Геодезические работы при укладке железнодорожных путей в

тоннеле
Для укладки железнодорожных путей в тоннелях закрепляют путейские реперы. Он
представляет собой болт со сферической головкой, ввинчиваемый в длинную гайку,
называемую хвостиком репера. Под сферической головкой болт имеет квадратное
сечение, предназначенное для регулирования положения болта по высоте гаечным
ключом. В центре сферической головки просверливается отверстие диаметром 1,5 -
2 мм - центр репера.

Хвост репера бетонируется в ячейки

тюбинга, после чего сферическая
головка репера устанавливается по
высоте точно на отметке уровня
головки рельсов, и болт
приваривается к хвосту.

Рисунок 1

Путейские реперы устанавливают:

- на прямых участках через 20

метров с правой стороны по ходу
поезда;

- на кривых - через 5 метров с

внешней стороны кривой, т.е. со
стороны возвышенного рельса.

Путейские реперы устанавливают

так же на всех характерных точках профиля и трассы.

Закладку путейских реперов производят в следующей последовательности :

- по пикетажу производят разбивку мест закрепления путейских реперов

- бетонируют "хвосты" реперов

- определяют пикетаж закрепленных реперов от полигонометрических знаков путем

измерения расстояния рулеткой; отклонение фактического пикетажного значения
путейских реперов от проектного не допускается более 3 см.

- по фактическому значению пикетажа установленных реперов вычисляют их

проектные отметки

- устанавливают сферические головки в проектное положение ввинчиванием или

вывинчиванием; отклонение отметок от проектных не более 2 мм.
- определяют расстояние от репера до оси пути r. Эти расстояния определяют,
пользуясь уравненными координатами подземной полигонометрии.

Погрешность определения величин r не должна превышать 2 мм.

Рисунок 2

Укладку рельсов производят от

путейских реперов, пользуясь
рейкой и накладным уровнем.
После проверки правильности
уложенных и раскрепленных
путей производят заливку шпал
бетоном. В процессе заливки
периодически проверяют
высотное положение рельсов
при помощи нивелира, а их
прямолинейность на прямых
участках - теодолитом,
установленным над гранью
рельса.

На круговых участках
правильность уложенных рельсов контролируют измерением стрелок прогиба
рельсов в середине хорд длиной 10 или 20 м.

Для окончательно отрихтованного пути инструкцией установлены

следующие допуски :

а) отклонение от проектного положения рельсов в плане и в профиле не должно

превышать 3 мм;

б) уширение колеи относительно проектной величины не должно превышать + 4 мм,

а сужение - 2 мм;

в) измеренные величины стрел прогиба не должны отличаться от проектных более 3

мм - для 20 метровых и 2 мм - для 10 метровых хорд. При этом отклонения
фактических стрелок прогиба от проектных на соседних хордах не должны иметь
разных знаков.

3.18. Наблюдения за деформациями при строительстве и эксплуатации подземных

сооружений
 Выработки,
проводимые под
землей, как
правило,
вызывают осадки
земной
поверхности.
Принято считать,
что осадки

распространяются на расстояние, равное полуторной глубине заложения. При

неблагоприятных условиях осадки могут достигать нескольких дециметров.

Рисунок 3

В связи с этим при наличии зданий вдоль трассы тоннелей возникает необходимость
в организации наблюдений за деформациями и осадками зданий и поверхности .

До начала строительных работ в стены зданий, расположенных в зоне возможных

деформаций, закладывают осадочные марки на всех четырех углах зданий или на
расстоянии 20 - 25 м, если здание больших размеров.

Отметки марок определяют нивелированием III класса, ходы которого опираются на

пункты созданного высотного обоснования.

В подземных выработках, особенно в местах с неблагоприятными геологическими

условиями развивается значительное горное давление, в результате которого
возможны осадки и деформации креплений и обделки тоннеля.

+Для выявления величины осадок и деформаций производят нивелирование

специальных точек, закрепленных в своде и лотковой части тоннеля, измеряют
диаметры колец в тоннеле т.е. определяют сближение боковых реперов

В местах пересечения вновь сооружаемых тоннелей метрополитенов с

действующими линиями производят наблюдения за осадками существующих
подземных сооружений. Осадочные марки в таких сооружениях устанавливают на 10
- 15 м одна от другой , охватывая при этом всю зону возможных осадок.

Исходными данными для наблюдений за осадками подземных сооружений служат

пункты высотного обоснования.

1Бронштейн Г.С. Строительные геодезические сетки. - М.: Недра, 1984, с.160

2Левчук Г.П. Курс инженерной геодезии. М., Недра, 1970

3Рассматривается случай для благоприятного геометрического построения

4Левчук Г.П. Курс инженерной геодезии. М., Недра, 1970

5Рассматривается случай для благоприятного геометрического построения

6См. Левчук, Новак. Инженерная геодезия., с. 257

7 Ганьшин В.Н., Хренов П.С. Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых.

8Ганьшин В.Н., Хренов П.С. Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых

9Справочник по инженерной геодезии. Под ред. Видуева. –М.: Недра, 1978 г, с. 279 –
282.