Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
МИ-8
руководство
по ремонту
™*^Иивв- ^^Р* ^[Р Д^У
НИГА IV
вертолета
ВЕРТОЛЕТ МИ-8
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
Книга IV
ИСПЫТАНИЯ ВЕРТОЛЕТА
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга
ПРЕДИСЛОВИЕ
В В Е Д Е Н И Е
В книге 1У "Испытание вертолета после ремонта" изложены вопросы по организации проведения испытаний
вертолета в условиях авиаремонтных предприятий.
В главе I изложены требования испытаний, проверок'и осмотров агрегатов и систем вертолета после
сборки.
В главах П и Ш изложены материалы наземных и летных испытаний, а также порядок взвешивания и опре-
деление центра тяжести вертолета после ремонта.
Материалами для составления книги послужили чертежи, технические условия, производственные инструк-
ции и другие технические документы.
Глава!
1. Зарядить бортовые баллоны (полости в подкосах главных ног шасси) вертолета воздухом, для чего:
- отвернуть защитный колпак вентиля аэродромного баллона, наклонить баллон на 10-15° вентилем вниз
и открыть на короткое время вентиль для удаления влаги из баллона;
- подсоединить зарядный шланг 8А-9910-20 к баллону и продуть шланг, открыв на короткое время вентиль
баллона;
- подсоединить второй конец зарядного шланга к бортовому зарядному штуцеру;
- плавно открыть вентиль аэродромного баллона и зарядить бортовые баллоны воздухом до давления 50
кГ/см . Контролировать зарядку по манометру МВУ-ЮО, установленному на левой боковой панели верхнего
электропульта.
2. Отсоединить зарядный шланг от бортового зарядного штуцера.
3. Выдержать магистраль бортовых воздушных баллонов под давлением 50 кГ/см в течение одного часа.
Если давление воздуха в течение часа понизится не более чем на I кГ/см , магистраль считается герметич-
ной.
При падении давления более чем на I кГ/см^ необходимо проверить герметичность всех соединений с по-
мощью мыльной воды. Негерметичность соединений устранить, подтянув гайки соединений трубопроводов. В
случаях, когда устранить негерметичность соединений подтяжкой гаек нельзя, необходимо проверить состоя-
ние деталей соединения.
4. Проверить герметичность магистрали торможения колес главных ног шасси (от редукционного клапана
ПУ-7 до тормозов колес главных ног шасси) в следующем порядке;
- нажать рычаг торможения, установленный на левой ручке управления вертолетом. При этом в магистрали
торможения давление воздуха должно быть 31+3 кГ/см,(давление воздуха контролируется по манометру
МВ-бОМ, установленному на левой боковой панели верхнего электропульта);
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
1. Подвести два гидроподъемника под задние опоры на фюзеляже и вывернуть установочный винт каждого
подъемника до упора.
2. Выставить подъемники по отвесу и закрыть краны.
3. Работая ручкой насоса, поднимать вертолет, пока колеса главных ног шасси не отделятся от земли.
4. Проворачивая от руки колесо, нажать на рычаг торможения, установленный на левой ручке летчика.
Под действием сжатого воздуха, поступающего в тормозные цилиндры колес, тормозные колодки должны прижать-
ся к тормозной рубашке и остановить колесо. При сбросе давления должен образоваться зазор 0,3-0,4 мм
между тормозными колодками и рубашкой» колесо должно свободно вращаться. Зазор замеряется щупом через
имеющиеся лючки и регулируется при помощи валиков.
1. Отвернуть винты и снять среднюю продольную крышку настила пола центральной части фюзеляжа.
2. Открыть три перекрывных крана топливной системы, расположенные под средней продольной крышкой
настила пола.
3. Закрыть сливные краны блоков, топливных фильтров, расходного и подвесных тоютзвых баков.
4. Убедиться в ток, что пожарные краны открыты.
5. Отсоединить шланги 2 (рис. I) от насосов НР-40 двигателей. Штуцеры насосов заглушить технологи-
ческими заглушками.
6. Открыть крышки лючков для подхода к заливным горловинам расходного и подвесных топливных баков.
7. Закрыть открытый конец дренажной трубки 6 технологической заглушкой.
8. Подсоединить шланг приспособления 63660 к дренажной трубке 7 и закрепить хомутом.
1226
9. Открыть кран редуктора приспособления 63660 и проверить, проходит ли воздух через топливную сис-
1226
тему. При этом воздух должен выходить через открытые концы шлангов 2, отсоединенных от насосов НР-40
двигателей.
10. Закрыть кран редуктора приспособления 63660 .
1226
11. Заглушить открытые концы шлангов 2 технологическими заглушками.
12. Плавно открывая кран редуктора приспособления, создать в топливной системе избыточное давление
0,2 ати. В процессе заполнения топливной системы воздухом необходимо все время следить за показаниями
манометра. Повышать давление в системе более 0,2 ати запрещается.
13. Выдержать топливную систему под этим давлением в течение 30 минут. При этом проверить герметич-
ность всех соединений топливной системы с помощью мыльной воды. Устранить утечку воздуха через соедине-
ния трубопроводов, подтягивая накидные гайки. Если таким путем утечка не устраняется, необходимо разоб-
рать и осмотреть соединение. Топливная система вертолета считается герметичной, если давление воздуха
0,2 ати в течение 30 минут остается в системе постоянным.
14. После окончания испытания необходимо:
- отсоединить шланг приспособления 63660 от дренажной трубки;
1226
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
- снять заглушки с открытых концов дренажной трубки б и шлангов 2 (см. рис. I);
- подсоединить шланги к штуцерам насосов НР-40 двигателей, предварительно сняв со штуцеров техноло-
гические заглушки;
- законтрить и опломбировать накидные гайки соединений трубопроводов;
- закрыть крышки лючков для подхода к заливным горловинам топливных баков;
- закрыть и законтрить перекрывные краны, расположенные под средней продольной крышкой настила пола;
1- удалить чистой салфеткой остатки мыльной воды в местах соединения трубопроводов;
- установить на место среднюю продольную крышку настила пола центральной части фюзеляжа.
- 5 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
6. Открыть электромагнитный кран (изд. 772) системы питания топливом обогревателя КО-50, включив
его с помощью жгута в сеть постоянного тока с напряжением 27-2,7 в.
7. Открыть кран редуктора приспособления 63660 ; заполнить систему питания топливом обогревателя
1226
КО-50 воздухом-до избыточного давления 2,5 ати и закрыть кран редуктора приспособления. При заполнении
системы воздухом необходимо все время следить за показаниями манометра. Создавать в системе давление выше
2,5 ати запрещается.
8. Выдержать систему питания топливом КО-50 под давлением воздуха 2,5 ати в течение 30 минут. Если
давление воздуха в системе в течение 30 минут будет падать, необходимо с помощью мыльной воды проверить
герметичность всех соединений системы. Негерметичность соединений устранить, подтягивая накидные гайки.
В случаях, когда устранить негерметичность системы таким путем нельзя, необходимо проверить состояние
деталей соединения. Система питания топливом обогревателя КО-50 считается герметичной, если давление
воздуха 2,5 ати в течение 30 минут остается постоянным.
9. После окончания испытания на герметичность необходимо:
- стравить давление из системы, отсоединив шланг приспособления от трубки системы;
- снять технологические заглушки со штуцеров правого подвесного бака, КО-50 и с трубок системы;
- отключить от электросети электромагнитный кран (изделие 772);
- подсоединить трубки системы к штуцерам правого подвесного бака и КО-50. Все резьбовые соединения
при монтаже смазать трансформаторным маслом;
- законтрить и опломбировать накидные гайки соединений;
- удалить чистой салфеткой остатки мыльной воды в местах соединений;
- закрыть капот обогревателя КО-50.
После промывки трубопроводов (до присоединения их к агрегатам) и производства всех монтажных работ,
связанных с присоединением к трубопроводам агрегатов для обеспечения чистоты всех внутренних полостей,
необходимо прокачать и отработать гидросистему.
Прокачка гидросистемы
I. Зарядить гидроаккумуляторы основной и дублирующей гидросистем в следующем порядке:
- открыть крышки концевого отсека капота вертолета;
- расконтрить и отвернуть крышку зарядного клапана гидроаккумулятора;
- снять с приспособления 8А-9910-40 технологическую заглушку и подсоединить приспособление к заряд-
ному клапану гидроаккумулятора;
- подсоединить один конец зарядного шланга 8А-9910-Ю к приспособлению 8А-9910-40, а второй конец
шланга к баллону с техническим азотом;
- плавно открыть вентиль баллона и зарядить гидроаккумулятор техническим азотом до давления
30*2 кГ/см2 (контролировать давление по манометру приспособления 8А-9910-40). Зарядку гидроаккумуяягоров
производить при отсутствии давления в гидросистеме;
- отсоединить приспособление 8А-9910-40 от зарядного клапана гидроаккумулятора, навернуть на заряд-
ный клапан крышку и законтрить ее.
2* Перед установкой на вертолет гидроусилителей слить из них старое масло АМГ-10 и заполнить свежим.
3. Отсоединить от гидроусилителей и соединить между собой с помощью специальных переходников шланги
нагнетания и' слива как основной, так и дублирующей гидросистем. Штуцера гидроусилителей заглушить заг-
лушками.
4. Залить в обе части гидробака через батистовый или шелковый фильтр, установленный в заливной гор-
ловине гидробака, свежее масло АМГ-10 до нижней риски мерной линейки. Для удаления воздуха из системы
при заливке масла отвернуть шланг всасывания у насоса НШ-39М.
5. Промыть технологические фильтры гидротележки в бензине и установить их на место.
6. Подсоединить гидротележку к бортовой панели вертолета и прокачать поочередно масло АМГ-10 в ос-
новной и дублирующей системах в течение 15-^0 минут. При прокачке через каждую минуту переключать элек-
гроиагнитный кран ГА-74М/5 в положения "Включен" и "Выключен".
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
Отработка, гидросиотемы ,
Отработку гидросистемы проводить в следующем порядке.
1. Подсоединить гидротележку поочередно,к штуцерам бортовой панели.основной и дублирующей гидро-
систем вертолета и установить переключатели систем в. положение "Включен".
2. Включить гидротележку и поднять давление поочередно в основной,и дублирующей гидросистемах: до
65*2 кГ/см2. Поддерживая это давление в течение 20 минут отдельно в каждой системе, проверить герметич-
ность соединений системы. Течь масла АМГ-10 через соединения не допускается. Устранять негерметичность
путем подтягивания накидных гаек соединений.
3. Проверить поочередно работу основной и дублирующей гидросистем, для чего:
- включить гидротележку и поставить переключатель основной гидросистемы в положение "Включен";
- проверить давление масла АЮ?-10у поступающего,в гидроусилители (давление масла контролируется по
манометру, установленному на средней панели верхнего электропульта). При перемещении какого-либо органа
управления показания манометра должны колебаться в пределах бБ+рЧ^ЗкГ/см. Проверку по п.З провести че-
тыре раза. При этом автомат ГА-77В разгрузки насоса при повышении давления/ в системе до 65*2 к^/^
должен переключать насос на работу вхолостую - прокачку.масла в бак, а при понижении давления до 45*3
кГ/см - на рабочий режим.
4. Прокачать систему в течение 5 минут и удалить воздух из пиний всасывания к нагнетания, переме-
щая все органы управления.
5. Проверить поочередно работу продольного, поперечного, ножного управления и управления "шаг-газ"
при включенных поочередно основной и дублирующей гидросистемах. Во всем диапазоне хода ручек и педалей
управления движения должны быть плавными, без рывков и заеданий. При установке ручек и педалей в любом
положении гидроусилители не должны вызывать увеличения усилий для того, чтобы удержать их в этом положе-
нии,
6. Проверить совместную работу продольного, поперечного, ножного управления и управления "шаг-газ".
7. При неисправной работе управления или гидроусилителей (наличие вибрации, рывков и др.) необходи-
мо проверить, нет ли люфтов, перекосов, заедания тяг и качалок, а также правильность монтажа гидроусили-
телей.
8. Проверить совместную работу основной и дублирующей гидросистем, для чего:
- включить гидротележку и убедиться, что при повышении давления в основной системе до 35*5 кГ/см2
включается сигнальная лампа зеленого цвета, а при падении давления ниже 30*5 кГ/см^ она гаснет;
- выключить гидротележку и убедиться, что при падении давления в основной системе до 30*5 кГ/см2
включается дублирующая система (загорается красная сигнальная лампочка).
9. Переключить тумблер дублирующей системы четыре раза на "Включен" и "Выключен". При включении
тумблера масло АМГ-10 под давлением должно поступать в гидроусилители, а при выключении - давление дол-
жно отсутствовать.
10. Проверить работу дублирующей системы согласно пп.3,5,6,7.
11. Включить тумблер основной системы и убедиться в том, что при подъеме давления в основной систе-
ме до 35*5 кГ/см давление в дублирующей системе резко падает до давления не более 15 кГ/см^ с последую-
щим положением до нуля. При атом красная сигнальная лампа должна погаснуть, а зеленая загореться.
12. Выключить гидротележку и стравить давление в гидросистеме, перемещая ручки управления вертоле-
:
том..
13. Законтрить и опломбировать все накидные гайки соединений трубопроводов, шлангов и агрегатов.
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
-8-
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
Проверить:
- установку и состояние стекол, качество герметичной клепки обшивки, состояние защитного покрытия
ранок стекол из магниевого сплава. Мелкие трещины, искажение и глубокие риски на стеклах не допускаются;
- перекрытие проемов под стекла окантовок допускается до 2 мм. Допускается неплотное прилегание на-
ружных окантовок к стеклам (максимальный зазор I мм при обеспечении герметичности);
- допускается неровность окантовок в местах установки болтов до I мм. Гайки крепления стекол затяги-
ваются тарированным ключом на 4 кГсм. Винты из гаек крепления стекол могут выступать не более чем на
2 ш;
- надежность крепления петель люка 8АТ-0200-700, легкость открывания и закрывания люка, обеспечение
герметичности по контуру (зазор между крышкой люка и каркасом не более 0,5 мм, со стороны кабины зазор
между крышкой люка и каркасов I мм);
- дия обеспечения параллельности рельсов между рельсами и каркасом разрешается устанавливать проклад-
ки из материала Д16-Т толщиной до 2 мм (на часть или на всю длину рельса).
- 9
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
Проверить:
- установку и состояние стекол, качество герметичной клепки обшивки, состояние защитного покрытия
ранок стекол из магниевого сплава. Мелкие трещины, искажение и глубокие риски на стеклах не допускаются;
- перекрытие проемов под стекла окантовок допускается до 2 мм. Допускается неплотное прилегание на-
ружных окантовок к стеклам (максимальный зазор I мм при обеспечении герметичности);
- допускается неровность окантовок в местах установки болтов до I мм. Гайки крепления стекол затяги-
ваются тарированным ключом на 4 кГсм. Винты из гаек крепления стекол могут выступать не более чем на
2 ш;
- надежность крепления петель люка 8АТ-0200-700, легкость открывания и закрывания люка, обеспечение
герметичности по контуру (зазор между крышкой люка и каркасом не более 0,5 мм, со стороны кабины зазор
между крышкой люка и каркасов I мм);
- дия обеспечения параллельности рельсов между рельсами и каркасом разрешается устанавливать проклад-
ки из материала Д16-Т толщиной до 2 мм (на часть или на всю длину рельса).
- 9
Установка шасси
1. Проверить комплектность шасси, а также состояние колес главного и переднего шасси. Проверить на-
личие контровки и пломб на зарядных и сливных штуцерах.
2. Проверить состояние покрытия, нет ли механических повреждений (особенно обратить внимание на
состояние штоков).
3. Все подвижные болтовые соединения шасси должны иметь масленки, заполненные смазкой ЦИАТШ-201.
4. В карданных и шарнирных соединениях должна быть обеспечена свобода вращения. Сочленяемые детали
не должны упираться в радиусы и кромки и должны иметь зазоры, обеспечивающие свободу вращения.
5. Проверить,нет ли осевых люфтов в колесах переднего и главных ног шасси, затяжку и контровку гаек
и болтов.
6. Проверить установку штырей заземления 8А-4000-Ю на главных ногах шасси. Должна быть обеспечена
плавность прилегания боудена к торцу наконечника (не менее 3/4 витка оболочки).
7. Проверить установку узлов подвески шасси на фюзеляж. Установку узлов крепления передней ноги
шасси на шпангоутах № I и 2. Обратить внимание на минимальные перемычки, отсутствие трещин, прилегание
узлов к конструкции.
Установка обтекателей подкосов главных ног шасси
1. Когда створки закрыты, проверить их вписываемость в обводы фюзеляжа, посмотреть, нет ли механи-
ческих повреждений на обшивке.
Ступеньки между двумя половинками грузовых створок по оси симметрии фюзеляжа и между грузовой створ-
кой и фюзеляжем должны быть не более 3 мм. Зазор между скулой гаргрота и верхней частью грузовых створок
должен быть в пределах 20-25 мм. Зазор между двумя закрытыми створками и между грузовыми створками и
откидным полом грузовых створок должен быть не более 9 мм.
2. Проверить подгонку аварийного и вентиляционного люков ракетниц по контурам и зазорам (зазоры по
торцам между вырезами под люки в обшивках и крышками люков допускаются до 1,5 и по аварийному люку до
2 мм).
3. Проверить открывание и закрывание створок и работу стяжного замка. В открытом положении етаорки
должны надежно фиксироваться.
4. Проверить, свободно ли вращается откидной щиток створок.
5. Проверить вращение заслонки вытяжной вентиляции. (Зазор между заслонкой и трубо? павдбка допус-
кается не более I мм).
6. Проверить фиксацию створок в полуоткрытом положении (минимальный зазор между створкам* в свету
- 11 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга •*. Глава I
Хвостовая балка
1. Проверить плавность контура и осмотреть обшивку. Контур балки должен быть гладким, не иметь
хлопунов, вмятин и выпуклостей. Разрешается устранять мопунш путем установки не более 2 штук профилей
Д16Т ПрЮО-2 на балку.
Допускается местная ступенька в стыке хвостовой и концевой балок до 1,5 мм на длине 300 мм по дуге
с плавным сходом. Допускается зазор между обшивкой и крышками люков до I мм (местный по длине 50 мм до
Т,5 мм).
2. Проверить каркас хвостовой балки, осмотреть продольный и поперечный набор силовых элементов.
Тщательно проверить, нет ли трещин на шпангоутах и стрингерах. Проверить качество клепки.
Концевая балка
I. Проверить, в каком состоянии находится обшивка концевой балки и килевого обтекателя. Контур бал-
ки должен быть гладким и не иметь хлопунов, вмятин и выпуклостей:
а) местная неплавноеть в продольном направлении 2 мм на I м;
б) в поперечном сечении до 1,5 мм на длине 200 мм с плавным сходом.
Допускается местная ступенька в стыке хвостовой и концевой балок до 1,5 мм на длине 300 ни по дуге
с плавным сходом.
Минимальная толщина фланца крепления промежуточного и хвостового редукторов после шабровки не менее
14,6 мм. Момент затяжки болтов крепления хвостового редуктора 3-0,5 кГм. Торец фланца крепления хвосто-
вого редуктора проверяется щупом на плите (щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить).
Установка капотов
г 12
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
4. Проверить капоты двигателя в открыток положении, нет ли механических повреждений, состояние клеп-
ки, контровки болтов и троса.
1. Проверить зазоры по контуру нижних откидных створок, которые должны быть не более 3 мм, а по
верхней кройке не более 0,2 ми.
2. Проверить установку створок на винтовые замки, обводы капотов и работу створок, плавность откры-
вания и закрывания створок, а также зазор между подкосами редуктора и нижними створками.
Минимальный зазор между подкосом редуктора и нижними створками 10 мм.
3. Проверить фиксацию створок в открытом положении.
4. Осмотреть несъемную часть капота вентиляторного отсека. Вазор по верхнему стыку створок должен
быть не более 2 мм, по торцам не более Ъ мм.
5. Проверить работу замков, открывание и закрывание их, надежность установки капотов на замок.
Концевой отсек
Проверить фиксацию створок в открытом положении, состояние лямок, сетки и окраску створок с внут-
ренней стороны.
Шпангоут и противопожарные перегородки
Когда створки открыты (или сняты), проверить состояние противопожарных перегородок. Все щели, зак-
лепочные швы, места крепления анкерными гайками должны быть загериетизированы герметикой ВИТЭФ-1.
При открытом положении створок капотов проверить установку узлов крепления управления остановом
двигателя, вентилятора, установку противопожарных перегородок, установку фитингов крепления гидропанели.
Монтаж двигателей
Когда капоты открыты, проверить, нет ли механических повреждений на агрегатах и деталях двигателей
и на трубопроводах, наличие контровки на всех соединениях. Допустимый угол отклонения оси вала двигателя
от оск приводного вала редуктора не более 0°03'. Замер производится между фланцами корпуса редуктора и
сферы калибром 8АТ-9Ю2-120 или специальным вкладышей 64В19-Ю9 и щупом в четырех взаинноперпендикуляр-
ннх местах на диаметре 212 им.-Разница в замеренных зазорах не должна превышать 0,15 мм.
Регулировка тяг управления двигателем и стоп-краном должна обеспечить ход рычагов на насосе НР-40В
с таким расчетом, чтобы при нахождении рычагов управления двигателем на упорах рычаги на насосе НР-40В
ие доходили до упоров 0,2-0,5 мм.
- 13 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
Трансмиссия
Болты и гайки трансмиссии должны быть затянуты тарированными ключами с моментом затяжки, кГм:
гайки фланцевых соединений ...... 7-8;
гайки 3336А-14 .................. 9-Ю;
гайки 3327А-Ю .................. 2,5-3.
Смещение осей опор хвостового вала относительно оси, соединяющий центры пристыковочиых фланцев глав-
ного и промежуточного редукторов, не более I мм в любую сторону.
После монтажа хвостового вала вертолета проверить специальным индикаторным приспособлением углы из-
лома во всех шлицевнх шарнирах (в восьми местах). Угол излома допускается не более 8 мин. Во фланцевых
соединениях номера балансировочных болтов должны совпадать с номерами (1-П-Ш), выбитыми на фланце. Заход
в шлнцевом соединении двух валов проверяется по размеру 35,5*10 мм.
После окончательной установки.хвостового вала проверить биение, которое в любом пролете по всей
длине не должно быть более 0,45 мм. После установки вала зазор^между валок и деталями фюзеляжа должен
бить ае менее 10 мм.
Тормоз ротора
При монтаже тормоза не допускать попадания масла под фрикционные накладки. Проверить регулировку
тормова ротера, при крайнем положении ручки "От себя" свободное качение тендера должно составлять 10-30
мм. Зазор между колодками и барабаном должен быть 0,2-0,3 мм.
Система пожаротушения
I. Проверить монтаж и крепление противопожарных баллонов и противопожарных клапанов, состояние крон-
штейнов, хомутов, замков крепления. Противопожарные баллоны должны быть установлены в седлах вертикально
1допуск +2°).
- 14 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
Управление вертолетом
Ручное управление
1. При зафиксированной ручке управления левого пилота в нейтральном положении допускается отклоне-
ние от вертикального положения ручек -2 мм во всех направлениях. Замер производится по средней части
рукояток.
2. При зафиксированных и нейтральном положении ручки управления и валах 8А-5ЮЗ-220 допускается
отклонение всех промежуточных качалок от своих положений не более I ми.
За счет других деформаций и люфтов в сочленениях всей системы смонтированного ручного управления
на вертолете допускается свободный ход ручек пилота не более Ъ мм, замеряемый по верхней крышке рукояток.
Сосредоточенный люфт или стук не допускается.
Ъ. Проверить зазоры между рычагами тарелки автомата перекоса и качалками продольного и поперечного
управления, а также рычагом общего шага.
Проверку производить, проворачивая тарелку, при нижнем положении ползуна автомата перекоса в сле-
дующих .четырех положениях ручки управления:
а) вперед и вправо до отказа;
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
Замеры углов наклона тарелки производить при средней положении ползуна автомата перекоса, приподня-
том на 23,5*0,5 мм.
8. При полных отклонениях ручки управления от нейтрального положения ход штока гидроусилителя дол-
жен быть: в продольном управлении ±35±1 мм; в поперечном управлении ±30*1 мм, при этом шток не должен
заходить до своего крайнего положения на величину менее I мм.
Ножное управление
1. При монтаже управления хвостовым винтом регулировку ограничителей хода педалей производить из
расчета хода штока хвостового редуктора. При полном отклонении педалей ход итока гидроусилителя должен
быть ±34,5 мн, при этом шток не должен доходить до своего крайнего положения на величину менее I мм.
Полное отклонение педалей от среднего положения должно быть равно ±90*5 мм.
2. Управление должно быть смонтировано и отрегулировано, при этом:
а) при зафиксированных качалках агрегата (черт. 8А-5ЮЗ-220) с помощью технологического валика
0 12С все промежуточные качалки и педали должны быть установлены в среднем положении. Допускаемое откло-
нение их от среднего положения должно быть не более I мм;
б) регулируемые тяги должны иметь запасы резьбы не менее двух ниток после окончательной регулировки;
в) тандеры тросов должны иметь резьбы не менее четырех ниток;
г) натяжение тросов.при замере тензометром должно быть 90-110 кГ при * =15°С. Разность в натяжении
основного и дублирующего тросов допускается не боаее 10 кГ, но в пределах допустимого натяжения 90-110 кГ;
д) при любом перемещении тяг управления должно быть обеспечено свободное вращение всех качалок и
роликов., свободное перемещение всех тяг и тросов;
в) за счет упругих деформаций всей системы допускается мертвый ход педалей не более 5 мм, замеренный
по нижней кромке педалей; свободный люфт или стук не допускается.
3. Между движущимися частями управления и другими деталями вертолета должны быть зазоры не неяее
- 16 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава 1
0 1° 0 40-44
9°30' ±30' 82-86
4?±1 14° ±30' 90-105
смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. Между движущимися частями управления и другими деталями должны быть обеспече-
ны зазоры не менее 3 мм. Зазоры между наружными обоймами подшипников ЦКБ-1273 и качалками должны быть не
менее I мм.
При правильно отрегулированных механизмах загрузки должно быть обеспечено плавное нарастание усилий
на ручке управления без рывков и заеданий на всем диапазоне хода ручки.
При тягах управления, отсоединенных от качалок у механизма загрузки, и рычагах ЭУТ-2, установленных
в нейтральное положение, ручка управления должна находиться в нейтральном положении при снятии с нее уси,-
лия.
При включенных ЭМТ-2 должен быть обеспечен плавный ход ручки управления на всем диапазоне. Вэвремя
работы органами управления перемычки металлизации должны обеспечивать свободный ход на всем диапазоне
Л'клонений, не задевая за другие детали.
Топливная система
Проверить подгонку люка контейнера расходного бака» вписаваемость люка в обводы фюзеляжа. Зазоры по
контуру люка должны быть в пределах 0-1,5 мм и местный зазор не более 2 мм.
Качество и чистоту оклейки контейнера расходного бака проверить до установки расходного бака. Все
заклепочные швы герметизируются и оклеиваются со стороны контейнера перкалевой лентой шириной 30 мм на
клее АК-20.
- 18 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава I
В нижней части контейнера устанавливается пенопластовая подушка, которая должна быть оклеена проре-
зиненной тканью "В" на клее 88. Проверить монтаж подвесных топливных баков. Проверить, нет ли механиче-
ских повреждений на дополнительном баке. Хлопуны и вмятины более 5 мм не допускаются. Проверить состояние
сварных швов (ширина сварного шва 6-8 мм, высота до 2,5 мм), допускаются отклонения по шву ±? мм.
Каждый бак должен иметь трафарет с указанием номера бака, емкости, даты выпуска и клеймо приемки.
Проверить затяжку стяжных лент.
Блок фильтров топливной системы
Проверить крепление, осмотреть, нет ли механических повреждений. Зазор между рукавом 4575А и пат-
рубком суфлера двигателя должен быть не менее 10 мм.
Монтаж трубопроводов и шлангов топливной системы
Проверить качество герметизации грузовой кабины. Вся поверхность ниже уровня верхнего листа пола
герметизации не подлежит.
В бортовых панелях заклепочные и болтовые соединения,окантовка двери и лючков герметизируются гер-
нетиком УЗОМЭС-5 или ВИТЭФ-1 поверхностным и комбинированным методами. Остекление герметизируется уплот-
нительными резиновыми профилями и герметикой.
Потолочная панель со стороны двигательного отсека от шпангоута № 1-7 герметизируется герметикой
ВИТЭФ-1 комбинированным методом, герметизация потолочной панели от шпангоута № 7-13 производится герме-
тикой ВИТЭФ-1 комбинированным методом.
Задний отсек фюзеляжа герметизируется по всем заклепочным и болтовым соединениям герметикой ВИТЭФ-1
поверхностным и комбинированным методами. Топливный отсек герметизируется по заклепочным швам герметикой
ВИТЭФ-1 поверхностным методом с внутренней стороны отсека. Герметизация всех эксплуатационных лючков на
вертолете осуществляется уплотнительными прокладками из резины.
Оценка качества герметизирующих покрытий ведется, в основном, визуальным методом. Внешний вид по-
верхности герметизирующих покрытий должен соответствовать эталонным образцам, изготовленным по типовым
соединениям. После вулканизации поверхность герметика должна быть глянцевой, без маювостей, пузырей,
мелких бугорков, оспин, рябин и свищей. Герметиаацию производить в соответствии с инструкцией ПИ-115.
Десантное оборудование
Проверить:
- установку кронштейнов крепления 24 десантных сидений, обратив внимание на соосность отверстий
в кронштейнах, на легкость фиксации сидений в рабочем положении и откидывания сидевши;
- установку десантных сидений на грузовых створках и привязных ремней;
Санитарное оборудование
Проверить:
- 19 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга Ч. Глава I
- установку кронштейнов под стойки 12 носилок. Правильность установки кронштейнов под стойки носи-
лок проверять установкой стоек и монтажом носилок на стойки. Стойки должны устанавливаться вертикально
без люфтов;
- установку кронштейнов лямок крепления носилок;
- установку узлов крепления бачка для питьевой воды, умывальника, сумки для судна, ведра для слива
и другого санитарного оборудования;
- установку узлов на.грузовых створках под крепление стоек в походном положении, крепление контей-
нера переносных кислородных баллонов;
- установку столика медработника, фиксацию его в откинутом положении. В шарнирных соединениях не
должно быть заеданий.
Агрегаты и детали, установленные внутри фюзеляжа
Проверить:
- установку фитингов под бортовую стрелку;
- установку десантных тросов, нет ли механических повреждений на наконечниках тросов, целостность
прядей троса;
- установку отвеса для установки вертолета в линию полета;
- установку деталей сливной системы фюзеляжа;
- установку диафрагм и листов внутренней обшивки, качество клепки, работу замков;
- установку шторки;
- прокладку трубопроводов и шлангов всех систем.
Проверка на чистоту вертолета и отсутствие посторонних предметов
Проверить вертолет на чистоту и отсутствие посторонних предметов визуально, открыв необходимые люч-
ки, люки и панели, постучать резиновым молоточком. Наличие металлической стружки и посторонних предметов
считать грубейшим дефектом.
Проверка лопастей несущего винта на флаттер
После ремонта лопастей, который вызвал существенные отклонения поперечной центровки, необходимо
произвести проверку лопастей на флаттер, так как лопасти со сниженным запасом до флаттера к эксплуатации
не допускаются.
А -А
в крайнее левое положение, а ручку управления возвращает в нейтральное положение и переводит полностью
вниз рычаг, "шаг-газ".
При отсутствии признаков флаттера ручка управления возвращается в нейтральное положение, обороты
несущего винта увеличиваются на п=2,5$ и ручка управления, как указано выше, плавно отклоняется вперед.
Таким образом, обороты несущего винта ступенями доводятся до ^-=95-1%. Появление признаков флаттера обна-
руживается по визуальным наблюдениям конуса винта, вибрациям вертолета и записям самописцев (если они
установлены).
Если при испытаниях флаттер не обнаружен вплоть до оборотов п=Э5-1%^ то лопасти считаются годными
к эксплуатации. В формуляре лопастей делается запись о проверке на флаттер с грузом 1,4 кг на закрылках.
При обнаружении флаттера вертолет с такими лопастями не допускается к эксплуатации и попасти от-
правляются на доработку.
ОБЩИЕ У К А З А Н И Я
2. Проверить, не оставлены ли после ремонта на вертолете инструмент, болты, гайки, шплинты, заклеп-
ки, стружка, песок, обрывки проволоки и другие посторонние предметы. Крупные посторонние предметы сле-
дует удалять вручную, а мелкие пылесосом.
При осмотре особое внимание обращать на труднодоступные и плохо освещенные места конструкции.
5. Открыть все лючки и капоты для осмотра. Осмотр производить в такой последовательности:
- кабина летчиков;
- грузовая кабина и отсек под полом;
- отсек двигателей;
- отсек главного редуктора и вентилятора;
- хвостовая и концевая балки,
4. Простучать резиновым молотком нижнюю обшивку фюзеляжа и стабилизатора. При наличии в них посто-
ронних предметов во время простукивания слышен характерный звук.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Особенно внимательно нужно следить за тем, чтобы не было посторонних предметов в
системах управления вертолетом и двигателями.
5. После осмотра и удаления пыли, грязи, стружки и других посторонних предметов закрыть лючки и ка-
поты.
ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ
При больших ремонтных работах по восстановлению каркаса и обшивки фюзеляжа, при замене основных си-
ловых узюв необходимо взвешивать пустой вертолет и определить центр его тяжести по оси X. При этом пре-
дельные эксплуатационные центровки вертолета не должны превышать следующих норм:
ПОРЯДОК ВЗВЕШИВАНИЯ
.1. Установить изделие на домкратах в закрытом ангаре, где исключена возможность воздействия на
- 24 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П
- 25 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж I
И З Д Е Л И Е К _19 г.
110
6 ' и а
I
а
!• Ау
« 1 ь, пер. /ьо зад.,' В ' ' ^1 н
зад.,
пп пр. осн. , , лев.осн, осн., нос., кон. , им мм ММ ММ г мм фюз. . мм мм
кг кг кг кг кг 1
!
I V .
_Он.Ь,,' Хо |х =Хо-Х
: Он.Ь,
пп мм кгм
мм
ак= кг;
Хк = м ;
01с х Х1с = кгм;
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава И
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ Хо
Хо
*Хо = . *
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
внос. - вес под носовыми колесами
босн.„лев.
от, - вес под основными левым колесом
вес под основным правым колесом
боен. - вес под основными колесами
бкбл. - вес конструкции без лопастей Н.В.
вк - вес конструкции с лопастями Н.В.
ь - расстояние от оси основных колес до оси носовых колес по горизонту
ь - высота реперной точки
4 - расстояние между реперными точками
А - расстояние от центра тяжести (Ц.Т.) изделия
до оси основных колес по горизонту
Д.- угол наклона оси ротора Н.В.
X - расстояние от оси ротора Н.В. до оси основных колес
перпендикулярно оси ротора
Хо - расстояние от Ц.Т. изделия до оси основных колес перпендикулярно оси
ротора
х - расстояние от Ц.Т. изделия оси ротора Н.В.
- 28 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4. Глава П
При проведения испытательного полета с полным весом и соблюдении требуемой центровки вертолет заг-
ружают балластом (мешки с песком) в такой последовательности:
1. Подготовить следующее необходимое оборудование:
- тележку для транспортировки;
- сетку;
- весы.
2. Песок перед засыпкой в мешки просушить на открытом воздухе до состояния сыпучести.
3. После засыпки песка мешки должны быть взвешены на весах, вес мешка с песков должен быть ЬО кг.
ПРИМЕЧАНИЯ! I. Два раза в год производить контрольное взвешивание мешков на весах.
2. Если мешки попали под дождь, снег, необходимо высушить их и произвести контрольное
взвешивание.
3. Погрузить мешки на транспортировочные тележки.
4. Особое внимание обратить на правильность загрузки мешков и соответствие допустимой
центровке вертолета.
5. По получении команды на погрузку проверить состояние мешков, осмотрев их, отметить
на попу грузовой кабины указанное место центра тяжести и уложить первый ряд мешков,
затем симметрично назад и вперед от первого ряда уложить последующие ряды. После
укладки первого слоя уложить второй слой. При втором и последующих слоях мешки ук-
ладывать с перекрытием (мешков первого слоя - мешками второго слоя), чтобы образо-
вался "зацеп" мешков. В зависимости от заданного веса число рядов слоев может быть
различным.
6. После укладки мешков произвести швартэвку сеткой за швартовочные кольца в грузовом
полу.
- 29 -
Глава! II
ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Программа летных испытаний вертолета после ремонта включает следующие режимы полета:
А-Б. Висение на высоте до 10 и продолжительностью 3-5 минут. На этом режиме проверяются устойчивость
и управляемость на разворотах и перемещениях в стороны и назад со скоростью 10 км/час;
- развороты выполнять с угловой скоростью не более 12 град/сек, при этом полная перекладка педалей
допускается не менее чем за 3 сек.
Б-В. Взлет в набор высоты 3000 м в течение б минут. 11ри наборе высоты проверяется:
- рабртоспособность радиовысотомера РВ-3;
- устойчивость и управляемость вертолета с включенным и выключенным автопилотом АП-34Б.
В-Г. Горизонтальный полет на высоте 3000 м в течение 1-3 минут со скоростью тпр =150 км/час. При
этом проверяется:
- устойчивость и управляемость вертолета;
- параметры работы двигателей и трансмиссии,
Г-Д. Моторное планирование с высоты 3000 м до 2000 м со скоростью упр =140 км/час.
В этом полете проверяется:
- управляемость вертолета с включенным и выключенным автопилотом;
- параметры работы двигателей и трансмиссии.
Д-Е. Авторотация с высоты 2000 м до 500 м на скорости упр =140 км/час в течение 5 минут, при
этом проверяется:
- диапазон оборотов несущего винта;
- вертикальная скорость; •
- управляемость и устойчивость вертолета.
Е-1. Горизонтальный полет на высоте 500 м со скоростью 200 км/час в течение 10-30 минут и со
скоростью 250 км/час в течение 2-3 минут. На протяжении всего полета проверяется:
- устойчивость и управляемость вертолета с включенным и выключенным автопилотом;
- работа радиостанций Р-860 и Р-842, радиокомпаса АРК-9 и аппаратуры СРО;
- работа навигационного оборудования: погрешность показаний курсовой системы КС-ЗГ, компаса КИ-13
по расхождению показаний на курсах 0,90,180 и 270°;
- 31 -
Вертолет Ми-8. Руководство по ремонту. Книга 4-. Глава
2000
-1
1500
500
О
" «ЗУ 40 50 чин
ПЕРЕЧЕНЬ
СРЕДСТВ АЭРОДРОМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ НА ЛИС
1 Топливозаправщик ТЗ-200
2 Масяозаправщик АМЗ-53, МЗ-51
3 Воздухозаправщик ВЗ-16
4 Автотягач ГАЗ-69
5 Автокран ( $=3 т) К-32
6 Аэродромный передвижной агрегат АПА-35М, АП-4
7 Аэродромный кондиционер воздуха АКВ-30/120
а Стенд-тележка для закрытой заправки гидросистемы б/ш
9 Стенд для проверки углов установки хвостового
винта б/ш
10 Генераторная тележка б/ш
11 Наземная гидротележка б/и
12 Буксировочное водило 8АТ-9800-00 Из группкомплекта 1:10
13 Швартовка вертолета 8А-99П-00 То же
14 Установка для проверки соконусности лопастей
Н.В. 8АТ-9937-00 То же
15 Угломер для триммеров лопастей Н.В. «АТ-9939-00 То же
16 Стремянка для работы у несущего и хвостового
винтов 8АТ-9919-00 То же
17 Тележка для перевозки лопастей Н.В. 8АТ-9801-00 То же
Ш Ложементы для хранения лопастей Н.В. 8АТ-9915-00 То же
19 Пылесос (на 24 в) "Ракета" Из группкомплекта 1:30
20 Установка для консервации двигателей УКД-1 (2-990У-00) То же
21 Швартовка лопастей Н.В. 8АТ-9УОО-00 Из комплекта 1:1
22 Упорные колодки 8-У126-00 То же
23 Лестница бортовая универсальная 8А-9917-00 То же
ПЕРЕЧЕНЬ
ремонтных и доработочных бюллетеней (по состоянию на 1/1-71г.)
- .31 -
24 61900571 (89-ДК) Замена прокладки 8А-6ЮО-06 между с 01Ой по 1853, кроме 0131,
поплавковым клапаном и обратным клапаном 1731, 1831, 1232, 1632,,
8АТ-6ЮО-60 в топливной системе 193Р-0635, 1033-1633
25 61900591 (91-ДК) Замена шлангов основной и дублирующей
гидросистем, изготовленных из рукавов
5У6-ЮОА-416-УП-67 и 5У6-ЮОА-286-У-68 на
новые с 0102
?6 61900661 (80-ДК) Доработка ложемента дополнительного
топливного бака с 0102 по 10^2
?7 6Ю010П-ДК Проверка стыковки кронштейнов наружной
подвески со шпильками с 0122 по 0830
28 61900671 (92-ДК) Замена стопорных шариков в пробках ззливных с 0102 по 1331 кроме 0730-
горловин подвесных баков -0931, 1131, 1231
29 61900681 (93-ДК) Изменение установки датчика ДТВГ-2 в с 0102 по №30, кроме 0230,
отсеке КО-50 0330, 072?, 0628, 0129
30 61900691 (94-ДК) Установка чехлов на затворы ГЗСМ
противопожарных баллонов с 0102 по 1025
31 61021001 (95-ДК) Замена предохранителя СП-5 на СП-10 с 0102 по 1025
32 61000941 (103-ДК) Замена болтов стыковки хвостовой балки с
фюзеляжем с 0102 по 1237
33 6101080 (106-ДК) Замена стоек антенн к радиостанции Р-842 с 0102 по 2035
34 61030821 (107-ДК) Перепайка проводов контрольного разъема в с 0102 по 1631 и на 1931,
цепи автопилота АП-34Б 2031, 0132, 0232
35 61900751 (110-ДМ) Доработка вертолетов при замене редуктора
•ВР-8 на ВР-8А с 0102 по 0732
36 61910721 (Ш-ДМ) Перестановка кнопок "СПУ" и "Радио" на
ручках циклического шага с 0102 по 1024
37 61000913 (112-ДК) Установка 18 дополнительных болтов в
стыке хвостовой балки с фюзеляжем с 0102
38 61900791 (Ы8-Э) Проверка монтажа окантовок обогреваемых
стекол с 0102 по 2036
39 61000903 (120-ДК) Доработка стабилизатора с 0102 по 1236, кроме 0833,
1733, 1833, 0734, 0834, 1734,
1834, 0735, 0835, 1735, 0536
40 61021021 (121-ДМ) Замена терморегуляторов ТЗР-1 на ТЭР-1М с 0102 по 0232
41 61000841 (122-ДА) Замена хвостовых редукторов на с редуктора № 931001 по
доработанные 931069
42 61000983 (124-ДМ) Замена амортизированных узлов крепления с 0102 по 2037 кроме 0137,
приборных досок на жесткие 0232, 1433, 1533, 1633
43 61000951 (1?5-ДК) Установка защитных чехлов на краны 781100 с 0102 по 2037
44 61000861 (126-ДК) Замена сухарей в цепи ножного управления с 0102 по 1240
45 61000871 (133-ДК) Проверка монтажа деталей крепления
наконечника к лонжерону лопасти несущего
винта до лопасти 1743
46 61001111 (157-ДК) Замена болтов крепления ложемента
дополнительного топливного бака с 0102 по 2049
'•1 61001121 (145-э) Разовый осмотр и ремонт лопастей хвостового
винта с 0102
43 61001151 (147-э) Разовый осмотр сухарей и втуяочнс-роликовых
цепей ножного управления с 0102 по 2049
49 61031183 (148-ДМ) Установка аппаратуры САРПП-12Д с 0102 по 2044
50 611П231 (152-ДМ) Доработка жгута К-13 при замене
радиостанции Р-860 с 0102 по 0109
51 61001221 (153-ДК) Усиление соединения стыка килевой балки
с увостовой с 0102 по 0957
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
П Р Е Д И С Л О В И Е .................................................................. I
В В Е Д Е Н И Е '........................................................................ 2
ГЛАВА I. И С П Ы Т А Н И Я , ПРОВЕРКА И ОСМОТР
С-ИСТЕМ П О С Л Е С Б О Р К И В Е Р Т О Л Е Т А
ИСПЫТАНИЕ ПОТОЛОЧНОЙ ПАНЕЛИ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ........................................... 3
ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ........................................... 3
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ТОРМОЗОВ КОЛЕС ГЛАВНЫХ НОГ ШАССИ ....................................... 4
ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ........................................... 4
ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ -КЕРОСИНОВОГО ОБОГРЕВАТЕЛЯ КО-50
НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ..................................................................... 5
ПРОКАЧКА И ОТРАБОТКА ГИДРОСИСТЕМЫ ................... Л................................. б
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА ПОСЛЕ РЕМОНТА ............................................. 8
ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР УЗЛОВ, АГРЕГАТОВ И СИСТЕМ ВЕРТОЛЕТА ................................. 9
Наружный осмотр вертолета .............................................................. 9
Носовая часть фюзеляжа .................................................................... 9
Сдвижные бпистеры кабины летчиков ...................................................... 9
Подвесные топливные баки ............................................................... 10
Установка капотов обогревателя КО-50 .................................................. 10
Система пожаротушения .................................................................. 10
Передняя пассажирская дверь ............................................................ 10
Установка шасси ........................................................................ II
Установка обтекателей подкосов главных ног шасси ....................................... II
Установка грузовых створок ............................................................ II
Хвостовая балка ........................................................................ 12
Концевая балка ......................................................................... 12
Установка капотов ...................................................................... 12
Капот двигательного отсека ............................................................. 12
Капот вентидяторного отсека ............................................................ 13
Капот редукторного отсека .............................................................. 13
Концевой отсек ......................................................................... 13
Шпангоут и противопожарные перегородки ................................................. 13
Управление остановом двигателя . ......................................................... 13
Монтаж двигателей ...................................................................... 13
Масдосистема двигателей и главного редуктора • ........................................... 14
Монтаж редукторной рамы .........'....................................................... 14
Трансмиссия ............................................................................ 14
Торноз ротора .......................................................................... 14
Система пожаротушения .................................................................. 14
Управление вертолетом .................................................................. 15
Ручное управление ...................................................................... 15
Ножное управление ...................................................................... 16
Управление общим шагом ............................ *....,..............................'. 17
Управление двигателями ................................................................. 17
Установка механизмов загрузки .......................................................... I?
Монтаж и проверка работы агрегатов .гидросистемы ........................................ 18
Топливная система ...................................................................... 18
Едок фильтров топливной системы ........................................................ 19
Монтаж трубопроводов и шлангов топливной системы ....................................... 19
Герметизация вертолета ................................................................. 19
Десантное оборудование ................................................................. 19
Санитарное оборудование ............'.................................................... 19
- 37 -
Стр.
Агрегаты и детали, установленные внутри фюзеляжа ...................................... 20
Проверка на чистоту вертолет и отсутствие посторонних предметов ....................... 20
Проверка лопастей несущего винта на Флаттер ........................................... 20
Подготовка вертолета для проверки на флаттер .......................................... 20
Методика проведения испытания ......................................................... 20
Опенка подученных результатов ......................................................... 21
особые указания и ограничения ......................................................... 21
ГЛАВА П. Н А З Е М Н Ы Е И 1ЕТНЫЕ И С П Ы Т А Н И Я
В Е Р Т О Л Е Т А
ОБЩИЕ У К А З А Н И Я ........................................................... 2Ъ
Приемка вертолета на детно-испытательную станцию после ремонта ......................... 23
ОСИОТР ВЕРТОЛЕТА И УДАЛЕНИЕ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ ...................................... 23
ВЗВЕШИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ................................. 2*
ПОРЯДОК ВЗВЕШИВАНИЯ .................................................................... 24
РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ И ТРАНСМИССИИ ................................................ 25
ПОДГОТОВКА ВЕРТОЛЕТА К ЛЕТНЫМ ИСПЫТАНИЯМ ............................................... 29
ЗАГРУЗКА ВЕРТОЛЕТА БАЛЛАСТОМ ........................................................... 29
Г Л А В А . Ш. Л Е Т Н Ы Е И С П Ы Т А Н И Я В'ЕРТОЛЕТА
П О С Л Е Р Е М О Н Т А
ЦЕЛЬ И С П Ы Т А Н И Й ........................................................... 31
О Б Щ И Е У К А З А Н И Я ........................................................... 31
ПРОГРАММА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ ............................................................. 31
ПРИ Л О Ж Е Н И Я ................................................................... 33
ПЕРЕЧЕНЬ СРЕДСТВ АЭРОДРОМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ НА ЛИС ........... 33
ДЕРЁЧЕр ремонтных и доработочных бюллетеней (по состоянию на 1/1-71г.) ........... 34