Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
2 29 48 65 77 97
2. Основная доля добываемых твердых горючих ископаемых продолжает использоваться как
энергетическое топливо. Наиболее массовый продукт химической переработки угля - кокс - является
основой черной и цветной металлургии. А из жидкой части - смолы - получают большой ассортимент
ценных коксохимических продуктов: красители, лаки, удобрения, взрывчатые вещества, лекарства,
пропитывающие и связующие пеки и углеродные электродные и графитовые изделия и др.
Особенно велико современное экономическое значение нефти и газа. Нефть и газ - уникальные и
исключительно полезные ископаемые. Продукты их переработки применяют практически во всех отраслях
промышленности, на всех видах транспорта, в военном и гражданском строительстве, сельском хозяйстве,
энергетике, в быту и т.д. За последние несколько десятилетий из нефти и газа стали вырабатывать в
больших количествах разнообразные химические материалы, такие, как пластмассы, синтетические
волокна, каучуки, лаки, краски, моющие средства, минеральные удобрения и многое другое.
29. На качество продуктов термолиза наиболее существенное влияние оказывает групповой
углеводородный состав сырья, прежде всего содержание полициклических ароматических углеводородов.
Групповой состав ТИО определяет свойства как дисперсионной среды, так и дисперсной фазы, а также
агрегативную устойчивость сырья в условиях термолиза. При термолизе ароматизированного сырья
образовавшиеся асфальтены более длительное время находятся в объеме без осаждения в отдельную фазу и
претерпевают более глубокие химические превращения (обрыв боковых цепочек, образование крупных
блоков поликонденсированных ароматических структур и т.д.). В результате образуются более
упорядоченные карбоиды и кокс с лучшей кристаллической структурой.
Нефтяные коксы с высокой упорядоченностью, в частности игольчатые, получаются только из
ароматизированных дистиллятных видов сырья с низким содержанием гетеросоединений (дистиллятные
крекинг-остатки, смолы пиролиза, тяжелые газойли каталитического крекинга, экстракты масляного
производства и др.).
48.
Основным аппаратом установок непрерывного действия для производства битума является либо трубчатый
реактор, либо окислительная колонна. Окислительные колонны предпочтительны для производства
дорожных битумов, трубчатые реакторы - в производстве строительных битумов. Отдельные установки в
своем составе имеют оба аппарата. На рис.7.12, представлена принципиальная технологическая схема
битумной установки (одного блока) с реакторами обоих типов.
Если исходное сырье поступает из резервуаров, то для его нагрева на установке имеются теплообменники и
трубчатая печь 1. Если же оно поступает в горячем виде непосредственно с АВТ, тогда сырье вводят в
реакторы, минуя теплообменники и печи. В реактор колонного типа 6 вводят непрерывно сырье (с
температурой 140 - 200 °С), сжатый воздух и битум-рециркулят. На верх колонны для регулирования
температурного режима и для понижения концентрации кислорода подают водяной пар и воду. Окисление
сырья в колонне осуществляется в барботажном режиме при температуре 240 - 270 °С.
Поток сырья, направляемый в реакторы змеевикового типа, сначала поступает с температурой 260 – 270 °С
в смеситель 2, где смешивается со сжатым воздухом и битумом-рециркулятом, затем в змеевиковый
реактор 3. Процесс окисления сырья кислородом воздуха начинается в смесителе 2 в пенном режиме и
продолжается в змеевике реактора 3. Для съема тепла экзотермической реакции окисления в межтрубное
пространство реактора 3 вентилятором подается воздух. Смесь продуктов окисления из реактора 3
поступает в испаритель 4, в котором газы отделяются от жидкости. Отработанный воздух, газообразные
продукты окисления, пары нефтепродуктов и воды: направляется через конденсаторы-холодильники
(воздушного охлаждения) в сепаратор 5. С верха сепаратора несконденсировавшиеся газы и пары
направляются в печи дожига. Конденсат, так называемый «черный соляр», используется как компонент
котельного топлива. Целевой продукт установки - битум - после охлаждения направляется в приемники -
битумораздаточники.
65. Каталитическое С-алкилирование изобутана олефинами
Назначение процесса — производство высокооктанового изокомпонента бензинов С-алкилированием
изобутана бутиленами и пропиленом. Целевой продукт процесса — алкилат, состоящий практически
нацело из изопарафинов, имеет высокое октановое число (90…95 по моторному методу). Октановое число
основного компонента алкилата — изооктана (2,2,4-триметилпентана) — принято, как известно, за 100.
Присоединение
Окисление
Тиолы окисляются самым широким спектром окислителей (кислород, пероксиды, оксиды азота, галогены и
др.). Мягкие окислители (йод, алифатические сульфоксиды, активированный диоксид марганца и т. п.)
реагируют с тиолами с образованием дисульфидов:
которые, в свою очередь, при реакции с хлором образуют тиохлориды:
В случае окисления тетраацетатом свинца (CH 3COO)4Pb в присутствии спиртов окисление идёт с
образованием сульфинатов — соответствующих эфиров сульфиновых кислот:
44,29∗ρ15
27. M=
1,03−ρ15
ρ15=ρ 20+5α
36. формула расчет энтальпии для жидких УВД:
1
Iж
t = *a
√ ρ15
a=(0,0017T2+0,762T-334,2)
для паров:
I пt =b*(4- ρ15)-308,9
B=129,58+0,134T+0,00059T2
42. Бензины— топлива, выкипающие в интервале температур 28— 215 °С и предназначенные для
применения в двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением. В зависимости от
назначения бензины разделяются на автомобильные и авиационные.
Карбюраторными двигателями называются двигатели внутреннего
сгорания, в которых топливо до поступления в цилиндр смешивается с воздухом в приборе, называемом
карбюратором; рабочая смесь воспламеняется от электрической искры.
В карбюраторном двигателе топливо сгорает непосредственно в цилиндре, поэтому такая машина и носит
название двигателя внутреннего сгорания. На рис.5 схематически представлены цилиндр двигателя
внутреннего сгорания и отдельные стадии его работы. При первом ходе поршня (I) слева направо через
всасывающий клапан а происходит всасывание рабочей смеси, т. е. смеси топлива с необходимым для его
сгорания количеством воздуха. При окончании всасывания смеси впускной клапан закрывается и поршень
начинает свой второй ход (II), к концу которого смесь сжимается, уменьшаясь в объеме в несколько раз.
При этом температура смеси повышается до 400–450°С, а давление до 40–45 атм., электрическая свеча,
помещенная в корпусе цилиндра,
дает искру (несколько раньше, чем сжатие смеси закончено), и смесь воспламеняется. При сгорании смеси
образуются газы, создающие в цилиндре давление до 70–80 атм. Газы своим давлением заставляют
двигаться поршень слева направо (ход III). Это и есть рабочий ход поршня. При этом оба клапана закрыты.
По окончании рабочего хода открывается выпускной клапан б, газы сгоревшей смеси с силой выходят
через клапан и поршень движется справа налево (ход
IV). Это движение носит название выпуска или выхлопа. Как видно из описания, из четырех ходов поршня
только один ход рабочий, а три являются подготовительными. Эти три хода совершаются по инерции за
счет рабочего хода. Чтобы сделать работу двигателя плавной, в нем соединяют два, четыре и более
цилиндров, от которых движение передается одному общему коленчатому валу.
Для нормального хода рабочего процесса необходимо подать в цилиндр двигателя рабочую смесь паров
топлива и воздуха в соответствующей пропорции. Карбюратор как раз и является таким прибором, где
происходит распыление топлива, испарение его и смешивание с воздухом.
Двигатели внутреннего сгорания с карбюраторами в настоящее время являются наиболее
распространенными. Они устанавливаются на самолетах, автомашинах, тракторах, теплоходах, моторных
лодках, бронетранспортерах и т. д.
53. Ди́зельное то́пливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как
топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо,
получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.
В отличие от двигателей с искровым зажиганием в дизелях происходит самовоспламенение топлива при
его впрыскивании в камеру сгорания двигателя. В цилиндре дизеля сначала всасывается воздух, который
затем сжимается до 35–40 атм., а температура поднимается 560—600°С. Затем в цилиндр через форсунки
впрыскивается топливо, которое испаряется и
самовоспламеняется. При горении топлива образуются газы, за счет которых происходит работа.
Температура воздуха для надежного самовоспламенения топлива в момент начала подачи топлива должна
составлять 500—600 °С. Для достижения такой температуры воздуха степень сжатия должна быть
значительно выше, чем у двигателей с искровым зажиганием, и достигать 16–
17, а в некоторых случаях и 23 раз. Благодаря тому, что в дизель засасывается не горючая смесь, а воздух,
степень сжатия можно доводить до 23, что гораздо выше, чем в карбюраторных двигателях. Вследствие
этого температура отработанных газов дизеля (600–700°С) ниже, чем отработанных газов карбюраторных
двигателей (800–1100°С), поэтому меньше тепла уходит с газами, что делает дизель более экономичным.
Кроме того, для дизеля характерны более дешевые виды топлива. Воспламеняемость характеризует
способность дизельного топлива к самовоспламенению в среде разогретого от адиабатического сжатия в
цилиндре двигателя воздуха. Было установлено, что конструктивные и эксплуатационные факторы,
которые способствуют повышению температуры и давления воздуха, быстрому и интенсивному
перемешиванию его с топливом в цилиндре двигателя, улучшают воспламеняемость и тем самым процесс
сгорания топлива и делают работу дизеля мягкой и экономичной.
Положительное влияние на работу дизеля оказывают:
– повышение степени сжатия;
– увеличение числа оборотов коленчатого вала;
– применение для изготовления блока цилиндров материала с низкой теплопроводностью, например
чугуна;
– применение топлив с оптимальной воспламеняемостью.
Определение воспламеняемости дизельных топлив производится на специальной установке со
стандартным одноцилиндровым двигателем ИТ9-3 и заключается в сравнении испытуемого топлива с
эталонными топливами. Мерой воспламеняемости дизельных топлив принято считать цетановое число
(ЦЧ). В качестве эталонных топлив применяют цетан (н-гексадекан С16Н34), имеющий малый период
задержки самовоспламенения (ПЗВ), и его воспламеняемость принята за 100 единиц ЦЧ, и α-
метилнафталин, имеющий большой ПЗВ, и его воспламеняемость принята за 0.
Цетановое число – показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный процентному
содержанию цетана в смеси с α-метилнафталином, которая по самовоспламеняемости в стандартном
двигателе эквивалентна испытуемому топливу.
К дизельным топливам не предъявляются столь высокие требования по детонационной стойкости в
сравнении с автобензинами. Товарные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных оптимальных
пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых
свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает удельный расход
топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно
зависит от его фракционного и химического состава. Алканы нормального строения и олефины имеют
самые высокие ЦЧ, а ароматические углеводороды – наоборот, самые низкие ЦЧ. Цетановые числа
высококипящих фракций нефти, как правило, выше ЦЧ низкокипящих.
Испаряемость дизельных топлив оценивается их фракционным составом.
Вязкость дизельных топлив. Топливо в системе питания дизельного двигателя выполняет одновременно
и роль смазочного материала. При недостаточной вязкости топлива повышается износ плунжерных пар
насоса высокого давления и игл форсунок, а также растет утечка топлива между плунжером и гильзой
насоса. Топливо слишком вязкое будет плохо прокачиваться по системе питания, недостаточно тонко
распыливаться и неполностью сгорать. Поэтому ограничивают как нижний, так и верхний допустимые
пределы кинематической вязкости при 20 °С (в пределах от 1,5 до 6,0 сСт.).
Низкотемпературные свойства. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний
температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении
помутневшего топлива кристаллы парафинов сращиваются между собой, образуют
пространственную решетку, и топливо теряет текучесть.
Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя,
топливной аппаратуры, топливопроводов, резервуаров и т. д. Она зависит, как и у бензинов, от содержания
в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и сероорганических соединений: нафтеновых кислот,
серы, сероводорода и меркаптанов. Коррозионная активность дизельных топлив оценивается содержанием
общей серы (менее 0,2 и 0,4…0,5 % мас. для I и II вида соответственно), меркаптановой серы (менее 0,01 %
мас.), сероводорода (отсутствие), водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие), а также кислотностью
(менее 5 мг/КОН/460 мл) и испытанием на медной пластинке (выдерживает). Для борьбы с коррозионными
износами деталей дизеля выпускают малосернистые топлива и добавляют к ним различные присадки
(антикоррозионные, защитные, противоизносные и др.).
66. Присутствие пластовой воды в нефти существенно удорожает ее транспортировку по трубопроводам и
переработку. С увеличением содержания воды в нефти возрастают энергозатраты на ее испарение и
конденсацию (в 8 раз больше по сравнению с бензином). Возрастание транспортных расходов
обусловливается не только перекачкой балластной воды, но и увеличением вязкости нефти, образующей с
пластовой водой эмульсию. Механические примеси нефти, состоящие из взвешенных в ней
высокодисперсных частиц песка, глины, известняка и других пород, адсорбируясь на поверхности глобул
воды, способствуют стабилизации нефтяных эмульсий. Образование устойчивых эмульсий приводит к
увеличению эксплуатационных затрат на обезвоживание и обессоливание промысловой нефти, а также
оказывает вредное воздействие на окружающую среду. Так, при отделении пластовой воды от нефти в
отстойниках и резервуарах часть нефти сбрасывается вместе с водой в виде эмульсии, что загрязняет
сточные воды. Та часть эмульсии, которая улавливается в ловушках, собирается и накапливается в
земляных амбарах и нефтяных прудах, образуя так называемые «амбарные» нефти, которые не находят
рационального применения или утилизации. В основе процесса обезвоживания лежит разрушение
(дестабилизация) нефтяных эмульсий, образовавшихся в результате контакта нефти с водой, закачиваемой
в пласт через нагнетательные скважины.
Чистая нефть, не содержащая неуглеводородных примесей, особенно солей металлов, и пресная вода
взаимно нерастворимы, и при отстаивании эта смесь легко расслаивается. Однако при наличии в нефти
таковых примесей система нефть–вода образует трудноразделимую нефтяную эмульсию.
Эмульсии представляют собой дисперсные системы из двух взаимно мало- или нерастворимых жидкостей,
в которых одна диспергирована в другой в виде мельчайших капель (глобул). Жидкость, в которой
распределены глобулы, является дисперсионной средой, а диспергированная жидкость — дисперсной
фазой.
Различают два типа нефтяных эмульсий: нефть в воде (Н/В) — гидрофильная и вода в нефти (В/Н) —
гидрофобная. В первом случае нефтяные капли образуют дисперсную фазу внутри водной среды, во втором
— капли воды образуют дисперсную фазу в нефтяной среде.
Образование эмульсий связано с поверхностными явлениями на границе раздела фаз дисперсной системы,
прежде всего поверхностным натяжением — силой, с которой жидкость сопротивляется увеличению своей
поверхности. Поверхностно-активные вещества (ПАВ) обладают способностью понижать поверхностное
натяжение. Это свойство обусловлено тем, что добавленное ПАВ избирательно растворяется в одной из фаз
дисперсной системы, концентрируется и образует адсорбционный слой — пленку ПАВ на границе раздела
фаз. Снижение поверхностного натяжения способствует увеличению дисперсности дисперсной фазы, а
образование адсорбционного слоя — своеобразного панциря на поверхности глобул — препятствует их
коалесценции при отстаивании. Вещества, способствующие образованию и стабилизации эмульсий,
называются эмульгаторами; вещества, разрушающие поверхностную адсорбционную пленку стойких
эмульсий — деэмульгаторами.
71. см.66
1. Подготовленная на ЭЛОУ нефть поступает на установки первичной перегонки для разделения на
дистиллятные фракции и мазут или гудрон. Полученные фракции и остаток, как правило, не соответствуют
требованиям ГОСТ на товарные нефтепродукты. Поэтому для их облагораживания, а также углубления
переработки нефти продукты, полученные на установках атмосферной и атмосферно-вакуумной перегонки,
используются в качестве сырья вторичных (деструктивных) процессов в соответствии с вариантом
переработки нефти.
Технология первичной перегонки нефти имеет целый ряд принципиальных особенностей, обусловленных
природой сырья и требованиями к получаемым продуктам. Нефть как сырье для перегонки обладает
следующими свойствами: имеет непрерывный характер выкипания, невысокую термическую стабильность
тяжелых фракций и остатков, содержащих значительное количество сложных малолетучих и практически
нелетучих смолистоасфальтеновых и серо-, азот- и металлорганических соединений, резко ухудшающих
эксплуатационные свойства нефтепродуктов и затрудняющих последующую их переработку.
Поскольку температура термической стабильности тяжелых фракций примерно соответствует
температурной границе деления нефти между дизельным топливом и мазутом по кривой НТК, первичную
перегонку нефти до мазута проводят обычно при атмосферном давлении, а перегонку мазута —в вакууме.
Выбор температурной границы деления нефти при атмосферном давлении между дизельным топливом и
мазутом определяется не только термической стабильностью тяжелых фракций нефти, но и технико-
экономическими показателями процесса разделения в целом.
В атмосферных секциях выделяются следующие фракции:
1) углеводородный нефтяной газ;
2) бензин, выкипающий в диапазоне 35–200 °С;
3) топливо для реактивных двигателей (120–315 °С);
4) дизельное топливо (180–360 °С).
16. Способы создания орошения в колонне
Для образования потока флегмы в верхней части колонны необходимо отводить тепло, обеспечивая
конденсацию соответствующего количества паров. В промышленности получили применение следующие
три основных способа отвода тепла: парциальным конденсатором, холодным испаряющимся орошением и
циркуляционным неиспаряющимся орошением (рисунок 11) .
Парциальный конденсатор. Представляет собой кожухотрубчатый теплообменный аппарат, установленный
горизонтально или вертикально на верху колонны. Охлаждающим агентом служит вода, иногда исходное
сырье, Поступающие в межтрубное пространство пары частично конденсируются и возвращаются на
верхнюю тарелку в виде орошения, а пары ректификата отводятся из конденсатора. Из-за трудности
монтажа и обслуживания и значительной коррозии конденсатора этот способ получил ограниченное
применение (в малотоннажных установках и при необходимости получать ректификат в виде паров).
При парциальной конденсации принимают, что пары ректификата D и флегмы находятся в равновесии,
т.е. парциальный конденсатор эквивалентен одной теоретической тарелке.
66.