XXVII Ogólnopolskie Sympozjum Naukowe
MOTORYZACYJNE PROBLEMY OCHRONY ŚRODOWISKA
MULTY-PARAMETER EXPERIMENTAL AND
CALCULATION INVESTIGATION METODOLOGY OF
AUTOMOBILE DIESEL START-UP
Oleksandr Grytsyuk, Dr. Sc., KhNADU, Kharkiv, Ukraine
Denys Levchenko, graduate student, KhNADU, Kharkiv, Ukraine
Dmytro Samoylenko, PhD, WUT, Warsaw, Poland
INTRODUCTION
Сегодня дизельные двигатели применяются для всех классов автотранспорта. Обычно
ездовой цикл автомобильного транспорта включает необходимость останова и
повторного запуска уже холодного двигателя до нескольких раз за выезд. Ориентиром для
всех производителей автомобильных дизелей является принятые в Европейском союзе в
2015 г. экологические нормы EURO-6. Однако даже самые технологичные конструкции
не способны выдержать соответствующие требования без применения дополнительных
средств последующего снижения количества вредных веществ в отработавших газах.
Этот закон поставил в крайне жесткие условия производителей дизельных двигателей.
Еще более остро вопрос стоит для соответствия нормам выбросов во время холодного
пуска и прогрева дизеля из-за необходимости увеличения цмкловой подачи топлива и
плохих условий для полного сгорания топлива. Проблемы пуска современных дизельных
двигателей в большей степени относятся к процессу пуска в условиях низких температур.
Проблемный пуск дизеля без применения средств облегчения пуска считается уже при
температурах ниже 5°С. Однако, организация дополнительных систем облегчения пуска
зачастую значительно удорожает конструкцию и усложняет процесс обслуживания
двигателя.
Целесообразным для каждой конструкции дизеля является проведение многофакторного
исследования процесса холодного пуска без применения дополнительных средств. Это
позволит оптимизировать параметры двигателя для обеспечения наилучших
техникоэкономических, эксплуатационных и экологических показателей пуска а также
разработать алгоритм управления системами пуска. Результаты исследования дадут
исчерпывающую информацию о необходимости внедрения в конструкцию дизеля
дополнительных систем облегчения пуска.
Актуальность работы – является направленность на сокращение времени и улучшение
экологических и экономических показателей процесса пуска дизеля без применения
специальных средств облегчения пуска, кроме широко распространенных свечей
накаливания.
Цель работы – обоснование разработанной методики экспериментального исследования
процесса пуска автомобильного дизеля направленного на оптимизацию
техникоэкономических, эксплуатационных и экологических параметров пуска.
CONCEPT
Сложность исследования пуска дизеля заключается в первую очередь в неоднородности
изменения физических процессов во времени, так называемом переходном процессе от
состояния покоя до установления условий самостоятельной работы дизеля. Для
гарантированного зажигания распыленного дизельного топлива в сжатом воздухе,
необходимо давление сжатия до 1,5 ... 2,5 МПа, и температура в камере сгорания на
момент впрыскивания 300 ... 345 ° С [1]. К примеру, на дизеле, описание которого дается
ниже, давление в цилиндре достигает 2,7 МПа при частоте вращения около 300 мин-1, а
температура в конце сжатия складывается из температуры, достигаемой сжатием и
температуры, предварительного подогрева свечей накаливания. Стоит отметить, что в
непосредственной близости от свечи накаливания ее температура достигает свыше
1200℃ и при попадании паров топлива в непосредственную близость свечи она служит
очагом возгорания топливо-воздушной смеси.
Двигаясь в направление снижения вредных выбросов при пуске дизеля необходимо
минимизировать пусковую цикловую подачу. Для достижения условий в особенности
холодного пуска при уменьшении цикловой подачи, неизбежно нужно увеличивать
температуру и давление в камере сгорания за счет увеличения частоты прокручивания
коленчатого вала (КВ) и использования свечей накаливания.
В качестве показателей гарантированного пуска дизеля предлогается использовать время
пройденное от момента 75% вспышек в цилиндрах за рабочий цикл двигателя [2]. Для
черырехтактного четырехцилиндрового автомобильного дизеля, который используется
для апробации данной методики это 3 вспышки за 2 оборота КВ. Проведенные
предварительные эксперименты показали справедливость данного параметра. Однако,
для систем управления в процессе эксплуатации предлагается использовать параметр
ускорения КВ, который должен сответствовать моменту пуска данного дизеля и
определяется экспериментально. Для анализа экологических показателей пуска
принимается параметр дымности отработавших газов К, м-1.
a b
200 250
T, ℃ Average
T, ℃
150
n, 200
min-1 crankshaft
frequency
150
100
100
50
50
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 t,45s 50 0 1
Fig. 1. Parameters of 4DTNA diesel cranking
a – glow plug heating; b – cranking with starter
www.ip.simr.pw.edu.pl
Instytut Pojazdów Politechniki Warszawskiej
Wydział SiMR, Warszawa, 6 grudnia 2019 r.
SOLUTION
Для процесса пуска необходимо обеспечить индикаторный крутящий момент рабочего
процесса в цилиндре, больший суммы текущего момента сопротивления прокручиванию
КВ и момента инерции вращающихся частей двигателя, приведенного к КВ. Для
исследования процесса пуска и возможности дальнейшего решения вопроса оптимизации
пусковых характеристик автомобильного дизеля выделены 6 линейно независимых
факторов. Их можно разделить на 2 группы: ведущие к улучшению условий сгорания
топливовоздушной смеси и снижающие момент сопротивления проворачиванию КВ.
Далее дадим описание принятых зависимых параметров с уточныющими значениями для
используемого стенда.
К первой группе относится частота прокручивания КВ стартером (n, min-1), которая
достигается различными напряжениями питания обмотки двигателя электростартера
(150…250min-1), угол опережения впрыскивания топлива (Өinj, degree of cr. shaft rotation)
изменяется специальным механческим лабораторным угломеном, который может
изменять взаимное положение вала ТНВД относительно его привода на КВ в диапазоне
30 degrees, цикловая подача топлива (Qc, mm3/cycle), изменяется перемещением
предварительно откалиброванного винта обогащения подачи в регуляторе ТНВД с
диапазоном изменения подачи 0…35 mm3/cycle, максимальная температура свечей
накаливания (tglow, ℃) достигается запиткой одного комплекта свечей различными
напряжениями (1098…1298℃), время прогрева воздуха камеры сгорания свечей
накаливания перед пуском (τglow = 25…45, s).
Ко второй группе относится наиболее сложный и комплексный параметр - момент
сопротивления прокручиванию КВ (Mre, N⸱m). Изменение момента сопротивления
реализуется посрелством передаточных отношений коробки перемены передач, которая
соединяет якорь балансирной машины стенда с КВ. Для исследования приняты передачи
с коэффициентами передачи: І (3,5), ІІ (2,6), ІІІ (1). в соответствии с [2] полный момент
сопротивления прокручиванию КВ находится методом трированного стартера. Такие
характеристики позволяют получить номограмы эквивалентного теплового состояния в
зависимости от момента сопротивления и скорости вращения КВ.
Исследование процесов пуска подготавливается на лабораторном стенде на базе
украинского 4-х цилиндрового дизеля 4ДТНА с рабочим объемом 2 л. производства ГП
ХКБД с механическим ТНВД разделительного типа и гидравлическими форсунками.
Особенностью этого дизеля является наличие вихрекамеры, что снижает степень сжатия
в сравнении с его новыми модификациями, имитируя конструктивные изменения камеры
сгорания двигателя с непосредственным впрыском при высокой степени форсирования
по наддуву. Влияние процесса смемеобразования разделенной и неразделенной камер
сгорания в процессе холодного пуска принимаются за незначительные и на данном этапе
не рассматриваются.
Fig. 1. Laboratory bench for studying diesel start-up processes
В результатом проведенного исследования будут построены многопараметровые
регрессионные модели пуска, которые позволяют провести оптимизацию пусковых
характеристик по выбранным критериям. Будут даны общие положения и рекомендации
по выбору управляемых факторов для реализации алгоритмов управления пуском,
рассмотрены возможности сокращения объемов экспериментальных исследований
процесса холодного пуска автомобильного дизеля с минимальной потерей информации.
CONCLUSIONS
1. Разработана методика исследования пусковых свойств автомобильного дизеля,
ориентированная на оптимизацию процесса пуска по эксплуатационным, экологическим
и экономическим показателям.
2. Показан пример реализации методики на лабораторном стенде с описанием
In-cylinder In-cylinder 30 преобразованных факторов в физические управляемые параметры.
temperature pressure P,
25
MPa Literatura [1] Nazarov, V.A., Smetnev, N.N. (1967), Starting processes of the
20
15
family of prospective diesel engines [Puskovy`e proczessy` semejstva
10
perspektivy`kh dizelej], NIINavtoprom, Moscow, 104 p. [2] Grytsyuk, A.V.
5 (2010), Theoretical foundations and practical methods of creating a high-
t, s
0 speed small-capacity diesel engine of multi-purpose: dissertation
2 3 4
[Teoreticheskie osnovy i prakticheskie metody sozda-niya
vysokooborotnogo malolitrazhnogo dizelya mno-gocelevogo naznacheniya:
dis. … d-ra tehn. nauk], Kharkiv, 430 p.
mpos@simr.pw.edu.pl