Недееспособность члена экипажа

Pilot Incapacitation

Недееспособность члена экипажа определяется как любое состояние,

которое влияет на здоровье члена экипажа во время выполнения
обязанностей и делает его неспособным выполнять возложенные на него
обязанности.
Недееспособность может проявляться во многих формах, от очевидной
внезапной смерти до незаметной частичной потери функции. Это
происходит во всех возрастных группах и на всех этапах полета, и ему не
может предшествовать какое-либо предупреждение.
 Pilot Incapacitation

Было обнаружено, что большинство зарегистрированных смертей действующих пилотов в

полете связано с сердечно-сосудистыми заболеваниями, наиболее частой причиной потери
трудоспособности летного экипажа является гастроэнтерит.
Недееспособность может наступить в результате:
■ Эффекты гипоксии (недостаток кислорода), связанные с отсутствием нормальной работы системы
наддува на высоте более 10 000 футов.
■ Дым или смог (пожар в воздухе или загрязнение системы кондиционирования воздуха).
■ Желудочно-кишечный тракт (пищевое отравление или пищевая аллергия).
■ Погружение в глубокий сон.
■ Заболевание (сердечный приступ, инсульт или припадок, временное психическое отклонение).
■ Столкновение с птицей или другое событие, приведшее к физической травме.
■ Нападение неадекватного пассажира, террористическая акция или огонь из стрелкового оружия, или,
возможно, злонамеренное ослепление воздушного судна с помощью мощных лазеров людьми на
земле.
 Pilot Incapacitation

Согласно статистическим данным Австралийского бюро безопасности за 5-летний период с 2010 по 2014
год, 86 из 113 летных экипажей имели случаи потери недееспособности при выполнении полетов. Это
соответствует примерно 29 случаям потери трудоспособности на миллион вылетов (или 1 инцидент
примерно на каждые 34 000 рейсов).
 Pilot Incapacitation

Распознавание недееспособности

Важнейшей эксплуатационной проблемой является раннее распознавание недееспособности.

Ключом к раннему распознаванию недееспособности являются:

 Регулярный мониторинг и перекрестная проверка полетных приборов, особенно на критических

этапах полета, таких как взлет, набор высоты, снижение, заход на посадку, посадка и уход на второй
круг;

 Члены летного экипажа должны иметь очень высокий индекс подозрения в «скрытой потере
недееспособности»:

 Если член экипажа не отвечает должным образом на два устных сообщения, или

 Если член экипажа не отвечает на устное сообщение, связанное со значительным

отклонением от стандартного профиля полета.

 Если вы плохо себя чувствуете, скажите об этом и позвольте другому пилоту взять управление;
 Pilot Incapacitation

Другими симптомами начала потери трудоспособности являются:

Несвязная речь;

Странное поведение;

Прерывистое дыхание;

Побледнение лица;
Хаотичные движения либо
замедленные, либо слишком быстрые.
 Pilot Incapacitation

Действия
Действия после обнаружения недееспособности пилота должно происходить
в следующей последовательности. Дееспособный пилот должен:

Assume control and return the aircraft to a safe flight path,

announce "I have control" and engage the autopilot;

Declare an emergency to the ATC;

Call SCCM to the flight deck for assistance. If the cockpit

door is locked, the assisting cabin crew will follow
appropriate procedure to unlock the door (entering a code
on the code pad and depressing the requested button if
required);
 Pilot Incapacitation

Действия

 Примите все возможные меры, чтобы убедиться, что

нетрудоспособный пилот не может помешать
управлению самолетом. Это будет включать
привлечение бортпроводников для фиксирования
недееспособного пилота;

 Выполните посадку как можно скорее после рассмотрения

всех соответствующих факторов;

 Организуйте медицинскую помощь после приземления,

предоставив как можно больше подробностей о
состоянии пострадавшего члена экипажа.
 Pilot Incapacitation

Incapacitation of the Commander

(OM-A- FLIGHT CREW INCAPACITATION 4.3)

Succession of command in case of incapacitation of the Commander:

Flight crew composed of two pilots: Flight crew composed of more than two pilots:

The second pilot takes the authority over all
persons on board the aircraft for the reminder of
the flight or until the normal chain of command
can be reestablished.
The second pilot takes the authority over all
persons on board the aircraft until a more
qualified pilot (if any) takes the authority after
having been informed by the second pilot and
having acknowledged the overall situation and
this for the reminder of the flight or until the
normal chain of command can be re-
established.
 Pilot Incapacitation

If the original Commander cannot continue his command of the flight, the flight will
not depart from the aerodrome where it has landed or, if occurring in flight, from the
next aerodrome at which it lands, unless another SQP captain on that particular type
of aircraft is included in the crew.

DO NOT TAKE OFF! DO NOT TAKE OFF!

 Pilot Incapacitation
Study cases:

 https://www.youtube.com/watch?v=jubvV007NjEhttps://www.youtube.com/watch?v=jubvV007NjE

 https://www.youtube.com/watch?v=zzbT2G8icR4

 https://www.youtube.com/watch?v=0pkvVrp2p-8

 https://www.youtube.com/watch?v=uCQE77K8GUw
 Pilot Incapacitation

Laser strike

https://www.youtube.com/watch?v=t2vDRqMy6W0
 Pilot Incapacitation

Laser strike

Doc 9815 ICAO “Manual on Laser Emitters and Flight Safety”

“Лазеры могут излучать луч света такой интенсивности, который

вызывает необратимое физическое повреждение тканей человека, в
частности сетчатки глаза, которое происходит мгновенно, даже на
расстояниях более 10 км, или с более низкой интенсивностью,
лазерные лучи могут серьезно повлиять на зрение.”

Ослепительный луч становится сильнейшим раздражителем и фактором

потенциальной опасности. Он немедленно переключает на себя внимание пилотов,
отвлекая, пусть и не надолго, от приборов и объективной оценки ситуации. Больно
бьет по глазам, и как результат - кратковременная слепота, ожог сетчатки,
кровоизлияние в слизистую ... Или разрыв глазного яблока, выпадение зрения
(специальный термин - скотома).
 Pilot Incapacitation
Laser strike

On 29 November 1996, at about 6:50 p.m. local time, the captain of an Embraer 120 sustained an eye
injury when hit by a laser beam during approach to Los Angeles, California (United States). The aircraft
was at 6 000 feet MSL in VMC on right base for a visual approach to runway 24R.
The captain was looking for other traffic through the right window of the cockpit when he was struck in
his right eye by a bright blue beam of light. As the flight continued, it became more difficult for the
captain to see with his right eye because of increasing pain and tearing.
By the time the aircraft was established on final approach, the captain was in so much discomfort that
he relinquished the control to the co-pilot who completed the landing.
The captain requested immediate medical attention, and examination at a local hospital revealed
multiple flash burns to his right cornea. The captain was also examined by specialists at Armstrong
Laboratory, Brooks AFB, San Antonio, Texas.
This examination revealed no evidence of permanent effects from the exposure. Investigators from the
FDA attempted without success to identify the source of the laser beam. There were no NOTAMs in
effect for laser light activity in the Los Angeles area at the time of the incident.
 Pilot Incapacitation
Laser strike
Процедуры в полете, во время и после лазерного освещения кабины.

Если на пилота попадает яркий свет, предположительно лазерный, рекомендуется выполнить следующие
действия, чтобы снизить риск, если конкретное действие не поставит под угрозу безопасность полета:

• Отводите взгляд от источника света.

• Защищайте глаза от источника света.
• Сообщите другому пилоту о своем визуальном состоянии.
• Передайте управление самолетом другому пилоту.
• Переключитесь на полет по приборам.
• Включите автопилот.
• Маневрируйте или размещайте самолет таким образом, чтобы лазерный луч больше не освещал
кабину экипажа.
• Оцените зрительную функцию, например читая приборы или схемы захода на посадку.
• Избегайте тереть глаза.
• Уведомить авиа диспетчерскую службу (УВД) о подозрении на наличии лазерного луча и, при
необходимости, объявить чрезвычайную ситуацию.

Laser strike
Sample publication format of temporary laser activity
LASER LIGHT DEMONSTRATION WILL BE CONDUCTED AT (place,
city, province or state), (NAVAID ID, type, radial)
RADIAL (dist.) NAUTICAL MILES, (lat./long.).
BEAMS FROM SITE PROJECTING (direction)
BETWEEN RADIALS (xxx-xxx),
ON (dates),
BETWEEN (time/UTC).
LASER LIGHT BEAMS MAY BE INJURIOUS TO PILOTS/AIRCREW AND
PASSENGERS EYES WITHIN (nominal ocular hazard distance)
VERTICALLY AND/OR (nominal ocular hazard distance)
LATERALLY OF THE LIGHT SOURCE.
FLASH-BLINDNESS OR COCKPIT ILLUMINATION MAY OCCUR
BEYOND THESE DISTANCES.
Pilot Incapacitation
XXXXX/XX NOTAMN Q)
EKDK/QWXXX/V/B/W/000/103/ A) EKDK B)
0006091900 C) 0006102200 D) DAILY 1900-
2200 E) TEMPO NAV WRNG. LASER
LIGHTSHOW WILL TAKE PLACE AT HARBOOERE
PSN 563713N 0081130E. THE LASERBEAM
MAY CAUSE BLINDNESS IF VIEWED WITHIN A
VERTICAL DISTANCE OF 500FT AND
HORIZONTAL DISTANCE OF 0.5NM OF THE
LIGHT SOURCE. FLASHBLINDNESS OR COCKPIT
ILLUMINATION MAY OCCUR WITHIN A
VERTICAL DISTANCE OF 8300FT AND A
HORIZONTAL DISTANCE OF 8NM F) GND G)
8300FT MSL
 Pilot Incapacitation

Laser strike

Меры наказания за ослепление лазером

США: штраф от 11 тыс. до 100 тыс. ддолларов или лишение свободы на срок до 5
лет.

Великобритания: штраф или до 5 лет тюрьмы.

Россия: штраф от 150 тыс. до 300 тыс. рублей, ограничение или лишение свободы на
срок до 2 лет.

Украина: штраф от 1700 гривен, ограничение свободы до 5 лет или лишение

свободы до 12 лет (практически не применяется).
Pilot Incapacitation