INTRODUCCION

En todos los motores Otto la mezcla combustible y aire se enciende por acción externa.
Esto se realiza por medio de una chispa eléctrica que produce la instalación de
encendido. La chispa ha de encender la mezcla de combustible y aire en el instante
preciso, en todas las condiciones de funcionamiento. Para esto, la tensión de batería de
12 Volts se transforma a la tensión de encendido de aproximadamente 10.000 V a
24.000 V, con el fin de que pueda saltar una chispa en los electrodos de la bujía.

El sistema de encendido considerado en este proyecto es el denominado encendido por

bobina y ruptor mecánico.

La bobina es el transformador utilizado para elevar la tensión de la batería. El ruptor,

llamado también platinos, no es más que un interruptor capaz de interrumpir la corriente
que circula por la bobina.

LA IDEA

Toda persona que posee un vehículo cuyo motor tiene un sistema de encendido con
platinos, sabe que regularmente debe recurrir al mecánico para que éste realice los
cambios y los ajustes necesarios para que el motor recupere su potencia.

De todos los elementos que conforman el sistema, los platinos suelen ser los causantes
de la gran mayoría de los inconvenientes tales como retraso en el tiempo de encendido y
una chispa débil en las bujías. Esto se debe al rápido deterioro que sufren los contactos
que hacen de interruptor, y que con el paso del tiempo aumentan su resistencia eléctrica,
dificultando entonces el flujo de corriente en el circuito primario de la bobina.

Cuando los platinos están nuevos la caída de voltaje en ellos es prácticamente cero, y a
medida que se van desgastando esta caída aumenta. La mayoría de los fabricantes
aceptan como máximo una caída de 0,3 Volts en los contactos, alcanzándose este valor
después de 4 ó 5 meses a partir de la colocación de platinos nuevos. Nota : estos valores
dependen del uso que se le dé al vehículo; del funcionamiento de otros componentes
tales como carburador, condiciones mecánicas del motor, etc. y de qué tan exigente sea
el propietario con respecto a la potencia que espera obtener del motor.

Una alternativa para evitar estos constantes problemas de mantenimiento es sustituir el

sistema de platinos por uno totalmente electrónico, ya que éste último no posee
contactos que se desgastan. Esta opción es costosa, la instalación del nuevo sistema no
es sencilla y, no todos los equipos disponibles en el mercado sirven para todos los
motores.

Otra alternativa sería conservar el sistema de platinos, siempre y cuando la vida útil de
dichos contactos aumente considerablemente, evitándose entonces los problemas antes
mencionados. Además, debe ser una solución económica y de fácil instalación.
 SISTEMA PROPUESTO

Para aumentar el tiempo de vida útil de los platinos se diseñó un dispositivo electrónico,
el cual incorporado al sistema de encendido, reduce la cantidad de corriente que ha de
circular por dichos contactos.

El funcionamiento del sistema con el nuevo componente instalado es básicamente igual

al descrito anteriormente, pero ahora, los platinos se utilizan únicamente para dar la
“orden” de abrir o cerrar el circuito primario de la bobina. Cuando los platinos se
cierran el dispositivo cierra el circuito primario de la bobina, y es a través de él y no de
los platinos, por donde circula la gran cantidad de corriente que la bobina necesita para
su correcto funcionamiento. Cuando los platinos abren, el dispositivo abre también el
circuito primario y se produce entonces el aumento de tensión.

Los platinos ya no son el interruptor principal del sistema, ahora lo es un componente

electrónico el cual no sufre desgaste ni tiene piezas móviles. Por lo tanto, el nuevo
sistema siempre generará chispas de igual “calidad”, independientemente del tiempo
que haya sido utilizado.

SENCILLA INSTALACION

La instalación del nuevo componente es muy sencilla y no requiere de ajustes, ya que

este componente no cambia el avance inicial de encendido ni el tiempo que permanecen
cerrados los platinos. Para instalarlo deben seguirse los siguientes pasos :

1.- Ubicar un lugar en la carrocería (dentro del compartimiento del motor y

preferiblemente lejos de fuentes de calor) donde se colocará el dispositivo. NOTA: es
muy importante que la conexión con la carrocería sea perfecta y esto se puede
garantizar lijando el área para quitar la pintura y luego aplicar una fina capa de
grasa para evitar la corrosión.

2.- Conectar los dos cables del componente, uno de ellos a los platinos y el otro al
negativo de la bobina. El condensador del sistema original habrá que desconectarlo.

3.- OPCIONAL: en caso de que el vehículo posea cuentarrevoluciones (tacómetro), el

cable de éste deberá conectarse al negativo de la bobina.
 BENEFICIOS CON EL NUEVO DISPOSITIVO

Con la incorporación del dispositivo electrónico los platinos durarán tanto como lo
permita la pieza de plástico que poseen (estimado 6 años). Debido a que el roce entre la
leva y la pieza de plástico es inevitable, la abertura de los platinos disminuirá con el
tiempo y, eventualmente habrá que reajustarla. Este desgaste mecánico en los platinos
es extremadamente lento si se compara con el desgaste que sufren los contactos
eléctricos, por lo tanto, en el sistema convencional un reajuste de la abertura no
representa una solución válida para recuperar la eficiencia del sistema.

En el sistema que se propone habrá que reajustar la abertura después de dos años
aproximadamente, mientras que el sistema original - en ese mismo intervalo de tiempo -
habría necesitado aproximadamente cinco cambios de platinos. Es importante aclarar
que con el cambio de platinos también se cambia el condensador, lo cual es otra de las
ventajas del sistema propuesto ya que éste no utiliza dicho componente.

Además del costo de los platinos y condensador, está el costo de la mano de obra para
su instalación y ajuste, el cual disminuye notablemente con la utilización del nuevo
dispositivo electrónico. Otro factor importante, pero difícil de cuantificar, es el valor del
tiempo que el vehículo permanece inoperante mientras se encuentra en el taller por las
reparaciones que el sistema convencional requiere.

Un beneficio adicional que ofrece el nuevo sistema es el ahorro de combustible. Aunque

un motor esté perfectamente construido, con los mejores materiales y con el mejor
diseño, su perfecto funcionamiento solamente puede llegar a producirse si se cumplen
una serie de condiciones entre algunos de los mecanismos de que consta (sistema de
alimentación y sistema de encendido). El sistema convencional de platinos y
condensador es susceptible de sufrir un rápido desajuste - lo que se traduce en
combustiones incompletas dentro de los cilindros del motor - provocándose entonces
una pérdida de potencia y un aumento en el consumo de combustible. El incorporar el
dispositivo electrónico en el sistema sería equivalente a tener platinos nuevos
permanentemente (salvo por la pequeña variación de la abertura) lo que evita que el
consumo aumente.

La última ventaja se observa cuando se compara el sistema propuesto con un sistema

totalmente electrónico (sin contactos). Cuando se produce una falla en un sistema sin
contactos, el vehículo se detiene y raras veces el problema puede solucionarse en la
carretera. Si el dispositivo electrónico del sistema planteado llegase a fallar,
simplemente habría que desconectarlo y cambiar las conexiones para volver al sistema
convencional, lo que perfectamente puede hacerse en carretera y evitar el costoso uso de
una grúa.
 PRUEBAS REALIZADAS CON VEHICULOS

Actualmente hay cinco vehículos que están utilizando el dispositivo electrónico. Uno de
ellos es un rústico marca Isuzu (Caribe 442) el cual, desde diciembre de 1997 tiene
instalado el nuevo componente. Antes de realizar la modificación, dicho vehículo
necesitaba un cambio de platinos y condensador cada 4 meses (aproximadamente cada
4.000 km.). La razón por la cual se decidió fijar como límite máximo el tiempo antes
mencionado, era que, después de transcurridos esos 4 meses, ya era notoria la pérdida
de potencia especialmente en calles con pendientes pronunciadas.

Desde diciembre de 1997 hasta febrero del 2000 (aproximadamente 70.000 kilómetros
recorridos) sólo se ha realizado un ajuste en la abertura de los platinos. Una vez al mes
se hace una inspección del sistema de encendido de dicho vehículo para verificar su
correcto funcionamiento y hasta la fecha los resultados han sido más que satisfactorios.

Lo anteriormente expuesto nos permite afirmar que el nuevo dispositivo electrónico

debe considerarse como una opción muy conveniente desde los puntos de vista técnico
y económico.

ENSAYO 1

En este ensayo se muestra el funcionamiento de un sistema de encendido con platinos y

condensador. Se puede apreciar que cada vez que los platinos abren, se produce una
chispa, la cual es la encargada de inflamar la mezcla que se encuentra dentro del
cilindro.

Nota: en el dibujo se han omitido intencionalmente algunos componentes del sistema de

encendido. Recordar que el objetivo es mostrar únicamente aquellos elementos
encargados de producir el aumento de voltaje necesario en el circuito secundario de la
bobina.
Ensayo #2

Como se puede apreciar en el esquema, el dispositivo electrónico está incorporado al

sistema de encendido y además, nótese la ausencia del condensador. Con este
experimento se muestra que el sistema es capaz de generar las chispas necesarias para
provocar la combustión de la mezcla, quedando por probar que la cantidad de corriente
que circula por los platinos es mínima (ver ensayo #4).

Nota: en el dibujo se han omitido intencionalmente algunos componentes del sistema de

encendido. Recordar que el objetivo es mostrar únicamente aquellos elementos
encargados de producir el aumento de voltaje necesario en el circuito secundario de la
bobina.
 Analiza sus partes: cuántas son y de qué materiales están hechas.

Sistema de encendido

Esta integrado por el switch de encendido, la bobina, el timer o distribuidor (delco), los
platinos, el condensador, las bujías y los cables de alta tensión.
En él se pone la llave, para iniciar o concluir el proceso eléctrico de encendido o apagado del
motor.

Bobina: Tiene como función, transformar la corriente de baja tensión almacenada en la

batería (6,12 o 24 voltios) y producida por el sistema de carga (Dinamo o alternador) y
regulador en corriente de alta tensión 12.000 a 15.000 voltios, indispensable para inflamar la
mezcla de aire-gasolina presente en cada uno de los cilindros por medio de las bujías, que
producen la chispa necesaria para la ignición del compuesto.

El Distribuidor o Timer: Se encarga de recibir la corriente de alta tensión que llega de la

bobina y de repartirla para cada uno de los cilindros, en el momento óptimo para cada uno y
de acuerdo con el ciclo (tiempo) en el que se encuentre, admisión, compresión, explosión o
escape.En su interior se encuentran los platinos cuando es un sistema antiguo.
El Distribuidor esta unido mediante un piñón al eje de levas, que a su vez trabaja en perfecta
armonía con el cigüeñal y las válvulas de admisión de mezcla fresca de aire-gasolina, o de
escape de gases quemados.

Adicionalmente se encarga de regular la potencia del motor, adelantando o atrasando la

chispa según el rango de revoluciones del propulsor para cada momento o exigencia,
mediante dispositivos mecánicos, tales como calibrados contrapesos, finos y precisos
resortes, accionados por el vacío que produce el motor, o por señales electrónicas en los
sistemas modernos gobernados por computador, mucho más exactos y eficientes en cuanto
a bajo consumo de combustible, alta potencia y menor cantidad gases tóxicos emitidos al
ambiente.

Tapa del distribuidor: Recibe de la bobina la corriente de lata tensión y la reparte a cada
cilindro gracias a una escobilla que gira en su interior. Esta fabricada de un material aislante.
Debe permanecer limpia, seca y sin fisuras o roturas, ya que estas impiden la circulación o
desvían la corriente requerida para el correcto funcionamiento del sistema. Es una gran
fuente de varadas y problemas.

Escobilla: Esta montada en el eje del distribuidor, recibe la corriente de alta tensión y la
reparte a cada una de las partes de la tapa, encargadas de enviarla a cada una de las bujías
mediante los cables de alta tensión.
Los Platinos: Fabricados realmente en tungsteno, funcionan como un interruptor, son
accionados por el movimiento del motor, atravéz de la parte central del distribuidor. De
manera mecánica abren o cierran el circuito eléctrico primario, pudiendo de esta manera
generar altos voltajes gracias a la alternancia en el circuito primario. Cabe recordar que para
elevar voltaje en sistemas de corriente continua se requiere la presencia de voltajes altos y
bajos en secuencia generando un fenómeno similar al ocurrido con la corriente alterna.

Los platinos, tienen un polo positivo (el que abre y cierra mediante un resorte) y uno
negativo (que está fijo) estos abren y cierran muchas veces por minuto. Por ejemplo: Un
motor de 4 cilindros gira a 4.200 rpm. Cada ciclo del motor de 4 tiempos se realiza en dos
vueltas del cigüeñal, es decir que por cilindro hay una explosión cada dos vueltas, como
estas son 4.200 por minuto, serán 2.100 explosiones cada minuto, o sea 2.100 chispas
saltarán en cada bujía. Siendo un motor de 4 cilindros el distribuidor 8.400 chispas por
minuto y para ello los platinos deben hacer 8.400 cortes de corriente primaria por minuto.
Como cada vez que se produce un corte, se produce una pequeña chispa estos se
quemarían, para evitar eso se coloca el condensador.

Condensador: Es un elemento cilíndrico encargado de absorber los fuertes impactos de

energía, producidos por las chispas que se generan por el funcionamiento de los platinos
evitando que se quemen rápidamente.
Cuando se pone un condensador de menor capacidad de la requerida se formará pico en la
parte positiva del platino, pero si por el contrario se forma un hueco, el condensador excede
las especificaciones y debe ser cambiado por uno de menor capacidad.
Las Bujías: Se encargan de recibir la corriente eléctrica de alta tensión que llega de la
bobina por intermedio del timer o distribuidor mediante un cable, para producir la chispa
que inflamará la mezcla de aire/gasolina comprimida por el pistón en cada cilindro del motor.

Las bujías deben soportar grandes temperaturas, por ejemplo el electrodo central puede
llegar a soportar hasta 700 grados centígrados. Por esto tiene que ser fabricada en
materiales resistentes.
La bujía óptima es la que recomienda el fabricante del motor, este definirá la necesidad de
usar bujía fría o caliente, teniendo en cuenta el diseño del motor, la eficiencia del
funcionamiento y el aprovechamiento máximo del combustible que quiera obtener.
La instalación de alta tensión: Esta conformada por los cables que se encargan de
transportar la corriente desde la bobina hasta el distribuidor y de este hasta cada una de las
bujías. Antiguamente se fabricaban en alambre muy delgado, actualmente se construyen con
mezclas de nylon que evitan la interferencia en los sistemas de radio, a la vez que garantizan
una mejor transmisión de corriente, mejorando la eficiencia en el funcionamiento del motor.

ACTIVIDAD 2: CONCEPTOS IMPORTANTES

Conceptos:

Preventivo: Es el que se hace para evitar daños y accidentes dentro de la operación ej:
cambio de platinos dentro del tiempo establecido de duración.

Predictivo: Es el tipo de mantenimiento que se hace para establecer operación,

principalmente por durabilidad de las piezas ej: cambio de la bobina.

Correctivo: es aquel que se hace para restablecer la operación causada por un daño
parcial o total de una pieza o un mecanismo ej: cambio de la batería, cambio de bobinas,
cambio de platinos, cambio de condensador, cambio de bujías, en general.
 ENCENDIDO
POR
PLATINOS

Formado por
La batería es la fuente que entrega la corriente
primaria para el funcionamiento constante del
sistema de encendido. Para aumentar su vida
útil, es decir, que su tiempo de descarga
BATERÍA
aumente casi indefinidamente esta se mantiene
en carga constante por medio del alternador, el
cual es un generador de corriente alterna que
recibe su movimiento directamente del motor.

Es el elemento eléctrico que se encarga de

generar un impulso de tensión lo
suficientemente alto para hacer saltar la
BOBINA chispa entre los electrodos de la bujía.
Para este fin está constituida por dos
arrollamientos ubicados uno directamente
sobre el otro.

Este elemento se utiliza en los motores de

más de un cilindro, se utiliza para repartir
DISTRIBUIDOR a las bujías la corriente de alta tensión
necesaria para iniciar la combustión de la
mezcla.

Es únicamente utilizado en motores con

encendido por platinos. Está situado dentro
del distribuidor y se encarga de interrumpir
RUPTOR periódicamente la corriente en el
arrollamiento primario de la bobina.

Es el elemento que hace saltar la chispa

dentro de la cámara de combustión. La
BUJÍA bujía debe sellar la cámara de combustión,
conducir la chispa que se genera en la
bobina y conducir el calor que recoge de la
combustión dirigiéndolo hacia el sistema
de enfriamiento.
 ¿Qué es el Software? Definición y Concepto del Software.

El software es un conjunto de programas elaborados por el hombre, que controlan la

actuación del computador, haciendo que éste siga en sus acciones una serie de
esquemas lógicos predeterminados.

Tal característica ‘lógica’ o ‘inteligente’ del software es lo que hace que se le defina
también como la parte inmaterial de la informática, ya que aunque los programas que
constituyen el software residan en un soporte físico, como la memoria principal o los
disquetes (o cualquier dispositivo rígido de almacenamiento), la función de los
programas en un computador es semejante a la del pensamiento en un ser
humano.

¿Cuáles son los tipos o la clasificación del Software (programas)?

La clasificación básica es: software de sistema y software de aplicación.

El software de sistema El software de

aplicación

es el software básico o Son los programas que

sistema operativo. controlan y optimización la
operación de la máquina.

Es un conjunto de Establecen una relación

programas cuyo objeto es básica y fundamental entre
facilitar el uso del el usuario y el computador,
computador (aísla de la hacen que el usuario pueda
complejidad de cada usar en forma cómoda y
dispositivo, y presenta al amigable complejos
exterior un modelo común sistemas hardware.
de sistema de manejo para
todos los dispositivos).

Conseguir que se use Realizan funciones que

eficientemente (ejemplo: para el usuario serían
realizar operaciones engorrosas o incluso
mientras se ejecuta un imposibles,
programa).
 ACTIVIDAD 4: TRABAJO DE EQUIPO

1. Tiene que existir un supervisor.

2. Elaborar un plan de trabajo o desarrollo.

3. Repartir tareas o actividades.

4. Desarrollo del trabajo sincronisadamente.