Вы находитесь на странице: 1из 18

Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software

http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.


ФУНКЦИЯ : СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА (VISTEON DCU102) :

ТУРБОДИЗЕЛЬ PUMA 22DT 120 Л.С. ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДД PUMA 22DT 130 Л.С.
ИЛИ ТУРБОДИЗЕЛЬ PUMA 22DT 100 Л.С.

1. Компьютер управления двигателем (1320)

1.1. Описание

Рисунок : D4AP092D

(1) Компьютер управления впрыскиванием дизельного топлива .

1.2. Назначение
Компьютер управляет работой системы впрыска топлива .
Программа компьютера включает в себя следующие функции :
 Функции управления системой впрыска топлива и снижения токсичности отработавших газов
 Стратегии повышения удовольствия от вождения
 Функция блокировки пуска двигателя
 Стратегия безопасности
 Управления блоком электровентиляторов охлаждения двигателя и предупредительными
сигнализаторами на панели приборов (*)
 Диагностика с запоминанием неисправностей
 Функция регулирования скорости (*)

ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от версии .

Компьютер обеспечивает электрическое управление следующими элементами :


 Дизельные топливные форсунки
 Регулятор расхода топлива (SCV : Suction Control Valve)
 Электромагнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (1297)
 Блок управления предварительного и последующего подогрева (прекращение последующего
подогрева) (1158)

Компьютер предоставляет следующую информацию :


 Потребление топлива за единицу времени : К бортовому компьютеру
 Отключение кондиционера воздуха
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
Компьютер оснащен каскадом мощности (выходным каскадом, оконечным каскадом), способным
обеспечить очень высокий ток управления, необходимый для работы дизельных форсунок .
Запуск программного обеспечения компьютера управления впрыском топлива осуществляется при
помощи дистанционной загрузки (компьютер оснащен памятью типа EPROM) .

1.3. Впрыск топлива


В системе впрыскивания VISTEON DCU102 компьютер управления двигателем определяет
продолжительность подачи топлива на основании данных о требуемом и/или необходимом крутящем
моменте .
Компьютер управления двигателем вычисляет потребность двигателя в крутящем моменте в
зависимости от следующих параметров :
 Команда водителя
 Система динамической стабилизации (ESP), (ASR), (ABS)
 Регулировка скорости
 Режим функционирования (торможение, полная нагрузка…)
 Крутящий момент, затрачиваемый на привод следующих элементов : Компрессор охлаждения ,
масляный насос, усилитель рулевого управления, устройства потребления электроэнергии

1.4. Датчик атмосферного давления (1320)

1.4.1. Назначение
Датчик атмосферного давления измеряет плотность воздуха .
На высоте плотность воздуха настолько мала, что и максимального режима работы турбокомпрессора
может быть недостаточно .
В зависимости от информации об атмосферном давлении компьютер управления двигателем
регулирует объем впрыскиваемого топлива и, следовательно, режим работы двигателя .
В зависимости от полученной информации компьютер управления двигателем выполняет следующие
действия :
 Определяет плотность воздуха
 Защищает турбокомпрессор

ПРИМЕЧАНИЕ : Датчик атмосферного давления не является частью контура системы рециркуляции


отработавших газов (EGR) .

1.4.2. Размещение
Датчик атмосферного давления встроен в компьютер .

ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления неотделим от компьютера управления двигателем .

1.5. Описание
Компьютер управления впрыском имеет 3 разъема :
 Разъем A (32 черных каналов)
 Разъем B (48 коричневых каналов)
 Разъем C (32 серых каналов)

Компьютер управления впрыском связан со жгутом проводов системы впрыска топлива посредством 3
модульных разъемов .
Пордок монтажа разъемов :
 Серый разъем
 Коричневый разъем
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
 Черный разъем

1.6. Назначение контактов разъема

Разъем C (32 серых каналов)


Разъемы и каналы   Сигнал  
A1   - 
A2   - 
A3   - 
A4   - 
B1   «масса» датчика расхода (1310)  
B2   Сигнал датчика расхода (1310)  
B3   - 
B4   «масса» регулятора расхода топлива  
C1   - 
C2   - 
C3   Сигнал датчика температуры воздуха (1310)  
C4   Питание регулятора расхода топлива  
D1   - 
D2   Питание датчика угла поворота распределительного вала  
D3   «масса» датчика угла поворота распределительного вала  
D4   Сигнал датчика угла поворота распределительного вала  
E1   «масса» датчика температуры топлива  
«масса» ЭМК системы рециркуляции отработавших газов (EGR)  
E2   Информация о нагрузке генератора переменного тока  
E3   - 
E4   Питание датчика давления воздуха на впуске  
Питание электроклапана перегонки выхлопных газов (E.G.R)  
F1   «масса» датчика давления и температуры впускного воздуха  
F2   Сигнал датчика температуры топлива  
F3   Сигнал ЭМК системы рециркуляции отработавших газов (EGR)  
F4   - 
G1   - 
G2   - 
G3   «масса» ЭМК системы рециркуляции отработавших газов (EGR)  
G4   Питание электроклапана перегонки выхлопных газов (E.G.R)  
H1   «масса» компьютера управления двигателем  
H2   Питание компьютера управления двигателем  
H3   - 
H4   - 

Разъем B (48 коричневых каналов) .

Разъемы и Сигнал  
каналы  
A1   Питание датчика положения педали акселератора № 1  
A2   Питание датчика линейного давления охлаждающей жидкости  
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
A3   - 
A4   Шина CAN high (высокая)  
B1   Сигнал управления реле привода вентилятора № 2  
B2   Сигнал управления компрессором системы кондиционирования  
B3   - 
B4   Шина CAN low (низкая)  
C1   Сигнал управления реле блока предварительного и последующего подогрева  
C2   Сигнал управления реле привода вентилятора № 1  
C3   Сигнал датчика наличия воды в топливе  
C4   «масса» датчика положения педали акселератора № 1  
D1   Сигнал датчика положения педали акселератора № 1  
D2   Сигнал датчика положения педали акселератора № 2  
D3   Питание датчика положения педали акселератора № 2  
D4   Сигнал управления реле высокой частоты вращения привода вентилятора  
E1   - 
E2   - 
E3   Сигнал датчика положения педали тормоза  
E4   - 
F1   Сигнал датчика линейного давления охлаждающей жидкости  
F2   Кнопка управления компрессором системы кондиционирования  
F3   Сигнал дублирующего датчика положения педали тормоза  
F4   - 
G1   Сигнал управления главным реле компьютера управления впрыском дизельного
топлива  
G2   + APC  
G3   Сигнал датчика положения педали сцепления  
G4   - 
H1   Сигнал управления и включения системырегулирования скорости  
H2   Команда - Включение системы регулирования скорости  
H3   Восстановление последнего запомненного значения скорости  
H4   Включение/выключение системы регулирования скорости  
J1   - 
J2   Информация цепи K  
J3   - 
J4   «масса» датчика линейного давления охлаждающей жидкости  
K1   - 
K2   Сигнал управления контрольным индикатором двигателя MIL (контрольный индикатор
неисправности) на панели приборов  
K3   - 
K4   - 
L1   Управление реле топливного насоса  
L2   - 
L3   Диагностическая информация блока предварительного и последующего подогрева  
L4   «масса» компьютера управления впрыском дизельного топлива  
M1   «масса» датчика педали акселератора № 2  
M2   - 
M3   Информация о состоянии инерционного переключателя  
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
M4   - 

Разъем A (32 черных каналов)


Разъемы и каналы   Сигнал  
A1   - 
A2   Сигнал датчика температуры воздуха на впуске  
A3   Сигнал датчика высокого давления топлива  
A4   «масса» датчика высокого давления топлива  
B1   Сигнал датчика давления воздуха на впуске  
B2   Питание (-) Датчик давления и температуры воздуха на впуске  
B3   Питание (+) Датчик давления и температуры воздуха на впуске  
B4   Экран датчика высокого давления топлива  
C1   Питание датчика высокого давления топлива  
C2   - 
C3   Сигнал датчика температуры материала  
C4   «масса» датчика температуры материала  
D1   Сигнал датчика уровня моторного масла  
D2   - 
D3   - 
D4   Информация датчика давления моторного масла  
E1   - 
E2   - 
E3   - 
E4   «масса» датчика уровня моторного масла  
F1   - 
F2   - 
F3   - 
F4   - 
G1   «масса» компьютера управления впрыском дизельного топлива  
G2   Управление (+) Топливные форсунки № 2 и № 3  
G3   Управление (-) Топливная форсунка № 4  
G4   Управление (-) Топливная форсунка № 1  
H1   Питание компьютера инжекции дизельного топлива  
H2   Управление (+) Топливные форсунки № 1 и № 4  
H3   Управление (-) Топливная форсунка № 3  
H4   Управление (-) Топливная форсунка № 2  

2. Блок-схема
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Рисунок : B1HP2H7D

Обозначения :
 A - Контур низкого давления
 B - Контур высокого давления

(2) топливная форсунка .


(3) Ограничитель высокого давления .
(4) Регулятор расхода топлива (SCV : Suction Control Valve) .
(5) Топливный насос высокого давления .
(6) Температурный топливный датчик .
(7) Топливный бак .
(8) Топливоподкачивающий насос .
(9) Топливный фильтр .
(10) Обратный клапан .
(11) Топливной рампы высокого давления .
(12) Датчик высокого давления .

3. Вход / Выход топлива

Рисунок : B1BPRYND

(a) Выход топлива в направлении топливного бака .


(b) Вход топлива в направлении топливного фильтра .
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

4. Топливный фильтр

4.1. Назначение
Роль топливного фильтра :
 Фильтрация топлива
 Отделение воды
 Определение факта наличия воды в топливе

4.2. Описание

Рисунок : B1HP2H8D

(9) Топливный фильтр .


(13) Болтдля слива воды .
(14) Датчик контроля наличия воды в дизельном топливе .
Топливный фильтр :
 Периодичность замены (см. общие операции)
 Прокачка (см. общие операции)

ПРИМЕЧАНИЕ : Топливный фильтр необходимо заменять единым блоком ( (вместе с герметичными


швами) ) .

5. Датчик контроля наличия воды в дизельном топливе

5.1. Размещение
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Рисунок : B1HP2H9D

(14) Датчик контроля наличия воды в дизельном топливе .

5.2. Особенности электрооборудования

Рисунок : B1HP2HAD

Назначение контактов разъема :


 Канал 1 : Сигнал
 Канал 2 : «масса»
 Канал 3 : 12 Вольт

(14) : Датчик контроля наличия воды в дизельном топливе .


" c " Электроды .
" d " Вода .
Питание датчика осуществляется напряжением 12 В, контур в нормальном состоянии разомкнут .
Плотность воды превышает плотность топлива, поэтому она концентрируется в нижней части блока
топливного фильтра . Когда плотность воды становится достаточно большой, вода начинает проводить
электричество и замыкает контур (на «массу») . Информация поступает в компьютер управления
двигателем .
Компьютер управления двигателем передает эту информацию по шине C-CAN в «интеллектуальный»
коммутационный блок, который, в свою очередь, передает ее по шине B-CAN на панель приборов .
В случае установления контакта компьютер управления двигателем начинает проверку датчика наличия
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
воды в топливе . Этот процесс продолжается в течение 2 - 3 секунд .

6. Топливный насос высокого давления

6.1. Описание
Топливный насос высокого давления представляет собой насос с 2 поршнями . Он приводится в
движение впускным распределительным валом и вращается с частотой вдвое меньше частоты
вращения коленчатого вала .
Он состоит из :
 Циркуляционного насоса трохоидного типа
 Регулятора расхода топлива (SCV : suction Control Valve)
 Датчика температуры топлива

Рисунок : B1HP2HBD

(e) Обратный поток топлива от насоса высокого давления в топливный бак .


(f) Подача топлива в циркуляционный насос ( Из топливного бака ) .
(g) Выход топлива из насоса высокого давления на топливную рампу высокого давления .
(4) Регулятор расхода топлива (SCV : suction Control Valve) .
(6) Температурный топливный датчик .
(15) Циркуляционный насос .
Толь топливного насоса высокого давления :
 Обеспечение высокого давления топлива
 Питание дизельных форсунок через топливную рампу высокого давления

ПРИМЕЧАНИЕ : Топливный насос высокого давления не отвечает за распределение топлива и не


требует настройки при помощи диагностического приспособления . Топливный насос высокого
давления приводится в движение впускным распределительным валом .

ПРИМЕЧАНИЕ : Регулятор расхода топлива открыт, если отсутствует соответствующий сигнал от


компьютера управления двигателем. Это позволяет автомобилю не находиться под действием
иммобилайзера (режим limp home) .

6.2. Работа
Компьютер управления двигателем управляет давлением топлива в общей топливной рампе высокого
давления по замкнутому контуру при помощи датчика давления топлива .
Компьютер управления двигателем, помимо датчика давления топлива, использует регулятор расхода
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
топлива, который позволяет управлять давлением топлива в общей топливной рампе .
Компьютер управления двигателем управляет регулятором расхода топлива посредством ШИМ-
сигнала, устанавливая необходимое значение коэффициента заполнения .
При малой интенсивности ШИМ-сигнала регулятор расхода топлива позволяет большему количеству
топлива протекать в общую топливную рампу высокого давления .
При большой интенсивности ШИМ-сигнала регулятор расхода топлива позволяет меньшему количеству
топлива протекать в общую топливную рампу высокого давления .
(см. соответствующую диаграмму) - Питание топливом .

ПРИМЕЧАНИЕ : ШИМ= циклическое отношение открывания .

Рисунок : B1HP2HCD

C : Малый объем топлива .


D : Большой объем топлива .
(h) Регулятор расхода открыт .
(j) Регулятор расхода закрыт .
(k) Разница в токе .
(l) Ток .

7. Циркуляционный насос (подпитка)

7.1. Назначение
Назначение циркуляционного насоса :
 Подача топлива на регулятор расхода
 Смазка и охлаждение топливного насоса высокого давления

7.2. Описание
Циркуляционный насос (подпитки) представляет собой насос трохоидного типа и приводится в
движение зубчатой передачей . При вращении внутреннего ротора циркуляционный насос засасывает
топливо через впускной канал, а затем подает его через выпускной .
Давление топлива на выходе циркуляционного насоса, поступающее на топливный насос высокого
давления, постоянно и регулируется предохранительным клапаном (15) .

8. Температурный топливный датчик (1221)

8.1. Назначение
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Рисунок : B1HP2HDD

(6) Температурный топливный датчик .


(m) терморезистор .
Датчик температуры топлива позволяет обеспечить защиту двигателя от перегрева . По результатам
измерения компьютер управления двигателем осуществляет вычисление температуры и вязкости
топлива на выходе из топливных форсунок . На основании этих данных регулируется объем подачи
топлива. Регулировка осуществляется путем изменения давления в общей топливной рампе и
ограничения подачи топлива насосом .
В случае выхода системы из строя, наличие неисправностей сигнализируется при помощи контрольного
индикатора MIL (контрольный индикатор неисправностей) .

8.2. Размещение

Рисунок : B1HP2HED

(6) Температурный топливный датчик .


Датчик температуры топлива состоит из терморезистора с отрицательным температурным
коэффициентом ( CTN ) .
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления .

Температура топлива Температура охлаждающей жидкости Номинальное сопротивление в


двигателя   Омах  
- 30   25 400  
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
- 20   15 000  
-10   9160  
0  5740  
20   2450  
40   1150  
60   584  
80   320  
100   180  
120   110  

9. Регулятор расхода топлива


Регулятор расхода топлива изменяет объем топлива, поступающего на циркуляционный насос и
топливный насос высокого давления .
Управление объемом топлива на входе топливного насоса высокого давления позволяет сжимать
только такое количество топлива, какое требуется в соответствии с командами компьютера управления
двигателем . (нормально открыт) .
Назначение регулятора расхода топлива : Поддержание объема топлива, необходимого для
обеспечения установленного значения давления в общей топливной рампе .
См. описание принципа действия в «Порядок работы: подача топлива» .

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Не отсоединяйте регулятор расхода топлива при работающем двигателе .

При отсоединении регулятора расхода топлива при работающем двигателе :


 Компьютер не может более управлять давлением в общей топливной рампе высокого давления
 Ограничитель высокого давления открывается
 Замените регулятор расхода топлива

10. Топливной рампы высокого давления

10.1. Описание

Рисунок : B1HP2HFD

(12) Датчик высокого давления .


(3) Ограничитель высокого давления .
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
(11) Топливной рампы высокого давления .

10.2. Назначение
Роль топливной рампы высокого давления :
 Прием определенного объема топлива с целью поддержания объема топлива, находящегося
внутри топливной рампы, постоянным
 Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
 Соединять элементы топливного контура высокого давления

Элементы, связанные с топливной рампой высокого давления :


 Питающая топливная трубка высокого давления
 Топливные трубки высокого давления, идущие к форсункам
 Датчик высокого давления
 Ограничитель высокого давления

10.3. Датчик высокого давления


Датчик высокого давления топлива определяет давление топлива в общей топливной рампе и передает
сигналы в компьютер управления впрыском топлива . Он относится к пьезорезистивному типу, его
сопротивление изменяется в зависимости от давления, приложенного к мембране . С ростом давления
возрастает сопротивление .
Напряжение на выходе датчика является функцией давления топлива в общей топливной рампе
высокого давления .

Рисунок : B1HP2H0D

V : Напряжение на выходе в вольтах .


P : Давление топлива в общей топливной рампе высокого давления (бар) .

10.4. Ограничитель высокого давления


Ограничитель высокого давления позволяет защитить двигатель от слишком высокого давления
впрыска . Когда давление в топливной рампе достигает значения 2000 бар, ограничитель высокого
давления открывает клапан сброса давления . Это позволяет топливу возвращаться через ограничитель
высокого давления обратно в топливный бак .
См. описание принципа действия в «Порядок работы: подача топлива» .

ВНИМАНИЕ : После открытия ограничитель высокого давления требует замены .


Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

11. Дизельные топливные форсунки (1131, 1132, 1133, 1134)

11.1. Назначение
Форсунки впрыскивают топливо, необходимое для работы двигателя . Чем больше давление внутри
топливной рампы, тем большее количество топлива будет распыляться над головками поршней в
процессе впрыска . Такое обогащение смеси топлива с воздухом улучшает горение и, следовательно,
повышает КПД двигателя .
См. описание принципа действия в «Порядок работы: подача топлива» .

ВНИМАНИЕ : Топливные форсунки имеют встроенные коды. Не забудьте перепрограммировать их


после замены форсунок или после удаленной загрузки .

11.2. Описание

Рисунок : B1HP2HGD

Перечень
Метка   Назначение   Номер детали на электрических схемах  
12   Датчик высокого давления топлива   1321  
4  Регулятор расхода топлива   1369  
16   Шланг возврата топлива от топливных форсунок   -  
6  Температурный топливный датчик   1221  
3  Ограничитель высокого давления   - 

12. Датчик фазы цилиндра (1115)

12.1. Размещение
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Рисунок : B1HP2HHD

(17) Датчик положения опорного цилиндра .


Датчик положения опорного цилиндра расположен рядом с цилиндром № 4 (со стороны маховика) .

12.2. Назначение
Датчик положения опорного цилиндра расположен напротив впускного распределительного вала .
Каждый раз при прохождении кулачка датчик положения опорного цилиндра посылает сигнал в
компьютер управления двигателем . Компьютер управления двигателем использует эти данные и
показания датчика частоты вращения двигателя для того, чтобы определить, что цилиндры находятся в
состоянии сжатия .
Компьютеру впрыскивания дизельного топлива необходима данная информация для управления
дизельными форсунками в определенной последоваетльности (цилиндр за цилиндром в порядке 1-3-4-
2) .
Кривая изменения сигнала датчика положения опорного цилиндра ( Состояние регулировки горючей
смеси ) .

Рисунок : B1HP2HJD

V2 : Напряжение сигнала в вольтах .


T : Время в миллисекундах .

13. Датчик частоты вращения двигателя (1313)


Датчик установлен напротив зубьев маховика .
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
Датчик позволяет определять следующие параметры :
 Частота вращения двигателя
 Положение силового агрегата
 Ускорение маховика двигателя

13.1. Размещение

Рисунок : B1CP0LBD

(18) Датчик частоты вращения двигателя .

13.2. Описание
Датчик индуктивного типа .
Конструкция датчика :
 Постоянный магнит
 Электрическая обмотка

Датчик передает электрический сигнал при каждом прохождении зуба маховика (изменение магнитного
поля) .

Рисунок : B1HP2HKD

E : Мишень датчика с 60 зубьями .


Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.
F : 2 зуба отсутствует .
Зубы 58 позволяют определить режим работы двигателя .
2 отсутствующих зуба позволяют определить частоту вращения двигателя .

ПРИМЕЧАНИЕ : См. описание принципа действия : " Снятие – установка: цепь механизма
газораспределения " .

ОБЯЗАТЕЛЬНО : Не ослабляйте и не пережимайте опору датчика .

13.3. Особенности электрооборудования


Назначение контактов разъема :
 Канал 1 : Сигнал
 Канал 2 : «масса»

Сопротивление между каналами 1 и 2 : 50 Ом .


Особенности излучаемых сигналов : Параметры передаваемых сигналов .

14. Датчик положения педали акселератора (1261)

Рисунок : C5DP072D

(19) След .
(20) Возвратная пружина .
(21) Потенциометры .
В педаль акселератора встроены механические и электрические элементы .
Электрический сигнал генерируется 2 потенциометрами .
2 независимых возвратных пружины, помещенные между педалью и основанием, создают возвратное
усилие . Тип пружин и геометрия педали акселератора обеспечивают наличие гистерезиса, зависящего
от силы давления на педаль .

Общие сведения
Напряжение питания   5 ± 0,3 вольт  
Сопротивление   1000 ± 400 ом  
Напряжение на входе   -  
Минимальный   0 Вольт  
Максимальный   5,1 Вольт  
Generated by Foxit PDF Creator © Foxit Software
http://www.foxitsoftware.com For evaluation only.

Сдвоенный потенциометр
Описание   Сопротивление в омах  
Потенциометр 1   1,2 кОм ± 40 %  
Потенциометр 2   1,7 кОм ± 70 %  

Рисунок : D4AP093D

Назначение контактов :
 Канал 1 - Питание потенциометра 2
 Канал 2 - Питание потенциометра 1
 Канал 3 - «масса» потенциометра 1
 Канал 4 - Сигнал потенциометра 1
 Канал 5 - «масса» потенциометра 2
 Канал 6 - Сигнал потенциометра 2

Вам также может понравиться