Вы находитесь на странице: 1из 68

8 (206) 2018

АВГУСТ

www.m-hobby.ru

М-ХОББИ № 8 (206) АВГУСТ 2018

В номере:
– Чертежи: Пожарная автоцистерна
АЦ-40(4331)-209
– Камуфляж самолетов ВВС РККА
в 1941 году
П О Д П И С Н О Й И Н Д Е К С 7 9 9 7 9 12+
БИБЛИОТЕКА МОДЕЛИСТА
Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать?
Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий»


За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, ко-
торые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предна-
значены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические
рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем мате-
риалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, же-
лающим повысить уровень своего мастерства.

635
руб
480
руб
325
руб
325
руб

На правах рекламы
Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм.
Интегральный переплёт. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.
Бумага мелованная.
635
руб
325
руб
325
руб
635
руб

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Стр. 96. Формат 175Х245 мм.
Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами:


1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru
2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу:
117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз»
3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12
В НОМЕРE:

8 (206)/2018
Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

ИЗ КОРОБКИ
Антон ФИНИЦКИЙ
Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.
Гроб на колесиках . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
(Бронетранспортер Sd.Kfz. 251/1 Ausf.A 1/35 от
Главный редактор
Н.Поликарпов ICM)
Polikarpov-N@yandex.ru
Сергей ВИШНЯКОВ
Зам. главного редактора
Э.Чукашев
Бронированный кулак блицкрига. . . . . . . . . . . . . . 12
Eddy-M@yandex.ru (Cредний танк Т-IVE в 1/35 от «Звезды»)
Фотографы Андрей НИКОНОВ
А.Малышев
Е.Поликарпова
Верстка, обработка иллюстраций
Танкисты на Красной площади . . . . . . . . . . . . . . . . 18
(Российские современные танкисты в парадной
Страница 6
и допечатная подготовка
А.Гусев форме в 1/35 от «Звезды» и Meng Model)
Учредитель и издатель: Андрей НИКОНОВ
ООО «Издательство
«Цейхгауз» «Ковбои» российских танков. . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Генеральный директор (Российские современные танкисты в боевом за-
А.Егоров
щитном костюме «Ковбой» в 1/35 от «Звезды»)
Адрес редакции и издателя:
117534, Москва, а/я 25
Владимир ДЕМЧЕНКО
Тел. (499) 450-72-12 Пираты Тихого океана . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
http://www.m-hobby.ru
http://www.zeughaus.ru (Истребители Vought F4U Corsair в 1/144 от AFV
http://www.facebook.com/MHobbi
Club)
Тираж: 10 200 экз.
Дмитрий КОПЫРКИН
Отпечатано в типографии ООО «Типографский
комплекс «Девиз» Дама с собачкой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10,
корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД-4192
(Офицер Королевской канадской конной полиции с
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации ПИ№ФС77-21925 собакой в 1/16 от ICM)
выдано «Росохранкультурой» 14 сентября
2005 г.

Данное издание не может быть воспроиз-


ОКРАСКА Страница 12
ведено полностью или частично без пись- Михаил ТИМИН
менного разрешения издателя.
При цитировании ссылка обязательна. Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году . . . 32
(Окраска самолетов на авиазаводах, первый
Подписка через редакцию: (499) 450-72-12
support@zeughaus.ru месяц, первый официальный камуфляж и первые
экспромт-окраски)
По каталогу агентства «Роспечать»
«Газеты-журналы»: индекс 79979
Комплектование библиотек агентство
«АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24 КРЫЛЬЯ
Дальнее зарубежье: агентство Андрей АВЕРИН
МК-периодика тел.:(495) 681-91-37
www.periodicals.ru Наследник «Горбатого» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Published by Zeihgaus Publication. (Штурмовик Ил-20 с мотором МФ-45Ш)
Editorial office:
P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia
Phone: (499) 450-72-12 КОЛЕСА
All rights reserved. This publication may not be re-
produced in part or in whole without prior written
Александр ГОВОРУХА
permission of the publishers. Несбывшаяся мечта пожарных . . . . . . . . . . . . . . . . 49
© ЦЕЙХГАУЗ, 2018 (Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209 c чер- Страница 23
ISSN 0236-0586 тежами в 1/35)

По вопросам размещения рекламы звоните


по тел. (499) 450-72-12 или пишите
ДИОРАМЫ
support@zeughaus.ru Петр ШИШКИН
Уважаемые товаропроизводители! Пополним запасы, покурим и вперед . . . . . . . . . . 53
Если вы хотите, чтобы информация о производимых
(САУ ИСУ-152 от Tamiya в 1/35, фигурки от Evolu-
26
вами моделях и акссесуарах была опубликована в
журнале, присылайте образцы продукции по адресу:
117534, Москва, а/я 25. Цена свободная
tion, ICM и Stalingrad в зимнем лесу) Страница

КОЛЛЕКЦИЯ
Сергей ТОРХОВ
Король американских дорог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
(Переделка грузовика Peterbilt 379 от Italeri в 1/24)
IBG Models, Польша RS Models, Чехия Modelcollect, Китай
1/72
Tamiya, Япония

Модель: 94001 Avia B-222


Модель: 72060 917t Japanese Truck Модель: UA72165 Russian MZKT
Модель: 10315 Kawasaki Ki-61-Id (Yokohama cab) 7930 8*8 Heavy Truck
Hien (Tony) Silver Plated

Airfix, Великобритания

Модель: 94002 Avia B-322

Модель: 72061 917t German Truck Модель: UA72158 WWII German


Модель: А08019 Vickers Wellington Tank Transport Trains
Mk.IА/C Italeri, Италия
Hobby Boss, Китай

Модель: 94003 Avia Ba-422


Модель: А04015А Martin B-26B
Marauder Sword, Чехия
Модель: 7074 Flakpanzer IV Wirbel- Модель: 87263 US P-61C «Black
Zebrano, Минск wind Widow» Fighter
Перепаковка модели ESCI 1980
года. AMP, Комсомольск

First to Fight, Польша


Модель: SW72116 RF-84F Thunder-
flash

Модель: SEO1-01 Участник пробега Модель: 72005 Avia Vr-3/Fa-223


№21 Модель отлита по технологии ЛНД.
За странным названием скрыва-
ется ГАЗ-А, принимавший уча- Набор: PL1939-057 Polscy artil- UMT, Киев
стие в Каракумском пробеге. erzysci artilerii motorowej Модель: SW72117 RF-84F Thunder-
Отличие от базовой модели, опи- flash
санной в «М-Хобби» 10/2017, UM, Киев
состоит в добавлении колес с Kora Models, Чехия
широкопрофильными шинами.

Sova-M, Киев
Модель: 674 Armored platform
«Tank destroyer» (as part of the Ger-
man armored train).

Модель: 247 SPG mount on BT-7 Модель: KPK72071 Fiat CR20 Ital- Snake Model, Москва
chassis ian Service

Trumpeter, Китай

Модель: SVM-72007 Jetstream


Super 31 (5-blade propellers ver-
sion) Модель: Soviet Heavy Truck KrAZ-
Модель отлита по технологии 260 (early)
литья под низким давлением Модель: KPK72077 Fiat CR20bis Модель отлита из полиуретано-
(ЛНД). Модель: 01687 Tu-128M Fiddler Italian Service вой смолы.

2 М-Хобби 8/2018
НОВОСТИ

SBS Model, Венгрия Tamiya, Япония

Модель: 3688 Советский истреби-


Набор: 32412 German Luftwaffe
тель танков СУ-100
Модель: 7021 PZL 1. I-II Prototype Crew w/ Kettenrad Набор: 35275 German tank crew
Абсолютно новая СУ-100 собст-
& Fighter (Normandy 1944) special edition
венной разработки для замены
Модель отлита из полиуретано- Dora Wings, Днепропетровск
старой модели еще 1990-х годов.
вой смолы.
ICM, Киев
1/48
ICM, Киев

Модель: DW48007 P-63C Kingcobra Набор: 35582 Luggage set 1930-


Racer 40s

Tarangus, Швеция
Модель: 35659 Taxi de la Marne
(1914) French Car

Модель: 48904 MiG-25RBF Soviet


Reconnaissance Plane
Набор: 35583 Cable spools
Kinetic Model Kits, Гонконг
Модель: TA4808 SAAB AJSF/SH37
Viggen
Набор: 35369 T-34-85 with Soviet
Live Resin, Москва
Tank Riders

Модель: K48074 ROCAF S-2A/E/G Модель: 37010 Tiran 4 early type.


Tracker Interior kit
На основе своей же модели 2011
года разработки.
Модель: LRE48003 T-14 Armata
Набор: 35643 RKKA Drivers (1943-
Kitty Hawk, Китай Modern Russian Main Battle Tank
1945)
Модель отлита из полиуретано-
вой смолы. Тот же самый танк
Miniart, Бровары
«Армата», который был фирмой
Live Resin разработан и отлит по
заказу АРК. Теперь непосредствен- Набор: 37050 T-55 RMSh workable
но от самого производителя он track links. Early type
стоит гораздо дешевле.
Meng Model, Китай
Модель: KH80116 RF-101C & G/H
«Voodoo» 1/35
Модель: 35186 Soviet 1,5 t. truck
Special Hobby, Чехия Звезда, Москва
w/ M-4 Maxim AA machine gun

Модель: 3695 Российская боевая


Модель: 35269 German rocket
Модель: SH48172 Loire 130Cl машина огневой поддержки тан- Модель: SS-014 Russian 9K37M1
launcher with 28cm WK Spr & 32cm
ков «Терминатор-2» Buk Air Defense Missile System
WK Flamm

М-Хобби 8/2018
3
Hasegawa, Япония Roden, Киев

Модель: 30TH-07 Tiger I Early Pro-


Модель: PH-35038 M1 IP Abrams
duction «Das Reich» Turret No.S33
Модель: WM04 (66004) Hitachi MBT
Модели выпущены на базе старых
wheel loader ZW100-6 наборов с дополнениями к 30-й
Hobby Boss, Китай Модель: 811 Ambulance truck M43
годовщине фирмы Dragon, отчего у
Bronco Models, Китай них и необычные каталожные ton 4x4
номера, начинающиеся с цифры 30.
Red Iron, Москва
Fine Molds, Япония

Модель: CB35148 US M19A1 40 MM Модель: 84505 PLA ZTL-11


Gun Motor Carriage «Duster» Korean
War Модель: FM27 Imperial Japanese
Army Type 97 «Chi-Ha» with Addi- Модель: RIM35035 Космический
tional Armor корабль «Восток-1»
Модель отлита из полиуретано-
Best Value Models, Франция вой смолы и снабжена фототрав-
лением.

Модель: 82406 United States Real Model, Чехия


Модель: CB35124 German Panz- «Delta» Assault Vehicle
erkampfwagen II (Flamm) Ausf.E
(Sk.KFZ.122)

Amusing Hobby, Китай


Модель: BVM35153 Somua S40
ARL2C

Masterbox, Днепропетровск Модель: RM35084 M543 5-ton 6x6


Модель: 84533 German Tiger King Medium Wrecker Truck
Heavy Tank - Henschel Turret 45 July Модель отлита из полиуретано-
Production вой смолы и снабжена фототрав-
лением.
Модель: 35A026 Waffentrаger auf Dragon, Китай
E-100 Takom, Гонконг

Набор: 3581 Do or Die! 18th North


Carolina Infantry Regiment, Army of
Northern Virginia, Battle of Chancel-
lorsville, May, 2nd, 1863. American
Модель: 30TH-12 Sd.Kfz.251/1
Civil War Series.
Модель: 35A020 12.8cm Flak 40 Ausf.D mit28/32cm Wurfrahmen 40
with FuMG 39D Radar w/Engine & Mechanics Модель: 2114 M3A1 Lee
Riich Models, Китай

Panda Hobby, Китай

Набор: RV35038 German Mounted


Модель: 30TH-06 IDF M3 Half Track Модель: 2115 M3A1 Lee CDL
Troops
Модель: PH-35045 M1296 Stryker Mortar Carrier w/IDF Water Jerrycan
Dragoon IFV

4 М-Хобби 8/2018
НОВОСТИ

Масштаб: 1/32 AVD, Кострома

Разное Масштаб: 1/43

Звезда, Москва

Декаль: 32-015 Опознавательные


знаки ВВС СССР (обр. 1955) Модель: 1347AVD Бортовой авто-
Три листа формата А5 со звездами мобиль КРАЗ-260
разного размера и типов – сплош- Модель: 1319AVD Бортовой авто-
ная и трафаретная внешняя мобиль ЗИЛ-131
обводка, белая и прозрачная
Масштаб: 1/144 обводка (для серебристых самоле-
Модель: 7024 Российский самолет тов), надписи «ДОСААФ».
дальнего радиолокационного
обнаружения и управления А-50

ICM, Киев Модель: 1357AVD Вездеход-амфи-


бия ЗИЛ-49042
Модель: 1324AVD Самосвал КАЗ-
ММЗ-4502
Декаль: 32-017 Опознавательные
знаки ВВС России (обр. 2010)
Два листа формата А5 со звезда-
ми с трехцветной окантовкой.

Масштаб: 1/32 Модель: 1358AVD Вездеход-амфи-


Набор: 32102 VVS RKKA Pilots бия ЗИЛ-132П
(1939-1942) Модель: 1342AVD Самосвал КрАЗ-
256Б1
Live Resin, Москва

Декаль: 32-018 Дополнительные


опознавательные знаки МА МВФ
России (обр. 2010)

Восточный Экспресс, Москва


Масштаб: 1/144 Модель: 1343AVD Бортовой авто- Модель: 1371AVD Войсковая автомо-
мобиль КРАЗ-214 бильная ремонтно-эксплуатацион-
ная мастерская КУНГ ВАРЭМ (151)
Масштаб: 1/16
Модель: LRE 16007 KPV-44 (14,5 Gonza, Красноярск
mm PKP - High Caliber Infantry Масштаб: 1/72
Machine Gun Vladimirov system) on Фототравле-
wheel mount Модель: 144103 Грузовой авиа- ние: 72 011
Модель отлита из полиуретано- лайнер MD-11F Набор для дета-
вой смолы. Модель: 1344AVD КРАЗ-255Б1 лировки сбор-
ной модели Ут-1
Бегемот, Ростов-на-Дону
Trumpeter, Китай

Модель: 14479 Тяжелый транс-


портный самолет Ан-22 ранний
Модели отлиты по технологии ЛНД. Модель: 1345AVD Автокран КС-
3575 (255Б1)
Масштаб: 1/48 Микромир, Днепропетровск Масштаб: 1/32
Декаль: 48-046 Bell P-63 Kingcobra Модель: 03224 Russian MIG-29C
family Fulcrum
Обозначения для 50 вариантов
окраски Р-63 в ВВС США, ССР, Вели-
кобритании, Франции и Гондураса,
а также гоночных самолетов на
трех листах формата А5 со всеми Масштаб: 1/144
техническими надписями и обо- Модель: 144-023 MD-11F Модель: 1346AVD Седельный тягач Масштаб: 1/350
значениями. Модели отлиты по технологии ЛНД. КРАЗ-255В Модель: 05350 HMS Exeter

М-Хобби 8/2018
5
Антон ФИНИЦКИЙ (г. Москва)
Фотографии автора

Гроб на колесиках

Модель: Sd.Kfz. 251/1 Ausf.A, WWII German


Armoured Personnel Carrier
одель, выпущенная фирмой выпускались в 10 вариантах). Эти варианты Масштаб: 1/35
ICM, представляет собой обозначались цифрой через слеш. Например, Производитель: ICM, Киев
раннюю модификацию Sd.Kfz. 251/1 – машина для перевозки мото- Характеристика: пластиковая, литая 303 детали,
самого массового немецкого бронетранспор- пехотного отделения, а Sd.Kfz. 251/5 – для декаль на 4 варианта.
тера Sd.Kfz. 251 – знаменитого «гробика» (уж отделения саперного взвода.
очень форма у него характерная). Sd.Kfz. 251
есть в каталогах почти всех крупных произво-
Первые машины были выпущены в конце
1938 г. и поступили на вооружение летом
Рейтинг: ★★★★
дителей моделей 1/35, но именно на ранние 1939 г. Серийный выпуск Ausf. А не закончил-
машины до ICM покусилась только «Звезда», ся с началом производства следующей моди- вин пресс-форм, не позволит сделать эту
выпустив в 2007 году Sd.Kfz. 251 Ausf. В. фикации Ausf. В в середине 1939 г., но модель с наскока. Придется обрабатывать
Однако, к той старой модели было немало последние машины компанией Hanomag сда- буквально каждую деталь. И все равно велик
нареканий по точности, так что появления вались армии еще в 1940 году, когда фирма шанс пропустить какой-нибудь шов, который
киевской новинки многие ждали с интере- Hansa-Lloyd Carl F.W. Borgward уже вовсю может сильно подпортить впечатление от
сом. Тем паче, что переделать «А» в «В» при строила Ausf. С. То есть, говорить о последо- готовой модели. Внутри корпуса есть много-
желании не слишком сложно – то есть, вательной смене вариантов можно лишь с численные следы от толкателей пресс-форм,
появление модели любого из этих двух ран- известной осторожностью. Всего было которые придется шпаклевать в обязатель-
них броневиков дает возможность малой построено около 350 экземпляров Ausf. А. ном порядке. Есть и пара утяжин, но уже на
кровью построить и второй. Разглядывая литники сразу понимаешь, наружной стороне. Немало их и на ступицах
Sd.Kfz 251 выпускались в четырех моди- что работа предстоит немаленькая. И, к сожа- катков.
фикациях – Ausf. А, В, С и D, которые, в свою лению, связано это не только с большим В некоторых местах можно обнаружить
очередь, подразделялись еще более чем на количеством деталей, но и с не очень высо- уже почти забытый при современных техно-
20 специализированных вариантов, отличав- ким качеством отливки. Литьевой шов вместе логиях литья полистирола облой. Так, жалю-
шихся друг от друга вооружением и оборудо- с небольшим, но заметным особенно на зи на передней части моторного отсека при-
ванием (ранние Sd.Kfz. 251 – Ausf. А, В, С – цилиндрических деталях смещением поло- шлось буквально прорезать, чтобы получить

Слева: На модели окна смотровых приборов в бортах отделения управления и десантного выровнены по верхней грани. В центре: У абсолютного
большинства Sd.Kfz. 251 Ausf.A в отделении управления смотровые приборы были опущены ниже. Справа: Хотя на самых последних «ашках» они
были на том же уровне, как у модели и последующей модификации «В».

6 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Слева: Ленивец у большей части ранних машин имел шесть ребер жесткости для усиления крепления диска к ступице. Но только ленивец. В пла-
стике же такими ребрами жесткости снабжены почему-то вообще все катки внутреннего ряда! В центре и справа: Диски катков слишком плоские
– у прототипа они явно более вогнутые. Ступицы недостаточно выступают над диском. Вдобавок они еще разного диаметра у катков внешнего и
внутреннего рядов, да и конструктивно не похожи на прототип.

Слева и в центре: Из-за ошибки с размещением балансиров по левому борту (они поставлены зеркально правому, что в принципе невозможно
при торсионной подвеске) все катки смещены на 2 мм назад и последний в ряду почти до середины перекрывает ленивец. Справа: У прототипа
примерно одинаковое расстояние между ленивцем и последним опорным катком по обоим бортам обеспечивалось за счет разной длины криво-
шипов подвески ленивцев. У модели они абсолютно одинаковые, а ленивец попытались отодвинуть за счет изменения угла поворота криво-
шипа. У настоящего броневика его регулировали только для натяжения гусениц.

Слева: На бортах корпуса изнутри многочисленные следы от толкателей пресс-формы. Все это будет видно, так что придется шпаклевать. В центре:
Зашпаклеванный и обработанный шов на крыле, возникший из-за довольно неожиданного деления его на детали. Пунктиром показана забытая раз-
работчиками модели линия расшивки на бронировке моторного отделения и на передних крыльях. Справа: Небольшая ошибка в инструкции. Деталь
на самом деле E17, а не E11. Кстати, именно ее можно не приклеивать, чтобы верхняя и нижняя половинки корпуса легче сошлись.

сквозные отверстия. У модели эта решетка конические головки пулестойких болтов и крышек должна быть иной – они вовсе не
состоит из довольно заметной толщины прут- заклепок получились уплощенными полу- идентичны крышкам в отделении управле-
ков прямоугольного сечения, тогда как у про- сферическими. Забавно, что никто не пытал- ния. Ну и ширина смотровых щелей везде
тотипа это были тонкие полоски металла, ся разбираться с их расположением, в раза в два больше, чем должно получиться
поставленные на ребро. Здесь перемычек 15 результате чего, например, на правый борт при масштабном уменьшении – тут уже, види-
– на разных бронетранспортерах можно оказались отзеркалены с левого две головки мо, причиной стали технологические
видеть как 14, так и 15 перемычек – но из-за болтов, крепивших там привод открывания ограничения пластикового литья. В итоге я
непомерной толщины промежутки меж ними боковой створки моторного отсека. Привод почел за благо все крышки приклеить в
получились слишком узкими, тоньше самих был только с левой стороны, так что никаких открытом положении, чтобы их недостатки
«прутков», тогда как у прототипа они намного болтов на правом борту быть не должно. были не столь заметны.
шире полосок-перемычек, и это сразу броса- Боковые люки смотровых приборов меха- Диски опорных катков внешнего ряда
ется в глаза. Конечно, решетку было бы жела- ника-водителя и командира должны быть имеют недостаточно вогнутую форму, а сту-
тельно заменить фототравлением, вот только расположены немного ниже – почему-то в пицы как внутренних, так и внешних опорных
едва ли кто возьмется такое выпустить – с пластике разработчики модели выровняли их катков должны выступать намного больше.
планками, стоящими на ребре. Довольно гру- по верхним сторонам со смотровыми прибо- Со ступицами тут вообще, по-немецки говоря,
быми в пластике выглядят также буксирный рами в десантном отделении, подняв до того «полный ахтунг». Во-первых, ступицы опор-
прибор и габаритные указатели и другие уровня, на котором их устанавливали уже на ных катков внешнего и внутреннего рядов по
ажурные детали. самых поздних 251А и на всех 251В. Однако, какой-то известной лишь разработчикам
На капоте моторного отделения нет линии такие «ашки» встречаются редко, и ни одна модели причине получились разного диамет-
«расшивки» перед люком для доступа к дви- из них не попала в число предлагаемых ра. У внутренних катков диаметр ступиц
гателю, нет и линии, имитирующей соедине- инструкцией вариантов окраски. Кроме того, более-менее верен, но у внешних в 1,3 раза
ние половинок крыльев над передними коле- смотровые приборы десанта почему-то сме- больше. Во-вторых, ступицы опорных катков
сами. На корпусе не показаны сварные швы, а щены на 2 мм к корме, и форма их броневых сделаны по мотивам самых ранних образцов

М-Хобби 8/2018
7
Двигатель Maybach HL 38 TUKRRM выполнен довольно близко к прототипу. От себя можно добавить немного мелочевки и провода, но видно
даже при открытых створках люка моторного отделения будет все равно немного.

Решетка над вентилятором охлаждения двигателя у прототипа собрана из поставленных на ребро металлических полосок. У модели тут пере-
мычки такой толщины, что промежутки между ними почти исчезли. Изнутри хорошо виден облой, который придется удалять.

Слева и в центре: Рифление на полу получилось у модели совершенно фантазийным. Не понятно, зачем было вместо примитивных полусфер
изображать какие-то кольцевые структуры. Тем временем кожух над коробкой передач остался совершенно лысым. Справа: Кстати, при уста-
новке детали E64 будьте аккуратны – не уроните ее в отверстие, над которым она размещается. Достать потом деталь из уже склеенного кор-
пуса будет довольно сложно. Минут 10 безрезультатно тряс модель без какого-либо результата, а вытащить ее удалось только засунув в
отверстие сложенный модельный скотч и еще немного потряся, пока деталь не приклеилась к нему. Тогда уж на скотче ее получилось аккуратно
вытянуть на свет.

от полугусеничного тягача Sd.Kfz. 11. Шасси- должны быть смещены друг относительно соблюдения одинакового по обоим бортам
то у этой машины, действительно, в значи- друга! Здесь балансиры по правому борту расстояния от последнего катка ленивец пра-
тельной меры было унифицировано с Sd.Kfz. крепятся правильно, но поскольку с левой вого борта был отодвинут дальше к корме, так
251, однако, производство Sd.Kfz. 11 нача- стороны они точно такие же, то получилось, что гусеницы имели разную длину – в правой
лось раньше, и такие ступицы для броневика что от верного положения все они сдвинуты было 56 траков, а в левой 55. При этом флан-
уже отнюдь не типичны, да и траки гусениц на 2 мм к корме (соответственно, и все с ними цы крепления ленивцев у бронетранспортера
должны быть при таких ступицах катков дру- связанное тоже съехало: бронировка и стоят на общей оси, а вот положение центров
гие – тоже раннего типа Zgw 50-280-140 Gum- ограничители хода балансиров). Кроме того, самих направляющих колес было отрегули-
mipolster W200. Впрочем, все ступицы при все балансиры крепятся на штифтах квадрат- ровано за счет длины рычага кривошипа их
желании сравнительно несложно исправить ного сечения, однозначно задающих их угол подвески – правый был длиннее левого. В
при помощи шпаклевки и тонкого листового наклона к горизонту. Просто так их не повер- пластике рычаги кривошипов одинаковые по
полистирола. нешь, а стоят они почти горизонтально! Чем длине, а ленивец смещен за счет изменения
Все диски катков внутреннего ряда снаб- же надо так нагрузить машину, чтобы подвес- угла поворота кривошипа на оси фланца! У
жены пятью ребрами усиления около ступи- ка настолько просела? Ладно, в принципе, за прототипа рычаг поворачивали только для
цы, и это ошибка – такие ребра были только у катками балансиров почти не будет видно, но регулировки натяжения гусеницы.
ленивца. Причем, и появились то они не их неверное расположение на левом борту Антискользящее покрытие на полу
сразу – на некоторых «ашках» их еще не было порождает уже довольно заметный дефект: десантного отделения выглядит очень стран-
даже и на ленивцах. задний опорный каток внешнего ряда пере- но. На Sd.Kfz. 251 встречались разные рисун-
На обоих бортах фланцы крепления крывает ленивец почти до самой его ступицы, ки этого покрытия (чаще всего на ранних
балансиров расположены зеркально симмет- поскольку ленивцы (равно как и ведущие машина это ромбическая сетка или полусфе-
рично. Но у Sd. Kfz. 251 была торсионная под- колеса гусеничного движителя) у модели ры, расположенные в шахматном порядке
веска, при которой это в принципе невозмож- установлены правильно. У прототипа из-за или по квадратам), но совершенно неясно,
но – оси балансиров правого и левого борта торсионной подвески опорных катков ради ради чего конструктор ICM изобрел сложной

8 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Слева: На перегородку перед отделением управления не нужно приклеивать трубу системы обогрева ног (деталь Е38) – указана стрелкой. Не
было ее на ранних бронетранспортерах. В центре и справа: Радиостанция «Телефункен» FuSprG a. В пластике получилась довольно похоже на
прототип, даже в разъемы на лицевой панели уже «воткнуты» вилки, так что нужно к ним провести провода.

Слева и в центре: Разработчики модели подсмотрели размещение радиооборудования на фотографии Sd.Kfz. 251 Ausf. В, но и на «ашках» такой
вариант вполне возможен – у них тоже штатно радиостанций не было никаких. Приятно, что не забыли сделать умформер и громкоговоритель.
Справа: Пулеметы MG. 34 получились очень неплохо. Правда, в наборе их только две штуки, а должно быть три: два для мотопехотного отделе-
ния и один собственно «приписанный» к бронетранспортеру.

формы «пупырышки» с какими-то кратерами должна стоять в глубине и на собранной и как угодно. ICM предлагает один из вариан-
в середине. Ничего подобного никогда на модели ее отсутствие в глаза не бросается. А тов размещения, подсмотренный на извест-
полугусеничниках не было. Кроме того, пане- вот изогнутая труба системы обогрева (дет. ной фотографии Sd.Kfz.251 Ausf. B. В принци-
лями с абсолютно таким же рисунком была Е38), подававшая теплый воздух к ногам пе, ничего еретического в нем нет, но нужно
закрыта у прототипа и коробка перемены водителя и командира, тут как раз совершен- изучать выбранный в качестве эталона при
передач между сиденьями водителя и коман- но лишняя. И она будет неплохо видна в окраске модели конкретный прототип – на
дира, но у модели короб над ней абсолютно интертере, хотя на Ausf. А ее никак быть не нем радио могло не быть вовсе или стоять
лысый. К сожалению, пол придется искать должно – это устройство штатно ставилось, прибор мог где-то в другом месте (инструкция
фототравленый, наклеивая на него потом начиная с модификации «С», и встречалось по сборке модели предлагает единственный
каким-то образом срезанные с оригинальной иногда на поздних «В» года так с 1942. вариант окраски с радиостанцией, которая
детали ячейки под короба с пулеметными В наборе есть очень неплохо сделанная помечена как опционная деталь). Кроме
лентами. радиостанция FuSprG a – такие фирма «Теле- самого блока FuSprG a, киевляне добросовест-
Передняя стенка отделения управления с функен» выпускала в 1940-41 гг. и именно но сделали также и все необходимое для его
приборной панелью выглядит неплохо и, в такая станция могла бы стоять на ранней работы оборудование: умформер SEUa (дета-
целом, соответствует заявленной модифика- машине. Правда, штатно до 1942 года ли Е16+Е18) и громкоговоритель L.S.Fu.a
ции бронетранспортера. Не хватает только Sd.Kfz.251 радиостанциями не оснащались и (Е38), которые другие производители моде-
аптечки перед местом командира, но она ставили их на бронетранспортеры кто угодно лей обычно игнорируют. Вот за это спасибо!

М-Хобби 8/2018
9
На виде снизу хорошо видно, что колея передних колес шире колеи гусеничного движителя – это ошибка.

Геометрические размеры Sd.Kfz. 251/1 Ausf.A шесть одинарных (деталь С39) и пара двой-
Прототип М 1/35 Модель ных (С38). Почему-то оба тубуса С38 на два
Длина, мм 5830 166,5 166,5 ствола каждый инструкция предлагает при-
Ширина, мм 2100 60 60 клеить рядом над правой лавкой, что непра-
Высота, мм 1750 50 50
вильно – если они были у этого конкретного
отделения, то укладывались в самые нижние
Карабины в десантном отделении могут Sd.Kfz. 251/1 для мотострелкового отделе-
крепления по одному над каждым сиденьем
быть уложены только при наличии десанта в ния мотопехотного взвода – Lafette 34, пре-
для десанта, а над ними – по одному одинар-
машине, поскольку это личное оружие солдат вращающие универсальный пулемет MG. 34 в
ному тубусу. Уложить их иначе не позволяла
и есть – они с ним грузятся и с ним же выхо- станковый sMG. 34, полагались отделениям
конструкция зажимов креплений. Но перево-
дят из бронетранспортера. Это же замечание пулеметных взводов по штату K.St.N
зящему мотопехотное отделение Sd.Kfz.
относится и к укладке пары пулеметов MG. 34 1114(gp). Пулеметы мотопехотного взвода
251/1 двойные тубусы в принципе не полага-
над лавками, а равно и к пеналам с запасными (те же самые MG. 34, но без станка) называ-
лись – пеналы на два запасных ствола могли
стволами для них. А вот третий пулемет на лись легкими – leMG. 34. Если полагалось по
быть только на машинах для пулеметных
установке над отделением управления был штату подразделения, к leMG. 34 могла при-
отделений, на вооружении которых были
штатным оружием машины, соответственно, и даваться одна легкая зенитная тренога обр.
станковые sMG. 34. Здесь же нижняя пара
он сам, и стволы для него находились в бро- 1934 г. (Dreibein 34) – она тоже укладыва-
укладок должна остаться пустой.
нетранспортере постоянно. Броневой щиток лась в десантном отделении. В частности, на
Несмотря на все более или менее мелкие
для курсового пулемета предлагается в набо- Sd. Kfz. 251/1 для мотострелкового отделе-
ошибки, это на сегодняшний день первая и
ре в качестве опционной детали (А5), что ния тренога могла размещаться за сиденьем
единственная добросовестная попытка сде-
весьма разумно. Дело в том, что эти щитки командира по правому борту. В наборе такая
лать правильно интерьер Sd.Kfz. 251 ранней
производства Schoeller-Blechmann Ternitz тренога есть (сборочный этап 92), но устано-
модификации. Инструкция предписывает
начали в заводских условиях устанавливать вить ее предлагается за местом водителя по
красить бронетранспортер изнутри в белый
на новые Sd.Kfz. 251 только с 3 квартала 1940 левому борту – это ошибка. Так тренога раз-
цвет. Я не нашел фотографий, которые под-
г., хотя позже щитками снабдили все выпу- мещалась на специальных машинах, как,
твердили бы такое цветовое решение – были
щенные ранее машины. А вот до этого момен- например, на саперном Sd. Kfz. 251/5. Но у
машины, у который в белый цвет покрашено
та пулеметчик ничем не был защищен, так что него в десантном отделении вообще много
отделение управления, но никак не открытое
если строить бронетранспортер, скажем, на чего особенного было, сильно отличающего
для наблюдения с воздуха десантное! По
польскую кампанию, щиток не понадобится. интерьер от транспортера мотопехоты Sd.Kfz.
этой причине я покрасил интерьер во все тот
Поскольку в наборе нет для пулеметов 251/1.
же привычный серый цвет, что и все наруж-
универсальных пехотных станков обр. 1934 В наборе правильное общее количество
ные поверхности. Сильно «состаривать» бое-
г. (Lafette 34), то, очевидно, имеется в виду тубусов для сменных пулеметных стволов:
вое отделения и рабочее место водителя я не

10 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

стал, но все же добавил немного «грязи» и


прошелся «сухой кистью» по рельефу пола.
Хотя ICM и не предлагает приклеить в
открытом положении люк над мотором,
боковые лючки моторного отделения, смот-
ровые приборы и двери в кормовой части, но
я решил сделать их именно открытыми. Тем
более что двигатель выполнен довольно
подробно. Кормовые двери можно сделать
открывающимися, а вот собрать верх и низ
корпуса с собранным двигателем у меня не
получилось. Пришлось немного подрезать
Такие варианты окраски ICM предлагает для модели. Слева: Бронетранспортер WH-95709 из
двигатель (впрочем, этого совсем не видно). 1-й танковой дивизии в России летом 1941 года. Машина еще не оборудована щитком у пуле-
Тут, правда, возникает еще одна проблема: мета. Радиостанции нет. Справа: Бронетранспортер WH-609058 в Греции, май 1941 г. Радио-
все эти крышки очень толстые, и если их станции нет, зато уже установлен щиток для защиты пулеметчика.
хочется показать распахнутыми, то хорошо
бы было радикально сточить лишний мате-
риал – восьмимиллиметровая броня прото-
типа в масштабе 1/35 будет всего-то толщи-
ной 0,2 мм.
Очень удивило решение с передними
крыльями. Они представляют собой не еди-
ную деталь, а являются частью верхней и
нижней половин корпуса, а, учитывая, что
наличие двигателя и так не делает процесс
сборки корпуса простым, образуется весьма
и весьма заметная ступенька, которая потре-
бовала больших усилий по шпаклеванию и
Слева: Машина с номером WH-726465 (вероятно – не вполне четко видны цифры) из 1-й танко-
последующей шлифовке в непосредственной вой дивизии группы Гудериана. Возвожно, Франция, май 1940 года. Определить модификацию
близости от деталей, которые очень не хоте- по этому снимку затруднительно: это может быть как Ausf. А, так и «В», а то и вовсе неброниро-
лось бы «зацепить». ванный Sd.Kfz 251 – проглядывает брюхо вроде бы без броневой защиты, хотя поди на такой
Под конец этой работы резиновые гусени- фотографии рассмотри. Да и следующий в колонне тоже, похоже, небронированный «двести
пятьдесят первый». Пулеметного щитка у второй машины нет, значит, вероятнее всего, и у этой
цы я уже воспринял как благо. Правда, одну тоже нет. Справа: Sd.Kfz 251 Ausf. А с номером WH-179074 из все той же 1-й танковой дивизии,
из них мне пришлось укоротить на одно но уже в России. Вероятно, поздней осенью или зимой 1941 г. Щитка пулемета не видно, но,
звено. Хорошо, что материал, из которого они судя по времени, он уже должен бы быть. Антенны тоже не видно – инструкция приписывает
ему радиостанцию, но что там на самом деле с этого ракурса не определишь.
отлиты, отлично клеится суперклеем. Гово-
рить о копийности тут уже не приходится – Чаще всего я отмечаю, что сборка модели ку, боевое отделение, где и прячется основная
даже в пластике гусеницы «двести пятьдесят доставила удовольствие. К сожалению, в дан- часть всей той мелочевки, на которую
первого» ни у одной фирмы не получаются ном случае я бы так не сказал. Со многими потрачено столько сил. В общем, результат
абсолютно правильными из-за чрезвычайно- узлами приходилось «бороться». Заранее меня весьма порадовал. Трудности в работе
сти сложности траков. Тут же еще подгадили продумывать очередность сборки и покраски не должны отпугнуть опытного моделиста, а
разъезжающиеся на ненадежных креплениях (впрочем, это скорее следствие досконально- начинающий, наверное, и не заметит, что
балансиры с катками, из-за чего нижние го следования прототипу с минимумом упро- детали требуют тщательной обработки.
ветви эластичных гусениц извиваются змея- щений). Поэтому, несмотря на то, что этот
ми. Нет смысла обсуждать и шины передних Sd.Kfz. 251 никак не годится на роль «модели Автор благодарит Андрея Кузнецова за
колес из того же материала – некая вариация выходного дня», уже сам результат действи- помощь в анализе соответствия прототипу.
на тему. тельно заставляет гордиться и радует глаз.
Стекла фар прозрачные – ради них в Интересно рассматривать двигатель, подвес- Модель предоставлена фирмой ICM.
коробку добавлена целая легковая рамка с
остеклением от модели легкового
автомобиля, с которой только эти
рассеиватели для фар и исполь-
зуются. Какого-либо рисунка
рельефа на них, увы, нет.
Все варианты окраски из
инструкции предлагают окра-
сить бронетранспортер в серый
цвет, типичный для немецкой
техники начального периода
Второй мировой войны. Я
выбрал единственный вариант,
для которого инструкция пред-
лагает использовать радио-
станцию. Декали хорошего
качества. Легли и «привари-
лись» без каких-либо проблем,
правда, и поверхности, на
которые они ложатся, сложны-
ми не назовешь.
М-Хобби 8/2018
11
Сергей ВИШНЯКОВ (г. Москва)

Бронированный кулак блицкрига

Модель: Т-IVE немецкий средний танк


олниеносная война – при ной военной державой. По условиям Версаль- Производитель: Звезда, Москва
этих словах воображение ского мирного договора немцы не имели Масштаб: 1/35
сразу рисует картины нача- права не только иметь собственные танки, но и Характеристика: пластиковая, литая, 546 деталей,
ла Второй мировой. В небе ревут десятки вести какие-либо разработки в этой области. 3 прозрачных, декаль на 3 варианта.
пикирующих бомбардировщиков, на земле Однако, несмотря на это, работы над создани-
царит паника и неразбериха, а по всем доро-
гам тяжело ползут нескончаемые колонны
ем новых моделей танков и по формированию
структуры подразделений «панцерваффе» и
Рейтинг: ★★★★
бронетехники с крестами на броне. Сегодня определению их места на поле боя продолжа-
героем статьи станет один из символов гер- лись, хотя и в условиях строжайшей секретно- (Bataillonsfuhrerwagen), а в борьбу за получе-
манского блицкрига – немецкий средний сти. С приходом к власти нацистов в 1933 году ние заказа на производство включились веду-
танк Pz. IV Ausf. E. В советских документах все ограничения были отброшены, и Германия щие германские фирмы по выпуску бронетех-
эпохи его называли Т-4Е, просто переводя на полным ходом начала создавать собственные ники: Krupp AG, Rheinmetall-Borsig AG, Daimler-
русский язык немецкое слово panzer – бронетанковые силы. Уже в начале 1934 года Benz и MAN. В декабре 1936 года был подписан
«танк». Так что название модели, написанное германское Управление вооружений объяви- контракт на изготовление 35 танков серии
на коробке, хотя и не является общеприня- ло конкурс проектов по созданию нового 1.Serie/B.W с фирмой Krupp. Серийные танки,
тым по меркам сегодняшнего дня, все же танка, обладавшего повышенными по сравне- получившие обозначение Pz. IVA, конечно же,
имеет право на существование. нию с будущим Pz. III характеристиками, кото- заметно отличались от прототипов как по дви-
Об этом танке, ставшем поистине рабочей рый мог бы выполнять функции танка под- гателю и механизмам, так и по корпусу и ходо-
лошадкой немецких бронетанковых сил держки. В качестве основного вооружения вой части. Осенью 1937 года полноценное
(«панцерваффе»), уже написано множество предполагалась установка в башне 75-мм серийное производство Pz. IVA развернулось
статей и книг, поэтому я лишь кратко напомню короткоствольной пушки KwK 37 L/24 (немец- в Магдебурге на завод Krupp-Gruson AG (кста-
историю его создания. После окончания Пер- кие солдаты дали ей меткое прозвище «оку- ти, именно «ашки» вошли в Вену при аншлюсе
вой мировой войны, союзники сделали все, рок»). Проект получил завуалированное Австрии). Ранние модификации «четверок»
чтобы Германия больше никогда не стала мощ- название «машина командира батальона» участвовали в аннексии Чехословакии, в

Слева и в центре: Шанцевый инструмент прекрасно отлит. Не хватает только барашковых гаек на его креплениях. Справа: О качестве деталировки
можно судить по филигранно выполненных зубцах на ключе.

12 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Слева: Люки механика-водителя и стрелка-радиста имеют неплохую проработку внутренней стороны, но, к сожалению, какие-либо элементы
интерьер в корпусе отсутствуют, так что эти люки лучше закрыть. В центре: Лючки для стрельбы из ракетницы – отличительная деталь ранних
«четверок». Справа: Стекла смотровых приборов командира и механика-водителя отлиты из прозрачного пластика и литник с ними упакован в
отдельный пакетик.

Слева: Полик подбашенного отделения имеет прекрасную имитацию рифления противоскольжения. В центре: Орудие и спаренный с ним пуле-
мет установлены в башню. При аккуратной сборке они остаются подвижными. Справа: Полностью собранный интерьер установлен в башню и
готов к окраске.

Польской, Французской и Балканской кампа- щенности танков 4 и 5 серий (еще Ausf. D) и уж шим изменениям подверглись прибор наблю-
ниях, пройдя всю Европу. тем более 6-й серии, так что Pz.IVE, производ- дения механика-водителя, конструкция люков
Контракт на производство 223 машин 6-й ство которых началось в октябре 1940 года, и элементы ходовой части.
серии (6.Serie/B.W.), получивших обозначение получили экранировку корпуса и подбашен- Но вернемся к модели. В последнее время,
Pz. IV Ausf. E, был заключен в июле 1939 года, ной коробки накладной броней. В передней думаю, не только у меня сложилось впечатле-
однако начавшаяся в сентябре война с Поль- проекции толщина брони за счет дополнитель- ние, что фирма «Звезда» из подмосковной
шей показала, что даже не самые мощные 37- но 30-мм плиты удвоилась, а на борта добавили Лобни решила, как говорил Никита Сергеевич
мм противотанковые пушки уверенно проби- по 20 мм крупповской стали. Всего до заверше- Хрущев, «догнать и перегнать», но, в данном
вают броню «четверок» (до начала Польской ния выпуска этой модификации в апреле 1941 случае, не Америку. Не успели стихнуть во все-
кампании в немецкой армии насчитывалось года было построено 200 танков Pz. IVE и еще мирной сети дебаты по поводу недавно
уже 279 танков Pz. IV различных модифика- несколько спецмашин на этом же шасси. вышедшей модели советского танка Т-34/85,
ций). Еще печальнее ситуация начала выгля- «Ешки» имели башню улучшенной конструк- как лобненцы явили всему модельному миру
деть после боев во Франции, армия которой ции с измененной формой кормового листа, очередную новинку – модель немецкого сред-
имела на вооружении противотанковые и тан- командирскую башенку с усиленным брониро- него танка Pz. IVE. Эта модель стала продолже-
ковые орудия более крупных калибров. Управ- ванием, бронировку прибора дымопуска на нием линейки немецких «четверок», которую
лению вооружений пришлось срочно коррек- корме, штатный ящик для снаряжения (знаме- «Звезда» начала в прошлом году с модели
тировать заказ в части характеристик защи- нитый забашенный «ящик Роммеля»). Неболь- модификации Pz. IV Ausf. Н.

М-Хобби 8/2018
13
Слева: Глушитель установлен на корму. Надо лишь немного рассверлить выхлопную трубу, так как ее стенки имеют избыточную толщину.
В центре: Такой конвойный фонарь в виде трубки для Ausf. E не годится. Справа: На ранних «четверках» использовался обычный задний фонарь
«Нотек» (указан стрелкой). Здесь же хорошо видна бронировка прибора дымопуска – в пластике она тоже есть.

Слева: Дополнительное бронирование лобовой части корпуса. В центре: Глухие стенки на месте вентиляционных решеток – один из небольших
недостатков. Косынки кронштейна ленивца, конечно, толстоваты, но адекватно их воспроизвести можно было бы лишь фототравлением.
Справа: В качестве небольшого бонуса набор укомплектован четырьмя канистрами

Слева: Буксирный трос выглядит неправдоподобно и нуждается в замене. В центре: Кондуктор, отгибающий антенну при повороте башни,
надо отделять от литниковой рамки очень аккуратно. Справа: На нижней части башни филигранно отлиты зубцы на венце погона для меха-
низма поворота.

Новинка, несомненно, удалась! Ведь до По традиции сборку модели начнем с кор- «обвеса» и добавить зрелищности готовой
недавнего времени модели ранних модифи- пуса и ходовой части. «Ванна» корпуса, отли- модели. Замечу также, что производитель
каций этого танка выпускала лишь китай- тая в одну деталь, существенно облегчает исправил неточности, которые имели место в
ская компания Dragon, а по нынешним вре- работу, а большой технологический вырез в предыдущей модели, а именно несоответ-
менам цена на эти модели остается высокой, днище легко закрывается соответствующей ствие зон провисания верхних ветвей гусе-
да и не без ошибок они были. Поэтому деталью, которая встает на свое место бук- ничных лент расположению поддерживаю-
появление новой модели пришлось кстати. вально «заподлицо». Также просто и быстро щих роликов. А вот по поводу копийности
Но обо всем по порядку. В коробке с тради- собираются и устанавливаются на свои места гусеничных траков есть вопросы к разработ-
ционной для «Звезды» загрузкой аккуратно тележки опорных катков (а те, кто собирал чикам. Дело в том, что танки ранние «четвер-
уложены девять литниковых рамок с деталя- модели Dragon, помнят сколько сил уходило ки» модификаций D и E на заводе «обува-
ми из полистирола песочного цвета, рамка с там на эту процедуру). О высоком качестве лись» в гусеницы из траков Kgs
прозрачными деталями, упакованная в литья можно судить по наличию рельефных 6111/380/120. Эти траки шириной 380 мм по
отдельный пакетик, инструкция, декаль и надписей на резиновых бандажах опорных головкам соединительных пальцев (откуда и
отдельно постер с цветной схемой окраски. катков и литых номеров бронировке осей цифра 380 в индексе) имели абсолютно глад-
Замечу, что некоторое количество деталей направляющих колес. Аккуратно и буквально кую поверхность грунтозацепов. При модер-
достались «ешке» в наследство от предыду- «на щелчке» устанавливаются на свои места низации и при ремонтах, естественно, траки
щей модели Ausf. Н (новые литники промар- дополнительные бронелисты (дет. J8/9), использовали те, которые в этот момент шли в
кированы в инструкции буквами J, M, N, картеры бортовых передач и другая мелочев- производстве для новых модификаций «чет-
прежние используются рамки А, В, С и про- ка. Гусеничные ленты собираются из отдель- верок» – 400-мм Kgs 61/400/120. У них на
зрачная Н со смотровыми приборами), а ных звеньев в местах огибания ведущего и грунтозацепах были косые выступы – свое-
цветная схема окраски впервые предлагает направляющего колес, а также из длинных образные «шевроны». У модели траки как
обозначения цветов не только по палитре секций верхней и нижней ветвей. Траки шириной 10,8 мм (или 380 мм при переводе
линейки красок самой «Звезды», но и япон- даются в наборе с некоторым запасом, что из масштаба), но имеются «шевроны» – то
ской фирмы Tamiya. позволяет при желании выполнить имитацию есть, это не ранние траки. Но и не поздние

14 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Слева: Цепочки на бронировке устройства дымопуска лучше заменить фототравлеными. В центре: Боковые башенные люки при желании можно
сделать подвижными. Справа: Детали дополнительного бронирования корпуса.

Слева: Плиты дополнительного бронирования бортов корпуса отлиты просто великолепно. В центре: Технологическое отверстие в днище кор-
пуса. Справа: Отверстие закрыто «бронеплитой». Стыкуемость практически идеальная.

Слева: Такие траки могут быть на «ешке»: сверху ее штатный ранний трак Kgs 6111/380/120, внизу ремонтный Kgs 61/400/120 с проушинами в
боковых крыльях. В центре: Обратите внимание на траки гусениц Kgs 61/400/120 с проушинами в крыльях, на укладку канистр и кормовой фо-
нарь «Нотек» на левой надгусеничной полке. Справа: У модели сымитированы ранние траки Kgs 61/400/120, которые использовали для Pz. III.

М-Хобби 8/2018
15
могут возразить, что имитации двигателя в
модели нет, а без него моторное отделение
будет просвечивать насквозь. Но я все равно
останусь при своем мнении – сквозные
решетки выглядели бы намного копийнее, а
отсутствие «движка» можно компенсировать
внутренними перегородками. Нет в наборе
креплений для запасных катков на корпусе (а
они на модификации Е были), но этот недо-
статок очень легко исправить, собрав держа-
тели самостоятельно при помощи фототрав-
ления или небольшого кусочка листового
пластика. Ну и уже из области «придириз-
мов» – отсутствие на креплениях для шанце-
вого инструмента барашковых гаек. Это
также легко исправить при помощи конвер-
тоже, поскольку на траках Kgs 61/400/120 лись на Pz. IV, а устанавливались на танки сионных наборов.
кроме шевронов были еще и очень характер- Pz.III Ausf. H и J. Полностью собранные гусе- Буксирный трос из набора имеет невнят-
ные проушины в боковых крыльях, которых в ничные ленты окрашиваются металликами ную имитацию рельефа и выглядит как-то не
пластике нет. Тем не менее, тот тип траков, различных оттенков и устанавливаются на реалистично. Поэтому я не стал его исполь-
который предлагает «Звезда», тоже имел модель в процессе окончательной сборки. зовать, а воспользовался продукцией фирмы
место быть. Это ранний вид Kgs 61/400/120 – Самым ярко выраженным недостатком Eureka, выпускающей прекрасные металли-
тоже с шевронами и шириной 400 мм, но еще верхней части корпуса является наличие глу- ческие тросы со смоляными коушами. Эти
без проушин в крыльях. Есть только одна хой пластиковой стенки на месте бортовых тросы были предварительно отожжены на
проблема – траки такого типа не использова- вентиляционных решеток. Мне, конечно, огне и установлены на модель в процессе

Инструкция предлагает схемы окраски для таких трех танков. Слева: Pz. IV Ausf. E с башенным номером 622. Машина из 13-й танковой дивизии
сфотографирована либо в Румынии, либо непосредственно в Германии. Зима 1940-1941 гг. На бортах нанесены значки 13 Pz.Div. Эти же жел-
тые крестики должны быть также на лобовой бронеплите и на корме. К сожалению, на декали таких обозначений нет. Справа: Поврежденный
танк с башенным номером 813 из 1-й танковой дивизии. Обратите внимание на раскладку запасных траков в передней части корпуса и на
крыше башни. Открытая крышка прибора наблюдения механика-водителя заслоняет желтую эмблему 1 Pz.Div – он нее видна только вертикаль-
ная палочка. Такая же эмблема должна быть и на правом борту. В выноске показан другой танк той же дивизии – у него нанесена эмблема и на
лобовой броне. У танка с номером 813 спереди значка не видно, хотя и спереди и сзади такие значки по существовавшим правилам наноси-
лись. На декали этих обозначений также нет.

Слева: Pz. IV Ausf. E с башенным номером 811 из 7-й танковой дивизии. Цифры 811 имеют тонкую светлую обводку. Возможно, номер желтый с
белым контуром. Дивизионный знак 7 Pz.Div. в виде желтой литеры Y качество фотографии рассмотреть не позволяет (смутно угадывается на ло-
бовой бронеплите слева). Справа: Этот же самый танк на улице города Шауляй в июне 1941 года движется мимо магазина кондитерской фабрики
Ruta. На забашенном ящике сзади нанесен крест, причем, не из белых уголков, как на бортах, а с закрашенной в черный цвет серединой. Номер
811 продублирован цифрами меньшего размера на башне сзади слева от забашенного ящика (ни этого номера, ни черного с белой обводкой кре-
ста на декали нет). На левой надгусеничной полке видна светомаскировочная фара «Нотек» и на ней же сзади стандартный кормовой фонарь
«Нотек». Конвойный фонарь в виде трубки, какой сделан в пластике, для Ausf. E не характерен – такие ставили уже на следующие модификации
танка Н и J. Если строить модель этого Pz. IV Ausf. E, то придется воспроизводить крепление запасных опорных катков на корпусе слева и на
корме (три дополнительных сдвоенных катка есть на литнике D, но тут нужны четыре, да и лишних крышек ступиц в наборе нет).

16 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

окончательной сборки. Из других мелких ми кусочками поролона, чтобы избежать эластичная, прекрасно обтягивает рельеф
доработок отмечу необходимость немного попадания внутрь краски. Затем модель была модели и традиционно предсказуемо реаги-
рассверлить выхлопную трубу, так как ее загрунтована, после чего окрашена водорас- рует с жидкостями «для приварки». Декаль
стенки имеют избыточную толщину, и само- творимыми красками «Акан» в соответствии предлагает три варианта окраски, однако
стоятельно изготовить из тянутого литника со схемой окраски немецкой бронетехники историческая привязка дается лишь на танк с
штыревую антенну. того времени в темно-серый Dunkelgrau. номером 622 из состава 13-й танковой диви-
В башне есть казенная часть орудия и спа- Стеклянные призмы немецких приборов зии Вермахта. Декаль напечатан только
ренного пулемета, а также сидения экипажа и наблюдения имели слегка зеленоватый отте- одним белым цветом, поэтому на ней нет
рифленый полик боевого отделения. При нок, поэтому прозрачные детали я покрыл дивизионных значков и номер 811 не имеет
аккуратной сборке ствол орудия в маске зеленым лаком. После завершения всех цветной «сердцевинки» цифр.
останется подвижным, а при желании воз- окрасочных работ модель была покрыта Новая модель не сложна в сборке и по
можна небольшая доработка боковых башен- слоем лака, маски удалены, и на свои места силам даже начинающим моделистам. Все
ных люков. Их тоже можно сделать подвиж- установлены заранее окрашенные элементы, выявленные недостатки могут быть легко
ными, предварительно просверлив отверстия на модель была переведена декаль и выпол- исправлены самостоятельно или при помощи
в петлях и вставив в них небольшие оси из нены ставшие уже стандартными операции конверсионных наборов, которые в изобилии
проволоки подходящего диаметра. Пол- по тонировке при помощи пигментов и соста- имеются на модельном рынке. А готовая
ностью собранный интерьер окрашивается в вов фирмы Wilder. модель одного из символов блицкрига зай-
соответствие со схемой окраски, а затем Пара слов о декали. Напечатанная мет достойное место в коллекции многих
верхняя и нижняя части башни склеиваются ростовской фирмой «Бегемот» она тради- любителей бронетехники той страшной
между собой. ционно отличается прекрасным качеством. войны.
Перед началом окрасочных работ, все Смещения цветов и других неприятных сюр-
отверстия в башне были закрыты небольши- призов на ней нет. Подложка декали тонкая, Модель предоставлена фирмой «Звезда».

М-Хобби 8/2018
17
Андрей НИКОНОВ (г. Москва)
Фотографии Андрея Аксенова

Танкисты на Красной площади


айские парады на Красной
Набор: Российские современные танкисты в па-
площади в последние годы радной форме
стали источником вдохно- Масштаб: 1/35
вения для многих производителей моделей. Производитель: Звезда, Москва
На нас обрушилась волна самой современной Характеристика: пластиковая, литая, 31 деталь
российской военной техники в разных мас-
штабах и, не в последнюю очередь, в 1/35.
Сделано (и не по одному разу!) практически
Рейтинг: ★★★★
все, за исключением огромных мобильных
ракетных комплексов стратегического
назначения. Поскольку техника без людей
мертва, не стоит удивляться, что вскорости
стали появляться и экипажи для нее. Первы-
ми на запросы рынка отреагировали произво-
дители смоляных фигур, но в 2017 появился и
первый пластик – набор китайской фирмы
Meng под каталожным номером HS-007.
В коробке с прямо-таки сияющей солнеч-
ными лучами иллюстрацией бразильского
художника Carlos Chagas – коллаж из фигур
наших военнослужащих, танковых люков и
развевающихся знамен – находится всего
один литник свето-желтого пластика. На нем
размещены детали для сборки двух стоящих
фигур, одного сидящего в открытом башен-
ном люке танкиста и два бюста, по всей види-
мости, механиков-водителей. К последним
прилагается специальная подставка (дет
.А2), позволяющая установить обрезанные Поскольку посадочные места практически танков собственного производства, но эту
по грудь фигуры на правильной высоте в одинаковые, головы можно менять на фигу- деталь можно будет подогнать и к изделиям
открытом люке водителя танков типа Т-72 рах в произвольном порядке, в зависимости других производителей.
или Т-90. Честно говоря, укоротили их от необходимости. Стоящие фигуры D и Е Детали униформы танкистов из комплекта
довольно радикально: очень короткий по отличаются позами: один танкист стоит по ВКПО, на ношение которого вся Российская
высоте срез туловища будет заметен даже стойке смирно и отдает честь, а второй нахо- Армия полностью перешла с 2015 года, пере-
при беглом взгляде на проем люка, как ни дится в более расслабленном положении и даны довольно подробно, хотя и не без
затемняй интерьер машины. Бюсты немного опирается обеими руками на крышку откры- отклонений от прототипа. Впрочем, форма
отличаются: помимо разного выражения лиц, того люка. Вероятно, при сборке конкретной немного менялась в мелочах даже за послед-
шлемофоны изображены в застегнутом и модели, руки второй фигуры придется подго- ние годы, так что лучше при сборке и окраске
расстегнутом виде, а первый еще дополнен нять по месту, так как люки разных танков приводить ее к какому-то заранее выбранно-
очками, отлитыми зацело с головой в шлеме. далеко не идентичны по размерам и форме. В му образцу. Рельефу фигур не хватает четко-
Головы трех других фигур изготовлены наборе предусмотрена и подставка: если сти в деталях. Кроме того, наши военнослу-
отдельно от туловищ, но вместе со шлемофо- фигуры потребуется разместить в башне жащие в китайском исполнении вышли
нами, что, естественно, не могло не сказаться Т-72/-90, то можно воспользоваться неким довольно худосочными, что заметно даже
на их копийности. Два шлемофона расстегну- «фальшполом» (дет. А1), вклеивающимся в при сравнении с рисунком на коробке, не
ты, а третий застегнут и дополнен очками. проем башни. Естественно, разработчики
Выражение лиц довольно отстраненное. фирмы Meng ориентировались на модели Набор: Russian Armed Forces Tank Crew
Масштаб: 1/35
Производитель: Meng Model, Китай
Характеристика: пластиковая, литая, 22 детали

Рейтинг: ★★★★

18 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Meng. Шлемофоны изображены как в застег-


нутом, так и в расстегнутом виде, а два еще и
дополнены защитными очками. Выражение
лиц довольно отстраненное.

«Звезда». На шлемофонах обоих танкистов защитные очки, грудь курток украшают банты из На ботинках танкистов сымитирован рельеф
гвардейской ленты и юбилейные медали. Литье мелких деталей более четкое, чем у китайцев. протектора подошв.

Шлемофон ТШ-4М-Л-01.

говоря уж о реальных фотографиях. Цвета пластика размещены детали трех фигур, при- щим образом: основная часть тела (дет. А22)
единой маскировочной расцветки (так назы- чем, собственно танкистов только двое. вместе с головой и плечами отлита целиком,
ваемого «цифрового» или «пиксельного» Третья фигура изображает линейного – рядо- задняя часть подола кителя также пристыко-
камуфляжа) указаны по каталогу красок AK вого 154-го отдельного комендантского Пре- вана к ней, снизу приклеиваются отлитые
Interactive. Разнообразные шевроны придет- ображенского полка в парадной форме, отдельными деталями передние полы мунди-
ся прорисовывать самостоятельно – декали застывшего по команде «На караул!». На под- ра (дет. А24 и А25). Ноги от туловища до
для них в наборе не предусмотрены. ставке сымитирована пластиковая брусчатка верхнего обреза сапог выполнены единой
Новый набор отечественной «Звезды» на – кусочек Красной площади размерами деталью А23. Кромки нижнего обреза кителя
ту же тему (каталожный номер 3685) вышел в 35Х35 мм. Для того чтобы подробно и тонко можно еще немного сточить изнутри, умень-
мае 2018. На единственной рамке серого показать мундир, фигура поделена следую- шая их толщину. Сапоги выполнены отдель-
ными деталями. Предплечья отлиты вместе с
кистями рук. Карабин СКС с откинутым шты-
ком (дет. А30) изготовлен в одну деталь, но
подробно деталирован и выглядит достаточ-
но правдоподобно. Для вооружения парад-
ной фигурки линейного карабин надо будет
дополнить плотно затянутым ремнем белого
цвета, а на штык надеть развевающийся фла-
жок. Фуражка также вышла неплохо. Однако
в собранном виде линейный производит
неоднозначное впечатление: боец выглядит
очень худым и излишне изогнутым, напоми-
ная кузнечика, да и голова получилась какой-
то маленькой (надо сказать, что среди
фотографий линейных встречаются и
такие «изогнутые» по команде «смирно»
бойцы. Прим. ред.). В комендантский полк
отбирают юношей ростом от 175 до 190 см.
Высота фигурки линейного 53 мм, что соот-
ветствует 185,5 см роста солдата – четко
укладывается в норматив.
Слева: Для пошива парадной формы Преображенского полка используется ткань цвета морской Собственно экипаж танка представлен
волны. Многочисленные элементы декоративного шитья на фуражке, воротнике, обшлагах ки- одной стоящей по стойке смирно и отдающей
теля и шнур аксельбанта придется прокрашивать вручную тонкой кистью. Пуговицы мундира
должны сиять золотом. Справа: Линейный в профиль. В принципе, по стойке «смирно» солдат честь фигурой и сидящим за рычагами меха-
вполне может так изогнуться, но все же обычно линейные в профиль выглядят более спокойно. ником-водителем, причем, последний выпол-

М-Хобби 8/2018
19
Слева: Карабин СКС под промежуточный патрон – оружие линейного из набора. Длина ка-
рабина с откинутым штыком 1020 мм (или 29,14 мм в масштабе 1/35). В пластике точно
выдержаны и размеры, и пропорции частей СКС. В парадном варианте нужно будет доба-
вить флажок на штык и плотно стянутый ремень белого цвета. Справа: Рост наших и китай-
ских танкистов отличается весьма заметно. Конечно, люди и в жизни разные бывают, но Министерство обороны РФ устанавливает
определенные нормативы для распределения призывников по родам войск, так что рослые парни под два метра танкистами не становятся. Вы-
сота китайских фигурок соответствует ограничениям – 50 мм, это как раз 175 см и будет в масштабе 1:1. У «Звезды» – 55 мм, что в пересчете
дает 192,5 см. Многовато. Разве что в ВДВ, да и то много.

нен полностью, без скидок на «не будет кисты от «Звезды» выглядят гораздо лучше шаровый (или серо-голубой по каталогу
видно». Фигура стоящего командира машины китайских – настоящие мужчины в самом Humbrol) цвет, что в корне не верно. Для
сделана практически в одну деталь (А1), расцвете лет. Есть только одно «но» – их пошива парадной формы используется ткань
отделены только голова в танковом шлеме, рост. Конечно, люди бывают разные, но по цвета морской волны насыщенного оттенка.
руки и ботинки. Рельеф складок, клапаны нормативам Министерства обороны в танки- Многочисленные элементы декоративного
карманов, поясной ремень и прочее получи- сты у нас берут мужчин ростом от 155 до 175 шитья на фуражке, воротнике, обшлагах
лись, на мой взгляд, гораздо убедительнее, см. Так сказать, «по техническим причинам» кителя и шнур аксельбанта придется прокра-
чем у конкурентов. Даже свернутую бантом – очень неудобно в тесноте боевой машины шивать вручную тонкой кистью. Пуговицы
гвардейскую ленточку над правым нагруд- работать высокому человеку. Рост танкистов мундира должны сиять золотом.
ным карманом и юбилейные медали над «Звезды» 55 мм, что в пересчете из масштаба Завершая рассказ о наборах фигур танки-
левым не забыли. На ботинках подробно 1/35 дает 192,5 см – явный перебор. Стоящие стов Российской Армии, не будет лишним
изображены не только шнурки, но и рельеф фигурки у китайцев получились нормального сделать и краткий обзор современных образ-
протектора на подошвах. Интересной осо- для танкистов роста 50 мм (как раз 175 см в цов униформы, дабы избежать путаницы в
бенностью является дополнительный правый пересчете из масштаба). окраске и анахронизма при их использова-
«полуботинок» (дет. А6) – в наборе, допол- Цвета камуфляжа указаны в палитрах кра- нии в диорамах и виньетках.
нительно к нормальному, дан еще и срезан- сок «Звезды» и Humbrol, хотя и не совсем Обмундирование современных танкистов
ный вариант обуви, с которой фигура лучше точно. В частности, предлагается использо- российской армии принято делить на два
встает в люк на корпусе модели танка «Арма- вать черный цвет и охру, что прибавляет вида по типам используемого камуфляжа:
та», ни во что не упираясь на полу. контрастности рисунку, но на самом деле условно называемое «флора» для периода
Верхняя часть туловища механика-води- вместо них используются темно-коричневый 1990-х годов и «цифра» с конца первого деся-
теля (дет. А12) отделена от ног (дет. А13). и светло-зеленый цвета. Впрочем, форма в тилетия 2000-х. Действительность, как обыч-
Обе руки также приклеиваются отдельно, «цифровом» камуфляже выпускается с раз- но, гораздо сложнее наших представлений о
причем, посадочные места позволяют немно- ными оттенками, так что лучше свериться с ней. Не являясь специалистом в униформе,
го менять их положение. Не забыта и под- фотографиями до начала работы. Кисти рук могу рассказать только о том, как происходи-
ставка (дет. А11), чтобы было на чем сидеть. на схеме окраски показаны телесного цвета, ли ее изменения, ориентируясь на фотогра-
Головы обеих фигур отличаются сосредото- хотя на самом деле они должны быть в кожа- фии с майских парадов разных годов.
ченным выражением лиц и собираются аж из ных перчатках, которые очень хорошо пока- Новая форма в «цифровом» или «пик-
четырех деталей каждая, что позволило заны в пластике. сельном» камуфляже для экипажей военной
очень подробно изобразить со всех сторон Для окраски основного цвета мундира техники впервые была продемонстрирована
шлемофоны, наушники и очки. В целом тан- линейного инструкция советует применить на параде 2008 года, одновременно с возвра-

20 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Слева: Новая форма в «пиксельном» камуфляже на параде 2008 года. Врезные передние карманы на куртке прикрыты треугольными клапанами
на кнопках, над левым ромбовидный шеврон танковых войск с зеленым полем. Манжеты рукавов куртки на пуговицах. Погоны майора старого
образца с цветными просветами. На штанах только боковые карманы с косыми прорезями, коричневый кожаный ремень с латунной рамочной
пряжкой. В центре: Парад 2008 года. Врезные передние карманы на куртке прикрыты треугольными клапанами на кнопках.Справа: Новый «пик-
сельный» камуфляж и рядом униформа в расцветке «флора», принятая за 10 лет до него в 1998 году.

щением боевых машин на Красную площадь. маны с косыми прорезями, ремень был кожа- также получили более сложный крой, а также
Экипажи надели ее непосредственно на сам ным или из кожзаменителя с латунной рамоч- задние и набедренные карманы с клапанами
парад – во время всех тренировок перед ним ной пряжкой. на пуговицах. При этом более ранний вари-
танкисты были одеты в старую «флору». Уже в 2009 году произошли первые изме- ант формы не отменили, экипажи донашива-
Костюм танкиста состоял из куртки и брюк нения: во-первых, сильно изменился крой. ли ее и позже.
достаточно простого кроя. Врезные перед- Появились дополнительные детали – кокет- Небольшие изменения происходили все
ние карманы на куртке прикрывались тре- ки, что повысило прочность, удобство и тех- последующие годы. Форма постоянно дора-
угольными клапанами на кнопках, над левым нологичность изготовления. Клапаны карма- батывалась по результатам эксплуатации в
пришивался ромбовидный шеврон танковых нов стали прямоугольными и застегивались войсках. Карманы на куртках стали накладны-
войск, но не с черным полем, как на совет- на крупные пуговицы, которые можно было ми, причем, часть формы получила клапаны со
ском образце, а с зеленым. Манжеты на рука- расстегнуть и в перчатках. На рукавах появи- скругленными углами. Клапаны теперь
вах застегивались по-старому, на пуговицах. лись дополнительные врезные карманы, при- закрывались только на «липучках», как и ман-
Пришивные погоны также были старого чем, вшиты они были под углом для удобства жеты на рукавах. Нарукавные карманы раз-
образца с цветными просветами у офицеров. доставания содержимого. Клапаны на них вернули вертикально, на локтях и коленях
На штанах были сделаны только боковые кар- закрывались на модных «липучках». Штаны снова появились усиливающие накладки. На

Слева: Парад 2009 года и новая форма: изменился крой, верх куртки усилен кокеткой (шов по краю кокетки указан стрелкой). Клапаны карма-
нов куртки прямоугольные на крупных пуговицах. На рукавах вшитые под углом дополнительные врезные карманы с клапанами на «липучках».
На головах танкистов кожаные шлемофоны ТШ-4М. В центре: Парад 2010 года. Хорошо видно, что командир танка держится не за края крышки
люка, а за ручки на ее внутренней стороне. Справа: Матерчатый танкошлем ТШ-4М-Л-01.

Слева: Задний клапан шлема ТШ-4М пристегнут двумя кнопками. Хорошо видна форма шлема и очков на виде спереди.В центре: Механик-води-
тель танка Т-90 на рабочем месте. Видно, насколько выступает его голова из люка. Справа: Парад 2014 года. Форма со скругленными клапа-
нами карманов, хорошо видна кокетка в верхней части куртки.

М-Хобби 8/2018
21
1 2 3 4

1. Парад 2014 года. Командир ПТРК «Хризантема». Шевроны с эмблемой Сухопутных войск на обоих рукавах куртки. Погоны вшиты в рукавный
шов, знаки различия на тканевой накладке. На воротнике металлические эмблемы рода войск. Брезентовый поясной ремень защитного цвета с
чернеными металлическими пряжками и люверсами. 2. Парад 2015 года. Вариант шва задней кокетки куртки с вентиляционными клапанами.
3. Экипаж БМП «Курганец». На шлемофонах очки защитные нового образца – более граненых очертаний и с ремнем защитного, а не черного
цвета. 4. Парад 2015 года. На правый рукав куртки нашит шеврон Таманской дивизии, на левый – шеврон сухопутных войск. Прямоугольные
клапана карманов на «липучках», эмблемы рода войск (артиллерия) и знаки различия на тканевой накладке погон – золотого цвета. Брезенто-
вый поясной ремень защитного цвета с чернеными металлическими пряжками и люверсами. Под курткой видна уставная футболка серо-беже-
вого цвета.

1 2 3 4

1. 2016 год. Вид на комплект ВКПО сзади. Кокетки на куртке исчезли, спина опять стала гладкой, зато прибавились вертикальные прострочен-
ные складки по ее сторонам. Это добавило большей свободы при любом движении руками. 2. 2016 год. Одновременно в одном экипаже два
вида шлемофонов ТШ-4М – матерчатый и из кожзаменителя. Шевроны на липучках, изменилась форма шеврона рода войск и добавился рос-
сийский триколор. 3. 2016 год. Майор ВДВ в башенном люке БМД-4М, цвет окантовки шеврона – голубой. На клапанах нагрудных карманов и на
плечевых «липучки» для шевронов и других опознавательных знаков. На отворотах куртки тканевые эмблемы рода войск в цветном повседнев-
ном исполнении. 4. Сержант ВДВ. Хорошо видна форма дополнительных вертикальных складок на спине. Цвет «липучек» отличается от основ-
ных оттенков камуфляжа.

1 2 3 4

1. Механик-водитель БТР «Бумеранг» забирается на рабочее место. Цвет окантовок шевронов – красный. 2. Командир БМП «Курганец». Муфты
на погонах немного отличаются от цвета униформы, лейтенантские звездочки на них шитые. Тканевые эмблемы рода войск в цветном повсе-
дневном исполнении. 3. Младший сержант на месте командира Т-90. Хорошо видны перчатки. 4. ВКПО. Складки на спине куртки и накладки на
локтях, широкие шлевки для ремня на брюках. Хорошо виден камуфляж: темно-зеленые пятна на основном желто-зеленом (хаки) фоне, с не-
большими вкраплениями темно-коричневого и черного цветов.

рукавах начали нашивать шевроны с эмбле- ходе одного парада форма разных подразде- боды при любом движении руками. Усили-
мой Сухопутных войск, причем, иногда их лений могла отличаться, как по деталям, так и вающие тканевые накладки на локтях и коле-
можно было видеть на обоих рукавах куртки. по цвету ткани. В 2015 году на задней кокетке нях получили прорези, через которые под них
В течение короткого периода 2010-2011 гг. куртки появились вентиляционные клапаны. можно вставить дополнительные защитные
радикально экспериментировали с погонами. Тогда же экипажи получили новые защитные элементы из гибкого пластика. На клапанах
Вместо привычных наплечных – один фальш- очки немного более граненой формы и с рем- нагрудных карманов и на плечевых появи-
погон крепился на груди. К счастью, период нем крепления защитного, а не черного цвета. лись «липучки» для шевронов, вид самих
«прогрессивных веяний» не затянулся надол- На правый рукав куртки начали пришивать шевронов также изменился. Металлические
го, и предпочтение в итоге было отдано клас- шеврон с эмблемой части. эмблемы родов войск заменили тканевыми,
сике. Погоны теперь вшивались в рукавный Наконец, на параде 2016 года появилась которые выпускаются в повседневном,
шов, знаки различия крепились к тканевой форма из всесезонного комплекта полевого «ярком» исполнении и в защитном – для
накладке, которая надевалась на него сверху. обмундирования (ВКПО), разрабатывавшего- полевой формы. Именно на этот вариант
Примерно с 2011 на воротники вернулись ся с 2011 года. При кажущемся внешнем формы ориентировалась «Звезда», когда
металлические эмблемы родов войск. Иногда сходстве с предыдущими образцами, новый выпускала свой новый набор. Meng, судя по
можно было видеть сочетание «золотых» эмб- комплект одежды имел немало отличий. Крой всему, тоже, хотя и менее отчетливо.
лем и крашеных зеленых звездочек на пого- снова стал другим. Кокетки на куртке исчез-
нах. Ремни стали тканевыми, защитного цвета, ли, спина опять стала гладкой, зато прибави- Набор «Российские современные танкисты
с чернеными металлическими пряжками и лись вертикальные простроченные складки в парадной форме» предоставлен фирмой
люверсами. Интересно заметить, что даже в по ее сторонам. Это добавило большей сво- «Звезда».

22 М-Хобби 8/2018
Андрей НИКОНОВ (г. Москва)
Фотографии Андрея Аксенова

«Ковбои» российских танков


Набор: Российские современные танкисты в бое-
вом защитном костюме «Ковбой»
Масштаб: 1/35
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая, 26 деталей

Рейтинг: ★★★★

ировые войны – обе, Пер- раньше, по опыту войны США во Вьетнаме.


вая, и особенно, Вторая в Всерьез созданием индивидуальных средств
полный рост поставили защиты для членов экипажей бронетехники
вопрос обеспечения выживаемости экипажа нашей армии пришлось заняться уже в новые
при поражении боевых машин. Как-то так времена, в связи с резким ростом числа
получилось, что на специальную защиту эки- локальных конфликтов.
пажей бронемашин почему-то долгое время Специальный защитный костюм для тан-
не обращали внимания, если не считать кистов разрабатывался в ЦНИИТочмаш с
кожаные «негорючие» куртки и тому подоб- начала 2000-х годов, первый вариант Костюм «Ковбой» производства «Армоком»
ные полумеры. Отдельные попытки предпри- появился в 2003 году и отдельными элемен- 2015 года.
нимались во многих странах, но они не носи- тами использовался во время боевых дей- на существующие типы танковых шлемофо-
ли системного характера, да и недостаток ствий в Дагестане и в Южной Осетии в 2008 нов. Жилет и накладка обеспечивают защиту
технологий сказывался. Еще в ходе войны в году, в виде целого комплекта 6Б15 «Ковбой» 1-го класса от осколков и пистолетных пуль.
Афганистане был отмечен рост потерь воен- принят на снабжение и выпускается с 2012 По статистике выяснилось, что поражение
нослужащих от снайперского огня. Душманы года. Эти комплекты производят параллельно мелкими осколками, в том числе и вторичны-
приноровились стрелять по торчащим из двумя предприятиями в двух вариантах: НИИ ми, от разлетевшегося на куски внутреннего
люков головам во время движения колонн Стали и «Армоком». Тот, что имела в виду оборудования бронемашин, составляет без
техники. Никаких практических выводов «Звезда», производится компанией «Армо- малого половину от общего числа ранений.
тогда так и не сделали, в советское время все ком» и состоит из огнезащитного костюма Огнеупорная ткань костюма выдерживает до
оставалось на уровне экспериментов. В стра- 6Б-15-3 из плотной ткани со специальной 10-15 секунд в открытом пламени (до минуты
нах НАТО активно занялись разработкой и пропиткой, противоосколочного жилета 6Б- при относительно низкой температуре горе-
применением специальной защиты гораздо 15-1 и противоосколочной накладки 6Б-15-2 ния в 300 градусов), не плавится и не тлеет,

Слева: Жилет, несмотря на довольно толстую ткань и множество слоев, все равно выглядит довольно «мятым». В центре: Под вертикальными
прямоугольниками планок скрываются молнии набедренных карманов. Накладки на коленях имеют сходящиеся к низу стороны. Справа: Шле-
мофон ТШ-4М в камуфлированном исполнении. Под застегнутыми клапанами видны кожаные ремешки ларингофонов.

М-Хобби 8/2018
23
На всех танкистах защитные очки того же типа, что и в «парадном» наборе.

введением единой маскировочной расцветки которую раненого или контуженного танки-


ЕМР, перешли на выпуск комплектов в «циф- ста можно вытащить из люка. На передней
ровом камуфляже». поверхности жилета пришиты карманы с
Бронежилет «мягкого» типа (без керами- клапанами для различного снаряжения. На
ческих вставок) изготовлен из нескольких левой стороне под верхними карманами
слоев высокопрочной арамидной ткани, предусмотрена специальная петля, придер-
находящихся во внешнем огнеупорном живающая шнур с разъемом от шлемофона,
чехле. Выбор типа обусловлен стесненными чтоб не путался под руками. Выше карманов
условиями внутри машин – в стандартных нашиты «липучки» для крепления шевро-
армейских бронежилетах там долго не выси- нов.
Костюм производства «Армоком» 2016 года дишь: здесь упирается, тут торчит, вес давит От куртки из-под жилета видны только
полностью стандартизован с вариантом, на плечи и т.д. В специальном же костюме рукава. На плечах врезаны карманы на мол-
предложенным НИИ Стали. На жилет нашиты можно находиться до двух суток. Спереди ниях, которые прикрываются двойными
ленты универсальной модульной транс-
портно-боевой системы УМБТС. жилет застегивается на молнию, которая планками, чтобы молнии ни за что не цепля-
прикрыта широким клапаном на «липучке» лись. Манжеты на рукавах застегиваются на
давая время танкисту покинуть горящую во всю длину. Защиту зоны горла обеспечи- пару пуговиц каждый. На локтях нашиты
машину. Первые варианты выпускались еще вает отложной воротник, который можно дополнительные накладки шестиугольной
в камуфляжной окраске «флора», и даже в поднять. На внутренней стороне спины под формы с гибкими защитными элементами
более раннем ВСР-93 «вертикалка». Потом, с воротником находится тканевая петля, за внутри, предохраняющими от ударов.

Слева: Танковый шлем ТШ-5. Сзади на ремне крепления защитных очков – чехол для них. В центре: В пластике сделан шлем ТШ-5 НИИ Стали, но
в этом случае шнур подключения шлемофона должен выходить из правого наушника, а не из левого, как это сделано в пластике, и несколько
иначе крепится накладка. Справа: Воротник бронежилета понят вверх и застегнут на «липучку».

1 2 3 4

1. Бронежилет с лентами крепления УМБТС. На рукаве видны двойные планки, прикрывающие молнию кармана. 2. На шестиугольных наколен-
ных накладках заметно сужение книзу. 3. Передние вертикальные складки на брюках прострочены. Ремень штанов выполнен из той же ткани,
что и весь костюм. 4. Задняя усиливающая накладка на штанах.

24 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Слева: На фигурке стоящего в люке командира этой накладки нет, зато зачем-то сделаны карманы. В центре: Перчатки с дополнительными за-
щитными элементами. Справа: Перчатки в пластике.

должна быть пристрочена усиливающая «Ковбой», имеет смысл упомянуть, как можно
накладка на «пятой точке». На стоящей фигу- доработать пластиковых танкистов. Если
ре накладка была бы видна в форме почти изменить пропорции фигур сложно (в част-
совершенного круга, хотя на сидящей ее не ности, как и в «парадном» наборе, они опять
столь заметно. Дополнительные накладки непомерного роста – 55 мм или 192,5 см в
ткани на коленях сделаны не совсем верно. пересчете из масштаба 1/35), то косметиче-
Их длинные вертикальные стороны не парал- ские переделки будут относительно просты-
лельны друг другу, а немного сходятся книзу. ми. Во-первых, напрашивается сделать рель-
Штаны можно носить как заправленными в еф костюмов более «живым». Несмотря на
ботинки, так и навыпуск, на фигурах показан применение плотных тканей, одежда танки-
первый вариант. На ботинках, кстати, прав- стов имеет множество складок и никак не
доподобно изображен протектор подошвы. напоминает обтягивающие костюмы водола-
Шлемы современных танкистов у «Звезды» зов. Карманы (или их прорези) выглядят
получились «среднеарифметическими» – более рельефно. Бронежилет производства
Танковый шлем ТШ-5.
компиляция из двух разных изделий. В пред- НИИ Стали вообще их не имеет, зато снабжен
лагаемом сочетании это должна была быть пристроченными на передней поверхности
Штаны в действительности представляют защитная накладка из полимерного материала лентами для крепления съемных подсумков
собой довольно сложное «сооружение» с в тканевом чехле на танковый шлемофон ТШ- отечественной универсальной модульной
непростым кроем. Из того, что забыла сде- 4М-Л в одном из его вариантов. Она является транспортно-боевой системы УМБТС или ее
лать «Звезда»: спереди на штанинах должны съемной: к чехлу пришиты две ленты, которы- американского аналога Molle. Ленты можно
быть отстрочены вертикальные складки, ми она и крепится под наушниками шлемофо- нарезать из любого походящего материала.
врезные боковые карманы почти не видны, на. То, что мы видим в пластике, больше напо- Похоже, что в настоящее время оба произво-
так как попали на разъем половин пресс- минает шлем ТШ-5 другого производителя дителя стали выпускать такой вариант, при-
формы. Врезные же набедренные карманы комплектов «Ковбой» – НИИ Стали, но там и чем, и вариант с карманами тоже остался в
на молнии попросту отсутствуют у двух чле- способ крепления накладки другой. Кстати, в производстве, но теперь предлагается для
нов экипажа, зато у механика-водителя они этом случае шнур подключения шлемофона расчетов боевых машин артиллерии и ракет-
зачем-то заменены накладными. Похоже, что должен выходить из правого наушника, а не из ных комплексов.
штаны у него вобще из другого комплекта левого, как это сделано в пластике, а у ТШ-4М
обмундирования. На штанах, видимо, по шнур выводится сзади шлема. Набор предоставлен фирмой «Звезда».
инерции изобразили и задние накладные Раз уж зашла речь об отличиях обмунди-
карманы. На обмундировании их нет, зато рования фигур от настоящих комплектов

Слева: Манжет на рукаве застегнут на две пуговицы, над ним видна


накладка на локте с дополнительной вставкой . Справа:Строчка на
швах между деталями выполняется нитками цвета охры.

М-Хобби 8/2018
25
Владимир ДЕМЧЕНКО (г. Ростов-на-Дону)
Фотографии автора

Пираты Тихого океана

ало чем уже можно удивить Но новинка 2018 года показала, что в 144- Модель: Vought F4U Corsair
Производитель: AFV Club, Тайвань
современного моделиста, м производитель вышел на качественно дру-
Масштаб: 1/144
но года три назад, узнав о гой уровень. Выбор прототипа безошибочен Характеристика: пластиковая, литая 46 деталей,
выходе новой модели, я не совсем этому – знаменитый «Корсар», достойной модели декаль на 8 вариантов.
поверил. Признанный производитель моде- которого так не хватало поклонникам
лей бронетанковой техники и авиации в маленького масштаба. В большой коробке
крупных масштабах тайваньская фирма AFV лежат целых восемь литников деталями, поз-
Рейтинг: ★★★★★
Club неожиданно выпустила модель самолета воляющие собрать две модели четырех раз-
Р-40В в «несерьезном» масштабе 1/144! личных модификаций истребителя. Декаль Ту-204 в 144-м масштабе фирмы «Звезда». В
Видимо, дебют оказался коммерчески удач- предлагает на выбор восемь вариантов ходе работы с моделью кисточка от сверхте-
ным, и фирма продолжила линейку «Уорхо- окраски. Заявка более чем впечатляющая! кучего клея приобрела нежно-голубой отте-
ков», улучшая уровень с каждой новой моде- Литники отлиты из непривычного темно- нок, и у меня закралось опасение – а не поле-
лью. Наборы выглядели достаточно каче- синего пластика. Оно, вроде как, для игровых зет ли такой едкий краситель сквозь красоч-
ственными, но несколько легковесными: целей логично – самолет морской, окраши- ный слой? К счастью, этого не произошло, но,
один литник с минимумом деталей в пакете с вался, по большей части, в сине-серую цвето- честно признаться, лучше бы пластмасса
«лепестком», упрощенность деталировки, вую гамму. В ходе работы выяснилось, что была более привычного и удобного в работе
декаль с обозначениями только на один пластик довольно мягкий, несколько вязкий нейтрального цвета. Литье чистое, расшивка
вариант окраски. Казалось бы, AFV Club и и очень хорошо полируется. Мне показалось, внутренняя, очень аккуратная, как раз мини-
дальше намерена работать в таком ключе. что из похожего полистирола отлит почтовый мальная и необходимо достаточная для

1 2 3

4 5 6

26 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

7 8 9

10 11 12

выполнения смывки. На консолях крыла трехгранного бруска (эта мера позволила


сымитировано провисание полотна. Литники компенсировать склонность самолета к зава-
с фонарями кабин пилотов кристально про- ливанию). Эта деталь есть и у модели, причем
зрачные. в 144-м масштабе она такая малюсенькая, что
Из набора я решил собрать «Корсары» ее можно сгоряча принять за облой. Но на
двух модификаций – ранний F-4U-1 и «клас- ранней версии «Корсара» накладки еще не
сический» F-4U-1A, которые решено было было, да и в ходе работы с моделью она про-
выполнить в разной окраске. У модификаций сто мешает обрабатывать стык на передней
есть различия, которые отображены в кромке, поэтому ее проще удалить и восста- 13
инструкции. новить из тянутого литника уже на готовой
Инструкция более чем понятная и, следуя модели. вится на место, то вот прозрачные «уши» на
ей, я начал сборку с фюзеляжей. Для ранней Стоит сказать, что на нижней поверхности гаргроте вообще не прилегают к фюзеляжу,
модификации F-4U-1 с фонарем «птичья крыла сделаны окна гильзосбросов именно образуя очень заметную ступеньку. Было
клетка» нужно аккуратно срезать часть гарг- для пулеметной модификации, при установке принято решение отрезать эти фрагменты,
рота за кабиной и вклеить вставку под про- пушек этот участок нужно будет переделать, отдельно вклеить их в ниши на гаргроте и
зрачные секторы фонаря. С внутренней сто- сверяясь с чертежом или фотографиями. тщательно вывести заподлицо с поверх-
роны половинок фюзеляжа эта линия отреза Воздухозаборники в корневой части ностью фюзеляжа. Усложняло задачу еще и
обозначена углубленной расшивкой. крыла также вклеиваются отдельно, но полу- то, что эти «уши» должны остаться прозрач-
Интерьер кабины выполнен одной дета- ченный стык совпадает с линиями расшивки, ными, а под ними виден цвет фюзеляжа и,
лью – «ванной» с базовым набором: кресло поэтому шпаклевать ничего я не стал, просто естественно, приклеить их по всей плоскости
пилота, приборная доска, боковые пульты. постарался сделать шов предельно чистым и не получится. Итак, после отделения и под-
Есть даже ручка управления, которую всё же аккуратным. Закрылки лучше вклеить уже гонки насухо, прозрачные детали были поло-
лучше заменить более изящной. Я решил после соединения фюзеляжа и крыла, иначе жены лицевой стороной вниз на кусочек
добавить привязные ремни на кресло (фото- они будут мешать обрабатывать стык на ниж- малярного скотча и с внутренней стороны
травление фирмы Brengun) и прицел. Эти ней поверхности фюзеляжа. задуты в базовый, серо-голубой цвет. Я
детали будут очень хорошо видны через После склеивания крыла и фюзеляжа использовал краску фирмы Hataka из новой
чистое и довольно большое остекление верхний стык я зашпаклевал двухкомпонент- «оранжевой» серии Laquer. Нужно сказать,
фонаря. Когда фюзеляж склеен, можно зачи- ной эпоксидной шпаклевкой. После нанесе- что несмотря на сильный запах эта краска
стить стык и аккуратно восстановить расшив- ния ее излишки удаляются влажной ватной дает качественное и очень прочное покрытие
ку (Фото 1). палочкой, и стык получается очень чистым, не даже при отсутствии грунтовки. После высы-
Крыло собирается из верхней и нижней требуя дальнейшей обработки. Этим же мате- хания краски прозрачные секторы были
половин, стыковка деталей безупречная, риалом я зашпаклевал стык в хвостовой насухо положены в ниши на гаргроте и очень
нужно лишь аккуратно проклеить все стыки. части фюзеляжа. аккуратно, стараясь не допускать подтекания
Стрелковое вооружения представлено двумя Неожиданно много «стекольных» работ клея под детали, по периметру проклеены
вариантами – по три пулемета или по паре получилось на F-4U-1. На этой модификации суперклеем с помощью острой иглы. После
пушек (модификация F-4U-1C) в каждой кон- самолета в фюзеляже снизу было прорезано чего очень тщательно были вышлифованы
соли крыла. Пулеметные порты сделаны бло- окошко, которого нет у модели. Для его ими- несколькими номерами шлифовальной бума-
ком-вставкой, которая четко устанавливает- тации был вырезан участок, обозначенный ги и заполированы тканью.
ся в переднюю комку крыла. Стык этой детали расшивкой, на суперклее в полученный Капот мотора производитель отлил цель-
я пролил суперклеем, после чего тщательно вырез вклеен кусочек прозрачного полисти- ной деталью, а вот его юбка дается отдельно в
вывел и отполировал поверхность – «рас- рола и выведен заподлицо с поверхностью виде двух альтернативных деталей: с откры-
шивки» там быть не должно. фюзеляжа, тщательно зашлифован и отполи- тым или закрытым положением створок.
Интересная деталь – на модификациях рован. Изначально я хотел сделать на двух моделях
«Корсара», начиная с F-4U-1A, на передней Пришлось немного повозиться и с самой юбки в разном положении, но, собрав этот
кромке правой консоли, около пулеметных «птичьей клеткой». Фонарь отлит в одну узел насухо, решил делать оба самолета с
портов устанавливалась накладка в виде деталь, и если базовая часть хорошо стано- закрытой юбкой. Открытая показалась мне

М-Хобби 8/2018
27
сборки. Так, фирменным знаком производи-
теля уже становятся стойки шасси, отлитые
целиком в одну деталь. На «Корсаре» основ-
ная стойка выполнена вместе с колесом и
системой подкосов и тяг. Не лучше выглядит
и хвостовая опора. Справедливости ради
стоит отметить, что на настоящем самолете
эти конструкции были действительно слож-
ными и ажурными, так что в 144-м масштабе
технология массового полистиролового
литья их, по сути, копийно и позволяет не сде-
лать. Поэтому, как ни пытался я закрыть глаза
на такое упрощение, пришлось находить
решение проблемы.
Колесо от довольно тонкой стойки я отде-
лять не стал, только кончиком острого резака
чуть обозначил поднутрение между колесом
и стойкой. Работая до этого с моделями само-
лета Р-40 от AFV Club, я делал так же – после
окраски и тонировки оформленное таким
способом шасси смотрится убедительно и
аккуратно. А вот всю пирамиду тяг и подко-
уж слишком сильно «распушенной» и не выпущенные закрылки, благо они даются сов, выполненную монолитным блоком, я
совсем похожей на то, что можно увидеть на отдельными деталями, а посадочное место на аккуратно освободил от ненужного материа-
фотографиях настоящих машин. Для удоб- крыле позволят это сделать довольно легко. ла в промежутках, выбрав лишний полисти-
ства работы собранные капоты первоначаль- Закрылки были разрезаны на секции, уста- рол острым резаком, предварительно насвер-
но нужно покрасить изнутри, равно как и дви- новлены на место, а в получившиеся треуголь- лив в этом цельном блоке отверстий сверлом
гатели, а потом уже приклеить эти окрашен- ные щели были вклеены косынки из тонкого 0,4 мм для облегчения удаления пластмассы.
ные детали к фюзеляжу. Цвет внутренних листового пластика. Теперь из тянутого литника, сверяясь с фото-
поверхностей выбранных мной модифика- Кстати, на правом закрылке нужно убрать графиями самолета, можно воссоздать всю
ций различался. Если на F-4U-1A это был сквозное отверстие-подножку, которой не ажурную конструкцию. Щитки шасси, кото-
желто-зеленый Zinc Chromate, то на F-4U-1 – было на этих модификациях. Из фрагментов рые крепятся на стойках, у модели имеют
довольно интересный розовато-коричневый литниковой рамки я вырезал брусочки под- избыточную толщину. Их я сточил на шлифо-
цвет Salmon Pink (Фото 2). ходящего сечения, вставил их, как пробки, в вальном бруске.
Вообще, изначально я хотел сделать одну отверстия на суперклее и зачистил поверх- Подобным способом я доработал и зад-
из моделей со сложенным крылом, и уже ность. На нижней поверхности крыла были нюю опору шасси. А посадочный гак, входя-
начал было изучать информацию и продумы- добавлены обтекатели шарниров, на которых щий в ее конструкцию, удобнее всего будет
вать ход работ, но вовремя в интернете мельк- крепились закрылки (Фото 3). изготовить заново из тянутого литника и
нула новость о том, что «Корсар» с крылом в Деталировка модели произвела двоякое установить уже на окончательно окрашен-
такой конфигурации фирма планирует выпу- впечатление. С одной стороны, безупречное ную модель. Кстати, на части «Корсаров» из
стить отдельным набором (AR14408 – Vought литье, внимание к деталям, большой выбор частей авиации морской пехоты, действовав-
F4U Corsair Folding Wing Position) летом этого подвесного вооружения и дополнительных ших с наземных аэродромов, посадочный гак
года. Отказавшись от затеи резать крыло, я топливных баков. Но, с другой стороны, мак- зачастую демонтировался (Фото 4).
все-таки на ранней версии решил изобразить симальное упрощение членения на детали и Окраски «Корсаров», в принципе, были
стандартными, но, изучив предлагаемые
варианты маркировки, я не остановился ни
на одной из них. Пришлось решать вопрос с
декалями и заказывать их разработку и
печать на принтере. «Птичья клетка» мне
виделась в ранней окраске, а F-4U-1A – в
классической трехцветной. Напечатанные
новые декали с номерами и обозначениями
позволили оформить раннюю машину в серо-
голубой окраске из состава морпеховской
эскадрильи VMF-213. Второй «Корсар» –
заезженный до самой последней невоз-
можности, но, тем не менее, не потеряв-
ший своего очарования, знаменитый
вариант аса Айры Кепфорда с борто-
вым номером 29 из состава флотской
эскадрильи VF-17. Стоит отметить,
что цвета в инструкции указаны
приблизительно и не совсем точно
(при том, что в палитрах указан-
ных производителей красок есть
корректные цвета), поэтому лучше
взять информацию об окраске «Кор-
саров» из других источников.

28 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Частично переплет кабины я решил задуть


на этапе базовой окраски, а частично сделать
с помощью декали. До нанесения грунта про-
зрачные части фонарей были закрыты
бумажным скотчем и жидкой маской Wilder
(Фото 5). Перед окраской модели были
загрунтованы белой грунтовкой Mr. Surfac-
er1000 на выравнивающем растворителе Lev-
eling Thinner (Фото 6).
Модели были окрашены эмалевыми крас-
ками Hataka и акриловыми Gunze Sangyo.
Чтобы получить полуразмытые границы цве-
тов, границы пятен были выложены колбаска-
ми клеящей массы Patafix (Фото 7). На доку-
ментальных фотографиях «Корсаров» видно,
как нещадно изнашивалась их окраска – выго-
ревшая, почти рябая поверхность, интенсив-
ные сколы и потертости, потеки по фюзеляжу
и крылу. Всю эту «живопись» в разумных пре-
делах, конечно же, мне хотелось воспроизве- После этого был применен прием «фэй-
сти и на миниатюрных копиях. Технологии, динг» (англ. fading) – имитация выгорания
позволяющие сымитировать эти эффекты, уже краски. На поверхность наносятся маленькие
давно отработаны для моделей более крупных точки разных цветов (я использовал масля- Завершит работу над моделью установка
масштабов. Я попытался критически их ные краски Wilder пяти оттенков) и растуше- мелкой деталировки – антенн, шасси, трубки
осмыслить и применить для 144-го. вываются. Полученный результат также был ПВД, тормозного гака, посадочной фары и
Подобная интересная текстура складыва- «защищен» слоем глянцевого акрилового аэронавигационных огней. Антенны выпол-
ется постепенно в несколько приемов, и лака, по которому была выполнена смывка нены из тончайших волокон, отделенных от
самый первый можно выполнить уже на этапе масляными красками. Естественно, для раз- расслоенной эластичной нити Spandex для
окраски. Равномерное белое покрытие, кото- ных вариантов окраски были сделаны рас- бисероплетения. И на полученном опыте уже
рое дает грунтовка, позволяет работать полу- творы разных цветов (Фото 10). могу посоветовать устанавливать шасси в
прозрачными слоями краски, как акварелью После работы с масляными красками самый последний момент. Основные стойки
по белой бумаге. Поэтапно нанося их, можно поверхность получила финишное покрытие действительно довольно тонкие и их ненаро-
получить интересное, неравномерное по водорастворимым полуглянцевым лаком ком можно повредить в процессе финальной
насыщенности покрытие (Фото 8). Прешей- AK Satin (Фото 11). Теперь можно снять доводки модели.
динг (предварительное затемнение) я посчи- маски с остекления и сымитировать пере- Подводя итог, можно однозначно утвер-
тал излишним и попытался добиться нужного плет фонарей кабин. Для этого кусочек ждать, что новые «Корсары» отлично вписа-
эффекта выгоревшей краски с помощью предварительно покрытой лаком декаль- лись в коллекцию и украсили ее. И хотя
базового цвета. После этой стадии модели ной бумаги был задут в цвет интерьера модель нельзя назвать безупречной на все
были задуты глянцевым лаком и на них были кабин, а после – уже в базовые цвета. Полу- сто процентов – некоторые элементы детали-
нанесены декали. Последующие этапы везе- ченная самодельная декаль нарезается ровки действительно потребуют доработки –
ринга лучше делать уже поверх декалей, полосками необходимой ширину и как тра- но это не особенно сложно и вполне решае-
чтобы они не смотрелись свежими чужерод- диционная декаль обычным способом мо. Дополнительного внимания потребуют и
ными пятнами (Фото 9). переводится на место. Закрепить получен- схемы окраски – в инструкции цвета указаны
После нанесения декалей сверху модели ный переплет нужно специальной жид- не совсем верно. Впрочем, в какие времена
были локально задуты сильно разведенной костью для закрепления декалей (Фото 12). встреча с морскими разбойниками обещала
краской двух оттенков, отличающихся от Финальные эффекты: сколы, царапины, быть беспроблемной?
базового цвета. Это позволило слегка при- загрязнения, поддувы – выполнены цвет-
глушить яркую белизну декалей и создать ными карандашами и, опять же, масляной Автор выражает благодарность за
дополнительный живописный «мраморный» краской, примененной в микроскопических помощь Валентину Кладинову и Дмитрию
эффект. количествах (Фото 13). Половкову.
На правах рекламы

Теперь электронные версии «М-Хобби»


Магазин Сборных Моделей не только на сайте www.m-hobby.su,
«Плацдарм» но и в интернет-киосках
рад предложить вам сборные модели из пластика
и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия,
необходимые для сборки и окраски моделей.

Наш адрес: г. Москва,


м. «Севастопольская»,
ул. Азовская, д. 35, корп. 3.
Тел.: 8 (495)-722-79-67.
www.platcdarm.ru
Дмитрий КОПЫРКИН (г. Москва)
Фотографии автора

Дама с собачкой
олодая женщина в мундире royale du Canada (GRC) – Королевская жан-
канадской королевской дармерия Канады – федеральная полиция
полиции с огромной соба- Канады и провинциальная полиция канад-
кой на поводке – так выглядит новая фигура ских провинций.
киевской фирмы ICM. Канадская конная полиция – единствен-
Королевская канадская конная полиция в ное в мире полицейское формирование,
двуязычной Канаде имеет два названия: по- которое занимается всем спектром обязан-
английски – Royal Canadian Mounted Police ностей служб по безопасности и охране
(RCMP), и по-французски – Gendarmerie порядка. Она охраняет первых лиц госу-
дарства, противостоит террористам, имеет Эмблема GRC/RCMP представляет собой
Набор: RCMP Female Officer with dog морские подразделения с собственными пат- изображение морды бизона в окружении
Масштаб: 1/16 надписи, в переводе с французского озна-
рульными кораблями, располагает большим чающей «поддерживать закон». Эта компо-
Производитель: ICM, Киев
авиапарком самолетов и вертолетов, борется зиция находится в центре венка из кленовых
Характеристика: пластиковая, литая, 33 детали. листьев, а под изображением вьется лента с
с организованной преступностью и наркоти-
официальным названием спецслужбы «Ко-
ками, занимается делами несовершеннолет- ролевская канадская конная полиция». Вен-
Рейтинг: ★★★★ них и даже регулирует уличное движение.
GRC/RCMP предоставляет всю федеральную
чает эмблему надпись «Канада» и
английская корона – с тех давних пор и до
полицейскую власть в Канаде на трех терри- настоящего времени юридически главой го-
сударства остается королева Англии.
ториях в восьми провинциях (кроме Онтарио
и Квебека), в более чем 150 муниципалите- Будучи беспринципными и хитроумными тор-
тах, в 600 общинах индейцев и эскимосов и гашами, они выменивали у индейцев ценные
трех в международных аэропортах. меха, спаивая их своей «огненной водой» и
Королевская канадская конная полиция фактически уничтожая целые племена.
ведет свою историю от полувоенных подраз- Помимо этого, конной полиции вменялось в
делений Северо-Западной конной полиции, обязанность исследовать и открывать новые
созданные 23 мая 1873 года указом первого земли, налаживать дружественные отноше-
премьер-министра Канады Джона А. Макдо- ния с индейцами. Такое отношение канад-
нальда. Необходимость в подобных форми- ской власти, уважающей права коренных
рованиях объяснялась практически полным народов, было оценено индейцами.
отсутствием контроля над огромной террито- На рубеже XIX и XX веков на реке Клон-
рией на западе Канады (современные про- дайк были обнаружены самородные место-
винции Альберта, Саскачеван и значительная рождения золота и началась «золотая лихо-
часть Манитобы и Нунавута). Правительство радка», описанная в произведениях Джеймса
Канады опасалось, что через границу с Севе- Кервуда и Джека Лондона. Северо-Западной
ро-Американскими Соединенными Штатами конной полиции было поручено осуществ-
по 49 параллели могут проникнуть американ- лять контроль на территории Юкон. И только
ские переселенцы, что в дальнейшем приве- благодаря парням в красных мундирах коли-
дет к аннексии части канадских территорий в чество золотоискателей, умерших от голода и
пользу США. холода, не оказалось в разы больше. Поли-
Отряды Северо-Западной конной поли- цейские кордоны пропускали на Клондайк
ции были сформированы по канонам бри- только тех старателей, которые везли с собой
танской военной кавалерии середины XIX не менее тонны продуктов и других необхо-
века, а общая численность служивших там димых вещей. Тогда же на пассажирских
людей составляла около 300 человек. судах патрули отсеивали «нежелательных
Чтобы отличать канадцев от американ- элементов» с криминальным прошлым.
ской кавалерии, одетой в синие мундиры, Во время Англо-бурской войны десятки
канадский премьер отдал приказ о вве- конных полицейских взяли неоплачиваемый
дении ярко-красной униформы. Изна- отпуск и сформировали часть второго
чально целью полиции было наведение батальона Канадских конных стрелков и Кон-
порядка и обеспечение законности в ного полка лорда Страткона (Lord Strath-
Западной Канаде. Тогда же основными cona’s Horse). За успешные действия против
врагами для канадской конной полиции буров король Эдуард VII 24 июня 1904 года
стали американские торговцы виски. пожаловал конной полиции почетное звание

Полицейский шеврон, шифровка на погоне и эмблема


GRC/RCMP на петлице парадной формы.

30 М-Хобби 8/2018
ИЗ КОРОБКИ

Слева: Конные полицейские в повседневной форме. В центре: Конные полицейские в парадной форме. Справа: Подразделение Королевской ка-
надской конной полиции проходит по городу. Фотографии с официальной страницы GRC/RCMP https://facebook.com/rcmpgrc

«Королевская». В годы Первой мировой темно-синего пиджака, форму дополняют прочитал, что эта собака, конечно, отличный
войны добровольческие отряды Королев- галстук, фуражка с желтым околышем, сапоги компаньон и нянька, но к несению какой-либо
ской Северо-Западной конной полиции и, конечно же, современного полицейского службы, кроме перевозки грузов, абсолютно
сформировали эскадрон канадской легкой нельзя представить без специальных и непригодна. Поэтому странен выбор маламу-
конницы, воевавшей во Франции, а в 1918 дополнительных средств защиты – бронежи- та на роль служебного пса. Но, по большому
году даже в Сибири (против Красной армии). лета, дубинки, баллончика со слезоточивым счету, скульптурная группа, названная мной
1 февраля 1920 года полиция получила газом и наручников. «Дама с собачкой» прекрасно смотрится и
свое нынешнее название, а её штаб-квартира Теперь обратимся к самой модели ICM. пополнит вашу коллекцию еще одной непло-
была переведена из Регины в Оттаву. Во Вто- Впечатления от набора остаются исключи- хой моделью.
рой мировой войне многие конные полицей- тельно положительные. Упаковка стандарт-
ские сражались с нацистами в рядах канад- ная для моделей этой серии. Литники упако- Набор предоставлен фирмой ICM.
ских войск. Во время обеих мировых войн в ваны в прозрачные пластиковые пакеты,
обязанности конной полиции входил надзор внутри инструкция и постер. Декалей в набо-
в Канаде за лагерями заключения военно- ре нет. Литники из пластика серого цвета.
пленных и граждан стран «Оси». Королевская Как и в предыдущих случаях, следов смеще-
канадская конная полиция сформировала ния половинок пресс-форм на деталях не
также полицейский контингент для поддер- наблюдается, но есть незначительный облой.
жания порядка в канадских войсках. С 1989 и Инструкция предупреждает о том, что само-
до сегодняшнего дня Королевская конная стоятельно нужно изготовить поводок я
полиция приняла участие в более чем 35 мис- вырезал его из толстой фольги и окрасил в
сиях ООН. Её работа заключается в укрепле- цвет хаки.
нии международных усилий по поддержанию Собирается фигура девушки хорошо, без
порядка при сотрудничестве с местными шпаклевки, чего нельзя сказать о собачке. Тут
полицейскими службами стран, в которых придется поработать и надфилем и шпатлев-
есть вероятность гражданского конфликта. кой. Вообще с собакой пришлось повозиться.
Женщины получили право служить в кон- Сначала предстояло определить породу.
ной полиции с 1974 года, тогда же на службу Скажу сразу это не хаски! Наша собака
были приняты первые 32 девушки. В 1981 в полтора раза крупнее. Скорей
женщина впервые получила звание капрала всего, этот зверь называется
и приняла участие в Конном параде. В 1992 аляскинский маламут. Высота
назначают первого высшего офицера-жен- псов такой породы в холке
щину, а с 2006 по 2007 г. обязанности комис- может достигать 76 см. Хотя
сара впервые исполняла женщина. Ее звали больше всего фигура напом-
Энн Беверли Басон. Первой женщиной- нила мне Акелу из советского
комиссаром, назначенной нынешним премь- мультфильма про Маугли. Чем
ер-министром Трюдо, стала Бренда Лаки. Она больше я читал про маламутов,
приняла присягу на должность 16 апреля тем больше удивлялся выбору
2018 года и занимает этот пост по настоящее разработчиков набора именно
время. такой собаки в качестве напар-
Парадная форма сегодняшнего канадско- ника для девушки-полицейско-
го конного полицейского состоит из подпоя- го. Маламуты отличаются повы-
санного коричневым кожаным ремнем крас- шенной дружелюбностью и
ного саржевого пиджака с золочеными пуго- чрезмерной добротой. Хозяин
вицами и широкополой шляпы типа «стет- не является для них «царем,
сон» (но без характерных «ковбойских заги- Богом и воинским начальни-
бов») без кокарды, хорошо защищающей от ком». Все собаки этой поро-
солнца и дождя. Темно-синие брюки с жел- ды должны пройти курс
той каймой по наружной стороне заправляют послушания, но и это не
в высокие сапоги коричневого цвета со шпо- гарантия, что упрямый
рами. маламут захочет выпол-
Повседневная форма канадской полиции нять приказы и не сбежит
состоит из рубашки серого или белого цвета, погулять. На одном из
темно-синих брюк с желтыми лампасами и кинологических сайтов я
(Продолжение. Начало в «М-Хобби» № 7/2018)
При подготовке материал использовались документы и фотографии из фонда упр. ВВС РККА ЦАМО РФ, коллекций С.Д. Кузнецова, Г.П. Серова и автора.
Автор благодарит Геннадия Серова и Сергея Кузнецова за предоставленные фотографии, схемы и документы.

Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году


Михаил ТИМИН
В предыдущем номере была опубликована первая часть статьи
(Занимается изучением истории совет-
про экспериментальные и неофициальные камуфляжи самоле-
ской военной авиации, автор проекта
«Архивная революция».
тов ВВС КА, которые разрабатывались и использовались в пер-
г. Москва) вой половине 1941 года. Во второй части речь пойдет о первой
официальной схеме камуфляжа, утвержденной народным ко-
Художники Александр Казаков миссаром обороны 20 июня 1941 года и впоследствии исполь-
и Сергей Труфанов зовавшейся вплоть до середины 1943 года.

Окраска самолетов на авиазаводах, пер- ствии их маскировки и плохая организация


вый месяц, первый официальный камуф- аэродромного обслуживания с применением
ляж и первые экспромт-окраски демаскирующих знаков и сигналов оконча-
тельно демаскируют аэродром.

С
29 апреля 1941 года проводились меро- Современный аэродром должен пол-
приятия, по завершении которых 1 ностью слиться с окружающей обстановкой,
октября 1941 года все авиазаводы и ничто на аэродроме не должно привлекать
должны были перейти на выпуск самолетов с внимания с воздуха…» [1].
трехцветной камуфляжной окраской верх- Ну а на следующий день было подписано
них и боковых поверхностей. Заводы №21 и постановление СНК №1711 «О маскирующей
№22 получили указания окрасить в трехцвет- окраске самолетов, взлетно-посадочных
ные экспериментальные камуфляжи по 50 полос, палаток и аэродромных сооружений»,
самолетов ЛаГГ-3 и Пе-2. А уже с 15 июля а также несколько приложений к нему, в том
1941 года все самолеты, выпускаемые авиа- числе, приложение №1 – это приказ НКАП
заводами, следовало покрывать матовыми №457 и №2 – приказ НКО №0043 [2]. Текст
зелеными красками АМТ-4 и АМ-24. постановления: «В связи с тем, что выпу-
Однако спокойная и размеренная работа щенные и выпускаемые промышленностью
согласно разработанным планам была пре- самолеты по своей окраске не удовлетво-
рвана буквально в самом разгаре. 19 июня ряют современным требованиям маскиров-
1941 г. НКО издает приказ №0042, регламен- ки, Совет Народных Комиссаров Союза ССР н Схемы и цвета маскирующей окраски одно-
тирующий мероприятия по маскировке в Центральный комитет ВКП(б) постанов- моторного и двухмоторного самолетов,
Красной Армии. Относительно ВВС в нем ляют: утвержденные постановлением СНК №1711
отмечалось следующее: «По маскировке 1. Принять предложения начальника от 20.06.41 г. в качестве камуфляжной
окраски самолетов ВВС КА.
аэродромов и важнейших военных объектов Главного Управления ВВС т. Жигарева и
до сих пор ничего существенного не сделано. начальника НИИ ВВС т. Петрова о маскирую- 3. Утвердить приказ НКАП по маскирую-
Аэродромные поля не все засеяны, поло- щей летней окраске самолетов. щей окраске самолетов (см. приложение 1).
сы взлета под цвет местности не окрашены, а 2. 0бязать Наркомат авиационной про- 4. Обязать начальника ГУ ВВС т. Жигаре-
аэродромные постройки, резко выделяясь мышленности (т. Шахурина) перейти с 1 ва:
яркими цветами, привлекают внимание июля 1941 года на маскировочное покрытие а) к 20 июля 1941 года все имеющиеся в
наблюдателя на десятки километров. матовой краской всех типов боевых, учеб- строю самолеты покрасить маскирующей
Скученное и линейное расположение ных и пассажирских самолетов, согласно краской, согласно пункта 1 настоящего
самолетов на аэродромах при полном отсут- пункту 1 настоящего постановления. постановления, за исключением нижней

Схемы камуфляжной окраски одномоторного и двухмотор-


ного самолета. Зеленый (АМТ-4 или АМ-24) и черный (АМТ-6
или АМ-26), винт черный – АМ-26. Реконструкция, рисунок
Сергея Труфанова.

32 М-Хобби 8/2018
ОКРАСКА

Временная схема окраски самолетов ЛаГГ-3 производства завода №21, вариант №4. Используемые краски АМТ-4 и
АМТ-6. Согласно инструкции, цвета камуфляжа по этой схеме предполагалось чередовать зеркально – через один само-
лет. Положение звезд на схеме не было отображено, однако в инструкции указывалось, что звезда диаметром 0,6 м на-
носиться на хвостовое оперение: половина на киле – половина на руле направления. Рисунок Александра Казакова.

поверхности, которую оставить с прежней самолетов произвести маскировку их путем


окраской; окраски применительно к фону окружающей
б) к 20 июля 1941 года произвести маски- местности.
ровку взлетных полос; Обязать Нач.ВВС т. Жигарева к 10 июля
в) к 1 июля 1941 года произвести маски- 1941 г, передать НКВД технические условия
ровку палаток; по маскировке взлетно-посадочных полос,
г) к 30 июля 1941 года произвести маски- рулежных дорожек и якорных стоянок само-
ровку аэродромных сооружений. летов.
5. Утвердить приказ НКО – О маскирую- Обязать госплан (т. Сабурова) НКВД
щей окраске самолетов и о маскировке т.Берия и Наркомхимпром (т. Денисова)
взлетных полос, палаток и аэродромных выделить материалы и средства, необходи-
сооружений в частях ВВС (см.приложение мые для проведения работ, указанных в
№2). настоящем пункте, и представить свои
6. Обязать Наркомхимпром (т. Денисова) предложения на утверждения СНК СССР.» 3. Заместителю наркома тов. Хруничеву
обеспечить с 25 июня 1941 года сдачу красок Приказ НКАП №547, «О маскирующей и начальнику Главснаба тов.Сандлер обеспе-
для Наркомавиапрома в сроки, количествах и окраске выпускаемых самолетов», гласил: чить бесперебойное равномерное снабжение
номенклатуре согласно приложению №3 и «Для обеспечения маскирующей окраски самолетных заводов матовыми красками в
для ВВС согласно приложению №4 и 5. выпускаемых самолетов ПРИКАЗЫВАЮ: нижеследующих количествах потребности
7. Утвердить мероприятия по обеспече- 1. Директорам самолетных заводов с 1 второго полугодия с началом поставки не
нию изготовления маскирующих красок (см. июля с.г. перейти на маскирующую матовую позднее 26 июня 1941 года:
приложение №6). окраску выпускаемых боевых, учебных пасса- а) голубых красок: аэролаков 190 т. (в
8. Поручить ВВС (т.т. Жигареву и Петро- жирских самолетов и винтов, руководству- т.ч. в июле 45 т.)
ву) к 15 июля 1941 года внести предложения ясь при атом схемой окраски, утвержденной эмалевых 150 т. (в т.ч. в июле 35 т.)
о зимней маскирующей окраске самолетов. начальником ВВС тов. Жигаревым и началь- б) зеленых красок: аэролаков 150 т. (в
9. Обязать НКВД (т. Берия) по оконча- ником НИИ ВВС тов. Петровым (схема окрас- т.ч. в июле 35 т.)
нию строительства взлетно-посадочных ки прилагаемся). эмалевых 90 т. (в т.ч. в июле 35 т.)
полос, рулежных дорожек и якорных стоянок 2. Маскировочную окраску самолетов и в) черных красок: аэролаков 50 т. (в т.ч.
винтов на заводах № 153 и 126 ввести с 15 в июле 15 т.)
июля с.г. эмалевых 50 т. (в т.ч. в июле 10 т.)

ЛаГГ-3 завода №21 с заводским номером 31214-6 из 145-го ИАП командира эскадрильи капитана Л.А. Гальченко по состоянию на осень 1941
года. Рисунок Александра Казакова.

ЛаГГ-3 заводской №31214-6 из 145-го ИАП, вероятно, был окрашен в черно-зеленый временный камуфляж завода №21 (не стандартизирован-
ный, из числа 6 ЛаГГ-3, окрашенных без составления схемы). Сверху АМТ-4 и АМТ-6, снизу нитролак II «светло-голубой», лопасти винта – чер-
ная АМ-26, звезды в четырех позициях – нитролак II «красный». Самолет был сфотографирован в разное время – часть фотографий осени 1941
года, другая сделана летом 1942 года.

М-Хобби 8/2018
33
Схема камуфляжной окраски самолетов ЛаГГ-3, введенная на заводе №21 в конце июня 1941 года. Составле-
на по схеме, приложенной к постановлению СНК №1711. Краски АМТ-4 и АМТ-6. Согласно инструкции, схему
предполагалось использовать с переменой цветов камуфляжа через один самолет. Звезды были нанесены в
четырех позициях, также согласно схеме. Реконструкция, рисунок Сергея Труфанова.

В соответствии с этими документами в не дал еще окончательного. Нас назвали без-


части ВВС и на заводы НКАП были направле- ответственными бюрократами и приказали
ны схемы окрасок, точнее, по большому счету дать в трехдневный срок предложения о мас-
это была одна схема, и она изображала двух- кировке самолетов.
цветный камуфляж. Причем, использовались В установленный срок в нашем конструк-
всего два цвета: зеленый и черный. Краски торском бюро изготовили модели разных
были выбраны следующие: зеленая нитро- типов самолетов с маскировочной окраской
краска АМТ-4 для деревянных или перкале- (камуфляжем).
вых поверхностей и масляная эмаль АМ-24 После обсуждения вопроса у наркома
для металлических. Черные, соответственно, авиационной промышленности с участием
АМТ-6 для деревянных или перкалевых представителей ВВС мы показали эти модели
поверхностей и АМ-26 для металлических. в Кремле. Образцы были утверждены, и руко-
4. Начальнику Первого Главного Управле- Винт предписывалось красить в черный цвет, водителям Военно-Воздушных Сил вменя-
ния т. Репину и начальнику Десятого Глав- масляной краской АМ-26. Опознавательные лось в обязанность в самый короткий срок
ного Управления тов. Тарасовичу обеспе- знаки теперь должно было наносить в четы- замаскировать все самолеты» [3].
чить инструктаж в авиачастях при пере- рех позициях: на нижних поверхностях плос- Согласно записям о посещении кабинета
краске самолетов, находящихся в частях ВВС костей и по бокам на хвостовом оперении. И.В. Сталина, начальник ГУ ВВС КА генерал-
КА.» Судя по утвержденной схеме, за основу лейтенант авиации П.Ф. Жигарев, начальник
Из приказа НКО №0043, пункты которого, была взята схема окраски опытных самоле- НИИ ВВС КА генерал-майор авиации И.Ф.
касающиеся окраски самолетов, отмечали тов ОКБ А.С. Яковлева, применяемая на заво- Петров, нарком авиапрома А.И. Шахурин и
недостатки, и указывали действия: де №115. Схема была несколько переработа- его заместитель по опытному авиастроению
«Самолеты, находящиеся в частях ВВС, на и, по некоторым данным, предложена А.С. Яковлев были на приеме 17 и 18 июня
взлетно-посадочные полосы, палатки и новым начальником НИИ ВВС КА генералом 1941 года. Очевидно, что в один из этих дней
аэродромные сооружения по всей окраске не И.Ф. Петровым, однако в целом нет сомнений, как раз поднимался вопрос скорейшего внед-
удовлетворяют требованиям современной что были использованы именно наработки рения маскировочной окраски самолетов, и
маскировки. ОКБ А.С. Яковлева. Собственно, даже изобра- было решено принять на снабжение ВВС КА
Такое отношение к маскировке, как к женные на схеме маскировочной окраски именно двухцветный камуфляж, взяв за
одному из главных видов боевой готовности модели самолетов – это однозначно яковлев- основу окраску экспериментальных самоле-
ВВС, дальше терпимо быть не может. ские И-26 и ББ-22. Эту версию, косвенно под- тов ОКБ А.С. Яковлева. Естественно, сделать
Приказываю: тверждает и сам А.С. Яковлев в своей книге по-другому за отведенные три дня было про-
1. К 20 июля 1941 г. силами авиачастей с «Цель жизни»: «Сталин подробно интересо- сто невозможно, а вот вопрос, была ли приня-
привлечением работников авиамастерских вался тем, как маскируются военные самоле- тая схема камуфляжа и предписанные цвета
произвести маскирующую окраску всех ты за границей. Услышав, что немцы, а также оптимальными, является дискуссионным.
имеющихся самолетов согласно прилагаемой американцы и англичане покрывают свои Однако перейти мгновенно к окраске по
схеме окраски, за исключением нижней самолеты трехцветным камуфляжем под новой схеме на авиазаводах и в частях ВВС,
поверхности, которую оставить с прежней окружающую окраску местности, он упрекнул естественно, было не реально – в первую оче-
окраской… нас в беспечности. В ходе совещания редь из-за отсутствия собственно копий
О ходе окраски самолетов командующим выяснилось, что один из институтов Нарко- утвержденных схем и самих красок, которые
ВВС округов докладывать ежедневно по ВЧ мата обороны, разрабатывающий образцы надо было сначала еще произвести на заво-
начальнику ГУ ВВС Красной Армии с 21 часа до маскировки, имеет несколько вариантов мас- дах химической промышленности и организо-
23 часов». кировочной окраски самолетов, но до сих пор вать их доставку по предприятиям и полкам.

Схема камуфляжной окраски самолетов Пе-2, введенная на заводе №22 в конце июня 1941 года. по схеме, при-
ложенной к постановлению СНК №1711. Краски АМ-24 и АМ-26. Реконструкция, рисунок Сергея Труфанова.
34 М-Хобби 8/2018
ОКРАСКА

Пе-2 тактический №5 белый из 48-го БАП 6-й САД, август 1941 года. Самолет 29 серии завода №22. Самолет окрашен согласно схеме, прило-
женной к постановлению СНК №1711, краски АМ-24 и АМ-26.

Пе-2 №5 из 48-го БАП 6-й САД. Реконструкция внешнего вида по


фотографиям и кадрам кинохроники. Рисунок Александра Казакова.

Кроме того, на дальнейший ход событий, самолетов 4-й серии. К сожалению, количе- самолеты третьей серии, выпущенные с заво-
очевидно, сильно повлияли несколько фак- ство истребителей, окрашенных на заводе да в середине июня, не получили камуфляжа,
торов, в том числе главный – вероломное №21 по временным схемам №4 и 5, в доку- в отличие от ЛаГГ-3 №31214-6.
нападение нацистской Германии на СССР 22 ментах не указано [5]. К окраске машин по схеме, утвержденной
июня 1941 года. А также и второй не менее 1 июля 1941 года в адрес 147-го ИАП на постановлением СНК №1711 от 20.06.41 г.,
важный: срыв практически всеми предприя- железнодорожную станцию Кола, был завод №21, вероятно, приступил в последних
тиями НКАП плана производства самолетов в отправлен эшелон, в котором перевозили 15 числах июня. К сожалению, точная дата и
первом полугодии 1941 года. После начала ЛаГГ-3. Самолеты на месте были переданы не номер первого покрашенного так истребите-
войны в первую очередь требовалось нара- как предписывалось в 147-й ИАП, а достались ля в документах отсутствуют. В конце июня и
щивать темп, поэтому многие задания выпол- соседнему 145-му ИАП. В числе прибывших первых двух декадах июля завод лихорадоч-
нялись довольно формально, и подробных был и самолет с заводским номером №31214- но исправлял многочисленные конструктив-
документальных сведений о работах по 6, на котором потом долгое летал командир ные и производственные недостатки ЛаГГ-3,
внедрению камуфлируемой окраски самоле- эскадрильи 145-го ИАП капитан Л.А. Галь- ритмичные поставки самолетов в части нача-
тов на многих заводах практически не оста- ченко. Эта очень примечательная машина, лись только с 22 июля. По этой причине фото-
лось. Одним из исключений оказался горь- интересная не только тем, что это был шестой графии ЛаГГ-3, окрашенных и получивших
ковский завод №21. Из совместного акта ЛаГГ-3 на котором установили вооружение в опознавательные знаки по утвержденной
завода №21 и ВИАМ об окраске 50 самолетов составе одной пушки ШВАК, одного крупно- схеме, пока еще не найдены. Судя по фото-
ЛаГГ-3 в экспериментальные камуфляжи калиберного пулемета БС и двух ШКАС, но и графиям с испытаний, на заводе №21, начи-
известно, что указания красить самолеты в тем, что этот истребитель был принят воен- ная со временных схем черно-зеленого
черно-зеленый камуфляж поступили уже 22 ной приемкой в период с 22 по 27 июня и, камуфляжа, самолеты продолжали красить с
июня 1941 года. Причем, красить самолеты судя по фотографиям, был окрашен по одной переменой цветов камуфляжа, через один
предписывалось красками АМТ-4 и АМТ-6 из временных схем черно-зеленого камуфля- [6].
[4]. Первые шесть ЛаГГ-3 были окрашены в жа. Это подтверждается еще и тем, что звезды В тот же момент, когда в Горьком уже краси-
черно-зеленый камуфляж по временной были нанесены в четырех позициях – на ли самолеты в экспериментальные трехцвет-
схеме, видимо, 23 июня. Эту схему, скорее крыле снизу и на киле с боков – то есть, ные камуфляжи, завод московский №22 еще
всего, даже не успели зарисовать, и она до согласно утвержденной 20 июня 1941 года раскачивался – здесь приступили к нанесению
наших дней не сохранилась. Далее, 24 июня схеме. Тот факт, что самолеты начали красить камуфляжей на Пе-2 несколько позже, возмож-
совместно директором завода №21 и пред- в черно-зеленый камуфляж, начиная с машин но, это было связано с несвоевременным
ставителем ВИАМ были утверждены две 4-й серии, также косвенно подтверждается поступлением новых масляных красок. По
схемы, одна из них сохранилась и представ- тем обстоятельством, что из прибывших в документам завода, масляные краски АМ-21-
ляет собой камуфляж из крупных пятен чер- Заполярье 15 ЛаГГ-3 12 истребителей были 22-23-24-25-26 были получены только 14 июня,
ного и зеленого цветов, весьма отличный от третьей серии, а три: №31214-5, 31214-6 и и по состоянию на 18.06.4 1г., были подготов-
типового. С очень большой долей вероятно- 31214-10 – четвертой. Судя по фотографиям лены к покраске 15 центропланов и 10 перед-
сти можно утверждать, что окраска в черно- из аварийных актов и снимкам сбитых ЛаГГ-3, них отъемных частей фюзеляжа бомбардиров-
зеленый камуфляж была начата с первых сделанных немецкими военнослужащими, щиков, а собственно к «творческому процессу»

М-Хобби 8/2018
35
Пе-2 заводской №105 производства завода №124 (пятый самолет 1-й серии), разбитый в аварии. Бомбардировщик окрашен в черно-зеленый
камуфляж, звезды нарисованы в четырех позициях, согласно схеме к постановлению СНК №1711.

Реконструкция схемы окраски Пе-2 заводской №105 производства


завода №124. Рисунок Александра Казакова.

планировали приступить только 24 июня, начи- ка завода №22 окрашивались в стандартный Еще одно предприятие, производившее
ная с 1 самолета 21 серии (Пе-2 №1/21). камуфляж по утвержденной схеме. Однако в Пе-2 – казанский авиазавод №124, первую
Несмотря на постановление СНК №1711 и на связи с тем, что на заводе производилась серию этих бомбардировщиков, выпущенную
начало войны, судя по многочисленным фото- только грунтовка, а собственно окраска в начале июля 1941 года, также красил в
графиям «пешек», предшествующее распоря- выполнялась уже на Центральном аэродроме, соответствии с утвержденной черно-зеленой
жение об окраске 50 Пе-2 в трехцветные расположение пятен камуфляжа, хотя в схемой со звездами в четырех позициях. К
камуфляжи было выполнено. В документах целом и соответствовало утвержденной сожалению, не известно, какой краской были
военной приемки за июнь отмечено, что завод схеме, но было очень «вольным» и, мало того, окрашены самолеты [9].
№22 сдал 71 камуфлированный самолет, так что выполнялась небрежно, так еще и от Очень интересный камуфляж обнаружился
что на черно-зеленую окраску верхних поверх- самолета к самолету имело некоторые отли- на Пе-2 производства московского завода
ностей перешли сразу после завершения серии чия. К сегодняшнему дню на фотографиях и №39. Самолеты получили весьма специфиче-
Пе-2 в трехцветных камуфляжах. В июле, кинокадрах идентифицированы только Пе-2 ской формы пятна черного цвета, выполнен-
согласно отчету военпреда, все сданные само- 28-31 серий в стандартном черно-зеленом ные как бы в виде тонкой вьющейся линии.
леты имели камуфляжную окраску. Как начали камуфляже со звездами в четырех позициях, Камуфляж наносился не в частях – подобной
окрашивать самолеты – по утвержденной ли но уже увеличенного размера (введенном формы пятна замечены на машинах разных
схеме, или первое время делали это по какой-то начиная с Пе-2 №6/28). Фотографии бомбар- полков, действовавших на разных участках
временной, на данный момент не известно [7]. дировщиков 21–27 серий в черно-зеленом фронта, самолеты при этом были разных серий
Судя по фотографиям с испытаний само- камуфляже со звездами небольшого размера выпуска и имели меняющиеся от периода к
летов №16/32, 5/33 и 10/35 серий, а также по в четырех позициях на данный момент не периоду опознавательные знаки. Вероятно,
кадрам советской кинохроники, Пе-2 выпус- найдены [8]. камуфляж начали наносить с Пе-2 11-12

Реконструкция схемы окраски Пе-2 с тактическим номером 64 из


состава 5-го СБАП ВВС ЮФ. Рисунок Александра Казакова.

Пе-2 с тактическим номером 64 из состава 5-го СБАП ВВС ЮФ, захвачен на месте вынужденной посадки. Самолет производства завода №39,
предположительно 12-й серии, окрашен в импровизированный черно-зеленый камуфляж, однако звезды нарисованы в четырех позициях, со-
гласно схеме к постановлению СНК №1711.

36 М-Хобби 8/2018
ОКРАСКА

Авария Пе-2 с тактическим номером 1 из состава 50-го СБАП. Самолет 5-й серии производства завода №39, заводской №390515. Окрашен в
импровизированный черно-зеленый камуфляж, но звезды нарисованы в четырех позициях, согласно схеме к постановлению СНК №1711.

Реконструкция схемы окраски Пе-2 с тактическим номером 1 из


состава 50-го СБАП. Рисунок Александра Казакова.

серии, выпущенных в конце июня 1941 года,


так как именно самолеты 12-й серии получил в
начале июня 5-й СБАП ВВС ЮФ, Пе-2 которого
попали в объективы немецких военнослужа-
щих. Кроме того, известен аварийный акт Пе-2
с заводским номером 390515 из состава 50-го
СБАП. Самолет производства завода №39 5-й
серии, выпущенный весной 1941 года, попал в
учебный полк академии ВВС, но после аварии
прошел заводской ремонт и, видимо после
этого, получил импровизированный черно-
зеленый камуфляж и звезды в четырех пози-
циях – как на самолетах 11-12-й серий. Кроме
того, этот же камуфляж наносился на машины
и в конце июля: он зафиксирован и на Пе-2
более поздних серий, вплоть до 17-й, имевших
уже новую схему нанесения опознавательных
Еще один Пе-2 из состава 5-го СБАП ВВС ЮФ окрашен в импровизированный черно-зеленый
знаков. Информация о том, какие краски камуфляж, звезды нарисованы в четырех позициях, низ крыла и киль, согласно схеме к поста-
использовались, отсутствует [10]. новлению СНК №1711. Самолет сгорел после вынужденной посадки.

Реконструкция схемы окраски Ил-2 из 74-го ШАП. Рисунок Александра Казакова.

Ил-2 из 74-го ШАП, сбитый в середине июля 1941 г. в районе Житомира.

М-Хобби 8/2018
37
Реконструкция схемы окраски Ил-2 тактический №3 из состава 61-го ШАП.
Рисунок Александра Казакова.

графии нескольких сбитых и оставленных из- наносилась в пыльном ангаре то, согласно
за повреждений Ил-2, сделанные военнослу- отчету военпреда завода, поверхность пред-
жащими вермахта, однозначно запечатлели ставляла собой практически наждак, что, разу-
штурмовики 61-го и 74-го ШАП, получивших меется, отвратительно влияло на аэродинами-
самолеты в первой декаде июля 1941 года. ку новых истребителей. По данным военной
Кроме того, есть фотографии нескольких не приемки скорость окрашенных в камуфляж
Ил-2 тактический №3 из состава 61-го ШАП, сфото-
графированный немецкими военнослужащими на идентифицированных по месту и времени самолетов снижалась на 12-16 км/ч. Несмотря
аэродроме Шаталово. Самолет окрашен согласно съемки самолетов, окрашенных согласно на подобные трудности, завод уже в конце
схемы приложенной к постановлению СНК №1711, схемы к постановлению СНК №1711 в черно- июня и в первых числах июля начал краску
звезды в четырех позициях.
зеленый камуфляж со звездами в четырех самолетов черно-зеленым камуфляжем, одна-
Еще одним типом самолетов, который позициях, сфотографированных немцами на ко с серьезными отступлениями от утвержден-
начали окрашивать по установленной схеме, местах вынужденных посадок. Эти Ил-2, ско- ной схемы. Причем, окраска по временной
были Ил-2 воронежского (после эвакуации рее всего, принадлежали 61-му, 74-му, 232- схеме продолжалась как минимум до начала
куйбышевского) завода №18. Документы, му и 430-му ШАП, так как именно эти части августа. Используемые краски: зеленая (AII
разъясняющие происходившие в Воронеже получали Ил-2, выпущенные в конце июня – защитный нитролак) и черная (AII черный
производственные процессы отсутствуют, начале июля 1941 года. нитролак), звезды в четырех позициях соглас-
однако многочисленные фотографии, одно- Одним из парадоксов в истории со внедре- но постановления СНК №1711 [11].
значно указывают на использование при нием утвержденной камуфляжной окраски Самолеты Су-2 харьковского завода №135
окраске серийных Ил-2 схемы, приложенной стала ситуация с самолетами Як-1, выпущен- также получили черно-зеленый камуфляж, с
к постановлению СНК №1711. Правда, ска- ными на саратовском заводе №292. Казалось какого числа их начали так красить, по каким
зать, где именно красились самолеты – на бы, стандартная схема была детищем ОКБ А.С. схемам и какими красками на данный момент
заводе или все-таки в 1-й резервной авиа- Яковлева и собственно была отрисована на не известно. В отчете военпреда за июль
ционной бригаде, через которую проходили проекциях первого истребителя А.С. Яковле- помечено только, что выпускаемые машины
практически все новые штурмовики – на дан- ва, однако завод №292, как раз и выпускавший камуфлируются. Судя по фотографиям, сде-
ный момент невозможно. Какими красками «яки-первые», не оказался в числе лидеров ланным немецкими военнослужащими, Су-2
были окрашены самолеты также неизвестно, «камуфляжного» процесса. Для этого были на заводе №135 окрашивались со значитель-
можно только отметить, что черные пятна объективные причины. Во-первых, у завода не ными отступлениями от стандартной схемы.
наносили, вероятно, кистью, а не из пульве- было нормального цеха для покраски самоле- Отличительной чертой самолетов завода
ризатора. Интересно, что через какое-то тов, во-вторых, отсутствовало и достаточное стала звезда небольшого размера, наносив-
время (ориентировочно – в августе), Ил-2 количество пульверизаторов. Поэтому из шаяся на руль направления в строго опреде-
начали окрашивать с очень большими отступ- пульверизатора окрашивали масляной крас- ленном месте. С некоторой долей вероятно-
лениями от утвержденной схемы, поэтому кой только металлические детали, деревянные сти, в соответствии со схемой к постановле-
весьма вероятно, что камуфляжная окраска же и перкалевые поверхности окрашивались нию СНК №1711 могли красить Су-2 про-
производилась именно в 1-й РезАБр. Фото- нитролаками кистью. Ну поскольку краска изводства долгопрудненского завода №207.

Ил-2, окрашенные согласно схеме к постановлению СНК №1711 в черно-зеленый камуфляж со звездами в четырех позициях, сфотографиро-
ванные немцами на местах вынужденных посадок.

38 М-Хобби 8/2018
ОКРАСКА

Реконструкция схемы окраски Як-1 16-й серии с заводскими №1816.


Рисунок Александра Казакова.

Авария двух Як-1 16-й и 21 серий с заводскими №1816 и 1221, соответственно, на аэродроме завода №292 12 июля 1941 г. Самолеты покра-
шены аналогично Як-1 №1411 в черно-зеленый камуфляж по импровизированной схеме.

Реконструкция схемы окраски Як-1 с заводским №1411.


Рисунок Александра Казакова.

Як-1 с белым тактическим номером 5. Самолет 11-й серии, заводской №1411. Истребитель передан летному составу 13-го ЗАП до 12.07.41 г. и
попал в аварию 31.08.41 г. Пилот младший лейтенант Г.А. Кузнецов.

М-Хобби 8/2018
39
Су-2 в варианте корректировщика. Фотографии сделаны во время испытаний в августе 1941 года, самолет окрашен в черно-зеленый камуф-
ляж, звезды в четырех позициях, согласно постановлению СНК №1711.

Реконструкция схемы окраски Су-2 в варианте корректировщика. Рисунок Александра Казакова.

Однако из-за мизерного объема выпускае- ка. Это Су-2 является ранней машиной, выходить с завода в однотонной зеленой
мых машин – в июле в Долгопрудном сдали 8, выпуск которых закончился в мае–июне 1941 окраске, но со звездами в четырех позициях.
а в августе 12 самолетов – получить точное года, вероятно, самолет был перекрашен в Документами, объясняющими эту ситуацию,
представление о том, как выглядели их Су-2 процессе переоборудования на заводе №289 автор не владеет. Предположительно это
практически невозможно. в Подлипках [12]. было связано с масштабной работой, кото-
Как должен был выглядеть самолет, иде- Особняком стоит история со внедрением рую проводил коллектив завода в июне, а
ально покрашенный в утвержденный поста- новых камуфляжей на московском заводе №1 именно с переделкой стабилизаторов, рулей
новлением СНК №1711 черно-зеленый (осенью 1941 года эвакуирован в Куйбы- и других деталей на уже фактически
камуфляж, и получивший звезды в четырех шев). Выпускаемые истребители МиГ-3 не построенных 250 истребителях. Из-за этого
позициях, можно видеть на фотографиях с получили утвержденный черно-зеленый производить еще и окраску самолетов в
испытания Су-2 в варианте корректировщи- камуфляж, и некоторое время продолжали черно-зеленый камуфляж в тот момент сочли
чрезмерной нагрузкой, и ограничились толь-
ко нанесением новых обозначений. Это кос-
венно подтверждается окраской и нанесени-
ем опознавательных знаков на находившие-
ся в тот же момент на заводе в капитальном
ремонте 19 И-153, которые в связи с началом
войны были переданы в первых числах июля
в состав 160-го ИАП и попали в объективы
кинокамер на аэродроме Смоленск 6-7 июля
1941 года. Какими красками покрывались
машины точно не известно, но, скорее всего,
это все тот же нитролак AII «защитный».
Есть некоторая доля вероятности, что еще
Реконструкция схемы окраски И-153 с тактическим номером 10 из 160-й ИАП. одно предприятие покрасило свои самолеты
Рисунок Александра Казакова.

Прошедшие капитальный ремонт на заводе №1 истребители И-153, которые получил на пополнение 160-й ИАП. Самолеты покрашены в зеле-
ный цвет без камуфляжных пятен, звезды в четырех позициях, согласно постановлению СНК №1711.

40 М-Хобби 8/2018
ОКРАСКА

в черно-зеленые камуфляжи – это тушинский статьи). Однако справедливости ради следу-


завод №81. К 22 июня 1941 г. на заводе оста- ет отметить и то, что новые краски и новые
вались 36 разведчиков Як-4. Не исключено, схемы окрасок большинство заводов не
что эти машины перед отправкой в строевые получило, так что как минимум весь июль
части (в июле переданы по 18 самолетов в самолеты окрашивались старыми красками
314-й и 316-й РАП) успели перекрасить в из оставшихся запасов и по временным схе-
черно-зеленые стандартные камуфляжи и мам, следовательно, радикально решить
нанести на них опознавательные знаки в вопрос с маскировкой самолетов в тот
четырех позициях. Какие при этом использо- момент не удалось, но в этом нет вины кол-
вались краски неизвестно. лективов авиазаводов. Проблема была в том,
Подводя итоги, следует отметить, что на что предприятия химической промышленно-
данный момент процесс освоения покраски сти не могли поломать предыдущие планы и
самолетов ВВС на заводах НКАП согласно мгновенно перейти на производство новых
постановлению СНК №1711 во вновь утвер- красок.
жденный черно-зеленый камуфляж с новым Аутсайдером в выполнении распоряже-
расположением опознавательных знаков, ний руководства был завод №1, который, по
особенно в части использованных для этого объективным причинам не мог перекрасить
красок, остается не до конца исследованным. сразу несколько сотен самолетов, скопив-
Да и вообще, учитывая установленные руко- шиеся на заводе, и ограничился нанесением
водством страны жесткие сроки внедрения, новых опознавательных знаков. Ну а лидера-
тяжелую обстановку, связанную со срывом ми, начавшими окрашивать самолеты новыми Реконструкция внешнего вида самолетов
МиГ-3 выпуска июня 1941 года, до самолета с
большинством предприятий планов выпуска красками в установленный срок, предсказуе- заводским номером №3501. Звезды на фю-
новых самолетов, и короткий промежуток мо стали заводы №22 и №21, которые изна- зеляже и верхних поверхностях плоскостей
времени – всего около 20 – 30 суток, в тече- чально находились в выигрышном положе- закрашены, нанесена звезда на киле в соот-
ние которого самолеты выпускались с заво- нии и получили новые краски еще до 20 июня ветствии со схемой к постановлению СНК
№1711. Для сравнения ниже добавлен само-
дов в таком виде, а также по причине недо- 1941 года в связи с предыдущими мероприя- лет в стандартной довоенной окраске и с рас-
статка или отсутствия документов многих тиями по отработке экспериментальных трех- положением опознавательных знаков в шести
заводов, приходится признать, что полную цветных камуфляжей. Процесс внедрения на позициях. Рисунок Александра Казакова.
картину событий восстановить, возможно, заводах НКАП окрасок новыми не дешифри-
вообще не удастся. Одно можно констатиро- руемыми красками АМТ-4/6 и АМ-24/26, а Ссылки в тексте на использованные
вать точно: практически все авиационные также стандартных схем черно-зеленых документы
1. ЦАМО, ф.4, оп.11, д.62, л.201-203.
заводы выполнили постановление СНК камуфляжных окрасок, далеко не закончил- 2. ГАРФ, ф. 5446, оп. 106, д. 20, л.31. ЦАМО, ф.4,
№1711 и приказ НКАП №547, и с 22 по 30 ся, причем, на эти мероприятия наложились оп.11, д.62, л.204-205.
июня 1941 года перешли на окраску самоле- 3. Яковлев А. С. Цель жизни. М.: Политиздат, 1973,
последующие решения о введении во второй л.224-225.
тов в черно-зеленый камуфляж с нанесением половине июля 1941 г. новой схемы нанесе- 4. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.83, л.268-275.
опознавательных знаков в четырех пози- ния опознавательных знаков в шести пози- 5. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.83, л.268-275.
6. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.83, л.268-275.
циях. В этом смысле примечательно, что даже циях. 7. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.519, л.30, 192-195.
новосибирский завод №153, которому разре- Ну а следующая часть статьи расскажет о 8. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.16, л.212-214.
шалось начать наносить камуфляжи на само- перекраске самолетов уже непосредственно 9. ЦАМО, ф35, оп.11294, д.197, л.10-20.
10. ЦАМО, ф35, оп.11294, д.196, л.149-164.
леты с 15 июля, справился с этой задачей в частях ВВС Красной армии. 11. ЦАМО, ф35, оп.11605, д.5119, л.50-60.
досрочно, и приступил к новой окраске с 27 12. ЦАМО, ф35, оп.11287, д.214, л.161.
июня (речь об этом шла в первой части (Продолжение в следующем номере)

Реконструкция схемы окраски Як-4 из 314-го или 316-го РАП.


Рисунок Александра Казакова.

Як-4, предположительно, из 314-го или 316-го РАП. Самолет окрашен в стандартный черно-зеленый камуфляж, звезды в четырех позициях, со-
гласно постановлению СНК №1711.

М-Хобби 8/2018
41
(Окончание. Начало в «М-Хобби» № 7/2018)
Андрей АВЕРИН (г. Химки)
Автор выражает глубокую признательность Геннадию Петрову и Константину Удалову за предоставленные материалы

Наследник «Горбатого»
В ходе проектирования и разработки конструкторской документации штурмовика Ил-20 на заводе №240
постарались найти оптимальное соотношение между проверенными временем решениями и, как сегодня
принято, говорить «инновациями». Немало конструкторских находок, реализованных на Ил-10, перекоче-
вало на новую машину в готовом виде или с минимальными доработками, но многое было внедрено впер-
вые, особенно по части оборудования и вооружения.

В
нимательный читатель может обратить ляемой механизмом УТ-3. Выхлоп БО-20 был Верхнее и нижнее передние бронестекла
внимание на то, что в первой части выведен на нижнюю поверхность крыла. оборудовались электрообогревом. С внеш-
этой статьи при описании крыла и ста- ПОС стабилизатора получала нагретый воз- ней стороны на бронестекло накладывалась
билизатора нет упоминаний о конструкции дух от третьего подогревателя БО-20. Первона- прозрачная бутварная пленка и полирован-
их носовой части. Этому есть причина. Дело в чально его планировали разместить в зоне ное фотостекло толщиной 1,6–1,8 мм с укреп-
том, что Ил-20 имел одну особенность, кото- форкиля с воздухозаборником в его носке, ленными на нем термоэлементом из констан-
рая роднила его с дальними бомбардировщи- однако позднее, видимо из эксплуатационных тановой проволоки толщиной 0,3 мм. То есть,
ками и лайнерами ГВФ. Самолет был оборудо- соображений, сместили немного ниже. Патру- термоэлемент находился между пленкой и
ван мощной противообледенительной систе- бок забора воздуха с заслонкой и механизмом фотостеклом. Ввиду малого диаметра прово-
мой, которая обеспечивала обогрев крыла, УТ-3, а также выхлопную трубу БО-20 вывели на лочек прозрачность стекла почти не умень-
стабилизатора, передних лобовых стекол и левый борт. Нагретый воздух поступал к стаби- шалась. Обогрев запитывался от бортовой
распыляла антифриз на воздушный винт. лизатору по трубе большого диаметра, разветв- сети достаточно хитрым образом. Его нельзя
Поэтому носки крыла и стабилизатора служи- лявшейся у входа в правую и левую камеры. Все было включить без обдува лобовых стекол
ли противообледенительными камерами. В три обогревателя имели единую систему пита- скоростным напором. В цепь питания было
консолях они располагались между пятой и ния от общей бензосистемы самолета через смонтировано воздушное реле, замыкавшее-
двадцать третьей нервюрами, представляя клапан с соленоидом. Управление противо- ся только при наличии определенного давле-
собой внутреннюю зигованную обшивку, обледенительной системой располагалось на ния в присоединенной к нему трубке от дина-
склепанную с обшивкой носка, так что между правом пульте пилота. Там находились тумбле- мической линии ПВД. Тумблеры включения
ними имелась 3-мм щель, по которой теплый ры включения обогревателей, лампы запаль- обогрева также находились на правом пульте
воздух проходил между обшивками и сбра- ных спиралей и контактов предупреждения о в кабине пилота.
сывался через отверстия в обшивке носка. превышении температуры, указатель темпера- На самолете применили систему управле-
Сзади камера ограничивалась штампованной туры наружного воздуха, датчик которого ТВЭ- ния смешанного типа. На отдельных участках
дюралевой перегородкой, обклеенной с 40 находился на передней кромке форкиля, а фюзеляжа и по крылу устанавливались
внешней стороны термоизоляцией АСИМ-6. также тумблеры заслонок воздухозаборников. металлические тяги, в остальных местах при-
Конструкция противообледенительных ПОС воздушного винта наверняка сделала менялась тросовая поводка. В кабине уста-
камер стабилизатора была аналогичной бы Ил-20 одним из самых любимых самоле- навливались педали ножного управления по
камерам крыла, за исключением того, что теп- тов в армии, попади он на снабжение ВВС. типу Ил-10, а также штурвал управления.
лый воздух выводился во внутреннюю Антифриз, которым защищали АВ-30А, был Триммеры руля высоты управлялись тросо-
полость стабилизатора и сбрасывался в атмо- тем самым знаменитым «ликером шасси» – вой проводкой от маленького штурвальчика в
сферу сквозь отверстия на концах заднего спиртоглицериновой смесью, причем, в про- кабине пилоты. Триммеры руля направления
лонжерона. порции «премиум»: она содержала 85% и правого элерона управлялись электриче-
Источником тепла служили бензиновые спирта-ректификата. Двенадцатилитровый ской цепью, включаемой тумблерами на
обогреватели БО-20. В ПОС крыла использо- бачек располагался под броней на правом левом пульте кабины пилота.
вались два таких устройства, установленные профиле моторамы, чуть ниже выхлопных Использование на штурмовике штурвала
в передней кромке центроплана и закреплен- патрубков. Подача антифриза регулирова- вызвало поток замечаний от военных, однако
ные на стенке переднего лонжерона между лась реостатом на наклонном электрощитке в такое решение было вынужденным. Ручка
нервюрами 2 и 3. Отбор воздуха для подогре- кабине пилота. На лопасти винта смесь пода- управления закрывала бы пилоту обзор
ва происходил через патрубки, выведенные в валась с помощью распределительного коль- сквозь нижнее переднее бронестекло, а сде-
переднюю кромку центроплана с внешней ца, конструкция которого полностью была лать ее изогнутой в сторону было проблема-
стороны от воздухозаборников водо- и мас- взята от Ил-12, правда, лайнеры ГВФ в каче- тично. От руки пилота возникали бы моменты
лорадиаторов. В нерабочем положении стве антифриза использовали «несъедоб- силы, которые могли породить перекрестные
патрубок перекрывался заслонкой, управ- ный» изопропиловый спирт. паразитные связи продольного и поперечно-

42 М-Хобби 8/2018
КРЫЛЬЯ

го управления. Использование штурвала, от


которого командные усилия на проводку эле-
ронов передавалась цепью Галля, вкупе со
смещенной вправо штурвальной колонкой,
позволило решить обе проблемы.
В зоне бронекорпуса тяги управления
рулем высоты были проложены по правому
борту. За задним лонжероном центроплана
проводка присоединялась к переходной
качалке, к которой со стороны хвоста кре-
пились тросы уже разведенные по бортам
фюзеляжа. В районе стабилизатора про-
водка руля высоты снова была выполнена
из дюралевых тяг. Управление элеронами
было жестким и практически целиком
состояло из дюралевых тяг сечением 35х32
и 30х27 миллиметров. Проводка управле-
ния рулем направления на участке броне-
корпуса была выполнена двумя тросами
диаметром 3,5 мм, далее – четырьмя трех-
Вид с левого борта на центральную часть фюзеляжа. Хорошо различима тканевая обшивка
миллиметровыми. верхней поверхности закрылков.
Уборка и выпуск закрылков осуществля-
лась от обшей воздушной системы самолета сы. Основные колеса размерностью центроплане и консоли. Они открывались
цилиндром закрылков и дополнительным 1000х250 мм оснащались двумя пневматиче- только при уборке и выпуске шасси, остава-
механизмом взлетного угла, позаимствован- скими тормозами и устанавливались на кон- ясь закрытыми все остальное время.
ным с Ил-10, что позволяло выпускать сольную ось штока амортизатора, конструк- Хвостовая стойка представляла собой
закрылки на взлетный и посадочный углы в ция которого в целом соответствовала масля- точеную толстостенную трубу с приваренной
зависимости от фазы полета. Кран закрылков но-пневматическому амортизатору Ил-12. траверсой и прикрепленной снизу вилкой, к
располагался на левом пульте пилота рядом с Рабочая жидкость – спирто-глицериновая которой на точеной оси крепилось колесо
краном шасси. смесь в пропорции 1/3. От проворота шток 480х200. Вынесенный амортизатор от само-
Трехстоечное шасси самолета с хвостовой амортизатора удерживал шлиц-шарнир лета Ил-10 с ходом поршня 140 мм демпфи-
опорой во многом конструктивно соответ- (двузвенник). Уборка и выпуск шасси осу- ровал продольные колебания опоры. Убира-
ствовало шасси Ил-10, но из-за значительно ществлялась от пневмосистемы самоориен- лась стойка пневматическим цилиндром,
возросшего взлетного веса прямых тирующимся цилиндром, шарнирно прикреп- створки отсека костыля имели отдельный
заимствований агрегатов не было. Основные ленном к переднему лонжерону. Аварийный привод.
ноги убиралось по полету с поворотом колес выпуск шасси производился от отдельного Светотехническое оборудование Ил-20
на 90 градусов, причем, ниши колес куполов баллона со сжатым воздухом. выглядело достаточно солидно. В нижней
не имели и размещались частично в центро- Спереди узлы установок ног шасси закры- обшивке хвостовой части фюзеляжа между
плане и частично в консолях. Бесподкосные валась обтекателями, в передней части кото- шпангоутами 1 и 2 имелись три круглых выре-
стойки основного шасси, как уже упомина- рых устанавливались фото-кинопулеметы, в за диаметром 104 мм, в которых крепились
лось, шарнирно крепились на стальных крон- правом – строго по курсу, а в левом – под кодовые огни КОС-45 с красным, желтым м
штейнах впереди переднего лонжерона. На углом 22 градуса. В убранном положении зеленым светофильтрами. Бортовые АНО АБ-
верхнюю часть цилиндра ноги была одета отсек шасси закрывался четырьмя створка- 42 были попарно установлены на верхней и
траверса и замок. При уборке и выпуске осе- ми. Малые передние были кинематически нижней поверхностях крыла между нервюра-
вой поворот ноги происходил во втулке тра- связаны со стойкой и закрывались при ее ми консолей 20 и 21. На правой консоли –
версы, а вертикальный – на цапфах травер- уборке. Задние створки монтировались на зеленые, а на левой – красные. Хвостовой
Центровочный чертеж Ил-20.

43
Слева: Обогреватель БО-20 в правой консоли центроплана со снятым лючком подхода к нему. Овальное отверстие слева с заслонкой внутри –
его воздухозаборник БО-20. Обтекатель выхлопа на нижней поверхности центроплана. Справа: Установка трубки ПВД НИСО.

Слева: Выхлопные патрубки мотора и бачок ПОC винта. Справа: Основная стойка шасси. Вид с внутренней стороны. Основные створки ниши
шасси открыты принудительно.

белый огонь ХС-39 устанавливался в крайней Фотооборудование состояло из двух уста- вблизи аэродрома. Пульт управления распо-
задней точке хвостового кока. В левой консо- новок для плановой и перспективной съемки. лагался на верхней панели левого электро-
ли крыла между 12-й и 13-й нервюрами уста- На каждой из них могли устанавливаться щитка пилота. Приемо-передатчик и блок
навливалась выдвижная фара ФСВ-200. Для фотокамеры АФА-АБ с фокусным расстояни- питания стояли в хвосте между шпангоутами
освещения хвостового отсека при работе тех- ем 210 и 400 мм. Плановая установка распо- 6 и 7. Рядом находился приемо-передатчик
нического персонала в нем между шпангоута- лагалась снизу хвостовой части между шпан- радиовысотомера малых высот РВ-2. Диполи
ми 6 и 7 в верхней части стоял плафон ПС-45. гоутами 11 и 12. В зависимости от фокусного РВ-2 располагались между нервюрами 11 и
Дополнительным средством связи между расстояния АФА, помимо плановой она обес- 12 на нижней поверхности консолей, прие-
пилотом и стрелком-радистом служила трех- печивала съемку под углами 25 и 50 градусов мопередатчик – в хвостовом отсеке фюзеля-
цветная сигнализация. В кабине летчика под от вертикали к задней части самолета, а жа. Индикатор – на левой панели приборной
правым и левым электрощитками стояли также имела углы маршрутного качания 10 доски пилота.
пульты с тремя кнопками и для передачи сиг- градусов и 18 градусов 30 минут. Створки В комплект ответчика-опознавателя
налов и тремя лампочками красного, белого и фотолюка управлялись электромеханизмом «Барий» входили приемопередатчик и инер-
зеленого цветов – для приема сигналов. Ана- УР-7М, как и установки перспективной съем- ционный замыкатель, установленные в хво-
логичная панель была на электрощитке у ки, которая располагалась между шпангоута- сте рядом с приемопередатчиком РВ-2, а
стрелка. ми 7 и 8 по правому борту хвостовой части. также индикатор-взрыватель и щиток управ-
В хвостовой части фюзеляжа между шпан- Управление камерами находилось на правом ления на задней бронеперегородке кабины
гоутами 13 и 14 по правому борту были смон- электрощитке пилота. летчика. Кроме уже перечисленного, в между
тированы две установки парашютных освети- В состав радиооборудования Ил-20 вхо- шпангоутами 6 и 7 внутри фюзеляжа распо-
тельных ракет ПАР-4, установленных с накло- дили связная радиостанция РСБ-5 с приемни- лагалась рамка РМДК-1, радиополукомпаса
ном вперед по полету. Они представляли ком УС-1, командная радиостанция 12РСУ-1, РПКО-10М, приемник которого стоял на
собой дюралевые цилиндры с продольными радиовысотомер малых высот РВ-2, радиопо- левом борту между первым и вторым шпанго-
зигами. Ракеты вставлялись в цилиндры сво- лукомпас РПКО-10М, и ответчик «Барий» утами. Индикатор курса ИКО-42 устанавли-
бодно и удерживались в них электромагнит- системы опознавания «свой-чужой». РСБ-5 вался на левой панели приборной доски
ными замками лючков. Сбросом ракет управ- устанавливалась в кабине стрелка под перед- пилота. Щиток управления РПКО-10М шар-
лял пилот. ней наклонной панелью и состояла из двух нирно крепился снизу по центру приборной
На левом борту хвостовой части фюзеля- блоков передатчиков и блока питания. При- доски.
жа между шпангоутами 6 и 7 устанавливались емник УС-1 устанавливался на правом пульте, Антенны РСБ-5 и РПКО-10М имели общую
три кассеты сигнальных ракет ЭСКР (электри- а щиток управления РСБ-5 – на левом пульте горизонтальную цепочку, закрепленную
ческая кассета сигнальных ракет). Каждая стрелка-радиста. Выход пилота на радио- одним концом к мачте на козырьке фонаря
кассета заряжена четырьмя ракетами. Кноп- станцию обеспечивался по СПУ-2М. Кнопка пилота, а другим – к килю. Цепочка делилась
ки отстрела, сблокированные по четыре в три включения РСБ-5 находилась на секторе нор- изолятором из плексигласа на две отдельные
ряда, устанавливались на правом пульте мального газа и форсажа мотора. антенны и имела два снижения к приемни-
стрелка и закрывались откидным предохра- Командная радиостанция 12РСУ-10 пред- кам. Антенна 12РСУ-10 представляла собой
нителем. назначалась для связи с самолетами и КДП мачту, установленную под фюзеляжем около

44 М-Хобби 8/2018
КРЫЛЬЯ

Слева: Кассеты ЭСКР на правом борту фюзеляжа. Справа: Воздухозаборник и выхлопной патрубок обогревателя стабилизатора.

Слева: Пушки Ш-3 правой консоли в горизонтальном положении. Справа: Пушки Ш-3 левой консоли в наклонном положении.

шестого шпангоута, а у шпангоута 7 устанав- одной верхней панелей. В вырезе верхнего с приборами и электропанель. На приборном
ливался также под фюзеляжем стержень электрощитка по оси симметрии самолета щитке были указатель скорости УС-800, высо-
антенны ответчика «Барий». Диполи радио- устоял прицел с щитком управления, закреп- томер ВД-12, амперметр аккумулятора А-46.
альтиметра, как уже говорилось, стояли под ленные также на неподвижной части фонаря. По обеим сторонам сиденья стрелка распола-
консолями. На нижней окантовке левого бокового стекла гались, соответственно, правый и левый
Компоновка приборов и оборудования передней неподвижной части фонаря были пульты (по полету). На правом борту кабины
пилотской кабины в целом соответствовала установлены три лампочки ОСЛ-42, а под у передней перегородки был закреплен
стоящим перед самолетом задачам. В носо- верхним передним стеклом – кнопки трех- антенный блок связной радиостанции РСБ-5.
вой части кабины, против сидения пилота цветной сигнализации пилота. На левом Ниже передней перегородки за стрелком-
была установлена приборная доска, состоя- борту кабины перед сектором нормального радистом устанавливался на дополнитель-
щая из двух отдельных наклонных панелей и газа располагался левый электрощиток пило- ных клепаных кронштейнах и резиновых
дополнительного небольшого щитка между та и, соответственно, на правом борту кабины амортизаторах передатчик и блок защиты
ними. На левой панели в основном размеща- – правый электрощиток пилота. За левым радиостанции РСБ-5, закрытые наклонной
лись пилотажные и аэронавигационные при- электрощитком у бронестенки на одном уров- съемной панелью. Кабина стрелка была осве-
боры, детали систем сигнализации. На пра- не с ним на борту был закреплены командный щена двумя лампами АРУФОШ-5, установлен-
вой панели, главным образом, находились прибор пилота АФА и вилка включения его в ными по бортам ближе к задней бронепере-
приборы контроля винтомоторной группы. электросеть. Слева от сидения между броне- городке, и одной лампой КЛСРК-45 – под при-
Расположение конкретных приборов указа- перегородкой и приборной доской был рас- борной доской стрелка-радиста.
но в подписи к эскизу приборной доски. положен левый пульт пилота, правый пульт Снабжение кислородом пилота и стрелка-
Кроме того, снизу под правой панелью при- отсутствовал, вместо него в борту фюзеляжа радиста было организовано раздельно от
борной доски были закреплены рукоятки был прорезан люк для обслуживания мотора двух баллонов емкостью по 4 литра каждый,
баллона углекислого газа в пожарного крана. и аварийного покидания кабины. заряженных кислородом с давлением от 30
Между панелями приборной доски был Для освещения кабины и пультов пилота до 150 атмосфер. Баллоны устанавливались
установлен дополнительный щиток для пред- на задней бронеперегородке были установ- под полом стрелка-радиста у правого борта
усмотренных указателей координат и задат- лены одна лампа КЛСРК-45 и две лампы АРУ- фюзеляжа и закреплялись аналогично бал-
чика курса НИ-46. Боковые панели прибор- ФОШ-5 по бортам кабины. Для дополнитель- лону с углекислотой. Кислородная аппарату-
ной доски были изготовлены из листового ного освещения приборной доски на правой ра располагалась в левом пульте летчика и в
дюраля толщиной 5 мм с вырезами, соответ- и левой ее панелях устанавливались по правом пульте стрелка-радиста. В каждый
ствующими диаметрам установленных на них одной лампе УФО и лампа индивидуального комплект аппаратуры для пилота и стрелка-
приборов. Панели крепились, каждая на трех освещения компаса КИ-11. На задней броне- радиста входили кислородный прибор КП-14,
резиновых амортизаторах типа Лорд к перегородке кабины пилота ближе к левому редуктор КР-14, манометр М-12 на 250 атмо-
поперечной, сварной из труб раме фюзеляжа. борту крепилась аптечка пилота с медика- сфер и индикатор кислорода ИК-14.
К первой раме неподвижной части фонаря ментами первой помощи. Артиллерийское вооружение Ил-20
крепился передний электрощиток летчика, На задней бронеперегородке кабины состояло из пяти пушек Ш-3 калибром 23 мм –
состоящий из двух наклонных боковых и перед стрелком-радистом размещался щиток четырех крыльевых и одной турельной.

М-Хобби 8/2018
45
Слева: Эскиз приборной доски. Цифрами обозначены:1 – выключатель авиагоризонта; 2 – индикатор компаса ПДК-45; 3 – компас КИ-11; 4-
лампа сигнализации створок шасси; 5 – индикатор радиокомпаса РПКО-10М; авиагоризонт АГК-47 ; 7-мановакууметр до 2500 мм рт. ст.; 8- та-
хометр ТЭ-45 ; 9 – термометр выходящей воды; 10 – альтиметр малых высот РВ-2; 11- указатель высоты ВД-12; 12 – указатель скорости
УС-800; 13-указатель координат НИ-46; 14 – датчик курса НИ-46; 15 – трехстрелочный индикатор ЭМИ-46; 16 – бензиномер БРС-46; 17 – лампа
сигнализации минимального остатка горючего; 18 – термометр входящего масла; 19 – термометр наружного воздуха ТВЭ-45; 20- часы АВР; 21
– вариометр ВP-30-3; 22 – указатель положения закрылков УЗ-40; 23 – лампа сигнализации шасси и хвостового колеса; 24 – щиток радиополу-
компаса РПК0-10М; 25 – вольтметр В-46; 26 – переключатель магнето ТМ-1; 27 – указатель положения створки водорадиатора; 28 – указатель
положения створки маслорадиатора; 29 – тумблеры запуска; 30 – кран противопожарного; 31 – пожарный кран бензосистемы; 32 – выключа-
тель сигнализации шасси. Справа: Приборная доска пилота. Щиток РПКО-10М демонтирован.

Крыльевые пушки располагались попарно в тическая перезарядка пушек электропневма- В состав турели входили турельное коль-
правой и левой консолях крыла между нервю- тическая системы МАИ. Управлял стрельбой цо (на нем были установлены кронштейн для
рами 3 и 5. Благодаря специальной конструк- и перезарядкой пилот. Для этого на штурвале крепления шкворня с лафетом и обтекатель,
ции лафетов из них можно было вести огонь помещалась кнопка стрельбы, а на левой вертикальный привод с входящими в него
либо по курсу (продольная ось ствола парал- наклонной панели – тумблеры включения ограничителем стрельбы, контурным меха-
лельна оси самолета), либо под углом 22 гра- сети питания пушек и кнопки ручного дубли- низмом и передачей движения к прицелу в
дуса к строительной горизонтали. Перемеще- рования перезарядки. Раздельная стрельба вертикальной плоскости, горизонтальный
ние из одного положения в другое осуществ- из средних или крайних пушек достигалась редуктор с гидравлическим цилиндром и
лялось воздушным цилиндром через шесте- включением одного из тумблеров сети пита- передаточными механизмами управления
ренчатый редуктор, управляемый электро- ния, одновременная – двух сразу. Гильзы и гидравлической помпой и прицелом) и агре-
пневмоклапанами, действующими от прицела звенья при стрельбе выбрасывались наружу. гата качающихся помп АКП-3 с электромото-
пилота К-10Т, установленного на поворотном Звеньеотводы имели две горловины для ром. Помимо этого, на Ил-ВУ-11 устанавли-
кронштейне. При перестановке прицела из приема звеньев в нейтральном и наклонном вались прицельная станция под прицел К-
горизонтального положения в нижнее и положениях орудий. 10Т с рукоятками управления движением
обратно, пушки следовали за ним. Каждая Для защиты задней полусферы на Ил-20 установки и огнем, автомат перезарядки,
пушка имела два узла крепления: передний, установили верхнюю механизированную патронная коробка с рукавом гильзо- и
воспринимающий силу отдачи посредством турель Ил-ВУ-11 с гидравлическим приво- звеньеотвода, бункер для сбора стреляных
пружинных буферов и задний, служащий для дом, вынесенную за пределы кабины стрелка, гильз и звеньев патронной ленты, и лебедка
направления орудия при отдаче и предотвра- что позволило увеличить углы обстрела, для подъема патронной коробки. Боезапас
щения его вертикальных и боковых смещений. хорошо загерметизировать и забронировать турели составлял 200 патронов. Углы
Боеприпасы подводились к пушкам по кабину, создав благоприятные условия для обстрела в вертикальной плоскости вверх –
гибким рукавам из патронных отсеков, рас- работы стрелка. По проекту предусматрива- 80 градусов, вниз – 7 градусов, по горизонту
положенных рядом с пушками в крыле и лась установка автоматического прицела назад 180 градусов (по 90 градусов вправо и
представлявшими собой несъемную часть АСП-5П для управления стрельбой, однако влево от оси самолета). Максимальные ско-
конструкции консолей. Заправка патронной система на момент постройки оказалась рости вращения установки в горизонтальной
ленты производилась сверху через люки в недоведенной и, не смотря на то, что блоки плоскости – 45 градусов/сек, в вертикаль-
обшивке крыла. Боезапас всех четырех управления были установлены, прицельную ной плоскости – 40 градусов/сек. Минималь-
пушек составлял 900 патронов. Управление станцию оснастили прицелом К-10Т. Управ- ные скорости вращения составляли в гори-
стрельбой пушек электрическое. На пушках ление огнем было электрическим, перезаряд- зонтальной и в вертикальной плоскостях
были смонтированы электроспуски. Автома- ка – автоматическая системы МАИ. 0,25 градусов/сек.

Слева: Левый борт кабины пилота. Справа: Правый борт кабины пилота.

46 М-Хобби 8/2018
КРЫЛЬЯ

Слева: Схема размещения артиллерийского вооружения. Цифрами обозначены: 1- кнопка стрельбы из крыльевых пушек на штурвале; 2 – кран
перезарядки; 3 – патронные ящики; 4 – пульт управления установкой Ил-ВУ-11 и перезарядкой; 5 – прицельная станция; 6 – механизмы пово-
рота крыльевых пушек; 7 – агрегаты перезарядки. Справа: Компоновка турели Ил-ВУ-11

Прицельная станция с рукоятками управ- шин, видимо, использовал тот же прием, что и
ления была смонтирована на литом коробча- при проектировании Ил-10. Опытный двух-
том кронштейне, который на болтах крепился местный Ил-1, как и первые серийные Ил-10,
к корпусу редуктора горизонтального приво- не имел ракетного вооружения, что на испы-
да. На колонке прицела устанавливался таниях за счет «чистого» крыла позволило
кронштейн с прицелом и механизмом введе- продемонстрировать более высокие скоро-
ния поправки на собственную скорость. сти полета. К сожалению, в документации не
Пластмассовые рукоятки управления были указано, имелись ли на Ил-20 узлы крепления
посажены на общей оси, которая крепилась ОРО-132, упоминается только, что в кабине
на игольчатых подшипниках. В правой стоял ЭСБР -3П «для РСов» и кнопка стрельбы
рукоятке находился переключатель цепи ими на штурвале, а на крыле имелись четыре
запуска электромотора помп. Под указатель- розетки для подключения ОРО-132.
Установка прицела К-10Т в кабине пилота.
ными пальцами руки на обеих рукоятках Бомбардировочное вооружение разме- Цифрами обозначены: 1 – счетчик патронов;
находились рычажки, при нажатии которых щалось в четырех отсеках центроплана и на 2 – предохранительная подушка;
производилось включение кнопок управле- внешней подвеске. В фюзеляже была уста- 3 – отверстия для установки бомбардировоч-
ного прицела; 4 – прицел К-10Т; 6 – лампа сиг-
ния стрельбой. От случайной стрельбы новка держателя авиационных гранат ДАГ- нализации ФКП; 7 – тумблер включения ФКП.
рычажки могли быть застопорены предохра- 10. Номенклатура применяемых авиабомб
нителями. На правой и левой рукоятках под планировалась достаточно широкой. На моделей 1943-го, 1944-го и 1946-го годов
большими пальцами стрелка стояли кнопки наружной подвеске между стенок нервюры 1 калибром 250 и 500 килограммов, не вмещав-
для вызова летчика по СПУ. Таким образом, устанавливались два замка ДЕР3-48Б, пред- шихся в отсеки центроплана, а также дымо-
стрельба и включение СПУ дублировались. назначенные для подвески фугасных бомб вых ДАБ-100-80Ф. На наружной и внутрен-
Патронная коробка прямоугольной ней подвеске размещались фугасные, оско-
формы крепилась на бункере сбора звеньев и лочные, осколочно-фугасные, зажигатель-
гильз с помощью двух замков. С ее наружной ные, светящиеся, фотографические и практи-
стороны (со стороны снарядов в ленте) была ческие бомбы калибром 50 и 100 килограм-
прикрыта бронеплитой толщиной 15 мм. Пат- мов. Помимо этого, на внешней подвеске под
ронная лента к пушке подавалась через гиб- центропланом подвешивались химические
кий рукав, который одним концом крепился к авиабомбы ХАБ-250 и ХАБ-500, а также
приемнику пушки, а другим концом – к пат- выливные приборы УХАП-250. Только в отсе-
ронной коробке. Гильзы и звенья ссыпались ки центроплана как в бункер, без каких-либо
в бункер цилиндрической формы, укреплен- замков, загружались осколочные и противо-
ный на подвижном кольце турели. На дне танковые бомбы калибра от одного до два-
бункера и на стенке со стороны патронной дцати пяти килограммов, а также ампулы АЖ-
коробки имелись легко открываемые лючки 2. Створки отсеков удерживались замками
для удаления звеньев и гильз. Закладка ДЕР2-47 с электроспусками. После сбрасыва-
ленты в патронную коробку производилась ния бомб створки закрывались электропнев-
на земле, и на установку коробку поднимали момеханической (тросовой) системой.
стационарно установленной лебедкой про- Управление бомбодержателями я ракетными
изводства завода № 43, применявшейся орудиями было только электрическое с элек-
также на тяжелом бомбардировщике Ту-4. трическим же дублированием сброса бомб.
Она крепилась на литом кронштейне к стенке Для этого стоял отдельный электросбрасыва-
бункера. Трос от лебедки через ролик соеди- тель ЭСБР-3П, позволявший сбрасывать
нялся с крышкой патронной коробки. бомбы по одной или две с заданными интер-
Ракетное вооружение Ил-20 по сравне- валами, а также залпом. Бомбы могли быть
нию с проектом сократили до четырех орудий сброшены на «взрыв» и на «не взрыв», кроме
ОРО-132, правда, на самолете оно было пред- мелких бомб калибра от 1 до 25 кг, которые во
ставлено по фактически лишь арматурой в Основная стойка шасси. Вид спереди. От- всех случаях сбрасываются на «взрыв», за
кабине летчика. Сергей Владимирович Илью- верстие в носке обтекателя – окно ФКП. исключением бомб калибра АО-25 со взрыва-

М-Хобби 8/2018
47
телями АВШ-2 – они могли быть сброшены и никаких дополнительных приспособлений не 20. Формальным поводом стали невысокие
на «не взрыв». требовалось. Мелкие бомбы до 25 кг вообще летные данные, вооружение, не соответ-
Электросеть замков створок бомболюков загружались через верхние люки вручную без ствующее заданию, и недоведенность сило-
была сблокирована при помощи электрокон- применения лебедки. Для подъема на наруж- вой установки. Реально же работы заморози-
тактов с сетью наружных держателей – при ные держатели бомбы снаряжались замками и ли из-за прекращения программы выпуска
зависших наружных бомбах сбросить бомбы подвесками. К бобышкам на бронекорпусе поршневых моторов Микулина. Куйбышев-
из средних отсеков было невозможно. При- присоединялась направляющая каретка, по ский завод № 24 переходил на производство
цельное устройство для бомбометания которой бомба скользила в конце подъема. реактивных двигателей, и новый штурмовик
состояло из мушки, регулируемой по высоте, После подвески бомб лебедка, балки и каретка остался без мотора. Правда, не очень понятна
и прицельных линий, нанесенных с внутрен- снимались и убирались в фюзеляж. логика советского руководства. В очередной
ней стороны на передние стекла фонаря За время заводских испытаний летчик- раз оригинальный самолет со множеством
пилота. Мушка была закреплена к верхней испытатель В.К. Коккинаки выполнил на Ил- интересных технических решений по сути
окантовке неподвижной части фонаря пило- 20 менее десятка полетов. С новым мотором отправили на свалку. Можно вспомнить в
та. Сбрасывание УХАПов происходило, как и возникли проблемы – в первую очередь, виб- этом ряду и второй экземпляр грушинского
бомб, посредством ЭСБР-ЗП. рация. Не могло не быть неприятностей и с «Тандема» с М-63 или ОПБ С.А. Кочеригина.
Загрузка бомб как на наружные держатели, самим самолетом: слишком много новинок на Подобная тенденция, к сожалению, просле-
так и в отсеки, производилась с помощью нем было внедрено. Испытания прервали для живается и в недавнем прошлым. Точно
одной и той же лебедки БЛ-47, устанавливае- доработок. Возможно, в этот период и появи- также как и Ил-20, у забора очутился 1.44 РСК
мой на борту фюзеляжа. Лебедка на яхтной лась новая створка фонаря пилотской каби- МИГ. Проведения комплекса испытаний
балке закреплялась вертикально на броне- ны. Работы затянулись надолго. В мае 1949 любой из этих машин, хотя бы в части отра-
корпусе фюзеляжа с помощью трех специ- года Совет Министров принял решение о при- ботки внедренных новинок, могло бы при-
альных шпилек. Для подъема внутренних бомб остановке работ по теме и консервации Ил- нести немало ценной информации.

Приобретайте журнал «М-Хобби»,


книги по моделизму,
другую продукцию издательства «Цейхгауз»
со скидкой до 15 процентов
(и больше!) от указаной цены
в интернет-магазине «М-Хобби»
https://zeughaus.ru
На правах рекламы

Познакомиться с политикой скидок магазина


можно по данному адресу в интернет:
https://zeughaus.ru/skidki/
Александр ГОВОРУХА (г. Николаев)
Фотографии из архива ОКБ-ПМ, завода ПОЖСПЕЦМАШ, Александра Кивы и автора
Чертежи автора

Несбывшаяся мечта пожарных


Эти пожарные автомобили известны лишь узкому кругу специалистов. Тем не менее, при более благопри-
ятном развитии событий они могли бы стать основной тактической единицей наших пожарных подразде-
лений. Но обо всем по порядку.

В
о второй половине 1980-х годов авто-
мобильная промышленность СССР
готовила массовое обновление парка
грузовых автомобилей. Так, в частности, на
автозаводе в Горьком вместо ГАЗ-53А на
конвейер должны были стать ГАЗ-3307. А на
заводе имени Лихачева в Москве представи-
ли автомобиль ЗИЛ-4331 вместо ЗИЛ-130.
Подобного обновления ожидали и на
остальных автозаводах страны. Впервые
новинки были показаны на ВДНХ в Москве
во время выставки «Автопром-84», посвя-
щенной 50-летию советского автомобиле-
строения. Предприятия, выпускавшие спец-
технику на шасси отечественных автомоби-
лей, изо всех сил пытались идти в ногу с
основными автопроизводителями. Кон-
структорские отделы и бюро старались как
можно раньше достать документацию на
новые автомобили и уже на их базе создать
Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209 на приемных испытаниях.
собственную спецтехнику.
Не осталось в стороне и разрабатывавшее коренному пересмотру дизайна и компонов- заводской двухрядной кабиною и агрегатом
противопожарную технику ОКБ-ПМ (Особое ки пожарного автомобиля. Учитывая новый отбора мощности для привода пожарного
Конструкторское Бюро Пожарных Машин – тип кабины и шасси, нужно было заново насоса. Автоцистерна, спроектированная на
бывшее ОКБ-8) из города Прилуки, где спроектировать отделение для боевого рас- базе нового шасси АЦ-40/4(4ЗЗ1)-209, долж-
спроектировали пожарную автоцистерну на чета, предусмотреть места для крепления на была стать родоначальником глобального
шасси ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем. мелкого пожарно-технического вооружения. проекта – организации массового производ-
Первые заводские чертежи шасси ЗИЛ-4331 При проектировании кузова предпочтение ства дизельной пожарной машины. А вот
появились в ОКБ-ПМ еще в начале 1984 года. было отдано дверям отсеков шторного типа и переход на выпуск дизельных 3ИЛов тормо-
Габаритные проекции и отдельные агрегаты двухступенчатому пожарному насосу заднего зился из-за отсутствия тех самых дизельных
трансмиссии с ЗИЛа были привезены началь- размещения, также с дверкой шторного типа. моторов.
ником конструкторского отдела А.С. Мече- При общем макетировании было решено Изначально до 1986 года дизельные дви-
вым. Официальный комплект чертежей на отказаться от традиционных пеналов для гатели 3ИЛ-645 выпускали по обходной тех-
серийное шасси автомобиля ЗИЛ-4331 с всасывающих рукавов. Рукава разместили в нологии на Уральском автомоторном заводе.
дизельным двигателем ЗИЛ-645А поступил к кузове вдоль бортов с доступом к ним через И только в 1986 в Ярцево, что в Смоленской
разработчикам в Прилуки в 1985 году, и дверки в задней стенке. В рекордно короткие области, запустили моторный завод для про-
работа над новой пожарной автоцистерной сроки была выпущена документация на изводства дизельных восьмицилиндровых
закипела с новою силой. Ведущим конструк- пожарную надстройку. Но вот обещанное двигателей с рабочим объемом 8,74 литра и
тором проекта был назначен М.Г. Яременко. специально доработанное на автозаводе мощностью 185 л.с. Для этого оборудование
Эта разработка стала не очередной рядовой шасси 3ИЛ-4ЗЗ1 так и не было предоставлено было вывезено из Новоуральска и смонтиро-
модернизацией массовой модели 63Б, свя- вовремя. Дело в том, что конструкторское вано в Ярцево. Но работа нового завода ока-
занной лишь с изменением шасси. Конструк- бюро должно было получить не обычное залась недолгой. Уже в 2002 году производ-
торским коллективом велась работа по серийное шасси, а специальное, оснащенное ство на заводе заморозили.

АЦ-40(4331)-209 на службе в пожарной части №1 города Чернигова.

М-Хобби 8/2018
49
циалистами по обходным технологиям. Стоит
заметить, что технологии производства кабин
в Москве были значительно выше тех, которы-
ми могли воспользоваться конструкторы в
Прилуках для серийного изготовления
пожарных машин. В результате кабина вышла
удобной, красивой, но не технологичной.
Позднее на ЗИЛе отказались от такой кон-
струкции и начали использовать двери от
основной кабины и другие унифицированные
элементы для изготовления двойных кабин.
Наконец, в 1990 году на опытно-про-
изводственных мощностях ОКБ-ПМ заверши-
ли постройку опытного образца пожарной
автоцистерны нового поколения. В руковод-
стве по эксплуатации новой автоцистерны
Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209. было написано следующее: «Пожарная авто-
цистерна АЦ-40/4 (4331) модели 209 предна-
значена для пожарной охраны городов, сель-
ских населенных пунктов, промышленных
объектов и для доставки к месту пожара
боевого расчета, пожарного оборудования,
воды и пенообразователя, для подачи воды
из цистерны, открытых водоемов или гид-
рантов через ручные стволы в виде компакт-
ных и мелко распыленных струй; подачи воз-
душно-механической пены через ручные пено-
генераторы с забором пенообразователя из
пенобака, или посторонней емкости. Авто-
цистерну можно использовать в районах с
умеренным климатом при температуре окру-
жающего воздуха от +40 до -40 градусов
Цельсия. Автоцистерна может эксплуати-
роваться на всех автомобильных дорогах,
рассчитанных на пропуск автомобилей с осе-
Размещение пожарно-технического вооружения в кузове и в кабине боевого расчета.
вой нагрузкой 8 т. Автоцистерна не предна-
значена для работы во взрывоопасной среде,
Нехватка дизельных двигателей и вносились изменения в чертежи. Сложная а также для работы с морской водой».
задержка с выпуском заводской сдвоенной ситуация, сложившаяся на автозаводе ЗИЛ с Новая автоцистерна выводила противо-
кабины отсрочили появление новой автоци- узлом отбора мощности, в конце концов пожарную технику на современный уровень.
стерны на четыре года. И только в 1989 г. подтолкнула конструкторов ОКБ-ПМ не тра- Автомобиль отличался прогрессивной кон-
снова продолжили работу над новой пожар- тить время зря на ожидание, а создать струкцией кузова и применением новых
ной машиной в Прилуках. Из Москвы, нако- собственную оригинальную коробку отбора материалов и технологий. АЦ-40/4 (4331)-
нец, получили шасси ЗИЛ-4331 со сдвоен- мощности (КОМ). 209 была оборудована новым пожарным
ной кабины. Первичная документация, раз- Кабина полученного из Москвы автомоби- центробежным комбинированным насосом
работанная еще в 1985 году, требовала кор- ля имела много интересных особенностей. НЦПК-40/4, установленным в задней части.
ректировки. Все работы по изготовлению Так, двери отделения боевого расчета, как и Две рукавные катушки со стволами-распыли-
опытного образца выполнялись непосред- другие фрагменты, имели множество рельеф- телями были предназначены для подачи
ственно на опытном производстве, а затем ных элементов, сделанных зиловскими спе- воды под высоким давлением. Для первично-

Слева: Пожарная автоцистерна АЦ-40(4331)-209, вид сзади. Справа: Насосный отсек с насосом НЦПК-40/4.

50 М-Хобби 8/2018
КОЛЕСА

го заполнения насоса от водоема автоци-


стерну оборудовали вакуумной системой, то
есть автономным всасывающим устройством,
установленным на насосе. Привод пожарно-
го насоса осуществлялся трансмиссией,
состоящей из коробки отбора мощности, про-
межуточного и карданных валов.
Кабина водителя с дополнительной сек-
цией кабины для личного состава пожарного
расчета составляла единый салон. Она была
оснащена четырьмя металлическими дверя-
ми с опускающимися стеклами, а также верх-
ним вентиляционным люком.
После успешных приемных испытаний и
ряда таких процедур с участием руководства
ГУПО МВД СССР автоцистерна была представ-
лена в 1990 году на выставке «Пожарная без-
опасность» на ВДНХ в Москве. Но распад СССР
в 1991 году остановил процесс подготовки к
ее серийному производству на заводе. Опыт-
ный образец приобрели черниговские пожар-
ные, где он до сих пор несет службу в пожар-
ной части №1. По словам украинских спасате-
лей, автомобиль, к сожалению, имеет недо-
статки, присущие базовому шасси. Так, тор-
В кабине боевого расчета пожарной автоцистерны АЦ-40(4331)-209.
мозная система выполнена, как на КА-МАЗе:
она пневматическая, с пружинными энергоак- работа тормозной системы не соответствует
АЦ-40/4(4ЗЗ1)-209
кумуляторами, действующими на тормозные требованиям боевого дежурства. Вторым экс-
механизмы заднего моста. При падении дав- плуатационным недостатком шасси с дизель-
ления воздуха в системе пружинные энергоак- ным двигателем стало повышенная дымность Шасси автомобиля .................ЗИЛ-4331
кумуляторы намертво тормозят автомобиль. при запуске холодного двигателя и дальней- Максимальная скорость
Слабое место тормозной системы шасси – это шей его работе в процессе накачки воздуха в движение, км/ч................................95
ее очень низкая герметичность. Через пневмосистему. Отечественные дизели при Длина, мм ....................................7800
несколько часов давление в системе падало запуске и прогревания дымили очень сильно, Ширина, мм..................................2500
до критической величины, и пока компрессор а вентиляция пожарного депо не предусмат- Высота, мм ...................................3000
не поднимет давление воздуха в системе до ривала такой газовой атаки. Для предотвра- Боевой расчет, включая водителя, чел. ..7
нормы, машина не сдвинется с места. Для щения задымления отработанными газами в Марка насоса ......................НЦПК-40/4
заполнения системы нужно в лучшем случае 3- помещении местные умельцы из старых Производительность насоса, литр/сек. 40
4 мин, и только тогда машина сможет отпра- напорных рукавов сделали систему отвода Емкость для воды, л. ......................3200
виться на тушение пожара. Конечно, такая отработанных газов наружу. Емкость для пенообразователя, л. .....200

М-Хобби 8/2018
51
52 М-Хобби 8/2018
Пополним запасы, покурим и вперед
Петр ШИШКИН Несколько лет назад супруга мне подарила модель ИСУ-152 от
(Родился в солнечном городе Таш- Tamiya по прозвищу «Зверобой». До того, как эта модель ока-
кенте, там и зародилась любовь к
залась у меня, я мало что знал об этом наборе самоходки в
моделизму. С 2002 г. живет в Из-
масштабе 1/35. Конечно, был уверен в стандартно высоком ка-
раиле. Основные направление в
честве японского производителя, но и думал о стандартных ви-
моделизме – диорамы и техника
ВОВ и современной армии России
ниловых гусеницах и уж точно никакого фототравления. На
в 35-м масштабе) деле же вышло все намного лучше. В наборе оказались полу-
наборные гусеницы и небольшая плата с фототравлением – две
Фотографии автора сетки на моторный отсек.

Н
емного поразмыслив, решил, что ИСУ- я понимал, что рельеф «почвы» будущей дио- При выборе фигур остановился на про-
152 будет собрана и окрашена в зим- рамы не будет идеально ровным, и рабочая дукции фирм Evolution и Stalingrad. Качество
ний камуфляж, тогда же и решил сде- подвеска в паре с гусеницами из отдельных фигур замечательное, сказать нечего. И их
лать с ней диораму. Хотелось показать при- подвижных траков обеспечит наиболее есте- позы очень подходили под мою задумку. При
вал экипажа САУ для пополнения боеприпа- ственное и правдоподобное расположение сборке фигур не было никаких проблем, все
сов и, параллельно, отдых бойцов сопровож- гусениц на нем. Так были добавлены прово- их детали шикарно стыковались. Были
дающей ее пехоты. Офицеры же обсуждают лочный буксирный трос, бочка от той же добавлены ремни из фольги для оружия.
продолжение пути и варианты маневров. Tamiya (на нее был слеплен брезент из тами- Фигуры покрыты эмалевой краской Tamiya
Никакой особой исторической привязки я не евской же двухкомпонентной шпаклевки). XF-66. Роспись выполнена акрилом от Vallejo.
задумывал, но сейчас уже можно предполо- Флаг вырезан из кусочка красной ткани, и Теперь расскажу про изготовление ланд-
жить, что речь идет о Сандомирско-Силезской при помощи трафарета на него нанесены шафта. Для основания диорамы использова-
операции, ну а место... примерно где-то в серп и молот, а также лозунг. Гильзы на броне лись дощечки из бальзы и лист пенокартона.
южной Польше. и заряды в руках подающего – точеные из Рамка была окрашена черной морилкой и
«Зверобой» собирался из коробки, само- металла. покрыта акриловым художественным лаком.
стоятельно я изготовил только держатели При окрасе использовал акрил от Tamiya. Чтобы избежать повреждения рамки, она
внешних топливных баков, были установле- База была задута краской под номером XF- была закрыта малярным скотчем до оконча-
ны смоляные гусеницы фирмы Masteclub. 13. Высветления нанес при помощи смеси ния работы. С одного угла диорамы я решил
Подвеска самоходки была сделана рабочей – красок XF-57, XF-11 с добавлением краски сделать небольшой склон. Таким образом
желтого цвета. Сколы покрытия имитирова- хотелось разнообразить ландшафт, дабы он
лись при помощи солевой технологии с не казался скучным и плоским. Также решил
последующем обдирании краски мокрой изначально изготовить корни деревьев, кото-
кистью. Соль брал как мелкую, так и крупную, рые далее должны будут занять свое место
чтобы сколы не выглядели монотонно одно- около склона. Пенокартон был закреплен в
родными. Так же использовал Blue Tack в рамке из бальзы при помощи клея ПВА. На
качестве материала для масок при изобра- сушку клея я отвел сутки. Благодаря таким
жении камуфляжа. Далее модель была заду- пористым материалам основание получилось
та «сатиновым» лаком от Vallejo, ну а потом очень легким.
началось самое интересное. Для различных Для формирования рельефа «грунта» я
потеков, эффектов грязи и прочих художеств использовал акриловую художественную
я использовал практически всю продукцию пасту, купленную в одном из магазинов для
фирмы Ak Interaktive и пигменты фирмы художников – она очень похожа на пасты
Wilder. которые предлагают Vallejo и Ammo. Пока
Слева: Подвеска сделана «рабочей». В центре: Самодельные бандажи крепления дополнительных топливных баков ИСУ-152 и фототравленые
решетки на МТО из набора. Справа: Самоходка задута в базовый цвет, нанесены высветления выступающих деталей и центральных участков
бронеплит корпуса.

Слева: Модель местами покрыта влажной солью для последующей имитации сколов белой маскировочной краски. В центре: Колбаски «офис-
ного пластилина» Blue Tack наклеены для формирования камуфляжных полос. Учитывая сложный рельеф корпуса, это гораздо удобнее, чем вы-
резать маски из скотча с неизбежной перспективой поддувов в сложных местах. Справа: Модель задута из аэрографа белой акриловой краской
Tamiya XF-2, маски из Blue Tack удалены.

паста сохла, я имитировал углубления на лых оттенков. Для ее посадки был использо- лась при помощи кисти. Там же, где снега
снегу, в которые будут потом установлены ван электрофлокер, переделанный из элек- должно быть меньше, сода была нанесена
самоходка и сани. Когда «земля» полностью трической мухоловки. прямо на землю, сверху задута тонкими слоя-
затвердела, она была окрашена из аэрографа Теперь нужно было покрыть поверхность ми лака для волос и поверх не высохшего еще
в черный цвет. «снегом». В тех местах, где его должно было лака вновь немного присыпал содой. Таким
Следующий этапом стала посадка травы. быть много, слой был формировался из смеси образом получился крепкий слой, который
Травы выбрал, по понятным причинам, свет- клея ПВА с пищевой содой, которая наноси- еще и имеет небольшой «льдистый» блеск.

Упряжь лошадок вырезана из


фольги, попона слеплена из
двухкомпонентной шпаклевки.
Сами кони из набора ICM.

54 М-Хобби 8/2018
ДИОРАМЫ

Слева: Из листового полистирола вырезаны полозья для саней. Установлены вертикальные «столбики» и горизонтальные перемычки – это ос-
нова конструкции саней.
хвои (довольно часто ветки этого растения
используют в качестве зелени при оформле-
нии цветочных букетов). Последовательность
действий такая: из проволоки был сплетен
ствол ели и ее ветви. Далее вся эта конструк-
ция была покрыта самозатвердевающей гли-
ной для лепки. Пока глина находится на ста-
дии затвердевания, при помощи зубочистки и
старой зубной щетки имитируем рельеф
коры. После полного высыхания «коры» – а
это примерно 24 часа – все дерево было окра-
шено в черный цвет. Далее при помощи мето-
Уложены доски настила, нарезаны и уложены поперечные доски, изготовлены бортики по да «сухой кисти» оно было высветлено крас-
краям саней «кузова» саней.
ками различных оттенков коричневого цвета.
Когда снег был готов, самоходка заняла ка, из которой будем изготавливать ствол и Завершающим этапом стали собственно сами
свое место на подставке. Она также сверху ветки. Кору деревьев делал из глины для ветви. Ветви я покрыл слоям лака для волос
была припорошена содовым «снегом». лепки. Для самих же еловых ветвей я исполь- «сильной фиксации», что в дальнейшем пред-
Имея небольшой опыт в изготовление зую куст, который называется аспарагус отвратит осыпание с них иголок. Желательно
сосен, и елки я решил делать по той же техно- обыкновенный – его мелкие иголочки, как выполнить эту процедуру с обеих сторон каж-
логии. Для работы нам понадобится проволо- мне кажется, хорошо подходят для имитации дой ветви. После просушки лака и проветри-

Слева: Флаг изготовлен из кусочка красной ткани, при помощи трафарета на него нанесены серп и молот. Справа: Гильзы на броне и заряды в
руках подающего – точеные из металла.

Слева: Офицеры обсуждают маршрут дальнейшего движения. В центре: Еловые лапы сделаны из веточек спаржи. Стволы деревьев покрыты
«корой» из самотвердеющей глины для лепки и расписаны. Справа: Припорошенная снегом «земля» на склоне и корни деревьев.

М-Хобби 8/2018
55
вания все ветви были задуты из аэрографа
различными оттенками зеленого цвета и при-
клеены на ствол на наше готовое дерево.
Чтобы завершить композицию мне были
необходимы сани. Выбор сборных моделей
саней, мягко говоря, не особо велик, так что
пришлось построить их самостоятельно из
все той же бальзы и пластика. Лошадки, кото-
рые будут тянуть сани, использовал из набо-
ра фирмы ICM с небольшой модернизацией
ног. Ремни упряжи были вырезаны из фоль-
ги. Попона на лошади слеплена из двухком-
понентной шпаклевки Tamiya.
Фигуры устанавливались на диораму при
помощи штифтов, изначально вклеенных в их
обувь. Для надежной фиксации на подставке
они дополнительно закреплялись небольши-
ми капельками клея «Момент».

КРУПНЕЙШИЙ В ЕВРОПЕ КЛУБ-МАГАЗИН


«ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» ПРИГЛАШАЕТ!
Розничная продажа! Рассылка по почте! Доставка по Москве курьером!
Единственный в Москве специализированный модельный магазин с залом
самообслуживания, где вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут советом в выборе и постройке моделей, подберут к
ним аксессуары и литературу.
Наш адрес: Москва, ст. метро
«Проспект Мира», У нас более 150 000 наименований товара!
спорткомплекс «Олимпийский», Для всех любителей авиационной, бронетанковой, железнодорожной техники, флота,
подъезд 8, 9, 9А, торговый миниатюр, коллекционных автомобилей мы предлагаем большой выбор моделей-копий
центр «Новый колизей», 3 этаж. и аксессуаров к ним от известных фирм, тематическую и справочную литературу,
Работаем с 10.00 до 20.30 без видеофильмы.
перерывов и выходных.
Тел./факс: (495) 933-64-41; – Принимаем на комиссию.
(925) 505-40-37. – Приглашаем к сотрудничеству производителей моделей, представителей фирм, торгующих
E-mail: post@club-tm.ru моделями, издательства и авторов книг.
Почтовый адрес: 105215, – Принимаем к оплате кредитные карты основных платежных систем.
Москва, а/я 5, Сумарокову
Борису Юрьевичу. По воскресеньям – мастер-класс!

Интернет-магазин
Магазин «Техника-молодежи»
на Лубянке
Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий
www.club-tm.ru
мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке
Ежедневно с 10.00 до 22.00 Открыт круглосуточно!
Телефон: 8-926-871-40-14
Открыт и работает!
Сергей ТОРХОВ (г. Москва)
Фотографии автора

Король американских дорог


Среди американских дальнобойщиков Западного побережья очень популярны классические тягачи с
удлиненной рамой. В 1950-х на них между кабиной и «седлом» устанавливали небольшие платформы,
цистерны или контейнеры для перевозки дополнительного груза. В 1980-х стали популярны большущие,
сделанные на заказ жилые модули (назовем их ЖМ). Стоимость спальника такого типа начиналась от 100
тыс. долларов и степень его комфорта зависила лишь от фантазии и кошелька заказчика. Длиннорамники
стали предметом культа, как и мотоциклы «Харлей Девидсон», но без них Америка не была бы Америкой.

И
дея постройки грузового лимузина с
большим ЖМ родилась у меня еще в
2005 году после просмотра фотогра-
фий с очередной выставки грузовиков. Схему
окраски и основные элементы я скопировал с
Фотографии настоящего автопоезда.
Решено было строить классику – Peterbilt
379 с кучей дополнительных опций. В качестве
отправной точки я взял набор №746 Peterbilt
378 от Italeri в масштабе 1/24. Рама была раз-
резана между второй и третьей поперечинами.
Вклеив в лонжероны заранее заготовленные
полоски, нарезанные из пластиковой упаковки
от конфет (Фото 1), я удлинил раму на 110 мм. А
раз так, то нужно было удлинить и кардан, а
также добавить пару поперечин в месте удли-
нения. Последние сделаны из прямоугольного
пластикового профиля от Plastruckt и листово-
го полистирола. Я также смастерил вторую
подвеску для кардана (Фото 2).
Для длинной части кардана подошла
латунная трубка диаметром 4 мм. Оригиналь-
ный кардан был расчленен и доработан. С
изменением длины изменился и угол наклона
Н кардана относительно редуктора ведущего
моста. Пришлось сделать рабочей вторую
! крестовину. Соединение было аккуратно раз-
резано скальпелем, избавлено от лишнего что передок сильно задран вверх – как у пол- баллоны между рессорами и рамой. Такая
пластика надфилем и снабжено крестовиной ноприводной машины. Для переделок я ско- конструкция передней подвески называется
из пластикового прутка и проволоки для его пировал передние рессоры в смоле. Сточил Front air leaf suspension. Сами баллоны и кре-
фиксации (Фото 3). Так будет легче устанав- нижние листы, что уже позволило понизить пеж – из полистирола разных толщин и угло-
ливать кардан по месту. передок на 4 мм. Полка передних кронштей- вого профиля (Фото 4).
Возник план понизить подвеску тягача на нов подвески была залита смолой и ошлифо- Задняя подвеска подверглась аналогич-
4-5 мм, так как это распространенная практи- вана по высоте. ным доработкам. Вместо штатных баллонов я
ка для подобных машин. К тому же, если Чтобы полученные рессоры не сломались скопировал в смоле неиспользованные балло-
собирать этот кит «из коробки», то окажется, под весом тяжелого ЖМ, я добавил пневмо- ны от ревеловской технички – они ниже (Фото

1 2 3

4 5 6
о!
М-Хобби 8/2018
57
7 8 9

10 11 12

13 14 15

16 17 18

5). В качестве U-образных болтов использо- Оставалось сделать каплеобразные боко- от Master Club. Облицовка радиатора оказа-
вал луженую проволоку диаметром 0,7 мм. вины крыла и его крепление к ЖМ. Эти детали лась шире передней части капота. Лечилась
Кстати, на неиспользованной раме тех- были нарисованы в AutoCAD и изготовлены эта беда распилкой капота вдоль и клиновид-
нички я увидел маленькие логотипы Peterbilt, методом фототравления (Фото 9). Помимо ной вставкой пластика на эпоксидный клей.
которых нет в моем наборе. Пришлось снять с них было нарисованы и вытравлены: солнеч- Фары тоже дорабатывались. В итоге штат-
них форму с помощью пищевой фольги и ный козырек, номерные рамки, сетки и экра- ные линзы оказались малы, и я сделал новые
залить смолой (Фото 6). Немного пошкурив ны на воздушные фильтры, силуэты на брыз- из прозрачного пластика (Фото 10). Конечно,
тыльную сторону, получаем логотип. После говики трейлера, кнопки и дефлекторы, дис- наличие нового капота вызвало несколько
окраски они будут приклеены на кронштейны плеи для приборки, козырьки циферблатов, изменений в конструкции. Он длиннее на 8
задних рессор, патрубки радиатора и руль. сетка облицовки радиатора, накладка в салон мм и должен сидеть строго горизонтально.
Тут я решил, что «король дорог» просто над КПП, продольная накладка на капот, бам- Поэтому задний кронштейн кабины, располо-
обязан носить корону, роль которой будет пер, его кронштейны к раме, спицы руля и женный под полом, потребовалось передви-
играть хромированный спойлер, установ- педали. нуть вперед на 8 мм, а ответную часть на пер-
ленный на крыше ЖМ. Заготовку я отлил из Внешне Peterbilt 379 отличается от 378-го вой поперечине – опустить пониже. Перед-
смолы в круглую банку (Фото 7). Далее более длинным и прямым капотом. Смоляной ние кронштейны кабины, положение которых
долго и упорно придавал ей полукруглым капот 379-го и одиночные фары были при- также поменялось, решено было заменить
напильником нужную форму. Потом были обретены заранее. Американская смола почти более копийными. Спаял новые (указано
просверлены отверстия для смоляных всегда средненького качества. Не стал исклю- стрелкой) из листовой латуни (Фото 11).
заклепок от Master Club (Фото 8). С мастер- чением и данный набор. Расшивку я залил Капот с внутренней стороны обрел усили-
модели крыла я на всякий случай снял сили- «Моментом» и прорезал по новой. Стер ненуж- тель (Фото 12). Для этого я приклеил внутри
коновую форму. ные заклепки, рассверлил и приклеил новые шаблон (Фото 13), отрисовал выкройки, кото-

58 М-Хобби 8/2018
КОЛЛЕКЦИЯ

19 20 21

22 23 24

25 26 27

28 29 30

рые перенес на листовой 0,4-мм полистирол что он не влезал под капот (Фото 18). Разуме- Гламурить так по полной. После окраски
(Фото 14). Вырезал нужную форму и оклеил ется, такие конверсии не могли не сказаться рама была просверлена под куски 0,7-мм
капот. Участки между элементами усилителя на стыкуемости деталей под капотом. Так как проволоки нержавейки, имитирующей хро-
были оклеены зеркальной пленкой Oracal подкапотное пространство удлинилось, мированные головки болтов. Также местами
(Фото 15). Сверху на капоте хромированная появилась возможность сделать переднюю добавлены золотые декали – вензеля. Пру-
фототравленая накладка. стенку кабины ровной, без выемки под дви- жины капота – от маленьких BIC-овских
Теперь о том, что под капотом. Двигатель в жок. Родная стенка была высверлена по зажигалок. Приклеить их так, чтобы остались
данном наборе – Detroit Diesel 60-й серии. Он периметру и срезана пилкой, а ее место занял подвижными, было сложно.
здесь от предыдущей модели тягача Peterbilt кусок полистирола. Коробочки на нем: слева Кабина: пол в салоне я решил сделать
377, у которого передняя ось сдвинута назад. – закрывает «депо» подкапотных проводов, плоским. Он вырезан из миллиметрового
Для 379-го нужно масляный картер прикле- справа – бачок омывателя. полистирола по лекалу родной детали. На пол
ить задом наперед вопреки инструкции, Под капотом много разноцветных шлан- был наклеен кусок самоклеящихся обоев с
иначе он упрется в передний мост. Я подсоб- гов и проводов (Фото 19). Белые – это резин- древесным рисунком (Фото 22). Между
рал блок с коробкой, вырезал из блока ком- ки, надерганные из белья; толстая малиновая сиденьями – хромированная крышка над
прессор. Дыру заклеил кусками трубки и – шляпная резинка; серебристые – плетеный коробкой передач из заказанного набора
полистирола. Компрессор, турбина, генера- провод от Pro Tech. И это не бред – на настоя- фототравления. Рычаг КПП – алюминиевая
тор и шкивы заменены более детализирован- щих шоу-траках и не такое еще увидишь трубка диаметром 1,6 мм, внутрь которой
ными от Czech Truck Models (Фото 16). На (Фото 20). Еще я спаял карданчики рулевого вставлено оптоволокно, идущее к диоду. Про-
шкивах ремни пассика от плеера. Срезал с управления между кабиной и усилителем зрачный шарик рукоятки когда-то был частью
радиатора вентилятор (Фото 17). Сам радиа- руля. Использовал латунные трубку, прово- упаковки инсулинового «Пенфилла». Тумбы
тор пришлось уменьшить по высоте, потому локу и листовую медь (Фото 21). под сиденьями я оставил родные, а кресла

М-Хобби 8/2018
59
31 32 33

34 35 36

37 38 39

40 41 42

поменял на смоляные от Kit Form Services Для демонстрации всей этой красоты на мм) стенки были вырезаны из 1,5-мм про-
(Фото 23). Подлокотники рабочие. «Прибор- готовой модели двери кабины были выреза- зрачной пластиковой упаковки от конфет
ка» подверглась серьезным хирургическим ны. В процессе я слегка переусердствовал, и Ferrero Roshe. Значит, не придется вырезать
вмешательствам. Панель с тумблерами и щель между кабиной и дверью получилась окошки – можно просто замаскировать их
циферблатами была вырезана модельными великовата. Проклеил торец дверей поло- при окраске. Но рамки-уплотнители всех
пилками (Фото 24). Ее место занял сэндвич из ской полистирола. Рояльные петли по прове- четырех стекол я вырезал из полистирола
0,4-мм полистирола с просверленными для ренной на предыдущих работах технологии – ножом с двойным лезвием и красил отдельно
шкал отверстиями, на который перевел само- из латунной трубки и уголка с осью из сталь- (Фото 30). Сами окна закрыл после покраски
дельную декаль с циферблатами, а уже сверху ной проволоки 0,35 мм (Фото 27). тонирующей пленкой (внутри куча прово-
– тонкий прозрачный полистирол, притворив- Колеса я не мог оставить без внимания. дов). Важный момент: перед тем как делать
шийся стеклами в циферблатах. Завершила Оригинальные гайки высверлены (Фото 28). ЖМ из пластика, я сделал его макет из бумаги,
картину декаль «под дерево». Обратите вни- Их место заняли более длинные шпильки из чтобы прикинуть, как это будет смотреться.
мание на козырьки над циферблатами и луженой 0,7-мм проволоки со смоляными гай- Верхние и боковые углы ЖМ собраны из
новые тумблеры справа (Фото 25). ками (Фото 29). Задние и передние ступицы четверти круглого прутка со стороной 6 мм.
Педали и спицы руля заменены фототрав- закрыты хромированными колпаками, кото- Все это склеено воедино уголками 6 мм от
леными. Между кабиной и ЖМ – занавес из рые я давно скопировал и размножил. На Evergreen (Фото 31). Высота ЖМ – 85 мм –
бабушкиного бархата. Ничего лучше не покрышках декали от KFS и полуматовый лак. выбрана осознано. Тягач с ним не выглядит
нашлось. Обивка салона сошкурена. Ее место Далее мы подходим к самому интересному грузно. К тому же, остается место для верхне-
заняла смоляная обивка от A&N Models. В в подобных машинах – к жилому модулю го спойлера. В боковые стенки я сделал
углах кабины ее пришлось загибать с помо- (ЖМ). Чтобы придать большую жесткость вставки с люками, отрезанные от стокового
щью фена (Фото 26). такой огромной конструкции (150х102х85 спальника (Фото 32).

60 М-Хобби 8/2018
КОЛЛЕКЦИЯ

Для изготовления задних крыльев при- Например: размочил, стер, положил по ких кусочков под углом, которые склеил
шлось обернуть кусок листового полистиро- новой. Но есть и минус – она сильно усажива- последовательно и получил более-менее
ла (0,8 мм) вокруг двух подходящих по разме- ется при высыхании и оставляет трещины. Их плавный загиб (Фото 39). Стыки заполнены
ру баночек и нагреть его феном. Далее, из заполняем тем же составом. Еще на крупных эпоксидной шпатлевкой и выведены шкурка-
листа толщиной 0,3 мм вырезал боковины площадях шпатлевка хрупкая, так что под- ми. Еще были сделаны кронштейны крепле-
крыльев. Кстати, закругления резал цирку- ложка нужна потолще и пожестче. ния труб к кабине (Фото 40). И то и другое
лярным ножом от Olfa. К боковинам приклеил Так как шкафы красились в основной цвет, получилось со второй попытки.
квадратные прутки со стороной 1 мм от а ромбы – в хром, то они приклеивались в Теперь поговорим о трейлере. Это типич-
Tamiya. Они послужили уголками для фикса- последний момент. Все замки от KFS. Еще ный американский сухогруз из кита с ката-
ции боковин к крыльям. Потом форма крыль- были сделаны задние ступени, чтобы доби- ложным номером 3837. Модель старая и не
ев еще неоднократно выводилась шпаклев- раться до задних шкафов. Дверца левого совсем правильная. Кто ее уже строил, те
ками (Фото 33). Фиксировать крылья было нижнего ящика открывается. Там перемычки, знают, что стенки фуры ниже стандарта на
решено к заднему бамперу, сделанному из управляющие работой разных цепей свето- 12-20 мм. Использовав миллиметровый лист
прямоугольного профиля, и к декоративной диодов (Фото 36). полистирола формата А4, я нарезал полоски
балке перед средней осью. Ах да, я забыл про воздушные фильтры. шириной 11 мм, а также 6 мм и 4 мм. Стенки
Бензобаки нарезаны из пластиковой Ранее я купил выточенные из алюминия имеют штифты сверху для стыковки с кры-
трубки диаметром 25 мм. Такие продают в фильтры у Олега Малахова. Так как я плани- шей, поэтому нарастить стенки решил снизу.
«Леруа Мерлен» для проводки. Торцы – скле- ровал между фильтром и капотом поставить Стенки имеют толщину 2 мм и, что самое
енные по два кругляши из полистирола 1,7 по пять фонарей, что типично для классики, скверное, состоят из двух половин каждая.
мм, обточенные на шуруповерте (Фото 34). то мне пришлось размещать светодиоды в Шов между половинами трудно шкурить из-
Они красятся в другой цвет. Кронштейны для теле фильтра. Алюминий хороший провод- за обилия ребер и заклепок в этом месте.
баков, опять же, были скопированы и размно- ник и может закоротить электрику. В общем, Наращиваем сэндвичем из двух полос: 11 мм
жены. Хомуты вырезаны из Oracala. я скопировал фильтры в смоле и в них выру- – снаружи, 6 мм + 4 мм – внутри. Между внут-
Теперь настал черед многочисленных для бал место под диоды (Фото 37). Далее доба- ренними полосами миллиметровый паз для
таких машин ящичков. Все они склеивались вил свою сеточку и экран (Фото 38) с пятью стыковки с днищем, в нем тоже штифты. Для
из листового полистирола 1 мм и 0,3 мм. отверстиями (под диоды) – осталось все большей прочности полосы приклеены к
Лицевая ромбовидная часть дверцы каждого покрасить и приклеить. стенкам фуры на штифтах из проволоки
шкафа сделана из водорастворимой строи- Сейчас в моде выхлопные трубы большого (Фото 41). На вставках я добавил ряд закле-
тельной шпатлевки, положенной на тонкий диаметра. Выглядит стильно, осталось это пок – всего их получилось 480 штук.
прямоугольник полистирола (Фото 35). реализовать. Взял 7-миллиметровую трубу от Теперь пришел черед передней и задней
Почему строительная шпатлевка? При Evergreen, отрезал две вертикальные заго- стенок фуры. Соответственно, их также нара-
неудачном результате ее легко править. товки по 120 мм и нарезал несколько малень- щиваем, но иначе. Передняя стенка распиле-

43 44 45

46 47 48

49 50 51

М-Хобби 8/2018
61
на посередине. Вставка – миллиметровый
полистирол. По углам передняя стенка
закругляется. Здесь помогли отрезы 5-мил-
лиметрового квадратного прутка, внешний
угол которого сошлифован до закругления.
Здесь также добавил 100 заклепок.
С воротами сложнее, так как в трейлере
размещается источник питания, а это два
аккумулятора по 12 В емкостью 9 А/ч, соеди-
ненные последовательно. При этом ворота
должны открываться и закрываться для 52 53 54
извлечения и зарядки батарей. Ворота были
пластиковыми квадратами 100х100 мм от той окрашены тамиевским Tyre Black. Салон хоте-
отпилены от рамки и распилены пополам для
же упаковки конфет. лось сделать пошикарнее. Выбрал цвет
увеличивающей их высоту вставки (Фото 42).
Теперь о том, что под фурой. Двухосная «светлый беж». Для этого смешал акриловые
На сей раз, кроме миллиметровой вставки,
тележка из набора распилена пополам (Фото ХF-78 и ХF-2, но перед этим сделал прешей-
внутренняя часть ворот оклеена 0,5-мм
44). Мне больше понравился западный вари- динг в углублениях. Деревянные вставки на
листом полистирола. В районе дверных
ант с раздвинутыми осями. Раздвинул их мак- дверях, потолке и руле накрашены в несколь-
петель ворота отрезались так, чтобы сохра-
симально. К тому же, нагрузка от батарей ко приемов: Мodel Мaster Wood – аэрогра-
нить петли на фуре. Просверлив отверстия в
будет лучше распределена. Одной из тележек фом, Х-26 и ХF-10 – кистью и в завершение –
них, я получил монолитные и более надежные
добавил поперечину из квадратного прутка и лаком Х-26 из аэрографа (Фото 48).
петли, чем если бы приклеивал к фуре малень-
передние кронштейны рессор из пластика. Движок решил красить в более светлый
кие колечки. Дверные части петель согнуты
Пластиковые оси заменил латунной трубкой оттенок основного цвета, оставив белыми
из жести и дополнены заклепками (Фото 43).
4 мм. Доработал тормоза (Фото 45). Между гофры на трубах и еще пару деталей. Для
По периметру дверей должен быть резиновый
тележками разместил ресиверы тормозной этого купил водорастворимый акрил Scale
уплотнитель. Его заменили полоски полисти-
системы. Кстати, все ресиверы сделаны из Color Fucsia и красил по белому тамиевскому
рола 1х0,3 мм от Plastrackt. Причем, краси-
пластиковой трубки 8 мм и полусфер из эпок- грунту. Крышка блока, картер, генератор и
лись они отдельно, а потом приклеивались.
сидки (Фото 46). Между «лапами» и колесами шкивы – хромированы «Алкладом» (Фото
Запорные стержни – 0,7-мм стальная прово-
трейлера добавил водяной бак из италовских 49). После окраски добавил в подкапотное
лока. Да, все открывающиеся дверцы фикси-
аксессуаров №720. Крепил к ребрам жестко- пространство смоляных гаек и головок бол-
руются микромагнитами от Hiq parts. Я
сти днища, но у бака крепеж был уже, и при- тов, а также фототравленые хомуты от Czehc
использовал квадратные 2х2х1 мм и цилинд-
шлось его разрезать и переставлять крон- Truck Model.
ры 2х3 мм. Удобные в таких проектах штуки!
штейны (Фото 47), потом шпатлевать и шку- Все янтарные светодиоды, а их 128 штук,
Кластер с фарами и противоподкатная
рить. От себя еще добавил краник. окрашены X-26. Провода к ним припаяны и
балка тоже были переработаны. С линз я снял
Далее начался этап грунтовки и окраски. зашкурены заранее. Линзы стоп-сигналов –
пластилиновую форму и отлил из прозрачной
Совет всем: не оставляйте это на финал, осо- Х-27. Брызговики сделаны из черной мато-
смолы.
бенно при большом количестве деталей. вой пленки Oracal (Фото 50). Отражающие
Немаловажная деталь: поскольку стенки,
Процесс становится нудным и изматываю- красно-белые полосы на прицепе – от Line
пол и крыша фуры склеиваются из передней
щим. Проще грунтовать группу деталей по OTape. Кронштейны зеркал заднего обзора
и задней частей, конструкция получается
готовности. Когда разные процессы посто- спаяны из луженой проволоки. На «дворни-
хрупкой. И все бы ничего, если бы мне не
янно чередуются, меньше устаешь. ках» поводки оставил родные, а щетки взял
надо было ставить внутрь 5 кг(!) аккумулято-
Самым трудоемким была чистовое ошку- фототравленые от KFS (Фото 51). Очки на тор-
ров. Поэтому я усилил соединения изнутри
ривание модели после белого грунта, а также педо оттуда же.
обработка и полировка между черным Фигурка лебедя на капот была куплена на
базовым цветом и серебряным «Альк- Ausie Models заранее, но пардон, где лебедь!?
ладом». С основным цветом тоже Это ж голубь (Фото 52). При высоте 11 мм он
помучался. Красный металлик TS-18 больше подходит к масштабу 1/16. А должно
оказался слишком светлым. После выглядеть так (Фото 53). Пришлось подре-
12 слоев я перешел на красный авто- зать «лебедю» крылья и лапы. Уменьшил до 8
лак Motip. Цвет стал насыщеннее. мм. В голове просверлил 0,8 мм отверстие и
За краской последовали декали. убрал лишнее рифелями и скальпелем. Полу-
Это золотые полосы и вензеля, а чилась нормальная изогнутая шея (Фото 54).
также название транспортной ком- В итоге стройка длилась 8 лет с перерыва-
пании на дверцах. Далее – прозрач- ми. Не все удалось с первого раза. Например,
ный лак Humbrol. Он не желтит верхние классические габариты плохо про-
белый цвет со временем. После пускали свет. Заменил все 17 на копии от
сушки и полировки дверные и окон- модели Freightliner FLD. Фототавленый солн-
ные проемы были оклеены фольгой цезащитный козырек получился неудачно.
Model Factory Hiro. Пришлось отложить в сторону и поставить
Детали, имитирующие резинки: фирменный. Не измененными или не заме-
пневмобаллоны и уплотнители – ненными осталось 10% исходных деталей
наборов.
Главное в глобальных проектах: четко
видеть конечную цель, продумывать ее до
подробностей, примерять «на сухую» макси-
мальное количество деталей перед склейкой
и покраской. У вас все получится, надо лишь
сильно этого хотеть.

62 М-Хобби 8/2018
Где купить журнал «М-Хобби»
Москва Тверь
✔ Книжная ярмарка на Олимпийском, 2 этаж, ✔ «Армада», ул. Мусоргского дом 4/53
место №274, Владимир Федоров,✆ 8 (916) 568-5507 (на площади Мира), ✆ 8 (906) 552-9905
✔ «Модельная Лавка». Станция метро «Комсомольская»,
Комсомольская площадь, д.6, Универмаг «Московский», Пермь
центральный вход, 2 этаж (эскалатор в центре зала), ✔ «Мир Моделей»,ул. Екатерининская, 98
правое крыло, сектор 2Б, павильон №23, ✆ 8 (912) 789-84-12
✆ 8 (495) 780-79-37. http://model-lavka.ru www.m-models.ru
✔ «Лейбъ-компания», ул. Нижняя Сыромятническая,
д. 11, корпус 1, 2-й этаж, оф.2-7,
Центр дизайна и современного искусства «Артплэй» Липецк
(метро «Курская»/»Чкаловская»,✆ 8 (965) 284-30-90 . ✔ «Школьный мир»
✔ «Плацдарм». Станция метро «Севастопольская», ул. Филипченко д.9/1;
ул. Азовская, д. 35, корп. 3. ✆ 8 (495) 722-79-67. ул Бунина д.3;
E-mail: sales@platcdarm.ru ✆ 8 (474) 233-62-15
✔ «Мир увлечений» на Братиславской, дом 31 к. 1. http://www.kanctovar48.ru/catalog/sbornye_modeli/
✆ 8 (495) 346-9977. www.hobbyforyou.ru
✔ Клуб-магазин «Техника-молодежи». Станция метро Новосибирск
«Проспект Мира», спорткомплекс «Олимпийский», ✔ Магазин «Все для моделиста», ул. Гоголя, 38
подъезд 8 торгового центра «Новый колизей», 3 этаж. ТЦ «Маршал», ✆ 8 (913) 927-11-36
✆ 8 (495) 933-64-41, E-mail: post@club-tm.ru www.stendmodel.ru
✔ Магазин «Техника-молодежи на Лубянке».
✔ «Мир Моделей», ул. Красный проспект, 153
Станция метро «Лубянка», «Центральный Детский
(метро «Заельцовская»), ✆ 8 (953) 886-33-67
Магазин», 5 этаж. Ежедневно с 10.00 до 22.00
✆ 8 (925) 871-40-14 www.m-models.ru
На правах рекламы

✔ Магазин «Звезды» на Милашенкова, 22.


✆ 8 (495) 610-88-71 Самара
✔ «ARMOR35», интернет-магазин, ✔ «М3 – Мир Масштабных Моделей»,
✆ 8 (909) 645-63-22. http://armor35.ru/ пр. Ленина, дом 5.
✔ Магазин «Armata-models.ru». Станция метро ✆ 8 (846) 212-9576, www.m3-hobby.ru
«Новые Черемушки», ул. Профсоюзная 56, ✔ «Самара-Хобби», ул. Корабельная, 5, офис 106
ТЦ «Черемушки», павильон 2Б-37,2Б-39, 2 этаж. ✆ 8 (846) 342-6923, www.s-hobby.ru
✆ 8 (499) 110-45-03 , E-mail: info@armata-models.ru
Екатеринбург
Электросталь ✔ «Мир Моделей», ул. 8 Марта, 14
✔ Интернет-магазин «Я-Моделист», ✆ 8 (963) 047-00-48
МО, г.Электросталь, ул.Восточная, дом 3.. http://mir-models.ru
✆ 8 (499) 322-14 -09, 8 (496) 575-01-67.
Е-mail : zakaz@i-modelist.ru,
www.i-modelist.ru Вологда
✔ «Масштабный мир», ул. Челюскинцев, 5. ТЦ «Пассаж»
Санкт-Петербург ✆ 8 (931) 501-18-81
✔ «Военный коллекционер», http://r35.modelchoice.ru/
Загородный проспект, д.36.
✆ 8 (812) 315-9351 Кострома
www.военныйколлекционер.рф ✔ Интернет-магазин www.ritmonexx.ru
✔ «Мир Моделей», ул. Гражданская, 8 ✆ 8 (800) 333-78-69
✆ 8 (921) 422-35-36
www.m-models.ru Краснодар
✔ «Ритмонекс». Станция метро «Московская», ✔ магазин «Моделист»
ул. Ленсовета, д.10 (перекресток с ул. Гастелло). ул. Стасова, 178/1, ТК «Медиаплаза»
✆ 8 (800) 333-7869 ✆ 8 (918) 444-14-19
Иваново Рязань
✔ «Коллекция», ул.10 Августа, д.37. ✔ «Магазин – клуб «Улисс»
✆ 8 (4932) 40-59-28 ; 8 (910) 668-7352, ул. Татарская дом 14.
E-mail: mail: d4059@rambler.ru
✆ 8 (910) 579-59-62
Ижевск www.ulysses77.ru
✔ IzhCars, ул. К. Маркса, 244, ТЦ «Леон».
✆ 8 (912) 870-30-79. Красноярск
https://vk.com/izhcars24 ✔ Магазин ARTHOBBY24, ул. Шумяцкого, дом 2-А,
ТЦ «Махаон», 2 этаж
Иркутск ✆ 8 (391) 294-44-35
✔ Хобби-магазин «Моторика», ул. Фурье, 4А, павильон 2 E-mail:arthobby24@mail.ru
(второй этаж). ✆ 8 (902) 176-7156. www.arthobby24.ru
E-mail: motorika@mail.ru
Рубрика издается за счет средств редакции «М-Хобби» в помощь магазинам и предпринимателям, занимающихся распространени-
ем нашего журнала. Для того, чтобы разместить информацию о магазине или точке продажи, достаточно предоставить информацию
по телефону издательства «Цейхгауз» +7 (499) 450-72-12 или на электронный адрес support@zeughaus.ru.
Подписка на 2018 год
3600 рублей: Подписка на 12 (двенадцать) выпусков
журнала «М-Хобби», начиная с номера, следующего
за месяцем, в котором совершена оплата. Журналы
высылаются по мере выхода в конверте издательства
заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в
стоимость.

год у 1800 рублей: Подписка на 6 (шесть) выпусков журна-


ла «М-Хобби», начиная с номера, следующего за

2018 ов! месяцем, в котором совершена оплата. Журналы

В пуск высылаются по мере выхода в конверте издательства


заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в

12 вы Подпишись
стоимость.

– через 990 рублей: Подписка на 3 (три) выпуска журнала


«М-Хобби», начиная с номера, следующего за меся-
редакцию! цем, в котором совершена оплата. Журналы высы-
лаются по мере выхода в конверте издательства
заказной бандеролью. Почтовый тариф уже включен в
стоимость.
Почтовый адрес редакции:
117534, г. Москва, а/я 25, Если Вы решили подписаться через редакцию:
издательство «Цейхгауз» 1. Заполните квитанцию
2. Перечислите деньги на наш расчетный счет
Тел. (499) 450-72-12 3. Отправьте отсканированную копию оплаченной квитанции нам
www.zeughaus.ru по почте или любым электронным способом.


«Бронетанковый календарь.
513 памятных событий в истории отечественных танковых войск
и танкостроения».
Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д. Попов.

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения:
• о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину;
• о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными
образцами бронетанкового вооружения и техники:
• о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов
бронетанкового вооружения и техники (БТВТ);
• о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей;
• о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях,
научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ;
• о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ;

На правах рекламы
• о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов.
При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материа-
лов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Рос-
сийской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского
государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики
(РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюд-
жетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; исто-
рико-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации.

Объём книги: 320 страниц.


Формат: 197 х 255 мм.
Твердый переплет.
Цена: 1600 руб.
(без учета затрат на доставку)

Приобретайте книгу на сайте издательства


www.zeughaus.ru

Вам также может понравиться