Перевод: английский - русский - www.onlinedoctranslator.

com

Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7 Блок местного управления

об / мин

- 100 100

ЭКСТРЕННАЯ ОСТАНОВКА

СЧЕТЧИК РЕВОЛЮЦИИ

AUX. ВОЗДУХОДУВКИ

№1 №2 №3

БЕГ БЕГ
Нав.
полный
В море

Полный

Ожидать ПРЕД ПРЕД

ВЫБРАТЬ ВЫБРАТЬ

Половина

FWE

Медленный

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

Мост Мертвый

Медленный

СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ

ECR Стоп

ЗАКРЫТЬ
НАД
МЕДЛЕННЫЙ

Мертвый
ВНИЗ ВНИЗ
СКОРОСТЬ
Местный АКТИВНЫЙ АКТИВНЫЙ
Медленный

Медленный

ЗАКРЫТЬ СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ СБРОС НАСТРОЕК

ВНИЗ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ОТМЕНЕН АКТИВНЫЙ СИСТЕМА

Половина

Неправильный

способ
Полный
ЗАКРЫТЬ

ВНИЗ
НАПОЛЬНАЯ ЛАМПА

ОТМЕНА
ТЕСТОВОЕ ЗАДАНИЕ

Напольная лампа
Emerg.
Тестовое задание
За кормой

НАБОР СКОРОСТИ
0 10
20
30
40
УДАЛЕННЫЙ

КОНТРОЛЬ
ЗАПРОС 50
100 60
90 80 70

LCP C20
КОНГСБЕРГ

Блок местного управления расположен на стенде местного управления

двигателем. Он включает в себя секцию управления вспомогательным
вентилятором, секцию безопасности и кнопочный телеграф.

AA-0397-A 23
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.1 Функция и индикаторы

AUX. ВОЗДУХОДУВКИ

№1 №2 №3

Верхняя левая часть предназначена для управления вспомогательным

БЕГ БЕГ

вентилятором. Каждый вентилятор может быть предварительно выбран

ПРЕД ПРЕД для работы. Предусмотрены индикаторы «Бег» и «Выкл.».

ВЫБРАТЬ ВЫБРАТЬ

ВЫКЛЮЧЕННЫЙ ВЫКЛЮЧЕННЫЙ

СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ

ЗАКРЫТЬ Правая верхняя часть предназначена для системы безопасности.

НАД
МЕДЛЕННЫЙ

ВНИЗ ВНИЗ
СКОРОСТЬ
АКТИВНЫЙ АКТИВНЫЙ

Индикаторы для SHD активен, превышения скорости и SLD активен, SHD

отменен и активирован аварийный останов
ЗАКРЫТЬ СКОРАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ПОМОЩЬ СБРОС НАСТРОЕК

ВНИЗ ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ОТМЕНЕН АКТИВНЫЙ СИСТЕМА

Кнопка с индикатором для сброса системы безопасности, отмены
SHD, аварийного останова и проверки ламп.
ЗАКРЫТЬ

ВНИЗ
НАПОЛЬНАЯ ЛАМПА

ТЕСТОВОЕ ЗАДАНИЕ
ОТМЕНА

Нав.
полный
В море

Полный

Ожидать

Половина

FWE

Кнопочный телеграф описан ранее в документе.

Медленный

Мост
Мертвый

Медленный

ECR Стоп

Dead
Местный
Медленный

Медленный

Половина

Неправильный

способ
Полный

Напольная лампа
Emerg.
Тестовое задание

За кормой

УДАЛЕННЫЙ
Кнопка для перехода к дистанционному управлению и индикация дистанционного
КОНТРОЛЬ
ЗАПРОС управления

24 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

ЭКСТРЕННАЯ ОСТАНОВКА
Выключатель аварийной остановки имеет крышку, которую необходимо
поднять перед активацией. Для сброса необходимо снова нажать
выключатель аварийной остановки.

Зуммер для объявления новых телеграфных команд и сигналов

тревоги.

Индикатор оборотов указывает число оборотов вперед и

0 назад.

об / мин

- 100 100

СЧЕТЧИК РЕВОЛЮЦИИ
Счетчик оборотов подсчитывает обороты двигателя. Сброс
счетчика возможен с помощью специальной кнопки.

НАБОР СКОРОСТИ
Потенциометр установки скорости подключен к главному регулятору
0 10 двигателя. И используется для контроля оборотов двигателя во время
20
30 местного управления.
40
50
100 60
90 80 70

AA-0397-A 25
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

Распределенные процессоры

2.7.2 Общие
Для разных задач доступен ряд различных блоков распределенной
обработки. Основные функции блоков распределенной обработки -
мониторинг аналоговых или цифровых датчиков и обеспечение
аналогового и цифрового вывода на различные устройства. Все блоки
имеют одинаковую механическую конструкцию и построены с
использованием одинаковых принципов проектирования электроники.
Основные характеристики блоков распределенной обработки:

Блоки распределенной обработки (DPU)

Светодиодные индикаторы на корпусе Watch-dog, Run, General

информацию, инициализированное устройство и полярность питания.

Трехсторонняя изоляция между:

- Ввод / вывод и питание.

- Ввод / вывод и шина обработки.

- Силовая и технологическая шина.

Одиночная конструкция печатной платы.

Простая сервисная замена без установки подстроечных резисторов, микропереключателей и т. Д.

перемычки или розетки.

Дополнительная защита от электромагнитных помех не требуется (только IP).

• Синхронизация времени.

• Энергонезависимая память.

• Функция удаленной сигнализации.

• Двойные интерфейсы CAN-шины.

26 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

• Программное обеспечение можно загрузить в устройство.

• Встроенная функция самотестирования (BIST), контролирующая температуру,

мощность и перегрузку возбуждения датчика.

• Все параметры хранятся в каждом блоке.

• Каждый блок конфигурируется удаленно.

• Внутри нет обслуживаемых деталей.

• Все соединения съемные.

Каждый блок распределенного процесса содержит собственный

микропроцессор. Они запрограммированы для ряда различных задач,
таких как обнаружение выхода контролируемого сигнала за
установленные пределы. Нежелательные сигналы тревоги подавляются
во время пуска и останова оборудования. Информация о состоянии
постоянно отслеживается AutoChief.®Станции удаленного оператора C20
AMS через системную сеть.

При обнаружении неприемлемого состояния блок распределенного

процесса и AutoChief®C20 AMS генерирует сигнал тревоги,
идентифицирует ответственный датчик и предоставляет
информацию о состоянии. Ниже приводится краткое описание
каждого типа блока распределенной обработки:

AA-0397-A 27
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.3 Интерфейсный блок главного двигателя (MEI)

Модуль MEI - это модуль с несколькими типами цифровых и
аналоговых входов и выходов. Все входы могут использоваться для
активации выходов, значения также передаются по CAN.

Основные особенности:

3-х канальный горшок. вход счетчика, 3-х проводное соединение. (4,5 В, дворник, 0 В).

5 каналов токового входа, 3-х проводное соединение. (24 В, токовый вход, 0 В) 14

каналов цифрового входа с проверкой линии

2-канальный выход тока / напряжения +/- 20 мА и +/- 10 В. 10 каналов

Электромагнитный драйвер с проверкой линии (только обрыв) 2

канала Релейный выход, переключающие контакты.

• Масштабируется в технических единицах.

• Проверка лимита.

• Тревога и мониторинг по всем каналам.

• Тренд.

• Отметка времени тревог и событий (0,001 секунды).

• Самостоятельная проверка.

• Перегрузка по мощности возбуждения датчика.

• Состояние сети CAN, обработка ошибок.

28 год AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.4 Блок безопасности двигателя (ESU)

Модуль ESU - это модуль с цифровыми входами и выходами. Модуль
снабжен двумя независимыми источниками питания с
автоматическим переключением.

В этом модуле некоторые цифровые входы напрямую подключены к

электромагнитным выходам, если один из этих входов активируется
немедленно, выход. Это означает, что в случае отказа процессора
наиболее важные функции безопасности будут продолжать работать.
Все входы могут использоваться для активации выходов, значения
также передаются по CAN.

Основные особенности:

Двойной резервный вход 24 В постоянного тока (питание)

9-канальный цифровой вход (сбит) с проверкой линии (только

сломанный)

6-канальный цифровой вход с проверкой линии

9 каналов Электромагнитный драйвер с проверкой линии (только обрыв)

4 канала Релейный выход, переключающие контакты.

• Масштабируется в технических единицах.

• Проверка лимита.

• Тревога и мониторинг по всем каналам.

• Тренд.

• Отметка времени тревог и событий (0,001 секунды).

• Самостоятельная проверка.

• Перегрузка по мощности возбуждения датчика.

• Состояние сети CAN, обработка ошибок.

AA-0397-A 29
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.5 Блок цифрового регулятора (DGU)

Модуль DGU предназначен для связи с внешним оборудованием по
последовательной линии или CAN, а также для связи с ROS по
глобальной CAN.

Все коммуникационные порты на модуле изолированы.

Основные особенности:

2 канала связи CAN

2 канала связи CAN, 2 глобальные

последовательные линии, RS422 / 485.

• Масштабируется в технических единицах.

• Проверка лимита.

• Тревога и мониторинг по всем каналам.

• Тренд.

• Отметка времени тревог и событий (0,001 секунды).

• Самостоятельная проверка.

• Состояние сети CAN, обработка ошибок.

30 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.6 Контроллер сегмента двойного процесса

(dPSC)
Контроллер двух сегментов процесса (dPSC) - это двухканальный шлюз CAN
с двумя каналами. Его основная задача - обрабатывать сообщения из
локального сегмента CAN и отправлять их на глобальную шину процесса,
где они доступны для других dPSC и удаленных операторских станций. В
большинстве случаев два канала работают параллельно на резервных
линиях CAN. Также обрабатываются команды и загрузка параметров и
программного обеспечения с любой станции удаленного оператора в блоки
распределенной обработки, подключенные к локальной шине процесса.

Основные особенности:

• Избыточная маршрутизация сообщений между локальными и глобальными

сегментами CAN.

• Мастер приложений поставляется с активным работающим резервным копированием.

• Алгоритм ПЛК для управления сигналами ввода-вывода, подключенными к

локальным DPU.

• Самостоятельная проверка

• Возможность удаленной настройки

• Нет обслуживаемых частей

• Все соединения съемные

• Все параметры хранятся в модуле

• Двойной резервный вход 24 В постоянного тока (питание)

AA-0397-A 31 год
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.7 Блок RPMD

Модуль RPMD - это модуль с входами датчиков и цифровыми выходами,

двумя релейными выходами и двумя выходами соленоидного привода.
Значение от датчиков может быть использовано для активации выходов
и будет передано по CAN.

Основные особенности:

4 входа для датчиков, 2 или 3 провода (требуется датчик NPN или PNP). 2

релейных выхода, один переключающий контакт

2 канала для драйвера соленоида

• Масштабируется в технических единицах.

• Проверка лимита.

• Тревога и мониторинг по всем каналам.

• Тренд.

• Отметка времени тревог и событий (0,001 секунды).

• Самостоятельная проверка.

• Перегрузка по мощности возбуждения датчика.

• Состояние сети CAN, обработка ошибок.

RPMD C20

32 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.8 Удаленный аналоговый вход (RAi-16)

Это устройство имеет 16 аналоговых входных каналов. Каждый канал

выбирается как вход напряжения, тока и сопротивления в различных
диапазонах и имеет свободное масштабирование технических единиц. Он
также включает канал счетчика 5–500 Гц. Основные особенности:

• 16 аналоговых или цифровых входных каналов.

• Масштабируется в технических единицах.

• 1 Счетчик 5 - 500 Гц.

• Проверка лимита.

• Тревога и мониторинг по всем каналам.

• Тренд.
• Отметка времени тревог и событий (0,001 секунды).

• Самостоятельная проверка.

• Перегрузка по мощности возбуждения датчика.

• Состояние сети CAN, обработка ошибок.

AA-0397-A 33
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.9 Удаленный цифровой вход (RDi-32 и

RDi-32a)
Эти блоки имеют 32 цифровых входных канала / сухих контакта и включают
светодиодные индикаторы состояния. Основные особенности:

• 32 цифровых входных канала со светодиодными индикаторами состояния.

• Входные сухие контакты.

• Тревога и мониторинг по всем каналам.

• Тренд.
• Отметка времени тревог и событий.

• Самостоятельная проверка.

• Перегрузка по мощности возбуждения датчика.

• Состояние сети CAN, обработка ошибок.

34 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.7.10 Стартовая муфта технологического сегмента

(PSS)
Линии CAN уязвимы для короткого замыкания и незавершенных линий.
Короткое замыкание или обрыв линии выведут из строя весь сегмент
CAN. PSS будет защищать две части сегмента CAN друг от друга. Типичное
применение - защита сегментов CAN, проходящих через зоны
возгорания или наводнения.

• Защита секций в одном сегменте CAN

• Расширение шинной топологии

• Нет конфигурации

• Нет обслуживаемых частей

• Все соединения съемные

AA-0397-A 35 год
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8 Функции системы дистанционного управления

2.8.1 Блокировка пуска

Пока действует какое-либо из перечисленных ниже условий,
запуск двигателя запрещен.

2.8.1.1 Низкое давление пускового воздуха

Для безопасного запуска основного двигателя требуется минимальное давление

воздуха при запуске. Значение минимального допустимого начального давления

воздуха предварительно устанавливается в параметрах системы дистанционного

управления. Если давление ниже этого заданного уровня, активируется блокировка

запуска.

2.8.1.2 Включенная поворотная передача

Поворотный механизм механически связан с маховиком.

Поэтому запуск основного двигателя запрещен.

2.8.1.3 Неисправность детектора оборотов

Мониторинг числа оборотов имеет решающее значение для запуска и работы

двигателя, поэтому, если система измерения числа оборотов выдает отказ
избыточного детектора, запуск двигателя запрещается.

2.8.1.4 Остановка безопасности

Двигатель отключился из-за отключения, обнаруженного и созданного

системой безопасности.

Подробности можно найти в списке аварийных сигналов на страницах мнемосхемы системы

безопасности.

2.8.1.5 Ошибка медленного поворота

Медленный поворот предназначен для выполнения в течение заранее

установленного времени. Предполагается, что за это время двигатель сделает
один полный оборот. Если не удается повернуть один оборот, будет объявлено
«сбой медленного поворота».

2.8.1.6 Блокировка установки

Вход блокировки установки может содержать

различное количество пусковых блокировок, но не
указано, какие сигналы должны быть реализованы.
Это решает владелец или верфь. быть отмененным до
того, как может состояться старт.

36 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.2 Ошибка запуска

2.8.2.1 3 попытки запуска не удались.

Если двигатель не запустится при первой попытке запуска, система управления

выполнит в общей сложности 2 повторных запуска. Если были сделаны три
попытки запуска и двигатель не запустился, будет объявлено сообщение «3
попытки запуска не удались». Чтобы сбросить эту функцию, рычаг маневра
должен быть установлен в положение «Стоп».

2.8.2.2 Ограничение времени начала

Когда двигатель будет запущен, предполагается, что он достигнет определенного

уровня оборотов сразу после подачи топлива. Если этот уровень оборотов не будет

достигнут в течение заранее определенного времени, будет объявлено «Предел

времени запуска».

2.8.2.3 Ограничение времени торможения.

Когда двигатель работает и направление вращения должно быть изменено

(реверсировано), система управления будет тормозить вращение двигателя вперед,

активировав пусковой воздух для запуска в противоположном направлении. Если по

какой-либо причине обороты не достигают заданного уровня в пределах значения,

определенного в «Ограничении времени торможения», тормозной воздух будет

отключен, и будет объявлено «Ограничение времени торможения».

AA-0397-A 37
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.3 Тревоги

2.8.3.1 Отказ медленного поворота

Если будет обнаружен сбой, когда или во время активной последовательности

медленного поворота, будет объявлен этот аварийный сигнал.

2.8.3.2 Ошибка дистанционного управления

Это указывает на то, что в системе дистанционного управления наблюдается сбой.

Обычно он обнаруживает неисправность подключенных датчиков и отклонение
измерений на датчиках, которые должны показывать одно и то же значение.
Примерами являются два датчика наддувочного воздуха и два датчика индикатора
нагрузки.

2.8.3.3 Пассивный отказ RCS

Это указывает на то, что обнаружен пассивный отказ, он контролирует детекторы
оборотов, реверсивные клапаны, отсечной клапан, пусковой и стопорный клапаны.

2.8.3.4 Все доп. отказ воздуходувки

Перед запуском хотя бы один из вспомогательных нагнетателей

должен работать. Если никто не запустился из-за сбоя, появится
сообщение «All Aux. отказ воздуходувки ». Пуск заблокирован.

2.8.3.5 Ошибка VIT

Это указывает на то, что обнаружена неисправность одного или двух

исполнительных механизмов VIT. Обычно отказы связаны с ошибками
позиционирования из-за ошибок измерения обратной связи.

2.8.3.6 Ошибка управления скоростью.

Это указывает на то, что блок управления скоростью больше не может контролировать

частоту вращения основного двигателя.

38 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.4 Запуск главного двигателя

Двигатель запускается автоматически вперед (или сзади) от мостика
(если двигатель подготовлен к запуску), просто путем установки
ручки мостика от остановки в любое положение вперед (или назад).

2.8.4.1 Предварительная и дополнительная смазка цилиндра

В системе предусмотрена функция предварительной смазки цилиндра. Для этой

функции предусмотрена функциональная клавиша на мнемосхеме ACP. Эта

функциональная клавиша активирует электромагнитный клапан, который позволяет

масляному насосу смазки приводиться в действие маслом подшипника крейцкопфа,
обеспечивая предварительную смазку цилиндра в течение регулируемого времени (30

секунд). Эта функция может быть либо автоматической вместе с медленным поворотом,

либо запускаться вручную из диспетчерской ACP.

2.8.4.2 Медленный поворот

Если двигатель был остановлен на определенное время (обычно 30 минут),

загорится индикаторная лампа медленного поворота «Запрос на медленный
поворот». Это означает, что оператор должен выполнить медленный поворот
перед запуском основного двигателя. Для этого активируйте медленно
вращающуюся функциональную клавишу на мнемосхеме «Engine Modes». Когда
последовательность запускается, будет активирован медленно вращающийся
клапан, и ограниченное количество пускового воздуха будет подаваться в главный
двигатель, двигатель будет медленно вращаться на пусковом воздухе.

По завершении одного оборота двигатель может быть запущен в

соответствии с обычной процедурой. Если один оборот с медленным
поворотом не совершается за правильное время, в диспетчерской и на
мостике срабатывает аварийный сигнал «ОТКАЗ МЕДЛЕННОГО
ПОВОРОТА».

AA-0397-A 39
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.4.3 Нормальный запуск

Если запуск не заблокирован, как указано выше, запуск главного двигателя

активируется, когда рычаг маневрирования переводится из положения
остановки в любое положение вперед или назад. Система откроется для
запуска воздуха приПусковой клапан, и закройте пусковой воздух с помощью
Запустить отсечной клапан при достижении начальной скорости. Если
попытка пуска не удалась, система повторит последовательность пуска еще
два раза. Посредством обесточиванияПусковой отсечной клапан.
Дополнительные попытки пуска будут выполнены с увеличенной уставкой
пуска (тяжелый пуск), если все три попытки пуска не удались, будет
активирован сигнал тревоги 3 неудачных пуска.

2.8.4.4 Повторный запуск

Если двигатель не запускается (работает на топливе) после выключения
пускового воздуха, система автоматически пытается перезапустить
двигатель. Индикация «повторных запусков» будет отображаться на
мосту и ECR.
Если второй запуск также завершился неудачно, система попытается один раз.
более. После 3 попыток запуска будет подан аварийный сигнал «3 сбоя запуска».
выпущенный.

2.8.4.5 Ошибка запуска

Сбой при запуске обнаруживается при возникновении одного из
следующих условий и отображается на ECR и Bridge ACP.

3 неудачных пуска

Ограничение по времени начала

Максимальное время медленного поворота

«Ограничение времени пуска» означает, что двигатель не может достичь уровня пусковых

оборотов в течение определенного периода времени.

Ошибки пуска сбрасываются путем установки рычага маневрирования в положение остановки.

40 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.5 Ограничители скорости

Для защиты двигателя от теплового воздействия и разрушения в систему

включены фиксированные ограничители числа оборотов.

2.8.5.1 Замедление
Замедление вызвано входным сигналом, обнаруженным модулем замедления.
Если такой сигнал обнаружен, система безопасности отправит запрос на снижение
скорости в систему дистанционного управления. Уставка скорости будет
уменьшена после времени предварительного предупреждения до предварительно
определенного уровня замедления.
Об / мин

SLD RPM
Уровень

Время
SLD Активный

В течение времени предварительного предупреждения на ACP будет отображаться

аварийный сигнал «замедление можно отменить» или «замедлить без отмены».

2.8.5.2 Предел начальной уставки

Когда запуск активируется с помощью системы дистанционного управления, регулятор

предварительно настроит топливные насосы на фиксированный индекс насоса, чтобы

обеспечить безопасный запуск. Уставка начала подачи топлива деактивируется, как только

двигатель достигает заданного уровня оборотов.

AA-0397-A 41 год
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.5.3 Главный предел

Эта функция также называется ручным ограничением оборотов. Это параметр в системе

дистанционного управления, инициированный ACP для предварительной установки

максимально разрешенных оборотов в минуту для движения вперед или назад. Если

команда RPM установлена выше, команда будет ограничена значением, вставленным в

этот параметр.

Об / мин

Рычаг команды
Главный

Об / мин

Предел.

Обороты главного двигателя

Стоп Время

2.8.5.4 Снижение скорости отказа VIT

При обнаружении неисправности в системе VIT активируется функция
автоматического снижения скорости.

Обороты главных двигателей будут снижены до заданного уровня,

регулируемого определенным параметром.

MCR

Lever Command

VIT Failure
Скорость
Снижение
Обороты главного двигателя Уровень

Стоп Время
Обнаружена неисправность VIT

42 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.5.5 Программа скорости

При установке ручки моста в положение «Полная навигация» будет
активирована программа загрузки. Это будет обозначено как
«активна программа загрузки» на ACP. Цель этой функции -
предотвратить слишком быстрое повышение температуры двигателя
при увеличении нагрузки.

При достижении MCR (через 45 минут) индикация «программа

загрузки активна» исчезнет.

Та же функция может применяться и для противоположной цели. При

снижении скорости с полной навигации до полной вперед активируется
функция уменьшения нагрузки, которая медленно снижает скорость,
чтобы дать двигателю остыть (обычно 15-20 минут).

Если рычаг перемычки установлен в положение ниже «полностью

вперед» до завершения программы разгрузки, программа будет
автоматически отменена.

Об / мин

Загрузка Пуск Загрузка вниз Старт

Рычаг команды
Обороты главного двигателя

Нав. Полный

Полный

Стоп Загрузить Загрузить вниз

Время
Время Время

Можно отменить программу загрузки (как вверх, так и вниз),

нажав кнопку «Отменить ограничение» на ACP.

AA-0397-A 43 год
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.5.6 Ограничитель ускорения

Ограничитель ускорения определяет максимальное ускорение и

замедление в об / мин / секундах.

Об / мин
Точка останова

Секунды

2.8.5.7 Ограничитель уставки критической скорости

Избегание критической скорости

Во избежание работы основного двигателя в зонах критических

(запрещенных) скоростей предусмотрена функция ограничителя команд. Если
команда моста находится в пределах этой области, появится «критический
предел оборотов» на мосту и в диспетчерской ACP.

Во время ускорения система будет поддерживать работу двигателя на нижней

критической скорости до тех пор, пока команда не достигнет верхнего
предела, во время замедления она будет поддерживать работу двигателя на
верхнем пределе, пока команда не достигнет нижнего предела.

Сигнализация критической скорости

Если обороты двигателя работают в пределах критических (или запрещенных)

диапазонов оборотов слишком долгое время, индикация «критических оборотов» будет

отображаться на ACP.

Доступны две критические зоны оборотов.

Об / мин

44 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.6 Функция управления VIT / FQS

Электронный контроль VIT (Variable Injection Timing) и FQS (Fuel Quality
Setting) включен в соответствии со спецификацией Denis-6. Назначение
VIT + FQS - поддерживать давление срабатывания пламени на уровне
100% в верхнем диапазоне нагрузки. FQS - это устройство ручной
регулировки, позволяющее справляться с различным качеством
топлива. На схеме ниже показаны принципы системы управления.

Система использует давление наддувочного воздуха и частоту вращения

двигателя в качестве входных сигналов для этой функции управления, чтобы
управлять приводом VIT + FQS, установленным на основном двигателе, в
соответствии с кривыми, указанными в спецификации Denis-6.

Включение / выключение и функции мониторинга

Давление наддувочного воздуха.

VIT = ж (chg.air Ctrl.sign.)

+
Подписать. "А"

0о

∑
Знак. "B"
+
Скорость
VIT = ж (Скорость)

0о

VIT E3-режим

VIT = «Низкий уровень выбросов NOx»

0о

VIT Off Position (Положение выключено)

+ СИЛЬНОЕ МОРЕ
∑ ФИЛЬТР
Качество топлива

параметр +

Привод VIT & FQS

Преобразование угла в ход Ход привода
Заданное значение (мм)

0о
ПОЗИЦИОНЕР

Ход привода
Значение измерения (мм)

AA-0397-A 45
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.6.1 VIT Нормальный

В нормальном режиме система использует давление наддувочного воздуха и

частоту вращения основного двигателя в качестве эталона для правильного
воздействия на выходной сигнал привода VIT. Есть две кривые, которые
используются вместе, чтобы сделать выход для функции нормального VIT, они
показаны на рисунке ниже:

• •
• 1,00 •
∠°• •• • 0°
СКОРОСТЬ

1,00 ∠°
0° • • •
ЗНАК УПРАВЛЕНИЯ.
• •• •

Действие ВИТ зависит от давления Действие VIT зависит от

наддувочного воздуха двигателя. (Сигнал оборотов двигателя.
VIT «A»)
(Сигнал VIT «B»)

2.8.6.2 VIT Speed Red Отмена

Это индикатор, показывающий, что система VIT неисправна и частота
вращения двигателя снижена до заданного уровня. Этот ограничитель
можно отменить, активировав одноименную программную клавишу на
дисплее режимов двигателя.

46 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.7 Режимы работы

2.8.7.1 Режим волнения на море

Опционально предоставляется режим волнения на море, чтобы избежать

превышения скорости во время волнения на море.

Выбор режима волнения на море осуществляется в меню ACP.

Если выбран режим волнения на море и обнаружено превышение скорости, выполняется

следующая последовательность действий.

• Когда частота вращения двигателя достигает уровня превышения скорости,

подача топлива прекращается, частота вращения двигателя снижается.

• Когда частота вращения двигателя достигнет уровня сброса, будет

подано топливо, и двигатель будет работать на этом уровне.
• Для сброса переместите рычаг установки скорости обратно на уровень сброса и переместите

ручку на желаемое число оборотов в минуту.

Для этой функции существует верхний предел скорости (регулируемый). Верхний предел

предназначен для предотвращения колебаний между превышением скорости и

остановкой.

Об / мин
Индекс топливного привода

Обороты главного двигателя

Режим бурного моря
Активирован Рычаг команды
Уровень превышения оборотов

Сбросить уровень оборотов

Время
Запорный клапан выпущен

Сброс ограничителя оборотов

Режим бурного моря
Запорный клапан активен

маневренным рычагом

AA-0397-A 47
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.7.2 VIT с низким содержанием NOx

Режим VIT low NOx выбирается с передней панели. Кнопка используется для

переключения между нормальным режимом VIT и режимом с низким уровнем выбросов

NOx. В режиме низкого уровня выбросов NOx только давление наддувочного воздуха

используется в качестве эталона для вывода на исполнительный механизм VIT.

1,00
0° • • • •
VIT Low NOx на основе измерения
ЗНАК УПРАВЛЕНИЯ.

только давления наддувочного воздуха ∠°

••
(сигнал VIT «C4») (Контрольная кривая
отделена от сигналов VIT A и B)

48 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.7.3 Постоянный топливный режим

Эта функция используется, когда система регуляторов изготовлена не

Kongsberg Maritime AS, а другим производителем.

Число оборотов в минуту постоянно измеряется, и когда число оборотов остается

постоянным в течение заданного времени, сигнал поступает на электромагнитный

клапан в системе регулятора. Затем регулятор заблокирует выход топливного привода

на фиксированный топливный индекс. Когда указатель топлива заблокирован, обороты

будут колебаться. Во всяком случае, эта функция требуется в некоторых случаях,

например, когда должны быть построены индикаторные диаграммы и т.п. Во время этой

последовательности число оборотов постоянно контролируется и сравнивается с

параметром отклонения верхнего и нижнего числа оборотов. Если частота вращения

колеблется выше или ниже этих пределов, выход топливного привода будет

разблокирован, и частота вращения вернется к заданному значению, запрошенному

системой дистанционного управления.

Это также ограничители, для каких областей оборотов может использоваться эта функция. Т.е. это не

разрешено в областях с низкими оборотами, где двигатель может остановиться, если количество

топлива не контролируется постоянно, или в областях с высокими оборотами, где скорость вращения

двигателя может увеличиваться до уровня превышения скорости вращения.

Насос
Показатель
Индекс топливного привода
Постоянный
топливо Обороты главного двигателя
стабилизирующий
Постоянное топливо деактивировано
время
Отключить верхний предел

Задействовать верхний предел

Топливо

показатель

ссылка Включить нижний предел

Отключить нижний предел

Нуль Время
Постоянное топливо Активно
Топливо

AA-0397-A 49
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.7.4 Режим управления валогенератором

При наличии валогенератора (ВОМ) в системе дистанционного управления
доступна дополнительная функция, позволяющая избежать отключения
электроэнергии во время снижения скорости и замедления.

Входной сигнал с главного распределительного щита «валогенератор в

эксплуатации» должен быть подключен к системе дистанционного
управления. Система дистанционного управления выдаст сигнал «запрос
на запуск дизель-генератора и отключение валогенератора».

Когда валогенератор подключен к распределительному щиту, частота

вращения двигателя должна быть выше определенного уровня. Если
команда скорости поступает ниже самого низкого рабочего уровня для
валогенератора, от ручки моста или из-за замедления, имеет место
следующая последовательность:

• "Индикация удержания оборотов на мостике и в диспетчерской ACP

• Сигнал «запрос на запуск дизель-генератора и

отключение валогенератора» поступит на главный
распределительный щит.
• Скорость будет поддерживаться на минимальном рабочем уровне
валогенератора до тех пор, пока не исчезнет сигнал «валогенератор
в работе», или максимум 60 секунд (регулируется).
• После погашения сигнала «валогенератор в работе» скорость
будет снижена до необходимого уровня (требования к ручке
моста или уровень замедления).

• Такая же последовательность применяется при подаче команды

СТОП или АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

Для отключения и аварийной остановки система немедленно остановит двигатель,

что приведет к отключению электроэнергии.

MCR

Рычаг команды Вал Gen.

Держа
Вал Gen.
Время
Держа
Об / мин

Обороты главного двигателя

Стоп Время

50 AA-0397-A
 Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.8 Реверс главного двигателя

2.8.8.1 Реверс
Двигатель автоматически переключается на переднее (или заднее)
направление от мостика, переводя ручку мостика из положения
упора в любое положение вперед (или назад).

Последовательность реверсирования будет выполняться перед

последовательностью пуска.

Если двигатель работает выше уровня тормозного воздуха, тормозной воздух

будет подаваться, когда двигатель достигнет уровня тормозного воздуха,
чтобы как можно быстрее выполнить обратную последовательность.

2.8.8.2 Краш за кормой

Маневрирование при столкновении означает быстрое переключение двигателя
задним ходом. Используется в аварийной ситуации, когда рычаг моста
перемещается из крайнего положения вперед в положение полного заднего хода.

• Переведите рычаг моста из полностью переднего положения в полностью заднее

положение.

• "индикация аварийного удара сзади на мостике и диспетчерской АСР.

• Сигнал остановки будет подан на главный двигатель.
• Скорость двигателя снизится до уровня тормозного воздуха.

• Двигатель будет реверсирован, и будет подаваться пусковой воздух.

• В систему управления скоростью поступают тяжелые сигналы

ограничителей пуска и отмены.
• Когда скорость достигает уровня смены топлива / стартового
воздуха в кормовом направлении, пусковой воздух отключается и
подается топливо.

2.8.9 Остановка главного двигателя

Двигатель останавливается простым переводом рычага управления в
положение СТОП. Сигнал нулевого порядка подачи топлива подается на
регулятор, чтобы установить топливную рейку в нулевое положение. В
качестве поддержки функции останова на телеграфной панели моста и в
диспетчерской (и на местной панели управления) предусмотрен
аварийный выключатель, который напрямую подключен к системе
безопасности.

AA-0397-A 51
Инструкция по эксплуатации AutoChief® C20

2.8.10 Дополнительные функции системы дистанционного

управления

2.8.10.1 Управление вспомогательным вентилятором

Вспомогательные вентиляторы автоматически управляются системой дистанционного

управления AC-C20. AC-C20 автоматически установит для вспомогательных вентиляторов
автоматический «Предварительный выбор» и «ВЫКЛ». В систему дистанционного
управления включена сигнализация «сбой всех доп. Нагнетателей». Т.е. если все доп.
воздуходувки не запускаются, во время запуска «All Aux. Сигнал об ударе, неисправности
срабатывает, и последовательность запуска прерывается, ожидая доп. воздуходувки для
запуска. Вспомогательный вентилятор будет автоматически установлен в
автоматический режим при поступлении команды на запуск. Реле давления запустят и
остановят доп. воздуходувки (когда турбонагнетатель подает достаточно наддувочного
воздуха для работы двигателя. вспомогательные нагнетатели останавливаются реле
давления).

2.8.10.2 Смазка цилиндра CLU 3

Смазка цилиндра контролируется системой дистанционного
управления AC-C20. Система предназначена для управления 3-
цилиндровым смазочным узлом CLU для двигателей Sulzer RTA.
Режимы работы следующие:

• Зависимость смазки цилиндра от динамической нагрузки.

• Обкатка всех цилиндров с фиксированной смазкой

Кол-во.

• Смазка аварийного цилиндра.

Смазочный насос регулируется по скорости. Команда скорости
рассчитывается с учетом выбранного режима и фактической
нагрузки двигателя.

52 AA-0397-A