ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФГБОУ ВО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙУНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
(ФГБОУ ВО СПбГУ ГА)

Отчет по практической работе №4

Тема: «Расчёт уровня шума ВС»

Вариант № 9

Дисциплина: Экология

Выполнил: студент группы 382а ФУВТ

Некрасов Л.А.
Проверил: доцент каф.№10
Заболотников Г. В.

Санкт-Петербург2021

2021 г
 Содержание

Исходные условия ..................................................................................................... 3

Пояснение к решению задачи................................................................................... 4
Решение задачи ......................................................................................................... 6
Методика расчёта эквивалентного уровня звука на местности ............................. 8
Вывод ....................................................................................................................... 10
 Исходные условия

Общее условие: Аэропорт использует одну полосу, взлёты с которой

производятся в пяти направлениях (прямо и с двумя разворотами вправо и
влево). Трассы обозначены на рис.1, распределение интенсивности движения
по времени суток и указанным трассам приведены в табл. 1.

Рис. 1 – Схема расположения аэропорта, воздушных трасс и расчётных точек

Исходя из номера варианта 11 данной работы, рассматриваемой точкой

является 11. Рассматривается только взлёт.
Таблица 1 – Исходные данные для расчетов

Среднее количество
№ трассы полетов
 Этап Тип Группа днём ночью
полёта самолета самолетов
Ту-154, II р 3 1
1 Ту-134
III р 4 -
Ил-18
Ил-86 I р 4 -
2 Ту-154, II р 80 10
Взлёт
Ту-134
Ил-86 Ту- I р 8 1
3 154
II р 20 5
Ту-154, II р 10 4
4 Ту-134
III р 8 2
Як-42
5 Як-40 IV р 13 5

Требуется определить пригодность территории в окрестностях

расчётной точки к застройке по условиям шума. Расчётная точка выбирается в
зависимости от варианта. При измерении параметра l начало отсчёта условно
берётся от посадочного торца ВПП (см. рис. 1).
Пояснение к решению задачи

1) Определить координаты расчётной точки относительно заданной

трассы. Опустить из расчетной точки на каждую из проекций трассы
перпендикуляр и измерить его длину и учитывая масштаб рисунка определить
координаты точки.
2) Определить приведенные максимальные уровни звука для
расчетной точки используя данные приведенные на рис. 3. Рассматриваем
только взлёт.
Рисунок 2 – Кривые приведенных максимальных уровней звука на местности при
взлёте и посадке самолётов

3) Определить эквивалентный уровень звука отдельно для каждой

трассы в расчётной точке 11 по формулам (1-3). При пролёте ряда самолётов
по трассе эквивалентный уровень звука в некоторой точке на местности
определяется из выражений:
для дня:
экв = 0,7 ∗ ′ + 10 − 12,8 [дБА], (1)
для ночи:
экв = 0,7 ∗ ′ + 10 − 9,8 [дБА], (2)
где: ′ – приведенный максимальный уровень звука в данной точке
при пролёте, определяемый по рис. 1-2;
– приведенное количество пролётов по трассе:

, (3)

где: – это количество пролетов самолетов группы ; –

коэффициент группы, определяемый по таблице 2.
 Таблица 2 – Характеристики шума, создаваемого при различных этапах
ВПЦ

Группа Тип самолета ∆ 1, Ki

дБА При взлёте, При посадке, полёте в
наборе высоты зоне ожидания
I Реактивные Ил-86 +5 2,2 1,7
Винтовые Ан-22 1,1 1,1
II Реактивные Ил-62, Ил- 0 1 0,75
62М, Ил-76Т, Ту-154, Ту-
134 0,5 0,5
Винтовые Ан-22
III Реактивные Як-42 -5 0,45 0,35
Винтовые Ан-12, Ил-18 0,23 0,23

IV Реактивные Як-40 -10 0,2 0,15

Винтовые Ан-24, Ан-26, 0,1 0,1
Ил-14
V Винтовые Ан-28, Л-410 -15 0,1 0,07
0,05 0,05

4) Сопоставить полученные значения максимальных и

эквивалентных уровней в расчётной точке для дневного и ночного времени с
допустимыми значениями, приведенными в табл. 9 и табл. 10. Сделать вывод
о том, к какой зоне пригодности к застройке относится территория, на которой
расположена расчётная точка.
Решение задачи
Расчёты удобно представить в виде таблицы. Расчёты для точки 11
представлены в таблицах 3 и 4.

Таблица 3 – Значения приведенных максимальных уровней звука для

расчетной точки 11 по отношению к различным трассам полета

Координаты точки относительно

Этап полета № трассы проекции трассы, км LA, дБА
l b

1 8 12 -
2 8 12 -
 3 8 12 -
Взлет
4 22 1,5 80

5 20 6 -

Эквивалентный уровень звука в точке 11 на местности определяется из

выражений:
для дня:
для ночи: экв = 0,7 ∗ 80 + 10 13,6 − 12,8 = 54,5 [дБА],

4,9 − 9,8 = 53,1 [дБА]

экв = 0,7 ∗ 80 + 10

Приведенное количество пролётов по трассе:

= 1 ∗ 10 = 10 – для самолетов группы II в дневное время;
= 0,45 ∗ 8 = 3,6 – для самолетов группы III в дневное время;
= 1 ∗ 4 = 4 – для самолетов группы II в ночное время;
= 0,45 ∗ 2 = 0,9 – для самолетов группы III в ночное время.
Таблица 4 – Сводная таблица расчётов для точки № 11

LA,
Ki ni*Ki N Δ1 LA, LAjэкв, LAэкв, max,
дБА дБА дБА дБА

II
Взлет р 10 1 10 0 80

III
День: 4 13,6 80 54,5 54,5
7:00-
р 8 0,45 3,6 -5 75
23:00
 II
Взлет р 4 1 4 0 80

III
Ночь: 4 4,9 80 53,1 53,1
23:00-
р 2 0,45 0,9 -5 75
7:00

Методика расчёта эквивалентного уровня звука на местности

В соответствие с требованиями ГОСТ, нормируемыми параметрами

авиационного шума на местности являются эквивалентный уровень звука экв,
дБА и максимальный уровень звука , оба параметра соответственно

для дневного (7:00-23:00) и ночного времени (23:00-7:00).

В зависимости от величин экв и макс устанавливаются четыре зоны,
определяющие пригодность территории в окрестностях аэропорта к застройке
из условий шума (таблица 5 и 6).
В зоне А уровни авиационного шума соответствуют требованиям
санитарных норм для территории жилой застройки. В зонах Б и В требуется
использование повышенной звукоизоляции наружных конструкций жилых
зданий. В зоне Г запрещается строительство жилых и административных
зданий.

Таблица 5 – Зоны пригодности территории к застройке из условий

шума

Время Допустимые уровни шума в зонах, дБА

суток
А Б В Г
экв 60 61 экв 65 61 экв 65 экв 65
При пролётах

День
экв 55
При опробовании
 двигателей
LА 80
81 LА 85 81 LА 85 LА 85
экв 50 51 экв 55 56 экв 60 экв 60
При пролётах

Ночь
экв 45
При опробовании
двигателей
LА 70
71 LА 75 76 LА 80 LА 80
Таблица 6 – Требования к звукоизоляции конструкций жилых зданий

Строительство зданий в зонах

Назначение
А Б В Г
Разрешается с
Жилые здания, повышенной
детские звукоизоляцией наружных
Разрешается ограждений, обеспечивающей Запрещается
дошкольные
учреждения снижение шума:
∆La=25дБА
∆La=30дБА
Разрешается в Разрешается с повышенной
части зоны с звукоизоляцией, обеспечивающей
уровнями в снижение шума:
дневное время ∆La=30дБА
экв≤55дБА без

Поликлиники ограничения Запрещается

экв=56-60дБА с
повышенной
звукоизоляцией,
обеспечивающей
∆La=25дБА.
Разрешается с
Школы и другие Разрешается повышенной Запрещается
учебные заведения звукоизоляцией,
обеспечивающей
снижение шума:
∆La=25дБА
Разрешается с повышенной
Гостиницы, звукоизоляцией, обеспечивающей
общежития снижение шума:
Разрешается Запрещается
∆La=20дБА
∆La=25дБА
 Административные Разрешается
здания, проектные при
и научно- обеспечении
исследовательские Разрешается Разрешается Разрешается необходимой
организации звукоизоляции

Вывод

Согласно расчетам точка 11 находится в зоне В. В данной зоне

разрешается строить все. Административные здания, проектные и научно-
исследовательские организации разрешается строить без ограничений. Жилые
здания, детские дошкольные учреждения, поликлиники, школы и другие
учебные заведения, гостиницы и общежития разрешается строить только с
повышенной звукоизоляцией, обеспечивающей снижение шума.
В России за последние десять лет из-за увеличения количества
авиаперевозок значительно повысился уровень интенсивности авиационного
шума в окружающей производственной и природной среде, который в свою
очередь негативно воздействует не только на авиаспециалистов, но и на
жителей, прилегающих к аэропорту территорий.