Вы находитесь на странице: 1из 7

4.

С МАЗЫВАНИЕ ПОДШИПНИКОВ

Правильное смазывание подшипника напрямую влияет на его срок службы. Смазочный материал обеспечивает образование
смазочной пленки между телами качения и кольцами подшипника, которая препятствует контакту металла с металлом. Сма-
зочный материал также уменьшает износ, обладает эффектом охлаждения, защищает подшипник от коррозии, и во многих
случаях заполняет внутреннее пространство подшипника. В 90% случаях подшипники смазываются консистентной смазкой
или маслом, и лишь в некоторых случаях - другими смазочными веществами. При выборе смазочного материала и метода
смазки необходимо учитывать рабочие условия, свойства смазки, конструкцию оборудования и другие аспекты.

4.1 СМАЗЫВАНИЕ КОНСИСТЕНТНОЙ СМАЗКОЙ


Практический опыт показывает, что консистентная (пластичная) смазка чаще применяется в качестве смазочного материала,
чем масло. Преимущество пластичной смазки заключается в том, что она хорошо удерживается внутри подшипника, обеспе-
чивает эффект уплотнения подшипника, препятствует попаданию посторонних частиц и проста в техническом обслуживании.
Для надежной работы подшипника при первом смазывании внутреннее пространство подшипника заполняется смазкой на 1/3
или 1/2. Большее количество смазки может сказаться негативно на работе подшипника. Более высокое пассивное сопротив-
ление может вызвать перегрев внутреннего кольца подшипника, что в свою очередь приведет к отказу подшипника. Подшип-
ники, работающие на низких скоростях, необходимо полностью заполнять смазкой, чтобы предотвратить появление коррозии.

4.1.1 Интервалы между пополнениями смазки


Интервалы между пополнениями смазки - это периоды, в течение которых смазка сохраняет свои свойства. По истечении
этого периода смазку необходимо пополнить, при этом старую смазку необходимо полностью убрать из подшипника. Пери-
одичность смазывания зависит от типа и размера подшипника, частоты вращения, рабочих температур и качества смазки.
Рекомендованная периодичность смазывания для отдельных типов подшипников при нормальной нагрузке (P ≤ 0,15 C) и нор-
мальных условиях эксплуатации, показана на графиках на рисунках 21 и 22. Графики действительны для обычной пластичной
смазки и рабочей температуры до +70°С. Если рабочая температура выше +70°С, периодичность смазки сокращается вдвое
на каждые 15°С подъема. Если рабочая температура ниже +40°С, периодичность смазывания можно увеличить вдвое.

У подшипников маленьких размеров, особенно, однорядных шарикоподшипников, интервалы между пополнениями смазки
превышают срок службы в несколько раз, поэтому, как правило, повторное смазывание таких подшипников не требуется.

По этой причине предпочтительнее использовать такие подшипники закрытого типа, с уплотнениями или защитными шайбами
с двух сторон, заполненные смазкой. Для некоторых частот вращения периоды смазывания выходят за пределы кривой гра-
фика, т.е. допустимые пределы по смазке уже превышены и необходимо использовать смазочное масло.

Необходимое количество пластичной смазки для повторного смазывания можно вычислить по данному уравнению:
Q = 0,005. D . B
Q - количество пластичной смазки [г]
D - наружный диаметр подшипника [мм]
B - ширина подшипника [мм]

Подшипники, работающие на высоких скоростях, требуют более частого повторного смазывания, при этом всю старую смазку
необходимо удалить из подшипника, чтобы избежать возможного повышения температуры. Поэтому хорошо, если подшипник
оснащен отверстием для удаления смазки.

4.1.2 Подшипниковая пластичная смазка


Применяемые для подшипников пластичные смазки состоят из качественного минерального или синтетического масла (ино-
гда с присадками) и загустителя, в качестве которого, как правило, используются металлические мыла. Пластичная смазка
должна обладать хорошими смазочными свойствами и высокой химической, температурной и механической стабильностью.
Список пластичных смазок для смазывания подшипников представлен в Таблице 36.
Свойства пластичных смазок, применяющихся для смазывания подшипников качения Таб. 36
Тип смазки Характеристики / свойства
Рабочие
Загуститель Базовое масло температуры Водостойкость Применение
[°C]
Литиевое мыло минеральное - 20 ÷ 130 Хорошая Универсальная смазка
Хороший уплотнительный эффект,
Известковое мыло минеральное - 20 ÷ 50 Очень хорошая
защита от воды
Содовое мыло минеральное - 20 ÷ 100 нестойкая Превращается в эмульсию с водой
Хороший уплотнительный эффект,
Алюминиевое мыло минеральное - 20 ÷ 70 Хорошая
защита от воды
Комплексное
минеральное - 20 ÷ 150 Хорошая Универсальная смазка
литиевое мыло
Универсальная смазка,
Комплексное
минеральное - 30 ÷ 130 Очень хорошая подходит для высоких температур
известковое мыло
и больших нагрузок
Комплексное Подходит для высоких температур
минеральное - 20 ÷ 130 Хорошая
содовое мыло и больших нагрузок
Комплексное Подходит для высоких температур
минеральное - 20 ÷ 150 Хорошая
алуминиевое мыло и больших нагрузок
Комплексное Подходит для высоких температур
минеральное - 30 ÷ 140 Хорошая
бариевое мыло и больших нагрузок
Подходит для высоких температур
Бентонит минеральное - 20 ÷ 150 Хорошая
при низких скоростях
Подходит для высоких температур
Полимочевина минеральное - 20 ÷ 160 Хорошая
при средних скоростях
Подходит для широкого диапазона
Литиевое мыло силиконовое - 40 ÷ 170 Очень хорошая температур при средних
частотах вращения
Комплексное Подходит для высоких температур
эфирное - 60 ÷ 140 Хорошая
бариевое мыло и высокой скорости
График действителен для шариковых подшипников и цилиндрических роликоподшипников Pис. 21

20000
n (LJƺDžǁdž)

10000

5000
4000 t =1 600
200
h
120 0

3000
0
20 00
0
32

48
00
t =1 300
2000
70
100

0 6
10 0 10 00
h

140 000 16 0
0
20
00 24 00
0
60
0 35 0
1000 0
50 0
0
70 0
00
100
00
500
400

300
200
100
10 20 30 40 50 100 200 300 400 500
d (DžDž)
Для двухрядных сферических роликоподшипников,
однорядных конических роликоподшипников и упорных шарикоподшипников Pис. 22

10000
n (LJƺDžǁdž)

5000
4000
3000

tf =
2000 10
0h

300

1000 600 tf =1
00h
200 300
0
320 600
500 0
400 480 100
0 0
300 700 160
0 0
100 240
200 00 0
350
0
500
0
100

50
10 20 30 40 50 100 200 300 400 500
d (DžDž)
4.2 СМАЗЫВАНИЕ МАСЛОМ
Смазывание маслом обычно используется тогда, когда из-за очень высоких скоростей смазывание пластичной смазкой ста-
новится неудобным, поскольку интервалы между пополнениями смазки оказываются очень короткими. Другая причина - это
необходимость отвода теплоты от подшипника, или когда сопряженные детали смазываются маслом (например, зубчатые
колеса и т.д.). За исключением некоторых случаев применения, упорные сферические роликоподшипники всегда смазыва-
ются маслом.
Процесс смазывания подшипника необходимо контролировать от начала и до конца, поскольку лишнее количество масла
повышает температуру в подшипнике.
Подача масла в подшипник обеспечивается различными способами. Наиболее часто используются такие методы смазыва-
ния, как масляная ванна, при которое уровень масла должен доходить до середины нижних тел качения, циркуляционная
смазка, впрыск масла, смазка масляным туманом и т.д.

4.2.1 Масла для смазывания подшипников


Для смазывания подшипников обычно используются очищенные масла с хорошей химической стабильностью, которые ино-
гда для улучшения смазочных характеристик могут содержать антиокислительные присадки.
Основной характеристикой масла является кинематическая вязкость, которая уменьшается по мере роста температуры в под-
шипнике. Требуемую вязкость ν1 можно определить по графику (Рисунок 23) в зависимости от среднего диаметра подшипника
ds = (d+D)/2 и частоты вращения n. Если рабочая температура известна или ее можно вычислить каким-либо способом, соот-
ветствующую вязкость v и коэффициент вязкости при установленной международными стандартами эталонной температуре
40°С можно определить по графику (рисунок 24).

При коэффициенте вязкости κ < 1, рекомендуется использовать масло, содержащее присадки ЕР, улучшающие характери-
стики образования масляной пленки.
Если κ ниже 0,4, всегда используются масла с добавками ЕР.
Если κ больше 1, масло, содержащее специальные добавки, может повышать эксплуатационную надежность подшипников.

Пример:
- подшипник, имеющий d = 180 мм, D = 320 мм, ds = 250 мм
- частота вращения n = 500 об/мин
- предполагаемая рабочая температура 60°C

Для этих условий, согласно графику (рисунок 23), минимальная кинематическая вязкость ν1 = 17 сСт.

Если рабочая температура составляет 60°С по диаграмме на Рисунке 24 можно определить, что требуется смазочное масло,
кинематическая вязкость которого должна быть v мин. 35 сСт.

Для упорных сферических роликоподшипников кинематическая вязкость смазочного масла приблизительно определяется
в зависимости от n x d, где n - это частота вращения подшипника в оборотах в минуту, а d - внутренний диаметр в мм, со-
гласно Таблице 37. Более низкие значения подходят для подшипников с более низкой грузоподъемностью, для которых
действительно Pa ≤ 0,1 Ca. Более высокие значения действительны для Pa > 0,1 Ca.

Вязкость масла для упорных сферических роликоподшипников Taб. 37


Кинематическая вискозность масла
d.n
мм2/c при 40°C
1 000 250 - 550
10 000 100 - 250
100 000 45 - 100
200 000 30 - 80
Pис. 23

1000
2
p1 (NJƪNj)

500 5

10

20
200

50
100
100

200
50

500

n=
20 150 1000
200 0 min -1
0
300
0
500
0
10 100
00
200
00
500
5 00
100
000
3
10 20 50 100 200 500 1000

ds (DžDž)
Pис. 24

5000
p (NJƪNj)

ƻǘǀǃLJNJNjǕLjljǁƒƪ
1000

(NJƪNj)
500

100

50
1500
1000
20 680
460
320
220
10
150
100

68
5
46
32
7 10 22

15
2
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
t (°C)

4.3 СМАЗЫВАНИЕ ТВЕРДЫМИ СМАЗКАМИ


Твердые смазки применяются для смазывания подшипника, если пластичная смазка или масло не могут обеспечить необхо-
димые характеристики смазывания, в сложных условиях применения, где есть высокие температуры, воздействие химикатов
и т.д. В этом случае необходимо проконсультироваться у производителя подшипников относительно метода смазывания и
условий применения.

Вам также может понравиться