Вы находитесь на странице: 1из 66

URNR0617-01

Апрель 2014
(Перевод: Апрель 2014)

Работа систем
Проверка и регулировка
Промышленные двигатели 1106A-
70T, 1106A-70TA, 1106C-70TA 1106D-
70TA
PP (двигатель)
PR (двигатель)
PT (двигатель)
PU (двигатель)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
i01672478

Важная информация по технике безопасности


Большинство несчастных случаев при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте изделия
вызваны несоблюдением основных правил и предосторожностей техники безопасности. Часто
несчастного случая можно избежать, распознавая возможную опасность до того, как произойдет
авария. Будьте готовы к возможной опасности. Кроме того, следует иметь необходимую подготовку,
навыки и средства для безопасного ведения всех работ.
Несоблюдение нормативного порядка эксплуатации, смазки, технического обслуживания или
ремонта этого изделия может представлять опасность и приводить к несчастным случаям, в
том числе и со смертельным исходом.
Не производите эксплуатацию, смазку, техническое обслуживание или ремонт этого изделия,
прежде чем не прочтете и не усвоите сведения по эксплуатации, смазке, техническому
обслуживанию и ремонту.
В этом Руководстве и на изделии приведены указания по технике безопасности. При несоблюдении
предупреждений об опасности возможны несчастные случаи с вами и другими лицами.
Опасности обозначаются “предупреждающими знаками”, сопровождаемыми “предупреждением”,
например словами “ОПАСНО”, “ОСТОРОЖНО” или “ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ”. Предупреждающий
знак “ОСТОРОЖНО” показан ниже.

Значение этого предупреждения:


Внимание! Будьте осторожны! Речь идет о вашей безопасности.
Сообщение под предупреждением поясняет опасность и может быть в словесной или
изобразительной форме.
Работы, которые могут привести к повреждению изделия, обозначаются табличками “ВНИМАНИЕ”
на изделии и в данной публикации.
Компания Perkins не в состоянии предвидеть все возможные обстоятельства,
представляющие потенциальную опасность. Поэтому предупреждения в этом Руководстве и
на изделии не являются исчерпывающими. При применении инструмента, а также порядка
или приемов работы, не рекомендованных конкретно компанией Perkins, yбедитесь в их
безопасности для себя и окружающих. Следует также удостовериться, что выбранный вами
порядок эксплуатации, смазки, обслуживания или ремонта не грозит повреждением изделия
или снижением безопасности для окружающих.
Сведения, технические характеристики и иллюстрации в данной публикации основаны на
информации, имеющейся на момент составления оригинала на английском языке. Технические
характеристики, моменты затяжки, значения давления, размеры, настройки регулируемых
параметров, иллюстрации и прочие сведения могут в любой момент измениться. Указанные
изменения могут повлиять на порядок технического обслуживания изделия. Заручитесь полной и
свежей информацией перед началом любой работы. Дилеры компании Perkins pасполагают
самыми последними сведениями.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
i05307117

При необходимости замены деталей данно-


го изделия компания Perkins рекомендует
использование фирменных запасных частей
Perkins или запчастей с эквивалентными
техническими характеристиками, включая фи-
зические размеры, тип, прочность, материал
и другие позиции.

Пренебрежение данным предупреждением


может привести к преждевременным отказам,
повреждению изделия, а также травмам или
гибели персонала.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
4 URNR0617
Содержание

Содержание Термостат - Проверка.................. ................. 47

Работа систем Базовый блок двигателя


Канавка под поршневое кольцо - Осмотр.. . 48
Общая информация .................... ................... 5 Шатун - Осмотр ....................... ...................... 48
Чистота составных частей топливной Шатунные подшипники - Осмотр ......... ........ 51
системы............................. ............................. 9 Коренные подшипники - Осмотр......... ......... 51
Топливная система .................... ....................11 Блок цилиндров - Осмотр............... .............. 51
Воздухозаборная и выхлопная системы .. .. 14 Головка блока цилиндров - Осмотр ...... ...... 51
Система смазки....................... ...................... 17 Высота поршня - Проверка ............. ............. 52
Система охлаждения.................. .................. 17 Маховик - Осмотр..................... ..................... 53
Базовый блок двигателя................ ............... 19 Картер маховика - Осмотр .............. ............. 54
Электрическая система................ ................ 23 Зубчатые колеса - Осмотр .............. ............. 55
Гаситель вибраций - Проверка .......... .......... 56
Проверка и регулировка
Электрическая система
Топливная система Генератор - Проверка .................. ................. 57
Топливная система - осмотр ............ ............ 25 Аккумуляторная батарея - Проверка ..... ..... 58
Наличие воздуха в топливе - Проверка ... ... 25 Электрическая система пуска - Проверка . . 59
Установка поршня первого цилиндра в Запальные свечи - Проверка ............ ........... 61
верхнюю мертвую точку .............. ............... 26 Проверка клинового ремня ............. ............. 61
Качество топлива - Проверка............ ........... 27
Топливная система - Прокачка .......... .......... 28 Алфавитный указатель
Давление в топливной системе - Проверка 29
Алфавитный указатель ................ ................ 63
Система впуска воздуха и выпуска
отработавших газов
Система впуска воздуха и выпуска
отработавших газов - Осмотр .......... .......... 31
Турбокомпрессор - Осмотр ............. ............. 31
Компрессия - Проверка ................ ................ 35
Зазоры клапанов двигателя - Проверка/
регулировка ......................... ........................ 35
Глубина клапана - Проверка............ ............ 37
Направляющая клапана - Осмотр ........ ....... 38

Смазочная система
Давление масла в двигателе - Проверка.. .. 39
Масляный насос двигателя - Осмотр..... ..... 39
Повышенный износ подшипников - Осмотр 40
Избыточное потребление масла двигателя -
Осмотр ............................. ............................ 40
Повышенная температура масла двигателя -
Осмотр ............................. ............................ 41

Система охлаждения
Система охлаждения - Проверка ........ ........ 42
Система охлаждения - Осмотр.......... .......... 42
Система охлаждения - Проверка ........ ........ 43
Маслоохладитель двигателя - Осмотр .... ... 45

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 5
Работа систем

Работа систем Шестерня коленчатого вала вращает


промежуточную шестерню, которая, в свою
очередь, вращает:
i05780202
• распределительный вал;
Общая информация • шестерню привода вспомогательного
оборудования (при наличии);
Двигатель имеет шесть цилиндров с рядным • шестерню топливного насоса высокого
расположением. Головка блока цилиндров в давления;
сборе содержит по одному впускному и одному
выпускному клапану на каждый цилиндр. • шестерню водяного насоса.
Отверстия для выпускных клапанов расположены
с правой стороны головки блока цилиндров. Распределительный вал и вал топливного насоса
Отверстия для впускных клапанов расположены с высокого давления вращаются с частотой
левой стороны головки блока цилиндров. Каждый вращения, равной половине частоты вращения
клапан цилиндра имеет одну пружину. коленчатого вала. Расточки цилиндров
выполнены в блоке цилиндров.
Каждый цилиндр имеет сопло для охлаждения
поршня, которое установлено в блоке цилиндров. Топливный насос высокого давления,
Сопло для охлаждения поршня разбрызгивает установленный с левой стороны двигателя,
моторное масло на внутреннюю поверхность приводится в действие зубчатой передачей в
поршня для его охлаждения. На поршнях имеется картере распределительных шестерен.
камера сгорания для снижения токсичности
выхлопных газов. Поршневой палец смещен Топливоперекачивающий насос установлен с
относительно центра, что снижает уровень шума. правой стороны блока цилиндров.
Поршни снабжены двумя компрессионными На рисунках ниже показаны типичные
кольцами и одним маслосъемным кольцом. Для промышленные двигатели 1106A-70T, 1106A-70TA,
снижения износа в канавке верхнего кольца 1106C-70TA и 1106D-70TA. Вследствие
предусмотрена вставка из твердого металла. индивидуальных особенностей различных
Юбка поршня имеет графитное покрытие для областей применения ваш двигатель может
снижения износа на новом двигателе. Следует отличаться от двигателя, изображенного на
обеспечить правильную высоту поршня, во рисунках.
избежание контакта поршня с головкой цилиндра.
Правильная высота поршня также обеспечивает
эффективное сгорание топливовоздушной смеси,
что необходимо для соответствия требованиям по
контролю выхлопных газов.
Поршень и шатун подобраны к своему цилиндру.
Выступание поршня зависит от расстояния между
осями подшипников шатуна, сопрягаемых с
коленчатым валом и пальцем поршня. Для
обеспечения необходимой высоты поршня
поставляются шатуны трех типоразмеров,
отличающихся длиной. Шатуны разного
типоразмера по длине получают обработкой
заготовки подшипника под палец поршня по трем
фиксированным размерам по вертикали от оси
подшипника, сопрягаемого с коленчатым валом.
Коленчатый вал имеет семь коренных шеек.
Осевой люфт регулируется с помощью упорных
шайб, устанавливаемых по обе стороны шестого
коренного подшипника.
Картер распределительных шестерен изготовлен
из алюминия. Распределительные шестерни
имеют выштампованные установочные метки для
обеспечения правильной сборки. Когда поршень
первого цилиндра находится в верхней мертвой
точке такта сжатия, зубья с метками
промежуточной шестерни совпадают с метками на
шестерне топливного насоса высокого давления,
шестерне распределительного вала и шестерне
коленчатого вала. Установочные метки на задней
поверхности картера распределительных
шестерен отсутствуют.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
6 URNR0617
Работа систем

Двигатель 1106A-70T

Рис. g03649451
1
Типичный пример
(1) Сапун картера (4) Клапан для отбора проб масла (7) Указатель уровня масла (масляный
(2) Топливные фильтры тонкой очистки (5) Масляный фильтр щуп)
(3) Топливный фильтр грубой очистки (6) Топливный насос высокого давления

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 7
Работа систем

Рис. g03649452
2
Типичный пример
(8) Воздухозаборник (13) Выпускной коллектор (18) Сливная пробка (масло)
(9) Маслоналивная горловина (14) Турбокомпрессор (19) Сливная пробка (охлаждающая
(10) Передние подъемные проушины (15) Топливоподкачивающий насос жидкость)
(11) Генератор (16) Стартер (20) Задняя подъемная проушина
(12) Коленчатый патрубок выпускного (17) Масляный поддон
коллектора

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
8 URNR0617
Работа систем

Двигатели 1106A-70TA, 1106C-70TA и 1106D-70TA

Рис. g02344959
3
Типичный пример
(1) Сапун картера (5) Масляный фильтр (8) Водяной насос
(2) Топливные фильтры тонкой очистки (6) Топливный насос высокого давления (9) Шкив вентилятора
(3) Топливный фильтр грубой очистки (7) Указатель уровня масла (масляный (10) Демпфер
(4) Клапан для отбора проб масла щуп) (11) Fan

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 9
Работа систем

Рис. g02344960
4
Типичный пример
(12) Воздухозаборник (17) Выпускной коллектор (22) Сливная пробка (масло)
(13) Маслоналивная горловина (18) Турбокомпрессор (23) Сливная пробка (охлаждающая
(14) Передние подъемные проушины (19) Топливоподкачивающий насос жидкость)
(15) Генератор (20) Стартер (24) Задняя подъемная проушина
(16) Коленчатый патрубок выпускного (21) Масляный поддон
коллектора

i05780203 Весь двигатель следует промывать водой под


высоким давлением. Перед началом ремонта
Чистота составных частей топливной системы необходимо удалить
загрязнения с ее компонентов струей воды
топливной системы высокого давления. Не направляйте струю воды
высокого давления на форсунки.

Чистота двигателя
ВНИМАНИЕ
При работе с топливной системой необходимо
поддерживать абсолютную чистоту, поскольку да-
же малейшие частицы могут стать причиной неис-
правностей двигателя и топливной системы.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
10 URNR0617
Работа систем

Воздействие окружающей среды


Если возможно, необходимо создать повышенное
давление в зоне проведения обслуживания.
Убедитесь, что компоненты не подвергаются
воздействию загрязненного воздуха. При
демонтаже компонента системы открывающиеся
соединения топливной системы следует
немедленно закрывать подходящими
уплотняющими заглушками. Уплотняющие
заглушки следует снимать только при установке
компонента на место. Уплотняющие заглушки не
подлежат повторному использованию.
Выбраковывайте уплотняющие заглушки сразу
после использования. За надлежащими
уплотняющими заглушками обратитесь к
ближайшему дилеру Perkins или к ближайшему
авторизованному дистрибьютору Perkins.

Новые составные части


Топливопроводы высокого давления не подлежат
повторному использованию. Новые
топливопроводы высокого давления
изготавливают только для установки на
конкретное место. При замене топливопровода
высокого давления нельзя гнуть или
деформировать новый топливопровод. В
результате внутренних повреждений в
трубопроводе в топливо могут попасть
металлические частицы.
Техник должен использовать подходящие
резиновые перчатки. Чтобы исключить
загрязнение системы резиновые перчатки
подлежат выбраковке немедленно после
окончания ремонта.

Заправка топливом
Перед заправкой топливного бака заправочный
насос и крышка топливного бака должны быть
чистыми, без следов грязи и посторонних частиц.
Заправку следует выполнять в условиях
отсутствия пыли, дождя и ветра. Используйте
только топливо без примесей, соответствующее
техническим условиям, которые содержатся в
разделе руководства по эксплуатации и
техническому обслуживанию, “Рекомендации по
эксплуатационным жидкостям” Технические
условия на топливо.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 11
Работа систем

i05780193

Топливная система

Рис. g02264199
5
Типичный пример

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
12 URNR0617
Работа систем

Топливо выкачивается из бака (A) и через


топливный фильтр грубой очистки (2) подается к
мембранному топливоперекачивающему насосу
(1). Топливоперекачивающий насос (1) приводится
в действие кулачком распределительного вала.
Топливо под давлением выходит из
топливоперекачивающего насоса (1) и через
топливный фильтр тонкой очистки (3) поступает в
топливный насос высокого давления (5).
Топливный фильтр тонкой очистки (3)
представляет собой сдвоенный фильтр.
Лишнее топливо проходит через топливный насос
высокого давления (5) и возвращается в
топливный бак.
Между головкой и корпусом фильтра можно
установить подогреватель или охладитель
топлива.
Топливный насос высокого давления (5)
направляет топливо по топливопроводам
высокого давления (4) к топливным форсункам
(7). Топливопроводы высокого давления (4),
ведущие к топливным форсункам (7), имеют
одинаковую длину. Это обеспечивает одинаковое
давление и соблюдение момента впрыска для
каждой топливной форсунки (7). Топливная
форсунка (7) распыляет топливо в цилиндр.
Невпрыснутое топливо через возвратный
топливопровод (6) подается в верхнюю часть Рис. g01352237
топливного фильтра тонкой очистки. Затем 6
топливо возвращается в топливный бак (B). Типичный пример
(1) Топливный насос высокого давления
Запрещается запускать двигатель до заполнения (2) Стопорный винт
топливного насоса высокого давления топливом (3) Шайба
(в нем не должно остаться воздуха). Для смазки
топливного насоса высокого давления
используется топливо. Отсутствие смазки может Топливный насос высокого давления - это
привести к повреждению прецизионных деталей система под давлением, полностью заключённая
насоса. в кожух. Через топливные форсунки насос подает
в цилиндры необходимое количество топлива под
Топливную систему необходимо прокачивать в высоким давлением в надлежащее время.
следующих случаях: Топливный насос высокого давления регулирует
подачу топлива к топливным форсункам, тем
• при замене топливного фильтра; самым определяя частоту вращения коленчатого
вала двигателя (в зависимости от уставки
• при снятии топливопровода; регулятора оборотов или положения органа
управления дроссельной заслонкой).
• при снятии топливного насоса высокого
давления. Техническое обслуживание топливного насоса
высокого давления Delphi DP310 должен
Компоненты топливной системы выполнять уполномоченный компанией Delphi
специалист по техобслуживанию. При
необходимости ремонта обратитесь к агенту по
Топливный насос высокого давления распространению изделий Perkins .
(ТНВД) Уставки максимальной и минимальной частоты
вращения на холостом ходу для топливного
Принцип работы насоса высокого давления заданы изготовителем.
Уставки топливного насоса для частоты вращения
коленчатого вала на холостом ходу регулировке
не подлежат. Топливный насос высокого давления
оснащен регулятором наддува и
электромагнитным клапаном остановки
двигателя. Топливный насос высокого давления
Delphi DP310 имеет функцию удаления воздуха
из насоса.
Также он оборудован средством облегчения пуска
холодного двигателя. Средство облегчения пуска
холодного двигателя обеспечивает опережение
This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 13
Работа систем

впрыска при холодном двигателе. Это


электрическое устройство.

Блок облегчения пуска холодного


двигателя (при наличии)
Блок облегчения пуска холодного двигателя
обеспечивает опережение впрыска при холодном
двигателе.
Реле температуры охлаждающей жидкости для
блока облегчения пуска холодного двигателя
установлено на задней части картера
распределительных шестерен на левой стороне
двигателя.
Если двигатель холодный, блок датчика подает
сигнал опережения впрыска в топливный насос
высокого давления. После достижения
необходимой температуры блок датчика
перестает подавать сигнал, в результате
топливный насос высокого давления переходит в
нормальный режим регулировки момента
впрыска.
Если реле откажет и останется в замкнутом
положении, двигатель будет работать в режиме
опережения впрыска топлива. Давление в
цилиндрах будет повышенным; это может
привести к повреждению двигателя.
Если реле откажет и останется в разомкнутом
положении, двигатель будет работать в
нормальном режиме регулировки момента
впрыска. При этом пуск двигателя будет
осложнен. При пуске холодного двигателя
возможно появление белого дыма из выхлопной
трубы.

Топливные фильтры
Топливный фильтр двигателя оснащен
фильтрующим элементом определенной
конструкции.
Фильтрующий элемент топливного фильтра имеет
внутреннюю резьбу в верхней части и
наворачивается на резьбовой переходник в
основании топливного фильтра.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
14 URNR0617
Работа систем

i05780200

Воздухозаборная и выхлопная системы

Рис. g01205681
7
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов
(1) Выпускной коллектор (6) Выпускное отверстие выхлопа (10) Впускной клапан
(2) Топливная форсунка (7) Турбинная часть турбокомпрессора (11) Выпускной клапан
(3) Запальная свеча (8) Компрессорная часть
(4) впускной коллектор, турбокомпрессора
(5) Сердцевина охладителя наддувочного (9) Впускное воздушное отверстие из
воздуха воздухоочистителя

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 15
Работа систем

Система впуска воздуха и выпуска отработавших этому дополнительному сжатию выделяется


газов регулирует качество и количество воздуха, больше тепла.
используемого для сгорания. Система впуска
воздуха и выпуска отработавших газов состоит из Примечание: Во время работы системы
следующих составных частей: облегчения пуска холодного двигателя запальные
свечи (3) также подогревают воздух в цилиндре.
• воздухоочиститель;
Топливо впрыскивается в цилиндр
• Турбокомпрессор непосредственно перед тем, как поршень
достигает положения ВМТ. Топливо-воздушная
• промежуточный охладитель наддувочного смесь воспламеняется. С воспламенения газов
воздуха; начинается рабочий такт. И впускные, и
выпускные клапаны закрыты; под действием
• впускной коллектор, расширяющихся газов поршень перемещается
вниз к нижней мертвой точке (НМТ).
• головка блока цилиндров, форсунки и
запальные свечи; Из положения НМТ поршень движется вверх.
Начинается такт выпуска. Выпускные клапаны
• клапаны и детали клапанного механизма, открываются. Отработавшие газы вытесняются
через открытые выпускные клапаны в выпускной
• поршень и цилиндр, коллектор.

• Выпускной коллектор Выхлопные газы из выпускного коллектора (1)


поступают в турбину турбокомпрессора и
Воздух через воздухоочиститель всасывается вращают турбинное колесо (7). Колесо турбины
рабочим колесом компрессора (8) соединено с валом, вращающим колесо
турбокомпрессора во впускное воздушное компрессора. Из турбокомпрессора выхлопные
газы выходят через выпускное отверстие для
отверстие турбокомпрессора (9). Воздух выхлопных газов (6), глушитель и выхлопную
сжимается и нагревается примерно до 150 °C трубу.
(300 °F) перед вытеснением в промежуточный
охладитель наддувного воздуха (5). По мере
прохождения воздуха через промежуточный Турбокомпрессор
охладитель наддувного воздуха температура
сжатого воздуха понижается приблизительно до
50°C ( 120°F). Охлаждение впускного воздуха
повышает эффективность сгорания. Повышение
эффективности сгорания дает следующие
преимущества:

• снижение расхода топлива;


• повышение выходной мощности;
• снижение содержания твердых частиц в
отработавших газах.
Из охладителя наддувочного воздуха воздух
нагнетается во впускной коллектор (4). Поток
воздуха из впускного коллектора в цилиндры
контролируется впускными клапанами (10).
Каждый цилиндр имеет один впускной и один
выпускной клапан. Впускные клапаны
открываются на такте впуска, когда поршень
движется вниз. Когда впускные клапаны открыты,
охлажденный сжатый воздух из впускного
отверстия нагнетается в цилиндр двигателя.
Полный цикл состоит из четырех тактов: Рис. g00302786
8
• Впускные клапаны Турбокомпрессор
• такт сжатия, (1) Воздухозаборник
(2) Кожух компрессора
(3) Колесо компрессора
• Мощность (4) Подшипник
(5) Масловпускное отверстие
• Выхлопные газы (6) Подшипник
(7) Корпус турбины
На такте сжатия поршень перемещается вверх и (8) колесо турбины;
впускные клапаны (10) закрываются. Холодный (9) Выпускное отверстие выхлопа
сжатый воздух сжимается еще больше. Благодаря (10) Выпускное отверстие для отвода масла
(11) Впускное отверстие для отработавших газов

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
16 URNR0617
Работа систем

Турбокомпрессор крепится на выпуске выпускного компрессором турбокомпрессора. Давление


коллектора на правой стороне двигателя в одном наддува воздействует на поджатую пружиной
из двух положений - верхнем или боковом. мембрану, имеющуюся в приводе перепускного
Отработавшие газы из выпускного коллектора клапана, регулирующего поток отработавших
поступают во впускное отверстие для газов, поступающих в турбину.
отработавших газов (11) и проходят через корпус
турбины (7) турбокомпрессора. За счет энергии Вал, соединяющий турбину с колесом
отработавших газов турбинное колесо (8) компрессора, вращается в подшипниках (4) и (6).
приводится во вращение. Турбинное колесо Подшипники нуждаются в подаче масла под
соединено с компрессорным колесом (3) с давлением для их смазки и охлаждения. Масло
помощью вала. для смазки, поступающее в отверстие для впуска
масла (5), проходит через сердцевину
Поскольку турбинное колесо вращается, турбокомпрессора, удерживающую подшипники.
вращается и компрессорное колесо. Это Масло вытекает из турбокомпрессора через
обеспечивает нагнетание впускного воздуха через выпускное отверстие (10) и сливается в масляный
кожух компрессора (2) турбокомпрессора. поддон.

Компоненты клапанного
механизма

Рис. g02269817
9
Турбокомпрессор с перепускным клапаном (при
наличии)
(12) Приводный рычаг Рис. g02263874
(13) Привод турбокомпрессора с перепускным клапаном 10
(14) Линия давления наддува компоненты клапанной системы;
При повышении нагрузки на двигатель в (1) Коромысло
(2) Пружина
цилиндры впрыскивается большее количество (3) Клапан
топлива. Сжигание дополнительного топлива (4) Шток толкателя
создает больший объем выхлопных газов. (5) Толкатель
Дополнительные выхлопные газы ускоряют
вращение колес турбины и компрессора. Так как Во время работы двигателя клапанный механизм
колесо компрессора вращается быстрее, воздух управляет потоком воздуха, подаваемого в
сжимается до более высокого давления, и больше цилиндры. Во время работы двигателя клапанный
воздуха подается в цилиндры двигателя. механизм также управляет потоком выхлопных
Увеличение потока воздуха, поступающего в газов, выходящих из цилиндров.
цилиндры, обеспечивает повышенную
эффективность сгорания топлива. При этом Шестерня коленчатого вала через промежуточную
производится больше мощности. шестерню приводит во вращение шестерню
распределительного вала. Вращение
Перепускной клапан может быть установлен на распределительного и коленчатого валов
корпусе турбины турбокомпрессора. Перепускной необходимо синхронизировать, чтобы
клапан представляет собой заслонку, согласовать движение поршней с движением
позволяющую отработавшим газам обходить клапанов.
турбинное колесо турбокомпрессора. Работа Распределительный вал имеет по два кулачка на
перепускного клапана зависит от сжатого воздуха
(давления наддува), обеспечиваемого каждый цилиндр. Кулачки приводят в действие
впускные и выпускные клапаны. Под действием

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 17
Работа систем

кулачков при вращении распределительного вала Из маслоохладителя масло через канал,


толкатель (5) перемещает шток (4) толкателя высверленный в блоке цилиндров возвращается в
вверх и вниз. Движение штанги штока толкателя корпус фильтра.
вверх в противоположную от коромысла (1)
сторону приводит к перемещению клапанов (3) Из масляного фильтра масло по каналу поступает
вниз (открыванию). При открывании клапана (3) в масляную магистраль. Масляная магистраль
сжимается клапанная пружина (2). Поворот просверлена по всей длине блока цилиндров с
распределительного вала на максимальную левой стороны. Если масляный фильтр
высоту рабочего выступа кулачка совпадает с расположен с правой стороны двигателя, масло
полным открытием клапана. Во время направляется по трубопроводу в сборе.
дальнейшего вращения распределительного вала Трубопровод в сборе крепится к нижней стороне
сжатая клапанная пружина (2) начинает блока цилиндров.
разжиматься. Пружина толкает штоки клапанов. В
результате продолжающегося поворота Из масляной магистрали смазочное масло
распределительного вала коромысло (1), штоки поступает по каналам к коренным подшипникам
толкателей (4) и толкатели (5) опускаются до тех коленчатого вала. Через каналы в коленчатом
пор, пока толкатель не опустится до основания вале масло поступает на шатунные шейки.
кулачка. Клапан (3) закрыт. Этот цикл повторяется Поршни и гильзы цилиндров смазываются
на всех клапанах каждого цилиндра двигателя. разбрызгиваемым маслом и образующимся
масляным туманом.
i02569089 Масло от коренных подшипников проходит по
каналам в блоке цилиндров к шейкам кулачкового
Система смазки вала. Затем масло под уменьшенным давлением
проходит от второй шейки кулачкового вала к
головке блока цилиндров. Затем масло проходит
во втулки коромысел. Штоки, пружины и толкатели
Давление масла в системе смазки двигателя клапанов смазываются разбрызгиваемым маслом
обеспечивается с помощью масляного насоса, и масляным туманом.
установленного на двигателе. Масляный насос
двигателя расположен в донной части блока Ступица промежуточного зубчатого колеса
цилиндров над масляным поддоном. Смазочное смазывается маслом из масляной магистрали.
масло из масляного поддона поступает через
сетчатый фильтр и патрубок во всасывающую Распределительные зубчатые колеса
сторону масляного насоса двигателя. Масляный смазываются разбрызгиваемым маслом.
насос двигателя приводится в действие от Турбокомпрессор смазывается маслом,
коленчатого вала через промежуточное зубчатое подаваемым через кана, высверленный в блоке
колесо.
цилиндров. По наружному маслопроводу масло
Масляный насос двигателя имеет внутренний из блока двигателя подается в турбокомпрессор.
ротор с четырьмя кулачками. Внутренний ротор Затем масло возвращается по маслопроводу в
установлен на вале, на котором имеется масляный поддон двигателя.
приводное зубчатое колесо. Масляный насос
двигателя имеет также внешнее кольцевое В двигателе установлены сопла охлаждения
зубчатое колесо с пятью кулачками. Ось поршней. Масло в сопла охлаждения поршней
вращения внешнего кольцевого зубчатого колеса поступает из масляной магистрали. Сопла
смещена относительно оси ротора. С правой разбрызгивают масло на поршни снизу для их
стороны при вращении ротора расстояние между охлаждения.
кулачками ротора и кольцевого зубчатого колеса
увеличивается. Благодаря увеличению объема i02569121
между кулачками ротора и кольцевого зубчатого
колеса давление уменьшается. В результате этого
разрежения давления масло из масляного Система охлаждения
поддона всасывается в масляный насос через
сетчатый фильтр.
С левой стороны при вращении ротора Введение (система охлаждения)
расстояние между кулачками ротора и кольцевого
зубчатого колеса уменьшается. Благодаря Система охлаждения содержит следующие
уменьшению объема между кулачками ротора и детали и узлы:
кольцевого зубчатого колеса давление масла
увеличивается. Под действием увеличившегося
давления масло из выпускного отверстия
масляного насоса поступает в систему смазки
двигателя.
Масло из насоса через отверстия в блоке
цилиндров поступает в пластинчатый
маслоохладитель. Пластинчатый
маслоохладитель расположен с левой стороны
двигателя.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
18 URNR0617
Работа систем

• Радиатор

• Водяной насос
• Блок цилиндров

• Маслоохладитель
• Головка цилиндра
• Регулятор температуры воды (термостат).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 19
Работа систем

Подача охлаждающей жидкости

Рис. g01206083
11
Величина потока охлаждающей жидкости
(1) Радиатор (5) Головка цилиндра (7) Перепуск регулятора температуры
(2) Водяной насос (6) Регулятор температуры воды воды (термостата)
(3) Блок цилиндров (термостат) в корпусе
(4) Маслоохладитель двигателя

Охлаждающая жидкость с нижней части Охлаждающая жидкость течет вперед через


радиатора (1) поступает в центробежный водяной головку (5) цилиндра . Охлаждающая жидкость
насос (2). Водяной насос (2) установлен спереди втекает далее в корпус термостата (6). Если
картера распределительных зубчатых колес. термостат (6) закрыт, охлаждающая жидкость
Водяной насос приводится в действие зубчатым протекает через отвод (7) непосредственно на
колесом. Зубчатое колесо топливного насоса всасывающую сторону водяного насоса. Если
высокого давления приводит в действие зубчатое термостат открыт, отвод закрыт, и охлаждающая
колесо водяного насоса. Водяной насос нагнетает жидкость поступает в верхнюю часть радиатора
охлаждающую жидкость через канал в картере (1).
распределительных зубчатых колес к передней
части блока цилиндров (3). i05780201

Охлаждающая жидкость поступает в канал в


левой стороне блока цилиндров (3). Часть Базовый блок двигателя
охлаждающей жидкости поступает в блок
цилиндров. Часть охлаждающей жидкости
протекает над элементом маслоохладителя (4).
Охлаждающая жидкость затем поступает в блок Введение
(3) цилиндров. Охлаждающая жидкость обтекает
внешнюю сторону гильз цилиндров, после чего Базовый блок двигателя состоит из указанных
вытекает из блока цилиндров в головку (5) ниже восьми основных механических составных
цилиндра. частей:

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
20 URNR0617
Работа систем

• блок цилиндров; В литом блоке цилиндров имеются полости и


каналы охлаждающей жидкости,
• головка блока цилиндров; предназначенные для циркуляции охлаждающей
жидкости.
• Поршни
Блок цилиндров содержит втулку, которая
• Шатуны предназначена для передней шейки
распределительного вала. Другие шейки
• Коленчатый вал распределительного вала вращаются
непосредственно в блоке цилиндров.
• Виброгаситель Для каждого цилиндра двигателя предусмотрено
сопло охлаждения поршня, которое расположено
• картер с распределительными в блоке цилиндров. Сопло охлаждения поршня
(синхронизирующими) шестернями; разбрызгивает масло на внутреннюю поверхность
поршня, тем самым охлаждая его.
• Распределительный вал
Между блоком цилиндров двигателя и головкой
Блок цилиндров блока цилиндров установлена многослойная
стальная прокладка головки блока цилиндров, не
пропускающая газы сгорания, воду и масло.

Головка блока цилиндров:

Рис. g02323355
12
Типичный пример

В чугунных блоках цилиндров двигателей 1106A- Рис. g02260115


70T, 1106A-70TA, 1106C-70TA и 1106D-70TA 13
имеется по шесть цилиндров, расположенных Типичный пример
рядно. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок (1) Сухари замка клапана
цилиндров обеспечивает опору цилиндров по (2) Фиксатор клапанной пружины
всей их длине. Цилиндры выполнены в блоке. (3) Клапанная пружина

Цилиндры хонингованы до специального В двигателе используется чугунная головка


заданного состояния поверхности для цилиндров (4). Нижняя часть впускного
обеспечения длительного ресурса и пониженного коллектора составляет единое целое с головкой
расхода масла. блока цилиндров. Каждый цилиндр имеет один
Блок цилиндров имеет семь коренных впускной и один выпускной клапан (5).
подшипников, несущих коленчатый вал. По обе Отверстия для впускных клапанов расположены с
стороны шестого коренного подшипника
установлены упорные шайбы, обеспечивающие левой стороны головки блока цилиндров.
регулировку осевого люфта коленчатого вала. Отверстия для выпускных клапанов расположены
Упорные шайбы могут быть установлены только с правой стороны головки блока цилиндров.
одним способом. Штоки клапанов перемещаются в направляющих
клапана, запрессованных в головке блока
Каналы обеспечивают подачу смазки для цилиндров. В верхней части направляющей
подшипников коленчатого вала. Эти каналы втулки клапана предусмотрен сменный
выполнены в корпусе блока цилиндров. маслосъемный колпачок.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 21
Работа систем

Поршни, поршневые кольца и Шатуны (4) изготовлены из кованой молибденовой


стали. Крышки шатунных подшипников (6)
шатуны выполнены с разъемом по поверхности разлома .
Два шатунных подшипников (5) установлены
между подшипником шатуна (4) и крышку
подшипника (6). Крышки подшипников с разъемом
по поверхности разлома фиксируются на шатунах
винтами со звездообразной головкой (7). Шатуны
с крышками подшипников с разъемом по
поверхности разлома имеют следующие
особенности:
• поверхность разлома обеспечивает точное
сопряжение частей разъема, повышая
прочность.
• Каждый шатун должен устанавливаться на
соответствующий подшипник. Каждый шатун и
крышка подшипника имеют уникальный
серийный номер. При сборке шатуна его
серийный номер должен совпадать с серийным
номером крышки подшипника.

Коленчатый вал

Рис. g02212753
14
Типичный пример

В верхней части каждого поршня (9) имеется


камера сгорания, обеспечивающая эффективное
смешивание топлива с воздухом. Поршневой
палец (8) смещен относительно центра, что
снижает уровень шума. Установочный палец (8)
удерживается в правильном положении с
помощью двух пружинных колец (3).
Поршни имеют два компрессионных кольца (1) и
одно маслосъемное кольцо (2). Для снижения
износа в канавке верхнего кольца предусмотрена
вставка из твердого металла. Юбка поршня имеет Рис. g02260273
15
графитное покрытие для снижения риска
заклинивания на новом двигателе. Типичный пример
(1) Шестерня коленчатого вала
Следует обеспечить правильную высоту поршня, (2) Коленчатый вал
во избежание контакта поршня с головкой (3) Упорная шайба
цилиндра. Правильная высота поршня также
обеспечивает эффективное сгорание Коленчатый вал является кованой деталью из
топливовоздушной смеси, что необходимо для хромомолибденовой стали. Коленчатый вал
соответствия требованиям по контролю имеет семь коренных шеек. По обе стороны
выхлопных газов. шестого коренного подшипника установлены
упорные шайбы, обеспечивающие регулировку
осевого люфта коленчатого вала.
Коленчатый вал преобразует энергию
поступательного движения поршней и шатунов в
крутящий момент, приводящий в действие
внешнее оборудование.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
22 URNR0617
Работа систем

Шестерня, установленная на передней части Распределительные шестерни и


коленчатого вала, приводит в действие
распределительные шестерни. Шестерня их картер
коленчатого вала вращает промежуточную
шестерню, которая, в свою очередь, вращает:
• Шестерня распределительного вала

• Топливный насос высокого давления


• Промежуточная шестерня приводится во
вращение шестерней коленчатого вала,
которая вращает шестерню системы смазки.
Как на переднем, так и на заднем конце
коленчатого вала используются манжетные
уплотнения.

Виброгаситель
Рис. g01334473
17
Типичный пример

В алюминиевом картере распределительного


механизма размещен сальник коленчатого вала.
Крышка распределительного механизма
изготовлена из штампованной стали.
Распределительные шестерни изготовлены из
стали.
Шестерня коленчатого вала приводит в движение
верхнюю и нижнюю промежуточные шестерни.
Верхняя промежуточная шестерня приводит в
движение распределительный вал и топливный
насос высокого давления. Нижняя промежуточная
шестерня приводит в действие масляный насос.
Приводная шестерня водяного насоса приводится
во вращение шестерней топливного насоса
высокого давления.
Частота вращения распределительного вала и
топливного насоса высокого давления составляет
Рис. g02260014
половину частоты вращения двигателя.
16
Типичный пример Распределительный вал
(1) Установочные винты виброгасителя На двигателе установлен один
(2) Виброгаситель
(3) Установочные винты для переходника
распределительный вал. Распределительный вал
(4) Переходник и шкив коленчатого вала выполнен из чугуна. Кулачки кулачкового вала
подвергнуты холодной закалке.
Усилие, возникающее при сгорании топлива в
цилиндрах, вызывает скручивание коленчатого Распределительный вал приводится во вращение
вала. Это явление называется крутильными со стороны передней части. При вращении
кулачки распределительного вала перемещают
колебаниями. Если колебания будут слишком
велики, то они могут привести к повреждению элементы клапанного механизма. Элементы
клапанного механизма приводят в действие
коленчатого вала. Виброгаситель заполнен вязкой клапаны цилиндров.
жидкостью, которая обеспечивает ограничение
крутильных колебаний. Шестерня распределительного вала должна быть
синхронизирована с шестерней коленчатого вала.
Взаимное расположение кулачков и шестерни
распределительного вала определяет точное
время открывания клапанов цилиндров. Взаимное
расположение кулачков и шестерни
распределительного вала также определяет
точное время закрывания клапанов цилиндров.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 23
Работа систем

i02569109

Электрическая система

Электрическая система выполнена по схеме


"минус на массе".
Зарядная цепь работает при работающем
двигателе. Генератор в зарядной цепи
обеспечивает подачу постоянного тока в
электрическую систему.

Стартер

Рис. g01200801
19
Типичный пример
Электростартер 24 В
(1) Вывод для присоединения провода массы
(2) Вывод 30 для присоединения провода акумуляторной
батареи
(3) Вывод 50 для соединения с пусковым переключателем

Электростартер приводит во вращение двигатель


через зубчатое колесо на маховике двигателя.
Частота вращения электростартера должна быть
достаточной для обеспечения устойчивого
воспламенения топливной смеси в цилиндрах.
Стартер имеет соленоид (тяговое реле). После
Рис. g01216877 включения пускового переключателя под
18 действием напряжения электрической системы
Типичный пример соленоид перемещает ведущее зубчатое колесо к
зубчатому венцу маховика двигателя.
Электростартер 12 В Электрические контакты соленоида замыкают
(1) Вывод для присоединения провода массы цепь между аккумуляторной батареей и
(2) Вывод 30 для присоединения провода акумуляторной электростартером непосредственно перед
батареи зацеплением ведущего зубчатого колеса с
(3) Вывод 50 для соединения с пусковым переключателем зубчатым венцом. Это приводит к вращению
стартера. Этот тип включения называется
положительным сдвигом.
После начала работы двигателя обгонная муфта
ведущего зубчатого колеса защищает якорь от
повреждения. Якорь может быть поврежден в
результате чрезмерной частоты вращения.
Обгонная муфта разрывает механическое
соединение. Однако ведущее зубчатое колесо
остается в зацеплении с зубчатым венцом до
отпускания ключа пускового переключателя.
Пружина в обгонной муфте возвращает муфту в
первоначальное положение.

Генератор переменного тока


Генератор переменного тока имеет следующие
электрические выходы:

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
24 URNR0617
Работа систем

• трехфазного электрического тока;

• двухполупериодного электрического тока;


• выпрямленного электрического тока.
Генератор является электромеханическим узлом.
Генератор переменного тока приводится во
вращение через ременную передачу от шкива
коленчатого вала. Генератор служит для
подзарядки аккумуляторной батареи при работе
двигателя.
Генератор охлаждается внешним вентилятором,
который установлен за шкивом. Вентилятор
может быть встроенным. Вентилятор нагнетает
воздух через отверстия в передней части
генератора. Воздух выходит через отверстия в
задней части генератора.
Генератор переменного тока преобразует
механическую энергию и энергию магнитного поля
в переменный ток и напряжение. Это
преобразование осуществляется в результате
вращения электромагнитного поля постоянного
тока на трехфазном статоре. Электромагнитное
поле генерируется электрическим током,
протекающим через ротор. Статор генерирует
переменный ток.
Переменный ток преобразуется в постоянный ток
трехфазным двухполупериодным выпрямителем.
Постоянный ток подается на выходные клеммы
генератора. Постоянный ток используется для
подзарядки.
Регулятор напряжения установлен на заднем
конце генератора переменного тока. Две щетки
проводят ток через два скользящих кольца. Затем
ток поступает в поле ротора. От бросков высокого
напряжения выпрямитель защищен
конденсатором.
Генератор переменного тока соединен с
аккумуляторной батареей через пусковой
переключатель. Поэтому включение генератора
происходит после установки пускового
переключателя в положение ВКЛЮЧЕНО.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 25
Топливная система

Проверка и регулировка 1. Осмотрите топливную систему с целью


выявления подтеканий. Убедитесь в том, что
муфты топливопроводов надежно затянуты.
Проверьте уровень топлива в топливном баке.
Топливная система Воздух может проникнуть в топливную систему
на стороне всасывания между
топливоподкачивающим насосом и топливным
баком.
i05780199

Топливная система - осмотр


При работе вблизи действующей машины про-
являйте осторожность. Горячие детали двига-
Введение теля или движущиеся части могут нанести
травму.
Неисправность компонентов, обеспечивающих
подачу топлива в двигатель, приводит к 2. Установите в возвратный трубопровод
уменьшению давления топлива. Это может подходящий топливный патрубок со смотровым
вызвать ухудшение рабочих характеристик
двигателя. Осмотрите топливную систему указателем. По возможности установите
(порядок действий приведен ниже). смотровой указатель на прямом отрезке
топливопровода длиной не менее 304,8 мм
Порядок проверки (12 дюймов). Не устанавливайте смотровую
трубку вблизи следующих устройств,
1. Проверьте уровень топлива в топливном баке. вызывающих турбулентность:
Осмотрите крышку горловины бака и
проверьте, не засорено ли вентиляционное • Коленчатых патрубков
отверстие.
• Перепускных клапанов
2. Осмотрите топливопроводы на наличие
подтеков. Убедитесь в том, что топливопроводы • Обратные клапаны
не имеют сужений или мест недопустимого
• Соединения
перегиба. Убедитесь, что возвратный
трубопровод топлива не деформирован. Проворачивая двигатель, понаблюдайте за
потоком топлива. Выясните, есть ли в топливе
3. Проверьте степень загрязненности топливного воздушные пузырьки. Если в смотровом
фильтра. При необходимости установите новый указателе топлива нет, прокачайте топливную
систему. Для получения дополнительной
топливный фильтр. Определите источник информации смотрите раздел Проверка и
загрязнения. Выполните необходимые регулировка, “Топливная система - Прокачка”.
ремонтные работы. После пуска двигателя, проверьте наличие
воздуха в топливе при различных значениях
4. Выполните техническое обслуживание частоты вращения двигателя. Если это
топливного фильтра грубой очистки (при возможно, дайте двигателю поработать в
условиях, которые привели к попаданию
наличии). воздуха в топливную систему.
5. Удалите воздух из топливной системы. См.
раздел эПроверка и регулировка, “Топливная
система - прокачка”.

i05780209

Наличие воздуха в топливе -


Проверка

Данная процедура позволяет проверить наличие


воздуха в топливной системе. Они помогут также
найти причину попадания воздуха в систему.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
26 URNR0617
Топливная система

ВНИМАНИЕ
Во избежание повреждений, давление опрессовки
топливного бака не должно превышать 55 кПа
(8 фунтов на кв. дюйм).

4. Путем подачи сжатого воздуха увеличьте


давление в топливном баке до 35 кПа
(5 фунтов на кв. дюйм). Превышать давление
55 кПа (8 фунтов на кв. дюйм) запрещается,
так как это может привести к повреждению
топливного бака. Проверьте наличие утечек в
топливопроводах между топливным баком и
топливоподкачивающим насосом. Устраните
выявленные утечки. Проверьте давление
топлива, чтобы убедиться в том, что
топливоперекачивающий насос работает
нормально. Порядок проверки давления
топлива смотрите в разделе Проверка и
регулировка, “Давление в топливной системе -
Рис. g00578151 Проверка”.
20
(1) Постоянное присутствие небольших пузырьков диаметром 5. Если источник проникновения воздуха не
приблизительно 1,60 мм (0,063 дюйма) является выявлен, отсоедините трубопровод подачи
допустимым количеством воздуха в топливе. питающую линию от топливного бака и
(2) Присутствие пузырьков диаметром приблизительно 6,35 мм
(0,250 дюйма) также допустимо, если интервал появления подсоедините к топливоподкачивающему
отдельных пузырьков составляет две–три секунды. насосу внешний источник подачи топлива. Если
(3) Присутствие в топливе чрезмерно большого количества это приведет к устранению неисправности,
пузырьков недопустимо.
отремонтируйте топливный бак или
вертикальную трубу в топливном баке.
3. Если в смотровом указателе, установленном на
возвратном трубопроводе, наблюдается
i05411459
избыточное количество воздушных пузырьков,
установите второй смотровой указатель на
входе топливоперекачивающего насоса. В Установка поршня первого
случае отсутствия второго смотрового цилиндра в верхнюю
указателя снимите смотровой указатель с
возвратного трубопровода и установите его на
мертвую точку
входе топливоперекачивающего насоса.
Проворачивая двигатель, понаблюдайте за
Таблица 1
потоком топлива. Выясните, есть ли в топливе
воздушные пузырьки. После пуска двигателя, Необходимые инструменты
проверьте наличие воздуха в топливе при Ин-
Номер по Кол-
различных значениях частоты вращения стру- Наименование детали
каталогу во
двигателя. мент

Если на входе топливоподкачивающего насоса Приспособление для прово-


A 21825576 1
имеются признаки избыточного количества рота коленчатого вала
воздуха, проникновение воздуха происходит на
Кожух проворачивающего
стороне всасывания топливной системы. 27610291 1
устройства
A
27610289 Передача 1

Стержень для установки мо-


B 27610212 мента впрыска распредели- 1
Во избежание получения травм при работе с
тельного вала
воздухом под давлением всегда надевайте за-
щитные очки и используйте щиток для защиты Стержень для установки мо-
лица. 27610286 мента впрыска коленчатого 1
С вала

27610287 Переходник 1

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 27
Топливная система

Примечание: Можно использовать любой из Примечание: При установке инструмента (C) не


инструментов (A). Используйте тот инструмент, прилагайте чрезмерное усилие. Не используйте
который наиболее удобен. инструмент (C) для блокировки коленчатого вала
при ремонте.
1. Снимите переднюю крышку. См. раздел
руководства Разборка и сборка, “Передняя i05780206
крышка - снятие и установка”.

2. Проверните коленчатый вал с помощью


Качество топлива - Проверка
инструментальной оснастки (A), пока отверстие
(X) в шестерне распределительного вала (1) не
будет совмещено с отверстием в переднем Соблюдайте следующий порядок выявления
неисправностей, обусловленных качеством
кожухе. См. рисунок 21 . топлива.
1. Выясните, присутствует ли в топливе вода и/или
загрязняющие вещества. Проверьте
водоотделитель (при наличии). Если
водоотделитель отсутствует, перейдите к шагу
2. При необходимости слейте жидкость из
водоотделителя. При полностью заправленном
топливном баке возможность конденсации в
ночное время сводится к минимуму.

Примечание: Водоотделитель может выглядеть


заполненным топливом, в то время как на самом
деле он заполнен водой.

2. Выясните, присутствуют ли в топливе


загрязняющие вещества. Возьмите пробу
топлива из нижней части топливного бака.
Осмотрите эту пробу топлива, чтобы выявить
загрязняющие вещества. По цвету топлива не
всегда можно судить о его качестве. Однако
если топливо имеет черный или коричневый
цвет и/или похоже на отстой, то это может быть
Рис. g01194629
21
признаком размножения бактерий или
загрязнения маслом. При низких температурах
Типичный пример
помутнение топлива может указывать на то, что
3. Установите приспособление (B) через топливо не подходит для данных условий
отверстие (X) в зубчатом колесе распредвала эксплуатации. Для получения дополнительной
(1) в передний корпус. С помощью инструмента информации см. раздел Руководства по
(B) заблокируйте кулачковый вал в требуемом эксплуатации и техническому обслуживанию,
положении. “Рекомендации по выбору топлива”.

3. Если причина ухудшения работы двигателя все


еще кажется связанной с качеством топлива,
отсоедините трубопровод впуска топлива и
временно дайте двигателю поработать от
отдельного источника топлива, качество
которого не вызывает сомнений. Это позволит
установить, связана ли причина ухудшения
работы с качеством топлива. Если выяснится,
Рис. g01195325 что причина связана с качеством топлива,
22 слейте топливо из топливной системы и
замените топливные фильтры. На мощность
4. Снимите заглушку (4) с блока цилиндров. двигателя могут влиять следующие факторы:
Установите инструментальную оснастку (C) в
отверстие (Y) в блоке цилиндров. С помощью • цетановое число топлива;
инструмента (C) заблокируйте коленчатый вал
в требуемом положении. • попадание в топливо воздуха;

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
28 URNR0617
Топливная система

• другие показатели качества топлива. Примечание: Топливный насос механически


приводится в действие распределительным
i05780194
валом. Если кулачок распределительного вала
нажимает на рычаг топливного насоса,
эффективность прокачки топливной системы
Топливная система - вручную снижается. Если сопротивление рычага
Прокачка топливного насоса низкое, проверните коленвал,
чтобы переместить кулачок распредвала так,
чтобы он не нажимал на рычаг топливного насоса.
Перед пуском двигателя необходимо удалить
воздух, попавший в топливную систему. Воздух 3. Поработайте рычагом топливного насоса
может попасть в топливную систему в следующих вручную. Убедитесь, что в рычаг топливного
случаях: насоса перемещается с нужным
сопротивлением. Работайте топливным
• полная выработка или частичный слив топлива
насосом до тех пор, пока из прокачного винта
из бака;
не пойдет топливо без пузырьков воздуха.
• отсоединение топливных трубок низкого
давления; 4. Затяните прокачной винт (1) с моментом
затяжки 20 Н · м (15 фунто-футов).
• наличие утечек в топливном контуре низкого
давления; 5. Подайте напряжение на блокирующий
электромагнит на топливном насосе. Несколько
• замена топливного фильтра; раз поработайте рычагом топливного насоса.
Для удаления воздуха из топливной системы 6. Проворачивайте коленчатый вал при
выполните указанные ниже операции.
положении рычага управления подачей
Топливные фильтры,тип 1 топлива ЗАКРЫТО до тех пор, пока двигатель
не запустится.

7. Запустите двигатель и установите малые


обороты холостого хода на 1 минуту.

ВНИМАНИЕ
Не прокручивайте коленвал двигателя стартером
непрерывно более 30 секунд. Дайте стартеру ос-
тыть в течение двух минут перед повторным
пуском.

8. Трижды переведите рычаг управления подачей


топлива из положения малых оборотов
холостого хода в положение повышенных
оборотов холостого хода и обратно. Время
каждого цикла при переводе рычага
управления подачей топлива должно
составлять от одной до шести секунд.
Примечание: Для удаления воздуха из
топливного насоса высокого давления на
Рис. g02791865 двигателях с нерегулируемой подачей топлива
23 необходима работа двигателя с полной нагрузкой
Типичный пример в течение 30 секунд. Затем нагрузку следует
уменьшить так, чтобы двигатель работал на
1. Ослабьте прокачной винт (1) на основании повышенных оборотах холостого хода. Данное
фильтра тонкой очистки. действие следует повторить три раза. Это
поможет удалить остатки воздуха из топливного
2. Продолжайте работать рычагом топливного насоса высокого давления.
насоса для устранения всех воздушных пробок
между топливным насосом и топливными 9. Проверьте топливную систему на наличие
фильтрами. подтекания.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 29
Топливная система

Топливные фильтры,тип 2
7. Запустите двигатель и установите малые
обороты холостого хода на 1 минуту.

ВНИМАНИЕ
Не прокручивайте коленвал двигателя стартером
непрерывно более 30 секунд. Дайте стартеру ос-
тыть в течение двух минут перед повторным
пуском.

8. Трижды переведите рычаг управления подачей


топлива из положения малых оборотов
холостого хода в положение повышенных
оборотов холостого хода и обратно. Время
каждого цикла при переводе рычага
управления подачей топлива должно
составлять от одной до шести секунд.
Примечание: Для удаления воздуха из
топливного насоса высокого давления на
двигателях с нерегулируемой подачей топлива
необходима работа двигателя с полной нагрузкой
Рис. g03651564
24
в течение 30 секунд. Затем нагрузку следует
уменьшить так, чтобы двигатель работал на
Типичный пример повышенных оборотах холостого хода. Данное
действие следует повторить три раза. Это
1. Ослабьте вентиляционную заглушку (1) в поможет удалить остатки воздуха из топливного
основании топливного фильтра грубой очистки. насоса высокого давления.
2. Продолжайте работать рычагом топливного 9. Проверьте топливную систему на наличие
насоса для устранения всех воздушных пробок подтекания.
между топливным насосом и топливными
фильтрами. i05780205

Примечание: Топливный насос механически


приводится в действие распределительным
Давление в топливной
валом. Если кулачок распределительного вала системе - Проверка
нажимает на рычаг топливного насоса,
эффективность прокачки топливной системы
вручную снижается. Если сопротивление рычага
топливного насоса низкое, проверните коленвал,
чтобы переместить кулачок распредвала так, 1. Отсоедините выпускной топливопровод от
чтобы он не нажимал на рычаг топливного насоса. топливоперекачивающего насоса.

3. Поработайте рычагом топливного насоса 2. Установите манометр со шкалой до 70 кПа


вручную. Убедитесь, что в рычаг топливного (10 фунтов на кв. дюйм) на выпуске
насоса перемещается с нужным топливоперекачивающего насоса.
сопротивлением. Работайте топливным
насосом до тех пор, пока из прокачного винта 3. Ослабьте соединение манометра и поработайте
не пойдет топливо без пузырьков воздуха. рычагом подкачки топливоперекачивающего
насоса для удаления воздуха из трубы.
4. Затяните вентиляционную заглушку (1).
4. Когда из трубы польется струя топлива без
5. Подайте напряжение на блокирующий пузырьков, затяните соединение. Убедитесь в
электромагнит на топливном насосе. Несколько отсутствии утечек в соединениях между
раз поработайте рычагом топливного насоса. насосом и манометром.

6. Проворачивайте коленчатый вал при 5. Переведите орган останова двигателя в


положении рычага управления подачей положение останова или отсоедините
топлива ЗАКРЫТО до тех пор, пока двигатель электромагнит останова,после чего включите
не запустится. стартер на 10 секунд.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
30 URNR0617
Топливная система

6. Если показание манометра составляет менее


26 кПа (3,77 фунта на кв. дюйм),
отремонтируйте или замените
топливоперекачивающий насос.

7. Измерьте время, за которое давление падает


вдвое. Если это время составляет менее 30
секунд, отремонтируйте или замените
топливоперекачивающий насос.

8. Снимите манометр и подсоедините выпускной


топливопровод к топливоперекачивающему
насосу.

9. Ослабьте прокачной винт в головке топливного


фильтра. Работайте рычагом подкачки до тех
пор, пока из прокачного винта не пойдет
топливо без пузырьков воздуха. Затяните
прокачной винт.

10. Подсоедините электромагнит останова


двигателя.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 31
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Система впуска воздуха и i05780204

выпуска отработавших Турбокомпрессор - Осмотр


газов

Горячие детали двигателя могут стать причи-


i05357012 ной травм от ожогов. Перед выполнением ра-
бот по техническому обслуживанию двигателя
Система впуска воздуха и дайте остыть двигателю и его деталям.
выпуска отработавших газов
- Осмотр ВНИМАНИЕ
Содержите все запасные части в чистоте.
Загрязнения могут стать причиной ускорения из-
Проведите общий осмотр системы впуска воздуха носа и сокращения ресурса компонентов.
и выпуска отработавших газов. Убедитесь в
отсутствии признаков утечек в системе.
Утечки в системах впуска воздуха и выпуска ВНИМАНИЕ
отработавших газов отрицательно влияют на Необходимо обеспечить сбор эксплуатационных
производительность двигателя. жидкостей при выполнении осмотра, технического
обслуживания, проверки, регулировки и ремонта
изделия. Перед тем, как открыть любой отсек или
разобрать любой узел, содержащий эксплуата-
ционную жидкость, приготовьтесь к сбору жидко-
Горячие детали двигателя могут стать причи- сти в подходящую емкость.
ной травм от ожогов. Перед выполнением ра-
бот по техническому обслуживанию двигателя Удаляйте все эксплуатационные жидкости соглас-
но местным положениям и предписаниям.
дайте остыть двигателю и его деталям.

Прежде чем приступать к осмотру


турбокомпрессора, убедитесь в том, что
ограничение давления впускного воздуха
При прикосновении к работающему двигателю соответствует норме. Убедитесь в том, что
ограничение давления впускного воздуха
горячие части могут вызвать ожоги, а вращаю- соответствует норме. См. раздел руководства
щиеся детали могут нанести травму. "Работа систем, проверка и регулировка",
“Система впуска воздуха и выпуска выхлопных
При проведении каких-либо работ на работаю- газов - осмотр”.
щем двигателе не прикасайтесь к горячим ча-
стям и вращающимся деталям. Состояние турбокомпрессора оказывает
определенное влияние на работу двигателя.
1. Осмотрите воздухозаборник воздухоочистителя Используйте следующие виды осмотра для
двигателя и воздуховод, чтобы убедиться в том, определения состояния турбокомпрессора.
что канал прохождения воздуха не
деформирован и в нем нет никаких препятствий • Осмотр колеса компрессора и кожуха
для прохождения воздуха. компрессора

• Осмотр колеса и корпуса турбины


2. Осмотрите фильтрующий элемент
воздухоочистителя двигателя. Замените • Осмотр турбокомпрессора с перепускным
грязный элемент чистым. клапаном
3. Проверьте наличие следов загрязнения на
чистой стороне фильтрующего элемента
воздухоочистителя двигателя. Следы грязи
указывают на проникновение загрязняющих
веществ через фильтрующий элемент.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
32 URNR0617
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Осмотр колеса и кожуха 4. Осмотрите колесо компрессора (2) и кожух


компрессора компрессора (1) на наличие утечек масла.
Утечки масла из колеса компрессора могут
привести к скоплению масла в промежуточном
охладителе наддувного воздуха (при наличии).
В случае обнаружения масла в промежуточном
охладителе наддувочного воздуха слейте
масло из промежуточного охладителя
наддувочного воздуха и очистите его.

a. Проверьте уровень масла в картере


двигателя. Если уровень масла выше
нормы, доведите его до нормы.

b. Осмотрите фильтрующий элемент


воздухоочистителя для оценки ограничения
потока воздуха. В случае обнаружения
признаков повышенного ограничения
устраните неисправность.

c. Осмотрите сапун картера двигателя.


Промойте сапун или замените сапун, если
он засорен.
Рис. g02269953
25 d. Снимите патрубок слива масла. Осмотрите
Типичный пример отверстие слива масла и патрубок слива
(1) Корпус турбины
масла на наличие осадка. Осмотрите зону
(2) Кожух компрессора между подшипниками вала ротора. При
необходимости очистите вал ротора,
1. Снимите воздухоочиститель с впускного отверстие слива масла и патрубок слива
отверстия компрессора. масла.
e. Если в ходе выполнения операций,
2. Осмотрите колесо компрессора на наличие
описанных в пунктах с 4.a. по 4.d., не
повреждений вследствие контакта с
удалось выявить источник утечек масла,
посторонними объектами. При наличии таких
турбокомпрессор имеет внутреннее
повреждений определите источник
повреждение. Замените турбокомпрессор.
проникновения постороннего предмета. При
необходимости прочистите и отремонтируйте
систему впуска воздуха. Замените
турбокомпрессор. При отсутствии повреждений
перейдите к выполнению операции, описанной
в пункте 4.

3. Поверните ротор вручную. Во время вращения


приложите к ротору боковое усилие. Ротор в
сборе должен свободно вращаться. Колесо
компрессора (2) не должно задевать кожух
компрессора (1). Если колесо компрессора
задевает кожух, замените турбокомпрессор.
Если задевания нет, перейдите к выполнению
операции, описанной в пункте 4.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 33
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Осмотр колеса и корпуса 5. Осмотрите колесо турбины (2) и корпус турбины


турбины (1) на наличие утечек масла и признаков его
коксования. Слабый масляный нагар можно
удалить. При сильном масляном нагаре может
потребоваться замена турбокомпрессора. Если
масло поступает из среднего кожуха
турбокомпрессора, перейдите к выполнению
операции, описанной в пункте 5.a.. В противном
случае перейдите к “Осмотр перепускного
клапана турбокомпрессора (при наличии)”.

a. Снимите патрубок слива масла. Осмотрите


отверстие слива масла и патрубок слива
масла на наличие осадка. Осмотрите зону
между подшипниками вала ротора. При
необходимости очистите вал ротора,
отверстие слива масла и патрубок слива
масла.
b. При высоком давлении в картере двигателя
или при засоре сливного маслопровода
давление в среднем корпусе может
превысить давление в корпусе турбины (1).
Рис. g00922420 Это может привести к изменению
26 направления потока масла и прекращению
Типичный пример слива масла. Проверьте давление в
(1) Корпус турбины картере двигателя и устраните все
(2) колесо турбины; неисправности.

1. Отсоедините воздухопровод от корпуса c. Если патрубок слива масла поврежден,


турбины. замените его.

2. Осмотрите колесо турбины (2) на наличие d. Проверьте расположение патрубка слива


повреждений от посторонних предметов. При масла. Устраните все острые изгибы,
наличии таких повреждений определите сужающие пропускное сечение сливного
источник проникновения постороннего маслопровода. Убедитесь в том, что
предмета. Замените турбокомпрессор. При патрубок слива масла расположен не
отсутствии повреждений перейдите к слишком близко к выпускному коллектору
выполнению операции, описанной в пункте 3. двигателя.

3. В случае обнаружения скоплений углеродистых e. Если в ходе выполнения операций,


отложений или инородных частиц очистите описанных в пунктах с 5.a. по 5.d., не
колесо турбины (2) и корпус турбины (1). В удалось выявить источник утечек масла,
случае отсутствия скоплений углеродистых турбокомпрессор имеет внутреннее
отложений и прочих посторонних материалов, повреждение. Замените турбокомпрессор.
перейдите к выполнению операции, описанной
в пункте 4.
Осмотр перепускного клапана
турбокомпрессора (при наличии)
4. Поверните ротор вручную. Во время вращения
приложите к ротору боковое усилие. Ротор в Турбокомпрессор с перепускным клапаном
регулирует количество выхлопных газов,
сборе должен свободно вращаться. Колесо пропускаемых в обход турбины
турбины (2) не должно задевать корпус турбокомпрессора. Этот клапан регулирует
турбины (1). Замените турбокомпрессор, если частоту вращения турбокомпрессора.
колесо турбины задевает корпус турбины. Если
задевания нет, перейдите к выполнению При работе двигателя в условиях низкого наддува
(при перегрузке) пружина смещает диафрагму в
операции, описанной в пункте 5. корпусе. Это приводит к перемещению
приводного рычага, в результате чего
турбокомпрессор с перепускным клапаном
закрывается. Турбокомпрессор при этом может
работать с максимальной производительностью.
This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
34 URNR0617
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Когда давление наддува, подводимое к


диафрагме в корпусе, повышается,
турбокомпрессор с перепускным клапаном
открывается. Это ограничивает частоту вращения
турбокомпрессора. Ограничение частоты
вращения происходит за счет подачи некоторого
объема выхлопных газов в обход колеса турбины
турбокомпрессора.
Следующие уровни давления наддува указывают
на неисправность турбокомпрессора с
перепускным клапаном.
• Слишком высокое при полной нагрузке

• Слишком низкое при полной работе неровно,


рывками
Давление наддува определяет максимальную
частоту вращения турбокомпрессора, поскольку
это давление определяет положение
турбокомпрессора с перепускным клапаном. На
максимальную частоту вращения
турбокомпрессора оказывают влияние также
следующие факторы: Рис. g02269955
27
• Рабочие характеристики двигателя Типичный пример
• Потребляемая мощность двигателя
2. Отсоедините нагнетательный трубопровод (3)
• Высокая частота вращения холостого хода от перепускного клапана (2). Присоедините к
перепускному клапану источник сжатого
• ограничение давления впускного воздуха; воздуха с точно регулируемой подачей.
• засорение системы выпуска отработавших 3. Прикрепите циферблатный индикатор к
газов. турбокомпрессору так, чтобы конец тяги (1)
привода касался циферблатного индикатора.
Проверка работы перепускного Это позволит измерить осевое перемещение
клапана турбокомпрессора тяги привода.

Таблица 2 4. Медленно увеличивая давление воздуха,


подаваемого в перепускной клапан (2),
Необходимые инструменты
добейтесь перемещения тяги (1) привода на
Ин- 1,0 мм (0,039 дюйма). Давление подачи
стру- Номер по Кол- должно составлять 107 - 117 кПа
мент каталогу Наименование во (15,5 - 17,0 фунтов на кв. дюйм). Убедитесь в
A 21825617 Циферблатный индикатор 1 том, что стрелка циферблатного индикатора
возвращается в положение "нуль" после
прекращения подачи воздуха. Повторите
Примечание: Турбокомпрессор -
необслуживаемый компонент. Давление проверку несколько раз. Это обеспечит
перепускного клапана можно только проверить. получение точных показаний.
Возможность его регулировки не предусмотрена.
5. Если перепускной клапан (2) турбокомпрессора
1. Снимите теплозащитный экран с не работает надлежащим образом,
турбокомпрессора. Снимите защиту турбокомпрессор необходимо заменить.
турбокомпрессора с перепускным клапаном.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 35
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

i05780208 2. Установите подходящий компрессометр для


измерения компрессии в цилиндре в отверстие
Компрессия - Проверка под запальную свечу.

3. Снимите предохранитель для запальных свеч.


Результаты проверки компрессии в цилиндрах
двигателя должны использоваться только для 4. Запустите двигатель с помощью стартера.
сравнения цилиндров двигателя. Если разница Запишите максимальное давление по
компрессии в одном или нескольких цилиндрах показанию компрессометра.
составляет больше 350 кПа (51 фунт на кв. дюйм)
, возможно, потребуется провести ремонт 5. Повторите операции 6 и 4 на всех цилиндрах.
цилиндров и относящихся к ним деталей и узлов.
6. Установите предохранитель для запальных
Проверка компрессии не должна быть
единственным методом определения состояния свеч.
двигателя. Должны быть проведены и другие
проверки для того, чтобы определить, требуется i05780210
ли регулировка или замена деталей или узлов.
Перед проведением проверки компрессии Зазоры клапанов двигателя -
убедитесь, что выполняются следующие условия: Проверка/регулировка
• аккумуляторная батарея находится в хорошем
состоянии;

• аккумуляторная батарея полностью заряжена;


• стартер работает надлежащим образом; Во избежание несчастного случая не пользуй-
тесь стартером для проворачивания
• клапанный зазор отрегулирован верно; маховика.

• все запальные свечи сняты; Горячие детали двигателя могут стать причи-
ной ожогов. Отведите дополнительное время
• шланг подачи топлива отсоединен. для остывания двигателя перед измерением
зазоров клапанов.

Рис. g00939480
29
Расположение цилиндров и клапанов
(A) Впускной клапан
(B) Выпускной клапан
Рис. g02260098
28 Если в течение короткого периода времени
Типичный пример возникает необходимость несколько раз
отрегулировать клапанный зазор, это означает,
что какой-то узел двигателя имеет значительный
1. Снимите запальную свечу (1). Смотрите износ. Найдите неисправность и проведите
Разборка и сборка, “Запальные свечи - Снятие необходимый ремонт, чтобы предотвратить
и установка”. повреждение двигателя.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
36 URNR0617
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

Недостаточный клапанный зазор может являться Регулировка клапанных зазоров:


причиной быстрого износа распределительного
Таблица 3
вала и толкателей клапанов. Недостаточный
клапанный зазор может указывать на то, что Впускные Выпускные
изношены седла клапанов. клапаны клапаны
Износ клапанов происходит по следующим 0,35 мм 0,45 мм
причинам: Клапанный зазор
(0,014 дюйма) (0,018 дюйма)

• неисправность топливных форсунок; Верхняя мертвая


1-2-4 1-3-5
точка такта сжатия
• чрезмерное загрязнение и наличие масла в
Верхняя мертвая
фильтрах впускного воздуха; точка такта выпуска 3-5-6 2-4-6
(1)
• несоответствующая требованиям подача
топлива топливным насосом высокого Порядок работы
1-5-3-6-2-4(2)
давления; цилиндров
(1) 360° от верхней мертвой точки хода сжатия.
• эксплуатация двигателя с нагрузками, (2) Цилиндр №1 расположен в передней части двигателя.
превышающими номинальную.
Увеличенный клапанный зазор может явиться
причиной поломки штоков, пружин и фиксаторов
пружин клапанов. Увеличенный клапанный зазор
может указывать на следующие неисправности:
• Износ распредвала и толкателей клапанов
• Чрезмерный износ коромысел

• Деформация штоков толкателей клапанов


• Разрушение гнезда на верхнем конце штока
толкателя
• Ослабленный винт регулировки клапанного
зазора.
Рис. g00323903
В том случае, если распределительный вал и 30
толкатели клапанов быстро изнашиваются, Настройка клапанного зазора
проверьте, не попало ли топливо в моторное
масло, нет ли в масле загрязнений. (1) Регулировочный винт
(2) Измерительный щуп

Проверка клапанных зазоров


1. Снимите крышку клапанного механизма.
Если измеренный клапанный зазор находится в Смотрите порядок снятия в Разборка и сборка,
допустимых пределах, регулировать его НЕ “Крышка клапанного механизма - Снятие”.
НУЖНО. Проверяйте клапанный зазор на
остановленном двигателе. Температура двигателя 2. Поворачивайте коленчатый вал в направлении
не влияет на величину клапанного зазора.
вращения двигателя до тех пор, пока не
В том случае, если клапанный зазор не откроется впускной клапан и не закроется
соответствует требуемому, проведите выпускной клапан на цилиндре 6. Теперь
регулировку. См. раздел “Регулировка клапанных двигатель находится в втм такта сжатия.
зазоров:”.
Таблица 4

Верхняя мер-
Впускные Выпускные
твая точка такта
клапаны клапаны
сжатия
0,35 мм 0,45 мм
Клапанный зазор
(0,014 дюйма) (0,018 дюйма)

Цилиндры 1-2-4 1-3-5

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 37
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

3. Измерьте клапанный зазор, когда двигатель i05411457


находится в втм такта сжатия, согласно таблице
4 . При необходимости отрегулируйте Глубина клапана - Проверка
клапанный зазор согласно таблице 4 .

a. Ослабьте контргайку регулировочного Таблица 6


винта (1) .
Необходимые инструменты
b. Поместите соответствующий щуп (2) между Ин-
Номер по Кол-
коромыслом и клапаном. Поверните стру-
каталогу
Наименование
во
регулировочный винт (1) , удерживая мент
контргайку регулировочного винта от A 21825617 Циферблатный индикатор 1
поворачивания. Установите требуемый
Держатель циферблатного
клапанный зазор. B 21825496 1
индикатора
c. После каждой регулировки затягивайте
контргайку, удерживая регулировочный
винт (1).

4. Поверните коленчатый вал в направлении


вращения двигателя до МТ такта выпуска (360°
от МТ такта выпуска).
Таблица 5

Верхняя мер-
твая точка такта Впускные Выпускные
выпуска(1) клапаны клапаны

0,35 мм 0,45 мм
Клапанный зазор
(0,014 дюйма) (0,018 дюйма)

Цилиндры 3-5-6 2-4-6


(1) 360° от верхней мертвой точки хода сжатия.

5. Измерьте клапанный зазор, когда двигатель


находится в втм такта сжатия, согласно таблице
5 . При необходимости отрегулируйте
клапанный зазор согласно таблице 5 .
Рис. g01201916
a. Ослабьте контргайку регулировочного 31
винта (1) . Типичный пример

b. Поместите соответствующий щуп (2) между 1. Убедитесь в том, что поверхность клапанов
коромыслом и клапаном. Поверните чистая. Убедитесь в том, что нижняя
регулировочный винт (1) , удерживая поверхность головки блока цилиндров чистая.
контргайку регулировочного винта от Убедитесь в том, что головка блока цилиндров
поворачивания. Установите требуемый не деформирована. Описание процедуры
клапанный зазор. измерения плоскостности головки блока
цилиндров см. в разделе руководства Работа
c. После каждой регулировки затягивайте
систем, проверка и регулировка, “Головка
контргайку, удерживая регулировочный
блока цилиндров - осмотр”.
винт (1).
2. Используйте приспособление (A) для того,
6. Установите на место крышку клапанного
чтобы проверить глубину залегания впускных и
механизма. Инструкции по установке см. в
выпускных клапанов относительно торцевой
Разборка и сборка, “Крышка клапанного
поверхности головки блока цилиндров.
механизма - Установка”.
Используйте инструментальную оснастку (B)
для обнуления оснастки (A).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
38 URNR0617
Система впуска воздуха и выпуска отработавших газов

3. Минимальное и максимальное ограничение


нового двигателя для впускных и выпускных
клапанов см. в разделе Технические данные,
“Головка блока цилиндров”.

4. В ходе эксплуатации двигатель изнашивается.


Если глубина залегания клапана относительно
торцевой поверхности головки блока
цилиндров на эксплуатировавшемся двигателе
превышает нормативное значение,
установленное для эксплуатационного износа,
необходимо заменить указанные ниже
компоненты.

• Клапаны Рис. g00314806


32
• Клапанные вставки
Измерение поперечного движения клапана в
Сведения по предельным значениям износа направляющей
впускных и выпускных клапанов см. в разделе (1) Направляющая втулка клапана
Технические данные, “Головка блока (2) Радиальное перемещение клапана в направляющей втулке
цилиндров”. клапана
(3) Шток клапана
5. Проверьте все клапаны на предмет наличия (4) Циферблатный индикатор
(5) Тарелка клапана
трещин. Проверьте, не изношены ли штоки
клапанов. Убедитесь в правильной посадке
1. Установите новый клапан в направляющую.
клапанов в своих направляющих. Методику
осмотра направляющих клапанов см. в разделе 2. Установите циферблатный индикатор
Работа систем, проверка и регулировка, магнитным основанием на поверхность головки
“Направляющая клапана - Осмотр”. блока цилиндров.
6. Проверьте нагрузку на клапанные пружины. 3. Поднимите край тарелки клапана на 15,0 мм
Точные значения длины и технические (0,60 дюйма).
характеристики пружин клапанов см. в
разделеТехнические характеристики, “Клапаны 4. Перемещайте клапан в поперечном
головки цилиндров”. направлении в сторону от циферблатного
индикатора. Убедитесь в том, что клапан
i05411449 перемещен от циферблатного индикатора на
максимально возможное расстояние.
Направляющая клапана - Установите щуп циферблатного индикатора на
край тарелки клапана. Установите стрелку
Осмотр циферблатного индикатора на нуль.

5. Переместите клапан в направлении


Эта проверка поможет определить, требуется ли циферблатного индикатора на максимально
замена направляющей клапана. возможное расстояние. Запишите показания
циферблатного индикатора. В том случае, если
показания больше максимально допустимого
зазора между клапаном и направляющей,
замените направляющую. Информацию о
зазорах см. в разделе Технические
характеристики, “Клапаны головки блока
цилиндров”.
При установке новых направляющих втулок
клапана (1) необходимо установить новые
клапаны и вставные седла. За дополнительными
сведениями обращайтесь к своему
дистрибьютору или дилеру.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 39
Смазочная система

Смазочная система i02569141

Масляный насос двигателя -


Осмотр
i02777711

Давление масла в двигателе В случае износа какой-либо детали масляного


насоса до такой степени, что это может повлиять
- Проверка на его производительность, замените масляный
насос.
Осмотрите масляный насос. Значения зазоров и
моментов затяжки смотрите в Технических
Низкое давление масла характеристиках, “Масляный насос двигателя”.
Низкое давление масла может быть вызвано
следующими причинами:
• Низкий уровень масла в картере.

• Засорение всасывающего сетчатого фильтра.


• Течи из соединений маслопроводов.

• Износ шатунных или коренных подшипников.


• Износ роторов маслонасоса.
• Неисправность масляного редукционного
клапана.
Изношенный масляный редукционный клапан
может являться причиной возникновения течи Рис. g00938064
масла через клапан, что ведет к падению 33
давление масла.
При максимальной частоте вращения коленчатого 1. Снимите масляный насос с двигателя. Снимите
вала двигателя и штатной рабочей температуре крышку масляного насоса.
давление масла должно составлять не менее
315 кПа (45 фунтов/кв. дюйм). В режиме малой
частоты вращения холостого хода давление 2. Снимите наружный ротор (1). Очистите все
допустимо более низкое давление масла. детали. Проверьте, нет ли трещин или других
повреждений в металлических деталях.
Для проверки давления в смазочной системе
следует использовать подходящий манометр. 3. Установите наружный ротор. Измерьте зазор
между наружным ротором и корпусом.
Повышенное давление масла
Повышенное давление масла может быть
вызвано следующими причинами:

• Неверная установка пружины масляного


редукционного клапана.
• Заедание плунжера масляного редукционного
клапана в закрытом положении.
• Сильная загрязненность масла, что
увеличивает его вязкость.

Рис. g00938061
34
Зазор внутреннего ротора

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
40 URNR0617
Смазочная система

4. Измерьте зазор между внутренним и наружным i02569113


ротором (2).
Избыточное потребление
масла двигателя - Осмотр

Утечки масла снаружи двигателя


Проверьте герметичность уплотнений на обоих
концах коленчатого вала. Осмотрите в поисках
подтеканий масла прокладку поддона картера и
все соединения системы смазки. Проверьте, не
вытекает ли масло через сапун картера. Причиной
этого может быть прорыв газов в картер через
поршни. Засорение сапуна картера ведет к
повышению давления в картере. Засорение
сапуна может привести к выдавливанию масла
через прокладки и уплотнения.
Рис. g00938799
35
Утечки масла в камеры сгорания
Осевой люфт ротора
цилиндров
5. Измерьте осевой люфт ротора с помощью
Утечки масла в камеры сгорания цилиндров могут
поверочной линейки и щупа (3). стать причиной появления синего дыма в
отработавших газах. Имеется несколько
6. Очистите верхнюю поверхность масляного возможных причин проникания масла в камеру
насоса и нижнюю поверхность крышки. сгорания:
Установите крышку на масляный насос.
• поврежденные уплотнения штока клапана;
Установите масляный насос на двигатель.
• утечки между изношенными направляющими
i01737469 втулками и стержнями клапанов;

Повышенный износ • износ или повреждение деталей (поршней,


поршневых колец), засорение отверстий
подшипников - Осмотр отвода масла;
• неправильная установка компрессионного и/
или промежуточного кольца;
Если наблюдается преждевременный износ
каких-либо деталей двигателя, причиной этого • негерметичность уплотнительных колец вала
может быть засорение масляного канала. турбокомпрессора, расположенных со стороны
компрессора;
Если, судя по указателю, давление масла
достаточно высоко, но имеет место износ какой-то • превышение уровня масла в картере
из деталей из-за плохого смазывания, следует двигателя;
осмотреть канал, по которому к данной детали
подводится масло. Засорение масляного канала • износ щупа или направляющей трубки
исключит возможность подвода к детали измерителя уровня масла.
достаточного количества смазки и это вызовет ее
ранний износ. • длительная работа в режиме малых нагрузок.
Повышенный расход масла может также
возникать из-за применения масла с
несоответствующей вязкостью. Снижение
вязкости масла может произойти из-за утечки
топлива в картер или повышения температуры
двигателя.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 41
Смазочная система

i02569891

Повышенная температура
масла двигателя - Осмотр

Проверьте, не засорены ли масляные каналы


масляного охладителя. Во время работы
двигателя температура масла может превышать
нормальную. Это может быть вызвано
засорением масляного охладителя.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
42 URNR0617
Система охлаждения

Система охлаждения 4. В том случае, если охлаждающая жидкость не


протекает по радиатору и другим узлам
системы охлаждения, выполните следующие
операции.

i02569123 a. Выполните операцию “Термостат -


Проверка”.
Система охлаждения -
b. Очистите радиатор и другие узлы с
Проверка помощью горячей воды или пара под
низким давлением. Можно использовать
раствор моющего средства в воде. Для
Неисправности системы удаления грязи из системы охлаждения
можно использовать сжатый воздух. Перед
охлаждения двигателя выбором способа очистки определите
1. На наличие неисправности указывают причину загрязнения.
следующие признаки.
c. Выпрямите ребра радиатора, если они
a. При нормальной работе двигателя через деформированы.
герметичную крышку происходит выброс
5. Проверьте работу двигателя при максимальной
горячей охлаждающей жидкости. Выброс
ЧВД холостого хода. Если ЧВД холостого хода
также может происходить при
установлена на слишком высокое значение,
остановленном двигателе.
двигатель может перегреваться.
b. При нормальной работе двигателя горячая
охлаждающая жидкость вытекает из i05411460
системы охлаждения не через герметичную
крышку. Выброс также может происходить Система охлаждения -
при остановленном двигателе. Осмотр
c. В систему охлаждения приходится часто
доливать охлаждающую жидкость.
Выброса охлаждающей жидкости из Введение
герметичной крышки или утечки нет.
В двигателе используется замкнутая система
2. В любом из вышеуказанных случаев выполните охлаждения. Системы охлаждения замкнутого
типа имеют два преимущества.
следующие операции.
• Замкнутая система охлаждения рассчитана на
a. Дайте поработать двигателю при средней нормальную эксплуатацию при температуре
частоте вращения холостого хода, выше точки кипения воды и атмосферном
приблизительно 1200 об/мин, в течение давлении.
трех минут после прекращения работы на
максимальной частоте вращения холостого • В водяном насосе замкнутой системы не
хода. Режим средней частоты вращения возникает кавитация.
холостого хода позволит остудить Кавитацией называется внезапное образование
двигатель перед его остановкой. вакуумных пузырьков в жидкости под действием
механических сил. В системе охлаждения
b. Проверьте степень износа или замкнутого типа образование воздушного или
повреждения многоручьевого клиновидного парового кармана практически невозможно.
приводного ремня. Смотрите порядок Необходимо регулярно проводить проверки
проверки в подразделе Руководства по системы охлаждения, чтобы выявить
разборке и сборке, “Ремень генератора неисправность до того как произойдет поломка.
переменного тока - Снятие и установка”. Перед проведением проверки с помощью
контрольного оборудования, осмотрите систему
3. Для выявления возможных утечек в системе охлаждения.
охлаждения смотрите подраздел “Визуальная
проверка системы охлаждения”.
Порядок осмотра
a. “Проверка радиатора и системы Осмотр системы охлаждения
охлаждения на утечку”

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 43
Система охлаждения

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в


системе охлаждения.

2. Проверьте, нет ли утечек в системе.


Примечание: Незначительная утечка
охлаждающей жидкости на поверхности
уплотнения водяного насоса - нормальное
явление. Эта утечка необходима для смазывания
уплотнений такого типа. В корпусе водяного
насоса предусмотрено отверстие для выхода
охлаждающей жидкости и смазки уплотнения из
корпуса насоса. Эпизодическая утечка
незначительного количества охлаждающей
жидкости из этого отверстия не свидетельствует о
неудовлетворительном состоянии уплотнения Рис. g00286266
водяного насоса. 36
Давление в системе охлаждения в зависимости от
3. Проверьте, нет ли изогнутых ребер на высоты над уровнем моря и точки кипения воды
радиаторе и свободно ли проходит воздух
через радиатор.

4. Осмотрите приводной ремень вентилятора.


Воздействие горячей охлаждающей жидкости,
5. Проверьте, не повреждены ли лопасти пара или щелочи может стать причиной не-
счастного случая.
вентилятора.
При рабочей температуре охлаждающая жид-
6. Убедитесь в отсутствии воздуха или кость двигателя горячая и находится под да-
отработавшего газа в охлаждающей системе. влением. Радиатор и все трубопроводы к
обогревателям или двигателю содержат горя-
7. Проверьте, не повреждена ли крышка чую охлаждающую жидкость или пар. Любой
радиатора. Уплотнительная поверхность контакт с ними может причинить серьезные
ожоги.
должна быть чистой.
Отверните медленно крышку наливной горло-
8. Проверьте, не загрязнена ли сердцевина вины, сбрасывая давление, только после оста-
радиатора. Проверьте, нет ли скоплений грязи новки двигателя и охлаждения крышки
на двигателе. радиатора настолько, что можно касаться ее
незащищенной рукой.
9. Ослабшие или отсутствующие кожухи могут
ограничивать поток охлаждающего воздуха. Для выполнения проверки системы охлаждения
необходимо, чтобы уровень жидкости в системе
i02569139 соответствовал норме. Двигатель должен быть
остановленным и остывшим.
Система охлаждения - После того как двигатель остынет, ослабьте
крышку с паровоздушным клапаном и сбросьте
Проверка давление в системе охлаждения. Затем снимите
крышку.
Расстояние от поверхности охлаждающей
жидкости до нижнего конца трубки наливной
Известно, что температура и давление связаны горловины не должно превышать 13 мм
друг с другом. Поэтому при поиске причины (0,5 дюйма). Если система охлаждения оснащена
нарушения в технических характеристиках смотровым стеклом, охлаждающая жидкость
системы охлаждения необходимо измерить как должна быть на заданном уровне на смотровом
температуру, так и давление. Давление в системе стекле.
охлаждения влияет на температуру системы
охлаждения. Обратитесь для примера к рисунку
36 . На этом рисунке представлена зависимость
точки кипения воды (образования пара) от
давления. На этом же рисунке показано, как на
точку кипения воды влияет высота над уровнем
моря.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
44 URNR0617
Система охлаждения

Правила применения антифриза


Не добавляйте неразбавленный антифриз в
систему охлаждения для регулировки его Воздействие горячей охлаждающей жидкости,
концентрации. Смотрите рекомендуемый порядок пара или щелочи может стать причиной не-
операций в подразделе Руководства по счастного случая.
эксплуатации и техническому обслуживанию,
“Вместимость заправочных емкостей”. Это При рабочей температуре охлаждающая жид-
повышает концентрацию антифриза в системе кость двигателя горячая и находится под да-
охлаждения. Повышенная концентрация влением. Радиатор и все трубопроводы к
антифриза приводит к повышению содержания обогревателям или двигателю содержат горя-
растворенных твердых веществ и чую охлаждающую жидкость или пар. Любой
нерастворяемых химических ингибиторов в контакт с ними может причинить серьезные
системе охлаждения. ожоги.

Раствор антифриза должен состоять из равного Отверните медленно крышку наливной горло-
количества антифриза и чистой мягкой воды. При вины, сбрасывая давление, только после оста-
концентрации антифриза меньше 50 % новки двигателя и охлаждения крышки
радиатора настолько, что можно касаться ее
происходит разбавление ингибитора коррозии, незащищенной рукой.
находящегося в антифризе. Концентрация
антифриза более 50% может ухудшить
характеристики охлаждающей жидкости. Соблюдайте следующий порядок определения
давления открытия клапана герметичной крышки
Проверка крышки наливной радиатора.
горловины 1. После остывания двигателя осторожно
Одной из причин потерь давления в системе ослабьте герметичную крышку. Медленно
охлаждения является разрушившееся уплотнение сбросьте давление в системе охлаждения.
на герметичной крышке радиатора. Затем снимите крышку наливной горловины.

2. Внимательно осмотрите герметичную крышку.


Проверьте состояние уплотнения крышки и
уплотняемой поверхности радиатора.
Проверьте наличие посторонних материалов
или отложений на следующих деталях/
поверхностях:

• крышка наливной горловины;

• уплотнение;

• уплотняемой поверхности.
Очистите эти детали/поверхности от
Рис. g00296067 обнаруженных отложений и посторонних
37 материалов.
Схема типичной крышки наливной горловины
(1) Уплотняемая поверхность между герметичной крышкой и
3. Установите герметичную крышку на
радиатором подходящий опрессовочный насос.

4. Точно определите давление, при котором


открывается клапан герметичной крышки.

5. Сравните это давление со значением, которое


проставлено на верху герметичной крышки.

6. Если герметичная крышка неисправна,


замените ее.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 45
Система охлаждения

Проверка герметичности При необходимости выполните ремонтные


работы.
радиатора и системы
охлаждения i02777713
Для проверки на утечки радиатора и системы
охлаждения используйте следующий порядок Маслоохладитель двигателя
операций.
- Осмотр

Воздействие горячей охлаждающей жидкости,


пара или щелочи может стать причиной не-
счастного случая. Горячее масло, узлы и детали системы могут
привести к травмам. Избегайте контакта горя-
При рабочей температуре охлаждающая жид- чего масла или горячих компонентов с кожей.
кость двигателя горячая и находится под да-
влением. Радиатор и все трубопроводы к
обогревателям или двигателю содержат горя- На данном двигателе могут быть установлены
чую охлаждающую жидкость или пар. Любой маслоохладители моторного масла одного из двух
контакт с ними может причинить серьезные типов.
ожоги.
Отверните медленно крышку наливной горло- Маслоохладитель моторного
вины, сбрасывая давление, только после оста- масла с низкорасположенным
новки двигателя и охлаждения крышки
радиатора настолько, что можно касаться ее основанием фильтра
незащищенной рукой.

1. Дайте двигателю остыть и ослабьте


герметичную крышку до первого упора.
Сбросьте давление в системе охлаждения.
Затем снимите крышку заливного отверстия.

2. Убедитесь в том, что охлаждающая жидкость


полностью покрывает сердцевину радиатора.

3. Установите подходящий опрессовочный насос


на радиаторе.

4. Используя опрессовочный насос, увеличьте


давление, чтобы оно на 20 кПа
(3 фунта на кв. дюйм) превышало давление
срабатывания клапана герметичной крышки.

5. Проверьте, нет ли утечек снаружи радиатора.

6. Проверьте, нет ли утечек на соединениях и


шлангах системы охлаждения. Рис. g01332170
38
В радиаторе и системе охлаждения нет утечек,
если выполнены следующие условия: Типичный пример
(1) Маслоохладитель
• спустя 5 мин вы НЕ видите утечки; (2) Длинный установочный винт
(3) Короткий установочный винт
• показание циферблатного индикатора не (4) Стык
(5) Установочные винты
изменяется в течение 5 мин. (6) Корпус маслоохладителя
(7) Стык
В системе охлаждения имеются внутренние
утечки только при выполнении следующих Для осмотра маслоохладителя моторного масла с
условий: низкорасположенным фильтром выполните
следующие действия:
• показания манометра снижаются;

• при отсутствии утечек наружу.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
46 URNR0617
Система охлаждения

1. Поместите под маслоохладитель подходящую Маслоохладитель моторного


емкость для сбора моторного масла и масла с высокорасположенным
охлаждающей жидкости, которые могут
вытекать из маслоохладителя. основанием фильтра
2. О порядке снятия маслоохладителя моторного
масла смотрите раздел Руководства "Разборка
и сборка", “Маслоохладитель моторного масла
- Снятие”.
3. Тщательно очистите маслоохладитель (1) и
блок цилиндров.

Сжатый воздух может стать причиной несчаст-


ного случая.
Несчастный случай может произойти из-за не-
правильного порядка работы. При применении
сжатого воздуха пользуйтесь защитным щит-
ком и защитной одеждой.
Максимальное давление воздуха для очистки
на выходе из насадки не должно превышать
205 кПа (30 фунтов на кв. дюйм).
Рис. g01322246
39
4. Осмотрите маслоохладитель (1) для выявления
возможных трещин и вмятин. Замените Типичный пример
маслоохладитель (1) при наличии трещин и (1) Маслоохладитель
(2) Стык
вмятин. Убедитесь в отсутствии препятствий (3) Корпус маслоохладителя
потоку смазочного масла в маслоохладителе (4) Гайка
(1). (5) Длинный установочный винт
(6) Установочный винт
(7) Стык
Высушите маслоохладитель (1), продувая
сжатым воздухом небольшого давления.
Промойте внутреннюю полость Для осмотра маслоохладителя моторного масла с
маслоохладителя (1) чистым смазочным низкорасположенным фильтром выполните
маслом. следующие действия:

5. О порядке установки маслоохладителя 1. Поместите под маслоохладитель подходящую


моторного масла смотрите раздел Руководства емкость для сбора моторного масла и
"Разборка и сборка", “Маслоохладитель охлаждающей жидкости, которые могут
моторного масла - Установка”. вытекать из маслоохладителя.

6. Убедитесь, что система охлаждения двигателя 2. О порядке снятия маслоохладителя моторного


заполнена до необходимого уровня. Пустите масла смотрите раздел Руководства "Разборка
двигатель. и сборка", “Маслоохладитель моторного масла
- Снятие”.
Примечание: Дополнительные сведения по
данному вопросу приведены в разделе 3. Тщательно очистите маслоохладитель (1) и
Руководства по эксплуатации и техническому блок цилиндров.
обслуживанию, “Вместимость заправочных
емкостей”.
Проверьте, нет ли течей масла или
охлаждающей жидкости.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 47
Система охлаждения

1. Снимите термостат с двигателя. Смотрите


Руководство по разборке и сборке, “Термостат -
Сжатый воздух может стать причиной несчаст- Снятие и установка”.
ного случая.
2. Нагрейте воду в тазу до температуры, равной
Несчастный случай может произойти из-за не- температуре полного открытия термостата.
правильного порядка работы. При применении Смотрите Технические характеристики,
сжатого воздуха пользуйтесь защитным щит- “Термостат”, где указана температура полного
ком и защитной одеждой.
открытия термостата. Перемешайте воду в тазу.
Максимальное давление воздуха для очистки Это выровняет температуру воды в тазу.
на выходе из насадки не должно превышать
205 кПа (30 фунтов на кв. дюйм). 3. Поместите термостат в таз с водой, подвесив
его. Термостат должен быть полностью закрыт
4. Осмотрите маслоохладитель (1) для выявления водой. Термостат не должен касаться стенок и
возможных трещин и вмятин. Замените дна таза.
маслоохладитель (1) при наличии трещин и
вмятин. Убедитесь в отсутствии препятствий 4. Поддерживайте температуру воды неизменной
потоку смазочного масла в маслоохладителе в течение 10 мин.
(1).
5. Через 10 минут выньте термостат. Немедленно
Высушите маслоохладитель (1), продувая измерьте степень открытия термостата.
сжатым воздухом небольшого давления. Смотрите Технические характеристики,
Промойте внутреннюю полость “Термостат”, где указан минимальный ход
маслоохладителя (1) чистым смазочным открытия термостата при температуре его
маслом.
полного открытия.
5. О порядке установки маслоохладителя
моторного масла смотрите раздел Руководства Если ход открытия окажется меньше значения,
указанного в руководстве, замените термостат.
"Разборка и сборка", “Маслоохладитель
моторного масла - Установка”.

6. Убедитесь, что система охлаждения двигателя


заполнена до необходимого уровня. Пустите
двигатель.

Примечание: Дополнительные сведения по


данному вопросу приведены в разделе
Руководства по эксплуатации и техническому
обслуживанию, “Вместимость заправочных
емкостей”.
Проверьте, нет ли течей масла или
охлаждающей жидкости.

i02569090

Термостат - Проверка

Вытекающая под давлением жидкость может


нанести травму.
Если индикатор показывает наличие давле-
ния, то прежде чем снимать шланги с радиато-
ра, нажмите на выпускной клапан, чтобы
сбросить давление.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
48 URNR0617
Базовый блок двигателя

Базовый блок двигателя 3. Поместите подходящий измерительный щуп (1)


между канавкой (3) и верхом поршневого
кольца (2) и проверьте зазор для поршневого
кольца. Размеры указаны в разделе
Технические характеристики, “Поршни и
i03399921 поршневые кольца”.
Канавка под поршневое Проверка зазора в замке
кольцо - Осмотр поршневого кольца

Осмотр поршня и поршневых


колец
1. Проверьте поршень на наличие износа и других
повреждений.

2. Проверьте, что поршневые кольца не сломаны


и свободно перемещаются в канавках.

Проверка зазоров поршневых


колец
1. Снимите поршневые кольца и очистите кольца
Рис. g00782363
и канавки. 41
(1) Поршневое кольцо
(2) Граница следов износа от поршневых колец в гильзе
цилиндра
(3) Измерительный щуп

1. Удалите нагар, скопившийся в верхней части


цилиндров.

2. Поместите каждое поршневое кольцо (1) в


расточке цилиндра немного ниже границы
следов износа от поршневых колец в гильзе
цилиндра(2).

3. С помощью подходящего измерительного щупа


(3) измерьте зазор в замке поршневого кольца.
Размеры указаны в разделе Технические
характеристики, “Поршни и поршневые кольца”.

Примечание: Перед проверкой зазора в замке


маслосъемного кольца необходимо снять с него
винтовую пружину.

Рис. g00905732 i05411458


40
(1) Измерительный щуп
(2) Поршневое кольцо
Шатун - Осмотр
(3) Канавки поршневых колец

2. Вложите новые поршневые кольца (2) в канавки Эти операции помогут определить следующие
поршня (3). параметры шатуна:
• длину;
• величину деформации;

• соосность отверстий.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 49
Базовый блок двигателя

Примечание: В случае замены коленчатого вала Подшипники поршневых пальцев


или блока цилиндров необходимо измерить
высоту поршней всех цилиндров. Может Примечание: Эту операцию должен выполнять
потребоваться изменить длину шатунов для специалист, обладающий необходимой
достижения требуемой высоты поршней. подготовкой и использующий специальное
оборудование для механической обработки.
При необходимости изменить длину шатунов
необходимо выполнить одну из следующих В случае необходимости замены подшипника
операций. поршневого пальца без замены изначально
установленного шатуна выполните следующие
• Должны быть установлены новые шатуны операции:
требуемой длины. См. подраздел “Длина
шатуна”. 1. Определите типоразмер шатуна по длине.
Определяется по:
• Новые подшипники поршневых пальцев
должны быть рассверлены после их установки • букве;
в изначально установленные шатуны. См.
подраздел “Подшипники поршневых пальцев”. • цветной метке;

Примечание: При установке поршневого пальца • длине шатуна.


необходимо установить новые стопорные кольца
на концы поршневого пальца. В том случае, если 2. Убедитесь в том, что шатун отцентрован и не
поршневой палец невозможно снять вручную, имеет деформаций. См. ниже подраздел
нагрейте поршень до температуры 45 ± 5 °C “Деформация шатуна”.
(113 ± 9 °F) для облегчения его снятия.
Нагревание поршня до указанной температуры 3. Снимите подшипник поршневого пальца с
может также потребоваться при установке шатуна. Установите новый подшипник в шатун.
поршневого пальца. Новый подшипник частично обработан. Новый
подшипник необходимо рассверлить со
Длина шатуна смещением от центра до требуемого диаметра.
Акроним CRL обозначает длину шатуна. Смотрите Смещение определяется в соответствии с
таблицу 7 , в которой указаны длины шатунов для типоразмером шатуна по длине. См. таблицу 7 .
каждого типоразмера по длине. Требуемый диаметр отверстия в подшипнике
поршневого пальца указан в Технических
Надлежащее выступание поршня над блоком
характеристиках, “Шатун”.
цилиндров обеспечивается за счет трех заводских
типоразмеров шатунов с маркировкой “R” – “B” .
Для замены поставляются шатуны трех Шероховатость поверхности отверстия в
типоразмеров. Эти типоразмеры шатуна подшипнике поршневого пальца ........... Ra 0,8 мкм
обозначаются буквами “R” – “B” . Типоразмер по
длине обозначается буквой или цветной меткой, 4. Обработайте торцы подшипника поршневого
маркированной на поверхности шатуна. пальца до необходимой длины. Снимите
Максимальный типоразмер обозначен буквой “R” острые кромки. См. Технические
. Наименьший типоразмер обозначается буквой характеристики, “Шатун”.
“B” . Разность в длине между каждым
типоразмером шатуна составляет 0,076 мм 5. В том случае, если типоразмер по длине
(0,0030 дюйма). шатуна изменяется, букву на шатуне
Типоразмер по длине шатуна задается на заводе необходимо удалить. Вытравите на шатуне
путем обработки эксцентрикового отверстия в букву, которая соответствует новому
наполовину обработанной втулке поршневого типоразмеру по длине.
пальца. Поэтому типоразмер по длине
определяется положением центра отверстия в Примечание: Не наносите новую букву на шатун
подшипнике поршневого пальца. путем клеймения. Сила удара может повредить
В случае необходимости замены шатуна должен шатун.
быть куплен и установлен новый шатун. Более В таблице 7 указана следующая информация:
подробные сведения см. в таблице 7 . буква типоразмера шатуна, цветовой код шатуна и
длина шатуна.
Новый подшипник поршневого пальца
устанавливается в новый шатун на заводе.
Отверстие под подшипник поршневого пальца
обрабатывается для получения требуемого
эксцентриситета.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
50 URNR0617
Базовый блок двигателя

Таблица 7 1. Используйте следующие инструменты для


Размеры длины шатунов
измерения размеров шатуна (2), указанных на
рисунке 42 :
Буква типо- Цветовой
Длина шатуна (CRL)
размера код • подходящие калибры для измерения
161,259–161,292 мм
расстояния;
R Красный
(6,3488–6,3501 дюйма)
• измерительные пальцы (1).
Green 161,183–161,216 мм
G (6,3458–6,3471 дюйма)
(зеленый)

161,107-161,140 мм
B Синий (6,3428-6,3441 дюйма)

Измерение длины шатуна


В том случае, если на шатуне нет буквы или
цветовой метки, выполните следующие операции.

Рис. g00326423
43
Измерение деформации шатуна
(1) Измерительные штифты
(2) шатун;
(L) Расстояние между центрами подшипников поршневого
пальца и шейки коленчатого вала показано на рис. 43 .

2. Измерьте деформацию шатуна и центровку


Рис. g00326546
отверстий.
42
Отверстия под подшипник коленчатого вала и
Измерение длины шатуна под подшипник поршневого пальца должны
(1) Измерительные штифты быть расточены перпендикулярно к шатуну и
(2) шатун; параллельно друг другу в пределах заданных
(CRL) Длина шатуна допусков. Если подшипник поршневого пальца
снят, допуск “L” имеет следующее значение:
1. См. рис. 42 . Используйте следующие ± 0,25 мм (± 0,010 дюйма)
инструменты для измерения длины шатуна: Допуски измеряются на расстоянии 127 мм
(5,0 дюйма) от каждой стороны шатуна.
• подходящие калибры для измерения
расстояния; Если подшипник поршневого пальца не снят,
допуск “L” имеет следующее значение:
• измерительные пальцы (1). ± 0,06 мм (± 0,0024 дюйма)

2. Убедитесь в том, что измерительные пальцы (1) Длина L равна 219,08 ± 0,03 мм
(8,625 ± 0,001 дюйма).
параллельны. Длина шатуна “CRL”
измеряется после снятия подшипника шейки 3. Проверьте, нет ли следов износа на
коленчатого вала и установки первоначального подшипнике поршневого пальца и поршневом
подшипника поршневого пальца. пальце.
Измерьте длину шатуна “CRL” . Сравните его 4. Измерьте зазор между поршневым пальцем и
со значением “CRL” , представленном в
таблице 7 . Типоразмер по длине шатуна подшипником поршневого пальца. Данные по
определяется его длиной “CRL” . См. таблицу 7 размерам см. в разделе руководства
для правильного определения типоразмера по Технические характеристики, “Шатун”.
длине.

Деформация шатуна

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 51
Базовый блок двигателя

i05780196
2. Снимите корпус термостата.
Шатунные подшипники -
3. Проверьте, нет ли на головке блока цилиндров
Осмотр признаков утечки газов или охлаждающей
жидкости.

Проверьте шатунные подшипники и шейку 4. Снимите клапанные пружины и клапаны.


шатунного подшипника на наличие признаков
износа и повреждений. 5. Тщательно очистите нижнюю поверхность
головки блока цилиндров. Очистите каналы для
i05780195 охлаждающей жидкости и каналы для масла.
Убедитесь, что сопрягаемые поверхности
Коренные подшипники - головки блока цилиндров и блока цилиндров
Осмотр чистые, гладкие и плоские.

6. Проверьте, нет ли следов выкрашивания,


коррозии и трещин на нижней поверхности
Проверьте коренные подшипники на наличие головки блока цилиндров. Осмотрите участки
признаков износа и повреждений. Если коренной
подшипник изношен или поврежден, замените оба вокруг вставных седел клапанов и отверстий
вкладыша подшипников и проверьте состояние под топливные форсунки.
других подшипников.
7. Проверьте головку блока цилиндров на утечки
i05600831
при давлении 200 кПа (29 фунтов на кв. дюйм).

Блок цилиндров - Осмотр

1. Очистите все каналы для охлаждающей


жидкости и масляные каналы.

2. Проверьте, нет ли трещин и повреждений в


блоке цилиндров.

3. Проверьте степень износа переднего


подшипника распределительного вала. См.
Технические характеристики, “Подшипники
распределительного вала”, где указаны
нормативные технические данные
подшипников распределительного вала. При
необходимости установки нового подшипника
используйте подходящий переходник для
выпрессовки подшипника из выточки.
Убедитесь в том, что масляное отверстие в
новом подшипнике обращено к передней
Рис. g02260053
стороне блока цилиндров. Масляное отверстие 44
в подшипнике должно быть совмещено с Плоскостность головки блока цилиндров (типовой
масляным отверстием в блоке цилиндров. пример)
Подшипник должен прилегать к поверхности (A) В поперечной плоскости
выточки. (B) В продольной плоскости
(С) В диагональной плоскости

i05780198
8. Измерьте плоскостность головки блока
Головка блока цилиндров - цилиндров. Используйте поверочную линейку и
набор щупов для проверки плоскостности
Осмотр головки блока цилиндров.

• Измерьте головку блока цилиндров в


поперечном направлении (A).
1. Снимите головку блока цилиндров с двигателя.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
52 URNR0617
Базовый блок двигателя

• Измерьте головку блока цилиндров в • Коленчатый вал


продольном направлении (B).
• головка блока цилиндров;
• Измерьте головку блока цилиндров от
• шатун;
одного угла до противоположного угла (C).
Требования к плоскостности указаны в разделе • подшипник поршневого пальца;
Технические характеристики, “Головка блока Надлежащее выступание поршня обеспечивает
цилиндров”. соответствие двигателя стандартам на
содержание вредных веществ в отработавших
Обработка поверхности головки газах.
блока цилиндров Примечание: Верхняя поверхность поршня не
Обработка нижней поверхности головки блока обрабатывается. Если устанавливается бывший в
цилиндров необходима в следующих случаях: употреблении поршень, убедитесь, что он собран
с тем же шатуном, с которым работал до
• плоскостность нижней поверхности головки разборки, и установлен в соответствующий
блока цилиндров не соответствует цилиндр.
требованиям;
Три типоразмера шатунов по длине определяют
• нижняя поверхность головки блока цилиндров высоту выступания поршня над блоком
повреждена в результате выкрашивания, цилиндров. Типоразмер шатуна по длине
коррозии или износа; обозначен буквенной или цветовой маркировкой.
Буквенная или цветовая маркировка наносится на
Примечание: После механической обработки боковую поверхность шатуна. Дополнительную
головки блока цилиндров ее толщина не должна информацию см. в разделе руководства Проверка
и регулировка, “Шатун - осмотр” и в разделе
быть меньше 118 мм (4,64566 дюйма). Технические характеристики, “Шатун”.
Примечание: После обработки поверхности
блока цилиндров необходимо откорректировать
размер седел клапанов до поверхности,
обращенной к камере сгорания. Правильные
размеры седел клапанов приведены в разделе
Технические данные, “Головка блока цилиндров”.

i03399929

Высота поршня - Проверка

Таблица 8

Необходимые инструменты

Ин-
стру- Номер по Кол-
мент каталогу Наименование во
A 21825617 Циферблатный индикатор 1

21825496 Держатель циферблатного 1 Рис. g01201898


B
индикатора 45
Типичный пример
Если выступание поршня над блоком цилиндров
не укладывается в пределы допуска, указанного в
1. Используйте приспособления (A) и (B) для
разделе модуля Технические характеристики,
“Поршень и кольца”, необходимо проверить измерения высоты выступания поршня над
подшипник поршневого пальца. См. раздел блоком цилиндров. Используйте поверхность
руководства Проверка и регулировка, “Шатун - блока цилиндров для обнуления
осмотр”. Выступание поршня над блоком приспособления (A).
цилиндров необходимо проверять после замены
или ремонта (машинной обработки) следующих 2. Проверните коленчатый вал так, чтобы
компонентов:
поршень оказался приблизительно в верхней
мертвой точке.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 53
Базовый блок двигателя

3. Установите приспособление (B) и 3. Поворачивайте маховик. Считывайте показания


приспособление (A) для того, чтобы измерить циферблатного индикатора через каждые 45°.
высоту выступания поршня над блоком
цилиндров. Медленно проворачивая Примечание: Во время проверки прижимайте
коленчатый вал к лицевой стороне двигателя,
коленчатый вал, найдите положение, при
чтобы устранить осевой зазор.
котором поршень оказывается в самой верхней
точке. Запишите результат замера. Сравните 4. Определите разность между наименьшим и
этот размер с размерами, приведенными в наибольшим результатами замера в четырех
разделе Технические характеристики, “Поршни точках. Эта разность не должна превышать
и поршневые кольца”. 0,03 мм (0,001 дюйма) на каждые 25 мм
(1,0 дюйма) радиуса маховика. Радиус
i03399931 маховика измеряется от оси коленчатого вала
до точки контакта циферблатного индикатора.
Маховик - Осмотр
Биение маховика
Таблица 9

Необходимые инструменты

Ин-
стру- Номер по Кол-
мент каталогу Наименование во
21825617 Блок циферблатных 1
A
индикаторов

Центровка поверхности
маховика

Рис. g01321858
47
Типичный пример

1. Установите инструмент (A), как показано на


рисунке 47 .

2. Установите стрелку циферблатного индикатора


на 0 мм (0 дюймов).

3. Поворачивайте маховик. Считывайте показания


циферблатного индикатора через каждые 45°.

4. Определите разность между наименьшим и


Рис. g01332565
46
наибольшим результатами замера в четырех
точках. Эта разность не должна превышать
Типичный пример
0,30 мм (0,012 дюйма).
1. Установите инструмент (A), как показано на
рисунке 46 .

2. Установите стрелку циферблатного индикатора


на 0 мм (0 дюймов).

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
54 URNR0617
Базовый блок двигателя

i03399933 Примечание: Выполните необходимую


регулировку картера маховика. Затем еще раз
Картер маховика - Осмотр проверьте концентричность.

Центровка картера маховика


Таблица 10
Примечание: Для выполнения этой проверки
Необходимые инструменты необходимо снять маховик и стартер. Кроме того,
необходимо затянуть болты картера маховика с
Ин- требуемым моментом.
стру- Номер по Кол-
мент каталогу Наименование во
A 21825617 Циферблатный индикатор 1

Концентричность картера
маховика
Примечание: Для выполнения этой проверки
необходимо снять маховик и стартер и слегка
затянуть болты картера маховика.

Рис. g01199467
49
Типичный пример

1. Установите инструментальную оснастку (A). См.


рис. 49 .

2. Установите стрелку циферблатного индикатора


на 0 мм (0 дюймов).

3. Проверьте центровку картера маховика через


каждые 45°.
Рис. g01199468
48 4. Определите разность между самым низким и
Типичный пример самым высоким измеренным значением. Эта
разность не должна превышать допуска,
1. Установите инструментальную оснастку (A). См. указанного в таблице 11 .
рис. 48 .
Примечание: Выполните необходимую
2. Установите стрелку циферблатного индикатора регулировку картера маховика.
на 0 мм (0 дюймов). Таблица 11
Предельные значения биения и центровки картера махо-
3. Проверьте концентричность картера маховика вика (суммарное показание индикатора)
через каждые 45°.
Верхний порог (суммарное
Расточка фланца кожуха
4. Определите разность между самым низким и показание индикатора)
самым высоким измеренным значением. Эта 410 мм (16,14 дюйма) 0,25 мм (0,010 дюйма)
разность не должна превышать допуска,
указанного в таблице 11 . 448 мм (17,63 дюйма) 0,28 мм (0,011 дюйма)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 55
Базовый блок двигателя

i02777727

Зубчатые колеса - Осмотр

Рис. g01332563
50
Рис. g01332564
(1) Шестерня распределительного вала 51
(2) Промежуточная шестерня
(3) Шестерня топливного насоса высокого давления
2. Замерьте окружной зазор между шестерней (1)
распределительного вала и промежуточной
Примечание: О порядке снятия одной или шестерней (2). О порядке определения
нескольких шестерен для ремонта смотрите окружного зазора в зацеплении шестерен
раздел Руководства "Разборка и сборка", “” Группа смотрите раздел Руководства "Технические
шестерен (передних) - Снятие. О порядке характеристики", “Группа шестерен (передняя)”.
установки шестерен смотрите раздел Руководства
"Разборка и сборка", “Группа шестерен (передних) 3. Замерьте окружной зазор между
- Установка”. промежуточной шестерней (2) и шестерней (4)
1. Проверьте, нет ли на шестернях следов износа коленчатого вала. О порядке определения
или повреждений. В том случае, если шестерни окружного зазора в зацеплении шестерен
изношены или повреждены, замените их смотрите раздел Руководства "Технические
новыми. характеристики", “Группа шестерен (передняя)”.

4. Замерьте окружной зазор между шестерней (3)


топливного насоса высокого давления и
промежуточной шестерней (2). О порядке
определения окружного зазора в зацеплении
шестерен смотрите раздел Руководства
"Технические характеристики", “Группа
шестерен (передняя)”..

5. Замерьте осевой зазор промежуточной


шестерни (2). О порядке выполнения этой
работы смотрите раздел Руководства
"Разборка и сборка", “Промежуточная шестерня
- Установка”. О порядке определения осевого
люфта смотрите раздел Руководства
"Технические характеристики", “Группа
шестерен (передняя)”.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
56 URNR0617
Базовый блок двигателя

i05780207 Для проверки центровки и биения гасителя


вибрации используется следующий порядок
Гаситель вибраций - операций.
Проверка 1. Очистите от мусора переднюю поверхность
гасителя вибрации. Очистите от мусора
окружность гасителя вибрации.
Виброгаситель установлен на передней части
коленчатого вала. Виброгаситель предназначен 2. Установите циферблатный индикатор на
для компенсации крутильных колебаний в переднюю крышку. Измерьте с помощью
двигателе. циферблатного индикатора наружную
поверхность гасителя вибрации. Установите
стрелку циферблатного индикатора на 0,00 мм
(0,00 дюйма).

3. Поворачивайте коленчатый вал и считывайте


показания циферблатного индикатора через
каждые 45°.

4. Разница между наименьшим и наибольшим


значениями показаний циферблатного
индикатора во всех четырех точках не должна
превышать 0,18 мм (0,007 дюйма).
В том случае, если разница показаний
превышает 0,18 мм (0,007 дюйма), проверьте,
не повреждены ли шкив и виброгаситель. Если
шкив виброгасителя поврежден, замените
детали новыми.

5. Установите циферблатный индикатор так,


чтобы можно было измерить окружность
Рис. g02260014 гасителя вибрации. Установите стрелку
52 циферблатного индикатора на 0,00 мм
Виброгаситель со ступицей в сборе (0,00 дюйма).
(1) Установочные винты виброгасителя
(2) Виброгаситель 6. Медленно поворачивайте коленчатый вал и
(3) Установочные винты для переходника измеряйте биение на внешней окружности
(4) Переходник и шкив коленчатого вала виброгасителя. Запишите максимальное и
В любом из следующих случаев гаситель минимальное показания циферблатного
вибрации необходимо заменить: индикатора. Разница минимального и
максимального значения циферблатного
• Наличие повреждений наружного корпуса от индикатора не должна превышать 0,12 мм
ударов. (0,005 дюйма).
• Утечка вязкой жидкости из крышки. В том случае, если разница показаний
превышает 0,12 мм (0,005 дюйма), проверьте,
• перемещение шкива или наружного кольца по не повреждены ли шкив и виброгаситель. Если
ступице; шкив виброгасителя поврежден, замените
детали новыми.
• повышенный износ зубчатой передачи, не
связанный с недостатком масла;
• Анализ моторного масла указывает, что
передний коренной подшипник сильно
изношен.
• отказ двигателя из-за повреждения коленчатого
вала;
Проверьте поверхности вокруг отверстий под
болты в гасителе вибрации на наличие трещин и
повреждений.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 57
Электрическая система

Электрическая система

i02569122

Генератор - Проверка

1. Присоедините положительный вывод “+”


подходящего мультиметра к клемме “B+”
генератора переменного тока. Присоедините
отрицательный вывод “-” к клемме заземления
или к раме генератора переменного тока.
Охватите подходящим клещевым амперметром
провод положительного вывода генератора
переменного тока.

2. Выключите все вспомогательные


электроприборы. Отключите подачу топлива в
двигатель. Откройте клапан на достаточную
величину для вытеснения из топливной
системы воздушной пробки из головки
цилиндра. Подождите 2 мин, дав охладиться
стартеру. В том случае, если электрическая
система работает надлежащим образом, снова
запустите двигатель на 30 с.

Примечание: Пуск двигателя на 30 с частично


разрядит аккумуляторную батарею и позволит
провести испытание цепи подзарядки. В том
случае, если аккумуляторная батарея заряжена
неполностью, не выполняйте эту операцию.
Запустите двигатель от внешнего источника
электропитания или полностью зарядите
аккумуляторную батарею перед пуском двигателя.

3. Запустите двигатель и полностью откройте


дроссельную заслонку.

4. Проверьте выходной ток генератора


переменного тока. Начальный ток подзарядки
должен быть равен минимальному току при
полной нагрузке или превышать его.
Минимальное значение тока при полной
нагрузке указано в Технических
характеристиках, “Генератор переменного тока
с регулятором”.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
58 URNR0617
Электрическая система

Таблица 12

Неисправности и их возможные причины


Пусковой ток Спустя 10 мин напряжение ни- Спустя 10 мин напряжение со- Спустя 10 мин напряжение вы-
же указанного в Технических ответствует указанному в Тех- ше указанного в Технических
характеристиках нических характеристиках характеристиках

Ниже указанного в Техничес- Замените генератор. Проверьте Включите все электроприборы. -


ких характеристиках цепь пускового переключателя В том случае, если напряжение
двигателя снизится до значения ниже ука-
занного в Технических характе-
ристиках, замените генератор

Снижается после того, как оно Замените генератор. Генератор и аккумуляторная ба- Замените генератор.
соответствовало указанному в тарея соответствуют требова-
Технических характеристиках ниям. Включите все
электроприборы для того, чтобы
убедиться, что напряжение ос-
тается постоянным
Напряжение постоянно превы- Проверьте аккумуляторную бата- Работа генератора соответствует Замените генератор. Проверьте,
шает указанное в Технических рею. Снова проверьте генератор норме. Проверьте аккумулятор- не повреждена ли аккумулятор-
характеристиках ную батарею. ная батарея

5. Приблизительно через 10 мин работы


двигателя при полной подаче топлива Ни в коем случае не отсоединяйте любую за-
выходное напряжение генератора переменного рядную цепь или кабель цепи аккумуляторной
тока должно быть в пределах 14,0 ± 0,5 В для батареи во время работы зарядного устрой-
электрической системы 12 В и 28,0 ± 1 В для ства. Искра может вызвать взрыв смеси вос-
электрической системы 24 В. Смотрите пламеняемых паров водорода и кислорода,
перечень неисправностей и их возможных выделяемых электролитом через выпуски ак-
причин в таблице 12 . кумуляторной батареи. Возможны телесные
повреждения персонала.
6. После 10 мин работы двигателя ток подзарядки
должен уменьшиться примерно до 10 А. Электрическая цепь аккумуляторной батареи
Фактическая длительность уменьшения силы является нагрузкой зарядного узла. Ток нагрузки в
тока до 10 А зависит от следующих условий: ней меняется в зависимости от степени
заряженности аккумуляторной батареи.
• степени заряда аккумуляторной батареи;
ВНИМАНИЕ
• температуры окружающего воздуха; Размыкание цепи между зарядным узлом и акку-
муляторной батареей во время зарядки приводит
• частоты вращения двигателя. к повреждению зарядного узла. Повреждение про-
исходит в результате исчезновения нагрузки со
Смотрите перечень неисправностей и их стороны аккумуляторной батареи и увеличения
возможных причин в таблице 12 .
напряжения в зарядной цепи. Повышение напря-
жения приводит к повреждению зарядного узла,
i05411467 регулятора и других компонентов электрической
системы.
Аккумуляторная батарея -
Проверка Описание надлежащей процедуры проверки
аккумуляторной батареи можно найти в
руководстве из комплекта поставки
производителя комплектного оборудования.
Большую часть проверок электрической системы
можно провести непосредственно на двигателе.
Изоляция проводов должна быть в хорошем
состоянии. Соединения проводов и кабелей
должны быть чистыми и плотными.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 59
Электрическая система

i05780211 Таблица 13
Напряжение электрической системы при пуске двигателя
Электрическая система пуска при различных температурах воздуха окружающей среды
- Проверка Температура Система 12 В Система 24 В

От −23 до-7 °C 6-8 В 12-16 В


(от −10 до 20 °F)
Общие сведения От -7 до 10 °C 7-9 В 14-18 В
(от 20 до 50 °F)
Все электрические системы пуска имеют четыре
основных элемента: От 10 до 27 °C 8-10 В 16-24 В
(от 50 до 80 °F)
• Ключ замка зажигания
• Пусковое реле В следующей таблице приведены значения
максимально допустимых потерь напряжение в
• Электромагнит стартера цепи аккумуляторной батареи. Цепь
аккумуляторной батареи подает питание на
• Стартер стартер. Значения, указанные в таблице,
относятся к двигателям, отслужившим 2000
Пусковые переключатели рассчитаны на силу моточасов и больше.
тока 5 - 20 А. Обмотка пускового реле потребляет Таблица 14
ток около 1 А между контрольными точками.
Переключающие контакты пускового реле Максимально допустимое падение напряжения в цепи
стартера рассчитаны на силу тока 100 - 300 А. стартера при пуске двигателя
Пусковое реле легко выдерживает нагрузку в 5 -
Контур Система 12 В Система 24 В
50 А для электромагнитного клапана стартера.
Между клеммой аккуму- 0,7 В 1,4 В
Тяговое реле стартера является переключателем, ляторной батареи “-” и
рассчитанным на силу тока до 1000 А. Тяговое клеммой стартера “-”
реле стартера подает питание на привод
стартера. Тяговое реле стартера также вводит Падение на выключате- 0,5 В 1,0 В
ведущее зубчатое колесо в зацепление с ле "массы"
маховиком.
Между клеммой аккуму- 0,5 В 1,0 В
Тяговое реле стартера имеет две обмотки. ляторной батареи “+” и
Втягивающая обмотка потребляет ток примерно клеммой тягового реле
40 А. Удерживающей обмотке требуется ток около стартера “+”
5 А.
Между клеммой элек- 0,4 В 0,8 В
При увеличении магнитного поля в обеих тромагнита “Bat” и
обмотках ведущая шестерня перемещается к клеммой электромагни-
зубчатому венцу маховика. После этого контакты та “Mtr”
тягового реле замыкаются, подавая питание на
стартер. При замыкании контактов тягового реле Значения падений напряжения, превышающие
от втягивающей обмотки временно отсоединяется значения, указанные в таблице 14 , чаще всего
"масса". При включении стартера напряжение от вызваны следующим:
аккумуляторной батареи подается на оба конца
втягивающей обмотки. В течение этого времени • ослабление соединений.
втягивающая обмотка отсоединена от цепи.
• корродированными соединениями;
Проворачивание коленчатого вала двигателя
продолжается до тех пор, пока подача тока на • неисправными контактами переключателей.
электромагнитный клапан не будет прекращена в
результате отпускания ключа замка зажигания.
Операции диагностики
Напряжение питания во время проворачивания
коленчатого вала двигателя зависит от Операции диагностики стартера должны помочь
температуры и состояния аккумуляторных технику определить, требуется ли замена или
батарей. В таблице указано напряжение, которое ремонт стартера. Эти операции не охватывают
должна обеспечивать аккумуляторная батарея все возможные неисправности и состояния. Они
при разных температурах. предназначены только для помощи в поиске
неисправностей.

Примечание: Прокручивайте двигатель не более


30 с. Прежде чем проворачивать двигатель
повторно, дайте стартеру остыть в течение двух
минут.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
60 URNR0617
Электрическая система

В том случае, если стартер не проворачивается Значения тока и напряжения, которые


или проворачивается медленно, выполните приведены в разделе Технические
следующие операции. характеристики, измеряются при температуре
27°C (80°F). При температуре ниже 27 °C
1. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи. (80 °F) напряжение на стартере будет ниже.
При температуре ниже 27 °C (80 °F) сила тока
Измерьте напряжение на клеммах на стартере будет выше. В том случае, если ток
аккумуляторной батареи с помощью очень большой, стартер неисправен.
мультиметра при пуске или попытке пуска Отремонтируйте или замените стартер.
двигателя. Не измеряйте напряжение на
зажимах кабелей. Если сила тока находится в пределах
нормативных значений, перейдите к операции
a. Если напряжение равно или больше 3.
напряжения, указанного в таблице 13 ,
перейдите к операции 2. 3. Измерьте напряжение на стартере.

b. Напряжение аккумуляторной батареи a. Используйте мультиметр для того, чтобы


меньше напряжения, указанного в таблице измерить напряжение на стартере при
13 . пуске или попытке пуска двигателя.
Низкий заряд аккумуляторной батареи b. Если напряжение равно или больше
может быть вызван несколькими указанного в таблице 13 , состояние
причинами:
аккумуляторной батареи и кабеля, который
• старением аккумуляторной батареи; соединен со стартером, соответствует
требуемому. Перейдите к этапу 5.
• коротким замыканием стартера;
c. Напряжение на стартере меньше
• неисправным генератором переменного напряжения, заданного в таблице 13 .
тока; Слишком большое падение напряжения в
цепи между аккумуляторной батареей и
• ослабшими приводными ремнями; стартером. Перейдите к этапу 4.
• утечкой тока в другой цепи 4. Измерьте напряжение.
электрической системы.
a. Измерьте падение напряжения в цепи пуска
2. Измерьте ток, который поступает на тяговое с помощью мультиметра. Сравните
реле стартера от положительной клеммы результаты измерений с допустимыми
аккумуляторной батареи. падениями напряжения, указанными в
Примечание: При указанных ниже условиях не таблице 14 .
выполняйте проверку по пункту 2, поскольку b. Падение напряжения совпадает со
стартер имеет неисправность.
значениями, указанными в таблице 14 , или
• Напряжение на клемме аккумуляторной меньше значений, указанных в таблице 14 .
батареи в пределах 2 В относительно Перейдите к операции 5 для того, чтобы
минимального значения, указанного для проверить двигатель.
соответствующего диапазона температур в
c. Падение напряжения больше значений,
таблице 13 .
указанных в таблице 14 . Отремонтируйте
• Длинные провода стартера становятся или замените неисправный элемент.
горячими.
5. Проверните коленчатый вал рукой для того,
Используйте подходящий амперметр для чтобы убедиться, что он вращается свободно.
измерения силы тока. Захватите клещами Проверьте вязкость масла и наличие каких-
амперметра провод, который соединен с либо внешних нагрузок, которые могут влиять
клеммой “bat” . См. Технические на вращение коленчатого вала.
характеристики, “Стартер” для определения
значения силы тока при отсутствии нагрузки.
a. В том случае, если коленчатый вал не
проворачивается или проворачивается с
трудом, отремонтируйте двигатель.

b. Если коленчатый вал проворачивается


свободно, перейдите к операции 6.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
URNR0617 61
Электрическая система

6. Попытайтесь провернуть стартер. 4. Присоедините концы подходящего цифрового


мультиметра к клемме запальной свечи и к
a. Стартер проворачивается медленно. подходящему заземлению (массе).
Снимите стартер и отремонтируйте или 5. Поверните переключатель в положение
замените его.
ВКЛЮЧЕНО, чтобы включить запальные свечи.
b. Стартер не проворачивается. Таблица 15

Проверьте, не заблокированы ли ведущая Электрическая система 12 В


шестерня и зубчатый венец маховика.
Сила тока, А Время, с
Примечание: Блокировка ведущей шестерни и 16,6 Начальное
зубчатого венца маховика и разомкнутые
контакты тягового реле приведут к такому же 12 5,7
состоянию электрической системы. 9 11,1

7 20
i02569080
6 60
Запальные свечи - Проверка
Таблица 16

Электрическая система 24 В
Проверка неразрывности цепей Сила тока, А Время, с
запальных свеч 9 Начальное
Изложенная ниже проверка предназначена для 7 3,3
контроля неразрывности цепей запальных свеч.
6 5,3
1. Отсоедините источник электропитания и 3 60
электрическую шину.

2. Используйте подходящий цифровой 6. Проверьте показания прибора на всех


мультиметр для проверки неразрывности цепей запальных свечах.
(сопротивления). Установите переключатель
7. В случае отсутствия показаний амперметра
звукового сигнала на цифровом мультиметре в
проверьте электрические соединения. Если
положение ВКЛЮЧЕНО.
показания амперметра малы, замените
3. Присоедините один измерительный вывод к неисправную запальную свечу. Если показания
соединению на запальной свече, а другой амперметра по-прежнему отсутствуют,
измерительный вывод к подходящему замените неисправную запальную свечу.
заземлению (массе). Цифровой мультиметр
должен выдать звуковой сигнал. Замените i05780197
запальную свечу при обрыве в цепи.
Проверка клинового ремня
4. Проверьте неразрывность цепей на всех
запальных свечах.

Проверка работы запальной Таблица 17


свечи Необходимые инструменты
Изложенная ниже проверка предназначена для Ин-
контроля работоспособности запальных свеч. Номер по
стру- Наименование Кол-во
каталогу
мент
1. Отсоедините источник электропитания и
электрическую шину. Прибор для измерения
A - 1
натяжения ремня
2. Присоедините источник электропитания лишь к
одной запальной свече.

3. Охватите провод электропитания подходящим


клещевым амперметром.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
62 URNR0617
Электрическая система

Таблица 18

Таблица натяжения ремней

Показания прибора
Размер ремня Ширина ремня Натяжение использовавшего-
Натяжение нового ремня(1)
ся ремня(2)

1/2 13,89 мм (0,547 дюйма) 535 Н (120 фунтов) 355 Н (80 фунтов)

Измерьте натяжение ремней.


(1) Натяжение нового ремня относится к полностью новому ремню.
(2) Натяжение использовавшегося ремня относится к ремню, который находился в эксплуатации в течение 30 мин и больше при номи-
нальной частоте вращения.

Установите инструментальную оснастку (A) в


центральной части самого длинного свободного
участка ремня и проверьте натяжение двух
ремней. Проверка и регулировка натяжение
самого тугого ремня. Порядок регулировки
натяжения ремня изложен в разделе руководства
Разборка и сборка, “Генератор - установка”.

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
63 URNR0617
Алфавитный указатель

Алфавитный
указатель
А Проверка клапанных зазоров ................... 36
Регулировка клапанных зазоров:.............. 36
Аккумуляторная батарея - Проверка ........... 58
Запальные свечи - Проверка ........................ 61
Проверка неразрывности цепей запальных
Б свеч............................................................ 61
Проверка работы запальной свечи .......... 61
Базовый блок двигателя...........................19, 48
Зубчатые колеса - Осмотр ............................ 55
Блок цилиндров.......................................... 20
Введение..................................................... 19
Виброгаситель ............................................ 22 И
Головка блока цилиндров:......................... 20
Избыточное потребление масла
Коленчатый вал.......................................... 21
двигателя - Осмотр ...................................... 40
Поршни, поршневые кольца и шатуны .... 21
Утечки масла в камеры сгорания
Распределительные шестерни и их картер
цилиндров................................................. 40
................................................................... 22
Утечки масла снаружи двигателя ............. 40
Распределительный вал............................ 22
Блок цилиндров - Осмотр.............................. 51
К
В Канавка под поршневое кольцо - Осмотр.... 48
Осмотр поршня и поршневых колец......... 48
Важные сведения по технике безопасности.. 2
Проверка зазора в замке поршневого
Воздухозаборная и выхлопная системы ..... 14
кольца........................................................ 48
Компоненты клапанного механизма......... 16
Проверка зазоров поршневых колец........ 48
Турбокомпрессор ....................................... 15
Картер маховика - Осмотр ............................ 54
Высота поршня - Проверка ........................... 52
Концентричность картера маховика......... 54
Центровка картера маховика .................... 54
Г Качество топлива - Проверка........................ 27
Компрессия - Проверка ................................. 35
Гаситель вибраций - Проверка ..................... 56
Коренные подшипники - Осмотр................... 51
Генератор - Проверка .................................... 57
Глубина клапана - Проверка......................... 37
Головка блока цилиндров - Осмотр ............. 51 М
Обработка поверхности головки блока
Маслоохладитель двигателя - Осмотр ........ 45
цилиндров................................................. 52
Маслоохладитель моторного масла с
высокорасположенным основанием
Д фильтра..................................................... 46
Маслоохладитель моторного масла с
Давление в топливной системе -
низкорасположенным основанием
Проверка....................................................... 29
фильтра..................................................... 45
Давление масла в двигателе - Проверка..... 39
Масляный насос двигателя - Осмотр........... 39
Низкое давление масла............................. 39
Маховик - Осмотр........................................... 53
Повышенное давление масла .................. 39
Биение маховика........................................ 53
Центровка поверхности маховика ............ 53
З
Зазоры клапанов двигателя - Проверка/
регулировка .................................................. 35

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
64 URNR0617
Алфавитный указатель

Н Топливная система ...................................11, 25


Компоненты топливной системы .............. 12
Наличие воздуха в топливе - Проверка ....... 25
Топливная система - осмотр ......................... 25
Направляющая клапана - Осмотр ................ 38
Введение..................................................... 25
Порядок проверки ...................................... 25
О Топливная система - Прокачка ..................... 28
Топливные фильтры,тип 1 ......................... 28
Общая информация ........................................ 5
Топливные фильтры,тип 2 ......................... 29
Двигатели 1106A-70TA, 1106C-70TA и
Турбокомпрессор - Осмотр ........................... 31
1106D-70TA ................................................ 8
Осмотр колеса и кожуха компрессора ..... 32
Двигатель 1106A-70T .................................. 6
Осмотр колеса и корпуса турбины............ 33
Осмотр перепускного клапана
П турбокомпрессора (при наличии) ........... 33
Повышенная температура масла
двигателя - Осмотр ...................................... 41 У
Повышенный износ подшипников -
Установка поршня первого цилиндра в
Осмотр .......................................................... 40
верхнюю мертвую точку .............................. 26
Проверка и регулировка................................ 25
Проверка клинового ремня ........................... 61
Ч
Р Чистота составных частей топливной
системы........................................................... 9
Работа систем .................................................. 5
Воздействие окружающей среды ............. 10
Заправка топливом .................................... 10
С Новые составные части............................. 10
Чистота двигателя........................................ 9
Система впуска воздуха и выпуска
отработавших газов ..................................... 31
Система впуска воздуха и выпуска Ш
отработавших газов - Осмотр ..................... 31
Шатун - Осмотр .............................................. 48
Система охлаждения................................17, 42
Деформация шатуна.................................. 50
Введение (система охлаждения).............. 17
Длина шатуна ............................................. 49
Подача охлаждающей жидкости............... 19
Шатунные подшипники - Осмотр .................. 51
Система охлаждения - Осмотр..................... 42
Введение..................................................... 42
Порядок осмотра........................................ 42 Э
Система охлаждения - Проверка ........... 42–43
Электрическая система............................23, 57
Неисправности системы охлаждения
Генератор переменного тока..................... 23
двигателя .................................................. 42
Стартер ....................................................... 23
Правила применения антифриза.............. 44
Электрическая система пуска - Проверка ... 59
Проверка герметичности радиатора и
Общие сведения ........................................ 59
системы охлаждения ............................... 45
Операции диагностики............................... 59
Проверка крышки наливной горловины ... 44
Система смазки.............................................. 17
Смазочная система ....................................... 39
Содержание...................................................... 4

Т
Термостат - Проверка.................................... 47

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE
©2014 Perkins Engines Company Limited
Все права охраняются

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

Вам также может понравиться