ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)
ФГБОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
(ФГБОУ ВО СПбГУ ГА)

Научно-исследовательская работа студента

на тему:

«Анализ влияния пандемии «COVID-19» на транспортно-логистические

потоки и предложения по восстановлению перевозок»

Работу выполнил студент 4 курса

ФУВТ 382А группы
Лев Андреевич Некрасов
Проверил к.т.н. доцент каф . № 30
Глинский Владимир Анатольевич

Санкт-Петербург

2021
2
 3

Оглавление
Введение...........................................................................................................................................................3
Влияние Covid-19 на ТЛ потоки.....................................................................................................................4
Макроэкономические и демографические прогнозы согласно транспортной стратегии РФ до 2035 года
........................................................................................................................................................................... 6
Варианты решения представленных проблем...............................................................................................7
 4

Введение

Новое заболевание, ставшее важнейшим фактором, влияющим на транспортную

отрасль, имеет название новая пандемия коронавирусной инфекции (COVID-19),
которая в дальнейшем ударила по сокращению спроса в некоторых сегментах
рынка (легковой транспорт) и способствовал развитию других
(трансконтейнерные перевозки, авиаперевозки, интернет-продажи). Из-за
серьезных сбоев, вызванных новой пандемией коронавирусная инфекция
(COVID-19), успешность реализации по результатам желательно пересмотреть
транспортную стратегию. 2019 год (принят за основной) до пандемии. Для
анализа реализация транспортной стратегии в меняющейся среде в предыдущей
версии транспортной стратегии было выделено 6 целей. Развитие транспортной
системы РФ на период к 2030 г. Степень достижения целей определяется
значениями 81 отслеживаемого индикатора.

Анализ достижения индикаторов показывает, что лучше всего выполнялись и

перевыполнялись задачи по ремонту и реконструкции автомобильных дорог,
строительству региональных автомобильных дорог, обновлению
железнодорожного подвижного состава, повышению качества и экологичности
работы железнодорожного транспорта, повышению авиационной мобильности
населения, перевалке грузов в морских портах Российской Федерации, снижению
количества транспортных происшествий и соблюдению мер безопасности.

Отстал от плана работы по строительству новых федеральных трасс, поддержание

внутренних водных путей в хорошем состоянии, реконструкция взлетно-
посадочных полос, обновление мобильной состав всех видов транспорта, кроме
железнодорожного. Не дошел планируемые объемы пассажирских перевозок
всеми видами транспорта, кроме авиа и пригородного сообщения, объемы
экспорта и объемы транзитных, контейнерных перевозок.
5
 6

Влияние Covid-19 на ТЛ потоки

В 2019 году российскими авиакомпаниями перевезено 128,1 млн. пассажиров, из

которых на международных воздушных линиях - 55 млн. пассажиров, а на
внутренних воздушных линиях - 73,1 млн. пассажиров. Иностранные
авиакомпании обслужили в 2019 году 19,4 млн. пассажиров в российских
аэропортах.

В 2020 году в связи с пандемией новой коронавирусной инфекции (COVID-19)

количество перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями значительно
уменьшилось (на 42 процента). Основное сокращение пришлось на сегмент
международных воздушных линий (76 процентов). Перевозки на внутренних
воздушных линиях сократились на 23 процента. По итогам 2021 года ожидается
полное восстановление перевозок на внутренних воздушных линиях до уровня
2019 года. Восстановление всех видов перевозок зависит от темпов вакцинации в
Российской Федерации и в мире, а также от снятия ограничений на
международные перевозки. В случае сохранения положительной динамики
перевозок, наблюдаемой по итогам 5 месяцев 2021 года, полное восстановление
перевозок ожидается уже в 2022 - 2023 годах. Тем не менее сохраняется
неопределенность с дальнейшим прогнозом в силу наличия рисков введения
новых ограничений из-за возможного осложнения эпидемиологической
обстановки.

В 2019 году российскими авиакомпаниями перевезено 1,15 млн. тонн грузов, из

которых 0,84 млн. тонн перевезено в международном сообщении и 0,31 млн. тонн
- во внутреннем сообщении. Средняя дальность перевозки грузов воздушным
транспортом превысила 6 тыс. километров, средняя дальность международных
грузовых перевозок составила 7,1 тыс. километров, внутренних перевозок - 3,2
тыс. километров. На воздушный транспорт приходилось 0,2 процента
грузооборота всех видов транспорта (без учета трубопроводного). Несмотря на
 7

невысокую долю в грузообороте, этим видом транспорта осуществляются

перевозки наиболее критических для экономики и граждан грузов, в том числе
запасных частей и компонентов, лекарственных средств и медицинского
оборудования. Объем авиационных работ в 2019 году составил 361 тыс. часов.
Авиационные работы (в первую очередь авианаблюдение и аэрофотосъемка)
обслуживают такие ключевые отрасли экономики, как здравоохранение, добыча
нефти и газа, лесоохрана и сельское хозяйство.
 8

Макроэкономические и демографические прогнозы согласно

транспортной стратегии РФ до 2035 года

В число ключевых макроэкономических параметров входят темп роста экономики

(валовый внутренний продукт в реальном выражении) и ожидаемая численность
населения. Транспортная стратегия разработана в базовом и консервативном
сценариях в соответствии со сценарными условиями и основными параметрами
прогноза социально-экономического развития Российской Федерации,
прогнозами развития отраслей. В период с 2010 по 2019 годы темп роста
реального валового внутреннего продукта в рублях, по данным Федеральной
службы государственной статистики, составлял около 2 процентов ежегодно. По
итогам 2020 года в связи с пандемией новой коронавирусной инфекции (СOVID-
19) реальный валовый внутренней продукт Российской Федерации, по данным
Министерства экономического развития Российской Федерации, сократился на
3,9 процента относительно предыдущего года. На горизонте реализации
Стратегии до 2035 года в базовом сценарии ожидаемый среднегодовой темп роста
составит 3 процента в период 2021 - 2024 годов, 3,1 - 3,2 процента в период 2025 -
2030 годов, 3,1 процента в период 2031 - 2035 годов.

Пандемия новой коронавирусной инфекции (COVID-19) привела к резкому

снижению общего уровня мобильности: на пике ограничений внутри-
агломерационная мобильность в крупнейших агломерациях мира снизилась на 60
- 80 процентов. При этом в большинстве агломераций мобильность не
восстановилась до прежнего уровня. За счет того, что часть жителей продолжит
работать удаленно, общий уровень мобильности может остаться на 5 - 10
процентов ниже уровня до пандемии.
 9

Варианты решения представленных проблем

Интеграция частными операторами мобильности функций по обеспечению
подвижности населения в межрегиональном сообщении и приобретение
собственного подвижного состава в рамках модели "мобильность как услуга"
(Mobility as a Service/MaaS) приведут к переформатированию роли государства
как доминанты в сегменте транспортных услуг, а также потребуют разработки
целевых моделей рынков мобильности. Захват операторами мобильности
значимой части данных рынков (например, автобусные перевозки между
городами, каршеринг на национальном уровне, шеринг авиаперевозок и т.д.)
несет риски сокращения роли традиционных перевозчиков, что наблюдается
сегодня в сегменте такси, и монополизации отдельных сегментов рынков
транспортных услуг в рамках агрессивной экспансии ИТ-компаний. При этом
именно ИТ-компании - операторы мобильности - станут основными драйверами
внедрения передовых разработок в области транспортной техники и новых
бизнес-моделей на рынках; ускорение развития технологий виртуальной (Virtual
reality, VR), дополненной (Augmented reality, AR) и смешанной реальности (Mixed
reality, MR) приведет к снижению спроса на пассажирские перевозки. Пандемия
новой коронавирусной инфекции (COVID-19) привела к долгосрочному переводу
взаимодействия сотрудников компаний в онлайн формат, и дальнейшее развитие
цифровых технологий может ускорить этот тренд.