ТУ По ТО Ан-12 Вып 24

МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по техническому обслуживанию
самолетов типа Ан-12
Выпуск 24
Часть 1. Замена двигателя АИ-20М

Часть 2. Замена турбогенераторной установки ТГ-16М
Издание исправленное и дополненное
"Технолог
ЗАО "АНТЦ "Технолог"
2005
МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА
"УТВЕРЖДАЮ"
Зам. Начальника Управления
ГВС
Ю. И. Евдокимов
2005 г.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по техническому обслуживанию
самолетов типа Ан-12
Выпуск 24
Часть 1. Замена двигателя АИ-20М

Часть 2. Замена турбогенераторной установки ТГ-16М
Издание исправленное и дополненное
Тёхнопог
ЗАО "АНТЦ "Технолог"
2005
Через шесть месяцев с даты введения настоящих Технологических указаний "Технологические
указания по выполнению регламентных работ на самолете Ан-12, Выпуск 24 Замена двигателя,
утвержденные 21 августа 1979 г., теряют силу, и внесение изменений в них прекращается.
САМОЛЕТ Ан-12 ГУ ВЫПУСК 24
ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ
№ Срок устранения Устранение

Дата проверки Результат проверки Проверяющий
п/п замечаний замечаний
САМОЛЕТ Ан-12 ТУ ВЫПУСК 24
ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ
№ Срок устранения Устранение

Дата проверки Результат проверки Проверяющий
п/п замечаний замечаний
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
аннули-
измененных новых рованных
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Номера страниц
Изм. Номер документа Подпись Дата
измененных аннули-
новых рованных
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

Стр. Дата Стр. Дата Стр. Дата
пункт пункт пункт
Лист регистрации измене- 3 ТК№2 27 55

ний 4 28 56
Перечень действующих 5 29 57
страниц 6 30 58
7 31 ТК№8 59
8 32 60
9 ТК№3 33 61
10 34 ТК№9 62
Содержание 11 35 63
12 36 64
13 37 65
14 ТК№4 38 ТК№Ю 66
Общая часть 15 39 67
16 40 68
17 41 69
18 42 70
Меры безопасности 19 43 71
20 44 72
Часть 1. ЗАМЕНА 45 73
ДВИГАТЕЛЯ АИ-20М ТК№5 46 74
47 75
Раздел I 48 76
ТК№1 21 ТК№6 49 77
22 50 ТК№11 78
23 51 79
24 52 80
25 53 81
26 ТК№7 54 82
Раздел, подраздел, Стр. Дата Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Дата

пункт пункт Стр. Дата пункт Стр.
Раздел II ТК№20 ПО 138

ТК№12 83 111 139
84 112 140
85 ТК№21 113 141
86 114 142
87 ТК№22 115 143
ТК№13 88 116 144
89 117 145
90 118 146
91 ТК № 23 119 147
92 120 148
ТК№14 93 121 149
94 122 Чистая страница 150
95 123
ТК№15 96 ТК № 24 124 Раздел III
97 125 ТК№25 151
98 126 152
ТК№16 99 127 153
100 128 154
101 129 155
ТК№17 102 130 156
103 131 ТК№26 157
104 132 158
ТК№18 105 133 159
106 134 160
ТК№19 107 135 161
108 136 ТК № 27 162
109 137 163
Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Стр. Дата Раздел, подраздел, Стр. Дата
пункт Стр. Дата пункт пункт
ТК № 28 164 192 220

165 ТК № 34 193 221
166 ТК№35 194 222
167 195 223
ТК № 29 168 196 224
169 197 ТК№39 225
170 198 226
ТК№30 171 199 227
172 ТК № 36 200 228
173 201 Раздел IV
ТК№31 174 202 ТК № 40 229
175 203 230
176 204 ТК№41 231
177 205 232
178 206 ТК № 42 233
179 207 ТК № 43 234
ТК№32 180 208 ТК № 44 235
181 209 ТК№45 236
182 210 237
183 211 ТК№46 238
ТК№33 184 212 239
185 ТК№37 213 240
186 214 ТК№47 241
187 215 242
188 216 ТК № 48 243
189 217 244
190 218 ТК№49 245
191 ТК№38 219 ТК№50 246

247 274 302

248 275 Часть 2. ЗАМЕНА ТГ-16М
249 ТК № 55 276 ТК№60 303
250 277 304
251 278 305
ТК№51 252 279 306
253 280 307
254 281 308
255 282 309
256 283 310
257 284 311
258 285 312
259 ТК№56 286 ТК№61 313
Чистая страница 260 287 314
Раздел V 288 315
ТК № 52 261 289 316
262 290 317
263 291 318
264 292 319
265 ТК№57 293 320
ТК № 53 266 294 321
267 ТК № 58 295 322
268 296 323
269 297 ТК № 62 324
ТК№54 270 298 325
271 299 326
272 ТК № 59 300 327
273 301 328

ТК№63 329 357 385

330 358 Приложение 6 386
331 359 387
332 360 388
333 361 389
ТК№64 334 362 390
335 363 391
336 Чистая страница 364 392
337 Приложение 1 365 393
338 366 394
340 368 396
ТК№65 343 371 Приложение 9 399
344 372 400
347 Приложение 4 375
348 376
ТК№66 349 377
350 378
351 379
352 380
353 381
354 382
355 Приложение 5 383
ТК№67 356 384

10
Номер
технологи- Номер
ческой СОДЕРЖАНИЕ страницы
карты
Лист регистрации изменений 3

Перечень действующих страниц 5
Содержание 10
Общая часть 15
Меры безопасности 19
ЧАСТЬ 1. ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ АИ-20М
Раздел I. Предварительный монтаж силовой установки с двигателем АИ-20М на участке предваритель-
ного монтажа
1 Распаковка, установка на транспортировочную тележку и наружная расконсервация двигателя. Проверка прила-
гаемой документации, комплектности инструмента и запчастей двигателя 21
2 Осмотр двигателя перед началом монтажных работ 27
3 Осмотр и установка на двигатель удлинительной трубы, ее кожуха и стенок противопожарной перегородки 33
4 Предварительный монтаж топливной системы силовой установки 38
5 Монтаж гидронасосов 435Ф (435ВФ, 435ФТ) и 623 (623АН, 623АНМ) 46
6 Монтаж генератора СГО-12 49
7 Осмотр и монтаж патрубков обдува генераторов и патрубков отвода воздуха из-за V ступени компрессора 54
8 Монтаж на двигатель шлангов сигнализации и поворотного штуцера воздухоотделителя 59
9 Предварительный монтаж воздухозаборника ИУ6903-0 62
10 Монтаж на двигатель воздухозаборника ИУ6903-0, обтекателя ИУ6902-0 редуктора, кронштейнов крепления то-
косъемника ТС-5ТВ и торцовых щеткодержателей 66
11 Монтаж патрубков масляной системы и шлангов сигнализации 78
Раздел II. Внутренняя консервация, демонтажные работы, съемка воздушного винта и двигателя АИ-20М
с самолета, дефектация агрегатов, узлов и деталей силовой установки
12 Осмотр маслофильтров лобового картера двигателя перед его консервацией 83
13 Внутренняя консервация двигателя (масляной, основной и пусковой топливных систем) 88
14 Демонтаж крышек капота двигателя и проверка усадки демпферов передних амортизаторов 93
15 Демонтаж воздушного винта АВ-68И 96
11
САМОЛЕТ Ту-134 ТУ ВЫПУСК 24
Номер
ческой С О Д Е Р Ж А Н И Е страницы
карты
16 Демонтаж маслобака и дренажного бачка 99

17 Демонтаж высотной системы двигателя 102
18 Демонтаж топливной системы двигателя 105
19 Демонтаж магистралей гидравлических систем на двигателях СУ № 1 и 2 107
20 Демонтаж магистралей гидравлических систем на двигателях СУ № 3 и 4 ПО
21 Демонтаж системы пожаротушения двигателя 113
22 Демонтаж и дефектация кронштейнов крепления капота двигателя и деталей системы управления двигателем ... 115
23 Съемка двигателя с самолета 119
24 Промывка, осмотр и подготовка узлов гондолы и рамы крепления двигателя, трубопроводов и шлангов, крышек
капотов, агрегатов, узлов и деталей, закрепленных на раме крепления двигателя, к навеске на самолет предвари-
тельно смонтированной силовой установки 124
Раздел III. Установка двигателя АИ-20М на самолет
25 Установка на самолет и монтаж двигателя 151
26 Установка на двигатель и монтаж воздушного винта АВ-68И 157
27 Монтаж кронштейнов крепления капота двигателя и концевого кронштейна системы управления двигателем 162
28 Монтаж системы пожаротушения двигателя 164
29 Монтаж магистралей гидравлической системы на двигателях СУ № 1 и 2 168
30 Монтаж магистралей гидравлической системы на двигателях СУ № 3 и 4 171
31 Монтаж маслосистемы двигателя 174
32 Монтаж высотной системы двигателя 180
33 Монтаж топливной системы 184
34 Монтаж трубопровода обдува генератора СГО-12 193
35 Монтаж капота двигателя 194
36 Регулировка системы управления двигателем 200
37 Внутренняя расконсервация и опробование вновь установленного двигателя 213
38 Измерение часовых расходов топлива на земле и в полете. Расчет часовых расходов топлива и их регулировка .... 219
39 Работы, выполняемые после первого запуска и опробования вновь установленного двигателя 225
12
Номер
ческой С О Д Е Р Ж А Н И Е страницы
карты
Раздел IV. Работы, выполняемые на снятой с самолета силовой установке на участке предварительного
монтажа
40 Промывка силовой установки 229
41 Демонтаж патрубков отвода воздуха от клапанов перепуска воздуха из-за V ступени компрессора и патрубков
обдува генераторов 231
42 Демонтаж генератора СГО-12 233
43 Демонтаж гидронасосов 435Ф (435ВФ, 435ФТ) и 623 (623АН, 623АНМ) 234
44 Демонтаж удлинительной трубы с кожухом и противопожарной перегородки 235
45 Демонтаж топливной системы двигателя 236
46 Демонтаж патрубков масляной системы и шлангов сигнализации 238
47 Демонтаж воздухозаборника и обтекателя редуктора двигателя, кронштейнов крепления и торцовых щетко-
держателей токосъемника ТС-5ТВ 241
48 Демонтажные работы на снятом воздухозаборнике 243
49 Демонтаж и снятие шлангов сигнализации и поворотного штуцера воздухоотделителя ВО-20 245
50 Наружная консервация и упаковка двигателя на срок хранения до одного года 246
51 Дефектация обтекателя редуктора и воздухозаборника двигателя, маслорадиатора, удлинительной трубы и ее
кожуха, трубопроводов, патрубков, шлангов и деталей крепления 252
Раздел V. Работы, выполняемые по электроприборному и пожарному оборудованию при замене двигателя
АИ-20М
52 Проверка внешнего состояния агрегатов электрооборудования на участке предварительного монтажа двигателя 261
53 Демонтаж электрооборудования двигателя при замене его на самолете 266
54 Проверка состояния проводов и жгутов на самолете и элементов обогрева воздушного винта при замене двигателя .. 270
55 Монтаж и проверка электрооборудования при установке двигателя на самолет 277
56 Монтаж приборного и пожарного оборудования двигателя на участке предварительного монтажа 287
57 Демонтаж приборного и пожарного оборудования при замене двигателя на самолете 294
58 Монтаж приборного и пожарного оборудования при установке двигателя на самолет 296
59 Демонтаж приборного и пожарного оборудования при замене двигателя на участке предварительного монтажа . 300
13
Номер
ческой СОДЕРЖАНИЕ страницы
карты
ЧАСТЬ 2. ЗАМЕНА ТУРБОГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ТГ-16М НА САМОЛЕТЕ

60 Внутренняя консервация ТГ-16М на самолете 303
61 Демонтаж и съемка ТГ-16М с самолета 313
62 Наружная консервация снятой с самолета установки ТГ-16М и ее упаковка на срок хранения до одного года 324
63 Распаковка, наружная расконсервация. Предварительный монтаж и подготовка ТГ-16М для установки на самолет. 329
64 Подготовка отсека установки перед монтажом ТГ-16М на самолет 334
65 Осмотр и монтаж ТГ-16М на самолет 343
66 Внутренняя расконсервация и проверка работы установки ТГ-16М 349
67 Запуск установки ТГ-16М 356
ПРИЛОЖЕНИЯ
1. Доработка рамы ИУ9111-100, установленной на транспортировочной тележке У9112-0, для монтажа силовой
установки с двигателем АИ-20М на участке предварительного монтажа 365
2. Обнаружение и устранение коррозии, восстановление лакокрасочного покрытия элементов конструкции сило-
вой установки 367
3. Приспособление для проверки герметичности топливной системы двигателей АИ-20М на участке предвари-
тельного монтажа 374
4. Карта предварительного монтажа силовой установки № двигателя АИ-20М 375
5. Стопорение шплинтами по ОСТ I 39502-77 384
6. Документация для экипажа при замене одного двигателя без облета. Протоколы измерения и расчета часовых
расходов топлива на земле и в полете 386
7. Хранение двигателя АИ-20М, снимаемого с самолета, сроком до одного года 397
8. Хранение двигателя АИ-20М, снимаемого с самолета, сроком до шести месяцев (до трех месяцев во влажных
тропиках) 398
9. Технологическая инструкция РТЦ 16-547-87 по установке дюрита на герметике У30МЭС-5М на законцовку
выходного угольника фильтра 12ТФ15СН 399
10. Натирка дисульфидом молибдена торцовых шлицев вала винта при эксплуатации двигателя АИ-20М 401
14
il
8
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Общая часть
1. Настоящие Технологические указания разработаны на основе опыта технической эксплуатации самолетов Ан-12, определяют
объем и последовательность выполнения работ по замене двигателя АИ-20М, турбогенераторной установки ТГ-16М.
2. Все работы (операции), изложенные в настоящих Технологических указаниях, выполняются специалистами, прошедшими в
установленном порядке обучение (переучивание) и стажировку, знающими особенности эксплуатации и имеющими допуск к рабо-
там по техническому обслуживанию самолетов Ан-12 в соответствии с требованиями НТЭРАТ ГА.
3. Все работы (операции) выполняются с применением исправного наземного оборудования, средств механизации, маркированного
инструмента и приспособлений, контрольно-проверочной аппаратуры, прошедшей метрологическую поверку в установленные сроки.
4. Контроль качества и полноты выполняемых работ (операций) осуществляют контролирующие должностные лица, указанные в
настоящих Технологических указаниях. Распределение функции контроля является рекомендательным и может быть изменено
авиапредприятием.
Демонтажно-монтажные, регулировочные работы и работы, связанные с поиском причин отказов, неисправностей авиационной
техники и устранением дефектов контролируются инженером ОТК.
В системах управления двигателями после выполнения демонтажно-монтажных работ производится документирование (фото-
графирование) узлов и соединений. Фотографии прилагаются к картам-нарядам на техническое обслуживание. Документирование
(фотографирование) осуществляется под контролем ОТК.
Буква "К" означает, что контроль осуществляет инженер ОТК, "И" - инженер (начальник) смены (участка), "Т" - авиатехник,
"Ид" - инженер ЛТД и НК, "Тд" - авиатехник ЛТД и НК, "БМ" - бортмеханик.
5. Перед началом и по окончании работ проверьте наличие всего инструмента согласно описи, чтобы случайно не оставить его на
самолете.
6. Гайки и винты затягивайте равномерно по контуру схемы крепления агрегатов, деталей, узлов в диаметрально противоположном
направлении.
Стопорение деталей выполняйте стопорными шайбами, шплинтами и контровочной проволокой в соответствии с Правилами и
перечнем характерных видов стопорения разъемных соединений деталей самолета Ан-12 согласно Указанию ГУЭРАТ МГА от
26.04.85 №23.1.7-41.
Окончательное заворачивание гаек крепления каждой детали, агрегата производится одним человеком. Нормальное и равномер-
ное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки болтов или гаек крепления.
7. При установке агрегатов (деталей) на место следите за тем, чтобы не повредить прокладок. Все контровочные пластины, шплин-
ты и прокладки замените новыми.
15
8. При замене агрегата или детали перед установкой на самолет проверьте:

- соответствие наименования, маркировки и чертежного номера агрегата (детали) их назначению, аутентичность агрегата;
- выполнение доработок по бюллетеням и другой эксплуатационной документации;
- достаточность срока хранения, срока консервации;
- удалена ли консервирующая смазка. Убедитесь в отсутствии повреждений и тщательно очистите сопрягаемые детали от за-
грязнений;
- соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте. В паспорте должна быть указана дата установки агрегата на
самолет или дата съемки и причина замены агрегата на новый.
9. После выполнения работ по замене агрегатов, шлангов, трубопроводов проверьте соответствующую систему на герметичность
под рабочим давлением.
Проверьте работоспособность агрегатов включением систем, связанных с работой вновь установленного агрегата.
10. При демонтаже агрегатов, шлангов, трубопроводов на все открытые концы шлангов, трубопроводов, штуцеров, фланцев агрега-
тов и их посадочные места установите чистые резьбовые, колпачковые, специальные штатные или изготовленные согласно черте-
жам заглушки.
11. При замене новые болты и гайки устанавливайте того же класса точности, посадки, марки материала и термообработки, что и
демонтированные, т. е. изготовленные согласно чертежам.
12. Текущий ремонт выполняйте по типовым технологиям с разработкой, при необходимости, техдокументации на ремонт конкрет-
ного повреждения или технологиям, разрабатываемым в АТК (АТБ). Технологии и техдокументация должны быть согласованы с
начальником ОТК или, при необходимости, с соответствующими ОКБ и заводами.
13. При замене дюритовых соединений устанавливайте дюриты 1-й категории. При этом необходимо руководствоваться следующим:
- хомуты Т6100-120 устанавливайте на гладкую часть трубопроводов (штуцеров);
- при установке хомутов допускается любой их разворот на гибком соединении относительно друг друга в зависимости от усло-
вий монтажа;
- при полной затяжке хомутов допускается расположение головок винтов хомутов в любой плоскости;
- зяатяжку винтов хомутов 1606А-37 (Т) производите рукой с последующей дотяжкой их ключом пли плоскогубцами на
1,5-2,5 оборота.
14. При монтаже регулируемых тяг после окончательной регулировки отклонений органов управления обеспечьте запас резьбы
хвостовика вилки (ушка) не менее двух ниток между контргайкой и вилкой (ушком). Выход хвостовика вилки (ушка) за пределы
контрольного отверстия тяги не допускается.
16
15. Шплинты, болты, шайбы и гайки шарнирных соединений системы управления должны соответствовать указанным в Иллюстриро-
ванном каталоге деталей самолета и не должны иметь забоин, выработки, коррозии.
16. Болты шарнирных соединений системы управления на горизонтально расположенных качалках, поводках и тягах и крепежные,
вертикально расположенные болты, устанавливайте головками вверх.
17. На выполненные работы оформите пономерную и производственно-техническую документацию.
18. Передачу ВС с незаконченным объемом работ осуществляйте в соответствии с требованиями НТЭРАТ ГА, с обязательным оформ-
лением журнала передачи смен и документов, на основании которых проводятся работы (карта-наряд, пооперационная ведомость и т. д.).
19. Трудоемкость, указанная в технологических картах, носит рекомендательный характер.
20. При выполнении работ запрещается:
- устанавливать агрегаты и детали с просроченным сроком хранения или сроком эксплуатации, с невыполненными доработками по
бюллетеням и другой документации;
- устанавливать перемычки металлизации с поврежденными нитями;
- устанавливать заглушки на открытые концы трубопроводов и штуцеров агрегатов из бумаги, протирочного материала, а также
устанавливать нестандартные заглушки внутрь трубопроводов или штуцеров;
- применять дополнительные рычаги при заворачивании гаек, болтов и винтов;
- срывать шплинты, контровочную проволоку или отгибать усики замков, проворачивая винты или гайки;
- повторно использовать шплинты, контровочную проволоку, пластинчатые замки и пружинные шайбы, а также уплотнительные
прокладки и кольца одноразового применения;
- выбивать болты стальным молотком и применять стальные выколотки;
- пользоваться неисправными стремянками и применять их не по назначению.
Сокращения и условные обозначения

АЗС - автомат защиты сети
АиРЭО - авиационное и радиоэлектронное оборудование
AT - авиационная техника
АТК (АТБ) - авиационно-технический комплекс (база)
ВНА - входной направляющий аппарат
ВСУ - вспомогательная силовая установка
ГСМ - горюче-смазочные материалы
17
ИАС - инженерно-авиационная служба

ИТС - инженерно-технический состав
ИЭиТО - "Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию авиационного турбовинтового двигателя АИ-20М 6 серии"
АИ-20М (редакция 4), ЗАО АНТЦ "Технолог", г. Ростов-на-Дону, 2004 г.
(ред. 4)
КПА - контрольно-проверочная аппаратура
ЛАиД - летательный аппарат и двигатели
ЛКП - лакокрасочное покрытие
ЛТД и НК - лаборатория технической диагностики и неразрушающего контроля
НПО ГА - наставление по пожарной охране в ГА
НТЭРАТ ГА - наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в ГА
ОКБ - опытное конструкторского бюро
СУ - силовая установка
ТК - технологическая карта
ТК ПЗО - Технологические карты о порядке подготовки места стоянки, подготовка к запуску и опробованию двигателей на самоле-
те Ан-12 инженерно-техническим составом, утвержденные ГУЭРАТ МГА 05.12.91г.
ТО - техническое обслуживание
ТТ - технические требования
ТУ - Технологические указания по техническому обслуживанию
УЗУ - ультрозвуковая установка
ФЭ - фильтроэлементы
ШР — штепсельный разъем
18
s
А В
а о
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Меры безопасности
1. При техническом обслуживании самолета, замене двигателя АИ-20М, турбогенераторной установки ТГ-16М руководствуйтесь
правилами охраны труда, изложенными в ГОСТах, ОСТах системы стандартов безопасности труда, НТЭРАТ ГА, НПО ГА, типовой
руководящей эксплуатационной документации, инструкциях по охране труда и другой организационно-распорядительной доку-
ментации гражданской авиации и предприятия.
Особое внимание обратите на соблюдение требований производства стропальных работ и работ на высоте.
2. Перед началом осмотра самолета и выполнением регламентных работ по замене двигателя АИ-20М, ТГ-16М необходимо при-
нять все меры безопасности, исключающие разрядку статического электричества самолета через людей, самопроизвольное включе-
ние электрических агрегатов, пожара на самолете и травмирование людей.
Для этого выполните следующие работы:
- установите упорные колодки под колеса основных опор шасси;
- заземлите самолет тросом заземления;
- все АЗС, выключатели потребителей и источников электроэнергии установите в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
3. При организации рабочего места учитывайте реальные условия АТК (АТБ, НАС) с целью обеспечения безопасности исполните-
лей, наибольших удобств выполнения операций и исключения повреждения самолета оборудованием.
Применяемое наземное оборудование надежно фиксируйте во избежание перемещения.
4. Работы на верхней поверхности крыла, фюзеляжа и стабилизатора выполняйте с использованием страховочных приспособлений
и спецобуви.
5. В зимнее время стоянка и применяемое наземное оборудование должны быть очищены от снега и льда.
6. Для обеспечения пожарной безопасности при техническом обслуживании самолета, замене двигателя АИ-20М и ТГ-16М необ-
ходимо:
6.1. Обесточить самолет и установить предупредительные вымпелы НЕ ВКЛЮЧАТЬ! на выключатели аккумуляторов и выключате-
ли включения на бортсеть аэродромных источников электроэнергии при:
- демонтаже (монтаже) электрофицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы;
- демонтажных и монтажных работ в электросети;
- отыскании и устранении неисправностей в электросети;
- замене в электросетях коммутационных агрегатов;
- осмотре внутреннего монтажа распределительных устройств, панелей, электрощитков, пультов;
- выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензина, керосина, растворителей, красок и др.);
19
САМОЛЕТ Аи-12 ТУ ВЫПУСК 24
- наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете;

- устранении неисправностей в бортовой кислородной системе, замене элементов и агрегатов системы.
6.2. Установить в положение ВЫКЛЮЧЕНО все выключатели и АЗС системы, электрофицированные агрегаты которой подлежат
демонтажу, и установить на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы НЕ ВКЛЮЧАТЬ! на время отсутствия на борту
демонтированных агрегатов.
При этом допускается не обесточивать бортсеть, если нет других пожароопасных условий, изложенных в п. 6.1.
7. Переносные электролампы, применяемые для осмотра, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки и не давать
искрения при их выключении. Шнур должен быть в резиновом кожухе.
8. Во время запуска и опробования двигателей запрещается находиться:
- перед самолетом ближе 10 м от воздушных винтов двигателей,
- сзади самолета, в зоне выходящих газов и струи воздуха от воздушных винтов, ближе 50 м.
9. При опробовании двигателей необходимо руководствоваться мерами безопасности, изложенными в Технологических картах
о порядке подготовки места стоянки, подготовки к запуску и опробованию двигателей на самолете Ан-12 инженерно-техническим
составом (ТК ПЗО), утвержденных ГУТЭРАТ МГА 05.12.91 г.
10. При выполнении работ запрещается:
- применять неисправное аэродромное оборудование;
- прислонять к обшивке самолета стремянки и другое аэродромное оборудование, не обшитое мягким материалом;
- ходить по обшивке самолета без специальной обуви (обувь должна быть очищена от грязи, песка, масла, керосина и т. д.);
- размещать инструмент, детали и агрегаты на обшивке самолета;
- производить работы замасленными руками, использовать неисправный, загрязненный маслом и жировыми веществами инст-
румент;
- производить демонтаж агрегатов, трубопроводов, деталей систем, находящихся под давлением;
- по окончании работ оставлять самолет, не обесточив его и не обеспечив его охрану.
20
Часть 1
ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ АИ-20М
РАЗДЕЛ I
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ МОНТАЖ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

С ДВИГАТЕЛЕМ АИ-20М НА УЧАСТКЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
МОНТАЖА
К РО самолетов На страницах 21-26

типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Распаковка, установка на транспортировочную тележку

Пункт РО и наружная расконсервация двигателя. Трудоемкость 7,21 чел.-ч
Проверка прилагаемой документации, комплектности
инструмента и запчастей двигателя
Работы, выполняемые Конт-
Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ роль
1. Осмотрите снаружи транспортировочный ящик с двигателем. К

Не допускаются повреждения транспортировочного ящика и нарушение пломб. Составьте акт совместно с за-
интересованными службами о по-
вреждении ящика и нарушении
пломб.
Комиссией АТБ (АТК) с уча-
стием (при необходимости) пред-
ставителя завода-изготовителя
или ремзавода осмотрите двига-
тель, составьте технический акт о
внешнем состоянии двигателя и
возможности его дальнейшей экс-
плуатации.
2. Распломбируйте и откройте окошко в транспортировочном ящике, ознакомьтесь с фор- К
муляром двигателя. Убедитесь в аутентичности двигателя.
Номер двигателя, указанный на транспортировочном ящике, должен совпадать с номе- Вызовите представителя завода
ром двигателя, указанном на формуляре. для устранения замечаний.
Формуляр должен быть заполнен в соответствии с требованиями ГОСТ 27692-88
"Документация эксплуатационная на авиационную технику. Построение, изложение,
оформление и содержание формуляров".
Срок консервации двигателя не должен быть истекшим, остаток ресурса (срок службы)
должен быть достаточным.
Если двигатель ранее эксплуатировался и снимался по дефекту, в формуляре должна
быть запись об устранении дефекта или о вьшолнении капремонта.
21
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

3. Распакуйте двигатель.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. К ТАКЕЛАЖНЫМ РАБОТАМ ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА, ПРО-
ШЕДШИЕ ИНСТРУКТАЖ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ДОПУЩЕННЫЕ К
ВЫПОЛНЕНИЮ СТРОПАЛЬНЫХ И ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТ.
3.1. Снимите крышку транспортировочного ящика, для чего:
- снимите пломбы, отверните гайки и выньте болты крепления крышки к основанию
транспортировочного ящика;
- установите подъемный кран около транспортировочного ящика.
- осмотрите стропу Т9101-300 для подъема двигателя в таре. Неисправную стропу сдайте в
Стропа должна быть исправна; ремонт.
- подвесьте на крюк подъемного крана стропу Т9101-300 для подъема двигателя в таре
за ее кольцо;
- соедините стропу для подъема двигателя в таре с четырьмя такелажными узлами на
крышке ящика с помощью крюков.
Крюки должны полностью входить в кольца такелажных узлов;
- поднимите крышку ящика подъемным краном, отведите ее в сторону и установите на
свободное место рядом с ящиком с двигателем.
Поднимая крышку, удерживайте ее руками от проворачивания во избежание поврежде-
ния двигателя;
- отсоедините стропу Т9101-300 для подъема двигателя в таре от такелажных узлов
крышки ящика и снимите стропу с крюка крана.
3.2. Осмотрите индикаторы влажности на корпусе редуктора и реактивном сопле и мешоч- К
ки с силикагелем, расположенные поверх парафинированной бумаги.
Перед осмотром разрежьте боковой шов полихлорвинилового чехла. Осторожно зака-
тайте чехол вниз.
Силикагель-осушитель должен быть ярко-фиолетового цвета, а индикатор влажности - Если цвет силикагеля розовый,
синего. решите вопрос об использовании
двигателя с представителем заво-
да-изготовителя.
22

3.3. Освободите двигатель от полихлорвинилового чехла, парафинированной бумаги, сни-

мите индикаторы влажности и мешочки с силикагелем.
4. Установите двигатель на транспортировочную тележку:
4.1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВМЕСТЕ С ОС- И
НОВАНИЕМ ТРАНСПОРТИРОВОЧНОГО ЯЩИКА.
Снимите двигатель с рамы транспортировочного ящика, для чего:
- осмотрите унифицированную траверсу ИУ9101-300 для подъема двигателя.
Траверса должна быть исправна;
- подвесьте к крюку подъемного крана с помощью серьги траверсу ИУ9101-300 для
подъема двигателя;
- опустите траверсу, подсоедините с помощью стопорных шпилек одну стропу травер-
сы за серьгу заглушки вала винта и две стропы за кронштейны, установленные на соеди-
нении компрессора с кожухом камеры сгорания, стопорные шпильки законтрите, натяните
стропы.
Траверса не должна касаться двигателя, тросы не должны быть скручены;
- освободите задние и передние цапфы двигателя от опор рамы на основании транспор-
тировочного ящика;
- поднимите двигатель.
4.2. Установите двигатель на транспортировочную тележку с рамой для транспортировки И
двигателя, доработанной для монтажа силовой установки на участке предварительного
монтажа согласно Приложению 1, для этого:
- подкатите под вывешенный двигатель транспортировочную тележку;
- опустите двигатель на транспортировочную тележку до совмещения осей передних
цапф двигателя с осями отверстий во втулках передних стоек рамы тележки;
- выдвиньте втулки опор передних стоек рамы так, чтобы цапфы двигателя вошли в от-
верстия втулок, и застопорите втулки фиксаторами (штырями).
Втулки опор должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201;
23
Работы, выполняемые
Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях от ТТ
- наденьте на левую заднюю цапфу двигателя текстолитовый вкладыш;

- наверните на заднюю правую цапфу двигателя цапфу-удлинитель;
- медленно опустите задние цапфы двигателя на задние стойки рамы тележки и зажми-
те их откидными скобами с помощью барашковых гаек;
- отсоедините траверсу ИУ9101-300 для подъема двигателя от двигателя, расконтрив и
вынув стопорные шпильки крепления строп траверсы к такелажным узлам двигателя.
При отсоединении траверсы тросы не должны быть натянуты, а стопорные шпильки
должны свободно выходить из отверстий в узлах;
- снимите траверсу с крюка грузоподъемного крана.
5. Осмотрите двигатель, проверьте комплектность инструмента и запчастей:
5.1. Снимите с двигателя, из входной и выходной части газовоздушного тракта оставшиеся
мешочки с силикагелем-осушителем и индикаторы влажности.
Количество снятых мешочков с силикагелем-осушителем и индикаторов влажности
должно соответствовать количеству, указанному в сопроводительных документах.
Наличие и расположение мешочков с силикагелем-осушителем и индикаторов влажно-
сти сверьте по справке (бирке), повешенной на двигателе.
5.2 Снимите с двигателя заглушки, чехлы с клапанов перепуска воздуха и стартеров-
генераторов.
5.3. Проверьте по прилагаемой документации соответствие номера двигателя и его агрегатов
номерам, указанным в формуляре двигателя и паспортах агрегатов, проверьте комплект-
ность двигателя, комплектность инструмента и одиночного комплекта запасных частей.
Проверьте выполнение доработок по бюллетеням промышленности и другой эксплуа-
тационной документации гражданской авиации РФ.
Разрешается установка на самолет двигателя, полностью укомплектованного и имею-
щего всю необходимую документацию.
24

6. Произведите наружную расконсервацию двигателя: И

6.1. ВНИМАНИЕ. ПРИ РАСКОНСЕРВАЦИИ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ МАСЛА И
БЕНЗИНА НА ДЕТАЛИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ,
А ТАКЖЕ НА ДЕТАЛИ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ИЗ РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ СМЕСЕЙ
(РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА ФЛАНЦЕВ КРЕПЛЕНИЯ РАБОЧИХ
ФОРСУНОК, РЕЗИНОВЫЕ ПРОКЛАДКИ ОТБУРТОВОЧНЫХ ХОМУТОВ И Т. Д.).
Подготовьте наземный подогреватель и обеспечьте пожарную безопасность на рабочем
месте.
Рукав наземного подогревателя должен быть чистым, не иметь наружных и внутренних
повреждений, исключающих попадание посторонних предметов в газовоздушном тракте
двигателя.
Продуйте рукав подогревателя для удаления пыли.
6.2. Установите на фланец выходного устройства специальную заглушку с патрубком для
подсоединения рукава подогревателя.
6.3. Подсоедините рукав подогревателя к патрубку на специальной заглушке, включите по-
дачу горячего воздуха.
Температура подаваемого воздуха не должна превышать 60 °С.
6.4. Продуйте внутреннюю полость двигателя горячим воздухом с температурой на входе в
рукав 110-120 °С в течение 45 мин.
При необходимости подогрейте двигатель снаружи (в местах скопления смазки).
6.5. После подогрева двигателя выключите подогреватель, отсоедините рукав от специаль-
ной заглушки.
6.6. Установите под двигатель противень.
6.7. Удалите наружную консервационную смазку с помощью волосяной кисти или х/б сал-
фетки, смоченной нефрасом С50/170 или бензином Б-70 с присадкой АКОР-1 в количестве
0,05 % (по массе).
Остатки консервационной смазки не допускаются;
25

6.8. Протрите стенки входного направляющего аппарата чистой х/б салфеткой, смоченной,
как указано выше, а затем чистой сухой х/б салфеткой.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

аппаратура (КПА)
Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; Салфетка х/б, ГОСТ 7138-82; нефрас С50/170,
ключ открытый 19x22; выколотка У9020-140; мо- ГОСТ 8505-80, или бензин Б-70, ГОСТ 1012-72;
лоток; кисть волосяная № 10, 12, ГОСТ 10597-87; присадка АКОР-1, ГОСТ 1571-70; шкурка шли-
противень; наземный подогреватель УМП-350-131, фовальная зернистостью 6-12, ГОСТ 5009-82;
МП "Север", МП-85К, МП-300; огнетушитель; лакокрасочные материалы.
ножницы; подъемный кран грузоподъемностью
не менее 2000 кгс; стропа для подъема двигателя
в таре Т9101-300; унифицированная траверса
ИУ9101-300; тележка транспортировочная У9112-0
с доработанной для монтажа силовой установки
рамой; лампа переносная ПЛ10-36; спецзаглушки
с патрубком для подсоединения рукава наземного
подогревателя.
26
Пункт РО Осмотр двигателя перед началом монтажных работ Трудоемкость 1,53 чел.-ч

1. Осмотрите воздушный тракт двигателя, лопатки входного направляющего аппарата К

(ВНА) и I ступени компрессора.
Не допускаются посторонние предметы в воздушном тракте.
Допускается к эксплуатации двигатель с забоинами на кромках лопаток ВНА и I ступе-
ни компрессора (рис. 1), если:
- глубина забоин не более 1 мм; Решите вопрос о дальнейшей
- диаметр забоин не более 2 мм; эксплуатации двигателя с пред-
- расстояние между забоинами не менее 5 мм; ставителем завода-изготовителя,
- забоина расположена на высоте более 1/3 длины пера от замка. ремзавода в порядке предъявле-
Количество лопаток с забоинами не ограничивается. ния претензий, или ОКБ.
На двигатель, допущенный к эксплуатации с забоинами на лопатках, составьте техни-
ческий акт.
В раздел "Индивидуальные особенности самолета (вертолета), двигателей и их систем"
бортового журнала самолета занесите сведения о размерах и расположении забоин.
Укажите номер СУ самолета и заводской номер двигателя.
2. Осмотрите двигатель снаружи: К
1.2. Осмотрите вал винта двигателя.
Особое внимание обратите на торцевые шлицы и отверстия под шпильки крепления
воздушного винта.
Не допускаются: При наличии трещин двигатель
- трещины; к эксплуатации не допускайте.
- забоины; При наличии остальных дефектов,
- царапины; решите вопрос с представителем
- коррозия. завода-изготовителя, ремзавода в
порядке предъявления претензий
или ОКБ.
27
Забоины
не допускаются
i
\ mi/ _ He более 2
у
Ж
<-* >
Х////А 1— -
Не менее 5
Не 6onet
Рис. 1. Расположение повреждений на лопатке I ступени компрессора
28

2.2. Осмотрите редуктор, лобовой картер.

Не допускаются:
- коррозия, нарушение ЛКП; Коррозию и нарушение ЛКП
- трещины; устраните согласно Приложению 2.
- забоины глубиной более 1,5 мм; Допустимые забоины и потертости
- потертость глубиной более 1 мм. зачистите шлифовальной шкуркой
зернистостью 6-12 до получения
плавных переходов и восстановите
ЛКП. При наличии трещин двига-
тель к эксплуатации не допускайте.
2.3. Осмотрите корпус компрессора.
- трещины; При наличии трещин двигатель
- нарушение ЛКП, коррозия; к эксплуатации не допускайте.
- забоины; Коррозию, нарушение ЛКП и до-
- потертости, царапины; пустимые дефекты устраните, как
- риски глубиной более 0,2 мм. изложено в п. 2.2.
2.4. Осмотрите узел камеры сгорания.
- трещины; При наличии трещин двигатель
- риски, забоины и царапины глубиной более 0,1 мм; к эксплуатации не допускайте.
- коррозия, нарушение ЛКП. Коррозию, нарушение ЛКП и до-
пустимые дефекты устраните, как
изложено в п. 2.2.
Обратите особое внимание на передний фланец корпуса камеры сгорания в местах ус- Руководствуйтесь бюллетенем
тановки болтов крепления задних цапф подвески двигателя. № Н2-307БЭГ.
29

2.5. Осмотрите кожуха турбины и выходного устройства.

- коррозия, нарушение ЛКП, При наличии трещин двигатель
- трещины, риски и царапины глубиной более 0,1 мм. к эксплуатации не допускайте.
Коррозию, нарушение ЛКП и до-
пустимые дефекты устраните, как
изложено в п. 2.2.
2.6. Осмотрите реактивное сопло и стекатель.
- трещины реактивного сопла и стекателя; Решите вопрос о замене реак-
тивного сопла (стекателя) силами
ремзавода или завода-изготови-
теля. При необходимости допус-
тите к эксплуатации, руково-
дствуясь ТТ, изложенными в ТУ
Выпуск 2.02, ТК №17.
- нарушение крепления стекателя к внутреннему кожуху реактивного сопла. Нарушенное крепление восста-
новите.
3. Осмотрите агрегаты двигателя и места установки самолетных агрегатов. И
- ослабление крепления агрегатов; Нарушенное крепление восста-
новите.
- коррозия, нарушение ЛКП; Удалите коррозию и восстано-
вите ЛКП согласно Приложению 2.
- механические повреждения корпусов агрегатов масляной и топливной систем глуби- Зачистите механические повре-
ной более 0,5 мм и потертости глубиной более 0,2 мм; ждения шлифовальной шкуркой
зернистостью 6-12 до плавных пе-
реходов и восстановите ЛКП.
30

- подтекание масла по фланцам соединения агрегатов с двигателем из дренажных шту-

церов, через манжеты привода самолетных агрегатов;
- загрязнения отверстий в сигнализаторе обледенения СО-4А (С0-4АМ); Прочистите отверстия.
4. Осмотрите трубопроводы топливной и масляной систем. И
На длине трубопровода в 1 м допускаются:
- не более двух рисок, царапин и забоин глубиной до 0,1 мм; Допустимые риски, царапины,
- вмятины глубиной до 5 % диаметра трубопровода; забоины и потертости зачистите
- потертости глубиной до 0,2 мм; шлифовальной шкуркой зерни-
- овальность в местах изгиба не более 10 % диаметра трубопровода. стостью 6-12 и восстановите ЛКП
согласно Приложению 2.
При обнаружении дефектов,
превышающих допуски, трубо-
провод замените (применение
сварки как метода устранения де-
фектов трубопроводов запреща-
ется).
5. Осмотрите передние и задние цапфы навески двигателя. И
- трещины на фланцах и галтельных переходах цапф; Замените цапфы.
- нарушения крепления цапф к двигателю. Ослабленные гайки подтяните,
неисправную контровку замените.
6. Осмотрите лопатки III ступени турбины двигателя. И
Передние кромки лопаток ощупывайте пальцами.
Для удобства осмотра и ощупывания проворачивайте вручную ротор двигателя за ло-
патки турбины по ходу вращения двигателя.
Повреждения лопаток, металлический налет не допускаются. Двигатель к эксплуатации не
допускайте.
31

7. Установите заглушки (чехлы) на входную и выходную части газовоздушного тракта, И

закройте чехлами клапаны перепуска воздуха и отверстия стартеров-генераторов.
Проверьте наличие заглушек на трубопроводах.
Заглушки должны плотно закрывать каналы двигателя, агрегатов, трубопроводов.
Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления

аппаратура (КПА) Расходные материалы
Индикатор часового типа ИЧ-2, Заглушки и чехлы из комплекта двигателя. Салфетка х/б, ГОСТ 7138-82; нефрас
ГОСТ 577-68; острая ножка С50/170, ГОСТ 8505-80; шкурка шлифовальная
24М.2.0027; подставка. зернистостью 6-12, ГОСТ 5009-82; лакокрасоч-
ные материалы, изложенные в Приложении 2.
32
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 На страницах 33-37

типа Ан-12
Пункт РО Осмотр и установка на двигатель удлинительной трубы, Трудоемкость 8,94 чел.-ч

ее кожуха и стенок противопожарной перегородки
1. Снимите заглушку с фланца реактивного сопла выходного устройства двигателя, К

отвернув гайки и вынув болты крепления заглушки.
2. Осмотрите реактивное сопло и III ступень турбины двигателя. Передние кромки лопа- К
ток ощупайте пальцами.
- деформация фланца реактивного сопла, трещины; Решите вопрос о замене реак-
тивного сопла с представителем
ремзавода или завода-изготови-
теля.
- механические повреждения и металлический налет на лопатках III ступени турбины; Двигатель к эксплуатации не
допускайте.
- наличие посторонних предметов в газовоздушном тракте.
Вершина конуса стекателя должна быть расположена ниже оси ротора двигателя. Переставьте конус стекателя
вершиной вниз в соответствии с
ИЭиТО АИ-20М (ред. 4), гл. 8,
раздел 35.
3. Осмотрите удлинительную трубу ИУ6800-0. К
Проверьте устранение дефектов, указанных в ведомости дефектации. Устраните дефекты в соответ-
Все дефекты должны быть устранены. ствии с ТУ Выпуск 26, п. 7.8.
Особое внимание обратите на фланец и торцовую часть удлинительной трубы.
Трещины не допускаются.
4. Установите удлинительную трубу ИУ6800-0 (рис. 2), для чего: К
- смажьте стыковочные поверхности фланца реактивного сопла и фланца удлинитель- Устраните дефекты в соответ-
ной трубы ровным слоем полисилоксановой эмали № 9 и высушите в течение 10-15 мин. ствии с ТУ Выпуск 26, п. 7.9.
33
А-А
Рис. 2. Удлинительная труба и ее кожух:

1 - стяжная лента Т6801-40-17; 2 - коробочка Т6801-0-13; 3 - втулка У6801-2; 4 - болт 382АН-6-32,
шайба 3406А-1-6-12, гайка 3302А-6; 5 - кожух Т6801-0; б - гайка Т681-50; 7 - коробочка ИУ6801-1;
8 - болт П6800-2, шайба Т6800-5 (2 шт.), гайка П6800-3
34

Состав полисилоксановой эмали:

лак КО-85, ГОСТ 11066-74,-34%,
лак КО-815, ГОСТ 11066-74,-54%,
пудра алюминиевая ПАП-1 или ПАП-2-12%;
- смажьте резьбу болтов П6800-2 (48 штук) смазкой ВНИИ НП-225, ГОСТ 19782-74,
и наденьте на болты контровочные шайбы Т6800-5;
- поднимите вдвоем удлинительную трубу, сориентируйте ее верхний сварочный шов
по продольной оси двигателя в вертикальной плоскости и совместите отверстия под болты
во фланцах удлинительной трубы и реактивного сопла (выходного устройства).
Не допускайте разворота трубы вокруг оси вправо или влево;
- вставьте болты П6800-2 с контровочными шайбами в совмещенные отверстия флан-
цев;
- установите 12 коробочек ИУ6801-1 на болты в местах выфрезеровок на фланце удли-
нительной трубы, 13-ю установите посередине между двумя в месте расположения стяги-
вающего узла стяжной ленты Т6801-40-17;
- наденьте на болты контровочные шайбы Т6800-5 и наверните гайки П6800-3;
- окончательно затяните гайки в указанной последовательности: 1, 25, 13, 37, 7, 31, 19,
43 и все остальные по порядку.
Зазор между фланцами удлинительной трубы и реактивного сопла не допускается;
- отогните зубья шайб на грани гаек и головок болтов.
Установите кожух Т6801-0 удлинительной трубы (рис. 2), для чего: К
- осмотрите кожух и проверьте качество его ремонта по карте дефектации.
Все дефекты, указанные в наряде на дефектацию, должны быть устранены.
Трещины, порывы, выкрашивание материала не допускаются;
- заведите кожух на удлинительную трубу и затяните рукой гайки Т6801-50 стяжных
хомутов кожуха;
- установите стяжную ленту Т6801-40-17 на стык кожуха удлинительной трубы и ко-
жуха турбины и реактивного сопла (выходного устройства);
35
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые

при отклонениях от ТТ
- в отверстия коробочек Т6801-0-13 установите болт 382АН-6-32 без установки распор-

ной втулки У6801-2;
- наверните и затяните вручную гайку 3302А-6, а затем отверните гайку на 1-1,5 оборота;
- по измеренному расстоянию между коробочками Т6801-0-13 подгоните втулку У6801-2.
Допуск на длину втулки ±0,3 мм;
- окончательно установите втулку, болт, наденьте шайбу 3406А-1-6-12, затяните гайку,
законтрите ее и головку болта.
Стяжная лента должна плотно, по всему периметру, лечь на кожух турбины двигателя и
кожух удлинительной трубы;
- закрепите в прилив возле штуцера 9 в нижней части стяжной ленты Т6801-40-17 кон-
тровочную проволоку длиной около 200 мм.
Проволока необходима для контровки гайки дренажной трубки кожуха удлинительной
трубы при монтаже двигателя на самолет;
- затяните гайки Т6801-50 стяжных хомутов кожуха, приложив крутящий момент 0,3 кгс-м
и обеспечив плотное (без зазоров) прилегание опорных скоб кожухов к удлинительной трубе.
После тарированной затяжки гаек отверните их на один оборот и законтрите проволо-
кой КО 0,8.
6. Установите заглушку на удлинительную трубу двигателя.
7. Установите стенки Т6803-0-3; -5; -7; -9 противопожарной перегородки на фланец двигателя.
Край стенки Т6803-0-5 подведите под подсечку стенки Т6803-0-3 и аналогично по кру-
гу подведите остальные стенки.
Закрепите стенки на фланце двигателя и по стыку стенок 27-ю винтами 3166А-5-12,
шайбами 3402А-0,8-5-10 и самоконтрящимися гайками 3350А-5.
36

Контрольно-проверочная Расходные материалы

аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления
Ключи: S = 9x11, S- 14x17, торцовые 5 = 8 мм Проволока контровочная КО-0,8, ГОСТ 792-67;

и S = 14 мм или тарированный 5 = 1 1 мм с момен- эмаль полисилоксановая; смазка ВНИИ НП-225,
том затяжки М кр = 0,3 кгс • м; плоскогубцы ком- ГОСТ 19782-74; шайба Т6800-5; гайки самокон-
бинированные, ГОСТ 5547-93; отвертка под пря- трящиеся 3350А-5.
мой шлиц, ГОСТ 17199-88; молоток массой 200 г;
кисть волосяная № 8, 10, 12; штангенциркуль
ШЦ-1, ГОСТ 166-89; линейка металлическая
/ = 300 мм, ГОСТ 427-75; лампа переносная
ПЛ10-36.
37
К РО самолетов
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4 На страницах 38—45
Пункт РО Предварительный монтаж топливной системы Трудоемкость 9,81 чел.-ч

силовой установки

1. Произведите сборку блока топливных фильтров грубой и тонкой очистки: К

1.1. Вверните угольник Т6100-204 в корпус фильтра грубой очистки 8Д2.966.005 до касания
резинового уплотнительного кольца 2262А-152-2, установленного в канавку угольника, с
корпусом фильтра.
Угольник Т6100-204 должен быть развернут вправо от горизонтальной оси приблизи-
тельно на 12°.
Затяните и законтрите контргайку угольника.
1.2. Закрепите кронштейн Т6100-280 на правом нижнем кронштейне ИУ6907-5 крепления
капота к фланцу двигателя с помощью двух болтов 3024А-5-16, шайб 3402А-0,8-5-10 и
гаек 3373 А-5.
1.3. Установите топливный фильтр грубой очистки 8Д2.966.005 на кронштейн ИУ6907-5,
для чего совместите два отверстия кронштейна с отверстиями фильтра, вставьте в них
болты ЗООЗА-6-90 головками по полету, наденьте шайбы 3402А-1-6-12, наверните и затя-
ните гайки 3350А-6.
1.4. Отбортуйте угольник Т6100-204 к кронштейну Т6100-280 с помощью хомута 5192-35,
винта 3170А-4-14 и гайки 3373А-4.
1.5. Установите дюрит на выходной угольник У6100-206 (Т6100-207) топливного фильтра
тонкой очистки 12Т9015СН на герметике У30МЭС-5М, как указано в Приложении 9.
1.6. Установите топливный фильтр тонкой очистки 12ТФ-15СН на кронштейн ИУ6907-5,
для чего совместите четыре отверстия кронштейна с отверстиями фильтра, вставьте в них
болт 3006А-6-30, болт 3003А-6-48, два болта ЗООЗА-6-52 головками по полету, установите
на болты шайбы 3402А-1-6-12, наверните и затяните гайки 3350А-6.
2. Снимите, осмотрите, очистите на участке очистки и установите на место фильтрующий К
пакет топливного фильтра грубой очистки 8Д2.966.005 согласно ТУ Выпуск 2.02,
ТК№26.
38

3. Снимите, осмотрите, очистите на участке очистки и установите фильтроэлемент К

340.079А топливного фильтра тонкой очистки 12ТФ-15СН согласно ТУ Выпуск 2.02,
ТК№27.
4. Установите правый нижний кронштейн ИУ6907-5 с блоком фильтров на фланец задней К
цапфы двигателя, закрепив его тремя болтами 3017А-8-24-2, установленными головками
по полету, шайбами 3402А-2-8-16, гайками 3341А-8 и шплинтами 2x20, ГОСТ 397-79.
5. Произведите монтаж трубопроводов и шлангов топливной системы к топливным К
фильтрам грубой и тонкой очистки топлива и агрегатам двигателя (рис. 3):
5.1. Смонтируйте трубопровод Т6100-203, для чего:
- снимите заглушки с трубопровода Т6100-203, патрубка всасывающей ступени топ-
ливного насоса 889 и выходного патрубка фильтра грубой очистки;
- расконтрите и отверните контргайку патрубка всасывающей ступени топливного
насоса 889;
- соедините трубопровод Т6100-203 с патрубком топливного насоса 889 и выходным
патрубком фильтра грубой очистки с помощью гибкого соединения (рис. 4).
Рукав (дюрит) 1У27-15 должен быть 1-й категории.
Хомуты Т6100-120 устанавливайте на гладкую часть патрубка топливного насоса,
выходного патрубка фильтра грубой очистки, трубопровода Т6100-203.
Затяжку болтов хомутов Т6100-120 производите, прикладывая момент 15-18 кгс-см.
Затяжку винтов хомутов 1606А-37 производите рукой с последующей дотяжкой ключом
или плоскогубцами на 1,5—2,5 оборота. Затяжку хомутов контролируйте по степени обжа-
тия рукава (дюрита) после затяжки, отработанной на хомутах, установленных в доступном
для обслуживания месте.
Хомуты 1606А-37 с головками винтов "под ключ" взаимозаменяемы с головками вин-
тов "под плоскогубцы".
Место трубопровода под металлизацию должно быть зачищено до блеска.
Перед началом монтажа соединение смажьте авиакеросином.
Допускается любой разворот хомутов на рукаве (дюрите) относительно друг друга.
39
24 23
X
22
Рис. 3 (лист 1). Монтаж топливной системы силовой установки
40
Вид А
Рис. 3 (лист 2). Монтаж топливной системы силовой установки:

1 - трубопровод ИУ6100-215-27; 2 - профиль Т6100-20-8 с кронштейном Т6100-23-4; 3 - трубопровод Т6100-203;
4, 21, 24 - дюритовое соединение (рис. 4); 5 - трубопровод ИУ6100-215-28; 6- датчик расходомера РТСМ-1,2Б; 7 -
гибкое соединение Т6100-29-4; 8, 9 - шланг Т6100-850-2; 10 - сигнализатор СГДФР-1Т засорения топливного
фильтра тонкой очистки; 11 - шланг Т6100-230; 12 — датчик ИДТ-4; 13 - трубопровод Т6100-275; 14 - шланг
Т6100-239; 75 - винт 3151А-6-10-182АТ, шайба 3401А-1-6-12; 16 - кронштейн Т6100-251; 17 - штуцер КТА-5М;
18-трубка Т6100-250; 19-демпфер Д-002; 20-датчик ИДТ-100; 22-топливный фильтр тонкой очистки
12ТФ-15СН; 23 - топливный фильтр грубой очистки 8Д2.966.005; 25 -гибкое соединение Т6100-29-5
41
Контрольная
метка
Рис. 4. Дюритовые соединения в СУ:

1 -патрубок; 2 - пломба 2444А; J-хомут 1606А-37; 4 - хомут Т6100-120; 5 - дюрит (рукав 1У27-15,
ТУ 38.0051515-92, /=110 + 3 мм); 6 - трубопровод; 7 - перемычка металлизации 3763 А-170
Примечания: 1. Наименьшая длина гибкого соединения 110 мм, все остальные размеры должны быть
кратны 5.
2. Наименьшая длина перемычки металлизации 150 мм. При увеличении длины гибкого соединения
на 5 мм — длина перемычки не меняется, а при увеличении на 10 мм - длина перемычки соответственно
увеличивается на 10 мм.
Основание: бюллетень № 2079БЭ-Гот 20.04.93 г.
42

Винты хомутов 1606А-37 законтрите проволокой КО 0,8 и опломбируйте;

- затяните и законтрите контргайку патрубка топливного насоса 889.
5.2. Подсоедините шланг Т6100-239 низкого давления топлива к угольнику Т6100-204 под-
вода топлива к фильтру грубой очистки, для чего:
- снимите заглушки с одного конца шланга Т6100-239 и угольника Т6100-204;
- смажьте накидную гайку шланга тонким слоем смазки "БУ", не допуская попадания
смазки внутрь шланга;
- наверните гайку шланга на угольник подвода топлива к фильтру, затяните гайку, за-
контрите проволокой КО 0,8, опломбируйте.
5.3. Смонтируйте трубопровод ИУ6100-215-28, для чего:
- снимите заглушки с обоих концов трубопровода, штуцера нагнетающей ступени топ-
ливного насоса 889 и угольника Т6100-207 (У6100-206) топливного фильтра тонкой очистки;
- состыкуйте трубопровод со штуцером нагнетающей ступени топливного насоса 889
и входным угольником Т6100-207 (У6100-206) фильтра тонкой очистки топлива (см. рис. 4);
- затяните винты (болты), законтрите винты хомутов 1606А-37 проволокой КО 0,8 и
опломбируйте.
Технические требования на монтаж соединения аналогичны ТТ, изложенным в п. 5.1.
6. Установите кронштейн Т6100-251 (рис. 3) на площадку гидроостанова КТА-5М К
с помощью четырех винтов 3151А-6-10-182AT с шайбами 3401А-1-6-12.
Работу по выполняет специалист по АиРЭО.
7. Установите датчик ИД-100 (ИДТ-100) с демпфером Д-002 на кронштейн Т6100-251.
Работу выполняет специалист по АиРЭО.
8. Установите топливную трубку Т6100-250, для чего: К
- снимите заглушки с трубки, демпфера Д002 датчика ИД-100 (ИДТ-100), штуцера на
КТА-5М;
- наверните гайки трубки Т6100-250 на демпфер Д-002 и на штуцер КТА-5М;
- гайки трубки затяните, законтрите проволокой КО 0,8.
43

9. Установите трубку ИУ6100-215-10 на штуцер дренажа камеры сгорания, для чего:

- снимите заглушки с трубки и штуцера дренажа камеры сгорания;
- наверните гайку трубки на штуцер камеры сгорания, гайку затяните, законтрите про-
волокой КО 0,8.
10. Отбортуйте к трубке ИУ6100-215-10 трубку ИУ6200-0-17 дренажа насоса флюгирова-
ния НФ-2Т с помощью хомутов 1669с50-6Н и 1669с50-12Н, винта 3166А-5-16, гайки
3350А-5 и шайбы 3401А-0,8-5-10.
11. Проверьте на герметичность предварительно смонтированную топливную систему с
помощью приспособления (Приложение 3), для этого:
- заполните систему топливом через шланг Т6100-239, создав давление 1-1,5 кгс/см2;
- стравите воздушную пробку через сливной кран фильтра тонкой очистки.
Топливо должно течь ровной непрерывной струей.
После стравливания воздушной пробки закройте и законтрите сливной кран фильтра
тонкой очистки;
- выдержите топливную систему под давлением 1-1,5 кгс/см2 в течение 10-15 мин.
Негерметичность соединений крьппек топливных фильтров грубой и тонкой очистки
гибких соединений трубопроводов с топливным насосом 889, фильтрами грубой и тонкой
очистки, шланга низкого давления с угольником фильтра грубой очистки, пробки для кон-
сервации топливной системы на трубопроводе Т6100-203 не допускается;
- отсоедините приспособление;
- заглушите шланг Т6100-239.
44

Содержание операций и технические требования (ТТ) при отклонениях отТТ роль
Контрольно-проверочная
аппаратура (КПА) Инструмент и приспособления Расходные материалы
Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; Шплинт 2x20, ГОСТ 397-79; проволока кон-
отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-81; тровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67; шкурка шлифо-
ключи 5 = 8x10, S = 14x17, S- 46x50; ключ тари- вальная зернистостью 6-12, ГОСТ 5009-82;
ровочный с М = 15-18 кгс • см; штангенциркуль смазка "БУ"; рукав 1У27-15; гайки 3373А-5,
ШЦ-1, ГОСТ 166-89; приспособление для про- 3350А-6, 3373А-4, 3350А-5.
верки топливной системы на герметичность;
источник электроэнергии 27 В.
45
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5 На страницах 46-48
Пункт РО Монтаж гидронасосов 435Ф (435ВФ, 435ФТ) Трудоемкость 2,56 чел.-ч

и 623 (623АН, 623АМН)

1. Установите: И
- на гидронасос 623 (623АН, 623АНМ) угольник У5605-30 (слева по полету) и угольник
У5605-62 (справа по полету);
- на гидронасос 435Ф (435ВФ, 435ФТ) дополнительную емкость (баллон Т5605-510)
(рис. 5).
Примечание. Установка угольников и дополнительной емкости (баллона) необходима
при монтаже на двигатель гидронасосов, вновь полученных со склада или из расходной
кладовой.
2. Подсоедините: И
- к штуцеру баллона Т5605-510 угольник Т5605-516, затяните и законтрите гайку про-
волокой КО 0,8;
- гидрошланг 2130А-40-640 к угольнику Т5605-516, затяните и законтрите гайку про-
волокой КО 0,8.
3. Установите гидронасос 435Ф (435ВФ, 435ФТ) или 623 (623АН, 623АНМ) на двигатель, К
для чего:
- снимите заглушки с фланца гидронасоса и фланца крепления гидронасоса на коробке
приводов двигателя;
- смажьте прокладку 20-06-358 под фланец гидронасоса уплотнителем № 50 и просу-
шите на воздухе в течение 2-3 мин.
Состав уплотнителя № 50:
- касторовое масло - 48,5 %;
- спирт - 2,5 %;
- раствор едкого натрия (плотность 1,2 г/см ) - 13 %;
- алюминиевые квасцы - 1 3 % ;
- прокаленный просеянный асбест - 23 %.
46
Не мене в 3 мм
Рис. 5. Крепление дополнительной емкости Т5605-510:

1 — гидронасос 435Ф; 2 — трубопровод Т6100-260; 3 — баллон Т5605-510
47

Установите прокладку 20-06-358 на шпильки коробки приводов двигателя.

Введите хвостовик валика гидронасоса в шлицы зубчатого колеса привода гидронасоса
и установите гидронасос на шпильки коробки приводов.
Установите четыре плоские шайбы 97-РД-4 и четыре новые пружинные шайбы 54506
на шпильки, наверните и затяните четыре гайки 51509.
Примечания: 1. На двигатели СУ № 1 и СУ № 2 устанавливайте гидронасос 623
(623АН, 623АНМ), а на двигатели СУ№ Зи№4- гидронасос 435Ф (435ВФ, 435ФТ).
2. Гидронасос устанавливайте на двигатель после установки датчика тахометра
ДТЭ-1 для удобства монтажа.
4. Снимите заглушки с дренажной трубки ТРО-66А/Н гидронасоса, дренажной трубки Т
ИУ6100-215-11 топливного насоса 888, дренажного штуцера гидронасоса и дренажного
штуцера на коллекторе, связывающем топливные насосы 888, 889 и привод генератора
СГО-12. Установите дренажные трубки ТРО-66А/Н и ИУ6100-215-11, затяните и закон-
трите накидные гайки трубок проволокой КО 0,8.
Примечание. Для гидронасоса 623 (623АН, 623АНМ) устанавливайте дренажную труб-
ку ТРО-66Н, а для гидронасоса 435Ф (435ВФ, 435ФТ) - трубку ТРО-66А.
Дренажные трубки устанавливайте после промывки и продувки их внутренней полости.
Ключи S= 7x9, S = 14x17, S = 22x24, S = 27x30; Уплотнитель № 50; нефрас С50/170, ГОСТ
баллон со сжатым воздухом (с редуктором на 8505-80; прокладка 26-06-358; пружинные шайбы
1-2 кгс/см ), ГОСТ 749-73; плоскогубцы комби- 54506.
нированные, ГОСТ 5547-93; кисть волосяная
№ 8, 10, 12, ГОСТ 10597-80.
48

типа Ан-12
Пункт РО Монтаж генератора СГО-12 Трудоемкость 2,52 чел.-ч

1. Отверните болты, снимите полукольца хомута и заглушку с фланца лобового картера. К

2. Убедитесь в кондиционности генератора, для чего: К
- проверьте соответствие номера в паспорте номеру устанавливаемого генератора и При отсутствии записи или не-
убедитесь в наличии записи о выполнении технического обслуживания его в лаборатории; соответствии номеров генератор
не устанавливайте.
- произведите внешний осмотр устанавливаемого генератора и убедитесь в отсутствии Генератор с механическими
механических повреждений, вмятин и коррозии на его корпусе; повреждениями и коррозией не
устанавливайте.
- проверьте легкость и плавность вращения якоря, проворачивая вал рукой. При заедании или заклинивании
якоря генератор не устанавливайте.
3. Снимите заглушку с генератора и проверьте состояние центровочного штифта на флан- Т
це генератора.
Не допускаются деформация и срез штифта. Генератор замените.
4. Удалите со шлицевого валика и фланца генератора консервационную смазку х/б сал- К
феткой, слегка смоченной нефрасом С50/170.
5. Осмотрите одно из двух применяемых креплений генератора: К
5.1. Полукольца стяжного хомута.
Не допускаются трещины, забоины глубиной более 0,5 мм, царапины глубиной более Хомут с трещинами, забоинами
0,2 мм. и царапинами, превышающими ТТ,
замените.
Забоины глубиной 0,5 мм и ме-
нее, царапины глубиной 0,2 мм и
менее зачистите шлифовальной
шкуркой зернистостью 6-12 до
плавных переходов.
49

Сверьте номера полуколец. На обоих полукольцах должны быть одинаковые номера, Полукольца замените.
подтверждающие принадлежность к одному комплекту.
5.2. Ленточный хомут 11-ОСТ1-11093-73 (с колодками крепления).
Не допускаются трещины ленточной части хомута, нарушения резьбы болта и гайки, Забоины и царапины, не выхо-
крепления колодок к ленточной части, забоины глубиной более 0,5 мм, царапины глуби- дящие за пределы ТТ, зачистите до
ной более 0,2 мм. плавных переходов шлифовальной
шкуркой зернистостью 6-12. При
остальных дефектах ленточный
хомут замените на исправный.
6. Зачистите шлифовальной шкуркой зернистостью 6-12 поверхность фланца генератора, К
стыкуемую с фланцем двигателя, до металлического блеска и протрите ее чистой сухой
х/б салфеткой для получения надежного электроконтакта.
7. Убедитесь в наличии и исправности сальникового уплотнения (манжеты) привода гене- Замените сальниковое уплот- К
ратора (на двигателе). нение (манжету).
8. Установите генератор на двигатель, для чего: К
- совместите шлицы валика со шлицами муфты на двигателе.
Клеммная колодка должна располагаться снаружи и быть направлена вниз;
- введите штифт на фланце генератора в отверстие на фланце двигателя;
- переместите генератор до полного равномерного совмещения фланцев генератора и
двигателя.
8.1. Для двигателей с креплением генератора с помощью разъемного хомута (рис. 6):
- установите полукольца хомута на соединение фланцев генератора и лобового картера
и заверните два болта 18-56-322, установив под головки болтов новые пластинчатые замки
18-56-329.
Полукольца хомута установите так, чтобы бобышки с номерами комплекта совмеща-
лись друг с другом и были расположены с одной стороны хомута со стороны турбины
двигателя.
50
\
\
А -А
Рис.6. Монтаж генератора СГО-12:

1 - электропровод; 2-патрубок; 5-генератор СГО-12; 4 - стяжной хомут
51

Разукомплектование полуколец хомута, перестановка хомута с одного двигателя на

другой не допускается;
- затяните два болта крепления хомута тарированным ключом 18-69-191.
Момент затяжки должен быть 3-3,5 кгс • м.
Зазоры в стыках полуколец хомута должны быть одинаковыми и не менее 1,0 мм;
- законтрите болты крепления хомута пластинчатыми замками.
При загибе зубьев пластинчатого замка запрещается наносить удары по месту изгиба
зубьев.
8.2. Для двигателей с креплением генератора с помощью ленточного хомута
11 -ОСТ 1 -11093 -73 (с колодками):
- установите колодки ленточного хомута на фланец крепления генератора и фланец ло-
бового картера.
Колодки установите клеймом номера комплекта в сторону турбины.
Раскомплектование колодок не допускается;
- закрепите колодки ленточным хомутом, выдержав в стыках колодок равномерный за-
зор;
- затяните гайку ленточного хомута тарированным ключом 25.19.01.140 с головкой
25.19.01.045.
Момент затяжки должен быть 0,65-0,75 кгс • м.
Зазоры в стыках колодок с обеих сторон должны быть одинаковыми.
- законтрите гайку контровочной проволокой КО 0,8 и опломбируйте.
ВНИМАНИЕ. 1. СОЕДИНЕНИЕ КОЛОДОК В СТЫКАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2. ПРИ ЗАМЕНЕ ЛЕНТОЧНОГО ХОМУТА НА НОВЫЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО
ЗАТЯНИТЕ ГАЙКУ НОВОГО ХОМУТА МОМЕНТОМ 1,0-1,2 кгс-м, ЗАТЕМ
ОТВЕРНИТЕ И ЗАТЯНИТЕ ОКОНЧАТЕЛЬНО МОМЕНТОМ 0,65-0,75 кгс-м.
Примечание. Ленточные хомуты 11-ОСТ1-11093-73 (с колодками) полностью взаимо-
заменяемы с разъемными хомутами.
52


Индикатор часового типа ИЧ-2, Ключ тарировочный 18-69-191; ключи гаечные Нефрас С50/170, ГОСТ 8504-80; проволока
ГОСТ 577-68; острая ножка 24М.2.0027. S = 14x17; ключ тарировочный 25.19.01.140 контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67; шкурка шли-
с головкой 25.19.01.045; штангенциркуль ШЦ-2, фовальная зернистостью 6-12, ГОСТ 5009-82;
ГОСТ 166-89; отвертка под прямой шлиц, салфетка х/б, ГОСТ 7138-82; замок пластинчатый
ГОСТ 17199-88; плоскогубцы комбинированные, 18-56-329; пломба 2444А.
ГОСТ 5547-93; пломбир, ТУ 28-01-08-103-86.
53
Пункт РО Осмотр и монтаж патрубков обдува генераторов и Трудоемкость 2,71 чел.-ч

патрубков отвода воздуха из-за V ступени компрессора

Содержание операций и технические требования (ТТ) роль
1. Осмотрите патрубки (рис. 7, 8): Т

- ИУ6804-2 обдува стартеров-генераторов СТГ-12ТМО-1000;
- ИУ6804-1 обдува генератора СГО-12;
- Т6811-10 и Т6811-5 клапанов перепуска воздуха из-за V ступени компрессора.
Трещины не допускаются. Трещины длиной до 100 мм на
обечайках патрубков клапанов
перепуска воздуха заварите КАС,
при наличии трещин на фланцах и
трещин длиной свыше 100 мм
патрубок замените. Патрубки об-
дува СТГ-12ТМО-1000 и СГО-12
с трещинами замените.
2. Установите патрубки обдува ИУ6804-2 на стартер-генератор СТГ-12ТМО-1000, для этого: К
- снимите заглушки с канала обдува стартеров-генераторов, отвернув винты их крепле-
ния;
- установите патрубки обдува ИУ6804-2 на стартеры-генераторы, закрепите их болтами
АН245-6-34, шайбами 3401А-1-6-12 и новыми пружинными шайбами 15А49-6.
Окончательная затяжка болтов производится после совмещения патрубков с раструба-
ми воздухозаборника Т6804-10 обдува генераторов на верхней крышке капота при монта-
же двигателя на самолет;
- установите заглушки на патрубки.
3. Установите патрубки ИУ6804-1 обдува на генератор СГО-12, для этого: К
- снимите заглушку канала обдува генератора, отвернув четыре винта ее крепления;
- отсоедините съемную половину патрубка обдува, отвернув гайку, сняв шайбу и вьшув
болт крепления;
54
•я А у 7
Рис. 7. Система обдува генераторов:

1 ~ трубопровод Т6804-0/3-5; 2 - патрубок ИУ6804-2; 3 - воздухозаборник Т6804-10 обдува генераторов
55
Типабае крепление
патрубкоб
Рис. 8. Система отвода воздуха от клапанов перепуска V ступени компрессора двигателя:

1 - болт 3003А-6-14, гайка 3355А-6, шайба 3402-0,5-6-12; 2 - патрубок Т6811-10; 3 - патрубок Т6811-5
56

- заведите половину патрубка (имеющую фланец) на место его установки на генераторе

так, чтобы его буртик упирался в корпус генератора;
- заверните и затяните равномерно четыре винта 462597 (расположенные на генерато-
ре) крепления патрубка, законтрите винты попарно контровочной проволокой КО 0,8;
- установите съемную половину патрубка, закрепите ее болтом 3030А-6-90, шайбой
3401-0,8-6-12 и новой самоконтрящейся гайкой 3355А-6.
4. Установите патрубки отвода воздуха от клапанов перепуска из-за V ступени компрес- К
сора (рис. 8):
4.1. Установите верхний патрубок Т6811 -5 на фланец кожуха клапана перепуска:
- снимите заглушку с клапана перепуска;
- убедитесь в отсутствии посторонних предметов в патрубке и на сетке клапана пере- Удалите посторонние предме-
пуска воздуха, повреждения сетки; ты.
- совместите отверстия фланца патрубка с отверстиями фланца кожуха клапана пере-
пуска воздуха;
- закрепите патрубок шестью болтами ЗООЗА-6-14, шайбами 3402А-0,5-6-12 и самокон-
трящимися гайками 3355А-6.
Болты устанавливайте свободно, без перекоса, затяжку гаек производите равномерно.
Зазор между патрубком отвода воздуха и агрегатами двигателя должен быть не менее
10 мм.
В месте изгиба патрубка допускается установка одного болта головкой вниз.
Примечание. Нижний боковой патрубок отвода воздуха из-за V ступени компрессора
монтируйте после монтажа генератора СГО-12 и трубопровода подвода топлива от
самолетного топливного фильтра грубой очистки к топливному насосу 889.
А2. Установите нижний боковой патрубок Т6811-10 на фланец кожуха клапана перепуска
воздуха, выполнив такие же операции, как и при установке верхнего патрубка Т6811-5.
57

Линейка металлическая / = 150 мм, ГОСТ Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ

427-75; ключ S = 9х 11; отвертка, ГОСТ 10754-80; 792-79; шайбы пружинные 15А49-6; гайки само-
плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; контрящиеся 3355А-6; гайки самоконтрящиеся
сварочная аппаратура КАС. 3350А-6.
58
Пункт РО Монтаж на двигатель шлангов сигнализации Трудоемкость 3,12 чел.-ч

и поворотного штуцера воздухоотделителя
1. Установите фланец ИУ6200-120 на шпильки фланца замера давления масла за нагне- К

тающей ступенью ГМН-20 справа на лобовом картере (рис. 9), для чего:
- осмотрите сетки фланца ИУ6200-120.
Не допускаются разрывы и загрязнения сетки и фланца; Загрязнения удалите, промыв
сетки нефрасом С50/170 с помо-
щью кисти.
Фланец с повреждениями сетки
замените.
- снимите заглушку с фланца лобового картера, отвернув четыре гайки и сняв четыре
шайбы;
- установите на шпильки фланца лобового картера прокладку П6200-5;
- установите на шпильки фланца лобового картера фланец ИУ6200-120, закрепите его
четырьмя гайками 3310А-6, подложив под каждую гайку новую пружинную шайбу 15А49-6.
Гайки затяните.
2. Подсоедините к фланцу ИУ6200-120 шланг Т6200-37, для чего: К
- снимите заглушки со штуцера фланца ИУ6200-120 и с одного конца шланга Т6200-37;
- наверните, затяните и законтрите проволокой КО 0,8 гайку шланга Т6200-37 на шту-
цере фланца Т6200-120.
3. Установите шланг Т6200-34 с подсоединенным угольником ИУ6200-245 сигнализации К
отрицательной тяги, для чего:
- снимите заглушки с угольника и со штуцера подвода давления масла от датчика отри-
цательной тяги (на лобовом картере двигателя справа вверху);
- установите шланг Т6200-34 отрицательной тяги с угольником ИУ6200-245 на штуцер
подвода давления масла от датчика отрицательной тяги, навернув гайку угольника, затя-
нув и законтрив ее проволокой КО 0,8.
59
11
и
10
15
16
18
Рис. 9. Расположение шлангов сигнализации:

7-датчик ДМП-100А; 2 - кронштейн Т6200-126; 3 - шланг Т6200-42; 4- датчик ИДТ-100; 5 - кронштейн Т6200-125;
6 - демпфер Д-002; 7,12 - шланг Т6200-36; 8- шланг Т6200-32; Р - демпфер Д-004; 70 - тройник Т6200-100; 77-сиг-
нализатор СДУ-9А-20; 73 - штуцер измерения давления в канале малого шланга; 14 - щланг Т6200-34; 75 - сигнали-
затор СДУ-5-2,5; 16 - угольник ИУ6200-245; 17 - датчик ИДТ-8; 18 - шланг Т6200-37; 19 - фланец лобового картера
двигателя; 20- фланец ИУ6200-120; 21 - штуцер подвода давления от датчика отрицательной тяги; 22 - сигнализатор
СДУ-9-12,5; 23- шланг Т6200-33; 24 - штуцер измерения давления в канале фиксатора шага; 25 - штуцер измерения
давления от датчика ИКМ; 26 - угольник ИУ6200-245
60

4. Установите поворотный штуцер Т6200-35 на воздухоотделитель, для чего: К

- расконтрите и отверните глухую гайку с проходного штуцера воздухоотделителя;
- снимите с проходного штуцера воздухоотделителя одну алюминиевую шайбу и пласт-
массовую втулку;
- наденьте на проходной штуцер воздухоотделителя поворотный штуцер Т6200-35 и
снятую алюминиевую шайбу 0-5-0018;
- закрепите поворотный штуцер Т6200-35 в вертикальном положении, навернув, затя-
нув и законтрив глухую гайку.
5. Наденьте на поворотный штуцер Т6200-35 гибкое соединение 1597А-14-М-Т (рукав
1 Ml4-15, два хомута, ленту металлизации).
ВНИМАНИЕ. ДЮРИТ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ТОЛЬКО 1-й КАТЕГОРИИ.
6. Установите заглушку на свободный конец гибкого соединения.

Ключи: S= 9x11, S = 14x17, 5=19x22; плос- Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ

когубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93. 792-67; шайбы пружинные 15А49-6; нефрас
С50/170, ГОСТ 8505-80; рукав (дюрит) 1М14-15;
прокладки П6200-5.
61
Пункт РО Предварительный монтаж воздухозаборника ИУ6903-0 Трудоемкость 12,25 чел.-ч

1. Проверьте состояние и качество ремонта воздухозаборника ИУ6903-0 и маслорадиатора К

875 по нарядам на дефектацию.
2. Установите терморегулятор 4673 на корпус маслорадиатора, для чего: К
- снимите заглушки с фланцев терморегулятора и маслорадиатора. При съемке заглу-
шек проследите, чтобы внутрь агрегатов не попали посторонние предметы;
- установите прокладку 995-3 на фланец маслорадиатора;
- установите терморегулятор, направив шпильки в отверстия фланца маслорадиатора
и совместив четыре отверстия корпуса терморегулятора с отверстиями на фланце масло-
радиатора;
- установите две шайбы 234А50-0,8-8-16 по одной на каждую шпильку и наверните две
гайки 1811С51-8;
- установите четыре болта АД-196 в совмещенные отверстия;
- затяните болты и гайки шпилек.
Зашплинтуйте гайки шплинтами 2><20, ГОСТ 397-79, болты законтрите проволокой
КО 0,8.
3. Установите патрубок ИУ6200-20 подвода масла от воздухоотделителя ВО-20 на фланец К
ВХОД терморегулятора 4673:
- удалите контровку, отверните гайки АД-219 со шпилек на фланце терморегулятора и
снимите заглушку АД-198.
- установите в канавку фланца терморегулятора прокладку У6200-6;
- установите патрубок ИУ6200-20.
Примечание. Фланец входа на терморегуляторе имеет надпись ВХОД, а фланец выхо-
да - ВЫХОД. Если смотреть в торец фланцев, то фланец входа расположен выше слева,
а фланец выхода - ниже справа;
62

- наверните и затяните три гайки ЗЗО1А-8 крепления патрубка, подложив по одной

шайбе 3402А-1,5-8-14 и законтрите гайки проволокой.
Затяжка гаек должна быть равномерной.
4. Установите патрубок Т6200-10 отвода масла от терморегулятора к главному масляному К
насосу ГМН-20М на фланец ВЫХОД.
Последовательность выполнения работ аналогична работам, изложенным в п. 3.
5. Установите маслорадиатор с терморегулятором на ложемент воздухозаборника К
ИУ6200-0, для чего:
- закрепите его лентами ИУ6203-10-1/2 и Т6203-10-3/5, подложив под каждую из них
резиновую прокладку и соединив ленты болтами Т6203-3, шайбами ИУ6203-15 и гайками
1411с51-8, имеющими по два просверленных контровочных отверстия (по нормали
107АТ53);
- затяните гайки и законтрите их с болтами контровочной проволокой.
Местное неприлегание маслорадиатора к профилю ИУ6903-0-71 не должно превышать
1,5 мм, причем должно быть обеспечено прилегание только выпуклых частей маслорадиатора
Величина зазора между патрубком входа и выхода терморегулятора и кромкой выреза в
воздухозаборнике должна быть не менее 3 мм;
- закрепите две перемычки металлизации АН-99-1-200 на коробочках 875-8-1 маслора-
диатора болтами 1305с51-6-12 и пружинными шайбами 15А49-6.
Другие концы перемычек металлизации закрепите болтами 1305с51-6-24 крепления
задних кронштейнов навески лент крепления маслорадиатора на воздухозаборнике.
6. Откройте на воздухозаборнике два лючка подхода к огнетушителям (справа и слева), К
отвернув четыре винтовых замка их крепления, и выполните совместно со специалистом
по АиРЭО следующие работы:
6.1. Установите огнетушители Т6610-10 на ложементы слева и справа в воздухозаборнике и
закрепите их лентами Т6601-214-1/3, установив шайбы 1617А-41 и затянув барашковые
гайки Т6601-216.
Соединение лент с гайкой Т6601-216 законтрите контровочной проволокой.
63

6.2. Снимите заглушки с концов шланга Т6601-245, со штуцера ГЗСМ правого огнетушите-
ля и с трубопровода Т6601-101-81.
Присоедините один конец шланга к штуцеру ГЗСМ, а другой - к трубопроводу
Т6601-101-81, навернув, затянув и законтрив гайки шланга.
6.3. Снимите заглушки со штуцера ГЗСМ левого огнетушителя и присоедините к штуцеру
угольник Т6601-230, навернув, затянув и законтрив гайку угольника.
6.4. Снимите заглушки со шланга Т6601-245 и трубопровода Т6601-101-82, присоедините
один конец шланга к угольнику, а другой - через проходник 271 ЗА-12 к трубопроводу
Т6601-101-82, навернув, затянув и законтрив гайки шланга и трубопровода.
6.5. Закройте лючки подхода к огнетушителям и закрепите их, завернув по четыре винто-
вых замка их крепления.
7. Снимите заглушки с угольника ИУ6200-245 шланга Т6200-36 (рис. 9) малого шага и со
штуцера сигнализатора СДУ-9А-20.
Установите шланг Т6200-36 на штуцер сигнализатора СДУ-9А-20, навернув, затянув и
законтрив гайку угольника ИУ6200-245.
8. Снимите заглушку с угольника ИУ6200-245 шланга Т6200-33 фиксатора шага и со шту-
цера сигнализатора СДУ-9-12,5.
Установите шланг Т6200-33 фиксатора шага на штуцер сигнализатора СДУ-9-12,5, на-
вернув, затянув и законтрив гайку угольника ИУ6200-245.
9. Снимите заглушки с концов шлангов Т6200-36 и Т6200-42, со штуцеров датчика ИД-100
(ИДТ-100) и ДМП-100А и тройника Т6200-100 и смонтируйте шланги:
- установите шланг Т6200-42 одним концом на штуцер датчика ДМП-100А, а другим -
через демпфер Д-004 на штуцер тройника Т6200-100, навернув, затянув и законтрив гайки
шланга и демпфера Д-004;
- подсоедините конец шланга Т6200-36 с угольником ИУ6200-245 к штуцеру тройника
Т6200-100, а другой - к демпферу Д-002 датчика ИД-100 (ИДТ-100), навернув, затянув и
законтрив гайки шланга и угольника;
- установите заглушку на свободный штуцер тройника Т6200-100.
64


Отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88; Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ
отвертка НО9990-990; ключи S = 8x10, 14x17, 792-67; шплинты 2x20, ГОСТ 397-79; прокладки
22x24. 995-3, У6200-6; пружинные шайбы 15А49-6.
65
Монтаж на двигатель воздухозаборника ИУ6903-0,

Пункт РО обтекателя ИУ6902-0 редуктора, кронштейнов крепления Трудоемкость 14,81 чел.-ч
токосъемника ТС-5ТВ и торцовых щеткодержателей
1. Осмотрите обтекатель ИУ6902-0 редуктора и воздухозаборник ИУ6903-0, проверьте К

качество их ремонта по наряду на дефектацию.
- риски, забоины, царапины на обшивке; Риски, забоины, царапины за-
чистите шлифовальной шкуркой
зернистостью 6-12 и восстановите
ЛКП.
- трещины и вмятины на внутренней и наружной обшивке, трещины на диафрагмах, Трещины и вмятины отремон-
нервюрах, шпангоуте, профилях. тируйте, руководствуясь ТУ Вы-
пуск 26.
Особое внимание обратите на зону воздухозаборника, расположенную на расстоянии
1/4 длины от шпангоута;
- нарушение работоспособности замков крышек люков; Замки замените.
- коррозия; Коррозию устраните, восстано-
вите ЛКП в соответствии с При-
ложением 2.
- ослабление, срез заклепок; Ослабленные заклепки подтя-
ните, срезанные - замените.
- трещины петель, смещение шомпола, люфты в шарнирных соединениях натяжных Замки замените.
замков, ослабление пружин, деформация валика стопора замка, трещины и значительный
износ штырей обоймы, деформация ушкового болта и нарушение резьбы, повреждения
элементов конструкции замков двухстворчатого люка маслорадиатора.
2. Снимите заглушку с входного канала двигателя и убедитесь в отсутствии посторонних К
предметов во входном канале (особенно мешочков с силикагелем).
66

3. Установите обтекатель ИУ6902-0 редуктора двигателя на шпильки редуктора. К

Проверьте зазор между задним торцом обшивки обтекателя и фланцем редуктора Для обеспечения необходимого
(рис. 10). зазора разрешается подколотка
Величина зазор должна быть не более 1 мм. обтекателя.
Проверьте наличие ступеньки на стыке фланца редуктора и заднего торца обшивки об- Устраните недопустимые сту-
текателя. пеньки по полету и против полета,
Высота ступеньки по полету должна быть не более 1 мм, против полета - не допускается. плавно подогнув обшивку обтека-
теля.
Снимите обтекатель редуктора со шпилек.
4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ПОДЪЕМУ И ПЕРЕМЕЩЕ- К
НИЮ ГРУЗА НАХОДИТЬСЯ ПОД ПОДНЯТЫМ ИЛИ ПЕРЕМЕЩАЕМЫМ ГРУЗОМ
И В ЗОНЕ ВОЗМОЖНОГО ПАДЕНИЯ СТРЕЛЫ КРАНА ЗАПРЕЩАЕТСЯ;
Поднимите воздухозаборник и установите его на двигатель, для чего:
- подсоедините крюк подъемного крана к серьге 2 тележки для транспортировки возду-
хозаборника двигателя (рис. 11);
- заведите концы шпилек 10 воздухозаборника в отверстия на фланце лобового картера
(рис. 12).
При установке воздухозаборника на двигатель соблюдайте осторожность во избежание
повреждения его обшивки и двигателя.
- установите на выступающие концы шпилек воздухозаборника шайбы 3402-1-8-16,
наверните и затяните 12 гаек 3350А-8.
ВНИМАНИЕ. ГАЙКИ ЗАТЯГИВАЙТЕ ОСТОРОЖНО ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЯВЛЕНИЯ
ТРЕЩИН НА ФЛАНЦЕ ЛОБОВОГО КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ.
Величина зазора между воздухозаборником и фланцем двигателя (рис. 13) должна быть
не более 0,6 мм.
Допустимая высота ступеньки по полету - не более 1 мм, против полета - не допускается.
67
Не более 1 мм
Рис. 10. Зазор между обтекателем редуктора и редуктором двигателя:

1 - обшивка обтекателя редуктора; 2 - фланец редуктора; а - ступенька по полету;
высота ступеньки - не более 1 мм
68
Рис. 11. Тележка для транспортировки воздухозаборника двигателя:

1 - шпилька стопорная; 2 - серьга
69
Рис. 12. Крепление воздухозаборника и обтекателя редуктора к двигателю:

обтекатель редуктора; 2 - корпус редуктора; 3,10- шпилька; 4 - шплинт; 5,9- гайка; 6, 8 - шай-
ба; 7 - воздухозаборник; 11 - фланец лобового картера
70
Не более 0,6 мм
Рис. 13. Зазор между воздухозаборником и фланцем двигателя:

1 - плоскость фланца двигателя; 2 — воздухозаборник; 3 - двигатель АИ-20М; а — ступенька по потоку;
высота ступеньки по потоку - не более 1 мм
71

5. Отсоедините от воздухозаборника двигателя тележку для его транспортировки, для чего

выньте стопорные шпильки 1 (рис. 12) крепления тележки из узлов крепления крышек ка-
пота на воздухозаборнике. При этом соблюдайте осторожность во избежание повреждения
обшивки воздухозаборника и обтекателя редуктора двигателя.
6. Снимите заглушки с трубки Т6601-101-64 (рис. 14), со штуцера блока обратных клапа-
нов Т6601-204 и со штуцера подвода огнегасящего состава внутрь двигателя (справа на
двигателе).
Установите в трубку Т6601 -101-64 фильтр Т6601-348 и соедините один конец трубки со
штуцером блока обратных клапанов, а другой — со штуцером подвода огнегасящего состава
внутрь двигателя, навернув, затянув и законтрив гайки трубки.
7. Подсоедините трубопровод Т6804-0-21 обдува термопатрона КТА-5М к его патрубку
обдува, для чего:
— снимите заглушки с патрубка обдува термопатрона КТА-5М и трубопровода Т6804-0-21;
- соедините трубопровод Т6804-0-21 с патрубком обдува термопатрона КТА-5М с по-
мощью гибкого соединения 1597А-39 двух хомутов 1606А-34 и перемычки металлизации
1605А-135, затяните и законтрите винты хомутов. Затягивайте винты рукой, а затем плос-
когубцами на 1/4 оборота;
Величина зазоров между трубопроводом и неподвижными деталями двигателя должна
быть не менее 5 мм, а между трубопроводом и подвижными деталями - не менее 10 мм.
8. Снимите с фланца вала редуктора двигателя транспортировочную заглушку с серьгой.
9. Установите кронштейн 68-900 крепления токосъемника ТС-5ТВ на шпильки картера ва-
ла редуктора (рис. 15), для чего:
- установите шаблон МИ-327 на фланец вала редуктора для определения положения
кронштейна 68-900, закрепите шаблон болтом 3002А-8-44 и гайкой 3301А-8, предвари-
тельно подложив под гайку шайбу МИ-264;
— на шпильки картера вала редуктора установите кронштейн 68-900, предварительно
установив между кронштейном и картером вала редуктора прокладки 68-547 и 68-901,
и закрепите кронштейн гайками 3315А-8.
72
А-А
-Q
OJ
о
го I
0Q
От пеЬого
баллона
0/ц
Рис. 14. Установка фильтра Т6601-348 системы пожаротушения двигателя:

1- блок обратных клапанов Т6601 -204; 2-трубкаТ6601-101-64; 3 - фильтр Т6601-348; 4- штуцер
блока обратных клапанов
73
Не долее 0.2 мм
Рис. 15. Установка кронштейна 68-900 для крепления токосъемника ТС-5ТВ

с помощью шаблона МИ-327:
1 - фланец вала редуктора двигателя; 2 - шаблон МИ-327; 3 - кронштейн 68-900; 4 - регулировочные
прокладки 68-901 и 68-547; 5 - картер редуктора двигателя; <5-гайка3315А-8-Кд; 7 - контровочная
пластина 3463А-8-Кд; 8 — шпилька
74

Острая кромка шаблона должна соприкасаться с кронштейном или иметь величину зазо-
ра не более 0,2 мм, которая достигается установкой прокладок 68-547 и 68-901;
- после установки кронштейна 68-900 по шаблону отверните гайки 3315А-8 крепления
кронштейна и установите под них контровочные шайбы 3463 А-8, затяните гайки и закон-
трите их, отогнув зубья контровочных шайб к краям гаек;
- снимите шаблон МИ-327 вместе с его крепежом и установите транспортировочную за-
глушку на фланец вала редуктора.
10. Установите три торцовых щеткодержателя на кронштейны 68-938 их крепления, а один К
подвесьте на кронштейне 68-938 с помощью контровочной проволоки.
Примечание. Один торцовый щеткодержатель не закрепляется на кронштейне 68-938
для удобства установки на двигатель и монтажа воздушного винта АВ-68И.
11. Установите обтекатель ИУ6902-0 редуктора на шпильки фланца редуктора двигателя со- К
гласно рис. 12.
Соблюдайте осторожность для предотвращения повреждения поверхности обтекателя
редуктора и двигателя.
12. Установите четыре кронштейна 68-938 с торцовыми щеткодержателями согласно рис. 16 К
на шпильки крепления обтекателя редуктора, причем кронштейн с подвязанным щетко-
держателем установите слева внизу.
Закрепите кронштейн 69-938 совместно с обтекателем редуктора ИУ6902-0 восемью
гайками М8Кл2-12, ГОСТ 2526-70, подложив под гайки контровочные шайбы 68-918.
Законтрите гайки, отогнув зубья контровочных шайб на грани гайки.
На нижнюю свободную шпильку крепления обтекателя редуктора установите шайбу
3402А-0,8-8-16, наверните и затяните гайку 3341А-8, законтрив ее шплинтом 2x20, ГОСТ
397-79.
75
А-А
7 8
Рис. 16. Установка кронштейнов крепления торцовых щеткодержателей:

1 - радиальные контактные кольца 530092 (2368200); 2 — торцовое контактное кольцо; 3 — торцовая
щетка; 4 - корпус щеткодержателя 55089 (2368022); 5, 7 - контровочная шайба; б -болт; 8 -гайка
М8Кл2-12; 9-кронштейн 68-938; 10-шайба
76


Индикатор часового типа ИЧ-2, Подъемный кран грузоподъемностью 400 кг; Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ
ГОСТ 577-68; острая ножка шаблон МИ-327; поддержка; молоток текстоли- 792-67; шплинт 2x20, ГОСТ 397-79; гайки
24М.2.0027. товый; молоток массой 200 г; выколотка алюми- 3350А-8; шайбы контровочные 3463А-8, 3455А,
ниевая; щуп № 5; штангенциркуль ШЦ-1, ГОСТ 68-918.
166-89; ключи S = 8x10, S = 12x14, S = 14x17,
S - 24x27; торцовый ключ S = 14 мм, ГОСТ
25605-83; тележка для транспортировки воздухо-
заборника двигателя.
77
Пункт РО Монтаж патрубков масляной системы

и шлангов сигнализации Трудоемкость 10,25 чел.-ч

1. Соедините патрубок Т6200-70 с патрубком выхода из терморегулятора гибким соеди- К

нением Т6200-191-2 [рукав 4М40-15, / = (145±3) мм, четыре хомута 1606А-53, перемычка
металлизации 1605А-250] и с ГМН-20М (рис. 17, 18), для этого:
- снимите заглушки с патрубка Т6200-70 подвода масла к ГМН-20М и патрубка выхода
из терморегулятора 4673;
- отверните четыре болта, снимите шайбы и заглушку с фланца входа масла в главный
масляный насос ГМН-20;
- под фланец патрубка Т6200-70 подвода масла в ГМН-20М подложите прокладку
ИУ6200-7, совместите отверстия фланцев, заверните четыре болта 20-07-018, подложив
под их головки шайбы 54506 и К0426;
- затяните болты крепления патрубка и винты хомутов гибкого соединения патрубка
ИУ6200-70 с патрубком терморегулятора;
- законтрите винты хомутов проволокой КО 0,8 и опломбируйте.
2. Установите патрубок Т6200-25 на шпильки фланца воздухоотделителя ВО-20, для чего: К
- отверните четыре гайки со шпилек на фланце воздухоотделителя, снимите пружин-
ные и плоские шайбы и заглушку;
- установите на патрубок Т6200-25 резиновое уплотнительное кольцо 2609С52-35-2,5Ж;
- установите патрубок Т6200-25 на шпильки фланца воздухоотделителя;
- наденьте на шпильки снятые пружинные шайбы, наверните и затяните четыре гайки.
3. Соедините патрубок входа терморегулятора и патрубок Т6200-25 с помощью трубы К
Т6200-60, гибкого соединения 1598А-40-М-Т и Т6200-191-2 (рис. 17) рукава 4М40-15,
ленты металлизации и хомута 2606А-55.
Затяните и законтрите винты хомутов проволокой КО 0,8, опломбируйте.
4. Расконтрите и отверните контргайку патрубка маслонасоса подпитки МНП-20, для чего: К
- снимите заглушки с трубопровода ИУ6200-0-8, патрубка маслонасоса подпитки и
штуцера патрубка Т6200-70;
78
Рис. 17. Гибкое соединение трубопроводов масляной системы (нормаль 71 К):

1 -патрубок; 2 — гибкое соединение; 5-хомут 1606-37; 4 — металлизация.
Примечания: 1. Наименьшая длина гибкого соединения 110 мм, большие размеры - кратные 5 мм.
2. Наименьшая длина перемычки металлизации 150 мм. При увеличении длины гибкого соединения на
5 мм — длина перемычки металлизации не меняется, а при увеличении на 10 мм — длина перемычки соот-
ветственно увеличивается на 10 мм.
3. Размер "5+3" указан для соединения 71К-110 и Т6200-191-3.
4. Длины рукавов (дюритов) для соединений:
Т6200-191-1 - (185+3) мм;
Т6200-191-2 - (145+i) мм;
Т6200-191-3, 71К-110-(110+3) мм
79
8
? 10 II 12 13 Н 15 16 17 18
Условные обозначения:
—т~ масло
— — боздух
33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 •- эмульсия
Рис. 18. Схема масляной системы силовой установки:

1 — маслорадиатор 875; 2 — терморегулятор 4673; 3 — маслонасос подпитки МНП-20; 4,10 - шланг Т6200-36; 5 - шланг Т6200-42; 7 -
тройник Т6200-100; 8- шланг Т6200-34; 9- шланг Т6200-33; 11 -регулятор оборотов Р-68ДК; 12, 22 — лента крепления маслобака;
13 — трубопровод ИУ6200-0-25; 14 — трубопровод ИУ6200-013; 75 - дренажный бачок Т6200-130; 16 — дренажный трубопровод
ИУ6200-0-9; 17, 29 — рукав Т6200-191-1; 18 - кронштейн ИУ6200-14-1/2 крепления дренажного бачка; 19 — масломерная линейка;
20 — заливная горловина маслобака; 21 - трубка ИУ6200-0-17 дренажа насоса флюгирования; 23 — маслобак Т6205-0; 24 - трубопро-
вод ИУ6200-0-7; 25 — насос флюгирования НФ2ТА-1; 26 — перемычка металлизации АИ99-12-220; 27 — кронштейн РТУ6200-54 кре-
пления насоса флюгирования; 28 — центробежный воздухоотделитель ВО-20; 30 - патрубок ИУ6200-160 маслонасоса подпитки МНП-20;
31 — трубопровод Т6200-60; 32 — трубопровод ИУ6200-0-8; 33 - главный масляный насос ГМН-20; 34 — патрубок Т6200-70
80

- соедините трубопровод ИУ6200-0-8 одним концом с патрубком маслонасоса подпит-

ки МНП-20 (рис. 17) с помощью гибкого соединения 71К-110 (рукав 1М27-15, четыре хо-
мута 1606 А-3 7 и лента металлизации 38578с53-150).
Затяните и законтрите винты хомутов проволокой КО 0,8, опломбируйте.
Другой конец трубопровода ИУ6200-0-8 соедините со штуцером патрубка Т6200-70,
затянув и законтрив накидную гайку;
- затяните и законтрите контргайку патрубка маслонасоса подпитки МНП-20.
5. Снимите заглушки со шланга Т6200-37 замера давления масла и штуцера демпфера К
датчика ИДТ-8. Наверните гайку шланга на штуцер демпфера, затяните и законтрите.
6. Снимите заглушки со штуцера тройника Т6200-100, штуцера подвода давления масла К
от датчика ИКМ (на лобовом картере слева по полету) и угольника ИУ6200-245.
Вверните угольник в корпус датчика ИКМ, затяните и законтрите контргайку угольника.
Накидную гайку угольника наверните на свободный штуцер тройника Т6200-100, затя-
ните и законтрите соединение.
7. Снимите заглушки со шланга Т6200-36 малого шага, угольника ИУ6200-245 и штуцера К
подвода давления масла в канале малого шага (на регуляторе Р-68ДК слева по полету).
Подсоедините шланг Т6200-36 через угольник ИУ6200-245 к штуцеру на регуляторе
оборотов, затяните гайки и законтрите соединения, опломбируйте.
8. Снимите заглушки со шланга Т6200-33 фиксатора шага и штуцера подвода давления К
масла в канале фиксатора шага (на регуляторе Р-68ДК справа по полету).
Соедините шланг фиксатора шага со штуцером на регуляторе Р-68ДК, наверните, затя-
ните и законтрите гайку шланга, опломбируйте.
9. Снимите заглушки с одного конца шланга флюгирования Т6200-32 и штуцера (на регу- К
ляторе Р-68ДК справа) подвода масла от насоса флюгирования НФ-2Т.
Присоедините конец шланга без заглушки к штуцеру регулятора оборотов, наверните,
затяните и законтрите гайку шланга, опломбируйте.
Оставьте заглушку на другом конце шланга.
81

Отбортуйте шланг флюгирования Т6200-32:

- к трубопроводу суфлирования двигателя (справа) хомутом 1667-50-43 с обкладкой
Т6200-192-3 и хомутом 167с52-20, закрепив хомуты винтом 3166А-5-16, шайбой 3401А-
0,8-5-10 и гайкой 3350А-5;
- к воздухозаборнику двигателя четырьмя хомутами 1667с50-43 с обкладками
Т6200-192-3, закрепив хомуты винтами 3166А-5-24 и втулками АН-205-5-10-8;
- к кронштейну на воздухозаборнике двигателя хомутом 1667с50-45 с обкладкой
Т6200-192-9, закрепив хомут винтом 3166А-5-16, шайбой 3401 А-0,8-5-10 и гайкой 3350А-5;
- слева на двигателе к шлангам Т6200-36 и Т6200-42 двумя хомутами 1667С50-43 с об-
кладками Т6200-192-3 и двумя хомутами 1667С50-29 с обкладками Т6200-192-13, закре-
пив хомуты винтами 3166А-5-22, шайбами 3401А-0,8-5-10 и гайками 3350А-5.
10. Снимите заглушки со шланга Т6200-34 отрицательной тяги, угольника ИУ6200-245 и К
штуцера подвода давления масла от датчика отрицательной тяги (на лобовом картере
справа по полету).
Подсоедините шланг отрицательной тяги через угольник ИУ6200-245 к штуцеру датчи-
ка отрицательной тяги, наверните, затяните и законтрите гайки.
11. Оформите карту предварительного монтажа (Приложение 4) на установленные агрега- К
ты и шланги.
12. Передайте смонтированную силовую установку с картой предварительного монтажа и К
формулярами установленных агрегатов инженеру (начальнику) смены, производящему
замену двигателя на самолете.

Отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88; Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ
плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; 792-67; пломба 2444А; рукав 4М40-15; рукав
ключи открытые S = 7x9, 9x11, 14x17, 19x22, 1М27-15; гайки 3350А-5.
30x32, 42x46.
82
РАЗДЕЛ II
ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ, ДЕМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ,

СЪЕМКА ВОЗДУШНОГО ВИНТА И ДВИГАТЕЛЯ АИ-20М С САМОЛЕТА.
ДЕФЕКТАЦИЯ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
САМОЛЕТ Ап-12 ТУ ВЫПУСК 24
Пункт РО Осмотр маслофильтров лобового картера двигателя Трудоемкость 0,70 чел.-ч

перед его консервацией

1. Установите под двигатель стремянку Т9002-0-1. Т

2. Откройте правую боковую крышку капота двигателя. Т
3. Снимите масляные фильтры лобового картера двигателя (рис. 19), для чего: Т
- расконтрите и отсоедините от сигнализатора СП-0,6Э переднего по полету фильтра
штепсельный разъем. Заглушите штепсельный разъем заглушкой (работу выполняет спе-
циалист по АиРЭО);
- расконтрите и отверните стяжные болты 1 крепления крышек фильтров;
- выньте фильтры из колодцев в лобовом картере.
4. Осмотрите колодцы фильтров в лобовом картере. К
Осмотрите фильтрующие секции фильтра.
- металлические частицы (стружка) в колодцах и на фильтрующих секциях фильтров; Определите причину появления
металлических частиц, для чего:
1. Снимите и осмотрите сле-
дующие маслофильтры:
- регулятора частоты вращения
Р-68ДК. При обнаружении метал-
лических частиц направьте воз-
душный винт в ремонт. Произве-
дите запись в формуляре: "Винт
снят из-за стружки в двигателе";
- КТА-5М;
- откачки масла от подшипни-
ков турбины и компрессора, а
также ТСС-20;
83
Рис.19. Фильтр лобового картера:

/ - стяжной болт; 2 - перепускной клапан; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - сердечник;
5 - фильтрующий элемент; б - гайка; 7 - замок; 8 - крышка
84

- подвода масла к подшипни-

кам турбины и компрессора.
После осмотра фильтры устано-
вите на место, затяните и закон-
трите крепежные элементы фильт-
ров.
Работу выполняйте в соответ-
ствии с ТУ Выпуск 2.02.
2. Проанализируйте замечания
экипажей по работе двигателей,
состояние и динамику вибропе-
регрузок в соответствии с бюлле-
тенем № 249Э. Если наличие ме-
таллических частиц не является
результатом разрушения деталей
и узлов двигателя, то произведите
внутреннюю консервацию двига-
теля согласно ТК № 13.
ВНИМАНИЕ. ЕСЛИ УСТАНОВ-
ЛЕНО, ЧТО НАЛИЧИЕ МЕ-
ТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ
ЯВЛЯЕТСЯ РЕЗУЛЬТАТОМ
РАЗРУШЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ
ИЛИ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ,
КОНСЕРВАЦИЮ ТОПЛИВ-
НОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ
(ВНУТРЕННЮЮ КОНСЕР-
ВАЦИЮ) НЕ ПРОИЗВОДИТЕ.
85

Направьте двигатель в ремонт,

сделав в формуляре запись: "Дви-
гатель направляется в ремонт по-
сле отработки межремонтного ре-
сурса. При замене двигателя обна-
ружена стружка (указать какая).
Внутренняя консервация двигате-
ля произведена (не произведена)".
Независимо от причины появ-
ления металлических частиц
(стружки) выполните следующее:
- промойте бензином и про-
дуйте сжатым воздухом трубо-
проводы маслосистемы силовой
установки;
- промойте маслобак силовой
установки в соответствии с ТУ
Выпуск 2.02, ТК № 54, трижды
проконтролировав чистоту его
промывки с помощью перкалево-
го фильтра;
- произведите принудительную
промывку насоса флюгирования
НФ-2ТА-1, включив его на два
цикла работы (по 12 с каждый).
Если промывка осуществляется на
смонтированном на самолет насо-
се флюгирования, то слив масла
86

через шланг Т6200-32 осуществ-

ляйте в емкость для отработанно-
го масла;
- направьте маслорадиатор в
ремонт, написав на нем красной
краской СТРУЖКА и указав в
паспорте причину снятия.
5. Установите фильтры лобового картера на место, для чего: Т
- убедитесь в наличии резинового уплотнительного кольца в проточках лобового кар-
тера;
- установите фильтры, ввернув от руки стяжные болты 1 в колодцы корпуса лобового
картера, и, убедившись, что фильтры установлены без перекоса, затяните болты 1 ключом
20-569-048 без применения удлинительного рычага.
Законтрите стяжные болты;
- подсоедините штепсельный разъем к СП-06Э и, сняв предварительно заглушку, за-
контрите. Работу выполняет авиаспециалист по АиРЭО.
6. Закройте правую боковую крышку капота двигателя. Т
7. Уберите стремянку Т9002-0-1 из-под двигателя. Т

Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;

ключ 20-569-048; ключ S = 19><22; стремянка
Т9002-0-1; противень; баллон со сжатым возду-
хом и редуктором, ГОСТ 949-73; емкость для
сбора отработанного масла.
87
Пункт РО Внутренняя консервация двигателя Трудоемкость 2,54 чел.-ч

(масляной, основной и пусковой топливных систем)
Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые Конт-

при отклонениях от ТТ роль
1. Установите под двигатель стремянку Т9002-0-1 и откройте крышки капота двигателя. Т

2. Слейте отработанное масло из маслобака, маслорадиатора и двигателя в соответствии Т
с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 38.
3. Заправьте маслобак свежей маслосмесью СМ-4,5 или TURBONYCOIL-306 (ТН-306) т
в количестве 28 л.
Заправку производите в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 38, пп. 5-7.
При температуре воздухе минус 5 °С и ниже заправку производите маслом, подогретым
до 70-80 °С.
4. Откройте лючок в нижней крышке капота двигателя. т
5. Проверьте количество масла, заправленного в маслобак приспособления У9215-0 для т
консервации топливной системы двигателя (рис. 20), с помощью мерной линейки 7.
В маслобаке должно быть не менее 50 л масла.
Убедитесь по паспорту в кондиционности масла.
При температуре воздуха ниже 10 °С масло должно быть подогрето до 40-50 °С.
Для консервации топливной системы двигателя применяются:
- масляные смеси: СМ-4,5, TURBONYCOIL-306 (ТН-306);
- масла: МК-8 (ГОСТ 6457-66), МС-8П (ОСТ 38.01163-78), МС-8РК (ТУ 38.1011181-88).
Разрешается консервация топливной системы двигателя маслами:
-AeroShell Turbine Oil 3SP (DEF STAN 91-99, Shell),
-Turbonycoil 321 (AIR3515/B, Nyco),
-Turbonycoil 3516 (AIR3516/A, Nyco),
- HP-8 (Китай), НР-928 (YQB/KJ 42-2000, Китай).
ВНИМАНИЕ. МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО МН-7,5 ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ТОПЛИВ-

НОЙ СИСТЕМЫ НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ.
88
15
Рис. 20. Приспособление У9215-0 для консервации двигателей:

1 - сливной кран; 2 - переходник; 3 - нагнетающий шланг; 4 - тележка; 5 - ящик для провода; 6 - за-
ливная горловина; 7 - маслом ерная линейка; 8 - крышка заливной горловины; 9 — маслобак; 10 -лен-
та крепления маслобака; 11 -вилка для подсоединения к источнику тока; /2 - выключатель ВГ-45;
13 - электронасос; 14 - всасывающий патрубок; 75 - колесо с резиновым ободом
89

6. Подсоедините приспособление У9215-0 для консервации к силовой установке, для этого:

- установите приспособление У9215-0 у самолета, справа от консервируемого двигателя;
- размотайте нагнетающий шланг 3 насоса приспособления, откройте крышку 8 залив-
ной горловины б маслобака 9;
- убедитесь, что выключатель ВГ-45 насоса приспособления выключен, выньте из ящи-
ка 5 приспособления электрокабель и подсоедините вилку 11 к аэродромному источнику
электроэнергии;
- откройте сливной кран 1 и, для определения исправности насоса 13, заполните маслом
нагнетающий шланг 3 приспособления, кратковременно включив выключатель ВГ-45;
- пропустите нагнетающий шланг 3 насоса приспособления через лючок в нижней
крышке капота и подсоедините шланг к штуцеру на трубопроводе подвода топлива к топ-
ливному насосу 889, предварительно расконтрив и отвернув заглушку.
7. Закройте крышки капота двигателя. Т
8. Подготовьте место стоянки, самолет и двигатель к запуску согласно ТУ Выпуск 2.02, Т
ТК № 35.
9. На остановленном двигателе произведите полное флюгирование воздушного винта и Т
вывод из флюгерного положения согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 34, пп. 4, 6.
Убедитесь, что количество масла в двигателе не менее 39 л. Дозаправьте маслобак.
10. Законсервируйте основную топливную систему двигателя: К
ЮЛ. Запустите двигатель согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35.
10.2. Проработав на режиме земного малого газа 1 мин, подайте команду: "Масло на консер-
вацию!" из кабины экипажа авиаспециалисту, обслуживающему приспособление для кон-
сервации, и после получения ответа: "Масло на консервацию включено!" закройте пере-
крывной (пожарный) самолетный топливный кран.
Авиатехнику, обслуживающему на земле приспособление для консервации, после полу-
чения команды: "Масло на консервацию!" необходимо включить насос 13 приспособления
и доложить в кабину экипажа: "Масло на консервацию включено!".
90

10.3. Дважды выведите двигатель на режим (35±2)° по УПРТ-2 и по докладу авиаспециали-

ста о выработке 15-20 л масла из маслобака приспособления (контролировать по масломер-
ной линейке 7 приспособления) произведите останов двигателя согласно ТУ Выпуск 2.02,
ТК№35.
Одновременно с выключением двигателя авиатехник должен выключить насос 13 и за-
крыть сливной кран 1 маслобака приспособления.
11. Законсервируйте пусковую топливную систему двигателя, для чего: К
- установите под двигатель стремянку Т9002-0-1;
- отсоедините штепсельные разъемы подвода питания от обеих катушек зажигания
(работу выполняет специалист по АиРЭО);
- убедитесь в закрытии перекрывного пожарного крана топлива консервируемого дви-
гателя. На средней панели приборной доски пилотов должен гореть красный светосигна-
лизатор закрытого положения перекрывного пожарного крана топлива консервируемого
двигателя;
- дайте команду авиаспециалисту для подачи масла от приспособления У9215-0 на кон-
сервацию;
- расконтрите и включите на 30-35 секунд выключатель ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ
(при этом откроется электромагнитный клапан пускового топлива на двигателе и масло из
приспособления заполнит пусковой коллектор и трубопроводы пусковой топливной сис-
темы);
- дайте команду авиаспециалисту на прекращение подачи масла на консервацию;
- законтрите проволокой КО 0,5 и опломбируйте пломбой 2444А, выключатели
ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ;
- подсоедините штепсельные разъемы к катушкам зажигания, законтрите, опломбируй-
те (работу выполняет авиаспециалист по АиРЭО);
12. Поставьте все АЗС и выключатели в кабине пилотов в исходное (нерабочее) положение И
и обесточьте самолет. (Работу выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО).
Застопорите управление самолетом и двигателями.
91

13. Отсоедините приспособление У9215-0 для консервации топливной системы от двигате- Т

ля, для чего:
- откройте левую боковую крышку капота;
- отсоедините нагнетающий шланг приспособления от штуцера на трубопроводе под-
вода топлива к насосу 889, наверните заглушку на трубопровод и законтрите проволокой;
- отсоедините электрокабель приспособления от источника аэродромного питания и
уложите его в ящик приспособления;
- слейте масло из нагнетающего шланга приспособления и установите на шланг за-
глушку;
- заверните крышку заливной горловины маслобака приспособления и законтрите;
- закройте установку чехлом и поставьте на место хранения.
14. Слейте масло из маслобака, маслорадиатора и двигателя согласно ТУ Выпуск 2.02, Т
ТК№38.
15. Закройте левую боковую крышку капота двигателя и лючок на нижней крышке капота. Т
16. Уберите оборудование от самолета. Т
17. Оформите карту-наряд на выполненную работу по внутренней консервации двигателя. К
Стремянка Т9002-0-1; тележка с углекислот- Маслосмеси СМ-4,5, МН-7,5, TURBONY

ными огнетушителями (ОУ-80, ОУ-400); аэро- COIL-306 (ТН-306); масло МК-8, ГОСТ 6457-66,
дромный источник электроэнергии 27,5 В; при- масло МС-8П, ОСТ 38.01163-78; масло МС-8РК,
способление У9215-0 для внутренней консерва- ТУ 38.1011181-88; проволока контровочная
ции двигателя; плоскогубцы комбинированные, КО 0,8, ГОСТ 792-67; проволока КО-0,5; пломба
ГОСТ 5547-93; ключ S = 32x36; емкость для сли- 2444А.
ва масла из двигателя.
92
Пункт РО Демонтаж крышек капота двигателя и проверка усадки Трудоемкость 1,79 чел.-ч
демпферов передних амортизаторов

1. Снимите боковые крышки капота двигателя, для чего: Т

- расконтрите ручки замков боковых крышек капота, откройте крышки и зафиксируйте
их на опорных штангах;
- отсоедините перемычки металлизации (на каждой боковой крышке), для чего отвер-
ните по одному болту на кронштейнах ИУ6905-10;
- разверните стопоры по оси шпилек на четырех стопорных шпильках (для каждой
крышки), выньте шпильки из кронштейнов;
- снимите боковые крышки и установите их на стеллаж.
2. Снимите нижнюю крышку капота двигателя, для чего: Т
- откройте двустворчатый люк маслорадиатора;
- отсоедините перемычку металлизации нижней крышки капота от левого переднего
кронштейна навески капота;
- снимите стопорную шпильку крепления нижней крышки к заднему правому крон-
штейну;
- откройте передний правый замок нижней крышки капота, для чего отведите ручку
замка на себя, снимите серьгу замка с крюка и опустите правую сторону крышки до натя-
жения поддерживающего троса;
- снимите стопорные шпильки крепления нижней крышки к воздухозаборнику и крон-
штейну на компрессоре;
- отсоедините трос подвески нижней крышки, для чего нажмите на пружину карабина и
выведите крюк карабина из отверстия кронштейна;
- снимите нижнюю крышку и уложите на стеллаж.
3. Снимите верхнюю крышку капота двигателя, для чего: Т
- отсоедините трубопровод обдува генератора СГО-12, патрубок обдува СТГ-12ТМО-1000
и трубку подвода горячего воздуха на обогрев воздухозаборника обдува генератора, рас-
контрив и отвернув винты стяжных хомутов дюритовых соединений и сдвинув дюриты;
93
Рис. 21. Передний амортизатор:

1 — перемычка металлизации; 2 - вкладыш; 3 - крышка; 4 - корпус; 5 - передняя цапфа двигателя.
94

- отсоедините перемычки металлизации верхней крышки, отвернув болты двух перед-

них кронштейнов верхней крышки, сняв с болтов перемычки металлизации и установив
болты на место;
- снимите поочередно четыре стопорных шпильки крепления верхней крышки, снимите
крышку и уложите на стеллаж.
4. Снимите с хвостовой части мотогондолы справа воздухозаборник обдува горячей части Т
двигателя и слева лючок подхода к узлу подкоса и ограничителю давления 644В, отвернув
винтовые замки их крепления.
5. Проверьте усадку демпферов У6400-60 передних амортизаторов боковых подкосов И
ИУ6400-10-1/2 (рис. 21).
Не допускается величина зазора между резиной и внутренним ободом крышки Замените демпферы У6400-60
ИУ6400-19 корпуса амортизатора снизу (5г) менее 1 мм, а сверху (5i) 5 мм и более. при 5i > 5 мм, 5г < 1 мм.

Ключи S= 8x10, S= 14x17; стеллаж, стремянка Демпфер У6400-60.

Т9002-0-2; плоскогубцы комбинированные,
ГОСТ 5547-93; линейка металлическая, ГОСТ
427-75; или штангенциркуль, ГОСТ 166-89;
молоток 119-965.
95
Пункт РО Демонтаж воздушного винта АВ-68И Трудоемкость 6,25 чел.-ч

1. Подготовьте подставку У9016-0 для установки и транспортировки воздушного винта. Т

2. Снимите обтекатель втулки воздушного винта согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 2. Т
3. Снимите токосъемник ТС-5ТВ и левый нижний торцовый щеткодержатель.
Работу выполняет специалист по АиРЭО согласно ТК № 52.
4. Установите подъемный кран впереди двигателя. И
Грузоподъемность крана должна быть не менее 0,5 т.
5. Осмотрите траверсу А9909-170 и убедитесь в ее исправности и годности по срокам Т
проведения испытаний, указанным на бирке траверсы.
6. Подсоедините траверсу А9909-170 к крюку грузоподъемного крана. Закрепите траверсу И
А9909-170 на кронштейне крепления дисков обтекателя винта и на втулке винта (рис. 22)
и создайте натяжение тросов крана.
Тросы крана должны быть натянуты с незначительным усилием (страховка при отвора-
чивании гаек крепления воздушного винта к двигателю).
7. Установите под винт противень для слива масла. т
8. Расконтрите и отверните гайки крепления винта к фланцу вала редуктора двигателя.
Последовательно отворачивайте диаметрально противоположно расположенные гайки.
т
Снимите гайки и шайбы с контровочными пластинами.
9. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НАХОДИТЬСЯ ПОД СТРЕЛОЙ КРАНА И ПОДНЯТЫМ ВОЗ-
ДУШНЫМ ВИНТОМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
и
Медленно натягивая тросы крана, легким покачиванием осторожно отведите воздуш-
ный винт вперед от двигателя, придерживая рукой лопасти винта.
Не допускайте повреждения резьбы шпилек, лопастей и торцовых шлиц.
10. Слейте масло из полостей воздушного винта в противень, слегка наклонив винт.
т
96
Рис. 22. Крепление траверсы А9909-170 для съемки воздушного винта:

втулка воздушного винта; 2 - траверса А9909-170; 3 - кронштейн крепления дисков обтекателя
втулки воздушного винта
97

11. Опустите воздушный винт на высоту, удобную для проведения на нем дальнейших де- Т
монтажных работ. Придерживайте воздушный винт от проворачивания и раскачивания.
12. Расконтрите и отверните гайку маслопровода воздушного винта, снимите контровоч- Т
ную шайбу, выверните переходник и слейте масло в подготовленную емкость.
Установите транспортировочную заглушку на место гайки маслопровода.
Примечание. При отправке воздушного винта в ремонт дополнительно устанавливай-
те транспортировочную заглушку на торцовые шлицы втулки винта.
13. Опустите воздушный винт, придерживая его за нижние лопасти вдвоем, и установите И
его на подставку У9016-0. Установите под винт противень.
14. Снимите с винта и крюка подъемного крана траверсу А9909-170. Т
Соблюдайте осторожность, не допуская повреждения лопастей, торцовых шлиц винта и
резьбы шпилек крепления винта.
Примечание. В случае установки }ta двигатель нового воздушного винта, снимите со
снятого диски обтекателя втулки винта.
15. Установите заглушку на фланец вала винта на двигателе. Т

Подставка под винт У9016-0; противень;

отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88, мо-
лоток 119-965; ключ S - 30 мм; заглушка ТП-39;
траверса А9909-170; кран грузоподъемностью не
менее 0,5 т; вороток 36 мм из бронзы или дюра-
люминия; рычаг (труба) / = 2000 мм.
98
Пункт РО Демонтаж маслобака и дренажного бачка Трудоемкость 3,27 чел.-ч

1. Произведите демонтаж маслобака (рис. 18), для чего: Т

1.1. Снимите рукав 17 маслопровода слива из дренажного бачка 15 в маслобак 23, раскон-
трив и отвернув винты хомутов рукава и сняв рукав с патрубков маслобака и дренажного
бачка. Винты хомутов отворачивайте до тех пор, пока хомуты будут свободно проворачи-
ваться на рукаве 17.
1.2. Отсоедините дренажный трубопровод 13 от штуцера на маслобаке 23, расконтрив и от-
вернув накидную гайку.
1.3. Отсоедините патрубок 30 подвода масла к маслонасосу подпитки МНП-20 от фланца
маслонасоса подпитки 3, отвернув четыре болта крепления патрубка. Установите на фла-
нец маслонасоса подпитки заглушку, закрепив ее ранее снятыми деталями крепления.
1.4. Расконтрите и отверните винты хомутов рукава 29 маслопровода подвода масла к мас-
лонасосу подпитки.
Винты хомутов отворачивайте до тех пор, пока хомуты будут свободно поворачиваться
на рукаве.
1.5. Снимите рукава соединения 29 с патрубка маслобака 23 и патрубка маслонасоса подпитки 3.
1.6. Отсоедините трубопровод 24 подвода масла к насосу флюгирования 25 от патрубка на мас-
лобаке, расконтрив и отвернув винты стяжных хомутов и сдвинув рукав на трубопровод. Вин-
ты хомутов отворачивайте до тех пор, пока хомуты будут свободно поворачиваться на рукаве.
1.7. Отсоедините электропроводку от датчика масломера.
1.8. Отсоедините перемычку металлизации 26 от ушка на днище маслобака 23, отвернув
гайку болта и вынув болт из ушка.
1.9. Удерживая маслобак от опускания, расконтрите и отверните болты, стягивающие поло-
вины лент 12 и 22 крепления маслобака, до полного их рассоединения.
99

1.10. Выньте резиновые прокладки из-под лент 12 и 22 крепления маслобака, снимите масло-
бак 23 и установите его на стеллаж.
1.11. Установите заглушки на все трубопроводы, штуцера и патрубки, оставшиеся открыты-
ми после демонтажа маслобака 23.
Заглушки должны плотно прикрывать отверстия.
1.12. Сдайте маслобак в промывочное отделение на промывку.
Промывку маслобаков производите согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 54.
2. Произведите демонтаж дренажного бачка (рис. 18), для этого:
2.1. Отсоедините трубопровод 14 отвода эмульсии от центробежного воздухоотделителя 28
в дренажный бачок 75, расконтрив и отвернув накидную гайку трубопровода с углового
штуцера на дренажном бачке.
2.2. Отсоедините трубопровод 14 от поворотного штуцера центробежного воздухоотдели-
теля, расконтрив и отвернув винты хомутов гибкого соединения и сняв рукав с конца тру-
бопровода 14.
2.3. Отсоедините трубопровод 13 дренажа маслобака 23, расконтрив и отвернув накидную
гайку со штуцера дренажного бачка 75.
2.4. Отсоедините дренажный трубопровод 16, расконтрив и отвернув винты хомутов гибко-
го соединения на верхнем патрубке дренажного бачка и сняв рукав соединения.
Другой конец трубопровода 16 отсоедините от проходника на силовом шпангоуте,
расконтрив и отвернув накидную гайку трубопровода.
2.5. Расконтрите правую и левую стяжные ленты крепления дренажного бачка 75 к крон-
штейнам его крепления, отвернув гайки стяжных болтов, сняв плоские шайбы и вынув
стяжные болты.
2.6. Выньте резиновые и фетровые прокладки из-под стяжных лент крепления дренажного
бачка 75, снимите дренажный бачок.
Уложите дренажный бачок на стеллаж.
100

2.7. Установите заглушки на все трубопроводы, штуцера и патрубки, оставшиеся открыты-

ми после демонтажа дренажного бачка 75.
Заглушки должны плотно прикрывать отверстия.

Ключи S = 5x7, 9x11, 27x30; плоскогубцы ком-

бинированные, ГОСТ 5547-93; заглушки; стел-
лаж.
101
Пункт РО Демонтаж высотной системы двигателя Трудоемкость 0,95 чел.-ч

1. Снимите трубопровод / (рис. 23) системы статического давления КТА-5М, для чего
расконтрите и отверните гайки трубопровода со штуцера КТА-5М (справа) и со штуцера
отстойника У7701-140 на силовом шпангоуте внизу.
Установите заглушки на штуцера и трубопровод.
Рис. 23. Схема системы статического давления ТА-5М:

1 -трубопроводТ6106-101 -19; 2-трубопроводТ6105-101-17; 3 — угольник 1016А55-6;
4 - отстойник У7701 -140; 5 - штуцер подвода статического давления на КТА-5М
102

2. Снимите соединительный трубопровод / (рис. 7) обдува генератора СГО-12, для чего: Т

- отсоедините отбортовочный хомут крепления соединительного трубопровода к под-
косу ИУ6400-10-1, отвернув самоконтрящуюся гайку, сняв шайбу и вынув винт;
- расконтрите и отверните винты хомутов крепления гибкого шланга трубки обдува
электромеханизма МП-5И обогрева входного направляющего аппарата (ВНА) и снимите
гибкий шланг;
- расконтрите и отверните винты хомутов крепления соединительного трубопровода к
раструбу воздухозаборника обдува генераторов и патрубков обдува генератора СГО-12.
Винты отворачивайте до тех пор, пока хомуты будут свободно поворачиваться;
- сдвиньте дюриты на соединительный трубопровод и снимите его.
- установите заглушки на соединительный трубопровод и патрубок раструба воздухо-
заборника обдува генераторов.
3. Снимите трубку подвода воздуха к датчику СДУ-4А-0,65 (СДУ-ЗА-0,57), расконтрив и
отвернув гайки трубки со штуцера датчика и штуцера трубопровода противообледени-
тельной системы.
4. Рассоедините хомут отбортовки трубки подвода воздуха для обогрева воздухозаборни- Т
ка обдува генераторов к трубопроводу системы пожаротушения, отвернув винт и гайку
крепления хомута; снимите хомут с трубки и закрепите его на месте ранее снятыми бол-
тами и гайкой.
5. Расконтрите на правой передней цапфе двигателя хомут отбортовки трубопровода под- Т
вода воздуха к тройнику противообледенительной системы воздухозаборника двигателя,
вывернув винты крепления хомута.
Закрепите съемную часть хомута, установив винты на место.
6. Отсоедините кран ИУ6704-70 обогрева воздухозаборника от патрубка отбора воздуха Т
от двигателя, расконтрив и отвернув винт хомута крепления крана к патрубку.
7. Снимите трубопровод подвода воздуха к тройнику противообледенительной системы Т
воздухозаборника двигателя, расконтрив и отвернув гайку трубопровода со штуцера трой-
ника. Выньте из-под гайки трубопровода дроссельную шайбу.
103
САМОЛЕТ An-12 ТУ ВЫПУСК 24

8.Установите заглушки на отсоединенные трубопроводы, патрубок, кран и штуцера. Т

9.Отсоедините фланцы металлорукавов от фланцев отбора воздуха от двигателя, раскон- Т
трив и отвернув болты их крепления.
10. Снимите прокладку, установленную под фланцы металлорукавов, и установите на Т
фланцы отбора воздуха от двигателя заглушки, закрепив их снятыми ранее болтами.


отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88; клю-
чи 5 = 8x10, 5=14x14, 5 = 24x27, 5=27x30.
104
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 18 На страницах 105, 106
Пункт РО Демонтаж топливной системы двигателя Трудоемкость 2,63 чел.-ч

1. Отсоедините шланг подвода топлива к топливному фильтру грубой очистки от уголь-

ника на силовом шпангоуте, расконтрив и отвернув гайку шланга.
2. Расконтрите и отверните гайки шланга со штуцера сигнализатора СГДФР-1Т и штуцера
трубопровода подвода топлива от подкачивающего топливного насоса 889.
3. Отсоедините шланг замера низкого давления топлива от штуцера датчика ИДТ-4
(ИДТ-3), расконтрив и отвернув его накидную гайку.
4. Расконтрите и отверните гайки шланга со штуцера сигнализатора СГДФР-1Т и штуцера
ч
трубопровода подвода топлива от топливного фильтра тонкой очистки к датчику расходо-
мера РТМС-1,2-Б 1.
чч
5. Снимите кронштейн с профилем отбортовки между собой трубопровода подвода топ-
лива от топливного фильтра грубой очистки к подкачивающему топливному насосу 889
и трубопровода подвода топлива от датчика расходомера РТМС-1,2-Б1 к основному топ-
ч
ливному насосу 888, отвернув гайки, сняв шайбы и винты крепления хомутов.
Снимите хомуты с трубопроводов.
ч
6. Рассоедините хомуты отбортовки трубопровода подвода топлива от подкачивающего
топливного насоса 889 к топливному фильтру тонкой очистки, отвернув гайки, сняв шай-
бы и винты хомутов.
ч
7. Демонтируйте трубопровод подвода топлива от топливного фильтра тонкой очистки к
датчику расходомера РТМС-1,2-Б1, для чего расконтрите, отверните винты хомутов гиб-
ч
ких соединений и снимите гибкие соединения с патрубка датчика расходомера и угольни-
ка топливного фильтра тонкой очистки, сдвинув их на трубопровод.
8. Демонтируйте трубопровод подвода топлива от датчика расходомера РТМС-1,2-Б1 к
н
основному топливному насосу 888, для чего расконтрите и отверните винты хомутов кре-
пления гибких соединений и снимите гибкие соединения с патрубков датчика расходомера
и топливного насоса 888, сдвинув их на трубопровод.
105

9. Установите заглушки на шланги, трубопроводы, штуцера и патрубки агрегатов. Т


отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88;
ключи: S= 8x10, S= 14x17, S = 22x24, S = 32x36.
106
Пункт РО Демонтаж магистралей гидравлических систем Трудоемкость 1,20 чел.-ч

на двигателях СУ № 1 и 2
1. Расконтрите и отверните накидную гайку крепления гидрошланга 5 (рис. 24) высокого Т

давления к штуцеру на силовом шпангоуте, отсоедините шланг от штуцера.
Установите заглушки на шланг и штуцер.
2. Отсоедините гидрошланг б низкого давления от разъемного клапана на силовом шпан- Т
гоуте, расконтрив и отвернув накидную гайку шланга.
Установите заглушки на шланг и разъемный клапан.
3. Отсоедините гидрошланг б низкого давления от угольника 9 на гидронасосе 623, рас- т
контрив и отвернув накидную гайку гидрошланга.
Установите заглушки на шланг и на угольник.
4. Отсоедините гидрошланг 5 высокого давления от угольника 9 на гидронасосе 623, рас- т
контрив и отвернув накидную гайку гидрошланга.
Установите заглушки на шланг и угольник.
5. Отверните гайку, снимите шайбу и винт хомута отбортовки шланга гидроостанова к т
кронштейну Т5605-38, установленному на правой амортизационной стойке Т6400-80 пра-
вого заднего угла навески двигателя.
6. Отверните гайку, снимите шайбу и винт хомута отбортовки трубки гидроостанова к т
кронштейну топливного фильтра тонкой очистки.
Расконтрите и отверните гайки трубки гидроостанова от тройника 2 и от штуцера агре-
гата КТА-5М.
Установите заглушки на трубку гидроостанова, тройник 2 и штуцер агрегата КТА-5М.
7. Расконтрите и отверните гайки шланга гидроостанова со штуцеров отсечного клапана и т
тройника 2.
Установите заглушки на штуцер отсечного клапана, шланг и тройник.
8. Отверните гайки, снимите шайбы, винты и хомуты отбортовки трубки дренажа отсеч- т
ного клапана 4 к трубопроводу системы пожаротушения и к трубке дренажа камеры сго-
рания.
107
Рис. 24. Монтажная схема гидравлической системы на двигателях № 1 и 2:

1 - дренажная трубка Т5605-10-12-45; 2 — тройник Т5602-94; 3 - шланг Т5605-540; 4 - отсечной клапан
У5605-430; 5 - шланг 2130А-10-1540; 6 - шланг 1669А-ЗУ16-15-1420 (по 10-ю машину сер. 59) или
4574А-У16-1440 (с 1-й машины сер. 60); 7 - угольник У5605-30; ^-гидронасос 623; 9-угольник
У5605-62; 10 - трубка гидроостанова Т5605-10-28-50А
108

9. Расконтрите и отверните накидную гайку трубки дренажа отсечного клапана от штуце- Т

ра отсечного клапана. Снимите трубку и установите заглушки на трубку и штуцер отсеч-
ного клапана.

Отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88;

плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;
ключи S= 8x10, S = 14x17, S= 17x19, S= 27x30.
109
Пункт РО Демонтаж магистралей гидравлических систем Трудоемкость 1,35 чел.-ч


1. Снимите хомуты отбортовки шланга 7 высокого давления к трубопроводу системы по- Т

жаротушения (рис. 25), отвернув гайки и сняв винты и шайбы.
2. Расконтрите и отверните гайки шланга // низкого давления с угольника на гидронасосе Т
435Ф (435ВФ, 435ФТ) и со штуцера разъемного клапана на силовом шпангоуте, снимите
шланг.
3. Отсоедините угольник 10 от гидронасоса 435Ф (435ВФ, 435ФТ). Т
Установите заглушки на шланг, на штуцера гидронасоса и разъемного клапана.
4. Расконтрите и отверните гайки шланга 5 с крестовины на силовом шпангоуте. т
Поставьте заглушки на шланг и на штуцер крестовины на силовом шпангоуте.
5. Снимите хомуты отбортовки трубки гидроостанова 12 к трубопроводу системы пожа- т
ротушения и к кронштейну, установленному на топливном фильтре тонкой очистки, от-
вернув гайки и сняв шайбы, винты и хомуты.
Расконтрите и отверните гайки трубки гидроостанова 12 от тройника 2 и от штуцера аг-
регата КТА-5М.
Установите заглушки на трубку гидроостанова, тройник Т5 602-94 и штуцер агрегата
КТА-5М.
6. Расконтрите и отверните гайки шланга 3 гидроостанова от штуцера отсечного клапана 4 т
и от тройника 2.
Установите заглушки на штуцер отсечного клапана, на шланг и тройник.
7. Отверните гайки, снимите шайбы, винты и хомуты отбортовки трубки дренажа отсечно- т
го клапана к трубопроводу системы пожаротушения и к трубке дренажа камеры сгорания.
Расконтрите и отверните накидную гайку трубки дренажа отсечного клапана от штуце-
ра отсечного клапана 4.
Снимите трубку.
Установите заглушки на трубку и штуцер отсечного клапана.
по
Рис. 25. Монтажная схема гидравлической системы на двигателях № 3 и 4:

1 -дренажная трубка Т5605-10-12-45; 2 - тройник Т5602-94; 3 - шланг Т5605-540; 4 - отсечной клапан
У5605-430; 5- шланг 2130А-10-960; 6- гидроаккумулятор У5628-0; 7-шланг 2130А-10-640; ^ - б а л -
лон Т5605-510; 9- гидронасос 43 5Ф; 10 - угольник У5605-427; 11 -шланг 1669А-ЗУ25-15-1310;
12 - трубка гидроостанова Т5605-10-28-50А
111



отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88;
ключи: 5 = 8 x 1 0 , 5 = 14x17,5= 17x19,5=22x24,
5 = 27x30, 5=46x50.
112
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 21 На странице 113, 114
Пункт РО Демонтаж системы пожаротушения двигателя Трудоемкость 1,24 чел.-ч

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ДЕМОНТАЖОМ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ СОЕДИНИТЕ

ЗАМКИ ЗАТВОРА ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ Т6610-10 С ПУСКОВЫМ РЫЧАГОМ С ПО-
МОЩЬЮ ВИНТА Мбх 1,5-001, ГОСТ 17473-80. (РАБОТУ ВЫПОЛНЯЕТ СПЕЦИА-
ЛИСТ ПО АиРЭО).
1. Расконтрите и отверните накидную гайку трубопровода системы пожаротушения воз- Т
духозаборника двигателя со штуцера крестовины коллектора генераторов, отсоедините
трубопровод от крестовины.
Установите заглушку на трубопровод.
2. Рассоедините хомуты отбортовки трубопроводов системы пожаротушения в гондоле Т
силовой установки, отвернув гайки, сняв шайбы и винты хомутов крепления трубопрово-
дов.
3. Демонтируйте правый и левый трубопровод коллектора генераторов, расконтрив и от- Т
вернув их накидные гайки с крестовины коллектора генераторов и проходника, снимите
трубопроводы.
Установите заглушки на крестовину и трубопроводы.
4. Демонтируйте трубопроводы коллектора камеры сгорания, расконтрив и отвернув их Т
накидные гайки с крестовины коллектора камеры сгорания и проводников.
Снимите трубопроводы.
Установите заглушки на трубопроводы и крестовину.
5. Снимите трубопровод подвода огнегасящего состава к проходнику на силовом шпанго- Т
уте гондолы вместе с трубопроводом, соединяющим крестовины коллектора камеры сго-
рания и коллектора генераторов, расконтрив и отвернув накидную гайку трубопровода от
проходника на силовом шпангоуте.
Установите заглушки на проходник и трубопровод.
ИЗ


Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ

5547-93; отвертка под прямой шлиц, ГОСТ
17199-88; отвертка под крестообразный шлиц,
ГОСТ 10754-80; ключи S = 8x10, S = 24x27,
S = 32x36.
114
Пункт РО Демонтаж и дефектация кронштейнов крепления капота Трудоемкость 1,81 чел.-ч

двигателя и деталей системы управления двигателем

1. Расконтрите и отверните гайку болта крепления тяги ИУ6504-60 к рычагу КТА-5М, Т

снимите шайбу, выньте болт и отсоедините тягу от рычага.
2. Демонтируйте левый нижний кронштейн ИУ6907-2 крепления капота к фланцу двига- Т
теля в сборке с концевым кронштейном ИУ6504-50 и тягой ИУ6504-60 с нижней планки
двигателя, расконтрите и отверните три гайки, снимите три шайбы и выньте три болта.
3. Демонтируйте правый и левый верхние кронштейны ИУ6907-1 крепления капота к т
фланцу двигателя с верхних планок двигателя, расконтрив и отвернув три гайки болтов
крепления верхних кронштейнов к фланцу корпуса компрессора, снимите три шайбы и
выньте три болта.
4. На демонтированные кронштейны крепления капотов навесьте бирки с номером сило- т
вой установки, дополнительно указав ПРАВ, или ЛЕВ.
5. Осмотрите кронштейны крепления капота. к
Допускаются на кронштейнах местные очаги коррозии глубиной не более 0,3 мм.
Не допускаются на кронштейнах трещины, потертости глубиной более 2 мм и разруше- Устраните коррозию и восста-
ние резиновых амортизаторов. новите ЛКП в соответствии с
Приложением 2.
Кронштейн с трещинами заме-
ните. Устраните потертости глу-
биной до 2 мм запиловкой и зачи-
сткой дефектного участка до по-
лучения плавных переходов к ос-
новной поверхности, не превышая
допуска ТТ, и восстановите ЛКП.
Кронштейн с потертостями
глубиной более 2 мм замените.
115

Замените разрушенные резино-

вые амортизаторы новыми.
6. Осмотрите тягу ИУ6504-60. К
— трещины и механические повреждения, ослабление заклепок, выпрессовка подшип- Замените тягу.
ника;
- ослабление затяжки контргайки регулируемого наконечника тяги. Обеспечьте надежную затяжку
контргайки.
7. Осмотрите подводок ИУ6504-52 и металлический ролик У6504-22 концевого крон- К
штейна ИУ6504-50.
Не допускаются трещины и механические повреждения, нарушения крепления. Замените детали с поврежде-
ниями. Нарушенное крепление
восстановите.
8. Осмотрите кронштейн ИУ6504-51. К
Не допускаются трещины и нарушение крепления. Кронштейн с трещинами заме-
ните.
Подтяните болты крепления
кронштейна и замените дефект-
ные шплинты.
9. Осмотрите текстолитовые ролики тросов управления на концевом кронштейне и крон- К
штейнах на силовом шпангоуте, проверьте рукой легкость их вращения.
- трещины и поломка реборд роликов; Замените ролик.
- нарушение крепления роликов; Подтяните и зашплинтуйте при
необходимости гайки осевых бол-
тов крепления роликов.
- деформация предохранителей 258АН-30 и 258АН-100 выхода тросов из канавок ро- Замените поврежденный пре-
ликов; дохранитель.
116

- заедание ролика при вращении. Замените ролик.

10. Осмотрите кронштейн Т6504-41 крепления роликов на силовом шпангоуте. К
Не допускаются трещины, деформация, нарушение крепления роликов и предохраните- Замените поврежденный крон-
лей 258АН-30 выхода тросов из канавок роликов. штейн, предохранитель.
Подтяните гайки болтов креп-
ления и замените неисправные
шплинты.
11. Проверьте заделку троса на ролике У6504-22 концевого кронштейна ИУ6504-50 болтом К
3017А-5-12-3 и контровку гайки этого болта.
- ослабление крепления троса; Обеспечьте надежное крепле-
ние троса на ролике.
- нарушение контровки гайки. Замените поврежденный
шплинт.
12. Осмотрите тросовую проводку от ролика У6504-22 до силового шпангоута. К
- повреждение и разрывы нитей тросов; Замените поврежденный трос.
- коррозия тросов. ВНИМАНИЕ. ЗАЧИЩАТЬ ПО-
ВЕРХНОСТЬ ТРОСА С ОЧА-
ГАМИ КОРРОЗИИ ШЛИФО-
ВАЛЬНОЙ ШКУРКОЙ ЗА-
ПРЕЩАЕТСЯ.
Удалите очаги коррозии, проте-
рев трос салфеткой, смоченной мас-
лом АМГ-10 (FH-51), а затем сухой
салфеткой. Если очаги коррозии
удалить невозможно, замените трос.
117


Индикатор часового типа ИЧ-2, Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ Масло АМГ-10, ГОСТ 6794-75; масло FH-51;
ГОСТ 577-68; острая ножка 24М.2.0027; 5547-93; напильник полукруглый личной, ГОСТ салфетка х/б, ГОСТ 7138-82.
приспособление 53602/050. 1465-80; ключи: 5=8x10, 9x12, 14x17, 41x46.
118
Пункт РО Съемка двигателя с самолета Трудоемкость 2,52 чел.-ч

1. Подготовьте рабочее место, для этого: Т

- установите под двигатель стремянку Т9002-0-1;
- подкатите транспортировочную тележку для перевозки двигателя с доработанной ра-
мой (Приложение 1);
- подвезите траверсу ИУ9101-300 для подъема двигателя.
Осмотрите траверсу. Убедитесь при этом по подписи на бирке на траверсе, что срок
очередного испытания траверсы на прочность не истек.
Запрещается пользоваться траверсой, имеющей деформации, трещины по сварным
швам и тросы с оборванными нитями, с истекшим сроком очередного испытания на проч-
ность;
- подготовьте инструмент;
- установите автокран впереди снимаемого двигателя, сбоку от него, подвесьте к крюку
крана траверсу ИУ9101-300.
Грузоподъемность автокрана должна быть не менее 2000 кгс.
2. ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД СНЯТИЕМ ДВИГАТЕЛЯ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОТ САМОЛЕТА И
ОТСОЕДИНЕНЫ ТРОСЫ УПРАВЛЕНИЯ, ШЛАНГИ ТОПЛИВНОЙ И ГИДРОСИС-
ТЕМЫ, ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И ДРУГИЕ КОММУНИКАЦИИ.
Поднимите траверсу краном к двигателю.
Подсоедините одну стропу траверсы за серьгу заглушки вала двигателя и две за крон-
штейны, установленные на соединении компрессора с кожухом камеры сгорания.
3. Осторожно создайте автокраном натяжение тросов так, чтобы разгрузить раму от уси- И
лий, создаваемых массой двигателя, обеспечив свободное снятие болтов крепления подко-
сов к силовому шпангоуту.
119

4. Демонтируйте подкосы рамы крепления двигателя на самолете в следующем порядке

(рис. 26):
- демонтируйте левый верхний подкос 13 с кронштейна 6 на силовом шпангоуте, для
чего расконтрите и отверните гайку болта крепления подкоса 13 к кронштейну 6, снимите
шайбу, выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку подкоса 13 кронштейна б;
- демонтируйте правый верхний подкос 2 с кронштейна 6 на силовом шпангоуте, для
шайбу, выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку подкоса 2 кронштейна 6;
- демонтируйте левый нижний подкос 77 с кронштейна 10 на силовом шпангоуте, для
чего расконтрите и отверните гайку болта крепления подкоса 77 к кронштейну 10, сними-
те шайбу, выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку подкоса 77с кронштей-
на 10;
- демонтируйте правый нижний подкос 3 с кронштейна 7 на силовом шпангоуте, для
шайбу, выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку подкоса 3 с кронштейна 7;
- демонтируйте левую стойку 9 с кронштейна 8 на силовом шпангоуте, для чего рас-
контрите и отверните гайку болта крепления стойки 9 к кронштейну 8, снимите шайбу,
выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку стойки 9 с кронштейна 8;
- демонтируйте левую стойку 9 с левой задней цифры двигателя, для чего расконтрите
и отверните гайку цапфы, снимите шайбу, резиновую манжету и цапфу;
- демонтируйте правую стойку 4 с кронштейна 5 на силовом шпангоуте, для чего рас-
контрите и отверните гайку болта крепления стойки 4 к кронштейну 5, снимите шайбу,
выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку стойки 4 с кронштейна 5;
- демонтируйте правую стойку 4 с правой задней цапфы двигателя, для чего расконтри-
те и отверните гайку цапфы, снимите шайбу, резиновую манжету и стойку 4 с цапфы, а
затем с цапфы снимите резиновую манжету и цапфу;
- отсоедините по одному концу перемычек металлизации с обеих сторон двигателя от
шайб, установленных под гайки болтов крепления верхних боковых подкосов 7 и 72 к
120
11
Рис. 26. Рама крепления двигателя:

1 - правый боковой подкос ИУ6400-10-1; 2, 13 - верхний подкос ИУ6400-20; 3, 11 - нижний подкос
ИУ6400-30; 4,9 - амортстойка Т6400-80; 5 - кронштейн ИУ6910-40-1; б - кронштейн ИУ6910-50;
7,10- кронштейн ИУ6910-60; 8- кронштейн ИУ6910-40-2; 12 - левый боковой подкос ИУ6400-10-2;
14,15 - передний демпфер
121

кронштейнам 5 и 8 на силовом шпангоуте, для чего отверните гайки, снимите шайбы и

выньте болты крепления перемычек металлизации.
Другие концы перемычек металлизации отсоедините от силового шпангоута, для чего
отверните гайки, снимите шайбы, выньте болты крепления перемычек металлизации и
снимите перемычки металлизации;
- демонтируйте левый боковой подкос 12 с кронштейна 8 на силовом шпангоуте, для
шайбу, выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку подкоса 9 с кронштейна 8;
- демонтируйте правый боковой подкос 7 с кронштейна 5 на силовом шпангоуте, для
шайбу, выньте болт и две резиновые манжеты и отведите вилку подкоса 1 с кронштейна 5.
5. С помощью автокрана выведите двигатель из хвостовой части гондолы и опустите его
до высоты 0,5 м от земли. Не допускайте при этом повреждения агрегатов двигателя и
гондолы.
6. Демонтируйте подкосы рамы крепления двигателя с двигателя, для этого:
- расконтрите и отверните гайку крепления правого переднего амортизатора к правой
передней цапфе двигателя.
Снимите с цапфы кронштейн Т6404-198, передний амортизатор 15 подкоса 1 (в сборе с
подкосами 2 и 3), а затем втулку и шайбу;
- расконтрите и отверните гайку крепления левого переднего амортизатора к левой пе-
редней цапфе двигателя.
Снимите с цапфы шайбу, передний демпфер 14 подкоса 72 (в сборе с подкосами 11 и
75), а затем втулку и шайбу.
7. После демонтажа подкосов рамы крепления двигателя уложите их на стеллаж и навесь-
те на них бирки с указанием места расположения подкоса и номера силовой установки.
8. Установите двигатель с помощью автокрана на транспортировочную тележку, для чего:
- поднимите двигатель на уровень выше транспортировочной тележки;
- подкатите под вывешенный двигатель транспортировочную тележку;
122

- опустите двигатель на транспортировочную тележку и закрепите его в соответствии с

Т К № 1 , П . 6.
9. Отсоедините траверсу от двигателя и снимите ее с крюка крана. Т

Стремянка Т9002-0-1; транспортировочная те- Бирки (материал АМЦ 0,5, размер 20x45 мм).
лежка с рамой, доработанной согласно Приложе-
нию 1; траверса ИУ9101-300; автокран грузо-
подъемностью не менее 2000 кгс; ключи:
S = 19x22, S = 41x46; плоскогубцы комбиниро-
ванные, ГОСТ 5547-93; отвертка под прямой
шлиц, ГОСТ 17199-88; молоток массой 0,5 кг;
выколотка У9020-140; шплинтовыдергиватель
НО9804-4.
123
Промывка, осмотр и подготовка узлов гондолы и рамы

крепления двигателя, трубопроводов и шлангов, крышек
Пункт РО капотов, агрегатов, узлов и деталей, закрепленных на раме Трудоемкость 7,42 чел.-ч
крепления двигателя, к навеске на самолет предварительно
смонтированной силовой установки
1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОМЫВКЕ СТРОГО СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ПО- Т

ЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
Тщательно очистите от загрязнений и промойте спецраствором раму крепления двига-
теля, агрегаты, кронштейны, шланги и другие детали, закрепленные на раме.
Промывку производите волосяной кистью, а труднодоступные места промойте с помо-
щью шприца.
Избегайте попадания спецраствора на резиновые детали и оборудование АиРЭО.
Загрязнения рамы, агрегатов, шлангов, кронштейнов не допускается.
Для промывки окрашенных деталей применяйте нефрас или бензин Б-70 с присадкой
АКОР-1 в количестве 0,05 % (по массе).
Для промывки для неокрашенных деталей применяйте следующие спецрастворы:
- нефрас или бензин Б-70 + 20 % (по объему) этилцеллозольва (жидкости "И");
- нефрас или бензин Б-70 + 30 % (по объему) разбавителя РДВ;
- нефрас или бензин Б-70 + 20 % (по объему) растворителя № 646+5 % (по объему) бу-
тилового спирта.
Примечание. Перечисленные составы растворителей взаимозаменяемы.
Продуйте промытые элементы конструкции сухим сжатым воздухом и просушите на
воздухе 30-60 мин.
2. Осмотрите передние амортизаторы 14 и 15 боковых подкосов 1 и 12 (рис. 26). К
Трещины в корпусах амортизаторов и местах соединения подкосов рамы крепления Замените боковой подкос с тре-
двигателя не допускаются. щинами.
3. Осмотрите демпферы передних амортизаторов. К
Вспучивание резины и люфт демпфера не допускается. Замените демпфер.
124

4. Проверьте усадку демпферов амортстоек Т6400-80 (рис. 27), для чего растяните и со- К
жмите стойку, приложив усилие 15-20 кгс.
Не допускается усадка (осевой люфт) демпфера более 1,5 мм. Замените стойку.
5. Осмотрите подкосы и амортстойки рамы крепления двигателя, болты их крепления. К
- трещины; Произведите дефектацию уча-
стка методом красок и затем ос-
мотрите его с помощью лупы 4—7-
кратного увеличения. Подкос с
трещинами замените.
- вмятины, риски, забоины, глубиной более 0,15 мм; потертости и очаги коррозии глу- Механические повреждения и
биной более 0,15 мм, площадью более 1,5 см 2 , более двух на трубе подкоса; коррозию, размеры которых не
превышают указанные в ТТ, за-
чистите шлифовальной шкуркой,
восстановите ЛКП в соответствии
с Приложением 2. Замените под-
кос с недопустимыми поврежде-
ниями.
- потертость (чеканка) проушин глубиной более 0,15 мм, площадью более 8x15 мм; Выполните работы согласно
предыдущему абзацу.
- смятие болтов. Замените смятый болт.
Примечание. В случае замены рамы крепления двигателя или какого-нибудь из регули-
руемых подкосов необходима нивелировка двигателя. Во избежание этого трудоемкого
процесса устанавливайте новые регулируемые подкосы такой же длины, как и заменяе-
мые. Получение необходимой длины подкоса обеспечивается вворачиванием или вывора-
чиванием вилок регулируемых наконечников подкосов до получения требуемого размера,
причем количество оставшихся ниток резьбы на вилке и стакане регулируемого наконеч-
ника подкоса должно быть одинаково.
125
Перемещение Ьилки относи-

тельно гайки не долее 15 мм
Рис.27. АмортстойкаТ6400-80:
1 - вилка; 2 - гайка
126

6. Разберите, промойте, смажьте смазкой ЦИАТИМ-203 и соберите шарнирные подшип- К

ники подкосов и стоек.
7. Осмотрите агрегаты, кронштейны и другие детали, закрепленные на раме крепления К
двигателя.
- трещины; Неисправные агрегаты или де-
- повреждения деталей арматуры шлангов: трещин, вмятин на муфтах, срыва резьбы у тали замените.
накидных гаек и штуцеров, повреждения граней гаек;
- нарушение ЛКП, коррозия и механические повреждения деталей, кронштейнов глу- Выполните работы согласно
биной до 1,5 мм. Приложению 2.
8. Осмотрите насос флюгирования и кронштейн его крепления. К
- потертости и забоины корпуса насоса глубиной более 3 мм; Насос с потертостями и забои-
нами глубиной более 3 мм заме-
ните, а при наличии забоин и по-
тертостей глубиной менее 3 мм
зачистите поврежденное место и
восстановите лакокрасочное по-
крытие согласно Приложению 2.
- ослабление крепления насоса; Подтяните и законтрите детали
крепления.
- нарушение лакокрасочного покрытия насоса; Восстановите нарушенное ла-
кокрасочное покрытие согласно
Приложению 2.
- трещины кронштейна крепления насоса. Замените кронштейн с трещи-
нами.
127

9. Осмотрите кронштейны крепления маслобака, дренажного бачка и их стяжные ленты, К

кронштейны крепления трубопроводов всех систем и других деталей.
- коррозия и трещины стяжных лент; Удалите следы коррозии и вос-
становите лакокрасочное покры-
тие согласно Приложению 2. За-
мените половинки стяжных лент с
трещинами.
- трещины, коррозия и ослабление крепления кронштейнов. Замените кронштейн с трещи-
нами.
Удалите следы коррозии и вос-
тие согласно Приложению 2.
Обеспечьте надежное крепле-
ние кронштейнов.
10. Осмотрите шланги.
- потертости, порывы, трещины и другие повреждения наружного слоя до металличе- При обнаружении перечислен-
ской оплетки; ных дефектов замените шланг не-
- скручивание шлангов вокруг оси; зависимо от календарного срока
- разрушения наружной хлопчатобумажной оплетки и оголение проволочной спирали; его службы и наработки.
- выступание оборванных проволок металлической оплетки;
- отслаивание и вздутие наружного резинового слоя;
- повреждения деталей арматуры: трещины, вмятины на муфтах, срывы резьбы у на-
кидных гаек и штуцеров, повреждения граней гаек;
- выползание рукава шланга из наконечников;
- проворачивание ниппелей и рукавов шлангов в наконечниках;
- крепление шлангов друг к другу;
128

- течь в заделке и по телу рукава;

- отпотевания рабочей жидкости по телу рукава шланга;
- попадание топлива, масел и растворителей на наружную поверхность шлангов.
Убедитесь в наличии ресурса и срока службы шлангов.
11. Осмотрите трубопроводы топливной системы. К
- повреждение лакокрасочного покрытия; Восстановите лакокрасочное
покрытие согласно Приложению 2.
- трещины и скручивание трубопровода. Замените трубопровод (завари-
вание трубопроводов запрещается).
На длине трубопровода в 1 м допускаются:
- не более двух рисок, царапин и забоин глубиной до 0,1 мм; Зачистите поверхность с забои-
- коррозия глубиной до 0,1 мм; нами, рисками, царапинами, по-
- плавные вмятины глубиной до 5 % диаметра трубопровода; тертостями и очагами коррозии
- потертости глубиной до 0,2 мм; глубиной до 0,1 мм до получения
- овальность в местах изгиба не более 10 % диаметра трубопровода. плавных переходов, не превышая
допуска ТТ, и восстановите лако-
красочное покрытие согласно
Приложению 2.
Замените трубопровод с недо-
пустимыми дефектами.
12. Осмотрите трубопроводы и патрубки масляной системы. К
- вмятины трубопроводов и патрубков глубиной более 15 % от диаметра; Замените трубопровод (патру-
бок).
- нарушение лакокрасочного покрытия; Восстановите лакокрасочное
129
САМОЛЕТ Ан-12 ГУ ВЫПУСК 24

- коррозия глубиной более 0,15 мм; Поверхность с механическими

- забоины и потертости глубиной более 0,2 мм; повреждениями, коррозией зачис-
- продольные и поперечные риски глубиной более 0,15 мм; тите, лакокрасочное покрытие вос-
становите согласно Приложению 2.
Замените трубопровод с дефек-
тами, размеры которых превыша-
ют указанные в ТТ.
- овальность в местах изгиба более 20 % от диаметра трубопровода. Трубопроводы (патрубки) с
овальностью до 20 % от их диа-
метра допустите к дальнейшей
эксплуатации, а с овальностью
более 20 % - замените.
13. Осмотрите трубопроводы гидросистемы. К
- трещины, скручивание, коррозия, риски, вмятины, излом; Неисправные трубопроводы
- нарушение лакокрасочного покрытия. замените. Поверхность с очагами
коррозии глубиной 0,1 мм зачис-
тите и восстановите лакокрасоч-
ное покрытие согласно Приложе-
нию 2.
14. Осмотрите трубопроводы системы пожаротушения. К
- трещины; Трубопроводы с трещинами
замените или отремонтируйте.
- засорение (закупорка) распылительных отверстий; Прочистите отверстия иглой.
- нарушение лакокрасочного покрытия. Восстановите лакокрасочное
130

15. Осмотрите трубопроводы противообледенительной системы. К

- трещины; Трубопровод с трещинами за-
мените.
- риски, забоины глубиной более 0,2 мм; Поверхность с рисками и за-
боинами глубиной до 0,2 мм за-
чистите до получения плавных
переходов, не превышая допуска
ТТ; трубопровод с рисками и за-
боинами глубиной более 0,2 мм
замените.
- потертости глубиной более 0,3 мм. Замените трубопровод.
16. Осмотрите обтекатель втулки и обтекатели комлей лопастей воздушного винта (рис. 28): К
16.1. Осмотрите обтекатель втулки воздушного винта с внешней стороны.
- ослабление и срез заклепок в местах крепления диафрагмы, обода (передней опоры), Ослабленные заклепки подтя-
уголков и профилей; ните, срезанные - замените.
- перегрев, цвета побежалости на обшивке обтекателя втулки воздушного винта; Обтекатель замените в ком-
плексе с дисками.
- трещины, пробоины, вырывы, "хлопуны" обшивки; Обтекатель замените в комплек-
се с дисками. Проверьте отсутствие
трещин с помощью дефектоскопа
ВДЦ-1(ВДЦ-2,ВД-1ГА).
- плавные вмятины обшивки глубиной более 4 мм с радиусом менее 10 мм; Вмятины выправите.
Допускаются:
- вмятины глубиной до 4 мм с радиусом 10 мм и более допускаются не более трех на Обтекатель замените в ком-
обтекатель; плекте с дисками.
131
11
10
Рис. 28 (лист 1). Обтекатель втулки воздушного винта:

1 - обечайка; 2-замок; 5-упор П6910-5; 4 - козырек Т6901-0-17; 5- винтовой замок Т6901-50; б-штифт
Т6901-200; 7- диск передний У6901 -10; 8 - опора текстолитовая передняя; 9 -диафрагма; 10- элемент обогрева
носка; 11 - электрообогреваемый носок
132
А -А
Рис. 28 (лист 2). Обтекатель втулки воздушного винта:

12 - обод; 13 - контрольный указатель подвижного кольца-замка (а - положение при открытом замке, б - положе-
ние при закрытом замке); 74 - упор П6910-5; /5-обшивка; 16- фиксатор П6910-42; 17 - ограничительный винт
П6910-2
133

- забоины, царапины, риски глубиной 0,6 мм и более на носке и 0,8 мм и более на ос- Забоины, царапины, риски,
тальных элементах обтекателя; размеры которых не превышают
указанные в ТТ, устраните сле-
дующим образом:
- протрите поврежденное ме-
сто тканевой салфеткой, смочен-
ной в нефрасе С50/170, затем су-
хой салфеткой;
- сгладьте острые кромки по-
вреждения гладилкой из ясеня;
- восстановите ЛКП в соот-
ветствии с Приложением 2.
16.2. Осмотрите с внутренней стороны электрообогреваемый носок //, обечайку 1, диафраг-
му 9 обтекателя, окантовочные вырезы под обтекатели комлей лопастей воздушного винта
и козырьки 4.
- трещины; Обтекатель замените в ком-
плекте с дисками.
- забоины, царапины, риски глубиной 0,6 мм и более на носке и 0,8 мм и более на ос- Выполните работы, изложен-
тальных элементах обтекателя; ные в п.16.1.
- коррозия; Удалите коррозию и восстано-
вите ЛКП в соответствии с При-
ложением 2.
16.3. Осмотрите текстолитовую переднюю опору обтекателя, убедитесь в ее целостности и
надежности крепления.
Не допускаются трещины, поломка текстолита опоры и ослабление болтов ее крепле- Замените опору, имеющую тре-
ния. щину. Ослабленные болты подтя-
ните.
134

16.4. Осмотрите электрообогреваемую часть носка 77 и элементы его обогрева 10.

- вмятины электрообогреваемого носка; Выправите вмятины и проверь-
те сопротивление изоляции элек-
трообогреваемого носка. Измере-
ние сопротивления изоляции про-
изводит специалист по АиРЭО.
- отклеивание элементов обогрева носка. Обтекатель замените в ком-
плексе с дисками.
16.5. Осмотрите обод 12 (средняя опора) обтекателя.
Проверьте, нет ли чеканки обода от ударов шайбами, установленными под пистонами
У6901-21 переднего диска 7 вследствие вспучивания краев шайб.
- трещины обода; Замените обтекатель в ком-
плекте с дисками.
- погнутость обода; Выправите обод, а при появле-
нии "хлопуна" на обтекателе, об-
текатель замените в комплекте с
дисками.
- потертость шайбы вокруг штифта глубиной более 0,5 мм; Замените штифт вместе с шай-
бой.
- чеканка обода глубиной более 1 мм и деформация (выпучивание) шайб, установлен- Места чеканки обода плавно
ных на переднем диске, более 1 мм от плоскости диска. зачистите и восстановите ЛКП
так, как изложено в Приложении 2.
Выпучивание края шайбы более
1 мм отрихтуйте.
16.6. Осмотрите установочные штифты и запорные штыри 6 крепления обтекателя. Деформированные штифты и
Деформация не допускается. штыри замените.
135

16.7. Осмотрите передний 7 и задний диски крепления обтекателя.

Примечание. Если воздушный винт не заменяется, задний диск остается установлен-
ным на воздушном винте.
- трещины. Диски замените в комплекте с
Особое внимание обратите на зоны крепления гнезд под винтовые замки крепления обтекателем.
козырьков 4 обтекателя втулки воздушного винта на заднем диске Т6901-20;
- риски, забоины глубиной более 2 мм; Замените диски в комплекте с
обтекателем.
Поверхность с рисками, забои-
нами глубиной 2 мм и менее за-
чистите личным напильником
2822-0107, ГОСТ 1465-80, и шли-
фовальной шкуркой зернистостью
№ 5-6. Восстановите лакокрасоч-
нию 2.
- выработка во втулках до диаметра свыше 10,4 мм; Замените втулку.
- коррозия глубиной более 1 мм, поверхностью более 10 % площади диска; Замените диски в комплекте с
обтекателем.
Поверхность с очагами корро-
зии, не превышающую допуск ТТ,
зачистите. Восстановите лакокра-
сочное покрытие согласно При-
ложению 2.
- нарушение крепления. Восстановите крепление.
136

16.8. Осмотрите кольцо-замок.

- овальность отверстий кольца-замка в количестве более 6 шт. с потертостью (износом) Замените кольцо-замок.
по отверстиям на глубину более 0,7 мм трещины;
- выработка поверхности кольца-замка глубиной 0,5 мм и более; Замените кольцо-замок.
- забоины глубиной более 1 мм по кромке кольца-замка; Забоины глубиной 1 мм и ме-
нее и место отработки глубиной
менее 0,5 мм зачистите шабером и
шлифовальной шкуркой зерни-
стосью № 5-6.
- люфт кольца-замка. Замените кольцо-замок.
16.9. Осмотрите упор 14 и пружинный замок 2.
- деформация и потертость упора; Упор, замок замените.
- ослабление пружины, поломка защелки пружинного замка. Кольцо-замок замените.
16.10. После осмотра обтекателя смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 или ЦИАТИМ-203 кольцо-
замок в местах опоры штифтов крепления обтекателя, втулки и винтовые замки.
16.11. Осмотрите козырьки 4 и винтовые замки 5.
Не допускаются трещины, ослабление заклепок и повреждение резьбы гаек и винтов Поврежденные детали замените.
замков. Ослабленные заклепки подтяните.
16.12. Осмотрите обтекатели комлей лопастей воздушных винтов и их стяжные хомуты.
- трещины; Засверлите трещину сверлом
0 3 мм и установите накладку.
Снимите обтекатель комля проти-
воположной лопасти, доведите его
до такой же массы, как отремонти-
рованный, и установите на место.
137

Допустимая разность массы обте-

кателей - 1 г . Вмятины выправьте
деревянным молотком.
- риски, забоины, царапины; Произведите зачистку и вос-
тие (Приложение 2).
- ослабление и обрыв заклепок. Ослабленные заклепки подтя-
ните, оборванные - замените.
17. Осмотрите боковые крышки капота: И
17.1. Осмотрите кронштейны навески боковых крышек.
- ослабление крепления кронштейнов по крышке. Подтяните болты крепления.
Дефектные кронштейны замените.
- коррозия, забоины, царапины. Забоины, царапины, коррозию
глубиной менее 0,5 мм зачистите
и восстановите ЛКП в соответст-
вии с Приложением 2.
17.2. Осмотрите обшивку и силовые наборы боковых крышек.
- трещины и пробоины на силовом наборе и обшивке крышки; Отремонтируйте согласно ТУ
Выпуск 26, п. 7.3.
- обрыв перемычек металлизации более 10 % сечения ленты; Замените перемычку металли-
зации.
- срез и ослабление заклепок на профилях силового набора и обшивке крышки капота; Ослабленные заклепки подтя-
ните или замените.
- вмятины на обшивке крышки капота и силовом наборе с относительной глубиной бо- При обнаружении вмятин на
лее 0,02 и глубиной более 2 мм, более трех на одну крышку; крышке капота определите причи-
ну их появления, убедитесь в от-
138

сутствии касания агрегатов и дру-

гих элементов двигателя о капот.
Обшивку с вмятинами более 1 мм
выправьте деревянным молотком.
- "хлопуны"; "Хлопуны" на обшивке устрани-
те путем прикрепления с внутрен-
ней стороны профилей жесткости.
- риски, царапины, забоины глубиной более 0,5 мм; Риски, царапины, забоины глу-
биной до 0,5 мм, коррозию зачис-
тите и восстановите ЛКП соглас-
но Приложению 2.
Риски, царапины, забоины глу-
биной свыше 0,5 мм отремонти-
руйте согласно ТУ Выпуск 26,
п. 3.2.
17.3. Осмотрите детали замков боковых крышек капотов.
Замки должны быть исправны и иметь надежное крепление.
- трещины; Замените деталь, имеющую
трещину.
- коррозия; Коррозию обнаружьте, зачис-
тите и восстановите лакокрасоч-
нию 2.
- ослабление крепления; Подтяните крепежные детали.
- люфт в соединениях деталей замков более 2 мм. Снимите крышку капота и от-
Люфт определите следующим образом: одной рукой покачивайте за ручку замка, одно- ремонтируйте замок согласно ТУ
временно придерживая второй рукой одну из тяг механизма замка. Если при неподвижных Выпуск 26, п. 7.5.
139

тягах ручка отклоняется от своего первоначального положения, то это указывает на нали-

чие люфта в сочленениях.
Допускается в сочленениях механизма замка суммарный люфт не более 2 мм.
Измерение производите по упору ручки.
Проверьте работу замка. В случае заеданий замка вы-
Замок должен закрываться и открываться плавно, без заеданий. Защелка замка должна явите и устраните дефект. Неис-
надежно контрить ручку в закрытом положении. правную защелку замените.
17.4. Осмотрите на правой боковой крышке капота воздухозаборник обдува механизма
МП-5И крана обогрева воздухозаборника двигателя.
- трещины; Трещины заварите кислородно-
ацетиленовой сваркой.
- посторонние предметы; Посторонние предметы удалите.
- деформация трубки; Трубку отрихтуйте.
18. Осмотрите верхнюю крышку капота двигателя: И
18.1. Осмотрите обшивку и силовые наборы
Технические требования к верхним крышкам соответствуют ТТ к боковым крышкам
капота.
18.2. Осмотрите узлы крепления верхней крышки на двигателе и боковых крышек капота на Дефектные узлы замените.
верхней крышке.
Технические требования к верхним крышкам соответствуют ТТ к боковым крышкам
капота.
18.3. Осмотрите воздухозаборник обдува генераторов.
- трещины; Трещины заварите кислородно-
ацетиленовой сваркой в соответст-
вии с ТУ Выпуск 26, п. 7.1.
140

- срез и ослабление заклепок. Заклепки подтяните или заме-

ните.
18.4. Осмотрите патрубки заборника воздуха обдува генераторов и МП-5И с внутренней сто-
роны крышки.
Не допускаются трещины и деформация патрубков. Патрубки с вмятинами отрих-
туйте, трещины заварите кисло-
родно-ацетиленовой сваркой.
19. Осмотрите нижнюю крышку капота: К
19.1. Осмотрите снаружи обшивку нижней крышки капота, туннель маслорадиатора, лючок
для подогрева двигателя, жабры отвода воздуха из-за V ступени компрессора.
Особое внимание обратите на состояние обшивки в местах крепления кронштейнов
створки туннеля маслорадиатора и силовых профилей нижней крышки капота и туннеля, в
местах крепления узлов подвески крышки, в местах переходов или изгиба обшивки.
- ослабление и срез заклепок; Ослабленные заклепки подтя-
ните или замените.
- трещины обшивки; Концы трещин длиной до 10 мм
засверлите сверлом 0 3 мм, а при
длине трещины более 10 мм отре-
монтируйте крышку, установив
усиливающую накладку.
- более трех вмятин глубиной более 2 мм с относительной глубиной 0,02 мм. Обшивку с вмятинами глубиной
более 1 мм выправьте деревянным
молотком. Определите и устраните
причину наличия вмятин.
- коррозия обшивки, кронштейнов; Коррозию удалите. Восстано-
вите лакокрасочное покрытие со-
гласно Приложению 2.
141

- прорывы уплотнительного профиля, полотна. Замените профиль, полотно.

19.2. Осмотрите крышку капота с внутренней стороны, ее обшивку, силовые профили, крон-
штейны под замки боковых крышек капотов, кронштейны крепления электромеханизма
МВР-2В, обшивку и силовые профили в местах крепления кронштейнов.
Особое внимание обратите на состояние обшивки и силовых профилей в местах креп-
ления кронштейнов электромеханизма МВР-2В обшивки туннеля маслорадиатора.
трещины; Концы трещин обшивки за-
сверлите сверлом 0 3 мм и уста-
новите накладку из равнопрочно-
го материала, а детали с трещина-
ми замените.
- коррозия; Коррозию удалите, восстанови-
те лакокрасочное покрытие в со-
ответствии с Приложением 2.
- ослабление крепления деталей и узлов конструкции, нарушение контровки; Ослабленные крепления подтя-
ните, контровку замените.
- ослабление, срез, выпадение заклепок. Ослабленные и срезанные за-
клепки замените, установите но-
вые взамен выпавших.
19.3. Осмотрите створку туннеля маслорадиатора.
Особое внимание обратите на узлы навески управления створкой и обшивку створки в
этой зоне.
Не допускаются трещины, вмятины и деформация створки, трещины и ослабленные Створку отремонтируйте или
крепления узла подшипника тяги. замените. Узел подшипника тяги
замените.
142

19.4. Осмотрите кронштейны подвески створки.

Не допускаются трещины на кронштейнах и нарушение их крепления. Дефектные кронштейны заме-
ните. Ослабленное крепление
подтяните.
19.5. Осмотрите уплотнительный профиль створки туннеля маслорадиатора.
Не допускаются порывы профиля. Дефектный профиль замените.
19.6. Проверьте наличие и исправность крепления металлизации створки туннеля маслора-
диатора.
Не допускается ослабление крепления или обрыв перемычек металлизации более 10% Болты металлизации подтяни-
сечения ленты. те. Металлизацию замените.
19.7. Осмотрите соединения управления створкой туннеля маслорадиатора.
Не допускаются деформация и поломка деталей, ослабление крепления, нарушение Дефектные детали замените.
контровки.
Проверьте величину люфтов в сочлененных деталях механизма управления створкой
туннеля маслорадиатора при подсоединенном МВР-2В.
Замер производите покачиванием створки рукой за заднюю кромку в крайние положе-
ния вверх и вниз.
Не допускается радиальный суммарный люфт в соединениях тяг и качалки механизма При люфтах более 1 мм опре-
МВР-2В более 1 мм. делите причину и замените выра-
ботанные болты, втулки подшип-
ника, наконечника тяг.
20. Осмотрите снятые с гондолы двигателя крышки лючков, воздухозаборники, окантовку, И
винтовые замки, крепление винтовых замков.
Не допускаются трещины, ослабление и срез заклепок, повреждения и ненормальная Выполните ремонт в соответст-
работа замков. вии с ТУ Выпуск 26. Винты заме-
ните.
21. Осмотрите снаружи маслобак и дренажный бачок: И
21.1. Промойте маслобак и дренажный бачок снаружи.
Промывку производите спецрастворами, указанными в п. 1.
143

21.2. Осмотрите маслобак и дренажный бачок.

- трещины; Выполните ремонт в соответст-
- коррозия, риски, потертости глубиной более 0,1 мм; вии с ТУ Выпуск 26, п. 7.12.
2
- вмятины глубиной более 2 мм на площади более 20 см ;
- нарушение лакокрасочного покрытия;
- смятие или срыв резьбы на мерной линейке маслобака более 1 витка; Замените линейку.
- погнутость мерной линейки; Выправьте линейку.
- ослабление крепления или обрыв перемычки металлизации маслобака; Обеспечьте надежное крепле-
ние перемычки металлизации.
Замените перемычки металли-
зации, если площадь с оборван-
ными нитями занимает более 10 %
сечения ленты.
- погнутость траверсы крышки заливной горловины маслобака. Замените траверсу.
21.3. Откройте крышку заливной горловины маслобака.
Выньте сетку заливной горловины, промойте ее нефрасом С50/170 и осмотрите.
— вмятины; Выправьте сетку на оправке.
- сдвиг нитей; Нити выправьте и спаяйте. При
сдвиге нитей площадью более
10 см 2 сетку замените.
- разрыв нитей; При разрыве не более трех ни-
тей длиной до 10 мм дефект уст-
раните пайкой. При разрыве более
трех нитей сетку замените.
144

- коррозия; Промойте сетку маслом

АМГ-10 (FH-51) с помощью кисти
до полного удаления следов кор-
розии.
- смятие сетки вместе с каркасом. Замените сетку.
21.4. Установите сетку и крышку заливной горловины маслобака на место.
21.5. Оформите наряд на дефектацию маслобака и отправьте маслобак вместе с картой дс-
фектации на участок промывки.
21.6. Промойте маслобак изнутри.
Промьшку производите на участке промывки маслобака в соответствии с ТУ Вьшуск 26,
п. 7.12 или ТУ Выпуск 2.02, ТК № 54.
21.7. Осмотрите маслобак изнутри и устраните дефекты.
ТТ изложены в ТУ Выпуск 26, п. 7.12.
22. Снимите верхнюю панель ИУ6912-10-1(2) хвостовой части гондолы и при снятом дви- К
гателе с применением подсвета (при необходимости) и с помощью лупы 7-10-кратного
увеличения и зеркала осмотрите силовой шпангоут.
- трещины и ослабления крепления балок Т6910-21-1/2, профилей Т6910-20 и усили- Выполните ремонт согласно
вающего стального профиля, установленного по бюллетеню № 923ДМ или при ремонте ТУ Выпуск 26, п. 7.6.
шпангоута в эксплуатации.
- коррозия, нарушение лакокрасочного покрытия. Следы коррозии удалите и вос-
тие.
23. Осмотрите на силовом шпангоуте кронштейны крепления подкосов. К
- трещины; Замените кронштейн с трещи-
нами.
145

- потертости глубиной более 0,15 мм площадью более 10x25 мм; Кронштейны замените. При по-
— коррозия. тертостях и коррозии размерами
меньше указанных в ТТ, зачистите
поврежденный участок и восста-
новите лакокрасочное покрытие в
соответствии с Приложением 2.
24. Осмотрите ферму хвостовой части гондолы двигателя: К
24.1. Осмотрите поверхность труб фермы.
- забоины, риски и коррозия глубиной более 0,5 мм; Замените ферму. Замену вы-
- трещины; полняйте совместно с представи-
- более трех потертостей глубиной более 0,5 мм площадью более 5x20 мм на каждой телями ремзавода.
трубе. При повреждениях и коррозии
размерами меньше указанных в
ТТ, риски и забоины запилите до
плавных переходов личным на-
пильником с последующей зачи-
сткой шлифовальной шкуркой
зернистостью № 6-12 и восста-
новлением лакокрасочного по-
крытия согласно Приложению 2.
24.2. Осмотрите башмаки фермы. Замените ферму.
Не допускаются более пяти рисок и забоин глубиной более 0,7 мм, потертостей глуби- При повреждениях, входящих в
ной более 0,7 мм (в районе перемычки не более одной), трещины башмаков. пределы ТТ, запилите места по-
вреждений личным напильником
до получения плавных переходов,
зачистите шлифовальной шкуркой
зернистостью № 6-12 и восстано-
146

вите лакокрасочное покрытие со-

25. Осмотрите кронштейны крепления фермы на переднем лонжероне крыла и на силовом
шпангоуте.
- риски, забоины, потертости глубиной более 0,5 мм на сопрягаемых поверхностях и Кронштейн замените.
глубиной более 1 мм на несопрягаемых поверхностях; При повреждениях и коррозии
- коррозия глубиной более 0,4 мм. в пределах допуска ТТ, выполните
работу согласно п. 24.1.
26. Осмотрите все болты крепления фермы. К
Разрушение болтов и отворачивание гаек болтов не допускается. Разрушенные (оборванные)
болты замените. Ослабленные
гайки болтов подтяните тариро-
вочным ключом. Моменты затяж-
ки гаек:
- М кр = (310+31) кгс-см
для болтов 0 10 мм;
- М кр = (575±58) кгс-см
для болтов 0 12 мм;
- М кр = (960±96) кгс-см
для болтов 0 14 мм.
27. Осмотрите обшивку и силовой набор хвостовой части гондолы двигателя. К
Не допускаются трещины, пробоины, "хлопуны" обшивки, срез и ослабление заклепок, Выполните ремонт в соответст-
отставание обшивки от продольного и поперечного набора, коррозия. вии с типовым согласно ТУ Вы-
Отставание обшивки от продольного и поперечного набора за счет разработки отвер- пуск 26.
стий под заклепками крепления обнаруживается при нажатии пальцами руки на обшивку и Коррозию устраните и восста-
стрингер у исследуемого участка или же при легком простукивании по проверяемому уча- новите лакокрасочное покрытие
стку. согласно Приложению 2.
147
САМОЛЕТ Au-J2 ТУ ВЫПУСК 24

Допускаются без ремонта обшивки риски, царапины и забоины глубиной до 0,1 мм.
28. Осмотрите стекатель гондолы. К
Допускаются без ремонта стекателя:
- не более трех вмятин глубиной не более 2 мм с относительной глубиной не более 0,02 При превышении допусков ТТ
по минимальному размеру вмятины (площадь обшивки не более 100x100 мм); произведите ремонт стекателя со-
гласно ТУ Выпуск 26, п. 7.7.
После выправления вмятин
убедитесь в отсутствии трещин в
отремонтированном месте.
- трещины длиной до 15 мм в количестве менее 20 шт; Концы трещин засверлите
сверлом 0 4 мм.
- плавные вмятины, появившиеся в результате деформации стекателя.
Не допускаются без ремонта стекателя:
- очаги трещин на стальной обшивке;
- ослабление, срез, выпадание заклепок. Замените заклепки, ослаблен-
ные подтяните.
29. Осмотрите малый заборник обдува МП-5И на хвостовой части гондолы снизу. Т
Не допускаются деформация заборника, разрушение заклепок его крепления, трещины. Дефектный заборник замените.
Заклепки подтяните или замените
30. Осмотрите воздухозаборник обдува горячей части (корпуса турбины) двигателя. К
Проверьте наличие и состояние асбестового шнура уплотнения.
- трещины и вмятины обшивки; Вмятины отрихтуйте. Трещины
заварите согласно ТУ Выпуск 26,
ТТ 7 1
п. /.1.
- выработка отверстий под шпильки в коробочках ИУ6804-21, -31 более 2 мм; При выработке, превышающей
- выработка шпилек ИУ6804-23 более 0,5 мм; допуск ТТ, коробочки и шпильки
замените.
148

- разрывы и разрушения нитей асбестового шнура; Замените поврежденный шнур.

- нарушение крепления шнура к профилю патрубка. Обеспечьте надежное крепле-
ние шнура.

Индикаторное приспособление для Стремянка Т9002-0-1; лупа 4-7-кратного уве- Нефрас С50/170, ГОСТ 8505-80 или бензин
замера глубины вмятин; индикатор личения, ГОСТ 25706-83; лупа 7-10-кратного Б-70, ГОСТ 1012-72; присадка АКОР-1, ГОСТ
часового типа ИЧ-2, ГОСТ 577-68; увеличения; зеркало; штангенциркуль ШЦ-1, 15171-78; разбавитель РДВ; растворитель № 646,
острая ножка 24М.2.0027; приспособ- ГОСТ 166-89; линейка металлическая / = 300 мм, ГОСТ 18188-72; спирт бутиловый; масло
ление 53602/050; часы; весы с диапа- ГОСТ 427-75; лампа переносная ПЛ-10-36; от- АМГ-10, ГОСТ 6794-75; масло FH-51; смазка
зоном измерений 0-200 г, ценой деле- вертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88; от- ЦИАТИМ-203, ГОСТ 8773-73; шкурка шлифо-
ния 1 г. вертка под крестообразный шлиц; молоток дере- вальная зернистостью № 6-12, ГОСТ 6456-82.
вянный массой 200 г; напильник личный; плоско-
губцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; ключ
тарированный 54416/022 с переходниками
2099020-301 и 2099020-280; ключ тарированный
54416/023 с переходником Т9020-480.
149
РАЗДЕЛ III
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ АИ-20М НА САМОЛЕТ

И МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ
I
Пункт РО Установка на самолет и монтаж двигателя Трудоемкость 5,27 чел.-ч

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ РАБОТ НАХО- И

ДИТЬСЯ В ЗОНЕ СТРЕЛЫ ПОДЪЕМНОГО КРАНА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Осмотрите траверсу ИУ9101-300 для подъема двигателя.
Запрещается пользоваться траверсой с истекшим сроком испытания и имеющей де-
формации, трещины по сварочным швам и тросы с оборванными нитями.
Следующий срок испытания должен быть указан на специальной бирке или на теле
траверсы.
2. Подвесьте к крюку крана грузоподъемностью не менее 2000 кгс траверсу ИУ9101-300. И
Поднимите траверсу краном и подсоедините одну стропу траверсы за серьгу заглушки
вала двигателя и две за кронштейны, установленные на соединении компрессора с кожу-
хом камеры сгорания.
3. ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ВМЕСТЕ С ТЕЛЕЖКОЙ. И
Создайте с помощью крана незначительное натяжение тросов траверсы.
Отсоедините двигатель от транспортировочной тележки, приподнимите двигатель над
тележкой и откатите тележку на место хранения.
Опустите двигатель на высоту 0,5 м от земли.
4. Установите подкосы и стойки рамы крепления на двигатель и произведите их монтаж К
(рис. 26), для чего:
- наденьте на передние цапфы двигателя шайбы ИУ6400-102 и убедитесь в плотности
их прилегания к торцам цапф;
- наденьте на передние цапфы двигателя передние амортизаторы подкосов ИУ6400-10
(в сборе с подкосами ИУ6400-20, -30);
- на правую переднюю цапфу установите кронштейн Т6704-198 (рис. 29), а на левую -
шайбу ИУ6400-18, закрепив их гайками У6400-3, которые законтрите по ОСТ I 39502-77
тип 2 шплинтами 3x60, ГОСТ 397-79 (Приложение 5, рис. 64);
151
Рис. 29. Установка кронштейна Т6704-198:

/-втулка; 2-гайка У 6400-3; 3- кронштейн Т6704-198; 4 - кольцо Т6704-195; 5-хомутТ6704-196;
6 -ложемент Т6704-197; 7 - перемычка металлизации АН99-21-140; # - б о л т 3003А-6-16, шайба
3402А-0,8-6-12, гайка 3373А-6
152

- присоедините на обеих цапфах перемычки металлизации АН99-21-140 (на правой -

к кронштейну Т6704-198, а на левой - к шайбе ИУ6400-18) винтами 3003А-6-16, гайками
3350А-6 и шайбами 3402А-0,8-6-12;
- наденьте на задние цапфы двигателя шайбы ИУ6400-92 наружным конусом в сторону
от двигателя и манжеты Т6400-95;
- наденьте ухо регулируемого наконечника правой и левой стоек Т6400-80 на задние
цапфы двигателя.
ВНИМАНИЕ. СТОЙКУ Т6400-80 УСТАНАВЛИВАЙТЕ ТАК, ЧТОБЫ БУРТИК УХА С
ПОДШИПНИКОМ БЫЛ НАПРАВЛЕН К ДВИГАТЕЛЮ, А ЗАКАТКА ПОДШИПНИ-
КА - ОТ ДВИГАТЕЛЯ;
- наденьте на задние цапфы двигателя резиновые манжеты Т6400-95, шайбы Т6400-91 и
наверните гайки 3341А-24;
- затяните гайки 3341 А-24 до совпадения отверстий под шплинты в цапфах с прорезями
гаек и законтрите гайки шплинтом 3x60, ГОСТ 397-79.
При затяжке гаек обеспечьте возможность поворота стоек Т6400-80 на цапфах за счет
шарнирных подшипников.
5. Подсоедините подкосы рамы крепления двигателя к узлам силового шпангоута гондо- К
лы, для чего:
- поднимите двигатель с помощью автокрана так, чтобы его ось совпала с осью гондо-
лы двигателя;
- введите двигатель удлинительной трубой в хвостовую часть гондолы двигателя,
не допуская касания двигателем деталей, конструкции гондолы;
- отрегулируйте подъемным краном положение двигателя так, чтобы узлы подкосов
рамы крепления двигателя совпали с соответствующими кронштейнами силового шпанго-
ута гондолы, и застопорите все механизмы автокрана;
- совместите вилку правого подкоса ИУ6400-10-1 с ухом кронштейна ИУ6910-40-1
на силовом шпангоуте, в зазоры между ними поставьте две манжеты Т6400-94.
153

В отверстие поставьте болт У6400-9-5 головкой вверх, наденьте шайбу ИУ6400-17, на-
верните и затяните гайку 3341 А-18 до совпадения отверстия под шплинт в болте с проре-
зью гайки и законтрите ее шплинтом 3x45, ГОСТ 397-79;
- совместите вилку левого подкоса ИУ6400-10-2 с ухом кронштейна ИУ6400-40-2 на
силовом шпангоуте, в зазоры между ними поставьте две манжеты Т6400-94.
В отверстие поставьте болт У6400-9-5 головкой вверх, наденьте шайбу ИУ6400-17, на-
верните и затяните гайку 3341 А-18 до совпадения отверстия под шплинт в болте с проре-
зью гайки и законтрите ее шплинтом 3x45, ГОСТ 397-79;
- соедините шайбы ИУ6400-17 с обеих сторон двигателя с перемычками металлизации
АН99-13-100 болтами 3003А-5-16 (головкой к двигателю), гайками 3350А-5 и шайбами
3402А-0,8-5-10.
Другой конец перемычек металлизации закрепите к силовому шпангоуту болтами
3003А-5-18 (головкой против полета), гайками 3355А-5 и шайбами 3402А-0,8-5-10;
- наденьте левую стойку Т6400-80 вилкой на ухо кронштейна ИУ6910-40-2 силового
шпангоута.
В зазоры между ними поставьте две резиновые манжеты Т6400-93, совместите отвер-
стия, поставьте болт У6400-7-5 головкой к двигателю, наденьте шайбу 3402А-1,5-14-25
наверните гайку 3341А-14, затяните ее до совпадения отверстия под шплинт в болте с
прорезью гайки и законтрите шплинтом 2,5x32, ГОСТ 397-79;
- наденьте правую стойку Т6400-80 вилкой на ухо кронштейна ИУ6910-40-1, проделав
операции, выполняемые при подсоединении левой стойки Т6400-80 к уху кронштейна
ИУ6910-40-2;
- проверьте величину зазора между фланцем отвода воздуха на обогрев ВНА и стойкой
Т6400-80.
Величина зазора должна быть не менее 4 мм; Для обеспечения необходимой
величины зазора установите под
ухо регулируемого наконечника
амортстойки шайбу 3402А-9-24-34,
154

причем для нормальной шплин-

товки устанавливайте шайбу тол-
щиной не менее 0,8 мм.
- совместите вилку левого нижнего подкоса ИУ6400-3 0-2 с ухом кронштейна ИУ6910-60
на силовом шпангоуте.
стия и поставьте болт У6400-9-5 (головкой к двигателю), наденьте шайбу 3402А-1,5-18-32,
наверните гайку 3341А-18, затяните и законтрите ее шплинтом 3x40, ГОСТ 397-79;
- подсоедините правый нижний подкос ИУ6400-3 0-1 вилкой к кронштейну ИУ6910-60,
проделав операции, перечисленные для подсоединения левого нижнего подкоса ИУ6400-
30-2 к уху кронштейна ИУ6910-60.
Величина зазора между нижним подкосом ИУ6400-3 0-1 и выходным угольником Обеспечьте необходимый за-
У6100-206 (Т6100-207) самолетного топливного фильтра 12ТФ-15СН должна быть не ме- зор, заменив выходной угольник.
нее 10 мм;
- совместите вилку левого верхнего подкоса ИУ6400-20-2 с левым ухом верхнего
кронштейна ИУ6910-50 силового шпангоута.
стия и поставьте болт У6400-705 головкой вверх, наденьте шайбу 3402А-1,5-14-25, навер-
ните, затяните и законтрите гайку 3341А-14 шплинтом 2,5x25, ГОСТ 397-79;
- подсоедините вилку правого верхнего подкоса ИУ6400-20-1 к правому уху верхнего
кронштейна ИУ6910-50 силового шпангоута, проделав операции, выполняемые при под-
соединении левого верхнего подкоса ИУ6400-20-2 к левому уху верхнего кронштейна
ИУ6910-50 силового шпангоута.
6. Ослабьте натяжение троса подъемного крана, отсоедините траверсу ИУ9101-300 от та- И
келажных узлов двигателя, опустите ее на землю, снимите с крюка подъемного крана и
уберите на место хранения.
155

7. Измерьте величину зазора между кожухом удлинительной трубы и стекателем гондолы К

двигателя.
Величина зазора должна быть не менее 28 мм. Убедитесь в отсутствии дефор-
маций удлинительной трубы, ее
кожуха и стекателя гондолы.
Замените, в случае необходи-
мости, удлинительную трубу, ее
кожух или стекатель гондолы.
8. Измерьте величину зазоров между двигателем и силовым шпангоутом. Проверьте нивелировку двига- К
Измерение производите в горизонтальной плоскости. теля согласно Сборнику инструк-
Разность величины зазоров на левой и правой стороне не должна превышать 10 мм. ций по технологическому обслу-
живанию самолетов Ан-12. Пла-
нер, силовые установки и ТГ-16М,
раздел 5.

Кран грузоподъемностью не менее 2000 кгс; Шплинты: 2,5x25, 2,5x32, 3x45, 3x60, ГОСТ
траверса ИУ9101-300; стремянки Т9002-0-2; 397-79; гайки 3350А-6, 3350А-5.
штангенциркуль ШЦ-1, ГОСТ 166-89; молоток
54200-07/007 массой 0,5 кг; монтажный наконеч-
ник болтов навески двигателя; выколотка алюми-
ниевая У9020-140; отвертка под прямой шлиц,
ГОСТ 17199-88; ключи: 5 = 24x27, 5 = 8x10,
5=19x22, 5=27x30, 5=32x36, 5 = 41x46.
156
Пункт РО Установка на двигатель и монтаж воздушного винта АВ-68И Трудоемкость 6,75 чел.-ч

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НАВЕСКЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА НАХОДИТЬСЯ В ЗО- И

НЕ СТРЕЛЫ ПОДЪЕМНОГО КРАНА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Подвезите к двигателю воздушный винт на транспортировочной тележке и подгоните
подъемный кран грузоподъемностью не менее 500 кгс.
2. Осмотрите воздушный винт. К
Осмотр выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 1 , 2 .
3. Наденьте на кронштейн и направляющую втулку воздушного винта траверсу А9909-170 И
(рис. 22), предварительно убедившись в отсутствии дефектов траверсы.
На траверсе должна быть бирка с указанием очередного срока испытания.
Запрещается применять траверсу с истекшим сроком испытания.
4. ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОДЪЕМЕ ВИНТА НЕ ДОПУСКАЙТЕ КАСАНИЯ КОНЦАМИ ЛО- И
ПАСТЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ.
Введите крюк подъемного крана в отверстие скобы траверсы. Отсоедините винт от
транспортировочной тележки, поднимите его с помощью подъемного крана на высоту не
менее 200 мм, зафиксируйте подъемным краном на этой высоте.
5. Снимите транспортировочную заглушку с фланца вала винта на двигателе. И
6. Очистите чистой волосяной щеткой торцовые шлицы вала винта двигателя, убедитесь в К
отсутствии повреждений шлицев и смажьте шлицы маслом, применяемым в двигателе.
Повреждения шлицев вала винта не допускается.
7. Убедитесь в отсутствии повреждений резьбы шпилек корпуса воздушного винта. К
Проверьте резьбу шпилек на легкость хода наворачиванием гайки от руки.
Смажьте резьбу шпилек маслом применяемом в двигателе.
8. Отверните резьбовую заглушку маслопровода втулки воздушного винта. И
157

9. Проверьте наличие и состояние резиновых уплотнительных колец: К

- РУ-126Р на маслопроводе вала винта двигателя;
- четырех колец (одно - РУ-196Р, два - РУ-195Р и одно - РУ-113Р) на переходнике
68-053 (68-019);
- трех колец (одно - РУ-089Р и два — РУ-060Я) на гайке 68-702 маслопровода.
Уплотнительные кольца не должны иметь надрезов, заусенцев; форма в сечении кольца Замените поврежденные кольца
должна быть круглой. новыми.
Кольцо по наружному диаметру должно выступать над поверхностью детали. Замените кольцо.
Примечания: 1. На переходнике 65-019 винтов серии 04А и 05 проверьте также нали-
чие фторопластовых защитных шайб 68-945, 68-946 и 68-947 (по одной с каждой сторо-
ны резиновых уплотнительных колец).
2. Переходник 68-053 без фторопластовых защитных шайб взаимозаменяем с переход-
ником 65-019, имеющим фторопластовые шайбы.
10. Смажьте все уплотнительные кольца и гайку маслопровода чистым маслом, заправляе- К
мым в двигатель.
11. Установите в маслопровод воздушного винта переходник 68-053 (65-019)буртом с лыс- К
ками в сторону маслопровода.
12. Наденьте контровочную шайбу 68-698 на гайку 68-702 маслопровода воздушного винта К
со стороны резьбы.
Вверните гайку маслопровода в корпус винта и придвиньте контровочную шайбу к
корпусу винта так, чтобы два загнутых зуба шайбы вошли в прорези корпуса винта.
Окончательно заверните гайку маслопровода и затяните, приложив крутящий момент
М к р = 40-70 кгс-м.
Законтрите гайку маслопровода, загнув два зуба контровочной шайбы в две прорези
гайки маслопровода.
Примечания: 1. Перед установкой воздушного винта на двигатель тщательно осмот-
рите гайку маслопровода. При наличии забоин и наклепа материала по кромкам отвер-
стий под вороток зачистите кромки отверстий.
158

2. Затяжку гайки маслопровода произведите воротком, изготовленным из мягких ме-

таллов (бронзы, дюралюминия).
13. Натрите дисульфидом молибдена торцовые шлицы вала винта двигателя для снижения К
фреттинг-износа.
Работу выполняйте согласно Приложению 10.
14. Промойте торцевые шлицы воздушного винта нефрасом С50/170 или растворителем,
протрите чистой салфеткой и убедитесь в отсутствии на них посторонних предметов.
15. Поднимите воздушный винт до совпадения осей винта и вала двигателя и устраните И
возможный перекос воздушного винта, подвешенного на траверсе А9909-170.
16. Установите воздушный винт шпильками крепления на фланец вала винта двигателя так, И
чтобы шпильки вышли из фланца вала редуктора.
При установке винта следите за тем, чтобы не была повреждена переходная втулка мас-
лопровода.
Не допускайте повреждения резьбы шпилек и резиновых уплотнительных колец.
17. Наденьте на выступающие концы шпилек 8 новых контровочных пластин 60-862 и К
16 шайб 60-517, наверните 16 гаек 60-518.
Резьбу шпилек и гаек перед наворачиванием смажьте маслом, применяемым для двигателя.
18. Заверните гайки на шпильки до полного сцепления винта с валом двигателя, не допус- к
кая перекоса винта.
19. ВНИМАНИЕ. ОКОНЧАТЕЛЬНО ЗАТЯЖКУ ГАЕК И ИХ КОНТРОВКУ ПРОИЗВО- к
ДИТЕ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ РАБОТЫ ВИНТА ПРИ ОПРОБОВАНИИ УСТАНОВ-
ЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ.
Не ослабляя троса подъемного крана, последовательно затяните тарировочным ключом
диаметрально противоположные гайки, приложив крутящий момент М к р = 18-22 кгс -м.
20. Снимите с воздушного винта и крюка подъемного крана траверсу А9909-170. к
21. Установите токосъемник ТС-5ТВ. к
Работу выполняет специалист по АиРЭО в соответствии с ТК № 55.
159

22. Проверьте на угле фо биение лопастей относительно друг друга по задней кромке в се- К
чении, отмеченном контрольной линией (R = 1000 мм), для чего:
- поставьте стремянку за задней кромкой воздушного винта;
- установите на стремянке линейку торцом к контрольной линии на лопасти;
- не сдвигая линейки, поверните винт за лопасти и измерьте расстояние до каждой ло-
пасти.
Определите биение лопастей, которое должно быть не более 3 мм. Замените винт при превыше-
нии допуска ТТ.
23. Установите обтекатель У6901-0 втулки воздушного винта и козырьки Т6901-0-17 обте- К
кателя на винт согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 2.
Установку обтекателя производите в соответствии с номерами лопастей и вырезов об-
текателя.
Козырьки обтекателя устанавливайте в соответствии с номерами, указанными на них и
на лопастях.
Проверьте надежность закрытия винтовых замков крепления козырьков обтекателя, для
чего:
- с помощью отвертки проверьте, полностью ли завинчен каждый винтовой замок;
- приложив усилие в сторону отвинчивания и не нажимая на штырь винтового замка,
проверьте надежность его фиксации в закрытом положении.
Винт замка должен быть завинчен полностью и надежно законтрен стопором.
Отвинчивание замка при не нажатом штыре не допускается.
Допускается выступание или утопание штыря замка относительно головки винта не бо-
лее 0,5 мм.
24. Измерьте: К
- величину зазора между обшивкой и задним диском Т6901-20 обтекателя, которая При необходимости произве-
должна быть 1 +0 ' 5 мм; дите местную подколотку и под-
пиловку обшивки до обеспечения
необходимого зазора.
160

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОДПИЛОВ-

КЕ ОБШИВКИ ОБТЕКАТЕЛЯ
ВТУЛКИ ВИНТА НЕ ДОПУС-
КАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ОПИ-
ЛОК НА ВИНТ И ОБТЕКАТЕЛЬ.
- величину зазора между обтекателями комлей лопастей и вырезами в обтекателе При необходимости расконтрите
втулки воздушного винта, которая должна быть от 3 до 7 мм; и подтяните гайки крепления зад-
- величину зазора между задней кромкой обтекателя втулки воздушного винта и тор- него диска на воздушном винте до
цом обтекателя редуктора, которая должна быть (10±2) мм; получения необходимого зазора и
- величину зазора между корпусом токосъемника ТС-5ТВ и задним диском Т6901-20, законтрите гайки снова.
которая должна быть не менее 5 мм.
Измерение производите совместно со специалистом по АиРЭО.

Стремянка Т9002-0-2; траверса А9909-170; Нефрас С50/170, ГОСТ 8505-80; растворитель,

кран грузоподъемностью 2 т; штангенциркуль ГОСТ 2768-84; пластины контровочные 60-862;
ШЦ-1, ГОСТ 166-89; линейка металлическая кольца уплотнительные: РУ-060Я, РУ-089Р,
/ = 150 мм, ГОСТ 427-75; отвертка Н09990-900; РУ-113Р, РУ-195Р, РУ-196Р, РУ-126Р; шайба кон-
молоток массой 0,2 кг; молоток текстолитовый; тровочная 68-698; дисульфид молибдена марки
поддержка; плоскогубцы комбинированные, ДМИ-7, ТУ 48-19-133-90; салфетка х/б, ГОСТ
ГОСТ 5547-93; вороток алюминиевый (дюрале- 7138-80.
вый, бронзовый); ключ тарировочный МИ-500
с переходником МИ-508; ключ тарированный
с моментом М к р = 40-70 кгс-м; ключи: S = 24x27,
5=65x70, У9022-30.
161
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 27 На страницах 162, 163

типа Ан-12
Пункт РО Монтаж кронштейнов крепления капота двигателя Трудоемкость 2,55 чел.-ч

и концевого кронштейна системы управления двигателем

1. Установите правый верхний кронштейн ИУ6907-1 на верхнюю планку двигателя, за- К

крепив его тремя болтами 3017А-8-24-4, установленными головкой по полету, гайками
3341А-8, шайбами 3402А-8-16 и шплинтами 2x20.
2. Установите левый верхний кронштейн ИУ6907-1, проделав операции, выполняемые К
при монтаже правого верхнего кронштейна ИУ6907-1.
3. Установите левый нижний кронштейн ИУ6907-2 в сборе с концевым кронштейном К
ИУ6504-50 управления двигателем и тягой ИУ6504-60 на нижнюю планку двигателя и за-
крепите его двумя болтами 1317А-8-30-4 и одним болтом 3017А-8-24-4, установленными
головками по полету, гайками 3341А-8, шайбами 3402А-2-8-16 и шплинтами 2x20.
Примечание. Правый нижний кронштейн ИУ6907-5 установлен на участке предвари-
тельного монтажа в сборе с самолетными топливными фильтрами 12ТФ-15СН тонкой
и 8Д2.966.005 грубой очистки топлива.
4. Заведите в проушину тяги ИУ6504-60 ухо поводка дроссельного крана КТА-5М, К
совместите отверстия, вставьте болт 3027А-6-22 головкой по полету, наденьте шайбу
3402А-2-6-12, наверните и затяните гайку 3341А-6 и вставьте шплинт 1,5x20.
Примечание. Усики шплинта слегка разведите. Окончательную затяжку и контровку
гайки производите при регулировке всей системы управления двигателями.
5. Измерьте величину зазора между кронштейном ИУ6504-51 и головкой болта 3027А6-24-3 К
крепления тяги ИУ6504-60 к поводку ИУ6504-52 ролика У6504-22.
Величина зазора должна быть не менее 5 мм.
162

6. Измерьте величину зазора между подкосом ИУ6400-30 и левым кронштейном ИУ6907-2 К

навески нижней крышки капота.
Величина зазор должна быть (25±1) мм.
Работу производите согласно ТУ Вьшуск 2.02, ТК № 15.

Линейка металлическая / = 150 мм, ГОСТ Шплинты 2x20, ГОСТ 396-79.

427—75; плоскогубцы комбинированные, ГОСТ
5547-93; молоток массой 0,2 кг; ключ S = 14x17;
отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88.
163
Пункт РО Монтаж системы пожаротушения двигателя Трудоемкость 1,43 чел.-ч

ВНИМАНИЕ. ПРИ МОНТАЖЕ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

ОБЕСПЕЧЬТЕ ВЕЛИЧИНУ ТИПОВЫХ ЗАЗОРОВ МЕЖДУ НЕПОДВИЖНЫМИ
ЭЛЕМЕНТАМИ НЕ МЕНЕЕ 5 мм, А МЕЖДУ ПОДВИЖНЫМИ - НЕ МЕНЕЕ 10 мм.
1. Снимите заглушки с трубопровода Т6601-101-70 и проходника С1006А55-18 силового К
шпангоута.
Соедините один конец трубопровода с проходником С1006А55-18 (рис. 30), а другой -
с крестовиной Т6601-104-2, навернув, затянув и законтрив накидные гайки трубопровода.
2. Снимите заглушки с правого трубопровода Т6601-101-56 коллектора камеры сгорания. К
Соедините трубопровод с правым штуцером крестовины Т6601-104-2, навернув, затя-
нув и законтрив накидную гайку трубопровода.
3. Снимите заглушки с левого нижнего трубопровода Т6601-101-57 коллектора камеры К
сгорания.
Соедините трубопровод через проходник С1004А55-14 с трубопроводом Т6601-101-56,
навернув, затянув и законтрив накидные гайки трубопроводов.
4. Снимите заглушки с левого верхнего трубопровода Т6601-101-59 коллектора камеры
сгорания. К
Соедините один конец трубопровода через проходник С1004А55-14 с трубопроводом
Т6601-101-56, а другой - со штуцером крестовины Т6601-104-2, навернув, затянув и за-
контрив накидные гайки трубопроводов.
5. Отбортуйте правый трубопровод коллектора камеры сгорания к правому подкосу
ИУ6400-10-1 кронштейном Т6601-10-12, винтами 3166А-5-12 и 3166А-5-14, гайками К
3350А-5 и шайбами 3402А-0,8-5-10 на расстоянии 300 мм от оси кронштейна силового
шпангоута, к которому прикреплен этот подкос, и к правому подкосу ИУ6400-30 крон-
штейном Т6601-10-13, винтами 3166А-5-12 и 3166А-5-14, гайками 3350А-5 и шайбами
3402А-0,8-5-10 на расстоянии 115 мм от оси кронштейна силового шпангоута, к которому
прикреплен этот подкос.
164
12
21
Рис. 30. Схема пожаротушения силовой установки:

1 — трубопровод Т6601-101 -59; 2 — трубопровод Т6601-101-54; 3 - трубка Т6601 -101 -64; 4, 13 - ложемент возду-
хозаборника; 5, 12 - баллон Т6610-10; 6 - шланг Т6601-245; 7 - трубопровод Т6601-101-76; 8 - трубопровод
Т6601-101-82; 9 - блок обратных клапанов Т6601-204; 10 - трубопровод Т6601-101-65; // - трубопровод
Т6601-101-81; 14- трубопровод Т6601-101-80; 75-трубопровод Т6601-101-53; 16- крестовина Т6601-103; 17-
трубопровод Т6601-101-55; 18 — трубопровод Т6601 -101 -56; 19 — крестовина Т6601 -104-2; 20 — трубопровод
Т6601-101-58; 21 - переходник С1006А55-18
165

6. Отбортуйте левый нижний трубопровод к левому подкосу ИУ6400-30 кронштейном

Т6601-10-13, винтами 3166А-5-12 и 3166А-5-14, гайками 3350А-5 и шайбами 3402А-0,8-5-10
на расстоянии 115 мм от оси кронштейна силового шпангоута, к которому прикреплен
этот подкос.
Отбортуйте левый верхний трубопровод к левому подкосу ИУ6400-10-2 кронштейном
Т6601-10-6, винтами 3166А-5-12 и 3166А-5-14, гайками 3350А-5 и шайбами 3402А-0,8-5-10
на расстоянии 500 мм от оси кронштейна силового шпангоута, к которому прикреплен
этот подкос.
Снимите заглушки с трубопровода Т6601-101-55.
Соедините один его конец с крестовиной Т6601-104-2, а к другому присоедините кре-
стовину Т6601-103, навернув, затянув и законтрив накидные гайки трубопровода.
9. Отбортуйте трубопровод Т6601-101-55 к правому подкосу ИУ6400-20 кронштейном
Т6601-10-10, винтами 3166А-5-12 и 3166-5-14, гайками 3350А-5 и шайбами 3402А-0,8-5-10
на расстоянии 535 мм от оси передних цапф двигателя.
10. Снимите заглушки с правого трубопровода Т6601-101-53 коллектора генераторов.
Установите трубопровод на место и соедините его конец со штуцером крестовины
Т6601-103, навернув, затянув и законтрив накидную гайку трубопровода.
11. Снимите заглушки с левого трубопровода Т6601-101-54. Установите трубопровод на
место и соедините один его конец со штуцером крестовины Т6601-103, а другой через пе-
реходник С1004А55-14 соедините с трубопроводом Т6601-101-53, навернув, затянув и за-
контрив накидные гайки трубопроводов.
12. Отбортуйте трубопровод Т6601-101-53 к правому подкосу ИУ6400-30 кронштейном
Т6601-10-3 с винтами 3166А-5-12 и 3166-5-14, гайками 3350А-5 и шайбами 3402А-0,8-5-10.
Отбортуйте трубопровод к хомуту крепления шин стартера-генератора хомутом
1668с50-16К, винтом 3166А5-18, гайкой 3350А-5 и шайбой 3402А-0,8-5-10.
13. Отбортуйте трубопровод Т6601-101-54 к левому подкосу ИУ6400-10-2 кронштей
ном Т6601-10-11, винтами 3166А-5-12 и 3166А-5-14, гайками 3350А-5, шайбами
3402А-0,8-5-10 и хомутами 1677с52-40Н и 1666с50-16Н, винтом 3166А-5-18, гайкой
166

3350А-5 и шайбой 3401А-1-5-10 к патрубку выхода масла из главного масляного насоса

ГМН-20.
14. Снимите заглушку с трубопровода Т6601-101-80 (по 2-ю машину сер. 18) или К
Т6601-101-84 (со 2-й машины сер. 18 по 10-ю машину сер. 83 и на 5-й машине сер. 17)
системы пожаротушения воздухозаборника двигателя и подсоедините его к штуцеру кре-
стовины Т6601-103 коллектора генераторов, навернув, затянув и законтрив накидную гай-
ку трубопровода.

аппаратура (КЙА)
Линейка металлическая / = 500 мм и / = 150 мм, Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67;
ГОСТ 427-75; плоскогубцы комбинированные, гайки 3350А-5.
ГОСТ 5547-93; отвертка под прямой шлиц, ГОСТ
17199-88; ключи 5=8x10, 5 = 24x27, 5=32x36.
167

типа Ан-12
Пункт РО Монтаж магистралей гидравлической системы Трудоемкость 1,45 чел.-ч


ВНИМАНИЕ. МОНТАЖ ШЛАНГОВ ГИДРОСИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ СОГЛАСНО

ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ И ТРЕБОВАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В СБОРНИКЕ
ИНСТРУКЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ САМОЛЕТОВ Ан-12,
ИЗД. 1978 г., РАЗД. 6 (ПОДРАЗДЕЛ "МОНТАЖ РУКАВОВ, ШЛАНГОВ И МУФТ")
И РАЗД. 7,
РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ ЭД.
1. Снимите заглушки с гидрошланга 2130А-10-1540 высокого давления, с левого угольни- К
ка У5605-30 гидронасоса 623 и со штуцера на силовом шпангоуте (рис. 24).
Подсоедините шланг высокого давления к угольнику гидронасоса и штуцеру на сило-
вом шпангоуте, навернув, затянув и законтрив гайки шланга.
2. Снимите заглушки с гидрошланга 457А-У16-1440 (1669А-ЗУ16-15-1420) низкого давле- К
ния, с правого угольника У5605-62 гидронасоса 623 и со штуцера на силовом шпангоуте.
Подсоедините гидрошланг низкого давления к угольнику гидронасоса 623 и к штуцеру
разъемного клапана 670200 на силовом шпангоуте, навернув, затянув и законтрив гайки
шланга.
3. Установите на подкосе ИУ6400-30-1 кронштейн У5605-63 так, чтобы расстояние от оси К
передней цапфы двигателя до оси кронштейна было равно 415 мм и закрепите кронштейн
У5605-63 двумя винтами 3166А-5-14, гайками 3350А-5 с шайбами 3402А-0,8-5-10.
4. Отбортуйте гидрошланги 4574А-У16-1440 (1669А-ЗУ16-15-1420) и 2130А-10-1540 к К
кронштейну У5605-63 двумя хомутами 1666с50-22Н, двумя хомутами 1666с50-26Н, двумя
винтами 3166А-5-20, двумя гайками 3350А-5 с двумя шайбами 3401А-0,8-5-10.
5. Установите на подкосе ИУ6400-10-1 кронштейн ИУ6100-220 так, чтобы расстояние от К
оси передней цапфы двигателя до передней кромки хомута кронштейна было равно
730 мм и закрепите кронштейн четырьмя болтами 3003А-5-38, гайками 335А-5 с шайбами
3402А-0,8-5-10.
168

6. Отбортуйте гидрошланги 4574А-У16-1440 (1669А-ЗУ16-15-1420) и 2130А-10-1540 К

хомутами 1666с50-26Н и 1666с50-22Н, винтами 3166А-5-32, втулками 2408А51-5-14, гай-
ками 3350А-5 с шайбами 3401А-0,8-10.
7. Снимите заглушки с трубки Т5605-10-12-45 дренажа отсечного клапана У5605-430 и со К
штуцера отсечного клапана на силовом шпангоуте.
Наверните гайку трубки на штуцер отсечного клапана, затяните его и законтрите.
Отбортуйте дренажную трубку Т5605-10-12-45 к трубопроводу Т6601-101-56 системы
пожаротушения в двух местах хомутами 1669с50-14Н и 1669с50-10Н, винтами 3166А-5-16,
гайками 3350А-5 с шайбами 3401А-0,8-5-10.
8. Снимите заглушки со шланга Т5605-540 гидроостанова и с горизонтального штуцера К
тройника (развернутого на 15° вниз от горизонтальной оси) на отсечном клапане
У5605-430, наверните гайку шланга на штуцер тройника, затяните ее и законтрите.
Примечание. При монтаже шланга Т5605-540 обеспечьте прямыми участки рукава
шланга на длине 25-30 мм от заделки.
К свободному концу шланга Т5605-540 подсоедините тройник Т5602-94, навернув, за-
тянув и законтрив гайку шланга.
9. Снимите заглушки с тройника Т5602-94 трубки Т5605-10-28-50А гидроостанова и шту- К
цера агрегата КТА-5М.
Установите трубку гидроостанова, навернув ее гайки на штуцер тройника Т5602-94 и
на штуцер агрегата КТА-5М. Затяните и законтрите гайки трубки.
10. Отбортуйте шланг Т5605-540 к правой амортстойке Т6400-80 кронштейном Т5605-38, К
винтом 3166А-5-16, гайкой 3373А-5 с шайбой 3401А-0,8-5-10.
11. Отбортуйте трубку гидроостанова в двух местах к трубопроводу Т6601-101-56 системы К
пожаротушения двумя хомутами 1669с50-14Н, двумя хомутами 1669с50-6Н, винтами
3166А-5-16, гайками 3350А-5 с шайбами 3401А-0,8-5-10 и к уголку Т5605-447 фильтра
12ТФ-15СН хомутом 1669с50-6Н, винтом 3166А-5-14, гайкой 3350А-5 с шайбой
169

3401А-0,8-5-10, предварительно установив на фильтр уголок Т5605-447 и закрепив его

винтом 3166А-6-20, гайкой 3373А-6 с шайбой 3401А-0,8-6-12.

Линейка металлическая / = 1 5 0 м м и / = 1000 мм, Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ

ГОСТ 427-75; плоскогубцы комбинированные, 792-67; гайки 3350А-5; гайки 3373А-5.
17199-88; ключи S = 8x10, S = 17x19, S = 19x24,
5=27x30.
170

Пункт РО Монтаж магистралей гидравлической системы Трудоемкость 1,65 чел.-ч


ВНИМАНИЕ. МОНТАЖ ШЛАНГОВ ПРОИЗВОДИТЕ СОГЛАСНО ТЕХНИЧЕСКИМ К

УСЛОВИЯМ И ТРЕБОВАНИЯМ, ИЗЛОЖЕННЫМ В СБОРНИКЕ ИНСТРУКЦИЙ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ САМОЛЕТОВ Ан-12, ИЗД. 1978 г., РАЗД. 6
(ПОДРАЗДЕЛ "МОНТАЖ РУКАВОВ, ШЛАНГОВ И МУФТ") И РАЗД. 7.
РЕСУРСЫ И СРОКИ СЛУЖБЫ ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ ЭД.
1. Смонтируйте гидроаккумулятор У5628-0 на верхнем подкосе ИУ6400-10-1 (рис. 25), К
для чего закрепите гидроаккумулятор хомутом У5628-15, четырьмя болтами 3021А-6-46-3,
гайками 3327А-6 с шайбами 3401А-2-6-12 и законтрите гайки шплинтами 15x15.
При монтаже гидроаккумулятора выдержите зазор величиной 20 мм между нижним
подкосом ИУ6400-30 и тройником У5628-16 гидроаккумулятора.
2. Снимите заглушки со шланга 2130А-10-640 высокого давления, подсоединенного к К
баллону Т5605-510, и с тройника У5628-16 гидроаккумулятора.
Наверните гайку шланга на штуцер тройника, затяните и законтрите ее.
3. Снимите заглушки со шланга 2130А-10-960 высокого давления и со штуцера тройника К
У5605-4 на силовом шпангоуте.
Наверните гайки шланга на штуцер тройника У5605-4 и на штуцер тройника У5628-16
гидроаккумулятора, затяните и законтрите.
4. Снимите заглушки со шланга 4574А-У25-1340 (1669А-ЗУ25-15-1310), с угольника
У5605-427 на гидронасосе 435Ф (435ВФ, 435ФТ) и со штуцера клапана 670400А на сило- К
вом шпангоуте.
Наверните гайки шланга на штуцер клапана 670400А и угольник У5605-427, затяните и
законтрите их.
5. Снимите заглушку с нижнего штуцера на гидронасосе 435Ф (435ВФ, 435ФТ) и подсое-
дините к нему шланг 4574А-У25-1340 (1669А-ЗУ25-15-1310) с угольником У5605-427, на- К
вернув на штуцер гайку угольника.
Затяните и законтрите гайку угольника.
171

6. Отбортуйте шланг 2130А-10-640 к трубопроводу Т6601-101-53 системы пожаротуше-

ния хомутами 1669с50-22Н и 1669с50-14Н, винтом 3166А-5-20, гайкой 3373А-5 с шайбой
3401А-0.8-5-10.
7. Установите на подкосе ИУ6400-10-1 кронштейн ИУ6100-220 так, чтобы расстояние от
оси передней цапфы двигателя до передней кромки хомута кронштейна было равно
730 мм, и закрепите кронштейн четырьмя болтами 3003А-5-38, гайками 3350А-5 с шайба-
ми 3402 А-0,8-5-10.
Отбортуйте шланги 2130А-10-960 и 4574А-У25-1340 (1669А-ЗУ25-15-1310) к крон-
штейну ИУ6100-220 двумя хомутами 1666с50-36Н, двумя хомутами 1666с50-22Н, винтами
3166А-5-20, гайками 3373А-5 с шайбами 3401А-1-5-10.
Отбортуйте шланги 2130А-10-960 и 4574А-У25-1340 (1669А-ЗУ25-15-1310) между со-
бой хомутами 1666с50-22Н и 1666с50-36Н, винтом 3166А-5-20, гайкой 33773А-5 с шайбой
3401А-5-10.
9. Отбортуйте шланг 4574А-У25-1340 (1669А-ЗУ25-15-1310) к подкосу ИУ6400-30 хому-
том У5605-64, винтами 3166А-5-16, гайками 3350А-5 с шайбами 3402А-0,8-5-10.
10. Отбортуйте баллон Т5605-510 с помощью колодки Т5605-520 (в сборе с хомутом) к
муфте заделки шланга 4574А-У25-1340 (1669А-ЗУ25-15-1310).
11. Снимите заглушки с трубки Т5605-10-12-45 дренажа отсечного клапана У5605-430 и со
штуцера отсечного клапана на силовом шпангоуте. Наверните гайку трубки на штуцер от-
сечного клапана, затяните ее и законтрите.
12. Отбортуйте трубку Т5605-10-12-45 к трубопроводу Т6601-101-56 системы пожароту-
шения в двух местах хомутами 1669с50-14Н и 1669с50-10Н, винтами 3166А-5-16, гайками
3350А-5 с шайбами 3401А-0,8-5-10.
13. Снимите заглушки со шланга Т5605-540 гидроостанова и с горизонтального штуцера
тройника (развернутого на 15° вниз от горизонтальной оси) на отсечном клапане
У5605-430.
Наверните гайку шланга на штуцер тройника, затяните ее и законтрите.
К свободному концу шланга Т5605-540 подсоедините тройник Т5602-94, навернув, за-
тянув и законтрив гайку шланга.
172

14. Снимите заглушки с тройника Т5602-94, трубки Т5605-10-28-50А гидроостанова и К

штуцера агрегата КТА-5М.
Установите трубку гидроостанова на место, навернув ее гайки на штуцер тройника
Т5602-94 и на штуцер агрегата КТА-5М. Затяните и законтрите гайки трубки.
15. Отбортуйте шланг Т5605-540 к правой стойке Т6400-80 кронштейном Т5605-38, винтом К
3166А-5-16, гайкой 3373А-5 с шайбой 3401А-0,8-5-10.
16. Отбортуйте трубку гидроостанова в двух местах к трубопроводу Т6601-101-56 системы К
пожаротушения двумя хомутами 1669с50-6Н, винтами 3166А-5-16, гайками 3350А-5 с
шайбами 3401А-0,8-5-10 и к уголку Т5605-447 фильтра 12ТФ-15СН хомутом 1669с50-6Н,
винтом 3166А-5-14, гайкой 3350А-5 с шайбой 3401А-0,8-5-10, предварительно установив
на фильтр уголок Т5605-447 и закрепив его винтом 3166А-6-20, гайкой 3373А-6 с шайбой
3401-0,8-6-12.

Линейки металлические / = 150 мм, / = 1000 мм, Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67;
ГОСТ 427-75; плоскогубцы комбинированные, гайки 3350А-5; гайки 3373А-6.
17199-88; ключи 5=8x10, 5=17x19, 5 = 22x24,
5 = 46x50.
173
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 31

типа Ан-12 На страницах 174-179
Пункт РО Монтаж маслосистемы двигателя Трудоемкость 5,22 чел.-ч

1. Установите на левых подкосах ИУ6400-10 и ИУ6400-30 (рис. 18) задние кронштейны К

ИУ6206-1-5 (верхний) с кронштейном ИУ6206-2-5 и ИУ6206-1-2 (нижний) с кронштейном
Т6206-17-1 (по 6-ю машину сер. 12) или Т6206-17-2 (с 1-й машины сер. 13) крепления
маслобака, совместите отверстия и соедините их восьмью болтами 3017А-46-3, шайбами
3401А-2-12, гайками 3327А-6 и шплинтами 1,5><15.
Гайки затяните и зашплинтуйте.
Болты установите головками вверх, кроме одного заднего, расположенного со стороны
двигателя на нижнем кронштейне (если смотреть по полету).
2. Установите на левых подкосах ИУ6400-10 и ИУ6400-30 передние кронштейны К
ИУ6206-3-1 (верхний) с кронштейном ИУ6206-2-5 и кронштейн ИУ6206-3-5 (нижний) с
кронштейном ИУ6206-2-5, совместите отверстия и соедините их восьмью болтами
3017А-6-46-3, шайбами 3401А-2-6-12 и гайками 3327А-6.
Болты установите головками вверх, кроме двух, расположенных на переднем верхнем
узле со стороны маслобака.
Гайки не затягивайте и не контрите, пока не будет выполнен п. 7.
3. Установите кронштейн ИУ6206-10 (звено ИУ6206-13 в сборе с кронштейнами К
ИУ6206-11, -12) на задние кронштейны ИУ6206-1-5 и ИУ6206-1-2, совместите отверстия и
соедините кронштейны двумя болтами 3017А-8-38-4, шайбами 3401-1,5-8-16, гайками
3341А-8 и шплинтами 2x20.
4. Установите верхний кронштейн ИУ6206-4 на передний кронштейн ИУ6206-3-1 и ниж- К
ний кронштейн ИУ6206-5 на передний кронштейн ИУ6206-3-5, совместите отверстия и
соедините кронштейны четырьмя болтами 3017А-6-30-3, шайбами 3401 А-1-6-12, гайками
3341А-6, шплинтами 1,5x15.
5. Установите на передние и задние кронштейны крепления маслобака переднюю К
ИУ6206-15-1 и заднюю ИУ6206-15-2 ленты крепления маслобака.
174

Совместите отверстия и закрепите ленты валиками 1340с51-6-38-34,5, шайбами

3401А-1-12 и шплинтами 1,6x14, разведя их усики.
6. Убедитесь в соответствии номера на маслобаке номеру в паспорте, выполнении про- К
мывки маслобака и устранении дефектов согласно наряду на дефектацию снаружи и из-
нутри.
7. Добейтесь точной установки кронштейнов ИУ6206-10, ИУ6206-4, ИУ6206-5 с помощью К
устанавливаемого маслобака.
Затяните и зашплинтуйте гайки восьми болтов крепления кронштейнов ИУ6206-2-9 и
ИУ6206-3-5, установленных согласно п. 2, шплинтами 1,5x15.
8. Установите поводок концевого кронштейна в положение, соответствующее взлетному К
режиму и измерьте зазор между наконечником тяги управления КТА-5М и нижним зад-
ним кронштейном крепления маслобака.
Величина зазора должна быть не менее 15 мм. Обеспечьте необходимую вели-
чину зазора путем перестановки
кронштейнов крепления маслобака.
9. Установите маслобак Т6205-0 на кронштейны его крепления, соедините половинки К
стяжных лент, подложив под них резиновые прокладки, затяните и законтрите проволокой
КО 0,8 стяжные болты 1037с53-6.
10. Отверните четыре болта с пружинными и плоскими шайбами и снимите заглушку с К
входного фланца маслонасоса подпитки МНП-20.
Установите фланец патрубка ИУ62200-160, надев на него уплотнительное кольцо
2609С52-40-4-Ж, на входной фланец маслонасоса подпитки МНП-20 и закрепите патрубок
четырьмя болтами 20-757-041 с четырьмя плоскими 97-РД-З и четырьмя пружинными
54505 шайбами.
11. Установите кронштейны ИУ6200-14-1/2 крепления дренажного бачка на верхние под- К
косы ИУ6400-20 и соедините их хомуты восьмью болтами ЗООЗА-6-38, шайбами
3402А-1-6-12 и гайками 3350А-6.
Гайки затягивайте окончательно после выполнения п. 13.
175

12. Установите на кронштейны ИУ6200-14-1/2 дренажный бачок Т6200-130, выдержав раз-

мер 450 мм от силового шпангоута до вертикальной оси дренажного бачка.
Соедините половинки лент крепления дренажного бачка, затяните стяжные винты
Т7602-508-1 и гайки 3350А-6 с шайбами 3401А-1-6-12.
Величина зазора между втулками ИУ6200-14-10 лент крепления дренажного бачка дол-
жна быть 5-20 мм.
13. Добившись точной установки кронштейнов ИУ6200-14-1/2 с помощью устанавливаемо-
го дренажного бачка, затяните гайки 3350А-6 окончательно.
14. Убедитесь в соответствии номера на насосе флюгирования номеру в паспорте, наличии
остатка ресурса (срока службы), кондиционности по сроку консервации.
Протрите насос флюгирования, удалив остатки консервационной смазки и пыли.
15. Установите насос флюгирования на кронштейн ИУ6200-45-5, совместив отверстия во
фланце корпуса насоса с отверстиями во фланце кронштейна.
Установите в совмещенные отверстия один болт 3024А-8-32-4 (болт устанавливается в
переднее, расположенное дальше от двигателя отверстие) и три болта 3024А-8-28-4.
Наденьте на болты шайбы 3401А-5'-8-16, где 51 = 0,5-2,5 мм (для обеспечения нормаль-
ной шплинтовки), подложив под шайбу на болт 3042А-8-32-4 перемычку металлизации
АН-99-19-160; наверните и затяните гайки 3327А-8, законтрите их шплинтами 2x20.
16. Установите кронштейн ИУ6200-45-5 с насосом флюгирования на его место на левом
подкосе ИУ6400-30 и закрепите кронштейн с помощью хомута ИУ6200-45-3 болтами
3021А-6-46-3 шайбами 3401А-2-6-12, гайками 3327А-6, гайки затяните и законтрите
шплинтами 1,5x15.
Соедините перемычку металлизации насоса флюгирования с ушком на днище маслоба-
ка с помощью винта 3166А-5-16 и гайки 3350А-5.
17. Снимите заглушки со шланга Т6200-32 и угольника ИУ6200-16 насоса флюгирования,
наверните гайку шланга на угольник. Затяните ее, законтрите проволокой КО 0,8 и оплом-
бируйте.
176

18. ВНИМАНИЕ. ДЮРИТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ (РУКАВА) УСТАНАВЛИВАЙТЕ I КА- К

ТЕГОРИИ.
Снимите заглушки с входного патрубка насоса флюгирования и нижнего патрубка мас-
лобака.
Соедините нижний патрубок маслобака с трубопроводом ИУ6200-0-7 с помощью дю-
ритового соединения 1598А-38-М-Т [рис. 17: рукав 4М38-15 (4УН38-15), четыре хомута
1606А-53-Т и лента металлизации 3763А-170].
Другой конец трубопровода соедините с входным патрубком насоса флюгирования с
помощью дюритового соединения Т6200-191-3 [рукав 4М38-15 (4УН38-15), / = 110+3 мм,
два хомута 1606А-53-Т и два хомута ИУ6200-62, устанавливаемые на патрубке насоса
флюгирования, лента металлизации].
Затяните, законтрите винты хомутов проволокой КО 0,8 и опломбируйте.
Примечание. Стыки хомутов ИУ6200-б2располагайте со смещением на 180°. Хомуты
разрешается устанавливать без зазора между собой, но не ближе 2 мм к краю дюрита.
19. Снимите заглушки с трубки ИУ6200-0-17 и штуцера дренажа насоса флюгирования. К
Соедините трубку ИУ6200-0-17 со штуцером насоса флюгирования накидной гайкой,
затяните гайку и законтрите проволокой КО 0,8.
Отбортуйте трубку ИУ6200-0-17 к трубке ИУ6100-215-10 хомутами 1669с50-6-Н и
1669с50-26-Н, винтом 3166А-5-16, шайбой 3401А-0,8-5-10 и гайкой 3350А-5.
20. Затяните и законтрите накидную гайку трубки дренажа камеры сгорания. К
21. Снимите заглушки с трубопровода ИУ6200-0-13, с поворотного штуцера воздухоотде- К
лителя ВО-20 и дренажного бачка.
Соедините поворотный штуцер воздухоотделителя ВО-20 с трубопроводом
ИУ6200-0-13 с помощью гибкого соединения 1597А-14-М-Т [рукав 1М14-15 (1УН14-15),
два хомута 1606А-24 и лента металлизации 3763А-125].
Другой конец трубопровода ИУ6200-0-13 соедините со средним (из трех имеющихся
177

сбоку дренажного бачка) штуцером накидной гайкой, затяните ее и законтрите. Опломби-

руйте соединение.
Отбортуйте трубопровод ИУ6200-0-13 к верхнему подкосу ИУ6400-20 хомутами
1666с50-50-Н, 1666с50-14-Н, винтом 3166А-5-20, шайбой 3401А-0,8-5-10 и гайкой 3350А-5.
Затяните хомуты и законтрите.
22. Снимите заглушки с левого верхнего штуцера дренажного бачка и дренажного штуцера К
маслобака.
Соедините верхний левый (из трех имеющихся сбоку дренажного бачка) штуцер с дре-
нажным штуцером маслобака трубопроводом ИУ6200-0-25, навернув, затянув и законтрив
накидные гайки.
23. Снимите заглушки с патрубка маслобака и нижнего левого патрубка дренажного бачка. К
Соедините верхний патрубок маслобака с нижним патрубком дренажного бачка рука-
вом ИУ6200-23 (по сер. 24 включительно) или соединением Т6200-191-1 (с сер. 25) [рукав
4М40-15 (4УН40-15), / = 185+3 мм, два хомута 1606А-53-Т, лента металлизации].
Затяните, законтрите винты хомутов и опломбируйте.
Допускается несоосность патрубков дренажного бачка и маслобака величиной не более При величине несоосности бо-
8 мм. лее 8 мм подберите другой патру-
бок ИУ 6205-3.
24. Снимите заглушки с верхнего патрубка дренажного бачка и трубопровода ИУ6200-0-9 К
дренажа дренажного бачка.
Соедините трубопровод ИУ6200-0-9 с верхним патрубком дренажного бачка с помо-
щью дюритового соединения 1597А-27-М-Т [рукав 1М27-15 (1УН27-15), два хомута
1606А-37-Т, лента металлизации 3763А-125], опломбируйте.
Другой конец трубопровода соедините с проходником 1009А55-25 силового шпангоута
накидной гайкой, затяните ее, законтрите и опломбируйте.
Отбортуйте трубопровод ИУ6200-0-9 к верхнему боковому подкосу ИУ6400-10 хому-
тами 1666с50-55-Н и 1666с50-26-Н, втулкой АН-205-5-10-8, винтом 3166А-5-24, шайбой
3401А-0,8-5-10 и гайкой 3350А-5.
Затяните хомуты, законтрите и опломбируйте.
178

25. Снимите заглушки с патрубка ИУ6200-160 маслонасоса подпитки МНП-20 и маслобака. К

Соедините патрубки маслонасоса МНП-20 и маслобака гибким соединением
Т6200-191-1 (рукав 4М40-15, / = 185 мм, четыре хомута 1606А-53-Т и лента металлиза-
ции).
Затяните и законтрите винты хомутов, опломбируйте.

Линейка металлическая / = 500 мм, ГОСТ Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ

427-75; штангенциркуль ШЦ-1, ГОСТ 166-89; 792-67; уплотнительное кольцо 2609с52-40-4-Ж;
плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; шайбы пружинные 54505; рукава: 4М38-15
отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88; клю- (4УН38-15), 1М14-15 (1УН14-15), 4М40-15
чи: S = 7x9, S = 8x10, S = 9x11, S = 24x27, (4УН40-15), 1М27-15 (1УН27-15); шплинты:
S = 30x32; молоток массой 0,2 кг. 1,5x15, 2x20, 1,6x14, ГОСТ 397-9; гайки 3350А-6,
3350А-5.
179

типа Ан-12
Пункт РО Монтаж высотной системы двигателя Трудоемкость 1,75 чел.-ч

1. Снимите заглушки с фланцев отбора воздуха на двигателе, расконтрив и отвернув бол- К

ты крепления заглушек.
Подсоедините фланцы металлорукавов Т7602-2017 и Т7602-2018 к фланцам отбора
воздуха от двигателя (рис. 31) и совместите отверстие под болты во фланцах, установив
между фланцами металлорукавов и двигателя по одной прокладке Т7602-1738.
Заверните во фланцы двигателя, затяните и законтрите по четыре болта У7602-18.
2. Снимите заглушки с крана ИУ6704-70, патрубка отбора воздуха на правом металлору- К
каве, с трубопровода Т6704-194 и тройника противообледенительной системы воздухоза-
борника двигателя.
Соедините кран ИУ6704-70 с патрубком отбора воздуха и с трубопроводом Т6704-194
хомутами ИУ6812-30, другой конец трубопровода присоедините к тройнику противообле-
денительной системы воздухозаборника двигателя, предварительно вложив в гайку трубо-
провода дроссельную шайбу Т6704-126.
Затяните и законтрите винты хомутов и гайку трубопровода.
Примечание. Резьбовые соединения трубопроводов смазывайте пастой ВНИИ НП-225,
ГОСТ 19782-74.
3. Отбортуйте трубопровод Т6704-194 к кронштейну Т6704-198 (рис. 29) хомутом К
Т6704-196, ложементом Т6704-197, кольцом Т6704-195, закрепив их двумя винтами
3166А-5-18, гайками 3373А-5 с шайбами 3402А-0,8-5-10.
4. Снимите заглушки с одного конца трубки Т6704-0-21 и соедините его с помощью гайки К
1045А55-10 со штуцером трубопровода Т6704-194, предварительно установив в гайку
дроссельную шайбу Т6704-92.
Второй конец трубки Т6704-0-21 соедините с патрубком воздухозаборника верхней
крышки капота при ее монтаже согласно ТК № 34.
180
Рис. 31. К монтажу металлорукавов системы отбора воздуха от двигателей:

1 - металлорукав Т7602-2017; 2,4- болт У7602-10; 3 - прокладка Т7602-1738; 5 - металлорукав
Т7602-2018; б - наружный контур металлорукава; 7 - контур отверстия в стенке силового шпангоута
181

Отбортуйте трубку Т67-0-21 к трубопроводу Т6601-101-54 системы пожаротушения с

помощью хомутов 1666с50-15Р, 1666с50-16Н, винта 3166А-5-22, втулки 2408А57-5-10 и
гайки 3373А-5.
5. Установите кронштейн ИУ6704-121 вверх отверстием под датчик СДУ-4А-0,65 на пра-
вый подкос ИУ6400-10-1 в районе передней цапфы двигателя так, чтобы он был наклонен
в сторону от двигателя на 35° относительно вертикали, и закрепите его винтом 3166А-5-18,
гайкой 3355А-5 с шайбой 3402А-1-5-10.
6. Установите штуцер ИУ6704-131 в штуцер трубопровода 20-08-850 так, чтобы его грань
шестигранника со стрелкой находилась в вертикальной плоскости, параллельной оси дви-
гателя.
Направление стрелки должно быть против полета.
Наверните гайку штуцера ИУ6704-131 на штуцер трубопровода 20-08-850. Затяните и
законтрите соединение.
7. Снимите заглушки с трубки ИУ6704-130-3 и установите ее на место, навернув одну из
ее гаек на штуцер ИУ6704-131, а вторую - на штуцер датчика СДУ-4А-0,65. Затяните и
законтрите соединения.
Примечание. Трубку ИУ6704-130-3 устанавливайте после установки датчика
СДУ-4А-0.65 на кронштейн ИУ6704-121.
8. Снимите заглушки с трубопровода ИУ6106-101-19 системы статического давления
КТА-5М, штуцера отстойника У7701-140 (на силовом шпангоуте внизу) и штуцера агрега-
та КТА-5М (справа).
Установите трубопровод ИУ6106-101-19 (рис. 23), навернув, затянув и законтрив его
гайки на штуцере отстойника У7701-140 и штуцере агрегата КТА-5М.
182


Отвертка под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88; Проволока контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67;
плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547—93; гайки 3355А-5; паста ВНИИ НП-225, ГОСТ
ключи S = 8x10, S = 14x17, S = 24x27, S = 27x30; 19782-74; шплинт 3x60, ГОСТ 397-79.
угломер.
183
Пункт РО Монтаж топливной системы Трудоемкость 3,41 чел.-ч

1. ВНИМАНИЕ. ДЮРИТОВЫ Е СОЕДИНЕНИЯ (РУКАВА) УСТАНАВЛИВАЙТЕ I КА- К

ТЕГОРИИ.
Соедините трубопровод ИУ6100-215-29 с агрегатами топливной системы (рис. 3):
1.1. Снимите заглушки с трубопровода ИУ6100-215-29, патрубка датчика расходомера
РТМС-1,2-Б1 и входного патрубка топливного насоса 888.
1.2. Соедините трубопровод ИУ6100-215-29 с выходным патрубком датчика расходомера
гибким соединением согласно рис. 32 [рукав 1У27-15 (1УН27-15), / = 110+3 мм, два хомута
Т6100-120, два хомута 1606А-37, перемычка металлизации 3763-170].
Затяните винты (болты) хомутов, хомуты 1606А-37 законтрите проволокой КО 0,8 и
Срок службы рукава до списания определяется действующей ЭД (срок хранения рукава
на складе входит в срок службы до списания).
Хомуты Т600-120 установите на гладкую часть патрубка датчика РТМС-1,2-Б1 и тру-
бопровода.
Затяжку винтов хомутов 1606А-37 произведите рукой с последующей затяжкой ключом
или плоскогубцами на 1,5-2 оборота.
Затяжку болтов хомутов Т6100-120 произведите, прикладывая момент 15-18 кгс • см.
Затяжку хомутов контролируйте по степени обжатия рукава (дюрита) после затяжки,
отработанной на хомутах, установленных в доступном для монтажа месте.
Хомуты 1606А-37 с головками винтов "под ключ" взаимозаменяемы с головками вин-
тов "под плоскогубцы".
Допускается любой разворот хомутов на рукаве (дюрите) относительно друг друга.
Место трубопровода под металлизацию должно быть зачищено до блеска.
Перед началом монтажа соединение смажьте авиакеросином.
184
Контрольной
метка
3±1 5±3 8 ±2
+3
110
Рис. 32. Дюритовое соединение на выходе из РТМС-1,2-Б1:

1 - перемычка металлизации 3763А-170; 2 - патрубок РТМС-1,2-Б1; 3 - хомут 1606А-37; 4 - пломба 2444А;
Л+З
5-хомутТ6100-120; 6-дюрит [рукав 1У27-15 (1УН27-15), ТУ 38.0051515-92, /=110 J M M ] ; 7 - трубопровод
ИУ6100-215-29
185

Допускается несоосность патрубка датчика РТМС-1,2-Б1 и трубопровода ИУ6100-215-29

величиной не более 2 мм.
1.3. Соедините трубопровод ИУ6100-215-29 с входным патрубком топливного насоса 888
+3
гибким соединением Т6100-29-5 согласно рис. 33 [рукав 1У27-15 (1УН27-15), / = 120 мм,
два хомута Т6100-120, два хомута 1606А-37, перемычка металлизации 3763А-170].
Однотипные хомуты (Т6100-120 и 1606А-37) устанавливайте попарно, на гладкой части
патрубка и трубопровода.
+3
Величина зазора в стыке трубопровода и патрубка - 25 мм.
Затяните болты и винты хомутов. Хомуты 1606А-37 законтрите проволокой КО 0,8 и
ТТ на рукав (дюрит), затяжку винтов (болтов) и разворот хомутов, подготовку мест под
металлизацию и смазку соответствуют ТТ, изложенным в п. 1.2.
1.4. Отбортуйте трубопровод ИУ6100-215-29 к трубопроводу Т6100-203 хомутами
1677с52/26Н и 1669с50-28Н, винтами 3166А-5-16, гайками 3350А-5 и шайбами
3402-0,8-5-10 с помощью профиля Т6100-200-8 с прикрепленным кронштейном Т6100-23-4.
2. Соедините трубопровод Т6100-855 с агрегатами топливной системы:
2.1. Снимите заглушки с трубопровода Т6100-855, входного патрубка датчика расходомера
РТМС-1,2-Б1 и выходного угольника У6100-206 (Т6100-207) топливного фильтра тонкой
очистки 12ТФ-15СН.
2.2. Соедините трубопровод Т6100-855 с входным патрубком датчика расходомера
РТМС-1,2-Б1 гибким соединением согласно рис. 34 [рукав 1У27-15 (1УН27-15), / = 155+3
мм для серии самолетов до 16-04 или 175+3 мм - для серии с 16-05, два хомута 1606-37,
два хомута Т6100-120, перемычка металлизации 3763А-200 (3763А-230)].
Хомуты Т6100-120 устанавливайте на гладкую часть патрубка и трубопровода.
Допускается несоосность трубопровода Т6100-855 и входного патрубка датчика
РТМС-1,2-Б1 величиной не более 6 мм.
металлизацию и на смазку соответствуют ТТ, изложенным в п. 1.2.
186
2 3
Контрольная
метко
Рис. 33. Дюритовое соединение на входе в насос 888:

1 - перемычка металлизации 3763А-170; 2 - патрубок Т6100-227; 3 - пломба 2444А; 4 - хомут 1606А-37;
5-дюрит [рукав 1У27-15 (1УН27-15), ТУ 38.0051515-92, /=120 + 3 мм]; б - хомут Т6100-120; 7-трубо-
провод ИУ6100-215-29. Однотипные хомуты (1606А-37 и Т6100-120) размещаются попарно
187
5 6
' Контрольная
метка
Рис. 34. Дюритовое соединение на входе в РТМС-1, 2-Б1:

1 -патрубок РТМС- 1.2-Б1; 2-хомут 1606А-37; 3 - хомут Т6100-120; 4- дюрит [рукав 1У27-15
(1УН27-15),ТУ 38.0051515-92]; 5 - пломба 2444А; б - трубопровод Т6100-855; 7 - перемычка ме-
таллизации 3763А-260 (3763А-230)
188
Затяните винты (болты) хомутов. Винты хомутов 1606А-37 законтрите проволокой

КО 0,8 и опломбируйте.
2.3. Соедините трубопровод Т6100-855 с выходным угольником У6100-206 (Т6100-207)
топливного фильтра тонкой очистки 12Т9015СН согласно рис. 35 [рукав 1У27-15,
+3
(1УН27-15) / = 120 мм, два хомута 1606А-37, два хомута Т6100-120].
Примечание. Работа по установке рукава 1У27-15 (1УН27-15) на герметике
У30МЭС-5М на выходной угольник У6100-206 (Т6100-207) топливного фильтра тонкой
очистки 12ТФ15-СН выполняется при предварительном монтаже топливной системы
(ГК№4,п. 1.5).
Однотипные хомуты (1606-37, Т6100-120) размещайте попарно.
Величина зазора между торцом (обрезом) рукава (дюрита) и буртом или повернутой ча-
стью угольника У6100-206 (Т6100-207) не должна превышать 2 мм.
металлизацию и смазку соответствуют ТТ, изложенным в п. 1.2.
Затяните винты (болты) хомутов.
Винты хомутов 1606А-37 законтрите проволокой КО 0,8 и опломбируйте.
Нанесите на входной угольник У6100-206 (Т6100-207) по окружности в доступном для
осмотра месте контрольную красную полоску у торца (обреза) рукава (дюрита) эмалью
ХВ-16.
Смонтируйте шланги топливной системы. К
Монтаж шлангов производите согласно техническим условиям и требованиям, изло-
женным в Сборнике инструкций по техническому обслуживанию самолетов Ан-12,
изд. 1978 г., разд. 6 (подраздел "Монтаж рукавов, шлангов и муфт") и разд. 7.
Ресурсы и сроки службы шлангов определяются действующей ЭД.
3.1. Снимите заглушки со шланга Т6100-238, угольника ИУ6100-245, штуцера сигнализато-
ра СГДФР-1Т и штуцера трубопровода Т6100-855.
189
1 2
Контрольная Контрольная
метка метка
Рис. 35. Дюритовое соединение на выходе из фильтра 12ТФ-15СН:

1 - угольник У6100-206 (Т6100-207); 2 - пломба 2444А; 3 - хомут 1606А-37; ¥ - д ю р и т [рукав 1У27-15 (1УН27-15),
ТУ 38.0051515-92, /=120 + 3 мм]; 5 - хомут Т6100-120; 6 - трубопровод Т6100-855.
Однотипные хомуты (Т6100-120 и 1606А-37) размещаются попарно. На наружную поверхность угольника
У6100-206 (Т6100-207) наносится герметик У30МЭС-5М. Перемычка металлизации 3763А-170 на уголь-
ник с нанесенным герметиком не устанавливается
190
Соедините один конец шланга Т6100-23 8 через угольник ИУ6100-245 со штуцером сиг-
нализатора СГДФР-1Т, а другой - со штуцером трубопровода Т6100-855 навернув, затя-
нув и законтрив гайки шланга.
3.2. Снимите заглушки со шланга Т6100-850-2, штуцера датчика ИДТ-4 и штуцера трубо-
провода ИУ6100-215-29.
Установите шланг Т6100-850-2 с угольником ИУ6100-245, для чего соедините угольник
ИУ6100-245 через демпфер ДООЗ со штуцером датчика ИДТ-4, а другой конец шланга со-
едините со штуцером трубопровода ИУ6100-215-29.
Затяните и законтрите соединения.
Отбортуйте шланг Т6100-850-2 к агрегату КТА-5М хомутом 1229с50-16Н, винтом
3166А-6-20 с шайбой 3402А-1-6-12 и втулкой АН205-6-11-8.
3.3. Снимите заглушки со шланга Т6100-850-2, штуцера сигнализатора СГДФР-1Т и штуце-
ра трубопровода.
Установите шланг Т6100-850-2 с угольником ИУ6100-245, для чего соедините угольник
ИУ6100-245 со штуцером сигнализатора СГДФР-1Т, а другой конец шланга соедините со
штуцером трубопровода ИУ6100-215-28.
Затяните и законтрите соединения.
Отбортуйте шланг Т6100-850-2 к трубопроводам системы пожаротушения двумя хому-
тами 1669с52-16Н и 1669с50-12Н, винтами 3166А-5-12 с гайками 3350А-5 и шайбами
3402А-1-5-10.
3.4. Подсоедините к угольнику 1016А55-25 на силовом шпангоуте шланг Т6100-239 подво-
да топлива к топливному фильтру грубой очистки, навернув, затянув и законтрив гайку
шланга.
Смажьте резьбу гайки шланга перед наворачиванием тонким слоем смазки "БУ", не до-
пуская попадания смазки внутрь.
4. Установите спереди на левом нижнем кронштейне ИУ6907-2 крепления капота крон- К
штейн Т6100-200-5 в сборе с кронштейном Т6100-23-2 и закрепите его с помощью трех
втулок АН205-4-8-5, винтов 3166А-4-20, шайб 3402А-0,5-4-8 и гаек 3350А-4.
191

5. Отбортуйте: К
- трубопровод ИУ6100-215-28 к кронштейну Т6100-23-2 с помощью хомута
1669с50-2811, винта 3166А-5-16, шайбы 3402А-8,5-10 и гайки 3350А-5;
- трубопровод ИУ6100-215-29 к трубопроводу Т6100-203 с помощью профиля
Т6100-200-8 с приклепанным кронштейном Т6100-23-4 хомутами 1677с52-26Н и
1669с50-28Н, винтами 3166А-5-16, гайками 3350А-5 и шайбами 3402А-0,8-5-10.
При монтаже трубопроводов топливной системы обеспечьте типовые зазоры между не-
подвижными элементами величиной не менее 5 мм, а между подвижными - величиной не
менее 10 мм.

Линейка металлическая / = 150 мм, ГОСТ Рукав 1У27-15 (1УН27-15), ТУ 38.0051515-92;

427-75; отвертка под прямой шлиц, ГОСТ смазка "БУ", ГОСТ 7171-78; проволока контро-
17199-88; ключ S = 7x9, S = 8x10, S = 14x17, вочная КО 0,8, ГОСТ 792-67; авиакеросин; эмаль
S= 19x22; кисть волосяная, ГОСТ 10597-80. ХВ-16, ТУ 6-10-1301-89, красная; салфетка х/б,
ГОСТ 7138-83; шкурка шлифовальная зернисто-
стью № 6-12, ГОСТ 5009-82.
192
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 34 На странице 193
Пункт РО Монтаж трубопровода обдува генератора СГО-12 Трудоемкость 0,5 чел.-ч

1. Снимите заглушки с концов трубопровода Т6804-0/3-5 и патрубка ИУ6804-1 обдува ге- И

нератора СГО-12 (рис. 7).
2. Установите в вырез трубопровода Т6804-0/3-5 конец воздухозаборника Т6804-50 обду- И
ва электромеханизма МП-5И крана обогрева ВНА, обеспечив между воздухозаборником и
кромкой выреза в трубопроводе зазор величиной от 0,5 до 1 мм, и затяните стяжной винт
хомута воздухозаборника.
3. Наденьте на воздухозаборник Т6804-50 гибкое соединение Т6804-0-25 с двумя хомута- И
ми 1606А-26, затяните и законтрите винт хомута на воздухозаборнике.
Другой конец гибкого соединения наденьте на трубку обдува электромеханизма МП-5И
крана обогрева ВНА, затяните и законтрите винт хомута.
4. Установите на концы трубопровода Т6804-0/3-5 соединительные муфты У6803-40-1 с И
двумя хомутами У6803-30 на каждой муфте.
5. Соедините трубопровод Т6804-0/3-5 с помощью соединительной муфты и хомутов с И
патрубком ИУ6804-1 обдува генератора СГО-12.
Затяните и законтрите винты хомутов.
Величина зазоров между трубопроводом и элементами конструкции двигателя должна
быть не менее 5 мм.
6. Установите заглушку и законтрите свободный конец трубопровода Т6804-0/3-5. И
Отбортуйте трубопровод к правому подкосу ИУ6400-10-1 хомутом Т6804-3 с хомутом
1666с50-55-Н, винтом 3166-5-22, гайкой 3350А-5 и втулкой АН205-5-10-5.

Ключ S = 9x11; щуп № 5; плоскогубцы комби- Проволока контровочная КО 0,8 Кд, ГОСТ
нированные, ГОСТ 5547-93; отвертка под прямой 792-67; гайка 3350А-5.
шлиц, ГОСТ 17199-88.
193
Пункт РО Монтаж капота двигателя Трудоемкость 2,73 чел.-ч

1. Произведите монтаж верхней крышки ИУ6904-0 капота: К

1.1. Снимите заглушки с патрубков обдува генераторов СТГ-12ТМО-1000 и СГО-12.
1.2. Установите верхнюю крышку капота на два кронштейна ИУ6907-1 крепления капота и
кронштейны ИУ6903-13-1/2 воздухозаборника двигателя.
1.3. Соедините трубопровод Т6804-0/3-5 обдува генератора СГО-12 с раструбом воздухоза-
борника обдува генераторов верхней крышки муфтой У6803-40-1, двумя хомутами У6803-30,
винтами 942А51-6-50, гайками 1397с53-6 и шайбами 234А50-1-6-12, выдерживая зазор в
стыке (8+ 4) мм, гайки не затягивайте.
1.4. Снимите заглушку с трубки Т6704-0-3 (по 6-ю машину сер. 22 кроме 5-й машины сер. 20)
или Т6704-0-21 (с 7-й машины сер. 22 и на 5-й машине сер. 20) и соедините ее с патрубком
воздухозаборника обдува генераторов на верхней крышке капота дюритовым соединением
1597А-12, двумя хомутами 1606А-20 и перемычкой металлизации 1605А-135).
Гайки не затягивайте.
1.5. Совместите отверстия в кроншейнах верхней крышки и в кронштейнах ее навески.
1.6. Вставьте по полету две шпильки П6906-20 в совмещенные отверстия кронштейнов
ИУ6907-1 и ИУ6904-1-3 на верхней крышке и разверните стопоры шпилек в положение,
перпендикулярное оси шпилек.
1.7. В совмещенные отверстия кронштейнов ИУ6904-20-1/2 верхней крышки и кронштей-
нов ИУ6903-13-1/2 на воздухозаборнике двигателя вставьте две шпильки 404АН-12-70
(в сторону двигателя) и разверните стопоры шпилек в положение, перпендикулярное оси
шпилек.
1.8. Проверьте:
- утопание патрубков ИУ6804-2 обдува стартеров-генераторов СТГ-12ТМО-1000 в ре-
зиновых прокладках.
Утопание должно находиться в пределах 0-2 мм по всему периметру;
194

- соосность патрубков ИУ6804-2 обдува стартеров-генераторов СТГ-12МО-1000 с

фланцами воздухозаборника Т6804-10 обдува генераторов.
Допускается несоосность не более 3 мм;
- соосность трубки воздухозаборника обогрева электромеханизма МП-5И системы
обогрева ВНА и трубки, установленной на самом электромеханизме МП-5И.
Допускается несоосность не более 8 мм;
- величину зазоров и ступенек верхней крышки в стыке с воздухозаборником двигателя
и хвостовой частью гондолы.
Зазор между верхней крышкой капота и воздухозаборником двигателя должен быть в Если зазор меньше допуска ТТ,
пределах 0,5-3,0 мм, а между верхней крышкой капота и силовым шпангоутом гондолы - произведите подрезку крышки в
(9±2) мм. нужном месте, не допуская при
этом попадания стружки на двига-
тель и его агрегаты.
Допускается ступенька по полету и против полета в стыке верхней крышки капота с При необходимости произве-
воздухозаборником двигателя не более 1 мм, в стыке верхней крышки с силовым шпанго- дите подколотку обшивки крышки
утом гондолы по полету - не более 3 мм, а против полета - не более 1,5 мм. до обеспечения необходимого раз-
мера.
1.9. Смонтируйте окончательно соединения, указанные в пунктах 1.3 и 1.4 настоящей ТК.
Гайки хомутов затяните окончательно.
1.10. Отбортуйте трубопровод Т6804-0/3-5 обдува генератора СГО-12 к верхнему подкосу
ИУ6400-20 хомутами 1666с50-55-Н и Т6804-3, втулкой АН205-5-10-56 винтом 3166А-5-22
и гайкой 3350А-5. Гайку затяните.
1.11. Отверните нижние внутренние болты крепления кронштейна ИУ6903-12 на воздухоза-
борнике двигателя и задние внутренние болты крепления кронштейнов ИУ6904-20, под-
ложите под них концы двух перемычек металлизации АН99-14-120, заверните болты по
месту и затяните.
2. Произведите монтаж нижней крышки ИУ6906-0 капота, для чего: К
2.1. Проверьте от руки легкость открытия и закрытия замка нижней крышки.
195

2.2. Установите нижнюю крышку на кронштейн ИУ6907-2 крепления капота и кронштейн

ИУ6903-17 воздухозаборника двигателя, совместив отверстия этих кронштейнов с отвер-
стиями кронштейнов нижней крышки.
2.3. Вставьте шпильку П6906-20 в совмещенные отверстия кронштейна ИУ6907-2 и крон-
штейнов нижней крышки, развернув стопор шпильки в положение, перпендикулярное оси
шпильки.
2.4. Вставьте (по полету) шпильку 404АН 12-70 в совмещенные отверстия кронштейна
ИУ6903-17 воздухозаборника двигателя и кронштейна нижней крышки, развернув стопор
шпильки в положение, перпендикулярное оси шпильки.
2.5. Отверните и снимите верхний левый болт крепления кронштейна на воздухозаборнике
двигателя и внешний болт крепления кронштейна на нижней крышке, подложите под них
концы перемычки металлизации АН99-12-160, заверните и затяните болты.
2.6. Закрепите тросик ИУ6903-90-1 подвески нижней крышки с помощью карабина на пра-
вом кронштейне ИУ6908-85-1 на нижней крышке.
2.7. Закройте передний правый замок нижней крышки, для чего поднимите правую сторону
крышки, наденьте серьгу замка на крюк замка и отведите ручку замка от себя.
2.8. Вставьте шпильку П6906-20 в совмещенные отверстия правого кронштейна нижней
крышки и правого кронштейна ИУ6907-5 крепления капота, развернув стопор шпильки в
положение, перпендикулярное оси шпильки.
2.9. Проверьте:
- зазор по обшивке между крышкой и силовым шпангоутом.
Зазор должен быть (9±2) мм; Произведите подрезку крышки
в нужном месте, не допуская при
этом попадания стружки на двига-
тель и его агрегаты.
- зазор между нижней крышкой и двухстворчатым люком маслорадиатора. То же.
Зазор должен быть 0,5-2 мм;
- величину ступеньки по обшивке между нижней крышкой и силовым шпангоутом.
196
Допускается ступенька не более 1,5 мм против полета и не более 3 мм по полету. При необходимости произве-
дите подколотку обшивки нижней
крышки до обеспечения необхо-
димого размера, но не более чем
на 3 мм.
2.10. После установки нижней крышки капота убедитесь в том, что концы дренажных трубок
основного топливного насоса 888 и гидронасоса расположены ниже поверхности нижней
крышки, но не ниже чем на 10 мм. Убедитесь также в наличии резинового пистона
1106с53-16-6 в отверстии нижней крышки.
3. Произведите монтаж боковых крышек ИУ6905-0-1/2 капота, для чего: К
3.1. Совместите отверстия кронштейнов ИУ6905-10 правой и левой боковых крышек капота
с отверстиями кронштейнов ИУ6904-10 верхней крышки.
3.2. Вставьте в совмещенные отверстия кронштейнов стопорами против полета четыре (для
каждой боковой крышки) шпильки 404АН8-66 и разверните стопоры шпилек в положение,
перпендикулярное оси шпилек.
3.3. Установите опорные штанги крышек в гнезда на заднем шпангоуте воздухозаборника
двигателя.
3.4. На двух средних кронштейнах ИУ6904-10 верхней крышки и двух средних кронштей-
нах ИУ6905-10 каждой боковой крышки отверните по одному заднему, ближнему к стыку
крышек болту 3003А-6-24, подложите под них две перемычки металлизации АН9914-180
(на каждой боковой крышке) и затяните их болтами.
4. Закройте боковые крышки капота и проверьте работу замков крышек (при закрытом К
замке нижней крышки).
Замки должны закрываться и открываться плавно, без заеданий. Допускается несовпа-
дение кронштейнов замков до 2 мм.
5. Проверьте величину зазоров и ступенек по обшивке между боковыми крышками и си- К
ловым шпангоутом, воздухозаборником двигателя, верхней и нижней крышками.
Зазоры должны быть:
197

- между боковыми крышками и силовым шпангоутом (9+2) мм; Если зазоры меньше допуска
- между боковыми крышками и воздухозаборником 0,5-3 мм; ТТ, то произведите подрезку бо-
- в стыке между боковыми крышками и верхней крышкой (3±5) мм; ковой крышки до обеспечения не-
- в стыке между боковыми крышками и нижней крышкой 0,5-1 мм. обходимого зазора, не допуская
при этом попадания стружки на
двигатель и его агрегаты.
Допускаются ступеньки боковых крышек капота:
- в стыке с воздухозаборником двигателя по полету и против полета не более 1 мм; При необходимости произве-
- в стыке с силовым шпангоутом по полету не более 3 мм, против полета не более 1,5 мм; дите подколотку обшивки нижней
- в стыке с верхней или нижней крышками не более 1 мм. крышки до обеспечения необхо-
димого размера, но не более чем
на 3 мм.
Проверьте зазор по контуру проема между обшивкой воздухозаборника двигателя и
двухстворчатым люком маслорадиатора. Зазор должен быть не более 2 мм.
Проверьте зазор между нижней крышкой и двухстворчатым люком маслорадиатора.
Зазор должен быть не более 2—4 мм.
Проверьте зазор между створками люка маслорадиатора.
Зазор должен быть не более (2+1) мм.
6. Закройте двустворчатый люк маслорадиатора, для чего:
- установите подпорки створок в лирки;
- соедините обе створки;
- захватите профилированными зевами рычага штыри обоймы замка люка;
- стяните крышкой (ручкой) замка обе створки и установите крышку (ручку) замка в
соответствующее гнездо (прорезь) створки;
- вставьте отвертку в прорезь стопора, введя его в прорезь обоймы замка, поверните
стопор на 90°.
Стопор должен зафиксироваться в выемке гнезда обоймы под действием пружины.
Прорезь под отвертку на стопоре должна располагаться вдоль линии полета самолета;
198

- убедитесь, что крышку (ручку) замка невозможно вывести из гнезда, приложив к руч-
ке усилие на открытие с помощью отвертки;
- аналогично закройте второй замок двустворчатого люка.

Стремянка Т9002-0-1; плоскогубцы комбини- Рукав 1У12-15 (1УН12-15), 1М12-15; гайки

рованные, ГОСТ 5547-93; отвертка под прямой 3350А-5; гайки 1397с53-6.
шлиц, ГОСТ 17199-88; молоток текстолитовый
массой 200 г; линейка металлическая / = 150 мм,
ГОСТ 427-75; набор слесарного инструмента для
подрезки капота.
199

Пункт РО Регулировка системы управления двигателем Трудоемкость 3,53 чел.-ч

1. Откройте боковые и нижнюю крышки капота двигателя: Т

1.1. Откройте боковые крышки ИУ6905-0-1, ИУ6905-0-2 капота двигателя, для чего:
- расконтрите защелку и ручку замка, сняв контровочные булавки;
- утопите защелку замка, поверните ручку замка на себя и поднимите боковую крышку
капота.
Защелка замка должна легко перемещаться, а ручка - свободно поворачиваться; В случае заедания защелки или
ручки замка произведите их под-
гонку путем подпиловки до уст-
ранения дефекта.
- установите подпорку ИУ6905-20-3 в гнездо на перегородке воздухозаборника и за-
контрите, переместив контровочную пластину в гнезде вправо.
Подпорка не должна иметь вмятин, трещин и деформаций. Она должна надежно фик- При наличии указанных дефек-
сироваться контровочной пластиной от случайного выпадания. тов подпорку отремонтируйте или
замените.
1.2. Откройте нижнюю крышку ИУ6906-0 капота, для чего:
- откройте двустворчатый люк маслорадиатора Т6903-100 на воздухозаборнике.
Зафиксируйте створки подпорками;
- выньте одну шпильку ("морской болт") навески нижней крышки на кронштейне спра-
ва сзади;
— откройте передний подвесной замок крышки;
- опустите правый край нижней крышки.
Крышка должна удерживаться в открытом положении тросом.
2. Проверьте положение тросов на роликах кронштейнов, расположенных в подкапотном В случае трения троса о реборду К
пространстве, убедитесь в отсутствии набеганий троса на реборду роликов. установите под лапки кронштейнов
шайбы толщиной не более 2 мм.
200

3. Подключите аэродромное электропитание к бортовой сети самолета.

Включите АЗС "УПРТ-2" всех двигателей на щите АЗР.
Рукоятку стопорения рулей и элеронов, а также рычаг стопорения РУД установите в
заднее крайнее положение РАССТОПОРЕНО.
4. Проверьте ход рычагов управления двигателями (РУД) и величину суммарного люфта в К
тросовой проводке управления двигателями:
4.1. Убедитесь в отсутствии люфтов в шарнирных соединениях тяги 1 с поводком 2 (рис. 36)
на концевом ролике тросовой проводки и с рычагом управления 5 КТА-5М (рис. 37).
Люфты в соединениях тяги не допускаются. При обнаружении люфтов за-
мените подшипник в рычаге
управления 5 (рис. 37) КТА-5М
или в проушине регулировочного
наконечника тяги 1 (рис. 36).
4.2. Установите РУД в крайнее переднее положение ГАЗ БОЛЬШОЙ, а затем в крайнее К
заднее положение ГАЗ МАЛЫЙ до упора поводка 6 рычага 5 (рис. 37) соответственно в
винты режима "Взлет" и режима "Малый газ" на КТА-5М.
Проверьте зазор между РУД и концом прорези в крышке пакетов секторов на пультах
пилотов.
Зазор должен быть не менее 3 мм и одинаковым в переднем и заднем положении РУД. В случае, если один зазор
меньше, а другой больше, отрегу-
Примечание. После упора поводка в винты режимов "Взлет" и "Малый газ" дальнейшее
лируйте зазоры тандерами, распо-
перемещение РУД возможно до упора его в конец прорези в крышках пакетов на пультах
ложенными в гондоле двигателя,
пилотов за счет вытяжки тросов и выборки зазоров в соединениях системы управления
изменяя длину ветвей троса уп-
двигателями ("упругийупор").
равления двигателем, после чего
проверьте натяжение тросов и при
необходимости отрегулируйте на-
тяжение согласно графику, ука-
занному на рис. 38.
201
Вид А
Рис. 36. Установка кронштейна с поводком управления двигателем

и заднего кронштейна, крепления маслобака:
/ - тяга управления КТА-5М; 2 — поводок ИУ6504-52; 3 - концевой ролик У6504-22; 4 - кронштейн
ИУ6504-51; 5-нижний задний кронштейн крепления маслобака; а> 15 мм -зазор между крон-
штейном и тягой при нахождении РУД в положении взлетного режима
202
А.
•€•
Рис. 37. Установка датчика УПРТ-2:

7 - датчик; 2 - кронштейн командно-топливного агрегата; 3 - стрелка рычага управления двигателем; 4 —
лимб командно-топливного агрегата; 5 - рычаг управления командно-топливного агрегата; 6 - поводок дрос-
сельного крана; 7 - стяжной болт; 8 - валик датчика; 9- хомут; 10- гайка
203

В случае, если оба зазора

СП
45
т I 7_
меньше допустимого, отрегули-
J i ^~
руйте их, перемещая тягу 1
(рис. 36) по гребенке поводка 2.
40
35 1 1 I
1
Увеличение расстояния между
осями тяги и ролика 3 уменьшит
30
1 1 необходимый ход рычага управ-
25
2П 1 1г 27±U,5
ления двигателем и увеличит за-
зоры, а уменьшение расстояния
11
1
15 между осями увеличит необходи-
10 j мый ход рычага управления дви-
к i гателем и уменьшит зазоры.
5
0 ~т_ ~~f_7 К2 Регулировку "нуля" или "взлет-
5 5 10 15 , '20 125 к
ho 35 40 ного режима" (показание стрелки
лимба КТА-5М) производите, пе-
1
10
15 1I 1 ремещая тягу 1 по гребенке повод-
ка 2 на концевом ролике или ввора-
1
20 чивая (выворачивая соответствен-
25 ~т_ но) регулируемый наконечник тяги.
' j
1J 1
30
35
I
40 1
"У 1
45
ел 1 т
Рис. 38 График зависимости натяжения тросов управления двигателями
от изменения температуры
204
4.3. Проверьте величину суммарного люфта в тросовой проводке управления двигателем, К

для чего, удерживая в среднем положении (50° по лимбу КТА-5М) рычаг 5 управления
КТА-5М (рис. 37), плавно переместите РУД с усилием 2 кгс.
Величина перемещения (свободный ход) РУД не должна превышать 2 мм. Если величина свободного хода
Динамометр установите под головкой (шариком) РУД. превышает 2 мм, проверьте натя-
жение тросов и при необходимости
отрегулируйте согласно графику
(рис. 38).
При температуре окружающего
воздуха 20 °С натяжение тросов
должно быть (27±4,5) кгс.
Примечание. Натяжение тро-
сов регулируйте при среднем по-
ложении РУД.
4.4. Проверьте усилие перемещения РУД динамометром, установленным под головкой К
(шариком) РУД при переводе на закрытие дроссельного крана КТА-5М (в положение
ГАЗ МАЛЫЙ).
Усилие на каждом рычаге не должно превышать 4 кгс, а суммарное усилие на четырех
РУД-16 кгс.
Усилие на каждом рычаге при проходе через проходные защелки полетного малого газа Отрегулируйте усилие на РУД
должно быть 5 +I кгс. при проходе через проходные за-
Суммарное усилие на всех четырех РУД должно быть не более 24 кгс. щелки величиной сжатия пружин
1916А-0.8-8-17 "Зан" гайками
3350А-5. При невозможности по-
лучения усилия 5 +1 кгс регулиров-
кой пружину замените.
Разность усилий между любыми РУД не должна превышать 30 % максимального уси-
лия как на основном ходе, так и при проходе через проходные защелки.
205
Застопорите РУД рычагом стопорения секторов и проверьте усилие на РУД.

Оно должно быть не менее 5 кгс на каждом РУД при переводе в сторону ГАЗ МАЛЫЙ.
Расстопорите РУД рычагом стопорения секторов.
4.5. Проверьте отрегулированность системы, исправность тросовой проводки, секторов, И
рычагов и тяг, перемещая РУД из крайнего положения ГАЗ МАЛЫЙ в крайнее положе-
ние ГАЗ БОЛЬШОЙ и обратно.
Исправная, отрегулированная система управления имеет плавный, без рывков и заеда-
ний, ход рычагов управления двигателями.
4.6. Смажьте подшипники тяги управления двигателем согласно рис. 39, для чего: К
- удалите керосином с помощью мягкой кисти из натурального волоса старую смазку.
Протрите чистой х/б салфеткой;
- не разбирая шарнирных соединений, мягкой волосяной кистью нанесите новую смаз-
ку ЦИАТИМ-201.
5. Проверьте синхронность показаний лимба КТА-5М и указателя УПРТ-2, для этого:
5.1. Установите рычаг управления двигателем в крайнее положение ГАЗ МАЛЫЙ и про- К
верьте синхронность показаний стрелки указателя УПРТ-2 и стрелки по шкале лимба
КТА-5М.
Рычаг должен быть сдвинут назад до отказа без натяга (до "упругого упора"). Поводок
дроссельного крана КТА-5М должен лежать на регулируемом упоре малого газа КТА-5М.
Показания стрелки указателя УПРТ-2 и стрелки по шкале лимба КТА-5М должны соот- Если показания УПРТ-2 отлича-
ветствовать 0° и быть одинаковыми. ются от 0°, совместите стрелку ука-
зателя УПРТ-2 с отметкой 0° на
шкале, развернув ось датчика
УПРТ-2 относительно поводка
КТА-5М.
Установите РУД в крайнее положение ГАЗ БОЛЬШОЙ, проверьте показание стрелки
указателя УПРТ-2 и показание стрелки по шкале лимба КТА-5М.
Рычаг должен быть сдвинут вперед до отказа (до "упругого упора").
206
К двигателю .'
N•1 I
Рис. 39. Карта смазки силовой установки:

1 - точки смазки шарнирных соединений
207

Поводок дроссельного крана КТА-5М на двигателе должен находиться на упоре взлет-

ного режима.
Показания указателя УПРТ-2 и стрелки по шкале лимба КТА-5М должны соответство- Если показания УПРТ-2 отли-
вать 98°—105° и быть одинаковыми. чаются от 98°-105°, совместите
стрелку указателя УПРТ-2 с от-
меткой 98°-105° на шкале, раз-
вернув ось датчика УПРТ-2 отно-
сительно поводка КТА-5М.
Проверьте синхронность показаний указателя УПРТ-2 с лимбом КТА-5М через каждые
10° от упора режима ГАЗ МАЛЫЙ до упора режима ГАЗ БОЛЬШОЙ и от упора режима
ГАЗ БОЛЬШОЙ до упора режима ГАЗ МАЛЫЙ.
Несинхронность показаний лимба КТА-5М и указателя УПРТ-2 во всем диапазоне не При отклонении показаний
должна превышать ±1 °. УПРТ-2 и стрелки по шкале лимба
КТА-5М более чем на ±1° отрегу-
лируйте синхронность показаний
в следующем порядке (рис. 37):
- отверните ключом гайки кре-
пления крышки на кронштейне 2
КТА-5М, снимите пружинные
шайбы и крышку;
- рычагом управления КТА-5М
поставьте валик 8 датчика в поло-
жение, удобное для работы;
- ослабьте отверткой стяжной
болт 7 хомута 9;
- придерживая валик 8 датчика
специальным ключом 20-69-098 за
гайку 10, установите рычагом уп-
равления 5 КТА-5М угол на лимбе 4
208
КТА-5М, соответствующий пока-

занию указателя УПРТ-2;
- зафиксируйте рычаг управления
5 КТА-5М в нужном положении, для
чего, придерживая валик 8 датчика
ключом 20-69-098 за гайку 10, затя-
ните отверткой стяжной болт 7;
- проверьте синхронность по-
казаний и, если они укладываются
в пределы ±1°, поставьте на свое
место крышку на кронштейн 2
КТА-5М, установите новые пру-
жинные шайбы, наверните и затя-
ните гайки крышки.
Примечания: 1. При проверке и регулировке один специалист должен находиться в ка-
бине пилотов и наблюдать за стрелкой указателя УПРТ-2, другой должен наблюдать за
стрелкой на лимбе КТА-5М.
2. Работа выполняется совместно со специалистами по АиРЭО.
3. Для связи необходимо использовать самолетное переговорное устройство СПУ-7.
Установите РУД из положения ГАЗ БОЛЬШОЙ на проходную защелку полетного ма-
лого газа и проверьте показания УПРТ-2.
Показания стрелок по шкале УПРТ-2 и по шкале лимба КТА-5М должны соответство- Если показания не соответст-
вать 16°. вуют 16°, отрегулируйте показа-
ния, перемещая защелку в нужное
положение, для этого:
- отверните гайку шпильки
крепления проходной защелки;
- переместите защелку в нуж-
ное положение;
- наверните и затяните гайку.
209

5.2. Проверьте синхронность перемещения РУД четырех двигателей (вилку РУД) от край-
него положения ГАЗ БОЛЬШОЙ до крайнего положения ГАЗ МАЛЫЙ.
Примечание. При проверке синхронности перемещения РУД пользуйтесь рычагами на
пульте левого пилота.
При одинаковых показаниях УПРТ-2 для всех двигателей допускается величина А
несинхронности РУД (рис. 40) не более:
- 1/4 диаметра шарика при прохождении упоров полетного малого газа и в положении Если синхронность положения
ГАЗ БОЛЬШОЙ (взлетного режима работы двигателей); РУД не соответствует ТТ, отрегу-
- 1/2 диаметра шарика при всех остальных положениях РУД (режимах работы двигате- лируйте положения РУД тандерами
лей). тросов, проходящих по шп. № 9.
Примечание. После регулировки
проверьте заделку тросов на ро-
ликах гермоузла на переднем лон-
жероне центроплана. При этом
крайние положения шариковой
заделки на ролике У6502-33 гер-
моузла Т6502-60 должны быть на
угле (30±6)° от оси ограничитель-
ных валиков. Контроль угла шари-
ковой заделки производите с по-
мощью шаблонов 6035/20-2896 и
6035/20-2897.
Рис. 40. Допустимая несинхронность рычагов управления двигателями:

А — величина несинхронности; Д - диаметр шарика
210

Несинхронность рычагов определяется относительно двух любых РУД, имеющих оди-

наковые показания по УПРТ-2 и находящихся на максимальном удалении друг от друга.
При синхронном положении РУД всех двигателей проверьте синхронность показаний
стрелок УПРТ-2.
Стрелки указателей УПРТ-2 должны иметь синхронные показания установленного ре- Если показание стрелки какого-
жима работы двигателей. либо двигателя не соответствует ТТ,
Допускается несинхронность в показаниях стрелок указателей УПРТ-2 до двух граду- выполните следующие операции:
сов в зоне шкалы 24°-80° при синхронном положении РУД. - проверьте натяжение тросов
соответствующего двигателя со-
гласно графику (рис. 38).
При необходимости отрегули-
руйте натяжение тросов, не выхо-
дя за пределы допусков по графи-
ку;
- проверьте тарировку датчика
и указателя УПРТ-2.
5.3. Установите РУД в крайнее положение ГАЗ МАЛЫЙ. И
Застопорите управление самолетом и двигателями, установив рукоятку стопорения ру-
лей и элеронов в положение ЗАСТОП и рычаг стопорения двигателей в положение СТО-
ПОРЕНИЕ.
6. Затяните и законтрите шплинтом гайку крепления тяги ИУ6504-60 к поводку дрос- К
сельного крана агрегата КТА-5М.
7. Закройте нижнюю и боковые крышки капота двигателя: К
7.1. Закройте нижнюю крышку капота, для чего:
- закрепите ее на правом переднем подвесном замке;
- установите шпильку ("морской болт") на заднем правом кронштейне.
Перед закрытием нижней крышки капота убедитесь в целости резинового люверса по Замените люверс, имеющий
месту вывода дренажных трубок агрегатов. повреждения.
211

7.2. Закройте боковые крышки капота, для чего:

- выведите подпорки боковых крышек из упоров на шпангоуте, закрепите их в лирках
на крышках;
- опустите боковые крышки капота, совместив проушины замков с проушинами нижней
крышки, и закройте замками так, чтобы ручка и защелка замка были заподлицо с обшивкой.
Замки должны надежно удерживать крышки капота в закрытом положении и быть за-
контрены защелками;
- законтрите защелки замков контровочными булавками.
8. Законтрите защелки замка контровочными булавками. К
9. Отключите аэродромный источник электроэнергии от самолета. Т

Тензометр ИН-11. Стремянка Т9002-0-1; аэродромный источник Шплинт 1,5x20, ГОСТ 397-79; шайбы нормали
Динамометр А9884 общего назна- электроэнергии; плоскогубцы комбинированные, 3402А, 3401А.
чения. ГОСТ 5547-93; линейка металлическая / = 150 мм,
ГОСТ 427-75; СПУ-7; ключ S = 9x11; отвертка
под прямой шлиц, ГОСТ 17199-88.
212

Пункт РО Внутренняя расконсервация и опробование Трудоемкость 4,91 чел.-ч

вновь установленного двигателя
1. Откройте боковые и нижнюю крышки капота двигателя, как указано в ТК № 36, п. 1. Т

2. Осмотрите все соединения двигателя, проверьте их надежность и удалите посторонние И
предметы. Все разъемные соединения должны быть затянуты и законтрены.
Работу выполняйте совместно со специалистом по АиРЭО.
3. Заправьте полностью маслобак маслом согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 38, пп. 5 и 6.
В маслобаке должно быть 58 л масла.
4. Проверните воздушный винт на 20-30 оборотов в сторону его вращения для заполнения
масляной системы двигателя маслом.
5. Закройте нижнюю и боковые крышки капота двигателя, как указано в ТК № 36, п. 7.
6. Произведите полное флюгирование воздушного винта на остановленном двигателе и
вывод из флюгерного положения. Работу вьшолняйте согласно ТУ Вьшуск 2.02, ТК № 34.
Вывод лопастей воздушного винта из флюгерного положения произведите одновремен-
но с холодной прокруткой двигателя.
И
7. Подготовьте стоянку, самолет и двигатель к запуску согласно ТУ Выпуск 2.02,
ТК № 35.
При подготовке двигателя к запуску дополнительно удалите воздушные пробки из тру-
бопроводов топливной системы в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 31.
Количество сливаемого топлива 1-2 литра.
Топливо, вытекающее через сливной кран, должно течь полной, непрерывной струей и
не иметь воздушных пробок.
8. Произведите внутреннюю расконсервацию двигателя ложным запуском, для чего:
- установите в нижнее положение переключатель АЗР-25 "ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ № ..."
(соответствующего двигателя) на щите АЗР на шпангоуте № 9;
- произведите операции по запуску двигателя согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35.
И
2 13

Примечание. Ввиду того, что питание на катушки зажигания не подается, запуск дви-
гателя не произойдет.
Коробка АПД-75 отрабатывает полный цикл, и стартеры-генераторы СТГ-12ТМО-1000
вращают ротор двигателя в течение 70 с.
9. Проверьте во время ложного запуска двигателя:
- герметичность топливной и масляной систем визуально при открытом капоте;
- время начала подачи топлива на рабочие форсунки по увеличению давления топлива
(по прибору ЭМИ-ЗРИ на средней панели приборной доски пилотов). Подача топлива на
рабочие форсунки должна начаться на 20-й секунде после нажатия на кнопку ЗАПУСК;
- работу дренажного клапана камеры сгорания. Должен быть слив топлива из дренаж-
ного трубопровода в конце "выбега" при останове двигателя;
- работу клапана останова двигателя по падению давления топлива (по прибору ЭМИ-ЗРИ
на средней панели приборной доски пилотов), поставив кратковременно на 3—4 с выклю-
чатель СТОПКРАНЫ расконсервируемого двигателя в положение ЗАКРЫТО, и, убедив-
шись в работе клапана, снова в положение ОТКРЫТО;
- время "выбега" ротора двигателя с частоты вращения 8 % до полного останова двига-
теля, которое должно быть не менее 50 с.
Выключатель СТОПКРАНЫ расконсервируемого двигателя поставьте в положение
ЗАКРЫТО через 50 с. Если из дренажных трубопроводов вытекает топливо с примесью
масла, ложный пуск повторите.
10. Произведите холодную прокрутку двигателя для удаления топлива из газовоздушного
тракта.
И. Выверните свечи СПН-4-3-Т из воспламенителей и промойте их методом ополаскива-
ния в нефрасе С50/70.
Во избежание повреждения специального покрытия, обеспечивающего поверхностный
искровой разряд, чистить и вытирать свечу ветошью запрещается.
Установите свечи на двигатель.
12. Произведите запуск и опробование двигателя согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35.
214
Во время запуска и опробования двигателя зафиксируйте параметры работы двигателя Произведите регулировку дви-
и изделий АиРЭО, установленных на двигателе. Заполните графу "Зафиксировано или от- гателя или замену изделий
регулировано в АТБ" карт № 1 и № 2 (Приложение 6). АиРЭО, параметры которых не
Параметры работы двигателя и изделий спецоборудования должны соответствовать ТТ соответствуют ТТ.
(Приложение 6, карты № 1 и № 2).
Примечание. В случае замены двух и более двигателей карты № 1 и 2 Приложения 6
не заполняйте.
Оформите Карты контроля виброперегрузок двигателя АИ-20М на земле и в полете
согласно бюллетеню № 249Э.
Работу выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35, п. 4.2.6.5.
13. Во время опробования двигателя выполните следующее: К
13.1. Измерьте часовые расходы топлива двигателя на земле.
Измерение выполняйте в соответствии с ТК № 38.
13.2. Произведите аварийный останов работающего двигателя и флюгирование воздушного
винта.
Работу выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 41.
13.3. Проверьте систему автоматического флюгирования воздушного винта по крутящему
моменту (по ИКМ) методом имитации отказа двигателя, для чего:
- запустите двигатель, как указано в ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35.
Прогрейте его до температуры масла на входе не ниже +40 °С;
- установите режим работы двигателя (62±2)° по УПРТ-2.
Должна загореться зеленая светосигнализация ГОТОВНОСТЬ К ФЛЮГИРОВАНИЮ;
- поставьте переключатель снятия винта с упора в положение НА УПОРЕ.
Должны погаснуть красный светосигнализатор СНЯТИЕ ВИНТОВ С УПОРА и белый
светосигнализаторРАСФЛЮГИРОВАНИЕ;
- установите выключатель стоп-крана в положение ЗАКРЫТО (остановите двигатель
выключателем останова);
215

- установите выключатель стоп-крана в положение ОТКРЫТО (рабочее положение)

на 3-4 с как только загорится красная светосигнализация в кнопке КФЛ-37ТВ (что свиде-
тельствует о срабатывании ДАФ);
- убедитесь по указателю ЭМИ-ЗРИ, что давление топлива перед форсунками не рас-
тет, а по термометру ТВГ-26, что температура выходящих газов не растет, снова установи-
те выключатель стоп-крана в положение ЗАКРЫТО (выключенное положение).
Двигатель должен остановиться с одновременным вводом лопастей воздушного винта
во флюгерное положение от насоса флюгирования (синяя светосигнализация ФЛЮГЕР-
НАСОСЫ проверяемого двигателя должна гореть).
Цикл работы флюгер-насоса имеет продолжительность 12 с.
После отработки цикла синяя светосигнализация ФЛЮГЕР-НАСОСЫ и красная свето-
сигнализация в КФЛ-37ТВ должны погаснуть;
- после полного останова двигателя выведите воздушный винт из флюгерного положе-
ния с одновременной холодной прокруткой двигателя.
Работу выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 34, пп. 5, 6, 7;
- запустите двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35 не позднее 10 мин
после флюгирования;
- произведите охлаждение и останов двигателя согласно ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35.
13.4. Проверьте настройку ограничителя предельной частоты вращения КТА-5М, для чего:
- поверните вправо на 25-30 оборотов регулировочный винт настройки равновесной
частоты вращения Р-68ДК, как указано в ИЭиТО АИ-20М (ред. 4), раздел 5 главы VII;
- запустите двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35, прогрейте его до тем-
пературы масла на входе в двигатель 60-70 °С;
- медленно и плавно перемещайте РУД на увеличение режима, увеличивая частоту
вращения ротора двигателя до вступления в работу ограничителя частоты вращения КТА-5М.
Частотой вращения вступления в работу ограничителя частоты вращения КТА-5М счи-
тайте частоту, при достижении которой происходит первый "клевок" стрелки тахометра
ИТЭ-2 (указателя частоты вращения) в сторону уменьшения частоты, или частоту враще-
ния, при достижении которой прекращается ее рост.
216

Частота вращения должна быть в пределах 100,5-101 % (с учетом погрешности ИТЭ-2). Отрегулируйте винтом "14"
КТА-5М согласно ИЭиТО АИ-20М
(ред. 4), раздел 8, глава VII.
После регулировки повторно
проверьте частоту вращения всту-
пления в работу ограничителя
частоты вращения КТА-5М.
Настройку ограничителя проверяйте при температуре воздуха в кабине экипажа, близ- Поднимите настройку ограни-
кой к температуре проверки приборов в лаборатории (значительная разница в температур- чителя предельной частоты вра-
ных условиях работы тахометра ИТЭ-2 увеличивает погрешность прибора); щения ротора двигателя на верх-
- охладите и выключите двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35; ний предел (101 %), отрегулируй-
- после полной остановки двигателя отрегулируйте равновесную частоту вращения ро- те равновесную частоту вращения
тора двигателя в пределах 98,5-99 % по ИТЭ-2 регулировочным винтом регулятора часто- на нижний предел (98,5 %) и по-
ты вращения Р-68ДК, провернув винт влево на 13-17 оборотов; вторите проверку.
- запустите двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35;
- установите РУД двигателя в положение, при котором достигается равновесная часто-
та вращения ротора двигателя 98,5—99 %, выключатель снятия винта с упора должен быть
в положении СНЯТ С УПОРА;
- плавным и медленным перемещением РУД на увеличение режима убедитесь, что на
всех режимах ограничитель предельной частоты вращения не работает;
- охладите и выключите двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35;
- после полной остановки двигателя, отрегулируйте равновесную частоту вращения ро-
тора двигателя регулировочным винтом регулятора частоты вращения Р-68ДК, повернув его
влево (возвратив в исходное до начала регулировки положение) еще на 12-13 оборотов;
- запустите двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35 и проверьте равно-
весную частоту вращения ротора двигателя при нахождении выключателя снятия винта с
упора в положение НА УПОРЕ.
Частота вращения должна быть 94,8-95,5 % по ИТЭ-2. Отрегулируйте до норм ТТ.
217

- охладите и выключите двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 35;

- во время останова убедитесь на слух, что в двигателе нет посторонних шумов и стуков;
- законтрите проволокой КО 0,8 и опломбируйте винт "14" КТА-5М и регулировочный
винт настройки равновесной частоты вращения Р-68ДК.

Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; Проволока контровочная КО 0,8 Кд, ГОСТ

ванночка; ключ S = 19x22; ключ торцовый 792-67; нефрас С50/70, ГОСТ 8505-80; пломба
18-69-86, S=5. 2444А.
218
Пункт РО Измерение часовых расходов топлива на земле и в полете. Трудоемкость 2,31 чел.-ч
Расчет часовых расходов топлива и их регулировка
1. Произведите подготовительные работы для измерения расхода топлива на земле: К

- убедитесь по паспортам в соответствии сроков проведения тарировок указателей ско- При несоответствии сроков ус-
рости, высоты и датчиков суммарного расхода РТМС-1,2-Б1 требованиям Регламента тановите кондиционный.
(работу выполняет специалист по АиРЭО);
- произведите тарировку соответствия показаний УПРТ-2 показаниям лимба КТА-5М
при прямом и обратном ходе РУД для а^ь — 30, 58, 72, 84° согласно таблице, помещенной
в конце данной ТК.
В дальнейшем при расчетах определяйте показания лимба КТА-5М на указанных углах
установки РУД как среднее арифметическое при прямом (на увеличении режима) и обрат-
ном (на уменьшении режима) перемещениях РУД.
Не допускается при этом разница в показаниях УПРТ-2 и лимба КТА-5М более чем Отрегулируйте в пределах ±1°.
на±1°;
- измерьте ареометром плотность уо топлива, находящегося в вырабатываемой группе
баков.
Убедитесь при этом в чистоте и отсутствии влаги в отстое;
- получите в метеослужбе данные о величине температуры to и давлении Во наружного
воздуха на время измерения часовых расходов топлива;
- спишите номера указателей РТМС-1,2-Б1 непосредственно с показывающего прибора;
- запишите значения у о, to, Во, номера двигателей и указателей РТМС-1,2-Б1 для каждой
силовой установки в Протокол измерения и расчета часовых расходов топлива двигателей
АИ-20М на самолете Ан-12 на земле (Приложение 6).
2. Установите аппаратуру СИВ-1,4 на самолет, подготовьте ее к работе: К
- подключите аппаратуру к бортовому электроразъему (работу выполняет специалист
по АиРЭО);
- установите выключатель питания в положение ВКЛ;
219
- установите стрелки счетчиков импульсов на ноль, поворачивая утопленную кремаль-

еру счетчиков против или по часовой стрелке;
- заведите секундомеры и установите их стрелки на ноль, нажав кратковременно кноп-
ку СБРОС СЕКУНДОМЕРОВ.
Примечание. Переключатели замера НАЧАЛО и КОНЕЦ должны быть в положении
ВЫКЛ.
3. Запустите и прогрейте двигатель в соответствии с ТУ Выпуск 2.02., ТК № 35. И
4. Измерьте расход топлива на режиме 30° по УПРТ-2: К
4.1. Установите РУД двигателя на режим 30° по УПРТ-2 и выдержите 15 с.
4.2. Выключатель снятия винта с упора поставьте в положение НА УПОРЕ.
4.3. Переведите на аппаратуре СИВ-1,4 переключатель НАЧАЛО в положение ЗАМЕР.
Включение секундомера и счетчика импульсов произойдет автоматически одновремен-
но в начальный момент прохождения первого целого импульса.
4.4. Запишите в Протокол измерения следующие показания:
- положение УПРТ-2;
- давление топлива Ртф перед рабочими форсунками;
- давление масла в ИКМ РИкм;
- температуру газа за турбиной ТВГ;
- часовой расход топлива по РТМС-1,2-Б1.
4.5. Выключите ориентировочно через 60 с (не менее) счетчик импульсов и секундомер, ус-
тановив переключатель замера КОНЕЦ в положение ЗАМЕР.
Секундомер и счетчик импульсов должны автоматически выключиться в конечный мо-
мент прохождения последнего целого импульса.
4.6. Запишите в Протокол измерения количество z целых импульсов по счетчику и время т
по секундомеру аппаратуры СИВ-1,4.
5. Измерьте расход топлива на режимах 84° и 98°-105° по УПРТ-2 по аналогии с п. 4. К
Выключите аппаратуру СИВ-1,4.
220

6. Поставьте переключатель снятия винта с упора в положение СНЯТ С УПОРА. И

Поставьте РУД в положение 0° по УПРТ-2, охладите двигатель на режиме земного ма-
лого газа и выключите в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 25.
7. Произведите подготовительные работы на самолете для измерения часовых расходов К
топлива в полете:
- выполните подготовительные работы согласно п. 1 данной ТК (за исключением полу-
чения данных из метеослужбы);
- снимите с самолета измеритель температуры наружного воздуха ТНВ-1 и установите
контрольный измеритель ТУЭ-4 (работу выполняет специалист по АиРЭО);
- измерьте плотность топлива, до полета у, заправленного в самолет с помощью арео-
метра, и запишите в Протокол измерения и расчета часовых расходов топлива двигателей
АИ-20М на самолете Ан-12 в полете (Приложение 6).
Примечания: 1. Если измерение расхода топлива в полете будет выполняться экипа-
жем во второй половине полета, то плотность измерьте после посадки самолета.
2. Топливо для измерения плотности отбирайте из той группы, из которой предпола-
гается выработка в процессе измерения;
- выдайте на самолет вместе с заданием Протокол измерения и расчета часовых расхо-
дов топлива двигателей АИ-20М на самолете Ан-12 в полете.
8. Измерьте расход топлива в полете с помощью аппаратуры СИВ-1,4: И,БМ
8.1. Наберите одну из двух барометрических высот 7800 или 8100 м (высота эшелона).
Отсчитывайте высоту по указателю высотомера левого пилота с учетом инструмен-
тальной поправки (по шкале "Яприб с учетом поправок" бортовой таблицы показаний высо-
томера).
На шкале барометрического давления указателя высоты должно быть при этом уста-
новлено давление 760 мм.
8.2. Установите режим работы двигателей по УПРТ-2:
-дляСУ№1и4-58°;
-дляСУ№2иЗ-84°.
221

8.3. Выдержите установившийся по скорости и высоте режим полета в течение 5 мин.

8.4. Подготовьте СИВ-1,4 к работе согласно п. 2.
Измерьте расход топлива как указано в пп. 4.3, 4.5.
Одновременно с измерением расхода топлива запишите в Протокол измерения:
- температуру наружного воздуха Л,Риб по измерителю ТУЭ-4;
- приборную скорость Рприб испр полета по указателю приборной скорости левого пилота
с учетом инструментальной поправки (по шкале "Показан, прибора с учетом попр. км/ч"
бортовой таблицы показаний указателя скорости) и высоту полета Нэт;
- давление топлива Р-^ перед рабочими форсунками;
- давление масла в ИКМ РШм',
- температуру газа за турбиной ТВГ;
- часовой расход топлива по шкале часового расхода РТСМ-1,2-Б1;
- количество целых импульсов z по счетчику;
- время прохождения г импульсов по секундомеру.
8.5. Установите режимы работы двигателей по УПРТ-2:
- для СУ № 1 и 4 - 84°;
- для СУ № 2 и 3 - 58°.
Измерьте расходы топлива с помощью СИВ-1,4 по аналогии с пп. 8.3 и 8.4.
8.6. Установите режимы работы двигателей для всех СУ 72° по УПРТ-2.
Измерьте расходы топлива с помощью СИВ-1,4 как указано в пп. 8.3 и 8.4.
Выключите аппаратуру СИВ-1,4.
9. По окончании полета: К
- снимите с самолета аппаратуру СИВ-1,4 и измеритель температуры наружного возду-
ха ТУЭ-4 и установите измеритель ТНВ-1.
Работу выполняет специалист по АиРЭО;
- сразу после полета измерьте плотность топлива у из вырабатываемых во время полета
баков;
- примите от экипажа Протокол измерения и запишите в него величину плотности топ-
лива у.
222

10. Произведите расчет часовых расходов топлива на земле и в полете и определите нормы К
расхода топлива.
Результаты запишите в Протоколы измерения и расчета часовых расходов топлива дви-
гателей АИ-20М на самолете Ан-12 на земле и в полете.
Работу выполняйте в соответствии с ИЭиТО АИ-20М (ред. 4), глава XII, раздел 2, 3.
Отклонения измеренных часовых расходов топлива от норм часовых расходов не долж- Произведите регулирование
ны превышать: часового расхода топлива в соот-
- на всех режимах работы двигателя на земле и в полете, кроме взлетного режима в зо- ветствии с ИЭиТО АИ-20М
не ограничения мощности и переходной зоне, (±25) кг/ч; (ред. 4), глава VII, раздел 7.
- на взлетном режиме работы двигателя в зоне ограничения мощности и переходной Перед началом регулирования
зоне от плюс 10 кг/ч до минус 25 кг/ч. проверьте по паспорту КТА-5М
величины ранее произведенных
регулировок с целью соблюдения
допустимых величин, отсчиты-
ваемых от заводских регулировок.
После регулировки произведи-
те повторное измерение расходов
топлива с помощью СИВ-1,4.
О проведенных регулировках
запишите в паспорте КТА-5М.
Укажите при этом величину регу-
лировки, выполненной при дан-
ном измерении.
ВНИМАНИЕ. ПРЕВЫШЕНИЕ
ДОПУСТИМЫХ ДИАПАЗО-
НОВ СУММАРНОЙ РЕГУЛИ-
РОВКИ, ОТСЧИТЫВАЕМОЙ
ОТ ЗАВОДСКОЙ, НЕ РАЗРЕ-
ШАЕТСЯ.
223

Таблица
Тарировка УПРТ-2
Положение РУД по УПРТ-2 30° 58° 72° 84°
«юга (прЯМОЙ ХОД)
«icra (обратный ход)
акта (среднее арифметическое)
Счетчик импульсов и времени

СИВ-1,4; измеритель температуры
ТУЭ-4; ареометр с ценой деления
0,001 г/см*.
224

типа Ан-12
Пункт РО Работы, выполняемые после первого запуска и опробования Трудоемкость 7,68 чел.-ч
вновь установленного двигателя

2. Выполните работы по осмотру и обслуживанию двигателя в объеме формы Аг и рабо- К
ты, изложенные в ТУ Выпуск 2.02, ТК № 15.
Особое внимание обратите на отсутствие следов касания тяги управления КТА-5М
о подкос ИУ6400-30 (кронштейн крепления маслобака).
3. Проверьте затяжку гаек крепления воздушного винта на валу двигателя, для чего: К
- снимите обтекатель втулки воздушного винта.
Работу по снятию и установке обтекателя выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02,
ТК№2,пп. 1, 16, 17, 18;
- последовательно проверьте затяжку диаметрально противоположных гаек крепления
воздушного винта на валу двигателя тарировочным ключом МИ-344 с переходником
МИ-365 (ключом МИ-500 с переходником МИ-508). Момент затяжки гаек 18-22 кгс-м;
- законтрите гайки крепления воздушного винта на валу двигателя, отогнув зубья кон-
тровочных пластин к граням гаек;
- убедитесь в отсутствии течи масла через соединения втулки воздушного винта и через
воздушно-кольцевое уплотнение вала винта двигателя.
Течь масла не допускается; 1. При течи масла через соеди-
нения втулки воздушного винта
выполните следующие работы:
- при температуре наружного
воздуха минус 20 °С и ниже подог-
рейте втулку воздушного винта на-
земным подогревателем с темпера-
турой воздуха на выходе из подог-
ревателя от 85 до 90 °С, предвари-
тельно зачехлив втулку воздушно-
225

го винта. Время подогрева при

температуре наружного воздуха ми-
нус 20-30 °С - не менее 1 ч, при
температуре минус 30-40 °С - не
менее 1,5 ч, при температуре
минус 40 °С и ниже - не менее 2 ч;
- после подогрева повторно за-
пустите двигатель, прогрейте его,
5-6 раз поменяйте масло во втулке
воздушного винта, переводя РУД из
положения земного малого газа до
72-74 % по УПРТ-2;
- после останова двигателя ос-
мотрите втулку воздушного винта и
убедитесь в отсутствии масла.
Если не удается устранить течь и
температура наружного воздуха -
ниже минус 20 °С, воздушный винт
замените.
2. При течи масла через фланце-
вое соединение воздушного винта
выполните следующие работы:
- с вала винта двигателя снимите
воздушный винт, отверните гайку
маслопровода и убедитесь в отсут-
ствии повреждений и деформации
уплотнительных резиновых колец
РУ-060Я. При необходимости коль-
ца замените;
226
- запустите и прогрейте двига-

тель, 5-6 раз поменяйте масло во
втулке воздушного винта, перево-
дя РУД из положения земного ма-
лого газа до 72-74 % по УПРТ-2;
- после останова двигателя ос-
мотрите соединения и убедитесь в
отсутствии течи масла.
- установите обтекатель втулки воздушного винта на место.
4. Снимите, осмотрите, промойте на участке промывки и установите на место масляные
фильтры:
- лобового картера;
- регулятора частоты вращения Р-68ДК;
- КТА-5М;
- откачки масла от подшипника турбины и заднего подшипника турбины и ТСС-20.
На фильтрах и в колодах фильтров не должно быть металлической стружки, загрязне-
ний и повреждений.
Работы выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 20, 22, 23, 24.
5. Снимите, осмотрите, промойте и установите на КТА-5М:
- топливный фильтр;
- дроссельный пакет гидрозамедлителя;
- дроссельный пакет узла ступенчатой приемистости.
На фильтре и дроссельных пакетах не должно быть металлической стружки, загрязнений.
Работы выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 28, 29.
6. Слейте масло из корпуса термокорректора КТА-5М в соответствии с ТУ Выпуск 2.02,
ТК№21.
7. Проверьте под давлением от подкачивающего насоса 463 герметичность фильтров гру-
бой и тонкой очистки топлива.
Течь топлива не допускается.
Работы выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 3 1 .
227

8. Проверьте открытие и закрытие заслонки крана отбора воздуха на обогрев ВНА ком-
прессора.
Работы выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 10.
9. Убедитесь в отсутствии следов касания (чеканки) кожуха удлинительной трубы о сте- Т
катель гондолы двигателя.
10. Проверьте количество масла в маслобаке и при необходимости дозаправьте.
Работу выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 38.
11. Измерьте величину прокачки масла через форсуночные кольца подшипников турбины и
компрессора двигателя.
Работы выполняйте в соответствии с ТУ Выпуск 2.02, ТК № 53.
Работу выполняйте, если установленный двигатель был снят с другого самолета, нахо-
дившемся на хранении более (90+5) суток.
12. Закройте нижнюю и боковые крышки капота двигателя, как указано в ТК № 36, п. 7. К
Законтрите защелки замков боковых крышек контровочными булавками.
13. Оформите и сдайте всю пономерную и производственно-техническую документацию в
пдо. к
14. Дайте заявку в ПДО на выполнение контрольного полета, если производилась замена
более одного двигателя, и на измерение часовых расходов топлива в полете. к
Ключ тарировочный МИ-334 с переходником Кольца резиновые уплотнительные РУ-060Я.

МИ-365 (или ключ тарировочный МИ-500 с пе-
реходником МИ-508); плоскогубцы комбиниро-
ванные, ГОСТ 5547-93; моторный подогреватель
МПМ-85К, УПМ-350, МП-300; УПВ-1; отвертка
под прямой шлиц, ГОСТ 24437-80.
228
РАЗДЕЛ IV
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА СНЯТОЙ С САМОЛЕТА СИЛОВОЙ

УСТАНОВКЕ НА УЧАСТКЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО МОНТАЖА
ее
Р
типа Ан-12 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 40 На страницах 229, 230
Пункт РО Промывка силовой установки Трудоемкость 1,66 чел.-ч

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОМЫВКЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ СТРОГО СО- Т

БЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.
ВНИМАНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ПРОМЫВКИ ИЗБЕГАЙТЕ ПОПАДАНИЯ МОЮЩЕЙ
ЖИДКОСТИ НА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ ДВИ-
ГАТЕЛЯ.
2. Установите противень для сбора грязной промывочной жидкости. Т
3. Промойте силовую установку с помощью кисти, а труднодоступные места - с помощью Т
шприца.
При промывке применяйте:
для окрашенных деталей: нефрас С50/170 или бензин Б-70 с присадкой АКОР-1 в ко-
личестве 0,05 % по массе;
для неокрашенных деталей:
- нефрас С50/170 или бензин Б-70 с добавкой 20 % по объему этилцеллозольва (жидко-
сти "И");
- нефрас С50/170 или бензин Б-70 с добавкой 30 % по объему разбавителя РДВ;
- нефрас С50/170 или бензин Б-70 с добавкой 20 % по объему растворителя № 646 и
5 % по объему бутилового спирта.
Примечание. Перечисленные спецрастворы являются взаимозаменяемыми.
4. После промывки продуйте силовую установку сухим сжатым воздухом и просушите на Т
воздухе в течение 30-60 мин.
Давление воздуха должно быть не более 2 кгс/см2.
Загрязнение двигателя и его агрегатов не допускается.
229
САМОЛЕТ Ан-]2 ТУ ВЫПУСК 24

5. Протрите силовую установку чистыми сухими х/б салфетками. Т

Уберите противень.
6. Закройте нижнюю и боковые крышки капота двигателя, как указано в ТК № 36, п. 7. К

Противень; кисть волосяная № 12, ГОСТ Нефрас С50/170, ГОСТ 8505-80; присадка
10597-80; шприц ШЦ-20Б-200, ТУ 64-1-863-80; АКОР-1, ГОСТ 15171-78; жидкость "И", ГОСТ
баллон со сжатым воздухом 40-150У, ГОСТ 8313-76; разбавитель РДВ (растворитель № 646,
949-73; шланг с редуктором; тележка с углеки- ГОСТ 18188-72); бутиловый спирт; салфетка х/б,
слотными огнетушителями (УП-1М, ОУ-80). ГОСТ 7138-80.
230
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 41 На странице 231,232

типа Ан-12
Демонтаж патрубков отвода воздуха от клапанов

Пункт РО перепуска воздуха из-за V ступени компрессора Трудоемкость 1,72 чел.-ч
и патрубков обдува генераторов
1. Снимите верхний патрубок ИУ6811-15 (рис. 8) отвода воздуха от кожуха клапана пере- Т
пуска воздуха из-за V ступени компрессора, для чего:
- отверните шесть самоконтрящихся гаек болтов крепления патрубка отвода воздуха к
кожуху клапана перепуска воздуха;
- снимите шесть шайб, выньте шесть болтов и снимите патрубок ИУ6811-15.
Установите на патрубок заглушки, наденьте чехол на кожух клапана перепуска воздуха
и завяжите чехол шнуром.
2. Снимите боковой патрубок Т6811-10 (рис. 8) отвода воздуха от кожуха клапана пере- Т
пуска воздуха из-за V ступени компрессора, для чего:
- отверните шесть самоконтрящихся гаек болтов крепления патрубка к кожуху клапана
перепуска воздуха;
- снимите шесть шайб, выньте шесть болтов и снимите патрубок Т6811-10.
Установите на патрубок заглушки, наденьте чехол на кожух клапана перепуска воздуха
и завяжите чехол шнуром.
3. Снимите патрубки обдува стартеров-генераторов СТГ-12ТМО-1000, вывернув винты их Т
крепления.
4. Снимите патрубок 2 (рис. 6) обдува генератора СГО-12, расконтрив и отвернув четыре Т
болта его крепления.
5. Установите заглушки на стартеры-генераторы СТГ-12ТМО-1000 и генератор СГО-12. Т
6. Уложите снятые патрубки на стеллаж. Т
231


Ключ S - 9x11; заглушки на патрубок

ИУ6811-15; чехлы на кожухи клапанов перепуска
воздуха; заглушки на патрубок Т6811-00; заглуш-
ки на стартеры-генераторы СТГ-12ТМО-1000;
заглушки на генератор СГО-12.
232
К РО самолетов На странице 233

Пункт РО Демонтаж генератора СГО-12 Трудоемкость 1,51 чел.-ч

1. Отсоедините электропровод / (рис. 6) от клеммной колодки СГО-12. Т

2. Снимите стяжной хомут 4 или ленточный хомут 11-ОСТ1-11093 (с колодками) генера- Т
тора к фланцу лобового картера двигателя:
2.1. При креплении стяжным хомутом 4 расконтрите пластинчатые контровочные замки и
отверните два болта стяжного хомута, удерживая генератор руками в монтажном положе-
нии.
2.2. При креплении ленточным хомутом 11-ОСТ1-11093-73 расконтрите и отверните гайку
ленточного хомута, удерживая генератор руками в монтажном положении.
3. Снимите генератор с двигателя, для чего отведите его назад до выхода шлицевого вали- Т
ка генератора из зацепления с муфтой коробки приводов двигателя.
Генератор снимайте осторожно, чтобы не повредить его и близлежащие детали двига-
теля.
4. Установите заглушки на фланец генератора СГО-12 и ответный фланец лобового картера. Т
5. Уложите снятый генератор на стеллаж. Т


17199-88; ключ5= 14x17.
233
Пункт РО Демонтаж гидронасосов 435Ф (435ВФ, 435ФТ) Трудоемкость 1,97 чел.-ч

и 623 (623АН, 623АНМ)

1. Демонтируйте дренажную трубку гидронасоса, расконтрив и отвернув накидную гайку Т

со штуцера насоса.
2. Демонтируйте гидронасос и снимите его с двигателя, для чего: Т
- отверните четыре гайки шпилек крепления гидронасоса;
- снимите со шпилек пружинные и плоские шайбы;
- снимите со шпилек гидронасос и прокладку.
3. Установите заглушку на фланец крепления гидронасоса и закрепите ее гайками, поло- Т
жив под них шайбы.
4. Расконтрите и отверните гайку шланга 2130А-40-640 (рис. 25) с угольника Т5605-5-516 Т
на баллоне Т5605-510 и установите на шланг заглушки.
5. Отсоедините угольник Т5605-516 от баллона и установите заглушки на шланг и на шту- Т
цер баллона.
Примечания: 1. При выработке ресурса гидронасосом 623 (623АН, 623АНМ) снимите
с него угольники У5605-30 и У5605-62 и на их место установите заглушки.
2. При выработке ресурса гидронасосом 435Ф (435ВФ, 435ФТ) снимите с него баллон
Т5605-510.
6. Уложите снятый гидронасос на стеллаж. Т
Ключи: S = 14x17, S = 17x19, S = 22x24,

S = 27x30; плоскогубцы комбинированные,
ГОСТ 5547-93.
234
К РО самолетов На странице 235

Пункт РО Демонтаж удлинительной трубы с кожухом Трудоемкость 6,00 чел.-ч

и противопожарной перегородки
1. Снимите стяжную ленту / (рис. 2) со стыка кожуха удлинительной трубы и кожуха Т

турбины, для чего расконтрите и отверните гайку стягивающего болта, выньте болт, сни-
мите шайбу и распорную втулку.
2. Снимите кожух 5 удлинительной трубы, предварительно расконтрив и отвернув гайки Т
болтов стяжных хомутов кожуха.
Установите кожух на стеллаж.
3. Демонтируйте удлинительную трубу, для чего расконтрите и отверните 48 гаек, Т
снимите 48 шайб и 13 коробочек, выньте болты и снимите с них шайбы.
Установите удлинительную трубу на стеллаж.
Не допускайте при демонтаже появления царапин, вмятин и деформации на кожухе и
удлинительной трубе.
4. Установите предохранительную заглушку на фланец корпуса турбины, закрепив ее с Т
помощью четырех болтов и гаек.
Заглушка должна плотно прилегать к фланцу корпуса турбины.
5. Снимите четыре стенки противопожарной перегородки с корпуса камеры сгорания, для Т
чего отверните самоконтрящиеся гайки крепления стенок между собой, а затем отверните
самоконтрящиеся гайки крепления стенок к корпусу камеры сгорания.
Уложите стенки противопожарной перегородки на стеллаж.

отвертка под прямой шлиц; ключи: S = 8x10,
S = 9x11, S = 14x17; ключи торцовые: S = 8,
S= 14; заглушка на фланец корпуса турбины.
235

типа Ан-12 На страницах 236,237
Пункт РО Демонтаж топливной системы двигателя Трудоемкость 5,82 чел.-ч

1. Демонтируйте трубку дренажа камеры сгорания, расконтрив и отвернув гайку трубки. Т

Установите заглушки на трубку дренажа и штуцер дренажа камеры сгорания.
2. Демонтируйте трубку Т6100-250 (рис. 3), расконтрив и отвернув гайку трубки со шту- Т
цера агрегата КТА-5М и штуцера датчика ИДТ-100.
Установите заглушки на трубку Т6100-250, штуцер ИТД-100 и штуцер агрегата
КТА-5М.
3. Снимите кронштейны Т6100-250 с площадки гидроостанова агрегата КТА-5М, отвер- Т
нув винты его крепления.
4. Демонтируйте трубопровод ИУ6100-215-28 подвода топлива от подкачивающего топ- Т
ливного насоса 889 к топливному фильтру тонкой очистки, для чего расконтрите и отвер-
ните винты хомутов крепления гибких соединений трубопровода, сдвиньте гибкие соеди-
нения на трубопровод. Винты хомутов отворачивайте до тех пор, пока хомуты не станут
свободно проворачиваться.
Установите заглушки на трубопровод, на штуцер насоса 889 и угольник фильтра тонкой
очистки.
5. Демонтируйте трубопровод Т6100-203 подвода топлива от топливного фильтра грубой Т
очистки к подкачивающему топливному насосу 889, для чего расконтрите и отверните
винты хомутов крепления гибких соединений трубопровода, сдвиньте гибкие соединения
на трубопровод. Винты хомутов отворачивайте до тех пор, пока хомуты не станут свобод-
но проворачиваться.
Установите заглушки на трубопровод, на штуцер насоса 889 и выходной патрубок
фильтра грубой очистки.
6. Снимите правый нижний кронштейн ИУ6907-5 с блоком топливных фильтров с фланца Т
задней цапфы двигателя, для чего расконтрите и отверните три гайки, снимите три шайбы
и выньте болты крепления кронштейна.
236

7. Уложите демонтированные трубопроводы, блок топливных фильтров и детали топлив- Т

ной системы на стеллаж.
Снятые детали крепления уложите в сортовики.


17199-88; лючи: 5=8x10, 5=14x17, 5=46x50.
237

типа Ан-12
Пункт РО Демонтаж патрубков масляной системы и шлангов Трудоемкость 7,12 чел.-ч

сигнализации

1. Отсоедините угольник шланга Т6200-34 отрицательной тяги от штуцера датчика отри- Т

цательной тяги (на лобовом картере справа по полету), расконтрив и отвернув гайку
угольника (рис. 9, 18).
Установите заглушки на угольник шланга и на штуцер датчика отрицательной тяги.
2. Демонтируйте шланг флюгирования Т6200-32, для чего отверните гайки, снимите шай- т
бы и винты хомутов отбортовки шланга к трубопроводу суфлирования двигателя (справа),
шлангу фиксатора шага (справа), воздухозаборнику двигателя, кронштейну на воздухоза-
борнике двигателя и шлангом Т6200-36 и Т6200-42 (слева).
Расконтрите и отверните гайку шланга флюгирования со штуцера на регуляторе оборо-
тов (справа).
Установите заглушки на шланг флюгирования и штуцер регулятора оборотов.
3. Отсоедините шланг Т6200-33 фиксатора шага от штуцера на регуляторе оборотов (спра- т
ва), расконтрив и отвернув гайку шланга.
Установите заглушки на шланг и штуцер регулятора оборотов.
4. Отсоедините угольник шланга Т6200-36 малого шага от штуцера на регуляторе (слева), т
расконтрив и отвернув гайку угольника.
Установите заглушки на шланг и штуцер регулятора оборотов.
5. Расконтрите и отверните со штуцера тройника Т6200-100 накидную гайку угольника, т
ввернутого в датчик ИКМ (слева на лобовом картере).
6. Расконтрите и отверните контргайку угольника, ввернутого в корпус датчика ИКМ
(слева на лобовом картере), выверните угольник.
Установите заглушки на штуцер тройника и штуцер датчика ИКМ.
7. Расконтрите и отверните гайку шланга Т6200-37 с демпфера датчика И-8. т
Установите заглушки на шланг и демпфер.
238

8. Демонтируйте трубопровод ИУ6200-0-8, для чего расконтрите и отверните винты хому-

тов гибкого соединения трубопровода с патрубком маслонасоса подпитки МНП-20, сдви-
нув гибкое соединение на трубопровод.
Винты хомутов отворачивайте до тех пор, пока хомуты не станут свободно проворачи-
ваться.
Другой конец трубопровода отсоедините от патрубка Т6200-70, расконтрив и отвернув
гайку трубопровода.
9. Демонтируйте трубопровод Т6200-60, расконтрив и отвернув винты хомутов крепления
гибкого соединения и рукава на патрубке входа терморегулятора и патрубке воздухоотде-
лителя.
Установите заглушки на патрубок терморегулятора.
10. Отсоедините от фланца воздухоотделителя ВО-20 его патрубок, отвернув гайки, сняв
шайбы и патрубок со шпилек фланца воздухоотделителя.
Установите на фланец воздухоотделителя заглушку, закрепив ее снятыми со шпилек
деталями крепления.
11. Отсоедините патрубок Т6200-70 от патрубка выхода терморегулятора, расконтрив и от-
вернув винты хомутов крепления гибкого соединения и сдвинув гибкое соединение на
патрубок.
Винты хомутов отворачивайте до тех пор, пока хомуты не станут свободно проворачи-
ваться.
Другой конец трубопровода отсоедините от патрубка Т6200-70, расконтрив и отвернув
гайку трубопровода.
12. Отсоедините патрубок И6200-70 от фланца входа главного маслонасоса ГМН-20Н,
отвернув болты крепления патрубка и сняв болты, шайбы и прокладку.
Установите заглушку на фланец главного маслонасоса, закрепив ее ранее снятыми де-
талями крепления.
13. Установите заглушки на демонтированные трубопроводы и патрубки.
239

14. Уложите демонтированные трубопроводы, патрубки и шланги на стеллаж. Т

плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547-93;
ключи: 5 = 7 x 9 , 5 = 9x11, 5 = 9x11, 5 = 1 4 x 1 7 ,
5=19x22, 5=30x32, 5 = 41x46; ключ торцовый
5 = 11 мм.
240
К РО самолетов На страницах 241, 242

Демонтаж воздухозаборника и обтекателя редуктора двигателя,

Пункт РО кронштейнов крепления и торцовых щеткодержателей Трудоемкость 10,93 чел.-ч
токосъемника ТС-5ТВ
ВНИМАНИЕ. 1. ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА СОБЛЮДАЙТЕ ОСТО-

РОЖНОСТЬ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЕГО ОБШИВКИ.
2. ПОСЛЕ ДЕМОНТАЖА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА СРАЗУ ЖЕ УСТАНОВИТЕ ЗА-
ГЛУШКУ НА ВХОДНОЙ ТРАКТ ДВИГАТЕЛЯ.
1. Расконтрите и отверните гайку нижней свободной шпильки крепления обтекателя ре- Т
дуктора двигателя, снимите шайбу.
2. Снимите четыре кронштейна крепления торцовых щеткодержателей (рис. 16) со шпи- Т
лек крепления обтекателя редуктора, расконтрив и отвернув гайки крепления кронштей-
нов и обтекателя редуктора и сняв шайбы.
Снятые кронштейны уложите на стеллаж.
3. Снимите обтекатель редуктора со шпилек фланца редуктора двигателя, для чего рас- Т
шплинтуйте и отверните нижнюю гайку, снимите шайбу и обтекатель редуктора. При этом
соблюдайте осторожность для предотвращения повреждения поверхности обтекателя ре-
дуктора.
4. Снимите кронштейн крепления токосъемника ТС-5ТВ (рис. 15) со шпилек картера вала Т
редуктора, расконтрив и отвернув три гайки крепления кронштейна и сняв со шпилек шайбы.
Снятый кронштейн уложите на стеллаж.
5. Отсоедините трубопровод обдува термопатрона КТА-5М от патрубка его обдува, рас- Т
контрив и отвернув винты хомутов крепления гибкого соединения трубопровода и сдви-
нув гибкое соединение на трубопровод. Винты хомутов отворачивайте до тех пор, пока
хомуты не станут свободно проворачиваться.
Установите заглушки на патрубок термопатрона КТА-5М и трубопровод его обдува.
6. Снимите трубку подвода огнегасящего состава внутрь двигателя (рис. 14), расконтрив и Т
отвернув гайки трубки со штуцера блока обратных клапанов и со штуцера подвода огнега-
сящего состава внутрь двигателя.
241

Выньте из трубки фильтр и установите заглушки на трубку и на штуцера блока обрат-

ных клапанов и двигателя.
Уложите на стеллаж снятую трубку.
7. Установите на воздухозаборник двигателя тележку для его транспортировки (рис. 11) и Т
прикрепите ее к узлам крепления крышек капота с помощью стопорных шпилек.
Наденьте серьгу тележки для транспортировки воздухозаборника на крюк подъемного
крана и устраните провисание тросов подъемного крана.
8. Отверните гайки крепления воздухозаборника к фланцу лобового картера двигателя Т
(рис. 12), снимите шайбы и воздухозаборник с тележкой со шпилек крепления воздухоза-
борника.

Подъемный кран ППК-48 (Т-74М, УКПС-58);

тележка для транспортировки воздухозаборника,
молоток массой 200 г; отвертка под прямой
шлиц, ГОСТ 17199-88; ключи S = 8x10,
5=12x14, 5=14x17, S = 24x27; ключ торцовый
S= 14 мм.
242
К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 48 На страницах 243, 244

типа Ан-12
Пункт РО Демонтажные работы на снятом воздухозаборнике Трудоемкость 8,25 чел.-ч

1. Отсоедините шланг Т6200-36 от датчика ИДТ-100, расконтрив и отвернув гайку шланга. Т

Установите заглушки на шланг и датчик.
2. Отсоедините шланг Т6200-42 от датчика ДМП-100А, расконтрив и отвернув гайку Т
шланга.
Установите заглушки на шланг и на датчик.
3. Отсоедините шланг Т6200-33 фиксатора шага от сигнализатора СДУ-9-12,5, расконтрив Т
и отвернув гайку угольника шланга.
Установите заглушки на угольник и штуцер сигнализатора.
4. Отсоедините шланг Т6200-36 малого шага от сигнализатора СДУ-9А-20, расконтрив и Т
отвернув гайку угольника шланга.
Установите заглушки на угольник и штуцер сигнализатора.
5. Откройте на воздухозаборнике два лючка (справа и слева) подхода к огнетушителям, Т
отвернув винтовые замки их крепления.
6. Снимите шланги Т6601-245 правого и левого огнетушителей, расконтрив и отвернув Т
гайки шлангов со штуцеров ГЗСМ огнетушителей и трубопроводов системы пожаротуше-
ния.
Установите заглушки на шланги, на трубопроводы и штуцера огнетушителей.
7. Снимите огнетушители с воздухозаборника, расконтрив и отвернув барашковые гайки
Т
лент крепления огнетушителей.
Уложите огнетушители на стеллаж.
Работу выполняет авиаспециалист по АиРЭО согласно ТУ Выпуск 2.18 изд. 2003 г.,
ТК№13, п. 7.
8. Отсоедините две перемычки металлизации от коробочек маслорадиатора, отвернув бол-
Т
ты крепления перемычек металлизации.
243

Снимите маслорадиатор с терморегулятором 4673 с ложементов воздухозаборника,

расконтрив и отвернув болты, стягивающие половинки лент крепления маслорадиатора.
9. На снятом маслорадиаторе расконтрите и отверните гайки шпилек терморегулято- Т
ра 4673 и четыре болта крепления терморегулятора, снимите шайбы и терморегулятор.
Снимите прокладку с фланца маслорадиатора и установите заглушки на фланцы масло-
радиатора и терморегулятора.
При установке заглушек проследите, чтобы внутрь агрегатов не попали посторонние
предметы.
10. Уложите демонтированные агрегаты и детали на стеллаж, а детали крепления - в сор- Т
товики.


отвертка Н09990-900; ключи: S = 8x10, S = 14x17,
5 = 22x24, 5 = 27x30.
244
Пункт РО Демонтаж и снятие шлангов сигнализации и поворотного Трудоемкость 2,51 чел.-ч

штуцера воздухоотделителя ВО-20

1. Снимите поворотный штуцер Т6200-35 воздухоотделителя ВО-20, для чего: Т

- расконтрите и отверните глухую гайку с проходного штуцера воздухоотделителя;
- снимите с проходного штуцера воздухоотделителя поворотный штуцер Т6200-35 и
алюминиевую шайбу;
- наденьте на проходной штуцер воздухоотделителя пластмассовую втулку и снятую
алюминиевую шайбу;
- наверните на проходной штуцер, затяните и законтрите глухую гайку воздухоотдели-
теля.
2. Отсоедините шланг отрицательной тяги Т6200-34 с угольником от штуцера подачи дав- Т
ления масла от датчика отрицательной тяги (справа на лобовом картере), расконтрив и от-
вернув гайку шланга (рис. 9).
Установите заглушки на шланг и на штуцер на лобовом картере.
3. Отсоедините шланг Т6200-37 от штуцера фланца ИУ6200-120, расконтрив и отвернув Т
гайку шланга.
Установите заглушки на шланг и штуцер фланца.
4. Снимите с фланца лобового картера фланец ИУ6200-120, отвернув гайки его крепления Т
со шпилек фланца лобового картера и сняв шайбы.
Установите заглушку на фланец лобового картера, закрепив ее ранее снятыми деталями
крепления.

ключи: 5 - 9 x 1 1 , S= 14x17, S= 19x22.
245
Пункт РО Наружная консервация и упаковка двигателя Трудоемкость 21,1 чел.-ч

на срок хранения до одного года

1. Убедитесь, что двигатель промыт и произведена внутренняя консервация двигателя. Если внутренняя консервация К
Внутренняя консервация двигателя обязательна, за исключением случаев, когда запуск двигателя на самолете не произ-
двигателя небезопасен по состоянию двигателя или самолета. водилась, произведите консерва-
цию турбины двигателя, подавая
обезвоженное масло МС-20 или
МК-22, подогретое до 60-70 °С, с
помощью шприца со стороны ре-
активного сопла и зашприцуйте
по 15-20 г масла через сетку в
клапаны перепуска воздуха. Срок
хранения двигателя при этом со-
кращен до 1 месяца. Внутреннюю
поверхность реактивного сопла
смажьте тонким слоем техниче-
ского вазелина или смазки К-17.
2. Убедитесь, что все транспортировочные заглушки в наличии, исправны и установлены И
на свои места.
Двигатель должен быть укомплектован заглушками, изготовленными по чертежу.
3. Продуйте внутреннюю полость двигателя горячим воздухом с температурой на выходе И
110-120 °С через передний корпус компрессора в течение не менее 45 мин.
4. ВНИМАНИЕ: 1. НАРУЖНУЮ КОНСЕРВАЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ ПРОИЗВОДИТЕ НЕ К
ПОЗДНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 24 ч С МОМЕНТА ОКОНЧАНИЯ ВНУТРЕННЕЙ КОН-
СЕРВАЦИИ.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ КОНСЕРВАЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ НА ОТКРЫ-
ТОМ ВОЗДУХЕ ВО ВРЕМЯ ДОЖДЯ ИЛИ СНЕГА.
246

Покройте тонким слоем смазки К-17 (ГОСТ 10877-76) или пластичной смазки ПВК
(ГОСТ 19537-83) реактивное сопло и конус стекателя двигателя, оксидированные, оцин-
кованные, анодированные, кадмированные части двигателя и агрегатов.
Для консервации наружных поверхностей разрешается применять масло Nycolub 20
(MIL-L-21260, Grade 30, Nyco).
Маслом МС-20 или МК-22 покройте клапаны перепуска воздуха.
Масло МК-22, МС-20 должно быть разогрето до 60-80 °С, а смазка К-17 - до 45-50 °С.
5. Установите заглушку из пластиката на клапаны перепуска воздуха из-за VIII ступени К
компрессора, а клапаны перепуска воздуха из-за V ступени компрессора обвяжите брезен-
товыми чехлами.
6. Заклейте липкой полиэтиленовой лентой отверстия входа охлаждающего воздуха на К
СТГ-12ТМО-1000.
7. Оберните парафинированной бумагой все выступающие острые углы, детали и агрега- К
ты двигателя и обвяжите их шпагатом.
8. Расположите и закрепите мешочки с силикагелем-осушителем на двигателе: К
- во внутренней полости реактивного сопла - четыре мешочка массой по 0,5 кг;
- во входном канале двигателя - шесть мешочков массой по 1 кг;
- на редукторе - два мешочка массой по 0,3 кг;
- на лобовом картере - четыре мешочка массой по 0,3 кг;
- в районе КТА-5М - один мешочек массой 0,3 кг;
- в районе камеры сгорания - четыре мешочка массой по 0,3 кг;
- в районе реактивного сопла - один мешочек массой 0,3 кг.
Силикагель-осушитель должен иметь влажность не выше 2 %. Силикагель, потерявший свой-
Влажный силикагель имеет розовый цвет, а сухой - ярко-фиолетовый. ства осушителя, восстановите, как
указано в АИиТО АИ-20М (ред. 4),
глава XIII, раздел 3.
Запрещается восстанавливать и использовать замасленный силикагель.
9. Оберните двигатель двумя слоями парафинированной бумаги и обвяжите шпагатом. К
247

10. Установите заглушки на входной канал и реактивное сопло двигателя. К

11. Расположите и закрепите мешочки с силикагелем массой по 0,2 кг на двигателе поверх К
парафинированной бумаги:
- на редукторе - два мешочка;
- на лобовом картере - четыре мешочка;
- в районе КТА-5М - один мешочек;
- в районе камеры сгорания - четыре мешочка;
- в районе реактивного сопла - один мешочек.
12. Расположите индикатор влажности: К
- один - на корпусе редуктора;
- один - на корпусе реактивного сопла.
Индикатор влажности должен иметь синий цвет. Произведите сушку силикаге-
ля-индикатора, как указано в
АИиТО АИ-20М (ред. 4), глава
XIII, раздел 3.
13. Проверьте состояние полиэтиленового чехла и подготовьте его для упаковки двигателя, К
для чего:
- осмотрите пленку чехла.
Не допускаются разрывы, прожоги и механические повреждения; Поврежденные места заклейте
путем наложения липкой поли-
этиленовой ленты. Заплата долж-
на перекрывать места поврежде-
ния на 15-20 мм все стороны.
Общее число заплат на чехле
не должно превышать шести, а на
1 м 2 пленки - трех.
При обнаружении непроварен-
ных мест по шву произведите до-
248
полнительную сварку, как указано

в АИиТО (ред. 4), глава XIII. раз-
дел. 4.
- смойте смазку при использовании чехла, бывшего в употреблении;
- смажьте с помощью тампона внутреннюю поверхность смазкой ПВК или К-17.
Края на расстоянии 30—40 см не смазывайте.
2
Расход смазки должен быть 12-15 г/м .
Работы с пленкой производите при температуре 10-35 °С;
- уложите полихлорвиниловый чехол на основание упаковочного ящика.
14. Приподнимите двигатель, для этого:
- подвесьте к крюку автокрана с помощью скобы траверсу для подъема двигателя.
Грузоподъемность автокрана должна быть не менее 1500 кгс;
- опустите траверсу и подсоедините ее тросы к трем такелажным узлам на двигателе.
Траверса не должна касаться двигателя, а ее тросы не должны быть закручены.
- освободите передние и задние цапфы двигателя, приподнимите двигатель автокраном
и уберите из-под двигателя транспортировочную тележку.
15. На приподнятом двигателе смажьте консервационной смазкой цапфы узлов навески И
двигателя.
Консервационная смазка должна быть подогрета до 40-50 °С.
18. Осторожно опустите двигатель на основание транспортировочного ящика так, чтобы И
цапфы двигателя совместились с опорными узлами основания, заведите чехол на цапфы и
закрепите цапфы.
19. Отсоедините траверсу от двигателя. И
При отсоединении траверсы ее тросы не должны быть натянуты, а пальцы должны сво-
бодно выходить из отверстий в такелажных узлах.
Снимите траверсу с крюка автокрана.
20. Смажьте консервационной смазкой К-17 фланец вала винта и его заглушку с серьгой и К
оберните парафинированной бумагой.
249

21. Привяжите к заглушке вала винта бирку с указанием места расположения и количества К
мешочков с силикагелем.
22. Закройте весь двигатель чехлом и произведите сварку чехла, как указано в АИиТО К
(ред. 4), глава XIII. раздел. 4.
23. Откачайте воздух из чехла через оставленное отверстие. К
Чехол должен плотно прилегать к двигателю. Заварите или заклейте повреж-
Неприлегание чехла свидетельствует о его негерметичности. денные места.
24. ВНИМАНИЕ. ВРЕМЯ МЕЖДУ РАСПАКОВКОЙ МЕШОЧКОВ С СИЛИКАГЕЛЕМ К
И ИНДИКАТОРАМИ ВЛАЖНОСТИ, ИХ ПОДВЕШИВАНИЕМ НА ДВИГАТЕЛЬ
И ЗАВАРИВАНИЕМ ПОСЛЕДНЕГО ШВА ЧЕХЛА ДОЛЖНО БЫТЬ НЕ БОЛЕЕ 1 ч.
Заварите в чехле отверстие, через которое удаляется воздух.
25. Подвяжите чехол в местах провисания и прикрепите бирку с указанием даты консерва-
ции, ее срока и фамилии лица, производившего консервацию.
к
26. Осмотрите упаковочный ящик.
Не допускаются повреждения ящика и внутренней толевой обшивки и ее провисание. Залейте места повреждения
и
растопленным битумом, а про-
висшую толевую обшивку закре-
пите гвоздями.
27. Зацепите подъемный строп за скобы верхней крышки ящика и установите крышку ящи-
ка на его основание.
и
28. ВНИМАНИЕ. ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В ТАРЕ ИС- и
ПОЛЬЗУЙТЕ КРАН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ НЕ МЕНЕЕ 2000 кгс.
Закрепите крышку ящика на его основании, вставив болты, надев шайбы и завернув
гайки.
29. Произведите запись в формуляре двигателя: "Законсервирован на 1 год", поставьте дату
к
и подпись лица, производившего консервацию.
250

30. Оформите карту-наряд. К

Весы с диапазоном измерения 0-1 кг, Кран грузоподъемностью 2000 кгс; траверса Смазка ПВК, ГОСТ 19537-83, или смазка К-17,
ценой деления 0,1 кг. для подъема двигателя ИУ9101-300; стропа для ГОСТ 10677-76; смазка ПВК, ГОСТ 19537-83;
подъема двигателя в таре Т9101-300; подогрева- масло МС-20 или МК-22, ГОСТ 21743-76; поли-
тель УПВ-1 (М-85К, МП "Север", АП-5, хлорвиниловая бумага; шпагат.
УМП-350-131); шприц 2466А; утюг электриче-
ский; пылесос; ключ S = 19x22; кисть волосяная
18-69-37; шкаф сушильный с температурой до
200 °С.
251
Дефектация обтекателя редуктора и воздухозаборника

Пункт РО двигателя, маслорадиатора, удлинительной трубы и ее кожуха, Трудоемкость 14,83 чел.-ч
трубопроводов, патрубков, шлангов и деталей крепления
1. Осмотрите снятый обтекатель ИУ6902-0 редуктора двигателя снаружи и изнутри. К

- риски, забоины, царапины на обшивке; Риски, царапины, забоины на
обшивке глубиной до 0,3 мм за-
чистите шлифовальной шкуркой
зернистостью 6-2 и восстановите
ЛКП согласно Приложению 2.
Более глубокие рассматривайте
как трещины и производите соот-
ветствующий ремонт.
- трещины и вмятины на обшивке, профилях, диафрагмах; Отремонтируйте, руководству-
ясь ТУ по эксплуатационному ре-
монту самолета Ан-12, Выпуск 26.
На конкретное повреждение раз-
работайте технологию ремонта,
согласуйте с начальником ОТК,
при необходимости согласуйте с
заводом и ОКБ. Накладки на об-
шивку устанавливайте с внутрен-
ней стороны.
- ослабление, срез заклепок; Ослабленные заклепки подтя-
ните, вместо срезанных установи-
те новые.
- коррозия. Коррозию устраните и восста-
новите ЛКП в соответствии с
Приложением 2.
252

2. Осмотрите воздухозаборник ИУ6903-0 снаружи и изнутри: К

2.1. Осмотрите обшивку воздухозаборника, профили, диафрагмы, нервюры, шпангоуты.
- дефекты, изложенные в п. 1. Выполните работы, изложен-
Особое внимание обратите на зону воздухозаборника, расположенную на расстоянии ные в п. 1 настоящей ТК.
1/4 длины от шпангоута.
Допускаются на обшивке воздухозаборника вмятины с относительной глубиной не бо-
лее 0,02 на входной кромке и не более 0,03 на остальной поверхности.
2.2. Осмотрите узлы крепления верхней и нижней крышек капота и узлы подвески маслора-
диатора.
- трещины узлов; Узел с трещинами замените.
- нарушение крепления узлов к шпангоуту. Восстановите крепление.
2.3. Осмотрите ленты подвески маслорадиатора.
- трещины лент; Ленту с трещинами замените.
- повреждение резьбы стяжного болта ленты и его гайки. Поврежденный болт или гайку
замените.
- отклеивание или разрывы резиновых подкладок на лентах. Отклеенную прокладку под-
клейте, а порванную замените.
2.4. Осмотрите фланец для установки шпилек крепления воздухозаборника к двигателю на
кольцевом шпангоуте.
- трещины фланца; Выполните ремонт, как указано
в п. 1.
- ослабление и срез заклепок; Ослабленные и срезанные за-
клепки замените.
253

- повреждение резьбы шпилек. Шпильки с поврежденной резь-

бой замените.
2.5. Убедитесь в надежности крепления гнезд установки опорных штанг боковых крышек Неисправную задвижку заме-
капота и исправности контрящей задвижки, передвигая ее с одной стороны на другую. ните.
Не допускаются ослабление заклепок крепления гнезд и трещины контрящей задвижки.
Контрящая задвижка должна двигаться свободно, без заеданий.
2.6. Осмотрите створки двустворчатого люка маслорадиатора, их замки, шомпола.
Не допускаются трещины петель створок, смещение шомполов, люфты в шарнирных Петли створок с трещинами
соединениях натяжных замков, ослабление пружин, деформация валика стопора замка, замените. Замки с неисправными
трещины и значительный износ штырей обоймы, деформация ушкового болта и наруше- элементами конструкции замените.
ние резьбы, повреждения элементов конструкции замков.
2.7. Осмотрите резиновые уплотнительные профили по периметру воздухозаборника.
Разрушение уплотнительных профилей не допускается. Замените поврежденные рези-
новые профили.
2.8. Осмотрите трубопровод обдува термопатрона КТА-5М.
- нарушение теплоизоляции; Восстановите теплоизоляцию.
- загрязнение теплоизоляции топливом или маслом. Замените загрязненную тепло-
изоляцию.
2.9. Осмотрите воздухозаборник обдува маслорадиатора. Особое внимание обратите на
внутреннюю обшивку воздухозаборника в зоне 1/4 длины его от заднего торца и в нижней
части, в месте крепления маслорадиатора.
Не допускаются трещины, вмятины, забоины, срез и ослабление заклепок.
2.10. Оформите наряды на дефектацию воздухозаборника и обтекателя редуктора и передай-
те их на участок ремонта и покраски.
3. Осмотрите маслорадиатор: К
3.1. Осмотрите соты маслорадиатора с обеих сторон.
Осмотр производите просвечиванием сот с противоположной от исполнителя стороны.
254

- пыль и грязь в сотах; Промойте, а затем продуйте со-
ты сжатым воздухом под давлени-
2
ем 3-5 кгс/см .
- односторонняя запайка сот. Запаяйте соты с противопо-
Допускается запайка (заглушение) с двух сторон не более 10 отверстий на радиатор и ложной стороны.
не более пяти, расположенных рядом;
- внутренняя закупорка сот; Прочистите закупоренные от-
верстия специальным приспособ-
лением (шомполом) и продуйте
сухим сжатым воздухом.
- свищи и механические повреждения сот; Маслорадиатор с повреждени-
ем сот замените.
- негерметичность сот.
3.2. Осмотрите обечайки маслорадиатора.
- потертость обечайки площадью более 50 мм 2 и глубиной более 0,1 мм; Поверхность с потертостью
глубиной до 0,1 мм зачистите
шкуркой зернистостью 6-12 до
получения плавных переходов, не
превышая допуска ТТ, и восста-
новите лакокрасочное покрытие.
2
- более четырех вмятин обечайки глубиной более 2 мм на площади более 4 см . Маслорадиатор с вмятинами
обечайки глубиной более 2 мм на
площади более 4 см 2 в количестве
более четырех замените. При по-
вреждениях, не превышающих
допуск ТТ, маслорадиатор допус-
тите к дальнейшей эксплуатации.
255

3.3. Оформите наряд на дефектацию маслорадиатора и отправьте его с нарядом на дефекта-

цию на участок промывки и ремонта.
4. Осмотрите терморегулятор 4673. К

- забоины глубиной более 1 мм; Поверхность с забоинами глу-
биной до 1 мм зачистите до полу-
чения плавных переходов, не пре-
вышая допуска ТТ, и восстанови-
те лакокрасочное покрытие со-
- нарушение лакокрасочного покрытия. Восстановите лакокрасочное
покрытие.
5. Промойте моющими средствами, указанными в ТК № 39, и осмотрите удлинительную К
(газоотводящую) трубу.
- трещины на фланце, торцовой части, по сварочным швам, на обечайке трубы. При наличии поперечных тре-
щин по телу фланца, не проходя-
щих через отверстия под болты
крепления, и продольных трещин
на фланце в районе галтельного
перехода удлинительную (газоот-
водящую) трубу замените.
Продольные трещины по пере-
мычкам отверстий под болты кре-
пления на фланце в количестве не
более двенадцати по периметру и
не более трех рядом расположен-
256

ных отверстий заварите АДС или

ЭДС. При большем количестве
трещин удлинительную (газоот-
водящую) трубу замените.
Фланцы с поперечными тре-
щинами, проходящими через от-
верстия под болты крепления, от-
ремонтируйте.
Торцовую часть удлинительной
трубы с трещинами длиной не бо-
лее 40 мм и количеством трещин
не более 5 штук отремонтируйте.
Удлинительную трубу с тре-
щинами на обечайке отремонти-
руйте.
Ремонт удлинительной (газоот-
водящей) трубы выполняйте со-
гласно ТУ Выпуск 26, п. 7.8.
Составьте наряд на дефектацию удлинительной (газоотводящей) трубы и передайте на
участок ремонта.
6. Осмотрите кожух удлинительной (газоотводящей) трубы. К
- прогары, порывы, выкрашивание материала; При дефектах обшивки, пре-
вышающих общую площадь
2
200 см кожух замените. При де-
фектах меньшей общей площади
кожух отремонтируйте.
- потертость скоб глубиной более 0,5 мм на опорной поверхности; Изготовьте и замените скобу.
257

- трещины. Кожух, имеющий 15 и более

трещин общей длиной 350 мм и
более замените. При меньшем ко-
личестве и меньшей общей длине
трещин кожух отремонтируйте.
Ремонт кожуха удлинительной
(газоотводящей) трубы выполняй-
те в соответствии с ТУ Выпуск 26,
п. 7.9.
Составьте наряд на дефектацию кожуха удлинительной (газоотводящей) трубы и пере-
дайте на участок ремонта.
7. Промойте нефрасом С50/170 и осмотрите детали крепления: болты, винты, шайбы и К
гайки.
Не допускаются трещины, раковины и механические повреждения деталей крепления. Замените поврежденные детали
Убедитесь, что резьба болтов, винтов и гаек не имеет заусенцев, вмятин, сорванных и крепления и самоконтрящиеся
забитых ниток, а контрящие свойства самоконтрящихся гаек сохранились. гайки с отсутствием контрящих
свойств.
8. Осмотрите трубопроводы и патрубки топливной и масляной систем и шланги силовой К
установки согласно ТК № 24.
9. Промойте нефрасом С50/170 и осмотрите кронштейны отбортовки и крепления деталей К
и узлов силовой установки.
Не допускаются трещины и механические повреждения кронштейнов. Замените дефектные крон-
штейны.
258

10. Осмотрите хомуты крепления гибких соединений и отбортовки трубопроводов силовой К

установки.
- трещины хомутов; Поврежденные хомуты замените.
- повреждения резьбы винтов хомутов;
- трещины и разрушение резиновой обкладки хомутов.

Индикатор часового типа ИЧ-2, Линейка металлическая / = 150 мм, ГОСТ Нефрас С50/170, ГОСТ 8505-80; спецраствор
ГОСТ 577-68; острая ножка 427-75; кисть волосяная № 12. для промывки.
24М.2.0027; приспособление 53602/050.
259
РАЗДЕЛ V
РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПО ЭЛЕКТРОПРИБОРНОМУ

И ПОЖАРНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ ПРИ ЗАМЕНЕ
ДВИГАТЕЛЯ АИ-20М
5
ее

Пункт РО Проверка внешнего состояния агрегатов электрооборудования Трудоемкость 5,1 чел.-ч

в цехе предварительного монтажа двигателя
Таблица 1
Перечень и размещение агрегатов электрооборудования на двигателе
Наименование агрегата Место установки
Электрический коллектор Лобовой картер
Система запуска двигателя

Стартер-генераторы (2 шт.) СТГ-12ТМО-1000 Фланцы лобового картера в верхней части двигателя
Генератор СГО-12 сер. 3 Фланцы лобового картера с правой стороны в нижней
части двигателя
Агрегаты зажигания (2 шт.) 1КНИ-11Б-Т Корпус компрессора, сверху
Свечи зажигания (2 шт.) СПН-4-3-Т Корпус камеры сгорания, с правой и левой сторон дви-
гателя
Электромагнитный клапан пускового топлива Средняя часть корпуса компрессора, с правой стороны
Электрогидравлический выключатель стартер-генераторов ВЭ-2Т Корпус компрессора, с левой стороны
Электромагнитный клапан перепуска топлива при запуске МКТ-4 КТА
Система управления двигателем

Электромагнитный клапан останова двигателя МКТ-4 КТА
Электромагнитный клапан снятия воздушного винта с промежуточно- Регулятор оборотов
го упора ЭМТ-690
261
Продолжение табл. 1
Наименование агрегата Место установки
Электромагнитный клапан вывода воздушного винта из флюгерного Регулятор оборотов

положения ЭМТ-690
Изделие 4673 Маслорадиатор
Система автоматического флюгирования воздушного винта

Датчик автоматического флюгирования воздушного винта по ИКМ Лобовой картер, с левой стороны сверху
ДАФ-5М
Электрический выключатель блокировки системы автоматического КТА
флюгирования КВ-9-2Т
Датчик флюгирования по отрицательной тяге КВ-9-2 Регулятор оборотов
Электроклапан проверки системы автоматического флюгирования по Корпус редуктора, с правой стороны
отрицательной тяге поз. 4975 (по фидерной схеме Т7200-526)
Датчик блокировки автоматического флюгирования по режимам КТА
поз. 5827 (по фидерной схеме Т7200-526)
Противообледенительная система двигателя

Сигнализатор обледенения СО-4А Лобовой картер, с левой стороны
Электромеханизм подачи воздуха на обогрев ВНА МП-5И Корпус компрессора, с правой стороны
Система стружкосигнализации
Термостружкосигнализатор опоры турбины ТСС-20 (Т) Нижний фланец камеры сгорания, со стороны реактив-
ного сопла
Термостружкосигнализатор задней опоры компрессора ТСС-20 (К) Нижний фланец камеры сгорания, со стороны корпуса
компрессора
262

Салфеткой, смоченной бензином (нефрасом), удалите смазку с агрегатов электрообору-

дования (перечень и размещение см. табл. 1).
Произведите внешний осмотр и убедитесь в отсутствии механических повреждений на Агрегат с механическими по-
их корпусах. вреждениями замените. Электри-
Убедитесь в отсутствии на трубах электрического коллектора вмятин глубиной более 2 ческий коллектор с вмятинами
мм при радиусе менее 20 мм. глубиной более 2 мм при радиусе
их менее 20 мм замените. Замена
агрегатов и электрического кол-
лектора производится с предъяв-
лением рекламации заводу-
изготовителю (ремонтному) дви-
гателя.
2. Проверьте крепление и внешнее состояние штепсельных разъемов агрегатов. При недостаточной затяжке де-
Убедитесь в надежности затяжки и контровки их накидных гаек и наличии пломб на талей крепления удалите контров-
них. ку, подтяните детали крепления и
Снимите технологические заглушки, проверьте состояние колодок штепсельных разъе- восстановите контровку; консер-
мов: изд. 4673, обогрева винта и кока, главных разъемов "Д", "К" и "П" электрического вирующую смазку удалите соста-
коллектора и убедитесь в целости и чистоте их изоляторов и контактных штырей. вом БА-90/10; после удаления
Установите технологические заглушки на места. смазки или при наличии влаги ко-
лодку просушите теплым возду-
хом; при отсутствии пломбы и не-
достаточной затяжке накидной гай-
ки разъем разъедините, убедитесь в
отсутствии в его полости влаги, по-
сторонних предметов и поврежде-
ний его контактов и изоляционных
колодок, соедините разъем и закон-
трите его накидную гайку.
263

3. Отверните детали крепления крышек клеммных колодок стартеров-генераторов

СТГ-12ТМО-1000 и генератора СГО-12.
Убедитесь в наличии полных комплектов деталей крепления наконечников на клеммах. Установите на клеммы недос-
Проверьте надежность крепления клемм генератора СГО-12 на его колодке и наличие тающие гайки, шайбы, подтяните
перемычки Т7207-245 между клеммами "U2" и "Сз". гайки крепления клемм и пере-
мычки Т7207-245 генератора
СГО-12.
4. Отверните винты крепления крышек торцовых щеткодержателей, снимите крышки и
выньте щетки из обойм, отжимая пружины специальным крючком.
С помощью кисти и салфетки, смоченной бензином, удалите щеточную пыль с внут-
ренних поверхностей щеткодержателей, продуйте и просушите их узлы.
Произведите внешний осмотр щеточных пружин и щеток и убедитесь в их целости. Щетки и пружины, имеющие
Измерьте высоту щеток, которая должна быть не менее 22 мм (до отверстия на ее боко- механические повреждения, а
вой поверхности). также щетки высотой менее 22 мм
Данные замеров занесите в формуляр токосъемника ТС-5ТВ. замените.
Вставьте все щетки в обоймы щеткодержателей.
Установите крышки, заверните, затяните и законтрите винты их крепления.
Примечание. Во избежание повреждения щеток подвяжите их с помощью хлорвинило-
вой ленты или ниток к коробкам щеткодержателей так, чтобы они расположились в
своих обоймах.
5. Установите щеткодержатели на все кронштейны 68-938, за исключением левого нижне-
го, подложите под головку каждого болта 3002А-6-16 шайбу 3402-1-6-10 и контровочную
шайбу 3455А-6 и заверните болты на всех кронштейнах без затяжки и контровки их.
Неустановленный щеткодержатель (левый нижний) привяжите нитками к его крон-
штейну.
264

6. Произведите внешний осмотр искрогасящих конденсаторов, установленных на стенке Конденсаторы с поврежденны- Т

шпангоута воздухозаборника. Убедитесь в надежности их крепления и пайки проводов на ми контактными лепестками за-
лепестках. мените. Детали крепления кон-
денсаторов подтяните; произведи-
те пайку проводов к контактным
лепесткам.
7. Осмотрите клеммные колодки 73К, установленные на стенке шпангоута воздухозабор- Поврежденную клеммную ко- Т
ника. Убедитесь в их целости и надежности крепления. лодку, крышку замените; подтя-
ните детали крепления колодок.

Обогреватель МП-85; отвертка Ь = 5 мм, Бензин Б-70, ГОСТ 1012-72; состав бензино-
/ = 150 мм; Ъ = 7 мм, / = 300 мм; плоскогубцы ацетоновый БА-90/10; салфетка х/б, ГОСТ
комбинированные, ГОСТ 5547-93; штангенцир- 7138-82; нефрас С50/170, ГОСТ 8505-80.
куль ШЦ-2, ГОСТ 166-89; кисти № 3, 12; ключи:
S= 12 мм, 14 мм.
265
Пункт РО Демонтаж электрооборудования двигателя при замене его Трудоемкость 5 ,0 чел.-ч

на самолете

1. При снятых обтекателе (коке) втулки воздушного винта, обтекателях комлей лопастей Т
произведите демонтаж отдельных узлов токосъемника ТС-5ТВ, для чего:
- расконтрите и разъедините штепсельный разъем коробки щеткодержателей;
- отверните два болта крепления левого нижнего торцового щеткодержателя, снимите
его с кронштейна 68-938 и установите снятые болты с шайбами на места;
- отверните четыре болта крепления коробки щеткодержателей, снимите ее с крон-
штейна и установите снятые болты на свои места.
Примечание. Токосъемник ТС-5ТВ состоит из коробки щеткодержателей (радиаль-
ных), четырех торцовых щеткодержателей и контактных колец.
2. Перед снятием нижней крышки капота сдвиньте чехлы, расконтрите и разъедините Т
штепсельный разъем, отсоедините минусовой провод электромеханизма МВР-2В
(МП-400) и снимите его жгут с хомутов-лирок; детали крепления минусового провода
установите на место.
На самолетах с измененным местом расположения изд. 4674 (бюл. № 1615-ДК) раскон-
трите, отверните винты крепления кожуха коробки управления 4674, освободите ее жгут
от хомута и войлочного бандажа.
Расконтрите, разъедините ШР, установите на них колодки и вставьте технологические
заглушки.
Установите кожух на место.
3. Отверните детали крепления кронштейна с концевым выключателем сигнализации от- Т
бора воздуха для самолетных нужд, установленного за противопожарной перегородкой
(без отключения проводов), снимите концевой выключатель с кронштейном и установите
детали крепления на места.
Концевой выключатель с кронштейном положите в хвостовую часть гондолы.
266

4. Сдвиньте чехлы, удалите с накидных гаек тиоколовую ленту (замазку), расконтрите и разъ-
едините штепсельные разъемы, установленные на силовом шпангоуте гондолы двигателя:
- № 1 - 11Л, ЮЛ, 26Л, 7Л;
- № 2 - 5Л, 6Л, 38 Л, 2Л;
- № 3 - 5П, 6П, 38П, 2П;
- № 4 - 11П, юп, 26П, 7П.
5. Разъедините индивидуальный минусовой разъем электродвигателя ЭМ-45ТВ (насоса Т
флюгирования), установленный внизу на силовом шпангоуте гондолы двигателя.
6. Сдвиньте чехлы, удалите с накидных гаек тиоколовую ленту (замазку), расконтрите и Т
разъедините два штепсельных разъема на изд. 4674 со жгутами, проложенными к
изд. 4673, и к штепсельному разъему, установленному на силовом шпангоуте гондолы.
Снимите со жгутов изд. 4674 отбортовочные хомуты.
7. Отверните четыре болта крепления, снимите изд. 4674 вместе со жгутом, проложенным Т
к МВР-2В.
8. Снимите крышку клеммной колодки 73 К, установленной на силовом шпангоуте гондо- Т
лы внизу, отверните детали крепления, снимите наконечники проводов МВР-2В с клемм и
установите детали крепления, крышку и резиновый колпачок на свои места.
9. Снимите крышку клеммной колодки Т7207-1330, установленной на левом нижнем под-
косе, снимите наконечник плюсового провода питания электродвигателя ЭМ-45ТВ (насоса
флюгирования) с клемм и установите детали крепления, крышку и колпачок на места.
Расконтрите, отверните болт крепления минусового провода насоса флюгирования,
снимите наконечник и установите болт на место.
10. Сдвиньте чехлы, удалите с накидных гаек тиоколовую ленту (замазку), расконтрите и
разъедините штепсельные разъемы:
- "Д" электрического коллектора;
- обогрева винта и обтекателя втулки винта;
- электромеханизма МП-5И (МП-5) подачи воздуха на обогрев воздухозаборника ВНА;
267

- "К" электрического коллектора;

- "П" электрического коллектора.
11. Снимите крышки клеммных колодок 73К, установленных на стенке шпангоута возду-
хозаборника с левой и правой сторон, отверните детали крепления, снимите наконечники
проводов с клемм и установите детали крепления, крышки и резиновые колпачки на места.
12. Отверните винт, снимите два наконечника минусовых проводов с верхней точки метал-
лизации на правой стороне стенки шпангоута воздухозаборника и установите винт с шай-
бой на место.
13. Расконтрите и отверните болты крепления крышек клеммных колодок стартеров-
генераторов СТГ-12ТМО-1000, генератора СГО-12 и детали крепления наконечников на
клеммах. Снимите наконечники с клемм и установите детали и крышки на места.
Укажите в карте-наряде заводской номер, причину, дату снятия СТГ-12ТМО-1000,
СГО-12 и фамилию исполнителя.
Снятые СТГ-12ТМО-1000, СГО-12 сдайте в цех АиРЭО для технического обслужива-
ния.
14. Отверните детали крепления кронштейна с концевым выключателем сигнализации по-
дачи воздуха на обогрев воздухозаборника (без отсоединения проводов), снимите крон-
штейн с концевым выключателем и установите детали крепления на места.
15. Отверните винт, снимите наконечник минусового провода с верхнего профиля с правой
стороны силового шпангоута гондолы двигателя и установите винт и шайбу на место.
16. Снимите отбортовочные ремешки со жгутов, отбортованных к трубам электрического
коллектора, со жгута розетки 47К (переносной лампы), отбортованного к стойке Т6400-80,
и со жгутов изд. 4674.
17. Отверните детали крепления хомутов типа 1675С, 1666С, 408АН, жгутов с отсоединен-
ными штепсельными разъемами и наконечниками (на левых и правых подкосах), снимите
жгуты с хомутов типа Т7207, У7207 и установите детали крепления на места.
Примечание. Жгут, проложенный по левому нижнему подкосу, освобождайте от кре-
пления после снятия маслобака.
268

18. Установите технологические заглушки на колодки штепсельных разъемов: "Д", "К", Т

"П", электромеханизма МП-5И (МП-5), обогрева винта и обтекателя втулки винта.
19. После выполнения демонтажных работ специалистами по приборному оборудованию Т
(ТК № 57), снимите жгуты с труб электрического коллектора, с левых и правых подкосов,
расположите и закрепите жгуты так, чтобы они не мешали замене двигателя.

Отвертка Ъ = 5 мм, /=150; Ъ = 7 мм, / = 300 мм; Нитки "Маккей", ГОСТ 14961-91; проволока
ключи: 6x8, 8x10, 12x14, 14x17; S = 8 мм, контровочная КО 0,8, ГОСТ 792-67.
S = 12 мм, S = 14 мм, S = 17 мм; плоскогубцы
комбинированные, ГОСТ 5547-93; нож шести-
предметный.
269

Проверка состояния проводов и жгутов на самолете

Пункт РО и элементов обогрева воздушного винта при замене Трудоемкость 2,45 чел.-ч
двигателя

1. Произведите внешний осмотр проводов и жгутов. Убедитесь в целости и чистоте их те- Загрязненное продуктами ГСМ Т
плоизоляционного покрытия. теплоизоляционное покрытие за-
Осмотрите отбортовочные хомуты, оставшиеся на подкосах и жгутах. Убедитесь в от- мените. Участок жгута с повреж-
сутствии повреждений деталей крепления, хомутов и резиновых прокладок. денным теплоизоляционным по-
крытием обмотайте асбестовой
(стеклоасбестовой) лентой в два
слоя с перекрытием, равным по-
ловине ширины ленты, с после-
дующим бандажированием кон-
цов участка нитками НСА и нане-
сите на весь участок перхлорви-
нил овый клей. Поврежденные де-
тали крепления, хомуты и про-
кладки замените.
2. Осмотрите наконечники и убедитесь в надежности их крепления на проводах, в отсут- При перемещении провода в Т
ствии следов перегрева и коррозии на их контактных поверхностях. В доступных местах наконечнике или наличии следов
проверьте четкость маркировки проводов. перегрева на его цилиндрической
части (хвостовике) замените на-
конечник. Коррозию с контактных
поверхностей удалите составом
БА-90/10 до металлического бле-
ска. Маркировку проводов вос-
становите тушью КЦ-52.
270

3. Осмотрите колодки и вставки разъединенных разъемов, в том числе разъемов изд. 4674 Т
и МВР-2В.
Убедитесь в отсутствии:
- влаги, сколов, трещин, следов перегрева и коррозии на их изоляционных прокладках, Детали разъема с поврежде-
штырях, гнездах и корпусах; ниями, вставку (колодку) со сле-
дами перегрева замените. Следы
коррозии удалите составом
БА-90/10. После удаления следов
коррозии или при наличии влаги
вставку (колодку) просушите теп-
лым воздухом.
- повреждений резьбы на корпусах колодок и накидных гайках вставок; Колодки и накидные гайки
вставок с поврежденной резьбой
замените.
- повреждений защитных чехлов герметизированных разъемов. Поврежденный чехол замените.
4. Установите на колодки и вставки разъединенных штепсельных разъемов технологиче- Т
ские заглушки, а на наконечники проводов стартеров-генераторов СТГ-12ТМО-1000, ге-
нераторов СГО-12 и проводов питания электродвигателя ЭМ-45ТВ - технологические чех-
лы.
5. Проверьте внешнее состояние искрогасящих конденсаторов, установленных внизу на Конденсаторы с поврежденны-
силовом шпангоуте гондолы двигателя. Убедитесь в надежности их крепления и пайки ми контактными лепестками за-
проводов на лепестках. мените. Детали крепления кон-
денсаторов подтяните. Произве-
дите пайку проводов к контакт-
ным лепесткам.
6. Осмотрите клеммные колодки 73К, Т7207-1330. Убедитесь в их целости и надежности Поврежденную клеммную ко- Т
крепления. лодку, крышку замените, подтя-
ните детали крепления колодок.
271

7. Расконтрите и отверните винты крепления крышки коробки щеткодержателей (ради-

альных).
Снимите крышку и выньте щетки из обойм, отжимая пружины специальным крючком.
С помощью кисти и салфетки, смоченной бензином, удалите щеточную пыль с внут-
ренних узлов коробки щеткодержателей и контактных колец воздушного винта, продуйте
и просушите узлы сжатым воздухом.
Проверьте состояние щеток и щеточных пружин. Убедитесь в отсутствии механических Щетки и пружины, имеющие
повреждений. механические повреждения, а
Измерьте высоту щеток, которая должна быть не менее 23 мм (до отверстия на ее боко- также высотой менее 23 мм заме-
вой поверхности). ните. Подтяните детали крепления
Данные измерений занесите в формуляр токосъемника ТС-5ТВ. клеммной колодки и наконечни-
Проверьте надежность крепления клеммной колодки и наконечников токоотводящих ков.
канатиков щеток на клеммах.
8. Осмотрите узел контактных колец. Поверхность с рисками, забои-
Убедитесь в отсутствии поперечных рисок, выработки, забоин и подгара на контактных нами и подгаром зачистите шли-
поверхностях колец, а также загрязнений поперечных канавок. фовальной шкуркой с абразивным
слоем из стекла зернистостью 6-8,
перемещая ее вдоль колец. Попе-
речные канавки очистите от грязи
и щеточной пыли палочкой (не
допуская появления заусенцев).
После зачистки колец и удаления
загрязнений поперечных канавок
узел контактных колец протрите
ветошью, смоченной бензином, и
насухо протрите чистой салфет-
кой. При значительном поврежде-
нии или подгаре, не снимающемся
272

шлифовальной шкуркой, узел

контактных колец замените.
9. Произведите внешний осмотр проводов на втулке и лопастях винта, убедитесь в цело-
сти их изоляции, надежности отбортовки и подсоединения к клеммам узла контактных ко-
лец и электрического разъема.
- ослабление креплений и повреждение наконечников, отбортовочных хомутов, скоб и При ослаблении крепления на-
их резиновых прокладок; конечников на клеммах, отсутст-
- повреждение изоляции проводов и контровки деталей их крепления. вии или повреждении контровки,
наличии подгара на клеммах или
наконечниках контактное соедине-
ние разберите, зачистите контакт-
ные поверхности наконечников,
замените кошровочные пластаны,
соберите и законтрите контактное
соединение, отогнув зуб контро-
вочной пластины на грань гайки.
Поврежденные наконечники, дета-
ли крепления, резиновые проклад-
ки, провода, отбортовочные хому-
ты и скобы замените, детали креп-
ления подтяните и законтрите.
В местах перехода от узла токосъемных колец к нагревательным накладкам должны
быть петли проводов, достаточные для поворота лопастей от щ до ффл, в других местах
образование петель не допускается.
10. Произведите внешний осмотр узлов электрического разъема на втулке винта и ее обте- Детали разъема, имеющие по-
кателе, убедитесь в отсутствии повреждений, подгара и коррозии на их деталях. вреждения и подгар, замените.
Коррозию с внутренних и наруж-
273

ных контактов разъема удалите

составом БА-90/10, разъем просу-
шите сжатым (теплым) воздухом.
11. Произведите внешний осмотр нагревательного элемента обтекателя втулки винта, его
клеммной панели и электропроводов. Убедитесь в надежности отбортовки и подсоедине-
ния их к клеммной панели.
Проверьте надежность крепления нагревательного элемента, нажав рукой на его внут-
реннюю обшивку (по ее деформации).
- повреждение изоляции электропроводов; Участок провода с поврежден-
ной изоляцией покройте двумя
слоями изоленты с перекрытием,
равным половине ширины изо-
ленты, края участка забандажи-
руйте нитками с последующим
покрытием бандажей клеем.
- трещины на клеммной панели, сколы на расстоянии более 1,5 мм от ее края; Клеммную панель с трещинами
и сколами замените.
- ослабление крепления наконечников на клеммах, подгар и коррозия на их поверхно- Подтяните детали крепления
стях; хомутов, поврежденные резино-
вые прокладки замените. При
подгаре, коррозии и ослаблении
крепления наконечников разбери-
те контактное соединение, очи-
стите обе контактные поверхности
наконечника ветошью, смоченной
составом БА-90/10, просушите
теплым воздухом, замените де-
фектные детали крепления и со-
берите контактное соединение.
274

- отслаивание нагревательного элемента.

Допускается отслаивание менее 5 % от общей поверхности нагревательного элемента, При наличии отслаивания эле-
при этом места отслаивания должны быть равномерно рассредоточены по всей площади мента обтекатель сдайте в цех на
элемента. ремонт или замените.
12. Измерьте сопротивление изоляции проводов и нагревательного элемента обтекателя Т
втулки винта, подключив один провод мегомметра к контакту электрического разъема,
другой - к обечайке обтекателя втулки винта.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм. Обтекатель с сопротивлением
изоляции нагревательного элемен-
та менее 1 МОм просушите теп-
лым воздухом и вновь измерьте
сопротивление изоляции. Если
просушка не дала положительных
результатов, обтекатель замените.
13. Измерьте сопротивление изоляции между каждым нагревательным элементом и его ло- Т
пастью, а также между каждым нагревательным элементом и его защитной металлической
накладкой.
Сопротивление изоляции должно быть: Комплект лопастей или узел
- для винтов сер. 04 не менее 0,05 МОм; контактных колец с сопротивле-
- для винтов сер. 04А и 05 не менее 0,2 МОм. нием, меньшим указанного в ТТ,
замените.
14. Проверьте сопротивление изоляции узла контактных колец, подключив один провод При отклонении от ТТ узел Т
мегомметра к клемме кольца с проводом обогрева обтекателя втулки, другой - к корпусу контактных колец замените.
воздушного винта; сопротивление изоляции при этом должно быть не менее 5 МОм (обте-
катель втулки снят).
275

Мегомметр М4100/3 напряжением Обогреватель МП-85; отвертка Ь - 5 мм, Лента асбестовая (стеклоасбестовая) ЛАС-35;
500 В. / = 150 мм; отвертка 6 = 7 мм, / = 300 мм; плоско- нитки НСА; клей ХВК-2; шкурка шлифовальная
губцы комбинированные, ГОСТ 5547-93; штан- № 180-220, состав бензиноацетоновый БА-90/10;
генциркуль ШЦ-2, ГОСТ 166-89; кисти № 3, бензин Б-70, ГОСТ 1012-72; тушь КЦ-52; салфет-
№12. ка х/б, ГОСТ 7138-82.
276

типа Ан-12
Пункт РО Монтаж и проверка электрооборудования при установке Трудоемкость 9,1 чел.-ч

двигателя на самолет

1 Произведите внешний осмотр агрегатов электрооборудования, установленных на дви- Агрегат или разъем с механи- К
гателе. ческими повреждениями, электри-
Убедитесь в отсутствии механических повреждений на их корпусах и штепсельных разъ- ческий коллектор с вмятинами
емах, появившихся в результате установки двигателя на самолет. Убедитесь в отсутствии на глубиной более 2 мм при радиусе
трубах электрического коллектора вмятин глубиной более 2 мм при радиусе менее 10 мм. их менее 10 мм замените.
2. Проложите жгуты по левым и правым подкосам навески двигателя, трубам готовых из- К
делий и электрического коллектора и закрепите их хомутами в соответствии с табл. 2 так,
чтобы жгуты и хомуты расположились на своих местах, при этом отбортовку жгутов на
левых подкосах и трубах ГИЗ производите до установки маслобака.
При закреплении жгутов обеспечьте зазоры не менее: Для обеспечения необходимых
- 5 мм между жгутом и острыми кромками; зазоров измените крепление жгу-
тов перемещением или поворотом
хомутов.
- 10 мм между жгутом и движущимися элементами конструкции при всех их переме-
щениях, а также между жгутом и трубопроводами масляной, пожарной, гидравлической,
воздушной и топливной систем.
Затяните детали крепления хомутов (винты 3166А-5-12 с шайбами 3401А-0,5-10 и гай-
ками 3373А-5).
3. Закрепите жгуты, проложенные по верхней (вертикальной) трубе электрического кол- К
лектора, отбортовочными ремешками 6230С56.
4. Закрепите жгут розетки 47К (переносной лампы) на стойке Т6400-80 отбортовочным К
ремешком 6230С56-405.
5. Установите изд. 4674 на силовой шпангоут гондолы двигателя, заверните и затяните че- К
тыре болта Т7206-306-5 с шайбами 3402А-0,8-5-10, при этом верхним левым болтом закре-
пите хомут 1666С50-26Н жгутов изд. 4674 так, чтобы крепление жгутов не препятствовало
соединению их разъемов. Затяните жгуты изд. 4674 отбортовочным ремешком 6230С56.
277
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ [ КАРТА № 55
Таблица 2
Последовательность отбортовки жгутов
С левой стороны С правой стороны

Нормали и чертежи устанавливаемых хомутов Нормали и чертежи устанавливаемых хомутов
№ №
п/п на жгутах на подкосах и трубах гото- п/п на жгутах на подкосах и трубах гото-
вых изделий вых изделий
Верхний подкос ВерхнийI ПОДКОС

1 408АН-72 Т7207-28 1 408АН-72 Т7207-28
2 У7207-161-15 (при наличии) У7207-161-15 (при наличии) 2 1675С52-38 Т7207-5 (У7207-5)
3 1672С52-36 Т7207-42 3 1675С50-45Н (1675С50-40Н) Т7207-5 (У7207-5)
Нижний подкос Нижний подкос
4 1675С52-26Н Т7207-5 (У7207-5) 4 1675С50-32Н Т7207-5 (У7207-5)
5 1675С52-24Н Т7207-5 (У7207-5) 5 Деталь 29 с обкладкой Деталь 29 с обкладкой
6 1675С52-26Н Т7207-5 (У7207-5) Н068-1-1668С50-2-255 Н068-1-1668С50-2-255
7 1675С52-26Н Т7207-5 (У7207-5) 6 1675С50-18Н Т7207-5 (У7207-5)
Горизонтальная труба электрического коллектора 7 1675С50-14Н (1675С50-18Н) Т7207-5 (У7207-5)
8 1666С50-14Н 1666С50-20Н 8 1675С50-16Н Т7207-5 (У7207-5)
Труба № 2007813 Горизонтальная труба электрического коллектора
9 1666С50-12Н 1666С50-18Н 9 1666С50-14Н (при наличии) 1666С50-20Н (при наличии)
10 1666С50-12Н 1666С50-18Н 10 1666С50-14Н (при наличии) 1666С50-20Н (при наличии)
И 1666С50-12Н 1666С50-18Н 11 1666С50-14Н (при наличии) 1666С50-20Н (при наличии)
Труба № 2008837 12 1666С50-14Н (при наличии) 1666С50-20Н (при наличии)
12 1666С50-36Н (6230С56) 1666С50-36Н (6230С56) Стойка Т6400-80
13 1666С50-36Н (6230С56) 1666С50-36Н (6230С56) 13 1666С50-12Н Т5605-39
278

6. Снимите технологические заглушки с колодок и вставок штепсельных разъемов К

изд. 4674, соедините разъемы, затяните и законтрите их накидные гайки.
Покройте накидные гайки двумя слоями тиоколовой ленты шириной 50 мм, наденьте на
них защитные чехлы У7207-67-7 и забандажируйте чехлы на гайках нитками ЗК.
Закрепите наконечник перемычки металлизации на силовом шпангоуте винтом 3166А-
4-12 с шайбой 3401А-0,5-4-8.
7. Установите кронштейн с концевым выключателем А822 сигнализации отбора воздуха К
для самолетных нужд и закрепите его так, чтобы при открытой заслонке (при максималь-
ной длине штока МП-5И) шток концевого выключателя был нажат.
8. Соедините индивидуальный минусовой штепсельный разъем электродвигателя К
ЭМ-45ТВ (насоса флюгирования) на силовом шпангоуте гондолы двигателя и затяните его
накидную гайку.
9. Снимите крышку клеммной колодки 73К, установленной на силовом шпангоуте гондо- К
лы, установите на каждую клемму по два наконечника проводов:
- УР9 и УР144 (для первого двигателя);
- УР20 и УР25 (для второго двигателя);
- УРЗО и УР35 (для третьего двигателя);
- УР46 и УР51 (для четвертого двигателя) и плюсовых проводов двух искрогасящих
конденсаторов МБГП-2-200-А-2-П.
Заверните и затяните детали крепления наконечников на клеммах, закрепите крышку и
установите резиновый колпачок на колодку.
10. Закрепите наконечник минусового провода на верхнем профиле силового шпангоута К
гондолы двигателя, затяните винт его крепления, смойте старую и нанесите новую кон-
трольную риску (пятно) красной эмалью.
11. Установите кронштейн с концевым выключателем А822 сигнализации подачи воздуха К
для обогрева воздухозаборника и закрепите так, чтобы при открытой заслонке (при мак-
симальной длине штока МП-5И) шток концевого выключателя был нажат.
279

12. Снимите крышку с клеммной колодки генератора СГО-12, гайки, шайбы с клемм и тех- К
нологические чехлы с наконечников его проводов.
Установите наконечники проводов на клеммы колодки в соответствии с их маркиров-
кой и номером двигателя:
№1 клемма "Ui провод ГП378

» "С 2 " » ГП18
№2 » "Ui" » ГП381
» "С2" » ГП20
№3 » "Ui" » ГП384
» "С2" » ГП22
№4 » "Ui" » ГП387
» "С 2 " » ГП24
на клемму "Сз" каждого генератора установите провод - ГП.

Закрепите наконечники, используя снятые детали: защитные шайбы 2154А-8-Кд,
2154А-6-Кд, пружинные шайбы 8 65Г 029, 6 65Г 026, гайки 3314А-8-Кд, 3314А-6-Кд,
шайбу 3408А-1-6-10-Кд, контргайки 3323А-8-Кд, 3323А-6-Кд.
Установите крышку на клеммную колодку, заверните, затяните и законтрите болты,
при этом болтом крепления крьппки закрепите наконечник перемычки металлизации.
13. Снимите технологические заглушки с колодок и вставок штепсельных разъемов: К
- "К", "П", "Д" электрического коллектора;
- обогрева винта и обтекателя втулки винта;
- электромеханизма МП-5И подачи воздуха для обогрева воздухозаборника;
- на жгутах и силовом шпангоуте гондолы двигателя:
№ 1 - ИЛ; ЮЛ; 26Л; 7Л; № 3 - 5П; 6П; 38П; 2П;
№ 2 - 5Л; 6Л; 38Л; 2Л; № 4 - ЦП; 10П; 26П; 7П.
280

Соедините штепсельные разъемы, затяните и законтрите их накидные гайки.

Покройте накидные гайки двумя слоями тиоколовой ленты шириной 50 мм, наденьте на
них защитные чехлы типа У7207-67 и забандажируйте чехлы на гайках нитками ЗК.
14. Снимите крышку с клеммной колодки Т7207-1330 (на левом нижнем подкосе), техно- К
логический чехол с плюсового провода питания электродвигателя ЭМ-45ТВ, гайки и шай-
бы с клемм.
Установите наконечник плюсового провода его питания на клемму и закрепите оба
провода снятыми деталями.
Установите крышку на клеммную колодку и закрепите ее колпачком.
Закрепите наконечник минусового провода на корпусе насоса флюгирова�

ТУ По ТО Ан-12 Вып 24

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ТУ По ТО Ан-12 Вып 24

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

Часть 1. Замена двигателя АИ-20М

Часть 1. Замена двигателя АИ-20М

№ Срок устранения Устранение

№ Срок устранения Устранение

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

Лист регистрации измене- 3 ТК№2 27 55

Раздел, подраздел, Стр. Дата Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Дата

Раздел II ТК№20 ПО 138

ТК № 28 164 192 220

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

247 274 302

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

ТК№63 329 357 385

Раздел, подраздел, Раздел, подраздел, Раздел, подраздел,

Лист регистрации изменений 3

16 Демонтаж маслобака и дренажного бачка 99

ЧАСТЬ 2. ЗАМЕНА ТУРБОГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ТГ-16М НА САМОЛЕТЕ

8. При замене агрегата или детали перед установкой на самолет проверьте:

Сокращения и условные обозначения

ИАС - инженерно-авиационная служба

- наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете;

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ МОНТАЖ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

К РО самолетов На страницах 21-26

Распаковка, установка на транспортировочную тележку

1. Осмотрите снаружи транспортировочный ящик с двигателем. К

Работы, выполняемые Конт-

Работы, выполняемые Конт-

3.3. Освободите двигатель от полихлорвинилового чехла, парафинированной бумаги, сни-

- наденьте на левую заднюю цапфу двигателя текстолитовый вкладыш;

Работы, выполняемые Конт-

6. Произведите наружную расконсервацию двигателя: И

Работы, выполняемые Конт-

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

Работы, выполняемые Конт-

1. Осмотрите воздушный тракт двигателя, лопатки входного направляющего аппарата К

Работы, выполняемые Конт-

2.2. Осмотрите редуктор, лобовой картер.

Работы, выполняемые Конт-

2.5. Осмотрите кожуха турбины и выходного устройства.

Работы, выполняемые Конт-

- подтекание масла по фланцам соединения агрегатов с двигателем из дренажных шту-

Работы, выполняемые Конт-

7. Установите заглушки (чехлы) на входную и выходную части газовоздушного тракта, И

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления

К РО самолетов ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3 На страницах 33-37

Пункт РО Осмотр и установка на двигатель удлинительной трубы, Трудоемкость 8,94 чел.-ч

1. Снимите заглушку с фланца реактивного сопла выходного устройства двигателя, К

Рис. 2. Удлинительная труба и ее кожух:

Работы, выполняемые Конт-

Состав полисилоксановой эмали:

Содержание операций и технические требования (ТТ) Работы, выполняемые

- в отверстия коробочек Т6801-0-13 установите болт 382АН-6-32 без установки распор-

Работы, выполняемые Конт-

Контрольно-проверочная Расходные материалы

Ключи: S = 9x11, S- 14x17, торцовые 5 = 8 мм Проволока контровочная КО-0,8, ГОСТ 792-67;

Пункт РО Предварительный монтаж топливной системы Трудоемкость 9,81 чел.-ч

Работы, выполняемые Конт-

1. Произведите сборку блока топливных фильтров грубой и тонкой очистки: К

Работы, выполняемые Конт-

3. Снимите, осмотрите, очистите на участке очистки и установите фильтроэлемент К

Рис. 3 (лист 1). Монтаж топливной системы силовой установки

Рис. 3 (лист 2). Монтаж топливной системы силовой установки: