см).

Щебень фракции 10-20 или 15-25 мм по прочности должен быть не ниже 800 из
изверженных пород и не ниже 600 из осадочных или метаморфических. Его
обрабатывают вязкими дорожными битумами по норме 1,5- 2,5%. 
Если неудовлетворительно прилипает вяжущее к щебню, добавляют ПАВ или
щебень обрабатывают активатором, руководствуясь нормативными документами. В
качестве структурирующей добавки при приготовлении черного щебня в смеситель
добавляют минеральный порошок (3- 5% от массы щебня).
Для обработки щебня используют малопористый или среднепористый
битумный шлам типа В (согласно техническим указаниям) с массовой долей зерен
крупнее 2 мм в минеральном материале не более 10%. 
Черный щебень укладывают щебне- или асфальтоукладчиком на очищенное
старое покрытие и уплотняют катками на пневмошинах (6- 8 т) за 2-3 прохода по
каждому следу.
Сразу после остывания черного щебня слой пропитывают битумным шламом
при его расходе 20-40 кг/м2. Для распределения шлама используют навесные
распределители к пасторастворовозу ПС-402. Расход шлама регулируют скоростью
пасторастворовоза и размером выходной щели распределителя.
Движение по построенному слою может быть открыто, когда при пробном
проезде автомобиля смесь не прилипает к протектору. Скорость в первые 3-5 дней
ограничивают 40 км/ч.
При капитальном ремонте асфальтобетонных покрытий необходимо
стремиться к максимально эффективному повторному использованию старого
асфальтобетона. С этой целью применяют технологию регенерации способами
термопрофилирования или удаления. В последнем случае покрытие разрыхляют на
глубину, превышающую толщину верхнего слоя не менее чем на 3 см, а
разрыхленный асфальтобетон или регенерируют на месте, или используют
повторно на другом объекте. Как правило, поверх регенерированного слоя
устраивают слои износа, если коэффициент прочности старой дорожной одежды не
менее 0,9 или слои усиления при коэффициенте прочности менее 0,9. При этом
толщина слоя усиления по сравнению с расчетной может быть уменьшена на 20-25
%.