Вы находитесь на странице: 1из 1

XXVII Ogólnopolskie Sympozjum Naukowe

MOTORYZACYJNE PROBLEMY OCHRONY ŚRODOWISKA


Instytut Pojazdów Politechniki Warszawskiej
Wydział SiMR, Warszawa, 6 grudnia 2019 r.
MULTY-PARAMETER EXPERIMENTAL AND
CALCULATION INVESTIGATION METODOLOGY OF
AUTOMOBILE DIESEL START-UP
Oleksandr Grytsyuk, Dr. Sc., KhNADU, Kharkiv, Ukraine
Denys Levchenko, graduate student, KhNADU, Kharkiv, Ukraine
Dmytro Samoylenko, PhD, WUT, Warsaw, Poland
INTRODUCTION SOLUTION
Для процесса пуска необходимо обеспечить индикаторный крутящий момент рабочего
Сегодня дизельные двигатели применяются для всех классов автотранспорта. Обычно процесса в цилиндре, больший суммы текущего момента сопротивления прокручиванию
ездовой цикл автомобильного транспорта включает необходимость останова и КВ и момента инерции вращающихся частей двигателя, приведенного к КВ. Для
повторного запуска уже холодного двигателя до нескольких раз за выезд. Ориентиром для исследования процесса пуска и возможности дальнейшего решения вопроса оптимизации
всех производителей автомобильных дизелей является принятые в Европейском союзе в пусковых характеристик автомобильного дизеля выделены 6 линейно независимых
2015 г. экологические нормы EURO-6. Однако даже самые технологичные конструкции факторов. Их можно разделить на 2 группы: ведущие к улучшению условий сгорания
не способны выдержать соответствующие требования без применения дополнительных топливовоздушной смеси и снижающие момент сопротивления проворачиванию КВ.
средств последующего снижения количества вредных веществ в отработавших газах. Далее дадим описание принятых зависимых параметров с уточныющими значениями для
Этот закон поставил в крайне жесткие условия производителей дизельных двигателей. используемого стенда.
Еще более остро вопрос стоит для соответствия нормам выбросов во время холодного К первой группе относится частота прокручивания КВ стартером (n, min-1), которая
пуска и прогрева дизеля из-за необходимости увеличения цмкловой подачи топлива и достигается различными напряжениями питания обмотки двигателя электростартера
плохих условий для полного сгорания топлива. Проблемы пуска современных дизельных (150…250min-1), угол опережения впрыскивания топлива (Өinj, degree of cr. shaft rotation)
двигателей в большей степени относятся к процессу пуска в условиях низких температур. изменяется специальным механческим лабораторным угломеном, который может
Проблемный пуск дизеля без применения средств облегчения пуска считается уже при изменять взаимное положение вала ТНВД относительно его привода на КВ в диапазоне
температурах ниже 5°С. Однако, организация дополнительных систем облегчения пуска 30 degrees, цикловая подача топлива (Qc, mm3/cycle), изменяется перемещением
зачастую значительно удорожает конструкцию и усложняет процесс обслуживания предварительно откалиброванного винта обогащения подачи в регуляторе ТНВД с
двигателя. диапазоном изменения подачи 0…35 mm3/cycle, максимальная температура свечей
Целесообразным для каждой конструкции дизеля является проведение многофакторного накаливания (tglow, ℃) достигается запиткой одного комплекта свечей различными
исследования процесса холодного пуска без применения дополнительных средств. Это напряжениями (1098…1298℃), время прогрева воздуха камеры сгорания свечей
позволит оптимизировать параметры двигателя для обеспечения наилучших накаливания перед пуском (τglow = 25…45, s).
техникоэкономических, эксплуатационных и экологических показателей пуска а также Ко второй группе относится наиболее сложный и комплексный параметр - момент
разработать алгоритм управления системами пуска. Результаты исследования дадут сопротивления прокручиванию КВ (Mre, N⸱m). Изменение момента сопротивления
исчерпывающую информацию о необходимости внедрения в конструкцию дизеля реализуется посрелством передаточных отношений коробки перемены передач, которая
дополнительных систем облегчения пуска. соединяет якорь балансирной машины стенда с КВ. Для исследования приняты передачи
Актуальность работы – является направленность на сокращение времени и улучшение с коэффициентами передачи: І (3,5), ІІ (2,6), ІІІ (1). в соответствии с [2] полный момент
экологических и экономических показателей процесса пуска дизеля без применения сопротивления прокручиванию КВ находится методом трированного стартера. Такие
специальных средств облегчения пуска, кроме широко распространенных свечей характеристики позволяют получить номограмы эквивалентного теплового состояния в
накаливания. зависимости от момента сопротивления и скорости вращения КВ.
Цель работы – обоснование разработанной методики экспериментального исследования Исследование процесов пуска подготавливается на лабораторном стенде на базе
процесса пуска автомобильного дизеля направленного на оптимизацию украинского 4-х цилиндрового дизеля 4ДТНА с рабочим объемом 2 л. производства ГП
техникоэкономических, эксплуатационных и экологических параметров пуска. ХКБД с механическим ТНВД разделительного типа и гидравлическими форсунками.
Особенностью этого дизеля является наличие вихрекамеры, что снижает степень сжатия
в сравнении с его новыми модификациями, имитируя конструктивные изменения камеры
CONCEPT сгорания двигателя с непосредственным впрыском при высокой степени форсирования
по наддуву. Влияние процесса смемеобразования разделенной и неразделенной камер
Сложность исследования пуска дизеля заключается в первую очередь в неоднородности сгорания в процессе холодного пуска принимаются за незначительные и на данном этапе
изменения физических процессов во времени, так называемом переходном процессе от не рассматриваются.
состояния покоя до установления условий самостоятельной работы дизеля. Для
гарантированного зажигания распыленного дизельного топлива в сжатом воздухе,
необходимо давление сжатия до 1,5 ... 2,5 МПа, и температура в камере сгорания на
момент впрыскивания 300 ... 345 ° С [1]. К примеру, на дизеле, описание которого дается
ниже, давление в цилиндре достигает 2,7 МПа при частоте вращения около 300 мин-1, а
температура в конце сжатия складывается из температуры, достигаемой сжатием и
температуры, предварительного подогрева свечей накаливания. Стоит отметить, что в
непосредственной близости от свечи накаливания ее температура достигает свыше
1200℃ и при попадании паров топлива в непосредственную близость свечи она служит
очагом возгорания топливо-воздушной смеси. Fig. 1. Laboratory bench for studying diesel start-up processes

Двигаясь в направление снижения вредных выбросов при пуске дизеля необходимо В результатом проведенного исследования будут построены многопараметровые
минимизировать пусковую цикловую подачу. Для достижения условий в особенности регрессионные модели пуска, которые позволяют провести оптимизацию пусковых
холодного пуска при уменьшении цикловой подачи, неизбежно нужно увеличивать характеристик по выбранным критериям. Будут даны общие положения и рекомендации
температуру и давление в камере сгорания за счет увеличения частоты прокручивания по выбору управляемых факторов для реализации алгоритмов управления пуском,
коленчатого вала (КВ) и использования свечей накаливания. рассмотрены возможности сокращения объемов экспериментальных исследований
В качестве показателей гарантированного пуска дизеля предлогается использовать время процесса холодного пуска автомобильного дизеля с минимальной потерей информации.
пройденное от момента 75% вспышек в цилиндрах за рабочий цикл двигателя [2]. Для
черырехтактного четырехцилиндрового автомобильного дизеля, который используется
для апробации данной методики это 3 вспышки за 2 оборота КВ. Проведенные CONCLUSIONS
предварительные эксперименты показали справедливость данного параметра. Однако,
для систем управления в процессе эксплуатации предлагается использовать параметр 1. Разработана методика исследования пусковых свойств автомобильного дизеля,
ускорения КВ, который должен сответствовать моменту пуска данного дизеля и ориентированная на оптимизацию процесса пуска по эксплуатационным, экологическим
определяется экспериментально. Для анализа экологических показателей пуска и экономическим показателям.
принимается параметр дымности отработавших газов К, м-1. 2. Показан пример реализации методики на лабораторном стенде с описанием
a b
200 250 In-cylinder In-cylinder 30 преобразованных факторов в физические управляемые параметры.
T, ℃ Average temperature pressure P,
25
T, ℃
150
n, 200
min-1 crankshaft MPa Literatura [1] Nazarov, V.A., Smetnev, N.N. (1967), Starting processes of the
frequency 20
150
15
family of prospective diesel engines [Puskovy`e proczessy` semejstva
100
100
10
perspektivy`kh dizelej], NIINavtoprom, Moscow, 104 p. [2] Grytsyuk, A.V.
50
50 5 (2010), Theoretical foundations and practical methods of creating a high-
0 0
t, s
0 speed small-capacity diesel engine of multi-purpose: dissertation
0 5 10 15 20 25 30 35 40 t,45s 50 0 1 2 3 4
Fig. 1. Parameters of 4DTNA diesel cranking
[Teoreticheskie osnovy i prakticheskie metody sozda-niya
a – glow plug heating; b – cranking with starter vysokooborotnogo malolitrazhnogo dizelya mno-gocelevogo naznacheniya:
dis. … d-ra tehn. nauk], Kharkiv, 430 p.

www.ip.simr.pw.edu.pl mpos@simr.pw.edu.pl

Вам также может понравиться