8 (206) 2018

АВГУСТ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 8 (206) АВГУСТ 2018

В номере:
– Чертежи: Пожарная автоцистерна
АЦ-40(4331)-209
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+
 БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»

За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт.
Бумага мелованная.
635
руб
На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
325
руб
325
руб
635
руб

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:

1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
 В НОМЕРE:

8 (206)/2018
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Антон ФИНИЦКИЙ
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.
Гроб на колесиках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
(Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/1 Ausf.A 1/35 от
Главный редактор
Н.Поликарпов ICM)
Polikarpov-N@yandex.ru
Сергей ВИШНЯКОВ
Зам. главного редактора
Э.Чукашев
Бронированный кулак блицкрига. . . . . . . . . . . . . . 12
Eddy-M@yandex.ru (Cредний танк Т-IVE в 1/35 от «Звезды»)
Фотографы Андрей НИКОНОВ
А.Малышев
Е.Поликарпова
Верстка, обработка иллюстраций
Танкисты на Красной площади . . . . . . . . . . . . . . . . 18
(Российские современные танкисты в парадной
Страница 6
и допечатная подготовка
А.Гусев форме в 1/35 от «Звезды» и Meng Model)
Учредитель и издатель: Андрей НИКОНОВ
ООО «Издательство
«Цейхгауз» «Ковбои» российских танков. . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Генеральный директор (Российские современные танкисты в боевом за-
А.Егоров
щитном костюме «Ковбой» в 1/35 от «Звезды»)
Адрес редакции и издателя:
117534, Москва, а/я 25
Владимир ДЕМЧЕНКО
Тел. (499) 450-72-12 Пираты Тихого океана . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
http://www.m-hobby.ru
http://www.zeughaus.ru (Истребители Vought F4U Corsair в 1/144 от AFV
http://www.facebook.com/MHobbi
Club)
Тираж: 10 200 экз.
Дмитрий КОПЫРКИН
Отпечатано в типографии ООО «Типографский
комплекс «Девиз» Дама с собачкой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10,
корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД-4192
(Офицер Королевской канадской конной полиции с
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации ПИ№ФС77-21925 собакой в 1/16 от ICM)
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.

Данное издание не может быть воспроиз-

ОКРАСКА Страница 12
ведено полностью или частично без пись- Михаил ТИМИН
менного разрешения издателя.
При цитировании ссылка обязательна. Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году . . . 32
(Окраска самолетов на авиазаводах, первый
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12
support@zeughaus.ru месяц, первый официальный камуфляж и первые
экспромт-окраски)
По каталогу агентства «Роспечать»
«Газеты-журналы»: индекс 79979
Комплектование библиотек агентство
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24 КРЫЛЬЯ
Дальнее зарубежье: агентство Андрей АВЕРИН
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37
www.periodicals.ru Наследник «Горбатого» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Published by Zeihgaus Publication. (Штурмовик Ил-20 с мотором МФ-45Ш)
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia
Phone: (499) 450-72-12 КОЛЕСА
All rights reserved. This publication may not be re-
produced in part or in whole without prior written
Александр ГОВОРУХА
permission of the publishers. Несбывшаяся мечта пожарных . . . . . . . . . . . . . . . . 49
© ЦЕЙХГАУЗ, 2018 (Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209 c чер- Страница 23
ISSN 0236-0586 тежами в 1/35)

По вопросам размещения рекламы звоните

по тел. (499) 450-72-12 или пишите
ДИОРАМЫ
support@zeughaus.ru Петр ШИШКИН
Уважаемые товаропроизводители! Пополним запасы, покурим и вперед . . . . . . . . . . 53
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
(САУ ИСУ-152 от Tamiya в 1/35, фигурки от Evolu-
26
вами моделях и акссесуарах была опубликована в
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25. Цена свободная
tion, ICM и Stalingrad в зимнем лесу) Страница

КОЛЛЕКЦИЯ
Сергей ТОРХОВ
Король американских дорог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
(Переделка грузовика Peterbilt 379 от Italeri в 1/24)

1/72
Tamiya, Япония
Модель: 10315 Kawasaki Ki-61-Id
Hien (Tony) Silver Plated
Airfix, Великобритания
Модель: А08019 Vickers Wellington
Mk.IА/C
Модель: А04015А Martin B-26B
Marauder
Zebrano, Минск
Модель: SEO1-01 Участник пробега
№21
За странным названием скрыва-
ется ГАЗ-А, принимавший уча-
стие в Каракумском пробеге.
Отличие от базовой модели, опи-
санной в «М-Хобби» 10/2017,
состоит в добавлении колес с
широкопрофильными шинами.
Sova-M, Киев
Модель: SVM-72007 Jetstream
Super 31 (5-blade propellers ver-
sion)
Модель отлита по технологии
литья под низким давлением
(ЛНД).
2 М-Хобби 8/2018
IBG Models, Польша
Модель: 72060 917t Japanese Truck
(Yokohama cab)
Модель: 72061 917t German Truck
Italeri, Италия
Модель: 7074 Flakpanzer IV Wirbel-
wind
Перепаковка модели ESCI 1980
года.
First to Fight, Польша
Набор: PL1939-057 Polscy artil-
erzysci artilerii motorowej
UM, Киев
Модель: 247 SPG mount on BT-7
chassis
Trumpeter, Китай
Модель: 01687 Tu-128M Fiddler
RS Models, Чехия
Модель: 94001 Avia B-222
Модель: 94002 Avia B-322
Модель: 94003 Avia Ba-422
Sword, Чехия
Модель: SW72116 RF-84F Thunder-
flash
Модель: SW72117 RF-84F Thunder-
flash
Kora Models, Чехия
Модель: KPK72071 Fiat CR20 Ital-
ian Service
Модель: KPK72077 Fiat CR20bis
Italian Service
Modelcollect, Китай
Модель: UA72165 Russian MZKT
7930 8*8 Heavy Truck
Модель: UA72158 WWII German
Tank Transport Trains
Hobby Boss, Китай
Модель: 87263 US P-61C «Black
Widow» Fighter
AMP, Комсомольск
Модель: 72005 Avia Vr-3/Fa-223
Модель отлита по технологии ЛНД.
UMT, Киев
Модель: 674 Armored platform
«Tank destroyer» (as part of the Ger-
man armored train).
Snake Model, Москва
Модель: Soviet Heavy Truck KrAZ-
260 (early)
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.

SBS Model, Венгрия
Модель: 7021 PZL 1. I-II Prototype
& Fighter
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
1/48
ICM, Киев
Модель: 48904 MiG-25RBF Soviet
Reconnaissance Plane
Kinetic Model Kits, Гонконг
Модель: K48074 ROCAF S-2A/E/G
Tracker
На основе своей же модели 2011
года разработки.
Kitty Hawk, Китай
Модель: KH80116 RF-101C & G/H
«Voodoo»
Special Hobby, Чехия
Модель: SH48172 Loire 130Cl
НОВОСТИ
Tamiya, Япония
Модель: 3688 Советский истреби-
Набор: 32412 German Luftwaffe
тель танков СУ-100
Crew w/ Kettenrad Набор: 35275 German tank crew
Абсолютно новая СУ-100 собст-
(Normandy 1944) special edition
венной разработки для замены
Dora Wings, Днепропетровск
старой модели еще 1990-х годов.
ICM, Киев
Модель: DW48007 P-63C Kingcobra Набор: 35582 Luggage set 1930-
Racer 40s
Tarangus, Швеция
Модель: 35659 Taxi de la Marne
(1914) French Car
Набор: 35583 Cable spools
Модель: TA4808 SAAB AJSF/SH37
Viggen
Набор: 35369 T-34-85 with Soviet
Live Resin, Москва
Tank Riders
Модель: 37010 Tiran 4 early type.
Interior kit
Модель: LRE48003 T-14 Armata
Набор: 35643 RKKA Drivers (1943-
Modern Russian Main Battle Tank
1945)
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы. Тот же самый танк
Miniart, Бровары
«Армата», который был фирмой
Live Resin разработан и отлит по
заказу АРК. Теперь непосредствен- Набор: 37050 T-55 RMSh workable
но от самого производителя он track links. Early type
стоит гораздо дешевле.
Meng Model, Китай
1/35
Модель: 35186 Soviet 1,5 t. truck
Звезда, Москва
w/ M-4 Maxim AA machine gun
Модель: 3695 Российская боевая
Модель: 35269 German rocket
машина огневой поддержки тан- Модель: SS-014 Russian 9K37M1
launcher with 28cm WK Spr & 32cm
ков «Терминатор-2» Buk Air Defense Missile System
WK Flamm
М-Хобби 8/2018
3
 Hasegawa, Япония
Модель: WM04 (66004) Hitachi
wheel loader ZW100-6
Bronco Models, Китай
Модель: CB35148 US M19A1 40 MM
Gun Motor Carriage «Duster» Korean
War
Модель: CB35124 German Panz-
erkampfwagen II (Flamm) Ausf.E
(Sk.KFZ.122)
Amusing Hobby, Китай
Модель: 35A026 Waffentrаger auf
E-100
Модель: 35A020 12.8cm Flak 40
with FuMG 39D Radar
Panda Hobby, Китай
Модель: PH-35045 M1296 Stryker
Dragoon IFV
4 М-Хобби 8/2018
Roden, Киев
Модель: 30TH-07 Tiger I Early Pro-
Модель: PH-35038 M1 IP Abrams
duction «Das Reich» Turret No.S33
MBT
Модели выпущены на базе старых
наборов с дополнениями к 30-й
Hobby Boss, Китай Модель: 811 Ambulance truck M43
годовщине фирмы Dragon, отчего у
них и необычные каталожные ton 4x4
номера, начинающиеся с цифры 30.
Red Iron, Москва
Fine Molds, Япония
Модель: 84505 PLA ZTL-11
Модель: FM27 Imperial Japanese
Army Type 97 «Chi-Ha» with Addi- Модель: RIM35035 Космический
tional Armor корабль «Восток-1»
Модель отлита из полиуретано-
Best Value Models, Франция вой смолы и снабжена фототрав-
лением.
Модель: 82406 United States Real Model, Чехия
«Delta» Assault Vehicle
Модель: BVM35153 Somua S40
ARL2C
Masterbox, Днепропетровск Модель: RM35084 M543 5-ton 6x6
Модель: 84533 German Tiger King Medium Wrecker Truck
Heavy Tank - Henschel Turret 45 July Модель отлита из полиуретано-
Production вой смолы и снабжена фототрав-
лением.
Dragon, Китай
Takom, Гонконг
Набор: 3581 Do or Die! 18th North
Carolina Infantry Regiment, Army of
Northern Virginia, Battle of Chancel-
lorsville, May, 2nd, 1863. American
Модель: 30TH-12 Sd.Kfz.251/1
Civil War Series.
Ausf.D mit28/32cm Wurfrahmen 40
w/Engine & Mechanics Модель: 2114 M3A1 Lee
Riich Models, Китай
Набор: RV35038 German Mounted
Модель: 30TH-06 IDF M3 Half Track Модель: 2115 M3A1 Lee CDL
Troops
Mortar Carrier w/IDF Water Jerrycan

Разное
Звезда, Москва
Масштаб: 1/144
Модель: 7024 Российский самолет
дальнего радиолокационного
обнаружения и управления А-50
ICM, Киев
Масштаб: 1/32
Набор: 32102 VVS RKKA Pilots
(1939-1942)
Live Resin, Москва
Масштаб: 1/16
Модель: LRE 16007 KPV-44 (14,5
mm PKP - High Caliber Infantry
Machine Gun Vladimirov system) on
wheel mount
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы.
Бегемот, Ростов-на-Дону
Масштаб: 1/48
Декаль: 48-046 Bell P-63 Kingcobra
family
Обозначения для 50 вариантов
окраски Р-63 в ВВС США, ССР, Вели-
кобритании, Франции и Гондураса,
а также гоночных самолетов на
трех листах формата А5 со всеми
техническими надписями и обо-
значениями.
НОВОСТИ
Масштаб: 1/32 AVD, Кострома
Масштаб: 1/43
Декаль: 32-015 Опознавательные
знаки ВВС СССР (обр. 1955) Модель: 1347AVD Бортовой авто-
Три листа формата А5 со звездами мобиль КРАЗ-260
разного размера и типов – сплош- Модель: 1319AVD Бортовой авто-
ная и трафаретная внешняя мобиль ЗИЛ-131
обводка, белая и прозрачная
обводка (для серебристых самоле-
тов), надписи «ДОСААФ».
Модель: 1357AVD Вездеход-амфи-
бия ЗИЛ-49042
Модель: 1324AVD Самосвал КАЗ-
ММЗ-4502
Декаль: 32-017 Опознавательные
знаки ВВС России (обр. 2010)
Два листа формата А5 со звезда-
ми с трехцветной окантовкой.
Модель: 1358AVD Вездеход-амфи-
бия ЗИЛ-132П
Модель: 1342AVD Самосвал КрАЗ-
256Б1
Декаль: 32-018 Дополнительные
опознавательные знаки МА МВФ
России (обр. 2010)
Восточный Экспресс, Москва
Масштаб: 1/144 Модель: 1343AVD Бортовой авто- Модель: 1371AVD Войсковая автомо-
мобиль КРАЗ-214 бильная ремонтно-эксплуатацион-
ная мастерская КУНГ ВАРЭМ (151)
Gonza, Красноярск
Масштаб: 1/72
Фототравле-
Модель: 144103 Грузовой авиа- ние: 72 011
лайнер MD-11F Набор для дета-
Модель: 1344AVD КРАЗ-255Б1 лировки сбор-
ной модели Ут-1
Trumpeter, Китай
Модель: 14479 Тяжелый транс-
портный самолет Ан-22 ранний
Модели отлиты по технологии ЛНД. Модель: 1345AVD Автокран КС-
3575 (255Б1)
Микромир, Днепропетровск Масштаб: 1/32
Модель: 03224 Russian MIG-29C
Fulcrum
Масштаб: 1/144
Модель: 144-023 MD-11F Модель: 1346AVD Седельный тягач Масштаб: 1/350
Модели отлиты по технологии ЛНД. КРАЗ-255В Модель: 05350 HMS Exeter
М-Хобби 8/2018
5
 Антон ФИНИЦКИЙ (г. Москва)
Фотографии автора
Гроб на колесиках
одель, выпущенная фирмой
ICM, представляет собой
раннюю модификацию
самого массового немецкого бронетранспор-
тера Sd.Kfz. 251 – знаменитого «гробика» (уж
очень форма у него характерная). Sd.Kfz. 251
есть в каталогах почти всех крупных произво-
дителей моделей 1/35, но именно на ранние
машины до ICM покусилась только «Звезда»,
выпустив в 2007 году Sd.Kfz. 251 Ausf. В.
Однако, к той старой модели было немало
нареканий по точности, так что появления
киевской новинки многие ждали с интере-
сом. Тем паче, что переделать «А» в «В» при
желании не слишком сложно – то есть,
появление модели любого из этих двух ран-
них броневиков дает возможность малой
кровью построить и второй.
Sd.Kfz 251 выпускались в четырех моди-
фикациях – Ausf. А, В, С и D, которые, в свою
очередь, подразделялись еще более чем на
20 специализированных вариантов, отличав-
шихся друг от друга вооружением и оборудо-
ванием (ранние Sd.Kfz. 251 – Ausf. А, В, С –
Слева: На модели окна смотровых приборов в бортах отделения управления и десантного выровнены по верхней грани. В центре: У абсолютного
большинства Sd.Kfz. 251 Ausf.A в отделении управления смотровые приборы были опущены ниже. Справа: Хотя на самых последних «ашках» они
были на том же уровне, как у модели и последующей модификации «В».
6 М-Хобби 8/2018
выпускались в 10 вариантах). Эти варианты
обозначались цифрой через слеш. Например,
Sd.Kfz. 251/1 – машина для перевозки мото-
пехотного отделения, а Sd.Kfz. 251/5 – для
отделения саперного взвода.
Первые машины были выпущены в конце
1938 г. и поступили на вооружение летом
1939 г. Серийный выпуск Ausf. А не закончил-
ся с началом производства следующей моди-
фикации Ausf. В в середине 1939 г., но
последние машины компанией Hanomag сда-
вались армии еще в 1940 году, когда фирма
Hansa-Lloyd Carl F.W. Borgward уже вовсю
строила Ausf. С. То есть, говорить о последо-
вательной смене вариантов можно лишь с
известной осторожностью. Всего было
построено около 350 экземпляров Ausf. А.
Разглядывая литники сразу понимаешь,
что работа предстоит немаленькая. И, к сожа-
лению, связано это не только с большим
количеством деталей, но и с не очень высо-
ким качеством отливки. Литьевой шов вместе
с небольшим, но заметным особенно на
цилиндрических деталях смещением поло-
Модель: Sd.Kfz. 251/1 Ausf.A, WWII German
Armoured Personnel Carrier
Масштаб: 1/35
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая, литая 303 детали,
декаль на 4 варианта.
Рейтинг: ★★★★
вин пресс-форм, не позволит сделать эту
модель с наскока. Придется обрабатывать
буквально каждую деталь. И все равно велик
шанс пропустить какой-нибудь шов, который
может сильно подпортить впечатление от
готовой модели. Внутри корпуса есть много-
численные следы от толкателей пресс-форм,
которые придется шпаклевать в обязатель-
ном порядке. Есть и пара утяжин, но уже на
наружной стороне. Немало их и на ступицах
катков.
В некоторых местах можно обнаружить
уже почти забытый при современных техно-
логиях литья полистирола облой. Так, жалю-
зи на передней части моторного отсека при-
шлось буквально прорезать, чтобы получить
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Ленивец у большей части ранних машин имел шесть ребер жесткости для усиления крепления диска к ступице. Но только ленивец. В пла-
стике же такими ребрами жесткости снабжены почему-то вообще все катки внутреннего ряда! В центре и справа: Диски катков слишком плоские
– у прототипа они явно более вогнутые. Ступицы недостаточно выступают над диском. Вдобавок они еще разного диаметра у катков внешнего и
внутреннего рядов, да и конструктивно не похожи на прототип.

Слева и в центре: Из-за ошибки с размещением балансиров по левому борту (они поставлены зеркально правому, что в принципе невозможно
при торсионной подвеске) все катки смещены на 2 мм назад и последний в ряду почти до середины перекрывает ленивец. Справа: У прототипа
примерно одинаковое расстояние между ленивцем и последним опорным катком по обоим бортам обеспечивалось за счет разной длины криво-
шипов подвески ленивцев. У модели они абсолютно одинаковые, а ленивец попытались отодвинуть за счет изменения угла поворота криво-
шипа. У настоящего броневика его регулировали только для натяжения гусениц.

Слева: На бортах корпуса изнутри многочисленные следы от толкателей пресс-формы. Все это будет видно, так что придется шпаклевать. В центре:
Зашпаклеванный и обработанный шов на крыле, возникший из-за довольно неожиданного деления его на детали. Пунктиром показана забытая раз-
работчиками модели линия расшивки на бронировке моторного отделения и на передних крыльях. Справа: Небольшая ошибка в инструкции. Деталь
на самом деле E17, а не E11. Кстати, именно ее можно не приклеивать, чтобы верхняя и нижняя половинки корпуса легче сошлись.

сквозные отверстия. У модели эта решетка
состоит из довольно заметной толщины прут-
ков прямоугольного сечения, тогда как у про-
тотипа это были тонкие полоски металла,
поставленные на ребро. Здесь перемычек 15
– на разных бронетранспортерах можно
видеть как 14, так и 15 перемычек – но из-за
непомерной толщины промежутки меж ними
получились слишком узкими, тоньше самих
«прутков», тогда как у прототипа они намного
шире полосок-перемычек, и это сразу броса-
ется в глаза. Конечно, решетку было бы жела-
тельно заменить фототравлением, вот только
едва ли кто возьмется такое выпустить – с
планками, стоящими на ребре. Довольно гру-
быми в пластике выглядят также буксирный
прибор и габаритные указатели и другие
ажурные детали.
На капоте моторного отделения нет линии
«расшивки» перед люком для доступа к дви-
гателю, нет и линии, имитирующей соедине-
ние половинок крыльев над передними коле-
сами. На корпусе не показаны сварные швы, а
конические головки пулестойких болтов и
заклепок получились уплощенными полу-
сферическими. Забавно, что никто не пытал-
ся разбираться с их расположением, в
результате чего, например, на правый борт
оказались отзеркалены с левого две головки
болтов, крепивших там привод открывания
боковой створки моторного отсека. Привод
был только с левой стороны, так что никаких
болтов на правом борту быть не должно.
Боковые люки смотровых приборов меха-
ника-водителя и командира должны быть
расположены немного ниже – почему-то в
пластике разработчики модели выровняли их
по верхним сторонам со смотровыми прибо-
рами в десантном отделении, подняв до того
уровня, на котором их устанавливали уже на
самых поздних 251А и на всех 251В. Однако,
такие «ашки» встречаются редко, и ни одна
из них не попала в число предлагаемых
инструкцией вариантов окраски. Кроме того,
смотровые приборы десанта почему-то сме-
щены на 2 мм к корме, и форма их броневых
крышек должна быть иной – они вовсе не
идентичны крышкам в отделении управле-
ния. Ну и ширина смотровых щелей везде
раза в два больше, чем должно получиться
при масштабном уменьшении – тут уже, види-
мо, причиной стали технологические
ограничения пластикового литья. В итоге я
почел за благо все крышки приклеить в
открытом положении, чтобы их недостатки
были не столь заметны.
Диски опорных катков внешнего ряда
имеют недостаточно вогнутую форму, а сту-
пицы как внутренних, так и внешних опорных
катков должны выступать намного больше.
Со ступицами тут вообще, по-немецки говоря,
«полный ахтунг». Во-первых, ступицы опор-
ных катков внешнего и внутреннего рядов по
какой-то известной лишь разработчикам
модели причине получились разного диамет-
ра. У внутренних катков диаметр ступиц
более-менее верен, но у внешних в 1,3 раза
больше. Во-вторых, ступицы опорных катков
сделаны по мотивам самых ранних образцов

М-Хобби 8/2018
7
 Двигатель Maybach HL 38 TUKRRM выполнен довольно близко к прототипу. От себя можно добавить немного мелочевки и провода, но видно
даже при открытых створках люка моторного отделения будет все равно немного.

Решетка над вентилятором охлаждения двигателя у прототипа собрана из поставленных на ребро металлических полосок. У модели тут пере-
мычки такой толщины, что промежутки между ними почти исчезли. Изнутри хорошо виден облой, который придется удалять.

Слева и в центре: Рифление на полу получилось у модели совершенно фантазийным. Не понятно, зачем было вместо примитивных полусфер
изображать какие-то кольцевые структуры. Тем временем кожух над коробкой передач остался совершенно лысым. Справа: Кстати, при уста-
новке детали E64 будьте аккуратны – не уроните ее в отверстие, над которым она размещается. Достать потом деталь из уже склеенного кор-
пуса будет довольно сложно. Минут 10 безрезультатно тряс модель без какого-либо результата, а вытащить ее удалось только засунув в
отверстие сложенный модельный скотч и еще немного потряся, пока деталь не приклеилась к нему. Тогда уж на скотче ее получилось аккуратно
вытянуть на свет.

от полугусеничного тягача Sd.Kfz. 11. Шасси-
то у этой машины, действительно, в значи-
тельной меры было унифицировано с Sd.Kfz.
251, однако, производство Sd.Kfz. 11 нача-
лось раньше, и такие ступицы для броневика
уже отнюдь не типичны, да и траки гусениц
должны быть при таких ступицах катков дру-
гие – тоже раннего типа Zgw 50-280-140 Gum-
mipolster W200. Впрочем, все ступицы при
желании сравнительно несложно исправить
при помощи шпаклевки и тонкого листового
полистирола.
Все диски катков внутреннего ряда снаб-
жены пятью ребрами усиления около ступи-
цы, и это ошибка – такие ребра были только у
ленивца. Причем, и появились то они не
сразу – на некоторых «ашках» их еще не было
даже и на ленивцах.
На обоих бортах фланцы крепления
балансиров расположены зеркально симмет-
рично. Но у Sd. Kfz. 251 была торсионная под-
веска, при которой это в принципе невозмож-
но – оси балансиров правого и левого борта
должны быть смещены друг относительно
друга! Здесь балансиры по правому борту
крепятся правильно, но поскольку с левой
стороны они точно такие же, то получилось,
что от верного положения все они сдвинуты
на 2 мм к корме (соответственно, и все с ними
связанное тоже съехало: бронировка и
ограничители хода балансиров). Кроме того,
все балансиры крепятся на штифтах квадрат-
ного сечения, однозначно задающих их угол
наклона к горизонту. Просто так их не повер-
нешь, а стоят они почти горизонтально! Чем
же надо так нагрузить машину, чтобы подвес-
ка настолько просела? Ладно, в принципе, за
катками балансиров почти не будет видно, но
их неверное расположение на левом борту
порождает уже довольно заметный дефект:
задний опорный каток внешнего ряда пере-
крывает ленивец почти до самой его ступицы,
поскольку ленивцы (равно как и ведущие
колеса гусеничного движителя) у модели
установлены правильно. У прототипа из-за
торсионной подвески опорных катков ради
соблюдения одинакового по обоим бортам
расстояния от последнего катка ленивец пра-
вого борта был отодвинут дальше к корме, так
что гусеницы имели разную длину – в правой
было 56 траков, а в левой 55. При этом флан-
цы крепления ленивцев у бронетранспортера
стоят на общей оси, а вот положение центров
самих направляющих колес было отрегули-
ровано за счет длины рычага кривошипа их
подвески – правый был длиннее левого. В
пластике рычаги кривошипов одинаковые по
длине, а ленивец смещен за счет изменения
угла поворота кривошипа на оси фланца! У
прототипа рычаг поворачивали только для
регулировки натяжения гусеницы.
Антискользящее покрытие на полу
десантного отделения выглядит очень стран-
но. На Sd.Kfz. 251 встречались разные рисун-
ки этого покрытия (чаще всего на ранних
машина это ромбическая сетка или полусфе-
ры, расположенные в шахматном порядке
или по квадратам), но совершенно неясно,
ради чего конструктор ICM изобрел сложной

8 М-Хобби 8/2018
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: На перегородку перед отделением управления не нужно приклеивать трубу системы обогрева ног (деталь Е38) – указана стрелкой. Не
было ее на ранних бронетранспортерах. В центре и справа: Радиостанция «Телефункен» FuSprG a. В пластике получилась довольно похоже на
прототип, даже в разъемы на лицевой панели уже «воткнуты» вилки, так что нужно к ним провести провода.

Слева и в центре: Разработчики модели подсмотрели размещение радиооборудования на фотографии Sd.Kfz. 251 Ausf. В, но и на «ашках» такой
вариант вполне возможен – у них тоже штатно радиостанций не было никаких. Приятно, что не забыли сделать умформер и громкоговоритель.
Справа: Пулеметы MG. 34 получились очень неплохо. Правда, в наборе их только две штуки, а должно быть три: два для мотопехотного отделе-
ния и один собственно «приписанный» к бронетранспортеру.

формы «пупырышки» с какими-то кратерами
в середине. Ничего подобного никогда на
полугусеничниках не было. Кроме того, пане-
лями с абсолютно таким же рисунком была
закрыта у прототипа и коробка перемены
передач между сиденьями водителя и коман-
дира, но у модели короб над ней абсолютно
лысый. К сожалению, пол придется искать
фототравленый, наклеивая на него потом
каким-то образом срезанные с оригинальной
детали ячейки под короба с пулеметными
лентами.
Передняя стенка отделения управления с
приборной панелью выглядит неплохо и, в
целом, соответствует заявленной модифика-
ции бронетранспортера. Не хватает только
аптечки перед местом командира, но она
должна стоять в глубине и на собранной
модели ее отсутствие в глаза не бросается. А
вот изогнутая труба системы обогрева (дет.
Е38), подававшая теплый воздух к ногам
водителя и командира, тут как раз совершен-
но лишняя. И она будет неплохо видна в
интертере, хотя на Ausf. А ее никак быть не
должно – это устройство штатно ставилось,
начиная с модификации «С», и встречалось
иногда на поздних «В» года так с 1942.
В наборе есть очень неплохо сделанная
радиостанция FuSprG a – такие фирма «Теле-
функен» выпускала в 1940-41 гг. и именно
такая станция могла бы стоять на ранней
машине. Правда, штатно до 1942 года
Sd.Kfz.251 радиостанциями не оснащались и
ставили их на бронетранспортеры кто угодно
и как угодно. ICM предлагает один из вариан-
тов размещения, подсмотренный на извест-
ной фотографии Sd.Kfz.251 Ausf. B. В принци-
пе, ничего еретического в нем нет, но нужно
изучать выбранный в качестве эталона при
окраске модели конкретный прототип – на
нем радио могло не быть вовсе или стоять
прибор мог где-то в другом месте (инструкция
по сборке модели предлагает единственный
вариант окраски с радиостанцией, которая
помечена как опционная деталь). Кроме
самого блока FuSprG a, киевляне добросовест-
но сделали также и все необходимое для его
работы оборудование: умформер SEUa (дета-
ли Е16+Е18) и громкоговоритель L.S.Fu.a
(Е38), которые другие производители моде-
лей обычно игнорируют. Вот за это спасибо!

М-Хобби 8/2018
9
 На виде снизу хорошо видно, что колея передних колес шире колеи гусеничного движителя – это ошибка.
Геометрические размеры Sd.Kfz. 251/1 Ausf.A
Прототип
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Карабины в десантном отделении могут
быть уложены только при наличии десанта в
машине, поскольку это личное оружие солдат
и есть – они с ним грузятся и с ним же выхо-
дят из бронетранспортера. Это же замечание
относится и к укладке пары пулеметов MG. 34
над лавками, а равно и к пеналам с запасными
стволами для них. А вот третий пулемет на
установке над отделением управления был
штатным оружием машины, соответственно, и
он сам, и стволы для него находились в бро-
нетранспортере постоянно. Броневой щиток
для курсового пулемета предлагается в набо-
ре в качестве опционной детали (А5), что
весьма разумно. Дело в том, что эти щитки
производства Schoeller-Blechmann Ternitz
начали в заводских условиях устанавливать
на новые Sd.Kfz. 251 только с 3 квартала 1940
г., хотя позже щитками снабдили все выпу-
щенные ранее машины. А вот до этого момен-
та пулеметчик ничем не был защищен, так что
если строить бронетранспортер, скажем, на
польскую кампанию, щиток не понадобится.
Поскольку в наборе нет для пулеметов
универсальных пехотных станков обр. 1934
г. (Lafette 34), то, очевидно, имеется в виду
10 М-Хобби 8/2018
шесть одинарных (деталь С39) и пара двой-
М 1/35 Модель ных (С38). Почему-то оба тубуса С38 на два
5830 166,5 166,5 ствола каждый инструкция предлагает при-
2100 60 60 клеить рядом над правой лавкой, что непра-
1750 50 50
вильно – если они были у этого конкретного
отделения, то укладывались в самые нижние
Sd.Kfz. 251/1 для мотострелкового отделе-
крепления по одному над каждым сиденьем
ния мотопехотного взвода – Lafette 34, пре-
для десанта, а над ними – по одному одинар-
вращающие универсальный пулемет MG. 34 в
ному тубусу. Уложить их иначе не позволяла
станковый sMG. 34, полагались отделениям
конструкция зажимов креплений. Но перево-
пулеметных взводов по штату K.St.N
зящему мотопехотное отделение Sd.Kfz.
1114(gp). Пулеметы мотопехотного взвода
251/1 двойные тубусы в принципе не полага-
(те же самые MG. 34, но без станка) называ-
лись – пеналы на два запасных ствола могли
лись легкими – leMG. 34. Если полагалось по
быть только на машинах для пулеметных
штату подразделения, к leMG. 34 могла при-
отделений, на вооружении которых были
даваться одна легкая зенитная тренога обр.
станковые sMG. 34. Здесь же нижняя пара
1934 г. (Dreibein 34) – она тоже укладыва-
укладок должна остаться пустой.
лась в десантном отделении. В частности, на
Несмотря на все более или менее мелкие
Sd. Kfz. 251/1 для мотострелкового отделе-
ошибки, это на сегодняшний день первая и
ния тренога могла размещаться за сиденьем
единственная добросовестная попытка сде-
командира по правому борту. В наборе такая
лать правильно интерьер Sd.Kfz. 251 ранней
тренога есть (сборочный этап 92), но устано-
модификации. Инструкция предписывает
вить ее предлагается за местом водителя по
красить бронетранспортер изнутри в белый
левому борту – это ошибка. Так тренога раз-
цвет. Я не нашел фотографий, которые под-
мещалась на специальных машинах, как,
твердили бы такое цветовое решение – были
например, на саперном Sd. Kfz. 251/5. Но у
машины, у который в белый цвет покрашено
него в десантном отделении вообще много
отделение управления, но никак не открытое
чего особенного было, сильно отличающего
для наблюдения с воздуха десантное! По
интерьер от транспортера мотопехоты Sd.Kfz.
этой причине я покрасил интерьер во все тот
251/1.
же привычный серый цвет, что и все наруж-
В наборе правильное общее количество
ные поверхности. Сильно «состаривать» бое-
тубусов для сменных пулеметных стволов:
вое отделения и рабочее место водителя я не
 ИЗ КОРОБКИ

стал, но все же добавил немного «грязи» и

прошелся «сухой кистью» по рельефу пола.
Хотя ICM и не предлагает приклеить в
открытом положении люк над мотором,
боковые лючки моторного отделения, смот-
ровые приборы и двери в кормовой части, но
я решил сделать их именно открытыми. Тем
более что двигатель выполнен довольно
подробно. Кормовые двери можно сделать
открывающимися, а вот собрать верх и низ
корпуса с собранным двигателем у меня не
получилось. Пришлось немного подрезать
Такие варианты окраски ICM предлагает для модели. Слева: Бронетранспортер WH-95709 из
двигатель (впрочем, этого совсем не видно). 1-й танковой дивизии в России летом 1941 года. Машина еще не оборудована щитком у пуле-
Тут, правда, возникает еще одна проблема: мета. Радиостанции нет. Справа: Бронетранспортер WH-609058 в Греции, май 1941 г. Радио-
все эти крышки очень толстые, и если их станции нет, зато уже установлен щиток для защиты пулеметчика.
хочется показать распахнутыми, то хорошо
бы было радикально сточить лишний мате-
риал – восьмимиллиметровая броня прото-
типа в масштабе 1/35 будет всего-то толщи-
ной 0,2 мм.
Очень удивило решение с передними
крыльями. Они представляют собой не еди-
ную деталь, а являются частью верхней и
нижней половин корпуса, а, учитывая, что
наличие двигателя и так не делает процесс
сборки корпуса простым, образуется весьма
и весьма заметная ступенька, которая потре-
бовала больших усилий по шпаклеванию и
Слева: Машина с номером WH-726465 (вероятно – не вполне четко видны цифры) из 1-й танко-
последующей шлифовке в непосредственной вой дивизии группы Гудериана. Возвожно, Франция, май 1940 года. Определить модификацию
близости от деталей, которые очень не хоте- по этому снимку затруднительно: это может быть как Ausf. А, так и «В», а то и вовсе неброниро-
лось бы «зацепить». ванный Sd.Kfz 251 – проглядывает брюхо вроде бы без броневой защиты, хотя поди на такой
Под конец этой работы резиновые гусени- фотографии рассмотри. Да и следующий в колонне тоже, похоже, небронированный «двести
пятьдесят первый». Пулеметного щитка у второй машины нет, значит, вероятнее всего, и у этой
цы я уже воспринял как благо. Правда, одну тоже нет. Справа: Sd.Kfz 251 Ausf. А с номером WH-179074 из все той же 1-й танковой дивизии,
из них мне пришлось укоротить на одно но уже в России. Вероятно, поздней осенью или зимой 1941 г. Щитка пулемета не видно, но,
звено. Хорошо, что материал, из которого они судя по времени, он уже должен бы быть. Антенны тоже не видно – инструкция приписывает
ему радиостанцию, но что там на самом деле с этого ракурса не определишь.
отлиты, отлично клеится суперклеем. Гово-
рить о копийности тут уже не приходится – Чаще всего я отмечаю, что сборка модели ку, боевое отделение, где и прячется основная
даже в пластике гусеницы «двести пятьдесят доставила удовольствие. К сожалению, в дан- часть всей той мелочевки, на которую
первого» ни у одной фирмы не получаются ном случае я бы так не сказал. Со многими потрачено столько сил. В общем, результат
абсолютно правильными из-за чрезвычайно- узлами приходилось «бороться». Заранее меня весьма порадовал. Трудности в работе
сти сложности траков. Тут же еще подгадили продумывать очередность сборки и покраски не должны отпугнуть опытного моделиста, а
разъезжающиеся на ненадежных креплениях (впрочем, это скорее следствие досконально- начинающий, наверное, и не заметит, что
балансиры с катками, из-за чего нижние го следования прототипу с минимумом упро- детали требуют тщательной обработки.
ветви эластичных гусениц извиваются змея- щений). Поэтому, несмотря на то, что этот
ми. Нет смысла обсуждать и шины передних Sd.Kfz. 251 никак не годится на роль «модели Автор благодарит Андрея Кузнецова за
колес из того же материала – некая вариация выходного дня», уже сам результат действи- помощь в анализе соответствия прототипу.
на тему. тельно заставляет гордиться и радует глаз.
Стекла фар прозрачные – ради них в Интересно рассматривать двигатель, подвес- Модель предоставлена фирмой ICM.
коробку добавлена целая легковая рамка с
остеклением от модели легкового
автомобиля, с которой только эти
рассеиватели для фар и исполь-
зуются. Какого-либо рисунка
рельефа на них, увы, нет.
Все варианты окраски из
инструкции предлагают окра-
сить бронетранспортер в серый
цвет, типичный для немецкой
техники начального периода
Второй мировой войны. Я
выбрал единственный вариант,
для которого инструкция пред-
лагает использовать радио-
станцию. Декали хорошего
качества. Легли и «привари-
лись» без каких-либо проблем,
правда, и поверхности, на
которые они ложатся, сложны-
ми не назовешь.
М-Хобби 8/2018
11
 Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)
Бронированный кулак блицкрига
олниеносная война – при
этих словах воображение
сразу рисует картины нача-
ла Второй мировой. В небе ревут десятки
пикирующих бомбардировщиков, на земле
царит паника и неразбериха, а по всем доро-
гам тяжело ползут нескончаемые колонны
бронетехники с крестами на броне. Сегодня
героем статьи станет один из символов гер-
манского блицкрига – немецкий средний
танк Pz. IV Ausf. E. В советских документах
эпохи его называли Т-4Е, просто переводя на
русский язык немецкое слово panzer –
«танк». Так что название модели, написанное
на коробке, хотя и не является общеприня-
тым по меркам сегодняшнего дня, все же
имеет право на существование.
Об этом танке, ставшем поистине рабочей
лошадкой немецких бронетанковых сил
(«панцерваффе»), уже написано множество
статей и книг, поэтому я лишь кратко напомню
историю его создания. После окончания Пер-
вой мировой войны, союзники сделали все,
чтобы Германия больше никогда не стала мощ-
Слева и в центре: Шанцевый инструмент прекрасно отлит. Не хватает только барашковых гаек на его креплениях. Справа: О качестве деталировки
можно судить по филигранно выполненных зубцах на ключе.
12 М-Хобби 8/2018
ной военной державой. По условиям Версаль-
ского мирного договора немцы не имели
права не только иметь собственные танки, но и
вести какие-либо разработки в этой области.
Однако, несмотря на это, работы над создани-
ем новых моделей танков и по формированию
структуры подразделений «панцерваффе» и
определению их места на поле боя продолжа-
лись, хотя и в условиях строжайшей секретно-
сти. С приходом к власти нацистов в 1933 году
все ограничения были отброшены, и Германия
полным ходом начала создавать собственные
бронетанковые силы. Уже в начале 1934 года
германское Управление вооружений объяви-
ло конкурс проектов по созданию нового
танка, обладавшего повышенными по сравне-
нию с будущим Pz. III характеристиками, кото-
рый мог бы выполнять функции танка под-
держки. В качестве основного вооружения
предполагалась установка в башне 75-мм
короткоствольной пушки KwK 37 L/24 (немец-
кие солдаты дали ей меткое прозвище «оку-
рок»). Проект получил завуалированное
название «машина командира батальона»
Модель: Т-IVE немецкий средний танк
Производитель: Звезда, Москва
Масштаб: 1/35
Характеристика: пластиковая, литая, 546 деталей,
3 прозрачных, декаль на 3 варианта.
Рейтинг: ★★★★
(Bataillonsfuhrerwagen), а в борьбу за получе-
ние заказа на производство включились веду-
щие германские фирмы по выпуску бронетех-
ники: Krupp AG, Rheinmetall-Borsig AG, Daimler-
Benz и MAN. В декабре 1936 года был подписан
контракт на изготовление 35 танков серии
1.Serie/B.W с фирмой Krupp. Серийные танки,
получившие обозначение Pz. IVA, конечно же,
заметно отличались от прототипов как по дви-
гателю и механизмам, так и по корпусу и ходо-
вой части. Осенью 1937 года полноценное
серийное производство Pz. IVA развернулось
в Магдебурге на завод Krupp-Gruson AG (кста-
ти, именно «ашки» вошли в Вену при аншлюсе
Австрии). Ранние модификации «четверок»
участвовали в аннексии Чехословакии, в
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Люки механика-водителя и стрелка-радиста имеют неплохую проработку внутренней стороны, но, к сожалению, какие-либо элементы
интерьер в корпусе отсутствуют, так что эти люки лучше закрыть. В центре: Лючки для стрельбы из ракетницы – отличительная деталь ранних
«четверок». Справа: Стекла смотровых приборов командира и механика-водителя отлиты из прозрачного пластика и литник с ними упакован в
отдельный пакетик.

Слева: Полик подбашенного отделения имеет прекрасную имитацию рифления противоскольжения. В центре: Орудие и спаренный с ним пуле-
мет установлены в башню. При аккуратной сборке они остаются подвижными. Справа: Полностью собранный интерьер установлен в башню и
готов к окраске.

Польской, Французской и Балканской кампа-
ниях, пройдя всю Европу.
Контракт на производство 223 машин 6-й
серии (6.Serie/B.W.), получивших обозначение
Pz. IV Ausf. E, был заключен в июле 1939 года,
однако начавшаяся в сентябре война с Поль-
шей показала, что даже не самые мощные 37-
мм противотанковые пушки уверенно проби-
вают броню «четверок» (до начала Польской
кампании в немецкой армии насчитывалось
уже 279 танков Pz. IV различных модифика-
ций). Еще печальнее ситуация начала выгля-
деть после боев во Франции, армия которой
имела на вооружении противотанковые и тан-
ковые орудия более крупных калибров. Управ-
лению вооружений пришлось срочно коррек-
тировать заказ в части характеристик защи-
щенности танков 4 и 5 серий (еще Ausf. D) и уж
тем более 6-й серии, так что Pz.IVE, производ-
ство которых началось в октябре 1940 года,
получили экранировку корпуса и подбашен-
ной коробки накладной броней. В передней
проекции толщина брони за счет дополнитель-
но 30-мм плиты удвоилась, а на борта добавили
по 20 мм крупповской стали. Всего до заверше-
ния выпуска этой модификации в апреле 1941
года было построено 200 танков Pz. IVE и еще
несколько спецмашин на этом же шасси.
«Ешки» имели башню улучшенной конструк-
ции с измененной формой кормового листа,
командирскую башенку с усиленным брониро-
ванием, бронировку прибора дымопуска на
корме, штатный ящик для снаряжения (знаме-
нитый забашенный «ящик Роммеля»). Неболь-
шим изменениям подверглись прибор наблю-
дения механика-водителя, конструкция люков
и элементы ходовой части.
Но вернемся к модели. В последнее время,
думаю, не только у меня сложилось впечатле-
ние, что фирма «Звезда» из подмосковной
Лобни решила, как говорил Никита Сергеевич
Хрущев, «догнать и перегнать», но, в данном
случае, не Америку. Не успели стихнуть во все-
мирной сети дебаты по поводу недавно
вышедшей модели советского танка Т-34/85,
как лобненцы явили всему модельному миру
очередную новинку – модель немецкого сред-
него танка Pz. IVE. Эта модель стала продолже-
нием линейки немецких «четверок», которую
«Звезда» начала в прошлом году с модели
модификации Pz. IV Ausf. Н.

М-Хобби 8/2018
13
 Слева: Глушитель установлен на корму. Надо лишь немного рассверлить выхлопную трубу, так как ее стенки имеют избыточную толщину.
В центре: Такой конвойный фонарь в виде трубки для Ausf. E не годится. Справа: На ранних «четверках» использовался обычный задний фонарь
«Нотек» (указан стрелкой). Здесь же хорошо видна бронировка прибора дымопуска – в пластике она тоже есть.

Слева: Дополнительное бронирование лобовой части корпуса. В центре: Глухие стенки на месте вентиляционных решеток – один из небольших
недостатков. Косынки кронштейна ленивца, конечно, толстоваты, но адекватно их воспроизвести можно было бы лишь фототравлением.
Справа: В качестве небольшого бонуса набор укомплектован четырьмя канистрами

Слева: Буксирный трос выглядит неправдоподобно и нуждается в замене. В центре: Кондуктор, отгибающий антенну при повороте башни,
надо отделять от литниковой рамки очень аккуратно. Справа: На нижней части башни филигранно отлиты зубцы на венце погона для меха-
низма поворота.

Новинка, несомненно, удалась! Ведь до
недавнего времени модели ранних модифи-
каций этого танка выпускала лишь китай-
ская компания Dragon, а по нынешним вре-
менам цена на эти модели остается высокой,
да и не без ошибок они были. Поэтому
появление новой модели пришлось кстати.
Но обо всем по порядку. В коробке с тради-
ционной для «Звезды» загрузкой аккуратно
уложены девять литниковых рамок с деталя-
ми из полистирола песочного цвета, рамка с
прозрачными деталями, упакованная в
отдельный пакетик, инструкция, декаль и
отдельно постер с цветной схемой окраски.
Замечу, что некоторое количество деталей
достались «ешке» в наследство от предыду-
щей модели Ausf. Н (новые литники промар-
кированы в инструкции буквами J, M, N,
прежние используются рамки А, В, С и про-
зрачная Н со смотровыми приборами), а
цветная схема окраски впервые предлагает
обозначения цветов не только по палитре
линейки красок самой «Звезды», но и япон-
ской фирмы Tamiya.
По традиции сборку модели начнем с кор-
пуса и ходовой части. «Ванна» корпуса, отли-
тая в одну деталь, существенно облегчает
работу, а большой технологический вырез в
днище легко закрывается соответствующей
деталью, которая встает на свое место бук-
вально «заподлицо». Также просто и быстро
собираются и устанавливаются на свои места
тележки опорных катков (а те, кто собирал
модели Dragon, помнят сколько сил уходило
там на эту процедуру). О высоком качестве
литья можно судить по наличию рельефных
надписей на резиновых бандажах опорных
катков и литых номеров бронировке осей
направляющих колес. Аккуратно и буквально
«на щелчке» устанавливаются на свои места
дополнительные бронелисты (дет. J8/9),
картеры бортовых передач и другая мелочев-
ка. Гусеничные ленты собираются из отдель-
ных звеньев в местах огибания ведущего и
направляющего колес, а также из длинных
секций верхней и нижней ветвей. Траки
даются в наборе с некоторым запасом, что
позволяет при желании выполнить имитацию
«обвеса» и добавить зрелищности готовой
модели. Замечу также, что производитель
исправил неточности, которые имели место в
предыдущей модели, а именно несоответ-
ствие зон провисания верхних ветвей гусе-
ничных лент расположению поддерживаю-
щих роликов. А вот по поводу копийности
гусеничных траков есть вопросы к разработ-
чикам. Дело в том, что танки ранние «четвер-
ки» модификаций D и E на заводе «обува-
лись» в гусеницы из траков Kgs
6111/380/120. Эти траки шириной 380 мм по
головкам соединительных пальцев (откуда и
цифра 380 в индексе) имели абсолютно глад-
кую поверхность грунтозацепов. При модер-
низации и при ремонтах, естественно, траки
использовали те, которые в этот момент шли в
производстве для новых модификаций «чет-
верок» – 400-мм Kgs 61/400/120. У них на
грунтозацепах были косые выступы – свое-
образные «шевроны». У модели траки как
шириной 10,8 мм (или 380 мм при переводе
из масштаба), но имеются «шевроны» – то
есть, это не ранние траки. Но и не поздние

14 М-Хобби 8/2018
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Цепочки на бронировке устройства дымопуска лучше заменить фототравлеными. В центре: Боковые башенные люки при желании можно
сделать подвижными. Справа: Детали дополнительного бронирования корпуса.

Слева: Плиты дополнительного бронирования бортов корпуса отлиты просто великолепно. В центре: Технологическое отверстие в днище кор-
пуса. Справа: Отверстие закрыто «бронеплитой». Стыкуемость практически идеальная.

Слева: Такие траки могут быть на «ешке»: сверху ее штатный ранний трак Kgs 6111/380/120, внизу ремонтный Kgs 61/400/120 с проушинами в
боковых крыльях. В центре: Обратите внимание на траки гусениц Kgs 61/400/120 с проушинами в крыльях, на укладку канистр и кормовой фо-
нарь «Нотек» на левой надгусеничной полке. Справа: У модели сымитированы ранние траки Kgs 61/400/120, которые использовали для Pz. III.

М-Хобби 8/2018
15

тоже, поскольку на траках Kgs 61/400/120
кроме шевронов были еще и очень характер-
ные проушины в боковых крыльях, которых в
пластике нет. Тем не менее, тот тип траков,
который предлагает «Звезда», тоже имел
место быть. Это ранний вид Kgs 61/400/120 –
тоже с шевронами и шириной 400 мм, но еще
без проушин в крыльях. Есть только одна
проблема – траки такого типа не использова-
лись на Pz. IV, а устанавливались на танки
Pz.III Ausf. H и J. Полностью собранные гусе-
ничные ленты окрашиваются металликами
различных оттенков и устанавливаются на
модель в процессе окончательной сборки.
Самым ярко выраженным недостатком
верхней части корпуса является наличие глу-
хой пластиковой стенки на месте бортовых
вентиляционных решеток. Мне, конечно,
могут возразить, что имитации двигателя в
модели нет, а без него моторное отделение
будет просвечивать насквозь. Но я все равно
останусь при своем мнении – сквозные
решетки выглядели бы намного копийнее, а
отсутствие «движка» можно компенсировать
внутренними перегородками. Нет в наборе
креплений для запасных катков на корпусе (а
они на модификации Е были), но этот недо-
статок очень легко исправить, собрав держа-
тели самостоятельно при помощи фототрав-
ления или небольшого кусочка листового
пластика. Ну и уже из области «придириз-
мов» – отсутствие на креплениях для шанце-
вого инструмента барашковых гаек. Это
также легко исправить при помощи конвер-
сионных наборов.
Буксирный трос из набора имеет невнят-
ную имитацию рельефа и выглядит как-то не
реалистично. Поэтому я не стал его исполь-
зовать, а воспользовался продукцией фирмы
Eureka, выпускающей прекрасные металли-
ческие тросы со смоляными коушами. Эти
тросы были предварительно отожжены на
огне и установлены на модель в процессе

Инструкция предлагает схемы окраски для таких трех танков. Слева: Pz. IV Ausf. E с башенным номером 622. Машина из 13-й танковой дивизии
сфотографирована либо в Румынии, либо непосредственно в Германии. Зима 1940-1941 гг. На бортах нанесены значки 13 Pz.Div. Эти же жел-
тые крестики должны быть также на лобовой бронеплите и на корме. К сожалению, на декали таких обозначений нет. Справа: Поврежденный
танк с башенным номером 813 из 1-й танковой дивизии. Обратите внимание на раскладку запасных траков в передней части корпуса и на
крыше башни. Открытая крышка прибора наблюдения механика-водителя заслоняет желтую эмблему 1 Pz.Div – он нее видна только вертикаль-
ная палочка. Такая же эмблема должна быть и на правом борту. В выноске показан другой танк той же дивизии – у него нанесена эмблема и на
лобовой броне. У танка с номером 813 спереди значка не видно, хотя и спереди и сзади такие значки по существовавшим правилам наноси-
лись. На декали этих обозначений также нет.

Слева: Pz. IV Ausf. E с башенным номером 811 из 7-й танковой дивизии. Цифры 811 имеют тонкую светлую обводку. Возможно, номер желтый с
белым контуром. Дивизионный знак 7 Pz.Div. в виде желтой литеры Y качество фотографии рассмотреть не позволяет (смутно угадывается на ло-
бовой бронеплите слева). Справа: Этот же самый танк на улице города Шауляй в июне 1941 года движется мимо магазина кондитерской фабрики
Ruta. На забашенном ящике сзади нанесен крест, причем, не из белых уголков, как на бортах, а с закрашенной в черный цвет серединой. Номер
811 продублирован цифрами меньшего размера на башне сзади слева от забашенного ящика (ни этого номера, ни черного с белой обводкой кре-
ста на декали нет). На левой надгусеничной полке видна светомаскировочная фара «Нотек» и на ней же сзади стандартный кормовой фонарь
«Нотек». Конвойный фонарь в виде трубки, какой сделан в пластике, для Ausf. E не характерен – такие ставили уже на следующие модификации
танка Н и J. Если строить модель этого Pz. IV Ausf. E, то придется воспроизводить крепление запасных опорных катков на корпусе слева и на
корме (три дополнительных сдвоенных катка есть на литнике D, но тут нужны четыре, да и лишних крышек ступиц в наборе нет).

16 М-Хобби 8/2018

окончательной сборки. Из других мелких
доработок отмечу необходимость немного
рассверлить выхлопную трубу, так как ее
стенки имеют избыточную толщину, и само-
стоятельно изготовить из тянутого литника
штыревую антенну.
В башне есть казенная часть орудия и спа-
ренного пулемета, а также сидения экипажа и
рифленый полик боевого отделения. При
аккуратной сборке ствол орудия в маске
останется подвижным, а при желании воз-
можна небольшая доработка боковых башен-
ных люков. Их тоже можно сделать подвиж-
ными, предварительно просверлив отверстия
в петлях и вставив в них небольшие оси из
проволоки подходящего диаметра. Пол-
ностью собранный интерьер окрашивается в
соответствие со схемой окраски, а затем
верхняя и нижняя части башни склеиваются
между собой.
Перед началом окрасочных работ, все
отверстия в башне были закрыты небольши-
ми кусочками поролона, чтобы избежать
попадания внутрь краски. Затем модель была
загрунтована, после чего окрашена водорас-
творимыми красками «Акан» в соответствии
со схемой окраски немецкой бронетехники
того времени в темно-серый Dunkelgrau.
Стеклянные призмы немецких приборов
наблюдения имели слегка зеленоватый отте-
нок, поэтому прозрачные детали я покрыл
зеленым лаком. После завершения всех
окрасочных работ модель была покрыта
слоем лака, маски удалены, и на свои места
установлены заранее окрашенные элементы,
на модель была переведена декаль и выпол-
нены ставшие уже стандартными операции
по тонировке при помощи пигментов и соста-
вов фирмы Wilder.
Пара слов о декали. Напечатанная
ростовской фирмой «Бегемот» она тради-
ционно отличается прекрасным качеством.
Смещения цветов и других неприятных сюр-
призов на ней нет. Подложка декали тонкая,
ИЗ КОРОБКИ
эластичная, прекрасно обтягивает рельеф
модели и традиционно предсказуемо реаги-
рует с жидкостями «для приварки». Декаль
предлагает три варианта окраски, однако
историческая привязка дается лишь на танк с
номером 622 из состава 13-й танковой диви-
зии Вермахта. Декаль напечатан только
одним белым цветом, поэтому на ней нет
дивизионных значков и номер 811 не имеет
цветной «сердцевинки» цифр.
Новая модель не сложна в сборке и по
силам даже начинающим моделистам. Все
выявленные недостатки могут быть легко
исправлены самостоятельно или при помощи
конверсионных наборов, которые в изобилии
имеются на модельном рынке. А готовая
модель одного из символов блицкрига зай-
мет достойное место в коллекции многих
любителей бронетехники той страшной
войны.
Модель предоставлена фирмой «Звезда».
М-Хобби 8/2018
17
 Андрей НИКОНОВ (г. Москва)
Фотографии Андрея Аксенова

Танкисты на Красной площади

айские парады на Красной
Набор: Российские современные танкисты в па-
площади в последние годы радной форме
стали источником вдохно- Масштаб: 1/35
вения для многих производителей моделей. Производитель: Звезда, Москва
На нас обрушилась волна самой современной Характеристика: пластиковая, литая, 31 деталь
российской военной техники в разных мас-
штабах и, не в последнюю очередь, в 1/35.
Сделано (и не по одному разу!) практически
Рейтинг: ★★★★
все, за исключением огромных мобильных
ракетных комплексов стратегического
назначения. Поскольку техника без людей
мертва, не стоит удивляться, что вскорости
стали появляться и экипажи для нее. Первы-
ми на запросы рынка отреагировали произво-
дители смоляных фигур, но в 2017 появился и
первый пластик – набор китайской фирмы
Meng под каталожным номером HS-007.
В коробке с прямо-таки сияющей солнеч-
ными лучами иллюстрацией бразильского
художника Carlos Chagas – коллаж из фигур
наших военнослужащих, танковых люков и
развевающихся знамен – находится всего
один литник свето-желтого пластика. На нем
размещены детали для сборки двух стоящих
фигур, одного сидящего в открытом башен-
ном люке танкиста и два бюста, по всей види-
мости, механиков-водителей. К последним
прилагается специальная подставка (дет
.А2), позволяющая установить обрезанные Поскольку посадочные места практически танков собственного производства, но эту
по грудь фигуры на правильной высоте в одинаковые, головы можно менять на фигу- деталь можно будет подогнать и к изделиям
открытом люке водителя танков типа Т-72 рах в произвольном порядке, в зависимости других производителей.
или Т-90. Честно говоря, укоротили их от необходимости. Стоящие фигуры D и Е Детали униформы танкистов из комплекта
довольно радикально: очень короткий по отличаются позами: один танкист стоит по ВКПО, на ношение которого вся Российская
высоте срез туловища будет заметен даже стойке смирно и отдает честь, а второй нахо- Армия полностью перешла с 2015 года, пере-
при беглом взгляде на проем люка, как ни дится в более расслабленном положении и даны довольно подробно, хотя и не без
затемняй интерьер машины. Бюсты немного опирается обеими руками на крышку откры- отклонений от прототипа. Впрочем, форма
отличаются: помимо разного выражения лиц, того люка. Вероятно, при сборке конкретной немного менялась в мелочах даже за послед-
шлемофоны изображены в застегнутом и модели, руки второй фигуры придется подго- ние годы, так что лучше при сборке и окраске
расстегнутом виде, а первый еще дополнен нять по месту, так как люки разных танков приводить ее к какому-то заранее выбранно-
очками, отлитыми зацело с головой в шлеме. далеко не идентичны по размерам и форме. В му образцу. Рельефу фигур не хватает четко-
Головы трех других фигур изготовлены наборе предусмотрена и подставка: если сти в деталях. Кроме того, наши военнослу-
отдельно от туловищ, но вместе со шлемофо- фигуры потребуется разместить в башне жащие в китайском исполнении вышли
нами, что, естественно, не могло не сказаться Т-72/-90, то можно воспользоваться неким довольно худосочными, что заметно даже
на их копийности. Два шлемофона расстегну- «фальшполом» (дет. А1), вклеивающимся в при сравнении с рисунком на коробке, не
ты, а третий застегнут и дополнен очками. проем башни. Естественно, разработчики
Выражение лиц довольно отстраненное. фирмы Meng ориентировались на модели Набор: Russian Armed Forces Tank Crew
Масштаб: 1/35
Производитель: Meng Model, Китай
Характеристика: пластиковая, литая, 22 детали

Рейтинг: ★★★★

18 М-Хобби 8/2018
 ИЗ КОРОБКИ

Meng. Шлемофоны изображены как в застег-

нутом, так и в расстегнутом виде, а два еще и
дополнены защитными очками. Выражение
лиц довольно отстраненное.

«Звезда». На шлемофонах обоих танкистов защитные очки, грудь курток украшают банты из На ботинках танкистов сымитирован рельеф
гвардейской ленты и юбилейные медали. Литье мелких деталей более четкое, чем у китайцев. протектора подошв.

Шлемофон ТШ-4М-Л-01.

говоря уж о реальных фотографиях. Цвета пластика размещены детали трех фигур, при- щим образом: основная часть тела (дет. А22)
единой маскировочной расцветки (так назы- чем, собственно танкистов только двое. вместе с головой и плечами отлита целиком,
ваемого «цифрового» или «пиксельного» Третья фигура изображает линейного – рядо- задняя часть подола кителя также пристыко-
камуфляжа) указаны по каталогу красок AK вого 154-го отдельного комендантского Пре- вана к ней, снизу приклеиваются отлитые
Interactive. Разнообразные шевроны придет- ображенского полка в парадной форме, отдельными деталями передние полы мунди-
ся прорисовывать самостоятельно – декали застывшего по команде «На караул!». На под- ра (дет. А24 и А25). Ноги от туловища до
для них в наборе не предусмотрены. ставке сымитирована пластиковая брусчатка верхнего обреза сапог выполнены единой
Новый набор отечественной «Звезды» на – кусочек Красной площади размерами деталью А23. Кромки нижнего обреза кителя
ту же тему (каталожный номер 3685) вышел в 35Х35 мм. Для того чтобы подробно и тонко можно еще немного сточить изнутри, умень-
мае 2018. На единственной рамке серого показать мундир, фигура поделена следую- шая их толщину. Сапоги выполнены отдель-
ными деталями. Предплечья отлиты вместе с
кистями рук. Карабин СКС с откинутым шты-
ком (дет. А30) изготовлен в одну деталь, но
подробно деталирован и выглядит достаточ-
но правдоподобно. Для вооружения парад-
ной фигурки линейного карабин надо будет
дополнить плотно затянутым ремнем белого
цвета, а на штык надеть развевающийся фла-
жок. Фуражка также вышла неплохо. Однако
в собранном виде линейный производит
неоднозначное впечатление: боец выглядит
очень худым и излишне изогнутым, напоми-
ная кузнечика, да и голова получилась какой-
то маленькой (надо сказать, что среди
фотографий линейных встречаются и
такие «изогнутые» по команде «смирно»
бойцы. Прим. ред.). В комендантский полк
отбирают юношей ростом от 175 до 190 см.
Высота фигурки линейного 53 мм, что соот-
ветствует 185,5 см роста солдата – четко
укладывается в норматив.
Слева: Для пошива парадной формы Преображенского полка используется ткань цвета морской Собственно экипаж танка представлен
волны. Многочисленные элементы декоративного шитья на фуражке, воротнике, обшлагах ки- одной стоящей по стойке смирно и отдающей
теля и шнур аксельбанта придется прокрашивать вручную тонкой кистью. Пуговицы мундира
должны сиять золотом. Справа: Линейный в профиль. В принципе, по стойке «смирно» солдат честь фигурой и сидящим за рычагами меха-
вполне может так изогнуться, но все же обычно линейные в профиль выглядят более спокойно. ником-водителем, причем, последний выпол-

М-Хобби 8/2018
19
 Слева: Карабин СКС под промежуточный патрон – оружие линейного из набора. Длина ка-
рабина с откинутым штыком 1020 мм (или 29,14 мм в масштабе 1/35). В пластике точно
выдержаны и размеры, и пропорции частей СКС. В парадном варианте нужно будет доба-
вить флажок на штык и плотно стянутый ремень белого цвета. Справа: Рост наших и китай-
ских танкистов отличается весьма заметно. Конечно, люди и в жизни разные бывают, но Министерство обороны РФ устанавливает
определенные нормативы для распределения призывников по родам войск, так что рослые парни под два метра танкистами не становятся. Вы-
сота китайских фигурок соответствует ограничениям – 50 мм, это как раз 175 см и будет в масштабе 1:1. У «Звезды» – 55 мм, что в пересчете
дает 192,5 см. Многовато. Разве что в ВДВ, да и то много.

нен полностью, без скидок на «не будет
видно». Фигура стоящего командира машины
сделана практически в одну деталь (А1),
отделены только голова в танковом шлеме,
руки и ботинки. Рельеф складок, клапаны
карманов, поясной ремень и прочее получи-
лись, на мой взгляд, гораздо убедительнее,
чем у конкурентов. Даже свернутую бантом
гвардейскую ленточку над правым нагруд-
ным карманом и юбилейные медали над
левым не забыли. На ботинках подробно
изображены не только шнурки, но и рельеф
протектора на подошвах. Интересной осо-
бенностью является дополнительный правый
«полуботинок» (дет. А6) – в наборе, допол-
нительно к нормальному, дан еще и срезан-
ный вариант обуви, с которой фигура лучше
встает в люк на корпусе модели танка «Арма-
та», ни во что не упираясь на полу.
Верхняя часть туловища механика-води-
теля (дет. А12) отделена от ног (дет. А13).
Обе руки также приклеиваются отдельно,
причем, посадочные места позволяют немно-
го менять их положение. Не забыта и под-
ставка (дет. А11), чтобы было на чем сидеть.
Головы обеих фигур отличаются сосредото-
ченным выражением лиц и собираются аж из
четырех деталей каждая, что позволило
очень подробно изобразить со всех сторон
шлемофоны, наушники и очки. В целом тан-
кисты от «Звезды» выглядят гораздо лучше
китайских – настоящие мужчины в самом
расцвете лет. Есть только одно «но» – их
рост. Конечно, люди бывают разные, но по
нормативам Министерства обороны в танки-
сты у нас берут мужчин ростом от 155 до 175
см. Так сказать, «по техническим причинам»
– очень неудобно в тесноте боевой машины
работать высокому человеку. Рост танкистов
«Звезды» 55 мм, что в пересчете из масштаба
1/35 дает 192,5 см – явный перебор. Стоящие
фигурки у китайцев получились нормального
для танкистов роста 50 мм (как раз 175 см в
пересчете из масштаба).
Цвета камуфляжа указаны в палитрах кра-
сок «Звезды» и Humbrol, хотя и не совсем
точно. В частности, предлагается использо-
вать черный цвет и охру, что прибавляет
контрастности рисунку, но на самом деле
вместо них используются темно-коричневый
и светло-зеленый цвета. Впрочем, форма в
«цифровом» камуфляже выпускается с раз-
ными оттенками, так что лучше свериться с
фотографиями до начала работы. Кисти рук
на схеме окраски показаны телесного цвета,
хотя на самом деле они должны быть в кожа-
ных перчатках, которые очень хорошо пока-
заны в пластике.
Для окраски основного цвета мундира
линейного инструкция советует применить
шаровый (или серо-голубой по каталогу
Humbrol) цвет, что в корне не верно. Для
пошива парадной формы используется ткань
цвета морской волны насыщенного оттенка.
Многочисленные элементы декоративного
шитья на фуражке, воротнике, обшлагах
кителя и шнур аксельбанта придется прокра-
шивать вручную тонкой кистью. Пуговицы
мундира должны сиять золотом.
Завершая рассказ о наборах фигур танки-
стов Российской Армии, не будет лишним
сделать и краткий обзор современных образ-
цов униформы, дабы избежать путаницы в
окраске и анахронизма при их использова-
нии в диорамах и виньетках.
Обмундирование современных танкистов
российской армии принято делить на два
вида по типам используемого камуфляжа:
условно называемое «флора» для периода
1990-х годов и «цифра» с конца первого деся-
тилетия 2000-х. Действительность, как обыч-
но, гораздо сложнее наших представлений о
ней. Не являясь специалистом в униформе,
могу рассказать только о том, как происходи-
ли ее изменения, ориентируясь на фотогра-
фии с майских парадов разных годов.
Новая форма в «цифровом» или «пик-
сельном» камуфляже для экипажей военной
техники впервые была продемонстрирована
на параде 2008 года, одновременно с возвра-

20 М-Хобби 8/2018
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: Новая форма в «пиксельном» камуфляже на параде 2008 года. Врезные передние карманы на куртке прикрыты треугольными клапанами
на кнопках, над левым ромбовидный шеврон танковых войск с зеленым полем. Манжеты рукавов куртки на пуговицах. Погоны майора старого
образца с цветными просветами. На штанах только боковые карманы с косыми прорезями, коричневый кожаный ремень с латунной рамочной
пряжкой. В центре: Парад 2008 года. Врезные передние карманы на куртке прикрыты треугольными клапанами на кнопках.Справа: Новый «пик-
сельный» камуфляж и рядом униформа в расцветке «флора», принятая за 10 лет до него в 1998 году.

щением боевых машин на Красную площадь.
Экипажи надели ее непосредственно на сам
парад – во время всех тренировок перед ним
танкисты были одеты в старую «флору».
Костюм танкиста состоял из куртки и брюк
достаточно простого кроя. Врезные перед-
ние карманы на куртке прикрывались тре-
угольными клапанами на кнопках, над левым
пришивался ромбовидный шеврон танковых
войск, но не с черным полем, как на совет-
ском образце, а с зеленым. Манжеты на рука-
вах застегивались по-старому, на пуговицах.
Пришивные погоны также были старого
образца с цветными просветами у офицеров.
На штанах были сделаны только боковые кар-
маны с косыми прорезями, ремень был кожа-
ным или из кожзаменителя с латунной рамоч-
ной пряжкой.
Уже в 2009 году произошли первые изме-
нения: во-первых, сильно изменился крой.
Появились дополнительные детали – кокет-
ки, что повысило прочность, удобство и тех-
нологичность изготовления. Клапаны карма-
нов стали прямоугольными и застегивались
на крупные пуговицы, которые можно было
расстегнуть и в перчатках. На рукавах появи-
лись дополнительные врезные карманы, при-
чем, вшиты они были под углом для удобства
доставания содержимого. Клапаны на них
закрывались на модных «липучках». Штаны
также получили более сложный крой, а также
задние и набедренные карманы с клапанами
на пуговицах. При этом более ранний вари-
ант формы не отменили, экипажи донашива-
ли ее и позже.
Небольшие изменения происходили все
последующие годы. Форма постоянно дора-
батывалась по результатам эксплуатации в
войсках. Карманы на куртках стали накладны-
ми, причем, часть формы получила клапаны со
скругленными углами. Клапаны теперь
закрывались только на «липучках», как и ман-
жеты на рукавах. Нарукавные карманы раз-
вернули вертикально, на локтях и коленях
снова появились усиливающие накладки. На

Слева: Парад 2009 года и новая форма: изменился крой, верх куртки усилен кокеткой (шов по краю кокетки указан стрелкой). Клапаны карма-
нов куртки прямоугольные на крупных пуговицах. На рукавах вшитые под углом дополнительные врезные карманы с клапанами на «липучках».
На головах танкистов кожаные шлемофоны ТШ-4М. В центре: Парад 2010 года. Хорошо видно, что командир танка держится не за края крышки
люка, а за ручки на ее внутренней стороне. Справа: Матерчатый танкошлем ТШ-4М-Л-01.

Слева: Задний клапан шлема ТШ-4М пристегнут двумя кнопками. Хорошо видна форма шлема и очков на виде спереди.В центре: Механик-води-
тель танка Т-90 на рабочем месте. Видно, насколько выступает его голова из люка. Справа: Парад 2014 года. Форма со скругленными клапа-
нами карманов, хорошо видна кокетка в верхней части куртки.

М-Хобби 8/2018
21
 1 2 3 4

1. Парад 2014 года. Командир ПТРК «Хризантема». Шевроны с эмблемой Сухопутных войск на обоих рукавах куртки. Погоны вшиты в рукавный
шов, знаки различия на тканевой накладке. На воротнике металлические эмблемы рода войск. Брезентовый поясной ремень защитного цвета с
чернеными металлическими пряжками и люверсами. 2. Парад 2015 года. Вариант шва задней кокетки куртки с вентиляционными клапанами.
3. Экипаж БМП «Курганец». На шлемофонах очки защитные нового образца – более граненых очертаний и с ремнем защитного, а не черного
цвета. 4. Парад 2015 года. На правый рукав куртки нашит шеврон Таманской дивизии, на левый – шеврон сухопутных войск. Прямоугольные
клапана карманов на «липучках», эмблемы рода войск (артиллерия) и знаки различия на тканевой накладке погон – золотого цвета. Брезенто-
вый поясной ремень защитного цвета с чернеными металлическими пряжками и люверсами. Под курткой видна уставная футболка серо-беже-
вого цвета.

1 2 3 4

1. 2016 год. Вид на комплект ВКПО сзади. Кокетки на куртке исчезли, спина опять стала гладкой, зато прибавились вертикальные прострочен-
ные складки по ее сторонам. Это добавило большей свободы при любом движении руками. 2. 2016 год. Одновременно в одном экипаже два
вида шлемофонов ТШ-4М – матерчатый и из кожзаменителя. Шевроны на липучках, изменилась форма шеврона рода войск и добавился рос-
сийский триколор. 3. 2016 год. Майор ВДВ в башенном люке БМД-4М, цвет окантовки шеврона – голубой. На клапанах нагрудных карманов и на
плечевых «липучки» для шевронов и других опознавательных знаков. На отворотах куртки тканевые эмблемы рода войск в цветном повседнев-
ном исполнении. 4. Сержант ВДВ. Хорошо видна форма дополнительных вертикальных складок на спине. Цвет «липучек» отличается от основ-
ных оттенков камуфляжа.

1 2 3 4

1. Механик-водитель БТР «Бумеранг» забирается на рабочее место. Цвет окантовок шевронов – красный. 2. Командир БМП «Курганец». Муфты
на погонах немного отличаются от цвета униформы, лейтенантские звездочки на них шитые. Тканевые эмблемы рода войск в цветном повсе-
дневном исполнении. 3. Младший сержант на месте командира Т-90. Хорошо видны перчатки. 4. ВКПО. Складки на спине куртки и накладки на
локтях, широкие шлевки для ремня на брюках. Хорошо виден камуфляж: темно-зеленые пятна на основном желто-зеленом (хаки) фоне, с не-
большими вкраплениями темно-коричневого и черного цветов.

рукавах начали нашивать шевроны с эмбле-
мой Сухопутных войск, причем, иногда их
можно было видеть на обоих рукавах куртки.
В течение короткого периода 2010-2011 гг.
радикально экспериментировали с погонами.
Вместо привычных наплечных – один фальш-
погон крепился на груди. К счастью, период
«прогрессивных веяний» не затянулся надол-
го, и предпочтение в итоге было отдано клас-
сике. Погоны теперь вшивались в рукавный
шов, знаки различия крепились к тканевой
накладке, которая надевалась на него сверху.
Примерно с 2011 на воротники вернулись
металлические эмблемы родов войск. Иногда
можно было видеть сочетание «золотых» эмб-
лем и крашеных зеленых звездочек на пого-
нах. Ремни стали тканевыми, защитного цвета,
с чернеными металлическими пряжками и
люверсами. Интересно заметить, что даже в
ходе одного парада форма разных подразде-
лений могла отличаться, как по деталям, так и
по цвету ткани. В 2015 году на задней кокетке
куртки появились вентиляционные клапаны.
Тогда же экипажи получили новые защитные
очки немного более граненой формы и с рем-
нем крепления защитного, а не черного цвета.
На правый рукав куртки начали пришивать
шеврон с эмблемой части.
Наконец, на параде 2016 года появилась
форма из всесезонного комплекта полевого
обмундирования (ВКПО), разрабатывавшего-
ся с 2011 года. При кажущемся внешнем
сходстве с предыдущими образцами, новый
комплект одежды имел немало отличий. Крой
снова стал другим. Кокетки на куртке исчез-
ли, спина опять стала гладкой, зато прибави-
лись вертикальные простроченные складки
по ее сторонам. Это добавило большей сво-
боды при любом движении руками. Усили-
вающие тканевые накладки на локтях и коле-
нях получили прорези, через которые под них
можно вставить дополнительные защитные
элементы из гибкого пластика. На клапанах
нагрудных карманов и на плечевых появи-
лись «липучки» для шевронов, вид самих
шевронов также изменился. Металлические
эмблемы родов войск заменили тканевыми,
которые выпускаются в повседневном,
«ярком» исполнении и в защитном – для
полевой формы. Именно на этот вариант
формы ориентировалась «Звезда», когда
выпускала свой новый набор. Meng, судя по
всему, тоже, хотя и менее отчетливо.
Набор «Российские современные танкисты
в парадной форме» предоставлен фирмой
«Звезда».

22 М-Хобби 8/2018
Андрей НИКОНОВ (г. Москва)
Фотографии Андрея Аксенова
«Ковбои» российских танков
ировые войны – обе, Пер-
вая, и особенно, Вторая в
полный рост поставили
вопрос обеспечения выживаемости экипажа
при поражении боевых машин. Как-то так
получилось, что на специальную защиту эки-
пажей бронемашин почему-то долгое время
не обращали внимания, если не считать
кожаные «негорючие» куртки и тому подоб-
ные полумеры. Отдельные попытки предпри-
нимались во многих странах, но они не носи-
ли системного характера, да и недостаток
технологий сказывался. Еще в ходе войны в
Афганистане был отмечен рост потерь воен-
нослужащих от снайперского огня. Душманы
приноровились стрелять по торчащим из
люков головам во время движения колонн
техники. Никаких практических выводов
тогда так и не сделали, в советское время все
оставалось на уровне экспериментов. В стра-
нах НАТО активно занялись разработкой и
применением специальной защиты гораздо
Слева: Жилет, несмотря на довольно толстую ткань и множество слоев, все равно выглядит довольно «мятым». В центре: Под вертикальными
прямоугольниками планок скрываются молнии набедренных карманов. Накладки на коленях имеют сходящиеся к низу стороны. Справа: Шле-
мофон ТШ-4М в камуфлированном исполнении. Под застегнутыми клапанами видны кожаные ремешки ларингофонов.
раньше, по опыту войны США во Вьетнаме.
Всерьез созданием индивидуальных средств
защиты для членов экипажей бронетехники
нашей армии пришлось заняться уже в новые
времена, в связи с резким ростом числа
локальных конфликтов.
Специальный защитный костюм для тан-
кистов разрабатывался в ЦНИИТочмаш с
начала 2000-х годов, первый вариант
появился в 2003 году и отдельными элемен-
тами использовался во время боевых дей-
ствий в Дагестане и в Южной Осетии в 2008
году, в виде целого комплекта 6Б15 «Ковбой»
принят на снабжение и выпускается с 2012
года. Эти комплекты производят параллельно
двумя предприятиями в двух вариантах: НИИ
Стали и «Армоком». Тот, что имела в виду
«Звезда», производится компанией «Армо-
ком» и состоит из огнезащитного костюма
6Б-15-3 из плотной ткани со специальной
пропиткой, противоосколочного жилета 6Б-
15-1 и противоосколочной накладки 6Б-15-2
Набор: Российские современные танкисты в бое-
вом защитном костюме «Ковбой»
Масштаб: 1/35
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 26 деталей
Рейтинг: ★★★★
Костюм «Ковбой» производства «Армоком»
2015 года.
на существующие типы танковых шлемофо-
нов. Жилет и накладка обеспечивают защиту
1-го класса от осколков и пистолетных пуль.
По статистике выяснилось, что поражение
мелкими осколками, в том числе и вторичны-
ми, от разлетевшегося на куски внутреннего
оборудования бронемашин, составляет без
малого половину от общего числа ранений.
Огнеупорная ткань костюма выдерживает до
10-15 секунд в открытом пламени (до минуты
при относительно низкой температуре горе-
ния в 300 градусов), не плавится и не тлеет,
М-Хобби 8/2018
23
 На всех танкистах защитные очки того же типа, что и в «парадном» наборе.

введением единой маскировочной расцветки которую раненого или контуженного танки-

Костюм производства «Армоком» 2016 года
полностью стандартизован с вариантом,
предложенным НИИ Стали. На жилет нашиты
ленты универсальной модульной транс-
портно-боевой системы УМБТС.
давая время танкисту покинуть горящую
машину. Первые варианты выпускались еще
в камуфляжной окраске «флора», и даже в
более раннем ВСР-93 «вертикалка». Потом, с
ЕМР, перешли на выпуск комплектов в «циф-
ровом камуфляже».
Бронежилет «мягкого» типа (без керами-
ческих вставок) изготовлен из нескольких
слоев высокопрочной арамидной ткани,
находящихся во внешнем огнеупорном
чехле. Выбор типа обусловлен стесненными
условиями внутри машин – в стандартных
армейских бронежилетах там долго не выси-
дишь: здесь упирается, тут торчит, вес давит
на плечи и т.д. В специальном же костюме
можно находиться до двух суток. Спереди
жилет застегивается на молнию, которая
прикрыта широким клапаном на «липучке»
во всю длину. Защиту зоны горла обеспечи-
вает отложной воротник, который можно
поднять. На внутренней стороне спины под
воротником находится тканевая петля, за
ста можно вытащить из люка. На передней
поверхности жилета пришиты карманы с
клапанами для различного снаряжения. На
левой стороне под верхними карманами
предусмотрена специальная петля, придер-
живающая шнур с разъемом от шлемофона,
чтоб не путался под руками. Выше карманов
нашиты «липучки» для крепления шевро-
нов.
От куртки из-под жилета видны только
рукава. На плечах врезаны карманы на мол-
ниях, которые прикрываются двойными
планками, чтобы молнии ни за что не цепля-
лись. Манжеты на рукавах застегиваются на
пару пуговиц каждый. На локтях нашиты
дополнительные накладки шестиугольной
формы с гибкими защитными элементами
внутри, предохраняющими от ударов.

Слева: Танковый шлем ТШ-5. Сзади на ремне крепления защитных очков – чехол для них. В центре: В пластике сделан шлем ТШ-5 НИИ Стали, но
в этом случае шнур подключения шлемофона должен выходить из правого наушника, а не из левого, как это сделано в пластике, и несколько
иначе крепится накладка. Справа: Воротник бронежилета понят вверх и застегнут на «липучку».

1 2 3 4

1. Бронежилет с лентами крепления УМБТС. На рукаве видны двойные планки, прикрывающие молнию кармана. 2. На шестиугольных наколен-
ных накладках заметно сужение книзу. 3. Передние вертикальные складки на брюках прострочены. Ремень штанов выполнен из той же ткани,
что и весь костюм. 4. Задняя усиливающая накладка на штанах.

24 М-Хобби 8/2018
 ИЗ КОРОБКИ

Слева: На фигурке стоящего в люке командира этой накладки нет, зато зачем-то сделаны карманы. В центре: Перчатки с дополнительными за-
щитными элементами. Справа: Перчатки в пластике.

Танковый шлем ТШ-5.
Штаны в действительности представляют
собой довольно сложное «сооружение» с
непростым кроем. Из того, что забыла сде-
лать «Звезда»: спереди на штанинах должны
быть отстрочены вертикальные складки,
врезные боковые карманы почти не видны,
так как попали на разъем половин пресс-
формы. Врезные же набедренные карманы
на молнии попросту отсутствуют у двух чле-
нов экипажа, зато у механика-водителя они
зачем-то заменены накладными. Похоже, что
штаны у него вобще из другого комплекта
обмундирования. На штанах, видимо, по
инерции изобразили и задние накладные
карманы. На обмундировании их нет, зато
должна быть пристрочена усиливающая
накладка на «пятой точке». На стоящей фигу-
ре накладка была бы видна в форме почти
совершенного круга, хотя на сидящей ее не
столь заметно. Дополнительные накладки
ткани на коленях сделаны не совсем верно.
Их длинные вертикальные стороны не парал-
лельны друг другу, а немного сходятся книзу.
Штаны можно носить как заправленными в
ботинки, так и навыпуск, на фигурах показан
первый вариант. На ботинках, кстати, прав-
доподобно изображен протектор подошвы.
Шлемы современных танкистов у «Звезды»
получились «среднеарифметическими» –
компиляция из двух разных изделий. В пред-
лагаемом сочетании это должна была быть
защитная накладка из полимерного материала
в тканевом чехле на танковый шлемофон ТШ-
4М-Л в одном из его вариантов. Она является
съемной: к чехлу пришиты две ленты, которы-
ми она и крепится под наушниками шлемофо-
на. То, что мы видим в пластике, больше напо-
минает шлем ТШ-5 другого производителя
комплектов «Ковбой» – НИИ Стали, но там и
способ крепления накладки другой. Кстати, в
этом случае шнур подключения шлемофона
должен выходить из правого наушника, а не из
левого, как это сделано в пластике, а у ТШ-4М
шнур выводится сзади шлема.
Раз уж зашла речь об отличиях обмунди-
рования фигур от настоящих комплектов
«Ковбой», имеет смысл упомянуть, как можно
доработать пластиковых танкистов. Если
изменить пропорции фигур сложно (в част-
ности, как и в «парадном» наборе, они опять
непомерного роста – 55 мм или 192,5 см в
пересчете из масштаба 1/35), то косметиче-
ские переделки будут относительно просты-
ми. Во-первых, напрашивается сделать рель-
еф костюмов более «живым». Несмотря на
применение плотных тканей, одежда танки-
стов имеет множество складок и никак не
напоминает обтягивающие костюмы водола-
зов. Карманы (или их прорези) выглядят
более рельефно. Бронежилет производства
НИИ Стали вообще их не имеет, зато снабжен
пристроченными на передней поверхности
лентами для крепления съемных подсумков
отечественной универсальной модульной
транспортно-боевой системы УМБТС или ее
американского аналога Molle. Ленты можно
нарезать из любого походящего материала.
Похоже, что в настоящее время оба произво-
дителя стали выпускать такой вариант, при-
чем, и вариант с карманами тоже остался в
производстве, но теперь предлагается для
расчетов боевых машин артиллерии и ракет-
ных комплексов.
Набор предоставлен фирмой «Звезда».

Слева: Манжет на рукаве застегнут на две пуговицы, над ним видна

накладка на локте с дополнительной вставкой . Справа:Строчка на
швах между деталями выполняется нитками цвета охры.

М-Хобби 8/2018
25
 Владимир ДЕМЧЕНКО (г. Ростов-на-Дону)
Фотографии автора
Пираты Тихого океана
ало чем уже можно удивить
современного моделиста,
но года три назад, узнав о
выходе новой модели, я не совсем этому
поверил. Признанный производитель моде-
лей бронетанковой техники и авиации в
крупных масштабах тайваньская фирма AFV
Club неожиданно выпустила модель самолета
Р-40В в «несерьезном» масштабе 1/144!
Видимо, дебют оказался коммерчески удач-
ным, и фирма продолжила линейку «Уорхо-
ков», улучшая уровень с каждой новой моде-
лью. Наборы выглядели достаточно каче-
ственными, но несколько легковесными:
один литник с минимумом деталей в пакете с
«лепестком», упрощенность деталировки,
декаль с обозначениями только на один
вариант окраски. Казалось бы, AFV Club и
дальше намерена работать в таком ключе.
1 2
4 5
26 М-Хобби 8/2018
Но новинка 2018 года показала, что в 144-
м производитель вышел на качественно дру-
гой уровень. Выбор прототипа безошибочен
– знаменитый «Корсар», достойной модели
которого так не хватало поклонникам
маленького масштаба. В большой коробке
лежат целых восемь литников деталями, поз-
воляющие собрать две модели четырех раз-
личных модификаций истребителя. Декаль
предлагает на выбор восемь вариантов
окраски. Заявка более чем впечатляющая!
Литники отлиты из непривычного темно-
синего пластика. Оно, вроде как, для игровых
целей логично – самолет морской, окраши-
вался, по большей части, в сине-серую цвето-
вую гамму. В ходе работы выяснилось, что
пластик довольно мягкий, несколько вязкий
и очень хорошо полируется. Мне показалось,
что из похожего полистирола отлит почтовый
Модель: Vought F4U Corsair
Производитель: AFV Club, Тайвань
Масштаб: 1/144
Характеристика: пластиковая, литая 46 деталей,
декаль на 8 вариантов.
Рейтинг: ★★★★★
Ту-204 в 144-м масштабе фирмы «Звезда». В
ходе работы с моделью кисточка от сверхте-
кучего клея приобрела нежно-голубой отте-
нок, и у меня закралось опасение – а не поле-
зет ли такой едкий краситель сквозь красоч-
ный слой? К счастью, этого не произошло, но,
честно признаться, лучше бы пластмасса
была более привычного и удобного в работе
нейтрального цвета. Литье чистое, расшивка
внутренняя, очень аккуратная, как раз мини-
мальная и необходимо достаточная для
3
6

7 8
10
выполнения смывки. На консолях крыла
сымитировано провисание полотна. Литники
с фонарями кабин пилотов кристально про-
зрачные.
Из набора я решил собрать «Корсары»
двух модификаций – ранний F-4U-1 и «клас-
сический» F-4U-1A, которые решено было
выполнить в разной окраске. У модификаций
есть различия, которые отображены в
инструкции.
Инструкция более чем понятная и, следуя
ей, я начал сборку с фюзеляжей. Для ранней
модификации F-4U-1 с фонарем «птичья
клетка» нужно аккуратно срезать часть гарг-
рота за кабиной и вклеить вставку под про-
зрачные секторы фонаря. С внутренней сто-
роны половинок фюзеляжа эта линия отреза
обозначена углубленной расшивкой.
Интерьер кабины выполнен одной дета-
лью – «ванной» с базовым набором: кресло
пилота, приборная доска, боковые пульты.
Есть даже ручка управления, которую всё же
лучше заменить более изящной. Я решил
добавить привязные ремни на кресло (фото-
травление фирмы Brengun) и прицел. Эти
детали будут очень хорошо видны через
чистое и довольно большое остекление
фонаря. Когда фюзеляж склеен, можно зачи-
стить стык и аккуратно восстановить расшив-
ку (Фото 1).
Крыло собирается из верхней и нижней
половин, стыковка деталей безупречная,
нужно лишь аккуратно проклеить все стыки.
Стрелковое вооружения представлено двумя
вариантами – по три пулемета или по паре
пушек (модификация F-4U-1C) в каждой кон-
соли крыла. Пулеметные порты сделаны бло-
ком-вставкой, которая четко устанавливает-
ся в переднюю комку крыла. Стык этой детали
я пролил суперклеем, после чего тщательно
вывел и отполировал поверхность – «рас-
шивки» там быть не должно.
Интересная деталь – на модификациях
«Корсара», начиная с F-4U-1A, на передней
кромке правой консоли, около пулеметных
портов устанавливалась накладка в виде
11
трехгранного бруска (эта мера позволила
компенсировать склонность самолета к зава-
ливанию). Эта деталь есть и у модели, причем
в 144-м масштабе она такая малюсенькая, что
ее можно сгоряча принять за облой. Но на
ранней версии «Корсара» накладки еще не
было, да и в ходе работы с моделью она про-
сто мешает обрабатывать стык на передней
кромке, поэтому ее проще удалить и восста-
новить из тянутого литника уже на готовой
модели.
Стоит сказать, что на нижней поверхности
крыла сделаны окна гильзосбросов именно
для пулеметной модификации, при установке
пушек этот участок нужно будет переделать,
сверяясь с чертежом или фотографиями.
Воздухозаборники в корневой части
крыла также вклеиваются отдельно, но полу-
ченный стык совпадает с линиями расшивки,
поэтому шпаклевать ничего я не стал, просто
постарался сделать шов предельно чистым и
аккуратным. Закрылки лучше вклеить уже
после соединения фюзеляжа и крыла, иначе
они будут мешать обрабатывать стык на ниж-
ней поверхности фюзеляжа.
После склеивания крыла и фюзеляжа
верхний стык я зашпаклевал двухкомпонент-
ной эпоксидной шпаклевкой. После нанесе-
ния ее излишки удаляются влажной ватной
палочкой, и стык получается очень чистым, не
требуя дальнейшей обработки. Этим же мате-
риалом я зашпаклевал стык в хвостовой
части фюзеляжа.
Неожиданно много «стекольных» работ
получилось на F-4U-1. На этой модификации
самолета в фюзеляже снизу было прорезано
окошко, которого нет у модели. Для его ими-
тации был вырезан участок, обозначенный
расшивкой, на суперклее в полученный
вырез вклеен кусочек прозрачного полисти-
рола и выведен заподлицо с поверхностью
фюзеляжа, тщательно зашлифован и отполи-
рован.
Пришлось немного повозиться и с самой
«птичьей клеткой». Фонарь отлит в одну
деталь, и если базовая часть хорошо стано-
ИЗ КОРОБКИ
9
12
13
вится на место, то вот прозрачные «уши» на
гаргроте вообще не прилегают к фюзеляжу,
образуя очень заметную ступеньку. Было
принято решение отрезать эти фрагменты,
отдельно вклеить их в ниши на гаргроте и
тщательно вывести заподлицо с поверх-
ностью фюзеляжа. Усложняло задачу еще и
то, что эти «уши» должны остаться прозрач-
ными, а под ними виден цвет фюзеляжа и,
естественно, приклеить их по всей плоскости
не получится. Итак, после отделения и под-
гонки насухо, прозрачные детали были поло-
жены лицевой стороной вниз на кусочек
малярного скотча и с внутренней стороны
задуты в базовый, серо-голубой цвет. Я
использовал краску фирмы Hataka из новой
«оранжевой» серии Laquer. Нужно сказать,
что несмотря на сильный запах эта краска
дает качественное и очень прочное покрытие
даже при отсутствии грунтовки. После высы-
хания краски прозрачные секторы были
насухо положены в ниши на гаргроте и очень
аккуратно, стараясь не допускать подтекания
клея под детали, по периметру проклеены
суперклеем с помощью острой иглы. После
чего очень тщательно были вышлифованы
несколькими номерами шлифовальной бума-
ги и заполированы тканью.
Капот мотора производитель отлил цель-
ной деталью, а вот его юбка дается отдельно в
виде двух альтернативных деталей: с откры-
тым или закрытым положением створок.
Изначально я хотел сделать на двух моделях
юбки в разном положении, но, собрав этот
узел насухо, решил делать оба самолета с
закрытой юбкой. Открытая показалась мне
М-Хобби 8/2018
27

уж слишком сильно «распушенной» и не
совсем похожей на то, что можно увидеть на
фотографиях настоящих машин. Для удоб-
ства работы собранные капоты первоначаль-
но нужно покрасить изнутри, равно как и дви-
гатели, а потом уже приклеить эти окрашен-
ные детали к фюзеляжу. Цвет внутренних
поверхностей выбранных мной модифика-
ций различался. Если на F-4U-1A это был
желто-зеленый Zinc Chromate, то на F-4U-1 –
довольно интересный розовато-коричневый
цвет Salmon Pink (Фото 2).
Вообще, изначально я хотел сделать одну
из моделей со сложенным крылом, и уже
начал было изучать информацию и продумы-
вать ход работ, но вовремя в интернете мельк-
нула новость о том, что «Корсар» с крылом в
такой конфигурации фирма планирует выпу-
стить отдельным набором (AR14408 – Vought
F4U Corsair Folding Wing Position) летом этого
года. Отказавшись от затеи резать крыло, я
все-таки на ранней версии решил изобразить
28 М-Хобби 8/2018
выпущенные закрылки, благо они даются
отдельными деталями, а посадочное место на
крыле позволят это сделать довольно легко.
Закрылки были разрезаны на секции, уста-
новлены на место, а в получившиеся треуголь-
ные щели были вклеены косынки из тонкого
листового пластика.
Кстати, на правом закрылке нужно убрать
сквозное отверстие-подножку, которой не
было на этих модификациях. Из фрагментов
литниковой рамки я вырезал брусочки под-
ходящего сечения, вставил их, как пробки, в
отверстия на суперклее и зачистил поверх-
ность. На нижней поверхности крыла были
добавлены обтекатели шарниров, на которых
крепились закрылки (Фото 3).
Деталировка модели произвела двоякое
впечатление. С одной стороны, безупречное
литье, внимание к деталям, большой выбор
подвесного вооружения и дополнительных
топливных баков. Но, с другой стороны, мак-
симальное упрощение членения на детали и
сборки. Так, фирменным знаком производи-
теля уже становятся стойки шасси, отлитые
целиком в одну деталь. На «Корсаре» основ-
ная стойка выполнена вместе с колесом и
системой подкосов и тяг. Не лучше выглядит
и хвостовая опора. Справедливости ради
стоит отметить, что на настоящем самолете
эти конструкции были действительно слож-
ными и ажурными, так что в 144-м масштабе
технология массового полистиролового
литья их, по сути, копийно и позволяет не сде-
лать. Поэтому, как ни пытался я закрыть глаза
на такое упрощение, пришлось находить
решение проблемы.
Колесо от довольно тонкой стойки я отде-
лять не стал, только кончиком острого резака
чуть обозначил поднутрение между колесом
и стойкой. Работая до этого с моделями само-
лета Р-40 от AFV Club, я делал так же – после
окраски и тонировки оформленное таким
способом шасси смотрится убедительно и
аккуратно. А вот всю пирамиду тяг и подко-
сов, выполненную монолитным блоком, я
аккуратно освободил от ненужного материа-
ла в промежутках, выбрав лишний полисти-
рол острым резаком, предварительно насвер-
лив в этом цельном блоке отверстий сверлом
0,4 мм для облегчения удаления пластмассы.
Теперь из тянутого литника, сверяясь с фото-
графиями самолета, можно воссоздать всю
ажурную конструкцию. Щитки шасси, кото-
рые крепятся на стойках, у модели имеют
избыточную толщину. Их я сточил на шлифо-
вальном бруске.
Подобным способом я доработал и зад-
нюю опору шасси. А посадочный гак, входя-
щий в ее конструкцию, удобнее всего будет
изготовить заново из тянутого литника и
установить уже на окончательно окрашен-
ную модель. Кстати, на части «Корсаров» из
частей авиации морской пехоты, действовав-
ших с наземных аэродромов, посадочный гак
зачастую демонтировался (Фото 4).
Окраски «Корсаров», в принципе, были
стандартными, но, изучив предлагаемые
варианты маркировки, я не остановился ни
на одной из них. Пришлось решать вопрос с
декалями и заказывать их разработку и
печать на принтере. «Птичья клетка» мне
виделась в ранней окраске, а F-4U-1A – в
классической трехцветной. Напечатанные
новые декали с номерами и обозначениями
позволили оформить раннюю машину в серо-
голубой окраске из состава морпеховской
эскадрильи VMF-213. Второй «Корсар» –
заезженный до самой последней невоз-
можности, но, тем не менее, не потеряв-
ший своего очарования, знаменитый
вариант аса Айры Кепфорда с борто-
вым номером 29 из состава флотской
эскадрильи VF-17. Стоит отметить,
что цвета в инструкции указаны
приблизительно и не совсем точно
(при том, что в палитрах указан-
ных производителей красок есть
корректные цвета), поэтому лучше
взять информацию об окраске «Кор-
саров» из других источников.
 ИЗ КОРОБКИ

Частично переплет кабины я решил задуть

на этапе базовой окраски, а частично сделать
с помощью декали. До нанесения грунта про-
зрачные части фонарей были закрыты
бумажным скотчем и жидкой маской Wilder
(Фото 5). Перед окраской модели были
загрунтованы белой грунтовкой Mr. Surfac-
er1000 на выравнивающем растворителе Lev-
eling Thinner (Фото 6).
Модели были окрашены эмалевыми крас-
ками Hataka и акриловыми Gunze Sangyo.
Чтобы получить полуразмытые границы цве-
тов, границы пятен были выложены колбаска-
ми клеящей массы Patafix (Фото 7). На доку-
ментальных фотографиях «Корсаров» видно,
как нещадно изнашивалась их окраска – выго-
ревшая, почти рябая поверхность, интенсив-
ные сколы и потертости, потеки по фюзеляжу
и крылу. Всю эту «живопись» в разумных пре-
делах, конечно же, мне хотелось воспроизве-
сти и на миниатюрных копиях. Технологии,
позволяющие сымитировать эти эффекты, уже
давно отработаны для моделей более крупных
масштабов. Я попытался критически их
осмыслить и применить для 144-го.
Подобная интересная текстура складыва-
ется постепенно в несколько приемов, и
самый первый можно выполнить уже на этапе
окраски. Равномерное белое покрытие, кото-
рое дает грунтовка, позволяет работать полу-
прозрачными слоями краски, как акварелью
по белой бумаге. Поэтапно нанося их, можно
получить интересное, неравномерное по
насыщенности покрытие (Фото 8). Прешей-
динг (предварительное затемнение) я посчи-
тал излишним и попытался добиться нужного
эффекта выгоревшей краски с помощью
базового цвета. После этой стадии модели
были задуты глянцевым лаком и на них были
нанесены декали. Последующие этапы везе-
ринга лучше делать уже поверх декалей,
чтобы они не смотрелись свежими чужерод-
ными пятнами (Фото 9).
После нанесения декалей сверху модели
были локально задуты сильно разведенной
краской двух оттенков, отличающихся от
базового цвета. Это позволило слегка при-
глушить яркую белизну декалей и создать
дополнительный живописный «мраморный»
эффект.
После этого был применен прием «фэй-
динг» (англ. fading) – имитация выгорания
краски. На поверхность наносятся маленькие
точки разных цветов (я использовал масля-
ные краски Wilder пяти оттенков) и растуше-
вываются. Полученный результат также был
«защищен» слоем глянцевого акрилового
лака, по которому была выполнена смывка
масляными красками. Естественно, для раз-
ных вариантов окраски были сделаны рас-
творы разных цветов (Фото 10).
После работы с масляными красками
поверхность получила финишное покрытие
водорастворимым полуглянцевым лаком
AK Satin (Фото 11). Теперь можно снять
маски с остекления и сымитировать пере-
плет фонарей кабин. Для этого кусочек
предварительно покрытой лаком декаль-
ной бумаги был задут в цвет интерьера
кабин, а после – уже в базовые цвета. Полу-
ченная самодельная декаль нарезается
полосками необходимой ширину и как тра-
диционная декаль обычным способом
переводится на место. Закрепить получен-
ный переплет нужно специальной жид-
костью для закрепления декалей (Фото 12).
Финальные эффекты: сколы, царапины,
загрязнения, поддувы – выполнены цвет-
ными карандашами и, опять же, масляной
краской, примененной в микроскопических
количествах (Фото 13).
На правах рекламы
Завершит работу над моделью установка
мелкой деталировки – антенн, шасси, трубки
ПВД, тормозного гака, посадочной фары и
аэронавигационных огней. Антенны выпол-
нены из тончайших волокон, отделенных от
расслоенной эластичной нити Spandex для
бисероплетения. И на полученном опыте уже
могу посоветовать устанавливать шасси в
самый последний момент. Основные стойки
действительно довольно тонкие и их ненаро-
ком можно повредить в процессе финальной
доводки модели.
Подводя итог, можно однозначно утвер-
ждать, что новые «Корсары» отлично вписа-
лись в коллекцию и украсили ее. И хотя
модель нельзя назвать безупречной на все
сто процентов – некоторые элементы детали-
ровки действительно потребуют доработки –
но это не особенно сложно и вполне решае-
мо. Дополнительного внимания потребуют и
схемы окраски – в инструкции цвета указаны
не совсем верно. Впрочем, в какие времена
встреча с морскими разбойниками обещала
быть беспроблемной?
Автор выражает благодарность за
помощь Валентину Кладинову и Дмитрию
Половкову.

Теперь электронные версии «М-Хобби»

Магазин Сборных Моделей не только на сайте www.m-hobby.su,
«Плацдарм» но и в интернет-киосках
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.

Наш адрес: г. Москва,

м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (495)-722-79-67.
www.platcdarm.ru
 Дмитрий КОПЫРКИН (г. Москва)
Фотографии автора
Дама с собачкой
олодая женщина в мундире royale du Canada (GRC) – Королевская жан-
канадской королевской дармерия Канады – федеральная полиция
полиции с огромной соба- Канады и провинциальная полиция канад-
кой на поводке – так выглядит новая фигура ских провинций.
киевской фирмы ICM. Канадская конная полиция – единствен-
Королевская канадская конная полиция в ное в мире полицейское формирование,
двуязычной Канаде имеет два названия: по- которое занимается всем спектром обязан-
английски – Royal Canadian Mounted Police ностей служб по безопасности и охране
(RCMP), и по-французски – Gendarmerie порядка. Она охраняет первых лиц госу-
дарства, противостоит террористам, имеет
Набор: RCMP Female Officer with dog морские подразделения с собственными пат-
Масштаб: 1/16
рульными кораблями, располагает большим
Производитель: ICM, Киев
авиапарком самолетов и вертолетов, борется
Характеристика: пластиковая, литая, 33 детали.
с организованной преступностью и наркоти-
ками, занимается делами несовершеннолет-
Рейтинг: ★★★★ них и даже регулирует уличное движение.
GRC/RCMP предоставляет всю федеральную
полицейскую власть в Канаде на трех терри-
ториях в восьми провинциях (кроме Онтарио
и Квебека), в более чем 150 муниципалите-
тах, в 600 общинах индейцев и эскимосов и
трех в международных аэропортах.
Королевская канадская конная полиция
ведет свою историю от полувоенных подраз-
делений Северо-Западной конной полиции,
созданные 23 мая 1873 года указом первого
премьер-министра Канады Джона А. Макдо-
нальда. Необходимость в подобных форми-
рованиях объяснялась практически полным
отсутствием контроля над огромной террито-
рией на западе Канады (современные про-
винции Альберта, Саскачеван и значительная
часть Манитобы и Нунавута). Правительство
Канады опасалось, что через границу с Севе-
ро-Американскими Соединенными Штатами
по 49 параллели могут проникнуть американ-
ские переселенцы, что в дальнейшем приве-
дет к аннексии части канадских территорий в
пользу США.
Отряды Северо-Западной конной поли-
ции были сформированы по канонам бри-
танской военной кавалерии середины XIX
века, а общая численность служивших там
людей составляла около 300 человек.
Чтобы отличать канадцев от американ-
ской кавалерии, одетой в синие мундиры,
канадский премьер отдал приказ о вве-
дении ярко-красной униформы. Изна-
чально целью полиции было наведение
порядка и обеспечение законности в
Западной Канаде. Тогда же основными
врагами для канадской конной полиции
стали американские торговцы виски.
Полицейский шеврон, шифровка на погоне и эмблема
GRC/RCMP на петлице парадной формы.
30 М-Хобби 8/2018
Эмблема GRC/RCMP представляет собой
изображение морды бизона в окружении
надписи, в переводе с французского озна-
чающей «поддерживать закон». Эта компо-
зиция находится в центре венка из кленовых
листьев, а под изображением вьется лента с
официальным названием спецслужбы «Ко-
ролевская канадская конная полиция». Вен-
чает эмблему надпись «Канада» и
английская корона – с тех давних пор и до
настоящего времени юридически главой го-
сударства остается королева Англии.
Будучи беспринципными и хитроумными тор-
гашами, они выменивали у индейцев ценные
меха, спаивая их своей «огненной водой» и
фактически уничтожая целые племена.
Помимо этого, конной полиции вменялось в
обязанность исследовать и открывать новые
земли, налаживать дружественные отноше-
ния с индейцами. Такое отношение канад-
ской власти, уважающей права коренных
народов, было оценено индейцами.
На рубеже XIX и XX веков на реке Клон-
дайк были обнаружены самородные место-
рождения золота и началась «золотая лихо-
радка», описанная в произведениях Джеймса
Кервуда и Джека Лондона. Северо-Западной
конной полиции было поручено осуществ-
лять контроль на территории Юкон. И только
благодаря парням в красных мундирах коли-
чество золотоискателей, умерших от голода и
холода, не оказалось в разы больше. Поли-
цейские кордоны пропускали на Клондайк
только тех старателей, которые везли с собой
не менее тонны продуктов и других необхо-
димых вещей. Тогда же на пассажирских
судах патрули отсеивали «нежелательных
элементов» с криминальным прошлым.
Во время Англо-бурской войны десятки
конных полицейских взяли неоплачиваемый
отпуск и сформировали часть второго
батальона Канадских конных стрелков и Кон-
ного полка лорда Страткона (Lord Strath-
cona’s Horse). За успешные действия против
буров король Эдуард VII 24 июня 1904 года
пожаловал конной полиции почетное звание

Слева: Конные полицейские в повседневной форме. В центре: Конные полицейские в парадной форме. Справа: Подразделение Королевской ка-
надской конной полиции проходит по городу. Фотографии с официальной страницы GRC/RCMP https://facebook.com/rcmpgrc
«Королевская». В годы Первой мировой
войны добровольческие отряды Королев-
ской Северо-Западной конной полиции
сформировали эскадрон канадской легкой
конницы, воевавшей во Франции, а в 1918
году даже в Сибири (против Красной армии).
1 февраля 1920 года полиция получила
свое нынешнее название, а её штаб-квартира
была переведена из Регины в Оттаву. Во Вто-
рой мировой войне многие конные полицей-
ские сражались с нацистами в рядах канад-
ских войск. Во время обеих мировых войн в
обязанности конной полиции входил надзор
в Канаде за лагерями заключения военно-
пленных и граждан стран «Оси». Королевская
канадская конная полиция сформировала
также полицейский контингент для поддер-
жания порядка в канадских войсках. С 1989 и
до сегодняшнего дня Королевская конная
полиция приняла участие в более чем 35 мис-
сиях ООН. Её работа заключается в укрепле-
нии международных усилий по поддержанию
порядка при сотрудничестве с местными
полицейскими службами стран, в которых
есть вероятность гражданского конфликта.
Женщины получили право служить в кон-
ной полиции с 1974 года, тогда же на службу
были приняты первые 32 девушки. В 1981
женщина впервые получила звание капрала
и приняла участие в Конном параде. В 1992
назначают первого высшего офицера-жен-
щину, а с 2006 по 2007 г. обязанности комис-
сара впервые исполняла женщина. Ее звали
Энн Беверли Басон. Первой женщиной-
комиссаром, назначенной нынешним премь-
ер-министром Трюдо, стала Бренда Лаки. Она
приняла присягу на должность 16 апреля
2018 года и занимает этот пост по настоящее
время.
Парадная форма сегодняшнего канадско-
го конного полицейского состоит из подпоя-
санного коричневым кожаным ремнем крас-
ного саржевого пиджака с золочеными пуго-
вицами и широкополой шляпы типа «стет-
сон» (но без характерных «ковбойских заги-
бов») без кокарды, хорошо защищающей от
солнца и дождя. Темно-синие брюки с жел-
той каймой по наружной стороне заправляют
в высокие сапоги коричневого цвета со шпо-
рами.
Повседневная форма канадской полиции
состоит из рубашки серого или белого цвета,
темно-синих брюк с желтыми лампасами и
ИЗ КОРОБКИ
темно-синего пиджака, форму дополняют прочитал, что эта собака, конечно, отличный
галстук, фуражка с желтым околышем, сапоги компаньон и нянька, но к несению какой-либо
и, конечно же, современного полицейского службы, кроме перевозки грузов, абсолютно
нельзя представить без специальных и непригодна. Поэтому странен выбор маламу-
дополнительных средств защиты – бронежи- та на роль служебного пса. Но, по большому
лета, дубинки, баллончика со слезоточивым счету, скульптурная группа, названная мной
газом и наручников. «Дама с собачкой» прекрасно смотрится и
Теперь обратимся к самой модели ICM. пополнит вашу коллекцию еще одной непло-
Впечатления от набора остаются исключи- хой моделью.
тельно положительные. Упаковка стандарт-
ная для моделей этой серии. Литники упако- Набор предоставлен фирмой ICM.
ваны в прозрачные пластиковые пакеты,
внутри инструкция и постер. Декалей в набо-
ре нет. Литники из пластика серого цвета.
Как и в предыдущих случаях, следов смеще-
ния половинок пресс-форм на деталях не
наблюдается, но есть незначительный облой.
Инструкция предупреждает о том, что само-
стоятельно нужно изготовить поводок я
вырезал его из толстой фольги и окрасил в
цвет хаки.
Собирается фигура девушки хорошо, без
шпаклевки, чего нельзя сказать о собачке. Тут
придется поработать и надфилем и шпатлев-
кой. Вообще с собакой пришлось повозиться.
Сначала предстояло определить породу.
Скажу сразу это не хаски! Наша собака
в полтора раза крупнее. Скорей
всего, этот зверь называется
аляскинский маламут. Высота
псов такой породы в холке
может достигать 76 см. Хотя
больше всего фигура напом-
нила мне Акелу из советского
мультфильма про Маугли. Чем
больше я читал про маламутов,
тем больше удивлялся выбору
разработчиков набора именно
такой собаки в качестве напар-
ника для девушки-полицейско-
го. Маламуты отличаются повы-
шенной дружелюбностью и
чрезмерной добротой. Хозяин
не является для них «царем,
Богом и воинским начальни-
ком». Все собаки этой поро-
ды должны пройти курс
послушания, но и это не
гарантия, что упрямый
маламут захочет выпол-
нять приказы и не сбежит
погулять. На одном из
кинологических сайтов я
 (Продолжение. Начало в «М-Хобби» № 7/2018)
При подготовке материал использовались документы и фотографии из фонда упр. ВВС РККА ЦАМО РФ, коллекций С.Д. Кузнецова, Г.П. Серова и автора.
Автор благодарит Геннадия Серова и Сергея Кузнецова за предоставленные фотографии, схемы и документы.

Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году

Михаил ТИМИН
В предыдущем номере была опубликована первая часть статьи
(Занимается изучением истории совет-
про экспериментальные и неофициальные камуфляжи самоле-
ской военной авиации, автор проекта
«Архивная революция».
тов ВВС КА, которые разрабатывались и использовались в пер-
г. Москва) вой половине 1941 года. Во второй части речь пойдет о первой
официальной схеме камуфляжа, утвержденной народным ко-
Художники Александр Казаков миссаром обороны 20 июня 1941 года и впоследствии исполь-
и Сергей Труфанов зовавшейся вплоть до середины 1943 года.

Окраска самолетов на авиазаводах, пер- ствии их маскировки и плохая организация

вый месяц, первый официальный камуф- аэродромного обслуживания с применением
ляж и первые экспромт-окраски демаскирующих знаков и сигналов оконча-
тельно демаскируют аэродром.

С
29 апреля 1941 года проводились меро-
приятия, по завершении которых 1
октября 1941 года все авиазаводы
должны были перейти на выпуск самолетов с
трехцветной камуфляжной окраской верх-
них и боковых поверхностей. Заводы №21 и
№22 получили указания окрасить в трехцвет-
ные экспериментальные камуфляжи по 50
самолетов ЛаГГ-3 и Пе-2. А уже с 15 июля
1941 года все самолеты, выпускаемые авиа-
заводами, следовало покрывать матовыми
зелеными красками АМТ-4 и АМ-24.
Однако спокойная и размеренная работа
согласно разработанным планам была пре-
рвана буквально в самом разгаре. 19 июня
1941 г. НКО издает приказ №0042, регламен-
тирующий мероприятия по маскировке в
Красной Армии. Относительно ВВС в нем
отмечалось следующее: «По маскировке
аэродромов и важнейших военных объектов
до сих пор ничего существенного не сделано.
Аэродромные поля не все засеяны, поло-
сы взлета под цвет местности не окрашены, а
аэродромные постройки, резко выделяясь
яркими цветами, привлекают внимание
наблюдателя на десятки километров.
Скученное и линейное расположение
самолетов на аэродромах при полном отсут-
Современный аэродром должен пол-
ностью слиться с окружающей обстановкой,
и ничто на аэродроме не должно привлекать
внимания с воздуха…» [1].
Ну а на следующий день было подписано
постановление СНК №1711 «О маскирующей
окраске самолетов, взлетно-посадочных
полос, палаток и аэродромных сооружений»,
а также несколько приложений к нему, в том
числе, приложение №1 – это приказ НКАП
№457 и №2 – приказ НКО №0043 [2]. Текст
постановления: «В связи с тем, что выпу-
щенные и выпускаемые промышленностью
самолеты по своей окраске не удовлетво-
ряют современным требованиям маскиров-
ки, Совет Народных Комиссаров Союза ССР н Схемы и цвета маскирующей окраски одно-
Центральный комитет ВКП(б) постанов- моторного и двухмоторного самолетов,
ляют: утвержденные постановлением СНК №1711
1. Принять предложения начальника от 20.06.41 г. в качестве камуфляжной
окраски самолетов ВВС КА.
Главного Управления ВВС т. Жигарева и
начальника НИИ ВВС т. Петрова о маскирую- 3. Утвердить приказ НКАП по маскирую-
щей летней окраске самолетов. щей окраске самолетов (см. приложение 1).
2. 0бязать Наркомат авиационной про- 4. Обязать начальника ГУ ВВС т. Жигаре-
мышленности (т. Шахурина) перейти с 1 ва:
июля 1941 года на маскировочное покрытие а) к 20 июля 1941 года все имеющиеся в
матовой краской всех типов боевых, учеб- строю самолеты покрасить маскирующей
ных и пассажирских самолетов, согласно краской, согласно пункта 1 настоящего
пункту 1 настоящего постановления. постановления, за исключением нижней

Схемы камуфляжной окраски одномоторного и двухмотор-

ного самолета. Зеленый (АМТ-4 или АМ-24) и черный (АМТ-6
или АМ-26), винт черный – АМ-26. Реконструкция, рисунок
Сергея Труфанова.

32 М-Хобби 8/2018
 ОКРАСКА

Временная схема окраски самолетов ЛаГГ-3 производства завода №21, вариант №4. Используемые краски АМТ-4 и
АМТ-6. Согласно инструкции, цвета камуфляжа по этой схеме предполагалось чередовать зеркально – через один само-
лет. Положение звезд на схеме не было отображено, однако в инструкции указывалось, что звезда диаметром 0,6 м на-
носиться на хвостовое оперение: половина на киле – половина на руле направления. Рисунок Александра Казакова.

поверхности, которую оставить с прежней самолетов произвести маскировку их путем

окраской;
б) к 20 июля 1941 года произвести маски-
ровку взлетных полос;
в) к 1 июля 1941 года произвести маски-
ровку палаток;
г) к 30 июля 1941 года произвести маски-
ровку аэродромных сооружений.
5. Утвердить приказ НКО – О маскирую-
щей окраске самолетов и о маскировке
взлетных полос, палаток и аэродромных
сооружений в частях ВВС (см.приложение
№2).
6. Обязать Наркомхимпром (т. Денисова)
обеспечить с 25 июня 1941 года сдачу красок
для Наркомавиапрома в сроки, количествах и
номенклатуре согласно приложению №3 и
для ВВС согласно приложению №4 и 5.
7. Утвердить мероприятия по обеспече-
нию изготовления маскирующих красок (см.
приложение №6).
8. Поручить ВВС (т.т. Жигареву и Петро-
ву) к 15 июля 1941 года внести предложения
о зимней маскирующей окраске самолетов.
9. Обязать НКВД (т. Берия) по оконча-
нию строительства взлетно-посадочных
полос, рулежных дорожек и якорных стоянок
окраски применительно к фону окружающей
местности.
Обязать Нач.ВВС т. Жигарева к 10 июля
1941 г, передать НКВД технические условия
по маскировке взлетно-посадочных полос,
рулежных дорожек и якорных стоянок само-
летов.
Обязать госплан (т. Сабурова) НКВД
т.Берия и Наркомхимпром (т. Денисова)
выделить материалы и средства, необходи-
мые для проведения работ, указанных в
настоящем пункте, и представить свои
предложения на утверждения СНК СССР.» 3. Заместителю наркома тов. Хруничеву
Приказ НКАП №547, «О маскирующей и начальнику Главснаба тов.Сандлер обеспе-
окраске выпускаемых самолетов», гласил: чить бесперебойное равномерное снабжение
«Для обеспечения маскирующей окраски самолетных заводов матовыми красками в
выпускаемых самолетов ПРИКАЗЫВАЮ: нижеследующих количествах потребности
1. Директорам самолетных заводов с 1 второго полугодия с началом поставки не
июля с.г. перейти на маскирующую матовую позднее 26 июня 1941 года:
окраску выпускаемых боевых, учебных пасса- а) голубых красок: аэролаков 190 т. (в
жирских самолетов и винтов, руководству- т.ч. в июле 45 т.)
ясь при атом схемой окраски, утвержденной эмалевых 150 т. (в т.ч. в июле 35 т.)
начальником ВВС тов. Жигаревым и началь- б) зеленых красок: аэролаков 150 т. (в
ником НИИ ВВС тов. Петровым (схема окрас- т.ч. в июле 35 т.)
ки прилагаемся). эмалевых 90 т. (в т.ч. в июле 35 т.)
2. Маскировочную окраску самолетов и в) черных красок: аэролаков 50 т. (в т.ч.
винтов на заводах № 153 и 126 ввести с 15 в июле 15 т.)
июля с.г. эмалевых 50 т. (в т.ч. в июле 10 т.)

ЛаГГ-3 завода №21 с заводским номером 31214-6 из 145-го ИАП командира эскадрильи капитана Л.А. Гальченко по состоянию на осень 1941
года. Рисунок Александра Казакова.

ЛаГГ-3 заводской №31214-6 из 145-го ИАП, вероятно, был окрашен в черно-зеленый временный камуфляж завода №21 (не стандартизирован-
ный, из числа 6 ЛаГГ-3, окрашенных без составления схемы). Сверху АМТ-4 и АМТ-6, снизу нитролак II «светло-голубой», лопасти винта – чер-
ная АМ-26, звезды в четырех позициях – нитролак II «красный». Самолет был сфотографирован в разное время – часть фотографий осени 1941
года, другая сделана летом 1942 года.

М-Хобби 8/2018
33
 Схема камуфляжной окраски самолетов ЛаГГ-3, введенная на заводе №21 в конце июня 1941 года. Составле-
на по схеме, приложенной к постановлению СНК №1711. Краски АМТ-4 и АМТ-6. Согласно инструкции, схему
предполагалось использовать с переменой цветов камуфляжа через один самолет. Звезды были нанесены в
четырех позициях, также согласно схеме. Реконструкция, рисунок Сергея Труфанова.

В соответствии с этими документами в не дал еще окончательного. Нас назвали без-

4. Начальнику Первого Главного Управле-
ния т. Репину и начальнику Десятого Глав-
ного Управления тов. Тарасовичу обеспе-
чить инструктаж в авиачастях при пере-
краске самолетов, находящихся в частях ВВС
КА.»
Из приказа НКО №0043, пункты которого,
касающиеся окраски самолетов, отмечали
недостатки, и указывали действия:
«Самолеты, находящиеся в частях ВВС,
взлетно-посадочные полосы, палатки и
аэродромные сооружения по всей окраске не
удовлетворяют требованиям современной
маскировки.
Такое отношение к маскировке, как к
одному из главных видов боевой готовности
ВВС, дальше терпимо быть не может.
Приказываю:
1. К 20 июля 1941 г. силами авиачастей с
привлечением работников авиамастерских
произвести маскирующую окраску всех
имеющихся самолетов согласно прилагаемой
схеме окраски, за исключением нижней
поверхности, которую оставить с прежней
окраской…
О ходе окраски самолетов командующим
ВВС округов докладывать ежедневно по ВЧ
начальнику ГУ ВВС Красной Армии с 21 часа до
23 часов».
части ВВС и на заводы НКАП были направле-
ны схемы окрасок, точнее, по большому счету
это была одна схема, и она изображала двух-
цветный камуфляж. Причем, использовались
всего два цвета: зеленый и черный. Краски
были выбраны следующие: зеленая нитро-
краска АМТ-4 для деревянных или перкале-
вых поверхностей и масляная эмаль АМ-24
для металлических. Черные, соответственно,
АМТ-6 для деревянных или перкалевых
поверхностей и АМ-26 для металлических.
Винт предписывалось красить в черный цвет,
масляной краской АМ-26. Опознавательные
знаки теперь должно было наносить в четы-
рех позициях: на нижних поверхностях плос-
костей и по бокам на хвостовом оперении.
Судя по утвержденной схеме, за основу
была взята схема окраски опытных самоле-
тов ОКБ А.С. Яковлева, применяемая на заво-
де №115. Схема была несколько переработа-
на и, по некоторым данным, предложена
новым начальником НИИ ВВС КА генералом
И.Ф. Петровым, однако в целом нет сомнений,
что были использованы именно наработки
ОКБ А.С. Яковлева. Собственно, даже изобра-
женные на схеме маскировочной окраски
модели самолетов – это однозначно яковлев-
ские И-26 и ББ-22. Эту версию, косвенно под-
тверждает и сам А.С. Яковлев в своей книге
«Цель жизни»: «Сталин подробно интересо-
вался тем, как маскируются военные самоле-
ты за границей. Услышав, что немцы, а также
американцы и англичане покрывают свои
самолеты трехцветным камуфляжем под
окружающую окраску местности, он упрекнул
нас в беспечности. В ходе совещания
выяснилось, что один из институтов Нарко-
мата обороны, разрабатывающий образцы
маскировки, имеет несколько вариантов мас-
кировочной окраски самолетов, но до сих пор
ответственными бюрократами и приказали
дать в трехдневный срок предложения о мас-
кировке самолетов.
В установленный срок в нашем конструк-
торском бюро изготовили модели разных
типов самолетов с маскировочной окраской
(камуфляжем).
После обсуждения вопроса у наркома
авиационной промышленности с участием
представителей ВВС мы показали эти модели
в Кремле. Образцы были утверждены, и руко-
водителям Военно-Воздушных Сил вменя-
лось в обязанность в самый короткий срок
замаскировать все самолеты» [3].
Согласно записям о посещении кабинета
И.В. Сталина, начальник ГУ ВВС КА генерал-
лейтенант авиации П.Ф. Жигарев, начальник
НИИ ВВС КА генерал-майор авиации И.Ф.
Петров, нарком авиапрома А.И. Шахурин и
его заместитель по опытному авиастроению
А.С. Яковлев были на приеме 17 и 18 июня
1941 года. Очевидно, что в один из этих дней
как раз поднимался вопрос скорейшего внед-
рения маскировочной окраски самолетов, и
было решено принять на снабжение ВВС КА
именно двухцветный камуфляж, взяв за
основу окраску экспериментальных самоле-
тов ОКБ А.С. Яковлева. Естественно, сделать
по-другому за отведенные три дня было про-
сто невозможно, а вот вопрос, была ли приня-
тая схема камуфляжа и предписанные цвета
оптимальными, является дискуссионным.
Однако перейти мгновенно к окраске по
новой схеме на авиазаводах и в частях ВВС,
естественно, было не реально – в первую оче-
редь из-за отсутствия собственно копий
утвержденных схем и самих красок, которые
надо было сначала еще произвести на заво-
дах химической промышленности и организо-
вать их доставку по предприятиям и полкам.

Схема камуфляжной окраски самолетов Пе-2, введенная на заводе №22 в конце июня 1941 года. по схеме, при-
ложенной к постановлению СНК №1711. Краски АМ-24 и АМ-26. Реконструкция, рисунок Сергея Труфанова.
34 М-Хобби 8/2018

Пе-2 тактический №5 белый из 48-го БАП 6-й САД, август 1941 года. Самолет 29 серии завода №22. Самолет окрашен согласно схеме, прило-
женной к постановлению СНК №1711, краски АМ-24 и АМ-26.
Пе-2 №5 из 48-го БАП 6-й САД. Реконструкция внешнего вида по
фотографиям и кадрам кинохроники. Рисунок Александра Казакова.
Кроме того, на дальнейший ход событий,
очевидно, сильно повлияли несколько фак-
торов, в том числе главный – вероломное
нападение нацистской Германии на СССР 22
июня 1941 года. А также и второй не менее
важный: срыв практически всеми предприя-
тиями НКАП плана производства самолетов в
первом полугодии 1941 года. После начала
войны в первую очередь требовалось нара-
щивать темп, поэтому многие задания выпол-
нялись довольно формально, и подробных
документальных сведений о работах по
внедрению камуфлируемой окраски самоле-
тов на многих заводах практически не оста-
лось. Одним из исключений оказался горь-
ковский завод №21. Из совместного акта
завода №21 и ВИАМ об окраске 50 самолетов
ЛаГГ-3 в экспериментальные камуфляжи
известно, что указания красить самолеты в
черно-зеленый камуфляж поступили уже 22
июня 1941 года. Причем, красить самолеты
предписывалось красками АМТ-4 и АМТ-6
[4]. Первые шесть ЛаГГ-3 были окрашены в
черно-зеленый камуфляж по временной
схеме, видимо, 23 июня. Эту схему, скорее
всего, даже не успели зарисовать, и она до
наших дней не сохранилась. Далее, 24 июня
совместно директором завода №21 и пред-
ставителем ВИАМ были утверждены две
схемы, одна из них сохранилась и представ-
ляет собой камуфляж из крупных пятен чер-
ного и зеленого цветов, весьма отличный от
типового. С очень большой долей вероятно-
сти можно утверждать, что окраска в черно-
зеленый камуфляж была начата с первых
самолетов 4-й серии. К сожалению, количе-
ство истребителей, окрашенных на заводе
№21 по временным схемам №4 и 5, в доку-
ментах не указано [5].
1 июля 1941 года в адрес 147-го ИАП на
железнодорожную станцию Кола, был
отправлен эшелон, в котором перевозили 15
ЛаГГ-3. Самолеты на месте были переданы не
как предписывалось в 147-й ИАП, а достались
соседнему 145-му ИАП. В числе прибывших
был и самолет с заводским номером №31214-
6, на котором потом долгое летал командир
эскадрильи 145-го ИАП капитан Л.А. Галь-
ченко. Эта очень примечательная машина,
интересная не только тем, что это был шестой
ЛаГГ-3 на котором установили вооружение в
составе одной пушки ШВАК, одного крупно-
калиберного пулемета БС и двух ШКАС, но и
тем, что этот истребитель был принят воен-
ной приемкой в период с 22 по 27 июня и,
судя по фотографиям, был окрашен по одной
из временных схем черно-зеленого камуфля-
жа. Это подтверждается еще и тем, что звезды
были нанесены в четырех позициях – на
крыле снизу и на киле с боков – то есть,
согласно утвержденной 20 июня 1941 года
схеме. Тот факт, что самолеты начали красить
в черно-зеленый камуфляж, начиная с машин
4-й серии, также косвенно подтверждается
тем обстоятельством, что из прибывших в
Заполярье 15 ЛаГГ-3 12 истребителей были
третьей серии, а три: №31214-5, 31214-6 и
31214-10 – четвертой. Судя по фотографиям
из аварийных актов и снимкам сбитых ЛаГГ-3,
сделанных немецкими военнослужащими,
ОКРАСКА
самолеты третьей серии, выпущенные с заво-
да в середине июня, не получили камуфляжа,
в отличие от ЛаГГ-3 №31214-6.
К окраске машин по схеме, утвержденной
постановлением СНК №1711 от 20.06.41 г.,
завод №21, вероятно, приступил в последних
числах июня. К сожалению, точная дата и
номер первого покрашенного так истребите-
ля в документах отсутствуют. В конце июня и
первых двух декадах июля завод лихорадоч-
но исправлял многочисленные конструктив-
ные и производственные недостатки ЛаГГ-3,
ритмичные поставки самолетов в части нача-
лись только с 22 июля. По этой причине фото-
графии ЛаГГ-3, окрашенных и получивших
опознавательные знаки по утвержденной
схеме, пока еще не найдены. Судя по фото-
графиям с испытаний, на заводе №21, начи-
ная со временных схем черно-зеленого
камуфляжа, самолеты продолжали красить с
переменой цветов камуфляжа, через один
[6].
В тот же момент, когда в Горьком уже краси-
ли самолеты в экспериментальные трехцвет-
ные камуфляжи, завод московский №22 еще
раскачивался – здесь приступили к нанесению
камуфляжей на Пе-2 несколько позже, возмож-
но, это было связано с несвоевременным
поступлением новых масляных красок. По
документам завода, масляные краски АМ-21-
22-23-24-25-26 были получены только 14 июня,
и по состоянию на 18.06.4 1г., были подготов-
лены к покраске 15 центропланов и 10 перед-
них отъемных частей фюзеляжа бомбардиров-
щиков, а собственно к «творческому процессу»
М-Хобби 8/2018
35
 Пе-2 заводской №105 производства завода №124 (пятый самолет 1-й серии), разбитый в аварии. Бомбардировщик окрашен в черно-зеленый
камуфляж, звезды нарисованы в четырех позициях, согласно схеме к постановлению СНК №1711.

Реконструкция схемы окраски Пе-2 заводской №105 производства

завода №124. Рисунок Александра Казакова.

планировали приступить только 24 июня, начи-
ная с 1 самолета 21 серии (Пе-2 №1/21).
Несмотря на постановление СНК №1711 и на
начало войны, судя по многочисленным фото-
графиям «пешек», предшествующее распоря-
жение об окраске 50 Пе-2 в трехцветные
камуфляжи было выполнено. В документах
военной приемки за июнь отмечено, что завод
№22 сдал 71 камуфлированный самолет, так
что на черно-зеленую окраску верхних поверх-
ностей перешли сразу после завершения серии
Пе-2 в трехцветных камуфляжах. В июле,
согласно отчету военпреда, все сданные само-
леты имели камуфляжную окраску. Как начали
окрашивать самолеты – по утвержденной ли
схеме, или первое время делали это по какой-то
временной, на данный момент не известно [7].
Судя по фотографиям с испытаний само-
летов №16/32, 5/33 и 10/35 серий, а также по
кадрам советской кинохроники, Пе-2 выпус-
ка завода №22 окрашивались в стандартный
камуфляж по утвержденной схеме. Однако в
связи с тем, что на заводе производилась
только грунтовка, а собственно окраска
выполнялась уже на Центральном аэродроме,
расположение пятен камуфляжа, хотя в
целом и соответствовало утвержденной
схеме, но было очень «вольным» и, мало того,
что выполнялась небрежно, так еще и от
самолета к самолету имело некоторые отли-
чия. К сегодняшнему дню на фотографиях и
кинокадрах идентифицированы только Пе-2
28-31 серий в стандартном черно-зеленом
камуфляже со звездами в четырех позициях,
но уже увеличенного размера (введенном
начиная с Пе-2 №6/28). Фотографии бомбар-
дировщиков 21–27 серий в черно-зеленом
камуфляже со звездами небольшого размера
в четырех позициях на данный момент не
найдены [8].
Еще одно предприятие, производившее
Пе-2 – казанский авиазавод №124, первую
серию этих бомбардировщиков, выпущенную
в начале июля 1941 года, также красил в
соответствии с утвержденной черно-зеленой
схемой со звездами в четырех позициях. К
сожалению, не известно, какой краской были
окрашены самолеты [9].
Очень интересный камуфляж обнаружился
на Пе-2 производства московского завода
№39. Самолеты получили весьма специфиче-
ской формы пятна черного цвета, выполнен-
ные как бы в виде тонкой вьющейся линии.
Камуфляж наносился не в частях – подобной
формы пятна замечены на машинах разных
полков, действовавших на разных участках
фронта, самолеты при этом были разных серий
выпуска и имели меняющиеся от периода к
периоду опознавательные знаки. Вероятно,
камуфляж начали наносить с Пе-2 11-12

Реконструкция схемы окраски Пе-2 с тактическим номером 64 из

состава 5-го СБАП ВВС ЮФ. Рисунок Александра Казакова.

Пе-2 с тактическим номером 64 из состава 5-го СБАП ВВС ЮФ, захвачен на месте вынужденной посадки. Самолет производства завода №39,
предположительно 12-й серии, окрашен в импровизированный черно-зеленый камуфляж, однако звезды нарисованы в четырех позициях, со-
гласно схеме к постановлению СНК №1711.

36 М-Хобби 8/2018
 ОКРАСКА

Авария Пе-2 с тактическим номером 1 из состава 50-го СБАП. Самолет 5-й серии производства завода №39, заводской №390515. Окрашен в
импровизированный черно-зеленый камуфляж, но звезды нарисованы в четырех позициях, согласно схеме к постановлению СНК №1711.

Реконструкция схемы окраски Пе-2 с тактическим номером 1 из

состава 50-го СБАП. Рисунок Александра Казакова.

серии, выпущенных в конце июня 1941 года,

так как именно самолеты 12-й серии получил в
начале июня 5-й СБАП ВВС ЮФ, Пе-2 которого
попали в объективы немецких военнослужа-
щих. Кроме того, известен аварийный акт Пе-2
с заводским номером 390515 из состава 50-го
СБАП. Самолет производства завода №39 5-й
серии, выпущенный весной 1941 года, попал в
учебный полк академии ВВС, но после аварии
прошел заводской ремонт и, видимо после
этого, получил импровизированный черно-
зеленый камуфляж и звезды в четырех пози-
циях – как на самолетах 11-12-й серий. Кроме
того, этот же камуфляж наносился на машины
и в конце июля: он зафиксирован и на Пе-2
более поздних серий, вплоть до 17-й, имевших
уже новую схему нанесения опознавательных
Еще один Пе-2 из состава 5-го СБАП ВВС ЮФ окрашен в импровизированный черно-зеленый
знаков. Информация о том, какие краски камуфляж, звезды нарисованы в четырех позициях, низ крыла и киль, согласно схеме к поста-
использовались, отсутствует [10]. новлению СНК №1711. Самолет сгорел после вынужденной посадки.

Реконструкция схемы окраски Ил-2 из 74-го ШАП. Рисунок Александра Казакова.

Ил-2 из 74-го ШАП, сбитый в середине июля 1941 г. в районе Житомира.

М-Хобби 8/2018
37

Ил-2 тактический №3 из состава 61-го ШАП, сфото-
графированный немецкими военнослужащими на
аэродроме Шаталово. Самолет окрашен согласно
схемы приложенной к постановлению СНК №1711,
звезды в четырех позициях.
Еще одним типом самолетов, который
начали окрашивать по установленной схеме,
были Ил-2 воронежского (после эвакуации
куйбышевского) завода №18. Документы,
разъясняющие происходившие в Воронеже
производственные процессы отсутствуют,
однако многочисленные фотографии, одно-
значно указывают на использование при
окраске серийных Ил-2 схемы, приложенной
к постановлению СНК №1711. Правда, ска-
зать, где именно красились самолеты – на
заводе или все-таки в 1-й резервной авиа-
ционной бригаде, через которую проходили
практически все новые штурмовики – на дан-
ный момент невозможно. Какими красками
были окрашены самолеты также неизвестно,
можно только отметить, что черные пятна
наносили, вероятно, кистью, а не из пульве-
ризатора. Интересно, что через какое-то
время (ориентировочно – в августе), Ил-2
начали окрашивать с очень большими отступ-
лениями от утвержденной схемы, поэтому
весьма вероятно, что камуфляжная окраска
производилась именно в 1-й РезАБр. Фото-
Ил-2, окрашенные согласно схеме к постановлению СНК №1711 в черно-зеленый камуфляж со звездами в четырех позициях, сфотографиро-
ванные немцами на местах вынужденных посадок.
38 М-Хобби 8/2018
Реконструкция схемы окраски Ил-2 тактический №3 из состава 61-го ШАП.
Рисунок Александра Казакова.
графии нескольких сбитых и оставленных из-
за повреждений Ил-2, сделанные военнослу-
жащими вермахта, однозначно запечатлели
штурмовики 61-го и 74-го ШАП, получивших
самолеты в первой декаде июля 1941 года.
Кроме того, есть фотографии нескольких не
идентифицированных по месту и времени
съемки самолетов, окрашенных согласно
схемы к постановлению СНК №1711 в черно-
зеленый камуфляж со звездами в четырех
позициях, сфотографированных немцами на
местах вынужденных посадок. Эти Ил-2, ско-
рее всего, принадлежали 61-му, 74-му, 232-
му и 430-му ШАП, так как именно эти части
получали Ил-2, выпущенные в конце июня –
начале июля 1941 года.
Одним из парадоксов в истории со внедре-
нием утвержденной камуфляжной окраски
стала ситуация с самолетами Як-1, выпущен-
ными на саратовском заводе №292. Казалось
бы, стандартная схема была детищем ОКБ А.С.
Яковлева и собственно была отрисована на
проекциях первого истребителя А.С. Яковле-
ва, однако завод №292, как раз и выпускавший
«яки-первые», не оказался в числе лидеров
«камуфляжного» процесса. Для этого были
объективные причины. Во-первых, у завода не
было нормального цеха для покраски самоле-
тов, во-вторых, отсутствовало и достаточное
количество пульверизаторов. Поэтому из
пульверизатора окрашивали масляной крас-
кой только металлические детали, деревянные
же и перкалевые поверхности окрашивались
нитролаками кистью. Ну поскольку краска
наносилась в пыльном ангаре то, согласно
отчету военпреда завода, поверхность пред-
ставляла собой практически наждак, что, разу-
меется, отвратительно влияло на аэродинами-
ку новых истребителей. По данным военной
приемки скорость окрашенных в камуфляж
самолетов снижалась на 12-16 км/ч. Несмотря
на подобные трудности, завод уже в конце
июня и в первых числах июля начал краску
самолетов черно-зеленым камуфляжем, одна-
ко с серьезными отступлениями от утвержден-
ной схемы. Причем, окраска по временной
схеме продолжалась как минимум до начала
августа. Используемые краски: зеленая (AII
защитный нитролак) и черная (AII черный
нитролак), звезды в четырех позициях соглас-
но постановления СНК №1711 [11].
Самолеты Су-2 харьковского завода №135
также получили черно-зеленый камуфляж, с
какого числа их начали так красить, по каким
схемам и какими красками на данный момент
не известно. В отчете военпреда за июль
помечено только, что выпускаемые машины
камуфлируются. Судя по фотографиям, сде-
ланным немецкими военнослужащими, Су-2
на заводе №135 окрашивались со значитель-
ными отступлениями от стандартной схемы.
Отличительной чертой самолетов завода
стала звезда небольшого размера, наносив-
шаяся на руль направления в строго опреде-
ленном месте. С некоторой долей вероятно-
сти, в соответствии со схемой к постановле-
нию СНК №1711 могли красить Су-2 про-
изводства долгопрудненского завода №207.
 ОКРАСКА

Реконструкция схемы окраски Як-1 16-й серии с заводскими №1816.

Рисунок Александра Казакова.

Авария двух Як-1 16-й и 21 серий с заводскими №1816 и 1221, соответственно, на аэродроме завода №292 12 июля 1941 г. Самолеты покра-
шены аналогично Як-1 №1411 в черно-зеленый камуфляж по импровизированной схеме.

Реконструкция схемы окраски Як-1 с заводским №1411.

Рисунок Александра Казакова.

Як-1 с белым тактическим номером 5. Самолет 11-й серии, заводской №1411. Истребитель передан летному составу 13-го ЗАП до 12.07.41 г. и
попал в аварию 31.08.41 г. Пилот младший лейтенант Г.А. Кузнецов.

М-Хобби 8/2018
39
 Су-2 в варианте корректировщика. Фотографии сделаны во время испытаний в августе 1941 года, самолет окрашен в черно-зеленый камуф-
ляж, звезды в четырех позициях, согласно постановлению СНК №1711.

Реконструкция схемы окраски Су-2 в варианте корректировщика. Рисунок Александра Казакова.

Однако из-за мизерного объема выпускае-
мых машин – в июле в Долгопрудном сдали 8,
а в августе 12 самолетов – получить точное
представление о том, как выглядели их Су-2
практически невозможно.
Как должен был выглядеть самолет, иде-
ально покрашенный в утвержденный поста-
новлением СНК №1711 черно-зеленый
камуфляж, и получивший звезды в четырех
позициях, можно видеть на фотографиях с
испытания Су-2 в варианте корректировщи-
Реконструкция схемы окраски И-153 с тактическим номером 10 из 160-й ИАП.
Рисунок Александра Казакова.
ка. Это Су-2 является ранней машиной,
выпуск которых закончился в мае–июне 1941
года, вероятно, самолет был перекрашен в
процессе переоборудования на заводе №289
в Подлипках [12].
Особняком стоит история со внедрением
новых камуфляжей на московском заводе №1
(осенью 1941 года эвакуирован в Куйбы-
шев). Выпускаемые истребители МиГ-3 не
получили утвержденный черно-зеленый
камуфляж, и некоторое время продолжали
выходить с завода в однотонной зеленой
окраске, но со звездами в четырех позициях.
Документами, объясняющими эту ситуацию,
автор не владеет. Предположительно это
было связано с масштабной работой, кото-
рую проводил коллектив завода в июне, а
именно с переделкой стабилизаторов, рулей
и других деталей на уже фактически
построенных 250 истребителях. Из-за этого
производить еще и окраску самолетов в
черно-зеленый камуфляж в тот момент сочли
чрезмерной нагрузкой, и ограничились толь-
ко нанесением новых обозначений. Это кос-
венно подтверждается окраской и нанесени-
ем опознавательных знаков на находившие-
ся в тот же момент на заводе в капитальном
ремонте 19 И-153, которые в связи с началом
войны были переданы в первых числах июля
в состав 160-го ИАП и попали в объективы
кинокамер на аэродроме Смоленск 6-7 июля
1941 года. Какими красками покрывались
машины точно не известно, но, скорее всего,
это все тот же нитролак AII «защитный».
Есть некоторая доля вероятности, что еще
одно предприятие покрасило свои самолеты

Прошедшие капитальный ремонт на заводе №1 истребители И-153, которые получил на пополнение 160-й ИАП. Самолеты покрашены в зеле-
ный цвет без камуфляжных пятен, звезды в четырех позициях, согласно постановлению СНК №1711.

40 М-Хобби 8/2018

в черно-зеленые камуфляжи – это тушинский
завод №81. К 22 июня 1941 г. на заводе оста-
вались 36 разведчиков Як-4. Не исключено,
что эти машины перед отправкой в строевые
части (в июле переданы по 18 самолетов в
314-й и 316-й РАП) успели перекрасить в
черно-зеленые стандартные камуфляжи и
нанести на них опознавательные знаки в
четырех позициях. Какие при этом использо-
вались краски неизвестно.
Подводя итоги, следует отметить, что на
данный момент процесс освоения покраски
самолетов ВВС на заводах НКАП согласно
постановлению СНК №1711 во вновь утвер-
жденный черно-зеленый камуфляж с новым
расположением опознавательных знаков,
особенно в части использованных для этого
красок, остается не до конца исследованным.
Да и вообще, учитывая установленные руко-
водством страны жесткие сроки внедрения,
тяжелую обстановку, связанную со срывом
большинством предприятий планов выпуска
новых самолетов, и короткий промежуток
времени – всего около 20 – 30 суток, в тече-
ние которого самолеты выпускались с заво-
дов в таком виде, а также по причине недо-
статка или отсутствия документов многих
заводов, приходится признать, что полную
картину событий восстановить, возможно,
вообще не удастся. Одно можно констатиро-
вать точно: практически все авиационные
заводы выполнили постановление СНК
№1711 и приказ НКАП №547, и с 22 по 30
июня 1941 года перешли на окраску самоле-
тов в черно-зеленый камуфляж с нанесением
опознавательных знаков в четырех пози-
циях. В этом смысле примечательно, что даже
новосибирский завод №153, которому разре-
шалось начать наносить камуфляжи на само-
леты с 15 июля, справился с этой задачей
досрочно, и приступил к новой окраске с 27
июня (речь об этом шла в первой части
Як-4, предположительно, из 314-го или 316-го РАП. Самолет окрашен в стандартный черно-зеленый камуфляж, звезды в четырех позициях, со-
гласно постановлению СНК №1711.
ОКРАСКА
статьи). Однако справедливости ради следу-
ет отметить и то, что новые краски и новые
схемы окрасок большинство заводов не
получило, так что как минимум весь июль
самолеты окрашивались старыми красками
из оставшихся запасов и по временным схе-
мам, следовательно, радикально решить
вопрос с маскировкой самолетов в тот
момент не удалось, но в этом нет вины кол-
лективов авиазаводов. Проблема была в том,
что предприятия химической промышленно-
сти не могли поломать предыдущие планы и
мгновенно перейти на производство новых
красок.
Аутсайдером в выполнении распоряже-
ний руководства был завод №1, который, по
объективным причинам не мог перекрасить
сразу несколько сотен самолетов, скопив-
шиеся на заводе, и ограничился нанесением
новых опознавательных знаков. Ну а лидера-
ми, начавшими окрашивать самолеты новыми Реконструкция внешнего вида самолетов
МиГ-3 выпуска июня 1941 года, до самолета с
красками в установленный срок, предсказуе- заводским номером №3501. Звезды на фю-
мо стали заводы №22 и №21, которые изна- зеляже и верхних поверхностях плоскостей
чально находились в выигрышном положе- закрашены, нанесена звезда на киле в соот-
нии и получили новые краски еще до 20 июня ветствии со схемой к постановлению СНК
№1711. Для сравнения ниже добавлен само-
1941 года в связи с предыдущими мероприя- лет в стандартной довоенной окраске и с рас-
тиями по отработке экспериментальных трех- положением опознавательных знаков в шести
цветных камуфляжей. Процесс внедрения на позициях. Рисунок Александра Казакова.
заводах НКАП окрасок новыми не дешифри-
руемыми красками АМТ-4/6 и АМ-24/26, а Ссылки в тексте на использованные
также стандартных схем черно-зеленых документы
1. ЦАМО, ф.4, оп.11, д.62, л.201-203.
камуфляжных окрасок, далеко не закончил- 2. ГАРФ, ф. 5446, оп. 106, д. 20, л.31. ЦАМО, ф.4,
ся, причем, на эти мероприятия наложились оп.11, д.62, л.204-205.
3. Яковлев А. С. Цель жизни. М.: Политиздат, 1973,
последующие решения о введении во второй л.224-225.
половине июля 1941 г. новой схемы нанесе- 4. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.83, л.268-275.
ния опознавательных знаков в шести пози- 5. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.83, л.268-275.
6. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.83, л.268-275.
циях. 7. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.519, л.30, 192-195.
Ну а следующая часть статьи расскажет о 8. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.16, л.212-214.
перекраске самолетов уже непосредственно 9. ЦАМО, ф35, оп.11294, д.197, л.10-20.
10. ЦАМО, ф35, оп.11294, д.196, л.149-164.
в частях ВВС Красной армии. 11. ЦАМО, ф35, оп.11605, д.5119, л.50-60.
12. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.214, л.161.
(Продолжение в следующем номере)
Реконструкция схемы окраски Як-4 из 314-го или 316-го РАП.
Рисунок Александра Казакова.
М-Хобби 8/2018
41
 (Окончание. Начало в «М-Хобби» № 7/2018)
Андрей АВЕРИН (г. Химки)
Автор выражает глубокую признательность Геннадию Петрову и Константину Удалову за предоставленные материалы

Наследник «Горбатого»
В ходе проектирования и разработки конструкторской документации штурмовика Ил-20 на заводе №240
постарались найти оптимальное соотношение между проверенными временем решениями и, как сегодня
принято, говорить «инновациями». Немало конструкторских находок, реализованных на Ил-10, перекоче-
вало на новую машину в готовом виде или с минимальными доработками, но многое было внедрено впер-
вые, особенно по части оборудования и вооружения.

В
нимательный читатель может обратить
внимание на то, что в первой части
этой статьи при описании крыла и ста-
билизатора нет упоминаний о конструкции
их носовой части. Этому есть причина. Дело в
том, что Ил-20 имел одну особенность, кото-
рая роднила его с дальними бомбардировщи-
ками и лайнерами ГВФ. Самолет был оборудо-
ван мощной противообледенительной систе-
мой, которая обеспечивала обогрев крыла,
стабилизатора, передних лобовых стекол и
распыляла антифриз на воздушный винт.
Поэтому носки крыла и стабилизатора служи-
ли противообледенительными камерами. В
консолях они располагались между пятой и
двадцать третьей нервюрами, представляя
собой внутреннюю зигованную обшивку,
склепанную с обшивкой носка, так что между
ними имелась 3-мм щель, по которой теплый
воздух проходил между обшивками и сбра-
сывался через отверстия в обшивке носка.
Сзади камера ограничивалась штампованной
дюралевой перегородкой, обклеенной с
внешней стороны термоизоляцией АСИМ-6.
Конструкция противообледенительных
камер стабилизатора была аналогичной
камерам крыла, за исключением того, что теп-
лый воздух выводился во внутреннюю
полость стабилизатора и сбрасывался в атмо-
сферу сквозь отверстия на концах заднего
лонжерона.
Источником тепла служили бензиновые
обогреватели БО-20. В ПОС крыла использо-
вались два таких устройства, установленные
в передней кромке центроплана и закреплен-
ные на стенке переднего лонжерона между
нервюрами 2 и 3. Отбор воздуха для подогре-
ва происходил через патрубки, выведенные в
переднюю кромку центроплана с внешней
стороны от воздухозаборников водо- и мас-
лорадиаторов. В нерабочем положении
патрубок перекрывался заслонкой, управ-
ляемой механизмом УТ-3. Выхлоп БО-20 был
выведен на нижнюю поверхность крыла.
ПОС стабилизатора получала нагретый воз-
дух от третьего подогревателя БО-20. Первона-
чально его планировали разместить в зоне
форкиля с воздухозаборником в его носке,
однако позднее, видимо из эксплуатационных
соображений, сместили немного ниже. Патру-
бок забора воздуха с заслонкой и механизмом
УТ-3, а также выхлопную трубу БО-20 вывели на
левый борт. Нагретый воздух поступал к стаби-
лизатору по трубе большого диаметра, разветв-
лявшейся у входа в правую и левую камеры. Все
три обогревателя имели единую систему пита-
ния от общей бензосистемы самолета через
клапан с соленоидом. Управление противо-
обледенительной системой располагалось на
правом пульте пилота. Там находились тумбле-
ры включения обогревателей, лампы запаль-
ных спиралей и контактов предупреждения о
превышении температуры, указатель темпера-
туры наружного воздуха, датчик которого ТВЭ-
40 находился на передней кромке форкиля, а
также тумблеры заслонок воздухозаборников.
ПОС воздушного винта наверняка сделала
бы Ил-20 одним из самых любимых самоле-
тов в армии, попади он на снабжение ВВС.
Антифриз, которым защищали АВ-30А, был
тем самым знаменитым «ликером шасси» –
спиртоглицериновой смесью, причем, в про-
порции «премиум»: она содержала 85%
спирта-ректификата. Двенадцатилитровый
бачек располагался под броней на правом
профиле моторамы, чуть ниже выхлопных
патрубков. Подача антифриза регулирова-
лась реостатом на наклонном электрощитке в
кабине пилота. На лопасти винта смесь пода-
валась с помощью распределительного коль-
ца, конструкция которого полностью была
взята от Ил-12, правда, лайнеры ГВФ в каче-
стве антифриза использовали «несъедоб-
ный» изопропиловый спирт.
Верхнее и нижнее передние бронестекла
оборудовались электрообогревом. С внеш-
ней стороны на бронестекло накладывалась
прозрачная бутварная пленка и полирован-
ное фотостекло толщиной 1,6–1,8 мм с укреп-
ленными на нем термоэлементом из констан-
тановой проволоки толщиной 0,3 мм. То есть,
термоэлемент находился между пленкой и
фотостеклом. Ввиду малого диаметра прово-
лочек прозрачность стекла почти не умень-
шалась. Обогрев запитывался от бортовой
сети достаточно хитрым образом. Его нельзя
было включить без обдува лобовых стекол
скоростным напором. В цепь питания было
смонтировано воздушное реле, замыкавшее-
ся только при наличии определенного давле-
ния в присоединенной к нему трубке от дина-
мической линии ПВД. Тумблеры включения
обогрева также находились на правом пульте
в кабине пилота.
На самолете применили систему управле-
ния смешанного типа. На отдельных участках
фюзеляжа и по крылу устанавливались
металлические тяги, в остальных местах при-
менялась тросовая поводка. В кабине уста-
навливались педали ножного управления по
типу Ил-10, а также штурвал управления.
Триммеры руля высоты управлялись тросо-
вой проводкой от маленького штурвальчика в
кабине пилоты. Триммеры руля направления
и правого элерона управлялись электриче-
ской цепью, включаемой тумблерами на
левом пульте кабины пилота.
Использование на штурмовике штурвала
вызвало поток замечаний от военных, однако
такое решение было вынужденным. Ручка
управления закрывала бы пилоту обзор
сквозь нижнее переднее бронестекло, а сде-
лать ее изогнутой в сторону было проблема-
тично. От руки пилота возникали бы моменты
силы, которые могли породить перекрестные
паразитные связи продольного и поперечно-

42 М-Хобби 8/2018
 КРЫЛЬЯ

го управления. Использование штурвала, от

которого командные усилия на проводку эле-
ронов передавалась цепью Галля, вкупе со
смещенной вправо штурвальной колонкой,
позволило решить обе проблемы.
В зоне бронекорпуса тяги управления
рулем высоты были проложены по правому
борту. За задним лонжероном центроплана
проводка присоединялась к переходной
качалке, к которой со стороны хвоста кре-
пились тросы уже разведенные по бортам
фюзеляжа. В районе стабилизатора про-
водка руля высоты снова была выполнена
из дюралевых тяг. Управление элеронами
было жестким и практически целиком
состояло из дюралевых тяг сечением 35х32
и 30х27 миллиметров. Проводка управле-
ния рулем направления на участке броне-
корпуса была выполнена двумя тросами
диаметром 3,5 мм, далее – четырьмя трех-
Вид с левого борта на центральную часть фюзеляжа. Хорошо различима тканевая обшивка
миллиметровыми. верхней поверхности закрылков.
Уборка и выпуск закрылков осуществля-
лась от обшей воздушной системы самолета сы. Основные колеса размерностью центроплане и консоли. Они открывались
цилиндром закрылков и дополнительным 1000х250 мм оснащались двумя пневматиче- только при уборке и выпуске шасси, остава-
механизмом взлетного угла, позаимствован- скими тормозами и устанавливались на кон- ясь закрытыми все остальное время.
ным с Ил-10, что позволяло выпускать сольную ось штока амортизатора, конструк- Хвостовая стойка представляла собой
закрылки на взлетный и посадочный углы в ция которого в целом соответствовала масля- точеную толстостенную трубу с приваренной
зависимости от фазы полета. Кран закрылков но-пневматическому амортизатору Ил-12. траверсой и прикрепленной снизу вилкой, к
располагался на левом пульте пилота рядом с Рабочая жидкость – спирто-глицериновая которой на точеной оси крепилось колесо
краном шасси. смесь в пропорции 1/3. От проворота шток 480х200. Вынесенный амортизатор от само-
Трехстоечное шасси самолета с хвостовой амортизатора удерживал шлиц-шарнир лета Ил-10 с ходом поршня 140 мм демпфи-
опорой во многом конструктивно соответ- (двузвенник). Уборка и выпуск шасси осу- ровал продольные колебания опоры. Убира-
ствовало шасси Ил-10, но из-за значительно ществлялась от пневмосистемы самоориен- лась стойка пневматическим цилиндром,
возросшего взлетного веса прямых тирующимся цилиндром, шарнирно прикреп- створки отсека костыля имели отдельный
заимствований агрегатов не было. Основные ленном к переднему лонжерону. Аварийный привод.
ноги убиралось по полету с поворотом колес выпуск шасси производился от отдельного Светотехническое оборудование Ил-20
на 90 градусов, причем, ниши колес куполов баллона со сжатым воздухом. выглядело достаточно солидно. В нижней
не имели и размещались частично в центро- Спереди узлы установок ног шасси закры- обшивке хвостовой части фюзеляжа между
плане и частично в консолях. Бесподкосные валась обтекателями, в передней части кото- шпангоутами 1 и 2 имелись три круглых выре-
стойки основного шасси, как уже упомина- рых устанавливались фото-кинопулеметы, в за диаметром 104 мм, в которых крепились
лось, шарнирно крепились на стальных крон- правом – строго по курсу, а в левом – под кодовые огни КОС-45 с красным, желтым м
штейнах впереди переднего лонжерона. На углом 22 градуса. В убранном положении зеленым светофильтрами. Бортовые АНО АБ-
верхнюю часть цилиндра ноги была одета отсек шасси закрывался четырьмя створка- 42 были попарно установлены на верхней и
траверса и замок. При уборке и выпуске осе- ми. Малые передние были кинематически нижней поверхностях крыла между нервюра-
вой поворот ноги происходил во втулке тра- связаны со стойкой и закрывались при ее ми консолей 20 и 21. На правой консоли –
версы, а вертикальный – на цапфах травер- уборке. Задние створки монтировались на зеленые, а на левой – красные. Хвостовой
Центровочный чертеж Ил-20.

43
 Слева: Обогреватель БО-20 в правой консоли центроплана со снятым лючком подхода к нему. Овальное отверстие слева с заслонкой внутри –
его воздухозаборник БО-20. Обтекатель выхлопа на нижней поверхности центроплана. Справа: Установка трубки ПВД НИСО.
Слева: Выхлопные патрубки мотора и бачок ПОC винта. Справа: Основная стойка шасси. Вид с внутренней стороны. Основные створки ниши
шасси открыты принудительно.
белый огонь ХС-39 устанавливался в крайней
задней точке хвостового кока. В левой консо-
ли крыла между 12-й и 13-й нервюрами уста-
навливалась выдвижная фара ФСВ-200. Для
освещения хвостового отсека при работе тех-
нического персонала в нем между шпангоута-
ми 6 и 7 в верхней части стоял плафон ПС-45.
Дополнительным средством связи между
пилотом и стрелком-радистом служила трех-
цветная сигнализация. В кабине летчика под
правым и левым электрощитками стояли
пульты с тремя кнопками и для передачи сиг-
налов и тремя лампочками красного, белого и
зеленого цветов – для приема сигналов. Ана-
логичная панель была на электрощитке у
стрелка.
В хвостовой части фюзеляжа между шпан-
гоутами 13 и 14 по правому борту были смон-
тированы две установки парашютных освети-
тельных ракет ПАР-4, установленных с накло-
ном вперед по полету. Они представляли
собой дюралевые цилиндры с продольными
зигами. Ракеты вставлялись в цилиндры сво-
бодно и удерживались в них электромагнит-
ными замками лючков. Сбросом ракет управ-
лял пилот.
На левом борту хвостовой части фюзеля-
жа между шпангоутами 6 и 7 устанавливались
три кассеты сигнальных ракет ЭСКР (электри-
ческая кассета сигнальных ракет). Каждая
кассета заряжена четырьмя ракетами. Кноп-
ки отстрела, сблокированные по четыре в три
ряда, устанавливались на правом пульте
стрелка и закрывались откидным предохра-
нителем.
44 М-Хобби 8/2018
Фотооборудование состояло из двух уста-
новок для плановой и перспективной съемки.
На каждой из них могли устанавливаться
фотокамеры АФА-АБ с фокусным расстояни-
ем 210 и 400 мм. Плановая установка распо-
лагалась снизу хвостовой части между шпан-
гоутами 11 и 12. В зависимости от фокусного
расстояния АФА, помимо плановой она обес-
печивала съемку под углами 25 и 50 градусов
от вертикали к задней части самолета, а
также имела углы маршрутного качания 10
градусов и 18 градусов 30 минут. Створки
фотолюка управлялись электромеханизмом
УР-7М, как и установки перспективной съем-
ки, которая располагалась между шпангоута-
ми 7 и 8 по правому борту хвостовой части.
Управление камерами находилось на правом
электрощитке пилота.
В состав радиооборудования Ил-20 вхо-
дили связная радиостанция РСБ-5 с приемни-
ком УС-1, командная радиостанция 12РСУ-1,
радиовысотомер малых высот РВ-2, радиопо-
лукомпас РПКО-10М, и ответчик «Барий»
системы опознавания «свой-чужой». РСБ-5
устанавливалась в кабине стрелка под перед-
ней наклонной панелью и состояла из двух
блоков передатчиков и блока питания. При-
емник УС-1 устанавливался на правом пульте,
а щиток управления РСБ-5 – на левом пульте
стрелка-радиста. Выход пилота на радио-
станцию обеспечивался по СПУ-2М. Кнопка
включения РСБ-5 находилась на секторе нор-
мального газа и форсажа мотора.
Командная радиостанция 12РСУ-10 пред-
назначалась для связи с самолетами и КДП
вблизи аэродрома. Пульт управления распо-
лагался на верхней панели левого электро-
щитка пилота. Приемо-передатчик и блок
питания стояли в хвосте между шпангоутами
6 и 7. Рядом находился приемо-передатчик
радиовысотомера малых высот РВ-2. Диполи
РВ-2 располагались между нервюрами 11 и
12 на нижней поверхности консолей, прие-
мопередатчик – в хвостовом отсеке фюзеля-
жа. Индикатор – на левой панели приборной
доски пилота.
В комплект ответчика-опознавателя
«Барий» входили приемопередатчик и инер-
ционный замыкатель, установленные в хво-
сте рядом с приемопередатчиком РВ-2, а
также индикатор-взрыватель и щиток управ-
ления на задней бронеперегородке кабины
летчика. Кроме уже перечисленного, в между
шпангоутами 6 и 7 внутри фюзеляжа распо-
лагалась рамка РМДК-1, радиополукомпаса
РПКО-10М, приемник которого стоял на
левом борту между первым и вторым шпанго-
утами. Индикатор курса ИКО-42 устанавли-
вался на левой панели приборной доски
пилота. Щиток управления РПКО-10М шар-
нирно крепился снизу по центру приборной
доски.
Антенны РСБ-5 и РПКО-10М имели общую
горизонтальную цепочку, закрепленную
одним концом к мачте на козырьке фонаря
пилота, а другим – к килю. Цепочка делилась
изолятором из плексигласа на две отдельные
антенны и имела два снижения к приемни-
кам. Антенна 12РСУ-10 представляла собой
мачту, установленную под фюзеляжем около

Слева: Кассеты ЭСКР на правом борту фюзеляжа. Справа: Воздухозаборник и выхлопной патрубок обогревателя стабилизатора.
Слева: Пушки Ш-3 правой консоли в горизонтальном положении. Справа: Пушки Ш-3 левой консоли в наклонном положении.
шестого шпангоута, а у шпангоута 7 устанав-
ливался также под фюзеляжем стержень
антенны ответчика «Барий». Диполи радио-
альтиметра, как уже говорилось, стояли под
консолями.
Компоновка приборов и оборудования
пилотской кабины в целом соответствовала
стоящим перед самолетом задачам. В носо-
вой части кабины, против сидения пилота
была установлена приборная доска, состоя-
щая из двух отдельных наклонных панелей и
дополнительного небольшого щитка между
ними. На левой панели в основном размеща-
лись пилотажные и аэронавигационные при-
боры, детали систем сигнализации. На пра-
вой панели, главным образом, находились
приборы контроля винтомоторной группы.
Расположение конкретных приборов указа-
но в подписи к эскизу приборной доски.
Кроме того, снизу под правой панелью при-
борной доски были закреплены рукоятки
баллона углекислого газа в пожарного крана.
Между панелями приборной доски был
установлен дополнительный щиток для пред-
усмотренных указателей координат и задат-
чика курса НИ-46. Боковые панели прибор-
ной доски были изготовлены из листового
дюраля толщиной 5 мм с вырезами, соответ-
ствующими диаметрам установленных на них
приборов. Панели крепились, каждая на трех
резиновых амортизаторах типа Лорд к
поперечной, сварной из труб раме фюзеляжа.
К первой раме неподвижной части фонаря
крепился передний электрощиток летчика,
состоящий из двух наклонных боковых и
одной верхней панелей. В вырезе верхнего
электрощитка по оси симметрии самолета
устоял прицел с щитком управления, закреп-
ленные также на неподвижной части фонаря.
На нижней окантовке левого бокового стекла
передней неподвижной части фонаря были
установлены три лампочки ОСЛ-42, а под
верхним передним стеклом – кнопки трех-
цветной сигнализации пилота. На левом
борту кабины перед сектором нормального
газа располагался левый электрощиток пило-
та и, соответственно, на правом борту кабины
– правый электрощиток пилота. За левым
электрощитком у бронестенки на одном уров-
не с ним на борту был закреплены командный
прибор пилота АФА и вилка включения его в
электросеть. Слева от сидения между броне-
перегородкой и приборной доской был рас-
положен левый пульт пилота, правый пульт
отсутствовал, вместо него в борту фюзеляжа
был прорезан люк для обслуживания мотора
и аварийного покидания кабины.
Для освещения кабины и пультов пилота
на задней бронеперегородке были установ-
лены одна лампа КЛСРК-45 и две лампы АРУ-
ФОШ-5 по бортам кабины. Для дополнитель-
ного освещения приборной доски на правой
и левой ее панелях устанавливались по
одной лампе УФО и лампа индивидуального
освещения компаса КИ-11. На задней броне-
перегородке кабины пилота ближе к левому
борту крепилась аптечка пилота с медика-
ментами первой помощи.
На задней бронеперегородке кабины
перед стрелком-радистом размещался щиток
КРЫЛЬЯ
с приборами и электропанель. На приборном
щитке были указатель скорости УС-800, высо-
томер ВД-12, амперметр аккумулятора А-46.
По обеим сторонам сиденья стрелка распола-
гались, соответственно, правый и левый
пульты (по полету). На правом борту кабины
у передней перегородки был закреплен
антенный блок связной радиостанции РСБ-5.
Ниже передней перегородки за стрелком-
радистом устанавливался на дополнитель-
ных клепаных кронштейнах и резиновых
амортизаторах передатчик и блок защиты
радиостанции РСБ-5, закрытые наклонной
съемной панелью. Кабина стрелка была осве-
щена двумя лампами АРУФОШ-5, установлен-
ными по бортам ближе к задней бронепере-
городке, и одной лампой КЛСРК-45 – под при-
борной доской стрелка-радиста.
Снабжение кислородом пилота и стрелка-
радиста было организовано раздельно от
двух баллонов емкостью по 4 литра каждый,
заряженных кислородом с давлением от 30
до 150 атмосфер. Баллоны устанавливались
под полом стрелка-радиста у правого борта
фюзеляжа и закреплялись аналогично бал-
лону с углекислотой. Кислородная аппарату-
ра располагалась в левом пульте летчика и в
правом пульте стрелка-радиста. В каждый
комплект аппаратуры для пилота и стрелка-
радиста входили кислородный прибор КП-14,
редуктор КР-14, манометр М-12 на 250 атмо-
сфер и индикатор кислорода ИК-14.
Артиллерийское вооружение Ил-20
состояло из пяти пушек Ш-3 калибром 23 мм –
четырех крыльевых и одной турельной.
М-Хобби 8/2018
45
 Слева: Эскиз приборной доски. Цифрами обозначены:1 – выключатель авиагоризонта; 2 – индикатор компаса ПДК-45; 3 – компас КИ-11; 4-
лампа сигнализации створок шасси; 5 – индикатор радиокомпаса РПКО-10М; авиагоризонт АГК-47 ; 7-мановакууметр до 2500 мм рт. ст.; 8- та-
хометр ТЭ-45 ; 9 – термометр выходящей воды; 10 – альтиметр малых высот РВ-2; 11- указатель высоты ВД-12; 12 – указатель скорости
УС-800; 13-указатель координат НИ-46; 14 – датчик курса НИ-46; 15 – трехстрелочный индикатор ЭМИ-46; 16 – бензиномер БРС-46; 17 – лампа
сигнализации минимального остатка горючего; 18 – термометр входящего масла; 19 – термометр наружного воздуха ТВЭ-45; 20- часы АВР; 21
– вариометр ВP-30-3; 22 – указатель положения закрылков УЗ-40; 23 – лампа сигнализации шасси и хвостового колеса; 24 – щиток радиополу-
компаса РПК0-10М; 25 – вольтметр В-46; 26 – переключатель магнето ТМ-1; 27 – указатель положения створки водорадиатора; 28 – указатель
положения створки маслорадиатора; 29 – тумблеры запуска; 30 – кран противопожарного; 31 – пожарный кран бензосистемы; 32 – выключа-
тель сигнализации шасси. Справа: Приборная доска пилота. Щиток РПКО-10М демонтирован.

Крыльевые пушки располагались попарно в
правой и левой консолях крыла между нервю-
рами 3 и 5. Благодаря специальной конструк-
ции лафетов из них можно было вести огонь
либо по курсу (продольная ось ствола парал-
лельна оси самолета), либо под углом 22 гра-
дуса к строительной горизонтали. Перемеще-
ние из одного положения в другое осуществ-
лялось воздушным цилиндром через шесте-
ренчатый редуктор, управляемый электро-
пневмоклапанами, действующими от прицела
пилота К-10Т, установленного на поворотном
кронштейне. При перестановке прицела из
горизонтального положения в нижнее и
обратно, пушки следовали за ним. Каждая
пушка имела два узла крепления: передний,
воспринимающий силу отдачи посредством
пружинных буферов и задний, служащий для
направления орудия при отдаче и предотвра-
щения его вертикальных и боковых смещений.
Боеприпасы подводились к пушкам по
гибким рукавам из патронных отсеков, рас-
положенных рядом с пушками в крыле и
представлявшими собой несъемную часть
конструкции консолей. Заправка патронной
ленты производилась сверху через люки в
обшивке крыла. Боезапас всех четырех
пушек составлял 900 патронов. Управление
стрельбой пушек электрическое. На пушках
были смонтированы электроспуски. Автома-
тическая перезарядка пушек электропневма-
тическая системы МАИ. Управлял стрельбой
и перезарядкой пилот. Для этого на штурвале
помещалась кнопка стрельбы, а на левой
наклонной панели – тумблеры включения
сети питания пушек и кнопки ручного дубли-
рования перезарядки. Раздельная стрельба
из средних или крайних пушек достигалась
включением одного из тумблеров сети пита-
ния, одновременная – двух сразу. Гильзы и
звенья при стрельбе выбрасывались наружу.
Звеньеотводы имели две горловины для
приема звеньев в нейтральном и наклонном
положениях орудий.
Для защиты задней полусферы на Ил-20
установили верхнюю механизированную
турель Ил-ВУ-11 с гидравлическим приво-
дом, вынесенную за пределы кабины стрелка,
что позволило увеличить углы обстрела,
хорошо загерметизировать и забронировать
кабину, создав благоприятные условия для
работы стрелка. По проекту предусматрива-
лась установка автоматического прицела
АСП-5П для управления стрельбой, однако
система на момент постройки оказалась
недоведенной и, не смотря на то, что блоки
управления были установлены, прицельную
станцию оснастили прицелом К-10Т. Управ-
ление огнем было электрическим, перезаряд-
ка – автоматическая системы МАИ.
В состав турели входили турельное коль-
цо (на нем были установлены кронштейн для
крепления шкворня с лафетом и обтекатель,
вертикальный привод с входящими в него
ограничителем стрельбы, контурным меха-
низмом и передачей движения к прицелу в
вертикальной плоскости, горизонтальный
редуктор с гидравлическим цилиндром и
передаточными механизмами управления
гидравлической помпой и прицелом) и агре-
гата качающихся помп АКП-3 с электромото-
ром. Помимо этого, на Ил-ВУ-11 устанавли-
вались прицельная станция под прицел К-
10Т с рукоятками управления движением
установки и огнем, автомат перезарядки,
патронная коробка с рукавом гильзо- и
звеньеотвода, бункер для сбора стреляных
гильз и звеньев патронной ленты, и лебедка
для подъема патронной коробки. Боезапас
турели составлял 200 патронов. Углы
обстрела в вертикальной плоскости вверх –
80 градусов, вниз – 7 градусов, по горизонту
назад 180 градусов (по 90 градусов вправо и
влево от оси самолета). Максимальные ско-
рости вращения установки в горизонтальной
плоскости – 45 градусов/сек, в вертикаль-
ной плоскости – 40 градусов/сек. Минималь-
ные скорости вращения составляли в гори-
зонтальной и в вертикальной плоскостях
0,25 градусов/сек.

Слева: Левый борт кабины пилота. Справа: Правый борт кабины пилота.

46 М-Хобби 8/2018

Слева: Схема размещения артиллерийского вооружения. Цифрами обозначены: 1- кнопка стрельбы из крыльевых пушек на штурвале; 2 – кран
перезарядки; 3 – патронные ящики; 4 – пульт управления установкой Ил-ВУ-11 и перезарядкой; 5 – прицельная станция; 6 – механизмы пово-
рота крыльевых пушек; 7 – агрегаты перезарядки. Справа: Компоновка турели Ил-ВУ-11
Прицельная станция с рукоятками управ-
ления была смонтирована на литом коробча-
том кронштейне, который на болтах крепился
к корпусу редуктора горизонтального приво-
да. На колонке прицела устанавливался
кронштейн с прицелом и механизмом введе-
ния поправки на собственную скорость.
Пластмассовые рукоятки управления были
посажены на общей оси, которая крепилась
на игольчатых подшипниках. В правой
рукоятке находился переключатель цепи
запуска электромотора помп. Под указатель-
ными пальцами руки на обеих рукоятках
находились рычажки, при нажатии которых
производилось включение кнопок управле-
ния стрельбой. От случайной стрельбы
рычажки могли быть застопорены предохра-
нителями. На правой и левой рукоятках под
большими пальцами стрелка стояли кнопки
для вызова летчика по СПУ. Таким образом,
стрельба и включение СПУ дублировались.
Патронная коробка прямоугольной
формы крепилась на бункере сбора звеньев и
гильз с помощью двух замков. С ее наружной
стороны (со стороны снарядов в ленте) была
прикрыта бронеплитой толщиной 15 мм. Пат-
ронная лента к пушке подавалась через гиб-
кий рукав, который одним концом крепился к
приемнику пушки, а другим концом – к пат-
ронной коробке. Гильзы и звенья ссыпались
в бункер цилиндрической формы, укреплен-
ный на подвижном кольце турели. На дне
бункера и на стенке со стороны патронной
коробки имелись легко открываемые лючки
для удаления звеньев и гильз. Закладка
ленты в патронную коробку производилась
на земле, и на установку коробку поднимали
стационарно установленной лебедкой про-
изводства завода № 43, применявшейся
также на тяжелом бомбардировщике Ту-4.
Она крепилась на литом кронштейне к стенке
бункера. Трос от лебедки через ролик соеди-
нялся с крышкой патронной коробки.
Ракетное вооружение Ил-20 по сравне-
нию с проектом сократили до четырех орудий
ОРО-132, правда, на самолете оно было пред-
ставлено по фактически лишь арматурой в
кабине летчика. Сергей Владимирович Илью-
шин, видимо, использовал тот же прием, что и
при проектировании Ил-10. Опытный двух-
местный Ил-1, как и первые серийные Ил-10,
не имел ракетного вооружения, что на испы-
таниях за счет «чистого» крыла позволило
продемонстрировать более высокие скоро-
сти полета. К сожалению, в документации не
указано, имелись ли на Ил-20 узлы крепления
ОРО-132, упоминается только, что в кабине
стоял ЭСБР -3П «для РСов» и кнопка стрельбы
ими на штурвале, а на крыле имелись четыре
розетки для подключения ОРО-132.
Бомбардировочное вооружение разме-
щалось в четырех отсеках центроплана и на
внешней подвеске. В фюзеляже была уста-
новка держателя авиационных гранат ДАГ-
10. Номенклатура применяемых авиабомб
планировалась достаточно широкой. На
наружной подвеске между стенок нервюры 1
устанавливались два замка ДЕР3-48Б, пред-
назначенные для подвески фугасных бомб
Основная стойка шасси. Вид спереди. От-
верстие в носке обтекателя – окно ФКП.
КРЫЛЬЯ
Установка прицела К-10Т в кабине пилота.
Цифрами обозначены: 1 – счетчик патронов;
2 – предохранительная подушка;
3 – отверстия для установки бомбардировоч-
ного прицела; 4 – прицел К-10Т; 6 – лампа сиг-
нализации ФКП; 7 – тумблер включения ФКП.
моделей 1943-го, 1944-го и 1946-го годов
калибром 250 и 500 килограммов, не вмещав-
шихся в отсеки центроплана, а также дымо-
вых ДАБ-100-80Ф. На наружной и внутрен-
ней подвеске размещались фугасные, оско-
лочные, осколочно-фугасные, зажигатель-
ные, светящиеся, фотографические и практи-
ческие бомбы калибром 50 и 100 килограм-
мов. Помимо этого, на внешней подвеске под
центропланом подвешивались химические
авиабомбы ХАБ-250 и ХАБ-500, а также
выливные приборы УХАП-250. Только в отсе-
ки центроплана как в бункер, без каких-либо
замков, загружались осколочные и противо-
танковые бомбы калибра от одного до два-
дцати пяти килограммов, а также ампулы АЖ-
2. Створки отсеков удерживались замками
ДЕР2-47 с электроспусками. После сбрасыва-
ния бомб створки закрывались электропнев-
момеханической (тросовой) системой.
Управление бомбодержателями я ракетными
орудиями было только электрическое с элек-
трическим же дублированием сброса бомб.
Для этого стоял отдельный электросбрасыва-
тель ЭСБР-3П, позволявший сбрасывать
бомбы по одной или две с заданными интер-
валами, а также залпом. Бомбы могли быть
сброшены на «взрыв» и на «не взрыв», кроме
мелких бомб калибра от 1 до 25 кг, которые во
всех случаях сбрасываются на «взрыв», за
исключением бомб калибра АО-25 со взрыва-
М-Хобби 8/2018
47
телями АВШ-2 – они могли быть сброшены и
на «не взрыв».
Электросеть замков створок бомболюков
была сблокирована при помощи электрокон-
тактов с сетью наружных держателей – при
зависших наружных бомбах сбросить бомбы
из средних отсеков было невозможно. При-
цельное устройство для бомбометания
состояло из мушки, регулируемой по высоте,
и прицельных линий, нанесенных с внутрен-
ней стороны на передние стекла фонаря
пилота. Мушка была закреплена к верхней
окантовке неподвижной части фонаря пило-
та. Сбрасывание УХАПов происходило, как и
бомб, посредством ЭСБР-ЗП.
Загрузка бомб как на наружные держатели,
так и в отсеки, производилась с помощью
одной и той же лебедки БЛ-47, устанавливае-
мой на борту фюзеляжа. Лебедка на яхтной
балке закреплялась вертикально на броне-
корпусе фюзеляжа с помощью трех специ-
альных шпилек. Для подъема внутренних бомб
Приобретайте журнал «М-Хобби»,
книги по моделизму,
другую продукцию издательства «Цейхгауз»
со скидкой до 15 процентов
(и больше!) от указаной цены
в интернет-магазине «М-Хобби»
https://zeughaus.ru
Познакомиться с политикой скидок магазина
можно по данному адресу в интернет:
https://zeughaus.ru/skidki/
никаких дополнительных приспособлений не
требовалось. Мелкие бомбы до 25 кг вообще
загружались через верхние люки вручную без
применения лебедки. Для подъема на наруж-
ные держатели бомбы снаряжались замками и
подвесками. К бобышкам на бронекорпусе
присоединялась направляющая каретка, по
которой бомба скользила в конце подъема.
После подвески бомб лебедка, балки и каретка
снимались и убирались в фюзеляж.
За время заводских испытаний летчик-
испытатель В.К. Коккинаки выполнил на Ил-
20 менее десятка полетов. С новым мотором
возникли проблемы – в первую очередь, виб-
рация. Не могло не быть неприятностей и с
самим самолетом: слишком много новинок на
нем было внедрено. Испытания прервали для
доработок. Возможно, в этот период и появи-
лась новая створка фонаря пилотской каби-
ны. Работы затянулись надолго. В мае 1949
года Совет Министров принял решение о при-
остановке работ по теме и консервации Ил-
На правах рекламы
20. Формальным поводом стали невысокие
летные данные, вооружение, не соответ-
ствующее заданию, и недоведенность сило-
вой установки. Реально же работы заморози-
ли из-за прекращения программы выпуска
поршневых моторов Микулина. Куйбышев-
ский завод № 24 переходил на производство
реактивных двигателей, и новый штурмовик
остался без мотора. Правда, не очень понятна
логика советского руководства. В очередной
раз оригинальный самолет со множеством
интересных технических решений по сути
отправили на свалку. Можно вспомнить в
этом ряду и второй экземпляр грушинского
«Тандема» с М-63 или ОПБ С.А. Кочеригина.
Подобная тенденция, к сожалению, просле-
живается и в недавнем прошлым. Точно
также как и Ил-20, у забора очутился 1.44 РСК
МИГ. Проведения комплекса испытаний
любой из этих машин, хотя бы в части отра-
ботки внедренных новинок, могло бы при-
нести немало ценной информации.
Александр ГОВОРУХА (г. Николаев)
Фотографии из архива ОКБ-ПМ, завода ПОЖСПЕЦМАШ, Александра Кивы и автора
Чертежи автора

Несбывшаяся мечта пожарных

Эти пожарные автомобили известны лишь узкому кругу специалистов. Тем не менее, при более благопри-
ятном развитии событий они могли бы стать основной тактической единицей наших пожарных подразде-
лений. Но обо всем по порядку.

В
о второй половине 1980-х годов авто-
мобильная промышленность СССР
готовила массовое обновление парка
грузовых автомобилей. Так, в частности, на
автозаводе в Горьком вместо ГАЗ-53А на
конвейер должны были стать ГАЗ-3307. А на
заводе имени Лихачева в Москве представи-
ли автомобиль ЗИЛ-4331 вместо ЗИЛ-130.
Подобного обновления ожидали и на
остальных автозаводах страны. Впервые
новинки были показаны на ВДНХ в Москве
во время выставки «Автопром-84», посвя-
щенной 50-летию советского автомобиле-
строения. Предприятия, выпускавшие спец-
технику на шасси отечественных автомоби-
лей, изо всех сил пытались идти в ногу с
основными автопроизводителями. Кон-
структорские отделы и бюро старались как
можно раньше достать документацию на
новые автомобили и уже на их базе создать
Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209 на приемных испытаниях.
собственную спецтехнику.
Не осталось в стороне и разрабатывавшее коренному пересмотру дизайна и компонов- заводской двухрядной кабиною и агрегатом
противопожарную технику ОКБ-ПМ (Особое ки пожарного автомобиля. Учитывая новый отбора мощности для привода пожарного
Конструкторское Бюро Пожарных Машин – тип кабины и шасси, нужно было заново насоса. Автоцистерна, спроектированная на
бывшее ОКБ-8) из города Прилуки, где спроектировать отделение для боевого рас- базе нового шасси АЦ-40/4(4ЗЗ1)-209, долж-
спроектировали пожарную автоцистерну на чета, предусмотреть места для крепления на была стать родоначальником глобального
шасси ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем. мелкого пожарно-технического вооружения. проекта – организации массового производ-
Первые заводские чертежи шасси ЗИЛ-4331 При проектировании кузова предпочтение ства дизельной пожарной машины. А вот
появились в ОКБ-ПМ еще в начале 1984 года. было отдано дверям отсеков шторного типа и переход на выпуск дизельных 3ИЛов тормо-
Габаритные проекции и отдельные агрегаты двухступенчатому пожарному насосу заднего зился из-за отсутствия тех самых дизельных
трансмиссии с ЗИЛа были привезены началь- размещения, также с дверкой шторного типа. моторов.
ником конструкторского отдела А.С. Мече- При общем макетировании было решено Изначально до 1986 года дизельные дви-
вым. Официальный комплект чертежей на отказаться от традиционных пеналов для гатели 3ИЛ-645 выпускали по обходной тех-
серийное шасси автомобиля ЗИЛ-4331 с всасывающих рукавов. Рукава разместили в нологии на Уральском автомоторном заводе.
дизельным двигателем ЗИЛ-645А поступил к кузове вдоль бортов с доступом к ним через И только в 1986 в Ярцево, что в Смоленской
разработчикам в Прилуки в 1985 году, и дверки в задней стенке. В рекордно короткие области, запустили моторный завод для про-
работа над новой пожарной автоцистерной сроки была выпущена документация на изводства дизельных восьмицилиндровых
закипела с новою силой. Ведущим конструк- пожарную надстройку. Но вот обещанное двигателей с рабочим объемом 8,74 литра и
тором проекта был назначен М.Г. Яременко. специально доработанное на автозаводе мощностью 185 л.с. Для этого оборудование
Эта разработка стала не очередной рядовой шасси 3ИЛ-4ЗЗ1 так и не было предоставлено было вывезено из Новоуральска и смонтиро-
модернизацией массовой модели 63Б, свя- вовремя. Дело в том, что конструкторское вано в Ярцево. Но работа нового завода ока-
занной лишь с изменением шасси. Конструк- бюро должно было получить не обычное залась недолгой. Уже в 2002 году производ-
торским коллективом велась работа по серийное шасси, а специальное, оснащенное ство на заводе заморозили.

АЦ-40(4331)-209 на службе в пожарной части №1 города Чернигова.

М-Хобби 8/2018
49

Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209.
Размещение пожарно-технического вооружения в кузове и в кабине боевого расчета.
Нехватка дизельных двигателей и
задержка с выпуском заводской сдвоенной
кабины отсрочили появление новой автоци-
стерны на четыре года. И только в 1989 г.
снова продолжили работу над новой пожар-
ной машиной в Прилуках. Из Москвы, нако-
нец, получили шасси ЗИЛ-4331 со сдвоен-
ной кабины. Первичная документация, раз-
работанная еще в 1985 году, требовала кор-
ректировки. Все работы по изготовлению
опытного образца выполнялись непосред-
ственно на опытном производстве, а затем
Слева: Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209, вид сзади. Справа: Насосный отсек с насосом НЦПК-40/4.
50 М-Хобби 8/2018
вносились изменения в чертежи. Сложная
ситуация, сложившаяся на автозаводе ЗИЛ с
узлом отбора мощности, в конце концов
подтолкнула конструкторов ОКБ-ПМ не тра-
тить время зря на ожидание, а создать
собственную оригинальную коробку отбора
мощности (КОМ).
Кабина полученного из Москвы автомоби-
ля имела много интересных особенностей.
Так, двери отделения боевого расчета, как и
другие фрагменты, имели множество рельеф-
ных элементов, сделанных зиловскими спе-
циалистами по обходным технологиям. Стоит
заметить, что технологии производства кабин
в Москве были значительно выше тех, которы-
ми могли воспользоваться конструкторы в
Прилуках для серийного изготовления
пожарных машин. В результате кабина вышла
удобной, красивой, но не технологичной.
Позднее на ЗИЛе отказались от такой кон-
струкции и начали использовать двери от
основной кабины и другие унифицированные
элементы для изготовления двойных кабин.
Наконец, в 1990 году на опытно-про-
изводственных мощностях ОКБ-ПМ заверши-
ли постройку опытного образца пожарной
автоцистерны нового поколения. В руковод-
стве по эксплуатации новой автоцистерны
было написано следующее: «Пожарная авто-
цистерна АЦ-40/4 (4331) модели 209 предна-
значена для пожарной охраны городов, сель-
ских населенных пунктов, промышленных
объектов и для доставки к месту пожара
боевого расчета, пожарного оборудования,
воды и пенообразователя, для подачи воды
из цистерны, открытых водоемов или гид-
рантов через ручные стволы в виде компакт-
ных и мелко распыленных струй; подачи воз-
душно-механической пены через ручные пено-
генераторы с забором пенообразователя из
пенобака, или посторонней емкости. Авто-
цистерну можно использовать в районах с
умеренным климатом при температуре окру-
жающего воздуха от +40 до -40 градусов
Цельсия. Автоцистерна может эксплуати-
роваться на всех автомобильных дорогах,
рассчитанных на пропуск автомобилей с осе-
вой нагрузкой 8 т. Автоцистерна не предна-
значена для работы во взрывоопасной среде,
а также для работы с морской водой».
Новая автоцистерна выводила противо-
пожарную технику на современный уровень.
Автомобиль отличался прогрессивной кон-
струкцией кузова и применением новых
материалов и технологий. АЦ-40/4 (4331)-
209 была оборудована новым пожарным
центробежным комбинированным насосом
НЦПК-40/4, установленным в задней части.
Две рукавные катушки со стволами-распыли-
телями были предназначены для подачи
воды под высоким давлением. Для первично-
 КОЛЕСА

го заполнения насоса от водоема автоци-

стерну оборудовали вакуумной системой, то
есть автономным всасывающим устройством,
установленным на насосе. Привод пожарно-
го насоса осуществлялся трансмиссией,
состоящей из коробки отбора мощности, про-
межуточного и карданных валов.
Кабина водителя с дополнительной сек-
цией кабины для личного состава пожарного
расчета составляла единый салон. Она была
оснащена четырьмя металлическими дверя-
ми с опускающимися стеклами, а также верх-
ним вентиляционным люком.
После успешных приемных испытаний и
ряда таких процедур с участием руководства
ГУПО МВД СССР автоцистерна была представ-
лена в 1990 году на выставке «Пожарная без-
опасность» на ВДНХ в Москве. Но распад СССР
в 1991 году остановил процесс подготовки к
ее серийному производству на заводе. Опыт-
ный образец приобрели черниговские пожар-
ные, где он до сих пор несет службу в пожар-
ной части №1. По словам украинских спасате-
лей, автомобиль, к сожалению, имеет недо-
статки, присущие базовому шасси. Так, тор-
В кабине боевого расчета пожарной автоцистерны АЦ-40(4331)-209.
мозная система выполнена, как на КА-МАЗе:
она пневматическая, с пружинными энергоак- работа тормозной системы не соответствует
АЦ-40/4(4ЗЗ1)-209
кумуляторами, действующими на тормозные требованиям боевого дежурства. Вторым экс-
механизмы заднего моста. При падении дав- плуатационным недостатком шасси с дизель-
ления воздуха в системе пружинные энергоак- ным двигателем стало повышенная дымность Шасси автомобиля .................ЗИЛ-4331
кумуляторы намертво тормозят автомобиль. при запуске холодного двигателя и дальней- Максимальная скорость
Слабое место тормозной системы шасси – это шей его работе в процессе накачки воздуха в движение, км/ч................................95
ее очень низкая герметичность. Через пневмосистему. Отечественные дизели при Длина, мм ....................................7800
несколько часов давление в системе падало запуске и прогревания дымили очень сильно, Ширина, мм..................................2500
до критической величины, и пока компрессор а вентиляция пожарного депо не предусмат- Высота, мм ...................................3000
не поднимет давление воздуха в системе до ривала такой газовой атаки. Для предотвра- Боевой расчет, включая водителя, чел. ..7
нормы, машина не сдвинется с места. Для щения задымления отработанными газами в Марка насоса ......................НЦПК-40/4
заполнения системы нужно в лучшем случае 3- помещении местные умельцы из старых Производительность насоса, литр/сек. 40
4 мин, и только тогда машина сможет отпра- напорных рукавов сделали систему отвода Емкость для воды, л. ......................3200
виться на тушение пожара. Конечно, такая отработанных газов наружу. Емкость для пенообразователя, л. .....200

М-Хобби 8/2018
51
52 М-Хобби 8/2018
Пополним запасы, покурим и вперед
Петр ШИШКИН
(Родился в солнечном городе Таш-
кенте, там и зародилась любовь к
моделизму. С 2002 г. живет в Из-
раиле. Основные направление в
моделизме – диорамы и техника
ВОВ и современной армии России
в 35-м масштабе)
Фотографии автора
Несколько лет назад супруга мне подарила модель ИСУ-152 от
Tamiya по прозвищу «Зверобой». До того, как эта модель ока-
залась у меня, я мало что знал об этом наборе самоходки в
масштабе 1/35. Конечно, был уверен в стандартно высоком ка-
честве японского производителя, но и думал о стандартных ви-
ниловых гусеницах и уж точно никакого фототравления. На
деле же вышло все намного лучше. В наборе оказались полу-
наборные гусеницы и небольшая плата с фототравлением – две
сетки на моторный отсек.

Н
емного поразмыслив, решил, что ИСУ-
152 будет собрана и окрашена в зим-
ний камуфляж, тогда же и решил сде-
лать с ней диораму. Хотелось показать при-
вал экипажа САУ для пополнения боеприпа-
сов и, параллельно, отдых бойцов сопровож-
дающей ее пехоты. Офицеры же обсуждают
продолжение пути и варианты маневров.
Никакой особой исторической привязки я не
задумывал, но сейчас уже можно предполо-
жить, что речь идет о Сандомирско-Силезской
операции, ну а место... примерно где-то в
южной Польше.
«Зверобой» собирался из коробки, само-
стоятельно я изготовил только держатели
внешних топливных баков, были установле-
ны смоляные гусеницы фирмы Masteclub.
Подвеска самоходки была сделана рабочей –
я понимал, что рельеф «почвы» будущей дио-
рамы не будет идеально ровным, и рабочая
подвеска в паре с гусеницами из отдельных
подвижных траков обеспечит наиболее есте-
ственное и правдоподобное расположение
гусениц на нем. Так были добавлены прово-
лочный буксирный трос, бочка от той же
Tamiya (на нее был слеплен брезент из тами-
евской же двухкомпонентной шпаклевки).
Флаг вырезан из кусочка красной ткани, и
при помощи трафарета на него нанесены
серп и молот, а также лозунг. Гильзы на броне
и заряды в руках подающего – точеные из
металла.
При окрасе использовал акрил от Tamiya.
База была задута краской под номером XF-
13. Высветления нанес при помощи смеси
красок XF-57, XF-11 с добавлением краски
желтого цвета. Сколы покрытия имитирова-
лись при помощи солевой технологии с
последующем обдирании краски мокрой
кистью. Соль брал как мелкую, так и крупную,
чтобы сколы не выглядели монотонно одно-
родными. Так же использовал Blue Tack в
качестве материала для масок при изобра-
жении камуфляжа. Далее модель была заду-
та «сатиновым» лаком от Vallejo, ну а потом
началось самое интересное. Для различных
потеков, эффектов грязи и прочих художеств
я использовал практически всю продукцию
фирмы Ak Interaktive и пигменты фирмы
Wilder.
При выборе фигур остановился на про-
дукции фирм Evolution и Stalingrad. Качество
фигур замечательное, сказать нечего. И их
позы очень подходили под мою задумку. При
сборке фигур не было никаких проблем, все
их детали шикарно стыковались. Были
добавлены ремни из фольги для оружия.
Фигуры покрыты эмалевой краской Tamiya
XF-66. Роспись выполнена акрилом от Vallejo.
Теперь расскажу про изготовление ланд-
шафта. Для основания диорамы использова-
лись дощечки из бальзы и лист пенокартона.
Рамка была окрашена черной морилкой и
покрыта акриловым художественным лаком.
Чтобы избежать повреждения рамки, она
была закрыта малярным скотчем до оконча-
ния работы. С одного угла диорамы я решил
сделать небольшой склон. Таким образом
хотелось разнообразить ландшафт, дабы он
не казался скучным и плоским. Также решил
изначально изготовить корни деревьев, кото-
рые далее должны будут занять свое место
около склона. Пенокартон был закреплен в
рамке из бальзы при помощи клея ПВА. На
сушку клея я отвел сутки. Благодаря таким
пористым материалам основание получилось
очень легким.
Для формирования рельефа «грунта» я
использовал акриловую художественную
пасту, купленную в одном из магазинов для
художников – она очень похожа на пасты
которые предлагают Vallejo и Ammo. Пока
 Слева: Подвеска сделана «рабочей». В центре: Самодельные бандажи крепления дополнительных топливных баков ИСУ-152 и фототравленые
решетки на МТО из набора. Справа: Самоходка задута в базовый цвет, нанесены высветления выступающих деталей и центральных участков
бронеплит корпуса.

Слева: Модель местами покрыта влажной солью для последующей имитации сколов белой маскировочной краски. В центре: Колбаски «офис-
ного пластилина» Blue Tack наклеены для формирования камуфляжных полос. Учитывая сложный рельеф корпуса, это гораздо удобнее, чем вы-
резать маски из скотча с неизбежной перспективой поддувов в сложных местах. Справа: Модель задута из аэрографа белой акриловой краской
Tamiya XF-2, маски из Blue Tack удалены.

паста сохла, я имитировал углубления на
снегу, в которые будут потом установлены
самоходка и сани. Когда «земля» полностью
затвердела, она была окрашена из аэрографа
в черный цвет.
Следующий этапом стала посадка травы.
Травы выбрал, по понятным причинам, свет-
лых оттенков. Для ее посадки был использо-
ван электрофлокер, переделанный из элек-
трической мухоловки.
Теперь нужно было покрыть поверхность
«снегом». В тех местах, где его должно было
быть много, слой был формировался из смеси
клея ПВА с пищевой содой, которая наноси-
лась при помощи кисти. Там же, где снега
должно быть меньше, сода была нанесена
прямо на землю, сверху задута тонкими слоя-
ми лака для волос и поверх не высохшего еще
лака вновь немного присыпал содой. Таким
образом получился крепкий слой, который
еще и имеет небольшой «льдистый» блеск.

Упряжь лошадок вырезана из

фольги, попона слеплена из
двухкомпонентной шпаклевки.
Сами кони из набора ICM.

54 М-Хобби 8/2018
 ДИОРАМЫ

Слева: Из листового полистирола вырезаны полозья для саней. Установлены вертикальные «столбики» и горизонтальные перемычки – это ос-
нова конструкции саней.
Уложены доски настила, нарезаны и уложены поперечные доски, изготовлены бортики по
краям саней «кузова» саней.
Когда снег был готов, самоходка заняла
свое место на подставке. Она также сверху
была припорошена содовым «снегом».
Имея небольшой опыт в изготовление
сосен, и елки я решил делать по той же техно-
логии. Для работы нам понадобится проволо-
ка, из которой будем изготавливать ствол и
ветки. Кору деревьев делал из глины для
лепки. Для самих же еловых ветвей я исполь-
зую куст, который называется аспарагус
обыкновенный – его мелкие иголочки, как
мне кажется, хорошо подходят для имитации
хвои (довольно часто ветки этого растения
используют в качестве зелени при оформле-
нии цветочных букетов). Последовательность
действий такая: из проволоки был сплетен
ствол ели и ее ветви. Далее вся эта конструк-
ция была покрыта самозатвердевающей гли-
ной для лепки. Пока глина находится на ста-
дии затвердевания, при помощи зубочистки и
старой зубной щетки имитируем рельеф
коры. После полного высыхания «коры» – а
это примерно 24 часа – все дерево было окра-
шено в черный цвет. Далее при помощи мето-
да «сухой кисти» оно было высветлено крас-
ками различных оттенков коричневого цвета.
Завершающим этапом стали собственно сами
ветви. Ветви я покрыл слоям лака для волос
«сильной фиксации», что в дальнейшем пред-
отвратит осыпание с них иголок. Желательно
выполнить эту процедуру с обеих сторон каж-
дой ветви. После просушки лака и проветри-

Слева: Флаг изготовлен из кусочка красной ткани, при помощи трафарета на него нанесены серп и молот. Справа: Гильзы на броне и заряды в
руках подающего – точеные из металла.

Слева: Офицеры обсуждают маршрут дальнейшего движения. В центре: Еловые лапы сделаны из веточек спаржи. Стволы деревьев покрыты
«корой» из самотвердеющей глины для лепки и расписаны. Справа: Припорошенная снегом «земля» на склоне и корни деревьев.

М-Хобби 8/2018
55
 вания все ветви были задуты из аэрографа
различными оттенками зеленого цвета и при-
клеены на ствол на наше готовое дерево.
Чтобы завершить композицию мне были
необходимы сани. Выбор сборных моделей
саней, мягко говоря, не особо велик, так что
пришлось построить их самостоятельно из
все той же бальзы и пластика. Лошадки, кото-
рые будут тянуть сани, использовал из набо-
ра фирмы ICM с небольшой модернизацией
ног. Ремни упряжи были вырезаны из фоль-
ги. Попона на лошади слеплена из двухком-
понентной шпаклевки Tamiya.
Фигуры устанавливались на диораму при
помощи штифтов, изначально вклеенных в их
обувь. Для надежной фиксации на подставке
они дополнительно закреплялись небольши-
ми капельками клея «Момент».

КРУПНЕЙШИЙ В ЕВРОПЕ КЛУБ-МАГАЗИН

«ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» ПРИГЛАШАЕТ!
Розничная продажа! Рассылка по почте! Доставка по Москве курьером!
Единственный в Москве специализированный модельный магазин с залом
самообслуживания, где вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут советом в выборе и постройке моделей, подберут к
ним аксессуары и литературу.
Наш адрес: Москва, ст. метро
«Проспект Мира», У нас более 150 000 наименований товара!
спорткомплекс «Олимпийский», Для всех любителей авиационной, бронетанковой, железнодорожной техники, флота,
подъезд 8, 9, 9А, торговый миниатюр, коллекционных автомобилей мы предлагаем большой выбор моделей-копий
центр «Новый колизей», 3 этаж. и аксессуаров к ним от известных фирм, тематическую и справочную литературу,
Работаем с 10.00 до 20.30 без видеофильмы.
перерывов и выходных.
Тел./факс: (495) 933-64-41; – Принимаем на комиссию.
(925) 505-40-37. – Приглашаем к сотрудничеству производителей моделей, представителей фирм, торгующих
E-mail: post@club-tm.ru моделями, издательства и авторов книг.
Почтовый адрес: 105215, – Принимаем к оплате кредитные карты основных платежных систем.
Москва, а/я 5, Сумарокову
Борису Юрьевичу. По воскресеньям – мастер-класс!

Интернет-магазин
Магазин «Техника-молодежи»
на Лубянке
Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий
www.club-tm.ru
мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке
Ежедневно с 10.00 до 22.00 Открыт круглосуточно!
Телефон: 8-926-871-40-14
Открыт и работает!
 Сергей ТОРХОВ (г. Москва)
Фотографии автора

Король американских дорог

Среди американских дальнобойщиков Западного побережья очень популярны классические тягачи с
удлиненной рамой. В 1950-х на них между кабиной и «седлом» устанавливали небольшие платформы,
цистерны или контейнеры для перевозки дополнительного груза. В 1980-х стали популярны большущие,
сделанные на заказ жилые модули (назовем их ЖМ). Стоимость спальника такого типа начиналась от 100
тыс. долларов и степень его комфорта зависила лишь от фантазии и кошелька заказчика. Длиннорамники
стали предметом культа, как и мотоциклы «Харлей Девидсон», но без них Америка не была бы Америкой.

И
дея постройки грузового лимузина с
большим ЖМ родилась у меня еще в
2005 году после просмотра фотогра-
фий с очередной выставки грузовиков. Схему
окраски и основные элементы я скопировал с
Фотографии настоящего автопоезда.
Решено было строить классику – Peterbilt
379 с кучей дополнительных опций. В качестве
отправной точки я взял набор №746 Peterbilt
378 от Italeri в масштабе 1/24. Рама была раз-
резана между второй и третьей поперечинами.
Вклеив в лонжероны заранее заготовленные
полоски, нарезанные из пластиковой упаковки
от конфет (Фото 1), я удлинил раму на 110 мм. А
раз так, то нужно было удлинить и кардан, а
также добавить пару поперечин в месте удли-
нения. Последние сделаны из прямоугольного
пластикового профиля от Plastruckt и листово-
го полистирола. Я также смастерил вторую
подвеску для кардана (Фото 2).
Для длинной части кардана подошла
латунная трубка диаметром 4 мм. Оригиналь-
ный кардан был расчленен и доработан. С
изменением длины изменился и угол наклона
Н кардана относительно редуктора ведущего
моста. Пришлось сделать рабочей вторую
! крестовину. Соединение было аккуратно раз-
резано скальпелем, избавлено от лишнего что передок сильно задран вверх – как у пол- баллоны между рессорами и рамой. Такая
пластика надфилем и снабжено крестовиной ноприводной машины. Для переделок я ско- конструкция передней подвески называется
из пластикового прутка и проволоки для его пировал передние рессоры в смоле. Сточил Front air leaf suspension. Сами баллоны и кре-
фиксации (Фото 3). Так будет легче устанав- нижние листы, что уже позволило понизить пеж – из полистирола разных толщин и угло-
ливать кардан по месту. передок на 4 мм. Полка передних кронштей- вого профиля (Фото 4).
Возник план понизить подвеску тягача на нов подвески была залита смолой и ошлифо- Задняя подвеска подверглась аналогич-
4-5 мм, так как это распространенная практи- вана по высоте. ным доработкам. Вместо штатных баллонов я
ка для подобных машин. К тому же, если Чтобы полученные рессоры не сломались скопировал в смоле неиспользованные балло-
собирать этот кит «из коробки», то окажется, под весом тяжелого ЖМ, я добавил пневмо- ны от ревеловской технички – они ниже (Фото

1 2 3

4 5 6
о!
М-Хобби 8/2018
57
 7 8 9

10 11 12

13 14 15

16 17 18

5). В качестве U-образных болтов использо-
вал луженую проволоку диаметром 0,7 мм.
Кстати, на неиспользованной раме тех-
нички я увидел маленькие логотипы Peterbilt,
которых нет в моем наборе. Пришлось снять с
них форму с помощью пищевой фольги и
залить смолой (Фото 6). Немного пошкурив
тыльную сторону, получаем логотип. После
окраски они будут приклеены на кронштейны
задних рессор, патрубки радиатора и руль.
Тут я решил, что «король дорог» просто
обязан носить корону, роль которой будет
играть хромированный спойлер, установ-
ленный на крыше ЖМ. Заготовку я отлил из
смолы в круглую банку (Фото 7). Далее
долго и упорно придавал ей полукруглым
напильником нужную форму. Потом были
просверлены отверстия для смоляных
заклепок от Master Club (Фото 8). С мастер-
модели крыла я на всякий случай снял сили-
коновую форму.
Оставалось сделать каплеобразные боко-
вины крыла и его крепление к ЖМ. Эти детали
были нарисованы в AutoCAD и изготовлены
методом фототравления (Фото 9). Помимо
них было нарисованы и вытравлены: солнеч-
ный козырек, номерные рамки, сетки и экра-
ны на воздушные фильтры, силуэты на брыз-
говики трейлера, кнопки и дефлекторы, дис-
плеи для приборки, козырьки циферблатов,
сетка облицовки радиатора, накладка в салон
над КПП, продольная накладка на капот, бам-
пер, его кронштейны к раме, спицы руля и
педали.
Внешне Peterbilt 379 отличается от 378-го
более длинным и прямым капотом. Смоляной
капот 379-го и одиночные фары были при-
обретены заранее. Американская смола почти
всегда средненького качества. Не стал исклю-
чением и данный набор. Расшивку я залил
«Моментом» и прорезал по новой. Стер ненуж-
ные заклепки, рассверлил и приклеил новые
от Master Club. Облицовка радиатора оказа-
лась шире передней части капота. Лечилась
эта беда распилкой капота вдоль и клиновид-
ной вставкой пластика на эпоксидный клей.
Фары тоже дорабатывались. В итоге штат-
ные линзы оказались малы, и я сделал новые
из прозрачного пластика (Фото 10). Конечно,
наличие нового капота вызвало несколько
изменений в конструкции. Он длиннее на 8
мм и должен сидеть строго горизонтально.
Поэтому задний кронштейн кабины, располо-
женный под полом, потребовалось передви-
нуть вперед на 8 мм, а ответную часть на пер-
вой поперечине – опустить пониже. Перед-
ние кронштейны кабины, положение которых
также поменялось, решено было заменить
более копийными. Спаял новые (указано
стрелкой) из листовой латуни (Фото 11).
Капот с внутренней стороны обрел усили-
тель (Фото 12). Для этого я приклеил внутри
шаблон (Фото 13), отрисовал выкройки, кото-

58 М-Хобби 8/2018

19
22
25
28
рые перенес на листовой 0,4-мм полистирол
(Фото 14). Вырезал нужную форму и оклеил
капот. Участки между элементами усилителя
были оклеены зеркальной пленкой Oracal
(Фото 15). Сверху на капоте хромированная
фототравленая накладка.
Теперь о том, что под капотом. Двигатель в
данном наборе – Detroit Diesel 60-й серии. Он
здесь от предыдущей модели тягача Peterbilt
377, у которого передняя ось сдвинута назад.
Для 379-го нужно масляный картер прикле-
ить задом наперед вопреки инструкции,
иначе он упрется в передний мост. Я подсоб-
рал блок с коробкой, вырезал из блока ком-
прессор. Дыру заклеил кусками трубки и
полистирола. Компрессор, турбина, генера-
тор и шкивы заменены более детализирован-
ными от Czech Truck Models (Фото 16). На
шкивах ремни пассика от плеера. Срезал с
радиатора вентилятор (Фото 17). Сам радиа-
тор пришлось уменьшить по высоте, потому
20
23
26
29
что он не влезал под капот (Фото 18). Разуме-
ется, такие конверсии не могли не сказаться
на стыкуемости деталей под капотом. Так как
подкапотное пространство удлинилось,
появилась возможность сделать переднюю
стенку кабины ровной, без выемки под дви-
жок. Родная стенка была высверлена по
периметру и срезана пилкой, а ее место занял
кусок полистирола. Коробочки на нем: слева
– закрывает «депо» подкапотных проводов,
справа – бачок омывателя.
Под капотом много разноцветных шлан-
гов и проводов (Фото 19). Белые – это резин-
ки, надерганные из белья; толстая малиновая
– шляпная резинка; серебристые – плетеный
провод от Pro Tech. И это не бред – на настоя-
щих шоу-траках и не такое еще увидишь
(Фото 20). Еще я спаял карданчики рулевого
управления между кабиной и усилителем
руля. Использовал латунные трубку, прово-
локу и листовую медь (Фото 21).
КОЛЛЕКЦИЯ
21
24
27
30
Гламурить так по полной. После окраски
рама была просверлена под куски 0,7-мм
проволоки нержавейки, имитирующей хро-
мированные головки болтов. Также местами
добавлены золотые декали – вензеля. Пру-
жины капота – от маленьких BIC-овских
зажигалок. Приклеить их так, чтобы остались
подвижными, было сложно.
Кабина: пол в салоне я решил сделать
плоским. Он вырезан из миллиметрового
полистирола по лекалу родной детали. На пол
был наклеен кусок самоклеящихся обоев с
древесным рисунком (Фото 22). Между
сиденьями – хромированная крышка над
коробкой передач из заказанного набора
фототравления. Рычаг КПП – алюминиевая
трубка диаметром 1,6 мм, внутрь которой
вставлено оптоволокно, идущее к диоду. Про-
зрачный шарик рукоятки когда-то был частью
упаковки инсулинового «Пенфилла». Тумбы
под сиденьями я оставил родные, а кресла
М-Хобби 8/2018
59
 31
34
37
40
поменял на смоляные от Kit Form Services
(Фото 23). Подлокотники рабочие. «Прибор-
ка» подверглась серьезным хирургическим
вмешательствам. Панель с тумблерами и
циферблатами была вырезана модельными
пилками (Фото 24). Ее место занял сэндвич из
0,4-мм полистирола с просверленными для
шкал отверстиями, на который перевел само-
дельную декаль с циферблатами, а уже сверху
– тонкий прозрачный полистирол, притворив-
шийся стеклами в циферблатах. Завершила
картину декаль «под дерево». Обратите вни-
мание на козырьки над циферблатами и
новые тумблеры справа (Фото 25).
Педали и спицы руля заменены фототрав-
леными. Между кабиной и ЖМ – занавес из
бабушкиного бархата. Ничего лучше не
нашлось. Обивка салона сошкурена. Ее место
заняла смоляная обивка от A&N Models. В
углах кабины ее пришлось загибать с помо-
щью фена (Фото 26).
60 М-Хобби 8/2018
32
35
38
41
Для демонстрации всей этой красоты на
готовой модели двери кабины были выреза-
ны. В процессе я слегка переусердствовал, и
щель между кабиной и дверью получилась
великовата. Проклеил торец дверей поло-
ской полистирола. Рояльные петли по прове-
ренной на предыдущих работах технологии –
из латунной трубки и уголка с осью из сталь-
ной проволоки 0,35 мм (Фото 27).
Колеса я не мог оставить без внимания.
Оригинальные гайки высверлены (Фото 28).
Их место заняли более длинные шпильки из
луженой 0,7-мм проволоки со смоляными гай-
ками (Фото 29). Задние и передние ступицы
закрыты хромированными колпаками, кото-
рые я давно скопировал и размножил. На
покрышках декали от KFS и полуматовый лак.
Далее мы подходим к самому интересному
в подобных машинах – к жилому модулю
(ЖМ). Чтобы придать большую жесткость
такой огромной конструкции (150х102х85
33
36
39
42
мм) стенки были вырезаны из 1,5-мм про-
зрачной пластиковой упаковки от конфет
Ferrero Roshe. Значит, не придется вырезать
окошки – можно просто замаскировать их
при окраске. Но рамки-уплотнители всех
четырех стекол я вырезал из полистирола
ножом с двойным лезвием и красил отдельно
(Фото 30). Сами окна закрыл после покраски
тонирующей пленкой (внутри куча прово-
дов). Важный момент: перед тем как делать
ЖМ из пластика, я сделал его макет из бумаги,
чтобы прикинуть, как это будет смотреться.
Верхние и боковые углы ЖМ собраны из
четверти круглого прутка со стороной 6 мм.
Все это склеено воедино уголками 6 мм от
Evergreen (Фото 31). Высота ЖМ – 85 мм –
выбрана осознано. Тягач с ним не выглядит
грузно. К тому же, остается место для верхне-
го спойлера. В боковые стенки я сделал
вставки с люками, отрезанные от стокового
спальника (Фото 32).

Для изготовления задних крыльев при-
шлось обернуть кусок листового полистиро-
ла (0,8 мм) вокруг двух подходящих по разме-
ру баночек и нагреть его феном. Далее, из
листа толщиной 0,3 мм вырезал боковины
крыльев. Кстати, закругления резал цирку-
лярным ножом от Olfa. К боковинам приклеил
квадратные прутки со стороной 1 мм от
Tamiya. Они послужили уголками для фикса-
ции боковин к крыльям. Потом форма крыль-
ев еще неоднократно выводилась шпаклев-
ками (Фото 33). Фиксировать крылья было
решено к заднему бамперу, сделанному из
прямоугольного профиля, и к декоративной
балке перед средней осью.
Бензобаки нарезаны из пластиковой
трубки диаметром 25 мм. Такие продают в
«Леруа Мерлен» для проводки. Торцы – скле-
енные по два кругляши из полистирола 1,7
мм, обточенные на шуруповерте (Фото 34).
Они красятся в другой цвет. Кронштейны для
баков, опять же, были скопированы и размно-
жены. Хомуты вырезаны из Oracala.
Теперь настал черед многочисленных для
таких машин ящичков. Все они склеивались
из листового полистирола 1 мм и 0,3 мм.
Лицевая ромбовидная часть дверцы каждого
шкафа сделана из водорастворимой строи-
тельной шпатлевки, положенной на тонкий
прямоугольник полистирола (Фото 35).
Почему строительная шпатлевка? При
неудачном результате ее легко править.
43
49
Например: размочил, стер, положил по
новой. Но есть и минус – она сильно усажива-
ется при высыхании и оставляет трещины. Их
заполняем тем же составом. Еще на крупных
площадях шпатлевка хрупкая, так что под-
ложка нужна потолще и пожестче.
Так как шкафы красились в основной цвет,
а ромбы – в хром, то они приклеивались в
последний момент. Все замки от KFS. Еще
были сделаны задние ступени, чтобы доби-
раться до задних шкафов. Дверца левого
нижнего ящика открывается. Там перемычки,
управляющие работой разных цепей свето-
диодов (Фото 36).
Ах да, я забыл про воздушные фильтры.
Ранее я купил выточенные из алюминия
фильтры у Олега Малахова. Так как я плани-
ровал между фильтром и капотом поставить
по пять фонарей, что типично для классики,
то мне пришлось размещать светодиоды в
теле фильтра. Алюминий хороший провод-
ник и может закоротить электрику. В общем,
я скопировал фильтры в смоле и в них выру-
бал место под диоды (Фото 37). Далее доба-
вил свою сеточку и экран (Фото 38) с пятью
отверстиями (под диоды) – осталось все
покрасить и приклеить.
Сейчас в моде выхлопные трубы большого
диаметра. Выглядит стильно, осталось это
реализовать. Взял 7-миллиметровую трубу от
Evergreen, отрезал две вертикальные заго-
товки по 120 мм и нарезал несколько малень-
44
46 47
50
КОЛЛЕКЦИЯ
ких кусочков под углом, которые склеил
последовательно и получил более-менее
плавный загиб (Фото 39). Стыки заполнены
эпоксидной шпатлевкой и выведены шкурка-
ми. Еще были сделаны кронштейны крепле-
ния труб к кабине (Фото 40). И то и другое
получилось со второй попытки.
Теперь поговорим о трейлере. Это типич-
ный американский сухогруз из кита с ката-
ложным номером 3837. Модель старая и не
совсем правильная. Кто ее уже строил, те
знают, что стенки фуры ниже стандарта на
12-20 мм. Использовав миллиметровый лист
полистирола формата А4, я нарезал полоски
шириной 11 мм, а также 6 мм и 4 мм. Стенки
имеют штифты сверху для стыковки с кры-
шей, поэтому нарастить стенки решил снизу.
Стенки имеют толщину 2 мм и, что самое
скверное, состоят из двух половин каждая.
Шов между половинами трудно шкурить из-
за обилия ребер и заклепок в этом месте.
Наращиваем сэндвичем из двух полос: 11 мм
– снаружи, 6 мм + 4 мм – внутри. Между внут-
ренними полосами миллиметровый паз для
стыковки с днищем, в нем тоже штифты. Для
большей прочности полосы приклеены к
стенкам фуры на штифтах из проволоки
(Фото 41). На вставках я добавил ряд закле-
пок – всего их получилось 480 штук.
Теперь пришел черед передней и задней
стенок фуры. Соответственно, их также нара-
щиваем, но иначе. Передняя стенка распиле-
45
48
51
М-Хобби 8/2018
61
 на посередине. Вставка – миллиметровый
полистирол. По углам передняя стенка
закругляется. Здесь помогли отрезы 5-мил-
лиметрового квадратного прутка, внешний
угол которого сошлифован до закругления.
Здесь также добавил 100 заклепок.
С воротами сложнее, так как в трейлере
размещается источник питания, а это два
аккумулятора по 12 В емкостью 9 А/ч, соеди-
ненные последовательно. При этом ворота
должны открываться и закрываться для 52 53 54
извлечения и зарядки батарей. Ворота были
пластиковыми квадратами 100х100 мм от той окрашены тамиевским Tyre Black. Салон хоте-
отпилены от рамки и распилены пополам для
же упаковки конфет. лось сделать пошикарнее. Выбрал цвет
увеличивающей их высоту вставки (Фото 42).
Теперь о том, что под фурой. Двухосная «светлый беж». Для этого смешал акриловые
На сей раз, кроме миллиметровой вставки,
тележка из набора распилена пополам (Фото ХF-78 и ХF-2, но перед этим сделал прешей-
внутренняя часть ворот оклеена 0,5-мм
44). Мне больше понравился западный вари- динг в углублениях. Деревянные вставки на
листом полистирола. В районе дверных
ант с раздвинутыми осями. Раздвинул их мак- дверях, потолке и руле накрашены в несколь-
петель ворота отрезались так, чтобы сохра-
симально. К тому же, нагрузка от батарей ко приемов: Мodel Мaster Wood – аэрогра-
нить петли на фуре. Просверлив отверстия в
будет лучше распределена. Одной из тележек фом, Х-26 и ХF-10 – кистью и в завершение –
них, я получил монолитные и более надежные
добавил поперечину из квадратного прутка и лаком Х-26 из аэрографа (Фото 48).
петли, чем если бы приклеивал к фуре малень-
передние кронштейны рессор из пластика. Движок решил красить в более светлый
кие колечки. Дверные части петель согнуты
Пластиковые оси заменил латунной трубкой оттенок основного цвета, оставив белыми
из жести и дополнены заклепками (Фото 43).
4 мм. Доработал тормоза (Фото 45). Между гофры на трубах и еще пару деталей. Для
По периметру дверей должен быть резиновый
тележками разместил ресиверы тормозной этого купил водорастворимый акрил Scale
уплотнитель. Его заменили полоски полисти-
системы. Кстати, все ресиверы сделаны из Color Fucsia и красил по белому тамиевскому
рола 1х0,3 мм от Plastrackt. Причем, краси-
пластиковой трубки 8 мм и полусфер из эпок- грунту. Крышка блока, картер, генератор и
лись они отдельно, а потом приклеивались.
сидки (Фото 46). Между «лапами» и колесами шкивы – хромированы «Алкладом» (Фото
Запорные стержни – 0,7-мм стальная прово-
трейлера добавил водяной бак из италовских 49). После окраски добавил в подкапотное
лока. Да, все открывающиеся дверцы фикси-
аксессуаров №720. Крепил к ребрам жестко- пространство смоляных гаек и головок бол-
руются микромагнитами от Hiq parts. Я
сти днища, но у бака крепеж был уже, и при- тов, а также фототравленые хомуты от Czehc
использовал квадратные 2х2х1 мм и цилинд-
шлось его разрезать и переставлять крон- Truck Model.
ры 2х3 мм. Удобные в таких проектах штуки!
штейны (Фото 47), потом шпатлевать и шку- Все янтарные светодиоды, а их 128 штук,
Кластер с фарами и противоподкатная
рить. От себя еще добавил краник. окрашены X-26. Провода к ним припаяны и
балка тоже были переработаны. С линз я снял
Далее начался этап грунтовки и окраски. зашкурены заранее. Линзы стоп-сигналов –
пластилиновую форму и отлил из прозрачной
Совет всем: не оставляйте это на финал, осо- Х-27. Брызговики сделаны из черной мато-
смолы.
бенно при большом количестве деталей. вой пленки Oracal (Фото 50). Отражающие
Немаловажная деталь: поскольку стенки,
Процесс становится нудным и изматываю- красно-белые полосы на прицепе – от Line
пол и крыша фуры склеиваются из передней
щим. Проще грунтовать группу деталей по OTape. Кронштейны зеркал заднего обзора
и задней частей, конструкция получается
готовности. Когда разные процессы посто- спаяны из луженой проволоки. На «дворни-
хрупкой. И все бы ничего, если бы мне не
янно чередуются, меньше устаешь. ках» поводки оставил родные, а щетки взял
надо было ставить внутрь 5 кг(!) аккумулято-
Самым трудоемким была чистовое ошку- фототравленые от KFS (Фото 51). Очки на тор-
ров. Поэтому я усилил соединения изнутри
ривание модели после белого грунта, а также педо оттуда же.
обработка и полировка между черным Фигурка лебедя на капот была куплена на
базовым цветом и серебряным «Альк- Ausie Models заранее, но пардон, где лебедь!?
ладом». С основным цветом тоже Это ж голубь (Фото 52). При высоте 11 мм он
помучался. Красный металлик TS-18 больше подходит к масштабу 1/16. А должно
оказался слишком светлым. После выглядеть так (Фото 53). Пришлось подре-
12 слоев я перешел на красный авто- зать «лебедю» крылья и лапы. Уменьшил до 8
лак Motip. Цвет стал насыщеннее. мм. В голове просверлил 0,8 мм отверстие и
За краской последовали декали. убрал лишнее рифелями и скальпелем. Полу-
Это золотые полосы и вензеля, а чилась нормальная изогнутая шея (Фото 54).
также название транспортной ком- В итоге стройка длилась 8 лет с перерыва-
пании на дверцах. Далее – прозрач- ми. Не все удалось с первого раза. Например,
ный лак Humbrol. Он не желтит верхние классические габариты плохо про-
белый цвет со временем. После пускали свет. Заменил все 17 на копии от
сушки и полировки дверные и окон- модели Freightliner FLD. Фототавленый солн-
ные проемы были оклеены фольгой цезащитный козырек получился неудачно.
Model Factory Hiro. Пришлось отложить в сторону и поставить
Детали, имитирующие резинки: фирменный. Не измененными или не заме-
пневмобаллоны и уплотнители – ненными осталось 10% исходных деталей
наборов.
Главное в глобальных проектах: четко
видеть конечную цель, продумывать ее до
подробностей, примерять «на сухую» макси-
мальное количество деталей перед склейкой
и покраской. У вас все получится, надо лишь
сильно этого хотеть.

62 М-Хобби 8/2018
 Где купить журнал «М-Хобби»
Москва Тверь
✔ Книжная ярмарка на Олимпийском, 2 этаж, ✔ «Армада», ул. Мусоргского дом 4/53
место №274, Владимир Федоров,✆ 8 (916) 568-5507 (на площади Мира), ✆ 8 (906) 552-9905
✔ «Модельная Лавка». Станция метро «Комсомольская»,
Комсомольская площадь, д.6, Универмаг «Московский», Пермь
центральный вход, 2 этаж (эскалатор в центре зала), ✔ «Мир Моделей»,ул. Екатерининская, 98
правое крыло, сектор 2Б, павильон №23, ✆ 8 (912) 789-84-12
✆ 8 (495) 780-79-37. http://model-lavka.ru www.m-models.ru
✔ «Лейбъ-компания», ул. Нижняя Сыромятническая,
д. 11, корпус 1, 2-й этаж, оф.2-7,
Центр дизайна и современного искусства «Артплэй» Липецк
(метро «Курская»/»Чкаловская»,✆ 8 (965) 284-30-90 . ✔ «Школьный мир»
✔ «Плацдарм». Станция метро «Севастопольская», ул. Филипченко д.9/1;
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. ✆ 8 (495) 722-79-67. ул Бунина д.3;
E-mail: sales@platcdarm.ru ✆ 8 (474) 233-62-15
✔ «Мир увлечений» на Братиславской, дом 31 к. 1. http://www.kanctovar48.ru/catalog/sbornye_modeli/
✆ 8 (495) 346-9977. www.hobbyforyou.ru
✔ Клуб-магазин «Техника-молодежи». Станция метро Новосибирск
«Проспект Мира», спорткомплекс «Олимпийский», ✔ Магазин «Все для моделиста», ул. Гоголя, 38
подъезд 8 торгового центра «Новый колизей», 3 этаж. ТЦ «Маршал», ✆ 8 (913) 927-11-36
✆ 8 (495) 933-64-41, E-mail: post@club-tm.ru www.stendmodel.ru
✔ Магазин «Техника-молодежи на Лубянке».
✔ «Мир Моделей», ул. Красный проспект, 153
Станция метро «Лубянка», «Центральный Детский
(метро «Заельцовская»), ✆ 8 (953) 886-33-67
Магазин», 5 этаж. Ежедневно с 10.00 до 22.00
✆ 8 (925) 871-40-14 www.m-models.ru
На правах рекламы

✔ Магазин «Звезды» на Милашенкова, 22.

✆ 8 (495) 610-88-71 Самара
✔ «ARMOR35», интернет-магазин, ✔ «М3 – Мир Масштабных Моделей»,
✆ 8 (909) 645-63-22. http://armor35.ru/ пр. Ленина, дом 5.
✔ Магазин «Armata-models.ru». Станция метро ✆ 8 (846) 212-9576, www.m3-hobby.ru
«Новые Черемушки», ул. Профсоюзная 56, ✔ «Самара-Хобби», ул. Корабельная, 5, офис 106
ТЦ «Черемушки», павильон 2Б-37,2Б-39, 2 этаж. ✆ 8 (846) 342-6923, www.s-hobby.ru
✆ 8 (499) 110-45-03 , E-mail: info@armata-models.ru
Екатеринбург
Электросталь ✔ «Мир Моделей», ул. 8 Марта, 14
✔ Интернет-магазин «Я-Моделист», ✆ 8 (963) 047-00-48
МО, г.Электросталь, ул.Восточная, дом 3.. http://mir-models.ru
✆ 8 (499) 322-14 -09, 8 (496) 575-01-67.
Е-mail : zakaz@i-modelist.ru,
www.i-modelist.ru Вологда
✔ «Масштабный мир», ул. Челюскинцев, 5. ТЦ «Пассаж»
Санкт-Петербург ✆ 8 (931) 501-18-81
✔ «Военный коллекционер», http://r35.modelchoice.ru/
Загородный проспект, д.36.
✆ 8 (812) 315-9351 Кострома
www.военныйколлекционер.рф ✔ Интернет-магазин www.ritmonexx.ru
✔ «Мир Моделей», ул. Гражданская, 8 ✆ 8 (800) 333-78-69
✆ 8 (921) 422-35-36
www.m-models.ru Краснодар
✔ «Ритмонекс». Станция метро «Московская», ✔ магазин «Моделист»
ул. Ленсовета, д.10 (перекресток с ул. Гастелло). ул. Стасова, 178/1, ТК «Медиаплаза»
✆ 8 (800) 333-7869 ✆ 8 (918) 444-14-19
Иваново Рязань
✔ «Коллекция», ул.10 Августа, д.37. ✔ «Магазин – клуб «Улисс»
✆ 8 (4932) 40-59-28 ; 8 (910) 668-7352, ул. Татарская дом 14.
E-mail: mail: d4059@rambler.ru
✆ 8 (910) 579-59-62
Ижевск www.ulysses77.ru
✔ IzhCars, ул. К. Маркса, 244, ТЦ «Леон».
✆ 8 (912) 870-30-79. Красноярск
https://vk.com/izhcars24 ✔ Магазин ARTHOBBY24, ул. Шумяцкого, дом 2-А,
ТЦ «Махаон», 2 этаж
Иркутск ✆ 8 (391) 294-44-35
✔ Хобби-магазин «Моторика», ул. Фурье, 4А, павильон 2 E-mail:arthobby24@mail.ru
(второй этаж). ✆ 8 (902) 176-7156. www.arthobby24.ru
E-mail: motorika@mail.ru
Рубрика издается за счет средств редакции «М-Хобби» в помощь магазинам и предпринимателям, занимающихся распространени-
ем нашего журнала. Для того, чтобы разместить информацию о магазине или точке продажи, достаточно предоставить информацию
по телефону издательства «Цейхгауз» +7 (499) 450-72-12 или на электронный адрес support@zeughaus.ru.
 Подписка на 2018 год
3600 рублей: Подписка на 12 (двенадцать) выпусков
журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего
за месяцем, в котором совершена оплата. Журналы
высылаются по мере выхода в конверте издательства
заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в
стоимость.

год у 1800 рублей: Подписка на 6 (шесть) выпусков журна-

ла «М-Хобби», начиная с номера, следующего за

2018 ов! месяцем, в котором совершена оплата. Журналы

В пуск высылаются по мере выхода в конверте издательства

заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в

12 вы Подпишись
стоимость.

– через 990 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала

редакцию!
Почтовый адрес редакции:
117534, г. Москва, а/я 25,
издательство «Цейхгауз»
Тел. (499) 450-72-12
www.zeughaus.ru
«М-Хобби», начиная с номера, следующего за меся-
цем, в котором совершена оплата. Журналы высы-
лаются по мере выхода в конверте издательства
заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в
стоимость.
Если Вы решили подписаться через редакцию:
1. Заполните квитанцию
2. Перечислите деньги на наш расчетный счет
3. Отправьте отсканированную копию оплаченной квитанции нам
по почте или любым электронным способом.

✂
 «Бронетанковый календарь.
513 памятных событий в истории отечественных танковых войск
и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д. Попов.

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;
• о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;

На правах рекламы
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.

Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Приобретайте книгу на сайте издательства

www.zeughaus.ru