подготовки, проверки
или испытаний.
2.2.3 Перечень минимального оборудования
(MEL) и перечень отклонений
от конфигураций (CDL) 2.2.5 Руководство по летно-техническим
характеристикам воздушного судна
В частях I и ill Приложения б содержится
требование, согласно которому эксплуатант включает в Летно-технические характеристики воздушного судна
руководство по производству полетов перечни содержатся в руководстве по летной эксплуатации. Как
минимального оборудования для эксплуатируемых типов правило, расширенный вариант этого руководства
воздушных судов и санкционированных конкретных содержится в руководстве по эксплуатации воздушного
полетов. Эти перечни содержат четкие рекомендации судна, подготавливаемом изготовителем воздушных
для персонала, занимающегося вопросами судов. На основе этих данных эксплуатанты часто
производства полетов и техническим обслуживанием в подготавливают свое собственное руководство по
отношении оборудования или его компонентов, которые летно-техническим характеристикам, содержащее
могут быть неисправными при выполнении конкретного информацию применительно к сети маршрутов
полета. Основной перечень минимального оборудования эксплуатанта. Обычно в этом руководстве содержатся
(MMEL), составляемый изготовителем воздушных судов данные по взлету и посадке для каждой действующей
и утверждаемых государством разработчика, служит ВПП во всех пунктах назначения и запасных
основой для разработки этих перечней. Перечень аэродромах. В тех случаях, когда сеть маршрутов
минимального оборудования (MEL) не предусматривает эксплуатанта является весьма разветвленной и
эксплуатацию воздушного судна с неисправными обширной, информация может быть представлена в
системами или оборудованием в течение составе отдельных томов, соответствующих различным
неопределенного периода времени. Основная цель географическим районам. Часто в это руководство
перечня минимального оборудования (MEL) заключается включают информацию относительно управления
в том, чтобы позволить безопасно эксплуатировать самолетом в крейсерском режиме. Руководство
воздушное судно с неисправными системами или должно содержать информацию, касающуюся методики
оборудованием при условии наличия контролируемой и вычислений на основе представленных данных, которые
тщательно разработанной программы ремонта и не должны расходитося с данными, изложенными в
замены частей оборудования. Перечень минимального руководстве по летной эксплуатации. В руководство,
оборудования (MEL) может составляться в соответствии как правило, включаются инструктивные указания в
с более жесткими требованиями, чем основной отношении методов использования представленных
перечень минимального оборудования (MMEL) и может данных и ряд примеров к ним.
включать дополнительные ограничения с учетом
эксплуатационных требований каждого эксплуатанта.
Для удобства использования многие эксплуатанты 2.2.6 Справочные маршрутные данные
изымают их из руководств по летной эксплуатации и
эксплуатации воздушного судна и представляют их в Маршрутные справочные данные должны включать
качестве самостоятельного тома. Руководство по сведения о средствах связи, аэронавигационных
производству полетов должно содержать инструктивные средствах, службах воздушного движения, аэродромах
Глава 2. Компоновка руководства по производству полетов и контроль за его изменением 2-3

и т. д. Обычно среди маршрутных справочных данных 2.2.9 Руководство по мероприятиям,


также содержатся требуемые карты маршрута и карты связанным с авиационными
аэродромов на всем протяжении маршрута. Эти происшествиями
карты должны включать как пункты назначения, так и
запасные аэродромы, а также все прочие аэродромы В этом руководстве содержится подробная
по маршруту полета, где при возникновении аварийной информация об осуществляемой авиакомпанией
обстановки воздушное судно может совершить посадку. программе по предотвращению ациационных
Маршрутные справочные данные часто выпускаются в происшествий и обеспечению безопасности полетов,
виде отдельных томов, соответствующих различным требуемой согласно положениям частей I и III
географическим районам. Приложения 6. Руководство должно включать
информацию о роли советника по предотвращению
авиационных происшествий и о деятельности
2.2.7 Руководство по правилам руководимого им подразделения; например, сведения
аварийной эвакуации о системах представления данных об авиационных
инцидентах, системах представления конфиденциальных
Это руководство должно содержать информацию, данных и обеспечении информации, касающейся общих
касающуюся правил аварийной эвакуации в отношении мероприятий по предотвращению авиационных
каждого типа воздушного судна как для летного происшествий. Руководство должно содержать
экипажа, так и для бортпроводников. В дополнение детальное описание методики ведения расследований
к специфическим правилам, относящимся к инцидентов и политики компании в вопросе о том, как
воздушному судну, руководство должно содержать и кем она должна быть представлена во время
информацию общего характера относительно официальных расследований авиационных проис-
обеспечения безопасности и выживания при шествий. Руководство должно содержать информацию,
авиационных происшествиях применительно к районам, касающуюся участия эксплуатанта в операциях по
где может выполняться полет. планированию мероприятий на случай возникновения
аварийных ситуаций в аэропорту. Оно должно включать
подробные сведения об административной структуре и
2.2.8 Руководство по обращению функциях центра эксплуатанта по управлению
с опасными грузами действиями, направленными на предотвращение и
ликвидацию последствий аварий и авиационных
В Приложениях 6 и 18 содержится требование, происшествий.
согласно которому эксплуатант включает в руководство
по производству полетов информацию, позволяющую
летному экипажу выполнять свои обязанности в 2.2.10 Руководство по безопасности
отношении перевозки опасных грузов, а также
инструкции относительно действий в случае аварийной Это руководство должно содержать данные о
обстановки. Эти требования удовлетворяются, как процедурах и юридических требованиях, относящихся
правило, путем включения соответствующих руководств к вопросам безопасности. В него должны входить
ИКАО в руководство по производству полетов. В информация и инструктивные указания, касающиеся
дополнение к "Техническим инструкциям ИКАО по полномочий членов экипажа и их надлежащих ответных
безопасной перевозке опасных грузов по воздуху" действий в случае актов незаконного вмешательства,
(Doc 9284), в процессе учебной подготовки и в ходе с тем чтобы свести к минимуму последствия таких
повседневной эксплуатации используются "Программа актов. Оно должно содержать информацию о политике
ИКАО по подготовке персонала для перевозки опасных в области подготовки и планах курсов обучения как на
грузов" (Doc 9375), книга 2-я "Диспетчеры службы земле, так и в полете, а также программу подготовки
перевозки и летные экипажи" и книга 3-я "Персонал, с целью ознакомления соответствующего персонала с
обслуживающий пассажиров, и бортпроводники", а превентивными мерами и методами обращения с
также руководство ИКАО "Инструкция о порядке пассажирами, багажом, грузом, почтой, оборудованием
действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, и прочими запасами, предназначенными для перевозки
связанных с опасными грузами, на воздушных судах" на самолете с тем, чтобы они могли содействовать
(Doc 9481). Эксплуатант должен обеспечить предотвращению актов саботажа или других форм
немедленное предоставление в любое время незаконного вмешательства. Руководство должно
соответствующей информации для использования в включать материал, посвященный перевозке лиц под
аварийной обстановке, связанной с перевозкой опасных конвоем, а также правила эксплуатанта и государства
грузов воздушным транспортом. Эта информация по перевозке на борту оружия и сотрудников службы
может быть взята из документа "Инструкция о порядке безопасности. В руководство может быть также
действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, включены контрольный перечень, применяемый при
связанных с опасными грузами, на воздушных судах" обыске самолета согласно требованию, содержащемуся
(Doc 9481). Эксплуатант может разработать отдельный в части I Приложения 6, и информация относительно
материал на основе этого документа или включить его наименее опасного места размещения взрывного
полностью или частично в руководство по производству устройства на конкретном самолете. Пример "наименее
полетов. опасного места размещения взрывного устройства" на
2-4 Подготовка руководства по производству полетов

воздушном судне приводится в дополнении А к быть также заявлено об ответственности обладателей


настоящей главе. Может возникнуть потребность в экземпляров руководства за внесение в него и
издании отдельного тома руководства по каждому типу регистрацию всех поправок.
самолета. В соответствии с главой 13 части I
Приложения 6 требуется представлять донесения об
актах незаконного вмешательства. В руководстве
должна также содержаться информация об 2.3 ОРГАНИЗАЦИЯ РУКОВОДСТВА
обязанностях и ответственности командира воздушного ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ
судна в таких случаях. Формат донесения определяется
местным полномочным органом по авиационной 2.3.1 При выборе формата издания руководства по
безопасности, а инструкции по его составлению и производству полетов первостепенное значение имеет
передаче, как правило, содержатся в соответствующей удобство пользования им и ясность изложения
форме донесения Дополнительная информация, материала. Размеры его должны быть таковы, чтобы
касающаяся вопросов безопасности, содержится в им было легко пользоваться в кабине экипажа, это, по
Руководстве ИКАО по безопасности для защиты крайней мере, должно относиться к тем томам,
гражданской авиации от актов незаконного которые составляют обязательную часть бортовой
вмешательства. библиотечки. Качество бумаги, печати,
воспроизведения текста и иллюстраций должно
2.2.11 Тома руководства по производству соответствовать такому уровню, чтобы обеспечивать
полетов возможность читать материалы руководства без
каких-либо затруднений в любых эксплуатационных
Вышеприведенный перечень приводится исключи- условиях. Формат входящих в его состав руководств
тельно в иллюстративных целях. На практике должен позволять беспрепятственно включать в них
эксплуатант может свести несколько таких руководств любые поправки и дополнения, например, они могут
в один или два тома. С другой стороны, с учетом быть сброшюрованы из заменяемых листов,
масштабов эксплуатации может потребоваться большое скрепленных в скоросшивателе с разъемными
число дополнительных томов. Эксплуатант может по кольцевыми держателями.
требованию государства включить в руководство по
производству полетов и другие руководства. Таким 2.3.2 При выборе числа томов для компоновки
примером может служить руководство по наземному руководства по производству полетов - это число
движению, определяющее эксплуатационные правила должно быть ограничено, но при этом не следует
и методы в ходе наземного обслуживания воздушных допускать того, чтобы хоть один из томов стал
судов. Описание содержания томов и руководств, настолько большим по формату и количеству страниц,
являющихся составными частями руководства по что это сделало бы его неудобным для практического
производству полетов, возможно, следует включить в использования. Каждый том должен быть составлен
руководство по вопросам политики и административно- таким образом, чтобы, по возможности, представлять
организационной деятельности. собой законченный документ. Например, вся
информация по летно-техническим характеристикам
должна быть сконцентрирована в одном томе. Если
2.2.12 Обязанности персонала, отвечающего это невозможно, скажем, в том случае, когда
за обеспечение производства полетов руководство по летно-техническим характеристикам
воздушного судна состоит из нескольких томов,
Кроме того, в руководстве по производству полетов посвященных разным географическим районам, то
должно быть указано, кто из администраторов- отдельные тома одного руководства должны быть
руководителей ответствен за содержание руководства пронумерованы в логическом порядке. Так, если
по производству полетов и утверждение вносимых в руководство по летно-техническим характеристикам
него изменений и поправок. В рамках документа воздушного судна составило 4-й том руководства по
предполагается, что ответственным лицом за производству полетов, то в случае разделения первого
руководство по производству полетов является руководства на отдельные тома каждый такой том
руководитель службы по обеспечению производства будет соответственно пронумерован 4-1, 4-2 и т. д.
полетов. При тех обстоятельствах, когда такого рода
полномочия могут быть делегированы другим лицам, 2.3.3 Если у эксплуатанта имеются воздушные суда
например, если начальник подразделения, различных типов, то согласно общепринятой практике
занимающегося вопросами обучения персонала, руководство по производству полетов разделяется на
назначается ответственным за руководство по самостоятельные тома по каждому типу воздушного
обучению, то это должно быть со всей точностью судна и при этом выделяются тома с материалом,
отражено в руководстве. Должно быть заявлено о том, предназначенным для общего применения ко всем
что руководство по производству полетов утверждено типам самолетов. Некоторые эксплуатанты добиваются
соответствующим государственным полномочным такого выделения с помощью цветовой маркировки
органом и что оно содержит материалы, определенные томов. Например, все такие тома руководства по
этим органом. Кроме того, должно быть заявлено об производству полетов общего характера, как
ответственности всего участвующего в обеспечении руководство по вопросам политики и административно-
производства полетов персонала за знание содержания организационной деятельности, будут иметь красную
руководства по производству полетов, по крайней мере обложку, тогда как тома, посвященные конкретному
в той части, которая затрагивает их служебные типу воздушного судна, скажем, ATR-42, будут иметь
обязанности, и постоянное соблюдение правил и желтую обложку. В пределах каждого самолетного
принципов, изложенных в этом руководстве. Должно парка нумерация томов будет одинаковой и благодаря
Глава 2. Компоновка руководства по производству полетов и контроль за его изменением 2-5

этому, например, четвертым томом в отношении всех эксплуатации или поправки к маршрутным справочным
типов воздушных судов всегда будет руководство по данным, когда сборник этих данных был приобретен у
летно-техническим характеристикам. В результате, в коммерческого агенства. Однако в отношении поправок
каждой библиотечке конкретного типа воздушного судна или дополнений, подготовленных внутри самой
будут находиться тома руководства в обложках только организации эксплуатанта, ответственный админи-
двух цветов (в примере с самолетом ATR-42 таковыми стратор-руководитель должен установить, что
будут красный и желтый) и, по возможности, предлагаемое изменение необходимо, и определить
нумерация всех томов в библиотечке одного типа порядок его опубликования. В большинстве случаев
воздушного судна должна быть полной по своей поправка направляется по обычным каналам всем
последовательности. обладателям экземпляров руководства по производству
полетов. В других случаях ввиду срочности
2.3.4 Руководство по производству полетов должно информации, содержащейся в поправке, возникает
быть снабжено общим тематическим указателем, необходимость направления уведомления летным
помещенным, скорее всего, в руководстве по вопросам экипажам и другому персоналу службы по обеспечению
политики и административно-организационной производства полетов. Такое уведомление должно быть
деятельности. В дополнение к этому каждый том как можно быстрее заменено поправкой. Внося
должен иметь свой собственный тематический изменения в содержание руководства по производству
указатель. В начале каждого тома должно быть полетов, эксплуатанты должны иметь в виду, что
помещено оглавление и им должны охватываться содержание руководства по производству полетов
каждый раздел или каждая глава. Каждая страница должно утверждаться государством эксплуатанта и что
должна быть пронумерована и иметь дату отдельные части руководства содержат материалы,
первоначального выпуска. Каждый том должен иметь которые считаются обязательными. Поэтому
контрольный перечень страниц, указывающий номера необходимо, чтобы поправки утверждались
страниц и дату их выпуска для подтверждения государственным полномочным органом. На практике
действительности срока действия ее содержания. с учетом того, что значительная часть содержащегося
Включение любой поправки и/или дополнительной в руководстве по производству полетов материала
страницы регистрируется на специально отведенной требует лишь общего утверждения государством
для этих целей в каждом томе странице и эксплуатанта, часто бывает целесообразно согласовать
подписывается лицом, ответственным за внесение с указанным полномочным органом вопрос о том, в
поправок и дополнений. отношении каких частей руководства по производству
полетов поправки нуждаются в его особом
2.3.5 Администратор-руководитель, на которого утверждении до того, как они будут туда внесены, и в
возложены ответственность за контролирование отношении каких частей требуется лишь уведомление
содержания руководства по производству полетов, о внесенных в них изменениях.
должен также нести ответственность за выпуск
отдельных томов и обеспечить доставку 2.3.7 Поправки к руководству по производству
соответствующих поправок всем обладателям томов полетов должны быть представлены в виде новых или
руководства. Эта задача может быть возложена и на заменяющих страниц. Поправки к руководству по
другое лицо или подразделение, подчиненное производству полетов в рукописном виде, как правило,
администратору-руководителю. Для обеспечения не принимаются. Новая или заменяющая страница
надлежащего контроля за томами и поправками к ним должна содержать указатель страницы и дату выпуска.
необходимо пронумеровать отдельно каждый том. Письмо или сопроводительный лист должны объяснять
Должен вестись полный учет за местонахождением причину внесения поправки и обеспечивать ее
каждого тома руководства по производству полетов как внесение в контрольный перечень поправок. Это
в бортовых библиотечках, так и подразделениях службы особенно необходимо, когда поправка касается
по обеспечению производства полетов и т. д. Следует информации, относящейся к вопросам безопасности
также вести учет лиц, являющихся обладателями всего полетов. При этом должны быть представлены
или части руководства по производству полетов. указания в отношении места включения поправки в
Определенные части руководства по производству соответствующий том и в отношении регистрации
полетов, такие как руководство по правилам аварийной факта включения поправки. Кроме того, должна быть
эвакуации обычно выдаются всем членам экипажей. представлена подпись администратора-руководителя,
Другие части руководства по производству полетов утвердившего поправку. Каждая поправка к руководству
должны быть в наличии в достаточном количестве для по производству полетов сопровождается указанием об
распределения их экземпляров между отдельными изменении перечня фактически существующих страниц.
работниками для изучения и в справочных целях.
2.3.8 Следует поощрять пользователей руководств
2.3.6 Поправки, изменения и дополнения к по производству полетов представлять свои замечания
руководству по производству полетов должны в отношении их содержания. В частности, когда в
утверждаться администратором-руководителем, ответ- относящейся к вопросам эксплуатации информации
ственным за руководство. В некоторых случаях такое обнаруживаются ошибки, об этом следует немедленно
утверждение будет заключаться в гарантировании того, докладывать администратору-руководителю, которому
что изменения, представленные составителем поручено осуществление контроля за руководством по
какого-либо конкретного тома, верны и приемлемы для производству полетов. Следует также поощрять
руководства по производству полетов. К таким случаям пользователей руководства высказывать свои замечания
относятся поправки, выпускаемые изготовителем об общей форме подачи материала и предлагать
воздушных судов для руководств по их летной новые темы для освещения их о руководстве.
2-7

Дополнение А к главе 2

Пример "наименее опасного места размещения


взрывного устройства"

Выбрать соответствующее "наименее опасное место размещения взрывного устройства" для воздушного
судна:

Примечание. С целью уменьшить возможность вылета больших осколков за пределы воздушного судна
каждая из дверей, используемых в качестве "наименее опасного места размещения взрывного устройства",
должна оставаться закрытой, если не определено иначе.

Самолеты типа CV-880, CV-990, B-737, DC-8: в районе правой служебной двери задней борткухни на мокрых
одеялах, положенных на упаковку аварийного желоба.

В-727 (стандартный вариант): в районе правой служебной двери средней борткухни на мокрых одеялах,
положенных на упаковку аварийного желоба.

В-727 (удлиненный вариант): в районе правой служебной двери передней борткухни на мокрых одеялах,
положенных на упаковку аварийного желоба.

DC-9: посредине нижней части стекловолокнистого хвостового конуса-обтекателя и как можно ближе к
дальнему концу.

L-1011: в центре правой служебной двери нижней борткухни немного впереди и ниже зоны корневой части
крыла.

L-1011 (при отсутствии нижней борткухни): в районе центральной части правой задней грузовой двери
(доступ через люк в полу в правом проходе).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Наименее опасные места размещения взрывных устройств для следующих


воздушных судов обеспечивают минимальную защиту зоны салона от взрыва. В связи с этим необходимо
переместить пассажиров как можно дальше от такого места и окружить взрывное устройство
максимальным количеством взрывопоглощающих материалов, при этом выше уровня спинок кресел следует
укладывать только мягкий материал.

В-707: в районе левой задней пассажирской двери на мокрых одеялах, положенных на упаковку аварийного
желоба.

В-747 (стандартный вариант и вариант SP): в районе центральной части правой задней двери (5R или 4R).

В-757: в районе правой задней двери на мокрых одеялах, положенных на упаковку аварийного желоба.

6-757: в районе правой задней двери на мокрых одеялах, положенных на упаковку аварийного желоба.

DC-10: в районе центральной части правой пассажирской/служебной двери задней борткухни.

Аэробус: в районе правого НЕЗАПЕРТОГО аварийного выхода типа I на высоте 1 м (3 фут) над полом.

"Каравелла": на уровне аварийного выхода типа IV, несколько вперед и левее, при этом панель аварийного
выхода предварительно снимается.

"Конкорд": в районе правой НЕЗАПЕРТОЙ створки системы управления, на высоте 1 м (3 фут) над полом.

На всех других воздушных судах: в центральной части открываемых проемов, например дверей и люков,
которые могут быть разрушены без причинения повреждений конструкционным элементам воздушных судов.
Глава 3
РУКОВОДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ПРОИЗВОДСТВА
ПОЛЕТОВ И КОНТРОЛЬ ЗА НИМ

3.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ советника по предотвращению авиационных


происшествий.
3.1.1 В частях I и III Приложения 6 указывается,
что эксплуатант должен обеспечивать методику
управления и контроля за производством полетов и 3.2 РУКОВОДИТЕЛЬ СЛУЖБЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
придерживаться ее, что является одним из условий ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ
выдачи и продления действительности сертификата
эксплуатанта воздушных судов. Руководитель службы обеспечения производства
полетов ответствен перед главным руководителем
3.1.2 Контроль за производством полетов администрации компании за разработку и проведение
осуществляется администратором-руководителем, политики в области производства полетов. В частности,
ответственным за контроль и руководство руководитель службы обеспечения производства
обеспечением производства полетов. Помощь полетов несет ответственность за то, чтобы при
администратору-руководителю в этом оказывают другие разработке плана деятельности компании была
руководители и/или пилоты-инспекторы. Количество полностью признана необходимость обеспечения
требующегося руководящего и контролирующего безопасности и эффективности производства полетов.
персонала зависит от масштабов и сложности Он также ответствен за принятие мер к тому, чтобы
эксплуатационной деятельности. Независимо от производство полетов отвечало соответствующим
масштабов последней необходимо определить правилам государства регистрации, а также других
ответственность и функции всех работников и государств при полетах с посадкой на их территории
взаимоотношений между ними как в сфере или пролетах над ней. В этом отношении именно в
производства полетов, так и в организации в целом. его обязанности входит поддерживать контакт с
местными полномочными органами гражданской
3.1.3 Поддержание безопасности и эффективности авиации и с соответствующими полномочными
производства полетов требует от всего персонала органами других государств. Руководитель службы
знания сфер ответственности пилотов-инспекторов/ обеспечения производства полетов несет
руководителей и т. д. В этой связи необходимо, чтобы ответственность за связь и координацию действий с
в руководстве по производству полетов было другими подразделениями, а также утверждение
представлено описание административной структуры содержания руководства по производству полетов и, в
службы обеспечения производства полетов. Описание конечном счете, выдачу разрешений на выполнение
должно содержать информацию, касающуюся функций всех полетов. Пример круга полномочий руководителя
осуществляющего контроль персонала, ответственного службы по обеспечению производства полетов
за установление, претворение в жизнь и поддержание приведен в дополнении А к настоящей главе.
эксплуатационных норм. Руководство должно
содержать, по меньшей мере, информацию о сферах
ответственности следующего руководящего и 3.3 ГЛАВНЫЙ ПИЛОТ
контролирующего персонала:
Главный пилот является администратором-
- старшего руководителя, ответственного перед руководителем, ответственным за повседневное
главным руководителем администрации за проведение политики авиакомпании и за осуществление
обеспечение производства полетов, например, непосредственного контроля над производством
руководителя службы обеспечения производства полетов. Главный пилот несет прямую ответственность
полетов, вице-президента, ведающего вопросами за установление норм и стандартов и поддержание
производства полетов; дисциплины среди членов летных экипажей, а также
за установление методов ведения учета и контроль за
- главного пилота; применением этих методов в отношении свидетельств
членов летных экипажей, их квалификационных отметок
- руководителя учебной подготовки/главного о типе самолета, их утверждений установления
инструктора; соответствующих дат возобновления, деятельности этих

3-1
3-2 Подготовка руководства по производству полетов

документов, а также учета полетного и служебного брать на себя функции администратора-руководителя


времени пилотов. Главный пилот помогает или наделенного какими-либо полномочиями
руководителю службы по обеспечению производства официального лица, его функции должны носить
полетов в определении новой политики и правил в сугубо консультативный характер. АРА должен
отношении эксплуатации воздушных судов, обязанностей периодически представлять главному руководителю
членов летных экипажей, обязанностей бортпроводников администрации компании доклады по вопросам
и руководства обеспечением производства полетов. безопасности и обладать возможностью направлять
свои рекомендации любому руководителю в
организации, если он считает это необходимым в
3.4 РУКОВОДИТЕЛЬ УЧЕБНОЙ интересах безопасности полетов. Для того, чтобы
ПОДГОТОВКИ работа советника была полностью эффективной, весь
руководящий и контролирующий персонал обязан
Руководитель учебной подготовки несет оказывать ему максимальную и ощутимую поддержку.
ответственность за обучение летного состава и Дополнительная информация о роли советника по
разработку программы наземной и летной подготовки, предотвращению авиационных происшествий
которая должна обеспечивать соответствующую содержится в Руководстве ИКАО по предотвращению
профессиональную подготовку экипажей для авиационных происшествий (Doc 9422).
выполнения своих служебных обязанностей.
Руководитель учебной подготовки должен следить за
процессом производства полетов и определять
проблемы, которые могут потребовать проведения 3.6 ОРГАНИЗАЦИЯ РУКОВОДЯЩЕГО
дополнительного обучения или изменения ЗВЕНА
эксплуатационных правил, и отвечает за отбор и
подготовку всего инструкторско-преподавательского Численность необходимого руководящего и
состава и должен обеспечить повсеместное применение контролирующего состава диктуется определенными
общих стандартов и норм. Вместе с главным пилотом обстоятельствами. Например, в небольшой
он несет ответственность за определение и авиакомпании должности руководителя службы по
опубликование стандартов и техники пилотирования, обеспечению производства полетов и главного пилота
которых будут придерживаться летные экипажи в могут быть совмещены. В крупной авиакомпании есть
процессе производства полетов и которые этим необходимость иметь ряд руководящих работников по
экипажам потребуется продемонстрировать в ходе обеспечению должного управления производством
периодических проверок полетов. В любом случае главной задачей при
создании структуры командно-контролирующего органа
является обеспечение надлежащего управления
3.5 СОВЕТНИК ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ производством полетов и скорейшего доведения
АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ решений руководящего состава относительно тех или
иных методов работы компании и его оперативных
В соответствии с частями I и III Приложения 6 указаний до соответствующего персонала. Более того,
эксплуатант должен учреждать и выполнять программу наличие правильно определенной структуры означает,
предотвращения авиационных происшествий и что необходимая информация, касающаяся
обеспечения безопасности полетов. Поэтому производства полетов, будет поступать снизу по линиям
деятельность по предотвращению авиационных передачи донесений на соответствующий
происшествий и обеспечению безопасности полетов административный уровень. Это необходимо особенно
требует участия в ней советника (АРА) по этим потому, что производство полетов носит такой
вопросам, который должен играть роль координатора характер, что в большинстве случаев члены летных
и направляющей силы. Задача такого советника экипажей являются единственными людьми,
заключается в обеспечении освоения и понимания обладающими информацией об имеющихся
всеми членами организации эксплуатанта методов эксплуатационных неполадках или опасностях.
предотвращения авиационных происшествий. Структура, позволяющая четко разграничить
Обнаружив, уточнив и оценив какие-либо источники обязанности, сферы ответственности и линии передачи
опасности, советник должен выработать рекомендации донесений, обеспечивает скорейшее поступление
по их устранению и постоянно держать руководящий информации в соответствующий орган в структуре
и летный состав компании в курсе всех тенденций и управления для принятия последующих необходимых
проблем в области обеспечения безопасности полетов мер. Отсутствие такой структуры или неадекватная
в рамках ее организационной структуры и авиационной реакция на полученные донесения может привести к
отрасли в целом. АРА должен распространять данные прекращению поступления донесений от летных
по вопросам безопасности, информацию, касающуюся экипажей. Примерная организационная схема
опыта других эксплуатантов, и другие сведения, управления приведена в дополнении В к настоящей
имеющие отношение к этой теме. АРА не следует главе.
3-3

Дополнение А к главе 3

Примерный круг полномочий эксплуатанта

Ответственность п) контроль за соблюдением отделом планиро-


вания работы экипажей действующего
законодательства и правил компании,
1. Секция производства полетов касающихся планирования работы экипажей и
доведение до сведения членов экипажей
любых изменений в этом законодательстве и
1.1 Руководитель службы обеспечения произвол правилах;
ства полетов несет ответственность перед управ-
ляющим директором за: i) получение и исполнение циркуляров полетной
информации;
a) все полетные и эксплуатационные стандарты
всех используемых воздушных судов; j) распространение информации по безопасности
воздушных судов как внутренней, так и
b) контроль, организацию, комплектование штатов внешней совместно с комитетом безопасности
и эффективность работы следующих подраз- полетов;
делений службы обеспечения производства
полетов: к) организацию курсов подготовки экипажей
(включая как систематическую переподготовку
1) отдел обеспечения производства полетов так и переучивание для работы на других
всех воздушных судов компании; типах воздушных судов);

2) отдел обслуживания пассажиров на борту I) все вопросы, связанные с ограничением


самолета; полетного времени; и

3) отдел планирования работы экипажей; т) в отсутствие главного пилота принятие на себя


его обязанностей.
4) отдел магистрального диспетчерского
контроля; 1.2 Главный пилот несет ответственность перед
руководителем службы обеспечения производства
5) отдел навигации и летно-технических полетов за:
характеристик;
a) определение основных принципов, методов и
6) отдел обучения экипажей действиям в стандартов для инструкций по производству
аварийной обстановке; полетов на всех типах воздушных судов,
касающихся:
7) комитет безопасности полетов; и
1) переучивания для работы на другом типе
8) отдел обеспечения производства полетов на воздушных судов;
небазовые аэродромы;
2) повторной подготовки и проверки;
c) стандарты руководств по производству полетов
для каждого типа воздушных судов; 3) полетов по маршруту;

d) связь с управлением гражданской авиации по b) контроль за выполнением всех вышепере-


вопросам, касающимся полетов всех численных пунктов 1), 2) и 3) по всем типам
воздушных судов компании, включая любые воздушных судов, используемых в компании;
изменения в отношении сертификата
воздушного эксплуатанта; c) контроль за выпуском извещений воздушным
экипажам вместе с командирами летных
e) контроль за руководством по производству отрядов, которые будут выпускать извещения,
полетов и руководством по обучению членов касающиеся их отрядов по своему
летных экипажей, выпуск этих руководств и усмотрению;
внесение в них поправок;
d) установление совместно с командирами летных
f) связь с другими агентствами, влияющими на отрядов категорий летных полей;
производство полетов воздушных судов
компании; e) регистрацию и распространение сообщений об
инцидентах и происшествиях;
д) обеспечение производства полетов в
соответствии с действующим законодатель- f) составление списка в порядке старшинства
ством и внутренними правилами компании; членов летных экипажей компании;
3-4 Подготовка руководства по производству полетов

д) социальное обеспечение и повышение по Ь) принятие на себя обязанностей, обычно


службе членов летного экипажа, за наложение выполняемых командирами отрядов, при
дисциплинарных взысканий, включая отсутствии последних.
возможное временное отстранение наруши-
телей от полетов; 1.5 Главные пилоты-инструкторы несут ответ-
ственность перед своими командирами отрядов за:
п) принятие на себя ответственности, переданной
руководителем службы обеспечения
производства полетов; a) осуществление контроля за наземной и летной
подготовкой всех членов летных экипажей в
i) в отсутствие руководителя службы обеспе- своих отрядах; и
чения производства полетов принятие на себя
обязанностей, обычно возлагаемых на руково- b) поддержание контакта с суперинтендантом
дителя службы обеспечения производства службы обеспечения производства полетов
полетов. (планирование работы экипажей) по отдельным
вопросам учебной подготовки.
1.3 Командиры летных отрядов несут
ответственность перед главным пилотом за:
1.6 Старшие пилоты-инструкторы несут ответствен-
a) наземную и летную подготовку всех членов ность перед главными пилотами-инструкторами за
летных экипажей в своих отрядах на основе поддержание всеми пилотами профессионального
стандартов, установленных компанией, и уровня, как того требуют правила компании и согласно
согласно соответствующему воздушному соответствующему воздушному законодательству.
законодательству;
1.7 Старшие линейные пилоты-инспекторы несут
b) контроль за стандартами соответствующих ответственность перед своими командирами отрядов за
руководств по производству полетов и периодические проверки всех пилотов на маршрутах и
поправками к ним; на начальном участке полета.

c) выдачу свидетельства о компетентности


командира для данной зоны полетов каждому 1.8 Главный бортинженер несет ответственность
командиру воздушного судна в своем отряде перед руководителем службы обеспечения производства
и контроль за тем, чтобы ни одно из полетов за поддержание всеми бортинженерами
свидетельств не было просрочено; профессионального уровня, как того требуют правила
компании и согласно соответствующему воздушному
d) обработку и принятию к сведению полетных законодательству.
отчетов в летных отрядах;
1.9 Старшие бортинженеры летных отрядов,
e) контроль за отбором диапазонов режимов действуя в контакте со своими командирами отрядов,
полетов каждый календарный месяц и, по несут ответственность перед главным бортинженером
мере необходимости, поддержание контакта с за наземную и летную подготовку всех бортинженеров
главным пилотом в связи с какими-либо в своих отрядах на основе стандартов, установленных
возникшими проблемами; компанией, и согласно соответствующему воздушному
законодательству.
f) повседневное руководство своими летными
отрядами;
1.10 Бортинженеры-инструкторы несут ответствен-
ность перед старшими бортинженерами летных отрядов
д) решение любых задач и выполнение любых
за поддержание всеми бортинженерами своего
заданий, поставленных перед ними главным
профессионального уровня, как того требуют правила
пилотом.
компании и согласно соответствующему воздушному
законодательству.
1.4 Главные пилоты летных отрядов, или
заместители командиров летных отрядов, несут
ответственность за: 1.11 Линейные бортинженеры-инспекторы несут
ответственность перед старшими бортинженерами
а) принятие на себя любых обязанностей, летных отрядов за периодические проверки всех
переданных им командирами летных бортинженеров на маршруте и на начальном участке
отрядов; и полета.
3-5

Дополнение В к главе 3

Примерная организационная схема управления

ГЛАВНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ
ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ОРГАНА

СОВЕТНИК ПО
ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ
ЛЕТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ РУКОВОДИТЕЛИ ДРУГИХ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

РУКОВОДИТЕЛЬ СЛУЖБЫ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ

ГЛАВНЫЙ ПИЛОТ

РУКОВОДИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЬ РУКОВОДИТЕЛЬ


ОПЕРАТИВНО-ПЛАНОВОЙ АДМИНИСТРАТИВНЫХ
ГРУППЫ УЧЕБНОЙ ПОДГОТОВКИ
СЛУЖБ

СОТРУДНИКИ ПЛАНОВО-ФИНАНСОВЫЙ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОТДЕЛ
ПОЛЕТОВ
ИНСТРУКТОРЫ ПО ТЕХНИКЕ
РУКОВОДИТЕЛЬ ПИЛОТИРОВАНИЯ;
ПОДГОТОВКИ НА ЛИНЕЙНЫЕ
ПИЛОТАЖНОМ ТРЕНАЖЕРЕ ПИЛОТЫ-ИНСТРУКТОРЫ

ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТОВ ОТДЕЛ УЧЕТА

ИНСТРУКТОРЫ ПИЛОТАЖНОГО
ТРЕНАЖЕРА

ТЕХОТДЕЛ ЛЕТНОЙ ЗАВЕДУЮЩИЙ БИБЛИОТЕКОЙ


ЭКСПЛУАТАЦИИ РУКОВОДСТВ И СПРАВОЧНИКОВ

РУКОВОДИТЕЛЬ НАЗЕМНОЙ
подготовки

СОТРУДНИК
ПО ПЛАНИРОВАНИЮ
РАБОТЫ ЭКИПАЖЕЙ
ИНСТРУКТОРЫ
НАЗЕМНОЙ ПОДГОТОВКИ
Глава 4
УЧЕБНАЯ ПОДГОТОВКА

4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ требования в отношении опыта


квалификации;
4.1.1 Требования к программе подготовки членов
летных экипажей детально изложены в частях I и III b) учебных планах курсов;
Приложения 6. Там также затронуты вопросы
подготовки сотрудников по обеспечению полетов/ c) эксплуатационных аспектах летной подготовки;
диспетчеров, не связанных с УВД, и описаны
требования по подготовке бортпроводников. d) утверждении допуска пилотажных тренажеров
Многочисленные аспекты программы подготовки к эксплуатации;
требуют специального утверждения со стороны
государства эксплуатанта. Детальное изложение e) утверждении и использовании учебных средств
программы подготовки в руководстве по производству и оборудования, а также инструкторов,
полетов имеет явные преимущества с администра- находящихся в распоряжении других
тивной точки зрения, поскольку это облегчает эксплуатантов;
соответствующему государственному органу процесс
утверждения программы и осуществления f) обучении действиям в аварийной обстановке;
последующего контроля. Это также позволяет
эксплуатационному персоналу знакомиться с д) обучении в области влияния человеческого
содержанием программы, с подходом эксплуатанта к фактора;
вопросам подготовки и с теми стандартами,
относящимися как к навыкам, так и знаниям, которым, п) программе обучения обращению с опасными
как ожидается, будет отвечать работа летных экипажей грузами;
и прочего эксплуатационного персонала.
I) подготовке бортпроводников;
4.1.2 Программа подготовки может быть подробно
изложена в руководстве по производству полетов или j) сотрудниках по обеспечению полетов/
издана в виде отдельного тома. Выбор обычно диспетчерах, не связанных с УВД; и
зависит от масштабов эксплуатации, а также
количественного состава парка воздушных судов к) ведении учета: свидетельств квалифика-
эксплуатанта и распределения его по типам воздушных ционных отметок; квалификации с учетом
судов. Например, эксплуатант, имеющий небольшой знания маршрутов и аэродромов; проверок
парк воздушных судов одного-двух типов, может профессиональных качеств; прохождения
включать информацию об учебной подготовке повторной подготовки и т. п., дат выдачи/
непосредственно в руководство по производству возобновления действительности свидетельств/
полетов. С другой стороны, эксплуатант, обладающий квалификационных отметок.
воздушными судами многих типов и использующий
обширную сеть маршрутов, может счесть
целесообразным выпустить отдельный том, состоящий,
возможно, из нескольких частей, каждая из которых 4.2 УЧЕБНЫЕ ПЛАНЫ КУРСОВ ПОДГОТОВКИ
будет посвящена какому-либо одному типу воздушных (ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ)
судов. Каков бы ни был формат руководства, это не
меняет основных характерных черт программы 4.2.1 Учебный план курса подготовки может
подготовки. варьироваться в зависимости от типа воздушного
судна. Влияние на него могут оказывать и другие
4.1.3 Программа подготовки должна содержать факторы, например, первоначальная квалификация и
информацию о: опыт пилота, наличие учебного оборудования
(комплексного тренажера, тренажера для отработки
а) инструкторско-преподавательском составе: порядка действий в кабине экипажа и т. д.). В
программе подготовки должны содержаться сведения
- обязанности и сферы ответственности; об учебных планах, составленных с учетом
специальных требований, хотя следует признать, что
- назначение и контроль за работой; всего в программе предусмотреть невозможно. Однако

4-1
4-2 Подготовка руководства по производству полетов

исчерпывающая информация об учебных планах показатель, рассчитанный с учетом того, что


облегчит выбор подходящих комбинаций программ обучающийся член летного экипажа должен получить
подготовки, которые бы соответствовали квалификации соответствующие знания, опыт и навыки, и притом в
обучающегося и имеющимся в наличии учебным рамках разумных расходов. Примерная программа
средствам и оборудованию. Примерная программа подготовки (на тренажере и воздушном судне)
начального ознакомительного курса, используемая приведена в дополнении С к настоящей главе.
эксплуатантом, приведена в дополнении А к настоящей
главе. 4.2.4 При определении содержания программы
летной подготовки необходимо дать подробное
4.2.2 Учебный план, как правило, делится на описание учебно-тренировочных упражнений,
наземную и летную подготовку. Наземная подготовка соответствующих каждому этапу подготовки.
в основном посвящена знакомству с бортовыми Программа наземной и летной подготовки, принятая
системами и таким другим дополнительным видам эксплуатантом, должна быть утверждена государством
оборудования, например, LORAN, ИНС, OMEGA и эксплуатанта, и при этом должно быть указано, какие
GNSS; особые правила летной эксплуатации воздушного упражнения требуется включить в эту программу, а
судна; летно-технические характеристики и также должны ли они выполняться на тренажере или
планирование полета; обучение действиям в аварийной в полетных условиях на воздушном судне (см.
обстановке, способам выживания и т. д. Детали дополнение С к настоящей главе). Что касается
учебного плана должны быть отражены в руководстве тренажерной подготовки, то должны быть включены
по обучению, куда также следует включить указания о том, какие внешние условия полета следует
информацию о том, какая часть наземной подготовки имитировать на тренажере, а какие необходимо иметь
может быть проведена с использованием средств в ходе полета на самолете, а также указания о том,
самообучения, а какая - только с помощью как должны имитироваться условия полета по
инструктора-преподавателя. Следует также представить приборам и условия отказа двигателей и другие
сведения о форме проведения экзаменов по аварийные условия. Следует отметить, что одно из
техническим вопросам и о том, какой уровень положений, содержащихся в частях I и III
технических знаний необходимо иметь экзаме- Приложения 6, гласит, что имитация аварийной
нующимся. Пример построения программы технического обстановки или нештатных ситуаций в реальном полете
курса (в ходе наземной подготовки), предлагаемого с пассажирами или грузом на борту запрещена.
эксплуатантом, приведен в дополнении В к настоящей
главе 4.2.5 В руководстве по обучению следует также
указать, какие уровни навыков и знаний должны
4.2.3 Летная подготовка может сочетать достигаться на каждом этапе выполнения программы
использование воздушного судна и комплексных подготовки, а для того случая, когда кто-либо из
пилотажных тренажеров. В учебном плане летной обучающихся не достигает этого уровня, следует
подготовки должны учитываться опыт обучающегося указать, какие действия должны предприниматься,
пилота и его предыдущая подготовка. Например, например, для решения о дополнительной подготовке
учебный план для новичка, пилота, не имеющего или при проверке данного обучающегося пилота
опыта, должен быть более подробным по сравнению руководителем учебной подготовки и т. п.
с таким планом, предназначенным для пилота,
имеющего опыт. С учетом этого в руководстве по 4.2.6 Определяя программу подготовки по каждому
обучению должен содержаться инструктивный материал типу воздушного судна, нужно добиваться максимально
такого объема, какой представится практически возможной идентичности программ. Стандартный
целесообразным. В руководстве должны также подход к методике представления материала, к
содержаться инструктивные указания в отношении тех формату контрольных перечней операций в аварийной
конкретных разделов программы подготовки, которые и нормальной ситуациях, к , терминологии, к
могут быть пройдены на пилотажном тренажере, тех, основополагающей идее и принципам подготовки,
которые должны быть отработаны на борту самолета включая отношение к ней, облегчит переход в ходе
в условиях тренировочного полета, и тех, которые учебного процесса от одного типа воздушного судна к
составляют часть линейной или маршрутной летной другому.
подготовки. То или иное конкретное сочетание
способов подготовки будет зависеть от многочисленных
факторов, при этом не в последнюю очередь от
сложности пилотажного тренажера, то есть от степени 4.3 КВАЛИФИКАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА
воспроизведения реальной обстановки в ходе имитации ПИЛОТОВ
пилотажных характеристик воздушного судна, нагрузок
на рычаги управления и летно-технических Требования в отношении квалификационных
характеристик воздушного судна. Большое значение в проверок пилотов, их частоты и срока действия их
этом отношении могло бы иметь наличие тренажера результатов, содержатся в частях I и III Приложения 6.
по отработке порядка действий в кабине экипажа. Многие соображения, влияющие на такие проверки,
Программа летной подготовки могла бы тогда аналогичны соображениям, касающимся любого
включать отработку порядка действий в кабине, раздела подготовки. Информация по содержанию и
занятия на пилотажном тренажере, реальный форме этих проверок должна быть представлена в
тренировочный полет и линейную подготовку. Время и руководстве по обучению. В тех случаях, когда
ресурсы, затрачиваемые на каждую часть такой некоторые или все проверки могут быть проведены на
программы, могут меняться, но в руководстве по утвержденном пилотажном тренажере, подробные
подготовке должен быть указан оптимальный данные об одобрении такого вида проверок
Глава 4. Учебная подготовка 4-3

государством эксплуатанта должны быть отражены в в руководство по обучению необходимо включить


руководстве. При этом необходимо указать, какие описание формы и содержания этих упражнений. При
упражнения и/или операции из цикла тренировочных составлении этих программ особое внимание
занятий по отработке действий в аварийной обстановке необходимо уделять тому, чтобы в течение
должны быть удовлетворительно выполнены при установленного периода был произведен полный обзор
каждой квалификационной проверке (примером для всего комплекса эксплуатационных условий в
многодвигательного самолета может служить отказ отношении каждого конкретного типа самолета. Пример
двигателя между взлетными скоростями V, и V2), a сценария LOFT приводится в дополнении L к
какие проводятся факультативно (например, ручной настоящей главе.
выпуск шасси). В руководстве по обучению должно
быть проведено разграничение между требованиями,
предъявляемыми к командирам воздушных судов, и
требованиями, предъявляемыми к вторым пилотам. 4.6 КВАЛИФИКАЦИЯ ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО
Если в периодическую проверку входит экзамен по ЭКИПАЖА С УЧЕТОМ ЗНАНИЯ МАРШРУТОВ
техническим знаниям, то форма и, по возможности, И АЭРОДРОМОВ
содержание такого экзамена должны быть изложены
в руководстве. Должно быть также указано, как 4.6.1 Требования в отношении квалификации
следует вести учет таких проверок и каким способом пилотов с учетом знания маршрутов и аэродромов/
должны отмечаться успешное прохождение проверки вертодромов изложены в частях I и III Приложения 6.
или отрицательные результаты. Следует включить Хотя требования эти относятся только к командирам
инструкции относительно действий, которые необходимо воздушных судов, на практике эксплуатанты
предпринимать в случае неудовлетворительного повсеместно применяют их и ко всем пилотам. В
прохождения пилотом квалификационной проверки. руководстве по обучению должно быть определено,
Образец формы для квалификационной проверки каким образом приобретается такая квалификация и
пилота приведен в дополнении D к настоящей главе. как она поддерживается. В соответствии с обычной
практикой каждый пилот подвергается "общей"
маршрутной или линейной проверке один раз в
12 месяцев. Такая проверка позволяет определять
4.4 КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ОТМЕТКИ квалификацию пилотов с точки зрения знания ими тех
О ПРАВЕ НА ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ аэродромов/вертодромов, которые входят в сеть их
обычных маршрутов. Определенные аэродромы/
Большинству пилотов, занятых в коммерческих вертодромы и районы могут быть обозначены как
воздушных перевозках, необходимо иметь объекты, в отношении которых требуется "инструктаж".
квалификационную отметку о праве на полеты по Содержание такого инструктажа должно быть
приборам. В руководстве по обучению должны определено в руководстве по обучению, так же как и
содержаться указания в отношении того, как следует срок его действительности. Для приобретения
проводить испытания на получение квалификационной квалификации с точки зрения знания пилотом
отметки о праве на полеты по приборам, кто отдельных аэродромов/вертодромов может возникнуть
компетентен проводить такие испытания и каким в связи с некоторыми особыми эксплуатационными
периодом должен определяться срок действительности проблемами необходимость выполнения на тренажере
этой отметки. Проверка для получения или ряда упражнений с использованием схем захода на
возобновления срока действительности указанной посадку на эти аэродромы/вертодромы. Это должно
квалификационной отметки может проводиться как быть оговорено в руководстве так же, как и срок
часть регулярной квалификационной проверки пилота. действительности такой квалификации после того, как
Подробные данные о результатах каждой проверки будет утверждено ее присвоение пилоту. Наконец,
должны регистрироваться для обеспечения того, чтобы могут встречаться и такие аэродромы/вертодромы или
в течение определенного периода был охвачен полный районы, которые могут потребовать, чтобы пилот
комплекс условий полета по приборам и полета по первоначально совершал туда полеты под наблюдением
схемам захода на посадку по приборам, которые либо назначенного линейного пилота-инструктора или в
имитировались на тренажере, либо имелись в качестве дополнительного члена экипажа. Образец
реальности. листа инструктажа (информации) по аэродрому
приведен в дополнении Е к настоящей главе.

4.6.2 При разработке программы подготовки


4.5 ПРОЧИЕ ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ должны учитываться погодные условия и их влияние.
Учебная информация и указания (как для наземной,
Эксплуатант должен разработать программу так и полетной подготовки), которые должны быть
подготовки помимо установленного законом представлены в программе, будут зависеть от
"минимума". Такая программа должна включить климатических условий географического района, в
техническую переподготовку и связанные с ней котором выполняются полеты. Однако, сложные
упражнения на тренажере. В ходе выполнения этой метеорологические условия, проявляющиеся редко, в
программы могут выполняться упражнения, подобные силу своей неизвестности, являются наиболее
тем, что используются в ходе квалификационной опасными, поэтому программа должна идти дальше
проверки, но в учебной, а не экзаменационной того, что представляется само собой разумеющимся,
обстановке. Можно использовать и Программу летной и обеспечить необходимые для подготовки
подготовки в условиях, приближенных к реальным информацию и детальные разработки, позволяющие
(LOFT), однако, какая бы программа ни применялась, подготовить летный экипаж в достаточной степени к
4-4 Подготовка руководства по производству полетов

тому, чтобы справиться с любыми условиями Л.7 ПОДГОТОВКА КОМАНДИРОВ


окружающей среды, которые могут встретиться в ходе ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
полета.
Должна быть подробно изложена политика
4.6.3 Отдельные моменты требующейся подготовки компании в отношении свидетельств, квалифи-
с учетом условий окружающей среды могут быть кационных отметок, налета часов и опыта,
объединены с другими учебно-тренировочными требующихся для назначения пилотов командирами
упражнениями. Например, в ходе выполнения воздушных судов. Следует также описать программу
упражнения на тренажере имитируются условия, подготовки командиров воздушных судов. У разных
связанные с обледенением самолета, в этом случае эксплуатантов она различна, но она может включать
целесообразно воспользоваться такой возможностью детали первоначальной проверки, необходимой для
для проверки правильности следования установленному установления годности к командной работе,
порядку действий. предусматривать прохождение в рамках наземной
подготовки курса командной работы, где пилот,
4.6.4 Часть подготовки может осуществляться на готовящийся стать командиром воздушного судна,
основе передачи экипажам уведомлений или познакомится со своими обязанностями и сферами
распространения среди них необходимой информации, ответственности, и содержать подробную программу
взятой из других публикаций. Определенный учебный переучивания (на тренажере и в полетных условиях),
материал такого характера может распространяться включая информацию о количестве отрезков
ежегодно; так, как, например, распространяются маршрутов, которые пилот должен пройти, и
инструкции по производству полетов в условиях количестве часов, которые он должен налетать с
снегопада и обледенения в начале зимнего периода инструктором до того, как он сдаст экзамен на звание
или информация о производстве полетов в сложных командира воздушного судна. В руководство по
метеоусловиях, связанных с внутритропикальной зоной обучению должно входить описание формы
конвергенции. командирского экзамена. Там же должно быть указано
количество отрезков маршрута, которые обучаемый
4.6.5 В тех случаях, когда должен выполняться должен пройти, и количество различных типов заходов
полет в район, незнакомый экипажу, климатическая на посадку, которые он должен выполнить и/или
обстановка по маршруту и в зоне аэродромов/ районы, куда он должен произвести полеты, чтобы
вертодромов должна составлять часть инструктажа по продемонстрировать свою компетентность в качестве
маршруту/аэродромам/вертодромам. командира воздушного судна. Пример, относящийся к
программе подготовки на получение свидетельства
4.6.6 Следует обеспечивать информацию, а где командиров воздушных судов, приведен в
возможно, и тренажерную подготовку, для понимания дополнении F к настоящей главе
пилотами того, как влияют сложные метеоусловия на
полет самолета и характеристики пилотирования.
Хорошим примером может явиться отработка на
тренажере ответных действий, предпринимаемых при 4.8 ОБУЧЕНИЕ ДЕЙСТВИЯМ,
встрече на малых высотах сильного сдвига ветра ПРЕДПРИНИМАЕМЫМ В АВАРИЙНОЙ
(микропорыва). При наличии возможности летный ОБСТАНОВКЕ (ЛЕТНЫЙ ЭКИПАЖ)
экипаж следует подвергнуть воздействию сдвига ветра,
используя в этих целях сложный пилотажный тренажер, 4.8.1 Эксплуатант должен определить необходимые
имитирующий полную динамику данного процесса. Если функции каждого члена экипажа в аварийной
же это невозможно, необходимо снабдить экипаж обстановке или в ситуации, требующей аварийной
максимальным количеством соответствующей инфор- эвакуации. Положения, содержащиеся в частях I и III
мации и как можно более тщательно проработать ее Приложения 6, требуют, чтобы подготовка по
с ним (см. Циркуляр ИКАО 186, "Сдвиг ветра"). овладению этими функциями, включающая обучение
методам и правилам пользования всеми видами
4.6.7 В руководстве должно быть указано, какого аварийно-спасательного оборудования, и тренировки по
рода подготовка требуется для отработки действий при аварийной эвакуации людей с борта воздушного судна,
встрече с теми или иными факторами внешней среды проводились на ежегодной основе.
в пределах сети обычных маршрутов эксплуатанта и
какое должностное лицо несет ответственность за 4.8.2 Отдельные аспекты указанной подготовки
решение относительно того, какая дополнительная являются частью обычной регулярной программы
подготовка необходима для полетов в новые районы и повторяющейся подготовки: например порядок действий
на новые аэродромы. Обычно эта задача возлагается по подготовке кабины экипажа к вынужденной посадке
на руководителя учебной подготовки. Необходима на воду целесообразнее отрабатывать на тренажере.
координация с другими подразделениями компании с Однако другие аспекты требуемого обучения, например,
тем, чтобы позволить последним своевременно давать обучения методам спуска спасательных плотов на воду
заявку на проведение такой подготовки. В руководстве или эвакуации пассажиров после вынужденной посадки
должно содержаться указание в отношении ведения на воду, могут быть отработаны только на борту
учета тех, кто прошел подготовку по освоению самолета или на макете его салона. В руководстве по
какого-либо конкретного маршрута и в отношении обучению должны содержаться инструктивные указания
представления данных о сроке действительности по этим аспектам подготовки. Считается, что обучение
результатов такой подготовки (в целях определения ее летного экипажа действиям в аварийной обстановке
периодичности). станет наиболее эффективным, если будет проводиться
Глава 4. Учебная подготовка 4-5

совместно с подготовкой бортпроводников. Пример, наряду с указанием срока действительности


относящийся к программе обучения действиям, утвержденных результатов таких проверок (в целях
предпринимаемым в аварийной ситуации, приведен с определения их периодичности).
дополнении G к настоящей главе.
4.10.2 Кроме того, в руководстве по обучению
должно быть указано, когда требуется подготовка по
навигации в полярных районах, как часто следует
4.9 БОРТИНЖЕНЕР пользоваться приемами астронавигации и какого типа
подготовка требуется для работы со специальным
4.9.1 Бортинженеры там, где они должны входить навигационным оборудованием: LORAN, DECCA и
в состав экипажа, подчиняются тем же самым бортовой допплеровский радиолокатор. В руководстве
основным требованиям в отношении подготовки, что и должна быть указана периодичность проверок и в том
другие члены летного экипажа, за исключением тех числе периодичность проверки на специальном
требований, которые относятся исключительно к оборудовании или с использованием специальной
пилотированию самолета. навигационной техники. Образец формы, используемой
при квалификационной проверке штурмана, приведен
4.9.2 Учебный план, используемый для программ в дополнении I к настоящей главе.
подготовки бортинженеров, должен быть детально
представлен в руководстве по обучению. Наземная
подготовка бортинженера не должна значительно
отличаться от наземной подготовки пилота, и 4.11 ЭКСПЛУТАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ
бортинженер должен пройти свою программу ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ
подготовки как часть подготовки всего экипажа.
Однако в руководстве по обучению должно 4.11.1 В руководстве по обучению должны быть
содержаться требование в отношении того, чтобы в указаны эксплуатационные ограничения для тех или
полете обучающийся всегда находился под иных учебных групп, проходящих летную подготовку. В
непосредственным контролем бортинженера-инструктора. частности, следует указать, в каких фактических и
прогнозируемых условиях погоды может приступить к
4.9.3 Бортинженер должен пройти маршрутную занятиям та или иная учебная группа, а также указать
подготовку и подлежать ежегодной проверке в полете требуемые погодные условия для утвержденного
по маршруту. Бортинженеры также проходят через запасного аэродрома. Должны быть обеспечены
каждые два года проверку по оценке способности к инструктивные указания относительно условий погоды,
выполнению своих обязанностей в ходе учений по при которых можно выполнять определенные
отработке выполнения таких обязанностей в аварийной упражнения. Например, для отработки захода на
обстановке. В руководстве по обучению должно быть посадку и посадки с выключенным двигателем может
указано, что эти проверки должны проводиться на потребоваться, чтобы видимость и высота нижней
основе оценки действий бортинженера как части кромки облаков, соответственно, составляли не менее
действий всего экипажа в рамках концепции 1,5 км и 180 м (600 фут) в дневное время и 2,5 км
"экипажной подготовки". Пилоты и бортинженеры не и 300 м (1000 фут) в ночное.
должны подвергаться проверке раздельно.
Двухгодичную проверку бортинженера проводит 4.11.2 Для некоторых упражнений должно быть
бортинженер-инспектор, однако ежегодная маршрутная установлено ограничение по относительной высоте.
проверка (линейная) проверка может проводиться Например, восстановление нормального полета после
пилотом-инспектором в ходе проверки всего экипажа. сваливания нельзя отрабатывать на высоте ниже
Образец формы, заполняемой при маршрутной 3000 м (10 000 фут) над уровнем земли. Аналогичным
подготовке бортинженера, приведен в дополнении Н к образом должна быть ограничена минимальная высота
настоящей главе. над уровнем земли для демонстрирования "остановки
двигателя и повторного включения".

4.11.3 Должен быть указан метод расчета


4.10 ШТУРМАН топливной загрузки для выполнения тренировочных
полетов. Кроме того, следует указать минимальную
4.10.1 Штурман отличается от других членов топливную загрузку самолета перед посадкой.
экипажа в том отношении, что для его свидетельства Необходимо подчеркнуть, что проходящий летную
не требуется добавления квалификационной отметки о подготовку пилот должен постоянно знать, каким
типе самолета для работы в составе экипажа. Тем не запасом топлива он располагает, и следить за
менее, содержащиеся в части I Приложения 6 опреде- погодными условиями как на основном, так и на
ленные применимые к экипажу требования имеют запасном аэродроме. Это исключительно важно, т. к.
отношение и к подготовке штурманов. К ним относятся летная подготовка налагает на обучающегося пилота
требования в отношении ежегодного обучения летного большую нагрузку, и в этих условиях он может не
экипажа действиям, применяемым в аварийной заметить ухудшения погоды.
обстановке, в отношении повторной подготовки
(связанной с функциями, за выполнение которых несет 4.11.4 В отношении летной подготовки мало-
ответственность штурман), в отношении маршрутной опытных пилотов в руководстве по обучению должно
подготовки и ежегодной маршрутной (линейной) быть включено требование, согласно которому в
проверки. Подробная информация об этих проверках течение установленного периода или до получения
должна быть изложена в руководстве по обучению, соответствующего разрешения от руководителя летной
4-6 Подготовка руководства по производству полетов

подготовки, во время всех тренировочных полетов на оценок при утверждении использования данного
борту должен находиться дублирующий пилот. Он пилотажного тренажера заявителями из их государств
необязательно должен быть инструктором, но должен
обладать опытом полетов на данном типе воздушного 412.3 В том случае, когда обучение осущест-
судна. Включение указанного требования имеет целью вляется на основе использования оборудования другого
обеспечить такое положение, при котором в случае эксплуатанта, необходимо оговорить систему проверки,
возникновения аварийной обстановки или в случае позволяющую удостоверить, что обеспечиваемая в
утраты пилотом способности управлять воздушным результате использования такого оборудования
судном за решение связанных с этим проблем может наземная и полетная подготовка соответствует
взяться полностью обученный пилот требованиям, установленным самим эксплуатантом, и
надлежащим стандартам. Важно добиться того, чтобы
подготовка, проводившаяся на основе использования не
своих средств, отвечает требованиям, установленным
4.12 УТВЕРЖДЕНИЕ ПИЛОТАЖНЫХ государством эксплуатанта. Необходимо провести
ТРЕНАЖЕРОВ И ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ДРУГИМ физическую проверку, чтобы убедиться в отсутствии
ЭКСПЛУАТАНТАМ УЧЕБНЫХ СРЕДСТВ значительного расхождения с эксплуатационной точки
И ОБОРУДОВАНИЯ зрения между пилотажным тренажером и воздушным
судном самого эксплуатанта. Когда для подготовки
4.12.1 Способность пилотажного тренажера привлекается инструкторско-преподавательский персонал
обеспечить условия для подготовки, заменяющей другого эксплуатанта, эксплуатанту, приглашающему
настоящую летную подготовку, зависит в значительной этот персонал, очень важно получить на это одобрение
мере от степени приближения к реальным со стороны полномочного органа своего государства,
имитируемых им летных характеристик самолета, его а в руководстве по обучению должен быть поименно
пилотажных характеристик и нагрузок на рычагах перечислен этот утвержденный персонал. В том случае,
управления самолетом, а также от степени когда вся первоначальная и повторная подготовка, а
воспроизведения функционирования бортовых систем и также квалификационная проверка проводятся на
приборов. Должны быть учтены и другие факторы при основе использования оборудования другого
распределении времени на обучение на пилотажном эксплуатанта, в руководстве по обучению следует
тренажере и на подлинный полет по конкретной указать на необходимость в дополнительной
программе, например, опытность обучающегося пилота, маршрутной подготовке и проверке, чтобы убедиться,
наличие пилотажного тренажера, снабженного что летные экипажи в достаточной мере использовали
видеосредствами, и качество последних, а также в ходе подготовки эксплуатационный подход и учебную
сложность воспроизводимых эволюции Эти аспекты методику своего эксплуатанта.
должны быть отражены в руководстве по обучению
наряду с включением инструктивных указаний в
отношении использования любого пилотажного
тренажера (примерный план занятий на пилотажном 4.13 ПОДГОТОВКА ПО ВОПРОСАМ
тренажере приведен в дополнении d к настоящей БЕЗОПАСНОСТИ
главе). Достигнутая степень приближения к реальности
в имитировании пилотажным тренажером самолета 4.13.1 В соответствии с положениями, содержа-
должна постоянно сохраняться и должны быть щимися в частях I и III Приложения 6, от эксплуатанта
обеспечены инструктивные указания в отношении того, требуется, чтобы он устанавливал и выполнял
каким образом это можно проверить, особенно после "программу подготовки, позволяющую членам экипажа
сложных регламентных ремонтных работ. Для предпринимать наиболее правильные действия,
достижения этой цели назначается несколько направленные на сведение к минимуму последствий
пилотов-инструкторов, которые несут ответственность за актов незаконного вмешательства". В Приложении 17
подтверждение того, что тренажер работает в "Безопасность. Защита международной гражданской
соответствии со стандартами, требуемыми программой авиации от актов незаконного вмешательства"
подготовки. говорится, что государства должны требовать от
эксплуатантов принятия программы безопасности и
4.12.2 Инструктивный материал, касающийся выполнения ее с учетом степени угрозы. При
требований к характеристикам и документации, для разработке программы рекомендуется консультиро-
оценки самолетных пилотажных тренажеров, ваться и получать соответствующие указания от
используемых для подготовки и проверки квалификации национального комитета по безопасности гражданской
членов летного экипажа, содержится в Руководстве по авиации или от другого полномочного органа,
критериям квалификационной оценки пилотажных отвечающего за реализацию национальной программы
тренажеров (Doc 9625). Это руководство предназначено безопасности гражданской авиации. Приложение
для оказания содействия государственному рекомендует государствам требовать от эксплуатантов
полномочному органу гражданской авиации в включения в программу безопасности мер и процедур
проведении по просьбе заявителя первоначальной и для обеспечения безопасности на борту самолета при
повторных квалификационных оценок пилотажного перевозке лиц, находящихся под конвоем сотрудников
тренажера. Оно также предназначено для оказания правоохранительных органов или под охраной других
содействия полномочным органам гражданской авиации специально уполномоченных официальных лиц.
других государств в принятии квалификационных Положения, содержащиеся в частях I и III
свидетельств, выданных государствам, которое провело Приложения 6, требуют от эксплуатанта установления
первоначальную и последующую оценку пилотажного и выполнения программы подготовки, позволяющей
тренажера, не требуя от них проведения повторных членам экипажа предпринимать наиболее правильные
Глава 4, Учебная подготовка 4-7

действия, направленные на сведение к минимуму Основные вопросы, которым следует уделить внимание
последствий актов незаконного вмешательства. в программе подготовки, подробно изложены в
Инструктивные указания по этим вопросам содержатся частях I и III Приложения 6. Существенным аспектом
в части А-3 Руководства ИКАО по обучению этой программы подготовки является обеспечение того,
(Doc 7192). чтобы члены экипажа знали задачи и функции других
членов экипажа в аварийной обстановке. В этом
4.13.2 Положения, содержащиеся в частях I и III отношении в рамках программы подготовки следует
Приложения 6, также требуют от эксплуатанта наличия указать, что, как бортпроводники, так и летный экипаж
на борту контрольного перечня правил, которыми должны совместно участвовать в учебных упражнениях
следует руководствоваться при поисках взрывного по отработке действий и процедур, применяемых при
устройства в случае предполагаемой диверсии, и этот аварийной эвакуации, и основное внимание должно
контрольный перечень должен дополняться быть привлечено к важности их сотрудничества в
инструктивными указаниями о порядке действий, аварийной обстановке.
предпринимаемых в тех случаях, если было бы
обнаружено взрывное устройство или подозрительный 4.15.2 В программе подготовки должно быть также
предмет. уделено внимание требованию вести учет того, на
каком типе воздушного судна бортпроводник проходит
Примечание. Инструктивные указания в отношении подготовку, и периодичности переподготовки по
учебной отработки мер безопасности и других каждому типу воздушного судна. Может быть сочтено
связанных с ними вопросов содержатся в Руководстве целесообразным, чтобы бортпроводники всегда имели
ИКАО по безопасности. при себе документ с вышеперечисленными данными,
и если будет принято такое решение, то в программу
следует включить указания в отношении упомянутого
документа.
4.14 ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ ОБРАЩЕНИЮ
С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ 4.15.3 Должно быть указано, что в качестве
составной подготовки бортпроводников, особенно на
Успешное применение правил, касающихся воздушных судах, в экипаж которых входит два пилота,
перевозки опасных грузов, и достижение целей, следует организовать обучение бортпроводников
поставленных в этих правилах, в значительной степени приемам оказания помощи летному экипажу в случае
зависят от всестороннего знания и досконального потери работоспособности его членами. Такой вид
понимания правил всеми сотрудниками с учетом подготовки должен быть подробно изложен в
связанных с этим опасностей. Эта цель может быть руководстве по обучению, и при этом следует
достигнута лишь в результате правильного требовать, как минимум, чтобы бортпроводники были
планирования и обеспечения функционирования знакомы с техникой регулирования положения кресла
первоначальных и периодически повторяющихся пилота и способами закрепления в нужной позиции
программ обучения для надлежащей подготовки всех утратившего способность двигаться пилота. Далее,
лиц, работа которых связана с перевозкой опасных бортпроводников можно ознакомить с сутью
грузов. Согласно положениям, содержащимся в контрольных перечней, позволить приобрести некоторый
Приложении 18 "Безопасная перевозка опасных грузов опыт в пользовании ими, с тем чтобы они были
по воздуху", требуется составление программы способны оказать помощь в случае потери пилотом
подготовки по обращению с опасными грузами. Более работоспособности.
подробно об этом говорится в части 6 Технических
инструкций ИКАО по безопасной перевозке опасных
грузов по воздуху (Doc 9284). В книге 2 (Диспетчеры
службы перевозки и летные экипажи) и книге 3 4.16 СОТРУДНИК ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
(Персонал, обслуживающий пассажиров, и ПОЛЕТОВ/ДИСПЕТЧЕР, НЕ СВЯЗАННЫЙ С УВД
бортпроводники) документа ИКАО "Программа
подготовки персонала по перевозке опасных грузов" 4.16.1 Отдельные государства требуют, чтобы
(Doc 9375) изложены инструктивные указания в эксплуатационный персонал, нанятый по согласованию
отношении того, каким должно быть содержание такой с утвержденной методикой контроля за производством
программы подготовки. Программы обучения полетов, имел соответствующие свидетельства. Многие
обращения с опасными грузами подлежат другие государства не требуют, чтобы такой
рассмотрению и утверждению государством эксплуатационный персонал имел специальные
эксплуатанта. свидетельства, однако его функции, обязанности и
подготовка должны охватываться процессом
утверждения государством методики контроля за
производством полетов. В Приложении 1 (Выдача
4.15 ПОДГОТОВКА БОРТПРОВОДНИКОВ свидетельств авиационному персоналу) изложены
требования к сотрудникам по обеспечению полетов/
4.15.1 В руководстве по обучению следует диспетчерам, не связанным с УВД, которым выдаются
подробно изложить функции бортпроводников, которые свидетельства в отношении возраста, квалификации,
им будет необходимо выполнить в аварийной знаний и опыта. Подробности, относящиеся к
обстановке или ситуации, требующей аварийной требованиям, подлежащим соблюдению при первона-
эвакуации. Эти функции должны быть определены по чальном назначении на должность, и требованиям в
каждому типу воздушного судна и лежать в основе отношении поддержания квалификации изложены в
начальной и повторной подготовки бортпроводников. частях I и III Приложения 6, там же подробно
4-8 Подготовка руководства по производству полетов

изложены служебные обязанности сотрудников по обеспечению полетов - летный экипаж; летный экипаж
обеспечению полетов, и бортпроводники и т. д. Цель подготовки CRM -
совершенствовать коллективные действия экипажа,
4.16.2 В том случае, когда сотруднику выдается добиваясь их оптимизации, а также навыки общения
свидетельство, государство эксплуатанта составляет членов летного экипажа друг с другом и выработка
подробные требования в отношении подготовки и понимания действия людей, особенно в сложных
поддержания квалификации, которые непосредственно стрессовых ситуациях. Подготовка по CRM, как
отражаются в руководстве по обучению. Там, где правило, включает предварительное ознакомление с
персонал по обеспечению полетов не обязан иметь концепцией в форме аудиторных занятий или
свидетельство, но принимается на работу по семинара. На этом первом этапе закладывается основа
согласованию с утвержденной методикой контроля за для понимания основных концепций, а также
производством полетов подготовка должна соответ- вырабатывается единая терминология. После этого
ствовать обязанностям, установленным эксплуатантом систематически проводится переподготовка для
для таких сотрудников. В любом случае функции и закрепления и отработки вновь приобретенных навыков.
обязанности сотрудников по обеспечению полетов/ Пример программы CRM приводится в дополнении К
диспетчеров, не связанных с УВД, в широком смысле к настоящей главе.
идентичны. Подробные сведения об этих функциях и
обязанностях должны быть изложены в руководстве по 4.17.3 Третьим и основным элементом подготовки
обучению; оно же должно содержать информацию о эксплуатационного персонала в области человеческого
подготовке без отрыва от работы, поддержании фактора является летная подготовка в условиях,
квалификации и полетах для ознакомления с приближенных к реальным (LOFT). LOFT является
маршрутами. неотъемлемой частью CRM, поскольку дает
возможность применить концепции CRM на практике,
в эксплуатационных условиях и в реальном времени.
Программа LOFT включает тщательно разработанные
4.17 ПОДГОТОВКА ПО ВОПРОСАМ на пилотажных тренажерах сценарии, в которых летный
влияния ЧРЛОВРЧЕСКОГО ФАКТОРА экипаж сталкивается с эксплуатационными ситуациями,
где применение принципов CRM является ключевым
4.17.1 Внедряя программы подготовки экеплуа- элементом достижения успешного результата. Пример
танты стремятся выработать у эксплуатационного сценария LOFT приводится в дополнении L к
персонала профессиональные навыки, которые позволят настоящей главе.
им надлежащим образом выполнять свои обязанности
и тем самым содействовать не только безопасности 4.17.4 Реализация потенциальных преимуществ
полетов, но также и их эффективности. Традиционно CRM и LOFT с точки зрения повышения безопасности
программы подготовки эксплуатационного персонала и эффективности полетов зависит от интеграции этих
были нацелены на выработку навыков в технической программ в принципы, политику, процедуру и практику
области. Однако результаты расследования эксплуатантов. Фрагментарный подход, такой, как
авиационных происшествий наглядно свидетельствуют включение учебного модуля CRM в программу
о том, что причиной подавляющего большинства подготовки, может служить исходным моментом, но
происшествий и инцидентов являются ошибки в этого недостаточно. Принципы CRM должны постепенно
действиях человека. Поэтому необходимо расширить реализовываться в рамках каждого аспекта
рамки программ подготовки эксплуатационного стандартных эксплуатационных процедур эксплуатанта.
персонала, с тем чтобы выработать у него новые, Кроме того, подготовка к программе CRM не должна
помимо технических, навыки, в том числе углубить их ограничиваться только летными экипажами; она
знания в отношении возможностей и ограничений должна распространяться на персонал по техническому
человека. обслуживанию сотрудников по обеспечению полетов/
диспетчеров, не связанных с УВД, и бортпроводников.
4.17.2 Результаты большого числа исследований На более высоком аэронавигационном уровне
свидетельствуют о необходимости разработки программ соответствующие пакеты информации предоставляются
подготовки по вопросам влияния человеческого руководящему составу. В этих материалах проводится
фактора, которые были бы ориентированы на мысль о том, что действия эксплуатационного
эксплуатационные аспекты и в которых избегались бы персонала при выполнении своих функций будут просто
академические подходы. Наиболее важное значение отражать политику руководства; поэтому непременное
знания влияния человеческого фактора характеристик условие успешного выполнения программы CRM
работоспособности человека и его ограничений имеют заключается в том, чтобы руководители (включая
при подготовке в рамках программы, известной как старших должностных лиц) уделяли должное внимание
оптимизация работы экипажа в кабине (CRM). Цель программе CRM.
CRM заключается в основном в предотвращении
авиационных происшествий и инцидентов, главной 4.17.5 На 26-й сессии Ассамблеи ИКАО была
причиной которых могут быть неэффективные принята резолюция, в соответствии с которой была
коллективные действия членов экипажа. Эта программа учреждена программа ИКАО по безопасности полетов
также содействует совершенствованию авиационной и человеческому фактору. В результате ИКАО
системы как с точки зрения безопасности, так и подготовила большой объем инструктивного материала,
эффективности, посредством улучшения функциони- охватывающий разнообразные аспекты человеческого
рования основных взаимосвязанных элементов: летный фактора, который содержит подробные сведения,
экипаж - воздушное судно; персонал по техническому необходимые эксплуатантам для осуществления
обслуживанию - воздушное судно; сотрудник по
Глава 4. Учебная подготовка 4-9

подготовки по вопросам влияния человеческого зимних операций, они должны пройти соответствующую
фактора. подготовку по процедурам безопасного устранения/
предотвращения обледенения в условиях обледенения
на земле. Инструктивный материал, касающийся
обледенения самолетов на земле, жидкостей для
4.18 ПОДГОТОВКА ПО ВОПРОСАМ устранения/предотвращения обледенения, времени
УСТРАНЕНИЯ/ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ защитного действия процедур проверки при проведении
ОБЛЕДЕНЕНИЯ операций по устранению/предотвращению обледенения,
соответствующих средств и подготовки персонала
Для того чтобы летные экипажи и наземный содержится в Руководстве по противообледенительной
персонал имели четкое представление о всех аспектах защите воздушных судов на земле (Doc 9640).
4-11

Дополнение А к главе 4

Примерный ознакомительный курс компании


в рамках начальной наземной подготовки

Обучающиеся

Все вновь принятые на работу члены летных экипажей,

Продолжительность

Два учебных дня (13 часов). Темы занятий:

1. История и организационная структура компании.

2. Обязанности и сферы ответственности.

3. Правила летной эксплуатации.

4. Посещение всех базовых служб и средств компании.

5. Руководство по производству полетов компании.

6. Опасные грузы, авиационная медицина, утрата работоспособности пилотом.

7. Обязанности и сферы ответственности членов летных экипажей.

8. Взлетный вес и центровка.

9. Порядок действий в аварийной обстановке.

10. Бортовые документы.

11. Экзамен.
4-1?

Дополнение В к главе 4

Пример построения программы наземной подготовим

FH-227: НАЧАЛЬНАЯ НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА

Обучающиеся

Отдельные пилоты, чьи свидетельства были признаны


как дающие право летать на FH-227.

Продолжительность

46 часов - 7 учебных дней.

Содержание курса

Введение

Размеры, площади, загрузка


Двери, иллюминаторы и аварийные выходы
Носовой, пассажирский и хвостовой отсеки
Оборудование и конфигурации
Центр тяжести
Обслуживание

Хвостовое расположение двигателя и ВСУ

Характеристики
Органы управления и эксплуатации
Запуск и зажигание
Топливо и масло
Водный метанол
Описание и эксплуатация ВСУ
Выключение двигателя
Сигнальные устройства
Возможности и ограничения

Винтовая система

Характеристики конструкции
Регулировка
Малый шаг воздушного винта на земле и в полете
Тормозные системы
4-13

Дополнение С к главе 4

Примерный учебный план и распределение учебных часов летной подготовки


между тренажером и воздушным судном

ЖУРНАЛ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТА/БОРТИНЖЕНЕРА

ЖУРНАЛ ПОДГОТОВКИ ТРЕНАЖЕР ВОЗДУШНОЕ СУДНО


Темы подготовки 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |11 12 1 2 3 4 5 | 6 7 8 9 10 11 12
1.0 ОЗНАКОМЛЕНИЕ
1 1 Внешняя проверка

12 Проверка систем
1.3 Подготовка кабины экипажа
1.4 Рабочее место бортинженера

2.0 ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ


2 1 Нормальный запуск
2.2 Запуск с перекр. отб. возд.
2.3 "Горячий" запуск
2.4 Затяжной запуск
2.5 Запуск с вспрыском воды

2.6 Запуск от аккумуляторов


2.7 Запуск от источника переменного тока
2.8 Запуск сжатым воздухом

3.0 РУЛЕНИЕ И ВЗЛЕТ


31 Проверка до нач. рул. и ин.
3.2 Взлет с руления (сходу)
3.3 Взлет с исполн старта
3.4 Приемы снижения шума
3.5 Взлет с большим весом
3.6 Взлет при боковом ветре
3.7 Прерванный взлет
3.8 Отказ от двиг. после VI
3.9 Противообледенительные меры

40 ВЫЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ


4.1 Вылет из района аэродрома
4.2 Маршрутный набор высоты
4.3 Оптимальный угол атаки
4.4 Оптимальная скороподъемность
4.5 Уст. реж. мбщн при наборе высоты

5.0 ПИЛОТИРОВАНИЕ НА СРЕДНЕМ


ЭШЕЛОНЕ
5.1 Разгон до VMO
5.2 Действие рулей управления
5.3 Баланс, стабил. (ручная)
5.4 Баланс, стабил (при забросе)
5.5 Баланс, стабил. при заклинив.
5.6 Использование аэродинам, тормоз.
5.7 Крутые виражи с крен. 45°
5.8 Ознакомление с пол. при н/дв.
5.9 Выкл. и повт запуск двиг.
5.10 Сваливание самолета
5.11 Полет на малой скорости
5.12 Вые верт. скор, снижения
4-14 Подготовка руководства по производству полетов

ЖУРНАЛ ПОДГОТОВКИ ТРЕНАЖЕР ВОЗДУШНОЕ СУДНО


Темы подготовки 1 2 3 4 R в 7 Я Я 10 11 12 1 г 3 4 5 6 7 в в 10 11 12
60 ПИЛОТИР НА ВЕРХ ЭШЕЛОНЕ
в 1 Разгон до макс числа М
11
62 Баланс no M 'ложка по V
63 Тряска и выведение
64 Крен и рыскание
65 Аварийное снижение

70 ОЗНАК С КРЕЙС РЕЖИМОМ


7 1 Пор деист в крейс режиме
72 Автопилот
73 Прох зоны турбулентности

80 СНИЖЕНИЕ И ОЖИДАНИЕ
а1 Высокая скорость
82 Малая скорость
83 Ожидание

90 ЗАХОД НА ПОС ПО ПРИБОРАМ


9 1 Инструктаж
"92 Ком пилотаж прибор ILS
* 93 Простой сигнал ILS
* 94 Автомат радиопеленг (ADF)
"95 Всенапр УКВ радиом (VOR)
* 96 Уход на второй круг
* Просьба указ на скольких
двигателях 2, 3 или 4

100 ВИЗУАЛ ПОЛЕТЫ ПО КРУГУ


10 1 На 4 двигателях
102 На 3 двигателях
103 На 2 двигателях
10 4 Ручн балансир стабилизат
10 5 Заклинивание стабилизат
10 6 Боковой ветер
107 Полет по кругу
10 8 Заход с убран закрылками
10 9 Уход на 2 круг на 4 двиг
10 10 Уход на 2 круг на 3 двиг
10 11 Уход на 2 круг на 2 двиг
10 12 Заход и посадка без VASIS

11 0 ПОРНД ДЕЙСТВ В АВ ОБСТАНОВКЕ


11 1 Пожар в двигателе
11 2 Пожар в нише шасси
11 3 Дым/пожар в электросистеме
114 Пожар на земле
Глава 4. Учебная подготовка 4-15

ЖУРНАЛ ПОДГОТОВКИ ТРЕНАЖЕР ВОЗДУШНОЕ СУДНО

Темы подготовки Ь l a U U |е |7Тв [б | б [ 7 [ 8 J9 |10 111 [ 12


120 ПОР. ДЕИСТ. ПРИ НЕШТ. СИТУАЦИИ
12.1 Отказ приборов

12.2 Отказ электрооборудования


123 Отказ генераторов

12.4 Сущ, потер, мощ двигателей


12.5 Вых. из строя расп щита Р2
12.6 Неисп в гидравл. системе
12.7 Неисправность шасси

12.8 Отказ противоюэов. устройства


12.9 Ручной выпуск шасси I I I
12.10 Неисправности закрылков
1211 Отклон. закр. с пом. зл. двиг.
12.12 Аварийный слив топлива
12.13 Потеря работоспос. пилотом
12.14 Сдвиг ветра

ОТЧЕТ О ХОДЕ ЗАНЯТИЙ НА ТРЕНАЖЕРЕ


1

15
ОТЧЕТ О ХОДЕ ЗАНЯТИЙ НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ

ПРИМЕЧАНИЕ. Если потребуется больше места для отчетов о ходе занятий, используются дополнительные листы
4-16

Дополнение D к главе 4

Пример оценки квалификации пилота DC-10 при подготовке


(на пилотажном тренажере)

РУКОВОДСТВО ПО ОБУЧЕНИЮ
Дата выпуска

Командир/2-й пмппт . .. _ ДАТА

Свидетельство № Тренажер № ВРЕМЯ П/ЗШ

Старший инптруктпр йязн .„ . - _ __. ВРЕМЯ П/БШ

ИНСТРУКТАЖ
Порядок действии в аварийной обстановке

Порядок действий в полете под контролем УВД при вылете


и в зоне ожидания
Полетное маневрирование

МАНЕВРИРОВАНИЕ
Отказ крыльевого двигателя на взлете между V, и V2

Крыльевой двигатель не работает Снижение до минимальной высоты


по ILS и уход на 2-й круг
Крыльевой двигатель не работает Снижение до минимальной высоты
по ILS и посадка
Нормальный взлет

Вылет под контролем УВД

Воздушные трассы
Полет в зоне ожидания

Прилет под контролем УВД

Отказ приборов и снижение до минимальной высоты


при необработанном сигнале ILS

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ


(по крайней мере один из пунктов а, Ь, с или d)
a) Асимметрично отклоненные предкрылки или посадка
только с закрылками
b) Асимметрично отклоненные закрылки или посадка
только с предкрылками
c) Посадка без использования закрылков и предкрылков

d) Посадка с неработающим стабилизатором

Заход на посадку с использованием автоматического радиопеленгатора

Сваливание (с убранными механизацией и шасси, со взлетной


или посадочной конфигурацией)
Прерванный взлет

Пожар в двигателе

Разгерметизация/аварийное снижение П/ЗШ и П/БШ

Потеря работоспособности пилотом или бортинженером


Глава 4. Учебная подготовка 4-17

МАНЕВРИРОВАНИЕ (УЧЕБНОЕ)
Без двух двигателей. Заход и "проскакивание" ВПП
(только для командиров в/с)
Без двух двигателей. Заход и посадка (только для командиров в/с) . . .

При связи автопилота с ILS снижение до минимума


и уход на второй круг
При связи автопилота с ILS снижение до минимума и посадка

Отказ двух гидравлических систем (система № и № )

Отказ одной гидравлической системы (система № )

Заход на посадку по VOR

Другие упражнения

Другие упражнения

Другие упражнения

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА (только для командиров в/с


с правого кресла)
Отказ крыльевого двигателя на взлете после V,, но до V2

Посадка с отказавшим крыльевым двигателем

РУКОВОДСТВО ПО ОБУЧЕНИЮ

Изменения в оборудовании

Изменения в эксплуатационных правилах

Изменения в Руководстве по воздушной и наземной радиосвязи ....

Извещения летному экипажу >

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ И НЕШТАТНЫХ УСЛОВИЯХ


Пожар в двигателе
Пожар в ВСУ

Пожар в нижнем хвостовом грузовом отсеке


Управляемость при заглохании всех двигателей

Аварийный повторный запуск

Выход из строя магистрали сжатого воздуха


Высокая температура в магистрали сжатого воздуха

Произвольный реверс тяги в полете

Выход из строя всех генераторов

Выход из строя двигателя (серьезное повреждение)

Полет с использованием одной гидравлической системы,


работающей от авторотирующего двигателя
Дымление электрической системы неизвестного происхождения

Пожар в кабине экипажа и удаление дыма (в отсутствие герметичности)

Дымление в системе кондиционирования воздуха

Аварийный слив топлива


4-18 Подготовка руководства по производству полетов

Примечание. Все пункты данного раздела (порядок действия в аварийных и нештатных условиях) должны быть
отработаны с оценкой "удовлетворительно" на тренажере, компьютерной системе подготовки или в устной беседе.

Эти пункты охватывают часть !! и подраздел "В" документа "Возобновление действительности квалификационной
отметки о праве на полеты по приборам" и при этом требуется удовлетворительное демонстрирование навыков
один раз в 13 месяцев. Исключить эти пункты, если они не охватываются практикой.

Я проэкзаменовал пилота в соответствии с требованиями аэронавигационного отдела и правилами,


изложенными в Руководстве по производству полетов компании. Я удовлетворен/не удовлетворен его
профессиональной компетентностью для выполнения обязанностей командира/второго пилота самолета DC-10.

Свидетельство проверено и подписано ЭКЗАМЕНАТОР

Проверено и зарегистрировано СУПЕРИНТЕНДАНТ СЛУЖБЫ


ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ

Оригинал этой формы должен храниться в картотеке учебной подготовки.


Ее копия должна находиться в личном деле пилота.
4-19

Дополнение Е к главе 4

Образец листа инструктажа по аэродрому

1. Аэродром языка весьма ограничены; строго придерживайтесь


стандартной фразеологии.
Избегайте попадания на обочины ВПП из-за
невысокой несущей способности. Аэронавигационные средства
В зоне приземления ВПП 17 большое наслоение
резины. Обзорный радиолокатор - вызывайте "контроль'
Огни приближения и огни ВПП управляются в ZZZZ.
5 этапов.
NDB - на расстоянии 4 м. миль в направлении на
Рулежные дорожки L, N, О, Q, R и Т не СЕВЕР-СЕВЕРО-ВОСТОК от летного поля. Дальность
предназначены для самолетов компании. действия 150 м. миль.

Предупреждение. За исключением ВПП 17, на VORTAC - совмещенные VOR и TACAN


других ВПП имеются ограничения по взлету и посадке. используются для захода на посадку на ВПП 35, когда
Подробности изложены в РУКОВОДСТВЕ ПО не работает D 92.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ
Примечание. Следует выполнять заход на посадку
с крутой глиссадой, начиная с пролета VOR (на высоте
2. Окружающая местность 1200 фут QNH) до ВПП. VORTAC расположен на
и опасности расстоянии 3,2 м. мили от порога ВПП 35 (3,4°;
366 фут на м. милю).
Аэродром расположен на северном берегу залива
ХХХХ. Возвышенная местность простирается вокруг ВПП 17 - ILS (3° по глиссадному радиомаяку).
аэродрома с севера в восточном направлении и далее (Использование ILS без глиссадного радиомаяка не
на юг. Высшая точка в округе, имеющая высоту разрешается без ОМЕ. Аэродромный VOR/DME. NDB.
4072 фут над уровнем моря, расположена на
расстоянии 8 м. миль в направлении ВПП 10 - аэродромный VOR, обзорный
ВОСТОК-СЕВЕРО-ВОСТОК. радиолокатор и посадочная РЛС (военная), работающая
с 05.00 до 12.00, время по Гринвичу, и по запросу в
Следует остерегаться встречи с утками и чайками течение 30 мин.
непосредственно вблизи порогов ВПП 10 и 17 с
декабря по февраль месяцы. Из других опасностей Стандартные схемы вылета по приборам (SID)
следует выделить военные реактивные учебные публикуются с использованием NDB (изготовитель
самолеты, выполняющие полеты с аэродрома в ZZZZ, "TSL") или VOR и с указанием минимального
находящегося на расстоянии 2,5 м. мили к градиента набора высоты.
северо-востоку от нашего аэродрома. Полеты с
аэродромов ZZZZ и ХХХХ координируются и Аэродромный VOR/DME работает - координаты
управляются с аэродрома ХХХХ. 40°31' с. ш., 22°58' в. д. на расстоянии 600 м к
юго-западу от пересечения ВПП.
Опасная зона LG (D) находится на юге от
аэродрома. Разрешение на пересечение дает
диспетчерский пункт подхода аэродрома ХХХХ.
4. Погода

3. УВД, аэронавигационные Низкие слоистые облака или туман нагоняются со


средства и т. д. стороны моря ранним утром в осеннее и зимнее
время.
Первоначальное разрешение на снижение дает
РДЦ с передачей контроля далее диспетчерскому В зимние месяцы над горами к северу и западу
пункту подхода аэродрома ХХХХ. возникают кучево-дождевые и кучевые образования.

Ограничение по скорости в узловом диспетчерском Следует обратить внимание на сильные приземные


районе - 240 уз приборной скорости. ветры, дующие со скоростью 40-50 уз с севера в
любое время года, когда над Европой находится
Предупреждение. Возможности аэродромного выраженная область высокого давления, а над
диспетчерского пункта в использовании английского Средиземноморьем - низкого дссления.
4-20 Подготовка руководства по производству полетов

Метеоинформация из Афин, Белграда, Вриндизи, ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ - "Эй-Би-Си" обеспечивает


Софии. долгосрочные работы. Краткосрочные работы обеспечи-
ваются под наблюдением инженера компании по
техобслуживанию, присутствующего при каждой
5. Общие сведения операции по обслуживанию.

АГЕНТЫ - "Эй-Би-Си эруэйз" и районный Если вы обнаружите неточности в материале


руководитель компании. данного инструктажа или располагаете информацией,
которая может быть полезна другим экипажам,
ТОПЛИВО - заправка централизованная и с просьба уведомить об этом суперинтенданта отдела
помощью заправщика (JP-1). маршрутных разрешений.
Глава 4. Учебная подготовка 4-21

Превышение: 26 фут

ВЫПУСК № 7

ПОДЛЕЖИТ ЗАМЕНЕ ДО: марта 1990 г.

ПЕРЕСМОТР: аэродром, УВД,


аэронавигационные средства

Настоящий лист инструктажа не заменяет информацию, содержащуюся в


соответствующем Руководстве по производству полетов, и сообщения
МОТАМ. Содержание листа действительно на день выпуска и будет
пересмотрено или заменено другим выпуском в течение или до указанного
месяца.

1. АЭРОДРОМ

22Ш8 22I59 23ЮО

40 40
32 :
-г 25 M. МИЛЬ -
Легкие в/с упрощ. сист. захода
/ Аэродромный диспетчерский
J I пункт (АДП)
3,5 5,1

Аэровокзал

4,0 5.1

105
40 40
31 31

Аэродромный диспетчерский
пункт (АДП)

500 500 1000 1500тЗб


Mill
1000 О 10002000300040005000ft

..590
90/
22I57 2215Я 23100
H/W УАЗ IS APPROACH THR RUNWAY LDIST SLOPE
10(103°Т) Nil Nil Full 0-15U
Gr HRL
28(283°Т) S3" Full Q-15D
17(1бб°т) S3° HRLTD2 Full 0-22U
Gr
35(346°Т) Nil Nil HRL Full 0-22D
ДРУГИЕ ОГНИ: аварийные на ВПП 17/35, заградительные огни, огни РД, перронные огни,
аэродромный маяк (бело-зеленый огонь), опознават. маяк, индикатор
направления ветра, указатель направления посадки

РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ 1. Рулежные дорожки в плохом состоянии. ||


Ширина РД различная: 2. Первые 200 м ВПП 35 не предусматриваются
с АДП.
КРУГИ 3. Рулежные дорожки В и Е не пригодны для
<руги для ВПП 10 и 17 правосторонние самолета В-747.
4-22

Дополнение F к главе 4

Приводимые в качестве примера правила, касающиеся квалификации,


подготовки т контроля

Командир воздушного судна Основная летная подготовка

После удовлетворительного выпускного полета


Требования к квалификации составляется график полетов кандидата в командиры
воздушного судна, в ходе которых он должен
Пилот может начать подготовку на получение выполнить 60 посадок, и из этого числа 30 посадок
звания командира воздушного судна после отбора его выполняются им в левом кресле.
для этой цели службой обеспечения производства
полетов. Если пилот должен будет получить звание
командира воздушного судна на том же самом типе
Отбору подлежат пилоты, имеющие четырехлетний самолета, то считается, что ему будет достаточно
стаж в качестве пилота, работающего в составе выполнить 30 посадок в левом кресле.
летного экипажа, в том числе последний год в
качестве второго пилота, которые отвечают В ходе этой подготовки кандидат должен
требованиям, предъявляемым к обладателям назначаться на такие маршруты и аэродромы, по
пилотского свидетельства, в соответствии с нормами которым ему в будущем предстоит летать.
Управления гражданской авиации.
За организацию этой подготовки отвечает
Наземная подготовка руководитель основной летной подготовки. По ее
завершении руководитель основной подготовки должен
Учебный план подготовки летного экипажа сообщить руководителю подготовки летных экипажей,
обеспечивает обучающемуся необходимую квалифи- что кандидат готов к выполнению заключительного
кацию, позволяющую ему принять на себя обязанности выпускного учебного полета.
командира воздушного судна на самолете соответ-
ствующего типа. Особенное внимание должно быть После заполнения формы "самолетного и
уделено полномочиям командира воздушного судна, маршрутного опыта пилота" она должна быть
вопросам организации и политики компании, подписана пилотом и передана соответствующему
взаимоотношениям с пассажирами и другим вопросам, главному пилоту.
входящим в сферу его ответственности.
Заключительный выпускной учебный полет
Летная подготовка
После завершения основной летной подготовки
Учебные планы тренажерной и самолетной пилоту разрешают выполнить заключительный
подготовки для летного экипажа обеспечивают выпускной учебный полет в рамках подготовки летных
обучающемуся необходимую квалификацию, экипажей.
позволяющую ему принять на себя обязанности
командира воздушного судна на самолете Основной выпускной полет
соответствующего типа.
После заключительного выпускного учебного полета
Проверка свидетельства пилоту назначается время для выполнения вместе с
главным пилотом или выбранным им проверяющим
Проверка свидетельства проводится только по пилотом основного выпускного полета.
требованию полномочных органов.

Вводный курс полетов по маршруту Назначение

Пилот проходит вводный курс полетов по маршруту После удовлетворительного завершения основного
под наблюдением инструктора в соответствии с выпускного полета пилот становится старшим пилотом
учебным планом, обеспечиваемым руководителем и с этого момента может быть назначен командиром
подготовки летных экипажей. В конце этого вводного воздушного судна.
курса проводится выпускной полет под наблюдением
инструктора для определения возможности продол- После назначения новый старший пилот должен
жения основной летной подготовки на получение сам выполнять все взлеты и посадки, пока не
звания командира воздушного судна на самолете налетает 100 час или не выполнит 25 посадок в
соответствующего типа. качестве командира воздушного судна.
4-23

Дополнение G к главе 4

Пример обучения действиям в аварийной обстановке

ОБУЧЕНИЕ ДЕЙСТВИЯМ Если в ходе нового экзамена не


В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ набрано 90%, сотрудник отстраняется
от линейных полетов до тех пор, пока
им не будет сдан еще один
1. Общие положения специально назначенный экзамен с
результатом не менее 90%
Все члены летного экипажа и бортпроводники
проходят обучение действиям, предпринимаемым в Ниже 70% Сотрудник отстраняется от линейных
аварийной обстановке, и проверку в соответствии с полетов до тех пор, пока им не
правилами, которые излагаются ниже. будет сдан еще один специально
назначенный экзамен с результатом
2. Вид обучения не менее 90%

2.1 Начальное обучение действиям, предприни-


маемым в аварийной обстановке, которое проводится О случаях неудачной сдачи экзамена с результатом
при поступлении на работу впервые в данную ниже 70% сообщается руководителю основной летной
компанию. подготовки.

2.2 Переходное обучение указанным действиям,


проводящееся при переходе на другой тип самолета.
4. Учебные планы и учебные пособия
2.3 Периодическое обучение указанным
действиям, которое проводится следующим образом: Учебные планы обучения действиям, предприни-
маемым в аварийной обстановке, включаются в
- для членов летных экипажей - дважды в год в программу подготовки летных экипажей. Они
качестве периодической летной подготовки, а охватывают следующие темы:
также по специально составленной программе
переподготовки аварийно-технического характера; - аварийно-спасательное оборудование;

- для бортпроводников - один раз в год на - правила эвакуации на земле и воде и


обслуживаемом ими типе самолета. последующий порядок действий;

3. Требования в отношении проверок - обучение пользованию кислородными системами


и квалификации и оборудованием для пожаротушения;

3.1 Для членов летных экипажей проводятся - инструктаж и/или практические занятия по
испытания, включаемые в периодический экзамен по использованию аварийных выходов, эвакуа-
летной подготовке. ционных желобов (слипов), слипплотов,
спасательных плотов и спасательных жилетов
3.2 Для бортпроводников проводятся письменные (см. примечание 1 и 2);
испытания на знание аварийных правил и аварийно-
спасательного оборудования один раз в году на - обучение приемам оказания первой медицин-
каждом из обслуживаемых ими типов самолета. ской помощи.

3.3 Ниже в таблице приводятся требующиеся


уровни знаний для прохождения письменного Примечание 1. Тренировочные упражнения на
испытания. воде. Такие упражнения проводятся в связи с
начальным обучением действиям в аварийной
Результат обстановке.
экзамена Требующиеся действия

90% или более Никаких (экзамен принят) Примечание 2. Обучение пользованию эвакуа-
ционными желобами. Члены экипажа должны по
70-90% Следует провести еще один экзамен крайней мере один раз в ходе начального и
в ближайшие 14 дней для получения переходного обучения лично продемонстрировать
результата не менее 90%. использование эвакуационного желоба.
4-24
Дополнение Н к главе 4

Образец формы, заполняемой при маршрутной подготовке бортинженеров

Фамилия
Тип самолета Регистрация
Место Дата:
Маршрут
Время взлета Время посадки Полетное время
Фамилия инструктора

Подпись
бортинженера-
инструктора

1. а) Полетные уведомления и сообщения бортинженера при инструктаже


о) Предполетная подготовка
с) Бортовая документация
2. а) Дозаправка, меньшая, чем емкость баков - табличный метод
Ь) Полная дозаправка баков - табличный метод
с) .Дозаправка при отсутствии журнала учета топлива
d) Выгрузка топлива
е) Проверка водяного дренажа
3. а) Общее транзитное обслуживание воздушного судна
Ь) Внешний осмотр
с) Внутренний осмотр
d) Правила использования контрольного перечня
4. а) Эксплуатация топливной системы и ограничения
Ь) Эксплуатация электросистемы и ограничения
с) Эксплуатация двигателей, технические характеристики и ограничения
d) Управление системой наддува кабины
е) Управление системой кондиционирования воздуха
f) Противообледенительная защита - двигатели
д) Удаление льда - воздушное судно
h) Эксплуатация гидравлической системы
i) Эксплуатация кислородной системы
5. а) Регистрация топлива и веса
Ь) Перечень приборов
с) Перечни общего журнала

d) Оценка порядка действий в ходе крейсерского режима полета


е) Умение обнаруживать неполадки
f) Правильная регистрация дефектов

д) Правила наземного обслуживания в экстремальных климатических условиях

Замечания:
4-25

Дополнение I к главе 4

Пример квалификационной проверки штурмана

ФОРМА ПРОВЕРКИ КВАЛИФИКАЦИИ ШТУРМАНА


Звание . . Фамилия

Тип воздушного судна Регистрация Дата

Экзаменатор Маршрут

Настоящая проверка проводится ежегодно


Часть 1. Наземная проверка Уд./Неуд. Замечания
Навигационное оборудование
Правила, касающиеся метеопрогнозов
Правила, касающиеся сообщений МОТАМ
Правила, касающиеся плана полета/контроль крейсерского полета
Расчет ограничиваемого взлетного веса и скоростей V
Знание радио- и аэронавигационных средств
Использование секстанта
Правила, касающиеся донесений о местоположении
Знание безопасных высот
Использование системы LORAN
Параметры гироскопов
Прокладка пути с использованием координатной сетки
(Правила использования ИНС)

Часть 2. Экзамен по журналам и картам Уд./Неуд. Замечания


Запись показаний приборов
Использование радио- и аэронавигационных средств
Использование секстанта
Регистрация расхода топлива и расчеты
Ведение штилевой прокладки пути
Расчет критической точки и точки возврата

Настоящим заверяю, что проэкзаменовал вышеупомянутого штурмана в соответствии с требованиями


аэронавигационного отдела и правилами, изложенными в Руководстве по производству полетов, и удовлетворен
его профессиональной компетенцией для выполнения обязанностей штурмана на воздушном судне компании

в районе

Фамилия .... . . . . Звание

Подпись Дата
4-26

Дополнение J ic главе 4

Примерный план занятий на тренажере

Инструктаж летного экипажа Порядок действий при встрече с турбулентностью


Предупреждающие световые сигналы

Цепь занятия
Полет в крейсерском режиме
Закрепление навыков ранее выполнявшегося
маневрирования и соответствующего порядка Порядок действий в нормальных условиях
действий Предупреждающие световые сигналы, связанные
Избранный порядок действий в штатных, нештатных, двигателями
дополнительно создаваемых и аварийных условиях Остановка двигателя в полете
Заходы на посадку по приборам Правила снижения в крейсерском полете
Полет с одним неработающим двигателем
Крейсерский режим полета
Составление плана полета

Навигация и связь Снижение и заход на посадку


Данные, касающиеся вылета, и соответствующие
расчеты Заход на посадку по ILS
Заход на посадку с одним неработающим двигателем
по VOR или NDB
Предполетные действия Заход на посадку по кругу с одним неработающим
двигателем
Осмотр кабины экипажа согласно правилам Выход из строя систем "А" и "В"
безопасности Заход на посадку на двух двигателях с убранными
Предварительная подготовка кабины экипажа закрылками
Подготовка кабины экипажа Стандартные объявления в кабине экипажа
Порядок ухода на второй круг

Запуск двигателей
Посадка
Нормальный запуск
Порядок действий в нормальных условиях
Нормальная посадка на двух двигателях
Выруливание и взлет Посадка с реверсом вручную
Посадка на двух двигателях с убранными закрылками
Порядок действий в нормальных условиях Заход на посадку с помощью огней VASIS
Нормальный взлет Порядок действий при пробеге после посадки
Приемы снижения шума на взлете
Учет сдвига ветра на взлете
Заруливание на стоянку и остановка

Набор высоты Порядок действий при заруливании


Порядок действий при постановке самолета на место
Порядок действий в нормальных условиях стоянки
Выдерживание параметров режима набора высоты Порядок действий при выключении двигателей
4-27

Дополнение К к главе 4

Пример программы CRM

Существенные элементы учебного плана к) человеческие компоненты и поведенческие


характеристики: осведомленность о человеке
как воплощающем в себе совокупность многих
введение сложных характеристик, зачастую неуправ-
ляемых. Члены экипажа должны осознавать
Элементы учебного плана подразделяются по двум эти характеристики, чтобы выверять свои
главным областям: концепции, которые необходимо собственные действия и поведение;
понять, и навыки, которые необходимо приобрести.
Большую ценность представляет углубленное I) межличностные отношения и их влияние на
"понимание" определенных тем, относящихся к слаженность работы: манера общения членов
взаимоотношениям между членами экипажа. Не менее экипажа друг с другом имеет важнейшее
важно, однако, и приобретение "навыков". значение для создания слаженного коллектива
и результатов его работы;

Необходимые для понимания концепции т) сопоставление задач, "решаемых совместно" и


"индивидуально". Некоторые проблемы требуют
Эти темы составляют "язык" и обеспечивают совместного решения, а другие могут быть
осведомленность, что позволяет овладеть навыками и решены индивидуально;
в конечном итоге применять их в рабочей обстановке:
п) установление норм (то есть принимаемые на
a) общий язык или глоссарий терминов; основе молчаливого согласия действия,
процедуры и ожидаемые результаты):
b) концепция синергии (комбинированного независимо от того, совпадают ли эти нормы
воздействия, которое превосходит суммарное с письменно изложенной политикой или
значение индивидуальных воздействий); расходятся с ней, они довлеют над
отдельными лицами, принуждая их соблюдать;
c) необходимость индивидуальной приверженности
принципам CRM; о) суждение пилота: при наличии у командира
воздушного судна всей информации ситуация
d) инструктивные указания по постоянному может быть предельно ясной, а может
усовершенствованию (подготовка по потребоваться ее оценка. Подобные призывы
непрерывному повышению квалификации); к оценке могут в большинстве случаев
привести к разногласиям, породить
e) индивидуальные отношения и поведение, и как изначальное сопротивление и иметь
они влияют на коллективные действия; отрицательное воздействие на слаженность
действий;
f) самоуспокоенность и ее влияние на
коллективные действия; р) определяемое законом и уставом положение
командира воздушного судна в качестве руко-
д) годность к полету: концепция относительно водителя группы и начальника: весь процесс
того, что каждый несет ответственность по принятия решения должен выполняться
прибытии на работу за собственную "годность командиром или заканчиваться на нем; и
к полету", а также результаты применения и
уточнения этой концепции; q) наземные правила: принципы и процедуры,
которым надлежит следовать в течение курса
п) воздействие таких окружающих условий, как обучения так же, как и при дальнейшей
политика и культура компании, управление работе. Например, поддержка руководства в
воздушным движением и тип воздушного отношении программы и предлагаемых для
судна; изучения концепций; поддержка руководством
тех, кто стремится действовать в соответствии
i) располагаемые средства: обозначение и с усвоенными принципами; и отсутствие мер
использование; наказания как в течение курса обучения, так
и впоследствии в процессе фактической
J) обозначение и распределение приоритетов; летной работы.
4-28 Подготовка руководства по производству полетов

Приобретаемые навыки 3) авторитет,


4) настойчивость,
Имеется шесть главных областей обучения: 5) барьеры,
6) культурное влияние,
a) навыки общения/межличностные отношения: 7) роли,
8) профессионализм,
1) культурное влияние, 9) способность располагать к доверию,
2) барьеры, например, звание, возраст, 10) ответственность всех членов экипажа,
должность, 11) распределение рабочей нагрузки во
3) вежливая настойчивость, времени;
4) участие,
5) выслушивание, e) преодоление стресса:
6) обратная связь,
7) законные пути выражения несогласия; 1) годность к полету: умственная и
физическая,
b) осознание ситуации: 2) утомляемость,
3) потеря трудоспособности в разной
1) общее осознание окружающей обстановки, степени; и
2) сопоставление объективной и восприни-
маемой реальности, f) критика (три основных типа):
3) фиксация/рассеянность,
4) контроль за развитием ситуации 1) предполетный анализ и планирование,
(непрерывный, периодический), 2) оценка в ходе полета,
5) потеря трудоспособности: частичная/полная, 3) послеполетный разбор.
физическая/умственная, явная и трудно-
различимая;

c) решение проблемы/принятие решения/суждение: Методика подготовки

1) преодоление противоречий и конфликтов,


2) оценка (производимая немедленно, в Семинары и практикумы
процессе полета); Группы экспертов
Групповые упражнения
d) лидерство/"следование указаниям": Видеозапись групповых упражнений
Разыгрывание ролей
1) сплочение коллектива, Изучение случаев
2) навыки руководства и контроля: LOFT
планирование, организация, руководство, Аудиторное занятие
управление и контроль, Подготовка с помощью ЭВМ
4-29

Дополнение L к главе 4

Пример сценария LOFT

Перечень проблем и/или ситуаций для LOFT (Примечание. Причина отказа всех видов
радиосвязи - сильный взрыв в здании управления
1. Потенциальный запуск двигателя с превышением воздушным движением).
допустимых рабочих температур
8. Утрата пассажиром способности к передвижению
2. Срыв в двигателе (или опьянение)
Температура газов превышает 644°
Отключение двигателя Бортпроводник сообщает, что с определенным
лицом случился сильный приступ неизвестного
3. Низкое давление масла в двигателе характера (или оно ведет себя чрезвычайно буйно
Отключение двигателя и преднамеренно мешает персоналу салона
выполнять свои обязанности).
4. Отказ гидросистемы
9. Разрушение колесных тормозов;отказ гидросистемы
5. "Браво Уиски Дайрект" ("BW прямой")
Показания повышенной температуры в тормозной
"Клиппер 594, Нью-Йорк, немедленно свяжитесь со системе (любого колеса) с последовавшим вскоре
своей компанией на частоте ". (Частота после этого отказом гидросистемы; бортпроводник
авиакомпании) докладывает о сильном шуме под полом;
(При установленной связи) возможно повреждение в нише шасси.
"Клиппер 594, руководство полетом, нас только что
уведомили из службы безопасности о 10. Подозрительный предмет
предоставлении статуса "Браво Уиски Дайрект"
вашему борту. Служба безопасности подтверждает Бортпроводник обнаруживает в зоне туалета
реальность угрозы. Мы предлагаем вам устройство, похожее на бомбу; устройство выглядит
немедленно произвести посадку в (аэропорт подобно двум шашкам динамита с прикрепленным
назначения)". клейкой лентой тикающим предметом.
Оказать запрашиваемую помощь.
Обеспечить первоочередное обслуживание УВД.
Предоставить любую имеющуюся в наличии ВПП Сценарий LOFT: КЛИППЕР 594 "ТЯЖЕЛЫЙ",
для посадки. МАРШРУТ IAD-JFK (A-310)

6. Угроза со стороны пассажира Проблемы 1, 5, 6, 7 (см. перечень проблем)

Бортпроводник докладывает, что один из 1) Построение имитации. ВПП 01R (№ )


пассажиров забаррикадировался в хвостовом а/п Даллес, посадочный выход № 3, рулежный
туалете; он заявляет, что у него есть напалмовая вес 233 900 фунтов, вес топлива 22 500 фун-
бомба (или ручная граната), которую он тов, взлетная центровка 29,2%, н.г.о.
непрерывно угрожает взорвать; он требует 1000 фут, в.г.о. 3000 фут, видимость на ВПП
изменить маршрут рейса для полета в 10 000 фут, температура наружного воздуха
(соответствующий пункт). 30°F (-2°C), барометрическое давление для
установки высотомера 29,59 дюйм. рт. ст.
7. Отказ связи (1002 мбар), ветер 020°/8 уз, QXI/OCi №> 1:
НЕИСПРАВЕН датчик давления в гидро-
Экипаж теряет связь с органом управления системе. QXI/OCI № 2: НЕИСПРАВЕН насос
воздушным движением на нормальных ОВЧ № 1 левого внутреннего топливного бака.
каналах; нет также возможности установить связь
на частоте 121,5 или принимать на частотах VOR; Ввести проблему 1.
сохранять потерю связи как можно дольше;
попытки связаться с диспетчерской службой 2) Сообщение ATIS для вылета. 134,85
подхода успешны; указание борту "продолжать "Вашингтон Даллес, информация "ЗУЛУ" длн
полет согласно последнему диспетчерскому вылета. Измеренная высота нижней границы
разрешению"; дать указания о маневре ожидания, облаков 900, видимость 2 мили при
если это запрашивается. небольшом снеге, температура 30, точка росы
4-30 Подготовка руководства по производству полетов

28, ветер 020° при скорости 8 уз, высотомер 11) Пункт управления наземным движением. 1?1,9
29,59. Для вылетов предполагается ВПП 01 (При подруливании к ВПП 01R)
правая. Как только свяжитесь с диспетчерским "Клиппер 594 "тяжелый", работайте с КДП
пунктом вылета или пунктом управления Даллес на частоте 120,1".
наземным движением, сообщите, что получили
информацию "ЗУЛУ". 12) КДП. 120,1 "Клиппер 594 "тяжелый", ветер
330° при скорости 15 уз, выдерживайте
3) Получение диспетчерского разрешения. 127,35 направление ВНП, взлет разрешаю".
"Кпиппер 594 "тяжелый", разрешаю вылет на
JFK, маршрут выхода "капитал два" согласно 13) КДП. 120,1 "Клиппер 594 "тяжелый", разворот
плану полета, следуй по направлению ВПП до вправо на курс 080°, по курсовым векторам,
векторов курса, сохраняя 4000 фут, работайте с диспетчерским пунктом вылета на
ожидаемый набор 17 000 фут через десять частоте 125,05".
минут после взлета. Частота диспетчерского
пункта вылета 125,05, ответчик 0523, перед 14) Диспетчерский пункт. 125,05 "Клиппер 594
рулением свяжитесь с пунктом управления "тяжелый", вы в зоне действия РЛС,
движением на перроне на 129,55". сохраняйте курс 080, следуйте по векторам на
Балтимор с набором до 6000 фут и
4) Маршрут выхода. Радиолокационные векторы сохранением этой высоты, после приема
на Балтимор, V-44, V-229 MORTN, V-44 сигналов от Балтимора разрешаю прямой
CAMRN, прямой на JFK. полет".

5) Служба наземного обеспечения. Разрешение 15) Диспетчерский пункт вылета. 125,05


на создание давления в гидросистеме, (Приблизительно в 20 милях западнее VOR
отсоединить внешнее электропитание (в Балтимор)
зависимости от того, что приемлемо). "Клиппер 594 "тяжелый", продолжайте набор,
Разрешение на запуск двигателей дается по занимайте 17 000 фут, работайте с
запросу. Вашингтонским центром на 133,9".
Отсоединить внешние подключения по
указанию. 16) Вашингтонский центр. 133,9 "Клиппер 594
"Ждите визуальных сигналов слева от вас". "тяжелый", вы в зоне действия РЛС,
сохраняйте 17 000 фут, разрешаю следовать
6) Пункт управления движением на перроне. по маршруту согласно плану полета".
129,55 Получить запрос о буксировке
толканием. 17) Служба летного обеспечения в Атланте. 131,25
"Клиппер 594 "тяжелый", разрешаю буксировку Получить сообщение о нахождении в полете.
толканием, носом на восток".
Получить запрос на руление. 18) Вашингтонский центр. 133,9 (Приблизительно
"Клиппер 594 "тяжелый", рулите на восток в в 41 миле западнее Си-Аил)
направлении рулежной дорожки "Эко-1", "Клиппер 594 "тяжелый", работайте с
выполняйте разворот вправо и рулите на юг, Вашингтонским центром на 127,7".
затем свяжитесь с пунктом управления
наземным движением на частоте 121,9". 19) Вашингтонский центр. 127,7 "Клиппер 594
"тяжелый", вы в зоне действия РЛС,
7) Пункт управления наземным движением. 121,9 сохраняйте 17 000 фут".
"Клиппер 594 "тяжелый", продолжайте рулить
и ждите перед ВПП 01 правая". 20) Сообщение ATIS для прилета. 115,4
"Информация "УИСКИ" по международному
8) Служба летного обеспечения в Атланте. 130,9 аэропорту Кеннеди. Состояние неба: нижняя
Получить сообщение о времени покидания граница облаков 800, видимость 1 миля и
стоянки. 1/4 мили при снеге. Температура 29°, точка
росы 27, ветер 310° при 3 уз, высотомер
9) Служба руководства полетами - "Пан Ам". 29,75. Для прилетов предполагается заход по
129,7 Получить сообщение о времени уборки VOR/DME на ВПП 22Л. К сведению пилотов,
колодок и количестве дозаправленного топлива ILS на ВПП 22Л не работает. Для вылетов
в галлонах. предполагается ВПП 22R. Как только
свяжитесь с Нью-Йорским диспетчерским
10) Служба управления загрузкой. 129,7 "Клиппер пунктом подхода, сообщите, что вы получили
594 "тяжелый", управление загрузкой. Ваш информацию "УИСКИ" для прилета в
"пустой" вес 210,6, центровка 27,2; ваш Кеннеди".
взлетный вес 233,1, центровка 29,2.
Пассажиры: 12 - первого класса, 21 - класса
"клиппер" и 103 - туристского класса. 21) Вашингтонский центр. 127,7 (При пролете над
Установка стабилизатора 0,1 вверх". Атлантик-Сити)
Глава 4. Учебная подготовка 4-31

"Клиппер 594 "тяжелый", снижайтесь до "Клиппер 594 "тяжелый", разворот вправо на


10 000 фут, для высотомера в Кеннеди первую подходящую рулежную дорожку,
29,75 рт. ст. (1007,5 мбар)". остановитесь перед ВПП 22 правая,
оставайтесь на этой частоте".
22) Вашингтонский центр. 127,7 (В 5 милях
северо-восточнее Атлантик-Сити) 31) Служба руководства полетами "Пан Ам".
"Клиппер 594 "тяжелый", работайте с Нью- 131,37 Представить помощь по запросу.
Йорским центром на 128,3".
32) КДП Кеннеди. 119,1 (При подходе к ВПП
23) Нью-Йоркский центр. 128,3 "Клиппер 594 04 левая)
"тяжелый", вы в зоне действия РЛС, "Клиппер 594 "тяжелый", пересекайте ВПП 22
сохраняйте 10 000 фут, разрешаю следовать правая, доверните влево на внутреннюю
маршрутом прилета в JFK CAMRN - один". рулежную дорожку, работайте с пунктом
управления наземным движением в Кеннеди
24) Построение имитации. А/п JFK ВПП 22Л на частоте 121,9".
(№ ), н.г.о. 800 фут, в.г.о. 6000 фут,
видимость на ВПП 8000, температура 29°F 33) Пункт управления наземным движением в
(-6°С), для высотомера давление 29,75 рт. ст. Кеннеди. 121,9 "Клиппер 594 "тяжелый",
(1007, 5 мбар), ветер 210/04. рулите по внутренней к вашей галерее".

25) Проблема (В 10 милях северо-восточнее 34) Служба летного обеспечения в Атланте. 131,25
Атлантик-Сити) Получить сообщение о прибытии на стоянку.

Ввести проблему 5 или 6 или 7.

26) Служба руководства полетами "Пан Ам".


131,37 (Получить сообщение о входе в зону МЕТЕОСВОДКИ ДЛЯ ЗАПАСНЫХ
действия средств аэропорта) АЭРОДРОМОВ (ПО ЗАПРОСУ)
"Клиппер 594 "тяжелый", вам предназначается
галерея № 3, рулите через РД "КИЛО".
Предоставить помощь по запросу.
Ньюарк: облачность 300, темная. Видимость 1/2 мили,
27) Нью-Йоркский центр. 128,3 (В 5 милях юго- снег, туман. Температура 30°, точка росы 29, ветер
западнее CAMRN) 350°, 5 уз, высотомер 29,72.
"Клиппер 594 "тяжелый", работайте с Нью-
Йорским диспетчерским пунктом подхода на Филадельфия: облачность 400, темная. Видимость
частоте 127,4". 1/2 мили, снег, туман. Температура 31°, точка росы 29,
ветер 010°, 4 уз, высотомер 29,70.
28) Нью-Йоркский центр. 127,4 "Клиппер 594
"тяжелый", вы в зоне действия РЛС, следуйте Бостон: измеренная высота границы облаков 800.
по курсу 040 и снижайтесь до 3000 фут. Видимость 3 мили, снег. Температура 15°, точка
Следуйте по векторам на курс VOR конечного росы 11, ветер 010°, 7 уз, высотомер 29,58.
этапа захода на посадку на ВПП 22 правая",
(на векторе конечного этапа захода на Брэдли: измеренная высота нижней границы
посадку) облаков 400. Видимость 3/4 мили, снег. Температура
"Клиппер 594 "тяжелый", разрешаю заход, 20°, точка росы 17, ветер 020°, 5 уз, высотомер 29,68.
работайте с КДП Кеннеди на частоте 119,1".
Балтимор: расчетная высота нижней границы облаков
29) КДП Кеннеди. 119,1 "Клиппер 594 "тяжелый", 400. Видимость 1 миля, снег, туман. Температура 30°,
ветер 210°, 4 уз, разрешаю посадку на ВПП точка росы 27, ветер 020°, 7 уз, высотомер 29,59.
22 левая".
База ВВС Эндрюс: измеренная высота нижней границы
30) КДП Кеннеди. 119,1 (Во время пробега после облаков 400. Видимость 1 миля, снег. Температура
посадки) 31°, точка росы 27, ветер 020°, 5 уз, высотомер 29,60.
Глава 5
УТОМЛЕНИЕ ЧЛЕНОВ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА
И НОРМИРОВАНИЕ ПОЛЕТНОГО ВРЕМЕНИ

5.1 ТРЕБОВАНИЯ К ПРАВИЛАМ членов летных экипажей, требуемое согласно


руководству по пилотированию, или повышенное,
5.1.1 Государства эксплуатанта устанавливают позволяющее увеличить полетное служебное время),
правила, в которых определяются нормы полетного количество часовых поясов, пересекаемых в течение
времени и служебного полетного времени членов одного полета, время суток, когда начинается и
летных экипажей. Кроме того, эти правила также кончается полет, характер служебной деятельности и
предусматривают достаточное время отдыха и отдыха, предшествовавших конкретному полету и т. д.
обеспечивают такое положение, при котором В конечном счете, любой выбранный метод
утомление, возникающее при выполнении одного нормирования должен обеспечивать такое положение,
полета или нескольких полетов подряд или при котором была бы исключена какая-либо угроза
накопленное за какой-то период времени в результате безопасности полетов, связанная с утомлением,
выполнения этих или других задач, не угрожает вызванным продолжительностью или сложным
безопасности полета. Аналогичное требование также характером конкретной деятельности либо накоплением
устанавливается для бортпроводников. На основе этих усталости в ходе последовательного выполнения ряда
норм эксплуатант устанавливает правила нормирования обязанностей.
полетного времени и служебного полетного времени
всех членов летного экипажа. Эти правила также 5.2.2 В частях I и III Приложения 6 также
предусматривают достаточное время отдыха. Указанные указывается, что эксплуатант должен вести учет налета
правила утверждаются государством эксплуатанта и времени каждым членом экипажа. В дополнении к
включаются в руководство по производству полетов. частям I и III Приложения 6 приводится добавочная
информация о нормировании полетного времени и
5.1.2 Как явствует из копий правил, служебного полетного времени.
представленных ИКАО государствами на хранение и
опубликованных в его Циркуляре 52 "Утомление 5.2.3 Ввиду многообразия учитываемых перемен-
летного экипажа и нормирование полетного времени", ных величин и отсутствия научно обоснованных
во многих государствах установлены национальные методов определения причин и факторов, вызывающих
правила нормирования полетного времени. утомление, не представляется возможным разработать
согласованные в международном масштабе принципы
нормирования полетного времени. Регулярно
5.2 СООБРАЖЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО изменяемый и переиздаваемый Циркуляр ИКАО 52
ХАРАКТЕРА содержит поступающую от государств информацию об
утомлении членов летных экипажей национальных
5.2.1 Фактическая форма, которую может принять авиакомпаний и правилах нормирования полетного
нормирование полетного времени, зависит от вида времени. Эксплуатантам, которым национальное
эксплуатации. Соображения, касающиеся нормирования законодательство разрешает устанавливать правила
в отношении односекторного межконтинентального нормирования полетного времени и служебного
полета, могут намного отличаться от соображений, полетного времени, рекомендуется перед началом их
касающихся фактора нормирования в отношении разработки ознакомиться с этим циркуляром. В
многосекторного полета малой дальности. Эксплуатант правилах должны учитываться условия полетов, а сами
может обеспечивать перевозки на основе правила должны представляться на утверждение
использования обоих вышеуказанных видов полетов и государству эксплуатанта.
вполне может иметь правила нормирования отдельно
по каждому такому виду. Другими относящимися к 5.2.4 Правила подлежат опубликованию в
нормированию факторами могут быть тип самолета руководстве по производству полетов. В них следует
(при этом противопоставляется тип герметизированных включать инструкцию по их применению со ссылкой,
самолетов типу самолетов без герметизации), где это возможно, на существующие или
численность летных экипажей (минимальное количество предполагаемые трудности. В тех случаях, когда

5-1
5-2 Подготовка руководства по производству полетов

командиру воздушного судна дано право на свое ствами, которые могут воспрепятствовать производству
усмотрение продлевать рабочее время, это должно тех или иных полетов, если не будут предоставлены
быть отражено в инструкции вместе с указаниями о такие исключения. Последние предоставляются обычно
порядке использования такого права. От командиров на очень короткий срок и, как правило,
воздушных судов обычно требуют сообщать о случаях сопровождаются указаниями в отношении соблюдения
использования этого права, и в инструкции на этот таких других условий, как, например, обеспечение
счет должны содержаться соответствующие указания. дополнительного отдыха, предназначенного для снятия
чрезмерного утомления.
5.2.5 Тем не менее следует признать, что даже
там, где действуют соответствующие национальные 5.2.6 Наконец, следует подчеркнуть, что правила
правила, эксплуатанты время от времени обращаются касаются максимальных ограничений, и если члены
с просьбой сделать для них некоторые ограниченные летного экипажа испытывают утомление и считают, что
исключения из этих правил. Такие просьбы возникают оно может неблагоприятно отразиться на выполнении
в связи с особыми эксплуатационными обстоятель- ими своих служебных обязанностей, они должны
отказаться от их дальнейшего выполнения.
Глава 6
КОНТРОЛЬ ЗА ПРОИЗВОДСТВОМ ПОЛЕТОВ.
ОБЩИЕ АСПЕКТЫ

6.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Токийской конвенции, поскольку в этой конвенции


содержатся положения о полномочиях командира
6.1.1 В частях I и III Приложения 6 указывается, воздушного судна. В руководство также полезно
что эксплуатант обеспечивает методику управления и включить список тех государств, которые подписали эти
контроля за производством полетов и придерживается конвенции.
ее, что является одним из условий выдачи и
продления действительности сертификата эксплуатанта 6.2.2 В руководстве по производству полетов
воздушных судов. должен быть подробно отражен порядок подчинения на
борту самолета в полете. Он зависит от количества
6.1.2 Для выполнения этого требования членов экипажа и их функций, при этом типичным
эксплуатанту необходимо оговорить в руководстве по примером порядка подчинения является следующий:
производству полетов такие правила и предписания,
которые имеют отношение к производству полетов. — командир воздушного судна;
Основная информация берется из соответствующих
национальных и/или международных правил, но — второй пилот;
эксплуатанты, как правило, включают и некоторые
собственные правила, необходимые, по их мнению, для — штурман;
обеспечения безопасности и эффективности полетов.
Руководство по производству полетов является, таким — бортинженер;
образом, основным справочным документом,
определяющим полномочия и функции сотрудников, — старший бортпроводник;
входящих в состав эксплуатационного персонала,
обеспечивающего производство полетов, и — остальные бортпроводники.
взаимоотношения этих сотрудников. Кроме того, в этот
же раздел руководства обычно включается Должно быть также указано, к кому переходят
информация по другим связанным с ним, но не полномочия командира воздушного судна в ситуациях,
носящим нормативный характер вопросам. когда стандартная система старшинства по званию не
применяется. В качестве примера можно взять случай,
когда два старших пилота, имеющих квалификацию
командира воздушного судна, выполняют полет в
6.2 КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА составе одного экипажа. В таких случаях обычно
указывается, что старшинство по положению в
компании определяет право на командование
6.2.1 Командир воздушного судна несет воздушным судном. Обычным является и указание на
ответственность за управление воздушным судном в то, кто выступает в роли командира воздушного судна
соответствии с правилами полетов и в то время, когда при присутствии в кабине экипажа инструктора.
он выполняет свои руководящие функции, он наделен Указания на этот счет должны быть конкретны, как,
всей полнотой власти в отношении осуществления например, в том случае, когда указано, что
своего контроля на борту воздушного судна. В этой командиром воздушного судна является пилот-
связи важно, чтобы в руководстве содержалась инструктор, занимающий левое кресло и выполняющий
констатация его полномочий. Должны быть приведены задание по руководству летной подготовкой или по
цитаты из государственных правил, а также из проверке квалификации членов летного экипажа.
Приложений ИКАО, касающиеся полномочий командира
воздушного судна. При этом следует сделать ссылки 6.2.3 Помимо описания основных и дополни-
на соответствующие разделы Гаагской, Токийской и тельных полномочий командира воздушного судна
Монреальской конвенций. В частности, в руководство руководство должно содержать информацию о его
должны быть включены подробные выдержки из обязанностях и ответственности.

6-1
6-2 Подготовка руководства по производству полетов

6.2.4 В частях i и 111 Приложения 6 детализи- с политикой, проводимой эксплуатантами, и будут


руется ряд сфер ответственности командира отражать их конкретные требования.
воздушного судна и эта ответственность должна быть
описана в руководстве по производству полетов
компании. В Приложении особо подчеркнуты 6.3 ЭКИПАЖ
следующие моменты:
6.3.1 В руководстве по производству полетов
a) требование докладывать о всех нарушениях следует указать требуемое количество членов летных
местных правил при возникновении аварийной экипажей, а также изложить применяемые требования
обстановки; в отношении свидетельств и квалификационных
отметок, которыми должны обладать лица для того,
b) ответственность командира воздушного судна чтобы занять то или иное рабочее место в составе
за обеспечение удовлетворительной подготовки летного экипажа. В то время как минимальный состав
к полету; за утверждение эксплуатационного экипажа обычно указывается в руководстве по
плана полета; за управление воздушным пилотированию, однако для некоторых полетов может
судном и его безопасность, а также за потребоваться экипаж в увеличенном составе.
безопасность всех лиц, находящихся на борту; Например, дополнительный или "сменяющий" член
за доскональное соблюдение системы экипажа может потребоваться на очень протяженном
полетных проверок; за уведомление о любом маршруте, обусловливающем весьма длительное
происшествии с воздушным судном; за выполнение летных обязанностей, или может быть
сообщение о технических неполадках и оговорено, что для некоторых рейсов необходимо
дефектах в системах воздушного судна; за присутствие на борту штурмана. Должны быть
составление генеральной декларации и представлены инструкции, определяющие, на каких
ведение бортового журнала; и рейсах, если таковые выполняются, необходимо
дополнительное количество членов летного экипажа и
c) за сообщение об актах незаконного какой квалификации. Когда необходим штурман,
вмешательства. подбор членов экипажа ясен, однако, когда необходим
"сменяющий" пилот для двухпилотного экипажа,
6.2.5 В частях I и 111 Приложения 6 указаны и остается неясным, должен ли он обладать
такие другие области, на которые распространяется квалификацией для работы на обоих креслах. В таких
ответственность командира воздушного судна, как случаях в руководство должны быть включены там, где
порядок действий, предпринимаемых в полете. В это необходимо, инструктивные указания относительно
Приложении 18 содержится требование о передаче квалификации дополнительного члена экипажа.
командиром воздушного судна соответствующим
аэродромным органам информации о наличии на борту 6.3.2 В частях I и III Приложения 6 от эксплуа-
опасных грузов в случае возникновения аварийной танта также требуется установить достаточное с точки
обстановки в полете. В Приложении 12 "Поиск и зрения его государства число бортпроводников для
спасание" изложен порядок действий, которые каждого типа воздушного судна. Как правило, в случае
командир воздушного судна должен предпринять на самолетов при определении этого числа исходят из
месте авиационного происшествия или при перехвате пропорции 1 проводник на 50 пассажирских кресел.
сигнала бедствия. В Приложении 2 содержится Однако в любом случае количество бортпроводников
информация о перехвате гражданских воздушных должно быть достаточным, чтобы обеспечить
судов. В Приложениях содержится большое число безопасную и быструю эвакуацию людей из самолета.
Стандартов и Рекомендаций, которыми должен или В руководстве по производству полетов на этот счет
может руководствоваться в рамках своей сферы должны содержаться подробные инструкции.
ответственности командир воздушного судна.
Характерным примером следует считать требование, 6.3.3 Некоторые эксплуатанты вместо включения
содержащееся в Приложении 9 "Упрощение в один перечень всех без исключения обязанностей
формальностей" в отношении ответственности каждого члена экипажа делают общее заявление,
командира воздушного судна при посадке в касающееся сфер ответственности, а различные
немеждународном аэропорту. Эксплуатант должен функции определяют в соответствующем разделе
включить в руководство по производству полетов руководства. Такое заявление, касающееся сфер
инструктивные указания относительно всех этих ответственности членов экипажа, приведено в качестве
аспектов вопросов и любых дополнительных примера в дополнении А к настоящей главе.
требований, которые могут содержаться в правилах
государства эксплуатанта. 6.3.4 Инструктивные указания должны также
обеспечиваться в отношении тех сфер ответственности
6.2.6 Руководство по производству полетов членов экипажа, которые затрагивают деятельность
должно также содержать информацию, касающуюся других сотрудников эксплуатанта. Конкретные указания
обязанностей и ответственности командира воздушного и директивы следует предусмотреть в отношении /
судна, которые не вытекают из какого-либо требования, ответственности и полномочий командира воздушного
предусмотренного правилами, а установлены самим судна и членов экипажа для тех случаев, когда они
эксплуатантом. Эти обязанности и ответственность оказываются на аэродроме, где отсутствует
явятся результатом решения, принятого в соответствии представитель эксплуатанта. Вполне закономерно в
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты 6-3

этом случае оговорить полномочия командира эксплуатационного характера. Одно из подобных


воздушного судна для совершения необходимых в требований эксплуатанта приведено в качестве примера
таких ситуациях финансовых затрат. Однако с учетом в дополнении В к настоящей главе. В руководстве по
того факта, что эксплуатант имеет на большинстве производству полетов следует указать тех, кто несет
аэродромов своих представителей, ему остается только ответственность за обеспечение на борту воздушного
определить сферы ответственности различных сторон судна всех требуемых документов в пригодном для
и их потребность во взаимных консультациях и обмене пользования состоянии и со всеми требуемыми
информацией. поправками.

6.5.2 От членов летных экипажей требуется,


6.4 ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО чтобы они, находясь при исполнении служебных
ПЕРСОНАЛА обязанностей, имели при себе свои свидетельства.
Кроме того, может оказаться необходимым указать,
Руководство по производству полетов должно что они должны иметь при себе действительные
содержать информацию, касающуюся функций и паспорта с визами, а для полетов в отдельные районы
ответственности таких других членов эксплуатационного мира действительные медицинские свидетельства. В
персонала, как сотрудников, отвечающих за дополнение к этому, согласно положениям
распределение заданий экипажам, за контроль в деле Приложения 9, удостоверения членов экипажей могут
нормирования полетного и служебного времени, а быть выданы членам экипажей, не имеющим
также за связанные с ним ведение документации и соответствующих квалификационных свидетельств. В
учет заполнения форм предполетной подготовки. В руководство по производству полетов следует включить
руководстве следует оговорить ответственность и инструктивные указания в отношении необходимых
функции сотрудников по обеспечению полетов/ личных документов, которые должны иметь члены
диспетчеров, не связанных с УВД. Их фактическая экипажей.
ответственность будет зависеть от того, входят ли эти
имеющие или не имеющие соответствующие 6.5.3 Копии таких документов, как план полета,
свидетельства сотрудники в систему, созданную на технический формуляр воздушного судна, график
основе применения утвержденного метода расчета взлетной массы и центровочный график
осуществления контроля за производством полетов. В должны быть представлены эксплуатанту или его
отношении имеющих соответствующие свидетельства агенту до начала полета. Далее, отдельные документы,
сотрудников по обеспечению полетов/диспетчеров, не используемые в полете, должны быть возвращены
связанных с УВД, в частях I и III Приложения 6 после выполнения рейса и сохраняться в течение
приведена информация, касающаяся их обязанностей, определенного периода времени. Должны быть
хотя обязанности, возлагаемые на любого сотрудника обеспечены инструкции, определяющие, копии каких
по обеспечению полетов/диспетчера, не связанного с документов подлежат представлению до начала полета,
УВД, независимо от того, имеется ли у него какие документы должны находиться на борту и какие
свидетельство или нет, являются весьма сходными. В документы должны быть возвращены после полета.
руководстве по производству полетов следует четко
конкретизировать соответствующие сферы ответствен-
ности как командира воздушного судна, так и 6.6 МЕДИЦИНСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
сотрудника по обеспечению полетов/диспетчера, не
связанного с УВД. Хотя пределы полномочий 6.6.1 Подробные инструктивные указания по
командира воздушного судна должны быть предельно медицинским вопросам, касающимся авиации,
ясны, тем не менее в руководство необходимо содержатся в Руководстве ИКАО по авиационной
включить требование, обязывающее командира медицине (Doc 8984). В руководство по производству
воздушного судна в соответствующих случаях полетов следует включить инструктивные указания и
консультироваться у сотрудника по обеспечению предписания, касающиеся профилактических мер по
полетов/диспетчера, не связанного с УВД, и охране здоровья.
советоваться с ним.
6.6.2 Многие из вопросов, которые должны быть
затронуты, будут общими для всех эксплуатантов, в то
6.5 ДОКУМЕНТАЦИЯ время как районы мира, где выполняются или могут
выполняться полеты, в силу специфических
6.5.1 В руководстве по производству полетов медицинских проблем, связанных с этими районами,
должны быть перечислены все документы, находящиеся будут влиять на подбор информации, включаемой
на каждом воздушном судне, в его бортовой отдельными эксплуатантами в руководство.
библиотечке. В этот перечень, в зависимости от
обстоятельств, следует включать те документы, которые 6.6.3 Единственная прививка, требующаяся в
перечислены в статье 29 Конвенции о международной настоящее время, это прививка от желтой лихорадки
гражданской авиации, и те, которые требуется и, по мере необходимости, экипажи должны иметь при
включить в соответствии с положениями, себе действительные медицинские свидетельства.
содержащимися в частях I и III Приложения 6, однако Эксплуатант может потребовать от членов экипажа и
при этом в него должны входить и те дополнительные других прививок (иммунизации) в зависимости от риска
документы, которые необходимо иметь в силу причин подвергнуться тому или иному заболеванию. В ряде
6-4 Подготовка руководства по производству полетов

районов мира может возникнуть необходимость 6.6.8 Необходимо, чтобы в руководстве


принимать антамалярийные препараты, и эксплуатант содержались правила компании, касающиеся
должен посредством инструктивных указаний злоупотреблений такими определенными веществами,
предупредить членов экипажей о тех местах, где как алкоголь, запрещенные наркотические средства и
существует опасность подвергнуться укусам т. д. Злоупотребление этими веществами абсолютно
комаров-переносчиков малярии. В информации должны несовместимо с летной работой. Что касается
содержаться советы о соответствующих мерах содержащих алкоголь напитков, то правилами должно
профилактики, поскольку в определенных районах мира оговариваться минимальное допустимое время,
малярийные комары приобрели иммунитет по проходящее между их потреблением и летной работой.
отношению к традиционным антималярийным В руководство следует включить необходимую
препаратам. В руководстве должны содержаться не информацию об опасности курения, как в
только информация о том, где требуются долгосрочном, так и краткосрочном плане, поскольку,
определенные прививки, но и некоторые элементарные например, присутствие курящего в кабине экипажа
разъяснения о мерах предосторожности. снижает сопротивляемость членов экипажа
кислородному голоданию. Во всех этих случаях
6.6.4 Необходимы инструктивные указания и в постоянное разъяснение, а при необходимости и
отношении мер предосторожности для сохранения организованная взаимная групповая поддержка
здорового состояния в полете. Летный экипаж несет действуют более эффективно, чем просто включенные
ответственность за свою физическую пригодность к в руководства соответствующие правила. Медицинские
полетам, однако характер летной работы в рекомендации, которую может дать эксплуатант, и
авиакомпании может помешать экипажу полностью инструктивные указания в отношении вакцинаций
применить на практике полученные советы. Примером приведены в качестве примеров в дополнениях С и D
может служить гипогликемия, или пониженное к настоящей главе.
содержание сахара в крови, послужившая одним из
факторов ряда авиационных происшествий. Следует 6.6.9 В Руководстве по авиационной медицине
разъяснить опасность такого патологического состояния (Doc 8984) для специалистов по авиационной
и, при необходимости, принять надлежащие меры по медицине, проводящих обследование, даются
предотвращению таких случаев. конкретные рекомендации относительно употребления
лекарственных средств и алкогольных напитков и
6.6.5 В руководство следует также включить условиях возможной дисквалификации. Инструктивный
информацию о некоторых видах деятельности, материал также содержится в Руководстве по
несовместимой с летной работой в составе экипажа, предотвращению связанного с риском употребления
если только не было принято предупредительных мер. психоактивных веществ на рабочих местах в авиации
Например, сдачу крови в донорских целях должны (Doc 9654).
отделять несколько дней до отправления в рейс, а
подводным плаванием с аквалангом можно заниматься
не менее, чем за сутки до вылета.
6.7 ЗАПАСЫ МЕДИЦИНСКИХ СРЕДСТВ
6.6.6 Опасность пищевого отравления в ходе
линейных полетов широко известна и руководство
должно содержать предписания и инструктивные 6.7.1 В части I Приложения 6 содержится
указания в отношении питания экипажа. требование о том, чтобы на борту самолета в
Рекомендации, касающиеся питания, должны обычно легкодоступных местах находились запасы медицинских
затрагивать и вопрос о том, какого типа пищевые средств, достаточные для того количества пассажиров,
продукты следует потреблять перед полетом. которое разрешено к перевозке на данном самолете.
Там же изложены инструктивные указания, касающиеся
6.6.7 Отдельные широко применяемые лекарст- содержимого этих запасов медицинских средств.
венные препараты могут оказать воздействие на Инструктивные указания эксплуатанта и спецификации
способность членов экипажа выполнять надлежащим в отношении обоих видов комплектов приведены в
образом свои служебные функции. Члены экипажа качестве примеров в дополнении Е к настоящей главе.
должны знать об этом и об опасности самолечения, и
в этом плане в руководстве должны содержаться 6.7.2 В руководстве должен быть указан
соответствующие инструктивные указания. Члены ответственный за обеспечение наличия на борту и
экипажа должны, как минимум, стараться узнать о годности к использованию вышеупомянутых комплектов.
возможном вредном побочном воздействии того или Если любой из двух видов медицинских комплектов
иного лекарства еще до его применения. В поисках был вскрыт в полете, об этом следует доложить после
такой информации или рекомендации члены экипажа полета, с тем чтобы вскрытый комплект был пополнен
должны сознавать, что им необходима консультация до нормы и вновь запечатан.
специалиста в области авиационной медицины,
поскольку отдельные, считающиеся обычно 6.7.3 Если было принято решение о взятии на
безвредными, лекарственные средства, могут быть борту комплекта, предназначенного "для использования
противопоказаны для лиц, работающих в авиации. только врачом", он должен надежно храниться в
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты 6-5

закрытом месте, а ключ от него - находиться у 6.8.2 Многие эксплуатанты пользуются услугами
специально выделенного для этой цели члена экипажа, коммерческих агентств связи, эксплуатируя их
как правило, у командира воздушного судна. телефонные каналы для обеспечения связи на ВЧ и
ОВЧ между своей службой "оперативного контроля" и
воздушным судном. При пользовании такими услугами
6.8 СВЯЗЬ в руководство должны быть включены инструктивные
указания в отношении частот и наиболее удобном
6.8.1 Характер производства полетов предопре- времени их использования, процедур избирательного
деляет такое положение, при котором одной из важных вызова (SELCAL) и формы сообщений. Сведения об
составных частей системы эффективного контроля за этом виде связи и о собственных средствах радиосвязи
производством полетов является надежно работающая компании, а также о частотах и использовании средств
сеть связи компании. В руководстве по производству радиосвязи коммерческих агентств на других
полетов должны быть перечислены все эксплуата- аэродромах, должны быть также включены в состав
ционные подразделения, с которыми необходимо маршрутных справочных данных.
поддерживать контакт в процессе выполнения полетов
воздушными судами, а также указаны функции этих
подразделений. В приводимый в руководстве перечень 6.8.3 При определении и описании сети связи
следует включить номер телефона (внутренний, компании эксплуатанту следует указать, оговорив это
городской, код междугородной связи и т. п.), номер в качестве одного из принципов эксплуатационной
телекса, номер факсимильной связи и код политики, что вызовы "компании" с борта его любого
Международного общества авиационной электросвязи находящегося в полете воздушного судна должны быть
(SITA) для каждого подразделения, а также привести сведены к минимуму и никогда не должно
в руководстве сведения о часах работы, с тем чтобы допускаться, чтобы они мешали выполнению
было известно, к кому надлежит обращаться в первоочередной задачи - безопасной и эффективной
нерабочее время. эксплуатации воздушного судна.
6-7

Дополнение А к главе 6

Примерное описание эксплуатантом состава и функций экипажа

1. Описание общих функций между "закрытием" и "открытием" дверей (см.


старшего пилота статью 5.2 Токийской конвенции).

1.3 Описание функций


1.1 Положение в организационной структуре
1.3.1 Общие положения. Командир воздушного
Командир воздушного судна непосредственно судна:
подчиняется главному пилоту подразделения, к
которому он приписан. Следует признать, однако, что a) несет полную ответственность за выполнение
у него также имеются определенные обязанности, полета;
предписанные законодательством.
b) является представителем компании по
отношению к другим членам экипажа в
1.2 Ответственность и полномочия пределах полетного служебного времени и на
промежуточных станциях, а по отношению к
1.2.1 В соответствии с государственными пассажирам выступает в качестве командира
предписаниями командир воздушного судна несет на борту самолета;
ответственность за выполнение полета и за
безопасность самолета и лиц, находящихся на его c) способствует созданию атмосферы, при
борту в полете. Он обладает полномочиями которой можно ожидать проявления
принимать любые меры, необходимые для обеспечения оптимального сотрудничества членов экипажа;
безопасности полета и в этой связи он может
принимать такие разумные меры, какие могут d) несет ответственность за подготовку к полету
потребоваться для поддержания на борту порядка и и выполнение его в соответствии с
дисциплины. Эти меры могут включать ограничение законодательством и правилами компании;
свободы одного или нескольких лиц на борту до тех
пор, пока они не будут переданы компетентным е)- докладывает своему главному пилоту о
органам. фактах, способных повлиять на качество
общего хода выполнения полета;
1.2.2 В дополнение к этому общему описанию
юридической ответственности командира воздушного f) не должен сомневаться в своем физическом
судна требуется представить разъяснение следующих состоянии и профессиональных качествах,
моментов: выходя на работу.

a) Тексты правового характера оставляют 1.3.2 Подготовка к полету. Командир воздушного


открытыми для того или иного толкования судна обязан:
большое число конкретных вопросов. Однако
основополагающим философским принципом a) ознакомиться со всеми относящимися к делу
нашей правовой системы является предос- подробными отчетами и последними
тавление свободы суждения, противопостав- инструкциями, касающимися типа самолета и
ляемого специфическим обстоятельствам, предстоящего полета;
преобладающих в рассматриваемый момент.
b) координировать подготовку к полету и
b) Этот принцип правовой философии подра- убедиться, что ничего не упущено из виду;
зумевает, что закон не устанавливает жестко
границы ответственности и полномочий c) убедиться в летной годности самолета и не
командира воздушного судна, равно как и не сомневаться в физической готовности и
исключает в то же время ответственности профессиональных качествах членов своего
других лиц, рассматриваемой наряду с экипажа.
ответственностью командира воздушного судна
(например, ответственность полномочных 1.3.3 Выполнение полета. Командир воздушного
органов на земле, органов УВД). судна обязан:

c) Термин "полет", используемый в тексте закона, а) координировать выполнение обязанностей


может в общем смысле позволить предпо- всеми членами экипажа в соответствии с их
лагать, что он означает период времени описанием в руководствах компании;
6-8 Подготовка руководства по производству полетов

Ь) осуществлять руководство оптимизацией полета b) содействовать созданию атмосферы, способ-


таким образом, чтобы все члены экипажа в ствующей хорошему взаимопониманию и
кабине знали о его намерениях (правило сотрудничеству между членами экипажа;
двусторонней связи);
c) внимательно следить за развитием событий,
с) обеспечивать соблюдение контрольного которые могут повлиять на безопасность
перечня операций и тщательное выполнение полета; если он считает, что такое развитие
стандартного порядка действий; событий имеет место, он обязан:

d) предпринимать все меры по увеличению 1) доложить об этом командиру воздушного


эффективности и комфортности полета, но без судна;
ущерба для его безопасности;
2) просить командира воздушного судна
е) предпринимать все необходимые действия для предпринять необходимые действия;
обеспечения безопасности полета; если эти
действия идут вразрез с установленным 3) если, по его мнению, существуют
порядком действий, он будет предпринимать серьезные сомнения относительно
их, посоветовавшись (если позволяет время) с физического или психического состояния
другими членами экипажа, и доложит об этих командира воздушного судна (потеря
действиях своему главному пилоту. работоспособности) и/или необходимы
незамедлительные действия по предот-
вращению исключительно критической
2. Описание общих функций второго ситуации, он обязан предпринять такие
и третьего пилотов действия (по возможности после
консультации и с согласия других членов
экипажа).
2.1 Второй пилот
Примечание. Вполне очевидно, что с
2.1.1 Общие положения. Второй пилот; вышеописанными действиями связано
создание крайне нежелательной ситуации.
a) подчиняется главному пилоту подразделения, Все последующие действия должны быть
к которому он приписан, и командиру направлены на безопасное завершение
воздушного судна во время выполнения полета.
полета;

b) должен докладывать командиру воздушного 2.2 Третий пилот


судна и/или главному пилоту о фактах,
которые могут отразиться на качестве общего
хода выполнения полета; 2.2 1 Общие положения. Третий пилот:

c) не должен сомневаться в своем физическом a) подчиняется главному пилоту подразделения,


состоянии и профессиональных качествах к которому он приписан, и командиру
перед тем, как приступить к выполнению воздушного судна во время выполнения
полета. полета;

b) должен докладывать командиру воздушного


2.1.2 Подготовка к полету. Второй пилот обязан: судна и/или главному пилоту о фактах,
которые могут отразиться на качестве общего
a) ознакомиться со всеми относящимися к делу хода выполнения полета;
подробными отчетами и последними инструк-
циями, касающимися типа самолета и c) не должен сомневаться в своем физическом
предстоящего полета; состоянии и профессиональных качествах
перед тем, как приступить к выполнению
b) если, по его мнению, какая-то деталь в полета.
подготовке к полету была упущена, довести
это до сведения командира воздушного судна.
2.2.2 Подготовка к полету. Третий пилот обязан:
2.1.3 Выполнение полета. Второй пилот обязан:
а) ознакомиться со всеми относящимися к делу
а) выполнять все обязанности, описанные в подробными отчетами и последними
руководствах компании, под контролем инструкциями, касающимися типа самолета и
командира воздушного судна; предстоящего полета;
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты 6-9

Ь) если, по его мнению, какая-то деталь в f) выполняет такие обязанности, которые могут
подготовке к полету была упущена, довести быть на него возложены главным
это до сведения командира воздушного судна. бортинженером подразделения;

д) докладывает главному бортинженеру подразде-


2.2.3 Выполнение полета. Третий пилот обязан: ления о фактах, которые могут оказать
влияние или могли оказать влияние на
a) выполнять все обязанности, описанные в качество общего хода выполнения полета;
руководствах компании, под контролем
командира воздушного судна и/или второго п) содействует созданию атмосферы, способ-
пилота. Эти обязанности могут состоять в ствующей хорошему взаимопониманию и
следующем: сотрудничеству между членами экипажа.

1) выполнять функции пилота, занятого


пилотированием, или пилота, не занятого 3.2 Подготовка к полету
пилотированием самолета, находясь на
одном из пилотских рабочих мест; Бортинженер обязан:

2) выполнять функции наблюдателя, занимая a) ознакомиться со всеми относящимися к делу


рабочее место наблюдателя; подробными отчетами, жалобами, ремонтными
работами и последними изменениями,
b) внимательно следить за развитием событий, касающимися самолета и полета;
которые могут повлиять на безопасность
полета; если он считает, что такое развитие b) представить командиру воздушного судна
событий имеет место, он обязан сообщить об требующуюся информацию;
этом любому члену летного экипажа,
предпочтительно пилоту, не занятому c) провести предполетный проверочный осмотр,
пилотированием. чтобы убедиться в рабочем состоянии
самолета и оборудования;

d) при необходимости обеспечить дозаправку


3. Описание общих функций самолета и всегда следить за тем, чтобы на
бортинженера борту самолета имелось требуемое количество
топлива.

3.1 Общие положения

Бортинженер: 3.3 Выполнение полета

a) подчиняется главному бортинженеру подраз-


деления однотипных самолетов, к которому он Бортинженер обязан:
приписан, и командиру воздушного судна во
время выполнения полета; a) выполнять все обязанности, описанные в
руководстве по производству полетов и
b) не должен сомневаться в своем физическом инструкциях;
состоянии и профессиональных качествах,
выходя на работу; b) внимательно следить за развитием событий,
которые могут повлиять на безопасность и/или
c) несет ответственность за проверку летной эффективность выполнения полета; если он
годности и технического состояния самолета, считает, что такое развитие событий имеет
в соответствующих случаях, совместно с место, он обязан доложить об этом командиру
инженером из наземного персонала по воздушного судна;
техобслуживанию;
c) делать необходимые записи в официально
d) несет ответственность за выполнение или установленных для этой цели документах;
осуществляет контроль за выполнением
техобслуживания при отсутствии имеющего d) подготовить сообщение по техобслуживанию
соответствующее свидетельство инженера из для заблаговременного информирования
наземного персонала по техобслуживанию; следующей станции;

e) соблюдает действующие правила и инструкции, e) установить контакт с авиатехнической базой


включая аналогичные документы подразде- согласно инструкции по ВЧ и/или ОВЧ связи
ления техобслуживания для станций на и сообщить о техническом состоянии
маршруте; самолета, если в этом есть необходимость.
6-10 Подготовка руководства по производству полетов

3.4 После полета на промежуточных станциях по при обнаружении дефектов надлежащие действия
маршруту могут быть предприняты до консультаций.

Бортинженер обязан: 3.6.2 Если инженер из наземного персонала


отсутствует или не имеет квалификации по данному
a) по прибытии лично сообщить инженеру из типу самолета, будут предприняты необходимые
наземного персонала по техобслуживанию о действия и в формуляре техобслуживания самолета
любых замеченных неполадках, ознакомить его распишется бортинженер, имеющий дополнительное
с их характером и последствиями, сделав ему квалификационное свидетельство инженера по
такие рекомендации, которые необходимы для техобслуживанию самолета.
надежного и экономичного устранения
неисправностей и подготовки самолета к
последующему вылету; 4. Описание общих функций
бортпроводников
b) сообщить о серьезных неполадках командиру
воздушного судна и помочь ему в 4.1 Бортпроводники подчиняются начальнику
предпринятии оптимальных действий; службы бортпроводников. В пределах полетного
служебного времени и на промежуточных станциях
c) оказать свою помощь и содействие инженеру действуют правила о порядке подчинения. Полномочия
из наземного персонала по техобслуживанию, старшего бортпроводника в отношении других
если окажется необходимым проведение бортпроводников аналогичны полномочиям командира
ремонтных работ, с целью ускорения воздушного судна в отношении экипажа; однако
восстановления эксплуатационной годности полномочия командира воздушного судна выше.
самолета и избежания задержки вылета;
4.2 Бортпроводники обязаны заботиться о
d) обеспечить проведение надлежащих проверок; пассажирах. Их обязанности подробно изложены в
инструкциях по безопасности полетов, в разделе,
e) проинформировать, по возможности, отправ- посвященном бортпроводникам.
ляющихся в полет бортинженеров на
промежуточных станциях о техническом 4.3 Бортпроводники обязаны докладывать
состоянии самолета; командиру воздушного судна о замеченных дыме,
пожаре, необычных шумах и других нештатных
f) принять меры к тому, чтобы документы, за явлениях. Эта информация сообщается следующим
которые он несет ответственность, были образом:
размещены в надлежащих местах.

Наблюдение в ходе Предупреждение командира


3.5 По возвращении на базу
воздушного судна
Бортинженер обязан уведомить подразделение
руления, крейсерского немедленно,
техобслуживания о техническом состоянии самолета,
полета или снижения, как только выключится
если оно делает это необходимым.
взлета и набора световое табло "застегнуть
высоты полета на ремни",
конечном участке как только самолет освободит
3.6 Координация действий бортинженера и инженера
захода на посадку посадочную полосу
из наземного персонала на зарубежных станциях
и посадки
3.6.1 На зарубежных станциях инженер из
наземного персонала (как уполномоченный предста-
витель технического подразделения) расписывается в 4.4 В аварийной обстановке старший
формуляре техобслуживания самолета, выпуская его в бортпроводник отвечает за подготовку к эвакуации в
дальнейший полет, но только после того, как пассажирских салонах и соблюдение порядка действий
бортинженер согласится с этим. Если бортинженер не при эвакуации.
сделает замечаний в формуляре, а при осмотре не
обнаружится дефектов, инженер из наземного 4.5 Если намечается эвакуация, он может
персонала может без дальнейших консультаций обратиться за помощью к любым дополнительным и
считать, что согласие бортинженера получено. Однако не занятым работой членам экипажа.
6-11

Дополнение В к главе 6

Примерные инструктивные указания эксплуатанта относительно


документации на борту самолета

Командир воздушного судна несет ответственность 9) сборник маршрутных справочных данных (два
за наличие на борту самолета бланков, карт, экземпляра, по одному для каждого пилота);
руководств и оборудования, а также следующего
оборудования и эксплуатационных документов: бортовой 10) топографические карты района полета;
журнал, сообщения МОТАМ, папка с метеосводками,
технический формуляр самолета, пассажирский и 11) навигационные карты района полета;
грузовой манифесты.
12) бланки планов полета по форме ИКАО;

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ.' МЕЖДУНАРОДНЫЕ 13) бланки донесений с борта самолета (AIREP)


ПОЛЕТЫ (находятся на борту по предписанию) (достаточное количество на предполагаемые
маршруты);

1) Руководство по пилотированию; 14) один блок бланков расчета взлетной массы и


центровки;
2) удостоверение о годности к полетам;
15) экземпляры генеральной декларации (достаточное
3) сертификат по шуму (если имеется); количество на предполагаемые маршруты);

4) разрешение на эксплуатацию радиоаппаратуры; 16) экземпляры пассажирского манифеста (достаточное


количество на предполагаемые маршруты);
5) свидетельство о техобслуживании;
17) экземпляры грузового манифеста (достаточное
6) технический формуляр самолета; количество на предполагаемые маршруты);

7) один экземпляр руководства изготовителя 18) грузовые накладные (достаточное количество на


воздушного судна по летной эксплуатации; предполагаемые маршруты);

8) один экземпляр руководства компании по 19) бланки таможенных и иммиграционных деклараций


производству полетов; по потребности.
6-12

Дополнение С к главе 8

Примерные инструктивные указания относительно факторов,


учитываемых при включении в руководство по производству
полетов материалов по медицинским вопросам

ОХРАНА ЗДОРОВЬЯ ЛЕТНОГО государства следуют принципам, установленным ИКАО.


СОСТАВА Однако в некоторых случаях эти принципы были
несколько изменены в отдельных государствах и
авиакомпаниях в целях приспособления их к своим
1. Общие вопросы потребностям. Для бортпроводников рекомендуется
проводить одно освидетельствование в год.
Члены летного состава должны вести жизнь,
сбалансированную в физическом и психологическом 3.2 Следует не только проверять состояние
отношении. Следует признать, что образ жизни этих здоровья на текущий момент, но и использовать все
людей может негативно отразиться на их физиоло- принципы профилактической медицины и медико-
гическом и психологическом балансе, при этом особое санитарного просвещения для сохранения здоровья и
значение имеет "времяпрепровождение в нерабочий продления срока летной работы экипажей. Так, особое
период". Хотя результаты медицинских исследований внимание следует уделять проверяемым авиаторам,
указывают на то, что старение лиц, относящихся к возраст которых приближается к сорока годам.
летному составу, происходит не быстрее, чем у людей
других профессий, процесс старения является важным 3.3 Эти медицинские освидетельствования также
фактором и хорошая программа по медицинской позволяют врачу поддерживать тесный контакт с
профилактике для членов летного состава может стать пилотами и собирать информацию, касающуюся
во многом эффективным средством замедления этого физического состояния членов экипажей (аппетит,
процесса. пищеварение, физическая активность, сон, легкие
недомогания, бытовые несчастные случаи, выносливость
и неутомляемость) и психологического равновесия
2. Условия работы (неприятности в личной жизни, заботы и тревоги,
любимые занятия, профессиональная адаптация,
2.1 Условия работы, несомненно, являются одним контакты и нерабочее общение с другими членами
из наиболее важных факторов, требующих тщательного экипажа и сотрудниками компании).
изучения. Все вопросы, связанные с профессиональной
деятельностью экипажей, должны быть приняты во
внимание, и не только график и ритмичность работы, 4. Питание
но и условия удобства и комфортности,
обеспечиваемые в кабине экипажа с учетом кресел, Плохое меню может привести к ухудшению
приборной панели, расположения приборов, пищеварения, что способно повлиять на
кислородных масок, средств освещения, уровней профессиональные способности; в конечном счете это
шумового фона, температуры, влажности, состава может негативно отразиться на состоянии здоровья и
воздуха и т. д. привести к сокращению срока служебной карьеры.

2.2 Руководитель медицинской службы авиаком-


пании играет весьма важную роль в решении всех 4.1 Связь питания с полетом
этих вопросов как путем определения основных
стандартов, так и путем периодического принятия мер 4.1.1 Общие положения. Следует избегать всех
для соблюдения этих стандартов. таких легкозаражаемых продуктов, как майонез,
устрицы, салаты, креветки. Пилоты, занятые
управлением самолета, должны получать разное
3. Медицинские осмотры питание с несовпадающими интервалами по отношению
друг к другу. Рекомендуется, чтобы время принятия
3.1 Руководитель медицинской службы авиаком- пищи двух работающих членов экипажа отличалось на
пании должен использовать любую возможность для один час.
осуществления тщательного контроля за состоянием
здоровья членов летных экипажей, либо при 4.1.2 Перед полетом. Члены экипажа не должны
обращении к нему в связи с каким-либо отправляться в полет на пустой желудок. Принимать
патологическим нарушением, либо во время пищу следует за 1-2 ч до взлета, при этом
периодического медицинского освидетельствования. желательно, чтобы она была легкой и состояла из
Частота проведения последних у экипажей определена углеводов и белка, но не была жирной. Следует
в предписаниях ИКАО, подлежащих выполнению избегать пищи, способствующей образованию газов:
Договаривающимися государствами. В целом все приправ, подливок, жареных блюд, сливок,
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты 6-13

ракообразных, жирных сыров и других труднопере- алкоголя в крови, от 0,03% до 0,05%, ведет к
вариваемых продуктов. нарушению сенсомоторных и зрительных реакций, а
также реакций, управляемых корковой деятельностью
4.1.3 В полете. Экипажу рекомендуется головного мозга. Две жидкие унции, или 55 г виски,
потреблять большое количество жидкостей, желательно поднимают содержание алкоголя в крови до 0,05%.
воду, как можно более нейтральную, и фруктовые Более того, алкоголь задерживается в мозгу дольше,
соки, но избегать газированной воды; потребление чем в крови. Алкоголь нарушает энзиматический
кофе и чая должно быть сведено к минимуму. Еда не процесс клеточного окисления; в результате возникает
должна быть обильной и не должна содержать кислородное голодание - гипоксия, которая снижает
продуктов, способных к сбраживанию. При полетах на высотную устойчивость индивидуума. Хронический
короткие и средние расстояния питаться на борту не алкоголизм, разумеется, несовместим с летной
рекомендуется, целесообразнее организовать принятие профессией и часто является причиной окончательного
пищи до взлета. При полетах на дальние расстояния, "списания" (отстранения от летной работы). Однако в
если и когда организуется питание для пассажиров, некоторых странах "реабилитированный" алкоголик
члены экипажа должны питаться умеренно, избегая может быть снова допущен к полетам.
некоторых вышеупомянутых блюд, но в рацион питания
должны входить легкие блюда и закуски. Во время
остановок на маршруте будет вполне достаточно 6. Курение
ограничиться закусками и фруктами. Экипаж должен
получать горячее питание по крайней мере каждые 6.1 Среди летного состава много курящих, причем
восемь часов полета. некоторые из них являются заядлыми курильщиками.
Из-за действия никотина, который является
4.1.4 После полета. После полета экипажу сосудосужающим веществом, курение, как считают,
рекомендуется один раз плотно поесть с способствует повышению кровяного давления у лиц,
использованием блюд, содержащих достаточное отличающихся гиперреактивностью. Углекислый газ
количество белка. (СО) образует более прочное соединение с
гемоглобином, чем кислород с гемоглобином. Поэтому
4.1.5 Ежедневное питание. В странах с жарким курение в кабине экипажа может вызвать
климатом питание должно быть менее калорийным, относительную гипоксемию. Было доказано, что
чем в северных странах и странах с умеренным присутствие углекислого газа в крови может снизить
климатом. С другой стороны, необходимо пить много высотную устойчивость на 5000 фут, а из-за прочности
воды: 3-4 л в день для поддержания хорошего своего соединения с гемоглобином он выводится очень
водно-минерального баланса и обеспечения медленно из организма.
достаточного диуреза. Во избежание обезвоживания
следует принимать поваренную соль (3-5 г в день и до 6.2 Следовательно, если не представляется
10 г в странах с жарким и сухим климатом), если возможным убедить членов экипажа полностью бросить
только она не противопоказана. курение, то было бы желательно, чтобы они
воздержались от курения во время исполнения своих
4.1.6 Во избежание ожирения повседневное служебных обязанностей и хотя бы за 8 ч до полета.
питание не должно быть высококалорийным.
Оптимальным считается питание, содержащее
3000 калорий в день. Соотношение между основными 7. Отдых, сон, досуг, физическая активность
компонентами питания должно быть хорошо
сбалансировано, но при этом допустимы значительные 7.1 Члены экипажа до некоторой степени ведут
индивидуальные различия. Белок, углеводы и жиры несбалансированную жизнь в том отношении, что часы
должны иметь приблизительно следующее соотношение: их работы не являются регулярными. Очень важно,
чтобы члены экипажей соответствующим образом
белок - 15%, приспособлялись к такому режиму работы. В этой
углеводы - 60%, связи при пролете нескольких часовых поясов
жиры - 25% преимущественно растительного возникает проблема физиологического или суточного
происхождения. ритма. При коротких остановках за границей разумно
следовать, насколько это возможно, своему
собственному суточному ритму. Другая рекомендация
5. Алкоголь состоит в том, что полеты в восточном и западном
направлениях могут быть перепланированы таким
В большинстве авиакомпаний в отношении образом, чтобы сделать удобным для экипажей их
потребления спиртных напитков действуют график работы. Большая часть летного состава
определенные правила. Обычно запрещено потреблять научилась приспособляться к своему образу жизни
спиртные напитки в любом виде в полете или за таким образом, чтобы суточный ритм не создавал для
12-24 ч до вылета. Причина такого запрета них серьезную проблему.
заключается в том, что алкоголь, окисляемый печенью
со скоростью 7 г чистого алкоголя в час, выводится 7.2 Желательно разъяснять значение вышеука-
из организма медленно. Даже низкое содержание занных действий членам экипажей с тем, чтобы они
6-14 Подготовка руководства по производству полетов

смогли должным образом приспособиться к своей 8.2 Малярия. В странах, для которых характерно
работе, предприняв соответствующие шаги. распространение малярии, необходимо принимать
Рекомендуются следующие шаги: недельную или дневную дозу одного из апробиро-
ванных профилактических средств, например, резохин,
a) При исполнении служебных обязанностей амодиахин, камохин, пиримидин и т. д. Различные
необходим здоровый, гигиеничный образ жизни способы введения их в организм в равной степени
в отношении как режима и рациона питания, приемлемы. Самое главное, что их надо принимать,
так и общих условий жизни во время строго соблюдая назначение врача, и не только во
остановок (размещение в предоставленном время пребывания в эндемичном районе, но за
помещении, время на сон); надо стараться неделю до попадания туда и в течение шести недель
избегать излишних развлечений и напряжений. после покидания этого района. Отсюда следует, что
В том случае, если остановки между рейсами экипажи, периодически летающие в эндемичные
составляют несколько часов, проводимых на районы, должны принимать препараты постоянно до
аэродроме, может возникнуть необходимость тех пор, пока их не переведут на другое направление.
организовать удобные и спокойные места Если предписания врача строго соблюдаются, не
отдыха, где члены экипажа могли бы следует опасаться ни лекарственной интоксикации, ни
расслабиться, восстановить свои силы и непереносимости лекарства.
проделать некоторые виды физических
упражнений. 8.3 Желудочно-кишечные заболевания. Некоторые из
этих болезней вызываются бактериями (например:
b) Остановки в развивающихся странах. Здесь сальмонеллез, бактериальная дизентерия, холера,
необходимо особенно тщательно подбирать стафилококковые и клостридиевые пищевые
удобные помещения для отдыха экипажа, отравления), другие - представителями простейших
включая обеспечение в них надлежащих (энтамеба, диэнтамеба, лямблия и т. п.). В этой связи
санитарно-гигиенических условий. В странах с следует упомянуть и инфекционный гепатит. Заражение
жарким климатом желательно иметь может произойти контактным способом, но неизменно
помещения с кондиционированным воздухом. эти болезни вызываются путем потребления
В помещениях для экипажа должны быть зараженной пищи и напитков. Кроме того, существуют
инсектицидные препараты против комаров и паразитарные заболевания, которые также вызываются
мух. зараженной пищей и напитками. Среди них можно
назвать аскаридоз (круглые черви), таниоз (ленточные
c) На базовом аэродроме. По возвращении на черви) и энтеробиоз (острицы).
базовый аэродром необходимо, чтобы члены
экипажей реадаптировались к повседневной 8.4 Уберечься от этих инфекций и инвазий можно
семейной жизни дома как можно быстрее. с помощью чистоты жилых помещений, дезинфекции
Для некоторых слишком большое количество питьевой воды и воды, используемой для умывания,
часов свободного времени может вылиться в тщательного соблюдения санитарии и гигиены в
проблему. Однако следует избегать безделья. обращении с продуктами, в особенности с теми,
Разумное проведение свободного от работы которые употребляются в пищу в сыром виде.
времени весьма существенно: это время
может быть потрачено на занятие каким-либо 8.5 Члены экипажей должны быть проинструк-
любимым делом или спортом. Поддержание тированы о риске бактериальной инфекции и
себя в хорошей физической форме с паразитарной инвазии через желудочный тракт. Их
помощью упражнений тоже очень важно. также следует предупредить об опасности потребления
Исследования показали, что хорошая зараженной воды и сырых продуктов и очищенных от
физическая форма, как результат физической кожуры фруктов. Должна быть особенно подчеркнута
активности, ведет к продлению жизни и важность таких гигиенических мер, как мытье рук
предохраняет от сердечно-сосудистых перед едой.
заболеваний. В равной степени необходима и
умственная деятельность. Члены летного 8.2 Приготовление пищи. Качество и приго-
состава должны поддерживать хороший товление пищи, как и санитарное состояние кухни,
психологический баланс, избегая источников должны часто и тщательно проверяться. Должна
разного рода беспокойства и эмоциональных скрупулезно поддерживаться чистота кухонного
напряжений. оборудования, а также контролироваться гигиена
приготовления пищи, опрятность и личная гигиена
поваров и их помощников.
8. Предупреждение инфекционных
заболеваний 8.7 Рекомендуется провести вакцинацию против
таких заболеваний, как холера, однако она не дает
8.1 Летный состав может быть подвержен разным полной гарантии, как и не исключает того, что
заболеваниям, предупреждения которых можно в вакцинированный человек может быть переносчиком
значительной степени добиться с помощью холерного вибриона. Некоторые новые, долгодейст-
профилактических медицинских мер. вующие химопрофилактические препараты (фаназил,
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты 6-15

интертрикс и т. п.) представляются эффективными с 9.1.1 Ниже перечислены несколько наиболее


точки зрения их воздействия на вибрионы в широко применяемых лекарственных препаратов:
кишечнике. Для предупреждения инфекционного
гепатита важным является применение гаммаглобулина.
a) лекарства, влияющие на поступление в
организм кислорода: некоторые сульфатные
8.8 Следует также отметить, что некоторые
средства, например, сульфалилаадид.
заболевания, вызываемые многоклеточными парази-
фенацитин и принимаемые перорапьно
тами, могут быть приобретены в результате
противодиабетические средства;
проникновения этих паразитов через кожу. В качестве
примера можно назвать бильгарциоз (шистозомиаз),
вызываемый шистомой или шистосомой, инвазия, b) препараты, влияющие на нервную систему:
вызываемая анкилостомой бразильской (ползучая некоторые антибиотики, например, стрепто-
сыпь - кожный гельминтовый дерматит) и мицин, неомицин, канамицин, изониазид,
анкилостомой дуоденальной (нематода). Заражение хинин, антигистамины; фенамины (за
происходит во время купания в инфицированной воде исключением отдельных случаев); наркотики,
или при хождении по зараженной земле. Чтобы барбитураты; бромиды; транквилизаторы и
избежать заражения, надо воздерживаться от купания стимуляторы;
в реках и пересечения вброд прудов необутым.
Другие паразитарные заболевания вызываются укусами
c) прочие препараты: диуретики; средства,
насекомых (комаров, мух и т. д.). Решая эти проблемы
понижающие кровяное давление; средства
коллективно или индивидуально и предпринимая
против аритмии; сердечные гликозиды;
необходимые предупредительные меры, можно
противосудорожные средства и стероиды. В
ограничить риск заражения.
некоторых странах разрешено принимать при
небольшом повышении кровяного давления
такие диуретики, как ксантин.
9. Лекарственные препараты

9.1 Большинство врачей, работающих в авиации, 9.2 К сожалению, многие врачи не знают, какому
сходятся на том, что за исключением случаев приема риску подвергаются пилоты, принимающие лекарства
безвредных лекарств любой член летного состава не и продолжающие летать. Поэтому очень важно
должен летать, если он принимает лекарства, и что информировать членов экипажей об опасности
члены летных экипажей должны отстраняться от продолжения летной работы при приеме лекарств.
полетов при заболеваниях, в связи с которыми им Следует установить причину назначения лекарственного
предписан прием лекарственных препаратов. Ряд препарата, поскольку заболевание, против которого
лекарств оказывает негативное влияние и употребление назначен препарат, может само по себе требовать
их несовместимо с летной работой. отстранения от летной работы.
6-16

Дополнение D к главе 6

Примерные инструктивные указания для экипажей относительно


требующих карантинного режима тропических и других
инфекционных заболеваний

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ВАКЦИНАЦИЯ 5. Грипп


ПРИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДКАХ
Рекомендуется вакцинация, особенно детям и
пожилым людям при поездках в районы, где
1. Сыпной тиф наблюдается или ожидается эпидемия гриппа.

Рекомендуется вакцинировать тех лиц, которые


направляются в районы, где известно о 6. Дифтерит, коклюш, корь,
распространении или имеется подозрение на вирусный гепатит
распространение передаваемого вшами сыпного тифа
(эпидемического типа). Это заболевание существует в Дети должны иметь прививки от этих болезней в
Афганистане, на севере Индии и в Пакистане, Мьянме, качестве обычной предупредительной меры.
Корее, Китае, Эфиопии, странах Восточной Европы,
частично в Африке и Южной Америке. Следует Летный состав на международных линиях в
помнить, что отсутствие вшивости - наилучший способ дополнение к прививкам, требуемым международными
предохранения от заболевания сыпным тифом. правилами, должен быть вакцинирован против
брюшного тифа, паратифа, столбняка, полиомиелита и
других указанных заболеваний. Все работники
2. Брюшной тиф и паратиф авиакомпании на международных аэродромах,
контактирующие с пассажирами, также должны иметь
Вакцинация против этих заболеваний рекомен- прививки.
дуется при поездках за рубеж в качестве
индивидуальной и общественной превентивной меры. Примечание 1. Рекомендуется, чтобы прививки
Однако следует знать, что любая вакцинация, как имели как экипажи, так и пассажиры.
превентивная мера против названных заболеваний,
ненадежна и имеет ограниченное воздействие. Примечание 2. Рекомендуется, чтобы командир
Вакцинация не спасает от заболевания, если воздушного судна немедленно уведомил медицинские
заражение носит обширный характер, но тяжесть его органы о наличии на борту пассажиров с подозрением
может быть снижена, если вакцинация производится на заболевание, требующее карантина.
усиленными дозами на ежегодной основе. Вакцины
готовятся на месте, то есть в стране, где
распространена данная инфекция, поэтому вполне 7. Тропические болезни
вероятно, что они более эффективно действуют против
распространенной в этой стране болезни. Примечательные открытия и достижения последних
лет в области тропической медицины способствовали
тенденции к укреплению мысли о том, что тропические
3. Столбняк болезни превалируют в тропических странах. Суть дела
в том, что большинство заболеваний встречаются
Иммунизация анатоксином рекомендуется в практически повсюду, но на их возникновение и
качестве принимаемой в обычном порядке меры в частоту появления, по-видимому, влияют местные
отношении всех лиц. Одиночная усиленная доза обстоятельства. Что это за зона, которую принято
0,5 см3 анатоксина с интервалом 7-10 лет достаточна называть "тропической"? По классификации Супана,
для поддержания качественного иммунитета. это зона с теплым или тропическим климатом,
простирающаяся от экватора до средней годовой
изотермы +20°С. Северная граница проходит по
4. Полиомиелит 35° северной широты, южная - где-то несколько
севернее 30° южной широты. Истинно тропическая
Лица, совершающие международные поездки, зона отделяется от субтропической произвольной
особенно дети и взрослые в возрасте до 40 лет, линией, соответствующей примерно 23°30' северной и
должны перед отъездом проверить, были ли им южной широт. Из-за произвольности такого деления мы
сделаны надежные прививки против полиомиелита. должны рассмотреть две группы заболеваний.
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты 6-17

7.1 Действительно тропическими болезнями теперь эти болезни преобладают, в основном, в


следует считать те, что передаются переносчиками тропических странах. Это черная оспа, трахома, чума,
(комары, мухи и т. д.), обитающими только в районах кишечные паразитозы, холера, шистосомоз, сыпной тиф
с жарким климатом. Это малярия, филяриатоз, желтая и т. д.
лихорадка, клещевой возвратный тиф, сонная болезнь
(трипаносомоз), индийский висцеральный лейшманиоз 7.3 Ввиду существования большого числа
и т. д. тропических болезней, сюда включены только наиболее
тяжелые и часто встречающиеся заболевания, которые
7.2 Некоторые современные тропические болезни для облегчения чтения разделены по причинным
были ранее распространены по всему миру. категориям. Способы лечения в большинстве случаев
Благодаря более эффективным санитарно-гигиени- не приводятся, и о них можно узнать из авторитетных
ческим мерам, принятым в отдельных частях мира, медицинских пособий по тропическим болезням.
6-18

Дополнение Е к главе 6

Примерные инструктивные указания относительно комплектов


медицинских средств и комплектов первой помощи

Комплекты медицинских средств отсутствии на запланированном маршруте в ближайшие


60 мин полета подходящего аэродрома.
1. Каждый самолет оснащается комплектами
медицинских средств, помещаемыми в легкодоступных 3.1 На борту самолета должны находиться, как
местах и в количестве, соответствующем пассажиро- минимум, запасы медицинских средств для
вместимости этого самолета и длительности его использования в аварийных условиях, представленные
полета. Такие комплекты медицинских средств в таблице 2, умноженные на следующие
включают: коэффициенты пропорционально количеству
пассажиров:
a) запасы медицинских средств для использо-
вания в обычных условиях;

b) запасы медицинских средств для использо- Количество пассажиров на борту Коэффициент


вания в аварийной обстановке;
1-300 1
c) запасы медицинских средств для использо- свыше 300 2
вания врачом.

2. Во время каждого полета запасы медицинских 3.2 Запасы медицинских средств для врача
средств для использования в обычных условиях, представлены в таблице 3.
представленные в таблице 1, должны браться на борт
в качестве минимума, умножаемого на приведенные 4. Каждый комплект должен содержаться в
ниже коэффициенты пропорционально количеству надежной упаковке, не допускающей проникновения
пассажиров: пыли и влаги, и эти комплекты должны быть
равномерно рассредоточены по пассажирскому салону,
Количество пассажиров на борту Коэффициент а также должны быть легко доступными для
бортпроводников.
1-200 1
201 - 300 2 5. Периодическая проверка комплектов уполномо-
свыше 300 3 ченными лицами должна гарантировать такое
положение, при котором запасы медицинских средств
3. В дополнение к средствам, упомянутым в п. 2, всегда будут находиться в состоянии, необходимом для
должны быть выполнены следующие требования при их запланированного применения; содержимое
комплектов должно как можно быстрее пополняться.

Таблица 1. Запас медицинских средств для использования


в обычных условиях

Название Рекомендуемый вид Рекомендуемое количество

желудочные болеутоляющие лекарства таблетки 20


средства для укрепления сердечно-сосудистой системы таблетки 20
антисептик жидкость (в пузырьке) 1
противоотечное назальное аэрозольное средство одноразовые баллончики 20
болеутоляющие лекарства таблетки 20
противопоносное средство таблетки 40
успокаивающие средства таблетки 20
перевязочные средства 1
противоожоговое средство гель 1
глазная мазь 1
противосудорожные средства таблетки 20
надувные медицинские шины для ноги, икроножные, по одной каждого
для ступни и руки вида на самолет
средства для обработки незначительных 1
телесных повреждений, включая ожоги
справочник первой медицинской помощи 1
Код визуальных сигналов "земля - воздух" 1
для использования оставшимися в живых
(содержащийся в Приложении 12 ИКАО),
если он не хранится в другом месте
Глава 6. Контроль за производством полетов. Общие аспекты 6-19

Таблица 2. Запас медицинских средств для использования


в аварийной обстановке

Название Рекомендуемый вид Рекомендуемое количество

смягчающие глазные капли в пузырьке 1


водорастворимый антисептик аэрозольный баллончик 1
средства для очищения кожи или пузырек
материалы для обработки обширных ожогов полотнища 80 х 120 см 2
полотнища 50 х 80 см 4
кровоостанавливающие зажимы 1
кровоостанавливающие повязки или жгуты 1
лейкопластырь 100 х 6 см 1
стандартные бинты средние и широкие упаковки по 6 каждого вида
марля для повязок 20 х 20 см 10
клейкая лента катушки 2
английские булавки 12
зажимы для бинтов 12
эластичные повязки 6 см, 8 см по 1 каждого размера
перевязочный материал для головы и пальцев по 3 каждого вида
дезинфицирующее вещество для кожи аэрозольный баллончик 1
или пузырек
ножницы 1
пуповинный зажим 2
треугольная повязка 3
внутривенный раствор с прибором для введения упаковка 1
вата упаковка 1
пластмассовая интубационная трубка 1

Таблица 3. Запас медицинских средств для использования врачом

Название Рекомендуемый вид Рекомендуемое количество

сфигмоманометр 1
стетоскоп 1
одноразовые шприцы 2 мл, 5 мл, 10 мл по 2 каждого вида
медицинский градусник 1
жгут 1
эбонитовый клин 1
клейкая лента катушка 1
симпатомиметическое средство для инъекций в ампулах 6
прибор для восстановления дыхания комплект 1
кальций для инъекций 10% 10 мл в ампулах 2
дигоксин для инъекций в ампулах 6
кортикостероид для инъекций в ампулах 3
фуросемид для инъекций в ампулах 1
люминал для инъекций в ампулах 5
метергин для инъекций в ампулах 3
валиум для инъекций в ампулах 6
валиум для перорального приема в таблетках 40
нитроглицерин для перорального приема упаковка 1
средство для расширения коронарных сосудов капсула 1
болеутоляющее средство, устраняющее мышечный спазм в ампулах 5
Глава 7
КОНТРОЛЬ ЗА ПРОИЗВОДСТВОМ ПОЛЕТОВ: ЗЕМЛЯ

7.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Примечание. Для целей настоящего Руководства в


данном случае рассматривается ситуация, когда
Эксплуатант предоставляет всю требуемую информацию
7.1.1 Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы в своем собственном помещении для инструктажа
полет не начинался, пока он на основании обосно- экипажей и планирования.
ванных данных не удостоверится в том, что имеющие-
ся наземные и/или водные средства, которые
непосредственно требуются для такого полета для 7.2 ОРГАНЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ
безопасной эксплуатации самолета и защиты
пассажиров, соответствуют условиям эксплуатации, в 7.2.1 Информация, предоставляемая в помещении
которых должен выполняться полет, и что они инструктажа экипажей и планирования включает:
правильно используются для этой цели. Содержащиеся
в частях I и III Приложения 6 положения требуют, а) следующую предполетную информацию, переч-
чтобы до начала полета командир воздушного судна исленную в главе 8 Приложения 15 "Службы
удостоверил факт проведения определенной аэронавигационной информации":
необходимой подготовки и проверки. Одним из
аспектов этой подготовки является составление эксплу- 1) сборники аэронавигационной информации
атационного плана полета. Для этого пилоту необходи- (AIP), включая поправки к ним;
ма метеорологическая информация, информация о
состоянии аэронавигационных средств на заданном 2) дополнение к AIP;
маршруте и другая информация, требующаяся для
обеспечения безопасного и эффективного полета. 3) МОТАМ, декодированные в случае необхо-
димости, и бюллетени предполетной
7.1.2 Метеорологический орган аэродрома предос- информации (PIB);
тавляет требуемую информацию о погоде, а служба
аэронавигационной информации - NOTAM и циркуляры 4) циркуляры аэронавигационной информации
аэронавигационной информации (AIC). Ответственность (AIC);
за предоставление такого обслуживания несет государс-
тво. Эксплуатант обеспечивает в форме уведомлений 5) контрольные перечни и сводки;
летным экипажам информацию, относящуюся к
категории оперативных сведений временного характера 6) карты и схемы;
или касающуюся внутренних оперативных вопросов,
поправок к руководству по производству полетов, 7) дополнительную текущую информацию,
которые еще не включены в него, вопросов, влияющих относящуюся к аэродрому вылета и касаю-
на летную годность воздушных судов и т. д. Чаще щуюся:
всего эксплуатанты отводят помещения для инструкта-
жа своих экипажей и планирования рядом с помещен- I) строительных или ремонтных работ,
иями службы аэронавигационной информации (САИ) и которые ведутся на площади маневри-
метеорологического органа для удобства пользователей рования или в непосредственной близо-
и облегчения обмена информацией. Многие эксплуатан- сти от нее;
ты также собирают или получают от метеорологическо-
го органа и САИ необходимые документы, которые они и) неровности на любых участках площади
предоставляют для ознакомления летным экипажам в маневрирования (как обозначенных, так
своих собственных помещениях для инструктажа и не обозначенных), например, участков
экипажей и планирования. ВПП и РД с разбитой поверхностью;

7-1
7-2 Подготовка руководства по производству полетов

iii) наличия и глубины снежного покрова, такое изменение должно быть четко
льда или воды на ВПП и РД и их указано в сообщении, как указано в
влияния на эффективность тормо- главе 9 тома I Приложения 14.
жения;

iv) наличия снежных заносов или скопле- с) сведения для предполетного планирования,
ния снега на ВПП и РД или в непос- перечисленные в Приложении 3 "Метеоро-
редственной близости от них; логическое обеспечение международной
аэронавигации", включающие всю или
v) наличия находящихся на стоянке воз- частично следующую информацию:
душных судов или других объектов на
РД или непосредственной близости от 1) текущие прогностические данные о
них; ветре на высотах, температуре воздуха
на высотах, высоте тропопаузы и о
vi) наличия другой временной опасности; максимальном ветре;

vii) выхода из строя или нерегулярности 2) информацию о фактических и ожида-


в работе части или всей аэродромной емых особых явлениях погоды по
светосигнальной системы, в том маршруту и струйных течениях;
числе огней приближения, входных
огней, огней ВПП, огней РД, загради- 3) прогноз для взлета;
тельных огней, обозначающих непри-
годные для использования зоны на 4) сводки и прогнозы по аэродрому.
площади маневрирования, и источ-
ника энергообеспечения аэродрома;
d) В дополнение к предоставлению вышеупо-
viii) выхода из строя, нерегулярности в мянутой информации для ознакомления путем
работе и изменения состояния показа метеорологическая служба обеспечивает
системы посадки по приборам ILS письменную или печатную документацию для
(включая маркеры), SRE, ПРЛ, ОМЕ, использования в полете и соответствующую
ВОРЛ, VOR, NDB, ОВЧ - каналов длительности полета.
подвижной авиационной службы,
системы наблюдения за дальностью 1) Для полетов длительностью более 2 ч эта
видимости на ВПП (RVR) и вспомога- документация включает:
тельного источника энергообеспе-
чения; —- данные о ветре на высотах и
температуре воздуха на высотах;
8) любые другие соответствующие вопросы;
— информацию об ожидаемых особых
Ь) как указано в томе 1 Приложения 14, явлениях погоды по маршруту и, если
должна предоставляться информация необходимо, данные о высоте
относительно уровня обеспечиваемой на тропопаузы и струйных течениях;
аэродроме для воздушных судов защиты с
точки зрения аварийно-спасательных и — прогнозы по аэродрому;
противопожарных операций. Соответст-
вующие органы обслуживания воздушного 2) Для полетов длительностью менее 2 ч
движения и органы служб аэронавига- полетная документация должна охватывать
ционной информации следует информи- следующую информацию:
ровать о значительных изменениях в уров-
не защиты, обычно обеспечиваемые на — данные о ветре на высотах и
данном аэродроме, с тем чтобы они могли температуры воздуха на высотах;
сообщить об этом прибывающим и вылета-
ющим воздушным судам. После восстанов- — информацию об ожидаемых особых
ления уровня защиты следует информи- явлениях погоды по маршруту и, если
ровать вышеупомянутые органы. МОТАМ необходимо, данные о высоте
составляется и своевременно выпускается тропопаузы и струйных течениях;
в том случае, если информация имеет
прямое отношение к эксплуатации, такая, — прогнозы по аэродрому;
как значительное изменение уровня
защиты обычно обеспечиваемой на — сводки по аэродрому, специальные
аэродроме с точки зрения аварийно- сводки, метеорологическую инфор-
спасательных и противопожарных операций. мацию об особых явлениях погоды
МОТАМ выпускается только в том случае, (SIGMET) и соответствующие специ-
если происходит изменение категории и альные донесения с борта.
Глава 7. Контроль за производством полетов: земля 7-3

Карты верхнего воздушного пространства и особых САИ, касающимися состояния и функционирования


явлений погоды обычно получают от Всемирной аэронавигационных средств.
системы зональных прогнозов (ВСЗП).
7.2.4 Информация, поставляемая эксплуатанту
7.2.2 Форма и объем обслуживания, предос- службой САИ и метеорологическим органом, должна
тавляемого эксплуатантом, а также способ предос- быть определена в руководстве по производству
тавления являются предметом консультаций и полетов. Такие включаемые в руководство инструк-
соглашения между эксплуатантом и заинтересованным тивные указания должны касаться содержания
полномочным органом. Что касается метеорологической вышеупомянутой информации, средств обеспечения
службы, эксплуатант должен предоставить средства, того, чтобы предоставляемая информация была самой
облегчающие инструктаж и обсуждение интересующих свежей, способов уведомления эксплуатанта о любом
обе стороны вопросов между летным экипажем и значительном изменении, метода сбора информации,
метеорологом. Эти средства могут быть или простыми, а также ответственности за налаживание этих функций
такими, как отдельная телефонная линия, или и контроля за их выполнением.
сложными, как прямой видеоканал связи с метеороло-
гическим органом, оборудованный печатающим
устройством и факсимильной аппаратурой. (Содержание 7.3 ИНФОРМАЦИЯ, ПОДГОТАВЛИВАЕМАЯ
инструктажа и обсуждений изложены в Приложении 3 ЭКСПЛУАТАНТОМ
и включает такие важные темы, как информация
SIGMET и донесения с борта. Когда аэронавига- 7.3.1 Эксплуатанту потребуется обеспечить
ционную информацию и карты (AIS), а также передачу важной для производства полетов
метеодокументацию летному экипажу предоставляет информации летным экипажам и другому эксплуа-
эксплуатант, в руководство по производству полетов тационному персоналу. Такая информация представляет
должно быть включено описание выполняемых собой данные о надежности работы имеющихся
административных функций, необходимых для средств, непосредственно требующихся для полета (см.
обеспечения адекватного обслуживания в данной части I и III Приложения 6). Должна быть установлена
области. В частности, важно определить методику, система распространения этой информации. Методика
гарантирующую предоставление самой последней может варьироваться от передачи ее отдельным
информации. С этой целью необходимо разработать членам экипажа до показа ее для всеобщего
технологию получения данных от САИ для каждого обозрения в помещении органа обеспечения полетов
полета. Что касается метеослужбы, то результаты при условии обязательного ознакомления с ней
наблюдений должны поступать (при необходимости с экипажей. В дополнение к этому, экземпляры эгих
внесенными в них поправками) в соответствии с уведомлений должны находиться на борту воздушного
графиком передачи результатов текущих и специальных судна, пока они не будут изъяты или не будут
наблюдений и сводок. По договоренности с эксплуа- включены в руководство по производству полетоз
тантом к нему должны поступать результаты специаль- Уведомления должны быть пронумерованы, иметь
ных наблюдений и сводки, предназначенные для сроки действия и быть подписаны старшим
удовлетворения его особых потребностей. Должен сотрудником по обеспечению полетов. В зависимости
предоставляться требующийся прогноз по аэродрому с от объема летно-эксплуатационной работы, желательно
необходимыми поправками. Обеспечиваемая для подготавливать разные уведомления для различных
конкретных полетов документация должна быть типов воздушных судов или парков или же разделить
согласована между эксплуатантом и соответствующими уведомления на "специальные технические, относя-
полномочными органами с учетом среди всех других щиеся к воздушным судам" и "общеадминистративные/
важных аспектов также и длительности полета (см. эксплуатационные" категории. Цель такой рекомендации
п. 7.2.1 с) выше). состоит в том, чтобы ограничить количество
информации, с которой следует ознакомиться перед
7.2.3 Информация, поставляемая государст- полетом, фактически требуемым минимумом. Однако
венными службами, может дополняться эксплуатантом, такая система делает необходимыми надлежащую
использующим свои собственные источники данных. В индексацию и регулярное извещение о том, какие
качестве примера: извещения МОТАМ рассылки 2-го уведомления еще действуют.
класса, как правило, пересылаются по почте.
Эксплуатант может быть ознакомлен с содержанием и 7.3.2 Ниже следуют примеры классификации
значением этих извещений раньше, если члены летного информации, обеспечиваемой эксплуатантом:
экипажа получат соответствующие извещения МОТАМ
на зарубежном аэродроме и передадут их на базовый а) Технические уведомления:
аэродром. Летный экипаж должен также передавать
содержание полученных им донесений с борта (AIREP) 1) такие уведомления общего технического и
других воздушных судов, особенно касающихся технологического характера, как информа-
результатов специальных наблюдений с борта этих ция о типе и качестве жидкости, исполь-
воздушных судов, своему персоналу по обеспечению зуемой в противообледенительной системе
полетов, с тем чтобы такие донесения могли быть постоянного действия и жидкости, исполь-
переданы другим летным экипажам. Аналогичным зуемой в противообледенительной системе
образом необходимо поступать с донесениями для периодического действия;
7-4 Подготовка руководства по производству полетов

2) такие специальные технические уведом- 7.4 ФОРМЫ ПОЛЕТНЫХ ДОНЕСЕНИЙ


ления, как информация о постепенно
осуществляемой модификации воздушного
судна данного типа; 7.4.1 Эксплуатант должен создать в помещении
органа обеспечения производства полетов запас
3) уведомления о летной годности; эти бланков форм и документов, которые могут
уведомления обычно подготавливаются потребоваться для летных экипажей. Значительная
изготовителем воздушных судов или часть этих бланков изготавливается государством и
полномочными органами, контроли- используется для уведомлений или донесений об
рующими летную годность воздушных особых событиях. Примерами таких форм могут быть:
судов, и касаются вопросов, затраги-
вающих летную годность воздушных судов; — форма уведомления об авиационном
происшествии;
Ь) уведомления административного или эксплуата-
ционного характера: — форма донесения об инциденте (особенно,
если государством установлена система
1) такие уведомления административного обязательных донесений об инцидентах);
характера, как изменения круга
полномочий главного пилота или изменение — форма конфиденциального донесения по
номера телефона в помещении органа вопросам безопасности полетов (особенно,
обеспечения полетов; если государством установлена система
конфиденциальных донесений по вопросам
2) такие уведомления эксплуатационного безопасности полетов);
характера, как:
— форма донесения об инциденте, связанном с
i) уведомление, содержащее информацию воздушным движением; и
о летно-технических характеристиках
самолета, для которых будет пригодна — форма донесения о столкновении с птицами.
конкретная ВПП, длина которой была
временно сокращена из-за ремонтных Решение о том, каким должен быть формат
работ; уведомлений и донесений, является прерогативой
соответствующего полномочного органа, а
ii) уведомление, содержащее информацию инструктивные указания в отношении того, когда и как
об уровне обеспечиваемой на аэро- заполнять формы и кому возвращать их, обычно
дромах, используемых эксплуатантом, обеспечиваются вместе с этими формами. От
защиты с точки зрения противопо- эксплуатанта только требуется всегда иметь в наличии
жарных операций, когда уровень такой запас бланков, хотя в отдельных случаях эксплуатант
защиты значительно изменяется и может сам собирать заполненные формы для
может отрицательно сказаться на последующей пересылки их соответствующему
начале полета. полномочному органу.

(Примеры различных уведомлений для экипажей 7.4.2 Эксплуатант может также разработать
приведены в дополнении А к настоящей главе). некоторые формы донесений для своих собственных
нужд. Они могут включать следующие формы:
7.3.3 Эксплуатанту следует также выставлять для
всеобщего обозрения информацию, которая необходима форма уведомлении об инциденте. Эта форма
летным экипажам для подготовки эксплуатационного должна быть создана по образцу формы
плана полета. В качестве примера может служить уведомления об авиационном происшествии.
уведомление, содержащее показатель основной массы (Формат указанного уведомления об авиационном
и центра тяжести самолета. Система уведомления происшествии описан в Приложении 13
экипажей о дефектах, важных в эксплуатационном "Расследование авиационных происшествий";
отношении, но позволяющих выполнять полет, должна
быть организована таким образом, чтобы эти дефекты введенная эксплуатантом форма конфиденциаль-
принимались во внимание пилотом на этапе ного донесения по вопросам безопасности полетов
планирования полета. Информация по вопросам (там, где эксплуатантом установлена собственная
безопасности полетов должна быть представлена на система конфиденциальных донесений);
видном месте. Заслуживающая внимания информация
из других подразделений авиакомпании также должна форма донесений о полученном предупреждении
быть выставлена для всеобщего обозрения. об опасном сближении с землей (может быть
Характерным примером могут служить оперативные определена, как вид требующихся донесений в
уведомления для бортпроводников или соответствующие рамках системы обязательных донесений об инци-
технические уведомления для авиамехаников. дентах, существующей в некоторых государствах);
Глава 7. Контроль за производством полетов: земля 7-5

форма путевых донесений. Эти форма обычно также за внесение по мере необходимости поправок и
используется для донесений о необычных явлениях изменений в формы заранее подготовленных эксплуата-
в ходе определенного полета или недостатках, ционных планов полета. На таких формах должна быть
замеченных в работе используемых средств. проставлена дата вступления в силу, а уведомление в
Некоторые эксплуатанты имеют специальные помещении органа обеспечения полетов должно
формы для донесения о таких явлениях, уточнять текущие сроки действительности всех заранее
например, формы донесения о замеченных подготовленных эксплуатационных планов полета.
недостатках эксплуатационного характера на
летном поле в системе ОВД, или форму 7.5.2 Эксплуатант должен обеспечивать
индивидуального донесения командира воздушного необходимые сведения и средства для летных
судна о превышении полетного времени и экипажей, подготавливающих эксплуатационные планы
переработке летной нормы. Однако эксплуатанты полета. Это включает представление для всеобщего
должны сознавать, что разрабатывая собственные обозрения информации о текущей погоде по
формы, они будут просто дублировать аэродрому, экземпляр с текстом передаваемой по
информацию, получаемую при использовании радиовещательным каналам последней информации по
введенных государством форм. Требуя от аэропорту или обеспечения средства прослушать ее,
экипажей неоднократного заполнения форм, где это возможно, а также представление экземпляра
эксплуатант не будет стимулировать тем самым карты с текущими данными о ветре на высотах. Если
представление донесений о различных событиях, и эксплуатант пользуется предварительно подготовленной
поэтому следует приложить усилия в отношении информацией о летно-технических характеристиках
организации такой системы донесений, при которой самолета, которым соответствует состояние ВПП, она
заполнение одной несложной формы удовлетворило должна быть обеспечена там, где составляются планы
бы потребности в информации всех заинтересован- полетов. Для целей планирования полета должны
ных сторон. Например, при таком положении, также обеспечиваться соответствующие аэронавига-
когда обязательные донесения об инцидентах ционные карты, маршрутные справочные данные
требуются государством, донесение, представ- эксплуатанта, МОТАМ и экземпляры сборников AIP.
ляемое пилотом эксплуатанту, должно сниматься
под копирку или путем фотокопирования с
донесения, составленного на государственном 7.6 ФОРМЫ ПЛАНОВ ПОЛЕТА ОВД
бланке.
7.6.1 В помещении органа обеспечения полетов
7.4.3 Описание необходимых форм и указание в должен всегда быть в наличии запас форм планов
отношении административной ответственности за полета ОВД. Там, где это требуется, должны быть
достаточное обеспечение бланков этих форм должны обеспечены средства представления планов полета в
содержаться в руководстве по производству полетов. орган ОВД. В ряде мест для часто повторяющихся
Образцы некоторых форм донесений, разработанных заранее запланированных полетов используется
эксплуатантом, и связанная с этим выдержка из "повторяющийся план полета" (RPL). Так, где
руководства одного эксплуатанта по производству используются такие планы, эксплуатанту необходимо
полетов приведены в дополнении В к настоящей главе. обеспечивать информацию, уточняющую, по каким
полетам представлены повторяющиеся планы полетов,
а также детали представленного фактического плана
7.5 ФОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПЛАНА полета. Плакат ИКАО (Р 656) с образцом плана полета
ПОЛЕТА содержит краткое изложение информации, приведенной
в Правилах аэронавигационного обслуживания "Правила
7.5.1 Как указано в частях I и III Приложения 6, полетов и обслуживания воздушного движения ИКАО"
рабочий план полета составляется на каждый (PANS-RAC) (Doc 4444), относительно того, как следует
намеченный полет; кроме того, в руководстве по заполнять бланк плана полета ОВД. Этот образец
производству полетов должно приводиться описание плана должен быть вывешен для показа в каждом
содержания и порядок использования рабочего плана помещении для инструктажа экипажей и планирования.
полета. Эксплуатант должен обеспечивать формы
эксплуатационного плана полета для использования их 7.6.2 В тех случаях, когда в связи с местными
летными экипажами. Эти формы могут требовать от потребностями неповторяющийся план полета ОВД
летного экипажа заполнения всех граф в бланке плана должен быть представлен раньше, чем обычно, а
или представлять собой заранее подготовленные планы обязанный сделать это летный экипаж отсутствует,
для конкретных типов воздушных судов и/или для потому что он либо еще не вышел на работу, либо не
конкретных задаваемых маршрутов. Когда заранее вернулся из предыдущего полета, должен быть
подготовленный эксплуатационный план полета выделен сотрудник по обеспечению полетов в качестве
содержит эксплуатационную информацию, необходимо ответственного за представление плана полета.
обеспечить наличие только соответствующих текущим
потребностям форм такого плана. Это требование
также означает, что на сотрудников органов 7.7 ЗАГРУЗКА САМОЛЕТА
обеспечения полетов должна быть возложена
ответственность за контроль того, чтобы в эти планы 7.7.1 Руководство по производству полетов
включалась нужная эксплуатационная информация, а должно содержать инструктивные указания относи-
7-6 Подготовка руководства по производству полетов

тельно расчета массы самолета и центровки, а также инструктивные указания в отношении перевозки живого
использования стандартных расчетных показателей скота, ценных грузов, скоропортящихся грузов,
массы пассажиров и багажа и другие специальные дипломатической почты и т. д. Хотя упомянутые
инструкции по загрузке инструктивные указания не будут столь подробны как
указания, предназначенные для персонала, занятого
7.7.2 В рамках некоторых систем производства погрузкой и обработкой груза и багажа, тем не менее,
полетов летный экипаж несет ответственность за они должны быть достаточно детализированы, чтобы
подготовку, расчет и заполнение центровочного позволять членам летного экипажа пользоваться ими
графика. В других случаях существует орган, для проверки того, что правила и требования
ответственный за эту работу. Все чаще эта работа авиакомпании в данной области соблюдены. В этой
выполняется с помощью компьютеров. Какой бы метод связи многие сообщения или сведения, касающиеся
ни использовался, в руководстве по производству особых грузов, даются в закодированной форме. Для
полетов должны содержаться инструкции по методике этих целей обычно используется код, который
расчета массы и центровки самолета. Когда эту предназначен для погрузки/обработки грузов и который
работу выполняет специальный орган, в руководстве был разработан Международной ассоциацией
должна быть определена его ответственность и воздушного транспорта (ИАТА). В руководстве по
ответственность командира воздушного судна по производству полетов должно содержаться разъяснение
проверке и принятию этих расчетов. в отношении всех требующихся кодов.

7.7.3 При расчете массы и центровки самолета


можно использовать определенные стандартизиро- 7.8 ПОМЕЩЕНИЕ ДЛЯ ИНСТРУКТАЖА
ванные значения массы. Первоначально, разумеется, ЭКИПАЖЕЙ И ПЛАНИРОВАНИЯ
должна быть известна "сухая" масса и показатель
центра тяжести самолета. Для многих полетов даются 7.8.1 Для того чтобы обеспечить постоянное
стандартные показатели массы оборудования и наличие текущей информации, должны быть
бортзапасов. Обычно используются стандартные организованы компоновка и контролирование
показатели расхода топлива на руление. Как правило, документов и руководства, используемых в процессе
также известен стандартный показатель пассажирской предполетного планирования и на борту воздушного
массы. Этот показатель может распространяться на судна (см. также п. 6.1 главы 6). Во многих случаях
всех пассажиров или может быть разным для женщин технические руководства (например, подготавливаемое
и мужчин, для детей и младенцев и т. д. Многие изготовителем воздушных судов руководство по летной
эксплуатанты пользуются различными показателями эксплуатации) и документы (например, маршрутные
массы пассажиров в летнее и зимнее время, учитывая справочные данные) выдаются каждому члену экипажа.
дополнительную массу одежды в зимнее время в Обновление содержания этих документов и внесение
странах с холодным климатом. Некоторые эксплуатанты в них поправок в этом случае возлагается на их
включают в расчетный показатель массы пассажиров обладателя. Однако необходимо создать систему
ручную кладь, другие же подсчитывают вес ручной распространения поправок, их нумерации и регистрации
клади отдельно, пользуясь стандартными показателями при включении их в руководства. В помещении органа
массы для каждого места ручной клади. Подробные обеспечения полетов следует вывешивать для
сведения о допустимых стандартных показателях массы всеобщего обозрения уведомление о дате последнего
и инструкции в отношении того, когда ими можно пересмотра каждого документа или его состоянии. Там
пользоваться, должны быть изложены в руководстве по же в справочных целях должны находиться экземпляры
производству полетов. Используемые стандартные каждого документа, а задача по внесению поправок в
показатели массы должны быть консервативными, и определенные документы должна быть возложена на
при этом следует признать, что иногда их применение одного из членов персонала по обеспечению полетов.
нереально, поэтому приходится пользоваться Сотрудник, которому поручено осуществлять контроль
фактическими показателями. за документами и руководствами, должен хранить у
себя контрольный экземпляр каждого из них. В тех
7.7.4 В руководстве по производству полетов случаях, когда требующиеся документы выдаются
должна содержаться информация и инструкция в членам летного экипажа перед каждым полетом,
отношении любых специальных требований, касающихся должна быть разработана методика, обеспечивающая
загрузки. Наиболее очевидные требования - это те, что выдачу только обновленных документов и быстрое
относятся к перевозке опасных грузов. С Техническими определение того, является ли то или иное
инструкциями ИКАО по безопасной перевозке опасных руководство либо какой-либо другой документ
грузов по воздуху (Doc 9284) члены летных экипажей исправленным. Некоторые эксплуатанты оставляют на
должны были ознакомиться при прохождении борту воздушного судна многие из этих документов,
программы подготовки по этой теме. Если у например, маршрутные справочные данные,
эксплуатанта имеются на этот счет более жесткие аэронавигационные карты, включая их в состав
требования или отличия от Технических инструкций бортовой библиотечки. В этом случае также
ИКАО, это должно быть четко отражено в руководстве необходимо возложить ответственность на какого-либо
по производству полетов. В руководстве должны быть члена персонала по обеспечению полетов за принятие
также представлены соответствующая информация и мер к тому, чтобы на борту воздушных судов был
инструкции в отношении перевозки других особых полный комплект документов со всеми действующими
грузов. В качестве примеров могут служить на данный момент поправками. Вполне вероятно, что
Глава 7. Контроль за производством полетов: земля 7-7

система, введенная эксплуатантом, будет основана на помещение для органа по инструктажу экипажей и
сочетании вышеупомянутых методов, в соответствии с планированию на таком аэродроме нецелесообразно.
которой некоторые документы будут выдаваться членам В этих условиях необходимо, чтобы орган по
летного экипажа на индивидуальной основе, в то инструктажу экипажей и планированию на основной
время как другие будут содержаться в помещении базе сохранял контроль за такими полетами и
органа обеспечения полетов (либо на постоянной принимал меры к тому, чтобы вся соответствующая
основе, либо до тех пор, пока они не будут взяты на оперативная информация или важные поправки к
борт летным экипажем, отправляющимся в полет), а документам, имеющим отношение к производству
еще одни документы будут постоянно находиться на полетов, доводились до летных экипажей до того, как
борту самолетов. Б любом случае важное значение они закончат свою предполетную подготовку.
имеет система контроля, нумерации и регистрации
вносимых в документы поправок, которая должна быть
установлена с тем, чтобы легко можно было 7.10 ВЫХОД НА РАБОТУ И ПРЕДПОЛЕТНЫЕ
определить состояние любого документа с точки зрения ОБЯЗАННОСТИ
обновления его содержания. В руководстве по
производству полетов должна быть подробно изложена 7.10.1 В руководстве по производству полетов
методика использования такой системы и определена должны быть оговорены время выхода на работу
ответственность за надлежащее функционирование этой членов летного экипажа перед очередным полетом и
системы. их обязанности. Если эксплуатант требует, чтобы члены
экипажа заблаговременно по телефону сообщали о
7.8.2 Помимо вышеупомянутых документов в предстоящем выходе на работу, то это должно быть
помещении органа обеспечения полетов для оговорено в соответствующей инструкции; или, если
справочных целей должны храниться многие другие эксплуатант практикует систему пребывания летных
документы и руководства. Примерами могут служить экипажей в состоянии постоянной готовности, или их
руководство по обучению, руководство по летной выхода на работу "по вызову", должно быть
эксплуатации и руководства компании по персоналу представлено описание функционирования такой
категории общего назначения. В эти руководства системы. В руководстве по производству полетов
следует вносить поправки, их содержание должно обычно оговаривается порядок действий в тех случаях,
обновляться, а в руководстве по производству полетов когда кто-либо из членов экипажа не может выйти на
необходимо указать, кто несет за это ответственность. работу.

7.10.2 В отношении полетов, начинающихся с


7.9 ПОЛЕТЫ, НАЧИНАЮЩИЕСЯ небазовых аэродромов, в руководстве по производству
С НЕБАЗОВЫХ АЭРОДРОМОВ полетов обычно оговаривается время выхода летного
экипажа на работу. В руководстве могут быть
7.9.1 Если воздушное судно и/или экипаж перечислены номера соответствующих телефонов на
базируются на аэродромах, которые не являются базой внебазовых аэродромах для того, чтобы летный экипаж
компании, необходимо принимать меры к тому, чтобы мог при необходимости связаться с местным
на борту этого воздушного судна находились не персоналом по обеспечению полетав.
устаревшие, а обновленные документы и руководства,
а также чтобы обеспечивать экипажи последней 7.10.3 В руководстве по производству полетов
оперативной информацией. В тех случаях, когда должны быть оговорены обязанности членов летных
количество экипажей, базирующихся временно или экипажей по планированию полета и инструктажу. Эти
постоянно на небазовом аэродроме, и количество обязанности у разных эксплуатантов неодинаковы.
полетов, выполняемых с этого аэродрома, Например, обязанности члена летного экипажа в
увеличиваются настолько, что делают это авиакомпании, где составление плана полета
обоснованным, может оказаться желательным осуществляется с помощью компьютера, а все
обеспечить на этом аэродроме помещение для органа, документы и руководства хранятся в кабине экипажа
осуществляющего инструктаж экипажей и воздушного судна, будут отличаться от обязанностей
планирование. Орган для инструктажа экипажей и члена летного экипажа другой авиакомпании, где член
планирования на небазовом аэродроме может взять на летного экипажа сам заполняет бланк полета и
себя ответственность за выполнение функций, которые отвечает за внесение поправок в свои маршрутные
обычно выполняются головным органом, для справочные данные и т. д. Выдержка из руководства
воздушных судов и экипажей, базирующихся на этом по производству полетов одного из эксплуатантов, где
аэродроме. Однако, если будет создан такой орган, то оговариваются предполетные обязанности экипажей,
между небазовым аэродромом, где он помещен, и приведена в дополнении С к настоящей главе.
органом по инструктажу экипажей и планированию на
основной базе должна быть организована линия связи, 7.10.4 Многие эксплуатанты используют
обеспечивающая четкую передачу сообщений. сотрудников по обеспечению полетов/лиспетчеров, не
связанных с УВД, для составления или оказания
7.9.2 В тех случаях, когда воздушное судно и/или помощи экипажу в составлении планов полета. Объем
экипажи базируются на небазовом аэродроме на обязанностей такого сотрудника/диспетчера, связанного
нерегулярной основе или на очень короткие периоды, с составлением планов полета, будет зависеть от
например, один рейс с ночевкой, то обеспечивать методов работы или контроля за производством
7-8 Подготовка руководства по производству полетов

полетов, выбираемых эксплуатантом. Стандартные как и где они должны храниться, кто может иметь
обязанности сотрудника по обеспечению полетов/ доступ к ним и какой продолжительности должен быть
диспетчера, не связанного с УВД, включают оказание срок их хранения. Следует подчеркнуть роль летного
помощи летным экипажам в составлении плана полета. экипажа в возврате различных документов головному
Например, этот сотрудник подбирает необходимые органу по обеспечению полетов. Необходимо уточнить,
документы для экипажа, и в тех случаях, когда эта какие учетные документы летный экипаж должен
требуется, готовит некоторые из эксплуатационных вернуть. Требование одного из государств, касающееся
планов полета или представляет план полета ОВД. перечня сохраняемых учетных документов, и инструкции
Другим примером может служить такая ситуация, эксплуатанта относительно возврата учетных документов
когда за подготовку всей необходимой предполетной после полета, приведены в качестве примера в
документации отвечает сотрудник по обеспечению дополнении Е к настоящей главе.
полетов/диспетчер, не связанный с УВД, который также
инструктирует летный экипаж и с учетом решений,
принятых пилотами, заполняет бланки соответствующих 7.12 ВЫВОДЫ
документов. В тех случаях, когда в штатном
расписании числятся сотрудники по обеспечению Подведя итоги, можно указать, что должна быть
полетов, в руководстве по производству полетов создана система распространения информации,
должны содержаться указания в отношении разделения поступающей от САИ, метеослужбы и собственных
обязанностей. Пример, иллюстрирующий обязанности служб компании, касающейся выполнения полетов и
сотрудника по обеспечению полетов/диспетчера, не процесса предполетного планирования. Эта система
связанного с УВД, по проведению предполетного должна быть описана в руководстве по производству
инструктажа, приведен в дополнении D к настоящей полетов; там же должны быть оговорены сферы
главе. административной ответственности за контролирование
работы системы. В руководстве должно быть также
указано, какую информацию следует предоставлять
летным экипажам, какие бланки форм и документы
7.11 ПОСЛЕПОЛЕТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ следует обеспечивать и какие предполетные и
послеполетные учетные документы следует сохранять.
В частях I и III Приложения 6 содержится В дополнение к этому, в руководстве по производству
требование, в соответствии с которым заполненные во полетов должна быть оговорена ответственность за
время предполетной подготовки формы должны наличие и обновление руководств в помещении
сохраняться эксплуатантом в течение 3 месяцев. органа по обеспечению полетов и, соответственно,
Государство эксплуатанта может потребовать, чтобы документов, составляющих бортовую библиотечку
сохранялись дополнительные учетные документы и/или, воздушного судна. В руководство по производству
чтобы учетные документы сохранялись в течение более полетов следует также включить описание предпо-
длительного периода времени. Кроме того, эксплуатант летных обязанностей членов легного экипажа и
может принять решение о сохранении других учетных сотрудников по обеспечению полетов/диспетчеров, не
документов для своих собственных целей. В связанных с УВД, и, при необходимости, указания в
руководстве по производству полетов должно быть отношении распределения различных функций среди
указано, какие учетные документы должны сохраняться, этих двух категорий персонала.
7-9

Дополнение А к главе 7

А-1. Образец административного уведомления

(АВИАКОМПАНИЯ)

УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ

АДМИНИСТРАТИВНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ: № 01/81

ДЛЯ СВЕДЕНИЯ: ВСЕХ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ

Летнее расписание полетов вводится с 1 апреля. Всему персоналу необходимо ознакомиться с


изменениями времени вылета.

Выпущено: Директором службы по обеспечению производства полетов

Дата выпуска: 1 марта 1990 года

Действительно до: 30 сентября 1990 года

Подпись.
(Фамилия)
7-10 Подготовка руководства по производству полетов

А-2. Образец эксплуатационного уведомления

(АВИАКОМПАНИЯ)

УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ: № 10/81

ДЛЯ СВЕДЕНИЯ: ЭКИПАЖЕЙ САМОЛЕТОВ B-707/B-747/DC-10

В связи с новым расписанием полетов из ABC в ХУ7 командиров воздушных судов просят
производить максимальную заправку топливом при вылете из ABC (желательно на полет в оба
конца) ввиду высоких цен на топливо в

Выпущено: Главным пилотом

Дата выпуска: 1 января 1990 года

Действительно до: последующего уведомления

Подпись.
(Фамилия)
Глава 7. Контроль за производством полетов: земля 7-11

А-3. Образец технического уведомления

(АВИАКОМПАНИЯ)

УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ

ТЕХНИЧЕСКОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ: № 02/81

ДЛЯ СВЕДЕНИЯ: ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ САМОЛЕТОВ В-707

В настоящее время все самолеты В-707 компании оснащены пневматиками, используемыми при
максимально допустимой скорости 225 миль/ч. Это позволяет выполнять полеты со всех
перечисленных аэродромов без ограничения по скорости для пневматиков.

Выпущено: Руководителем экипажей самолетов В-707

Дата выпуска: 12 января 1990 года

Действительно до: уведомление включено в руководство по производству полетов

Подпись.
(Фамилия)
7-7,?
Дополнение В sc главе 7

В-1. Образец формы донесения об инциденте при посадке

ДОНЕСЕНИЕ. Инцидент при посадке


Рейс № Дата Борт N2 Время (2) Аэропорт ВПП

Командир в/с Второй пилот Третий пилот Пилот, занятый управлением Левое Правое
кресло кресло

Характер инцидента

Погода
По данным ATIS или официальным погодным данным на момент инцидента

Наблюдения пилота
ВЫС НИЖ КРОМКИ ОБЛ ВИДИМОСТЬ ОСАДКИ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ

Ветер по сообщению АДП Состояние поверхности ВПП

Заход на посадку
1—1 ILS 1 1 VOR/KPM 1 1 АВТ Р/ПЕЛ Lj ПО КОМ ЗЕМЛШ 1 ЗАХОД 1 1 АВТ ПОСАДКА Посадочный вес

Возд скорость Положение закрылков


ПРИ ЗАХОДЕ НАД ПОРОГОМ ВПП В ЗОНЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ

Отн высота ПО ОТНОШ НАД СРЕД ПО ОТНОШ Вые над порогом


НАД ВНЕШ Р/МАРКЕРОМ К ГЛИССАДЕ Р/МАРКЕРОМ К ГЛИССАДЕ

Посадка
Характер посадки i—i i—i i—i i—i
1 1 НОРМАЛЬНАЯ 1 1 ЖЕСТКАЯ 1 1 ПРЕВЫШ ВЕСА 1 1 ПРОЧИЕ

Положение в/с при приземлении (кабрирование, опускание крыла и т д )

Расстояние от порога ВПП Пробег после посадки Остаток ВПП по окончании


до зоны приземления пробега
фут фут фут

Расстояние до конца ВПП при включении реверса Видимость на ВПП после приземления
7
Реверс симметричный Если НЕТ, опишите

LJ ДА П НЕТ

Торможение
Опишите выпуск спойлеров

Через сколько времени после приземления были применены тормоза'

Были ли тормоза применены до включения реверса'

Торможение было прерывистым или непрерывным7

Проверялся ли противоюзовый автомат7

В каком положении находились закрылки при пробеге после посадки'

Применялось ли аварийное торможение'

Какой способ применялся для максимального торможения7

Нормально ли работало бортовое и наземное оборудование до инцидента7 1 1 ДА 1 1 НЕТ

Если НЕТ, опишите

Желательна ли дополни- 1 1 ДА 1 1 НЕТ


тельная информация'
Подпись командира воздушного судна
Глава 7. Контроль за производством полетов: земля 7-13

В-2. Образец формы донесения о попадании молнии в самолет

ДОНЕСЕНИЕ. Попадание молнии/статический заряд - Турбулентность

П Попадание молнии/статический заряд СИ Турбулентность

№ рейса/дата Дата события Борт №

Командир в/с Время события Географ, местоположение

Воздушное судно
Температура наружного воздуха Приборная скорость Вес
0
С Узлы Фунты

Устан. режим двиг.


НА ВЗЛЕТЕ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ В КРЕЙСЕР. ПОЛЕТЕ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ

Шасси Закрылки/Механизация передней кромки

\—\ УБРАНЫ ЕИ ВЫПУЩЕНЫ LJ УБРАНЫ ИЛИ ВЫПУЩЕНЫ (%)

Характер полета/Осадки

1—1 Взлет 1 1 Набор высоты 1 1 Крейсер, эшелон 1 1 Снижение 1 1 Посадка 1 1 В зоне ожид.

1—1 Над обл. 1—1 Ниже обл. 1—1 Между слоями 1—1 По прибор. 1—1 Отсутствие обл. 1—1 Между обл. обр.

1—1 Дождь 1 1 Дождь со снегом 1 1 Град 1 1 Снег 1 1 Без осадков

При попадании МОЛНИИ/СТАТИЧЕСКОМ разряде


Электрическая активность, отмеченная перед разрядом

LJ "Огни св. Эльма" Статич. ». 1—1 Звуковые 1—1 Визуал. 1—1 Отсутств.
радио-
помехи |—| |—|
Замечания Присутствовала ли турбулентность' 1—1 ДА 1—1 НЕТ

Воздействие на экипаж

1 1 Звуковой шок I J Электрический шок 1 1 Ослепление молнией

Прочее/Поясните

Воздействие на оборудование - помехи/прочее (на аэронавигационные средства/средства связи/автопилот и т. д.)

Поясните

При встрече с ТУРБУЛЕНТНОСТЬЮ


Характер турбулентности

L—I Фронтальная/связанная с погодой 1 1 При ясном небе L—1 В следе

Опишите: погода; связано с ней/скорость реактивной струи и т. д.

Длительность турбулентности Интенсивность турбулентности

1—1 Умеренная 1—1 Сильная 1—1 Экстремальная

1о ОБОИМ явлениям
Повреждения воздушного судна

Телесные повреждения среди пассажиров/экипажа. Опишите

Подпись второго пилота Подпись командира воздушного судна


7-14 Подготовка руководства по производству полетов

В-3. Образец формы донесения о нарушении правил полета

ДОНЕСЕНИЕ. Нарушение правил полета/отклонение от нормы в работе службы УВД/опасное


сближение

1 1 Нарушение правил полета 1 1 Отклонение от нормы в работе УВД 1—1 Опасное сближение

Командир в/с Второй пилот Рейс № Дата

Тип в/с (источника донесения) Регистрация Борт №

Местоположение/погода
Местоположение (приведите расстояние и направление от радионавигационной точки или известного географического ориентира)

Общие погодные условия в момент инцидента

Характер полета воздушного судна - источника ДОНЕСЕНИЯ

1 1 Визуальный 1 [ По приборам 1 1 Над облаками 1 1 Между слоями

1—1 Взлет 1—1 Набор высоты 1 1 Крейсерский полет 1 1 Снижение 1 1 Посадка

Абс высота Время инцидента (местное стандартное время)

Характер полета ДРУГОГО воздушного судна

1—1 Визуальный !—1 По приборам 1—1 Над облаками 1—1 Между слоями

1—1 Взлет 1 ] Набор высоты 1—J Крейсерский полет 1 1 Снижение 1—1 Посадка

Абс высота вызвавшего конфликтную Тип, опознаватель ные знаки и другие отличительные особенности сообщаемого в/с
ситуацию воздушного движения или
сообщаемого в/с

Подробные сведения об инциденте


Укажите расстояние, вид маневра и т д , если речь идет о другом в/с или воздушном движении, связанных с инцидентом

Желательна ли дополнит информация'

LJ ДА LJ НЕТ

Передано ли донесение по радио в соответствующий цент] ) УВД? Если ДА, то какое средство было при этом использовано1''

Ы ДА СИ НЕТ

Подпись командира воздушного судна


Глава 7. Контроль за производством полетов: земля 7-15

В-4. Образец послеполетного донесения о несоответствии требованиям


состояния и работы аэронавигационных средств

Национальная принадлежность воздушного судна, общий знак или регистрационный знак:

Владелец/Рейс №:

Аэродром вылета: Фактическое время вылета (UTC):

Аэродром прибытия: Фактическое время прилета (UTC):

Подробные сведения о
несоответствии*
Средство Местоположение требованиям Время наблюдения

Дата:

Подпись пилота

Включают абсолютную высоту полета/эшелон, расстояние и направление от наблюдаемого


аэронавигационного средства или средств.
16 Подготовка руководства по производству полетов

Прммвр из руководства по производству полетов, касающийся


донесения о недостатках в работе аэропорта

Донесение о недостатках в работе аэропорта 1.4 Для того, чтобы позволить вести учет
новейших сведений об эксплуатационных недостатках
1.1 Система донесений о недостатках и в аэропортах, куда компанией выполняются полеты,
несоответствиях нормам и требованиям в работе летным экипажам настоятельно предлагается сообщать
связанных с обеспечением безопасностью полетов о недостатках в следующих областях:
средств и служб, которые охватывают всю структуру
маршрутов, была создана в едином комплексе с
1.4.1 Взлетно-посадочные полосы, рулежные
наземными операциями.
дорожки, перрон: состояние поверхностей, маркировка,
нанесенная краской, свето-сигнальное оборудование,
1.2 Наземные операции, осуществляемые через
чистота.
персонал авиакомпании и представителей на небазовых
аэродромах, связаны с использованием таких наземных
средств, как аварийно-спасательные и противопожарные 1.4.2 Препятствия: маркировка и заградительные
средства, средства защиты от незаконных действий, огни.
средства снегоочистки, средства обеспечения перронной
безопасности. Предусмотрено, что наряду со
1.4.3 Огни приближения и VASIS.
средствами в районе аэродрома, средствами
обеспечения захода на посадку и посадки, также
средствами ВПП, летные экипажи могут затрагивать в 1.4.4 Управление воздушным движением, NOTAM,
донесениях и те аспекты, которые касаются рулежных ADIS.
дорожек и перронной маркировки, поскольку хотя эти
аспекты ассоциируются в первую очередь с наземными 1.4.5 Аэронавигационные средства.
операциями, они являются предметом непосредст-
венной озабоченности пилотов.
1.5 Настоящий перечень не является
1.3 Эта информация после сопоставления с исчерпывающим и не должен таковым считаться.
фактами будет предложена вниманию представителей Следовательно, летным экипажам надлежит сообщать
авиакомпании, участвующих в работе совещаний о любых недостатках, которые, по их мнению,
комитета по вопросам обеспечения полетов самолетов представляют опасность или несоответствие нормам и
авиакомпании, проводимых в каждом аэропорту, куда требованиям. Донесения представляются в виде
летают ее самолеты, где и будет разрабатываться специальных докладов командира воздушного судна и
программа действий по исправлению или устранению должны иметь пометку "донесение о недостатках в
сообщенных недостатков. работе аэропорта".
7-17

Дополнение С к главе 7

Пример из руководства по производству полетов, касающийся


предполетных обязанностей летного экипажа

ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ организованной компанией медицинской комиссии,


учебной подготовки, участие в тренировках,
инструктаже и т. д.
1. Выход на работу
2.2 Несоблюдение этих норм рассматривается как
1.1 Пилоты выходят на работу в то время, нарушение дисциплины в соответствии с действующими
которое указано в рабочем расписании для пилотов. правилами, распространяющимися на всех сотрудников.
В отношении любого несоблюдения вышеупомянутых
1.2 Пилоты, выполняющие полеты большой требований главному пилоту должно быть немедленно
дальности, еще уведомляют по телефону группу представлено объяснение в письменном виде.
координирования работы экипажей о своем выходе на
работу за 1 ч до того, как они приступят к
выполнению любых служебных обязанностей. 3. Выход на работу на небазовых аэродромах

3.1 Члены экипажей должны выезжать из


2. Пунктуальность гостиницы в соответствии с их рабочим расписанием
или, если точное время в этом расписании не указано,
2.1 Для соблюдения требований компании в с достаточным запасом времени, чтобы обеспечить
отношении пунктуальности должны выполняться надлежащее выполнение всех своих предполетных
следующие нормы поведения: обязанностей. Ни при каких обстоятельствах члены
экипажей не должны являться на работу в аэропорт
2.1.1 Члены летного экипажа должны менее, чем за 30 мин до установленного времени
зарегистрироваться немедленно по прибытии в вылета (SDT).
аэропорт и не позже времени выхода на работу,
которое указано в рабочем расписании.
4. Предполетная подготовка
2.1.2 Члены летного экипажа должны явиться в
отдел обеспечения полетов в форменной одежде в то 4.1 По прибытии в отдел обеспечения полетов
время, которое указано в рабочем расписании. командир воздушного судна и второй пилот выполняют
следующие обязанности:
2.1.3 Когда по какой-либо причине пилот не
может выйти на работу, он должен сообщить об этом 4.1.1 Командир воздушного судна
как можно раньше. Только при самых исключительных
обстоятельствах докускается, чтобы это произошло 4.1.1.1 Собирает в папку метеоданные, изучает
менее, чем за час до выхода на работу по рабочему прогнозы погоды и после инструктажа в метеорологи-
расписанию. ческом органе инструктирует второго пилота,
информирует его о маршруте, запасных аэродромах,
2.1.4 Члены летного экипажа, дежурящие в потребности в топливе и о любых других решениях,
аэропорту в составе резерва, в случае их отлучки из необходимых для выполнения полета.
помещения для инструктажа экипажей и планирования
несут личную ответственность за то, чтобы их 4.1.1.2 Собирает и знакомится с ежедневными
местопребывание было в любое время известно. извещениями МОТАМ, просматривает доску объявлений
на предмет получения последней информации служб
2.1.5 Члены летного экипажа, находящиеся в аэропорта и УВД.
резерве вне территории аэропорта, которые обязаны
явиться на работу по вызову, должны оставить свой 4.1.1.3 Зачитывает экипажу соответствующие
номер телефона в группе координирования работы извещения, другие соответствующие инструктивные
экипажей с момента заступления на дежурство в материалы и производит перекрестную сверку
резерве. Они должны находиться по этому номеру содержания маршрутных справочных данных и
телефона в течение всего времени дежурства в содержимого штурманской сумки с контрольным
резерве. перечнем.

2.1.6 Члены летных экипажей должны пунктуально 4.1.1.4 Проверяет и подписывает все планы
являться на работу для выполнения любых других полета и подтверждает планы полета УВД (включая
обязанностей, внесенных в рабочее расписание, повторяющиеся планы полетов).
включая прохождение государственной или
7-18 Подготовка руководства по производству полетов

4.1.1.5 Обеспечивает своевременную передачу 4.1.2.4 Знакомится с ежедневным извещением


информации по топливной загрузке в группу МОТАМ и соответствующими уведомлениями экипажам.
планирования загрузки.
4.1.2.5 Сверяет маршрутные справочные данные
с действующим контрольным перечнем их содержания.
4.1.2 Второй пилот
4.1.2.6 Сверяет содержимое сумки для
4.1.2.1 Собирает содержимое сумки для материалов по маршруту с действующим контрольным
материалов по маршруту. перечнем.

4.1.2.2 Подготавливает и подписывает эксплуа- 4.1.2.7 Просматривает доску объявлений на


тационный план полета и план полета УВД (если предмет получения последней информации служб УВД
отсутствует повторяющийся план полета) и передает их и аэропорта.
вместе с документами, подготовленными службой
контроля за производством полетов, командиру 4.1.3 Бортинжэнер/третий пилот
воздушного судна на проверку и подпись, обращая его
внимание на соответствующие детали. 4.1.3.1 Бортинженер и/или третий пилот
знакомится с соответствующими инструкциями для
4.1.2.3 Передает информацию по топливной летного экипажа, получает соответствующий
заправке и расчетной взлетной массе в службу контрольный перечень и направляется к самолету.
контроля загрузки вместе со всеми изменениями с Бортинженер и/или третий пилот затем выполняет
достаточным запасом времени, чтобы обеспечить предполетную проверку и контролирует заправку
заправку самолета за 20 мин 'до установленного топливом с тем, чтобы на борт был взят надлежащий
времени вылета. запас топлива.
7-19

Дополнение D к главе 7

Пример из руководства по производству полетов, касающийся


предполетных обязанностей сотрудника по обеспечению полетов/
диспетчера, не связанного с УВД

Предполетные обязанности средств и оборудования, правил УВД и связи,


NOTAM, состояния взлетно-посадочных полос,
За час до вылета по расписанию самолета средств поиска и спасания, другой информации
компании дежурный сотрудник по обеспечению полетов и предписаний, которые могут повлиять на
должен: полет.

— внимательно проанализировать возможное Примечание. Сотруднику по обеспечению полетов


воздействие условий погоды на заплани- и командиру воздушного судна очень важно помнить,
рованном маршруте в свете метеорологических что полет не должен начаться до тех пор, пока
сводок и прогнозов в отношении аэродрома командир воздушного судна любыми доступными ему
назначения и запасных аэродромов; последних способами не удостоверится, что важные для полета
метеосводок и прогнозов по маршруту и по маршруту средства связи и навигации находятся в
прилегающим районам и данных, нанесенных удовлетворительном состоянии, и что все имеющиеся
на карты текущей метеообстановки; наземные и надводные средства обеспечения
безопасного полета соответствуют типу выполняемого
— решить, если у него имеются на то полета.
полномочия, следует ли задержать, объединить
с другим рейсом или аннулировать рейс, По прибытии командира воздушного судна
использовать ли основной или запасные сотрудник по обеспечению полетов должен:
маршруты для обеспечения безопасности полета
в соответствии с правилами и стандартами — присутствовать вместе с ним во время
авиакомпании, учитывая вероятные погодные метеорологического инструктажа;
условия в пункте назначения и на запасных
аэродромах, а также погоду на маршруте и — показать ему анализ маршрута и
максимально возможную загрузку топливом. В эксплуатационный план полета, который он
последнем случае необходимо сделать расчеты, подготовил, обращая его внимание на факторы,
путем вычитания всех составных частей которые повлияли на выбор маршрута;
дополнительной загрузки из ограничиваемого
взлетного веса самолета; — получить одобрение плана полета командиром
воздушного судна;
— иметь подготовленный эксплуатационный план
полета, отвечающий требованиям стандартного — подписать план полета после того, как
вылета по приборам, эксплуатационным командир воздушного судна выразит свое
приемам снижения шума, правилам УВД и всех одобрение плана, подписав его;
государств, пролетаемых по маршруту, и
передать этот план на рассмотрение командира — обеспечить пилота всей последней
воздушного судна; информацией, относящейся к маршруту полета;

— собрать все последние данные, касающиеся — подготовить план полета УВД для подписания
стандартного вылета по приборам, маршрутных его командиром воздушного судна;
средств, эксплуатационных приемов снижения
шума, аэронавигационных средств, аэродромных — представить план полета УВД.
7-20

Дополнение Е к главе 7

Е-1. Пример из руководства по производству полетов, касающийся


оформления и порядка расположения полетных учебных документов

ПОЛЕТНЫЕ УЧЕТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ При подшивке полетных учетных документов, не


содержащих бортжурнала и плана полета, на верхнем
(первом) листе указываются номера всех рейсов, по
Оформление и порядок расположения которым представлены заполненные формы. Кроме
полетных учетных документов того, если замечания или примечания к плану полета
были написаны на какой-либо из приложенных форм,
Оформление полетных учетных документов. Пилоты то ее следует обозначить напечатанным жирным
оформляют следующие полетные учетные документы шрифтом буквами FPC (ЗПП - замечания к плану
на маршруте и по окончании полета, как то: полета).

a) по всем полетам:
Полетные учетные документы подшиваются в
1) формуляры воздушного судна и двигателей; следующем порядке:

2) донесения о инцидентах, если требуется; a) план полета/бортовой журнал сверху подшивки;

3) записи в журнале учета топлива; b) план полета УВД;

4) бортовой журнал; c) прогнозы погоды по маршруту и в конечном


пункте;
b) по международным полетам:
d) B-747, L-1011, DC-8, В-727 - записи в журнале
1) пересмотренная карта верхнего воздушного учета топлива;
пространства,
e) DC-8 грузовой вариант, B-747, L-1011 и В-767
2) карта хода полета. - сверочная ведомость грузовой загрузки;

Порядок расположения полетных учетных f) карточка навигационных данных и/или


документов. Полетные учетные документы подшиваются сообщение о разрешении пользоваться линией
вторым или третьим пилотом по возвращении на базу передачи данных;
в нижеследующем порядке. Не следует скреплять
документы за разные даты в одной подшивке, и они д) В-747, L-1011, DC-8 и В-727 - заполненный
сдаются отдельно в отношении разных командиров журнал учета топлива для направления его в
воздушных судов. инженерную службу.
Глава 7. Контроль за производством полетов: земля 7-21

Е-2. Приводимое в качестве примера требование одного государства


в отношении срока хранения документов

Срок хранения документов

Индивидуальные доклады (донесения) командиров


воздушных судов 6 месяцев

Полетный инструктаж для командиров воздушных судов 3 месяца

Планы полетов/штурманский журнал 3 месяца

Учетные документы с регистрацией полетного, 12 месяцев


служебного времени и времени отдыха

Расход топлива/полетные записи 3 месяца

Центровочный график 6 месяцев

Журнал электросвязи (если имеется) 6 месяцев после последней записи

Путевой отчет командира воздушного судна по усмотрению компании

Технические документы, подлежащие хранению

Бортжурнал 2 года спустя после уничтожения воздушного судна или снятия


его с эксплуатации

Рекламационный акт 2 года спустя по окончании срока действия или уничтожения


воздушного судна

Формуляр техобслуживания 2 года спустя по окончании срока действия

Свидетельство о техобслуживании 2 года спустя по окончании срока действия

Формуляр двигателя 2 года спустя после уничтожения воздушного судна или снятия
его с эксплуатации

Запись самописца полетных данных последние 25 часов

Запись самописца после инцидента - по указанию

Формуляр воздушного винта 2 года спустя после уничтожения воздушного судна или снятия
его с эксплуатации
Глава 8
КОНТРОЛЬ ЗА ПРОИЗВОДСТВОМ ПОЛЕТОВ: ПОЛЕТ

8.1 ВВЕДЕНИЕ средствами, и в руководстве по производству полетов


должны указываться допустимые пределы для
Эксплуатанту необходимо определить правила и различных типов воздушных судов и различных
политику, которые будут соблюдаться в процессе объемов топливной загрузки. Руководство по
производства полетов, как часть "метода осущест- производству полетов должно также включать
вления контроля" за производством полетов согласно подробности о других необходимых проверках, таких,
требованиям, содержащимся в частях I и III как проверка наличия в топливе примеси воды, и о
Приложения 6. Информация, касающаяся том, когда и в каких случаях эти проверки
пилотирования воздушного судна, порядка действий в необходимы. Помимо этих специфических указаний,
полете, порядка действий в нормальной, нештатной и руководство по производству полетов может также
аварийной обстановке и т. д., обычно содержится в содержать перечень общих мер предосторожности,
руководствах по летной эксплуатации, контрольных которые необходимо соблюдать при заправке
перечнях и других видах документации, представляемых воздушного судна топливом.
изготовителем воздушных судов. Эти документы
являются составной частью руководства по 8.2.2 В частях I и III Приложения 6 содержится
производству полетов. Однако эксплуатанту потребуется ряд требований, относящихся к мерам предосто-
внести в руководство по производству полетов рожности, соблюдение которых необходимо в том
дополнительные инструктивные указания относительно случае, когда заправка топливом производится при
тех правил и методов работы, которые носят более присутствии на борту пассажиров. Инструктивный
общий характер, таких, как пилотирование воздушного материал по безопасности при практической заправке
судна вторыми пилотами или содержание инструктажа топливом приведен в части I Руководства ИКАО по
пассажиров в салоне. В настоящей главе аэропортовым службам (Doc 9137) (Спасание и борьба
предпринимается попытка определить те вопросы, с пожаром). В руководство по производству полетов
которые эксплуатант обычно будет затрагивать в должны быть включены конкретные инструкции,
руководстве по производству полетов. основанные на этом материале. В частности, в
руководстве по производству полетов должен быть
ясно обозначен "подготовленный персонал", который
8.2 ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ должен находиться на борту во время этих операций.
В примечании к Стандарту в Приложении говорится,
8.2.1 В руководство по производству полетов что при заправке не авиационным керосином, а
следует включить подробные сведения, касающиеся другими видами топлива, либо в том случае, когда во
правил и политики, которым надлежит следовать при время заправки образуется смесь авиационного
заправке или дозаправке воздушных судов топливом. керосина с другими видами топлива для
Сюда относятся указания о порядке действий, турбореактивных двигателей или используется открытый
подлежащем соблюдению с целью обеспечения топливопровод, требуется соблюдать дополнительные
наличия на борту предусмотренного запаса топлива. меры предосторожности. Это необходимо в силу
Это означает, что помимо проверки количества по повышенного риска, связанного с использованием
показаниям бортовых топливомеров, должна топлива широкого фракционного состава и с
осуществляться независимая проверка при помощи, образованием смеси этих видов топлива с керосином.
например, мерной рейки или путем проверки Информация, представленная на эту тему одним из
количества топлива, поставляемого топливо- эксплуатантов, приводится в качестве примера в
заправщиками, и т. д. Фактические детали будут дополнении А к настоящей главе. Другой
различаться в зависимости от типа воздушного судна, заслуживающий внимания момент относится к
но существенно важно, чтобы имели место два действиям, которые надлежит предпринимать в случае
совершенно независимых вида проверки. Неизбежными значительного проливания топлива. Указания,
будут расхождения в регистрируемых показаниях предоставленные в этом отношении одним из
замеров количества топлива, выполненных различными эксплуатантов, включены в дополнение В.

8-1
8-2 Подготовка руководства по производству полетов

8.3 ДОКУМЕНТАЦИЯ, ОСТАЮЩАЯСЯ хотя в конечном итоге командиру воздушного судна


У НАЗЕМНОГО ПЕРСОНАЛА предстоит решать, подлежит ли эксплуатации
воздушное судно с имеющимся дефектом, эксплуатанту
Помимо заполнения форм в ходе предполетной следует, по возможности, давать некоторые
подготовки, которые хранятся у эксплуатантов, в ряде инструктивные указания. Это будет особенно важным,
государств существует практика, согласно которой если рассматривать различные комбинации
копии документов, относящихся к технико- неисправностей. Перечни MEL и CDL, как правило,
эксплуатационной надежности воздушного судна, предназначаются для использования перед полетом;
количеству топлива на борту, форме уведомления однако к ним часто обращаются в ходе полета при
пилота о наличии опасного груза и окончательного рассмотрении возможности влияния какой-либо
варианта (т. е. включая самые последние изменения) неисправности на рабочий процесс. При наличии
центровочного графика, должны оставаться у практической возможности эксплуатанту следует давать
наземного персонала. Если эта практика получит статус инструктивные указания и в этой области. Эксплуатанты
требования (независимо от того, станет ли оно частью часто дают перечень аэродромов, на которых
требования государства или нет), подробные сведения воздушным судам предпочтительно следует произвести
об этом должны быть представлены в руководстве по посадку в случае неисправности в полете, с тем чтобы
производству полетов. Помимо уточнения, какие именно можно было устранить дефект перед последующим
формы должны оставаться на земле, необходимо полетом.
указать, для кого они предназначаются, где их следует
хранить или каким образом требуется их вернуть на
хранение эксплуатанту. 8.5 ИНСТРУКТАЖ, УКАЗАНИЯ
ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И СВЯЗЬ
С ПАССАЖИРСКИМ САЛОНОМ
8.4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕЧНЯ МИНИМАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ (MEL) И ПЕРЕЧНЯ 8.5.1 В частях I и III Приложения 6 содержится
ОТКЛОНЕНИЙ ОТ КОНФИГУРАЦИЙ (CDL) требование в отношении того, чтобы пассажиры
получали определенную информацию и указания.
В руководстве по производству полетов должна Обычно они заключаются в инструктаже и
быть описана методика распространения и демонстрации аварийно-спасательного оборудования,
использования перечня минимального оборудования ознакомлении с характерными особенностями и
(MEL) и перечня отклонений от конфигураций (CDL). правилами на борту воздушного судна. Это чаще всего
Должно быть указано фактическое состояние и статус осуществляется перед взлетом. Кроме того, требуется,
MEL/CDL, то есть утверждены ли они полномочными чтобы на каждом пассажирском кресле имелись
органами по летной годности, содержат ли они инструкции для пассажиров на случай аварийной
дополнительные пункты, внесенные эксплуатантом, обстановки. В руководстве по производству полетов
и т. д. Как правило, MEL бывает связан с единицами следует предусмотреть подробное изложение
оборудования или аппаратуры, которые могут оказаться содержания инструктажа пассажиров и демонстрации,
в нерабочем состоянии, не влияя на летную годность проводимые бортпроводниками в салоне. Как правило,
воздушного судна. CDL определяет приборные панели сюда будет входить информация об аварийных
или детали, которые могут отсутствовать в конструкции выходах; об аварийно-спасательном оборудовании; об
воздушного судна без ущерба для летной годности, но использовании привязных ремней (включая
которые обычно влияют на летно-технические рекомендацию оставлять ремни пристегнутыми в
характеристики воздушного судна. В одних случаях MEL течение всего времени полета); о местах, где нельзя
и CDL сводятся в один документ, а в других курить; о слежении за сигналами табло о привязных
публикуются отдельно. Руководство по производству ремнях/курении и, при необходимости, информация об
полетов должно содержать подробное описание правил, использовании пассажирами кислородных масок с
соблюдаемых при выпуске воздушного судна в рейс с демонстрацией их применения; а также для конкретных
деталями или оборудованием в нерабочем состоянии. рейсов, при необходимости, места размещения и
Это особенно важно в отношении деталей, правила использования спасательных жилетов. Хотя
перечисленных в CDL, поскольку они, согласно требованием обусловлен инструктаж пассажиров в том
определению, влияют на характеристики, что случае, когда на борту имеется предписываемое
необходимо учитывать в процессе составления плана оборудование, многие эксплуатанты толкуют это
полета. Детали, перечисленные в MEL, могут также требование довольно свободно и специально
влиять на плановые решения. Таким образом, должна оговаривают, чтобы инструктаж включал разъяснения
быть создана система раннего уведомления летного по использованию всего имеющегося на борту
экипажа о деталях, относящихся к MEL и CDL. В том аварийно-спасательного оборудования, а не только того,
случае, когда на воздушном судне имеется дефект, которое предписывается для конкретного рейса.
указываемый в перечнях MEL или CDL, неисправное
оборудование или его органы управления или 8.5.2 Кроме того, в руководстве по производству
индикаторы должны снабжаться табличками для полетов должны содержаться инструктивные указания
привлечения внимания экипажа. Кроме того, обычной для командира воздушного судна о том, когда ему
практикой является занесение подробного описания следует включать и выключать световое табло о
дефекта в бортжурнал (или формуляр), предназ- привязных ремнях, а также о связи с персоналом
наченный для записи технических неисправностей. И салона, если он считает, что им также следует занять
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-3

свои места и пристегнуться ремнями или использовать экипажа. Если это отклонение не устраняется или не
привязную систему. В руководстве следует привести вызывает должной реакции, должно констатироваться
такие стандартные сигналы связи между кабиной наличие скрытой утраты работоспособности и должны
экипажа и салоном, как сигнал перед началом взлета предприниматься соответствующие меры по
или перед посадкой. Так же следует подробно восстановлению нормального хода полета.
изложить стандартный доклад проводников,
информирующих командира воздушного судна о том,
что пассажирский салон подготовлен к выполнению 8.6.3 Дисциплина в кабине экипажа
взлета или посадки. В руководстве следует также
привести указания об использовании электронных Следует особо подчеркнуть необходимость избегать
изделий в пассажирском салоне и о необходимости ненужных разговоров во время критических этапов
включения этих указаний в инструктаж пассажиров. полета, равно как и то, что командиру воздушного
Конечно же, использование радиоприемников, судна требуется следить за тем, чтобы такая прочая
радиоуправляемых игрушек, портативных телефонов и деятельность, как ведение бортжурналов, заполнение
телевизоров следует запретить, так как это может технических формуляров и т. д., осуществлялась не в
создавать помехи для бортовых навигационных систем. ущерб основной обязанности всех членов летного
Другие электронные изделия типа персональных экипажа контролировать безопасное выполнение полета.
компьютеров, калькуляторов и т. п. могут также Необходимость постоянно проявлять неослабную
создавать помехи, но диапазон возможностей бдительность, надлежащее использование методики
использования пассажирами электронных изделий радиотелефонного обмена, прослушивание радиосооб-
настолько широк, что приведение здесь конкретных щений, пользование головными гарнитурами,
указаний практически неосуществимо, и эксплуатанты привязными ремнями и системами и т. д. - это те
будут должны, в зависимости от типа воздушного области, которые следует отразить в руководстве по
судна и имеющегося навигационного оборудования, производству полетов.
разрабатывать свои собственные инструкции.

8.6.4 Пользование контрольными перечнями


8.6 ПРАВИЛА И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ
В ПОЛЕТЕ Правильное пользование контрольными перечнями
как в нормальной, так и аварийной обстановке
является существенно важным для обеспечения
8.6.1 Общие положении безопасности полета. Руководство по производству
полетов должно содержать указания по стандартному
В руководстве по производству полетов следует использованию контрольных перечней. На практике
четко оговаривать ту линию поведения и тот порядок методика использования контрольных перечней может
действий, о которых следует знать и которые следует быть различной в зависимости от типа воздушного
соблюдать членам летного экипажа в процессе судна. Некоторые бортовые контрольные перечни
выполнения полета. Перечень областей, затрагиваемых зачитываются ради проверки или в качестве
эксплуатантом, будет зависеть от вида полета и его подстраховочной меры, когда необходимые действия
сложности, но обычно он будет включать, как фактически выполнены. Другие контрольные перечни
минимум, те, что описаны в пп. 8.6.2 - 8.6.13 ниже. предназначены в качестве указания произвести
требуемое действие в отношении названного предмета.
Количество членов летного экипажа также будет
8.6.2 Стандартные эксплуатационные правила влиять на то, какую форму приобретает контрольный
перечень. Во всяком случае, в руководстве по
Стандартные эксплуатационные правила основыва- производству полетов следует ясно обозначить, кто
ются на правилах, описываемых в руководстве по должен зачитывать контрольный перечень и кто будет
производству полетов (порядок действий в полете), выполнять необходимые действия или подтверждать
профилях и схемах полета, описываемых в руководстве соответствующим устным докладом, что требуемое
по летной эксплуатации, составленном изготовителем действие выполнено. Обычно указывается и то, что по
воздушного судна, стандартных докладах о готовности каждому пункту контрольного перечня должен быть
оборудования, стандартизированном использовании получен такой доклад, прежде чем проверка может
контрольных перечней (как для нормальных, нештатных, быть продолжена. Можно также указать, что
так и для аварийных условий) и распределении определенные перечни предметов проверки должны
обязанностей между членами летного экипажа. зачитываться конкретным членом экипажа. Например,
Соблюдение этих стандартных правил и порядка может быть указано, что при проверке перед запуском
действий является неотъемлемым условием двигателей проверочные пункты должны зачитываться
обеспечения безопасности полета. В руководстве по вторым пилотом, а ответы должен давать командир
производству полетов должно быть указано, что воздушного судна. Аварийные контрольные перечни
необходимо при всех обстоятельствах соблюдать обычно состоят из ряда отработанных моментов,
стандартные эксплуатационные правила. Всякое содержащих "памятки", и контрольный перечень обычно
отклонение от стандартных эксплуатационных правил должен применяться для того, чтобы удостовериться в
должно немедленно вызывать реакцию других членов выполнении содержащихся в этих памятках требований.
8-4 Подготовка руководства по производству полетов

Указания по использованию контрольных перечней, этих показателей. Если используются таблицы взлетных
включенные в руководство эксплуатанта, приводятся в и посадочных данных, в руководстве следует указать,
качестве примера в дополнении С к настоящей главе. какая информация должна быть представлена в
конкретной таблице, кому надлежит выводить данные
и как осуществляется их перекрестная проверка.
8.6.5 Связь при обслуживании воздушного судна на
земле
8.6.8 Инструктаж
В руководстве по производству полетов должны
быть приведены подробные сведения о стандартной Следует обеспечить инструктивные указания о
методике связи между группой наземного проведении стандартного инструктажа. Инструктаж в
обслуживания и летным экипажем. Сюда следует отношении взлета будет, как правило, включать
включить как переговорную связь между землей и действия в аварийной обстановке перед моментом, в
кабиной экипажа, так и визуальные сигналы, момент и после момента достижения скорости
подаваемые движением рук. Должны приводиться принятия решения (V,); характеристику нестандартных
стандартные фразы, используемые при переговорной эволюции типа аварийных или обязательных разворотов
связи в процессе запуска двигателей, буксировки после взлета; нестандартную высоту четвертого участка
толканием и на тяге и постановки самолета на место взлета (участка разгона); стандартные маршруты
стоянки. Применительно к запуску двигателей вылета по приборам; выбор маршрутов вылета;
фразеология должна отражать как нормальный, так и радиосредства, применяемые при вылете; и г. д. В
неординарный запуск, например, при помощи внешних отношении необходимых изменений в содержании
аккумуляторных источников питания или баллонов инструктажа, когда пилотирование воздушного судна
высокого давления. Следует обеспечить описание осуществляется вторым пилотом, следует также
сигналов, применяемых при отсутствии переговорной включить инструктивные указания, которые касаются,
связи. Сигналы, используемые между сигнальщиком и например, ответственности за принятие решения о
пилотом, описаны в добавлении 1 к Приложению 2 прекращении или продолжении взлета в случае
"Правила полетов". Следует предусмотреть наличие серьезного отказа, а также в отношении действий,
описания этих сигналов в руководстве по производству предпринимаемых в случае возникновения аварийной
полетов или их дублированное отображение, наглядно сигуации. Требуется обеспечить указания о
доступное для обозрения как группой наземного необходимости повторения инструктажа в полном
обслуживания, так и летным экипажем. Из ИКАО объеме перед каждым взлетом или указания о том,
можно получить плакат "Сигналы, используемые между когда инструктаж может определяться термином
сигнальщиком и пилотом" (Р707). Инструктивные "стандартный инструктаж", или указания о сокращенных
указания в отношении стандартной переговорной инструктажах. Обычно указывается, что при первом
фразеологии, предлагаемой одним из эксплуатантов, взлете должен проводиться полный инструктаж и что
приводятся в качестве примера в дополнении D к при последующих взлетах с тем же летным экипажем
настоящей главе. приемлемо использование фразы "стандартный
инструктаж" при условии отсутствия каких-либо
8.6.6 Руление существенных эксплуатационных различий. Следует
рассмотреть вопрос о предпосадочном инструктаже.
Руководства по летной эксплуатации, составляемые Как правило, затрагиваются такие вопросы, как
изготовителями воздушных судов, обычно содержат минимальные безопасные высоты, стандартные схемы
информацию о радиусах разворотов, о зазорах между прибытия по приборам (STAR), радиосредства,
воздушным винтом и фюзеляжем или землей, о струе используемые при заходе на посадку, эксплуатационные
газов реактивного двигателя, об опасности засасывания минимумы аэродрома, минимальные безопасные
чего-либо в двигатель и о влиянии длительного высоты в секторах, действия в случае отказа
руления и чрезмерно резкого торможения на двигателя, порядок ухода на второй круг и
температуру пневматиков. В руководство по используемые при этом радиосредства, напоминание о
производству полетов следует включить общие правилах полета в зонах ожидания и о требованиях в
инструктивные указания о необходимости соблюдать отношении запаса топлива при уходе на заранее
осторожность в управлении воздушным судном при оговоренные запасные аэродромы и т. д. При
рулении. Такая информация, содержащаяся в одном проведении всех инструктажей важнейшим моментом
из руководств эксплуатанта, приводится в качестве является необходимость выделить и довести до
примера в дополнении Е к настоящей главе. экипажа такие факторы взлета или посадки, которые
отличаются от стандартной схемы.

8.6.7 Взлетные и посадочные данные


8.6.9 Стандартные устные доклады
В руководстве по производству полетов следует
предусмотреть описание того, как и кем должны В указания относительно стандартных устных
выводиться рабочие показатели, взлетные скорости V,, докладов следует включать конкретные значения
Vp, V2, посадочная скорость на высоте 15 м Vref, скорости, о которых докладывается в процессе взлета,
режимы работы двигателя и т. п. Следует также стандартные доклады после взлета, стандартные
указать, как осуществляется перекрестная проверка доклады на маршруте, стандартные доклады при
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-5

изменении высоты или эшелона полета, стандартный на QFE и наоборот. Следует подробно описать
доклад о перекрестной проверке показаний приборов системы перекрестной проверки в кабине экипажа в
после взлета и в начале снижения. В стандартные отношении каждого из этих переходов и включить
доклады в процессе захода на посадку следует инструктивные указания в отношении порядка действий,
включать отклонения по скорости, отклонения от предпринимаемых в случае расхождения показаний
траектории, задаваемой курсо-глиссадными маяками и высотомеров. Обычно оговаривается, что в процессе
стандартные доклады о высоте. Следует обозначить выполнения крейсерского полета на верхних эшелонах
точки, в которых делается доклад в процессе захода выдерживаемый эшелон полета следует определять по
на посадку, как например, 1500 фут/внешний маркер, среднему значению показаний. В режиме снижения
500 фут, 100 фут до "ухода на второй крут". Следует или когда учитываемым фактором становится высота
установить такие стандартные доклады о переходе к над местностью, следует использовать наименьшее
этапу посадки, как доклады о ВПП в пределах показание. И наконец, в режиме захода на посадку
видимости, воздушной скорости и вертикальной проверка может выполняться при пролете внешнего
скорости снижения. Следует установить такие радиомаркера или любой другой точки с известной
стандартные доклады на пробеге после посадки, как высотой пересечения глиссады с учетом того, что
доклады о скорости и о режимах реверсивной тяги. параметры глиссадного маяка или какого-либо другого
Следует также установить стандартные доклады при средства могут также иметь погрешности. Если в
уходе на второй круг, доклад об уходе "на второй состав бортового оборудования входят радиовысото-
круг" и доклады в отношении конфигурации и режима меры, следует включить инструкции по их
тяги, доклады о перекрестной проверке показаний использованию. В этом случае обычно указывается,
приборов и о проверке относительной высоты. Пример когда и каким образом их надлежит использовать,
из инструктивного материала одного из эксплуатантов, учитывая, что такие действия будут отличаться в
касающийся стандартных устных докладов, приводится зависимости от типа выполняемого захода на посадку.
в дополнении F к настоящей главе. Например, в руководстве по производству полетов
может указываться, что радиовысотомер следует
устанавливать первоначально на 1500 фут и после
8.6.10 Стандартные эксплуатационные приемы прохождения этой высоты следует устанавливать высоту
снижения шума принятия решения только для заходов на посадку по
категориям II и III. Полезная информация и
Следует включить описание стандартных инструктивный материал по правилам установки
эксплуатационных приемов снижения шума. Сюда высотомеров содержатся в части VI тома I PANS-OPS
может входить информация о чувствительных к шуму (Doc 8168).
аэродромах, о предпочтительном использовании
конкретных ВПП для взлетов и посадок, о Примечание 1. QNH или "установка высотомера" -
предпочтительном использовании конкретных маршрутов это то значение давления для конкретного аэродрома
на этапе взлета и захода на посадку. Информация об и времени, которое, будучи установлено на шкале
эксплуатационных приемах снижения шума давления стандартного высотомера, обеспечит
представлена в части V тома I Правил аэронавига- показания высотомера, отражающие его превышение
ционного обслуживания "Производство полетов (относительно среднего уровня моря).
воздушных судов", ИКАО (PANS/OPS, Doc 8168), и при
определении конкретных эксплуатационных приемов для Примечание 2. QFE - это то значение давления
включения в руководство по производству полетов для конкретного аэродрома и времени, которое, будучи
следует принимать во внимание этот документ. установлено на шкале давления стандартного
высотомера, обеспечит показания высотомера,
отражающие его высоту относительно превышения
8.6.11 Правила эксплуатации высотомера аэродрома или превышения порога.

Хотя в руководстве по летной эксплуатации,


составляемом изготовителем воздушного судна, будут 8.6.12 Остаточный запас топлива - нехватка топлива
представлены специальные правила, связанные с
измерением высоты и разрешаемыми допусками, в В руководстве по производству полетов должны
отношении каждого типа самолета, в руководство по содержаться инструктивные указания в отношении
производству полетов все же необходимо включить действий, предпринимаемых пилотами по требованию
подробные и всеохватывающие инструктивные указания, эксплуатанта в тех случаях, когда остаточный запас
а также проводимую эксплуатантом в этом отношении топлива на борту воздушного судна уменьшается до
политику. Как правило, они будут состоять из количества, требующегося для полета к запасному
информации о проведении проверок точности путем аэродрому, но не являющегося достаточным для
как сравнения показаний одних высотомеров с полета к запланированному аэродрому назначения и
другими, так и приведения показаний высотомера к посадки на нем. Руководство по производству полетов
значению истинной высоты, осуществляя это и на должно содержать конкретные указания командирам
земле, и в полете. Следует привести инструкции по воздушных судов о том, что они должны начать
соблюдению правил и проведению перекрестных следовать к запасному аэродрому не позднее того
проверок при переходе со стандартного давления на момента, когда запас топлива уменьшится до такого
местное давление (QNH) и, где это применимо, с QNH количества, которое требуется для упомянутого
8-6 Подготовка руководства по производству полетов

изменения маршрута, включая количество топлива, ческих условиях, обледенение воздушных судов на
необходимое для полета в зоне ожидания перед земле, обход гроз, турбулентность, условия обледенения
посадкой на запасном аэродроме. В руководстве по в полете и сдвиг ветра.
производству полетов должно быть также указано, что
в тех случаях, когда командир воздушного судна
считает проблематичным использовать имеющийся 8.7.2 Производство полетов в условиях использо-
запас топлива с точки зрения остающегося времени вания загрязненных ВПП.
полета или когда этот запас уменьшился до уровня
ниже того уровня, при котором требуется изменение Сведения о влиянии загрязненности ВПП
маршрута, этот пилот должен объявить о том, что его (вследствие наличия снега, слякоти, льда, стоячей
самолет находится в аварийном положении, имея для воды) на летно-технические характеристики воздушного
этого достаточные основания: нехватка топлива, судна включаются в информацию о летно-технических
приводя при этом оставшееся время полета в минутах, характеристиках. В данном разделе руководства по
для того чтобы получить право на первоочередное производству полетов могла бы быть представлена
обслуживание со стороны органов управления дополнительная информация о загрязненности ВПП.
воздушным движением. В руководстве должны быть Примерами служили бы сведения о методике
приведены такие конкретные примеры, как неожиданно измерения коэффициента сцепления на ВПП, о
продолжительное время, затраченное вследствие глиссировании колес и об определениях мокрого снега,
плохой погоды на полет в зоне ожидания и/или слякоти и т. д. Информация, представленная в одном
вследствие неблагоприятной ситуации, сложившейся в из руководств по производству полетов, приводится в
связи с воздушным движением. качестве примера в дополнении Н к настоящей главе.

8.6.13 Заходы на посадку в установившемся режиме 8.7.3 Наземные операции в неблагоприятных


метеоусловиях
В процессе захода на посадку и посадки каждому
типу воздушного судна должны соответствовать В контексте данной рубрики наибольший интерес
рекомендуемые правила изменения скорости, представляет воздействие льда на воздушное судно.
конфигурации и т. д. Помимо этого, в руководстве по Обычно в руководстве по производству полетов
производству полетов следует подробно изложить предполагается наличие определения того, что из себя
всеобъемлющие инструктивные указания о представляют условия обледенения, то есть такие
необходимости использовать метод захода на посадку условия, в которых необходимо предпринимать меры
в установившемся режиме для всех воздушных судов по предотвращению возможного образования льда на
и особенно для тяжелых воздушных судов с газо- обшивке воздушного судна. Эти условия могут стать
турбинными двигателями. Там же следует особо преобладающими, даже когда фактическая температура
подчеркнуть значение того, что заходы на посадку еще намного выше точки замерзания. Обычно
должны выполняться в установившемся режиме. При указывается, что соответствующие меры должны
этом в руководстве, как правило, указывается, что до приниматься всякий раз, когда температура опускается
определенной высоты у воздушного судна должны ниже 10°С при видимом наличии влаги. Очевидно, что
установиться скорость, конфигурация и мощность (тяга) с понижением температуры повышается возможность
двигателя, или же должен выполняться уход на второй обледенения, а также меняется характер возможного
круг для повторного захода на посадку. Инструктивные обледенения. Следует предусмотреть включение в
указания из руководства одного эксплуатанта руководство по производству полетов информации и
приводятся в качестве примера в дополнении G к инструктивных указаний в отношении различных видов
настоящей главе. льда, который может образоваться, и о том, как
можно распознавать условия обледенения, а также о
средствах предупреждения образования льда и его
8.7 ПОЛЕТЫ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ удаления. Обычно одобряется использование различных
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ видов жидкости для противообледенительной защиты,
как и различные способы удаления льда с
поверхностей воздушного судна. С учетом этих
8.7.1 Общие положения факторов должны обеспечиваться информация и
инструктивные указания, наряду с информацией о
Руководство по производству полетов должно сроках действия различных видов жидкости, различных
содержать информацию и инструктивные указания о смесей и комбинаций видов жидкости. Информация,
производстве полетов в неблагоприятных метеороло- обеспеченная одним из эксплуатантов, приведена в
гических условиях. Это должно представлять собой качестве примера в дополнении I к настоящей главе.
изложение эксплуатационных принципов, относящихся Помимо информации о противообледенительной защите
к полетам в этих условиях, наряду с включением, как в руководство по производству полетов следует
правило, некоторых сведений о конкретных метео- включать инструктивные указания относительно
рологических явлениях. В типичный перечень решения проблем, создаваемых появлением льда и
затрагиваемых тем войдут такие, как производство снега на перронах и РД для руления самолетов, их
полетов в условиях использования загрязненных ВПП, буксировки толканием и заруливании на стоянку. В
наземные операции в неблагоприятных метеорологи- руководстве по производству полетов следует также
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-7

предусмотреть предельные значения скорости ветра 8.7.4.2 Метеорологическая РПС. В руководстве по


для эксплуатации бортовых пассажирских трапов, производству полетов следует иметь информацию об
наряду с использованием пассажирских дверей и использовании и ограничениях метеорологических РЛС.
грузовых люков и т. д. Инструктивный материал, Составленное изготовителем воздушного судна
касающийся обледенения воздушных судов на земле, руководство по летной эксплуатации может содержать
жидкостей для удаления и предупреждения информацию с описанием системы и инструкциями по
обледенения, времени защитного действия, процедур эксплуатации установленной на самолете радиолока-
удаления и предупреждения обледенения и подготовки ционной системы. Однако в руководстве по
персонала содержится в Руководстве по противообледе- производству полетов целесообразно представить этот
нительной защите воздушных судов на земле материал более широко. В число рассматриваемых тем
(Doc 9640). могут быть включены мощность сигнала при отражении
от различных видов осадков (дождя, града, льда
и т. д.), интерпретация отраженных радиолокационных
8.7.4 Грозы сигналов и влияние управляющих элементов РЛС
(усиление, наклон антенны, контур и т. д.). Следует
8.7.4.1 Опасность, которую представляют собой рассмотреть характеристики различных типов РЛС,
грозы для воздушных судов, хорошо известна. В которые эксплуатант может устанавливать на различных
руководстве по производству полетов должна быть воздушных судах своего парка. Например, на
представлена информация о различных причинах воздушных судах, входящих в состав самолетного
возникновения гроз и формах, которые они могут парка эксплуатанта, могут быть установлены
принимать. Как правило, это будет включать радиолокаторы, работающие в диапазонах как С, так
информацию о грозах, связанных с прохождением и X, и следует иметь информацию о различных
фронтов, воздушными массами, линиями шквалов и характеристиках затухания для этих РЛС. Другим
т. д. Следует рассмотреть явления, имеющие место примером может служить потребность, если она
при прохождении грозы над аэродромом или при имеется, в описании различий между "новой" плоской
непреднамеренном попадании в зону действия грозы. и "более старой" параболической антеннами, а также
Воздействие града, сильной турбулентности, ливневых потребность в дифференцированной интерпретации
осадков, молнии, порывов, сдвига ветра и отраженных сигналов.
обледенения - это те вопросы, которые следует
осветить. В руководстве по производству полетов
следует указать, что выполнять полет через район 8.7.5 Турбулентность
грозы или вблизи него не разрешается, а также
следует подчеркнуть полномочия командира воздушного Трудно обнаружить турбулентность, не связанную
судна в отношении ухода на запасной аэродром, с состоянием облачности (то есть турбулентность при
задержки, изменения маршрута или отмены полета с ясном небе (CAT)). Однако знание условий, с которыми
целью избежать встречи с грозой. Необходимо также связано присутствие турбулентности, как CAT, так и
признать, что не всегда удается избежать полета в связанной с облачностью, может помочь ее избежать.
районах грозовой активности и что иногда будет иметь В руководстве по производству полетов следует
место непреднамеренное попадание в зону действия представить информацию по этому вопросу, особенно
грозы. Следует предусмотреть наличие указаний о сведения о турбулентности, связанной со струйными
мерах предосторожности, которые должны соблюдаться течениями и вызываемой горными волнами.
при полетах в грозовых районах. Эти инструктивные Необходимо включить в него инструктивные указания
указания должны включать требование относительно об избежании турбулентности и о предпринимаемых
того, чтобы пассажиры и экипаж находились на своих действиях, если происходит непреднамеренная встреча
местах с пристегнутыми привязными ремнями и был с турбулентностью. Эти указания должны охватывать не
наведен порядок в кабине экипажа, где должны быть только соответствующие приемы пилотирования,
убраны в безопасные места незакрепленные предметы которые обычно не отличаются от техники
и включено освещение с целью сведения к минимуму пилотирования при встрече с грозой, но и советы по
ослепляющего воздействия молнии и т. д. Следует скорейшему выходу из зоны турбулентности при ясном
также привести информацию о рекомендуемых в небе. Примером могло бы служить указание о том, что
условиях турбулентности значениях воздушной скорости струйное течение следует пересекать под прямым
и режимах работы двигателя, о правильной технике углом, если известно или предполагается, что в районе
пилотирования воздушных судов и о запасе по тряске, полета имеет место турбулентность.
который должен быть установлен (особенно для
тяжелых самолетов с газотурбинными двигателями). В
отношении тех случаев, когда есть возможность обойти 8.7.6 Полет в условиях обледенения
грозу, необходимо привести данные о допустимом
расстоянии, которое необходимо соблюдать для того, Наряду с рассмотрением последствий обледенения
чтобы избежать встречи с грозой. Эти данные могут на земле и принятием соответствующих мер
быть различными в зависимости от типа воздушного предосторожности против него в руководстве по
судна и относительной высоты полета, а также от производству полетов следует разобрать проблемы,
степени интенсивности грозы. Инструктивный материал связанные с попаданием в условия обледенения в ходе
одного из эксплуатантов по данной теме воспроизведен полета. В какой-то степени серьезность проблем,
в дополнении J к настоящей главе. связанных с этими условиями, зависит от конкретного
8-8 Подготовка руководства по производству полетов

типа воздушного судна. Влияние обледенения на особую важность применительно к ситуации со сдвигом
аэродинамику тяжелых самолетов с газотурбинными ветра. В руководство по производству полетов следует
двигателями не столь велико, как в отношении легких включить инструктивные указания относительно формы
винтовых самолетов, которые обычно выполняют представления таких донесений и применяемых
полеты на высотах, где подверженность условиям терминов для описания явления. За исключением тех
обледенения намного выше. Тем не менее, случаев, когда в дополнительных региональных
обледенение представляет опасность для всех правилах предписывается иное, от экипажей воздушных
воздушных судов, в частности, в виде опасного судов требуется вести наблюдения метеообстановки в
воздействия на правильность функционирования систем текущем порядке, включая его результаты в донесения
полного и статистического давления или отрицательного с борта (AIREP). Эксплуатант должен обеспечить
воздействия обледенения на тяговые характеристики наличие форм AIREP, основанных на образце формы,
двигателей как газотурбинных, так и поршневых. В приведенной в Правилах аэронавигационного
руководстве по производству полетов должны обслуживания "Правила полетов и обслуживание
содержаться инструктивные указания по этим вопросам воздушного движения" (PANS-RAC) (Doc 4444), в тех
применительно к эксплуатируемому самолету и к случаях, когда его воздушные суда летают в районах
условиям, в которых осуществляется его эксплуатация. или по маршрутам, где такие донесения необходимы.
В руководстве по производству полетов должна
содержаться инструкция по заполнению такой формы.
8.7,7 Сдвиг ветра

Хотя о методике распознавания наличия сдвига 8.8 Турбулентность в следе


ветра и соответствующих приемах пилотирования,
выполняемых в случае непреднамеренной встречи со Опасные явления, связанные с турбулентностью в
сдвигом ветра, будет идти речь в разделе руководства следе, хорошо известны. Органы ОВД применяют
по производству полетов, посвященном вопросам необходимое продольное эшелонирование между
подготовки полетов, необходимо дать дополнительную воздушными судами. Инструктивный материал по этому
информацию и в этом разделе. Следует рассмотреть вопросу и по минимумам эшелонирования, которые
различные условия, в которых самолет может следует выдерживать между различными воздушными
подвергнуться влиянию сдвига ветра, в частности, судами, содержится в разделе 5 главы 3 части II
условия, связанные с грозами, фронтами порывов, Руководства ИКАО по планированию обслуживания
фронтальными сдвигами, горными волнами и т. д. воздушного движения (Doc 9426). Наряду с тем, что
Следует дать описание воздействия сдвига ветра на этот материал был разработан в помощь государствам
самолеты и подчеркнуть, что некоторые виды сдвига при установлении национальных правил, он также
ветра (микропорывы) могут обладать такой силой, что обеспечивает полезную основу для той информации,
безопасный полет самолетов через их зону которая может быть включена в руководство по
невозможен. Следует также привести информацию о производству полетов. Фактические рекомендации,
таких системах, созданных для обнаружения излагаемые в руководстве, могут носить более
присутствия условий сдвига ветра, как система конкретный характер, чем положения Руководства по
оповещения о сдвиге ветра на малых высотах (LLWAS), планированию обслуживания воздушного движения, и
а также об ограничениях, присущих этим системам. могут предлагать расстояния и временные интервалы,
В настоящее время появляются технологии которые пилоты данного типа воздушного судна
обнаружения и оповещения о сдвиге ветра и должны стремиться соблюдать.
рекомендуются приемы пилотирования. Будут
рекомендованы усовершенствованные приемы для
полетов в условиях сдвига ветра, а также бортовые 8.9. Вулканический пепел
системы, помогающие выбрать соответствующую
траекторию полета. Такую обновленную информацию Необходимо, чтобы в руководстве по производству
следует включать в руководство по производству полетов в соответствующем месте содержалась
полетов по мере ее подготовки. В Циркуляре ИКАО информация об опасности, возникающей для
"Сдвиг ветра" (CIR 186) приведена последняя воздушных судов при полете в облаке вулканического
подробная информация по этому вопросу. пепла. При этом речь должна идти не только о
специфической опасности воздействия вулканической
пыли, но и о распознавании признаков непредна-
8.7.8 Донесения пилотов меренной встречи с ней в воздухе, так как такое
распознавание может оказаться очень трудным при
Основу донесения пилота должны составлять все полете ночью или в облаках. Следует рассмотреть
вышеперечисленные погодные явления, если встреча потребность в предотвращении полетов в этих районах,
с ними произошла в отсутствие прогноза. Донесение а также рекомендуемые действия для повторного
может представлять собой сообщение о специально запуска двигателя при восстановлении нормальных
наблюдаемом с борта воздушного судна явлении, условий полета. Приводимый в качестве примера из
например, если это явление обладает большой руководства по производству полетов одного из
интенсивностью или если оно наблюдалось в процессе эксплуатантов порядок действий указан в дополнении К
набора высоты после взлета или снижения при заходе к настоящей главе. Предусмотрены меры по
на посадку. В последнем случае донесение имеет предоставлению информации о возможном
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-9

вулканическом извержении, затрагивающем маршруты указанием как общего количества топлива,


ОВД. Как часть этих мер, летному экипажу остающегося на данный момент или в данном месте,
предписывается передавать специальное донесение с так и измеренного количества израсходованного
борта воздушного судна в том случае, когда топлива в сопоставлении с планируемой выработкой
наблюдается вулканическое извержение или появление или с необходимым количеством топлива в пункте
облака вулканического пепла или когда воздушное назначения. Все эти данные представляют собой
судно попадает в это облако. Форма специального абсолютный минимум, и обычно руководство по
донесения с борта воздушного судна о вулканической производству полетов будет содержать указания о
деятельности приводится в добавлении I к PANS-RAC значительно более подробных сведениях с учетом
(Doc 4444). Информация о вулканической деятельности, использования фактического штурманского журнала.
затрагивающей маршруты полета, распространяется
посредством МОТАМ 1-го класса и через сообщения
SIGMET. Содержание и формы таких сообщений и 8.10.3 Навигация по воздушным трассам
донесений следует описать в руководстве.
В руководстве по производству полетов следует
иметь инструктивные материалы о надлежащей
8.10 Навигация методике выбора, использования, проверки и контроля
радиосредств, применяемых для навигации. Они могли
8.10.1 Общие положения бы включать указания о необходимости всегда
правильно определять аэронавигационные средства,
Конкретные навигационные правила составляются использовать все имеющиеся средства в целях
в зависимости от оборудования воздушного судна, перекрестной проверки главного средства, по которому
маршрута полета и требований ОВД. В связи с этим осуществляется навигация, и непрерывно
значительная часть инструктивных указаний, контролировать работу средств на предмет появления
относящихся к навигационным правилам, будет предупреждающих флажков "на приборе и т. д. В
содержаться в руководствах по летной эксплуатации, руководстве по производству полетов следует особо
издаваемых изготовителями воздушных судов, или в подчеркнуть, что в процессе выполнения захода и
пособии для учебной подготовки по выполнению посадки требуется использовать все имеющиеся
маршрутных полетов. Тем не менее, общие радиосредства независимо от типа выполняемого
направления и инструктивные указания относительно захода на посадку - визуально или по приборам.
применения навигационных правил следует поместить Руководством по производству полетов может также
в руководстве по производству полетов. Следует предписываться выставление радиосредства в процессе
подробно изложить, например, общие принципы в вылета по стандартной схеме, с тем чтобы, например,
отношении потребности заносить в бортжурнал или главные средства указывали пилоту, осуществляющему
регистрировать все диспетчерские разрешения, а также управление самолетом, начальную линию пути, а
в отношении потребности полно и точно вести другие средства подтверждали бы это или показывали
штурманский журнал полета. Целью этого должно быть необходимые пересечения с соединительными линиями
такое ведение журнала, чтобы впоследствии можно пути и т. д. Если имеется дополнительное
было точно воссоздать весь осуществлявшийся в ходе радиосредство, такое, как резервный приемник VOR
полета процесс самолетовождения. или второй автоматический радиопеленгатор, эти
средства можно выставить на немедленную выдачу
данных для обратного наведения на аэродром вылета.
8.10.2 Штурманский журнал

Форма, какую будет иметь штурманский журнал, 8.10.4 Дальняя навигация


может быть разной применительно не только к
конкретному эксплуатанту, но и к конкретному полету. 8.10.4.1 Там, где речь идет о полетах на
Например, журнал полета на большую дальность в большую дальность, требующих присутствия в кабине
воздушном пространстве, где предъявляются экипажа штурмана или использования систем дальней
технические требования к минимальным навигационным навигации, таких как ИНС, OMEGA и GNSS, необходим
характеристикам (MNPS), будет отличаться от журнала, соответствующий инструктивный материал. В том
пригодного для полета на небольшое расстояние. случае, когда в состав экипажа входит штурман, в
Однако все бортжурналы обладают рядом общих черт, руководстве по производству полетов будет необходимо
и в руководство по производству полетов необходимо подробно изложить его ответственность и обязанности.
включить инструкцию о том, как следует правильно Сюда может быть включена ответственность за
заносить в журнал эти основные детали. Сюда, как наличие на борту воздушного судна необходимых карт,
правило, относятся расчетное время прибытия в штурманских журналов, руководств и исправного
каждый пункт передачи донесения, поправки к навигационного оборудования. Может указываться
расчетам, фактическое время прибытия, а также основной метод осуществления самолетовождения,
абсолютная высота или эшелон полета над каждым например, с использованием доплеровской РЛС или
пунктом передачи донесения. Следует также включить системы LORAN. Фактические подробности будут
требование о внесении в бортжурнал всех зависеть от используемого оборудования и маршрута
диспетчерских разрешений. Должна также заноситься полета. Необходимо, чтобы в руководстве по
в журнал информация о выработке топлива с производству полетов была детализирована главная
8-Ю Подготовка руководства по производству полетов

ответственность командира воздушного судна за (Т 13/5N), публикуемом Европейским бюро ИКАО.


безопасность самолетовождения, а также содержались Следует также ознакомиться с North Atlantic MNPS
инструктивные указания о взаимодействии пилота и Airspace Operations Manual (Руководством по
штурмана. производству полетов в Североатлантическом
воздушном пространстве MNPS), издаваемым
8.10.4.2 В том случае, когда речь идет о полетах Управлением гражданской авиации Соединенного
на большую дальность с использованием таких Королевства, которое предназначено для летных
аэронавигационных средств, как ИНС, OMEGA, экипажей.
доплеровская РЛС, GNSS и LORAN, но при отсутствии
в составе экипажа штурмана, в руководстве должны 8.10.4.4 В отношении региона северной части
быть подробно изложены инструкции пилоту по Тихого океана следует обратиться в руководству
методике самолетовождения и сопутствующим NOPAC, публикуемому Федеральным авиационным
действиям. Руководством по производству полетов управлением Соединенных Штатов Америки.
должно быть четко определено, кто отвечает за Необходимо соблюдать правила, описанные в
самолетовождение, как должны быть выставлены руководствах для регионов, охватывающих как
навигационные системы (как перед полетом, так и в Северную Атлантику, так и северную часть Тихого
ходе полета), как осуществлять их проверку и какие океана, и подчеркнуть важность их соблюдения для
записи (в бортжурнале) необходимо вести в ходе поддержания безопасного и работоспособного состояния
полета. Должна особо подчеркиваться необходимость системы, особенно с учетом того, что подавляющее
непрерывно осуществлять перекрестную проверку большинство отклонений от заданной линии пути в этих
работы навигационных систем путем взаимного регионах происходит из-за ошибок при вводе и
сравнения их показаний с показаниями других проверке точек маршрута. Инструктивные указания
источников информации о местоположении (таких, как относительно правил дальней навигации по маршрутам
внетрассовые VOR, автоматические радиопеленгаторы приводятся в качестве примера в дополнении L к
и т. д.). Следует включить информацию об настоящей главе.
использовании метеорологической РЛС в режиме
съемки местности для перекрестной проверки
местоположений воздушного судна и об ограничениях 8.11 Порядок действий в аварийных
этого способа. Как правило, для выполнения дальних условиях
полетов в кабину экипажа берется карта с заранее
нанесенным заданным маршрутом. В ходе полета в 8.11.1 Общие положения
каждом пункте передачи донесений или точке
маршрута пилоты должны сверять показания системы Хотя отрабатываемые в ходе тренировок правила
о текущем местоположении по плану полета, заносить и порядок действий, которым надлежит следовать в
в бортжурнал показания системы о местоположении и случае возникновения аварийной обстановки, включены
проверять правильность направления и дальности для в руководства по летной эксплуатации, подготовленные
последующего участка линии пути. Кроме того, в изготовителями воздушных судов, и в сопутствующие
руководстве по производству полетов может быть контрольные перечни, в руководстве по производству
указано, что между точками маршрута должна полетов необходимо иметь некоторые инструктивные
производиться проверка показаний системы о указания общего характера по данному вопросу. Они
местоположении в средней точке участка. В будут состоять из решений в отношении линии
руководстве могут также содержаться инструкции в поведения, соображений и указаний, не входящих в
отношении того, как выставлять различные системы. стандартную отработку действий на случай
Например, может быть уточнено, что пилот, занятый возникновения аварийной ситуации, но тем не менее
управлением самолета, контролирует боковое нуждающихся в рассмотрении. Следует, как минимум,
отклонение, а не занятый управлением пилот обратить внимание на следующие темы.
контролирует продольное отклонение. Изготовители
навигационных систем обычно подготавливают
справочники пилота по эксплуатации этих систем, и 8.11.2 Решение о прекращении взлета
можно включить эти справочники в руководство по
производству полетов с очень незначительными Хотя ответственность за это решение всегда лежит
изменениями. Однако будет, вероятно, необходимо на командире воздушного судна, существует ряд
разработать некоторые дополнительные правила, факторов, осложняющих обстановку. Главным из них
отражающие собственную методику эксплуатанта. является процесс принятия решения в том случае,
когда воздушным судном управляет второй пилот. При
8.10.4.3 В дополнение к вышеприведенному любых обстоятельствах характер возникшей технической
требованию для полетов в воздушном пространстве, проблемы, скорость воздушного судна и остаток
где действуют технические требования к минимальным располагаемой длины ВПП являются теми факторами,
навигационным характеристикам (MNPS), в руководстве которые должны быть все вместе учтены за
по производству полетов должны содержаться указания чрезвычайно малый промежуток времени. В
в отношении подлежащих выполнению правил. руководстве по производству полетов должны
Необходимо, чтобы эти правила основывались на содержаться инструкции и подробно изложенные
Инструктивном и информационном материале ИКАО в принципы эксплуатанта в этом отношении. Само собой
отношении полетов в Североатлантическом регионе разумеется, что после достижения на взлете скорости
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-11

принятия решения (V,) взлет должен быть продолжен, 8.11.4 Посадки с завышенной массой и слив топлива
но в руководстве необходимо детально изложить
соображения, касающиеся прекращения взлета при Многие легкие воздушные суда имеют одинаковое
скоростях менее V,. Многие эксплуатанты указывают, ограничение по максимальной массе как для взлета,
что при высоких скоростях, например, свыше 100 уз, так и для посадки. Для более тяжелых воздушных
взлет тяжелого транспортного воздушного судна судов существует значительное расхождение в этих
прекращается только при таких серьезных инцидентах, двух предельных эксплуатационных значениях массы.
как пожар в двигателе или отказ двигателя или отказ Иногда в силу возникновения аварийной обстановки
одной из главных систем, в силу чего продолжать для воздушного судна может оказаться необходимым
полет будет опасно. Некоторые эксплуатанты заявляют, произвести посадку сразу же после взлета при его
что решение "прекратить" должно всегда приниматься массе, намного превышающей максимально
только командиром воздушного судна. Другие допустимую для посадки. Воздушные суда с тремя и
эксплуатанты допускают, что по усмотрению командира четырьмя двигателями обычно имеют приспособление
воздушного судна принятие решения можно для слива топлива, и порядок действий при этом
передоверить опытному второму пилоту. Вопрос об изложен в составленном изготовителем воздушного
ответственности за прекращение взлета и методику его судна руководстве по летной эксплуатации и' в
осуществления следует включить в предполетный соответствующих контрольных перечнях. Однако у
инструктаж. В силу возможности появления неясных многих воздушных судов с двумя двигателями такого
моментов в случае, когда возникает проблема, не приспособления нет, и будут иметь место случаи, когда
поддающаяся простой оценке, многие эксплуатанты им придется производить посадку с завышенной
предписывают, чтобы командир воздушного судна четко массой. Кроме того, даже применительно к воздушным
объявлял, каковы его намерения, то есть, он судам с тремя или четырьмя двигателями будут иметь
объявляет "прекращаю взлет" или, если принято место случаи, когда более благоразумным будет
решение продолжать взлет, он объявляет "продолжаю". произвести немедленную посадку даже с завышенной
Конкретные принципы, вводимые в этом отношении массой, чем пытаться слить топливо. Руководство по
эксплуатантом, будут зависеть от ряда таких факторов, производству полетов должно содержать инструктивные
как тип воздушного судна, число членов летного указания и рекомендации в отношении множества
экипажа, относительный опыт членов экипажа и т. д. факторов, которые потребуется учесть, прежде чем
Однако эти эксплуатационные принципы должны быть командир воздушного судна примет решение о
четко изложены в руководстве по производству выработке топлива, о сливе топлива или о посадке с
полетов. завышенной массой. Факторами, которые, возможно,
придется учитывать, являются располагаемая длина
ВПП, состояние ВПП (мокрая, сухая и т. д.) и
8.11.3 Остановка двигателя в полете неисправность или отказ, явившиеся причиной
вынужденной посадки; например, отказ гидросистемы
В руководство по производству полетов следует может означать, что эффективность торможения
поместить инструктивный материал о порядке действий воздушного судна снизилась.
после остановки двигателя в полете. Обычно для
воздушного судна с двумя двигателями это будет
означать по возможности скорейшее выполнение 8.11.5 Инциденты с опасными грузами
посадки на ближайшем пригодном аэродроме. Для
воздушных судов с тремя или четырьмя двигателями Как члены летного экипажа, так и бортпроводники
существует ряд других факторов, которые могут быть будут проходить тренировки по отработке
рассмотрены, прежде чем будет принято решение о соответствующих действий при возникновении
продолжении полета в пункт назначения или о посадке инцидентов, связанных с опасными грузами, в рамках
на каком-либо другом пригодном аэродроме. Если программы подготовки по обращению с опасными
соображения безопасности позволяют выбирать между грузами. Кроме того, в руководстве ИКАО "Инструкция
несколькими пригодными аэродромами, учитываемыми о порядке действий в аварийной обстановке в случае
факторами могут стать соображения относительно инцидентов, связанных с опасными грузами, на
создания наиболее благоприятных условий с воздушных судах" (Doc 9481) содержатся указания,
технической точки зрения и с точки зрения способствующие выработке правил о порядке действий
пассажиров. Некоторые эксплуатанты обеспечивают в аварийной обстановке применительно к инцидентам,
информацию о предпочтительных в техническом связанным с опасными грузами на борту воздушного
отношении запасных аэродромах, где могут находиться судна. Этот документ может быть включен в
запасные двигатели или необходимые технические руководство по производству полетов, или же
средства для ремонтных работ. Пример из руководства эксплуатант может решить разработать свои правила
по производству полетов одного из эксплуатантов, на основе этого материала. В любом случае
касающийся порядка действий при отказе двигателя, необходимо, чтобы алфавитный и цифровой список
приведен в дополнении М к настоящей главе. опасных грузов и сопутствующая тренировочная схема
8-12 Подготовка руководства по производству полетов

отработки действий, которые должны предприниматься место акт незаконного вмешательства. Сюда же
в аварийной обстановке, входили в руководство по следует включить информацию о правилах, которые
производству полетов. Эксплуатант может указать требуется соблюдать во время такого события, и
соответствующий номер операции согласно особенно информацию о правилах, относящихся к
тренировочной схеме для каждого наименования конкретному государству или региону, над которыми
опасного груза на бланке формы уведомления об может проходить полет. Следует также включить
опасных грузах. информацию о действиях, предпринимаемых после
получения сообщения об угрозе применения взрывного
устройства. Руководство должно содержать подробное
8.11.6 Утрата работоспособности изложение используемой эксплуатантом классификации
угроз и описание, для сведения летного экипажа того,
В руководстве по производству полетов следует как будет действовать такая система и что будет
иметь инструктивный материал по распознаванию предприниматься на земле для оказания экипажу
утраты пилотом работоспособности. Полную и поддержки в том случае, когда имеет место акт
внезапную утрату работоспособности распознать легко, незаконного вмешательства. Должны быть также
и очевидной является потребность в немедленных и включены инструкции в помощь командиру воздушного
эффективных действиях других членов экипажа, судна при анализе угрозы, если у него нет
направленных на сохранение безопасного профиля возможности связаться с наземными службами. В
полета. Более трудным является случай, когда утрата частях I и III Приложения 6 к тому же содержится
работоспособности наступает скрытно или частично, и требование в отношении обеспечения контрольного
следует иметь инструктивные указания относительно перечня правил обыска воздушного судна наряду с
распознавания таких явлений на ранней стадии. Для информацией о порядке действий, предпринимаемых
типичных случаев они состоят из пояснений в том случае, если на самолете обнаружено взрывное
относительно вида отклонения от нормального или устройство или подозрительный предмет, включая
стандартного выполнения кем-либо из пилотов правил рекомендации о способах сведения к минимуму
эксплуатации, которые должны насторожить других возможного ущерба, наносимого действием такого
членов экипажа и навести их на мысль о возможной устройства.
утрате данным пилотом работоспособности. При
подобных инцидентах обычно требуется, чтобы
утратившему работоспособность пилоту оказывалась 8.11.9 Правила перехвата
помощь с участием бортпроводников. Необходимый при
этом порядок действий, как правило, составляет часть Руководство по производству полетов должно
программы периодической подготовки. Инструктивные содержать информацию о сигналах, используемых
указания в отношении действий, предпринимаемых при перехватывающими и перехватываемыми воздушными
утрате пилотом работоспособности, которые подлежат судами. В Приложении 2 содержится информация о
включению в руководство по производству полетов, правилах, которые надлежит соблюдать, и о сигналах,
приведены в качестве примера в дополнении N к используемых соответствующими воздушными судами.
настоящей главе. Как правило, эксплуатанты обеспечивают наличие
графической схемы этих сигналов для использования
летным экипажем. Кроме того, обычно дается
8.11.7 Процедуры аварийной и срочной радиотеле- информация о любых отличиях от стандартных правил
фонной связи или сигналов, сообщенных каким-либо государством,
над территорией которого могут производиться полеты.
Процедуры аварийной и срочной связи подробно Инструктивный материал также содержится в
изложены в томе II Приложения 10 "Авиационная Руководстве по перехвату гражданских воздушных
электросвязь". Дополнительный инструктивный материал судов (Doc 9433).
содержится в Руководстве ИКАО по радиотелефонной
связи (Doc 9432). Необходимо включить в руководство
по производству полетов указания относительно этих 8.11.10 Аварийный сигнал для бортпроводников
процедур с учетом стандартов, рекомендуемой
практики и инструктивного материала, содержащихся в В руководстве по производству полетов должна
упомянутых документах. В руководстве по производству быть описана система тревожного оповещения
полетов следует, как минимум, конкретизировать старшего бортпроводника для его немедленной явки в
элементы, подлежащие включению в сообщения о кабину экипажа в целях получения инструктажа в
бедствии или срочные сообщения. отношении возможной аварийной ситуации. Это может
обеспечиваться путем заранее условленного
стандартного сигнала или соответственно
8.11.8 Незаконное вмешательство сформулированным запросом, передаваемым по
бортовой системе громкой связи. Необходимо, чтобы
В руководстве по производству полетов необходимо используемый сигнал соответствовал типу воздушного
подробно изложить порядок действий, которому судна и был полностью понятным для всех членов
надлежит следовать экипажу в случае, когда имеет экипажа.
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-13

8.11.11 Аварийные правила для пассажирского салона излагались подлежащие соблюдению правила
относительно получения разрешения занимать откидные
Правила, относящиеся ко многим видам аварийной сиденья. Следует выделить полномочия командира
обстановки, которая может возникнуть в пассажирском воздушного судна разрешать или запрещать
салоне, должны быть подробно представлены в нахождение в кабине экипажа посторонних лиц.
различных томах руководства по производству полетов. Пример из инструктивного материала, касающийся
Например, правила установления и ликвидации политики одного из эксплуатантов, приведен в
источника дыма подробно излагаются в подготовленном дополнении О к настоящей главе.
изготовителем воздушного судна руководстве по летной
эксплуатации, тогда как стандартные правила 8.12.3 Пилоты-инспекторы
аварийной эвакуации должны содержаться в
руководстве по действиям при аварийной эвакуации. Пилотам-инспекторам из полномочного органа
Эти аварийные правила должны также затрагиваться гражданской авиации обычно положено занимать
в программе учебной подготовки. Помимо этих откидное сиденье в кабине экипажа. Должна быть
источников информации и инструктивных указаний, создана и описана система опознавания таких
эксплуатанты часто обеспечивают наличие инструкций инспекторов посредством выдачи им удостоверений
более общего характера. Обычно к ним относится личности либо правительством, либо авиакомпанией.
рассмотрение тех вопросов, которые не затрагиваются Полномочия пилота-инспектора следует описать на
непосредственно в самих правилах. Примером могли основе того, как они изложены в соответствующих
бы служить инструкции по эффективному законодательных или нормативных документах.
использованию различных типов огнетушителей для Согласно обычной практике указывается на то, что
различных видов пожара. Другими затрагиваемыми этим инспекторам следует оказывать максимальное
вопросами могут быть выбор помощников из числа содействие. В Приложении 9 "Упрощение
пассажиров при аварийной эвакуации, доведение до формальностей" Договаривающимся государствам
сведения пассажиров обстановки, использование рекомендуется обеспечивать, чтобы инспекторы по
бортовой системы громкой связи при подготовке к производству полетов и обеспечению безопасности в
эвакуации и т. д. В процессе разработки подобного салоне воздушного судна другого Договаривающегося
материала следует иметь в виду, что включаемые в государства оформлялись при выполнении ими своих
него рекомендации предназначаются как для обязанностей, связанных с инспекцией таким же
бортпроводников, так и для членов летного экипажа. образом, как и члены экипажа. Кроме того,
Предлагаемые инструкции могут включаться в рекомендуется, чтобы инспекторам по производству
руководство по действиям при аварийной эвакуации. полетов и обеспечению безопасности в салоне
воздушного судна выдавались удостоверения,
аналогичные тем, которые выдаются членам экипажа,
а также чтобы на них распространялись те же
8.12 Общие направления эксплуатационной привилегии временного доступа.
политики

8.12.4 Посетители кабины экипажа


8.12.1 Общие положения
В руководстве по производству полетов должна
Наряду с изложением конкретных направлений быть оговорена политика компании в отношении
политики и инструктивных указаний по вопросам, посещения кабины экипажа. Кроме того, в этом
касающимся реальной эксплуатации воздушного судна, руководстве следует оговорить политику компании в
в руководстве по производству полетов будет отношении обеспечения безопасности в кабине
необходимо изложить политику и обеспечить наличие экипажа, а также в отношении запирания двери
указаний и по ряду относящихся к ней вопросов. кабины экипажа, независимо от того, должно ли это
Затрагиваемые темы могут включать вопросы об касаться установления соответствующего требования,
использовании откидных сидений в кабине экипажа, о подлежащего соблюдению во время обычных полетов,
пилотах-инспекторах, о посетителях кабины экипажа, о или действий, подлежащих осуществлению в этой
пилотировании воздушного судна вторыми пилотами, о связи в тех случаях, когда компания будет уведомлена
метеорологических минимумах вновь назначаемых о повышенной угрозе безопасности.
командиров воздушных судов, о перегоночных полетах,
испытательных полетах и т. д.
8.12.5 Управление самолетом вторым пилотом

8.12.2 Откидные сиденья в кабине экипажа Общая цель данной политики должна заключаться
в том, чтобы время пилотирования делилось поровну
В руководстве по производству полетов следует между командирами воздушных судов и вторыми
указать, кому положено занимать откидные сиденья в пилотами. Этим достигается целостность и
кабине экипажа. Обычно в число таких лиц входят эффективность работы экипажа, поскольку оба пилота
члены экипажа и другой технический персонал, а познают на опыте и приобретут практические навыки
также уполномоченные пилоты-инспекторы. Необходимо, в выполнении обязанностей пилота, занятого
чтобы в руководстве по производству полетов подробно управлением (PF) и пилота, не занятого управлением
8-14 Подготовка руководства по производству полетов

(PNF). Эта политика обеспечивает также условие, при маршруте, потребное количество топлива,
котором пилот, будучи повышен в должности до метеоминимумы для взлета и посадки, эксплуата-
командира воздушного судна, обладает максимально ционные минимумы запасных аэродромов, маршрутные
возможным опытом, включая опыт пилотирования ограничения, влияние, оказываемое отказом системы
воздушного судна, что позволяет ему наилучшим двигателя на другие системы самолета, и т. п. Для
образом выполнять свои новые функции. Такая некоторых перегоночных полетов, особенно тех, в ходе
политика равного разделения обязанностей должна при которых перегоняются самолеты с одним из двигателей
некоторых обстоятельствах видоизменяться. Многие в нерабочем состоянии, потребуется, чтобы экипаж был
эксплуатанты конкретно указывают, что вновь подготовлен и допущен к выполнению такого полета.
назначенный командир воздушного судна должен При полетах, выполняемых с одним неработающим
пилотировать воздушное судно самостоятельно, не двигателем, на борту самолета должны находиться
передавая управление второму пилоту до тех пор, пока только необходимые члены летного экипажа. Некоторые
не налетает по меньшей мере 100 ч в качестве национальные полномочные органы требуют, чтобы на
командира воздушного судна. Некоторые эксплуатанты такие полеты выдавалось специальное разрешение, а
также указывают, что командиру воздушного судна в том случае, когда полет осуществляется над
следует пилотировать воздушное судно в условиях, в территорией различных государств, может оказаться
отношении которых, по его мнению, у второго пилота необходимым запросить и их разрешение. Все эти
может не хватать опыта. Полномочия командира соображения следует отразить в руководстве по
воздушного судна должны признаваться и, хотя цель производству полетов. Следует иметь в виду, что в
равного разделения обязанностей должна сохраняться, том случае, когда запрашивается разрешение на
командира воздушного судна следует поощрять к тому, выполнение подобного полета, самолет может
чтобы выносить свое суждение и не допускать вторых находиться на отдаленном аэродроме, откуда трудно
пилотов к управлению воздушным судном в условиях, установить связь. Поэтому существенно важно, чтобы
не соответствующих их опыту инструктивный материал излагался как можно более
ясно и подробно и содержал, по мере необходимости,
номера телефонов и адреса для связи по телексу или
8.12.6 Минимумы цля использования вновь назна- по сети SITA. В том случае, когда для выполнения
ченным командиром воздушного судна определенных видов перегоночных полетов специально
утверждаются определенные члены летного экипажа,
До тех пор, пока командир воздушного судна не в руководстве по производству полетов следует дать
приобретет определенный опыт, как указывают многие перечень фамилий или необходимых уровней
эксплуатанты, все эксплуатационные минимумы квалификации этих членов экипажа.
аэродрома в отношении взлета и посадки должны быть
для него повышены. Например, в руководстве по
производству полетов может указываться, что пока у 8.12.8 Испытательные полеты
пилота не окажется 100-часового налета в качестве
командира данного типа воздушного судна, ко всем Испытательные полеты требуется выполнять после
минимумам видимости при посадке необходимо определенного типа мероприятий по техническому
добавлять 300 м, ко всем минимальным обслуживанию с целью проведения испытаний
относительным или абсолютным высотам захода на соответствующих компонентов или исследования
посадку необходимо добавлять 30 м (100 фут), и ко дефектов, о которых было заявлено и которые
всем минимумам видимости на взлете необходимо невозможно воспроизвести на земле. Определенные
добавлять 100 м. Добавляемая эксплуатантом величина виды испытательных полетов могут выполняться только
будет зависеть от типа пилотируемого воздушного имеющими необходимую квалификацию пилотами,
судна и существующих эксплуатационных минимумов например, может быть конкретно указано, что
аэродрома. В руководстве по производству полетов определенные маневры могут совершаться только
должны быть представлены в этом отношении пилотами-инструкторами. В отношении определенного
соответствующие инструктивные указания. вида испытаний может быть указано, что они дожны
проводиться только в дневное время в условиях ПВП
или будут введены другие специальные ограничения.
8.12.7 Перегоночные рейсы Характерной особенностью таких полетов является
надлежащий инструктаж летного экипажа в отношении
Иногда бывает необходимо совершать полет на того, какие проверки необходимы и какие показания
базу обслуживания на самолете, имеющем или данные должны быть зафиксированы. Пример из
оборудование или системы в нерабочем состоянии, руководства одного эксплуатанта по производству
например, на негерметизируемом самолете, или полетов, освещающий эти моменты, приведен в
самолете с неубирающимся шасси или, если самолет дополнении Р к настоящей главе.
имеет три или четыре двигателя, с одним
неработающим двигателем. Выполнение таких полетов
обычно требует утверждения со стороны старшего 8.12.9 Аэродромные аварийно-спасательные и
должностного лица компании. При утверждении таких противопожарные службы
полетов должны учитываться следующие факторы, по
которым могут потребоваться специальные данные- Приложение 14 "Аэродромы", том I, содержит
летно-технические характеристики на взлете, на требование в отношении обеспечения на аэродромах
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-15

аварийно-спасательных и противопожарных служб. В ответственность за сообщение о всех известных или


нем также требуется, чтобы соответствующие органы подозреваемых дефектах. Способ сообщения о
ОВД и САИ уведомлялись о значительных изменениях дефектах и, если это необходимо, их классификацию
уровня защиты, как правило, обеспечиваемые на потребуется разъяснить и обеспечить необходимые
аэродроме, с тем чтобы они могли представить инструктивные указания. Это в значительной степени
необходимую информацию прибывающим и будет зависеть от применяемого способа регистри-
вылетающим воздушным судам. Аэродромы рования дефектов. Например, на некоторых воздушных
обеспечивают наличие этих служб в степени, судах используется система кодирования,
соответствующей размерам воздушных судов, разработанная изготовителем самолета для регистрации
использующих аэродром, и числу взлетов и посадок в дефектов, в то время как другие эксплуатанты
течение трех самых загруженных месяцев в году. разработали собственные системы кодирования.
Руководство по производству полетов должно Применение таких кодовых таблиц обычно
содержать инструктивные указания в отношении предполагает, что в руководство по производству
категории предоставления аварийно-спасательного и полетов должны включаться инструкции по
противопожарного обслуживания применительно к составлению и записи кодов. Во многих случаях
эксплуатируемым воздушным судам и в отношении дефекты все еще записываются открытым текстом.
политики эксплуатанта, осуществляемой при полетах на Многие из кодовых систем допускают добавление к
аэродромах, имеющих более низкую категорию. В кодированному тексту пояснений открытым текстом,
частях I и III Приложения 6 говорится, что при когда делающий сообщение пилот считает это
определении наличия средств, необходимых для необходимым. В рамках некоторых систем требуется,
выполнения полета, эксплуатанту требуется учитывать чтобы пилот классифицировал дефект; например,
адекватность таких аварийно-спасательных средств, как может потребоваться классификация какого-либо
используемые для борьбы с пожаром и для дефекта на предмет его влияния на летную годность
поисково-спасательных операций. Большинство воздушного судна. В подобном случае в руководстве
эксплуатантов все же проводит свою политику в по производству полетов следует привести
отношении минимальных категорий, приемлемых для соответствующий инструктивный материал. Устранение
каждого типа воздушного судна. Решая, какая дефектов, которые не затрагивают летной годности,
категория является приемлемой, эксплуатант может, по может быть отложено на более позднее время. Если
своему усмотрению, дать указания о приемлемости при это имеет место, должен обеспечиваться метод учета
определенных обстоятельствах более низких категорий, такого переноса сроков, и обычно в техническом
как например, в том случае, когда на борту формуляре воздушного судна для этих целей отводится
воздушного судна имеются некоторые технические специальный раздел. У некоторых эксплуатантов
неисправности или когда имеются пассажиры особого заведена система классификации дефектов с
рода, например, инвалиды или престарелые. отсроченным устранением, позволяющая выделять
различные допустимые сроки, выражаемые либо в
часах полета, количестве секторов, либо во времени
8.13 Зрительные иллюзии до возвращения на базу техобслуживания, которые
должны пройти до момента, когда дефект должен
Необходимо, чтобы пилоты понимали причины и быть устранен перед последующим полетом. И опять
последствия случаев обмана зрения, которые могут же в отношении такой системы должны быть
иметь место при выполнении полетов. Понимание этих приведены пояснения и необходимые инструктивные
обманчивых явлений позволит пилоту распознавать и указания. Следует подчеркнуть остающееся за
учитывать их и тем самым снижать риск командиром воздушного судна окончательное право
происшествий, вызываемых этой причиной. Общие соглашаться или отказываться эксплуатировать
факторы обманчивых явлений, которые следует воздушное судно, имеющее дефекты с отсроченным
рассмотреть в руководстве по производству полетов, устранением. Одним из факторов, позволяющих в
включают наклонный характер местности при заходе на подобных случаях дать правильную оценку, является
посадку, уклон ВПП, нестандартную ширину ВПП, знание последовательности недавних работ, связанных
отсутствие характерных признаков на местности при с матчастью воздушного судна. С этой целью многие
заходе на посадку, ливневые дожди, капли дождя на эксплуатанты указывают на необходимость иметь в
лобовом стекле, слияние неба с землей в единое техническом формуляре подшитые листы или
белое пространство при снегопаде, приземный туман, отдельные записи, в которых должна быть изложена
состояние завороженности, аутокинез и миопическая последовательность самых последних работ по
рефракция глаз при "пустом" поле зрения. техническому обслуживанию или ремонту воздушного
Стандартные учебники обеспечивают по этим вопросам судна.
информацию, пригодную для включения в руководство
по производству полетов. 8.14.2 Некоторые эксплуатанты ведут отдельный
технический формуляр для учета дефектов в
пассажирском салоне воздушного судна, и старший
8.14 Сообщения о дефектах воздушного судна бортпроводник несет ответственность за внесение
и их классификация записей в этот формуляр. Однако необходимо, чтобы
дефекты в пассажирском салоне влияющие на летную
8.14.1 Согласно положениям в частях I и III годность, доводились до сведения командира
Приложения 6 командир воздушного судна несет воздушного судна. Как правило, эта цель достигается
8-16 Подготовка руководства по производству полетов

путем соблюдения требования в отношении того, чтобы пассажирского салона. Там, где действует такая
бортинженер или командир воздушного судна ставили система, ее подробное описание должно быть
вторую подпись в техническом формуляре приведено в руководстве по производству полетов.
8-17

Дополнение А к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов,


касающийся заправки топливом с пассажирами на борту

1. Заправка топливом с пассажирами подать сигнал к прекращению заправки путем


на борту включения огня для предотвращения столкновений.

1.1 Разрешается производить заправку топливом 1.2 Подробные правила заправки топливом
при посадке пассажиров, нахождении их на борту или издаются отдельно для каждого типа воздушного
их высадке. Заправка воздушного судна топливом судна. Эти правила соответствуют всем
является типовой операцией. При этом всегда международным стандартам.
соблюдаются меры предосторожности для исключения
возможности пожара. Пожары при заправке топливом 1.3 Дополнительные меры предосторожности
не характерны для авиатранспортных предприятий. принимаются в том случае, когда производится
Риск пожара в равной мере мал для заправки дозаправка топливом марки JP-4/JeT В через или в
топливом как при посадке пассажиров, нахождении их течение 20 ч полета после заправки таким топливом.
на борту или их высадке, так и при отсутствии их на Эти меры предосторожности включены в подробные
воздушном судне. Однако, если пассажиры правила для каждого типа воздушного судна.
присутствуют, должны приниматься меры предосто-
рожности, обеспечивающие возможность их эвакуации Примечание. Пассажиры могут находиться на
в маловероятном случае возникновения пожара. В борту, но не входить в самолет и не выходить из него
обеспечении этих мер предосторожности участвуют в процессе дозаправки топливом марки JP-4/JeT В, за
представитель перронной службы, инженер, исключением случаев возникновения аварийной
бортпроводники и пилоты. обстановки.

1.1.1 Представитель перронной службы должен


убедиться в том, что пилоты, бортпроводники и
инженер находятся на своих местах, что площадь 2. Общие для всех воздушных судов
вокруг аварийных выходов свободна, что пожарная меры предосторожности при использовании
служба приведена в готовность и посадка и/или альтернативных видов топлива
высадка пассажиров проводится под соответствующим и топливных смесей
контролем.
2.1 Нижеследующие требования относятся к
1.1.2 Инженер должен установить связь с видам топлива, разрешенным к использованию на всех
пилотами, информировать пилотов о начале и воздушных судах, и предусматривают строгие меры
окончании заправки топливом и оповестить пилотов, предосторожности, которые должны соблюдаться всякий
если возникает пожар. Он должен прекратить заправку, раз, когда производится заправка топливом марки JP-4
если пилот включает огонь для предотвращения или когда топливом марки JP-1 дозаправляется
столкновений. При нем должна находиться включенная воздушное судно, в баках которого уже имеется JP-4
в сеть и готовая к использованию в случае пожара или топливная смесь JP-4 и JP-1.
головная гарнитура связи, но ему нет необходимости
надевать ее, за исключением случаев возникнования 2.2 Спецификация топлива
аварийной обстановки. На воздушных судах SD 3-60
головной гарнитуры не требуется. Марка Вид

1.1.3 Бортпроводники должны подготовить JP-1 (топливо JeT A-1) топливо керосинового типа
аварийные выходы в соответствии с особенностями JP-4 (топливо JeT В) топливо газолинового типа
данного типа воздушного судна, призвать пассажиров с широкой фракцией
воздержаться от курения и т. д. и находиться в
состоянии готовности на случай блокирования проходов 2.3 Главным моментом процесса смешивания
или выходов или скопления испарений. видов топлива при нормальных значениях температуры
является образование в пространстве над уровнем
1.1.4 Пилоты должны установить связь с топлива внутри бака топливовоздушной смеси. JP-4
инженером, информировать бортпроводников о начале образует топливовоздушную смесь, воспламенимую при
и окончании заправки, быть на приеме на случай широко распространенных значениях температуры
поступления от инженера предупреждения о пожаре и окружающего воздуха, а когда смешиваются JP-4 и
в состоянии готовности приступить в случае JP-1, смесь топливных паров находится в пределах
необходимости к эвакуации пассажиров. Пилот может огибающей взрыва или воспламенения на всем еще
8-18 Подготовка руководства по производству полетов

более широком диапазоне наземных температур, и турбулентность в самой топливной среде


обычных для большинства аэропортов в течение всего способствуют увеличению статического заряда и этот
года или части его. заряд рассеивается медленно из-за электроизоля-
ционных свойств топлива.
2.4 Как правило, давление паров JP-1 слишком
мало, чтобы образовать воспламеняемую смесь. 4.3 При использовании JP-4 или смеси JP-4 и
Газолин обычно образует переобогащенную смесь, JP-1 должны строго соблюдаться следующие меры
которая не воспламеняется. А вот смесь этих двух предосторожности.
видов топлива может образовывать воспламеняемую
комбинацию топлива и воздуха.
4.3.1 Соединение
2.5 Важно помнить, что со всяким топливом
следует обращаться так, как если бы оно Должны строго соблюдаться меры по соединению
образовывало воспламеняемую топливовоздушную и заземлению в силу пониженной температуры
смесь, что и происходит при соответствующих вспышки смеси, то есть воздушные суда и
условиях. топливозаправщики должны быть надежно соединены
с соответствующими наземными точками заземления.
2.6 Эти особые меры предосторожности являются Топливозаправщики должны соединяться с воздушным
дополняющими обычные, содержащиеся в соответст- судном, прежде чем будет подключен шланговый
вующих эксплуатационных и технических руководствах, штуцер к заправочному переходнику воздушного судна.
и издаются в целях уведомления и руководства к
действию для всех, кого это касается.
4.3.2 Дозаправка топливом

3. Утвержденные виды топлива 4.3.2.1 Дозаправка топливом с верхней стороны


крыла не допускается в том случае, когда JP-4
3.1 Обычно JP-1 считается единственным закачивается в воздушное судно, на борту которого
топливом, утвержденным к использованию на уже имеется JP-1, или когда JP-1 закачивается в
воздушных судах компании, но в исключительных воздушное судно, которое дозаправлялось топливом
случаях может заканчиваться JP-4, когда отсутствует JP-4 в течение предшествующих 20 ч полетного
JP-1. времени.

3.2 JP-4 является "широкофракционным" 4.3.2.2 Дозаправка топливом с нижней стороны


топливом, то есть это разнообразная смесь бензиновых крыла должна производиться при пониженной
и керосиновых углеводородных фракций. производительности насоса. Эта цель достигается для
самолетов В-747 путем использования с каждой
3.3 JP-4 или JP-1 могут попеременно стороны только одного топливного шланга, присоеди-
использоваться в турбореактивных и турбовенти- ненного к подкрыльевому топливному коллектору, путем
ляторных двигателях, установленных на наших обеспечения того, чтобы по меньшей мере два
воздушных судах. Изготовители заявляют, что не впускных клапана бака были открыты для сохранения
требуется никакой балансировки регулятора подачи малой скорости поступления топлива в каждый бак
топлива в реактивный двигатель при переходе с одного даже с учетом того, что на коллектор топливо
вида топлива на другой. поступает только через один шланг. Такие правила
преследуют цель снижения электростатистического
заряда, накапливающегося в топливной среде.
4. Меры предосторожности и ограничения при
использовании топлива JP-4 4.3.2.3 Следует производить расчеты дозаправки
топливом по норме в соответствии с каждым типом
4.1 При использовании JP-4 необходимо строго воздушного судна.
соблюдать меры предосторожности в силу более
низкой температуры вспышки смеси JP-1/JP-4. Из-за 4.3.2.4 По окончании процесса дозаправки
повышенной опасности, связанной с наличием топливом JP-4 в кабине экипажа рядом с соответ-
воспламеняемой смеси в баке, разрешается ствующими приборами контроля топлива (и пультом
производить дозаправку топливом только с нижней управления дозаправкой топливом на тех воздушных
стороны крыла и только при пониженной судах, где это применимо) помещается табличка с
производительности насоса, если JP-4 добавляется в указанием о том, что дозаправка топливом с верхней
бак, содержащий JP-1, или наоборот. стороны крыла не должна производиться в течении
20 ч полетного времени, начиная с момента, когда
4.2 Результаты испытаний и имеющийся опыт была произведена дозаправка воздушного судна
показывают, что может образовываться потенциал топливом (текущего времени по техническому
статического заряда между поверхностью топлива и формуляру воздушного судна) и в Техническом отчете
какой-либо точкой конструкции внутри бака, хотя все командира воздушного судна делается запись о том,
детали конструкции соединены между собой. Скорость что на борт было принято топливо JP-4.
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-19

5. Слив топлива

Следует избегать слива топлива в пределах 20 ч


полетного времени, упомянутых ранее. Если считается
абсолютно необходимым слить топливо в этих пределах
времени, то производящая такую операцию компания по
снабжению топливом должна принять необходимые меры
предосторожности для обеспечения того, чтобы смешанное
топливо было отделено от несмешанного, и при повторном
закачивании применяются те же меры предосторожности,
как и при закачивании чистого JP-4 в бак, содержащий
JP-1.
8-20

Дополнение В к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из экеплуатантов,


касающийся проливания топлива

Необходимые действия при проливании Обслуживающий персонал должен покинуть


топлива зону заправки.

В том случае, когда происходит значительное


Должна быть оповещена пожарная бригада
проливание топлива, должны приниматься следующие
аэропорта.
меры безопасности:

— Топливозаправочные операции должны быть Должно быть информировано руководство


немедленно прекращены. базы.

— Все лица, находящиеся на борту, должны быть


Если топливозаправочная операция прово-
немедленно предупреждены.
дилась с одним работающим двигателем, этот
двигатель должен быть выключен.
— Наземные силовые установки и другие
двигатели или электромоторы, входящие в
состав оборудования в зоне заправки, должны Если будет признано необходимым, воздушное
быть выключены, и необходимо избегать судно должно быть отбуксировано в более
каких-либо последующих включений. безопасное место.
8-21

Дополнение С к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов,


касающийся подготовки контрольного перечня в кабине экипажа

Контрольный перечень в кабине экипажа 3. Если в процессе зачитывания или после


завершения зачитывания контрольного перечня
1. Пользование соответствующим текущему операций пилотов перед полетом или перед запуском
моменту контрольным перечнем операций в двигателя оба пилота одновременно покидают кабину
нормальной и аварийной обстановке в кабине экипажа экипажа, проверка считается недействительной. Это
является обязательным. Экземпляр контрольного относится и к случаю, когда два члена экипажа,
перечня должен находиться непосредственно под рукой состоящего из трех человек, одновременно покидают
на каждом рабочем месте пилотов и бортинженеров. кабину экипажа.
В обычных условиях контрольный перечень зачитывает
пилот, не занятый управлением, исключая случаи, Примечания.
когда в соответствии со специальным порядком
действий на борту определенные части контрольного — Правильное использование контрольного перечня
перечня зачитываются бортинженером. является неотъемлемым условием безопасности и
требует от летного экипажа соблюдения
2. Пункты контрольного перечня зачитываются дисциплины.
раздельно, громким голосом, исключая случаи, когда
инструкции для данного типа воздушного судна — Прерываний со стороны других членов экипажа
предусматривают выполнение определенной части или наземных инженеров следует по возможности
контрольного перечня молча. Последующий пункт не избегать.
должен зачитываться, пока не будет должным образом
проверен предшествующий ему пункт. Подлежит — При прерывании из-за радиообмена, зачитывание
соблюдению точная терминология контрольного контрольного перечня следует приостановить, пока
перечня, используемого в кабине экипажа. не закончится радиообмен.
8-22

Дополнение D к глава 8

Пример из инструктивного материала одного из зкеплуатантов,


касающийся правил запуска двигателя

Правила запуска двигателя с использованием 1.2 Запуск двигателя с использованием пневматичес-


переговорного устройства кого пускового агрегата и/или наземной силовой
установки

1.2.1 Получить разрешение ОВД на запуск


1.1 Запуск двигателя с использованием вспомо- двигателей, оповестить группу наземного обслуживания
гательной силовой установки (ВСУ) и выполнить проверку перед запуском:

1.1.1 Получить от ОВД разрешение на запуск КОМАНДИР: "КАБИНА-ЗЕМЛЕ, ГОТОВ К ЗАПУСКУ


двигателей и выполнить контрольную проверку перед ДВИГАТЕЛЯ NB 2" (ИЛИ ДРУГОГО
запуском двигателя: ДВИГАТЕЛЯ)

ЗЕМЛЯ: "ПОДАЧА ВОЗДУХА ПОДВЕДЕНА,


КОМАНДИР: "КАБИНА - ЗЕМЛЕ, ГОТОВ К РАЗРЕШАЮ № 2" или "ЖДИТЕ"
ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ № 2"
КОМАНДИР: "ГОТОВ К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1"
ЗЕМЛЯ: "РАЗРЕШАЮ № 2" или "ЖДИТЕ"
ЗЕМЛЯ: "РАЗРЕШАЮ № 1" или "ЖДИТЕ"
КОМАНДИР: "ГОТОВ К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1"
1.2.2 Когда все двигатели запущены и работают
ЗЕМЛЯ: "РАЗРЕШАЮ № 1" или "ЖДИТЕ". в устойчивом режиме:

КОМАНДИР: "ОТКЛЮЧИТЬ НАЗЕМНЫЕ АГРЕГАТЫ"


1.1.2 Когда все двигатели работают в устойчивом
режиме и завершена проверка после запуска: ЗЕМЛЯ: "НАЗЕМНЫЕ АГРЕГАТЫ ОТКЛЮЧА-
ЮТСЯ" затем "АГРЕГАТЫ ОТКЛЮ-
КОМАНДИР: "ДВИГАТЕЛИ РАБОТАЮТ УСТОЙЧИВО, ЧЕНЫ"
УБРАТЬ КОЛОДКИ, ВИЗУАЛЬНЫЕ
СИГНАЛЫ СЛЕВА (ИЛИ СПРАВА)" КОМАНДИР: "УБРАТЬ КОЛОДКИ, ВИЗУАЛЬНЫЕ
СИГНАЛЫ СЛЕВА (ИЛИ СПРАВА)"
ЗЕМЛЯ: "КОЛОДКИ УБИРАЮТСЯ, ВИЗУАЛЬ-
НЫЕ СИГНАЛЫ СЛЕВА (ИЛИ ЗЕМЛЯ: "КОЛОДКИ УБИРАЮТСЯ, ВИЗУАЛЬ-
СПРАВА)". НЫЕ СИГНАЛЫ СЛЕВА (ИЛИ
СПРАВА)".

1.1.3 Командир воздушного судна не должен 1.2.3 Командиры воздушных судов не должны
отпускать тормоза до тех пор, пока механик не даст отпускать тормоза до тех пор, пока механик не подаст
сигнал поднятием больших пальцев вверх. сигнал поднятием больших пальцев вверх.
8-23

Дополнение Е к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов,


касающийся руления самолета

Руление

Скорость руления следует приспособить к местным


условиям, и она никогда не должна быть чрезмерной.
Избегайте грубого управления носовым колесом и
тормозами, чтобы пассажиры во время руления не
испытывали неудобства. Следите, чтобы воздушные суда и
обслуживающий персонал на перроне не подвергались
опасности воздействия реактивной струи, для чего
необходимо соблюдать следующие правила:

1) Не "газуйте" со стоянки на перроне; в результате


может пострадать персонал перрона и оказаться
поврежденными оборудование и строения.

2) Не рулите между зданием аэровокзала и другим


воздушным судном, которое буксировалось хвостом
вперед.

3) Не осуществляйте прогонку двигателей, пока


площадь за хвостовой частью воздушного судна не
будет свободна и службе управления наземным
движением или АДП не будет сообщено о ваших
намерениях.

4) Не рулите в назначенное место, прежде чем


вылетающее воздушное судно не завершит
операцию буксировки хвостом вперед и не начнет
рулить, и наземный персонал не покинет зону
выхлопных газов и реактивной струи.

Руление с неработающим(и) двигателем(ями)

Поощряется руление с неработающим(и) двига-


телем(ями) в соответствии с ограничениями в руководстве
по производству полетов. Обдумайте такие варианты
условий, как использование максимальной тяги на перроне
в том случае, когда воздушное судно имеет очень большую
массу; выключение всех двигателей (на воздушных судах,
оборудованных ВСУ) или выключение двух двигателей на
самолетах DC-8S при длительных задержках; учет уклона
стоянки и рулежной дорожки; учет направления и скорости
ветра; и вид требующегося маневра при заруливании на
стоянку.
8-24

Дополнение F к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из экеплуатантов,


касающийся стандартных правил представления устных докладов

Правила, касающиеся устных докладов стороны PF, дается ответ и/или проявляется реакция
с его стороны, означающая, что он осознает ситуацию.
Чрезвычайно важно соблюдать стандартный
порядок действий. О всяком преднамеренном
отклонении от стандартного порядка действий ясно Отсутствие ответа и продолжительное отсутствие
объявляет пилот, занятый управлением (PF), чтобы реакции рассматриваются как утрата пилотом
упростить функцию контроля, выполняемую пилотом, не работоспособности.
занятым управлением (PNF). В общем итоге внутреннее
общение между пилотами помогает установить, что
пилоты находятся в полном согласии относительно Нижеследующие доклады голосом являются
того, как проходит полет. Важно, однако, избегать обязательными и осуществляются конкретно указанным
ненужных разговоров, способных отвлекать внимание. пилотом. Доклады, обозначенные PF, обычно
осуществляются пилотом, занятым управлением. Если
На устные доклады голосом PNF или третьего по какой-либо причине доклад голосом не делается PF,
пилота (S/O), требующие корректирующих действий со он делается PNF или S/O.

Доклады голосом при нормальном заходе на посадку

Доклад голосом Кем делается Значение доклада

"РАДИО ВЫСОТА" PF Прохождение высоты 2500 фут по радиовысотомеру в


режиме снижения

"КУРСОВОЙ МАЯК ПОШЕЛ" PF Указатель курса движется от положения полного


отклонения

"ЗАХВАТ КУРСОВОГО МАЯКА" PF Автопилотом (А/Р) или командным пилотажным


прибором (F/D) осуществлен захват луча курсового
радиомаяка

"ГЛИССАДА ПОШЛА" PF Указатель глиссады движется от положения полного


отклонения

"ЗАХВАТ ГЛИССАДЫ" PF А/Р или F/D осуществлен захват луча глиссадного


радиомаяка

"ВНЕШНИЙ МАРКЕР..." или PF Пролет внешнего радиомаркера или равноценного места


"ОСКАР АЛЬФА,.." или плюс фактическая абсолютная высота пролета
"ПЯТЬ МИЛЬ ..."

"СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ..." PNF Фактическая вертикальная скорость снижения приблизи-


тельно на высоте 1000 фут по радиовысотомеру после
выпуска посадочных закрылков и начала снижения по
предпосадочной прямой

"ПЛЮС СТО" PNF Прохождение минимальной высоты плюс 100 фут и PF


еще не доложил: "Контакт".

"ОГНИ ПРИБЛИЖЕНИЯ" или "ВПП" PNF Огни приближения - или ВПП - в пределах видимости
плюс направление и PF еще не доложил: "Контакт"

"КОНТАКТ" PF В состоянии продолжать заход на посадку визуально


Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-25

Доклад голосом Кем делается Значение доклада

Фактические значения высоты PNF Фактические значения высоты по радиовысотомеру


по радиовысотомеру или S/O согласно требованиям S/O соответствующих руководств
по производству полетов в целях облегчения задачи по
определению безопасной высоты пересечения порога
ВПП и выравнивания

"СКОРОСТЬ ВЕЛИКА, ...УЗЛОВ" PF Приборная скорость превышает необходимую более чем


на 10 уз, или скорость на конечном участке захода на
посадку и над порогом ВПП превышена более чем на
5 уз плюс фактическое отклонение скорости

"СКОРОСТЬ МАЛА,...УЗЛОВ" PF Приборная скорость меньше:


- скорости полета по кругу минус 10 уз
- скорости захода на посадку минус 5 уз
- скорости пересечения порога ВПП минус О уз
плюс фактическое отклонение скорости

"СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ" PF Вертикальная скорость снижения превышает значение


1000 фут/мин ниже высоты 2500 фут по радиовы-
сотомеру

"ГЛИССАДА" PF Траектория полета отклоняется от глиссады ILS более


чем на одно деление на индикаторе ILS

"НЕ СТАБИЛИЗИРОВАН" PNF Воздушное судно не стабилизировано на глиссаде в


соответствии с определением в руководстве по
производству полетов на высоте 1000 фут или ниже по
радиовысотомеру

"НЕ СТАБИЛИЗИРОВАН, PNF Воздушное судно не стабилизировано на глиссаде в


ВТОРОЙ КРУГ" соответствии с определением в руководстве по
производству полетов на высоте 500 фут или ниже по
радиовысотомеру

"МИНИМУМ, ВТОРОЙ КРУГ" PNF Достижение абсолютной/относительной высоты принятия


решения во время захода на ВПП, оборудованную для
точного захода, при том, что PF еще не произнес
слово "контакт" или фразу "ухожу на второй круг"

"МИНИМУМ" PNF Достижение минимальной абсолютной/относительной


высоты во время захода на необорудованную для
точного захода ВПП при том, что PF еще не произнес
слово "контакт" или фразу "ухожу на второй круг"

"ТОЧКА ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЯ, PNF Достижение точки принятия решения во время захода
ВТОРОЙ КРУГ" на необорудованную для точного захода ВПП при том,
что PF еще не произнес слово "контакт" или фразу
"ухожу на второй круг"

"УХОЖУ НА ВТОРОЙ КРУГ" PF Начало маневра ухода на второй круг


8-26

Дополнение G к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из экеплуатантов.


касающийся заходов на посадку в установившемся режиме

Заход на посадку в установившемся участке захода должны быть полностью установив-


режима шимися не позднее момента достижения высоты AAL
800 фут (для В-737 и 1-11), 1000 фут (для В-747).
1. Считается, что заход на посадку является
установившимся, то есть осуществляется с
постоянными характеристиками, в том случае, когда 3. Уменьшение скорости до скорости конечного
воздушное судно следует по траектории захода на участка захода на посадку своевременно, чтобы эта
посадку (то есть по лучам КРМ и ГРМ при заходе на характеристика была установлена в предписываемой
посадку с использованием ILS) при нужной точке.
конфигурации, пространственном положении, скорости
и соответствующем режиме работы двигателей.
4. В метеоусловиях, характеризующихся поры-
вистым ветром, особое внимание необходимо уделять
2. Существенно важно, чтобы постоянные
надлежащему контролю за скоростью.
характеристики захода на посадку устанавливались
достаточно заблаговременно для того, чтобы пилоты
были в состоянии обнаружить сдвиг ветра или другие Примечание 1. В процессе всех заходов на
неприемлемые отклонения от правильного профиля посадку является обязательным использование
полета. Исходя из этого, для всех заходов на посадку радиосредств обеспечения конечного этапа захода на
существуют следующие ограничения. посадку и посадки, включая систему ILS, если эта
система имеется, даже при визуальном контакте с
2.1 В ПМУ: Характеристики захода на посадку по землей в благоприятных метеоусловиях.
скорости и посадочной конфигурации на конечном
участке захода должны быть полностью установив-
шимися к моменту снижения с высоты 1500 фут над Примечание 2. В том случае, когда воздушное
уровнем аэродрома (AAL) или пролета над внешним судно производит посадку при нестандартной/
радиомаркером, в зависимости от того, что происходит отклоняющейся от нормальной конфигурации, следует
позднее. предусмотреть возможность подготовки воздушного
судна и установления постоянных характеристик на
2.2 В ВМУ: Характеристики захода на посадку по более раннем по сравнению с нормальным
скорости и посадочной конфигурации на конечном местоположением в схеме захода на посадку.
8-27

Дополнение Н к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов,


касающийся загрязненных ВПП

Наличие на ВПП снега, слякоти, 1.8 Управление передней стойкой шасси следует
воды и т. п. осуществлять с осторожностью, избегая чрезмерных
корректирующих воздействий, приводящих к юзу
1.1 Взлеты и посадки с использованием ВПП, носового колеса и повышению сопротивления. Путевое
покрытых снегом, слякотью, водой или льдом, не управление обеспечивается только педалями руля
должны производиться, если не будут соблюдаться поворота.
следующие условия.
Примечание. В отношении поправок и ограничений,
1.2 Толщина слоя снега или слякоти на связанных с глубиной снега, эффективностью
минимальной потребной протяженности ВПП не должна торможения и т. п., см. таблицу значений полного
превышать максимального значения, установленного (взлетного) веса применительно к ВПП и конкретному
для данного типа воздушного судна. Очищенный типу воздушного судна.
участок такой ВПП по ширине составляет, как правило,
40 м (для В-747 45 м). Однако на тех ВПП, где
очистка в приемлемые сроки участка шириной 40 м 2. Возможность прекращения движения
(45 м) не может быть осуществлена, применимы
следующие требования:
2.1 Трение между пневматиком и земной
Для F-27: минимум 30 м поверхностью все еще остается главным средством
Для DC-9: минимум 30 м торможения для всех воздушных судов. В этой связи
Для DC-8/A-300/DC-10: минимум 35 м важно добиться как можно лучших условий
Для В-747: минимум 40 м торможения, прежде чем приступить к выполнению
взлета или посадки.
при условии, что применяемые ограничения по
боковому ветру уменьшены на 10 уз. 2.2 Коэффициенты сцепления на ВПП, покрытых
льдом или снегом, можно измерить, но иногда
1.3 Снег должен удаляться с обеих сторон результаты отличаются от фактически проявляющихся
минимальной длины и ширины ВПП, чтобы обеспечить на практике условий торможения в силу
очищенное пространство для данного типа воздушного неравномерного распределения ледяного и снежного
судна при нахождении боковой стойки шасси на покрова, а также применяемых способов измерения
боковой кромке ВПП и при выпущенных закрылках. коэффициента.

1.4 Пригодная для использования часть ВПП ясно 2.3 В отношении ВПП, покрытых такими
различима. отложениями осадков, как стоячая вода, слякоть и
мокрый снег, действуют следующие правила:
1.5 Осевая линия ВПП обозначается, если это
считается необходимым в преобладающих условиях. — Сухая ВПП с лужами воды, покрывающими
более 10% ВПП, должна рассматриваться как
1.6 При наличии на ВПП рыхлого или мокрого мокрая, и должны использоваться поправки и
снега, слякоти или луж воды должна проявляться ограничения, относящиеся к мокрым ВПП.
чрезвычайная осторожность, особенно в условиях
присутствия бокового ветра. — В тех случаях, когда значения температуры в
аэропорту близки к нулю, а часть поверхности
Примечание. Поправка на отложения осадков на ВПП покрыта стоячей водой, слякотью или
отдельных участках равняется глубине отложений, мокрым снегом, следует использовать
умноженной на общую площадь отдельных участков, то указанные ниже характеристики эффективности
есть при глубине слоя слякоти 10 мм, покрывающей торможения, если сведения о коэффициенте
25% ВПП, используется поправка, составляющая сцепления, при наличии таковых, не налагают
2,5 мм. более строгих ограничений.

1.7 Дистанции прерванного взлета могут — При отложениях осадков на отдельных


значительно увеличиваться. Взлет следует немедленно участках, покрывающих 10% поверхности ВПП
прекратить, если воздушное судно, по всей видимости, или менее, используются цифровые значения
не разгоняется должным образом. эффективности торможеп^л для мокрых ВПП.
8-28 Подготовка руководства по производству полетов

- При отложениях осадков на отдельных согласно правилам нормальных расчетов, последняя


участках, покрывающих от 11 до 25% треть располагаемой длины ВПП может не
поверхности ВПП, эффективность торможения: приниматься во внимание, то есть ВПП как бы
СРЕДНЯЯ. укорачивается. За основу ограничения по боковому
ветру может тогда браться минимальное сообщенное
— При отложениях осадков на отдельных значение для первых двух третей ВПП.
участках, покрывающих от 26 до 50%
поверхности ВПП, эффективность торможения: 2.5 Способы повышения эффективности
от СРЕДНЕЙ до НИЗКОЙ. торможения обычно применяются в отношении полной
минимальной потребной длины и ширины ВПП.
— При отложениях осадков на отдельных
участках, покрывающих более 50% поверхности В некоторых аэропортах применяются специальные
ВПП, эффективность торможения: НИЗКАЯ. способы посыпки песком. Такие способы описаны в
маршрутных справочных данных.
Донесения пилотов могут использоваться только в
качестве ориентировки. В том случае, когда для повышения эффектив-
ности торможения используются химические средства,
Исключение: Сведения о коэффициенте сцепления перед взлетом или посадкой следует удалить
при вышеописанных условиях являются приемлемыми остающиеся в результате использования этих средств
и могут быть использованы для поправок и отложения, представляющие собой вещества, которые
ограничений, если измерения осуществляются могут сделать поверхность ВПП скользкой.
контрольно-измерительной установкой BV11 или
измерителем трения SAAB(SFT), оснащенными Там, где есть возможность повысить
пневматиками высокого давления, и испытательный эффективность торможения, ее следует учесть, даже
прогон осуществляется со скоростью 95 км/ч. если принимаемые для повышения эффективности
торможения меры могут привести к задержке.
2.4 В тех случаях, когда сообщается о разных
значениях эффективности торможения вдоль ВПП, Перед взлетом или посадкой при использовании
следует применять сообщенные значения следующим мокрой или скользкой ВПП следует иметь пригодными
образом: к эксплуатации реверс тяги, спойлеры, воздушные
тормоза и т. д., если не обеспечивается согласно
— при расчетах взлетного и посадочного веса: маршрутным справочным данным достаточный запас
использовать среднее значение для последних длины ВПП или не соблюдаются требования таблицы
двух третей ВПП; полного (взлетного) веса.

— при определении максимального бокового


ветра: использовать минимальное для всей 2.6 Состояние протекторов пневматиков в
ВПП значение. Однако, если это значение большой степени влияет на эффективность
действительно для последней трети ВПП, но торможения. Сильно изношенные пневматики
вес воздушного судна позволяет выполнять непригодны для эксплуатации на мокрых или скользких
взлет и посадку на первых двух третях ВПП ВПП.
8-29

Дополнение ! к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов,


касающийся противообледенительной защиты

Время защитного действия жидкостей продолжительность. См. также помещенные ниже


защиты для удаления и предупреждения замечания, которые относятся к таблицам.
обледенения
Замечания

Указания относительно времени защитного действия 1. В эти таблицы не включены такие условия
погоды, как ОБИЛЬНЫЙ СНЕГОПАД и СИЛЬНЫЙ
После проведения противообледенительной ПЕРЕОХЛАЖДЕННЫЙ ДОЖДЬ; следовательно, взлет в
обработки взлет разрешается только при том условии, таких условиях запрещается.
что время между окончанием обработки и взлетом не
превышает времени, отраженного в данных, 2. Большая скорость ветра и воздействие
приведенных в нижеследующих таблицах для указания реактивной струи могут привести к ухудшению качеств
условий погоды. защитной пленки; в результате продолжительность
действия будет сокращена.
Хотя указанные значения продолжительности
действия определялись весьма консервативным 3. Код противообледенительной обработки в
способом, следует должным образом учитывать, что случае обработки ее проведения в два этапа состоит
усугубляющие факторы, особенно при их накапливании, из обозначения типа жидкости и из указания смеси,
могут в значительной степени сократить эту которая была использована, например АЕА тип 2/100.

Тип 1. Указания относительно времени защитного действия (ч/мин)


Код противообледенительной обработки: АЕА тип 1

Фактические условия погоды

Температура Дождь на
окружающего холодном крыле
воздуха Ледяной Замерзающий Замерзающий (топливное
°С налет туман Снег дождь обледенение)

от 0 и выше 0,45 0,30 0,15 ноль 0,15

от -0 до -7 0,45 0,15 0,15 ноль


7>~<С
-8 и ниже 0,30 0,15 0,15
I^x^L
Г^хс!
Тип 2. Указания относительно времени защитного действия (ч/мин)

Фактические условия погоды

Код противообледени-
Дождь на тельной обработки: АЕА
Температура холодном тип 2/100/75/50
окружающего крыле
воздуха Ледяной Замерзающий Замерзающий (топливное
°с налет туман Снег дождь обледенение) 100 75 50

от +0 и * 12,00 6,00 4,00


выше it
3,00 2,00 1,30
* * 1,0и 0,45 0,30
* 0,20 ноль ноль
5-30 Подготовка руководства по производству полетов

Фактические условия погоды

/Сод противообледени-
Дождь на тельной обработки: АЕА
Температура холодном тип 2/100/75/50
окружающего крыле
воздуха Ледяной Замерзающий Замерзающий (топливное
°С налет туман Снег дождь обледенение) 100 75 50
х
от -0 до -7 it
\ X 8,00 5,00 3,00
N<f
х\
* 1,30 1,00 0,45
* 0,45 0,30 0,15
*
х X 0,20 ноль ноль
Х^^Х"
от -8 до -14 *
* \Х" 8,00
1,30
5,00
1,00
^хг^\
*
S \ 7
-Х ^ 0,45 0,30

от -15 до -25 *
*

^sX"
^^ Х^^Х"/^
_х*<Г
8,00
1,30
0,45
,

г^_\ х^^ ^х
*

Примечание. Звездочки соответствуют цифрам в правых колонках для каждого типа жидкостей
8-31

Дополнение J к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов,


касающийся полетов в неблагоприятных погодных условиях

ПОЛЕТЫ В РАЙОНАХ ГРОЗОВОЙ — путем использования бортовой метеороло-


АКТИВНОСТИ гической РЛС; и

1. Политика — путем запроса векторов от радиолокационной


службы ОВД.
1.1 Следует по мере возможности избегать
производить полеты через районы, где известна или 2.1.4 При любой возможности следует избегать:
прогнозируется грозовая активность, вследствие угрозы
встречи с такими различными опасными явлениями, — выполнения полета в перистых облаках, если,
как турбулентность, сдвиг ветра, град и удары молнии. по сообщению, на маршруте имеется очаг
грозовой деятельности, так как они могут
1.2 Не производите взлет во время сильной скрывать вершины облаков, имеющих форму
грозовой активности над аэродромом вылета. наковальни, и понижать эффективность
действия бортовой метеорологической РЛС;
1.3 Задержитесь с выполнением захода на
посадку или уходите на запасный аэродром вместо — выполнения полета в условиях температуры
того, чтобы пытаться пройти через сильную грозу в замерзания или близких к ней, когда следует
зоне снижения. ожидать сильнейшего обледенения и града;

— выполнения полета на высотах между 10 гыс.


2. Общие инструктивные указания и 25 тыс. фут, поскольку на этих высотах
даже вне активных очагов грозы будет
2.1 Уклонение испытываться сильнейшая болтанка;

2.1.1 Взаимный обмен информацией между — выполнения полета под нависающими


пилотами и органами ОВД о формировании и кучево-дождевыми облаками. Это область, где
местонахождении гроз, а также пристальное слежение должен ожидаться сильный град.
за условиями погоды являются чрезвычайно важными
для заблаговременного и эффективного уклонения от 2.1.5 Зоны сильных отраженных сигналов
вхождения в такие районы с неблагоприятными обходятся за 40 км (20 м. миль) или более. Это
метеорологическими условиями. особенно важно на эшелоне полета FL 200 и выше и
в отношении обхода зон отраженных сигналов,
2.1.2 При наличии гроз вблизи аэродрома имеющих зубцы или иные выступы.
запрашивайте радиолокационное наведение через
районы, свободные от гроз, и производите набор
высоты после взлета таким образом, чтобы находиться 2.2 Приготовление к встрече с грозой
на безопасном удалении от активной кучево-дождевой
облачности. Используйте всю имеющуюся информацию, При ожидании или неизбежности полета в зоне
в частности, от бортовой метеорологической РЛС, из грозы следует выполнить указанные ниже
донесений пилотов и т. д. приготовления:

Следует отметить, что органы ОВД не всегда — непрерывно следить за показаниями бортовой
могут дать разрешение на отклонение от заданного метеорологической РЛС;
маршрута в загруженных районах в силу наличия
других воздушных судов и технических органичений — уведомить бортпроводников о наличии
наземной РЛС. неблагоприятных условий погоды и о
необходимости включить световые табло в
2.1.3 При полете в крейсерском режиме обход салоне;
гроз осуществляется:
— включить систему освещения кабины экипажа,
— визуально, путем выполнения полета в стороне обеспечив полную интенсивность во избежание
от кучево-дождевой облачности; ослепления молнией;
8-32 Подготовка руководства по производству полетов

снизить скорость до значения, предписы- — пилотажные приборы и приборы, контроли-


ваемого руководством по производству полетов рующие работу двигателей;
для воздушных судов, испытывающих
воздействие турбулентности; — обогрев системы полного и статического
давления;
использовать при необходимости противообле-
денительное оборудование. — радио- и навигационное оборудование;

— показания компасов;
2.3 Пересечение района грозы
— электросистему, включая прерыватели цепи.
2.3.1 Пользуйтесь бортовой метеорологической
РЛС для поисков наиболее приемлемого коридора.
2.5 Регистрация
2.3.2 Следуйте инструкциям относительно полета
в условиях турбулентности. Для обеспечения проведения технической проверки
на выявление повреждений в результате пребывания
2.4 Оценка после пересечения района грозы воздушного судна в таких условиях, превышающих
норму нагрузок, как сильная турбулентность, удары
После пересечения района грозы надлежит, молнии или статические разряды, соответствующая
насколько это возможно, произвести функциональную запись должна быть сделана в бортовом техническом
проверку следующих бортовых систем, как то: формуляре.
8-33

Дополнение К к главе 8

Пример из инструктивного материала одного из эксплуатантов,


касающийся полета с вхождением в облако вулканического пепла

Полет с непреднамеренным вхождением — РУД (если позволяет ПЕРЕВОДИТСЯ В


в облако вулканического пепла рельеф местности) ПОЛОЖЕНИЕ
Для обеспечения за- "МАЛОГО ГАЗА"
паса по помпажу двига-
Изложенный ниже порядок действий предназначен теля и понижения EGT
для обеспечения максимальной защиты двигателя в
целях предотвращения его остановки и для понижения — Зажигание УПР. ФОРСАЖ. КАМ.
температуры выхлопных газов (EGT) двигателя.
Пониженная температура EGT снизит накопление — Максимально быстрый
вулканического материала на лопатках турбины. выход из облака вулка-
нического пепла
Первоначальными показателями работы двигателя
будут уменьшение числа оборотов ротора каскада - EGT ДЕРЖАТЬ ПОД
низкого давления (N,) и высокого давления (N2), a КОНТРОЛЕМ
также уменьшение расхода топлива и повышение EGT.
Двигатель останавливается (в нем наступает срыв), и — Если EGT продолжает ВЫКЛЮЧИТЬ
при этом может также произойти факелообразование подниматься ДВИГАТЕЛЬ
в выхлопной трубе и заглохание двигателя.
Двигатели могут быть вновь запущены, если это
Могут проявиться физические признаки в виде диктуется безопасностью полета (см. п. 2.17.3
появления в кабине экипажа дыма или пыли или Руководства по летной эксплуатации "ПОВТОРНЫЙ
едкого запаха, подобного запаху дыма при горении ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛЕТЕ"). Повторный запуск
электроизоляции. двигателей может оказаться невозможным, пока
самолет не выйдет из облака вулканического пепла и
При вхождении в густые облака вулканического пока воздушная скорость и абсолютная высота полета
пепла, о чем будет свидетельствовать запах из остаются вне пределов области, где возможен запуск
системы кондиционирования воздуха, следует подумать двигателей в полете.
об использовании кислорода для дыхания.
После выхода из облака вулканического пепла и
Вследствие воздействия статистического электри- повторного запуска двигателя(ей) произвести оценку
чества может быть нарушена связь. обстановки.

Порядок действий при полете в облаке вулкани-


— Автоматы тяги ВЫКЛЮЧАЮТСЯ ческого пепла на этом завершается.
8-34

Дополнение L к главе 3

Пример тз инструктивного материала одного из экеплуатантов,


касающийся правил полета

Правила полетов/порядок действий f) Координаты разрешенной линии пути,


в полете по маршруту полученные из сообщения/радиовещательной
передачи с указанием этой линии пути или
Примечание. PF = Пилот, занятый управлением определенные по ленточной карте хода полета,
PNF = Пилот, не занятый будут подтверждены.
управлением
WPT = Точка маршрута. д) Третий пилот или PF заполняют карточку
навигационных данных для всех точек
Диспетчерские разрешения и записи, производимые в маршрута, не учтенных в компьютерном плане
кабине экипажа: полета или не проставленных на карте.

a) разрешения при полетах по воздушным h) Подчеркнутые позиции в компьютерном плане


трассам: разрешения органов ОВД в начале полета, или заполненная карточка
полета и на маршруте регистрируются в навигационных данных используются для
зависимости от обстоятельств командиром подтверждения правильности ввода данных в
воздушного судна или вторым пилотом. На инерциальную навигационную систему (ИНС) и
воздушном судне с тремя пилотами записи о последующей операции по самолетовождению.
диспетчерских разрешениях делаются также
третьим пилотом; i) Карта хода полета используется для всех
участков трансатлантических маршрутов.
b) расчетные данные пролета границ океанических
районов: расчетные данные пролета границ j) Точки маршрута, обозначенные в формах,
океанических районов могут готовиться третьим подлежат проверке каждым пилотом, как и
пилотом. Их точность должна удостоверяться точки, введенные в ИНС.
PNF, прежде чем они будут передань! органам
ОВД.
Правила ведения учетной документации на
океанических участках маршрута:
Внетрассовые разрешении:
Компьютерный план полета: компьютерный план
a) В случае, когда ожидается разрешение органов полета используется для всех полетов и является
ОВД, связанное с полетом вне трассы (во основным документом. Ниже следуют инструкции по
внутреннем пространстве или над океаном), обращению с ним:
PNF ставит третьего пилота в известность об
этом. Примечание. Участки, не совпадающие с
компьютерным планом полета, заносятся в бортжурнал.
b) PNF записывает разрешение непосредственно в
бортжурнал, в специально отведенном месте. а) Номера точек маршрута записываются, когда
Указывается время получения (UTC). это применимо. При проверке координат точки
маршрута ее номер обводится кружком.
c) Третий пилот записывает разрешение непосред- Вводимые навигационные данные обычно
ственно в журнал учета запаса топлива. берутся из компьютерного плана полета; при
Указывается время получения (UTC). этом PNF обводит номер точки маршрута
полукружком. После завершения ввода данных
d) PNF повторяет для органа ОВД полученное PF подтверждает, что в ИНС введены
разрешение. Третий пилот и/или PF правильные данные. При этом он обводит
контролируют повторение. В повторяемый текст соответствующие номера точек маршрута
включаются координаты, независимо от того, полным кружком.
были они указаны органом ОВД или нет,
исключая те случаи, когда для сверки имеются Примечание 1. Если воздушное судно
указанная в радиовещательной передаче линия находится в полете, данные в ИНС вводит PNF,
пути или нанесенный на карту маршрут. который обводит при этом каждую точку
маршрута полукружком. Затем PF подтверждает
e) Третий пилот и/или PF сравнивают разрешение правильность координат в своей ИНС и только
с компьютерным планом полета. Совпадающие затем обводит полным кружком номера точек
точки маршрутов будут подчеркнуты. маршрута в бортжурнале.
Глава 8. Контроль за производством полетов: полет 8-35

Примечание 2. В том случае, если — отработанную карту следует либо оставить на


воздушное судно оснащено третьей ИНС, третий борту для пользования последующим экипажем,
пилот несет ответственность за подтверждение либо передать в органы планирования полетов.
данных, используемых этой ИНС пр