Курсовой проект

Электростанция судна водоизмещением 19000 т

Херсон-2012
 Содержание

Введение
1. Расчет мощности СЭС
1.1 Выбор рода тока, напряжения и частоты
1.2 Требование Регистра к составу и мощности основных источников
электроэнергии
1.3 Расчет мощности основной электростанции
1.4 Сравнительный анализ и выбор генераторных агрегатов основной
электростанции
1.5 Расчет мощности и выбор аварийного генератора
1.6 Расчет мощности и выбор трансформаторов
1.7 Расчет и выбор аккумуляторных батарей
2. Разработка схемы СЭС и выбор электрооборудования
2.1 Требование Правил Регистра к системам распределения электроэнергии
2.2 Выбор системы распределения электрической энергии. Обоснование и
выбор структуры СЭС
2.3 Защита генераторов и выбор аппаратов защиты
2.4 Расчет и выбор генераторного кабеля, шинопроводов
2.5 Расчет и выбор аппаратов защиты приемников электроэнергии
3. Управление СЭЭС
3.1 Разработка схемы генераторной секции ГРЩ, выбор
электроизмерительных приборов
3.2 Выбор способа синхронизации и распределение активних и реактивных
нагрузок
3.3 Разработка схемы автоматизированной СЭС
3.4 Описание системы возбуждения генератора
3.5 Описание блока автоматики
4. Техническая эксплуатация и техника безопасности при обслуживании
СЭЭС
Список использованной литературы
 Введение

В развитии судовой электроэнергетики в последние годы наметились

значительные количественные и качественные изменения. Продолжается
дальнейший рост установленных мощностей СЭС, обусловленный
увеличением водоизмещения и скорости судов, а также насыщением их
мощными приемниками электроэнергии. Например, суммарная
установленная мощность генераторов на пассажирских судах превышает 16
МВт, на супертанкерах эта мощность достигает 5-6 МВт, на контейнеровозах
составляет 8-10 МВт. Единичные мощности синхронных генераторов
увеличились до 2-2,5 MB A, а мощности асинхронных двигателей ряда
судовых электроприводов достигают 800-1000 кВт. НарядУ с обычными
синхронными генераторами с самовозбуждением начали широко
применяться бесщеточные синхронные генераторы, а также генераторы с
неявнополюсным ротором при низких частотах вращения.
Значительное внимание уделяется разработке и применению новых
источников электроэнергии и движителей, а также глубоководного
погружного электрооборудования. Ведутся проработки проектов судов со
сверхпроводящим и криогенным электрооборудованием.
Создание судов с новыми принципами движения (на воздушфй
подушке, на подводных крыльях, экранопланов и др.) привело к разработке
облегченного судового электрооборудования с повышенными частотами тока
и вращения.
Продолжаются интенсивные работы по использованию в судовых
электроприводах управляемых вентилей, позволяющих значительно
улучшить массогабаритные показатели, увеличить КПД и повысить
производительность механизмов.
На современных судах кабельные сети достигают таких размеров, что
их размещение в ряде случаев представляет значительные трудности. К
настоящему времени разработаны и используются на судах облегченные
кабели с новыми электроизоляционными и защитными материатами,
обладающими рядом преимуществ по сравнению с обычной резиновой
изоляцией на основе натурального каучука.
Сокращение численности экипажей и длительный отрыв судов от баз
ремонта потребовали резкого повышения качества судового
электрооборудования, увеличения сроков его службы до срока службы
самого судна (15-20 лет). Для решения этой проблемы создаются новые виды
электрической изоляции, исключаются щеточно-контактные узлы в
электрических машинах и преобразователях, а также в коммутационно-
защитной аппаратуре, электромашинные преобразователи электроэнергии
заменяются, где это возможно, статическими. Создаются комплектные
устройства судового электрооборудования, в которых силовые элементы
неразрывно связаны с управляющими как схемно, так и конструктивно.
Повышается уровень комплексной автоматизации судов,
предусматривающий централизованное управление СЭУ и СЭЭС на базе
ЭВМ.
Продолжает совершенствоваться программное обеспечение судовых
ЭВМ, которые, как правило, являются модификациями машин берегового
исполнения. Особое внимание уделяется повышению надежности СЭЭС. Это
обусловлено тем, что вследствие повышения сложности СЭЭС происходит
экспоненциальный рост среднего числа отказов.
На современном этапе можно выделить следующие основные
направления развития СЭЭС:
рост мощностей СЭС, особенно специализированных судов (плавучие
буровые установки, суда с ГЭУ и др.);
создание коммутационно-защитной аппаратуры с повышенной
устойчивостью к токам КЗ, что позволит повысить мощность СЭС до 20-50
МВт при напряжениях 3-10 кВ; оптимизация параметров электроэнергии
СЭЭС путем применения ЭВМ для стабилизации напряжения и частоты тока
СГ;
 создание высоконадежных микропроцессорных СУ СЭЭС,
выполненных по модульному принципу на уровне сменных электронных
блоков с автоматическими самодиагностированием и самоконтролем.
Датьнейшее развитие СЭЭС будет зависеть от решения ряда проблем,
основными из которых являются:
разработка, исследование и внедрение новых источников
электроэнергии с непосредственным преобразованием тепловой и ядерной
энергии в электрическую;
создание новых типов электромагнитных движителей;
создание СЭЭС со сверхпроводящим электрооборудованием.
Вместе с ростом мощности и сложности СЭЭС растет степень ее
автоматизации. Для развития автоматизации СЭЭС характерны следующие
этапы: автоматическое регулирование напряжения и частоты вращения
генератора: дистанционное автоматическое управление генераторными
агрегатами, а затем и СЭЭС в целом на основе функциональных устройств;
автоматическое управление СЭЭС с использованием логического
управляющего устройства, а в последнее время автоматическое управление
СЭЭС с применением микропроцессоров и микроЭВМ.
В зависимости от объема автоматизации СТС, Правилами Регистра
устанавливают следующие знаки автоматизации в символе класса судна:
А1 - если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической
установки без постоянного присутствия обслуживающего персонала в
машинных помещениях и в центральном посту управления (ЦПУ);
А2 - если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической
установки одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия
обслуживающего персонала в машинных помещениях;
A3 - если объем автоматизации позволяет эксплуатацию механической
установки судна с мощностью главных механизмов не более 2250 кВт без
постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных
помещениях и ЦПУ;
 AIK, А2К, A3К - если автоматизация выполнена с применением
компьютеров или программируемых логических контроллеров (PLC);
А1И, А2И, АЗИ - если автоматизация выполнена с применением
компьютерной интегрированной системы управления и контроля.
 1. Расчет мощности судовой электростанции

1.1 Выбор рода тока, напряжения и частоты

Род тока является параметром, от которого зависят, по существу, все

особенности и свойства энергосистемы. Поэтому при проектировании СЭЭС
вопросу выбора рода тока уделяется большое внимание.
История строительства судов показывает, что в начальные периоды
отдавалось предпочтение постоянному току, позднее — переменному току,
потом снова постоянному току. В последние десятилетия на большинстве
судов применяются электроэнергетические системы переменного тока.
Можно отметить, что современные электрические машины
переменного тока (частотой 50 Гц) по сравнению с машинами постоянного
тока имеют меньшие габариты, массу и стоимость, более надежны и
долговечны, требуют меньших эксплуатационных расходов. Однако в
некоторых случаях только с применением машин постоянного тока удается
создать электропривод с широким и плавным регулированием частоты
вращения. Вместе с тем развитие полупроводниковой техники в перспективе
будет содействовать расширению применения электроприводов переменного
тока.
Современные контактные электромагнитные аппараты переменного
тока менее надежны по сравнению с апарратами постоянного тока.
Показатели других аппаратов постоянного и переменного тока примерно
равнозначны. Распределительные устройства постоянного и переменного
тока по массе, габаритам и стоимости имеют несущественные различия.
На ряде судов, где массогабаритные показатели являются решающими,
признано целесообразным использование СЭЭС переменного тока частотой
400 Гц, вместо переменного тока частотой 50 Гц. К числу таких судов
относятся: суда на подводных крыльях, воздушной подушке, глиссирующие
и т. п. Это дает возможность увеличить частоту вращения электроприводов и
механизмов примерно в два-три раза (в отдельных случаях и больше), в
результате чего значительно уменьшаются габариты и масса агрегатов
двигатель—механизм и двигатель—генератор. Так, например, повышение
синхронной частоты вращения асинхронных двигателей с 3000 до 8000
об/мин дает снижение их массы в 2,5 —3,5 раза и габаритов в 2,5 раза.
Мощность трансформаторов при переходе с частоты 50 Гц на частоту 400 Гц
при одинаковом их объеме можно увеличить приблизительно в 2,5 — 3,0
раза.
При частоте 400 Гц переменного тока значительно улучшаются
массогабаритные показатели электромагнитных аппаратов
(трансформаторов, дросселей, магнитных усилителей и т. п.), существенно
уменьшается время протекания электромагнитных переходных процессов, а
также резко улучшаются массогабаритные показатели элементов
электроавтоматики, что в совокупности является весьма важным
обстоятельством в деле широкого внедрения автоматики на судах.
С ростом мощности СЭЭС увеличиваются масса и габариты кабельных
трасс. Основным средством их уменьшения является повышение
напряжения.
При мощности СЭЭС в несколько киловатт применяют напряжения 12,
24 В, при мощности в десятки киловатт—напряжения 110, 127 В, при
мощности в сотни киловатт — напряжения 220, 380 В, при мощности в
тысячи и десятки тысяч киловатт — напряжения 380, 660, 6000, 10 000 В.
Выбор напряжения обычно производится на основании технико-
экономических сравнений ряда вариантов СЭЭС. При этом рассматривается
комплекс вопросов, связанных с принятием напряжения для электростанций,
сети распределения электроэнергии, отдельных наиболее крупных по
мощности потребителей электрической энергии, сетей освещения, сетей
связи, управления и др.
В конечном итоге на выбор уровня напряжения СЭЭС оказывают
влияние не только масса и габариты кабелей, но и ряд других факторов (токи
короткого замыкания, коммутационная способность аппаратов, надежность и
сроки службы изоляции, безопасность обслуживания, перенапряжения, масса
и габариты распределительных устройств и др.).
С учетом всего вышесказанного для проектируемой электростанции
принимаю род тока - переменный частотой 50 Гц, напряжением 400 В на
шинах ГРЩ. Уровень применяемого напряжения отдельных приемников
электроэнергии зависит от их назначения. Для силовых приемников, цепей
управления, нагревательных и отопительных приборов служебных
помещений будет использоваться напряжение 380 В. Напряжение 220 В
переменного и постоянного тока будет применяться для отопительных
приборов кают, освещения, сигнализации, розеток в сухих помещениях.
Переносные инструменты и ручные пульты управления будут подключены
на напряжение 42 В переменного и 24 В постоянного тока. В помещениях с
повышенной влажностью будут применяться переносные светильники
напряжением 24 В, а в особо сырых -напряжением 12 В переменного и
постоянного тока.

1.2 Требования Регистра к составу и мощности основных источников

электроэнергии

Определение состава и мощности генераторов основного источника

электрической энергии должно производиться с учетом следующих режимов
работы судна:
— ходового режима;
— маневров;
— во время пожара, пробоины судна или других влияющих на
безопасность плавания судна условий при работе основного источника
электрической энергии.
На каждом судне должен быть предусмотрен основной источник
электрической энергии мощностью, обеспечивающий питание всего
необходимого электрического оборудования судна. Такой источник должен
состоять, по крайней мере, из двух генераторов с независимым приводом.
Количество и мощность генераторов с независимым приводом и
электрических преобразователей, входящих в состав основного источника
электрической энергии, должны быть такими, чтобы при выходе их строя
любого из них оставшиеся обеспечивали возможность:
— питания необходимого электрического оборудования во всех
режимах работы судна при одновременном обеспечении минимальных
социально-бытовыхусловий для находящихся на борту людей;
— пуска самого мощного электродвигателя с наибольшим пусковым
током;
— питание потребителей, необходимых для запуска гребной установки
при обесточенном состоянии судна.
Вместо одного из генераторов с независимым приводом может быть
применен генератор с приводом от главного двигателя (валогенератор).
Подбор состава генераторных агрегатов производится с учетом
обеспечения нагрузки генераторов по активной мощности в длительных
эксплуатационных режимах в пределах 60-90% от номинальной, в
кратковременных - не ниже 50% для дизель-генераторов, 40% для
турбогенераторов, загрузка валогенераторов может снижаться до любого
значения.
Значение суммарной установленной мощности генераторов по
каждому конкурирующему варианту должно выбираться с учетом резерва
мощности на модернизацию судна в процессе его эксплуатации. Резерв
мощности рекомендуется принимать 20%.
 1.3 Расчет мощности основной электростанции

1.3.1 Характеристика методов расчета

В настоящее время для определения электрических нагрузок
генераторов СЭЭС применяют следующие методы расчета: аналитический
постоянных нагрузок; аналитический переменных нагрузок; статистического
моделирования на ЭВМ; корреляционных зависимостей.
При аналитическом методе постоянных нагрузок каждый приемник
представляют в табличной модели постоянным значением мощности. При
этом суммарную потребляемую мощность по режимам находят сложением
мощностей приемников, умноженных на коэффициент их одновременной
работы.
При аналитическом методе переменных нагрузок каждый приемник
представляют в табличной модели переменным значением мощности,
которая характеризуется математическим ожиданием (средним значением) и
дисперсией. При этом суммарную потребляемую мощность по режимам
судна находят сложением средних значений мощностей приемников с учетом
среднего квадратичного отклонения (определяемого по суммарной
дисперсии).
Метод статистического моделирования на ЭВМ представляет собой
использование метода статистических испытаний для суммирования
нагрузок отдельных приемников соответственно законам распределения их
вероятностей.
Корреляционные зависимости представляют собой уравнения и
графики, получаемые в результате обработки статистического материала по
В настоящей курсовой работе мощность электростанции определяется
аналитическим методом постоянных нагрузок.
 1.3.2 Определение нагрузки генераторов аналитическим методом
постоянных нагрузок
Этот метод основан на составлении табличной модели электрических
нагрузок генераторов. Таблица нагрузок генераторов представлена в
приложении А настоящей пояснительной записки.
Таблица нагрузок составлена для следующих основных режимов
работы судна:
—стоянка;
—стоянка с грузовыми операциями;
—ходовой режим;
—съемка с якоря;
—аварийный режим при работе основной электростанции.
При составлении таблицы нагрузок в графе 1 указаны наименования
групп и приемников электроэнергии, установленных на судне.
Заполнение граф 2-6 производится на основании номинальных
параметров потребителей электроэнергии и их количества.
Определение номинальной потребляемой мощности Рн.п. приемника,
значение которой указывается в графе 7, производится по формуле

РН .У .
РН .У .=
η , (1.1)

где РН .У . - номинальная установленная мощьность (на валу )

приемника в соответствии с графой 4; η -КПД приемника в соответствии с

графой 6.
В дайльнейшем описании номер граф приводиться применительно к
режиму «стоянка без грузовых операций».
В графах 8-13 указиваеться соответствующие количественные значения
всех неприрывно работающих и переодически работающих в данном режиме
приемников электроэнергии. В строках приемников, неработающих или
эпизодически работающих в режимах, делаеться прочерки.
В графе 8 указывается условные обозначения графика работы
приемников в данном эксплуатационном режиме: HP - непрерывная работа;
ПР - периодическая работа.
Значение коэффициента загрузки к, приемника электроэнергии,
который указан в графе 9, определяется следующим отношением:

р ф . п.
к з= ,
рн .п . (1.2)

где рф.п. - фактически потребляемая мощность приемником

электроэнергии в данном эксплуатационном режиме, кВт; рн .п . -

номинальная потребляемая мощность приемника по графе 7, кВт.
Значение потребляемой реактивной мощности Q, указанной в графе 13
определяется по формуле:

Q=Ptg ϕ , (1.3)

где tg ϕ - определяется по значению коэффициента мощности из

графы 10. После заполнения всех строк и граф табличной модели в графах 12
и 13 определены следующие итоговые значения:
— суммарная мощность периодически работающих приемников

∑ Рп . р. и ∑ Qп. р . ;
— суммарная мощность непрерывно работающих приемников

∑ Рн . р. и∑ Qп. р . ;
— суммарная мощность переодически и непрерывно работающих
приемников

∑ Рп . р. +∑ Рп . р. , (1.4)
∑ Qn . p. +∑ Qn . p. ; (1.5)
 — суммарная мощность с учетом коэффициента одновременности

Р0 =( ∑ Р П .Р .+ ∑ РП .Р . )⋅к0 , (1.6)

Q0 =( ∑ Qn . p. + ∑ Qn . p. )⋅K 0 , (1.7)

— расчетная активная, реактивная и полная мощности:

Р р =к п Р0 , (1.8)
Q p =Q0 , (1.9)

S= √ P2p +Q2p , (1.10)

где Кп - коэффициент, учитывающий значение потери мощности в

сети, принимаем К п =1.03;

— средне взвешенный коэффициент мощности

РР
cos ϕ св =
S p . (1.11)

Значения коэффициента одновременности к определяется в

зависимости от соотношения мощностей непрерывно и периодически
работающих приемников. Таблица нагрузок генераторов по режимам
представлена в приложении к курсовому проекту.

1.4 Сравнительный анализ и выбор генераторных агрегатов основной

электростанции

На основании таблицы нагрузок генераторов получены данные,

представленные в таблице 1.1.
 Таблица 1.1 - Активная потребляемая мощность в различных режимах
Наименование Режим работы судна
параметров Стоянка без Стоянка с погрузкой Ходовой режим Маневренный режим
погрузки
Активная мощность, кВт 236 396 798 984

На основании таблицы 1.1 намечаем два варианта комплектации

судовой электрической станции: два основных генератора мощностью 320
кВт каждый или два основных генератора мощностью 400 кВт каждый.
Результаты выбора комплектации представлены в таблицах 1.2 и 1.3.

Таблица 1.2 - Комплектация судовой электрической станции

Наименование параметра Режимы работы судна
Стоянка без Стоянка с Ходовой режим Маневренный
погрузки погрузкой режим
Мощность, кВт 236 396 798 984
Количество и мощность генераторов:
I вариант 1x300 кВт 2x300 кВт 3x300 кВт 4x300 кВт
II вариант 1x500 кВт 1x500 кВт 2x500 кВт 2x500 кВт

Таблица 1.3 - Количество и мощность генераторов по вариантам

Генераторы Номер варианта
I вариант II вариант
Основные 4*300 кВт 2*500 кВт
Резервные 1*300 кВт 1*500 кВт
Общее количество 5 3

Для каждого из намеченных вариантов определяем загрузку

генераторов по режимам.

Таблица 1.4 - Загрузка генераторов по режимам

Режим работы Загрузка генераторов в % по режимам
I вариант II вариант
Стоянка 78,6 47,2
Стоянка с погрузкой 66 79,2
Ходовой режим 88,6 79,8
Маневренный режим 82 98,4

Проводим технико-экономическое сравнение намеченных вариантов,

которое приведено в таблице 1.5.
 Таблица 1.5 - Технико-экономическое сравнение намеченных
вариантов
Наименование параметра Номер варианта
I вариант II вариант
Количество и мощность генераторов 1*300 4*300 1*500 2*500
Тип дизеля и генератора ДГР2А 300/750 МСС375-750 ДГР 500/500 ГМС14-41-12
Номинальная мощность генераторов, кВт 300 1200 500 1000
Расход, г/кВт•ч:
- топлива 255,2 1020,8 242,8 485,6
- масла 2,7 10,8 2.3 4,6
Срок службы, ч:
- до первой переборки 8000 8000 12000 12000
- до кап. ремонта 30000 30000 60000 60000
Минимальные размеры места установки, мм 4600*2800 4600*11200 7800*3500 7800*7000
Масса, т 11 44 20,36 40,72
Стоимость, тыс. грн. 25 100 55,0 110
КПД, % 90,4 90,4 93,5 93,5

На основании таблицы 1.5 можно сделать вывод, что комплектация

судовой электростанции, должна быть сделана по второму варианту, так как,
в этом варианте генераторные агрегаты, несмотря на большую массу и
стоимость, у генераторов в 2 раза меньше расход топлива и масла, больше
срок службы до первой переборки. В ходовом режиме генераторы имеют
оптимальную загрузку, позволяющую в процессе эксплуатации подключать
новые потребители электроэнергии при модернизации.
Таким образом, в состав судовой основной электростанции войдут
генераторы, приведенные в таблице 1.6.
 Таблица 1.6 - Состав основной электростанции
№ Назначение генераторов Мощность, кВт Тип Кол-во, шт Напряжение, В
1. Основной 500 ГМС14-41-12 2 400
2. Резервный 500 ГМС14-41-12 1 400

1.5 Расчет мощности и выбор аварийного генератора

Согласно требованиям Регистра аварийные источники электроэнергии

на судах неограниченного и ограниченного районов плавания должны
обеспечиватьпитание в течение 18 часов следующих потребителей:
- аварийного освещения;
- сигнально-отличительных фонарей;
- средств внутренней связи и оповещения;
- соответствующего радио и навигационного оборудования;
- систем сигнализации обнаружения пожара;
- систем сигнализации;
- одного из пожарных насосов ;
- других систем, работа которых признана Регистром необходимой для
безопасности судна.
Составляем таблицу нагрузок аварийного режима, обеспечиваемого
аварийным генератором. Расчет электрической нагрузки выполнен по
методике, представленной в таблице 1.3 и показан в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Таблица нагрузок аварийного режима, обеспечиваемого

АДГ
Наименование приемника Кол., Р, Параметры потребителя в аварийном режиме
электроэнергии шт. кВт Режим работы К cos Ф n, шт P, кВт Q, кВАр
Радиооборудование 1 5,2 HP 1 0,8 1 5,2 3,9
Электронавигационные приборы 1 11 HP 1 0,9 1 11 5,33
Рулевое устройство 2 30,0 HP 0,5 0,9 2 30 14,53
Насос пожарный 2 49,5 HP 0,5 0,9 1 24,75 12
Насос балластно-осушительный 1 49,5 HP 0,7 0,9 1 34,65 16,8
Лампы накаливания - 30 HP 1 1,0 0,5 15 -
Прожекторы 4 5 HP 1 1,0 2 10 -
Итоговая таблица
 Суммарная мощность приемников 130,6 52,56
Суммарная мощность приемников с учетом коэффициента 130,6 52,56
К 0 =1.0
одновременности
Суммарная мощность приемников с учетом коэффициента 134,518 54,14
К П =1,03
потерь
Полная расчетная мощность, кВА 147,82

В качестве аварийного принимаем дизельгенератор типа ДГРА150/750

с генератором типа МСС114-8 номинальной мощностью 160 кВт.
Таким образом, в состав судовой электростанции войдут генераторы,
приведенные в таблице 1.8.

Таблица 1.8 - Состав электростанции

№ Назначение генераторов Мощность кВт Тип Кол-во Напряжение
1 Основной 500 ГМС14-41-12 2 400 В
2 Резервный 500 ГМС14-41-12 1 400 В
3 Аварийный 160 МСС114-8 1 400 В

1.6 Расчет мощности и выбор трансформаторов

Правила Регистра устанавливают следующие значения напряжений

переменного и постоянного тока:
- для источников электроэнергии - 400 и 230 В при частоте 50 Гц; 460 и
270 В при частоте 60 Гц, 230 В на постоянном токе;
- для приемников электроэнергии - 380, 220, 42, 24 и 12В при частоте
50 Гц, 250 В при частоте 60 Гц, 220, 24 и 12 В на постоянном токе.
Проектируемая электростанция будет выполнена на переменном токе,
напряжение на шинах ГРЩ будет составлять 400В. Уровень применяемого
напряжения отдельных приемников электроэнергии зависит от их
назначения.
Для силовых приемников, цепей управления, нагревательных и
отопительных приборов служебных помещений будет использоваться
напряжение 380 В.
Напряжение 220 В переменного тока будет применяться для питания
средств связи, навигации и управления, отопительных приборов кают,
освещения, сигнализации, розеток в сухих помещениях. Переносные
инструменты и ручные пульты управления будут подключены на напряжение
42 В переменного и 24 В постоянного тока. В помещениях с повышенной
влажностью будут применяться переносные светильники напряжением 24 В,
а в особо сырых - напряжением 12 В переменного и постоянного тока.
Приемники электроэнергии напряжением 220 В будут получать
питание через трансформаторы от генераторной секции пониженного
напряжения. Расчет нагрузки трансформатора производим на основании
данных таблицы нагрузок ходового режима. При расчете коэффициент
мощности нагрузки трансформатора принимаем в пределах 0,9-1,0. Нагрузку
трансформатора IP, определяем без выполнения деления на постоянную и
временную. Условие выбора трансформатора:

k
( N−1 )⋅S nm≥k 0⋅∑ Pi,
i=1 (1.12)

где N- число трансформаторов; S нт -номинальная мощность

трансформатора; k 0 - коэффициент одновременности (k 0 =0.8÷1.0).

Число трансформаторов зависит от назначения судна и распредиления
приемников электроэнергии по судну.По требованию Регистра при отказе
самого мощного трансформатора, оставшиеся в работе трансформаторы
должны обеспечивать питание всех приемников электроэнергии. Чаще всего
на судах ставят два или три трансформатора одинаковой мощности.
На основании таблицы нагрузки генераторов составляем перечень
потребителей электроэнергии ходового режима, которые требуют питания
переменным током напряжением 220В:
- радиооборудование – 5,2 кВт;
- электронавигационные приборы – 11,0 кВт;
- лампы накаливания – 21,0 кВт;
 - люминесцентные лампы – 15,0 кВт;
- прожекторы – 10,0кВт;
- камбузное оборудование:
- нагревательные приборы – 25,5 кВт;
- моторы – 1,8 кВт.
Таким образом, нагрузка трансформатора составляет:
к
∑ Pi
i=1 = 5,2+11,0+21,0+15,0+10,0+25,5+1,8=89,5кВт.
Принимая число трансформаторов N=2, а коэффициент
одновременности

k 0 = 0,9, определяем мощность трансформатора:

k
k 0⋅∑ Pi
i=1
S nm ≥
( N −1) ; (1.13)

0 .9⋅89 .5
S nm ≥ =80 .55 кВА .
( 2−1)

Выбираем для установки на судне трехфазный сухой трансформатор

типа ТСЗМ-100 номинальной мощностью 100 кВА, напряжением первичной
обмотки 380 В и напряжением вторичной обмотки 230 В в количестве двух
штук, один из которых основной, один - резервный.

1.7 Расчет и выбор аккумуляторных батарей

В проекте необходимо расчитать емкость и выбрать аккумуляторные

батареи для питания малого аварийного освещения.
Исходными данными для расчета является суммарная мощность
светильников малого аварийного освещения.
Считаем, что мощность аварийного освещения составляет 10%
мощности сети основного освещения.
 Определяем суммарную мощность P0, кВт ламп накаливания и
люминисцентных ламп

P0 =P лн +P лл (1.1)

P0 =30+25=55 кВт
где Pлн – мощность ламп накаливания, кВт;
Pлл – мощность ламп люминисцентных, кВт;
Мощность аварийного освещения, кВт

Pао=0 . 1⋅P0 ; (1.2)

Pао=0 . 1⋅55=5,5 кВт

Энергия Wао, Вт ¿ ч, необходимая для питания освещения в течении 3
часов

3
W ао =P ао⋅10 ⋅t (1.3)

3
W ао =5,5⋅10 ⋅3=16500 Вт ¿ ч
где t – время, в течении которого аккумуляторная батарея должна
питать приемник.
Расчетная емкость аккумуляторных батарей Cар, А ¿ ч при напряжении
сети аварийного освещения Uао = 24 В
 W ao
C ap=
(U ao⋅k ) (1.4)

16500
C ap= =763 , 9
( 24⋅0,9 ) А ¿ ч
где k – коэффициент, учитывающий снижение емкости за время
эксплуатации, k = 0.9.
Далее из таблиц справочника выбираем стандартную аккумуляторную
батарею из условия Cаб > Cар. Выбираем аккумуляторы типа 5НК-125 с
емкостью 125 А ¿ ч и напряжением 6 В. Для увеличения напряжения до 24 В
соединим их последовательно. А для увеличения емкости, что бы
выполнялось условие – параллельно. Схема соединения аккумуляторов будет
иметь следующий вид:

Рис. 1 Схема соеденения аккумуляторов

 2. Разработка схемы СЭС и выбор электрооборудования

2.1 Требование Правил Регистра к системам распределения

электроэнергии

От шин главного распределительного щита должны получать питание

по отдельным фидерам следующие потребители:
1. Электрические приводы рулевых устройств ;
2. Электрические приводы якорного устройства ;
3. Электрические приводы пожарных насосов ;
4. Электрические приводы осушительных насосов ;
5. Электрические приводы компрессоров и насосов сплинкерной
системы ;
6. Гирокомпас ;
7. Щит холодильной установки грузовых трюмов ;
8. Электрические приводы агрегатов возбуждения гребной
электрической установки ;
9. Секционные щиты основного освещения ;
10. Щит радиостанции ;
11. Щит сигнально отличительных фонарей ;
12. Щит навигационных приборов ;
13. Щит станции автоматической сигнализации обнаружения пожара ;
14. Электрические приводы механизмов обеспечивающих работу
главных механизмов.
15. Щит электрических приводов грузовых,швартовных, шлюпочных
и других устройств, вентиляции и нагревательных приборов ;
16. Зарядных устройств стартерных аккумуляторных батарей и
батарей питающих ответственные устройства ;
17. Щит холодильной установки системы углекислотного тушения
низкого давления.
 2.2 Выбор системы распределения электроэнергии. Обоснование к
выбору структуры СЭС

На структурной схеме СЭЭС показывают основные функциональные

части электроэнергетических систем и их взаимосвязь. Современные суда
имеют разнообразные структурные схемы СЭЭС. Судовая
электроэнергетическая система может быть автономной и не зависеть от
судовой энергоустановки (СЭУ), может осуществлять отбор мощности от
СЭУ при помощи вало-генераторов или утилизационных турбогенераторов
или быть единой с СЭУ.
На судах применяют схемы, допускающие и не допускающие
параллельную работу генераторов, схемы с одной и несколькими
независимыми системами сборных шин, допускающие переключение
генераторов или потребителей. Две отдельные системы шин, в нормальной
работе не соединенные между собой, могут быть признаны целесообразными
в том случае, когда общая мощность параллельно работающих генераторов
ограничивается предельными для аппаратов токами короткого замыкания в
системе, и вместе с тем все генераторы устанавливаются в пределах одной
электростанции.
Структурная схема СЭЭС может быть выбрана из типовых схем
главного тока. Если невозможно применить типовую схему главного тока, то
разрабатывается индивидуальная схема.
Схема главного тока представлена в графической части.

2.3 Зашита генераторов и выбора аппаратов защиты

В существующих судовых ЭЭС необходима защита при следующих

видах повреждений и анормальных режимов работы:
а) короткое замыкание (к.з.);
б) перегрузке по току и мощности:
 в) повреждении первичного двигателя
г) обрыве одной фазы питающей сети;
д) исчезновении или недопустимом снижении напряжения сети.
Защита может осуществляться путем отключения элементов СЭЭС или
путем сигнализации о возникновении нарушений нормального режима.
Согласно требованиям Регистра генераторные агрегаты должны иметь
следующие виды защиты:
- от токов короткого замыкания:
- от перегрузки;
- от снижения напряжения;
- от обратной мощности (только для генераторов, работающих в
параллель).
Электрические сети должны иметь защиту от токов к.з. и перегрузки.
Фидер питания с берега должен иметь защиту от токов к.з., перегрузок,
обрыва фазы и снижения напряжения.
Выбираемая для установки на судне аппаратура, прежде всего, должна
соответствовать требования и Правил Регистра.
В зависимости от места установки аппаратуры на судне выбирают его
степень защищенности, определяют способ крепления и подвод питания.
Любой аппарат выбирают с учетом рода тока, значений частоты,
напряжения, и тока нагрузки, количества фаз (полюсов). При этом должны
соблюдаться два условия:

U НОМ ≥U РАБ (2.1)

I НОМ ≥I РАБ (2.2)

где U НОМ , I НОМ - номинальные напряжение и ток аппарата; U РАБ ,

I РАБ - рабочие напряжение и ток аппарата в данной схеме.

При выборе коммутационной аппаратуры (контакторы,
переключающие реле, выключатели и переключатели) достаточно выполнить
эти два условия.
Выбор защитных и коммутационно-защитных устройств имеет свои
особенности.
Выбор предохранителей
Выбирается плавкая вставка, а затем патрон.
Для защиты сетей освещения, отопления, сигнализации, в которых не
возникают пусковые токи, плавкую вставку выбирают по условию

I Ï . Â  I ÐÎÁ
, (2.3)

При выборе плавкой вставки предохранителя, защищающего

электродвигатель (ЭД), следует учитывать условия пуска. Плавкая вставка не
должна перегорать в пусковом режиме

I Ï . Â  I ÍÎÌ
, (2.4)

где к – коэффициент, учитывающий условия пуска,

к = 1-1,5 – для ЭД с легкими условиями пуска;

к = 2,5-3 – для ЭД с тяжелыми условиями пуска; I íîì - номинальный ток

электродвигателя.
При выборе плавкой вставки, устанавливаемой для защиты нескольких
ЭД, считают, что ЭД, имеющий наибольший пусковой момент, находится в
пусковом режиме, а остальные работают с номинальной мощностью

I Ï . Â  K  I ÍÎÌ  K O  ( I ÍÎÌ  I ÍÎÌ  ...  I ÍÎÌ ),

,1 ,2 ,3 ,N
(2.5)

где K0 - коэффициент одновременности.

Далее выбирают патрон предохранителя с соблюдением условий
 I Ï  I ÍÎÌ
; (2.6)
U Ï  U ÍÎÌ
; (2.7)

где I Ï , U Ï - номинальные значения тока и напряжения патрона;

I ÍÎÌ
, U ÍÎÌ - номинальные значения тока и напряжения защищаемого
электродвигателя.
Выбор автоматических выключателей.
Сначала выбирают тип автоматического выключателя по условию

I НОМ . А ≥I РАБ (2.8)

где I НОМ . А - номинальный ток автомата;

I РАБ - рабочий ток защищаемого участка (генератора или приемника).

Выбирают максимальный расцепитель по условию

I НОМ . Р≥I РАБ

где I НОМ . Р - поминальный ток выбираемого расцепителя.

Выбирают ток трогания расцепителя (или ток срабатывания в зоне КЗ,
ток уставки в зоне КЗ). Расиепитсль не должен срабатывать от пусковых
токов ЭД

I УСТ .≥(1,5−1,8)⋅I П. ДВ . , (2.9)

где I П . ДВ . , - пусковой ток двигателя.

Для селективных автоматических выключателей выбирают время
срабатывания выключателя в зоне КЗ.
При выборе генераторного и секционного автомата кратность тока
уставки в зоне КЗ принимается равной 2,5-3,5.
Рабочий ток секционного автомата рассчитывается по формуле

I РАБ =0,6⋅( I G 1 +I G 2 +. ..+I G . N . ), (2.10)

где ( I G 1 + I G 2 +...+I G . N . ), - сумма токов генераторов электростанции без

учета резерва.
Выбор автоматического выключателя защиты РЩ осуществляется по
суммарному току:

I РАБ =K O⋅( I 1 + I 2 +.. .+I N . ), (2.11)

где K O - коэффициент одновременности. K O = 0,8;

( I 1 +I 2 +.. .+I N . ), - сумма токов потребителей, подключенных к щиту.

Выбор уставки по току срабатывания в зоне КЗ производится и:»

условия отстройки от ложных срабатываний при пуске самого мощного
электродвигателя

I УСТ .≥(1,5−1,8)⋅( K N⋅I K⋅+K O⋅( I 1 +I 2 +.. .+I N )), (2.12)

где I K - номинальный ток самого мощного потребителя;

K N кратность пускового тока самого мощного потребителя.

Параметры автоматических выключателей приведены в приложении.

Выбранные автоматические выключатели проверяют по токам КЗ на
динамическую и термическую стойкости. Если отдельно указано в задании,
то расчет токов КЗ выполняют согласно методике.
Выбор реле обратной мощности
Для защиты генераторного агрегата от перехода в двигательный режим
применяют реле обратной мощности, которое подключается к генератору
при помощи измерительною трансформатора тока. Приведенные в
технических условиях на реле значения уставок по току или мощности даны
для случая совпадения номинального тока генератора с номинальным током
первичной обмотки трансформатора тока при cos ϕ =1. Так как практически
во всех случаях указанные условия не соблюдаются, то фактические уставки
будут отличаться от приведенных в технических условиях.
Согласно требованиям Регистра уставки реле обратной мощности
должны составлять:
2-6% - для турбогенераторов переменного тока;
2-15% - для турбогенераторов постоянного тока;
8-15% - для дизель-генераторов переменного тока;
2-15% - для дизель-генераторов постоянного тока.
Величина уставки по времени реле должна составлять 1-6с. Параметры
реле обратной мощности приведены в приложении.
Для защиты дизель-генераторного агрегата с номинальным током
генератора 903А от обратной мощности выбираем реле обратной мощности
ИМ-149, которое подключается к генератору при помощи измерительного
трансформатора тока по схеме, приведенной на рисунке 2.2
Выбираем измерительный трансформатор тока типа ТШС-0,66ОМ3 с
номинальным током вторичной обмотки 5А и номинальным током
первичной обмотки 1500А.Выбираем уставку реле по обратной мощности
срабатывания равного 6,4%
Рис. 2.2 Схема подключения реле обратной мощности
 Так как номинальный ток генератора не совпадает с номинальным
током первичной обмотки трансформатора тока, то определяем фактическую
уставку по обратной мощности срабатывания реле в процентах по формуле

K CP⋅I HOM
K CP=
I HГ⋅cos ϕ c (2.13)

где K CP - уставка по мощности срабатывания реле (6,4; 9,6; 12,8%

в соответствии с паспортными данными), принимают K CP = 6,4% ;

I1 HOM - номинальный ток первичной обмотки трансформатора

I1 HOM = 1500А ;

I НГ - номинальный ток генератора, I НГ =903А

cosϕ c - коэффициент мощности сети.

6,4⋅1500
K CP= =13. 3 %
903⋅0,8
Таким образом, реле обратной мощности имеет параметры,
приведенные в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Параметры реле обратной мощности

Тип реле Ном. ток, а Ном Уставка по мощности,% Уставка по Фактическая
напряжение времени,с уставка,%
ИМ-149 5,0 230 6,4 2 13,3

Выбор устройств автоматической разгрузки генераторных агрегатов и

устройств автоматического включения резерва.
Для защиты генераторных агрегатов перегрузок и обеспечения
бесперебойного питания электроэнергией ответственных потребителей, в
СЭЭС должны предусматриваться устройства автоматической разгрузки
генераторов и автоматическою включения резерва.
Операции автоматической разгрузки генераторов и включения резерва
могут производиться по сигналам датчиков различных параметров: активной
мощности или тока. полного тока. Целесообразно использовать датчик
активной мощности.
Рекомендуемые уставки по активной мощности составляют:
90-100% для включения резервного генератора;
100-110% для отключения первой группы неответственных
потребителей;
120-130%-для отключения первой и второй группы неответственных
потребителей одновременно.
150% - для реле перегрузки, воздействующего на отключение
генераторного автомата.
Выбрать генераторные и секционный автоматы.
1) Исходные данные для расчета:
- G1 – генератор типа ГМС14-41-12; 500кВт; 400В; 903А;
- G2 – генератор типа ГМС14-41-12; 500кВт; 400В; 903А;
- G3 – генератор типа ГМС14-41-12; 500кВт; 400В; 903А;
2) Расчетная схема СЭЭС приведена ниже.

Рис. 2.3

3. Выбор автоматов защиты генераторов.

Для защиты генераторов обычно применяются автоматические
выключатели серии ВА 74, которые могут снабжаться максимальным,
нулевым и независимым расцепителями. а также моторным приводом с
включающим электромагнитом, позволяющим осуществлять дистанционное
управление автоматом. Тип автоматического выключателя выбираем по
условию

IНОМ.А  IРАБ, (2.14)

где IНОМ.А - номинальный ток автомата;

IРАБ -рабочий ток защищаемого участка, генератора IРАБ =903 А.
Этому условию удовлетворяет автоматический выключатель ВА 74-43
с номинальным током автомата IНОМ.А = 1600 А
1600 А >903 А.
Выбираем максимальный расцепитель автомата по условию
IНОМ.А  IРАБ,
где IНОМ.Р- номинальный ток выбираемого расцепителя.
Выбираем расцепитель с номинальным током IНОМ.Р =1250 А
1250 А >903 А.
Принимаем кратность тока уставки автомата равной 3.
Выбираем время срабатывания автомата в зоне КЗ 0,64 с, эта уставка
по времени срабатывания обеспечивает четырехступенчатую защиту.
Выбор секционного автомата.
Определяем рабочий ток сборных шин ГРЩ (без учета резерва).

1
I ÐÀÁ 
2
 ( I G1  I G 2 ),
(2.15)

Iраб=1/2*(903+903)=903 А
Так как рабочий ток сборных шин равен рабочему току генератора,
следовательно, выбираем секционный автомат такой же, как и генераторный,
за исключением времени срабатывания в зоне КЗ. Время срабатывания в зоне
КЗ выбираем 0,38 с.
 Таблица 2.2 - Параметры генераторных и секционного автоматов
Защищаемый Обозначение Тип авто Ном. ток Ном. ток Кратность Время
участок- по схе ме мата автомата. расцепителя. тока уставки срабатывания в
А А в зоне КЗ зоне КЗ. с
Генератор G1 QF1 ВА 74-43 1600 1250 3 0,64
Генератор G2 QF2 ВА 74-43 1600 1250 3 0,64
Генератор G3 QF3 ВА 74-43 1600 1250 3 0,64
Сборные шины ГРЩ QF5 ВА 74-43 1600 1250 3 0.38

Таким образом, для защиты генераторов от токов КЗ выбраны

автоматические выключатели типа ВА74-43 с электромагнитным
расцепителем.

2.4 Расчет и выбор генераторного кабеля, шинопроводов

Внутренний монтаж электрораспределительных устройств выполняют,

как правило, шинами. Шины служат для приема и распределения
электроэнергии, их применяют для присоединения генераторов,
трансформаторов, коммутационных аппаратов, а также для соединения этих
устройств между собой. В качестве шин применяют изолированные
проводники. На судах применяют медные шины прямоугольной формы,
окрашенные в различные цвета в зависимости от назначения.
Выбор сборных шин электрораспределительного устройства включает
в себя определение наибольшею длительного тока нагрузки на шины, выбор
сечения и проверку шин на динамическую и термическую устойчивость. В
курсовом проекте проверочные расчеты шин не выполняются.
Основой выбора сечения шин является величина длительно
протекающего по ним рабочего тока, который выбирают для режима работы
судна «Маневры». В практических расчетах, учитывая равномерность
распределения нагрузки вдоль шин, за длительно протекающий рабочий ток.
как и для селективного шинного выключателя, можно принять половину
суммарного тока нагрузки всех параллельно работающих генераторов.
Считая условную точку приема электроэнергии расположенной в
центре шин и рабочую нагрузку каждого из параллельно работающих
генераторов равной 80% номинальной, находим значение длительно

протекающею по шинам рабочего тока I РАБ , А, с учетом 20 %

неравномерности распределения нагрузки по формуле

I РАБ=0,6⋅0,8( I НГ 1 +I НГ 2 +.. .), (2.16)

где I НГ 1 ,I НГ 2 - номинальные токи нагрузки первого и второго

генераторов, А.
С учетом ухудшения теплоотдачи шины в защитной оболочке
определяем значение расчетного тока А

I РАСЧ =(1 ,15−1,2) I РАБ (2.17)

По значению расчетного тока по приложению определяем необходимое

сечение медных сборных шин ГРЩ прямоугольного сечения так, чтобы
выполнялось условие

I ДОП ≥I РАСЧ

903
I ДОП ≥ =1290
0,7
Выбираем шины 10х60 мм с допустимым током 1425 А. Условие
А≥ А выполняется.

2.5 Расчет и выбор аппаратов защиты приемников электроэнергии

Выбираемая для установки на судне аппаратура, в том числе и

автоматы, должна соответствовать Правил Регистра. В зависимости от места
установки аппаратуры на судне выбираем ее степень защищённости,
определяется способ крепления и подвода питания. Любой аппарат
выбирается с учетом рода тока, значений частоты, напряжения и тока
нагрузки, а также количества фаз (полюсов). При этом должны соблюдаться
два условия:

Uном ≥ Uраб,
Iном ≥ Iраб

ГДЕ Uном, Iном – номинальное напряжене и ток апарата;

Uраб, Iраб – рабочее напряжене и ток апарата в данной схеме.
Расчет и выбор аппаратов защиты
1. Исходные данные (Таблица 2.3):

Таблица 2.3 – Исходные данные.

Параметры потребителей
Тип электродвигателя Рн,кВт IН КН
1 4А180S4OM2 22 41,3 6
2 4A225M2OM2 55 100 6
3 4A180M2OM2 30 56,3 6,5
4 4A100S2OM2 4 8,8 6
5 4A132M2OM2 11 21,1 6
6 4A250S2OM2 75 140,8 6
7 4A200M 37 69,5 6
8 4A100L2OM2
2OM2 5,5 10,5 6,5
9 4A90L2OM2 3 6,1 6,5
10 4A160S2OM2 15 28,6 6
11 4A200L2OM2 45 84,5 6
12 4A160M2OM2 18,5 34,7 6
13 4A56B2OM2 0,25 0,72 6
14 4A80B2OM2 2,2 4,6 6,5
15 4A112M2OM2 7,5 15 6
16 4A315M2OM2 200 365,4 6,5
 2. Расчетные схемы

Рисунок 2 – Расчетные схемы участков сети.

3. Выбор аппаратов защиты

Согласно требованиям Регистра в распределительных сетях цепи,
отходящие от РЩ, должны защищаться от токов КЗ и перегрузки. Не
требуют защиты от перегрузок фидеры, питающие электроприводы, в
которых уже предусмотрена защита от перегрузок. Так как потребителями
РЩ являются электроприводы, то для фидеров 1-16 предусматриваем защиту
только от токов КЗ при помощи сетевых автоматических выключателей
серии АК-50 или АЗ700 с максимальными расцепителями. Тип автомата
выбирается в зависимости от тока нагрузки.
Выбор автоматических выключателей потребителей 1-16 производим
по условию:
 IНОМ.А≥IРАБ

Выбираем автоматические выключатели с максимальным

расцепителем, обеспечивающим защиту от токов КЗ. При IРАБ<40А
применяем автоматические выключатели серии АК-50, при IРАБ≥40А
применяем автоматические выключатели серии А3700.
Выбираем максимальный расцепитель по умолчанию

IНОМ.р≥IРАБ,

где IНОМ.р – номинальный ток выбираемого расцепителя. Выбираем

кратность уставки по току срабатывания в зоне КЗ из условия отстройки от
ложных срабатываний при пуке по условию:

(1,5  1,8)  Ê Ï  I ÐÀÁ

Ê ÓÑÒ  .
I ÍÎÌ .Ð (2.22)

Выбор автоматического выключателя защиты РЩ осуществляем по

суммарному току

I ÐÀÁ  Ê 0  ( I 1  ...  I N ),
(2.23)

где К0- коэффициент одновременности, К0=0,8.

Выбор уставки по току срабатывания в зоне КЗ производиться из
условия отстройки от ложных срабатываний при пуске самого мощеного
электродвигателя

I ÓÑÒ  (1,5  1,8)  ( Ê Í  I 4  K 0  ( I 1 ... I N ))

(2.24)
 Выбираем тип автомата, затем расцепитель автомата, расчитываем
кратность току уставки тока расцепителя для потребителей:
Куст1 = 1,5 * 6 * 41,3 / 63 = 5,9
Куст2 = 1,5 * 6 * 100 / 125 = 7,2
Куст3 = 1,5 * 6,5 * 56,3 / 63 = 8,7
Куст4 = 1,5 * 6 * 8,8 / 10 = 7,9
Куст5 = 1,5 * 6 * 21,1 / 25 = 7,6
Куст6 = 1,5 * 6 * 140,8 / 160 = 7,9
Куст7 = 1,5 * 6 * 69,5 / 80 = 7,8
Куст8 = 1,5 * 6,5 * 10,5 / 12,5 = 8,2
Куст9 = 1,5 * 6,5 * 6,1 / 8 = 7,4
Куст10 = 1,5 * 6 * 28,6 / 32 = 8,0
Куст11 = 1,5 * 6 * 84,5 / 100 = 7,6
Куст12 = 1,5 * 6 * 34,7 / 40 = 7,8
Куст13 = 1,5 * 6 * 0,72 / 0,8 = 8,1
Куст14 = 1,5 * 6,5 * 4,6 / 5 = 9,0
Куст15 = 1,5 * 6 * 15 / 20 = 6,7
Куст16 = 1,5 * 6,5 * 365,4 / 400 = 8,2
Iраб1 = 0,8 * ( 41,3 + 100 + 56,3 + 8,8 ) = 206,4
Iраб2 = 0,8 * ( 21,1 + 140,8 + 69,5 + 10,5 ) = 193,5
Iраб3 = 0,8 * ( 6,1 + 28,6 + 84,5 + 34,7 ) = 123,1
Iраб4 = 0,8 * ( 0,72 + 4,6 + 15 + 365,4 ) = 308,5
Куст1≥1,5*((6,5*100)+(0,8*(41,3+100+56,3+8,8)))/250=4,9
Куст2≥1,5*((6,5*140,8)+(0,8*(21,1+140,8+69,5+10,5)))/200=8,3
Куст3≥1,5*((6,5*84,5)+(0,8*(6,1+28,6+84,5+34,7)))/125=8
Куст4≥1,5*((6,5*365,4)+(0,8*(0,72+4,6+15+365,4)))/320=12,6
Результаты расчетов и выбора для каждого из участка сети
представлены в таблицах 2.4 – 2.7.
 Таблица 2.4 Результаты выбора сетевых автоматических выключателей
(для 1 участка сети)
№ Тип Параметры автоматического выключателя

Ном. Мощность

пускового тока,
Потребляемый

уставки,о.е.
расцепителя
автомата,А
Тип

Кратность

Ток уставки в
Кратность
электродвигател

ЭД, кВт

Ном. Ток
ток,А

Ном. ток

зоне КЗ,А
тока
я автомата

о.е.
1 4А180S4OM2 22 41,3 6 АК50-3МГ 50 45 10 450
2 4A225M2OM2 55 100 6 A3720M 160 125 10 1250
3 4A180M2OM2 30 56,3 6,5 А3710М 80 63 10 630
4 4A100S2OM2 4 8,8 6 АК50-3МГ 50 10 10 100
РЩ1 - 206,4 - А3720М 225 250 7 1750

Таблица 2.5 - Результаты выбора сетевых автоматических

выключателей (для 2 участка сети)
Ном. Мощность ЭД,

пускового тока, о.е.

№ Тип Параметры автоматического выключателя

Потребляемый

расцепителя
автомата,А
Тип

Кратность тока

Ток уставки в
электродвигателя

Ном. Ток
ток,А

Кратность

Ном. ток

уставки,о.е.

зоне КЗ,А
автомата
кВт

5 4A132M2OM2 11 21,1 6 АК50-3МГ 50 25 10 250

6 4A250S2OM2 75 140,8 6 А3720М 160 160 10 1600
7 4A200M2OM2 37 69,5 6,5 А3720М 160 80 10 800
8 4A100L2OM2 5,5 10,5 6,5 АК50-3МГ 50 6 10 60
РЩ2 - 193,5 - А3720М 225 200 7 1400

Таблица 2.6 Результаты выбора сетевых автоматических выключателей

(для 3 участка сети)
Потребляемый ток,А

№ Тип Параметры автоматического выключателя

Кратность пускового
Ном. Мощность ЭД,

Ток уставки в зоне

автомата,А

расцепителя

Тип
Кратность тока

электродвигателя
Ном. Ток

Ном. ток

уставки,о.е.
тока, о.е.

автомата
кВт

КЗ,А

9 4A90L2OM2 3 6,1 6 АК50-3МГ 50 8 10 80

10 4A160S2OM2 15 28,6 6 АК50-3МГ 50 32 10 320
11 4A200L2OM2 45 84,5 6 А3720М 160 100 10 1000
12 4A160M2OM2 18,5 34,7 6 АК50-3МГ 50 40 10 400
РЩ3 - 123,1 - А3720М 160 125 7 875

Таблица 2.7 Результаты выбора сетевых автоматических выключателей

(для 4 участка сети)
 Потребляемый ток,А
№ Тип Параметры автоматического выключателя

Кратность пускового
кВт Ном. Мощность ЭД,

Ток уставки в зоне

автомата,А

расцепителя
Тип

Кратность тока
электродвигател

Ном. Ток

Ном. ток

уставки,о.е.
тока, о.е.
я автомата

КЗ,А
13 4A56B2OM2 0,25 0,72 6,5 АК50-3МГ 50 0,8 10 8
14 4A80B2OM2 2,2 4,6 6 АК50-3МГ 50 5 10 50
15 4A112M2OM2 7,5 15 6,5 АК50-3МГ 50 20 10 200
16 4A315M2OM2 200 365,4 6 А3730М 400 400 10 4000
РЩ4 - 308,5 - А3730М 400 320 7 2240

Таким образом, для защиты отдельных потребителей и их питающих

кабелей выбраны быстродействующие автоматические выключатели типа
АК50 с электромагнитными расцепителями, для защиты распределительных
щитов и их питающих кабелей выбраны быстродействующие автоматические
выключатели серии А3700М с электромагнитным расцепителем. Выбранные
аппараты защиты обеспечивают селективность защиты по току.
 3. Управление СЭЭС

3.1 Разработка схемы генераторной секции ГРЩ, выбор

электроизмерительных приборов

Судовыми распределительными щитами называются конструкции, на

которых установлена коммутационная, защитная и измерительная
аппаратура, регулирующие и сигнальные устройства, предназначенные для
включения, отключения и защиты электрических установок и сетей,
контроля, регулирования и измерения электрических параметров источников
электроэнергии, а также сигнализации о положении коммутационных
аппаратов и состоянии электрических цепей.
Главные распределительные щиты (ГРЩ) предназначены для
управления работой генераторных агрегатов, контроля, регулирования их
параметров и подачи питания судовым приемникам или фидерам
приемников.
Для сокращения сроков и стоимости проектирования, изготовления,
транспортировки и монтажа на судне ГРЩ выполняют из ряда отдельных
конструктивно законченных секций: генераторных, распределительных и
управления. К ним могут добавлять секции питания с берега и др.
Количество генераторных секций в ГРЩ равно количеству
генераторов, установленных на данной электростанции. Количество
распределительных секций определяется количеством фидерных (и
магистральных) автоматических выключателей, которые необходимо
установить на ГРЩ. В ГРЩ обычно предусматривают одну или две секции
управления и одну секцию питания с берега.
Генераторные секции предназначены для контроля, защиты и
управления работой генераторов, а также передачи электроэнергии от
генераторов на сборные шины ГРЩ.
Распределительные секции служат для контроля, защиты и управления
распределением электроэнергии от шин ГРЩ к потребителям или РЩ.
Секция управления предназначена для контроля и управления работой
СЭС.
Секция питания с берега служит для контроля защиты и управления
приемом электроэнергии от береговой сети, а также для передачи
электроэнергии от шин ГРЩ к потребителям, которые действуют при
стояночном режиме работы судна.
На генераторной секции устанавливаются: приборы контроля тока,
напряжения, активной мощности, частоты генератора; автоматы для защиты
генератора от токов КЗ и перегрузок; реле обратной мощности для защиты
генератора от двигательного режима работы, переключатель питания
серводвигателя рейки топливного насоса; устройство гашения поля
генератора; система регулирования тока возбуждения и напряжения
генератора. Для питания перечисленных приборов и устройств в
генераторной секции устанавливаются измерительные трансформаторы тока
и напряжения.
По требованию Регистра на каждой генераторной панели ГРЩ
устанавливают вольтметр, амперметр, ваттметр, частотомер и другие
необходимые приборы. Для синхронизации генераторов на ГРЩ
устанавливают синхроноскоп. Если в составе ГРЩ есть панель управления,
то синхроноскоп размещают на ней вместе с вольтметром, частотомером и
переключателями. На этой же панели дублируют переключатели сервомотор
регуляторов частоты и ключи управления генераторных выключателей. Для
измерения сопротивления изоляции на ГРЩ устанавливают мегомметры, для
измерения тока ответственных приемников с номинальным током более 20 А
– амперметры. Иногда на генераторных панелях ГРЩ ставят амперметры для
измерения тока возбуждения генераторов, счетчики числа часов работы
генераторных агрегатов, фазометры. Класс точности приборов,
устанавливаемых на ГРЩ, – 1,5 или 2,5.
Рассчитываю пределы измерений для приборов, устанавливаемых на
проектируемой генераторной секции ГРЩ:

Iп=1,3* Iн=1,3*903=1173 А
Uп=1,2* Uн=1,2*400=480 В
Рп=1,3* Рн=1,3*500=650 кВт

Технические характеристики некоторых приборов приведены в таб. 3.1.

Таблица 3.1– Номинальные данные электроизмерительных приборов.

Наименование Тип Пределы Класс Включение, параметры Ном. значение
прибора прибора измерения точности измерительного измеряемого
трансформатора параметра
Амперметр Д1500 1500 А 1,5 Т6С-0,66 ОМЗ 300/5А. 903 А
Вольтметр Д1500 450 В 1,5 ОСБ 0,2 380/127А 400 В
Частотомер Д1506 45-55 Гц 1,5 50 Гц
Ваттметр Д1503 600 кВт 1,5 ТКС-0,66 ОСБ 0,2 500 кВт

3.2 Выбор способа синхронизации и распределения активных и

реактивных нагрузок

Существует 3 метода синхронизации: точной, грубой и

самосинхронизации. Каждый из методов может выполняться вручную,
полуавтоматически или автоматически. На современных судах наиболее
часто применяют метод точной синхронизации, реже - грубой синхронизации
и крайне редко - самосинхронизации. Такое различие объясняется
особенностями каждого, способа.
Метод точной синхронизации. Суть метода состоит в том, что
подключаемый генератор включается на шины ГРЩ с соблюдением всех
условий синхронизации.
Выполнение первого условия на практике осуществляется
автоматически, так как СГ снабжены системами самовозбуждения и
автоматического регулирования напряжения СВАРИ (рис. 3.1). Равенство
частот достигается подгонкой частоты подключаемого СГ к частоте
работающего. Ятя этого на панели управления ГРЩ располагают
реверсивные переключатели SB1 и SB2, при помощи которых включают
серводвигатель Ml или М2 регулятора частоты вращения подключаемого СГ
в ту или иную сторону. Визуальный контроль за выполнением первых двух
условий на практике выполняется одновременно, поочередным
подключением к каждому генератору вольтметра PV и частотомера
переключателем S2.
Совпадение но фазе одноименных векторов фазных напряжений
проверяется при помощи синхроноскопа ES и достигается при одинаковом
положении роторов работающего и подключаемого генераторов по
отношению к статорам. Для этого воздействуют короткими импульсами
серводвигатель регулятора частоты вращения подключаемого СГ, добиваясь
момента, когда стрелка синхроноскопа расположится вертикально, напротив
отметки на шкале прибора. В этот момент времени включают СГ на шипы
при помощи автоматического выключателя QF1 (QF2).

Рис. 3.1 - Принципиальная схема точной синхронизации

 При точном соблюдении условий синхронизации включение СГ на
шины будет безударным, а сам генератор после включения останется
работать в режиме холостого хода. После этого подключенный СГ
нагружают активной нагрузкой, одновременно разгружая другой, для чего
увеличивают подачу топлива (пара) у подключаемого ГА и одновременно
уменьшают у другого. Распределяют активную нагрузку пропорционально
номинальным активным мощностям генераторов и контролируют при
помощи киловатметров PW1 и PW2, обычно включаемых через
трансформаторы тока ТА1 и ТА2 и напряжения TV4 и TV5.
Определение реактивной нагрузки происходит автоматически путем
воздействия систем самовозбуждения и автоматического регулирования
напряжения СВАРН обоих генераторов на токи возбуждения. При этом ток
возбуждения подключенного СГ автоматически увеличивается, а другого
уменьшается. Пропорциональность распределения реактивной нагрузки
проверяется при помощи килоамперметрав РА1 иРА2, т. е. косвенно, так как
эти приборы показывают потные, а не реактивные токи генераторов. Если у
двух однотипных СГ одинаковы показания киловаттметров (т. е. одинаковы
активные токи) и неодинаковы показания килоамперметров, значит,
неодинаковы реактивные токи.
Из всего изложенного следует, что включение СГ на параллельную
работу представляет собой довольно трудную задачу. Основная трудность
заключается в определении момента совпадения по фазе напряжений СГ,
включаемых на параллельную работу. Для определения указанного момента
при автоматической точной синхронизации используют синхронизаторы, а
при точной синхронизации вручную применяют синхроноскопы.

3.3 Разработка схемы автоматизированной СЭС

Объем автоматизации СЭС определяется из следующих положений

Автоматизируются:
 1. Быстропротекающие процессы, которые не могут быть выполнены
человеком (защита генератора от перегрузки при отключении одного из
работающих, защита приводных двигателей).
2. Операции, которые не исключают возможности ошибок
обслуживающего персонала.
3. Операции пуска и остановки резервного генератора, синхронизации
и распределение нагрузок.
На основе этих принципов строится системы управления СЭЭС судов
класса автоматизации А2.
При объеме автоматизации на класс А1 в дополнение к перечисленным
функциям автоматизируются следующие операции:
1. Проверка резерва мощности при пуске мощных потребителей
2. Ввод в действие СЭЭС, и управление ее структурой.
3. Вывод из действия СЭЭС.
Автоматизация СЭЭС может быть выполнена при помощи
комплексной системы управления или (для малых судов) при помощи
отдельных функциональных устройств.
Судовая электростанция должна обеспечивать непрерывность питания
электроэнергией приемников согласно следующим требованиям:
1) На судах, где ходовой режим обеспечивается одним генератором,
должны предусматриваться: автоматический пуск резервного генератора,
автоматическая синхронизация, прием и распределение нагрузки в случае
достижения работающим генератором установленной, предельно допустимой
нагрузки (например, 85%) или неисправности работающего агрегата,
позволяющей выполнить автоматическую синхронизацию генераторов.
Автоматический пуск резервного генератора и включение его на шины ГРЩ
в пределах 45 с при срабатывании защиты генератора и обесточивании ГРЩ.
При этом должно быть обеспечено автоматическое повторное включение
приемников, обеспечивающих ход, управляемость и безопасность судна.
2) На судах, где нормальное электроснабжение обеспечивается двумя и
более генераторами, работающими параллельно, следует применять средства
(например, автоматическое отключение приемников менее ответственного
назначения), не допускающие при аварии перегрузки одного из генераторов,
оставшихся для сохранения хода, управляемости и безопасности судна.
3) Включение ответственных механизмов, необходимых для
управления судном после обесточивания, должно осуществляться
автоматически (при этом перегрузка электростанции недопустима).
В тех случаях, когда при снижении нагрузки электростанции
предусматривается автоматическое отключение агрегатов, необходимо,
чтобы оно не происходило при кратковременных снижениях нагрузки.
Если предусмотрен автоматический пуск находящихся в резерве
генераторных агрегатов при перегрузке работающих, должны быть
обеспечены автоматическая синхронизация, подключение и распределение
нагрузки, а также предварительный выбор очередности пуска агрегатов и их
подключение к сборным шинам ГРЩ.
Синхронизация считается возможной если:

- ΔU≤(0,10-0,12)Uн;
- Δf ≤ (0,005- 0,015)fн;

- φ ≤ 100;
В СЭЭС напряжение генераторов поддерживается постоянной
системой СВАРН. Следовательно, автоматические синхронизаторы только
проверяют выполнение 1-го условия и осуществляют процесс подгонки
частоты а также определяют момент выдачи сигнала на включение
генераторного автомата. Этот сигнал необходимо подавать с некоторым
временем опережения.
Различают синхронизаторы (по принципу действия):
- с постоянным временем опережения;
- с постоянным углом.
 Для проектируемой электростанции согласно задания на курсовой
проект автоматизация СЭЭС должна быть выполнена при помощи СУ СЭЭС
типа «Ижора», которая обеспечивает следующие функции управления:
 автоматическую синхронизацию при помощи УСГ-35;
 автоматическое распределение активных нагрузок при помощи
УРМ-35;
 разгрузку генераторов при перегрузке при помощи БКЗГ;
 защиту от обрыва фазы при помощи ЗОФН;
 регулирование напряжение при помощи БПЧ;
 непрерывный контроль сопротивления изоляции при помощи БКИ;

3.4 Описание системы возбуждения генератора

Система возбуждения и автоматического регулирования напряжения

типа МCС.
Генераторы тана МСС установлены на большом количестве судов
отечественной постройки. Схема их СВАРН сравнительно проста, система
показала себя надежной в эксплуатации. Основные элементы, входящие в
систему: синхронный генератор G; трансформатор компаундирования ТК;
блок силовых выпрямителей UZ1 (включен на напряжение суммирующей
обмотки Wc и подает питание на обмотку ОВГ); генератор начального
возбуждения ГНВ с выпрямителем UZ2; управляемый дроссель с рабочими
обмотками Wn и обмоткой управления Wy; компенсатор реактивной
мощности (ТА, RЗ) с выключателем SA; резистор термокомпенсации RK;
автоматический выключатель QF генератора; выключатель тока возбуждения
QS; дополнительные резисторы R1 R2 R3.
Вторичная обмотка Wc трансформатора компаундирования и
выпрямитель UZ3 образуют цепь питания обмотки управления дросселя
насыщения. Все 3-фазные обмотки ТК расположены на 3-стержневом
магнитопроводе. У стержня, на котором расположена обмотка установлен
магнитный шунт, который увеличивает индуктивное сопротивление этих
обмоток. Векторы тока и магнитного потока Фн обмоток Wn отстают от
вектора напряжения на угол примерно 90o Процесс амплитудно-фазового
компаундирования поясняется с помощью векторной диаграммы,
представленной на рис. 3,2 б.

Рис. 3.2 Система возбуждения и автоматического регулирования

напряжения СГ типа МСС: а) — принципиальная схема: б); в) — векторные
диаграммы магнитных потоков соответственно ТК и напряжений КН

В режиме начальною возбуждения генератора ГНВ через выпрямитель

UZ2 обеспечивается устойчивое начальное возбуждение. В номинальном
режиме работы СГ большее напряжение на выходе выпрямителя UZ1
запирает выпрямитель UZ2 и ГНВ оказывается отключенным. Часть энергии
суммирующих обмоток Wc поступает в рабочие обмотки Wp управляемого
дросселя. При увеличении тока в обмотке управления Wy сердечник дросселя
подмагничивается, поэтому индуктивное сопротивление обмоток Wp
уменьшается. Увеличивается ток в этих обмотках (ток отбора), а значение
тока в ОВГ и напряжение генератора уменьшается. Через управляемый
дроссель происходит регулирование ЭДС генератора по напряжению и
изменению температуры (температурная компенсация), а также
распределение реактивных нагрузок при параллельной работе СГ.
При уменьшении напряжения СГ уменьшается напряжение на
обмотках W и выпрямителе UZ3. Уменьшению тока в обмотке Wy будет
соответствовать размагничивание магнитопровода дросселя и уменьшение
тока в обмотках Wp. Следовательно, ток выпрямителя UZ1 увеличится и
напряжение СГ будет увеличено до стабилизируемого значения. При нагреве
СГ падение напряжения на его обмотках увеличивается и при неизменной
ЭДС генератора напряжение уменьшится. При нагреве сопротивление
резистора RK, встроенного в корпус СГ, увеличится, ток в обмотках
уменьшится, индуктивное сопротивление обмоток Wp увеличится, что
приведет к увеличению тока возбуждения и напряжения СГ.
При одиночной работе генератора выключатель SА замкнут и ЭДС
трансформатора тока ТА не влияет на работу регулятора. При параллельной
работе СГ выключатель SА разомкнут и ЭДС трансформатора ТА создаст ток
через резистор RЗ, на нем возникает падение напряжения. На выпрямитель
UZ3 поступает напряжение управления. При увеличении реактивного
(индуктивного) тока генератора напряжение управления увеличится, что
приведет к уменьшению ЭДС генератора, и часть индуктивной нагрузки
автоматически перейдет на второй генератор. С помощью резистора R2
можно изменять уставку стабилизации напряжения, а с помощью резистора
R1 - проводить настройку.
СВAРН данного типа обеспечивает стабилизацию напряжения СГ с
отклонением ±2,5% номинального при условиях; установившегося
температурного режима; изменении тока нагрузки от 0 до номинального
значения; изменении коэффициента мощности от 0,7 до 0,9: колебаниях
частоты вращения ПД в пределах ±2% номинальной. При параллельной
работе СГ обеспечивается пропорциональное распределение реактивных
нагрузок с отклонением не более ±10% номинальной реактивной нагрузки
наибольшего генератора. При прямом пуске АД наибольшей мощности
время восстановления напряжения составляет не более 0,8 с.
Пpи любых неисправностях СВAРН нарушается режим возбуждения.
Например, если СГ не возбуждается, то возможны обрыв цепи ОВГ или
выпрямителя UZ1 или их повреждение. Замкнутый в режиме пуска
выключатель QS также исключает процесс самовозбуждения. При обрывах в
цепях обмоток Wн и Wc а также выпрямителей UZ1 и UZ2 напряжение
холостого хода генератора будет пониженным, а при обрывах в цени обмотки
Wy напряжение СГ будет повышенным.

3.5 Описание блока автоматики

Защита от обрыва фазы

На судах отечественной посторойки для защиты СЭЭС переменного
тока от работы на двух фазах и сигнализации о понижении напряжения до
80-85 %номинального при питании с берега используется устройство типа
ЗОФН. Оно состоит из блока трансформаторов тока и блока реле, состоящего
в свою очередь из блока защиты при обрыве фазы и блока сигнализации о
понижении напряжения.
Блок трансформаторов тока состоит из трех быстронасыщающихся
трансформаторов с двумя вторичными обмотками w2 и w3.
Вторичные обмотки w2 включены последовательно, поэтому
обеспечиваются выделение и суммирование гармонических составляющих
ЭДС, кратных трем, которые воздействуют на измерительную часть схемы
блока реле, контролирующую исправность фаз. Вторичные обмотки w3
соеденены по схеме «звезда» и включены на исполнительную часть, дающую
сигнал при обрыве фазы.
Блок сигнализации о понижении напряжения состоит из понижающего
трансформатора напряжения, во вторичную обмотку которого включенны
выпрямительный мост, стабилитронны и реле.
При номинальном напряжении в сети контакты реле цепи
сигнализации находятся в разомкнутом состоянии, а при понижении
напряжения на 0,15-0,20 его номинального значения ток в реле становится
меньше и оно опуская якорь, замыкает цепь сигнализации.

Рис. 3.3 Структурная схема ЗОФН

Рис. 3.4 Принципиальная схема ЗОФН

 Структурная схема устройства ЗОФН приведена на рисунке, где
приняты обозначения: ДТ1, ДТ3 – датчики тока, обмотки которых соеденены
соответственно последовательно и звездой; ДН – датчик напряжения; В –
выпрямительный мост; Р1, Р2, Р3 – реле; ОРАБ – отключающий расцепитель
автоматического выключателя питания с берега; u1, u2, u3 – элементы
сравнения напряжения с их уставками; К – команда на отключения
автоматического выключателя питания с берега или включение сигнализации
о понижении напряжения в сети.
синхронизация генератор автоматический
 4. Техническая эксплуатация и техника безопасности при
обслуживании СЭЭС

4.1 Техническая эксплуатация электрического оборудования

При эксплуатации электрооборудования необходимо выполнять

требования следующих основных руководящих документов:
 РД 31.2130-83 «Правила технической эксплуатации судовых
технических средств» при обычной эксплуатационной обстановке;
 РД 31.5303-85 «Правила по электробезопасности при
электроснабжении ремонтируемых и строящихся судов ММФ» при
электроснабжении с берега во время стоянки на судостроительном или
судоремонтном заводе;
 РД 31.2181-79 «Инструкция по электроснабжению судов от
береговой сети»;
 РД 31.8110-79 «Правила техники безопасности на судах морского
Флота»;
 другие.
Техническое обслуживание имеет целью поддержание исправного
технического состояния электрического оборудования и организуется таким
образом, чтобы обеспечить систематическое и своевременное техническое
обслуживание и ремонт этих установок.

4.2 Основные технические требования, обеспечивающие надежную

эксплуатацию электрооборудования судов

4.2.1 Требования к элементам и устройствам

Элементы и устройства, используемые в системах автоматизации,
дополнительно должны отвечать требованиям применяемых к ним частей
Правил.
 Пневматические и гидравлические элементы и устройства не должны
выходить из строя при кратковременных полуторакратных перегрузках,
создаваемых повышенным давлением рабочей среды.
Контактные поверхности электрических штепсельных соединений
должны быть сконструированы и расположены так, чтобы предотвращалось
контактного сопротивления, ограничивающего работоспособность.
В местах ввода кабелей и провода и провода, особенно в местах
присоединения к подвижным элементам и устройствам, должны быть
предусмотрены приспособления для разгрузки от напряжения.
Печатные платы должны покрываться изолирующим лаком со стороны,
на которой располагаются соединительные проводники.
Регулирующие элементы, предназначенные для начальной настройки,
должны быть защищены от самопроизвольного изменения произведенной
настройки.
Должно быть возможным повторное стопорение регулирующих
элементов.
Серводвигатели должны быть такого исполнения, которое исключает
возможность самопроизвольного бесконтрольного изменения их положения.
Для регулирующего оборудования должна использоваться специальная
бумага. Конец бумаги на ролике должен иметь специальную маркировку.

4.2.2 Требования к системам автоматизации

Заменяемые элементы, имеющие возможность их регулирования, а
также точки контрольных измерений (гнезда, клеммы) должны быть таким
образом, чтобы к ним был обеспечен свободный доступ.
Должны быть приняты меры для предотвращения возможность
неправильной замены съемных блоков(кассет), имеющих штепсельные
соединения, а также меры по их надежному фиксированию в рабочем
положении. Если этого требуют функциональные или конструктивные
особенности элементов и устройств, то их расположение, обеспечивающее
правильный монтаж, должно быть четко обозначено или же их исполнение
должно быть таким, чтобы была исключена возможность монтажа в другом
положении.
Конструкция устройства должна быть такой, чтобы она позволяла
производить контрольные измерения ( контроль исправности) во время их
работы.
Системы автоматизации должны быть выполнены так, чтобы замена
элементов и устройств другими того же типа не влияла на работоспособность
и не требовала подрегулировки. Необходимое регулирование должно быть,
возможно, при помощи простых средств.
В системах автоматизации должны быть приняты меры против ложных
срабатываний, вызываемых кратковременными изменениями параметров,
связанных с качкой судна, включением и отключением механизмов и т.п.
Электрические и электронные системы автоматизации должны быть
снабжены защитными устройствами, обеспечивающими селективное
отключение поврежденных частей системы.

4.2.3 Питание систем автоматизации

Системы автоматизации должны получать питание, как от основного,
так и от аварийного источников энергии, если установки, работающие на
электрическом токе, получают питание от указанных источников энергии.
Питание систем управления главными механизмами должно
осуществляться двумя независимыми фидерами. Один из этих фидеров
должен быть подключен к главному распределительному щиту, а другой
может быть подключен к щиту для ответственных потребителей или, как
исключение, к ближайшему распределительному щиту. Переключение с
основного фидера на резервный должно осуществляться автоматически с
подачей сигнала на посту управления.
При питании систем автоматизации отдельных вспомогательных
механизмов от фидеров питания их приводов должна быть обеспечена
возможность включения резервного вспомогательного механизма и
подключения питания системы автоматизации к его фидеру питания от двух
источников. Второй источник должен автоматически пускаться при падении
давления с подачей сигнала АПС.
Снабжение систем автоматизации воздухом от системы пускового
воздуха допускается, если обеспечивается автоматическое заполнение
воздухохранителей и выполняются следующие требования: пневматические
системы автоматизации должны быть снабжены устройствами,
обеспечивающими требуемую степень осушки воздуха, соединенных между
собой таким образом, чтобы возможна была работа одного из них, когда
другое отключено.
Одно устройство для очистки и осушки воздуха может быть допущено,
если его очистка производится автоматически или конструкция обеспечивает
возможность быстрой замены фильтрующих комплектов без необходимости
прекращения подвода воздуха. Системы АПС и защиты должны иметь
основное и резервное питание. Для резервного питания должен быть
предусмотрен независимый резервный источник энергии ( например,
аккумуляторная батарея), переключение на который должно осуществляться
при обесточивании основного питания с подачей сигнал АПС.
Емкость резервного источника энергии должна быть рассчитана на
питание систем ПАС и защиты в течение 30 мин.
Питание системы управления приводных механизмов генераторов
должно быть независимым от наличия напряжения на шинах ГРЩ.

4.3 Ремонт

Ремонт предполагает восстановление до необходимого уровня

частично или полностью утраченных технико-эксплуатационных
характеристик электрооборудования. Существуют два вида планово-
предупредительного ремонта: текущий и капитальный. При текущем ремонте
выполняют работы по восстановлению и замене преимущественно
быстроизнашивающихся деталей и узлов, а при капитальном – работы по
восстановлению и замене частей и узлов, связанных с большими объемами
сопутствующих работ.

4.4 Основные правила техники безопасности при эксплуатации

судового электрооборудования

Нарушение правил технической эксплуатации, безопасности труда при

обслуживании электрооборудования и сетей может привести к поражению
обслуживающего персонала электрическим током и пожару на судне.
При выполнении ремонтных работ, а также в период эксплуатации
рабочему, вахтенному персоналу приходиться иметь дело с действующим
электрооборудованием и выполнять работы при снятом напряжении или без
снятия напряжения.
 Список использованной литературы

1. Баранов А.П. Судовые автоматизированные электроэнергетические

системы. – М.:Транспорт, 1988.
2. Баранов А.П. Судовые автоматизированные электроэнергетические
системы, - М.: Транспорт, 1988.
3. Брунав Я.П., Татьянченко Ю.Г., Судовые электрические сети, - Л.:
Судостроение,1982.
4. Иванов В.И. Электрические средства автоматизации речных судов, - М.:
Транспорт, 1990.
5. Лейкин В.С. Судовые электрические станции и сети, - М.: Транспорт, 1991.
6. Мещанинов А.П. Автоматизация судовых электроэнергетических систем, -
Л.:Судостроение, 1970.
7. Правила технической эксплуатации судового электрооборудования, - М.:
Рекламинформбюро, 1976.
8. Регистр. Правила классификации и постройки морских судов, - Л.:
Транспорт, 1977.
9. Сергиенко Л.И., Миронов В.В. Электроэнергетические системы морских
судов, - М.: Транспорт, 1991.
10. Справочник судового электротехника в 3-х томах /под общей редакцией
Китаенко Г.И.. – Л.: Судостроение. 1980.
11. Сухарев Е.М. Судовые электрические станции и сети и их эксплуатация,
Л.: Судостроение, 1986.
12. Электрическая защита судового электрооборудования. / Калязин Е.А.,
Рокотян Ю.В., Филимонов В.Ф., Игнатьев Л.Л., - Л.: Судостроение, 1983.
13. Электрооборудование и электродвижение речных судов. /Дубовой А.А.,
Иванов В.С., Полянский В.Ф. и др., - М.:Транспорт, 1987.
14. Электрооборудование морских судов /Сергиенко Л.И., Устинов А.П.,
Драгомарецкий Д.Г., -М.:Транспорт, 1980.
15. Яковлев Г.С. Судовые электроэнергетические системы, - Л.:
Судостроение, 1980.
16. Методика расчета токов КЗ СЭЭС переменного тока. ХМК, 2002.
17. Методика расчета провалов напряжения при пуске асинхронного
электродвигателя. ХМК, 2002.