а) б) в)
Рис. 1. Катамараны: а — прогулочный пр. AR980; б — спасательный пр. R38; в — водное такси пр. AT1150
высокая строительная стоимость, сни Архитектура и общее расположе нии пассажиров в креслах с учетом
жение мореходности в условиях зна ние. Разработка общего расположе утилизации площадей на проходы.
чительного волнения, но главное — это ния катамаранов происходит «вокруг Архитектурные типы катамара
менталитет: своеобразное недоверие тоннеля». Как правило, на прогулоч нов подробно рассмотрены авто
к «необычным судам». В то же время ных катамаранах длиной до 20 м об ром в [1], а особенности обеспече
появление катамаранов часто вызыва щественные помещения — салон, ния физиологического комфорта на
ет цепную реакцию их распростране флайбридж2, палубы — получаются многокорпусных судах — в [2].
ния; на сегодня в некоторых регионах значительно более просторными, а Обоснование параметров фор
мира до 25% прогулочного флота и до расположенные в корпусах каюты бо мы корпуса. Формы корпусов ката
50% флота пассажирских судов со лее тесными и имеют сложную кон маранов отличаются значительным
ставляют именно катамараны. фигурацию по сравнению с однокор многообразием. В целом можно вы
В настоящее время наибольшее пусными судами. Тем не менее на со делить суда с симметричными и асим
развитие катамараны получили в временных прогулочных судах метричными корпусами, а также кор
Австралии, ЮАР, странах Скандина пассажиры проводят в каютах незна пуса типа split hull, представляющие
вии, ЮгоВосточной Азии. Под руко чительную часть времени, в основном собой рассеченный по ДП корпус
водством автора статьи разработа находясь в салоне и на палубах, по однокорпусного судна [3].
ны и реализованы более 30 проек этому такой компромисс оправдан. Параметры формы корпуса ка
тов катамаранов для рынков Азии, При длине судна более 20…25 м ка тамарана можно разделить на две
Африки, Европы, США и Австралии тамараны изза высокой начальной группы: параметры изолированно
(рис. 1). Значительней интерес к этим остойчивости начинают «расти вверх» го корпуса; параметры тоннеля и
судам проявляется и в России. за счет увеличения числа палуб. Для взаимного расположения корпусов.
Целью настоящей статьи являет сравнения, трехпалубный катамаран Параметры изолированного
ся систематизация опыта и выработ длиной 24 м имеет площадь помеще корпуса аналогичны однокорпусным
ка практических рекомендаций по ний более 280 м2, а однокорпусная судам. Для водоизмещающих и пере
проектированию водоизмещающих моторная яхта такой же длины — все ходных судов наиболее значимыми
(число Фруда1 по водоизмещнию го 170…200 м2. являются относительная длина L/V1/3,
FnV < 1), переходного режима (FnV = У современных пассажирских отношение длины к ширине одного
1…3) и глиссирующих (FnV > 3) ката катамаранов площадь пассажирско корпуса L/B, коэффициент продоль
маранов с длиной корпуса LH < 30 м го салона cоставляет около ной полноты CP и отношение пло
различного назначения. 0,7…1,0 м2 на человека при размеще щади погруженной части транца к
площади миделя AT/AM.
Для глиссирующих катамара
нов имеют значение такие параме
тры, как угол килеватости β, профи
лировка скул, положение центра тя
жести по длине судна LCG и т. д. Для
возможности глиссирования значе
ние коэффициента статической на
грузки СΔ = V/(2BC)3 должно состав
лять СΔ ≤ (0,5…0,7), где BC — шири
на одного корпуса по скуле.
Применение остроскулых обво
дов оправдано при FnV > 1,0 и стано
вится обязательным при FnV > 2,5. В
каждом случае применение тех или
иных обводов (особенно для судов
переходных режимов, в зависимости
от весовой нагрузки) является предме
Рис.2. Рекомендации по выбору параметров формы корпуса катамаранов том оптимизационных расчетов.
1
Здесь и далее: Fn — Froude number, LCB/LCG — Longitudinal Center of Buoyancy/Gravity, DSPL — Displacement (прим. ред.).
2
Флайбридж (flying bridge) — в данном случае верхняя открытая палуба с постом управления и местами для пассажиров на прогулочных судах
(прим. ред.).
13
ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 4'2011
а) б) в)
Рис. 3. Обтекание тоннеля катамарана при относительных скоростях: а — FnV = 2,5; б — FnV = 3,4; в — FnV = 4,1
На рис. 2 представлены некото клиренса c/L в области горба со нии отсеков, в частности, затоплении
рые рекомендации автора по выбо противления (см. рис. 2). днища при разрезающем повреж
ру параметров изолированного Как показывает исследование дении в сочетании с перемещением
корпуса и тоннеля. Организация обтекания тоннеля у ряда судов людей к местам эвакуации. На на
проектирования катамарана заклю (рис. 3), его поперечная форма не чальных стадиях проектирования
чается в грамотном определении па оказывает влияния на сопротивле обоснование характеристик и ком
раметров тоннеля, где вертикальный ние, необходимо только обеспечи поновка объемов судна должны удов
клиренс моста t влияет на мореход вать отсутствие выступов в тоннеле. летворять этому критерию.
ные качества судна, а горизонталь Форма тоннеля диктуется скорее со Ходовые качества. Оценка хо
ный клиренс — на буксировочное ображениями прочности и компо довых качеств катамарана представ
сопротивление. новки. ляет определенную сложность. Мо
В целом, подходы к выбору вер Особенности остойчивости и дельные испытания часто не могут
тикального клиренса соответствуют непотопляемости. Катамараны обла обеспечить достаточную точность, в
рекомендациям В. А. Дубровского дают высокой начальной остойчи первую очередь для быстроходных
[4] по аналогии с высотой надводно востью, а их безопасность в значи катамаранов при существенных раз
го борта F. Для малых судов F = тельной степени определяется разме личиях поля давлений в кормовой
LH/(10…24) в зависимости от кате рами судна. Максимум остойчивости части натурного судна и модели при
гории, где LH — длина корпуса судна. формы современных катамаранов отсутствии движителей. Таким обра
Для водоизмещающих катамаранов с высоким надводным бортом, как зом, большое значение приобрета
вертикальный клиренс должен быть правило, соответствует выходу одно ет привязка результатов расчетов к
не менее t = (0,045…0,06)L. Большое го корпуса из воды: θ m ≈ данным ходовых испытаний уже по
значение имеет продольная профи arctg(2TC/BCB), где TC — осадка суд строенных судов. Буксировочное со
лировка тоннеля с подъемом в 25% на корпусом; BCB — ширина между противления катамарана RT принято
длины носовой части, наиболее под центрами величины корпусов. представлять в виде:
верженной слемингу. Отметим, что В настоящее время требования
для водоизмещающих катамаранов к остойчивости и непотопляемости RT = 2(RR + RF) + RC + ∑RAPP + RAA + RAW ,
наступлению слеминга соответству катамаранов определяются рядом
ет приближенное условие: 2t = h1/3, нормативных документов. Для прогу где RR — остаточное сопротивление
где h1/3 — высота значительных волн. лочных судов категорий A и B по изолированного корпуса; RF — со
Это условие также может быть ис ISO122171 [5] наиболее жестким противление трения изолированно
пользовано для назначения верти критерием остойчивости является го корпуса; RC — дополнительное
кального клиренса. критерий совместного действия вет сопротивление катамарана; RAPP —
Для глиссирующих катамара ра и волнения (аналог «критерия по сопротивление выступающих час
нов автором рекомендуется верти годы»). Проблема заключается в нор тей; RAA — аэродинамическое со
кальный клиренс не менее t = мативном методе оценки амплиту противление; RAW — дополнительное
(0,02…0,03)L. При этом избежать ды бортовой качки с использованием сопротивление на волнении.
смачивания кормовой части тоннеля зависимостей для однокорпусных Первые три слагаемых пред
брызгами практически невозможно, судов, в то время как на практике ставляют собой полное гидродинами
в то же время глиссирование на по для широких катамаранов харак ческое сопротивление «голого» кор
верхности тоннеля (т. е. когда на по терна значительно меньшая ампли пуса катамарана на тихой воде. Для
верхности моста образуется подъ туда. В сочетании с формой диа водоизмещающих катамаранов со
емная сила) в большинстве случаев граммы остойчивости (с площадью, противление RC может составлять
считается серьезным дефектом. смещенной в сторону малых углов) (–10…40)% от полного, для глисси
Горизонтальный клиренс c ока это вызывает сложности в удовлет рующих — (–5…20)% от полного [3,
зывает существенное влияние на со ворении «критерия погоды» и усу 4, 7].
противление судна. В качестве реко губляется парусностью развитых над Факторы, влияющие на сопро
мендации, для глиссирующих судов строек. тивление RC, следующие:
c = (0,1…0,2)L; завышенные его зна Для катамаранов коммерчес взаимодействие волновых си
чения вызывают неоправданный рост кого назначения, проектируемых под стем корпусов, влияющее на волно
сопротивления вследствие замывания HSC Code [6], как правило опреде вое сопротивление и достигающее
тоннеля. Для водоизмещающих судов ляющим оказывается критерий ос максимума в области горба сопро
следует стремиться к максимизации тойчивости при аварийном затопле тивления (FnL = 0,4…0,5); эта состав
14
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 4'2011 ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ
куляции не обнаружена. Таким обра ваны для обоснования маневренных бортов, палуб, надстроек, перебо
зом, катамараны имеют неоспори характеристик проектируемых ка рок, которая определяется с исполь
мое преимущество перед однокор тамаранов, а также для оценки по зованием методов для однокорпус
пусными судами в плане безопас критерию остойчивости на циркуля ных судов; местная прочность тонне
ных и комфортных углов крена, что ции по HSC Code [6]. ля, определяемая при действии
особенно существенно для пасса Вследствие большого удлине специфических слеминговых нагру
жирских и прогулочных судов; ния корпусов катамараны обладают зок для катамаранов; общая проч
x снижение скорости на цирку высокой устойчивостью на курсе. ность катамаранов — это в первую
ляции v существенно зависит от R/L Маневренные качества на малых очередь поперечный изгиб, попе
и начальной скорости катамарана v0. скоростях обеспечиваются разно речный сдвиг и кручение относитель
Снижение скорости может достигать сом двигателей. Практически управ но продольной оси.
v/v0 = 0,4 для катамаранов нор ление катамараном возможно без Для расчетов прочности катама
мальной ширины; для обычных мане применения рулей. Обычно катама ранов в нашей практике используют
вров v/v0 = 0,6…0,8; раны длиной до 15…20 м не нуж ся международные стандарты груп
x выполненные замеры гори даются в установке подруливающих пы ISO 12215 (для судов длиной до
зонтальных ускорений свидетельст устройств. 24 м) [10], Правила Регистра Ллой
вуют, что их уровень не превышает Конструкция и прочность. При да для специальных судов (LR SSC) и
0,2g для обычных (не экстремаль рассмотрении прочности катамара Правила Германского Ллойда для
ных) маневров. нов в настоящее время принято раз быстроходных судов (GL HSC).
Результаты экспериментов и вы деление расчетных нагрузок на три Следует отметить, что для пере
шеприведенные выводы использо группы: местная прочность днища, численных правил характерен су
щественный разброс нагрузок, на
пример, расчетные нагрузки на
конструкции моста могут отличать
ся втрое для одного и того же суд
на. Наиболее жесткие требования
к общей прочности предъявляют
стандарты ISO12215, где нагрузки
на поперечный изгиб и сдвиг зада
ются для случая выхода одного из
корпусов из воды с учетом дина
мического фактора. Требования
правил названных классификацион
ных обществ являются более мяг
кими, так как предполагается, что
оба корпуса в значительной сте
пени поддерживаются гидростати
ческими силами. Несмотря на эти
различия, опыт проектирования
конструкций катамаранов и рас
четов их прочности убедительно
показывает, что общая прочность
корпуса длиной до 30…40 м всегда
16
ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ 4'2011 ÃÐÀÆÄÀÍÑÊÎÅ ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ
обеспечивается с большим запа лучить более эстетичный внешний ное место в качестве коммерческих,
сом при обеспечении местной проч вид. прогулочных и специальных судов
ности катамарана. Перспективы и направления на внутренних водных путях и в при
Материалы, применяемые для развития. В качестве перспектив брежной зоне морей.
постройки катамаранов, — это пре ных судов для российского рынка
Литература
имущественно алюминиевые спла автором и коллегами разработан и
1. Nazarov A. Application of catamaran con
вы и армированные пластики. Для реализован ряд проектов пасса cept for small commercial, special and pleasure
предварительной оценки массы кон жирских катамаранов, водных так craft//16th High Speed Marine Vessels
струкций mS катамаранов длиной си (рис. 5) и прогулочных судов. Conference (HPMV2011) — Shanghai, China,
LH = 6…30 m можно пользоваться Перспективными типами катама 2011. E18.
выражением ранов могут стать пожарноспаса 2. Nazarov A. Comfort on boats and yachts:
design factors//Australian Power Multihull
тельные суда с носовой аппарелью Vol. 17. May 2011.
mS = eLHBHD , (рис. 6), быстроходные многоце 3. Nazarov A. Power catamarans: design for
левые судаплатформы с различ performance//2nd Chesapeake Power Boat
где e = 28…34 кг/м3 — для глиссиру ными модулями рубки. Symposium — Annapolis, USA, 2010.
ющих катамаранов из армирован Проблемой является то, что ка 4. Dubrovski V., Lyahovitsky A. Multihull ships.
ных пластиков; e = 20…26 кг/м3 — тамараны часто требуют новых под Backbone publishing Company, 2001.
5. ISO 12217 — Small craft — Stability and
для водоизмещающих катамаранов; ходов к проектированию, новых ма buoyancy assessment and categorization.
e = 35…50 кг/м3 — для катамаранов териалов и более легкого оборудо 6. International Code of Safety for High Speed
из алюминия; L H, B H, D — длина вания, что не всегда наилучшим Craft (2000 HSC Code) — IMO, 2008 Edition.
корпуса, ширина корпуса и высота образом сочетается с вопросами 7. Pham X., Kantimahanthi K., Sahoo P. K. Wave
борта, м. сертификации этих решений и ком Resistance Prediction of HardChine Catamarans
Катамараны длиной до понентов в России. Использование Using Regression Analysis//2nd Int.Euro
Conference on High Performance Marine
12…15 м из алюминия обладают опыта работы с международными Vehicles, Hamburg, 2001.
значительно худшими весовыми стандартами и технических реше 8. Molland A. F., Wellicome J. F., Couser P. R.
характеристиками по сравнению ний, проверенных на уже построен Resistance experiments on a systematic series of
с катамаранами из трехслойных ных судах, оказывает неоценимую high speed displacement catamaran forms: vari
конструкций армированного плас помощь. ation of lengthdisplacement ratio and breadth
тика. В настоящее время ведется В настоящее время ведутся ра draught ratio//Transactions of the Royal
Institution of Naval Architects, Vol. 138, 1996.
разработка комбинированных кон боты по упрощению конструктив ..
9. Muller"Graf B. Widerstand und hydrody
струкций из алюминия и пластика, ных схем катамаранов и методов namische Eigenschaften schneller Knickspant
в которых алюминиевое днище об их постройки на основе опыта экс Katamarane der VWS Series ‘89 (Resistance
ладает соответствующей износо плуатации построенных ранее су and Hydrodynamic Characteristics of the VWS
стойкостью для подходов к необо дов, а также улучшению транспор Fast Hard Chine Catamaran Series ‘89)//20th
рудованному берегу и стойкостью табельности катамаранов за счет Symp.Yachtentwurf und Yachtbau, Hamburg
1999, Germany.
к низким температурам, а пласти разбивки их на собираемые на ме 10. ISO 122155 Small craft — Hull
ковая надстройка и палубы поз сте секции. Construction and Scantlings — Part 5: Design
воляют существенно снизить мас Эффективные и безопасные pressures, design stresses, scantling determina
су судна, улучшить изоляцию и по многокорпусные суда займут достой tion.
17
3 Судостроение № 4, 2011 г.