Novy Diplom

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«КЕМЕРОВСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»
УТВЕРЖДАЮ:
Зам. директора по УВР
________С.В. Побединцева
«___» ___________20 __ г.
Тахографический контроль грузовых перевозок
________________________________________________________
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
Выполнил студент гр. ОПУ-142

Шишкин Максим Андреевич
(Ф.И.О.) (подпись)
Научный руководитель
Ощепкова Елена Александровна
Рецензент (ученая степень, звание,

должность),Стенина Наталья Александровна, к.т.н, доцент кафедры
«Автомобильные перевозки», ФГБОУ КузГТУ
Работа защищена
«___» ______________ 20 __ г.
с оценкой
Председатель ГЭК Бортников Сергей Александрович,
начальник Управления автомобильного транспорта
Кемеровское акционерное общество «Азот»
(подпись)
Кемерово
2018
АННОТАЦИЯ
Дипломная работа на тему: «Тахографический контроль грузовых

перевозок» выполнена студентом ГПОУ «Кемеровский профессионально-
технический техникум» группы ОПУ-142 Шишкиным Максимом Андреевичем по
специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте
(автомобильный транспорт» в 2018 году.
В работе представлены: общие сведения о предприятии ООО «Энерго-
химическая компания», его организационной структуре; организационные
вопросы перевозок грузов; технологический и экономические расчеты.
Общее число страниц – 62, таблиц – 16, рисунков – 27, литературных
источников – 25.
____________________
(подпись студента)
Содержание
ДР.18.23.02.01.00.ПЗ
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Разраб. Шишкин М.А. Лит. Лист Листов
Руковод. Ощепкова Е.А. 4 62
Тахографический контроль
Реценз. Стенина Н.А.
грузовых перевозок ГПОУ КПТТ гр. ОПУ-142
Н. Контр. Долматова И.Б.
Утвержд. Побединцева С.В.
Введение
Перевозки грузов на дальние расстояния между городами, областями или

даже странами стали уже неотъемлемой частью современного государства,
поэтому встает вопрос о контроле этих перевозок посредству тахографии
Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и
обеспечить соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости
движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются
юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или
транспортном контроле на дорогах. При этом выдаваемый тахографом документ
является основанием для наложения взысканий правоохранительными органами
стран участниц соглашения ЕСТР, потому что этот документ является
объективным, автоматически формируемым, защищенным от фальсификаций
документом. Поэтому техническая реализация прибора является сложной
шифрованной системой постоянного энергонезависимого хранения данных, с
ограничением уровня доступа и защитой передачи данных.
Следовательно, тахограф является обязательным устройством для,
предприятий, осуществляющих грузопассажирские международные перевозки.
Тахограф регистрирует скорость движения, пройденный путь и режим труда или
отдыха водителя. Анализданных тахографии позволяет владельцам компаний
оценить квалификацию логистов и водителей своих предприятий.
Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного- способ
записи информации, наличие энергонезависимой памяти, способной хранить
информацию в течение 1 года, и очень серьёзная защита от
несанкционированного доступа к данным, записанным в память.
Лист
ДР.18.23.02.01.00.ПЗ 5
1 Теоретические основы тахографического контроля грузовых
перевозок
1.1 История и современное состояние дел
Исторически идея применения тахографа возникла в Европе в момент

бурного развития автомобильных грузоперевозок. Законным желанием
владельцев предприятий является осуществление контроля за принадлежащими
им орудиями труда и наёмными работниками. На стационарных рабочих местах
это сделать легко, а как быть владельцам автопредприятий, когда водитель и
автомобиль находятся вне территории предприятия в течение длительного
периода времени. Для этих целей и были разработаны первые тахографы. [1]
Рисунок 1-Структурная схема тахограммы
Тахограммы на тот момент времени представляли собойкартонные диски и

использовались для документальной регистрации режимов движения
автотранспортных средств в тахографах. К ним предъявлялись следующие
требования: независимо от водителя регистрировать скорость и пройденный путь
относительно реального времени. Поэтому первыми производителями тахографов
были часовые фирмы, так как в основе прибора был часовой механизм.
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Со временем конструкция и принцип работы тахографа изменялись в
соответствии с требованиями рынка (рис. 2).
Рисунок 2 – История тахографов
Изменилась и основная задача, возложенная на тахограф- на текущий

момент это- прибор обеспечения безопасности дорожного движения, поскольку
максимальный ущерб приносят аварии с участием коммерческого транспорта, а
основными причинами таких аварий является усталость водителя или
превышение максимальной скорости движения, допустимой для данного типа
транспортного средства.
Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и
обеспечить соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости
движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются
юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или
транспортном контроле на дорогах. При этом выдаваемый тахографом документ
является основанием для наложения взысканий правоохранительными органами
стран участниц соглашения ЕСТР, потому что этот документ является
объективным, автоматически формируемым, защищенным от фальсификаций
документом. Поэтому техническая реализация прибора является сложной
шифрованной системой постоянного энергонезависимого хранения данных, с
ограничением уровня доступа и защитой передачи данных.[2]
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Следовательно, тахограф является обязательным устройством для,
осуществляющих грузопассажирскиемеждународные перевозки. Тахограф
регистрирует скорость движения, пройденный путь и режим труда или отдыха
водителя. Анализданных тахографии позволяет владельцам компаний оценить
квалификацию логистов и водителей своих предприятий.
Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного- способ
записи информации, наличие энергонезависимой памяти, способной хранить
информацию в течение 1 года, и очень серьёзная защита от
несанкционированного доступа к данным, записанным в память.
Доступ к памяти осуществляется при помощи 4 видов «ключей», или смарт-
карт:
1) это карта водителя-она сохраняет данные на карте водителя 28 дней +
текущий день, запись циклическая(новый день записан-последний стерт);
Рисунок 3 – Карта водителя
2) карта мастерской- позволяет настраивать тахограф и изменять его

основные функциональные параметры;
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Рисунок 4 – Карта мастерской
3) карта компании (автопредприятия)- позволяет считывать данные о рейсах

автомобилей, которые принадлежат данному автопредприятию, а также закрывать
эти данные от доступа другим компаниям;
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Рисунок 5 – Карта предприятия
4) карта контролера, которая позволяет считать из памяти тахографа

допущенные водителем нарушения (например, скоростного режима или режима
труда и отдыха) и произошедшие сбои в работе оборудования (например,
отключение питания или датчика скорости).
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Рисунок 6 – Карта контролера
На сегодняшний день установлено порядка 490 тысяч тахографов с блоком
СКЗИ. При этом, в 2015году было установлено около 230 тысяч тахографов с
блоком СКЗИ.
На сегодняшний день тахограф– это интегрированная платформа с
неограниченными возможностями. В целом, тахографический рынок помогает
СМТ-интеграторам увеличивать продажи М2М решений. Цифры говорят сами за
себя – более 23% тахографов было реализовано компаниями-интеграторами
систем мониторинга транспорта.
Перспективы развития рынка
На настоящий момент в России зарегистрировано 3952768 тяжелых
коммерческих автомобилей. 490000 транспортных средств уже оснащено
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
тахографами, примерно 400000 транспортных средствпринадлежать
сельхозпроизводителям, около 400000 транспортных средств – это спецтехника,
не подлежащая оснащению тахографами, в среднем 500000 транспортных
средствуже оснащены тахографами ЕСТР и осуществляют международные
перевозки, 500000 транспортных средств вообще не будут ставить тахограф. В
итоге получилось 1400000 единиц техники подлежащих оснащению, по
статистике около 50% транспорта принадлежит физическим лицам, на которые не
распространяется требования об обязательной установке. Поэтому 700000
транспортных средств – это тот потенциал рынка транспортных средств, на
который можно ориентироваться.
Так же можно выделить несколько мультипликаторов или событий, которые
могут повлиять на повышение спроса, в частности это:
Президент России Путин В.В. дал поручения по совершенствованию
системы безопасности дорожного движения, одним из пунктов предусмотрено «б)
обеспечить внесение в законодательство Российской Федерации изменений,
предусматривающих установление административной ответственности
перевозчиков (индивидуальных предпринимателей, юридических лиц,
должностных лиц организаций) за нарушение режима труда и отдыха водителей
при осуществлении перевозок пассажиров и грузов - штраф до 50 тыс. руб.»
ГИБДД вышло с инициативой запрета регистрации грузовиков на физлица,
проходит согласование проект закона ФЗ «Об организации перевозок грузов
автомобильным транспортом в Российской Федерации» по ограничению
деятельности физических лиц.[12]
1.2 Нормативно-законодательная база установки тахографического

оборудования
Основные документы, регламентирующие деятельность, связанную с

тахографическим контролем:
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
1) Постановление Правительства РФ от 3 августа 1996 г. № 922 «О
повышении безопасности международных и междугородних перевозок
пассажиров и грузов автомобильным транспортом»;
2) Правила использования тахографов на автомобильном транспорте в РФ,
утв. Приказом Минтранса России от 7 июля 1998 г. № 86, зарег. в Минюсте РФ 25
ноября 1998г., регистрационный № 1651;
3) Приказ №106 от 2 июля 2009 г. О реализации Европейского соглашения,
касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих
международные автомобильные перевозки;
4) Административный кодекс РФ;
5) Приказ Министерства транспорта РФ №319 от 14 декабря 2011. Об
утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в
эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями
режимов движения, труда и отдыха;
6) Постановление Правительства РФ №7 от 26 января 2012. Об
изменениях, вносящихся в Положение о государственном контроле за
осуществлением международных автомобильных перевозок.
7) ПРИКАЗ N 180 от 20 октября 2009 г.О картах, используемых в
цифровом контрольном устройстве для контроля за режимами труда и отдыха
водителей при осуществлении международных автомобильных перевозок в
соответствии с требованиями европейского соглашения, касающегося работы
экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные
перевозки.
8) Постановления Правительства РФ № 720 от 10 сентября 2009 г.Об
утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных
средств.
Всего, в течение 2016 года в России за отсутствие тахографов или за случаи,
когда приборы оказывались в нерабочем состоянии, выписано 170 200 протоколов
по статье 11.23 ч. 1. Виновными в нарушении режимов отдыха и труда стали
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
(ст.11.23 ч.2) 2 201 водителей. Что касается этого года, то только за одно первое
полугодие число выписанных протоколов оказалось больше, чем за весь 2016 год.
Согласно статистике, в период с января по июнь 2017 года по статье 11.23.ч.1
было выписано 235 665 протоколов, а еще 4 532 попали под статью 11.23 ч.2. На
сегодняшний день рост числа протоколов статье 11.23.ч.1 равен 38,5%, по статье
11.23.ч.2 + 105,9%. [6]
Если в 2016 году, по средним подсчетам, количество выписанных за месяц
протоколов составляло 14,2 тысячи по ст.11.23.ч.1 и 183 по ст.11.23.ч.2, то в
нынешнем году показатели значительно увеличились, составив 39,3 тысячи
протоколов, выписанных по причине отсутствия тахографа, и 755 протоколов,
выписанных в связи с несоблюдением требований, предъявляемых к режимам
труда и отдыха водителей.
При сравнении периода с января по июнь 2017 и 2016 года получается
впечатляющая своими цифрами разница. Так, рост числа протоколов по статьям
11.23.ч.1 и 11.23.ч.2 составил 1721% и 1765% соответственно (рис. 7).
Рисунок 7 – Изменение количества выписанных протоколов за отсутствие

тахографов в 2017 году
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Рисунок 8 – Изменение количества выписанных протоколов за нарушение
режима труда и отдыха в 2017 году
С 1 апреля 2015 владельцев грузовых автомобилей категории N2 массой от

3,5 до 12 тонн начали штрафовать за езду без тахографов, после чего количество
выписанных протоколов по причине отсутствующего или не работающего
тахографа значительно возросло.
Меньше по количеству стало штрафов, выписанных на должностных лиц. К
примеру, в 2016 году 88% выписанных протоколов пришлось на водителей, 12%
протоколов было получено должностными лицами. В 2017 году ситуация
несколько изменилась и теперь 79% случаев – это протоколы, выписанные на
водителей, 21% - на должностных лиц. В целом можно говорить о том, что
надзорные службы усилили контроли над проверкой соблюдения водителями
норм чередования труда и отдыха за рулем.
В 20 российских регионах по статье 11.23.ч.1 в период с января по июнь
2017 года было выписано на 120% протоколов больше, чем в прошлом году. По
Москве этот рост равен +765%, по Сахалинской области + 548%, по Северной
Осетии +483%, по Республике Калмыкия +461%, по Республике Карелия +454%,
по Республике Бурятия +441%, по Магаданской области +413%, по Хабаровскому
краю +378%.
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Рисунок 9 – Количество выписанных протоколов за отсутствие тахографов в
2016 году по регионам РФ
Рисунок 10 – Количество выписанных протоколов за отсутствие тахографов

в 2017 году по регионам РФ
Лидерами в «рейтинге» городов с самым большим по проценту росту числа

выписанных за случаи нарушения режимов труда и отдыха протоколов оказались
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Москва (+2915%), Архангельская область (+2400%), Челябинская область
(+1930%), Вологодская область (+1528%), Ростовская область (+959%).
По словам генерального директора экспертного центра «Движение без
опасности» Вадима Мельникова, летний период не стал временем ослабления
контроля над установками и проверкой работы тахографов. Число выписанных
протоколов смело можно назвать рекордным. Лето - период активных разъездов
пассажирских автобусов, автобусов с детьми, направляющимися в лагеря, на
отдых, и такие проверки позволяют не допустить ситуаций, когда по вине
уставшего от дороги водителя случаются аварии, в которых страдают и гибнут
люди.
Регионами, в которых количество протоколов в сравнении полугодового
периода этого и прошлого года уменьшилось, стали Тверская область (-55%),
Республика Адыгея (-54%), Астраханская область (-47%), Республика Мордовия
(-45%) и Владимирская область (-43%)
Июньские показатели 2017 года позволяют констатировать не
ослабевающий контроль над проверкой наличия работающих тахографов и
контроль над соблюдением водителями норм труда и отдыха. Показатели июня
2017 года в сравнении с маем снизились на одну десятую процента. Число
оснащенных тахографами транспортных средств растет, но пока это не
сказывается на уменьшение числа нарушений со стороны водителей. Протоколы
по статье 11.23.ч.2 по-прежнему росту в численности (+17,9%).
Нельзя не отметить и общую положительную динамику уменьшения числа
аварий, в которых оказались виноваты водители грузового транспорта. Так в
период с января по июнь 2017 года произошло 4480 ДТП, что на 4,4% меньше,
чем в том же самом периоде 2016 года. Совсем не радостной остается статистика
для пассажирского транспорта. Подавляющее большинство автобусов,
следующих по городским, пригородным регулярным маршрутам, не попадает под
требования обязательной установки тахографов. Данные по ним говорят о том,
что за полгода уже произошло 2196 аварий, что больше периода 2016 года на 7%.
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
Рост числа погибших в сравнении периодов двух годов составил 31,5%, а
пострадавших +10,3%. [7]
Лист
ДР.18.23.02.01.01.ПЗ 16
2 Краткая характеристика «ООО Энерго-химическая компания»
2.1 Описание компании
ООО «Энерго-химическая компания» образована 14 июля 1999 года.

Изначально основным видом деятельности была оптовая торговля. В 2004 году
была приобретена недвижимость, в том числе здание по адресу: ул.
Карболитовская д.1, для дальнейшей сдачи помещений в аренду. С каждым
годом спектр направлений деятельности предприятия расширяется. Основными
направлениями деятельности ООО «Энерго-химическая компания» в настоящее
время являются:
- оптовая торговля химической продукцией, в том числе: соль
техническая (концентрат минеральный галит), соль пищевая, натр едкий.
- оказание услуг: сдачапомещений в аренду.
- энерго-сбытовая деятельность.
- оптовая торговля черным ломом и отходами.
- изделия из дерева.
Наиболее динамично развивающимся и самыми рентабельными для
предприятия являются: оптовая торговлясольютехнической,натром едким и
сдача помещения под офисы в аренду. Помещения в административном здании
по адресу: ул. Карболитовская д.1, сдаются в аренду с 2005 года.
Здание включает в себя три этажа и цокольный этаж. С момента
приобретения в здании был проведен текущий ремонт, осуществлены
следующие работы: заново окрашен фасад здания, отделка внутренних
помещений выполнена с применением высококачественных строительных
материалов, заменены оконные блоки, сантехническое оборудование, здание
оснащено охраной и пожарной сигнализацией. Проведение капитального
ремонта цокольного этажа позволило сдать в аренду дополнительные
помещения. Конструктивно увеличена и благоустроена площадка для парковки
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
автомобилей около здания. Общая площадь здания более 3 тыс.кв.метров. К
зданию подведены все коммуникации, в т.ч. интернет.
Так же успешно развивающимся является деятельность компании по
реализации на рынке Кемеровской области соли технической (концентрат
минерального галита), соли поваренной и натра едкого. ООО «ЭХК» является
одним из крупнейших владельцев промплощадки с солью технической, отгружая
её в адрес своих грузополучателей, с которыми сотрудничаем более 8 лет, таких
как ГП КО «Автодор» по Кемеровской области, ОАО «Кузбассэнерго», ОАО
«ЗСМК» и др. Для более удобной и оперативной работы, своим потребителям
компания производит доставку натра едкого автоцистернами. Для заключения
договоров с крупными организациями ООО «ЭХК» участвует в тендерах и
торгах. Поставщиками соли и натра едкого являются непосредственно
производители этой продукции: по соли и галиту; ОАО «Тыретскийсолерудник»
и ТАО "Павлодарская соляная компания", по натру едкому – ООО «ПО
Химпром».
Для развития своей коммерческой деятельности руководством компании
было принято решение о расширении деятельности компании в сфере
демонтажных и строительных работ. Для этого была проведена огромная работа,
принят дополнительный штат сотрудников, и 16.04.2007 года получена лицензия
на осуществление строительства зданий и сооружений первого и второго
уровней ответственности в соответствии с государственным стандартом. В
октябре 2010 г. в соответствии с законодательством было получено
свидетельство о допуске к строительным работам, выданным Некоммерческим
партнерством «Саморегулируемая организация «Первая гильдия строителей» и в
соответствии с перечнем работ, указанных в свидетельстве, компания
занимается работами по демонтажу и ремонту зданий на промплощадке ООО
«ПО Химпром».
Одно из новых направлений деятельности компании – изготовление
изделий из дерева для населения.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
2.2 Транспортная характеристика основных грузов
Предприятие осуществляет перевозку опасных грузов, таких как:

каустическая сода, соляная кислота, хлор.
Перевозка каустической соды автотранспортом
Каустическая сода нашла свое применение во множестве отраслей
отечественной и зарубежной промышленности. Ее применяют в нефтехимии,
машиностроении, производстве пищевых продуктов и пр., например, в
машиностроении ее используют для снятия следов жира с поверхностей деталей.
Таким образом, перевозка каустической соды автотранспортом до
потребителя, от складов поставщика, представляет услугу, которая постоянно
пользуется спросом. Перевозка каустической соды должна выполняться в
специально оборудованной таре. Перевозку едкого натравыполняют
специализированные транспортные компании, которые обладают парком
специально оборудованных транспортных средств.[8]
Перевозка каустической соды автотранспортом до места назначения
относится к доставке опасных грузов. Перевозка гидроксида натрия является
доставкой груза 8 класса опасности.
Рисунок 11 – Знак восьмого класса опасности
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Перевозки автоцистернами
Особенности этого продукта заставляют использовать перевозки
автоцистернами едкого натра, оборудованных подогревом. Это необходимо в
холодное время года. Либо для перевозки едкого натра применяют цистерны –
термосы.
Тара и упаковка, применяемая для перевозки каустической соды
автотранспортом, описана ниже. Соду каустическую производят в двух
видах:сухом (порошкообразном) и жидком.
Порошкообразная сода расфасовывается в многослойные мешки,
выполненные из полиэтилена. Эти мешки отличаются наличием слоя тканевого
ламината или тканевые мешки, произведенные из полипропилена (рис. 12 а.). Так
же допускается фасовка соды в мягкие контейнеры типа МКР – 1 (рис. 12 б.).
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
а б
) )
Рисунок 12 – Перевозка порошкообразной соды:

а) в мешках из пропилена;
б) в мягких контейнерах типа МКР – 1
Жидкая сода может быть расфасована в бочки емкостью в 200 литров.
В некоторых случаях могут быть использованы другие виды упаковки,
например, практикуется перевозка каустической соды в емкостях в 1000 литров.
Рисунок 13 – Бочки для перевозки каустической соды
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Компания, которая занимается перевозкой каустика, понимает, что эта
работа связана с риском для окружающей среды, особенно в случае
возникновения аварийной ситуации. Поэтомутранспорт для перевозки опасных
грузов,задействованный при перевозке щелочи, должен быть проверен
выпускающим механиком и оснащен соответствующим образом. В частности, на
нем должны быть установлены знаки опасности,предупреждающие окружающих
об источнике повышенной опасности.[11]
Перевозки автоцистернами едкого натра выполняются
емкостями различного объема.
Рисунок 14 – Автоцистерна для перевозки каустической соды

В сухом виде, этот материал может перевозиться в обыкновенном кузове.
Главное требование заключается в том, что кузов должен быть тентованным.
Перевозка соляной кислоты автотранспортом
Соляной кислотой или хлористоводородной кислотой называется
гидрораствор хлористого водорода НСI, являющейся резко пахнущей хлористым
водородом жидкостью. Наибольшее содержание НСI примерно 36 процентов и
его плотность 1,18 г/смЗ. Концентрированная соляная кислота при
взаимодействии с кислородом активно "парит" из-за того, что НСI в виде газа
формирует с парами воды мелкодисперсионные капли кислоты.
Соляная кислота пожаро и взрывобезопасна. Принадлежит к самым сильным
и едким кислотам, поэтому, по ДОПОГ, относится к опасным грузам 8 класса.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Рисунок 15 – Знак восьмого класса опасности
Окисляет практически все металлы с образованием Н и солей металлов. При
контакте с кожей или слизистой причиняет тяжелые ожоги, а ее пары негативно
воздействуют на дыхательные пути. Нейтрализуется щелочным раствором или
большим количеством воды.
Соляная кислота применяется при получении солей металлов, уксусной
кислоты, клея, гидроочистки всевозможных емкостей и скважин, при обработке
шкур животных, в металлургической промышленности.
Перевозка соляной кислоты цистернами
Транспортировка соляной кислоты относится кперевозкам опасных грузови
подчиняется соответствующимправилам. Перевозка соляной кислоты
автотранспортом обязательна в гуммированных цистернах и танк-контейнерах.
Рисунок 16 – Цистерна для перевозки соляной кислоты

Втарекислота может доставляться автомобилями с тентованным кузовом и
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
все емкости должны маркироваться и иметь знаки опасности.
Рисунок 17 – Соляная кислота в бутылках

Перевозка соляной кислоты при объеме более 3000
литровявляетсятранспортировкой особо опасного груза.
Перевозка хлора автотранспортом
Хлор имеет обозначение Cl и в естественных условиях является ядовитым
газом желтой окраски с зеленым оттенком, резко пахнет и имеет сладко-
металлический привкус. При проникновении в органы дыхания поражает ткани и
вызывает асфиксию. Согласно ДОПОГ классифицируется как опасное вещество 2
класса.
Рисунок 18 – Знак второго класса опасности
Хлор как газ очень просто превращается в жидкость. Становится жидким

при давлении в 8 атмосфер и комнатной температуре, либо при -34 градусов при
стандартном атмосферном давлении. Жидкий хлор обладает такой же цветовой
гаммой, как и у газа, и таким же сильным разъедающим воздействием.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Перевозка хлора осуществляется в цистернах (рис. 19), а так же в
контейнерах (рис. 20).
Рисунок 19 – Цистерна для перевозки хлора
Рисунок 20 – Контейнер для перевозки хлора

Транспортировка жидкого хлора контейнерами возможна только при
расположении этих контейнеров в один ряд с их жесткой фиксацией.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Транспортировка хлора относится копасным перевозками
регламентируется правилами перевозки опасных грузов, а в следствии его
отравляющих, воспламеняющих и разъедающих свойств хлора представляет
собойперевозку особо опасного груза на которую требуетсяспец разрешение.
Дополнительные требования к водителям транспортных средств,
перевозящих жидкий хлор в баллонах и контейнерах.
Водитель транспортного средства обязан знать и соблюдать Правила
дорожного движения и инструкцию о порядке перевозки опасных грузов
автомобильным транспортом.
В случаях, когда при междугородных перевозках водитель вынужден
управлять автомобилем более 12 часов, в рейс направляются два водителя.
При вынужденной остановке транспортного средства из-за повреждения
тары место остановки дополнительно обозначается двумя знаками "Въезд
запрещен", устанавливаемыми спереди и сзади транспортного средства на
расстоянии 100 м от него.[25]
При поломке автомобиля и невозможности отбуксировать его за пределы
дороги или устранения технической неисправности своими силами в течение 2
часов водитель должен принять меры для немедленного вызова автомобиля
технической помощи с близлежащего автотранспортного предприятия.
В случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) и других аварийных
ситуациях водитель действует в соответствии с Правилами дорожного движения.
Кроме того, водитель обязан:
- При необходимости принять меры для вызова пожарной охраны и скорой
помощи.
- Принять меры по первичной ликвидации последствий аварий.
- Обозначить место аварии.
- По возможности не допускать посторонних лиц к месту аварии.
- При обнаружении пропуска хлора из тары в пути применяют следующие
первичные меры по ликвидации:
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
- автомашину по возможности вывести в место, отдаленное от жилого и
промышленного районов;
- необходимо надеть противогаз и принять меры к установке поврежденной
тары в такое положение, чтобы выделялся газообразный хлор, а не жидкий,
так как весовой расход жидкого через отверстия равного сечения в 10 - 15
раз выше, чем газообразного;
- зараженную зону оцепить охраной;
- сообщить заводу-наполнителю характер аварии и вызвать представителя
для ее ликвидации;
- вызвать пожарную машину для локализации хлорной волны распыленной
водой;
- при необходимости сообщить штабу ГО и в ГИБДД о месте вынужденной
остановки.
Мероприятия по ликвидации утечки хлора определяет и осуществляет
представитель завода-наполнителя.
Перемещение же пустой тары изподхлора тоже является транзитом груза
повышенной опасности и подчиняется правилам транспортировки баллонов.
При каждой транспортировке газовых баллонов, независимо от количества
наполненных, пустых или кажущихся пустыми баллонов, необходимо
предпринять меры безопасности по предотвращению выхода сжиженного газа.
Баллоны со сжиженным газом должны быть защищены от сползания,
падения или перекатывания. Эти требования распространяются для транспортной
ёмкости.Необходимо удалить редукторы с газовых баллонов. Запорные вентили
баллонов со сжиженным газом необходимо закрыть и защитить защитными
клапанными колпачками,необходимо избегать недопустимого нагрева.[4]
Согласно ПБ12-609-03 "Правил безопасности для объектов, использующих
сжиженные газы" Ростехнадзора России транспортировка баллонов допускается
автомашинами:
Специально оборудованными типа "Клетка" (рис. 21).
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Рисунок 21-Автомашина для перевозки баллонов типа «Клетка»
С выхлопом и глушителем с искрогасительной сеткой, выведенными к

передней части автомобиля, оснащенными двумя углекислотными
огнетушителями и оборудованныхдеревянными ложементами
иприспособлениями для крепления баллонов.Перевозка хлора автомобильным
транспортом совместно с другими горючими веществами категорически
запрещена.
2.3 Анализ существующих маршрутов перевозки грузов ООО

«Энерго-химическая компания»
Для анализа деятельности предприятия ООО «Энерго-химическая

компания» по организации перевозок опасных грузов были случайным образом
выбраны несколько путевых листов за первую половину апреля 2018 года,
оформленные на одно транспортное средство, под управлением одного водителя.
В таблице 2.1 приведен краткий обзор информации по данным путевым
листам.
Таблица 2.1– Информация по путевым листам за период с 2 апреля 2018 по
16 апреля 2018
Марка автомобиля Скания Р440
Прицеп 1 ППЦ 96781
Водитель Титов В.В.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Заказчик ООО «Торговый дом «Химпром»
Груз Натр едкий технический марка РД
Тонны (за ездку) 19,5
Особые условия UN 1824
№ Маршрут Время Пробег

Грузополучател Выезда из Возвращени Общий, С
ПЛ движения
ь гаража я в гараж км. грузом,
км.
1317 Кемерово – ПАО «НЗХК» 02.04.2018 02.04.2018 503 251
Новосибирс 07:30 20:30
к
1472 Кемерово – ОАО «Аян» 11.04.2018 13.04.2018 1548 774
Абакан 07:30 03:30
1545 Кемерово – ООО 16.04.2018 16.04.2018 508 254
Томск «ПромХимия» 07:30 22:00
Рассмотрим каждый из этих маршрутов более подробно.

2.3.1 Маршрут Кемерово – Новосибирск
В Новосибирске, согласно данным таблицы 2.1 грузополучателю ПАО

«НЗКХ» требуется доставить 19,5 т. натра едкого технического. Новосибирский
завод химконцентратов – один из ведущих мировых производителей ядерного
топлива для АЭС и исследовательских реакторов России и зарубежных стран.
Российский производитель металлического лития и его солей. Входит в структуру
Топливной компании «ТВЭЛ» Госкорпорации «Росатом».
Адрес грузополучателя ПАО «Новосибирский завод химконцентратов»:
630110, г. Новосибирск, ул. Б. Хмельницкого, 94.
Адрес грузоотправителя ООО «Торговый дом «Химпром»:
ул. 1я Стахановская, 35, г. Кемерово, 650021.
Карта схема маршрута ориентировочно воспроизведена с помощью ресурса
https://www.avtodispetcher.ru (рис. 22).
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Рисунок 22 – Маршрут Кемерово-Новосибирск на карте
Расстояние между основными перегонами маршрута и время их
прохождения приведены в таблице 2.2 данной ВКР.
Таблица 2.2 – Междугородняя перевозка Кемерово - Новосибирск

Наименование перегона Расстояние, км Время, час
Кемерово
Кемерово - Ясногорский (14 км; 0:15)
Ясногорский 14 км 0:15
Ясногорский - Мазурово (2 км; 0:02)
Мазурово 16 км 0:17
Мазурово - Топки (7 км; 0:08)
Топки 23 км 0:25
Топки - Топки (7 км; 0:08)
Топки - Октябрьский (6 км; 0:06)
Октябрьский 36 км 0:39
Октябрьский - Рассвет (12 км; 0:12)
Рассвет 48 км 0:51
Рассвет - Опарино (16 км; 0:17)
Опарино 64 км 1:08
Опарино - Поперечное (19 км; 0:18)
Поперечное 83 км 1:26
Поперечное - Болотное (46 км; 0:46) Кемеровская область - Новосибирская
область
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Болотное 129 км 2:13
Болотное - Егоровка (13 км; 0:13)
Егоровка 142 км 2:26
Егоровка - Станционно-Ояшинский (34 км;
0:33)
Станционно-Ояшинский 176 км 2:59
Станционно-Ояшинский - Мошково (21 км;
0:20)
Мошково 196 км 3:20
Мошково - Сокур (23 км; 0:21)
Сокур 219 км 3:41
Сокур - Барлак (7 км; 0:04)
Барлак 226 км 3:45
Барлак - Иня-Восточная (20 км; 0:15)
Иня-Восточная 246 км 4:00
Иня-Восточная - Новосибирск (16 км; 0:15)
Новосибирск (Богдана Хмельницкого, 94) 247 км 4:15
Согласно данным путевых листов на маршруте работает тягач Скания Р440

(рис. 23 а) и полуприцеп ППЦ 96781 (рис. 23 б).
а
)
б)
Рисунок 23 – Внешний вид: а) тягач Скания Р440; б) полуприцеп ППЦ

96781
Технические характеристики Скания Р440 и ППЦ 96781
Автомобиль оснащен качественным и функциональным шестицилиндровым
двигателем, объем которого составляет 11,7 литра.
Устройство характеризуется высокими показателями экологичности,
двигатель полностью соответствует нормативам Евро4. Наиболее важные
технические характеристики приведены в таблице 2.3.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Таблица 2.3 – Технические характеристики Скания Р440
Техническая характеристика Значение

Мощность авто 440-730 л.с.
Колесная формула 4 на 2
Количество осей 2
Модель двигателя SCANIA DC13 102 440
Длина 3450 мм
Ширина 1890 мм
Высота 1270 мм
Максимальная скорость 88 км в час
Топливный бак 730 л
Расход топлива 28 л на 100 км
Технические характеристики полуприцепа-цистерны ППЦ 96781 приведены

в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Параметры полуприцепа-цистерны ППЦ 96781

Техническая характеристика Значение
Снаряженная масса 7т
Полная масса 30,6 т
Высота седла 1150 мм
Назначение для технической воды
Объем цистерны 20 куб.м
Конструкция Рамная
Форма цистерны цилиндрическая
Материал цистерны нержавеющая сталь
Число отсеков 1
Основные технико-эксплуатационные показатели маршрута

Пробег с грузом (LГР) – 251 км.
Общий пробег (LОБЩ) – 503 км.
Время движения (tДВ) ориентировочно устанавливается согласно данным
таблицы 2.2и определяется по формуле:
t дв=t дв 1+t дв 2 , час . (1)
где tДВ1, tДВ2 – время движения, соответственно, в прямом и обратном направлении,
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
час.
tДВ = 4,42 + 4,42 = 8,84 часа или 8 часов 50 минут.
Время простоя под погрузкой-разгрузкой (tПР) полуприцепа ППЦ 96781
приняты из следующего положения: налив и слив натра едкого осуществляются в
цистерну при помощи насоса. Объем цистерны – 20 м3, норма времени на налив и
слив натра едкого составляет 52,0 мин.
Таким образом общее время простоя под погрузкой-разгрузкой составляет
ориентировочно:
tПР = 52 + 52 = 104 мин. или 1 ч. 24 мин.
Время работы на маршруте (ТМ) определяется по данным путевых листов и
таблицы 3.1. и составляет: 20ч 30мин – 7ч 30мин = 13 час.
Грузооборот на маршруте определяется по формуле:
Р = LГР ∙ Q, т-км. (1)
где Q – объём перевозок на маршруте, т. (Q=19,5)
Р = 251 ∙ 19,5 = 4895 т-км.
Необходимо отметить, что время в наряде (13 час.) превышает допустимое
(12 час.) на 1 час.
2.3.2 Маршрут Кемерово – Абакан
В Абакане, согласно данным таблицы 4. грузополучателю ОАО «Аян»

требуется доставить 19,5 т. натра едкого технического.
Абаканский пивоваренный завод введен в эксплуатацию в 1980
году.Газированные напитки, пиво, квас и в последствии минеральная вода были
первыми видами продукции Абаканского пивоваренного завода. 06 декабря 1996
года Абаканская Регистрационная палата зарегистрировала новое фирменное
наименование общества –Открытое акционерное общество «АЯН».
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Адрес грузополучателя: Республика Хакасия, г. Абакан, ул. Советская, 207
Адрес грузоотправителя: ул. 1я Стахановская, 35, г. Кемерово, 650021.
Рисунок 24 – Маршрут Кемерово-Абакан на карте

Таблица 2.5 – Междугородняя перевозка Кемерово – Абакан
Кемерово
Кемерово - Берёзовский (37 км; 0:35)
Берёзовский 37 км 0:35
Берёзовский - Дмитриевка (28 км; 0:29)
Дмитриевка 65 км 1:04
Дмитриевка - Красный Яр (54 км; 0:47)
Красный Яр 119 км 1:51
Красный Яр - Верх Чебула (48 км; 0:42)
Верх-Чебула 167 км 2:33
Верх-Чебула - Тисуль (74 км; 1:29)
Тисуль 241 км 4:02
Тисуль - Кинжир (46 км; 0:42)
Кинжир 287 км 4:44
Кинжир - Едет (4 км; 0:04) Кемеровская область - Красноярский край
Едет 290 км 4:48
Едет - Дубинино (28 км; 0:46)
Дубинино 318 км 5:34
Дубинино - Шарыпово (79 км;1:29)
Шарыпово 397 км 7:03
Шарыпово - Береш (36 км; 0:35)
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Береш 433 км 7:38
Береш - Кулун (59 км; 0:55)
Кулун 492 км 8:33
Кулун - Старая Кузурба (45 км; 0:50)
Старая Кузурба 535 км 9:23
Старая Кузурба - Светлолобово (39 км; 0:43)
Светлолобово 574 км 10:06
Светлолобово - Первомайское (69 км; 1:03) Красноярский край - Республика Хакасия
Первомайское 644 км 11:09
Первомайское -Знаменка (30 км; 0:05)
Знаменка 674 км 11:34
Знаменка - Красный камень (39 км; 0:33)
Красный Камень 713 км 12:07
Красный Камень - Пригорск (20 км; 0:17)
Пригорск 733 км 12:24
Пригорск - Расцвет (20 км; 0:19)
Расцвет 753 км 12:43
Расцвет - Абакан (21 км; 0:20)
Абакан 774 км 13:00

таблицы 3.2 и составляет:
tДВ = 13 + 13 = 26 часов
tПР = 52 + 52 = 104 мин. или 1 ч. 24 мин.
таблицы 3.1. и составляет:
03ч 30мин. (13.04.2018) – 7ч 30мин (11.04.2018) – 8 час = 36 час.
Грузооборот на маршруте составляет:
Р = 774 ∙ 19,5 = 15093 т-км.
Маршрут Кемерово – Томск
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
В Томске, согласно данным таблицы 2.6 грузополучателю
ООО «ПромХимия» требуется доставить 19,5 т. натра едкого технического.
Адрес грузополучателя: 634034, Томская область, город Томск, улица
Вершинина, 39.
Адрес грузоотправителя: ул. 1я Стахановская, 35, г. Кемерово, 650021.

Рисунок 25 – Маршрут Кемерово-Томск на карте

Таблица 2.6 – Междугородняя перевозка Кемерово – Томск
Кемерово
Кемерово -Топки (36 км; 0:39)
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
Топки - Опарино (28 км; 0:29)
Опарино 64 км 1:08
Опарино - Проскоково (72 км; 1:12)
Проскоково 136 км 2:20
Проскоково - Зеледеево (24 км; 0:23)
Зеледеево 160 км 2:43
Зеледеево - Алаево (13 км; 0:11)
Алаево 173 км 2:54
Алаево - Курлек (7 км; 0:07) Кемеровская область - Томская область
Курлек 180 км 3:01
Курлек - Тахтамышево (21 км; 0:23)
Тахтамышево 201 км 3:24
Тахтамышево - Томск (53 км; 0:50)
Томск 254 км 4:14

таблицы 3.2 и составляет:
tДВ = 04 час 14 мин + 04 час. 14 мин = 08 часов 28 минут.
tПР = 52 + 52 = 104 мин. или 1 ч. 24 мин.
таблицы 3.1. и составляет: 22ч 00мин. – 7ч 30мин = 13ч. 30час.
Грузооборот на маршруте составляет:
Р = 254 ∙ 19,5 = 4953 т-км.
Необходимо отметить, что время работы на маршруте (ТМ) (13 час.)
превышает допустимое (12 час.) на 1 час.
Выводы по второму разделу:
1. Проанализированы маршруты доставки груза (19,5 т. натра едкого
технического): Кемерово – Новосибирск, Кемерово – Абакан, Кемерово – Томск.
2. Выявлены нарушения в организации режима труда и отдыха водителей на
маршрутах.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
− Маршрут Кемерово – Новосибирск. Время нахождения в наряде 13 часов,
вместо максимально возможных 12 часов.
− Аналогично маршрут Кемерово – Томск. Время нахождения в наряде
13,5 час., вместо максимально возможных 12 часов.
3. На маршруте Кемерово – Абакан перевозку также осуществляет один
водитель, время в наряде 36 часов.
Таким образом, следует пересмотреть организацию перевозок грузов на
маршрутах Кемерово-Новосибирск и Кемерово-Томск.
На маршруте Кемерово – Абакан следует выявить пути снижения затрат за
счет ввода в рейс двух водителей и уменьшения времени рейса.
Лист
ДР.18.23.02.01.02.ПЗ 37
3 Тахографический контроль грузовых перевозок в условиях
предприятия ООО «Энерго-химическая компания»
3.1 Правила режима труда и отдыха водителей грузовых
автомобилей по тахографу
Согласно Указу Правительства РФ № 711 от 15.06.1998г. «О

дополнительных мерах обеспечения безопасности дорожного движения»,
организации, в собственности которых имеются грузовые или пассажирские
транспортные средства, отвечающие требованиям Приказа Минтранса № 273 от
21.08.2013г. «Утверждение порядка оснащения транспортных
средствтахографами» со всеми последними изменениями в своей работе должны
придерживаться требований из Приказа Минтранса от 15.01.2014 № 7,
редактированного 07.11.2017г «Об утверждении правил обеспечения
безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и
городским наземным электрическим транспортом и перечня мероприятий по
подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным
электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к
безопасной эксплуатации».
Согласно Приказу Минтранса № 273 от 21.08.2013г, каждая транспортная
единица должна быть оснащена специальным цифровым устройством,
предназначенным для осуществления контроля за работой водителя. Режим труда
и продолжительность рабочего дня работника, занятого управлением
транспортного средства, должен соответствовать Приказу Минтранса от
15.01.2014 № 7.
Формирование графика работы
Согласно Приказа Минтранса от 15.01.2014 № 7, определяется и принцип
графика рабочего дня. В соответствии с ним, схема должна быть следующей:
Рабочий день не должен превышать 9 часов в сутки. [24]
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
В случае непредвиденных увеличений разрешённого срока – не более 10
часов подряд, но не чаще, чем 2 раза в неделю.
При нахождении в процессе управления автомобилем, водитель обязан
каждые 4 часа делать остановки для отдыха, длительностью не менее 15 мин.
Непрерывная работа при осуществлении междугородного рейса не больше 2
часов с последующим обязательным отдыхом. На начало рабочей смены
допускается нахождение за рулём на протяжении 4 часов, с последующим
переходом в режим 2 часов.
Продолжительность рабочей недели при работе на протяжении 5 дней,
имеет максимальное значение равное 40 часам. В случае 6 дневной – не более 42
часов, максимум.
В случае управления грузовым автомобилем и перевозки грузов,
допускается 12 часовой рабочий день. Это условие разрешается только в случае
поездок на дальнее расстояние, в случае чего для того чтобы обеспечить себе
полноценный отдых, водителю приходится преодолеть большое расстояние.
Данное условие касается как поездок в пределах России, так и в Европе.
В момент составления графика работы водителей необходимо
придерживаться некоторых операций, входящих в состав его действий в течение
рабочей смены:
- Время непосредственного управления транспортным средством.
- Остановка с целью кратковременного перерыва.
- Отдых после прибытия в назначенное место.
- Время на подготовительно-заключительные операции.
- Время на ремонтные работы и устранение мелких неисправностей.
- Присутствие внутри автомобиля в момент движения (два водителя).
- Охрана груза на промежуточных пунктах остановок или по прибытию в
назначенное место до начала разгрузки.
- Иные манипуляции, выполняющиеся работником в течение всего
следования по маршруту.
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Рабочее время учитывается согласно ст. 91 ТК РФ «Понятие рабочего
времени». В соответствии с ним, работодатель должен вести документальный
отчет периода, который работник находится на своём рабочем месте.
Это позволит осуществлять контроль за соблюдением дисциплины и
определить величину заработной платы за фактически отработанное время. В
отношении водителей действует норматив, указанный в разделе II «Рабочее
время» приказа Минтранса № 15.
Согласно ему, для этой категории работников действует 2 варианта учёта
рабочего времени:
Ежедневный – продолжительность трудовой смены в соответствии с
пределами, установленными действующим законодательством. В данном
случае, водитель работает в пределах соответствия с установленными
нормами – по 8 часов в сутки, в течение 5 дней в неделю, с общей суммой 40
часов. В случае 6-дневной – смена снижается на 1 час.
Суммированный – продолжительность рабочей смены отличается.
Присутствуют длинные трудовые дни, не укладывающиеся в норматив, при этом
общий объём времени за неделю соответствует нормативам. В данном случае
происходит расчёт не за 1 неделю, а за полный отработанный месяц. В некоторых
ситуациях величина определяется исходя из времени отработанного за сезон. При
этом продолжительность одного рабочего дня не может превышать 10 часов.
- В дополнение следует добавить ряд ситуаций, когда допускается
увеличение до 12 часов:
- При занятости водителя в осуществлении международных и
междугородных перевозках. Как говорилось ранее, это необходимо для
того, чтобы дать водителю время добраться до места полноценного отдыха.
- Для людей, занятых управлением автобусов на городском и пригородном
маршруте.
Водителям, относящимся по роду своей занятости к п. 12, II раздела приказа
Минтранса № 15.
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Особенности графика при наличии двух водителей
Первое, что нужно учитывать, занимаясь составлением графика для двух
водителей это то, что оба они работают – не отдыхают. Противоположная
ситуация касается случаев, когда кабина автомобиля или автобуса оборудована
спальным местом, в котором, человек, находящийся в «режиме отдыха» может
восстановить свои силы.[21]
Данная ситуация является обязательной в случае поездок длительностью
более 12 часов, согласно выдержке из п. 10, II раздела Приказа Минтранса № 15.
Штраф за нарушение
Осуществить проверку соблюдения рабочего графика можно с помощью
тахографа с СКЗИ, оборудоваться которым должны все ТС, подходящие под
действие приказа Минтранса № 273 от 21.08.2013г. «Утверждение
порядкаустановки тахографов» с последними изменениями от 02.12.2015г. в
Приказе № 348 от 02.12.2015 г, в гл. 1 п.3 «Перечень автомобилей…».
Реализовать контроль за их установкой, обслуживанием и соблюдением
РТО могут сотрудники следующих ведомств:
ГИБДД ДПС согласно Указу Правительства РФ № 711 от 15.06.1998г. «О
дополнительных мерах обеспечения безопасности дорожного движения».
Роспотребнадзор по Постановлению Правительства № 398 от 30.06.2004г.
«Об утверждении надзора в сфере транспорта». Помимо этого, осуществить
контроль вправе специалисты Госавтонадзора по одноимённому Приказу №АК-
307 от 13.03.2014г. «Положения об осуществлении автомобильного и дорожного
контроля по надзору в сфере автотранспорта».
Роструд, по Постановлению Правительства от 30.07.2004г. № 324 «Об
утверждении положений о Федеральной службе труда и занятости».
Любой из вышеназванных сотрудников может проверить соблюдение РТО и
возбудить в отношении нарушителя административное дело по ст. КоАП № 11.23
«Управление ТС или его выпуск на линию…».
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
В зависимости от ситуации, мера наказания может быть следующей:
− Штраф от 1 000 до 3 000 руб. для физлиц;
− От 5 000 до 10 000 руб. для должностных при несоблюдении следующих
условий:
− отсутствие прибора учёта режима труда и отдыха на всех транспортные
средства, попадающих под действие приказа № 36;
− эксплуатация ТС с неисправным прибором учёта;
− невыполнение калибровки или просроченный период следующей поверки.
2. Штраф от 1 000 до 3 000 руб. по пункту № 2 данной статьи при
обнаружении следующих нарушений:
просроченная или отсутствующая карта водителя или карта предприятия;
карта не вставлена в слот;
использование чужой карты;
несоблюдение режима труда и отдыха водителей, например время
непрерывного управления превышает установленные нормы.
Таблица 3.1 – Штрафные санкции за нарушение ПДД

Размер штрафных санкций, руб.
Вид нарушения ПДД Физическое Должностное Юридическое
лицо лицо лицо
Отсутствие тахографа или карты водителя 1000 – 3000 5000 – 10000 15000 – 30000
Несоблюдение режима труда и отдыха 1000 – 3 000 Не налагается
водителем (переработка)
Намеренное отключение прибора, 1000 – 3000 5000 – 10000 15000 – 30000
внесение самостоятельных модификаций в
него
Неработающий тахограф 1000 – 3000 5000 – 10000 15000 – 30000
Просрочена или не вставлена карта 1000 – 3000 5000 – 10000 15000 – 30000
водителя в первый слот карта
Отсутствие модуля СКЗИ – использование 1000 – 3000 5000 – 10000 15000 – 30000
приборов старого образца с шайбой после
01.01.2018
Исходя из представленной информации, можно сделать заключение, что все
водители, задействованные в транспортировке груза на большие расстояния
обязаны соблюдать данные нормы в соответствии с вышеизложенными
законодательными актами. Данное решение позволит не только избежать
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
возможных штрафов, но и уменьшить вероятность попадания в ДТП, находясь в
состоянии сильной усталости.
3.2 Проект организации системы тахографического контроля

грузовых перевозок
3.2.1 Описание предприятия – мастерской по установке тахографов
Компания ООО «СибТрансНавигация» расположена по адресу: 650070, г.

Кемерово, ул. Терешковой, 18. Директор ООО "СибТрансНавигация"Помогаев
Игорь Геннадьевич.
С 2007 года компания «СибТрансНавигация» на территории Кемеровской
области специализируется:на внедрении спутниковых систем мониторинга и
управления транспортом;оснащением транспортных средств
тахографами;изготовление карт для тахографа с СКЗИ; продвижением проекта
«Транспортная карта» на территории Кемеровской области.
В развитие Российской глобальной навигационной спутниковой системы
ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития Кемеровской
области, компания «СибТрансНавигация» предлагает комплексные решения для
различных отраслей народного хозяйства, таких как: агропромышленный
комплекс, горнодобывающая отрасль, нефтегазовая отрасль; пассажирские
перевозки, строительство, перевозка опасных грузов, ЖКХ, междугородные и
международные перевозки;ведомственный транспорт МВД и МЧС, а также и для
коммерческих предприятий.
Согласно, распоряжения коллегии администрации Кемеровской области от
8 апреля 2014г. №254-р. В целях создания единой комплексной системы
мониторинга и управления транспортными средствами на территории КО и в
интересах социально-экономического и инновационного развития. Разработана
концепция в пяти направлениях навигационно-информационная система
мониторинга и управления на территории Кемеровской области с использованием
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
аппаратуры спутниковой навигации на базе системы ГЛОНАСС:пассажирскими
перевозками, жилищно-коммунального хозяйства, центр медицины катастроф,
перевозка обучающихся, перевозка опасных грузов.
При этом возрастает качество контроля перевозок и выявление нарушений
перевозок за счёт постоянного мониторинга операторами транспортного процесса,
контроль за соблюдением маршрута, скорости движения, не санкционированной
погрузки, что в конечном счёте положительно сказывается на безопасности
перевозок.
Компания «СибТрансНавигация» является авторизированным сервисным
центром по ремонту и обслуживанию абонентского оборудования ООО «Глобал
Ориент» г. Москва, ООО «М2М телематика» г. Москва и ЗАО «НПП «СТАТТ» г.
Новосибирск, ГЛОНАССсофт г. Краснодар, а также по ремонту терминалов
кондукторов (МТТ).
Авторизированный сервисный центр по оснащению транспортных средств
контрольным устройством (тахограф) Меркурий ТА-001, ШТРИХ-ТахоRUS.
Партнерами компании являются: НПП «Транснавигация» г. Москва, ООО
«ГЛОНАССсофт» г. Краснодар, ООО «ХИТОН» г. Пермь. Компания является
Региональным Диспетчерским Центром, официальным представителем группы
компаний М2М-телематика г. Москва, группы компаний SpaceTeam г. Москва.
Компанией «СибТрансНавигация» развернуто свыше 40 диспетчерских центров в
различных отраслях народного хозяйства
3.2.2 Тахограф «ШТРИХ-ТахоRUS»
Техническое средство контроля, обеспечивающее непрерывную,

некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения
транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного
средства.
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Рисунок 26-Внешний вид тахографа «ШТРИХ-ТахоRUS» SM10042.00.00-13
(металлический корпус)
Основные технические данные тахографа приведены в таблице 3.2
Таблица 3.2 – Основные технические данные тахографа «ШТРИХ-ТахоRUS» в
металлическом корпусе
Наименование параметра Значение параметра
Напряжение питания, В 8 – 100

Потребляемая мощность, Вт:
– в рабочем режиме, не более 7
– в режиме печати, не более 40
– в режиме ожидания, не более 0,3
Отображение информации:
– тип дисплея графический ЖКИ
– подсветка монохромная
– разрешение, точки цветная
– размеры символов ВхШ, мм, не менее 160х32, 8x4
Печатающее устройство:
– тип печатающего устройства термопринтер
– тип бумаги термохимическая
– габаритные размеры рулона ширина/диаметр, мм 57/ не более 30
– скорость печати, мм/сек макс. 100
Условия эксплуатации:
– диапазон температур окружающей среды, при которой минус 40 … +70
тахограф сохраняет регистрирующие функции, °C
– диапазон температур окружающей среды при сохранении минус 20 … +70
работоспособности средства отображения информации и не более 80
печатающего устройства, °C
– относительная влажность воздуха при температуре (20 ±5)°C,
%
Наработка на отказ, час не менее 172 000
Средний срок службы, лет, не менее 10
Габаритные размеры, мм 188х60х175
188х59х198
Масса, г не более 1000
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Таблица 3.3 –Технические данные, обеспечиваемые тахографом с
GSM/GPRS модемом
Наименование параметра Значение параметра
Выдача тахографических данных по запросу есть

Отправка сигнала тревоги кнопками на лицевой панели есть
Вход для подключения выносной кнопки тревоги есть

Выход на громкоговоритель есть
Вход микрофона есть
Текстовые сообщения (SMS):
– ёмкость буфера сообщений, шт. 50
– максимальный размер сообщения, символы
кириллица 50
латиница 140
Комплектность поставки изделия указана в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Комплектность поставки изделия
Наименование Количество Примечани
SM10042.00.00- SM100.42.00.00.14 е
13 пластиковый
металлический корпус
корпус
Тахограф “ШТРИХ-ТахоRUS” 1 1
Антенна GSM/GPRS 1 1 *)
Антенна Глонасс/GPS 1 1
Рулон термохимической бумаги 1 1
Сборочные единицы и детали для монтажа
Установочная рамка. 1 1
Планка защиты разъемов А, B, C, D. 1 –
Крышка защиты разъемов А, B, C, D. – 1
Крышка защиты разъемов ГЛОНАСС, – 1
GSM/GPRS и SIM-карты.
Ключ для извлечения тахографа. 2 2
Колодка 0-0927365-1. 1 1
Колодка 0-0927366-1. 1 1
Продолжение таблицы 3.4
Контакт 0-0927771-3. 16 16
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Колодка 43025-0800. – 1
Контакт 43030-0001. – 8
Пломба красная пластиковая. – 2
Пломба свинцовая 8мм. 1 –
Эксплуатационная документация
Паспорт. 1 1
Формуляр Блока СКЗИ тахографа. 1 1
Руководство по эксплуатации. 1 1
Часть 1. Инструкция для водителя.
Руководство по эксплуатации. – – **)
Часть 2. Инструкция для предприятия.
Руководство по эксплуатации. – – **)
Часть 3. Инструкция для контролера.
Наименование Количество Примечани
SM10042.00.00- SM100.42.00.00.14 е
13 пластиковый
металлический корпус
корпус
Руководство по эксплуатации. Часть – – **)
4. Инструкция по установке и
калибровке тахографа.
*) Для исполнения с модемом.
**) Доступно на сайте или по запросу у предприятия-изготовителя или его официального
представителя.
3.3 Проектная схема организации перевозок грузов на маршрутах

Кемерово-Новосибирск и Кемерово-Томск
Исходя из анализа существующей технологии доставки грузов

автотранспортом предприятия ООО «Энерго-химическая компания», выявлены
нарушения в организации режима труда и отдыха водителей на следующих
маршрутах.
− Маршрут Кемерово – Новосибирск. Время нахождения в наряде 13 часов,
− Маршрут Кемерово – Томск. Время нахождения в наряде 13,5 час.,

Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
На маршруте Кемерово – Абакан перевозку также осуществляет один
водитель, время в наряде 36 часов.
В соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и
времени отдыха водителей автомобилей составляется график их работы на
вышеуказанных маршрутах. Согласно положению непрерывное время управления
транспортным средством составляет четыре часа, за исключением случаев, когда
водитель не может достичь подходящего пункта остановки или места назначения.
В таком случае продолжительность управления может быть увеличена максимум
на 30 минут.
По истечении периода управления транспортным средством должен
следовать специальный перерыв не менее 15 минут. В дальнейшем перерывы
такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа.
В течение суток водители должны иметь непрерывный отдых не менее 8
последовательных часов.
Максимальная продолжительность рабочей смены не должна превышать
12 часов. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается
продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два и более водителей.
При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха
водителя.
Время присутствия на рабочем месте водителя, осуществляющего
междугородную перевозку, когда он не управляет автомобилем, при направлении
в рейс двух и более водителей засчитывается ему в рабочее время в размере не
менее 50 процентов.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени
продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах
промежуточных остановок или стоянок не может быть менее 11 часов. Этот
отдых может быть сокращен до девяти часов не более трех раз в течение одной
недели при условии, что до конца следующей недели ему предоставляется
дополнительный отдых, который должен быть суммарно равен времени
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
сокращенного ежедневного (междусменного) отдыха.
В те дни, когда продолжительность отдыха не сокращается, он может быть
разбит на два или три отдельных периода в течение 24 часов, один из которых
должен составлять не менее восьми часов подряд. В этом случае
продолжительность отдыха увеличивается не менее чем до 12 часов. Если в
течение каждых 30 часов автомобилем управляли, по крайней мере, два водителя,
каждый водитель должен был иметь период отдыха продолжительностью не
менее восьми часов подряд.[17]
Рассмотрим работу на трех вышеуказанных маршрутах при разных
количествах водителей.
3.3.1 Проект организации доставки грузов по маршруту Кемерово -

Новосибирск
На маршруте Кемерово - Новосибирск в рейс отправляются 2 водителя.

График движения на маршруте представлен в таблице 3.5.
Таблица 3.5 – Организация труда и отдыха водителей на маршруте
Кемерово - Новосибирск
Вре Вр
Пункт Рассто
Пункт мя емя В
отправле яние от
назначения движения участка, одитель
ния начала, км
ч ч
Время простоя под погрузкой (0:52)
Кемеров Поперечн 1:2 1:
83
о ое 6 26
1
Попереч 2:1 0:
Болотное 129
ное 3 46
Смена водителя (0:15)
3:2 1:
Болотное Мошково 196
0 07
2
Новосиб 4:0 0:
Мошково 247
ирск 5 45
Время простоя под разгрузкой (0:52)
Время обеда (0:30)
Новосиб Мошково 298 4:5 0: 1
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
ирск 0 45
5:5 1:
Мошково Болотное 365
7 07
Поперечн 6:4 0:
Болотное 411
ое 3 46
2
Попереч 8:0 1:
Кемерово 494
ное 9 26
Общее время работы на маршруте, таким образом составит:

Т М =t ДВ + ∑ t ПР + ∑ t О , час (3.2)
где ∑tО – время обеденного перерыва и смены водителей, час., ∑tПР – время
простоя под погрузкой-разгрузкой, час.
ТМ = 8,15 + 1,73 + (0,5 + 0,5) = 10,88 час.или 10 час. 53 мин.
Проект организации доставки грузов по маршруту Кемерово – Абакан
На маршруте Кемерово - Абакан в рейс отправляются 2 водителя. График
движения на маршруте представлен в таблице 3.6.
Таблица 3.6 – Организация труда и отдыха водителей на маршруте

Кемерово - Абакан
Время
Пункт Пункт Расстояние от Время
движения, Водитель
отправления Назначения начала, км участка, ч
ч
Кемерово Красный Яр 119 1:51 1:51
Красный Яр Верх Чебула 167 2:33 0:42 1
Верх Чебула Тисуль 196 4:02 1:29
Тисуль Дубинино 318 5:34 1:32
Дубинино Береш 433 7:38 2:02 2
Береш Кулун 492 8:33 0:55
Кулун Светлолюбово 574 10:06 1:33
1
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Отдых (0:15)
Светлолюбово Абакан 774 13:00 2:54
Ежедневный отдых (09:00)
Абакан Светлолюбово 974 15:54 2:54 2
Светлолюбово Кулун 1056 17:27 1:33

Кулун Береш 1115 18:22 0:55
Береш Дубинино 1230 20:24 2:02 1
Дубинино Тисуль 1352 21:56 1:32
Тисуль Верх Чебула 1381 23:25 1:29
Верх Чебула Красный Яр 1429 24:07 0:42
Красный Яр Кемерово 1548 25:58 1:51

ТМ = 25,97 + 1,73 + (0,5*4 + 0,25 + 9,00) = 38,95 час.или 38 час. 57 мин., или
1 сутки 15 часов.
1.1.1 Проект организации доставки грузов по маршруту Кемерово – Томск
На маршруте Кемерово - Томск в рейс отправляются 2 водителя. График

движения на маршруте представлен в таблице 3.7.
Таблица 3.7 – Организация труда и отдыха водителей на маршруте Кемерово -
Томск
Расстояние Время Время
Пункт Пункт Водител
от начала, движения участка,
отправления назначения ь
км ,ч ч
Кемерово Проскоково 136 2:20 2:20
1
Проскоково Алаево 173 2:54 0:34
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Алаево Тахтамышево 201 3:24 0:30 2
Тахтамышево Томск 254 4:14 0:50
Время обеда (0:30)
Томск Тахтамышево 307 4:54 0:50
1
Тахтамышево Алаево 335 5:24 0:30
Алаево Проскоково 372 5:58 0:34
2
Проскоково Кемерово 508 8:00 2:02

ТМ = 8,00 + 1,73 + 1,00 = 10,73 час.или 10 час. 44 мин.
На рисунке 27 и в таблице 3.8 приведен сравнительный анализ двух вариантов
организации режима труда и отдыха водителей на маршрутах: при одном водителе и
при двух. Очевидно, что при двух водителях, мы имеем следующую экономию
времени.
Таблица 3.8 – Сравнительный анализ двух вариантов организации РТО
Маршрут Время до, Время после, Экономия времени,

час час. час.
Кемерово- 13, 10,88 2,12
Новосибирск 00
Кемерово-Абакан 36, 29,95 6,05
00
Кемерово-Томск 13, 10,73 2,77
50
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Рисунок 27 – Сравнительная характеристика времени работы автомобиля на
маршрутах при одном и двух водителях
1. Рассмотрена нормативно-законодательная база касательно организации
перевозок грузов на большие расстояния автомобильным транспортом.
Установлены следующие временные рамки:
В случае управления грузовым автомобилем и перевозки грузов,
допускается 12 часовой рабочий день. Это условие разрешается только в случае
поездок на дальнее расстояние, в случае чего для того чтобы обеспечить себе
полноценный отдых, водителю приходится преодолеть большое расстояние.
При нахождении в процессе управления автомобилем, водитель обязан
каждые 4 часа делать остановки для отдыха, длительностью не менее 15 мин.
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
Непрерывная работа при осуществлении междугородного рейса не больше 2
часов с последующим обязательным отдыхом.
На начало рабочей смены допускается нахождение за рулём на протяжении
4 часов, с последующим переходом в режим 2 часов.
2. Установлены размеры штрафных санкций за нарушение режима труда и
отдыха водителей.
Важно! Водитель несет ответственность за нарушения режима труда и –
запрещено эксплуатировать автомашину более предусмотренного Приказом
Минтранса РФ №15 от 20.08.2004г. времени. Данная информация фиксируется
тахографическим прибором и может быть проверена сотрудником ГИБДД.
Лист
ДР.18.23.02.01.03.ПЗ 54
4 Экономическая часть
4.1 Совокупность затрат на установку тахографического
оборудования
Совокупная стоимость работ на приобретение, монтаж и установку

тахографа Штрих-ТахоRUSприведена в таблицах 4.1 – 4.2
Таблица 4.1 - Стоимость установки тахограф Штрих-ТахоRUS

Штрих-ТахоRUS до 10 штук стоимость с
установкой
Без GPRS модема 29000 37500
с GPRS модемом 36500 41000
Установка тахографа с блоком СКЗИ от 8500 включая комплект работ

по монтажу и активации стоимость с установкой
Таблица 4.2 - Стоимость монтажа

Активация блока СКЗИ 2000
Установка и подключение тахографа 8500
Калибровка контрольного устройства 3000
Короб для установки тахографа 680
Цена монтажа зависит от множества факторов. Например, при

отсутствии в автомобиле или автобусе цифрового спидометра, цена возрастет,
так как будет необходимо установить данный прибор. В противном случае без
датчика скорости невозможно вырабатывать электрические импульсы. Цена
будет включать в себя расходы на спидометр, датчик скорости и
электрическую проводку.
Многие транспортные средства не имеют штатного места для

расположения контролирующего прибора. В таком случае цена работы
Лист
ДР.18.23.02.01.04.ПЗ 57
увеличивается в соответствии со стоимостью всех необходимых материалов
для оборудования приборной панели.
При наличии всех составляющих требуется стандартная работа по
обустройству прибора. В нее входит монтаж устройства, прокладывание
электрической проводки, активация и калибровка, а также опломбирование.
4.2 Штрафные санкции за нарушение режима труда и отдыха

водителей
Как таковая, установка тахографа влияет на соблюдение режима труда и

отдыха водителей и не несет в себе такой экономической составляющей, как
срок окупаемости. Но в Государственную Думу РФ внесен на рассмотрение
Проект Федерального закона N 435964-7, который предусматривает
следующую ответственность за несоблюдение режима труда и отдыха
водителей - должностным лицам придется заплатить от 7 тыс. до 10 тыс. руб.,
а компаниям - от 20 тыс. до 50 тыс. руб. Действующая редакция нормы
предполагает штраф только для водителя.
Сейчас должностных и юридических лиц могут наказать за нарушение
режима труда и отдыха водителей, но по общей норме. По ней
предупреждают или штрафуют. Размер штрафа для должностных лиц
составляет от 1 тыс. до 5 тыс. руб., для юрлиц - от 30 тыс. до 50 тыс. руб. Эту
норму применили при рассмотрении одного из дел, которое дошло до ВС РФ.
Тогда штраф пришлось выплатить компании-мясокомбинату.
Нарушения в использовании тахографов
За неправомерный выпуск на линию ТС для перевозки грузов или
пассажиров наказание будет грозить и компаниям. Речь идет о случаях, когда:
- тахограф не установлен, хотя такая обязанность есть;
- тахограф не работает или не отвечает тех. требованиям;
- не соблюдены правила использования тахографа.
Лист
ДР.18.23.02.01.04.ПЗ 57
Данный состав правонарушения не будет применяться, если:
- нарушены, в том числе грубо, условия лицензии на ведение бизнеса в
области транспорта;
- тахограф сломался после выпуска ТС на линию.
Штраф для должностных лиц составит от 7 тыс. до 10 тыс. руб., а для
организаций - от 20 тыс. до 50 тыс. руб. Вместо штрафа деятельность
компании смогут приостановить на срок до 90 суток.
Сейчас за такое нарушение штрафуют лишь должностных лиц на сумму
от 5 тыс. до 10 тыс. руб.
Лист
ДР.18.23.02.01.04.ПЗ 57
5 Охрана труда и экологическая безопасность
Требования по безопасности при движении по территории и хранении

автотранспорта изложены в Межотраслевых правилах по охране труда на
автомобильном транспорте (ПОТ РМ 027-2003), утвержденных
постановлением Минтруда России от 12 мая 2003 г. № 28.
Согласно Правилам, управлять автотранспортом на территории
организации разрешается только водителям или работникам, назначенным
приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления
соответствующим видом автотранспорта.
Скорость движения автотранспорта по территории не должна
превышать 20 км/ч, в помещениях - 5 км/ч, а на площадках для проверки
тормозов - 40 км/ч.
Хранение автотранспортных средств (АТС)
1. АТС разрешается хранить в отапливаемых и неотапливаемых
помещениях, под навесами и на специально отведенных открытых площадках.
2. При хранении автомобилей, работающих на газе, в закрытых
помещениях должны соблюдаться требования действующих нормативных
правовых актов.
3. В помещениях, предназначенных для стоянки АТС, а также на
стоянках под навесом или на площадках, не допускается:
 курить;
 пользоваться открытым огнем;
 производить какой-либо ремонт АТС;
 оставлять открытыми горловины топливных баков АТС;
 подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);
 хранить какие-либо материалы и предметы;
 мыть или протирать бензином кузова АТС, детали или агрегаты, а
также руки и одежду;
Лист
ДР.18.23.02.01.05.ПЗ 59
 хранить топливо (бензин, дизельное топливо), за исключением
топлива в баках автомобилей;
 заправлять автомобили жидким (газообразным) топливом, а также
сливать топливо из баков и выпускать газ;
 устанавливать предметы и оборудование, которые могут
препятствовать быстрой эвакуации АТС в случае пожара или других
стихийных бедствий;
 пуск двигателя для любых целей, кроме выезда АТС из помещения.
4. При безгаражном хранении автомобилей, работающих на газе,
подогрев газовых коммуникаций разрешается про изводить только с помощью
горячей воды, пара или горячего воздуха.
5. Места хранения АТС должны быть оснащены буксирными тросами и
штангами из расчета один трос (штанга) на 10 АТС [13].
Лист
ДР.18.23.02.01.05.ПЗ 59
Заключение
Данная дипломная работа была выполнена на тему:

«Тахографический контроль грузовых перевозок».
В данной дипломной работе была рассмотрена история тахографического
оборудования, экономическая выгода установки тахографического
оборудования и расчет маршрутов, который позволил нам определить
экономическую выгоду от установки тахографов
Лист
ДР.18.23.02.01.00.ПЗ 62
Список литературы
1. Амиров М.Ш. Единая транспортная система: учеб. для студентов сред.

проф. образования. М.: КНОРУС, 2014. 184 с.
2. Атлас автодорог Европы, России, стран СНГ и Балтии. М.: Дизайн.
Информация. Картография: Астрель: АСТ, 2017. 351 с.
3.Горев А.Э. Грузовые перевозки: учеб. пособие для студентов вузов. М.: ИЦ
«Академия», 2014. 304 с.
4.Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения:
учеб. пособие для студентов вузов. М.: ИЦ «Академия», 2014. 256 с.
5.Графкина М.В. Охрана труда и основы экологической безопасности.
Автомобильный транспорт: учеб.пособие для студентов сред. проф.
образования. М.: ИЦ "Академия", 2015 . 192 с.
6. Кононенко Т.В. Правила автотранспортных перевозок: сб. нормативных
документов. Ростов н/Д.: Феникс, 2015. 382 с.
7.Куликов Ю.И. Грузоведение на автомобильном транспорте: учеб. пособие для
студентов вузов. М.: ИЦ «Академия», 2014. 208 с.
8.Миротин Л.Б. Основы логистики: учеб. для студентов вузов. М.: ИЦ
«Академия», 2013. 192 с.
9.Николаев А.Б. Автоматизированные системы управления на автомобильном
транспорте: учеб.для студентов сред. проф. образования. М.: ИЦ
«Академия», 2015. 288 с.
10. Николайчук В.Е. Логистический менеджмент: учеб. М. : ИТК «Дашков и
К», 2013. 980 с.
11. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика: учеб. пособие. М.:
ИТК «Дашков и К», 2015. 452 с.
12. Покровский А.К. Исследование систем управления. Транспортная отрасль:
учеб. пособие для студентов вузов. М.: КОРУС, 2013. 366 с.
13. Семенов В.М. Организация перевозок грузов: учеб.для студентов сред.
проф. образования. М.: ИЦ "Академия", 2015. 304 с.
Лист
ДР.18.23.02.01.00.ПЗ 62
14. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными
перевозками: учеб.для студентов сред. проф. образования. М.: ИЦ
«Академия», 2017. 400 с.
15. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учеб.для студентов сред.
проф. образования. М.: ИЦ «Академия», 2015. 240 с.
16. Туревский И.С. Автомобильные перевозки: учеб.пособие для студентов
сред. проф. образования. М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2018. 224 с.
17. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учеб. пособие
для студентов сред. проф. образования. М.: ФОРУМ-ИНФРА-М, 2018. 240
с.
18. Туревский И.С. Экономика отрасли (Автомобильный транспорт): учеб. для
студентов сред. проф. образования. М.: ФОРУМ-ИНФРА-М, 2018. 288 с.
19. Фёдоров JI.C. Общий курс транспортной логистики: учеб. пособие. М. :
КНОРУС, 2014. 312с.

20. Фомина Е.С. Управление коллективом исполнителей на авторемонтном
предприятии: учеб.для студентов сред. проф. образования. М.: ИЦ
«Академия», 2017. 224 с.
21. Ходош М.С. Организация транспортно-логистической деятельности на
автомобильном транспорте: учеб. для студентов сред. проф. образования.
М.: ИЦ «Академия», 2015. 304 с.
22. Информационный портал по логистике, транспорту и таможне
[Электронный ресурс]. URL: http://www.logistic.ru/ свободный. (дата
обращения: 27.04.2018).
23. Логистика [Электронный ресурс].URL: http://www.logistika-prim.ru. (дата
обращения: 27.04.2018).
24. Сайт о логистике, логистическом управлении, построении логистики в
компании [Электронный ресурс]. URL: http://www.lobanov-logist.ru. – (дата
обращения: 27.04.2018).
25. Транспорт и логистика – грузоперевозки по России [Электронный ресурс].
URL: http://transportlogistika.ru. (дата обращения: 27.04.2018).
Лист
ДР.18.23.02.01.00.ПЗ 62

Язык

Novy Diplom

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Novy Diplom

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЕМЕРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Тахографический контроль грузовых перевозок

Выполнил студент гр. ОПУ-142

Рецензент (ученая степень, звание,

Дипломная работа на тему: «Тахографический контроль грузовых

Перевозки грузов на дальние расстояния между городами, областями или

Исторически идея применения тахографа возникла в Европе в момент

Рисунок 1-Структурная схема тахограммы

Тахограммы на тот момент времени представляли собойкартонные диски и

Рисунок 2 – История тахографов

Изменилась и основная задача, возложенная на тахограф- на текущий

Рисунок 3 – Карта водителя

2) карта мастерской- позволяет настраивать тахограф и изменять его

3) карта компании (автопредприятия)- позволяет считывать данные о рейсах

4) карта контролера, которая позволяет считать из памяти тахографа

1.2 Нормативно-законодательная база установки тахографического

Основные документы, регламентирующие деятельность, связанную с

Рисунок 7 – Изменение количества выписанных протоколов за отсутствие

С 1 апреля 2015 владельцев грузовых автомобилей категории N2 массой от

Рисунок 10 – Количество выписанных протоколов за отсутствие тахографов

Лидерами в «рейтинге» городов с самым большим по проценту росту числа

ООО «Энерго-химическая компания» образована 14 июля 1999 года.

Предприятие осуществляет перевозку опасных грузов, таких как:

Рисунок 11 – Знак восьмого класса опасности

Рисунок 12 – Перевозка порошкообразной соды:

Рисунок 13 – Бочки для перевозки каустической соды

Рисунок 14 – Автоцистерна для перевозки каустической соды

Рисунок 16 – Цистерна для перевозки соляной кислоты

Рисунок 17 – Соляная кислота в бутылках

Рисунок 18 – Знак второго класса опасности

Хлор как газ очень просто превращается в жидкость. Становится жидким

Рисунок 19 – Цистерна для перевозки хлора

Рисунок 20 – Контейнер для перевозки хлора

С выхлопом и глушителем с искрогасительной сеткой, выведенными к

2.3 Анализ существующих маршрутов перевозки грузов ООО

Для анализа деятельности предприятия ООО «Энерго-химическая

№ Маршрут Время Пробег

Рассмотрим каждый из этих маршрутов более подробно.

В Новосибирске, согласно данным таблицы 2.1 грузополучателю ПАО

Таблица 2.2 – Междугородняя перевозка Кемерово - Новосибирск

Согласно данным путевых листов на маршруте работает тягач Скания Р440

Рисунок 23 – Внешний вид: а) тягач Скания Р440; б) полуприцеп ППЦ

Техническая характеристика Значение

Технические характеристики полуприцепа-цистерны ППЦ 96781 приведены

Таблица 2.4 – Параметры полуприцепа-цистерны ППЦ 96781

Основные технико-эксплуатационные показатели маршрута

2.3.2 Маршрут Кемерово – Абакан

В Абакане, согласно данным таблицы 4. грузополучателю ОАО «Аян»

Рисунок 24 – Маршрут Кемерово-Абакан на карте

Основные технико-эксплуатационные показатели маршрута

Маршрут Кемерово – Томск

Адрес грузоотправителя: ул. 1я Стахановская, 35, г. Кемерово, 650021.

Рисунок 25 – Маршрут Кемерово-Томск на карте

Основные технико-эксплуатационные показатели маршрута

Пробег с грузом (LГР) – 254 км.

Согласно Указу Правительства РФ № 711 от 15.06.1998г. «О

Таблица 3.1 – Штрафные санкции за нарушение ПДД

3.2 Проект организации системы тахографического контроля

Компания ООО «СибТрансНавигация» расположена по адресу: 650070, г.

3.2.2 Тахограф «ШТРИХ-ТахоRUS»

Техническое средство контроля, обеспечивающее непрерывную,

Напряжение питания, В 8 – 100

Выдача тахографических данных по запросу есть

Вход для подключения выносной кнопки тревоги есть